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Guidance for Naval Architects and Shipyards on

1. Provision of ul Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements This booklet has been prepared as a result of numerous enquiries from naval architects and shipyards as to the sources of standards for pilot ladder design and the corresponding ship borne fittings for rigging Some of these standards are currently under review Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements General The principal documents relating to the specification and rigging of pilots la dders are e SOLAS Chapter V Safety of Navigation Regulation 23 Pilot Transfer Arrangements In general this regulation deals with the ship borne side of matters and attendance on t French and Spanish e IMO Resolution A889 21 This is reprinted in full at Annex in speaking this deals with the general dimensional issues e ISO 799 Ships and Marine Technology Pilot Lad giving engineering specifications for the construction of ladders It copyright reasons It will be of interest mainly to lad o MSC Circular 568 Rev 1 introduced the IMO Lad poster is reproduced at the back cover of this book English French and Spanish der Manufact der Po
2. Echelle de pilote i Pd it d passer f e V MESE adn 1 E officier ep contect ovx inf rieure de ES la dE 2 metres au moins Les chelles doivent tre solidement anpuy es contre le bord du navire devrait s s appuyer puyer sol idement contre le bord du navire en direction de l arri re inclinaison maximale 55 plate rovme inf rieure horizontale utiliser de pr f rerc2 des rambardes rigides tres selon les ur i 7 ilote et la haute a houle marque de 9 m tres recommand e 3 dimensions de la vedette E de de Un appareil de hissage du pilote dont le gr ement est conforme au chapitre V de la Convention SOLAS conjointement avec une chelle de pilote gr e zx T proximit imm diate aux fins d un transfert i Deux batayol yoles fix e i imm diat peuvent tre utilis s sous r serve En d un accord entre le capitaine et le pilote Il EX 3 SU convient de noter que la distance entre les pros asp NA pores cordages lat raux les plus rapproch s du AE Ae y dispositif de hissage du pilote et de l chelle de pilote sera gale au moins 1 4 m tre et le pont du navire k soot clair s en direction ixde l trave par un feu Ejext rieur Approuv par l OMI Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements Annex lll INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION MSC Circ 568 Re
3. listo para ser utilizado en caso necesario un aro salvavidas provisto de una luz de encendido autom tico y una gu a 4 7 3 Proxima al elevador se tendr lista para uso inmediato una escala de pr ctico que cumpla con las disposiciones de la secci n 2 de modo que se pueda acceder a ella desde cualquier punto del recorrido del elevador La escala de pr ctico habr de poder alcanzar el agua desde su lugar de acceso al buque 4 7 4 En el costado del buque se indicar la posici n en que se arriar el elevador 4 7 5 Para el elevador port til se dispondr un lugar de estiba adecuadamente protegido Con tiempo muy fr o para evitar el riesgo de formaci n de hielo s lo se instalar el elevador port til cuando su utilizaci n sea inminente 4 7 6 La colocaci n y la utilizaci n del elevador de pr ctico formar n parte de los ejercicios rutinarios de a bordo Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements 4 8 Pruebas 4 8 1 Todo elevador nuevo ser sometido a una prueba de sobrecarga que sea 2 2 veces la carga de trabajo Durante esta prueba la carga ser arriada a una distancia de al menos 5 m y se aplicar el freno para detener el tambor del chigre Si el chigre no est provisto de freno y para aguantar la carga en caso de fallar la energ a depende de un dispositivo igualmente eficaz seg n lo prescrito en el p rrafo 4 3 2 la carga ser arriada a la m xima velocidad permit
4. par un moteur air comprim peut tre d pourvu d un tel dispositif de s curit condition que le couple maximal fourni par le moteur pneumatique ne provoque pas une tension excessive des garants ou d autres l ments de l appareil 4 4 2 Toutes les commandes de l appareil de hissage devraient tre munies d un interrupteur de secours qui permette d arr ter l alimentation en nergie et en outre d un interrupteur de secours situ port e de la ou des personnes transport es 4 4 3 Les commandes de l appareil de hissage devraient porter en caract res clairement lisibles et durables les inscriptions mont e arr t et descente Le fonctionnement de ces commandes devrait correspondre au fonctionnement de l appareil de hissage les commandes revenant d elles m mes la position arr t 4 4 4 Un appareil portatif de hissage du pilote devrait tre pourvu d un dispositif de verrouillage qui permette d immobiliser l appareil s il n est pas correctement install 4 5 Garants 4 5 1 Il faudrait utiliser deux garants m talliques distincts constitu s de filins d acier flexibles d une solidit suffisante et r sistant la corrosion dans un milieu salin Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements 4 5 2 Les garants devraient tre solidement fix s aux tambours et l chelle Les fixations devraient pouvoir supporter une charge d preuve qui soit au moins gale 2
5. una escala de amurada se colocar n dos candeleros bien fijos a la estructura del buque la base o por un punto pr ximo a sta y por otros puntos altos La escala de amurada se afirmar al buque de modo seguro para impedir que se revire 5 Portas del costado del buque Las portas del costado del buque utilizadas para el transbordo de pr cticos no abrir n hacia afuera 6 Elevador mec nico de pr ctico 6 1 El elevador mec nico de pr ctico y su equipo auxiliar ser n de un tipo aprobado por la Administraci n El elevador estar proyectado de modo que funcione como una escala m vil para izar y bajar a una persona por el costado del buque o como una plataforma para izar y bajar a una o varias personas por el costado del buque Estar proyectado y construido de tal modo que el pr ctico pasar del elevador a la cubierta y viceversa de manera segura El acc de una plataforma protegida eficazmente por un pasamanos pueda embarcar y desembarcar y eso se efectuar directamente a trav s 6 2 Se dispondr de equipo manual que permita bajar o recoger a la persona o personas transportadas el cual se mantendr listo para ser utilizado en caso de fallo en el fluido el ctri 6 3 El elevador se fijar con firmeza a la estructura del buque El afirmado solamente a la barandilla del buque Para los elevadores de tipo port buque puntos de fijaci n adecuados y s lidos CO del elevador no se har nunca
6. 1 General Ship designers are encouraged to consider all aspects of pilot transfer arrangements at an early stage in design Equipment designers and manufacturers are similarly encouraged particularly with respect to the provisions of paragraphs 2 1 2 3 1 and 3 3 2 Pilot ladders 2 1 Position and construction 2 1 1 The securing strongpoints shackles and securing ropes should be at least as strong as the side ropes specified in 2 2 below 2 1 2 The steps of the pilot ladders should comply with the following requirements if made of hardwood they should be made in one piece free of knots 2 if made of material other than hardwood they should be of equivalent strength stiffness and durability to the satisfaction of the Administration KC the four lowest steps may be of rubber of sufficient strength and stiffness or other material to the satisfaction of the Administration 4 they should have an efficient non slip surface 5 they should be not less than 400 mm between the side ropes 115 mm wide and 25 mm in depth excluding any non slip device or grooving 6 they should be equally spaced not less than 300 mm or more than 380 mm apart and 4 they should be secured in such a manner that each will remain horizontal 2 1 3 No pilot ladder should have more than two replacement steps which are secured in position by a method different from that used in the original construction of the ladder and any steps so secured should be repl
7. 9 METRES QU MOINS BATAYOLES diam tre minimal 32 nm TT 120 cm au dessus du pavois espacement minimal 70 espacement maximal 80 cm toujours sur le bord plat navire CORDAGES LATERAUX diam tre minim 8 om LES BARREAU DOIVENT REPOSER SUR LE BORDE DU NAVIRE XNEO1IEU g unun xew je S991391 31289 L a amam A saan L2 oua 2 le cincuieme barreau doit tre une traverse hauteur demand e par le pilote TIRE VEILLES sans noeuds TRAVERSE circonf minimale 65mm i lpngueur minimale Nouvelle Convention SOLAS 180 cm j diam tre minimal 28 mm SI LE PILOTE LE DEMANDE A e a eee l espacement entre le barreaux oit tre le m me partout NN les barre Runs S traverses ne doivent pas PERPE 1 tre E ALES i gptre les i rreaux NON l espacement is lt entre les cordageb lat raux doit etre le mme partout NON le pilote pourrai sur les ooucles lesquelles puuvuit galement heurter la vedette du pilote Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements 2 NAVIRES DONT LE FRANC BORD EST ELEVE APPABETL HECANIQUE DE MISSAE POTE PLUS DE 9 METRES lorsqu il n existe pas de porte lat rale dex tire veille pr ts tre urilis s imm diatement bossoit dim tre minimal 3 ue
8. acceso al buque o de salida de ste y se tomen las medidas necesarias p ara que esta condici n se cumpla en cualquier estado de carga y asiento del buque y con una escora a la banda contraria de 158 los puntos de sujeci n reforzados los grilletes y los cabos de sujeci n ser n al menos tan resistentes como los cabos laterales 2 una escala real en combinaci n con la escala de pr c ico u otro medio igualmente seguro y c modo siempre que la distancia desde el nivel del mar hasta el punto de acceso al buque sea superior a 9 m La escala real se emplazar orientada hacia popa Cuando se utilice su extremo inferior quedar firmemente apoyado contra el costado en la parte del buque en que los costados son paralelos y en la medida de lo posible dentro de la mitad central y alejado de toda descarga o bien 3 un elevador mec nico de pr ctico colocado de modo que qued costados son paralelos y en la medida de lo posible dentro de descarga 4 Acceso a la cubierta del buque e en la parte del buque en que los la mitad central y alejado de toda Se dispondr n los medios necesarios para garantizar el paso seguro c modo y expedito de toda persona que embarque o desembarque entre la parte alta de la escala de pr ctico la escala buque Cuando tal paso se efect e a trav s de real u otro medio y la cubierta del una porta abierta en la barandilla amurada se colocar n asideros adecuados
9. de pavois 8 dairage Un clairage ad quat doit tre pr vu pour clairer les dispositifs de transfert du pilote sur le bord l endroit du pont o se font l embarquement et le d barquement et les commandes de l appareil de hissage du pilote Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements Regla 23 Medios para el transbordo de pr cticos 1 mbito de aplicaci n Los buques que realicen viajes en el curso de los cuales exista la posibilidad de que haya que tomar pr cticos ir n provistos de medios para efectuar el transbordo de stos 1 2 El equipo y los medios para el transbordo de pr cticos instalados el 1 de enero de 1994 o posteriormente cumplir n las prescripciones de la presente regla y en ellos se tendr n debidamente en cuenta las normas adoptadas por la Organizaci n V ase la Recomendaci n sobre medios para el transbordo de pr cticos adoptada por la Organizaci n ediante la resoluci n A 889 21 y la circular MSC Circ 568 Rev 1 Medios para el transbordo de r cticos m equipo y los medios para el transbordo de pr cticos instalados en los buques antes del 1 de enero de 1994 umplir n al menos las prescripciones de la regla 17 del Convenio internacional para la seguridad de la vida umana en el mar 1974 que estuviera en vigor antes de esa fecha y en ellos se tendr n debidamente en uenta las normas adoptadas por la Organizaci n antes de dicha fe
