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Manuel d`atelier

1. Bemi A o Bock 1 4 Manocontact d huile moteur 9 Electro aimant d arr t 10 Thermocontact pour eau de refroidissement 11 T moin de pression d huile pour compteur d heures 12 Commande de compte tours Manocontact d huile inverseur Hs 14 T moin de pression d huile 15 Manocontact turbocompresseur 16 T moin de temp rature d eau de refroidissement 17 Relais de blocage au d marrage 1 18 El mentde d marrage 19 Relais 20 Fusibles 150 A 21 Fusible 8 A ninien Ji standard 1 80 A pour 11 alternateur de 1450 W 2 7 Fusibles 25 A dans les deux Z cas 1 aa t Bug 5 Granfa 1 5 GrenryRad 1 5 o0 bia Ble 1 5 Bi 5 Sa TR blue 5 ar Yelloa 3 ee allow 1 5 Seulement sur TAMD120B pa 1 Plac s dans le bo tier de 3 connexions Dus 6 Rea lg Beat 1 5 blaca 1 5 Baie alus Ta mm AWG Pour tous les sch mas les sections de c bles mm 0 75 1 5 2 5 4 6 10 16 70 sont indiqu es en mm Les dimensions corres AWG 19 15 16 13 11 960 7 5 00 pondantes en AWG sont indiqu es par le ta bleau ci contre 97 Plus d informations sur www dbmoteurs fr m C 3 C 1 in ketd tit Gr 1 5 CE Svart 2 5 Black 2 5 El ai HONKGNTARET 4 POLE HANKONTAKT E POLE
2. Fig 214 El ment de d marrage TAMD120B Dans les cas o la chute de tension de l l ment de d marrage ne correspond toujours pas aux valeurs don n es remplacer celui ci Avant de r assembler l l ment de d marrage la partie filet e des petites vis de fixation des bandes d l ments ainsi que la partie troite des douilles correspondantes devront tre plong es dans un produit d tanch it par exemple Wevosit D ou Permatex Super 300 Form A Gasket Apr s le r assemblage connecter l l ment de d marrage de fa on ce que les bandes d l ments deviennent rouges D connecter et laisser l l ment refroidir Serrer ensuite toutes les vis Attention Ne jamais employer d a rosol de d marrage de l ther ou un produit similaire lors du d marrage Ces gaz peuvent prendre feu au contact de l l ment de d marrage et exploser ce qui risque d endommager la roue du compresseur du turbo ainsi que l entr e d air Danger de blessures En cas de situation de d tresse et lorsque l on soup onne que l l ment de d marrage est endommag un a rosol de d marrage peut alors tre employ en prenant beau coup de pr cautions Une condition primordiale est ce pendant de d brancher d abord l l ment en enlevant et en isolant les c bles Toucher avec la main pour s assurer que le tuyau o se trouve la r sistance n est pas chaud Mettre le moteur en marche suivant les in
3. 15 PRESENTATION 17 CORPS DE MOTEUR Description ssifrarnniinnrmiivnnnieninnts 22 Conseils pratiques de r paration ssssssnneeeeeeeeae 25 Culasses culbuterie sssssesssesssssssessrererrrrnnnes 25 BloC cylindres 3 ssnerninse siens 33 DiIStrDUTION ainena em 41 Arbre CAMES rreraaaitianers net 44 Vil Dr QuiN ases rares eaR es 45 Paliers de bielles et de vilebrequin 000 00 47 Echange des bagues d tanch it de vilebrequin socecroniire ikii iE 48 Vola MOSU oiiire E RRE 48 SYSTEME DE GRAISSAGE D SCrplOn 2255 laneinn intimes 49 Conseils pratiques de r paration ssssssnneseneeeeee 52 Contr le de la pression d huile 52 Pompe a NUG cerieisa iS Saan 52 Canalisations d huile nettoyage eeeese ceee 55 SYSTEME D ALIMENTATION Description ssrersrrrisnrrnareinniinikin ninnisin aasia 56 Conseils pratiques de r paration ssssoseneseeeeneae 59 Pompe d injection eseesseeeeeeeeeeeseessnssresree seee 59 Pompe d alimentation 61 Filtre carburant ssssesssennessennsen nenen nnserrnnene nene 61 Purge du syst me d alimentation 0sna00naae 62 INJSCTBUrS sunon 63 SYSTEME DE REFROIDISSEMENT D SCripllon ssednedoune a annA 67 Conseils pratiques de r paration sssssssneneeeeeeee 69 Nettoyage aoc en 69 Thermostats emisiei eana aaraa 70 Contr
4. CONFECTION TERMINAL INSTRUMENT PANEL INSTRUMENTTAYLA KOPPLINGSPLINT ENGINE MOTOR Batterie D marreur Relais El ment lectrique de d marrage FOR Sch ma de connexions compl mentaire pour moteur D100B TD100A TD120AG avec l ment lectrique de d marrage accessoire en option Couleur des c bles BL Bleu BR Brun GN Vert GR Gris IV Blanc RD Rouge SB Noir YE Jaune Suggestion pour la connexion de la pompe de drainage d huile drainage Sch ma de connexions de t moin Section de c bles en mm et remplissage de niveau de liquide de refroidisse Les boutons de manoeuvre en position ment 2 ont soit une fonction rupture de cou rant connexions 1 et 2 soit une fonc tion connexion connexions 3 et 4 95 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Schemas de connexions electriques Moteurs marins Sch ma de bloc 1 2 3 4 5 6 7 Tableau de base Tableau avec instruments compl mentaires entre autres alarme Tableau avec jauge de carburant et indicateur de gouvernail Tableau pour poste de commande sup rieure Flying Bridge Moteur Bo tier de jonction avec fusibles mm JO wx Si le tableau D est mont mais pas B le contact No 1 ve nant du tableau du Flying Bridge devra tre branch avec le contact No 2 venant du moteur Les contacts No 1 et 7 ne devront pas tre branch s ensemble si le tableau D n est pas mont 96 Contact
5. l aide du mandrin 2656 figure 80 11 Fig 80 Montage du moyeu polygone Monter la rondelle et la vis centrale et serrer pendant que le moyeu est encore chaud Couple de serrage 400 Nm 40 m kg Apr s refroidissement du moyeu compl ter le serrage jusqu 550 Nm 55 m kg 12 Fig 81 Serrage du moyeu polygone A Amplificateur de couple Monter l amortisseur de vibrations et l ventuelle poulie courroies Couple de serrage 60 Nm 6 m kg Monter le reste de l quipement Faire l appoint d huile et de liquide de refroidissement en cas de besoin et faire tourner le moteur en marche d essai 43 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 82 Contr le de la hauteur de levage A Hauteur de came B Levage de soupape Arbre cames Contr le de la hauteur de levage Pour se rendre compte de l usure des cames une mesure de la hauteur de levage des soupapes peut tre effectu e avec un comparateur cadran figure 82 avec l arbre cames mont et en faisant tourner le moteur la main Remarque Le jeu de soupapes sera de 0 mm Hauteur de came en mm cote A fig 82 Levage de soupape en mm 0 mm de jeu cote B fig 82 admis chap admis chap sion ment sion ment D100B MD100B 9 30 TD100A TMD100A 8 00 TD120AG TMD120A 8 60 D120C TID120FG 8 60 TAMD120B Tol rance pour toutes les valeurs 0 25 mm V rification de la synchronisation des
6. Carter de roulement carter de compresseur carter de turbine Faire un contr le au point de vue fissures et usure dues aux segments d tanch it Paliers de but e et rondelles de but e Ces pi ces sont comprises dans le jeu de remise neuf Effectuer l change de ces pi ces chaque fois que le moteur est remis neuf Remontage Avant le remontage v rifier que toutes les pi ces sont bien nettoy es Il est tr s important qu aucune particule trang re ne p n tre dans la turbine pendant le remonta ge Lubrifier toutes les parties mobiles l aide d huile moteur propre pendant le remontage 1 Placer les bagues de paliers et les circlips dans le carter de roulements Ne pas oublier la plaque de re tour d huile du c t de la turbine V rifier que les ba gues de paliers peuvent tourner librement 2 Monter le bouclier de protection sur le c t turbine du carter de roulement ainsi que le circlips 3 Placer les segments sur l arbre de la roue de turbine Prendre soin de ne pas les briser ou qu ils ne vien nent pas endommager les surfaces de paliers Fig 209 4 Centrer les segments d caler les groupes de seg ments et placer la roue de turbine et l arbre dans le carter de roulements L arbre ne doit absolument pas tre forc dans le carter de roulements Fig 210 a Placer la rondelle de but e 5 la douille d cartement 4 le palier de but e 3 la rondelle de but
7. 2 544 mm 2 662 2 671 mm 2 789 2 798 mm 2 916 2 925 mm 3 043 3 052 mm de bielle 35 snime he sense 57 300 57 346 mm port e de palier pour coussinet 90 925 90 940 mm Jeu axial bielle vilebrequin Arbre cames Entra nement sss nnnsnnnnsnnnnsnnennninnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnennnnne Nombre de paliers Tourillon avant diam tre 2 me tourillon diam tre ssssssseerineeeseseserrrrrrrrrnnsene 3 me tourillon diam tre 4 me tourillon diam tre 5 me tourillon diam tre 6 me tourillon diam tre 7 me tourillon diam tre ssssssnsnenneeeseeserrrrrrnrrnesene Jeu aXIal 5 5e2iar etes ne frirriseresne ne mens irendeuenest Jeu radial le m me pour tous les paliers Contr le de calage d arbre cames moteur froid jeu aux soupapes 0 Lorsque le volant est 10 apr s P M H la soupape d admission du cylindre No 1 devra s ouvrir T M D100A 2 79 0 25 mm En ce qui concerne la hauteur de lev e voir page 44 1 120B C FG 4 47 0 25 mm Paliers d arbre carnes Palier avant diam tre ssssesessernenneeseerrrrrrrnrnnesrerne 2 me palier diam tre
8. 4 segments 0 15 0 18 mm Segments de pistons Segments de compression nombre sss sssssssseesseeeene Segment racleur nombre Jeu de segment dans gorge Segment de t l iaseseiasnmameseesnecess resstneeites 2 me et 3 me segments de compression Segment racleur sssssssessessessiesiierirertrnrtnnrtnnrtrerennne nne Jeu la coupe pour dimensions 120 65 respectivement 130 175 mm Segment de t ter 2 me et 3 me segments de compression Segment racleur ssssssseseessiesinsenerirerttnrinnrtnnererennre nne 5 Pistons 4 segments 0 10 0 13 mm 9 Pistons 4 segments 0 06 0 11 mm Axes de pistons Jeu axe de piston bague de pied de bielle axe de piston trou d axe sesessseseeesoeneesrrneeeeeeee Serrage axe de piston trou d axe ssssesseesseneeene Diam tre d axe de piston standard s ssseesseeeen Diam tre int rieur de bague de pied de bielle Diam tre de trou d axe dans piston eseseeeseeseee 52 022 52 026 mm S rie 100 S rie 120 Humides amovibles 120 65 mm 11 74 11 79 mm 0 40 0 45 mm 130 175 mm 13 49 13 521 0 47 0 52 mm Alliage l ger avec bague porte segment M D100B 63 mm 83 mm T M D100A 71 mm 0 15 0 65 mm 0 15 0 18 mm Fl che dirig e vers l extr mit avant 0 05 0 45 mm 0 12 0 15 mm 3 Ancienne version 3 nouvelle version 2 1 1 0 11 0 14 mm 0 07 0 12 mm 0
9. Immobilisez le moteur en coupant l alimentation du moteur au niveau de l interrupteur principal ou des interrupteurs principaux puis verrouillez celui ci ceux ci en position coup OFF avant de proc der l intervention Installez un panneau d avertisse ment au point de commande du moteur ou la barre En r gle g n rale toutes les op rations d entretien devront s effectuer lorsque le moteur est l arr t Ce pendant pour certaines interventions notamment lorsque vous effectuez certains r glages le moteur doit tourner pendant leur ex cution Tenez vous distance d un moteur qui tourne Les v tements am ples ou les cheveux longs peuvent se prendre dans les pi ces rotatives provoquant ainsi de s rieux dommages corporels En cas de travail proximit d un moteur qui tourne les gestes malheureux ou un outil l ch de mani re intempestive peuvent provo quer des dommages corporels Evitez les br lures Avant de commencer prenez vos pr cautions pour viter les surfaces chaudes chappements turbo compresseurs collecteurs d air de suralimentation l ments de d marrage etc et les liquides dans les tuyaux d alimentation et flexibles lorsque le moteur tourne Reposez toutes les pi ces de protection d pos es lors des op rations d entretien avant de d marrer le moteur Assurez vous que les autocollants d avertissement ou d information sur le produit soient toujours visi bles Remplace
10. MD100B D100B Marque d signation CAlAQR die dis S El ment de pompe diam tre R gulateur dataen inadina eiia TMD100A TD100A Marque d signation eere to le a A El ment de pompe diam tre R gulateur meseisses sipss ee drs aae rE enia TD100AG Marque d signation eE IE o E E tn une El ment de pompe diam tre R gulateU Listen in ena aras TMD120A Marque d signation Ee INe Co e E E E E A EE E EET El ment de pompe diam tre R gulateur siiriisssnecsssnectetarrkoeernnssrieepries erranei TAMD120B Marque d signation Galad J Ecrire n neie eaa ieS El ment de pompe diam tre TE e VIENT GRR TD120AG Marque d signation Galgen niece nane aae an eosa aie AS aS El ment de pompe diam tre R g lateui srren ireen eE ninia 10 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 61 mm 39 mm 33 mm 62 mm 41 mm 33 mm 69 mm 40 mm 32 mm Sens des aiguilles d une montre 1 5 3 6 2 4 Voir panneau de r gulateur ou autres instructions de r glage dans le classeur Service Bulletin 100 150 1 0 1 5 Bosch PE 6P 110A 320 RS138 24 avant P M H 11 mm Bosch RSV 200 900 P1 305R Bosch PE 6P 100A 320 RS101 24 avant P M H 10 mm Bosch RSV 200 900 P4 305 R Bosch PE 6P 110A 320RS175 22 avant P M H 11 mm Bosch RSV 200 900 P4 421R Bosch PE 6P 110A 320RS175 24 avant P M H 11 mm Bosch RSV 200 900 P4 421R Bosch PE 6P 120A 320RS3061 24 avant P M H 12 mm Bosch RSV 200
11. Manuel d atelier E Moteurs 2 0 MD100B TMD100A TMD120A TMD120B TAMD120B D100B TD100A TD100G TD120C TD120AG TD120G TID120FG Plus d informations sur www dbmoteurs fr Plus d informations sur www dbmoteurs fr Pr cautions de Introduction Le pr sent Manuel d atelier contient des caract ristiques techniques des descriptions et instructions pour les pro duits ou les versions de produits Volvo Penta d sign s dans la table des mati res V rifiez que la documentation atelier appropri e est utilis e Avant de commencer lisez attentivement les informa tions de s curit et les sections Informations g n rales et Instructions de remise en tat du pr sent Manuel d atelier Important Vous trouverez les symboles d avertissement suivants aussi bien dans le pr sent manuel que sur le moteur AVERTISSEMENT Danger de dommages corpo rels de d g ts mat riels ou de panne m canique grave en cas de non respect de ces instructions IMPORTANT Servant attirer votre attention sur quelque chose qui pourrait occasionner des d g ts ou une panne des produits ou des d g ts mat riels NOTE Servant attirer votre attention sur des informations importantes qui permettent de faciliter votre travail ou l op ration en cours Vous trouverez ci dessous un r sum des pr cautions que vous devez respecter lors de l utilisation ou de la r vision de votre moteur A
12. ce que les deux soupapes du cylindre No 1 soient ferm es com pression Continuer tourner le moteur dans le sens normal de rotation jusqu ce que la pointe de l indicateur sur le carter de volant se place juste en face de la graduation de r glage voir Caract ristiques techniques Re monter le cache culbuteur Tourner la pompe dans le sens normal de rotation jus qu ce que le trait de rep rage de l accouplement de pompe co ncide avec le trait de rep rage sur la plaque suivant la figure 118 Monter la pompe d injection Lors du serrage serrer les vis 2 figure 118 V rifier le calage de la pompe en tournant le moteur d un demi tour en arri re ensuite dans le sens normal de rotation jusqu la position d allumage du cylindre 1 V rifier la co ncidence de rep res sur le volant et l accouplement de pompe Si un r glage est n cessai re d visser d abord les vis 2 et tourner l accouplement jusqu la position correcte Effectuer toujours une v rifi cation suppl mentaire Serrer les tuyaux de refoulement Reconnecter les con duits de carburant et de graissage ainsi que les com mandes de r glage Purger le syst me d alimentation et essayer le moteur REMARQUE V rifier apr s le d marrage si l accou plement de pompe est correctement mont c est dire sans gauchissement Si n cessaire ef fectuer un r glage en desserrant la vis de serrage au flasque avant de mani re
13. est pourquoi l change de ces paliers ne peut se faire que lors d une remise neuf g n rale du moteur Lors de la mise en place des paliers veiller ce que les trous de passage d huile soient plac s juste en face des canalisations d huile correspondantes dans le bloc Montage de l arbre cames 1 Huiler les port es et enfoncer l arbre cames l aide d un levier appropri et avec pr caution afin de ne pas endommager les roulements Remonter la bride qui limite la position de l arbre dans le sens axial Serrer les vis et les verrouiller NW Fig 85 Montage de l arbre cames 2 Monter le pignon d arbre cames et serrer les vis de fixation et les verrouiller l aide de la rondelle plia ble 3 Monter le pignon interm diaire de fa on ce que les rep res concordent figure 86 Fig 86 Calage de base des pignons de distribution 4 Effectuer le travail suivant les points 6 8 9 10 11 et 12 pages 42 et 43 5 Remonter les poussoirs de soupapes dans le m me ordre qu avant Remonter les portes de visite 6 Remonter les tringles de culbuteurs et la culbuterie R gler les soupapes et reposer les cache culbuteurs 7 Remonter les autres pi ces et faire l appoint d huile de lubrification et de liquide de refroidissement Faire un essai du moteur D pose du vilebrequin Outil sp cial 2655 1 D poser le moteur Vidanger l huile 2 D poser le couvercle de distributi
14. tre de 45 et 30 ATTENTION Si la cote figure 36 d passe 1 5 mm mesure effectu e avec une soupape neuve le si ge de soupape devra tre remplac 4 Roder les soupapes avec une p te abrasive et en contr ler le contact avec une couleur de marquage Echange des si ges de soupapes Les si ges de soupapes doivent tre chang s si la cote A de la figure 35 d passe 1 15 mm avec soupape neuve 1 La d pose du si ge de soupape us se fait en faisant deux entailles diam tralement oppos es Prendre soin de ne pas endommager la culasse Le si ge de culasse est alors fendu l aide d un ciseau Fig 37 Entailles sur le si ge de soupape 2 Nettoyer avec soin le logement du si ge et v rifier la culasse pour d couvrir les ventuelles fissures 3 Mesurer le diam tre du logement du si ge de sou pape Voir s il est possible d installer un si ge de di mensions standard ou si une cote de r paration sup rieure est n cessaire Ex cuter tout usinage ventuel du logement de si ge 4 Refroidir le si ge l aide de neige carbonique jusqu 60 70 C et r chauffer la culasse l aide d eau chaude en l aspergeant ou autrement Presser le si ge en place l aide d un mandrin 5 Usiner les si ges jusqu l angle et largeur corrects 30 Contr le des ressorts de soupapes Contr ler la longueur des ressorts de soupapes sans charge et sous charge Se servir
15. utilisation de pi ces de rechange autres que Volvo Penta n est couvert par aucune garantie de Volvo Penta Plus d informations sur www dbmoteurs fr Instructions de remise en tat Les m thodes de travail d crites dans le manuel de serv ice s appliquent aux interventions effectu es en atelier Le moteur a t d mont du bateau et se trouve dans un support de moteur Sauf mention contraire les travaux de remise neuf pouvant tre effectu s lorsque le moteur est en place suivent la m me m thode de travail Les symboles d avertissement figurant dans le manuel d atelier pour leur signification reportez vous aux infor mations de s curit AN AVERTISSEMENT A IMPORTANT NOTE ne sont en aucun cas exhaustifs du fait de l impossibilit de pr voir toutes les circonstances dans lesquelles les in terventions de service ou de remise en tat peuvent tre effectu es Pour cette raison nous ne pouvons souligner que les risques susceptibles de se produire en raison de l utilisation de m thodes de travail incorrectes dans un at elier bien quip o l on utilise des m thodes de travail et des outils mis au point par nos soins Toutes les interventions pr vues avec des outils sp ciaux Volvo Penta dans le pr sent manuel d atelier sont r al is es avec ces m thodes Les outils sp cifiques Volvo Penta ont t d velopp s sp cifiquement pour garantir des m thodes de travail s res et rationnell
16. 0 35 mm 53 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 107 Pompe huile standard 1 2 3 4 5 6 Pignon interm diaire Arbre d entra nement Rondelle axiale Pignon d entra nement Arbre de pignon r cepteur Pignon r cepteur Remontage de la pompe huile il Si les bagues du pignon moteur ont t d mont es les remonter et les r al ser 16 016 16 034 mm Enfoncer l axe du pignon r cepteur s il a t d mont Monter l arbre de commande avec son pignon sur la console Placer la rondelle axiale 3 figure 107 sur l arbre une rondelle axiale neuve fait partie du jeu de r pa ration Poser en place la clavette et enfoncer le pi gnon de commande REMARQUE Un jeu de 0 02 0 08 mm doit exister entre la rondelle axiale et le pi gnon c est pourquoi il convient de placer une jauge d paisseur de 0 05 mm l cartement lors du monta ge Monter le pignon r cepteur 6 et le corps de pompe Bien fixer le corps de pompe sur la console V rifier qu on peut faire tourner facilement la pompe la main Remonter le pignon interm diaire et bien serrer la douille de palier Verrouiller les vis avec la plaque de verrouillage D montage de la pompe huile S applique aux moteurs avec carter d huile profil bas pour grandes inclinaisons Outil sp cial 2654 Travailler avec pr caution lors du d montage afin d viter d endommager les surfaces recti
17. 240 bars 4x0 40 mm Bosch KBEL 117P 7 4 Bosch DLLA 150 P 31 863 27 MPa 276 bars 27 5 MPa 281 bars 5x0 36 mm S rie 100 S rie 120 Sous pression ferm env 30 kPa 0 3 bar env 40 dm 76 C 86 C 70 C 80 C 70 C 80 C env 50 dm 60 dm 1 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Syst me lectrique S rie 100 Tension du syst me sirinsissnisiiioiennaia Batteries 2 de 12 V capacit Densit d lectrolyte 20 C Batterie compl tement charg e eceeeeeceeeeeee Batterie charger cssriisisiserinirerririerasienisirns Electro aimant d arr t pour la pompe d injection r glage des contacteurs Ecartement des contacteurs avec tige articul e enti rement retir e en arri re El ment lectrique de d marrage puissance env 2 Pour la s rie 120 des batteries ayant une puissance plus grande sont n cessaires sauf dans les cas o la temp rature est toujours au dessus de 0 C Alternateur Alt 1 Moteurs industriels moteurs marins Margue erirken inutnte Tension intensit Maxi ssssseeseieseeerenestnneenerrnnenenee Puissance ENV ei Eni Longueur de balais nn Alt 2 Moteurs industriels Marque nn nn ns ni Miene Tension intensit maxi ssessesssnierrresesrrrrrrrrrnesrsrrrne Puissance ENV eee Longueur de balais Sirosis ns Alt 3 Moteurs marins Marque ne girl a aaaea iaaa Tensi
18. 3 me palier diam tre ssnssnneseeeenernneennereeernnrnnee ne 4 me palier diam tre ssnessensseneereerernneetnrrerere nnne 5 me palier diam tre snsssneseeeeenerinestneteeernnennenne 6 me palier diam tre s nsssneseeeeeneennesnneeteernnnennnnee 7 me palier diam tre oeoseoeeseeeeeeeeneeneeeeeeeeeeeenene 0 15 0 35 mm Par engrenages 7 68 996 69 015 mm 66 621 66 640 mm 64 233 64 252 mm 63 446 63 465 mm 61 058 61 077 mm 60 271 60 290 mm 56 296 56 315 mm 0 05 0 13 mm 0 035 0 079 mm M D100B 2 21 0 25 mm 69 050 69 075 mm 66 675 66 700 mm 64 287 64 312 mm 63 500 63 525 mm 61 112 61 138 mm 60 325 60 350 mm 56 350 56 375 mm 60 300 60 346 mm 96 835 96 850 mm T A M D120A 3 45 0 25 mm Plus d informations sur www dbmoteurs fr Distribution S rie 100 S rie 120 Jeu en flanc de denture snnnnnnnnnnnnnnnnnrnnnrnerreeeenee 0 03 0 17 mm Jeu radial pour pignon interm diaire 0 03 0 09 mm Jeu axial pour pignon interm diaire 0seeeeeeea 0 05 0 15 mm Tourillon de pignon interm diaire eeseeeeeeeeeee 92 084 92 106 mm Nombre de dents pignon de vilebrequin 30 dents pignon interm diaire 53 dents pignon d arbre cames seeseeseeeeeeeeeeenreereeereeen nene 60 dents pignon de commande pour la pompe d INJ CUION
19. Lampe t moin de charge 38 Boutond arr t 39 Bouton de d brayage de stop automatique 40 Bouton de d marrage 41 Contacteur cl INSTRUMENT PANEL INSTRUMENTTAYLA CONNECTION TERMINAL ENGINE MOTOR KOPPLIMNGSPLINT 8 2 y MES CART TT Moteur Batteries D marreur Alternateur R gulateur de charge Fusible T moin de temp rature de liquide de refroidissement T moin de pression d huile compteur d heures Moteur r gulateur de tours T moin de pression de carburant T moin de pression d huile Avertisseur Electro aimant d arr t Commande de compte tours Relais Thermocontact liquide de refroidissement Manocontact d huile ER SN it ie DAIRWDrOOD N HUE WPR Electro aimant d arr t Il existe deux alternatives de connexions Sous tension en cours de marche Le c ble entre les bornes de connexion 113 et 115 est supprim pointill Sous tension l arr t B Le c ble entre les bornes de connexion 113 et 115 est maintenu pointill et la connexion 87a sur le relais 14 est supprim e gt Couleur des c bles BL Bleu W Blanc Rapport en mm AWG BR Brun RD Rouge GN Vert SB Noir 2 5 GR Gris YE Jaune 16 13 9 10 Section de c bles en mm 92 Plus d informations sur www dbmoteurs fr TD120C Sys
20. age sous une pression de 3 4 bars Bien brosser tous les canaux perfor s dans le bloc cylindres le vilebrequin et les bielles avec une brosse propre Nouvel outil Du fait que des radiateurs d huile de plus grandes dimen sions ont t introduits sur certains moteurs un nouvel outil de d montage a t con u Le nouvel outil 9179 peut tre utilis sur tous les moteurs pour les filtres huile ou car burant 55 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Systeme d alimen Description Fi amp CON BON 10 11 12 G n ralit s Le carburant est aspir partir du r servoir par la pompe d alimentation et est ensuite refoul dans le filtre fin avant de passer dans la pompe d injection De la pompe d in jection le carburant est refoul sous haute pression aux injecteurs et aux cylindres du moteur Le carburant en exc dent venant de la soupape de d charge et des injecteurs est ramen au r servoir Filtres carburant Il existe des filtres carburant de plusieurs mod les D une part un mod le ancien muni d une cartouche s pa r e d autre part un mod le muni d un corps de filtre et de cartouches coupl es pour former une unit appel type spin on De plus il existe un mod le sp cial pour cer tains moteurs qui poss de aussi des cartouches de filtre s par es Ces filtres sont munis d un robinet trois voies qui permet l change des cartouches et la pu
21. dans la position de d bit maximum Plus d informations sur A kPa ikp cm2 150 1 P TER 100 1 0 4 i 50 0 5 P Fig 199 Pression de charge diff rentes temp ratures A Pression de charge mesur e B Courbe de correction C Temp rature del air d admission Turbocompresseur V rifier qu il y a un freinage au pivotement de l arbre de rotor arbre de compresseur ou si la roue de tur bine ou la roue de compresseur frottent dans les cart ers correspondants Commencer par tourner la roue sous une pression l g re ensuite par la tirer dans le sens axial En cas de freinage il faut remplacer ou remettre neuf le turoocompresseur le plus t t possi ble V rifier galement les roues de turbine et de compresseur au point de vue d g ts En cas de service quotidien dans les endroits pous si reux ou charg s de gouttelettes d huile il est re command de nettoyer r guli rement le carter et la roue de compresseur Un encrassement dans la par tie compresseur peut entra ner une r duction de la pression de charge La partie compresseur peut tre nettoy e avec le tur bocompresseur en place sur le moteur de la fa on suivante D monter le carter de compresseur Nettoyer le carter de compresseur la roue de compresseur et le flasque avec de l essence d natur e ou un produit similaire Remonter le carter de compresseur et fair
22. s avoir desserr le galet tendeur ou l alternateur Les courroies doivent pouvoir tre en fonc es d environ 10 mm en un point situ mi chemin entre les poulies si la tension est correcte Au centre du galet tendeur se trouve une prise carr conducteur pour cl 12 5 mm 1 2 Se servir d une poign e douille maintenir les courroies tendues et serrer l crou au cou ple de 120 Nm 12 mkg Moteurs quip s de tendeur automatique de courroies Si la cote indiqu e sur la figure est moindre de 3 mm cela indique que les courroies sont arriv es un degr d usu re n cessitant le rechange et cela m me si aucun dom mage n est apparent Fig 147 Tendeur automatique de courroies 70 Fig 148 Thermostat Soupape de thermostat Support Corps senseur Soupape de d viation FOR D montage des thermostats 1 Vider une partie du liquide de refroidissement 2 Moteurs industriels D poser le couvercle du carter de thermostats et extraire les thermostats Moteurs marins D poser le couvercle de l changeur de chaleur desserrer le support et d poser les thermostats 3 Contr ler le fonctionnement des thermostats dans de l eau chaude Les thermostats devront s ouvrir et se fermer suivant les valeurs indiqu es dans Cara ct ristiques techniques V rifier aussi qu aucune impuret ne se trouve entre la soupape de thermostat et le si ge Remarque Si le thermostat ne se ferme
23. soupapes 1 D poser le cache culbuteurs avant Tourner le vile brequin jusqu ce que le cylindre No 1 culbute Tourner ensuite le vilebrequin dans le sens de rota tion jusqu la fermeture compl te de la soupape d admission Ajuster temporairement le jeu de la sou pape d admission 0 mm 44 2 Placer un comparateur cadran avec la pointe pos e sur la coupelle sup rieure de la soupape voir figure 82 Monter le comparateur avec une pr contrainte de 5 mm environ 3 Pendant qu un coll gue continue tourner le moteur la main dans le sens de rotation avec le dispositif d arr t retir surveiller la lecture du cadran Le com parateur donne une lecture au moment o la sou pape d admission commence s ouvrir Mettre z ro l chelle au 1 100 du cadran ce moment exact 4 Continuer de tourner le moteur au del du rep re 0 sur le volant jusqu au le rep re 10 apr s P M H Prendre soin que le rep re vienne exactement face la pointe de lecture sur le carter de volant S assurer que les valeurs obtenues sont d accord avec celles donn es dans Caract ristiques tech niques D pose de l arbre carnes Outils sp ciaux 2655 2679 1 D poser le cache culbuteurs 2 D poser la culbuterie 3 D poser les triangles de culbuteurs 4 Enlever les trois portes de visite du carter des pous soirs de soupapes Retirer les poussoirs de soupa pes et les placer dans l ord
24. sous une charge de 310 400 N 31 40 kg sous une charge de 550 700 N 55 70 kg enti rement comprim maxi Ressort int rieur de soupape Longueur sans charge sous une charge de 90 180 N 9 18 kg sous une charge de 160 310 N 16 31 kg enti rement comprim maxi Syst me de graissage Pression d huile moteur chaud en vitesse normale de marche Pression d huile ralenti Qualit d huile d apr s le syst me API Viscosit sous diff rentes conditions de temp rature de l air Au dessous de 10C 14 F De10C 14F 20 C 68 F env 73 mm 54 mm 40 mm 37 mm env 67 mm 48 mm 34 mm 31 mm 300 500 kPa 3 5 bars mini 50 kPa 0 5 bar CD Au dessus de 20 C 68 F SAE 15W 40 SAE 10W ou SAE 10W 20 SAE 20W ou SAE 20W 30 Cette huile ne doit pas tre employ e au dessous de 15 C Contenance d huile avec filtre et radiateur d huile env Pas d inclinaison env 45 dm l env 50 dm I Moteurs marins MD100B TMD100A TMD120A TAMD120B Carter standard env 20 dm I env 27 dm I env 28 dm l Moteurs industriels D100B TD100A TD120AG TD120C TID120FG Pompe huile type nombre de dents jeu axial pignon jeu en flanc de denture nombre de dents pignon interm diaire diam tre tourillon de pignon interm diaire jeu radial de pignon interm diaire nombre de dents pignon de commande Ressort de soupape de d charge s rie 100 Longueur
25. t injecteurs de quelques tours seule ment Mettre le levier de commande de la pompe d injection en position maxi et faire tourner le moteur au d marreur jusqu ce que le carburant s chappe des tuyaux de refoulement Resserrer les crous des tuyaux de refoulement Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 128 Outil pour d montage d injecteur TD120C Injecteurs Echange d injecteurs Outils sp ciaux 2683 2991 Ne s applique pas TAMD120B et TID120FG 1 D monter les injecteurs Si n cessaire employer l extracteur 2683 et sur TD120C la pi ce interm di aire 2991 Sur TAMD120B et TID120FG tourner les injecteurs en avant et en arri re quelques fois avant de les sortir Note Commencer par vider une partie du liquide de refroidissement si les injecteurs sont difficiles d monter et si un outil sp cial est n cessaire De plus viter toute p n tration d eau dans le moteur si la douille en cuivre est d mont e 2 Nettoyer la surface plane de la douille en cuivre con tre l injecteur 3 Monter les nouveaux injecteurs Couples de serrage TAMD120B TID120FG 50 Nm 5 m kg autres 20 Nm 2 m kg 4 Monter les conduits de carburant et v rifier l tanch it Contr le des injecteurs Le contr le et le r glage des injecteurs se font dans une pompe d essai sp ciale d apr s les recommandations des fabricants La pression d ouverture est r gl e l aide d une
