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MECANIQUE DU VOL

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1. Empennage vertical gt compensateur TT Gouverne de profondeur Empennage horizontal 48 gt L empennage horizontal est un composant de la cellule sur lequel sont fix es les gouvernes de profondeur en noir agissant sur l axe de tangage gt En tournant le moteur entra ne les magn tos qui sont des sortes de dynamos et qui fournissent le courant aux bougies gt Le d clenchement d un disjoncteur lectrique entra ne la mise hors service du syst me associ gt Le calage de l altim tre consiste afficher une pression de r f rence dans la fen tre La pression atmosph rique variant dans le temps et dans l espace il est n cessaire que le pilote puisse le caler en fonction des conditions du jour gt Si le vol est sym trique la bille est centr e m me si on vole avec une d rive droite ou gauche de plusieurs degr s car la d rive est ind pendante de la sym trie de l avion gt Voler dans un avion dont le centre de gravit se situe en dehors des limites de centrage fait courir le risque d tre incapable de le man uvrer gt La limite lastique est le point au del duquel la d formation est permanente La pi ce doit tre chang e car elle a perdu ses caract ristiques de r sistance gt Recommandations pour l avion au sol Placer l avion face au vent pour viter tout ph nom ne de retournement Bloquer les roues avec des cales 49 Amar
2. gt M lange trop pauvre surchauffe du moteur La bonne fa on de r gler le m lange air essence lorsqu on n a pas de d bim tre ou d EGT c est d appauvrir jusqu la perte de tours puis de repousser la manette de m lange de 1 ou 2 cm N B Lorsque le m lange essence air est trop pauvre il y a risque de surchauffe du moteur tous le m lange br lant il n y a pas de marge gazeuse pour le refroidissement gt V rification du conservateur de cap au sol lors du roulage le cap augmente lors d un virage droite et diminue lors d un virage gauche Tachym tre ou compte tours gt L indication de puissance d un avion h lice calage fixe est donn e par le tachym tre r gime moteur gt Compte tours 64 gt Gyroscope Ce n est pas un instrument de bord C est une technique utilis e dans certains instruments de bord La r gle g n rale est qu il tourne autour d un certain axe Sa principale caract ristique est sa fixit dans l espace car son but est de fournir une r f rence verticale et donc d horizontale dans un mobile en mouvement On lui demande donc d tre insensible aux mouvements de l avion Si on applique une force autour d un axe diff rent comme une action cabrer le gyroscope pr cessionne par un effet de roulis droite car une action cabrer consiste faire tourner l appareil dans le sens des aiguilles d une montre Vu du dessous de l instrument gt Le
3. gt La forme du profil ainsi que l incidence cr ent un couloir r duit pour l coulement de l air sur _ l extrados d o une acc l ration de cet coulement et donc une diminution de la pression cet endroit gt C est le constructeur qui d termine la vitesse ne jamais d passer VNE gt En vol les efforts de flexion exerc s sur l aile sont essentiellement absorb s par les longerons gt Si on actionne le r chauffage carburateur de mani re inappropri e ou si on oublie de l enlever on peut entendre des d tonations au d collage ce qui est dangereux pour le moteur gt Certains avions parmi les plus puissants poss dent des volets de capot articul s servant augmenter la circulation d air autour des cylindres pour am liorer le refroidissement Il est recommand de les ouvrir lors du d collage lors des mont es en approche finale et en cas de temp rature anormalement lev e des cylindres gt Une couleur peut d terminer l indice d octane de l essence utilis e en a ronautique bleue pour la 100LL indice d octane 100 60 gt Le test de magn tos avant le d collage permet de v rifier le fonctionnement des deux circuits magn tos gt En cas d obstruction des prise de pression statique givre bestioles certains a ronefs sont dot s d une prise de secours situ e l int rieur du poste de pilotage gt Un altim tre cal au QFE indique 1200ft Cela signifie que la
4. gt Mesure de l altitude l altim tre qui est un barom tre labore ses informations en mesurant la pression atmosph rique En se basant sur l atmosph re standard il indique l altitude qui correspond la pression mesur e Le QFE est la pression qui r gne au niveau de l a rodrome Un altim tre cal au QFE indique donc une hauteur et nom une altitude qui est aussi une hauteur mais par rapport au niveau de la mer L altim tre est talonn pour une atmosph re standard qui n existe pas en r alit Des corrections sont donc faites temp rature Exemple Un a ronef est la verticale d un terrain dont l altitude topographique est de 800ft Cal sur le QFE son altim tre indique 1200ft Il est donc une hauteur de 1200ft environ Et non exactement une hauteur de 1200ft L le mot altitude est bannir gt Mesure de la vitesse verticale elle est faite par le variom tre gt La portance et la tra n e sont fonction entre autres de la densit de l air La portance doit tre constante Le poids ne change pas non plus L air froid tant plus dense lorsque la temp rature diminue la portance et la tra n e augmentent Formule de la portance Rz 1 2 p S V Cz gt p densit de l air gt S surface alaire _ V2 carr de la vitesse _ Cz coefficient de portance Les param tres sur lesquels les pilotes peuvent agir sont la vitesse V2 et le coefficient de portance 9 Cz
5. N B En virage palier existe aussi une composante verticale de la portance qui quilibre le poids gt Une action sur le palonnier gauche braque la gouverne de direction vers la gauche gt Vitesse de d crochage incidence de d crochage La vitesse de d crochage est influenc e par le facteur de charge la masse et le braquage des volets L incidence de d crochage est une valeur fixe pour un profil donn Ainsi lorsque le facteur de charge augmente la vitesse de d crochage augmente mais l incidence de d crochage ne change pas gt Les dispositifs hypersustentateurs de bord d attaque ont comme effet principal une augmentation du coefficient de portance maximal Cz max L incidence de d crochage augmente gt Lors d une ressource la portance est sup rieure au poids lorsqu on tire sur le manche on augmente l incidence donc la portance l avion se cabre alors que le poids ne change pas gt Le rayon de virage est influenc par l inclinaison et la vitesse plus on est inclin vitesse constante plus on va tourner serr Plus l inclinaison va augmenter plus le facteur de charge va augmenter gt Le FLUTTER battement est un ph nom ne violent de battement des gouvernes qui peut aller jusqu la destruction de la cellule Le constructeur garantit la structure de l avion jusqu la VNE qui ne doit pas tre d pass e sous peine de destruction gt Les huiles dispersantes sont coura
6. une valeur limite sp cifi e dans le manuel de vol On peut d coller seulement si les trois comparaisons sont satisfaisantes Un magn to qui perd trop de tours peut signifier qu une des bougies qu elle alimente est morte On percevra alors des vibrations Cette magn to peut aussi tre d cal e par rapport aux cycles du moteur Un cart trop important entre les deux magn tos indique qu elles sont d cal es entre elles gt Le pas d une h lice Il peut tre grand ou petit retenir grand pas grande vitesse Le grand pas d une h lice procure de meilleures performances grande vitesse alors que le petit pas est plus efficace pour les phases de d collage ou de mont e alors que l avion a une faible vitesse et beaucoup de puissance gt Une h lice a son rendement maximum un certain angle d incidence qui varie selon la vitesse de l avion et la vitesse de rotation de l h lice Si une h lice a un calage fixe on sera d favoris dans l une ou l autre phase du pilotage C est pourquoi l h lice calage variable a t invent e gt Pression dynamique repr sentative de la vitesse en n uds Pour fonctionner l an mom tre type Badin compare la pression totale et la pression statique La pression totale est mesur e par la sonde Pitot et la pression statique par les prises statiques L an mom tre mesure la diff rence entre les deux qui est la pression dynamique repr sentative de la vitesse
7. 29 gt Angle de calage en pointill s noirs ci dessous angle entre la corde du profil d emplanture et l axe longitudinal de r f rence du fuselage gt Emplanture l o l aile est implant e sur l avion et o les efforts sont les plus importants relativement au poids ligne e ci dessus gt Appel e aussi karman Le fait de placer les r servoirs de carburants dans les ailes permet de r partir le poids et donc de r duire le moment de flexion de l emplanture gt Le c ne de l h lice appel aussi casserole a pour fonction de refroidir le moteur par d flexion des filets d air gt L amp rem tre indique le courant qui entre dans la batterie En temps normal l aiguille est z ro car l alternateur fournit tout le courant n cessaire Souvent apr s le d marrage l aiguille est l g rement positive ce qui indique que la batterie est en train d tre recharg e du courant perdu l allumage Une indication n gative indique une d charge de la batterie sans doute due une panne d alternateur gt Situation les prises de pression statique s obstruent Si le vol est en palier et la puissance constante la vitesse indiqu e sur le badin reste identique et donc la panne est difficilement d celable car alors la pression statique 30 emprisonn e dans les tuyaux est la m me qu l ext rieur Mais c est lors de la descente de la mont e ou lors d un changement de vitesse que les indication
8. 38 ou trapue Mirage d une aile C est le rapport de son envergure sur sa corde moyenne gt Un car nage de train d atterrissage diminue la tra n e et augmente l g rement la masse gt L utilisation prolong e du d marreur au sol peut entra ner un risque d incendie car alors il chauffe Solution attendre un peu apr s un premier essai infructueux gt C est des magn tos que d pend l allumage des bougies du moteur dont le fonctionnement en vol ne sera pas alt r par une panne de l alternateur gt S il y a une fuite entre la prise de pression totale Pitot et l an mom tre Badin il y aura comme une perte de puissance du badin qui alors va indiquer une vitesse moindre que la vitesse r elle gt Le compas est une boussole qui n a pas besoin d nergie pour fonctionner car il s oriente sur le champ magn tique terrestre gt Les limitations concernant les vitesses d utilisation d un a ronef se trouvent dans le manuel de vol et pas dans le carnet de route ni dans le manuel d entretien gt Les becs sont des dispositifs d hypersustentation qui sont utilis s sur le bord d attaque de la voilure Ils ont pour r le d augmenter l incidence de d crochage et par cons quent la vitesse de d crochage Tr s rares sur les avions l gers gt Importance de la prise de pression statique Les 3 instruments qui ont besoin de la pression statique sont 39 L altim tre car il d duit l altitude de la pr
9. Lors de mont es prolong es faible vitesse il convient de surveiller particuli rement la temp rature d huile En effet la pleine puissance d gage beaucoup de chaleur alors que la faible vitesse ne permet pas un bon refroidissement 58 gt La mise en uvre du r chauffage carburateur entra ne une baisse imm diate de la puissance car l air plus chaud qui arrive au carburateur est moins dense que l air plus frais qui tait utilis jusque l Or diminution de densit signifie diminution de puissance gt Lorsque la vitesse augmente l incidence relative sur la pale d h lice calage fixe diminue ainsi que sa tra n e ce qui a pour cons quence d augmenter la vitesse de rotation gt Peuvent tre aliment s lectriquement le train d atterrissage les volets le d marreur gt Si la pompe vide tombe en panne on est priv de deux cadrans pompe vide Horizon artificiel conservateur de cap gyroscope pneumatique gyroscope recaler p riodiquement cause de sa pr cession gyroscopique en se basant sur le compas gt Dans les formules on trouve l l ment V2 carr de la vitesse La portance et la tra n e entre autre varient en 59 fonction du carr de la vitesse Si la vitesse est multipli e par 2 la portance et la tra n e sont multipli es par 2x2 4 Si la vitesse est multipli e par 3 la portance et la tra n e sont multipli es par 3x3 9
10. besoin de toute la puissance c est dire le d collage et les mont es En croisi re on augmente le pas de l h lice de fa on toujours avoir le meilleur rendement de celle ci gt Forte temp rature de l huile Si l aiguille du thermom tre approche de la ligne rouge cela peut avoir deux causes un m lange trop pauvre ou une fuite Il faut donc enrichir le m lange et v rifier si la pression est basse gt Arc blanc de l an mom tre l arc blanc repr sente la plage des vitesses d utilisation des pleins volets Il commence VS 0 vitesse d crochage plein volets et termine VFE vitesse limite d utilisation des volets gt La vitesse vraie Vv vitesse de l avion par rapport l air aussi appel e vitesse propre Vp C est la vitesse r elle de l avion dans l air N B C est la vitesse indiqu e corrig e des erreurs instrumentales et de la densit de l air gt La bille Elle renseigne sur la sym trie du vol et donc sur la verticale apparente L instrument est constitu d une bille m tallique dans un tube rempli de liquide amortisseur ce qui fait qu elle suit les forces d inertie de l avion gt Si le compas est en panne on doit annuler le vol car il est l instrument de r f rence du directionnel Le directionnel seul est insuffisant pour naviguer car il se d cale lentement mais s rement et on a besoin du compas pour le recaler toutes les dix minutes gt La r sultante a rodynami
