Boîte de vitesses synchronisée ZF S 5-24/3
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1. 8 1 1249 898 651 Chevalet remplac par ensemble support 1076 50 00 b ti 1000 50 00 261 000 1211888151 Cl ergots gt gt lt 5004 5000265004 2 voir texte H 5 RU A O A E A 1211 898 206 Extracteur j remplac par ensemble Af extracteur gt 6043 raccord TuE 2 6 1253 898 204 Extracteur gt gt 14 s utilise avec l outil gt gt gt TS a ue cn a a zar 1248 898 209 Bague d extra Renault V hicules Industriels 8 2 OUTILLAGE POUR BOITE DE VITESSES TYPE Z F S5 24 3 Page Outil R f rence Z F D signation ASE OPA Fig Observations no VI N L n 9 8 1249 898 202 Coquilles et anneau 9188 50 00 269 188 15 s utilise la presse ou avec extracteur 0817 9 9 cf Douille remplac e pa BAST c 0 6 2 E Eee LA 30 voir textes H Ea tubeg42 2x 047 5 gt gt gt A cet 35 et H 2 page 21 longueur 150 i i 9 10 z 1249 898 004 Douille remplac e par un pa voir texte B 12 longueur 160 LE pes FT ie pren Coquilles et anneau 9 14 1249 898 003 Douille A T Tic ne Extracteur Renault V hicules ndustriels An Outil 8 Extracteur pour l engrenage de la 3e et de la de vi tesse de l arbre principa2. introduire force le roulement billes 3 et l arbre de sortie dans le bo tier jusqu ce que l paulement de cet arbre vienne en appui contre le rou lement billes 22 Badigeonner le couvercle de ferme ture 1 sur le diam tre ext rieur l aide de p te d l anch it ou de mastic d tanch it et ensuite l enfon cer dans l al sage Monter l engrenage double Introduire la bague int rieure du roulement rouleaux 34 dans l engrenage double 35 Introduire l engre nage double dans le bo tier en le faisant glisser et en mettant une rondelle appropri e 36 fig 65 La ron delle 36 doit tre choisie de telle fa on que l engrenage double n ait pas de jeu mais sans toutefois se coincer Cette rondelle est disponible dans les paisseurs sui vantes 2 1 2 3 2 5 et 2 7 mm Enfoncer l axe 37 avec le trou orient vers la bride de sortie Fig 65 Faire glisser la bride de sortie 27 sur l arbre Introduire la rondelle 29 avec le joint d tanch it annulaire 28 dans l al sage Visser la vis t te hexagonale 31 en intercalant une rondelle lastique 30 et bloquer M Montage de la prise de mouvement sur le carter de la bo te de vitesses Poser le joint 38 sur les goujons prisonniers 12 18 et 14 sur la partie arri re du carter introduire la prise de mouvement dans le carter visser les crous 10 en in tercalant les rondelles lastique 11 et les serrer u
3. troit et lisse du manchon doit se trouver c t des bos sages pour les trous des coulisseaux voir fig 28 Fig 28 Poser le manchon baladeur 427 sur le synchroniseur en faisant bien attention ce que les axes rotule vien nent s engager entre les dents frais es les plus profon des fig 28 La partie lisse du manchon doit tre orien t e vers le haut Faire glisser la cage aiguilles 414 et la roue dent e denture droite de la marche arri re 428 avec la denture d accouplement orient e vers le bas fig 29 Fig 29 10 Poser la rondelle de but e 429 sur la roue denture droite l paulement tant orient vers le haut Emman cher une bague int rieure du roulement billes 430 l aide de la douille 9 jusqu ce qu elle vienne porter sur la rondelle fig 30 La surface de roulement des billes doit tre orient e vers le haut Tourner l arbre principal de 180 et le serrer nouveau dans l tau Fig 32 14 Poser le manchon baladeur 408 sur le synchroniseur 416 fig 33 Les axes rotule doivent s engager alors dans les 3 entredents les plus profond ment frais s 11 Faire glisser la cage aiguilles 418 et l engrenage de la 2e vitesse 417 l engrenage d accouplement tant orient vers le haut sur l arbre principal fig 31 f 15 Poser la deuxi me bague de synchronisation 402 O avec la denture orient e vers le haut Fair
4. Prot ger la surface d tanch it de toute d t rioration en utilisant des mor daches en aluminium Faire glisser le coulisseau 21 dans l al sage du levier int rieur d enclenchement et le fixer l aide du jonc d arr t 19 Introduire le levier int rieur d enclenchement dans le bo tier Faire glisser le le vier d enclenchement ext rieur 16 sur la denture en coches du levier int rieur dans la position marqu e puis le bloquer avec la vis t te hexagonale 17 la t le d arr t 15 et l crou 10 Freiner l crou en repliant la t le d arr t introduire l axe dans l al sage du bo tier introduire l arbre de sortie Faire glisser le ressort de pression 6 dans l al sage transversal de l arbre de sortie Coller chaque fois aux deux extr mit s 1 bille 5 Faire glisser l engrenage ba ladeur 4 sur l arbre de la mani re illustr e fig 60 Faire bien attention ce que la rainure d enclenchement vienne se placer du c t du petit roulement billes 3 tandis que les endroits frais s le plus profond ment du profil cannel int rieur se trouvent au dessus des billes 5 Fig 61 23 N 2 2 Monter force le roulement billes 3 sur l arbre de sor tie et engager ensuite le jonc d arr t 2 Introduire l arbre de sortie pr mont dans le bo tier fig 61 2 3 Avec une jauge de profondeur mesurer la distance entre la surface d tanch it du couvercle 25 sur le
5. bo tier l paulement de but e du roulement billes 22 fig 62 Fig 62 2 4 Introduire force le roulement billes 22 dans le cou vercle 25 jusqu ce qu il soit en but e Poser le joint 24 sur le couvercle et mesurer avec une jauge de pro fondeur la cote de d passement de la bague ext rieure du roulement billes fig 63 Fig 63 i 2 5 La diff rence des cotes mesur es au 2 3 et 2 4 donne l paisseur de la rondelle de compensation employer 23 Les rondelles sont disponibles dans les paisseurs suivantes 1 7 1 8 et 1 9 mm La diff rence de l pais seur de la rondelle par rapport la cote calcul e doit laisser un jeu maximal de 0 1 mm 2 6 Poser la rondelle de compensation choisie 23 dans 24 l al sage du bo tier introduire l axe 39 dans le bo tier l paulement tant orient vers l ext rieur fig 64 En foncer dans le couvercle la bague d tanch it 26 la l vre d tanch it tant orient e vers l int rieur du boi tier Poser le joint 24 et visser le couvercle 25 sur le bo tier l aide des vis t te hexagonale 33 en interca lant les rondelles lastiques 32 et bloquer Veiller alors ce que les al sages du bo tier et du couvercle pr vus pour le passage de l huile soient bien l un au dessus de l autre Le couple de serrage des vis t te hexagonale 33 est de 70 N m 7 0 kg m Fig 64 2 7 Avec l outil 13
6. ces du carter les fourchettes Remarque Les goujons prisonniers qui sont remplac s dans les ta raudages ouverts des deux c t s doivent tre mont s en utilisant du mastic d tanch it Fixer les pi ces de gui dage 620 ou 626 ou 621 ou 625 sur la partie arri re du carter 120 et ou sur la partie avant du carter 101 fig 22 Visser les crous 102 et les assurer avec des ron delles lastiques 103 en les serrant un couple de 20 25 N m soit environ 2 0 2 5 kg m Po terminer freiner l crou de 3 coups de pointeau Fig 23 B Pr montage de l arbre principal 1 Serrer l arbre principal 419 dans un tau entre des mordaches en plomb le c te sortie orient vers le haut 2 Faire glisser la cage aiguilles 418 et l engrenage de la 1 re vitesse 420 sur l arbre la cannelure tant tour n e vers le haut fig 24 Poser la bague de synchroni sation 421 k Pour les bo tes de vitesse levier de changement de vi tesse central Monter les d flecteurs en t le 619 ainsi que la pi ce de dans le sens de la marche fig 23 et ou avec la pi ce de guidage 621 sur la partie avant du carter gauche vu dans le sens de la marche Fixer ensuite provisoirement les 3 fourchettes d enclen chement 604 606 et 608 l aide des axes d articulation 605 et 624 dans le carter introduire les tiges d enclen chement 601 et 602 dans la pi ce de guidage 620 et les accroc