26. 5 m kg Verrouiller les vis avec des rondelles de verrouillage 3 R gler le vilebrequin de fa on ce que le piston du premier cylindre vienne au P M H Remonter le pi gnon interm diaire suivant le rep rage figure 75 Placer le flasque et la rondelle de but e comme l indique la figure 76 Couple de serrage 60 Nm 6 m kg V rifier que le jeu axial est de 0 05 0 15 mm Fig 77 Plaque de retour d huile 42 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 7 TD120C TID120FG Monter le pignon interm diaire de la pompe liquide de refroidissement 8 Plonger le joint en feutre et le joint d tanch it dans de l huile et les monter dans le couvercle de distribu tion le joint en feutre devra tre l extr mit Re monter le couvercle apr s avoir mis les joints Centrer le couvercle avec les deux goupilles de positionne ment Fig 78 Etanch it avant du vilebrequin 1 Joint en feutre 2 Joint en caoutchouc 9 V rifier le moyeu polygone et sa surface de con tact avec le vilebrequin Les ventuelles marques de cisaillement doivent tre enlev es avec du papier meri fin Graisser le tourillon du vilebrequin avec de la graisse au bisulfure de molybd ne Monter l outil de centrage 2656 sur le tourillon du vilebrequin Fig 79 Montage de l organe de centrage du mandrin 2656 10 Chauffer le moyeu polygone environ 100 C En foncer le moyeu en frappant rapidement sur l axe
27. Contr ler l tanch it Plus d informations sur www dbmoteurs fr Caract ristiques techniques TMD120B Taux de compression Pression en fin de compression au r gime de d marreur Turbocompresseur Pompe d injection Bosch injecteur porte injecteur buse rep rage COMPI ss sssssssessesssinssrertrrrtnntrrstnetnnnernnnne enne pression d ouverture pression de calage couple de serrage crou pour vis de fixation Alternateur Paris Rh ne Pour le sch ma lectrique voir pages 108 109 et 110 Les pressions minimales sont donn es pour une charge de 100 et une temp rature d air ambiant d environ 20 C La courbe 1 s applique un service commercial lourd courbe de puissance C La courbe 2 s applique un service commercial l ger courbe de puissance Cl 14 2 1 2500 kPa 25 bars Holset 4LGK267 3 0 WS2 PE6P120A320RS30887 KBEL 117P7 4 DLLA 150P31 852 27 MPa 275 bars 27 5 MPa 280 bars 50 Nm 5 m kg 1500 W 28 V 55 A Pa n 140 un HA En t 1 120 H LT 0 HH CL 4 Cal C Lt L 4 16 14 20x100 r min La courbe 3 s applique aux bateaux de plaisance courbe de puissance B 100 kPa 1 bar Caract ristiques techniques TD1006G GG Taux de compression Pression en fin de compression au r gime de d marreur Turbocompresseur Pompe d injection Bosch Calage de pompe R gulateur centrifuge TD100G TD100GG Injecteur porte injecteur buse r p rad COMDl
28. arbre cames et pignon de commande de la pompe d injection Dispositif d essai pour contr le l air comprim du syst me de refroidissement Extracteur pour injecteurs pas pour type KBEL Rondelle de raccord pour pression d essai de la culasse s rie 120 1 Entra n e par courroie 16 33 2974 Cl s pour raccords de tuyau de pression TD120AG 34 2991 Rallonge pour l extracteur d injecteurs 2683 TD120C 35 6008 Outil d vasement pour douilles en cuivre d injecteurs pas pour type KBEL 36 6033 Etrier pour pression d essai des radiateurs d huile moteurs industriels 37 6048 Outil de fraisage pour logements des douilles en cuivre d injecteurs 38 6065 Manom tre avec flexible de raccord au t ton banjo 6066 lors du contr le de la pression d alimentation en carburant ou au t ton 6223 lors du contr le de la pression de charge du turbocompresseur le t ton 6223 s adapte uniquement sur moteurs industriels 39 6066 T ton banjo raccord rapide pour jonction avec 6065 40 6088 Outil de montage pour joint d tanch it arri re de vilebrequin 41 6223 T ton raccord rapide pour jonction avec 6065 42 6372 Extracteur des goujons de douille en cuivre 43 6400 Marteau coulissant peut tre utilis avec 6418 et 6419 44 6418 Extracteur de douille en cuivre injecteurs KBEL 45 6419 Extracteur de bague de douille en cuivre injecteurs KBEL 46 6424 Mandrin de montage de douille en cuivre et de bague en aci
29. bague d tanch it et le roulement Fig 190 Monter le roulement int rieur dans le carter avec le c t herm tique tourn contre la roue aubes Em ployer le mandrin 2268 Fig 191 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 3 Monter la bague d flectrice Enduire l ext rieur du joint de la roue aubes de Permatex et enfoncer le joint jusqu ce qu il arrive contre le plan du carter de pompe avec le mandrin 2270 Fig 192 4 Graisser le double roulement placer le pignon d entra nement et le double roulement dans la presse et enfoncer l axe de roulement Fig 198 5 Enfoncer le roulement avec le pignon dans le carter de pompe Fig 194 Tremper la rondelle de frottement dans de l eau savonneuse et la monter sur la roue aubes Enfonc er la roue aubes avec l arbre dans le carter de fa on ce que le c t arri re de la roue aubes vi enne environ 24 3 24 7 mm sous la surface de contact du carter pour le couvercle Effectuer un contr le de la position de l arbre de pompe dans l axe de roulement La distance entre l extr mit de l arbre de la roue dent e et l extr mit de l arbre de pompe devra tre de 38 8 39 2 mm Monter les vis les rondelles et les lames de serrage pour le roulement verrouiller les vis avec les lames de serrage Monter le couvercle avec un joint torique neuf 81 Plus d informations sur www dbmoteurs fr T
30. clair BL Bleu R Rouge LBL Bleu clair PU Pourpre Section des c bles en mm Rapport mm AWG 110 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Sch ma de c blage lectrique TD100G GG k a AUN k o1 mi mi NO ODHODN HO RON 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Moteur Batterie Alternateur Alternateur d option T moin de niveau liquide de refroidissement Relais Relais pour l ment de d marrage El ment de d marrage D marreur Avertisseur Electro aimant d arr t Commande de compte tours T moin de pression d huile Manocontact d huile Sonde thermique liquide de refroidissement T moin de temp rature refroidissement Platine de servitude Relais d arr t se monte seulementlorsque l lectro aimant est conducteur lors du fonctionnement Dans le cas contraire une connexion aura lieu entre 30 et 87 ligne en pointill Relais de d marrage Relais d arr t Relais de masse Fusible automatique 8A Relais temporis Fusible 35A Raccord 9 bornes Raccord 16 bornes Raccord 16 bornes c blage d instruments Se branche lorsque l lectro aimantd arr test conducteur lors du fonctionnement Se branche lorsque l lectro aimantd arr test conducteur lors d arr t Se branche lorsque l l me
31. crous de blocage dot s d un insert en plastique tels que les crous Nylock le couple de ser rage indiqu dans le tableau est r duit si l crou Nylock poss de la m me hauteur de t te qu un crou six pans standard sans insert en plastique Diminuez le couple de serrage de 25 dans le cas d un crou de 8 mm ou sup rieur Si les crous Nylock sont plus hauts ou de la m me hauteur qu un crou six pans standard les couples de serrage indiqu s dans le tableau sont applicables Classes de tol rance Les vis et crous sont divis s en diff rentes classes de force la classe est indiqu e par le nombre qui figure sur la t te du boulon Un num ro lev signifie un mat riaux plus fort par exemple une vis portant le num ro 10 9 a une tol rance plus forte qu une vis 8 8 Il est donc impor tant lors du remontage d un raccord de r installer dans sa position d origine toute vis retir e lors du d montage d un raccord vis S il faut remplacer un boulon consult ez le catalogue des pi ces de rechange pour identifier le bon boulon Produits d tanch it Un certain nombre de mat riaux d tanch it et de liquides de blocage sont utilis s sur les moteurs Ces produits ont des propri t s diverses et concernent diff rents types de forces de jointage de plages de temp rature de service de r sistance aux huiles et aux autres produits chimiques et aux diff rents mat riaux et entrefers utilis s s
32. d un appareil de mesure pour ressorts Les ressorts doivent avoir les dimensions indiqu es dans Caract ristiques techniques Q E JE Fig 38 Appareil de mesure pour ressorts R vision de la culbuterie Outil sp cial 2677 1 D monter les circlips de laxe de culbuteurs des cul buteurs et des porte paliers LE Ya FLE Fig 39 M canisme de culbuteurs 2 Nettoyer toutes les pi ces en faisant particuli rement attention aux canaux de passage d huile dans les porte paliers et l axe de culbuteurs ainsi que le trou d huile des culbuteurs Plus d informations sur www dbmoteurs fr 3 V rifier l usure de laxe de culbuteurs et l tanch it des capuchons de l arbre de m me que l usure et les d formations ventuelles l extr mit sph rique des culbuteurs Le filetage de l axe et du contre crou doit tre en bon tat de m me que les 6 pans de l crou Les surfaces sph riques de contact des culbuteurs avec les capuchons de soupapes ne doivent pas tre us es ou piqu es Faire une rectification la ma chine en cas d usure l g re 4 Les bagues de culbuteurs ovalis es par suite de l usure doivent tre remplac es L extraction et la mise en place des bagues se font avec le mandrin 2677 Les bagues devront ensuite tre enfonc es de fa on ce que le trou d huile soit face au canal d huile Apr s la mise en place les bagues doivent tre r al s es Enlever tous les cope
33. de charge une puis liora kia sance sortante d apr s la courbe B sur le TOR diagramme de moteur iea 50 7 m 12 31 30 27 30 35 37 ris 16 18 893 C letD0 rimin Ckpsem pen kFa 0 51 io 2 90 TDIOOAC TEITTE Mi P 13 cdi 0 7 7J e 1 5 sE i03 25 30 rfs 15 LIB x100 r min ikp em kPa 1 03 100 i premt fa 16 8 30 1 5 12C in fi 7 25 30 p s is 291 115 18 x100 nir DEA EH ikoem kPa 1 2 150 12 81 i EGN 33 Frs RER r8 L82 109 r min 7 8 99 iG E i Z3 27 30 3 A7 rfs tdi 114 SES ten 221107 r min P ikprem kPa fkpfeme amp Fa 11 1 11r Tafi 117 9 9 go di at ler 70 fT 70 3J 37 ris 27 36 33 37 rfs 115 TE 22 at06 rf in 16 18 i20 Z2 s100 r min Plus d informations sur www dbmoteurs fr Chemises de cylindres Type eaaa NRA en RAS Ames Diam tre de cylindre pas de cote r paration sup rieure Epaisseur du col de chemise oonneeeeeeeeeeeeene eene D passement du col au dessus du plan du bloc 9 Ancienne version 13 62 13 65 mm 2 Ancienne version 0 60 0 65 mm Pistons Mat ria ER e Chambre de combustion diam tre eeesesesesss1 Hauteur du piston au dessus du plan du bloc Jeu AU pisto saien enee Rien ist entire EE R D TATR 22 nd 3 T A MD120A 75 mm 4 Pistons
34. de combustion ne sont en g n ral pas trop dan gereuses Remarque Si l on constate l apparition de fis sures au piston contr ler la quantit d injection Si le piston est jug en bon tat apr s ce premier examen oculaire mesurer son diam tre et contr ler le jeu des segments dans les gorges correspondantes Le diam tre du piston se mesure avec un palmer au bord inf rieur du piston et perpendiculairement au trou d axe figure 62 Fig 62 Mesure de piston Comme pour les chemises les pistons sont class s et ils doivent tre mont s dans les chemises appartenant aux classes correspondantes Un piston de classe B devra avoir une chemise de classe B un piston de classe C une chemise de classe C etc Les pistons sont toujours livr s titre de pi ces de re change avec chemises correspondantes Jeu de pistons s rie 100 0 15 0 18 mm s rie 120 0 12 0 15 mm 3 segments 0 15 0 18 mm 4 segments Plus d informations sur www dbmoteurs fr V rification et ajustement des segments de piston Contr ler les surfaces d usure et les bords des segments Des taches noires sur les surfaces de frottement indiquent qu il y a un mauvais contact et qu il faut remplacer les segments Par ailleurs les segments doivent tre remplac s en cas d usure avanc e ou de faux rond dans les cylindres du fait qu on arrive tr s rarement remonter les segments exactement dans la m me position qu avant le d mon
35. des deux couvercles et d poser ces derniers Sur MD120A TMD120A et TAMD120B le couvercle est fix par quatre vis et une vis centrale tribord Sur MD100B et TMD100A le couvercle est fix par des vis centrales 3 Sortir la cartouche et la nettoyer int rieurement et ex t rieurement avec des brosses appropri es Nettoyer aussi les surfaces accessibles dans le bo tier de l changeur de chaleur Rincer les pi ces 4 Lors du montage veiller ce que le trou dans la car touche co ncide avec le trou du bo tier Changer tous les joints d tanch it et les lubrifier avant la montage 5 Pour un essai de pression de l changeur de chaleur d mont s par ment employer de l eau sous une pression de 200 kPa 2 bars Remarque Suivre les r gles de s curit de rigueur EN Sue Yi Fig 152 Echangeur de chaleur moteur marin 71 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Nettoyage du postradiateur TAMD120 REMARQUE Si une grande quantit d eau s coule par le trou de vidange au fond du bo tier la cartouche doit tre d mont e et soumise une pression d essai avec de l eau 200 kPa 2 bars Le bo tier doit tre soumis une pression d essai avec de l air 100 kPa 1 bar Remar que Suivre les r gles de s curit de rigueur 1 D poser les conduits du couvercle du postradiateur et de la partie inf rieure 2 D visser les vis qui maintiennent le couvercle et les enleve
36. elle modifie la couche tremp e c est dire la r sistance Si une rectification est absolument n cessaire le vilebre quin devra subir un nouveau traitement thermique aux ni trocarbures Ce nouveau vilebrequin est rep r avec un amp sur le troisi me contrepoids vu de devant Arbre cames Nouvel arbre cames avec les m mes profil s de cames que pour TD120C Tubulure d admission La tubulure d admission est coul e sous pression avec des ouvertures rectangulaires Tubulure d chappement La tubulure d chappement est en deux parties La jonc tion a re u un nouveau type de joint dit en porte clef Trois porte clefs sont plac s dans une gorge dans le tube int rieur Nouvelle forme de bride contre la culasse 104 Clapet de r duction Nouveau mod le de clapet de r duction M me principe que pour TD120 Pompe d injection La pompe donne une vitesse d injection plus grande et poss de un l ment de pompage de 11 mm Les porte soupapes de refoulement sont d un nouveau mod le avec un soit disant tranglement de retour Un tranglement calibr est incorpor au porte soupape TH 06G Injecteurs Les injecteurs sont du type KBEL avec des aiguilles plus l g res La l g ret de ces aiguilles permet une pr cision plus lev e et un meilleur contr le de l injection Plus d informations sur www dbmoteurs fr Cache culbuteurs De nouveaux cache cul
37. en acier rev tu d un al liage de bronze Volant moteur Le volant moteur est boulonn sur une bride l extr mit arri re du vilebrequin Il est quilibr statiquement et est enti rement usin La couronne dent e d entra nement du pignon est sertie l extr mit avant du volant Amortisseur de vibrations L amortisseur de vibrations est constitu par un carter her m tique l int rieur duquel travaille une masse oscillante en acier section rectangulaire Cette masse oscillante est mont e au centre sur une bague et ses autres c t s sont entour s d un liquide de grande viscosit silicone 8 9 10 11 Fig 19 Amortisseur de vibrations Vilebrequin Moyeu Joint de feutre Compartiment liquide Bague Masse oscillante Carter Couvercle Carter de distribution Plaque de retour d huile Joint d tanch it caoutchouc FOO ORN OU EUN _ Plus d informations sur www dbmoteurs fr Conseils pratiques de reparation Culasses D pose des culasses Outils sp ciaux 2683 TD120C 2991 1 Fermer le robinet de fond moteurs marins et vider le liquide de refroidissement 2 Fermer le robinet de carburant D connecter les bat teries 3 D poser le filtre air et ventuellement le conduit du turbocompresseur TID120FG D monter le conduit du refroidisseur d air d admission 4 D poser le turbocompresseur ventuellement TAMD120B D poser le postradiateur
38. fa on ce qu elle ne se pince pas Monter le ressort et l crou et visser l chement l crou 28 Tourner la fraise dans le sens de l horloge avec un mouvement r gulier Le tranchant est avanc de fa on automatique du fait que l crou suit le mouve ment et tient le ressort comprim Tourner la fraise jusqu ce qu elle s arr te de couper Enlever l crou et retirer la t te de fraise Nettoyer soigneusement la culasse V rifier ensuite la profondeur des rainures en remettant la t te de fraise en place mais sans crou ni ressort et la tourner quelques fois en pressant de la main Si l outil ne coupe pas les rainures sont de profondeur cor recte Cette v rification se fait cause du fait que quelques copeaux peuvent venir se loger sous la base de la fraise Les bavures sur les rebords des rainures doivent tre laiss es sur place Toute tenta tive d enlever ces bavures peut endommager les re bords des rainures ce qui affecterait leur fonction d tanch it ATTENTION La premi re fois que l outil de fraisage est utilis apr s le r glage de la hauteur de tranchant la rainure produite doit tre v rifi e au comparateur cadran Dans ce cas les bavures sur les rebords des rainures doivent tre enlev es avec pr cautions afin de permettre au support du comparateur d avoir une bonne surface de contact avec la culasse Fig 31 Changement d organes de coupe 1 D visser la
39. joints sur les deux c t s Remonter le tuyau d chappement 4 Brancher un flexible transparent la bride de mesure comme le montre la fig e 201 ou un manom tre de basse pression La cote A indique la contrepression dans le conduit des gaz d chappement en mm col onne d eau 84 5 Faire tourner le moteur pleine charge et pleins gaz pendant quelques minutes et v rifier que cette contrepression ne d passe pas 500 mm colonne d eau 5 kPa 0 05 bar Un syst me de gaz d chappement poss dant une contrepression trop lev e diminue la pression de charge ce qui r duit la puissance du moteur tout en augmentant les fum es d chappement et la tem p rature des gaz d chappement qui leur tour peuvent br ler les soupapes et ab mer le turbocom presseur Fig 201 Contr le de la contrepression des gaz d chappement 1 Bride de mesure 2 Conduitd chappement 8 Flexible transparent rempli partiellement d eau La cote Ane doit pas d passer 500 mm sur moteurs charg s par turbocompression Contr le du jeu axial et du jeu radial Normalement ces contr les ne se font que lors d une re mise neuf du turbocompresseur lors de la mesure de son usure Jeu axial Mettre z ro la pointe du comparateur cadran contre l extr mit de l arbre de turbine Presser vers le haut la roue du compresseur en direction du comparateur jusqu ce qu elle bute et relever la lectu re Presser vers l
40. le contr le La mesure de l al sage de chemises se fait de pr f rence avec un indicateur d al sage Elle doit se faire en plu sieurs endroits diff rents tant diam tralement qu axiale ment c est dire dans le sens de la hauteur de chemise Afin d obtenir la valeur exacte de l usure mettre l indica teur au point avec une bague calibre en se servant de la cote d origine de l al sage de la chemise Fig 60 V rification de l al sage Si l usure atteint de 0 40 0 45 mm il faudra remplacer tous les jeux de chemises ceci bien entendu condition que la consommation d huile soit lev e Le rem de prendre d pend du degr d usure Le contr le des fissu res se fait de pr f rence par la m thode au flux magn ti que Les chemises sont plac es d apr s leur diam tre int rieur suivant le tableau suivant Chemises et pistons sont frap p s de la m me lettre S rie 100 S rie 120 Classe Al sage Al sage A 120 595 120 610 mm B 120 610 120 625 mm 130 135 130 150 C 120 625 120 640 mm 130 150 130 165 D 120 640 120 655 mm 130 165 130 180 E 120 655 120 670 mm 130 180 130 195 F 120 670 120 685 mm Remise neuf des logements des chemises Outils sp ciaux 2479 s rie 100 9511 9551 2666 s rie 120 9903 9902 2667 Avant la remise neuf il faut enlever les joints toriques des logements inf rieurs des chemises Nettoyer soigneusement ensuite le
41. les c bles de batteries Se rap peler d enlever nouveau les c bles de batteries avant de refaire les connexions des c bles de l alternateur et du r gulateur de charge D marrage avec batterie auxiliaire Attention Les batteries surtout les batteries auxiliaires renferment du gaz oxhydrique tr s explosif Une tincelle pourrait tre engendr e par une mauvaise connexion des c bles de d marrage et suffirait provoquer l explosion de la batterie ce qui mettrait le personnel en danger sans par ler des dommages mat riels Si la batterie est gel e il faut d abord la d geler avant d essayer de d marrer l aide de la batterie auxiliaire 1 V rifier que les batteries auxiliaires sont branch es en parall le ou en s rie de fa on ce que la ten sion concorde avec la tension du syst me lectrique du moteur 2 Raccorder une extr mit du c ble de d marrage rouge la borne positive de la batterie auxiliaire marqu e rouge P ou V rifier que les pinces sont bien en position et qu il ny a pas de risque d tincelles lors de la tentative de d marrage 3 Raccorder l autre extr mit du c ble rouge la borne positive de la batterie d charg e d o part le c ble positif allant au d marreur 4 Raccorder une extr mit du c ble de d marrage noir la borne n gative de la batterie auxiliaire marqu e en bleu N ou 5 Raccorder l autre extr mit du c ble noir un em
42. les nouveaux segments de piston dans l al sage du cylindre figure 63 V rifier le jeu des segments dans les gorges corre spondantes figure 64 Monter les segments sur les pistons en se servant d un cintre segments Le segment racleur et le seg ment de t te peuvent tre tourn s au choix Les au tres segments sont mont s avec le rep re TOP tourn vers le haut Orienter les segments de fa on ce que leurs coupes soient d cal es les unes par rapport aux autres RS OT D AUDE pi Fig 69 Emplacement des segments sur le piston B Piston quatre segments Plus d informations sur www dbmoteurs fr Pignons de distribution D pose Outils sp ciaux 2655 2658 2679 Moteurs industriels Vider le syst me de refroidissement D poser le radiateur le bo tier de ventilateur le garde courroies le ventilateur et le gros tuyau de liquide de re froidissement de la pompe de circulation Moteurs marins D poser les supports d changeur de chaleur et la pompe de drain si elle existe 1 Enlever les deux c bles de batterie et l alternateur s il le faut D monter le tendeur de courroies et les cour roies TD120AG D poser le support et le pignon de ventilateur D poser la poulie de vilebrequin et l amortisseur de vibrations lesquels sont boulonn s sur la t te poly gone du vilebrequin REMARQUE L amortisseur de vibrations ne doit pas tre soumis aux cou
43. lib r de sa chemise Remarque Faire attention de ne pas endommager les embouts de refroidissement des pistons Retirer le piston avec la bielle 3 D monter les chemises en se servant de l arrache chemise 1531 et de la plaque d extraction 2089 pour les moteurs de la s rie 100 et 2955 pour les moteurs de la s rie 120 voir la figure 53 Fig 53 D montage de chemise de cylindre 4 D monter les circlips des axes de pistons D poser l axe de piston avec pr caution l aide de 1801 et 2013 In Fig 54 Extraction d axe de piston Remontage de chemises de cylindre et de pistons Outils sp ciaux 2479 s rie 100 9511 2666 2185 s rie 120 9903 2667 2951 Toutes les surfaces aux alentours des chemises doivent tre compl tement d barrass es de tout d p t Les loge ments sup rieurs et inf rieurs des chemises doivent tre bien nettoy s avec un produit de d capage et une brosse ensuite s ch s l air comprim Il ne faut jamais se ser vir de racloir par exemple REMARQUE Comme il est absolument imp ratif de pr server le bord en gradin de la chemise de tout d g t il faut bien le prot ger au cours du travail Laisser donc la protection plastique sur la nouvelle chemise jusqu au mo ment du montage 1 Enduire la surface de contact de la collerette de che mise contre le bloc d une fine couche de couleur de marquage 2 Mettre la chemise en position sans joints d tan
44. mm2 AWG BA marun SB Noir E ja YE Jaune mm 1 5 2 5 6 16 70 He AWG 15416 13 9 10 5 00 Section de c bles en mm 93 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Alternative de plan de connexions de tableau de bord TD120C Syst me monopolaire Eclairage de tableau Compte tours Compteur d heures Manom tre d huile Thermom tre de liquide de refroidissement Interrupteur d clairage de tableau Lampe t moin de charge Bouton d arr t Bouton de d brayage de stop automatique Bouchon Contacteur cl mo OONO gre _ Couleur des c bles BL Bleu BR Brun GN Vert GR Gris W Blanc RD Rouge SB Noir YE Jaune Tableau de bord D100B TD100A TD120AG Alternative au tableau de bord en page 92 Syst me bipolaire Lampe t moin de charge Eclairage de tableau Interrupteur d clairage de tableau Manom tre d huile Thermom tre de liquide de refroidissement Compteur d heures Compte tours Bouton de d marrage Bouton d arr t Bouton de d brayage de stop automatique CONMECTION TERMINAL INSTRUMENT FAMEL INSTRUMENTTAVLA K Contacteur cl c rOnm moowx gt C bles 8 et 9 2 5 mm autres 1 5 mm 94 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 89 Bouton de d brayage de stop automatique 41 Contacteur cl 42 Bouchon
45. pas oublier le chauffe moteur et l l ment de chauffage s il en existe Continuer le rin age jusqu ce que l eau qui s chappe du syst me soit parfaite ment propre 1 Formule de l acide oxalique C H 0 2H 0 69 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 3 Faire dissoudre 250 grammes de carbonate de soude soude ou de bicarbonate dans 5 dm litres d eau et mettre le m lange dans le syst me RE MARQUE Ne jamais employer de la soude caus tique Faire l appoint avec de l eau propre Faire tourner le moteur la temp rature normale de marche pendant environ 15 minutes Ce point doit tre rigoureusement observ car il faut que l acide oxalique soit parfaitement neutralis 4 Bien rincer le syst me comme d crit au paragraphe 2 Pour obtenir un bon r sultat on peut employer de l eau additionn e d air en notant que l eau doit tre envoy e contre courant En cours de rin age il convient de v rifier toutes les durits et de remplacer celles qui sont gonfl es d tach es ou endommag es d une mani re ou d une autre 5 Faire le plein du syst me avec le liquide de refroidis sement recommand par Volvo Penta 2 Formule du carbonate de soude Na CO 10H 0 R glage des courroies d entra nement Remplacer les courroies us es endommag es ou ta ch es d huile REMARQUE Les courroies appari es doi vent toujours tre remplac es en m me temps Tendre les courroies apr
46. placement assez loign des batteries d charg es au c ble n gatif du robinet de batterie par exemple ou la connexion du c ble n gatif sur le moteur 6 D marrer le moteur ATTENTION ne pas d ranger les c bles pendant la tentative de d marrage ris que d tincelles et ne pas se pencher sur l une des batteries 7 Enlever les c bles inversement leur ordre de mon tage ATTENTION Les c bles ordinaires de la bat terie standard ne doivent absolument pas tre d connect s 89 Plus d informations sur www dbmoteurs fr El ment de d marrage L l ment de d marrage est compris de standard sur TAMD120B et peut tre fourni en option sur les moteurs industriels L l ment de d marrage est lectrique Il a pour but de faciliter le d marrage et de r duire la formation de fum es lors de la mise en marche par temps froid L l ment de d marrage se compose de deux bandes d l ments bran ch es en s rie et plac es entre le conduit de raccord ve nant du turbocompresseur et la tubulure d entr e du mo teur Sa puissance est d environ 4 kW L l ment de d marrage est connect soit par la cl de contact soit par un interrupteur s par Le courant passe d abord par un relais qui ferme le circuit lectrique allant l l ment de d marrage L l ment de d marrage chauffe alors jusqu incandescence environ 700 C Cet l ment r chauffe alors l air circulant dans la tubul
47. pression voir page 26 3 D barrasser les surfaces d tanch it des culasses des restes de calamine et autres impuret s Nettoyer les trous des vis l aide d un foret de 19 5 mm de di am tre pour les moteurs de la s rie 100 et de 15 mm de diam tre pour ceux de la s rie 120 W Fig 21 Nettoyage des trous de vis de culasse 4 Nettoyer les rainures d tanch it avec un racloir ap propri con u de mani re pouvoir suivre le contour de ces rainures Fig 22 Nettoyage des rainures d tanch it V rification des culasses Les d fauts de plan it des culasses ne doivent pas d passer 0 02 mm Le contr le se fait avec une r gle dont les c t s sont taill s conform ment la norme DIN 874 Normal Les rainures d tanch it l endroit des coller ettes de chemises ne devront pas tre ab m es Ces mesures ne sont pas n cessaires en cas de fuites ou de rayures provenant de la surchauffe sur les culasses car de telles culasses devront tre surfac es ou chang es 25 Plus d informations sur www dbmoteurs fr S assurer que les si ges de soupapes et les ventuels boulons prisonniers sont bien fix s en place Changer toujours les joints de culasse et les joints en caoutchouc Essai sous pression des culasses Suivre les consignes de s curit suivantes Outils sp ciaux S rie 100 2124 2668 S rie 120 2954 2124 Fig 23 Essai sous pression de culasse moteu
48. sans charge sous une charge de 41 45 N 4 1 4 5 kg sous une charge de 55 59 N 5 5 5 9 kg Ressort de soupape de d charge s rie 120A Longueur sans charge sous une charge de 44 6 47 6 N 4 5 4 9 kg sous une charge de 58 3 61 3 N 5 9 6 3 kg Ressort de soupape de d charge s rie 120B C FG SAE 30 ou SAE 20W 30 Inclinaison de 15 env 29 dm I env 33 dm l Carter profond mini 21 maxi 27 dm l A engrenages 11 0 07 0 15 mm 0 15 0 35 mm 48 92 084 92 106 mm 0 03 0 09 mm 21 57 mm 39 mm 33 mm 59 mm 39 mm 33 mm 9 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Longueur sans charge sous une charge de 64 2 67 2 N 6 5 6 9 kg sous une charge de 83 3 86 3 N 8 5 8 8 kg Ressort de soupape de refroidissement de piston s rie 120B C FG Longueur sans charge sous une charge de 30 4 32 4 N 3 1 3 3 kg sous une charge de 42 45 N 4 3 4 6 kg Ressort de soupape de d bordement filtre huile s rie 120B C FG Longueur sans charge sous une charge de 13 15 N 1 3 1 5 kg sous une charge de 16 9 18 9 N 1 7 1 9 kg Syst me d alimentation Sens de rotation de la pompe d injection vue de c t d accoupl ment ss smemmanernnemenndi Ordre d injection ssssssesensseessieeenetrerinrnnnetnennernnnne nne Quantit d injection Pression de travail de la pompe du moteur kPa bar Pompe d injection
49. servir d une poign e en T pas de poign e cliquet munie d un n ud de cardan et d une douille pour faire tourner la fraise Tourner un peu la fraise de fa on ce que le rayon de cong tout au fond dans le logement de chemise soit lim in V rifier que la douille d alimentation s appuie l g rement contre la fraise et mettre le comparateur z ro La mise z ro et la lecture doivent se faire la m me position de la fraise La position de lecture est indiqu e de fa on tr s nette la face sup rieure de la fraise c t du m plat par une touche de peinture Tourner la fraise d un mouvement lent et r gulier tout en faisant pivoter la douille d alimentation de mani re obtenir une alimentation r guli re Interrompre l alimentation et tourner le fraise de quelques tours sans alimentation lorsque l indication du compara teur correspond la cote laquelle le logement de chemise doit tre r gl Contr ler la surface de con tact du logement de la chemise Refaire le contr le du d passement de la chemise au dessus du plan du bloc En g n ral si ces indications sont suivies minu tieusement toute op ration de rectification avec de la p te abrasive apr s le fraisage n est pas n cessaire et risque au contraire d ab mer le r sultat Enlever les joints toriques et enduire de p te abra sive la face int rieure de la collerette de chemise s il existe seulement de petits d
