Compresseurs mobiles à vis
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1. 19 20 20 20 20 21 21 21 22 23 23 24 28 28 28 28 28 29 29 30 Fig 1 XA120 Dd 160 Dd XA120 DdA et XA160 DdA vue de gauche san aoi ip iti Fig 2 XASS120 Dd et XASS160 Dd vue de gauche RV Vp ES A MS A Alternateur FC2 Bouchon remplissage AF Filtre air d huile du moteur AR R servoir FF Filtres combustible d air s parateur d huile FN Ventilateur refroidisseur AV Vanne de sortie d air d huile Co Refroidisseur d huile FP Pompe d amorcage E El ment compresseur combustible ES Silencieux FT R servoir combustible d chappement moteur Gt Tc Indicateur de FC Bouchon remplissage temp rature thermostat d huile du compresseur d arr t compresseur FCI Bouchon remplissage IP Tableau des instruments r servoir de combustible 1 Les groupes plus r cents ont des vannes manette MS OFc FF Tm AF VI FN D marreur Fiitre l huile compresseur Pressostat d huile moteur Soupape de r gulation R gulateur de vitesse moteur Soupape de s curit Thermostat d arr t moteur D chargeur Event Indicateur de vide filtre air Figs 3 Vues de c t gauche et droit du XA120 Dd Co Vp Y1 D mod Na h FC2 Soupape minimum de pression Electrovalve d arr t moteur Ventilateur moteur Pompe d injection combustible Tuyau filtre huile clapet2. Reg code Stlas Copco AIB XA Dd 33 1982 01 Manuel d instructions pour Compresseurs mobiles vis XA80 120 160 Dd et DdA et leurs versions insonoris es XAS et XASS avec moteurs diesel Deutz A partir des num ros de s rie 8 SS 80 Dd 670 215 8 SS 120 Dd 682 790 8 SS 160 Dd 692 049 5 80 DdA 678 024 S 120 DdA 699 137 S 160 DdA 699 946 ATLAS COPCO AIRPOWER n v 8 2610 WILRIJK BELGIQUE Imprim No 70683 Ce manuel d instructions d crit la fa on dont les machines doivent tre utilis es afin d obtenir des conditions optimales d conomie et de dur e en service Veuillez lire ce manuel avant de mettre la machine en service C est une condition essentielle si l on veut un bon entretien d s le d but Le programme d entretien comprend un r sum des mesures prendre pour maintenir la machine en bon tat Les op rations d entretien sont simples mais doivent tre effectu es intervalles r guliers Conservez le manuel port e et suivez les instructions lors des r visions et des contr les g n raux Notez le nombre d heures de marche les travaux d entretien effectu s etc sur un carnet de bord Ob servez toutes les pr cautions de s curit en vigueur Les r parations doivent tre effectu es par un personnel sp cialement form disponible dans toutes les Agences Atlas Copco et qu on
3. 12 44 Refroidisseur d huile 4 5 R servoir d air 4 6 Soupape de s curit 47 Circuit de combustible 4 8 Essai des interrupteurs de s curit 2 Instructions d utilisation 12 49 R glage desfreins 2 1 Stationnement et remorquage 12 2 2 Avant le d marrage 13 2 3 D marrage 13 5 Pannes et rem des 2 4 D marrage de la compression 14 N 25 Pendant la 14 2 0 NE alaq 14 6 Caract ristiques principales 6 1 Lecture des instruments 6 2 Couples de serrage 6 3 Valeurs de d clenchement des interrupteurs de FER M 14 s curit et de la soupape de s curit 3 1 Programme d entretien pr ventif du compresseur 14 6 4 Caract ristiques des vannes de sortie d air 3 2 Sp cifications de l huile 17 6 5 Caract ristiques du compresseur moteur 3 3 Vidanges d huile 17 6 5 1 Groupes Dd 3 4 Stockage 17 6 5 2 Groupes DdA
4. a portun le circuit du sol no de du d marreur sera interrompu 2 Instructions d utilisation automatiquement d s que la tension de sortie de l alternateur est suffissante pour exciter le relais de protection K4 du d marreur via le r gulateur de tension de l alternateur 2 1 Stationnement et remorquage 4 D s que la pression d huile du moteur est normale le pressostat 1 Pour parquer un groupe quip d un timon standard Fig 7 d huile du moteur Pm ferme son contact et le bouton d annula sortir et verrouiller en position verticale la b quille 6 Si re tion S2 peut tre rel ch car le relais K1 reste maintenant morqu par v hicule tracteur escamoter et verrouiller la b excit par son propre contact et par cons quent l lectrovalve quille Une broche de verrouillage ressort de rappel 7 est d arr t du moteur demeure galement excit e pr vue pour verrouiller la b quille dans ces deux positions 1 2 3 4 5 12 3456 7 6 9 8 5 7 1 Vannes sortie d air 5 Anneau de remorquage 1 Manivelle de relevage roue d appui 5 Graisseurs 2 Levier frein main 7 6 B quille escamotable 2 Verrou de blocage manivelle de rele 6 Levier de neutralisation frein 3 Levier d blocage du frein main 7 Broche de verrouillage res vage inertie 4 Levier neutralisation du frein Sort 3 Levier frein main 7 Anneau de remorquage inertie 4 Bouton de d blocage levier de frein 8 C ble d
5. ve g o Pm LKa 1 CH B B S H 1 1 Q3 T e 3 K2 Tc im ce r Z CH 3 1 7 144 SCHEMA DE CABLAGE Dm S 38 3 EZ Kusy sas a 1 9 6 Be OQ i x 3 Tous les interrupteurs et relais sont repr sent s quand le groupe est l arr t Section des c bles 1 mm L lectrovalve d arr t est excit e pendant la marche b 1 5 mm c 2 5 mm Code couleur d 50 mm 0 Noir 5 Vert 1 Brun 6 Bleu 2 Rouge 7 Pourpre 3 Orange 8 Gris 4 Jaune 9 Blanc Commutateur d clenche ment thermique Commutateur d marrage Bouton d annulation A Alternateur 0 B Batterie s Bm Interrupteur de s curit contre 51 rupture de courroie S2 C Condensateur S3 Commutateur contact H T moin de charge alternateur Tc Thermostat d arr t compres HM Horom tre Seur Ki Relais de blocage circuit d arr t Tm Thermostat d arr t moteur K2 Relais d arr t thermostat du V Ressort de rappel lectro moteur valve K3 Electrovalve de d marrage W Levier commande d arr t du Relais protection du d marreur moteur MS D marreur Y1 Electrovalve d arr t moteur Pm Pressostat d arr t d huile moteur Y2 f de pr chauffage du moteur 1 Sur XA160 DdA et XAS160 DdA seulement Fig 6 Circuit et sch ma de c blage s chappe par la soupape de d compression V
