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MANUEL DE VOL DE L`AVION

1. Ao t 1973 6 0 1 REIMS CESSNA 172 M HUILE MOTEUR Huile moteur Type Aviation SAE 50 si la temp rature ext rieure est sup rieure 15 SAE 40 pour les temp ratures de 1 30 SAE 10 W 30 ou SAE 30 pour les temp ratures de 20 20 et SAE 20 pour les temp ratures inf rieures 10 Une huile viscosit multiple additionn e de SAE 10 W 30 est recommand e pour am liorer les d marrages par temps froid Une huile d tergente ou dispersante conforme la Sp cification MIL L 22851 devra obligatoirement tre utilis e NOTA L avion a t livr avec de l huile moteur anticorrosion Si durant les premi res 25 heures de l huile doit tre ajout e n utiliser que de l huile min rale ordinaire avion non d tergente conform ment la sp cification n MIL L 6082 CAPACITE DU CARTER 8 QUARTS 7 6 litres Ne pas utiliser le moteur avec moins de 6 quarts 5 7 litres Pour r duire les pertes d huile au reniflard remplir jusqu 7 quarts 6 6 litres pour les vols normaux de moins de 3 heures Pour les vols plus longs remplir jusqu 8 quarts 7 6 litres Ces valeurs correspondent au niveau de lecture faite sur la jauge d huile Si l avion est quip d un filtre huile ajouter 1 quart 0 9 litre suppl mentaire lors de la vidange changement du filtre VIDANGE D HUILE ET CHANGEMENT DU FILTRE A HUILE Apr s les premi res 25 he
2. GONFLAGE PNEU AV 500 5 4 plis 2 14 bars 31 PSI 600 X 6 4 plis 1 79 bars 26 PSI GONFLAGE PNEU AR 600 X 6 4 plis 2 00 bars 29 PSI AMORTISSEUR ROULETTE DE NEZ V rifier le niveau compl ter si n cessaire avec du liquide hydraulique MIL H 5606 et gonfler avec de l air 3 1 bars 45 PSI NOTA Se reporter au SERVICE MANUAL MANUEL D ENTRETIEN de l avion en ce qui concerne l ensemble des consignes d entretien courant R vision 2 Ao t 1973 6 0 4 REIMS CESSNA 172 M MAINTENANCE MANCEUVRE AU SOL L appareil se manoeuvre facilement au sol l aide d une fourche de remorquage fix e sur la roulette de nez Lorsqu on utilise cette fourche il faut viter les braquages sup rieurs 30 de part et d autre de l axe central de la roulette afin de lui viter certains dommages AMARRAGES Un bon amarrage au sol est un gage de s curit contre les rafales de vent Appliquer la m thode suivante 1 Mettre le frein de parking et le bloqueur de commandes de vol 2 Fixer les clisses entre chaque aileron et volet 3 Fixer des cordes r sistantes dans les anneaux pr vus cet effet sous les ailes et la partie arri re et les fixer au sol 4 Mettre une clisse la partie sup rieure du plan fixe vertical et de la direction 5 Installer un cache pitot PARE BRISE GLACES Le pare brise et les glaces doivent tre nettoy s en permanence Les nettoyer soigneusement au savon et l e
3. RIGHT DROITE 19 Gal 72 en croisi re seulement 4 Pr s de l indicateur des volets hypersustenteurs Eviter les d rapages avec volets sortis 5 Dans la soute bagages 120 105 54 kg maximum bagages et ou si ge auxiliaire pour la zone en avant du p ne de porte bagages 50 lbs 23 kg maximum bagages pour la zone en arri re du p ne de la porte bagages Masse maximale pour les deux zones 120 lbs 54 kg Pour instruction de chargement se r f rer au devis de masse et centrage R vision 2 Ao t 1973 2 6 REIMS CESSNA 172 M PROCEDURES D URGENCE PANNE DE MOTEUR 1 Au d collage a Manette des gaz REDUIT b Freinage C Volets rentr s d M lange ETOUFFOIR e S lecteur magn tos COUPE OFF f Interrupteur g n ral ARRET OFF 2 Apr s d collage a Afficher VI plan 121 km h 65 kts 75 MPH b M lange ETOUFFOIR Carburant FERME OFF d S lecteur magn tos COUPE OFF Interrupteur g n ral MARCHE ON afin de conserver l utilisation des volets hypersustentateurs Attention Atterrir droit devant soi Eviter les importants changements de direction et sous aucun pr texte ne tenter de revenir vers l aire d envol 3 Pendant le vol a Afficher VI plan 129 km h 70 kts 80 MPH b S lecteur carburant sur BOTH c M lange RI
4. jour Section I GENERALITES Documents de bord Plan 3 vues Caract ristiques dimensionnelles Tableau de bord Circuit carburant Installation lectrique Chauffage cabine et a ration Section II LIMITES D EMPLOI Bases de certification Limitations cellule Manceuvres autoris es Limitations moteur et instruments Plaquettes Section III PROCEDURES D URGENCE Pannes moteur Incendies Atterrissage forc Amerrissage forc Vol dans des conditions de givrage Vrille involontaire Pannes r seau lectrique Fonctionnement irr gulier du moteur Section IV VERIFICATIONS ET PROCEDURES NORMALES Chargement et centrage V rifications ext rieures V rifications avant et pendant le vol Proc dures d utilisation Utilisation particuli re Section V PERFORMANCES Caract ristiques et performances Performances en croisi re 0 1 0 2 0 5 1 1 1 2 1 3 1 6 1 8 1 10 1 13 2 1 2 1 2 3 2 3 2 5 3 1 3 2 3 3 3 4 3 5 3 6 3 6 3 7 4 1 4 5 4 9 4 13 4 21 5 1 5 4 et et et et et et et et et et et et R vision 2 Ao t 1973 0 4 1 5 1 7 1 9 1 14 2 2 2 4 2 6 3 2 3 3 3 4 3 5 3 6 3 7 3 9 4 4 4 8 4 12 4 20 4 22 5 3 5 5 0 3 REIMS CESSNA F172 M Tableau de correction de vitesse Vitesse de d crochage Distance de d collage Roulement l atterrissage Taux de
5. 4 OUT AN 100 120 140 H Carburant 144 I td Ft 187 1 npt Passagers AR Begages zone 1 ou passager sur si ge auxiliaire 54 kg Begages zone 2 23 kg 160 180 200 220 MOMENTS EN MKg 240 260 280 IN 22154 VNSS39 SINIHH LGT 1 Z UOISIASYH vv 1050 1000 MASSE EN Kg 8 GRAPHIQUE MOMENTS de CENTRAGE 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 MOMENTS EN MKg 22154 VNSS39 GI REIMS CESSNA F172 M VERIFICATIONS EXTERIEURES R vision 2 Ao t 1973 4 5 REIMS CESSNA F172 M VERIFICATION EXTERIEURE Figure 7 Note Effectuer le tour de l avion en v rifiant l aspect g n ral R vision 2 Ao t 1973 4 6 D o 2 REIMS CESSNA F172 M Mettre l interrupteur g n ral v rifier la quantit d essence puis couper Contacts magn tos OFF Robinet d essence BOTH Enlever blocage commandes de vol V rifier la fermeture de la soute bagages et la verrouiller si des enfants doivent occuper le si ge enfant Oter bloqueur gouverne de direction si pos Enlever corde d amarrage arri re V rifier la libert de mouvement et la fixation des gouvernes Oter bloqueur d aileron si pos V rifier gonflage roues principales Enlever corde d amarrage voilure Purger les r
6. 52 kts 60 5 Vitesse de mont e 121 137 km h 65 74 75 85 MPH D collage performance maximum Volets relev s 2 R chauffage carburateur FROID 3 Freins serr s 4 Commande des gaz Pleine ouverture 5 L cher les freins 6 Profondeur relativement cabr e 7 Vitesse de mont e 109 km h 59 kts 68 MPH jusqu ce que tous les obstacles soient franchis MONTEE Mont e normale 1 Vitesse 129 145 km h 69 78 kts 80 90 MPH 2 R gime Maximum 3 M lange PLEIN RICHE doit tre appauvri au dessus de 3000 pieds Mont e performance maximum 1 Vitesse 146 km h 79 kts 91 MPH au sol 129 km h 69 kts 80 MPH 3048 m ou 10000 pieds R vision 2 Ao t 1973 4 10 REIMS CESSNA 172 M 2 R gime maximum 3 M lange RICHE CROISIERE 1 R gime 2200 2700 tours minute 2 Tab profondeur R gl 3 M lange Appauvrir selon maximum de tours DESCENTE 1 M lange RICHE 2 R gime la demande 3 R chauffage carburateur R gl pour viter le givrage AVANT L ATTERRISSAGE 1 M lange RICHE 2 R servoirs BOTH R chauffage carburateur Mettre le plein r chauffage avant r duction des gaz 4 Vitesse 113 129 km h 61 69 kts 70 80 MPH volets relev s 5 Volets A volont en dessous de 161 km h 87 kts 100 MPH 6 Vitesse 104 121 km h 57 65 kts 65 75 MPH volets
7. Limite AV 1043 kg 0 98m 910 kg 0 90 m 885 kg 885 au dessous 0 89 au dessous 0 89 Limite AR 1 20m 1 03 m 7 Chargement limite Nombre d occupants Places AV 2 Places AR 2 Equipage minimum 1 Masse autoris e dans la soute Zone 1 Zone 2 54 kg Banquette enfant optionnelle autoris e si ceinture de s curit 8 Utilisation autoris e Vol de jour et de nuit en VFR et en IFR s il est pourvu des quipements r glementaires en bon tat de fonctionnement d finis par une annexe approuv e au pr sent manuel MANOEUVRES CATEGORIE UTILITAIRE Cet appareil n est pas concu pour le vol acrobatique Cependant certaines manoeuvres n cessaires l obtention de certains brevets peuvent tre effectu es en tenant compte des limitations donn es par le tableau suivant R vision 2 Ao t 1973 2 2 REIMS CESSNA 172 M Aucune man uvre acrobatique n est permise except e celles dont la liste suit MANCEUVRES VITESSE DE DEPART RECOMMANDEE Chandelles 193 km h 104kts 120 MPH Lazy eights 193 km h 104kts 120 MPH Virages serr s 180 km h 97 kts 112 MPH Vrilles D c l ration lente D crochages D c l ration lente La vrille volontaire volets sortis est interdite Les man uvres acrobatiques sous facteur de charge n gatif ne sont pas recommand es de savoir que par construction l appareil est fin et que son acc l ration en piqu e es
8. baiss s REMISE DES GAZ R gime maximum R chauffage carburateur FROID Volets Ramen s 20 Quand on atteint une vitesse d environ 104 km h 57 kts 65 MPH ramener les volets lentement Co SUO Iq R vision 2 Ao t 1973 4 11 REIMS CESSNA 172 M ATTERRISSAGE NORMAL 1 Prendre contact avec le sol sur les roues principales 2 Pendant le roulage ramener doucement la roulette de nez 3 Freinage Minimum selon n cessit APRES L ATTERRISSAGE 1 Volets relev s 2 R chauffage carburateur FROID AVANT DE QUITTER L AVION Frein de parking 2 Radio et quipements lectriques OFF 3 M lange ETOUFFOIR 4 Contacts et interrupteur g n ral OFF 5 Blocage gouverne R vision 2 Ao t 1973 4 12 REIMS CESSNA F172 M PROCEDURES D UTILISATION DEMARRAGE MOTEUR Le d marrage s effectue ais ment avec une ou deux injections par temps chaud et six par temps froid commande des gaz ouverte 1 cm Par conditions de temp ratures tr s froides il s av re n cessaire de continuer les injections pendant la man uvre de d marrage de faibles d to WI I f i I D I l AILERON G en haut AILERON D en haut profondeur au neutre profondeur ou neutre AILERON G en bas AILERON D en bas profondeur piquer profondeur piquer DIRECTION DU VENT D Figure 8 R vision 2 Ao t 1973 4 13 REIMS CES