11. collage mont e initiale Ce n est pas le moment de d crocher en plus cause de la faible vitesse Donc essayer de garder la vitesse par une variation d assiette piquer et aller se poser dans un champ en suivant une trajectoire ne d passant pas 30 droite et 30 gauche les performances des avions ne permettent pas de faire demi tour gt Si on rapproche le centre de gravit de la gouverne de profondeur l avion devient plus maniable mais moins stable gt Ce sont les soupapes qui permettent l admission et l chappement gt Le carburateur poss de une cuve avec un robinet flotteur Ainsi le niveau d essence y est constant gt Carburant utilisable et inutilisable un certain niveau faible dans le r servoir lorsque l avion s incline le carburant peut ne plus atteindre le tuyau Le carburant devient alors inutilisable Il y en a toujours une part dans les avions Le carburant utilisable est celui qui peut tre consomm dans toutes les conditions de vol certifi es par le constructeur 69 gt L obstruction des prises statiques en vol va fausser l altim tre le variom tre et l an mom tre voir dessin plus haut gt Ily a deux fa ons de virer incliner l avion l aide du manche du c t du virage ou mettre le pied fond du c t o l on veut aller La premi re des deux est plus efficace car pour virer il faut incliner la portance du c t du virage gt D rapage c
12. qui d pend essentiellement de l angle d incidence de l aile autrement dit comment on pousse ou on tire sur le manche Puisque la portance que doit d velopper l aile doit tre constante si on augmente un facteur on doit diminuer l autre pas le poids L quation devient alors Rz V2 Cz Si la portance Rz reste constante et que la vitesse est lev e alors Cz doit tre petit Dans les domaines de vol habituels les hautes vitesses correspondent aux petits angles d incidence gt Facteur de charge la portance divis par le poids La portance varie selon que l avion est en mont e cabr en palier ou en piqu Le poids ne varie pas En descente rectiligne uniforme le facteur de charge est donc inf rieur 1 gt En vol rectiligne horizontal stabilis si on veut acc l rer la portance augmente et entra ne l avion au cabrage car la tra n e augmente Encore mieux s il y a dix degr s de volets en approche Pour viter que l avion ne se cabre on doit pousser sur le manche gt Pour virer tout en restant en palier on doit augmenter la portance car la composante verticale n quilibre plus le poids Rajouter 200 t mn gt Le facteur de charge en virage ne d pend que de l inclinaison Si celle ci est constante en augmentant la vitesse le rayon de virage va augmenter gt Effet de sol allonge la distance d atterrissage car proximit du sol l aile d veloppe moins de tra n e
13. Dans l atmosph re le gaz pr sent en plus grande quantit est l azote 78 Oxyg ne 21 gaz rares 1 et CO2 0 03 gt Quand on dit temp rature en atmosph re standard cela sous entend qu elle est inf rieure de 20 la temp rature r elle Exemple La temp rature standard au niveau de la mer est de 15 C La temp rature r elle est donc obtenue en ajoutant 20 soit 35 C Exercice La d croissance de la temp rature tant de 2 C par 1000ft quelle est la temp rature 4000ft On doit partir de 15 au niveau de la mer 4000ft correspondent 8 gt enlever 8 gt 1568 7 gt 7 20 27 Autre calcul possible gt ajouter 20 gt 15 20 35 gt enlever 8 gt 27 gt Le point d application des variations de portance s appelle le FOYER gt Un avion certifi en cat gorie normale a pour limites de facteur de charge volets rentr s 3 8 et 3 5 gt C est le B TI qui fixe le moteur la cellule gt Le frottement des mol cules d air sur la surface d un avion le charge en lectricit statique avec donc 51 possibilit d tincelle et d incendie Pour vacuer cette lectricit on a pos des brins sur le bord de fuite des ailes et des ailerons gt CONTRE FICHE l ment rentrant d un train d atterrissage gt En vol stabilis sous l effet de la force portante qu elle d veloppe l aile fl chit vers le haut Le rev tement m tallique qui l
14. Les huiles moteur doivent tre adapt es aux temp ratures r gnant dans la r gion o est exploit l a ronef Le grade caract rise leur viscosit En France certaines huiles couvrent toutes les plages de temp rature annuelles gt Pour v rifier le bon fonctionnement des magn tos avant de d coller d abord on stabilise le r gime du moteur conform ment aux donn es du constructeur puis on s lectionne alternativement chaque magn to pour v rifier le r gime moteur indiqu L cart entre les deux magn tos est significatif galement Un cart trop grand peut indiquer un d calage dans la synchronisation des magn tos gt Le compas est perturb par les turbulences par la mise en descente en virage Mais il est insensible l altitude gt La portance et la tra n e varient en fonction de la densit de l air Si la temp rature augmente la densit de l air diminue d o la diminution de la portance et de la tra n e gt En croisi re si on d sire voler plus vite on ajoute de la puissance Alors l avion va se cabrer plus ou moins On va alors exercer un effort piquer sur le manche puis agir sur le compensateur pour le stabiliser gt Une action vers l arri re sur le manche provoque la lev e de la gouverne de profondeur 34 gt Appeler les mesures d un avion par leur nom un le di dre l Angle des ailes avec l horizontale En r gle g n rale il est positif pour
15. age du circuit carburant et l arr t du moteur 20 gt La position petit pas d une h lice recommand e pour le d collage et la remise des gaz permet l h lice de d velopper toute la puissance du moteur gt Fonctionnement du badin ou an mom tre la sonde Pitot lui fournit la pression dynamique et la pression statique Les prises statiques lui fournissent la pression statique Il re oit donc deux valeurs quivalentes s par ment pour une valeur diff rente la pression dynamique et peut ainsi lire cette derni re qui est repr sentative de la vitesse gt L altim tre est cal une pression de r f rence choisie par le pilote gt L altim tre cal au QNH indique forc ment une altitude qui est toujours inexacte Exemple A la verticale d un terrain dont l altitude topographique est de 1200ft l altim tre cal au QNH indique l altitude de 2000ft L altitude r elle est d environ 2000ft Si l altim tre est cal au QFE il s agira de la hauteur par rapport au sol toujours approximative Ex s il indique 1200ft la hauteur est d environ 1200ft Le QFE est tomb en d su tude gt Les instruments gyroscopiques sont les seuls qui permettent les vols sans visibilit car leur caract ristique principale est la fixit dans l espace quels que soient les mouvement de l avion Ainsi fonctionne l horizon artificiel qui est en fait un gyroscope gt Lorsque l altitude augmente la portance et
16. cm gt Sans d marreur et sans batterie il est possible de lancer ___ manuellement __ le moteur avec des pr cautions Il faut alors placer une magn to sur marche suite ci dessous gt En cas de positionnement intempestif de la commande de m lange sur plein pauvre en vol de croisi re le moteur s arr te mais il suffit de repousser la commande pour red marrer le moteur car le vent relatif continue faire tourner l h lice 80 gt Connaissant la Vi et la Vz on peut conna tre la pente car La vitesse verticale est gale la pente en x Vitesse en n uds gt gt gt Vz pente x Vi gt Indicateur de cap gt Pour conna tre le nombre ad quat ajouter z ro 0 3 6 9 etc ce qui correspondra 0 30 60 90 etc gt Loi de conservation du d bit Lorsqu un fluide acc l re sa pression diminue Dans un tuyau on fait passer un fluide incompressible en mouvement Si la section du tuyau se r tr cit on constatera une augmentation de la vitesse d coulement et une baisse de la pression au niveau du r tr cissement effet _ venturi gt Voir le venturi un peu plus bas gt La vitesse de d crochage augmente en virage elle suit la racine carr e du facteur de charge Pour savoir de combien il faut conna tre le facteur de charge Exemple la vitesse de d crochage d un a ronef est de 50kt en vol rectiligne En effectuant un virage 60 elle va passer 70kt car alors le
17. courter le vol gt Sur l an mom tre l arc jaune repr sente la plage de vitesses viter en atmosph re turbulente car les efforts a rodynamiques sur la structure devenus importants peuvent la d former 24 gt Le variom tre indique la vitesse verticale Pour y parvenir il indique la diff rence de pression entre deux instants ce qui est significatif de la variation d altitude gt La densit de l air p et la surface alaire de l avion sont suppos s tre constantes pendant un vol Les variables sont la vitesse et l incidence Si l un de ces deux param tres diminue la portance et la tra n e diminuent gt L angle d incidence entre la pale d une h lice calage fixe et le vent relatif d pend du r gime de rotation et de la vitesse de l avion gt ASSIETTE PENTE INCIDENCE Pente ou incidence sont forc ment inf rieurs l assiette gt L effet de sol diminue la r sistance l air ou tra n e lorsque l aile est proche du sol l atterrissage l avion est difficile ralentir et freiner Il favorise par contre l op ration d acc l ration et de d collage gt En cas de panne lectrique totale les volets commande lectrique restent sur leur derni re position de fa on ne pas modifier le comportement de l avion gt La stabilit d un avion c est sa facult revenir son tat initial apr s une modification de son incidence condition que les limites de cent
18. crochage varie avec la masse et le facteur de charge gt Un altim tre cal sur 1013 25 hPa indique une altitude pression gt Le compas est une boussole qui flotte dans un liquide et maintenu en quilibre sur un pivot qui lui laisse le plus libre possible Il est donc tr s sensible aux acc l rations d c l rations virages et turbulences qui agitent l avion gt La gouverne de direction permet de corriger les d rapages gt Autre chose qui distingue la vrille du virage engag c est la rotation importante en lacet La vrille est un d crochage dissym trique L avion tourne sur lui m me autour d un axe vertical La rotation en lacet est importante 47 Dans le virage engag l avion n est pas d croch mais on est en piqu et en virage avec une inclinaison un taux de chute et une vitesse importante gt La formule qui permet de d terminer le facteur de charge en virage est n 1 cos n facteur de charge o inclinaison de l avion gt phi Lors d un virage coordonn vitesse constante le facteur de charge d pend uniquement de l angle d inclinaison de l a ronef dans le virage Ainsi un A380 et un Cessna 150 inclin s 45 ont le m me facteur de charge gt La partie de l aile qui assure la jonction avec le fuselage s appelle l emplanture gt l arri re de l empennage vertical ou d rive en bleu se trouve la gouverne de direction en rouge Gouverne de direction
19. des raisons de stabilit en roulis SES gt ENVERGURE DE L AVION LONGUEUR DE L AVION P Empennage horizontal Empennage vertical A P gt La stabilit longitudinale autour de l axe de tangage est g n ralement assur e par l empennage horizontal et d pend de la position du centre de gravit La gouverne de profondeur est la partie mobile de l empennage horizontal gt Sur un avion les empennages sont constitu s de L empennage horizontal appel galement plan fixe horizontal dont le r le est d assurer la stabilit en tangage L empennage vertical plus couramment appel 35 d rive qui assure la stabilit en trajectoire stabilit en lacet gt L amp rem tre indique la quantit de courant fourni par la g n ratrice l alternateur Si la batterie est faible et qu en plus toutes les servitudes fonctionnent alors la g n ratrice fonctionne plein L aiguille d passera alors le z ro Mais si elle est en dessous de z ro cela signifie que la g n ratrice ne joue pas son r le et que c est la batterie qui est en train de se d charger car elle a pris le relais gt Les moteurs tant refroidis par air pour la plupart par temps chaud ils risquent de chauffer davantage lorsque la vitesse est faible Le refroidissement est moindre au roulage alors le moteur d livre de la puissance et pendant le mont es prolong es gt Une chute de pression d huile sans augmentation d
20. du pilote une h lice qui tourne dans le sens horaire n cessitera une action correctrice sur le palonnier droit gt Diff rentes sortes de volets Il existe des volets fente Il existe des volets de courbure Il existe des volets d intrados Il existe surtout des volets Fowler qui augmente la surface et la courbure de l aile quip s en outre de fentes pour redonner de l nergie aux filets d air de l extrados gt Au parking le blocage des commandes de vol est appliqu pour viter la d t rioration des gouvernes par le vent venant de l arri re ou de travers gt La phase de vol au cours de laquelle le moteur est susceptible de chauffer le plus est la mont e pente maximale 55 gt L air destin au r chauffage du carburateur des a ronef utilis en aviation l g re provient de l changeur de chaleur adapt au pot d chappement gt En altitude l air tant moins dense qu au niveau de la mer le m lange air essence est plus riche en essence Apr s ajustement de la puissance et de la vitesse il est recommand d appauvrir le m lange gt Quand le moteur tourne au ralenti parfois l alternateur ne d bite pas suffisamment de courant pour alimenter toutes les servitudes lectriques Cela est signal par un voyant lumineux de charge insuffisante gt Formule de la portance 1 2p S V Cz O Rz est la portance p la densit de l air V2 le carr de la vitesse Cz le coeffici