50. tanch it peut tre retir l aide d alcool m thylique Agents ana robiques Ces agents s chent en l absence d air Ils sont utilis s lorsque deux pi ces solides telles que des composants coul s sont mont es face face sans joint d tanch it Ils servent souvent pour fixer les bouchons les pas de vis d un goujon les robinets les pressostats d huile etc Le mat riau s ch tant d aspect vitreux il est color pour le rendre visible Les agents ana robiques secs sont extr mement r sistants aux dissolvants l ancien agent ne peut donc tre retir Lors de la r installation la pi ce est soigneusement d graiss e puis le nouveau produit d tanch it est appliqu Les produits ana robiques suivants sont cit s dans le Manuel de service Loctite 572 blanc Loctite 241 bleu NOTE Loctite est une marque d pos e de Loctite Corporation Permatex est une marque d pos e de Permatex Corporation Plus d informations sur www dbmoteurs fr Manuel d atelier Moteurs diesel industriels D100B TD100A G TD120AG TD120C TID120FG Moteurs diesel marins MD100B TMD100A TMD120A B TAMD120B S applique aux moteurs fabriqu s de puis 1980 Table des matieres CARACTERISTIQUES TECHNIQUES 2 Tol rances d usure sssssssssneesnesen nee enenen neren 14 Couples de serrage seesseeseeeseeeseeerneerreeenenn 14 OUTILLAGE SPECIAL
51. tours 2 Visdefixation ou de compteur 8 Rondellede d heures verrouillage 8 Douille d cartement 4 Carter 9 Roulementarri re Fig 121 R glage des r gimes 5 Roulementavant 10 Bague d tanch it A i 6 Douilled cartement 11 Ciavette nee Vis de r glage r glage de ralenti Pour les moteurs non quip s d entra nement m canique de Ecrou en coupole stabilisation de ralenti compte tours les points 6 7 et 8 sont des douilles d cartement PONS 60 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Pompe d alimentation D pose de la pompe d alimentation 1 Bien nettoyer tout autour de la pompe 2 Fermer les robinets de carburant D brancher les conduits de carburant de la pompe 3 D monter la pompe d alimentation de la pompe d injection Fig 122 Pompe d alimentation Soupape de refoulement Soupape d aspiration Piston Poussoir Galet IAN D montage de la pompe d alimentation 1 Bien fixer la pompe sur une plaque de montage fix e elle m me dans un tau D visser les bouchons des soupapes D poser les soupapes et les ressorts 4 Enlever le bouchon du piston de la pompe D poser le ressort le piston et la tige poussoir 5 Enfoncer le galet poussoir et le maintenir en place avec un tournevis par exemple Extraire ensuite la goubpille d arr t et remonter le galet poussoir et le res sort 6 Nettoyer toutes les pi ces avec du gazoil V rification de la pompe
52. toutes les connexions doivent tre du type fixe REMARQUE Ne jamais interchanger les bornes de connexion positives et n gatives des batteries Com parer avec le sch ma de connexions V rifier r guli rement la tension des courroies de transmis sion 3 En cas de d marrage avec une batterie auxiliaire voir D marrage avec batterie auxiliaire 4 En cas de r paration ventuelle de l quipement d alternateur commencer toujours par d connecter les deux c bles de batterie Il en est de m me en cas de charge rapide des batteries ATTENTION Suivre les r gles de s curit de rigueur lors du chargement des batteries 5 Ne jamais essayer avec un tournevis par exemple de toucher une des bornes de connexion pour voir s il y a production d tincelles Soudure lectrique En cas de soudure lectrique sur le moteur ou sur les pi ces install es les mesures suivantes doivent tre prises electrique Moteurs industriels avec alternateurs Bosch Enlever la mise la masse des batteries et ensuite tous les c bles branch s l alternateur Isoler les c bles de l alternateur et remettre les batteries la masse Se rap peler d enlever nouveau la mise la masse avant de refaire les connexions des c bles de l alternateur Autres moteurs Enlever les deux c bles de batterie Enlever ensuite tous les c bles de l alternateur et du r gulateur de charge Iso ler les c bles et remonter
53. tration de l air ou des gaz de combustion dans le circuit de refroidissement entra nant un rejet d eau par le clapet de surpression Les fuites peuvent galement pro venir dun manque d tanch it aux joints de culasses ou des d fauts au compresseur d air Les pertes l arr t d un moteur chaud proviennent surtout de l tat d fectueux du clapet de surpression Nettoyage du syst me de refroidissement Un rin age de tout le syst me doit se faire lors du remplis sage et de la vidange du liquide de refroidissement addi tionn d antigel En g n ral il suffit de rincer le circuit avec de l eau propre mais si ce proc d ne suffit pas il est recommand de faire un nettoyage du syst me confor m ment ce qui suit 1 Vider et bien rincer le syst me Faire dissoudre un kg d acide oxalique dans 5 dm litres d eau chaude et mettre le m lange dans le syst me Ajouter de l eau propre Faire tourner le moteur la temp rature nor male de marche pendant environ une heure Attention Faire attention aux mains et au visage car la solution d acide oxalique est caustique 2 Vider le syst me de refroidissement et rincer imm di atement et tr s soigneusement avec de l eau propre Durant ce rin age le les thermostat s les durits sup rieures et inf rieures de radiateur moteurs in dustriels et les robinets de vidange doivent tre d mont s pour activer autant que possible la vidange Ne
54. un nouveau joint torique dans la culasse Passer une couche de Molycote HSC sur le guide sup rieur dans la culasse Note Si la surface d tanch it sur la culasse est en dommag e ou calamin e la fraise sp ciale 6048 est utilis e pour y rem dier Remarquer que la fraise 6048 ne doit tre utilis e que sur des culasses d mont es cause du risque de p n tration de la cala mine rouille ou particules m talliques dans le mo teur 5 Faire tourner le moteur jusqu ce que le piston du cylindre o a lieu l change de la douille en cuivre soit en position de point mort bas 6 D visser l outil d vasement de l outil 6008 D visser l axe de l crou de l outil 7 Placer la nouvelle douille sur l outil Revisser l outil d vasement Fig 133 64 8 Enduire la douille ext rieurement de tectyl et l enfoncer avec l outil dans la culasse V rifier que le rep re de la douille encoche est bien tourn vers le haut 9 Faire descendre l outil d vasement avec l crou de fixation de l injecteur jusqu ce que la douille en cuivre touche la culasse Fig 135 10 Maintenir laxe de l outil et visser le gros crou L outil d vasement est press alors travers la partie in f rieure de la douille en cuivre Fig 136 11 Visser l crou jusqu ce que l axe de l outil l che la douille Retirer alors laxe puis d monter la partie re stante de l outil hors de la cul
55. vis de r glage sur les injecteurs de type KBL Ceux de type KBEL et KBAL sont munis de cales d paisseurs diff ren tes pour le r glage de la pression d ouverture Il existe deux pressions d ouverture Une pression d ouverture pour des injecteurs rod s voir Pression d ouverture dans les Caract ristiques techniques gt et une pression d ouverture pour les injecteurs neufs ou re mis neuf avec un ressort de compression neuf pression de r glage Cette derni re est un peu plus lev e car il faut compter avec une certaine marge pour le tassement du ressort Fig 129 Injecteurs A Type KBAL B Type KBEL Echange de la douille en cuivre d injecteurs de type KBL KBAL avec culasse en place Outils sp ciaux 2182 6008 6372 TD120C 2991 1 Vider le liquide de refroidissement syst me d eau douce sur moteurs marins D monter les injecteurs voir figure 128 3 D poser la douille en cuivre l aide de l extracteur 2182 Fig 130 D montage de la douille en cuivre d injecteur 63 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Si la rallonge de la douille en cuivre au fond de la culasse est clat e utiliser l extracteur 6372 Fig 131 Outil d extraction de queue de douille en cuivre 4 D poser le joint torique la partie sup rieure de la culasse Nettoyer la gorge du joint et la surface d tanch it entre la culasse et la douille en cuivre Monter
56. 04 0 08 mm 0 09 0 12 mm 0 06 0 09 mm 0 04 0 08 mm 0 41 0 66 mm 0 33 0 58 mm 0 33 0 77 mm 0 56 0 79 mm 0 46 0 69 mm 0 43 0 81 mm 0 018 0 026 mm maxi 0 008 mm maxi 0 004 mm 52 00 52 004 mm 55 00 55 004 mm 55 022 55 026 mm 52 000 52 008 mm 55 000 55 008 mm Plus d informations sur www dbmoteurs fr Culasse S rie 100 S rie 120 HAUTEUR norte tenir tes 115 mm 125 mm Rainure d tanch it profondeur ssesseesseneeeeee 0 16 mm 0 20 mm Vilebrequin Tous coussinets amovibles Jeu axial de vilebrequin 0 06 0 27 mm 0 06 0 32 mm Jeu radial de paliers de vilebrequin 0 07 0 14 mm 0 07 0 14 mm Tourillons Diam tre cote normale 99 978 100 000 mm 107 915 107 937 mm Cote r paration inf rieure 0 25 mm ssssssssesessresseen 99 724 99 746 mm 107 661 107 683 mm 0 50 MM sis 99 470 99 492 mm 107 407 107 429 mm 0 75 MM siens 99 216 99 238 mm 107 153 107 175 mm 1 00 mm iiisiesisistinisiin 98 962 98 984 mm 106 899 106 921 mm 1 25 MM 98 708 98 730 mm 106 645 106 667 mm Largeur de port e sur vilebrequin pour palier guide joues s par es Cote normale 45 975 46 025 mm Cote r paration sup rieure 0 2 mm joues cote r paration sup rieure 0 1 mm 46 175 46 225 mm Cote r paration sup rieure 0 4 mm joues cote r paration sup rieure 0 2 mm 46 375 46 425 mm Cote r paration
57. 16 C nes de soupapes A Ancienne version B Nouvelle version Arbre cames L arbre cames tourne dans 7 paliers ces derniers sont al s s aux dimensions requises apr s le montage Le jeu axial de l arbre cames est d termin par le pignon l paulement du tourillon avant et la rondelle de but e viss e sur la face avant du bloc cylindres Fig 17 Arbre cames 23 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Distribution Le syst me de distribution est compos de pignons cylin driques taille h lico dale La pompe d injection et l arbre cames sont entra n s di rectement partir du vilebrequin par un pignon interm di aire Outre l arbre cames le pignon d arbre cames en tra ne aussi le pignon de commande pour la pompe eau de mer sur les moteurs marins ainsi qu un ventuel com presseur quipement accessoire sur les moteurs indus triels La pompe huile du moteur est entra n e partir du pignon de vilebrequin au moyen d un pignon interm diaire Sur TD120C et TID120FG la pompe liquide de refroidissement est entra n e par un pignon interm diaire entra n lui par le pignon de commande de la pompe injection Fig 18 Distribution TD120C TID120FG Pignon de commande du vilebrequin Pignoninterm diaire pompe huile Pignon interm diaire Pignon d entra nement de l arbre cames Entra nement de la pompe injection Pignon interm diaire po
58. 22 rennes pression d ouverture pression de calage Alternateur Paris Rh ne Pour le sch ma lectrique voir pages 111 et 112 14 3 1 2400 kPa 24 bars Holset H2C 8640P P25T3 PE6P110A320RS3109 20 avant P M H EP RSV200 900P1 421R EP RSV200 750P4 421 KBEL 117P7 4 DLLA 150P52 848 26 MPa 265 bars 26 5 MPa 270 bars 1500 W 28 V 55 A Les pressions minimales sont donn es pour une charge de 100 et une temp rature d air ambiant d env 20 C La courbe 1 est valable pour une prise de puissance sui vant la courbe 4 sur le diagramme de moteur ou le point 1 de la courbe de r glage La courbe 2 est valable pour une prise de puissance sui vant la courbe 2 sur le diagramme de moteur ou le point 2 de la courbe de r glage 15 18x100 r min La courbe 3 est valable pour une prise de puissance sui vant le point 3 de la courbe de r glage mih rpmin 107 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Sch ma de c blage lectrique TMD120B Sch ma de bloc A Tableau de base 1 Contact m le et femelle Rouge 8 bornes B Tableau avec instruments d option entre autres alarme 2 Contact m le et femelle Rouge 8 bornes C Tableau avec jauge de carburant et indicateur de gouvernail 3 Contact m le et femelle Noir 4 bornes D Tableau pour poste de commande sup rieur Flying Bridge 4 Contact m le et femelle Noir 4 bornes E Bo tier de c
59. 34 mm Bosch KBL 112S 21 13 Bosch DLLA 150 S178 873 20 MPa 205 bars 20 5 MPa 210 bars 4x0 34 mm Bosch KBL 112S 82 13 Bosch DLLA 150S 178 871 17 5 MPa 180 bars 18 MPa 185 bars 4x0 34 mm Bosch KBL 112S 21 13 Bosch DLLA 150S 178 873 17 5 MPa 180 bars 18 MPa 185 bars 4x0 34 mm Bosch KBL 112S 21 13 Bosch DLLA 150S 816 707 25 5 MPa 260 bars 26 MPa 265 bars 4x0 34 mm Bosch KBL 117S 82 13 Bosch DLLA 150S 582 760 19 MPa 194 bars 19 5 MPa 199 bars 4x0 40 mm 11 Plus d informations sur www dbmoteurs fr TAMD120B Porte injecteur marque et d signation s 2 INJ CIOUES iien eoret sanae a aaneen a No de rep rage s eeeeeesiesieseonernseeereenrenernrtnsrneenn Pression d ouverture Pression de r glage ressort neuf Diam tre de trous sssssssssieesieeereeerernnetnnnnreeennrennnnn TD120AG Porte injecteur marque et d signation ss 1 INJ CIOUES Lt nd Me tt rente a No de rep rage s eeeeseeseesiesioneirereereereenrrenrnnrneenn Pression d ouverture Pression de r glage ressort neuf Diam tre de trous sssessssinssieerneeerernnernnnereeennrnnnnne TD120C Porte injecteur marque et d signation ss 10 INJ CIOUES iien rniret ee Mn dirt dise his tt een te anale No de rep rage s eeeeseseeeiesrceereereereerrenrrnrrnnrneenenne Pressi
60. 39 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Echange des bagues de pieds de bielles Outils sp ciaux 1801 s rie 100 2529 i s rie 120 2952 Extraire l ancienne bague en se servant du mandrin 2529 moteurs de la s rie 100 ou 2952 moteurs de la s rie 120 Fig 66 Extraction de bague de pied de bielle s rie 120 Mettre la nouvelle bague en place en se servant du m me outil REMARQUE Veiller ce que la bague occupe la po sition indiqu e sur la figure 67 Fig 67 Montage de bague de pied de bielle R al ser la bague Si l ajustement est correct un axe de piston lubrifi doit pouvoir descendre lentement de son propre poids temp rature ambiante de 17 20 C travers la bague R assemblage des ensembles piston segments bielle Outils sp ciaux 1801 2013 1 2 3 40 Mettre lun des circlips dans le piston Lubrifier laxe de piston et la bague de pied de bielle Chauffer le piston environ 100 C Orienter le piston et la bielle de fa on ce que le rep re FRONT CJ e A Piston trois segments sur ces deux pi ces soit tourn du m me c t Enfon cer laxe de piston avec le mandrin 2013 et la poign e 1801 REMARQUE La mise en place de l axe de piston doit pouvoir se faire avec facilit sans forcer Fig 68 Marque frontale Monter le deuxi me circlips S assurer que la bielle tourne avec facilit autour de l axe du piston Ajuster
61. 50 Nm 5 mkg 2 me serrage 160 Nm 16 m kg g re serrage 160 Nm 16 m kg Serrage final serrage angulaire 60 la m me proc dure que pour les s ries 100 voir page 33 Les modifications suivantes ont t apport es sur les mod les des s ries 120 Nouvelle version remplace Ancienne version TD120G TD120C TD120GG TD120AG TD120GPP TD120AGPP Caract ristiques techniques D SIGNATION RD noi Taux de compression Pompe liquide de refroidissement Refroidissement de piston oui Turbocompresseur Holset ooseeeosseeeeeeereeeeeeeeee Pompe d INJ CHON risian srian Ee NEC e E T A R gulateur rsisi reias enine Injecteur Porte INfeCISUr iranienne BUS rm e Rep re complet Pression d ouverture Pression de calage nsessssrerencererrenrrnrnrnnernrennnne 102 TD120G entra n e par engrenage 26 avant le P MH TD120GG 13 3 1 TD120GPP entra n e par courroie non 4LGZ 352K 25 22 4LGK 305 4 0T2 PE6P120A320RS3088 PE6P110A320RS175 24 avant le P MH RSV200 900P4 421 R KBEL117P7 4 DLLA150P43 852 27 MPa 275 bars 27 5 MPa 280 bars Plus d informations sur www dbmoteurs fr Valable pour les moteurs TMD120B TD100G TD100GG TMD120B Les modifications les plus importantes par rapport TMD120A sont outre une puissance plus lev e Une nouvelle culasse cause de nouveaux inje
62. 79 1 Bien nettoyer l ext rieur du couvercle des filtres En lever les anciens filtres et les jeter 2 S assurer que les nouveaux filtres sont bien propres et que les joints sont en bon tat 3 Visser les nouveaux filtres en place d abord la main jusqu ce que le joint vienne buter contre le couvercle Serrer ensuite d un demi tour de plus 4 Purger le syst me d alimentation Pomper jusqu une tension de pression d alimentation et contr ler l tanch it Fig 124 Outil de d montage de filtres 61 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Echange des cartouches filtrantes type r versible Les cartouches filtrantes peuvent tre remplac es une la fois lorsque le moteur est en marche Fig 125 Filtres carburant de type r versible 1 Bouchonde 5 Bouchon de vidange remplissage 6 Entr e de carburant 2 Vis de purge 7 Robinet 3 voies 3 Ecrous de serrage 8 Sortie de carburant 4 Cartouchesfiltrantes 1 Tourner le robinet 7 figure 125 jusqu la position C figure 126 2 Ouvrir la vis de purge 2 sur le filtre No 1 Enlever le bouchon de vidange et recueillir le carburant D viss er l crou de serrage 3 d poser le couvercle et la cartouche 3 Rincer la cuve du filtre avec du gazoil Remonter le bouchon de vidange et mettre une nouvelle cartou che dans la cuve B Fig 126 Position du robinet 3 voies filtres carburant r versibles
63. 900 P4 421R Bosch PE 6P 110A 320RS175Z 24 avant P M H 11 mm Bosch RSV 200 900 P4 421R TD120C Marque d signation reris SE Ne EAEE A E E RS Rire ere El ment de pompe diam tre oseeseeseeseeeeeeeeeeen R g lateur enuie a eao aaa aana ea a S TID120FG Marque d signation seeseeeeeeeeeeeeeeeeneeeenereeeeeeeen CE e Ca E PR E E E El ment de pompe diam tre essoseeseeeeeeeeeenee R gulateur ss Injecteurs MD100B Porte injecteur marque et d signation s INJ CIEUFS ES RL tn nn Pet ee trente st No de rep rage ssseeseeieeeesieeresiernsresreereenrrnernernsenenne Pression d ouverture sssseeessseeeoeeneeorereesrennesreeneee Pression de r glage ressort neuf Diam tre de trous sessessnessnestneterirnrtnertnertneennnnnnnea D100B Porte injecteur marque et d signation INJECIQUFS 5 5e te nn Mt ns ndemesteneer tente No de rep rage sssseseseeeeesieereierneresrrerernrrnnnernsenenne Pression d ouverture sseseessseeeeseereeereneesreeeesree eet Pression de r glage ressort neuf Diam tre de trous ssssesssessnsstneteetnnrererenetnetnnnnnneen TMD100A Porte injecteur marque et d signation s 1 INJECICUFS 25525 nt ts ts use Pete pes r s esse entend No de rep rage sseeeseseeeieseesreeisrsresrrerernrrnnrnernseneene Pression d ouverture P
64. Contact Contact m le et femelle rouge 8 p les m le et femelle rouge 8 p les m le et femelle noir 4 p les Contact m le et femelle noir 4 p les Contact m le et femelle noir 8 p les Contact m le et femelle noir 8 p les Contact femelle et m le vert 8 p les Les prises m le et femelle allant ensemble sont de m me couleur ERP D PR PES A Lorsque seul le tableau de base A est mont les contacts 5 et 6 devront tre connect s ensemble Les contacts restants ne devront pas tre connect s en semble mais isol s et suspendus un endroit bien prot g chacun pour soi Ne pas couper les c bles Plus d informations sur www dbmoteurs fr MD100B TMD100A TMD120A TAMD120B HOH ONTART pepaka HANEONTAET pola HANEONTANT pale FEMALE CONTACT MALE CONTACT MALE CONTACT Grant 7 5 Black 7 5 Greer Rad 1 5 wikid 1 5 vary Rad 1 5 laid 1 3 BluePes LE Brun 1 5 areen 5 Bl d Blue 4 Byur tee Bock 1 9 KOFFEIN SLA DA CONHECTION 40 Moteur 1 Batterie Cap 152 Ah Maxi 180 Ah Grea Bla 1 5 Greer Blye 3 2 Robinetde batterie 3 D marreur 4 Alternateur 4x Alternateur 1450W quipementoptionnel 5 R gulateur de charge 5x Bo tier de r gulateur pour l alternateur de 1450 W Ne doit pas tre mont sur le moteur 6 Fusibles 50 A pour alternateur
65. HONKONTAKT 4 POLE ER amp POLE HANKONIAKI 4 POLE FEMALE CONTACT MALE CONTACT FEMALE CONTACT FEMALE CONTACT MALE CONTACT Svari 2 5 Bock 2 5 Bla 1 5 Blue 1 5 tl 5 Black 1 5 Gr 1 3 4 Grey 1 5 Svart 1 5 Black 5 Bla 1 5 Blue 1 5 Wira 5 vwy 2 5 Svart 1 Bla k 1 5 Gr n 1 5 Gr en 1 5 Bla 1 5 Blue 1 5 Bl 4 Blue 4 avar Instruments tableau de base Voir aussi le sch ma de bloc page 96 31 Eclairage d instruments 32 Voltm tre 33 Manom tre d huile 34 Indicateur de temp rature d eau de refroidissement 85 Boutond arr t 36 R sistance en s rie 37 Boutonde d marrage 38 Compte tours 39 Cl de contact 40 Rh ostat pour l clairage des instruments 41 Relais 42 Lampet moin pr chauffage Seulement sur TAMD120B 98 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 1 3 wit l 5r lea Back 1 5 wir1 5 Blue Yallow 1 5 Gr 1 5 HANKONTAKI 8 POLE HONKONTAET 4 ROLE HOMKOMTAKT E POLE MALE CONTACT FEMALE CONTAKT FEMALE CONTACT Tableau avec instruments suppl mentaires entre autres alarme Voir aussi le sch ma de bloc page 96 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Eclairage de tableau Manom tre d huile inverseur S parateur d alarme Manom tre turoocompresseur Interrupteur suppl mentaire maxi 5 A par interrupteur Lampe t moin de charge Lampe d avertissement pour pression d hui
66. IEEE RER RNA mire 60 dents pignon de commande pour la pompe eau douce et l alternateur moteurs MATINS 25H IN RS S 17 dents pignon interm diaire pompe liquide de refroidissement TD120C TID120FG aosnn0000n 31 dents pignon de commande pompe liquide de refroidissement TD120C TID120FG oonnan000n 19 dents pignon interm diaire pompe huile 48 dents pignon de commande pompe huile 0s10se01014 21 dents pignon de commande pompe eau douce 33 dents 2 Compresseur sur moteurs industriels Soupapes S rie 100 Admission Echappement Diam tre de teleserie EEE T M D100A 50 mm 46 mm M D100B 49 mm 46 mm Diam tre de queue esseseesieeieereeseeeneenernersereereenae 10 982 11 000 mm 10 950 10 968 mm Fraisage c te soupape 29 5 44 5 Jeu C T CUIASSE est treerne aicise 30 45 Jeu aux SOUPapes aaa EER 0 40 mm 0 70 mm S rie 120 Diam tre de t te sosirii riais 54 mm 50 mm Diam tre de queue s sssssssinesireersrinnernnrrnnrensrrnne 10 982 11 000 mm A 10 950 10 968 mm Fraisage c t soupape es eseeseeeeeereeeeereenrenrnnn nenne 29 5 44 5 Fraisage c t culasse n eoeeeeeeeeeeeeeseeeeeeeeeneeeeeeenee 30 45 Jeu aux SOUPapes i Enie 0 40 mm 0 70 mm S rie 120 B C FG 10 966 10 984 mm Si ges de soupapes A faa Si ge de soupape Logement pour si ge de soupape S ri
67. Nm 13 Enlever l outil de presse et le mandrin 6 8 m kg 14 Monter l injecteur et l trier Couple de serrage 50 Nm 5 m kg Monter les conduits de carburant 11 D monter l outil de presse et remplacer le mandrin par le mandrin 6430 Fig 143 15 Effectuer un contr le d tanch it Voir page 71 16 Faire le plein de liquide de refroidissement Fig 142 66 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Systeme de refroidissement Description N oo O1 Aw ND sites amp D Fig 144 Syst me de refroidissement MD100B TMD100A 1 Injecteur avec douille en cuivre 2 Canald a ration 3 Tuyaud chappementrefroidi par liquide 4 Thermostats 5 Vase d expansion 6 Conduitde d rivation T 8 9 10 11 12 Echangeur de chaleur Pompe d eau douce Pompe d eau de mer Entr e d eau de mer Radiateur d huile Eau de mer allant du moteur au radiateur d huile de l inverseur Fig 145 Syst me de refroidissement TD120AG Douille en cuivre d injecteur Conduit de retour de liquide de refroidissement Canaldedistribution D tecteur d indicateur de niveau quipement accessoire Thermostats Bouchon de remplissage avec clapet de surpression Vase d expansion peut galement tre mont s par ment Bouchon sans clapet de surpression Conduit de r gularisation vers le vase d expansion Radia
68. Plus d informations sur www dbmoteurs fr 7 Remplir avec environ 1 cm de graisse l espace 10 Tremper la bague de frottement dans de l eau savon devant le petit roulement et mettre autant de graisse neuse et la monter sur la roue aubes avec le si ge dans le roulement Mettre un appui sous le carter de en caoutchouc pompe et enfoncer le roulement avec la douille 884680 REMARQUE Tourner le c t tanche vers le haut contre la roue aubes Fig 185 8 Monter la bague d flectrice sur l arbre tourner le c t convexe contre le roulement 11 Mettre un appui sous l entra neur et enfoncer la roue aubes de fa on avoir un espace de 1 mm entre la gt roue et le carter V rifier que la roue peut tourner fac ilement Fig 183 9 Monter le joint l aide de l outil 2270 REMARQUE Les outils anciens devront tre munis d un trou central plus profond Note La bague de charbon et l autre en c ramique faisant partie de l tanch it ne doivent pas entrer en contact avec la graisse ou tre touch es des doigts 2270 Fig 184 Fig 186 79 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Remise neuf de la pompe liquide de refroidissement TD120C TID120FG Outil sp cial 2266 D montage 1 D poser les joints toriques de la pompe Placer la pompe dans un tau avec le couvercle tourn vers le haut 2 D monter le couvercle et enlever le joint torique du couve
69. Position A Position B Position C Les deux filtres en Nettoyage possible Nettoyage possible fonction du filtre 2 du filtre 1 4 Remonter le couvercle en mettant un joint neuf En lever le bouchon de remplissage 1 et remplir la cuve de gazoil Revisser en place le bouchon 62 Tourner le robinet la position A et faire tourner le moteur pendant quelques minutes pour avoir une purge automatique Tourner ensuite le robinet la position B et remplacer de la m me fa on la cartou che filtrante du filtre No 2 Purge du syst me d alimentation Ouvrir la vis de purge 1 sur le couvercle des filtres Actionner la pompe d amor age 2 la main pour faire remonter le carburant dans les cuves de filtre jusqu ce que le carburant s chappe sans bulles d air et resserrer ensuite la vis La poign e de la pompe est d bloqu e en la tournant dans le sens contraire aux aiguilles d une montre Fermer la vis de purge et rel cher le r gulateur de pression 3 sur la pompe d injection Fig 127 Purge du syst me d alimentation Continuer d actionner la pompe d amor age jusqu ce que le carburant s chappe sans bulles d air au raccord du r gulateur de pression Visser le r gulateur de pression Continuer d actionner la pompe d amor age jusqu une ten sion de pression d alimentation correcte Mettre le moteur en marche Si le moteur ne d marre pas apr s un court instant desserrer les tuyaux de re foulement c
70. acte le carter de pompe devra tre remplac Fig 172 Fig 175 77 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Montage 4 Enfoncer le moyeu poulie sur l extr mit de l arbre du carter de pompe employer la douille 884679 Outils sp ciaux 2267 2270 884679 884680 REMARQUE Employer de la graisse Volvo No de r f 1161121 ou une autre graisse similaire au point de vue de r sistance aux hautes temp ratures 1 Remplir le gros roulement avec environ 4 cm de graisse Tourner le c t tanche vers le bas et enfon cer le roulement dans le moyeu poulie l aide du mandrin 2267 2267 Fig 179 5 Monter la bague entretoise int rieure Mettre environ 4 cm de graisse dans le roulement rouleaux En Fig 176 foncer ensuite la bague int rieure du roulement de fa on pouvoir monter le circlips employer la douille 884679 Tourner le moyeu poulie pendant le montage pour viter tout cisaillement Monter le cir clips sur l extr mit de l arbre 884679 2 Mettre environ 8 cm de graisse dans l espace devant le roulement et monter la bague entretoise ext rieure Fig 177 Fig 180 6 Monter l arbre avec l entra neur Visser ensemble 3 Enlever la bague int rieure libre du roulement a l entra neur et le moyeu poulie avec deux vis rouleaux et enfoncer la bague ext rieure et les rouleaux dans le moyeu poulie employer le mandrin 2267 Fig 178 Fig 181 78
71. age des pompes injection Classeur SB Voir Donn es de r glage des pompes injection Classeur SB Holset ALEK 404 3 25 4LFK 504 2 6 ALGK 477 4 0WS2 ALEK 404 3 25 4LGK 305 2 6T2 4LGK 305 4 0T2 ALGK 387 4 0T3 ALGK 477 4 0T2 Sous pression venant du moteur Maxi 0 61 mm 0 08 0 15 mm 5 kPa 500 mm colonne d eau 0 05 bar Plus d informations sur www dbmoteurs fr Pression de charge Moteurs industriels Courbe 1 Pression minimale de charge une puis sance sortante d apr s la courbe 4 sur le di agramme de moteur ou le point 1 sur la courbe de r gulation Valeurs mini mesur es la tubulure d admission du mo teur une charge de 100 et plein gaz temp rature d air d env 20C 68 F En cas de mesure effectu e une autre temp rature il faudra corriger la pression de charge conform ment au diagramme de la page 83 Courbe 2 Pression minimale de charge une puis sance sortante d apr s la courbe 2 sur le di agramme de moteur ou le point 2 sur la courbe de r gulation Si la pleine puissance ne peut tre obtenue la pression est notablement plus basse Courbe 3 Pression minimale de charge une puis Moteurs marins sance sortante d apr s le point 3 sur la Courbe 1 Pression minimale de charge une puis courbe de r gulation sance sortante d apr s la courbe C sur le diagramme de moteur Courbe 2 Pression minimale
72. appui pour d montage de la poulie de pompe eau Mandrin pour d montage montage du roulement billes de la poulie de pompe eau et pompe d injection Mandrin pour d montage montage de roulement billes joint arbre pompe eau Gabarit de fixation de la pompe eau 1 Mandrin pour montage de bague d tanch it de la pompe eau Plaque de pression pour d montage du roulement billes de la pompe eau 1 Support de comparateur pour contr le du d passement des chemises au dessus du plan du bloc Mandrin pour d montage montage des bagues de pied de bielles moteurs de la s rie 100 et 120 respectivement Extracteur pour pignon de commande de pompe huile et pour entra neur de pompe d injection Extracteur pour moyeu polygone de vilebrequin Outil de montage pour moyeu polygone de vilebrequin Extracteur pour pignon de vilebrequin Outil presse pour montage de pignon de vilebrequin Mandrin pour montage des guides de soupapes moteurs de la s rie 100 et 120 respectivement Mandrin pour montage des roulements billes dans le volant employer avec 1801 Plaques de serrage 2 pour enfoncer les chemises lors de la mesure du d passement de collerettes au dessus du plan du bloc moteurs de la s rie 100 et 120 respectivement Etrier pour pression d essai des chemises de cylindres moteurs de la s rie 100 Mandrin pour d montage montage des bagues de culbuteur Extracteur pour pignon d
73. asse 12 Monter l injecteur 13 Faire le plein de liquide de refroidissement 14 Faire un contr le d tanch it Plus d informations sur www dbmoteurs fr Echange de la douille en cuivre pour 5 injecteurs KBL KBAL culasse d pos e Outils sp ciaux 2182 6008 6048 TD120C 2991 La surface de contact de la douille en cuivre et de la cu lasse est plus facilement contr l e lorsque la culasse est d mont e Il est tr s important que cette surface de con tact ne soit pas endommag e Les d p ts de rouille et de calamine sur la surface de contact devront tre enlev s avec un outil de nettoyage 6048 Bien nettoyer cette surface jusqu ce qu elle soit absolument propre Noter que l outil 6048 ne doit tre em ploy que sur les culasses d pos es sinon les d p ts de rouille de calamine ou de particules m talliques peuvent p n trer dans le moteur 6 Par ailleurs la m thode est la m me que pour l change de douilles en cuivre avec la culasse en place 7 8 Echange de douille en cuivre d injecteur KBEL culasse en place Outils sp ciaux 6400 6418 6419 6424 6429 6430 1 Vider le liquide de refroidissement syst me d eau douce sur moteurs marins 2 Bien nettoyer tout autour des injecteurs D monter le conduit de fuite de carburant des injecteurs et s il le faut les tuyaux de refoulement 3 D monter l injecteur o la douille devra tre chang e Remarque Tourner quel
