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ECH630-ECH749, CH735, CH26, CH745 Manuel d`entretien

1. 6 ded los IV mes L puos HV dVW1 n81d89 9v np es ep Jn 1deo AV eueBAxo p puos ulnb lq llA CoN L N np uon sod in ldeo qv Z N eBeunie p uiqog OV L aN eBeunilep utqog gv 1 vv jueinqueo p n lul 2 SUB JIOU VOL 2p lqisn i M uondo ulouwu A elsoss iq n INAJN 1 s uuoq S yupunqie e dwod MH u neg o y o lqisn d Jnejemnbai mnesseipey 101818 N JION N 9110 4 oue g y unig r SOM 1 10101 2 H n g 9 H A 3 41510 HA J uner Ea 12 bnox v c L y a 8 Ddy 60 0009 7 77 9 6 o o O O o e O O o o o en Di zu o O o o o o o o o o o o O o OL ol o dVHAL 4n de un sinsjouw uodo us e in e nululo uioq In suuoS 144 owuweifeiq 24 690 18 Rev B KohlerEngines com Capteur de position du vilebrequin A Support ancien mod le B Support nouvea
2. Code 0174 Code 0202 Composant Circuit d alimentation Composant Injecteur de carburant Anomalie M lange carbur pauvre Anomalie Defaillance du circuit injecteur 2 Condition 1 Filtre crepine de carburant bouch basse Condition lniecteur endommag ou d faillant pression dans la conduite de carburant connexion court circuit e ou ouverte haute pression dysfonctionnement du TPS Conclusion En lien avec l injecteur d faillant court circuit e ou capteur e Bobine d injecteur court circuit e ou ouverte Conclusion Proc dure d apprentissage du TPS incorrecte En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Fonctionnement de mauvaise qualit e Fil cass ou court circuit dans le faisceau v rifiez le signal de sonde d oxyg ne de c blage avec le VOA et voir Sonde d oxyg ne Broche noire 6 du microprocesseur e C blage depuis l allumage En lien avec le faisceau de c blage du moteur Cablage du circuit de broche ou connecteurs En lien avec le microprocesseur Broches noires 10 12 16 et 17 du e Circuit de commande de l injecteur 2 microprocesseur endommag Basse pression de carburant Code 0230 e Filtres bouch s Le Composant Pompe carburant e Pompe de relevage de mauvaise qualit Anomalie Circuit basse tension ou ouvert En lien avec la sonde d oxyg ne Condition Connexion ouverte ou court circuit e 77 de cablage ou connecteur du Concl
3. D tails 6 l 1 A Connexion lectrique B Joint torique sup rieur C Cablage du sol no de D Armature E Bo tier de soupape F Si ge de soupape G Extremite de soupape H Joint torique inf rieur l Plaque de guidage REMARQUE N appliquez pas de tension ou aux injecteurs de carburant Une tension excessive endommagerait le ou les injecteurs Ne mettez pas le ou les injecteurs la masse si le contact est mis Les injecteurs s ouvrent fonctionnent si le relais est activ REMARQUE En lan ant le moteur avec les injecteurs d connect s les codes d anomalie seront enregistr s dans le microprocesseur ls devront tre effac s en utilisant l option de suppression des erreurs logicielles ou la r initialisation du microprocesseur et la proc dure d apprentissage TPS Les probl mes d injecteur se partagent en trois cat gories probl me lectrique injecteur sale bouch ou fuite Un probl me lectrique entra ne en g n ral l arr t du fonctionnement d un ou des deux injecteurs Plusieurs m thodes peuvent tre utilis es pour v rifier si les injecteurs fonctionnent 24 690 18 R v B EFI SYST ME ECH 1 Avec le moteur au ralenti d tectez l oreille un bourdonnement ou un clic 2 D branchez le connecteur lectrique d un injecteur et coutez pour d tecter un changement dans le ralenti fonctionnement sur un cylindre uniquement ou un changement au
4. 24 690 18 R v B EFI SYSTEME ECH Observation du signal de sonde REMARQUE Ne coupez pas ou ne percez pas la sonde nspection de depose REMARQUE Appliquez le compos antigrippage 24 690 18 R v B ou le c blage du moteur pour effectuer cette connexion La sonde produit un tr s l ger signal La corrosion ou les dommages sur le c blage peuvent entra ner un signal erron d aux r parations ou la contamination de la sonde Avec un voltm tre observez la tension entre la broche C et la briche D avant de faire d marrer le moteur Mettez le contact et d branchez le capteur Le relev de tension doit indiquer 5 0 V Avec le capteur branch utilisez le logiciel de diagnostic pour mesurer la tension Elle doit tre d environ 1 0 V Cette tension est cr e par le microprocesseur Si la tension n est pas pr sente il y a un court circuit au niveau du c blage Rectifiez le probl me Si la tension n est pas pr sente il y a un probl me au niveau du microprocesseur ou du faisceau de c blage Rebranchez la sonde et faites d marrer le moteur Faites tourner le moteur une vitesse permettant d atteindre la temp rature de fonctionnement Maintenez cette vitesse pendant 1 ou 2 minutes pour s assurer que le moteur fonctionne en boucle ferm e Une fois en boucle ferm e la tension de la sonde doit se situer de 100 250 mV r gime de ralenti faible et de 700 900 mV vitesse lev e sans charge
5. puos HV dVW1 n ldeo 9v np uon sod inajde9 AV eueBAxo p puos ulnb lq llA CoN L N np uon sod 4 qv Z N OV L aN eBeunilep ulqog gv jueinqueo in l5 u vv jueinqueo in l5 u 2 SUB In o uuoo JIOU VOL lqisn i M uondo ulouwu A elsoss iq n n oly 1 5 9 S jueinqes e dwod MH o y o lqisn d Jnejemnbai mnesseipey 101818 N JION N 9110 4 oue g y unig r sod 1 J8IOIA H 99u04 n lq 9 QUO H A 3 41510 HA 3 uner q oue q 26nox 9 Jiou s6noyx g Yy r L v L A L q o g V L 8 ody g V g V Z L dd 99 9009 600 OQ 69 afe U LS N JO dVINL 4n de un S Ae s n zow 9 au10q 1n9 99UU09 144 uutuueiBeIdq 37 KohlerEngines com 24 690 18 R v B EFI SYSTEME ECH
6. 24 690 18 R v B Composant T moin d anomalie t moin de Composant Relais de la pompe carburant circuit diagnostic circuit ouvert court circuit ouvert court circuit la terre ou court la terre ou court circuit la batterie circuit la batterie Anomalie Le t moin d anomalie ne fonctionne pas Anomalie La pompe carburant les bobines car le circuit est ouvert court circuit la d allumage et les injecteurs de carburant terre ou court circuit la batterie ne fonctionnent pas parce que le circuit Condition Le moteur tourne normalement si aucune de relais de la pompe carburant est soit erreur n est pr sente ouvert soit court circuit la terre peut Conclusi n En lien avec letemoind anomali tre m me activ en permanence en cas OR M DZI EAREN AVEC IC Termo omale de court circuit la batterie t moin de diagnostic 2 Condition Le moteur ne tourne pas ou la pompe e El ment du t moin lumineux ouvert ou carburant continue tourner quand le l ment court circuite la terre contact est coup e T moin absent A Conclusion En lien avec le relais de la pompe I 8 carburant En lien avec le faisceau de cablage du i A moteur e Relais de la pompe carburant EENEN d faillant e Fil cass ou court circuit dans le C t primaire ouvert ou court faisceau de c blage circuit Broche 29 d
7. SP CIFICATIONS G N RALES ECH630 ECH680 ECH730 ECH749 CH26 CH735 CH745 Al sage 80 mm 3 15 po 83 mm 3 27 po 83 mm 3 27 po Course 69 mm 2 72 po 67 mm 2 64 po Cylindr e 694 cc 42 4 cu po 747 cc 45 6 cu po 725 cc 44 cu po Capacit d huile remplissage 1 9 L 2 0 pinte am ricaine Angle de fonctionnement max au niveau d huile max 25 SP CIFICATIONS DE SERRAGE35 ECH630 ECH680 730 749 CH26 CH735 CH745 Boftier de soufflante Dans le trou noyaute en aluminium ou l crou souder 6 2 55 po lb dans les nouveaux trous 4 0 N m 35 po lb dans les vieux trous M6 10 7 N m 95 po lb dans les nouveaux trous 7 3 N m 65 po lb dans les vieux trous Dans le trou collerette de la t le 2 8 N m 25 po lb dans les nouveaux trous 6 2 N m 55 po lb dans les nouveaux trous 2 3 N m 20 po lb dans les vieux trous 4 0N m 35 po lb dans les vieux trous M6 2 8 N m 25 po lb dans les nouveaux trous 10 7 N m 95 po lb dans les nouveaux trous 2 3 N m 20 po lb dans les vieux trous 7 3 N m 65 po lb dans les vieux trous Plaque de fermeture Fixation 25 6 227 po lb 24 4 N m 216 Bielle Fixation de capuchon incr ments Tige droite 8 mm paulement 8 mm Tige droite 6 mm 11 6 N m 103 po lb 3Valeurs en syst me m trique quivalences en unit s anglaises entre parenth ses 4 Un angle de fonctionnemen
8. A Syst me Code OBD2 P e HE Micropro l cropro croproces 57 qula cesseur seur dans Cligno Syst me Mi Ra dans 196 Description de connexion ou dans bo tier boftier en s processeur qanomalie mli 757 boftier en Remarque Code MSE 1 1 type MA 1 7 MSE 1 0 plastique 32 broches gt type 435 type lt 24 MSE 1 1 uniquement type lt 32 broches gt broches gt 10 Circuit de sonde O Court circuite a 31 P0132 batterie 2 Y N Y 3 Circuit de sonde O Aucune activit 32 P0134 d cel e 2 N N N 8 33 P0175 Syst me trop riche Y Y Y 7 8 Commande sonde O la limite 33 P0020 sup rieure 2 Y Y Y 8 34 P0171 Limite d adaptation maximale atteinte Y Y Y 8 34 P0172 Limite d adaptation minimale atteinte Y Y Y 8 Circuit de la sonde de temp rature 7 Court circuit la terre Y Y 4 Circuit de la sonde de temperature 42 P0118 Circuit ouvert ou court circuite a la Y Y Y batterie Echec de Fauto apprentissage 43 N A Decalage du TPS inf rieur a la limite N A N A Y minimale permise chec de Fauto apprentissage D 44 N A calage du TPS sup rieur la limite N A N A Y maximale permise 51 P1260 Injecteur 1 Circuit ouvert N A N A Y 51 P0261 Injecteur 1 Court circuit la terre N A N A Y 51 P0262 Injecteur 1 Court circuit la N A N A Y batterie 52 P1263 Injecteur 2 Circuit ouvert N A N A Y 52 P0264 Injecteur 2 Court circuit la terre N A N A Y 52 P0265 Injecteur 2 Court circuit la
9. Couleur du c ble du fusible 2 c bles violet Fusible 30 A 1 c ble rouge rayure noire 1 cable rouge rayure blanche Fusible 10 A 2 c bles rouge Fusible 10 A Remplacement de fusible 1 Coupez le moteur et retirez la cle 2 Localisez les porte fusibles 3 Retirez le cache du fusible et sortez le fusible 4 Recherchez un fil solide ou un fil casse sur le fusible Remplacez le fusible si le fil fusible est cass Si vous avez des doutes sur l tat du fil fusible remplacez le fusible 5 Ins rez correctement le fusible dans le porte fusible nstallez le cache du fusible 24 690 18 Rev B KohlerEngines com Systeme electrique 101 Syst me de d marreur REMARQUE REMARQUE REMARQUE REMARQUE Ne lancez pas le moteur pendant plus de 10 secondes a la fois Laissez refroidir sur une periode de 60 secondes entre chaque tentative de demarrage Le non respect de ces consignes peut endommager le moteur du d marreur Si le moteur atteint une vitesse suffisante pour d sengager le d marreur mais ne maintient pas le r gime un d marrage manqu il faut attendre l arr t complet avant de tenter un nouveau d marrage Si le d marreur est lanc pendant que le volant moteur tourne le pignon du d marreur et la couronne du train plan taire du volant moteur peuvent entrer en contact et endommager le d marreur Si le d marreur n arrive pas lancer le moteur coupez le aussit
10. AVERTISSEMENT Circuit d alimentation sous pression Les circuits d alimentation fonctionnent toujours sous haute pression La pression du syst me doit tre rel ch e avec la vanne de test de la rampe de carburant avant l entretien ou la d pose d un composant du sys t me d alimentation Ne fumez pas ou ne travaillez pas a c te de rechauffeurs ou autres appareils susceptibles de provoquer un incendie Gardez a portee de main un extincteur et travaillez dans un endroit bien a r Le circuit d alimentation sert transmettre suffisamment de carburant au circuit la pression de 39 psi 3 Si un moteur d marre difficilement ou tourne sans pouvoir d marrer cela peut indiquer un probl me avec le circuit d alimentation EFI Un test rapide permettra de v rifier si le circuit fonctionne 1 Debranchez et mettez la terre les c bles de la bougie 2 Effectuez toutes les consignes de verrouillage de s curit et lancez le moteur pendant environ 3 secondes 3 Retirez les bougies et inspectez pour d tecter toute trace de carburant sur les extr mit s a Si du carburant est pr sent sur les lectrodes des bougies la pompe carburant et les injecteurs fonctionnent b S il ny a pas de carburant sur les lectrodes des bougies v rifiez ce qui suit 1 Assurez vous que le r servoir de carburant est rempli de carburant neuf et propre 2 Assurez vous que la ventilation dans le r servoir de carburant es
11. AVERTISSEMENT Des d marrages accidentels peuvent causer des blessures graves voire mortelles D branchez le s c ble s de bougie et mettez le s la masse avant l entretien xf z Arr tez le moteur avant d effectuer des travaux de r paration et d entretien du moteur ou de l quipement en suivant les consignes ci dessous 1 D branchez le s cable s de bougie 2 D branchez le c ble n gatif de batterie de la batterie Composants externes du moteur 106 KohlerEngines com A Filtre air haute B Filtre bas Couvercle de filtre Couvercle de capacit air profil bas l l ment 2 nA Base de filtre air Element papier F Prefiltre profil bas Tube de jauge l Jauge J Fil de bougie doint torique M Refroidisseur d huile N Raccord Filtre a huile 24 690 18 Rev B Nettoyez les composants un par un en d montant le moteur L usure et les dommages ne peuvent tre detectes que sur des pi ces propres Il existe de nombreux produits sur le march pour liminer la graisse l huile et la salet des pi ces du moteur Quand un tel produit est utilis suivre attentivement les instructions et les consignes de s curit du fabricant V rifiez que le produit n a pas laiss de traces sur les l ments avant de remonter le moteur et de le mettre en service Les propri t s de graissage peuvent tre amoindries m me s il res
12. Code 0336 Code 0351 Composant Capteur de position du vilebrequin Composant Bobine d allumage Anomalie Signal bruyant du capteur de position du Anomalie Defaillance de la bobine d allumage cylindre 1 vilebrequin Condition Fil cass dans le faisceau de c blage Condition Entrefer incorrect capteur desserr pas n cessairement visible connexion batterie d faillante ou de mauvaise qualit court circuit e ou capteur d faillant connexion court circuit e ou d faillante Conclusion En lien avec le faisceau de c blage du moteur capteur d faillant ou mise la terre du e Connexion l allumage ou au fusible capteur d faillante e Cablage du circuit de broche ou connecteurs Conclusion En lien avec le capteur de position du e Broche noire 1 du microprocesseur vilebrequin e Probl me de connexion entre le e C blage ou connecteur du capteur microprocesseur et le faisceau de c blage e Entrefer du capteur incorrect ou capteur desserr En lien avec le syst me d allumage e Bougie s incorrecte s utilis e s En lien avec la roue du capteur de position e Faux contact la bougie du vilebrequin Code 0352 e Dents endommag es e Espace non enregistr Composant Bobine d allumage i Anomalie D faillance de la bobine d allumage cylindre 2 En lien avec le faisceau de c blage du moteur Condition Fil s d le fai de c bl e Cablage du circuit de broche ou ondan G connecteurs pas necessairemen
13. ce que le moteur d marre COMPOSANTS LECTRIQUES Trois diff rents types de microprocesseurs ont t utili s s la production du syst me EFI Le premier type est facilement identifiable par son bo tier m tallique avec son grand bloc connecteur de 35 broches et est iden tifi comme MA 1 7 Le deuxi me et le troisi me type comportent des bo tiers en plastique mais sont d une taille globale plus petite ls comportent un bloc connec teur de 24 ou 32 broches et sont identifi s comme MSE 1 0 et MSE 1 1 respectivement Si les fonctions de base et la commande de fonctionnement sont les m mes pour les trois types de microprocesseurs en raison de diff rences dans les circuits internes et les faisceaux de c blage les microprocesseurs ne sont pas interchan geables Certaines proc dures sp cifiques de service recherche de pannes s appliquent galement le cas ch ant et sont trait es s par ment sous la forme suivante Microprocesseur dans bo tier m tallique MA 1 7 type 35 broches Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches ou Micro processeur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches N essayez jamais de d monter le microprocesseur l est scell afin d viter les dommages aux composants internes La garantie est annul e s il est ouvert ou endommag de quelque fa on que ce soit 24 690 18 R v B Toutes les fonctions de commande et
14. yuz jo Juano D UNIA 83104 Bb 10A u qsfis nujuju p ujogujow ueqqoq ay uolqpusdo uj 104 ueu g aq 11 pinoys Jou lB y 07 peaunou aq jou 103 sul sisspuo y pepunou aq Bujsnoy 3 y 04 pepueutooeu S 41 umop uogoauuoo JUIDEH T Y GUI fio uoz oq uo apung auja s la f110911J9A pequnou eq 123 y 350 s 41 3 fioqau uanod y 31H s ldes uj pouja 9q D jas fq jps yi 5 slou u sfs 10914739079 quensud pesn eq 1004 md 3upds A1351894 uo md yuods s liq la md 005 15 5 V ir UO3lpuo p y o Jo p nlo s p ul si dund jen s uayu uedo 82153 Zd sn dind Jeny y 4043 peyoeuo pTnous uorqounbi g c sseuvoy aja 0 2601 idd UMOUS SD 4 n0J 9 eu 104309 03 p sn aq fibl u 4043 s 31 quoy suit 3in ql p dakod p S ox3uo 4012 ay j 21 AIRE laya paama u qsfis pup Gp ph Oy 541043 8 o41oA 4020nq o s n q S0OU9J9Jj P Ju aaud 03 MDJD 4queuno ueqsfis qo UoD 30 5710A 2704 UJUJA JENU Ey PUD 91 51 uo pqtoA ul Z Buquozs Bujunp qeseu fJ UD 3ueA9ud o suol 3 sod un JUME Jo 44048 02 n uous adens si fay yi sp Vip PUD yi 21 8194 9
15. 3 Faites descendre la pression petit petit dans la plage 2 0 5 0 psi Le contr leur doit indiquer un changement d absence de continuit interrupteur ouvert 0 psi Mod les CH Pressostat PSI 12 099 04 2 6 24 099 03 2 5 25 099 27 2 5 28 099 01 2 6 48 099 07 12 16 52 099 08 7 11 52 099 09 7 11 24 690 18 R v B BOUGIES D ALLUMAGE Syst me lectrique Contr le ATTENTION Les chocs lectriques peuvent causer des blessures Ne touchez pas aux fils pendant que le moteur tourne D tails et composants de bougie A Jauge d paisseur B Bougie C lectrode de masse D Ecartement REMARQUE Ne nettoyez pas la bougie dans une machine utilisant des grains abrasifs Les grains abrasifs pourraient rester sur la bougie p n trer dans le moteur et causer de l usure et des dommages considerables Les rat s ou les probl mes de d marrage sont souvent dus une bougie en mauvais tat ou un cartement des lectrodes incorrect Les bougies suivantes se trouvent sur le moteur Ecartement 0 76 mm 0 03 po Taille du 14 mm filetage Port e 19 1 mm 3 4 po Taille hex 15 9 mm 5 8 po Voir Entretien pour les R parations Pi ces d tach es Entretien Nettoyez le puits de bougie Retirez la bougie et la remplacer 1 V rifiez Pecartement l
16. Si aucun cycle n est effectu une valuation est n cessaire pour d terminer si le probl me est li au moteur ou la sonde V rifiez la tension de batterie du faisceau de c blage du moteur sur le circuit du r chauffeur uniquement sur les filets Si le compos antigrippage atteint le bouclier inf rieur de la sonde la sonde peut ne pas tre performante Si la sonde est recouverte d un important d p t sur le bouclier inf rieur le moteur l huile ou le carburant peuvent en tre la cause Si les d p ts de carbone sont importants la commande du carburant du moteur peut tre erron e Si la sonde est temp rature ambiante effectuez la mesure entre les fils de signalisation le c ble noir broche C et le c ble gris broche D reli s la sonde Si la r sistance est inf rieure un megohm il y a un court circuit interne de la sonde Avec la sonde temp rature ambiante mesurez la r sistance du circuit de r chauffeur sur le c ble violet broche A et le c ble blanc broche B La r sistance doit tre de 8 1 11 1 Q Si une sonde est endommag e identifiez la cause Celle ci peut se trouver n importe o dans l application Reportez vous au tableau Recherche de pannes Sonde d oxyg ne Un compos antigrippage sec au toucher est appliqu en usine sur toutes les nouvelles sondes oxyg ne Si les dimensions de filetage recommand es sont utilis es ce compos est suffisant pour
17. En lien avec le faisceau de c blage du moteur Microprocesseur dans bo tier en plas tique MSE 1 0 type 24 broches e Circuits de broche 4 8 et ou 14 endommag s c blage connecteurs e Circuits de broche 4 8 et ou 14 achemin s c t d un signal lec trique bruyant bobines alternateur e Source 5 V intermittente provenant du microprocesseur circuit de broche 14 En lien avec le faisceau de c blage du moteur Microprocesseur dans bo tier en plas tique MSE 1 1 type 32 broches e Circuits de broche 4 8 et ou 18 endommag s c blage connecteurs e Circuits de broche 4 8 et ou 18 achemin s c t d un signal lec trique bruyant bobines alternateur e Source 5 V intermittente provenant du microprocesseur circuit de broche 18 En lien avec le microprocesseur faisceau de c blage e Probl me de connexion entre le micro processeur et le faisceau de c blage Code 23 Composant Microprocesseur Anomalie Le microprocesseur est incapable de reconna tre ou traiter les signaux de sa m moire Condition Le moteur ne tourne pas Conclusion Microprocesseur probl me de m moire interne e Diagnostiqu uniquement apr s l limination de tous les autres d fauts de syst me composants Code 24 Ne cesse pas de clignoter Composant Capteur de r gime du moteur Anomalie Pas de signal de dent du capteur d
18. R parez le c blage Circuit ouvert aucune activit depuis le capteur l ment cass Chute du capteur Moteur ou syst me d chappement trop pouss Capteur d faillant Choc thermique Remplacez le capteur R ponse lente Circuit du r chauffeur ouvert Manipulation inad quate D p ts de carbone Remplacez le capteur Carburant inad quat Rectifiez le carburant Carburant inappropri ou contamin Utilisez une qualit de carburant sup rieure Consommation d huile moteur trop lev e causant la contamination de l chappement ou d autres contaminations parall les Remettez le moteur en tat Circuit du r chauffeur ouvert court circuit ou hors sp cification R parez le court circuit des fils du faisceau remplacez le capteur 44 KohlerEngines com 24 690 18 R v B Injecteurs de carburant Enroulez compl tement le connecteur du module de pompe carburant avec un chiffon Appuyez sur le s bouton s de d gagement et sortez lentement le connecteur du module de pompe carburant Ainsi le chiffon peut absorber tous les restes de carburant dans la conduite de carburant haute pression Les claboussures doivent tre imm diatement nettoy es A AVERTISSEMENT Carburant explosif pouvant causer des incendies et des br lures graves Les circuits d alimentation restent TOUJOURS sous HAUTE PRESSION
19. onsouBe p fY UOISSILUPE D lnu p uolssiuupe p sninqn ej uol lded IV puos HV enjosqe uolss id in deo 9v np uonisod inajde9 AV puos Jv Z oN k N np uonisod in deo ay Z N bsunilep uqog OV oN fEuinile p ulqoq av juelnqgJe9 juesngJe9 in o uj 2 SUB In jo uuoo A Jlou VOL 018 M JIN A yelsoss l i n 1n8JON L s uuioq 9 S 1 e eduod 3 u yeg o Y 0 lq sn d 101818 N JION N 91 4 2068 y unig r sod 1 O A H ouo n lq 9 QOUOJ H A 3 Jeja 3 uner q oup q Bnox 9 aou bnox g Yy s ET E LL i N 1 O o o o o o g o o T 0 o Q gt O o O gl Kal 4 D aan 2 feli uoissiuupe p s1nj219dW9 unsip dYN 4n de un s n zow 9 uloq in uuoo 144 uuue1Beid Beiqe nes9sie 35 KohlerEngines c
20. F d huile D flecteur int rieur H Contre les d bris D pose de la protection de la grille d bris Retirez les vis et les entretoises fixant la protection de la grille d bris puis retirez la protection D pose de la grille d bris REMARQUE Le ventilateur sera desserr mais ne peut tre retir apr s la d pose du bo tier de ventilateur 1 Retirez les vis six pans creux fixant la grille en metal de protection contre l herbe et retirez la grille 2 Retirez les entretoises en respectant la forme des rondelles lastiques entre les entretoises et le ventilateur 3 Si une grille en plastique est fix e au ventilateur retirez les vis qui l attachent La d pose de la grille permet d exposer les vis attachant le ventilateur au volant D pose des d flecteurs ext rieurs et le bo tier du ventilateur REMARQUE Certains moteurs peuvent avoir 2 fusibles mont s sur un support au dessus du microprocesseur et un troisi me fusible int gr au redresseur r gulateur 1 Retirez le connecteur redresseur r gulateur 2 Retirez la vis du ruban de mise la terre du redresseur r gulateur plaqu e argent ou vert fix e au carter Le redresseur r gulateur ne doit pas tre d tach du carter de soufflante 3 Debranchez les 3 connecteurs de fusible sur le d flecteur ext rieur et laissez les pendre 24 690 18 R v B 4 Retirez les vis fixant les deflecteurs ext rieurs Notez l emp
21. KOHLER Command PRO ECH630 ECH749 CH735 CH26 CH745 Manuel d entretien IMPORTANT Lisez toutes les consignes et pr cautions de s curit avant d utiliser le mat riel Veuillez vous reporter aux consignes d utilisation de l quipement aliment par ce moteur Le moteur doit tre arr t et de niveau avant d ex cuter tout travail de maintenance ou d entretien 2 S curit 3 Entretien 5 Sp cifications 1 Outils et aides 24 Recherche de pannes 28 Filtre air Admission 29 Injection lectronique de carburant EFI Syst me ECH 58 Injection lectronique de carburant EFI Syst me Bosch 95 Circuit de lubrification 97 Syst me lectrique 102 Syst me de d marreur 106 D montage Contr le et r vision 124 Remontage 24 690 18 R v B KohlerEngines com 1 S curit CONSIGNES DE S CURIT AVERTISSEMENT Un danger pouvant entra ner la mort de graves blessures ou des dommages mat riels ATTENTION Un danger pouvant entra ner des blessures l g res ou des dommages mat riels REMARQUE Cette mention est utilis e pour attirer l attention sur des d tails importants concernant l installation l utilisation ou l entretien AVERTISSEMENT Carburant explosif pouvant causer des incendies et des br lures graves TA A N ajoutez pas de carburant si le moteur est chaud ou s il tourne L essence est tres inflammable et ses vapeurs
22. KohlerEngines com 121 Demontage Contr le et r vision D pose du vilebrequin loignez avec pr caution le vilebrequin du carter Inspection et entretien Composants et d tails du vilebrequin Vis autotaraudeuse C Bouchon D Rondelle plate Vilebrequin E Lefilet doit s adapter facilement la surface du palier F Point chaud partir des intersections de filet G 45 Minimum H Ce filet doit s ins rer facilement REMARQUE Si le maneton est rectifi verifiez si les filets s inserent facilement sur la surface du maneton nspectez les dents d engrenage du vilebrequin Si les dents sont tr s us es br ch es ou si certaines dents sont manquantes le vilebrequin doit tre remplac Recherchez sur les surfaces de palier du vilebrequin des rayures des entailles etc Certains moteurs sont dot s d inserts dans l al sage de vilebrequin de la plaque de fermeture et ou du carter Ne remplacez les paliers que s ils semblent endommag s ou hors sp cifications Si le vilebrequin tourne sans bruit et sans probl me et qu il n existe pas de rayures d entailles etc sur les surfaces ou les chemins de roulement les roulements peuvent tre r utilis s V rifiez les clavettes de vilebrequin Si elles sont us es ou en mauvais tat le vilebrequin doit tre remplac Inspectez le maneton pour d tecter des marques ou des transferts de m tal
23. Manchon de protection E l ment de contact F Carter de capteur Capteur en G c ramique actif H Tube de protection REMARQUE Pour des r sultats pr cis tous les tests doivent tre effectu s avec un multimetre numerique de bonne qualite et d une impedance lev e 66 Comme d autres capteurs d j voqu es la sonde d oxyg ne est un composant non reparable Un remplacement complet est n cessaire si elle est d fectueuse La sonde et le faisceau de c blage peuvent tre v rifi s de la fa on suivante 1 La sonde d oxyg ne soit tre tr s chaude au moins 400 C 752 F Faites tourner le moteur pendant 5 minutes environ Avec le moteur en marche d branchez le c ble de la sonde d oxyg ne du faisceau de c blage Reglez le multimetre sur V CC et branchez le c ble rouge au c ble d connect de la sonde et le c ble noir la coquille de la sonde Cherchez une lecture de tension de 0 2 V 1 0 V a Si la tension est dans la plage sp cifi e passez l tape 2 b Si la tension n est pas dans la plage sp cifi e reconnectez c ble de la sonde d oxyg ne Avec le c ble connect testez ou connectez la connexion de la sonde avec le c ble rouge du multimetre Attachez le c ble noir du multim tre un endroit avec une terre de bonne qualit D marrez et faites tourner le moteur aux 3 4 des gaz et notez la tension signal e par la sonde d oxyg ne Le relev doit varier entre 0 2 V et 1 0 V
24. R glage ajustement ou fonctionnement du r gulateur inappropri D faillance du TPS probl me de montage ou proc dure d initialisation du TPS incorrecte Bobines bougies ou fils en mauvais tat Puissance faible D faillance dysfonctionnement du syst me d allumage Filtre air sale Alimentation en carburant insuffisante Ajustement inappropri du r gulateur chappement limit bouch Un injecteur ne fonctionne pas Pr sence de probl mes de base du moteur Pr sence de d faillance du TPS ou du montage Le papillon des gaz dans le corps de papillon n est pas compl tement ouvert la position pleins gaz le cas ch ant 48 KohlerEngines com 24 690 18 R v B Test de fonctionnement A AVERTISSEMENT mortelles Ne travaillez pas sur un circuit d alimentation si vous n avez pas la formation appropri e ou l quipement qui convient Les liquides haute pression peuvent attaquer la peau et causer des blessures graves voire gt EFI SYSTEME ECH 4 V rifiez la tension de la batterie 5 V rifiez l tat des fusibles ainsi que celui des connexions de conduite de carburant ou lectriques 6 V rifiez le fonctionnement du module de pompe carburant comme d crit pr c demment dans Pompe carburant Codes d anomalie Les blessures provoqu es par le liquide sont hautement toxiques et dangereuses En cas de bles
25. p310A q p3Suoo lp ulDu 138 4014 1461 ql 1 S 20N 401101101501 s S 7649095 49004 punoug 606 Vol CURE g SIssouo 03 pot dung 1 n4 3 7 E 27 5 Bu D pesn 5 EE qi is tama sin s sim P sous 3 alq ssod SD 14005 SD 07 U0 1020 PUNOJ P1 1US WOUJ JIM pl lus 0 29 1102 voeu 4 02 Bulsnoq sosu 391q o 4007Y 4 un38 unau 4001q ujua 07 fiusqaog 8 engissod 60 033 03 25070 sp ssspqp 0 yo033y J A14g 4ndin0 uol31uB Joqoo uI y 00139n41SU1 1911 810N mud 176 b d WAS dal OLW mosuuo 1480000 g s safu 1 mou 4 s SJTA p ptelus 06 1 S oN Bulpunoa9 T 0 9204 punoug 686 SG 920N 995 T L Z ol se 1030340 s 8 9104 punoug 606 aa n 15 me s li peso TEN V28 0 K r 28 06 S3902002 fn18y TT 39018 OU US pay 39018 tn x 301891 2 md xuxd 19 pe 20 1109 14 1109 CTI uoj 40209Uu09 M U D R 11Y 13 Uld SE
26. tre orient s vers le haut ext rieur Glissez le porte balais autour du commutateur et installez l illet du c ble positif de balai dans la fente du cadre Conservez le tube de protection pour un prochain entretien Remontage du d marreur sans remplacement de l ensemble balais porte balais a D crochez d licatement les caches sur chaque balai Ne perdez pas les ressorts b Positionnez chaque balai dans la fente de mani re ce qu il soit de niveau avec le diam tre int rieur du porte balais Ins rez l outil d installation des balais avec rallonge ou prenez le tube comme ci dessus utilis lors d une pr c dente installation et passez le dans le porte balais de mani re ce que les trous des clips en m tal soient orient s vers le haut c Installez les ressorts de balai et enclenchez les sur les caches d Maintenez le d marreur en position verticale l extr mit du carter et posez avec pr caution l outil avec rallonge et le porte balais d origine sur l extr mit de l arbre de l armature Glissez le porte balais autour du commutateur et installez l oeillet du c ble positif de balai dans la fente du cadre 11 Installez le capuchon d extr mit dans l armature et le cadre en alignant le rebord fin relev du capuchon d extr mit avec la fente correspondante dans l illet du c ble positif de balai 12 Installez les boulons traversants et les vis de montage du porte balais Serrez les b
27. un cylindre est inject e durant chaque injection Quand la soupape d admission 24 690 18 R v B EFI SYST ME BOSCH s ouvre le m lange air carburant est envoy vers une chambre de combustion pour s enflammer et br ler Le microprocesseur commande la quantit de carburant inject et le calage de l allumage en surveillant les signaux du capteur principal relatifs la temp rature du moteur au r gime tr min et la position du papillon charge Ces principaux signaux sont compar s aux cartographies pr programm es dans la puce du microprocesseur Ce dernier ajuste le carburant transmis pour qu il corresponde aux valeurs de cartographie Quand le moteur atteint la temp rature de fonctionnement une sonde d oxyg ne gaz d chappement donne un retour au microprocesseur en fonction de la quantit d oxyg ne inutilis e dans Pechappement Ceci indique si le m lange transmis est riche ou pauvre Selon ce retour le microprocesseur ajuste l entr e de carburant pour tablir de nouveau le rapport air carburant id al Ce mode de fonctionnement est appel fonctionnement en boucle ferm Le syst me EFI fonctionne en boucle ferm e quand les trois conditions suivantes sont pr sentes e La temp rature de l huile est sup rieure a 35 C 95 F e La sonde d oxyg ne est suffisamment chaude pour transmettre un signal minimum 375 C 709 F e Le fonctionnement du moteur est stable pas en mode d marrage
28. viter le grippage et il n est pas n cessaire d en rajouter Si la sonde est retir e du moteur puis r install e le compos antigrippage doit tre de nouveau appliqu Utilisez un compos antigrippage adapt la sonde d oxyg ne Celui ci doit tre appliqu en suivant les consignes sur l tiquette KohlerEngines com 43 EFI SYSTEME ECH Recherche de pannes Sonde d oxyg ne Etat Causes possibles Conclusion Sortie basse tension Circuit du capteur ou capteur court circuit Fil court circuit C blage court circuit la terre Remplacez le capteur ou r parez le c blage Contamination de r f rence d air Retirez la source de contamination externe prot gez la zone de r f rence d air Une fuite d air au capteur ou au joint dommage du bouclier sup rieur du capteur Utilisez le couple recommand l installation remplacez le joint ou le capteur V rifiez l chappement Dommages du bouclier Sortie haute tension Pr sence de silice Remplacez le capteur Essence contamin e Probl me de moteur rat s Utilisez une qualit de carburant sup rieure Rectifiez la cause des rat s Rapport trop riche du m lange air carburant V rifiez pour d tecter toute pression de carburant lev e Fuite au niveau de l injecteur Carburant liquide dans la conduite de mise l air libre C blage court circuit la tension
29. 4 Avec la sonde encore connect e v rifiez la r sistance du circuit de la sonde de temp rature entre la broche 14 et la broche 10 noire La valeur doit se situer entre 9000 11000 Q 5 Debranchez la sonde du faisceau de c blage et v rifiez la r sistance s par ment sur les deux broches La r sistance doit se situer de nouveau 9000 11000 Q a Si la r sistance est hors sp cifications remplacez la sonde de temp rature b Sielle se situe dans les sp cifications passez l tape 6 6 V rifiez les circuits entr e mise la terre du connecteur du faisceau de c blage la prise de la sonde pour d tecter la continuit les dommages etc Connectez un fil d ohmm tre la broche 14 noire dans le connecteur du faisceau de c blage comme dans l tape 4 Branchez l autre fil la borne 1 dans la prise de la sonde La continuit doit tre indiqu e Recommencez l essai entre la broche 10 noire et la borne 2 dans la prise de la sonde Les anciens moteur ont une sonde de temp rature d air d admission localis e dans le corps de papillon et un capteur de pression absolue de la tubulure d admission localis dans la tubulure d admission Sonde de temp rature d air d admission Ce composant n est pas r parable Un remplacement complet est n cessaire si elle est d fectueuse La sonde et le faisceau de c blage peuvent tre v rifi s de la fa on suivante 1 Debranchez la sonde de temperature du
30. Cette pr caution est particuli rement importante dans le cas de l quipement entra nement hydros tatique La transmission doit se trouver directement au point mort pour viter qu une r sistance emp che le d marrage V rifiez que les composants comme les roulements la bielle et le piston ne sont pas gripp s 102 KohlerEngines com 24 690 18 R v B D MARREURS LECTRIQUES AVEC SOL NOIDE Composants du d marreur avec sol noide A Tube B Rondelle C Armature D Entrainement E Arr t F Bague de maintien G Collet H Capuchon d extr mit d entrainement Plongeur K Ressort L Levier M Plaque N Bouchon o Solenoide P Cadre et protection Q Porte balais R Ecrou S Plaque d extr mit T Vis du commutateur U Boulon En appliquant la puissance au starter tourne Quand Farmature tourne le pignon d entra nement passe sur les cannelures de l arbre d entra nement et s enclenche sur la couronne dentee du volant Quand le pignon atteint l extr mit de l arbre d entra nement il tourne le volant et lance le moteur Quand le moteur d marre le volant tourne plus vite que Parmature du d marreur et le pignon d entra nement Le pignon d entra nement se desengage donc de la couronne et passe en position r tract e Quand une puissance n est plus appliqu e au d marreur Parmature cesse de tourner et le pignon d
31. Kohler 28 761 01 S Al soir de guidage des soupapes s ries K et M Pour dimensionner correctement les guides de soupapes apr s l installation Design Technology Inc DTI K828 Alesoir de guidage des soupapes O S s ries Command Pour al ser les guides de soupape us afin d accepter les soupapes surdimensionn es Peut tre utilis dans la presse de per age faible vitesse ou avec la poign e en bas pour l al sage manuel Poign e d al soir Pour l al sage manuel avec l al soir Kohler 25 455 12 S AIDES Description Kohler 25 455 12 S Design Technology Inc DTI K830 Origine Ref Lubrifiant pour arbre cames Valspar 22613 Kohler 25 357 14 S Graisse di lectrique GE Novaguard G661 Kohler 25 357 11 S Graisse di lectrique Loctite 51360 Lubrifiant pour entra nement de d marreur lectrique Kohler d marrage inertie Kohler 52 357 01 S Lubrifiant pour entra nements de d marreurs lectriques Kohler sol no de Kohler 52 357 02 S Joint adh sif silicone RTV Loctite 59009 Heavy Body en vaporisateur 4 oz Seuls les joints RTV r sistants l huile et base d oxime tels que ceux indiqu s peuvent tre utilis s Loctite N 59006 ou 59106 sont recommand s pour leurs performances optimales d tanch it Kohler 25 597 07 S Loctite 59109 Loctite Ultra Black 5987M Loctite Ultra Blue 587 TM Loctite Ultra Copper 59207 Lubrifiant pour e
32. Trou de montage de ligne centrale A 177 8 mm 7 0 po Diam tre pilote Surface de montage du D marreurs avec 283 58 mm 11 164 po R moteur sol no de Montage silencieux 1 969 po 4 goujons M8 X 1 25 45 24 690 18 R v B KohlerEngines com 11 Sp cifications Dimensions du moteur avec le filtre air profil bas C t d marreur A 50 0 mm 1 969 po Bougie ligne centrale B 12 0 mm 0 472 po Echappement port 1 A C B 32 0 mm 1 260 po Echappement port 2 Jauge E 432 58 mm 17 031 po 89 0 mm 3 504 po F Surface de montage du moteur 67 50 mm 2 657 po Bossages de montage silencieux Trou de montage de ligne centrale A M Ruban de levage 12 51 0 mm 2 008 po Bouchon de vidange d huile 3 8 po NP T 12 28 mm 0 483 po KohlerEngines com 24 690 18 R v B Sp cifications NUM ROS D IDENTIFICATION DU MOTEUR Les num ros d identification du moteur mod le sp cification et s rie doivent tre donn es pour la r paration la commande de pi ces et le remplacement du moteur pass ECH630 Moteur Command EFI Arbre horizontal D signation num rique Sp cifications ECH630 3001 S rie 4323500328 Code de l ann e de fabrication Code usine Code Ann e 43 2013 44 2014 45 2015
33. aide d une jauge d epais seur R glez P ecartement sur 0 76 mm 0 030 po 2 Installez la bougie sur la culasse 3 Serrez les vis au couple de 27 N m 20 pi lb 24 690 18 R v B V rifiez chaque bougie une fois retir e de la culasse Les d p ts sur le bec isolant de la bougie constituent des indications sur l tat g n ral des segments de piston des soupapes et du carburateur Les photos suivantes pr sentent des bougies normales et encrass es Normale des conditions normales est recouverte d une l g re couche de d p ts gris ou jaune Si l lectrode centrale n est pas us e la bougie peut tre r utilis e une fois Pecartement contr l Usure Quand une bougie est us e l lectrode centrale est arrondie et Pecartement est sup rieur celui sp cifi Remplacez la bougie imm diatement D p ts humides R L humidit sur une bougie est caus e par un exc s de carburant ou d huile dans la chambre de combustion L exc s de carburant peut tre d au colmatage du filtre air un probl me de carburateur ou une utilisation du moteur avec le starter trop ouvert La pr sence d huile dans la chambre de combustion est g n ralement due un filtre air bouch un probl me de reniflard des segments de piston ou des guides de soupape us s KohlerEngines com 97 Syst me lectrique D p ts de carbone 3
34. assembl s dans la m me r usin e Une fois retir s ils doivent tre remplac s position 2 Rep rez la position des tiges poussoirs sur l admission 2 Les couvercles doivent tre soulev s sans tre forces ou l chappement et la culasse 1 ou 2 Les tiges poussoirs doivent tre toujours tre r install es dans la D pose des bougies m me position Retirez la bougie de chaque culasse 3 Retirez avec pr caution les poussoirs les culasses et les joints culasse D pose des culasses et des poussoirs hydrauliques 4 Retirez les tiges poussoirs des al sages de poussoir REMARQUE Les culasses sont fix es avec les vis ou avec les crous et des rondelles sur goujons N inversez pas ou ne m langez pas les composants 24 690 18 R v B Utilisez un outil pour poussoirs hydrauliques N utilisez pas d aimant pour retirer les poussoirs Rep rez la position des poussoirs sur l admission ou l chappement et la culasse 1 ou 2 Les poussoirs doivent tre toujours tre reinstalles dans la m me position KohlerEngines com 113 Demontage Contr le et r vision Contr le V rifiez l tat de la surface de base des poussoirs hydrauliques Si les poussoirs doivent tre remplac s appliquez une couche paisse de lubrifiant Kohler voir Outils et aides sur la base de chaque poussoir neuf avant de les installer Purge des poussoirs Pour viter de d former les poussoirs ou de casser le culbuteur il est importa
35. branchez de nouveau le capteur dans le faisceau de c blage Testez le fil du signal du capteur avec un voltm tre borne A au TPS ou broche noire 40 KohlerEngines com 12 au microprocesseur Ce signal doit commencer entre 0 6 1 2 volts avec un r gime de ralenti bas et augmenter lentement avec l ouverture du papillon de 4 3 4 8 volts jusqu la position pleins gaz tant donn qu il n y a plus d l ments us s l int rieur du capteur les d faillances sont probablement dans les connexions lectriques entre le capteur et le faisceau de c blage et entre le faisceau de c blage et le microprocesseur Remplacement de l aimant A Profondeur d installation de l aimant A Aimant B L aimant est localis dans un petit bo tier en plastique qui est ins r l extr mit de l arbre du papillon G n ralement un remplacement n est pas n cessaire Si un remplacement s av re cependant n cessaire effectuez ce qui suit 1 Retirez le capteur du corps de papillon en d gageant le tour de l aimant 2 Une paire de tournevis plat ou une cl ergots peut tre utilis e pour le sortir de l arbre Toutes les pr cautions doivent tre prises pour viter d endommager la surface plate usin e que touche le capteur Assurez vous galement que la lame du papillon est en position enti rement ouverte pour viter d entra ner la lame dans l al sage du papillon ce qui aurait pour effet de causer des do
36. froid D faillance de la sonde de temp rature du moteur D faillance des bobines Basse tension du syst me D faillance des injecteurs D faillance de la batterie Raccords desserr s ou rouill s 24 690 18 R v B KohlerEngines com 47 EFI SYSTEME ECH Recherche de pannes Etat Causes possibles Le moteur demarre difficilement ou ne demarre pas a chaud Bougies d fectueuses Pompe carburant hors fonction Basse pression de carburant Alimentation en carburant insuffisante R glage du TPS incorrect r initialisation du microprocesseur et initialisation du TPS D faillance ou desserrage du capteur de position du vilebrequin D faillance du TPS D faillance de la sonde de temp rature du moteur D faillance des injecteurs Le moteur cale ou le ralenti est instable froid ou chaud Bougies d fectueuses Alimentation en carburant insuffisante R glage du TPS incorrect D faillance du TPS D faillance de la sonde de temp rature du moteur D faillance des injecteurs Le moteur ne r agit pas h site ou cale sous charge Salet s colmatage sur les injecteurs de carburant le filtre de carburant la conduite de carburant ou le capteur de carburant Filtre air sale Pression du carburant ou alimentation en carburant insuffisante Fuite de d pression air d admission
37. la terre de la sortie d injecteur de 10 Mise la terre de bobine d allumage N 2 carburant 2 7 R chauffeurd Jed 11 Non utilis c eur de sonde s 12 Non utilis 8 Entr e de sonde de temp rature d air 13 N tilis d admission IAT ou de capteur TMAP 77 i 9 Mise la terre de la pompe carburant 14 Mise ala tere de commande de s curit 10 Mise la terre pour les capteurs TPS IAT et 15 Non utilis MAP O2 et huile 16 Microprocesseur 11 Entr e du capteur MAP ou TMAP 17 Commande de pompe carburant 12 V 12 Entr e de capteur de position du vilebrequin TPS 18 utilis 13 Mise a la terre du capteur de vitesse 14 Entree de la sonde de temperature d huile 15 Contacteur d allumage commute a 12 V Puissance pour le capteur TPS MAP ou TMAP 16 5 V 17 Entr e de sonde d oxyg ne O2 18 Alimentation batterie Permanente 12 V 24 690 18 R v B ECU BLACK CONNECTOR SIDE 123456789 m a Ce a Ce Ce Ce Ce a Ce 10 11 12 13 14 15 16 17 18 GREY CONNECTOR SIDE 1234567689 Ce Elirlizl a a a 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Brochage du microprocesseur KohlerEngines com 33 EFI SYSTEME ECH N essayez jamais de d monter le microprocesseur l est scell afin d viter les dommages aux composants internes La gara
38. le montage moins qu un produit d tanch it ou du Loctite soit prescrit ou pr appliqu V rifiez que le produit n a pas laiss de traces sur les elements avant de remonter le moteur et de le mettre en service Les propri t s de graissage peuvent tre amoindries m me s il reste une tr s faible quantit de ces produits V rifiez la plaque de fermeture le carter les culasses pour vous assurer que le mat riel d tanch it a t limin en totalit Utilisez un produit pour liminer le joint un solvant pour vernis ou un d capant pour peinture pour supprimer toutes les traces restantes Nettoyez les surfaces avec de l alcool isopropyle de l ac tone du solvant pour vernis ou un nettoyant contact lectrique 124 KohlerEngines com 24 690 18 R v B Installation du joint d tanch it de l extr mit du volant D tail du joint d tanch it A 4 5 mm 0 177 po B Joint d tanch it 1 Assurez vous que l al sage du joint du carter est propre et qu il n y a pas d raflures ni de rayures 2 Appliquez une fine couche d huile moteur propre sur le diam tre ext rieur du joint 3 Guidez le joint dans le carter avec un outil d installation Assurez vous que le joint d huile est correctement install sur l al sage et a la bonne profondeur contre le carter Installation du vilebrequin 1 Graissez les surfaces d appui des tourillons du vilebrequin et de la bielle avec de l huile mot
39. marreur C Fusible D r gulateur E Bloc connecteur F Stator de volant Stator Le stator est mont sur le carter derri re le volant Suivez les proc dures dans D montage V rification et Entretien et Remontage en cas de remplacement du stator Redresseur r gulateur REMARQUE Lors du montage du redresseur r gulateur notez les rep res de borne et installez les bougies en fonction de ces rep res REMARQUE D branchez toutes les connexions lectriques raccordees au redresseur r gulateur Le test peut tre ex cut avec le redresseur r gulateur mont ou desserr Recommencez la proc dure d essai appropri 2 ou 3 fois pour d terminer l tat de la pi ce Le redresseur r gulateur est mont sur le carter de soufflante Pour remplacer d connectez la ou les prises et retirez les vis de montage et le c ble de masse ou le ruban de mise la terre en m tal Lessai du redresseur regulateur peut tre ex cut comme suit en utilisant le testeur de redresseur r gulateur Pour tester les redresseurs regulateurs de 20 25 A 1 Connectez le c ble de masse du testeur avec pince au corps du redresseur regulateur 2 Connectez le fil rouge du testeur la borne du milieu B 3 Connectez les c bles noirs du testeur aux deux bornes externes CA du redresseur r gulateur 4 Branchez le testeur dans la prise alimentation CA appropri e Activez le bouton d alimentation Le t moin POWER doit s allumer et un des quatre voyan
40. trous des d chirures des fissures et des dommages sur les surface d tanch it ou tout autre dommage pouvant laiss passer de l air non filtr dans le moteur Un l ment sale ou bouch peut indiquer un entretien inappropri ou insuffisant Contr lez le collet d admission du carburateur pour d tecter toute salet La pr sence de salet dans le col est une indication suppl mentaire du mauvais fonctionnement du filtre air e V rifiez l aide de la jauge que le niveau d huile est dans la plage recommand e S il est sup rieur la valeur recommand e d tecter toute odeur d essence V rifiez l tat de l huile Vidangez l huile dans un r cipient Elle doit couler librement Recherchez des clats de m tal et autres corps trangers La boue est un sous produit naturel de la combustion Une l g re accumulation de boue est donc normale Une formation importante de boue peut indiquer que l huile n a pas t chang e selon les intervalles recommand es que le type ou le poids de l huile est incorrect etc NETTOYAGE DU MOTEUR A AVERTISSEMENT Les solvants de nettoyage risquent de provoquer de graves blessures ou la mort Utiliser uniquement dans des zones bien a r es et loin de toute source d allumage 2 Les solvants et produits de nettoyage de carburateur sont extr mement inflammables Utilisez le produit de nettoyage en suivant les instructions et avertissements du fabrica
41. viter cette p riode de r chauffement ou de r ajuster le ralenti pendant cette p riode Le moteur doit tre compl tement chaud et fonctionn en mode boucle ferm e pour obtenir un r glage de ralenti pr cis KohlerEngines com 61 EFI SYSTEME BOSCH REMARQUES IMPORTANTES e La propret est essentielle et doit tre maintenue en permanence pendant l entretien ou la manipulation du syst me EFI La salet m me en tr s petite quantit peut causer de graves probl mes Nettoyez tous les joints ou raccords avec un solvant de nettoyage avant l ouverture afin d viter Fintrusion de salet s dans le syst me e Abaissez toujours la pression du circuit d alimentation via le connecteur de carburant sur le module de pompe carburant avant de d connecter ou d entretenir les composants du circuit d alimentation N essayez jamais d entretenir un composant du circuit d alimentation quand le moteur tourne ou que le contact est mis N utilisez pas d air comprim si le circuit est ouvert Couvrez les pi ces ayant t retir es et enveloppez les raccords ouverts avec du plastique s ils doivent rester ouverts sur une longue p riode Les nouvelles pi ces doivent tre retir es de leur emballage de protection juste avant l installation Evitez le contact direct de l eau ou de vaporisation sur les composants du circuit Ne d branchez pas ou ne reconnectez pas le connecteur du faisceau de c blage du micropr
