Recherche et sauvetage a bord de petits bateaux
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1. 7 25 7 2 3 Syst me de positionnement global syst me GPS 7 26 7 2 3 Syst m standard si ssa s TI SS SAA NTS er ere 7 26 72 32 Caract ristiques des quipements LS ROM ere tst t 7 26 7 2 3 3 Syst me diff rentiel de positionnement global syst me DGPS 7 27 RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX 7 3 7 NAVIGATION 7 1 NAVIGUER AVEC DES CARTES MARINES Pour le navigateur les cartes marines sont l quivalent des cartes routi res mais elles renferment beaucoup plus de donn es vitales pour le navigateur que ne le fait une carte routi re pour lautomobiliste Le pr sent chapitre d bute par une r vision de ce qui peut tre appris dans un cours de navigation de base On y explique ensuite comment utiliser les cartes au sein d une petite unit SAR 7 1 1 Compas magn tique Le compas magn tique est utilis pour diriger une embarcation sur un cap pr cis Puisque le compas est un outil essentiel la navigation l aide de cartes marines il est normal que nous commencions notre discussion par ce sujet Le navigateur doit conna tre le principe d utilisation d un compas et garder en m moire que celui ci indique le Nord magn tique et non le Nord vrai Un compas magn tique poss de plusieurs aimants primaires mont s sous la carte de la rose des vents Ceux ci permettent au compas de mieux indiquer le Nord magn tique Des aimants secondaires ou aimants compensateurs sont2. P ches et Oceans Fisheries and Oceans Canada Canada Garde c tiere Coast Guard RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX I Canad OSa Majest la Reine du Chef du Canada repr sent e par le Ministre des Tavaux publics et Services gouvernementaux 2000 No cat Fs23 392 2000F ISBN 0 660 96442 2 Premi re dition Novembre 2000 En vente chez notre libraire local ou par la poste aupr s des ditions du gouvernement du Canada Travaux publics et Services gouvernementaux Canada Ottawa Ontario KIA 0S9 T l phone 819 956 4800 T l copieur 819 994 1498 Commandes seulement 1 800 635 7943 Internet http publications tpsgc gc ca galement disponible sur le site internet de la GCC http www ccg gcc gc ca Produit par P ches et Oc ans Canada Garde c ti re canadienne Recherche et sauvetage Ottawa Ontario KIA 0E6 Available in English RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX AVANT PROPOS La publication du pr sent manuel de recherche et de sauvetage rel ve du gestionnaire Recherche et Sauvetage de la Garde c ti re canadienne Dans le cadre de ce projet nous avons pu compter sur une g n reuse contribution s inscrivant dans le programme Fonds des nouvelles initiatives de recherche et sauvetage du Secr tariat national de recherche et sauvetage Sans un tel apport financier le manuel n aurait jamais vu le jour But La conduite efficace et en tou
3. Barrage de protection n Transhipment facilities RoRo 51 52 53 3 CH matan 2 SNS SCNS c d Cana with distance mark Canal avec marque de distance Lock large scale charts cluse cartes grande 6chelle Canaux Barrages Lock smaller scale charts cluse carias pius petite chelle Caisson Bateau porte Flood barrage Barrage de protection Dam Barrage Roll on Roli off ferry RoRo Navire roulier RoRo Installations pour le transbordement Warshouse with designation Entrep ts avec d signation B 531 OP an 53 2 Feoi SHEERLEGS GRUE Timber yard Chantier bois Crane Travelling crane Grue Grue mobile Container crane Grue pour conteneurs Sheerlegs conspicuous Grue Bigue remarquable Figure 7 8 chantillon de la carte num ro 1 7 17 En compl ment aux renseignements contenus dans les cartes marines le navigateur peut consulter les publications suivantes Carte n 1 signes conventionnels abr viations et termes Le syst me canadien d aides la navigation Guide de s curit nautique Tables des mar es et courants du Canada Avis aux navigateurs Instructions nautiques Guide du radiotelephoniste Aides radio la navigation maritime 7 18 RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX 7 1 6 Navigation avec cartes mari
4. l estime comprend habituellement plusieurs LOP et points 7 2 2 Loran C 7 2 2 1 Renseignements g n raux Le terme Loran est form partir des premi res lettres des mots anglais Long Range Navigation Le Loran C est un syst me de positionnement constitu d un r seau de trans metteurs comprenant une station ma tre et deux ou plus stations secondaires Le Loran C est un syst me dit hyperboligue puisqu il utilise des lignes courbes Le r cepteur l appareil qui est install sur une embarcation mesure la diff rence de temps TD entre le trans metteur ma tre et les transmetteurs secondaires et tablit une premi re droite de position partir de ces donn es Une autre station ma tre accompagn e de ses stations secondaires permet d obtenir une deuxi me LOP Pour tracer des positions l aide d un r cepteur Loran C il faut avoir une carte marine ou les courbes Loran C sont inscrites Plusieurs mod les de r cepteurs convertissent directement les signaux Loran C en latitude et en longitude L utilisateur n a donc plus tracer les LOP manuellement et n a plus besoin d avoir une carte marine sp ciale Le Loran C permet d tablir une position au vingt cinqui me de mille marin pr s 7 2 2 2 Caract ristiques des r cepteurs Les diff rents mod les ont des configurations diff rentes selon la position des boutons de commande Les fonctions sont toutefois tr s similaires d un appa
5. la d viation pour ce cap compas Souvenez vous que la d viation change selon l orientation de lembarcation 7 4 RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX Exemple Commencez par trouver un alignement sur la carte du territoire o vous naviguez Trouvez ensuite le cap vrai indiqu par l alignement Souvent ce cap est imprim sur l alignement Si le cap n est pas d j indiqu d terminez celui ci en utilisant une paire de r gles parall les que vous ferez marcher jusqu la rose des vents la plus proche Vous trouverez le cap vrai en consultant le cercle ext rieur de la rose des vents la figure 7 2 ce cap est de 045 vrai Notez que la d clinaison magn tique variation pour cette r gion est de 5 W En ajoutant la d clinaison Ay Ta D La d viation est la diff rence on trouve le cap magn tique entre les rel vements de lalignement 050 magn tiques et au compas magn tique Ensuite il faut orienter l embarcation de sorte que le compas indique OO ate E 2 D viation est ooo et traverser l alignement Ajustez lalidade pour que la carte corresponde au cap compas de l embarcation Lorsque lembarcation traverse Valignement prenez un rel vement avec l alidade Le rel vement que vous obtenez correspond au gise ment de l alignement Dans notre exemple nous obtenons 048 compas 048 Compas plus petit Cap au compas du navire Figure 7
6. 7 2 1 7 Port e op rationnelle La port e op rationnelle utile d un radar est limit e principalement par la hauteur de l antenne au dessus de l eau 7 2 1 8 Interpr tation des chos radars L interpr tation des chos radars affich s sur l cran de contr le requiert un minimum de formation et un peu de pratique Pour mieux voir les chos il est pr f rable de consulter l cran dans la noirceur Les cartes marines ne fournissent pas toujours l information n cessaire pour permettre d identifier correctement les chos radars Soyez conscient qu il pourrait tre difficile de d tecter les petits objets tels que les petites embarcations ou les bou es dans les conditions suivantes Mer agit e Pr s des c tes Objet fabriqu partir de mat riaux non m talliques 7 2 1 9 Boutons de commande Bien que les boutons de commande ne soient pas toujours la m me place la plupart des mod les de radars sur le march offrent des fonctions tr s similaires L quipage devrait se familiariser avec l utilisation du radar en tudiant le manuel d op ration ou en participant une formation 7 2 1 10 Lecture et interpr tation des images radars L indicateur panoramique est en fait l cran cathodique sur lequel s impriment les donn es Vous y trouverez une ligne droite brillante appel e balayage fluorescent qui va du centre de l cran vers la p riph rie Le balayage fluorescent repr sente le fai
7. e au haut ou au bas correspondant au nord et au sud L chelle utilis e peut appara tre en degr s en minutes et en secondes comme 43 36 18 43 degr s 36 minutes et 18 secondes OU en degr s et en minutes d cimales comme 43 36 3 43 degr s 36 d cimal 3 minutes La latitude est gradu e de oo l qua teur jusqu 90 aux p les nord et sud On doit donc ajouter les mots nord ou sud la latitude pour indiquer quel h misph re la latitude fait r f rence La longitude est gradu e de 00 Greenwich Angleterre jusqu 180 est ou ouest 2 La conversion des secondes en dixi mes de minutes s effectue en divisant le nombre de secondes par 60 Par exemple 36 deviendra 36 60 0 6 et 44 deviendra 44 60 0 7 Il faut arrondir au dixi me le plus pr s Inversement pour convertir des dixi mes de minutes en secondes il suffit de multiplier le chiffre la droite de la virgule par 60 Les arrondissements provoquent de petites diff rences qui n auront habi tuellement aucune incidence sur la navigation s curitaire an mo m PA E E kg La i a X Echelle de latitude 7 1 4 Fa on d employer les cartes Les paragraphes suivants comportent des expli cations d taill es sur la fa on d employer les cartes marines dont le tra age la planification des routes ainsi que l utilisation des rel vements et d
