Saroléa
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1. MAISON Ki SOCI T ANONYME HERSTAL LIEGE BELGIQUE Manuel d entretien des motos 350 amp 500 cm Types 31 B 315S amp 31 R 1931 q AVANT PROPOS Depuis plus d un quart de si cle que nous fabriquons des motocyclettes nous nous sommes toujours efforc s de livrer notre fid le client le des machines simples et s res ne n cessitant que tr s peu d entretien et susceptibles d tre conduites avec la plus grande facilit par n importe quel motocycliste m canicien accom pli ou profane complet Ce principe dont nous ne nous sommes jamais d partis nous a valu une r putation mondiale qui est le plus s r garant de la qualit sup rieure de nos produits Mais le rendement et la long vit de la meilleure machine quelle qu elle soit et si simple soit elle d pendent avant tout des soins rationnels que toute m canique est en droit d attendre nous nous h tons d ajouter que ces soins sont extr mement r duits que leur application ne demande que peu de temps et aucune connaissance sp ciale C est dans le de permettre aux Sarol istes d appliquer ces menus soins avec la plus grande facilit que nous dditons la pr sente brochure dont un exemplaire est joint chaque machine neuve quittant nos usines R dig e en langage clair d pourvu de tous termes techniques cette brochure remplie de conseils utiles et de renseignements int ressants sera le guide du motocycliste sur l2. gt oa conduit de refoulement au moteur d alimentation lumi re x piston pompe J AR a umiere f OG e SAS i Wr Joints tr s tanches s e 4 h joints tres elanches y at TY pira tion vers conduit aspiration A H ERR la pompe alimentation vers la pompe raccord cyl Te ilire avani la pompe d alimentalion 57 avec trou calibre niveau d huile dans le carter di marqu tyl SE 1 3 Be S rdicateur T r servoir conduit vers la bielle Ars Gg Z D bien d bouch S tz AC E s lt AIN c ne de jonction l axe Si den avec trou calibre arriv e d huile de la pompe au c ne de Jonction sr d huile la distribution aliment par la valve de 50 valve de s rele Cconduit de refoulement au moteur X 30 Le clich ci desus repr sentd le svst me de graissage des moteurs 31 et 51 R l exception de quelqes l g res diff rences il est semblable celui du moteur 31 B L 2 s APPEL r ze a HHH 7 gt og 9 Ir KS EC E Bo te de Vitesses Sarol a hold La p dale de Kick est mont e sur un sect
3. Assurez vous galement que la prise de courant est correcte en d montant la pi ce de la magn to laquelle vient s attacher le fil de bougie Si le charbon coulisse bien dans son guide et a une bonne surface de contact sur l anneau en cuivre tournant avec l induit le tout sera ordre Eventuellement essuyez les pous si res de charbon qui se trouveraient sur l anneau l aide d un chiffon imbib d essence N oubliez jamais que l eau l huile et la poussi re sont des sources d ennuis pour la magn to REGLAGE LA SUR LE MOTEUR Enlevez le couvercle prot geant l crou du pignon de magn to D vissez l crou calant le pignon l aide du tire pignon de la rousse d calez le pignon D montez la bougie et faites tourner le moteur dans son sens de rotation normal jusqu ce que la soupape d admission tant retomb e sur son si ge le piston arrive au point mort haut de sa course fin de compression Placez la manette d avance en position de retard maximum Enlevez le couvercle du rupteur et tournez l arbre de la magn to dans le sens de rotation qu il a en marche jusqu ce que les vis platin es commencent se s parer donc jusqu au moment o le bossage en fibre du levier vient en contact avec la came Recalez le pignon de commande de la magn to sur et rebloquez l crou Assurez vous que le serrage de l crou pas modifi les positions re
4. En hiver il est prudent d employer une qualit d huile plus fluide ce qui facilite le d marrage par temps froid ENTRETIEN Pour maintenir un bon rendement de la pompe il est n ces saire d examiner de temps temps les points suivants Les orifices calibr s du c ne de jonction de la vis pivot au cylindre et de la vis pivot aux culbuteurs Ces orifices doivent tre bien libres et ne peuvent tre modifi s Les joints des conduits entre le couvercle et le carter doivent tre bien serr s afin d viter toute perte d huile et surtout les rentr es d air qui diminuent fortement le d bit de la pompe En cas de remplacement des joints en papier du couvercle de distribu tion ou de la base du cylindre il importe de ne pas oublier de percer les trous en regard des conduits de passage de l huile gg VIDANGE ET LAVAGE Apr s les 100 premiers kilom tres environ et aussit t apres l arr t du moteur afin que l huile chauff e soit plus fluide vi dangez en d vissant le bouchon qui se trouve la base du carter Remettez soigneusement ce bouchon R p tez cette op ration trois ou quatre fois pendant les 500 premiers kilom tres Jusqu ce que toutes les particules m talliques provenant du rodage soient li min es Apr s les premiers 500 Km vidangez le r servoir lui m me en enlevant le bouchon qui se trouve en dessous du r servoir Par la m me occasion enlevez nettoyez le filtre en d vi
5. 5 62 7 1 10 6 Poids Sans quipement d clairage et r servoirs vides 144 ke Distance entre axes de roues 1 38 Hauteur du moteur au sol pneus 26 X 3 25 0 115 Heuteu de la selle au sol 0 70 Largeur du guidon de s rie 0 72 CARACTERISTIQUES DES MACHINES 500 SUPERSPORT 31 Suite CARBURATEUR Amal type 51A 6 022 Diam tre du raccord au cylindre 1 14 Boisseau de gaz n 4 Gicleur n 170 Aiguille goupill e la 3 encoche Simple cuve de flotteur aliment e par le bas CONTENANCE DES RESERVOIRS Essence 13 litres Huile 1 600 litre CONSOMMATION PAR 100 Km Essence 3 34 Huile 1 4 litre MOTO 315 500
6. faire le plein la Castrol XL ou Bouchon de vidange perdu Pompe cass e ou gripp e Culasse et piston encrass s Usure des axes de piston et d accouplement Trop de jeu aux poussoirs Cale de distribution cisaill e Bris d une pi ce importante Les causes de pannes les plus fr quentes imprim es en carac t res noirs doivent tout d abord attirer l attention Gier TABLEAU DE PRECONISATIONS MOTEUR 31B 350 cm SOUPAPES EN MOD LES DE MOTOS HEH BOITE MOTEURS 4 TEMPS GRAISSAGE M CANIQUE i We DE VITESSES 350 cm TOURISTE Type 31A 75 al sage gt 79 course CASTROL Soupapes lat rales Pompe Pilgrim CASTROLEASE are 350 cms SUPERSPORT Type 31B 75 MY 79 Sounapes PNR IST pal CASTROL Pompe Sarol a SC retour au r servoir 500 cm TOURISTE Type 24 TA 80 5 X 97 Soupapes lat rales Sarol a ep aa Sn retour au r servoir 500 cm SUPERSPOR I Type 31s 500 cm RACING 31R 60 3 Soupapes en t te Pompe S Sarol a retour au r servoir den GG OL CASTROLEASE Dp Pour m moire 500 Racing 230 80 5 gt 97 soupapes t te Pompe Pilgrim 500 cm Sport et Supersport 24S et 24U Pompe Sarol a retour au r servoir cZ oO CARACTERISTIQUES DES MACHINES 350 SUPERSPORT 31B MOTEUR MONOCYLINDRIQUE A S