6. 7 ce qui r duit la vitesse du moteur Les fluctuations de la pression du r servoir d air modifient la pression de com mande ce qui ajuste la vitesse du moteur Le d chargeur UA L trangleur commence trangler l aspiration d air quand la pres sion du r servoir d passe l g rement la pression de service pr ta blie et assure le contr le du d bit d air en conjonction avec le r gu lateur de vitesse Quand la consommation d air est nulle l tran gleur ferme l entr e d air et la compression est arr t e Le syst me comprend galement la valve de mise en charge LV qui est fix e sur le tableau des instruments En enfoncant le bouton de commande la valve ouvre l trangleur lors du d marrage du groupe L trangleur accomplit une autre fonction Pendant la marche vide l trangleur TV permet un passage d air limit en position ferm e engendrant une pression suffisante la sortie de l l ment tenant ainsi le clapet d arr t d huile ouvert pour assurer la lubrifica tion Cet air est comprim et refoul vers le r servoir La m me quantit d air est lib r e vers l entr e d air par l interm diaire de la soupape de d compression Vo ce qui rend la pression du r ser voir gale la pression de d charge 1 4 1 Cycle de fonctionnement du compresseur D marrage Etat initial r gulateur de vitesse SR maintient le levier de com mande de vitesse du moteur 13 au minimum l trangl
7. guille de l indicateur doit se trouver l extr mit de la plage NORMAL Faire l appoint si n cessaire Voir en section 3 2 le type d huile utiliser S1 Attention S assurer que le syst me est d pressuris avant d enlever le HM bouchon de remplissage voir section 3 3 3 S assurer que le r servoir combustible est suffisamment rempli Faire le remplissage si n cessaire Les combustibles re command s sont indiqu s dans le manuel d instructions du moteur Gpo Manom tre pression d huile Q Commutateur d clenche moteur ment thermique didi i ini Gpw Manomi tre pression de service S1 Bouton commutateur de d D sa rer le circuit de combustible lors du remplissage initial ou T moin de charge alternateur marrage lors d une panne s che voir section 4 7 HM Horom tre S2 Bouton annulation de s cu LV Bouton valve de charge rit S3 Commutateur contact 4 Purger l eau ou les d p ts du filtre s parateur d eau FF1 Fig 17 jusqu ce que du combustible propre s coule par la vis de Fig 9 Tableau des instruments 13 Remarques a Ne pas tenir le bouton de d marrage enfonc plus de 5 se condes Attendre quelques minutes apr s chaque essai b Si le moteur refuse de d marrer apr s 3 essais consulter le manuel d instructions du moteur pour d terminer la cause et le rem de c Pour le d marrage par basse temp rature consulter le manuel d instructions d
8. it Le graissage des roulements et des pignons d entrainement est assur par l huile inject e dans les carters d engrenages et de rou lements L huile inject e m lang e l air comprim sort de l l ment com presseur via le clapet anti retour CV et entre nouveau dans le r servoir d air o elle est s par e de l air comme d crit la section 1 2 L huile qui s accumule au fond de l l ment s parateur d huile est renvoy e au syst me par la canalisation de retour 24 munie du limiteur Rf1 Le limiteur Rf2 en aval du filtre huile dose l apport d huile vers l l ment compresseur Le clapet d arr t d huile boulonn en bas du carter compresseur emp che la submersion par l huile de l l ment compresseur lors de l arr t du groupe Le clapet est ouvert par l air de refoulement lors du d marrage du compresseur La vanne de by pass du filtre huile s ouvre lorsque la chute de pression travers du filtre est sup rieure la normale cause du colmatage de l l ment L huile non filtr e outrepasse alors l l ment Le remplacement du filtre huile intervalles r guliers est de ce fait imp ratif Une soupape thermostatique de by pass BV est mont e dans le collecteur en amont du refroidisseur d huile La soupape est ouverte quand la temp rature de l huile est inf rieure 20 C De ce fait lorsqu on d marre le compresseur par basses temp ratures le re froidisseur d huile
9. le comporte quatre lobes et le rotor femelle six cannelures La vitesse de rotation du rotor m le est une fois et demie celle du rotor femelle La com pression qui se produit dans tous les espaces entre lobes et canne lures garantit un refoulement d air sans pulsations L huile inject e qui se m lange l air lubrifie les rotors et assure l tanch it entre les pointes de rotor et le carter Ceci augmente l efficacit L huile absorbe galement de la chaleur produite par la compression Syst me d huile La circulation de l huile est forc e par la pression de l air Le sys t me ne comporte pas de pompe huile L huile est s par e de l air d abord par la force centrifuge dans le r servoir d air ensuite par un l ment s parateur Le r servoir comporte un indicateur de niveau d huile une soupape de s curit une soupape minimum de pression et une soupape d vent Syst me de refroidissement Le circuit comprend un refroidisseur d huile L air de refroidisse ment est produit par un ventilateur Sur les 80 le rotor femelle entra ne directement le ventilateur Sur les XA120 et 160 le rotor femelle entra ne le ventilateur par l interm diaire d un r ducteur de vitesse R gulation de la vitesse Le fonctionnement du groupe est contr l par un r gulateur auto matique de vitesse du moteur et un d chargeur reli s une sou pape de r gulation L trangleur d chargeur contr le l as