8. gal ou inf rieur o10 votre arriv e proximit de la zone de remblais vous devez changer de cap vers tribord pour passer du bon c t du rel vement de danger Vous devez continuer de prendre des rel vements sur l objet jusqu ce que vous soyez bien au del de la r gion dangereuse RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX 7 13 Angles de danger rel vements au compas Dans les paragraphes pr c dents nous avons constamment fait r f rence aux caps vrais et aux rel vements vrais Pour utiliser ces caps et rel vements vous devez les convertir en caps au compas Le rel vement au compas du danger est calcul au moyen de la d viation pour le cap pr vu n oubliez pas que la d viation d pend de l orientation de l embarcation Gisements et angles de danger alidade Le gisement du rel vement de danger alors que vous maintenez un cap de 045 peut tre rapidement calcul en sous trayant le cap vrai du rel vement du danger vrai Gisement Rel vement du danger vrai Cap vrai Dans notre exemple 010 045 010 360 045 370 045 325 gisement du danger Une fois que vous tes sur votre cap au compas pr vu 045 vrai et que votre alidade est ajust e 325 relatifs v rifiez de temps autre si votre observa tion l alidade est du bon c t de l objet dans ce cas ci du c t de la mer Sinon allez plus loin au large jusqu tem
9. lettre H33 H35 tandis que les bou es de chenaux secondaires d butent par deux lettres HD18 HD19 Conna tre le num ro des bou es permet de gagner beaucoup de temps lorsqu une personne s en sert pour signaler sa position Vous devriez aussi avoir une id e g n rale des profondeurs des diff rentes r gions du territoire o vous naviguez Les r gions peu profondes devraient tre connues puisque la navigation y est plus dangereuse 7 1 6 2 Visualisation Avec un peu de pratique vous devriez tre en mesure de visualiser la r gion du terrain qui correspond ce que vous voyez sur la carte En d autres mots vous devriez pouvoir conver tir les symboles et contours imprim s sur une carte en vrai terrain Pour en arriver cela il faut de la pratique Le meilleur moyen d y parvenir est d explorer le territoire et de suivre vos progr s sur la carte Observez les feux durant le jour et imaginez leur apparence la nuit Lorsque vous aurez acquis cette habilet vous pourrez savoir exactement o vous tes sur la carte simplement en regardant autour de vous 7 1 6 3 Reconnaissance constante de la position actuelle et future En tant qu quipage SAR vous devez toujours tre en mesure d tablir votre position sur la carte marine Cela implique que vous ne devriez jamais avoir besoin de faire le point pour conna tre votre position Les appareils lectroniques radar GPS cartes lectroniques sont tr s utiles pour aider d
10. terminer sa position exacte Vous devriez toutefois pouvoir conna tre votre position exacte sans avoir recours ces appareils N oubliez jamais que les appareils lectroniques peuvent se briser Il ne faudrait pas que vous soyez pris au d pourvu en cas de bris De plus tous les appareils de navigation lectroniques vous indiquent o vous tiez quelques secondes plus t t Aucun d eux ne peut vous dire avec pr cision o vous tes pr sentement ni o vous serez dans la minute qui suit En utilisant la m thode de calcul de P HPA pr sent e plus haut vous devriez toujours savoir o vous serez au cours des six prochaines minutes Rappelez vous que pour utiliser cette m thode efficacement vous devez faire quelques essais chronom tr s pour traduire des TPM en vitesse RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX 7 19 7 1 6 4 Identification des bonnes routes de navigation Les routes doivent servir mais pas n cessairement ainsi qu il est mentionn dans la section pr c dente Un bon quipage SAR d terminera quelques routes avant d aller sur l eau Les routes sont particuli rement utiles pour les r gions hasardeuses eaux peu profondes chenaux troits etc Lorsque vous planifiez vos routes tenter d utiliser des rep res visuels du paysage pour les caps suivre Ces rep res sont habituellement plus faciles m moriser que des caps compas Consid rez toujours les anomalies locales courant mar es r gions peu
11. SAR 7 18 7 1 6 1 Apprentissage des cartes 5 np ee ta na ot A et 7 18 7 1 0 2 VISUAlISATION sms daa Vs aa haie ks sana yon et 7 18 7 1 6 3 Reconnaissance constante de la position actuelle et future 7 18 7 1 6 4 Identification des bonnes routes de navigation 7 19 7 2 RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX 7 2 Navigation lectronique 7 19 7 2 1 RAdAT N S ANSA S OSATA DIN 7 19 7 2 1 1 Renseignements g N TAUX une none nee kua ER 7 19 7 21 20 Princtpesd e base Dieter AS ess Nate re 7 19 7213 a Avantages SR ta kas re ee NT ASR R e A Ee ES 7 19 TaI n DESIVAITA DES luaa etana Sasha kt Ya aan mn T a maata 7 19 7 2 1 5 Port e minimale SE RUE sn NST ae 12 KEN UAE YVn sa 7 20 7 2 1 6 Port e maximale os TN Ne ES de A haki inte 7 20 72 7 1 POT C OD RUONNELES Aren pse LS DE Sd a 7 20 7 2 1 8 Interpr tation des chos radars Less nr AA Ka usean 7 20 7 2 1 9 Boutons de commande ssh een A Saa ans 7 20 72 1 10 Lecture et interpr tation des images radars vauasasssstums vavan an 7 20 TITTI CON tACETAAALme auta M lt Annan A AN rene masa VA neue Ar ait 7 21 7 21 12 POINt TAd t Jesskin TheMe PT E RO ce tee 7 22 7 2 2 LOTAT ES SE EE ANA a dE T s ee 7 24 7 2 2 1 Renseignements g n TAUX es R Ones 7 24 7 2 2 2 Caract ristiques des r cepteurs nie see nd en 7 24 7 2 2 3 D termination d une position mass KAN ere nes 7 25 7 2 2 4 Tracement d une LOP au Loran C
12. Un trac de navigation l estime devrait tre mis jour Toutes les heures lorsque vous tes en pleine mer Au moment de changer de cap Au moment de faire le point chaque changement de vitesse Au moment d obtenir une droite de position 7 1 5 R glements et autres sources crites d information maritime 7 1 5 1 R glements g n raux Le r glement sur les cartes marines et les publications nautiques oblige tous les conducteurs d embarcation avoir bord la toute derni re dition de la carte plus grande chelle ainsi que les plus r cents documents et publications de chaque cours d eau sur lequel ils naviguent Le capitaine et le propri taire d un bateau de moins de 100 tonneaux ne sont pas tenus d avoir bord les cartes documents et publications vis s au paragraphe pr c dent si la s curit et l efficacit de la navigation ne sont pas compromises Le r glement tient compte du fait que la personne charg e de la navigation conna t suffisamment dans la zone o le bateau est appel naviguer l emplacement et les caract ristiques des l ments cartogra phi s routes de navigation feux de navigation bou es et rep res dangers pour la naviga tion les conditions de navigation pr dominantes et les facteurs tels les mar es les courants la situation m t orologique et l tat des glaces RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX 50 Canals Barrages okm 46 okm 32
13. bord de petites unit s En fait nous visons avant tout rassembler en un seul document les meilleures proc dures et pratiques op rationnelles bord des petites embarcations de recherche et de sauvetage Nous ciblons particuli rement deux groupes de sauveteurs op rant bord de petites unit s soit les membres de la Garde c ti re auxiliaire canadienne et les employ s du programme des embarcations de sauvetage c tier M me si les pages qui suivent sont surtout ax es vers les op rations propres ces deux groupes les autres unit s organis es comme les services d incendie pourraient certainement b n ficier des techniques et des connaissances qu on y trouve Nous esp rons avoir r ussi inclure et uniformiser les meilleures pratiques employ es au sein de la Garde c ti re Par le pr sent ouvrage nous comptons galement fournir une source principale de r f rence aux deux groupes cibl s tant sur le plan des op rations c ti res que de la formation en sauvetage Les m thodes normalis es que nous proposons peuvent s appliquer toutes les op rations et toutes les activit s de formation Les commandants les officiers responsables et les chefs d quipe sont encourag s veiller ce que tous les quipiers participant une mission SAR soient form s en fonc tion des m thodes et des proc dures ici pr sent es et qu ils les connaissent bien Puisque l ventail de connaissances couvrir est tr s
14. la carte correspond 100 ooo unit s de longueur sur la surface de la Terre Un ratio peut tre vu comme une fraction Autrement dit 1 100 000 1 100 ooo Si on utilise ce truc il est vident qu une chelle 1 100 ooo est beaucoup plus petite qu une chelle 1 25 000 Plus l chelle est petite plus la r gion g ographique repr sent e sur la carte est vaste Habituellement les grandes r gions seront repr sent es de fa on tr s sommaire sur une carte petite chelle Au fur et mesure que l chelle grandit le niveau de d tails augmente Les cartes qui doivent obligatoirement tre d taill es comme celles qui couvrent l approche et les installations portuaires sont souvent repr sent es par de grandes chelles 1 25 000 1 12 000 ou m me plus Par exemple la carte qui couvre le lac Ontario en entier la carte L2000 poss de une chelle de 1 400 000 petite chelle La carte 2062 Oshawa Toronto a une chelle de 1 72 000 une chelle relativement plus grande tandis que la carte 2065 port de Toronto a une chelle de 1 12 ooo une chelle encore plus grande Ce qu il faut donc se rappeler c est que plus l chelle augmente plus le niveau de d tails est lev 7 6 RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX 7 1 3 2 Projection La carte est une repr sentation d une portion de la surface de la Terre La Terre tant une sph re il est impossible de la repr senter sur un carr
