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MANME1

1. NOISSIWSNVAL blage des deux demi carters de trans mission utiliser des cl s de 10 12 14 mm d ouverture Retirer la patte 41 de commande de frein main elle est maintenue sur Vemmanchement carr de bre 62 par une vis 28 D gager l ensemble des m choires de frein main constitu par les deux m choires 68 les deux ressorts de rappel 64 l arbre de commande came 62 et le pivot de point fixe 83 fg 8 Frapper alternativement au mail let sur l arbre 62 et le pivot 88 pour faciliter le d montage Visser un extracteur sp cial voir fig 4 sur l embout du couvercle gauche NOTA A d faut d extracteur sp cial on peut confectionner une simple rondelle fix e par trois vis contre l embout du couvercle 30 on utilisera cette rondelle ccmme point d encrage d un extracteur classique du commerce trois branches Agir sur la vis centrale de tracteur pour d coller l g rement les deux demi couvercles constituant le carter de transmission fig 4 Veil ler ce que le roulement 29 reste bien engag sa place sur l arbre d essieu 14 le repousser au besoin l aide d un morceau de tube engag sur l extr mit gauche de l arbre 14 et d un maillet Agir nouveau sur la vis centrale de Yextracteur pour retirer compl tement le couvercle 30 fig 5 D col ler soigneusement le joint 27 Retirer le moyeu droit 8 op rer comme pour le moyeu gauch
2. ROUES AVANT et ARRIERE Jante de 210 762 Pneu de 44oxit Pression de goitiago RE 1kg 300 CAPACITES Qualit d huile pour le moteur 3 de BP ENERGOL AUTO SAE 30 Contenance du r servoir d essence 15 litres Contenance de la bo te de vitesses 1 litre Contenance de la transmission 1 4 de litre voir plan de graissage DIMENSIONS GENERALES Hauteur totale 1 20 Largeur hors tout 1 m 420 Voie AV 1 228 Empattement assassins 1 m 500 Voie AR 0 506 Garde au 5 0 180 PERFORMANCES Vitceso maxima paller pr s DRE and a 85 km CONSOMMATION M lange essencehuile 3 5 litres aux 100 km POIDS En ordre de marche 820 BATTERIE Marque BAROCLEM Voltage 12 V Amp rage 28 A H ALTERNATEUR Marque MOREL Type AM 68 Puissance 120 W C ne 10 25 Avance l allumage 945 mm BOUGIE 134 MARCHAL Ecartement des lectrodes 0 6 AMPOULES DIVERSES Phare code 12 86 45 W Veilleuse et clignotant 7 12 V 28 4 W Feu rouge et Stop 12 V 18 4 W Lampes clairage compteur of ampare m tre 12 V 64 W Lampe 12 V 04 W CONSEILS PRATIQUES D POSE DU GROUPE MOTO PROPULSEUR Soulever l arri re de l ISETTA l aide d un pont l vateur ou d un yalan en prenant point d appui sous le rebord arri re de la coque A d faut de palan plac
3. 108 5 0 07 0 10 107 gr ext 21 lg 148 al s es 18 apr montage 0 2 D marreur 11 dents Pignon moteur 30 dents 0 104 0 181 0 299 0462 0 108 0 0854 0 079 0 181 0 202 0 0475 CHAINE SECONDAIRE Entraxe des rouleaux double 13 92 Diam tre des rouleaux 8 51 Largeur int rieure 1 15 Nombre de maillons 36 12 7 EMBRAYAGE 7 disques en tra n s acier G disques en traineurs bak Nombre de disques Course de d brayage Nombre de ressorts 5 Longueur et tarage 41 4 libre CARBURATEUR Dres oa A a ares Solex 30 AHCD Buse 265 Gieleur principal 115 Ajutage d automaticit 185 Gicleur ralenti 5 Calibreur d air ralenti 150 Pointeau 2 mm Flotteur 12 gr 5 Starter air 45 Starter essence 160 CHASSIS SUSPENSION AV Type roues pouss es Largeur 35 Dimensions des anneaux NEIMAN 89375 36 100x110 Course de d battement 75 mm Angle de chasse 2 3 mm maxi SUSPENSION AR Course de d battement 82 mm Amortisseur Marque Allinquant Sp cial FREINS AVANT Diam tre des tambours 180 Dimensions des garnitures Larg 30 ARRIERE A MAIN Long 150 et 180 Diam tre du tambour 130 Dimensions des garnitures Largeur 20 Longueur 110
4. chappement transfert PISTONS Hauteur totale Hauteur d axe Jeu la jupe AXE DE PISTON Diam tre nominal Longueur SEGMENTS Dimensions Jeu dans les gorges maxi Jeu la coupe BIELLE MAITRESSE Entr axe Jeu lateral Poids Dimension des galets avec chambre commune 48 658 236 1 105 ch 65 4500 tr mn 5 000 tr mn 17x81 14x24x2 11x24x2 31 bas de jupe 0 07 240 gr 48X25X19 0 05 0 023 0 1 025 144 0 35 0 25 186 gr D 5 lg 6 BIELLE SOUS MAITRESSE Entr axe Jeu lat ral Poids 2 Dimension des bagues de pied de VILEBREQUIN Jeu lat ral Diam tre Longueur DISTRIBUTION Fin transfert apr s point mort bas AR D but transfert par rapport au point mort bas AR a Avance ouverture admission rapport point mort haut AR Retard fermeture admission rapport point mort haut AR Avance ouverture chappement rapport point mort bas AR Retard fermeture chappement par rapport point mort bas AR DEMARREUR Rapport entre d marreur et vile brequin 2 72 CHANGEMENT DE VITESSES Rapport 1 vitesse 2 vitesse 3 vitesse 4 vitesse Marche arri re Si Rapport final Moteur axe roue AR 1 vitesse 2 vitesse 3 vitesse 4 vitesse Marche arri re TRANSMISSION SECONDAIRE Nombre de dents du pignon de commande de cha ne 2 Nombre de dents de la couronne AR
5. La cha ne double BRAMPTON tra vaillant dans l huile sous carter tan de la VELAM che Pont arri re voie troite sans diff rentiel Avec des pneus ENGLEBERT de 440X11 dont la circonf rence de rou lement sous charge est de 1 32 m au r gime du moteur de 1000 t m la vitesse est de En 1 vitesse 3 55 kilom tres h En 2 vitesse 6 22 En vitesse 10 26 En 4 vitesse 15 90 Marche arr 3 73 SUSPENSIONS AVANT tr s souple du type roues pouss es avec balanciers et anneaux NEIMAN en caoutchouc sp cial Essieu avant tubulaire tr s r sistant et facilement amovible ARRIERE grand d battement deux ressorts lames semi cantilever deux tages flexibilit variable amortisseurs hydrauliques AL LINQUANT double effet Les demi ressorts assurent galement la pous s e du groupe moto DIRECTION Type automobile boitier vis glo bique et galet GEMMER d multipli vateur donnant une grande douceur 1 163 Rotules et biellettes de commande renforc es Rayon de bra quaze 4 50 m FREINS A PIED agissant hydrauliquement sur les roues AV et m caniquement sur les roues AR tambour plac en sortie de bo te de vitesses A MAIN commande ind pendante par c ble sur la transmission Surface totale de freinage 27 747 mm CARROSSERIE Coque auto porteuse de tr s grande rigidit en tous sens gr ce sa forme
6. Ne ja FIG2 FIG 3 chercher glisser un fil m tal lique ou autre dans le trou du gicleur DEMONTAGE DU GICLEUR DE MARCHE Desserrer les deux crous 51 de fixation du carburateur sur la bride 50 les d visser presque compl tement soulever le carburateur d attein dre par dessous le porte gicleur 18 le d visser avec une cl de 14 fig 4 D visser et nettoyer le gicleur 17 en soufflant la bouche ou mieux l air comprim Ne jamais chercher glisser un fil m tallique ou autre dans le trou du gicleur Ne pas essayer de modifier le diam tre du trou Au re montage veiller au bon tat du joint 16 DEMONTAGE DU GICLEUR DE STARTER Op rer de la m me mani re que ci dessus pour basculer le carburateur d visser ensuite le gicleur de starter 15 l aide d une cl de 12 mm d ou verture fig 5 Au remontage obser ver les pr cautions d usage veiller au bon tat du joint 14 CARACT RISTIQUES DU CARBURATEUR SOLEX STARTER Le starter assure la mise en mar che froid le fonctionnement du ralenti froid et la mise en action Utilisable tant que le moteur n a pas atteint sa temp rature normale de fonctionnement La richesse du starter varie suivant la position de la chape de commande L appauvrissement du m lange est r alis progressivement pendant tou te la rotation de la glace Ouvert en grand position de d part le m la