74. au de mer L eau de mer re froidit le syst me eau douce par l entremise d un changeur de chaleur Les moteurs sont quip s de chemises humides amovi bles et de culasses s par es une pour chaque cylindre Ces culasses sont interchangeables Sur les moteurs TAMD120B TD120C et TID120FG les pistons sont refroidis l huile l aide d embouts sp ciaux mont s sur le bloc moteur AAEE TD1004 LE ox i No de base du moteur No de conversion D signation de type Exemple de plaque Les moteurs portant la lettre T dans leur d signation ex emple TMD100A sont quip s d un turbocompresseur actionn par les gaz d chappement Le turbocom presseur fournit une plus grande quantit d air au moteur ce qui par cons quent augmente la quantit de carburant injecter et entra ne par la suite une augmentation de pu issance du moteur TAMD120B et TID120FG sont aussi quip s d un re froidisseur qui diminue la temp rature de l air d admission ce qui contribue augmenter encore la puissance du mo teur Moteur Emplacement de la plaque S rie 100 Sur le bloc moteur au dessus de l axe de commande de la pompe d injection S rie 120 Sur le c t droit du bloc moteur sous la tubulure d admission Fig 1 TAMD120B 1 Filtre air 6 Tubulure d admission 11 Tuyau de vidange du carter d huile 2 Filtre pour la ventilation du carter de 7 Remplissage de liquide de 12 Filt
75. au dessus de batteries Ne confondez jamais les bornes positive et n ga tive de la batterie lors de l installation Une mau vaise installation peut provoquer des dommages graves au niveau des quipements lectriques Reportez vous aux sch mas de c blage Portez toujours des lunettes de protection lors du chargement ou de la manipulation des batteries L lectrolyte de batterie contient de l acide sulfuri que extr mement corrosif En cas de contact avec la peau lavez imm diatement avec du savon et beaucoup d eau Si de l acide de batterie entre en contact avec les yeux rincez l eau abondam ment et consultez imm diatement votre m decin Coupez le moteur et coupez l alimentation aux l interrupteur s principal aux avant de commen cer travailler sur le syst me lectrique Les r glages de l accouplement doivent s effectuer lorsque le moteur coup est l arr t Plus d informations sur www dbmoteurs fr A Utilisez l oeillet de levage mont sur le moteur l in verseur lorsque vous soulevez le dispositif de transmission Assurez vous syst matiquement que l appareil de levage utilis est en bon tat et que sa capacit de charge est suffisante pour soulever le moteur poids du moteur de l inverseur et de tous les ventuels quipements suppl mentaires install s Utilisez un palonnier pour soulever le moteur afin d assurer une manutention en toute s curit et d viter toute d t ri
76. aux provenant de l usinage RE Fig 39 Mise en place d une bague de culbuteur 5 Lors du montage des diverses pi ces lubrifier l axe de culbuteurs et ensuite proc der au montage des autres pi ces Monter le pied de guidage dans la rainure du porte paliers 6 Remonter ensuite les culbuteurs et verrouiller avec les circlips Les culbuteurs sont identiques et peuvent tre plac s librement sur laxe de culbuteurs R assemblage des culasses Une nouvelle version de c ne de soupape a t introduite sur les moteurs de la s rie 100 partir du moteur 124040 XXXX Remarquer qu il est facile de monter des c nes et coupelles de soupapes d ancien mod le sur des soupapes de mod le r cent sans que cela ne soit apparent Faire donc tr s attention que les pi ces correctes soient mont es voir figure 40 La rainure taill e sur la nouvelle version de coupelle peut se retrouver sur l ancienne version _ Fig 40 C nes de soupapes s rie 100 A Ancienne version B Nouvelle version Placer les coupelles inf rieures sur la culasse MD100B Monter le joint d tanch it sur le guide de la soupape d admission Huiler les queues de soupapes et placer les soupa pes dans leurs guides Monter les ressorts et coupelles Comprimer les ressorts l aide d un cintre ressorts et monter la clavette de soupape Monter les joints d tanch it ne s applique pas aux mo
77. avant de la pompe de liquide de re froidissement a sur les moteurs partir du No 109937 xxxx t remplac par un roulement rouleaux L entra neur a aussi t modifi et la goupille enlev e Pour la remise neuf des anciens mod les de pompes liquide de refroidissement jusqu aux moteurs No 105194 xxxx le jeu de remise neuf a t modifi de fa on in troduire un roulement rouleaux sur ces pompes le dia m tre de la poulie et l emplacement du ventilateur ne sont pas modifi s L ancien jeu de remise neuf devra aussi par la suite tre employ sur les moteurs marins D montage 1 Extraire l arbre de la roue aubes l aide de l outil 2266 D poser la roues aubes et extraire l arbre du roulement int rieur 2 Extraire le roulement int rieur l aide de l outil 2268 Enlever le circlips et retirer le moyeu l aide de l outil 2265 Placer l outil 2266 comme contre bouterolle dans le trou l extr mit de l arbre Fig 173 Soulever la bague int rieure du roulement ext rieur ainsi que la bague entretoise hors du moyeu Extraire les deux roulements et la bague entretoise hors du moyeu Employer l outil 2267 comme l indique la fig ure Fig 174 V rifier les cotes A et B Si la cote A est de 95 0 0 2 mm la cote B devra tre de 45 55 45 70 mm Si la cote A est de 94 5 0 2 mm la cote B devra tre de 46 45 46 55 mm Si la cote B n est pas ex
78. bien des dommages sur la partie ext rieure des chemises par exemple rayu res crat res etc Fig 52 Essai sous pression du bloc cylindres D montage des chemises de cylindres et des pistons Outils sp ciaux 1531 1801 2013 S rie 100 2089 2666 S rie 120 2667 2955 Remarque Le d montage des chemises ne doit se faire qu apr s avoir constat que la chemise de cylindre ne peut pas tre employ e cause d usure ou de d faut Sur les moteurs marins d monter le chapeau de palier de bielle apr s avoir d pos les portes de visite du carter d huile 1 D poser la culasse et le carter d huile REMARQUE Si le carter d huile a t d mont sur les moteurs marins la porte de visite du carier doit d abord tre d pos e et la cr pine d huile d viss e du carter Si on d sire laisser les chemises en place dans le bloc cylindres lors du d montage du piston les plaques 2666 s rie 100 et 2667 s rie 120 devront tre mont es afin d viter que la chemise ne sorte de son logement Si jamais la chemise est entra n e hors de son logement lors du d montage du piston elle devra tre compl tement d mont e afin de pr venir le risque de fuites qui seraient dues des impuret s qui pourraient se glisser entre la chemise et le bloc cylindres Plus d informations sur www dbmoteurs fr 2 D monter les chapeaux de bielles Taper avec pr caution sur la bielle jusqu ce que le piston soit
79. buteurs aussi bien sup rieurs qu inf rieurs avec joints d tanch it ont t introduits Ces nouveaux joints d tanch it sont plac s dans une gorge dans les cache culbuteurs et sont en caoutchouc au silicone contre du caoutchouc au nitril pr c dem ment Le caoutchouc au silicone poss de une plus gran de r sistance thermique que le caoutchouc au nitril Ces nouveaux joints peuvent tre employ s sur les an ciens cache culbuteurs Nouveaux outils sp ciaux Le d passement des guides de soupapes au dessus du plan de ressorts a t modifi c est pourquoi deux outils ont t mis au point pour l enfoncement des guides Les guides des soupapes d chappement se sont d plac s de 4 mm par rapport au c t d admission L outil 6668 est employ du c t admission et 6669 du c t d chappe ment Un nouvel outil 6657 pour l extraction de la douille en cuivre d injecteur ainsi qu un nouvel outil d vasement 6647 ont aussi t cr s L outil 6657 remplace l outil 6418 Echange de douille en cuivre d injecteur Culasse en place Vider le liquide de refroidissement D poser linjecteur o N Extraire la bague en acier l aide de l extracteur 6419 Extraire la douille en cuivre l aide de l extracteur 6657 Si la rallonge de la douille au fond de la cu lasse se brise employer l extracteur 6372 Le joint torique dans la partie sup rieure de la c
80. calamine qui pourraient ensuite se d tacher et ab mer la roue de turbine V rifier soigneusement les ca naux du carter de roulement Nettoyer les autres pi ces 86 V rification Roue de turbine avec arbre Contr ler la roue de turbine et l arbre pour s assurer que ces pi ces ne sont pas d fectueuses Les aubes de la tur bine ne doivent pas tre retourn es cass es ou us es Une roue de turbine ne doit jamais tre redress e Les d tails ab m s doivent tre chang s V rifier que l arbre est bien droit Voile maxi permis 0 02 mm Contr ler le voile de la roue de turbine Voile maxi permis 0 05 mm pour un rayon de mesure de 42 mm Contr ler le diam tre sur la port e de palier de l arbre Le diam tre minimal de l arbre est de 14 251 mm Fig 206 V rification de l arbre Fig 207 V rification de la roue de turbine Bagues de paliers segments d tanch it Changer les bagues de paliers et les segments d tanch it chaque remise neuf Les bagues de pa liers doivent avoir un ajustement tournant dans le carter de roulement Le jeu de segment dans gorge est de 0 076 0 152 mm maxi 0 204 mm Plus d informations sur www dbmoteurs fr Roue de compresseur V rifier la roue de compresseur au point de vue fissures et autres d g ts Remplacer la roue de compresseur si celle ci est d form e En g n ral voir le paragraphe Roue de turbine avec arbre
81. ce avec un manche de marteau par exemple S assurer que la bague de retour d huile 8 se trouve en place sur l embout de l arbre Bien visser le corps de pompe Enfoncer la douille en laiton avec la bague en char bon 5 tourn e du c t de la bague en c ramique Remarque Comme la bague en charbon ne doit pas tre en contact avec la graisse viter de la toucher directement avec les doigts Monter le circlips 4 sur l arbre Monter la roue aubes de la pompe Veiller ce que la rondelle d tanch it l extr mit ext rieure du centre la roue aubes soit correctement positionn e Revisser le couvercle en mettant un joint neuf Reposer la pompe sur le moteur Ne pas oublier les joints d tanch it au carter de distribution Echange des roulements de la pompe eau de mer 1 D poser la pompe et enlever la roue aubes les joints d tanch it et le corps de pompe voir Echange des joints d tanch it gt D visser l crou d arbre et d loger le pignon avec deux tournevis Enlever la clavette Enlever le circlips et extraire l arbre en m me temps que les roulements Enlever les joints d tanch it l int rieur du carter de roulements Contr ler les roulements et les remplacer s ils sont endommag s Monter un nouveau joint d tanch it dans le carter de roulements Le c t avec le ressort doit tre tourn vers les roulements Graisser les roulements et les monter en
82. ce que la pointe repose contre le point le plus haut d un des tranchants Profondeur de coupe cor recte hauteur de tranchant S rie 100 0 16 mm s rie 120 0 20 mm Fig 28 R glage 5 D visser la vis de r glage A 6 pans 4 mm et la vis de r glage B 6 pans 5 mm de quelques tours Fig 29 6 Enfoncer le porte tranchant et serrer un peu la vis de verrouillage de fa on ce qu elle vienne buter contre celui ci 7 Placer la pointe de l indicateur contre le point le plus haut du tranchant et visser la vis de r glage vers le haut jusqu avoir la valeur correcte de hauteur de coupe 8 Serrer la vis de r glage REMARQUE V rifier que le bord sup rieur du porte tranchant est sur le m me plan que l outil de fraisage Dans le cas contraire l indicateur cadran a fait un tour de trop 27 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fraisage des rainures d tanch it IE 2 Monter la culasse dans un tau Visser le plateau de guidage sur la culasse Le pla teau sera centr entre les trous de vis de culasse ATTENTION Ne pas serrer trop fortement les crous des axes de guidage afin de ne pas presser les guides de soupapes contre la culasse Mettre quelques gouttes d huile sur le diam tre in t rieur de la t te de fraise Prendre soin que le plan de la culasse soit bien propre et placer doucement la t te de fraise sur le plateau de guidage avec un mou vement de rotation de
83. ch it Faire pivoter sur place l aide de l expandeur 9511 en cas des moteurs de la s rie 100 ou 9903 en cas de la s rie 120 3 Retirer la chemise et voir si la couleur s est d pos e sur toute la surface de contact Si le marquage d note un mauvais contact les d fauts moindres peuvent tre rectifi s l aide d une p te abrasive En cas des d fauts plus s rieux le logement de chemise devra tre usin l aide d une fraise sp ciale et l paisseur de mat riau enlev devra tre compen s e par des cales de r glage en acier voir Remise neuf des logements des chemises 4 Poser une paire de plaques de serrage 2666 s rie 100 ou 2667 s rie 120 afin de bien maintenir les chemises contre la garniture Les plaques de ser rage doivent tre utilis es que les joints toriques in f rieurs soient mont s ou non 5 Mesurer la hauteur de chemise cote suivant la figure 56 l aide d un comparateur et du support 2479 figure 55 La mesure doit tre effectu e en quatre points diam tralement oppos s Contr ler que le plan de bloc n est pas endommag lors de la mise z ro du comparateur Mettre z ro quand la pointe glisse sur le plan du bloc Pousser ensuite le compa rateur contre le rebord en gradin de la chemise Fig 55 Contr le de la hauteur de chemise A 2666 pour les moteurs de la s rie 100 et 2667 pour les moteurs de la s rie 120 35 Plus d info
84. compte que celle ci devra tre relativement facile enfoncer Ne pas forc er Placer les coussinets en place sur les chapeaux et sur les bielles Les logements de paliers sur les bielles sont pourvus d videments pour les talons de guidage des coussinets de bielles Il est important de bien orienter les coussinets lors du montage afin que les talons et trous d huile viennent face aux vide ments et trous de bielles Graisser pistons et segments avec de l huile moteur et tourner les segments de fa on ce que les coupes de segments soient r parties sur la p riph rie du pis ton V rifier que la fl che au sommet du piston et la marque FRONT sur la bielle sont tourn es en m me direction Monter les pistons et bielles dans leurs cylindres en faisant attention de ne pas endom mager les embouts de refroidissement de pistons s il y en a La fl che sur le piston devra pointer vers l avant Utiliser la bague de montage 2185 s rie 100 et 2951 s rie 120 Monter les chapeaux de bielles Prendre soin que la marque FRONT sur les bielles soit vers l avant et que la pointe de guidage des chapeaux est bien en place Serrer les vis de la bielle 230 Nm 23 m kg Fig 59 Montage de piston s rie 100 www dbmoteurs fr Mesure et v rification des chemises de cylindre Le contr le se fait en mesurant le degr d usure et en examinant la formation ventuelle des fissures Bien net toyer les chemises avant
85. correctement et que les pi ces d origine Volvo Penta soient utilis es Le programme de r vision du moteur doit tre respect La maintenance et la r vision de certains syst mes tels que les composants du syst me de carburant n cessitent un savoir faire sp cifique et des outils de contr le sp ci fiques Certains composants sont scell s en usine pour des raisons de protection de l environnement Aucune interven tion ne doit tre effectu e sur des composants scell s par des personnes non agr s N oubliez pas que la plupart des produits chimiques utilis s sur les bateaux nuisent l environnement en cas d utilisation incorrecte Volvo Penta pr conise l utilisation de d graisseurs biod gradables pour le nettoyage des composants moteur sauf mention contraire dans un manuel d atelier Une attention toute particuli re est n cessaire lors de toute intervention bord d un bateau afin d viter que l huile et les d chets destin s un centre de traitement des d chets ne soient expuls s dans l environnement marin avec l eau de fond de cale Couples de serrage Les couples de serrage des raccords critiques devant tre serr s l aide d une cl dynamom trique figurent le manuel d atelier Caract ristiques Techniques section Couples de serrage et figurent dans les descriptions des travaux du pr sent manuel Tous les couples de ser rage s appliquent des pas de vis t tes de vi
86. cteurs Des nouveaux injecteurs type KBEL d j introduits sur TAMD120B Des nouveaux pistons taux de compression passe 14 2 1 Un refroidissement des pistons comme sur TAMD120B Un turbocompresseur refroidi par eau Modification de la fixation des conduits d eau de mer rac cords avec bride Nouveau syst me lectrique voir les sch mas aux pages 108 109 et 110 Caract ristiques techniques voir page 107 TD100G TD100GG Les modifications les plus importantes par rapport TD100A TD100AG sont outre une puissance plus lev e Liaison d tanch it bloc cylindres culasse La chemise de cylindre a t quip e d un soit disant paulement pare feu Cet paulement poss de une gor ge correspondante dans la culasse Dans l espace compris entre l paulement pare feu et la culasse la pression de combustion est frein e r dui sant ainsi les contraintes sur le joint de culasse Le nouveau joint de culasse poss de un diam tre plus grand de fa on s adapter aux paulements des chemi ses de cylindres La culasse est enti rement plane les rainures d tanch it ont t enlev es Culasse Joint s Chemise de cylindre Chemise de cylindre La hauteur de chemise de cylindre au dessus du plan du bloc passe 0 15 0 20 mm 045 0 20 mm FF LE Piston Le nouveau taux de compression du moteur t obtenu avec une chambre de combustion plus pro
87. d alimentation V rifier les si ges de soupapes de la pompe d alimenta tion Si la surface d tanch it de ces si ges est endom mag e on pourra dans la plupart des cas la r parer avec un outil polir et de la p te d meri Examiner la surface d tanch it des soupapes et remplacer les soupapes si cette surface est endommag e V rifier l tanch it du piston dans le cylindre et la ten sion du ressort de piston Examiner les autres pi ces et les remplacer si elles sont tr s us es ou endommag es Contr le de la pression d alimentation Outils sp ciaux 6065 6066 1 Brancher un raccord 6066 un crou de raccord de sortie sur le filtre carburant voir fl che sur le cou vercle du filtre La pression est mesur e lorsque le carburant est pass dans le filtre 2 Faire tourner le moteur un r gime lev Diminuer ensuite le r gime jusqu au ralenti et lire la pression pendant une minute La pression d alimentation ne doit pas descendre au dessous de 100 kPa 1 0 bar Une basse pression d alimentation peut tre le r sultat du colmatage du pr filtre ou du filtre fin d un d faut la sou pape de d rivation ou d une pompe d alimentation d fec tueuse Ne pas tenter de r gler la soupape de d rivation changer en cas de d fectuosit Fig 123 Contr le de la pression d alimentation Filtres carburant Remplacement des filtres carburant Outil sp cial 91
88. de ne pas endom mager le carter de roulement Enlever la bague de palier et en cas de besoin le circlips du fond 11 Enlever le circlips de la bague de palier du c t de la roue de turbine Enlever la plaque de retour d huile et sortir la bague de palier et en cas de besoin le cir clips du fond 12 Enlever les segments de leurs supports et de l arbre de turbine Nettoyage Avant le nettoyage les pi ces doivent tre inspect es en vue de d couvrir toute marque de friction d chauffement ou autres dommages difficiles rep rer apr s le nettoya ge Laver la roue de turbine le carter de turbine et le carter de roulement avec une solution d calaminante La roue et le carter de compresseur doivent tre lav s dans un produit d capant froid La port e de palier de l arbre devra tre prot g e par un ruban adh sif ou autre pour qu ils ne soient pas endommag s par le produit Une fois la suie dissoute les pi ces doivent tre rinc es l eau chaude ou la vapeur Pour le grattage de la suie utiliser un racloir en plastique et lors du brossage utiliser une brosse en crin Ne pas uti liser des brosses en acier Polir la face arri re de la roue de turbine les port es de paliers du carter de roulement et de l arbre avec du papier meri papier Norton No 3 0 par exemple S cher les pi ces l air comprim V rifier que le carter de turbine est parfaitement propre et bien d barrass des cailles de
89. du d montage Il faut alors tourn er le vilebrequin dans le sens contraire au sens nor mal de rotation sens contraire d horloge V rifier si les talons sont correctement plac s et si le trou d huile dans le palier sup rieur co ncide bien avec le passage d huile correspondant dans le bloc Retirer la cheville de l orifice de passage d huile et monter le chapeau de palier avec le coussinet inf rieur Serrer les vis au couple de 330 Nm 33 m kg pour la s rie 100 et 340 Nm 34 m kg pour la s rie 120 47 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Bagues d tanch it de vilebrequin change Outils sp ciaux 2655 2656 6088 La bague d tanch it arri re est accessible apr s avoir d pos le volant moteur D loger l ancienne bague avec un tournevis Si la bague d tanch it n cessite une piste d usure plus profonde que 0 20 mm la bague de distan cement log e l int rieur de la bague d tanch it peut tre enlev e et la nouvelle bague peut par cons quent tre log e plus au fond voir figure 91 Tremper la nouvelle bague dans de l huile moteur et l en filer sur l outil 6088 enfoncer en frappant Utiliser un man drin s il le faut Voir figure 92 Fig 91 Bague d tanch it arri re 1 Bague de distancement 2 Bague d tanch it Fig 92 Montage de la bague d tanch it arri re 48 Le remplacement des bagues d tanch it avant un joint en feutre et un joint e
90. e nettoyage de votre peau Nombre de produits chimiques utilis s dans les produits notamment les huiles moteur et de trans mission le glycol l essence et le gasoil ou de produits chimiques utilis s dans l atelier notam ment les dissolvants et la peinture sont nocifs Li sez attentivement les instructions qui figurent sur l emballage des produits Observez toujours les instructions de s curit utilisez un masque de res piration des lunettes et des gants de protection par exemple Veillez ce qu aucune personne ne soit expos e son insu des substances nocives notamment en respirant Assurez vous que la ventilation est bonne Manipulez les produits chi miques usag s et le surplus conform ment aux instructions Un soin tout particulier est n cessaire lors de la re cherche de fuites dans le syst me d alimentation et lors du gicleur d injection de carburant Portez des lunettes de protection Le jet d un gicleur d injec tion de carburant est tr s fortement pressuris et le carburant peut p n trer profond ment dans le tis su provoquant des blessures graves avec un ris que d empoisonnement du sang Tous les carburants et beaucoup de produits chi miques sont inflammables Assurez vous qu au cune flamme ou tincelle ne peut enflammer de carburant ou de produits chimiques L essence certains dissolvants et l hydrog ne des batteries m lang s l air dans certaines proportions peu vent tr
91. e une nouvelle mesure de la pression de charge 83 www dbmoteurs fr 6 Contrepression V rifier que dans des installations pr tes au service la compression dans le syst me d chappement ne doit pas tre trop importante Voir le prochain para graphe Contr le de la contrepression des gaz d chappement 7 Pompe d injection Contr ler l angle d avance l injection et le r gime de ralenti acc l r emballement Contr ler si n cessaire toute la pompe au banc d essai 8 Pression d alimentation Changer ventuellement le filtre fin carburant Il ne doit pas y avoir de fuites de carburant 9 injecteurs tuyaux de refoulement Contr ler la pression d ouverture et la forme des jets d injection V rifier que les tuyaux de refoulement ne sont pas endommag s 10 Condition du moteur Contr ler le jeu aux soupapes et la pression en fin de compression Si la pression de charge n est pas correcte bien que tout soit normal aux points mentionn s ci dessus le turbocom presseur devra tre remis neuf ou remplac Contr le de la contrepression des gaz d chappement Outil sp cial Bride de mesure de contrepression 884510 1 D monter le tuyau d chappement de la tubulure d chappement du turbocompresseur D poser les goujons 2 Bien nettoyer les surfaces de contact Monter les gou jons se trouvant avec les brides 3 Monter la bride de mesure sur le carter de turbine avec les
92. e 100 Si ge de soupape Diam tre cote normale cote A 54 10 54 12 mm 51 10 51 12 mm cote r paration sup rieure ss sssssessieeereerrnerreee 54 30 54 32 mm 51 30 51 32 mm Hauteur cot B ieicrreri inna 6 7 6 8 mm 9 4 9 5 mm Plus d informations sur www dbmoteurs fr Logement de si ge de soupape Admission Echappement Diam tre cote normale cote C sssssssessseeesereesene 54 00 54 03 mm 51 00 51 03 mm cote r paration sup rieure 54 20 54 23 mm 51 20 51 23 mm Profondeur cote D 8 8 8 9 mm 10 8 10 9 mm Rayon de cong de logement cote R 0 5 0 8 mm La distance de la t te de soupape au plan de culasse doit tre de 0 20 0 70 mm S rie 120 Si ge de soupape Diam tre cote normale cote A 59 10 59 12 mm 56 58 56 60 mm cote r paration sup rieure 59 30 59 32 mm 56 78 56 80 mm Hauteur C te DB srseitisitriianstenitresatreienttess 6 7 6 8 mm 9 4 9 5 mm Logement de si ge de soupape Diam tre cote normale cote sesssseseseressreeeeen 59 00 59 03 mm 56 50 56 53 mm cote r paration sup rieure 59 20 59 23 mm 56 70 56 73 mm Profondeur cote D 8 8 8 9 mm 10 8 10 9 mm Rayon de cong de logement cote R 0 5 0 8 mm La dista
93. e bas la roue de la turbine jusqu ce qu elle bute et relever la lecture Jeur axiall 2 22 m4d4iannr nn Maxi 0 15 mm Fig 202 Mesure du jeu axial Plus d informations sur www dbmoteurs fr Jeu radial On n a besoin de contr ler le jeu radial que sur le c t tur bine Mesure par comparateur cadran Placer la pointe de l indicateur d apr s la fl che sur la fi gure Presser la roue de la turbine vers le bas et relever la lecture Presser la roue de la turbine dans le sens oppos et rele ver la lecture Jeu radial Maxi 0 61 mm Fig 203 Mesure du jeu radial D pose du turbocompresseur 1 Bien nettoyer tout autour du turbocompresseur 2 D poser le filtre air moteurs marins Si le turbo compresseur est refroidi par liquide vidanger une partie de ce liquide D tacher les tuyaux du liquide de refroidissement du c t turbocompresseur 3 D tacher les raccords du c t compresseur D tach er les tuyaux d huile 4 D faire le raccord du tuyau d chappement avec la turbine D visser les crous de fixation du com presseur et d poser ce dernier D montage 1 Fixer le compresseur par la bride d chappement dans un tau 2 Tracer des rep res entre le carter de turbine 14 fig ure 204 le carter de roulement 9 et le carter de compresseur 1 Lors du remontage il est important de remettre ces pi ces exactement leur positio
94. e ext rieure 2 et le d flecteur d huile 1 A ha nf Cr a 5 Fig 211 Palier axial D flecteur d huile Rondelle de but e Palier de but e Douille d cartement Rondelle de but e a 8 D 6 Monter les segments d tanch it sur la bague porte segments Les coupes des segments sont tourn es de 90 de chaque c t par rapport l entr e d huile du carter de roulements Placer la bague porte segments dans le couvercle et reposer le couvercle et le joint torique 87 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 10 dl 12 88 TR he ln me Fig 212 Montage du circlips Monter le circlips le chanfrein tant tourn vers le haut Remonter la roue de compresseur et serrer l crou de verrouillage couple de serrage 19 22 Nm 1 9 2 2 m kg Note Pour pouvoir supporter les contraintes dues un r gime plus lev et un plus grand diam tre de roue de compresseur un nouvel crou plus haut a t introduit dans la production Holset En m me temps que le couple de serrage passe de 20 5 Nm 34 Nm Remarque Le couple de serrage lev 34 Nm ne devra tre employ que sur les nouveaux crous L ancienne version d crous ne doit pas tre serr e ce couple lev imee RE 1 mml f smm fy Omm Nouvelle version Ancienne version Fig 213 Ecrou de roue de compresseur Fixer le carter de turbine dans un tau Enduire les surfaces d tanch i
95. e la pompe com pensatrice Poser un support sous le flasque avant de la pompe foulante et extraire l arbre avec le pignon moteur 4 de la pompe foulante d environ 2 5 mm REMARQUE Au del de cette limite la clavette va buter contre le corps de pompe Faire reculer laxe de mani re avoir un petit espace au pignon moteur de la pompe compensatrice D po ser le pignon Enlever la clavette et d bavurer D monter l arbre de commande avec le pignon mo teur de la pompe foulante Ce pignon est fix sur l ar bre et ne peut pas tre d mont V rification de la pompe huile Voir page 53 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Remontage de la pompe huile S applique aux moteurs avec un carter d huile profil bas pour grandes inclinaisons 1 Si les bagues du pignon moteur ont t d mont es enfoncer de nouvelles bagues et les r al ser 16 016 16 034 mm 2 Enfoncer l axe du pignon r cepteur s il a t d mont 3 Monter l arbre de commande avec son pignon sur le support 4 Poser en place la rondelle axiale 6 figure 108 sur l axe Remettre en place la clavette et enfoncer le pi gnon de commande ext rieur 3 REMARQUE Un jeu de 0 02 0 08 mm doit exister entre la rondelle axiale et le pignon c est pourquoi il convient de poser une jauge d paisseur de 0 05 mm l cartement lors du remontage Placer les circlips 5 5 Monter le pignon r cepteur 1 et le corps de la
96. e r gime maxi Basculeur Levierpivotant Tige de r glage Levier de commande r gime moteur Biellette de connexion SR Re et NO O1 8 D NO 01 D gt N D ND ND YNN mE R gulateur centrifuge Le r gulateur centrifuge est mont sur le c t arri re de la pompe d injection et r gle le r gime pendant la marche en r glant la quantit de carburant inject Injecteur L injecteur est constitu essentiellement d un porte injecteur et d une buse d injecteur Cette derni re ayant pour fonction de pulv riser le carburant et d tablir et couper l alimentation en carburant la chambre de combustion L alimentation en carburant partir de l injec teur se fait par trous calibr s avec pr cision Fig 117 Injecteur KBAL 1 Vis creuse de fuite de carburant d ouverture 2 Supportd injecteur 7 Ressort de pression 3 Rondelle 8 Goujon de pression 4 Raccord de tube de refoulement 9 Guidage 5 Canalisation de fuite de carburant 10 Douille d injecteur 6 Rondelles de r glage de la pression 11 Ecroud injecteur 12 Aiguille d injecteur 58 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Conseils pratiques de reparation Observer une propret absolue lors de tous les travaux effectu s sur le syst me d alimentation et son quipe ment Pompe d injection REMARQUE Pour tous les travaux exigeant une inter vention la pompe d injection pouvant de cette fa on mod
97. e syst me de refroidissement et d layer l antirouille dans quelques dm litres d eau avant de remplir le syst me de refroidissement REMARQUE L antirouille n emp che pas la formation de glace et ne doit donc tre employ que lorsque la temp rature est au dessus de 0 C Remarquer que le glycol ou un autre antigel ne doit ja mais tre employ en m me temps que l antirouille 68 Fig 146 Circuit d eau de mer TAMD120 CF Eau de mer ad Air Radiateur d huile inverseur Filtre air Postradiateur Radiateur d huile moteur Tubulure d admission Pompe eau de mer Echangeur de chaleur NO gI SON Antigel En cas de temp ratures au dessous de 0 C le liquide de refroidissement devra contenir un antigel minimum 40 de glycol maxi 60 Garder le m lange d hiver toute l ann e et compl ter en cas de besoin avec de l eau glycol afin d avoir une bonne protection contre la rouille Changer le liquide antigel une fois par an en automne de pr f rence Le glycol thyl ne contenant des inhibiteurs conformes la norme BS 3151 B peut tre utilis Nous recomman dons cependant notre glycol thyl ne rouge qui contient des additifs dos s avec pr cision pour la neutralisation de l action corrosive des produits contenus dans l eau de re froidissement No de r f 283241 5 kg environ 4 5 litres Contenance du syst me de Dm litres de glycol n ces refroidissement en d