15. que le deuxi me axe se situe entre SSO Y 56180 0 et SSO Y 56190 0 Proc dure Utilisez des pointes s ches pour mesurer la distance exacte entre les deux LOP Loran SSO W 13400 0 et SSo W 13410 0 qui sont inscrites sur la carte marine Sans changer l espacement entre les pointes s ches trouvez le point o la distance entre la base et la ligne sup rieure de l chelle d interpolation de la carte correspon dent Reliez ces deux point par une ligne verticale Au moyen de l chelle vous pourrez d terminer la distance qui correspond la diff rence entre SSO W 13405 0 et SSO W 18410 0 donc 5 unit s Avec les pointes s ches mesurez du bas vers le haut la distance qui correspond 5 unit s Sans changer l espacement des pointes s ches reportez cette distance sur la ligne SSO W 13400 0 de la carte et ce le plus pr s possible de votre position estim e Tracez une ligne parall le l aide des r gles parall les la LOP SSO W18400 0 une distance quivalant celle que vous venez de mesurer dans les tapes pr c dentes Vous venez de tracer votre LOP SSO W 13405 0 Utilisez la m me proc dure pour tracer votre LOP SSO Y 56187 5 entre les LOP SSO Y 56180 0 et SSO Y 56190 0 de la carte 7 2 3 Syst me de positionnement global syst me GPS Le syst me de positionnement global syst me GPS est un syst me de radio navigation consti tu de 24 satellites mis au point par l arm e am ri
16. si votre rel ve ment indique un moment ou un autre 020 vrai vous tes sur la ligne et vous allez passer dans la zone de remblais Afin de d terminer si vos rel vements doivent tre sup rieurs ou inf rieurs au rel vement de danger vous devez prendre votre direction et l endroit o est situ le danger en question V rifiez tout cela sur la carte apr s avoir trac votre rel vement du danger Imaginez que vous partez du m me port qu l exercice pr c dent Vous allez maintenant utiliser vos nouvelles connaissances pour assurer un voyage s curitaire Reportez vous la figure 7 7d Vous allez suivre un cap de 100 vrai jusqu au moment d atteindre une distance au large qui vous permettra de d gager correc tement la zone de remblais apr s avoir tourn vers un nouveau cap de 045 vrai Vous avez trac votre rel vement de danger oro La route la plus s re est de maintenir le cap de M Port d origine 3 Arbre remarquable i 9 58 amp v amp Ej i Anse aux paves 7 7C Anse aux 1 paves I 2 0 OA oly Port d origine v C100 S5 0 7 7d 100 jusqu ce que vous traversiez le rel vement de danger avant de tourner 045 La m thode suivante serait aussi acceptable Apr s avoir tourn 045 vous pouvez p riodiquement prendre des rel vements sur l arbre remarquable Si le rel vement vrai ne devient pas
17. situ s dans le bo tier inf rieur Ces aimants peuvent tre ajust s afin de minimiser l cart entre un cap magn tique et un cap compas Le compas est rempli de liquide afin d emp cher les vibrations et les oscillations de la carte 7 1 2 D viation Les m taux et les quipements lectro niques bord d une embarcation peuvent cr er un champ magn tique qui pourrait Figure 7 1 Carte de la rose des vents influencer le compas et faire en sorte que celui ci n indique pas avec pr cision le Nord magn tique Le terme d viation est utilis pour d signer cet cart La d viation repr sente l angle en degr s entre le Nord magn tique et le Nord compas La d viation peut se produire vers l est ou vers l ouest et variera selon l orientation de embarcation 7 1 2 1 D termination de la d viation Plusieurs m thodes permettent de d terminer la d viation Une m thode simple consiste utiliser un alignement de navigation et une alidade Vous devez commencer par d terminer la direction magn tique de votre alignement en consultant la carte Ensuite passez devant Valignement en utilisant des caps compas diff rents gardez 15 entre chaque passe Chaque fois que vous traversez l alignement prenez un rel vement de l objet l aide du compas ou de l alidade La diff rence en degr s observ e entre l alignement magn tique mesur avec Validade et l alignement magn tique donn par la carte correspond
18. trouverez la date de la derni re r vision Les cartes marines peuvent fournir une multitude de renseignements celui qui sait les d chiffrer Maints symboles et abr viations servent fournir un maximum de renseignements dans un minimum d espace Cette fa on de faire peut confondre ais ment le non initi Ailleurs sur la carte aux divers endroits vous trouverez des donn es pr cises concernant des abr viations utilis es uniquement sur cette carte des avertissements concernant certains dangers des notes sur les zones d ancrage et d autres renseignements utiles Il importe de lire et de comprendre toutes ces notes puisqu elles contiennent des donn es essentielles qui ne peuvent tre repr sent es graphiquement Les abr viations et les symboles ont t standardis s afin de simplifier la lecture des cartes marines Il est essentiel que les chefs et les membres d quipage soient en mesure d interpr ter et de comprendre ces symboles et ces abr viations avec pr cision La liste et la signification des symboles et des abr viations utilis s dans les cartes marines figurent sur la Carte n 1 signes conventionnels abr viations et termes document publi par le Service hydrographique du Canada qui peut tre achet chez les d positaires de cartes marines 7 1 3 1 chelle chelle des cartes est inscrite sous forme de ratio comme 1 100 000 ou 1 25 ooo Un ratio de 1 100 000 indique qu une unit de longueur sur
19. 150 453 sup rieur a 360 453 360 093 M Cercles de distance fixe Les cercles de distance fixes sont repr sent s par des cercles lumineux sur Vecran et facilitent lestimation des distances Lechelle de port e du radar est indiqu e en milles et les cercles de distance fixes subdivisent cette chelle Les chelles de port e typique pour les radars sont 1 2 1 2 4 8 et 16 milles marins Le nombre de cercles de distance fixe affich s depend de l chelle Le tableau suivant donne le nombre typique de cercles pour les diff rentes chelles chelle mille marins Nombre de cercles Distance entre les cercles 1 2 I 1 I 2 1 3 2 4 1 2 4 I 8 4 2 16 4 4 Droites de position Les droites de position LOP radar peuvent tre combin es pour faire le point Les combi naisons typiques impliquent l utilisation d au moins deux rel vements d un rel vement et d une distance mesur e sur le m me objet ou sur un objet diff rent de deux distances ou plus Les droites de position radar peuvent aussi tre combin es aux droites de position trouv es par les moyens traditionnels Il faut demeurer prudent lorsqu on utilise les rel vements obtenus au radar puisque ceux ci sont moins pr cis que ceux qu on obtient visuellement Lorsque vous faites le point par radar et que vous indiquez celui ci sur la carte tracez un point dans un cercle indiquez l heure et ajoutez les lettres PR Rad p ex 1015 PR Rad 7 2
20. 2 D terminer la d viation a l aide d alignements En comparant les deux rel vements celui de la carte et celui qu on a obtenu avec l alidade on obtient une diff rence de 2 050 048 Si le rel vement au compas est inf rieur Pali gnement calcul sur la carte la d viation est l est Inversement si le rel vement au compas est sup rieur la d viation est l ouest Cela signifie dans notre exemple que le Nord compas est 2 l est du Nord magn tique Nous pouvons alors dire que la d viation du compas pour un cap de 000 est de 2 E Il est recommand de faire un tableau pour consigner les r sultats lorsque vous traversez l alignement plusieurs fois avec des caps diff rents Voici un exemple Tableau 7 1 Table de d viation Cap Cap magn tique indiqu Gisement observ D viation compas par l alignement avec l alidade 000 050 048 2 E OI5 050 046 4 E 030 050 045 5 E 045 050 047 3 E RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX 7 5 7 1 3 Anatomie d une carte marine Le cartouche et le pourtour d une carte marine contiennent beaucoup de renseignements Le cartouche pr cise le pays la province et la r gion repr sent s sur la carte Vous y trou verez aussi une mention qui vous permettra de savoir si la carte est m trique ou non Le numero d dition et la date figurent dans la marge dans le coin inf rieur gauche Imm diatement c t vous
21. 4 RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX Un exemple de mesure de distance A 0215 2h15 vous naviguez en suivant un cap de 303 M L chelle de votre radar est 16 milles marins Vous observez deux contacts radars un sur terre et l autre sur un rep re cartographi Le premier est 330 relatifs et 12 milles Cette cible est sur le troisi me cercle de distance fixe La deuxi me cible est 035 relatifs et 8 milles Cette cible est sur le deuxi me cercle Tentez de faire le point partir des donn es fournies Nota Les distances radars doivent habituellement tre mesur es sur une caract ristique proeminente du terrain telle qu un rocher ou une falaise Les b timents comme les phares ou les tours peuvent tre utilis s lorsque le relief ne fournit pas d cho fiable Proc dure Localisez les objets sur la carte marine Utilisez un compas de dessinateur pour mesurer une distance de 2 milles nautiques distance de la premi re cible N oubliez pas d utiliser l chelle de latitude pour ce faire e Sans changer la distance entre les pointes du compas placez la pointe s che directement sur l objet et tracez un arc de cercle en direction de votre trajet l estime R p tez les tapes pr c dentes pour le deuxi me objet distance de 8 milles l intersection des deux arcs de cercle vous obtenez une position Identifiez le point avec l heure PR Rad 0215 PR Rad Un trajet