7. laissez ensuite cinq minutes sans lever la temp rature puis retirez la cha ne laissez la goutter puis refroidir Essuyez et remontez R p tez cette op ration tous les 2 000 kilom tres environ Graissez de temps autre la cha ne ext rieurement au moyen d une couche de CASTROLEASE G graphit e Les cha nes doivent tre bien align es ni trop tendues ni trop l ches Une oscillation de 20 millim tres au milieu du brin de la cha ne arri re et de 10 millim tres la cha ne avant est correcte Trop l che la cha ne fouette et s use trop tendue elle bride d t riore les roulements et risque de se casser Ajustez la cha ne arri re au moyen des tendeurs se trouvant dans les pattes la cha ne avant en d pla ant la bo te de vitesses au moyen du tendeur pr vu Pour allonger raccourcir ou r parer une cha ne servez vous d un d rive cha ne et des maillons sp ciaux pr vus pour cet usage Lors du remontage de la cha ne il faut que le ressort s ret du maillon amovible se place de telle fa on que son extr mit ouverte soit tourn e dans le sens oppos la marche de la cha ne Il importe galement que ce ressort soit plac du c t ext rieur de la cha ne ceci afin de faciliter le d montage 7 ROUES ET PNEUS ROUES Assurez vous de temps en temps que les jantes ne sont pas bossel es ou fendues et que les rayons ne sont pas d tendus V rifiez si les roues surtout la
8. tance l avancement ce qui vous permettra de rouler plus vite pour une puissance donn e du moteur H est vident qu un pneu compl tement d gonfl freine con sid rablement S il n est pas suffisamment gonfl ce freinage est moins perceptible mais il existe n anmoins et diminue le rende ment partant l conomie de votre machine om D autre part un peu insuffisamment gonfl non seulement se d t riore rapidement mais il ne prot ge plus la jante qui se d forme saplatit et devient rapidement inutilisable Par contre un pneu trop gonfl supprime compl tement le confort et occa sionne des ruptures de rayons Il s use galement plus vite sa fatigue tant plus lev e En conclusion nous saurions trop recommander de sur veiller la pression des pneus Des jauges de pression tr s pratiques et tr s simples employer se vendent dans tous les bons magasins d accessoires Leur emploi est tout indiqu En hiver pour viter le risque de voir les pneus se dess cher il est recommandable lorsque la machine ne roule pas de la placer sur les pieds supports Examinez galement de temps en temps si de l eau ne p n tre pas entre les pneus et les jantes car les jantes se rouilleraient de viendraient coupantes et ab meraient les pneus CHAMBRES A AIR Les chambres air doivent tre de dimensions exactement appropri es aux pneus En cas de crevaison prenez le temps de bien nettoyer les surface
9. bles lectriques CHAQUE FIN DE SAISON OU L OCCASION D calaminage du moteur et rocage des soupapes Lavage au p trole du r servoir huile en prenant soin de faire dispara tre toute trace de p trole avant de faire le plein N B Il est de la plus grande importance de consulter avec at tention la notice sp ciale fournie avec les machines munies de l clairage lectrique CAUSES DU MAUVAIS FONCTIONNEMENT DE LA MOTO Amortisseurs de fourche mal r gl s Pneus trop peu ou trop gonfl s Axes de fourche gripp s Mauvaise tenue de route Frein de direction mal r gl Roues mal align es pneus ou jantes voil s La direction Trop de jeu lat ral la fourche n est pas libre Roulements de roues d r gl s ou ab m s la machine tire Fourche pli e lors d une chute de c t Cache poussi re inf rieur du roulement d cal Roulements de direction ab m s ou mal centr s Roulements d centr s au montage Rat s du moteur Embravage qui patine A coups dans 1 SE Cha nes d tendues marche Amortisseur de transmission d t rior Pignons de bo te de vitesses qui se d crochent C ble trop dur mal graiss Embrayage ou gaine cras e qui ne fonc Ressorts trop durs pas Embrayage mal r gl Embrayage coll de changement de vitesses Tringle mal r gl e Verrouillage Se
10. CASTROL Le graissage des moteurs 31 B 31 et 31 R est du syst me circulation d huile La pompe piston double effet qui en assure le fonctionnement est incorpor e dans le carter de distribu type 31 B ou dans le couvercle du dit carter types 31 S et 31 R Le clich de la page 22 repr sente diverses vues en coupe de cette pompe et celle du syst me de graissage en g n ral qui quelques menues diff rences pr s est semblable dans les trois mod les pr cit s Ci dessous nous donnons la description du syst me ainsi que l explication de son fonctionnement A Piston grand d bit 1 Piston double effet Piston petit d bit 2 Vis de commande B P By pass 3 4 Buselures du piston gt Conduit de la pompe la vis No 2 5 Vis guide du piston C Conduit de retour la pompe 6 Couvercle f Lumi re L Lumi re Eich Conduit d arriv e la 8 Vis de fixation pompe d alimentation V Chambre de pompe grand d bit 7 Joint pour dito 9 Vis piv t de tuyauterie 10 Raccord de tuyauterie Chambre de pompe 11 Joints ie d bit T Conduit de retour au 12 Pointeau de r glage r servoir ARRIVEE D HUILE AU MOTEUR __ pompe petit d bit c t du piston aspire travers un filtre en toile m tallique par le conduit l huile qui s trouve dans le r servoir plac l avant du carter moteur A tr
11. OUPAPES EN TETE Al sage 75 mm Course 79 mm Cylindr e 349 Puissance fiscale en Belgique 2 Puissance d velopp e au frein 14 CV 5 200 tours par minute Rapport de compression 5 5 REGLAGE Ouverture Admission 27 ou 5 mm avant point mort haut Fermeture Admission 58 ou 15 5 mm apr s point mort bas Ouverture Echappement 58 ou 15 5 mm avant point mort bas Fermeture Echappement 24 ou 4 mm apr s point mort haut ALLUMAGE Vis platin es cart es SP ou 0 5 mm avant le point mort haut rupteur position retard maximum SOUPA PES Jeux poussoirs Admission 0 1 mm moteur froid Echappement 0 2 mm DEMULTIPLICATION Rapports Sidecar pignon au moteur 17 dents 6 4 9 60 19 ordinaires Solo pignon au moteur 19 dents 5 75 8 60 16 5 Rapports Sidecar pignon au moteur 17 dents 6 4 8 2 12 serr s Solo pignon au moteur 19 dents 5 75 7 36 11 Poids Sans quipement d clairage et r servoirs vides 130 kg Distance entre axes de roues 1 37 Hauteur du moteur au sol pneus 26 3 25 0 12 Hauteur de la selle au sol 0 69 Largeur du guidon de s rie 0 72 CARACTERISTIQUES DES MACHINES 350 SUPERSPORT 318 Suite CARBURATEUR Amal type 39A 6 001 Diam tre du raccord du cylindre 1 1 8 Boisseau de gaz n 4 Gicleur n 140 Aiguille goupill e la 3 encoche Simpl
