manuel_moteur_1HD-FT_systeme_antipollution
Contents
1. COMPENSATRICE DE SYSTEMES ANTI POLLUTION PRESSION DE SURALIMENTATION BACS Ohmm tre Continuit Ohmm tre P23598 23600 VERIFICATION VSV 1 VERIFIER LOUVERTURE DU CIRCUIT DE LA VSV A l aide d un ohmm tre v rifier qu il y a continuit entre les bornes R sistance 37 44 Q 20 C En cas d absence de continuit remplacer la VSV 2 VERIFIER LA MASSE DE LA VSV A l aide d un onmm tre s assurer qu il n y pas continui t entre chaque borne et le corps de la VSV En cas de continuit remplacer la VSV 3 VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DE LA VSV V rifier que l air s coule de tuyau vers le filtre b Appliquer la tension de la batterie aux bornes S assurer que s coule du tuyau vers le tuyau Si le fonctionnement n est pas conforme remplacer la VSV VERIFICATION DE LA POMPE A DEPRESSION cf page 2 7 VERIFICATION DE L EVRV cf page 2 7 VERIFICATION DU CAPTEUR DE PRESSION cf page 2 9 SYSTEMES ANTI POLLUTION SYSTEME DE DIAGNOSTIC 215 SYSTEME DE DIAGNOSTIC DESCRIPTION ECU de gestion des missions contient un syst me d auto diagnostic int gr qui d tecte les probl mes au sein du r seau de signaux moteur puis allume en fonction le t moin de pr chauffage du combin d instruments En analysant diff rents signaux comme indiqu autableau de la pa2. CP TOYOTA MANUEL DE REPARATION POUR LE SYSTEME ANTI POLLUTION Janvier 1995 Pub No ERM111K MOTEUR TOYOTA 1HD FT MANUEL DE REPARATION POUR LE SYSTEME ANTI POLLUTION INTRODUCTION ES SYSTEMES ANTI POLLUTION 9 MISE AU POINT DU MOTEUR EM CARACTERISTIQUES FR 1 1 INTRODUCTION PRECAUTIONS D ORDRE GENERAL 1 2 ABREVIATIONS EMPLOYEES DANS CEIMANUEL sods 1 4 INTRODUCTION PRECAUTIONS D ORDRE GENERAL PRECAUTIONS D ORDRE GENERAL 1 ATTACHER DE LIMPORTANCE A L ENTRETIEN PERIODIQUE a Toute op ration mentionn e dans la liste des op rations d entretien p riodique doit tre effectu e b Le fait de ne pas ex cuter ne serait ce qu une seule de ces op rations peut se traduire par un mauvais fonctionne ment du moteur et une augmentation des missions pol luantes dans les gaz d chappement 2 ECOUTER ATTENTIVEMENT LES OBSERVATIONS DES CLIENTS Toujours d terminer avec pr cision la nature du probl me ventuellement soulev par le client et proc der une v rification avant de commencer les r parations 3 DETERMINER SI LE PROBLEME VIENT DU MOTEUR OU DU SYSTEME ANTI POLLUTION Les probl mes du moteur ne sont g n ralement pas cau s s par les syst mes anti pollution 4 VERIFIER D ABORD LE BRANCHEMENT DES DURITES ET CABLES La cause de d faillance la plus fr quente est simplement le mauvais b
3. l apparition d un code de gt Autre r paration requise gestion des dysfonctionnement missions OUI Syst me en ordre de marche Effacer le code de diagnostic ene SYSTEMES ANTI POLLUTION DEPANNAGE AVEC UN VOLTMETRE OHMMETRE DEPANNAGE AVEC UN VOLTMETRE OHMMETRE CONSEIL Les pr sentes proc dures de d pan nage ont t mises au point en vue de v rifier cha que syst me pris s par ment C est pourquoi la proc dure peut varier l g rement selon les cas Le d pannage doit toutefois s effectuer selon les m thodes de v rification d crites dans le pr sent ma nuel Avant de commencer la v rification il est pr f ra ble de proc der une simple v rification des fusi bles des contacts fusibles et de l tat des connec teurs Ces proc dures de d pannage sont bas es sur le principe selon lequel le probl me est d un court circuit ou un circuit ouvert dans un composant si tu hors du calculateur ou un court circuit l in t rieur du calculateur Sile probl me moteur se produit m me si une ten sion appropri e a t mesur e dans le connecteur du calculateur cela signifie que de gestion des missions est d fectueux et qu il convient donc de le remplacer EMPLACEMENT DES FUSIBLES ET DES CONTACTS FUSIBLES V hicules avec volant gauche FLAM1 1 25B FL PRINCIPAL 2 0L Fusible H AM1 50A
4. 3 RELACHER L AVANCE ACSD Al aide d un tournevis tourner le levier de d part a froid dans le sens contraire des aiguilles d une montre sur 20 environ b Placer une plaque m tallique paisseur 9 0 10 mm en tre le levier de d part froid et le noyau plongeur en ma ti re cireuse thermosensible 4 VERIFIER REGLER LE CALAGE DE L INJECTION Tourner lentement la poulie du vilebrequin dans le sens contraire des aiguilles d une montre et r gler lecompara teur cadran sur 0 mm lorsque celui ci atteint la valeur minimale b Tourner le vilebrequin vers la gauche et vers la droite puis s assurer que le comparateur cadran indique la va leur minimale REMARQUE V rifier que la valeur minimale est r gl e sur 0 mm MISE AU POINT DU MOTEUR CALAGE DE L INJECTION P22811 Sup rieure la sp cification Incliner c f 9 h a b 3 3 Tourner lentement la poulie du vilebrequin dans le sens des aiguilles d une montre jusqu ce que son rep re en coche s aligne avec celui du carter de courroie de distri bution Mesurer la course du noyau plongeur Course du noyau plongeur 1 52 1 58 mm Desserrer les crous et boulons suivants 1 Les 4 crous raccords restant maintenant les tuyaux d injection sur la pompe d injection 2 2 boulons maintenant la pompe d injection sur son support 3 2 crous