21. est donn e par la d rive qui permet l effet girouette de r tablir la sym trie du vol Noter que l empennage horizontal joue le m me r le dans la stabilit longitudinale 82 gt En virage lorsqu on augmente la vitesse le rayon de virage augmente gt En atmosph re standard la pression et la temp rature diminuent d autant plus que l on s l ve en altitude gt Lors des purges la pr sence d eau dans les r servoirs se constate par la pr sence d un liquide incolore dans le fond du r cipient utilis L essence de couleur bleue est plus l g re que l eau gt Le conservateur de cap est plus stable qu un compas lors d un changement d assiette ou d inclinaison Il est utilisable dans quasiment toutes les configurations de vol mont e descente virage Son inconv nient n tant pas un instrument magn tique c est qu il faut le recaler p riodiquement sur le compas gt Le facteur de charge est le rapport de la portance sur le poids Facteur de charge portance poids En vol normal en palier les deux sont gaux et le facteur de charge est gal 1 Mais en ressource ou en virage la portance doit tre sup rieure au poids pour ne pas subir un d crochage Le facteur de charge augmente alors et provoque la sensation de tassement sur le si ge gt Le document qui sert identifier un a ronef et son propri taire est le certificat d immatriculation gt Un centrage en dehors des limi
22. est la bille qui permet de le d tecter gt Les indications fournies par le compas ont pour r f rence le nord magn tique gt L avertisseur de d crochage est une alarme sonore la plupart du temps gt Un d faut un dysfonctionnement ou une panne doivent tre inscrits sur le carnet de route Sinon on met RAS gt En descente la sortie du train g n re une forte tra n e A vitesse constante la pente augmente gt Indicateur de cap pour fonctionner correctement son gyroscope doit tourner une vitesse suffisamment lev e Les mod les lectriques tournent environ 40000 tr min alors que les mod les pneumatiques tournent environ 12000tr min Sur ces derniers lorsque l alimentation pneumatique tombe en panne l indication reste valable 2 3 mn seulement gt un niveau de vol constant une baisse de temp rature ext rieure aura pour cons quence une 70 diminution d altitude car l air se contractant par le froid attire aussi l avion vers le bas L altim tre qui fonctionne la pression ne change pas son indication danger gt Portance nulle cela arrive avec une aile au profil sym trique les filets d air vont s couler de la m me mani re l extrados et l intrados gt La vrille est un d crochage dissym trique Dans une vrille droite la portance est faible sur l aile gauche et forte sur l aile droite Pour en sortir il faut enfoncer le palonnier gauche
23. et braquer le manche en fonction du manuel de vol cabrer ou piquer en fonction de l avion En r gle g n rale c est manche au neutre surtout pas gauche ou droite gt La vitesse de d crochage varie en fonction de la racine carr e du facteur de charge Situation gt Pour un a ronef dont le facteur charge est 2 sa racine carr e est alors 1 4 la vitesse de d crochage 54kt selon le manuel Que va devenir sa vitesse de d crochage en virage stabilis 60 Elle est cens e augmenter 54 x 1 4 76 kt gt Lorsque l on se met en descente la vitesse augmente car appara t alors une composante du poids parall le au vent relatif Si on veut maintenir la vitesse il faut diminuer la puissance gt La VNE est une limitation structurale gt Concerne la structure de l avion gt Le calage d une aile est l angle que les ing nieurs ont d cid d appliquer l emplanture Autrement dit 71 c est l angle compris entre la corde de r f rence de son profil et l axe longitudinal de l avion gt En vol lorsque les r servoirs d ailes sont pleins le poids du carburant est une force dirig e vers le bas qui compense un peu la portance ce qui a pour effet de diminuer les efforts l emplanture de l aile gt La pente plan s exprime en pourcentage Pour ce calcul on a besoin du variom tre Vz et du badin Vi Vitesse verticale Ft min divis par Vitesse en Kt pente ou plan en Exemp
24. facteur de charge augmente et passe 2 racine2 1 4 50 x 1 4 70 gt En virage la portance est dirig e vers l int rieur pour fabriquer la force d viatrice gt Le carburateur fonctionne selon le principe de la vaporisation de l essence dans un venturi dont la valeur de d pression est command e par le papillon 81 des gaz C est la d pression cr e par l effet Venturi qui cr e le m lange air essence Arriv e essence gt gt Air essence vaporis gt Effet Venturi Z ea a FRE A TR gt P N a gt Le compte tours ou tachym tre indique la vitesse de rotation d une pi ce en mouvement tours par unit de temps la minute gt Dans un moteur 4 temps il se produit une explosion tous les 2 tours moteur Une explosion 2 tours gt La principale caract ristique d un fusible est l intensit du courant qu il peut supporter Si l intensit devient trop lev e le fusible fond en coupant ainsi le circuit et vite la surchauffe qui m ne l incendie gt La stabilit de route c est dire autour de l axe de lacet est la tendance naturelle de l avion conserver la sym trie du vol L avion est stable autour de cet axe lorsque soumis une perturbation oblique il revient en position de vol rectiligne sym trique sans intervention du pilote Celui ci v rifie s il y a d rive par rapport la route initiale et corrige ventuellement Cette aptitude
25. gt La R sultante a rodynamique est une force issue du vent relatif et qui se d compose en deux facteurs eLa portance qui s oppose au poids de l avion force perpendiculaire au vent relatif et dirig e vers le haut eLa tra n e dont la force parall le au vent relatif s exerce dans le m me sens que lui et donc s oppose l avancement de l avion D O LA TRACTION De L HELICE DOIT EQUILIBRER LA TRA NEE 2 LA PORTANCE DES AILES DOIT EQUILIBRER LE POIDS Note perso J ai peut tre tort mais si toutes les forces sont quilibr es l avion est suspendu dans l air et n avance pas il est mis dans les conditions du vide M enfin tout le monde dit comme a Il y a peut tre un sous entendu pour que l avion ne d croche pas Et en plus d quilibrer la tra n e l h lice dot aussi faire avancer l avion Non gt Throttle manette noire des gaz gt Un ressource est un changement de trajectoire dans le plan vertical gt L AVGAS est plus l ger que l eau densit de 0 72 20 litres d AVGAS p sent environ 14k 20 x 0 72 14 4 Ailerons contr le du roulis Gouverne de direction ea contr le du lacet _ PE nam Gouverne de profondeur contr le du tangage gt Palonnier et manche doivent tre utilis s simultan ment mais dans le m me sens Si on enfonce le palonnier gauche mais que pour corriger un exc s on braque le manche droite en gardant le palonnier enfonc l
26. maintenir la vitesse gt Lors d une ressource le facteur de charge augmente donc la vitesse de d crochage augmente 22 gt Si le centre de gravit d un avion se trouve en avant de la limite avant de centrage le contr le en tangage est insuffisant m me avec un braquage maximal de la gouverne de profondeur gt D passement de la VNE L exc s de vitesse peut provoquer un flutter suivi d une rupture en vol ou une d formation permanente de la structure gt Lors d un atterrissage r ussi au moment du toucher des roues la r action du sol commence se substituer la portance gt Le compas est sensible aux acc l rations Pour qu il soit fiable l avion doit tre en vol rectiligne en palier stabilis Il est en outre perturb en virage et pendant une acc l ration gt Sur l aile o l aileron est baiss la portance augmente ainsi que la tra n e gt En virage l aile ext rieure au virage va plus vite que l aile int rieure ce qui provoque un roulis induit Celui ci augmente la portance sur l aile haute et tend donc incliner davantage l avion On le corrige par une action vers l ext rieur sur la commande de roulis gt L auto allumage survient lorsque l int rieur des pistons est tr s chaud Les bougies peuvent tre suffisamment chaudes pour provoquer un allumage sans tincelle Des d p ts de carbone incandescents cause des combustions pr c dentes peuvent aussi provoquer c
27. moteur qui cr ant une d pression dans un circuit cr e un courant d air qui entra ne le gyroscope ou une alimentation lectrique sur les gros avions gt Vi Vitesse indiqu e par l an mom tre On lui applique plusieurs correction pour conna tre la vitesse r elle de l avion erreur instrumentale densit de l air 57 gt Le variom tre vitesse verticale mesure une diff rence de pression statique entre deux instants donn s C est pourquoi il retarde un peu par rapport la r alit L indication n est fiable que lorsque l aiguille est immobile gt Il existe une composante du poids qui est parall le la trajectoire et oppos e la tra n e C est pourquoi l avion peut garder sa vitesse en vol plan Mais les avions ne sont pas con us pour planer gt Altitude pression hauteur au dessus de la surface de 1013hPa laquelle volue un avion gt Une diminution de l altitude pression est une descente L air devient de plus en plus dense Donc le m lange air essence contient plus d air et relativement moins d essence d o un appauvrissement du m lange On corrige en augmentant nouveau la richesse que l on avait diminu e en haute altitude gt La pompe de reprise a pour r le de pallier les trous l acc l ration lors des mises en puissance trop rapides gt La limite lastique d un mat riau ne doit jamais tre d pass e au risque d une d formation permanente gt
28. n cessit de majorer la vitesse d approche pour avoir une marge par rapport aux variations de vitesses induites gt Afin de limiter les contraintes sur la cellule la manuel de vol d finit des limitation de masse de vitesse indiqu e de facteur de charge pas de r gime moteur en ce qui concerne la cellule mais pour autre chose gt Rappel Le facteur de charge est le rapport entre la portance et le poids gt Le voltm tre indique la tension du r seau de bord gt La pression totale capt e par le tube de Pitot est repr sentative de l coulement de l air li au vent relatif gt Emplacement des prises statiques Elles sont plac es un endroit o elles ne seront pas soumises au vent relatif pression dynamique Elles sont donc plac es le plus possible perpendiculairement l coulement de l air sur le c t du fuselage ou sur le tube de Pitot l abri de l coulement de l air gt Il existe une diff rence entre l indication donn e par l altim tre et l altitude r elle car elle d pend du calage choisi atmosph re type et des conditions 42 atmosph riques r elle du jour la temp rature notamment gt Lorsqu on actionne la commande de roulis_ manche vers la gauche l aileron gauche se l ve et sa portance diminue alors que l aileron de l aile droite s abaisse et sa portance augmente gt En palier et en vitesse stabilis e une action de sortie des volets a pour cons quen
29. positionne le s lecteur magn tos sur arr t le moteur s arr te imm diatement gt Le r le de la manette de m lange rouge est de r gler le bon rapport air essence en fonction de l altitude Rappel le m lange doit tre appauvri en altitude gt L air destination des cylindres passe pr alablement par un filtre sec sauf s il est pr alablement chauff gt V rification de la pression de l huile D s la mise en route du moteur le pilote doit v rifier imp rativement la pression d huile Celle ci doit s tablir dans les 30 secondes sinon il faut tout arr ter gt D marrage froid Admission des gaz 1 cm Si jamais on l enfon ait totalement le moteur s emballerait d s le d marrage alors que l huile est encore au fond du carter en majorit D o d t rioration du moteur 77 gt Sur les moteurs injection l instrument qui mesure la pression d admission est un barom tre Lorsque le moteur est arr t la valeur lue correspond la pression atmosph rique r gnant au niveau de l avion 30 pouces de mercure gt 30 in hg ou 1015hPa gt La visite des 100 heures En supposant que la derni re visite eu lieu 1252 heures cellule horam tre la prochaine visite aura lieu 1352 heures cellule Cela permet de savoir combien d heures de vol sont encore disponibles pour voler gt Pour un profil biconvexe sym trique le centre de pouss e est fixe et situ environ 20 d
30. pour le r glage de celle ci gt Gyroscope C est un dispositif qui sert dans plusieurs applications telles que construire des compas gyroscopiques qui compl tent ou remplacent les compas magn tiques boussoles d autres applications motocyclettes t lescope jouets Le fonctionnement du gyroscope repose sur le ph nom ne de la pr cession due la rotation terrestre L essentiel du dispositif est une roue tournant sur un axe qui une fois lanc e tend r sister aux changements de son orientation L appareil sert mesurer le moment angulaire mais aussi le nord car en bloquant certaines pi ces le gyroscope s aligne sur le m ridien Le gyroscope donne la position angulaire de son r f rentiel par rapport un r f rentiel inertiel o galil en La pr cession est le nom donn au changement graduel d orientation d un objet ou de fa on plus g n rale d un vecteur sous l action de 67 l environnement par exemple quand un couple lui est appliqu effort en rotation appliqu un axe On peut l observer avec une toupie Lors de la pr cession l angle que fait l axe de rotation ou vecteur avec une direction donn e reste fixe Dans le cas d une toupie la pr cession se fait dans le sens oppos celui de la rotation L axe d un gyroscope reste fixe dans l espace absolu mais la Terre tourne et se d place dans l espace ce qui engendre la pr cession gyroscopique qui correspond au mouvement a