12. a route du succ s et de la satisfaction MAISON SAROLEA Societ Anonyme Janvier 1931 CONSIDERATIONS SUR LA MANIERE DE CONDUIRE e 1 DEPART VERIFICATION Avant de mettre la machine en marche contr lez le plein des r servoirs huile et essence Pour les moteurs des motos SAROLEA de tourisme et de sport employez exclusivement comme nous ie faisons l huile de qualit sup rieure reconnue l huile CASTROL Pour les courses nous employons et conseillons l huile CASTROL R pour le tourisme CASTROL XL Assurez vous galement du bon fonctionnement des freins du gonflement correct des pneus et de la souplesse de la fourche MISE EN MARCHE DU MOTEUR Ouvrez le robinet essence Placez le levier de changement de vitesse au point mort Ouvrez l g rement la manette des gaz Ouvrez la manette d air aux 34 Avancez l g rement la manette d avance l allumage Levez la soupape au moyen de la poign e gauche du guidoni Donnez un coup de p dale vigoureux et l chez e poign e lorsque vous arrivez peu pr s fond de course avec la p dale Ne laissez tourner le moteur d une moto arr t e que le strict minimum et surtout ne l emballez jamais DEMARRAGE D s que le moteur est en marche D brayez fond puis placez le levier en petite vitesse Position n 1 du secteur Embrayez progressivement tout en ouvrant l g rement les gaz Roulez le moins possible e
13. avers la lumi re l huile arrive dans la chambre v pendant la course d aspiration droite gauche et est refoul e ensuite dans le conduit c pendant la course de refoulement gauche droite travers la lumi re qui s est d plac e d un demi tour De ce conduit l huile sous pression est envoy e 1 L ARRIERE DU CYLINDRE travers un pointeau r glable n 12 et une tuyauterie qui se prolonge jusqu au CARTER DES CULBUTEURS afin d assurer automatiquement le graissage de ces derniers Du carter des culbuteurs l huile descend par les ga nes tan ches des tubes de commande dans le carter de distribution le trop plein s coule dans le carter principal travers un trou m nag cet effet dans la paroi La tige de la soupape d admission est graiss e par l huile ame n e un conduit communiquant avec le carter des culbuteurs 2 LA DE BIELLE travers un c ne de Jonction trou calibr communiquant au moyen de la vis de commande n 2 avec les canalisations de de distribution du volant ct de d accouplement 30 LA DISTRIBUTION travers une valve de s ret con sistant en une bille avec ressort de rappel valve qui maintient galement une pression normale dans le conduit LA CHAINE de transmission du moteur la bo te de vitesses est graiss e par les projections d huile du reniflard de d en L huile projet e par les volants c
14. cteur au r servoir d plac difficile Embrayage qui colle des vitesses Griffes des pignons ab m es AD LOCALISATION DES PANNES ET RECHERCHE DES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DU MOTEUR Les pannes sont tr s rares avec une machine bien graiss e avec les huiles CASTROL bien r gl e entretenue et conduite comme nous le conseillons Le d butant ne doit pas se laisser effrayer par la liste qui va suivre la plupart du temps si la machine s arr te cela provient du manque d essence ou de de la bougie LE MOTEUR ne n a pas a des cogne aux ne tire pas chauffe normale s arr te part pas de ralenti rat s reprises ment ORTA 16 2 2 i 2 3 7 1 1 2 4 2 3 1 13 4 10 3 2 10 16 5 16 16 0 ll 14 13 6 12 12 13 15 9 d 5 7 12 7 10 8 6 9 5 11 ei 7 9 12 18 14 14 7 5 Q Les causes sont class es dans l ordre des probabilit s Robinet ferm C ble gaz cass ou d tach 19 Pas de Boisseau gripp m lange au R servoir vide morari Tuyauterie bouch e ou cass e Gicleur bouch Rentr e d air la tubulure zu M lange Filtre bouch Gicleur trop petit ou partiellement bouch Eau ou impuret s dans cuve du flotteur Aiguille d tach e ou plac e trop bas Ralenti mal r gl CARBURATION trop pauvre CARBURATION E J ALLUMA Ges Aig
15. e L 5 FREINS Une machine rapide doit poss der de bons freins Les freins tambours mont s sur nos machines sont tr s efficaces mais as surez vous de leur fonctionnement Veillez ce qu il n y ait jamais d huile ou de graisse sur les surfaces frottantes tenez les freins bien r gl s et occasionnellement nettoyez les sec Pour rattrapper l usure des sabots r glez les tringles au moyen des crous sp cialement pr vus La p dale est orientable placez la dans la position qui vous convient le mieux Pour ce faire desserrez l crou de placez la p dale dans la position d sir e bloquez l crou fond et r glez la tringle 6 CHAINES Les cha nes doivent tre bien soign es Beaucoup de motocy clistes les n gligent il en r sulte que le rendement obtenu m me _ hold avec des meilleures marques n est que m diocre Comme expliqu page n 9 la cha ne avant est graiss e par les projections d huile du reniflard du carter moteur Quant la cha ne arri re elle est graiss e par le trop plein de la bo te de vitesses Cela n emp che que tous les 2000 kilom tres il faut laver les cha nes dans du p trole en les agitant fortement dans le bain pour enlever compl tement le gravier et la boue puis essuyer et laisser s cher Mettez ensuite dans un r cipient quelconque le produit sp cial graphit CASTROLEASE G et plongez y la cha ne chauffez l g rement
16. e cuve de flotteur aliment e par le bas CONTENANCE DES RESERVOIRS Essence 11 litres Huile 1 litre 700 CONSOMMATION PAR 100 Km Essence 3 litres Huile 1 4 litre MOTO 31B 350 cm MOTEUR TYPE 315 500 cm Gabes MOTEUR SAROLEA TYPE 31S 500 Vue en coupe montrant le r servoir huile incorpor dans le carter HEH cZ ZO CARACTERISTIOUES DES MACHINES 500 SUPERSPORT 31S DOUBLE ECHAPPEMENT MOTEUR MONOCYLINDRIQUE SOUPAPES EN Al sage 80 5 mm Course 97 mm Cylindr e 494 Puissance fiscale en Belgique 3 Puissance d velopp e au frein 20 CV 4 800 tours par minute Rapport de compression 5 3 REGLAGE Ouverture Admission 20 ou 3 6 mm avant point mort haut Fermeture 60 ou 20 mm apr s bas Ouverture Echappement 70 ou 27 mm avant bas Fermeture 20 ou 3 6 mm apr s point mort haut ALLUMAGE 10 ou 1 mm avant point mort haut avec rupteur en position de retard maximum SOUPA PES Jeux poussoirs 4 Echappement 0 2 mm moteur froid Admission 01 mm DEMULTIPLICATION Rapports Solo pignon 17 dents au moteur 4 63 6 9 13 6 ordinaires Sidecar pignon 14 dents au moteur 5 62 8 4 16 5 Rapports 1 Solo pignon 17 dents au moteur 4 63 5 9 8 8 serr s Sidecar pignon 14 dents au moteur