7. sous le redresseur derri re le dossier de la banquette il est acces sible par le dessous de la voiture Notons que la valeur du courant inverse traversant le redresseur est si faible que n a aucun risque de voir la batterie se d charger dans le redresseur l arr t m me pendant une longue p riode UNILNBIJLSIG ANILVNAILIV kat Salad v 2 ALLUMAGE REGLAGE DE LECARTEMENT DES CONTACTS DU RUPTEUR Retirer le couvercle de Vallumeur desserrer la vis de blocage du porte rupteur 3 planche alternateur distri buteur fig 6 Agir sur la vis excentrique de r glage du rupteur Lorsque le toucheau du rupteur 2 est situ juste sur la came de l arbre 4 une cale de 045 mm doit pouvoir glisser sans jeu en tre les contacts du rupteur fig 7 Serrer la vis de blocage dans cette position et refermer le couvercle 1 CALAGE DE L AVANCE A L ALLUMAGE Ce r glage peut s effectuer soit di rectement sur la voiture soit pen dant que le moteur est d pos la suite d une r vision par exemple Op rer de la mani re suivante Retirer la culasse voir chapitre D calaminage Enlever le joint de culasse Placer une querre ou une r gle bien d aplomb sur le plan de joint de la culasse au dessus du cy lindre d admission cylindre arri re fig 1 Amener le piston arri re admis sion juste en contact avec l querre en tournant le moteur en sens inver s
8. te de bielle demander l change standard de Vembiellage complet La bague de la t te de bielle sous maitresse sera d gag e la presse son remplacement n offre pas de dif ficult Avoir soin de replacer la nou velle bague dans la position convena ble les deux trous de graissage orien t s vers le bas et v rifier l querrage l aide de comparateurs Pour remplacer les roulements de vilebrequin il suffit de plonger les deux demi carters dans de l eau bouil lante pendant quelques instants puis de sortir les roulements au maillet ou utiliser une presse Mettre les nouveaux roulements en place pen dant que les carters sont encore chauds EMBRAYAGE BOITE DE VITESSES DEMONTAGE DE L EMBRAYAGE planche embrayage La bo te de vitesses ayant t d pos e et son couvercle enlevi Pour d visser les 5 crous t te fendue et sortir les cuvettes 17 et les ressorts 16 fig 1 il est n ces saire de soulever la cuvette pour d gager l ergot de verrouillage de son logement Retirer le fig 2 plateau d appui 18 Retirer les disques 23 24 25 fig 3 Rabattre le frein t le 27 de l crou central 26 FIG 2 BOITE DE VITESSES Is mod le Mettre deux vitesses en prise la fois en agissant sur les fourchettes pour immobiliser le moyeu d em brayage D bloquer l crou central 26 fig 4 Retirer la noix d embrayage 28 en gag e sur les c
9. 16 Sortir le pignon 42 puis le pignon baladeur crabots 47 fig 17 Attention la rondelle 45 Retirer le roulement 53 qui est rest engag sur tr mit de l arbre secondaire 48 visible sur la fig 17 Sortir par l int rieur de la bo te de vitesses l arbre secondaire 48 avec ses pignons 51 et 52 fig 18 D visser le pivot 70 de fourchette de marche AR 60 apr s avoir ra battu son frein 69 Retirer le pivot et la fourchette fig 19 FIG 16 FIG 17 ce moment on peut retirer au jet le pignon queue 34 fig 20 D gager au jet l arbre de marche AR 58 fig 21 Retirer le roulement 56 qui est rest engag sur l arbre 58 Sortir l arbre de marche AR par l int rieur de la bo te en le d ga geant en biais fig 22 Retirer la cage 86 et les deux rou lements 44 et 54 REMONTAGE DU CHANGEMENT DE VITESSES Avant de proc der au remontage du changement de vitesses il est re cominand de proc der auparavant la pr paration des divers sous ensem ble constituant ce changement de tesses pour n avoir plus ensuite qu les introduire les uns apr s les au tres dans le carter de bo te de vites ses 1 SOUS ENSEMBI Remonter dans le carter les deux roulements 53 d arbre secondaire et 56 d arbre de marche AR On devra utiliser un balancier ou d faut plonger le carter quelques instants dans l eau bouillante afin de pouvoi
10. c dents Vidanger la bo te de vitesses Retirer les vis d assemblage du couvercle sup rieur de boite de vitesses D gager le couvercle attention aux 3 ressorts de verrouillage qui risquent de sauter brusquement ce moment toutes les vis d as semblage de la bo te de vitesses sur le demi carter gauche du moteur sont accessibles D visser l crou cr neaux de r glage de la tige d embrayage S parer d un bloc la bo te de vi tesses du demi carter gauche du moteur et r cup rer la rondelle en fibre de sortie de tige d em brayage Par l int rieur du demi carter gau che d visser les vis d assemblage des deux demi carters du moteur apr s avoir retir le pignon moteur qui est emmanch c ne et clavet sur l extr mit du vilebrequin S parer les deux demi carters en le tirant bien en ligne ne ja mais glisser d outil dans les plans de joint Utiliser si possible l ex tracteur sp cial On peut aider le d collement des deux demi carters en frappant sur leur pourtour au maillet et sur l extr mit du vile brequin On pourra ensuite d gager le vile brequin qui sera rest en place dans Yun des demi carter Utiliser un ex tracteur DEMONTAGE DE L EMBIELLAGE Le maneton du vilebrequin tant emmanch la presse et n cessitant pour son remontage un outillage sp cial nous d conseillons le d montage de ce maneton En cas d usure de la t
11. crous SIMMONDS accessibles sous la banquette par l int rieur de la voi ture Ces deux crous fixent la ant rieure des longerons partie PAR DESSOUS LA VOITURE D monter les deux triers fixant la partie arri re des longerons sous la coque deux crous par trier Soulever l arri re de la coque et reculer l ensemble moto propulseur en le faisant rouler REPOSE DU GROUPE MOTO PROPULSEUR rer dans l ordre inverse des Op op rations ci dessus pas de difficul t s sp ciales D CALAMINAGE DEPOSE DE LA CULASSE ET DU CYLINDRE Les op rations de decalaminage peuvent s effectuer par l int rieur de Relever le tapis de caoutchoue et les rembourrages de la plage arri re Ouvrir la trappe droite qui donne acc s au moteur 1 Enlever la bougie D visser progressivement et en croix les six crous retenant la culasse sur le cylindre Desserrer les 2 vis d assemblage du haut des 2 demi carter d air D coller soigneusement la lasse en vitant absolument de glis ser des outils entre cette derni re et le cylindre sous peine de d t riorer le plan de joint si le joint semble en mauvais tat le remplacer sans h si ter en vue du remontage 1 cas Si le moteur semble nor malement calamin le d calaminage peut s effectuer sans autres d monta ges pour cela Faire tourner le moteur pour amener les pistons leu
12. deux ampoules ind pendantes pour les lan ternes et les clignotants ALLUMEUR voir vue clat e Marque SEV type 71 Came avec gle d ouverture 306 et angle de fer meture 55 Ecartement des contacts du rupteur 0 45 mm Condensateur ext rieur de 0 3 mfd Situ en bout de vilebrequin c t droit l allumeur est accessible de l ext rieur par une pe tite trappe amovible Son entra ne ment se fait par l interm diaire d unc bague en nylon de fabrication PECA ZAUX et KREUTLER Le tournevis d entrainement est excentr pour vi ter toute erreur au remontage L allu meur tourne dans le sens contraire des roues de YISETTA Le calage de l avance l allumage d crit par ail leurs est de 9 45 mm L avance est fixe Le t moin d allumage est situ sous le cadran de l amp rem tre BOUGIE C est une Marchal 34 pas de 14 Ecartement des lectrodes 06 mm La bougie doit toujours tre maintenue parfaitement propre BOBINE SEV Isolement l hui le Type 3 H 12 V La bobine est accessible par la trappe int rieure donnant acc s au moteur sous le ta pis caoutchouc de la plage AR DEMARREUR voir vue clat e Marque MOREL contient un d multiplicateur donnant un rapport de 1 4 Le pignon lanceur attaque un pignon cal directement sur le vilebrequin Le lanceur est du type roue libre 4 galets de coincements L engagement du pignon lanceur est command pa
