DOCUMENTATION GSAC - Consignes de Navigabilité françaises
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1. Ou configuration quivalente au but du B S 1389 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC TYPE PROFIL DE VOL POTENTIELS Heures de vol d coll pos A 67D A 67R 6 000 heures R G 2 000 heures VPC Autres mod les non r pertori s Selon potentiel de base du BS applicable ci dessus note 2 Tous types Pour machine faisant Inspection visuelle du potentiel moins de 400 heures de compresseur pour recherche calendaire le vol par an en moyenne de corrosion selon M E PWC cas ch ant Chap 72 00 00 table 602 ou programme quivalent approuv entre 10 et 12 ans depuis fab ou derni re R G Moteurs de location toutes s ries appartenant un constructeur ou un atelier d entretien agr Valeurs de base du Bulletin Service applicable note 2 sauf accord particulier des Services comp tents ou configuration quivalente au but du B S 1389 NOTE 1 Largage parachutistes ajouter en section III du Manuel d Entretien les op rations suivantes inspection endoscopique de la section chaude toutes les 400 heures en m me temps que le contr le au banc des injecteurs table 601 de EMM section 72 00 00 pour chaque intervalle de VPC lavage turbine toutes les 200 heures contr le performances toutes les 100 heures Fascicule annul g2. e Appliquer les conditions particuli res d utilisation du turbopropulseur d crites dans la proc dure d utilisation recommandations d utilisation e Respecter l obligation d information p riodique OE heures cycles performances e Pr senter son a ronef OE aux ch ances e Signaler l OE tous travaux effectu s en dehors de l OE par n cessit e Signaler sur le carnet de route tous d fauts rencontr s en exploitation e Signaler au GSAC local la d nonciation de la pr sente d claration par l un ou l autre des signataires e Signaler l OE et au GSAC la vente de l a ronef ce qui rend caduque la pr sente d claration e Notifier sous 3 jours au GSAC et l OE tout incident ou accident relatif au turbopropulseur Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC 5 POTENTIELS a Entretien majeur R vision G n rale b Entretien courant C Inspection de la Partie Chaude VPC Contr le des injecteurs Lavage de restauration des performances Contr le des performances Lavage de d salinisation turbine c P riodicit de l entretien INSPECTION PERIODICITE TOLERANCES R vision G n rale Sont celles fix es dans Sans l annexe C Inspection de la Partie Chaude VPC 900 Hrs 100 Hrs avec enregistrement photographique Contr le au banc des injecteurs 400 Hrs
3. Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC 4 PROTOCOLE D ENTRETIEN Concernant l a ronef immatricul Mod le N de s rie Moteur 1 type N de s rie TTSN TSO Moteur 2 type N de s rie TTSN TSO Mr d clare agissant conform ment au certificat d immatriculation en qualit de 7 Propri taire Locataire e Atteste de l exactitude des renseignements d crits ci dessus et d clare que ce turbopropulseur n a pas re u de modifications ou r parations non approuv es par les services officiels Fran ais e Mandater l organisme d entretien Agr ment PART 145 n pour assurer les op rations n cessaires l entretien suivant la proc dure approuv e le du des turbopropulseur s d clar s ainsi que pour assurer la collecte et l archivage des donn es ayant pr sid ces volutions de TBO e En cons quence d cide de maintenir en service jusqu au TBO de fix en accord avec le paragraphe 5D le s turbopropulseur s d crit ci dessus Signature du propri taire ou du locataire Nom et signature du responsable de l Organisme d Entretien En cas de rupture du pr sent protocole le TBO du ou des moteurs sera r duit selon les modalit s du paragraphe 5D Au titre de la pr sente d claration les signataires s engagent respecter leurs obligations d crites ci apr s Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus appl
