ihportateur pour la france des ulhs concus par la 5te eipper
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1. CAELAGE L AMORTISSELR 856 572 Cabla rougs la bobine d allumage connection 1 Cables noir la bobine d allimage MAG connection 15 P Sol Tumpa 13656 572 Tera bebine nauts tension ex a La fil rouge amortisseur 19856 572 doit tre connect avec la fil bleu ray rouge ds bobina haute tension ier cylindre avant Le Fil noir avec ls fil bleu de la Zema bobine haute tension Zeme cylindre arriere t volant Surtout pas inverser les polarit s CONTROLE DE CET AMORTISSELR PRECAUTION Connecter cet emortisseur avec palarit invers s ne doit pas avoir d tincelle sur aucuns des 2 bougies quand tourne le moteur Stil y a tnujours uns tincalle cst emortisseur est d fectueux En de panne d allumage d tincalle d connecter cet emortisseur s il maintenant une tincelle l amortisseur est d fectueux 36 CIRCUIT O CCLATRAGE En plus du courant n csasaire l allimage la magn to g n rateur ECSCH produit du courant 12 140W alternatif qui peut 3trs directement utilis Four l clairage ou le fonctionnement d auxiliaires n cessitant un courant altematif Pour viter la voltage d passe les limites permissibles 11 faut monter des auxiliaires tutalisant 140W ou il faut utiliser un r gulateur da valtage faire fonctionner un auxiliaire utilisant du courant cont2. GENERALITES moteur est un mateur 2 temps refroidi par air Soigneusement at amplement essay d une cansicuccicn salida par l emploi pi ces da haute cuaelit il vous garmnu tira une da fonctianoemert ainsi qu une benre 10197158 Avec um entretien st l utilisation da cerbtosents at lourtfiants aporopri s moteur vous donnera un service sans emt pendant de nombreuses ANT 233 moteur cantient Les derniers d valoncemets cachniquas Afin que nous puissions des dsrnisrz acquiz rous sservons le droit d erfectier des modifications sur les fabricators ROTAX Sans MELANGE ESSENCE HUILE La Geteste POTAX fonctionne avec m langa d essence ortiraire et d huile 2 temps si l moteur eat 114 cylindres naut d huile hors bord TU si le moteur est install cylindres has M lubrifis les pi ces enr mouvement LL faut respectar Le taux de m lenge 1 2 Trop d huile users des d p ts de cartone sur la bougie le mistn dars les lLimi res de cylindres ainsi qua dans l chappement cui des probi nes Avec trop peu d huila la lubrification sers les piscona blocueront gt Lea 2871874 at ussinats sarcnt en cnuagss ARGUE Ce l Huila da meuwaiseg qualiis s am liorere pa
3. 3 en cas de rupture de gouvernes et m me de d boitement partiel de empennage d faut de parachute essayer de conserver le contr le de l appareil par d placement du centre de gravit d faire ventuellement votre ceinture en vous accrochant aux haubans failes porter votre poids dans le sens oppos le rotation de l appareil pilotez le comme une aile de vol libre dont i est issu 5 1 4 Panne du syst me de propulsion contact d allumage coup OFF 2 suivre les proc dures d atterrissage forc manuel de l utilisateur Ceopyrighe AD aif page 2 5 2 Proc dures compl tes NOTE Une panne de r ducteur se d tecte par une mont e rapide en r gime du moleur non associ e des manoeuvres de la commande des gaz ou par des vibrations anormales bruits de l appareil d s qu une panne est d tect s imm diatement couper le contact une vitesse de rotation excessive peut endommager s rieusement le moteur et des vibrations excessives peuvent causer des dommages importants la cellule D s que le moteur est coup acc der la Vitesse de finesse maximum choisir un terrain d atterrissage et proc der selon 1 proc dure appropri e 2 2 Panne da moteur si une penne de moteur se produ t pendant le roulage pr c dant le d collage le pius important est d arr ter l appareil sur la piste Les instructions compl men aires de la checklist liste de contr le doivent augmenter la s curit durant une
4. Taux de comoressinn v i 503 Allumace R glace 311imece cCcartement vis Due gt z aaa essence mmm NR O narreur Carhurent Lubr f3 Moteur bi cylindre deux temcs lubrifis par m lange refroidi par air En alliage l ger avec ces chemises sn fonte 62 72 mm 51 men 263 3 CZ 455 7 19 8 g nerateur 5 2 12V ianw caursnt alternatif 1 83 2 33 MM STUC 0 30 0 40 mar NGK amp similaire amp cartgment 51 4 0 5 ux Cartureteur Hng 54 2 Mona 45 carbu Z CV a lancement main au d marreur lancement main et l ctricua Lasenca super indicas d octane devant pas te inf risur 83 au SQ S1 la moteur est mont avec les bougiss et cylindres vers haut huile 2 temps de qualit Sup rieure taux de m lange 1 50 SL la mateur est mont cylindres at bougies vers 1 huile de moteur hrors bord TCW taux da n langs 50 905 Moteur sans carburateur et pompa 30 2 Avec durite de raccordement st cullisr Echappement complet avec baulons 4 50 377 2 Moteur sans carburateur et pompe 2 40 Avec durite ce raccordement et callisr 1 5 Echappement complst avec toulons TRADUCTION TONY MINGUET ULH TECHNIC
5. chaque utilisateur Les flotteurs p sent de 32 40 kgs suivant les mod les plus fixations sp cifiques fournies avec plan de montage La tenue sur flotteurs au vent iraversier des simples surfaces est inf rieure de moiti environ aux valeurs acceptables sur sol fer me Consulter notice de montage Les skis n cessitent un montage particulier d crit dans la notice d accompagnement Le tractage de banderolle n affecte pas les qualit s de val de l appareil L pandage agricole n cessite une formation sp cifique et progressive le port d un masque et d un v tement de protection IIn est possible que sur les biplaces en affectant le si ge passager au transport du produit d pandage Voir notice DIVERS AD air recommande par ailleurs ses distributeurs et clients d appliquer les consignes num r es de facon non limitative ci apr s l respect d une proc dure d taill e en annexe pour la remise d un ULM neuf un client non professionnel la r vision p riodique de tous les appareils en service par sas services ou des professionnels qualifi s sur la base d un cahier des charges joint en annexe le port syst matique du casque at de la ceinture de s curit sauf l amerrissage l emport de passager par des pilotes novices apr s 50 heures seulement de vol seul bord la reconversion par un instructeur agr de tout pilote non form sur ia type avant le l cher sur un type nouveau passage n
6. l axe de roue avec l attache rapide T et l anneau de s curit sur les anciens modeles ii s agit de cables R p ter cette op ration du c t droit XVII l aide de l attache rapide fixer les tubes sup rieurs d empenage dans les cavaliers de bord de fuite correspondants de part et d autre de l h lice Assurer avec les anneaux de s curit AI4 sur anciens mod les Attacher les c bles sup rieurs d empenage l arri re du plan fixe avec les manilles 4 76 mm et les axes et anneaux de s curit correspondants installer la gouverne de profondeur en position horizontale dans l axe du plan fixe corni re vers le bas et les 3 boulons oeil l int rieur des 3 fourches correspondantes EE EE TE y Ee AN C enge en L a a D X RENE LA al o A A w ka uU Pat Te eer neuer ES ZXI Attaoher l ensemble avoo trois axes perc es et leurs anneaux installer le bord d attaque de la d rive deyant la b quille et fixer avec les boulons fourche axes et anneaux correspondants XXHI Sur les deux axes mettez en place le c ble du teleflex entre son attache sur la d rive et sur le manche L empe cher d entrer en contact avec lh lice avec les attaches velcro Sur les trois axes d rouler les cables allant des poulies situ es sur laxe de roue jusqu leur point d attache sur les corni res de d riv
7. n est pas r p ter la proc dure ci dessus en agissant sur platine 34 La r glage at La r paration da la magn to doivent tre de prsf rencs confi es un m canicien comp tent Une manipulation maeladroita peut ais ment endommager des pl ces eussi d licates CABLAGE Ln soin tnut particulier doit tre pris pour s assurer du branchement correct des cables du g n rateur 4 des cables de masse M avec Les bobines d allumage A Voir illustration page 9 bines d allumage bine du g n rateur bobine clairage SOM clairages 110 Condensateur Levier d ouverture des vis platin es Vis platin es Vis de blocage Cann amp lura de r glage Cablage du g n rateur Cablage court circuit Cablage pour clairage Cablage de massa Faisceau d allumage Capuchons de bougies m x Q TT mo mi Pour couper l allumage les deux cables de caurt circuit doivent tre soit contact a entre eux sait mis La messe fils noira A AMORTISSELR O ALLIMAGE Pour amp vitsr des dommages aux pistons engendr s des d pSts br lants sur les bougies cartains additifs du carburant 11 est n csssairs ds 1 nettoyer les bougies anviron toutes les 10 heures da fonctionnement ou les remplacer 2 monter un amortisseur d allumage pi amp ca n 256 572 pour r duire la puissance de lt t3ricallg l embrasement de sea d p ts SCHEMA