10. du pilote et leur installation utilisation et entretien soient conformes des normes qui ne soient pas inf rieures celles qui figurent dans l annexe la pr sente r solution 4 ANNULE les r solutions A 275 VIID A 426 XI et A 667 16 Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements ANNEXE RECOMMANDATION SUR LES DISPOSITIFS UTILIS S POUR LE TRANSFERT DU PILOTE 1 G n ralit s Les architectes navals sont invit s examiner tous les aspects des dispositifs utilis s pour le transfert du pilote d s les premiers stades de la conception d un navire Les concepteurs et les fabricants de mat riel sont invit s faire de m me notamment en ce qui concerne les dispositions des paragraphes 2 1 2 3 1 et 3 3 2 chelles de pilote 2 1 Installation et construction 2 1 1 Les points d assujettissement manilles et cordages de fixation devraient tre au moins aussi r sistants que les cordages lat raux sp cifi s au paragraphe 2 2 ci dessous 2 1 2 Les chelons de l chelle de pilote devraient pr senter les caract ristiques suivantes x s ils sont en bois dur ils devraient tre fabriqu s d une seule pi ce exempte de noeuds 2 s ils sont fabriqu s en un mat riau autre que du bois dur ils devraient avoir des propri t s de r sistance de rigidit et de durabilit quivalentes jug es satisfaisantes par l Administration E les quatre chelons inf rieurs peu
11. en la presente recomendaci n responder n a criterios que la Administraci n juzgue satisfactorios 4 ELEVADORES MEC NICOS DE PR CTICO 4 1 Emplazamiento y mantenimiento 4 1 1 Estando de pie en el puesto de control el encargado de la maniobra del elevador podr observarlo continuamente entre sus posiciones de trabajo m s alta y m s baja Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements 4 1 2 bordo del buque habr un ejemplar del manual de mantenimiento del fabricante aprobado por la Administraci n que contenga un libro registro de mantenimiento El elevador se conservar en buenas condiciones y ser mantenido de acuerdo con las instrucciones del manual 4 1 3 El oficial encargado del mantenimiento anotar en el libro registro todas las operaciones de mantenimiento y reparaci n del elevador 4 2 Construcci n del elevador 4 2 1 La carga de trabajo del elevador ser la suma del peso de la escala o la meseta de sustentaci n y los aparejos correspondientes en la posici n m s baja posible y el peso del n mero m ximo de personas para el que est proyectado suponiendo un peso de 150 kg para cada una de ellas En el elevador habr una marca clara e indeleble que indique la m xima carga de personas que puede transportar 4 2 2 Todo elevador estar construido de tal modo que trabajando en las condiciones de carga especificadas en el p rrafo 4 2 1 cada componente tenga un f
12. for all conditions of loading and trim of the ship and for an adverse list of 15 the securing strong point shackles and securing ropes shall be at least as strong as the side ropes 2 accommodation ladder in conjunction with the pilot ladder or other equally safe and convenient means whenever the distance from the surface of the water to the point of access to the ship is more than 9m the accommodation ladder shall be sited leading aft When in use the lower end of the accommodation ladder shall rest firmly against the ship s side within the parallel body length of the ship and as far as is practicable within the mid ship half length and clear of all discharges or 3 a mechanical pilot hoist so located that it is within the parallel body length of the ship and as far as is practicable within the mid ship half length of the ship and clear of all discharges 4 Access to the ship s deck Means shall be provided to ensure safe convenient and unobstructed passage for any person embarking on or disembarking from the ship between the head of the pilot ladder or of any accommodation ladder or other appliance and the ship s deck Where such passage is by means of a gateway in the rails or bulwark adequate handholds shall be provided gh a bulwark ladder two handhold stanchions rigidly secured to the ship s structure at or near their bases and at higher points shall be fitted The bulwark ladder shall be
13. hoist should be equipped with an interlock that prevents operation of the hoist when the hoist is not correctly installed 4 5 Falls 4 5 1 Two separate wire falls should be used made of flexible steel rope of adequate strength and resistant to corrosion in a salt laden atmosphere 4 5 2 The falls should be securely attached to the winch drums and the ladder These attachments should be capable of withstanding a proof load of not less than 2 2 times the load on such attachments The falls should be maintained at a sufficient relative distance from one another to reduce the possibility of the ladder becoming twisted 4 5 3 The falls should be of sufficient length to allow for all conditions of freeboard likely to be encountered in service and to retain at least three turns on the winch drums with the hoist in its lowest position 4 5 4 The falls should be so arranged that the ladder or lift platform remains level if one fall breaks 4 5 5 A minimum safety factor of 6 should be applied to the falls The devices for attaching the falls to the winch should be capable of supporting 2 2 times the working load with the falls run all the way out 4 6 Ladder or platform section 4 6 1 The rigid ladder part should be not less than 2 50 m in length and be equipped in such a way that the person carried can maintain a safe position whilst being hoisted or lowered Such part should be provided with S a sufficient number of steps to provide a
14. navire est muni de d fenses au droit de l emplacement de l appareil de hissage une chancrure suffisante doit tre navire pratiqu e dans cellesci pour permettre de faire fonctionner l appareil de hissage contre le bord du Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements 6 5 Une chelle de pilote doit tre install e c t de l appareil de hissage et pouvoir tre utilis e imm diatement sa position tant telle qu elle puisse tre accessible depuis n importe quel point du trajet de l appareil de hissage l chelle de pilote doit pouvoir atteindre le niveau de la mer partir de son propre point d acc s au navire 6 6 le parcours de l appareil de hissage sur le bord du navire doit tre indiqu Un endroit abrit et ad quat doit tre pr vu pour l arrimage de l appareil de hissage portatif Par temps tr s roid l appareil portatif ne doit tre install qu imm diatement avant son utilisation pour viter le givrage 7 Accessoires Les accessoires ci apr s doivent se trouver pr ts tre utilis s imm diatement lors d un transfert de personnes i 1 deux tireveilles d au moins 28 mm de diam tre solidement amarr s au navire si le pilote le demande 2 une bou e de sauvetage munie d un feu allumage automatique a un halin 7 2 Dans les cas sp cifi s au paragraphe 4 les navires doivent tre munis de batayoles et d chelles
15. the hoist and be available for immediate use so that access to it is available from the hoist at any point of its travel The pilot ladder shall be capable of reaching the sea level from its own point of access to the ship 6 6 The position on the ship s side where the hoist will be lowered shall be indicated 6 7 An adequate protected stowage position shall be provided for the portable hoist danger of ice formation the portable hoist shall not be rigged until its use is imm 7 Associated equipment In very cold weather to avoid the inent 7 1 The following associated equipment shall be kept at had ready for immediate use when persons are being transferred two man ropes of not less than 28 mm in diameter properly secured to the ship if required by the pilot Z a lifebuoy equipped with a selfigniting light Ee a heoving line 7 2 When required by paragraph 4 stanchions and bulwark ladders shall be provided 8 Lighting Adequate lighting shall be provided to illuminate the transfer arrangements overside the position on deck where a person embarks or disembarks and the controls of the mechanical pilot hoist Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements R gle 23 Dispositifs de transfert du pilote 1 Application 1 1 les navires effectuant des voyages au cours desquels il est probable qu ils auront employer des pilotes doivent tre munis de disposi
16. under observation continuously between its highest and lowest working positions 4 1 2 There should be on board a copy of the manufacturer s maintenance manual approved by the Administration which contains a maintenance log book The hoist should be kept in good order and maintained in accordance with the instructions of the manual Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements 4 1 3 A record of maintenance and repairs of the hoist should be entered in the maintenance log book by the officer responsible for its maintenance 4 2 Construction of hoist 4 2 1 The working load of a hoist should be the sum of the weight of the hoist ladder or lift platform and falls in the fully lowered condition and the weight of the maximum number of persons which the hoist is designed to carry the weight of each person being taken as 150 kg The maximum complement a hoist 15 permitted to carry should be clearly and permanently marked on the hoist 4 2 2 Every hoist should be of such construction that when operating under the working load determined in accordance with paragraph 4 2 1 each component has an adequate factor of safety having regard to the material used the method of construction and the nature of its duty el the average lifting and lowering speeds should be between 15 m min and 21 m min when the pilot hoist 1s carrying its full working load d the pilot hoist should be capable of lifting low
17. une chancrure suffisante devrait tre pratiqu e dans celles ci pour permettre de placer l appareil de hissage aussi pr s que possible du bord du navire 4 7 Fonctionnement de l appareil de hissage 4 7 1 L installation les essais et l utilisation de l appareil de hissage devraient tre surveill s par un officier responsable Toute personne charg e d installer et de faire fonctionner l appareil devrait tre mise au courant des consignes pertinentes contenues dans le manuel approuv et le mat riel devrait tre essay avant d tre utilis 4 7 2 Il conviendrait de pr voir un clairage tel que l appareil de hissage l ext rieur du navire les commandes de l appareil et l endroit o la personne transport e monte bord ou d barque soient suffisamment clair s Une bou e de sauvetage munie d un feu allumage automatique et un halin devraient tre accessibles et pr ts l emploi 4 7 3 Une chelle de pilote conforme aux dispositions de la section 2 devrait tre install e c t de l appareil de hissage et pouvoir tre utilis e imm diatement sa position tant telle qu elle puisse tre accessible depuis n importe quel point du trajet de l appareil de hissage L chelle de pilote devrait pouvoir atteindre le niveau de la mer partir de son propre point d acc s au navire 4 7 4 Le parcours de l appareil de hissage sur le bord du navire devrait tre indiqu 4 7 5 Un endroit abrit et ad quat devrait