4. 6 3 de ce fascicule ou sur avis motiv du constructeur 2 2 S ries PT6A 41 42 Potentiel R G C Pour moteurs ayant moins de 12 ans depuis neuf ou R G Apr s contr le de la tenue en service Si les vies limites des ensembles tournants 3 ci dessous n introduisent aucune limitation individuelle Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC C 2 3 2 4 Pour les moteurs poss dant le standard minimum suivant SB 3225 support palier 1 SB 3211 3216 et 3218 r ducteur SB 3176 pales de turbine NG SB 3175 stator inter tage SB 3136 3236 3142 refroidissement chambre de combustion et disque NG SB 3274 3277 d saccouplement table arri re Mise en exp rimentation sur 2 machines repr sentatives au potentiel de 4 600 heures et expertise 1 moteur par avion Potentiel VPC Pas d volution admise cause de la tenue diff rente des pi ces en fonction du rang de la VPO Suppression de la but e fixe VPC par utilisation du Trend Monitoring selon guide analytique PWC ECTM EAG n 3043607 Sur d cision individuelle des services comp tents titre indicatif pour exploitants pouvant justifier d une activit d au moins 5 visites section chaude par an ou int gr s dans une organisation traitant au moins 5 VPC par an toutes variantes PT6A confondues et structures permettant la mis
5. __ volume d heures annuel par avion TYPE PROFIL DE VOL POTENTIELS Heures de vol d coll pos A 6 A 20 21 et Vol moyen gt 30 min 4 200 heures R G variantes 1 250 heures VPC A 27 28 A 114 ou A 114A A 135 4 800 heures R G 1 250 heures VPC avec SB 1389 ou 1430 Vol moyen lt 30 min ou 3 500 heures R G utilisation agricole 1 250 heures VPC SB 1003 R18 ou ult rieure Largage parachutistes 4 800 heures R G avec SB 1389 ou 1430 900 heures VPC ou 4 200 heures R G VPC 1 200 h 50 h avec compl ment note 1 Ou configuration quivalente au but du B S 1389 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC TYPE PROFIL DE VOL POTENTIELS Heures de vol d coll pos A 25A 4 200 heures R G 1 000 heures VPC A 34 A 36 5 000 heures R G ou 5 500 heures avec SB 1389 ou 1430 1 250 heures VPC A 34 AG Utilisation agricole 3 500 heures R G 1 250 heures VPC A 41 A 42 4 200 heures R G Intervalle VPC 1 250 h ou 1 500 h avec SB 3075 3089 et 3097 A 11 A 110 et A 112 4 500 heures R G 1 250 heures VPC Survol maritime longue dur e basse altitude Selon B S 12 003 A 60 A 60A A 61 3 000 heures R G 1 500 heures VPC A 62 2 500 heures R G 1 250 heures VPC A 65B 6 000 heures R G 2 000 heures VPC
6. turbines install s sur a ronefs ayant un Certificat de Navigabilit l exception des CNRA et CNRAC PREAMBULE L arr t du 24 juillet 1991 relatif aux a ronefs civils exploit s en aviation g n rale stipule dans le chapitre VII entretien de son annexe que le programme d entretien doit s inspirer du programme d entretien conseill par le constructeur Les volutions nationales et internationales conduisent interpr ter cette exigence dans un sens plus restrictif que celui qui avait t retenu dans l dition pr c dente du pr sent fascicule et fixer les r gles d acceptation des potentiels autoris s en conformit avec les exigences et ou les recommandations des constructeurs Il convient par ailleurs de noter que les crit res de base du r glement UE OPS imposent aux entreprises de transport public d entretenir leurs a ronefs selon les recommandations des constructeurs REFERENCES Arr t du 24 juillet 1991 relatif aux a ronefs civils exploit s en aviation g n rale R glement UE OPS 1 et OPS 3 sous partie M Ce fascicule a re u l accord de la DGAC par lettre DCS NO AGR 082217 du 24 juillet 2008 DEFINITIONS Sans objet PROCEDURES GENERALES 6 0 Introduction En r gle g n rale et mis part les cas particuliers d crits dans le pr sent fascicule pour les turbomachines Pratt et Whitney Canada PWC PT6 toutes les turbomachines doivent tre entretenues en conformit ave