7. 5 24 3 Enclenchement levier central i E 1249 014 LE Boite de vitesses synchronis e ZF S 5 24 3 Prise de mouvement N 243 4 E 1249 011
8. Faire glisser la bride de guidage sur l arbre menant et l appuyer contre le carter Visser les crous 102 en intercalant les rondelles lastiques 103 sur les goujons prisonniers et les serrer un couple de 20 25 N m 2 0 2 5 kg m K Montage de la commande du passage des vitesses 1 central Mettre le joint 618 et la plaque de but e 617 sur le car ter Poser ensuite le bo tier de commande 616 sur le joint fig 58 Visser les crous hexagonaux 102 en in tercalant les rondelles lastiques 103 sur les goujons prisonniers puis les serrer un couple de 20 25 Nm 2 0 2 5 kg m Fig 58 2 Commande du changement des vitesses par arbre tournant Emmancher de l int rieur un coussinet de palier 627 dans le fourreau long du bo tier de commande et enfon cer de l ext rieur la bague d tanch it 628 la l vre d tanch it tant orient e vers l ext rieur jusqu bu t e Emmancher le deuxi me coussinet de palier 627 plus profond ment de 4 5 mm que l paulement d ap pui pour la plus grande bague d tanch it 629 Placer la bague d tanch it 629 la l vre d tanch it tant orient e vers l int rieur et le joint racleur 630 la l vre d tanch it etant orient e vers l ext rieur fig 59 Les espaces libres entre le coussinet 627 et les deux ba gues d tanch it 628 et 629 doivent tre remplis avec de la graisse sp
9. Huiles EP pour bo tes de vitesses non agressives classe de viscosit SAE 80 voir le chapitre entretien page 5 P riodicit s des vidanges d huile 1 re vidange au bout de 4000 o 5000 km ou 100 125 heures de service pour les autres vidanges respectivement tous les 16 000 20 000 km ou toutes les 400 500 heures de service Il Description Construction et passage des vitesses La bo te de vitesses synchronis e ZF S 5 24 3 5 vitesses a t con ue pour l utilisation sur les voitures particuli res et sur les v hicules utilitaires l gers La bo te de vitesses est mont e directement brid e sur le moteur et suivant le type de v hicule la commande du passage des vitesses est effectu e par un levier de changement d cal ou par un levier central ou par arbre tournant Le passage des vitesses facile et pr cis est garanti dans toutes les conditions de service gr ce l utilisation de tiges d accouplement pour la transmission des forces d enclenchement et gr ce aussi la construction du m canisme d enclen chement La bo te de vitesses est du type arbre de renvoi Les couples d engrenages de toutes les vitesses restent constamment en prise les engrenages mont s sur l arbre de renvoi sont solidaires de l arbre tandis que les engrenages oppos s sont mont s sur roulements aiguilles et ils peuvent tourner librement sur l arbre principal Lors du passage des vitesses les l ments qui doivent tre ac
10. ciale pour roulements introduire l arbre de s lection 631 et en m me temps faire glisser l trier de verrouillage 622 et le doigt de passage des vitesses 623 introduire les goupilles lastiques 620 et 619 dans les al sages du doigt et de l arbre 627 629 Fig 59 630 Faire glisser la rondelle de but e 613 la douille d car tement 616 le ressort de pression 635 et la rondelle 617 surla queue du plus petit diam tre de l arbre de s lection Ensuite engager le jonc d arr t 611 Poser le ressort de pression le plus gros 614 au dessus de la rondelle 617 Poser la rondelle de but e 612 et placer le jonc d arr t 610 dans la rainure radiale du carter Ba digeonner le couvercle de fermeture 609 sur le dia m tre ext rieur avec dela p te ou du mastic d tanch i Commande du changement des vitesses par levier L N t et ensuite l introduire de force dans l al sage Poser le joint 624 sur le carter mettre le bo tier de commande en place et le fixer avec les crous 102 en intercalant les rondelles lastiques 103 Le couple de serrage des crous est de 20 25 N m 2 0 2 5 kg m Assemblage de la prise de mouvement Monter le levier d enclenchement Enfoncer la bague d tanch it 18 dans l al sage du bo tier pour le levier d enclenchement la l vre d tan ch it tant dirig e vers l int rieur Serrer le bo tier de la prise de mouvement dans un tau
11. crou rainures Fig 49 G Montage de l engrenage de marche arri re 1 2 Faire glisser la cage rouleaux 503 dans l al sage de l engrenage de marche arri re 505 Coller la rondelle de but e 501 sur le c t avec ie moyeu en saillie avec de la graisse Fixer la rondelle 504 de l autre c t les pattes recourb es reposant vers l ext rieur introduire l engrenage de marche arri re dans le carter le moyeu en saillie regardant du c t entra nement fig 50 Fig 50 introduire le doigt par l al sage du carter et placer l en grenage de marche arri re ainsi que les rondelles de but e dans la position correcte par rapport l al sage Enfoncer l axe de marche arri re 502 de telle fa on que le taraudage soit orient vers le palier de l arbre de renvoi et qu il se trouve dans l alignement de l al sage du couvercle du tachym tre s curit pour l emp cher de tourner Voir fig 51 y faire glisser dessus le couver cie provisoirement Poser le joint 126 et le couvercle 127 fig 50 mettre les rondelles lastiques 103 et visser les crous 102 sur les goujons prisonniers et les bloquer un couple de serrage de 20 25 N m 2 0 2 5 kg m Fig 51 H Montage du couvercle du tachym tre 1 Emmancher force la bague int rieure du roulement billes sur l arbre principal en utilisant la douille 9 Faire glisser la vis sans fin du tachym tre comme le montre l
12. la 3e vitesse 414 Cage aiguilles 4151 Jonc d arr t 416 Synchroniseur 2e 3e vitesse 417 Engrenage de la 2e vitesse 418 Cage aiguilles 419 Arbre principal 420 Engrenage de la 1 re vitesse 421 Bague de synchronisation 422 El ment de pression pi ce de pression 423 Axe rotule 424 Synchroniseur tere marche arri re 425 Goupille fendue 426 Jonc d arr t 427 Manchon baladeur 1 re mar che arri re 428 Roue denture droite de marche arri re 429 Rondelle de but e 430 Roulement billes 431 Jonc d arr t 432 Vis sans fin du tachym tre 433 Bride de sortie 434 Ecrou rainures Groupe marche arri re 501 Rondelle de but e 502 Axe de marche arri re 503 Cage rouleaux 504 Rondelle de but e 505 Engrenage de marche arri re 506 Rondelie lastique 507 Vis t te hexagonale Groupe enclenchement arbre tour nant 601 Tige d enchlenchement 2e 5e Vitesse 602 Tige d enclenchement 1 re marche arri re 26 603 Coulisseau 604 Fourchette d enclenchement 4e 5e vitesse 605 Axe d articulation 606 Fourchette d enclenchement 2e 3e vitesse 607 Fourchette d enclenchement t re marche arri re 608 Coulisseau 609 Couvercle de fermeture 610 Jonc d arr t circlips 611 Jonc d arr t circlips 612 Rondelle de but e 613 Rondelle de but e 614 Ressort de pression 615 Axe d articulation 616 Douille d cartement 617 Rondelle 618 Bouchon 619 Goupille lasti