17. elle racl e par le piston ct celle provenant du trop plein de la distribution s accumulent dans le fond du carter principal dans une cavit m nag e cet effet RETOUR D HUILE AU RESERVOIR Pour emp cher le barbottage des volants un niveau constant est maintenu dans le fond du carter au moyen de la seconde pompe grand d bit c t du piston qui aspire le trop plein par un conduit C for dans le carter tablissant ainsi la circulation ininterrompue du lubrifiant Pendant la course d aspiration l huile passe travers la lu mi re L arrive dans la chambre V d o elle est expuls e pendant la course de refoulement travers la lumi re L qui s est d plac e d un demi tour Par la conduite de refoulement T l huile revient au r servoir dans lequel elle s coule apr s avoir soulev un petit piston rappel par un ressort Le va et vient de ce piston indicateur oo permet de s assurer de la circulation continue de l huile REGLAGE H passe un minimum de 5 litres d huile l heure dans le moteur lorsque ce dernier tourne environ 3000 tours par minute Cette quantit d huile se distribue comme suit entre les dif f rents organes 3 litres minimum la t te de bielle 1 4 1 litre la paroi arri re du cylindre I litre au carter des culbuteurs Quelques centim tres cubes la tige de la soupape d admission Quelques centim tres cubes la cha ne primaire Le reste dans la dis
18. erte et celle d air ouverte aux 34 l avance l allumage judicieu sement r gl e Ce gicleur contr le 1 richesse du m lange pendant le dernier huiti me de la course du boisseau l essai on reconna tra qu un gicleur est trop petit lorsqu en diminuant l air la vitesse augmente Le gicleur est trop grand lorsqu en diminuant les gaz la vitesse augmente galement Dautre part l isolant autour de l lectrode centrale de la bougie devient D e U blanc et se br le quand la carburation est trop pauvre Din n gie correcte noir suie trop riche 2 R glez le ralenti et le d marrage en fermant presque com pl tement le boisseau de gaz Si le moteur est froid la chambre du flotteur doit tre l g rement noy e et la manette d air ferm e S il est chaud ne noyez pas Mettez le moteur en marche et laissez tourner un peu Si le r gime du moteur est trop lev r duisez le en fermant l g rement le boisseau et tournez la vis molet e mont e sur le c t de la chambre de m lange jusqu ce que vous obteniez le ralenti r gulier d sir Celui ci est contrari par les rentr es d air bougie encrass e ou lectrodes mal r gl es tincelles trop faibles par suite d une magn to d fectueuse guides et soupapes ab m s 30 Les reprises ainsi que le dosage du m lange sont contr l s par l aiguille conique attach e au boisseau de gaz depuis la posi
19. eur attaquant direc tement l arbre principal et d multipli de fa on permettre un d part ais avec le minimum d efforts KICK STARTER z axe du kick starter est press et goupill dans le carter i par exception la p dale semble cal e ne forcez pas mais et pousscz l g rement la p dale jusqu ce que l engr nement normal soit r tabli EMBRAYAGE L embrayage est disques multiples Les quatre disques entra neurs sont garnis de pastilles en amiante arm de laiton Les cinq disques entra n s sont en acier Cette disposition pr sente l avantage d une surface de friction consid rable pour un encombrement relativement restreint L amiante arm de Iron allie en effet un bon coefficient de friction une r sistance l usure consid rable qui permet jusqu un certain point les re prises brutales des moteurs puissants LEVIER D EMBRAYAGE La commande d embrayage doit tre r gl e de fa on ce que le levier au guidon pr sente une course vide avant de faire cffort pour d gager les disques De cette fa on on est toujours certain que l em brayage est bien franc Cette course vide doit avoir environ 8 mm D autre part il faut galement veiller ce que la commande puisse cependant d brayer suffisamment pour que la roue arri re soit pas entra n e l une des vitesses tant engag e Le plateau d embrayage pouss par quatre ressorts maintient les di
20. gl e de fa on obtenir la meil leure carburation ordinairement lorsqu il y a trop O trop peu d air le moteur a des rat s et la vitesse diminue Il faut donc ouvrir la manette d air jusqu au moment o le rendement du moteur est le meilleur g n ralement aux 3 4 ouverte L avance l allumage doit toujours correspondre la vitesse de rotation du moteur Trop d avance fait cogner trop peu d avance cause un chauffement exag r du moteur et une con sommation excessive d essence et d huile En tenant compte de ce qui pr c de apr s un ralentissement il faut diminuer l avance et la remettre progressivement au fur et mesure que la vitesse du moteur augmente Lorsque vous grimpez Eege une c te et que le moteur ralentit augmentez les gaz r duisez l air et diminuez l avance Si le moteur persiste ralentir il faut passer la vitesse inf rieure et en aucun cas ne laissez jamais patiner l embrayage pour emp cher le moteur de cogner cliquetis m tal lique indice que le m canisme peine Avec un peu de pratique un d butant acquerra rapidement le doigi n cessaire pour le meilleur usage des manettes d air de gaz et d avance GRAISSAGE Le graissage du moteur est une question vitale pour sa long vit et son bon fonctionnement c est pourquoi nous avons d s les premi res lignes ce guide pr conis les huiles CASTROL Un moteur est suffisamment graiss lorsqu une l g re f
21. ha ne Dans de petits sacs contenant de la sciure de bois des boulons crous et maillons de cha ne Deux bougies bien cal es dans une bo te solide Un rouleau de Chatterton toile isolante RESUME DES SOINS DONNER LA MOTOCYCLETTE VERIFICATIONS A FAIRE AVANT LE DEPART Niveaux d huile et d essence Graissage g n ral Pression convenable des pneus Fonctionnement des freins et de l clai rage Souplesse la fourche APRES LES 100 PREMIERS KILOMETRES Vidange du moteur tous les 100 kilom tres pendant les 500 premier kilom tres R glage du jeu aux culbuteurs R glage des freins et de la fourche Tension des cha nes Au 500 kilom tres vidange du r servoir PERIODIQUEMENT V rification de l ouverture totale des boisseaux du carburateur et nettoyage de ce dernier Toutes les 4 6 semaines v rification de la batterie clairage lec trique Lubrification des articulations de la magn to bo te de vitesses fourche Tension des cha nes TOUS LES 1 000 Km aG Vidange du moteur du r servoir huile Entretien des cha nes V rificat des vis platin es et dispositif de rupture TOUS LES 7 Nettoyage du carburateur 2 000 Km Lavage interne de la bo te de vitesses et de l em brayage Graissage des moyeux de roues Contr le des freins Inspection des vis et crous connexions et c