42. 063 mm 0 2387 po 8 025 8 075 mm 0 3159 0 3179 po 8 088 mm 0 3184 po Vilebrequin Jeu axial libre Jeu axial avec composants du palier de but e 0 070 0 590 mm 0 0028 0 0230 po 0 070 1 190 mm 0 0028 0 0468 po 0 070 0 590 mm 0 0028 0 0230 po 0 070 1 190 mm 0 0028 0 0468 po Al sage dans le carter Nouveau Limite d usure max 40 972 40 997 mm 1 6131 1 6141 po 41 011 mm 1 6146 po 40 965 41 003 mm 1 6128 1 6143 po 41 016 mm 1 6148 po Alesage dans la plaque de fermeture Nouveau 40 974 41 000 mm 1 6131 1 6141 po 40 987 40 974 mm 1 6136 1 6131 po deu fonctionnel du vilebrequin au palier a doullle plaque de fermeture Nouveau 0 03 0 12 mm 0 001 0 005 po 0 03 0 09 mm 0 0012 0 0035 po Jeu fonctionnel de l al sage de vilebrequin dans la plaque de fermeture au vilebrequin Nouveau 0 039 0 087 mm 0 0015 0 0034 po 0 039 0 074 mm 0 0015 0 0029 po Tourillon de palier principal de l extr mit du volant moteur Diam tre ext rieur Nouveau Diam tre ext rieur Limite d usure max Limite conicit max Limite ovalisation max 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 po 40 843 mm 1 608 po 0 022 mm 0 0009 po 0 025 mm 0 0010 po 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 po 40 84 mm 1 608 po 0 022 mm 0 0009 po 0 025 mm 0 0010 po Tourillon de palier principal de l extr mit de plaque de fermeture Diam tre ext rieur Nouveau Diam t
43. 1 3700 mm 1 3319 mm 0 052 po nominal Retirez la plaque de fermeture Si le jeu axial doit tre r gl retirez l entretoise d origine et installez l entretoise de cale appropri e a la place Puis suivez la proc dure dans la rubrique Installation de la plaque de fermeture Installation du joint d tanch it de la plaque de fermeture D tails du joint d tanch it a but e B Rondelle de but e Roulement de but e C aiguille D Chemin de roulement E Plaque de fermeture Certaines sp cifications utilisent une but e aiguilles une rondelle de but e et une entretoise de cale pour contr ler le jeu axial du vilebrequin Si ces l ments sont not s au cours du d montage assurez vous qu ils sont r install s dans l ordre indiqu Une proc dure diff rente doit suivre pour v rifier et ajuster le jeu axial du vilebrequin sur ces modeles Le chemin du roulement de butee s enfonce legerement dans la plaque de fermeture S il n est pas d j install poussez le dans l al sage du vilebrequin dans la plaque de fermeture Enduisez le roulement de butee avec une epaisse couche de graisse et coincez le roulement dans le chemin Nettoyez une partie de la graisse sur la face de la rondelle de but e et collez la sur le roulement de but e Nettoyez une partie de la graisse sur la face de la rondelle de but e et collez la sur le roulement de but
44. 24 690 18 R v B KohlerEngines com 76 EFI SYSTEME BOSCH Syst mes de microprocesseur dans boitier en plastique MSE 1 0 type lt 24 broches gt Broche N Composant 1 Tension de batterie permanente 2 Tension de batterie commut e 3 Commande de s curit 4 Capteur de position du papillon TPS et terre de la sonde de temp rature 5 Non utilis o o 6 Entr e de la sonde de temperature d huile o 7 Non utilise o o 8 Entree du capteur de position du papillon TPS 9 Entree du capteur de regime o o 10 Mise a la terre du capteur de regime o o 11 Entree de la sonde d oxygene o 12 Non utilis terre de la sonde d oxygene si n cessaire o o 13 Voie de diagnostic 14 Tension d alimentation de position du papillon o o 15 Mise la terre de batterie o 16 Injecteur 1 Sortie o O 17 niecteur 2 Sortie 18 Sortie du relais principal 19 D faillance t moin d anomalie MIL 9 20 Non utilis sortie du tachym tre si n cessaire 21 Non utilis 22 Bobine d allumage N 1 Sortie 23 Bobine d allumage N 2 Sortie 24 Borne d initialisation du TPS 24 690 18 R v B KohlerEngines com 77 FU Sud Sdi Saum GAuD24S saanbas 22 8201 541 JU JO UORDZOJ ISjAHIOJI JIZUNOI d S UNOYS UOJ JSUUOD 5241 El SYIOAL 40 5 410A DUPOJ POD YHA SpA6 3pA9I SI e80410A JOUCO JOUJON al ua suonoj2ado NIJ ays 403 umu SIOA foyulos 3snu 433304 ays 32035 Gu
45. 252 po T du moteur 15 70 mm U 92 10 mm 3 626 po v 1104 de montage de ligne 134 80 mm 5 307 po X 0 618 po D pose du filtre huile 315 25 mm 25 46 mm Y Z 12 412 po Retrait de 442 mm 0 182 po AB 1 002 po Retrait de q coiffe de bougie g coiffe de bougie AC Filtre carburant AD 39 66 mm 1 562 po AE Pompe carburant 24 690 18 R v B KohlerEngines com Sp cifications Dimensions du moteur avec le filtre air haute capacit C t filtre huile 30 0 mm 1 181 po 371 44 mm 14 624 po 209 88 mm 8 263 po C 52 43 mm 2 064 po Ligne centrale de bougie 7 Remplissage d huile G dauge 101 38 mm 3 992 po 7 16 20 UNF 2B d une 85 50 E a po Clavette 1 4 po K 622 70 mm 24 516 po profondeur 38 10 mm 1 5 po 152 08 mm 5 987 po Surface de montage du 4 00 mm 0 157 po 155 58 mm 6 125 po Filtre a huile o moteur Pilote 52 75 mm 2 077 po Trou de montage de Filtre a huile ligne centrale A 5 100 0 mm 3 937 po 89 0 mm 9 504 po 51 0 mm 2 008 po Bouchon de vidange W 12 28 mm 0 483 po Redresseur r gulateur d huile 3 8 po NP T Pompe carburant KohlerEngines com 24 690 18 R v B Dimension
46. Corps de papillon Tubulure d admission L entretien du corps de papillon tubulure d admission se fait sous forme d ensemble compos de l axe d acc l rateur du TPS du papillon des gaz et de la vis de r glage du ralenti L axe d acc l rateur tourne sur les roulements aiguille non r parables bouch s avec les joints d tanch it en caoutchouc pour viter les fuites d air Un kit de r paration pour d acc l rateur est disponible pour remplacer s il est us ou endommag Une proc dure d initialisation appropri e du TPS doit tre effectu e apr s toute mesure d entretien de d acc l rateur R glage du ralenti tours minute Proc dure de r glage 1 Assurez vous qu il n existe pas de code d anomalie dans la memoire du microprocesseur 2 Demarrez le moteur et laissez le se rechauffer completement pour fonctionner en boucle fermee environ 5 10 min 3 Placez la commande des gaz en position ralenti lent et v rifiez sur un tachym tre la vitesse du ralenti Tournez la vis de ralenti dans un sens ou dans l autre pour obtenir un r gime de 1500 tr min ou la vitesse de ralenti sp cifi e par le fabricant du mat riel 4 Le r glage du ralenti peut avoir une incidence sur le r glage du ralenti acc l r Placez la commande des gaz la position plein gaz et v rifiez le ralenti acc l r Ajustez 3750 tr min ou la vitesse sp cifi e par le fabricant du mat
47. Des dep ts suie noirs indiquent une mauvaise combustion due un filtre air colmat un m lange de carburant trop riche un allumage faible ou une compression de mauvaise qualit Surchauffe Des d p ts calcaires blancs indiquent des temp ratures de combustion tr s lev es Cette condition est en g n ral accompagn e d une rosion excessive de Pecartement Des r glages pauvres du carburateur une fuite au niveau de l admission d air ou un calage incorrect de Fetincelle sont les causes les plus communes des temp ratures de combustion lev es 98 KohlerEngines com BATTERIE Une batterie de 12 V avec un d marrage froid de 400 A cca est normalement requise pour d marrer dans toutes les conditions Quand les temp ratures sont plus chaudes une batterie d une plus petite capacit est souvent suffisante Consultez le tableau suivant pour des capacit s minimum bas es sur les temp ratures ambiantes pr vues Les exigences actuelles pour un d marrage froid d pendent de la taille du moteur de l application et des temp ratures de d marrage Quand la temp rature diminue les exigences de d marrage augmentent et la capacit de la batterie diminue Reportez vous aux instructions du fabricant de l quipement pour des informations plus d taill es Recommandations relatives la taille de la batterie Batterie requise 200 ADF minimum 250 ADF minimum Temp rature Au dessus de
48. Entree de la commande de securite 26 Non utilise 27 Non utilise 28 Sortie du relais principal 29 Defaillance temoin d anomalie MIL 30 Bobine d allumage N 1 Sortie 31 Bobine d allumage N 2 Sortie 32 Non utilise o o o o o o o o o o o o o o o o 24 690 18 Rev B KohlerEngines com 79 EFI SYSTEME BOSCH pue L su i 541 01 sau vi bulu3wws selnib l VOJIRO MO Sd1 JO APIE LEUE OLJ WOL PANA SE ANOJ U000 6PIA OL apt Wu SdL Jo LONE MIQ 20 51 wacys uotgpauuc SdL uotgsod apos dl 21 ALIO B loA BLUE z qiya IPAG AIL o si Bepo IEULON LL ienesed ul paupa swuo 009 eleusxodde JO 0 SISe e sambas SL p sn aques qz vu 029 Allguogdo lu ss pug2u 0 21 QURI Twi du gI 10 2 PUI uolipunaew OL py Aun L ypa nad g 29 siz nl pua 5 suid sawa i z z p ds SN VB ses g polie esiwueulo f r Supuez uollp do NOF SU 20 NAIL AL oq inw wass eu uung KOWO W GANGEPE SU LEJE W 0 YU Z JO MEID PIANO Eye Ag do wazsis un su urum pnw Hayag ay uonesado un jou LIL 18211200 eu WOJ 5gul p s dosd 1531128101 UMOP SS8UJ8U BIM AULUM p luno ul si Bulsnou 123 SUA ye WOJ B U RTE CET ET Parad op p sn q janw 1ooq 10 s Bnd
49. Fixation de la grille a debris en 9 9 Nm 88 po lb metal au volant moteur Fixation de la grille a debris en metal au ventilateur 4 0 N m 35 po lb Pompe a carburant Fixation du deflecteur du module 11 9 N m 105 po lb Fixation de module 9 2 N m 81 po lb Support de pompe a carburant 2 1 N m 25 po lb 7 3 68 po lb dans les nouveaux trous 6 2 N m 55 po lb dans les vieux trous Entre la pompe a carburant et le support Regulateur 7 1 N m 63 po lb Ecrou de levier 6 8 N 60 po lb Commande de vitesse Assemblage aux culasses Assemblage au bo tier de ventilateur 10 7 Nm 95 po lb 2 8 N m 25 po lb Allumage Bougie 27 N m 20 pi lb Fixation de bobine 10 2 N m 90 po lb Serrage de la fixation du module d allumage 4 0 6 2 Nm 35 55 po lb Vis du microprocesseur 6 2 Nm 55 po lb Ruban de mise la terre du redresseur r gulateur Fixation du c ble de mise la terre dans la plaque d appui 2 8 N m 25 po lb dans les nouveaux trous 2 3 N m 20 po lb dans les vieux trous Fixation du c ble de mise la terre du redresseur r gulateur la patte de mise la masse plaque d appui 5 6 N m 50 po lb dans les nouveaux trous 4 0 N m 35 po lb dans les vieux trous Fixation du redresseur r gulateur 1 4 Nm 12 6 po lb 3 Valeurs en syst me m trique Equivalences en unit s anglaises en
50. Kit de la tubulure Capteur de position E d admission F du papillon G Module H Injecteur de carburant l Microprocesseur J Capteur de vitesse K 5000007 L Vis M Joint d admission N Filtre carburant Pompe a carburant 58 KohlerEngines com 24 690 18 Rev B Le syst me d injection lectronique de carburant EFI et les composants associ s incluent les l ments suivants e Soupape et r servoir de carburant e Pompe carburant e Filtre carburant e Rampe de carburant e Conduite s de carburant injecteurs de carburant e R gulateur de pression de carburant Tubulure d admission corps de papillon Microprocesseur Bobines d allumage Sonde de temperature du moteur huile e Capteur de position du papillon TPS e Capteur de r gime e Capteur de position du vilebrequin Sonde d oxyg ne e Faisceau de c blage et c blage connexe e D faillance t moin d anomalie MIL Sonde de temp rature d air d admission RECOMMANDATIONS RELATIVES AU CARBURANT Voir Entretien CONDUITE DE CARBURANT Des conduites de carburant faible perm ation doivent tre install es sur tous les moteurs Kohler Co pour tre en conformit avec la r glementation EPA et CARB Op ration REMARQUE Pendant la v rification de la continuit ou de la tension vitez d appliquer une tension excessive ou contre les broches du connecteur Les sondes broche plate so
51. Les marques l g res peuvent tre nettoy es avec un chiffon imbib d huile Si les limites d usure indiqu es dans la rubrique Sp cifications 122 KohlerEngines com et tol rances sont d pass es il faut soit remplacer le vilebrequin soit rectifier le maneton une taille inf rieure de 0 25 mm 0 010 po En cas de rectification une tige de connexion plus petite de 0 25 mm 0 010 po grosse extr mit doit alors tre utilis e pour obtenir le jeu fonctionnel appropri Mesurez la dimension la conicit et l ovalisation du maneton Le tourillon de bielle peut tre rectifi d une taille en dessous Pendant la rectification du vilebrequin les d p ts peuvent s introduire dans les passages d huile ce qui pourrait causer de graves dommages du moteur En retirant le bouchon du maneton apr s la rectification il est possible d acc der aux d p ts qui se trouvent dans les passages d huile Utilisez les proc dures suivantes pour retirer ou remplacer le bouchon Proc dure pour retirer le bouchon du vilebrequin 1 Percez un trou de 3 16 po dans le bouchon du vilebrequin 2 Ins rez une vis autotaraudeuse de 3 4 po ou de 1 po de long avec une rondelle plate dans le trou perc La rondelle plate doit tre suffisamment large pour rester contre l paulement de l al sage du bouchon 3 Serrez la vis autotaraudeuse jusqu ce que le bouchon sorte du vilebrequin Proc dure pour installer le nouveau bouchon Uti
52. a carburant de mod le m canique fait partie du couvercle de soupape 1 Debranchez les conduites de carburant de la sortie de la pompe et du filtre de carburant int gr 2 La pompe carburant sera retir e avec le couvercle de soupape Voir la proc dure de d pose du couvercle de soupape Notez ou rep rez l orientation de la pompe carburant puis retirez la pompe carburant avec les conduites raccord es 24 690 18 R v B KohlerEngines com 109 Demontage Contr le et r vision D pose du module de pompe carburant ECH EFI 1 Retirez les vis attachant le module de pompe a carburant 2 Retirez la conduite de carburant d entree de la pompe a carburant Laissez la attachee au module de pompe a carburant Ne coupez pas le collier Oetiker a moins de remplacer le module de pompe a carburant ou la conduite de carburant 3 Debranchez le connecteur lectrique jaune en tirant sur la patte grise pour le d gager 4 Enroulez compl tement le connecteur de la conduite de carburant haute pression avec un chiffon 5 Appuyez sur le s bouton s de d gagement et sortez lentement le connecteur du module de pompe carburant Ainsi le chiffon peut absorber tous les restes de carburant dans la conduite de carburant haute pression Les claboussures doivent tre imm diatement nettoy es 6 Debranchez le flexible de ventilation du dessus du module de la pompe carburant 7 Retirez les vis fixant le d flecte
53. admission Sonde de temp rature TMAP II s agit d un capteur int gr tanche non r parable qui v rifie la temp rature d air d admission et la pression de la tubulure d admission Un remplacement complet est n cessaire si elle est d fectueuse La sonde et le faisceau de c blage peuvent tre v rifi s de la fa on suivante Si le code clignotant indique un probl me avec le circuit de la sonde de temp rature d air d admission TMAP P0112 ou P0113 il peut tre test comme suit Retirez le capteur TMAP de la tubulure d admission Laissez la atteindre la temp rature ambiante 20 C 68 F D branchez le connecteur noir du microprocesseur Avec la sonde encore connect e v rifiez la r sistance du circuit de la sonde de temp rature entre la broche 8 et la broche 10 noire La valeur doit se situer entre 1850 2450 Q 5 D branchez la sonde du faisceau de c blage et v rifiez la r sistance s par ment sur la broche La r sistance doit se situer de nouveau 1850 2450 Q a Si la r sistance est hors sp cifications v rifiez la temp rature locale La r sistance du capteur baisse au fur et mesure que la temp rature augmente Remplacez le capteur TMAP s il est suppos d fectueux b Sielle se situe dans les sp cifications passez l tape 6 a KohlerEngines com 41 EFI SYSTEME ECH 6 V rifiez les circuits entr e mise a la terre du connecteur du faisceau principal a la prise de la
54. batterie N A N A Y 55 P1651 Voyant de diagnostic Circuit ouvert N A N A Y 55 P1652 77 diagnostic Court circuit N A N A Y 55 P1653 77 Court circuit N A N A Y 24 690 18 Rev B KohlerEngines com 83 EFI SYSTEME BOSCH Syst me Syst me Syst me 555 Micropro Microproces p Cligno 50 HE cesson san cens dans t ni 007065 lir Description de connexion ou dans bo tier boftier en s h rin Eee te Code MSE 1 1 type d anomalie metallique plastique 5 g oe MA1 7 MSE 1 0 MSE 1 1 uniquement type 35 type 321 i broches broches Dee 2 56 P1231 Relais de pompe Circuit ouvert N A N A Y 56 P1232 7 de pompe Court circuit a la N A N A Y Relais de pompe Court circuit a la 56 P1233 batterie N A N A Y 61 Fin du code de transmission Y Y Y REMARQUE 1 Commutateur de ralenti non utilis 2 Diagnostic du TPS Signal non plausible est d sactiv dans le code 3 Sonde O2 Court circuit la batterie la d tection du diagnostic est d sactiv avec coupure de carburant SAS hors calibration 4 Sonde de temp rature d air non utilis e Signal non plausible de la sonde de temp rature la d tection du diagnostic est hors calibration avec TPLAUS r gl sur 50 C Syst me trop pauvre tait Sonde O2 Court circuit a la terre P0131 Syst me trop riche tait Sonde O2 Commande limite inf rieure P0019 Peut tre obtenu u
55. branchez le coupleur de carburant du module de pompe carburant et ins rez le cavalier pour tester la pression du kit d entretien EFI de Kohler entre la conduite de carburant haute pression et le module de pompe carburant 2 Branchez le flexible noir du testeur de pression Acheminez le flexible transparent dans le r cipient portable d essence ou le r servoir de carburant 3 Mettez le contact pour activer la pompe et v rifiez la pression du syst me sur la jauge Plusieurs cycles de cl peuvent s av rer n cessaires pour comprimer l air introduit dans le syst me et atteindre la pression ajust e Si la pression du syst me se situe 39 psi 3 le c blage la pompe carburant et le r gulateur fonctionnent correctement Coupez le contact et appuyez sur le bouton de soupape sur le testeur pour d gager la pression du syst me a Si la pression est trop basse ou trop lev e remplacez le module de pompe carburant 46 KohlerEngines com 24 690 18 R v B EFI SYSTEME ECH 4 Sila pompe ne s est pas activee etape 3 debranchez la prise de la pompe a carburant Branchez un voltmetre CC sur les bornes dans la prise mettez le contact et verifiez si une valeur d au moins 7 V est presente pendant les six premi res secondes du processus 5 En l absence de tension connectez le fil rouge du compteur au fil rouge de la prise et le fil noir une bonne mise la terre toujours avec le contact mis 6 Si la ten
56. branchez le s c ble s de bougie et mettez le s la masse avant l entretien xf z Arr tez le moteur avant d effectuer des travaux de r paration et d entretien du moteur ou de l quipement en suivant les consignes ci dessous 1 D branchez le s cable s de bougie 2 D branchez le c ble n gatif de batterie de la batterie Composants externes du moteur A Filtre air haute B Filtre bas c Couvercle de filtre Couvercle de capacit air profil bas l l ment 2e Base de filtre air E El ment papier F Pr filtre G profil bas Tube de jauge 1 dauge J Fil de bougie K m al doint torique M Refroidisseur d huile N Raccord Filtre a huile 24 690 18 Rev B KohlerEngines com 139 Remontage Installation du panneau de commande des gaz Installation du refroidisseur d huile le cas ch ant REMARQUE Pour identifier les diff rentes parties et assembler le panneau de commande des gaz voir Composants de la commande externe du r gulateur 1 Fixez le panneau de commande des gaz au carter avec les quatre vis filet es 2 Attachez le ressort du r gulateur sur le trou pr c demment rep r sur le levier du r gulateur Installation du filtre air Voir Filtre air Admission pour la proc dure de remontage du filtre air Filtre air haute capacit 1 Installez le filtre air sur les goujons de montage du cor
57. collet de soupape de 45 comme sp cifi L angle du si ge de soupape appropri 44 5 la moiti de l angle complet de 89 doit atteindre l angle d interf rence souhait de 0 5 1 0 coupe compl te avec une pression maximale sur les diam tres ext rieurs du collet et du si ge de la soupape Rodage des soupapes Les soupapes neuves ou reconditionn es doivent tre rod es pour assurer une bonne tanch it Utilisez une rectifieuse de soupape manuelle avec une ventouse pour le rodage final Recouvrez le collet de la soupape d une l g re couche de p te abrasive fine et faites tourner la soupape sur son si ge l aide de la rectifieuse Continuez le meulage jusqu ce que les surfaces du si ge et du collet soient lisses Nettoyez soigneusement la culasse dans de l eau chaude additionn e de savon pour liminer toute trace de la p te adh sive S chez la culasse et appliquez une fine couche d huile SAE 10 pour emp cher toute corrosion Joint de tige de soupape Ces moteurs utilisent les joints d tanch it de soupape sur les soupapes d admission et d chappement Utilisez toujours un joint neuf quand les soupapes sont retir es de la culasse Les joints doivent aussi tre remplac s s ils sont d t rior s ou endommag s Ne r utilisez jamais les vieux joints d tanch it Composants du volant A Ventilateur du volant B Volant C Stator D Plaque d appui D pose du ventil
58. coupez le contact et finissez en mettant le contact La dur e entre chaque s quence doit tre inf rieure 2 5 secondes 3 Tous les codes d anomalles stock s sont alors affich comme une s rie de clignotements du t moin d anomalie de 2 6 repr sentant le premier chiffre suivi d une pause et d une autre s rie de clignotements de 1 6 pour le second chiffre a Pensez noter les codes quand ils s affichent ils peuvent ne pas tre dans l ordre b Le code 61 sera toujours le dernier s afficher indiquant la fin de la transmission de code Si le code 61 s affiche imm diatement aucun autre code d anomalie n est pr sent KohlerEngines com 81 EFI SYSTEME BOSCH 1 Affichage de diagnostic initi par la s quence de la cl de contact 2 Exemple d affichage de diagnostic Longue pause Longue pause O O a Longue pause lt Code 32 El daz La lumi re demeure allum e la fin de la transmission Une fois le probl me rectifi les codes d anomalie peuvent tre effac s en de la mani re suivante 1 Debranchez le c ble n gatif de la batterie de la borne de la batterie ou retirez le fusible principal du microprocesseur pendant environ 1 minute 2 Rebranchez le c ble et serrez solidement ou r installez le fusible principal D marrez le moteur et laissez
59. de c blage du clip l aide d un 3 Retirez la vis et tirez le capteur de pression absolue de tournevis la tubulure d admission hors de la tubulure d admission 4 Retirez la tubulure d admission et les joints 5 Laissez le faisceau de c blage attach la tubulure D pose des injecteurs de carburant ECH EFI 2 112 D branchez le connecteur lectrique Retirez la vis et tirez chacun des injecteurs hors de la tubulure d admission KohlerEngines com 24 690 18 Rev B Composants de culasse Demontage Contr le et r vision Joint du couvercle Vis a t te hexagonale A Couvercle de soupape B de soupape C a embase D Pivot du culbuteur Culbuteur F Poussoir G Poussoir hydraulique H 1 Capuchon de soupape Fixation du ressort Clavette de soupape J Ressorts de soupape K Joint de soupape L de soupape M Culasse N Joint de culasse o Soupape P Broche de guidage D pose des couvercles de soupape ECH EFI 1 Retirez les vis ou les crous et les rondelles fixant chaque culasse Mettez au rebut les vis ou les crous 1 Retirez les vis fixant chaque couvercle de soupape et les rondelles retir s Ne jamais les r utiliser Notez les diff rences de couvercles de soupape pour Les goujons si pr sents ne doivent tre enlev s que remonter les pi ces correctement Assurez vous que s ils Sont endommag s ou si la culasse doit tre les supports retir s sont r
60. de l al sage du cylindre apr s le realesage Le nettoyage correct des parois du cylindre apr s le r al sage est essentiel Les d bris laiss s dans l al sage du cylindre peuvent d truire un moteur en moins d une heure de fonctionnement apr s son remontage Le nettoyage final doit toujours comprendre un brossage parfait avec de l eau chaude savonneuse Utilisez un d tergent puissant qui peut dissoudre l huile tout en produisant de la mousse Si la mousse dispara t pendant le nettoyage jetez l eau sale et recommencez le nettoyage avec de l eau chaude et du d tergent Apr s le brossage rincez le cylindre avec de l eau chaude et propre S chez le enti rement et appliquez une fine couche d huile moteur pour viter le risque de corrosion Mesure du jeu piston al sage D tails du piston A 6 mm 0 2362 po REMARQUE N utilisez pas une jauge d paisseur pour mesurer le jeu entre le piston et l al sage Les mesures ne seraient pas correctes N utilisez qu un microm tre Avant d installer le piston dans le cylindre le jeu doit tre v rifi avec pr cision Cette tape est souvent oubli e mais si les jeux ne sont pas dans les limites recommand es une d faillance du moteur peut se produire Proc dez comme suit pour mesurer de mani re pr cise le jeu entre le piston et l al sage 1 Utilisez un microm tre et mesurez le diam tre du piston 6 mm 0 2362 po l emplacement indiqu au dessus d
61. de la commande des gaz D branchez temporairement le c ble n gatif de la batterie pour effacer tous les r glages appris Rebranchez le c ble de la batterie et toutes les charges externes R ajustez la vitesse de ralenti selon les r glages indiqu s par le fabricant de l quipement et v rifiez de nouveau le r glage du r gime maximal tr min sans charge Observez la performance globale Proc dure d initialisation du TPS Uniquement pour le microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches initialisation de type auto apprentissage 1 V rifiez que le moteur de base tous les capteurs le carburant la pression du carburant et la batterie sont en bon tat et fonctionnent conform ment aux sp cifications Important 2 24 690 18 R v B Retirez d branchez TOUTES les charges externes du moteur courroies pompes prise de force d embrayage lectrique alternateur redresseur r gulateur etc Rep rez la prise du connecteur de service dans le faisceau de c blage Pour initialiser la fonction d auto apprentissage du TPS connectez un c ble de liaison de la broche 24 d initialisation du TPS c ble violet la broche de tension de la batterie c ble rouge ou utilisez la prise de pontage avec c ble de liaison bleu Si vous utilisez un outil et un logiciel de diagnostic bas s sur PC reportez vous aux tests sp ciaux dans Outils Aides et suivez les invites pour
62. de tension entre la tension d tect e circuit de broche 17 pour microprocesseur dans bo tier m tallique circuit de broche 2 pour microprocesseur dans bo tier en plastique et la tension actuelle des injecteurs circuit 45 45A e Probl me dans le faisceau de c blage e Probl me de connexion entre le micro processeur et le faisceau de c blage En lien avec les syst mes e Allumage bougie fil de bougie bobine d allumage e Carburant type qualit du carburant injecteur pression du carburant pompe carburant e Air de combustion filtre air sale bouch fuite de l admission alesages du papillon e Probl mes de base du moteur bagues soupapes Fuite du circuit d chappement silencieux embase bossage de sonde d oxyg ne etc Carburant dilu dans l huile du carter e Altitude e Circuit de retour du carburant au r servoir bouch ou limit 88 KohlerEngines com 24 690 18 R v B EFI SYSTEME BOSCH Codes 43 et 44 microprocesseur dans boitier en plastique MSE 1 1 type lt 32 broches gt uniquement Code 42 Composant Sonde de temp rature du moteur huile Anomalie N envoie pas de signal correct au microprocesseur Condition Le moteur peut tre difficile d marrer car le microprocesseur ne peut pas d terminer le m lange de carburant correct Conclusion En lien avec la sonde de temp rature e C bles ou connexion
63. e Installez la plaque de fermeture sur le carter sans joint RTV et attachez la avec seulement 2 ou 3 fixations la fois Utilisez un comparateur cadran pour v rifier le jeu axial du vilebrequin Le jeu axial doit tre de 0 070 1 190 mm 0 0028 0 0468 po Si un r glage est n cessaire il existe 3 codes d paisseur de couleur diff rente pour les entretoises 126 KohlerEngines com A Joint d tanch it B 8 0 mm 0 314 po C Profondeur du joint 1 Assurez vous qu il n existe aucune rayure ou eraflure dans l al sage du vilebrequin de la plaque de fermeture 2 Appliquez une fine couche d huile moteur propre sur le diam tre ext rieur du joint 3 Guidez le joint dans le carter avec un outil d installation Assurez vous que le joint d huile est correctement install sur l al sage et la bonne profondeur contre le carter 24 690 18 R v B Installation de la plaque de fermeture Remontage Couple de serrage de fixation de plaque de fermeture L enduit d tanch it RTV est utilis comme joint entre la plaque de fermeture et le carter Reportez vous au chapitre Outils et aide pour consulter la liste des enduits d tanch it approuv s N utilisez que des enduits 1 d etancheite neufs Le non respect de cette consigne peut provoquer des fuites 1 24 690 18 R v B L enduit d tanch it RTV doit tre tout autour de la rainure du joint to
64. entra nement est main tenu en position r tract e par le ressort de maintien 24 690 18 R v B Syst me de d marreur D montage du d marreur REMARQUE Ne jamais r utiliser l ancienne bague de fixation REMARQUE Ne laissez pas l armature tremper N utilisez pas de solvant pendant le nettoyage Essuyez avec un chiffon doux ou utilisez de l air comprim 1 Retirez l crou et d branchez le fil porte balai positif de la borne du solenoide 2 Retirez les vis fixant le sol no de au d marreur 3 Retirez la bague de maintien de l arbre de l armature l aide de pinces pour bagues de maintien ou d un outil de d pose sp cial comme indiqu aux tapes 4 et 5 Ne jamais r utiliser l ancienne bague de fixation 4 Retirez les boulons traversants grand 5 Retirez la plaque d extr mit du commutateur conte nant le porte balai les balais les ressorts et les capuchons de verrouillage Retirez la rondelle de but e situ e l int rieur de l extr mit du commutateur 6 Retirez le cadre de l armature et le capuchon d extr mit d entra nement 7 Retirez la bague en caoutchouc et la plaque d appui du capuchon d extr mit 8 Sortez le levier d entra nement et l armature du capuchon d extr mit d entra nement 9 Retirez la rondelle de but e situ e sur l arbre d armature 10 Poussez le collet de but e vers le bas pour d gager la bague de maintien 11 Retire
65. laissez pas les c bles de batterie toucher les bornes oppos es Pour connecter les c bles de batterie branchez d abord le c ble positif la borne positive de la batterie puis le c ble n gatif la borne n gative de la batterie e Ne lancez jamais le moteur quand les c bles sont desserr s ou mal raccord s aux bornes de la batterie e Ne d branchez jamais la batterie quand le moteur tourne e N utilisez jamais un chargeur rapide de batterie pour d marrer e Ne chargez pas la batterie si le contact est mis e D branchez toujours le c ble n gatif de la batterie avant de charger la batterie D branchez aussi le faisceau de c blage du microprocesseur avant d effectuer une soudure sur le mat riel 24 690 18 R v B COMPOSANTS LECTRIQUES Microprocesseur EFI SYSTEME ECH C te connecteur gris Broche a Brochage du microprocesseur N Description C t connecteur noir 1 Non utilis Broche Fonction 2 Non utilis N 3 Mise la terre de t moin d anomalie MIL 1 Mise la terre de bobine d allumage N 1 4 Non utilis 2 Mise la terre de batterie 5 Non utilis 3 Voie de communication de diagnostic 6 Non utilis 4 Entr e du capteur de vitesse 7 Non utilis 5 Mise la terre de la sortie d injecteur de 8 Non utilis carburant 1 9 Mise la terre de batterie 6 Mise
66. le tourner pendant quelques minutes Le t moin d anomalie doit rester teint si probl me a t r solu et les codes d anomalie ne doivent pas r appara tre codes 31 32 33 et 34 peuvent demander jusqu 10 15 minutes fonctionnement pour r appara tre Les tableaux suivants sont des listes des codes d anomalies leur signification et leurs indications visuelles Le tableau suivant est une liste des codes individuels avec une explication de ce qui les d clenche les sympt mes pr voir et les causes probables Syst me Code OBD2 P K Applicable CUT cesseur Cligno Syst me Mi 57 Ca dans Description de connexion ou dans bo tier bo tier en re tant croprocesseur stalli boitier en Remarque Code MSE 1 1 type d anomalie metallique plastique plastique lt 32 broches gt b 15 MSE 1 1 uniquement type 32 broches broches pos e Pas de signal de r gime Y Y Y 21 P0335 Perte de synchronisation Y Y Y 22 P0120 Signal TPS non plausible N N N 2 22 P0122 TPS ouvert ou court circuit la terre Y Y Y 22 P0123 TPS Court circuit la batterie Y Y Y 23 P0601 Microprocesseur d faillant Y Y Y 24 Capteur de r gime du moteur Y Y Y 9 31 P0174 Syst me trop pauvre Y Y Y 6 82 KohlerEngines com 24 690 18 R v B EFI SYSTEME BOSCH
67. le cas ch ant Installez les joints d chappement et le silencieux Installez la sonde d oxyg ne serrez au couple de 50 1 N m 37 pi lb et raccordez le faisceau de c blage 2 Installez le silencieux et attachez le mat riel au support de silencieux Serrez les vis au couple de 9 9 N m 88 po lb 3 Installez les crous aux goujons d chappement Serrez les crous au couple de 27 8 N 246 po lb 140 KohlerEngines com 1 Fixez l adaptateur sur la plaque de fermeture avec le raccord de filtre huile Serrez le raccord de filtre huile au couple de 28 5 N 21 pi lb 2 V rifiez si tous les flexibles de ventilation et de carburant sont correctement achemin s et ne sont pas pinc s Installez 2 vis sur le carter de soufflante Serrez la vis entre les flexibles au couple de 2 3 N m 20 po lb et la vis ext rieure au couple de 2 8 N m 25 po lb Installation du filtre huile et remplissage du carter avec de l huile REMARQUE Si la pression d huile est v rifi e une fois le remontage termin installez l adaptateur de pression d huile au lieu du filtre huile 1 Preremplissez un nouveau filtre huile en suivant les instructions 2 Placez un nouveau filtre dans un bac troit avec l extr mit ouverte vers le haut Remplissez avec de l huile neuve jusqu ce qu elle atteigne le bas des filets Attendez 2 minutes le temps que l huile soit absorb e par le filtre 3 Appliquez une mince pellicu
68. le signal de tension sur le microprocesseur en fonction de l angle du papillon des gaz Ce signal ainsi que les autres signaux du capteur est trait par le microprocesseur et compar aux cartographies preprogrammees internes pour d terminer les r glages de l allumage et du carburant requis par rapport la charge La position correcte du TPS est tablie et d finie en usine Il ne faut ni desserrer le TPS ni modifier sa position de montage sauf si le diagnostic du code d anomalie l exige Si le TPS est desserr ou repositionn la proc dure d apprentissage correcte du TPS doit tre ex cut e pour tablir de nouveau le lien de base entre le microprocesseur et le TPS La sonde de temp rature du moteur huile est utilis par le syst me pour d terminer les besoins en carburant pour le d marrage un moteur froid demande plus de carburant qu un moteur temp rature ambiante ou proche de celle ci 24 690 18 R v B Mont e sur le couvercle du reniflard elle poss de une r sistance sensible la temp rature qui atteint le d bit d huile La r sistance change avec la temperature de l huile modifiant la tension transmise au microprocesseur Avec un tableau enregistr dans sa m moire le microprocesseur fait le lien entre la chute de tension et une temp rature sp cifique Avec les cartographies d injection de carburant le microprocesseur a connaissance de la quantit de carburant requise pour d marrer cette te
69. mal install e 1 Installez la clavette dans la rainure du vilebrequin Assurez vous que la clavette est correctement install e et parall le au tenon d placer la clavette 3 Installez la vis et la rondelle Installez le volant sur le vilebrequin en veillant ne pas 4 Utilisez une cl sangle pour volant ou un outil de maintien pour maintenir le volant Serrez la vis fixant le volant au vilebrequin au couple de 71 6 N 52 8 pi lb Installation du ventilateur REMARQUE Placez les pattes de verrouillage l arri re du ventilateur dans les trous de positionnement du volant 1 Installez le ventilateur sur le volant avec les vis moteurs avec grille de protection contre l herbe en plastique Si la grille de protection contre l herbe est en m tal le ventilateur reste desserr 2 Serrez les vis au couple de 9 9 N m 88 po lb 128 KohlerEngines com 24 690 18 Rev B Remontage Installation des poussoirs hydrauliques REMARQUE Installez les poussoirs hydrauliques dans la m me position qu avant le d montage Les poussoirs d chappement se trouvent sur le c t de l arbre de sortie du moteur alors que les poussoirs d admission se trouvent du c t ventilateur du moteur Les num ros de cylindre sont estamp s sur le dessus du carter et sur chaque culasse 1 Voir Entretien des poussoirs hydrauliques dans Demontage Verification et Entretien 2 Appliquez le lubrifiant de l arbre cames sur ch
70. max Bielle 19 920 19 975 mm 0 7843 0 7864 po 19 914 mm 0 7840 po 19 962 19 975 mm 0 7859 0 7864 po 19 959 mm 0 7858 po Jeu fonctionnel bielle maneton 21 C 70 F Nouveau Limite d usure max 0 043 0 073 mm 0 0017 0 0029 po 0 088 mm 0 0035 po 0 030 0 055 mm 0 0012 0 0022 po 0 070 mm 0 0028 po Jeu lat ral bielle maneton 0 26 0 63 mm 0 0102 0 0248 po 0 26 0 63 mm 0 0102 0 0248 po 3Valeurs en syst me m trique Equivalences en unit s anglaises entre parenth ses 5 Lubrifiez les filets avec de l huile moteur avant le montage 16 KohlerEngines com 24 690 18 R v B SP CIFICATIONS DE JEU ECH630 ECH680 ECH730 ECH749 Sp cifications CH26 CH735 CH745 Tourillon de bielle suite Jeu fonctionnel bielle axe de piston 21 C 70 F 0 015 0 028 mm 0 0006 0 0011 po 0 015 0 028 mm 0 0006 0 0011 po Diam tre int rieur d extr mit de l axe de piston 21 C 70 F Nouveau Limite d usure max 17 015 17 023 mm 0 6699 0 6702 po 17 036 mm 0 6707 po 17 015 17 023 mm 0 6699 0 6702 po 17 036 mm 0 6707 po Carter Diam tre int rieur de l arbre interm diaire du r gulateur Nouveau Limite d usure max Arbre 6 mm Nouveau Limite d usure max Arbre 8 mm Nouveau Limite d usure max 8 025 8 075 mm 0 3159 0 3179 po 8 088 mm 0 3184 po 6 025 6 050 mm 0 2372 0 2382 po 6
71. met la conduite de carburant sous haute pression 39 psi et la tension est pr sente au niveau de l injecteur Au moment appropri le microprocesseur compl te le circuit de mise la terre activant ainsi l injecteur Le pointeau de soupape de l injecteur s ouvre lectromagn tiquement et la pression dans la conduite de carburant haute pression force le passage de carburant vers l int rieur La plaque de guidage au bout de l injecteur contient une s rie d ouvertures calibr es qui orientent le carburant dans la tubulure par un jet conique Les injecteurs ont une alimentation en carburant s quentielle qui les ouvre et les ferme chaque tour de vilebrequin La quantit de carburant inject est command e par le microprocesseur et d termin e par la dur e d ouverture du pointeau de soupape Ce processus se nomme aussi dur e d injection ou largeur d impulsion La dur e d ouverture de l injecteur millisecondes peut varier en fonction de la vitesse et de la charge requises par le moteur Un syst me d allumage de batterie semi conducteur et haute tension est utilis avec le syst me EFI Le microprocesseur commande la sortie d allumage et le calage via la commande transistoris e du courant primaire transmis aux bobines Bas sur l entr e du capteur de position du vilebrequin le microprocesseur d termine le point d allumage correct pour la vitesse laquelle le moteur tourne Au moment appropri il interrompt le d b
72. moteur en faisant particuli rement attention la l vre du joint de la tige de soupape aux tiges de soupape et aux guides de soupape Installez les l ments suivants dans l ordre ci dessous l aide d un compresseur de soupape Soupapes d admission et d chappement Attaches du ressort de soupape Ressorts de soupape Capuchons du ressort de soupape Dispositifs de maintien du ressort de soupape Installation des culasses Ordre de serrage REMARQUE Les culasses doivent tre fix es avec un mat riel de fixation identique celui d origine en utilisant soit les vis soit les goujons de montage avec les crous et les rondelles N inversez pas les composants REMARQUE Faites correspondre les num ros estamp s sur les culasses ceux du carter 1 V rifiez que les surfaces d tanch it de la culasse ou du carter du moteur ne comportent ni entailles ni bavures Culasses fix es avec les goujons les rondelles et les crous de fixation 2 Si tous les goujons sont en position passez l tape 6 Si des goujons ont t endommag s ou d plac s installez de nouveaux goujons comme d crit dans l tape 3 Ne r utilisez r installez pas les goujons desserr s ou retir s 3 Installez de nouveaux goujons dans le carter a Serrez fond deux des crous de fixation sur les filets de petit diam tre b Ins rez l extr mit oppos e du goujon avec l adh sif frein filet dans le car
73. niveau du bruit ou des vibrations de l injecteur Si un injecteur ne fonctionne pas cela peut indiquer que l injecteur est en mauvais tat ou que la connexion lectrique c blage est d faillante V rifiez de la mani re suivante 1 D branchez le connecteur lectrique des deux injecteurs Branchez une lampe de v rification de 12 V dans un connecteur 2 Assurez vous que toutes les consignes de s curit sont respect es D marrez le moteur et observez les clignotements de la lampe Coupez le contact pendant au moins 10 secondes entre les essais pour permettre au microprocesseur de se d sactiver puis de se r activer Recommencez avec l autre connecteur a Si la lampe clignote utilisez un ohmmetre chelle Rx1 et v rifiez la r sistance sur chaque injecteur via les deux bornes La r sistance correcte est de 11 13 O Si la r sistance est correcte v rifiez si le connecteur et les bornes de l injecteur tablissent la connexion Si la r sistance est incorrecte remplacez l injecteur V rifiez toutes les connexions lectriques les connecteurs et les fils du faisceau de c blage si la r sistance est incorrecte l est peu probable qu une fuite se produise sur un injecteur Si c est le cas la cause peut tre interne apr s le bout du pointeau de soupape ou externe autour des joints toriques de l injecteur La perte de la pression du syst me li e une fuite peut causer des probl mes de red marrage ch
74. nouveau la timonerie d acc l rateur au levier du r gulateur avec le clip du coussinet l n est pas encore n cessaire d attacher de nouveau les ressorts amortisseurs ou les ressorts du r gulateur 3 Ins rez une pointe dans le trou en haut de l arbre interm diaire Avec une faible pression tournez l arbre du r gulateur dans le sens inverse des aiguilles d une montre jusqu en but e puis serrez l crou t te hexagonale sur la vis de serrage au couple de 6 8 N m 60 po lb Assurez vous que le bras du r gulateur n est pas tourn vers le haut ou vers le bas une fois l crou serr 4 V rifiez l installation du r gulateur Avec la timonerie en position pleins gaz tape 2 decrochez le clip du coussinet s parez la timonerie du coussinet et retirez le coussinet du levier Suivez les tapes 3 et 4 dans le chapitre V rification du r glage initial 5 Reconnectez le ressort amortisseur dans son trou de levier de r gulateur partir du bas R installez le coussinet et r attachez la timonerie d acc l rateur Reattachez de nouveau le ressort du r gulateur dans le trou marqu 6 D marrez le moteur et laissez le se r chauffer compl tement pour fonctionner en boucle ferm e environ 5 10 min V rifiez les r glages de vitesse et ajustez en fonction d abord le ralenti faible puis le ralenti acc l r RECHERCHE DE PANNES Recherche de pannes tat Le moteur d marre difficilement ou ne d ma
75. peds aansisas ypa End peds y SSI S SSBU 10 euiBUS 1 3 uso1 pasamod eq jou Ilus SUBI usou e D SUN pe SOUS jeubjs 1081816 01 198 6d 34 0402 oy pasn aq gl 6 jay papuawwosas SI II woy siqi r r 105115 sioiyao LAS LOU sul 1 1 Weys s pue 48 pue 59 93 59 UND te5el 2 9ny50 U96480 1084624 OJ MEID JLALINI u291 S telp 6e Jayo Jo Z FF wewa snu 1 1 pun Zehr 90 y SUN uo Sutugis 6uunp 19533 NOF panad ol uolgsod uru OUI oy peys Sul woy daws Si 3 OUL 58 Z L PUL S8 sg SIn382 o I81FUO2 E LEJUIE Lu IS qo yas uo gui edi 5816 NOUV TWISA WSISXS WSHSRS5 AH3LIVB v 3LON N QNDOM _ sas 11 8 CT Ye m 6 6 o 8 ON INIANNOEI 3 UON 335 jusONOVIQ x 22 Epi AYT3M 49 1303 y n SIOA Zi LI ir im N L VZ VY L N Sdi toza es T YOBHYT 30SN3S PT M0123NN02 C GE 11 405 J0SusS sap jn1DJ dus soul mon 99 NANA 1 H sas Q pano n LE L 8O123rNI sz r r r 6 GN0039 ON HOLMS Al34Y 6 ON MON 7v33N39 335 24 690 18 R v B KohlerEngines com 80 Circuit d alimentation EFI SYSTEME BOSCH Codes d anomalie
76. po lb Essai Cette verification demande de Fair comprime un regulateur de pression un manometre et un verificateur de continuit Modeles ECH Interrupteur normalement ferm 1 Branchez le v rificateur de continuit a la borne et au bo tier en m tal du pressostat En appliquant une pression de 0 psi sur le pressostat le contr leur doit indiquer la continuit ferm 2 Augmentez petit petit la pression sur le pressostat Avec l augmentation de la pression dans la plage 2 0 5 0 psi le contr leur doit indiquer un change ment d absence de continuit interrupteur ouvert Le pressostat reste ouvert au fur et mesure que la pression augmente 90 psi maximum 3 Faites descendre la pression petit petit dans la plage 2 0 5 0 psi Le contr leur doit indiquer un changement de continuit ferm 0 psi Remplacez le pressostat s il ne fonctionne pas correctement Interrupteur normalement ouvert 1 Branchez le v rificateur de continuit la borne et au bo tier en m tal du pressostat En appliquant une pression de 0 psi sur le pressostat le contr leur doit indiquer la continuit interrupteur ouvert 2 Augmentez petit petit la pression sur le pressostat Avec l augmentation de la pression dans la plage 2 0 5 0 psi le contr leur doit indiquer un changement continuit interrupteur ferm Le pressostat reste ferm au fur et mesure que la pression augmente 90 psi maximum
77. r chauffement acc l ration etc Pendant le fonctionnement en boucle ferm e le micro processeur peut r ajuster les commandes adaptatives acquises et temporaires ce qui permet de compenser tous les changements la fois sur l tat global du mo teur et l environnement de fonctionnement Le rapport air carburant id al peut ainsi tre maintenu Ce syst me a besoin d une temp rature d huile moteur minimale su p rieure 80 C 176 F pour une parfaite adaptation Ces valeurs adaptatives sont maintenues aussi long temps que le microprocesseur n est pas r initialis Au cours de certaines p riodes de fonctionnement comme pendant les d marrages froid le r chauffe ment l acc l ration etc un rapport air carburant plus riche que 14 7 1 est requis et le syst me fonctionne en boucle ouverte En boucle ouverte la sortie de la sonde d oxyg ne n est pas utilis e et les ajustements de com mande ne sont bas s que sur les signaux du capteur principal et les cartographies programm es Le syst me fonctionne en boucle ouverte chaque fois qu une des trois conditions de fonctionnement en boucle ferm e ci dessus n est pas pr sente Le microprocesseur correspond l ordinateur de traite ment centralis le cerveau du syst me d allumage et de carburant EFI complet Pendant le fonctionnement les capteurs recherchent en permanence des donn es qu ils transmettent via le faisceau de c blage pour entrer d
78. rifier la continuit du circuit Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches V rifier la continuit entre la broche 15 du connecteur du microprocesseur voir page et la coquille de la sonde d oxyg ne et entre la broche 11 la borne du connecteur de la sonde du faisceau principal Les deux tests doivent indiquer la continuit Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches V rifier la continuit entre la broche 19 du connecteur du microprocesseur voir page et la coquille de la sonde d oxyg ne et entre la broche 20 et la borne de la sonde du faisceau principal Les deux tests doivent indiquer la continuit a Si aucun des essais n indique de continuit v rifiez le circuit du harnais pour d tecter tout dommage ou rupture et contr lez les connexions pour d tecter tout mauvais contact de l humidit ou une corrosion Si aucune continuit m a t trouv dans premier essai v rifiez galement pour d tecter une liaison la terre pauvre interrompue en partant en arri re travers le syst me d chappement le moteur et la fixation la sonde est mise la terre travers sa coquille b Si une continuit est indiqu e passez l tape 6 Avec la cl de contact sur la position ON RUN utilisez un voltm tre haute imp dance pour v rifier la tension du connecteur de la sonde d oxyg ne du faisceau de c blage l emplacement de la
79. sonde pour d tecter la continuit les dommages etc Connectez un fil d onmm tre la broche 8 noire dans le connecteur du faisceau principal comme dans l tape 4 Branchez l autre fil la borne 3 dans la prise de la sonde La continuit doit tre indiqu e Recommencez l essai entre la broche 10 noire et la borne 4 dans la prise de la sonde 7 Reinstallez le capteur Si le code clignotant indique un probl me avec le circuit de la sonde de temp rature d air d admission TMAP P0107 ou P0108 il peut tre test comme suit 1 Assurez vous que toutes les connexions tablissent correctement le contact et qu il n y a ni poussi re ni d bris Glissez la patte de verrouillage et sortez le connecteur TMAP Mettez le contact et effectuez une v rification avec un voltm tre en tablissant le contact entre le fil rouge sur la broche 1 et le fil noir sur la broche 2 Une tension de 5 V doit tre pr sente indiquant que le microprocesseur et le faisceau de c blage fonctionnent 2 V rifiez la continuit sur le faisceau de c blage La valeur en ohms entre la broche 3 sur le connecteur du capteur et le connecteur broche noire 11 sur le microprocesseur doit tre proche de z ro ohm S il n existe aucune continuit ou qu une tr s haute r sistance est pr sente remplacez le faisceau de c blage 3 Assurez vous que la tubulure d admission n est pas desserr e ainsi que le capteur TMAP Des pi ces desserr es peuven