13. tanch it 811 jus qu ce qu il touche l arbre du tachym tre 809 Faire glisser la bride de sortie 433 sur l arbre principal Visser l crou rainures 434 et le serrer avecla cl 2 pour crous rainures un couple de 180 220 N m 18 22 kg m Arr ter cet crou en donnant un coup de pointeau dans la rainure de l arbre de sortie voisine de l paulement Montage de la bride du palier de d brayage 1 Enfoncer la bague d tanch it 203 dans la bride du palier de d brayage 201 la l vre d tanch it tant orient e vers l int rieur du carter 2 Mesurer avec une jauge de profondeur la distance du rebord sup rieur de la bague ext rieure du roulement billes 207 la surface d tanch it du carter fig 56 3 Mesurer la profondeur de l videment tourn corres pondant dans la bride du palier palier de guidage fig 57 Fig 57 4 La diff rence entre ces deux cotes moins O 0 1 mm pour le jeu axial il faut essayer d obtenir toujours la cote 0 0 donne l paisseur des rondelles d ajustement 202 qui doivent tre plac es dans l videment tourn du flasque de guidage Les rondelles d ajustement sont disponibles dans les paisseurs de 0 6 0 7 et 0 8 mm 5 Coller dans l videment tourn la rondelle d ajustement avec de la graisse Badigeonner la surface d tanch it de la bride de guidage avec de la p te d tanch it ou du mastic d etanch it
14. type de v hicule ainsi que le nom des tablissements qui ont construit le ch ssis du v hicule 6 Le mode d exp dition par exemple par la poste par express etc Si vous n indiquez pas le mode d exp dition souhai t c est nous qui d ciderons Exemple d une commande correctement r dig e Par la pr sente je vous commande un arbre menant complet 1249 202 014 pour bo te de vitesses Type S 5 24 3 num ro de fabrication 1376 Exp dition par colis expr s Livraison imm diate souhait e Veuillez confirmer par lettre les commandes t l phoniques et t l graphiques L exp dition est faite aux risque de l acheteur m me si les pi ces de rechange ne sont pas factur es Pendant la p riode de garantie nous ne fournissons les pi ces de rechange gratuitement que si la pi ce faisant l objet de la r clamation nous est en voy e franco de tous frais sans que des modifications y aient t apport es et si apr s examen de cette pi ce en nos usines il s est av r que la d t rioration est due un d faut de fabrication ou de mat riau Les pi ces d t rior es qui nous ont t envoy es pour examen seront mises au rebut chez nous dans la mesure o elles n ont pas t express ment r clam es lors de leur envoi Conditions de paiement les pi ces de rechange sont envoy es contre remboursement X Vues en clat e et code de rep rage des vues Groupe carter de bo te de vitesses 117 Goujon prisonnier
15. 136 Ressort de pression 118 Goujon prisonnier 138 Goujon prisonnier 101 Partie avant du carter 119 Goujon prisonnier 139 Douille de ressort 102 Ecrou hexagonal 120 Partie arri re du carter 103 Rondelle lastique 121 Bouchon filet Groupe de l arbre menant 104 Ecrou hexagonal 124 Bouchon filet 201 Bride du palier de d brayage 105 Rondelle lastique 125 Plaque signal tique 202 Rondelle d ajustement 106 Goujon prisonnier 126 Joint 203 Bague d tanch it 107 Goujon prisonnier 127 Couvercle 204 Ecrou rainures 108 Goujon prisonnier 128 Goujon prisonnier 205 T le d arr t 109 Vis t te hexagonale 129 Goujon prisonnier 206 Jonc d arr t 110 Couvercle 131 Ressort de pression 207 Roulement billes 111 Joint 132 Axe crans 208 Arbre menant 114 Couvercle 133 Goujon prisonnier 115 Joint 134 Goujon prisonnier Groupe de l arbre de renvoi 116 Goupille cylindrique 135 Goujon prisonnier 301 Rondelle de compensation 25 302 Roulement rouleaux 303 Circlips 304 Engrenage de prise directe 305 Engrenage de 4e vitesse 306 Arbre de renvoi Groupe de l arbre principal 401 Cage rouleaux 402 Bague de synchronisation 403 Jonc d arr t 404 El ment de pression 405 Axe rotule 406 Ressort de pression 407 Synchroniseur 4e 5e vitesse 408 Manchon baladeur 2e 5e vitesse 409 Engrenage de la 4e vitesse 410 Cage aiguilles 411 Bague int rieure 412 Rondelle de but e 413 Engrenage de
16. 18 HI A UM Bo te de vitesses synchronis e ZF S 5 24 3 ZE NL I N PEO ain avec enclenchement par levier central Prise de mouvement j La bo te de vitesses pour v hicules utilitaires l gers peut tre quip e en option du dispositif de prise de mouvement ZF N 243 4 Vu dans le sens de la marche du v hicule it est accol sur le c t droit de la bo te de vitesses et il est entra n par l arbre de renvoi de la bo te vitesses au moyen d une roue interm diaire L enclenchement et le d clenchement sont effectu s par un engrenage baladeur Le sens de rotation de sortie du dispositif de prise de mouvement est oppos au sens de rotation du mo teur La commande du dispositif de prise de mouvement est effectu e m caniquement par un levier suppl mentaire com mande manuelle ou pneumatiquement par un v rin pneumatique simple effet Lors de l enclenchement ce v rin est actionn par de l air comprim et lors du d clenchement l air comprim est vacu le ressort de pression incorpor se charge du d brayage du dispositif de prise de mouvement Le dispositif de prise de mouvement N 243 4 convient particuli rement l entra nement des pompes de benne basculante La vitesse de rotation de l arbre de sortie est de 0 92 x n moteur Description du dispositif de synchronisation ZF B Construction Sur l arbre principal on trouve les pi ces suivantes entre les engrenages de la 1
17. ALTE UNTERLAGEN ANCIEN CLASSEMENT CLASIFICACION ANTIGUA FORMER CLASSIFICATION VECCHIA CLASSIFICA E AVIEM _ VROEGERE KLASSERINGEN _ BERLIET SAVIE S ANTIGA CLASSIFICA O 04 1 9944 C 33 O E O AN H ENI EX OPT sr TT ES SANA ON 07 777 7 S NANNY ETT TESSA SSS UU URSS ERARI ANNE BOITE DE VITESSES 500 KE E SG 5 SG5C ZF S5 24 3 JK 50 60 65 JK 75 75 B O Mi PRISE DE MOUVEMENT JN 85 85 B O M ZF N 243 4 90 B6 B7 B8 E24 PSG 4 PJK 60 75 S 90 S 100 Turbo S 110 Classement Reliure Classification Binding M R 101 32 6 5 A Ordnungszahi Band Klasseringen Boekbinder Clasificaci n Encuadernacion Classifica o Capa Classifica Fascicolo RENAULT V hicules Industriels 12 79 Imprim en France I V 09 83 800 50 00 829 808 H RA Rasa Boite de vitesses synchronis e ZF S 5 24 3 Instructions de montage d entretien et de service Table des mati res Page l Caract ristiques techniques oo ooooo errre ereen 2 Il Description a ri nn A ET te ESCA A 2A Sn A nt Eten nine le Deana TE ETE 2 ll instructions de service ensure Niue eo V ne ND T N A 6 IV Entretienet huiles Tasan eaan tennis ee tr Mn Sr 6 VS Ou tilage is nn Te A AA Be dt 4 a 8 VI D montage dela bo te de vitesses 10 VII Contr le des pi ces d tach es o oooooooooo n
18. a gues d tanch it Contr ler le degr d usure des axes d entra neurs et des rainures de guidage sur les tiges d enclenchement 601 et 602 Les roues de l arbre de renvoi sont emmanch es force par r traction Elles ne peuvent tre extraites qu l aide d une presse d une force de 20 t Pour les emmancher force les roues dent es doivent tre port es une temp rature de 150 180 C et ensuite tre mises sur l arbre de renvoi en les faisant glisser La temp rature indiqu e doit tre absolument re spect e parce que si la temp rature d passe 180 C des modifications de la structure du mat riau risquent de se produire ce qui entra nerait une diminution de la duret Par contre si la temp rature est inf rieure 1 50 C la dilatation de la roue est trop faible si bien que lorsque l emmanchement de la roue est effectu elle risque de gripper sur l arbre voir aussi le cha pitre Pr montage de l arbre de renvoi l JAE NE pe ge ne E 35 2150 L 2 ARPA ARE AI DE guidage 620 sur la partie arri re du carter droite vu bo VIII Assemblage de la bo te de vitesses Avant le r assemblage de la bo te de vitesses toutes les pi ces doivent tre soigneusement nettoy es Les surfaces d tan ch it des parties ant rieures et post rieures du carter doivent toujours tre gratt es pour enlever les restes de peinture et pour aplanir les surfaces ray es Avant le