22. it Vissez d abord les colonnettes contre le carter remettez le cylin dre en place avec ses Joints Ensuite d vissez les colonnettes de fa on qu elles d passent la face sup rieure du joint de culasse de 5 6 mm Placez alors la culasse sur les quatre colon nettes et vissez celles ci l une apr s l autre d un tour au maximum pour qu elles s engagent toutes la fois dans les filets serrez galement sur les quatre L observation de ce qui pr c de est tr s important pour obtenir un CH bon joint sans d formation des pi ces et viter que les colonnettes nc tiennent aux goujons du carter par AY quelques tours de filet seulement d Ca ss DEMONTAGE DES RESSORTS DE SOUPAPES Pour enlever les ressorts de sou papes d montez d abord la bougie Dispositif 31 B amp 31 S et le piston au point mort haut A l aide d un levier quelconque soulevez le bras du culbuteur afin de comprimer les ressorts suffisamment pour les introduire avec les deux cuvettes dans les deux demi bo tiers qui font partie de la trousse Enlevez le levier et d gagez les deux demi clavettes qui main tiennent la soupape celle ci est emp ch e de tomber dans le cylin ____ _ L A dre par le piston Enlevez les res sorts comprim s dans les demi boi tiers pour lib rer CES ressorts proc dez comme suit Prenez le bou lon sp cial qui se trouve galement dans la tro
23. lable Vous constaterez jeu lorsqu en soulevant l g rement la machine par le guidon vous prouverez un l ger choc CABLES Les c bles doivent tre maintenus bien graiss s Vous obtien drez ce r sultat en versant quelques gouttes d huile CASTROL XL ou l entr e de la gaine et en faisant man uvrer la poign e de la manette correspondante Les c bles ne doivent pas tre courb s angle trop aigu ceci active l usure et la rupture Veillez ce que les gaines ne puissent s craser Il est prudent d emporter avec soi une ou deux nipples ajus tables GUIDON Le guidon est r glable il suffit de desserrer l g rement les quatre vis du raccord d amener le guidon dans la position d sir e puis de resserrer les quatre vis OUTILLAGE Calez bien l outillage et les pi ces de rechange se trouvant dans les sacoches l aide de chiffons Dans la mesure du possible emportez avec vous Un n cessaire complet de r paration comprenant les pi ces de caoutchouc pr par es un tron on de chambre air pour faire un manchonnage de la toile pour la r paration de l int rieur des enveloppes de la dissolution une petite bo te de talc un bout de durit en cas de rupture des conduites d huile et d essence des valves Schrader une chambre air enferm e dans un petit sac en toile cir e rempli de talc Une bonne pompe La trousse d outillage fournie avec machine Un d rive c
24. loqu sur sans le secours d une cale Si le r glage de la magn to ne doit pas tre modifi il suffit de placer le point de rep re du pignon en regard du point de rep re du pignon interm diaire Si le r glage doit tre modifi proc dez comme ci dessus puis d calez le pignon de la magn to au moyen du tire pignon se trouvant dans la trousse d outillage et d placez le rupteur dans le sens d sir Bloquez en suite soigneusement Au cours de ces op rations le piston doit rester cal au point mort haut Avant de mettre en place le cou vercle de distribution et afin d assurer une tanch it parfaite nettoyez soigneusement les surfaces en contact et enduisez les d un produit genre Herm tico L illustration ci dessus montre claire ment les points de rep re des pignons tels qu ils doivent tre plac s CULBUTEURS DE SOUPAPES Ces culbuteurs sont mont s sur roulements galets dans un carter tanche et ne demandent pas de soins sp ciaux leur graissage s effectuant automatiquement CYLINDRE ET CULASSE Pour d monter le cylindre proc dez comme suit o F r i 1 Enlevez du moteur les pi ces suivantes tuyau d chappement bougie carburateur et r servoir 2 Amenez le piston au point mort bas 36 Enlevez la tuyauterie de graissage des culbuteurs F 7 rt 4 Enlevez le bo tier support des culbuteurs et les ga nes des tubes de commande 5 D vissez le
25. n petite vitesse parce que le moteur mal refroidi basse allure tend s chauffer anormalement 2 LE CHANGEMENT DE VITESSES POUR PASSER A UNE VITESSE SUPERIFURE Acc l rez la marche du pour lancer la machinc R duisez alors l ouverture de la manette des gaz D brayez et engagez en m me temps le levier dans le cran n 2 du secteur seconde vitesse Embrayez ensuite en ouvrant les gaz Proc dez de m me pour passer de seconde en troisi me vitesse POUR PASSER A UNE VITESSE INFERIEURE R duisez tr s peu l ouverture de la manette des gaz D brayez l g rement et engagez le levier dans le cran corres pondant la vitesse inf rieure puis embrayez quand le moteur commence emballer Toutes ces man uvres doivent toujours s effectuer sans brus querie mais doivent se succ der rapidement sans h sitation Elles sont r ussies si vous ne ressentez aucun heurt dans la marche de la machine 3 CONDUITE DU MOTEUR Un moteur doit tre conduit avec doigt ne faut jamais l emballer vide Pendant les 500 premiers kilom tres il ne faut pas donner plus de la moiti des gaz ceci pour donner chaque organe le temps de se roder Cette attention augmentera certaine ment le rendement m canique donc la puissance et la dur e du moteur Ne jamais laisser tourner trop doucement en prise directe ni trop vite sur une vitesse inf rieure CARBURATION La manette d air doit tre r