8. vol et les autres indications du manuel de l utilisateur doivent tre assimil es pr alablement au d collage En particulier le respect des limites de centrage est indispensable la stabilit de l appareil Tous les ULMS pivotent sur ce qu on appelle le centre de gravit Le QUICKSILVER 2 est concu pour porter des pilotes entre 50 et 1 15 KG Le non respect de ces limitations pourrait causer un d placement du centre de gravit amenant une position instable de l axe de tangage Rappel pour le mod le cit 1 table de r glage de la position des si ges et de a gouverne de profondeur est la suivante poids mini pflote s 89K6s poids maxi 158 KGs position ARRIERE poids mini pilote s 62KGS poids maxi 137K6s position AVANT Le QUICKSILVER n est pas un avion d acrobatie Les manoeuvres violentes doivent tre vit es dans tous les cas les pentes ne doivent pas exc der 30 les angles d inclination ne doivent pas exc der 60 Ne d collez jamais avec un appareil ayant subi un choc en vol ou au sol et non v rifi pr alablement sur la totalit de sa structure Corr lativement m fiez vous des appareils dont vous ne connaissez pas l historique L emport dun parachute fiable et correctement mont est une s curit suppl mentaire DOMAINE DE VOL VITESSE maximum 80 KM H VITESSE croisi re 58 75 KM H VITESSE d crochage 44 YNE 117 KM H approche 60 inclinaison maxi 60 assiette mon
9. bles ne semble pas correspondre la normale Pour mesurer et indiquer ia longueur correcte vous devez v rifier avec une tol rance de 1mm 1 distance de l extr mit interne de la cossae coeur d un c t au centre du trou exterieur de la languette sertie de l autre c t Pour ce faire d poser le c ble et le tendre entre 2 clous 3 6 INSPECTION V rifler l absence de d chirures et de cisaillements dans la gaine de vinyl S il y a des traces d abrasion retirer le protection et rechercher des brins cisaill s ou effi loch s Toujours remplacer la pi ce si elle pr sente un vice V rifier la forme des cosses Si une casse n a pas la forme d un coeur et a subit une longation la remplacer par une nouvelle pi ce L longation d une cosse coeur peut tre l indice de graves contraintes sur l ensemble de la structure 3 7 ACCASTILLAGE S lb Montage et d montage s assurer de la bonne place des coupelles en plastique au montage Inspection v rifier l absence de criques et d crasemant 3 7 2 Montage et d montace au montage s assurer qu une rondelle est intercal e entre l crou et le cavalier ne pas trop serrer les boulons cela pourrait d former les cavaliers Au d montage ne pas tourner les cavaliers Inspection v rifier l absence de f lures et de d formetions des cavaliers E Ne jamais redresser cavalier tordu Toujours le remplacer par une pi ce neuve d origine 2 7
10. dans le m me ordre Serrage de l h lice Ne pas comprimer le bois en vissant Lors de l inspection de l he lice rechercher d ventuelles f lures el marques d abrasion Toutes les entailles doivent tre galis es par limage ou jusqu obtention d une surface r guli re V rifier r guli rement l quilibrage de l h lice Si l h lice suspendue en son centre penche d un c t le c t le plus lourd devra tre ponc son extr mit pour avoir une h lice quilibr e On peut aussi ajouter du vern s en bombe sur la pale la plus l g re La longueur maxima est 52 132 cm et la longueur minimum est de 50 127 cm pour les MX et 2 4 courroies r duction 2 1 et de 66 168 cm maximum et 60 162 minimum pour les 2 et MXL2 5 courroies r duction 2 687 Utilise2 toujours des h lices d origine elles sont produites en s rie et identiques d une livraison l autre Choisissez des helices blind es pour toute utilisation hydro sur neige sur terrain caillouteux manval de CD copyright AD air pages C CARBURAT EUR Lire le manuel op ration du moteur pour r gler ou faire r gler votre carburateur Vaillar au nettoyage ou au remplacement des filtres air at eSsence Ne jamais se fier aux gicleurs position d aiguille eic se trouvent d origine dans un cerburateur neuf Adapter les r glages l altitude la temp rature et l humidit a
11. des gaz sur ralenti 2 stopper la rotation en utilisant ailerons et palonnier l oppos du sens de rotation 3 doucement tirer sur le manche pour r duire la vitesse Jusqu la vitesse de croisi re normale manmel de GEZDEZIATZS AFIP C eopyeighoAD elie page 10 SECTION 3 PREVOL CONTROLE ENTRETIEN PREYOL L importance d une visite pr vol consciencieuse ne doit jamais tre Sous est m e Vous devez effectuer fr quemment votre visite telle que nous la d crivons en essayant d acqu rir une m thode personnelle et syst matique Une fois celle ci acquise conserver toujours le m me ordre et videmment faire soi m me sa visite pr vol D buter par l avant de l apparet puis voluer autour dans le sens inverse des aiguilles d une montre Si certains probl mes apparaissent ne pas h siter consulter les instructions de montage de votre manuel NOTES V rifier l int grit des tubes signifie s assurer qu ils ne sont ni tordus ni criqu s bossel s et qu ils ne tournent pas l int rieur de leur support est recommand de passer la main notamment sur les tubes non visibles 215 que les bords d attaque et les bords de fuite V rifier que les percages des boulons traversiers ne solent pas oval ses au dela d une limite acceptable V rifier l int grit des c bles signifie v rifier leurs extr mit s leurs fixations manilles et ou tout autre disp
12. huile sur les lectrodes st les isclateurs causerunt des ennuis moteurs et doivent tre enlev s r guli rement toutes lea 10 heures Si m me apr s le nettoyage et Le changement des bougies il n y toujours pas 04 tincelles 11 faudre contr ler les capuchons bougies et les faisceaux d allumaga A finalement la magn tu 22 MAGNETO moteur ROTAX ast quip d une megn tn g n rateur SOSCH 12V 140W produisant la courant n cessaire pour former l tincslla Catts magn ta t install e tr s pr cis ment at tres soigneusement car l usine faites aucun changement sauf si absolument n cessaire En cas d snnuia respecter qu suit Si lf allumags cogne qu s il das rat e qui sant caus s par les bougiss injecteurs carburateurs les vis platin es sant peut tre responsables Cas vis olatinses doivent tre propres gt nan br l es Cans un moteur neuf la came des platin as davrait s ajuster auto maticuement Apr s cala 11 pourra 3tre n cessaire da les ajuster Les vis platin es sont accessiblas apr s d cose du lancsur de d marrage sit de poulis IL n ast Pas n cessaire de d posar la capat de la magn te Pour v rifier si l allumage est bier ajust il y a une fl che grav e sur le boitier du ventilateur y a aussi marqua sur 1 boitier magneta e deux marques doivent tre align es au momant de l tine
13. s enfoncer droit vous ne devez partir sur l aile et sortir du G crocna ge sans percre plus qu une dizaine de m tres S il part sur une aile v rifier si les ailes comportent le vrillage pr co nis et corriger ventuellement Cet essai doit tre ex cut une altitude minimum de 300 du sol ATTENTION le d crochage doit tre amen en tirant le manche tr s graduelle ment le nez ne doit pas tre inclin plus de 30 Ne Cen tez bas le d crochage aux anales C est typiquement une manoeuvre acrobatique Toute manoeuvre acrobpaticue est proscrite sauf avec le MX SUPER MOTEUR COUPE l exception de l atterrissage tous les essais doivent tre ex cut s pas moins de 300 m tres du sol Contr le de la orofondeur Le manche l tat libre doit permettre de voler entre 35 et 40 mph 60 et 65 km h L U L M doit pouvoir tre contr l avec le nez 30 E mont e et 20 en descente sans oscillations sur 1 pro fonceur Contr le de la Direction une vitesse de 32 40 mph 50 65 km h aucune correction de la direccion ne doit tre n cessalre pour garder les ailes horizontales Cet essai n est valable que sans vent ou avec un vent l ger C Contr le de Sooiler Les spoilers doivent rester plats sur les ailes en position neutre En appuvant fond ils dGozi vent tre 90 par rapport la surface de l aile D Contr le au D crochage
14. 3 Montage et d montage s assurer que les manilles poss dent l axe perc correspondant ou un boulon de la bonne taille Ne pas largir ou tordre une manille Inspection v rifier que les manilles ne soient pas tir es et que le trou ne soit pas ovalise Installation et d montage la visserie du m t doit toujours tre soigneusement graiss e Conserver le m t d tendu en dehors des p riodes d utilisation Inspection v rifier l absence d usure du filetage Ne jamais voler avec un m t dont plus des 5 du filetage est visible chaque extr mit Les anciennes attaches repides bille doivent imp rativement tre remplac es par des axes avec anneaux de s curit V rifier avec un soin particulier ceux de la gouverne de profondeur manuel de l utilisnieur GANT copyright r ASSENMBLABES Attacher avec les boulons AN4 26 et avec les deux coupelles de 3 18 mm deux rondelles un erou papillon 6 35 mm un anneau de securite la b quille au support de plan fixe IIZ Attacher la d rive la b quille avec le meme jeu de pi ces Attacher les tubes inf rieurs de bord de fuite empennage la b quille avec un boulon 4 56 quatre coupelles de 5 18 mm deux rondelles et un crou frein 6 55 mm Serrer avec cl de 11 11 mm IV Attacher les deux tubes axe de roue b quille celle ci avec un boulon 4 404 quatre coupelles de 5 18 mm deux rondelles et