98. e tr s inflammables et explosifs Il est inter dit de fumer Assurez vous que la ventilation est bonne et que les mesures de s curit n cessaires ont t prises avant de proc der tous travaux de soudure ou de meulage Gardez toujours un ex tincteur port e de main dans l atelier Stockez en toute s curit les chiffons imbib s d huile et de carburant ainsi que les filtres huile et carburant Dans certaines circonstances les chiffons imbib s d huile peuvent s enflammer spontan ment Les carburants et les filtres huile usag s constituent des d chets nocifs pour l envi ronnement et doivent tre consign s sur un site de destruction agr e de m me que les huiles de lu brification usag es les carburants contamin s les restes de peinture les dissolvants les d grais seurs et les d chets provenant du lavage des pi ces N exposez jamais les batteries des flammes vi ves ou des tincelles lectriques Ne fumez ja mais proximit des batteries Les batteries pro duisent de l hydrog ne qui m lang l air peut former un gaz explosif le gaz oxhydrique Ce gaz est facilement inflammable et tr s volatile Le bran chement incorrect de la batterie peut provoquer une tincelle suffisante pour provoquer une explo sion entra nant des d g ts importants Ne remuez pas les branchements de la batterie lorsque vous d marrez le moteur risque d tincelle Ne vous penchez jamais
99. eaux de paliers soient bien fix es en place Remonter les chapeaux de bielles et serrer les vis au couple de 230 Nm 23 m kg Paliers de bielles et de vilebrequin V rification V rifier les coussinets Remplacer ceux qui sont us s ou dont le rev tement de bronze au plomb a t d coll Remplacement des coussinets Vilebrequin en place sur le moteur 1 Vider ou aspirer l huile du moteur D poser le carter d huile moteurs industriels Sur moteurs marins d poser les portes de visite du carter d huile Fig 90 Remplacement des coussinets de vilebrequin Enlever les vis de paliers de vilebrequin et d monter les chapeaux de paliers avec les coussinets corre spondants le d montage du chapeau de palier avant se fait en m me temps que la pompe huile D monter les injecteurs afin de pouvoir tourner le moteur avec facilit Tourner le vilebrequin jusqu d couvrir son orifice de passage d huile Mettre une cheville dans cet ori fice de fa on ce qu elle puisse entra ner le coussi net sup rieur lorsqu on tourne le vilebrequin figure 90 Remarque Le moteur est tourn dans le sens normal de rotation quand les coussinets sont sortis en roulant Bien nettoyer les tourillons et les v rifier au point de vue usure Si l usure est trop avanc e ou si le degr d ovalisation est trop lev le vilebrequin devra tre rectifi Monter les nouveaux coussinets en suivant la m me proc dure que lors
100. eeeeeneeeneeeeneeneeneeneeneeneeneenenae Taux de compression ssssseesssereseerrsrereesrenreerreeee Pression en fin de compression pour 3 8 r s 230 W M eaa A e NE Ordre d allumage Cyl No 6 le plus pr s du volant Sens de rotation vu de devant n se PUISSANCE pisne e eaaa EE E EESE Couple tienne E ES R gime de ralenti acc l r vitesse de r gulation R gime de ralenti normal seoseeseeeneeeeeeeeeneneeneeenae 1 TMD100A TD100A 15 1 2 TAMD120B TD120C TID120FG 13 3 1 3 TAMD120B TD120C TID120FG 2 3 MPa 23 bars Turbocompresseur MArqQUE inanis orate raaa a eine E TMD100A D signation TMD120A D signation TAMD120B D signation TD100A D signation iiien aranui TD100AG D signation TD120AG D signation TD120C D signation TID120FG D signation Syst me de graissage oseoeeeeeeeeeeeeeeeeeeee eenen neee Jeu radial maxi c t compresseur deu axal aaisan ae eaa ea a aSa aaiae Contrepression maxi dans le tuyau d chappement S rie 100 S ries 120 6 120 65 mm 130 175 mm 140 mm 150 mm 9 6 dm litres 11 97 dm litres 17 19 15 12 2 5 2 6 MPa 25 26 bars 1 5 3 6 2 4 Sens des aiguilles d une montre Voir diagramme de moteur Voir diagramme de moteur Voir Donn es de r gl
101. ement s sssssssiesieereseresinneereeersrenene Volant ce ea Rs a e aeaa Amortisseur de vibrations vis de fixation vis centrale pour MOyeu ssssssssssssscsrnsrinerienrrnnenrnernnens Pompe d injection porte soupapes de refoulement injecteur crou de goujon ssseeeeseeseeeeseeeeeseeenee Poulie pour prise de commande de la g n ratrice et de la pompe eau douce moteurs marins Vis de tourillon pignon de commande de la pompe de liquide de refroidissement TD120C TID120FG Plonger les vis de culasse enti rement y compris les t tes dans une solution antirouille pour une dur e maxi de 24 h avant le montage Les vis ne doivent pas goutter lors du montage En ce qui concerne le serrage il devra tre ex cut en s quence et d apr s le sch ma de serrage en page 32 S rie 100 0 05 mm 0 05 mm 0 08 mm 0 02 mm 0 15 mm 0 25 mm Admission 1 7 mm Echappement 1 2 mm 1 5 mm 320 Nm 32 m kg 2 330 Nm 33 m kg 230 Nm 23 m kg 40 Nm 4 m kg 45 Nm 4 5 m kg 45 Nm 4 5 m kg 60 Nm 6 m kg 20 Nm 2 m kg 40 Nm 4 m kg 40 Nm 4 m kg 17 Nm 1 7 m kg 80 Nm 8 m kg 40 Nm 4 m kg 10 Nm 1 m kg 50 Nm 5 m kg 170 Nm 17 m kg 60 Nm 6 m kg 550 Nm 55 m kg 85 Nm 8 5 m kg 20 Nm 2 m kg 180 Nm 18 m kg 60 Nm 6 m kg 2 Le serrage final devra tre ex cut au rapporteur serrage angulaire voir page 32 3 Moteurs quip s d injecteu
102. er ceci afin de ne pas fausser les r sul tats En outre il convient de noter que la pression varie avec la temp rature de lair d admission comme indiqu sur la figure 199 Les valeurs de pression de charge sont donn es pour une temp rature de 20 c est dire que la valeur relev e lors des mesures doit tre corrig e con form ment au diagramme au cas o la temp rature d ad mission lors des mesures est diff rente de 20 C Exemple Une pression de 80 kPa 0 8 bar relev e une temp rature de 10 C correspond une pression de 70 kPa 0 7 bar 20 c est dire que la pression de charge diminue lorsque la temp rature augmente dimi nution de la densit de l air Mesures prendre en cas de pression de charge trop faible 1 Entr e d air V rifier que la prise d air dans le compartiment de moteur est suffisamment grande Voir les notices de montage 2 Colmatage du filtre air V rifier que le filtre air n est pas colmat Si n ces saire remplacer le filtre 3 Etanch it Il ne doit pas y avoir de fuites aux tubulures d admission et d chappement ainsi qu aux raccords de flexibles et aux autres raccords S assurer gale ment que les joints entre le carter de roulement d une part et le carter de turbine et de compresseur d autre part sont bien tanches 4 Commande d acc l rateur S assurer que cette commande arrive d placer le bras de commande de la pompe d injection jusque
103. er injecteurs KBEL 47 6427 Adapteur pour mesure de la compression moteurs quip s d injecteurs KBEL 48 6429 Outil presse pour montage de douille en cuivre et bague en acier injecteurs KBEL utilis avec 6424 et 6430 49 6430 Mandrin pour pressage en position de la douille en cuivre injecteurs KBEL 50 6433 Adapteur culasse utilis avec 2680 51 6441 Adapteur culasse utilis avec 2680 52 9179 Cl pour d montage de filtre huile et filtre carburant remplace 2923 53 9507 9531 Outil de fraisage de rainures d tanch it culasse s ries 100 et 120 respectivement 54 9511 9903 Expandeur pour rotation de chemises de cylindre s ries 100 et 120 respectivement 55 9551 9902 Outil de fraisage pour r novation de logements de chemises de cylindre s ries 100 et 120 respectivement 56 884510 Bride pour mesure de la contre pression l chappement 57 884679 Mandrin pour pompe eau D100B TD 100A 58 884680 Mandrin pour pompe eau D100B TD 100A ATTENTION Le contr le de la pression d alimentation et le contr le de la pression de charge ne se font pas avec les m mes outils Plus d informations sur www dbmoteurs fr Presentation Les moteurs d crits dans ce Manuel sont des diesel 4 temps 6 cylindres injection directe quip s d un sys t me de refroidissement r glage thermostatique Le re froidissement des moteurs marins se fait par un syst me double eau douce et e
104. es du cylindre No 6 culbutent Fig 48 Emplacement des soupapes moteurs de la s rie 100 o Admission e Echappement Fig 49 Emplacement des soupapes moteurs de la s rie 120 o Admission e Echappement 2 Tourner le moteur d un tiers de tour dans le sens nor mal de rotation et contr ler le jeu aux soupapes du cylindre No 5 ce moment les soupapes du cylindre No 2 culbutent Continuer ensuite le travail dans l ordre d allumage des cylindres Ordre d allumage 1 Cylindre corres pondant dont les soupapes culbutent 3 Bien nettoyer les cache culbuteurs et les reposer Remplacer les joints endommag s Essayer le mo teur et contr ler les fuites ventuelles d huile Bloc cylindres V rification Nettoyer soigneusement le bloc cylindres Faire un con tr le pour s assurer que tous les canaux sont bien d bou ch s et qu il n y a aucune fissure au bloc De petites fissu res peuvent tre r par es par soudage chaud En cas de soudage au plan sup rieur il faudra ensuite surfacer le bloc cylindres En cas des d fauts plus importants il faudra remplacer le bloc cylindres 33 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Pour fins de rationalisation une culasse commune tous les moteurs de la s rie 120 est tenue en stock Cette cu lasse est pourvue de canaux de refroidissement de pis tons En cas d utilisation de cette culasse sans refroidisse ment de pistons le cou
105. es dans la mesure du possible Toute personne utilisant des outils ou des m thodes de travail diff rentes de celles recom mand es par Volvo Penta est responsable des ventuels blessures d g ts ou dysfonctionnements qui pourraient intervenir Dans certains cas des mesures et instructions de s curit sp cifiques peuvent tre n cessaires pour utiliser des outils et produits chimiques cit s dans ce manuel d atelier Respectez toujours ces instructions si le manuel d atelier ne contient pas d instructions s par es Certaines pr cautions l mentaires et un peu de bon sens peuvent viter la plupart des accidents Un atelier et un moteur propres r duisent la plus grande partie des ris ques de blessures et de dysfonctionnement Il est tr s important d viter la p n tration de salet s ou d autres corps trangers dans les syst mes d alimentation de lubrification d admission dans le tur bocompresseur les roulements et les joints Ils pourraient mal fonctionner ou accuser une dur e de vie r duite Notre responsabilit commune Chaque moteur comporte de nombreux syst mes et compo sants qui fonctionnent ensemble Si un composant d vie par rapport ses sp cifications techniques les con s quences sur l environnement peuvent tre dramatiques m me si le moteur fonctionne correctement par ailleurs Il est donc vital que les tol rances d usure soient maintenues que les syst mes r glables soient r gl s
106. et 2953 pour les moteurs de la s rie 120 Ces outils fournissent une hauteur correcte par rapport au plan des ressorts de culasse 18 mm pour la s rie 100 et 19 7 pour la s rie 120 Fig 34 Montage de guide de soupape s rie 120 3 R al ser les guides de soupapes s il le faut Jeu de soupapes guides de soupapes Voir Caract ris tiques techniques Rectification des soupapes et si ges de soupapes Fig 36 Soupape et si ge de soupape A 0 20 0 70 mm maxi 1 5 mm B 3 4mm C Admission 30 chappement 45 D Admission 29 5 chappement 44 5 1 Nettoyer les soupapes et les rectifier la machine R gler la rectifieuse 44 5 et 29 5 Enlever le moins de mati re possible en notant toutefois que la sur face d tanch it doit tre parfaitement propre Si le bord de la soupape est r duit apr s usinage moins de 1 2 mm chappement et 1 7 mm admis sion il faudra jeter les soupapes de m me lorsque les queues de soupapes sont recourb es 29 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 2 Contr ler l tat d usure des guides de soupapes voir Contr le des guides de soupapes avant d usiner les si ges de soupapes 3 R al ser ou rectifier les si ges de soupapes enlever le moins de mati re possible juste ce qui est n ces saire pour donner aux si ges la forme et la surface de contact requises Les si ges de soupapes doiv ent
107. et le conduit sup rieur d eau de mer laisser l l ment lectrique de d marrage en place sur la tubulure d admission ventuellement 5 D poser le tuyau de refoulement le conduit de fuite et les filtres carburant Mettre des capuchons de protection 6 D monter les tubulures d admission et d chappement et sur la s rie TD120 le conduit de liquide de refroidissement viss sur la culasse 7 D monter les injecteurs en se servant s il le faut de l extracteur 2683 et sur TD120C de la rallonge 2991 Sur TAMD120B et TID120FG les injecteurs doivent tre tourn s en avant et en arri re quelques fois avant de les sortir 8 D visser les vis des porte paliers et de culbuteurs et enlever la culbuterie et les tiges de but e Moteurs 100 D poser les cache culbuteurs inf rieurs 9 D visser les vis de culasses Moteurs 100 D poser les joints d tanch it ins r s entre les culasses D poser les culasses 10 Enlever les joints de culasses les joints en caoutchouc ainsi que leurs guides du bloc Fig 20 D montage des injecteurs TD120C D montage des culasses 1 Enlever les ressorts de soupapes en se servant d un cintre ressorts Disposer les soupapes dans l ordre sur une d shabilleuse 2 Bien nettoyer toutes les pi ces en faisant particuli re ment attention aux canaux de circulation d huile et de liquide de refroidissement Contr ler l tanch it des culasses par un essai sous
108. fi es 15 54 D poser le pignon interm diaire 9 fig 108 Ce pi gnon est fix par trois vis et est mont sur une douille de palier Enlever le verrouillage et d monter le pignon de com mande avec l extracteur 2654 figure 103 Enlever la clavette et la rondelle axiale de l arbre 10 11 42 13 14 15 16 Fig 108 Pompe huile moteurs quip s d un carter d huile profil bas pour grandes inclinaisons AVN O9 NDO Pignon de pompe 9 foulante entra n 10 Arbre de pignon entra n 11 Pignon d entra nement 12 Pignoninterm diaire Console Goupille de positionnement Corps de pompe foulante Pignon de pompe 13 Corps de pompe compen foulante avec arbre satrice entra neur 14 Visdefixation Circlips 15 Pignond entra nementde Rondelle pompe compensatrice Rondelle de verrouillage 16 Pignonentra n de pompe Douille de palier compensatrice Enlever les vis de fixation du corps de pompe 14 D poser la console 10 ce qui entra ne l axe du pi gnon r cepteur 2 Si le corps de pompe est trop for tement fix sur la console se servir de deux vis de 5 16 Enlever le pignon r cepteur pignon fou 1 de la pompe foulante Extraire laxe 2 si celui ci doit tre remplac D monter le corps de la pompe compensatrice 13 avec un tournevis introduit dans les rainures frais es entre la pompe foulante et la pompe compensatrice D monter le pignon r cepteur 16 d
109. fonde Le dia m tre de la chambre de combustion est de 76 mm La profondeur d videment du piston est plus grande par rapport TD100A 2315 TEOG Culasse La culasse a t modifi e aux points suivants Nouvelle douille en cuivre pour injecteur KBEL Au bord sup rieur 1 la douille a la m me fixation que sur TID120FG FPP alors que la fixation inf rieure reste inchang e L injecteur est maintenu par un trier de fixation 3 Gorge correspond l paulement pare feu de la chemise de cylindre 4 Canal d chappement de section plus petite Section rectangulaire du canal d entr e jusqu la tu bulure d admission Les si ges de soupapes ont t abaiss s de 1 mm A et B Le plan des ressorts de soupapes a t lev de 1 mm C 103 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Le d passement des guides de soupapes au dessus du plan des ressorts a t modifi de nouveaux out ils pour l enfoncement ont t mis au point voir page 105 La cote entre la t te de soupape et le plan de culasse a augment de 1 mm Admission de 1 22 1 67 mm Echappement de 1 20 1 70 mm Vilebrequin Un nouveau traitement thermique aux nitrocarbures a t employ pour le vilebrequin Ce nouveau traitement donne une plus grande r sistance la fatigue La rectification de ces vilebrequins n est pas recomman d e car
110. formations sur www dbmoteurs fr Systeme Les moteurs marins sont quip s d un syst me lectri que bipolaire avec alternateur La tension du syst me 24 V Les moteurs industriels sont quip s d un syst me lec trique monopolaire ou bipolaire avec alternateur Tension du syst me 24 V TID120FG peut tre quip d un alternateur monopolaire et d un d marreur bipolaire TAMD120B est de plus quip d un l ment lectrique de d marrage Les l ments lectriques de d marrage peu vent se rencontrer sur les moteurs industriels quipement optionnel Les sch mas lectriques se trouvent aux pages 92 101 Important Noter ce qui suit pour les moteurs quip s d un alterna teur 1 Ne jamais couper le circuit entre l alternateur et les batteries en cours de marche du moteur Au cas o il existe un robinet de batterie la fermeture de ce dernier circuit coup ne doit avoir lieu qu apr s l immobilisation du moteur Par ailleurs aucun c ble lectrique ne doit tre d connect en cours de marche du moteur sous peine d endommager le r gulateur de charge 2 Les batteries les c bles de batteries et les cosses de c bles doivent tre contr l s r guli rement Les bornes de connexion doivent tre bien nettoy es et les cosses de c bles toujours bien serr es et bien graiss es afin d viter toute coupure ventuelle Par ailleurs tous les c bles doivent tre bien serr s et
111. ft Aucun serrage angulaire Plus d informations sur www dbmoteurs fr Ci 60 Fig 47 Employer une douille avec rep re sur un coin de l hexagone Rep rer un coin de l hexagone de la t te de vis sur la culasse faire le rep re avec un crayon de couleur les rep res ne devront pas tre permanents Placer la douille avec le rep re se trouvant au coin de l hexagone un pan avant le rep re sur la culasse puis tourner jusqu ce que les rep res co ncident Monter les parties inf rieures des cache culbuteurs Serrer les vis avec un couple de 10 Nm 1 m kg Re marque Un serrage plus fort peut ab mer les joints Lubrifier les joints neufs avec de la graisse et les monter en place 8 Tous les moteurs Remonter les tringles de culbu teurs et la culbuterie R gler les soupapes voir ci dessous Placer les cache culbuteurs 9 Monter les injecteurs Couple de serrage pour type KBEL 50 Nm 5 m kg autres 20 Nm 2 m kg Mon ter les pi ces restantes R glage des soupapes Remarque Le contr le du jeu aux soupapes ne doit ja mais se faire en cours de marche du moteur Jeu aux sou papes le moteur devra tre soit froid soit tr s chaud Admission 0 40 mm Echappement 0 70 mm Le cylindre No 6 est celui plac le plus pr s du volant 1 D poser les cache culbuteurs R gler le jeu aux sou papes du cylindre No 1 lorsque ce dernier se trouve en position d allumage ce moment les soupap
112. g ts aux logements de chemises et s il n est pas n cessaire d employer l outil de fraisage Poser la chemise dans le bloc et la faire pivoter dans les deux sens jusqu ce que la p te abrasive soit us e Continuer de cette fa on le travail de rodage jusqu obtenir une bonne surface de contact Pour faire tourner la chemise se servir de l expandeur 9511 s rie 100 ou 9903 s rie 120 Contr ler la surface de contact avec une couleur de marquage et rep rer la chemise de mani re pou voir la remonter exactement dans la m me positon que lors du contr le du contact Bien nettoyer toutes les pi ces Contr ler sp ciale ment les surfaces de contact sur la collerette de che mise et dans le bloc cylindres 11 Remonter la cale interm diaire ventuelle Cette cale devra tre plac e sur la chemise sous la collerette de chemise pas dans le bloc cylindres Monter le joint torique pour l tanch it sup rieure de chemise apr s avoir mis en place la cale interm diaire V rification et mesure des pistons V rifier les pistons aux points de vue fissures sur la jupe ruptures des segments et usure des gorges de segments En cas de rayures profondes sur la jupe le piston le jeu de chemises doit tre mis au rebut Il en est de m me si le piston a une ou plusieurs fissures dans le trou d axe de piston ou au fond de la chambre de combustion Les fis sures sur le rebord au sommet du piston autour de la chambre
113. ie d huile arri re de carter 2 Pompe compensatrice 3 Pompefoulante Carter profil bas D100B TD100A devant travailler de tr s grands angles d inclinaison peuvent tre quip s d un carter d huile du type profil bas figure 101 Il s agit d un carter con u de telle fa on que lorsque le moteur est inclin vers l ar ri re l huile est aspir e partir d une plaque de limitation sous le vilebrequin par une pompe auxiliaire compensa trice et dirig e ensuite vers un r servoir situ l extr mit avant o est mont e la cr pine d aspiration de la pompe principale foulante La pompe aspire donc l huile m me lorsque le moteur est fortement inclin La pompe auxiliai re compensatrice fait corps avec la pompe principale foulante et est entra n e par le syst me de pignons de distribution Conseils pratiques de reparation Contr le de la pression d huile Le contr le de la pression d huile se fait avec un mano m tre branch sur un tuyau flexible au raccord du mano contact filetage 1 8 27 NPSF Au r gime normal et la temp rature normale de service cette pression doit tre de 300 500 kPa 3 5 bars Si la pression d huile des cend au dessous de 50 kPa 0 5 bar lorsque le moteur est chaud et tourne au ralenti ceci n a aucune importance aussi longtemps que la pression en cours de marche nor male ne descend pas au dessous d environ 300 kPa 3 bars Si la pression d hui
114. ifier ses r glages il faut s adresser au personnel d un atelier sp cialis qui dispose de l outillage et des disposi tifs d essai n cessaires Faire casser les plombs par des personnes non qualifi es revient perdre la garantie de lusine D pose de la pompe d injection Lors du r glage de l angle d injection avec un tuyau capil laire Wilb r ou tout autre dispositif s assurer que la tige de r glage ne se trouve pas en position de d part froid Le cas ch ant il y aurait environ de 10 12 d er reur de calage Fig 119 Rep res sur volant Repose et calage REMARQUE S assurer que la pompe et le r gulateur con tiennent environ un litre d huile avant de proc der la repo se de la pompe d injection Le remplissage se fait au carter 1 Bien nettoyer la pompe d injection la tuyauterie et les parties du moteur situ es aux environs de la pompe D poser la t le de protection au dessus de l accou plement de la pompe 2 D connecter les tuyaux de refoulement les conduits de carburant et d huile ainsi que les commandes de r glage Mettre des capuchons de protection 3 Enlever les vis de l accouplement de la pompe 2 sur la figure REMARQUE Les crous 1 doivent tre immobili s s afin d viter d endommager les disques d acier Fig 118 Accouplement de pompe du r gulateur 1 D poser le cache culbuteur avant Tourner le moteur dans le sens normal de rotation jusqu
115. iller des sus Ne d marrez ou n utilisez jamais le moteur lors que bouchon de remplissage d huile est retir cela risquerait d entra ner l jection d huile Arr tez le moteur et fermez la soupape de fond avant de pratiquer toute intervention sur le syst me de re froidissement du moteur Ne d marrez le moteur que dans un endroit bien a r Si vous faites fonctionner le moteur dans un lieu cl t assurez vous que les gaz d chappement et les vapeurs de ventilation du carter sont vacu es hors du lieu de travail Plus d informations sur www dbmoteurs fr A Portez syst matiquement des lunettes de protec tion lors de toute intervention comportant un risque de copeaux m talliques d tincelles de meulage d claboussures d acide ou autres produits chimi ques Vos yeux sont extr mement sensibles et en cas de blessures vous pouvez perdre la vue Evitez tout contact de la peau avec l huile Le con tact prolong ou r p t avec l huile peut provoquer la perte des huiles naturelles de la peau Ceci peut entra ner des probl mes d irritation de peau s che d ecz ma et autres affections dermatologi ques L huile usag e est plus dangereuse pour la sant que l huile neuve Portez des gants de pro tection et vitez d utiliser des v tements et des chif fons imbib s d huile Lavez vous r guli rement notamment avant de manger Utilisez une cr me sp ciale anti dess chement cutan qui facilitera l
116. informations sur www dbmoteurs fr V rification de la distribution Nettoyer et v rifier soigneusement les pignons et autres organes de la distribution Remplacer ceux qui sont tr s us s ou endommag s En ce qui concerne les cotes voir Caract ristiques techniques Nettoyer la couvercle du carter de distribution et sa surface de contact avec le mo teur bo te de distribution Remontage et calage Outils sp ciaux 2656 2659 Tous les pignons qui jouent un r le important dans le ca lage de la distribution sont rep r s au pointeau soit sur une dent soit dans un entre dent figure 75 1 S assurer que la clavette du vilebrequin a t remise Fig 75 Calage de base des pignons de distribution en place Remonter le pignon de vilebrequin en se servant de l outil 2659 figure 74 Fig 76 Pignon interm diaire 4 S assurer que la goupille de positionnement a t re mise en place sur l arbre de la pompe d injection et remonter le pignon de commande de la pompe Veill er ce que le rep rage co ncide avec la figure 75 Monter le pignon interm diaire de la pompe huile Monter la plaque de retour d huile sur l extr mit du vilebrequin face concave tourn e vers l avant figure Fig 74 Montage du pignon de vilebrequin 2 S assurer que la goubpille de positionnement du pi gnon d arbre cames a t remise en place Re monter le pignon d arbre cames Couple de ser rage 45 Nm 4
117. ir rem pli l espace qui l entoure de graisse Remplir le roule ment ext rieur de graisse et le presser l aide du mandrin 2267 Si ce roulement est billes le roule ment et la piste ext rieure sont mont s en premier lieu et la piste int rieure est mont e ensuite Monter le circlips 9 Les anciennes versions de moteurs marins sont munies d une douille d cartement ext rieure et d une douille d cartement int rieure Sur cette version de pompe le roulement billes ext rieur a t remplac par un roule ment rouleaux 75 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 76 Fig 167 Montage du roulement arri re dans le corps de la pompe Poser la pompe sur une contre bouterolle comme in diqu sur la figure 167 Remplir de graisse le roule ment arri re et l espace situ derri re le logement du roulement puis enfoncer le roulement arri re en se servant du mandrin 2268 Le roulement doit tre mont de fa on ce que sa rondelle d tanch it soit tourn e du c t de la roue aubes Poser la bague d flectrice avec bride tourn e du c t oppos au roulement et remonter la bague d tanch it avec le mandrin 2270 figure 169 Re marque La bague de charbon et la bague c ramique qui font partie de la bague d tanch it ne doivent pas tre en contact avec la graisse ou touch es directement avec les doigts Plonger la bague d usure dans de l eau savonneuse et la mo
118. is d arr t pour lectro aimant d arr t conducteur en service Relais de d marrage Relais d arr t Relais de masse Fusible automatique 8A Relais temporis Fusible 35A autre connexion Le m me num ro de rep re que sur le sch ma de c blage Plus d informations sur www dbmoteurs fr Plus d informations sur www dbmoteurs fr Plus d informations sur www dbmoteurs fr Formulaire de rapport Si vous avez des remarques ou des suggestions concernant ce manuel photo copiez cette page remplissez la et renvoyez la nous L adresse est indiqu e tout en bas de la page Ecrivez de pr f rence en su dois ou en anglais Delapan de 55 24 NM ANR IN Concerne la publicatiOn s 242 sean ANE ann d ere aan t tante deg dns rt tee ARNa ie nn el Nede publicalon Tranen Re Dated dition s irusniinaka saaa eee Remargue SuggestO Mi 1425885 t rente aeina aea daenda g A A A aaar adaa a aa ad denne AB Volvo Penta Customer Support Dept 42200 SE 405 08 Gothenburg Sweden Plus d informations sur www dbmoteurs fr Plus d informations sur www dbmoteurs fr 7739280 1 Frensh 03 2001
119. is sont phosphat es et ne doivent pas tre nettoy es avec des brosses en fil d acier Aucune marque de cisaillement ne doit se trouver N OR YE sous la t te des vis ou dans les filetages Dans le cas contraire les vis devront tre chang es Fig 44 Vis de culasse Plonger enti rement les vis de culasse y compris les t tes dans un produit antirouille No 282036 ou un m lange de 75 de Tectyl 511 et de 25 de varno len Les vis ne doivent pas goutter lors du montage Sinon la p n tration d huile pourrait faire croire une fuite Moteurs de la s rie 120 Serrer les vis de culasse suivant le sch ma figure 45 Serrer progressivement 40 Nm 4 m kg 160 Nm 16 m kg 180 Nm 18 rl m kg Apr s ceci effectuer une fois un serrage de contr le de toutes les vis Fig 45 Sch ma de serrage s rie 120 Fig 46 Sch ma de serrage s rie 100 Moteurs de la s rie 100 Serrer les vis de culasse suivant le sch ma figure 46 Pour les moteurs partir du num ro 19032 xxxx le serrage doit tre effectu un couple de 20 Nm 2 m kg 15 Ibf ft 100 Nm 10 m kg 72 lb ft 200 Nm 20 m kg 145 Ib ft et 320 Nm 32 m kg 231 lb ft Le serrage final des vis est un serrage angulaire 60 voir la figure 46 Pour les anciens mod les de moteur jusqu au num ro 19031 xxxx la m me proc dure de serrage sera appliqu mais la derni re tape sera au couple de 270 Nm 27 m kg 199 lb
120. isser es le d montage devra se faire en deux tapes D monter les roulements et le pignon du compte tours 4 D monter la bague d tanch it 10 du carter R gime d emballement La but e pour le r gime maxi est plomb e Ce plomb ne Remontage peut tre cass que par un personnel sp cial qualifi Outil sp cial 2267 1 Faire tourner le moteur pour le r chauffer 1 Remonter le roulement arri re 9 dans le carter en se 2 Faire tourner le moteur au r gime maxi sans charge servant du mandrin 2267 3 Contr ler le r gime avec un compte tours Si n ces 2 Remonter le roulement avant 5 sur l arbre Remonter saire r gler la but e 1 de fa on obtenir un r gime la douille d cartement 6 ainsi que le pignon de correct voir Donn es de r glage classeur SB compte tours 7 Monter la douille d cartement 8 sur Plomber la vis l arbre 3 Enfoncer l ensemble dans le carter apr s avoir am nag un appui sur la bague int rieure du roulement arri re 9 Enfoncer jusqu ce que les diverses pi ces du dispositif d entra nement soient bien appliqu es les unes sur les autres 4 Remonter la rondelle 3 et serrer les vis de fixation 2 Verrouiller les vis avec des rondelles freins 5 Enfoncer la bague d tanch it 10 dans le carter Re monter la clavette 11 Eo g I i2 3 4 5 6 7 8 8 10 Fig 120 Entra nement de la pompe d injection 1 Arbre 7 Pignon de compte
121. le moteur Lampe d avertissement pour la temp rature d eau de refroidissement Sir ne Compteur d heures rn Ji Green tih aen arnas n 99 Bla tSo Sue 1 6 CORP AE Green L 4 Svart 1 5 Black 1 5 Grand 5 HAMNKOHTAK 4 POLE MALE CONTALI Tableau pour poste de commande sup rieur Flying Bridge Voir aussi le sch ma de bloc page 96 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 100 Lampe t moin de charge Lampe d avertissement pression d huile moteur Lampe d avertissement temp rature d eau de refroidissement Interrupteur suppl mentaire maxi 5 A par interrupteur S parateur d alarme Sir ne Eclairage de tableau Rh ostat pour clairage de tableau Bouton d arr t Compte tours Bouton de d marrage Tableau avec jauge de carburant et indicateur de gou vernail Voir aussi le sch ma de bloc page 96 71 72 73 74 75 76 Gwg 2 5 Blact 2 5 Eclairage de tableau Indicateur de carburant Indicateur de gouvernail Interrupteur suppl mentaire maxi 5 A par interrupteur Jauge de carburant Commande d indicateur de gouvernail le c ble bleu libre de 1 5 mm devra tre connect la borne 104 dans le bo tier de jonction du moteur a Grr nyted D 75 LA r a hd 9 75 Green Green ti Blue Yellow 1 5 Gran 2 5 Green 2 3 Gr n 2 5 Green 2 5 Ga 1 5 Greer Red 1 5 ivar