5. 4 5 5 5 V SYSTEME DE RECIRCULATION DES SYSTEMES ANTI POLLUTION GAZ D ECHAPPEMENT EGR Voltm tre 9 b c d e f g h Ramener la cl de contact en position OFF Rebrancher le connecteur du capteur de pression VERIFIER LA TENSION DE SORTIE DU CAPTEUR DE PRESSION Placer la cl de contact sur ON D brancher la durite d pression du c t VSV Brancher un voltm tre aux bornes PIM et E2 l ECU de gestion des missions puis mesurer la tension de sortie pression atmosph rique ambiante Appliquer une d pression de 40 0 300 mmHg au capteur de pression par tranches de 13 3 kPa 100 mmHg Mesurer la chute de tension partir du point pour cha que tranche Chute de tension D pression appliqu e 13 3 26 7 40 0 en kPa 100 200 300 mmHg huts 0 3 0 5 0 6 0 8 0 95 1 15 tension en V A l aide d un d pressiom tre pour turbocompresseur SST appliquer une pression de 9 80 kPa 1 00 kgf cm au capteur de pression par tranches de 1 96 kPa 0 20 kgf cm SST 09992 00240 Mesurer l augmentation de tension partir du point pour chaque tranche Augmentation de tension Pression appliqu e 19 6 39 2 589 785 98 0 en kPa 0 20 0 40 0 60 0 80 1 00 kgf cm Augmentation de tension 0 4 0 7 0 9 1 2 1 4 1 7
6. ECU de gestion des missions Fusible ECU B 10A Fusible d allumage IGN 7 5 Fusible de jauge GAUGE 10A P23476 SYSTEMES ANTI POLLUTION DEPANNAGE AVEC UN VOLTMETRE OHMMETRE 219 PROCEDURE VERIFICATION DU DE DIAGNOSTIC CONSEIL 1 R aliser toutes les mesures de tension avec les connecteurs branch s 2 S assurer que la batterie d livre une tension de 11 V minimum lorsque la cl de contact est plac e en po sition ON A l aide d une voltm tre haute imp dance 10 kQ V mi nimum mesurer la tension chaque borne des teurs du cablage Bornes de de gestion des missions C4260 Symbole Nom de la borne Symbole Nom de la borne 2 MASSE CAPTEUR EGR EVRV STA CONTACT D ALLUMAGE ST1 GREL RELAIS DE RECHAUFFEUR D ADMISSION E02 MASSE MOTEUR B CONTACT D ALLUMAGE 162 B1 CONTACT D ALLUMAGE IG2 E01 MASSE ALIMENTATION TE1 CONNECTEUR DE CONTROLE VSV VSV POUR CAPTEUR DE PRESSION VEGR VSV POUR EGR N 1 Et MASSE MOTEUR GIND TEMOIN DE PRECHAUFFAGE VPWC VSV POUR SICS NE CAPTEUR DE PASSAGE DE MASSE VEGV VSV POUR EGR N 2 1 DE DU VEHICULE CAPTEUR DE PASSAGE DE MASSE RELAIS CONVERTISSEUR
7. VERIFIER ET REGLER LE REGIME MAXIMUM Enfoncer enti rement la p dale d acc l rateur puis s as surer que le levier de r glage ne se d place pas lorsque vous essayez de le pousser vers le c t r gime maxi mum S il est cependant possible de le d placer encore proc der au r glage de tringlerie d acc l rateur D marrer le moteur Enfoncer enti rement la p dale d acc l rateur V rifier le r gime maximum R gime maximum 4 400 100 tr min Si le r gime maximum n est pas conforme la sp cifica tion d poser la pompe d injection et r gler le r gime maximum CARACTERISTIQUES DONNEES DE MISE AU POINT DU MOTEUR A 2 2 CARACTERISTIQUES DONNEES DE MISE AU POINT DU MOTEUR DONNEES DE MISE AU POINT DU MOTEUR Courroie d entra nement alternateur Fl che sous 98 10 kgf Courroie neuve Courroie usag e avec SST Courroie neuve Tension r f rence CONSEIL Courroie neuve d signe une courroie ayant t utilis e moins d 6 8mm 8 11 45 55 kgf 20 35 kgf 5 minutes sur un moteur en marche e Courroie usag e d signe une courroie ayant t utilis e pendant 5 minutes minimum sur un moteur en marche Apr s avoir pos une courroie s assurer qu elle s adapte correctement dans les gorges nervur es Contenance en liquide de refroidissement du moteur Avec chauffages avant et arri
8. pressiom tre chute temporaire ment tandis que le r gime moteur passe du ralenti fy 4 000 tr min tr min Compte tours D pressiom tre P23604 2 Lorsque le levier de r glage de la pompe d injection est A CHAUD g 5 rel ch s assurer que l aiguille d pressiom tre chute Temporairement temporairement tandis que le r gime moteur revient de 4 000 tr min au ralenti SI AUCUN PROBLEME N EST DECOUVERT AU COURS DE CETTE VERIFICATION LE SYSTEME EST EN ORDRE DE MARCHE DANS LE CAS CONTRAIRE VERIFIER CHACUN DES COMPOSANTS DE CELUI CI 5 DEBRANCHER LES DEPRESSIOMETRES Compte tours D pressiom tre 23603 C0128 VERIFICATION DE LA VSV CONSEIL Proc der la m me v rification pour la VSV 2 et pour la VSV N 1 1 VERIFICATION DE L OUVERTURE DU CIRCUIT DE LA VSV A l aide d un ohmme tre v rifier qu il y a bien continuit entre les bornes R sistance 37 44 Q 20 C En cas d absence de continuit remplacer la VSV Ohmm tre O SA C 2 Continuit 2 VERIFICATION DE LA MASSE DE LA VSV A l aide d un ohmm tre v rifier qu il n y pas continuit entre chaque borne et le corps de la VSV En cas de continuit remplacer la VSV Ohmmetre Absence de continuit 3 VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DE LA VSV a S assurer que l air s coule du tuyau vers le filtre SYS
