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1. M me remarque que pour le N 1101 le manque de bras Le SIPA 901 Nous avons d pos un dossier aupr s de la Commition du Patrimoine afin de trouver un sponsor Notre dossier a t retenu 1l sera donc propos un ventuel sponsor acceptera t 1l Si comme nous l esp rons vivement nous trouvons le financement d s que l quipe du D 112 aura termin son avion les travaux sur le SIPA commencerons Bref si pas de sponsor ce sera beaucoup compliqu et plus long Notre plus marge d autofinancement est faible Ce qu il faut savoir Pour les avions qui nous sont confi s par les propri taires ces derniers financent la restauration Pour les autres avions ce sont les finances du MAPICA qui assurent le paiement de toutes les d penses Nous ne pouvons vivre qu avec les subventions 1l ne faut jamais oublier que le tr sorier doit r partir les sommes entre tous les chapitres du fonctionnement de l association comme les assurances le t l phone l EDF l achat d outillage le GSAC les diverses taxes etc Pour calculer le prix de l heure de vol sont additionn s l assurance le GSAC l essence l entretien de la machine et si possible une petite marge b n ficiaire Plus il y aura d heures de d effectu es plus vite la somme engag e sera amortie Mais Nous ne sommes pas un a roclub et nous ne pouvons pas b n ficier de vols de type bapt mes de l air certains de nos avions sont class s 12. dans six mois d assurance Arrive le mois d ao t et quelques soucis d allumage commencent se sentir chaque d marrage du moteur que je sois aux commandes ou bien sur le parking j entendais les gens me dire Ca ne tourne pas rond il y a des rat s Je n entendais pas ces rat s forte chance que je ne voulais pas les entendre Nous avons estim avoir fait tourner le moteur environ deux heures voir peut tre trois au grand maximum Un chantillon d huile est envoy au labo pour analyse Le r sultat est inqui tant de la limaille d acier un peu d eau Leur pr sence est tout fait normale quand on consid re que nous avons compl tement refait le moteur plus le fait qu il tait stock dans notre hangar l air marin de la Baie de La Baule y est pour quelque chose Nous d cidons une campagne de v rification cinq heures d essais moteur au sol puis un deuxi me chantillon pour analyse Nous avions fait peu pr s trois heures quand ces maudits rat s commencent de plus belles C est ici que je mentionne Jean Daniel Brizemur JDB et Yvon Connan YC des g nies de l tincelle JDB d monte les magn tos il les remonte un peu d am lioration mais on remarque la difficult de d marrage avec les retours d h lice YC n est pas s r que le vibreur fonctionne correctement D montage et voil le vibreur n a jamais fonctionn Re c blage du vibreur par YC deuxi me contr
3. BULLDOG Vers le mois d avril il y aura une GV faire avec vraisemblablement une intervention sur un cylindre Il a moins vol cette ann e la disponibilit des uns et le prix de l essence ont influenc le nombre d heure de vol Le GARDAN GY 80 Horizon En attente mais lui aussi doit subir une GV au mois de mars un stagiaire viendra au MAPICA pour une dur e d un mois Ce sera pour lui l occasion de se trouver dans la situation d un m canicien d aviation un avion avec un programme d entretien pr cis liste de travaux qu il doit ex cuter en y apportant tout le soin que demande la m canique a ronautique Il sera encadr par Jean Daniel Yvon et Raymond Le PIPER Jacques et Andr ont mis tout leur temps la construction du nouvel atelier ce qui a eu pour effet de laisser la restauration du Piper de c t Nous avons achet aux USA l ensemble des capotages moteur Une fois lib r s de cet construction ils reprendrons la restauration de l avion Le SNCAN Nord 1101 RAMIER Nous touchons l un un probl me cruciale le manque de bras En 2008 nous avons fait retourner le moteur mais malgr s les efforts de Jean Daniel les fuites hydrauliques n ont pas t r par es de fa on satisfaisante De plus une peinture g n rale ne serait pas du luxe Le CAUDRON C 275 LUCIOLE Son tat demande maintenant un d montage complet de l avion pour effectuer non seulement une GV mais galement un nouvel entoilage