31. pour que le moteur ne chauffe pas trop une peu de m lange ne br lera pas ce qui contribuera au refroidissement tout au moins de chauffer moins que si le m lange br lait totalement avec notamment la formation de points chauds gt COUPLE de renversement au sol c est la force de r action de l ensemble de l avion aux moteur h lice Si l h lice tourne du point de vue du poste de pilotage dans le sens des aiguilles d une montre le couple renversement va s exercer sur la partie gauche de l avion et donc sur le pneu gauche principalement Force n gligeable sur les avions l gers et bien r duite par les constructeurs gt COUPLE de tangage effet cabreur ou piqueur facilement corrigible gt Probl me Vitesse de Vp 120kt Vitesse Propre On se donne pour but de passer du niveau 85 FL85 gt 8500ft au niveau 35 FL35 gt 3500ft sur une distance de 20 miles nautiques 20NM II n y a pas de vent Quelle est l indication du variom tre gt Il faut 53 trouver une r ponse en pieds mn gt ft min 85 35 50 gt 5000ft Il faut perdre 5000 pieds sur 20 miles nautiques La vitesse est de 120kt le temps disponible en minutes est de 10 mn 5000 10 500ft mn gt Lorsqu un a ronef est en vol d rap la bille se positionne d o vient le vent relatif Si la bille est droite il faut mettre du pied droite et inversement pour la gauche D o l expression le pied chasse la bille gt La rotation d
32. Il affiche donc une vitesse sup rieure la vitesse r elle gt Le tube capillaire associ la capsule an ro de d un variom tre permet de retarder l quilibre entre la pression statique l int rieur de la capsule et la pression statique l ext rieur de la capsule Contrairement une opinion r pandue le qualificatif an ro de ne signifie pas vide d air mais dont les 9 d formations sont LL lastiques encore Y appel e capsule de vidie Dans le variom tre Par l interm diaire ps de la capsule pe HAN N Capacit an ro de reli e me JEA capillaire une capacit r cipient contenant de l air un pression donn e le variom tre indique une variation de pression de l air Si l avion se met en palier les pressions ext rieures et int rieures s quilibrent par l interm diaire d un tube capillaire et l aiguille revient z ro C est le but recherch puisque l on ne veut que les indications dues une mont e ou une descente 45 gt En vol le directionnel ou conservateur de cap doit tre recal r guli rement toutes les 10 mn du fait de la pr cession du gyroscope due aux frottements du m canisme aux acc l rations aux virages et la rotation terrestre car le gyroscope est fixe dans l espace absolu mais la Terre tourne sur elle m me et donc se d place par rapport l appareil gt Indicateur de cap gyroscope Le cap que l
33. Toute variation de ce souffle va influencer l empennage horizontalement et la d rive d o perturbation en tangage et en lacet 37 gt La compensation en vol stabilis a pour but de rechercher la position de trim qui annule l effort permanent fourni la commande trim compensateur en anglais gt Les volets font partie des dispositifs hypersustentateurs Ils augmentent la portance afin de permettre des vitesses de d collage et d atterrissage plus faibles Comme la courbure de l aile augmente la tra n e augmente galement d o une consommation de carburant accrue gt Vrille virage engag La vrille est un d crochage dissym trique l avion tourne sur lui m me autour d un axe vertical et descend tr s vite Dans le virage engag l avion n a pas d croch il est en piqu et en virage avec une vitesse qui augmente rapidement Ce qui est commun entre les deux c est le taux de chute mais ce qui les distingue c est la vitesse indiqu e tr s faible dans la vrille gt R sultante a rodynamique se d compose ainsi La tra n e qui est parall le au vent relatif La portance qui est perpendiculaire au vent relatif gt L incidence est l angle entre le vent relatif la trajectoire de l avion et l axe longitudinal appel bien souvent corde de l aile au toucher du fuselage emmanchure le grand ou faible allongement gt Ai L allongement indique la forme allong e planeur
34. a recouvre subit un effort de compression sur l extrados et de traction sur l intrados gt Dans un cyclone ou conditions similaires il y a une basse pression Les performances du moteur et de l avion en g n ral sont moins lev es Dans un anticyclone ou conditions similaires il y a haute pression Les performances du moteur et de l avion en g n ral sont plus lev es gt Lors d une mont e stabilis e d un a ronef quip d une h lice vitesse constante la position des manettes tant fixe on constate une baisse de la pression d admission sans explication mais je suppose que c est cause de la pression atmosph rique qui baisse progressivement gt Retour au parking d un avion h lice calage fixe le passage de la commande de richesse sur plein pauvre entra ne l arr t du moteur car cette action coupe l arriv e d essence dans le carburateur gt Le plus grand consommateur de l nergie lectrique fournie par la batterie est le d marreur 52 gt Une pompe vide alimente en d pression l horizon artificiel gt E G T Exhaust Gas Temperature indicateur de temp rature de gaz d chappement instrument qui permet de r gler tr s pr cis ment le m lange air essence En vol stabilis par exemple au FL95 le r glage de la richesse au pic EGT est le plus conomique Cependant il est recommand d enrichir l g rement le m lange apr s avoir atteint ce pic EGT
35. aible vitesse lorsqu une aile d croche avant l autre Ce d crochage se produit lorsque le fuselage masque une partie de l aile sous le vent relatif Cette aile qui d croche en premier a moins de surface expos e aux forces de sustentation C est le d crochage dissym trique entra nant l auto rotation ou vrille Celle ci est vit e par un bon contr le de la sym trie du vol au palonnier associ une faible incidence vitesse suffisante gt L avion sera plus ou moins maniable autour de l axe de tangage transversal et plus ou moins stable selon la position du centre de gravit de l avion Celui ci se d place selon le chargement gt Le facteur de charge en virage ne d pend que de l inclinaison La vitesse ne compte pas pour le facteur de charge mais elle influence le rayon de virage qui augmente avec la vitesse Ainsi 2 avions qui virent 60 dont le 1er vole 80 kt et le second 120 kt ont tous les deux un facteur de charge gal 2 n 1 cos inclinaison gt En vol une action sur le palonnier droit braque la gouverne de direction vers la droite et fait tourner l avion autour de l axe de lacet gt Le cycle 4 temps d un moteur explosion est admission compression explosion d tente chappement gt Une huile est caract ris e par sa cat gorie min rale dispersante v g tale et son indice de viscosit ou grade 30 40 80 100 gt De retour au parking avant l arr t du
36. auche Si on d cide par exemple d effectuer le virage en inclinant davantage l aiguille restera en but e Mettre du palonnier du c t o s carte la bille gt Lecture du cadran de la bille ci dessus Le Turn coordinator indique 2 MIN gt signifie que l avion fait un tour complet soit 360 en 2 minutes 180 en 1 minute et 3 par seconde gt Si le bout de l aile touche le rep re droit du bas cela signifie que l avion vire au taux standard attention il ne s agit pas d inclinaison Virage d rap Assiette faible pied dans le virage Situation confortable et faussement s curisante Aucun ph nom ne annonciateur D part sur l aile basse Vol_ gliss Forte assiette pied ext rieur au virage Situation inconfortable Pr sence de ph nom nes annonciateurs buffeting D part sur l aile gauche gt La pression d admission varie en fonction de la pression atmosph rique Lorsque l altitude augmente la pression d admission diminue h lice vitesse constante 76 gt Moteur injection en altitude si on constate une baisse continue de pression d admission cela signifie que le filtre air se givre gt La vitesse lue sur l an mom tre est la vitesse indiqu e C est la vitesse par rapport l air avec quelques petites corrections gt Diminuer la portance gauche Lorsqu on d place le manche vers la gauche le bord de fuite de l aileron gauche se l ve gt En vol si on
37. avion peut se mettre sur le dos Et l si on tire le manche il plonge vers le sol En cas de vent tr s fort En effet une aile volant haute incidence qui se met s enfoncer part imm diatement en d crochage et s enfoncera de plus en plus vite gt Lorsque l on d place le manche vers la gauche l aileron gauche se l ve Simultan ment le bord de fuite de l aileron droit s abaisse Lorsque l on d place le manche vers la droite l aileron droit se l ve Simultan ment le bord de fuite de l aileron gauche s abaisse Le fait pour l aileron de se lever diminue la portance de l aile Lorsqu il s abaisse sa portance augmente gt La section r tr cie du conduit d admission du carburateur dans laquelle est install e le gicleur provoque la d pression qui aspire le m lange gt Est ce le venturi gt L AVGAS est plus l ger que l eau densit de 0 72 20 litres d AVGAS p sent environ 14k 20 x 0 72 14 4 gt Manette d h lice Sur un avion muni d une h lice vitesse constante on tire la manette d h lice vers le grand pas pour passer de la mont e la croisi re CROISI RE GRAND PAS C est comme pour les vitesses d une voiture gt Le petit pas correspond la premi re et le grand pas la 5 me Mais le fait de tirer ou de pousser correspond aux anciens d railleurs de v lo petit pignon et grand pignon fonctionnent de la m me mani re Le petit pas est utilis pour les phases o on a
38. cateur EGT pour affiner Le manuel de vol indique les param tres afficher en pr r glage en fonction du vol pression d admission nombre de tours h lice et d bit carburant Une fois ces pr r glages effectu s on peut affiner la richesse en contr lant la temp rature des gaz d chappement gt Le d crochage d une aile se caract rise par une perte de portance Lorsque l aile atteint l indice de d crochage la portance diminue fortement tandis que la tra n e continue de cro tre gt Probl me En palier vitesse constante lors d un virage 45 d inclinaison pour conserver l altitude de combien doit tre augment e la portance R ponse La portance doit tre augment e de 14 Raisonnement le facteur de charge en virage est 1 cos o w est l angle d inclinaison de 45 gt gt gt rh 45 en palier le facteur de charge 1 cos de 45 1 14 63 gt Le poids apparent augmente de 14 donc la portance doit augmenter d autant gt Lors d un changement de trajectoire dans le plan vertical le facteur de charge varie en fonction du sens du changement cabrer ou piquer Explications Lorsqu on tire sur le manche on provoque un facteur de charge positif Lorsqu on pousse le manche on provoque un facteur de charge n gatif Mais lorsque l on est stabilis en mont e ou en descente sans changement de trajectoire donc le facteur de charge est l g rement inf rieur 1
39. cc l ration de la pesanteur gravit terrestre Le poids li la pesanteur est un force exprim e en Newtons La masse ind pendante de tout autre facteur est la quantit de mati re exprim e en kilogrammes Poids de ma copine 70 x 9 81 686 7 N Newtons Masse de ma copine 70kg gt l atterrissage l utilisation de la configuration volets sortis par opposition la configuration volets rentr s permet de diminuer la vitesse d approche en diminuant la vitesse de d crochage gt Lorsque la temp rature ext rieure baisse on croit que l on est plus haut la lecture de l indication de l altim tre gt Erreur gt Voir explication plus haut gt Le compas indique le nord magn tique et conna t une d viation toujours inf rieure 3 gt L assiette correspond la position de l avion par rapport l horizontale L incidence correspond la position de l avion par rapport la trajectoire gt Virages standards ou virage au taux 1 c est un virage correspondant un changement de cap de 3 par seconde soit un tour complet de 360 en 2 minutes Ces virages sont constamment utilis s en vol IFR 86 87 88 89 90
40. ce une diminution de la vitesse due l augmentation de la tra n e au niveau de l aile gt Lorsqu un a ronef dot de r servoirs dans les ailes se trouve au sol le remplissage de ceux ci entra ne une augmentation de traction de l extrados et de compression de l intrados gt Le d passement de la VNE expose la cellule rupture ou une d formation permanente et vieillissement acc l r une n un u gt Si on constate la perte du c ne d h lice au cours d un vol les actions effectuer sont de surveiller attentivement la temp rature des cylindres car l coulement d air autour des cylindres est perturb et l efficacit du refroidissement est diminu d courter le vol si possible et d ouvrir les volets de capot s ils existent gt H lice calage variable h lice vitesse constante Ce type d h lice s accompagne de deux param tres de r glage moteur la pression d admission repr sentative de la puissance d livr e par le moteur 43 et le nombre de tours d h lice qui doit tre en accord avec le premier param tre de fa on restituer la puissance du moteur avec le meilleur rendement possible Avec ce type d h lice lors d une descente vitesse constante la position des manettes tant fixe on constate une augmentation de la pression d admission puisque la pression atmosph rique augmente On peut ajuster les gaz pour y rem dier gt L angle d incidence