13. ovo de ses renforts int rieurs et la t le d acier de 8 10 de mm partout utilis e La porti re frontale d ga geant compl tement la banquette est con ue sp cialement pour former un v ritable bouclier Elle ne peut abso lument pas se bloquer par d forma tion apr s choc puisqu au lieu de p n trer dans un encadrement elle ne fait que venir en appui sur cet encadrement r alis en tube d acier tr s r sistant Tout l ensemble du groupe moto est assembl sur un faux ch ssis y compris garde boue AR pot d chappement com mandes des vitesses d embrayage ete Cet ensemble solidement fix par 6 crous sous la partie post rieure de la coque est tr s facilement amovible Le pare brise bomb est r alis en Jsetta verre de s curit Les vitres lat rales et arri re sont en Plexiglas de forte paisseur Tr s facile entretenir le produit PLEXIPOL de AL HOM La partie sup rieure de la carrosserie comporte une capote for mant toit ouvrant facile man u vres Tout l ensemble de la carrosserie est insonoris avec le plus grand soin l aide de produits formant gale ment enduit anti rouille Tous les crous utilis s aussi bien pour la carrosserie que pour les orga nes m caniques sont du type indesser rables de marque SIMMONDS EQUIPEME T GENERAL 1 INSTALLATION ELECTRIQUE compl te sous 12 volts feu de ville de croisement
14. pignon 52 moyeu d passant vers l int rieur et le pousser en but e contre le pignon 51 Tous les pignons 47 51 et 52 se trou vent donc rassembl s les uns contre les autres sur l extr mit de l arbre secondaire 48 c t droit Placer la rondelle 45 contre le pi gnon 47 c t crabots NOTA Il existe g n ralement deux rondelles 45 sur les premiers mod les de bo te de vitesses 4 SOUS ENSEMBLE Prendre en main l arbre primaire 25 placer le pignon 26 de premi re vitesse et marche AR puis le pi gnon 27 moyeu d passant vers le pi gnon 26 et sa bague 29 Mettre le jonc 28 en place dans 18 gorge de l arbre primaire 25 placer ensuite le pignon baladeur a crabots 81 gorge de fourchette c t oppos au pignon 27 8 SOUS ENSEMBLE Prendre en main le pignon queue 34 et rentrer au maillet dans son lo gement au centre du pignon le petit roulement 85 SOUS ENSEMBLE 1 cas boite de vitesse premier type Les premiers mod les de bo te de vitesses comportent une cage 86 dans laquelle il faudra placer par l int rieur la bague d tanch it 41 la rondelle 40 le roulement 39 le cir clips 37 Ventretolse 38 et le deuxi me roulement 36 2 cas bo te de vitesses deuxi me type Ces bo tes de vitesses com portent une cage contenant deux rou lements sans circlips ni entretoise et un couvercle rapport contenant la bague d tanch it Suivant le cas il faudr
15. viter d entrer en contact avec le re bord et pour qu ils ne se hourtent pus D coller soigneusement le joint d embase et boucher un chiffon de passage des bielles dans le carter On pourra ce moment proc der un d calaminage complet Utiliser un grattoir en m tal tenure bronze cuivre ou duralumin pour viter de rayer les pieces en alliage l ger En lever la calamine qui sest d pos e sur le dessus des pistons dans le fond de la chambre d explosion et autour des lumi res d chappement du lindre ATTENTION Ne jamais toucher la calamine qui s est accumul e dans les gorges des segments moins que les segments soient gomm s gt ni celle qui se trouve sur la jupe et entre le segment sup rieur et le dessus du piston Cette calamine con tribue l tanch it de celui ci Lais ser galement subsister le cordon de calamine situ dans les cylindres au niveau des points morts hauts des pistons Si le moteur para t tr s calamin par exemple la suite de la non observation du pourcentage d huile m langer l essence ou par l utilisa tion d une huile non appropri e voir chapitre Graissage il est recom mand de v rifier si l entr e du tube d chappement n a pas besoin elle aussi d tre nettoy e Si tel est le cas il faut d monter le tube d chappe ment en le s parant du silencieux Gratter la calamine le plus loin possi ble dans le
16. MANUEL 7277 77 277 2727 727 277 277 277 V L A M Construction enti rement Fran aise Licence ISO Milano 2 SOCI T ANONYME AU CAPITAL DE 200 MILLIONS DE FRS 0 a Usines et Services Commerciaux et 1 Rue Salomon de Rothschild Suresnes S LON 31 22 12 81 et 00 69 Si ge Social 44 Rue Leroux PARIS 169 t l PAS 51 29 SOCI T DE CONSTRUCTION DE V HICULES L GERS MOTEUR SOCI T ANONYME AU CAPITAL DE 200 MILLIONS DE FRANCS SI GE SOCIAL 11 RUE PARIS 16 EN R GLEMENT 11 RUE LEROUX PAI T L PASSY 51 29 Maquinas Agricolas ROMI Limitada SERVICES TECHNIQUES amp COMMERCIAUX Avenida Municipal tates RUE SALOM IE ROTHSCHILD SURESNE 2 1 TELEPHONE LON 00 69 31 22 12 01 SANTA BARBARA D Br sil 2 5 L D Mta 105 98 PARIS LE 27 Juillet 1956 Messieurs Ainsi que nous vous en informions dans notre lettre du 24 Juillet nous avons l avantage de vous remettre sous ce pli notre Manuel de R paration qui vous fournira tous renseignements compl mentaires concernant notre v hicule Vous en souhaitant bonne r ception Nous vous prions d agr er Messieurs 1 ex pression de nos sentiments distingu s VELAM ple Directeur Commercial OF VELAM QUELQUES MOTS sur le MOTEUR 2 TEMPS DOUBLE PISTONS Le moteur de la VELAM Isetta est du type monocylindre en U gt c est dire qu on peut imaginer q
17. N DE i BP VELAM 1 L TUX LY mine N q LUBRIFIANTS ET CAPACIT S A M lange moteur 3 huile BP ENERGOL AUTO SAE 30 Hulle bolte de vitesses 1 litre hulle BP ENERGOL AUTO SAE 40 Vidange premiers 1 500 km puls tous les 5000 km Huile transmission 1 4 de litre hi SAE 40 Vidange premiers 1 500 k 1 000 2 Holle direction niveau ENERGOL CARTER SAE 90 aisse ENERGOL CHASSIS dans les 4 gralsseurs avant train 4 ENERGOL L 2 tous les 20 000 km dans wlements divers icul charni res de carros Utiliser BP ENERGOL BURETTE Eviter de l huile sur les sitentblocs RECORD 10 des fl ches indiquent la p riodicit et 1 ualit du lubrifiant employer wile BP ENERGOL m puls tous les a tous fes 10 000 km huile L LNIW1SSIGIOU114 ANILOW Coupe longitudi du moteur On voit que le vilebrequin est support par trols rou billes dont un double g e L allumeur et la turbine de refrol ent sont plac s directement en bout de vilebrequin ainsi que l alternateur partie inf rieure du dessin on volt le pignon moteur de transmission primaire A droite en traits fins l emplacement de l embrayage disques multiples Coupe transversale de la boite de vitesses Au fond du carter on voit la vis pivot de fourchette de marche AR Au dessus les arbres primaire et secondaire avec leurs fourchet
18. TEUR Son d montage ne pr sente pas de difficult s ses vis de fixation 5 appa raissent apr s d montage de Venjoli veur 3 qu on enl vera l aide d un tournevis gliss sur le c t et du compteur Ce compteur sera d gag sans difficult s tant retenu seulement par les pattes ressort 6 Lorsqu on remettra le compteur de fabrication Jaeger aura lieu de d monter le support de prise de comp teur 73 pour faciliter l engagement de l embout carr du c ble de com mande FREINS Proc der de la mani re habituelle pour les freins AV hydrauliques Pour rapprocher les garnitures il faut soulever la roue et tourner les deux embouts six pans qui apparais sent derri re le flasque de frein Etant plac c t flasque il faut tourner les lt six pans gt dans le sens indiqu sur le croquis ci contre pour rapprocher les garnitures Les m choires tant flottantes dans des cages de frein pour centrage ATTENTION Apr s r glage s assurer que la tourne librement lt est recommand d ouvrir la vis de purge avant de proc der au r glage du frein apr s avoir pris la pr cau tion de munir la dite vis du tube de purge et plong celui ci dans un r ci pient contenant du liquide Le r glage du frein est ainsi plus pr cis puisqu il est soustrait l influence de la pre sion r siduelle lev e du maitr roue R glage du parall lisme ares cylindre Record D autre part
19. WIHIS CIRCUIT LECTRIQUE SISYIAIG SIGNVWWOD