19. a fig 52 et emmancher galement la vis sans fin l aide de la douille 9 jusqu ce qu elle bute contre la bague int rieure Fig 52 3 Mesurer avec une jauge de profondeur la distance entre le bord du roulement et la surface d tanch it du carter fig 53 21 4 Mesurer la distance entre la surface d etanch it du 22 couvercle du tachym tre 802 et le petit videment tourn celui qui se trouve le plus bas fig 54 La diff rence entre les deux cotes mesur es moins 0 0 1 mm de jeu axial bien que la cote 0 0 soit pr f rable donne l paisseur des rondelles de compensation 801 qui doivent tre plac es dans l videment tourn du cou vercle du tachym tre Ces rondelles de compensation sont disponibles dans les paisseurs de 0 4 0 5 0 6 0 7 et 0 8 mm Enfoncer la bague d tanch it 804 dans le couvercle du tachym tre la l vre d tanch it tant tourn e vers l int rieur Fig 54 Placer les rondelles 801 badigeonner la surface d tanch it du couvercle du tachym tre avec de la p te ou du mastic d tanch it et disposer le couvercle sur le carter fig 55 Visser les crous 102 en intercalant les rondelles las tiques 103 et les serrer un couple de 20 25 N m 2 0 2 5 kg m Visser la vis 507 en intercalant la rondelle lastique 506 dans le taraudage de l axe de marche ar ri re 502 Faire glisser le joint d
20. assage des vitesses 621 D D montage de la prise de mouvement 1 D poser la bride de sortie Serrer l engrenage double de la prise de mouvement dans un tau en utilisant des mordaches en plomp et enclencher l engrenage baladeur 4 D visser la vis t te hexagonale 31 fig 19 et retirer la bride de sortie 27 de l arbre Chasser la rondelle 29 de la bride de sortie Fig 19 2 D monter l engrenage double Chasser l axe 37 vers le c t sortie de la bo te appuyer sur le c t ferm de l axe et retirer l engrenage double 13 l 1 35 ainsi que le roulement rouleaux 34 et la rondelle 36 Fig 20 3 D monter l arbre de sortie 3 1 D visser les vis t te hexagonale 33 du couvercle 25 3 2 Avec un maillet doux mati re plastique ou plomb 3 3 Chasser nouveau l arbre de sortie vers l arri re jusqu chasser l arbre de sortie vers l int rieur du carter jusqu ce que l on puisse retirer le couvercle de fermeture 1 D poser galement le couvercle 25 retirer le roule ment billes 22 ainsi que la bague d tanch it 26 4 du roulement billes et sortir ensuite l arbre de sortie du carter fig 21 Fig 21 3 4 Extraire l engrenage baladeur et le roulement billes de l arbre de sortie en faisant bien attention de ne pas perdre les 2 billes 5 et le ressort de pression 6 D monter le l
21. bord avec le moyeu En gager le circlips 303 dans la rainure radiale o il ne doit pas avoir de jeu C est pourquoi il est disponible dans les paisseurs de 2 3 2 4 et 2 5 mm Emmancher les 2 ba gues int rieures des roulements rouleaux 302 jus qu but e Les diam tres les plus grands doivent tre orient s chaque fois du c t des roues dent es Mettre une rondelle de compensation 301 qui est plus paisse jusqu 0 05 mm que la cote relev e sur la ba gue ext rieure du roulement de devant fig 43 D R glage de l arbre de renvoi 1 Emmancher les bagues ext rieures des roulements rouleaux 302 ayant les diam tres les plus grands en premier dans les al sages correspondants de l avant et du derri re du carter introduire l arbre de renvoi dans la partie arri re du carter 4 Visser la plaque de r glage 11 fig 44 Contr ler le fig 41 si ge de l arbre de renvoi L arbre de renvoi ne doit pas RER Poser le devant du carter et le fixer la partie arri re du carter en utilisant au moins 8 crous Faire glisser par dessus le couvercle du tachym tre et le fixer galement Avec un maillet en mati re plastique donner des petits coups pour d placer l arbre de renvoi ainsi que les ba gues ext rieures de roulement en direction du couver cle du tachym tre avoir de jeu mais doit pouvoir tre tourn sans qu il se coince Toutefois on doit sentir une l g re r sistanc
22. bre menant soit orient vers le haut et de guider un peu les fourchet tes pour emp cher qu elles ne se mettent d travers Fig 12 8 2 D crocher les tiges d enclenchement 601 et 602 des 12 fourchettes de passage des vitesses 604 606 et 607 Retirer les tiges de passage des vitesses Extraire du carter les arbres de la bo te avec les four chettes compl tes fig 13 Pour ce faire remettre la bo te en position horizontale D poser l arbre menant 208 la cage rouleaux 401 et la bague de synchro nisation 402 de l arbre principal B D monter l arbre de renvoi Extraire le roulement rouleaux 302 l aide des outils 7a et 7b fig 14 D gager le circlips 303 L engre nage de prise directe 304 et celui de la 4e vitesse 305 ne peuvent tre extraits qu individuellement l aide d une presse d une force de 20 t les chassant de sur l arbre de renvoi les roues dent es ont t mont es force par r traction D sassemblage de l arbre principal Serrer l arbre principal dans un tau entre des morda ches en plomb le c te sortie orient vers le bas D gager le jonc d arr t 403 Extraire le manchon bala deur 408 du synchroniseur 407 Faire alors bien at tention ce qu aucun des 3 ressorts de pression 406 des axes rotule 405 et des l ments de pression 404 ne s gare Placer l extracteur 8 sur l engrenage de 3e vitesse 413 fig 15 avec un ex
23. ces conditions il faut utiliser les huiles GR R O pour bo tes de vitesses dans les bo tes de vitesses synchroni s es ou non en tenant compte des sp cifications L 2105 A En cas de doute veuillez vous adresser au fournisseur d huile ou nous r clamer par l interm diaire du service apres vente la liste de lubrifiants ZF pour bo tes de vitesses ZF syn chronis es Huilage et plein d huile Le huilage des roues dent es et des roulements et paliers dans la bo te de vitesses est effectu par barbotage Pour faire le plein d huile on doit introduire l huile par Porifice de remplissage d huile qui sert aussi de contr le du niveau de trop plein ver ser alors de l huile jusqu ce qu elle ressorte par l orifice L orifice de remplissage se trouve sur le c t gauche de la boite de vi tesses quand on regarde dans le sens de la marche Le volume d huille pour le plein d huille est d envirop aea Sur les bo tes de vitesses ayant une prise de mouvement le volume d huile n cessaire pour faire le plein est l g rement plus important L aussi ce qui compte c est que l huile ressorte par l ouverture du trop plein Contr le du niveau de l huile Le contr le du niveau de l huile dans la bo te de vitesses doit tre fait intervalles r guliers l ne doit jamais tre en dessous a de 10 mm du rebord inf rieur de l orifice de trop plein sinon dans les parcours montagneux un niveau de l huile