7. COMMUN DE L EXPERIENCE DE PLUSIEURS EXPLOITANTS CONSTITUTION D UN GROUPE Il est admis que les conditions d exploitation et d entretien quivalentes justifient des potentiels identiques sur des mat riels du m me standard Dans ce cadre plusieurs exploitants peuvent mettre en commun leur exp rience notamment chaque tape C d volution des p riodicit s cf 6 2 2 2 Ces utilisateurs devront apporter la preuve de l quivalence de leurs conditions d utilisation Dans le cas de l volution du potentiel entre r visions g n rales d un type de moteur l int rieur d un groupe d utilisateurs la taille de l chantillon de moteurs mis en exp rimentation ne pourra tre inf rieure trois pour garantir la repr sentativit de celui ci Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC ANNEXE 1 PERIODICITES DE REVISION GENERALE DES TURBO MACHINES PRATT amp WHITNEY CANADA Turbo Propulseurs S ries PT6A AVIONNEES AVANT LE 1 SEPTEMBRE 2001 ET JUSQU AU 1 MARS 2003 voir chapitre 6 3 2 1 Aviation G n rale et Transport A rien P riodicit s de R vision G n rale et de Visite Partie Chaude pouvant tre inscrites au programme ou manuel d entretien sans autre d monstration NOTA Les valeurs suivantes typiques de l exploitation doivent tre inscrites en section du Manuel d Entretien dur e du vol moyen
8. VPC r alis e sans d pose du moteur permet ce dernier de conserver son potentiel Exemple Un moteur PT6 A27 qui avait un potentiel de 5200 heures sup rieur au potentiel de 4800 heures de l annexe 1 et qui a t avionn avant le 1er septembre 2001 conserve ce potentiel tant qu il n est pas d pos de son avion 6 3 2 2 Cas des turbines PT6 avionn es entre le 1 septembre 2001 et le 1 mars 2003 e Dans ce cas les turbines avionn es b n ficient jusqu leur terme des potentiels de l annexe 1 avec les dispositions compensatoires suivantes compter du TBO industriel recommand par le constructeur toutes les 200 heures deux cents pour les bimoteurs et toutes les 100 heures cent pour les monomoteurs 1 Effectuer un contr le des performances au sol 2 Effectuer une inspection endoscopique de la section chaude selon les directives du Manuel de Maintenance du constructeur 3 Effectuer un contr le de la pression d huile reprise ventuelle du r glage Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC Pr cision Tout moteur avionn entre le 1er septembre 2001 et le 1er mars 2003 conserve le potentiel pr vu en annexe 1 sous r serve de l application des mesures compensatoires ci dessus tant que ce moteur n est pas d pos que ce soit pour une intervention VPC FOD r vision g n rale ou
9. 100 Hrs Du TSO recommand P amp WC au TBO 400 Hrs 100 Hrs Endoscopie de la partie chaude avec enregistrement photographique suivant mod le d archivage tabli associ e au contr le des injecteurs Contr le des performances 100 Hrs Joint une Visite 100 Hrs Lavage de restauration des performances 100 Hrs Joint une Visite 100 Hrs Lavage de d salinisation turbine Suivant conditions d exploitation r alis par le Propri taire ou Utilisateur Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC d M thode de prise en compte des moteurs Pour les moteurs quipant des a ronefs entrant ou sortant du syst me d entretien d fini dans la pr sente proc dure les calculs du TBO sont effectu s de la fa on suivante TBO Y ab X TBO restant dans le nouveau programme Y TBO restant dans l ancien programme a TBO total dans le nouveau programme b TBO total dans l ancien programme EXEMPLE Cas d un avion transf r d un exploitant ayant 3600 Hrs de TBO vers un exploitant ayant 4800 Hrs de TBO et moteur ayant un TSO de 2200 Hrs TBO restant dans le pr c dent programme Y 3600 2200 1400 Hrs TBO restant dans le nouveau programme X Y a b X 1400 4800 3600 1866 Hrs Lors de l importation ou de la sortie du syst me d entretien les TBO nomm s dans l ancien programme sont ce
10. ENTRETIEN DES MOTEURS A TURBINE A GAZ A REACTION DIRECTE OU TURBO PROPULSEURS DE PETITE ET MOYENNE PUISSANCE Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC Fascicule annul gard pour m moire P 41 35 Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC EVOLUTION DU FASCICULE CE DOCUMENT EST REVISE LA LISTE DES PAGES EN VIGUEUR DONNE SA NOUVELLE COMPOSITION Cette r vision a pour objet principal de clarifier le paragraphe 6 3 2 et galement de prendre en compte les changements structurels intervenus depuis la derni re dition Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC LISTE DES PAGES EN VIGUEUR 10 2002 10 2002 10 2002 10 2002 10 2002 10 2002 10 2002 10 2002 10 2002 10 2002 10 2002 10 2002 10 2002 10 2002 10 2002 10 2002 10 2002 10 2002 10 2002 10 2002 10 2002 10 2002 10 2002 10 2002 08 2008 08 2008 08 2008 08 2008 08 2008 08 2008 08 2008 08 2008 08 2008 08 2008 08 2008 08 2008 08 2008 08 2008 08 2008 08 2008 OO OO CO CO CO CO CO CO CD CD CD CO CO CO CO CO CO CO CO CO CO O O O O1 1 OO OO IM Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la