9. DE TENSION VBAC VSV POUR BACS A C AMPLIFICATEUR DE CLIMATISEUR TAC COMPTE TOURS VC ALIMENTATION CAPTEUR BATT BATTERIE PIM CAPTEUR DE PRESSION TWL INDICATEUR DE PRESSION DU TURBO VA CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON THW THERMOCAPTEUR D EAU Bornes de de gestion des missions Al A ac F 714266 2 20 SYSTEMES ANTI POLLUTION DEPANNAGE AVEC UN VOLTMETRE OHMMETRE Tension aux connecteurs du c blage de Bornes Etat Tension STD V BATT E1 s 9 14 B 14 B1 E1 9 E2 1 0 2 0 VC E2 4 5 5 5 VEGV Contact sur 9 14 VPWC E1 9 14 VEGR E1 9 14 VBAC E1 9 14 Contact sur ON 0 3 GIND E1 Ralenti 9 14 Contact sur ON 9 14 GREL E1 A Ralenti 0 5 maximum Contact sur ON 0 3 TWL E1 Ralenti 9 14 VA E2 Levier de r glage enti rement ferm 3 2 4 9 Levier de r glage enti rement ouvert 0 2 1 6 THW E2 Temp du liquide de refroidissement 80 C 0 2 1 0 Contact sur ON z SP1 E1 Tourner roue motrice G n ration d impulsions TE1 E1 V rifier bornes 1 non interconnect es 9 14 V rifier bornes TE1 1 interconnect es 0 3 STA E1 D marreur en action 6 minimum TAC E1 G n ration d impulsions NE Ralenti G n ration d impulsions 9 14 EGR E1 R gime moteur 1 000 4 0
10. FERMEE Recycl s importante 4 Charge importante OUVERTE FERMEE FERMEE Non recycl s Remarques 1 UEVRV maintient la d pression produite par la pompe d pression une valeur constante quel les que soient les modifications de pression atmosph rique 2 L ECU de gestion des missions d tecte l angle d ouverture de l acc l rateur de fa on d finir une condition d utilisation 3 L EVRV et la VSV sont command es par des gestion des missions Lorsque la VSV est fer m e l air est envoy dans la membrane de la soupape EGR via son filtre air et la soupape EGR ferme le conduit si bien que les gaz d chappement ne sont pas recycl s Lorsque la VSV est ou verte l ECU de gestion des missions contr le l EVRV de mani re maintenir la d pression la membrane de la soupape EGR une valeur optimale en m langeant air et d pression constante amp provenant de la pompe d pression SYSTEME DE RECIRCULATION DES 25 SYSTEMES ANTI POLLUTION GAZ D ECHAPPEMENT EGR VERIFICATION DU SYSTEME EGR CONSEIL En cas de dysfonctionnement du systeme EGR dans lequel celui ci reste ouvert en permanence de la fum e noire ou blanche peut sortir du pot d chappe ment Si c est le cas v rifier galement le syst me EGR REMARQUE Toujours couper le moteur lors de la mise en place ou de la d pose des d pressiom tres ou du d branchement des durites a d pression 1
11. MISE EN PLACE DES DEPRESSIOMETRES D pressio A l aide de raccords trois voies branchez deux d pres m tre siom tres sur la durite reliant la soupape EGR la VSV N 1 et N 2 2 VERIFICATION DU SIEGE DE LA SOUPAPE EGR Lancer le moteur et s assurer que celui ci d marre et tourne au ralenti 223043 AFROID 3 VERIFICATION AVEC MOTEUR FROID 1 500 tr min D pression z ro La temp rature du liquide de refroidissement doit tre in f rieure 30 C b V rifier que le d pressiom tre indique z ro 1 500 tr min Compte tours D pressiom tre EC0137 EC0128 CHAUD 4 VERIFICATION AVEC MOTEUR CHAUD Ralenti 40 0 Amener le moteur temp rature normale de fonctionne ment La temp rature du liquide de refroidissement doit tre sup rieure 50 C b S assurer que le d pressiom tre indique 40 0 kPa envi 300 mmHg au ralenti Compte tours D pressiom tre EC0136 EC0130 A CHAUD c V rifier que le d pressiom tre indique 33 3 kPa environ 1 500 tr min 33 3 kPa 250 mmHg 1 500 tr min Compte tours D pressiom tre EC0137 P23605 2 6 SYSTEME DE RECIRCULATION DES SYSTEMES ANTI POLLUTION GAZ D ECHAPPEMENT EGR d Lorsque le levier de r glage de la pompe d injection est A CHAUD 3 oe 7 rapidement amen en position d ouverture totale v ri 4 000 tr min Temporairement fier que l aiguille du d
12. et E1 de la prise de diagnostic TOD SST 09843 18020 Prise de diag rosie N P23447 SYSTEMES ANTI POLLUTION SYSTEME DE DIAGNOSTIC EC4164 Pas de dysfonctionnement 0 25 ON ON ON ON OFF OFF OFF 0 25 Secondes F10264 Code N 13 Code N 31 0 5 ONONON ON OFF 4 0 a Le Rae 18 4 P01921 D tection dysfonctionnement D tection de dysfonctionnement fois 2 me fois enregistr e provisoirement t moin de pr chauffage s allume P riode test P riode test CONTACT CONTACT CONTACT CONTACT SUR ON SUR OFF SUR ON SUR OFF 294 RS t 2ycies EM9613 4 b c Lire le code de diagnostic indiqu par le nombre de cli gnotements du t moin de pr chauffage Codes de diagnostic cf page 2 16 Fonctionnement normal du syst me pas de dysfonc tionnement Le t moin ON OFF 2 fois par seconde Indication de code de dysfonctionnement En cas de dysfonctionnement le t moin clignote tou tes les 0 5 secondes Le premier nombre de clignote ments correspond au premier chiffre d un code de dia gnostic deux chiffres puis apr s une pause de 1 5 seconde le deuxi me nombre de clignotements indi que le second chiffre En cas de pr sence de deux co des ou plus une pause de
