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rapport d`enquête ferroviaire r05q0033 déraillement en voie

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1. une fus e d essieu normalement dans le cadre d un d raillement ou d une collision Tableau 2 Donn es du BST sur les v nements signaler de surchauffes de fus es d essieu de 2000 2004 Analyse Aucune anomalie n a t relev e quant l tat de la voie et l exploitation du train Par cons quent l analyse portera principalement sur la d faillance du roulement rouleaux et sur les risques que repr sentent les roulements rouleaux lorsqu ils sont munis de joints d tanch it vis de blocage Un grand nombre de roulements surchauff s sont constat s avant qu ils ne causent un d raillement et ne sont pas signal s au BST L accident L examen visuel des composants du roulement de la roue R 2 du wagon JRDX 490038 a r v l une d formation et une d coloration r sultant d une surchauffe et d un grippage importants du roulement constat s dans d autres cas de d faillance de roulements rouleaux et de surchauffe de fus es d essieu Tout juste avant le d raillement le roulement rouleaux a surchauff et gripp L essieu a ensuite quitt son logement ce qui a caus un amincissement de la section transversale force de s amincir l essieu surchauff n a plus t en mesure de supporter le poids du wagon et s est rompu compl tement D apr s les marques sur les traverses situ es du c t sud de la voie il a t tabli que l essieu a l ch au point milliaire 20 15
2. 13 h 17 min 31s la locomotive tait compl tement immobile La subdivision Val d Or va de Senneterre point milliaire 0 0 jusqu Rouyn Noranda Qu bec point milliaire 101 5 Entre les points milliaires 17 5 et 20 8 la voie gravit une rampe d environ 0 4 dans le sens de l avancement du train La voie descend ensuite une pente de 0 6 entre le point milliaire 20 8 et le lieu du d raillement l exception d une l g re courbe au point milliaire 18 4 la voie est en alignement droit sur l ensemble du parcours La voie tait constitu e de longs rails soud s de 132 livres pos s en 1984 et reposant sur des selles de rail standard de 11 pouces double paulement retenues par trois crampons de six pouces Des traverses en bois dur trait ont t pos es raison d environ 59 traverses par longueur de 100 pieds de voie Le rail tait encadr d anticheminants toutes les deux traverses puis toutes les traverses moins de 200 pieds du triangle de virage menant l embranchement de la mine Louvicourt La structure de la voie reposait sur un remblai de plate forme de trois pieds recouvert de ballast de gravier concass Les niveaux de trafic actuels dans cette subdivision s l vent un million de tonnes brutes par mille de voie Les marchandises dangereuses transport es consistent principalement en produits p troliers pour des distributeurs locaux et en mati res corrosives comme les acides et la soude caustique d
3. subdivisions Saint Maurice et Val d Or et le nombre limit d inspections visuelles visant d celer les probl mes internes des roulements l unique inspection effectu e par un DBC Monet et les inspections visuelles ult rieures n ont pas suffi pr venir le d raillement Risque de d faillance caus e par les joints d tanch it En raison de l interdiction par AAR d quiper de joints d tanch it vis de blocage toutes les nouvelles roues mises en service partir de mai 1988 la plupart des roulements rouleaux en service aujourd hui ne sont pas pourvus de ce type de joint En raison de la quantit relativement faible d anciens roulements toujours en service et du nombre croissant de syst mes de d tection install s et utilis s en bordure de voies comme les DBC et les d tecteurs acoustiques de roulements d fectueux les risques de d raillements caus s par une d faillance des roulements sont moindres 11 Faits tablis quant aux causes et aux facteurs contributifs 1 L accident est survenu lorsqu un roulement rouleaux du wagon plat parois de bout JRDX 490038 a surchauff et gripp entra nant une surchauffe de la fus e d essieu et le d raillement cons cutif de neuf wagons 2 Le vieillissement du roulement 25 ans de service son tat chemins de roulement desserr s et caill s pr sentant des signes d usure par frottement et son type d assemblage avec des joints d tanch it vi