10. 6 50x16 4 3 10 ply 6 50x16 5 0 100 160 DdA BF6L913 4000 1200 1250 16 Batteries capacit nombre Ah Poids net sec kg 1 En pleine charge 3 Aux conditions suivantes Pression absolue d aspiration d air Temp rature d entr e d air 11071 1250 90 2 1290 1570 1620 2 Pour le fonctionnement des altitudes sup rieures et des conditions d ambiance s v res consulter le Service Atlas Copco 4 Pour les groupes quip s d un timon AL KO ajouter environ 20 kg Pour les groupes quip s d un essieu renforc ajouter environ 40 kg 90 2 1640 1700 5 Voir autres d tails en section 6 5 1 31
11. air entre la Gpw pression de d charge et la pression de service Gpo Ensembles Boulons support amortisseur Boulons amortisseur ch ssis El ment ch ssis Boutons l ment support Boulons support amortisseur Boulons amortisseur ch ssis V rifier et resserrer les crous de roues et les boulons du timon ch ssis aux couples sp cifi s apr s les premiers 50 km 1 120 160 2 XA80 6 3 Valeurs de d clenchement des interrupteurs de s curit et de la soupape de s curit interrupteurs de s curit Temp rature du moteur Pression e d huile du moteur Temp rature du compresseur r glable jusqu Soupape de s curit 6 4 Caract ristiques des vannes de sortie d air Type compresseur 28 Unit Fermeture C 150 155 bar 1 1 1 3 C Pression e d ouverture 9 3 Unit Nm Nm Nm Nm Nm Unit Quantit 1 4 4 Couple de serrage 35 73 41 104 20 Rupture Rep re Tm 1 3 1 1 Pm 120 Tc Rep re bar SV Diam tre 3 4 3 4 11 2 6 5 Caract ristiques du compresseur moteur 6 5 1 Groupes Dd Type de compresseur 80 Dd 120 Dd 160 04 XA XAS XASS XAS XASS XA XAS XASS Compresseur moteur Nombre d tages de compres 1 1 1 5101 edid hrs nd nous Pression e maximale de d charge bar 8 5 8 5 8 5 Pression e normale de service bar 7 7 7 Altitude maximale m 1000 1000 1000 Pression e minim
12. est outrepass ce qui assure le r chauffage rapide de l huile Lorsque la temp rature de l huile a mont envi 20 C la vanne obture l orifice de by pass et 30 C l obturation est totale apr s quoi toute l huile passe par le refroidisseur 1 4 Syst me de r gulation de la vitesse et de la d charge Fig 5 Le syst me comprend 1 La soupape de r gulation RV 2 Le r gulateur de vitesse du moteur SR 3 Le d chargeur UA Le syst me contr le le d bit d air en fonction de la consommation d air de la capacit maximale 100 jusqu au refoulement 0 tout en maintenant la pression du r servoir d air entre la pres sion de service pr tablie et la pression de d charge correspon dante La r gulation du d bit d air est effectu e par 1 Le contr le de la vitesse du moteur entre le r gime maximal et minimal 2 L tranglement de l aspiration d air R gulation de la vitesse tranglement de l aspiration Le d bit d air du compresseur vis est proportionnel sa vitesse de rotation Si la consommation d air est gale ou sup rieure au d bit d air la vitesse maximale le r gulateur de vitesse maintient la vitesse du moteur au maximum Si la consommation d air est inf rieure au d bit d air la vitesse maximale la soupape de r gulation alimente en air de commande ie r gulateur de vitesse et le d chargeur pour ajuster le d bit d air et maintenir la pression du r serv
13. AS et XASS sont garnis int rieurement de mat riau insonorisant A l aide d un kit le niveau sonore des XA peut tre abaiss celui des XAS Un anneau de levage d passe au dessus du capotage Le tableau des instruments regroupant les manom tres les inter rupteurs etc est plac derri re un volet articul Deux coffres outillage pour le rangement des brise b ton pics flexibles etc sont galement pr vus l int rieur du capotage En g n ral Sur l l ment compresseur une plaque de caract ristiques men tionne le type le num ro de s rie la pression maximale de service et la vitesse maximale 1 2 Circuit d air Fig 5 Le syst me comprend Le filtre air AF Le d chargeur UA avec trangleur d aspiration d air TV L l ment compresseur E Le clapet anti retour CV Le r servoir d air s parateur d huile AR avec l ment s para teur d huile 05 6 La soupape minimum de pression Vp avec clapet anti retour D L l ment compresseur comprime l air aspir travers le filtre air Du c t refoulement l air comprim et l huile sont forc s via le clapet anti retour dans le r servoir d air s parateur d huile Le clapet anti retour emp che tout retour d air comprim apr s l arr t du compresseur Dans le r servoir d air s parateur d huile la quasi totalit d huile du m lange air huile est s par e par effet cen trifuge le restan
14. ale de service bar 4 4 4 D bit d air libre la pression normale de service et la vi tesse maximale Vs 81 119 158 Vitesse maximale en pleine tr mn 2500 2600 2500 2600 2500 2600 charge res uote Vitesse minimale en charge tr mn 1400 1200 1200 d charge Vitesse minimale vide du moteur tr mn 1450 1250 1250 Syst me de refroidissement du huile air huile air huile air compresseur Moteur diesel Deutz refroidi F3L912 F4L912 F6L912 Darair Equipement lectrique masse n gative V 12 12 12 Batteries capacit nombre Ah 110 1 90 2 90 2 Amp rage de d marrage froid de la batterie DIN 72311 A 490 395 395 Contenances d huile et de comhustible Circuit d huile du compresseur Remplissage initial 25 38 38 Remplissage apr s vidange 20 32 32 Circuit d huile du moteur envi 8 9 5 12 LL E R servoir de combustible 120 160 160 Groupe Contenance du r servoir d air 1 30 45 45 29 Type de compresseur Temp rature au dessus de l ambiante de l air la sortie des vannes de sortie environ Temp rature maximale au niveau de la mer pression nor male de service et vitesse maximale C Niveau sonore la pression nor male de service et vitesse maximale une distance de 7 m ISO 2151 3 dB A dB A Lon