22. 7 5 ja To saat tavia Jota Rehu oka kansal 7 5 TA PEOJEOLONS Se en es nn Rene SEA An er 7 6 23 3 Zero des cartes asda aasta a E 7 6 73 34 Rose ducompas Lucas aa Ka kakka la aa ne T 7 6 7235 D clinaison magn tique sas Are ekoa ESS 7 6 72 12 36 Latitude et longitude esse Le nas kakka KEIN 7 7 7 1 4 Fa on d employer les tartes rates eee 7 7 ZT AT IDS UMENES 28e uen een ae A A tn dettes ONE 7 7 7 1 4 2 Mesure des distances 7 8 7 1 4 Tra age des routes et des gisements 1 sa s asa amen kiai ana 7 8 7 1 4 4 Correction en fonction de la d viation et de la d clinaison 7 9 7 1 4 5 Decorrection en fonction de la d viation et de la d clinaison 7 9 7 1 4 6 Distance vitesse et temps sessrrrrerrrerrrrrrererrrrres 7 9 7 1 4 7 Rel vements et angles de danger 7 II 714 8 GIS MENTS zen STA Peer er SEASTA man de 7 14 7 1 4 9 Determination de la position de l embarcation 7 14 214 10 Connaissance de la position saunas nm SN ne 7 14 7 1 4 17 Rel vements partir du Compass ssiass s sh tsasasa in 7 15 7 1 4 12 Observations sur un objet unique 2 25 ras mi e bia Sese 7 15 7 2 4 13 Navigation a l estime sr etais 7 16 7 1 5 R glements et autres sources crites d information maritime 7 16 7 5 1 R glements g n raux overia tie i cr nt KA SS eaa 7 16 7 1 6 Navigation avec cartes marines bord d une petite unit
23. GS N M M V OMI IMO OSC PIW Association civile de recherche et sauvetage a riens Syst me automatique d entraide pour le sauvetage des navires Appel s lectif num rique Bateau de p che Bureau de la s curit nautique Bateau voile En russe pour Syst me spatial de recherche de navires en d tresse Coordonnateur de recherches en surface Radiogoniom trie Bou e rep re lectronique Syst me de trafic de l Est du Canada Emetteur de localisation d urgence Embarcation rapide de secours Embarcation de sauvetage c tier Forces canadiennes Garde c ti re auxiliaire canadienne Garde c ti re canadienne Syst me mondial de localisation Heure pr vue d arriv e Organisation internationale de t l communications mobiles par satellite Derni re position connue Loi sur la Marine marchande du Canada M tre Diffusion Toutes stations pour demander assistance maritime Minist re de la D fense nationale Evacuation m dicale Mille nautique ou mille marin Minist re des P ches et des Oc ans Centre secondaire de sauvetage maritime Information de s curit maritime N ud mille marin heure Navire de la Garde c ti re canadienne Navire marchand ou navire moteur Organisation maritime internationale Coordonnateur sur les lieux Personne l eau RECHERCHE ET PLB POB RCC RLS EPIRB SAR SARSAT SART SCTM MCTS SERABEC SITREP SKAD SLDMB SNRS NSS SMC SMDSM GMDS
24. S SOLAS SRGC CGRS SRR SRU STM STM UTC VHF SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX Balise de localisation personnelle Personnes bord Centre de coordination de sauvetage Radiobalise de localisation des sinistres Recherche et sauvetage Programme international de satellites de recherche et sauvetage R pondeur radar pour embarcations et radeaux de sauvetage Services de communications et de trafic maritimes Sauvetage et recherche a riens du Qu bec Rapport de situation quipement de survie largable Bou e rep re lectronique mettant sa propre position Secr tariat national de recherche et sauvetage Coordonnateur de mission de recherche et sauvetage Syst me mondial de d tresse et de s curit en mer Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer Station radio de la Garde c ti re R gion de recherche et sauvetage Unit de recherche et sauvetage Services du trafic maritime Temps universel coordonn Tr s haute fr quence 30 300 MHz vV VI RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX TABLE DES MATIERES CHAPITRE 7 NAVIGATION 7 1 Naviguer avec des cartes marines 7 3 LL Compas magn tique Serete Kustaa eaa dansante 7 3 AI Deviatore Le AN Oui Gr Gun dd ne ns 7 3 71 21 D termination de la d viation saavasi SR es 7 3 7 1 3 Anatomie d une carte marine
25. T SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX 7 1 4 13 Navigation l estime Pour naviguer l estime il faut partir d un point connu partir de cette position la route est trac e uniquement en termes de cap de temps et de vitesse et ce sans tenir compte du courant ou du vent Un trac l estime se termine lorsqu une position connue est atteinte ce moment une nouvelle route l estime est amorc e Lorsque vous naviguez l estime consid rez les l ments suivants Seuls les caps suivre au compas sont utilis s La distance parcourir est d termin e partir de la carte ou en utilisant la formule 60D VT Un parcours Vestime part toujours d une position connue Les effets du vent ou du courant ne sont pas consid r s dans les calculs Un parcours l estime peut tre utilis pour planifier une sortie afin de conserver une id e g n rale de la position de lembarcation durant la sortie Il faut indiquer le cap suivre et la vitesse sur les droites de position Lorsque le cap change il faut faire un point dans un cercle et indiquer l heure du changement de cap Lorsque vous tracez un parcours l estime Identifiez chaque ligne et point du parcours crivez le cap suivre au dessus de la ligne crivez la vitesse utiliser sous la ligne e Chaque point du parcours devrait tre identifi avec un point entour d un cercle L heure pr vue d arriv e ce point devrait tre indiqu e
26. TAGE BORD DE PETITS BATEAUX 7 27 7 2 3 3 Syst me diff rentiel de positionnement global syst me DGPS Le syst me diff rentiel de positionnement global syst me DGPS a t mis au point afin d augmenter la pr cision du service GPS standard Un metteur local est utilis pour corri ger lerreur du signal GPS standard Ces corrections sont transmises et peuvent tre capt es par un r cepteur sp cialement con u cette fin La correction appliqu e par le r cepteur permet d obtenir une position pr cise moins de 10 m Les am liorations constantes appor t es ce syst me devraient permettre d obtenir sous peu des positions au centim tre pr s 7 28 RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX R F RENCES Ambulance St Jean Secourisme Premier sur les lieux niveau g n ral cahier d activit 1999 Avoiding Human error among SAR Personnel IMO LSR 26 5 1994 Beaul tienne Module de formation Chefs d quipe Garde c ti re canadienne R gion Laurentienne 1998 Bridge Resource Management Students Workbook Edition 6 Sweden SAS Flight Academy AB 1993 Canadian Coast Guard Auxiliary Central and Arctic Region Fundamentals of SAR 1996 Canadian Coast Guard Central amp Arctic Region IRB Training Manual Canadian Coast Guard Bridge Resource Management Course Canadian Coast Guard College 1998 Canadian Coast Guard RHIOT Manual Canadian C
27. Vous pourriez aussi avoir man uvrer dans un passage troit afin d viter un haut fond ou un danger sous marin qui n est pas indiqu par les aides la navigation La solution pour passer en toute s curit consiste utiliser des rel vements et des angles de danger Diff rentes m thodes permettent d y arriver rel vement du danger avec un compas ou une alidade ou encore mesure de l angle de danger horizontal avec une alidade ou un sextant Rel vement de danger La figure 7 7a d crit une situation potentiel lement dangereuse Vous quittez le port en direction d un autre port situ environ 12 milles au nord nord est En consultant votre carte vous notez la pr sence d une zone de remplissage et de roches fleur d eau qui n est pas marqu e par les aides la naviga tion pr s de l Anse aux Epaves Vous tracez votre route pour passer bien au large avant d adopter un cap de 045 Malgr vos pr vi sions le vent et le courant pourraient vous faire d vier de votre route pour vous amener dans la zone de remblais Comment viter cette situation En tablissant un rel vement de danger Pour ce faire s lectionnez un objet sur la c te qui est situ bien au del de la zone de danger et qui est marqu sur la carte marine la figure 7 7a rep rez l arbre remar quable Tracez une ligne allant de cet objet et touchant l extr mit de la zone dange 7 11 Figures 7 7 a f Utilisation
28. aises conditions m t o apparaissent sous la forme de parasites 7 2 1 12 Point radar La navigation au radar procure un moyen de faire le point durant les p riodes de visibilit restreinte ou lorsque les autres moyens ne sont pas disponibles Un seul objet pro minent permet d obtenir suffisamment de donn es pour faire le point Il est cependant pr f rable de toujours prendre plus d un objet pour faire le point Les points radar sont trac s de la m me mani re que ceux qu on obtient par les moyens traditionnels Nota S il est possible d obtenir un rel vement visuellement il est pr f rable de l utiliser puisque celui ci sera plus pr cis que celui qu on a obtenu avec le radar Exemple Vous suivez un cap de 300 et vous observez un cho situ 150 relatifs La deviation pour ce cap est de 3 E Commen ons par obtenir un gisement magn tique pour echo RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX 7 23 Proc dure Corrigez votre cap compas de 300 pour obtenir un cap magn tique Pour ce faire crivez la formule de correction sur une ligne verticale C 300 D 3 E E W lorsque vous corrigez M 303 M V ne s applique pas ce probl me T ne s applique pas ce probl me Calculez les donn es pr c dentes pour obtenir le cap magn tique Ajoutez le gisement radar 150 au cap magn tique 303 pour obtenir le rel ve ment magn tique de l objet 093 M 303