26. nts des conduits entre le couvercle de distribution et le carter doivent tre d une tanch it parfaite afin d viter les D rentr es d air qui affectent le bon fonctionnement de la pompe entravent le retour d huile au r servoir qui am ne un niveau trop lev dans le carter des volants avec comme cons quence le graissage exag r du cylindre de la cha ne primaire de trans mission 3 Si l arr t de la machine une quantit d huile assez cons quente s coule du carter de cha ne il faut diminuer le graissage de la cha ne suivant les indications donn es ci dessus 4 Lorsque l chappement fume continuellement c est l indice d un exc s d huile dans la culasse exc s qui peut provenir a du graissage trop abondant du guide soupape d admission s en assurer en bouchant momentan ment le gicleur b du manque d tanch it des segments de piston Dans ce cas refermer l g rement le pointeau de r glage N 12 S il n y a pas am lioration il faut v rifier l tat des segments et du cy lindre Il n est pas rare de faire 2000 Km avec un litre d huile de premi re qualit mais de toutes fa ons il importe de vidanger compl tement aussit t que les 2000 Km sont atteints car st une consommation minime est l indice d un moteur en bon tat il ne faut pas perdre de vue que l huile se charge d impuret s par cules m talliques poussi res essence etc d o n cessit de la renouveler
27. ppage ni tre bleui manque d huile Lubrifiez les segments et les parois du piston avant de re monter le cylindre L usage d un segment racleur a une grande influence sur la consommation d huile 2 ALLUMAGE MAGNETO Graissage La magn to ne demande que peu d entretien tous les 1 000 kilom tres deux ou trois gouttes de CASTROL OILIT dans les deux graisseurs suffisent Certaines magn tos sont m me d pour vues de graisseurs elles ne n cessitent aucun soin pour ce qui concerne leur graissage V rifiez de temps en temps le dispositif de rupture Pour ce faire enlevez le couvercle en faisant pivoter le ressort plat Pour v rifier l tat des vis platin es d montez le rupteur en d vissant le boulon central au moyen de la clef sp ciale Si les contacts platin s sont in galement us s galisez les avec de la toile d meri tr s fine n 00 en enlevant le moins de mati re possible Nettoyez l ensemble avec un chiffon propre l g rement imbib d essence remontez et r glez l cartement qui doit tre de 2 10 de millim tre environ quand le rupteur est sur la came Si l anneau servant de bo te au rupteur ne tourne plus rendant inutilisable 1 man uvre de la manette au guidon sortez le de son logement et nettoyez le avec un chiffon comme pour le rupteur Enduisez cet anneau d un peu de CASTROL XL ou et re montez en appuyant doucement et bien d aplomb sur l anneau pour l entrer sans le coincer
28. rition de toutes les piq res Puis enlevez toute trace d meri Ce rodage et le nettoyage qui s en suit doivent tre fait d une fa on minutieuse REGLAGE DES SOUPAPES De temps en temps il est n cessaire de v rifier le jeu existant entre les soupapes les coupelles de r glage des culbuteurs Ce r glage s effectuera de pr f rence lorsque le piston se trouve au point mort haut de la compression A l aide des petites clefs sp ciales se trouvant dans la trousse on desserre d abord le contre crou de la coupelle ensuite visse ou on d visse la coupelle jusqu ce que le jeu correct entre la coupelle et la soupape soit obtenu On bloque ensuite soigneusement le contre crou Le jeu doit tre de 1 10 mm la soupape d admission et de 2 10 mm la soupape d chappement lorsque le moteur est froid PISTON Pour d calaminer le piston proc dez comme pour la culasse en ayant bien soin de ne pas entamer le m tal Nettoyez les trous de graissage et les gorges des segments avec le plus grand soin en utilisant par exemple une spatule en bois Pour assurer une bonne tanch it les segments ne doivent pas avoir trop de jeu vertical dans leurs rainures L ouverture entre les l vres du segments en piace dans le cylindre est de 0 2 0 3 mm En d montant les segments ouvrez les le moins possible pour ne pas les d former oo s s a H e Gs sil L axe ne doit pr senter aucune rugosit usure ou gri
29. roue avant n ont pas trop de jeu Si oui r glez les comme suit desserrez l crou de du c t oppos au frein puis le contre crou Vissez ensuite le c ne au moyen de la clef sp ciale jusqu ce que le jeu reste perceptible qI Zo Resserrez le contre crou et l crou et v rifiez le jeu sur un tour complet de la roue les roulements ne doivent pas tre trop serr s t la roue doit tourner librement et sans coups GRAISSAGE Graissez les roulements tous les 2000 kilom tres environ au moyen de CASTROLEASE M Les graisseurs se trouvent en bout d arbre et sont tr s accessibles DEMONTAGE Pour enlever la roue arri re d vissez les deux crous qui re tennent la partie mobile du garde boue charni re retirez le maillon amovible de la cha ne et d connectez la tringle de frein Desserrez les crous de La roue sera enlev e ensuite avec la plus grande facilit gr ce au garde boue charni re voir illus tration ci dessous Pour enlever la rouc avant desserrez les crous de l axe enlevez le boulon de blocage du plateau de rom ainsi que la cringle et d gagez la roue Lors du remon tage il importe de bien centrer les roues PNEUS Les pneus doi vent tre soigneuse ment entretenus lin gonflant vos pneus leur pression correcte vous augmenterez non seulement leur vie mais vous en obtiendrez aussi un meilleur service car vous diminuerez la r sis
30. s coller et de laisser s cher la dissolution Saupoudrez de talc avant de remonter Avant de gonfler compl tement v rifiez 51 la chambre n est pas coinc e et si l enveloppe est bien embo t e dans la jante L observation de ces derniers points est tr s impor tante pour se pr munir contre les clatements Assurez vous de temps en temps que l crou de blocage de la valve sur la jante est bien serr N oubliez jamais d emporter avec vous quelques valves de rechange et remplacez souvent votre dissolution pour viter de la trouver dess ch e le jour ou vous en auriez besoin 8 FOURCHE DIRECTION ET CABLES FOURCHE ET DIRECTION Graissage Graissez souvent les axes de fourches avec la CASTROL C ou XL jusqu ce que le lubrifiant gicle par les extr mit s Toutes les machines sont munies de graisseurs T cazerk pour pompe huile T cazerk Pour reprendre le jeu lat ral la fourche desserrez les contre crous des axes serrez fond ceux ci puis d calez les d un demi tour rebloquez ensuite les contre crous Assurez vous du bon fonctionnement de en comprimant les ressorts de fourche par une pouss e sur le guidon en l chant celui ci la fourche doit remonter assez lentement et sans choc le r le de l amortisseur tant pr cisement de freiner la r action trop brusque du ressort de la fourche Rattrapez le jeu dans la direction au moyen de la cuvette r g