122. le de l tanch it 0 0senseeseeseee eeen 71 Contr le des lectrodes en Zinc sessesseeeen 72 Pompe eau de mer risisiiesiiieiinianiniiaa 72 Pompe liquide de refroidissement pompe eau douce 73 Echangeur de chaleur d montage s 0010 74 TURBOCOMPRESSEUR Descrip ON eera E 82 Conseils pratiques de r paration ssssessneseeneeeee 83 Contr le de la pression de charge s s 1s10 4 83 Contr le de la contrepression des gaz d chappement ssassnsiyaina ninski 84 Contr le du jeu axial et du jeu radial 84 D pose du turbocompresseur 85 D montage du turbocompresseur sse essees 85 Nettoyage ai 86 V rification ssssseeeeeeeennenennnsennnnn nr nnrennnnrn nenen nne 86 Remontage du turbocompresseur s s s essees 87 Pose du turbocompresseur 88 SYSTEME ELECTRIQUE IMPONANT aenea 89 Contr le de l l ment de d marrage eeeseeeen 90 Contr le de l lectro aimant d arr t 0 00000000000 91 Sch mas de connexions moteurs industriels 92 Sch mas de connexions moteurs marins 96 1 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Caracteristiques techniques G n rales G n rales Nombre de cylindres Al SA JE rininis aa aa GOUS Eiaa EN ER EARE Cylindr e totale ooneeen
123. le est trop faible commencer par rem placer le clapet de d charge puis contr ler la pression d huile Remarque Le clapet de d charge doit tre mon t de mani re ce que l un des trous soit dirig tout droit vers le haut et deux obliquement vers le bas 52 4 Tuyau de refoulement 5 Conduitd aspiration 6 Plaque delimitation Pompe huile D pose 1 Vider l huile du moteur 2 Moteurs industriels D poser le carter d huile Moteurs marins D poser la porte de visite avant du carter d huile 3 D visser et d poser les conduits d huile de la pompe 4 Enlever les vis du palier avant de vilebrequin et d poser le chapeau de palier en m me temps que la pompe huile D visser la pompe du chapeau de palier Fig 102 Pompe huile moteurs industriels Plus d informations sur www dbmoteurs fr D montage de la pompe huile V rification de la pompe huile Outil sp cial 2654 Bien nettoyer toutes les pi ces et contr ler le corps de Travailler avec pr caution lors du d montage afin d viter d endommager les surfaces rectifi es 1 pompe au point de vue rayures ou usure en g n ral ainsi que le joint d tanch it entre la console et le corps de pompe En cas de fuites les surfaces de ces pi ces de D monter le pignon de commande avec l extracteur viennent noires Il ne doit y exister aucune trace de rayu 2654 Enlever la clavette et la rondelle axiale de lar res provoq
124. lips Plaque de retour d huile Carter de turbine Roue de turbine O NO O1 MN 82 11 Segmentd tanch it 12 Bouclier protecteur 13 Rondelle de but e 14 Douille d cartement 15 D flecteur d huile 16 Segmentd tanch it 17 Bague porte segments 18 Roue de compresseur 19 Couvercle 20 Carter de compresseur Plus d informations sur www dbmoteurs fr Conseils pratiques de reparation En cas de gaz d chappement fortement charg s de fu m es ou lorsque le moteur est particuli rement faible le fonctionnement du turbocompresseur peut tre d fec tueux La pression de charge doit alors tre contr l e Contr le de la pression de charge 1 Brancher un manom tre 6065 la prise existante sur la tubulure d admission Filetage 1 8 27 NPSF Sur les moteurs industriels le manom tre 6065 peut tre employ avec un raccord 6223 filetage 5 16 18 UNC Les mesures se font de fa on continue pleins gaz et pleine charge alors que le r gime moteur aug mente lentement jusqu un r gime indiqu pour chaque type de moteur voir Caract ristiques tech niques La pression de charge ne doit pas alors tre inf rieure la valeur minimum indiqu e pour chaque type de moteur Contr ler l indication du compte tours avec un tach ym tre main REMARQUE I importe de maintenir la pleine charge aussi longtemps que possible afin de permettre la pres sion de se stabilis
125. ltre Fig 97 Support de filtre TAMD120B 1 Supportde filtre 2 Soupape de d rivation Fig 98 Filtres huile et radiateur d huile TD120C TID120FG 1 Soupape de refroidissement des pistons 2 Soupape de d rivation Radiateur d huile Le radiateur d huile est plac sur le raccord aux filtres huile il est constitu d un ensemble de tubes travers lesquels passe le liquide de refroidissement et autour desquels circule l huile de graissage Sur moteurs marins le refroidissement de l huile se fait par eau de mer Le radiateur d huile a pour fonction de baisser la temp ra ture d huile surtout lorsque le moteur est tr s charg Ventilation de carter Afin d viter les risques de surpression dans le carter mo teur et d liminer la formation des vapeurs d eau et de carburant ainsi que des autres produits gazeux r sultant de la combustion le moteur est muni d un dispositif de ventilation Tous les moteurs turbocharg s sont munis d un filtre changeable en papier qui retient les ventuelles va peurs d huile avant la sortie des gaz Une soupape de li mitation de pression est plac e sur le support du filtre et s ouvre si la pression monte dans le carter en cas de col matage du filtre Fig 100 Ventilation de carter TD120C 51 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 101 Carter profil bas grandes inclinaisons s rie 100 1 Sort
126. m saires pour la protection litres Radiateur standard contre le froid jusqu envi ne ron CR l D100B 36 15 20 22 TD100A TD120AG 60 24 33 36 TD120C MD100B 40 16 21 24 TMD100A TMD120A 50 20 27 30 TAMD120B La protection est assur e jusqu une temp rature mini mum de 56 C Toute augmentation de la contenance du m lange en glycol au del de limites prescrites affaiblit la protection antigel Plus d informations sur www dbmoteurs fr Conseils pratiques de reparation Remarque Fermer la valve de fond avant d effectuer quoique ce soit sur le syst me de refroidissement des mo teurs marins En ce qui concerne la vidange et le plein de liquide de re froidissement voir manuels d instructions respectifs Changement de liquide de refroidissement Lors du changement du liquide de refroidissement le sys t me devra tre rinc l eau V rifier en m me temps que tous les tuyaux et raccords sont bien tanches et rem dier aux fuites ventuelles Echanger tout flexible fissur ou endommag Temp rature de liquide de refroidissement trop lev e Les causes probables d une l vation exag r e de la temp rature de liquide de refroidissement sont les suivan tes Insuffisance de liquide de refroidissement G ne au passage de l air travers le radiateur radia teur encrass moteurs industriels Tension insuffisante des courroies Syst me de refroidissement bouch Thermosta
127. m me temps que l arbre dans le corps de pompe Fixer le circlips placer la clavette et monter le pignon Poser la rondelle et bien serrer l crou Remonter les autres pi ces voir Echange des joints d tanch it Pompe liquide de refroidissement pompe eau douce D pose Moteurs industriels Ne s applique pas TD120C TID120FG Vider une partie de l eau de refroidissement et d poser le ventilateur Desserrer les tendeurs de courroies et d poser les courroies Moteurs de la s rie 120 D poser la con sole avec la turbine D brancher le flexible inf rieur sur la pompe D visser les 6 vis maintenant la pompe contre le carter de ther mostats D poser la pompe Don Fig 158 Pompe liquide de refroidissement tous les mo teurs except TD120C TID120FG 73 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Remise neuf de la pompe liquide de refroidissement moteurs marins et TD120AG Outils sp ciaux 2265 2266 2267 2268 2429 D montage 1 Enlever les vis du flasque d entra nement et celles de la poulie extr me Extraire la goupille de serrage servant la fixation du moyeu sur l arbre de pompe 2 Extraire au moyen d un mandrin de 14 mm de di am tre l arbre de pompe avec la roue aubes du flasque d entra nement et de la poulie extr me 3 Poser la pompe comme indiqu sur la figure 161 et en se servant du mandrin 2268 extraire la roue aubes la bague d
128. mpe liquide de refroidissement Entra nement de la pompe liquide de refroidissement Entra nement de la pompe de servodirection ventuellement Entra nement du compresseur ventuellement HNOOREDR Vilebrequin Le vilebrequin tourne dans 7 paliers Son r glage dans le sens axial se fait par des rondelles de but e plac es au palier central Il est quilibr statiquement et dynamique ment et porte son extr mit avant une t te polygone section triangulaire curviligne et son extr mit ar ri re une bride sur laquelle est boulonn le volant moteur Le vilebrequin peut tre rectifi toutes les cotes de di mensions inf rieures sans tre retremp Coussinets de vilebrequin et de bielles Les coussinets de bielles et de vilebrequin sont constitu s par des coquilles en acier rev tues de bronze au plomb et plaqu es d indium Il s agit de coussinets de pr cision qui existent dans 5 cotes de r paration sup rieure livr s pr ts au montage Les rondelles de but e d terminant la posi tion axiale du vilebrequin existent dans 3 cotes de r para tion sup rieure 24 Bielles Les bielles section en l sont perfor es le long de leurs queues pour assurer le graissage sous pression des axes de pistons Le plan de coupe oblique des t tes de bielles permet le d montage des groupes piston bielle par retrait travers les chemises de cylindre Les bagues de pied de bielle sont
129. n caoutchouc peut se faire apr s avoir d mont la t te polygone du vilebrequin voir Pignons de distribution d pose Le joint en feutre de vra tre l extr mit Tremper le joint en feutre et le joint en caoutchouc dans de l huile moteur avant le montage Volant moteur V rification V rifier le volant moteur du point de vue formation des crics ou autres d g ts V rifier galement les d g ts ventuels et l tat d usure de la couronne dent e Rem placer en cas de n cessit Volant accouplement disque Le volant peut tre rectifi en cas de rayures ou fissures peu profondes la surface de frottement en notant toute fois qu il ne faut pas enlever plus de 0 5 mm de mati re En cas de d fauts graves il faudra remplacer le volant Remplacement de la couronne dent e sur le volant moteur 1 D poser le volant moteur 2 Percer un ou deux trous dans un entredent de la couronne dent e et la faire sauter avec un burin D poser ensuite la couronne dent e 3 Bien nettoyer la surface de contact sur le volant avec une brosse d acier 4 Chauffer la nouvelle couronne dent e dans un four de mani re porter la couronne enti re la m me temp rature En cas d emploi d un chalumeau ce qui n est pas tr s recommand veiller ne pas trop chauffer afin d viter les caillages qui pourraient s ensuivre Pour pouvoir contr ler le chauffage polir cette couronne en certain
130. n d origine 3 D poser le carter de compresseur Frapper s il le faut l aide d un maillet en caoutchouc de fa on s par er les pi ces Note Prendre soin lors de la d pose du carter de ne pas endommager les roues du compresseur et de la turbine Ces pi ces ne peuvent pas tre r par es et doivent tre remplac es si elles sont endommag es Fig 204 Holset 4 LGK D monter la bague de fixation 13 et d poser le cart er de roulement 9 Serrer avec soin le moyeu de la roue de la turbine dans un tau muni de mordaches Faire par ticuli rement attention aux roues aubes D visser l crou de l arbre de la roue du com presseur Se servir d une poign e douille afin de ne pas soumettre l arbre de la turbine des charges en biais D poser la roue du compresseur D monter le circlips et soulever le couvercle 5 l aide de deux tournevis D poser la bague porte segment et le joint torique Fig 205 D montage du circlips 85 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 8 Enlever le d flecteur d huile la rondelle de but e la douille d cartement et la rondelle de but e in t rieure Les deux goupilles cannel es dans le carter de roulement ne doivent pas tre sorties 9 Enlever la carter de roulement de l arbre Enlever le circlips et d poser le bouclier protecteur 11 10 Enlever le circlips de la bague de palier du c t de compresseur en faisant attention
131. nce de la t te de soupape au plan de culasse doit tre de 0 20 0 70 mm Guides de soupapes S rie 100 S rie 120 Longueur guide pour soupape d admission M D100B 72 mm 82 mm T M D100A 82 mm guide pour soupape d chappement 66 mm Diam tre int rieur soupape d admission 11 032 11 050 mm soupape d chappement 11 032 11 059 mm Hauteur au dessus du plan de ressort de CUIASS German rare a rart a den ramener cadre 18 mm 19 7 mm Jeu queue de soupape guide Soupape d admission 0 03 0 07 mm Soupape d chappement eeeseseeeeeseeeesn eneee 0 06 0 10 mm 1 S rie 120B C FG 0 05 0 08 mm Ressorts de soupapes S rie 100 Ressort ext rieur de soupape Longueur sans charge sissors env 62 mm Longueur sous une charge de 300 390 N 30 99 KQ erreen 50 mm sous une charge de 690 840 N 69 84 kg 35 mm enti rement comprim Maxi s ssssssssessreesreerrrrsrenee 32 6 mm Ressort int rieur de soupape Longueur sans charge s ssscssiesnesrerrenerinersernrnnnnne env 54 mm sous une charge de 80 170 N 8 17 kg 43 mm sous une charge de 220 370 N 22 37 kg 28 mm enti rement comprim Maxi sssssssssrsssrnssieerrnesrnenee 25 6 mm Plus d informations sur www dbmoteurs fr S rie 120 Ressort ext rieur de soupape Longueur sans charge
132. ng es Veiller ce que la roue aubes soit intacte La roue aubes et l arbre de pompe sont livr s appari s comme pi ces de rechange A chaque remise en tat du moteur remplacer la bague d tanch it la bague d flectrice et la bague d usure Note Afin d viter tout risque de pr contraintes sur les roulements lors de la remise neuf des pompes liquide de refroidissement observer ce qui suit 1 V rifier la cote B elle devra tre de 45 6 46 6 mm pour la s rie 100 et 57 6 58 5 mm pour la s rie 120 Si la cote mesur e est moindre que la valeur mini mum prescrite le corps de la pompe devra tre chang pour viter les pr contraintes lors du mon tage du circlips Fig 164 Cote du tourillon Remontage Outils sp ciaux 2267 2268 2269 2270 REMARQUE Utiliser la graisse Volvo No de r f 1161121 ou une graisse r sistante la chaleur quivalente 1 Remplir le roulement int rieur de graisse Tourner la partie tanche vers le bas et enfoncer le roulement dans le moyeu poulie l aide du mandrin 2267 Fig 165 Montage du roulement dans la poulie 2 Placer le gabarit de fixation 2269 la place de la roue aubes figure 166 Presser la poulie et le roulement l aide du mandrin 2267 Fig 166 Montage de la poulie et du roulement arri re 3 Remonter la douille d cartement 1 apr s avo
133. nt er avec le si ge en caoutchouc sur la roue aubes Fig 168 Roulement arri re et bague d tanch it Fig 169 Montage de la bague d tanch it Tourner la pompe et la placer de fa on ce que l embout d arbre repose contre l appui l arbre de la pompe pouvant alors tourner librement Veiller ce que la bague d flectrice soit correctement orient e et faire passer l arbre travers la bague d tanch it Enfoncer l arbre de la roue aubes jusqu avoir un jeu de 0 9 1 1 mm entre le corps de la pompe et les aubes Remonter le moyeu de ventilateur et le flasque d entra nement En cas de montage d une nouvelle roue aubes et d un nouvel arbre percer un trou dans l arbre pour la goupille de serrage Monter la goupille de serrage Remettre et serrer les vis de fixa tion du moyeu de ventilateur et du flasque d entra nement En Boa Fig 170 Montage du moyeu de ventilateur Plus d informations sur www dbmoteurs fr Remise neuf de la pompe liquide de refroidissement D100B TD100A Outils sp ciaux 2265 2266 2267 2268 Des poulies plus importantes ont t introduites sur les moteurs partir du No 105195 xxxx La poulie de la pom pe liquide de refroidissement est munie de deux gorges et est viss e sur le moyeu Ces modifications ont entra n un d placement vers l avant du moyeu de ventilateur d environ 12 mm Le roulement billes
134. nt de d marrage estemploy 1 Plac dans le bo tier de connexion Codification des couleurs GR Gris SB Noir BN Brun Rapport mm AWG LBN Marron clair R Rouge PU Pourpre GN Vert Y Jaune W Blanc BL Bleu LBL Bleu clair Section des c bles en mm 111 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Sch ma de c blage lectrique Bo tier de connexion 1 Raccord 16 bornes pour c blage de moteur d tecteur t moins etc 2 Raccord 16 bornes pour c blage d instruments 3 Raccord 9 bornes pour c blage de moteur d marreur lectro aimant avertisseur 112 TD100G GG Tableau de bord 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Eclairage d instruments Compteur d heures Manom tre d huile Thermom tre liquide de refroidissement Lampe d avertissement liquide de refroidissement Lampe d avertissement pression d huile Lampe d avertissement charge Lampe d avertissement pr chauffage Platine de servitude Interrupteur clairage d instruments Interrupteur testd alarme Compte tours Cl de contact Alarme Raccord 16 bornes Codification des couleurs GR Gris GN Vert SB Noir Y Jaune BN Brun W Blanc LBN Marron clair BL Bleu R Rouge LBL Bleu clair PU Pourpre Section des c bles en mm Rapport mm AWG Bo tier de connexion 17 18 19 20 21 22 23 Rela
135. ommager l tanch it de la pompe eau douce Nettoyage du radiateur d huile Les radiateurs d huile des moteurs industriels de version standard ne peuvent pas tre d mont s c est pourquoi le nettoyage se fait par rin age interne Pour les moteurs in dustriels o le radiateur d huile est plac face la transmis sion vers le bas le nettoyage sera ex cut de la m me fa on que pour les moteurs marins 1 D monter les deux flasques et sortir la cartouche voir figure 151 2 Nettoyer la cartouche avec de l essence et s cher l air comprim Nettoyer avec une brosse appropri e 3 Mettre des nouveaux joints d tanch it lors du mon tage Pour l essai de pression d un radiateur d huile d mont s par ment employer du varnolen une pression de 800 kPa 8 bars Remarque Suivre les r gles de s curit de rigueur Fig 151 Radiateur d huile moteur marin Nettoyage du radiateur d huile de l inverseur Le nettoyage se fait de la m me fa on que pour le radiateur d huile du moteur Pour l essai de pression du radiateur d huile d inverseur d mont s par ment employer du var nolen une pression de 3000 kPa 30 bars Remarque Suivre les r gles de s curit de rigueur Nettoyage de la cartouche de l changeur de chaleur moteurs marins 1 D monter les conduits de liquide de refroidissement sur le couvercle de l changeur de chaleur tribord 2 Enlever les vis
136. on voir page 41 3 D poser le carter d huile la cr pine huile et le tuyau d huile REMARQUE Sur les moteurs marins la porte de visite arri re du carter d huile doit tre d pos e et la cr pine huile d viss e avant de pouvoir d poser le carter d huile 4 D poser l inverseur ventuel ou l accouplement le volant moteur et le carter de volant 5 Enlever les vis de bielle et d monter les t tes de bielles D poser le vilebrequin 45 Plus d informations sur www dbmoteurs fr V rification du vilebrequin et des paliers Apr s la d pose du vilebrequin bien nettoyer tous les ca naux d huile Mesurer l usure et l ovalisation avec un mi crom tre En ce qui concerne la d tection des crics ou d amorces de rupture il est conseill de v rifier soigneu sement le vilebrequin en se servant de pr f rence de la m thode au flux magn tique Apr s cette v rification le vilebrequin doit tre d saimant L ovalisation maxi permise des tourillons et des manetons est de 0 08 mm et la conicit maxi permise de 0 05 mm En cas de d passement de ces limites il faudra rectifier le vilebrequin jusqu la cote inf rieure requise Rectification du vilebrequin 1 La cote inf rieure requise suivant les Caract ris tiques techniques 2 Veiller ce que les rayons de cong R figure 87 de passage des tourillons aux bras de manivelle soient de 3 75 4 00 mm V rifier avec un calib
137. on d ouverture Pression de r glage ressort neuf Diam tre de trous sssssssessieesinereeeerernnnttnerrnetnnnennn ne TID120FG Porte injecteur marque et d signation ss 12 INJ CIQUES nant ni initie No de rep rage s eseeseessesiesreneeeerrereeneenenrtnsrneenen Pression d ouverture n ociiicnicrenerriesnrrenteereunern renra Pression de r glage ressort neuf Diam tre de trous ssssessssiessineineeerernnetnneeneeennnennnee Syst me de refroidissement TYPE 52e nes sates sen ere ee Ouverture de clapet de surpression Moteurs marins Contenance y compris changeur de chaleur Thermostats 3 Commencement d ouverture des 2 thermostats EXIT MES rss eersnnnnnnee eee essnnnnneeeeeessennnnnee compl tement ouverts s sssessseeeeeesereerseererneneee Commencement d ouverture du thermostat central A Re ER E Eii compl tement ouvert sssssessessrseeseesnenernerneeeenee Moteurs industriels Contenance y compris radiateur standard env Thermostats 3 commencement d ouverture compl tement ouverts 0 TID120FG 40 dm I 12 Bosch KBEL 117P 7 13 Bosch DLLA 150 P31 863 27 MPa 276 bars 27 5 MPa 281 bars 5x0 36 mm Bosch KBL 117S 82 13 Bosch DLLA 150S 582 760 19 MPa 194 bars 19 5 MPa 199 bars 4x0 40 mm Bosch KBAL 117S 46 4 Bosch DLLA 150S 762 759 23 MPa 235 bars 23 5 MPa
138. on intensit maxi ssssssessserrreesesererrrrrrrresesrrrne Puissance ENV eee Longueur de balais ca rssiriiniriersiia Puissance de ressorts de balais n00nnnnn00000n0aaae D marreur S ries 100 et 120 l exception de TD120C Marque d signation esseseseeeeeeeeeerereererreereeeeen Bosch KB 24 V Puissance de ressorts de balais 13 14N 1 3 1 4 kg TD120C Marque d signation Puissance de ressorts de balais Tol rances d usure Culasses S rie 100 LES TE LR LE AP mini 114 65 mm Cylindres Les chemises de cylindre et les pistons avec segments doivent tre chang s une usure de 0 40 0 45 mm Vilebrequin Ovalisation maxi permise sur tourillons l MANElONS SR res ise Conicit maxi permise sur tourillons et manetons Jeu axial maxi de vilebrequin S rie 120 24 V 152 Ah 1 275 1 285 g cm 1 230 g cm env 2 mm 4000 W S E V Marchal 28 V 25 A 650 W mini 5 mm Bosch 28 V 45 A 1200 W mini 14 mm CAV AC7B24 218C2M 28 V 60 A 1600 W mini 8 mm 2 3 2 8 N 230 280 kg Bosch KB R 24 V 13 14N 1 3 1 4 kg Bosch KB 24 V 13 14N 1 3 1 4 kg S rie 120 mini 124 65 mm 0 08 mm 0 05 mm 0 40 mm 13 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Soupapes Queue de soupape usure maxi permi
139. onnexion avec fusibles 5 Contact m le et femelle Noir 8 bornes F C ble derallonge 6 Contact femelle et m le Noir 8 bornes G Adapteur 7 Contact femelle et m le Vert 8 bornes Les contacts m les et femelles allant ensemble sont de la m me couleur Si le tableau D est mont mais pas le tableau B le contact Si seulement le tableau de base A est mont seuls No 1 du tableau de Flying Bridge devra tre branch les contacts 5 et 6 devront tre branch s ensemble avec le contact 2 du moteur Les contacts 1 et 7 ne de vront pas tre branch s ensemble lorsque le tableau D n est pas mont Les autres contacts restants ne devront pas tre branch s mais isol s et suspendus bien prot g s chacun pour soi Les c bles ne devront pas tre coup s 108 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Sch ma de c blage lectrique TMD120B Equip d un alternateur de marque Paris Rh ne 28V 55A HALA TAKT H YGL E KRALI SVART HACK MM CATAE MaL LEMIart AO REN eall rle Adapteur Entre le moteur et l adapteur un c ble de rallonge sp cial doit tre mon t voir le sch ma de bloc Moteur Batterie Coupe batterie D marreur Fusibles Alternateur Relais de d marrage Relais d arr t Electro aimant d arr t Mise la masse Bloc de connexion Sonde thermique liquide de refroidissement T moin de temp rature refroidissement Manocontact t
140. ont celui ci aussi est reli au syst me de graissage sous pression du moteur La pression d huile est limit e par une valve de r duction figure 93 plac e sur le c t droit du moteur au dessous des filtres huile Les clapets s ouvrent si la pression d huile est trop haute et d chargent l huile dans le carter TAMD120B TD120C et TID120FG sont munis d un syst me de refroidissement du piston o l huile est inject e contre la partie interne du piston l aide d un embout fixe pour chaque cylindre Fig 93 Syst me de graissage MD100B 1 Arbre cames 5 Axe de culbuteur 10 Filtre huile 2 Canaldansbielle 6 Pomped injection 11 Valve de r duction 3 Radiateurd huile 7 Pignons de distribution 12 Cr pine huile 4 Poussoir de soupape 8 Pompe huile 9 Vilebrequin 49 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 94 Syst me de graissage Embout de refroidissement des pistons Pompe huile Valve de r duction Huile venant du radiateur Huile pour le refroidissement des pistons Soupape de d rivation laisse s chapper l huile si le filtre est colmat Huile venant de la pompe Huile arrivant aux graisseurs Huile arrivant au radiateur d huile Soupape de refroidissement des pistons Cr pine d aspiration TOLDN OP ii Refroidissement des pistons Fig 95 Refroidissement des pistons 1 Canald huile 2 Embout Le refroidissement par l huile permet une diminution de la temp rat
141. oration des pi ces du moteur install es sur le dessus du moteur Les cha nes et c bles doivent tre install s parall lement les uns aux autres et dans le mesure du possible perpen diculaires au dessus du moteur Si l quipement suppl mentaire install sur le mo teur modifie son centre de gravit il vous faudra utiliser un dispositif de levage sp cial pour obtenir l quilibre correct assurant la s curit de manipu lation Ne travaillez jamais sur un moteur suspendu un treuil Ne retirez jamais seul des composants lourds m me si vous utilisez des dispositifs de levage s rs tels que des palans bien fix s M me avec l emploi d un dispositif de levage il faut en g n ral deux personnes pour effectuer le travail une pour s occuper du dispositif de levage et l autre pour s assurer que les composants sont bien d gag s et qu ils restent intacts lors du levage Lorsque vous intervenez bord v rifiez que l espace est suffisant pour retirer des composants sans risque de blessure ou de d g t A Les composants du syst me lectrique du sys t me d allumage pour les moteurs essence et du syst me de carburant pr vus pour les produits Volvo Penta sont con us et fabriqu s de mani re minimiser les risques d incendie et d explosion Ne faites jamais tourner le moteur dans des endroits o sont stock es des mati res explosives Utilisez toujours des carburants recommand s par Volvo Penta Repo
142. orge du piston malgr les effets de la chaleur La chambre de combustion est enti rement situ e au sommet du piston Fig 12 Sommet du piston Cote A M D100B 63 mm T A M D120A 75 mm T M D100A 71 mm TAMD120B TD120C TID120FG 83 mm TAMD120B TD120C TID120FG sont quip s de pistons 3 segments Cela tait introduit sur tous les moteurs de la s rie 120 partir du moteur 34940 xxxx Les moteurs de la s rie 100 ainsi que les anciennes versions de la s rie 120 sont quip s de pistons 4 segments TAMD120B TD120C et TID120FG sont quip s d un dis positif de refroidissement des pistons L huile est inject e sur la partie inf rieure du piston par un embout log dans le bloc Fig 13 Refroidissement de piston 1 Canalisation d huile 2 Embout Plus d informations sur www dbmoteurs fr Chemises de cylindre Les chemises de cylindre sont amovibles de type humide en fonte coul e par centrifugation L tanch it externe des chemises est assur e par trois joints toriques en caoutchouc Les deux joints inf rieurs sont plac s dans les gorges usin es dans le bloc cylindres Les moteurs de la s rie 120 ont t pour vus partir du moteur 12309 xxxx d une bague de protec tion plac e au dessus des deux joints inf rieurs L tanch it de la partie sup rieure des chemises est as sur e d une part par un joint torique plac dans l angle sous la bride de la chemise et d autre pa
143. pas compl tement le moteur fonctionne une tem p rature trop basse Deux thermostats marqu s 76 ainsi qu un thermostat central marqu 70 sont mont s sur les moteurs marins Fig 149 Vis de support d injecteur Plus d informations sur www dbmoteurs fr Contr le de l tanch it Pour le contr le de l tanch it du moteur complet se servir de l outil sp cial 2680 et d air comprim 6433 bzw Fig 150 Appareil 2680 pour essai sous pression du sys t me de refroidissement 1 Manom tre 2 Boutonde r glage 3 Clapet de d charge 4 Robinet de fermeture 5 Bouchon 1 Enlever le bouchon de remplissage pour le liquide de refroidissement et monter le dispositif d essai 2680 la place 2 D visser le bouton de r glage 2 afin d viter tout ris que de surpression Connecter le dispositif une prise d air comprim 3 Etancher le conduit de drain du tuyau de remplissage 4 Ouvrir le robinet 4 et visser le bouton 2 vers l int rieur jusqu ce que le manom tre indique 70 kPa 0 7 bar Fermer le robinet et v rifier si la pression baisse 5 En cas de fuites difficiles localiser vider l eau de re froidissement L cher la pression tout en badigeon nant d eau savonneuse les raccords des flexibles et les robinets de vidange pour la d tection des fuites Veiller ce que la pression ne d passe pas 70 kPa 0 7 bar Une pression sup rieure peut parfois en d
144. pompe foulante 6 Poser en place la clavette du pignon 15 de la pompe compensatrice et enfoncer le pignon REMARQUE Pour obtenir un jeu correct entre le pi gnon 15 et le corps de la pompe foulante 12 il est recommand de placer une jauge d paisseur de 0 05 mm dans l cartement lors du montage 7 Poser le pignon r cepteur 16 et monter ensuite le corps de la pompe compensatrice Bien visser les corps de pompes sur la console S assurer que l on peut faire tourner facilement la pompe la main 8 Remonter le pignon interm diaire et bien serrer la douille de palier Verrouiller les vis avec la plaque de verrouillage Repose de la pompe huile 1 Bien visser la pompe sur le chapeau de palier de vile brequin Verrouiller les vis avec les rondelles de ver rouillage Monter une nouvelle plaque anti claboussures sur les moteurs munis d un carter profil bas pour grandes inclinaisons Verrouiller les vis en relevant les coins de la plaque de verrouillage 2 Bien nettoyer les coussinets et les tourillons Lubrifier les coussinets et remonter le chapeau de palier Cou ple de serrage 330 Nm 33 m kg pour la s rie 100 340 Nm 34 m kg pour la s rie 120 3 Reconnecter les conduits d aspiration et de refoule ment la pompe et au bloc cylindres Mettre de nou veaux joints toriques REMARQUE Le raccord du tuyau de refoulement entre la pompe huile et le bloc cylindres est fabriqu pr sent en acier p
145. pouvoir d placer l accou plement de pompe Serrer les vis de serrage 59 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Dispositif d entra nement de pompe R glage des r gimes d injection V rifier le bon fonctionnement de la commande d acc l D pose rateur Le levier de commande de la pompe d injection doit venir buter sur la but e de ralenti lorsque la comman 1 D poser le couvercle de distribution l accouplement de de d acc l ration se trouve en position de ralenti et sur la pompe et le pignon de commande de la pompe but e maxi lorsque cette commande se trouve en position d injection maxi R gler en cas de n cessit Veiller aussi ce que 2 D poser le compte tours ventuel qui serait mont sur le filtre air ne soit pas bouch En ce qui concerne le le dispositif d entra nement Enlever les vis de fixation et r gime moteur voir Donn es de r glage classeur sortir le dispositif d entra nement SB D montage R gime de ralenti 1 Enlever la clavette 11 figure 120 1 Faire tourner le moteur pour le r chauffer 2 Enlever les vis de fixation 2 ainsi que la rondelle 3 P 3 Extraire l arbre et le roulement les douilles 2 Faire tourner le moteur au ralenti et v rifier le r gime d cartement et le pignon de compte tours du carter Si 3 Au besoin r gler le r gime en tournant la vis de le roulement 9 n est pas entra n avec les autres pi c r glage 3 figure 121 visser ou d v
