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Notice d`Utilisation du Dnepr MT16

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1. SINOU PHUMOJUOD 298 152 SIMIEINUINIIEP E gnbsnf es sed 560 22 sueQ 951291 vente 2 1491 ne sopnbiput s p aun 28190 152 asnes aun smod 1 21 2 SINOD ne nb 1124 25 1 zu 000352 21123 95 31155259 gt onbipur Xa 20816 gt 11 2 12 222155104 EJ 2INSUSJUI JABI 10559 EGP EL 19 ZI 521915910702 ai 028912 21 Inajeu2 le 1250 0 anossiedi p sten 90 anassieda p 91920 119 371 194923002 5218104 521 g au 121891 1031 297853 WOSA ne 19 51221000 SIP 119 1 29112 awe gi 1 21402 91285 TEE ED INS omg D sonno 2 1 99124 91991101 52 12551849 590914 521 Jnoydni af 125044 snada np
2. 251821 12 221023000 e 110594 ne 22891 12 ABUL 12191109 125 21 JOURNEE SUNANI 91 001181051 1839 74 19 91432919 91 SnO 1 2958553 xx x GEET SINI 2 15 _Anossted p 2182 sauno suouno 52002 391 29314 12 59101 SIP 8 12 4912244 21 191894 12 12192100 5912 20 61 570 NP INOYHNOEI SOSSI SIP EI 19 955180 231105 ANS 2311 121155391 12 aa 123 5 SUOINOQ SIP 5121 53 19551241 1 2 2 12 uojsusdsns 820285700 51 SUBP 6364629 9 SINOSSINOUIE SIF gt INDE 719 d ei SIP 3 1125 12181 12 29101400 1219412551 9551228 1212104 LIXPE SCH 1948
3. Fig 4 Enclenchement des vitesses 1 IV vitesses Apr s chaque pression la p dale revient en position initiale Chaque cart de la p dale de sa position moyenne est accompagn d un d brayage Le levier 15 2 assure la commande de l embrayage Pour d brayer on devra presser sur le levier en question et pour embrayer on le laissera regagner sa position primitive On se sert de l embrayage lors du d marrage du freinage et du changement de vitesses On fait bloquer le verrou antivol en tournant cl dans le sens des aiguilles d une montre tout en enfon ant m me temps le coussinet ayant braqu au pr alable le guidon droite et refus On vitera de rouler sur la moto la cl introduite dans le verrou du dispositif antivol sinon on risque de le casser ORGANISATION FONCTIONNEMENT REGLAGE ET ENTRETIEN DES ENSEMBLES PRINCIPAUX DE LA MOTOCYCLETTE MOTEUR Le moteur fig 5 6 7 par ses particularit s constructives et les indices techniques se rapporte cat gorie des moteurs pouss s de motocyclette type routier La disposition horizontale des cylindres assure un bon refroidissement du moteur et de Pembiellage Chaque cylindre son carburateur ce qui am liore le d marrage et augmente la puissance du moteur Embiellage L ensemble embiellage est constitu par un vilebrequin avec bielles pistons segments et axes de
4. Deet impossible de passer la marche arri re si a engag une des vitesses Cela est emp ch par une saillie sp ciale dispos e sur la fourche de marche arri re qui lors de l engagement de la marche arri re entre dans une encoche du disque de changement La poign e d engagement de marche arri re dispos e sur l arbre de levier est fix e sur le c ne cannel et est install e en position n cessaire avant que soit serr M canisme de d brayage lors du changement des vitesses Pendant le changement des vitesses la came manivelle 2 fig 22 en tournant en avant ou en arri re partir de sa position moyenne fait monter le bras long rouleau du levier int rieur 4 dispos l int rieur du carter de la bo te des vitesses Le bras court dudit levier agit sur la tige compos e interm diaire 5 qui par son bout ext rieur bute contre le boulon de r glage 6 du levier ext rieur de d brayage 17 Le levier ext rieur en oscillant sur son axe agit par l interm diaire du coulisseau 16 du roulement 15 et de l embout 13 sur la tige de d brayage 12 Indications sur l exploitation L entretien de la bo te des vitesses consiste en renouvellement opportun d huile dans le carter et en r glage si n cessaire du m canisme de d brayage Le renouvellement d huile est effectuer aux termes pr vus par la pr sente notice Le niveau d huile dans carter est cont
5. DNEPR 16 MODELE 8 922 6 NOTICE D UTILISATION KM3 8 922 TABLE DES MATI RES Introduction Consignes de s curit et avertissements Caract ristiques techniques Organes de commande de 1 motocyclette et appareils de contr le Organisation fonctionnement r glage et entretien des ensembles principaux de la motocyclette Pannes possibles et moyens rem dier Rodage de motocyclette neuve Particularit s d exploitation 4 Entretien technique 18 S Conditions destockage Annexes 1432 92 16 769 Compte tenu des perfectionnements constants du produit des modifications insignifiantes peuvent tre apport es sa conception sans tre signal es dans la pr sente publication INTRODUCTION La motocyclette Dniepr 16 fig 1 est un v hicule dou d une capacit de franchissement lev e Elle poss de un moteur puissant soupapes en t te la roue motrice du side car la marche arri re et une charpente solide Fig 1 Motocyciette Dniepr 16 La motocyclette s utilise qu avec le side car Elle est
6. gt gt 1 0 29551228 12 91750195 ne sjuournos 521 2331818 2212 1 21 22019 anor ej 150490 5 i sono 919 42 212 8 1195 21 410524 ne 12891 19 19824 10324 ne IPUI SUO EI 0018093 22004 d 208 s p suojrided s p 521492 snfuus saatuno T 52122 2204 Lj gt V 19 NEISSINOI A 1955181 np 8 gt 521 Z IISA 9192 8 5 SA 39 MAMA 3933108 01 IISIIA 3121124 3104 S P 532 31 29557810 23289 se ug Lt SO 1281671 g Zen 1 gp 2144223 ranog Huile et graisse utilis es Huile ou graisse Huile M 8B ou 63 10 Huile M 8B ou 15 ou TCrr 15K 15 ou TCn 15K Idem Graisse Litol 24 Carter du moteur Carter de la bo te de vitesses Carter du renvoi d angle et du diff rentiel Carter du r ducteur Roulements de la colonne de direction R
7. UOISSIUISUBAIL ong SSJOANOUTY 010524 IILI ne IOUUPA 35128132 EL 19552322 12 125047 urosaq ne Jopoi 5 19 sodednos s p 121041000 sodednos s p 5112855 s p suoysid s p sasseno SOIBJINS sapuk JUOIYJU S JUIIOUUONIUO 2119 8 g np 214835 1 SINIPINGIVI WOSIQ 321891 12 121914400 501 19 71512 0 R 91 1249 1901901 gt ANIJ 12 2 526 521 12 sadednos 2 5981 521 21102 at uIOS2q 128 19 qe g any np Jaded 1906 g anp g 1911105 SIP SIA 12 510159 SO 221195521 510253 521 291195594 g condo 81 NO 221 199 0011 18 Bf 195592 5 SVI UT 8 wy 000 521 5701 990842 vp INOG 8 1004 ystol AST LIV L
8. e Carter de la bo te de vitesses 1 50 Carter du renvoi d angle 0 10 Diff rentiel 0 10 Branche de la fourche AV 0 13 Amortisseur de suspension 0 10 R ducteur de la roue du side car 0 20 Donn es principales concernant Le r glage et le contr le gt Angle l allumage avant 32 36 34 38 Jeu entre le culbuteur et la soupape moteur froid 15 20 C mm Jeu entre les contacts du rupteur mm 04 06 Jeu entre les lectrodes de bougie mm 0 50 0 65 0 60 0 75 Jeu entre l clateur et la borne de la bobine d allumage mm sister CH Course libre du bras avant de la p dal de changement des vitesses mm 10 15 Course libre de la p dale de frein de la roue arri re mm au plus 45 Pression des pneumatiques MPa roue avant et roue du side car 0 15 0 16 1 5 1 6 roue arri re 0 25 0 26 2 5 2 6 Pincement des plans deroues de la moto et de la roue du side car sur lempattement de Ja motocyclette mm auplus 0 5 Angle de des roues de la moto et du side car au plus En cas d essence indice d octane 80 98 Pour la bougie A17B O
9. poussoirs les paliers principaux de roulement les pignons de distribution les roulements billes et les cames de de distribution les poussoirs et d autres pi ces frottantes L huile pulv ris e passant par les rainures des poussoirs p n tre dans les gaines des tiges s y accumule et descend dans les culasses Projet e par les soupapes et ressorts l huile graisse les soupapes et les cufbuteurs L huile en exc s tombe dans le carter en passant travers le tube de drainage 6 Lorsque le moteur est pourvu de poussoirs champignon 20 5 l huile pulv ris c s infiltre dans les gaines de tiges par des trous pratiqu s dans carter c t des guides des douilles de poussoirs Pour l coulement de l huile accumul e repouss e par le presse toupe du volant il y a canal A dans le carter du moteur Pour emp cher la p n tration de l huile sur l embrayage on a pr vu une garniture en caoutchouc dispos e sur le moyeu du volant une bague en caoutchouc pos e sur l arbre de distribution interdit le passage de au rupteur 3 centrifugeuse fait office d un filtre fin huile Avant l huile n est filtr e que par une cr pine du r cepteur d huile Le corps d aluminium 8 fig 13 et le couvercle 6 de la centrifugeuse sont dispos s sur la port e avant du vilebrequin fix s par une clavette et serr s par un boulon 1 par l entremise d une rondelle sp