18. vriller La traverse inf rieure devrait constituer le cinqui me chelon partir du bas de l chelle et deux traverses ne devraient pas tre s par es par plus de neuf chelons 2 2 Cordages 2 2 1 Les cordages lat raux de l chelle de pilote devraient se composer de deux cordages sans rev tement d un diam tre d au moins 18 mm de chaque c t tre continus et ne comporter aucun raccord au dessous de l chelon sup rieur 2 2 2 Les cordages lat raux devraient tre en manille ou autre mat riau ayant une solidit une r sistance et une rugosit quivalentes qui ait subi un traitement de protection contre toute d t rioration d ordre actinique et soit jug satisfaisant par l Administration 3 chelles de coup e utilis es conjointement avec l chelle de pilote 3 1 Des dispositifs susceptibles de mieux convenir des types sp ciaux de navires peuvent tre accept s condition qu ils offrent le m me degr de s curit 3 2 L chelle de coup e devrait tre suffisamment longue pour que son angle d inclinaison ne soit pas sup rieur 55 3 3 Le plateau inf rieur de l chelle de coup e devrait tre en position horizontale lorsqu il est utilis 3 4 Les plateaux interm diaires s il y en a devraient se remettre automatiquement de niveau Les chelons et barreaux de l chelle de coup e devraient tre con us de fa on que le pied ait une prise suffisante et s re aux angles d exploitation 3 5
19. 2 fois la charge normale Les garants devraient tre maintenus une distance relative suffisante l un de l autre pour viter que l chelle ne se torde 4 5 3 Les garants devraient tre d une longueur suffisante pour pouvoir tre utilis s dans toutes les conditions de franc bord de service probables en restant enroul s au moins trois fois sur les tambours lorsque l appareil de hissage est enti rement descendu 4 5 4 Les garants devraient tre con us de telle fa on que l chelle ou la plate forme de l appareil de hissage reste d aplomb en cas de rupture d un des garants 4 5 5 Un facteur de s curit minimal de 6 devrait tre pr vu pour les garants Les dispositifs de fixation des garants au treuil devraient pouvoir r sister une charge gale 2 2 fois la charge de service lorsque les garants sont enti rement d roul s 4 6 chelle ou plate forme 4 6 1 La partie rigide de l chelle devrait avoir une longueur d au moins 2 50 m et tre con ue de mani re telle que la personne transport e puisse conserver une position s re pendant qu elle est hiss e ou abaiss e Cette partie devrait Jl comprendre un nombre suffisant d chelons pour permettre d acc der en toute s curit et facilement la plate forme d crite au paragraphe 4 6 2 ou d en descendre 2 comporter des poign es qui soient utilisables en toute s curit dans toutes les conditions y compris en cas de temp ratures extr mes et tre munie d chel
20. 89 21 periodo de sesiones 4 febrero 2000 Punto 9 del orden del d a Original INGLES RESOLUCI N A 889 21 aprobada el 25 de noviembre de 1999 MEDIOS PARA EL TRANSBORDO DE PR CTICOS LA ASAMBLEA RECORDANDO el art culo 15 j del Convenio constitutivo de la Organizaci n Mar tima Internacional art culo que trata de las funciones de la Asamblea por lo que respecta a las reglas y directrices relativas a la seguridad mar tima TOMANDO NOTA de las disposiciones de la regla V 17 del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar SOLAS 1974 en su forma enmendada HABIENDO EXAMINADO la recomendaci n hecha por el Comit de Seguridad Mar tima en su 70 periodo de sesiones l APRUEBA la Recomendaci n sobre medios para el transbordo de pr cticos que figura en el anexo de la presente resoluci n 2 INVITA a los Gobiernos Miembros a que comuniquen a todos los interesados dicha Recomendaci n 2 INVITA ASIMISMO a bs Gobiernos a que se aseguren de que las escalas de pr ctico y los elevadores mec nicos de pr ctico as como su colocaci n utilizaci n y mantenimiento se ajustan a normas no inferiores a las especificadas en el anexo de la presente resoluci n 4 REVOCA las resoluciones A 275 VIID A 426 XI y A 667 16 Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements ANEXO RECOMENDACI N SOBRE MEDIOS PARA EL TRANSBORDO DE PRACTICOS 1 GENERAL
21. IDADES Se insta a los proyectistas de buques a que en la etapa inicial del proyecto tengan en cuenta todos los aspectos de los medios para el transbordo de pr cticos Se insta a los proyectistas y fabricantes del equipo a hacer lo mismo particularmente con respecto a las disposiciones de los p rrafos 2 1 2 3 1 y 3 3 2 ESCALAS DE PR CTICO 2 1 Colocaci n y construcci n 2 1 1 Los puntos de sujeci n reforzados los grilletes y los cabos de sujeci n ser n al menos tan resistentes como los cabos laterales especificados en2 2 infra 2 1 2 Los pelda os de las escalas de pr ctico cumplir n con las siguientes prescripciones ll si son de madera dura estaran hechos de una sola pieza y sin nudos 2 si son de otro material ser n de una resistencia rigidez durabilidad equivalentes a juicio de la Administraci n 3 los cuatro peldafios inferiores podr n ser de goma de resistencia y rigidez suficientes o de otro material que la Administraci n juzgue satisfactorio 4 tendr n una superficie antideslizante eficaz EU medir n por lo menos 400 mm de largo entre los cabos laterales y 115 mm de ancho y tendr n un grosor m nimo de 25 mm sin contar los dispositivos o ranuras antideslizantes 6 estar n dispuestos uniformemente a intervalos no inferiores a300mm ni superiores a 380 mm y 7 estar n afianzados de modo que permanezcan en posici n horizontal 2 1 3 Las escalas de pr ctico no tendr n nunca m s de dos pelda os de sus
22. L chelle et les plateaux devraient tre munis des deux c t s de chandeliers et de mains courantes rigides mais si l on utilise des cordages ceux ci devraient tre tendus et solidement attach s L espace vertical situ entre la main courante ou le cordage et les montants de l chelle devrait tre convenablement prot g 3 6 L chelle de pilote devrait tre install e imm diatement c t du plateau inf rieur de l chelle de coup e et son extr mit sup rieure devrait d passer de 2 m au moins le plateau inf rieur 3 7 81 une trappe est m nag e dans le plateau inf rieur pour permettre d acc der l chelle de pilote ou de la quitter les dimensions de l ouverture ne devraient pas tre inf rieures 750 mm x 750 mm Dans ce cas la partie arri re du plateau inf rieur devrait galement tre prot g e comme il est pr vu au paragraphe 3 5 et l chelle de pilote devrait se prolonger au dessus du plateau inf rieur jusqu la hauteur de la main courante 3 8 Les chelles de coup e ainsi que tous dispositifs ou toutes fixations pr vus pour leur suspension qui sont install s et destin s tre utilis s conform ment la pr sente recommandation devraient tre jug s satisfaisants par l Administration Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements 4 Appareils de hissage du pilote 4 1 Emplacement et entretien 4 1 1 Il devrait tre possible l op rat
23. aced as soon as reasonably practicable by steps secured in position by the method used in the original construction of the pilot ladder When any replacement step 15 secured to the side ropes of the pilot ladder by means of grooves in the sides of the step such grooves should be in the longer sides of the step 2 1 4 Pilot ladders with more than five steps should have spreader steps not less than 1 8 m long provided at such intervals as will prevent the pilot ladder from twisting The lowest spreader step should be the fifth step from the bottom of the ladder and the interval between any spreader step and the next should not exceed nine steps Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements 2 2 Ropes 2 2 1 The side ropes of the pilot ladder should consist of two uncovered ropes not less than 18 mm in diameter on each side and should be continuous with no joins below the top step 2 2 2 Side ropes should be made of manila or other material of equivalent strength durability and grip which has been protected against actinic degradation and is satisfactory to the Administration 3 Accommodation ladders used in conjunction with pilot ladders 3 1 Arrangements which may be more suitable for special types of ships may be accepted provided that they are equally safe 3 2 The length of the accommodation ladder should be sufficient to ensure that its angle of slope does not exceed 55 3 3 The lowe
24. actor de seguridad adecuado habida cuenta del material utilizado el m todo de construcci n y la naturaleza del servicio La velocidad media de ascenso descenso estar comprendida entre 15 m min y 21 m min cuando el elevador transporte su carga de trabajo completa 2 El elevador podr subir bajar y detenerse cuando transporte una carga equivalente a 2 2 veces su carga de trabajo 4 2 3 Al seleccionar los materiales de construcci n se tendr n en cuenta las condiciones en que el elevador habr de funcionar 4 2 4 Todo aparato el ctrico que forme parte de la secci n de escala del elevador funcionar con voltajes que no superen los 25 voltios 4 2 5 El elevador mec nico de pr ctico estar constituido por las siguientes partes principales Jl un chigre accionado mec nicamente 2 dos tiras independientes 3 una escala o meseta compuesta de dos partes 3 1 una parte superior r gida para izar o arriar a cualquier persona 3 2 una parte inferior flexible consistente en una escala de pr ctico corta que permita a cualquier persona alcanzar la parte superior de la escala desde la embarcaci n o buque auxiliar de pr ctico y viceversa Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements 4 3 Chigre accionado mec nicamente 4 3 1 La fuente de energ a de los chigres ser el ctrica hidr ulica o neum tica En caso de emplearse un sistema se proveer una al
25. almente seguros 3 2 La longitud de la escala real ser suficiente para garantizar que su ngulo de inclinaci n no exceda de 55 3 3 Durante la utilizaci n de la escala real su meseta inferior deber quedar en posici n horizontal 3 4 Las mesetas intermedias si las hay ser n autonivelantes Las huellas y los pelda os de la escala real estar n proyectados de modo que permitan asentar el pie c moda y firmemente dados los ngulos de inclinaci n de la misma 3 5 La escala y las mesetas llevar n a ambos lados candeleros y pasamanos r gidos pero si los pasamanos est n formados por cabos stos deber n estar tesados y bien asegurados El espacio vertical entre el pasamanos r gido o formado por un cabo y los largueros de la escala llevar protecci n adecuada 3 6 La escala de pr ctico ir guarnida en posici n adyacente a la meseta inferior de la real y de modo que el extremo superior sobresalga al menos 2 m por encima de dicha meseta inferior 3 7 Si en la meseta inferior hay un escotill n de acceso a la escala de pr ctico y de salida desde sta la abertura no ser de menos de 750 mm x 750 mm En este caso la parte popel de la meseta inferior llevar protecci n igual a la especificada en el p rrafo 3 5 y la escala de pr ctico sobresaldr de la meseta inferior hasta la altura del pasamanos 3 8 Las escalas reales junto con todos los medios o accesorios de suspensi n que se instalen para cumplir con lo dispuesto
26. as put his rudder over and increased speed after the pilot has transferred but before the boat has cleared away With the ladder too far aft the pilot boat has been pinned alongside as the ship turns away from the lee and accelerates Hazards at the quarter increase as weather worsens Rigging the pilot ladder at the mid length of the ship would eliminate all the dangerous conditions listed above Stowage of ladders is an important issue as it bears upon the life expectancy of the ladder but also impacts on manpower issues if the rigging arrangements are labour intensive Annex 1 Material from the IMO pu blication SOLAS Consolidated Edition 2004 is used by permission of the International Maritime Organization IMOJ SOLAS Safety of navigation Regulation 23 Pilot transfer arrangements 1 Application 1 1 Ships engaged on voyages in the course of which pilots are likely to be employed shall be provided with pilot transfer arrangements 1 2 Equipment and arrangements for pilot transfer which are installed on or after 1 January 1994 shall comply with the requirements Organization of this regulation and due regard shall be paid to the standards adopted by the 1 3 Equipment and arrangements for pilot transfer which are provided on ships before 1 January 1994 shall at least comply with the requirements of regulation 17 of the International Convention for the Safety of Life at Sea 1974 in fo