146. pratiquement identiques Dans le cas contraire les diff rences importantes seront d crites s par ment La d signation et le num ro du moteur sont marqu s sur la plaque d identification voir page 17 Indiquez toujours la d signation du moteur ainsi que son num ro dans toute correspondance Le pr sent manuel d atelier a t pr vu principalement pour les ateliers Volvo Penta et le personnel qualifi On suppose que les personnes qui utilisent ce manuel pos s dent d j une bonne connaissance de base des syst mes de propulsion marins et qu ils sont m me d effec tuer les interventions m caniques et lectriques corres pondantes Les produits Volvo Penta sont en volution permanente Par cons quent nous nous r servons le droit toute mo dification Toutes les informations figurant dans ce manuel sont bas es sur les caract ristiques produit disponibles au moment de l impression Toutes volutions ou modifi cations essentielles introduites en production et toutes m thodes d entretien remises jour ou r vis es apr s la date de publication seront fournies sous forme de notes de service Pi ces de rechange Les pi ces de rechange des syst mes lectriques et d ali mentation sont soumises aux diff rents r glements de s curit nationaux notamment aux Etats Unis aux Coast Guard Safety Regulations Les pi ces de rechange d origine Volvo satisfont ces r glements Tout d g t caus par l
147. ps de pompe 2 Nettoyer le corps de pompe int rieurement 3 Enfoncer la nouvelle roue et monter les rondelles d tanch it l extr mit ext rieure du centre de la turbine si cela n a pas d j t fait Remonter le cou vercle en mettant un joint neuf Fig 156 Echange de la roue aubes Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 157 Pompe eau de mer 1 Couvercle 5 Bague en charbon 2 Garniture 6 Bagueenc ramique 3 Roue aubes 7 Corps de pompe 4 Bague de but e 8 Bague de retour d huile mod le nouveau 9 Carter de roulement circlips Echange des joints d tanch it de la pompe eau de mer 2 D monter la pompe et enlever le couvercle D loger la roue aubes de la pompe en se servant de deux tournevis Remarque Bien couvrir les lames des tournevis afin d viter d endommager le corps de pompe Enlever le circlips sur l embout de l arbre D visser et d poser le corps de pompe en m me temps que les joints d tanch it Enlever les joints d tanch it se trouvant dans le corps de pompe Poser la nouvelle bague en c ramique 6 figure 157 dans le corps de pompe avec le capot caoutchouc tourn vers le bas Remarque Comme la bague en c ramique ne doit pas tre en contact avec de la graisse viter de la toucher directement avec les doigts Mettre une petite feuille plastique transparente comme protection et enfoncer la bague en c ramique en pla
148. ps ou aux chocs car ses cara ct ristiques d amortissement seront compl tement al t r es en cas de changement de forme ou de volume du compartiment liquide D visser la vis centrale de l assemblage poly gone et d monter ce moyeu polygone en se servant de l extracteur 2655 figure 70 Fig 70 D montage du moyeu polygone D monter le couvercle du carter de distribution D poser le pignon interm diaire et son palier apr s avoir enlev les trois vis de fixation D monter le pignon d arbre cames apr s avoir en lev les trois vis de fixation En cas des difficult s se servir de l extracteur 2679 comme le montre la figure 71 Proc der de la m me mani re pour le pignon de commande de la pompe d injection Fig 71 D montage du pignon d arbre cames D monter le pignon interm diaire de la pompe huile D monter le pignon de vilebrequin en se servant de l extracteur 2658 figure 72 Fig 72 D montage du pignon de vilebrequin TD120C TID120FG D monter la vis de fixation du pignon interm diaire de la pompe de liquide de re froidissement La vis est plac e l arri re de la bo te de distribution la retenir l aide d une pointe de tournevis plac e dans la rainure du tourillon D pos er le pignon en m me temps que le tourillon Fig 73 D montage du pignon interm diaire de la pompe de liquide de refroidissement TD120C TID120FG 41 Plus d
149. ques fois en avant et en arri re les injecteurs avant de les sortir 4 D poser la bague d acier au dessus de la douille en cuivre l aide de l extracteur 6419 Cet outil peut tre compl t avec le marteau 6400 Fig 137 Extraire la douille en cuivre avec l extracteur 6418 Cet outil peut tre compl t avec le marteau 6400 Enlever la bague sup rieure d tanch it Nettoyer les guides sup rieur et inf rieur dans la culasse Huiler une nouvelle bague d tanch it sup rieure ainsi que le guide sup rieur de la culasse Eviter la p n tration de l huile dans les canaux de liquide de refroidissement Monter la bague d tanch it dans la culasse Monter un nouveau joint torique autour du guide in f rieur de la nouvelle douille en cuivre Enduire de Tectyl ou d un produit similaire l ext rieur de la douille en cuivre et l enfoncer dans la culasse Fig 139 Monter en place la bague d acier Guider le mandrin 6424 travers cette bague et la douille en cuivre AT TENTION Il est tr s important de monter une bague d acier neuve pour obtenir un jeu correct entre la bague et la douille 65 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 10 Monter l outil de presse 6429 comme le montre la fig 12 Remonter l outil de presse 6429 Serrer un couple ure Visser la vis de l outil contre le mandrin et serrer de 58 Nm 5 8 m ko avec une cl dynamom trique un couple de 68
150. r Retirer la cartouche 3 Rincer et nettoyer la cartouche ext rieurement et in t rieurement Au besoin nettoyer aussi le bo tier Le bo tier est fabriqu en m tal l ger c est pourquoi il faut viter lors du nettoyage d employer des produits pouvant attaquer le m tal REMARQUE Veiller viter toute p n tration d impuret s dans la tubulure d admission du moteur 4 V rifier que le trou de vidange au fond du bo tier est bien d bouch ou le nettoyer Changer les joints d tanch it et le joint torique Remonter les pi ces Fig 153 Nettoyage du postradiateur TAMD120 Contr le des lectrodes en zinc moteurs marins D monter les lectrodes pour l emplacement voir figures 154 et 155 et les racler ou les brosser avec une brosse d acier pour enlever tous d p ts ventuels Si les lectro des sont r duites d au moins 50 de leur grandeur origi nelle elles devront tre remplac es Lors du montage veiller avoir un bon contact m tallique entre les lectro des et la masse du moteur Remarque TAMD120A a aussi une lectrode en zinc dans le couvercle du postra diateur 72 Fig 155 Emplacement des lectrodes en zinc Pompe eau de mer moteurs marins Echange de la turbine de pompe 1 D visser les vis du couvercle et le d poser D loger la roue aubes l aide de deux tournevis Re marque Bien couvrir les lames des tournevis afin d viter d endommager le cor
151. r c demment en cuivre Lors du serrage angulaire faire ce qui suit Tremper le raccord enti rement dans de l huile et le visser la main jusqu ce qu il touche Mettre le tuyau en place et l enfoncer Marquer le rac cord et le bloc l aide d un crayon l de couleur d apr s la figure Serrer Le la t te du raccord 120 2 pans V rifier que le tuyau est bien fix Fig 109 Essai sous pression du radiateur d huile Moteurs industriels En ce qui concerne l essai sous pression des radiateurs d huile des moteurs marins voir page 71 Outil sp cial 6033 REMARQUE Suivre les r gles de s curit de rigueur 1 D poser le radiateur d huile 2 Laisser les joints toriques leur place sur la bride du radiateur 3 Monter l trier 6033 S assurer qu il vienne correcte ment sur les joints toriques 4 Raccorder le radiateur d huile un appareil d essai sous pression de type fluide 5 Appliquer une pression de 30 kPa 0 3 bar et garder sous pression pendant une minute Aucune chute de pression n est tol r e 6 Augmenter la pression jusqu 500 kPa 5 bars et garder sous pression pendant une minute Changer le radiateur si la pression tombe Canalisations d huile Bien nettoyer les canalisations d huile dans le bloc cylindres lors de la r vision g n rale du moteur et les rincer avec un produit de nettoyage Puis les faire passer la vapeur d eau ou l huile de rin
152. r de la s rie 100 1 Fixer le bouchon expandeur 2124 2 bouchons et brancher un flexible de prise d eau avec 2668 sur les moteurs de la s rie 100 figure 23 et 2954 avec un joint torique sur les moteurs de la s rie 120 figure 24 Ne pas serrer trop fortement les crous oreilles sous peine d endommager les joints caoutchouc Remplir la culasse d eau L essai d tanch it des culasses se fait sous une pression d eau de 300 kPa 3 bars NOTE Ne pas diriger les vis d expansion vers votre visage 4 Apr s l essai enlever les bouchons expandeurs la plaque d tanch it et la plaque de raccordement 26 5 Le risque de fissurage des canaux d huile est min ime mais en cas de doute faire un essai d tanch it l air comprim Fig 24 Essai sous pression de culasse s rie 120 Surfa age des culasses 1 Surfacer les culasses de fa on liminer compl te ment toute trace d anciennes rainures d tanch it et d avoir une surface plane V rifier la plan it en se r f rant la V rification des culasses Apr s sur fa age la hauteur des culasses ne doit pas tre in f rieure 114 65 mm pour les moteurs de la s rie 100 et 124 65 mm pour les moteurs de la s rie 120 Nettoyer les culasses apr s l usinage V rifier que la distance du plan des t tes de soupa pes celui de culasses est conforme aux valeurs in diqu es sous la figure 25 Dans certains cas il est n ce
153. r le fait que le rayon de cong au fond du logement de chemise doit tre enlev pour permettre la cale d appuyer correctement L paisseur de cale n cessaire devra tre calcul e en prenant en consid ration l tendue des d g ts et le d passement de la collerette de chemise au dessus du plan du bloc Fig 61 Outil pour la remise neuf du logement de chemise 37 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 10 38 Pour viter d ab mer le tranchant de la fraise le loge ment de chemise devra tre gratt avec du papier meri puis nettoy soigneusement avant toute op ra tion de fraisage Monter les joints toriques d tanch it inf rieure de la chemise et placer la guide de l outil de fraisage dans le logement de chemise voir la figure 61 Veiller ce que la collerette du guide soit bien d gag e de la paroi interm diaire dans le bloc Veiller ce que la rondelle sous la vis d alimentation de l outil soit bien propre et bien lubrifi e Poser l outil de fraisage dans le logement de chemise et monter l trier Veiller ce que cet trier soit bien centr et fixer l outil sur le bloc cylindres avec les deux vis mu nies de rondelles planes Veiller ce que la douille d alimentation n appuie pas sur l outil Adapter un comparateur cadran comme indiqu sur la figure 61 et visser vers le bas la douille d alimentation de mani re ce qu elle appuie l g re ment sur la fraise Se
154. rcle 3 Ouvrir la lame de serrage pour les vis maintenant le palier et d monter les vis 4 Placer une contre bouterolle sous la pompe Observ er que la roue aubes devra pouvoir passer sans ve nir en contact avec la contre bouterolle Enfoncer avec un mandrin 14 x 200 mm l arbre de pompe et l extraire du roulement int rieur Observer que l arbre de pompe et la roue aubes devront tre enfonc s pour tre extraits Ne pas frapper sur l arbre de pompe afin de ne pas endommager le double roule ment 5 D poser le roulement int rieur en tapant avec un mandrin si le roulement est rest dans le carter de pompe 6 Placer le carter de pompe dans une presse avec une contre bouterolle sous le carter du c t entra ne ment et enfoncer avec le mandrin 2266 pour extraire la bague d tanch it int rieure l avant ainsi que l axe de roulement avec le double roulement et la roue dent e 80 7 Enfoncer et d poser l axe de roulement avec le man drin 2266 Fig 189 8 Bien nettoyer toutes les pi ces Remplacer les pi ces d fectueuses ou us es Les joints de la roue aubes et les autres pi ces d tanch it seront remplac s chaque remise neuf Montage Outils sp ciaux 2268 2270 1 2 Monter la bague int rieure dans le carter l aide du mandrin 2268 Graisser le roulement int rieur em ployer de la graisse de r f 1161121 et placer envi ron 0 5 cm de graisse entre la
155. re rayons 3 La rectification du tourillon central exige une attention particuli re quand il s agit de la largeur de port e A Fig 87 Largeur de port e de palier pilote R 3 75 4 00 mm Cote figure 87 Cote normale 45 975 46 025 mm Cote r paration sup rieure 0 2 mm rondelles de but e cote sup rieure 0 1 mm 46 175 46 225 mm Cote r paration sup rieure 0 4 mm rondelles de but e cote sup rieure 0 2 mm 46 375 46 425 mm Cote r paration sup rieure 0 6 mm rondelles de but e cote sup rieure 0 3 mm 46 575 46 625 mm 46 REMARQUE Au cas o la rectification laisse des bords tranchants autour des orifices d admission d huile il faudra les arrondir avec une toile meri ou une t te de meulage 4 Apr s rectification d barrasser soigneusement le vilebrequin des restes d usinage et autres impuret s Rincer les canalisations d huile Aligner le vilebre quin La pouss e radiale du vilebrequin ne doit pas d passer 0 05 mm 5 V rifier le vilebrequin par la m thode au flux magn tique Apr s cette v rification d saimanter le vilebre quin Repose du vilebrequin Outil sp cial 2656 V rifier l tat de propret des canalisations d huile du vilebrequin et les surfaces des paliers 2 Poser les coussinets en place Veiller ce que les trous de passage d huile aux coussinets co ncident avec les canalisations d huile et que le
156. re huile manivelle refroidissement 13 D marreur 3 Remplissage d huile 8 Echangeur de chaleur 14 Bo tier de connexions lectriques et 4 Postradiateur 9 Amortisseur de vibrations fusibles 5 Radiateur d huile 10 Pompe eau de mer 15 Inverseur 16 Radiateur d huile inverseur 17 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 12 11 10 a Fig 2 TMD120A 1 Remplissage de 3 Soupape de d bordement 8 liquide de 4 Equilibreur de pression 9 refroidissement 5 Remplissage d huile 10 2 Echangeur de 6 Electro aimantd arr t 11 chaleur 7 Capotde ventilation 12 remplissage d huile Inverseur Volet d inspection Commande de compte tours Alternateur Pompe de vidange en option Fig 3 TMD100A 1 Filtre air 5 Tubulure d admission 8 2 Filtre pour la ventilation du 6 Remplissage deliquide 9 carter de manivelle derefroidissement 10 3 Remplissage d huile 7 Amortisseur de 11 4 Radiateur d huile vibrations 12 18 Pompe eau de mer Pompe de vidange d huile Filtres huile D marreur Radiateur d huile inverseur Plus d informations sur www dbmoteurs fr 1 Remplissage de liquide derefroidissement Filtres carburant Pompe d injection Electro aimant d arr t AON NDA Fig 4 MD100B Remplissage d huile Filtre air Capotde ventilation remplissage d huile Jauge d huile inverseur 10 11 12 Jauge d huile moteur Pompe d alimentation Filtre ea
157. re sur un tabli 5 Effectuer le travail suivant les points de 1 4 compris dans le chapitre Pignons de distribution d pose 6 D poser le pignon d arbre cames Au besoin utilis er l extracteur 2679 figure 71 D poser le pignon interm diaire D monter la bride figure 83 ce qui permet de d monter l arbre cames Retirer l arbre cames avec pr caution pour viter d endommager les roulements Fi g 83 Vis de fixation 1 de la bride de l arbre carnes Plus d informations sur www dbmoteurs fr V rification et mesure de l arbre cames V rifier l tat d usure des port es et des cames de l arbre cames En effet les cames peuvent tre us es oblique ment dans le sens axial En cas de d fauts de peu d im portance on peut meuler les cames En cas de d fauts graves ou d usure exag r e il faudra remplacer l arbre cames Le contr le de l tat d usure des port es de l arbre ca mes se fait en les mesurant l aide d un microm tre Usu re et ovalisation maxi permises 0 07 mm V rifier la recti tude de l arbre cames par alignement Pouss e radiale maxi permise par rapport aux paliers extr mes 0 04 mm L usure des cames peut tre mesur e sans d monter l ar bre cames voir page 44 Fig 84 Mesure des port es Echange des paliers d arbre cames Les paliers d arbre cames doivent tre r al s s apr s la mise en place C
158. ression de r glage ressort neuf Diam tre de trous ssssessnessnsstneteeennrenetnenneernnnnnn ea TD100A Porte injecteur marque et d signation s INJECICUFS 555 rs nnt este RM AUte nent ra nns dents No de rep rage ssseeseseeeeesieeresierreresreeneenrrnnrnsrnnenenne Pression d ouverture Pression de r glage ressort neuf Diam tre de trous s ssssessnessnesteeteeennrenntnertnnennnennnee TD100AG Porte injecteur marque et d signation s 1 INJECIQUrS ESS et it nn Pantera aaa No de rep rage ssseeseeseeeesiesrenereeresreereenrrenrnsrnnennne Pression d ouverture Pression de r glage ressort neuf Diam tre de trous ssssessnessnesineteeernrenertnertneennnnnnnee TMD120A Porte injecteur marque et d signation 1 INJECICUFS 5E Sense aae aca deanainn No de rep rage siiiisisisneniinsssisissoisaniiscansmieise siiani Pression d ouverture sssseessseeeeoerreesrereesreeesrreneee Pression de r glage ressort neuf Diam tre de trous nsssessnessnetneteeernrenertnertneennnnnneee Bosch PE 6P 120A 320RS3046 25 avant P MH 12 mm Bosch RSV 200 900 P4 421 R Bosch PE 6P 120A 320RS 3075 22 avant P MH 12 mm Bosch RSV 625 750 P4 421 R Bosch KBL 112S82 13 Bosch DLLA 150 S178 802 20 MPa 205 bars 20 5 MPa 210 bars 4x0
159. rge sans avoir arr ter le moteur figure 125 Fig 113 56 tation 112 Syst me d alimentation Conduit de carburant venant du r servoir vers lapompe d alimentation Conduit de retour d huile au moteur Pompe d alimentation Conduit d huile venant du moteur la pompe d injection R gulateur de pression Filtre fin Conduit de retour au r servoir Soupape de d charge injecteur Tuyau de refoulement Pompe d injection R gulateur Filtre carburant de type spin on Plus d informations sur www dbmoteurs fr Pompe d alimentation La pompe d alimentation est mont e sur la pompe d injec tion et command e directement par l arbre cames Son d bit est r gl de fa on ce que la quantit de carburant soit nettement sup rieure aux besoins de la pompe d in jection L exc dent de carburant est ramen par une sou pape de d charge un conduit de retour jusqu au r ser voir De cette fa on le syst me d alimentation est conti nuellement a r La pompe d alimentation est aussi munie d un dispositif d amor age main Pompe d injection La pompe d injection est entra n e par un engrenage partir du pignon interm diaire de distribution Il s agit d une pompe piston travaillant course constante La force motrice est transmise la pompe par un accouple ment lames d acier Sous l action d une tige de r glage les pistons de la pom pe pe
160. rmations sur www dbmoteurs fr A F 36 Fig 56 D passement de la chemise de cylindre au dessus du plan du bloc Hauteur de la collerette de chemise La hauteur de chemise cote A sera de 0 40 0 45 pour les moteurs de la s rie 100 Pour la version r cente de chemise de cylindre s rie 120 la cote F sera de 13 5 mm voir figure 56 et la hauteur de che mise sera de 0 47 0 52 mm En cas d utilisation de chemise de version ancienne la cote F sera de 13 63 mm et la hauteur de chemise sera de 0 60 0 65 mm Ajuster la hauteur de chemise d apr s le point 3 en cas de besoin Monter les joints d tanch it inf rieurs dans le bloc ainsi que le joint sup rieur sous la collerette de la chemise Sur la s rie 120 une large bague de pro tection est mont e sur la chemise Remarque Cette bague ne doit tre mont e que sur les moteurs dont les chemises et blocs sont pourvus de collets voir fig ure 57 Enduire le guide de chemise inf rieur ainsi que les joints d tanch it de savon REMARQUE Si on uti lise de la graisse au lieu du savon une partie de la graisse se m langera au liquide de refroidissement apr s le d marrage ce qui pourrait tre pris pour une fuite Fig 57 Joints d tanch it inf rieurs s rie 120 1 Collet sur la chemise 2 Bague de protection 3 Collet sur le bloc 4 Joints toriques 10 11 Plus d informations sur Enfoncer la chemise en tenant
161. rs KBEL 50 Nm 5 m kg 14 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 180 Nm 18 m kg 340 Nm 34 m kg Outillage special Pour la commande mettre les chiffres 999 devant les num ros d identification 4 chiffres des outils exemple 999 1801 10 11 12 d pi F3 1 T a 15 1 16 17 8 21 22 23 24 25 26 33 34 35 36 37 4 i 43 44 45 46 47 48 al Laf Rep re No 1 1084 Mandrin pour d montage des guides de soupapes 6 2089 Plaque d extraction pour chemises de cylindres L _ 2955 moteurs de la s rie 100 et 120 respectivement A 2 1531 Arrache chemises plaque d extraction non comprise employer avec 1531 S SOL Polgnee standard 18X 200mm 7 2124 Bouchon expandeur 2 pour essai sous pression des 4 1819 D monte roulement de volant culasses 5 2013 Mandrin pour d montage montage des axes de 8 2182 Extracteur pour douille en cuivre d injecteur KBL pistons A employer avec 1801 KBAL 9 2185 Bague de montage pour piston moteurs de la 2951 s rie 100 et 120 respectivement 15 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Rep re No 10 2265 11 2266 12 2267 13 2268 14 2269 15 2270 16 2429 17 2479 18 2529 2952 19 2654 20 2655 21 2656 22 2658 23 2659 24 2662 2953 25 2665 26 2666 2667 27 2668 28 2677 29 2679 30 2680 31 2683 32 2954 Extracteur pour moyeu de ventilateur et poulie de pompe eau 1 Outil d
162. rt par la pression exerc e par le joint de culasse la culasse sur le col de chemise et qui applique ce dernier contre l paulement sur le bloc cylindres En m me temps que l introduction des pistons 3 seg ments dans la s rie 120 les cotes des cols de chemises ont t chang es La hauteur de chemise est pr sent de 0 47 0 52 mm pr c demment 0 60 0 65 mm z Nu Fig 14 Etanch it de chemise Fig 15 Logement de chemise inf rieur s rie 120 1 Bague de protection partir du moteur 12309 xxxx 2 Joints toriques Soupapes Les soupapes sont fabriqu es en acier au nickel chrom Les fus es de soupapes sont chrom es Les soupapes d chappement pour augmenter leur r sistance la cha leur ont leurs surfaces d tanch it rev tues de stellit ou bien ont des plateaux de soupapes en mati re nimo nique Les si ges de soupapes en acier sp cial sont inter changeables Il existe en pi ces de rechange des si ges de soupapes de dimensions standard et des si ges de soupapes cote de r paration sup rieure de 0 2 mm Une nouvelle version de c nes de soupapes a t intro duite la s rie 100 partir du moteur 124040 xxxx Les anciennes et nouvelles versions de c nes ne doivent pas tre confondues ATTENTION La rainure taill e sur la nouvelle version de coupelles de soupape peut se ren contrer aussi sur l ancienne version A 1 E Fig
163. rtez vous au Manuel d Instruc tions L utilisation de carburants de moindre qualit peut endommager le moteur Dans le cas d un mo teur diesel l utilisation de carburant de mauvaise qualit peut provoquer le grippage de la bielle de commande et l emballage du moteur avec le ris que suppl mentaire de dommages au moteur et de dommages corporels L utilisation de carburant de mauvaise qualit peut galement engendrer des co ts de maintenance plus lev s Notez les r gles suivantes pour l utilisation d un nettoyeur haute pression Ne dirigez jamais le jet d eau directement sur les joints d tanch it les flexibles en caoutchouc et les composants lectri ques N utilisez jamais un jet haute pression pour nettoyer le moteur Plus d informations sur www dbmoteurs fr Informations g n rales A propos du manuel d atelier Ce manuel d atelier contient les caract ristiques techniques les descriptions et les instructions de r paration pour les moteurs MD100B TMD100A TMD120A B TAMD120B et les moteurs industriels D100B TD100A G TD120AG TD120C TID120FG en mod le standard Ce Manuel d atelier peut montrer des op rations effectu es sur l un quelconque des moteurs indiqu s pr c demment C est pourquoi les illustrations de ce manuel qui montre certaines parties des moteurs peuvent dans certains cas ne pas s appliquer tous les moteurs Cependant les m thodes de r paration et d entretien restent
164. s coussinets comme les surfaces de port e n ont aucune bavure ni refoulement Lubrifier les coussinets 3 Mettre de l huile moteur aux tourillons et manetons et poser avec pr caution le vilebrequin en place Noter la co ncidence des rep res sur les pignons de distri bution 4 Mettre les rondelles de but e au palier central palier pilote Les encoches de fixation sur les paliers em p chent toute erreur ventuelle de positionnement de ces rondelles figure 88 Fig 88 Languette 1 de fixation et goupille 2 de positionnement pour chapeau de palier Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 89 Mise en place des rondelles de but e o Remettre les chapeaux de paliers de vilebrequin Le chapeau du palier central est muni d une encoche laquelle doit tre orient e de telle mani re qu elle co ncide avec la goupille de positionnement Ceci permet de toujours bien positionner le chapeau dans le sens axial Noter les num ros d ordre des cha peaux de paliers qui indiquent l ordre dans lequel ils doivent tre mont s 6 Remettre les vis des paliers apr s avoir lubrifi leurs filetages Couple de serrage 330 Nm 33 m kg pour s rie 100 et 340 Nm 34 m kg pour s rie 120 7 V rifier le jeu axial du vilebrequin voir Caract ris tiques techniques 8 S assurer que le rep re FRONT des bielles soit tourn vers l avant et que les goupilles de positionne ment des chap
165. s endroits et interrompre le chauffage lorsque ces endroits sont recuits au bleu la temp rature correcte de 180 200 C 5 Poser la couronne ainsi chauff e sur le volant moteur et l enfoncer en place avec un mandrin de cuivre et un marteau Laisser ensuite refroidir la couronne lair libre 6 Bien nettoyer les surfaces de contact sur la couronne et vilebrequin Contr ler la goupille de positionne ment dans la bride du vilebrequin ainsi que le joint d tanch it arri re du vilebrequin Remplacer si n cessaire 7 Monter le volant Couple de serrage 170 Nm 17 m kg Plus d informations sur www dbmoteurs fr Systeme de graissage Description G n ralit s La pompe huile est plac e l avant du carter d huile et est entra n e par un pignon interm diaire L huile est pomp e du c t pression de la pompe et pas se travers un radiateur d huile et un filtre huile avant d tre distribu e aux diff rents conduits du syst me de graissage Tous les paliers axes de pistons ainsi que la culbuterie et les paliers des pignons de distribution sont lubrifi s sous pression Les pignons de commande de la distribution sont lubrifi s par coup travers les tourillons des pignons interm 12 11 10 diaires qui par l entremise des canaux font la liaison avec le conduit d huile principal La pompe d injection et le tur bocompresseur sont lubrifi s sous pression Si un com presseur d air est m
166. s et surfaces de contact propres Les couples concernent des pas de vis l g rement huil s ou secs En cas de besoin de graisse ou d agents de blocage ou d tanch it sur un raccord vis les informations associ es figurent dans la description des travaux et dans la section Couples de serrage Si aucun couple de serrage n est indiqu pour un raccord utilisez les couples g n raux conform ment aux tableaux ci apr s Les couples de serrage ci apr s sont indiqu s titre d information il n est pas n cessaire de serrer le raccord l aide d une cl dynamom trique Dimension Couples de serrage Nm Ibt ft M5 6 4 4 M6 10 7 4 M8 25 18 4 M10 50 36 9 M12 80 59 0 M14 140 103 3 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Couples de serrage serrage d angle Le serrage l aide d un couple de ser rage et d un angle de rapporteur n ces site d abord l application du couple pr conis l aide d une cl dy namom trique suivi de l ajout de l angle n cessaire selon l chelle du rappor teur Exemple un serrage d angle de 90 signifie que le raccord est serr d un quart de tour suppl mentaire en une op ration apr s l application du couple de serrage indiqu Ecrous de blocage Ne r utilisez pas les crous de blocage retir s lors du d montage car leur dur e de vie en est r duite utilisez des crous neufs lors du montage ou de la r installation Dans le cas d
167. s logements sup rieurs comme les logements in f rieurs Le logement sup rieur doit tre compl tement d barrass des d p ts de calamine En cas de doute concernant l tendue des d g ts contr ler le plan de contact de logement sup rieur de la chemise avec une couleur de marquage voir Remontage des che mises de cylindre et des pistons De petits d g ts peuvent tre rectifi s avec une p te abrasive voir point 8 En cas de d g ts graves faire un r glage avec un outil de fraisage 9551 s rie 100 et 9902 s rie 120 comme suit 1 Poser la chemise de cylindre et en mesurer la hauteur en se r f rant au titre Remontage des chemises de cylindre et des pistons points 4 et 5 Noter la valeur indiqu e par le comparateur cadran Si l on juge qu il est n cessaire de travailler le logement de chemise la p te abrasive ou la fraise il faudra ajouter 0 02 mm de marge pour la rectification du logement de la che mise avec une p te abrasive apr s le fraisage Voir point 8 L paisseur de mat riau enlev devra tre com pens e avec des cales interm diaires en acier existant en trois paisseurs 0 20 0 30 et 0 50 mm Il est pr f ra ble d viter d utiliser plus d une cale sous la collerette de chemise Remarque En cas d utilisation de cale interm diaire un certain usinage des logements de chemise doit tre effectu m me si les logements ne sont pas endom mag s Cela est n cessit pa
168. se Jeu permis entre queue et guide de soupape Soupape d admission Soupape d chappement e seseseeeeeseeeen eneee Le bord des t tes de soupapes devra tre au MOINS AE inerte annees dde dits nine Les si ges de soupapes peuvent tre rectifi s jusqu ce que la distance de la t te de soupape soupape neuve au plan de la culasse soit d ED VO ree ne N A E E dE Arbre cames Ovalisation permise avec paliers neufs Paliers usure permise iisccriesirirsininrisceess Poussoir de soupape jeu radial maxi permis Couples de serrage GUIASSCSN sine deniers Paliers de vilebrequin Paliers de bielles Bride avant d arbre cames Pignon arbre cames ssseseeeeeeeeeeeeeeeeeeeeerereerenee Pignon commande de pompe s sssessscrrnrreersrernnee Tourillon pignon interm diaire Carter de pompe et douille de palier pour pignon interm diaire pompe huile sssssceseeceeceeeeeeeeenn Support pompe huile Porte palier arbre de culbuteur n nenossneneeeeeeeeoeene Carter d huIle 2 252 e nest Bouchon de vidange carter d huile sossnseesseeeene Carter de distribution Cache culbuteurs sssssssessrnssrssinesrentrnnnntnnrennernnenen ne Tuyau d chapp
169. ses Ces rainures r glent la surface d tanch it de fa on obtenir une pression suffisante l tanch it sans pour cela avoir besoin d un couple de serrage trop fort qui risquerait de provoquer la d formation des sup ports de chemises sur le bloc moteur En m me temps que l introduction des pistons 3 seg ments la s rie 120 partir du moteur 34940 xxxx la profondeur de la rainure d tanch it a t modifi e 0 20 mm pr c demment 0 25 mm Les culasses sont en alliage sp cial de fonte et les joints de culasses sont en t le d acier Fig 10 Rainures d tanch it de la culasse Bloc cylindres Le bloc cylindres est coul en une pi ce en alliage sp cial de fonte Les efforts de traction sur les vis de culasse d s la pression de combustion sont retransmis travers les parties rigides des parois du bloc cylindres directe ment aux paliers de vilebrequin ce qui assure au bloc cylindres une bonne stabilit de forme Les paliers d arbre cames sont al s s aux dimensions correctes apr s montage Fig 11 Bloc cylindres 22 Pistons Les pistons sont en alliage l ger Le segment de com pression sup rieur segment de t te qui est des trois seg ments celui qui retransmet le plus de chaleur au piston a sa rainure taill e dans une bague porte segments en fon te hautement alli e coul e dans la masse m me du pis ton Cela accorde une longue dur e de vie la g