11. PAUX Si en cours de potentiel un moteur fait l objet de travaux suppl mentaires importants reconditionnement une prolongation de son potentiel pourra tre demand e au service comp tent D A C ou G S A C Celui ci ne se prononcera d finitivement qu l ch ance du potentiel normal Les inspections ou travaux suppl mentaires qui seraient exigibles pendant la p riode de prolongation devront tre faits par un organisme d entretien agr TURBINES USAGEES Etrang res ou ayant t suivies par un programme d entretien diff rent Le potentiel restant des turbines usag es avionn es ou non sera d compt en prenant pour r f rence le potentiel de base du constructeur correspondant l utilisation pass e Le potentiel restant consommer sera gal au pourcentage du potentiel restant multipli par le potentiel moteur figurant au programme ou manuel d entretien de l a ronef Le nombre d heures restant avant RG peut tre calcul selon la formule suivante NH TBO TSO x TBOEx TBO TSO Nombre d heures depuis RG ancien programme TBO Potentiel dans l ancien programme utilisation pass e TBOEXx Potentiel figurant au programme ou manuel de l a ronef nouveau programme NH Nombre d heures restant avant RG ENTRETIEN DES ACCESSOIRES PRINCIPAUX Le potentiel des accessoires principaux est gal au potentiel entre r visions g n rales du moteur ou celui recommand par les fabricants de ces acces
12. STRATIVES 0 Page de garde AD 1 1 Index AD 2 2 Approbation de l Autorit AD 3 3 Liste de r visions AD 4 4 Protocole d entretien AD 5 AD 6 5 Potentiels AD 7 AD 8 6 Prise en compte des potentiels AD 8 7 Registre d entr es sorties AD 9 8 Liste des a ronefs AD 10 9 Annexe AD 11 2 ANNEXES TECHNIQUES Index Liste de r visions Engagement des exploitants pour l utilisation des PT6 Pr paration de l entretien El ments potentiel et vies limites Lavages moteur ANNEXES TECHNIQUES pour information seulement Contr le de l instrumentation et quilibrage h lice Contr le et suivi des performances Contr le des injecteurs Contr le endoscopique Inspection de la partie chaude Relev s de travaux Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC 2 APPROBATION DE LA PROC DURE PAR L AUTORIT Cette proc dure de maintenance fait l objet de l approbation de l Autorit pour sa partie administrative section 1 Les amendements majeurs o mineurs sont soumis au m me syst me d approbation Pour la proc dure de base ou les amendements majeurs l acceptation est prononc e par lettre la r f rence de cette lettre est port e sur la page d amendements Proc dure de base ou amendement majeur R f rence de la lettre d acceptation du GSAC central Date Amendement mineur Date et Visa Fascicule annul gard pour m moire
13. ard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC NOTE 2 Bulletins de Service des s ries PT6A Mod le moteur N BS c PT6A 34B PT6A 25C PT6A 25A PT6A 25 PT6A 6B PT6A 6A PT6A 6 1003 C PT6A 34 AG 1303 C PT6A 34 PT6A 35 PT6A 36 1403 C PT6A 114 114A 1703 PT6A 6 C20 PT6A 20 PT6A 20A PT6A 20B PT6A 21 PT6A 27 PT6A 28 1803 PT6A 135 PT6A 135A c PT6A 42A PT6A 42 PT6A 41 PT6A 38 3003 C PT6A 121 PT6A 112 PT6A 110 PT6A 11 12003 c PT6A 65B PT6A 65R PT6A 65AR 13003 C PT6A 60AG PT6A 65AG 13203 c PT6A 52 PT6A 60A PT6A 61 PT6A 62 13303 C PT6A 67D 67R 14003 C PT6A 67AF PT6A 67F 14303 C PT6A 67AG 14503 C PT6A 64 PT6A 66 PT6A 66A PT6A 66B PT6A 66D PT6A 67 PT6A 67A 14603 C PT6A 67B C PT6A 67P PT6A 67T C PT6A 68 PT6A 68A 18003 2 Augmentation de potentiel Transport Public seulement 2 1 Potentiel R G toutes s ries sauf A 41 42 voir 2 2 C Pour moteurs ayant moins de 12 ans depuis neuf ou R G C Apr s contr le de la tenue en service Si les vies limites des ensembles tournants 3 ci dessous et la vie des pales de turbine g n rateur en g n ral 5 000 heures voir SB XXX3 applicable n introduisent aucune limitation individuelle Mise en exp rimentation par tranches de 500 heures sur 2 machines C repr sentatives 1 moteur par avion selon