15. d arr t d huile Tuyau r servoir d air refroidisseur d huile Tuyau aspiration d air moteur Tuyau clapet anti retour r servoir d air 1 Caract ristiques principales 1 1 Description g n rale Les XA Dd de m me que leurs versions insonoris es XAS et super insonoris es XASS sont des compresseurs mobiles vis mono tag s injection d huile et con us pour une pression effective normale de service de 7 bar Les compresseurs XA DdA et leurs versions insonoris es XAS sont construits pour une pression effective normale de service de 7 bar jusqu l altitude maximale sp cifi e Ces groupes quasi identiques aux versions XA Dd sont entrain s par des moteurs plus puissants Moteurs Les compresseurs sont entrain s par des moteurs diesel refroidis par air Transmission La force motrice est transmise au compresseur par un accouple ment disque flexible en caoutchouc compl t par des engrenages dans le cas des XA120 et XA160 Le carter d accouplement du com presseur abritant galement le volant du moteur est boulonn di rectement sur le bloc moteur El ment compresseur Le carter du compresseur abrite deux rotors de type vis mont s sur roulements billes et roulements rouleaux Sur les XA80 le rotor femelle est directement entrain par le moteur Sur les XA120 et XA160 le rotor m le est entra n par un multiplicateur de vitesse Un rotor entraine l autre dans tous les cas Le rotor m
16. du r servoir d passe 7 bar la soupape de r gulation RV envoie la pression de commande vers le r gula teur de vitesse et le d chargeur 2 Le r gulateur de vitesse commence r duire le r gime du moteur 3 A la pression e d environ 7 4 bar du r servoir l trangleur commence fermer l entr e d air 4 A la pression e d environ 7 7 bar du r servoir la vitesse du moteur est au minimum 5 A la pression e d environ 8 bar du r servoir l trangleur ferme l entr e d air D charge Quand l trangleur se ferme la soupape de d compression Vo S ouvre et lib re l air aspir travers le passage d air de l tran gleur La pression e du r servoir se maintient environ 8 bar Arr t 1 Quand le compresseur est stopp avec les vannes de sortie fer m es le clapet anti retour se ferme La pression du r servoir AF Filtre air compresseur Gpw Manomi tre pression de Vo Soupape de 12 Ressort de rappel piston et moteur service d compression 13 Levier de commande AR R servoir Gt Tc Indicateur Vp Soupape minimum vitesse du moteur d air s parateur d huile temp rature thermostat de pression 14 Volant de r glage AV Vannes de sortie d air d arr t du compresseur Vs Clapet d arr t d huile pression de service BV Soupape thermostatique LV Valve de mise en charge 1 Vis de but e vitesse 15 Contre crou volant de de by pass refroidisseur M Moteur maximale r glage d h
17. e s curit main 9 Roue d appui Fig 7 Timon standard Fig 8 Timon AL KO 12 Sur les groupes quip s d un timon AL KO Fig 8 la roue d appui est hauteur r glable Si remorqu par un v hicule tracteur la roue d appui doit tre enti rement escamot e au moyen de la manivelle de relevage 1 et le verrou articul 2 tourn vers le bas Attention L anneau de remorquage des timons AL KO tant fixe non pivotant il est indispensable que l quipement de remor quage du v hicule tracteur soit pivotant afin d viter de graves d g ts purge Purger galement l eau du filtre impuret s FF2 Vider le bol poussi re du filtre air V rifier l indicateur de vide du filtre air VI Fig 3 Si l index rouge apparait nettoyer ou remplacer la cartouche du filtre V rifier le niveau de l lectrolyte de la des batterie s et le compl ter au besoin avec de l eau distill e en d passant l g re ment le haut des plaques Ne jamais d passer le niveau indiqu V ri fier la propret et le serrage des bornes de batterie 2 Pour les manoeuvres en marche arri re neutraliser le m ca nisme du frein inertie comme suit 8 Raccorder les tuyaux d air aux vannes de sortie d air Le com presseur peut tre d marr avec les vannes de sortie soit fer m es soit ouvertes Si le groupe est reli un r seau d air Groupes avec timon standard Fig 7 fermer les vannes de sortie d air du c
18. eur TV et la soupape de purge Vb sont ouverts la valve de mise en charge LV est rel ch e et la soupape minimum de pression Vp et les vannes de sortie d air AV sont ferm es 1 Quand le moteur part l air est aspir et la pression monte dans le r servoir AR REGULATION DE VITESSE SYSTEME DE DECHARGE 14 VI KSS w Em c C rN sj Ziu Vi CA 4 Vo VD CES v AV Rf2 Epi H h BV Pr ul 1 4 1 SORTIE D AIR OS FU N r NU SN z y 3 N NRS kmh LU LA Pipa 2 AP FN AR rai Pd PE Sat Vs 1 moe 31 89 2 De l air du r servoir p n tre dans la chambre 9 du r gulateur de vitesse la chambre 23 de l trangleur et la chambre 6 du r gulateur de vitesse via la valve de mise en charge LV l trangleur TV commence se fermer la pression e d environ 1 bar le plongeur 10 du r gulateur de vitesse atteint sa fin de course mais la pression dans la chambre 6 maintient le piston 7 tout contre la but e de r gime minimum 11 de sorte que le r gime moteur reste au minimum 3 D s qu une pression e d environ 2 bar est atteinte l trangleur ferme l entr e d air et ouvre la soupape de d compression Vo 4 De l air est aspir e dans le compresseur travers le passage r duit de l trangleur et cet a