27. ch should include a brake or other equally effective arrangement such as a properly constructed worm drive which 1s capable of supporting the working load in the event of power failure The brake or other arrangement should be capable of supporting the working load when the hand gear is in use 4 3 3 Any crank handle provided for manual operation should when engaged be so arranged that the power supply is automatically cut off 4 3 4 Efficient arrangements should be provided to ensure that the falls wind evenly on to the winch drums 4 4 Controls 4 4 1 Hoists should be fitted with automatic safety devices in order to cut off the power supply when the ladder comes against any stop so as to avoid overstressing the falls or any other part of the hoist in the case of hoists operated by pneumatic power the safety cut out device may be omitted provided that the maximum torque available from the air motor cannot result in overstressing of the falls or other parts of the hoist 4 4 2 All hoist controls should incorporate an emergency stop to cut off the power supply and in addition an emergency stop switch within easy reach of the person or persons carried 4 4 3 The hoist controls should be clearly and durably marked to indicate lift stop and lower The manner in which these controls operate should correspond to the manner in which the hoist operates and should automatically return to the stop position when released 4 44 portable
28. cha C h C 1 4 El equipo y los medios que se repongan despu s del 1 de enero de 1994 cumplir n siempre que sea razonable y factible las prescripciones de la presente regla 2 Generalidades zl cebidos de modo que stos r n limpios y correctamente izar su Todos los medios destinados a facilitar el transbordo de pr cticos estar n con puedan embarcar y desembarcar con seguridad Los dispositivos se conserva estibados siendo objeto del adecuado mantenimiento y de inspecciones regulares a fin de garant seguridad Los dispositivos se utilizar n exclusivamente para el embarco y desembarco de personal e pr cticos y la maniobra de embarco estar n supervisadas de comunicaci n con el puente el cual dispondr tambi n lo a el puente de navegaci n y desde ste por un n y maniobra de cualquier equipo mec nico habr sido uridad que quepa adoptar El equipo ser sometido a prueba 2 2 1 colocaci n de los medios para el transbordo d por un oficial del buque que disponga de medios necesario para que se acompa e al pr ctico hast seguro El personal que intervenga en la colocaci adiestrado y deber conocer las medidas de seg antes de su utilizaci n camino 3 Medios para el transbordo 3 1 Se dispondr n los medios necesarios para que el pr ctico pueda embarcar y desembarcar con seguridad por ambos costados del buque En todos los b superior a 9 m 3 2 uques en que la distanc
29. commodation ladder or by means ot hoists or other equally safe and convenient means in conjunction with a pilot ladder the uch equipment on each side unless the equipment is capable of being transferred for use on ient access to and egress from the ship shall be provided by either a pilot ladder requiring a climb of not less than 1 5 and not more than 9 m above the surface of the walter so positioned and secured that l itis clear of any possible discharges from the ship Refer to the Recommendation on pilot transfer arrangements adopted by the Organization by resolution A 889 21 and to MSC Circ 568 Rev 1 Required boarding arrangements for pilots Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements 1 2 itis within the parallel body length of the ship and as far as is practicable within the mid ship half length of the ship 1 3 each step rests firmly agains the ship s side where constructional features such as rubbing bands would prevent the implementation of this provision special arrangements shall to the satisfaction of the Administration be made to ensure that persons are able to embark and disembark safely 1 4 the single length of pilot ladder is capable of reaching the water from the point of access to or egress from the ship and due allowance is made
30. d in paragraph 4 3 2 to support the load in the event of power failure the load should be lowered at the maximum permitted lowering speed and a power failure should be simulated to show that the hoist will stop and support the load 4 8 2 An operating test of 10 overload should be carried out after installation on board the ship to the satisfaction of the Administration 4 8 3 Subsequent examinations of the hoists under working conditions should be made at each annual or intermediate survey and at each renewal survey for the ship s safety equipment certificate Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements 5 Access to deck Means should be provided to ensure safe convenient and unobstructed passage for any person embarking on or disembarking from the ship between the head of the pilot ladder or of any accommodation ladder and the ship s deck such access should be gained directly by a platform securely guarded by handrails Where such passage is by means of Al a gateway in the rails or bulwark adequate handholds should be provided 2 a bulwark ladder such ladder should be securely attached to the ship to prevent overturning Two handhold stanchions should be fitted at the point of embarking on or disembarking from the ship on each side which should be not less than 0 7 m or more than 0 8 m apart Each stanchion should be rigidly secured to the ship s structure at or near its base a
31. ecuados de comunicaci n entre la persona transportada el encargado de la maniobra y el oficial que vigila el embarco o desembarco de dicha persona 4 6 2 Un elevador proyectado para funcionar como meseta de sustentaci n tendr una meseta all provista de una superficie antideslizante cuyas dimensiones minimas sean de 750 mmx 750 mm sin contar la superficie que pueda ocupar un escotillon de acceso por el piso B5 destinada a transportar nicamente una persona por metro cuadrado de superficie o fracci n sin contar la superficie del escotill n de acceso 3 provista de un escotillon de acceso cuando lo est que mida como m nimo 750 mm x 750 mm y est dispuesto de manera que sea posible colocar a trav s del mismo una escala de pr ctico que sobresalga de la meseta hasta la altura del pasamanos Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements 4 rodeada de una barandilla colocada a una altura minima de 1 m desde la superficie de la meseta Por lo menos habr dos nervios intermedios entre el piso y el pasamanos de la barandilla Las barandillas estar n remetidas un m nimo de 50 mm en relaci n con el borde de la meseta Los portalones de la barandilla tendr n un pestillo que permita mantenerlos bien cerrados 4 6 3 Debajo de la parte r gida mencionada en el p rrafo 4 6 1 se colocar una secci n de escala flexible compuesta de ocho pelda os y construida de conformidad con las prescr
32. ering and stopping when carrying 2 2 times its working load 4 2 3 In selecting the materials of construction regard should be paid to the conditions under which the hoist will be required to operate 4 2 4 Any electrical appliance associated with the ladder section of the hoist should not be operated at a voltage exceeding 25 V 4 2 5 The hoist should consist of the following main parts a mechanically powered winch 2 two separate falls 3 a ladder or platform consisting of two parts 3 1 a rigid upper part for the transportation of any person upwards or downwards 32 a flexible lower part consisting of a short length of pilot ladder which enables any person to climb from the pilot launch or tender to the rigid upper part of the ladder and vice versa 4 3 Mechanically powered winch 4 3 1 The source of power for the winches should be electrical hydraulic or pneumatic In the case of a pneumatic system an exclusive air supply should be provided with adequate arrangements to control its quality In the case of ships engaged in the carriage of flammable cargoes the source of power should not be such as to cause a hazard to the ship systems should be capable of efficient operation under the conditions of vibration humidity and range of temperature likely to be experienced in the ship in which they are installed Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements 4 3 2 The win
33. eur lorsqu il se tient debout au poste de commande de surveiller l appareil de hissage en permanence depuis sa position la plus basse jusqu sa position la plus lev e 4 1 2 Il devrait y avoir bord un exemplaire du manuel d entretien du fabricant agr par l Administration qui contienne un registre d entretien L appareil devrait tre maintenu en bon tat et entretenu conform ment aux instructions du manuel 4 1 3 Tous travaux d entretien et de r paration de l appareil de hissage devraient tre consign s dans le registre d entretien par l officier charg de l entretien de l appareil 42 Construction des appareils de hissage 4 2 1 La charge de service d un appareil de hissage devrait correspondre la somme du poids de l chelle ou de la plate forme de hissage et des garants dans la position la plus basse et le poids du nombre maximal de personnes que l appareil peut hisser une personne tant consid r e comme pesant 150 kg Le nombre maximal de personnes que l appareil est autoris hisser devrait tre marqu sur l appareil de mani re claire et ind l bile 4 2 2 Tous les appareils devraient tre construits de mani re telle que lorsqu ils fonctionnent dans les limites de la charge de service pr vue au paragraphe 4 2 1 chacun de leurs l ments ait un facteur de s curit suffisant compte tenu des mat riaux utilis s de la m thode de construction et de la nature du service ell les vitesses moyennes de m
34. evadores de pr ctico deberian utilizarse nicamente despu s de que el capit n y el pr ctico hayan llegado a un acuerdo al respecto 4 Se invita a los Gobiernos Miembros a que informen a los pr cticos la gente de mar los propietarios de buques armadores y dem s personas relacionadas con los medios para el embarco de pr cticos de la modificaci n del cartel y de la recomendaci n citada anteriormente Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements pron y Haas 9 ibi Em teal m e Ll Seep rja PL aea iSIOH LO TI M 3HONH 537 E E ER RET 4 0 TWIN WHOS OYVO834984 HLA SdiHS EEE ee BISE OPEL OT bb Xe4 ELGE OPEL OT Pb HAL UZIM Uopuoy 3uoupjuequi 20351521235 SO H NOILVIDOSSV 510114 INLLIYVN TVNOLLVNY3 LNI suomepuoeuiul0224 pue OWI YIM 92uepaoooe 107119 401 SININIONVIAYV ONIGUVOS AIAINOIY Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements HQS Wellington Temple Stairs Victoria Embankment London WC2R 2PN Tel 44 0 20 7240 3973 Fax 44 0 20 7240 3518 Email office impahq org Website www impahq org