10. Fig 31 R glage du frein de la roue arri re du side car ou m me rend le freinage nul Le en question sert d appui pour le bras inf rieur de l quilibreur en cas de c ble cass Le graissage des pi ces du syst me de freinage s effectue conform ment aux d lais indiqu s au chapitre Entretien technique La graisse en exc s est enlever pour viter ainsi l encrassement des garnitures L usure maximale de la garniture de frein peut tre d termin e d apr s la t te de rivet qui s enfonce Son enfoncement ne doit pas tre inf rieur 0 3 mm SELLES La rigidit des selles s par es suivant masse du conducteur ou du passager est r gl e en d pla ant les ressorts le long des appuis apr s avoir desserr les boulons d attache En d pla ant le ressort vers l articulation avant on rend la selle moins rigide et vice versa Apr s le r glage serrer les boulons demeure Contr ler le serrage des pi ces d attache des selles tous les 2500 km SIDE CAR La moto ne peut pas tre exploit e sans le side car Le side car est monoplace avec suspension bras de la rou amortisseur hydraulique ressort La caisse est du type pour passagers m tallique soud e Elle est quip e d un si ge rembourr compos de deux coussins si ge et dossier Le dossier rabattable facilement amovible ouvre l acc s au coffre bagages Afin d ouvrir le coffre
11. 5200 Couple moteur maximal m eet m au moins e EE EB 47 4 8 Carburateurs K63T Combustible essence indice d octane 72 80 80 98 Epurateur DEE EE l ment filtrant en papier par Pair de rencontre Transmission Embrayage sec bidisque Bo te de vitesses se quatre rapports avec marche arri re Changement de vitesses p dale pour les quatre rapports principaux levier main pour la marche arri re Rapports pour les diverses vitesses ae a a 4 1 gt IT vitesse 2 28 vitesse MES 1 70 vitesse a oui rene sas ERS 1 30 marche arri re AR 3 67 Transmission principale renvoi dangle couple conique dent de r volution En cas d essence indice 80 98 Pour le taux de compression 8 5 Rapport pour le r ducteur de la roue side car 2 4 Transmission sur la roue arri re 2 cardan Transmission sur la roue du side car par arbre cardan Diff rentiel cylindrique asym trique coefficient d asym trie 19 11 Partie m canique Cadie ft sr t n Es ones sde tubulaire soud Suspension de la roue arri re le
12. flasque B trou pour 4 raissage du coussinet de bielle pi ge orifice pour graissage de 1 iston Horace d huile du vilebrequin Canal amen e p pour le Gr d huile au corps de la centrifugeuse orifice dans l cran canal d aspiration canal ua d Sieten d huile du clapet de d charge orifice d vacuation d huile de Ce d s ans le poussoir pour l amen e d huile culasse canal d amen e d huile 8 Syst me de graissage Syst me de graissage du moteur est combin i barbotage Le sch ma de graissage est repr sent sur la oer SE verse Phuile dans le carter du moteur travers un orifice de remplissage qui se ferme par un bouchon 2 jauge d huile partir du carter est spir e travers un filtre cr pine 3 par une pompe engrenages mont e dans le bo tier du palier avant La pompe est entra n e par un pignon qui s engr ne avec le pignon menant du m canisme de distribution La pompe huile poss de deux pignons mont s dans le corps Ces pignons refoulent l huile dans le circuit principal 7 Pour 19 emp cher que la pression d huile dans le syst me devienne excessive a pr vu dans le corps de la pompe huile un clapet de d charge 5 y Quand le fonctionnement du syst me de graissage est normal la pression excessive d huile ouvre le cl
13. liminer ENTRETIEN SAISONNIER En automne laver l essence le r servoir en vacuant au pr alable les d p ts de carburant v rifier soigneusement syst me d allumage pour pas avoir des probl mes li s au d marrage du moteur froid en hiver 2 En automne et au printemps modifier la densit de l lectrolyte dans la batterie d accumulateurs si cela est n cessaire d apr s les conditions climatiques dans lesquelles on utilise la motocyclette ENTRETIEN EN STOCKAGE DE LONGUE DUR E En pr parant la moto pour un stockage prolong il convient d effectuer qui suit d poussi rer et d crasser soigneusement la moto et la laver essuyer sec liminer les traces de corrosion et faire des retouches s il y a lieu faire le plein d essence et fermer le robinet Mettre en marche le moteur et laisser se consumer l essence dans les cuves niveau constant des carburateurs d visser les bougies et verser dans chaque cylindre 25 30 d huile pour moteurs chauff e jusqu 70 80 en appuyant sur le kick starter faire tourner le vilebrequin 10 15 tours et revisser les bougies appliquer de la graisse de stockage sur toutes les surfaces chrom es D poser les silencieux boucher l aide de chiffons ou de bouchons les orifices d entr e et de sortie verser travers la tubulure interm diaire 1 5 2 01 d huile 85 pour moteurs on peut utiliser l huile usag e bouche
14. billes L arbre secondaire porte une denture pour le pignon coulissant de la marche arri re 20 Sur sont emmanch s deux manchons cannel s 11 retenus contre une rotation spontan e sur l arbre par des clavettes Les pignons de la I ct vitesse tournent librement sur les douilles m talloc ramiques tandis que le pignon de la vitesse sur une douille en bronze Les pignons sont raccord s au moyen des baladeurs 13 d enclenchement des vitesses rien de sp cial pour amener la graisse vers les surfaces frottantes M canisme de mise en marche Le m canisme de mise en marche comprend deux arbres avec pignons arbre de mise en marche 33 et arbre interm diaire 5 L arbre interm diaire sert d axe de rotation libre pour deux pignons avec douze dents de loup frontales Le bout avant de l arbre est mis la presse dans le carter X Sur Parbre de mise en marche est emmanch sur les cannelures un secteur dent 30 qui est serr Paide un ressort de torsion contre un tampon en caoutchouc 5 fig 19 Le ressort est band par rotation contre le sens des aiguilles d une montre un demi tour d une douille 1 fig 17 dispos e sur la paroi avant du carter La douille est tanch e par une bague en caoutchouc 2 tandis que l arbre une bague d tanch it armature deux l vres Le kick starter est fix l arbre de mise en marche par un boulon en coin En appuyant
15. bagages il faut appuyer sur le bouton dela serrure dispos e sur le dossier si ge La serrure du coffre bagages peut tre ferm e cl La paroi int rieure lat rale gauche du coffre bagages comporte des supports destin s recevoir la pompe pneus Il y aussi un fixe jerrican et un fixe pelle coussinets en caoutchouc L arri re de la caisse est fix deux ressorts de caoutchouc immobilis s sur les supports du tube arri re de cadre A Afin de limiter les oscillations de la caisse la partie arri re du cadre comporte une tige de but e avec tampon en caoutchouc Pour pr server lamortisseur contre des chocs violents qui apparaissent pendant le d placement sur des mauvaises routes avec charge totale sur le tube longitudinal droit du cadre du side car il y a un limiteur de course de l amortisseur tampon en caoutchouc qui encaisse les coups lors de la d viation extr me bas du r ducteur de la roue Iya quatre points 32 permettant l adjonction du side car la motocyclette Les deux points inf rieurs d acoouplement sont des articulations mandrins de serrage embrassant les supports rotules du cadre de la moto L articulation mandrin deuxboulonstendeurs Les boulons tendeurs tant rel ch s le support peut tre retourn ou d gag du tube du cadre du side car 56 Quand P quilibreur bute le boulon 16 ceci affaiblit
16. roulement bikes 11 pigpon men 12 delt 16 petit pignon 17 doche de r ducteur verse de l huile dans le cart r du renvoi d angle par le trou de remplissage et dans le diff rentiel par la fen tre lat rale du couvercle Lorsque l huile descend au dessous du trait port sur la jauge Vutilisation de motocyclette est inadmissible R ducteur L effort issu du diff rentiel Finterm diaire de transversal de torsion cardan est communiqu un petit pignon 16 24 du r ducteur qui s engr ne avec le pignon 11 L arbre transversal cardan gr ce son lasticit amortirt lui m me toutes les charges de choc Le pignon 16 et le pignon 19 fig 23 du diff rentiel sont interchangeables Le pignon 11 fig 24 est mont sur deux roulements billes 10 et 13 Les couvercles 39 3et6 sont fix s au carter l aide de boulons L herm ticit du r ducteur est assur e par des joints 4 un presse toupe 7 et deux presse toupe en caoutchouc mis la presse dans 2 L huile est vers e dans le carter du r ducteur travers un orifice de remplissage 11 est interdit d utiliser 1 motocyclette en cas de baisse du niveau d huile au dessous du rep re inf rieur de la j jauge d huile Lors de la mise en place de Parbre du r ducteur on fera attention la position des fourches des articulations Les fourches emmanch es sur des cann