31. s quatre colon nettes en m me temps 3 APA S SLAAALE 6 Enlevez la culasse A 3 7 Enlevez le cylindre AYART SLAAAGE Aussit t que le cylindre est enlev obstruez l orifice du carter au moyen d un chiffon propre pour emp cher l intro duction ventuelle de corps trangers Pour ne pas ab mer le joint n introduisez jamais un tournevis ou tout autre objet entre le cvlindre et la culasse La culasse et le cylindre tant d mont s raclez et net toyez soigneusement toutes les surfaces encrass es en vous servant d un grattoir et termi nez le polissage la toile d meri Lavez ensuite l es sence pour enlever toute trace d meri Dispositif 31 R Le d calaminage est im portant Car un moteur encras s chauffe perd de sa puis sance et Cogne VITE avant et apr s serrage Avant de remonter la culasse assurez vous que le joint est en DR e sa bon tat bien propre sur les deux faces et sans bavures Sinon remplacez le V rifiez galement les guides soupapes Pour remonter la culasse ayez soin de serrer progressivement et ensemble deux colonnettes diam tralement oppos es Apr s quel lues tours de clef op rez de m me sur les deux autres colonnettes afin de bien r partir la pression sur le joint Les illustrations mon trent clairement le syst me de serrage de la culasse au moyen des colonnettes Pour les moteurs 31 R il est recommandable de proc der comme su
32. spectives du piston ct du rupteur Replacez bougie et couvercles En cas de panne grave il est pr f rable de confier la r para tion de la magn to un sp cialiste BOUGIE Pour le bon fonctionnement du moteur la bougie doit tre bien propre et l cartement des lectrodes doit mesurer de 5 6 10 de millim tre Malgr les propri t s de l huile choisie un exc s de graissage encrasse la bougie et provoque des rat s voire m me l arr t complet du moteur Lorsque cas se pr sente et si la bougie est du type d mon table il suffit de desserrer l crou assemblant les deux pi ces la partie centrale se d tache alors du corps et permet au moyen d un chiffon imbib d essence un nettoyage parfait tant de l isolant que de l endroit du corps o les deux pi ces font joint H importe avant tout au cours de ce nettoyage de ne pas rayer l isolant En remontant l crou d assemblage sera bien bloqu afin d viter les fuites de gaz qui br leraient irr m diablement la bougie Par contre si la bougie n est pas d montable l op ration est plus difficile l emploi d un pinceau dur imbib d essence con viendra mieux pour le nettoyage int rieur recommandation pour qui concerne 1 isolant Les brosses m talliques ne seront employ es que pour nettoyer les lectrodes _ Ant La bougie tre appropri e a
33. sques press s les uns contre les autres Ces quatre ressorts doivent toujours avoir la m me tension Gest Pour v rifier cette tension mettre le moteur en marche la ma chine tant sur le pied et en actionnant le levier de d brayage l une des vitesses tant engag e le plateau ne doit pas voiler Pour des yeux tr s excerc s il n est pas n cessaire de mettre le moteur en marche simplement d brayer et voir si le plateau se d place bien parall lement la bo te CHANGEMENT DE VITESSES Le levier de changement de vitesses SAROLEA est plac au r servoir est d un acc s facile et se manie sans effort le secteur sert seulement au rep rage des vitesses La tringle de connexion doit tre r gl e de fa on ce que la position du levier pour la deuxi me vitesse soit juste au milieu du cran marqu 2 sur le secteur quand les pignons sont verrouill s en seconde vitesse dans la bo te GRAISSAGE Nous conseillons l emploi de CASTROLEASE L et recom mandons surtout de jamais employer la graisse consistante La bo te de vitesses doit tre remplie jusqu ce que le lubri fiant s coule par le bouchon marqu niveau d huile Il est bon de v rifier le niveau de le r tablir tous les 1000 km environ V rifier en m me temps le m canisme du levier de commande Tous les 5000 kilom tres vidanger bo te rincer l huile Castrol et r tablir le niveau avec la Castroleas
34. ssant le bou chon pla l avant du r servoir Avant de pousser le moteur apr s vidange assurez vous que la circulation d huile est r tablie en v rifiant le retour au moyen du piston indicateur peint en rouge qui se trouve au dessus du r servoir TOUS LES 2000 KM VIDANGEZ ET NETTOYEZ LE FILTRE L observation de ce qui pr c de r duira consid rablement l usure du moteur et lui conservera pendant longtemps un rende ment tr s lev H n est pas superflu de dire que la fa on dont la machine est conduite et entretenue pendant les 500 premiers kilo m tres influe consid rablement sur la long vit du moteur REGLAGE DU MOTEUR Nous recommandons vivement aux Sarol istes de ne pas d monter la distribution de leur moteur moins d absolue n cessit Si pour une raison quelconque la distribution a t d mont e il faut avoir soin lors du remontage de proc der comme suit Enlevez la bougie et placez le piston au point mort haut In troduisez le ou les pignons cames la 31 n en poss de qu un seul dans leurs buselures de fa on que les points de rep re mar qu s sur les dents se trouvent exactement en face de ceux du pignon de commande cal sur du volant Replacez les pignons inter m diaires en commen ant par le pignon inf rieur toujours avec les m mes pr cautions les points de rep re en fa e les uns des autres Le pignon de commande de la magn to est b
35. tion de ralenti jusqu aux 7 8 d ouverture du boisseau Cinq encoches sont pr vues dans la t te de cette aiguille pour la fixation au volet des gaz l aide d une attache ressort Habituellement l encoche du milieu est la plus convenable mais si d sire obtenir le maximum d conomie l aiguille pourra tre descendue la deuxi me encoche en commen ant compter par le haut Si d sire surtout le maximum d acc l ration en s inqui tant moins de la consommation l aiguille sera relev e jusqu la qua tri me exceptionnellement jusqu la cinqui me encoche 4 BOITE DE VITESSES La bo te de vitesses Sarol a est du type couramment adopt sur le march et qui a fait ses preuves depuis longtemps Elle comporte trois jeux de pignons toujours en prise Les baladeurs sont solidaires et coulissent sur arbres canne lures ils sont command s par triers et fourchettes avec verrouil iage int rieur effectif L entra nement des pignons se fait par larges griffes Toute cette disposition donne l avantage d un passage rapide et ais des vitesses et r duit au minimum les risques de rupture des dents et des commandes Les deux arbres sont mont s sur roulements billes GRA SSAGE MOTEUR SAROLEA 34 S POMPE D ALIMENTATI0N POMPE_D EPUISEMENT raccord orientable conduit de refoulement ta boite des cubuleursf au r servoir ers le cylindre el culbuleurs