15. AD air SARLSIEGE 91150 ETAMPES SIEGEADMINISTRATIF 77 RUE REAUMUR 75002 PARIS TEL 1 42 33 92 33 TELEX 212721 FIMORFR RC CORBEIL 326103058 5501 IMPORTATEUR POUR LA FRANCE DES ULMs CONCUS PAR LA STE EIPPER ODICKSIL Feu manuel de LE PRESENT MANUEL DOIT ETRE BORD DE L APPAREIL PRESENTE TOUTE REQUISITION AVEC VOS TITRES AERONAUTIQUES IL EST RECOMHANDE DE TENIR JOUR CARNET DE VOL ET LES FICHES D ENTRETIEN MOTEUR ET CELLULE DE TRANSMETTRE L ENSEMBLE DES PRESENTES EN CAS DE REVENTE SECTION 1 dossier technique et vues 3 faces SECTION 2 pilotage SECTION 3 pr vol contr les et entretien SECTION 4 moteurs ROTAX 3 7 505 Mit pavit Hi Ufer conforme l exemplaire Dun d pos le 12 10 86 79002 parie aupr s du SFACT T SECTION 1 dossier technique et vues 3 faces AVERTISSEMENT Les valeurs cit es r sultent de mesure et d essais effectu s pour 1 plupart aux Etats Unis par le concepteur EIPPER Leur traduction en valeurs m triques ont t eventuellement arrondies au chiffre inf rieur ou sup rieur suivent 18 cas en choisissant syst matiquement de Dessimiser les valeurs en cause Elles sont fond es sur l utitisation d un appareil neuf mont par la Soci t qui les produit dens tes conditions d utilisation standerds Des amplitutes importantes peuvent affecter les valeurs indiqu es tant en fonction de l environnement de vol que de la fa on dont cheque ap
16. ES 100kgs sur profondeur 65 kgs sur direction sans rupture d formation permanente SUR LES COMMANDES DE YOL idem E GROUPE MOTOPROPULSEUR REMARQUE PREALABLE les moteurs 2 temps employ s ne disposent pas de certification a ronautique PUISSANCE MAXIMALE MOTEUR 40cv sur CUYUNA 46 cv sur ROTAX partir de 85 REGIME MAXIMAL 5800 tours sur CUYUNA 6500 tours sur ROTAX VITESSE DE ROTATION MAXIMALE DE L HELICE 2800 tours mn TYPE DE REDUCTION 5 courroies trapezoldales RAPPORT DE REDUCTION 2 68 1 NUISANCES SONORES les mesures correpondantes l arr t portant sur la bruit des a ronefs ultra l gers motoris s sont actuellement cours avec le concours du service sp cialis du SFACT et seront disponibles fin 1986 Dans l intervalle nous rappelons aux utilisateurs le respect de la formule d finie par l arr t soit Lh Lm 2210g h H Lh bruit per u au sol lorsque l appareil vole la hauteur h Lm niveau de bruit mesur en dB A H hauteur de passaga En tout tat de cause la hauteur de croisi re que nous pr conisons 300m tres sol voir infra permet de respecter la norme de nuisance maximale autoris e soit 654 MONTAGE REGLAGE ET EQUIPEMENT voir sections 3 et bulletins de service remis aux utilisateurs les PIE SOA VER biplaces peuvent etre utilis s avec une seule personne bord assise indiff remment en place gauche ou droite mais sous r serve de positionner si ge et commandes d
17. En plan tirer graduellement sur ls manche juscu lever le nez de 10 environ pour obtenir un d crochage Le nez doit s enfoncer droit s il part sur une aile v rifier si les ailes comportent le vriilage et corriger ventuellement Sortir du d crochage sans dre plus d une dizaine de metres D is E Contr le du Vol plan Le pilote doit tre capable de gar un contr le complet de son U L M dans les trois axes de vol roulis tangage et lacet F Contr le de l at cerrzissaae Une l g re pression sur le man che permet l arrondi un atterrissage en douceur L U L M doit atterrir sur les roues principales d abord SE REPORTER A LA SECTION 4 O PRESENT MANUEL POUR LE CONTROLE DU GROUPE MOTO PROPULSEUR manuel de l utilisateus copyright AlD elr pagei5 nomi w pai Et 3 ENTRETIEN NOTES Pour l entretien du groupe moto propulseur se reporter la section 4 Votre QUICKSILVER n cessite un entretien tr s simplifi par rapport aux avions conventionnels et beaucoup moins on reux Toutefois et pr cis ment parce que cet entretien n est PAS confi des organismes officiels il est vital de respecter les recommandations ci apr s RECOMMANDATIONS GENERALES a Entreposer l appareil l abri des intemp ries de l humidit et du soleil b S il a t expos l eau de le rincer aussit t apres grandes eaux C Laver p rio
18. Meilleur taux de mont e le meilleur taux de mont e procure le plus grand d altitude par unit de temps L angle d attaque procure le meilleur rapport mont e train e Le meilleur taux de mont est souvent utilis pour atteindre l altitude recherch e dans un minimum de temps La vitesse est l g rement plus lev e que celle du meilleur angle de mont e mais doit tre plus souvent utilis e apr s le d collage L angle d attaque est plus faible que la vitesse du meilleur angle de mont e ainsi en cas de panne moteur on pourra poser plus facilement avec une vitesse relative suffisante Le meilleur taux de mont e sur le QUICKSILVER 2 est obtenu une vitesse de 56 59km h 3 4 Taux de mont e normal un Lous de mont e normal maintient un angle d attaque peine sup rieur la configuration de vol Le moteur tourne g n ralement 75 de sa puissance qui am ne un meilleur refroidissement et allonge la vie du moteur La vitesse relative est alors de 62 65 km h 3 5 Vol en croisi re on appelle vo en croisi re le vol horizontal de l ULM avec un moteur g n ralement 50 de sa puissance il en r sulte une consommation r duite et un allongement de la vie du moteur Voir les sp cifications d ordre g n ral pour une meilleure utilisation du rapport vitesse consommation mancol do l utilisateue GAS Ocopyright AMD a o page7 SS lite les vitesses de d crochage va
19. ales placses entre la moiti de poulis da la courruia st le r a du ventilatsur LA de ete est currscts quand on peut l enfoncar da 8 9 mm avec pression da doigt normala axerc a au milieu entre les deux poulies L ajustement exact da la tension de cstts courruia sera misux faits un professionnel 1 ENTIDN jamais placer de cales entre ventilatsur et r a cela risquermit cr er des bris CECALAMTNAGE Apres environ 50 heures d utilisation la chambre de combustion doit tre d calamin e CE FAIRE D poser le capot cylindre et la t te de cylindre Les maintenir ce fa on appropri e en utilisant un grattoir enlever les d p ts de calamine de la chambre combustion de la t te da cylindre cu dessus de pisn EFFORTS OYNAJCMETRIGLES SOLS TOUTES RESERVES DE CONTROLES ULTERIELPS Nm Kgm Soulons t te de cilassa 18 24 1 820 2 450 Vis carter MS 8 10 a 820 3 1 2020 18 24 1 830 2 450 Zoulan magn to M22 X 1 5 80 sa 8 150 5 170 Sculon ventilateur M16 X 1 5 60 70 n 6 120 7 140 Coulon ou vis carter M10 35 AQ s 3 870 d C80 Vis collecteur chappement 8 18 24 T 1 8390 2 250 4 A RECHERCHE DE PANNES Ouverture du robinet carburant FAUTE POSSIHLE V Le carQurant arrive 0 11 au carbu 7 N 1 R servoir vide 2 Bouchon r ssrvair blogu 3 Obstruct
20. cipal l emp che de venir dans le champs de l h lice en cas de manoeuvres d atterrissages brusques ou de roulage sur terrain difficile f Observer les spoilers pour voir s ils sont bien plat sur la surface de l aile 6 a Aller vers l aile tribord droite et v rifier l int grit du bord de fuite ainsi que les c bles 0 V rifier que les nervures soient bien leur place 7 Contourner l aile droite et v rifier l int grit du bord d attaque ainsi que les c bles b V rifier l int grit du syst me de commande des spoilers 8 3 V rifier tous les boulons crous vis papitlon avec s curit de la poutre v rifier le montage du m t et le r glage de la tension D V rifier la s curit du montage du r servoir d essence s assurer que la valve d essence soit ouverte v rifier le niveau d essence c V rifier les durites et les colliers v rifier aussi le filtre essence et le raccordement du r servoir Si le circuit d alimentation contient des impuret s le vidanger jusqu disparition des impuret s d V rifier le Starter et le moteur pour des probl mes vidents v rifier les des bougies et tout l ensemble de fixation du moteur e Attacher le parachute l appareil d une mani re s re f S asseoir dans le si ge ajuster la ceinture de s curit et la lani re du casque g Faire fonctionner toutes les commandes plusieurs fois s assurer que l on peut confortablement a