20. a donc pr parer la cage 86 en cons quence T SOUS ENSEMBLE Prendre le couvercle 6 et y assem bler les diff rentes pi ces dans l or dre indiqu par le dessin Pas de dif ficult s sp ciales ASSEMBLAGE DU CHANGEMENT DE VITESSES Placer le carter de bo te de vites ses sur le c t Mettre en place dans le carter le sous ensemble 2 arbre de marche arri re complet utiliser un mall let et un jet fig 28 Placer le roulement 56 au fond de son logement au maillet S assu rer que l arbre de marche AR 58 tourne librement Placer la fourchette de marche AR 60 au fond du carter par Pexte rieur visser le pivot porte four chette 70 avec son frein 69 et sa rondelle d tanch it 68 S assurer que la fourchette est bien engag e dans la gorge du pignon baladeur de marche AR 57 fig 24 Prendre le grand pignon 42 et y introduire la bague 43 s assurer que le pignon tourne librement sur la bague et que celle ci tourne brement sur l extr mit de l arbre secondaire 48 Placer le pignon 42 dans le fond de la bo te c t droit logement des crabots orient s sur le dessus fig 25 Introduire ensuite dans le carter le sous ensemble 3 constitu par l arbre secondaire et ses pignons L engager en biais dans la bo te et introduire son extr mit droite dans le pignon 42 mis en place l op ration pr c dente g 26 Engager d finitivement au maillet
21. aireur est r ali s en mati re plastique nylon Am poule ronde de 4 W LANTERNES AR ET STOP Marque VELAM Semf encastrees dans l arri re de la carrosserie les deux lanternes AR contiennent les Stop incorpor s Leur support tu bulaire chrom forme une surface r fl chissante qui augmente linten sit de l clairage Ampoule double filament 18 W pour le stop et 4 W pour le feu rouge Les catadioptres sont situ s au centre des lanternes AR Le contact du stop est situ l extr mit du ma tre cylindre de frein qui est fabriqu par RECORD Ets SATMO PLAFONNIER Situ au dessus et dans le milieu de la lunette arri re ce plafonnier contient une am poule navette de 4 W il est de fabri cation P cazaux et Kreutler peut tre allum soit du combinateur du volant soit directement l aide du contact port par l appareil lui m me AVERTISSEUR Situ droite de la voiture l ext rieur l avertis seur est du mod le haute fr quence De fabrication SANOP il est agr TPAR 189 PHARES Les projecteurs sont fournis soit par MARCHAL soit par CIBIE 18 ont un diam tre de 180 mm Ampoule phare code de 35 35 W Ampoule lat rale double filament un de 3 W formant lanterne un autre de 10 W formant clignotant blanc vers l avant et rouge vers l arri re gr ce un voyant de cou leur Notons que sur les projecteurs fournis par Marchal il existe
22. annelures de l arbre primaire Retirer la cloche d embrayage 29 et sa bague 30 qui est emmanch e sur l arbre primaire de la boite de vitesses 25 planche bo te de vi tesses Enlever la rondelle situ e derri re la cloche d embrayage DEMONTAGE DU CHANGEMENT DE VITESSES 9 Retirer le petit couvercle incur v 82 fig 5 retenu par 2 vis 84 avec rondelles 83 Retirer le joint 81 planche bo te de vitesses Les axes des four chettes 63 64 65 sont alors accessi bles D visser les 3 vis de blocage des fourchettes 33 apr s avoir rabattu les freins 32 Retirer les lt bon hommes de verrouillage des vi tesses 80 leurs ressorts 79 ayant t retir s lors de la d pose du couvercle de bo te de vitesses D gager les axes des fourchettes dans l ordre ci dessous 1 L axe de la fourchette 3 4 vi tesse 63 fig 6 2 L axe de la fourchette 1r 2 vitesse 64 fig 7 3 L axe de la fourchette de mar che AR 65 fig 8 Ti faut maintenant clips 22 du roulement etirer cir Pour pouvoir d gager le roulement 28 il est n cessaire de couper au burin et au marteau le jonc 28 qui est engag dans la gorge de l arbre primaire 25 fig 9 Le pignon queue 34 se trouve ainsi l g rement lib r le repous ser vers l int rieur fig 10 l aide d un jet alu ou bronze et d un mar teau Tl faut ensuite repousser vers l ex t rieur
23. de consiste utiliser un jeu de trois la melles de clinquant plac es autour du piston verticalement et sur les quelles on fera glisser les segments pour viter de les rompre Ou mieux utiliser une pince seg ment du commerce Nettoyer soigneusement les gorges des segments et les segments eux m mes s ils doivent tre r utilis s Les remettre en place dans leurs gorges en employant les lamelles de clinquant ayant servi leur d pose DEMONTAGE DES PISTONS Retirer les jones des axes de pis tons chasser les axes l aide d une cheville de bois et d un maillet tenir le coup derri re le piston Le mieux est videmment d utiliser un chasse axe de piston du commerce ou d faut un serre joint avec un jeu de cales de bois JDVAVUSWI Rep rer soigneusement le sens de montage des axes de piston et des pistons afin de les remonter exacte ment dans la m me position NOTA Les d montages suivants n cessitent sa d pose du faux ch ssis rassemblant tous les organes du train arri re DEMONTAGE DE L ALTERNATEUR le groupe moto propulseur tant d pos voir chapitre pr c dent La manche air de refroidissement ayant t d mont e Retirer le couvercle de ventilateur d un bloc avec l allumeur Retirer la bague en nylon entrai nant l allumeur D visser l crou de fixation de la turbine pas normal Pour d gager la turbine avec un extracteur il
24. de route feux de position et indicateurs de direction clignotants minuterie incorpor s dans les projecteurs avant de marque CIBIE ou MAR CHAL Feux arri re avec signal Stop et catadioptres incorpo r s Avertisseur lectrique agr Marque SANO Batterie l arri re facilement ac cessible Marque BAROCLEM D marreur bobine s par e cel lule redresseuse rechargeant la batterie alternateur 2 allumeur accessible trapp lat rale Essuie glace lectrique amp re m tre et compteur clair s ete Toutes commandes lectriques group es sous le volant contac teur genre Commodo 9 ACCESSOIRES Pare hocs avant et arri res tr s enveloppants Ouverture de la porte par bouton poussoir condamnation par ser cl Marque RONIS Int rieur de la carrosserie enti rement garni en simili cuir accoudoir plafonnier chauffage air chaud efficace Vaste place arri re pour les bagages Roue de secours sous le si ge pneu ENGLEBERT de 440X11 DIMENSIONS GENERALES ET POIDS Empattement Voie avant Voie arri re is Largeur totale 142 m Longueur totale 238 m Garde au sol 018 Poids en ordre de mar che 820 kg soit sur Vessieu 170 kg et sur Vessieu AR 150 kg Poids total en charge 500 kg maxi R partition de ce poids sur Pessieu AV 262 kg sur Vessieu AR 288 kg BP PLA
25. e 35 voir plus haut Retirer ensuite la rondelle porte joint droite 6 qui est retenue d une mani re identique la rondelle porte joint gauche 32 six vis 4 Utiliser nouveau l extracteur de la flg 4 mais le visser cette fols sur l extr mit de la trompette fig 6 d gager la trompette Retirer le joint 12 D visser les quatre vis t te six pans de la rondelle 17 de positionnement du roulement 20 ces vis traversent la rondelle 17 le carter 87 et se vis sent dans les trous taraud s de la rondelle 23 D coller la rondelle avec un tour nevis D gager l arbre d essieu AR 14 au maillet fig 7 Frapper en m me temps sur l ar bre de commande de cha ne 48 afin que les deux arbres se d gagent en m me temps Lorsque l arbre de com mande de cha ne 48 sera inaccessible au maillet continuer de le repousser l aide d un jet fig 8 Retirer la chaine 24 Arracher le roulement droit 13 l aide d un extracteur ordinaire deux branches fig 9 D gager l arbre d essieu AR 14 du carter A l aide de l extracteur utilis pr c demment d gager le roulement gauche 29 fig 10 D gager la couronne arri re 25 au maillet elle coulisse sur les canne lures de l arbre 14 D gager au mail let le roulement 20 Pour retirer le roulement 53 qui reste engag dans le carter 87 il suf fit de retirer les quatre vis 58 qui traversent la rondelle porte joint 56 les ro
26. e acier Bride support MAITRE CYLINDRE 9 Maitre cylindre complot sans tige de pouss e ni contac teur ni raccord d arriv e N CESSAIRE DE REPARA TION complet Piston principal complet II Coupelle secondaire Coupelle principale Ressort complet Piston auxiliaire complet 15 Coupelle de piston auxiliaire Jonc d arr t de piston Rants 17 Soufflet 18 Tige de pouss e 19 Tige il 30 20 Contre bcrou de 4 21 Roccord d arriv e 22 Joint de raccord d arriv e 23 interrupteur Stop CYLINDRE DE ROUE 24 Cylindres de roue AV droit o gauche complet NECESSAIRE DE TION complet 25 Coupelles 26 Pistons 27 Capuchons Resort 29 Vis de purge nue Copuchon de vis de purge TUYAUX FLEXIBLES 31 Tuyaux flexibles w 8 32 Agrafes pour tuyaux 33 Boulons raccords de flexibles sur R 34 Arr toirs de boulons raccords 35 Joints petits de boulon raccord 36 Joints grands de boulon raccord DIVERS 37 Vis raccord de tuyaux rigides 38 Vis de fixation de cylindre de roue 39 Rondelle de s ret de Clef de purge Tube de purge Les NECESSAIRES DE REPARATION com prennent toutes les pi ces marqu es QUIPEMENT LECTRIQUE BATTERIE Marque BARO CLEM Dimensions 200 x 174 x 215 Poids en tat de marche 12 800 kg Type 12 volts 28 amp res La batte rie est accessibl