80. sont pas garanties 2 Changez l huile pendant que le moteur est encore chaud Retirez la ou les bougies et versez environ 1 oz d huile moteur dans le ou les cylindres Retirez la ou les bougies et lancez le moteur lentement pour distribuer l huile 3 D connectez le c ble n gatif de la batterie 4 Entreposez le moteur dans un endroit propre et sec 24 690 18 R v B Dimensions du moteur avec le filtre air haute capacit c t volant Sp cifications Retrait de bougie 5 21 W sl a G I N oro O 8 A Couvercle de soupape B 451 16 mm 17 762 po C Pompe carburant D 34252 mm pap i 2 p 13 485 po 298 93 mm E 230 20 mm 9 063 po F 130 0 mm 5 118 po G 88 28 mm 3 475 po H 11 769 po 77 17 mm 67 19 mm I 277 22 mm 10 914 po J 135 0 mm 5 315 po K 3 038 po Retrait de L 2 645 po Retrait de bougie coiffe de bougie 37 15 mm 320 89 mm 315 14 mm M 1 463 po Coiffe de N 12 633 po Retrait de O 12 407 po Retrait de P 20 bougie bougie coiffe de bougie Surface de montage 4X 10 3 mm Ligne centrale Q du moteur R 0 406 po 5 184 20 mm 7
81. support r cent 4 Placez le conduit du faisceau de c blage dans le clip et fermez le clip Installation des injecteurs de carburant REMARQUE Assurez vous que toutes les pi ces sont propres et en bon tat et que le joint d tanch it est en place sur les connecteurs lectriques Lubrifiez l g rement les joints toriques de l injecteur de carburant avec de l huile moteur propre Poussez le clip de fixation sur l injecteur de carburant en alignant le clip Enfoncez l injecteur de carburant dans le chapeau de l injecteur de carburant jusqu l enclenchement du clip de fixation Enfoncez l injecteur de carburant dans l al sage de la tubulure d admission et tournez le dans la position initiale Installez la vis du chapeau de l injecteur de carburant dans la tubulure d admission et serrez au couple de 7 3 N m 65 po lb Poussez le connecteur lectrique sur l injecteur de carburant en s assurant d tablir la connexion Recommencez les tapes 1 6 pour l autre injecteur de carburant 24 690 18 R v B KohlerEngines com 131 Remontage Installation du capteur de pression absolue de la tubulure d admission MAP ou du capteur de pression absolue de la tubulure d admission TMAP ECH EFI Installation des couvercles de soupape Ordre de serrage REMARQUE Assurez vous que toutes les pi ces sont propres et en bon tat et que le joint d tanch it est en place sur le connecteur lect
82. terre du moteur Cherchez une tension constante de 350 550 mV 0 35 a 0 55 V a Si la tension n est pas comme indiqu e placez le c ble noir du voltm tre sur la borne n gative de la batterie pour tre certain de la qualit de la terre Si la tension n est toujours pas correcte le microprocesseur est probablement d faillant b Siles lectures de tension sont correctes effacez les codes d anomalies et faites tourner le moteur pour v rifier si d autres codes d anomalies r apparaissent EFI SYST ME BOSCH Pour remplacer la sonde d oxyg ne 1 D branchez le connecteur de la sonde d oxyg ne du faisceau de c blage 2 Desserrez et retirez la sonde d oxyg ne de l unit collecteur d echappemenfisilencieux 3 Appliquez un peu de un compos antigrippage sur les filets de la nouvelle sonde d oxyg ne s il n y en a pas d j N EN APPLIQUEZ PAS sur la pointe afin de ne pas contaminer la sonde Installez la sonde et serrez au couple de 50 60 N m 37 44 pi lb 4 Rebranchez le cable au connecteur du faisceau de cablage Assurez vous qu il est pas en contact avec des surfaces chaudes des pi ces mobiles etc 5 Effectuez un essai de fonctionnement du moteur Un relais d faillant peut entra ner des difficult s de d marrage ou de fonctionnement Proc dez comme suit pour tester le relais et le c blage connexes 1 Debranchez la fiche du connecteur du relais du relais 2 Connectez le c ble
83. type 24 broches Broches de bornes 9 et 10 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches Broches de bornes 9 et 10 Voir page 26 en fonction du type de microproces seur Une r sistance d une valeur de 750 1000 Q temp rature ambiante 20 C 68 F doit tre pr sente Si la r sistance est correcte v rifiez le montage Fentrefer les dents de la couronne dom mage voile etc et la clavette du volant D branchez le connecteur du capteur de r gime du faisceau de c blage C est le connecteur avec un fil noir lourd Avec le connecteur comme indiqu doubles rails d alignement en haut testez la r sistance entre les bornes indiqu es Un relev de 750 1000 Q doit de nouveau tre obtenu Si la r sistance est incorrecte retirez les vis qui fixent le capteur au support de montage et remplacez le capteur a Si la r sistance au cours de l tape 5 est incorrecte mais que la r sistance du capteur seule tait correcte v rifiez les circuits principaux du faisceau de c blage entre les bornes du connecteur de capteur et les bornes broches correspondantes sur le connecteur principal Rectifiez les probl mes existants rebranchez le capteur et effectuez de nouveau l tape 5 EFI SYST ME BOSCH Circuit du capteur de r gime Correspond 3 microprocesseur dans bo tier m tallique A ou 10 microprocesseur dans bo tier en plastique dans le con
84. une seconde 1 Fin de code 61 Description de connexion ou d anomalie 0031 Circuit basse tension du r chauffeur de sonde d oxyg ne 0032 Circuit haute tension du r chauffeur de sonde d oxyg ne Circuit basse tension du capteur de pression absolue de la tubulure MAP ou TMAP ou circuit 0107 ouvert 0108 Circuit haute tension du capteur de pression absolue de la tubulure MAP ou TMAP 0112 Circuit basse tension de sonde de temperature d air d admission IAT ou TMAP 0113 Circuit haute tension de sonde de temp rature d air d admission IAT ou TMAP ou circuit ouvert 0117 Circuit basse tension de sonde de temperature d huile liquide de refroidissement 0118 Circuit haute tension de sonde de temperature d hulle liquide de refroidissement ou circuit ouvert 0122 Circuit basse tension du capteur de position du papillon ou circuit ouvert 0123 Circuit haute tension du capteur de position du papillon 0131 Circuit basse tension ou ouvert de la sonde d oxygene 1 0132 Circuit haute tension de sonde d oxygene 1 0171 Limite d adaptation maximale depassee 0172 Limite d adaptation minimale depassee 0174 Melange carbure pauvre a forte charge boucle ouverte 0201 Defaillance du circuit iniecteur 1 0202 Defaillance du circuit injecteur 2 24 690 18 Rev B KohlerEngines com 49 EFI SYSTEME ECH 0230 Circuit basse tension du circuit du module de pompe a c
85. v B Sp cifications Dimensions du moteur avec le filtre air profil bas C t volant 2 I T as o se o NOD x A 451 16 mm 17 762 po B 298 93 mm 11 769 po C 77 D 12 95 mm 0 510 po 67 19 mm 77 17 mm 37 15 mm 473 43 mm 2 645 po Retrait F 9 038 po Retrait de G 1 463 po Coiffe de H 18 639 o de coiffe de bougie bougie bougie 320 89 mm 315 14 mm 3 038 po Retrait J 20 K 12407 po Retrait de L Surface de montage de bougie coiffe de bougie 4X 10 3 mm Ligne centrale du M 0 406 po N 184 20 mm 7 252 po O mote r P 92 10 mm 3 628 po 15 70 mm Trou de montage de ligne A Ligne centrale du Q centrale A R 134 80 mm 5 307 po S dul T vilebrequin 315 25 mm 29 58 mm U 12 412 po Retrait de V Filtre carburant w 442mm 0 162 po 1 165 po Retrait de coiffe de bougie g coiffe de bougie Retrait du couvercle de Y filtre air 60 0 mm 2 ae po AA Pompe carburant 2 362 po g 24 690 18 R v B KohlerEngines com 9 Sp cifications Dimensions du moteur avec
86. vanne de test dans la rampe de carburant 2 D branchezles fils des bougies 3 D posez le couvercle ext rieur du filtre a air crou ailettes int rieur le couvercle de l l ment et Pelement pre filtre du filtre air Effectuez l entretien des composants du filtre air comme n cessaire 4 Retirez les vis attachant la base du filtre la tubulure du corps de papillon Retirez la base du filtre air pour permettre l acc s aux injecteurs V rifiez l tat du joint de la base du filtre air remplacez si n cessaire 5 Retirez la grille du volant si elle passe au dessus du carter de soufflante 6 Si le moteur a un refroidisseur d huile de type radiateur monte sur le carter de soufflante retirez les vis de montage du refroidisseur d hulle 7 Retirez les vis de fixation du carter de soufflante Reperez l emplacement de la vis plaqu e argent fixant le c ble de mise la terre du redresseur r gulateur Retirez le carter de soufflante 8 Nettoyez fond la zone autour y compris le corps de papillon la tubulure et les injecteurs 9 D branchez la timonerie d acc l rateur et le ressort amortisseur de la commande des gaz D branchez le fil du TPS du faisceau de c blage 10 Retirez les boulons de fixation de la tubulure et s parez le corps de papillon tubulure du moteur en laissant intacts le TPS la rampe de carburant le deflecteur d air les injecteurs et les connexions de conduites Met
87. 0 447 5 330 3 4 10 199 3 147 332 2 245 474 6 350 3 4 16 271 2 200 440 7 325 637 3 470 Recommandations de couple de serrage metrique pour les applications standards Classe de propri t Fixations Dimension ou Couple de serrage N m po lb M4 1 2 11 7 15 2 9 26 4 1 36 5 0 44 2 0 18 M5 2 5 22 2 28 5 8 51 8 1 72 9 7 86 4 0 35 M6 4 3 38 7 50 9 9 88 14 0 124 16 5 146 6 8 60 M8 10 5 93 T 6 120 24 4 216 33 9 300 40 7 360 17 0 150 Couple de serrage N m pi Ib 10 M10 21 7 16 27 1 20 47 5 35 66 4 49 81 4 60 33 9 25 M12 36 6 27 47 5 35 82 7 61 116 6 86 139 7 103 61 0 45 M14 58 3 43 76 4 56 131 5 97 184 4 136 219 7 162 94 9 70 Conversions des couples N m po lb x 0 113 pi lb N m x 8 85 N m pi lb x 1 356 pi lb N m x 0 737 20 KohlerEngines com 24 690 18 R v B Outils et aides Certains outils de qualit sont con us pour permettre l utilisateur d effectuer des proc dures sp cifiques de d montage de r paration et de remontage L utilisation de ces outils permet d entretenir plus facilement plus rapidement et en toute s curit les moteurs Vous pourrez aussi am liorer l efficacit de l entretien et augmenter la satisfaction client en r duisant le temps d inactivit du moteur Voici la liste des outils et leur provenance FOURNISSEURS D OUTILS Outils Kohler SE Tools Design Tech
88. 0 010 po de la couronne dent e Pendant la rotation le capteur re oit une impulsion de tension CA chaque passage de dent Le microprocesseur calcule le r gime moteur partir de l intervalle de temps entre chaque impulsion Cet espace de deux dents cr e un signal d entr e interrompu correspondant la position sp cifique du vilebrequin 84 avant TDC pour le cy lindre 1 Ce signal sert de r f rence pour la commande de calage de l allumage par le microprocesseur La synchronisation de position du vilebrequin et du capteur de vitesse inductive se produit chaque d marrage du moteur pendant les deux premiers tours Le capteur doit tre en permanence correctement connect Si pour une raison quelconque le capteur est d connect le moteur s arr te de fonctionner Le capteur de position du papillon TPS est utilis pour indiquer au microprocesseur l angle du papillon des gaz Comme le papillon via le r gulateur agit sur la charge du moteur langle du papillon des gaz est directement li la charge du moteur Le TPS est monte sur la tubulure d admission le corps de papillon et fonctionne directement l extr mit de 60 KohlerEngines com Paxe d acc l rateur l agit comme potentiometre en faisant varier le signal de tension sur le microprocesseur en fonction de l angle du papillon des gaz Ce signal ainsi que les autres signaux du capteur est trait par le microprocesseur et compar aux cartographie
89. 082 mm 0 0015 0 0032 po Soupapes et poussoirs de soupape Jeu fonctionnel poussoir hydraulique carter 0 011 0 048 mm 0 0004 0 0019 po 0 0241 0 0501 mm 0 0009 0 0020 po Jeu fonctionnel tige de soupape d admission guide de soupape 0 040 0 078 mm 0 0016 0 0031 po 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 po Jeu fonctionnel tige de soupape d chappement guide de soupape 0 052 0 090 mm 0 0020 0 0035 po 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 po Jeu libre du module d allumage 0 28 0 33 mm 0 011 0 0013 po Jeu libre du capteur de r gime 1 50 0 25 mm 0 059 0 010 po Diam tre int rieur du guide de soupape d admission Nouveau Limite d usure max Diam tre int rieur du guide de soupape d chappement Nouveau Limite d usure max 7 040 7 060 mm 0 2772 0 2780 po 7 134 mm 0 2809 po 7 040 7 060 mm 0 2772 0 2780 po 7 159 mm 0 2819 po 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 po 7 134 mm 0 2809 po 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 po 7 159 mm 0 2819 po Dimension de l al soir de guidage Standard 0 25 mm O S 7 050 mm 0 2776 po 7 300 mm 0 2874 po 7 048 mm 0 2775 po 7 298 mm 0 2873 po Lev e minimum de soupape d admission 8 07 mm 0 3177 po Lev e minimum de soupape d chappement 8 07 mm 0 3177 po Angle nominal du si ge de soupape 45 3 Valeurs en syst me m trique quivalences en unit s anglaises entre parenth ses 7
90. 3 65 66 30 et relais Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches Circuits 30 31 65 66 relais et circuit de relais 30 e Mises la terre du microprocesseur e Microprocesseur Aide au diagnostic N 8 CIRCUIT D ALIMENTATION pas d alimentation en carburant Causes possibles e Absence de carburant e Air dans la rampe de carburant Soupape de carburant ferm e e Filtre carburant conduite bouch Circuit s d iniecteur Microprocesseur dans boitier metallique type lt 35 broches y MA 1 7 Circuits 35 35A 45 et 45A Microprocesseur dans boitier en plastique MSE 1 0 type lt 24 broches Circuits 16 17 45 et 45A Microprocesseur dans boitier en plastique MSE 1 1 type lt 32 broches Circuits 14 15 et 45 niecteur Mises a la terre du microprocesseur Microprocesseur Aide au diagnostic N 9 CIRCUIT D ALIMENTATION pression du carburant Causes possibles de basse pression du circuit d alimentation e Faible niveau de carburant e Filtre a carburant bouche e Conduite de filtre a carburant bouchee Pompe a carburant Causes possibles de haute pression du circuit d alimentation Regulateur de pression Conduite de retour du carburant limit e ou bouch e Aide au diagnostic N 10 MOTEUR DE BASE se lance mais ne tourne pas Causes possibles e Reportez vous aux tableaux des diagnostics de panne du moteur dans Re
91. 3 N m 22 29 po lb Demarreur Delco Remy 2 5 3 3 N m 22 29 po lb Solenoide de demarreur Materiel de fixation 4 0 6 0 35 53 po lb Demarreur Nippondenso 6 0 9 0 N m 53 79 po lb Demarreur Delco Remy 4 0 6 0 N m 35 53 po lb Ecrou cable du balai positif 8 0 11 0 71 97 po lb Demarreur Nippondenso 8 0 12 0 Nm 71 106 po lb Demarreur Delco Remy 8 0 11 0 N m 71 97 po lb Stator Vis de montage 6 2 N m 55 po lb dans les nouveaux trous 4 0 N m 35 4 dans les vieux trous 6 2 Nm 55 po lb Couvercle de soupape Fixation Couvercle avec joint Couvercle avec joint torique noir avec vis paulement avec vis embase et entretoises Couvercle avec joint torique jaune ou brun avec entretoises int grales en m tal 6 2 Nm 55 po lb 3 4 Nm 30 po lb N m 50 po lb 5 6 9 Nm 88 po lb 9 6 2 Nm 55 po lb SP CIFICATIONS DE JEU ECH630 ECH680 ECH730 ECH749 CH26 CH735 CH745 Arbre cames Jeu axial avec cale 0 101 0 406 mm 0 0040 0 0160 po 0 076 0 127 mm 0 0030 0 0050 po Jeu fonctionnel 0 025 0 105 mm 0 001 0 004 po 0 025 0 063 mm 0 0010 0 0025 po Diam tre int rieur de l al sage Nouveau Limite d usure max 20 000 20 025 mm 0 7874 0 7884 po 20 038 mm 0 7889 po 20 000 20 025 mm 0 7874 0 7884 po 20 038 mm 0 7889 po Diam tre ext rieur de la surface du palier Nouveau Limite d usure
92. 32 F 0 C 0 F 32 F 18 C 0 C 5 F 0 F 21 C a 18 C 300 ADF minimum 10 F 23 C ou moins 400 ADF minimum Rechargez la batterie si la charge est insuffisante pour lancer le moteur Entretien de la batterie Un entretien r gulier prolonge la dur e de vie de la batterie Essai de batterie Suivez les instructions du fabricant de batterie pour v rifier son tat 24 690 18 R v B Syst me lectrique SYSTEME DE CHARGE DE LA BATTERIE REMARQUE Respectez les consignes suivantes pour ne pas endommager le syst me lectrique et ses composants e Contr lez la polarit de la batterie Un syst me de mise la terre n gatif est utilis D branchez la prise du redresseur regulateur et ou la prise du faisceau de cablage avant d effectuer une soudure lectrique sur quipement aliment par le moteur Debranchez galement tous les autres accessoires lectriques ayant une prise de terre commune avec le moteur e Emp chez tout contact ou court circuit des c bles du stator CA quand le moteur tourne Cela pourrait endommager le stator Ces moteurs sont quip s d un syst me de charge de batterie r gul de 20 ou 25 amp res Syst me de charge r gul e 20 25 A R Redresseur A Batterie B D
93. 4 690 18 Rev B R glage de la sensibilit A Levier du r gulateur B Trou 1 C Trou 2 D Trou 3 E Trou 4 La sensibilit du r gulateur est r gl e en repositionnant le ressort du r gulateur dans les trous du levier Si un ph nom ne de pompage se produit avec un changement de charge du moteur le r glage du r gulateur est trop sensible Si la vitesse chute quand une charge normale est appliqu e le r gulateur doit tre r gl pour plus de sensibilite Reglez de la mani re suivante 1 Pour augmenter la sensibilit d placez le ressort c t du point de pivot du levier du r gulateur 2 Pour diminuer la sensibilite d placez le ressort c t du point de pivot du levier du r gulateur Essai du moteur l est recommande de tester le moteur sur un banc d essai avant de le monter 1 Placez le moteur sur un banc d essai Faites demarrer le moteur recherchez la pr sence de fuites et v rifiez la pression de l huile 20 psi ou plus Faites tourner le moteur pendant 2 3 minutes puis 5 6 minutes de plus entre le ralenti et le rapport moyen 2 Ajustez la vis de r glage de vitesse de ralenti sur le corps de papillon comme n cessaire La vitesse de ralenti standard pour les moteurs EFI est de 1500 tr min mais certaines applications peuvent demander un r glage diff rent 3 Ajustez le r gime maximal sur le panneau de commande le cas ch ant Assurez vous que le
94. 47 po Conicit max 0 05 mm 0 0020 po 0 05 mm 0 0020 po Tol rance de plan it 0 076 mm 0 003 po 0 076 mm 0 003 po R gulateur Jeu fonctionnel arbre interm diaire du r gulateur carter du moteur 0 025 0 126 mm 0 0009 0 0049 po Limite d usure max Arbre 6 mm 0 013 0 075 mm 0 0005 0 0030 po Arbre 8 mm 0 025 0 126 mm 0 0009 0 0049 po D E de l arbre transversal Nouveau 7 949 8 000 mm 0 3129 0 3149 po Limite d usure max 7 936 mm 0 3124 po Arbre 6 mm Nouveau 5 975 6 012 mm 0 2352 0 2367 po Limite d usure max 5 962 mm 0 2347 po Arbre 8 mm Nouveau 7 949 8 000 mm 0 3129 0 3149 po 7 936 mm 0 3124 po Jeu fonctionnel r ducteur arbre du r ducteur du r gulateur 0 090 0 160 mm 0 0035 0 0063 po 0 015 0 140 mm 0 0006 0 0055 po Diam tre ext rieur de l arbre Nouveau Limite d usure max 5 990 6 000 mm 0 2358 0 2362 po 5 977 mm 0 2353 po Allumage cartement 0 76 mm 0 030 po Entrefer du capteur de position du vilebrequin uniquement sur les mod les anciens de support de capteur 0 2 0 7 mm 0 008 0 027 po Entrefer max du capteur de position du vilebrequin uniquement sur les nouveaux mod les de support de capteur 2 794 mm 0 110 po Piston segments de piston et axe de piston Jeu fonctionnel piston axe de piston 0 006 0 017 mm 0 0002 0 0007 po D I de l al sage de l axe Limite d usure max N
95. 5 et 2625 O Voir le tableau aux pages Microprocesseur dans boitier metallique MA 1 7 type lt 35 broches V rifiez entre les broches de bornes 14 et 27 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches V rifiez entre les broches de bornes 6 et 4 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches V rifiez entre les broches de bornes 6 et 4 D branchez le connecteur de la sonde et v rifiez la r sistance de la sonde s par ment La r sistance doit se situer de nouveau a 2375 2625 O a Si la r sistance est hors sp cifications remplacez la sonde de temp rature b Sielle se situe dans les sp cifications passez l tape 6 V rifier les circuits de la sonde de temp rature entr e terre du connecteur du faisceau principal la borne correspondante de la prise de la sonde en ce qui concerne la continuit d ventuels dommages etc Microprocesseur dans bo tier m tallique MA 1 7 type 35 broches Circuits de broche 14 et 27 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Circuits de broche 6 et 4 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches Circuits de broche 6 et 4 Coupe de la sonde d oxyg ne A C ble de connexion B Ressort de disque Tube de support en C c ramique D
96. AP Installez un nouveau joint torique sur le corps de papillon avant l installation Assurez vous que les trous sont align s et ouverts Installez sous forme d ensemble le corps de papillon le capteur de position du papillon la sonde de temp rature d air d admission IAT moteurs anciens uniquement la timonerie d acc l rateur le ressort et le coussinet Installez le support du filtre air mod les avec filtre air haute capacit uniquement sur les couvercles de soupape Serrez les vis au couple de 9 9 N m 88 po lb KohlerEngines com Sur les moteurs anciens avec le capteur MAP et la sonde de temp rature d air d admission IAT poussez le connecteur lectrique sur la sonde IAT pour s assurer que la connexion est correcte Un clic doit se faire entendre Branchez le flexible du reniflard au corps de papillon avec une pince pour comprimer le collier du ressort Acheminez le flexible autour du corps de papillon et raccordez le au couvercle du reniflard avec un collier de ressort Branchez le flexible de ventilation d un diam tre int rieur de 5 32 entre le module de pompe carburant et le corps du papillon Poussez le connecteur lectrique sur le capteur de position du papillon en s assurant d tablir la connexion 24 690 18 Rev B Remontage L essence est tr s inflammable et ses vapeurs peuvent exploser si elles sont enflamm es Entreposez l essence dans des r cipients approuv s et dans
97. Aay au 50 3 17 puo g pg SIM ufo ulmu sru yozas eu ct S YON von ys g v n EFI SYSTEME BOSCH n andur dv 22985 andu dua 20304 bi pas 30N G punosg dual 4 Sdi 433305 oyu PUIS Gueuooaqykiddns 4483308 Ir 03328uU07 24 690 18 R v B and aaganpur 6 9 XXX FE yi v A O1 1946080 d XX XX KohlerEngines com 78 EFI SYSTEME BOSCH Syst mes de microprocesseur dans boitier en plastique MSE 1 1 type lt 32 broches gt Broche N Composant 1 Tension de batterie permanente 2 Tension de batterie commut e 3 R glage du TPS borne d initialisation auto apprentissage 4 Capteur de position du papillon TPS et terre de la sonde de temp rature 5 Non utilis 6 Entr e de la sonde de temp rature d huile 110 7 Non utilise 2 0 8 Entr e du capteur de position du papillon TPS 3 O 9 Entr e du capteur de r gime 10 Mise la terre du capteur de r gime 41 O 11 Non utilis 5 O 12 Non utilis el o 13 Non utilise 14 niecteur 1 Sortie 7 0 15 Injecteur 2 Sortie 8 16 Non utilise ol 17 Voie de diagnostic 18 Tension d alimentation du capteur de position du papillon 0 0 19 Mise la terre de batterie o 20 Entree de la sonde d oxygene o 21 Terre de la batterie secondaire 22 Non utilise o 23 Non utilise o 24 Non utilise o 25
98. DRE Le contr le de l tanch it du cylindre permet aussi d valuer la compression En pressurisant la chambre de combustion depuis une source d air externe il est possible de d terminer si les soupapes ou les segments fuient et dans quelles proportions Le testeur de fuite de cylindre est relativement simple et peu co teux pour les petits moteurs Ce testeur comprend un raccord rapide pour le branchement du tuyau de l adaptateur et un outil de maintien 1 Faites tourner le moteur pendant 3 5 minutes pour le chauffer 2 Retirez la ou les bougies et le filtre air du moteur 3 Tournez le vilebrequin jusqu ce que le piston du cylindre test soit au point mort haut de la course de compression Le moteur doit rester dans cette position au cours de l essai L outil de maintien fourni avec l appareil peut tre utilis si l extr mit de la prise de mouvement du vilebrequin est accessible Bloquez l outil de maintien sur le vilebrequin Installez une cl poign e articul e de 3 8 po dans la fente de l outil de maintien pour qu elle soit perpendiculaire l outil de maintien et la prise de mouvement du vilebrequin Si l extr mit du volant est plus accessible utilisez une cl poign e articul e et une douille sur l crou vis du volant pour le maintenir en position Un assistant peut s av rer n cessaire pour maintenir la cl pendant l essai Si le moteur est mont dans une machine il peut tre maintenu en serrant
99. Dents endommag es Aimant faible dans le volant f En lien avec le faisceau de c blage du moteur 2771 7 7 qualite e Cablage du circuit de broche ou connecteurs Code 0563 Broche noire 4 ou 13 du R microprocesseur Composant Tension d m e Probleme de connexion entre le Anomalie Haute tension du systeme microprocesseur et le faisceau de Condition 1 R gulateur de tension d faillant ou cablage connexion court circuit e Si le code est enregistr dans l historique Conclusion Redresseur regulateur d faillant des anomalies et que le d marrage est Salor d lit normal Effacez le code aucun autre ALOT de MAUVAISE A service n est demand PE Batterie de mauvaise qualit Code 61 Composant Fin du code de transmission 24 690 18 R v B KohlerEngines com 55 EFI SYSTEME ECH Graphique Recherche de pannes Le tableau suivant donne une autre methode pour diagnostiquer le syst me EFI II vous permettra de v rifier la totalit du syst me en environ 10 15 minutes Avec le tableau les aides au diagnostic donn es apr s le tableau et les codes d anomalie signal s vous pouvez localiser rapidement tous les probl mes dans le syst me Graphique Aides au diagnostic Aide au diagnostic N 1 PUISSANCE DU SYST ME le t moin d anomalie ne s allume pas quand le contact est mis REMARQUE Le t moin d anomalie est install par l quipementier du v hicule Une alimentati
100. MSE 1 0 type 24 broches 1 V rifiez que le moteur de base tous les capteurs le carburant la pression du carburant et la batterie sont en bon tat et fonctionnent conform ment aux sp cifications Important 2 Retirez d branchez TOUTES les charges externes du moteur courroies pompes prise de force d embrayage lectrique alternateur redresseur r gulateur etc 3 D marrez le moteur et laissez le chauffer pendant 5 10 minutes afin de temp rature de Thulle soit sup rieure a 55 C 130 F 4 Deplacez la commande des gaz sur la position de ralenti et laissez le moteur se stabiliser pendant au moins une minute 5 Passez une grosse bande de caoutchouc autour de la commande des gaz et du bossage de la tubulure pour maintenir fermement la commande des gaz contre la vis de butee de ralenti Sur certains moteurs EFI il y a un ressort amortisseur l extr mit de la vis de ralenti Le ressort amortisseur le cas ch ant doit tre compl tement comprim et la languette de la commande des gaz en contact direct avec la vis de ralenti R glez le ralenti 1500 tr min l aide d un tachymetre 6 Arr tez le moteur 7 Reperez la prise du connecteur de service dans le faisceau de c blage Microprocesseur dans bo tier m tallique MA 1 7 type 35 broches Connectez un c ble de liaison de la broche 8 d initialisation du TPS c ble gris la broche de terre c ble noir ou util
101. Mesurez 6 mm 0 2362 po au dessus du fond de la jupe de piston angle droit par rapport l axe de piston 24 690 18 R v B KohlerEngines com 19 Sp cifications VALEURS DE COUPLE G N RALES Recommandations de couple de serrage en unit s anglaises pour les applications standards Boulons vis crous et fixations assembl s dans de la fonte ou de l acier M Fixations de degr 2 ou 5 dans l aluminium Dimension Classe 2 Classe 5 Classe 8 Q Couple de serrage po Ib 20 8 32 2 3 20 2 8 25 2 3 20 10 24 3 6 32 4 5 40 3 6 32 10 32 3 6 32 4 5 40 1 4 20 7 9 70 13 0 115 18 7 165 7 9 70 1 4 28 9 6 85 15 8 140 22 6 200 5 16 18 17 0 150 28 3 250 39 6 350 17 0 150 5 16 24 18 7 165 30 5 270 3 8 16 29 4 260 3 8 24 33 9 300 Couple de serrage N m La lb 20 95 5 16 24 40 7 30 3 8 16 47 5 35 67 8 50 3 8 24 54 2 40 81 4 60 71 16 14 47 5 35 74 6 55 108 5 80 7 16 20 61 0 45 101 7 75 142 5 105 1 2 13 67 8 50 108 5 80 155 9 115 1 2 20 94 9 70 142 4 105 223 7 165 9 16 12 101 7 75 169 5 125 237 3 175 9 16 18 135 6 100 223 7 165 311 9 230 5 8 11 149 5 110 244 1 180 352 6 260 5 8 18 189 8 140 311 9 23
102. NCEMEN VER F EZ L ALIMENTATION EN CARBURANT DE L INJECTEUR CONSULTEZ L AIDE AU DIAGNOSTIC N 7 BOUGIE HUMIDE NO LECTRICIT DU CIRCUIT D ALIMENTATION OUI CONSULTEZ L AIDE AU DIAGNOSTIC N 8 O CIRCUIT D ALIMENTATION 0 CONSULTEZ L AIDE AU DIAGNOSTIC N 9 Ul M TEUR DE BASE 1 Apr s avoir coup le contact attendez 10 secondes avant de mettre le contact pour permettre au microprocesseur de passer en mode veille 2 Le module de pompe carburant met un bruit ou une vibration pour tablir le cycle de pompe Le module de pompe carburant tourne pendant 4 6 secondes quand le microprocesseur sort du mode veille 24 690 18 R v B KohlerEngines com 57 EFI SYSTEME BOSCH A AVERTISSEMENT Lessence est tr s inflammable et ses vapeurs peuvent exploser si elles sont enflammees Entreposez l essence Carburant explosif pouvant causer des dans des r cipients approuv s et dans des b timents non incendies et des br lures graves occup s Fabri des tincelles ou des flammes Des cla boussures de carburant peuvent s enflammer au contact de pi ces chaudes ou d tincelles provenant de FPallumage N utilisez jamais d essence comme agent nettoyant LA xG N ajoutez pas de carburant si le moteur est chaud ou s il tourne Syst me EFI Bosch R gulateur de A pression de carburant B Chicane C D flecteur d air Rampe de carburant
103. Qualit du carburant salet eau p rim m lange e D faillance de SMART SPARK e C ble s de bougie d connect S Le moteur d marre mais s arr te e Carburateur d fectueux e Joint de culasse d fectueux e Commandes d fectueuses ou mal r gl es du starter ou de l acc l rateur e Fuite ou colmatage entre le flexible d pression et la pompe carburant e Fuite dans le syst me d admission e C bles ou connexions l ches mettant la terre le circuit de court circuit de l allumage de mani re intermittente e Qualit du carburant salet eau p rim m lange Colmatage de l vent du bouchon du r servoir de carburant Le moteur d marre difficilement e Colmatage de la conduite de carburant ou du filtre de carburant e Surchauffe du moteur e D compresseur automatique d fectueux e Commandes d fectueuses ou mal r gl es du starter ou de l acc l rateur e Bougies d fectueuses e Cl du volant cass e e Fuite ou colmatage entre le flexible d pression et la pompe carburant e Interrupteur de verrouillage de s curit enclench ou d faillant e C bles ou connexions l ches mettant la terre le circuit de court circuit de l allumage de mani re intermittente 24 KohlerEngines com e Faible compression e Qualit du carburant salet eau p rim m lange Bougie faible Le moteur ne se lance pas e Batterie d charg e Solenoide ou d ma
104. Quand le cycle s arr te au bout d une minute environ le syst me est amorc Faites d marrer le moteur 62 KohlerEngines com 2 Pourles microprocesseurs dans bo tier en plastique ant rieurs 24 584 28 S le syst me peut tre amorc en faisant tourner la pompe carburant manuellement a Tournez la cl de contact en position ON RUN La pompe carburant fonctionne pendant environ trois secondes et s arr te Coupez puis remettez le contact pour red marrer la pompe carburant R p tez cette proc dure jusqu ce que la pompe carburant ait effectu cinq cycles puis d marrez le moteur 3 Le syst me peut galement tre amorc en rel chant la pression a Raccordez le manometre comme d crit ci dessus pour rel cher la pression de carburant Appuyez et maintenez enfonc le bouton de d gagement et lancez le moteur jusqu ce que l air soit vacu et que le carburant soit visible dans le tube de d charge Si le carburant n est pas visible au bout de 10 secondes arr tez le lancement et laissez le d marreur refroidir pendant 60 secondes Amor age sans vanne de test dans la rampe de carburant REMARQUE Le nombre d intervalles de lancement n cessaires d pend de la conception de chaque syst me et ou quand le syst me a t d mont 1 Lancez le moteur pendant une p riode 10 15 secondes avec un intervalle de refroidissement de 60 secondes entre les p riodes de d marrage jusqu
105. REFER TO DIAGNOSTIC AID 9 FUEL SYSTEM Yes REFER TO DIAGNOSTIC AID 10 BASE ENGINE 94 KohlerEngines com 24 690 18 R v B Circuit de lubrification Ce moteur utilise un circuit de lubrification sous pression qui transmet l huile sous pression vers le vilebrequin l arbre cames les surfaces d appui de bielle et les poussoirs de soupape hydrauliques La pompe huile Gerotor haute haut d bit maintient un niveau lev de pression et de d bit d huile m me si la vitesse est basse et les temp ratures de fonctionnement lev es Un clapet de d charge limite la pression maximale du cir cuit Le carter d huile doit tre retir pour l entretien du capteur d huile du clapet de d charge et de la pompe huile Composants de lubrification c Refroidisseur D Bouchon de E Bouchon de Fires huile B C t arri re d huile vidange d huile remplissage d huile F Bouchon de remplis G sage d huile jauge RECOMMANDATIONS RELATIVES L HUILE Voir Entretien V RIFICATION DU NIVEAU D HUILE REMARQUE Ne faites jamais tourner le moteur si le niveau d huile est trop haut ou trop bas ceci afin d viter toute usure ou endommagement du moteur Le moteur doit tre froid Nettoyez toutes traces de d bris sur les zones du bouchon de remplissage jauge 1 D vissez la jauge essuyez la a Bouchon poussoir R ins rez la jauge dans le tube en compl tement ou b Bouchon f
106. ach es Remplacez tous les joints et bagues d tanch it us s ou endommag s Assurez vous que les fixations sont bien serr es Utilisez les valeurs de couple et de s quence appropri es Fuite au niveau du piston ou des soupapes Confirmer en inspectant les composants R usinez le piston les segments l al sage du cylindre les soupapes et les guides de soupape Echappement limit V rifiez le pare tincelles cran d chappement le cas ch ant Nettoyer ou remplacer selon les besoins R parer ou remplacer les autres pi ces du syst me d chappement ou de silencieux endommag es d fectueuses 26 KohlerEngines com 24 690 18 R v B Recherche de pannes ESSAI DE COMPRESSION Pour Command Twins Utilisez un compressiom tre pour ex cuter l essai sur un moteur chaud Nettoyez la salet ou les d bris de la base de la bougie ou des bougies avant de les retirer Assurez vous que le starter est hors service et que le papillon des gaz est grand ouvert pendant l essai La compression doit tre d environ 160 psi et ne doit pas varier de plus de 15 entre les cylindres Tous les autres mod les Ces moteurs sont quip s d un d compresseur automatique En raison de la pr sence de ce m canisme ACR il est difficile d obtenir une lecture pr cise de la compression Une autre solution est d utiliser l essai de fuite de cylindre d crit ci dessous TESTEUR DU CYLIN
107. adaptation minimale d pass e Condition 1 Filtre crepine de carburant bouch basse Condition Pression trop haute dans la conduite de pression dans la conduite de carburant carburant haute pression haute pression dysfonctionnement du dysfonctionnement du TPS connexion TPS connexion court circuit e capteur court circuit e capteur d faillant ou chec d faillant mauvaise qualit du carburant ou du module de pompe carburant carburant inappropri Conclusion En lien avec la sonde d oxyg ne Conclusion En lien avec la sonde d oxyg ne e C blage ou connecteur du capteur Faux contact ou corrosion Sonde contamin e ou endommag e Fuite d air dans l chappement Mise la terre de mauvaise qualit C blage du circuit de broche ou connecteurs Broche noire 10 ou 17 du microprocesseur En lien avec le capteur TPS e Position du papillon des gaz incorrecte pendant la proc dure d apprentissage e Anomalie ou probl me du TPS En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Diff rence de tension entre la tension d tect e et la tension actuelle de la sonde e Probl me dans le faisceau de c blage e Probl me de connexion entre le microprocesseur et le faisceau de c blage En lien avec les syst mes e Allumage bougie fil de bougie bobine d allumage e Carburant qualit type de carburant injecteur pression de carburant trop basse module de pompe carburant ou pompe de releva
108. age tournez l engrenage et v rifiez le mouvement Assurez vous qu il n y a pas de blocage Si c est le cas desserrez les vis repositionnez la pompe resserrez les vis et v rifiez de nouveau le mouvement 118 KohlerEngines com La pompe huile se trouve dans la plaque de fermeture Pour tout entretien continuez avec les proc dures de d montage contr le et remontage D montage 1 Retirez 165 vis 2 Levez la pompe huile de la plaque de fermeture Retirez l engrenage Gerotor de la plaque de fermeture 3 Assurez vous que la bille et le ressort restent install s dans l orifice de d charge de la plaque de fermeture Si la bille et le ressort tombe de l orifice de d charge voir la rubrique Remontage pour l installation correcte 4 Retirez le joint torique du couvercle de pompe huile de la rainure dans la plaque de fermeture Contr le V rifiez le carter de pompe huile l engrenage et les rotors pour d tecter des rayures des eraflures des traces d usure ou de dommages V rifiez l tat du joint torique du couvercle de pompe huile pour d tecter des rayures des eraflures ou des dommages Si une pi ce est us e ou endommag e remplacez la pompe huile et ou le joint torique Recherchez la pr sence de blocage ou de dommage sur la cr pine d aspiration Remplacez la si n cessaire Remontage 1 Graissez l huile l engrenage Gerotor ext rieur Installez l engrenage Gerotor ext rieur dans l arbre
109. ans les circuits du microprocesseur Les signaux du mi croprocesseur comprennent l allumage marche arr t la position du vilebrequin et le r gime tr min la posi tion du papillon la temperature de l huile les niveaux d oxyg ne d chappement et la tension de batterie Le microprocesseur compare les signaux d entr e aux cartographies programm es dans cette m moire pour d terminer les sp cifications appropri es aux conditions d utilisation imm diates des bougies et du carburant Le microprocesseur transmet alors les signaux de sortie pour d finir le calage de l allumage et les limites de Piniecteur KohlerEngines com 59 EFI SYSTEME BOSCH Le microprocesseur compare les signaux d entr e aux cartographies programm es dans cette m moire pour d terminer les sp cifications appropri es aux conditions d utilisation imm diates des bougies et du carburant Le microprocesseur transmet alors les signaux de sortie pour d finir le calage de l allumage et les limites de Piniecteur Le microprocesseur effectue en permanence un autodiagnostic et un diagnostic de chaque capteur et du rendement du systeme Si une anomalie est detectee le microprocesseur peut allumer le temoin d anomalie le cas ch ant sur le panneau de commande de l quipement enregistrer le code d anomalie dans le registre des anomalies et passer en mode de fonctionnement par defaut En fonction de Panomalie et de sa gravite le fonctionnement norma
110. apillon n tait pas dans les limites acceptables Condition T moin d anomalie allum Le moteur continue tourner mais mal Lors du red marrage la fonction d auto apprentissage du TPS est de nouveau ex cut e moins que la tension du microprocesseur n ait t coup e pour vider la m moire Conclusion En lien avec le TPS e TPS pivot sur l axe d acc l rateur hors de la plage permise e TPS d faillant En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Fil cass ou court circuit dans le faisceau de c blage Broche 18 du microprocesseur la broche 1 du TPS Broche 4 du microprocesseur la broche 2 du TPS Broche 8 du microprocesseur la broche 3 du TPS En lien avec le corps de papillon Axe d acc l rateur dans le TPS us cass ou endommag e Papillon des gaz desserr ou mal align e Papillon des gaz tordu ou endommag laissant passer un d bit d air trop important ou bloquant le mouvement En lien avec le microprocesseur e Circuit de tension ou de terre au TPS endommag e Circuit d entr e du signal du TPS endommag 24 690 18 R v B KohlerEngines com 89 EFI SYSTEME BOSCH Code 51 microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement Code 52 microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement Composant In
111. aque surface du fond de chaque poussoir Lubrifiez les poussoirs hydrauliques et les al sages de poussoir dans le carter avec de l huile moteur 3 Reperez la position des poussoirs hydrauliques admission ou chappement et la culasse 1 ou 2 Installez les poussoirs hydrauliques dans la position appropri e du carter N utilisez pas d aimant 4 Siles lames du reniflard et les but es ont t retir es du carter r installez les et fixez les avec la vis Serrez les vis au couple de 4 0 N m 35 po lb Composants de culasse Vis t te hexagonale Joint du couvercle de A Couvercle de soupape B soupape a embase Pivot du culbuteur Culbuteur Poussoir Poussoir hydraulique Capuchon de soupape Clavette de soupape Ressorts de soupape Joint de soupape Fixation du ressort de soupape Culasse Joint de culasse O x 0 O Soupape udulub nir Broche de guidage 24 690 18 Rev B KohlerEngines com 129 Remontage Joints de tige de soupape Ces moteurs utilisent les joints d tanch it et la tige de soupape sur les soupapes d admission et sur l chappement Utilisez toujours un nouveau joint d tanch it chaque retrait de la soupape ou si le joint d tanch it est d t rior ou endommag Ne r utilisez jamais les vieux joints d tanch it Assemblage des culasses Avant l installation lubrifiez tous les composants avec de l huile
112. arburant ou circuit ouvert 0232 Haute tension du circuit du module de pompe a carburant 0336 Signal bruyant du capteur de position du vilebrequin 0337 Aucun signal du capteur de position du vilebrequin 0351 Defaillance de la bobine d allumage cylindre 1 0352 Defaillance de la bobine d allumage eylindre 2 0562 Basse tension du systeme 0563 Haute tension du systeme 61 Fin du code de transmission Le microprocesseur surveille en permanence si le fonctionnement du moteur correspond aux limites preetablies Si le fonctionnement est en dehors des limites le microprocesseur active le t moin d anomalie le cas ch ant et enregistre un code de diagnostic dans le registre des anomalies Si le composant ou le syst me reprend le fonctionnement appropri le microprocesseur teint le t moin d anomalie Si le t moin reste allum il pr vient le client qu une anomalie se produit et un entretien doit tre effectu par le concessionnaire Ensuite le technicien peut acc der aux codes d anomalie afin de d terminer o se situe le dysfonctionnement Les codes sont accessibles en mettant le contact et s affichent sous forme de t moin d anomalie clignotant Acc dez aux codes de la mani re suivante 1 V rifiez si la tension de batterie est sup rieure a 11 volts 2 Commencez sans mettre le contact 3 Puis mettez le contact et coupez le renouvelez cette op ration puis au troisi me cycle laissez le contact mis Ne faites pas d marr
113. ateur et du volant REMARQUE Utilisez toujours une cl sangle pour volant ou un outil de maintien pour maintenir le volant en desserrant ou en serrant la vis du volant N utilisez pas de barre ou de coin pour maintenir le volant L utilisation de tels outils pourrait endommager ou fissurer le volant REMARQUE Utilisez toujours un extracteur pour retirer le volant mont sur le vilebrequin Ne frappez pas sur le vilebrequin ou le volant Ces pi ces peuvent facilement tre endommag es ou fissur es Un choc sur l extracteur ou le vilebrequin peut d placer l engrenage ce qui aurait un effet n gatif sur le jeu axial 116 KohlerEngines com 24 690 18 R v B 1 Retirez les boulons paulement fixant le ventilateur s il est encore attach et retirez le ventilateur 2 Utilisez une cl sangle pour volant ou un outil de maintien voir Outils et aides pour maintenir le volant et desserrez la vis fixant le volant au vilebrequin 3 Retirez la vis et la rondelle 4 Utilisez un extracteur pour retirer le volant mont sur le vilebrequin 5 Retirez la clavette Contr le Recherchez des fissures sur le volant et des dommages sur la clavette du volant Remplacez le volant s il est fissur Si la clavette du volant ou la rainure a clavette sont endommag s remplacez le vilebrequin le volant et la clavette V rifiez l tat de la couronne dent e Kohler ne propose pas de couronnes dent es comme pi ce de rechange Remp
114. aud et prolonger la dur e de lancement du moteur Pour v rifier la pr sence de fuite il faut desserrer ou retirer le bo tier de ventilateur ce qui peut impliquer la d pose du moteur Reportez vous D montage pour la d pose de l injecteur 1 Retirez les boulons de fixation de la tubulure et s parez le corps de papillon tubulure du moteur en laissant le TPS la conduite de carburant haute pression les injecteurs et les connexions de conduite de carburant Mettez au rebut les anciens joints 2 Placez la tubulure au dessus d un r cipient appropri pour r cup rer le carburant puis mettez le contact pour activer la pompe carburant et mettre le syst me sous pression Ne mettez pas le contacteur de d marrage en position START REMARQUE Les broches du module de pompe carburant sont recouvertes d une fine couche de graisse afin d viter l usure de contact et la corrosion N essayez pas de retirer la graisse des broches du module de pompe carburant 3 Si un des injecteurs pr sente a son extr mit une fuite de plus de deux quatre gouttes par minute ou pr sente des signes de fuite autour de la coquille ext rieure coupez le contact et remplacez l injecteur de la fa on suivante 4 Abaissez la pression du circuit d alimentation 5 Nettoyez l accumulation des zones de montage contact de s injecteur s d fectueux et d branchez le s connecteur s lectrique s 6 Sortez le clip de fixation au dess
115. biles pour viter les accidents Ne faites jamais fonctionner le moteur si des couvercles des enveloppes ou des protections ont t enlev s Un vide partiel doit tre pr sent dans le carter quand le moteur tourne La pression dans le carter normalement due un reniflard bouch ou mal assembl peut faire sortir l huile des joints d tanch it des joints ou d autres points disponibles Le vide du carter se mesure mieux avec un manometre eau ou un manometre a vide Les instructions compl tes sont donn es dans ces kits Pour tester la d pression avec le manom tre 1 Ins rez le bouchon en caoutchouc dans le trou de remplissage d huile V rifiez que la pince de serrage est bien mont e sur le tuyau et utiliser les adaptateurs filet s pour connecter le tuyau entre le bouchon et un des tubes du manometre Laissez l autre tube ouvert l air libre V rifiez que le niveau d eau dans le manometre est sur la ligne lt 0 gt Contr lez que la pince de serrage est ferm e 2 Faites d marrer le moteur et laissez le sans charge un ralenti lev 3 Ouvrez le collier et notez le niveau d eau dans le tube Le niveau c t moteur doit tre au minimum de 10 2 cm 4 po au dessus du niveau du c t ouvert Si le niveau c t moteur est inf rieur celui sp cifi bas sans d pression ou que le niveau c t moteur est plus bas que le niveau du c t ouvert pression consultez le tablea
116. broches Circuit de broche 2 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches Circuit de broche 2 Mises la terre du microprocesseur Microprocesseur Aide au diagnostic N 2 CODES D ANOMALIE Reportez vous la liste des codes d anomalie d taill e avant de consulter les donn es d entretien et du tableau de chacun des composants e Code 21 Synchronisation du r gime du moteur e Code 22 Capteur de position du papillon TPS e Code 23 Microprocesseur ECU e Code 31 Sonde d oxyg ne Code 32 Sonde d oxyg ne Code 33 Syst me d alimentation facteur d adaptation temporaire Code 34 Syst me d alimentation facteur d adaptation permanente e Code 42 Sonde de temp rature du moteur huile Code 43 Fonction Initialisation de l auto apprentissage du TPS inf rieur la limite min microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement 92 KohlerEngines com e Code 44 Fonction Initialisation de l auto apprentissage du TPS sup rieur la limite max microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement Code 51 Injecteur 1 microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement Code 52 Injecteur 2 microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement Code 55 Temoin d anomalie microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1
117. c le faisceau de c blage du moteur Microprocesseur dans bo tier en plas tique MSE 1 0 type 24 broches e Circuits de broche 9 et ou 10 endommag s c blage ou connecteurs e Blindage pour circuits de broche 9 et ou 10 endommag ou mal mis la terre e Terres de mauvaise qualit ou inappro pri es dans le syst me batterie microprocesseur sonde d oxyg ne blindage pompe carburant sortie d allumage e Circuits de broche 9 et ou 10 achemi n s c t d un signal lectrique bruyant bobines c ble de la bougie connecteur En lien avec le faisceau de c blage du moteur Microprocesseur dans bo tier en plas tique MSE 1 1 type 32 broches e Circuits de broche 9 et ou 10 endommag s c blage ou connecteurs e Blindage pour circuits de broche 9 et ou 10 endommag ou mal mis la terre e Terres de mauvaise qualit ou inappro pri es dans le syst me batterie microprocesseur sonde d oxyg ne blindage pompe carburant sortie d allumage Circuits de broche 9 et ou 10 achemi n s c t d un signal lectrique bruyant bobines c ble de la bougie connecteur En lien avec le microprocesseur faisceau de c blage e Probl me de connexion entre le micro processeur et le faisceau de c blage En lien avec le syst me d allumage e Bougie s sans r sistance utilis e s Code 22 Composant Capteur de position du papillon TPS Anomalie Un s
118. cablage ou connecteur du Composant Capteur de position du papillon TPS e Sonde contamin e ou endommag e Anomalie Circuit du TPS haute tension Condition Connexion court circuit e ou connecteurs d faillante Broche noire 10 ou 17 du microprocesseur Conclusion En lien avec le capteur TPS m e Cablage ou connecteur du capteur En lien avec le faisceau de cablage du moteur Sortie du capteur inefficace ou perturb e Diff rence de tension entre la tension par de la salet de la graisse de l huile d tect e et la tension actuelle de la de l usure sonde i z e Capteur desserr sur la tubulure du e Court circuit du faisceau de cablage corps de papillon En lien avec le corps de papillon e Axe d acc l rateur ou roulements us s endommag s En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Broches noires 10 12 et 16 du microprocesseur endommag es c ble connecteurs e Broches noires 10 12 et 16 du microprocesseur achemin es c t d un signal lectrique bruyant bobines alternateur e Source 5 V intermittente provenant du microprocesseur broche noire 16 e Probl me de connexion entre le microprocesseur et le faisceau de c blage 52 KohlerEngines com 24 690 18 R v B EFI SYSTEME ECH Code 0171 Code 0172 Composant Circuit d alimentation Composant Circuit d alimentation Anomalie 1Limite d adaptation maximale d pass e Anomalie 1Limite d