24. coupl s entre eux sont amen s la m me vitesse de rotation synchronisme par des blocs de synchronisation verrouillage ZF B incorpor s L engrenage de chaque vitesse tournant librement est alors accoupl l arbre principal par l interm diaire du manchon d accouplement denture du dispositif de synchronisation verrouillage de cette mani re le couple est transmis l arbre de sortie par la paire de roues dent es correspondante En prise directe c est dire sans rapport de d multiplication la transmission du couple n est pas effectu e par l arbre de renvoi car l arbre d entra nement et l arbre principal sont reli s directement En marche arri re accouplement par griffes par crabots le sens de rotation de sortie est invers par intercalage d une roue dent e interm diaire nomm e engrenage de marche arri re Le d placement du manchon baladeur est effectu par des triers d enclenchement qui sont actionn s par des tiges d accou plement Les triers d enclenchement qui sont guid s sur des axes paliers sont maintenus en position d enclenchement et au point mort par des verrous ressort Un verrouillage d enclenchement incorpor assure qu une seule vitesse puisse tre pas s e RENE SERIE DS ER CORRE SENTE RIN ROI EI TR NES IA NN DHB APE RER ALES AAN LAY LS AM 777 NT a en a ls avec enclenchement par arbre tournant LE B SWZ a MITO z LR u N Dian J 77
25. e 5 1 Desserrer les crous 102 du couvercle 127 et enle ver ensuite ce couvercle A l aide de l extracteur 3 fig 6 retirer l axe de marche arri re 502 5 2 Enlever l engrenage de marche arri re 505 ainsi que les deux rondelles de but e 501 et 504 et la cage des rouleaux 503 du carter 6 D monter la bride du palier de d brayage 6 1 Devisser les crous 102 et retirer la bride du palier de d brayage 201 fig 7 En pressant retirer de la bride la bague d tanch it 203 6 2 Desserrer l crou rainures 204 sur l arbre menant l aide de la cl 6 pour crous rainures fig 8 Atten tion Le filetage est du type de pas gauche 6 3 D gager le jonc d arr t 206 de la rainure du roulement billes et extraire le roulement billes 207 l aide de l extracteur 4 et 5 fig 9 Fig 9 7 D monter la partie frontale du carter 7 1 Chasser les 2 goupilles cylindriques 116 fig 10 7 2 Desserrer les crous 102 de la partie frontale du carter 101 et soulever la partie frontale du carter fig 11 Fig 10 11 Fig 11 8 D monter les pi ces int rieures du passage des vites ses 8 1 Devisser les vis t te hexagonale 633 fig 12 et reti rer du carter les axes d articulation 605 et 615 H est alors avantageux de faire basculer la bo te sur le cheva let de montage 1 de mani re ce que l ar
26. e lorsqu on fait tourner l arbre Les rondelles de compen sation sont disponibles dans les paisseurs suivantes 2 0 2 05 2 1 2 15 2 2 2 25 2 3 2 35 2 4 2 5 2 55 2 6 2 65 2 7 2 75 2 8 et 2 9 mm S parer les demi carters et retirer la plaque de r glage 11 19 Fig 44 E Montage des arbres dans le carter 1 20 Enficher l arbre de renvoi travers la fourchette m diane 606 et la fourchette arri re 608 ou 607 Intro duire ensemble l arbre principal et l arbre de renvoi dans la partie arri re du carter fig 45 Fig 45 Enficher la bague de synchronisauon 402 et la cage plusieurs rang es de rouleaux 401 sur le tourillon de l arbre principal Faire glisser l arbre menant 208 sur la cage plusieurs rang es de rouleaux fig 46 Accrocher d abord la tige d enclenchement de la 1 re vi tesse 602 et de la marche arri re avec l axe dans l al sage de la fourchette d enclenchement 608 ou 607 Puis la tige pour la 2e et la 3e vitesse 601 et pour ter miner la tige d enclenchement pour la 4e et la 5e vitesse 601 voir la fig 47 Fig 47 introduire les axes d articulation 605 et 615 ou 624 travers les al sages correspondants du carter et des fourchettes d enclenchement ll est alors avantageux de soulever les fourchettes avec un tournevis pour que les al sages soient align s fig 48 II faut placer les joints 625 ou 634 sous les deux ax
27. e glisser la cage aiguilles 414 et l engrenage de la 3e vitesse 413 sur l arbre principal fig 34 Fig 31 12 Poser la bague de synchronisation 402 sur le c ne de l engrenage de la 2e vitesse la denture orient e vers le bas Porter le synchroniseur 416 une temp rature d environ 80 C et l emmancher force avec la douille 10 Engager le jonc d arr t 415 qui doit bien serrer dans son logement Les joncs d arr t ont les paisseurs disponibles suivantes 2 4 et 2 5 mm 13 Coller avec de la graisse dans les al sage du synchro nyseur fig 32 chaque fois un ressort de pression 406 A RE mn O un axe rotule 405 et un ressort de pression 404 Fig 34 Se 17 i 16 Poser la rondelle de but e 412 sur l engrenage de la 3e vitesse Embo ter force la bague int rieure 411 l aide de la douille 9 jusqu ce qu elle vienne reposer contre la rondelle de but e fig 35 lt q NN Fig 35 17 Faire glisser sur l arbre principal ta cage aiguilles 410 et l engrenage de la 4e vitesse 409 la denture d ac couplement tant orient e vers le haut fig 36 Fig 38 19 Monter les pi ces de synchronisation fig 38 et le man chon baladeur fig 39 de la mani re d crite aux 13 et 14 Fig 36 18 Porter le synchroniseur de la 4e et de la 5e vitesse 407 Fig 39 une temp rature d env
28. es d articulation 605 Visser les vis t te hexagonale 623 ou 633 en interca lant des rondelles lastiques 622 ou 632 puis les blo quer Enduire de mastic d tanch it les surfaces de port e de la partie avant et de la partie arri re du carter Poser la partie avant 101 du carter introduire alors les tiges d enclenchement dans les pi ces de guidage 620 ou 626 et 621 ou 625 en les faisant glisser Les deux d flecteurs en t le 619 viennent s engager dans les encoches des parties du carter Visser les crous 102 en intercalant les rondelles lastiques 103 sur les gou jons prisonniers et les serrer l g rement Enfoncer les goupilles cylindriques 116 Serrer les crous 102 un couple de 20 25 N m 2 0 2 5 kg m Vas F Poursuite du montage de la bo te de vitesses Engager les joncs d arr t 206 et 431 dans les gorges des roulements billes 207 et 430 Emmancher ces deux roulements billes force dans les al sages cor respondants du carter Faire glisser la bague int rieure du roulement billes la t le d arr t 205 et l crou rai nures 204 sur l arbre menant fig 49 Visser l crou rainures sur le filetage pas gauche et le serrer avec l outil 6 Couple de serrage 180 220 N m 18 22 kg m En m me temps engager 2 vitesses Rabattre une patte de la t le d arr t dans la rainure correspon dante de l
29. ession D sont ent ra n s par le manchon baladeur car les axes rotule sont press s et introduits par leur extr mit sup rieure dans la gorge annulaire en V du manchon baladeur sous l action des ressorts de synchronisation C qui ont une force de pression initiale Les l ments de pression D sont en liaison avec les bagues de synchronisation gau che et droite F Lorsque le manchon baladeur se d place vers la gauche la bague de synchronisation gau che est maintenant galement d plac e vers la gauche sous l action des l ments de pression Apr s une course d environ 0 5 mm la bague de synchronisation vient s appuyer par sa surface conique sur la surface galement conique du corps d accouplement J La ba gue de synchronisation est alors tourn e d environ 2 mm par rapport au manchon baladeur et au synchroniseur A jusqu ce que les ergots de but e de la bague de syn chronisation p n trent dans les fentes du synchroniseur La position de la bague de synchronisation par rapport au manchon baladeur est alors telle que les dents situ es sur le diam tre ext rieur de la bague sont d cal es par rapport aux entredents du manchon baladeur figure 3 Lorsque le manchon continue se d placer les dents engr nent dans celles de la bague de synchronisation et lui transmettent un couple axial L angle d attaque plat de la surface de glissement du corps d accouplement J et de la bague de synchronisation engend