14. c les exigences et ou les recommandations des constructeurs Cette nouvelle r gle est applicable compter du 1 mars 2003 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC 6 1 Pour les a ronefs exploit s en aviation g n rale tous les Programmes d Entretien n entrant pas dans le cadre de ces nouvelles exigences devront tre amend s et soumis l acceptation du GSAC Pour les a ronefs exploit s en Transport Public tous les Manuels d Entretien dont les carts avec les recommandations des constructeurs ne peuvent tre justifi s devront galement tre amend s Les paragraphes 6 1 et 6 2 du pr sent fascicule concernent les a ronefs exploit s en Aviation G n rale exclusivement les exploitants en Transport Public devant se r f rer au r glement UE OPS 1 ou OPS 3 sous partie M Pi ces vie limite Les pi ces constitutives des turbines gaz sont soumises suivant les modalit s d emploi des fatigues haute ou basse fr quence C est pourquoi certaines pi ces int ressant directement la s curit sont cr dit es de limites d utilisation appel es commun ment vies limites dont le constructeur propose en g n ral pour une pi ce donn e lors de la certification du mat riel les valeurs soit en nombre d heures d utilisation soit en nombre de cycles Si elles sont fix es la fois en heures et en cycl
15. cun suivi de la part de la DGAC 6 2 P riodicit s entre r visions g n rales Pour tous les types de moteur il est n cessaire des intervalles d finis de proc der un examen d ensemble complet du moteur 6 2 1 Lors de la certification les constructeurs recommandent une p riodicit dite de base et un programme de r vision g n rale 6 2 2 P riodicit initiale 6 2 2 1 Chaque utilisateur ou groupe d utilisateur propose une p riodicit initiale tenant compte de l exp rience acquise et des recommandations du constructeur Il devra pr ciser les l ments suivants P riodicit entre visites des parties chaudes Standard des modifications Conditions d entretien pr vues Conditions d exploitation pr vues et utilisations sp ciales ventuelles La p riodicit initiale est consign e dans le Programme d Entretien soumis l acceptation du GSAC Si un exploitant confie r guli rement l ex cution des op rations de maintenance un organisme de maintenance connu mentionn dans les sp cifications d entretien ou avec lequel il a un contrat le programme sera seulement mentionn dans le manuel d entretien disponible et tenu jour par cet organisme 6 2 2 2 Par ailleurs l utilisateur ou l organisme de maintenance agr devra pr ciser dans le Programme d Entretien sa m thode de comptabilisation du fonctionnement heures et ou cycles de vol ainsi que les l ments suivants repr senta
16. e en uvre correcte des recommandations du constructeur en la mati re et apr s corr lation signatures de pannes tat r el apr s d montage sur au moins 4 machines ou en contrat avec un centre d analyse d sign par PWC 3 Vies limites Le calcul de la consommation des limites de vie en cycles des ensembles tournants n cessite l enregistrement des d marrages du moteur des vols de l avion voir Manuel d Entretien PRATT amp WHITNEY CANDA chapitre 5 applicable NOTE En cas de suivantes doute pour recaler la situation des pi ces vie limite appliquer l une des formules Moteurs install s sur avions BEECH appliquer le coefficient cycles heures de vol recommand pour le mod le chapitre 5 10 00 en g n ral 1 cycle 1 heure de vol Cas les plus courants moteurs dont on ne conna t que les heures 2 cycles par heure de vol Cas sp ciaux indications d exploitation en cycles tr s courts 3 cycles par heure de vol 4 Entretien par un sous traitant ayant le m me type de moteur PT6 que l exploitant Le potentiel reste celui de l exploitant Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC ANNEXE2 GUIDE DE REDACTION D UN PROTOCOLE D ENTRETIEN PARTICULIER PRATT amp WHITNEY PT6A chapitre 6 paragraphe 6 3 2 4 1 INDEX Section Chapitre Sujet Pages 1 PROCEDURES ADMINI