17. On verra s allumer le feu de position dans le phare le feu arri re de la moto les feux avant et arri re du side car Dans cette position on peut retirer la cl de contact les feux en question feux de gabarit et de position restant toujours allum s 6 Fig 2 Organes de commande de la motocyclette et appareils de contr le A 1 conuat d allimake 2 lampe t moin capteur d huile mininum 3 compteur kilom trique 4 lampe t moin des indicateurs de changement de direction 5 amortisseur du guidon 6 levier du frein avant 7 commutateur combin commutateur interrupteur d allumage de secours 8 poign e de commande des papillons des gaz 9 p dale du frein de la roue arri re et de la roue de 10 levier d enclenchement de marche arri re 11 interrupteur masse 12 kick starter 13 p dale de changement de vitesses 14 commutateur combin feu de route et de croisement inidcateurs de direction signalisation sonore 15 levier commande de l embrayage 16 guidon 17 lampe t moin du neutre de la de vitesses 18 lampe t moin de l alternateur et de charge de la batterie 19 lampe t moin du feu de route La poign e 8 commande les papillons des gaz des carburateurs En faisant tourner la poign e vers soi les papillons s ouvrent la quantit
18. __ Recherche des pannes possibles de l alternateur et du r gulateur de tension Si la lampe t moin de l alternateur et du r gulateur ne s allume F tablissement du contact d allumage il faut v rifier d abord les bornes sur le r gulateur et la batterie le raccordement du r gulateur la masse la tension sur borne du r gulateur contr le est inefficace v rifier l int grit du circuit de lampe t moin en contr lant les fils allant de la planche de bord vers la borne du r gulateur Enlever le fil de la borne du r gulateur tablir le contact d allumage et fermer le fil en question sur la borne du r gulateur Si dans ce cas la lampe ne s allume pas il convient de contr ler les fils le bon tat des contacts et la lampe t moin Si lors de la fermeture la lampe s allume c est le r gulateur qui est en panne et doit le remplacer 5 Sila lampe t moin de l alternateur et du r gulateur nc s tcint pas apr s la mise en marche du moteur il faut allumer le feu de route le moteur tant toujours e marche puis d brancher batteri d accumulateurs l aide de l interrupteur masse Lorsque l alternateur et son circuit d excitation sont en bon tat le moteur Continue tourner et la luminosit de la 1 dans le phare ne change pas beaucoup Dans ce cas la lampe t moin allum e accuse le mauvais contact sur les
19. avec les douilles sup rieures 29 se d placent le long des tubes de branches de la fourche en glissant sur les douilles inf rieures 32 lors des r actions dues aux in galit s de la route Les presse toupe 28 viss s sur 125 tubes des embouts retiennent les douilles sup rieures emp chant l coulement d huile de la cavit de la fourche et prot gent la surface des tubes contre la p n tration du sable et de la poussi re Ils sont constitu s par des manchettes trois bords des ressorts de pression des bagues en feutre et des rondelles Les presse toupe sont immobilis s par des crous viss s sur leurs bo tiers D montage Il n est pas recommand de d monter la fourche avant sauf si ce n est extr mement n cessaire 3 Avant le d montage il faut poser la motocyclette sur un support soulever la roue avant et mettre un support sous la partie avant de la moto 3 D visser du boulon 35 l embout gauche d visser de la roue avant filetage gauche et apr s avoir retir la roue avant partir du plateau de frein mettre celle ci de c t ayant d tach au pr alable le c ble du frein avant D visser l crou 26 et enlever crou ailettes 9 D visser les crous 8 et 10 enlever les crous 8 des tiges d poser la traverse 3 Lib rer les crous des boulons 47 et d poser les embouts 34 des branches de la fourche avec les tubes de guidage 30 D visser les bo tiers des pres
20. ciale 3 situ e sur couvercle de la centrifugeuse Pour emp cher un d vissage spontan du boulon 1 il y une rondelle d arr t 2 Entre le corps et le couvercle de la centrifugeuse est plac un cran 9 perc d un trou pour passage de l huile de la cavit du corps la cavit du couvercle de la centrifugeuse pour finalement atteindre par des canaux les coussinets de bielles La position correcte du trou sur l cran par rapport aux canaux est assur e par une languette qui entre dans le corps de la centrifugeuse Le corps et le couvercle de centrifugeuse sont tanch s par une bague sp ciale en caoutchouc 7 Pour diminuer la fuite d huile entre la rondelle et Pextr mit du vilebrequin il y a une bague d tanch it 4 Entretien du syst me de graissage Lors de l utilisation de la motocyclette le niveau d huile dans le carter du moteur doit tre maintenu d apr s le trait sup rieur de la jauge On vitera d utiliser la moto lorsque le niveau d huile dans le carter du moteur descend jusqu au trait inf rieur de la jauge Pour ajouter de on utilisera unentonnoir muni de cr pine le r cipient contenant l huile tant propre On prend soin de ne pas laisser p n trer la poussi re la salet et l humidit dans le carter du moteur Pour v rifier le niveau d huile il faut introduire refus la jauge propre dans de remplissage du carter sans visser le bouchon La vidange de l huile s
21. distribution 4 pignon menant de distribution 5 pignon de commande de la pompe huile 1 rep res seulement la fuite d huile aux points de jonction et presse toupe mais contribue la pollution pr matur e de et excessive des pi ces du moteur 14 Apr s 10 000 km de parcours il est n cessaire de d calaminer les chambres de combustion des culasses les pistons les segments et les soupapes La pr sence de la calamine dans le moteut fait na tre la d tonation qui r duit la dur e de vie de celui ci Si la consommation d huile dans le moteur est sup rieure 0 25 1 aux 100 km de parcours il faut remplacer les segments de piston M CANISME DE DISTRIBUTION Le m canisme de distribution des gaz commande l ouverture et la fermeture des soupapes d chappement et d admission aux moments correspondant Pangle d termin de rotation du vilebrequin Le m canisme de distribution comprend arbre de distribution 3 fig 8 poussoirs 4 fig 5 tiges 1 culbuteurs 21 fig 7 et 29 boulons de r glage 23 contre crous 24 soupapes d chappement 22 et d admission 18 avec embouts 20 ressorts 26 27 plateaux d appui 25 28 et demi cones de retenue 30 La partie avant de de distribution supporte un pignon men 2 fig 8 avec lequel sont engren s un pignon menant 4 du m canisme de distribution et un pignon de commande 1 de l alternateur L arbr
22. es dans le coffre bagages avec le lot Serrer les cosses des fils 11 faisceau principal borne et 12 disjoncteur de masse borne sur les bornes de la batterie Serrer les boulons 8 Mise en place du porte plaque Retirer le porte plaque du coffre bagages Fixer le porte plaque au bas du garde boue arri re de la moto Paide des vis 5 5 avec les crous 3 et les rondelles 4 Les rondelles et les crous sont placer du c t int rieur du garde boue Mise en place des catadioptres Retirer les trois catadioptres deux oranges et rouge de la trousse d accessoires Prendre les crous et les rondelles 3 pour chacun dans le n cessaire Monter le catadioptre rouge sur le panneau arri re du side car les catadioptres oranges droite en avant sur le side car et sur le support gauche du phare 24 93 Le bossage sph rique sur le catadioptre doit rentrer dans d ajustement Mettre en place la rondelle l crou et serrer Mise en place du capuchon de bougie Prendre les capuchons de bougies dans la trousse d accessoires Visser le capuchon sur le fil de cuivre du fil HT et enfiler refus sur l lectrode de la bougie Placer de la mani re analogue le second capuchon Fig 3 Mise en place du garde boue 1 boulon 2 collier 3 garde boue de gauche 4 tube de cadre 5 r servoir essence 6 moteur Fig 4 B