27. e d horlogerie l aide des ailettes de la turbine accessibles par Vorifice central de l escargot 12 planche mo teur Tourner l g rement le moteur en arri re sens d horloge pour que le dessus du piston d admission se trou ve 6 7 mm au dessous de l querre Mesurer cette distance l aide d un r glet fig 2 elle correspond 9 45 mm du point mort haut r el du pis ton AR NOTA Bien entendu le dessus du piston devra tre parfaitement pro pre pour ne pas provoquer de sur paisseur Retirer le couvercle 1 de l allu meur 12 planche alternateur distri buteur ce couvercle est simplement retenu par 2 ressorts fig 3 D visser Yecrou 16 de vis 17 de blocage de Yallumeur fig 4 Sans faire tourner le moteur Glisser une cale de 0 01 mm d pais seur entre les contacts du rupteur Ag 8 Tourner vers la droite sens d hor loge l ensemble de l allumeur l im mobiliser d s que les contacts com mencent s ouvrir et que la cale est lib r e Rebloquer la vis et d immo bilisation de l allumeur fig 4 Refermer le couvercle de l allumeur NOTA est parfois possible de parfaire le calage de l avance l allumage en proc dant des es sais sur route Roger BRIOULT ME we yy anes naj INOWLII V
28. e par une trappe si tu e sous le tapis de caoutchouc de la plage arri re P le n gatif la masse CABLAGE Prise de courant 14 fiches d montables sous la plan che de bord Prise de raccordement 6 fiches sur le c t du moteur pri ses doubles dos dos Prises sp cia les et canalisation de fabrication GELBEY COMMUTATEUR DU VOLANT Genre Commodo groupant le contact l avertisseur l interrupteur du plafonnier le combinateur d clai rage anterne code phare le com mutateur des feux clignotants Au centre du volant est situ un comp teur indicateur de vitesses et totali sateur kilom trique fabriqu par Jeager qui fournit galement rem tre situ sur le tableau de bord L ensemble du boitier commutateur est r alis par PECAZAUX et KREUTLER Le c ble du compteur traverse le tube de direction ESSUIE GLACE Marque SEV Type 32 balai unique et arr t fixe Commutateur plac sur le bo tier FUSIBLES Un fusible de 25 Amp est situ derri re le dossier de la banquette sous la plage AR est accessible par la trappe donnunt ac c s la batterie Un autre fusible de 25 Amp galement se trouve sous la planche de bord Le premier contr le les feux AR et l claireur de plaque min ralogique l autre contr le les clignoteurs les stop l essuie glace et lampe t moin ECLAIREUR DE PLAQUE Mar que PECAZAUX et KREUTLER de forme ronde cet cl
29. en pro c dant comme indiqu ci dessus aucune entr e d air n est redouter et une purge apr s r glage n est pas obligatoire DEMONTAGE D UN TAMBOUR Retirer la roue D gager le tambour l aide d un extracteur prenant sur les 8 goujons de fixation de roue et poss dant une vis centrale Agir sur la vis centrale pour sortir le tambour REMPLACEMENT DES GARNITUTES Pas de difficult s sp ciales les m choires se d montent facilement en tournant les coupelles d appui des res sorts appliquant les m choires contre le flasque la tige centrale de verrouil lage est ainsi d gag e et l on peut retirer chaque m choire la main REGLAGE DU FREIN AR Soulever les roues AR de la voiture Agir sur l crou oreilles plac derri re la patte de commande du frein sur transmission et crou est accessible par le dessous de la voiture c t gauche S assurer de la libre rotation des roues Les petites fl ches du dessin de droite indiquent dans quel sens faut tourner les pans de r glage pour rapprocher les garnitures gt oe 13 AV Nival DIRECTION CIRCUIT DE FREINAGE Nomenclature RECORD D signation RESERVOIR 1 R servoir complet avec bou chon et support 2 Bouchon complet de r servoir Joint de bouchon de r servoir 4 Raccord de d part 5 Ecrou de raccord 7 8 Joints de raccord Rondell
30. ent est d masqu e avant la lumi re d admission pour vi ter au maximum le m lange des gaz frais venant du carburateur en A avec les gaz br l s G B comme cela se produit obligatoirement avec les deux temps classiques On voit done que ce moteur fonc tionne au point de vue admission chappement en lt circuit continu 3 c est dire qu il existe une circula tion de gaz ininterrompue de l un l autre des cylindres Le fait que les pistons descendent et montent presque simultan ment a permis de les raccorder une seule bielle double attel e au vilebrequin par un maneton unique Comme nous l avons vu sur la fig 2 il se produit un mouvement relatif des deux pistons qui est r alis l emplacement judicieux de l articula tion de la bielle sous ma tresse sur la bielle ma tresse voir figure 3 Ainsi le piston c t admission est toujours d cal par rapport au piston c t chappement sauf aux points morts haut et bas 11 ressort donc des explications don n es ci dessus que le piston d chap pement d s qu il est arriv son point mort bas reste en attente en quelque sorte jusqu ce que le piston d admission l ait rattrap et que tous deux soient au m me point mort bas Lors de la remont e des deux pistons le piston d chappement prend encore une fois de l avance et obture la lumi re d chappement avant la fin de l admission d o les avan tages signal
31. er l ISET TA en travers d une fosse Pour d poser d un bloc le groupe to propulseur il faut apr s avoir d branch les diff rentes commandes s parer le faux ch ssis de la coque Ce faux ch ssis compos de deux longeronnets supporte Le moteur complet L ensemble de la transmission avec le pont AR et les roues Les deux demi ressorts et les amortisseurs Les deux garde boues ct le dispo sitif de chauffage Le tube et le pot d chappement Les op rations en vue de la d pose se feront dans l ordre suivant D brancher les deux cosses de ia batterie Fermer le robinet d essence D brancher la tuyauterie d essen ce sur le carburateur D tacher la tringle d acc l rateur D brancher la commande de star ter D brancher les 7 fils dont un fil de masse de la prise situ e sur la manche air accessible par la trappe situ e du c t droit de la coque D brancher les 3 fils de la bobine D brancher les deux tringles de commande des vitesses leur extr mit gauche D tacher gauche la tige d em brayage allant de la p dale au renvoi de commande D brancher le c ble de frein main D brancher la commande de compteur sur le carter de trans mission D brancher la tirette de d mar reur D gager la tuyauterie de chauf fage Calo ensuite l ISETTA sous l avant des longerons et d visser lez deux
32. est n cessaire de ta rauder les 2 trous de la turbine 8x125 elle est emmanch e c ne et clavet e sur l extr mit du vile brequin Trous taraud s d origine sur les derniers mod les A l aide d une cl ergots d vis ser l crou cr neaux du blocage du rotor de l alternateur Pour d gager le rotor il faut uti liser un extracteur vis centrale d appui avec bague ext rieure se vissant au centre du rotor Le rotor est emmanch c ne et clavet sur l arbre droit de vile brequin Retirer les deux vis de fixation du stator d alternateur et d gager le stator apr s avoir d branch ses quatre fils fiches bananes DEPOSE DU BLOC MOTEUR l ensemble moto propulseur tant d pos D brancher les diff rentes com mandes du moteur Retirer le tube d chappement le carburateur etc voir chapitres pr c dents D visser les 3 crous SIMMONDS de l arbre de transmission c t boite de vitesses D visser les 3 vis t te six pans fixant le moteur sur le ch ssis par l interm diaire de trois blocs de caoutchouc Soulever le bloc moteur le tirer l g rement sur le c t droit pour d gager les 3 vis de l arbre de transmission l ensemble transmis sion essieu AR reste assembl sur le faux ch ssis DEMONTAGE COMPLET DU MOTEUR Retirer la manche air la culas se le cylindre les pistons l alte nateur etc voir chapitres pr