17. es c est la premi re des deux valeurs atteintes qui constitue la limite Il est donc n cessaire que l exploitant suive l volution de ses pi ces aussi bien en nombre d heures d utilisation qu en nombre de cycles Dans ce but il devra assurer un suivi individuel des pi ces dont les limites peuvent tre diff rentes d un m me moteur en mettant en uvre un syst me appropri et ind pendant du Livret Moteur Si tel n est pas le cas l aptitude au vol du mat riel se trouvera mise en cause prendre toutes les dispositions afin de fournir l atelier de r vision toutes les indications n cessaires la remise en tat et le d compte des heures et ou cycles de fonctionnement au moment de l envoi du moteur en atelier faire figurer dans son Programme d Entretien section II le tableau des pi ces vie limite avec les valeurs limites en nombre de cycles et ou d heures d utilisation extraites des documents constructeur et la r f rence de ceux ci Il est noter que les vies limites qui sont fix es lors de la certification par l autorit qui certifie le moteur lui m me et qui sont identiques pour tous les utilisateurs ne peuvent tre augment es d une mani re individuelle mais uniquement dans un cadre d ensemble int ressant tout le mat riel de m me type et seulement par les Autorit s de Certification Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d au
18. et ou de toute d t rioration quatre cents heures ou lors de l inspection de l injecteur carburant premi re des deux limites atteinte e Des mesures particuli res r sultant de l analyse de la documentation du constructeur et de ses volutions SB etc e Recueil et traitement d informations fournies par l exploitant pour suivre l tat du moteur Cet organisme d entretien qui devra tre agr pour une activit entretien moteurs comprenant au moins l ex cution de visites parties chaudes et devra avoir d montr une exp rience cons quente sur PT6 Il pourra faire b n ficier ses clients sous contrat des potentiels figurant dans son protocole en respectant les conditions suivantes e Soumission pour tude par le GSAC MG et pour accord de la DCS NO AGR d un protocole d entretien d taillant notamment les conditions techniques d entretien des turbines la base technique des contrats d entretien avec ses clients les conditions d entr e sortie des a ronefs quip s de turbines dans ce cadre d entretien e Transmission au GSAC MG d un rapport annuel faisant appara tre les volutions de la flotte entretenue les principaux d fauts en service constat s et les ventuelles am liorations propos es Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC O0 O0 10 11 MOTEURS AYANT SUBI DES ECHANGES D ELEMENTS PRINCI
19. icable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC Obligations de l Organisme d Entretien e S assurer que le mod le de turbopropulseur est bien inclus dans le domaine d activit de l OE e Appliquer la proc dure de maintenance turbopropulseurs P amp WC PT6 utilis s en largage de parachutistes accept e par l Autorit e Effectuer les op rations d entretien programm es cf annexes techniques appliquer les Consignes de Navigabilit Services Bulletins et corriger les d fauts d couverts ou signal s e R aliser le suivi des visites programm es des l ments potentiel des l ments vie limite des CN et SB e Informer le propri taire des ch ances e Enregistrer sur les documents appropri s les travaux effectu s e Assurer un historique et centraliser les informations statistiques n cessaires la justification de l volution des potentiels e Transmettre au GSAC MG un rapport annuel faisant appara tre les volutions de la flotte entretenue les principaux d fauts en service constat s et les ventuelles am liorations apport es e Informer le propri taire et le GSAC local ayant en charge le renouvellement du CDN de tout incident survenu ou rencontr sur le turbopropulseur en cours de visite d entretien e Signaler au GSAC local la d nonciation de la pr sente d claration par l un ou l autre des signataires Obligations du propri taire ou du locataire
