lettre_securite_novembre_2015
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1. Il convient aussi de nous pr parer la gestion des incidents afin de nous efforcer d viter qu ils ne se transforment en incendie et am liorer nos chances de nous en sortir s il en survient un e tre mentalement pr par e couper le moteur en vol Pour les ULM des classes ou c est n cessaire et faisable disposer en outre d un coupe circuit g n ral et d un robinet d essence accessibles Bien ma triser leur manipulation afin d am liorer nos chances de pouvoir mettre l ULM dans la situation la moins d favorable un atterrissage d urgence e Bannir les branchements lectriques hasardeux du genre des arborisations de prises allume cigares emmanch es les unes dans les autres pour alimenter ensemble les GPS t l phones tablettes casques ANR et autres accessoires Outre les parasites g n r s et le manque de fiabilit caract ristique de ce genre de montage les risques de d passement d amp rage admissible de surchauffe des contacts et de d stabilisation de l tat des batteries qui peut s ensuivre quand elles sont aliment es ainsi ne sont pas n gliger e Avoir le souci de voler assez haut chaque fois que c est possible pour augmenter les possibilit s d atteindre un terrain s r en cas d atterrissage d urgence de d ployer le parachute dans de bonnes conditions si n cessaire de se donner le temps de pr parer l ULM et ses occupants l impact moteur arr t batterie isol e robinet d essence ferm e2. installation motrice de nos ULM Il convient bien s r de rechercher les possibilit s d am lioration C est un sujet important mais il doit d abord se traiter avec les constructeurs des appareils et des moteurs plus court terme il revient chacun d entre nous d adapter notre attitude et nos habitudes en fonction de ce risque Ce qui suit n est bien s r pas exhaustif Ce sont quelques exemples et chaque pilote doit exercer son jugement pour adapter son action sa situation personnelle Il y a d abord la pr vention e La surveillance d taill e de l tat de nos machines et le respect scrupuleux des op rations d entretien permettent de d tecter les connexions lectriques et les isolants d fectueux les durites us es les brides de carburateurs craquel es les colliers de serrage rel ch s et autres lignes d chappement fissur es qui augmentent le risque technique d incendie e La rigueur observ e dans les t ches de manipulation de carburant et la prudence vis vis des modifications apport es sur le circuit pour faciliter le ravitaillement ou augmenter l autonomie r duisent les risques de d bordement d claboussure et de fuite e En diminuant les risques de perte de contr le de collision et autres pos s durs dont l incendie serait une cons quence possible le respect des r gles et des bonnes pratiques de s curit dans la conduite du vol est une mesure vidente Lettre de la S curit FFPLUM 3 Page 1
3. AAC De AE P gt N FRANG Lettre mensuelle de la S curit N2018 novembre 2015 Faire face au risque d incendie par Thierry COUDERC Pr sident de la Commission S curit des Vols de la FFPLUM Le risque d embrasement est inh rent aux sports m caniques qui conjuguent l emport incontournable de carburant avec la vitesse L actualit r cente nous rappelle douloureusement combien nous sommes expos s aux risques d incendie bord de nos ULM Il est arriv que des pilotes soient confront s l apparition du feu en vol mais c est toutefois assez rare 3 v nements dans les 10 derni res ann es dont un r cent en Belgique En revanche l incendie est un risque classique d aggravation des cons quences d un accident qui tire son origine d une autre cause On constate des cas r currents d embrasement l impact ou apr s l impact Quel que soit l instant o ils se produisent leur origine n est pas n cessairement une fuite de carburant L emballement de la r action chimique interne des batteries mises en court circuit ou endommag es par un choc constitue aussi un risque prendre en compte Les appareils propulsion lectrique ne sont donc pas exclus de ce danger et nous avons connaissance d au moins un cas mortel d embrasement des batteries de propulsion survenu en dehors de l ULM La pr vention du risque d incendie passe par l am lioration de la protection passive contre le feu offerte par la conception de l