4. Le train a continu sa route vers l ouest et lorsqu il est arriv au passage niveau public du point milliaire 21 33 le wagon endommag a d raill huit pieds l ouest du passage niveau Lorsque le train est arriv la hauteur de l aiguillage est du triangle de virage du point milliaire 23 3 les wagons suivants ont d vi de leur route et caus un empilement important D faillance du roulement rouleaux L analyse du Laboratoire technique du BST a r v l les points suivants Le roulement tait en service depuis 25 ans et ses pi ces internes pr sentaient des signes d usure correspondant son tat de vieillissement Le roulement a l ch en raison d une surchauffe vraisemblablement caus e par des composants mal serr s L usure par frottement constat e sur les filets des vis de blocage et la plaque de fixation indiquent que la pr contrainte exerc e sur le capuchon d extr mit tait inf rieure celle exig e La perte de la force de serrage sur le roulement en raison de la pr sence de rondelles en caoutchouc joints d tanch it sous le capuchon d extr mit et le gonflement du c ne ext rieur peuvent avoir contribu au desserrage du roulement L caillage de la surface interne du chemin de roulement ext rieur coupelle en raison de la fatigue g n r e par le contact entre les pi ces a t consid r comme tant l indication d une contrainte excessive occasionn e
5. d fectueux sont plus efficaces et permettent une d tection pr coce de la surchauffe des roulements rouleaux Dans l v nement l tude il n y avait qu un seul DBC entre le point de chargement de la subdivision Saint Maurice et le point d arriv e des wagons dans la subdivision Val d Or soit une distance d environ 144 milles Les inspections en bordure de voie Monet ont t compl t es par des inspections visuelles effectu es par des quipes de trains en route vers Val d Or et par des inspecteurs accr dit s de mat riel remorqu Senneterre En r gle g n rale dans les r gions o les inspections visuelles sont peu fr quentes et o les d tecteurs automatis s servant d celer les anomalies des roulements sont rares voire inexistants les risques de d raillements caus s par des roulements d fectueux peuvent tre plus importants Les compagnies ferroviaires canadiennes ont install des dispositifs de d tection automatis s afin d am liorer la s curit de leurs op rations Les dispositifs sont principalement install s sur les lignes tonnage lev consid r es fort potentiel de risque N anmoins un d raillement mettant en cause des marchandises dangereuses comme de l acide ou des produits p troliers survenant dans des subdivisions moindre densit de trafic peut avoir de graves cons quences Comme le r v le le pr sent v nement tant donn la distance parcourue par le wagon dans les
6. par un c ne ext rieur desserr De plus le roulement a t assembl une poque o il tait permis d ins rer des joints d tanch it entre le capuchon d extr mit et l essieu Ces joints d tanch it ont par la suite t interdits par AAR en raison de l effet nuisible que les joints en caoutchouc peuvent avoir sur la force de serrage globale permettant de maintenir en place les nombreux composants du roulement rouleaux L examen effectu par le Laboratoire technique du BST a r v l un caillage des chemins de roulement en raison de la fatigue g n r e par le contact entre les pi ces cette fatigue provenait d une contrainte excessive occasionn e par un c ne ext rieur desserr De m me le frottement des filets sur les vis de blocage aux positions L 2 et R 2 10 indiquent galement que le roulement tait desserr L effet combin de l usure et de la contrainte sur chacun de ces composants doit tre pris en compte Par cons quent le vieillissement du roulement son tat et son type d assemblage sont consid r s comme tant des facteurs contributifs sa d faillance Protection contre la d faillance des roulements rouleaux Le seul fait de proc der une inspection visuelle ne permet pas toujours de rep rer facilement un roulement d t rior notamment en l absence de signes vidents comme des pi ces desserr es ou des fuites de graisse Les DBC et les d tecteurs acoustiques de roulements