30. evier d enclenchement Rep rer la position du levier d enclenchement Desser rer l crou hexagonal 10 et retirer le levier d enclen chement 16 Extraire de l al sage le levier int rieur d enclenchement 20 Chasser la bague d tanch it 18 Pour d monter le coulisseau 21 d gager le jonc d arr t 19 ce que le roulement billes 3 sorte de son si ge D gager le jonc d arr t 2 Chasser l engrenage baladeur VII Contr le des pi ces d tach es 1 2 Contr ler le degr d usure des bagues de synchronisation 402 et 421 Lors d une r paration de la bo te il est toujours re command de remplacer les bagues de synchronisation par des bagues neuves Contr ler si la denture courte du corps d accouplement n est pas us e ou endommag e 3 V rifier le degr d usure de tous les coulisseaux 4 5 14 Contr ler les fourchettes d enclenchement en ce qui concerne l usure et les d t riorations Les surfaces de roulement des roulements aiguilles de l arbre principal 419 de l axe de marche arri re 502 et dans les logements des roues dent es de m me que les aiguilles elles m mes ne doivent pas pr senter des traces d usure ou d crasement V rifier la denture de tous les engrenages des diff rentes vitesses en ce qui concerne l usure et l crasement Examiner si la bride de sortie 433 et si l arbre menant ne pr sentent pas des traces de creusement caus es par les b
31. her sur les fourchettes correspondantes Faire cou lisser la partie avant du carter Mesurer l cartement entre les rails et les d flecteurs en t le Il doit tre uniforme des Fig 24 15 3 Engager le jonc d arr t 426 dans la rainure du syn 5 16 chroniseur de la i re vitesse et de la marche arri re 424 etle positionner de mani re que la goupille fendue 425 puisse tre introduite dans l al sage pr vu cet ef Ch uifer le synchroniseur 424 80 C environ et l em mancher sur la cannelure de l arbre comme illustr sur la fig 25 Le logement du jonc d arr t 426 doit tre orient vers le haut Fig 25 Engager le jonc d arr t 415 dans la rainure radiale de l arbre principal Le jonc d arr t bien tendu dans cette rainure Pour cette raison ce jonc existe en 2 pais seurs diff rentes 2 4 et 2 5 mm 422 423 406 Fig 27 6 Colier ensemble avec de la graisse chaque fois 1 ressort de pression 406 1 axe rotule 423 et 1 pi ce de pression 422 l axe rotule est log dans l l ment de pression comme le montre la fig 26 introduire les pi ces ainsi coll es avec les ressorts de pression tout d abord dans les al sages du synchroni seur fig 27 et les y fixer avec de la graisse introduire les deux coulisseaux 607 et 608 dans la fourchette d enclenchement 608 et ou 607 Placer le manchon baladeur 427 dans la fourchette Le c t
32. hon 613 et la bague de retenue 614 Extraire le levier de changement de vitesse au complet de son logement 616 fig 1 Desserrer les crous 102 et enlever le lo gement retirer la plaque de but e 617 2 2 Commande du changement de vitesse par arbre tournant Desserrer les crous 102 et d poser le bo tier de com mande du passage des vitesses 621 Chasser le bou chon 618 Chasser les goupilles lastiques 619 et 620 de l arbre de s lection 631 et chasser le doigt de passage des vitesses 623 D poser le couvercle de fermeture 609 D gager les circlips 610 et 611 Reti rer l arbre de selection du carter Desserrer les crous 10 D brider la prise de mouve ment 4 Retirer le couvercle du tachym tre 802 Fig 2 10 BP us Fig 4 g d 4 1 Engager 2 vitesses Desserrer l crou rainures 434 l aide de la cl en tube ergots 2 fig 2 et extraire la bride d entrainement de sur l arbre 4 2 Devisser les crous 102 fig 3 et la vis 507 Enlever le couvercle du tachym tre En pressant faire sortir la bague d tanch it 804 du couvercle 4 8 D poser la vis sans fin du tachym tre 432 D gager le jonc d arr t 431 de la rainure du roulement billes fig 4 Enlever le roulement billes 480 l aide des outils sp ciaux 4 et 5 fig 5 Fig 6 5 D monter l engrenage de marche arri r
33. iron 80 C et l emmancher sur la denture le c t le plus long du moyeu en premier fig 37 A cet effet utiliser aussi l outil sp cial 9 Engager 20 Avec de la graisse coller les coulisseaux 603 dans les AN un jonc d arr t 403 qui doit bien serrer dans la rainure al sages des fourchettes d enclenchement 604 et Cu radiale Ce jonc existe dans les paisseurs suivantes 606 Mettre les fourchettes en place dans les man 2 3 2 4 et 2 5 mm chons baladeurs correspondants fig 40 18 i i Les disques crans soud s doivent se trouver tous du c t droit vus dans le sens de la marche et la fourchette coud e doit tre au milieu i Fig 41 2 Avec une jauge de profondeur mesurer la distance entre la bague ext rieure du roulement et le front du car ter fig 42 Fig 40 C Pr assemblage de l arbre de renvoi Nettoyer soigneusement les al sages des roues den t es etles surfaces d ajustement sur l arbre de renvoi en enlevant l huile la graisse et la poussi re Porter l en grenage de la 4e vitesse 305 et celui de la prise directe 304 une temp rature de 150 180 C puis les faire glisser s par ment sur l arbre de renvoi jusqu but e Fig 42 Pendant cette op ration il faut faire bien attention ce 3 que l engrenage de la 4e vitesse soit emmanch tout d abord avec la couronne dent e et ce que la prise di recte soit emmanch e tout d a
34. l Outil 9 Douille pour monter force les bagues int rieures du roulement billes inclin 430 la bague int rieure 411 et le synchroniseur 407 de l arbre principal Outil 10 Douille pour monter force le synchroniseur 416 et l anneau d arr t 415 de l arbre principal Outil 11 Plaque de r glage des roulements rouleaux coni ques 302 sur l arbre de renvoi Outil 12 Extracteur pour la bague int rieure du roulement billes inclin de l arbre menant Outil 13 Broche pour emmancher force le roulement billes 3 dans le carter de la prise de mouvement Outil 14 Douille de montage de l anneau d arr t 415 de l arbre principal Outil 15 Extracteur pour le roulement billes 3 prise de mouvement 1249 898 202 1249 898 051 1249 898 004 1249 898 301 1249 898 203 1249 898 053 1249 898 003 1249 898 207 VI D montage de la bo te de vitesses Remarque les chiffres indiqu s entre parenth ses p ex 613 renvoient aux num ros des rep res des illustrations dans les vues en clat e figurant la fin de ce manuel A D sassemblage de la boite de vitesses 1 Fixer la bo te de vitesses sur le chevalet de montage sd 2 D monter le bloc de commande du changement de vi tesse 2 1 Commande du changement de vitesse par levier central Retirer le soufflet de protection D gager le capuc
35. la p dale d embrayage Le parfait tat de l embrayage principal contribue grandement viter toutes difficult s lors du passage des vitesses faut embrayer et d brayer fond On doit donc toujours contr ler le jeu prescrit de la p dale d embrayage La prise de mouvement commande m canique ou pneumatique peut fonctionner lorsque le v hicule est arr t ou en mar che L enclenchement de la prise de mouvement ne doit tre fait en principe que lorsque le v hicule est arr t c est dire ap r s avoir d bray l embrayage principal et apr s avoir attendu 6 secondes environ pour que l arbre de renvoi soit immobile Pour d saccoupler la prise de mouvement il faut d brayer aussi l embrayage principal IV Entretien et huiles Type d huile Avant de mettre la bo te de vitesses en service il faut y mettre de l huile On ne doit utiliser que des huiles EP pour bo tes de vi tesses de la classe de viscosit SAE 80 et qui ne soient pas corrosives Sous l appellation huiles non corrosives pour bo tes de vitesses nous entendons des huiles EP contenant des additifs ces hui les m me en pr sence d eau de condensation ne doivent pas attaquer les pi ces en acier et en m taux jaunes elles ne doi vent pas aussi causer le durcissement des joints Elles doivent r pondre nos Sp cifications techniques N 13 118 concer nant les huiles de lubrification pour bo tes de vitesses ZF E En acceptant