4. de pr paration des pilotes pour le combat D riv du prototype North American Na 16 monoplan voilure basse et bas sur l appareil de combat basique BC 1 presque 15 500 Texans ont t construits entre 1938 et 1945 La production du North American T 6 Texan a co ncid avec l expansion de la guerre a rienne et l engagement des Etats Unis En 1940 les heures de vols exig es pour des pilotes de combat gagnant leurs ailes avaient t diminu es jusqu 200 heures pendant une p riode de formation raccourcie de sept mois dont 75 heures sur l AT 6 Les diff rentes versions l USAAF furent l AT 6A 1 847 exemplaires avec de r servoirs de carburant am lior s l AT 6D 4 388 ex et At 6F 956 ex avec une armature en alliage renforc et plus l ger La marine am ricaine a galement utilis cet l avion intensivement sous la d signation SNJ L USAAF a obtenu plus de 10 000 AT 6 mais plus de 30 nations alli es l ont galement utilis s De nombreux pilotes de Spitfire et de Hurricane participant la bataille d Angleterre se sont exerc s au Canada sur des Harvards la d nomination britannique de l AT 6 Pour tre conforme aux lois de neutralit les Harvards taient construit aux Etats Unis puis conduits jusqu la fronti re et pouss s en territoire canadien Alors que la conception du Harvard Mk I plus de 5 000 ex tait model e sur le BC I le MK II avait les am liorations des mod les AT 6 Pendant 19
5. le des magn tos par JDB plus l ajout d un m canisme de retard pour faciliter le d marrage plus de coups en arri re du moteur de d marrage Une essai moteur au sol juste avant No l et ce n est pas encore a On entend le vibreur une fois mais il y a encore des retours d h lice est ce que le m canisme a bien fonctionn Nous avons aussi des rat s sur la magn to N 1 on a l impression que tout d un coup il y a trois cylindres qui manquent l appel Mes sentiments personnels La frustration Tailler un morceau de bois former un bout d aluminium assembler une vingtaine de nervures organiser le lardage c est moi a Mais l allumage et la complexit du circuit d allumage haute tension je suis d sol ce n est pas mon truc Yvon et Jean Daniel montrent une patience extraordinaire pour me rassurer et rassur je suis mais Oh la frustration Mais on ne d sesp re pas nous avons JDB et YC Ils vont trouver la solution Un premier pas avanc par JDB on interpose les magn tos 1 la place du 2 et 2 la place du 1 D but janvier 2009 affaire suivre Terry Le 17 ao t dernier le pilote d essais Pierre Tito MAULANDI est d c d En 1954 sur la plage de La Baule la hauteur de l h tel Christina 1l avait pos et d coll le prototype du chasseur r action SNCASE SE 5003 Baroudeur Apr s une carri re tr s bien remplie 5000 heur
6. 44 la conception d At 6D a t adopt e par le RAF et a appel Harvard Mk III En 1948 le Texan fut r ellement red sign T 6 car les d signations d avion AT BT et PT avaient t abandonn es Pour satisfaire un besoin d appui rapproch des forces terrestres dans le conflit cor en les T 6G ayant une capacit accrue en carburant et une disposition d habitacle am lior ont t utilis s pour des mosquito missions rep rant les troupes ennemies et les marquant avec des flumig nes pour l attaque par des chasseur bombardiers Bien que les USA aient retir le T 6 du service actif vers la fin des ann es 50 plusieurs nations comme le Br sil la Chine et le Venezuela ont utilis the pilot maker en tant qu entra neur de base dans les ann es 70 Aujourd hui plus de 350 T 6 Texans restent en tat de navigabilit Etats Unis BT 14 Yale Etats Unis Type entra nement Nationalit Etats Unis L exp rimentation sur le BT 9D ouvrit la voie vers un mod le am lior du Yale NA 58 faisant un plus grand usage du m tal et avec une aile redessin e Son moteur tait galement chang 230 avions d un mod le similaire NA 64 avaient t command par la France mais seule une partie 111 put tre livr s avant l armistice Le reste fut livr la Grande Bretagne qui les r troc da au Canada o on les rebaptisa Yale I BT 14 Yale Type entra nement Naonalit Etats Unis L exp rimentatio