7. Bureau de la s curit des transports du Canada Transportation Safety Board of Canada RAPPORT D ENQU TE FERROVIAIRE R05Q0033 D RAILLEMENT EN VOIE PRINCIPALE DU TRAIN L577 21 31 EXPLOIT PAR LE CANADIEN NATIONAL AU POINT MILLIAIRE 21 33 DE LA SUBDIVISION VAL D OR VAL D OR QU BEC LE 31 JUILLET 2005 i Canada Le Bureau de la s curit des transports du Canada BST a enqu t sur cet v nement dans le seul but de promouvoir la s curit des transports Le Bureau n est pas habilit attribuer ni d terminer les responsabilit s civiles ou p nales Rapport d enqu te ferroviaire D raillement en voie principale du train L577 21 31 exploit par le Canadien National au point milliaire 21 33 de la subdivision Val d Or Val d Or Qu bec le 31 juillet 2005 Rapport num ro R05Q0033 Sommaire Le 31 juillet 2005 vers 13 h 16 heure avanc e de l Est neuf wagons du train de marchandises L577 21 31 du Canadien National qui roulait vers l ouest une vitesse de 31 mi h ont d raill au point milliaire 21 33 sur la voie principale de la subdivision Val d Or du Canadien National Sept des wagons qui ont d raill taient des wagons plats parois de bout charg s de grumes et deux taient des wagons tombereaux transportant du concentr de cuivre Personne n a t bless et il n y a eu aucun d versement de concentr de cuivre This report is also available in English Autres ren
8. certains pr sentaient des signes superficiels d caillage voir la photo 3 Un examen plus approfondi de la surface interne du chemin de roulement ext rieur a permis de d celer un caillage important sur le bord ext rieur Une usure par frottement a t constat e sur les filets des vis de blocage proximit de leur point de contact avec le capuchon d extr mit voir la photo 4 Joints d tanch it O en caoutchouc vis us AMEN 10 111 12 al TSB BST Engineering Branch Service d ia 9 Photo 2 Joints d tanch it en caoutchouc vis Photo 3 Rouleaux internes du roulement R 2 de blocage avec les vis de blocage le capuchon d extr mit et la plaque de fixation l int rieur des roulements rouleaux aux positions L 2 et R 2 de blocage En mars 2006 le CN a entrepris une enqu te dans son atelier de roues de Transcona au Manitoba pendant deux semaines afin d valuer la proportion du parc encore quip e de joints d tanch it vis de blocage Le CN a indiqu que sur un total de 2221 essieux mont s CN et trangers re us l atelier 8 essieux mont s au total comportaient des roulements rouleaux munis de joints d tanch it en caoutchouc Ce chiffre correspond environ 0 36 de tous les essieux mont s qui arrivent l atelier tant donn la taille de l chantillon le CN consid re ce pourcentage valide du point de vue statistique Le CN a galement indiqu qu
9. e parmi les roulements examin s dont on soup onnait une surchauffe le pourcentage de roulements munis de joints d tanch it en caoutchouc a diminu r guli rement chaque ann e comme le montre le tableau ci dessous Ann e Pourcentage Tableau 1 Pourcentage de roulements chauds munis de joints d tanch it en caoutchouc source CN D tecteurs de bo tes chaudes En cas de d faillance pr matur e d un roulement des syst mes de d tection en bordure de voie comme des d tecteurs de bo tes chaudes DBC et des d tecteurs acoustiques de roulements d fectueux ainsi que des inspections visuelles effectu es par du personnel qualifi peuvent permettre de d celer et corriger les roulements d fectueux Le CN a install des dispositifs de d tection automatis s comme des d tecteurs de bo tes chaudes de roues chaudes et de pi ces tra nantes sur les voies principales de certaines subdivisions Ces dispositifs sont espac s de 12 15 milles dans les subdivisions du CN forte densit de trafic Dans certaines subdivisions o le trafic est moins dense comme la 8 subdivision Saint Maurice qui va de Fitzpatrick Senneterre la distance l espacement qui s parait les DBC tait de 47 3 92 9 et 53 9 milles La subdivision Val d Or n tait pas munie de DBC ou de d tecteurs acoustiques de roulements d fectueux L inspection effectu e la suite de l accident a r v l que le DBC qui avai