20. on A ronef Type a ronef Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC 7 LISTE DES AERONEFS EN ENTRETIEN SELON CETTE PROCEDURE Cette liste est communiqu e annuellement au GSAC pour information Propri taire Exploitant TSO TTSN SN Moteur Type moteur SN a ronef Type a ronef Immatriculation A ronef Type a ronef Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC
21. part de la DGAC SOMMAIRE 1 Objet Page 1 2 Domaine d application Page 1 3 Pr ambule Page 1 4 R f rences Page 1 5 D finitions Page 1 6 Proc dures g n rales Page 1 6 0 Introduction Page 1 6 1 Pi ces vie limite Page 2 6 2 P riodicit s entre r visions g n rales Page 3 6 3 Possibilit s d volution ult rieure des potentiels autoris s Page 3 6 3 1 R gles communes toutes les turoomachines Page 3 6 3 2 R gles sp cifiques la turoomachine PWC PT6 Page 4 7 Moteurs ayant subi des changes d l ments principaux Page 6 8 Turbines usag es Page 6 9 Entretien des accessoires principaux Page 6 10 Tenue des livrets moteurs Page 6 11 Conditions de stockage Page 6 12 Condition de mise en commun de l exp rience de plusieurs Page 7 exploitants Annexe 1 P riodicit s d entretien des PT6A avionn es avant le 1 septembre A1 1 A1 5 2001 et jusqu au 1 mars 2003 Annexe 2 Guide de r daction d un protocole d entretien particulier PT6 A2 1 A2 8 Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC OBJET Le pr sent fascicule concerne les turbomachines de petite et moyenne puissance les machines de grande puissance sont g n ralement entretenues syst matiquement selon tat on condition et ne sont pas trait es ici DOMAINE D APPLICATION Ce fascicule s applique tous les moteurs
22. soires WOODWARD BS 33580 M SIB ALLIEDSIGNAL Canada n 057 II n y a pas d extension possible TENUE DES LIVRETS MOTEURS L exploitant devra prendre toutes dispositions pour tenir parfaitement jour les Livrets Moteurs aussi bien durant l exploitation normale que lors de l envoi en r vision notamment en ce qui concerne le d compte des heures cycles et l application des C N en particulier des C N r p titives modifications travaux divers etc CONDITIONS DE STOCKAGE Tout ce qui a t pr cis quant aux p riodicit s de r visions g n rales ne peut s appliquer que sur des moteurs ayant t stock s au pr alable suivant les recommandations des constructeurs Les conditions de stockage doivent suivre les recommandations des constructeurs Il appartient aux utilisateurs d apporter la preuve aupr s des Services comp tents que celles ci ont t remplies Avant toute installation sur un a ronef le respect des recommandations relatives aux conditions de stockage doit tre v rifi En cas de stockage non conforme des dispositions doivent tre prises avant mise en exploitation de fa on garantir la tenue en service du mat riel Le cas ch ant des nouvelles conditions d entretien devront tre adopt es pour pallier les d fauts de stockage Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC 12 CONDITIONS DE MISE EN
23. tifs des conditions d utilisation e Dur e moyenne du cycle d utilisation e Temps moyen pass la puissance de d collage de mont e e Pourcentage de d collages secs et de d collages avec injection d eau et ou m thanol e Taux de descente moyen refroidissement des moteurs e Conditions climatiques e Nature du carburant 6 3 Possibilit s d volution ult rieure des potentiels autoris s TBO La p riodicit peut pour chaque utilisateur ou groupe voluer au del des recommandations de base des constructeurs 6 3 1 R gles communes toutes les turbomachines A lavenir deux voies principales seront offertes aux utilisateurs qui ne seront consid r es comme confirm es qu apr s approbation des rectificatifs aux Programmes ou Manuels d Entretien correspondants e Soit en suivant une m thode d volution issue des recommandations du constructeur Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC 6 3 2 Dans ce cas la pr sentation l Autorit des propositions d volutions de potentiels TBO est faite par un exploitant ou un regroupement d exploitants ayant des a ronefs et des conditions d exploitation similaires Cette demande d volution doit tre accompagn e des justificatifs techniques appropri s tablis par un organisme d entretien agr e Soit en pr sentant l Autorit une demande d