7. D112 attend la livraison d une pi ce sp cifique et indispensable A son tour 1l rejoindra son l ment naturel Le Bl riot XI une fois la menuiserie achev e attendra son entoilage qui ne manquera pas d tre pos lorsque l atelier d di sera termin ce propos l quipe charg e de cette tache fait preuve de beaucoup de t nacit malgr le froid la pluie Le bardage est en place le vitrage est en cours de r alisation la pose de l isolation d bute Nous voyons le terme de ce chantier et d j le plan de charge de ce nouvel atelier se d veloppe Quelques autres projets se profilent pour 2009 Le YALE reconstruire en collaboration avec l Association JMS de St Nazaire Le SIPA 901 qui pourrait faire l objet d une aide ext rieure si le dossier d pos aupr s de la Fondation du Patrimoine abouti Le NORECRIN attend son quipe bien sagement dans sa caisse au fond du hangar Mais d j son moteur est en v rification et stockage de s curit Nous avons donc toutes les raisons d aller de l avant Une r flexion est entam e pour optimiser nos installations Les lus se sont d plac s Angers Marc o ils ont pu voir et appr cier le Mus e R gional de l Air qui est une r f rence dans le domaine de la protection du Patrimoine A ronautique Nous pourrons nous en inspirer sans pour autant pr tendre r aliser un projet de la m me envergure Nous travaillons la r daction d un cahier des charges et au
8. Janvier 2009 ati KIBEN CE PAS TROP ro x lt 2 AT Mis L TEMPSIE Mus e A ronautique Presqu le C te d Amour A rodrome de La Baule escoublac 44500 La Baule T l 02 51 75 10 43 MAPICA Mus e A ronautique Presqu le C te d Amour A rodrome de La baule 44500 LA BAULE Pr sident Loic Debatisse Vice Pr sident Terry Froggatt Tr sorier Raymond Delaunay Secr taire Patrick Perrin Sommaire Page 1 Dessin de Jacques Rivalant Page 2 Editorial du Pr sident Page 3 Nouvel Hangar Page 4 Restauration du Yale Page 5 Le North American Yale Page 6 Suite Repas de No l Page 7 O en sont nos avions Page 8 Suite Page 9 Le Morane Un Jour Page 10 N crologie Retrouvez nous sur le site Internet du MAPICA et t l charger les anciens num ros du Bulletin du Mapica http www mapica org Chers amis L ann e 2008 se termine et en ce qui nous concerne et sans m conna tre notre environnement nous avons des raisons de nous montrer satisfait de notre action Les restaurations progressent r guli rement Le Morane Saulnier a r ussi ses essais de roulage Les derni res mises aux points semblent toujours plus difficiles obtenir Nous avons l impression de ne pouvoir atteindre ce fonctionnement optimal de tous les syst mes qui autorisera le pilote a s lancer pour le premier envol Pour l instant nous patienterons jusqu au printemps en raison de la m t o Le
9. a ronefs de collection ce qui nous interdit l emport de passagers ext rieurs l association Nous ne sommes que peu de pilotes aucun milliardaire dans le groupe chacun va voler en fonction de son modeste budget Ce qui impose de ne jamais avoir la totalit des a ronefs du MAPICA en vol ensemble Avec un avion il y a de fortes chances pour que nous puissions couvrir ces d penses avec deux c est d j plus dur mais envisageable trois c est suicidaire Pour mettre en valeur le travail de tous nous faire plaisir et maintenir l int r t des visiteurs la solution la moins mauvaise est de faire voler les uns apr s les autres les diff rents types d a ronefs Nous sommes une UEA cela nous permet d avoir une dur e de validit du certificat de navigabilit de trois ans Pass ce d lai l avion qui a le moins vol est arr t et remplac par un autre Mais il est vident que si en cours d ann e un avion ne vole pas assez 1l ne sera pas maintenu en vol La mission du Bureau du MAPICA est de tenir le cap mais ce cap ne peut tre tenu qu en vol vue La d cision de dire non est dure prendre et fait peut tre grimacer mais cela vite un crash Raymond Delaunay Le MORANE un jour Mais oui je sais Quand tu auras termin 85 de la restauration il ne te restera que 85 faire Je n y croyais pas mais maintenant Tout allait si bien au mois de juin 2008 on d cide d investir