9. pas un fonctionnement plus r gulier S il ny a pas d am lioration rallier l a rodrome le plus proche pour d pannage en gardant le contact d allumage sur la position BOTH moins qu un fonctionnement tr s irr gulier du moteur n oblige garder le contact d allumage sur une seule magn to Panne de magn to Des coups soudains dans le fonctionnement du moteur ou des rat s sont habituellement le signe d un mauvais fonctionnement d une magn to Passer le contact d allumage de la position BOTH LES DEUX sur l une des positions L GAUCHE ou DROITE pour d celer la magn to d fectueuse Essayer diff rents r gimes moteur et enrichir le m lange pour d terminer si le moteur peut continuer fonctionner avec le contact d allumage sur la position BOTH LES DEUX Dans le cas contraire s lectionner la bonne magn to et rallier l a rodrome le plus proche pour r paration R vision 2 Ao t 1973 3 8 REIMS CESSNA 172 M Baisse de pression d huile Si la baisse de pression d huile s accompagne d une temp rature d huile normale il est possible que le manom tre de pression d huile ou le clapet de surpression soit d fectueux Une fuite sur la tuyauterie aboutissant au manom tre n entraine pas n cessairement l ex cution d un atterrissage de pr caution car un orifice calibr dans cette tuyauterie emp chera une perte soudaine de l huile du carter moteur I
10. 2414 VNSS3O SINI3H LGT 1001 Z UOISIA9YH OT S TAUX DE MONTEE MAXIMUM Volets relev s Plein gaz Au niveau de la mer 1524 m 5000 pieds 3048 m 10000 pieds 4572 m 15000 pieds Masse 15 5 5 15 Taux de Consom Taux de Consom Taux de Consom Taux de Consom kg VI mont e mation VI mont e mation VI mont e mation VI mont e mation FT min litres FT min litres FT min litres FT min litres 133 km h 124 km h 113 km h 103 km h 750 72 kts 1085 3 8 67 kts 825 7 2 61 kts 570 10 6 56 kts 315 15 5 83 MPH 77 MPH 70 MPH 64 MPH 141 km h 130 km h 120 km h 110 km h 900 76 kts 840 3 8 70 kts 610 8 3 65 kts 380 13 6 59 kts 155 23 5 88 MPH 81 MPH 75 MPH 68 MPH 146 km h 137 km h 129 km h 118 km h 1043 79 kts 645 3 8 74 kts 435 9 9 69 kts 230 18 2 63 kts 20 43 5 91 MPH 85 MPH 80 MPH 73 MPH Note Volets relev s Plein gaz M lange pauvre au dessus de 3000 pieds La consommation comprend le point fixe et le d collage Tableau 7 2214 VNSS39 SWI3H REIMS CESSNA F172 M PLANE MAXIMUM V I 129 km h 69 kts 80 mph H lice en moulinet Volets relev s Vent nul 12 16 20 DISTANCE SOL en Km VENT LIMITE PLEIN TRAVERS DEMONTRE Au d collage 97 km h 20 kts l atterrissage 28 km h 15 kts R vision 2 Ao t 1973 5 11 REIMS CESSNA 172 M ENTRETIEN COURANT Pour permettre de
11. 692 2600 69 28 8 214 116 5 0 1060 573 6 3 1345 726 2500 63 26 9 202 109 5 4 1082 586 6 8 1372 742 2400 57 25 0 190 103 5 8 1100 595 7 3 1390 752 2300 51 23 5 179 97 6 1 1100 595 7 8 1390 752 2414 VNSS3O SINI3H 6T 100y 144 litres sans r serve 182 litres sans r serve Puis Consom Altitude R sine Mation VP Distance Distance 9 94 HP Horaire Endurance franchissable Endurance franchissable m pieds En litres km h kts Heure km NM Heure km 3048 10000 2650 72 22 9 222 120 4 8 1068 577 6 1 1350 730 2600 66 27 6 211 114 5 2 1100 595 6 6 1380 746 2500 59 25 6 200 108 5 6 1115 603 7 1 1405 760 2400 54 24 2 188 102 6 0 1122 607 7 5 1415 765 2300 48 22 7 177 96 6 3 1122 607 8 0 1415 765 3800 12500 2650 65 27 3 213 115 5 3 1115 603 6 6 1415 765 2500 56 24 6 196 106 5 8 1142 617 7 3 1440 778 2400 51 23 5 185 100 6 2 1142 617 7 8 1440 778 NOTE 1 La croisi re maximale est normalement limit e 75 de la puissance 2 Dans le tableau ci dessus il n est pas tenu compte de la consommation durant le d collage ni des r serves pr vues par les r glements l arriv e 3 Ces performances sont calcul es avec car nages de roues Oter 1 2 5 Kts aux vitesses de croisi re les plus lev es pour la version standard Tableau 2 2414 VNSS3O SINI3H L6T 1007 Z U
12. BOTH LES DEUX LEFT GAUCHE OFF ARRET et un filtre avant d alimenter le carburateur Pour les autres informations voir graissage et proc dures d entretien section 6 COMMANDE DU DECANTEUR Voir proc dures d entretien section 6 ESSENCE UTILISABLE Essence utilisable toutes conditions Essence Total d inutilisable Deux r servoirs SVO d aile standards 144 litres 15litres 159 litres Nota Toutefois en option il est possible d quiper l avion avec deux r servoirs d aile de 26 Gal 98 5 1 chacun dont 24 Gal 91 1 utilisables au lieu des deux r servoirs standards ci dessus R vision 2 Ao t 1973 1 9 REIMS CESSNA F172 M SHEMA CIRCUIT ELECTRIQUE Vers barre FRIMAIRE We lampr ar d feclaur de surlansian CON Dijencteur 5 Interrupteur general 2 g FIELO d fe EZ 5 c lt Y Pilote automatique 13 AUTO 001 surtenson Alternateur PROT Vers disy ALT FIELO SA Redio 1 01 Redio 2 orr Radio 5 om 4 ic 4 interrupteur g n rol Datectaur de surtansion Vers ALT FIELD nm dh I Contacteur dt marreur S 2 SD Amp remetre Radio GFT Radio 5 0 1 Ampli coute opt Feux de novigalion et iampe cartes Relais dalt radio Centoct
13. CESSNA 172 M LIMITES D EMPLOI 1 Bases de certification L avion REIMS CESSNA 172 M a t certifi au r glement AIR 2052 avec amendements la date du 16 09 66 Cat gorie Normale et Utilitaire dans les limites indiqu es ci apr s 2 Vitesses limites km h kis MPH Vne vitesse ne jamais d passer 293 158 182 Vno vitesse maximale de croisi re 233 126 145 Vfe vitesse limite volets sortis 161 87 100 Vp vitesse de man uvre 180 97 112 3 Rep res sur l an mom tre Trait radial rouge 293 km h 158 kts 182 MPH Arc jaune de 233 293 km h 126 158 kts 145 182 MPH A utiliser avec prudence air calme Arc vert de 98 233 km h 53 126 kts 61 145 MPH Zone d utilisation normale Arc blanc de 87 161 km h 47 87 kts 54 100 MPH Zone d utilisation des volets 4 Facteurs de charge limite de calcul la masse maximale hypersustentateurs escamot s Cat gories Volets Volets rentr s sortis Normale 1034 kg n n 3 0 WEN 4 4 Utilitaire 910 476 n 3 0 5 Masse maximale autoris e au d collage et atterrissage Cat gorie Normale 1043 kg Cat gorie Utilitaire 910 kg R vision 2 Ao t 1973 2 1 REIMS CESSNA 172 M 6 Centrage Mise niveau montant sup rieur de porte cabine horizontal R f rence de centrage Face AV de cloison pare feu Limites de centrage en charge Normale Utilitaire
14. DANS L AVION 1 Faire le tour de l appareil selon le sch ma de la figure 7 AVANT LA MISE EN ROUTE Si ges et ceintures de s curit Ajuster et verrouiller 2 Freins V rifier et mettre le parking 3 S lecteur carburant BOTH 4 Radio et quipements lectriques sur OFF MISE EN ROUTE R chauffage carburateur FROID 2 M lange RICHE 3 Injections selon n cessit 4 Commande des gaz 1 cm 5 Interrupteur g n ral ON 6 Champ l h lice d gag 7 Engager d marreur 8 V rifier pression de l huile AVANT DECOLLAGE Freins mettre le parking 2 Commandes de vol libres 3 R servoirs BOTH 4 Tab r gl pour d collage 5 Commande des gaz 1700 t mn 6 Instruments moteur et amp rem tre v rifi s 7 D pression v rifier 4 6 5 4 pouces de mercure 316 372 mb 8 Magn tos v rifier chute maxi de 125 t mn pour chaque magn to ou diff rence de 50 t mn maxi entre chaque magn to R vision 2 Ao t 1973 4 9 REIMS CESSNA 172 M 9 R chauffage carburateur v rifier fonctionnement 10 Instruments de vol et radio en marche 11 Pilote automatique OPT sur arr t 12 Commande des gaz avec bouton de serrage R gl e DECOLLAGE D collage normal 1 Volets relev s 2 R chauffage carburateur FROID 3 Manette des gaz fond 4 Profondeur soulager roulette 97 km h
15. centrage 0 900 b lt 1 200m Masse maximale 1043 00Kg Bras de levier vide 1 0520m Moment vide 720 62mxKg Centrage vide en 9 de la C M A C 62 62 Plage de centrage vide en de la C M A 53 57 C96 71 43 LIMITES DE CENTRAGE EXEMPLE DE CHARGEMENT Masse Bras de levier Moment Centrage en de la C M A 58 93 62 50 6607 69 64 Chargement Kg m mxKg a endi Ro GE PR AVON Vid 685 00 1 0520 720 62 Equipage 7 ko 2 754 00 0 940 F6 Passagers ZZ o 2 754 0 0 1 850 284 90 943 Bagages 7 00 2 360 2 36 843 Essence 42 00 1 250 67 25 Huile comprise dans poids vide f Essence non utilisable par r servoir comprise dans poids vide Total 7043 7 76 1127589 E ren 0 93 Distance du au de r f rence m tres 0 960 1 020 0 0 990 1 080 1 140 1 20 1 050 1 110 1 170 Conditions AERAU D IT Ei Agr ments FR MF 033 0229 sous partie I
16. d un lacet prolong qui provoque le d crochage presque complet de l aile la plus lente tandis que l aile ext rieure conserve une partie de sa portance En la rotation est provoqu e par l aile ext rieure relativement non d croch e qui chasse l aile int rieure d croch e Les vrilles sont effectu es en entrainement des altitudes de 3000 pieds 915 m ou plus au dessus du sol R vision 2 Ao t 1973 4 21 REIMS CESSNA F172 M L entr e normale en vrille a lieu partir d un d crochage moteur r duit A l approche du d crochage la commande de profondeur sera amen e doucement au ventre Juste avant d atteindre le d crochage franc amener le palonnier dans la direction d sir e correspondant la rotation de la vrille pour que le braquage fond du gouvernail de direction ait lieu pratiquement en m me temps que le braquage fond de la gouverne de profondeur cabrer Prendre soin de ne pas braquer les ailerons car cette manoeuvre peut augmenter la rotation et provoquer une rotation irr guli re Les commandes de profondeur et de direction seront maintenues fond pendant la vrille jusqu ce que la man uvre de sortie de vrille soit commenc e Le rel chement par inadvertance de lune de ces commandes pourrait provoquer l tablissement d une spirale nez bas La technique normale de sortie de vrille est la suivante 1 Pousser fond le palonnier dans le sens oppos la rotation 2 Apr
17. est du type double basculant et porte le mot MASTER II est ON en position haute et OFF en position basse La partie droite de l interrupteur appel e BAT commande toute l nergie lectrique de l avion La partie gauche appel e ALT commande l alternateur Normalement les deux parties de l interrupteur g n ral doivent tre utilis es simultan ment cependant le BAT peut tre mis en contact s par ment pour faire un contr le au sol Le ALT quand il est en position OFF coupe le circuit de l alternateur interrupteur tant en position OFF toute la charge lectrique est contenue dans la batterie Le fonctionnement continu avec l interrupteur de l alternateur sur la position OFF r duit suffisamment l nergie de la batterie pour occasionner l ouverture du contacteur batterie isoler l alternateur et emp cher ce dernier de refonctionner AMPEREMETRE L amp rem tre indique l intensit de courant fourni soit par l alternateur la batterie soit par cette derni re au r seau lectrique Lorsque le MASTER SWITCH est sur ON moteur en R vision 2 Ao t 1973 1 11 REIMS CESSNA 172 M fonctionnement l amp rem tre indique la charge fournie la batterie ou le taux de d charge si l alternateur est hors service DETECTEUR DE SURTENSION ET LAMPE TEMOIN L avion poss de un d tecteur de surtension situ derri re le tableau de bord et une lampe t moin rouge re