29. caine Ce syst me est disponible 24 heures par jour partout dans le monde et dans toutes les conditions m t orologiques Chaque satellite trans met sa position et son l vation pr cise Le r cepteur GPS utilise ce signal pour d terminer sa position par rapport au satellite Lorsque le r cepteur a calcul sa position par rapport quatre satellites une position sur trois dimensions est calcul e une pr cision de 10 m tres ou moins 7 2 3 1 Syst me standard Le syst me standard est continuellement disponible sur toute la plan te Les positions donn es par le r cepteur sont pr cises dans un rayon de 10 m tres dans pr s de 99 des situations 7 2 3 2 Caract ristiques des quipements Les r cepteurs GPS sont petits consomment peu d nergie et sont dot s d une petite antenne externe ou interne Il existe aussi des unit s portatives L information est pr sent e sur un cran cristaux liquides sous forme de coordonn es g ographiques latitude et longitude La plupart des r cepteurs sont pr vus pour tre branch s sur d autres appareils tels que pilotes automatiques radiobalises et autres Les fonctions de navigation dispo nibles sur la plupart des mod les sont Entr e de points de changement d itin raire et des routes l avance Affichage de la direction et de la vitesse par rapport au fond Affichage de Vecart de la route Affichage de l heure une tr s haute precision RECHERCHE ET SAUVE
30. d un rel vement de danger pour viter un obstacle Arbre remarquafle Anse aux paves R gion Port d origine A 7 i Le havre de destination est 12 milles nord nord est du port d origine 7 74 Arbre remarquakle Anse aux I paves Port d origine ET ja N 7 7b reuse faites en sorte que la zone dangereuse soit l int rieur de la tangente Vous pouvez aussi ajouter une petite marge d erreur pour augmenter la s curit D terminez ensuite la direction vraie de votre ligne voir figure 7 7b 7 12 RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX Nous vous sugg rons de tracer et d identifier la ligne suivant l illustration il s agit d un rel ve ment de danger Dans notre exemple si vous prenez un rel vement lorsque vous tes pr s de la zone dangereuse et que votre rel vement vrai est inf rieur au rel vement de danger vous serez dans les eaux s curitaires Si votre rele vement vrai devient sup rieur vous serez en danger Rappelez vous que vous devez convertir vos rel vements compas en rel vements vrais pour les comparer au rel vement de danger la figure 7 7c vous voyez que vous tes quelque part pr s de la r gion A Un rel vement de danger de o10 vrai est tabli Si vous prenez un rel vement sur l objet 000 vrai vous devez n cessairement tre sur la droite de position qui ne passe pas par la zone de remblais Par contre
31. d une unit l autre 7 13 4 Rose du compas Toutes les cartes ont au moins une rose du compas Le cercle ext rieur de la rose montre les directions vraies tandis que le cercle int rieur montre les directions magn tiques L angle en degr s entre le Nord vrai et le Nord magn tique constitue la d clinaison La d clinaison est indiqu e sur la rose et est accompagn e de son taux de changement annuel 7 1 3 5 D clinaison magn tique Les p les g ographiques et magn tiques de la Terre ne sont pas la m me place C est cette diff rence de position qui explique la d clinaison magn tique La d clinaison d pend de la r gion g ographique et peut tre soit l ouest ou soit l est Puisque le p le magn tique change de place r guli rement la d clinaison changera elle aussi Le taux annuel de chan gement est indiqu sur la rose du compas et la d clinaison devrait tre corrig e pour l ann e courante avant d tre incluse dans les calculs de navigation Contrairement la d viation la d clinaison n est pas touch e par l orientation de lembarcation RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX 7 7 7 1 3 6 Latitude et longitude Sur une carte on utilise un syst me de grilles compos es de lignes horizontales longi tudes et verticales latitudes pour se rep rer La latitude est mesur e sur les c t s gauche et droit correspondant l ouest et l est de la carte La longitude y est mesur
32. de papier sans cr er quelques distorsions Les plaisanciers du Canada trouveront principalement des cartes tablies en projection de Mercator Toutes les nouvelles cartes produites au Canada doivent tre tablies en projection de Mercator et m triques 7 1 33 3 Zero des cartes Le z ro des cartes est un niveau de r f rence partir duquel les profondeurs et les hauteurs indiqu es sur les cartes sont mesur es Dans les eaux c ti res touch es par les mar es deux z ros des cartes sont donn s Par exemple la carte T3450 qui couvre le d troit de Georgia entre l le de Vancouver et la c te de la Colombie Britannique utilise le niveau d eau le plus pas durant une mar e normale pour les profondeurs et le niveau d eau durant une grande mar e pour les hauteurs Ainsi normalement les profondeurs et les hauteurs indi qu es sur les cartes sont sup rieures ou gales mais rarement inf rieures celles que vous observerez sur le terrain Dans les eaux o il n y a pas de mar es le m me z ro est utilis tant pour les profondeurs que pour les hauteurs Sur les cartes du lac Ontario par exemple le cartouche mentionne que le z ro quivaut 74 0 m tres 242 8 pieds la station de Kingston Ontario Le cartouche indique si les profondeurs sont mesur es en brasses en pieds ou en m tres et si les hauteurs sont en pieds ou en m tres Une chelle au bas du cartouche est imprim e afin de faciliter la conversion
33. e Gilbert L ger RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX 111 Jeanne Drolet Jean Peloguin Marie France Lavoie Gaetan Letourneau Bill Fullerton Richard Wedge Lois Drummond Bruce Falkins PROGRAMME D EMBARCATION DE SAUVETAGE C TIER Mike Cass Liz Brayshaw Jen Schnarr Danielle Dillon Amy Birchall Andrew Boyd Casey Wilson Tina Sweet Darryl McKenzie Marie Tremblay Sophie Emanuelle Genest Nathalie Desjardins John Johnstone Scott Davis Tim Church Heather Goodwind David Latremouille Aaron Macknight Chris Evers Steven Shea Dan Latremouille Dana Sweeney Steven Dickie Gavin Moore David Willis AUTRES REMERCIEMENTS Gordon Creative Group Point virgule inc dition fran aise Maureen McMahon R vision de l dition anglaise Mario Boucher Institut Maurice Lamontagne I V RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX ABR VIATIONS ET SIGLES NOTA Les abr viations sont list es en ordre alphab tique dans la premi re colonne l qui valent en anglais tant indiqu entre parenth ses Quand l abr viation appara t en carac t res gras c est qu on utilise la m me dans les deux langues ACRS CASARA AMVER ASN DSC B P F V BSN OBS B V S V COSPAS CSS DF DMB ECAREG Canada ELT ERS FRC ESC IRB FC CF GCAC CCGA GCC CCG GPS HPA ETA Inmarsat LKP LMMC CSA m MARB MDN DND Medevac MN NM MPO DFO MRSC MSI nd kt NGCC CC
34. e nous dictent que la distance parcourue entre les deux relevements et la distance qui s pare l objet de embarcation au moment de prendre le deuxi me rel vement sont gales Il devient donc possible de d terminer une position relativement pr cise en utilisant la carte le deuxi me rel vement et la distance parcourue entre les deux rel ve ments La r gle de g om trie appliqu e pr c demment peut aussi servir autrement Dans le cas de la m thode du rel vement de l avant et du travers vous devez attendre que l objet soit de travers avant de faire le point La m me approche peut tre retenue en doublant l angle de l avant Par exemple vous pourriez utiliser 30 et 60 et la position pourrait tre d termi n e avant que l objet ne soit 90 La proc dure suivre pour utiliser ces m thodes est la suivante Effectuez le premier rel vement et notez l heure h m s e Maintenez votre cap et gardez votre vitesse constante Effectuez le deuxi me rel vement et notez l heure D terminez l intervalle de temps entre les deux observations Calculez la distance parcourue en utilisant la formule 60 D V T e Convertissez le dernier gisement obtenu pr c demment en gisement vrai et tracez une droite de position passant par l objet observ Rapportez la distance calcul e plus t t sur la LOP pour obtenir une position Marquez la position obtenue avec identifications et heure 1325 PR 7 16 RECHERCHE E