23. porte condensateur 17 condensateur 18 borne Avant de passer au contr le ou au calage de l allumage on r gle l cartement entre contacts du rupteur Puis on relie la lampe de contr le par un de ses fils la borne basse tension la bobine d allumage celle qui re oit le fil du rupteur par l autre fil la masse Un tel dispositif de contr le est facile fabriquer suffit d avoir une lampe A12 1 une douille et deux bouts de fil muni de bornes de pr f rence type crocodile Enlever le bouchon en caoutchouc fermant le trou de visite sur le carter du moteur et faire tourner le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur jusqu que trait P du volant co ncide avec le trait port sur le carter du moteur Etablir le contact et carter les masselottes 14 fig 10 du r gulateur automatique d avance l allumage Lorsqu au moment o celles ci sont cart es au maximum la lampe de contr le s allume il se produit l ouverture des contacts du rupteur 17 donc le calage de l allumage est correct mais si lampe de contr le ne s allume pas il s agit de l allumage retard Quand celle ci s allume avant que les masselottes soient cart es au maximum il est question de l allumage avanc Pour r gler le moment d allumage il faut rel cher ie serrage des vis de fixation du rupteur et du montant carter refus les masselottes du r
24. u une ventilation forc e du carter Pour communiquer la cavit interne du carter avec l atmosph re pendant que les pistons descendent et l isoler pendant que ceux ci montent ilyaunreniflard 15 6 situ sur du couvercle 40 de la bo te des pignons de distribution indre 17 jonc d arr t de l axe de carburateur 12 culasse du droit avec soupapes 4 joint de culasse 5 carburateur droit 6 cylindre 7 avec segments et carburateur eur gauche 11 joint de piston soupape 21 cuibuteur droit 22 sou Fig 7 Moteur coupe horizontale 1 couvre culasse 2 joint du couve culasse 3 du cylindre remplissage 8 bouchon en caoutchouc 9 14 joint de l altemateur 15 ca d huile minimum 16 gaine de la tige 10 de tuyau d chappement 20 embout de la tge la soupape 27 5 IER Les gaz s chappant par le reniflard comportent de la vapeur d eau qui peut former en hiver un bouchon de glace dans le tuyau de caoutchouc reliant le reniflard au filtre air Ceci peut provoquer une fuite d huile aux presse toupe Aussi est il recommand d enlever ledit tuyau par temps froid partir de Q C Les cylindres 6 fig 7 du moteur sont identiques interchangeables bim talliques chemise d aluminium avec f t de fonte La pa
25. 3 mm au plus L enfoncement de partie fil t e la tringle dans P crou est viter Frein de la roue du side car Celui ci est identique au frein de la roue arri re La commande du frein est assur e par un c ble 7 fig 30 Des deux c t s le c ble a des raccords de r glage 6 dispos s dans un tuyau de protection en caoutchouc Pour que le c ble soit toujours prot g contre la salet il faut veiller ce que le tuyau soit toujours enfil sur les raccords et le manchon en caoutchouc 17 tanche son extr mit avant Pour contr ler le r glage du frein et de la commande on aura soulever la roue D abord on v rifie le jeu entre les m choires et le tambour l aide du c ne de r glage comme pour le frein de la roue arri re Mais la position des raccords de r glage 6 doit viter l action du c ble sur le levier de la came de frein Puis on r gle la tension du c ble Paide des raccords 6 D abord en d vissant les raccords ou un de ceux ci on r gle la position de d but de freinage de roue puis en vissant un des raccords on d bloque la roue On a un bon fonctionnement de la commande de freinage de 18 roue du side car lorsque le c ble n est gauchi L on fera attention la position de la but e 20 Si n cessaire on devra la vis er ou d visser puis bloquer Pour diminuer le frottement du c ble contre l enveloppe lors du r glage on aura le secouer l g rement La t
26. Arbre du m canisme de mise 1 85 Ecrou d attache de la poign e de commande la 14 18 KR en marche marche AR 7204151 Arbre primaire 1 7 Renvol d angle KM3 8 15204156 Arbre secondaire 1 8 Ecrou d attache du couvercle de carter 14 18 7205113 Carter du renvoi d angle 2 125 M canique 7205033 Fourche de cardan 6 8 Ecrous d attache du moteur 44 62 75006350 Moyeu de roue diff rentiel 6 8 Ecrou d attache de l essieu de roue arri re 8 r ducteur Ecrous d attache du guidon la traverse 28 36 MTS804130 Arbre maniveile de boite 1 Serrage de l essieu de roue avant 14 20 pins 166 Serre essieu de 1 roue avant 14 18 75008121 EE 5 Serre essieu de la roue arri re 14 18 75008159 Denter de direction 3 3 Ecrou d attache de tringle au cadre 44 62 526155 Tige s 1 8 Pi ces de serrage du support de tringle de side car 44 62 MT803605 Tige de d praage Ecrou de palier de la fourche avant 8 9 Ecrou de r servoir d amortisseur 5 9 2 de clapet de renvoi de tige d amortisseur i 1 15 Commande diff rentiel ANNEXE 3 Ecrou du boulon en coin du eroisillon de cardan 1 6 1 8 crous de fixation du carterde renvoi d angle avec 1 6 1 8 COUPLES DE SERRAGE le carter et le couvercle de diff rentiel Ecrou d attache du pignon de renvoi d angle la 16 18 chape du joint cardan Pi ce concern e Valeur du couple kgfm Boulons d attache du carter de renvoi d angle au 98 bala
27. de l alternateur d De plus il convient de v rifier le bon tat du circuit d excitation de Palternateur ce qu on peut faire galement l aide d une lampe de contr le cet effet relier de la batterie d accumulateurs par lampe de contr le la borne shunt de l alternateur ayant d branch la borne du r gulateur ct relier de Ja batterie d accumulateurs au corps de lalternateur En faisant tourner le rotor de l alternateur au moyen du kick starter du moteur surveiller la lampe de contr le Si la lampe reste allum e sans clignotement les contacts dans le circuit d excitation sont en bon tat Si celle ci clignote il s agit d un mauvais contact entre le balais et la bague ou entre la bague et les sorties de l enroulcment de l alternateur Entretien de l quipement lectrique Lors de l entretien journalier il convient de v rifier le fonctionnement du phare de l avertisseur sonore des feux la batterie d accumulateurs de l alternateur de l allumage 67 En cas mise hors d usage des lampes du phare il n y qu les remplacer Pour remplacer les lampes du feu de position stationnement extraire la douille avec lampe et les s parer Pour remplacer une lampe grill e dans les voyants lampes t moins retirer le voyant concern du corps de la planche de bord et s parer la lampe de la douille Pou
28. du pulv risateur 9 axe de levier du loueur 10 corps EE 11 pulv cisateur 12 couvercle de la cuve niveau constant 13 gicleur d essence principal 14 gicleur d essence de talenti 15 rondelle d arc t 16 but e du clapet de carburant de r glage du niveau d essence 17 gideur d essence du syst me de d part 18 titillateur de Notteur 19 aiguille du plongeur 20 plongeur du syst me de d part 21 ressort 22 ge 23 capuchon 24 vis de r glage de richesse au ralenti 25 raccord r cepteur d essence 26 conduite d air du gicleur du ralenti 27 conduite d air 28 clapet d essence 29 Botter 30 d amen e du m lange d bit par le syst me de d part 31 trou de drainage 32 trou d mulsionnage 33 trou de by pass 34 pointeau doreur 35 ressort du 36 conduite r unissant la cuve niveau constant avec l atmosph re 37 couvercle du corps 38 vis de r glage du ralenti Carburateurs K63T Les carburateurs sont interchangeables et ont la m me constitution R glage des carburateurs Avant le r glage des carburateurs doit mesurer l cartement entre lectrodes des bougies d allumage l cartement des contacts du rupteur le jeu des soupapes R glage du ralenti Avant r glage on mesure le jeu cntre cosse d l enveloppe du c ble et le raccord jeu tant dan