18. la neige Lorsque le vieillissement est r alis il est possible d utiliser la cire ou le polish particulierement sur les bords d attaque la partie frontale du capot moteur et le c ne d h lice afin de r duire l abrasion en ces parties sensibles SURFACES ALUMINIUM Les surfaces ne demandent pas un entretien soutenu pour rester brillantes et propres Elles peuvent tre lav es l eau claire l huile et la graisse peuvent tre enlev es l essence au t trachlorure ou autre solvant non alcalin Elles peuvent en outre tre nettoy es avec un polish pour aluminium P riodiquement il est recommand de cirer ces surfaces afin de prolonger leur brillant et surtout leur assurer une protection contre le sel au voisinage de la mer HELICE Avant chaque vol v rifier l absence d entailles passer sur les pales un chiffon huileux afin d liminer l herbe ou autre corps coll s Il est n cessaire d liminer rapidement les entailles qui ont pu se produire particulierement sur les bords d attaque et au bout des pales ce qui aurait pour effet d exercer des contraintes amenant une rupture R vision 2 Ao t 1973 6 0 6 REIMS CESSNA 172 M Ne jamais utiliser de produits alcalins sur les pales employer t trachlorure de carbone INTERIEUR Pour nettoyer le garnissage int rieur et le tapis de sol utiliser un aspirateur Les taches de graisse peuvent tre en utilisant un d tachant usuel Faire
19. lev e 8 les volets rentr s pour ne pas provoquer une perte d efficacit de la profondeur 9 Ouvrir la glace gauche et racler le givre sur une partie du pare brise pour am liorer la visibilit en approche d atterrissage 10 Faire une approche en glissade pour avoir une meilleure visibilit 11 Approcher 121 km h 65 kts 75 MPH 137 km h 74 kts 85 MPH selon l paisseur du givrage R vision 2 Ao t 1973 3 5 REIMS CESSNA 172 M 12 Eviter de virer trop sec l approche de l atterrissage 13 en position horizontale VRILLE INVOLONTAIRE CATEGORIE NORMALE Si une vrille involontaire se produit couper les gaz placer la gouverne de direction en opposition au sens de la vrille en poussant le manche vers l avant et sortir doucement du piqu VRILLE INVOLONTAIRE EN MAUVAISE VISIBILITE 1 Fermer les gaz 2 Arr ter la vrille en utilisant les ailerons et la gouverne de direction pour aligner l avion symbole du Turn Coordinator avec la ligne de r f rence horizontale 3 R duire VI 145 km h 78 kts 90 MPH 4 R gler la commande de profondeur pour un plan 145 km h 78 kts 90 MPH 5 Ne pas toucher au volant de commande Utiliser la gouverne de direction pour tenir le cap 6 R chauffage carburateur 7 Sortie des nuages reprendre le vol normal RESEAU ELECTRIQUE MESURES D URGENCE 1 Panne compl te du r seau lectrique Celle ci entraine l arr t du Turn Coordin
20. mognzIos EE un pre eren lampe cartes OPr Ke montant e porte otter e S Plofonnier SO Eclairage de courtuisie 0 Eclairage instruments Selecteur et compas O Fusible megnties Jaugeurs LL L Indicateur posit volets O Disjoncteur VA Volets netos TE men Feux eclats OPT y Resistance Cod Rechauf pitot 0 ondensSateur Coord virage ou Contr virage Figure 4 R vision 2 Ao t 1973 1 10 REIMS CESSNA F172 M INSTALLATION ELECTRIQUE L nergie lectrique est fournie par un alternateur de 14 volts entrain par le moteur Une batterie de 12 volts est fix e l avant gauche de la cloison pare feu pr s de la porte d acc s au moteur Sur le mod le Reims Aviation l nergie lectrique est distribu e par l interm diaire de deux barres omnibus Une barre alimente l ensemble du circuit lectrique et l autre les quipements lectroniques Dans ce syst me les deux parties de la barre omnibus sont aliment es en permanence Lorsqu on utilise une source ext rieure d alimentation ou lorsqu on engage le d marreur la partie lectronique est cependant coup e de l alimentation g n rale isolant ainsi ce circuit des tensions transitoires risquant d amener des dommages aux semi conducteurs des composants lectroniques Le croquis qui pr cede illustre la r alisation de la barre omnibus INTERRUPTEUR GENERAL L interrupteur g n ral
21. un essai au pr alable sur une partie cach e de fa on tudier les r actions du solvant sur la mati re Eviter de saturer le tissu avec un solvant celui ci pouvant attaquer le rembourrage et la pr paration interne du rev tement Le garnissage en royalite le panneau des instruments et les boutons de commande ne n cessitent qu un nettoyage avec un chiffon humide Les traces de graisse sur le volant de commandes de vol et les boutons de commandes seront enlev es avec un chiffon imbib de En tout tat de cause ne jamais utiliser les solvants cit s au paragraphe Entretien du pare brise pour les mat riaux en plastique R vision 2 Ao t 1973 6 0 7 REIMS CESSNA F172 M SYSTEMES OPTIONNELS R vision 2 Ao t 1973 6 1 0 REIMS CESSNA F172 M TROUSSE D EQUIPEMENT D HIVERS En cas d utilisation continue des temp ratures constamment inf rieures 7 C le fonctionnement du moteur sera am lior par le montage de la trousse d quipements d hivers comprenant Deux crans destin s couvrir les entr es d air lat rales du capotage avant Un cran destin couvrir l entr e d air du radiateur d huile l arri re droit du moteur Un isolement de reniflard de carter moteur NOTA Une fois mont cet isolement de reniflard de carter moteur peut tre laiss en place et tre utilis de fa on continue aussi bien par temps chaud que par temps froid PRISE DE PARC U
22. une consigne KEEP NEEDLE OUT OF YELLOW ARC DURING POSSIBLE ICING CONDITIONS GARDER L AIGUILLE HORS DU SECTEUR JAUNE EN CONDITIONS FAVORABLES AU GIVRAGE Les conditions d humidit lev e ou visible sont favorables au givrage du carburateur surtout lorsque le moteur fonctionne au ralenti ou un faible r gime En r gime de croisi re la formation de glace est g n ralement lente ce qui laisse le temps de d tecter la chute correspondante du nombre de t mn Le givrage du carburateur au d collage est rare car l ouverture en grand du papillon des gaz ne facilite pas la formation de glace Lorsque l aiguille de l indicateur de temp rature d air carburateur p n tre dans le secteur jaune alors que l avion se trouve en conditions de givrage possible du carburateur ou que le nombre de tr mn chute sans raison ouvrir fond le r chauffage carburateur Lorsque le nombre de tr mn est revenu sa valeur d origine avec le r chauffage coup r gler le r chauffage au minimum suffisant pour emp cher la formation de givre proc der par t tonnements Nota Ne pas utiliser le r chauffage carburateur au d collage sauf n cessit absolue pour obtenir une acc l ration r guli re du moteur en g n ral pour des temp ratures inf rieures 0 18 C R vision 2 Ao t 1973 6 1 6 REIMS CESSNA F172 M INDICATEUR DE VITESSE VRAIE L an mom tre standard de votre avion peut tre remplac par un indic
23. 01 195 122 233 152 294 57 37 20 49m 110m 61m 133m 76m 163m 98m 209m 101 km h 0 0 189 m 328 m 226 m 396 m 271m 485 m 334 m 640 m 900 55 kts 18 10 130 m 245 m 158 m 300 m 192 m 372m 241m 500m 63 MPH 37 20 82m 172m 102m 215m 126m 271m 163m 372m 109 km h 0 0 263m 465 m 317m 582m 383m 756m 477m 1175 m 1043 59 kts 18 10 187m 357m 229m 453 m 280m 596 m 354 m 948 m 68 MPH 37 20 123m 259m 154m 335m 192m 451m 247m 739m Note Augmenter ces distances de 10 96 chaque tranche de 15 sup rieure la temp rature standard En cas de d collage sur piste s che en herbe augmenter ces distances de 7 Tableau 5 IN 2414 VNSS3O LGT 1N0Y Z ROULEMENT A L ATTERRISSAGE Volets relev s Piste en dur Gaz r duits Vent nul Au niveau de la mer 762 m 2500 pieds 1524 m 5000 pieds 2286 m 7500 pieds Masse Vitesse 15 10 C 5 0 d approche Roule Passage Roule Passage Roule Passage Roule Passage ment 15m ment 15m ment 15m ment 15m 113 km h 1043 61 kts 158m 381m 170 400 m 184 m 422m 200 m 445 m 70 MPH Note Diminuer les distances de 10 pour 5 kts de vent debout Les augmenter de 10 pour chaque tranche de 15 au dessus de la temp rature standard En cas d atterrissage sur piste s che en herbe augmenter ces distances de 20 Tableau 6 IN
24. Ao t 1973 3 4 REIMS CESSNA 172 M 4 Approcher 40 de volet 1 5 m s 300 pieds mn 113 km h 61 kts 70 MPH 5 D verrouiller les portes cabine 6 Maintenir une descente jusqu au point d amerrissage en position horizontale 7 Se prot ger la t te au moment de l amerrissage 8 Evacuer l avion si n cessaire ouvrir la fen tre pour inonder la cabine afin que la pression soit r partie de mani re ouvrir la porte 9 Gonfler gilets de sauvetage et canot apr s vacuation de la cabine L avion ne peut pas flotter plus de quelques minutes VOL DANS DES CONDITIONS DE GIVRAGE Le vol dans des conditions de givrage est interdit Cependant une zone givrante peut tre travers e 1 Bouton de r chauffage pitot sur ON 2 Faire demi tour ou changer d altitude pour rencontrer une zone moins favorable au givrage 3 Tirer compl tement la commande de r chauffage cabine et r gler les d bits d air chaud de d givrage sur le pare brise et d air froid cabine l aide des commandes Accroitre le d bit d air chaud en limitant l emploi de la commande d air cabine 4 Ouvrir les gaz pour augmenter la vitesse du moteur et d terminer si le givre est assez superficiel pour pouvoir tre projet par les pales d h lice 5 R chauffer le carburateur 6 Pr voir un atterrissage l a roport le plus proche 7 lecas d une accumulation importante de givre pr parez vous une vitesse de d crochage plus
25. CHE d Manette des gaz OUVERT 2 5 cm e S lecteur magn tos sur BOTH PR Si le moteur se remet pas en marche choisir aire d gag e pour un atterrissage en campagne et proc der comme suit a M lange ETOUFFOIR b Manette des gaz FERME S lecteur magn tos COUPE OFF R vision 2 Ao t 1973 3 1 REIMS CESSNA F172 M d S lecteur carburant COUPE OFF e Interrupteur g n ral sur MARCHE ON 5 de fa on ce que le pilote puisse sortir les volets Note est recommand de se poser pleins volets pour les atterrissages en secours sur piste non am nag e INCENDIES 1 Incendie au sol Si le feu s est d clar dans la veine d admission pendant les op rations au sol proc der comme suit a D marreur enclench b M lange c ETOUFFOIR c Manette des gaz PLEIN GAZ d Carburant FERME OFF Note Si l ncendie se d clare dans la veine d admission pendant le point fixe laisser tourner le moteur pendant 15 30 secondes environ Si l incendie persiste appliquer les op rations b c d ci dessus 2 Incendie en vol a Commande r chauffage cabine FERME b M lange ETOUFFOIR Carburant FERME OFF d S lecteur magn tos COUPE Interrupteur g n ral ARRET OFF Note Ne pas tenter de remettre le moteur en marche apr s l incen