10. arnais d allumage tant de 8 semaines Si tout va bien en janvier nous devrions effectuer la mise au point du moteur Et apr s la mise en vol Jean Raymond et Christian ne sont pas au ch mage technique ils ont rejoint Jacques Andr Guy Jean Fran ois Jean Claude et Terry pour la construction de l atelier menuiserie Le SNCAN Nord 1203 Nor crin Pierre FOSSE a ouvert la bo te Il a commenc par construire un b ti moteur pour la restauration du moteur R GNIER 4 LOOS Terry de son c t a men une chasse importante pour trouver toute la documentation du N 1203 il l a trouv e avec l aide pr cieuse du propri taire Arnaud GRAVIER Maintenant avec les plans communiqu s par le GPPA et la documentation trouv par Terry nous pouvons commencer le travail Reste que pour le moteur nous ne trouvons pas le manuel d entretien sans lequel aucun d montage de dernier ne peut tre entrepris Nous ne d sesp rons pas trouver cet ouvrage Pierre organise le chantier cellule en faisant du rangement et du classement Des tag res ont t apport es elles sont destin es recevoir les pi ces r pertori es et class e Le NA 64 Yale Les Amis de J M S ne restent pas inactifs apr s l aussi avoir tri class identifi les divers l ments de l avion ils ont commenc la restauration proprement dite Rappelons ici que la mission de J M S est de restaurer la structure du Yale l assemblage final et le m
11. en place des vitrages avec pare closes ajust es par Pierre sur les deux fen tres ouest Si l op ration se d roule comme pr vue le volume sera clos pour No l Il n a pas t envisag de chemin e En effet le P re No l est d j pass il a livr un bouclier cloison pare feu et deux demi capots pour le PIPER J3 M me si ce n est pas encore l heure du bilan il n est pas inutile de rappeler que ce hangar est enti rement ou presque r alis avec des mat riaux d mont s sur des ateliers et autres b timents destin s la d molition poutrelles m talliques t les de bardage etc Seules les t les du toit et la visserie sont neuves Bien s r la main d oeuvre aussi est issue du recyclage Est ce le r sultat d un calcul savant ou le hasard le stock de t les destin es au rev tement ext rieur a t utilis enti rement Il a fallu jongler un peu mais il n en a manqu aucune et 1l n en reste plus non plus L atelier termin aura une surface d environ 72 m2 avec une hauteur moyenne de 4 50 m un portail type volet roulant 3 10 m de communication avec le hangar principal ainsi qu une issue m tallique de largeur une porte de de secours vers l ext rieur Derni re tape l am nagement int rieur est commenc La pose des parois internes et l isolation thermique devraient apporter des conditions climatiques temp rature hygrom trie permettant les travaux d licats menuiserie collage en
12. errissage fixe au lieu du Command en grand nombre par la France 119 d entre eux d un train escamotable comme celui Harvard sont achemin s l ARC apr s la chute de la France Puisque les instruments des Yale sont marqu s en fran ais et talonn s en fonction du syst me m trique des tableaux de conversion doivent tre fix s sur chacun d eux Parmi d autres inconv nients de cette conception mentionnons les suivants les commandes du moteur et de l h lice agissent dans le sens contraire de la norme le moteur doit tre d marr la main puisqu il n y a pas de d marreur lectrique et l avion est chroniquement sousmotoris Les quipages font souvent remarquer du coin des l vres qu au moins ils ne risquent pas d tre embarrass s par un atterrissage sur le ventre puisque le train d atterrissage est fixe L ARC A A Canadienne poss de 119 Yale entre le 23 ao t 1940 et le 25 septembre 1946 Le montage du Yale au Canada est attribu sous licence Norduyn qui produit galement le Harvard et le Norseman Les m caniciens qui proc dent au montage du Yale suivent la progression de chaque appareil chaque tape tel point qu ils ont l impression de faire partie de l avion quand il part puisqu ils ont tout fait sauf le piloter L avion d entra nement avanc T 6 tait l un des avions le plus largement r pandu dans l histoire et tait connu comme le fabricant de pilote en raison de son r le important