35. enez un r sultat sup rieur 360 vous navez qu soustraire 360 du nombre obtenu Par exemple si vous naviguez sur un cap de 302 et que vous obteniez un gisement de 321 la cible se trouvera 302 321 623 Pour utiliser ce r sultat il faut soustraire 360 Le r sultat final est donc 623 360 263 7 1 4 9 D termination de la position de l embarcation L art du pilotage atteint son apog e lorsque vient le moment de d terminer la position de son embarcation un processus appel faire le point Lorsque vous tes en route peu importe le plan d eau la s curit de votre embarcation d pend de la connaissance exacte de la position de celle ci Les approximations peuvent souvent mettre une embarcation en danger Tout chef d quipage doit tre en mesure de d terminer avec precision la position de son embarcation et ce peu importe les conditions Une alidade peut servir mesurer les angles horizontaux les gisements et aussi d termi ner les caps compas Puisque l alidade n est aucunement touch e par les influences magn tiques elle peut tre employ e partout o il est possible d obtenir une ligne de vis e Il faut toutefois s assurer que l alidade est parfaitement orient e dans l axe avant arri re de l em barcation avant de prendre un relev Les droites de position constituent les l ments de base qui permettent de d terminer une position Une seule et unique droite de positio
36. es radio ou le faisceau radar de la m me fa on qu ils r fl chis sent la lumi re 7 22 RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX Contacts radars communs Voici une liste de contacts radars communs et des donn es sur la qualit de la r flexion Contact Int grit R cifs hauts fonds Peuvent tre d tect s des port es courtes moyennes et paves condition que les vagues d ferlantes soient suffisamment hautes pour produire des chos Les chos para tront comme des taches diffuses et intermittentes Mar cages ou pointes Retournent les pires chos La r flexion proviendra dans la et plages de sable plupart des cas d un point sur lev situ au del de la plage ou du mar cage Des faux chos peuvent appara tre cause de la pr sence de quais d embarcations ou de vagues d ferlantes Rochers ou les isol es Retournent habituellement d excellents chos qui permettent au large de d terminer facilement la position du bateau Bou es de grande taille Peuvent tre d tect es moyenne port e par un cho net les petites bou es peuvent produire des chos similaires ceux des vagues Les bou es quip es d un r flecteur radar parai tront d une taille exag r e Ouais jet es et ponts Produisent de forts chos courte port e Averses de neige de Seront aussi d tect es par le radar ce qui permet de savoir si pluie ou de gr le des averses se dirigent vers vous Ces mauv
37. eures d cimales Lorsque vous effectuez les calculs la distance devrait toujours tre exprim e au dixi me 0 1 de mille marin pr s Pour le temps arrondissez la minute et pour la vitesse au dixi me de n ud pr s 7 10 RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX Exemple 1 une embarcation se d place 14 n uds Quelle distance parcourra t elle en 40 minutes Solution 60D lt VF 60XD 14X 40 D 14X 40 60 D 9 3 milles marins Exemple 2 Si une embarcation prend 34 minutes pour parcourir 12 milles quelle est sa vitesse Solution 60D VT 60X12 VX 34 V 60 X 12 34 V 21 2 n uds Exemple 3 Si le poste de sauvetage est 9 5 milles et que embarcation se d place 11 n uds combien de temps faudra t il pour atteindre le poste de sauvetage Solution 60D VT 60 X 9 5 IIXT T 60X9 5 11 T 52 minutes Dans le dernier exemple nous avons calcul l heure pr vue d arrivee HPA ou ETA Cette m thode pour calculer un HPA n est pas excellente puisqu elle implique un calcul mental En situation de stress le risque de faire des erreurs ou d avoir de la difficult obtenir une r ponse rapidement est grand Il existe une m thode tr s rapide qui ne demande aucun calcul mental difficile pour calculer un HPA Cette m thode requiert toutefois une carte marine et des pointes s ches Imaginez maintenant que le Centre de coordination des op rations de sauvetage vous demande de vous re
38. ieurs mod les de radars sont pourvus de marqueurs de distance variables Vous pouvez positionner le marqueur sur le bord int rieur de l cho et lire la distance directement D autres mod les ont des cercles de distance fixes Si le contact radar ou cho n est pas situ directement sur un cercle il faudra extrapoler la distance en valuant la position entre deux cercles fixes Exemple Le radar est plac sur une chelle de 2 milles marins et affiche 4 cercles de distance fixes Vous voulez maintenant conna tre la distance d une cible qui appara t entre les troisi me et quatri me cercles e La distance entre les cercles de distance fixes sur l chelle de 4 milles marins est de 1 2 mille 4 cercles pour 2 milles 1 2 mille par cercle 7 2 1 11 Contact radar Interpr ter les chos radar n est pas une chose facile et ce m me si vous avez une formation tendue sur le sujet Une utilisation fr quente du radar et lexperience vous permettront d atteindre un certain niveau de precision dans l interpr tation des images radars Vous pouvez vous familiariser avec les chos radars propres au territoire o vous naviguez en utilisant le radar par beau temps Cette pratique vous aidera comprendre ce que vous voyez sur votre radar la nuit ou quand la visibilit est mauvaise L image observ e sur l cran radar est souvent bien diff rente de celle que nous pouvons voir l il nu Les objets ne r fl chissent pas les ond
39. iter la navigation de nuit et en situation de faible visibilit Permettre de faire le point en d terminant la distance par rapport deux objets ou en d terminant un rel vement et une distance par rapport un seul objet Permettre de faire le point rapidement Permettre de faire le point des distances plus loign es de la c te si nous compa rons l utilisation du radar aux m thodes visuelles Permettre lorsque le radar est bien utilis de pr venir les abordages 7 2 1 4 D savantages Parmi les d savantages du radar notons Possibilit de d faillance m canique ou lectrique Limitation de la port e minimale et maximale 7 20 RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX 7 2 15 Port e minimale La port e minimale d pend principalement de la longueur d onde de l mission radio et du temps de r cup ration Le temps de r cup ration est influenc par l humidit les chos des vagues les autres obstructions et les limites de l appareil Bien que la port e minimale varie elle se situe habituellement entre 18 et 45 metres de embarcation 7 2 1 6 Port e maximale La port e maximale est d termin e par la puissance de l metteur et par la sensibilit du r cepteur La port e est aussi limit e par la courbure de la Terre Les ondes voyagent en ligne droite et ne pourront pas suivre la courbure de la Terre Les objets qui sont situ s sous l horizon ne pourront donc pas tre d tect s
40. l faudra donc employer le cercle externe de la rose du compas Pour tracer une ligne de route placez les r gles parall les sur la rose du compas afin qu une des r gles soit align e au centre de la rose vers le cap d sir sur le cercle ext rieur Faites ensuite marcher les r gles vers l endroit o vous d sirez tracer la ligne de route Pour trouver l orientation d une ligne qui passe entre deux objets placez le bord d une des r gles parall les afin que celui ci passe par les deux objets Faites ensuite marcher les r gles vers la rose la plus proche Assurez vous que la r gle passe bien au centre de la rose avant de lire la mesure sur le cercle externe Ayez soin de ne pas vous tromper en lisant le point oppos sur la rose Est ce que vous vous dirigez du point au point B ou du point B au point A RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX 7 9 7 1 4 4 Correction en fonction de la d viation et de la d clinaison conversion du cap compas au cap vrai Normalement les caps indiqu s sur les cartes font reference au Nord vrai tandis que lembarcation est dirig e l aide du compas qui indique le Nord magn tique Il faut donc tre en mesure de convertir d un type de cap l autre avec facilit et pr cision Les tapes suivre pour convertir un cap compas en cap vrai sont les suivantes COMPAS DEVIATION MAGNETIOUE DECLINAISON VRAI Pour convertir un cap compas en cap vrai il faut soustraire
41. les d viations l ouest et additionner les d viations l est Par exemple nous allons convertir un cap compas de 165 en cap vrai C D M V T 165 3 W 162 S E 170 Nous devons commencer par soustraire la d viation ouest du cap compas afin d obtenir le cap magn tique Ensuite il faut ajouter la d clinaison est pour obtenir le cap vrai 7 1 4 5 D correction en fonction de la d viation et de la d clinaison conversion du cap vrai au cap compas Pour tracer une route sur la carte il faut convertir les caps inscrits sur la carte caps vrais en cap compas Le terme d corriger est utilis pour d signer ce processus Pour convertir les caps vrais en cap compas il faut franchir les m mes tapes que dans le processus pr c dent mais suivant l ordre inverse VRAI D CLINAISON MAGN TIQUE D VIATION COMPAS Par exemple nous allons convertir un cap vrai de 215 en cap compas T V M D CG 215 10 W 225 I0 E 215 Il faut premi rement ajouter la d clinaison ouest au cap vrai pour obtenir le cap magn tique Ensuite il faut soustraire la d viation est afin d obtenir un cap compas 7 1 4 6 Distance vitesse et temps Voici la formule utiliser pour calculer la vitesse la distance ou le temps lorsque deux variables sont connues 60 D V T o D distance en milles marins V vitesse en n uds T tempsen minutes 60 est un facteur utilis pour permettre l utilisation des minutes au lieu des h