24. un montage sur un autre avion Une VPC r alis e sans d pose du moteur permet ce dernier de conserver son potentiel Exemple Un moteur PT6 A27 qui avait un potentiel de 5200 heures sup rieur au potentiel de 4800 heures de l annexe 1 et qui a t avionn entre le 1er septembre 2001 et le 1er mars 2003 revient au potentiel de 4800 heures de l annexe 1 tant qu il mest pas d pos de son avion et sous r serve de l application des mesures compensatoires ci dessus 6 3 2 3 Cas des turbines PT6 avionn es apr s le 1 mars 2003 e Le potentiel entre r visions g n rales TBO des turbines PT6 est fix selon les modalit s d finies au paragraphe 6 0 Cela signifie que ces turbines sont entretenues en conformit avec les exigences et ou les recommandations des constructeurs bulletins de service 6 3 2 4 Cas des turbines PT6 entretenues sous protocole particulier Un organisme d entretien agr ou un regroupement d organismes d entretien peut ventuellement faire accepter par les autorit s comp tentes associ s un programme d entretien particulier les potentiels TBO autoris s avant le 1 mars 2003 qui figurent en annexe 1 la condition de les compl ter partir de la but e du constructeur par les dispositions minimales suivantes e Programme de surveillance de l tat du moteur ou contr le des performances au sol toutes les cent heures e Un examen endoscopique complet contr le de la corrosion
25. ux recommand s par P amp WC Les moteurs usag s provenant de l tranger b n ficient des m mes conditions dans la mesure o lors de leur importation le potentiel recommand par le constructeur n tait pas d pass 6 PRISE EN COMPTE DES POTENTIELS DANS LE PROGRAMME D ENTRETIEN DE L AERONEF Pour pouvoir b n ficier des potentiels pr vus par cette proc dure le propri taire s engage Transmettre au GSAC local ayant en charge le renouvellement du CDN la d claration de protocole d entretien Chapitre 4 convenablement renseign e L atelier s engage En cas de non respect des obligations transmettre au GSAC local et au propri taire de l a ronef concern le potentiel recalcul du ou des moteurs pour r int gration dans son programme d entretien Transmettre au GSAC MG un r sum des informations de suivi de potentiel et des points marquants le cas ch ant accompagn de la liste des a ronefs en entretien selon cette proc dure Fascicule annul gard pour m moire Ce fascicule n est plus applicable et ne fait l objet d aucun suivi de la part de la DGAC 6 MOD LE DE REGISTRE D ENTREES SORTIES DES AERONEFS Ce registre est utilis pour l enregistrement des a ronefs turbopropulseurs dans le syst me d entretien d fini par cette proc dure sp cifique Propri taire Exploitant TSO TTSN SN Moteur Type moteur SN a ronef Type a ronef Immatriculati
26. volution des potentiels TBO justifi e par une tude de fiabilit d montr e sur une p riode et une flotte significatives ou correspondant un protocole accept appliqu par un organisme agr dans le cadre d un contrat d entretien A titre exceptionnel une autre voie est le recours une demande d autorisation exceptionnelle accompagn e d un historique et de mesures compensatoires acceptables R gles sp cifiques la turbomachine PWC PT6 6 3 2 1 Cas des turbines PT6 avionn es avant le 1 septembre 2001 e Les potentiels acquis en ayant fait voluer les potentiels TBO des turbines en appliquant les SB d extension de PWC n 1003 ou quivalents X003 restent acquis c est normalement le cas de tous les manuels d entretien dont les potentiels sont sup rieurs ceux de l annexe 1 qui reprend les potentiels de l dition 2 du pr sent fascicule e Pour les autres cas toutes les turbines avionn es pourront tre amen es au terme de leur potentiel accept dans le programme ou manuel d entretien notamment dans les cas o celui ci va au del du potentiel recommand par le constructeur en reprenant le TBO figurant dans l annexe 1 Pr cision Tout moteur avionn avant le 1er septembre 2001 conserve le potentiel pr vu dans le programme d entretien en vigueur tant que ce moteur n est pas d pos que ce soit pour une intervention VPC FOD r vision g n rale ou un montage sur un autre avion Une
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