19. geur hors tout timon inclus environ mm Largeur hors tout environ mm Hauteur hors tout environ mm 1625 Poids net 860 9 kg 1200 Vitesse maximale de remorquage Essieu standard et pneus km h Obilicevo Option essieu standard avec pneus Michelin a vec sans outillage km h Option essieu renforc avec pneus Michelin a vec sans outillage km h Pneus Obilicevo pee 6 ply Dimension pouce 6 50 16 Pression e bar 3 3 Pneus Michelin 8 ply Dimension pouce 6 00x16 Pression e bar 45 Charge maximale admissible kg d outillages 6 5 2 Groupes DdA5 Type de compresseur XA Diesel Deutz refroidi par air Altitude 2 m Vitesse minimale en charge tr mn d charge Vitesse minimale vide du MOUT au uman ats tr mn Circuit d huile du moteur envi 30 80 Dd XAS 65 50 75 3700 1650 1625 1240 25 60 80 80 6 ply 6 50x16 3 3 8ply 6 00x16 4 5 100 80 DdA F4L912 4000 1200 1250 9 5 120 Dd XAS 65 50 75 4370 1650 1630 1560 25 60 80 80 10 ply 6 50x16 4 3 10 ply 6 50x16 5 0 100 120 DdA F6L912 4000 1200 1250 12 160 Dd 65 45 75 4370 1650 1650 1680 25 60 80 80 10
20. iltre air imm diatement apr s l arr t 13 Huile rejet e par le filtre air apr s l arr t 14 Surchauffe du compresseur d L trangleur d entr e d air ne se ferme pas pour une raison quelconque amp Soupape minimum de pression d fec tueuse Soupape de d compression d fectueuse Rupture de courroie du ventilateur du moteur b Pression d huile du moteur trop basse c Surchauffe du compresseur ou du moteur Fuite excessive ou rupture du clapet anti retour CV Fig 5 la sortie du compresseur Plongeur de la soupape d arr t d huile Vs Fig 5 coinc a Refroidissement insuffisant du com presseur b Refroidisseur d huile colmat ext rieure ment t Refroidisseur d huile colmat int rieure ment d Niveau d huile trop bas amp Soupape thermostatique de by pass BV Fig 5 bloqu e en position ouverte f Pale s de ventilateur cass e s g Clapet d arr t d huile bloqu en position ferm e h El ment s parateur d huile colmat 6 Voir 9h amp D monter et v rifier la soupape f D monter et v rifier la valve V rifier et remplacer si n cessaire b Voir manuel d instructions du moteur D marrer le groupe et surveiller la temp rature du compresseur Gt Fig 3 Le compresseur chauffe si l aiguille noire atteint rapide ment la position de l aiguille rouge voir 14 Si l aiguille ne rejoint pas l aiguille rouge et si le groupe s arr te le m
21. ir est lib r travers la soupape de purge Vb et la soupape de d compression Vo ouverte le compresseur tourne vide la vitesse minimale Cette situation persiste tant que la valve de mise en charge n est pas enfonc e Cette valve permet de chauffer le moteur avant de commencer la compression D marrage de la compression 1 D s que le bouton de la valve de mise en charge est enfonc l apport en air sous pression vers la chambre 6 du r gulateur de vitesse et la chambre 23 de l trangleur est suspendu La pression est lib r e vers l atmosph re travers l vent VD l trangleur s ouvre la soupape de d compression Vo se ferme et le levier 7 du r gulateur de vitesse du moteur se d place vers la position maximum provoquant la mont e de la pression dans le r servoir 2 La soupape de purge Vb se ferme une pression e d environ 3 bar 3 La soupape minimum de pression Vp s ouvre une pres sion e d environ 4 bar et la pression monte dans le collecteur de sortie d air De l air comprim parvient la soupape de r gu lation RV Le compresseur refoule son d bit maximal si la consommation d air commence avant que le r servoir ait atteint la pression e de service pr tablie de 7 bar Si les vannes de sortie d air ne Sont pas ouvertes le compresseur se d charge selon toutes les s quences d crites sous R gulation de d bit R gulation de d bit 1 Quand la pression e
22. o et par l vent VD via la soupape de r gulation ouverte et la valve de mise en charge 2 L trangleur commence s ouvrir la soupape de d compression se ferme mais de l air s chappe travers l vent jusqu ce que la pression e ait diminu 7 bar valeur laquelle la sou pape de r gulation se ferme et l trangleur s ouvre compl te ment 3 De l air s chappe travers le clapet anti retour CV et l l ment compresseur 4 A environ 3 6 bar la valve de mise en charge LV revient en po Sition de repos l trangleur se ferme et la soupape de d com pression s ouvre 5 A2 bar environ la soupape de purge Vb s ouvre 6 En dessous de 2 bar e l trangleur s ouvre sous l effet de son ressort de rappel 7 Quand par suite des fuites la pression e du collecteur de 1 5 1 Emplacement et r le des dispositifs de s curit Interrupteur Emplacement Temp rature du compresseur El ment sensible du c t de sortie d air de l l ment compresseur Indicateur et interrupteur du c t droit du tableau des instruments Pression d huile du moteur Entre le r gulateur de vitesse et Pm l lectrovalve d arr t du moteur Temp rature du moteur Tm Culasse Rupture de courroie du Au devant du moteur ventilateur Bm du moteur Electrovalve d arr t syst me sortie atteint environ 4 bar la soupape minimum de pression Vp reprend sa position ferm e 1 5 Syst me lectrique e