26. CTEUR DU PILOTE AUTOMATIQUE Si un appareil NAV O MATIC est install avec deux r cepteurs de radio navigation on utilise un contacteur Pilote automatique OMNI Ce contacteur s lectionne le r cepteur choisi pour asservir le pilote automatique si ce dernier est utilis en radionavigation Le contacteur est install droite de la boite de commande du pilote automatique la partie inf rieure du tableau de bord Les positions du contacteur rep r es OMNI 1 et OMNI 2 correspondent aux r cepteurs 1 et 2 de radionavigation situ s dans la partie radio du tableau de bord CASQUE MICRO ECOUTEURS Le pilote peut assurer les communications radios au moyen du bouton d alternat situ sur la gauche de son volant Les fiches de branchement de l ensemble sont situ es sur la partie inf rieure gauche du tableau de bord R vision 2 Ao t 1973 6 1 3 REIMS CESSNA 172 M WING LEVELER L installation d un Wing Leveler permet d augmenter la stabilit lat rale de l avion Ce dispositif utilise le coordinateur de virage pour les d tections en roulis et lacet La d pression fournie par la pompe vide entra n e par le moteur est amen e du coordinateur de virage vers les servomoteurs v rins incorpor s dans le circuit de commande des ailerons Lorsque l avion s carte de la position ailes horizontales la d pression dans les servomoteurs augmente ou diminue suivant le cas et commande les ailerons pour corrig
27. En cas de panne partielle ou compl te de la pompe vide le dispositif devient automatiquement inop rant Cependant cette perte de d pression n affecte pas le coordinateur de virage utilis en conjonction avec le dispositif car cet quipement comprend un syst me de secours qui lui assure une alimentation soit en air d prim soit en nergie lectrique en cas de d faillance de l une ou l autre de ces sources d alimentation Remarques relatives au fonctionnement 1 Le pilote conserve en permanence la possibilit de surpasser l action du dispositif cette manoeuvre n impliquant aucune d t rioration ou usure II est cependant souhaitable de mettre le dispositif sur arr t en cas d volutions prolong es l est recommand de ne pas embrayer le dispositif pendant le d collage et l atterrissage Bien que le dispositif puisse tre facilement contr les efforts de ces servomoteurs modifient de facon sensible la sensation manuelle de la commande d ailerons surtout en cas de mauvais fonctionnement B R vision 2 Ao t 1973 6 1 5 REIMS CESSNA F172 M INDICATEUR DE TEMPERATURE D AIR CARBURATEUR L avion peut tre quip d un indicateur de temp rature d air carburateur pour faciliter la d tection des conditions de givrage carburateur L indicateur est marqu d un secteur jaune entre 15 C et 5 Le secteur d limite la tranche de temp rature favorable au givrage carburateur l indicateur comporte
28. I est cependant conseill d atterrir sur l a rodrome le plus proche pour rechercher la cause de la panne Si la baisse ou la perte totale de pression d huile s accompagne d une l vation soudaine de temp rature de l huile il y a de fortes chances pour que la panne moteur soit imminente R duire imm diatement le r gime moteur et choisir un terrain appropri pour atterrissage forc Garder le moteur en fonctionnement bas r gime pendant l approche en utilisant le minimum de puissance pour atteindre le point d impact vis R vision 2 Ao t 1973 3 9 REIMS CESSNA F172 M GRAPHIQUES CHARGEMENT et MOMENTS de CENTRAGE R vision 2 Ao t 1973 4 1 EXEMPLE DE CALCUL DE CHARGEMENT VOIE HON CATEGORIE NORMALE MASSE MOMENT MASSE MOMENT kg mkg kg mkg Masse vide homologu e 618 0 595 0 Huile 7 6 litres 6 8 2 0 6 8 2 0 Essence D 0 72 Standard 144 litres 103 0 126 0 Grande capacit 182 litres Pilote et Passager avant de 0 86 1 17m 154 0 145 0 Passagers arri re 154 0 285 0 Zone 1 54 kg maxi de 2 08 2 74m ou Passager sur si ge enfant 7 2 17 0 Bagages Zone 2 23 kg maxi de 2 74 3 61m MASSE TOTALE EN CHARGE DE L AVION 1043 1166 Situer le point 1043 et 1166 dans le GRAPHIQUE DES MOMENTS DE CENTRAGE Si ce point est situ l int rieur de l enveloppe le centrage est bon NOTES Le plein doit tre assur p
29. MANUEL DE VOL DE L AVION REIMS CESSNA F 172 M Constructeur REIMS AVIATION A rodrome REIMS PRUNAY 51 REIMS FRANCE Certificat de type n 25 Num ro de s rie 17201109 Immatriculation F BVBI Sections 2 3 5 Pages 2 1 2 8 3 1 3 9 5 6 5 7 et 5 11 Visa du S G A C Cet avion doit tre utilis en respectant les limites d emploi sp cifi es dans le pr sent manuel de vol CE DOCUMENT DOIT SE TROUVER EN PERMANENCE DANS L AVION Edition Septembre 1972 A partir du n 905 0 1 REIMS CESSNA F172 M LISTE DES MISES A JOUR ge Pages Nature des Approbation S G A C r vis es Amendements 0 5 Carburant 1 1 5 Utilisation in 6 0 1 Dice d octane 100 L 0 3 0 4 Mod le 1974 49 4 13 2 0 5 1 2 partir de 1 5 1 6 l avion n 1035 1 7 1 10 1 13 2 2 SS 2 5 2 6 A 3 5 CN 4 1 4 22 5 2 5 4 5 5 5 6 5 9 5 10 6 0 1 6 0 7 6 1 0 6 1 1 6 1 3 6 1 30 R vision 2 Ao t 1973 0 5 Section 1 Section 2 Section 3 Section 4 Section 5 Section 6 Section 6 Section 6 REIMS CESSNA F172 M TABLE DES MATIERES G n ralit s Limites d emploi Proc dures d urgence Proc dures normales Performances R visions Entretien Syst mes optionnels R vision 2 Ao t 1973 0 2 REIMS CESSNA 172 M Page de garde approuv e SGAC Table des mati res Mise
30. OISIA9YH EK TABLEAU DE CORRECTION DE VITESSE VOLETS RELEVES nl 64 80 97 113 129 145 161 177 194 210 225 geg 220 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 Mo 85 93 108 116 127 141 156 172 188 204 220 E 58 64 72 79 88 97 107 117 127 137 VOLETS BAISSES om 64 80 97 113 129 145 161 ET 50 60 70 80 90 100 88 101 116 130 145 161 ved r 55 63 72 81 90 100 Tableau 3 IN 2414 VNSS3O SNI34 LGT 100 Z L S VITESSE DE DECROCHAGE Masse maximale ASSIETTE LATERALE 1043 kg ER TT a CONDITIONS 4 4 02 20 40 60 nb 92 km h 95 km h 105 km h 130 km h 57 MPH 59 MPH 65 MPH 81 MPH Volets relev s ue 84 km h 87 km h 95 km h 119 km h 52 MPH 54 MPH 59 MPH 74 MPH Volets baiss s 10 79 km h 82 km h 90 km h 111 km h 49 MPH 51 MPH 56 MPH 69 MPH Volets baiss s 40 IN 2414 VNSS3O SWI3H 6 1N0V Z UOISIA9YH DISTANCE DE Volets relev s Piste dur Au niveau de la mer 762 m 2500 pieds 1524 m 5000 pieds 2286 m 7500 pieds Masse VI vem 15 C 10 C 5 C 0 C maxi de face kg Tom kts Roule Passage Roule Passage Roule Passage Roule Passage ment 15m ment 15m ment 15m ment 15m 92 km h 0 0 125m 224m 149 m 264 m 178 m 314m 218m 390m 750 50 kts 18 10 84m 163 m 1
31. SNA F172 M nations suivies de puffs et de fum es noires d notent trop d injections L exc dent d essence peut tre chass des cylindres effectuant la proc dure suivante Appauvrir totalement gaz pleine ouverture enclencher le d marreur pendant quelques tours Reprendre ensuite la proc dure normale de mise en route sans injection Si le moteur n a pas recu les injections suffisantes il n y aura pas d allumage et il sera n cessaire de continuer les injections Apr s le d marrage si la pression d huile ne d colle pas pass 30 secondes et le double en hiver couper Un manque de pression d huile peut tre n faste pour le moteur Apr s la mise en route viter l utilisation du r chauffage carburateur sauf dans les conditions de givrage au sol ROULAGE Eviter un roulage trop rapide et utiliser les freins avec parcimonie en s aidant des commandes de vol selon le diagramme de la page 4 8 pour maintenir un meilleur contr le directionnel et lat ral Utiliser de faibles r gimes moteur sur des sols non pr par s sables gravillons Le bouton de commande du carburateur doit tre pouss fond pendant tous les fonctionnements au sol moins que le r chauffage soit absolument n cessaire Quand le bouton est tir en position r chauffage l air qui entre dans le moteur n est pas filtr AVANT DECOLLAGE R chauffage Le r chauffage s effectue pendant le roulage au sol le point fixe en bout de bande se li
32. arri re par des conduits gauche et droite hauteur du plancher Le d givrage du pare brise est assur par la commande L a ration cabine est command e par la tirette marqu e Cabin Air Deux prises d air additionnelles situ es dans la partie sup rieure gauche et droite du pare brise alimentent en air frais le pilote et le copilote Deux a rateurs pour les places arri re peuvent tre fournis en option R vision 2 Ao t 1973 1 13 REIMS CESSNA 172 M FREIN DE PARKING Pour engager le frein de parking tirer vers soi la poign e situ e sous le tableau de bord place pilote et la verrouiller dans les crans pr vus cet effet en lui imprimant 1 4 de tour vers le bas Pour le lib rer effectuer la manoeuvre inverse LAMPE A CARTES DE VOLANT OPT Une lampe cartes peut tre install e la base du volant pilote Cette lampe claire la partie inf rieure de la cabine juste l avant du pilote et est d une grande utilit pour la lecture des cartes Pour utiliser cette lampe il faut d abord mettre sur MARCHE l interrupteur NAV LIGHTS et r gler ensuite l intensit de l clairage au moyen rh ostat bouton molet situ la base du volant AVERTISSEUR DE DECROCHAGE L avertisseur de d crochage se fait clairement entendre entre 8 et 16 km h 5 et 10 MPH avant le d crochage et se poursuit jusqu au d crochage R vision 2 Ao t 1973 1 14 REIMS
33. ateur de vitesse vraie Celui ci poss de une couronne tournante talonn e qui s utilise avec le cadran de l an mom tre de la m me fa on qu un calculateur de vol Pour obtenir la vitesse vraie tourner la couronne pour aligner l altitude pression avec la temp rature d air ext rieur en degr s Fahrenheit Lire ensuite la vitesse vraie sur la couronne tournante en regard de l aiguille de l an mom tre Nota II ne faut pas confondre l altitude pression avec l altitude indiqu e L altitude pression s obtient en calant l chelle barom trique de l altitude 29 92 et en lisant l altitude pression sur l altim tre Apr s la lecture de cette derni re s assurer que l on a bien recal l chelle barom trique de l altim tre au r glage d origine R vision 2 Ao t 1973 6 1 7 CESSNA Date 10 10 2014 FICHE DE PESEE F172M Etablie par AERAUDIT Agr ment FR MF 033 N 1109 R f rence verticale Lieu Lasbodes F BVBI Cloison pare feu c Corde Moyenne A rodynamique C 100 ss 1 2 Mise niveau horizontale 4 02 P1xD M Vis cote G fuselage b d D2 0 000 MASSES A VIDE en Kg x m Roue Gauche 244 00 NEAN pe Roue Droite 25500 o Distances du Roue AM 186 00 P1 P2 D2 lt 0 4480m Masse vide 685 00 P1 186 00Kg P2 499 00Kg b 1 0520m Plage de