33. eur contre le pl gnon 26 et emmancher maillet avec l interm diaire d un tube le roulement 23 et finalement placer le cirelips de verrouillage 22 S assurer de la libre rotation des arbres FIG 33 Placer la cage 86 avec son joint 85 en veillant son orientation cor recte bloquer ses vis de fixation 88 NOTA Nous rappelons que les boi tes de vitesses du 2 type compor tant une cage 86 munie d un cou vercle rapport Replacer les axes des fourchettes dans l ordre indiqu ci dessous 91 Placer 65 du doigt de com mande 59 de marche AR facile ment reconnaissable car il ne com porte que deux crans de verrouil lage son extr mit fig 8 Veiller l engagement correct du doigt 59 dans la fourchette 60 Serrer la vis de verrouillage du doigt de commande 59 elle se visse dans 65 qui comporte un trou taraud Rabattre le frein 32 de la 46 de 1 et 2 vitesse fig 7 Enga ger la fourchette dans la gorge du pignon baladeur 47 Serrer la vis de verrouillage comme ci dessus Placer l axe 64 et la fourchette 3 Placer 63 et la fourchette 30 de 3 et 4 vitesse fig 6 Enga ger la fourchette dans la gorge du pignon 31 Serrer la vis de ver rouillage comme indiqu au 1 Replacer le couvercle incurv 82 avec son joint 81 fig 5 et le fixer par les vis 84 avec rondelles 88 REMONTAGE DE L EMBRAYAGE planche embrayage Placer
34. evis coud de pr f rence la tige d embrayage 22 dont l extr mit DEPOSE DE LA TRANSMISSION COMPLETE D poser l ensemble moto propulseur voir chapitre pr c dent Retirer les roues AR D tacher les demi ressorts de sus pension de la trompette et du carter deux vis D brancher la patte articul e sous le carter Retirer les crous de deux amortisseurs Retirer les crous 70 des vis trainement 67 du flector c t trans mission 69 de r action fixation des FIG 1 F G 2 est fendue Op rer par dessous la voiture juste derri re le moteur fig 1 Rabattre le frein 10 de l crou 9 Agir sur l crou 9 cr nel jusqu ce qu on puisse glisser une cale de 015 mm environ entre la rondelle fibre et le levier de commande fig 2 Si l embrayage patine bien que le jeu de 1 5 mm soit observ il faut proc der au r glage suivant Retirer la plaque de visite 31 voir planche moteur refroidissement retenue par 3 vis 29 Les 5 crous de r glage 15 voir planche lt embraya ge apparaissent les uns apr s les autres en faisant tourner le moteur A l aide d un tournevis en forme de fourche de pr f rence serrer gale ment d un cran chaque crou fig 3 Replacer la plaque de visite avec un joint 32 en bon tat Si malgr le r glage l embrayage persiste patiner y a lieu de pro c der l change des disques voir chapitre braya
35. g 34 Mettre en place le joint 61 coll l g rement l huile S assurer que le doigt du s lecteur joue normalement et qu il est bien orient droit Renverser le couvercle sur la bo te en retenant le ressort qu on y a plac avec un doigt fig 38 Serrer quelques unes des vis de fixation du couvercle 1 S assurer que les vitesses passent gt correc tement en faisant tourner les ar bres de changement de vitesses la main Si tout est normal red monter le couvercle car il doit tre d pos pour permettre de serrer toutes les vis d assemblage de la bo te de vitesses sur le carter mo teur FIG 34 Coupe de bo te de vitesses et de l embrayage COURONNE D MULTIPLICATRICE DE TRANSMISSION PRIMAIRE ARBRE DE SORTIE DE BO TE VERS TRANSMISSIO Commandes diverses L GENDE _ 1 Commande de d marreur 2 Commande du change ment de vitesses 3 Tringlerie de d brayage 4 Commande de Vacc i ra teur Voir commande des freins sur planche sp ciale REGLAGE DE L EMBRAYAGE voir planche embrayage Si l on enregistre un patinage de l embrayage ou si les vitesses passent pas correctement parce que l embrayage ne d braye pas fond il y a lieu de proc der au r de l embrayage proc dant de la mani re suivante Monter l ISETTA sur un pont l vateur Maintenir l aide d un tourn
36. ge D montage de Vem Fig 3 ANSMISSION D brancher le c ble de frein main D poser d un bloc l ensemble cons titu par le carter de transmission et l essieu AR DEMONTAGE DE LA TRANSMISSION AR planche Transmission essieu AR Vidanger le carter d vissant le bouchon 22 attention au joint 21 D monter le tambour de frein pour cela D visser l crou central 61 l aide d une cl de 17 pas normal im mobiliser le tambour l aide d une broche pass e travers les vis 67 ou mieux en utilisant un outil sp cial de blocage constitu par une rondelle perc e de trois trous qui distants et sur laquelle on a soud un levier d appui voir fig 1 Frapper au maillet sur le rebord du tambour tout en le faisant tour ner pour faciliter son d gagement fig 2 Retirer le moyeu gauche pour cela D visser central 37 l aide d une cl de 23 normal en pas immobilisant le moyeu l aide d une broche pass e travers les goujons de roue ou mieux avec un outil sp cial du m me mod le que celui qui a t utilis pour la d pose du tambour de frein Le moyeu se d gage la main sans difficult car il est emmanch sur les cannelu res de l arbre 14 Retirer ensuite Ja rondelle sup port de bague anti fuite 32 retenue par 6 vis 34 D monter la prise de compteur 44 fix e par trois vis 82 Retirer tous les boulons d assem
37. l Auto SAE 30 Suspension du bloc moteur bo te de vitesses sur trois blocs de caoutchouc Refroidissement par air forc par turbine et manche air Allumage par alternateur avec rupteur en bout de vilebrequin et batterie recharg e par cellule redresseuse Couple mum du moteur 3 500 t m Poids du bloc moteur sec 43 kg ALIMENTATION Par r servoir en charge de 15 litres dont 3 litres de r serve Un petit r servoir dit de capacit gt raccord au r servoir principal permet au burateur de toujours rester alim quelle que soit l inclinaison du v hi cule ce petit r servoir auxiliaire est fix sur la coque au dessus du carbu rateur Le carburateur est un SOLEX type starter command GRAISSAGE Voir tableau de graissage sur d pliant incorpor Lubrifiants pr co nis s BP ENERGOL EMBRAYAGE est du type disques multiples 18 disques tra vaillant dans l huile ces disques sont maintenus comprim s par 5 ressorts BOITE DE VITESSES 4 vitesses et marche arri re du type 3 bala deurs erabots soit 1 baladeur de 1 et 2 vitesses 1 baladeur de 3 et 4 vitesses et 1 baladeur de marche arri re pignons toujours en prise Commande manuelle gauche du conducteur TRANSMISSION Arbre de trans mission constitu un l ment tubulaire et deux flectors en caout chouc sp cial haute r sistance fabriqu s par les Ets PAULSTRA
38. l arbre secondaire 48 fig 27 Mettre en place le roulement 53 Repousser vers le c t gauche la bo te les pignons baladeurs de marche AR 57 et d arbre secon daire 47 Engager un tournevis dans la gor ge du baladeur d arbre secondaire 47 et faire levier pour repousser le pignon afin que le jonc 49 qu on avait plac pr c demment au bord des cannelures prenne sa place de lui m me dans la gorge de l arbre secondaire 48 fg 28 S assurer que les arbres tournent librement Avant de replacer les couvercles 72 et 74 formant bouchon de posl tionnement des roulements 53 et 56 il y a lieu de d terminer l aide d une jauge de profondeur le nombre de rondelles qui sera n cessaire pour assurer un jeu 18 t ral compris entre 0 3 04 mm La diff rence entre la distance comprise du roulement jusqu au bord du carter fig 29 et la pro fondeur du bouchon du couvercle fig 30 donnera le jeu lat ral qui serait obtenu sans rondelles Prendre le pignon queue 34 et engager sa queue dans l emplace ment o viendra par la suite la cage 86 fig 31 Placer le sous ensemble 4 consti tu par l arbre primaire 25 com plet dans le carter de bo te en l en gageant en biais fig 32 Engager son extr mit gauche dans le pignon queue 34 en mainte nant ce dernier l g rement avanc et l arbre primaire oblique fig Mettre ensuite en place la rondelle 24 par l ext ri