13. es sur 68 types d avions et 3000 heures sur 13 types d h licopt res en 1973 il avait pris sa retraite Marcel DUPAU nous a quitt Bleu Ciel Magazine La revue du patrimoine a ronautique Le N 3 est disponible Au sommaire La saga des MS 500 505 suite Pionniers Louis Pierre Mouillard Alfred Groos et le premier a rodrome de Bretagne Des ailes pour l Aviation Populaire le Potez 60 1 L Avia 40p etc Une revue de passionn s pour les passionn s En vente au num ro 13 00 port 3 00 ou par abonnement 4 num ros 42 00 fran co de port aupr s de Bleu Ciel Editions Espace Aff Air Angers Loire A roport 49140 Marc e mai presses du loir orange fr Le 18 d cembre 2008 notre ami Marcel DUPAU nous a quitt Menuisier de profession il avait les avions pour passion Marcel a construit une douzaine d avions Sa grande connaissance du bois et son esprit inventif l ont amen inventer ses avions Il pouvait imager construire et faire voler ses r alisations M me si ses derni res r alisations nous ont souvent fait peur nous les classiques nous ne pouvons que lui t moigner un profond respect aucun de nous peut en faire autant Jamais Marcel ne nous a refus le moindre coup de main et lorsque nous devions choisir un bois pour l une de nos restaurations son avis nous permettait d acqu rir le meilleur Choix Nous pensons que l o il est aujourd hui il doit e
14. n ou leur savoir faire En effet les contraintes membres bonnes volont s quelque soit leur administratives nous obligent monter plus fr quemment des dossiers mieux nous organiser dans le classement de nos pi ces la firme North American Le prototype NA 16 vole en 1935 et il garde un train d atterrissage fixe La premi re version le BT 9 Elle est abondament export e et construite sous licence l tranger est galement la plus construite parmi les constructeurs tranger le japonais Mitsubishi Le mod le BT 14 qui en d rive sera egalement construit P La production s taient report vers le Texan et ses d riv s plusieurs centaines d exemplaires et export s quip d un train retracatable avant le d but de la guerre BT 10 Yale BT 9 BT 14 NA 22 Autre d signation BT 14 Yale YALE I NA 58 NA 64 Les nouveaux b n voles dont nous ne demandons pas 100 de leur temps ni m me 50 se verront attribuer les t ches en fonction de leur savoir faire ou de leur souhait en rapport avec nos activit s Venez nous rejoindre O en sont nos avions Nous laisserons Terry le soin d expliquer les probl mes que nous rencontrons avec la mise au point du Morane Saulnier MS 317 Le BLERIOT XI L original Le ler Novembre dernier avait lieu TOURY Eure et Loir la comm moration du premier vol ville ville et retour r alis il a juste un si cle par Lo
15. n sur le BT 9D ouvrit la voie vers un mod le am lior du Yale NA 58 faisant un plus grand usage du m tal et avec une aile redessin e Son moteur tait galement chang 230 avions d un mod le similaire NA 64 avaient t command par la France mais seule une partie 111 put tre livr s avant l armistice Le reste fut livr la Grande Bretagne qui les r troc da au Canada o on les rebaptisa Yale I Propulsion Puissance totale 450 CV Vitesse maximum 274 km h Plafond utile 5 310 m tres Autonomie 1 180 km 1 moteur Pratt amp Whitney R 985 25 Wasp Junior 450 CV ProductionQuantit 481 exemplaires Type entra nement Nationalit Etats Unis Premi re g n ration du prolifique avion d entra nement de Repas de No l Le samedi 13d cembre les membres du MAPICA se sont r unis pour le traditionnel repas de fin d ann e Nous avions choisi le restaurant de l h tel IBIS Pornichet Un agr able moment de convivialit avec nos pouses une soir e au cours de laquelle les changes les plus divers ont t exprim s et notamment l vocation des anciens qui ont marqu l association La discussion autour les projets en cours a prolong la soir e l ambiance tr s chaleureuse a permis chacun de nouer des liens entre anciens et nouveaux arrivants pour le plus grand int r t de l association Recherchons b n voles Le MAPICA cherche sans cesse attirer parmi ses des professio