21. d les grande h lice Utiliser le boulon 4 14 et l crou papillon 6 55 mm avec son anneau Installer le tube de gouverne de profondeur dans son manchon de raccordement en choisissant le trou appropri Utiliser un 4 15 avec crou papillon 6 55 mm et anneau Rappel le trou appropri e doit permettre un d batement complet de la commande vers le bas jusqu a heurter le tube support de queue le pilote tant assis et son bras tendu vers le bas Ajuster le trim sur Tes appareils qui en poss dent Mettre en tension le m t en le devissant jusqu ce que les haubans sup rieurs soient raides sans toutefois attendre la tension d une corde de guitare COMMEMCER LA PREYOL voir check list section 5 1 mena dco o ee Gesi page23 DESASSEMBLAGE 1 convient de suivre toujours le m me ordre deux et avec l exp rience quelques dizaines de minutes suffisent l op ration Toujours laisser en apr s d montage les boulons crous anneaux de s curit manilles essentiel pour un remontage rapide 1 D visser fond 18 m t 2 Sur les mod les qui en poss dent d saccoupler le Trim D monter l avant et l arri re le tube de gouverne de profondeur 5 D tacher le t l flex l arri re et l enrouler sur le si ge pour les MXL MXL2 MX Super d tacher les c bles de la d rive 4 Poser un poids sup rieur 50 kilos sur le s s
22. diquement l eau savonneuse utiliser des d tergents agr s et rincer au jet Essuyer fr quemment les tubes avec un chiffon Utiliser un d graissant agr pour un nettoyage aporofondi Aucune pr vol et encore moins aucune inspection p riodique n est efficace sur un appreil souill d N utiliser que des pi ces d origine un atterrissage brutal la cellule doit tre inspect s en d tail Si l appareil passa sur le dos au sol 84511 est soumis des contraintes en bout d ailes sup rieures la normale inspecter et changer les boulons grade 8 des traverses d aile TUBULURE Rechercher toute fissure ou amorce de criques En cas de doute utiliser un r v lateur de criques agr apr s d graissage complet Rechercher les pergages ovalis s Rechercher les causes de bosses ventuelles Les tubes voil s cr qu s oxid s ovelis s doivent tre remplec s Les traces de corrosion super ficislles doivent tre effac es la laine de verre ou au papier de verre fin En d montant les tubes et au transport viter de les rayer et de les couder Ne jamais les forcer en particulier en serrant les crous viter de les d former L aluminium utilis aux ETATS UNIS et mont d origine n a PAS d quivalent exact dans les m mes gabarits en Europa BOULONNERIE AERONAUT IQUE Ne jamais forcer les crous et les boulons mais faire appar itre au moins deux filets entiers en dehors de l crou Si le file
23. e Commencer par le c ble le plus court placer sur la corniere droite Sur les trois axes faire passer les cables de commande d aileron au travers de la double voilure jusqu au point d attache sur le renvoi situe sur la quille Veiller ce qu aucun c ble ne s entre croise 5 les deux axes attacherles cordes des spoilers aux palonniers apr s les avoir enfilees dans les poulies situ es sur le tube de compression central et sous les si ges Verifier en vous asseyant sur le si ge que les palonniers actionnent sans effort les spoilers Sur les double surfaces attacher le c ble avant gauche et arri re gauche leur renvoi respectif a l aide des manilles 4 76 mm et des axes correspondants introduits par en dessous Ajouter les rondelles 4 76 mm et les anneaux de s curit au dessus des renvois Faire de meme pour les c bles situ s droite Ak Proceder l inspection finale de toutes les articulations situ es autour de quille qui vont etre dissimuiees par la double surface Sur les double sufaces emboiter les boucles de tension de voilure Les resserrer faire un OX p d s P dur H Ge SEN noeud au besoin si elles d passent SSP 352223 Refermer le velcro en allant du bord d attaque vers le bord de fuite Mettre en place le tube de commande de profondeur l exterieur sur les anciens mod les entre les deux si ges sur les mo
24. e de l h lice nouveaux modeles TS XIZ Caler Vale gauche au niveau du tube de compression externe au tiers arriere Sur les doubles surfaces ouvrez la fermeture clair externe de l aile gauche EVITER de soulever l aile par le milieu d un tube de compression et de saisir les bords d attaque et de fuite s par ment vous d formez structure Proc der de meme sur l aile droite XIl Assurez vous que le chariot est cale et que les supports d aile sont stables avant de mettre en place le mat EE 3 V rifier que le mat est viss fond et donc que les filetages ne sont plus apparents en haut et en bas introduire l attache rapide T dans le cavalier support de et assurer avec l anneau ZIY V rifier que les cables et les languettes qui les attachent sur les B et B F sont bien dans laxe direct du sommet du mat ZV Attacher les cables inf rieurs aux manilles de part et d autre du siege avec un boulon 4 17 une rondelle un crou papillon 6 55 et un anneau de securit Verifier 2 nouveau que l ensemble des cables est dans l axe Enlever les tubes ayant servi maintenir les ailes GLASS op page20 Mettre en place le c ble inf rieur gauche de train d atterrissage l aide de la manitle 4 76 mm de l axe perc et de son anneau lempenage vers le chariot pour attacher le tube inf rieur
25. e de moteur 1 puissance gaz r duit idle 2 freins P 1 vitesss d approche 2 atterrissage droit devant 3 freins si n cessaire P Zei 1 Vitesse de meilleure finesse 2 choisir un terrain propice l atterrissage 3 essayer de red marrer le moteur ne pas essayer de red marrer le moteur en dessous de 300 pteds 100 m tres 4 contect allumage v rifier sur ON 5 starter v rifier sur OFF 6 commande des gaz approximativement 1 4 de gaz vers l avant 7 lanceur tirer 8 s le red marrage ne se produit pas 9 commande des gaz pousser plein arri re 10 starter tir f 1 lanceur tir 12 si le moteur ne part poursuivre la proc dure d atterrissage d urgence sans moteur 5 2 Atterrissage avec un pneu du train principal d t r ior 1 approche normale 2 toucher des roues sur le bon pneu en premier maintenir l appareil sur la bonne zone aussi longtemps que possible en contr lant aux spoilers ou atlerons sur si poss ble se poser avec du vent de travers du c t du mauvais pneu 9 l S Rupture en vol 1 contact sur OFF coup 2 d clencher le syst me de parachute de secours pour le syst me ballistique bouton de d ploiement appuyer d ploiement manuel sortir du container jeter le parachute avec force vers le bas et vers une zone d gag e dans la direction de la rotation se reporter au manua de parachute pour les instructions sp cifiques
26. e profondeur vers l avant voir manuels et bulletins Pour le mod le cit la table de r glage de la position des si ges est la suivante poids mini pilote 5 89kgs poids maxi 158kgs position ARRIERE poids mini pilote s 62kgs poids maxi 1 3 95 position AYANT I est recommand lors des vols d initiation de ne pas laisser les palonniers actionnant les spoilers des mod les simpla surface branch s sur ie si ge passager L incidence du plan fixe par rapport aux ailes doit correspondre aux indications du manuel Tous les autres r glages rentrent dans le cadre de la visite pr vol normale d crite dans le manuel at les bulletins de service gnexnu dio 60609 y21gt AD a r pps est rappel que les 0 76 SI PER du type API OS DZ sont auto stables et peuvent voler d coller et atterrir par la seule action sur le levier des gaz Moteur coup l appareil prend spontan ment une pente et une assiette qu entretiennent sa vitese nor male d approche Le seul quipement fourni en s rie est un jeu de freins pour roues arri res biplaces partir de 1983 et un ventim tre Un compte tour un indicateur de temp rature cylindre et un compteur horaire sont recommand s OPTIONS ET UTILISATIONS PARTICULIERES Le parachute mod le pyrotechn que d clenchement m canique est vivement recommand un plan de montage adapt et les pi ces sp cifiques n cessaires son installation sont fournies
27. eirclin 7 l encliquetage 6 et ls chiquet 5 OUTILS Pinces jonc Tournevis tx L D gagsr enti rement la corda en la tirant jusqu au bout tenir le capot du d merreur et la paulia d emnagasinage ds la 4 ensembles en leurs ons IL y une ouverturs dans cette poulis La cala 4 visibla dans ouverture doit tre expuls s en la chassant du t appas la direction da traction Enlever la cards de poulis alors la nouvelle curda dans la poulie replacer la cala dans la m me position qu alla tait auparavant at reposer les pi ces 5 5 7 8 at 9 ATTENTION pas d poser la baitisr du ressort de reopal pourrait causer des blessures MONTAGE DE LA COURBRHUIE EN V 1 monter le ventilateur s quencs accordemenut la lists des 1 d tach ss sans la courraia trupe zofdals 2 placer la courrnia T diagonalement entre 2 pales du ventilateur st toumer darnisr jusqu que la coaurroia ait pris placs dans la 3 visser l g rement una des trois vis da maintien la ooulis da ven tilatsur at d marrags Mettre la danas la rainure da poulies at tourner ls Vilsbrequin pour met ire sous tension la courrnia at amener las ogulies an ligne les 2 vis restantes Forca dynamom trique sur les vis 2 208 Kg ATTENTIUN La tension de la courroies T peut tre ajust s gr ces des c