36. tribution Le d bit la t te de bielle est r gl par le trou du c ne de jonction plac contre du volant IL NE PEUT PAS ETRE MODIFIE Pour les moteurs 31 S et 31 R 500 l arriv e d huile au cylindre et aux culbuteurs est contr l e par la vis de r glage N 12 Cette vis doit tre ouverte d un deux tours Le d bit d huile au cylindre est r gl par le diam tre du trou de la vis pivot au cylindre qui laisse passer une certaine quantit d huile le surplus montant aux culbuteurs Pour les moteurs 31 B 350 cm le d bit d huile au cylindre est r gl par la vis de r glage qui doit tre ouverte d environ un tour le surplus montant aux culbuteurs Le d bit d huile au guide soupape est frein par un gicleur dont le num ro exprime en dixi mes de millim tre le diam tre du passage Ce gicleur est accessible apr s enl vement du bouchon pla sur la culasse Les projections d huile sur la cha ne avant sont maxima lors que l orifice du couvercle press sur la douille centrale du carter d entra nement est plac e vers le bas elles sont diminu es jusqu au minimum en d pla ant l orifice vers l avant et vers le haut La consommation normale doit tre sensiblement inf rieure un quart de litre aux 100 Km lorsque cette quantit est fortement d pass e il est prudent de proc der aux v rifications ci dessous mentionn es 1 Le carter doit tre d une tanch it normale 2 Les joi
37. u type de G n rale ment pour les moteurs Sport une bougie froide est con seiller car elle supporte les temp ratures lev es Par contre les moteurs de Tourisme soupapes lat rales demandent une bougie contre l encrassement Le choix d une bou gie appropri e au type de moteur est important et ne doit pas tre n glig 3 CARBURATEUR MONTAGE ET ENTRETIEN Le carburateur doit tre bien serr sur la tubulure du cylindre de fa on viter les rentr es d air et les chambres doivent tre plac es bien verticalement P riodiquement v rifiez en passant un doigt par l entr e d air si les boisseaux air et gaz peuvent s ouvrir fond quand les manet tes sont grandes ouvertes sinon r glez les c bles au moyen des barillets pr vus cet effet Frottez de temps autre les boisseaux l aide d un chiffon imbib d huile CASTROL XL ou Nettoyez soigneusement la chambre du flotteur le si ge du pointeau sans ab mer la tige le bouchon se trouvant la base de la chambre de m lange ainsi que les tuyaux d amen e du carburant REGLAGE Le carburateur est r gl lusine pour obtenir la marche normale la plus conomique N anmoins voici le fa on de le r gler lo Recherchez le gicleur correct pour le palier le gicleur court qui se trouve la base du carburateur C est celui qui permet la plus grande vitesse la manette des gaz tant compl tement ou v
38. uille plac e trop haut Ralenti mal r gl Le M lange Flotteur perc Pointeau coinc riche Poussi re sur l si ge pointeau Gicleur d viss ou trop grand mt Desserre Encrass c Br l e 4 Bougie Electrodes mal r gl es Isolant ext rieur sale Auto allumage Bougie mal choisie d tincelle aux Fil l 4 erch il cass ou d connect 50 Ament pio Qgach e cas ince d tach e Boss du Isolant br l ou us une Prise de courant mouill e Charbon us ou cass Rupteur mouill Collecteur sale Avance grave de l induit ou du condensateur Vis platin e mobile cal e sur son pivot 6 Magn to Vis platin es us es Euncelle A Vis platin es d r gl es faibl 179 Magn to lt aible Rupteur sale Avarie grave 8 Pignon de magn to d cal 9 Bo te de rupteur cal e par la bouc Divers 10 Trop d avance 1 Trop de record DS Qua _ 2 129 Manque comp ression MOTEUR 49 15 16 179 18 13 Graissage suivre nos pr conisations Conduits bouch s Si ge de soupape abim Guide soupape us ou cass Soupape cass e ou gripp e de Ressort cass ou affaibli C ble l ve soupape mal r gl Segments us s ou cass s Rs gt UJU Huile de mauvaise qualit usag e ou sale Joints non tanches R servoir vide
39. um c bleue sort du tuyau d chappement quand on l ve la soupape moteur marche ou lors d une reprise Pour le fonctionnement de la pompe huile voyez la rubrique moteur graissage Une fum e bleue abondante d c le un exc s d huile ou un d faut d tanch it du piston Une fum e noire est l indice d une carburation trop riche 4 MANIERE DE FREINER Le meilleur freinage et le plus efficace quel que soit l tat du sol est celui qui consiste se servir des deux freins simultan ment sans bloquer les roues Sur terrain boueux asphalte humide neige ou glace gravier feuilles mortes maniez pr cautionneusement les commandes de frein pour viter les d rapages en tenant compte qu un d rapage se produit plus facilement l arri re qu l avant Pour ralentir diminuez les gaz et freinez Pour arr ter fermez les gaz d brayez et freinez si c est n cessaire Prenez l habitude de vous servir du frein avant aussi utile et offrant autant de s curit que le frein arri re de fa on en pos s der la commande instinctive dans le danger Pour tre rationnel un freinage ne doit jamais tre brutal mais progressif ENTRETIEN DE LA 1 GRAISSAGE Pour prolonger la vie de notre moteur et tant donn sa faible consommation d huile donnez iui toujours une huile de premi re qualit aussi avons nous pour vous conseiller choisi avec s v rit l huile
40. usse et engagez y la grande rondelle introdui sez le boulon dans les ressorts compri m s passez la petite rondelle dans le boulon et vissez l crou de fa on comprimer davanta ge les ressorts et d gagez les deux demi bo tiers Enfin d vissez l crou et les ressorts sont li b r s v illustrati on ci contre REMONTAGE DES RESSORTS Pour compri mer les ressorts dans les bo tiers op rez en sens in verse Le remontage des ressorts sur la soupape se fait de la fa on inverse du d montage Faites remonter la soupape l aide du piston sans brusquer et replacez les deux demi clavettes A l aide d un levier de fortune soulevez le culbuteur com primez les ressorts et d gagez les bo tiers RODAGE DES SOUPAPES Les soupapes devant reposer d une fa on parfaite sur leurs si ges il faut les v rifier chaque d montage du cylindre et les roder si C est n cessaire Dans but enlevez les clavettes cuvettes et ressorts retirez la soupape de son guide Enduisez le si ge de la soupape d un m lange d meri tr s fin n 100 et de CASTROL C Replacez le clapet dans son guide et faites le pivoter alternativement dans les deux sens en le pressant quelque peu sur son si ge et en le sou levant de temps en temps Proc dez ainsi jusqu ce que la soupape porte bien en tous les points et dans toutes les positions ce qui se r v le par un poli uniforme et par la dispa
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