119. capteur de position du vilebrequin circuits de broche noire 4 et 13 Entrefer de roue dent e capteur de position du vilebrequin Roue dent e Clavette du volant cass e Microprocesseur 56 KohlerEngines com Aide au diagnostic N 5 POMPE CARBURANT la pompe carburant ne fonctionne pas tat e Fusible principal e Probl me du circuit de pompe carburant circuits de broche noire 9 et grise 17 e Module de pompe carburant Aide au diagnostic N 6 SYST ME D ALLUMAGE absence d tincelle tat e Bougie Fil de bougie Bobine Circuit s de bobine circuits de broche noire 1 et grise 10 Mises la terre du microprocesseur Microprocesseur Verrouillage de s curit du v hicule signal de mise la terre sur le c ble de s curit Aide au diagnostic N 7 LECTRICIT DU CIRCUIT D ALIMENTATION absence d alimentation en carburant tat Absence de carburant Air dans la conduite de carburant haute pression Soupape de carburant ferm e Filtre carburant conduite bouch Circuit s d injecteur circuits de broche noire 5 et noire 6 injecteur Mises la terre du microprocesseur Microprocesseur La pompe de relevage ne fonctionne pas Aide au diagnostic N 8 CIRCUIT D ALIMENTATION pression du carburant Basse pression de carburant tat e Faible niveau de carburant Filtre carburant bouch Conduite de filtre carburant bouch e Pompe de relevage carburant alimentation insuff
120. carburant insuffisante reagit pas hesite Fuite de depression air d admission ou cale sous charge R glage ajustement ou fonctionnement du r gulateur inappropri D faillance du capteur de r gime D faillance du TPS probl me de montage ou proc dure d initialisation du TPS incorrecte Bobines bougies ou fils en mauvais tat Defaillance dysfonctionnement du syst me d allumage Filtre air sale Alimentation en carburant insuffisante Ajustement inappropri du r gulateur Puissance faible Echappement limit bouch Un injecteur ne fonctionne pas Pr sence de probl mes de base du moteur Pr sence de d faillance du TPS ou du montage Les papillons des gaz dans la tubulure d admission corps de papillon ne sont pas compl tement ouverts la position pleins gaz le cas ch ant Le syst me EFI est un syst me de mise la terre n gative 12 VCC con u pour fonctionner un minimum de 7 0 V Si la tension du syst me descend en dessous de ce niveau le fonctionnement des composants sensibles la tension comme le microprocesseur la pompe carburant et les injecteurs sera discontinu ou probl matique entrainant un fonctionnement irr gulier ou un d marrage difficile Il est important de maintenir une batterie de 12 V entierement chargee avec un demarrage a froid a 350 A pour un fonctionnement stable et fiable du syst me Letat de
121. ce qui indique que la sonde d oxyg ne fonctionne normalement et que la distribution de carburant est comprise dans les param tres pres crits Si les relev s de tension montrent une baisse r guli re faites tourner le moteur et v rifiez de nouveau le relev Si la tension augmente momentan ment puis chute de nouveau sans effectuer de cycle le moteur est peut tre trop pauvre en raison d une initialisation incorrecte du TPS Arr tez le moteur effectuez Pinitialisation du TPS puis recommencez l essai Si rinitialisation du TPS ne peut tre pas effec tu e effectuez l tape c Remplacez la sonde d oxyg ne voir page suivante Faites tourner le moteur assez longtemps pour amener la nouvelle sonde la temp rature requise et recommencez Fessai de puissance depuis l tape 1 Un cycle de tension de 0 2 1 0 V doit tre indiqu 2 D placez le c ble noir du voltm tre l emplacement de la terre du moteur et effectuez de nouveau l essai de puissance La m me tension 0 2 V 1 0 V doit tre indiqu e a Si la m me tension existe passez l tape 3 b Si la sortie de tension n est plus correcte la liaison la terre entre la sonde et la terre du moteur est de mauvaise qualit Appuyez le c ble noir divers points en revenant depuis la terre du moteur vers la sonde et en surveillant toute variation de tension chaque endroit Si un relev correct r appara t un point donn v rifiez p
122. chauffe du moteur Normalement une faible usure est constat e dans la zone de bossage du piston axe du piston Si le piston et la bielle d origine peuvent tre r utilis s apr s avoir install les nouveaux segments l axe d origine peut aussi tre reutilise mais de nouvelles fixations sont n cessaires L axe du piston fait partie de l unit constitu e par le piston si l axe ou le bossage du piston sont us s ou ab m s un nouveau piston doit tre install Une consommation excessive d huile et une fum e d chappement de couleur bleue indiquent en g n ral une d faillance du segment Quand les segments sont en mauvais tat l huile p n tre dans la chambre de combustion o elle br le avec le carburant Une consommation lev e d huile est aussi observ e quand la coupe du segment est incorrecte Ceci vient du fait que le segment n est plus adapt la paroi du cylindre L huile n est plus contr l e quand les coupes de segments ne sont pas chelonn es pendant l installation 24 690 18 R v B Quand les temp ratures du cylindre sont trop lev es la laque et le vernis s amassent sur le piston ce qui colle le segment provoquant une usure rapide Un segment us a g n ralement un aspect brillant et lisse Les rayures sur les segments et les pistons sont caus es par des mati res abrasives comme le carbone la poussi re ou des morceaux de m tal dur Une d tonation se produit quand une partie de la c
123. cherche de pannes Injection lectronique de carburant ECH EFI et Syst mes lectriques KohlerEngines com 93 EFI SYSTEME BOSCH Bosch EFI Diagnostic Flow Diagram Proceed to Start of Test for retest KEY ON MALFUNCTION INDICATOR REFER TO DIAGNOSTIC AID 1 LIGHTS ON FAULT CODES ARE FAULT CODES PRESENT REFER TO DIAGNOSTIC AID 2 FAULT CODES CLEAR CODES DOES ENGINE START Yes b No REFER TO DIAGNOSTIC AID 3 RUN ON Yes OPERATE AT VARIOUS SPEED LOAD COND T ONS ARE FAULT CODES PRESENT No Yes p REFER TO DIAGNOSTIC AID 2 FAULT CODES No END OF TEST CRANK ENGINE DOES MIL GO OFF CLEAR CODES KEY OFF AND KEY ON LISTEN FOR FUEL PUMP REFER TO DIAGNOSTIC AID 4 SPEED SENSOR DOES FUEL PUMP CYCLE ON THEN OFF AFTER 1 2 SECONDS LOCATE ELECTRICAL RELAY WHILE HOLDING RELAY KEY OFF AND KEY ON DOES RELAY CYCLE ON THEN OFF AFTER 1 2 SECONDS Proceed to Start of Test for retest Yes Yes REFER TO DIAGNOSITC AID 5 FUEL PUMP NO gt REFER TO DIAGNOSTIC AID 6 RELAY WHILE CRANKING CHECK IGNITION SYSTEM REFER TO DIAGNOSTIC AID 7 IGNITION SYSTEM Yes WHILE CHECKING CHECK INJECTOR FUEL DELIVERY WET SPARK PLUG Yes INSTALL IN LINE PRESSURE GAUGE AND KEY ON FUEL PRESSURE IN SPECIFICATION No REFER TO DIAGNOSTIC AID 8 FUEL SYSTEM ELECTRICAL
124. contr le et remontage D montage 1 Retirez les vis 2 Retirez la pompe huile de la plaque de fermeture 3 Retirez le rotor de pompe huile D crochez le clip de verrouillage et tirez le du bo tier de pompe huile Le clapet de d charge se compose d un seul l ment localis sur le bo tier de pompe huile La d pose et l entretien en interne ne sont pas autoris s En cas de probl me avec la soupape de d charge la pompe huile doit tre remplac e Contr le V rifiez le carter de pompe huile l engrenage et les rotors pour d tecter des rayures des raflures des traces d usure ou de dommages Si une pi ce est us e ou endommag e remplacez la pompe huile Remontage 1 Installez le recuperateur d huile sur le corps de pompe huile Lubrifiez le joint torique avec de l huile et assurez vous qu il reste dans la gorge pendant l installation du r cup rateur 2 Installez le rotor 3 Installez le corps de pompe huile sur la plaque de fermeture et fixez avec les vis Serrez les vis comme suit a Installez la fixation dans l emplacement N 1 et serrez lentement pour positionner la pompe b Installez la fixation dans l emplacement N 2 et serrez fond en respectant les valeurs recommand es c Serrez la fixation dans l emplacement N 1 aux valeurs recommand es Premi re installation 10 7 Nm 95 po lb Toutes les r installations 6 7 Nm 60 po lb 4 Apr s le serr
125. corps de papillon 2 Laissez la atteindre la temp rature ambiante 20 C 68 F 3 D branchez le connecteur noir du microprocesseur 4 Avec la sonde encore connect e v rifiez la r sistance du circuit de la sonde de temp rature entre la broche 8 et la broche 10 noire La valeur doit se situer entre 3100 3900 O 5 Debranchez la sonde du faisceau de c blage et v rifiez la r sistance s par ment sur les deux broches La r sistance doit se situer de nouveau 3100 3900 O a Si la r sistance est hors sp cifications remplacez la sonde de temp rature b Sielle se situe dans les sp cifications passez l tape 6 6 V rifiez les circuits entr e mise la terre du connecteur du faisceau principal la prise de la sonde pour d tecter la continuit les dommages etc Connectez un fil d onmm tre la broche 8 noire dans le connecteur du faisceau principal comme dans l tape 4 Branchez l autre fil la borne 1 dans la prise de la sonde La continuit doit tre indiqu e Recommencez l essai entre la broche 10 noire et la borne 2 dans la prise de la sonde 24 690 18 R v B Une unit scell e pas r parable Un capteur d faillant doit tre remplac Si le code clignotant indique un probl me avec le capteur de pression absolue de la tubulure v rifiez comme indiqu ci dessous 1 Assurez vous que toutes les connexions tablissent correctement le contact et qu il n y a ni poussi re ni d b
126. croprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches V rifiez la r sistance entre la borne de relais 87 et la broche 16 du connecteur principal V rifiez ensuite la r sistance entre la borne de relais 87 et la broche 17 La r sistance doit tre de 4 15 Q pour chaque circuit Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches Microprocesseur dans bo tier en plas tique V rifiez la r sistance entre la borne de relais 87 et la broche 14 du connecteur principal V rifiez la r sistance entre la borne de relais 87 et la broche 15 La r sistance doit tre de 4 15 Q pour chaque circuit V rifiez toutes les connexions lectriques les connecteurs et les fils du faisceau de c blage si la r sistance est incorrecte l est peu probable qu une fuite se produise sur un injecteur Si c est le cas la cause peut tre interne apr s le bout du pointeau de soupape ou externe autour du corps de l injecteur La perte de la pression du syst me li e une fuite peut causer des probl mes de red marrage chaud et prolonger la dur e de lancement du moteur Pour v rifier la pr sence de fuite il faut desserrer ou retirer le bo tier de ventilateur ce qui peut impliquer la d pose du moteur 24 690 18 R v B Points d inspection de l injecteur A Recherche de fuites 1 Le moteur doit tre froid D pressurisez le syst me d alimentation avec la
127. ct Installez un nouveau joint torique dans la rainure de chaque couvercle Positionnez les couvercles sur les culasses y compris les clips rubans de levage ou supports qui taient install s avec le d montage Installez les vis du couvercle de soupape et les serrer manuellement Serrez les fixations du couvercle de soupape au couple de 6 2 N m 55 po lb selon la s quence indiqu e Positionnez avec pr caution le couvercle du reniflard sur le carter Installez les vis aux points 3 et 4 indiqu s et serrez la main Installez les d flecteurs int rieurs en utilisant les 2 vis restantes puis serrez la main Ne serrez pas encore les vis elles seront serr es une fois le carter de soufflante et les d flecteurs ext rieurs install s 24 690 18 Rev B Composants externes du moteur Remontage Grille a debris B Boftier de soufflante Deflecteur exterieur 1 Couvercle du reniflard Sonde temp rature 0 Grille de protection Oil Seniry F d huile D flecteur int rieur H contre les d bris Installez les d flecteurs int rieurs en utilisant les deux Installation des d flecteurs int rieurs et du couvercle du reniflard vis restantes puis serrez la main Ne serrez pas encore les vis elles seront serr es une fois le carter de soufflante Ordre de serrage 24 690 18 R v B Assurez vous que les surfaces de contact sur le carter et le reni
128. d allumage e Sonde de temp rature du moteur huile e Capteur de position du papillon TPS Les anciens moteurs ont un capteur de position du papillon avec contact balais Les nouveaux moteurs ont un capteur de position du papillon sans contact magn tique e Capteur de position du vilebrequin Sonde d oxyg ne e Les anciens moteurs ont un capteur de pression absolue de la tubulure d admission distinct MAP et une sonde de temp rature d air d admission IAT qui se trouve dans le corps de papillon e Les nouveaux moteurs ont un capteur de pression absolution de la tubulure d admission sonde de temp rature TMAP e T moin d anomalie MIL option e Faisceau de c blage et c blage connexe RECOMMANDATIONS RELATIVES AU CARBURANT Voir Entretien CONDUITE DE CARBURANT Des conduites de carburant faible perm ation doivent tre install es sur tous les moteurs Kohler Co pour tre en conformit avec la r glementation EPA et CARB OP RATION REMARQUE Pendant la v rification de la continuit ou de la tension vitez d appliquer une tension excessive ou contre les broches du connecteur Les sondes broche plate sont recommand es pour les essais afin d viter d endommager les bornes Le circuit EFI est con u pour obtenir un rendement maximal du moteur avec une faible consommation de carburant et le moins d missions possible Les fonctions d injection et d allumage sont sous commande et contr le
129. dant cette p riode Le moteur doit tre compl tement chaud et fonctionn en mode boucle ferm e pour obtenir un r glage de ralenti pr cis REMARQUES IMPORTANTES e La propret est essentielle et doit tre maintenue en permanence pendant l entretien ou la manipulation du syst me EFI La salet m me en tr s petite quantit peut causer de graves probl mes e Nettoyez tous les joints ou raccords avec un solvant de nettoyage avant l ouverture afin d viter l intrusion de salet s dans le syst me e Abaissez toujours la pression du circuit d alimentation via le connecteur de carburant sur le module de pompe carburant avant de d connecter ou d entretenir les composants du circuit d alimentation e N essayez jamais d entretenir un composant du circuit d alimentation quand le moteur tourne ou que le contact est mis e N utilisez pas d air comprim si le circuit est ouvert Couvrez les pi ces ayant t retir es et enveloppez les raccords ouverts avec du plastique s ils doivent rester ouverts sur une longue p riode Les nouvelles pi ces doivent tre retir es de leur emballage de protection juste avant l installation e Evitez le contact direct de l eau ou de vaporisation sur les composants du circuit e Ne d branchez pas ou ne reconnectez pas le connecteur du faisceau de c blage du microprocesseur ou tout autre composant quand le contact est mis Une pointe de tension peut se produire via le microprocesseur e Ne
130. de la pompe huile autour de l engrenage Gerotor int rieur l n est pas n cessaire de faire correspondre les points de l engrenage int rieur et ext rieur Cela n a aucun effet sur l efficacit de la pompe huile 2 R installez la bille puis le ressort dans l orifice de d charge de la plaque de fermeture 3 R installez le joint torique dans la rainure de la plaque de fermeture V rifiez son installation dans la rainure 4 Installez l arbre central d insertion de la pompe huile dans le renfoncement de la plaque de fermeture Appliquez une pression constante sur le couvercle de pompe huile en comprimant le ressort de soupape de d charge d huile puis commencez serrer les vis Serrez la pompe huile en serrant au couple aucun ordre prescrit de 9 0 N m 80 po Ib 5 Apr s le serrage tournez l engrenage et v rifiez le mouvement Assurez vous qu il n y a pas de blocage Si c est le cas desserrez les vis repositionnez la pompe resserrez les vis et v rifiez de nouveau le mouvement 24 690 18 R v B Composants du carter Demontage Contr le et r vision A doint de la plaque de B Plaque de fermeture c Engrenage Gerotor D Pompe huile fermeture Style A Style A Style A Arbre du r gulateur F 1 Rondelle de r gulateur G R ducteur H Coupelle de r gulateur l Arbre cames J Bielle K Vilebrequin L Piston Clip fixation Arbre interm dia
131. de borne 8 et fil noir n gatif la broche de borne 4 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches fil rouge positif la broche de borne 8 et fil noir n gatif la broche de borne 4 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches Circuits de broche 8 et 4 a R parez ou remplacez le cas ch ant Ramenez la vis de ralenti au r glage d origine Rebranchez les prises du connecteur faites d marrer le moteur et testez de nouveau le fonctionnement du syst me 7 Retirez les deux vis de montage du TPS Gardez les vis pour les r utiliser Retirez et jetez le TPS d faillant Installez le nouveau TPS et serrez le avec la vis de montage d origine a Rebranchez les deux prises du connecteur Effectuez la proc dure appropri e d initialisation du TPS en int grant le nouveau capteur au Maintenez le papillon ferm et v rifiez la r sistance Elle doit se situer entre 800 1200 O 4 Laissez les fils branch s sur les broches comme Proc dure d initialisation du TPS microprocesseur d crit au cours de l tape 3 Tournez laxe d acc l rateur lentement dans le sens anti horaire la position pleins gaz Surveillez le compteur pendant la rotation pour d tecter la pr sence momentan e d un court circuit ou d un circuit ouvert Notez la r sistance en position pleins gaz Elle doit se situer entre 1800 3000 Q 5 D branchez le connec
132. de charge de batterie dans le syst me de charge 1 Ins rez un amperemetre dans le c ble B depuis le redresseur r gulateur Faites tourner le moteur 3600 tr min avec B connect sur la borne sur le redresseur r gulateur voltm tre CC la terre l aide d un Si la tension est de 13 8 volts ou plus placez une charge minimale de 5 A allumez pour 60 W ou plus ou placez une r sistance de 2 5 ohms 100 W sur les bornes de la batterie sur la batterie pour r duire la tension Observez l amp rem tre tat Conclusion Le taux de charge augmente en appliquant la charge Le syst me de charge est en bon tat et la batterie est enti rement charg e Le taux de charge n augmente pas en appliquant la charge V rifiez le stator et le redresseur r gulateur tape 2 et 3 2 Retirez le connecteur du redresseur r gulateur Laissez le moteur tourner 3600 tr min et relevez la tension CA via le stator en utilisant un voltm tre CA tat Conclusion La tension est de 28 volts ou plus Le stator est en bon tat Le redresseur r gulateur est d faillant le remplacer La tension est inf rieure 28 volts Le stator est d faillant le remplacer Effectuez de nouveaux essais sur le stator en utilisant un ohmm tre tapes 3 et 4 3 Arr tez le moteur et mesurez la r sistance sur les c bles du stator l aide d un ohmmet
133. de fonctionnement dans le microprocesseur sont pr d finies Aucun entretien interne ou r ajustement ne doit tre effectu Si un probl me se produit et que vous d terminez que le microprocesseur est d faillant contactez le fournisseur de l appareil Ne remplacez pas le microprocesseur sans autorisation de lusine La relation entre le microprocesseur et le capteur de position du papillon est indispensable au bon fonctionnement du syst me Si le capteur de position du papillon TPS ou le microprocesseur est chang ou que la position du TPS n est pas appropri e la proc dure applicable d initialisation du TPS doit tre ex cut e pour restaurer la synchronisation Le capteur de r gime du moteur est scell et n est pas reparable Si le diagnostic du code d anomalie indique un probl me dans cette zone v rifiez et testez comme indiqu ci dessous 1 2 3 24 690 18 R v B V rifiez le montage et Pentrefer du capteur La mesure doit tre de 1 5 mm 0 25 mm 0 059 0 010 po V rifiez l tat du c blage et des connexions Assurez vous que le moteur est dot de bougies r sistance D branchez le connecteur du faisceau de c blage principal du microprocesseur Raccordez un ohmmetre entre les broches de bornes indiqu es de la prise Microprocesseur dans boitier metallique MA 1 7 type lt 35 broches Broches de bornes 8 et 21 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0
134. de sonde En lien avec le faisceau de c blage du moteur Microprocesseur dans bo tier m tal lique MA 1 7 type 35 broches e Circuits de broche 14 et ou 27A endommag s c blage connecteurs ou achemin s c t d un signal bruyant bobines alternateur etc e Probl me de connexion entre le micro processeur et le faisceau de c blage En lien avec le faisceau de c blage du moteur Microprocesseur dans bo tier en plas tique MSE 1 0 type 24 broches e Circuits de broche 4 6 et ou 4A endommag s c blage connecteurs ou achemines c t d un signal bruyant bobines alternateur etc e Probl me de connexion entre le micro processeur et le faisceau de c blage En lien avec le faisceau de c blage du moteur Microprocesseur dans bo tier en plas tique MSE 1 1 type 32 broches e Circuits de broche 4 6 et ou 4A endommag s c blage connecteurs ou achemines c t d un signal bruyant bobines alternateur etc e Probl me de connexion entre le micro processeur et le faisceau de c blage En lien avec le syst me e Le moteur fonctionne une temp rature sup rieure la limite de la sonde de 176 C 350 F Composant La fonction lnitialisation de l auto ap prentissage du TPS a chou angle du papillon hors de la place d apprentissage Anomalie Durant l ex cution de la fonction d auto apprentissage du TPS Pangle mesur du p
135. des batiments non occup s l abri des tincelles ou des flammes Des claboussures de carburant peuvent s enflammer au contact de pi ces chaudes ou d tincelles provenant de l allumage N utilisez jamais d essence comme agent nettoyant A AVERTISSEMENT Carburant explosif pouvant causer des incendies et des br lures graves A y N ajoutez pas de carburant si le moteur est chaud ou s il tourne Pompe carburant ECH EFI Installation de la pompe carburant et du module de pompe carburant I Sortie au module Pompe impulsion B Flexible d entr e C pompe carburant D Flexible d impulsion Module de pompe D flecteur du module Connecteur de la conduite de carburant Connecteur lectrique carburant de pompe carburant haute pression Raccord de l Collier Oetiker J ventilation Port de purge REMARQUE Certaines applications sont quip es de 2 filtres carburant int gr s Pour ces applications connectez le filtre carburant 51 75 microns int gr et le flexible au cran d entr e de la pompe carburant et fixez le avec un collier du ressort Le filtre papier carburant EFI 10 microns int gr et le flexible doivent tre raccord s au cran d entr e de la pompe carburant et fixez le avec un collier de ressort REMARQUE Assurez vous que toutes les pi ces sont propres et en bon tat et que le joint d tanch it e
136. ducteur Remplacez le r ducteur si des dents sont us es ou manquantes V rifiez les masselottes Elles doivent se d placer sans probleme dans le reducteur Demontage REMARQUE Le r ducteur est maintenu sur l arbre par de petites pattes moul es sur l engrenage Ces pattes se cassent en retirant l arbre de l engrenage L engrenage doit donc tre remplac Cependant il ne faut retirer l engrenage que si cela est absolument n cessaire Le r ducteur doit tre remplac une fois retir de la plaque de fermeture 1 Retirez l ensemble axe de r gulation et r ducteur 2 Retirez la rondelle de but e de la patte de verrouillage qui se trouve sous le r ducteur 3 V rifiez fond l arbre du r ducteur et remplacez le s il est endommag Une fois l arbre endommag retir appuyez et enfoncez l g rement l arbre de rechange dans la plaque de fermeture la profondeur indiqu e Remontage 1 Installez la rondelle de but e de la patte de verrouillage sur l arbre du r gulateur avec la patte vers le bas 2 Positionnez l axe de r gulation dans le r gulateur masselotte et glissez l ensemble sur l arbre du r gulateur KohlerEngines com 117 Demontage Contr le et r vision Pompe huile Style A Pompe huile Style B Ordre de serrage de pompe huile Style A La pompe huile se trouve dans la plaque de fermeture Pour tout entretien continuez avec les proc dures de d montage
137. e 108 KohlerEngines com 24 690 18 R v B Demontage Contr le et r vision di AVERTISSEMENT L essence est tres inflammable et ses vapeurs peuvent exploser si elles sont enflammees Entreposez l essence dans des r cipients approuv s et dans des b timents non occup s l abri des tincelles ou des flammes Des claboussures de Carburant explosif pouvant causer des incendies et des br lures graves H ia carburant peuvent s enflammer au contact de pieces chaudes N ajoutez pas de carburant si le moteur est ou d tincelles provenant de l allumage N utilisez jamais chaud ou s il tourne d essence comme agent nettoyant Pompe carburant D pose de la pompe carburant et du module de pompe carburant AN Pompe a impulsion B Flexible d entree Sortie au module de C pompe carburant D Flexible d impulsion Module de pompe Connecteur lectrique F atburant Connecteur de la D flecteur du module G de pompe carburant H Raccord ventilation Collier Oetiker Port de purge D pose de la pompe de relevage Pompes impulsion D branchez la conduite de carburant sur le filtre de carburant int gr au r servoir D branchez la conduite d impulsion vide du carter Retirez les vis fixant la pompe carburant au support sur le carter de soufflante Pompes m caniques La pompe
138. e air et retirez le filtre air Filtre air bas option Desserrez le bouton de fixation et retirez le couvercle 2 Retirez l crou a ailettes du couvercle de l l ment 3 Retirez le couvercle de l l ment l l ment de filtre air avec le pr filtre et le joint d tanch it du goujon 4 Retirez les crous 5 Retirez les vis fixant le base et retirez la base D pose du panneau de commande des gaz 1 D branchez le c ble de commande des gaz 2 Desserrez les vis fixant le panneau de commande des gaz puis retirez le panneau du bo tier de ventilateur KohlerEngines com 107 Demontage Contr le et r vision Commande externe du r gulateur ECH EFI Console B Serre cables c Vis Levier de l actionneur de vitesse d acc l rateur bas Levier de commande z E Rondelle de ressort F de l acc l rateur haut G Rondelle plate Ecrou l Ressort de rappel D pose des commandes externes du r gulateur 1 D branchez le ressort du r gulateur fixant le levier du r gulateur au levier d acc l rateur 2 D branchez le ressort de la timonerie d acc l rateur Retirez le coussinet de la timonerie d acc l rateur et la timonerie d acc l rateur du levier de r gulateur 3 Desserrez l crou et retirez le levier du r gulateur de l arbre interm diair
139. e Anomalie Circuit basse tension de sonde de casse temp rature d air d admission Conclusion En lien avec la sonde de temp rature IAT ou TMAP e C bles ou connexion de sonde Condition Connexion court circuit e sonde d faillante N ou cable court circuit En 5 avec le faisceau de cablage du a moteur Conclusion Sonde de temp rature IAT ou TMAP e Les circuits du microprocesseur broches concern e A A 2 10 et 14 peuvent tre endommages e C bles ou connexion de sonde e Probl me de connexion entre le 2 i tle faisceau de En lien avec le faisceau de c blage du moteur H e Les circuits de broche noire 10 et 8 c blage ou c ble cass peuvent tre endommag s ou achemin s Errlieri avec le svst ysteme 7 bruyant bobines e Le moteur fonctionne une temp rature e Probl me de connexion entre le 176 C 390 F INNE E NA SONCE AE microprocesseur et le faisceau de c blage 24 690 18 R v B KohlerEngines com 51 EFI SYSTEME ECH Code 0122 Code 0131 Composant Capteur de position du papillon TPS Composant Sonde d oxyg ne Anomalie Circuit du TPS basse tension ou ouvert Anomalie Circuit basse tension de sonde d oxygene 1 Condition Connexion ouverte capteur d faillant ou Condition Connexion ouverte capteur d faillant ou c ble cass c ble cass Conclusion En lien avec l
140. e d acc l rateur et le dessous du bossage de la tubulure Utilisez une pince de verrouillage une pince bec effil est pr f rable pour serrer temporairement les pi ces dans cette position b Sur les moteurs avec but e d arr t tournez Paxe d acc l rateur et le papillon des gaz en position pleins gaz de sorte que la languette de la plaque de l axe d accelerateur soit contre Pextremite de la vis de butee pour vitesse max Serrer temporairement dans cette position 3 Tournez le levier du r gulateur et dans le sens inverse des aiguilles d une montre jusqu ce qu il soit en but e Utilisez suffisamment de pression pour le maintenir dans cette position 4 V rifiez l alignement de l extr mit de la timonerie d acc l rateur avec le trou du coussinet dans le levier du r gulateur doit se trouver dans le centre du trou Si ce n est pas le cas effectuez la proc dure de r glage de la fa on suivante 24 690 18 R v B EFI SYSTEME BOSCH B R glage de l ajustement initial 1 V rifiez la fente d insertion de la vis de serrage dans le levier du r gulateur l doit y avoir un espace d au moins 1 32 Si les pointes se touchent et il s il n y a pas espace le levier doit tre remplac S il n est pas d j install positionnez le levier sur l arbre interm diaire en laissant la vis de serrage desserr e 2 Suivez les instructions de l tape 2 V rification du r glage initial puis attachez de
141. e r gime Le t moin d anomalie ne s teint pas quand le moteur est lanc Condition Aucun moteur ne d marre car le microprocesseur n est pas en mesure d valuer la vitesse Conclusion En lien avec le capteur de r gime du moteur Cablage ou connecteur du capteur e Entrefer du capteur incorrect ou capteur desserr En lien avec la roue du capteur de r gime e Dents endommag es e Espace non enregistr En lien avec le faisceau de c blage du moteur e C blage du circuit de broche ou connecteurs Broche s 3 et ou 21 pour Microproces seur dans bo tier m tallique MA 1 7 type 35 broches Broche s 9 et ou 10 pour Microproces seur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Broche s 9 et ou 10 pour Microproces seur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches En lien avec le microprocesseur faisceau de c blage e Probl me de connexion entre le micro processeur et le faisceau de c blage 86 KohlerEngines com 24 690 18 R v B EFI SYSTEME BOSCH Code 31 Code 32 Composant M lange de carburant ou sonde d oxyg ne Composant Sonde d oxygene Anomalie Syst me trop pauvre La sonde Anomalie Pas de changement dans le signal de d oxyg ne n envoie pas la tension pr vue sortie de la sonde au microprocesseur Condition Fonctionnement en boucle ouverte Condition Le syst me fonctionne uniquement s
142. e remplacement ou r paration des dispositifs et syst mes de contr le des missions peuvent tre effectu es par tout individu ou atelier de r paration cependant les r parations de garantie doivent tre effectu es par un concessionnaire agr Kohler PROGRAMME D ENTRETIEN Sur une base annuelle ou toutes les 25 heures e Faites l entretien remplacez le prefiltre profil bas le cas ch ant Filtre air Admission Sur une base annuelle ou toutes les 100 heures e Changez l huile Circuit de lubrification e Remplacement de l l ment du filtre air bas Filtre air Admission e Retirez et nettoyez les enveloppes et les zones de refroidissement Filtre air Admission e V rifiez les ailettes de refroidissement nettoyez comme indiqu le cas ch ant Circuit de lubrification Toutes les 150 heures e Contr lez l indicateur de filtre haut rendement Filtre air Admission Inspectez l l ment en papier du filtre air haut rendement et la zone de la cr pine Filtre air Admission Toutes les 200 heures e Remplacez le filtre carburant de l injection lectronique de carburant EFI Toutes les 200 heures e Changez le filtre huile Circuit de lubrification Toutes les 300 heures e Remplacez l l ment du filtre air haut rendement et contr lez l l ment interne Filtre air Admission Sur une base annuelle ou toutes les 500 heures e Remplacez les bou
143. e 10 11 et 16 Code 0117 Proc dure d apprentissage du TPS rat e Composant Capteur d huile liquide de refroidissement Anomalie Circuit basse tension de sonde de temp rature d huile liquide de Code 0108 refroidissement Composant Capteur de pression absolue de la tubulure Condition Connexion court circuit e sonde d faillante MAP ou TMAP ou c ble court circuit Anomalie Circuit MAP ou TMAP haute tension Conclusion En lien avec la sonde de temp rature Condition Fuite de la tubulure d admission connexion e Cables ou connexion de sonde court circuit e ou capteur d faillant Enli le fai de cat d I Conclusion Capteur MAP ou TMAP concern 5 250 TI cul e Dysfonctionnement de la sonde peuvent tre endommag s ou achemin s e Fuites de d pression de la tubulure ou c t d un signal bruyant bobines du capteur desserr stator etc En lien avec le faisceau de cablage Terre mauvaise qualit microprocesseur et le faisceau de cablage e Cablage du circuit de broche ou connecteurs sur broche noire 11 Code 0118 Composant Capteur d hulle liquide de refroidissement Proc dure d apprentissage du TPS rat e Anomalie Circuit haute tension de sonde de temp rature d huile liquide de Code 0112 refroidissement ou circuit ouvert Composant Sonde de temp rature d air d admission Condition Connexion court circuit e sonde IAT ou TMAP defaillante connexion ouverte ou c bl
144. e TPS Conclusion En lien avec la sonde d oxyg ne e TPS en mauvais tat ou usure interne e Probl me de c blage ou connecteur du capteur En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Sonde contamin e rouill e ou e Fil cass ou court circuit dans le endommag e faisceau de c blage e Mise la terre de mauvaise qualit Broche noire 10 du microprocesseur e C blage du circuit de broche ou la broche 1 du TPS connecteurs Broche noire 12 du microprocesseur Broche noire 10 ou 17 du microprocesseur la broche 3 du TPS Broche noire 16 du microprocesseur Proc dure d apprentissage du TPS incorrecte la broche 2 du TPS e Fonctionnement de mauvaise qualit v rifiez le signal de sonde d oxyg ne En lien avec le corps de papillon avec le VOA et voir Sonde d oxyg ne e Axe d acc l rateur dans le TPS us cass ou endommag En lien avec le faisceau de c blage du e Papillon des gaz desserr ou mal align moteur coup cass ou coinc e Papillon des gaz tordu ou endommag laissant passer un d bit d air trop Code 0132 important ou bloquant le mouvement 5 Composant Sonde d oxyg ne En lien avec le microprocesseur Anomalie Circuit haute tension de sonde d oxyg ne 1 e Circuit de tension ou de masse au TPS Condition Connexion court circuit e ou sonde endommag d faillante e Circuitd entree du signaldu TPS endommage R Conclusion En lien avec la sonde d oxyg ne 0123 7 7 de
145. e et le niveau de d pression dans la tubulure d admission et surveille la pression dans la tubulure C est un l ment essentiel pour d tecter la charge Les donn es sont utilis es pour calculer la densit de l air et d terminer le d bit d air massique pour finalement valuer l alimentation en carburant id ale Le capteur MAP enregistre aussi le relev de pression atmosph rique instantan e en mettant le contact Les nouveaux moteurs ont un capteur de pression absolution de la tubulure d admission sonde de temp rature TMAP II s agit d un capteur int gr qui v rifie la temp rature d air d admission et la pression de la tubulure d admission Ce capteur combin se trouve dans la tubulure d admission La sonde d oxyg ne fonctionne comme une petite batterie Elle transmet un signal de tension au microprocesseur bas sur la diff rence d oxyg ne entre le gaz d chappement et l air ambiant Le bout de la sonde qui d passe dans le gaz d chappement est creux La partie ext rieure du bout est entour e par le gaz d chappement et la partie int rieure est expos e l air ambiant Quand la concentration d oxyg ne sur un c t du bout est diff rente celle de l autre c t un signal de tension allant jusqu 1 0 V est transmis au microprocesseur Le signal de tension indique au microprocesseur si le m lange de carburant n est plus appropri dans le moteur Le microprocesseur ajuste donc l impulsion de l injecteu
146. e relevage se compose d un filtre standard de 51 75 microns et celui situ apr s la pompe de relevage est un filtre sp cial de 10 microns Seul un filtre de rechange approuv de 10 microns peut tre utilis La conduite de carburant haute pression se compose de flexibles de chapeaux d injecteur et d un connecteur de carburant reli au module de pompe carburant La conduite haute pression alimente le carburant sur le dessus des injecteurs via les chapeaux d injecteur Les chapeaux sont serr s la tubulure d admission et les injecteurs sont bloqu s Un petit clip de fixation permet d obtenir un verrouillage suppl mentaire L entretien de la conduite haute pression se fait sous forme d ensemble pour viter les modifications et les risques Les composants ne sont pas r parables individuellement Le flexible de ventilation est destin ventiler les vapeurs de carburant hors du module de pompe carburant et les envoyer dans le corps de papillon La plupart des moteurs EFI sont quip s d un port de purge sur le d flecteur du corps du cylindre 2 Ce port de purge bouch peut tre utilis par l quipementier pour ventiler les r servoirs de carburant ou en associant un kit de r servoir charbon actif pour respecter les normes concernant les missions Tier 11 Le port de purge est raccord au flexible de ventilation et oriente toutes les vapeurs de carburant dans le corps de papillon Si le port de purge reste inu
147. ecteur correspondant L anomalie doit tre rectifi e sur la bobine d allumage et le microprocesseur doit tre d sactiv pendant 10 secondes pour que le signal de l injecteur revienne Il s agit d une mesure de s curit pour viter le nettoyage de l al sage et la dilution de l huile Essai Avec un ohmm tre r gl sur l chelle Rx1 v rifiez la r sistance dans les circuits comme ci dessous 1 Pour v rifier la bobine du cylindre 1 c t d marreur d branchez le connecteur noir du microprocesseur et effectuez l essai entre la broche noire 1 et la broche noire 15 Pour v rifier la bobine du cylindre 2 c t filtre air d branchez le connecteur gris du microprocesseur et effectuez l essai entre la broche grise 10 et la broche grise 17 Un relev de 0 5 0 8 Q chaque essai signifie que le c blage et les circuits principaux de bobine sont en bon tat sp cifi e v rifiez les bobines s par ment partir du faisceau de c blage comme ci dessous a Retirez la vis fixant la bobine au bo tier et d branchez le connecteur des fils principaux b Connectez un ohmmetre r gl sur l chelle Rx1 aux bornes primaires de la bobine La r sistance primaire doit se situer a 0 5 0 8 O c Connectez un ohmm tre r gl sur l chelle Rx10K entre la borne de la coiffe de bougie et la borne primaire B La r sistance secondaire doit se situer 6400 7800 Q d Si la r sistance secondaire ne se situe pas dans
148. egments de piston us s ou cass s Guides tiges de soupape us s Fuites d huile provenant des joints et joints d tanch it e Clapet de reniflard cass e Reniflard du carter bouch cass ou inop rant e Fixations desserr es ou d tach es e Fuite au niveau du piston ou des soupapes e Echappement limit CONTR LE EXTERNE DU MOTEUR REMARQUE l est recommand de s loigner de l tabli pour vidanger l huile Pr voyez suffisamment de temps pour une vidange compl te Avant de nettoyer ou de d monter le moteur v rifiez soigneusement l ext rieur Ce contr le permet d valuer ce qui se passe l int rieur des moteurs et les causes une fois qu il est d mont e Rep rez les accumulations de poussi re et de d bris sur le carter les ailettes de refroidissement la grille de protection et les autres surfaces externes La pr sence de salet ou de d bris sur ces emplacements peut provoquer une surchauffe 24 690 18 R v B Recherche de pannes e Rep rez les fuites d huile visibles et les composants endommag s Des fuites d huile importantes peuvent indiquer que le reniflard est bouch ou inop rant que les joints sont us s ou endommag s ou que des fixations sont d tach es e Contr lez le couvercle et la base du filtre air pour d tecter tout dommage ou toute indication de probl me d adaptation ou de joint d fectueux Contr lez l l ment du filtre air Recherchez des
149. ement global Installation des bougies 1 V rifiez Pecartement l aide d une jauge d paisseur Reglez l cartement sur 0 76 mm 0 03 po 2 Installez la bougie sur la culasse 3 Serrez les vis au couple de 27 N m 20 pi lb 24 690 18 Rev B Composants de la tubulure d admission ECH EFI Remontage Clip de fixation en Installation de la tubulure d admission Ordre de serrage 1 Installez la tubulure d admission et les nouveaux joints en reliant le faisceau de cablage aux culasses Glissez les fermetures du faisceau de cablage sur les boulons appropri s avant l installation Assurez vous que les joints sont dans le bon sens Serrez les vis en 2 fois d abord au couple de 7 8 N m 69 po lb puis au couple de 10 5 N m 93 po lb suivant l ordre indiqu 2 Installez la borne de masse sur le p le du carter avec une vis en argent Serrez au couple de 4 0 N m 35 po lb dans les anciens trous ou au couple de 6 2 N m 55 po lb dans les nouveaux trous 3 Installez le clip du faisceau de c blage sur l autre p le de carter et serrez la vis au couple de 4 0 N m 35 po lb dans les anciens trous ou au couple de 6 2 N m 55 po lb dans les nouveaux trous A Capteur MAP ou B injecteur de carburant C Rampe de carburant D m tal Capteur de position Capteur de position E Tubulure d admission F 1 du vilebrequin support G du vilebrequin ancien
150. ensuite au couple de 41 8 Nm 370 po lb Suivez l ordre de serrage Installation des tiges de pouss e et des culbuteurs REMARQUE Les tiges de pouss e doivent toujours tre install es dans la m me position qu avant le d montage 1 Reperez la position des tiges de pouss e admission ou chappement et la culasse 1 ou 2 Enfoncez les extr mit s des tiges de pouss e dans l huile moteur et installez les en s assurant que les bouts de tige de pouss e se trouvent dans le logement du poussoir hydraulique 2 Appliquez de la graisse sur les surfaces de contact des culbuteurs et les pivots de culbuteur Installez les pivots de culbuteur et les culbuteurs sur une culasse et commencez le serrage des vis 3 Serrez les vis au couple de 18 1 N m 160 po lb Recommencez sur l autre culbuteur 4 Utilisez une cl ergots ou un outil de levage de culbuteur voir Outils et aides pour lever les culbuteurs et positionner les tiges de pouss e en dessous 5 Recommencez les tapes ci dessus pour l autre culasse N inversez pas les pi ces d une culasse l autre 6 Tournez le vilebrequin pour v rifier le fonctionnement du dispositif de commande de soupape V rifiez le jeu entre les bobines du ressort de soupape quand la lev e est au maximum Le jeu minimal autoris est de 0 25 mm 0 010 po V rification de l ensemble Important Tournez le vilebrequin sur 2 tours au moins pour v rifier l assemblage et le fonctionn
151. entre les bornes du connecteur de capteur et les bornes broche 4 et 13 correspondantes sur le connecteur principal Rectifiez les probl mes existants rebranchez le capteur et effectuez de nouveau l tape 5 7 Si l anomalie est rectifi e et que le moteur d marre effacez les codes d anomalie en suivant la proc dure de r initialisation du microprocesseur Capteur de position du papillon TPS Les anciens moteurs taient con us avec un capteur de position du papillon type contact balai Les nouveaux moteurs sont con us avec un capteur de position du papillon type sans contact aimant Les deux conceptions ont trois fils l alimentation 5 V un fil la masse et un fil de signalisation Cependant ces conceptions ne sont pas interchangeables Suivez l information concernant les essais appropri s bas e sur le type de capteur 24 690 18 R v B EFI SYST ME ECH Capteur de position du papillon type contact balai Tableau des r sistances Position Entre les Valeur de r d accelerateur bornes r sistance Continuit Ferm AetC 1400 1800 Oui Pleins gaz avec goupille d arr t Aet C 3200 4100 Oui Pleins gaz sans goupille d arr t Aet C 4600 5200 Oui Une des positions AetB 3000 7000 Oui Le capteur de position du papillon est scell et n est pas r parable Si le diagnostic indique un capteur d fectueux remplacez le capteur entier Si le code clignotant indique un prob
152. er le moteur La dur e entre chaque s quence doit tre inf rieure 2 5 secondes 4 Le t moin d anomalie clignote plusieurs fois Le nombre de clignotements repr sente un chiffre dans le code de clignotement 5 Une s quence de quatre chiffres correspond un code d anomalie l y a une pause d une 1 seconde entre les clignotements d un code d anomalie l y a une pause de trois 3 secondes entre chaque code d anomalie Une fois que les codes d anomalie ont clignot le chiffre 61 clignote pour indiquer que le programme est termin a Pensez noter les codes quand ils s affichent ils peuvent ne pas tre dans l ordre b Le code 61 sera toujours le dernier s afficher indiquant la fin de la transmission de code Si le code 61 s affiche imm diatement aucun autre code d anomalie n est pr sent Une fois le probl me rectifi les codes d anomalie peuvent tre effac s en suivant les proc dures d apprentissage du TPS et de r initialisation du microprocesseur Le r capitulatif des codes d anomalie num re les codes d anomalie et leur signification Le r capitulatif des codes de diagnostic est une liste des codes individuels avec une explication de ce qui les d clenche les sympt mes pr voir et les causes probables 50 KohlerEngines com Le moteur n est pas toujours dot d un t moin d anomalie Si le fabricant du mat riel n a pas ajout de t moin d anomalie au mat riel il peut facilement t
153. erche de pannes associ e la sonde d oxyg ne La sonde d oxyg ne peut aussi tre contamin e par le carburant au plomb certains composants RTV et ou autres silicones les produits de nettoyage pour carburateur etc N utilisez que les produits indiqu s comme tant une sonde O fiable 24 690 18 R v B Un relais lectrique est utilis pour alimenter en lec tricit les injecteurs la bobine et la pompe carburant Quand le contact est mis et que toutes les consignes de s curit sont respect es le relais fournit 12 volts au circuit de la pompe carburant aux injecteurs et aux bobines d allumage Le circuit de la pompe carburant est continuellement mis la terre et la pompe est donc imm diatement activ e et pressurise le syst me L acti vation des bobines d allumage et des injecteurs de car burant est command e par le microprocesseur qui met la terre leurs circuits de mise la terre aux moments appropri s Les injecteurs de carburant sont mont s dans la tubulure d admission corps de papillon et la rampe de carburant est reli e l extr mit sup rieure des injecteurs Les joints toriques peuvent tre remplac s sur les deux extr mit s de l injecteur Ceci permet d viter les fuites de carburant externes et aussi de les isoler de la chaleur et des vibrations Un clip sp cial connecte chaque injecteur la rampe de carburant et le maintient en place Les joints toriques doivent tre rem
154. es flammes Des claboussures de carburant peuvent s enflammer au contact de pi ces chaudes ou d tincelles provenant de l allumage N utilisez jamais d essence comme agent nettoyant L essence est tr s inflammable et ses vapeurs peuvent REMARQUE E15 E20 et E85 NE sont PAS compatibles et NE doivent PAS tre utilis s Du carburant trop vieux p rim ou contamin peuvent provoqu s des dommages non couverts par la garantie Le carburant doit correspondre ces exigences e Propre neuf sans plomb e Indice d octane de 87 R M 2 ou plus e M thode RON Research Octane Number indice minimum d octane de 90 L essence contenant jusqu 10 d alcool thylique 90 d essence sans plomb est compatible e Les m langes de m thyl tertaire butyl ther MTBE et d essence sans plomb jusqu un maximum de 15 de MTBE par volume sont homologu s N aioutez pas d huile dans l essence Ne remplissez pas trop le r servoir de carburant e N utilisez pas l essence si elle a plus de 30 jours KohlerEngines com ENTREPOSAGE Si vous ne pr voyez pas d utiliser le moteur pendant deux mois ou plus suivez les proc dures d entreposage suivantes 1 Ajoutez un produit de traitement du carburant Kohler PRO Series ou similaire dans le r servoir de carburant Faites tourner le moteur 2 3 minutes pour stabiliser le carburant dans le circuit les anomalies li es du carburant non trait ne
155. es proc dures inappropri es peuvent casser des pi ces Les pi ces cass es peuvent tre projet es du moteur Respectez toujours les pr cautions et les m thodes pour installer le volant Tenez vos mains pieds cheveux et v tements l cart de toutes les pi ces mobiles pour pr venir les blessures Ne faites jamais fonctionner le moteur si des couvercles des enveloppes ou des protections ont t enlev s Ne faites jamais fonctionner le moteur si des crans thermiques ou des protections ont t enlev s AVERTISSEMENT L oxyde de carbone peut causer des naus es graves des vanouissements ou m me la mort vitez d aspirer des gaz d chappement AVERTISSEMENT Les solvants de nettoyage risquent de provoquer de Hdi graves blessures ou la 4 mort Utiliser uniquement dans des zones bien a r es et loin de toute source d allumage AVERTISSEMENT Les liquides haute pression peuvent attaquer la peau et causer des blessures graves voire mortelles Ne travaillez pas sur un circuit d alimentation si vous n avez pas la formation appropri e ou l quipement qui convient Les blessures provoqu es par le liquide sont hautement toxiques et dangereuses En cas de blessure consultez imm diatement un m decin Les gaz d chappement du moteur contiennent du monoxyde de carbone toxique Le monoxyde de carbone e
156. es vis que quand tous les l ments sont install s ceci permet d effectuer l alignement Glissez le carter de soufflante sur le bord avant des d flecteurs int rieurs Commencez par quelques vis pour le maintenir en place Positionnez les d flecteurs ext rieurs et serrez les vis M6 Installez les vis M6 20 mm de long du c t du port d admission des culasses y compris les rubans de levage Installez les vis M6 16 mm de long du c t du port d chappement de la culasse Installez les 2 vis courtes M5 10 mm de long dans les trous de montage sup rieurs des d flecteurs ext rieurs dans la plaque d appui Assurez vous que les c bles sont achemin s via les encoches ou d calages appropri s pour qu ils ne soient pas pinc s entre le carter de soufflante et les d flecteurs Ins rez et serrez toutes les vis restantes de d flecteur et de bo tier de ventilateur en dehors de la vis du support de mise la terre du redresseur r gulateur Serrez toutes les vis M6 du d flecteur et du bo tier de ventilateur dans la plaque en aluminium au couple de 10 7 N m 95 po lb dans un nouveau trou ou au couple de 7 3 N m 65 po lb dans un ancien trou Serrez toutes les vis M5 du d flecteur et du bo tier de ventilateur dans la t le plaque d appui au couple de 2 8 N m 25 po lb dans les nouveaux trous ou au couple de 2 3 N m 20 po lb dans les anciens trous Serrez les vis du couvercle de reniflard au couple de 11 3 N 95 po