42. n LOP ne permet pas d obtenir une position pr cise mais permet n anmoins d obtenir une estimation de la position puisque l embarcation est n cessairement quelque part sur la droite Les droites de position peuvent tre g n r es en prenant un relev sur un objet identifiable ou sur deux objets en transit Le radar permet d obtenir des cercles de position 7 1 4 10 Connaissance de la position Une position pr cise peut tre obtenue l aide des donn es qui figurent sur la carte marine Nous avons d j mentionn qu une seule droite de position permet d avoir une estimation de la position d une embarcation Deux droites de position qui se croisent permettent d obtenir une position tr s probable Id alement on devrait toujours utiliser une troisi me droite de position pour v rifier l exactitude des deux premi res Dans les situations id ales les trois LOP se croisent en un seul point En pratique une g om trie aussi pr cise n est presque jamais possible Lorsque les trois LOP ne se croisent pas en un seul point et forment plut t un triangle la position est consid r e comme le centre du triangle RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX 7 15 Les LOP ne devraient jamais aux intersections former des angles inf rieurs 60 ou sup rieurs 120 Id alement il faudrait choisir des objets qui permettront d tablir des LOP qui se croi seront angles de 60 les unes par rapport aux autres Bie
43. n qu il ne soit pas toujours possible de respecter cette norme il faudrait toujours tenter de s en approcher le plus possible 7 1 4 11 Rel vements partir du compas Il est possible de prendre des rel vements directement partir du compas de navigation Pour ce faire il faut immobiliser l embarcation et la man uvrer de sorte que la cible soit droit devant Il faudra corriger ces relev s en fonction de la d viation et de la d clinaison avant de les tracer sur la carte Deux rel vements pris de cette mani re sur deux objets identifiables sur la carte marine et corrig s en fonction de la d viation et de la d clinaison permettront d obtenir une posi tion l aide de deux LOP 7 1 4 12 Observations sur un objet unique Il est possible de d terminer une position en prenant deux rel vements successifs sur un m me objet alors que l embarcation est toujours en route Pour ce faire prenez un premier rel vement lorsque l objet est a 045 relatifs ou 315 relatifs votre embarcation autrement dit lorsque l objet est 045 b bord ou tribord C est le rel vement de l avant Le deuxi me rel ve ment le rel vement de travers est pris lorsque l objet est directement sur le travers soit 90 ou 270 relatifs Lorsque vous avez ces deux rel vements vous pouvez obtenir une position En proc dant ainsi vous venez en fait de dessiner un triangle rectangle isoc le Les r gles de la g om tri
44. ndre sur les lieux d un incident et qu il exige de conna tre votre HPA Supposons que votre vitesse de pointe est de 40 n uds cela pourrait varier selon votre type d unit Divisez votre vitesse par 10 40 10 4 Le chiffre obtenu vous indique combien de milles marins vous pouvez parcourir en 6 minutes Mesurez ensuite le chiffre obtenu avec les pointes s ches dans notre exemple il faudrait mesurer 4 milles marins Utilisez les pointes s ches pour savoir combien de minutes il vous faudra pour atteindre votre destination Par exemple si vous avez besoin de 4 longueurs de pointes s ches il vous faudra 4 X 6 24 minutes pour vous rendre bon port Comme vous pouvez le constater cette m thode a l avantage d tre tr s rapide et fiable Si vous aimez faire des calculs mentaux et si vous avez de la difficult vous rappeler la formule ci dessus vous pouvez toujours employer le cercle de distance vitesse temps pour faciliter vos calculs Pour utiliser ce cercle couvrez simplement la valeur que vous recherchez Le cercle vous indiquera la formule utiliser Figure 7 6 Cercle de distance vitesse temps RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX 7 1 4 7 Rel vements et angles de danger Navigation s curitaire Lorsque vous planifiez une route il est possible un moment ou un autre que vous deviez maintenir une distance mini male ou maximale entre la c te et votre embarcation
45. nes bord d une petite unit SAR la suite de la lecture des paragraphes pr c dents vous avez probablement constat que l ex cution de la plupart des techniques d crites exige beaucoup de temps De plus la plupart des cartes marines sont relativement grandes Pour travailler efficacement avec de grandes cartes il faut avoir un espace de travail ad quat et prot g des l ments La plupart des unit s SAR ne sont pas pourvues d un tel espace Il leur est donc difficile de tracer une route quand l embarcation se d place d j M me si les cartes ne peuvent tre employ es d une fa on tradi tionnelle elles demeurent essentielles bord d une petite unit SAR Les paragraphes qui suivent d criront une fa on de se servir des cartes marines bord d une petite unit SAR 7 1 6 1 Apprentissage des cartes Chaque membre d un quipage SAR devrait consacrer un peu de temps pour tudier les cartes gui couvrent son territoire afin d en connaitre les caracteristigues Sachez ou sont situ es les aides la navigation particuli res telles que les phares et les bou es cardinales Apprenez l emplacement des diff rents chenaux et sachez comment les emprunter M morisez les num ros de bou es importantes Normalement les bou es appartenant un m me chenal seront toutes num rot es de fa on similaire p ex AE 32 AE 33 AE 34 Les bou es d un chenal principal ont habituellement un num ro qui d bute par une seule
46. oast Guard Pacific Region Bamfield RHIOT School Defense nationale P ches et Oc ans Canada Garde c ti re Manuel National de Recherche et Sauvetage B GA 209 001 DFO 5449 1998 Escadrille canadienne de plaisance Cours de navigation de plaisance moteur et voile 1990 Garde c ti re auxiliaire canadienne Lignes directrices nationales touchant les activit s de la Garde c ti re auxiliaire 1998 Garde c ti re canadienne Directives op rationnelles pour les unit s de Recherche et Sauvetage 1993 Garde c ti re canadienne Ga tan Gamelin M canique pr ventive R gion Laurentienne Garde c ti re canadienne Guide r gional pour les op rations de sauvetage maritime R gion Laurentienne MPO 5675 1998 Garde c ti re canadienne Jacky Roy amp Jean Michel Boulais L quipage ESC devant la loi R gion Laurentienne Garde c ti re canadienne Manuel d inspection de courtoisie pour les petits bateaux Garde c ti re canadienne Mathieu Vachon Formation des quipages en embarcation rapide de secours R gion Laurentienne 1990 R 2 RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX Garde c ti re canadienne Normes de formation SAR TP 9224F 1994 Garde c ti re canadienne Petits bateaux de p che Manuel de s curit 1993 Garde c ti re canadienne Ren Paquet Les effets du stress post traumatique R gion laurentienne Garde c ti re canadienne Robert Jinchereau Notes de cours R gion Lauren
47. profondes etc lorsque vous pr parez vos routes Il peut aussi tre utile de dresser une liste de caps suivre pour se rendre diff rents endroits accompagn e des HPA Sur cette liste vous pourriez ajouter les noms adresses et coordonn es latitude longitude de toutes les marinas pr sentes dans le territoire Lorsque vous aurez pr par quelques routes vous devriez atteindre rapidement n importe quelle r gion du territoire o vous naviguez N attendez pas d tre appel en situation d urgence pour planifier une route s curitaire afin de vous rendre sur les lieux 7 2 NAVIGATION LECTRONIQUE 7 2 1 Radar 7 2 1 1 Renseignements g n raux Le radar est une aide la navigation Il ne doit pas tre consid r comme un moyen primaire de navigation L efficacit de la navigation au radar en situation de mauvaise visi bilit d pendra principalement de l exp rience du chef d quipage en mati re de radars et de sa connaissance de la r gion Le radar ne pourra jamais remplacer une bonne vigie 7 2 1 2 Principes de base Les radars mettent des ondes radio partir d une antenne afin de cr er une repr sentation de la r gion avoisinante Les objets ou contacts r fl chissent les ondes radio et apparaissent comme des chos ou images sur l cran de contr le Sur plusieurs radars usage marin l cran est appel indicateur panoramique 7 2 1 3 Avantages Parmi les avantages du radar notons e Facil
48. ps d obtenir les conditions appropri es Un rel vement de danger peut aussi tre utilis pour passer de fa on s curitaire entre la c te et un danger fig 7 7e ou encore entre deux dangers fig 7 7f Pour utiliser ces techniques il n est pas n cessaire que l objet de r f rence soit du c t de la terre ou devant vous Vous pouvez aussi bien s r prendre le rel ve ment tribord sur l arri re du travers et l arri re Port d origine Arbre remarquable Rel vement de danger Anse aux paves 7 7 Arbre remarqua le Anse aux paves 000 Rel vement de danger z 7f 7 14 RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX 7 1 4 8 Gisements Un gisement ou gisement relatif est mesur de ooo droit devant jusqu 360 dans le sens horaire selon la position de la cible Les radars peuvent donner des gisements pour les cibles dont l cho est visible Avant de tracer ces gisements sur une carte il faut les convertir en gisements vrais Pour cela il est essentiel de conna tre le cap vrai de votre embarcation Vous naviguez en suivant un cap vrai de 047 par exemple et vous prenez un relev sur une cible lointaine Vous obtenez un gisement de 062 Afin de d terminer le cap suivre pour vous diriger vers l objet vous n avez qu ajouter la valeur du gisement 062 votre cap 047 Vous obtenez 109 Si vous obt