13. maintenant la pompe d injection sur le car ter de distribution REMARQUE Ne pas tourner les crous de plus de 90 R gler la course du noyau plongeur en inclinant l g re ment le corps de la pompe d injection Si la course est inf rieure la sp cification incliner la pompe vers le moteur Si la course est sup rieure la sp cification incliner la pompe du c t oppos au moteur CONSEIL Sila course est inf rieure la sp cification d placer la pompe d injection vers le moteur l aide d une barre de cuivre et d un marteau d pla cer progressivement la bride de la pompe du c t op pos au moteur Resserrer les crous et boulons suivants 2 crous maintenant la pompe d injection sur le carter de distribution Couple de serrage 18 N m 185 kgf cm 2 boulons maintenant la pompe d injection sur son support Couple de serrage 69 N m 700 kgf cm V rifier nouveau la course du noyau plongeur RETIRER LA PLAQUE METALLIQUE DEPOSER LE SST ET LE COMPARATEUR A CADRAN D poser le SST et le comparateur cadran SST 09275 54011 Poser un nouveau joint et remonter le boulon obturateur de de la t te de distribution Couple de serrage 25 5 N m 260 kgf cm RESSERRER LES ECROUS RACCORDS DES TUYAUX D INJECTION Couple de serrage 24 5 250 kgf cm DEMARRER LE MOTEUR ET RECHERCHER TOUTE TRACE DE FUITE MISE AU POINT DU REGIME
14. un adaptateur r ducteur Une durite d tendue est en effet susceptible de fuir par la suite ETIQUETER LES DURITES AVANT DE LES DEBRANCHER Avant de d brancher des durites d pression apposer des tiquettes de fa on pouvoir les identifier pour le re branchement Apr s une intervention v rifier par deux fois que les du rites d pression ont t correctement rebranch es Une tiquette coll e sous le capot indique la disposition correcte UTILISER DES PIECES D ORIGINE TRAVAILLER EN TOUTE SECURITE Si seul l avant ou l arri re du v hicule doit tre soulev au cric caler imp rativement les roues Une fois le v hicule lev sur cric il est indispensable de le mettre en appui sur chandelles En effet il est extr me ment dangereux de travailler sur un v hicule unique ment support par un cric m me pour une intervention rapide Par mesure de s curit toujours d brancher la cosse n gative de la batterie lors du remplacement de compo sants lectriques ou lors d une intervention proximit d une source lectrique 1 4 INTRODUCTION ABREVIATIONS EMPLOYEES DANS CE MANUEL ABREVIATIONS EMPLOYEES DANS CE MANUEL A C BACS DC ECU EGR EVRV FL LHD PCV PS RHD SICS SST STD TDC VSV w w o Climatiseur Air Conditioner Dispositif de d part a froid Automatic Cold Start Device environ Approximately But e com
15. 00 tr min G n ration d impulsions R gime moteur 4 200 tr min 9 14 Contacteur de climatiseur sur OFF 0 15 AIC E1 rane Contacteur de climatiseur sur ON 75 14 STO E1 D marreur en action G n ration d impulsions TAC E1 Ralenti G n ration d impulsions Ralenti 9 14 VSV E1 Pleine acc l ration 0 3 Bornes I ECU de gestion des missions Fl4266 3 1 MISE AU POINT DU MOTEUR 3 2 7 Tourner Pr ts Joint Boulon CL s obturateur 23277 YOR Comparateur acadran A 23278 223279 Tourner P22866 MISE AU POINT DU MOTEUR CALAGE DE L INJECTION CALAGE DE L INJECTION 1 AMENER LE CYLINDRE N 1 OU 6 AU PMH DU TEMPS DE COMPRESSION Tourner la poulie du vilebrequin dans le sens des aiguil les d une montre et aligner son rep re encoche avec lui du carter de courroie de distribution 2 METTRE EN PLACE SST ET COMPARATEUR A CADRAN D poser le boulon obturateur et le joint de de la t te de distribution de la pompe d injection b Desserrer les deux crous raccords qui maintiennent les tuyaux d injection N 1 et N 5 sur la pompe d injection et les faire glisser vers l arri re Installer le SST instrument de mesure de la course du noyau plongeur ainsi qu un comparateur cadran sur du boulon obturateur de la t te de distribution SST 09275 54011
16. 2 0 2 3 2 5 2 8 Rebrancher la durite d pression sur la VSV SYSTEME DE BUTEE COMPENSATRICE DE 2 11 SYSTEMES ANTI POLLUTION PRESSION DE SURALIMENTATION BACS SYSTEME DE BUTEE COMPENSATRICE DE PRESSION DE SURALIMENTATION BACS Capteur de pression Modulateur de d pression EVRV VSV pour capteur de pression VSV pour BACS Raccord BACS Pompe d pression P23401 RS D pressiometre VERIFICATION DU SYSTEME BACS 1 VERIFIER LE SYSTEME EGR cf page 2 5 2 METTRE EN PLACE LE DEPRESSIOMETRE A l aide d un raccord trois voies brancher un d pressio m tre sur la durite reliant le raccord BACS la VSV 3 VERIFIER AVEC LE MOTEUR CHAUD Y 223596 Amener le moteur temp rature normale de fonctionne ment La temp rature du liquide de refroidissement doit CHAUD tre sup rieure 50 C 40 0 kPa 6 Lorsque le levier de r glage de la pompe d injection est rapidement amen en position d ouverture totale v ri Z fier que l aiguille du d pressiom tre monte lentement de 0 40 0 kPa 300 mmHg 0 SI AUCUN PROBLEME N EST DECOUVERT AU COURS DE tr min mmrig CETTE VERIFICATION LE SYSTEME EST EN ORDRE DE MARCHE DANS LE CAS CONTRAIRE VERIFIER CHACUN DES Compte tours D pressiom tre COMPOSANTS DE CELUI CI P23603 EC0132 4 DEBRANCHER LE DEPRESSIOMETRE 2 12 SYSTEME DE