157. eur 2 Glissez avec pr caution l extr mit volant du vilebrequin via le roulement principal et le joint Installation des bielles avec les pistons et les bagues D tails du piston A Cylindre 1 B Cylindre 2 REMARQUE Les cylindres sont num rot s sur le carter Assurez vous d installer le piston la bielle et le capuchon d extr mit dans l al sage appropri en fonction des rep res not s au cours du d montage Ne m langez pas les capuchons d extr mit et les bielles REMARQUE Il est essentiel que le piston et la bielle soient orient s correctement dans le moteur Une mauvaise orientation peut augmenter l usure et les dommages Assurez vous que les pistons et les bielles sont correctement assembl s comme indiqu 24 690 18 R v B Remontage REMARQUE Alignez le chanfrein de la bielle avec le chanfrein de son capuchon d extr mit Une fois l installation termin e les parties plates des bielles doivent se faire face Les faces avec le bord sur lev doivent tre orient es vers l ext rieur 1 Ins rez les segments de piston dans les gorges jusqu ce que les coupes de segment soient un angle de 120 ou plus Les rails de segment racleur doivent aussi tre espac s 2 Lubrifiez l al sage du cylindre le piston et les segments avec l huile moteur Comprimez les segments du piston du cylindre N 1 avec un compresseur de segment 3 Assurez vous que le mot FLY sur le pi
158. eur lectrique d un injecteur et coutez pour d tecter un changement dans le ralenti fonctionnement sur un cylindre uniquement ou un changement au niveau du bruit ou des vibrations de l injecteur 68 KohlerEngines com Si un injecteur ne fonctionne pas cela peut indiquer que l injecteur est en mauvais tat ou que la connexion electrique cablage est defaillante Verifiez de la mani re suivante 1 Debranchez le connecteur lectrique des deux injecteurs Branchez une lampe de v rification de 12 V pi ce du kit d entretien EFI voir Outils et aides dans un connecteur 2 Assurez vous que toutes les consignes de s curit sont respect es D marrez le moteur et observez les clignotements de la lampe Recommencez avec l autre connecteur a Si la lampe clignote utilisez un ohmmetre chelle Rx1 et v rifiez la r sistance sur chaque injecteur via les deux bornes La r sistance correcte est de 12 20 Q Si la r sistance est correcte v rifiez si le connecteur et les bornes de Piniecteur tablissent la connexion Si la r sis tance n est pas correcte remplacez l injecteur en suivant les tapes 1 8 et 13 16 ci dessous b Si aucun clignotement ne se produit remettez en place les connecteurs des deux injecteurs D branchez le connecteur du faisceau principal du microprocesseur et le connecteur du relais R glez Pohmmetre sur l chelle Rx1 et v rifiez la r sistance du circuit de l injecteur comme suit Mi
159. eur 1 Coupez le contact 2 Installez le cavalier rouge provenant du kit d entretien EFI Kohler sur le port d entretien connectez le fil blanc au fil noir dans le port de diagnostic 4 voies 3 Mettez le contact puis coupez le et comptez 10 secondes 4 Mettez le contact puis coupez le et comptez 10 secondes une deuxi me fois 5 Retirez le fil volant rouge Mettez le contact puis coupez le et comptez 10 secondes une troisi me fois Le microprocesseur se r initialise Une proc dure d apprentissage du TPS doit tre ex cut e apr s la r initialisation du microprocesseur 34 KohlerEngines com Proc dure d apprentissage du TPS 1 Tournez la vis de ralenti dans le sens des aiguilles d une montre avant de mettre le contact apr s la r initialisation du microprocesseur 2 Faites tourner le moteur au ralenti jusqu ce que le moteur soit chaud 3 Le r gime de ralenti doit tre sup rieur 1500 tr min S il est inf rieur 1500 tr min tournez la vis de ralenti jusqu 1700 tr min puis coupez le moteur et effectuez de nouveau la r initialisation du microprocesseur 4 Alustez le r gime du ralenti en dessous de 1500 tr min Laissez le moteur se maintenir 1500 tr min pendant environ 3 secondes 5 Apr s ajustez le r gime de ralenti au r glage final sp cifi 6 Coupez le contact puis comptez 10 secondes La proc dure d apprentissage est termin e 24 690 18 R v B EFI SYSTEME ECH
160. faillant Conclusion En lien avec la sonde d oxyg ne e Probl me de c blage ou connecteur du capteur e Sonde endommag e e C blage du circuit de broche ou connecteurs sur broche noire 7 En lien avec le microprocesseur e Probl me de connexion entre le microprocesseur et le faisceau de c blage 24 690 18 R v B EFI SYSTEME ECH Code 0107 Code 0113 Composant Capteur de pression absolue de la tubulure Composant Sonde de temp rature d air d admission MAP ou TMAP IAT ou TMAP Anomalie Circuit MAP ou TMAP basse tension ou Anomalie 7 7777 U de ur emp rature d air d admission circuii ouvert IAT ou TMAP ou circuit ouvert Condition Fuite de la tubulure d admission connexion Condition Connexion court circuit e sonde NE overe pes tan defaillante connexion ou c ble cass onclusion Capteur ou concern A Dysfonctionnement de la sonde Conclusion a A IAT ou TMAP 7 777 7 de la tubulure ou e Cables ou connexion de sonde En lien avec le faisceau de c blage En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Circuit ouvert ou mise la terre de 7 mauvaise qualite k e Faisceau de c blage et connecteurs e Probl me de 75 entre desserr s endommag s ou rouill s 55 et le taisceau de e Cablage du circuit de broche ou connecteurs sur broche noir
161. fine couche d huile sur le roulement dans le capuchon d extr mit de l entra nement et installez l armature avec le pignon d entra nement Lubrifiez l extr mit de la fourche et le pivot central du levier d entra nement avec le lubrifiant d entra nement Placez l extr mit de la fourche dans l espace entre la rondelle et l arri re du pignon Glissez l armature dans le capuchon d extr mit de l entra nement tout en installant le levier dans le carter Installez l oeillet en caoutchouc dans la gorge appropri e du capuchon d extr mit d entra nement Les gorges moul es sur l illet doivent ressortir pour s aligner celle du capuchon d extr mit Installez le cadre avec la petite encoche vers l avant sur l armature et le capuchon d extr mit d entra nement Alignez avec la partie correspondante dans l oeillet en caoutchouc Installez le tube d vacuation dans la fente arri re s il a t retir Installez la rondelle de but e plate sur l extr mit du commutateur de l arbre de l armature Remontage du d marreur avec le remplacement de l ensemble balais porte balais a Maintenez le d marreur en position verticale l extr mit du carter et posez avec pr caution le 24 690 18 R v B Syst me de d marreur porte balais avec le tube de protection fourni contre l extr mit du commutateur armature Les trous de la vis de montage dans les clips en m tal doivent
162. flard ne comportent aucune trace de joint Ne grattez pas les surfaces ceci pourrait endommager l tanch it Utilisez un nouveau joint lors de l installation du couvercle de reniflard Assurez vous qu il n existe ni rayure ni raflure sur les surfaces de contact Positionnez le joint et le couvercle du reniflard sur le carter Installez d abord les vis sur les points 3 et 4 Serrez la main Installation de la sonde de temp rature d huile ECH EFI REMARQUE Assurez vous que la pi ce est propre et en bon tat et que le joint d tanch it est en place sur le connecteur lectrique 1 Graissez l g rement le joint torique de la sonde de temp rature de l huile et installez la sonde de temp rature de l huile dans le couvercle du reniflard 2 Serrez la sonde au couple de 7 3 N m 65 po lb 3 Poussez le connecteur lectrique sur la sonde de temp rature d huile en s assurant d tablir la connexion Installation du pressostat Oil Sentry le cas ch ant 1 Appliquez l enduit pour tuyaux Teflon Loctite 592 PST ou l quivalent sur le filetage du pressostat Oil Sentry puis l installer dans le couvercle du reniflard Serrez les vis au couple de 4 5 Nm 40 po lb Branchez le c ble vert la borne du pressostat Oil Sentry KohlerEngines com 133 Remontage Installation des d flecteurs ext rieurs et du carter de soufflante REMARQUE Ne serrez compl tement l
163. fois le bord inf rieur de chaque pierre positionn au m me niveau que le bord le plus bas de l al sage commencez le processus de per age et de r al sage D placez l al soir de haut en bas tout en recalibrant pour viter la formation d ar tes coupantes V rifiez r guli rement la dimension 3 Quand le trou est 0 064 mm 0 0025 po de la taille souhait e retirez les pierres grossi res pour les remplacer par des pierres brunir Continuez avec les pierres brunir jusqu ce que l al sage soit 0 013 mm 0 0005 po de la taille souhait e puis terminez avec les pierres de finition grain 220 280 pour polir la cote finale Une hachure crois e doit tre respect e si le r al sage est effectu correctement Les hachures doivent se croiser environ 23 33 par rapport l horizontale Un angle trop plat risque de faire sauter les segments ou de causer une usure excessive Un angle trop aigu augmente la consommation d huile 4 Apr s le redimensionnement v rifiez l ovalisation la conicit et la dimension de l al sage Utilisez un microm tre d int rieur un calibre t lescopique ou un calibre pour effectuer les mesures Ces mesures doivent tre prises dans trois points sur le cylindre au sommet mi hauteur et la base Deux mesures doivent tre effectu es perpendiculaires l une par rapport l autre sur chacun de ces points 24 690 18 R v B Demontage Contr le et revision Nettoyage
164. froidissement cass e Charge excessive du moteur e Courroie de ventilateur d faillante hors service e Carburateur d fectueux e Niveau d huile haut dans le carter e M lange de carburant pauvre e Bas niveau de liquide du syst me de refroidissement e Niveau d huile bas dans le carter e Radiateur et ou composants du syst me de refroidissement bouch s restraints ou avec des fuites e Courroie de pompe eau d faillante cass e e Pompe eau d faillante 24 690 18 R v B Le moteur cogne e Charge excessive du moteur e D faillance du poussoir hydraulique e Viscosit type d huile incorrects e Usure ou dommage interne e Niveau d huile bas dans le carter e Qualit du carburant salet eau p rim m lange Le moteur perd de sa puissance e l ment de filtre air sale e Surchauffe du moteur e Charge excessive du moteur e Echappement limit e Bougies d fectueuses e Niveau d huile haut dans le carter e R glage incorrect du r gulateur e Batterie faible e Faible compression e Niveau d huile bas dans le carter e Qualit du carburant salet eau p rim m lange Le moteur utilise trop d huile e Fixations desserr es ou d tach es Surchauffe usure du joint de culasse e Clapet de reniflard cass e Reniflard du carter bouch cass ou inop rant e Carter trop plein e Viscosit type d huile incorrects e Al sage de cylindre us e S
165. ge e Air de combustion filtre air sale bouch fuite de l admission al sages du papillon e Probl mes de base du moteur bagues soupapes e Fuite du circuit d chappement silencieux embase bossage de sonde d oxyg ne etc e Carburant dilu dans l huile du carter e Sonde contamin e ou endommag e e Mise la terre de mauvaise qualit e Cablage du circuit de broche ou connecteurs Broche noire 10 ou 17 du microprocesseur En lien avec le capteur TPS e Position du papillon des gaz incorrecte pendant la proc dure d apprentissage e Anomalie ou probl me du TPS En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Diff rence de tension entre la tension d tect e et la tension actuelle de la sonde e Probl me dans le faisceau de c blage e Probl me de connexion entre le microprocesseur et le faisceau de c blage En lien avec les syst mes Allumage bougie fil de bougie bobine d allumage e Carburant qualit type de carburant injecteur pression de carburant trop lev e module de pompe carburant ou pompe de relevage Air de combustion filtre air sale bouch e Probl mes de base du moteur bagues soupapes e Carburant dilu dans l huile du carter Module de pompe carburant trop rempli e Diaphragme de pompe de relevage cass 24 690 18 R v B KohlerEngines com 53 EFI SYSTEME ECH
166. gies et r glez Pecartement Syst me lectrique Toutes les 600 heures e Remplacez l l ment du filtre air bas haut rendement Filtre air Admission 2 ces proc dures plus fr quemment en cas d utilisation dans un environnement poussi reux et sale R PARATIONS PI CES D TACH ES Les pi ces d tach es d origine Kohler sont vendues chez les concessionnaires agr s Kohler Pour trouver un concessionnaire autoris Kohler local consultez le site KohlerEngines com ou appelez le 1 800 544 2444 Etats Unis et Canada 24 690 18 R v B KohlerEngines com 3 Entretien RECOMMANDATIONS RELATIVES L HUILE Pour un meilleur rendement nous recommandons les huiles Kohler Utilisez les huiles d tergentes de qualit sup rieure y compris les huiles synth tiques de classe SJ ou sup rieure de l API Choisissez la viscosit en fonction de la temp rature ambiante au moment de l utilisation comme indiqu ci dessous 32 40 50 60 80 100 F 20 0 20 ec 30 20 10 0 10 20 30 40 RECOMMANDATIONS RELATIVES AU CARBURANT AVERTISSEMENT Carburant explosif pouvant causer des incendies et des br lures graves N ajoutez pas de carburant si le moteur est chaud ou s il tourne xG exploser si elles sont enflammees Entreposez l essence dans des r cipients approuv s et dans des b timents non occup s l abri des tincelles ou d
167. gl Broche 87 du relais de la carburant la broche 1 de l injecteur pompe carburant la broche 1 de e Fusible principal F1 ouvert Piniecteur e Fusible principal F1 ouvert En lien avec le relais de la pompe a carburant En lien avec le relais de la pompe a e Relais de la pompe a carburant carburant d faillant e Relais de la pompe carburant C t primaire fonctionnel mais d faillant broche 30 broche 87 restent C t primaire fonctionnel mais ouvertes _ broche 30 broche 87 restent Broche 85 broche 86 du c t ouvertes Broche 85 broche 86 du primaire est ouverte ou court c t primaire est ouverte ou court circuit e durant le fonctionnement circuit e durant le fonctionnement du moteur Remarque apr s du moteur Remarque apr s contact coup puis remis le code contact coup puis remis le code 56 doit aussi tre r gl 56 doit aussi tre r gl En lien avec le microprocesseur En lien avec le microprocesseur e Circuit de commande de Tiniecteur e Circuit de commande de l injecteur 1 2 endommag f endommage e Circuit de commande du relais de la e Circuit de commande du relais de la pompe a carburant endommage pompe a carburant endommage 90 KohlerEngines com 24 690 18 Rev B Code 55 microprocesseur dans boitier en plastique MSE 1 1 type lt 32 broches uniquement EFI SYST ME BOSCH Code 56 microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement
168. harge de carburant s allume spontan ment cause de la chaleur et de la pression g n r es juste apr s l allumage Ceci cr deux fronts de flammes qui se rencontrent et explosent en cr ant des pressions de martelage extr mes sur une section pr cise du piston La d tonation se produit en g n ral avec des carburants de faibles octanes L allumage pr matur ou l allumage de la charge de carburant avant l tincelle r gl e peuvent causer des dommages similaires ceux d une d tonation Les dommages caus s par un allumage pr matur sont souvent plus graves que ceux dus une d tonation L allumage pr matur est caus par un point chaud dans la chambre de combustion partir de sources telles que les d p ts de carbone des ailettes bloqu es des soupapes mal scell es ou une bougie de type incorrect Les pistons de remplacement sont disponibles en taille standard de 0 25 mm 0 010 po et en taille surdimensionn e de 0 50 mm 0 020 po Les pistons de remplacement se composent de jeux de nouveaux segments et de nouveaux axes de piston Les jeux de segments de remplacement sont aussi disponibles s par ment en taille standard de 0 25 mm 0 010 po et en taille surdimensionn e de 0 50 mm 0 020 po Utilisez toujours de nouveaux segments lors de l installation des pistons N utilisez jamais de vieux segments Certains points importants ne pas oublier pour l entretien des segments 1 L alesage du cylindre d
169. ides au diagnostic Aide au diagnostic N 1 Alimentation du systeme le temoin d anomalie ne s allume pas quand le contact est mis REMARQUE Le temoin d anomalie des microprocesseur dans bo tier m tallique est une LED Le t moin d anomalie des microprocesseur dans bo tier en plastique est une ampoule incandescente de 1 4 de Watt Causes possibles e Batterie e Fusible du syst me principal e Ampoule du t moin d anomalie grill e Probl me circuit lectrique du temoin d anomalie Microprocesseur dans boitier m tallique MA 1 7 type lt 35 broches y Circuits de broche 31 et 31A Microprocesseur dans boitier en plastique MSE 1 0 type lt 24 broches Circuits de broche 19 et 84 Microprocesseur dans boitier en plastique MSE 1 1 type lt 32 broches Circuits de broche 29 et 84 Contacteur d allumage Probleme permanent du circuit d alimentation du microprocesseur Microprocesseur dans boitier m tallique MA 1 7 type lt 35 broches Circuit de broche 16 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Circuit de broche 1 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches Circuit de broche 1 Probl me commut du circuit d alimentation du microprocesseur Microprocesseur dans bo tier m tallique MA 1 7 type 35 broches Circuit de broche 17 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24
170. ignal non reconnaissable est envoy depuis le capteur trop haut trop bas incoh rent Condition Un mode de fonctionnement dit de d pannage se produit avec une diminu tion globale de la performance op ra tionnelle et de l efficacit La distribution du carburant est bas e sur la sonde d oxyg ne et cinq valeurs cartographi es seulement Le fonctionnement est riche fum e noire jusqu ce le fonction nement en boucle ferm e soit lanc Des coups ou des rat s sur de fortes acc l rations et ou un fonctionnement erratique peut tre observ KohlerEngines com 85 EFI SYSTEME BOSCH Conclusion En lien avec le capteur TPS Cablage ou connecteur du capteur Sortie du capteur inefficace ou pertur bee par de la salete de la graisse de Phuile de Pusure ou position du tube de reniflard doit tre en face du TPS Capteur desserre sur la tubulure du corps de papillon En lien avec le corps de papillon Axe d acc l rateur ou roulements us s endommag s En lien avec le faisceau de c blage du moteur Microprocesseur dans bo tier m tal lique MA 1 7 type 35 broches e Circuits de broche 12 25 et ou 27 endommag s c blage ou connecteurs e Circuits de broche 12 25 et ou 27 achemin s c t d un signal lec trique bruyant bobines alternateur e Source 5 V intermittente provenant du microprocesseur circuit de broche 25
171. ile moteur minimale sup rieure 60 70 C 140 158 F pour une parfaite adaptation Ces valeurs adaptatives sont maintenues aussi longtemps que le microprocesseur n est pas r initialis Au cours de certaines p riodes de fonctionnement comme pendant les d marrages froid le r chauffement l acc l ration la charge importante etc un rapport air carburant plus riche est requis et le syst me fonctionne en boucle ouverte En boucle ouverte la sortie de la sonde d oxyg ne est utilis e pour s assurer que le m lange est riche et les ajustements de commande ne sont bas s que sur les signaux du capteur principal et les cartographies programm es Ce syst me fonctionne en boucle ouverte chaque fois qu une des trois conditions de fonctionnement en boucle ferm e ci dessus n est pas pr sente Le microprocesseur correspond l ordinateur de traitement centralis le cerveau du syst me EFI complet Pendant le fonctionnement les capteurs recherchent en permanence des donn es qu ils transmettent via le faisceau de c blage pour entrer dans les circuits du microprocesseur Les signaux du microprocesseur comprennent l allumage marche arr t la position du papillon et le r gime tr min la KohlerEngines com 29 EFI SYSTEME ECH position du papillon la temp rature de l huile la temperature de l air d admission les niveaux d oxyg ne d chappement la pression absolue de la tubulure et la tension de batterie Le
172. ilet r ins rez la jauge dans le tube Posez le bouchon sur le tube sans le serrer 2 Enlevez la jauge et v rifiez le niveau d huile Le niveau doit tre en haut sur la jauge 3 Sile niveau d huile est bas ajoutez de l huile jusqu au rep re sup rieur 4 R installez et serrez la jauge Pressostat H Oil Sentry 24 690 18 R v B KohlerEngines com 95 Circuit de lubrification REMPLACEMENT DU FILTRE ET DE L HUILE Changez l huile pendant que le moteur est encore chaud 1 Nettoyez la surface autour du bouchon de vidange et du bouchon de remplissage de la jauge Retirez le bouchon de vidange et le bouchon de remplissage la jauge Evacuez enti rement l huile 2 Nettoyez la surface autour du filtre huile Placez un r cipient sous le filtre pour r cup rer l huile et retirez le filtre Nettoyez la surface de montage R installez le bouchon de vidange Serrez au couple de 13 6 N m 10 pi lb 3 Placez un nouveau filtre dans un bac troit avec l extr mit ouverte vers le haut Remplissez avec de Phuile neuve jusqu ce qu elle atteigne le bas des filets Attendez 2 minutes le temps que l huile soit absorb e par le filtre 4 Appliquez une mince pellicule d huile propre sur le joint de caoutchouc du nouveau filtre 5 Suivez les instructions relatives au filtre huile pour une installation correcte 6 Remplissez le carter avec de l huile neuve Le niveau doit tre en haut sur la
173. imum pr d fini Le faisceau de c blage utilis dans le syst me EFI est branch aux composants lectriques Il transmet le courant et les mises la terre pour faire fonctionner le syst me Tous les signaux d entr e et de sortie se produisent via deux connecteurs sp ciaux tout temps qui sont reli s et verrouill s sur le microprocesseur Les connecteurs sont noirs et gris et poss dent un code diff rent pour viter un mauvais branchement au microprocesseur L tat du c blage des connecteur et des connexions de borne est essentiel pour le fonctionnement et le rendement du syst me La corrosion l humidit et les faux contacts sont en g n ral la cause de probl mes de fonctionnement et des erreurs du syst me Reportez vous au chapitre Syst me lectrique pour plus de d tails Le syst me EFI est un syst me de mise la terre n gative de 12 V CC con u pour fonctionner un minimum de 6 V Si la tension du syst me descend en dessous de ce niveau le fonctionnement des composants sensibles la tension comme le microprocesseur la pompe carburant les bobines d allumage et les injecteurs sera discontinu ou probl matique entra nant un fonctionnement irr gulier ou un d marrage difficile II est important de maintenir une batterie de 12 V enti rement charg e avec un d marrage froid 350 A pour un fonctionnement stable et fiable du syst me L tat de la batterie et le niveau de charge doivent toujours t
174. ions puis s lectionnez la surdimension la plus adapt e de 0 25 mm 0 010 po ou 0 50 mm 0 020 po Le recalibrage une de ces surdimensions permet d utiliser un ensemble piston segment surdimensionn Commencez la remise au format avec une barre d al sage puis suivez les m thodes d al sage suivantes du cylindre 24 690 18 Rev B R al sage D tail x 7 A 23 33 zone hachuree REMARQUE Les pistons Kohler sont usin s aux tolerances precises Pour surdimensionner un cylindre il faut l usiner avec pr cision 0 25 mm 0 010 po ou 0 50 mm 0 020 po de plus que le nouveau diam tre Sp cifications Un piston de remplacement Kohler la surdimension correspondante s adapte alors parfaitement Bien que la plupart des al soirs disponibles dans le commerce puissent tre utilis s avec des perceuses portables ou colonne l utilisation d une perceuse colonne basse vitesse est recommand e car elle facilite l alignement de l al soir sur le contre al sage du vilebrequin Le r al sage est optimal une vitesse d environ 250 tr min et 60 coups par minute Apr s avoir install les pierres les plus grossi res dans l al sage proc dez comme suit 1 Abaissez l al soir dans l al sage et apr s l avoir centr r glez le de mani re ce que les pierres soient en contact avec la paroi du cylindre I est recommand d utiliser un agent de coupage refroidissement 2 Une
175. ire M Axe de piston 5 Faxe de piston o Carter r gulateur Q Segments R 777 s Bille Style B T Ressort Style B Joint torique du n s Lus 5 Engrenage exterieur Pompe a hulle Tube de recuperation le sil By aj V Gerotor Style B W Style B x d huile Style B D pose de l arbre cames Retirez l arbre cames Inspection et entretien V rifiez l tat des bossages de l arbre cames Voir Sp cifications pour les tol rances de levage minimum Les mesures doivent tre prises avec la commande de soupape assembl e V rifiez l tat des dents d engrenage de l arbre cames Si les dents sont us es br ch es ou s il en manque il faut remplacer l arbre cames D pose de l arbre interm diaire du r gulateur 1 Retirez la rondelle en nylon et le dispositif de retenue de l arbre interm diaire du r gulateur 2 Sortez l arbre interm diaire par l int rieur du carter 24 690 18 R v B KohlerEngines com 119 Demontage Contr le et r vision Joint de l arbre intermediaire du regulateur Contr le Details du joint de l arbre interm diaire D tails et composants du piston et des segments A 2 0 mm 0 0787 po B Joint d arbre interm diaire du r gulateur Si l arbre interm diaire du r gulateur est endommag et ou qu il y a des fuites remplacez le selon les proc dures suivantes Retirez le joint du carter et remplacez le par un neuf Installez
176. isante e Pompe carburant relevage ou module bouch e en interne Le r gulateur de pression ne fonctionne pas correctement dans le module de pompe carburant Aide au diagnostic N 9 MOTEUR DE BASE se lance mais ne tourne pas tat e Reportez vous aux tableaux des diagnostics de panne du moteur dans la section D pannage 24 690 18 R v B EFI SYSTEME ECH Sch ma de diagnostic EFI DEBUT DU TEST PROCEDEZ AU D MARRAGE DE L ESSAI POUR RETESTER CONTACT M S MOIN NO CONSULTEZ L AIDE AU D AGNOST C 1 ALLUME ALIMENTATION DU SYST ME VOIR R CAPITULATIF DES CODES D ANOMALIE EFFACEZ LES CODES CONSULTEZ L AIDE AU DIAGNOSTIC 3RUN ON CODES D ANOMALIE PR SENTS D MARRAGE DU MOTEUR NON OUI FONCTIONNEMENT DIFF RENTES CONDITIONS DE VITESSE CHARGE LANCEMENT DU MOTEUR LE TEMO N S TEINT REPORTEZ VOUS DIAGNOSTIC RECAP TULATI DES CODES D ANOMALIES EFFACEZ LES CODES CODES D ANOMALIE PR SENTS NON CONTACT COUPE CONTACT NON M S COUTEZ LA POMPE CARBURANT FIN DU TEST CONSULTEZ L AIDE AU DIAGNOSTIC N 4 CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN o l NON PROC DEZ AU D MARRAGE DE L ESSAI POUR RETESTER CONSULTEZ L AIDE AU DIAGNOSTIC PENDAN ANCEMENT N 5 POMPE A CARBURANT VER F EZ LE SYSTEME D ALLUMAGE NO CONSULTEZ L AIDE AU DIAGNOSTIC N 6 SYST ME D ALLUMAGE NDAN A
177. isez la prise de pontage avec c ble de liaison rouge KohlerEngines com 24 690 18 R v B 10 11 Microprocesseur dans boitier en plastique MSE 1 0 type lt 24 broches Connectez un c ble de liaison de la broche 24 d initialisation du TPS cable violet a la broche de tension de la batterie cable rouge ou utilisez la prise de pontage avec cable de liaison bleu Maintenez le papillon contre la vis de butee de ralenti mettez le contact sans demarrer le moteur et regardez le temoin d anomalie MIL a Le temoin doit clignoter rapidement pendant environ 3 secondes puis s teindre et rester eteint indiquant ainsi que la procedure d initialisation a t couronn e de succ s b Sile t moin reste allum ou cesse pr matur ment de clignoter la proc dure a chou et doit tre recommenc e Les causes possibles de l chec de l apprentissage choue sont 1 Un mouvement s est produit dans le TPS ou l arbre d acc l rateur pendant la proc dure 2 Un mouvement rotation du vilebrequin a t d tect par le capteur de r gime durant la proc dure 3 La position du papillon des gaz tait hors de la plage d apprentissage v rifiez de nouveau le r glage du ralenti 1500 tr min ou 4 Probl me au niveau du microprocesseur ou du TPS Lorsque la proc dure d initialisation s est termin e avec succ s coupez le contact enlevez le cavalier ou le connecteur puis retirez la bande en caoutchouc
178. issage du collier Oetiker doit tre orient vers le haut l oppos du dessus du module de pompe carburant et le manchon abrasif doit tre positionn sur le collier Oetiker 7 Branchez le connecteur lectrique sur le dessus du module de la pompe carburant Assurez vous que la patte de verrouillage grise est sortie avant la connexion Poussez le connecteur sur la borne jusqu l enclenchement puis poussez la patte de verrouillage grise pour bloquer le connecteur 8 Installez le module de pompe carburant sur le d flecteur l aide des vis Serrez les vis au couple de 9 2 N m 81 po lb Installation de la commande externe du r gulateur ECH EFI Console de commande Serre c bles Levier de 5 de vitesse B Vis d acc l rateur bas F Levier de commande G de l acc l rateur haut Rondelle plate Ecrou E Rondelle de ressort l Ressort de rappel 1 Installez le levier du r gulateur sur l arbre interm diaire du r gulateur 2 Assurez vous que la timonerie d acc l rateur le ressort de timonerie et le coussinet de timonerie noir sont connect s au levier du r gulateur et au levier d acc l rateur sur le corps de papillon 138 KohlerEngines com 24 690 18 R v B Remontage AVERTISSEMENT Des d marrages accidentels peuvent causer des blessures graves voire mortelles D
179. it du courant primaire dans la bobine causant l interruption du champ du flux lectromagn tique Cette interruption implique une haute tension instantan e dans la bobine secondaire qui est suffisamment puissante pour couvrir l cartement des bougies Une tincelle se produit chaque tour Les moteurs EFI sont quip s d un syst me de charge de 20 ou de 25 A pour convenir aux demandes lectriques combin es du syst me d allumage et l application sp cifique L information concernant la recherche de pannes du syst me de charge se trouve dans Syst me lectrique Un module de pompe carburant lectrique et une pompe de levage deux types sont utilis s pour transf rer le carburant dans le syst me EFI Types de pompes de relevage une pompe carburant impulsions une pompe carburant m canique ou une pompe carburant lectrique basse pression L action de pompage est cr e soit par l oscillation des pressions positives et n gatives dans le carter via un flexible soit par le mouvement direct du levier pompe hors du culbuteur Avec le pompage la membrane l int rieur de la pompe aspire le carburant pendant la course descendante et le renvoie dans le module de pompe carburant pendant sa course montante Des clapets anti retour internes emp chent le carburant de retourner en arri re via la pompe Le module de pompe KohlerEngines com 31 EFI SYSTEME ECH carburant re oit le carburant de la pompe de
180. jauge 7 Remettez en place le bouchon la jauge et serrez fermement 8 Faites d marrer le moteur et v rifiez l absence de fuites d huile Coupez le moteur et rectifiez le probl me de fuite V rifiez de nouveau le niveau d huile 9 Mettez au rebut l huile et le filtre us s en respectant les r glementations locales REFROIDISSEUR D HUILE si quip 1 Nettoyez les ailettes avec une brosse ou de l air comprim 2 Retirez les vis de fixation du refroidisseur d huile et Pincliner pour nettoyer l arri re 3 Reinstallez le refroidisseur d huile et serrez au couple de 2 2 N m 20 pi lb OIL SENTRY le cas ch ant Ce commutateur est con u pour viter au moteur de d marrer s il n y a pas d huile ou si le niveau est bas Le pressostat Oil Sentry peut ne pas couper le moteur avant que les dommages ne se produisent Sur certaines applications ce commutateur peut activer un signal d avertissement Consultez les manuels du mat riel pour plus de d tails Le pressostat Oil Sentry est install dans le couvercle du reniflard Sur les moteurs ne poss dant pas l option Oil Sentry le trou est ferm avec un bouchon 1 8 27 N P T F 96 KohlerEngines com Installation 1 Appliquez de l enduit pour tuyaux Teflon Loctite PST65927H ou quivalent sur le filetage du pressostat 2 Installez le pressostat dans le trou taraud du couvercle du reniflard 3 Serrez les vis au couple de 4 5 Nm 40
181. jecteur 1 circuit ouvert court circuit Composant Injecteur 2 circuit ouvert court circuit la terre ou court circuit la batterie la terre ou court circuit la batterie Anomalie Injecteur 1 ne fonctionne pas car le circuit Anomalie Injecteur 2 ne fonctionne pas car le circuit est ouvert court circuit la terre ou est ouvert court circuit la terre ou court circuit la batterie court circuit la batterie Condition Le moteur tourne tr s mal avec un seul Condition Le moteur tourne tr s mal avec un seul cylindre fonctionnant cylindre fonctionnant Conclusion En lien avec Finiecteur Conclusion En lien avec l injecteur e Bobine d iniecteur court circuit e ou e Bobine d iniecteur court circuit e ou ouverte ouverte En lien avec le faisceau de c blage du En lien avec le faisceau de c blage du moteur moteur e Fil cass ou court circuite dans le e Fil cass ou court circuit dans le faisceau de cablage Broche 15 du faisceau de cablage microprocesseur a la broche 2 de Broche 14 du microprocesseur a la Piniecteur Broche 28 du broche 2 de Finiecteur Broche 28 microprocesseur a la broche 86 du du microprocesseur a la broche 86 relais de la pompe carburant du relais de la pompe carburant Remarque apr s contact coup puis Remarque apr s contact coup remis le code 56 doit aussi tre r gl puis remis le code 56 doit aussi Broche 87 du relais de la pompe tre r
182. l me avec le TPS v rifiez le comme indiqu ci dessous 1 Comptez le nombre de tours forcez la vis de r glage de ralenti dans le sens inverse des aiguilles d une montre jusqu ce que le papillon des gaz puisse se fermer compl tement Notez ce chiffre pour r f rence ult rieure 2 D branchez le connecteur noir du microprocesseur mais laissez le TPS mont sur le corps de papillon 3 a Utilisez un ohmm tre et connectez le fil rouge positif la borne broche 12 et le fil noir n gatif la borne broche 10 pour effectuer le test b Maintenez le papillon ferm et v rifiez la r sistance Elle doit se situer entre 1400 1800 Q 4 Laissez les fils branch s sur les broches de bornes comme d crit au cours de l tape 3 Tournez l axe d acc l rateur lentement la position pleins gaz Surveillez le compteur pendant la rotation pour d tecter la pr sence momentan e d un court circuit ou d un circuit ouvert Notez la r sistance en position pleins gaz Elle doit tre de 4600 5200 Q sans broche de verrouillage ou de 3200 4100 Q avec une broche de verrouillage 5 D branchez le connecteur du faisceau de c blage principal du TPS mais laissez le TPS mont sur le corps de papillon Reportez vous au Tableau des r sistances et effectuez les v rifications de r sistance indiqu es entre les bornes du contacteur TPS avec le papillon dans les positions sp cifi es Si les valeurs de r sistance dans les ta
183. l apprentissage d tre effectu Recommencez les tapes 6 9 b Si durant la proc dure avec le moteur en marche le t moin d anomalie reste allum en permanence pendant plus de 15 secondes coupez le contact Lancez ensuite la s quence de code d anomalie en effectuant trois cycles cons cutifs de contact mis puis coup Terminez la derni re s quence sur contact mis chaque s quence de contact mis puis coup doit tre inf rieure 2 5 secondes Toute anomalie d tect e doit tre corrig e pour que la fonction d auto apprentissage puisse tre r initialis e Un outil et un logiciel de diagnostic bas s sur PC peut tre utilis pour lire les codes d anomalie et aider avec la recherche de pannes et les r parations La sonde de temp rature est un composant scell qui n est pas r parable Un capteur d faillant doit tre remplac Si le code clignotant indique un probl me avec la sonde de temp rature v rifiez comme indiqu ci dessous 1 Retirez la sonde de temperature du carter de l adaptateur et bouchez ou bloquez le trou de l adaptateur 2 Nettoyez la sonde et laissez la atteindre la temp rature ambiante 20 C 68 F 3 D branchez le connecteur du faisceau de c blage principal du microprocesseur KohlerEngines com 65 EFI SYSTEME BOSCH 4 Avec la sonde connectee contr lez la resistance du 6 circuit de la sonde de temp rature de Thuile La valeur doit se situer entre 237
184. l peut continuer Un technicien peut acceder au code d anomalie enregistre en utilisant un diagnostic de code clignotant via le temoin d anomalie Un programme de diagnostic de logiciel en option existe aussi voir Outils et aides Le microprocesseur a besoin d un minimum de 7 0 V pour fonctionner La memoire adaptative du micropro cesseur est operationnelle quand la tension requise est pr sente mais les valeurs adapt es sont perdues si lali mentation lectrique est perturb e pour une raison quel conque Le microprocesseur doit r apprendre les valeurs adapt es si le moteur est utilis pendant 10 15 minutes des vitesses et des charges variables apr s que la temperature d huile d passe 55 C 130 F Pour viter un emballement du moteur et une d faillance possible un accessoire limitant le r gime est programm sur le microprocesseur Si la limite maximale du r gime 4500 est d pass e le microprocesseur supprime les signaux d injection en coupant le d bit de carburant processus se r p te plusieurs fois rapidement limitant le fonctionnement au maximum pr d fini Le capteur de r gime du moteur est essentiel pour le fonctionnement du moteur La rotation tr min du vilebrequin doivent tre surveill e en permanence Une couronne ferromagnetique 60 dents avec deux dents cons cutives manquantes est mont e sur le volant Un capteur de r gime inductif est mont 1 5 0 25 mm 0 059
185. la plage sp cifi e la bobine est d faillante et doit tre remplac e COMPOSANTS DU CIRCUIT DE CARBURANT A AVERTISSEMENT Carburant explosif pouvant causer des incendies et des br lures graves Les circuits d alimentation restent TOUJOURS sous HAUTE PRESSION Enroulez completement le connecteur du module de pompe a carburant avec un chiffon Appuyez sur le s bouton s de d gagement et sortez lentement le connecteur du module de pompe carburant Ainsi le chiffon peut absorber tous les restes de carburant dans la conduite de carburant haute pression Les claboussures doivent tre imm diatement nettoy es Module de pompe carburant FPM Le module de pompe carburant n est pas r parable et doit tre remplac s il est consid r comme tant d fectueux Si la pompe carburant est suppos e tre d faillante assurez vous que la pompe est activ e que toutes les connexions lectriques sont fiables que les fusibles sont en bon tat et qu un minimum de 7 V est transmis Si pendant le lancement la tension chute en dessous de 7 V une r duction de la pression de carburant peut se produire entra nant un d marrage avec un m lange pauvre au d marrage Si n cessaire il est possible de v rifier la pompe carburant 1 Relachez la pression de carburant au module de pompe carburant Le module de pompe carburant peut avoir besoin d tre desserr ou sorti du moteur D
186. la batterie et le niveau de charge doivent toujours tre v rifi s avant de diagnostiquer un probl me fonctionnel N oubliez pas que les probl mes li s l injection lectronique sont plus souvent caus s par le faisceau de c blage ou les connexions que par les composants EFI M me les petites quantit s de corrosion ou d oxydation sur les bornes peuvent interf rer avec le courant en milliamp res utilis pour le fonctionnement du syst me Le nettoyage des connecteurs et des mises la terre suffit en g n ral r soudre les probl mes 74 KohlerEngines com En cas d urgence le d branchement rebranchement des connecteurs peut tre suffisant pour nettoyer les contacts et restaurer le fonctionnement du moins de fa on temporaire Si un code d anomalie signale un probl me au niveau d un composant lectrique d branchez le connecteur du microprocesseur et v rifiez la continuit entre les bornes du connecteur de composant et les bornes correspondantes dans le connecteur du microprocesseur l aide d un ohmmetre Une r sistance faible ou inexistante doit tre mesur e pour v rifier que le c blage de ce circuit en particulier est en bon tat Une liste illustr e des emplacements des bornes pour chaque pour chaque type de microprocesseur connecteur est pr sent e aux pages 63 65 et 67 24 690 18 R v B EFI SYSTEME BOSCH Syst mes de microprocesseur dans bo tier
187. la terre du redresseur r gulateur plaqu e argent ou vert au couple de 2 8 N m 25 po lb dans les nouveaux trous ou au couple de 2 3 N m 20 po lb dans les anciens trous b Placez le c ble de mise la terre qui se trouve dans le m me trou que la fixation du redresseur r gulateur serrez la vis qui fixe la plaque d appui au couple de 2 8 N m 25 po lb dans les nouveaux trous ou au couple de 2 3 N m 20 po lb dans les anciens trous c Placez le c ble de mise la terre qui se trouve dans le trou de la patte de mise la terre du redresseur r gulateur et de la plaque d appui serrez les vis au couple de 5 6 N m 50 po lb dans les nouveaux trous ou au couple de 4 0 N m 35 po lb dans les anciens trous Branchez la prise au redresseur r gulateur Si le c ble violet a t retir v rifiez si le tenon de verrouillage est lev sur la borne et poussez la borne dans la prise avant de le connecter au redresseur r gulateur 24 690 18 Rev B Installation de la grille en m tal D tails de la rondelle de ressort A Grille en m tal B Ventilateur C Volant D Entretoise E Boulon a tete hexagonale 1 V rifiez si les pattes de positionnement sur l arri re du ventilateur sont ins r es dans les trous de positionnement du volant 2 Pour faciliter l assemblage utilisez 4 goujons de tubulure d admis
188. lacement de la sangle de levage et la position des vis courtes en vue du remontage La bobine et les flexibles peuvent rester attach s au d flecteur apr s avoir t d branch s et d connect s 5 D posezles d flecteurs ext rieurs 6 Retirez les vis restantes fixant le carter de soufflante Retirez le carter de soufflante D pose du pressostat Oil Sentry REMARQUE II s agit d une option La d pose du pressostat Oil Sentry n est pas n cessaire pour retirer le couvercle de reniflard 1 D branchez le c ble du pressostat Oil Sentry 2 D branchez le pressostat Oil Sentry du couvercle de reniflard D pose de la sonde de temp rature d huile REMARQUE Il n est pas n cessaire de d monter la sonde de temp rature d huile du couvercle de reniflard sauf en cas de dommage ou de d faillance 1 Debranchez le c ble de la sonde de temp rature d huile 2 Retirez la sonde de temp rature d huile du couvercle de reniflard 3 Retirez le flexible du reniflard du couvercle KohlerEngines com 111 Demontage Contr le et r vision Depose des deflecteurs int rieurs et du couvercle du reniflard 1 2 3 4 5 Retirez les vis qui fixent les d flecteurs int rieurs au carter Retirez les d flecteurs int rieurs chicane Retirez les vis restantes fixant le couvercle du reniflard Soulevez le bord du couvercle de reniflard qui d passe avec un tournevis pour casser le joint d tanch it
189. lacez le volant si la couronne dent e est endommag e D pose du stator et de la plaque d appui ECH EFI 1 Retirez les vis fixant la plaque d appui Retirez la plaque d appui 2 Retirez les vis et le stator Rep rez la position l acheminement du c ble du stator D pose de la plaque de fermeture D montage Contr le et r vision R ducteur 1 Retirez les vis qui fixent la plaque de fermeture au carter 2 Localisez les ergots dans le p rim tre de la plaque de fermeture Ins rez l extr mit d entra nement d une cl poign e articul e de 1 2 po entre l ergot et le carter puis tournez la pour desserrer le joint Ne forcez pas les surfaces d tanch it Ceci aurait pour effet de provoquer des fuites Contr le V rifiez le joint sur la plaque de fermeture et retirez le s il est us ou endommag Voir Installation du joint sur la plaque de fermeture dans le chapitre Remontage pour l installation d un nouveau joint V rifiez l tat de la surface de roulement principale voir Sp cifications Remplacez la plaque de fermeture si n cessaire 24 690 18 R v B Details de la profondeur de l arbre du regulateur A Arbre B 19 40 mm 0 7638 po C 34 0 mm 1 3386 po 33 5 mm 1 3189 po Le r ducteur se trouve dans la plaque de fermeture Pour tout entretien continuez avec les proc dures de contr le d montage et remontage Contr le V rifiez les dents du r
190. lais Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Circuits 30 87 et relais Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches Circuits 30 87 et relais e Pompe carburant Aide au diagnostic N 6 RELAIS relais ne fonctionnant pas Causes possibles e Commandes de s curit probl me de circuit Microprocesseur dans bo tier m tallique MA 1 7 type 35 broches Circuits 41 et 41A Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Circuit 3 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches Circuit 25 e Probl me de circuit de relais Microprocesseur dans bo tier m tallique MA 1 7 type lt 35 broches Circuits 28 41 et 41A Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Circuits 18 85 30 et 87 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches Circuits 28 85 30 et 87 e Relais e Mises la terre du microprocesseur e Microprocesseur 24 690 18 R v B EFI SYST ME BOSCH Aide au diagnostic N 7 SYST ME D ALLUMAGE pas d tincelle Causes possibles e Bougie e Fil de bougie e Bobine e Circuit s de bobine Microprocesseur dans bo tier m tallique MA 1 7 type 35 broches Circuits 1 19 40 40A 43 et relais Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Circuits 22 2
191. lb dans les nouveaux trous ou au couple de 7 3 N 65 po lb dans les anciens trous en utilisant la s quence indiqu e Notez que la premi re vis est serr e une deuxi me fois Installation du redresseur r gulateur A Ruban de mise la terre B C ble de mise la terre C Patte de mise la terre REMARQUE La borne interm diaire du redresseur 134 r gulateur B est d cal e espace irr gulier des bornes ext rieurs AC V rifiez si la prise du redresseur r gulateur correspond au d calage de la borne du redresseur r gulateur KohlerEngines com 1 Installez le redresseur r gulateur dans le boitier de soufflante s il a t retire precedemment R installez les rondelles et les colliers de flexible a Sile moteur est dot d un ruban de mise la terre fixez le de nouveau sur le c t ext rieur du redresseur r gulateur avec une vis plaqu e argent ou vert b Sile c ble de mise la terre se trouve dans le m me trou que la fixation du redresseur r gulateur fixez une extr mit au redresseur r gulateur et l autre la plaque d appui c Sile c ble de mise la terre se trouve dans un autre trou que la fixation du redresseur r gulateur fixez une extr mit la patte de mise la terre et l autre la plaque d appui Serrez les vis noires du redresseur r gulateur au couple de 1 4 N m 12 6 po lb a Serrez les vis du ruban de mise
192. le d huile propre sur le joint de caoutchouc du filtre huile 4 Suivez les instructions relatives au filtre huile pour une installation correcte 5 Remplissez le carter avec de l huile neuve Le niveau doit tre en haut sur la jauge 6 Remettez en place le bouchon la jauge et serrez fermement Branchement des c bles de bougie Branchez les c bles aux bougies Pr paration du moteur pour la mise en marche ECH EFI REMARQUE Si le microprocesseur le corps de papillon le TPS ou le module de pompe carburant ont t remplac s une r initialisation du microprocesseur et proc dure d apprentissage du TPS sont n cessaires Reportez vous au chapitre Syst me lectrique pour la r initialisation du microprocesseur et la proc dure d apprentissage du TPS Le moteur est maintenant enti rement remont Avant de d marrer et d utiliser le moteur v rifiez les points suivants 1 Assurez vous que les fixations sont bien serr es 2 V rifiez l installation des bouchons de vidange du pressostat Oil Sentry M et d un nouveau filtre huile 3 V rifiez le niveau de remplissage du carter ainsi que le poids et le type d huile utilis e Reportez vous aux proc dures et recommandations d huile dans Maintenance Sp cifications et Circuit de lubrification 4 Alustez la vis de r glage de vitesse de ralenti comme n cessaire Reportez vous au Circuit d alimentation 5 Activez l alimentation en carburant 2
193. le filtre air profil bas C t filtre huile 371 44 mm 14 624 po 30 0 mm 1 181 po Ligne centrale de bougie Pompe carburant Remplissage d huile Jauge 101 38 mm 3 992 po 85 50 mm 3 366 po Clavette Clavette 1 4 po2 7 16 20 UNF 2B d une profondeur 38 10 mm 1 5 po 155 58 mm 6 125 po 152 08 mm 5 987 po Filtre a huile Surface de montage du moteur Surface de montage 4 00 mm 0 157 po Pilote Trou de montage de ligne centrale A 100 0 mm 3 937 po 52 75 mm 2 077 po Filtre a huile 51 0 mm 2 008 po 89 0 mm 3 504 po Bouchon de vidange d huile 3 8 po NPT 12 28 mm 0 483 po Redresseur regulateur KohlerEngines com 24 690 18 Rev B Dimensions du moteur avec le filtre air profil bas C t prise de mouvement Sp cifications A M N 335 04 mm 13 19 po 122 10 mm 4 807 po 65 0 mm 2 559 po Montage silencieux 75 42 mm 2 969 po i Port d chappement Ruban de levage Point Gal 30 N 2 50 00 mm 1 969 po 5 16 24 UNC 2B pouce 2 X 308 24 mm 12 136 2 X M8 X 1 25 20 5 mm 135 17 mm 0 669 in po 0 807 po Profondeur Profondeur 127 mm 5 0 po B C 3 8 16 UNC 2B po 21 mm 0 827 po Profondeur 165 1 mm 6 5 po B C 7 16 14 UNC 2B po 21 mm 0 827 po Profondeur 196 8 mm 7 75 po B C
194. lectronique et sont rectifi es en permanence pendant le fonctionnement pour maintenir le rapport air carburant id al Le microprocesseur central est le composant central du syst me Il g re le fonctionnement du syst me en d terminant la meilleure combinaison m lange de carburant calage l allumage pour les conditions pr sentes 24 690 18 R v B EFI SYST ME ECH Une pompe carburant est utilis e pour d placer le carburant du r servoir vers le filtre carburant int gr et la conduite de carburant Le carburant est alors pomp vers le module de la pompe carburant Le module de pompe carburant ajuste la pression de carburant un niveau de 39 psi Le carburant est transmis du module de pompe carburant via une conduite de carburant haute pression dans les injecteurs qui injectent le carburant dans les ports d admission Le microprocesseur commande la quantit de carburant en r glant la dur e d activation des injecteurs Cela peut aller de 2 12 millisecondes en fonction du carburant L injection command e du carburant se produit tous les deux tours de vilebrequin ou une fois par cycle de 4 courses Quand la soupape d admission s ouvre le m lange air carburant est envoy vers une chambre de combustion pour y tre comprim s enflammer et br ler Le microprocesseur commande la quantit de carburant inject et le calage de l allumage en surveillant les signaux du capteur principal relatifs la te