10. estin es aux usines de p tes et papiers Des inspections visuelles ont t effectu es dans la subdivision Val d Or par un superviseur adjoint de la voie bord d un v hicule rail route La derni re inspection de la voie avait t effectu e le 28 juillet 2005 soit trois jours avant l accident Le rapport d inspection faisait tat du serrage de certains boulons d clisse au point milliaire 21 30 aux environs du lieu du d raillement Aucune d faillance majeure n a t d cel e Les premi res marques sur le champignon du rail se trouvaient environ 90 pouces l ouest du passage niveau public du point milliaire 21 33 Des dommages aux traverses et aux attaches de rail ont t constat s entre le point milliaire 21 33 et le point milliaire 23 3 l endroit o s est produit l empilement principal de wagons 4 Il manquait une partie d essieu position R 2 au wagon plat parois de bout d raill JRDX 490038 le cinqui me wagon derri re les locomotives La fus e d essieu et son roulement pr sentaient une d coloration et s taient compl tement dissoci s du reste de l essieu mont une anomalie commun ment appel e surchauffe de fus e d essieu Le longeron de bogie comportait des marques indiquant un choc r cent la partie inf rieure et l extr mit arri re du longeron Rien n indiquait l imminence d une anomalie du roulement comme des claboussures de graisse sur le ch ss
11. is du plancher directement au dessus de l emplacement du roulement rouleaux d fectueux La fus e manquante et le capuchon d extr mit toujours fix celle ci se trouvaient du c t sud de la voie principale au point milliaire 20 15 Les morceaux r cup r s du roulement rouleaux voir la photo 1 et des essieux mont s adjacents positions 1 et 2 ont t envoy s au Laboratoire technique du BST Ottawa Ontario pour y tre examin s et analys s plus en d tail rapport LP 093 2005 Photo 1 Roue et fus e d essieu R 2 et une partie des morceaux r cup r s Le wagon JRDX 490038 qui transportait des grumes mesurait 57 pieds de long et tait muni d attelages et de dispositifs de traction standard Il tait indiqu sur le wagon qu il avait une charge brute de 220 000 livres et le wagon avait t soumis un essai de freins air le 27 septembre 2003 par la CSX Transportation Inc aux tats Unis Les documents d exp dition indiquaient que le poids du wagon charg se situait dans les limites autoris es Il est impossible d tablir si la charge tait r partie de mani re quilibr e tant donn que le contenu du wagon s est d vers lors du d raillement Rien d inhabituel n a t constat dans la m thode de chargement des autres wagons plats parois de bout transportant des grumes Le wagon tait pr c demment exploit sous les marques de propri t IC 832809 L entreprise J amp R Dumas I
12. l AAR ne sont pas accept s dans le service d interconnexion Le pr sent rapport met un terme l enqu te du Bureau de la s curit des transports du Canada BST sur cet v nement Le Bureau a autoris la publication du rapport le 18 avril 2007 Visitez le site Web du BST www bst gc ca pour plus d information sur le BST ses services et ses produits Vous y trouverez galement des liens vers d autres organismes de s curit et des sites connexes 13 Annexe A Sch ma d un roulement rouleaux type de wagon de marchandises JOINT DE RETENUE ISSE D EXTR MIT T m a e A aea BOULON H CO Ei UN nez CLR PLAQUE DE FIXATION J a TLLZZF US D ET EN 7 mE SS V2 nr KITII DE ROULEMENT ROULEAUX DE WAGON DE MARCHANDISES 14 Annexe B Lettre circulaire de l Association of American Railroads visant avancer la date de retrait des joints d tanch it vis de blocage Extrait de la lettre circulaire c 9094 au sujet de la r gle 90 du Field Manual of the A A R Interchange Rules Lettre circulaire de l AAR c 9094 FIELD MANUAL OF THE A A R INTERCHANGE RULES MANUEL DE SERVICE AU SUJET DES R GLES RELATIVES AU SERVICE D INTERCONNEXION DE L AAR R GLE 90 WAGONS ET OU PI CES DE WAGONS INTERDITS EN SERVICE D INTERCONNEXION PI CES DE WAGONS Paliers d essieu et composants ACTUELLE compter du 1 janvier 2014 les roulements rouleaux munis de joint