23. oir p ex entre la pression e nor male de service de 7 bar et la pression e de d charge pr tablie en usine d environ 8 bar Sous l impulsion de la soupape de r gulation le r gulateur de vitesse ajuste la vitesse afin de maintenir la pres sion e du r servoir entre 7 et environ 7 7 bar ces valeurs tant la plage de fonctionnement du r gulateur de vitesse La Soupape de r gulation oblige galement l trangleur doser l apport d air d as piration du compresseur afin de maintenir la pression e du r ser voir entre approximativement 7 4 et 8 bar ces valeurs tant la plage de fonctionnement du d chargeur Quand la pression du r servoir atteint la pression de d charge c d quand la consommation d air est nulle l trangleur ferme l entr e d air Le compresseur tourne vide et la vitesse du moteur est maintenue au minimum Quand la consommation d air reprend l trangleur ouvre progressi vement l entr e d air et la compression recommence Soupape de r gulation RV Quand la pression du r servoir monte la pression de service pr tablie la soupape de r gulation envoie de l air une pression con vertie au r gulateur de vitesse pour ajuster la vitesse du moteur et au d chargeur pour trangler l entr e d air La pression convertie de commande est proportionnelle la pres sion du r servoir Toute mont e chute de pression de 0 1 bar de la pression du r servoir au dessus de la pressi
24. ompresseur Pour neutraliser l anneau de remorquage tant enti rement Sorti tirer le levier 4 vers le haut 2 3 D marrage Fig 9 1 Mettre le commutateur S3 sur ON marche levier vers le bas et v rifier si le t moin de charge H1 est allum Pour lib rer repousser le levier 4 vers le timon Le m canisme de freinage se lib re automatiquement d s l a morce de remorquage en marche avant 2 Enfoncer sans rel cher le bouton d annulation de s curit S2 3 Enfoncer le bouton de d marrage S1 et le l cher d s que le Groupes avec timon AL KO Fig 8 moteur part Pour neutraliser l anneau de remorquage tant enti rement Sorti tirer le levier 6 vers l anneau de remorquage Pour lib rer pousser le levier 6 vers le groupe 3 Placer le groupe niveau Temporairement l inclinaison maxi male en service est autoris e jusqu 15 Placer le groupe face au vent et hors de courants d air pollu s et l cart des murs Eviter la recirculation de l air expuls du moteur pouvant causer l chauffement et abaisser le rendement du moteur Gpo Gpw 2 2 Avant le d marrage 1 Le groupe tant l horizontale v rifier le niveau d huile du S3 moteur Si n cessaire ajouter de l huile jusqu au rep re sup rieur de la jauge Le type et la viscosit de l huile sont indiqu s dans le manuel d instructions du moteur LV 2 Contr ler le niveau d huile du compresseur GI Fig 10 L ai 52
25. on d ouverture pr tablie de la sou pape entraine une mont e chute de pression de 0 2 bar de la pres sion de commande ceci ind pendamment de la pression de service pr tablie L vent VD de mise l atmosph re de la pression de commande de la soupape de r gulation sert galement vacuer les conden sats des dispositifs de r gulation R gulateur de vitesse SR Le r gulateur de vitesse ajuste le r gime du moteur et par cons quent le d bit d air du compresseur en fonction de la pression du r servoir l maintient galement le r gime du moteur au minimum pr tabli pendant la marche vide et quand le groupe est l arr t Le r gulateur est compos d un piston 7 et d un plongeur 10 tous les deux sous la tension d un ressort de rappel Le piston 7 est reli au levier de commande de vitesse du moteur 13 par une tige de liaison r glable 2 munie d un joint articul 4 Le piston 7 est soumis d un c t la pression du r servoir trans mise par le plongeur 10 et le ressort 8 et du c t oppos la pression de commande de la soupape de r gulation Durant la marche le plongeur 10 reste en position de fin de course Tant qu il n y a pas de pression dans la chambre 6 le levier de commande de vitesse est tenu en position maximale Quand a soupape de r gulation s ouvre la pression de service pr tablie la pression de commande admise dans la chambre 6 repousse le piston
26. onctionner Tous les instruments de commande et de contr le sont regroup s sur le tableau de bord Fig 9 Tous les fils des circuits sont rep rables l aide d un code de couleurs et group s en faisceau Contacts R sultat Normalement toujours ferm s S ouvrent Le moteur s arr te quand la temp rature d air d passe la valeur pr tablie de l interrupteur Se ferment en cas de mont e de la pression Le moteur s arr te d huile S ouvrent en cas de chute pression d huile en dessous de la valeur pr tablie de l interrupteur Normalement toujours ouverts Se ferment Le moteur s arr te quand la temp rature monte au dessus de la valeur pr tablie de l interrupteur Normalement toujours ouverts Sont ferm s Le moteur s arr te par la poulie non entra n e en cas de rupture de courroie 11 1 5 2 Fonctionnement du syst me lectrique Le circuit de la bobine de maintient de l electrovalve d arr t du moteur peut tre tout moment interrompu manuellement pour 1 Quand le commutateur 53 est mis Sur ON sous tension la stopper le moteur en ramenant le commutateur S3 en position tension est appliqu e au t moin de charge de l alternateur H OFF arr t et la borne 87 du contact de relais K1 1 via le commutateur d clenchement thermique 0 Le t moin de charge s allume Dispositif de s curit pour arr t automatique du moteur 2 Quand le bouton d annulation S2 est enfonc le relais K1 et l h
27. orom tre HM sont aliment s par les contacts ferm s du 1 Quand le pressostat d huile Pm du moteur ou le thermostat thermostat Tc du compresseur et le contact de relais K2 1 d air Tc du compresseur s ouvre le relais K1 est d sexcit Le relais K1 sera excit de m me que l lectrovalve d arr t du l lectrovalve d arr t est lib r e et le moteur s arr te moteur Y1 car le contact K1 1 est ferm L lectrovalve tant excit e d place la cr maill re de dosage de combustible 2 La m me chose se produit quand le thermostat du moteur Tm du r gulateur de vitesse en position plein d bit ou l interrupteur de s curit contre rupture de courroie Bm se ferme mais dans ce cas le relais 2 est excit et son contact 3 Quand le bouton de d marrage 51 est enfonc le sol no de du 2 1 interrompt le circuit du relais K1 d marreur K3 est excit et actionne le d marreur MS M Lorsque le bouton est l ch le circuit du d marreur est coup 3 Le commutateur d clenchement thermique Q d clenche Le moteur est maintenant en marche et le t moin de charge H quand une surcharge se produit dans le circuit de l lectrovalve doit tre teint indiquant que l alternateur A charge la ou d arr t du moteur Apr s une courte p riode de refroidissement les batterie s il peut tre r arm en appuyant sur son bouton Quand le bouton de d marrage n est pas rel ch au moment op