34. ator des jaugeurs et des volets hypersustentateurs Placer l interrupteur g n ral sur OFF Atterrir d s que possible 2 Panne d alternateur ou de r gulateur de tension La batterie continue alimenter le r seau lectrique de l avion Mettre sur OFF tous les instruments qui ne sont pas absolument n cessaires R vision 2 Ao t 1973 3 6 REIMS CESSNA F172 M Eventuellement attendre 2 3 minutes et r enclencher le disjoncteur de l alternateur Si celui ci se d clenche nouveau ne pas insister Atterrir d s que possible 3 Mauvais fonctionnement de l alimentation du r seau lectrique Contr ler fr quemment les indications de l amp rem tre et de la lampe t moin de surtension Si les indications sont manifestement trop faibles d charge batterie placer l interrupteur d alternateur sur OFF et atterrir d s que possible Si les indications sont trop fortes le d tecteur de surtension coupera automatiquement l alternateur et la lampe t moin s allumera Placer l interrupteur g n ral sur OFF ARRET puis sur ON MARCHE et si la lampe t moin se rallume le vol doit tre interrompu d s que possible En vol de nuit replacer cet interrupteur sur ON au moment de l emploi des volets ou des phares d atterrissage FONCTIONNEMENT IRREGULIER DU MOTEUR OU PERTE DE PUISSANCE Givrage du Carburateur Le givrage du carburateur se traduit par une chute pr
35. au avec la paume de la main Eventuellement utiliser une peau de chamois ou une ponge uniquement pour mouiller les glaces Rincer et essuyer avec une peau de chamois L utilisation d un chiffon sur la mati re plastique pour le s chage cr e une charge lectrostatique entrainant les particules solides la surface du plexiglas L emploi d une peau de chamois liminera ces inconv nients Essuyer les taches d huile ou de graisse avec un chiffon imbib de k ros ne Ne jamais utiliser essence benz ne alcool ac tone t trachlorure antibu e diluant etc ni de produits ramollissant le plastique et risquant de le d former R vision 2 Ao t 1973 6 0 5 REIMS CESSNA 172 M Apr s avoir t la graisse ou les particules coll es sur les surfaces il est possible de les cirer avec une cire de bonne qualit Appliquer une mince couche de cire et faire reluire en utilisant un morceau de flanelle bien sec Ne jamais utiliser de polisseuse la chaleur g n r e par les frottements risquant de ramollir les surfaces SURFACES PEINTES La p riode de durcissement de la peinture ext rieure peut parfois atteindre 15 jours Durant ce laps de temps certaines pr cautions devront tre prises afin de lui conserver son apparence Pour le nettoyage utiliser de l eau claire et un savon doux rincer et s cher avec une peau de chamois N utiliser ni cire ni polish durant cette p riode et viter de voler dans la pluie la gr le ou
36. ce franchissement des 15 m Atterrissage Roulement Distance franchissement des 15 m Masse vide approch e Bagages Charge alaire Charge l unit de puissance Capacit des r servoirs d essence Capacit r servoir d huile H lice Pas fixe diam tre Moteur Lycoming 150 HP A 2700 tours minute Tableau 1 263m 465 m 158m 381 m 618 kg 54 kg 64 kg m 9 32 kg kW 159 litres 42 Gallons 7 5 litres 8 quarts 1 91 m Type 0 320 E2D 112 kW IN 2414 VNSS3O SNI34 67 100y 144 litres sans r serve 182 litres sans r serve Puis Consom Altitude R gime sance Mation VP Distance Distance 94 HP Horaire Endurance franchissable Endurance franchissable m pieds S En litres km h kts Heure km Heure km NM 782 2500 2700 87 36 4 224 121 3 9 878 475 5 0 1110 600 2600 78 32 6 214 116 4 4 948 512 5 6 1195 646 2500 70 29 2 205 111 4 9 1012 547 6 2 1280 692 2400 63 26 9 196 106 5 3 1052 569 6 7 1325 716 2300 57 25 0 187 101 5 7 1068 577 7 2 1350 730 2200 51 23 5 176 95 6 1 1068 577 T 1350 730 1524 5000 2700 81 33 7 222 120 4 3 942 508 5 4 1190 643 2600 73 30 7 215 116 4 7 1012 547 6 0 1280 692 2500 66 28 0 205 111 5 1 1052 569 6 5 1335 721 2400 60 25 8 194 105 5 6 1100 595 7 0 1368 739 2300 54 24 3 183 99 5 9 1100 595 7 5 1372 742 2200 48 22 7 172 93 6 3 1100 595 8 0 1368 739 2286 7500 2700 76 32 0 222 120 4 5 1012 547 5 7 1280
37. die Effectuer un atterrissage de campagne R vision 2 Ao t 1973 3 2 REIMS CESSNA 172 M 3 Incendie cabine Interrupteur g n ral ARRET OFF b Chauffage cabine et a rateurs ferm s Note Utiliser un extincteur portatif 4 Incendie voilure a Interrupteur g n ral ARRET OFF b A rateurs FERMES Note Effectuer une glissade c t oppos l aile en feu pour tender d teindre les flammes Atterrir au plus t t avec volets rentr s 5 Incendie r seau lectrique a Interrupteur g n ral ARRET b Tous les autres interrupteurs sont sur ARRET C Interrupteur g n ral MARCHE Note Remettre les interrupteurs sur MARCHE l un apr s l autre en m nageant un laps de temps assez court entre chaque op ration et ainsi de suite jusqu ce que le court circuit soit localis ATTERRISSAGE 1 Avec un pneu clat ou d gonfl Sortir normalement les volets et atterrir en cabrant l avion tout en maintenant l aile haute c t pneu d fectueux D s le contact avec le sol utiliser le frein oppos au maximum pour essayer de maintenir la trajectoire et couper le moteur 2 Sans commande de profondeur Stabiliser le palier VI 113 km h 61 kts 70 MPH volets 20 s aidant de la commande des gaz et du compensateur de profondeur Afficher une pente de descente uniquement en r glant la puissance A l atterrissage le couple pi
38. e Interrupteur de commande de volets hypersustenteurs Robinet prise de pression statique de secours OPT Commande de m lange Boite de contr le de pilote automatique OPT Microphone OPT Robinet s lecteur essence Volant de commande du tab de profondeur Commande des gaz avec bouton de serrage Commande de r chauffage carburateur Interrupteurs lectriques Disjoncteurs Frein de parking Instrument optionnel Contact allumage d marreur Rh ostats d clairage planche de bord et radio Contact g n ral Commande de pompe injection R vision 2 Ao t 1973 1 7 REIMS CESSNA F172 M SCHEMA CIRCUIT DE CARBURANT Pour s assurer de la capacit maximale de carburant lors du remplissage placer la manette du robinet s lecteur soit sur LEFT GAUCHE soit sur RIGHT DROIT pour emp cher toute intercommunication Reservoir Gauche Reservoir Droit sur BOTH au Decollage et 5 l Atterrissage Mise a l air Purge Selecteur Vers moteur EE Pompe injection Filtre Cerburont n i Cde m canique Cde des gaz SAS c Cde de melange Vers moteur Figure 3 R vision 2 Ao t 1973 1 8 REIMS CESSNA 172 M DESCRIPTION SYSTEME D ALIMENTATION EN CARBURANT Le moteur est aliment par 2 r servoirs un dans chaque aile L essence est canalis e par gravit jusqu un s lec teur quatre positions RIGHT DROITE
39. entr s 3 8 1 52 Volets sortis 3 0 Cat gorie Utilitaire VITESSE DE MANOEUVRE 112 MPH 97 kts 180 km h MASSE MAXIMALE AUTORISEE 2000165 910 kg FACTEURS DE CHARGE Volets rentr s 4 4 1 76 Volets sortis 3 0 LIMITE VENT TRAVERS 90 15 kts 28 km h Cat gorie Normale Man uvres acrobatiques y compris les vrilles interdites Cat gorie Utilitaire Compartiment bagages et si ges arri res vides MANOEUVRES ACROBATIQUES INTERDITES EXCEPTEES CELLES CI DESSOUS Figures Vitesse d entr e Chandelles 120 MPH 104 kts Lazy eights 1 20 MPH 104 kts Virages serr s 112 MPH 97 kts Vrilles D c l ration lente D crochages sauf d crochages dynamiques D c l ration lente Perte d altitude au cours du d crochage 180 ft 55m L emploi brutal des commandes de vol est interdit au dessus de 112 MPH 97 kts 180 km h Sortie de vrille gt Commande de direction contraire Commande de profondeur vers l avant Vols en condition de givrage interdits Cet avion est autoris selon les quipements install s aux vols JOUR NUIT VFR IFR R vision 2 Ao t 1973 2 5 REIMS CESSNA 172 M 2 A c t du s lecteur essence Sur BOTH LES DEUX au d collage et l atterrissage 3 Sur le s lecteur essence BOTH c LES DEUX 38 Gal 144 I pour toutes les configurations avion LEFT GAUCHE 19 Gal 72 en croisi re seulement
40. er les carts Une tirette de commande marqu e WING LVLR et mont e part sur le c t gauche du tableau de bord permet la mise en marche et l arr t du dispositif Un bouton de commande ROLL TRIM Trim de gauchissement situ sur le coordinateur de virage permet de compenser tout changement asym trique 90 au carburant et aux passagers et pour am liorer au maximum le fonctionnement du dispositif en mont e en croisi re ou en descente Fonctionnement D collage 1 Tirette de commande WING LVLR V rifi e sur arr t enfonc e fond Mont e 1 R gler la profondeur pour la mont e 2 Tirette de commande WING LVLR Tir e en position ON Marche 3 Bouton de commande ROLL TRIM R gl pour attitude ailes horizontales Croisi re 1 R gler la puissance et la profondeur pour le vol en palier 2 Bouton de commande ROLL TRIM R gl la demande Descente 1 R gler la puissance et la profondeur suivant la vitesse et le taux de descente d sir e R vision 2 Ao t 1973 6 1 4 REIMS CESSNA 172 M 2 Bouton de commande ROLL TRIM R gl la demande Atterrissage 1 Avant atterrissage repousser fond la tirette WING LVLR en position arr t Consignes de secours En cas de mauvais fonctionnement du dispositif on peut facilement reprendre le contr le de l avion en agissant sur le manche Le dispositif sera alors mis sur arr t