28. es en place avec leurs s curit s remplacer les pingies de s curit par des anneaux bris s 200 les haubans faire une boucle de 10 cm en partant de l attache N utiliser que des cl s aux c tes am r icaines deux cl s plates de 7 16 11 1 1mm suffisent aux montages courants Changer r guli rement les boulons et surtout les crous faisant l objet de d montage M me si vous ne montez pas votre ULM d vissez tous les soirs le m t pour rel cher la tension sur les haubans sup rieurs Les h lices en bois au repos doivent tre toujours l horizontale Remarque pour les transports sur des longues distances et par transporteur il est recommand de jemonter les ailes manmel de l utilisateur copyright AD a ig page24 SECTION 4 MOTEURS IZ ENTRETIEN GENERAL DU GROUPE PROPULSEUR STOCKAGE Mettre une housse sur le moteur quand on ne s en sert pas pendent une longue p riode S assurer que le carburateur est prot ge Lors du transport ou du stockage l avion plat soutenir le moteur avec une atteche Prot ger toujours l h lice de l humidit et la placer en position horizontale D monter 185 bougies REDUCTEUR COURROIES Inspecter soigneusement les courroies chaque pre vol v rifier les tensions des courroies l absence de signe d usure Toutes les 50 heures il est recommand de d monter les courroies et ce les retourner pour examiner les bords afin de d ce
29. hauteur de chaque empilage de fixation moteur elle doit tre gale quatre fois v rifiez l tat des silent blocs et la pression de serrage 11 25 15 75 Newion m tre 2 l cart ventuel entre Ya sortie moteur sortie h lice d une part et l extremit de l arbre moteur arbre d h lice d autre part on doit retrouver l extr mit le m me cart moins 5mm maximum au r dage plus z ro dans tous les cas 3 le jeu ventuel de la contre pleque de fixation d h lice la pression uniforme sur cheque boulon doit tre de 4 5 75 Newton m tre un cart de quelques dixi mes de mm au moyeu engendrant un faux rond de plusieurs mm en bout de pales Pour mesurer ce dernier prenez un point fixe sur le bord de fuite et mesurer la diff rence de jeu de cheque pale par rapport lui Ne pas voler avec plus de 5mm de diff rence en bout de pale d une pale l autre Essayer de ramener l cart 0 C est apr s avoir contr l l h lice et les trois points ci dessus qu il faut incriminer le moteur l chappement ou les paliers et roulements d arbre en cas de vibrations anormales RAPPEL LES MOTEURS CUYUNA SONT PLUS MONTES EN SERIE DEPUIS 1983 manuel de l utilisatouse copyright page 26 D ROTAX 311 et 503 MANUEL D UTILISATION CONSULTER LE RESEAU EIPPER AD air POUR LES MOTEURS CUYUNA ENFORMATIONS TELHNIZUES doecifi catinn lindres Al sage HN EN typa 583 Course Cylindr e ei type 503
30. i ge s sauf si vous avez les haubans de maintien fournis cet usage par Aar Code 20604 5 D tacher les haubans sup rieurs d empenneoe 5 D monter les tubes sup rieurs d empennage avec la plus grande pr caution au niveau de leurs attaches au bord de fuite ce point sub ssant le maximum de stress en vol 7 Retirer les haubans inf rieurs d empennege sur les mod les 84 les tubes qui les remplacent 8 D tacher les cordes des spoilers sur les MXL MXL2 MX Super d lacher les ailerons puis les c bles de commande situ s au dessus de la quille 9 3i l ULM n a pas de car nage de roue le basculer en arri re en pla ant une protection sous le manchon d h lice et d faire le m t En revanche si votre ULM a des car nage de roue ou si le vent est fort le laisser sur son train une tierce personne devant soulever d licatement chaque aile par son extr mit pour en permettre le d montage 10 D tacher les haubans sup rieurs et inf rieurs d aile 11 D tacher les ailes avec infiniment de pr cautions en toujours par les attaches de zords de fuite particuli rement sollicit es TRANSPORT ET STOCKAGE Rappel transporter toujours les ailes t te b che BA de l une sur BF de l autre Pour les doubles surfaces le transport n cessite le plus grand soin coucher les ailes ainsi Pour le transport des ailes simgple surface retirer les nervures Laisser toujours les boulons et les attaches rapid
31. inu par ex batteria 11 est n cessaire d avoir un r gulateur redresseur Ca redresseur 98 est discanibla Pour l clairage seulement redresseur peut tre utilis sans batisris Cans cas voltage FS r gul cscil ara entre 11 et 12 Volts tant qu une charge minimum de 1 amo eat fournis Dans 1 cas l installation d una batteria 11 est capable d absorber une charge constants minimum de 1 amp m me quand la batterie est bien charg e capacit minimum rscommand a de la batterie 9 emp re heure La vol e r gul osclllera entre 13 5 et 14 5 volts C 44 H CALAGE LA CELLE PELFESSELSE 866 DANS LN CIRCULT SANS BATTERIE Maece SCEA CALAGE UE LA CURE REDPEDSEIBE 86m UN CIBCULT BATTERIE 2 DEMARRETIR Tirer sur la poign e de la cards de lancement doucement jusqu sentir une r sistances alors tirer vigoureusement mais pas jusqu fin da course Autant qua faire sa peut tirsr dans l alignement la mancha ce sortis da la Gr ce un ressort la corda retzurna sa position originals pas laisser la corda re enrouler touts seule Na pas faire fonctionner la moteur si la d marreur est d fectueux CHANGER LA CORDE DE LANCEMENT Lea chiffres sntre perenth ses r f rent l illustrution 13 D abord d poser 1 jonc ergot 9 la ressort h licotfdal 8 le
32. ionn robinat carburant 4 Destruction tuyau carburant 5 Aiguilla carbu bioques NON x 1 Oetriction des carburateurs 1 Flotteur bloqu 2 Flotur percs 3 Aiguille cointeau bloqu s ouverte LS carburant arrive t il au moteur 7 carburateur nois t il Le moteur naize t il 7 e trop de startsr oi 5loqu suvertr 2 Mauvais allumage 3 M lange carburant incorrect NON 1 Mauvais Contact bobine faisceeu 2 Faisceau cug on la massa 3 d ficisnta au capuchon baugis 7 tinceila la tougis 7 1 Ecartement lectrodes trop grand 2 Electrodes en contact 2 lsnlant cess ou humide 4 Bougie huileusa changer la bnugis 1 R glage allumage d cal 2 Alguills carbu se bloque d Filtre air obstru 4 D ficience carbureteur 5 d fectueuse Ta aat 4 2 La moteur t il bien r gime Slev 7 moteur tournB t il bien au ralent 7 ut devrait marcher se souvenir de travailler recherche une panne Moteur manque des temcs Filtre air sale 5 injecteur us lnjecteur trop gros de Trop d huile dans le carbdurent Mauvais r glage allumage f Lumier e chagppement ou chappement obstru Ge Contr ler l tanch lt des tuyautarizz prise d eir additicnnelle d rasctu osits de la
33. ler d ventuels d laminations ou des signes d usure sur les surfaces int rieures Lors de la mise en place de nouvelles courroies v rifier d abord l alignement des deux pignons Tendre les courroies en abaissant les crous de serrage de fa on cele l avant et l arri re Cela devrait donner un d battement de 5 mm maximum avec une l c re pression Les r ducteurs courroies utilisent 4 ou 5 courroies trap zoidales ATTENTION lors du d montage des courroies toujours v rifier qu elles soient r install es dans le m me ordre qu auparavant Les courroies vont se d tendre pendant les premi res heures il faut donc prendre garde aux r gimes lev s Les courroies doivent tre retendues toutes les heures pendant les 3 premi res heures et il est recommand de les changer toutes les 200 heures C MOTEUR Consulter les manuels d op ration CUYUNA ou ROTAX correspondant votre appareil voir section 2 ci dessous S assurer d avoir lu l ensemble du manuel pour les sp cifications du moteur la proc dure de r dege le m lange la proc dure de d marrage le remplacement des bougies les probl mes de fonctionnement l utilisation de tous les composants du moteur etc TENEZ JOUR LE CARNET D ENTRETIEN DU G M P D HELICE Lors du montage de l h lice sur son moyeu visser les boulons dans l ordre du s ci contre Proc ger au serrage en 2 temps d abord un serrage l ge puis le serrage d finitif
34. lugger te Bore Bohrung 72 mm Ignition timing 2 07 mm 199 Stroke Fub 61 mm Z ndpunkt SEC Wees Spark plug NGK 8 Capacity Hunbvoluzxen 196 7 c c Z ndkerze Carburetor Vergaser Bing 26 system 878 935 879 142 Auspuffanlage 879 704 879 705 879 706 879 708 kW PS DIN 70020 HP SAE 1607 39 rn qe 5000 5000 5000 6000 7000 1 1 h US gal houz 25 20 15 10 Sneer LeiscungsSolac GOs 2542 ENGINE IIPE 377 Z MOTOR 577 for ultralight aircraft f r UL Flugger te Bore Bohrung 62 mm Ignition timing 2 09 mm 19 Stroke 7 Hub dam Z ndpunkt BTDC 7 v o T Capacity Hubvol 2592 2 0 0 SE BBES Carburetor Vergaser Bing 36 aus 879 457 879 55 Auspuffanlage 879 704 879 og 879 706 879 ob KW PS DIN 70020 HP SAE jo E EE 60 25 B EE 25 a 30 20 25 RE IEEE 15 gm Eet 20 15 10 5 Nm AQ 50 20 10 1 h 25 20 15 10 2