29. en marche la paroi avant du carter d charger le ressort de l arbre du m canisme de mise marche 3 D visser neuf boulons fixant le couvercle 4 Mettre du levier de d brayage et y faire passer un Cordon mou En retenant le couvercle par ledit cordon chasser coups l gers les arbres primaire et secondaire Oter le couvercle En effectuant toutes ces op rations veiller l int grit du joint D poser le pignon fou de marche arri re D monter de l arbre secondaire le pignon de marche arri re avec fourche 37 5 Extraire l arbre assembl du m canisme de mise en marche d poser de l arbre interm diaire le ressort les pignons et les rondelles 6 Extraire de du carter l arbre portant les fourches sans le retirer des fourches 27 Faite sortir les fourches avec arbre des rainures du disque de changement 8 Mettre le disque du manchon lastique sur l arbre secondaire et fixer laide d un crou 9 En portant des coups l gers sur le bout avant de l arbre primaire et sur 1 disque du manchon lastique chasser les arbres avec fourches depuis le carter 10 En cartant un peu l arr toir d poser le disque de changement 11 Extraire l arbre du cliquet le cliquet et le ressort 12 D goupiller et d visser l crou fixant la came manivelle d poser cette derni re depuis les cannelures de l arbre de changement e
30. engagement complet de n importe quelle vitesse Le levier commande de l embrayage est cart par la main dans le sens de la poign e sur le guidon On doit sentir la tension du c ble en fin de course du levier 1 5 mm de la poign e Si cette distance est plus grande ou plus petite on r gle la valeur voulue en vissant ou en d vissant la vis de calage Une fois le r glage de la commande d embrayage termin est tenu de verrouiller le bouton et la vis de r glage 29 Bo te de vitesses La bo te de vitesses est deux arbres quatre rapports avec marche arri re et d brayage automatique lors du changement des vitesses La construction de la bo te de vitesses est repr sent e sur les fig 17 23 ISSN SSKS 5555 2222272 28 12 lt lt SS S 555 N di SNS 2 ELLES N N Fig 17 D veloppement des arbres 1 douille de l arbre de mise en marches 2 bague d tanch it en caoutchouc 3 ressort de l acbre de mise marche 4 but e du ressort 5 arbre interm diaire 6 pignon de vitesse de l acbre primaire 7 pignon de la IV vitesse de l arbre primaire 8 presse toupe 9 arbre primaire 10 arbre secondaire 11 mancbon cannel 12 pignon de 1 IV vitesse de l arbre secondaire 13 baladeur d enclenchement de vitesses 14 fourche d enclencheme
31. et ses accessoires proximit des substances actives chimiques La batterie d accumulateurs est garder s parement conform ment sa notice d utilisation En pr parant la moto au stockage de courte dur e il faut la d crasser laver et essuyer sec enlever les traces de corrosion r parer la peinture ab m e faire le plein d essence fermer le robinet essence poser v hicule sur des cales r serv En retirant la moto du stockage il faut la descendre des cales d graisser les surfaces chrom es l aide d un chiffon doux imbib de white spirite ou d essence non plomb e puis essuyer scc avec un chiffon propre ANNEXES ANNEXE 1 ROULEMENTS Bo tier de diff rentiel Couvercle droit r ducteur Roulement radial Couvercle du diff rentiel Couvercle gauche du reducteur Port e arri re de l arbre de distribution 204 Roulement radial _ Port e avant de l arbre de distribution Arbre primaire de la bo te de vitesses 205 Roulement radial Couvercle gauche du r ducteur 2 Roulement radial Croquis Point de montage Pignon menant du renvoi d angle 209 Port e avant du 3086304 Couvercle du 1 Roulement radiat vilebrequin Roulement billes diff rentiel radiat axial double Couvercle gauche du 1 r ducteur 42209 P
32. frappant l g rement sur le bout pais de les roulements la cage ext rieure de roulement mont e du c t cannel n est pas chasser liminer la graisse ancienne des roulements et du 41 moyeu les laver dans du k ros ne et faire s cher graisser les roulementsen appliquant de la graisse fra che ct remonter la roue dans l ordre inverse au d montage Remettre la roue sa place et r gler le scrrage des roulements PNEUS La dur e de service des pneus d pend en grande mesure de la pression de leur gonflage et de la charge Le d placement sur des pneus basse pression de gonflage provoque un endommagement de la bande de roulement et de la corde aux flancs de l enveloppe Pendant une exploitation de longue dur e la moto charge incompl te motocycliste et un voyageur dans side cir on recommande de baisser la pression dans le pneu de la roue arri re de 0 05 MPa 0 5 kgf cm Le pneu de la roue arri re travaille dans des conditions plus p nibles Pour assurer une usure r guli re de tous les pneus il est n cessaire de permuter les roues tous les 5000 km de parcours c d poser la roue arri re la place de la roue avant la roue avant la place de la roue du side car celle du side car la place de la roue de secours et la roue de secours la place de la roue arri re Un stationnement prolong plus de 30 j
33. levier sur le plateau du frein et introduire celui ci avec la roue entre les branches de la fourche Faire passer travers le sr 5 le plateau du frein de roue avant et le visser refus filetage gauche Fixer dans gauche de la branche de la fourche par le boulon 35 Contr le et r glage du jeu entre le contre crou et l embout sup rieur du ressort Le jeu entre 1 contre crou 7 et Pembout sup rieur du ressort 4 doit tre constamment dans les limites de 0 2 0 4 mm Pour pouvoir contr ler et r gler ce jeu faut d poser la roue avant d visser l crou 8 de fixation du tube la traverse et apr s avoir soulev Pembout 34 faire sortir du tube la tige avec l crou et embout du ressort Si en contr lant on constate que leur jeu doit tre r gl il faut rel cher le contre crou 7 et d visser un peu l crou 8 de la tige En vissant et en d vissant le contre crou sur la tige r gler le jeu n cessaire entre le contre crou et l embout En retenant le contre crou par une cl visser l crou 8 fond contre le contre crou et les resserrer solidement Abaisser l embout 34 et visser l crou 8 dans le tube de la fourche Ayant r gl le jeu dans un tube de la fourche r gler le jeu de la m me mani re dans l autre tube 46 R glage des roulements de la colonne de direction Durant l exploitation de la moto il faut r gler les roulements de la
34. marche arri re par le pied La bo te de vitesses poss de encore une position neutre qui peut tre entre la et la vitesses Il faut se servir de ce neutre lorsque la moto est sur sa lanc e La position neutre est choisir apr s avoir d bray par levier main Pour engager en douceur la et la vitesses de la moto sa lanc e il est n cessaire d augmenter d abord la vitesse de rotation du moteur et de passer la vitesse ensuite Pendant le fonctionnement de la bo te de vitesses non r chauff e par temps froid on peut entendre un bruit craquement du rochet du m canisme de mise en marche ce moment il ne faut pas que le moteur d veloppe une vitesse de rotation importante Au fur et mesure que la bo te de vitesses se r chauffe le bruit dispara tra Une bague en caoutchouc pourrait tre plac e pour am liorer l tanch it de l arbre flexible du compteur kilom trique avec le couvercle de la bo te de vitesses Pour pr venir l encrassement on a int r t bourrer de la graisse consistante dans le creux o est pos e ladite bague Indications sur le d montage et l assemblage D montage Le d montage se fait dans l ordre qui suit 1 D poser le kick starter le levier de d brayage le coulisseau le palier de but e et l embout la tige de d brayage D poser le disque du manchon lastique 2 D visser deux vis fixant la douille de l arbre du m canisme de mise
35. moteur froid doit tre muni de ventilation Apr s avoir employ de l essence pour fins de lavage ne lancez le moteur qu une fois bien sec CARACT RISTIQUES TECHNIQUES fe Donn es g n rales er ae Ei avec side car mm au plus longueur hauteur largeur 2222222 dirais Empattement mm au plus CRE Voie mm au plus Garde au sol mm au moins CNP EN Capacit de charge maximale y compris la masse d un conducteur et de deux passagers kg au plus 260 Vitesse maximale km h au moins 95 Consommation de contr le essence aux 100 km de route L au plus 8 0 Consommation d essence en ville SE E E 10 0 Consommation d huile aux 100 km de route plus 0 15 2 Distance de freinage vitesse 80 km h m u plis 49 2 Masse sec kg au plus 355 Moteur et sysi me d alimentation Type du moteur quatre temps carburateur soupapes en t te deux cylindres Cylindr e EE 649 Taux de compression 7 0 8 5 Al sage du cylindre mm 78 Course du piston mm EE 68 Puissance maximale KW ch au moins 23 5 32 Fr quence de rotation du vilebrequin correspondant la puissance maximale r min