36. n couple de 20 25 Nm 2 0 2 5 kg m N Essai de fonctionnement de la bo te de vitesses et de la prise de mouvement Apres avoir mont la bo te de vitesses sur le v hicule il faut faire le plein d huile en utilisant de l huile pour bo te de vitesses SAE 80 suivant les sp cifications techniques MIL L 2105 A voir le chapitre Entretien PF E i IX Commande des pi ces de rechange Pour assurer une livraison rapide et correcte les commandes de pi ces de rechange doivent toujours contenir les indications suivantes 1 Le type exact voir sur la plaque signal tique 2 Le num ro de fabrication de la boite de vitesses voir sur la plaque signal tique 3 L indication des pi ces de rechange d sir es D signez les pi ces exactement de la m me mani re que sur les listes de pi ces de rechange et que dans les manuels d instructions de service 4 Indiquer le nombre 10 chiffres se trouvant grav sur la pi ce remplacer ou coul Cette indication est absolument n ces saire si vous ne pouvez pas indiquer le num ro du type de la bo te de vitesses 5 Si vous ne pouvez pas nous indiquer l une ou plusieurs des caract ristiques mentionn es dans les 1 4 les renseigne ments suivants sont tr s importants a le num ro de la planche accompagnant la liste de pi ces de rechange ou le num ro de la planche des instructions de service correspondantes b la marque et le
37. ondensation qui s est ventuellement d pos e puisse tre nouveau absorb e par l huile II faut vidanger l huile quand la bo te de vitesses est chau de e Le bouchon de vidange de l huile se trouve sous le carter de la bo te de vitesses Avant de revisser le bouchon il fautnettoyer la partie aimant e Orifice de remplissage de l huile et orifice de vidange de contr le du niveau par le trop plein de l huile IT TEEN V Outillage Outil 1 Chevalet de montage Outil 2 Cl en tube ergots pour le desserrage et le serrage de l crou rainures 434 sur l arbre principal Outil 3 Extracteur pour l axe de marche arri re Outil 4 Extracteur universel sans douille Outil 5 Douille d extraction des roulements billes inclin s 207 et 430 de l arbre menant et de l arbre principal Outil 6 Cl en tube ergots pour le desserrage et le serrage de l crou rainures 204 sur l arbre menant Outil 7 a extracteur pour roulements rouleaux coniques 302 de l arbre de renvoi sans griffe b griffe d extraction pour roulements rouleaux co niques 302 de l arbre de renvoi Outil N 1249 898 651 1211 898 151 1211 898 206 1248 98 201 1249 898 201 1249 898 151 1253 898 204 1248 898 209 A 8 1 Outil R f rence Z F D signation R torenco gota Fig Observations
38. que 620 Goupille lastique 621 Bo tier de commande 622 Etrier de verrouillage 623 Doigt de passage des vitesses 624 Joint 625 Pi ce de guidage 626 Pi ce de guidage 627 Coussinet de palier 628 Bague d tanch it 629 Bague d tanch it 630 Joint racleur 631 Arbre de s lection 632 Rondeile lastique 633 Vis t te hexagonale 634 Joint 635 Ressort de pression Groupe encienchement levier cen tral 601 Tige d enclenchement 2e 5e vitesse 602 Tige d enclenchement 1 re marche arri re 603 Coulisseau 604 Fourchette d enclenchement 4e 5e vitesse 605 Axe d articulation 606 Fourchette d enclenchement 2e 8e vitesse 607 Coulisseau 608 Fourchette d enclenchement l re marche arri re 609 Rondelle 610 Ressort de pression 611 Ressort de pression 612 Douille de but e 613 Capuchon 614 Bague de retenue bague d arr t 615 Axe d arr t 616 T te d enclenchement bo tier de commande 617 Plaque de but e 618 Joint 619 620 621 622 623 624 625 D flecteur en t le Pi ce de guidage Pi ce de guidage Rondelle lastique Vis t te hexagonale Axe d articulation 1 re marche arri re Joint Groupe entra nement du tachym tre 801 802 803 804 805 807 808 809 810 811 Rondelle de compensation Couvercle du tachym tre Bouchon Bague d tanch it Purgeur Rondelle lastique Vis tete hexagonale Arbre de tachym tre Pignon de tachym tre Bag
39. r assemblage chaque pi ce doit tre examin e en ce qui concerne l usure ou des d t riorations ventuelles en outre toutes les pi ces doivent tre huil es il faut syst matiquement toujours employer des joints des bagues d tanch it des joints circulaires annulaires et des t les d arr t neufs Il faut particuli rement faire attention ce qu aucun copeau m tallique ou d autres corps trangers ne restent dans le carter Pour emmancher les arbres et les axes il faut toujours utiliser un maillet doux en mati re plastique en plomb ou similaire Ne jamais frapper des pi ces tremp es de bo tes de vitesse avec un marteau en acier Lors du montage de goujons prisonniers il faut faire attention ce que ceux ci doivent tre introduits dans des taraudages ouverts des deux c t s apr s les avoir enduits de mastic cause de l tanch it Le r assemblage des divers arbres et de toute la bo te est effectu dans l ordre inverse du d montage faut observer la posi tion correcte lors du r assembiage quand on a faire des roues des leviers et pi ces similaires qui ont un moyeu d un seul c t A Pr montage des pi ces du carter deux c t s et avoir 0 4 mm on effectue les corrections en Les goujons prisonniers 106 107 108 117 118 119 gt crous de Lei r e en er dE 129 133 134 135 et 138 doivent tre viss s dans les es t les D monter nouveau les tiges d enclenchement e taraudages des pi
40. re vitesse et de la marche arri re de la 2e et de la 3e vitesse de m me que de la 4e et de la 5e vi tesse 1 Le synchroniseur A ll est mont sur l arbre principal B et il ne peut se d pla cer ni axialement ni radialement 2 Ressorts de pression C et axes rotule K Ces deux pi ces sont incorpor es au synchroniseur 3 El ment de pression D dans l al sage duquel est introduit l axe rotule K 4 Bagues de synchronisation F qui sont dispos es librement entre l engrenage G et le synchroniseur Lors de l enclenchement toutes ces pi ces permettent de faire tourner l engrenage accoupler et l arbre aux m mes vitesses angulaires avant de mettre la denture int rieure du manchon baladeur H en prise avec la denture d accou plement de l engrenage correspondant i j Figure 1 Figure 2 VUE T Figure 3 Figure 4 Mode de fonctionnement de la synchronisation 1 Point mort figures 1 et 2 Le manchon baladeur H se trouve en position m diane il est maintenu dans cette position par une fourchette qui est fix e par l axe de verrouillage Les engrenages des vitesses G peuvent tourner librement sur l arbre princi pal 2 Passage d une vitesse figures 3 et 4 Le manchon baladeur H est repouss axialement dans une direction sur l exemple illustr vers la gauche Les axes rotule K et les l ments de pr