39. la rondelle 31 contre le rou lement 23 de l arbre primaire Introduire la bague 30 dans la clo che d embrayage 29 et placer la roue sur 1 arbre Engager la noix d embrayage 28 sur les cannelures de l arbre primaire Placer le frein 27 et l crou 26 Mettre deux vitesses en prise la fois pour pouvoir bloquer l crou 26 Rabattre le frein 27 fig 4 Replacer les disques commen cant par le plus pais 25 qui se place au fond de la cloche 29 fig 2 Prendre la tige de but e bille 22 avec sa cuvette 21 emmanch e for ce Engager sur la tige la cage billes 20 puis la cuvette libre 19 Important On remarque que les deux cuvettes 19 et 21 ne sont pas iden tiques la cuvette 21 tant emman ch e dur au fond de la tige contre la t te alors que la cuvette 19 coulisse librement il faut pren dre soin de ne pas les inverser au montage Passer la tige 22 compl te tra vers le plateau 18 par l int rieur et placer le tout sur l ensemble de l embrayage fig 2 Placer les cuvettes 17 et les res sorts 16 fig 1 Serrer bien galement ras des goujons les crous 15 t te fendue A ce moment on peut remplacer le couvercle 6 complet pour v rifier si le fonctionn ment de la bo te est correct Pour cela Placer les trois bonhommes de verrouillage 80 et seulement deux ressorts 79 dans le carter dans les deux orifices disponibles fi
40. le pignon queue 34 avec le jet pour d gager le plus possi ble le petit roulement 35 qui est log dans le centre de ce pignon fig 11 6 Glisser un tournevis fort mais as sez fin dans un des logements du pignon queue 34 pour passer der ri re le roulement 35 et l obliger sortir du pignon 34 fig 12 FIG FIG 12 A ce moment le roulement 23 qui est situ l autre extr mit de l arbre primaire 25 se d gage tout seul du carter Pendant qu un aide prend en main le roulement 23 et l extr mit de Var bre primaire c t droit il faut reti rer le roulement 35 qui est rest en gag sur l extr mit gauche de bre primaire 25 Utiliser un jet et un marteau fig 13 Sortir l arbre primaire 25 avec son roulement 23 par l ext rieur tandis que le pignon baladeur crabots 31 sera sorti par l int rieur fig 14 Enlever les deux petits couvercles 72 et 74 avec leurs joints 71 et 73 ils sont retenus chacun par deux vis 76 et 78 Ces couvercles retien nent les roulements 56 d arbre de marche AR et 53 d arbre secon daire Mettre s il a lieu les cales de lat ral de c t Op rer ensuite comme pour lar bre primaire couper au burin et au marteau le jonc 49 engag dans la gorge de l arbre secondaire 48 fig 15 A l aide d un jet repousser l arbre secondaire 48 le plus loin possible en frappant du c t embrayage fig
41. ndelles d tanch it 54 le car ter 87 pour aller se visser dans les trous taraud s de la rondelle 52 D gager le roulement 53 avec l ai de d un morceau de tube portant sur la ext rieure du roulement REMONTAGE DE LA TRANSMISSION AR Pas de difficult s sp ciales toute il faut prendre soin de nettoyer convenablement les plans de joint de n utiliser que des joints en parfait d ne pas oublier les deux elles d tanch it 47 qui se pla cent contre les bossages int rieurs du couvercle 30 Au remont les placer comme indiqu sur la figure 11 VUE D ENSEMBLE MOTO PROPULSEUR COT TRANSMISSION CARBURATION CARBURATEUR voir planche carburateur Le carburateur est accessible par la porte de visibilit situ e sur le c t droit de VISETTA REGLAGE DU RALENTI effectuer seulement lorsque le moteur est chaud Visser fond la vis de ge d air 55 planche carburateur fig 1 Desserrer la vis de r glage 27 du papillon des gaz 19 pour qu il soit compl tement ferm fig 2 Mettre le moteur en marche donner quelques coups d acc l rateur et agir doucement et alternativement sur la vis de r glage 27 et du r glage d air DEMONTAGE DU GICLEUR DE RALENTI D visser le gicleur de ralenti 12 l aide d une cl plate ou pipe de 8 mm d ouverture fig 3 Nettoyer le gicleur en le soufflant la bouche ou mieux l air comprim
42. nge est tr s riche et permet d assurer le d part lorsque le moteur est compl tement froid Ou vert demi cette position est uti liser Jorsque le moteur est d j ti de soit apr s un certain temps de fonc tionnement sur la position pr c dente soit apr s arr t lorsque le moteur n est pas tout fait froid RALENTI Pour la marche au ralenti Valimen tation du moteur est assur e par le gicleur de ralenti La vis de but e permet de faire varier la vitesse de rotation du mo teur alors que la vis de richesse qui agit sur le d bit d essence du gicleur de ralenti permet de corriger avec pr cision la richesse du m lange carbur MARCHE NORMALE En marche normale l alimentation du moteur est assur e en essence par le gicleur imentation et en air par la buse L automaticit du dosage est r alis e par une entr e d air cali br e par d automaticit SISSVHD XNV1 TRAIN AV ET DIRECTION TRAIN AVANT R glage Les caract ristiques du train avant sont les sui vantes angle de chasse 8 pincement 2 3 mm seul le parall lisme est r glable en op rant de la fa on suivante D visser l crou de blocage situ sur la barre d accouplement contre la chape gauche utiliser une cl de 22 mm Retirer le boulon pivot de la barre d accouplement sur la biellette de direction utiliser deux cl s de 17 R gler le pincement des roue
43. r ensuite mettre les roulements faci lement en place Remonter s ils ont t d pos s les trois guides des bonhommes de verrouillage des vitesses 2 SOUS ENSEMBLE Prendre en main l arbre de marche AR 58 placer le jonc dans sa gorge NOTA Les premiers mod les d ar bres de marche AR ne comportaient pas de jonc mais un paulement Monter le grand pignon 55 contre le jonc ou contre l paulement puis le petit pignon baladeur 57 F G 21 SOUS ENSEMBLE Prendre en main l arbre secondaire 48 Important S assurer que le pignon de 1rs 2 vitesses 47 coulisse bien d un bout l autre de l arbre sans se bloquer sur la partie rectifi e situ e droite de l arbre Emmancher le jonc 49 sur l arbre secondaire du c t o se trouve la partie rectifi e la plus longue Placer ce jonc au ras des cannelu res juste leur d but Mettre le pignon 47 sur la partie longue rectifi e de l arbre secondaire gorge recevant la fourchette orien t e comme l indique le dessin Emmancher la bague bronze 50 sur l arbre secondaire 48 c t oppos au pignon 47 sa collerette doit se trou ver orient e vers l int rieur comme l indique le dessin Placer le pignon 51 sur la ba gue 60 et pousser l ensemble vers le pignon 47 crabots engag s sans faire glisser le jone 49 qui devra tou jours rester au ras du d but des can nelures de l arbre 48 Mettre ensuite sur l arbre 48 le
44. r une tige centrale tra versant l arbre tubulaire du pignon r ducteur Le levier de la commande positive est situ gauche du con ducteur Lorsqu on agit sur le levier on engage d abord le pignon de lan cement le contact lectrique ne s ta blit qu en fin de course course to tale 10 mm Le ressort int rieur central lt 16 gt remet le pignon son point de repos d s qu on l che la commande ALTERNATEUR voir vue cla Marque MOREL il est situ du c t droit du moteur en bout de vilebrequin Le stator ext rieur est fixe le rotor central 8 p les est mobile il est emmanch c ne avec clavette sur le vilebrequin Les huit aimants TICONAL gt sont noy s la fonderie dans l alliage 16 ger du rotor Une petite turbine ga lement en alliage l ger assure la ven tilation du rotor CELLULE REDRESSEUSE La voiture VELAM Isetta ne comporte pas de dynamo la recharge de la batterie est assur e depuis Valterna teur d crit ci dessus par une cellule redresseuse triphas e de fabrication WESTHINGHOUSE Un relai a t adjoint afn d viter la surcharge de la batterie en roulant de jour et sa charge insuffisante en ulant de nuit Ce relai fabriqu par P cazaux et Kreutler joue je r le de r gulateur car il ne branche que deux phases de l alternateur quand l clairage est teint alors que les trois phases sont en service quand l clairage est allum relai est fix