41. circuit d huile etc et est donc plus compliqu e construire qu une h lice calage fixe Celle ci est construite d un bloc et fix e ensuite sur le moyeu du moteur Sa simplicit lui vite les risques de panne mais elle ne peut jamais tre son rendement maximal gt La source de courant continu d un a ronef est la batterie Celle ci alimente notamment le d marreur qui lui prend beaucoup de courant mais de fa on br ve gt Sur l an mom tre l arc jaune repr sente la plage de vitesses viter en atmosph re turbulente car les efforts a rodynamiques sur la structure dus la vitesse de l avion sont d j importants On ne vole donc dans cette plage de vitesses que par temps calme gt Lorsque la r f rence est la QNH l altim tre indique une altitude gt Lorsqu on diminue l angle d incidence la portance et l incidence diminuent gt Les volets de bord de fuite doivent se sortir de fa on sym trique pour l quilibre du vol Si par d faut technique l un sort plus que l autre cela entra nera une portance diff rente sur chaque aile impliquant un roulis quasi incontr lable selon le diff rentiel de d battement Tr s probablement l avion va faire des tonneaux 41 gt En finale en cas de rafales de vent de face le pilote doit majorer sa vitesse d approche Ex On est en finale piste 09 La tour annonce Vent du 090 15kt rafales 30kt ce qui signifie un fort vent de face gt d o la
42. clut qu aux basses vitesses correspondent de grands angles d incidence gt Les planeurs ont des ailes grand allongement Les chasseurs ont des ailes faible allongement L allongement permet de d crire la finesse d une aile dans un aspect visuel seulement et non d un point de vue a rodynamique gt Le vol dissym trique a pour inconv nient d augmenter la tra n e car le fuselage offre une plus grande surface au vent relatif gt La tra n e en virage est plus forte qu en ligne droite car pour garder le palier il faut augmenter la portance en augmentant soit la vitesse soit l incidence mais l la vitesse va diminuer gt En vol plan pour virer on effectue une inclinaison Si la vitesse est la m me la pente et le taux de chute vont augmenter En principe on perd 1000ft gt La commande de tangage c est le manche tir d avant en arri re et inversement Cela entra ne la modification du braquage de la gouverne de profondeur et de son incidence aussi gt Les gouvernes sont a rod ynamiques Donc plus la vitesse augmente plus l efficacit des gouvernes augmente car il y a plus de vent relatif gt Pour abaisser la vitesse de d crochage il faut braquer les volets les sortir pour augmenter la courbure et la surface de l aile afin d augmenter la portance Autrement dit la braquage des volets diminue la vitesse d d crochage gt La vrille est un d crochage qui se produit f
43. e la Terre influence tous les instruments gyroscopiques ce qu on appelle la pr cession astronomique Ainsi le directionnel est influenc par le d placement de l a ronef et les changements de trajectoire Il doit tre recal toutes les 10 mn gt Le cockpit d un avion est un endroit peu recommand pour un compas car subissant beaucoup d influences pouvant contrarier son fonctionnement Il est donc compens l aide de petits aimants afin d tre le plus pr cis possible dans toutes les directions Malgr la compensation du compas des erreurs subsistent que l on appelle d viation 3 maximum Le tableau situ sous le compas indique de combien il faut corriger le Cap compas pour obtenir le Cap magn tique gt Les angles caract ristiques de l aile sont Incidence angle compris entre la corde de profil de l aile ou parfois l axe longitudinal du fuselage et le vent relatif Le profil de l aile est sa coupe verticale 54 Sa corde de profil est la ligne qui joint le bord d attaque au bord de fuite La profondeur de l aile est la longueur du bord de fuite Assiette angle entre la corde de profil de l aile et l horizontale Pente angle entre le vent relatif et l horizontale gt FOYER point d application des variations de portance gt Pour diminuer sa vitesse tout en maintenant une trajectoire constante en palier le pilote doit entre autres augmenter l angle d incidence gt Vue de la place
44. e la corde gt L alimentation du carburateur en carburant par gravit est sp cifique des a ronefs aile haute comme le C150 Les avions ailes basses sont quip es de pompes lectriques gt En vol plus l altitude est lev e plus la densit de l air est faible et plus la Vp est grande vitesse propre ou vitesse vraie ou vitesse r elle gt Pour agir sur la sym trie du vol on man uvre l a ronef autour de l axe de lacet au moyen du palonnier gt La force exerc e sur le piston d un moteur provient de l augmentation de pression dans le cylindre issue de l explosion gt Le but essentiel de la lubrification du moteur est de minimiser les frottements des pi ces m talliques mobiles 78 gt Obstruction partielle du tube de Pitot la section du tube ne change pas la pression qui est mesur e mais seulement la vitesse laquelle elle est mesur e En cas d un vol vitesse constante la vitesse indiqu e ne va pas changer S il y a acc l ration ou d c l ration le badin aura un peu de retard l affichage gt D viation angle entre le cap magn tique et le cap compas gt Densit de l air en atmosph re standard la masse volumique de l air est de l ordre de 1 225 kg m3 Autrement dit 1 m3 d air 1 225 kg gt La r sistance de l air ou tra n e est __ proportionnelle au carr de la vitesse Fx 1 2p V2 Cx p densit de l air S surface alaire V v
45. e le facteur de charge n gatif s obtiendra seulement apr s une action franche gt Pour agir sur les ailerons on man uvre le manche lat ralement gt L efficacit du freinage est maximale sur piste en dur et s che gt Une caract ristique importante de l h lice calage fixe est son rendement variable selon la phase de vol gt Les servitudes lectriques sont aliment es par la batterie quand le moteur ne tourne pas Apr s c est l alternateur qui prend le relai Si celui ci tombe en panne la batterie le remplace L alternateur est entra n par le moteur et produit du courant alternatif gt Au sol l altim tre indique l altitude du lieu en se basant sur la pression atmosph rique c est le QNH Le bulletin m t o indiquera par exemple QNH 1015 Il faudra alors r gler l altim tre sur ce QNH gt Le compas est cens indiquer le nord magn tique mais en raison de l environnement masses m talliques lectromagn tisme des instruments etc et des frictions de l instrument ce n est jamais tout fait exact La DEVIATION est la diff rence entre le nord magn tique et le nord compas ne pas confondre avec d rive de l avion 32 gt La tra n e est la composante de la r sultante a rodynamique parall le au vent relatif gt L effet de sol peut permettre de d coller malgr des performances insuffisantes vitesse relativement faible mettant ainsi l avion en danger car aussit t sorti de
46. e s il y a une inclinaison brusque avec une variation d assiette piquer gt l vation brusque de la temp rature de la culasse on ouvre les volets de refroidissement si l avion en poss de gt L lectrolyte d une batterie au plomb est le liquide dans lequel baignent les plaques au plomb gt Lorsque la vitesse diminue l efficacit des gouvernes diminue 73 gt Les LISSES Ce sont les structures longitudinales du fuselage gt Deux instruments seulement sont aliment s par la pompe vide l h a etle C deC gt Sur l an mom tre les secteurs de couleur diff rente sont dans l ordre des vitesses croissantes arc blanc arc vert arc jaune trait rouge gt Vitesse taux de virage et rayon de virage sont li s Vitesse Taux x Rayon gt quand la vitesse augmente le taux de virage diminue inclinaison constante gt Arr t du 24 juillet 1991 Tout a ronef doit tre dot d un carnet de route dont la forme est accept e par les service comp tents de l Etat d immatriculation de l a ronef Le carnet de route doit tre tenu jour et convenablement rempli au plus tard en fin de journ e et ou apr s toute anomalie incident ou accident Donc chaque changement de commandant de bord ou la fin de la journ e s il n y a eu qu un seul 74 commandant de bord Le carnet de route est un document administratif gt KARMAN C est le profil a rodynamique a
47. e temp rature signifie que l indicateur ou le capteur est en panne gt Le manom tre de d pression succion indique le fonctionnement de la pompe vide qui alimente les instruments quip s de gyroscopes pneumatiques soit l horizon artificiel l indicateur de virage et le conservateur de cap gt La vitesse vraie est la vitesse r elle de l avion dans la masse d air On l appelle aussi vitesse air ou vitesse propre 36 gt Les codes couleur de l an mom tre sont Arc vert plage d utilisation normale CS Archblanc plage d utilisation des volets PR Arc jaune plage d utilisation avec pr caution VVV trait rouge Vitesse ne jamais atteindre VNE gt Pour augmenter la vitesse de l a ronef tout en maintenant une pente de trajectoire constante il faut diminuer l angle d incidence en poussant le manche gt En vol rectiligne horizontal une pression sur le palonnier droit entra ne une rotation autour de l axe de lacet droite puis un roulis induit droite Le roulis et d une petite perte de portance droite gt Les effets moteur agissent sur tous les 3 axes de roulis de tangage et de lacet De roulis l h lice tourne dans un sens donc l avion a tendance tourner dans l autre sens Si on modifie le r gime en r action l avion va conna tre une variation en roulis Tangage et lacet le souffle de l h lice frappe l empennage avec un certain angle et une certaine vitesse
48. elage masque une partie de l aile au vent relatif gt La distance entre le centre de gravit et le foyer est appel e la marge statique Foyer a rodynamique Point d application des variations de la portance d coulant des variations d incidence Il est pratiquement fixe et ne varie quasiment pas avec l incidence 28 Sa position ne d pend que de la forme de l aile Le foyer global est la combinaison du foyer principal de l aile avec le foyer secondaire de l empennage horizontal Ce qui conditionne la stabilit de l quilibre de l avion c est la position du centre de gravit par rapport au foyer dynamique global Ne pas confondre avec le centre de gravit La seule condition pour qu un avion soit stable est qu il soit centr en avant de son foyer g n ral La solution simple consiste consid rer la position la plus d favorable du foyer et s assurer que le centre de gravit ne passera jamais derri re Sinon l avion sera ingouvernable Mais la d termination du foyer est une affaire de sp cialistes tant les param tres sont nombreux Comparaison avec une girouette ARa eLes surfaces S et S2 sont les ailes ailerons CtC 1 f1 et F2 sont les 2 foyers de ces ailes eF est le foyer g n ral de l avion a eG est le centre de gravit de l avion Marge statique gt Le braquage des volets diminue la vitesse de d crochage car l aile d veloppe plus de portance S F S L Fa Xa a
49. ensemble et ne peuvent tre dissoci s Par ailleurs la temp rature ne peut pas diminuer gt Le vapor lock est un ph nom ne qui se traduit par un d samor age du circuit carburant caus par une bulle de vapeur d essence C est une trop forte chaleur qui vaporise le carburant d samor ant la pompe qui ne conna t que le liquide La puissance chute et le moteur peut s arr ter Un red marrage peut tre difficile gt L angle de calage de l h lice est l angle entre la corde de r f rence de la pale et le plan de rotation gt En palier une diminution de la richesse a pour cons quence une augmentation de la temp rature des cylindres et de la temp rature d huile ce qui n est pas forc ment mauvais En effet il se peut que l on ait d sir effectuer sciemment cette op ration pour se rapprocher du m lange optimal qui procure une meilleure combustion et donc une augmentation de temp rature 62 gt Probl me On veut calculer une vitesse verticale Vz en ft mn indiqu e par le variom tre Vz Plan en x Vitesse sol en Kt Soit gt Vz P x Vs Exemple Sur un plan de descente de 5 avec une vitesse de 80kt quelle est la vitesse verticale indiqu e par le variom tre R ponse 5 x 80 400 ft mn gt Certains moteurs n ont pas de carburateur mais sont injection Sur ce type de moteur les instruments pour le r glage de la richesse sont d abord le d bim tre fuel flow puis l indi
50. ent de portance Mais cette formule n est pas suffisante pour caract riser la portance qui d pend de La masse volumique de l air La vitesse du vent relatif La surface alaire L incidence de l aile La forme du profil de l aile gt Pour incliner lat ralement un a ronef la commande primaire utilis e agit sur l axe de roulis gt Une cloison pare feu s pare le bloc moteur de l habitacle 56 gt En pr sence de turbulences les efforts sur la cellule sont d autant plus importants que les volets sont d ploy s la vitesse est lev e et que la masse de l avion est faible car une masse faible subit des facteurs de charge plus importants gt Les vitesses VNE Velocity Never exceed VNO Velocity Normal Operating y compris en atmosph re turbulente VFE Velocity Flaps Extended gt Vitesse maximale volets sortis correspondant l arc blanc sur le badin VLE Velocity Landing gear Extended vitesse maximale respecter en configuration train sorti gt La puissance d un moteur non turbo compress d pend de la densit de l air Si on d colle avec une temp rature de l air exceptionnellement lev e la puissance du moteur sera plus faible que d habitude car l air sera peu dense gt Sur un avion l ger il y a deux possibilit s pour alimenter les instruments gyroscopiques que sont l horizon artificiel le conservateur de cap et l indicateur de virage une pompe vide branch e sur le