41. errains mous ou non pr par s N anmoins si l on doit utiliser ce r glage lors de franchissement d obstacles il est pr f rable de les laisser dans cette position pendant la mont e initiale une vitesse de 105 km h 56 kts 65 MPH Exception cette r gle sur terrains en altitude par temps chaud Le r glage des volets sup rieur 10 ne doit pas tre utilis pour le d collage DECOLLAGE VENT DE TRAVERS Les d collages vent travers sont effectu s avec le minimum de volets compatible avec la longueur de piste Acc l rer jusqu une vitesse l g rement sup rieure la normale et cabrer fortement pour viter de toucher la piste en d rapage Lorsque l avion a d finitivement quitt le sol se mettre dans le lit du vent MONTEE Voir graphique Taux de mont e maximum VITESSE DE MONTEE Les mont es sont effectu es une vitesse comprise entre 129 et 145 km h 69 78 kts 80 et 90 MPH plein gaz volets relev s pour un refroidissement optimum du moteur Le m lange doit tre plein riche au dessous de 915 m 3000 pieds et doit tre appauvri au dessus pour un fonctionnement r gulier du moteur La vitesse optimum de mont e est de 146 km h 79 kts 91 MPH au sol et jusqu 129 km h 69 kts 80 MPH 3048 m 10000 pieds En cas d obstacles n cessitant une pente tr s forte monter 121 km h 65 kts 75 MPH les volets rentr s Note Le choix de ces vitesses relativement basses doi
42. lanture 0 47 Incidence au saumon 2950 Ailerons Surface 1 66 m 7 rs le haut 20 Angle de d battement 1 vers le bas 15 Volets hypersustentateurs Commande lectrique et c bles Surface 1 97 m D battements 0 40 pe Empennage horizontal Surface fixe 2 00 m Incidence 3 30 Circuit de commande par c bles R vision 2 Ao t 1973 1 3 REIMS CESSNA 172 M Surface gouverne de profondeur 1 35 m Surface du tab comprise leh 28 1 D battement vers Saut F vers le bas 23 02 Tab de profondeur vers le haut 28 1 D battement E vers le bas 13 0 Empennage vertical Surface fixe 1 26 m Surface gouverne 0 69 m he 16 1 D battement vars 719 vers la droite 16 1 Mesur parall lement la r f rence avion Atterrisseurs Type tricycle Ol opneumatique Amortisseurs AR Tubulaire Voie du train principal 2 55 m Pneu AV 500x5 2 14 bars 31 PSI Pneus AR 600X6 2 00 bars 29 PSI Amortisseur AV 3 10 bars 45 PSI Circuits de commandes par c bles R vision 2 Ao t 1973 1 4 REIMS CESSNA 172 M Groupe motopropulseur Moteur LYCOMING 0 320 E2D de 150 HP 112 kW Carburant essence Aviation indice 80 87 octanes mini ou 100L Huile SAE 10 W 30 ou SAE 30 entre 20 et 20 SAE 50 au dessus de 15 SAE 40 en
43. les consulter rapidement et facilement les quantit s ingr dients et sp cifications des l ments d entretien courant carburant huile par exemple sont indiqu s dans les pages suivantes En plus de la VISITE EXTERIEURE d crite dans la section 4 EXECUTER les op rations d entretien courant de visite et d essais d crites dans le SERVICE MANUAL MANUEL D ENTRETIEN Ce dernier pr cise tous les points n cessitant un entretien aux diverses p riodicit s 50 100 et 200 heures ainsi que des op rations d entretien courant de visite et ou d essais selon des p riodicit s sp ciales Les concessionnaires assurent toutes les op rations d entretien courant de visite et d essais conform ment aux proc dures du SERVICE MANUAL c MANUEL D ENTRETIEN II est recommand l exploitant de contacter son concessionnaire et pr voir l entretien de l avion aux p riodicit s recommand es Le programme d entretien progressif tabli par le constructeur a pour objectif principal de v rifier que ces exigences sont satisfaites aux p riodicit s exig es pour cadrer avec sa visite ANNUELLE ou de 100 HEURES telle qu elle tait pr vue ant rieurement Selon les divers types d utilisation en vol les services a ronautiques peuvent exiger d autres op rations d entretien d autres visites ou essais En ce qui concerne ces probl mes les exploitants se mettront en rapport avec les Services Officiels Fran ais R vision 2
44. mi re phase du d collage que le moteur atteint son r gime Tout signe pr curseur de fonctionnement douteux ou d acc l ration anormale doit amener l arr t imm diat du d collage et une nouvelle v rification plein gaz Le moteur doit tourner sans heurts normalement entre 2270 et 2370 tours sans r chauffage carburateur et m lange plein riche NOTA Le r chauffage carburateur ne doit pas tre utilis durant le d collage moins d une n cessit absolue Afin d accro tre la long vit des bouts de pales d h lice il est bon d viter les points fixes et les mises en puissance sur sols non pr par s gravillons etc Au d collage mettre les gaz progressivement et lentement Avant le d collage sur terrains situ s plus de 915 m 3000 pieds d altitude appauvrir le m lange de facon donner le maximum de tours au point fixe Apr s avoir mis plein gaz r gler le bouton de serrage pour emp cher la commande des gaz de se d placer Pour les autres configurations de vol effectuer suivant le cas des r glages similaires pour maintenir la commande des gaz R vision 2 Ao t 1973 4 15 REIMS CESSNA 172 M UTILISATION DES VOLETS Les d collages normaux sont effectu s sans volets La sortie de 10 de volets diminuera la course d environ 10 96 mais n est pas valable pour le franchissement des 15 m tres En cons quence n utiliser cette position des volets que pour de courts roulements au d collage ou sur des t
45. mitant aux v rifications contenues dans la section IV Le GMP tant tudi pour un refroidissement optimum en vol viter de le faire trop chauffer au sol VERIFICATION MAGNETOS Le contr le doit s effectuer 1700 tours selon la proc dure suivante R vision 2 Ao t 1973 4 14 REIMS CESSNA 172 M Tourner le contact sur la position R et noter les tours revenir la position BOTH tourner ensuite la position L noter les tours et retourner enfin la position BOTH La chute du nombre de tours doit tre inf rieure 125 pour chaque magn to ou 50 entre chaque magn to En cas de doute une v rification un r gime sup rieur confirmera une d ficience ventuelle Une absence de chute de tours peut indiquer une mise la masse d fectueuse sur le syst me d allumage ou un mauvais r glage des magn tos VERIFICATION DE L ALTERNATEUR Avant les vols qui n cessitent la v rification du fonctionnement de l alternateur et du r gulateur de tension tels que les vols de nuit ou vols aux instruments une v rification peut tre faite en chargeant le circuit lectrique momentan ment 2 5 secondes avec les phares d atterrissages OPT ou en faisant fonctionner les volets pendant le point fixe du moteur L amp rem tre restera z ro si l alternateur et le r gulateur de tension fonctionnent correctement DECOLLAGE V rification de r gime II est bon de v rifier pendant la pre
46. mont e maximum Plan maximum Section VI APPENDICES Entretien courant Maintenance Syst mes optionnels 5 6 5 7 5 8 5 9 5 10 5 11 6 0 1 6 0 4 6 0 5 6 0 7 6 1 0 et la suite R vision 2 Ao t 1973 0 4 REIMS CESSNA 172 M AVERTISSEMENT Ce manuel renferme les consignes d utilisation la liste des v rifications et visites p riodiques ainsi que les per formances des mod les REIMS CESSNA F 172 M DOCUMENTS DE BORD La liste suivante fait tat des documents li s l appareil et pr vus par les r glements ils doivent pouvoir tre pr sent s tous moments aux autorit s comp tentes 1 2 Certificat de navigabilit Certificat d immatriculation Certificat d exploitation d installation radio lectrique si quip Carnet de route Manuel de vol R vision 2 Ao t 1973 1 1 REIMS CESSNA F172 M Hauteur totale avec asti collision et amortisseur avant d gonfl Envergure maxi avec feux clats Figure 1 R vision 2 Ao t 1973 REIMS CESSNA 172 M DESCRIPTION ET CARACTERISTIQUES DIMENSIONNELLES Encombrement g n ral Envergure maxi 10 97 m avec feux clats optionnels Longueur totale 8 22 m Hauteur totale 2 68m avec anti collision et amortis seur avant d gonfl Voilure Type de profil NACA 2412 modifi Surface 16 30 m Di dre 25 96 la corde 1 37 Incidence l emp
47. ne prise de parc peut tre mont e sur l avion pour permettre l utilisation d une source ext rieure d nergie lors des d marrages par temps froid et pendant les op rations d entretien assez longues du circuit lectrique de bord A l exception des quipements lectroniques Les circuits lectriques de bord tant aliment s par l interm diaire d une barre omnibus en deux parties tous les quipements lectroniques sont branch s sur l une d elles les autres circuits lectriques sur la seconde Lorsqu une source d alimentation ext rieure est branch e sur l avion un contacteur isole automatiquement la partie lectronique de mani re prot ger les semi conducteurs contre les tensions transitoires de l alimentation De ce fait la prise de parc ne peut tre utilis e pour contr ler les quipements lectroniques Juste avant de brancher la source d alimentation lectrique ext rieure placer le contact g n ral sur ON marche L alimentation ne se fera que si la prise de parc est branch e correctement Une protection de polarit s invers es prot ge le r seau de bord Si la batterie est compl tement d charg e elle peut tre recharg e par la source d alimentation ext rieure Un circuit sp cial prot g par fusible permettant la fermeture du contacteur de batterie lorsque le contact g n ral est plac sur ON marche R vision 2 Ao t 1973 6 1 1 REIMS CESSNA F172 M PRISE STATITWE DE SECOURS On peu
48. ogressive du r gime moteur ou ventuellement par un fonctionnement irr gulier du moteur Pour liminer le givre mettre plein gaz et tirer compl tement la commande de r chauffage carburateur jusqu au fonctionnement r gulier du moteur puis couper le r chauffage carburateur et r ajuster la commande des gaz Si les conditions exigent l emploi continu du r chauffage carburateur en croisi re utiliser celui ci au minimum pour emp cher la formation de glace et appauvrir le m lange en cons quence pour obtenir un fonctionnement r gulier du moteur R vision 2 Ao t 1973 3 7 REIMS CESSNA 172 M Encrassement des bougies En vol un fonctionnement l g rement irr gulier du moteur peut tre provoqu par l encrassement d une ou de plusieurs bougies d un d p t de carbone ou de plomb Cet encrassement peut se v rifier en passant momentan ment le contact d allumage de BOTH LES DEUX sur la position L GAUCHE OU R DROITE Une perte de puissance manifeste pendant le fonctionnement du moteur sur une seule magn to est le signe d un encrassement de bougies ou d un mauvais fonctionnement de magn to En supposant que la cause la plus probable soit l encrassement des bougies appauvrir le m lange jusqu au r glage pauvre normal pour le vol de croisi re Si le fonctionnement du moteur ne s am liore pas en quelques minutes v rifier si un r glage de m lange plus riche