36. ou contacts les contacts Le moteur ne part pas grill s bougies endommag es d crasser r gler l cartement h i r quis au besoin remplacer les bougies bobine d allumage hors d usage changer la bobine condensateur perc changer d faut de contact des fils ou r tablir le contact des fils le commutateur de l interrupteur d allumage de secours d faut de jeu de soupapes r gler le jeu 68 H Echauffement excessif du moteur Des coups dans le fonctionnement du moteur fonctionnement un cylindre Cognement du moteur l essence n arrive pas au carburateur trou bouch dans le couvercle du r servoir essence cncrassement du robinet d essence ou de son d canteur encrassement des carburateurs gicleurs canaux filtre essence serrage affaibli du carburateur mauvaise qualit de l essence Mauvais calage de l allumage fonctionnement descarburateurs m lange enrichi ou pauvre encrassement de l purateur d air succion d air travers 165 jonctions mauvais refroidissement cause de l encrassement desailettes des cylindres et des culasses D faut d cartement des contacts du rupteur d r giage du jeu dans le d ciencheur de la bobine d allumage une des bougies ne marche pas isolation claqu e des c bles de haute tension ou d faut de contact dans leur connexion d r glage des jeux de soupapes d r glage
37. par le picd sur le _kick starter le secteur entre en engrenage avec le petit pignon d arbre interm diaire qui au moyen d un rochet est reli au grand pignon se trouvant en engrenage constant avec le pignon de la vitesse d arbre primaire de la bo te de vitesses La mise en marche effectu e le pied quitte le kick starter qui sous l action du ressort de rappel revient avec le secteur en position initiale Le choc du secteur est amorti un tampon cn caoutchouc garni d une applique en acier M canisme de changement des vitesses Les quatre vitesses pour la marche avant sont engag es par les baladeurs cannel s 13 mont s sur l arbre secondaire et qui sont mis en mouvement Je long de l arbre par des fourches de commande des vitesses Par des languettes sp ciales les fourches entrent dans les encoches fa onn es du disque de changement 3 fig 20 En tournant le disque communique d place les fourches le long de l arbre 6 mont dans le carter Sur le disque de changement il y trois broches 4 et un ressort 8 du capteur de la position neutre En position neutre le ressort du carter par l interm diaire d un contact isol ferme le circuit lectrique de la lampe t moin dispos e sur la planche de bord En apppuyant le pied sur un des bras de la p dale de changement on fait tourner un certain angle l arbre de changement des vitesses 9 fig 18 li une came manivelle Dans la manivelle es
38. qui sont mont s sur les doigts du volant constituent les parties menantes de l embrayage Au centre du disque de pression il y a un orifice carr dans lequel entre la tige de d brayage 12 Le disque d appui est fix aux bouts des doigts par des vis qui sont verrouill es par marquage au pointeau du disque dans la fente de t te de vis Les parties men es de l embrayage sont repr sent es par deux disques men s 10 poss dant de deux c t s les garnitures fa onn es r alis es en mat riau de 28 friction les disques entrent en engrenage avec la partie cannelures de l arbre primaire de la bo te de vitesses L utilisation correcte de l embrayage contribue consid rablement la dur e de son service On vitera de rouler la moto ayant le patinage de l embrayage Au d marrage et au changement des vitesses on a int r t embrayer progressivement L embrayage brutal grandes vitesses de rotation du moteur provoque non seulement l usure rapide des garnitures de friction des disques mais aussi cela surcharge les pi ces de la transmission augmente des pneus L embrayage deux commandes le levier de commande de l embrayage dispos sur le guidon commande manuelle et la p dale de changement des vitesses commande pied Lorsqu on sert de la commande manuelle il faut d brayer avant d engager changer la vitesse et l cher progressivement le levier de command
39. s 2500 km rodage entretien N 1 tous les 5000 km entretien N 2 tous les 10000 km entretien saisonnier en automne et au printemps La p riodicit indiqu e de l entretien technique est recommand e pour celui qui utilisera sa moto sur des routes pas trop poussi reuses S il s agit de routes poussi reuses ou boueuses l entretien technique est r aliser plus fr quemment A chaque entretien technique on r alise non seulement ce qui est prescrit par le constructeur mais on limine aussi les d fauts d cel s La liste de travaux effectuer lors de l entretien technique la motocyclette en fonction du kilom trage et la p riodicit des op rations de graissage sont indiqu es dans le tabl 2 les lubrifiants utiliser dans le tabl 3 71 RTE d 5 eZ A D GE V 3 S Fig 37 Sch ma de graissage paus 061 LIXPT 008500 X Dat 0128 5912 21810 aaua 9181125 1261 244 ET 191 LUXE OYB HO d spied PPI TT S9993 LINDT 5912 ECKER EDZI Anassted ae ETC 9 ET 9193 90 SC Stamet SO Souen 520 ZT 2191 gxneypew 12 ER gaang 122145 1 et g
40. taux de compression 7 0 5 Pour le taux de compression 8 5 ENTRETIEN JOURNALIER L entretien journalier se fait apr s le voyage et comprend ravitaillement en essence et en huile d crassage et d poussi rage de moto lavage au besoin v rification de l tat des l ments de fixation On pr te une attention particuli re la fixation du guidon de la fourche avant la colonne de direction du side car la moto au serrage des axes de roues au contr le de l tat des roues et des pneumatiques l tat des freins de la signalisation lumineuse et sonore du phare des appareils de contr le et des organes de commande de la motocyclette Le fonctionnement des freins est contr ler en mouvement Les d fauts d cel s sont liminer C est avec un pinceau poil imbib d essence qu on recommande de nettoyer le moteur la bo te de vitesses et le renvoi d angle On peut utiliser des d tergents synth tiques C est seulement un moteur refroidi qu on peut laver jet En lavant la motocyclette il est recommand d viter une haute pression d eau de ne pas diriger le jet directement sur l alternateur le relais r gulateur les accumulateurs le phare l purateur d air les carburateurs les bouchons de reniflards de la bo te de vitesses et du renvoi d angle L eau p n trant l int rieur de certains groupes peut provoquer leur corrosion et entra ner les d fauts difficiles
41. tourner le vilebrequin de sorte que le re port sur le volant co ncide avec celui port sur le carter du moteur d voir par trou de visite am nag dans le carter le bouchon en caoutchouc tant enlev fig 9 En cette positon les deux soupapes d admission et d chappement seront compl tement ferm es et leurs culbuteurs doivent osciller librement sur leurs axes Puis Paide d une cale d paisseur de 0 07 mm on contr le le jeu entre les deux culbuteurs et soupapes Si le r glage du jeu n est pas correct il faut rel cher le contre crou 24 fig 7 et en tournant le boulon de r glage 23 dans un des sens obtenir le jeu voulu serrer le contre crou G n ralement on r gle le jeu sur le moteur froid Celui ci doit tre gal 0 07 mm S il n y a pas de jeu ou il est trop petit la soupape pas bien son si ge au moment de fermeture si au contraire le jeu est grand on aura un retard l ouverture de la soupape donc un remplissage insuffisant du cylindre Pour r gler le jeu sur le deuxi me cylindre il faut faire tourner le vilebrequin d un tour 360 et proc der la v rification et au r glage des soupapes comme d crit plus haut Rodage des soupapes Tous les 10 000 km de parcours on v rifie l tat des soupapes du m canisme de distribution des gaz et si n cessaire on effectue leur rodage La n cessit d un rodage des soupapes est dict
42. vente orange brune grise violette noire Couleurs de fils Altemateur Sur la moto il y a un alternateur 424 la tension nominale de 14 et d une puissance nominale 150 W La puissance maximale aux charges de courte dur e est de l ordre de 200 W La masse de l alternateur est de 3 7 kg Organisation L alternateur est une machine lectrique synchrone triphas e excitation lectromagn tique poss dant les l ments constructifs suivants le couvercle 1 fig 34 du c t de la commande porte un bossage cylindrique qui est excentrique par rapport amp du rotor sert r gler la distance entre les centres de l engrenage de la commande et un flasque pour la fixation de Palternateur sur carter du moteur la motocyclette EH A Fig 34 Alternateur 424 couvercle 2 presse toupe 3 rotor 4 enroulement statorique 5 plaqu bornes 6 couvercle arri re 7 porte balais 8 ug d 4 phone roulement L alt rnateur poss de du c t de la commande un presse toupe en caoutchouc 2 qui isole l int rieur de l alternateur du milieu agressif du carter Le rotor 3 avec lenroulement d excitation et les bagues collectrices tourne sur des roule