51. entre la pale d une h lice calage fixe et le vent relatif d pend du r gime de rotation de l h lice et de la vitesse de l avion Si la vitesse est maximum l angle est faible et si elle est faible l angle est plus ouvert gt Si le moteur est plein gaz l angle est au minimum et inversement gt La pompe d pression parfois appel e pompe vide g n re un flux d air qui entra ne les gyroscope pneumatiques Il est tr s courant de trouver des instruments gyroscopiques pneumatiques l horizon artificiel et le directionnel surtout gt Par temps de pluie l eau ing r e par le tube de Pitot est vacu e par un drain gt Rappels La pression totale mesur e par le Pitot est la somme des pressions dynamique et statique Les prises de pression statique mesurent la pression statique Celle ci varie avec l altitude L an mom tre Badin fait la soustraction entre la pression totale et la pression statique pour obtenir la pression dynamique et ainsi indique la vitesse 44 gt Dysfonctionnement du badin Si au cours d une descente stabilis e les prises de pression statiques se bouchent l an mom tre va indiquer une vitesse surestim e puisque l altitude diminuant la pression statique diminue aussi mais les prises bouch es continuent indiquer la pression du moment o elles se sont bouch es plus haut dans le ciel Le badin croit que la pression est plus lev e que ce qu elle est en r alit
52. ession statique L an mom tre car il d duit la vitesse en comparant la pression statique avec la pression totale Le variom tre car il d duit la vitesse verticale de la diff rence de pression statique entre deux instants donn s gt En virage avec une inclinaison de 60 la vitesse de d crochage est major e d environ 40 Rappel 60 le facteur de charge est de 2 La vitesse de d crochage est major e de la racine carr e du facteur de charge La racine carr e de 2 est 1 4 La vitesse de d crochage sera donc multipli es par 1 4 gt La VNE est une limitation de vitesse impos e par les contraintes a rodynamiques sur la cellule gt L enverqgure d une aile est la distance qui s pare ses deux extr mit s du feu vert ou rouge l emmanchure gt Lors de la course au d collage sans vent le pilote maintient l axe de la piste gr ce aux palonniers gt Le moteur d avion traditionnel est principalement refroidi par air Les moteurs modernes viennent peu peu au liquide eux m mes refroidis par air comme dans les voitures gt Un m lange air carburant riche fait moins chauffer le moteur qu un m lange pauvre car la combustion est moins compl te et le m lange non br l participe refroidir les cylindres En altitude comme l air est plus frais on peut appauvrir le m lange pour faire une conomie de carburant 40 gt L h lice calage variable est quip e d un r gulateur d un
53. et allumage Le ph nom ne est favoris par un mauvais r glage de l avance l allumage et un indice d octane trop faible du carburant 23 gt Plus l aile est courb e plus elle est efficace aux basses vitesses mais pour les grandes vitesses un aile plate est pr f rable d o l utilit des volets de courbure situ au bord de fuite des ailes En augmentant la courbure et souvent la surface alaire ces volets augmentent consid rablement la portance d velopp e par l aile aux basses vitesses On peut donc dire qu un volet de courbure est une surface mobile situ e au bord de fuite de l aile qui permet de faire varier son profil gt Si on a une fuite d huile la chute de pression va s accompagner d une augmentation de la temp rature Si le cadran n indique pas d augmentation de temp rature accompagnant une fuite d huile c est donc juste la faute du cadran ou du capteur indicateur de pression d huile gt La batterie d marre le moteur qui lui m me lance les magn tos Ce sont les magn tos qui fournissent un courant haute tension aux bougies L alternateur fournit le courant aux autres servitudes lectriques et se substitue la batterie qui elle m me se substitue l alternateur en cas de panne de celui ci Lorsque l amp rem tre indique une d charge de la batterie suite une panne confirm e de g n ration lectrique il faut r duire au maximum la consommation lectrique et si n cessaire se d router ou
54. gyroscope est indispensable aux instruments qui donnent la position ou le mouvement de l avion Sur un avion l ger il s agit de l horizon artificiel du conservateur de cap et de l indicateur de virage gt Le compensateur se trouve sur la gouverne de profondeur gt La partie de l aile qui subit le plus d effort en vol est l emplanture ou karman Le poids de l avion s applique au centre de gravit situ dans le fuselage et tire l avion vers le bas La portance s applique sur chaque aile et tire l avion vers le haut C est donc au point de jonction entre les ailes et le fuselage que les efforts sont les plus importants gt Moteur la d tonation est une combustion incontr l e du m lange dans les cylindres Elle survient surtout dans des conditions de forte pression et temp rature c est dire quand le moteur 65 fonctionne forte puissance ou lorsqu il y a des d p ts de carbone l int rieur des cylindres et sur l lectrode des bougies Ce qui favorise le ph nom ne un carburant indice d octane faible l utilisation d un m lange pauvre combin une demande de puissance lev e une pression d admission lev e combin e avec une vitesse de rotation faible Un fort indice d octane permet de limiter la tendance du carburant la d tonation La diff rence entre d tonation et combustion rapide est la vitesse de propagation des flammes la d tonation est un ph nom ne dangereux pour le moteur pisto
55. hauteur est de 1200ft Ce calage indique une hauteur au dessus d une surface de r f rence telle qu un a roport gt Tomb en d su tude gt Le manuel de vol et le certificat de navigabilit d un a ronef indiquent un certain nombre de restrictions relatives la r sistance de la cellule qui portent sur Le facteur de charge La masse maximale autoris e au d collage et l atterrissage Une vitesse maximale ne pas d passer et Une vitesse ne pas d passer en air turbulent En outre concernant la maniabilit stabilit le manuel de vol pr cise aussi Les limites de la plage de centrage gt Le temps explosion d tente d un moteur 4 temps est caract ris par une tincelle mise par la bougie d allumage qui enflamme le m lange comprim d air et d essence gt la coupure des contacts magn tos l auto allumage peut se produire en raison de la persistance de points incandescents sur une ou plusieurs bougies et qui continuent enflammer le m lange 61 gt Le mille marin ou nautique Nautical Mile NM est une unit de mesure de distance utilis e en navigation maritime et a rienne valant 1852m ou 1 852km gt Le n ud l quivalent anglo saxon du Km h est une unit de vitesse gale un mille marin par heure 60 Kt Environ 100 km h gt En mont e il est normal de constater une augmentation de la temp rature d huile ET de celle des cylindres Ces deux param tres vont
56. itesse Cx coefficient de tra e gt Lorsqu il y a une baisse de la temp rature ext rieure l altim tre indique une temp rature sup rieure l altitude r elle Parce qu en volant un palier parfaitement stabilis on suit en fait une surface de pression et l altim tre n indique pas l altitude vraie car il est calibr par rapport une atmosph re type Il subit donc les variations de pression et de temp rature par rapport la surface de pression qu il survole gt Pour agir sur la gouverne de profondeur on agit sur le manche longitudinalement 79 gt Causes de la hausse de la temp rature du moteur r glage de la richesse trop pauvre mont e prolong e faible vitesse roulage prolong gt L assiette est la position de l a ronef sur l axe de tangage C est un angle form par l axe longitudinal de l a ronef et l horizontale gt La plage de centrage comporte une limite avant car au del de cette limite et malgr un braquage maximal de la gouverne de profondeur l a ronef n est plus contr lable en tangage il devient trop stable et la gouverne de profondeur n est plus assez efficace pour le man uvrer gt R glage du carburateur Sur un a ronef dont l h lice est calage fixe et avec carburateur le pilote r gle le dosage air essence en tirant la manette de richesse jusqu ressentir les premi res vibrations du moteur m lange trop pauvre puis en la repoussant d environ 1 2
57. la tra n e diminuent car la densit de l air diminue 21 gt La portance varie selon le carr de la vitesse En soufflerie par exemple si on augmente le vent relatif de 3 fois sur un profil sa portance sera multipli e par 9 gt Rappel Le vent relatif n est pas la tra n e Celle ci lui est parall le La portance et la tra n e sont d finies par rapport la direction du vent relatif gt L angle entre la direction du vent relatif et la corde de r f rence d un profil est l incidence gt Les param tres sur lesquels le pilote peut agir sont la vitesse et le coefficient de portance Cz qui d pend de l angle d incidence de l aile se contr le au manche A vitesse constante en augmentant l incidence cabr on augmente la portance mais on ne peut le faire au del d une certaine limite il existe un angle au del duquel les filets d air ne pourront plus pouser la forme de l extrados et l avion va d crocher partir de l incidence de d crochage La portance diminue alors rapidement gt Qui dit augmentation de portance dit augmentation de tra n e donc perte de vitesse Pour maintenir le palier en virage il faut augmenter la portance par une augmentation d incidence donc d assiette Autrement dit En palier la mise en virage puissance constante entra ne une diminution de la vitesse due la tra n e suppl mentaire engendr e par l adaptation de l assiette On peut rajouter 200 tours pour
58. la zone d effet de sol l avion se retrouvera en pleine puissance mais avec trop d incidence L acc l ration et la mont e seront alors impossibles puisque pour sortir du second r gime sous lequel il a d coll l avion doit soit acc l rer mais il est d j au maximum soit perdre de l altitude pour retrouver une assiette et une portance suffisantes Mais il est juste au dessus du terrain gt Crash gt Le sens du lacet est du m me c t que le virage d sir Si on veut tourner droite le lacet se fera vers la droite Voir lacet inverse ci dessous gt Braquer les ailerons pour s incliner provoque un effet secondaire appel lacet inverse inverse car le sens lacet est l oppos du virage d sir En effet en braquant les ailerons on provoque une augmentation de tra n e et de portance sur l aile qui se l ve Cela provoque un ralentissement par rapport l autre aile d o le lacet inverse gt L avion tourne en crabe On le corrige au palonnier gt Corriger l effet de lacet inverse gt Si par rapport au vol pr c dent le centrage d un avion est plus en arri re il faut s attendre ce qu il soit plus maniable mais moins stable gt Un avion certifi en cat gorie normale a pour limites de facteur de charge volets sortis 2 et 0 33 gt Les nervures forment la structure int rieure de l aile en forme de fuseau Les couples assurent la rigidit du rev tement de la cellule gt
59. le vu sur les cadrans 600 Ft mn exprim sur le variom tre 120 noeuds exprim s par l an mom tre gt Sur tous les avions on peut modifier la stabilit longitudinale en agissant sur la position du centre de gravit gt Lors du roulage on peut s assurer du bon fonctionnement du conservateur de cap en v rifiant que les caps augmentent en virage droite et diminuent en virage gauche gt Vitesses caract ristiques pour les trains rentrant et sortant VLO Velocity Landing gear Operating gt vitesse maximale de man uvre du train VLE Velocity Landing gear Extended gt vitesse maximale train sorti Bien souvent la VLO est moins lev e que la VLE car les trappes du train sortent mal une trop grande vitesse alors que une fois le train est sorti les trappes 72 supportent mieux la vitesse FA B Piston et vilebrequin sont reli s par la bielle P gt Moteur Les mouvements du piston P sont transmis au vilebrequin V par la bielle B gt L AVGAS 100LL est de couleur bleue utiliser exclusivement gt Les valeurs de la portance et de la tra n e sont proportionnelles au CARRE DE LA VITESSE V2 gt Vrille gauche se produit lorsque l avion arrive l incidence de d crochage et que l on appuie sur la palonnier gauche Pour r tablir il faut enfoncer le palonnier oppos la vrille Vrille gauche enfoncer le palonnier droit On peut d tecter l amorce de la vrill