17. 2 5 secondes s pare l affi chage de chacun d entre eux indication de tous les codes une pause de 4 5 secondes intervient puis tous les codes seront r p t s tant que les bornes TE1 et E1 de la prise de diagnostic seront interconnect es CONSEIL Si les codes de diagnostic sont nombreux l indication commence par la valeur num rique la plus faible et se poursuit jusqu a la valeur la plus importante Logique de d tection deux cycles Le code de diagnostic 71 correspond la logique de d tection 4 deux cycles Cette logique permet lorsqu un dysfonctionnement est d tect pour la premi re fois de l enregistrer provisoirement dans la m moire de Si le m me v nement est nouveau d tect au cours d une seconde p riode test cette deuxi me d tection provoque l allumage du t moin de pr chauffage Le syst me deux cycles r p te le m me mode une se conde fois la cl de contact doit cependant tre ramen e sur OFF entre la 1 re et la 2 me fois Apr s la v rification du diagnostic ter le SST SST 09843 18020 SYSTEMES ANTI POLLUTION SYSTEME DE DIAGNOSTIC Fusible ECU B Volant gauche 223400 EFFACEMENT DES CODES DIAGNOSTIC Is Apr s avoir rem di au probl me le code de diagnostic enregistr en m moire par doit tre effac Pour ce faire placer la cl de contact sur OFF puis enlever le fusi ble ECU B si
18. Pour r duire les rejets d hydrocarbures HC les gaz de carter HC sont r aspir s dans la tubulure d admission pour tre br l s dans les cylindres VERIFICATION DE LA DURITE DES RACCORDS PCV VERIFIER VISUELLEMENT LA DURITE ET LES RACCORDS Rechercher d ventuelles fissures fuites ou dommages y P23399 SYSTEME DE RECIRCULATION DES SYSTEMES ANTI POLLUTION GAZ EGR 2 3 SYSTEME DE RECIRCULATION DES GAZ D ECHAPPEMENT EGR Soupape EGR N 2 Soupape EGR N 1 Capteur de pression Modulateur de d pression VSV pour EGR N 1 EVRV VSV pour EGR N 2 VSV pour capteur Filtre gaz de pression Thermocapteur d eau Capteur de passage de masse d air pensateur de suralimentation Capteur de position de papillon Pompe d pression Y P23046 Raccord d air d admission Filtre gaz d pression EE ECU de gestion des missions Conduit d admission Compensateur de Capteur de suralimentation position de papillon lt 9 lt D 5 5 pression Capteur de passage de masse d air Pompe d pression Tubulure d admission Capteur d
19. RALENTI REGIME MAXIMUM Vis de r glage de r gime de ralenti z SB 23263 D placer enfoncer 23270 1 b c d e f b c d a b c d REGIME DE RALENTI ET REGIME MAXIMUM CONDITIONS INITIALES Moteur temp rature normale de fonctionnement Filtre air en place Tous accessoires sur OFF Toutes canalisations d pression correctement bran ch es Ecartement des soupapes correctement r gl Calage de l injection correctement r gl Volant en position centrale roues dans l axe du v hicule RACCORDER LE COMPTE TOURS VERIFIER ET REGLER LE REGIME DE RALENTI S assurer que le levier de r glage touche la vis de r glage du r gime de ralenti lorsque la p dale d acc l rateur est rel ch e Si ce n est pas le cas r gler la tringlerie de l acc l rateur D marrer le moteur V rifier le ralenti R gime de ralenti 700 50 tr min R gler le r gime de ralenti e D brancher la tringlerie de l acc l rateur e Desserrer l crou de blocage de la vis de r glage du r gime de ralenti R gler le ralenti en tournant la vis de r glage du r gime de ralenti Serrer fermement l crou de blocage puis v rifier nouveau le r gime de ralenti Rebrancher tringlerie de l acc l rateur Apr s r glage ajuster tringlerie de l acc l rateur
20. TEME DE RECIRCULATION DES SYSTEMES ANTI POLLUTION GAZ D ECHAPPEMENT EGR OO Batterie D pressio m tre Continuit Ohmm tre P23037 Absence de continuit Ohmm tre P23038 46 7 kPa b Appliquer la tension de la batterie sur les bornes S assurer que l air s coule du tuyau vers le tuyau Si le r sultat n est pas conforme remplacer la VSV VERIFICATION DE LA POMPE A DEPRESSION VERIFIER LA POMPE A DEPRESSION A L AIDE DU DEPRESSIOMETRE un d pressiom tre au tuyau de sortie b Amener le moteur temp rature normale de fonctionne ment puis v rifier que le d pressiom tre indique une va leur sup rieure ou gale 46 7 kPa 350 mmHg Sile r sultat n est pas conforme r parer la pompe d pression VERIFICATION DE LEVRV 1 VERIFIER LOUVERTURE DU CIRCUIT DE L EVRV A l aide d un ohmm tre mesurer la r sistance entre les bornes comme indiqu R sistance 11 13 Q 20 C Si la r sistance n est pas conforme remplacer l EVRV 2 VERIFICATION DE LA MASSE DE A l aide d un ohmme tre v rifier qu il n y a pas continuit entre les bornes et le corps de l EVRV En cas de continuit remplacer l EVRV 3 VERIFIER LETANCHEITE A L AIR DE L EVRV S assurer que lorsqu une d pression est appliqu e au tuyau de sortie d pression indiqu l aiguil