195. ler requis Composants de 25 761 42 S Testeur du syst me d allumage Kohler 25 455 01 S Testeur de fuite du cylindre Kohler 25 761 05 S Kit d essai de la pression d huile Kohler 25 761 06 S Testeur du redresseur r gulateur 240 VCA 50 Hz Kohler 25 761 41 S Testeur de pression vide num rique Design Technology Inc Pour la v rification de la d pression du carter 1 721 01 Composants disponibles l unit Design Technology Inc Bouchon d adaptateur en caoutchouc DTI 721 10 Logiciel de diagnostic pour l injection lectronique de carburant EFI Kohler 25 761 23 S Pour ordinateur portable ou de bureau Kit d entretien de l injection lectronique Kohler 24 761 01 S Pour rechercher les pannes et installer un moteur EFI Composants de 24 761 01 5 Design Technology Inc Testeur de pression de carburant DTI 019 Lampe de v rification de l alimentation des injecteurs DTI 021 Adaptateur 90 DTI 023 Raccord en T int gr DTI 035 Code bougie fil rouge DTI 027 Code bougie fil bleu DTI 029 Tuyau de l adaptateur de vanne Shrader DTI 037 Extracteur de volant SE Tools KLR 82408 Pour extraire correctement le volant du moteur 24 690 18 R v B KohlerEngines com 21 Outils et aides OUTILS Description Origine R f Outil pour poussoir de soupape hydraulique Pour retirer et installer les poussoirs hydrauliques Kohler 25 761 38 S Testeur du syst me d allumage Pour tester la puissance de
196. les tapes 10 13 de la s quence Remon tage du d marreur Si le d marreur a t d mont l installation ne peut tre effectu e qu une fois le levier d entra nement Parmature et le ch ssis install s Remontage du d marreur REMARQUE REMARQUE 10 N utilisez que des bagues de fixation neuves Ne r utilisez pas les anciennes bagues de fixation Si le levier d entra nement est correctement install la section du pivot central sera de niveau avec la surface usin e du carter ou en dessous Appliquez un lubrifiant d entra nement sur les cannelures de l arbre d armature Installez le pignon d entra nement situ sur l arbre de Parmature Installez et assemblez le collet de but e bague de fixation a Installez le collet de but e sur l arbre de l armature avec le contre crou vers le haut renfoncement b Installez une nouvelle bague de fixation dans la grande gorge arri re de l arbre de l armature Serrez avec des pinces pour la comprimer et Pintroduire dans la gorge c Glissez le collet de but e et verrouillez le en place pour que le rebord passe sur la gorge Si n cessaire faites pivoter le pignon vers l ext rieur sur les cannelures de l armature contre Pattache pour que le collet se place autour de la bague de fixation Installez la rondelle de but e arr t de mani re ce que la plus petite face de la rondelle soit en face du collet bague de fixation Appliquez une
197. levage ce qui augmente et ajuste la pression des injecteurs de carburant Le module de pompe a carburant a une valeur nominale de 13 5 litres par heure et une valeur ajust e a 270 kilopascals 39 psi Quand le contact est mis et que toutes les consignes de s curit sont respect es le microprocesseur active le module de pompe carburant pendant environ six secondes ce qui met le syst me sous pression pour le d marrage Si la cl n est pas imm diatement tourn e en position START le moteur ne d marre pas ou bien le moteur s arr te avec le contact mis comme au cours d un accident le microprocesseur arr te la pompe pour que l alimentation en carburant soit interrompue Dans cette situation le t moin d anomalie s allume mais il s teint apr s 4 tours de lancement du moteur si le fonctionnement du syst me est correct Une fois que le moteur tourne la pompe carburant continue de fonctionner Les composants de pr cision dans le module de pompe carburant ne sont pas r parables N essayez PAS d ouvrir le module de pompe carburant l y a risque de dommages ce qui entra nerait l annulation de la garantie Le module de pompe carburant n tant pas r parable les moteurs sont quip s d un filtre carburant sp cial pour injection lectronique de 10 microns pour emp cher toute contamination dangereuse de p n trer dans le module Si le syst me est dot de deux filtres celui situ avant la pompe d
198. lis Si le code clignotant indique un probl me avec le TPS v rifiez le comme indiqu ci dessous Diagnostics du capteur Le microprocesseur continue d avoir des pannes lectriques signal es dans les codes d anomalie P0122 et P0123 Ces pannes lectriques ont la m me signification qu avec le pr c dent capteur P0122 correspond la d tection d un circuit ouvert et P0123 des conditions de haute tension entre le faisceau de c blage du microprocesseur le faisceau de c blage et le capteur Conseil en travaillant sur des connexions lectriques pensez garder les connexions s ches et propres Le mieux est de nettoyer la connexion fond avant le d montage Les connexions du capteur contamin es peuvent causer des d faillance pr matur es du moteur Les essais fonctionnels du capteur ne peuvent plus tre faits avec de simples v rifications de la r sistance Si une de ces deux d faillances se produit ou si un capteur de position du papillon semble d faillant il est recommand d effectuer l essai de diagnostic de la mani re suivante Si un ordinateur avec logiciel de diagnostic est disponible Observez le pourcentage du papillon et les valeurs brutes TPS via le logiciel de diagnostic Avec le logiciel de diagnostic communiquant avec le microprocesseur et le contact mis sans faire tourner le moteur ces valeurs peuvent tre observ es pendant le d placement du papillon de la position ferm e compl temen
199. lisez une goupille d arbre cames cylindrique comme guide et enfoncez le bouchon dans l al sage jusqu ce qu il soit au fond Enfoncez le r guli rement pour viter les fuites D pose du joint d huile de l extr mit du volant Retirez le joint d huile du carter Carter Inspection et entretien V rifiez toutes les surfaces de joint pour s assurer qu elles ne comportent pas de restes de joints Elles ne doivent pas non plus tre profond ment ray es V rifiez l tat du roulement principal le cas ch ant pour d tecter tout signe d usure ou d endommagement voir Sp cifications Remplacez le carter avec un minibloc ou un petit bloc comme requis V rifiez si la paroi du cylindre n est pas ray e Dans certains cas graves le carburant non br l peut endommager la paroi du cylindre II limine l huile n cessaire a la lubrification du piston et de la paroi du cylindre Avec l coulement du combustible brut contre la paroi du cylindre les segments de piston sont en contact m tal contre m tal avec la paroi Les raflures sur la paroi du cylindre peuvent aussi tre caus es par des points chauds locaux dus un blocage des ailettes de refroidissement ou une lubrification contamin e ou inad quate Si l al sage du cylindre est rafl us ou d form un recalibrage est n cessaire Utilisez un microm tre d int rieur pour d terminer le niveau d usure reportez vous la rubrique Sp cificat
200. m tallique MA 1 7 type lt 35 broches gt Broche N Composant 1 Bobine d allumage N 1 2 Non utilise 3 Capteur de regime du moteur 4 Borne d essai de production du microprocesseur 5 Non utilise 6 Non utilise 7 Non utilise 8 Borne d initialisation du TPS 9 Terre du moteur 10 Sonde O2 11 Non utilise 12 Capteur de position du papillon 1 13 Non utilis 9 L 14 Sonde de temperature d hulle 0 niz 2 15 Non utilise 1 3 16 Microprocesseur tension de batterie permanente 110 4 17 Microprocesseur tension batterie commutee 2 ul 18 Terre du moteur als 19 Bobine d allumage N 2 3 lk 6 20 Terre du v hicule 4 D gt 21 Capteur de r gime du moteur s 7 22 Non utilis 5 118 23 Non utilis 6 nn lal 24 Non utilis ral 9 25 Capteur de position du papillon 7 m 26 Non utilis 8 na 27 Capteur de position du papillon Sonde de 9 ral 1 temp rature d huile c 112 28 Relais de puissance 0 Lir 1 29 Non utilise 115 30 Non utilis co 1 31 D faillance t moin d anomalie 2 LA 1 32 Non utilis 3 Ds 33 Terre du v hicule 1 34 Non utilis 34 17 47 35 Injecteurs de carburant 5 0 H 1 x 0 c 24 690 18 Rev B KohlerEngines com 75 EFI SYSTEME BOSCH 81 QD SAIX 114 9 ds esjaueyzo ss lu n 5 rquouo Bujunp uojgouado pgg vog 6910A ujoqujou qani Ruagqoq s pis p bujung 5 Al3dopo ulpqu pu
201. microprocesseur compare les signaux d entr e aux cartographies programm es dans cette m moire pour d terminer les sp cifications appropri es aux conditions d utilisation imm diates des bougies et du carburant Le microprocesseur transmet alors les signaux de sortie pour d finir le calage de l allumage et les limites de l injecteur Le microprocesseur effectue en permanence un autodiagnostic et un diagnostic de chaque capteur et du rendement du syst me Si une anomalie est d tect e le microprocesseur peut allumer le t moin d anomalie le cas ch ant sur le panneau de commande de l quipement enregistrer le code d anomalie dans le registre des anomalies et passer en mode de fonctionnement par d faut En fonction de l anomalie et de sa gravit le fonctionnement normal peut continuer Un technicien peut acc der au code d anomalie enregistr en utilisant un diagnostic de code clignotant via le t moin d anomalie Un programme de diagnostic de logiciel en option existe aussi voir Outils et aides Le microprocesseur a besoin d un minimum de 6 V pour fonctionner Pour viter un emballement du moteur et une d faillance possible un accessoire limitant le r gime est programm sur le microprocesseur Si la limite maximale du r gime 4500 est d pass e le microprocesseur supprime les signaux d injection en coupant le d bit de carburant Ce processus se r p te plusieurs fois rapidement limitant le fonctionnement au max
202. mmages la lame et ou l al sage 3 L alignement est essentiel lors du remplacement de l aimant A l extr mit de l arbre se trouve un dispositif d entra nement en D et une poche adapt e l aimant Sur le diam tres ext rieur de l aimant se trouve une encoche qui s aligne avec le centre de la partie plate du dispositif en D 4 Avec la lame de papillon en position pleins gaz appuyez compl tement sur l aimant dans l arbre du papillon L insertion compl te peut tre v rifi e en mesurant la hauteur partir de la face de montage du capteur du corps de papillon l extr mit de l aimant La mesure ne doit pas d passer 8 6 mm 0 338 po Le processus d installation demande une force particuli re Toutes les pi ces doivent donc tre align es En tapant sur l aimant vous risquez de la casser endommager ainsi que le corps de papillon Ceci N EST PAS RECOMMANDE 24 690 18 Rev B Sonde de temp rature du moteur huile EFI SYSTEME ECH Capteur de pression absolue de la tubulure d admission Une unite scellee pas reparable Un capteur defaillant doit tre remplace Si le code clignotant indique un probleme avec la sonde de temperature verifiez comme indique ci dessous 1 Retirez la sonde de temperature du couvercle du reniflard et bouchez ou bloquez le trou de la sonde 2 Nettoyez la sonde et laissez la atteindre la temperature ambiante 25 C 77 F 3 D branchez le connecteur noir du microprocesseur
203. mp rature Les anciens moteur ont une sonde de temp rature d air d admission localis e dans le corps de papillon et un capteur de pression absolue de la tubulure d admission Les nouveaux moteurs ont un capteur de pression absolution de la tubulure d admission sonde de temp rature TMAP La sonde de temp rature d air d admission IAT est une r sistance sensible la chaleur qui pr sente un changement dans la r sistance lectrique avec un changement dans sa temp rature Quand la sonde est froide la r sistance de la sonde est lev e Avec le r chauffement de la sonde la r sistance chute et le signal de tension augmente partir du signal de tension le microprocesseur peut d terminer la temp rature de l air d admission L objectif de la sonde de temp rature d air est de permettre au microprocesseur de calculer la densit de l air Plus la temp rature est lev e moins l air est dense Avec la densit de l air qui diminue le microprocesseur sait qu il doit abaisser le d bit de carburant pour atteindre le rapport air carburant appropri Si le rapport de carburant n a pas chang le m lange s enrichit entra nant une possible perte de puissance et une plus grande consommation de carburant Le capteur de pression absolue de la tubulure d admission transmet imm diatement les d tails concernant la pression de la tubulure au microprocesseur l mesure la diff rence de pression entre l atmosph re ext rieur
204. mp rature du moteur au r gime tr min et la position du papillon charge Ces principaux signaux sont compar s aux cartographies pr programm es dans la puce du microprocesseur Ce dernier ajuste le carburant transmis pour qu il corresponde aux valeurs de cartographie Quand le moteur atteint la temp rature de fonctionnement une sonde d oxyg ne gaz d chappement donne un retour au microprocesseur en fonction de la quantit d oxyg ne inutilis e dans l chappement Ceci indique si le m lange transmis est riche ou pauvre Selon ce retour le microprocesseur ajuste l entr e de carburant pour tablir de nouveau le rapport air carburant id al Ce mode de fonctionnement est appel fonctionnement en boucle ferm Le syst me EFI fonctionne en boucle ferm e quand les trois conditions suivantes sont pr sentes e La temp rature d huile est sup rieure 50 60 C 122 140 F e La sonde d oxyg ne est suffisamment chaude pour transmettre un signal minimum 400 C 752 F e Le fonctionnement du moteur est stable pas en mode d marrage r chauffement acc l ration etc Pendant le fonctionnement en boucle ferm e le microprocesseur peut r ajuster et acqu rir les commandes adaptatives ce qui permet de compenser tous les changements la fois sur l tat global du moteur et l environnement de fonctionnement Le rapport air carburant id al peut ainsi tre maintenu Ce syst me a besoin d une temp rature d hu
205. n e Probl mes de base du moteur bagues soupapes e Fuite du syst me d chappement Carburant dilu dans l huile du carter e Circuit de retour du carburant au r servoir bouch ou limit En lien avec le microprocesseur faisceau de c blage e Probl me de connexion entre le micro processeur et le faisceau de c blage Code 34 Composant Composants de la sonde d oxygene du syst me d alimentation Anomalie La commande d adaptation long terme de carburant est la limite inf rieure Condition Le syst me fonctionne en boucle ferm e Pas de perte de performance notable dans la mesure o l adaptation temporaire peut fournir une compensation suffisante Conclusion En lien avec la sonde d oxyg ne e Probl me de c blage ou connecteur du capteur e Sonde contamin e ou endommag e Fuite de Pechappement e Mise la terre de mauvaise qualit e C blage du circuit de broche ou connecteurs Broche 10 pour microprocesseur dans bo tier m tallique MA 1 7 type 35 broches Broche 11 pour microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Broche 20 pour microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches En lien avec le capteur TPS e Position du papillon des gaz incorrecte pendant la proc dure d initialisation e Anomalie ou probl me du TPS En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Diff rence
206. n chaque soupape pour d tecter les culasses fauss es une corrosion excessive ou des extr mit s de tige us es Remplacez les soupapes en mauvais tat 24 690 18 R v B KohlerEngines com Dimension Admission chappement A Angle du si ge 89 89 B 1 Diam tre ext rieur de l insert 36 987 37 013 mm 1 4562 1 4572 po 32 987 33 013 mm 1 2987 1 2997 po C Profondeur du guide 4 mm 0 1575 po 4 mm 0 1575 po D Diam tre int rieur du guide 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 po 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 po E Diam tre de t te de soupape 33 37 33 63 mm 1 3138 1 3240 po 29 37 29 63 mm 1 1563 1 1665 po F 1 Angle de la face de soupape 45 45 G Marge de soupape Min 1 5 mm 0 0591 po 6 982 7 000 mm 1 5 mm 0 0591 po Diam tre de tige de soupape 0 2749 0 2756 po 6 970 6 988 mm 0 2744 0 2751 po Guides de soupape Si un guide de soupape est us au del des recommandations il ne guide plus la soupape de mani re rectiligne Ceci peut br ler un des c t s ou un des si ges de soupape entra ner une perte de compression et une consommation excessive d huile Pour contr ler le jeu entre le guide et la tige de la soupape nettoyez soigneusement le guide et mesurez le diam tre int rieur l aide d une jauge Puis l aide d un microm tre d ext rieur mesurez le diam tre de la tige de soupape sur diff rents points o celle ci bouge sur le guide Utilisez le diam tre de tige le plus large po
207. n en carburant soit interrompue Dans cette situation le t moin d anomalie s allume mais il s teint apr s 4 tours de lancement du moteur si le fonctionnement du syst me est correct Une fois que le moteur tourne la pompe carburant continue de fonctionner Le r gulateur de pression de carburant maintient la pression de fonctionnement requise du syst me de 39 psi 3 Une membrane en caoutchouc fibre divise le r gulateur en deux sections s par es une chambre de carburant et une chambre de r gulation de pression Un ressort de r gulation de pression appuie contre le support de soupape partie de la membrane poussant la soupape contre le si ge de soupape La combinaison de la pression atmosph rique et de la r gulation de la ten sion du ressort est gale la pression de fonctionnement souhait e Quand la pression du carburant sur le fond de la membrane d passe la pression sup rieure d sir e la soupape s ouvre rel chant 5 de pression et l ex c s de carburant est renvoy vers le r servoir La rampe d injection est un tube qui alimente les injec teurs en carburant par leurs chapeaux Les chapeaux des injecteurs sont adapt s aux coupes de la rampe de carburant Lorsque la rampe est attach e au collecteur les injecteurs sont verrouill s en place Un petit clip de fixation permet d obtenir un verrouillage suppl mentaire Une soupape de d charge vanne de test est incorpor e dans la rampe de ca
208. ne le point d allu mage correct pour la vitesse laquelle le moteur tourne A l instant appropri il lib re le d bit de courant primaire vers la bobine Le courant primaire induit une haute ten sion dans la bobine secondaire tension ensuite envoy e la bougie Une tincelle se produit chaque tour mais une tincelle sur deux est gaspill e Une pompe carburant lectrique est utilis e pour transf rer le carburant au syst me EFI Selon l appli cation la pompe peut tre l int rieur du r servoir de carburant ou dans la conduite de carburant proximit du r servoir Les pompes sont con ues pour une valeur nominale de 25 litres par heure 39 psi Les pompes comportent un filtre interne de 60 microns De plus les pompes mont es dans le r servoir comportent un pr filtre attach l entr e Les syst mes de pompe int gr s peuvent aussi comporter un filtre entre le r servoir et la pompe du c t entra nement basse pression 24 690 18 R v B EFI SYST ME BOSCH Quand le contact est mis et que toutes les consignes de s curit sont respect es le microprocesseur active via un relais la pompe carburant ce qui met le syst me sous pression pour le d marrage Si la cl n est pas imm diatement tourn e en position START le moteur ne d marre pas ou bien le moteur s arr te avec le contact mis comme au cours d un accident le microprocesseur arr te la pompe pour que l alimentatio
209. necteur principal Correspond 21 microprocesseur dans bo tier m tallique ou 9 C microprocesseur dans D Bornes de test bo tier en plastique dans le connecteur principal B Doubles rails d alignement Capteur de position du papillon TPS A Arbre de la vanne B d acc l rateur Piste de r sistance c Bras de brosse avec D Connexion brosse lectrique Le capteur de position du papillon est scell et n est pas r parable Si le diagnostic indique un capteur d fectueux remplacez le capteur entier Si le code clignotant indique un probl me avec le TPS v rifiez le comme indiqu ci dessous 1 Comptez le nombre de tours forcez la vis de r glage de ralenti dans le sens inverse des aiguilles d une montre jusqu ce que le papillon des gaz puisse se fermer compl tement 2 D branchez le connecteur du faisceau de cablage principal du microprocesseur mais laissez le TPS mont sur le corps de papillon la tubulure d admission KohlerEngines com 63 EFI SYSTEME BOSCH 3 Connectez les c bles de l onmm tre de la mani re suivante Voir le tableau aux pages Microprocesseur dans bo tier m tallique MA 1 7 type 35 broches fil rouge positif la broche de borne 12 et fil noir n gatif la broche de borne 27 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches fil rouge positif la broche
210. ng 8 auz upzuou o yuz jo Mo uaduna v la soa aBo loA ua s s uni upu ujopupu snu A3a uq ay ui Jo amd 2039051 uo si paresse aq gny audus FUPS2 aa 300 133 aur ou ER ra auy Mala ANDIUOZHOU Jo uaop apung aaa ays 119215 aq USNOU NIJ IUI PIU PUMMODDA SL 3 4 1923233210 quandud pasn aq ysSnu 3009 JO ala Gn 2A351524 Jauja uzm HAO S 81884 v i ssop JO 143 24 Wody pasawod aq you joys syuUSn su ap SHINDAP puo suossa JOU S ol E pasn aq Ajad 4043 papusuuo284 S i 2224 s3u n ap PNI 5102002 VORME aUI 31 1 1 puv Gp 99 S9 S F1243 saBuylDA sAs d NOP quasun 4940 UPDA 30 SIOA 20 UUI ym 1 1 PUO 2 17 8 y8 SHNI uo SoyloA aUl 2 102 an asop 30a ABUS Paty press Li Si55042 0 Band yan 3 Pasmbas m douzs ugunoj6 pas si zuof diso 41 TpunoJ8 upquv 51 21 ud pesn si 205ues papoa oa 21 ay m Sun oja adua suy OL Spunoj0 Jjosuas sul Josuas upqus 8 da dm z swau yooq o 333407 v us k S310N ONICNND9 mil 5 38584 NIJ VO zuanaud uojysod uns daas si
211. niquement avec le microprocesseur 24 584 28 S ou ult rieur Ne cesse pas de clignoter a 00 N 09 84 KohlerEngines com 24 690 18 R v B Code 21 Composant Capteur de r gime du moteur Anomalie Le microprocesseur re oit des signaux de comptage dents incompatibles du capteur de r gime Condition Rat possible dans la mesure o pendant que le microprocesseur tente de resynchroniser les calculs de carburant et d etincelle ne sont pas effectu s Conclusion En lien avec le capteur de r gime du moteur e C blage ou connecteur du capteur e Capteur desserr ou entrefer du capteur incorrect e Clavette du volant cass e Attribuable la couronne dent e du capteur de r gime e Dents endommag es e Jeu variable couronne detachee mal align e En lien avec le faisceau de c blage du moteur Microprocesseur dans bo tier m tal lique MA 1 7 type 35 broches e Circuits de broche 3 et ou 21 endommag s c blage ou connecteurs e Blindage pour circuits de broche 3 et ou 21 endommag ou mal mis la terre e Terres de mauvaise qualit ou inappro pri es dans le syst me batterie microprocesseur sonde d oxyg ne blindage pompe carburant sortie d allumage e Circuits de broche 3 et ou 21 achemi n s c t d un signal lectrique bruyant bobines c ble de la bougie connecteur 24 690 18 R v B EFI SYST ME BOSCH En lien ave
212. nnez le support du microprocesseur comme indiqu 2 Serrez les vis au couple de 16 0 N m 142 po lb 3 Branchez les c bles au sol no de Microprocesseur ECH EFI Installation du microprocesseur 2 d gt 20 DA vi siz iz A Microprocesseur B Support du microprocesseur C D marreur REMARQUE Les axes du microprocesseur doivent tre recouverts d une fine couche de graisse pour viter l usure de contact et la corrosion Une autre couche peut s av rer n cessaire si le microprocesseur est r utilis 1 Installez le microprocesseur au support avec les vis Serrez les vis M5 au couple de 6 2 N 55 po lb dans les nouveaux trous ou au couple de 4 0 Nm 35 po lb dans les anciens trous 2 Branchez les connecteurs lectriques gris et noir Les connecteurs et le microprocesseur sont cod s pour que l installation soit correcte KohlerEngines com 135 Remontage Installation du corps de papillon ECH EFI Composants du corps de papillon ECH EFI 8 B Capteur de position Corps de papillon du papillon TPS C Sonde de temp rature D d air d admission IAT Tube du reniflard REMARQUE Assurez vous que toutes les pi ces sont propres et en bon tat et que le joint d tanch it est en place sur le connecteur lectrique REMARQUE Les moteurs anciens ont des capteurs IAT 1 136 et M
213. noir du multim tre un emplacement de terre du ch ssis Connectez le c ble rouge la borne 86 du connecteur du relais R glez le voltm tre pour tester la r sistance Rx1 Mettez le contact passant de OFF ON Le voltm tre doit indiquer une continuit le circuit de terre est boucl pendant 1 3 secondes Coupez de nouveau le contact a Nettoyez la connexion et v rifiez le c blage si le circuit n tait pas boucl 3 R glez le voltm tre pour la tension CC Touchez avec la pointe de touche du c ble rouge la borne 30 du connecteur du relais Un relev de 12 V doit toujours tre indiqu 4 Touchez avec la pointe de touche du c ble rouge la borne 85 du connecteur du relais Mettez la cl de contact sur la position ON Une tension de batterie doit tre pr sente a L absence de tension indique un probl me au niveau du commutateur cl dans le c blage ou au niveau du connecteur b Si la tension est pr sente le c blage au connecteur est bon Ramenez la cl de contact sur la position OFF et passez l tape 5 pour tester le relais 5 Connectez un ohmmetre chelle Rx1 entre les bornes 85 et 86 du relais La continuit doit tre pr sente 6 Attachez les c bles de l ohmm tre aux bornes 30 et 87 du relais D abord il ne doit y avoir aucune continuit En utilisant une alimentation 12 V connectez le c ble positif la borne 85 et le c ble n gatif la borne 86 Lorsqu
214. nology Inc Contactez votre fournisseur 415 Howard St 768 Burr Oak Drive Kohler local Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 T l phone 810 664 2981 T l phone 630 920 1300 Num ro d appel gratuit 800 664 2981 T l copie 630 920 0011 Fax 810 664 8181 OUTILS Description Origine R f Testeur du contenu d alcool Kohler 25 455 11 5 Pour tester le contenu d alcool dans les carburants oxyg n s reformul s Plaque d extr mit de l arbre cames SE Tools KLR 82405 Pour v rification du jeu axial de l arbre cames Protecteur de joint d tanch it de l arbre cames Aegis SE Tools KLR 82417 Pour prot ger le joint d tanch it pendant l installation de l arbre cames Testeur de fuite du cylindre Kohler 25 761 05 S Pour v rifier la r tention de combustion et l usure des cylindres piston bagues ou soupapes Composants disponibles l unit Design Technology Inc Adaptateur 12 mm x 14 mm n cessaire pour contr le d tanch it sur les moteurs DTI 731 03 XT 6 Kit d outils du concessionnaire local Kohler 25 761 39 S Kit complet d outils Kohler requis Composants de 25 761 39 5 Testeur du syst me d allumage Kohler 25 455 01 S Testeur de fuite du cylindre Kohler 25 761 05 S Kit d essai de la pression d huile Kohler 25 761 06 S Testeur du redresseur r gulateur 120 VCA 60 Hz Kohler 25 761 20 S Kit d outils du concessionnaire international Kohler 25 761 42 S Kit complet d outils Koh
215. nt N utilisez jamais d essence comme agent de nettoyage Apr s avoir v rifi l ext rieur du moteur nettoyez le fond avant de le d monter Nettoyez les composants un par un en d montant le moteur L usure et les dommages ne peuvent tre d tect s que sur des pi ces propres l existe de nombreux produits sur le march pour liminer la graisse l huile et la salet des pi ces du moteur Quand un tel produit est utilis suivre attentivement les instructions et les consignes de s curit du fabricant V rifiez que le produit n a pas laiss de traces sur les l ments avant de remonter le moteur et de le mettre en service Les propri t s de graissage peuvent tre amoindries m me s il reste une tr s faible quantit de ces produits KohlerEngines com 25 Recherche de pannes ESSAI DE D PRESSION DU CARTER DE MOTEUR AVERTISSEMENT Le monoxyde de carbone peut causer des naus es graves des vanouissements ou m me la mort vitez d aspirer des gaz d chappement 4 AVERTISSEMENT Les pi ces en rotation peuvent causer de graves blessures Restez distance lorsque le moteur est en marche 5 Les gaz d echappement du moteur du monoxyde de carbone toxique Le monoxyde de carbone est inodore incolore et peut causer la mort en cas d inhalation Gardez les mains les pieds les cheveux et les v tements loign s de toutes les pi ces mo
216. nt de purger tout exc s d huile dans les poussoirs avant de les installer 1 2 3 Coupez un morceau de 50 75 mm 2 3 po l extr mit d une vieille tige poussoir et le placer dans une perceuse colonne Placez un chiffon ou une serviette sur le plateau de la perceuse et placez le poussoir extr mit ouverte vers le haut sur le chiffon Abaissez la tige poussoir jusqu ce qu elle touche le plongeur Pompez lentement deux ou trois fois le plongeur pour forcer l huile travers le trou d admission sur le c t D montage des culasses REMARQUE Ces moteurs utilisent les joints d tanch it de soupape sur les soupapes d admission et d chappement Utilisez un nouveau joint d tanch it chaque retrait de la soupape ou si le joint d tanch it est d t rior ou endommag Ne r utilisez jamais les vieux joints d tanch it Retirez les deux vis les pivots de culbuteur et les culbuteurs de la culasse Comprimez les ressorts de soupape avec un compresseur pour ressort de soupape Une fois le ressort de soupape comprim retirez les dispositifs de maintien de ressort de soupape puis retirez les l ments suivants e Fixations du ressort de soupape e Ressorts de soupape e Capuchons du ressort de soupape e Soupape d chappement et d admission rep re e Joints d tanch it et tige de soupape admission et chappement Recommencez la proc dure ci dessus pour l autre culasse N inversez pa
217. nt recommand es pour les essais afin d viter d endommager les bornes Le circuit EFI est con u pour obtenir un rendement maximal du moteur avec une faible consommation de carburant et le moins d missions possible Les fonc tions d injection et d allumage sont sous commande et contr le lectronique et sont rectifi es en permanence pendant le fonctionnement pour maintenir le rapport air carburant id al Le microprocesseur central est le composant central du syst me l g re le fonctionnement du syst me en d ter minant la meilleure combinaison m lange de carburant calage l allumage pour les conditions pr sentes Une pompe carburant est utilis e pour d placer le carburant du r servoir travers la conduite de carburant et le filtre carburant int gr Un r gulateur de pression de carburant maintient le circuit la pression de 39 psi et renvoie tout exc s de carburant au r servoir Au niveau du moteur le carburant est aliment travers une rampe de carburant et dans des injecteurs qui injectent le carburant dans des ports d admission Le microprocesseur commande la quantit de carburant en reglant la dur e d activation des injecteurs Cela peut aller de 1 5 8 0 millisecondes en fonction du carburant L injection contr l e du carburant se produit tous les deux tours de vilebrequin ou deux fois par cycle de 4 courses La moiti de la quantit totale de carburant n cessaire pour l allumage d
218. ntie est annul e s il est ouvert ou endommag de quelque fa on que ce soit Toutes les fonctions de commande et de fonctionnement dans le microprocesseur sont pr d finies Aucun entretien interne ou r ajustement ne doit tre effectu Si un probl me se produit et que vous d terminez que le microprocesseur est d faillant contactez le fournisseur de l appareil Les broches du microprocesseur sont recouvertes en usine d une fine couche de graisse afin d viter l usure de contact et la corrosion N essayez pas de retirer la graisse des broches du microprocesseur La relation entre le microprocesseur et le capteur de position du papillon est indispensable au bon fonctionnement du syst me Si le capteur de position du papillon TPS ou le microprocesseur est chang ou que la position du TPS n est pas appropri e la proc dure appropri e d apprentissage du TPS doit tre ex cut e pour restaurer la synchronisation Tout entretien sur le microprocesseur le TPS corps du papillon y compris l augmentation du ralenti plus de 300 tr min ou le remplacement du module de pompe carburant n cessite la r initialisation du microprocesseur Cette mesure effacera tous les codes d anomalies tous les d calages m moris s de boucle ferm e toutes les valeurs maximales et tous les compteurs en plus de l horloge Ce syst me NE se r initialise pas quand la batterie est debrancheel Procedure de reinitialisation du microprocess
219. ntrainement cannele Kohler 25 357 12 S 22 KohlerEngines com 24 690 18 Rev B OUTIL DE MAINTIEN DU VOLANT Outils et aides OUTIL POUR CULBUTEUR VILEBREQUIN Un outil de maintien de volant peut tre fabriqu partir d une ancienne couronne dent e de volant et utilis la place d une cl sp ciale 1 2 3 24 690 18 Rev B A l aide d une meule d couper coupez six dents de la couronne comme indiqu Limez les barbures et les bords tranchants Inversez le segment et le placer entre les bossages du module d allumage du carter du moteur de mani re ce que les dents de l outil s enclenchent sur les dents de la couronne du volant Les bossages verrouillent l outil et le volant en position permettant de d visser serrer ou d poser le volant l aide d un extracteur Une cl ergots pour lever les culbuteurs ou pour tourner le vilebrequin peut tre fabriqu e avec une vieille bielle 1 Recherchez une bielle us e provenant d un moteur de 10 CV ou plus Retirez et jetez le chapeau de bielle Retirez les goujons d une bielle Posi Lock ou meulez les ergots d alignement d une bielle Command afin que la surface du joint soit plate Trouvez une vis de capuchon de 1 pouce de long dont le filetage correspondant aux filetages de la bielle Utilisez une rondelle plate au diam tre int rieur correct pour glisser la vis de capuchon sur un diam tre ext rieur ap
220. ocesseur ou tout autre composant quand le contact est mis Une pointe de tension peut se produire via le microprocesseur Ne laissez pas les c bles de batterie toucher les bornes oppos es e Pour connecter les c bles de batterie branchez d abord le c ble positif la borne positive de la batterie puis le c ble n gatif la borne n gative de la batterie e Ne lancez jamais le moteur quand les c bles sont desserr s ou mal raccord s aux bornes de la batterie e Ne d branchez jamais la batterie quand le moteur tourne N utilisez jamais un chargeur rapide de batterie pour d marrer e Ne chargez pas la batterie si le contact est mis e D branchez toujours le c ble n gatif de la batterie avant de charger la batterie D branchez aussi le faisceau de c blage du microprocesseur avant d effectuer une soudure sur le mat riel D marrage initial proc dure d amor age Important L air du circuit d alimentation EFI doit tre purg amorc avant le d marrage initial et ou chaque fois que le syst me a t d mont ou que le r servoir est sec 1 Localisez le microprocesseur ECU du syst me EFI Contr lez le num ro de pi ce l extr mit Si le num ro de pi ce est 24 584 28 ou sup rieur le microprocesseur comporte une fonction d amor age int gr e a Tournez la cl de contact en position ON RUN Lactivation desactivation du cycle de pompe carburant est audible
221. ohlerEngines com Pompe carburant Les pompes carburant ne sont pas r parables et doi vent tre remplac es si elles sont consid r es comme tant d fectueuses Si un probl me d alimentation en carburant est suspect assurez vous que la pompe est activ e que toutes les connexions lectriques sont fiables que les fusibles sont en bon tat et qu un mini mum de 7 0 V est transmis Si pendant le lancement la tension chute en dessous de 7 V une r duction de la pression de carburant peut se produire entra nant un d marrage avec un m lange pauvre au d marrage Si n cessaire il est possible de v rifier la pompe carbu rant et le relais 1 Branchez le flexible noir du testeur de pression pi ce du kit d entretien EFI voir Outils et aides la vanne de test de la rampe de carburant Acheminez le flexible transparent dans le r cipient portable d essence ou le r servoir de carburant 2 Mettez le contact pour activer la pompe et v rifiez la pression du syst me sur la jauge Si la pression du syst me se situe 39 psi 3 le relais la pompe carburant et le r gulateur fonctionnent correctement Coupez le contact et appuyez sur le bouton de soupape sur le testeur pour d gager la pression du syst me a Si la pression est trop lev e et le r gulateur est l ext rieur du r servoir juste en bas de la ligne de la pompe v rifiez que la conduite de retour du r gulateur au r servoir n est pas
222. oit tre rod avant de pouvoir utiliser les jeux de segments de remplacement 2 Sile trou du cylindre ne n cessite pas de r al sage et si l ancien piston est encore dans les limites d usure et sans marques ou raflures l ancien piston peut tre r utilis 3 Retirez les anciens segments et nettoyez les gorges Ne r utilisez jamais de vieux segments 4 Avant de mettre en place les segments sur le piston placez chacun des segments sup rieurs dans les gorges correspondantes sur l al sage du cylindre et contr lez le jeu la coupe du segment Comparez la coupe du segment aux tol rances donn es dans les Sp cifications 5 Une fois les nouveaux segments de compression du haut et du centre install s sur le piston contr lez le jeu entre le piston et le c t du segment Comparez le jeu par rapport la tol rance dans les Sp cifications Si le jeu lat ral est sup rieur un nouveau piston doit tre utilis 24 690 18 R v B D montage Contr le et r vision Installation des nouveaux segments de piston REMARQUE Les segments doivent tre install s correctement Les instructions d installation sont g n ralement donn es avec les nouveaux jeux de segment Veuillez les suivre attentivement Utilisez un carteur sp cial pour installer les segments Installez d abord le segment inf rieur contr le de l huile puis terminez par le segment de compression Pour installer de nouveaux segments de
223. om 24 690 18 R v B EFI SYSTEME ECH onsouBe p ap inejoeuuo fY IV ne 5 puos HV Filial n 01 ne 9v np ueo 7 AV puos umb uq jiA CoN 228 np uon sod in deo ay Z N eeuunie p uiqog OV L oN fEulnile p av juesnqgJe9 in o u ueinqueo in o uj SUB A Jlou VOL lqisnj M JIN A yelsoss l i n ol l 1 s uloq s 1 g MH ouoyeg o Y O lqisnd an yein5 l in ss p 101018 N JION N 5112 4 2068 uruq r sod 1 O A H 9ouo n lq 9 QOUOJ H A Jej J uner q 2 aou bnox g PP o 565 556 o 25 hH 0000000010 Uoissiupe p 41e p puos JaUHSIp dVIN n de52 un S Ae sinsjoui uodo us g iIn je nuuuuo2 uijoq 1n8J28UU09 144 1 24 690 18 R v B KohlerEngines com Kel EFI SYSTEME ECH onsoube p uollIded in jo uuoo IV
224. on de 12 V l ampoule fait partie du faisceau de c blage Le mod le de cl de contact Kohler est dot d un t moin d anomalie sur le moteur avec une alimentation 12 V l ampoule Conclusion e Batterie Fusible du syst me principal Ampoule du t moin d anomalie grill e Probl me du circuit lectrique du t moin d anomalie Circuits de broche grise 3 Contacteur d allumage Probl me permanent du circuit d alimentation du microprocesseur Circuit de broche noire 18 e Probl me commut du circuit d alimentation du microprocesseur Circuit de broche noire 15 e Mises la terre du microprocesseur e Microprocesseur Aide au diagnostic N 2 CODES D ANOMALIE Reportez vous au R capitulatif des codes d anomalie Aide au diagnostic N 3 RUN ON Le t moin d anomalie reste sur ON quand le moteur tourne Etat REMARQUE Des ampoules a DEL ou incandescentes peuvent tre utilis es pour le t moin d anomalie Elles doivent simplement consommer moins de 0 1 A La valeur nominale de l ampoule doit tre de 1 4 W ou moins ou doit avoir une r sistance totale de 140 Q ou plus La consommation des DEL est en g n ral inf rieure 0 03 A Tous les codes d anomalie actuels s allument sur le t moin quand le moteur tourne Aide au diagnostic N 4 CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN Le t moin d anomalie ne s teint pas pendant le lancement tat e Capteur de position du vilebrequin e Probl me du circuit du
225. ou en calant un composant d entra nement V rifiez que le moteur ne peut pas quitter le point mort haut dans un sens ou dans l autre Installez l adaptateur dans le trou de la bougie sans le fixer l appareil Tournez le bouton du r gulateur fond dans le sens inverse des aiguilles d une montre Raccordez une source d air appropri e d au moins 50 psi Tournez le bouton du r gulateur dans le sens des aiguilles d une montre jusqu ce que l aiguille de la jauge soit dans la zone de r glage jaune en bas de l chelle 8 Connectez le raccord rapide de l indicateur l adaptateur Tout en maintenant fermement le moteur au point mort haut ouvrez petit petit la soupape du testeur Notez la valeur relev e et couter pour d tecter les fuites d air en provenance de l admission d air de combustion de l chappement et ou du reniflard du carter NE n tat Conclusion Fuite d air au niveau du reniflard du carter Segment ou cylindre us Fuite d air au niveau du syst me d chappement Soupape d chappement d fectueuse assise inappropri e Fuite d air au niveau de l admission Soupape d admission d fectueuse assise inappropri e Indicateur dans la zone low verte Segments et cylindre en bon tat Indicateur dans la zone moderate jaune Le moteur peut encore tre utilis mais il est un peu us Le client devrait commencer pr voir sa remise en tat ou son remplacement Indicateur dans la
226. ou le joint Ne forcez pas les surfaces d tanch it Ceci aurait pour effet de causer des dommages et de provoquer des fuites Retirez le couvercle du reniflard et le joint Composants de la tubulure d admission ECH EFI Capteur MAP ou TMAP B Injecteur de carburant C Rampe de carburant D 20 fixation en Capteur de position Capteur de position Tubulure d admission F du vilebrequin G du vilebrequin support ancien support recent D pose du capteur de position du vilebrequin 3 Une fois retir tirez le clip de fixation en metal 1 2 Retirez les vis fixant le support du capteur de position de vilebrequin Debranchez le connecteur electrique du capteur de position de vilebrequin D pose du capteur de pression absolue de la tubulure d admission MAP ou du capteur de pression absolue de la tubulure d admission TMAP ECH EFI accrochant l injecteur de carburant au chapeau d injecteur de carburant l se peut qu il reste du carburant dans la conduite Les claboussures doivent tre imm diatement nettoy es D pose de la tubulure d admission L Retirez la vis fixant la cosse anneau pi ce du faisceau de c blage 2 Desserrez les vis fixant la tubulure d admission aux 1 Avec un tournevis glissez la patte de blocage sur le culasses Notez les vis qui maintiennent le collier du connecteur lectrique cablage 2 Detachez le connecteur 3 D gagez le faisceau
227. oulons au couple de 5 6 9 0 N m 49 79 po lb puis les vis du porte balai au couple de 2 5 3 3 N m 22 29 po lb 13 Accrochez le plongeur derri re l extr mit sup rieure du levier d entra nement et montez le ressort dans le sol no de Ins rez les vis de fixation dans les trous du capuchon d extr mit de l entra nement Utilisez les pour mainte nir le joint du sol no de en place puis installez le sol no de Serrez les vis au couple de 4 0 6 0 N m 35 53 po lb 14 Branchez le fil support de balai positif au sol no de et fixez avec l crou Serrez l crou au couple de 8 11 N m 71 97 po lb Ne serrez pas trop Tests de sol no de REMARQUE NE LAISSEZ les c bles d essai de 12 V branch s au sol no de que le temps n cessaire pour ex cuter les essais individuels Le non respect de cette consigne pourrait entra ner des dommages internes D branchez tous les c bles du sol no de y compris le c ble de balais positif fix la borne du goujon inf rieur Retirez le mat riel de fixation et s parez le sol no de du d marreur pour effectuer l essai Pour tester le plongeur bobine d entr e de sol no de Activation 1 Utilisez une source d alimentation de 12 volts et deux c bles d essai 2 Branchez un c ble la borne START a cosse plate du sol no de Branchez momentan ment l autre c ble a la borne du large montant inf rieur Une fois le branchement fait le sol no de doit tre sous
228. our d tecter tout probl me rouille corrosion joint ou connexion desserr entre ce point et point de contr le pr c dent Par exemple si la lecture est trop faible certains points sur le carter mais une tension correcte est indiqu e lorsque le fil noir touche l enveloppe du silencieux le probl me peut tre caus par les joints brides au niveau des ports d chappement KohlerEngines com 24 690 18 R v B 24 690 18 R v B Avec la sonde encore chaude au moins 400 C 752 F commutez le voltm tre sur l chelle Rx1K ou Rx2K et contr lez la r sistance entre le cable et le bo tier de la sonde La r sistance doit tre inf rieure 2 0 ohm a Si la r sistance est inf rieure 2 0 KO passez a l tape 4 b Si la r sistance est sup rieure 2 0 KO la sonde d oxyg ne est d faillante et doit tre remplac e Laissez la sonde refroidir moins de 60 C 140 F et testez de nouveau la r sistance avec le voltm tre r gl sur l chelle Rx1M Quand la sonde a refroidi la r sistance doit tre sup rieure 1 0 MO a Si la r sistance est sup rieure 1 0 MO passez l tape 5 b Si la r sistance est inf rieure a 1 0 MO la sonde est d faillante et doit tre remplac e Avec la sonde d oxyg ne d connect e et le moteur ne fonctionnant pas d branchez le connecteur du faisceau principal du microprocesseur et r glez le voltmetre sur l chelle Rx1 Proc dez comme suit pour v
229. ous uniquement peut causer une perte des commande de boucle ouverte En atten performances du syst me et de son dant que Panomalie soit d tect e et enre efficacit nerg tique gistr e par le microprocesseur le moteur Conclusion En lien avec le faisceau de c blage du a un r glage riche si la sonde d oxyg ne moteur est court circuit e la terre ou pauvre N 5 si elle est court circuit e a la tension de e Cablage du circuit de broche ou la batterie Une fois l anomalie d tec connecteurs t e les performances peuvent varier en Broche 10 pour microproces fonction de la cause Si les performances seur dans boitier m tallique sont assez bonnes le probl me provient MA 1 7 type lt 35 broches gt probablement de la sonde d oxyg ne du Broche 11 pour cablage ou des connecteurs Si le moteur microprocesseur dans a encore un reglage riche laborieux a boitier en plastique MSE court de puissance ou pauvre craque 1 0 type lt 24 broches gt ments ou rates le melange de carburant Broche 20 est suspect probablement une initialisa pour tion incorrecte du TPS ou une pression microprocesseur cans de carburant basse 11 iy en 57 c7 1 gt Conclusion Initialisation du TPS incorrecte yp e Fonctionnement de mauvaise qualit v rifiez le signal sonde d oxyg ne En lien avec la sonde d oxyg ne avec le multim tre et voir la section e Probleme de cablage ou connecteur du Sonde d oxygene ca
230. ouveau 17 006 17 012 mm 0 6695 0 6698 po Limite d usure max 17 025 mm 0 6703 po D E de l axe Nouveau 16 995 17 000 mm 0 6691 0 6693 po 16 994 mm 0 6691 po 3 Valeurs en syst me m trique quivalences en unit s anglaises entre parenth ses 18 KohlerEngines com 24 690 18 R v B SP CIFICATIONS DE JEU ECH630 ECH680 ECH730 ECH749 Sp cifications CH26 CH735 CH745 Piston segments de piston et axe de piston suite Jeu lat ral segment de feu gorge 0 050 0 095 mm 0 0019 0 0037 po 0 025 0 048 mm 0 0010 0 0019 po Jeu lat ral segment de compression central gorge 0 030 0 075 mm 0 0012 0 00307 po 0 015 0 037 mm 0 0006 0 0015 po Jeu lat ral segment racleur gorge 0 010 0 011 mm 0 0004 0 0043 po 0 026 0 176 mm 0 0010 0 0070 po Coupe des segments de compression sup rieur et central Nouvel al sage 0 25 0 56 mm 0 010 0 022 po 0 25 0 56 mm 0 0100 0 0224 po Al sage d j utilis 0 80 mm 0 0315 po 0 94 mm 0 037 po 0 94 mm 0 037 po Diam tre ext rieur de but e 79 943 79 961 mm 3 1473 3 1480 po 82 949 82 967 mm 3 2657 3 2664 po 82 949 82 967 mm 3 2657 3 2664 po Limite d usure max 79 816 mm 3 1423 po 82 822 mm 3 2606 po 82 822 mm 3 2606 po deu fonctionnel butee du piston cylindre Nouveau 0 039 0 082 mm 0 0015 0 0032 po 0 039 0 082 mm 0 0015 0 0032 po 0 039 0
231. pes 3 4 et 5 se situent dans les sp cifications passez l tape 6 Si les valeurs de r sistance ne se situent pas dans les sp cifications ou que la pr sence d un court circuit ou d un circuit ouvert est d tect e pendant la rotation tape 4 le TPS doit tre remplac Passez l tape 7 6 V rifiez les circuit du TPS entr e mise la terre entre la prise du TPS et le connecteur du faisceau de c blage principal pour d tecter la continuit les dommages etc La broche 12 est la broche d entr e et la broche 10 la mise la terre a R parez ou remplacez le cas ch ant b Ramenez la vis de ralenti au r glage d origine c Rebranchez les prises du connecteur faites d marrer le moteur et retestez le fonctionnement du syst me KohlerEngines com 39 EFI SYSTEME ECH 7 Retirez les deux vis de montage du TPS Gardez les vis pour les r utiliser Retirez et jetez le TPS d faillant Installez le nouveau TPS et serrez le avec la vis de montage d origine a Rebranchez les prises du connecteur noir et du TPS b Effectuez la proc dure d apprentissage du TPS en int grant le nouveau capteur au microprocesseur Capteur de position du papillon TPS type sans contact aimant Le capteur de position du papillon est scell et n est pas r parable Si le diagnostic indique un capteur d fectueux remplacez le capteur entier L aimant d tect par le capteur est distinct et peut tre remplac ou r uti
232. peuvent exploser si elles sont enflammees Entreposez l essence dans des r cipients approuv s et dans des b timents non occup s l abri des tincelles ou des flammes Des claboussures de carburant peuvent s enflammer au contact de pi ces chaudes ou d tincelles provenant de l allumage N utilisez jamais d essence comme agent nettoyant AVERTISSEMENT Des demarrages accidentels peuvent causer des blessures graves voire mortelles D branchez le s cable s de bougie et mettez le s la masse avant l entretien ax ATTENTION Les chocs lectriques peuvent causer des blessures touchez aux fils pendant que le moteur tourne Arr tez le moteur avant d effectuer des travaux de r paration et d entretien du moteur ou de l quipement en suivant les consignes ci dessous 1 D branchez le s c ble s de bougie 2 D branchez le c ble n gatif de batterie de la batterie ATTENTION L endommagement du vilebrequin et du volant peut causer des blessures personnelles C IN AVERTISSEMENT Les pi ces tournantes peuvent graves CI blessures Tenez vous loign du moteur pendant qu il fonctionne AVERTISSEMENT Les pi ces chaudes peuvent causer de graves br lures touchez pas au moteur pendant qu il tourne ou si vous venez tout juste de l arr ter D