4. evanche il serait tr s certainement tr s profitable de copier les militaires sur un point nous habituer piloter syst matiquement avec des ganis de vol de bonne qualit r sistants au feu Il en existe m me maintenant des mod les qui sont compatibles avec les crans tactiles C est un peu co teux sans doute et cela semblera g nant au d but mais c est peut tre le d tail qui fera la diff rence la derni re protection qui permet de d boucler rapidement une ceinture d verrouiller une porte et prendre appui sur un rebord de cabine qui commence flamber Avec des mains bless es ou en train de br ler cela risque d tre difficile peut tre trop long voire impossible Lettre de la S curit FFPLUM i Page 2 Nos r flexions par Eric GALVAGNO Conseils d automne L arriv e de l automne des brouillards les jours qui raccourcissent vont restreindre les occasions de voler C est la p riode propice la v rification approfondie et l entretien de nos machines ultral g res Pour tre s rs de ne rien oublier et de faire les choses dans le bon ordre reprenez le manuel constructeur et suivez pas pas les t ches inscrites dans le manuel d entretien Ne sous estimez pas les effets de la corrosion sur une t te de vis de la fatigue des mat riaux sur une t le ou du soleil sur les tissus De plus m me un pilote qui effectue une visite pr vol rigoureuse de sa machine peut passer c t d un do
5. mmage car l habitude fait que le regard se porte toujours aux m mes endroits Alors lors de votre prochaine venue au terrain proposez un coll gue ulmiste de faire la visite pr vol de votre machine votre place et vice versa Vous pourrez ainsi changer vos points de vue vos remarques et peut tre le remercier d avoir d couvert quelque chose Pour les ulmistes isol s a peut tre le pr texte d un vol pour se rendre sur une plateforme voisine pour rencontrer un autre pilote ou l occasion de sortir le manuel de vol de l ULM pour effectuer la visite pr vol pr conis e par le constructeur pas pas en lisant les items et non plus par c ur Prenez le temps aussi de faire une visite post vol car il est plus judicieux de d couvrir qu il manque une goubpille sur un crou la fin de son vol qu avant le prochain qui du coup risque d tre annul Enfin pour les ULM cabine ferm e tractifs et ou dont le dispositif de chauffage r chauffe l air autour du pot d chappement renouvelez ou achetez un d tecteur de monoxyde de carbone Il en co te quelques euros et a peut vous sauver la vie Rappelez vous que si le d tecteur change de couleur a rez imm diatement la cabine posez vous et v rifiez votre syst me d chappement Bonnes v rifications et bons vols d automne Les publications de la FFPLUM sont diffus es pour informer l ensemble des pilotes sur des points susceptibles d affecter leur s curit e
6. t pour leur proposer une r flexion qui se veut pragmatique sur les moyens de l am liorer Compte tenu de la diversit qui caract rise la pratique de l ULM les informations diffus es sont strictement indicatives Elles ne sauraient r pondre de fa on exhaustive chaque situation particuli re De fait l attention est rappel e sur le cadre r glementaire de l aviation ultral g re fran aise qui est bas sur un principe d claratif et sur la responsabilit individuelle des pratiquants laquelle doit s exercer sans r serve En tant que commandants de bord les pilotes d ULM doivent s assurer toujours de la navigabilit de leur machine et conduire leur vol dans le respect strict des r gles de la circulation a rienne Il revient chaque pilote d valuer lui m me la mani re d adapter son propre cas la prise en compte des informations de s curit qu il re oit Lettre de la S curit FFPLUM 3 Page 3
7. tc Enfin si l incendie se d clare il faut tre pr t essayer d y faire face le mieux possible e Nous pr parer l ventualit d une vacuation de la machine en ayant r fl chi l avance aux gestes accomplir et aux difficult s sp cifiques repr sent es par le mod le d ULM e valuer l opportunit d embarquer un extincteur l ger et un couteau de s curit coupe ceinture e Nous quiper pour voler en tenant compte de ce type de menace autant que possible Les v tements flottants les manches et jambi res l ches qui peuvent s accrocher partout les mati res textiles synth tiques s duisantes mais inflammables peuvent se r v ler p nalisants en cas de sinistre cet gard il faut reconna tre que la conception des v tements et combinaisons qui nous sont propos s y compris par la boutique f d rale est souvent concentr e sur le confort d utilisation la protection thermique du pilote la r sistance m canique en cas de choc associ e parfois un souci esth tique plus que sur la s curit incendie Le port syst matique de combinaisons de vol certifi es n est peut tre pas indispensable Il n est coh rent du point de vue anti feu que qu il est associ des sous v tements sp cifiques Privil gier le port de tenues ajust es en textiles fibres naturelles est d j un bon d but lorsque nous volons en cabine ferm e pr sentant des difficult s potentielles en cas d vacuation rapide En r
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