60. les tourbillons marginaux se d veloppent moins et donc 10 l avion plane plus longtemps au dessus de la piste L effet de sol peut donc allonger la distance d atterrissage gt Une mise en virage classique exige 3 gestes une action conjugu e des ailerons pour incliner l avion du palonnier pour contrer le lacet inverse et la gouverne de profondeur pour augmenter la portance afin d viter le piqu gt Pour agir sur l assiette on man uvre l avion autour de l axe de tangage en agissant sur la gouverne de profondeur au moyen du manche gt Quand on augmente la portance on augmente aussi la tra n e C est ce qui se produit lorsqu on sort les volets gt La vitesse de d crochage en virage sym trique 60 d inclinaison en palier est multipli par 1 4 par rapport un vol rectiligne En effet cette inclinaison l avion subit un facteur de charge de 2 La vitesse de d crochage varie en fonction de la racine carr e du facteur de charge gt Racine carr e de 2 1 4 gt Chargement de l avion si le centre de gravit se situe en arri re de la limite arri re de centrage on court le risque d tre incapable de man uvrer l avion autour de l axe de tangage car il sera alors extr mement sensible la moindre sollicitation de la gouverne de profondeur une petite action sur la commande provoquera une grande r action de l avion gt La VNO Velocity Normal Operating est la vitesse ma
61. mment utilis es dans les moteurs subissant de grandes variation de temp rature du milieu ambiant comme les moteurs d avion En effet un moteur qui tourne engendre des 19 boues et des r sidus qui forment des vernis sur les pistons et autres pi ces en mouvement Le r le de l huile dispersante est justement de les disperser Elle doit emp cher l agglom ration des particules gt Lorsqu il y a 2 magn tos comme dans le C150 chacune alimente une bougie diff rence par cylindre gt Le gicleur du carburateur pulv rise l essence en fines gouttelettes gt Les conditions propices au givrage carburateur sont une temp rature ext rieure basse une forte humidit relative et une puissance moteur r duite Il existe d autres conditions qui peuvent aussi givrer le carburateur R action du pilote actionner le r chauffage carburateur gt Si le m lange air essence est trop pauvre il y a risque de surchauffe du moteur Pour r gler le m lange convenablement si on n a pas de d bim tre ou d EGT on appauvrit jusqu la perte de tours en tirant sur la manette laquelle puis on repousse la manette de m lange de 1 ou 2 cm gt Il existe une mise l air libre du r servoir de carburant pour viter que ne se cr e une d pression mesure que le niveau de carburant diminue effet de vide qui un moment donn retient l coulement Ce dispositif ne doit pas tre obstru car cela entra nerait un d samor
62. moteur l essai coupure effectu sur les magn tos a pour but de v rifier la bonne qualit de cette coupure Si le contacteur sur off le moteur tourne toujours cela signifie qu un fil est coup Pourquoi gt On ne le saura peut tre jamais gt Plus l avion va vite plus l h lice tourne facilement car elle se comporte comme un moulinet Autrement dit le r gime de rotation de l h lice calage fixe d pend de la pression d admission manette des gaz et de la vitesse de l avion gt La vitesse indiqu e Vi est celle indiqu e par l an mom tre Elle est influenc e par des erreurs instrumentales et par la densit de l air Elle est diff rente de la vitesse vraie de l avion obtenue apr s correction gt Attention aussi l altim tre qui n indique pas forc ment une altitude vraie Son indication d pend d pend du calage choisi et de l atmosph re du jour qui faussent les indications gt Pour le compas c est aussi un peu pareil Ce cadran qui fait des erreurs induites par l environnement lectromagn tique et m tallique de l avion indique le cap compas qui est diff rent de 3 16 au plus du cap magn tique On peut corriger ses indications gr ce la table de d viation qui se trouve proximit gt La d rive est ind pendante de la sym trie de l avion Si on vole en croisi re avec une d rive droite de 10 le vol est sym trique et la bille sera centr e gt La formule math matique
63. n virage normal on augmente un peu l assiette pour tenir le palier 84 gt La valeur donn e par l indicateur EGT temp rature de sortie des gaz renseigne sur la richesse du m lange lorsque la temp rature est maximale cela signifie que le m lange est r gl au plus juste Temp rature maximale m lange r gl au plus juste gt La mise en virage revient physiquement incliner la portance gt Rappel gt Il y a deux mani res de faire tourner un avion En mettant du pied fond du c t o on veut tourner m thode pas propre pleine de dissym trie et de tra n e En inclinant les ailes pour qu une partie de la portance devienne une composante horizontale qui fait tourner l avion m thode propre et civilis e ce moment l l aile montante a davantage de portance et donc davantage de tra n e elles a tendance retarder par rapport celle de l int rieur du virage c est le lacet inverse On effectue une correction l aide du palonnier gt La sortie du train d atterrissage g n re une forte tra n e ce qui entra ne une augmentation de la pente gt Constatation amusante au parking Hier l altim tre marquait 1001 hPa avec une altitude de 25ft Aujourd hui il marque 200ft Pourquoi R Parce que la pression atmosph rique a diminu pendant la nuit gt Poids exprim en Newtons Masse exprim en kilogrammes Le poids se d finit comme la masse multipli e par l a
64. ner autour de l axe longitudinal gt La vitesse de d crochage Vs varie en fonction de la racine carr e du facteur de charge Exemple pour un avion qui d croche en ligne droite 45kt Si on veut virer en palier 60 d inclinaison il faut calculer la vitesse minimale pour le faire compte tenu d une marge de s curit de 30 par rapport la vitesse de d crochage Vs 60 d inclinaison le facteur de charge est de 2 TI 1 cos 60 2 Donc si on veut virer en palier 60 d inclinaison la vitesse de d crochage sera de 45 x racine carr e de 2 45 x 1 4 63kt Un a rofrein est un dispositif situ soit sur soit sous les ailes soit sous le fuselage soit encore l arri re de l avion et permettant de cr er une tra n e suppl mentaire visant freiner l avion Pour ce faire des surfaces sortent de la cellule de l avion et viennent se braquer dans le flux d air circulant autour de l appareil r A 2 a Copyrigh milucci Un spoiler est un dispositif situ au dessus de l aile extrados permettant de d truire plus ou moins la portance de celle ci par d collement de la couche limite Utilis s de fa on dissym triques ils permettent d assister voire de remplacer les ailerons dans leur r le de contr le de l inclinaison Parfois un m me dispositif situ sur l aile joue le r le de spoiler jusqu une certaine valeur de braquage puis devient a rofrein lorsqu il est gt La position du ce
65. ns Elle se traduit par une propagation trop rapide du front de flammes dans les cylindres gt La position du s lecteur des r servoirs carburant sur off entra ne l arr t du moteur gt Si on oublie d enlever les protection des prises statiques une fois en vol le variom tre indiquera z ro en permanence car il croit qu il n y a pas de changement d altitude L indication de l an mom tre sera galement erron e gt La portance est la composante de la r sultante a rodynamique perpendiculaire au vent relatif gt L inclinaison se r alise par une man uvre sur les ailerons gt En temps normal enclencher le r chauffage carburateur entra ne une baisse du r gime moteur Mais lorsque le carburateur est d j givr en hiver le fait d enclencher le r chauffage carburateur entra ne une augmentation du r gime moteur 66 gt Apr s une descente prolong e moteur r duit le moteur a fortement refroidi et il importe d viter les chocs thermiques Il est donc pr conis cet effet de n augmenter nouveau la puissance moteur que progressivement gt La partie du m lange qui ne br le pas dans les cylindres contribue au refroidissement du moteur C est ce qui se produit lorsqu on augmente la richesse en palier gt Moteur h lice calage variable au tableau de bord on a en plus un cadran qui indique Manifold pressure ou pression d admission qui est un param tre de puissance utilis
66. ntre de gravit d pend de la r partition des charges passagers bagages essence Le devis de masse et centrage permet de v rifier que le centre de gravit de l avion se trouve bien dans la plage sp cifi e par le constructeur gt V N E Velocity never exeed Vitesse ne jamais d passer et repr sent e par un trait rouge sur l an mom tre gt La pulv risation du carburant et sa transformation en vapeur avec l air est assur par un syst me de carburation C est dans le carburateur que le carburant est pulv ris via le gicleur et m lang avec l air pour former ce qu on appelle le m lange gt Lorsqu on d place le manche vers la droite le bord de fuite de l aileron droit se l ve et celui de l aileron gauche s abaisse Lorsqu on met du manche d un c t l aileron se l ve de ce c t gt Coupe d une Aile d avion sens du vol 4 Bord d attaque avant Extrados dessus Bord de fuite ailerons Intrados dessous AUNE gt Certaines huiles sont miscibles entre elles d autres non Lors de la pr vol le cas ch ant on ajuste le niveau avec l huile prescrite et pas une autre gt Avant de d coller pour v rifier le fonctionnement du double circuit d allumage on fait une s lection des magn tos On rel ve 3 mesures de r gime La chute sur magn to 1 La chute sur magn to 2 L cart entre les deux mesures stabilis es On compare chacune des valeurs
67. nts int gr s dans le volant du moteur Lorsque les aimants survolent l armature en forme de U ils induisent un champ magn tique dans l induit 27 Ce champ induit une petite quantit de courant dans la bobine primaire et secondaire Mais la tension est extr mement lev e Lorsque le champ magn tique dans l induit atteint son maximum un commutateur dans l unit de contr le lectronique s ouvre Ce commutateur brise le flux de courant dans la bobine primaire et provoque une pointe de tension environ 200 volts La bobine secondaire qui tourne 100 fois plus vite que la bobine primaire amplifie cette tension 200000 V Cette tension est envoy e la bougie Simples et fiables les magn tos remplacent la batterie dans de nombreuses machines moteur telles que les tondeuses gazon les tron onneuses etc Lorsqu on lance ces moteurs la main on lance du m me coup les bobines ou magn tos Wikip dia Une magn to est un g n rateur lectrique qui utilise des aimants permanents pour produire du courant alternatif Contrairement une dynamo il n y a pas de collecteur et donc ils ne peuvent pas produire du courant continu gt L assiette est l angle compris entre l axe longitudinal de l avion et l horizon Voir plus bas une autre d finition en utilisant le mot POSITION au lieu de angle gt L association d une incidence forte et d un d rapage important peut entra ner une vrille auto rotation car le fus
68. on suit est en haut Le cadran est divis en 360 On a enlev le z ro ce qui donne 6 pour 60 par exemple ou 33 pour 330 La lettre E remplace 90 S remplace 180 W remplace 270 N symbolise le Nord 360 0 N B Le cap augmente lors d un virage droite Il diminue lors d un virage gauche Il fonctionne gr ce la technique du gyroscope wiy f i A Ani TA gt Un m lange air essence trop bien r gl sera br l enti rement et aura pour cons quence une performance optimale mais aussi une surchauffe du moteur La connaissance de la temp rature de sortie des gaz d chappement EGT permet un r glage optimal qui est un m lange un peu appauvri gt Fuel flow d bit carburant gt C est le d bim tre qui l indique 46 gt la suite d une op ration d entretien effectu e en vue de la remise en service d un a ronef la mention APRS Approbation Pour Remise en Service sera dat e et sign e par un m canicien agr sur le carnet de route Il est le seul apte le faire et engage ainsi sa responsabilit gt Les volets FOWLER doublent la valeur de la portance d une aile Ils augmentent la fois la courbure et la surface de l aile Si le coefficient de portance d une aile en configuration lisse est 1 l ordre de grandeur du coefficient de portance avec les volets et les becs sortis est 2 gt Dans le domaine de vol de l aviation l g re la vitesse indiqu e de d
69. pparent du gyroscope Cette pr cession est entre autres fonction du temps de vol Le gyroscope tournant autour d un certain axe si on applique une force autour d un axe diff rent l axe du gyro va tendre s aligner sue l axe de la force appliqu e un roulis par exemple Mais si l axe est le m me que celui du gyro celui ci ne pr cessionnera pas gt Effets gyroscopiques li s l h lice L h lice se comporte comme un gyroscope Si on garde une m me trajectoire rectiligne une m me assiette il ne se passe rien Par contre si on modifie la position de l avion il Va y avoir une r action non d sir e Pousser sur le manche l avion pique mais il d vie vers la gauche Tirer sur le manche l avion cabre en d viant sur la droite Jouer du palonnier gauche l avion pivote gauche mais il tend se cabrer Jouer du palonnier droite l avion pivote droite mais il tend piquer N B Sur les avions modernes ces effets sont corrig s mais subsistent plus ou moins 68 gt Afin de mieux contr ler les effets moteurs d crits ci dessus il faut agir sur la manette de gaz avec douceur Eviter les coups de gaz qui sont nuisibles pour la m canique Ainsi pour passer de plein r duit plein gaz compter environ trois secondes gt Sur un moteur injection l instrument qui permet de mesurer le r glage du dosage air essence est le d bim tre fuel flow gt Panne moteur juste apr s le d