233. piston proc dez comme suit 1 Segment racleur gorge du bas Installez l carteur puis les rails Assurez vous que les extr mit s de l carteur ne se chevauchent pas 2 Segment de compression gorge centrale Installez le segment central avec un outil de pose de segment de piston Assurez vous que le rep re d identification est orient vers le haut ou que la bande color e le cas ch ant se trouve gauche de la coupe 3 Segment de compression gorge sup rieure Installez le segment de feu l aide d un carteur de segment de piston Assurez vous que le rep re d identification est orient vers le haut ou que la bande color e le cas ch ant se trouve gauche de la coupe Bielles Des bielles chapeau paulement d cal sont utilis es sur ces moteurs Inspection et entretien Contr lez la surface d appui grosse extr mit pour d tecter les eraflures toute usure excessive et contr lez les jeux lat raux voir Sp cifications Remplacer la bielle et le tube en cas d usure excessive Des bielles de rechange sont disponibles dans les dimensions de maneton standard et dans une taille inf rieure 0 25 mm 0 010 po Une bielle sous dimensionn e de 0 25 mm 0 010 po peut tre identifi e avec le trou perc l extr mit inf rieure de la tige de bielle Reportez vous toujours aux r f rences de pi ces appropri es pour s assurer que les pi ces de rechange sont appropri es
234. plac s chaque fois qu un injecteur est retir Lorsque le contact est mis et le relais est ferm la rampe de carburant est mise sous pression et la tension est pr sente au niveau de l injecteur Au moment appropri le microprocesseur compl te le circuit de mise la terre activant ainsi Piniecteur Le pointeau de soupape de l injecteur s ouvre electromagnetiquement et la pression dans la rampe de carburant force le passage de carbu rant vers l int rieur La plaque de guidage au bout de Piniecteur contient une s rie d ouvertures calibr es qui orientent le carburant dans la tubulure par un jet conique Liniecteur est ouvert et ferm une fois pour chaque tour de vilebrequin Cependant seulement la moiti de la quantit totale de carburant n cessaire pour un allumage est inject e durant chaque ouverture La quantit de carburant inject est command e par le microprocesseur et d termin e par la dur e d ouverture du pointeau de soupape Ce processus se nomme aussi dur e d injection ou largeur d impulsion Cela peut aller de 1 5 8 0 millisecondes en fonction des exigences de vitesse et de charge du moteur Un syst me d allumage de batterie semi conducteur et haute tension est utilis avec le syst me EFI Le micro processeur commande la sortie d allumage et le calage via la commande transistoris e du courant primaire transmis aux bobines Bas sur l entr e du capteur de r gime le microprocesseur d termi
235. proximatif de 1 pouce Assemblez la vis de capuchon et la rondelle la surface du joint de la bielle KohlerEngines com 23 Recherche de pannes GUIDE DE RECHERCHE DES PANNES En cas de probleme verifiez d abord des causes tellement videntes qu elles peuvent ne pas tre prises en consid ration Un probleme de demarrage peut par exemple tre seulement d un r servoir de carburant vide Certaines causes courantes de pannes de moteur sont num r es ci dessous et varient en fonction des sp cifications du moteur Utilisez ces donn es pour d terminer les facteurs provoquant ces pannes Le moteur est lanc mais ne d marre pas e Batterie mal branch e e Fusible grill e Dysfonctionnement du sol noide du carburateur e Le starter ne ferme pas e Colmatage de la conduite de carburant ou du filtre de carburant e Panne de la diode du faisceau de cables en mode de circuit ouvert e D faillance DSAI ou DSAM e R servoir de carburant vide e Microprocesseur d faillant e Bobine s d allumage d fectueuse s e Bougies d fectueuses e Fuite ou colmatage entre le flexible d pression et la pompe carburant e Soupape de coupure de carburant ferm e e Module d allumage d fectueux ou mal r gl e Tension insuffisante au microprocesseur e Interrupteur de verrouillage de s curit enclench ou defaillant Cl de contact ou coupe circuit en position OFF arr t e Niveau d huile bas e
236. ps de papillon Fixez l aide des vis et crous Serrez les crous au couple de 7 4 9 0 N m 65 5 80 po lb puis les vis au couple de 4 6 6 9 N m 41 61 po lb Filtre bas 1 V rifiez si le joint torique est pr sent autour du diam tre ext rieur usin du corps de papillon et placez la base du filtre air sur les goujons du corps de papillon Fixez la base du filtre air avec les crous Fixez le support de base du filtre air sur les culasse avec quatre vis derri re un panneau de commande ou un support Fixez la base du filtre air sur le support inf rieur avec les 2 vis M5 via la partie inf rieure de la base Serrez les crous au couple de 6 2 7 3 Nm 55 65 po lb puis les 2 vis de montage inf rieures M5 le cas ch ant au couple de 4 0 Nm 35 po lb 2 Installez les composants du filtre air comme indiqu dans Filtre air Admission Ajustement initial du r gulateur ECH EFI 1 D placez le levier du r gulateur vers le corps de papillon le plus loin possible pleins gaz et maintenez le en position 2 Ins rez un clou dans le trou sur l arbre interm diaire et tournez l arbre dans le sens inverse des aiguilles d une montre jusqu en but e puis serrez l crou au couple de 7 1 63 po lb BOSCH EFI CH26 CH735 CH745 Consultez la section EFI SYSTEM BOSCH pour lire la proc dure d ajustement initial du r gulateur Installation du silencieux 1 Installez les garnitures de port
237. pteur e Sonde contaminee ou endommagee En lien avec le faisceau de c blage du Sonde en dessous de la temperature moteur de fonctionnement minimale 375 C x 709 F e Cablage du circuit de broche ou e Liaison a la terre de mauvaise qualit connecteurs de la sonde au moteur sonde mise Broche 10 pour microprocesseur la terre via la coquille voir la section dans bo tier m tallique MA 1 7 Sonde d oxyg ne type 35 broches Broche 11 pour microprocesseur dans bo tier en plastique MA 1 0 505 i type lt 24 broches gt Composant Sonde d oxyg ne Syst me d alimentation Broche 20 pour microprocesseur Anomalie Syst me trop riche La commande dans bo tier en plastique MA 1 1 type lt 32 broches gt Basse pression de carburant En lien avec la sonde d oxyg ne e Probl me de cablage ou connecteur du capteur Fuite de Pechappement e Mise la terre de mauvaise qualit au moteur la sonde est mise la terre au boitier Mise la terre de mauvaise qualit entre le microprocesseur et le moteur causant un enrichissement du m lange alors qu il est indiqu que celui ci est pauvre d adaptation temporaire de carburant est la limite sup rieure 24 690 18 R v B KohlerEngines com 87 EFI SYSTEME BOSCH Condition En lien avec le syst me d alimentation rien de pauvre riche uniquement e Conduite de retour bo
238. que MSE 1 1 type c 32 broches gt uniquement Circuit du temoin lumineux mis a la terre entre le temoin et le microprocesseur Microprocesseur dans boitier metallique MA 1 7 type lt 35 broches Circuit de broche 31 Microprocesseur dans boitier en plastique MSE 1 0 type c 24 broches Circuit de broche 19 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type c 32 broches Circuit de broche 29 Microprocesseur 24 690 18 Rev B Aide au diagnostic N 4 CAPTEUR DE R GIME le t moin d anomalie ne s teint pas durant le lancement Indique que le microprocesseur ne re oit pas de signal du capteur de r gime Causes possibles e Capteur de r gime e Probl me du circuit du capteur de r gime Microprocesseur dans boitier m tallique MA 1 7 type lt 35 broches Circuits de broche 3 et 21 Microprocesseur dans boitier en plastique MSE 1 0 type lt 24 broches Circuits de broche 9 et 10 Microprocesseur dans boitier en plastique MSE 1 1 type lt 32 broches Circuits de broche 9 et 10 Entrefer de roue dentee capteur de regime Roue dentee Clavette du volant cass e e Microprocesseur Aide au diagnostic N 5 POMPE CARBURANT la pompe carburant ne fonctionne pas Causes possibles e Fusible de la pompe carburant e Probl me du circuit de pompe carburant Microprocesseur dans bo tier m tallique MA 1 7 type 35 broches Circuits 43 44 et re
239. r d gagement pour que le fonctionnement soit appropri Utilisez un ohmmetre r gl sur l chelle Rx1 Placez les sondes entre deux diff rents segments du commutateur et v rifiez la continuit Testez tous les segments La continuit doit tre relev e entre tous les segments sinon Parmature est d fectueuse V rifiez la continuit entre les segments de la bobine de l armature et les segments du commutateur l ne doit y avoir aucune continuit Si la continuit existe entre deux segments l armature est d fectueuse V rifiez les enroulements Tisolation de Parmature pour d tecter un court circuit Fourche V rifiez si la fourche est compl te et si les surfaces de rotation et de contact ne sont ni trop us es ni fissur es ni bris es Remplacement de balais L entretien des 4 balais et des ressorts se pr sentent sous forme d ensemble Utilisez le nouveau kit de ressorts et des balais Kohler si le remplacement est n cessaire 1 Ex cutez les tapes 1 5 du Chapitre D montage du d marreur 2 Retirez les vis attachant le porte balai au capuchon d extr mit plaque Notez le sens du montage pour remonter les l ments par la suite Mettez au rebut l ancien porte balai 104 KohlerEngines com Nettoyez les pi ces le cas ch ant Les nouveaux balais et ressorts sont pr assembl s dans un porte balai dont le manchon de protection sert galement d outil de montage Ex cutez
240. r gime maximal ne d passe pas 4200 tr min sans charge 24 690 18 R v B KohlerEngines com Remontage 141 142 KohlerEngines com 24 690 18 R v B 24 690 18 R v B KohlerEngines com 143 1P24 690 2015 par Kohler Co Tous droits r serv s 85612 ili 144 KohlerEngines com 24 690 18 Rev B
241. r gulation de pression EFI SYSTEME BOSCH 6 Installez le nouveau r gulateur en le poussant prudemment et en le tournant l g rement dans la base ou le logement a R gulateurs externes avec bo tier base carr e uniquement installez un nouveau joint torique entre le r gulateur et le support de montage Mettrez le support de montage en place b Attachez le r gulateur la base avec la bague de fixation d origine ou des vis Veillez ne pas cabosser ou endommager le corps du r gulateur ses performances d exploitation risquant d tre affect es 7 Remontez et connectez toutes les pi ces retir es l tape 3 8 Rebranchez le c ble de batterie n gatif 9 V rifiez nouveau la pression r gul e du syst me au niveau de la vanne de test de la rampe de carburant Rampe de carburant C Membrane D Si ge de soupape F Port de sortie vers la Chambre de carburant rampe de carburant G Port de retour H vers le r servoir Port d entr e l Soupape Selon l application le r gulateur peut tre place dans le r servoir de carburant avec la pompe carburant ou l ext rieur du r servoir juste en bas de la conduite de la pompe Le r gulateur est scell et n est pas r parable S il est d faillant il doit tre s par de la base du support et remplac comme suit 1 Arr tez le moteur assurez vous que le moteur est froid et d branchez le c ble n ga
242. r en fonction La sonde d oxyg ne fonctionne apr s avoir t chauff e un minimum de 400 C 752 F Un rechauffeur dans la sonde chauffe l lectrode une temp rature maximale en approximativement 10 secondes La sonde d oxyg ne re oit la mise la terre via le c ble ce qui supprime le besoin d une mise la terre appropri e par le biais du silencieux Si les probl mes signalent une sonde d oxyg ne 24 690 18 R v B EFI SYST ME ECH en mauvais tat v rifiez toutes les connexions et le faisceau de c blage La sonde d oxyg ne peut aussi tre contamin e par le carburant au plomb certains composants RTV et ou autres silicones les filtres d injecteur de carburant etc N utilisez que les produits indiqu s comme tant une sonde O2 fiable Les injecteurs de carburant sont mont s dans la tubulure d admission La conduite de carburant haute pression est reli e l extr mit sup rieure des injecteurs Les joints toriques peuvent tre remplac s sur les deux extr mit s de l injecteur Ceci permet d viter les fuites de carburant externes et aussi de les isoler de la chaleur et des Vibrations Un clip sp cial connecte chaque injecteur la conduite de carburant haute pression et le maintient en place Les joints toriques et le clip de fixation doivent tre remplac s chaque fois que l injecteur de carburant n est plus dans sa position initiale Quand le contact est mis le module de pompe carburant
243. rbre cames du carter et l arbre cames avec de l huile moteur 2 Positionnez le rep re de calage de l engrenage du vilebrequin en position 12 heures 3 Tournez l arbre interm diaire du r gulateur jusqu ce que l extr mit inf rieure de l arbre soit en contact avec le cylindre Assurez vous que l arbre interm diaire reste en place pendant l installation de l arbre cames 4 Glissez l arbre cames dans la surface de palier sur le carter en pla ant le rep re de calage de l engrenage d arbre cames en position de 6 heures Assurez vous que l engrenage de l arbre cames et l engr nement du vilebrequin avec les deux rep res de calage sont align s Pompe huile La pompe huile se trouve dans la plaque de fermeture Si l entretien est requis et que la pompe huile a t retir e reportez vous aux proc dures de montage dans la rubrique Pompe huile de Demontage Verification et Entretien KohlerEngines com 125 Remontage R ducteur Le r ducteur se trouve dans la plaque de fermeture Si l entretien est requis et que le r gulateur a t retir reportez vous aux proc dures de montage dans la rubrique R ducteur de D montage V rification et Entretien Roulement de but e rondelle et cale Sp cifications de jeu Cales de jeu axial de vilebrequin Vert 0 8366 0 9127 mm 0 8750 mm 0 034 po nominal daune 1 0652 1 1414 mm 1 1033 mm 0 043 po nominal Rouge 1 2938
244. rburant pour tester la pression de fonctionnement ou rel cher la pression dans le syst me d alimentation pour l entretien La conduite d alimenta tion en carburant est fix e l extr mit barbel e de la rampe de carburant avec un collier de serrage Oetiker Les moteurs EFI n ont pas de carburateur La fonction d acc l rateur r gulation du d bit d air de combustion entrant est incorpor e dans la tubulure d admission La tubulure se compose d une seule pi ce coul e en aluminium qui permet galement le montage des injecteurs de carburant du capteur de position du papillon de la rampe de carburant du deflecteur d air de la vis de ralenti et du filtre air Le ralenti est le seul ajustement qui peut tre effectu sur le syst me EFI La vitesse de ralenti standard pour les moteurs EFI est de 1500 tr min mais certaines applications peuvent demander un r glage diff rent V rifiez les recommandations du fabricant du mat riel Pour le d marrage et le r chauffement le microproces seur ajuste le calage de l allumage et le carburant sur la base de la temp rature ambiante de la temp rature du moteur et des charges pr sentes Quand le climat est froid il est probable que le ralenti soit plus lev que la normale pendant quelques instants Dans d autres conditions le ralenti peut d marrer plus bas que la normale mais augmenter petit petit au r glage d fini pendant le fonctionnement N essayez pas d
245. re 100 KohlerEngines com tat La r sistance est de 0 064 0 2 ohms La r sistance est de 0 Conclusion Le stator est en bon tat Le stator est court circuit ohms le remplacer La r sistance est infinie Le stator est ouvert le remplacer 4 Arr tez le moteur et mesurez la r sistance entre chaque c ble du stator et la masse l aide d un ohmmetre Etat La resistance en ohms est infinie absence de continuit La r sistance ou continuit est mesur e Conclusion Le stator est en bon tat absence de court circuit la masse Les fils du stator sont court circuit s la masse les remplacer Pour v rifier l absence de charge de batterie dans le syst me de charge continue haut d bit 1 Faites tourner le moteur 3600 tr min et mesurez la tension du c ble B la masse l aide d un voltm tre CC tat La tension est de 14 7 volts ou moins Conclusion Le syst me de charge est en bon tat La batterie ne maintient pas la charge la remplacer ou la r parer Redresseur r gulateur d faillant le remplacer La tension est sup rieure 14 7 volts 24 690 18 R v B FUSIBLES Ce moteur a 3 fusibles automobiles lame Les fusibles de remplacement ont la meme valeur nominale que le fusible grill Utilisez le tableau ci dessous pour d terminer le fusible appropri Valeur nominale
246. re ajout pour effectuer les diagnostics rapides La connexion principale moteur v hicule est dot e d un c ble brun qui repr sente la mise la terre du t moin d anomalie Des ampoules DEL ou incandescentes peuvent tre utilis es pour le t moin d anomalie Elles doivent simplement consommer moins de 0 1 A La valeur nominale de l ampoule doit tre de 1 4 W ou moins ou doit avoir une r sistance totale de 140 Q ou plus La consommation des DEL est en g n ral inf rieure 0 03 A Reliez 12 V la borne positive de l ampoule et reliez la borne de mise la terre de l ampoule au c ble brun R capitulatif des codes Code 0031 Composant R chauffeur de sonde d oxyg ne Anomalie Circuit basse tension du r chauffeur de sonde d oxyg ne Tension du syst me trop faible connexion ouverte ou sonde d faillante En lien avec le faisceau de c blage du moteur e C blage du circuit de broche ou connecteurs Broche noire 7 du microprocesseur ou c ble cass Condition Conclusion En lien avec la sonde d oxyg ne e Probl me de c blage ou connecteur du capteur Mise la terre de mauvaise qualit entre le microprocesseur et le moteur ou la batterie et le moteur Code 0032 Circuit haute tension du r chauffeur de Composant Anomalie Rechauffeur de sonde d oxygene sonde d oxygene Condition 1 Tension du syst me trop lev e connexion court circuit e ou sonde d
247. re ext rieur Limite d usure max Limite conicit max Limite ovalisation max Tourillon de bielle Diam tre ext rieur Nouveau Diam tre ext rieur Limite d usure max Limite conicit max Limite ovalisation max 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 po 40 843 mm 1 608 po 0 022 mm 0 0009 po 0 025 mm 0 0010 po 35 950 35 973 mm 1 4153 1 4163 po 35 941 mm 1 415 po 0 018 mm 0 0007 po 0 025 mm 0 0010 po 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 po 40 84 mm 1 608 po 0 022 mm 0 0009 po 0 025 mm 0 0010 po 35 955 35 973 mm 1 4156 1 4163 po 35 94 mm 1 415 po 0 018 mm 0 0007 po 0 025 mm 0 0010 po T LR vilebrequin Extr mit de prise de mouvement carter dans le moteur Carter moteur entier blocs en V 0 279 mm 0 0110 po 0 10 mm 0 0039 po 0 279 mm 0 0110 po 0 10 mm 0 0039 po 3 Valeurs en syst me m trique quivalences en unit s anglaises entre parenth ses 24 690 18 R v B KohlerEngines com 17 Sp cifications SP CIFICATIONS DE JEU ECH630 ECH680 ECH730 ECH749 CH26 CH735 CH745 Al sage de cylindre Diam tre int rieur de l al sage Nouveau 80 000 80 025 mm 83 006 83 031 mm 82 988 83 013 mm 3 2672 3 2682 po 3 1496 3 2689 po 3 2680 3 2689 po Culasse Diam tre ext rieur Limite 80 075 mm 83 081 mm 83 051 mm 3 2697 po d usure max 3 1526 po 3 2709 po Limite ovalisation max 0 120 mm 0 0047 po 0 12 mm 0 00
248. re v rifi s avant de diagnostiquer un probl me fonctionnel N oubliez pas que les probl mes li s l injection lectronique sont souvent caus s par le faisceau de c blage ou les connexions M me les petites quantit s de corrosion ou d oxydation sur les bornes peuvent interf rer avec le courant en milliamp res utilis pour le fonctionnement du syst me Le nettoyage des connecteurs et des mises la terre suffit en g n ral r soudre les probl mes En cas d urgence le d branchement rebranchement des connecteurs peut tre suffisant pour nettoyer les contacts et restaurer le fonctionnement du moins de fa on temporaire 30 KohlerEngines com Si un code d anomalie signale un probl me au niveau d un composant lectrique d branchez le connecteur du microprocesseur et v rifiez la continuit entre les bornes du connecteur du composant et les bornes correspondantes dans le connecteur du microprocesseur l aide d un ohmmetre Une r sistance faible ou inexistante doit tre mesur e pour v rifier que le c blage de ce circuit en particulier est en bon tat Support de capteur de position du vilebrequin A Support ancien mod le B Support nouveau mod le Le capteur de position du vilebrequin est essentiel pour le fonctionnement du moteur Le r gime tr min et la rotation du vilebrequin doivent tre surveill s en permanence Le volant se compose de 23 dents Une dent est manq
249. rez les broches 22 et 23 dans le connecteur 24 broches Voir page Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches Rep rez les broches 30 et 31 dans le connecteur 32 broches Voir page 2 D branchez le connecteur du relais et rep rez la borne 87 du connecteur KohlerEngines com 69 EFI SYSTEME BOSCH 3 Avec un ohmmetre regle sur l chelle Rx1 v rifiez la resistance dans les circuits comme ci dessous Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches V rifiez entre la borne 87 et la broche 22 pour la bobine 1 Recommencez l essai entre la borne 87 et la broche 23 pour la bobine 2 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches V rifiez entre la borne 87 et la broche 30 pour la bobine 1 Recommencez l essai entre la borne 87 et la broche 31 pour la bobine 2 Un relev de 1 8 4 0 Q chaque essai signifie que le c blage et les circuits principaux de bobine sont en bon tat a Siles relev s ne se situent pas dans la plage sp cifi e v rifiez et nettoyez les connexions et recommencez l essai b Siles relev s ne se situent toujours pas dans la plage sp cifi e v rifiez les bobines s par ment partir du faisceau de c blage comme ci dessous 1 Debranchez les fils principaux rouge et noir des bornes de la bobine 2 Connectez un ohmmetre r gl sur l chelle Rx1 aux bornes primaires La r sis
250. riel KohlerEngines com 71 EFI SYSTEME BOSCH Ressort amortisseur de la vis de r glage du ralenti Ajustement initial du r gulateur D tails de la vis de r glage du ralenti 47001 m N 1 3 mm 0 039 0 117 in Longueur expos e de l extr mit de la vis de r glage A Ressort amortisseur B certains mod les c Vis de r glage du ralenti Un petit ressort amortisseur est fix l extr mit de la vis de ralenti de certains moteurs EFI pour aider stabiliser les vitesses de fonctionnement sans charge La proc dure de r glage de la vitesse de ralenti reste la m me pour les moteurs avec ou sans ressort amortisseur En r gle g n rale aucun entretien p riodique n est n cessaire dans cette zone Si toutefois une d pose un remplacement du ressort amortisseur est n cessaire r installez le comme suit 1 Passez le ressort sur l extr mit de la vis de ralenti en laissant 1 3 mm 0 039 0 117 po de ressort d passer de l extr mit de la vis de ralenti 2 Fixez le ressort surla vis avec une petite quantit d adhesif Permabond TV LM 737 ou de Loctite quivalent Veillez ne pas mettre d adhesif sur la partie libre du ressort 3 Demarrez le moteur et verifiez a nouveau les reglages du ralenti apres un rechauffement suffisant R ajustez au besoin 72 KohlerEngines com Laiustement initial du r gulateur est tr s important sur les moteurs EFI C e
251. rique Installation du stator et de la plaque d appui V rifiez que les surfaces de contact sont propres et 2 pr par es comme d crit au d but de D montage V rification et Entretien Installez un nouveau joint 3 torique dans la plaque de fermeture Assurez vous qu il n existe aucune rayure ou raflure sur les surfaces de contact du vilebrequin ou de la 4 plaque de fermeture Appliquez un cordon d enduit d tanch it de 1 5 mm 1 16 po sur la surface de contact de la plaque de fermeture V rifiez la pr sence d un joint torique Voir le mod le de pose Assurez vous que l extr mit de l arbre interm diaire du r gulateur est contre le bas du cylindre 1 dans le carter Installez la plaque de fermeture sur le carter Installez correctement l arbre cames et le vilebrequin dans leurs roulements de contact Tournez l g rement le vilebrequin pour l engr nement de la pompe huile et du r gulateur Installez les vis qui fixent la plaque de fermeture au carter Serrez les fixations dans l ordre indiqu au couple de 25 6 N m 227 po lb Une des vis de fixation a une pi ce d tanch it filet e Cette vis est en g n ral install e dans le trou N 10 indiqu R appliquez de l enduit pour tuyaux Teflon Loctite 592 PST ou l quivalent KohlerEngines com Appliquez l enduit d tanch it avec Teflon Loctite 592 PST ou l quivalent sur les trous de fixation du
252. rique Graissez legerement le joint torique du capteur MAP ou TMAP et poussez le capteur dans l al sage de la tubulure d admission Serrez les vis au couple de 7 3 N m 65 po lb Poussez le connecteur lectrique sur le capteur MAP ou TMPA en s assurant d tablir la connexion Installation du capteur de position du vilebrequin REMARQUE Assurez vous que toutes les pi ces sont propres et en bon tat et que le joint d tanch it est en place sur les connecteurs lectriques REMARQUE Sur les moteurs avec un support ancien un 132 cartement doit tre d fini lors de l installation Les supports r cents ne n cessitent aucun r glage Installez le capteur de position du vilebrequin et le support sur les p les du carter Sur les moteurs avec un support ancien ajustez les vis et v rifiez l cartement du capteur avec une jauge d paisseur La mesure doit correspondre 0 20 0 70 mm 0 008 0 027 po Serrez les vis du support sur le carter au couple de 8 3 N m 100 po lb Sur les moteurs avec un nouveau support fixez le support sur les p les du carter Serrez les vis du support sur le carter au couple de 7 3 N m 65 po lb Poussez le connecteur lectrique sur le capteur de position du vilebrequin en s assurant d tablir la connexion KohlerEngines com Assurez vous que les surfaces de contact sont propres Assurez vous qu il n existe ni rayure ni raflure sur les surfaces de conta
253. ris Retirez le carter de soufflante Glissez la patte de verrouillage et sortez le connecteur de pression absolue de la tubulure Mettez le contact et effectuez une v rification avec un voltm tre en tablissant le contact entre le fil rouge sur la broche 1 et le fil noir sur la broche 2 Une tension de 5 V doit tre pr sente indiquant que le microprocesseur et le faisceau de c blage fonctionnent 2 V rifiez la continuit sur le faisceau de c blage La valeur en ohms entre la broche 3 sur le connecteur du capteur et le connecteur broche noire 11 sur le microprocesseur doit tre proche de z ro ohm S il n existe aucune continuit ou qu une tr s haute r sistance est pr sente remplacez le faisceau de c blage 3 Assurez vous que la tubulure d admission n est pas desserr e ainsi que le capteur MAP Des pi ces desserr es peuvent provoquer une fuite de d pression Le capteur MAP transmet alors une information erron e au microprocesseur a Serrez le mat riel de fixation et effectuez une r initialisation du microprocesseur et une proc dure d apprentissage du TPS pour voir si le t moin d anomalie signale de nouveau un capteur MAP d faillant Si le t moin d anomalie d tecte un capteur MAP d faillant remplacez le Les nouveaux moteurs ont un capteur de pression absolution de la tubulure d admission sonde de temp rature TMAP localis dans la tubulure d admission Capteur de pression absolue de la tubulure d
254. rre pas froid Causes possibles Pompe carburant hors fonction Bougies d fectueuses Carburant sale p rim Pression du carburant incorrecte D faillance ou desserrage du capteur de r gime D calage du TPS incorrect initialisation D faillance de la sonde de temp rature du moteur D faillance de la sonde de temp rature du moteur D faillance des bobines Basse tension du syst me D faillance des injecteurs Le moteur d marre difficilement ou ne d marre pas chaud Bougies d fectueuses Pompe carburant hors fonction Basse pression de carburant Alimentation en carburant insuffisante D calage du TPS incorrect initialisation D faillance ou desserrage du capteur de r gime D faillance du TPS D faillance de la sonde de temp rature du moteur D faillance des injecteurs 24 690 18 R v B KohlerEngines com 73 EFI SYSTEME BOSCH Bougies d fectueuses Alimentation en carburant insuffisante Le moteur cale ou le ralenti est D calage du TPS incorrect instable froid ou Defaillance du TPS chaud Defaillance de la sonde de temperature du moteur Defaillance des iniecteurs Saletes colmatage sur les injecteurs de carburant le filtre de carburant la conduite de carburant ou le capteur de carburant Filtre a air sale Le moteur ne Pression du carburant ou alimentation en
255. rreur lectrique d faillant e Cl de contact ou contacteur d allumage d faillant e Interrupteur de verrouillage de s curit enclench ou d faillant e C bles ou connexions l ches mettant la terre le circuit de court circuit de l allumage de mani re intermittente e Les cliquets ne s enclenche pas dans la coupelle d entra nement e Composants internes du moteur gripp s Le moteur tourne mais avec des rat s e R glage incorrect du carburateur e Surchauffe du moteur e Bougies d fectueuses e Module d allumage d fectueux ou mal r gl e Entrefer du capteur de position du vilebrequin incorrect e Interrupteur de verrouillage de s curit enclench ou d faillant e C bles ou connexions l ches mettant la terre le circuit de court circuit de l allumage de mani re intermittente e Qualit du carburant salet eau p rim m lange Cable s de bougie d connect s e Sabot du c ble de bougie d tach e C ble de la bougie l che Le moteur ne tourne pas au ralenti e Surchauffe du moteur e Bougies d fectueuses e Mauvais r glage du ou des pointeaux de r glage du carburant e Mauvais r glage de la vis de r glage de la vitesse e Alimentation en carburant non appropri e e Faible compression e Qualit du carburant salet eau p rim m lange Colmatage de l vent du bouchon du r servoir de carburant Surchauffe du moteur e Ventilateur de re
256. rs sales bouch s peuvent causer des sympt mes de ralenti irr gulier un fonctionnement par coups pendant l acc l ration ou le d clenchement des codes d anomalie li s l injection de carburant Un injecteur est en g n ral bouch par une accumulation de d p ts sur la plaque de guidage Celle ci limite le d bit du carburant ce qui entra ne une mauvaise injection Certains facteurs contribuent boucher les injecteurs comme par exemple une temp rature sup rieure la temp rature normale de fonctionnement des intervalles de fonctionnement courts et une mauvaise qualit de carburant ou bien un carburant sale ou inappropri Le nettoyage des injecteurs bouch s n est pas recommand lls doivent tre remplac s Des additifs et du carburant avec un indice sup rieur peuvent tre utilis s en pr vention si le colmatage est probl matique Bobine d allumage Si une bobine est d termin e comme tant d fectueuse le remplacement est n cessaire Un ohmm tre peut tre utilis pour tester le c blage et les enroulements de bobine REMARQUE Ne mettez pas la bobine principale la masse quand le contact est mis Elle pourrait surchauffer ou clater REMARQUE D branchez toujours le fil de la bougie avant d effectuer les essais suivants REMARQUE Si les bobines d allumage sont d sactiv es et qu une panne d allumage est enregistr e le syst me d sactive automatiquement le signal d entra nement de l inj
257. s du moteur avec le filtre air haute capacit C t de la prise de mouvement Sp cifications A 335 04 mm 13 19 po 122 10 mm 4 807 po 65 0 mm 2 559 po Montage silencieux 75 42 mm 2 969 po Port d chappement Ruban de levage Point dan 30 N 2 50 00 mm 1 969 po 5 16 24 UNC 2B pouce 2 X 306 24 mm 2 X M8 X 1 25 20 5 mm 135 17 mm 0 669 in 12 136 po 0 807 po Profondeur Profondeur 127 mm 5 0 po B C 3 8 16 UNC 2B po 21 mm 0 827 po Profondeur 165 1 mm 6 5 po B C 7 16 14 UNC 2B po 21 mm 0 827 po Profondeur 165 1 mm 6 5 po B C Trou de montage de ligne centrale A 177 8 mm 7 0 po Diam tre pilote Surface de montage du D marreurs avec 283 58 mm 11 164 po E moteur sol no de Montage silencieux 1 969 po 4 goujons M8 X 1 25 45 24 690 18 R v B KohlerEngines com Sp cifications Dimensions du moteur avec le filtre air haute capacit C t d marreur 50 0 mm 1 969 po Bougie ligne centrale 12 0 mm 0 472 po Echappement port 1 67 50 mm 2 657 po Bossages de montage silencieux Jauge 432 58 mm 17 031 po Surface de montage du moteur Trou de montage de ligne centrale A 89 0 mm 3 504 po 51 0 mm 2 008 po Bouchon de vidange d huile 3 8 po 12 28 mm 0 483 po Ruban de levage KohlerEngines com 24 690 18 R
258. s les pi ces d une culasse l autre 114 KohlerEngines com 24 690 18 R v B Inspection et entretien Demontage Contr le et r vision Details de soupape SOUPAPE D ECHAPPEMENT D ECHAPPEMENT 5 N i N 222 Z FE 2222 D 4 A INSERT D ADMISSION q N INSERT SOUPAPE D ADMISSION Apr s le nettoyage contr lez la plan it de la culasse et de la surface correspondante du carter l aide d une plaque ou d un morceau de verre et d un calibre La tol rance de la plan it maximale autoris e est de 0 076 mm 0 003 po V rifiez soigneusement les m canismes des soupapes V rifiez les ressorts des soupapes et les fixations correspondantes pour d tecter une usure excessive ou une distorsion V rifiez les soupapes leurs si ges ou les inserts pour d tecter des signes de piquage de fissures ou de distorsion Contr lez le jeu des tiges de soupape dans les guides Voir les d tails et sp cifications des soupapes Des d marrages difficiles ou une perte de puissance associ e une consommation de carburant lev e peuvent tre caus s par des soupapes d fectueuses Bien que ces sympt mes puissent aussi tre attribu s des bagues us es commencez par retirer et contr ler les soupapes Une fois retir es nettoyez les t tes de soupape les c t s et les tiges avec une brosse m tallique lectrique Puis contr lez avec pr cisio
259. s pr pro grammees internes pour d terminer les r glages de l allumage et du carburant requis par rapport la charge La position correcte du TPS est tablie et d finie en usine l ne faut ni desserrer le TPS ni modifier sa position de montage sauf si le diagnostic du code d anomalie ou la r vision de laxe d acc l rateur l exige Si le TPS est desserr ou repositionn la proc dure d initialisation correcte du TPS doit tre ex cut e pour r tablir de nouveau le lien de base entre le microprocesseur et le TPS La sonde de temp rature du moteur huile est utilis par le syst me pour d terminer les besoins en carburant pour le d marrage un moteur froid demande plus de carburant qu un moteur temp rature ambiante ou proche de celle ci Mont e sur le carter de l adaptateur du filtre huile elle poss de une r sistance sensible la temp rature qui atteint le d bit d huile La r sistance change avec la temp rature de l huile modifiant la tension transmise au microprocesseur Avec un tableau enregistr dans sa m moire le microprocesseur fait le lien entre la chute de tension et une temp rature sp cifique Avec les cartographies d injection de carburant le microprocesseur a connaissance de la quantit de carburant requise pour d marrer cette temp rature La sonde d oxyg ne fonctionne comme une petite batterie Elle transmet un signal de tension au microprocesseur bas sur la diff rence d o
260. sifs sur les flexibles doivent tre r utilis s ou remplac s pendant l entretien des flexibles de ventilation Veuillez noter l acheminement du flexible de ventilation et r installez en cons quence apr s l entretien ou le remplacement du composant ceci afin d viter un pincement ou un frottement des flexibles de ventilation Seules les pi ces de rechange Kohler peuvent tre utilis es car leur adaptation sp cifique au syst me doit tre conserv e Visitez KohlerEngines com pour les pi ces de rechange recommand es par Kohler Corps de papillon Tubulure d admission REMARQUE La r initialisation du microprocesseur est n cessaire si le corps de papillon est remplac L entretien du corps de papillon se fait sous forme d ensemble compos de l axe d acc l rateur du TPS du papillon des gaz et de la vis de r glage du ralenti L axe d acc l rateur tourne sur les roulements aiguille non r parables bouch s avec les joints d tanch it pour viter les fuites d air RECHERCHE DE PANNES Recherche de pannes tat Causes possibles Pompe carburant hors fonction Bougies d fectueuses Carburant sale p rim Pression du carburant incorrecte D faillance ou desserrage du capteur de position du vilebrequin Le moteur d marre R glage du TPS incorrect r initialisation du microprocesseur et proc dure d apprentissage du TPS difficilement ou ne TH d marre pas D faillance du TPS
261. sion avec un filetage M6 d au moins 100 mm comme axes de guidage Ins rez les goujons de tubulure d admission via les trous de montage du ventilateur de refroidissement et serrez les sur 4 ou 5 tours dans le volant 3 Installez une rondelle lastique sur chaque goujon avec la partie bomb e vers le ventilateur de refroidissement 4 Installez une entretoise sur chaque goujon avec l paulement vers le bas Le petit diam tre doit correspondre la rondelle lastique et au ventilateur afin que le bout reste sur le volant et l paulement sur la rondelle lastique 24 690 18 R v B Remontage 5 Installez la bague d appui sur les goujons pour qu elle repose sur les entretoises Puis installez la grille en m tal sur le dessus de la bague d appui 6 Installez des rondelles sur chaque vis t te hexagonale Appliquez du Loctite 2422 sur les filets des vis t te hexagonale 7 Retirez avec pr caution 2 goujons et remplacez les par 2 vis Serrez les vis au couple de 9 9 N m 88 po lb Recommencez la proc dure pour les 2 autres vis et goujons Installation de la grille en plastique Placez la grille en plastique de protection contre l herbe sur le ventilateur et fixez avec quatre vis t te hexagonale Serrez les vis au couple de 4 0 N m 35 po lb Installation du moteur du d marreur lectrique et du support du microprocesseur ECH EFI 1 Installez le moteur du d marreur lectrique avec les vis Positio
262. sion se situe entre 7 et 14 coupez le contact et connectez un ohmmetre entre les bornes sur la pompe pour v rifier la continuit a S il n y a pas de continuit entre les bornes de la pompe remplacez la pompe carburant b Si la tension tait inf rieure 7 V v rifiez le faisceau de c blage 7 Sila tension tait correcte au niveau de la prise et qu il existait une continuit sur les bornes de la pompe rebranchez la prise la pompe en s assurant d avoir une connexion correcte Mettez le contact et coutez la pompe s activer a Si la pompe d marre recommencez les tapes 2 et 3 pour v rifier la pression b Si la pompe ne fonctionne toujours pas remplacez la Conduite de carburant haute pression La conduite de carburant haute pression est mont e sur la tubulure d admission Aucun entretien sp cifique n est requis sauf si les conditions de fonctionnement indiquent qu un remplacement est n cessaire Nettoyez soigneusement la zone autour de tous les joints et rel chez toute pression avant de commencer le d montage D tachez en retirant les deux vis de fixation les serre c bles et les clips de fixation de l injecteur Port de purge et flexible de ventilation Aucun entretien sp cifique n est requis pour le flexible de ventilation ou le port de purge moins que les conditions de fonctionnement n indiquent qu un remplacement est n cessaire Aucun composant n est r parable individuellement Les manchons abra
263. sseur permet d observer le fonctionnement de la sonde Cependant l utilisateur doit comprendre qu un tel logiciel d tecte un signal cr par le microprocesseur S il existe un probl me de c blage ou de microprocesseur les relev s peuvent tre mal interpr t s en signalant un probl me de sonde La nature num rique du signal sur le logiciel signifie que le relev ne correspond pas la sortie continue de la sonde Un voltm tre peut aussi tre utilis pour diagnostiquer les sondes Il est recommand d utiliser un compteur lectronique comme un voltm tre num rique Les compteurs m caniques simples demandent la sonde une lourde charge lectrique et peuvent donner des relev s erron s Etant donn que la r sistance de la sonde est sup rieure basse temp rature les r sultats de ces compteurs peuvent tre compl tement faux quand la sonde est dans un chappement froid Inspection visuelle 1 Recherchez une endommagee ou debranchee de la connexion du faisceau de cablage du moteur 2 Recherchez des dommages sur le fil de la sonde ou sur le faisceau de c blage du moteur connexe li s une coupure un frottement ou une fusion sur une surface chaude 3 D branchez le connecteur de la sonde et recherchez des traces de corrosion sur le connecteur 4 Essayez de reconnecter la sonde et v rifiez si le probl me a t supprim 5 Rectifiez les probl mes trouv s pendant l inspection visuelle
264. st de lui que d pend la pr cision et la sensibilit du syst me de commande lectronique Un ajustement inappropri peut entra ner une survitesse une perte de puissance un manque de r pondant ou une compensation de charge inappropri e Si un de ces sympt mes est pr sent et s ils peuvent tre li s au r glage du r gulateur ce qui suit doit tre utilis pour v rifier et ou ajuster le r gulateur et la timonerie d acc l rateur Si les composants du r gulateur papillon sont en bon tat mais que vous pensez qu un probl me de r glage est pr sent suivez la proc dure A pour v rifier le r glage Si le levier du r gulateur a t desserr ou retir passez imm diatement la proc dure B pour ex cuter le r glage initial A V rification du r glage initial 1 Retirez le coussinet de la timonerie en plastique et la timonerie d acc l rateur du levier de r gulateur D crochez le ressort amortisseur du levier s parez la timonerie du coussinet et retirez le coussinet du levier Notez la position du trou et d crochez le ressort de timonerie du levier de r gulateur 2 V rifiez si le moteur a une vis de but e du papillon pour vitesse max install e dans le bossage moul de la tubulure a Sur les moteurs sans vis de but e tournez Paxe d acc l rateur et le papillon des gaz en position pleins gaz Ins rez une jauge d paisseur de 1 52 mm 0 060 po entre la languette arri re de la plaque de lax
265. st en place sur le connecteur lectrique REMARQUE Les axes du module de pompe carburant doivent tre recouverts d une fine couche de graisse pour viter l usure de contact et la corrosion Une autre couche peut s av rer n cessaire si le module de pompe carburant est r utilis 1 Installez la pompe carburant impulsion et m canique et les conduites sous forme d ensemble Branchez la conduite d impulsion au raccord de d pression du carter si le moteur est dot d une pompe carburant impulsion 2 Installez la pompe de relevage sur le support du carter l aide des vis Serrez les vis M6 au couple de 7 3 N m 68 po lb dans les nouveaux trous ou au couple de 6 2 N m 55 po lb dans les anciens trous 24 690 18 R v B KohlerEngines com 137 Remontage 3 Connectez le filtre carburant EFI 10 microns integre et le flexible au cran d entr e de la pompe a carburant et fixez le avec le collier du ressort 4 Installez le d flecteur du module de pompe carburant sur le carter l aide des vis Serrez les vis au couple de 11 9 N m 105 po lb 5 Poussez le connecteur de conduite de carburant haute pression sur le raccord du module de pompe carburant 6 Sile collier Oetiker a t coup pour retirer la conduite de carburant d entr e glissez un nouveau collier Oetiker sur la conduite de carburant et connectez la conduite N utilisez que les pinces pour collier Oetiker pour sertir les colliers Oetiker Le sert
266. st inodore incolore et son inhalation peut causer la mort Les solvants et produits de nettoyage de carburateur sont extr mement inflammables Utilisez le produit de nettoyage en suivant les instructions et avertissements du fabricant N utilisez jamais d essence comme agent nettoyant KohlerEngines com AVERTISSEMENT Carburant explosif pouvant causer des incendies et des br lures graves Les circuits d alimentation restent TOUJOURS sous HAUTE PRESSION Enroulez compl tement le connecteur du module de pompe carburant avec un chiffon Appuyez sur le s bouton s de d gagement et sortez lentement le connecteur du module de pompe carburant Ainsi le chiffon peut absorber tous les restes de carburant dans la conduite de carburant haute pression Les claboussures doivent tre imm diatement nettoy es 24 690 18 R v B Entretien CONSIGNES D ENTRETIEN ul AVERTISSEMENT Arr tez le moteur avant d effectuer des travaux Des d marrages accidentels peuvent causer et d entretien du moteur ou de l quipement en suivant les s des blessures graves voire mortelles consignes ci dessous 1 Debranchez le s cable s de D branchez le s cable s de bougie et bougie 2 Debranchez le c ble n gatif de batterie de la i mettez le s a la masse avant l entretien batterie Les mesures normales de maintenanc
267. stator Positionnez les trous de montage align au stator pour que les fils soient en bas vers le carter Montez et serrez les vis au couple de 6 2 N 55 po lb dans les nouveaux trous ou au couple de 4 0 Nm 35 po lb dans les anciens trous Acheminez les c bles du stator dans le canal du carter puis installez la plaque d appui Fixez avec les vis Serrez les vis au couple de 10 7 Nm 95 po lb dans les nouveaux trous ou au couple de 7 3 Nm 65 po lb dans les anciens trous 127 Remontage Installation du volant ATTENTION L endommagement du vilebrequin et du volant 11 peut causer des blessures personnelles Des proc dures inappropri es peuvent casser des pi ces Les pi ces cass es peuvent tre projet es du moteur Respectez toujours les pr cautions et les m thodes pour installer le volant Composants du volant A Ventilateur du volant B Volant C Stator D Plaque d appui REMARQUE Avant d installer le volant v rifiez que l extr mit du vilebrequin et le moyeu du volant sont propres secs et ne comportent aucune trace de lubrifiant La pr sence de lubrifiants peut provoquer des contraintes sur le volant qui peut tre endommag quand la vis est serr e selon les recommandations REMARQUE Assurez vous que la clavette du volant est correctement install e dans la rainure Le volant risque de se fissurer ou d tre endommag si la clavette est
268. ston fait face au c t du volant du moteur Utilisez un marteau en caoutchouc et tapez l g rement sur le piston pour l enfoncer dans le cylindre comme indiqu Veillez ce que les rails de la bague de commande de l huile ne se d tachent pas entre le fond du compresseur de bague et le haut du cylindre 4 Installez le capuchon de bielle la bielle avec les vis Serrez par increments de 11 6 N m 103 po lb Des instructions avec illustrations sont donnees dans le kit d entretien 5 Recommencez les proc dures ci dessus pour l autre bielle piston Installation de l arbre interm diaire du r gulateur 1 Lubrifiez les surfaces de palier de l arbre interm diaire du r gulateur dans le carter avec de l huile moteur 2 Glissez la petite rondelle du bas sur l arbre interm diaire du r gulateur et installez l arbre interm diaire partir de l int rieur du carter 3 Installez la rondelle en nylon sur l arbre interm diaire du r gulateur puis commencez pousser la bague de fixation Maintenez l arbre interm diaire en place Placez une jauge d paisseur 0 50 mm 0 020 po sur le dessus de la rondelle en nylon et poussez la bague de fixation sur l arbre pour la fixer Retirez la jauge d paisseur une fois le jeu axial appropri tabli Installation de l arbre cames 1 Appliquez g n reusement le lubrifiant d arbre cames voir Outils et aides sur les bossages de came Lubrifiez les surfaces de palier de l a
269. sure consultez Exemple d affichage de diagnostic imm diatement un m decin Le circuit d alimentation sert transmettre suffisamment de carburant la pression de fonctionnement requise du syst me de 39 psi 3 Un moteur qui d marre difficilement ou tourne sans pouvoir d marrer peut indiquer un probl me avec le circuit d alimentation EFI Un test rapide permettra de v rifier si le circuit fonctionne 1 D connectez et mettez a la terre les c bles de la bougie 2 Effectuez toutes les consignes de verrouillage de s curit et lancez le moteur pendant environ 3 secondes 3 Retirez les bougies et inspectez pour d tecter toute trace de carburant sur les extr mit s a Si du carburant est pr sent sur les lectrodes des bougies la pompe carburant et les injecteurs fonctionnent b S il n y a pas de carburant sur les lectrodes des bougies v rifiez ce qui suit 1 Assurez vous que le r servoir de carburant est rempli de carburant neuf et propre 2 Assurez vous que la ventilation dans le r servoir de carburant est ouverte 3 Assurez vous que la soupape du r servoir de carburant le cas ch ant est enti rement ouverte R capitulatif des codes d anomalie Code d anomalie LES SEE SES LS 10 Pause une seconde 10 Code Pause une seconde 7 NE 6 Me NE ale 36 316 ME NE 4600 0107 Pause une seconde BE 3 NE RE RE AE F 7 Pause trois secondes Be Ve 2242 42 0 Pause
270. t Rectifiez le probl me avant d essayer de faire d marrer de nouveau le moteur Ne lachez pas le d marreur Ne heurtez pas le carter du d marreur Le non respect de ces consignes pourrait endommager le d marreur Les moteurs de cette s rie utilisent des d marreurs avec sol no des Recherche des pannes Probl mes de d marrage tat Causes possibles Conclusion pas Le d marreur ne se lance Batterie V rifiez la charge de la batterie Si elle est basse rechargez ou remplacez la batterie le cas ch ant Cablage Nettoyez les connexions corrodees et serrez les connexions desserr es Remplacez les c bles en mauvais tat et dont l isolation est cass e ou effiloch e Sol no de ou Contournez le contacteur ou le sol no de avec un cavalier contacteur de Si le d marreur se lance normalement remplacez les d marreur composants d fectueux Effectuez la proc dure d essai du solenofde apr s lavoir retir Le d marreur se lance Batterie V rifiez la charge de la batterie Si elle est basse rechargez ou mais tourne lentement remplacez la batterie le cas ch ant Balais Recherchez des traces de salet s ou d usure sur les balais et le commutateur Nettoyez en utilisant un chiffon rugueux pas de toile meri Remplacez les balais si l usure est excessive ou irr guli re Transmission ou Assurez vous que l embrayage ou la transmission n est pas en moteur prise ou au point mort