45. rs points morts hauts gratter le dessus des pistons et l int rieur de la chambre d explosion en utilisant un grattoir en m tal tendre viter de faire tom ber de la calamine l int rieur des cylindres essuyer la poudre de cala mine avec un chiffon imbib d huile Amener les pistons leurs points morts bas Avec un grattoir l g rement coud gratter la calamine qui se trouve dans les lumi res du cylindre avant Essuyer la poudre de calamine avec un chiffon gras 2 cas Si le moteur para t tr s calamin il a lieu de proc der un d calaminage complet cette op ration n cessite la d pose de la man che air et du cylindre Retirer la manche air de re froidissement 1 Suivant la norme habituelle le c t droit ou gauche se d termin d apr s le sens de marche MOTEUR D visser les 4 crous d assem blage du cylindre sur le carter S parer le tube d chappement du cylindre retenu par 3 crous Retirer le carburateur 2 crous en laissant la bride sur le cylindre Amener les pistons leurs points morts bas en faisant tourner le mo teur en agissant sur la turbine Soulever le cylindre en le tirant bien en ligne eviter tout d placement lat ral qui pourrait fausser les biel les Ne jamais glisser d outils entre le cylindre et le carter Au moment de d gager le cylin dre soutenir les pistons pour leur
46. s plus haut Ces consid rations th oriques ont des cons quences pratiques tr s r el les le moteur ISETTA deux pis tons n a pour ses performances qu une consommation de carburant extr mement r duite En m me temps le moteur ISETTA b n ficie d une grande simplicit im possible obtenir avec un moteur 4 temps nettement plus complexe done plus co teux en entretien et r paration FIG 3 Le moteur ISETTA repr sente donc un progr s important dans la cons truction des moteurs puisqu il est parvenu r unir les avantages r ci proques ind niables des moteurs deux et quatre temps 2 CONCEPTION GENERALE La VELAM Isetta est un v hicule 4 roues constitu par une carrosse rie coque t le d acier emboutie r vue pour deux personnes de grande SSE yar on moteur 2 temps double piston de 236 ce de cylindr e accoupl avec une bo te de vitesses 4 rapports et marche ar rire groupe moteur propulseur est plac l arri re du v hie MOTEUR Cycle 2 temps LE dre double en alliage l ger chrom directement distribution corrig e voir chapitre pr c dent cylindre arri re pour l admission cylindre avant pour l chappement Chambre d explosion commune avee bougie pla c e en arri re Fonctionnement l es sence de tourisme ordinaire BP Ener gol Graissare par adjonction au carburant de 8 ni plus ni moins d huile BP Energo
47. s pour qu il soit de 2 3 mm Visser ou d visser Vembout chape de telle sorte qu on puisse replacer le boulon pivot sans toucher la position des roues Contr ler encore une fois si le pin cement est correct Visser l crou du boulon pivot Serrer l crou de blocage contre la chape DEPOSE DU TRAIN AVANT Caler la voiture par dessous pour soulever les roues AV D brancher les deux raccords durite des freins hydrauliques D saccoupler la bielle de com mande de la direction venant du bo tier S parer Vamortisseur de la barre d accouplement Retirer les 4 boulons de fixation du tube d essieu et d gager ce dernier En direction GEMMER gauche le ma tre cylindre RECORD haut le boitier de DEPOSE DU BOITIER DE DIRECTION planche direction D brancher le joint de cardan 34 de direction sur le bo tier D saccoupler la biellette 55 D visser les 3 vis de fixation 38 du boitier et d gager le bo tier com plet DEMONTAGE Le d montage du boitier de direc tion ne pr sente pas de difficult s sp ciales l arbre et le galet 61 se sor tent facilement apr s avoir d mont le levier 49 et retir le couvercle 63 retenu par 8 vis 80 Vidanger le bo tier au pr alable en d vissant le bouchon 31 La vis sans fin 67 se d gage apr s nontage du couvercle inf rieur por tant le tube de c ble de compteur 72 VOLANT DE DIRECTION ET COMP
48. tes de commande des baladeurs Sur le dessin de droite coupe de l ensemble de la transmission finale et du pont AR DIMENSIONS DES ROULEMENTS DIVERS Quantit 20 X 52 X 15 1 droit 6 305 25 X 62 X 17 1 oblique double de Wilebrequin c t 3 205 25 X 52 X 20 6 1 Rouleaux de bielle es 1 5 long 6 EMBRAYAGE BOITE But e billes d embrayage PN ee NS 51 100 10 Xx 24 x 9 1 Roulement billes droit d arbre primaire 6203 17 X 40K 12 1 dans 8201 12 X 32 X 10 1 6 204 20X47X14 2 6 202 15X35X 11 2 de marche AR 6 202 15 X 35 X 11 2 RANSMISSION AR Roulement billes fite da pont Al 6 205 25 X 52 X 15 3 de pignon mman e thaine droit 6 204 20 X 47 X 14 1 22 6202 15 X 35 X 11 1 MOYEUX AV Roulement oblique ext rieure de moyeu AV lusquaw 105 100 7 202 15X35 X 11 2 int rleur YA 7 204 20 X 47 X 14 2 rigide partir n mi n 18501 6204 20547 X 14 2 billes ext rieur de moyeu AV 6 202 15 X 35 X 11 2 CARACT RISTIQUES G N RALES MOTEUR GENERALITES Nombre de cylindres 2 Course piston AV Course piston AR Cylindr e Puissance fiscale Puissance effective Rapport volum trique R gime normal de rotation R gime maxi de rotation CULASSE Profondeur de la chambre Volume de la chambre CYLINDRE Dimension des lumi res admission
49. tube et parfaire le net toyage en glissant une cha ne an neaux l int rieur ou mieux br ler la calamine en chauffant le tube l aide d une lampe souder Frapper ensuite au maillet pour faire tomber la calamine en cendres Repeindre le tube d chappement avec une peinture r sistant la chaleur D calaminer galement le pot d chappement soit la lampe sou der soit en le plongeant pendant 24 heures dans un bain de soude NOTA Le d calaminage de la culasse du piston des lumieres du cylindre et du tube d ecnappement doit se faire semiement lorsqu on constate une diminution de puissance du moteur ne provenant ni de la car buration ni de l allumage ni du matage du filtre air Le pot d chappement ne sera net toy que tous les aeux ou trois d ca laminages du moteur DEMONTAGE DES SEGMENTS Si les segments sont lt gomm s dans leurs gorges ils doivent tre d mont s De meme si l on remarque que les segments sont noircis sur une grande partie de leur pourtour cela indique qu ils portent mal dans le cylindre Dans ce cas ils sont a rem placer par des segments neufs D au tre part il faudra galement les rem placer si leur battement dans les gor ges d passe 0 1 mm ou si leur jeu la coupe est sup rieur 03 mm Bien entendu si un segment est cass il devra tre remplac imm diatement Pour proc der un change de segments le moyen le plus commo
50. u il s agit d un cylindre rectiligne semblable celui de la fig 1 avec pistons oppos s qu on aurait pli en deux pour ner les pistons c te c te comme sur le croquis de la fig 2 Dans le premier cas fig 1 les gaz d admission entrent par le bas en A ils sont comprim s entre Jes deux pi tons qui se rapprochent l un de l au tre la bougie plac e au centre fait exploser les gaz les pistons se trou vent repouss s les gaz d admission arrivent nouveau par le bas en chassant devant eux les gaz br l s G B qui sortent en E par les lumi res d chappement et le cycle recommence Dans le deuxi me cas fig 2 le mouvement des gaz est exactement le m me c est dire que les gaz d ad mission arrivent en chassent devant eux les gaz br l s par l explo sion pr c dente ces gaz br l s sor A tent en ce moment les pistons remontent mais le l ger d calage qui existe entre eux fait que la lumi re d chappement E se ferme avant celle d admission A On comprend de ce fait que les fuites ind sirables de gaz frais soient efficacement limi n es Ensuite les lumi res E et A sont compl tement ferm es par les pistons qui continuent de monter en compri mant devant eux les gaz frais dans la culasse Au moment de l explosion les deux pistons sont violemment repous s s vers le bas et le processus inverse se reproduit c est dire que re d chappem

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