70. que de l aile est une force 2 composantes la portance qui est perpendiculaire au vent relatif et la tra n e qui est parall le au vent relatif Portance train e R sultante a rodynamique de l aile gt Vitesse de finesse maximum Elle a lieu lorsque la portance est maximale et que la train e est minimale On peut l exprimer par le rapport portance sur tra n e gt Ressource Man uvre de redressement faisant suite un piqu gt En vol normal en palier la portance doit quilibrer le poids Les deux sont donc gaux ce qui procure un rapport de facteur de charge de UN 1 Mais en ressource ou en virage la portance doit tre sup rieure au poids ce qui augmente le rapport du facteur de charge effet de tassement sur le si ge Donc ce moment l pour maintenir le palier la portance doit tre est plus grande qu en vol rectiligne La portance est perpendiculaire au plan des ailes alors que le poids est vertical et dirig vers le centre de la Terre L inclinaison de l avion provoque une inclinaison de la portance et ainsi elle devient plus faible que le poids C est pourquoi il faut l augmenter pour retrouver l quilibre gt Lors d une ressource le facteur de charge augmente ainsi que la vitesse de d crochage gt Les gouvernes primaires d inclinaison celles qui sont int gr es dans les ailes gt les ailerons ou spoiler Ils permettent d incliner l avion c est dire de le faire tour
71. qui d finit la tra n e comprend la densit de l air la surface alaire le carr de la vitesse et un coefficient qui d pend de l incidence et de la forme du profil de l aile Autrement dit la tra n e engendr e par l aile d pend de la masse volumique de l air de la vitesse du vent relatif de la surface alaire de l incidence de l aile et de la forme du profil de l aile gt La finesse de l avion se d finit comme le rapport entre la distance parcourue et la hauteur perdue en plan Cz Cx L ordre de grandeur de la finesse maximale d un avion l ger actuel est de 10 gt En virage en palier la portance est sup rieure au poids On la rend sup rieure pour quilibrer le poids gt Pour maintenir le palier en virage on doit augmenter la portance ce qui entra ne une augmentation de la tra n e r sistance vent relatif Il y aura alors une baisse de la vitesse sauf si on augmente la puissance et l incidence gt L incidence de d crochage est fixe pour un avion et une configuration donn e Mais la vitesse de d crochage varie avec le facteur de charge et la masse de l avion gt Il y a le POIDS et la COMPOSANTE DU POIDS Celle ci en mont e est parall le la tra n e PORTANCE TRACTION quilibre la tra n e composante du poids parall le amp Trois forces parall les Tra n e c est la r sistance de l air Vent relatif flux d air Composante du poids oppos e la tra n e
72. rage soient respect es Cela se fait par des moment cabreur ou moment piqueur 25 gt l horizon artificiel indique l assiette et l inclinaison Certains donnent en plus d autres informations gt L inclinaison est provoqu e par les ailerons ou spoilers Il y a cependant une nuance entre ces deux termes concernant les avions de ligne On les appelle ailerons s ils ne servent qu au braquage diff rentiel comme sur tout avion Ils deviennent spoilers lorsqu il se l vent simultan ment pour servir d a rofreins braquage simultan gt Le facteur de charge en virage est gal l inverse du cosinus de l angle d inclinaison Ainsi en virage 60 le facteur de charge est gal 2 gt Pour la formule voir N 3021 A 60 d inclinaison le facteur de charge vaut 2 Les efforts sont donc multipli s par 2 Efforts de traction mesur s en d canewtons daN N B Le facteur de charge en virage ne d pend que de l inclinaison gt Pour piloter on a besoin d une r f rence d horizontalit l horizon naturel ou l horizon artificiel gt Lorsqu on met du manche d un c t l aileron se l ve de ce c t Lorsqu on bascule le manche droite l aileron de l aile droite se l ve et celui de l aile gauche s abaisse mais avec un angle inf rieur C est le braquage diff rentiel qui contribue diminuer le lacet inverse gt Une batterie de 30A h peut fourniri0A h pendant 3h 26 gt l issue d
73. rer l avion des points d ancrage Bloquer les gouvernes pour viter qu elles ne soient endommag es au cas o le vent changerait de sens alors elles peuvent battre et endommager leurs fixations gt Lors d un vol en mont e la temp rature de la culasse augmente car la puissance d livr e est lev e et la vitesse est faible La diminution de la temp rature en altitude et l enrichissement du m lange sont alors insuffisants au refroidissement bien qu ayant un effet certain gt On peut m langer des huiles moteur de diff rents fabricants condition qu elles soient de m me type grade gt Les signes caract ristiques d une fuite d huile sont une faible pression et une forte temp rature gt L indicateur de charge de la batterie indique une intensit gt Le syst me d pression alimente les gyroscopes pneumatiques Les instruments qui en d pendent sont donc ceux qui fonctionnent avec un gyroscope pneumatique Les instruments pouvant utiliser le syst me d pression sont donc l horizon artificiel et le conservateur de cap Une version lectrique existe sur les gros avions gt Dans le circuit an mom trique l erreur de statique est une anomalie de la mesure de la pression statique 50 gt La sonde de Pitot poss de un syst me de d givrage par r sistance lectrique Cela n est utile qu en IFR Les avions d a roclub tant VFR de jour ils ne sont pas quip s de ce syst me gt
74. s de l an mom tre vont devenir erron es car elles continueront indiquer la m me chose gt En mont e stabilis e pour garder la vitesse on doit augmenter la puissance pour quilibrer la composante de poids parall le au vent relatif Dans la pratique la puissance des moteurs d avions l gers est insuffisante pour permettre de garder la vitesse en mont e ou alors avec des performances de mont e ridicules gt Un vol dissym trique peut se d tecter l aide de la bille gt L action sur le compensateur est intuitive si on doit pousser sur le manche on actionnera le compensateur vers l avant pour annuler l effort aux commande gt Le d crochage d pend ensemble de la masse de la vitesse et de l angle d ouverture des volets Plus le braquage des volets est important 40 par ex plus la vitesse de d crochage diminue Le d crochage d pend aussi de l incidence maximum de d crochage qui est un facteur a rodynamique de l aile qui reste permanent par rapport aux 3 autres ci dessus Equation de sustentation Rz 1 2 p S V Cz Portance incidence coefficient de portance gt La stabilit longitudinale autour de l axe de tangage est d pendante du chargement 31 gt La gouverne de profondeur s actionne en tirant ou en poussant le manche Effet sur le facteur de charge Si on tire le manche on obtient un facteur de charge positif et on change la trajectoire vers le haut Si on pousse le manch
75. tes d finies par le constructeur peut emp cher le pilotage de l a ronef par manque de d battement des commandes de vol 83 gt Une h lice calage fixe ayant un petit pas donnera l a ronef de bonnes performances au d collage au d triment des performances en croisi re gt R gime moteur Le ralenti au sol et le ralenti en l air sont diff rent comme exercice En vol le vecteur vent relatif s ajoute celui de la rotation de l h lice et aboutit un angle d incidence plus faible de l h lice Cet entra nement de l h lice augmente le r gime moteur au ralenti r gime moteur sup rieur du fait d un angle d incidence sur la pale la plus faible gt Inclinaison au taux standard elle est de 15 de la vitesse Ex pour une vitesse de 100kt l inclinaison au taux standard est de 15 L inclinaison au taux standard d pend donc de la vitesse de l a ronef gt La pression d admission varie en fonction de la pression atmosph rique Lorsque l altitude diminue la pression d admission augmente gt Sur un profil d aile sym trique incidence nulle la tra n e a un sens et une direction identiques ceux du flux d air gt Givrage du tube de Pitot la vitesse affich e est sur valu e pendant une mont e car l indication en provenance du Pitot est bloqu e sur le moment du givrage une altitude pr c dente inf rieure alors que l indication des prises statiques est normale gt Lors d u
76. u badin par rapport une atmosph re standard soit 1013hPa et 15 Les indications de l an mom tre ne sont donc pas parfaites et n cessitent une correction de la convention de base d o le nom de vitesse conventionnelle qui indique la perfection suppos e de l an mom tre gt Il faut caler l altim tre avant le d part ainsi que le directionnel ou conservateur de cap Les 2 calages possibles de l altim tre sont Le QNH qui est la pression atmosph rique ramen e au niveau de la mer L altim tre indique alors une altitude C est la tour qui donne le QNH La pression de r f rence de 1013 25 hPa qui correspond la pression au niveau de la mer en atmosph re type L altim tre indique alors une altitude pression un niveau de vol N B 1 Les niveaux de vol FL sont des altitudes pression particuli res N B 2 Il existe un calage tomb en d su tude C est le QFE qui est la pression au niveau de l a rodrome gt Si on augmente la vitesse la portance augmente mais la tra n e aussi En palier l avion se cabre si on ne corrige pas au manche gt Extrados Intrados la d pression qui se produit sur l extrados est une force plus puissante 75 que la surpression sur l intrados Ainsi l avion n est pas tant port par l air que aspir vers le haut 13 gt Lorsque l avion est fortement cabr il y a une grande incidence avec une vitesse qui devient plus faible l avion d croche D o on con
77. u niveau de l emplanture de l aile destin optimiser l coulement de l air gt _L auto allumage entra ne un dysfonctionnement du cycle moteur gt Le vent relatif la pale varie en fonction de la vitesse de l avion et du r gime de rotation de l h lice L angle d incidence sur un profil de pale d h lice augmente donc avec l augmentation du r gime moteur gt Basse temp rature lt 10 C L huile dans le carter est tr s visqueuse moteur froid Le cadran indique une forte pression Elle ne prend sa consistance normale qu avec la mont e en temp rature du moteur Le carburateur n est pas givr car l air est tr s sec gt Probl me facile On doit descendre de 2500ft en affichant un taux de descente de 500ft mn En combien de temps le fera t on R 2500 500 5 mn gt Bille aiguille ou indicateur de virage et de d rapage En aucun cas n indique l inclinaison Son r le est de renseigner sur la sym trie du vol le taux et le sens d un virage Il y a un rep re de chaque c t correspondant aux ailes de 75 l avion et un autre rep re en dessous de chaque c t Lorsque l aile du dessin atteint ce rep re gauche ou droite cela indique que l a ronef tourne au taux 1 savoir 3 par seconde ou 180 par minute Cet instrument a des limites car il ne permet d effectuer que des virages taux standard et 20 d inclinaison l aiguille arrive en but e droite ou g
78. une surintensit dans un circuit lectrique un disjoncteur peut sauter Si on est s r que c tait momentan on peut r enclencher le disjoncteur Mais s il saute nouveau il ne faut pas le r enclencher car un incendie peut survenir gt Le pilote intelligent vite l effort inutile il compense son avion Le r le du compensateur de profondeur est d annuler l effort permanent sur la gouverne de profondeur Celle ci permet de changer la trajectoire dans le plan vertical et maintenir l incidence au niveau que l on veut L effort que l on y exerce est plus ou moins grand selon la vitesse de l avion sa masse et la position du centre de gravit C est le compensateur qui Va maintenir la gouverne dans la position souhait e gt Une magn to Magn to generator Il s agit essentiellement d un g n rateur lectrique qui a t r gl pour fournir p riodiquement un courant haute tension Il fonctionne la fa on inverse d un lectro aimant Une magn to est compos e de cinq parties 1 gt Une armature en forme de U majuscule Les deux extr mit s sont tourn es vers le volant 2 gt Une bobine principale d environ 200 tours de fil pais enroul autour d un bras du U 3 gt Une bobine secondaire d environ 20000 tours de fil tr s mince enroul autour de la bobine primaire 4 gt Une unit de contr le lectronique simple couramment appel allumage lectronique 5 gt Une paire de forts aimants permane
79. ximale en atmosph re turbulente Elle est repr sent e sur le badin par la fin de l arc vert et le d but de l arc jaune gt La limite basse de vitesse est d termin e par l incidence de d crochage La limite haute de vitesse est d termin e par la VNE Velocity Never exceed gt c est une vitesse a rodynamique gt Tout au long de la trajectoire d arrondi avant l approche finale le pilote s efforce d augmenter l incidence pour maintenir la vitesse constante car au cours de cette man uvre la vitesse diminue S il ne fait rien la trajectoire va s incurver vers le bas et l atterrissage sera dur gt En vol les palonniers agissent sur la gouverne de direction ce qui fait tourner l avion autour de l axe de lacet gt Normalement on utilise de l huile dispersante dans le moteur Mais en p riode de rodage 50h on utilise de l huile min rale gt Sur un avion quip de deux magn tos lorsqu une seule est s lectionn e on constate une chute du r gime moteur parce que dans chaque cylindre une seule bougie fonctionne au lieu de deux En cas de panne d une magn to tous les cylindres restent allum s par une seule bougie chacun gt La manette des gaz commande l ouverture ou la fermeture d un papillon qui obstrue plus ou moins le conduit d admission qui va du carburateur aux cylindres Il r gule le d bit du m lange admis dans les cylindres gt Par convention on a talonn l an mom tre o

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