271. t ouverte 3 Assurez vous que la soupape du r servoir de carburant le cas ch ant est enti rement ouverte 4 V rifiez la tension de la batterie 5 V rifiez l tat des fusibles ainsi que celui de toutes les connexions de conduite de carburant ou lectriques 6 V rifiez le fonctionnement de la pompe carburant et des relais comme d crit pr c demment dans Pompe carburant 24 690 18 R v B Le microprocesseur surveille en permanence si le fonc tionnement du moteur correspond aux limites pr ta blies Si le fonctionnement est en dehors des limites le microprocesseur active le t moin d anomalie et enre gistre un code de diagnostic dans le registre des anoma lies Si le composant ou le syst me reprend le fonction nement appropri le microprocesseur annule le code d anomalie et teint le t moin d anomalie Si le t moin reste allum il pr vient le client qu un entretien doit tre effectu par le concessionnaire Ensuite le technicien peut acc der aux codes d anomalie afin de d terminer o se situe le dysfonctionnement Les codes de cligno tement 2 chiffres disponibles en fonction du type de microprocesseur figurent aux pages 70 71 et 72 Les codes sont accessibles en mettant le contact et s affichent sous forme de t moin d anomalie clignotant Acc dez aux codes de la mani re suivante 1 Commencez sans mettre le contact 2 Mettez le contact coupez le contact mettez le contact
272. t ouverte II doit y avoir une valeur de pourcentage du papillon r guli re et reproductible qui commence en position ferm e entre 0 environ 6 5 la position pleins gaz 93 100 Si une de ces valeurs est en dehors de la gamme sp cifi e et que les transitions se font r guli rement r initialisez le microprocesseur et effectuez de nouveau l essai Etant donn qu il n y a plus d l ments d usure a l int rieur du capteur les anomalies probables se situent dans les connexions lectriques entre le capteur et le faisceau de c blage et entre le faisceau de c blage et le microprocesseur Avec le logiciel d entretien communiquant avec le microprocesseur et sans faire tourner le moteur une petite charge ou un l ger mouvement d avant en arri re peut tre appliqu aux connecteurs ou aux c bles l ext rieur des connecteurs pour d tecter un faux contact S il n y a qu un voltm tre de disponible Mesurez la tension d alimentation au capteur partir du microprocesseur Cette tension doit tre de 5 00 0 20 volts Pour effectuer la mesure il suffit de tester les bornes B et C sur le c t faisceau de c blage avec le connecteur TPS retir du TPS et de mettre le contact Le code d anomalie P0122 s affiche II peut tre supprim en r initialisant le microprocesseur Si la tension est basse la batterie le faisceau de c blage et le microprocesseur doivent tre v rifi s Si la tension d alimentation est correcte
273. t provoquer une fuite de d pression Le capteur TMAP transmet alors une information erron e au microprocesseur a Serrez le mat riel de fixation et effectuez une r initialisation du microprocesseur et une proc dure d apprentissage du TPS pour voir si le t moin d anomalie signale de nouveau un capteur d faillant Si le t moin d anomalie d tecte un capteur TMAP d faillant remplacez le Sonde d oxyg ne Composants o Proche A Broche B 5 C 42 KohlerEngines com Coupe des composants de la sonde d oxyg ne l ment plan et A Bouclier de protection B r chauffeur 202202 Boftier en acier C Isolation inf rieure D inoxydable 11 Connexion borne E lsolation sup rieure F l l ment Joint d tanch it G pour l eau haute temp rature La temp rature doit tre command e avec une grande pr cision et les composants du carburant mesur s une temp rature lev e pour obtenir les mesures absolues de la sonde Du mat riel de laboratoire est n cessaire pour d terminer si la sonde est en bon tat ou d faillante sur place De plus comme avec la plupart des appareils les probl mes intermittents sont difficiles diagnostiquer Malgr tout avec une bonne connaissance du syst me et de la sonde il est possible de diagnostiquer beaucoup de probl mes de sonde sur place La connexion du logiciel de diagnostic au microproce
274. t trop important peut causer des dommages du moteur li s un manque de lubrification 5 Lubrifiez les filets avec de l huile moteur avant le montage 8 Toutes les r f rences de puissance cv de Kohler sont des valeurs nominales certifi es et correspondent aux normes de puissance SAE J1940 amp J1995 Les d tails concernant les valeurs nominales de puissance certifi es sont donn s sur le site KohlerEngines com 24 690 18 R v B KohlerEngines com 22 7 N m 200 po lb 14 7 Nm 130 po lb 11 3 Nm 100 po lb 13 Sp cifications SP CIFICATIONS DE SERRAGE 5 ECH630 ECH680 730 749 CH26 CH735 CH745 Carter 11 3 N m 100 po lb dans les nouveaux trous 7 3 N m 65 po lb dans les vieux trous Fixation du couvercle de reniflard 7 3 N m 65 po lb Sonde de temperature d huile 7 3 N m 65 po lb dans le couvercle du reniflard Oil Sentry dans le couvercle du 4 5 Nm 40 po lb reniflard Bouchon de vidange d hulle 13 6 N m 10 pi lb Culasse Ecrou hexagonal a brides premi re a 16 9 N m 150 po lb serrez en deux fois derni re a 33 9 N m 300 po lb Boulon serrez en deux fois premi re a 22 6 N m 200 po lb derni re 41 8 N m 370 po lb Vis de culbuteur 18 1 N m 160 po lb Ventilateur Volant moteur Fixation du ventilateur 9 9 Nm 88 po lb Vis de fixation du volant moteur 71 6 N m 52 8 pi lb 66 4 N m 49 pi lb
275. t visible connexion ire circuit faillant Broche noire 4 et 13 du microprocesseur court circuit e ou capteur de e Probleme de connexion entre le Conclusion En lien avec le faisceau de c blage du moteur microprocesseur et le faisceau de cablage e Connexion l allumage ou au fusible e Cablage du circuit de broche ou connecteurs En lien avec le syst me d allumage Broche grise 10 du microprocesseur e Bougie s sans r sistance utilis e s e Probl me de connexion entre le e D faillance ou d branchement de la microprocesseur et le faisceau de c blage bobine d allumage ou du fil secondaire En lien avec le syst me d allumage Code 0337 Bougie s incorrecte s utilis e s Composant Capteur de position du vilebrequin Anomalie Aucun signal du capteur de position du vilebrequin Code 0562 Condition 1Entrefer incorrect capteur desserre Composant Tension du syst me connexion court circuit e ou ouverte ou Anomalie Basse tension du syst me capteur d faillant Condition R gulateur de tension d faillant connexion Conclusion En lien avec le capteur de position du court circuit e ou fusible de mauvaise vilebrequin qualit e C blage ou connecteur du capteur Entrefer capteur incorrect ou capteur Conclusion Corrosion des connexions desserr Stator de mauvaise qualit a 7 roue du capteur de position Batterie de mauvaise qualite A e Syst me de charge sortie basse e
276. tance primaire doit se situer a 1 8 2 5 O 3 D branchez le c ble secondaire de la bougie Connectez un ohmm tre r gl sur l chelle Rx10K entre la borne de la coiffe de bougie et la borne primaire rouge La r sistance secondaire doit se situer 13 000 17 500 Q 4 Si la r sistance secondaire n est pas dans la plage sp cifi e d vissez l crou du c ble de bougie de la tour de bobine secondaire et retirez le c ble de bougie Recommencez l tape b 3 en testant de la borne de la tour secondaire la borne primaire rouge Si la r sistance est maintenant correcte la bobine est bonne mais le c ble de bougie est d faillant et doit tre remplac Si l tape b 2 la r sistance tait incorrecte et ou la r sistance secondaire est encore erron e la bobine est d faillante et doit tre remplac e Le faisceau de c blage utilis dans le syst me EFI est branch aux composants lectriques Il transmet le courant et les mises la terre pour faire fonctionner le syst me Tous les signaux d entr e et de sortie se produisent via un connecteur sp cial tout temps qui est reli et verrouill sur le microprocesseur L tat du c blage des connecteurs et des connexions de borne est essentiel pour le fonctionnement et le rendement du syst me La corrosion l humidit et les faux contacts causent en g n ral plus de probl mes de fonctionnement et d erreurs du syst me que les composants 70 K
277. te une tr s faible quantit de ces produits D branchement des c bles de bougie REMARQUE Tirez uniquement sur le capuchon pour viter d endommager le c ble de la bougie D branchez les c bles des bougies Vidange de l huile du carter et d pose du filtre huile REMARQUE Certains mod les sont quip s d une soupape de vidange d huile 1 Enlevez le bouchon du goulot d huile la jauge et un bouchon de vidange d huile 2 Prenez le temps n cessaire pour vacuer l huile du carter et du filtre huile 3 Retirez et jetez le filtre huile D pose du refroidisseur d huile 1 Utilisez une cl d Allen de 8 mm pour retirer le raccord filet du filtre huile 2 S parez l adaptateur du filtre de la fermeture en laissant les conduites d huile raccord es Retirez les vis attachant le refroidisseur d huile au bo tier du ventilateur puis retirez l ensemble refroidisseur conduites et adaptateur du filtre D pose du silencieux 1 Retirez le syst me d chappement et le mat riel de fixation du moteur Si le moteur est quip d une douille de port retirez la 2 Retirez la sonde d oxyg ne et d branchez le connecteur du faisceau de c blage 24 690 18 R v B D montage Contr le et r vision D pose du filtre air Filtre air haute capacit 1 Retirez les vis attachant le filtre air au corps de papillon 2 Retirez les vis fixant le filtre air au support du filtr
278. tension clic audible et le plongeur doit se r tracter Recommencez l essai plusieurs fois Continuit 1 Utilisez un ohmmetre sur une plage audible ou Rx2K et branchez les deux c bles de Pohmmetre aux deux bornes du large montant 2 Effectuez un test d activation du plongeur bobine d entr e de sol no de et v rifiez la continuit L ohmm tre doit indiquer la continuit Recommencez l essai plusieurs fois Pour tester la bobine de maintien de solenoide Fonction 1 Branchez un c ble d essai de 12 V sur la borne START cosse plate sur le solenofde et l autre c ble sur le corps ou la surface de montage du solenoide 2 Puis poussez a la main le plongeur l int rieur et v rifiez si la bobine de maintien maintient le plongeur r tract Ne laissez pas les c bles d essai branch s au sol no de pendant une p riode de temps prolong e Continuit 1 Utilisez un ohmm tre sur une plage audible ou Rx2K et branchez les deux c bles de Pohmmetre aux deux bornes du large montant 2 Effectuez un test d activation du plongeur bobine de maintien de solenofde et v rifiez la continuit doit indiquer la continuit Recommencez l essai plusieurs fois tat Conclusion Le solenofde ne s active pas Remplacez le sol no de Aucune indication de continuit Le plongeur ne reste pas r tract 24 690 18 R v B KohlerEngines com 105 Demontage Contr le et r vision
279. ter jusqu ce que la hauteur sp cifi e de la surface du carter soit atteinte Pour ins rer les goujons serrez les r guli rement sans interruption jusqu ce que la hauteur appropri e soit obtenue Sinon l adh sif frein filet peut coller pr matur ment avec le frottement sur les filets 130 KohlerEngines com Les goujons les plus proches des poussoirs doivent d passer de 75 mm 2 15 16 po Les goujons les plus proches des poussoirs doivent d passer de 69 mm 2 3 4 po c Retirez les crous et recommencez la proc dure comme requis 4 V rifiez que les goupilles de positionnement sont en place et installez un nouveau joint de culasse num ro de pi ce vers le haut 5 Installez la culasse Faites correspondre les num ros sur les culasses ceux du carter La culasse doit tre plat sur le joint et sur les goupilles de positionnement 6 Lubrifiez l g rement les filets visibles sup rieur des goujons avec de l huile moteur Installez une rondelle plate et un crou t te hexagonale sur chaque goujon de fixation Serrez les crous t te hexagonale en 2 phases d abord au couple de 16 9 N m 150 po lb ensuite au couple de 33 9 N m 300 po lb Suivez l ordre de serrage Culasses fix es avec vis 2 Installez un nouveau joint de culasse num ro de pi ce vers le haut 3 Installez la culasse et commencez visser 4 Serrez les vis en 2 phases d abord au couple de 22 6 N m 200 po lb
280. terminer EFI SYST ME BOSCH 4 D marrez le moteur et regardez imm diatement le t moin d anomalie MIL La lampe doit commencer clignoter 4 fois cons cutives toutes les 2 secondes 5 Retirez le cavalier de fil ou la fiche de la prise du connecteur de service dans le faisceau de c blage 6 Faites tourner le moteur plein r gime au dessus de 3000 tr min pour r chauffer le moteur et mettre la sonde O2 en fonctionnement en boucle ferm e 7 Regardez le t moin d anomalie Quand la lampe commence clignoter rapidement 5 clignotements par seconde d placez la commande des gaz sur la position de ralenti V rifiez et r glez le ralenti 1500 tr min l aide d un tachym tre Le voyant doit continuer clignoter rapidement pendant 30 se condes avant de passer un clignotement lent 8 Lorsque le t moin d anomalie clignote lentement ne faites rien attendez simplement qu il s eteigne Ceci indique que cette proc dure a t effectu e avec SUCC S 9 Arr tez le moteur Si la proc dure d apprentissage a t effectu e avec succ s les charges externes retir es d connect es l tape 2 peut tre reconnect es Sila proc dure a chou voir les tapes suivantes a et b a Sidurant cette procedure le temoin d anomalie repasse 4 clignotements cons cutifs toutes les 2 secondes le moteur et la sonde O ont refroidi et ont quitt le fonctionnement en boucle ferm e emp chant
281. teur du faisceau de c blage principal du TPS mais laissez le TPS mont sur la tubulure d admission Reportez vous au tableau ci dessous et effectuez les v rifications de r sistance indiqu es entre les bornes du contacteur TPS avec le papillon dans les positions sp cifi es Position Entre les Valeur de Conti d acc l rateur bornes r sistance nuite 57 283 800 1200 Oui Full plein 183 1800 3000 Oui Full I iein 2 amp 3 1800 3000 Oui Ueda 183 800 1200 Qui positions 1 amp 2 1600 2500 Oui Si les valeurs de la r sistance dans les etapes 3 4 et 5 se situent dans les specifications passez a Petape 6 Si les valeurs de r sistance ne se situent pas dans les specifications ou que la presence d un court circuit ou d un circuit ouvert est detectee pendant la rotation tape 4 le TPS doit tre remplac Passez l tape 7 6 V rifiez les circuits du TPS entr e mise la terre entre la prise du TPS et le connecteur du faisceau de c blage principal pour d tecter la continuit les dommages etc Voir le tableau pages Microprocesseur dans bo tier m tallique MA 1 7 type 35 broches Circuits de broche 12 et 27 Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Circuits de broche 8 et 4 Uniquement pour le microprocesseur dans bo tier m tallique type lt 35 broches gt MA 1 7 et le microprocesseur dans bo tier en plastique
282. tez au rebut les anciens joints 11 Placez la tubulure au dessus d un r cipient appropri puis mettez le contact pour activer la pompe carburant et mettre le syst me sous pression Ne mettez pas le contacteur de d marrage en position START 24 690 18 R v B EFI SYST ME BOSCH 12 Si un des injecteurs pr sente son extr mit une fuite de plus de deux quatre gouttes par minute ou pr sente des signes de fuite autour de la coquille ext rieure coupez le contact et remplacez l injecteur de la fa on suivante 13 Abaissez la pression du circuit d alimentation selon la proc dure donn e dans les avertissements relatifs au carburant page Retirez les vis de fixation de la rampe de carburant 14 Nettoyez l accumulation des zones de montage contact de s injecteur s d fectueux et d branchez le s connecteur s lectrique s 15 Sortez le clip de fixation au dessus des injecteurs D connectez la rampe de carburant et retirez le ou les injecteurs de la tubulure 16 Inversez les proc dures appropri es pour installer le nouvel injecteur et r assemblez le moteur Utilisez de nouveaux joints toriques chaque fois qu un injecteur est retir avec les nouveaux injecteurs sont inclus les nouveaux joints toriques Lubrifiez l g rement les joints toriques avec de l huile Serrez les vis fixant la rampe de carburant et le bo tier de soufflante au couple de 3 9 N m 65 po lb puis les vis de fixation d
283. tif de la batterie 2 D pressurisez le syst me d alimentation avec la vanne de test dans la rampe de carburant 3 Acc dez l unit du r gulateur selon les besoins nettoyez et enlevez tout corps tranger de cette zone 4 R gulateur externe a Retirez les vis attachant le support de montage au bo tier du r gulateur Retirez le joint torique et sortez le r gulateur hors du bo tier b Retirer le circlip et enlevez le r gulateur de la base du support R gulateur interne dans le r servoir Retirez les vis attachant la bague de fixation et le r gulateur la base au support Saisissez le r gulateur et retirez le de la base du support 5 Utilisez toujours des joints toriques et des colliers de serrage neufs lors de l installation d un r gulateur Un r gulateur de remplacement neuf comporte des joints toriques neufs d j mont s Lubrifiez les joints toriques r gulateur externe avec de la graisse l g re ou de l huile 24 690 18 R v B La rampe de carburant est mont e sur le corps de papillon tubulure d admission Aucun entretien sp ci fique n est requis sauf si les conditions d exploitation indiquent la n cessit d un nettoyage interne ou d un remplacement Elle peut tre d tach e en retirant les vis de fixation et les clips de fixation de l injecteur Nettoyez soigneusement la zone autour de tous les joints et rel chez toute pression avant de commencer le d montage
284. tilis il doit tre bouch pour viter l introduction de salet s dans le moteur Les moteurs EFI n ont pas de carburateur L acc l rateur fonctionne en ajustant le d bit d air de combustion entrant avec un papillon des gaz dans un corps de papillon distinct attach la tubulure d admission Les injecteurs de carburant le capteur de position du papillon le capteur MAP distinct la sonde de temp rature d air d admission ou un capteur TMAP la conduite de carburant haute pression la vis de ralenti et le filtre air sont install s sur le corps de papillon tubulure d admission 32 KohlerEngines com Le ralenti est le seul ajustement qui peut tre effectu sur le syst me EFI La vitesse de ralenti standard pour les moteurs EFI est de 1500 tr min mais certaines applications peuvent demander un r glage diff rent V rifiez les recommandations du fabricant du mat riel Pour le d marrage et le r chauffement le microprocesseur ajuste le calage de l allumage et le carburant sur la base de la temp rature ambiante de la temp rature du moteur et des charges pr sentes Quand le climat est froid il est probable que le ralenti soit diff rent de la normale pendant quelques instants Dans d autres conditions le ralenti peut d marrer plus bas que la normale mais augmenter petit petit au r glage d fini pendant le fonctionnement N essayez pas d viter cette p riode de r chauffement ou de realuster le ralenti pen
285. tordue ou blo qu e Si la ligne de retour est en bon tat rempla cez le r gulateur voir R gulateur la page b Si la pression est trop faible integrez un lt T gt entre la pompe et le r gulateur et testez de nouveau la pression ce point Si elle est trop faible l aussi remplacez la pompe carburant 3 Sila pompe ne s est pas activ e tape 2 d bran chez la prise de la pompe carburant Branchez un voltm tre CC sur les bornes dans la prise mettez le contact et v rifiez si une valeur d au moins 7 V est pr sente Si la tension se situe entre 7 et 14 coupez le contact et connectez un ohmm tre entre les bornes sur la pompe pour v rifier la continuit a Sil ny a pas de continuit entre les bornes de la pompe remplacez la pompe carburant b Si la tension tait inf rieure 7 V v rifiez le faisceau de c blage et le relais comme indiqu dans Relais lectrique 4 Sila tension tait correcte au niveau de la prise et qu il existait une continuit sur les bornes de la pompe rebranchez la prise la pompe en s assurant d avoir une connexion correcte Mettez le contact et coutez la pompe s activer a Si la pompe d marre recommencez les tapes 1 et 2 pour v rifier la pression b Si la pompe ne fonctionne toujours pas remplacez la 24 690 18 R v B D tails du r gulateur de pression de carburant A Ressort de r gulation B Chambre de de pression
286. tous les syst mes y compris le syst me d allumage d charge capacitive Tachymetre inductif num rique Pour v rifier la vitesse de fonctionnement d un moteur tr min Cle coud e series K et M Pour retirer et r installer les crous de retenue du corps du cylindre Kit d essai de la pression d huile Pour contr ler v rifier la pression d huile sur les moteurs lubrifi s Testeur du redresseur r gulateur courant de 120 volts Testeur du redresseur r gulateur courant de 240 volts Pour le contr le des redresseurs r gulateurs Composants of 25 761 20 S et 25 761 41 S Faisceau de c blage d essai du r gulateur CS PRO Faisceau de test du r gulateur sp cial avec diode Kohler 25 455 01 S Design Technology Inc DTI 110 Kohler 52 455 04 S Kohler 25 761 06 S Kohler 25 761 20 S Kohler 25 761 41 S Design Technology Inc DTI 031 DTI 033 Testeur du module d avance l allumage SAM Pour tester le SAM ASAM et DSAM sur les moteurs avec SMART SPARK Kohler 25 761 40 S Kit de r vision de d marreur tous les d marreurs Pour retirer et r installer les bagues de maintien et les balais du d marreur Composants disponibles l unit Outil de maintien pour balais de d marreur sol no de Kit d outils de r glage OHC Triad Pour maintenir l engrenage cames et le vilebrequin en position pause pendant l installation de la courroie de distribution SE Tools KLR 82411 SE Tools KLR 82416
287. tre parenth ses 5 Lubrifiez les filets avec de l huile moteur avant le montage 14 KohlerEngines com 24 690 18 R v B SP CIFICATIONS DE SERRAGE 5 ECH630 ECH680 730 749 CH26 Specifications CH735 CH745 Allumage suite Capteur de position du vilebrequin Support ancien modele Du capteur de position du vilebrequin a la vis du support 11 3 Nm 100 po lb Du capteur de position du vilebrequin a la vis du carter 8 3 Nm 73 po lb Capteur de position du vilebrequin Support nouveau mod le Du capteur de position du vilebrequin la vis du support 6 8 N m 60 po lb Du capteur de position du vilebrequin a la vis du carter 7 3 N m 65 po lb Tubulure d admission Fixation serrer en deux fois premi re a 7 8 N m 69 po lb derni re a 10 5 N m 93 po lb premiere a 7 4 Nm 66 po lb fin a 9 9 N m 88 po lb Fixation du capteur de pression absolue de la tubulure d admission MAP moteurs avec MAP separee et sondes de temperature d air d admission 7 3 N m 65 po lb Fixation du capteur de pression absolue de la tubulure d admission temp rature TMAP moteurs avec combinaison de capteurs crou de fixation du filtre air au corps de papillon 7 3 N m 65 po lb 8 2 N m 73 po lb Fixation du support de montage du filtre air haute capacit 5 8 51 po lb Fixation du chapeau d injecteur de carb
288. ts d tat peut aussi tre allum Ceci n est pas une indication de Petat du composant 5 Appuyez sur le bouton TEST jusqu au clic puis rel chez Un des quatre voyants s allume bri vement indiquant l tat partiel du composant 24 690 18 R v B KohlerEngines com 99 Syst me lectrique tat Conclusion 20 25 A REMARQUE Recherche de pannes Le t moin OK vert s allume et reste allum Un voyant LOW peut aussi clignot si un cable de masse est mal branch Assurez vous que l emplacement de la connexion est propre et que le collier est serre D autres voyants s allument Debranchez le c ble noir du testeur d une borne CA et branchez le l autre borne CA R p tez le test Si le voyant OK vert s allume la pi ce est en bon tat et peut tre utilis e Le redresseur r gulateur est d faillant et ne doit pas tre utilis Syst me de charge de batterie 20 25 A REMARQUE Mettez l ohmm tre z ro sur chaque plage avant d effectuer l essai pour que les relev s soient pr cis Les tests de tension doivent tre effectu s avec le moteur en marche 3600 tr min et sans charge La batterie doit tre en bon tat et compl tement charg e Quand les probl mes se produisent pour maintenir la batterie charg e ou si la batterie se charge un taux trop lev le syst me de charge ou la batterie sont en g n ral responsables Pour v rifier l absence
289. type lt 32 broches gt uniquement Code 56 Relais de pompe microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement e Code 61 Fin de la transmission du code clignotant des anomalies Aide au diagnostic N 3 RUN ON le t moin d anomalie demeure allum quand le moteur tourne Causes possibles e Codes d anomalie allumant le t moin d anomalie quand le moteur tourne Code 21 Synchronisation du r gime du moteur Code 22 Capteur de position du papillon TPS Code 23 Microprocesseur ECU Code 31 Sonde d oxyg ne court circuit e Code 34 Syst me d alimentation adaptation permanente la limite Code 42 Sonde de temp rature du moteur huile Code 43 Fonction Initialisation de l auto apprentissage du TPS inf rieur la limite min microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement e Code 44 Initialisation auto apprentissage du TPS Fonction au dessus de la limite max microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement Code 51 Injecteur 1 microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement Code 52 Injecteur 2 microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches uniquement Code 55 Temoin d anomalie microprocesseur dans boftier en plastique MSE 1 1 type c 32 broches gt uniquement Code 56 Relais de pompe microprocesseur dans boitier en plasti
290. u bas de la jupe du piston et perpendiculairement l axe du piston 2 Utilisez un microm tre d int rieur un calibre t lescopique ou un calibre pour mesurer l al sage du cylindre Mesurez environ 63 5 mm 2 5 po sous le haut de l al sage perpendiculairement l axe du piston 3 Le jeu piston al sage correspond la diff rence entre le diam tre de l al sage et le diam tre du piston tape 2 moins tape 1 KohlerEngines com 123 Remontage Composants du carter A Joint de la plaque B Plaque de fermeture c Engrenage Gerotor D Pompe huile de fermeture Style A Style A Style A A Rondelle de A Coupelle de E Arbre du r gulateur F r gulateur R ducteur H r gulateur Arbre cames J Bielle K Vilebrequin L Piston Clip de fixation de Arbre interm diaire du M Axe de piston N l axe de piston o Carter k r gulateur Q Segments R TRUA du s Bille Style B T Ressort Style B Joint torique du A a B Engrenage exterieur Pompe a hulle Tube de recuperation U HE Se D j V Gerotor Style B Style B d huile Style B REMARQUE L assemblage du moteur doit tre conforme aux valeurs de couple sp cifi es aux s quences de serrage et aux jeux Le non respect de ces indications peut entrainer des dommages ou une usure grave du moteur N utilisez que des joints neufs Appliquez une fine couche d huile sur les filets des fixations essentielles avant
291. u ci dessous 4 Fermez la pince de serrage avant d arr ter le moteur tat Pour tester la d pression avec le manom tre manom tre vide 1 Enlevez la jauge ou le bouchon goulot de vidange et de remplissage d huile 2 Installez l adaptateur dans l ouverture du tube de la jauge goulot par l extr mit du tube de petit diam tre ou directement dans le moteur si aucun tube n est utilis Introduisez le raccord barbel de la jauge dans le trou du bouchon 3 Faites tourner le moteur et observez le relev Un mouvement de l aiguille vers la gauche du lt 0 gt indique le vide alors qu un mouvement vers la droite indique une pression Testeur num rique bouton de d pression sur le haut du testeur Le vide du carter doit tre de 10 2 cm 4 po d eau au minimum Si la valeur est inf rieure celle indiqu e ou si une pression est relev e consulter le tableau ci dessous pour d terminer les causes et les mesures correctives Conclusion Reniflard du carter bouch ou inop rant REMARQUE Le reniflard fait partie int grante du couvercle de soupape et ne peut pas tre entretenu s par ment Remplacez le couvercle de soupape et v rifiez de nouveau la pression D montez le reniflard nettoyez fond les pi ces v rifiez la plan it des surfaces d tanch it r assemblez et v rifiez de nouveau la pression Fuites de bagues d tanch it et ou joints Fixations desserr es ou d t
292. u filtre air et de la tubulure d admission au couple de 9 9 N m 88 po lb Les probl mes d injecteur li s a la salet ou au colmatage ne sont g n ralement pas dus la conception des injecteurs la haute pression du carburant et aux additifs d tergents dans l essence Des injecteurs sales bouch s peuvent causer des sympt mes de ralenti irr gulier un fonctionnement par coups pendant l acc l ration ou le d clenchement des codes d anomalie li s l injection de carburant Un injecteur est en g n ral bouch par une accumulation de d p ts sur la plaque de guidage Celle ci limite le d bit du carburant ce qui entra ne une mauvaise injection Certains facteurs contribuent boucher les injecteurs comme par exemple une temp rature sup rieure la temp rature normale de fonctionnement des intervalles de fonctionnement courts et une mauvaise qualit de carburant ou bien un carburant sale ou inappropri Le nettoyage des injecteurs bouch s n est pas recommand Ils doivent tre remplac s Des additifs et du carburant avec un indice sup rieur peuvent tre utilis s en pr vention si le colmatage est probl matique REMARQUE Ne mettez pas de bobines la terre quand le contact est mis Elles pourraient surchauffer ou clater Essai 1 D branchez le connecteur du faisceau de c blage principal du microprocesseur Microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Rep
293. u il tourne ou si vous venez tout juste de l arr ter Ne faites jamais fonctionner le moteur si des crans thermiques ou des protections ont t enlev s l est essentiel d avoir un syst me de refroidissement Pour viter une surchauffe nettoyez les cr pines les ailettes de refroidissement et autres surfaces externes du moteur Evitez de vaporiser de l eau sur le faisceau de c blage ou sur un composant lectrique Voir Programme d entretien 24 690 18 R v B AVERTISSEMENT Carburant explosif pouvant causer des incendies et des br lures graves N ajoutez pas de carburant si le moteur est chaud ou s il tourne 22 4 L essence est tr s inflammable et ses vapeurs peuvent exploser si elles sont enflamm es Entreposez l essence dans des r cipients approuv s et dans des b timents non occup s l abri des tincelles ou des flammes Des claboussures de carburant peuvent s enflammer au contact de pi ces chaudes ou d tincelles provenant de l allumage N utilisez jamais d essence comme agent nettoyant Le syst me d injection lectronique de carburant EFI et les composants associ s incluent les l ments suivants e Pompe carburant module et pompe de relevage e Filtre carburant e Conduite de carburant haute pression e Conduite s de carburant e Injecteurs de carburant e Tubulure d admission corps de papillon e Microprocesseur e Bobines
294. u microprocesseur au t moin ouverte ou court circuit e x En lien avec la pompe a carburant En lien avec le faisceau de cablage du e Pompe a carburant ouverte ou court v hicule circuit e en interne e Fil cass ou court circuit dans le R faisceau de cablage En lien avec le faisceau de cablage du Cable d alimentation du temoin moteur d anomalie ouvert ou court circuite Fusible F1 de la pompe a carburant ouvert En lien avec le microprocesseur e Fil cass ou court circuit dans le e Circuit de commande de la lampe faisceau de c blage 2 Broche 28 du microprocesseur a la endommage broche 86 du relais de la pompe a carburant Contacteur d allumage a la broche 85 du relais de la pompe a carburant En lien avec le microprocesseur Circuit de commande du relais de la pompe a carburant endommage Code 61 Composant Anomalie Condition lndique la fin des codes d anomalies Si signale en premier aucun autre code d anomalie n est present Conclusion Graphique Recherche de pannes Le graphique suivant donne une autre methode pour diagnostiquer le syst me EFI Il vous permettra de v rifier la totalit du syst me en environ 10 15 minutes Avec le tableau les aides au diagnostic donn es apr s le tableau et les codes d anomalie signal s vous pouvez localiser rapidement tous les probl mes dans le syst me KohlerEngines com 91 EFI SYSTEME BOSCH Graphique A
295. u mod le Une unit scell e pas r parable Si le diagnostic du code d anomalie indique un probl me dans cette zone v rifiez et rectifiez comme indiqu ci dessous 1 V rifiez le montage et l entrefer du capteur de position du vilebrequin L ancien support a des fentes correspondant un entrefer de 0 20 0 70 mm 0 008 0 027 po Le nouveau support n est pas r glable mais si l entrefer est sup rieur 2 794 mm 0 110 po recherchez des dommages sur le support ou le capteur 2 V rifiez l tat du c blage et des connexions 3 Assurez vous que le moteur est dot de bougies r sistance 4 Debranchez le connecteur noir du microprocesseur 5 Branchez un ohmmetre entre les bornes broche 4 et 13 Une r sistance d une valeur de 325 395 Q temp rature ambiante 20 C 68 F doit tre pr sente Si la r sistance est correcte v rifiez le montage l entrefer les dents du volant dommage voile etc et la clavette du volant 6 D branchez le faisceau de c blage du connecteur du capteur de position du vilebrequin V rifiez la r sistance entre les bornes Un relev de 325 395 O doit de nouveau tre obtenu a Si la r sistance est incorrecte retirez les vis qui fixent le capteur au support de montage et remplacez le capteur b Si la r sistance au cours de l tape 5 est incorrecte mais que la r sistance du capteur seul tait correcte v rifiez les circuits du faisceau de c blage
296. uante et est utilis e pour que le microprocesseur rep re la position du vilebrequin Le capteur inductif de position du vilebrequin dot d un ancien support est mont 0 20 0 70 mm 0 008 0 027 po du volant Le support r cent ne n cessite aucun r glage Pendant la rotation le capteur re oit une impulsion de tension CA chaque passage de dent Le microprocesseur calcule le r gime moteur partir de l intervalle de temps entre chaque impulsion L espace entre les deux dents manquantes cr e un signal d entr e interrompu correspondant la position sp cifique du vilebrequin proche du point mort bas pour le cylindre 1 Ce signal sert de r f rence pour la commande de calage de l allumage par le microprocesseur La synchronisation de position du vilebrequin et du capteur de vitesse inductive se produit chaque d marrage du moteur pendant les deux premiers tours Le capteur doit tre en permanence correctement connect Si pour une raison quelconque le capteur est d connect le moteur s arr te de fonctionner Le capteur de position du papillon TPS est utilis pour indiquer au microprocesseur l angle du papillon des gaz Comme le papillon via le r gulateur agit sur la charge du moteur l angle du papillon des gaz est directement li la charge du moteur Le TPS est mont sur le corps de papillon et fonctionne directement l extr mit de l axe d acc l rateur agit comme potentiom tre en faisant varier
297. uch e causant une pression de carburant trop lev e e Cr pine de carburant bouch e pompe carburant int gr e dans le r servoir uniquement e Pression de carburant incorrecte au niveau de la rampe de carburant En lien avec la sonde d oxygene Probleme de cablage ou connecteur du capteur Sonde contaminee ou endommagee Fuite de Pechappement Mise a la terre de mauvaise qualite Cablage du circuit de broche ou connecteurs Broche 10 pour microprocesseur dans bo tier m tallique MA 1 7 type 35 broches Broche 11 pour microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 0 type 24 broches Broche 20 pour microprocesseur dans bo tier en plastique MSE 1 1 type 32 broches En lien avec le capteur TPS e Position du papillon des gaz mal r gl e ou enregistr e pendant l initialisation e Anomalie ou probl me du TPS En lien avec le faisceau de c blage du moteur e Diff rence de tension entre la tension d tect e circuit de broche 17 pour microprocesseur dans bo tier m tallique circuit de broche 2 pour microprocesseur dans bo tier en plastique et la tension actuelle des injecteurs circuit 45 45A En lien avec les syst mes e Allumage bougie fil de bougie bobine d allumage e Carburant type qualit du carburant injecteur pompe carburant pression du carburant e Air de combustion filtre air sale bouch fuite de l admission al sages du papillo
298. un nouveau joint la profondeur indiqu e en utilisant un outil de pose de joint D pose des bielles avec les pistons et les bagues REMARQUE Si le sommet d un al sage de cylindre comporte une cr te en carbone utilisez un alesoir pour le retirer avant d essayer de retirer le piston REMARQUE Les cylindres sont num rot s sur le carter Utilisez les chiffres pour rep rer chaque capuchon d extr mit bielle et piston pour le remontage Ne m langez pas les capuchons d extr mit et les bielles 1 Retirez les vis les plus proches du chapeau de bielle Retirez le capuchon d extr mit 2 Retirez la bielle et le piston avec pr caution de l al sage du cylindre 3 Recommencez les proc dures ci dessus pour l autre bielle piston 4 Retirez l axe du piston pour le v rifier Utilisez un petit tournevis pour soulever le dispositif de retenue de l axe hors de la rainure 120 KohlerEngines com A Segment B Extr mit C d identification Piston E Segment de F Bague de compression compression sup rieure centrale G Rails H carteur R J Bande color e Des rayures et des raflures sur les pistons et les parois du cylindre se produisent quand les temp ratures internes du moteur approchent le point de soudage du piston Ces temp ratures lev es sont g n r es par des frictions g n ralement attribu es une mauvaise lubrification et ou une sur
299. une tension de 12 V est appliqu e le relais doit activer et une continuit doit exister entre les bornes 30 et 87 Recommencez l essai plusieurs fois Si tout moment le relais n active pas le circuit remplacez le relais KohlerEngines com 67 EFI SYSTEME BOSCH Details de Piniecteur de carburant A Crepine de filtre dans B le systeme d alimentation Connexion lectrique C C blage du sol no de D Bo tier de soupape E Armature F Corps de soupape Plaque de guidage orifices multiples avec ouverture calibr e Pointeau de soupape Les probl mes d injecteur se partagent en trois cat gories lectrique sale bouch ou fuite Un probl me lectrique entra ne en general l arr t du fonctionnement d un ou des deux injecteurs Plusieurs m thodes peuvent tre utilis es pour v rifier si les injecteurs fonctionnent 1 Avec le moteur au ralenti d tectez les vibrations indiquant qu ils s ouvrent et se ferment 2 Lorsque les temp ratures interdisent de toucher detectez l oreille un bourdonnement ou un clic avec un tournevis ou un st thoscope de m canicien REMARQUE N appliquez pas de tension ou aux injecteurs de carburant Une tension excessive endommagerait le ou les injecteurs Ne mettez pas le ou les injecteurs la terre si le contact est mis Les injecteurs s ouvrent fonctionnent si le relais est activ 3 D branchez le connect
300. ur calculer le jeu en soustrayant le diam tre de tige au diam tre du guide Si le jeu de l admission d passe 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 po ou si le jeu d chappement d passe 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 po d terminez si ce jeu excessif est d la tige ou au guide L usure maximale diam tre int rieur du guide de soupape d admission est de 7 134 mm 0 2809 po alors que 7 159 mm 0 2819 po correspond l usure maximale autoris e sur le guide d chappement Les guides ne peuvent pas tre retir s mais peuvent tre surdimensionn s 0 25 mm 0 010 po Les soupapes avec des tiges surdimensionn es 0 25 mm doivent alors tre utilis es Si les guides se situent dans les limites mais que les tiges des soupapes sont us es au del des limites fix es installez de nouvelles soupapes 115 Demontage Contr le et r vision Si ges de soupape rapport s Les si ges rapport s des soupapes d admission et d chappement sont en alliage d acier durci et ajust s la presse dans la culasse Ils ne sont pas rempla ables mais peuvent tre reconditionn s s ils ne sont pas en mauvais tat S ils sont fissur s ou tr s ab m s la culasse doit tre remplac e Reconditionnez les si ges des soupapes selon les instructions accompagnant la fraise pour si ges de soupape utilis e La coupe finale doit tre effectu e avec une fraise de 89 comme indiqu pour l angle de si ge de soupape Coupez l angle correct du
301. ur du module de pompe carburant a point de montage de la pompe Microprocesseur ECH EFI D pose du microprocesseur PAU Support du microprocesseur Microprocesseur B C D marreur 1 Retirez les vis fixant le microprocesseur sur le support 2 D branchez les connecteurs gris et noir du microprocesseur 110 KohlerEngines com D pose du support de microprocesseur et du moteur de d marreur lectrique 1 D branchez les c bles du d marreur 2 Retirez les vis D pose du corps de papillon ECH EFI Composants du corps de papillon B Capteur de position A Corps de papillon du papillon TPS c Sonde de temp rature D d air d admission IAT 1 D branchez le tube de reniflard du corps de papillon 2 Sur les moteurs anciens avec capteur MAP et sonde de temp rature d air d admission IAT d branchez la sonde IAT du corps de papillon 3 D branchez le connecteur du capteur de position de papillon 4 D branchez le flexible de ventilation du corps de papillon 5 Glissez le corps de papillon hors de la tubulure d admission Tube du reniflard 24 690 18 R v B Composants externes du moteur Demontage Contr le et r vision A Grille a debris B Boftier de soufflante D flecteur ext rieur D Couvercle du reniflard Sonde de temp rature Gas Grille de protection Oil Seniry
302. urant 7 3 N m 65 po lb Silencieux crou de fixation 27 8 N m 246 po lb 24 4 N m 216 Sonde d oxyg ne 50 1 N m 37 pi lb Refroidisseur d huile Raccord de refroidisseur d huile adaptateur 28 5 N m 21 pi lb 27 N m 20 po lb Fixation Dans le boftier de ventilateur Entre les flexibles du refroidisseur d huile 2 8 N m 25 po lb 2 3 N m 20 po lb Console de commande de vitesse Fixation assemblage aux culasses 10 7 N m 95 po lb dans les nouveaux trous 13 N m 65 po lb dans les vieux trous Fixation assemblage au bo tier de 2 8 N m 25 po Ib dans les nouveaux trous ventilateur 2 3 N m 20 po lb dans les vieux trous Couple de serrage 10 7 N m 95 po lb dans les nouveaux trous 7 3 N m 65 po lb dans les vieux trous 3Valeurs en syst me m trique quivalences en unit s anglaises entre parenth ses 5 Lubrifiez les filets avec de l huile moteur avant le montage 24 690 18 R v B KohlerEngines com 15 Sp cifications SP CIFICATIONS DE SERRAGE 5 ECH630 ECH680 730 749 CH26 CH735 CH745 Montage du demarreur Boulon traversant 5 6 9 0 N m 49 79 po lb Nippondenso demarreur avec 4 5 7 5 N m 40 84 po lb solenoide 5 6 9 0 N m 49 79 po lb Delco Remy demarreur avec solenofde Vis de montage 16 0 N m 142 po lb 15 3 N m 135 po lb Vis de montage du porte balai 2 5 3
303. us des injecteurs Retirez la vis maintenant l injecteur la tubulure KohlerEngines com 45 EFI SYSTEME ECH nversez les proc dures appropri es pour installer le nouvel injecteur et r assemblez le moteur Utilisez de nouveaux joints toriques et clips de fixation chaque fois Si les relev s ne se situent pas dans la plage sp cifi e v rifiez et nettoyez les connexions et recommencez l essai Si les relev s ne se situent toujours pas dans la plage qu un injecteur est retir avec les nouveaux injecteurs sont inclus les nouveaux joints toriques et clips de fixation Lubrifiez l g rement les joints toriques avec de l huile moteur propre Utilisez l outil d installation propos avec les joints toriques pour installer le nouveau joint torique sup rieur Placez l outil dans l entr e de l injecteur de carburant Placez un c t du joint torique dans la rainure du joint torique et roulez le joint torique par dessus l outil sur l injecteur de carburant Serrez la vis fixant les chapeaux de l injecteur de carburant au couple de 7 3 N m 65 po lb puis les vis de fixation du filtre a air et de la tubulure d admission le cas ch ant au couple de 10 5 N m 93 po lb Le microprocesseur doit tre r initialis Les probl mes d injecteur li s la salet ou au colmatage ne sont g n ralement pas dus la conception des injecteurs la haute pression du carburant et aux additifs d tergents dans l essence Des injecteu
304. usion En lien avec la pompe carburant l chappement e Module de pompe carburant ouvert ou e Terre de mauvaise qualit Mise la terre mauvaise qualit entre le En lien avec le faisceau de c blage du moteur microprocesseur et le moteur causant un 7 7 dans le bita a s qu il est Broche noire 9 ou 17 du microprocesseur En lien avec le microprocesseur Connexion du module de pompe carburant Voir Composants circuit de carburant e Le microprocesseur est endommag Code 0201 Code 0232 Composant Injecteur de carburant Composant Pompe a carburant Anomalie 1Defaillance du circuit injecteur 1 CO tension Condition Injecteur endommag ou d faillant Condition Connexion Coun Circuite connexion court circuit e ou ouverte Conclusion 5 la pompe a Conclusion En lien avec l injecteur Bobine d injecteur court circuit e ou ouverte endommage en interne En lien avec le faisceau de cablage du moteur Syst me de sortie de charge trop haut e Fil cass ou court circuit dans le faisceau de c blage Broche noire 5 du microprocesseur e C blage depuis l allumage En lien avec le microprocesseur e Circuit de commande de l injecteur 1 endommag 54 KohlerEngines com 24 690 18 R v B EFI SYSTEME ECH
305. xyg ne entre le gaz d chappement et l air ambiant Le bout de la sonde qui d passe dans le gaz d chappement est creux La partie ext rieure du bout est entour e par le gaz d chappement et la partie int rieure est expos e l air ambiant Quand la concentration d oxyg ne sur un c t du bout est diff rente celle de l autre c t un signal de tension de 0 2 1 0 V est g n r entre les lectrodes et transmis au microprocesseur Le signal de tension indique au microprocesseur si le m lange de carburant id al 14 7 1 n est plus utilis par le moteur Le microprocesseur ajuste donc l impulsion de l injecteur en fonction La sonde d oxyg ne ne fonctionne qu apr s avoir t chauff e par les temp ratures d chappement un minimum de 375 C 709 F Une sonde d oxyg ne froide n cessite environ 1 2 minutes pour une charge de moteur mod r e pour chauffer suffisamment et g n rer un signal de tension Une mise la terre appropri e est aussi essentielle La sonde d oxyg ne est mise la terre via la coquille m tallique et une liaison la terre solide de bonne qualit et ininterrompue repassant travers les composants du syst me d chappement le moteur et le faisceau de c bles est n cessaire Toute perturbation ou interruption dans le circuit de terre peut affecter le signal de sortie et d clencher des codes d anomalie trompeurs Gardez cela l esprit lorsque vous effectuez une rech
306. z la bague de fixation situ e sur d armature Conservez le collet de but e 12 Retirez le pignon d entra nement situ sur l armature 13 Nettoyez les pi ces le cas ch ant Contr le V rifiez le pignon d entra nement et les zones suivantes e Les dents du pignon pour d tecter toute usure anormale et tout dommage e La surface entre le pignon et le m canisme d embrayage pour d tecter des entailles ou des irr gularit s pouvant endommager le joint Lembrayage en tenant le carter d embrayage et en faisant tourner le pignon Le pignon doit tourner dans une seule direction D tails des balais et ressorts A Limite d usure KohlerEngines com 103 Syst me de d marreur V rifiez les balais et les ressorts pour d tecter tout signe d usure de fatigue ou de dommage Mesurez la longueur de chaque balai La longueur minimale de chaque balai est de 7 6 mm 0 300 po Remplacez les balais s ils sont us s leur taille ne correspond pas ou s ils semblent en mauvais tat Composants et d tails de l armature Diam tre ext rieur B Isolation mica du commutateur V rification de l isolation D Bobine d armature Im O V rification de la continuit 3 4 Nettoyez et v rifiez le commutateur surface ext rieure La profondeur de l isolation du mica doit tre inf rieure aux barres du commutateu
307. z le pr filtre sur l l ment papier l ment papier 1 Nettoyez la surface autour de l l ment Desserrez Pecrou a ailettes le couvercle de l l ment et l l ment papier avec le pr filtre 2 S parez le pr filtre de l l ment faites un entretien du prefiltre et remplacez l l ment papier 3 V rifiez l tat du joint en caoutchouc et remplacez le si n cessaire 4 Installez le nouvel l ment papier sur la base Installez le pr filtre sur l l ment papier R installez le cou vercle de l l ment et fixez le avec l crou ailettes R installez le couvercle du filtre air et serrez le bouton Haut rendement 1 Decrochez les clips de fixation et retirez les bouchons 2 V rifiez et nettoyez la cr pine le cas ch ant 3 Sortez l l ment du filtre air du bo tier et remplacez le V rifiez l tat de element int rieur Remplacez le une fois sale 4 Recherchez des traces d usure de fissures ou de dommages et assurez vous que le dispositif d jection est propre 5 Installez les l ments neufs 6 Remettez en place le bouchon avec la valve d election de poussi re cr pine Attachez l aide des clips de fixation TUBE DU RENIFLARD V rifiez la connexion des deux extr mit s du tube de reniflard SYST ME DE REFROIDISSEMENT PAR AIR AVERTISSEMENT Les pi ces chaudes peuvent causer de 9 graves br lures ss Ne touchez pas au moteur pendant q
308. zone high rouge Segments et ou cylindre tr s us s Le moteur doit tre remis neuf ou remplac 24 690 18 R v B KohlerEngines com 27 Filtre air Admission FILTRE AIR Ces syst mes sont certifi6s CARB EPA et les composants ne doivent en aucun cas tre modifi s Filtre bas Couvercle du filtre Air Bouton du filtre air Couvercle de l l ment Joint en caoutchouc Pr filtre Qo mol gt B crou ailettes D F H l ment papier Base du filtre air Filtre air haute capacit I Bo tier du filtre a air J Element papier K Bouchon L Valve d jection de poussiere M Clip de fixation N Element o Element interieur P Zone d expulsion Q Crepine d entree REMARQUE Lutilisation du moteur avec des elements du filtre a air detaches ou endommag s risque de provoquer une usure pr matur e et des d faillances du moteur Remplacez tous les composants tordus ou endommag s 28 KohlerEngines com REMARQUE L l ment papier ne peut pas tre nettoy l air comprim Profil bas Desserrez le bouton et retirez le couvercle du filtre air Pr filtre 1 S parez le pr filtre de l l ment papier 2 Remplacez ou lavez le pr filtre dans de l eau ti de savonneuse Rincez puis laissez s cher l air 3 Impr gnez le pr filtre d huile moteur neuve liminez l exc s d huile 4 R installe

ECH630-ECH749, CH735, CH26, CH745 Manuel d`entretien

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