16. ncore rire voir nos t tes lorsque pour le Bl riot XI il repoussa le fr ne choisi en nous apprenant qu il y avait du fr ne m le et du fr ne femelle et que seul le fr ne m le convenait en aviation Merci Marcel de ton aide toi tu ne t es pas moqu de Jean Terry et Raymond lorsqu ils ont ramen l pave du Luciole Non tu les as pr venu honn tement de la grande difficult de la t che et tu as tout fait pour les aider afin que cet avion revole Ton souvenir n est pas pr t de quitter le MAPICA A ses enfants et sa famille nous adressons nos sinc res condol ences Le planeur SA 103 SA 104 Emouchet el ses d riv s Le nouvel ouvrage de Christian Ravel dans la collection du Mus e R gional de l Air d Angers 35 00 port Le moteur ANZANI et la travers e de la Manche par Jacques Boisnard L histoire de la restauration d un moteur presque centenaire par les m caniciens du GPPA et du MAPICA Technique et historique bref passionnant 15 00 port Notre catalogue g n ral est disponible au MAPICA
17. ontage des quipements seront effectu s par le MAPICA La structure de la machine se pr sente ainsi le fuselage en deux parties les ailes en trois parties Les deux ensembles du fuselage sont la partie avant construite en tubes acier soud s et la partie arri re construite en aluminium Les ailes en trois ensembles l aile droite le tron on centrale l aile gauche le tout en aluminium Le tron on central re oit les deux ailes mais galement le fuselage C est premi re vue le plus malade c est donc tout naturellement vers lui en priorit que se sont port s les soins de J M S La corrosion a fait son oeuvre destructrice et 1l a t n cessaire d ouvrir le bord d attaque pour pouvoir proc der la d pose d une nervure compl tement rong e et son remplacement par une neuve reconstruite par les chaudronniers de l quipe D but d cembre le GSAC en la personne de Lo c BUFFET est pass voir le chantier La solution r paration propos e a t accept e 1l reviendra voir le tron on une fois travail termin juste avant que le bord d attaque soit referm Raymond suit le chantier et il fait la liaison entre l administration le propri taire et le MA Terry de son c t m ne les recherches pour trouver la documentation de l avion c est beaucoup plus dur que pour le Nor crin heureusement la langue maternelle de Terry nous permet de contacter les USA sans aucun probl me de traduction Le Bae 120
18. toilage etc et ce quelle que soit la saison Il n est quand m me pas si loin le temps o Terry Jean Claude et quelques autres tron onnaient d capaient ou soudaient la charpente m tallique pendant que Lo c et Raymond coulaient la chape b ton Dis donc Jean Pierre toute l quipe du MAPICA y compris ceux dont les noms n ont pas t cit s se sera mobilis e pour que tes premiers coups de crayon deviennent r alit et si tu nous en dessinait un autre de hangar mais plus grand Jacques Rivallant A propos de la restauration du YALE Le 28 Ao t 2008 le NORTH AMERICAN NA 64 YALE est arriv St Nazaire et pris imm diatement en charge par nos Amis de l Association J M S GAUDET restauration est r alis e par nos deux associations J M S Propri t de Monsieur Gonzague cette poss de l exp rience et le savoir faire pour ce qui est des a ronefs m talliques Sa participation la restauration consiste contr ler la t lerie y apporter les r parations n cessaires enfin d appliquer le traitement anti corrosion _ CPR CE mag TT FL Le MAPICA en tant qu UEA seul responsable de la mission fera l assemblage final et toute la partie administrative La charge financi re est assur e par le propri taire Le but est de remettre cette machine en vol mais il est vident que si en cours de restauration le mauvais tat d une pi ce majeure tait d cou