35. h gate in the rails should have a latch that can keep the gate securely closed 4 6 3 Below the rigid part mentioned in paragraph 4 6 1 a section of flexible ladder comprising eight steps should be provided and constructed in accordance with the requirements of section 2 except that it need not be equipped with spreader steps however it should have appropriate fittings at the top for securing it to the rigid ladder 4 6 4 The side ropes of the flexible ladder section should be in accordance with section 2 2 Each rope should be continuous with no joins below the top step Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements 4 6 5 The steps of the flexible ladder section and those of the rigid ladder section should be in the same vertical line of the same width spaced vertically equidistant and placed as close as practicable to the ship s side The handholds of both parts of the ladder section should be aligned as closely as possible 4 6 6 If belting is fitted in way of the hoist position such belting should be cut back sufficiently to allow the hoist to be placed as close as practicable to the ship s side 4 7 Operation of the hoist 4 7 1 Rigging testing and use of the hoist should be supervised by a responsible officer of the ship Any person engaged in rigging and operating the hoist should have bee
36. hips with high freeboards and that a pilot hoist should only be used following agreement between the master and the pilot 4 Member Governments are requested to bring the revised poster and the above recommendation to the attention of their pilots seafarers shipowners ship operators and others concerned with pilot boarding arrangements Annex III Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements INTERNATION A AL MARITIME ORGANIZATION MSC Circ 568 Rev 1 4 ALBERT EMBANKMENT 23 February 1995 LONDON SE1 7SR Telephone 0171 735 7611 Telegrams INTERMAR LONDON SE1 Telex 23588 Telefax 0171 587 3210 Ref T2 8 03 DISPOSITIFS DE TRANSFERT DU PILOTE Dispositifs d embarquement prescrits pour les pilotes 1 A sa soixante deuxi me session du 24 au 28 mai 193 le Comit de la s curit maritime a not un rapport de l IMPA MSC 62 21 3 sur le taux incessant d accidents survenant des pilotes en train d utiliser des appareils de hissage et a charg le Sous comit de la sauvegarde de la recherche et du sauvetage Sous comit LSR d examiner cette question et de soumettre les recommandations qu il jugera appropri es 2 Lors de sa soixante quatri me session du 5 au 9 d cembre 1994 le Comit a approuv la recommandation formul e par le Sous comit LSR sa vingt cinqui me session et a approuv la r vision de l affiche sur les appareils de hissage des pilotes qui est
37. ia desde el nivel del mar hasta el punto de acceso o de salida sea y cuando se tenga el prop sito de que los pr cticos embarquen y desembarquen con la ayuda de una escala real elevadores mec nicos de pr ctico u otro medio igualmente seguro y c modo en combinaci n con una escala de pr ctico se deber llevar tal equipo en ambas bandas a menos que ste pueda ser tras 3 3 Se habilitar n i adado de una banda a la otra medios seguros y c modos de acceso al buque y de salida de ste consistentes en una escala de pr ctico cuando no sea necesario trepar menos de 1 5 m ni m s de 9 m desde la superficie del agua colocada y fijada de modo que 11 quede a resguardo de cualquier posible descarga del buque Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements 1 2 quede situada en la parte del buque en que los costados son paralelos y en la medida de lo posible dentro de la mitad central del buque 1 3 pelda o est asentado firmemente contra el costa do del buque cuando haya elementos estructurales del buque tales como cintones que impidan el cumplimiento de esta disposici n se habilitar n los medios necesarios para garantizar de manera sa Administraci n el embarco y desembarco de las person isfactoria a juicio de la as en condiciones de seguridad 1 4 la escala de un solo tramo baste para alcanzar el agua desde el lugar de
38. ida y se har un simulacro de fallo de energ a para comprobar que el elevador se para y aguanta la carga 4 8 2 Despu s de instalado a bordo del buque se har una prueba de funcionamiento con un 1096 de sobrecarga satisfactoria a juicio de la Administraci n 4 8 3 Ulteriormente en el curso de cada reconocimiento anual o intermedio y de cada reconocimiento para la reexpedici n del certificado de seguridad del equipo del buque se someter n los elevadores a examen en las condiciones de trabajo 3 ACCESO A LA CUBIERTA Se dispondr n los medios necesarios para garantizar el paso seguro c modo y expedito de toda persona que embarque en el buque o desembarque de ste entre la parte alta de la escala de pr ctico o la escala real y la cubierta del buque ese acceso se har directamente por una plataforma bien protegida por barandillas Cuando tal paso se efect e a trav s de 1 una porta abierta en la barandilla amurada se colocar n asideros adecuados 2 una escala de amurada esta escala se afirmar de modo seguro en el buque para impedir que se revire En cada costado del buque en el lugar de embarco y desembarco se colocar n dos candeleros a intervalos de no menos de0 7 m ni m s de 0 8 m Cada candelero se fijar r gidamente a la estructura del buque por su base o por un punto pr ximo a sta y tambi n por un punto superior y tendr un di metro no inferior a 32 mm elev ndose por encima del gal n de la amurada n
39. il se colocar n a cada banda del 6 4 Si en la posici n del elevador hay instalada una defensa sta se rebai pueda deslizarse por el costado del buque lo suficiente para que el elevador Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements 6 5 Pr xima al elevador se tendr lista para uso inmediato una escala de pr ctico que permita el acceso a ella desde cualquier punto del recorrido del elevador la escala de pr ctico habr de poder llegar hasta el nivel del mar desde el lugar en el que d acceso al buque 6 6 En el costado del buque se indicar la posici n en que se arriar el elevador 6 6 Para el elevador port til se dispondr un lugar de estiba adecuadamente protegido Con tiempo muy fr o para evitar el riesgo de formaci n de hielo s lo se instalar el elevador port til cuando su utilizaci n sea inminente 7 Equipo conexo 7 1 Se tendr a mano y listo para su utilizaci n inmediata para el transbordo de personas el siguiente equipo conexo dos guardamancebos firmemente sujetos al buque si lo pide el pr ctico de di metro no inferior a 28 mm 2 un aro salvavidas con una luz de encendido autom tico E una gu a 7 2 Cuando lo exija el p rrafo 4 se colocar n candeleros y escalas de amurada 8 Alumbrado Habr alumbrado para iluminar adecuadamente los medios de transbordo en el costado la parte de la cubierta por donde embarquen o desembarquen
40. imentaci n de aire aut noma con los medios adecuados para controlar su calidad Cuando se trate de buques dedicados al transporte de cargas inflamables la fuente de energ a no deber entra ar riesgo para los buques Todos los sistemas deber n poder funcionar correctamente en las condiciones de vibraci n humedad y cambios de temperatura que pueda experimentar el buque en que se instalen 4 3 2 El chigre incluir un freno u otro dispositivo igualmente eficaz tal como una transmisi n por tornillo sin fin adecuadamente construida que sea capaz de soportar la carga de trabajo en caso de fallar la energ a freno o el otro dispositivo ser n capaces de soportar la carga de trabajo cuando se utilice el mecanismo manual 4 3 3 Toda manivela provista para el accionamiento manual cuando se coloque har que la alimentaci n de energ a quede autom ticamente cortada 4 3 4 Habr medios eficaces para asegurar que las tiras de los aparejos toman vueltas correctamente en los tambores de los chigres 4 4 Mandos 4 4 1 Los elevadores tendr n dispositivos autom ticos de seguridad que corten la alimentaci n de energ a cuando la escala alcance alg n tope de fin de carrera para evitar sobrecargas en los aparejos u otras partes del elevador En el caso de los elevadores accionados neum ticamente podr prescindirse del dispositivo de seguridad si el par m ximo del motor de aire comprimido no puede producir sobrecargas en los aparejos u otras
41. interm diaire et de chaque visite effectu e pour le renouvellement du certificat de s curit du mat riel d armement du navire 5 Acc s au pont Des dispositifs appropri s devraient tre pr vus pour permettre toute personne embarquant ou d barquant de passer de mani re s re commode et sans entrave du sommet de l chelle de pilote ou toute chelle de coup e au pont ou inversement l acc s devrait se faire directement par une plate forme prot g e par une main courante sll Lorsque le passage s effectue par une ouverture dans les lisses ou le pavois il devrait tre pr vu des poign es appropri es 2 Lorsque le passage s effectue au moyen d une chelle de pavois celle ci devrait tre solidement attach e au navire pour ne pas se renverser Deux chandeliers devraient tre install s au point d embarquement et de d barquement du navire de chaque c t et tre espac s d au moins 0 7 m mais de 0 8 m au plus Chaque chandelier devrait tre fix de mani re rigide la structure du navire sa base ou pr s de sa base ainsi qu en un point situ plus haut devrait avoir un diam tre d au moins 32 mm et devrait d passer d au moins 1 2 m le dessus des pavois Les chandeliers et mains courantes ne devraient pas tre fix s l chelle de pavois Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements Annex ll ORGANIZACI N MAR TIMA INTERNACIONAL S ASAMBLEA A 21 Res 8
42. ipciones de la secci n 2 salvo que no necesitar ir provista de separadores si bien tendr en su parte superior los accesorios adecuados para hacerla firme a la escala r gida 4 6 4 Los cabos laterales de la secci n de escala flexible se ajustar n a lo especificado en la secci n2 2 Cada uno de los cabos ser continuo sin ayustes hasta el pelda o superior 4 6 5 Los pelda os de la secci n de escala flexible y los de la secci n de escala r gida deben estar en la misma vertical ser de la misma anchura y estar verticalmente equiespaciados yendo colocados lo m s cerca posible del costado del buque Los asideros de ambas partes de la escala estar n en l nea y tan cercanos entre s como sea posible 4 6 6 Si en la posici n del elevador hay instalada una defensa sta se rebajar lo suficiente para que el elevador pueda colocarse lo m s cerca posible del costado del buque 4 7 Funcionamiento del elevador 4 7 1 La colocaci n las pruebas y la utilizaci n del elevador ser n supervisadas por un oficial del buque Toda persona que intervenga en la colocaci n y maniobra del elevador habr sido adiestrada en los procedimientos que figuren al efecto en el manual aprobado y el equipo ser sometido a prueba antes de utilizarlo 4 7 2 Habr alumbrado para iluminar adecuadamente el elevador por el exterior sus mandos y la parte del buque por donde se efect e el embarco y desembarco de la persona transportada Se tendr a mano
43. jointe la circulaire MSC Circ 568 3 Compte tenu du fait que la distance minimale entre les cordages lat raux les plus rapproch s de l appareil de hissage du pilote et de l chelle de pilote dont le gr ment est conforme la r gle V 17 f v de la Convention SOLAS est d au moins 1 4 m tre ce qui rend impossible dans la pratique le transfert du dispositif de hissage du pilote l chelle le Comit de la s curit maritime a d cid qu une chelle de pilote combin e une chelle de coup e tait la m thode la plus s re d embarquement ou de d barquement d un pilote bord des navires franc bord lev et qu un appareil de hissage du pilote ne devrait tre utilis qu la suite d un accord entre le capitaine et le pilote 4 Les Gouvernements Membres sont pri s de porter l affiche r vis e et la recommandation susmentionn e l attention de leurs pilotes gens de mer propri taires de navires exploitants et autres personnes concern es par les dispositifs d embarquement des pilotes ANNEXE Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements DISPOSITIFS D EMBARQUEMENT PRESCRITS POUR LES PILOTES Conformes aux prescriptions de l OMI et aux recommandations de l IMPA ASSOCIATION INTERNATIONALE DES PILOTES MARITIMES Si ge Wellington Temple Stairs Victoria Embankment Londres WC2R 2PN T l 0171 240 3973 GREEMENTS A UTILISER POUR DES FRANCS BORDS DE