21. de la posi tion ferm e a la position ouverte CONSEIL Apr s d pose ou remplacement du capteur de position de papillon faire proc der des r glages ra pides dans un atelier dot des quipements ad hoc VERIFICATION DU CAPTEUR DE PASSAGE DE MASSE D AIR VERIFIER LA RESISTANCE DU CAPTEUR DE PASSAGE DE MASSE D AIR Mesurer la r sistance entre les bornes 1 et 2 R sistance 730 Q environ Si la valeur de r sistance n est pas conforme remplacer le capteur SYSTEME DE RECIRCULATION DES 2 9 SYSTEMES ANTI POLLUTION GAZ D ECHAPPEMENT EGR RESISTANCE Acceptable 0 5 0 3 0 2F 0 1 100 __ iii 20 0 20 40 60 80 100 TEMPERATURE C 01627 bun 44741 D brancher 23009 Voltm tre Y P23010 VERIFICATION DU THERMOCAPTEUR D EAU 1 DEPOSER LE THERMOCAPTEUR D EAU 2 VERIFIER LE THERMOCAPTEUR D EAU A l aide d un ohmm tre mesurer la r sistance entre les bornes R sistance Se r f rer au graphique Sila r sistance obtenue n est pas conforme remplacer le capteur 3 REPOSER LE THERMOCAPTEUR D EAU VERIFICATION DU CAPTEUR DE PRESSION 1 VERIFIER LA TENSION D ALIMENTATION DU CAPTEUR DE PRESSION D brancher le connecteur du capteur de pression b Placer la cl de contact sur ON c A l aide d un voltm tre mesurer la tension entre les bor nes VC et E2 du connecteur du faisceau de c bles Tension
22. e pression Soupape EGR ss 2 Thermocapteur d eau P23449 SYSTEME DE RECIRCULATION DES 224 SYSTEMES ANTI POLLUTION GAZ D ECHAPPEMENT EGR 1 AFROID 2 CHAUD charge normale fl i pompe Sp d pression Modulateur de d pression N 2 P23471 P23473 3 CHAUD charge moyennement importante 4 Charge importante H OUVERTE FERMEE 23472 P23474 Pour r duire les mission de une partie des gaz d chappement sont renvoy s via la soupape EGR dans la tubulure d admission de fa on abaisser la temp rature de combustion maximale Temp rature du liquide R gime Conditions d utilisation EVRV VSV 1 2 pe Gee de refroidissement moteur d chappement Inf rieure 30 C 1 Non recycl s Ralenti OUVERTE OUVERTE OUVERTE Recycl s 2 Charge normale OUVERTE OUVERTE OUVERTE Recycl s Sup rieur Sup rieure a 50 C 21000 3 Charge moyennement OUVERTE OUVERTE
23. ffich le premier Une fois le dysfonctionnement corrig le t moin de pr chauffage du combin d instruments s teindra mais le s code s de diagnostic restera resteront stock s dans la m moire de l ECU 2 16 SYSTEMES ANTI POLLUTION SYSTEME DE DIAGNOSTIC CODES DE DIAGNOSTIC CONSEIL Si un dysfonctionnement est d tect au cours de la v rification des codes de diagnostic se r f rer au circuit indiqu dans le tableau puis passer a la page correspondante Selon les instruments utilis s les lectures obtenues peuvent diff rer des param tres dont la liste est dress e dans le tableau Nombre de Diagnostic Zone concern e par le probl me M moire 2 pr chauffage ordre de nm Aucun code de dysfonctionnement enregistr Circuit NE ouvert ou en rt circuit Signal de de signal pendant 0 5 sec au eau 13 du L r gime moins plus de 1 000 tr min contact sur OFF s Coeur d passage de masse 2 ECU F11390 Signal du Circuit du thermocapteur d eau Circuit du thermocapteur d eau ouvert ou en ouvert ou en court circuit 22 thermocap gm court circuit pendant 0 5 sec au moins Thermocapteur d eau teur d eau 1392 Signal du Circuit du capteur de pression 31 de ON Circuit du capteu
24. ge 2 16 de gestion des missions d tecte les dys fonctionnements du syst me signal s par les diff rents cap teurs de param tres de fonctionnement L ECU de gestion des missions enregistre le code d erreur associ au dysfonction nement d tect et le conserve en m moire jusqu ce que le syst me de diagnostic soit r initialis par enl vement du fusi ble ECU B cl de contact sur OFF Quant au t moin de pr chauffage du combin d instruments ilinforme le conducteur qu un dysfonctionnement a t d tec t Le t moin s teint automatiquement lorsque le code d erreur li au dysfonctionnement a t effac CONTROLE DU TEMOIN DE PRECHAUFFAGE 1 Le t moin de pr chauffage s allume lorsque la cl de contact est amen e en position ON et que le moteur ne tourne pas 2 Lorsque le moteur est lanc le t moin de pr chauffage doit normalement s teindre S il reste allum cela signifie que le syst me de diagnos T moin de pr chauffage tic a d tect un dysfonctionnement ou une anomalie P09244 dans le syst me LECTURE DES CODES DE DIAGNOSTIC Proc der comme suit pour pouvoir lire les codes de diagnos tic 1 Conditions initiales a Tension de la batterie 11 volts minimum b Moteur temp rature normale de fonctionnement Accessoires sur OFF 2 Placer la cl de contact sur REMARQUE Ne pas d marrer le moteur E1 3 A laide du SST interconnecter les bornes