43. 0 amortisseur 41 crou 42 guide de la tiges 43 piston 44 ergot 45 46 ressort 47 boulon tendeur 48 manchon guide A l int rieur des tubes sc trouvent les tiges 45 des amortisseurs En haut les tiges sont viss es sur les crous 8 et sont verrouill es par des contre crous 7 D en bas les tiges re oivent les guides 42 qui y sont attach s Sur les tiges au dessus des guides sont librement emmanch s les pistons 43 Le jeu circulaire entre sur le piston et la tige est section de passage pour le liquide de l amortisseur hydraulique Les ressorts 46 en spirale sont mis sur les tiges d amortisseurs et sont fix s en haut sur les rainures spirales des embouts sup rieurs 4 en bas sur les crous 31 viss s sur les corps d amortisseurs Les tubes de la fourche avec les tiges fix es dans leur int rieur pr sentent la partie immobile de la fourche avant tandis que les embouts 34 des branches de la fourche avec embases pour fixer laxe de la roue avant et tubes d amortisseurs hydrauliques 40 sont la partie mobile de la fourche L axe de roue passe travers de de l embout droit et est viss dans filet de Pembout gauche en outre est verrouill par un boulon 35 Dans la partie inf rieure de deux embases des embouts il y a des orifices filet s pour les boulons 36 fixant les c nes 39 d amortisseurs Les embouts
44. RGANES DE COMMANDE DE LA MOTOCYCLETTE ET APPAREILS DE CONTROLE La disposition des organes de commande de la moto et des appareils de contr le est pr sent e la fig 2 Le commutateur combin 14 commande les indicateurs de direction les feux de route et de croisement et l avertisseur sonore L inverseur des indicateurs de direction trois positions neutre indicateurs de direction coup s et deux positions extr mes Pune signalant l indicateur de direction droit Pautre Pindicateur de direction gauche allum s Le combinateur 7 allume les apparcils lectriques pour r gimes de jour et de nuit interrupteur et coupe l allumage en r gime de secours interrupteur Arr t moteur L interrupteur Lumi re peut tre mis en trois positions extr me droite feux de position et code teints m diane feux de position allum s extr me gauche feux de position et code allum s L interrupteur Arr t moteur a deux positions extr me haute allumage coup moteur arr t extr me basse allumage actionn moteur pr t au lancement L interrupteur de masse est dispos sous la selle et poss de deux positions circuit ferm et circuit ouvert i gt Le contact d allumage 1 est encastr dans la planche de La g che d allumage peut tre mise par l interm diaire d une cl dans une des trois positions suivantes 3 0 cl introduite refus t
45. Relier les fils aux boulons serre c ble et mettre les capuchons de protection Mettre en marche le moteur et en faisant tourner doucement l alternateur dans et contre le sens des aiguilles d une montre au ralenti trouver la position optimale de l engrenage des pignons laquelle ils pourront fonctionner faisant le moins possible de bruit Sans changer la position de l alternateur serrer les crous lt 5 L engrenage des pignons de commande mal ajust provoque la casse de l arbre de l alternateur Entretien de Palternateur La construction de l alternateur 424 permet de r duire au minimum les travaux de son entretien au cours de lexploitation Etant donn que les roulements ont une lubrification huile perdue leur graissage p riodique ne se fait pas Le lubrifiant apport aux roulement l usine suffira pour tout le d lai de service de l alternateur Les bagues collectrices de l alternateur 424 1 61 ne font pas de d p t leur usure est pratiquement nulle et elles ne s encrassent pas par la poussi re de balais c est poirquoi elles ne demandent ni le rodage fr quent ni rectification p riodique Les balais lectriques install s sur l alternateur suffisent pour tout le d lai de service Pendant l utilisation de l alternateur on doit contr ler le serrage des crous des boulons serre c ble des goujons tendeurs de l alternateur de la vis de fixation du ventilateur des c
46. abli le voyant lumineux s allume et il s teint quand met en marche le moteur Lorsque le voyant lumineux reste toujours allum il y a quelque chose qui ne va pas soit le capteur de pression d huile soit le moteur Dans cas on vitera d utiliser 1 moto avant de d celer et d liminer le d faut peut arriver que le voyant lumineux du capteur de pression d huile minimum s allume instantan ment la vitesse moyenne de rotation du vilebrequin ce qui est possible cause de la p n tration de particules m talliques sous la bille 44 fig du clapet de d charge dans ce cas on aura d crasser son logement Pour ce faire il faut vidanger le carter d poser le faux carter d monter le clapet de d charge sortir la goupille 41 le bouchon 42 le ressort 43 et la bille 44 et d crasser le logement On peut d crasser le logement de la bille l aide d un for t 10 mm taill 90 qu on tournera main avec une l g re pression On tancher le logement l aide d une bille de 10 mm la frappant l g rement 2 3 fois par un marteau de0 1 0 2 kg travers une monture on utiliser la cl t te carr e qu on trouvera dans la trousse outils Puis faire 2 3 tours de vilebrequin et proc der au remontage qui se fera dans l ordre inverse au d montage Lorsque le moteur est surchauff ou il tourne au ralenti la vitesse de rotation du vilebrequin tant
47. age cit es plus haut on cr era des conditions n cessaires pour un fonctionnement s r du frein gr ce l application simultan e des deux m choires au tambour de frein la roue 52 places Dans le cas contraire l ajustage sera troubl et Pefficacit du freinage baissera provisoirement IL est galement n cessaire de remarquer sur quelles surfaces de la came prennent appui les m choires vu que les surfaces de la came ne sont pas sym triques vis vis de sa rotation Les deux m choires doivent s appuyer sur les surfaces de cames ayant le m me d saxage par rapport la tige Le r glage du frein au cours de l exploitation s effectue selon la n cessit en d vissant le raccord de r glage comme mentionn plus haut Une fois le r glage termin bloquer le raccord Le r glage est jug comme termin si la roue soulev e tourne librement sans grippages contre les m choires et si l on a l efficacit voulue de freinage et le levier de frein est facile empoigner Frein de la roue arri re Les m choires de frein 8 fig 29 s appuient par leurs logements sph riques contre les t tes des poussoirs 2 et par les semelles de pression sur la came 5 La came est pourvue d une rainure dans laquelle est plac un quilibreur 6 Au pivotement la came avec quilibreur les m choires se serrent contre le tambour de frein Au fur et mesure de l usure des garnitures le jeu entre les m c
48. age du jeu dans le rupteur Pour r gler l cartement entre contacts du rupteur fera tourner le vilebrequin jusqu ce que la came du rupteur occupe la position de l ouverture maximum des contacts Rel cher la vis d arr t 1 fig 10 et en tournant l excentrique 6 dans un sens ou l autre r gler l cartement entre contacts qui doit tre de l ordre de 0 4 0 6 mm Le jeu peut se mesurer l aide d une cale faisant partie du lot de motocyciette Le r glage termin resserrer la vis 1 Pour rendre cette op ration plus facile d vissez la vis fixant le r gulateur automatique d avance et Ate l entra neur 11 18 gt Dans ce cas la came tournera librement avec lc r gulateur automatique sur la queue de Farbre de distribution En faisant tourner la came dans ou l autre sens on ouvre l acc s des contacts du rupteur de la vis d arr t 1 et de l excentrique 6 lors du contr le et du r glage du jeu dans le rupteur p d gt 2 2 mms Fig 12 Sch ma de graissage du moteur 1 pompe huile 2 bouchon de l orifice de remplissage 3 filtre cr pine 4 bouchon de l onfice de vidange 5 clapet de d charge 6 tube de drainage 7 circuit principal de 8 capteur de pression d huile minimum A canal d coulement d huile d amen e d huile