44. las personas y los mandos del elevador mec nico de pr ctico Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements Annex INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION b IMO ASSEMBLY 21 Res 889 21st session 4 February 2000 Agenda item 9 Original ENGLISH RESOLUTION A 889 21 adopted on 25 November 1999 PILOT TRANSFER ARRANGEMENTS THE ASSEMBLY RECALLING Article 15 j of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Assembly in relation to regulations and guidelines concerning maritime safety NOTING the provisions of regulation V 17 of the International Convention for the Safety of Life at Sea SOLAS 1974 as amended HAVING CONSIDERED the recommendation made by the Maritime Safety Committee at its seventieth session l ADOPTS the Recommendation on Pilot Transfer Arrangements set out in the Annex to the present resolution 2 INVITES Governments to draw the attention of all concerned to this Recommendation 3 FURTHER INVITES Governments to ensure that pilot ladders mechanical pilot hoists and their arrangements use and maintenance conform to standards not inferior to those set out in the Annex to the present resolution 4 REVOKES resolutions A 275 VIID A 426 XT and A 667 16 Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements ANNEX RECOMMENDATION ON PILOT TRANSFER ARRANGEMENTS
45. lote et l embarquement du pilote doivent tre surveill s par un ficier responsable disposant de moyens de communication avec la passerelle de navigation qui doit aussi veiller ce que le pilote soit escort tout au long d un parcours s r jusqu la passerelle de navigation et inversement Le personnel qui s occupe de la mise en place et de l utilisation d un dispositif m canique quelconque doit tre mis au courant des consignes de s curit suivre et le mat riel doit tre mis l essai avant d tre utilis 3 Dispositifs de transfert 3 1 Des dispositifs doivent tre pr vus pour que le pilote puisse embarquer et d barquer en toute s curit d chaque bord du novire 3 2 lorsque bord d un navire le point d entr e ou de sortie se trouve plus de 9 m du niveau de la mer et qu il st pr vu d embarquer et de d barquer les pilotes l aide d une chelle de coup e d appareils de hissage ou de tout autre moyen galement s r et commode utilis conjointement avec une chelle de pilote le navire doit tre quip de ce mat riel de chaque bord moins que le mat riel en question puisse tre d plac pour tre utilis d un bord ou de l autre du navire Se reporter la Recommandation sur les dispositifs utilis s pour le transfert du pilote que l Organisation a adopt e par la r solution A 889 21 et la circulaire MSC Circ 568 Rev 1 Dispositifs d embarq
46. n a compulsory Pilotage area this results in a cancelled visit and huge on costs as well as possible detention for non compliance On occasions when bulk carriers in ballast with a tapering hull section have presented themselves at Boarding grounds Pilots have insisted on ballasting to ensure the ladder rests against the side and this process can take up to 4 hours e A Pilot Ladder must be rigged within the parallel body length of the ship and as far as is practicable within the midship half length of the ship Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements There is a trend in recently built ships to place the pilot ladder aft on the quarter This creates a dangerous situation for pilot boats for the following reasons When the pilot boat must operate in the low pressure area of a ship s quarter it is sucked in for hard landings Once alongside it is difficult to separate from the ship after pilot transfer Operating the pilot boat near a ship s quarter exposes the boat to being drawn under the counter When boarding ships at sea the pilot boat will surge fore and aft as it works a ladder in the ocean swell When the ladder is rigged aft the boat does not have a length of flat ship side to work against and is exposed to the suction at the quarter and the hazards of the counter Pilot boats have been placed in extremis on occasions when a ship s master in haste to depart h
47. n instructed in the rigging and operating procedures as contained in the approved manual and the equipment should be tested prior to use 4 7 2 Lighting should be provided so that the hoist overside its controls and the position on the ship where the person carried embarks or disembarks are adequately lit A lifebuoy equipped with a self igniting light and a heaving line should be kept at hand ready for use 4 7 3 A pilot ladder complying with the provisions of section 2 should be rigged adjacent to the hoist and available for immediate use so that access to it 1s available from the hoist during any point of its travel The pilot ladder should be capable of reaching the sea level from its own point of access to the ship 4 7 4 The position on the ship s side where the hoist will be lowered should be indicated 4 7 5 adequate protected stowage position should be provided for the portable hoist In very cold weather to avoid the danger of ice formation the portable hoist should not be rigged until use is imminent 4 7 6 The assembly and operation of the pilot hoist should form part of the ship s routine drills 4 8 Testing 4 8 1 Every new hoist should be subjected to an overload test of 2 2 times the working load During this test the load should be lowered a distance of not less than 5 m and the brake applied to stop the hoist drum Where a winch is not fitted with a brake and depends upon an equally effective arrangement as prescribe
48. ncontrarse en servicio manteniendo al menos tres vueltas en los tambores del chigre cuando el elevador se encuentre en su posici n m s baja 4 5 4 Las tiras estar n dispuestas de modo que la escala o la meseta de sustentaci n permanezcan niveladas si se rompe una de las tiras 4 5 5 Se aplicar a las tiras un factor m nimo de seguridad de 6 Los dispositivos para aferrar las tiras al chigre deber n poder soportar una carga equivalente a2 2 veces la carga de trabajo cuando las tiras est n totalmente extendidas 4 6 Secci n de escala o meseta 4 6 1 La parte de escala r gida medir al menos 2 50 m de largo y estar equipada de modo que la persona transportada pueda mantenerse en posici n segura mientras es izada o arriada Dicha parte estar provista de all peldafios en numero suficiente para permitir un acceso seguro y c modo a la meseta mencionada en el p rrafo 4 6 2 2 asideros seguros que puedan ser utilizados en todas las condiciones incluidas temperaturas extremas as como pelda os antideslizantes 3 un separador en su extremo m s bajo que medir al menos 1 80 m de largo Los extremos del separador estar n provistos de rodillos de tama o adecuado que rueden libremente sobre el costado del buque durante toda la operaci n de embarco o desembarco 4 un aro de seguridad bien acolchado colocado de tal modo que constituya un soporte f sico para la persona transportada sin estorbar sus movimientos E medios ad
49. nd also at a higher point should be not less than 32 mm in diameter and should extend not less than 1 2 m above the top of the bulwarks Stanchions or handrails should not be attached to the bulwark ladder Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements Annex ll ORGANISATION MARITIME INTERNATIONALE n OMI ASSEMBL E 21 889 21 me session 4 f vrier 2000 Point 9 de l ordre du jour Original ANGLAIS R SOLUTION A 889 21 adopt e le 25 novembre 1999 DISPOSITIFS UTILIS S POUR LE TRANSFERT DU PILOTE L ASSEMBL E RAPPELANT l article 15 j de la Convention portant cr ation de l Organisation maritime internationale qui a trait aux fonctions de l Assembl e li es l adoption de r gles et de directives relatives la s curit maritime NOTANT les dispositions de la r gle V 17 de la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer Convention SOLAS telle que modifi e AYANT EXAMIN la recommandation faite par le Comit de la s curit maritime sa soixante dixi me session 1 ADOPTE la Recommandation sur les dispositifs utilis s pour le transfert du pilote dont le texte figure en annexe la pr sente r solution 2 INVITE les gouvernements appeler l attention de tous les int ress s sur cette recommandation 3 INVITE EN OUTRE les gouvernements veiller ce que les chelles de pilote les appareils de hissage
50. ndrait de pr voir un syst me sp cial d alimentation en air ainsi qu un appareil de contr le de la qualit de l air Dans le cas de navires utilis s pour le transport de cargaisons inflammables la source d nergie utilis e ne devrait pr senter aucun risque pour le navire Tout syst me devrait pouvoir fonctionner efficacement dans les conditions susceptibles d exister bord du navire o il est install du point de vue des vibrations de l humidit et des gammes de temp rature 4 3 2 Le treuil devrait comporter un frein ou un autre dispositif d une efficacit gale tel qu un engrenage vis sans fin de fabrication solide qui puisse retenir la charge de service en cas de d faillance de la source d nergie Le frein ou l autre dispositif pr vu devrait pouvoir retenir la charge de service lorsque la commande main est utilis e 4 3 3 Lorsque la manivelle du syst me manuel est utilis e elle devrait tre con ue de telle sorte que son enclenchement arr te automatiquement le moteur 4 3 4 Des dispositions efficaces devraient tre prises pour faire en sorte que les garants s enroulent uniform ment sur les tambours 4 4 Commandes 4 4 1 L appareil de hissage devrait tre pourvu d un dispositif de s curit qui arr te automatiquement le moteur avant que l chelle n arrive une but e de mani re viter toute tension excessive des garants ou d un autre l ment de l appareil Toutefois un appareil qui est actionn
51. o menos de 1 20 m En la escala de amurada no se har n firmes candeleros ni barandillas Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements Annex III INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION MSC Circ 568 Rev 1 4 ALBERT EMBANKMENT 23 February 1995 LONDON SE1 7SR Telephone 0171 735 7611 Telegrams INTERMAR LONDON SE1 Telex 23588 Telefax 0171 587 3210 Ref T2 8 03 PILOT TRANSFER ARRANGEMENTS Required boarding arrangements for pilots 1 The Maritime Safety Committee at its sixty second session 24 May to 28 1993 noting a report by IMPA MSC 62 21 3 on the continued rate of accidents to pilots while using pilot hoists instructed the Sub Committee on Life Saving Search and Rescue LSR to consider the matter and recommend as appropriate 2 At its sixty fourth session 5 to 9 December 1994 the Committee concurred in the recommendation of the twenty fifth session of the LSR Sub Committee and approved a revision of the poster attached to MSC Circ 568 concerning use of pilots hoists 3 The Committee in view of the fact that the minimum distance between the nearer side ropes of the pilot hoist and the pilot ladder rigged in accordance with SOLAS regulation V 17 f v is at least 1 4m rendering transfer from the pilot hoist to the ladder impracticable agreed that a pilot ladder combined with an accommodation ladder is the safest method of embarking or disembarking a pilot on s