25. ion 2 cycles Circuit VSV ouvert ou court circuit Fl2622 e ECU Circuit de connexion du Signal Pas de signaux STA ou du climatiseur l ECU climatiseur ouvert ou en 51 d tat de OFF avec les bornes de contr le TE1 et E1 court circuit connexion interconnect es Contacteur du climatiseur ECU F11399 REMARQUES 1 La mention ON dans la colonne de mode de diagnostic indique que le t moin de pr chauffage s al lume en cas de d tection d un dysfonctionnement La mention OFF indique que le t moin de pr chauffage ne s allume pas pendant le diagnostic dysfonctionnement m me si un dysfonctionne ment est d tect 2 dans la colonne M moire indique qu un code de diagnostic est enregistr dans la m moire de tr dans la m moire de m me lorsqu un dysfonctionnement survient 3 Logique de d tection 2 cycles cf page 2 14 a l ECU lorsqu un dysfonctionnement survient X indique qu un code de diagnostic n est pas enregis SYSTEMES ANTI POLLUTION SYSTEME DE DIAGNOSTIC 242 VERIFICATION DU CIRCUIT DIAGNOSTIC POUE ECU de gestion des missions 10 ono Contacteur d allumage ALLUM 7 5A FL PRINCIPAL 2 0L T moin de JAUGE pr chauffage 10A Prise de Batterie H diagnostic P23475 1 Le t moi
26. le du d pres siom tre indique une augmentation minimale de 46 7 350 mmHg En cas de probl me remplacer l EVRV SYSTEME DE RECIRCULATION DES SYSTEMES ANTI POLLUTION GAZ D ECHAPPEMENT EGR 223429 23039 23040 BE1780 4 a b VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DE LEVRV Appliquer aux bornes une tension d environ 6 V CC S assurer que l aiguille ne bouge pas lorsque la d pres sion est appliqu e au tuyau de sortie d pression indi qu Si le r sultat n est pas conforme remplacer I EVRV VERIFICATION DE LA SOUPAPE EGR b DEPOSER SOUPAPE EGR VERIFIER LA SOUPAPE EGR Lorsqu une d pression de 26 7 kPa 200 mmHg est appli qu e a la chambre de la membrane v rifier que l arbre monte et que l air s coule de vers la SORTIE Conserver les conditions voqu es ci dessus et s assurer nouveau de l absence de toute fuite Rechercher sur la soupape tout trace d adh rence ou tout d p t important de calamine En cas de probl me remplacer la pi ce REPOSER LA SOUPAPE EGR AVEC UN NOUVEAU JOINT VERIFICATION DU CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON b A l aide d un ohmm tre mesurer la r sistance entre les bornes VC et E2 R sistance 1 84 3 42 a 20 C S assurer que la r sistance entre les bornes VA et E2 di minue lorsque le levier de r glage est amen
27. n de pr chauffage s allume t il lorsque OUI Syst me le contacteur d allumage est plac sur ON ordre de marche 1 V rifier le c blage enter la Essayer un ffi t i Le t moin de pr chauffage s allume til lorsque QUI borne de deges OK autre ECU de la borne GIND I ECU de gestion des missions 3 RY des missions et la gestion des est raccord e la masse sur la carrosserie 4 missions INCORRECT V rifier l ampoule le fusible et le c blage entre l ECU de gestion des missions et le contacteur x remplacer d allumage 1 INCORRECT R parer ou remplacer 2 Le t moin de pr chauffage s teint il une fois le OUI Syst me en moteur d marr ordre de marche NON 3 INCOR V rifier le c blage entre ECU de gestion des R R parer missions et le t moin de pr chauffage L V rifier le c blage entre la borne TE1 de l ECU de La tension de sortie du code de diagnostic est elle NON gestion des missions et la borne TE1 de la prise de pr sente lorsque les bornes TE1 et E1 de la prise diagnostic ainsi que le c blage entre la borne E1 de de diagnostic sont interconnect es l ECU de gestion des missions et la borne E1 de la prise de diagnostic le de A Essayer un 9919 8 pr c au age teint il apr s une NON autre ECU de r paration cons cutive
28. pensatrice de pression de suralimentation Boost Altitude Compensational Stopper Courant continu Direct Current Module de commande lectronique Electronic Control Unit Recirculation des gaz d chappement Exhaust Gas Recirculation Soupape lectronique de r gulation de la d pression Electronic Vacuum Regulating Valve Contact fusible Fusible Link Volant gauche Left Hand Drive Recyclage des gaz de carter Positive Crankcase Ventilation Direction assist e Power Steering Volant a droite Right Hand Drive Syst me de contr le de l injection au d marrage Starting Injection Control System Outil d entretien sp cial Special Service Tool Standard Point mort haut Top Dead Center Soupape de commutation de d pression Vacuum Switching Valve Avec With Sans Without 2 1 SYSTEMES ANTI POLLUTION SYSTEME DE RECYCLAGE DES GAZ DE CARTER PCV 2 2 SYSTEME DE RECIRCULATION DES GAZ D ECHAPPEMENT EGR SYSTEME DE BUTEE COMPENSATRICE DE PRESSION DE SURALIMENTATION BACS SYSTEME DE DIAGNOSTIC DEPANNAGE AVEC UN VOLTMETRE OHMMETRE 2 18 22 SYSTEMES ANTI POLLUTION SYSTEME DES GAZ DE CARTER PCV SYSTEME DE RECYCLAGE DES GAZ DE CARTER PCV z 77 N t lt J JS t Gaz de carter Ke 7 Air frais P23069