19. uis Bl riot bord de son Bl riot VIIT Ter Cette c r monie organis e par notre Ami Alain THOMAS s est bien d roul e malgr une m t o tr s capricieuse Pour cette f te Louis et Jean Daniel ont emport le Bl riot XI N 225 Bien expos l abri et au chaud tandis que le Moteur ANZANI du GPPA l ext rieur entre deux averses faisait entendre sa voix L a roplane pr sent non entoil a permis un grand nombre de visiteurs de voir comment tait con u et r alis une telle machine mettant en vidence le g nie de Louis Bl riot La r plique Paul a termin les deux parties de la gouverne de profondeur mettant ainsi un point final la menuiserie Jean Caillard fait les derni res mesures pour le premier montage blanc de toute la machine Jean Daniel continue d usiner les diverses pi ces m talliques Robert LEFRANCOIS et Michel CHAUVEL de leur c t ont r par toute la t lerie situ e sous le fuselage de l original mais galement construit cette m me t lerie pour la r plique du beau travail Alain THOMAS lui aussi construit un Bl riot XI s duit par la qualit de l ouvrage a pass commande Robert et Michel S1 cela continue nous allons construire des Bl riot XI en s rie Nous souhaitons avoir proc d la mise en croix au printemps et pouvoir faire l entoilage le plus t t possible Le JODEL D 112 Une nouvelle fois 1l nous faut attendre le d lai de livraison des h
20. vert l avion serait uniquement expos en statique A la fin des travaux en vol ou en statique le NA 64 restera bas La Baule Escoublac Un peu d histoire en 1939 l tat Fran ais est oblig de reconna tre deux choses la guerre est in vitable notre industrie a ronautique ne peut fournir le nombre suffisant d avions dont son Arm e besoin Pour cela la France ach te aux USA plusieurs types d a ronefs dont le NA 64 Ces machines arrivent par bateau au port de St Nazaire pris en charge par la St Loire Aviation ils sont convoy s par la route jusqu Escoublac o ils sont assembl s mis en ordre de vol puis livr s aux escadrilles L avance des troupes allemandes mettra fin ces livraisons Les USA livreront au CANADA RCAF le reste de la commande fran aise Le Yale restaur par nos deux associations provient de la dotation canadienne les NA 64 fran ais ont tous t d truits Ce Yale est l occasion inesp r e de permettre de sauver un avion qui a marqu l histoire a ronautique de la R gion mais galement de r unir deux associations qui travaillent sauver ce patrimoine l endroit m me o 70 ans plut t tout avait commenc Le NORTH AMERICAN YALE Sur cette photo un Yale de North American se refl te dans l eau de neige fondue au camp Borden un Airspeed Oxford l arri re plan Le Yale ressemble beaucoup au Harvard sa principale diff rence tant un train d att
21. x premi res esquisses sur la planche dessin Ce travail pr paratoire sera soumis pour valuation aux responsables qui d ciderons d un projet final Nous n en sommes pas encore l Cependant un objectif doit tre atteint en 2009 l quipe doit franchir encore un cap rigueur administrative impos par le GSAC et la DGAC Cette quioe est compos e des anciens les historiques et les nouveaux b n voles qui apportent leur dynamisme Ils pr senteront un travail impeccable comme toujours pour le plus grand plaisir de nos visiteurs Je vous souhaite d excellentes f tes et vous pr sente mes voeux pour cette nouvelle ann e Le Pr sident Loic Debatisse ml DUT Al d TC I LU PA dig ap La dei Ei LA Le nouvel Hangar Atelier Durant toute l ann e 2008 l quipe PIPER J3 a cru que le hangar tait un long tr s tr s long tunnel Aujourd hui Andr et Jacques commencent apercevoir une petite lueur et bizarrement plus le hangar se cl t plus la clart augmente L quipe du Jodel D112 les a rejoint Christian et Jean Raymond et s est concentr e sur la fa ade nord qui est maintenant termin e Bien que le toit soit en pente le fronton de fa ade est rectangulaire afin de s harmoniser avec le hangar principal cf permis de construire Guy et Jean Fran ois ont entre autre r alis au ciment l tanch it la base du bardage Mi d cembre op ration d licate la mise
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