170. ssaire d usiner galement les logements des si ges de soupapes Fraiser des nouvelle rainures d tanch it suivant les indications ci dessous A Fig 25 Cote A 0 20 0 70 mm Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fraisage des rainures d tanch it aux culasses Outils sp ciaux S rie 100 9507 S rie 120 9531 Avant le fraisage des nouvelles rainures d tanch it il convient d liminer compl tement toute trace d anciennes rainures la culasse doit donc tre rectifi e La hauteur des culasses ainsi que la distance entre le plan des t tes de soupapes et le plan des culasses ne doivent pas tre inf rieures aux valeurs indiqu es dans les sp cifications V rifier aussi que les guides de soupapes ne sont pas us s lors de la fixation de l outil de fraisage l aide des tiges de guidage dans les guides de soupapes Fig 26 Ecrou Barre de torsion Plateau de guidage Axe de guidage Broche Fraise Porte tranchant NO UE OP R glage de la hauteur du tranchant ATTENTION Ne pas utiliser le gabarit de r glage 1 Monter l outil dans un tau avec le tranchant tourn vers le haut 2 Fixer un comparateur cadran dans le support 2479 et placer celui ci sur la but e en forme de bague de l outil de fraisage 3 R gler z ro le comparateur cadran contre la but e Fig 27 4 Pousser le support avec l indicateur lat ralement de fa on
171. structions indi qu es dans le manuel v rifier l arriv du carburant la pompe d injection et purger le syst me d alimentation sui vant les indications de la page 62 avant de faire un nou vel essai de d marrage Plus d informations sur www dbmoteurs fr Contr le de l lectro aimant d arr t Si l lectro aimant d arr t a t d pos ou remplac il faudra faire le contr le suivant avant le montage 1 Couper le circuit D connecter ventuellement les c bles de batteries 2 Enfoncer la main la tige de commande de l lectroaimant et v rifier que la but e d arr t axe 1 figure 215 sur le c t arri re de l lectro aimant d passe d environ 1 5 2 mm lorsque la tige de com mande est enti rement enfonc e Fig 215 Contr le de la distance de contact 1 But e d arr t axe A Environ 1 5 2mm 91 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Schemas de connexions electriques Moteurs industriels D100B TD100A TD120AG TID120FG Syst me bipolaire Tableau de bord Voir aussi page 94 Dans le cas de montage d un l ment de d marrage lectrique une nouvelle serrure de contact avec position d incandescence et fonction d marrage devra tre utili s e voir page 95 31 Eclairage detableau 32 Compte tours 33 Compteur d heures 34 Manom tre d huile 35 Thermom tre de liquide de refroidissement 36 Interrupteur d clairage de tableau 37
172. sup rieure 0 6 mm joues cote r paration sup rieure 0 3 mm 46 575 46 625 mm Coussinets de vilebrequin Epaisseur standard sseesesneeoeeneeoeeneeerenreerennrereenee 2 442 2 451 mm Cote r paration inf rieure 0 25 MM ssssssssssseesssesse 2 569 2 578 mm OSOM ee 2 696 2 705 mm 079 MM sirrsrcneseitersnennss 2 823 2 832 mm 1 00 mm sresriiissnsis sisas 2 950 2 959 mm 1 25 MM 3 077 3 086 mm Manetons Paliers de bielle jeu radial 0 071 0 121 mm 0 068 0 110 mm Largeur de manetons 0 n 53 90 54 00 mm 54 90 55 00 mm Diam tre cote normale 86 003 86 018 mm 92 028 92 043 mm Cote r paration inf rieure 0 25 mm85 753 85 768 mm 91 778 91 793 mm 0 50 MM EEE E E TTE 85 503 85 518 mm 91 528 91 543 mm 0 75 MM 2eme 85 253 85 268 mm 91 278 91 293 mm AOLO n aTa n 5525525 85 003 85 018 mm 91 028 91 043 mm DIRLS A AEREE E 84 753 84 768 mm 90 778 90 793 mm 5 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Coussinets de bielles S rie 100 Epaisseur standard Cote r paration inf rieure 0 25 mm sssssssssessseseresee O50mMMI seen 0 75 MM sisi 1200 MM noirin 1 25 MM sise Bielles Rep r es de 1 6 Le rep re FRONT sur queue de bielle est tourn vers l avant Diam tre int rieur de bague de pied de bielle Voir Axes de pistons Diam tre port e de palier pour bague de pied S rie 120 2 408 2 417 mm 2 535
173. t du carter de turbine carter de roulement de Batoyle GEX 441 ou d une graisse simi laire Placer le collier de serrage sur le carter de roulements et monter ce dernier sur le carter de tur bine d apr s le rep rage ex cut lors de d montage Monter le carter de compresseur d apr s le rep rage V rifier le fonctionnement du rotor en faisant tourner l axe en m me temps que la roue de turbine et press er vers l int rieur Presser ensuite le carter de com presseur en position et ex cuter le contr le quiva lent injecter de l huile de lubrification dans le carter de roulement Placer des capuchons de protection sur tous les orifices si l appareil n est pas imm diatement pos sur le moteur Pose du turbocompresseur REMARQUE D terminer toujours la cause de l change de turbocompresseur Prendre les mesures n cessaires avant de monter un nouveau compresseur Les d g ts aux paliers du turbocompresseur sont pres que toujours provoqu s par les d p ts d impuret s dans l huile de graissage du moteur Ceci peut tre constat en soulevant un cache culbuteur En cas d impuret s tout le syst me de graissage devra tre nettoy avant de monter un turbocompresseur neuf ou remis neuf Employer une huile de qualit ad quate et effectuer la vi dange d huile suivant les instructions du manuel de fa on maintenir le rotor bien propre 1 Vidanger l huile du moteur et remplacer le filtre huile Ne
174. t me monopolaire Tableau de bord Eclairage de tableau Manom tre d huile Interrupteur d clairage de tableau Thermom tre Lampe t moin de charge Contacteur cl Bouton d arr t Bouton de d brayage de stop automatique Bouchon Est connect uniquement sur moteurs arr t lectrique FODNOOE UN C bles 8 9 20 2 5 mm noir autres 1 5 mm noir 8 Il B qaj jaj B i int dl Moteur Batterie Robinet de batterie D marreur Vis de mise la masse Alternateur Fusibles 25 A et 8 A Relais interm diaires L T moin de pression d huile T moin de temp rature thermocontact liquide de I CONNECTION TERMINAL INSTRUMENT PANEL INSTRUMENTTAYLA KOPPLINGSPLINT ENGINE MOTOR B ss r hosonoi af Aa sn 5 RD GHBL1 5 GNFRD 1 ANAD 1 LONO UE ON refroidissement alternative 10 10 Thermocontact liquide de refroidissement alternative 9 11 Manocontactd huile 12 Relais pour l ment de d marrage 13 El mentde d marrage 14 Electro aimant d arr t 15 Commande de compte tours 16 Avertisseur B Connect pour lectro aimant d arr t sous tension en cours de marche C Connect pour lectro aimant d arr t sous tension l arr t Plac s dans le bo tier de connexions Couleur des c bles W Blanc ee RD Rouge Rapport en
175. ta ge M me la consommation d huile est un facteur d termi nant de l usure donc de la dur e de service des seg ments Fig 63 V rification de la coupe d un segment Ajustement des segments de piston Les segments de piston doivent tre ajust s en prenant en consid ration la fois la coupe figure 63 et le jeu des segments dans les gorges correspondantes figure 64 Pour la mesure de la coupe faire descendre les seg ments dans les cylindres en se servant d un piston La mesure de la coupe doit se faire au point mort bas Con cernant les indications de cotes pri re de se r f rer aux Caract ristiques techniques Fig 64 Jeu de segment dans la gorge V rification des bielles V rifier les bielles aux points de vue fissures rectitude et torsion Les carts maxi permis au point de vue rectitude comme au point de vue torsion sont de 0 01 mm sur une longueur de 100 mm Cette v rification se fait dans un ga barit sp cial pour querrage des bielles Les bielles re courb es ou tordues doivent tre mises au rebut Erma Fig 65 Contr le de rectitude d une bielle V rifier les bagues de bielles en utilisant pour cette op ration laxe de piston Aucun jeu notable ne doit tre per mis Un bon ajustement est obtenu lorsqu un axe de piston huil descend doucement de son propre poids travers la bague une temp rature de 17 20 C V rifier lali gnement de la bielle
176. tanch it la d flectrice et le roulement arri re d un seul bloc Fig 159 Vis de fixation de la pompe de liquide de refroi dissement TD120C TID120FG Moteurs marins 1 D visser le galet tendeur et enlever les courroies 2 D poser la poulie de la prise de mouvement pour la pompe eau douce et l alternateur 3 Vider une partie du liquide de refroidissement d pos er l changeur de chaleur Remarque Pour d poser l changeur de chaleur le couvercle doit tre d pos et les vis maintenant l changeur de chaleur au corps de pompe d viss es voir figure 160 Fig 161 D montage de la roue aubes des roulements 4 D poser la pompe et de la bague d tanch it 4 Enlever le circlips du roulement avant 5 Placer l appui 2266 figure 162 dans laxe allong du corps de pompe et adapter l extracteur 2265 Ex traire la poulie avec les roulements Fig 160 D montage des vis de fixation de l changeur d chaleur Fig 162 D montage de la poulie 74 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 6 Extraire les roulements de la poulie en se servant du mandrin 2267 Fig 163 Extraction des roulements 7 Bien nettoyer toutes les pi ces V rification Les roulements limin s doivent tre chang s V rifier la tol rance d ajustement des roulements par rapport l axe et au corps de la pompe Les pi ces endommag es doi vent tre cha
177. teur Radiateurd huile quipement accessoire Pompe liquide de refroidissement Tuyaux de d rivation 67 Plus d informations sur www dbmoteurs fr G n ralit s Les moteurs sont quip s d un syst me de refroidisse ment ferm de type sous pression Les moteurs marins ont de plus un syst me d eau de mer s par figures 144 et 146 Durant la p riode de r chauffage les thermostats ferment la communication avec le radiateur et l chan geur de chaleur Le liquide de refroidissement se dirige alors par les tuyaux de d rivation sous les thermostats et revient directement au c t aspiration de la pompe Ceci permet d obtenir un chauffage rapide du moteur tout en emp chant une baisse exag r e de la temp rature du moteur lors de d part froid Le liquide de refroidisse ment est envoy dans le moteur par la pompe de circula tion du type centrifuge Le syst me d eau de mer des moteurs marins poss de une pompe aubes qui pompe l eau de mer travers tout le syst me Liquide de refroidissement Le liquide de refroidissement devra tre un m lange d an tirouille et d eau ou en cas de risque de gel de glycol et d eau voir ci dessous Antirouille Dans les cas o l antigel n est pas n cessaire ajouter de l antirouille l eau de refroidissement L antirouille vendu par Volvo Penta est livr sous forme de sachets de 113 grammes r f 1128383 Nettoyer soigneusement l
178. teurs charg s par turbocompression et les capu chons de soupapes Si les bouchons d tanch it ont t d mont s les remonter en les enduisant d un produit d tanch it par exemple du Permatex Fig 41 1 Joint d tanch it pour soupapes d admission MD100B 2 Joint d tanch it l exception des moteurs turbocharg s 3 Coupelleinf rieure 31 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Repose des culasses Outils sp ciaux 2479 s re 100 2666 s rie 120 2667 Nettoyer les plans des culasses Utiliser de pr f rence une r gle carr e envelopp e de papier meri ou bien une lime taille fine Enlever la rouille et la calamine des al sages et file tages des vis de culasse Utiliser un foret 19 5 mm pour la s rie 100 et 15 mm pour la s rie 120 et tourner la main Nettoyer les pas de vis l aide d un taraud 3 4 10 UNC pour la s rie 100 et 9 16 12 UNC pour la s rie 120 32 Fig 43 Nettoyage des al sages des vis de culasse Contr ler la hauteur de chemises en ce qui concerne les mesures et les r glages voir page 35 Monter les joints d tanch it dans les trous respec tifs sur le bloc cylindres mettre des joints de culasse neufs S rie 100 Nettoyer les surfaces de contact pour les joints ins r s entre culasses utiliser un papier meri fin Placer la culasse sur le bloc Contr ler les vis de culasse REMARQUE Les v
179. ts d fectueux Indicateur de temp rature d fectueux Avance l injection mal r gl e Turbine de pompe eau de mer endommag e mo teurs marins Temp rature de liquide de refroidissement trop basse Les causes probables de la baisse de temp rature sont les suivantes Thermostats d fectueux Indicateur de temp rature d fectueux Contr le de l indicateur de temp rature D monter l indicateur de temp rature et le plonger dans de l eau chaude Noter la valeur indiqu e avec un ther mom tre et comparer avec l indication donn e par l indi cateur de temp rature La zone verte de l chelle corres pond une temp rature de 50 95 5 C S applique aux moteurs industriels Contr le du radiateur moteurs industriels Contr ler le syst me tubulaire du radiateur ext rieure ment pour s assurer qu il ny a pas d insectes ou d autres impuret s qui emp chent le passage de l air Le cas ch ant rincer le syst me tubulaire avec de l eau et r pa rer les lamelles d form es par des projections de cailloux Cela s applique aussi au refroidisseur d air d ad mission sur TID120FG Pertes de liquide de refroidissement On distingue deux types de pertes de liquide de refroidis sement Pertes en cours de conduite Pertes l arr t d un moteur chaud Les pertes en cours de conduite peuvent r sulter soit d un manque d tanch it au circuit de refroidissement soit de la p n
180. ttoyer les conduits de refoulement et de re tour d huile du turbocompresseur 2 Nettoyer le collecteur d chappement des cailles de calamine et de suie ventuelles puis monter le turbo compresseur sur le moteur 3 Nettoyer le tuyau d entr e entre le compresseur et le moteur Monter un nouveau filtre air Poser le turbocompresseur sur le moteur Rac corder les flexibles en caoutchouc au compresseur apr s les avoir bien v rifi s Remplacer tous flexibles dess ch s ou fissur s Remonter le conduit de retour d huile du compresseur 6 Injecter de l huile de lubrification dans le carter de roulements du compresseur Brancher le conduit de refoulement d huile 7 Si le turbocompresseur est refroidissement par liq uide raccorder les conduits de liquide de refroidisse ment au carter de turbine Remplir le liquide de re froidissement et purger le syst me 8 Raccorder le conduit d chappement au turbocom presseur 9 Placer un r cipient sous le raccord de retour d huile du compresseur afin de recueillir l huile Faire tourner le moteur au d marreur le bouton d arr t tant enfonc ou bien la commande d arr t tir e jusqu obtention de la pression d huile con venable D marrer ensuite le moteur D visser aussit t le rac cord du conduit de retour d huile et v rifier que l huile circule correctement Revisser le raccord de retour d huile et v rifier qu il ny a aucune fuite Plus d in
181. u es par usure De petites d fectuosit s peu bre vent tre corrig es avec une pierre aiguiser Remplacer les bagues dans le corps de pompe et la console au cas o le jeu radial entre l arbre et la bague atteint 0 15 mm ou plus R al ser les nouvelles bagues jusqu obtenir un ajuste ment demi tournant diam tre 16 016 16 034 mm Avant l al sage il faut fixer le corps de pompe sur la con sole de mani re bien centrer ces pi ces avec les douilles de guidage En cas de jeu radial exag r plus de 0 20 mm entre le pignon interm diaire et la douille de palier il faudra remplacer ce pignon au complet c est dire avec la bague V rifier les pignons de pompe au point de vue usure au flanc des dents au diam tre ext rieur et aux plans d ex tr mit s Contr ler le jeu axial des pignons de pompe de 0 07 0 15 mm figure 105 ainsi que le jeu en flanc de denture de 0 15 0 35 mm figure 106 Fig 103 D montage du pignon de commande D poser le pignon interm diaire Ce pignon est fix par trois vis et est mont sur une douille de palier Enlever les vis de fixation du corps de pompe et d poser ce dernier En cas de difficult se servir de deux vis de 5 16 Extraire l arbre de commande avec son pignon Sortir le pignon r cepteur du corps de pompe Extrai re laxe s il faut le remplacer Fig 104 Pompe huile CF Fig 106 Contr le du jeu en flanc de denture 0 15
182. u douce accessoire compl mentaire Alternateur 1450 W Fig 5 D100B 1 _ Do NIP WP Bo tier de connexions Filtre air R gulateur de charge illet de levage Alternateur Pompe eau Amortisseur de vibrations Radiateur d huile Filtre huile D marreur 19 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 20 Plus d informations sur www dbmoteurs fr DONDA amp Fig 6 TD100A 1 Remplissage de liquide de refroidissement Filtres carburant Indicateur Turbocompresseur Remplissage d huile Filtre air Electro aimant d arr t Accouplement d brayable Pompe d injection Pompe de vidange Fig 7 TD120C Filtres air Turbocompresseur Indicateur pour filtre air Bo tier de thermostat Amortisseur de vibrations Tendeur automatique de courroies Radiateur d huile Filtres huile Fig 8 TID120FG TOLONO ew D Filtre air Couvercle de remplissage d huile Tubulure d admission Refroidisseur d air d admission Couvercle de remplissage de liquide de refroidissement Vase d expansion Radiateur Couvercle du ventilateur Radiateur d huile Filtres huile D marreur Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 9 Moteur MD 100B en vue ouverte 21 Corps de moteur Description Culasse Le moteur est quip d une culasse pour chaque cylindre Des rainures d tanch it sont taill es sur le plan de cu las
183. ulasse est enlev en m me temps que la douille en cuivre Nettoyer la surface d tanch it entre la culasse et la douille en cuivre Mettre un nouveau joint torique dans la culasse Faire tourner le moteur de fa on avoir le piston pour le cylindre o se fait l change de la douille en cuivre au P M B D visser et enlever l embout d vasement de l outil 6647 D visser l crou de la broche de l outil _ 6647 Nr I eue Lean Placer la nouvelle douille en cuivre sur l outil visser lembout d vasement CT TETE sr Placer un nouveau joint torique dans la culasse Passer une couche de tectyl sur l ext rieur de la douille et enfoncer la douille et l outil dans la culasse V rifier que le rep rage encoche de la douille est bien tourn vers le haut 105 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 11 Faire descendre l outil d vasement avec l crou de fixation de l injecteur jusqu ce que la douille vienne au fond de la culasse 12 Maintenir la broche de l outil et visser le gros crou L embout d vasement est alors enfonc dans la par tie inf rieure de la douille en cuivre 106 13 14 15 16 17 D visser l crou jusqu ce que la broche de l outil se d tache de la douille Ensuite retirer la broche et le reste de l outil hors de la culasse Positionner la bague entretoise Monter l injecteur Faire le plein de liquide de refroidissement
184. ur les moteurs Pour garantir une bonne intervention de maintenance il est important d utiliser le bon mat riau d tanch it et type de liquide de blocage sur le raccord en question Dans le pr sent Manuel de service Volvo Penta vous trou verez dans chaque section o ces mat riaux sont appliqu s en production le type utilis sur le moteur Lors des interventions de service utilisez le m me mat riau ou un produit de remplacement provenant d un autre fabri cant Veillez ce que les surfaces de contact soient s ches et exemptes d huile de graisse de peinture et de produits an tirouille avant de proc der l application du produit d tanch it ou du liquide de blocage Respectez toujours les instructions du fabricant concernant la plage de temp ratures le temps de s chage ainsi que toutes autres instructions portant sur le produit Deux types de produits d tanch it sont utilis s sur le mo teur soit produit RTV vulcanisation temp rature ambiante Utilis pour les joints d tanch it raccords d tanch it ou rev tements L agent RTV est nettement visible lorsqu un com posant a t d mont un vieil agent RTV doit tre limin avant de sceller de nouveau le joint Les produits RTV suivants sont mentionn s dans le Manuel de service Loctite 574 Volvo Penta 840879 1 Permatex N 3 Volvo Penta N P 1161099 5 Permatex N 77 Dans tous les cas l ancien produit d
185. urbo Manocontact d huile moteur T moin de pression d huile Manocontact d huile inverseur Commande de compte tours TOLHNOOEwR k en N EE EAEN NUE 1 Plac dans le bo tier de connexion Couleurs de c bles GR Gris GN Vert SB Noir Y Jaune BN Brun W Blanc TAN Marron clair BL Bleu R Rouge LBL Bleu clair PU Pourpre 109 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Sch ma de c blage lectrique TMD120B Equip d un alternateur de marque CAV 28V 60A HAMKDMTER T MALF COUTRIT ROQ RED Fi Adapteur Entre le moteur et l adapteur un c ble de rallon ge sp cial doit tre mont voir le sch ma de bloc Moteur Batterie Coupe batterie Alternateur marque CAV Bo tier de r gulateur Fusibles No de r f 843101 C ble enrob pour usage maritime FEOFK No de r f 846346 par m tre D marreur Fusibles Relais de d marrage Relais d arr t Mise la masse Bloc de connexion Sonde thermique liquide de refroidissement T moin de temp rature refroidissement Manocontact turbo Manocontactd huile moteur T moin de pression d huile Manocontact d huile inverseur Commande de compte tours Electro aimant d arr t No 1e as ei et nf el it S SOHNDMPRWNDAOUWHN OUI EN Plac dans le bo tier de connexion Codification des couleurs GR Gris GN Vert SB Noir Y Jaune BN Brun W Blanc TAN Marron
186. urbocompresseur Description Le turbocompresseur comprend une turbine gaz d chappement un carter de roulement et un compres seur Les gaz d chappement passent dans le carter de turbine 9 avant d arriver au syst me d chappement mettant ainsi en rotation la roue de turbine 10 La roue de turbi ne entra ne alors la roue de compresseur 18 puisque ces deux roues sont mont es sur le m me arbre La roue de compresseur est plac e dans un carter de compres seur 20 branch entre le canal d air venant du filtre air et la tubulure d admission du moteur Lorsque la roue du compresseur tourne l air Venant du filtre air est aspir comprim puis refoul dans les cy lindres du moteur avec une certaine surpression pres sion de charge Cet apport suppl mentaire d air permet une augmentation de l injection du carburant ainsi qu une combustion plus effective ce qui se traduit par une puis sance plus grande une consommation de carburant moins lev e et des gaz d chappement moins polluants Le turbocompresseur est graiss et refroidi par le syst me de graissage du moteur L huile est amen e et drain e par des raccords ext rieurs des conduites Sur certains moteurs le carter de turbine est refroidi par eau douce 15 f4 13 12 Fig 198 Turbocompresseur Holset 4 LEK Ecrou de carter de compresseur Circlips Jointtorique Palier de but e Carter de roulement Bague de palier Circ
187. ure d ad mission Lorsque le moteur est froid pour diminuer les fu m es d chappement ou si le moteur s arr te facilement apr s le d marrage l l ment peut tre maintenu en cir cuit pendant quelques minutes pour continuer r chauf fer l air d entr e apr s que le moteur ait d marr Electro aimant d arr t L lectro aimant d arr t est compris de standard sur les moteurs marins il est en option sur les moteurs indus triels Les nouvelles versions de moteurs sont munies d un lectroaimant de marque SEM L lectro aimant peut tre sous tension soit en cours de marche du moteur soit l arr t du moteur Pour arr ter le moteur couper le circuit dans le premier cas ou dans le deuxi me cas tablir le circuit Conseils pratiques de reparation Contr le de l l ment de d marrage Le contr le de l l ment de d marrage s effectue avec un voltm tre Avec la cl de contact en position d incandes cence la chute de tension entre chaque bande d l ments devra tre d environ 12 V S il n existe aucune tension ou si la chute de tension est trop basse faire le contr le suivant Tension de batteries Si n cessaire recharger les batteries C bles lectriques mauvais contact ou rupture Contacteur de d marrage V rifier en d connectant le contacteur de d marrage Relais V rifier en d connectant le relais et en bran chant un gros c ble lectrique 90
188. ure d env 20 C mesur e dans le porte segment pour le segment de t te L alimentation en huile du syst me de refroidissement des pistons est r gl e par une soupape de refroidissement des pistons Cette soupape ne s ouvre pas avant d avoir atteint un r gime de 700 800 tr mn ce qui permet un graissage suffisant du moteur m me lors de d marrages r gime bas La pression d ouverture est d environ 90 120 kPa 0 9 1 2 bar 50 Valve de r duction La pression d huile est limit e par une valve de r duction mont e dans le bloc moteur devant le filtre huile Sur les moteurs quip s d un carter d huile type profil bas la val ve de r duction est mont e sur le tuyau de refoulement de la pompe huile l int rieur du carter Fig 96 Valve de r duction 1 Bride 4 Bo tier de valve de 2 Jointtorique r duction 3 Ressort 5 C ne de valve Plus d informations sur www dbmoteurs fr Filtres huile Les filtres huile sont du type flux continu c est dire toute l huile doit passer travers les filtres avant d arriver aux points de graissage du moteur L l ment filtrant est en papier pliss TAMD120B TD120C TID120FG sont munis d une soupa pe de d rivation qui en cas de colmatage des filtres lais se passer l huile La soupape est plac e sur le support des filtres Les autres moteurs sont munis d une valve au bas de chaque fi
189. uvent pivoter en cours de marche du moteur de fa on faire varier le d bit de carburant inject La pompe d injection est graiss e par le syst me sous pression du moteur La surcharge de d part froid incor por e est automatiquement embray e lorsque la com mande de r gime l arr t est amen e la position maxi Lorsque le moteur d marre la surcharge de d part froid est d bray e Fig 115 Pompe d injection 1 Bouchonde 7 Coupelle sup rieure remplissage de ressort 2 Clapet de surpression 8 Rainure pour goupille 3 Si ge de clapet de positionnement 4 Plaque 9 Coupelleinf rieure de d amortissement ressort 5 El mentde 10 Poussoir refoulement 11 Axe de poussoir 6 Tige de r glage 12 Arbre cames 13 Roulement rouleaux Fig 114 Pompe d alimentation IRN Soupape d vacuation Soupape d aspiration Piston Poussoir Galet poussoir 57 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 116 R gulateur centrifuge RSV Ressort de d marrage Levier de r glage Levier de guidage Levier de tension Vis de but e de ralenti Carter de r gulateur Ressort de r gulation Ressort additionnel de ralenti Cale de r glage Ressort de correction de d bit Vis de but e pleine charge d bit Axe mobile Dispositif d arr t Levier d arr t Masselotte centrifuge Douille de guidage Carter de r gulateur Came de pompe d injection Moyeu Vis de but e d
190. vercle 1 du canal de refroidisse ment devra tre laiss en place Le trou de passage d hui le n a pas besoin d tre bouch du fait qu il ny a pas d huile qui passe dans le canal L ancienne version de support de pompe d injection doit tre usin e afin de la d gager du bouchon hexagonal 2 Fig 50 Bloc cylindres s rie 120 1 Couvercle du canal de refroidissement 2 Bouchon Fig 51 Usinage de l ancienne version de support Essai sous pression du bloc cylindres Pour l essai sous pression il est recommand d employer des culasses munies de joints de culasses pour assurer l tanch it Le branchement de la prise d eau doit se fai re suivant la figure 52 Si le moteur est muni d un tuyau d chappement refroidi par eau celui ci devra tre rendu tanche sur le bord avant voir figure 52 La pression de vra tre d environ 30 Nm 3 bars REMARQUE Cet essai de pression s applique seule ment au bloc cylindres et culasses En cas d changeur de chaleur ou de radiateur la m thode d crite la page 71 devra tre employ e pression 70 kPa 0 7 bar 34 Si on constate des fuites aux logements sup rieurs des chemises sur le bloc cylindres les surfaces de contact peuvent tre am lior es par l usinage l aide de p te abrasive ou l aide d une fraise sp ciale voir page 37 Les fuites aux logements inf rieurs peuvent tre dues des joints toriques d fectueux ou
191. vis de verrouillage de quelques tours et la vis de r glage jusqu au moment o il est possible d extraire la t te de coupe Les porte tranchants sont marqu s des lettres A B C ou D Des lettres correspondantes sont frapp es sur les t tes de coupe o viendront se loger les porte tranchants ATTENTION Les deux vis 6 pans sur les porte tranchants ne doivent pas tre touch es Placer les porte tranchants sur la t te de fraise d apr s les lettres avec les parties plates face aux vis de verrouillage R gler la hauteur de tranchant d apr s instructions pr c demment indiqu es Fig 32 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Contr le des guides de soupapes Pour mesurer le degr d usure des guides de soupapes mettre une nouvelle soupape dans le guide et mesurer en suite le jeu avec un comparateur figure 33 Limites d usure Soupape d admission jeu maxi 0 15 mm Soupape d chappement jeu maxi 0 25 mm Au del des limites mentionn es il faudra remplacer les guides de soupapes 135 279 Fig 33 Contr le de l usure des guides de soupapes Echange des guides de soupapes Outils sp ciaux S rie 100 1084 2662 S rie 120 1084 2953 1 Extraire les guides de soupapes en se servant du mandrin 1084 Fig 34 Extraction de guide de soupape 2 Lubrifier les guides de soupapes ext rieurement et enfoncer en place avec le mandrin 2662 pour les mo teurs de la s rie 100
192. y 3 5 Gr n R d 1 5 Pa But 1 5 H NKONTANT p le HONKONTAKT A ROLE MALE CONTACT FEMALE CONTACT Plus d informations sur www dbmoteurs fr Tableau pour l l ment de d marrage TAMD120B A employer seulement lorsque le tableau de base n existe pas Lampet moin Relais Diode seulement sur le syst me de 12 V Bouton poussoir pr chauffage Joint Cl de contact n est pas incluse dans le jeu O O1 P GO D BL Bleu BR Brun GN Vert GR Gris RD Rouge SB Noir Blanc YE Jaune 101 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Modifications Serrage des vis de culasse s ries 100 Le couple de serrage et la proc dure de serrage indiqu s en page 32 s appliquent seulement aux moteurs avec des rainures d tanch it de nouveau mod le introduction en production partir du moteur num ro19032 XXXX Pour les moteurs avec rainures d tanch it d ancien mod le le couple de serrage est de 270 Nm 27 m kg Angle d avance l injection L angle d avance l injection pour les TD100AG a t modifi 22 avant le P M H au lieu de 24 avant le P M H Nous vous demandons de bien vouloir changer la valeur la page 10 Nouveaux mod les de moteurs S rie 120 Un serrage angulaire doit galement tre appliqu sur les vis de culasse des moteurs des s ries 120 introduit auparavant sur les s ries 70 et 100 Couple de serrage 1 serrage
193. z les autocollants endommag s ou recouverts de peinture Moteur avec turbocompresseur Ne d marrez ja mais le moteur sans installer le filtre air Le com presseur rotatif install dans le turbocompresseur peut provoquer de graves blessures corporelles La p n tration de corps trangers dans les conduits d admission peut entra ner des d g ts mat riels N utilisez jamais de bombe de d marrage ou d autres produits similaires pour d marrer le moteur L l ment de d marrage pourrait provoquer une ex plosion dans le collecteur d admission Danger de dommages corporels Evitez d ouvrir le bouchon de remplissage du sys t me de refroidissement du moteur moteurs refroidis l eau douce pendant que le moteur est toujours chaud Il peut se produire un chappement de va peur ou de liquide de refroidissement chaud Ouvrez soigneusement et doucement le bouchon de rem plissage du liquide de refroidissement pour rel cher la pression avant de le retirer compl tement Proc dez avec grande pr caution s il faut retirer d un mo teur chaud un robinet un bouchon ou un conduit de liquide de refroidissement moteur Il est difficile d an ticiper la direction de sortie de la vapeur ou du liqui de de refroidissement chaud L huile chaude peut provoquer des br lures Evitez tout contact de la peau avec de l huile chaude Assu rez vous que le syst me de lubrification n est pas sous pression avant de commencer trava

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