29. r de pression ouvert ou en ouvert ou en court circuit preneur pendant 2 sec moins Capteur de pression I pression 1394 Sig sida Circuit du capteur de position RE Circuit du capteur de position de papillon ou de papillon ouvert ou en 41 vert ou en court circuit pendant 0 5 sec au court circuit init moins Capteur de position de papillon papillon e ECU F11396 Toutes les conditions sont d tect es en continu pendant 8 secondes au moins a Signal de vitesse du v hicule 0 pulsation Circuit du capteur de vitesse edo b R gime moteur entre 2 000 tr min et du v hicule ouvert ou en 42 LIL OFF 3 200 tr min court circuit v hicule c Angle d ouverture de l acc l rateur Capteur de vitesse du v hicule sup rieur 2 3 e ECU d Temp du liquide de refroidissement 11397 80 C ou plus Court circuit dans le circuit du signal de Circuit du signal de d marreur ven 9 OFF d marreur pendant 10 secondes au moins ouvert ou en court circuit d marreur Absence de signal STA l ECU 800 tr min Contacteur d allumage v hicule l arr t 11398 D branchement obstruction ou dommage au tuyau de Disk ysfone Capteur de pression Des valeurs de r ponse anormales ont t tionnement Circuit EVRV ouvert ou en 71 ON obtenues pendant le contr le du syst me EGR TER damma 3 Logique de d tect
30. ranchement d un c ble ou d une durite d pression Toujours s assurer que tous les branchements tiennent fermement et sont en bon tat 5 OBSERVER LES PRECAUTIONS SUIVANTES POUR EVITER D ENDOMMAGER LES PIECES Veiller ne pas laisser tomber de composants lectriques comme des capteurs ou des relais Si un composant tom be sur une surface dure il doit tre syst matiquement remplac et non r utilis b Pour d brancher une durite d pression tirer sur son extr mit et non sur sa partie centrale INCORRECT CORRECT 10253 Pour s parer des connecteurs lectriques sur les fi INCORRECT CORRECT ches elles m mes et non sur les fils 1N0252 INTRODUCTION PRECAUTIONS D ORDRE GENERAL 1 3 Exemple VTV pour c t blanc DL roue c t noir IN0002 REE 1066 d 9 b a b c _ Avant de nettoyer un moteur la vapeur prot ger filtre air VSV et EVRV contre les projections d eau Ne jamais utiliser de cl choc pour d poser ou reposer des sondes de temp rature Lors d une v rification de continuit sur un connecteur lectrique introduire la sonde du multim tre avec pr caution de fa on ne pas d former les bornes En cas d utilisation d un d pressiom tre ne jamais for cer la durite sur un connecteur trop gros mais utiliser au besoin
31. re Contenance en huile moteur Avec remplacement du filtre huile Sans remplacement du filtre huile Vidange et remplissage Remplissage moteur sec Classe API d huile moteur Densit de lectrolyte 105D31L R Autres Pression d ouverture d injecteur N 1 primaire 2 secondaire Admission Echappement Ecartement des soupapes a froid Calage de l injection Course du noyau plongeur R gime de ralenti R gime maximum R gime de r glage de ralenti acc l r direction assist e R gime de r glage de ralenti acc l r climatiseur Ordre d injection STD Limite Pression de compression 280 tr min Diff rence de pression entre chaque cylindre T 12 0 litres 9 7 litres 8 4 litres 10 0 litres CD ou sup rieure 1 27 1 29 pleine charge 20 C 1 25 1 27 pleine charge 20 C 17 652 18 633 kPa 180 190 kgf cm 23 046 24 026 kPa 235 245 kgf cm 0 17 0 23 mm 0 47 0 53 1 52 1 58 700 50 tr min 4 400 100 tr min 700 50 tr min volant sur but e 775 850 tr min climatiseur sur ON 1 4 2 6 3 5 3 432 kPa 35 0 kgf cm minimum 2 452 kPa 25 0 kgf cm 490 kPa 5 0 kgf cm maximum
32. tu derri re le panneau de protection c t conducteur pendant 10 secondes au moins en fonction de la temp rature ambiante plus la temp rature est bas se plus le fusible doit tre t longtemps CONSEIL Il est galement possible de proc der l effacement en d branchant la cosse n gative de la batterie mais dans ce cas tous les autres systemes a m moire montre de bord etc seront galement r initialis s Sile code de diagnostic n est pas effac de ges tion des missions le conservera en m moire et il ap en compagnie d un nouveau code en cas de futur probleme ventuel S il s av re n cessaire d intervenir sur des compo sants du moteur et d ter pour faire la cosse de la batterie il convient de proc der pr alablement un contr le de fa on v rifier l enregistrement d un ventuel code de diagnostic Apr s l effacement r aliser un essai sur route de fa on confirmer l indication d un code normal par le t moin de pr chauffage Si le m me code de diagnostic appara t n anmoins cela signifie que la zone connaissant un probl me n a pas t r par e correctement INDICATION DE DIAGNOSTIC 1 Code normal compris de gestion des missions comprend 9 codes de diagnostic programm s 12 dysfonctionnements ou davantage sont pr sents si multan ment le code de diagnostic le plus faible en va leur num rique sera a
Download Pdf Manuals
Related Search
manuel_moteur_1HD FT_systeme_antipollution