49. our chaque vol Masse maxi 54kg pour les zones 1 et 2 combin es EXEMPLE DE CALCUL DE CHARGEMENT CATEGORIE UTILITAIRE MASSE MOMENT MASSE MOMENT kg mkg kg mkg Masse vide homologu e 618 0 595 0 Huile 7 6 litres 6 8 2 0 6 8 2 0 Essence D 0 72 Standard 144 litres 103 0 126 0 Grande capacit 182 litres Pilote et Passager avant de 0 86 1 17m 154 0 145 0 MASSE TOTALE EN CHARGE DE L AVION 881 8 864 Situer le point 881 8 et 864 dans le GRAPHIQUE DES MOMENTS DE CENTRAGE Si ce point est situ l int rieur de l enveloppe le centrage est bon NOTES Le plein doit tre assur pour chaque vol DISPOSITION POUR LE CENTRAGE e BRAS DE LEVIER m tre por 0 94 vm 0 86 1 04 BAGAGES ZONE 1 STA 10B BAGAGES ZONE 2 3 3 81 STANDARD AVEC SIEGE OPTIONNEL Centre de gravit du Pilote de du Passager sur des si ges r gl s pour de personnes moyennes Les chiffres entre parenth ses sont les limites avant et arri re du C G des occupants Les bras de levier sont donn s au centre des zones indiqu es NOTE La paroi arri re de la soute bagages STA 108 peut tre utilis e comme point de r f rence pour d terminer la position du chargement R vision 2 Ao t 1973 4 2 LGT 1 Z UOISIASYH MASSE EN KG 190 180 170 16n 150 140 130 120 k 8 20 10 HD H y
50. p r e HIGH VOLTAGE SURTENSION En cas de surtension le d tecteur coupe automatiquement le circuit alternateur la lampe t moin s allume indiquant que l alimentation lectrique n est fournie que par la batterie Pour remettre l alternateur en circuit placer l interrupteur g n ral sur OFF ARRET puis sur ON MARCHE Si la lampe t moin se rallume une panne de circuit lectrique existe et le vol doit tre interrompu d s que possible La v rification de la lampe t moin s effectue en coupant le r seau ALT de l interrupteur g n ral et laissant le r seau BAT en fonctionnement FUSIBLES ET COUPE CIRCUIT La majorit des circuits lectriques de l avion sont prot g s par des disjoncteurs mont s sur la planche de bord sauf pour les circuits de la montre et du relais de la prise de parc qui sont prot g s par des fusibles pr s de la batterie sur la t le pare feu L allume cigare est prot g par un coupe circuit fix au dos de celui ci derri re la planche de bord Si plus d une radio est install e le relais d metteur radio qui fait partie de l installation radio est prot g par le disjoncteur NAV LTS FEUX DE NAVIGATION Si un mauvais fonctionnement du circuit des feux de navigation provoque l ouverture du disjoncteur ce qui se traduit par une panne d alimentation des feux de navigation et du relais d metteur mettre l interrupteur des feux de navigation sur arr
51. probl mes consulter le tableau des distances franchissables Ce tableau fait tat des distances franchissables et de l autonomie sur pauvre entre 2500 et 12500 pieds Les chiffres donn s ne tiennent pas compte du vent et sont consid r s avec 144 au poids de 1043 kg en atmosph re standard R vision 2 Ao t 1973 5 1 6T 100 Poids maximum autoris Vitesse Vitesse maximale au niveau de la mer Croisi re 75 96 de la puissance 2440 m 8000 pieds Distance franchissable Croisi re 75 96 de la puissance 2440 m 8000 pieds 38 Gallons 144 litres sans r serve Croisi re 75 de la puissance 2440 m 8000 pieds 48 Gallons 182 litres sans r serve Distance franchissable optimum 3048 m 10 000 pieds 38 Gallons 144 litres sans r serve Distance franchissable optimum 3048 m 10 000 pieds 48 Gallons 182 litres sans r serve Taux de mont au niveau de la mer Plafond pratique 1043 kg 232 km h 125 kts 144 MPH 222 km h 120 kts 138 MPH 1046km 565NM 4 7 hrs 222 km h 120 kts 138 MPH 1312km 708 5 9 hrs 222 km h 120 kts 138 MPH 1127km 608NM 6 0 hrs 188 km h 102 kts 117 MPH 1408 km 760NM 7 5 hrs 188 km h 102 kts 117 MPH 3 3 m s 645 pieds mn 4000 m 13100 pieds 2414 VNSS3O SINIHH LGT 1N0Y Z D collage Roulement Distan
52. queur d la r duction est n faste et l appareil risque d impacter sur la roulette de nez Par cons quent au moment de l arrondi mettre le compensateur au plein cabr tout R vision 2 Ao t 1973 3 3 REIMS CESSNA F172 M en augmentant le r gime de mani re amener l appareil dans une position horizontale au moment de l impact Couper les gaz d s que l avion a touch le sol ATTERRISSAGE FORCE Avec moteur 1 Chercher un terrain 20 de volets et 113 km h 61 kts 70 MPH 2 Ceinture de s curit fix e 3 Couper tous les contacts sauf s lecteur magn tos et contacteur g n ral 4 Approche 40 de volets 113 km h 61 kts 70 MPH 5 D verrouiller les portes cabine 6 Avant de toucher couper les contacts 7 Carburant FERME OFF 8 Atterrir en position l g rement queue basse Sans moteur 1 Commande de m lange ETOUFFOIR 2 FERME OFF 3 Couper les contacts OFF sauf l interrupteur g n ral 4 Approche 113 km h 61 kts 70 MPH 5 Sortir les volets 6 Interrupteur principal sur OFF 7 D verrouiller les portes cabine 8 Atterrir en position l g rement queue basse 9 Freiner fortement AMERRISSAGE FORCE 1 Attacher ou jeter les objets lourds 2 message Mayday sur fr quence 121 5 3 vent de face avec vents forts et mer agit e par forte houle et vent l ger amerrir parall lement aux lames R vision 2
53. r duire ou de fermer les gaz ATTERRISSAGES COURTS Effectuer une approche 113 km h 61 kts 70 MPH volets baiss s et atterrir sur les roues principales Imm diatement apr s la prise de contact avec le sol poser la roulette avant et freiner efficacement ATTERRISSAGE VENT DE TRAVERS Lorsque les conditions d atterrissage par vent de travers s imposent utiliser le minimum de volets selon la longueur de bande Mettre l aile dans le vent un l ger d rapage ou toute autre m thode de correction de d rive et atterrir dans une position avoisinant le vol horizontal Maintenir l appareil en utilisant la roulette orientable ou les freins R vision 2 Ao t 1973 4 18 REIMS CESSNA 172 M REMISE DES GAZ En cas de remise des gaz relever rapidement les volets jusqu 20 les relever entierement lorsqu on atteint une vitesse confortable Si des obstacles se pr sentent pendent la remise des gaz laisser les volets entre 10 et 20 jusqu ce que les obstacles disparaissent Apr s cela les volets doivent tre rentr s en m me temps que l avion acc l re la vitesse de mont e normale de 129 145 km h 69 78 kts 80 90 MPH volets relev s UTILISATION PAR TEMPS FROID Avant la mise en route par temps froids il est recommand de brasser l h lice Lorsque les temp ratures d passent 20 C il est conseill d utiliser une r chauffeuse Les proc dures de mise en route sont les suivantes l Ap
54. r s un pr chauffage 1 La commande magn to en position OFF et la manette des gaz ferm e donner 4 8 injections au moteur pendant le brassage de l h lice Note Effectuer de profondes injections afin de mieux atomiser l essence Bien v rifier apr s cette manoeuvre que la pompe injection est verrouill e 2 Champ h lice d gag 3 Contact g n ral ON 4 M lange RICHE 5 Manette des gaz ouverte de 0 5 cm 6 Magn to START 7 Mettre le s lecteur magn to sur BOTH au d marrage du moteur 8 V rifier pression d huile R vision 2 Ao t 1973 4 19 REIMS CESSNA 172 M II Sans pr chauffage 1 Effectuer 6 10 injections pendant que l h lice est brass e la manette des gaz tant ferm e Laisser la pompe d injection charg e et pr te injecter 2 Champ h lice d gag 3 Contact g n ral c ON 4 M lange RICHE 5 S lecteurs magn tos START 6 Actionner la commande des gaz rapidement Retourner la position ouverte de 0 5 cm 7 Magn tos sur BOTH au d marrage du moteur 8 Continuer les injections jusqu ce que le moteur tourne normalement 9 V rifier pression d huile 10 Tirer compl tement la commande de r chauffage carburateur apr s le d marrage Le laisser tir e jusqu ce que le moteur tourne normalement 11 Verrouiller la pompe d injection Note Si le moteur ne d marre pas il est pos
55. s un quart de tour amener d un mouvement vif la commande de profondeur sur l avant de la position neutre 3 Ramener les ailerons au neutre Ces trois man uvres doivent s effectuer simultan ment 4 Une fois la rotation arr t e ramener le palonnier au neutre remettre les ailes horizontales et sortir doucement du piqu qui en r sulte La puissance ne sera pas appliqu e tant que l avion n aura pas une attitude voisine du vol horizontal L application d une partie de la puissance peut assurer des entr es en vrille plus rapides et plus pr cises Cependant la manette des gaz doit tre ramen e sur la position ralenti une fois que la rotation de la vrille est tablie R vision 2 Ao t 1973 4 22 REIMS CESSNA 172 M AVERTISSEMENT Les tableaux figur s dans les pages suivantes ressortent d essais r els effectu s avec un appareil en excellentes conditions de vol Ils seront appr ci s dans la pr paration des vols il sera cependant conseill de pr voir une ample marge de s curit concernant la r serve d essence l arriv e tant donn que les chiffres indiqu s ne tiennent pas compte du vent des erreurs de navigation de la technique de pilotage du point fixe mont e etc Tous les l ments doivent tre consid r s lors de l estimation de la r serve pr vue par les r glements Ne pas oublier que la distance franchissable est accrue par l utilisation d un r gime moins lev Afin de r soudre ces
56. servoirs l aide du bol de purge qui se trouve dans la boite gants V rifier visuellement la quantit de carburant puis v rifier la fermeture du bouchon de remplissage r servoir V rifier le niveau d huile Ne pas mettre en route avec une quantit d huile inf rieure 5 7 litres 6 quarts Faire le plein 7 6 litres 8qts pour les vols prolong s Avant le premier vol de la journ e et apr s chaque ravitaillement en carburant tirer les boutons de purge pendant 4 secondes environ pour purger les r servoirs carburant de l eau ou de tout d p t ventuel V rifier la fermeture des purges En cas de d tection d eau d poser les bouchons de purges des puisards de r servoirs carburant pour v rifier si une accumulation d eau existe V rifier l aspect de l h lice et du c ne V rifier l tat et la propret du phare d atterrissage S assurer de la propret du filtre d air d admission V rifier le gonflage de l amortisseur et du pneu de roulette de nez D tacher la saisine de nez V rifier la prise statique sur la paroi gauche R vision 2 Ao t 1973 4 7 REIMS CESSNA 172 M 6 Identique 4 7 a Oter le cache pitot et v rifier l antenne b V rifier la mise l air libre c V rifier l avertisseur de d crochage d Enlever la corde d amarrage voilure 8 Identique 3 R vision 2 Ao t 1973 4 8 REIMS CESSNA 172 M VERIFICATIONS AVANT DE MONTER