13. nc a achet le wagon plat parois de bout et ce dernier a t renum rot JRDX 490038 le 11 avril 2005 Et Entre le point de chargement de la subdivision Saint Maurice et le lieu du d raillement de la subdivision Val d Or le wagon JRDX 490038 avait effectu environ 117 milles de son parcours pr vu de 144 milles Le wagon tait pass sur un d tecteur de surchauffe des roulements situ au point milliaire 214 8 Monet de la subdivision Saint Maurice 62 milles avant le d raillement sans qu aucune alarme ne soit d clench e Information relative la roue et l essieu La roue situ e la position 2 tait de type CJ33 mont e sur un essieu 6 X 11 Elle avait t fabriqu e en septembre 1980 par la Southern ABC Rail aux tats Unis Aucune claboussure importante de graisse n a t constat e sur les toiles de roue La mesure successive des essieux mont s respectait les limites prescrites Aucune des roues ne pr sentait d caillage important ni aucune autre d faillance de la table de roulement Le num ro de s rie de la toile de roue R 2 tait 504605 Le boudin de roue avait une paisseur de 15 16 de pouce ce qui correspond au crit re d usure tabli par l Association of American Railroads AAR en mati re d amincissement des boudins Toutefois cette valeur se situe dans les limites d usure acceptables en vertu du R glement concernant l inspection et la s curit des wagons de marchandises approuv pa
14. onnexion d quiper leurs wagons de roulements munis de joints d tanch it vis de blocage similaires ceux du wagon en cause dans l accident l tude L AAR exige que les propri taires de wagons retirent les joints d tanch it vis de blocage de leurs parcs dans les plus brefs d lais de plus les ateliers de r paration et commerciaux sont express ment invit s prendre les mesures qui s imposent pour r duire le nombre de joints d tanch it vis de blocage voir l annexe B Le Canadien National CN a avis ses ateliers de roues et de r paration de ne pas faire de distinction entre service captif et service d interconnexion en ce qui a trait au traitement des roues et des roulements rouleaux Le CN a indiqu que la lettre circulaire de AAR vise principalement retirer de son service d exploitation tous les roulements rouleaux munis de joints d tanch it vis de blocage 12 Le propri taire du wagon a fait savoir qu il avait retir du service ses 67 wagons et qu il ne les remettrait en service que lorsqu ils auront t inspect s par la GATX Rail Canada qui s assurera que les wagons r pondent aux exigences de AAR En outre Transports Canada a distribu l information sur les joints d tanch it vis de blocage son personnel dans les r gions et a fait savoir qu il ferait un suivi aupr s des compagnies ferroviaires afin de s assurer que les wagons munis de pi ces interdites par
15. r Transports Canada Les renseignements estamp s sur la face externe du moyeu de la roue R 2 9 ICG 80 C indiquaient que les roues avaient t mont es par pression l atelier Centralia de l Illinois Central Gulf Railroad en septembre 1980 Le millage total parcouru par le wagon depuis le montage de la roue n tait pas disponible Les marquages des essieux H B6409 U SSD I 80 7D indiquaient qu il s agissait d un essieu recuit sans contraintes tremp et revenu H num ro de s rie B6409 fabriqu par la Standard Steel Division SSD en janvier 1980 num ro de coul e 7D Roulements rouleaux Les roulements rouleaux comprennent un chemin de roulement ext rieur deux roulements rouleaux coniques avec des chemins de roulement int rieurs s par s par une entretoise et deux joints de retenue de graisse int rieur et ext rieur munis de bagues d usure Cet ensemble est mont par pression sur un essieu contre une bague de support puis retenu par le capuchon d extr mit qui se fixe l extr mit de l essieu l aide de trois vis de blocage et d une plaque de fixation voir la photo 2 et l annexe A Souvent appel d tecteur de bo tes chaudes car les roulements taient l origine mont s l int rieur des bo tes d essieu Le R glement concernant l inspection et la s curit des wagons de marchandises pr voit qu un boudin de roue pr sente une usure d une paisseur de 7 8 de pouce ou moins pour q