35. m e croisi re sans aucune pression sur le manche L U L M doit tre capable d atreindre les performances mont e indiqu es doit tre capable d tre vosi tion de descente n importe quel r gime ou vitesse inf rieur la vitesse VNE lors aue la vitesse d passe celle laquelle le manche est L tat libre il est n cessaire d exercer une pression sur le manche pour descen dre ATTENTION Ne d casser la vitesse en accom olissanc ces tasts Contr le de la Direction En palier aucune ac ticn sur Le manche n est n cessaire pour maintenir une position droite Cet essai n est valable que sans vent ou avec un vent tres Li Contr les du Sooiler Les spoilers doivent rester plats sur les ailes en position neutre En apouvant fond ils Goivent tre 90 par rapport la surzace de l aile O ntr le au D coliace La roue avant doit se soulever avant roues principales Si 1 0 rait le contraire con Sler l incidence du plan fixe de la gouverne de profon ur et v rifier si le si ge est dans la position correspon dant au poids du ou des pilotes est vital bour les 5i olaces selon qu on ait un passager ou non ec selon leur oi manuel de l otilisatour copyright AD a r pagel 2 Contr le du Quand l U L M d croche au ralenti moyenne ou pielne puissance le nez doit
36. mbiante EXEMPLE DE REGLAGE DE CARBURATEUR EN REGION PARISIENNE R377 ICARBU R377 YXCARBU R503 ICARBU R503 ICARBU NORMAL AY SILENCIEUX _ NORMAL AV SILENCIEUX gicleur principal 160 155 175 162 qicleur de ralenti SS 50 55 60 gicieur a guille 2 72 2 76 2 76 2 72 desserrage vis ralenti tour tour tour 1 2 tour 1 2 aiguille de gicleur 8L2 812 802 862 position clip aiguille 2eme rainure rainure 3 merainure rainure en partant du haut D INSTRUMENT ATION MOTEUR L installation d une jauge de temp rature cylindre cylindre arri re et d un compte tour est le minimum conseill est obligatoire pour remplir le formulaire de mise en route du moteur qui d clanche la garantie N utiliser que les instruments lest s par AD air et respecter leur mode d emploi Un mauvais montage peut court circuiter en vol le syst me lectrique Un r gulateur redresseur et indispensable pour de nombreux instruments Veiller l isolation des instruments aux viorations et intemp r ies E SUSPENSION ET ALIGNEMENT Une mauvaise suspension du moteur et ou un mauvais alignement et parallelisme des arbres moteurs et h lices sont la cause principale de vibrations parasites dangereuses pour le moteur ET la cellule si l h lice est par ailleurs quilibr e Si vous observez des vibrations anormales certains r gimes avec une h lice quilibr e contr lez en priorit avec un r glet ou un pied coulisse 1
37. n da s assurer qua la m lange soit galement r parti entrs les deux cylindres 30 CARBLRATELA BRING 1 94 1 l IT 29 oT et 65 Yl VT g DEMARRAGE O MOTEUR Avac moteur froid utiliser ls atartar s pas acc l rer O amp narrur 1 moctsur les explcsions az ensuita enlever la Starter ATTENT IN estas les gaz r duit l esffat du starter e on utilise la starter trug longtemps ls moteur sa noierm Dans ce il faut d poser les tougies et les net gt yer at les s cher pendant que Lion toumer la moteur plusieurs fois Si ls moteur d narra toujours pas wair la rubricue i Pannes TOUTES Si la moteur d merra ou ume sur un seul cylindre il faut vair si la cabls d allumage ne s est pas d fait soit des da 0099193 sait des bougies elles m ne 5 11 faut voir l tat des bougies salas cartement Si la place de chaleur dea bougies et ls r glage carbu sont corrects la bougie doit tre br natre Si la bougies est ap chauds et le richs ells aere mires at couverta da suis Si la bougis est irop Froide ou le m langes carbu trup pauvre ella sera blanch tra st les lactzedes contreront des points de fusion ATTENT DN Les importants d p ts d
38. n de la vitesse relative sera n cessaire pour la restituer Par une journ e de forte temp rature aura une distance de roulage plus grande que par 15 C L altitude et la temp rature affectent galement les performances de votre moteur La table Altitude temp rature doit tre utilis e pour bien r gler le gicleur du carburateur IliZ VOL 2 Performance de mont e le type de mont e et plus encore le taux de mont e sont fonction de la vitesse relative 3 2 Meilleur angle de mont e le meilleur angle de mont e va engendrer le plus important gain d altitude sur une distance donn e Le plus souvent cette vitesse est appliqu e juste apr s le d collage pour viter des obstacles Le meilleur angle de mont e demande la pleine puissance el r duit le taux de mont e puisque les ailes ont un angle d attaque plus important et ont une trainee plus grande Le meilleur angle de mont e sur le QUICKSILVER 2 correspond une vitesse de 49 53 km h l g rement sup rieure la vitesse de d crochage Ce type de mont e doit requ rir toute l attention du pilote car en cas de panne moteur l avion piquer a du Une altitude de 9 m environ est n cessaire pour le r tablir Si possible ne pes utiliser 1 meilleure vitesse ascensionnelle avant d avoir atteint une altitude de 15 m nd 2 ICH 2 taux de mont e norma meilleur taux de mont e meilleur angle de monte LES DIFFERENTS TAUX DE MONTEE 3 5
39. on de 300 pieds autour du terrain vent arri re l oppos de la direction d atterrissage branche vent arri re De la position passe effectuer un virage pour se retrouver en dernier virage 100 pieds du sol S ali gner sur le terrain et effectuer un atterrissage appropri aux dimensions du terrain L entrainement cette proc dure doit s effectuer moteur r duit partir de la position haute et de la position basse Lors de l entra nement choisir un terrain permettant les erreurs de jugement Avant de tenter un atterrissage en campagne avec le moteur disponible survoler le terrain choisi en commangant par la position haute high key reconnaitre la surface du terrain les obstructions et la direction du vent si vous devez choisir de vous poser dans le vent ou au sommet d une colline normalement le cr te d une colline doit permettre un roulage tr s court D s que votre d cision est prise proc der un atterrissage de pr caution au moteur 51 vous vous pr parez vous poser sur l eau t convient de jeter les objets lourds pouvant se trouver autour du pilote y compris les habits pais Note lorsque vous cho siree un casque tenez compte aussi bien de son poids que de sa structure dans le cas d atterrissage anormal les 6 cr s risquent de provoquer des l sions cer vicales un casque l ger est recommand 2 2 5 Sortie d un virage engag si vous vous trouvez en virage engag proc der comme suit manette
40. ositif de s curit que les embouts sertis ne sont ni tordus ni enta ll s Les c bles doivent tre exempts d effilochages d usures etc Comme pour les tubes passez votre main sur les parties gain es des c bles Les languettes coud es doivent tre parfaitement dans l axe du cable auquel elles sont attach e Les c bles ne doivent pas pendre mais aussi ne doivent pas tre trop tendus au point de r sonner comme une corde de guitare V rifier lint grit des gouvernes signifie les faire fonctionner dans toutes les d rections et en inspecter m ticuleusement les DEUX extr mit s et toutes les part es interm diaires V rifier le groupe motopropulseur signifie contr ler d abord l alimentation y compris la nature du m lange mis par le pilote pr c dent Contr ler le jeu normal de la manette des gaz le bon tat du lanceur le bon tat de tous 165 circuits lectriques y compris pour les instruments V rifier l tat de l h lice prenez la deux mains de part et d autre du moyeu et v rifier zi existe un jeu quelconque par rapport l arbre V rifier les autres l ments de la transmission et notamment 1 tension des courroies de l utilisateur 6 copyright AD air CHECK LIST t a Placer le casque sur le si ge v rifier contact sur OFF 0 V rifier le d battement de la commande de direction d battement libre et dans le bon sens manipuler le manche gauche et droi
41. otamment des 2 axes aux 3 axes r ciproquement una formation sp cifique pour le vol en montagne et en zons tr s urbanis e l interdiction absolue de manoeuvres acrobatiques et de toute manoeuvre aux grands angles proximit du sol particulier en public le respect d une altitude de s curit et de nuisance sonore minimale en croisi re d au moins 500m tres sol le non survol de toute zone ne permettant pas d atterrissage h lice cal e dans des conditions de s curit compte tenu du caract re non certifi a ronautique des moteurs employ s actuellement sur les ULMs en service mammal dm TE ESTIMENT _Pemmwmfafan AND sama ANNEXE DOSSIER TECHNIQUE VUE 3 FACES CU TE KES JL IE ER mA 274 M fz 47 5 Po gt ac T T d T TIT d 5 e r ai k f kama de Joa i s a i zB w i ii m E E 1 52 M Coeomyright AD air pages M SZ A SECTION 2 pilotage du MER FRA INTRODUCTION Le pr sent manuel de pilotage ne constitue en aucun cas un rappel complet des Conditions d apprentissage et de pratique de pilotage d un ULM S agit simplement d un rappel appliqu votre type de QUICKSILVER des indications figurant dans les manueis ULM et que votre instructeur vous a enseign es Quiconque d sire piloter un QUICKSILVER doit d abord suivre l entra nement appropri sur le type En outre la pr