52. ons antid rapants 3 tre munie son extr mit inf rieure d une traverse d une longueur d au moins 1 80 m Les extr mit s de la traverse devraient tre quip es de roulettes qui devraient se d placer librement sur le bord du navire pendant toute l op ration d embarquement ou de d barquement 4 tre pourvue d un arceau de s curit suffisamment rembourr install de mani re fournir la personne transport e un point d appui sans g ner ses mouvements i tre munie d un moyen de communication ad quat entre la personne transport e et l op rateur ou l officier responsable qui surveille l embarquement ou le d barquement de cette personne 4 6 2 Un appareil de hissage congu sous la forme d une plate forme de hissage devrait comporter une plate forme ayant une surface antid rapante et mesurant au moins 750 mm 750 mm exclusion faite de la surface de toute trappe m nag e dans le plancher 2 d une capacit limit e une personne par m tre carr de surface ou fraction de cette surface exclusion faite de la surface de toute trappe ventuelle Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements 3 dont la trappe s il y en a une mesure au moins 750 mm x 750 mm et permette le passage d une chelle de pilote se prolongeant au dessus de la plate forme jusqu la hauteur de la main courante 4 entour e d une rambarde d une hauteur d au moins 1 m au des
53. ont e et de descente devraient tre comprises entre 15 et 21 m min lorsque l appareil fonctionne avec toute sa charge de service pr vue 2 l appareil de hissage du pilote devrait pouvoir monter descendre et s arr ter lorsqu il emporte une charge gale 2 2 fois sa charge de service 4 2 3 Il conviendrait de choisir les mat riaux de construction en tenant compte des conditions dans lesquelles l appareil de hissage devra fonctionner 4 2 4 Les dispositifs lectriques reli s l chelle de l appareil de hissage ne devraient pas tre exploit s sous une tension sup rieure 25 V 4 2 5 Un appareil de hissage devrait se composer des principaux l ments suivants all un treuil m canique entrain par une source d nergie 2 deux garants distincts 3 une chelle ou plate forme comprenant deux parties Jel une partie sup rieure rigide permettant de faire monter ou descendre une personne Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements 3 2 une partie inf rieure flexible compos e d une chelle de pilote de faible longueur permettant une personne de grimper de l embarcation du pilote ou de l annexe jusqu la partie sup rieure rigide de l chelle ou inversement 4 3 Treuil m canique entra n par une source d nergie 4 3 1 Les treuils devraient tre actionn s par un moteur lectrique hydraulique ou pneumatique S il s agit d un moteur pneumatique il convie
54. partes del elevador 4 4 2 Todos los sistemas de mando de los elevadores tendr n un dispositivo de parada de emergencia que corte la alimentaci n de energ a y adem s un interruptor de emergencia al alcance de la persona o las personas transportadas 4 4 3 Los mandos del elevador tendr n marcadas de forma clara y duradera las posiciones que indiquen las maniobras de izar parar y arriar El movimiento de estos mandos deber corresponderse con el movimiento del elevador volvi ndose autom ticamente a la posici n de parar cuando dejen de accionarse los mandos 4 4 4 Los elevadores port tiles estar n provistos de un dispositivo de enclavamiento que impida su funcionamiento cuando no se encuentren instalados correctamente 4 5 4 5 1 Se utilizar n dos aparejos met licos independientes hechos de tiras de acero flexible de robustez adecuada y resistentes a la corrosi n en atmosfera salina 4 5 2 Las tiras se har n firmes la escala los tambores del chigre Las sujeciones ser n capaces de resistir una carga de prueba no inferior a 2 2 veces la carga que deban soportar Las tiras se mantendr n a suficiente distancia relativa la una de la otra de modo que se reduzca la posibilidad de que la escala se revire Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements 4 5 3 Las tiras tendr n suficiente longitud para todas las condiciones de francobordo que puedan e
55. r platform of the accommodation ladder should be in a horizontal position when in use 3 4 Intermediate platforms if fitted should be self levelling Treads and steps of the accommodation ladder should be so designed that an adequate and safe foothold is given at the operative angles 3 5 The ladder and platform should be equipped on both sides with stanchions and rigid handrails but if handropes are used they should be tight and properly secured The vertical space between the handrail or handrope and the stringers of the ladder should be securely fenced 3 6 The pilot ladder should be rigged immediately adjacent to the lower platform of the accommodation ladder and the upper end should extend at least 2 m above the lower platform 3 7 Ifa trapdoor is fitted in the lower platform to allow access from and to the pilot ladder the aperture should not be less than 750 mm x 750 mm In this case the after part of the lower platform should also be fenced as specified in paragraph 3 5 above and the pilot ladder should extend above the lower platform to the height of the handrail 3 8 Accommodation ladders together with any suspension arrangements or attachments fitted and intended for use in accordance with this recommendation should be to the satisfaction of the Administration 4 Mechanical pilot hoists 4 1 Location and maintenance 4 1 1 From a standing position at the control point it should be possible for the operator to have the hoist
56. rce prior to that date and due regard shall be paid to the standards adopted by the Organization prior to that date 1 4 Equipment and arrangements which are replaced after 1 January 1994 shall in so far as is reasonable and practicable comply with the requirements of this regulation 2 General 2 1 All arrangements used for pilot transfer shall efficiently fulfil their purpose of enabling pilots to embark and disembark safely The appliances shall be kept clean properly maintained and stowed and shall be regularly inspected to ensure that they are safe to use They shall be used solely for the embarkation and disembarkation of personnel 2 2 The rigging of the pilot transfer arrangements and the embarkation of a pilot shall be supervised by a reasonable officer having means of communication with the navigation bridge who shall also arrange for the Personnel engag ed in rigging and operating any mechanical equipment shall be instructed in the safe procedures to be adopted and the equipment shall be tested prior to use 3 Transfer arrangements 3 1 Arrangements shall be provided to enable the pilot to embark and disembark safely on either side of the ship 3 2 n all ships where the distance from sea level to the point of access to or egress from the ship exceeds 9 m and when it is in of mechanical pi ship shall carry s either side 3 3 Safe and conven tended to embark and disembark pilots by means of the ac
57. s l chelle de pavois doit tre solidement fix e au navire pour ne pas risquer de se retourner utilis es pour le transfert du pilote ne doivent pas s ouvrir vers l ext rieur 6 Appareils de hissage du pilote 6 1 de hissage du pilote et ses accessoires doivent tre d un type approuv par l Administration L appareil de hissage du pilote doit tre con u soit sous la forme d une chelle mobile permettant d lever et d abaisser une seule personne le long du bord du navire soit sous la forme d une plateforme permettant d lever et d abaisser une OU p usieurs personnes le long du bord du novire Il doit tre concu et construit de mani re que le pilote puisse embarquer et d barquer en toute s curit et notamment b n ficier d un acc s s r du dispositif de hissage au pont t inversement Cet acc s doit tre direct et se faire par une plateforme solidement prot g e par une main courante 6 2 Un dispositif manuel efficace doit permettre de descendre ou de remonter la ou les personnes port es et doit rester pr t tre utilis en cas de d faillance de la source d nergie 6 3 l appareil de hissage du pilote doit tre fix solidement la structure du navire Il ne doit pas tre assujetti uniquement la rambarde du navire Des points d attache ad quats et solides doivent tre pr vus de chaque bord du navire pour les appareils de type portatif 6 4 Sile
58. safe and easy access to and from the platform referred to in paragraph 4 6 2 safe handholds capable of being used under all conditions including extremes of temperature together with non slip steps a spreader at the lower end of not less than 1 80 m The ends of the spreader should be provided with rollers which should roll freely on the ship s side during the whole operation of embarking or disembarking an effective guard ring suitably padded so positioned as to provide physical support for the person carried without hampering movement adequate means for communication between the person carried and the operator and the responsible officer who supervises the embarkation or disembarkation of the person carried 4 6 2 A hoist designed to operate as a lift platform should have a platform el with a non slip surface at least 750 mm by 750 mm exclusive of the surface area of any trap door in the floor limited to one person per square metre of floor area or fraction thereof exclusive of the area of any trapdoor with a trapdoor if provided at least 750 mm by 750 mm so arranged that a pilot ladder may be rigged through the trapdoor extending above the platform to the height of the handrail enclosed by a guard rail at least 1 m above the surface of the platform At least two intermediate rails should be provided between the floor and the guard rail The rails should be set back from the edge of the platform at least 50 mm Eac
59. securely attached to the ship to prevent overturning 5 Shipside doors Shipside doors used for pilot transfer shall not open outwards 6 Mechanical pilot hoists 6 1 The mechanical pilot hoist and its ancillary equipment shall be of a type approved by the Administration The pilot hoist shall be designed to operate as a moving ladder to lift and lower one person on the side of the ship or as a platform to lift and lower one or more persons on the side of the ship It shall be of such design and construction as to ensure that the pilot can embarked and disembarked in a safe manner including a sa access from the hoist to the deck and vice versa Such access shall be gained directly by a platform securely guarded by handrails 6 2 Efficient hand gear shall be provided to lower or recover the person or persons carried and kept ready for use in the event of power failure 6 3 The hoist shall be securely attached to the structure of the ship Attachment shall not be solely by means of the ships side rails Proper and strong attachment points shall be provided for hoists of the portable type on each side of the ship 6 4 If belting is fitted in the way of the hoist position such belting shall be cut back sufficiently to allow the hoist to operate against the ship s side Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements 6 5 A pilot ladder shall be rigged adjacent to