28. oteur est surchauff voir Manuel d instructions du Moteur D monter contr ler et remplacer le clapet si n cessaire Remplacer la cartouche du filtre air D monter la soupape nettoyer et contr ler Remplacer la cartouche du filtre air Placer le groupe l cart des parois Si le groupe fonctionne c t d autres groupes laisser un espace suffisant b Nettoyer le refroidisseur Consulter Atlas Copco d Stopper le groupe Attendre au moins 10 minutes avant de v ritier le niveau Faire l appoint si n cessaire Eviter tout surplus amp D monter la soupape et contr ler ses temp ratures d ouverture et de fermeture Remplacer si d fectueuse f V rifier et remplacer si n cessaire g D monter et contr ler la soupape h Voir 9g 27 6 Caract ristiques principales 6 1 Lecture des instruments Marquage Lecture Unit PRESSION DE REFOU D pend du r glage de la sou LEMENT PRESSION pape de r gulation Avant le DU RESERVOIR d marrage de la compression environ 2 bar e D AIR PRESSION D HUILE DU MOTEUR 3 5 bar e 6 2 Couples de serrage Ensembles Unit Couple de serrage Ecrous de roues Nm 260 1302 Boulons ch ssis essieu Nm 185 Boulons anneau de levage ch ssis Nm 185 Boulons timon ch ssis Nm 185 Moteur ch ssis Boulons moteur support Nm 115 Remarques Rep re Module en fonction de la consommation d
29. peut contacter pour toute information compl mentaire Dans toute correspondance n oubliez jamais d indiquer le num ro de s rie indiqu sur la plaque de caract ristiques Consultez les sections Programme d entretien pr ventif et Caract ristiques principales pour toute information non sp cifi e dans le texte Tous droits de modification sont r serv s sans pr avis Table des mati res 4 R glages et r visions Page 4 1 R glage du syst me de r gulation 1 Caract ristiques principales 5 4 1 1 R glage de la soupape de r gulation 1 1 Description 0 5 4 1 2 Mise au point de la r gulation de vitesse 1 2 Circuit d air 6 4 2 R glage de la tringle de l lectrovalve d arr t du 1 8 Circuit d huile 6 Tl squa C le 1 4 Syst me de r gulation de la vitesse et de la d charge 6 43 2 1 4 1 Cycle de fonctionnement du compresseur 7 4 3 1 Recommandations 1 5 Syst me lectrique et dispositifs de s curit 11 4 3 2 Entretien 1 5 1 Emplacement et r le des dispositifs de s curit 11 4 3 3 Nettoyage 1 5 2 Fonctionnement du syst me lectrique
30. piration d air Dispasitifs de s curit Des thermostats d arr t prot gent le moteur et le compresseur contre l chauffement Un pressostat d arr t prot ge le moteur contre toute chute de pression d huile Ch ssis et suspension Le motocompresseur est fix avec interposition d amortisseurs sur un ch ssis comprenant deux r servoirs de combustible inter connect s et la suspension comporte un essieu barre de torsion roues ind pendantes Le timon de s rie est quip d une b quille de stationnement esca motable Le timon du type AL KO comporte une roue d appui pivo tante et escamotable Des freins de route inertie et un frein de stationnement sont mont s en s rie 6 3 LV OFc 5 4 BV BV Soupape thermostatique de by 2 Canalisation de retour le pass raccord comporte le limiteur LV Valve de mise en charge RH OFc Filtre huile 8 Flexible filtre huile clapet Rf2 Limiteur du circuit d huile princi d arr t d huile pa 4 Flexible venant de la soupape 1 Collecteur du refroidisseur de r gulation d huile Flexible vers le d chargeur Tableau des instruments Fig 4 Detail du collecteur du refroidisseur d huile Capotage Le capotage comporte des panneaux pour l entretien de routine et des ouvertures de prise d air d aspiration et de refroidissement Les XA sont partiellement car n s la partie inf rieure tandis que les XAS et XASS le sont enti rement Les capotages des X
31. t dispositifs de s curit Fig 6 L quipement lectrique avec n gatif la masse comprend a Le syst me lectrique du moteur incluant 1 Une des batterie s 2 Un d marreur 3 Un alternateur avec r gulateur et rectificateur incorpor s b Le circuit d arr t du moteur incluant 1 Des thermostats un pressostat et un interrupteur contre rup ture de courroie 2 Une lectrovalve d arr t du moteur Le relais K4 prot ge le d marreur lorsque le bouton de d marrage S1 est tenu trop longtemps engag Le relais est excit quand la tension de sortie de l alternateur a atteint une valeur pr d termin e coupant ainsi le circuit au d marreur Les thermostats le pressostat et l interrupteur de s curit contre la rupture de courroie sont mont s ind pendamment en divers points du moteur et du compresseur pour stopper automatiquement le moteur et viter ainsi toute d t rioration qui pourrait r sulter d une diminution dangereuse de la pression d huile du moteur d une l vation anormale de la temp rature de sortie d air d huile d un chauffement du moteur ou d une rupture de courroie de son venti lateur Ces interrupteurs sont reli s au circuit de l lectrovalve d arr t du moteur via des relais Le plongeur de l lectrovalve d arr t Y1 du moteur est reli au levier d arr t W de la pompe d injection par une tige de traction r glable L lectrovalve doit tre excit e pour que le groupe puisse f