41. rent alors des for ces dans le sens radial qui sont plus importantes que les forces qui sont transmises sur le manchon baladeur dans le sens axial Ainsi la diff rence de vitesse de rotation entre l engrenage accoupler et l arbre principal et aussi mocos Manchon baladeur diminue constamment Ce n est que lorsque le synchronisme est r alis entre ces deux Eos que la bague de synchronisation et l engrenage tournent un petit peu en sens contraire d environ 1 2 mm jusqu ce que les dents du manchon baladeur soi ent en face des entredents de la bague de synchronisa tion ce moment l la r sistance qui s opposait jusqu maintenant la poursuite du mouvement du manchon baladeur est vaincue pendant le passage de la vitesse Le manchon baladeur est maintenant pouss sur la den ture d accouplement de la roue dent e consid r figure 4 Le passage de la vitesse est termin A Synchroniseur B Arbre principal C Ressorts de synchronisation D El ment de pression E Roulement aiguilles F Bague de synchronisation H Manchon baladeur J Corps d accouplement K Axe rotule Ill Instructions de service Pour pouvoir conduire un v hicule d une mani re conomique le moteur devrait toujours tourner son r gime le plus favo rable Sur la plupart des moteurs cette plage de vitesses de rotation est limit e toutefois avec une bo te 5 vitesses il est pos sible d adapter facilement le moteur a
42. sa ie tai ia ia ae E E E REE E E E 14 Vili Assemblage dela bo te de vitesses 15 IX Commande des pi ces de rechange 2 25 X Vues en clat e et code de rep rage des vues 25 b E IAEA o ASNO Sig l Caract ristiques techniques Rapports de d multiplication t re vitesse 2e vitesse 3e vitesse 4e vitesse 5e vitesse marche arri re tachym tre Montage Brid e sur le moteur Passage des vitesses au choix de la 2e la 5e vitesse avec synchronisation verrouillage 1 re et marche arri re avec enclenchement par griffes crabots ou de la 1 re la 5e vitesse avec synchronisation verrouillage marche arri re avec enclenchement par griffes crabots Commande du passage des vitesses par levier central ou arbre tournant Prise de mouvement au choix la bo te de vitesses est quip e d une prise de mouvement ZF N 243 4 Sens de rotation la sortie en sens contraire du sens de rotation l entr e Vitesse de rotation de l arbre de sortie 0 92 x n moteur commande du passage des vitesses m canique ou pneumatique Poids sans prise de mouvement 45 kg environ Volume de remplissage d huile 2 4 environ sur le mod le avec prise de mouvement un peu plus Type d huile
43. tracteur ordinaire on peut maintenant retirer les engrenages de la 3e de la de et de la 5e vitesse de m me que le synchroniseur Enlever les cages des aiguilles 414 Fig 15 3 Degager le jonc d arr t 415 fig 16 Retirer le man chon baladeur 408 du synchroniseur 416 Faire bien attention aux ressorts de pression 406 aux axes ro tules 405 et aux l ments de pression 404 Desser rer l arbre principal le tourner de 180 et le serrer dans l tau par la partie cylindrique cannel e 4 D monter la roue denture droite de marche arri re 428 l aide d un extracteur 2 branches fig 17 Reti rer la cage aiguilles 414 Retirer le manchon bala deur 427 enlever les ressorts de pression 406 les axes rotule 423 et les l ments de pression 422 du synchroniseur 424 5 D gager le jonc d arr t 415 fig 18 A l aide d une presse chasser l engrenage de 1 re vitesse 420 ainsi que le synchroniseur 424 Retirer la cage aiguilles 418 Tourner l arbre principal de 180 et chasser l en grenage 417 de la 2e vitesse la presse ainsi que le synchronisateur 416 Toutes le pi ces d tanch it comme les bagues d t anch it 203 804 628 629 le joint racleur 630 les joints les joints annulaires doivent tre retir s des deux moiti s de carter du couvercle du tachym tre de la bride de guidage et du bo tier de commande de p
44. trop bas ris que d entra ner des d t riorations De m me un niveau d huile trop lev est nuisible car les r sistances caus es par la trop grande quantit d huile lors du barbotage font chauffer la bo te de vitesses exag r ment Le contr le du niveau de l huile ne doit tre fait que lorsque le v hicule est en stationnement l horizontale et non imm diate ment apr s un parcours mais seulement lorsque l huile de la bo te de vitesses s est repos e et a r occup sa place primitive apr s refroidissement pour viter un jaugeage erron par suite de la dilatation de l huile chaude Si on a alors constat que le niveau de l huile est trop bas il faut faire le plein jusqu ce que l huile ressorte par l orifice de trop plein P riodicit s de vidange de l huile a Dans une voiture de tourisme et camionette Premi re vidange au bout de max 5000 km ou la premi re inspection de service les autres vidanges au bout de 100 000 km b Dans un camion et v hicule sous des conditions de service difficiles ainsi qu emploi stationnaire Premi re vidange au bout de max 5000 km au 125 heures de service les autres vidanges au bout de max 40 000 km au moins une fois par an c dans un v hicule saisonnier p Ex v hicule de piste vidange de l huile avant et apr s la saison Vidange de l huile Avant de vidanger l huile us e il faut faire tourner le moteur pendant quelque temps pour que l eau de c
45. ue d tanch it Prise de mouvement LOU B O MN 4 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 Couvercle de fermeture Jonc d arr t b Roulement billes Engrenage baladeur Bille Ressort de pression Arbre de sortie Couvercle de fermeture Bo tier Ecrou hexagonal Rondelle lastique Goujon prisonnier Goujon prisonnier Goujon prisonnier T le d arr t Levier d enclenchement Vis t te hexagonale Bague d tanch it Jonc d arr t Levier d enclenchement Coulisseau Roulement billes OQ Rondelle de compensation Sat Joint Couvercle Bague d tanch it Bride de sortie Joint d tanch it annulaire Rondelle Rondelle lastique Vis t te hexagonale Rondelle Grower Vis t te hexagonale Bague int rieure de roulement billes Engrenage double Rondelle Axe Joint Axe E SR 127 Bo te de vitesses Synchronis e ZF S 5 24 3 Carter de bo te Entra nement du tachym tre E 1249 009 27 A ASA Ane Bo te de vitesses synchronis e S 5 24 3 Arbre menant Arbre principal Arbre de renvoi Marche arri re 501 E 1249 008 E y 24 3 t 2 4 rri Bo te de vitesses synchronis e ZF S 5 24 3 Enclenchement arbre tournant 62 0 Bo te de vitesses synchronis e ZF S
46. ux variations continuelles des r sistances de roulement Nage Le mod le S 5 24 3 ayant des vitesses en marche avant synchronisation verrouillage le changement de vitesse est fait plus facilement rapidement s rement et silencieusement sans double d brayage en passant la vitesse sup rieure de m me on n a pas besoin d acc l rer au point mort quand on passe la vitesse inf rieure Une exception peut tre la premi re vi tesse sur les bo tes ex cut es en option avec accouplement griffes crabots En raison de la conception du syst me de synchronisation verrouillage ZF B la vitesse ne peut tre pass e que lorsque la phase de synchronisation est termin e H est cependant important que lors du changement de vitesse le levier de change ment de vitesse continue tre press toujours uniform ment jusqu ce que la vitesse soit bien enclench e Pour m nager les pi ces de synchronisation de la bo te de vitesses l embrayage principal et le moteur on devrait seulement passer la vitesse inf rieure quand la vitesse du v hicule est ia m me que la vitesse maximale de la vitesse imm diatement inf rieure La marche arri re ne doit tre enclench e que lorsque le v hicule est compl tement arr t sinon on risquerait de d t riorer les griffes crabots d enclenchement Pour l enclenchement des vitesses en marche avant et pour l enclenchement de la marche arri re on doit toujours appuyer fond sur
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