60. ster Re This booklet does not address the subject of Accommodation Pilot Ladders The role of IMPA et and the text he Pilot by the crew See Annex in English English French and Spanish Broadly ders This document amplifies IMO Resolution A889 by is not possible to reproduce this document for urers quired Boarding Arrangements for Pilot The of circular 568 is attached at Annex III in Ladders altho ugh they are often used in combination with IMPA is willing to offer advice and assistance in connection with issues such unique vessel types stealth craft for instance but has no power or indeed wish to vary IMO standards Please contact the IMPA office at International Maritime Pilots Association HQS Wellington Temple Stairs Victoria Embankment London WC2R 2PN United Kingdom Telephone 44 207 2403973 Facsimile 44 207 2403518 Secretary General Mr Nick Cutmore Email secgen impahq org Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements Some Common Problems e A Pilot Ladder has to lay against the side of the ship SOLAS Chapter 5 Regulation 23 3 3 1 3 On occasions ships have been built or converted with a tumble home or tapering hull form The picture below shows an effort to ameliorate this design and resulted in PSC authorities being notified MAERSK RIMINI Pilots can decline to board such arrangements and i
61. sus de la surface de la plate forme Deux lisses interm diaires au moins devraient tre install es entre le plancher et la rambarde Ces lisses et la rambarde devraient tre plac es en retrait de 50 mm au moins par rapport au bord de la plate forme Tout portillon am nag dans les fili res devrait tre muni d un loquet permettant de le maintenir solidement ferm 4 6 3 Sous la partie rigide mentionn e au paragraphe 4 6 1 une courte chelle flexible comprenant huit chelons devrait tre pr vue Celle ci devrait tre construite conform ment aux prescriptions de la section 2 l exception de la prescription relative la pr sence de traverses mais elle devrait tre pourvue son sommet de moyens appropri s d assujettissement l chelle rigide 4 6 4 Les cordages lat raux de cette chelle flexible devraient tre conformes aux prescriptions de la sous section 2 2 Chaque cordage devrait tre continu et ne comporter aucun raccord au dessous de l chelon sup rieur 4 6 5 Les chelons de la partie d chelle flexible et ceux de la partie d chelle rigide devraient tre plac s dans le m me alignement vertical avoir la m me largeur tre r guli rement espac s et tre plac s aussi pr s que possible du bord du navire Les poign es des deux parties d chelle devraient dans toute la mesure du possible tre align es 4 6 6 Sile navire est muni de d fenses au droit de l emplacement de l appareil de hissage
62. te ou autre dispositif pr sentant des conditions de s curit et de commodit quivalentes lorsque la distance entre le niveau de la mer et le point d 1 acc s au navire est sup rieure 9 m l chelle de coup e doit tre dispos e en direction de l arri re Lorsqu elle est utilis e son extr mit inf rieure doit tre solidement appuy e sur la partie rectiligne du bord et dans la mesure du possible entre le quart avant et le quart arri re du navire et l cart de tout re jet ou un appareil de hissage du pilote situ de mani re qu il se trouve dans la partie rectiligne du navire et si possible entre le quart avant et le quart arri re et qu il soit l cart de tout rejet 4 Acc s au pont du navire Des dispositifs doivent tre pr vus pour permettre toute personne embarquant ou d barquant de passer de mani re s re et commode et san du navire s entrave du sommet de l chelle de pilote ou de toute chelle de coup e ou autre dispositif au pont lorsqu on utilise cet effet une ouverture dans les lisses ou le pavois il doit tre pr vu des q poign es appropri es E lorsque ce passage s effectue au moyen d une chelle de pavois deux batayoles fix es de 5 Portes lat rales Les portes lat rales mani re rigide la structure du navire leur base ou non loin de celle ci ainsi qu des points situ s plus haut doivent tre install e
63. tifs de transfert du pilote 1 2 le mat riel et les dispositifs de transfert du pilote qui sont install s le ler janvier 1994 ou apr s cette date doivent satisfaire aux prescriptions de la pr sente r gle et il doit tre d ment tenu compte des normes adopt es par l Organisation 1 3 Le mat riel et les dispositifs de transfert du pilote qui sont install s bord des navires avant le Terjanvier 1994 doivent au moins satisfaire aux prescriptions de la r gle 17 de la Convention internationale de1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer qui sont applicables avant cette date et il doit amp tre d ment tenu compte des normes adopt es par l Organisation avant cette date 1 4 le mat riel et les dispositifs qui sont remplac s apr s le ler janvier 1994 doivent satisfaire aux prescriptions de la pr sente r gle dans la mesure o0 cela est raisonnable et possible dans la pratique 2 G n ralit s 2 1 Tous les dispositifs utilis s pour le transfert du pilote doivent remplir efficacement leur r le qui est de permettre au pilote d embarquer et de d barquer en toute s curit Ces dispositifs doivent tre tenus propres tre convenablement entretenus et arrim s et tre contr l s r guli rement de fa on garantir qu ils peuvent tre utilis s en toute s curit lls ne doivent tre utilis s que pour l embarquement ou le d barquement du personnel 2 2 1 mise en place des dispositifs de transfert du pi
64. tituci n sujetos por un m todo distinto del empleado en la construcci n de la escala y cualquier pelda o as fijado deber sustituirse lo antes posible por otro fijado de acuerdo con el m todo de construcci n de la escala Cuando un pelda o de sustituci n se afirme a los cabos laterales de la escala por medio de ranuras hechas en los bordes del pelda o stas se practicar n en los lados de mayor longitud del pelda o 2 1 4 En las escalas de pr ctico con m s de cinco pelda os se colocar n separadores de longitud no inferior a 1 80 m a intervalos tales que impidan el reviro de la escala El separador m s bajo estar situado en el quinto pelda o contado a partir del pie de la escala y el intervalo entre separadores no ser superior a nueve pelda os Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements 2 2 Cabos 2 2 1 Los cabos laterales de la escala de pr ctico ser n dos cabos sin forro de di metro no inferior a 18 mm continuos y sin ayustes por debajo del pelda o superior 2 2 2 Los cabos laterales eran de abac o de otro material cuya resistencia durabilidad y agarre sean equivalentes que est protegido contra la degradaci n act nica y que a juicio de la Administraci n sea satisfactorio 3 ESCALAS REALES UTILIZADAS EN COMBINACI N CON ESCALAS DE PRACTICO 3 1 Se admitir n medios que puedan ser m s adecuados para tipos de buques especiales siempre que sean igu
65. tre pr vu pour l arrimage de l appareil de hissage portatif Par temps tr s froid il ne faudrait installer l appareil portatif qu imm diatement avant son utilisation pour viter le givrage Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements 4 7 6 Le montage et l utilisation de l appareil de hissage devraient faire partie des exercices habituellement pr vus bord du navire 4 8 Essais 4 8 1 Tout appareil de hissage neuf devrait tre soumis un essai de surcharge correspondant 2 2 fois la charge de service Au cours de cet essai la charge devrait tre abaiss e de 5 m au moins et le frein devrait tre appliqu pour arr ter le tambour de l appareil Si le treuil n est pas muni d un frein et d pend d un autre dispositif d une efficacit gale tel que prescrit au paragraphe 4 3 2 pour supporter la charge en cas de d faillance de la source d nergie cette charge devrait tre abaiss e la vitesse maximale autoris e et il faudrait simuler une d faillance de la source d nergie pour d montrer que l appareil est capable d arr ter et de supporter la charge 4 8 2 Un essai de fonctionnement avec une surcharge de 10 devrait tre effectu la satisfaction de l Administration apr s l installation de l appareil bord du navire 4 8 3 L appareil devrait tre examin ult rieurement dans des conditions de fonctionnement habituelles lors de chaque visite annuelle ou
66. uement prescrits pour les pilotes 3 3 Il doit tre possible d acc der au navire et d en d barquer de mani re s re et commode par une chelle de pilote sans monter moins de 1 5 m ni plus de 9 m au dessus de la surface de l eau cette chelle devant tre install e et assujettie de mani re 1 qu elle ne risque pas de recevoir d ventuels rejets provenant du navire 1 2 qu elle soit situ e sur la partie rectiligne du navire et si possible entre le quart avant et le quart arri re Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements 3 que chaque chelon soit solidement appuy contre le bord du navire Si des caract ristiques de construction telles que des bandes de ragage emp chent l application de la pr sente disposition des mesures sp ciales doivent tre prises la satisfaction de l Administration pour que les personnes puissent embarquer et d barquer en toute s curi t 1 4 qu elle puisse tout en tant d une seule pi ce atteindre l eau depuis l acc s au navire ou le point de sortie et qu il soit d ment tenu compte de toutes les conditions de chargement et d assiette du navire ainsi que d une de 158 Le point d assujettissement les manilles et les cordages de fixation doivent tre au moins aussi r sistants que les cordages lat raux 2 une chelle de coup e conjointement avec l chelle de pilo
67. v d 23 February 1995 4 ALBERT EMBANKMENT LONDON SE1 7SR Telephone 0171 735 7611 Telegrams INTERMAR LONDON SE1 Telex 23588 Telefax 0171 587 3210 Ref T2 8 03 MEDIOS PARA EL TRANSBORDO DE PRACTICOS Medios para el embraco de pr cticos 1 En su 62 periodo de sesiones 24 28 mayo 1993 el Comit de Seguridad Maritima habiendo tomado nota de un informe elaborado por la IMPA MSC 62 21 3 sobre el n mero constante de accidentes que suffren los pr cticos al utilizar los elevadores mec nicos encarg al Subcomit de Dispositivos Salvavidas y de B squeda y Salvamento LSR que examinara el asunto e hiciera las recomendaciones oportunas 2 En su 64 periodo de sesiones 5 a 9 de diciembre de 1994 el Comit sancion la recomendaci n formulada por el Subcomit LSR en su 25 periodo de sesiones y aprob una revisi n en el cartel adjunto la circular MSC Circ 568 relativa a la utilizaci n de elevadores de pr cticos 3 El Comit teniendo en cuenta que la distancia m nima entre los cabos laterales m s pr ximos del elevador mec nico y de la escala de pr ctico aparejada de conformidad con la regla V 17 f v del Convenio SOLAS es de por los menos 1 4 m lo que hace imposible que el pr ctico pase del elevador mec nico a la escala acord que la escala de pr ctico combinada con una escala real es el m todo m s seguro para el embarco y desembarco de los pr cticos en buques con francobordos altos y que los el
68. vent tre en caoutchouc ayant une solidit et une rigidit suffisantes ou en un autre mat riau jug satisfaisant par l Administration 4 ils devraient avoir une surface antid rapante efficace 5 ils devraient ne pas avoir moins de 400 mm de long entre les cordages lat raux 115 mm de large et 25 mm d paisseur abstraction faite le cas ch ant du dispositif antid rapant ou des rainures 6 ils devraient tre r guli rement espac s de 300 mm au moins et de 380 mm au plus et 7 ils devraient tre assujettis de mani re a tre maintenus chacun en position horizontale 2 1 3 Une chelle de pilote ne devrait pas avoir plus de deux chelons de remplacement maintenus en place par un moyen diff rent de celui utilis pour la construction initiale Les chelons ainsi fix s devraient tre remplac s aussit t que cela est possible dans la pratique par des chelons assujettis selon la m thode utilis e pour la construction initiale de l chelle Lorsqu un chelon de remplacement est assujetti aux cordages lat raux de l chelle des rainures pratiqu es dans ses c t s ces rainures devraient tre dans le sens de la longueur de l chelon Guidance for Naval Architects and Shipyards on the Provision of Pilot Boarding Arrangements 2 1 4 Les chelles de pilote comportant plus de cinq chelons devraient tre pourvues de traverses d une longueur d au moins 1 8 m des intervalles tels que l chelle ne puisse

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