57. sible que les bougies soient givr es Utiliser une r chauffeuse avant d effectuer une autre mise en route IMPORTANT Les actions r p t es sur la manette des gaz peuvent provoquer une accumulation de carburant dans la conduite d admission d air d o risque d incendie dans le cas d un retour des gaz Si cela se produit continuer entrainer le moteur pour aspirer les flammes Lors des d marrages par temps froid sans pr chauffage veiller ce qu une personne munie d un extincteur surveille la mise en route AVANT LE RECOLLAGE R chauffer environ 5 minutes 1000 tr mn Apr s ce temps si le moteur normalement et si la pression d huile reste normale et stable l avion est pr t pour le d collage R vision 2 Ao t 1973 4 20 REIMS CESSNA 172 M UTILISATION PARTICULIERE VRILLES cat gorie utilitaire Moteur reduit Decrochage complet Braquer fond le gouvernail de direction dans le sens desire et a gouverne de ger profondeur Fond cabrer Entree Braquer fond le gouvernail de direction dans le sens oppose ct la gouverne de profondeur piquer pour stopper la Ces deux manoeuvres s effectuer simulte Tirer progressivement sur le moe pour du pique qui en resulte VRILLE Figure 10 La vrille est un d crochage prolong qui se traduit par une rotation rapide de l avion nez bas devant un parcours h licoidal La rotation est le r sultat
58. t et r enclencher le disjoncteur Cette action permet la r alimentation du relais d metteur et la poursuite de l utilisation des metteurs radio Ne pas remettre l interrupteur des feux de navigation sur marche tant que le mauvais fonctionnement n a pas t rem di R vision 2 Ao t 1973 1 12 REIMS CESSNA 172 M PHARE D ATTERRISSAGE DE ROULAGE Les interrupteurs TAXI et LDG commandent les deux phares incorpor s dans le capot moteur CLIGNOTANT ANTI COLLISION ET FEUX A ECLATS A HAUTE INTENSITE OPT Ces feux ne doivent pas tre utilis s en vol dans les nuages ou par temps pluvieux La lumi re clignotante r fl chie par les gouttes d eau sur les particules atmosph riques de nuit en particulier peut amener des vertiges et des d s quilibres sensoriels De plus les feux clats haute intensit doivent tre teints au sol et au voisinage d autres appareils CHAUFFAGE CABINE ET AERATION Deux tirettes Cabin HT et Cabin AIR contr lent les clapets d admission d air chaud et froid et permettent le r glage de l alimentation en air de d givrage Le chauffage de la cabine est assur par la tirette marqu e Cabin HT Tirer vers soi environ 1 cm pour obtenir un chauffage moyen Si l on d sire un chauffage maximum tirer la commande fond Le chauffage est assur l avant de la cabine par des trous plac s en avant et au dessus de l ensemble palonnier et l
59. t tre de courte dur e eu gard au refroidissement moteur R vision 2 Ao t 1973 4 16 REIMS CESSNA 172 M CROISIERE La croisi re normale est effectu e entre 65 et 75 de la puissance L affichage de ces puissances en fonction de l altitude et de la temp rature ext rieure peut tre d termin par l utilisation de votre Computer ou du tableau d utilisation Section 5 Plus l altitude de croisi re sera lev e plus la vitesse propre sera grande pour une puissance d termin e Ceci est illustr par le tableau suivant bas sur une puissance moteur de 75 96 PERFORMANCES OPTIMUM EN CROISIERE 75 DE LA PUISSANCE R gime Vitesse propre Km h kts MPH Niveau de la mer 2500 206 111 128 1220 4000 2600 214 115 133 2440 8000 2700 222 120 138 est recommand d utiliser entierement le r chauffage carburateur au cours d un vol par fortes pluies afin d viter l arr t du moteur d l ingestion d eau ou au givrage carburateur Ajuster le m lange pour obtenir un fonctionnement r gulier du moteur NOTA 1 Par temps de pluie tr s forte l utilisation partielle du r chauffage carburateur commande 2 3 tir e et celle des gaz pousser la manette des gaz d au moins 2 5 cm peuvent tre n cessaires pour maintenir une puissance ad quate Les changements de puissance doivent tre r alis e avec pr caution suivis d un ajustement rapide du m lange pour obtenir le fonc
60. t adjoindre une prise statique de secours au circuit existant afin de palier au mauvais fonctionnement du circuit normal Cette prise permet aussi de purger les tuyauteries du circuit condensation Si l on craint la pr sence d eau ou de glace dans le circuit on peut ouvrir le clapet de la prise statique de secours utilisant ainsi la pression statique pr lev e dans la cabine celle ci variant cependant en fonction de l ouverture des d flecteurs ou des fen tres Toutefois les configurations les plus d favorables produiront des variations ne d passant pas 2 MPH l an mome tre et 15 pieds l altim tre R vision 2 Ao t 1973 6 1 2 REIMS CESSNA F172 M CONTACTEURS DES CIRCUITS RADIOS Lorsque plusieurs postes de radio sont install s il est n cessaire d employer un systeme de s lection des circuits Le fonctionnement de ce systeme est d crit ci dessous Contacteur de s lection des metteurs Le contacteur deux positions permettant de commander les metteurs est appel TRANS Lorsque deux postes sont install s le pilote s lectionne l metteur choisi en mettant le contacteur sur la position correspondante le microphone tant branch sur l metteur utilis Interrupteur Haut parleur et couteur L interrupteur correspondant au r cepteur choisi permet de recevoir en position haute par le haut parleur en passant par l amplificateur en position basse directement par les couteurs CONTA
61. t rapide Contr ler sa vitesse est l l ment de base car les man uvres grandes vitesses entra nent des facteurs de charge importants Eviter l emploi brutal des commandes de vol LIMITATIONS MOTEUR Puissance et r gime 112 kW 2700 tours minute 150 HP LIMITATIONS TEMPERATURE D HUILE Normal Secteur vert Maximum admis 118 C ligne rouge 245 F LIMITATIONS PRESSION D HUILE Mininum ralenti Ligne rouge 1 72 bar 25 PSI Normal Secteur vert 4 13 6 20 bars 60 90 PSI Maximum Ligne rouge 6 89 bars 100 PSI JAUGEURS Vides 7 50 litres non consommables dans chaque r servoir E ligne rouge R vision 2 Ao t 1973 2 3 REIMS CESSNA F172 M TACHYMETRE Tours minute Utilisation normale Maximum autoris 2700 Ligne rouge 3048 m 10000 pieds 2200 2700 R vision 2 Septembre 1972 1524 m 5000 pieds 2200 2600 Arc vert moyen Niveau de la mer 2200 2500 Arc vert int rieur GIVRAGE Vol en condition de givrage pr vu interdit R vision 2 Ao t 1973 2 4 REIMS CESSNA 172 M PLAQUETTES Les renseignements suivants sont fournis sous forme de plaquettes individuelles 1 Bien en vue du pilote Cet avion doit tre utilis en respectant les limites d emploi pr cis es par les plaquettes et manuels de vols LIMITES D EMPLOI Cat gorie Normale VITESSE DE MANCEUVRE 112 MPH 97 kts 180 km h MASSE MAXIMALE AUTORISEE 2300 lbs 1043 kg FACTEURS DE CHARGE Volets r
62. tionnement le plus r gulier du moteur 2 A des temp ratures inf rieures 0 C viter l utilisation partielle du r chauffage carburateur car l l vation de temp rature obtenue de 0 C 21 C peut provoquer le givrage du carburateur dans certaines conditions atmosph riques R vision 2 Ao t 1973 4 17 REIMS CESSNA 172 M DECROCHAGE Les caract ristiques de d crochage sont normales volets relev s ou baiss s On pourra n anmoins noter un l ger buffeting pr c dant le d crochage volets baiss s Les vitesses de d crochage sont indiqu es la section 5 pour la masse maximale et centrage AV Elles sont donn es en vitesses corrig es les vitesses indiqu es tant perturb es au voisinage du d crochage Les charges inf rieures r duisent les vitesses au d crochage L approche du d crochage est signal e par un avertisseur sonore 8 16 km h 4 8 5 kts 5 10 MPF I avant l abatt e et fonctionne jusqu r tablissement d incidence normale ATTERRISSAGE Les atterrissages normaux sont effectu s moteur r duit volets la demande Les glissades forte inclinaison au cours des approches avec plus de 20 de volets sont interdites L approche finale s effectue des vitesses comprises entre 113 et 129 km h 61 et 70 kts 70 et 80 MPH sans volets ou 105 et 121 km h 56 et 65 kts 65 et 75 MPH volets baiss s selon la turbulence Note Mettre le r chauffage carburateur avant de
63. tre 1 C et 30 SAE 20 au dessous de 10 R chauffage carburateur commande manuelle H lice Mc CAULEY 1 C 160 CTM 7553 ou 1 C 160 DTM 7553 Pas fixe Diam tre 1 91 m Cabine Quadriplace si ge pour enfant partie AR Option 2 portes d acc s Coffre bagages R vision 2 Ao t 1973 1 5 REIMS CESSNA F172 M TABLEAU DE BORD LL 8l 07 gc HM eg EE PE GE 9E LE BE Figure 2 1 6 R vision 2 Ao t 1973 O1 PS a aa sch sech cl sch NOOO P En rm TT ND IO IO 0 PS CO Co REIMS CESSNA F172 M Montre OPT immatriculation avion Instruments de vol Manom tre de d pression Voyants et interrupteurs de r cepteurs de balises OPT Altim tre variom tre et tachym tre indicateurs et indicateur de radio compas Compas magn tique Commutateurs radio OPT R troviseur Transpondeur et radio OPT Jaugeurs d huile et de carburant Lampe t moin de surtension Amp rem tre Instruments optionnels Radio OPT Espace pour radio OPT Boite cartes Indicateur de position de volets Allume cigares Commande de ventilation et de chauffage cabin
64. ures vidanger l huile du carter et du radiateur et nettoyer le filtre d aspiration et le tamis de refoulement Si un filtre huile optionnel est install remplacer l l ment filtrant Faire le plein du carter avec de l huile min rale ordinaire non d tergente et la changer par de l huile d tergente apr s 50 heures de Fonctionnement R vision 2 Ao t 1973 6 0 2 REIMS CESSNA 172 M Effectuer la vidange d huile du carter et du radiateur et nettoyer le filtre d aspiration et le tamis de refoulement toutes les 50 heures Sur avions quip s d un filtre huile optionnel porter la vidange 100 heures condition que l l ment filtrant soit chang toutes les 50 heures En tout tat de cause si les 50 heures ne sont pas effectu es dans un d lai de 6 mois ex cuter la vidange R duire cette p riode si utilisation prolong e en pays froids r gions sablonneuses ou courts vols longs intervalles CARBURANT INDICE D OCTANE Essence Aviation indice 80 87 octanes minimales ou 100 DE CHAQUE RESERVOIR STANDARD 79 5 1 21 Gal CAPACITE DE CHAQUE RESERVOIR GRANDE CAPACITE 98 5 I 26 Gal NOTA Pour s assurer de la capacit maximale de carburant lors du remplissage placer la manette du robinet s lecteur soit sur LEFT GAUCHE ou sur RIGHT DROIT pour emp cher toute intercommunication R vision 2 Ao t 1973 6 0 3 REIMS CESSNA 172 M ATTERRISSEUR

MANUEL DE VOL DE L`AVION

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