49. r notez la TD et trouvez les deux lignes de la grille une dans l axe SSO W et une autre dans l axe SSO Y qui sont les plus proches de la lecture affich e votre r cepteur Pour tracer une position en utilisant le Loran C vous devez d abord trouver les lignes sur la grille de la carte qui correspondent la lecture de votre appareil Le point o les deux lignes se croisent repr sente votre position 7 2 2 4 Tracement d une LOP au Loran C L exemple suivant illustre la proc dure pour tracer une droite de position partir d une lecture Loran C Mesurez la distance exacte entre SSO W 13400 0 et SSO W 13410 0 avec vos pointes s ches et transposes sur Vinterpolateur ci dessous Grille Trouvez les points o la distance entre la base et la ligne sup rieure correspondent l cartement des pointes s ches Joindre ces i points par une ligne verticale Obtenez la diff rence entre SSO W 13405 0 et SSO W 13410 0 donc 5 a Mesurez la diff rence entre la ligne 5 et la base de 5 l interpolateur 4 Transposer cette mesure sur la grille r p tez le proc d SSO Y 56187 5 2 O e Figure 7 9 Obtenir une position au Loran Paide d une grille 7 26 RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX Exemple Vous avez obtenu deux lectures au Loran C SSO W 13405 0 et SSO Y 56187 5 Le premier axe se situe entre SSo W 13400 0 et SSO W 13410 0 tandis
50. reil l autre Les qui pages qui disposent d un Loran C devraient se familiariser avec son utilisation en tudiant le manuel d utilisateur ou en participant une formation Nota Le Loran C ne permet pas une navigation pr cise p ex naviguer dans un chenal troit RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX 7 25 7 2 2 3 D termination d une position Plusieurs mod les de Loran C donnent une lecture en latitude et en longitude qui peut faci lement tre transpos e sur une carte marine La conversion des signaux Loran C en latitude et en longitude entra ne toutefois une certaine perte de pr cision Le signal original permet habituellement d avoir une pr cision au centi me de minutes pr s tandis que l cran maf fiche cette pr cision qu au dixi me pr s Les mod les plus anciens n affichent que la diff rence de temps TD entre la paire de stations Il faudra transposer ces donn es sur la grille Loran C de la carte marine pour d terminer une LOP En tra ant au moins deux LOP qui se croisent vous obtiendrez une position La diff rence de temps repr sente un point d intersection pr cis sur la carte Loran C Chaque ligne de cette grille est cod e p ex SSO W et SSO Y pour permettre d identifier les signaux ma tre ou secondaires Imm diatement apr s le code vous pourrez lire un nombre qui indique la diff rence de temps TD pour une embarcation qui se trouverait sur la ligne Pour vous positionne
51. sceau radar qui est capt par l antenne rotative Lorsqu un cho est capt une tache lumineuse s affiche l cran Le centre de l cran repr sente la position de votre embarcation Lindicateur permet d ta blir des gisements pour une cible quelconque et fournit une repr sentation graphique de la r gion entourant l embarcation La direction d une cible est repr sent e par sa position sur l cran tandis que sa distance par rapport votre embarcation est repr sent e par sa distance par rapport au centre de l cran RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX 7 21 Un curseur peut tre d plac l aide de commandes et permet lorsqu on le positionne sur une cible d obtenir un gisement et une distance Rel vements au radar Les rel vements au radar sont mesur s comme les rel vements obtenus visuellement 000 est situ droit devant Lorsque vous consultez l cran radar le point central repr sente votre embarcation la ligne partant du centre et allant jusqu au bord de Vecran indique votre cap actuel Pour obtenir le rel vement d une cible positionnez la ligne curseur sur la cible en utilisant les boutons de commande du curseur Le rel vement peut tre lu lorsque la ligne curseur passe sur la cible Nota Tout comme les rel vements visuels les rel vements radars doivent tre convertis en rel ve ments magn tiques avant d tre trac s sur une carte marine Distance de la cible Plus
52. te s curit d une mission SAR requiert une vaste base de connaissances op rationnelles lesquelles font d j l objet de nombreuses publications Toutefois en ce qui concerne les petites unit s SAR ces connaissances sont r parties en une foule de cours sp cialis s et pr par s dans les diverses r gions ou encore figurent dans des proc dures ou des publications locales En outre la trame de fond associ e aux op rations SAR s applique la plupart du temps aux navires plus gros prenant part des op rations de sauvetage au large des c tes Bien gu utile l information ne refl te pas toujours la r alit bord des petites unit s SAR titre d exemple les cours de premiers soins sont donn terre sur une plate forme de travail stable et non sujette aux mouvements des vagues et aux intemp ries comme c est le cas bord de la majorit des petites unit s SAR La normalisation entre galement en ligne de compte Les op rations SAR sont essentielle ment des activit s humanitaires dont le but premier est la sauvegarde des vies Cette acti vite implique la participation d un bon nombre d intervenants dont l exp rience et la formation varient dans bien des cas Pour rendre les op rations plus efficaces il est essen tiel de voir ce que tous les intervenants soient en mesure d accomplir les t ches op ra tionnelles de la m me mani re Nous esquissons donc un premier pas vers la normalisation des op rations SAR
53. tienne North Pacific Vessel Owner s Association Vessel Safety Manual 1986 Organisation de Aviation civile internationale et Organisation maritime internationale Manuel IAMSAR Vol I II LII Organisation mondiale de la sant Guide m dical international pour navire 1980 P ches et Oc ans Canada Garde c ti re Guide de s curit nautique 1990 P ches et Oc ans Canada Garde c ti re Recherche et sauvetage maritimes au Canada T 31 87 1996F 1997 P ches et Oceans Canada Garde C tiere Transports Canada S curit maritime Syst me mondial de d tresse et de s curit en mer 1997 Stanley R Trollip Richard S Jensen Human Factors for General Aviation Englewood Jeppesen Sanderson 1991 United States Coast Guard Auxiliary Boat Crew Seamanship Manual U S Department of transportation Zodiac Hurricane Technologies Manuel technigue 733 OB Colombie Britannigue
54. u compas 7 1 4 1 Instruments Plusieurs instruments sont necessaires pour employer correctement les cartes Les outils les plus Figure 7 4 Instruments utilis s avec souvent utilis s sont illustr s la figure suivante les cartes marines 7 8 RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX 7 1 4 2 Mesure des distances Les distances doivent toujours tre mesur es sur l chelle de la latitude sur les c t s de la carte Le type de projection provoque toujours des distorsions dans l chelle de latitude La mesure n est donc pr cise que dans une bande troite de latitude Pour obtenir des mesures pr cises vous devez absolument utiliser l chelle de latitude imm diatement l est ou l ouest de la r gion o vous mesurez des distances Une minute de latitude est gale un mille marin Utilisez des pointes s ches voir l illustration pour mesurer les distances Les longues distances doivent tre mesur es par tapes Par exemple pour mesurer 27 milles marins vous pourriez mesurer 5 milles 5 fois et ensuite mesurer les 2 milles qui restent Ne jamais utiliser la longitude pour mesurer les distances Une minute CLIIITITILES LEIT TITI ET A Figure 7 5 Mesurer une distance sur l chelle de latitude 7 1 4 3 Tra age des routes et des gisements Les routes et les gisements devraient toujours tre trac s sur la carte en utilisant le Nord vrai I
55. vaste le pr sent manuel sera continuellement revu et mis jour Toute suggestion erreur ou omission devrait tre port e attention du Gestionnaire Recherche et Sauvetage Garde c ti re canadienne P ches et Oc ans Canada 200 rue Kent Station 5041 Ottawa Ontario CANADA KIA 0E6 11 RECHERCHE ET SAUVETAGE BORD DE PETITS BATEAUX COLLABORATEURS REMERCIEMENTS La publication de ce manuel n aurait pas t possible sans la contribution de plusieurs individus impliqu s dans la recherche et le sauvetage dont plusieurs sont mentionn s dans la liste suivante tienne Beaul Expert conseil en premiers soins et sauvetage Allen Bilodeau Gestionnaire de projet Mathieu Vachon Gestionnaire de projet QUIPE SAR OTTAWA Ron Miller Mike Voigt Steve Daoust Fran ois V zina Johanne Clou tre Brian Leblanc Neil Peet Kathy Needham REVUE ET CONSULTATION GARDE C TI RE CANADIENNE Kevin Tomsett Dave Dahlgren Greg Sladics Herman Goulet Charles Lever Stephen Sheppard Howard Kearley Mike Taber Deborah Bowes Lyon Mark Gagnon Ga tan Gamelin Pierre Bosse Pierre Domingue Chris Moller Bill Mather GARDE C TIERE AUXILIAIRE CANADIENNE Harry Strong Garry Masson Ed Bruce Rick Tolonen Rudolph Mulack Guy Poirier Ted Smith Jim Gram Murray Miner Cal Peyton Ed Fulawka Hubert Charlebois Duff Dwyer Don Limoges Jack Kennedy Don Mertes Marvyn Huffman Jim Presgrave Robert Petitpas Sylvio Lagac
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