16. s d tanch it vis de blocage R VIS E compter du 1 janvier 2007 les roulements rouleaux munis de joints d tanch it vis de blocage Les propri taires de wagons sont invit s retirer les joints d tanch it vis de blocage de leurs parcs dans les plus brefs d lais Les installations de r paration et les ateliers commerciaux sont express ment invit s obtenir la certification Status Code 9A et prendre les mesures qui s imposent pour r duire le nombre des joints d tanch it vis de blocage 15 Annexe C Liste des rapports de laboratoire L enqu te a donn lieu au rapport de laboratoire suivant LP 093 2005 Bearing Failures Bulkhead Flat Car Mile 23 2 Val d Or Subdivision Quebec 31 July 2005 D faillance d un roulement d un wagon plat parois de bout au point milliaire 23 2 de la subdivision Val d Or Qu bec le 31 juillet 2005 On peut obtenir ce rapport en s adressant au Bureau de la s curit des transports du Canada
17. s de blocage maintenant interdits ont contribu la d faillance du roulement Faits tablis quant aux risques 1 En raison de la quantit relativement faible d anciens roulements munis de joints d tanch it vis de blocage toujours en service et du nombre croissant de syst mes de d tection install s et utilis s en bordure de voies comme les d tecteurs de bo tes chaudes et les d tecteurs acoustiques de roulements d fectueux les risques de d raillements caus s par une d faillance des roulements sont moindres 2 Dans les r gions o les inspections visuelles sont peu fr quentes et o les d tecteurs automatis s servant d celer les anomalies des roulements sont rares voire inexistants les risques de d raillements caus s par des roulements d fectueux sont plus importants Mesures de s curit prises L Association of American Railroads AAR a publi la lettre circulaire c 9094 intitul e Interchange Prohibition of Roller Bearing Cap Screw Seal Rings Effective January 1 2007 Roulements rouleaux munis de joints d tanch it vis de blocage interdits en service d interconnexion compter du 1 janvier 2007 Cette lettre circulaire vise avancer de sept ans la date d entr e en vigueur du retrait de l industrie de ces dispositifs pr c demment fix e au 1 janvier 2014 au 1 janvier 2007 Au del de cette date AAR interdira aux compagnies ferroviaires affect es au service d interc
18. seignements de base Le 31 juillet 2005 le train L577 21 31 le train du Canadien National CN en provenance de Senneterre Qu bec se dirige vers Val d Or Qu bec voir la figure 1 Le train dont le groupe de traction compte 2 locomotives est compos de 26 wagons charg s 10 wagons vides et 19 wagons de r sidus Il mesure environ 2940 pieds de long et p se quelque 3800 tonnes L quipe de conduite du train se compose d un m canicien et d un chef de train qui sont dans la cabine de la locomotive de t te Les membres de l quipe r pondent aux exigences de leurs postes respectifs et aux exigences r glementaires et de la compagnie en mati re de repos et de condition physique Une inspection autoris e des wagons un essai de freins air n 3 et une inspection de s curit conforme l annexe A sont effectu s Senneterre Aucune irr gularit n est d cel e Vers 13 h 16 heure avanc e de l Est alors que le train roule en direction ouest sur la voie principale de la subdivision Val d Or du CN une vitesse de 31 mi h les freins d urgence du train se d clenchent Apr s avoir pris les mesures d urgence n cessaires l quipe du train constate que neuf wagons du 5 au 13 ont d raill Sept des wagons d raill s se sont renvers s sur le c t tous les wagons d raill s ont subi de l gers dommages Un aiguillage au point milliaire 23 3 sur le tron on est du triangle de virage d un embranchement menan