32. t est retenu par l l ment s parateur L huile s ac cumule dans le r servoir et au fond de l l ment s parateur L air quitte le r servoir via la soupape minimum de pression qui emp che la pression e du r servoir d air de tomber en dessous de 4 bar m me si les vannes de sortie d air sont ouvertes Le fonction nement des pressions inf rieures favorise l chappement de l huile avec l air comprim Si le moteur s arr te le clapet anti retour de la soupape minimum de pression emp che tout retour d air du r seau Un indicateur de temp rature thermostat d arr t du compresseur Gt Tc et un manom tre de pression de service Gpw sont compris dans le syst me 1 3 Circuit d huile Fig 5 Le syst me comprend 1 Le r servoir d air s parateur d huile AR 2 Le refroidisseur d huile Co avec valve by pass thermostatique BV 3 Le filtre huile OFc 4 Le clapet d arr t d huile Vs La partie inf rieure du r servoir d air s parateur d huile sert de r servoir d huile La pression de l air refoule l huile du r servoir d air s parateur d huile vers l l ment compresseur travers le refroidisseur d huile limiteur de d bit Rf2 le filtre huile et le clapet d arr t d huile L l ment compresseur comporte une canalisation d huile la base du carter L huile inject e travers des orifices dans la canalisation assure le graissage des rotors le refroidissement et l tanch
33. u moteur 4 Surveiller la pression d huile du moteur sur le manom tre l cher le bouton d annulation de s curit 52 d s que la pression e d passe 1 bar Si la pression d huile ne monte pas au bout de 10 secondes stopper imm diatement le moteur et v rifier son circuit de graissage 5 Une fois le moteur en marche le t moin de charge H doit s teindre 6 Chauffer le moteur vide pendant quelques minutes Entre temps contr ler la pression e sur le manom tre Gpw 2 4 D marrage de la compression Fig 9 1 Quand le moteur tourne r guli rement enfoncer le bouton de la valve de mise en charge LV et le rel cher apr s quelques se condes 2 D s que le manom tre Gpw indique la pression de d charge le d chargeur a d charg le compresseur 3 Ouvrir la les vanne s de sortie d air 2 5 Pendant la marche Fig 9 V rifier intervalles r guliers 1 Le niveau d huile du compresseur Si l indicateur indique LOW insuffisant stopper le groupe et attendre environ 10 minutes pour permettre aux bulles d air de s chapper de l huile Puis compl ter le niveau pour que l aiguille de l indicateur Gl Fig 10 atteigne l extr mit de la zone NORMAL Attention Avant d enlever le bouchon de remplissage d huile v rifier si la pression est lib r e Voir section 3 3 Normalement l appoint d huile est superflu Dans le cas con traire chercher la cause de la consommation d h
34. uile 2 La pression d huile du moteur Gpo 3 S assurer que la soupape de r gulation est bien r gl e c d commence juste d c l rer le moteur quand la pression de ser vice pr tablie est atteinte dans le r servoir 4 La temp rature de sortie d air Gt Fig 3 de l l ment compres seur Fermer le panneau apr s le contr le 14 5 Indicateur de vide VI Fig 3 Arr ter le groupe si l index rouge apparait compl tement Nettoyer ou changer la cartouche du filtre air si l index reste au rouge 2 6 Arr t Fig 9 1 Fermer les vannes de sortie et laisser tourner le groupe vide pendant quelques minutes 2 Commuter S3 sur OFF arr amp t levier vers le haut 3 Entretien 3 1 Programme d entretien pr ventif du compresseur Ce programme contient un r sum des instructions d entretien Se r f rer la section correspondante avant d effectuer la moindre op ration d entretien Lors de l entretien remplacer les anneaux toriques les joints les rondelles etc d pos s Quelques s quences d entretien du moteur sont incluses dans le programme Se reporter au manuel d instructions du moteur pour l entretien complet Les contr les long intervalle incluent les contr les court intervalle Pannes Causes possibles Rem des So 11 Apr s avoir fonctionn quelque temps le groupe est arr t par un interrupteur d arr t 12 Brouillard d air et d huile rejet par le f
35. uile OFc Filtre huile 2 Tige de liaison 16 Ressort Refroidisseur d huile 05 El ment s parateur r gulateur de vitesse 17 Chambre sup rieure CV Clapet anti retour d huile 3 Contre crou joint pression convertie du DPi Bouchon de vidange Limiteur de d bit articul r servoir d air refroidisseur d huile canalisation de retour 4 Joint articul 18 Chambre inf rieure DP2 Bouchon de vidange d huile 5 Tige de piston pression du r servoir d air r servoir d air 12 Limiteur de d bit 6 Chambre pression 19 Filtre air de commande Bouchon de vidange canalisation d huile convertie du r servoir 20 Bille et si amp ge clapet anti retour RV Soupape de r gulation d air 21 Membrane d acier DP4 Bouchon de vidange SR R gulateur de vitesse T Piston inf rieure clapet d arr t d huile SV Soupape de s curit 8 Ressort de rappel 22 Membrane d acier E El ment compresseur TV Etrangleur plongeur sup rieure FC Bouchon de remplissage UA D chargeur 9 Chambre pression du 23 Chambre pression d huile Vb Soupape de purge r servoir d air convertie du r servoir FN Ventilateur VD Event 10 Plongeur d air Gl Indicateur de niveau VI Indicateur de vide filtre 11 But e vitesse 24 Canalisation de retour d huile air minimale l ment s parateur d huile Fig 5 Syst mes de r gulation d charge et syst mes d air et d huile SCHEMA DU CIRCUIT ELECTRIQUE 531 o 252 jS
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