42. ourroies tension s assurer qu aucun ob Jet libre ne puisse venir en contact avec la courroie ou les poulies e S assurer que les nervures entre les tubes de aueue soient bien en place et frein es f V rifier l tat de l h lice en s assurant de l absence de fissures ou d entailles profondes V rifier le moyeu de l h lice les boulons de fixation et que rien n entrave les pales 2 V rifier le support du pot d chappement et s assurer que les ressorts de fixation soient frein s V rifier le manchon de sortie d arbre n V rifier l int grit des tubes d attache de la queue i V rifier les tubes bord de fuite a le support du plan fixe et leurs points d attache avec le verrouillage des push pins V rifier que le c ble T leflex soit attach sur le hauban inf rieur Regarder le m t et v rifier que toutes les pi ces d attache soient bien fix es mamma dim lmtifisntame ANSE 0 Al mo sagel 5 V rifier l int grit du stabilisateur et des c bles de queue b V rifier l int grit des tubes de la profondeur la fixation des charni res et leur bon fonctionnement V rifier l int grit des tubes de la gouverne de direction 1 fixation des charni res et leur bon fonctionnement d V rifier les points d attache des commandes de direction et de profondeur V rifier l int grit de la barre de commande de profondeur 5 55 qu un c ble de s curit fix sur l axe prin
43. panne de ce premi re r action une panne de moteur apr s le d collage en dessous de 100 pieds est de rapidement baisser le nez de l appareil rendre la main et d obtenir la meilleure vitesse de plan dans la plupart des cas l atterrissege doit tre effectu droit devant avec de de petites corrections pour viter les obstacles La priorit num ro un est de poser l appareil avec autant de douceur et de pr cision que possible Apr s una panne de moteur en vol la meilleure v tesse de plan doit tre tablie le plus vite possible pendant le sur vol d un terrain convenable un effort doit tre fait pour identifier la cause de la panne si vous en avez 16 temps un essa de red marrage peut tre tent tel qu il est d crit dans le check list Si le moteur ne peut pas tre remis en route l atterrissage forc sans moteur doit lre continu 5 2 2 Alterrissage forc choisir un terrain correct si tous les essais de red marrage du moteur ont chou et qu un atterrissage forc soit imminent suivre les indications de la check 115 pour un atterrissage forc sans moteur Si l altitude le permet manoeuvrer initialement par rapport au terrain une altitude de 500 pieds dans la m me direction que celle de l atterrissage pr vu Cel s appelle la position haute high kay Si l altitude ne permet pas cette position haute manoeuvrer pour la posi tion basse low key La position basse est dans un ray
44. pareil est mont et entretenu par son distributeur ou utilisateur OENERALITES ULM QUAII UE paye CLASSE D ULM biplace 2 axes d rive profondeur au manche spoilers aux VOILURE type toile non rigide simple surface surface portante 14 8 7m MASSE A YIDE 140 K65 MASSE MAXIMALE POUR PILOTE S DE 75kgs ET RESERVOIR STANDARD DE 25 LITRES 320 K65 OPTIONS flotteurs 32 40kgs syst mes d pandage 22 30kgs skis 12kgs MASSE A VIDE AVEC EQUIPEMENTS masse vide ci dessus options ci dessus B PERFORMANCES A MASSE MAXIMALE VITESSE DE DECROCHAGE 44 km h VITESSE MINIMALE EN PALLIER 55 km h VITESSE MAXIMALE 80km h VITESSE NE PAS DEPASSER 11 7km h VITESSE DE CROISIERE 58 A 75 km h VITESSE D APPROCHE 60km h DISTANCE DE ROULEMENT AU DECOLLAGE 46 m tres DISTANCE DE DECOLLAGE passage aux 15 m tres 91 m tres TAUX DE MONTEE 2 m tres seconde DISTANCE D ATTERRISSAGE depuis le passage aux 15 m tres 92 m tres FINESSE MAX MOTEUR ARRETE ET VITESSE ASSOCIEE 47 1 60 km h C MANIABILITE ET STABILITE COMPORTEMENT EN FONCTION DE LA MASSE ET DU CENTRAGE DANS LE DOMAINE DE YOL SPECIFIE LIMITES DE VENT TRAVERSIER AU DECOLLAGE 10 km h L ATTERRISSAGE 10 km h SE REPORTER LA SECTION 2 PILOTAGE DE L ULM mammel de 1002123508028 AD nir D STRUCTURE FACTEUR DE CHARGE NEGATIF 5 8 POSITIF 50 CHARGES MAXIMALES SUR LES GOUVERN
45. rient en fonction de l angle de virage inolinalson du chargement el de la puissance La vilesse de d crochage augmente avec l inclinaison Pour un virage serr maintenir une vitesse relative plus importante en proportion de l incitnaison Cel peut se faire en adoptant une pente de descente en ajoutant un peu de puissance ou en combinant les deux Note les QUICKSILVER MXII MXIIA ne se mettent pas en vrille gr ce au di dre de l aile et au type de gouverne Une charge importante peut influencer sur la vitesse de d crochage et les caract ristiques de l appareil Le d crochage du QUICKSILVER est tr s sain et la vitesse de d crochage est faible cependant une charge suppl mentaire augmente la vitesse de d crochage et Jes caract ristiques de d crochage 5 m Tres environ LE DECROCHAGE 2 Consequences du d crochage aux grands angles les commandes sont sensiblement plus molles et la QUICKSILVER semble refuser de monter plus Moteur tout r duit le QUICKSILVER d croche en faisant une l g re abatt e Avec du moteur l angle d attaque est alors plus important le QUICKSILVER perd de l altitude et s enfonce en configuration de d crochage Pour r cup rer alors le contr le de l appareil pousser le manche en avant la nez va s abaisser et l avion va retrouver sa v tasse de vol Les conditions normales de vol peuvent alors tre reprises 5 9 Descente lors de la descente puissance r duite votre mote
46. s si on en nat davantage e 2g PODAGE rodaga doit effectu moteur install dans son berceau h lice mont e Amarrer l avion au sal et faites tourner le moteur suivant la s quence d crite dans la ach me ci dessous 10 15 e 30 1 2 2 Ce 22 s TU Plein r gim i 5 5 x 1 i 33 i 5 8 2 5 2 1 9 10 20 30 T 50 60 Apr s qua cala aura t accompli il nviendra de rsajuster le ralenti moment quelques petits d collages pourront tre erfftectuses Apr s ces cuelques petits vols charge maximum tol r e mais apres au moins 2 heures de marche les boulons da t te de culasse devront tre ress r s 1 9 Kg 2 4 Kg OUTILS Toumevis Cl da 13 Cl dynamom triques NOTE SERRER LES EOULONS 4 SUR 2 CGAREURATEUR car5urateur SING est du piston et flottere IL peut tre r gl par Les injecteurs et vis de r glage La changement des injecteurs ne peut te effectu qua par un sp cialiste apres consultation avec le fabriquant du moteur La m langs air crburant au ralenti est ajust la vis da r glage air voir dessin N 90 Les tours minute au relenti sont r gl s au moyen da la vis de r glage du plonceur carburateur NOTE La carbureteur dait tre dans une position exact angla droit par rapport au vilebrequin ls r lt gardant pardessus at par la t d alimentation afi
47. slle c est dire quand les vis nlatiness a cartent verifier avec lampa atc s connectez entre masse c hle du cylindre c rrespondant s Voir illustration page 8 ATTENTION ce r glage n est valabla pour 153 moteurs ouipes ies dB refroidissement Pour les moteurs sans prac der avec un comparateur et un otm m t s ECROU DU VOLANT DU MAGNETO ROTAX E ROTAX recommende apr s les 5 premi res heures de fonctionnement du moteur de d monter l crou du volant de magn to d enlever les traces de loctite sur le filet du vilebrequin et de l crou Reserrer ensuite celui ci un couple de 75 85 NM Newton M tre Par la suite ce boulon doit tre reserr toutes les 20 heures au m me couple Il est galement conseill de v rifier fr quemment la tension de la courroie du ventilateur fe LA J REGLAGE DE L ALLLMAGE r gle l allumgs apr s avoir desm r la vis G olac e t da la cannelures de r glage voir sch me dl cidque les vis platin ss doivert commencer s carter quand le piston est ds 1 83 2 23 mu avant point hauts a dead center V rifier avec lampe de contz le pr c demment quand on tume mgteur les vis platin es doivent s cart r da 0 20 0 40 mm Si