19. t une mine locale Louvicourt a t d truit et 450 pieds de voie principale et de triangle de virage ont t endommag s Au moment de l accident le ciel tait nuageux avec des vents du sud sud ouest 10 km h La temp rature ambiante tait de 18 C lla Sarre Lebel sur Qu villon x Amo oN _Lac Dufeault Norand R servoir boun point milliaire 21 33 de la subdivision Val d Or Figure 1 Sch ma du lieu du d raillement source Atlas des chemins de fer canadiens Association des chemins de fer du Canada Toutes les heures sont exprim es en heure avanc e de l Est temps universel coordonn moins quatre heures AL Le mouvement des trains dans la subdivision Val d Or est r gi par la r gulation de l occupation de la voie ROV en vertu du R glement d exploitation ferroviaire du Canada REF et est dirig par un contr leur de la circulation ferroviaire post Montr al Qu bec La vitesse permise par l indicateur tait de 30 mi h L analyse du consignateur d v nements de la locomotive a montr qu au moment du d raillement la manette tait la position de ralenti la vitesse du train tait de 30 mi h et la pression dans la conduite g n rale tait de 89 livres au pouce carr lb po noter 13 h 16 min 34 s les freins d urgence du train se sont d clench s 13 h 16 min 36 s la pression dans la conduite g n rale a t enregistr e 0 Ib po
20. t balay le wagon JRDX 490038 au point milliaire 214 8 de la subdivision Saint Maurice fonctionnait normalement Aucune exigence r glementaire n oblige l installation de DBC sur les voies ferr es Avant la promulgation de la Loi sur la s curit ferroviaire de 1989 les questions associ es aux DBC et la n cessit d inspecter le mat riel roulant faisaient l objet d une ordonnance de la Commission canadienne des transports CCT qui a t r voqu e en 1995 Bien qu il n existe aucune exigence r glementaire aff rente l installation l inspection l talonnage et aux niveaux d alarme de ce mat riel Transports Canada a lanc un guide du programme de v rification et d inspection des d tecteurs de bo tes chaudes de roues chaudes et de pi ces tra nantes en mars 2003 Ce guide est utilis par les inspecteurs de la S curit ferroviaire de Transports Canada aux fins de v rifications et d inspections Lors d une v rification les inspecteurs de Transports Canada examinent et documentent les proc dures utilis es par les compagnies ferroviaires pour talonner et entretenir leurs syst mes de d tection en voie Donn es statistiques du BST Un examen quinquennal portant sur les donn es statistiques du BST de 2000 2004 a r v l que 10 d raillements par ann e en moyenne sont caus s par des surchauffes de fus es d essieu La base de donn es du BST comprend les v nements signaler li s la surchauffe d
21. ue la roue soit consid r e d fectueuse E Les roulements rouleaux sont con us pour durer toute la dur e de vie utile de la roue sans nouveau graissage ou autre type de maintenance L AAR n exige pas le retrait du service des roulements rouleaux en fonction du vieillissement ou du millage Les roulements de la roue R 2 taient des Brenco 6 X 11 AAR 5A de classe E l assemblage ils ont t munis de joints d tanch it en caoutchouc vis de blocage entre le capuchon d extr mit et l essieu En mai 1988 l AAR a interdit l utilisation des joints d tanch it vis de blocage car ceux ci taient susceptibles de diminuer les forces de serrage exerc es sur l ensemble et ainsi mener une d faillance pr matur e du roulement L examen du capuchon d extr mit et des composants connexes situ s la position R 2 a seulement permis de d celer la pr sence de r sidus de ces joints d tanch it Les deux joints de graisse ont t r cup r s le joint ext rieur avait fondu contre la coupelle et le joint int rieur avait subi des dommages importants Les roulements rouleaux et le chemin de roulement ext rieur avaient t s v rement d form s et macul s et certains rouleaux avaient fondu contre le chemin de roulement int rieur Des parties du chemin de roulement int rieur dont les rouleaux et les cages avaient fondu ont t r cup r es Sept des rouleaux coniques int rieurs ont t r cup r s

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