48. t e max 30 JE REPORTER AU DOSSIER TECHNIQUE SECTION 1 PARAGRAPHE PERFORMANCES 117 DECOLLAGE Plusieurs facteurs affectent les performances de FULM l tat du moteur les vents au sot l tat de ia piste l altitude et le po ds 2 Performance du moteur le moteur doit tre conforme aux sp cifications du manuel Dans 18 cas dun manque de puissance v rifier les r glages moteur 2 2 Les vents au 501 x cuter toujours le d collage face au vent Cela racccurcira grandement le roulage et le d collage Les d collages et les vols par conditions de vent fort demandent une attention particuli re Dans ces conditions 11 faudra une vitesse plus importante au d college ei un angle d attaque plus faible jusqu ce qu une altitude suffisante soit atteinte de l utilisateur OA copyright Alfreirzzageg 2 3 Vitesse la vitesse laquelle se d place un ULM en vol doit pas tre confondue avec la vitesse au so Un exemple de trajectoire au sol si vous volez une vitesse de croisi re de SS km h en vitesse relative avec un vent de face de 15 km h votre vitesse au sol sera de 40 km h Avec un vent de m me intensit mais de direction inverse votre vitesse relative sera toujours SS Km h mais votre vitesse au sol sera 70 km h 2 4 Densit de l atmosph re se souvenir que la temp rature de l air influe sur la densit de l air Une aile d ULM pourra de ce fait perdre sa portance Une augmentatio
49. tage est trop court c est g n ralement l indice d une erreur de montage pouvant avoir de graves cons quences de m me si plus de 4 filets d passent Les crous auto serrants ne doivent pas tre d mont s plus de deux fois Toujours placer une rondelle au moins sous l crou Ne pas super poser plus de 3 rondelles Lors des inspections v rifier l absence d usure des t tes de boulon le bon tat des filetages et l absence de corrosion Utiliser la table de mesure des gabarits de boulon NORME AN si vous avez des doutes quant leur identification mammel de l utilisateur GE copyright AD air pe 3 4 REVETEMENTS D AILES S assurer de l absence de trous de coutures mal faites ou effiloch es Le rev tement doit tre r pare avec le tissu appropri Pour les trous de moins de 3 mm on peut utiliser un adh sif genre dacron Conserver au rev tement sa propret nettoyer les taches d huile et la poussi re avec de l eau et du savon Prot ger les ailes quand l ULM n est pas utilis Remplacer les voiles soit au bout de 4 ans soit si elles ne r sistent pas au testeur sp cial consulter AD air Une toile sombre expos e au soleil peut tre dangereuse court terme 2 ans ou moins 3 35 CABLES Installations et d montage lors de l installation des c bles s assurer qu ils ne sont ni tordus ni vrill s Ne jamais installer de c bles dont l embout est sorti de la cosse Consulter AD air lorsque ia longueur des c
50. te c V rifier l int grit du c ble T leflex et de ses attaches d V rifier la profondeur d battement libre et dans le bon sens manche en avant et en arriere V rifier la fixation et le r glage de la barre de commande de profondeur e V rifier les spoilers actionner les palonniers ainsi que la corde de Ge commande les points d attaches et les poulies f V rifier le montage du si ge points d attaches et le bon centrage rapport la plage du poids 3 V rifier l int grit du montant de support de si ge V rifier l int grit du c ble de nez 1 V rifier la pression du pneu avant J V rifier l int grit des tubes du train arri re d atterrissage barre de trap ze roue avant support palonnier tube de chassis et fixations V rifier l int grit des tubes du trap ze les attaches et l ensemble des c bles aux angles du trap ze 2 a Suivre l aile babord gauche en inspectant le bord d attaque pour v rifier l absence de Dosselures de coudes etc dissimu s sous la voilure b V rifier l int grit des c bles du bord d attaque V rifier le bras de commande du spoiler ainsi que l lastique de retour et la corde de commande 5 3 V rifier la pression des pneus gauche et droit 9 V rifier l axe reliant les deux roues les essieux et les fixations c V rifier les tubes de compression Assurez vous qu ils n ont oas de jeu d V rifier le r ducteur tat des c
51. tteindre 1 manette des gaz les palonniers le manche et le contacteur 2 CONTROLE La proc dure d crite ci dessous concerne le contr le de l efficacit et du bon r glage des gouvernes Pour pius de pr cision concernant les mesures sp cifications se rapporter au manue de montage livr avec chaque appareil et au dossier technique ci dessus L appareil ne vole correctement que si vous pouvez r pondre positivement TOUS les tests d crits ici est NECESSAIRE de proc der Ces tests apr s toute r vision importante toute modification du mod le et AVANT la premi re mise en service de l appareil 11 est RECOMMANDE de les effectuer apres tout achat de seconde main _e constructeur n autorise PAS des particuliers non professionnels et non nabilit s proc der EUX MEMES des modifications de la cellule et effectuer la premi re mise en Service garantie de 6 mois limit e par ailleurs au remplacement de pi ces reconnues d fectueuses est effective compter de ja date d application un apparel NEUF la proc dure d crite ci dessous les r sultats d essais doivent tre consign s sur un formulaire en 3 exemplaires dont le premier doit figurer en t te du CARNET DE L ULM annex au pr sent manuel les deux autres tant destin s AD al t et son repr sentant agr MOTEUR EN MARCHE A Contr le de la Profondeur 11 Saut que l U L M vole horizontalement au r gime mini mu
52. un crou frein 6 25 mm Serrer avec cl de 11 11 mm Prendre l aile gauche et la pr senter sur la quille en mettant une protection sous les exir mites d aile nant da MER AOC Bm SR m wo W Sa m TT age x e T 1 eor c SE TE GC TR 24 E ADER pagel Yi Ins rer moiti le boulon AN4 23 travers du cavalier de bord d attaque et du _ Toujours commencer par le bord d attaque sans Je fixer d finitivement avant de passer au bord de fuite YII Attacher le bord de fuite au cavalier par un boulon AN4 17 de lavant vers l arri re de lappareil deux rondelles et un crou cr nele de 6 35 mm Serrer Mettre l anneau de s curit YIII Enfoncer maintenant le boulon du cavalier de bord d attaque serrer et garantir avec un anneau de s curit l crou cr nel de 6 55 mm Proc der de avec l aile droite Vous aver pris soin au d montage de laisser les deux manilles des c bles sup rieurs attach es provisoirement aux cavaliers de bord de fuite detachez les et amenez Tes deux jeux de c bles au centre de la voilure Passez le haut du mdt entre les voilurez le hauban de nez vers lavant Atiachez les deux cavaliers au mat avec un boulon 4 17 une un crou papillon 6 35 mm et un anneau de s curit X Positioaner et fixer les c bles allant du mat l arri re de la quille de chaque c t
53. ur va refroidir rapidement Pour diminuer l usure et allonger la vie du moteur 11 est avis de laisser le moteur refroidir lentement en tournant 50 pendant une deux minutes En outre et sp cialement sur les moteurs Rotax une r duction brutale et compl te des gaz risque d entra ner un calage du moteur si vous remettez la puissance brusquement V ATTERRISSAGE l approche l aire d atterrissage observer les objets au sol drapeaux fum e vaguelettes sur l eau d bris emport s etc pour d terminer a direction vent Se poser toujours face au vent dans la mesure du possible S assurer de l absence d obstacles Augmenter l g rement la puissance moteur pour contre cerrer ie ph nom ne de gradient Se souvenir que moteur coup la vitesse de d crochage est plus grande et que donc un angle d attaque plus faible doit tre maintenu v rifier l int grit du train d ater rissage nngunmef de l utilisateur ANA AD airpage 8 V PROCEDURES D URGENCE Cet appareil est pr vu pour tre utilis en cat gorie normale cette cat gorie est applicable l a ronef d sign pour une utilisation non acrobatique Cet appareil est quip pour des vols diurnes et lorsque les conditions m t orologiques Jes vols avec des r f rences visuelles Le vol en condition givrante est interdit 5 t Check list pour panne de type donn e check list d utilisations 5 1 1 Pann
54. zampe ou colznne d as piration trop haute max 500 milli m tres 2 Le carbu crache a Filtre carburant obscru D Salet dans carburateur Ce Salst aiguille carburateur Carsure ur mal fix Aiguille positionn e top basse fe Mauvais r glage allumage Gcug iB sale ou mal vis e De Mauvais cartement lectrades 1 Mauvaise chaleur tougie 4 Faisceau sllumage masse mal isol ou mal fix Segments Distans bloqu e 1 Joint de vilebrequin us Le moteur ce Mauvais r glage allumage b Mauvaise alimentation carburant Ce Trop de calamins aux lumi res aux allumage Jeu dans le goujon e Paliers us s emise de cylincre us es 1 Mauvais r glage du ralenti 2 Mauvais r glage allumege 3 Bougie d fectueuse 4 Mauvaises compression aux cylindres en une s quence m thodirue cuenc 3 COEFFICIENT DES REGLAGES CARBURATEURS PARTANT DES REGLAGES BASE EN FONCTION DE L ALTITUDE ET DE LA TEMPERATURE EXTERIEUR METRES 300 m Td 900 m 1 05 1500 m 0 55 2104 m 0 954 2700 mu 0 89 EXEMPLE 3 Pour un qgicleur d origines de 180 Four utiliser la moteur ung temp rature de 109 1500 m 150 x 0 92 128 qui vous donne l quivalencs approximative du gicleur de marcha utiliser Performance 2148542230 2402 mg a ds ENGINE TYPE 505 MOTOR 505 for ultralight aircere t f r UL r
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