49. agn tique Particularit s de Falternateur une petite fr quence de rotation du rotor d excitation de l alternateur doit tre aliment partir d une source ext rieure de courant continu batterie d accumulateurs et c est seulement apr s l excitation due la batterie d accumulateurs une fr quence de rotation du rotor d passant 2400 r min que l alternateur passe au fonctionnement auto excitation L exploitation de l alternateur avec les accumulateurs compl tement d charg s n est pas possible l alternateur ne s excite pas est interdit d exploiter l alternateur sans charge A Pexploitation de l alternateur sans charge rupture ou d connexion des fils allant aux consommateurs grande fr quence de rotation la tension entre spires du courant alternatif atteint les valeurs pouvant perforer les semi conducteurs du bloc ct mettre l alternateur hors d usage Montage sur la motocyclette Introduire le bossage d ajustage du couvercle c t de la commande dans d ajustage du carter du moteur En m me temps les pignons doivent entrer en engrenage tandis que les goujons doivent s engager dans les orifices allong s de la bride d alternateur On doit poser un joint entre les surfaces d about de l alternateur et du carter Poser sur les goujons des rondelles plates et ressort et visser les crous en serrant l g rement alternateur contre le carter
50. aisser fonctionner le moteur en tat d bray car cela provoque le surchauffage du pali r de but e et sa mise hors d usage Pour pas avoir des ennuis il est recommand de mettre au neutre ou d engager une vitesse 1 ou proche du neutre avant que la motocyclette s arr te compl tement durant le ralentissement Lorsqu il est impossible d engager au d marrage n importe quelle vitesse il faut l cher le levier de 36 commande de l embrayage l arbre primaire se mettra rotation presser encore une fois sur le levier de commande de l embrayage et engager une vitesse Pour engager sans chocs la 1 vitesse ou la marche arri re au d marrage ilest n cessaire apr s avoir d bray de patienter quelques secondes avant d engager la vitesse pour que la fr quence de rotation de l arbre primaire diminue quelque pa La marche arri re n est engag e qu la position neutre principale qui correspond la position du m canisme de changement des vitesses entre la Ip et la vitesses Cette position est signal e par la lampe t moin allum e de position neutre L application des efforts excessifs afin d engager la marche arri re d autres positions du disque de changement peut provoquer panne Une panne peut r sulter galement d une tentative d engager moyennant les efforts excessifs n importe quelle vitesse la marche arri re tant engag e Il est Interdit d engager et de d gager la
51. apet de d charge et Fhuile en exc s retourne dans le canal d aspiration de la pompe Z N gH N GE 6 KR Fig 13 Centrifugeuse et palier avant principal billes 1 boulon de fixation de la centritugeuse 2 rondelle d arr t 3 rondelle de la cenirifugeuse 4 7 bague d tanch it 5 joint 6 couvercle de la centnifugeuse 8 corps de centrifugeuse 9 cran 10 joint du pignon de distribution 31 pignon menant de distribution 12 boitier du palier avant 13 palier avant principal billes 14 bouchons 15 vilebrequin 16 vis la pompe buile Le clapet de d charge ne demande aucun r glage pendant son exploitation partir du circuit principal l huile est refoul e dans une rainure circulaire pratiqu e dans le bo tier du palier avant d o elle se dirige vers la centrifugeuse Epur e Phuile passe par le canal du vilebrequin et le canal pratiqu dans le flasque du vilebrequin pour arriver aux pi ges dispos es dans les manetons du vilebrequin d o par des trous l huile p n tre dans les coussinets de bielles Le mouvement rapide des organes de l embiellage contribue un barbotage intense de l huile la formation au carter d un brouillard qui permet graisser les surfaces des cylindres les axes de piston les pieds de bielles les guides de 20
52. arrage on risque de casser des pi ces Pendant les mouvements r p t s du pied ce dernier reste toujours sur kick starter Le moteur lanc il faut le laisser fonctionner un peu pour son chauffage Le moteur froid est chauffer obligatoirement car les surfaces de frottement ne sont pas suffisamment lubrifi es ce qui augmente leur usure Il faut se rappeler aussi qu apr s le lancement du moteur froid la temp rature de l air environnant tant au dessous de 0 C on lui vitera une grande fr quence de rotation ceci peut faire sortir le joint la centrifugeuse d o l arriv e d huile aux coussinets de bielle devient impossible ce qui sera la cause de leur destruction Le moteur lanc lampe t moin de l alternateur et le voyant de pression d huile doivent s teindre La lampe t moin de la position neutre doit s teindre aussi lorsque les rapports pour la marche avant s ex cutent normalement Pour la marche arri re la lampe t moin reste allum e Un moteur normalement r gl doit avoir un fonctionnement stable au ralenti la poign e de commande des gaz tant tourn e bout en avant Le d marrage de la moto n est possible qu apr s avoir chauff moteur lorsque son fonctionnement est stable au ralenti En cas de temp rature au dessous de z ro et de stationnement prolong de la moto il est recommand de ne pas recourir les gt premiers 3 5 km au r gime excessif de fonctionn
53. atterie d accumulateurs 6 9 2 15 2 ruban 3 support 4 5 crou 6 rondele 7 7 8 bouton 9 crou 10 rondelle 11 12 fi sem Fig 5 Porte plaque 1 garde bouc arri re 2 porte plaque 3 crou 4 rondelle 5 vis gt 95 94
54. bornes de la batterie ou la panne du r gulateur qui doit tre remplac On ne v rifie Jamais de l alternateur par un court circuit la masse de la borne d sign e parce que dans ce cas c est le bloc redresseur de celui ci qui risque d tre mis hors d usage j 4 s 2221 les m mes cons quences en cas de fausse connexion de la borne gt 1 batterie la masse de motocyclette Sile moteur cale au r gime moyen lorsqu on d branche la borne de la d accumulateurs on a int r t s assurer avant tout de la pr sence du courant dans le circuit d excitation de l alternateur cet effet il faut d tacher le 5 6 6 E D moteur et l contact d allumage tant coup s le fil de la borne du r gulateur et pour un instant de la borne de celui ci Si cela fait jaillir une petite tincelle le circuit d excitation de l alternateur est en bon tat Quand il n y a pas d tincelles sur la borne si le fil allant de la borne de l alternateur au r gulateur est en bon tat c est l alternateur qui ne marche pas Apr s avoir contr l le bon tat des fils et des connexions sur la batterie d accumulateurs l alternateur et le r gulateur il convient de v rifier le fonctionnement de l alternateur Le contr le de l alternateur et de son redresseur semi conducteurs peut se faire a
55. ccompagne de bruit et de saccades Pendant le d placement 1 yaun bruit dans la de vitesses 70 Mauvais calage de l allumage d r glage encrassement des carburateurs adh rence insuffisante des soupapes encrassement de l purateur d air chauffement du moteur Mauvais calage de l allumage d r glage des carburateurs pincement et carrossage imparfaits des roues pression insuffisante de gonflage des pneus mauvais r glage des freins de roues usure de l ensemble pistons Embrayage Embrayage incomplet cause du d r glage de la commande de d brayage garnitures huil es des disques men s usure des pamitures des disques men s D r glage de la commande de d brayage Bo te de vitesses Le manchon du presse toupe de Parbre primaire s est d tach du roulement Huile en exc s dans le carter D r glage du m canisme de d brayage Usure des pignons peu d huile dans ie carter Suite R gler comme indiqu dans la notice le synchronisme dans le fonctionnement des carburateurs la qualit du m lange d crasseret laver d calaminer et roder lessoupapes taver ou changer l l ment filtrant laisser refroidir le moteur R gler comme indiqu dans la notice r gler les carburateurs r gler comme indiqu dans notice assurer la pression prescrite r gler les freins comme indiqu dans la not
56. cet effet il faut d brayer diminuer en m me temps la vitesse de rotation du moteur r duire le gaz et presser progressivement sur la p dale de frein arri re et la roue du side car et sur commande de frein avant Lorsque les freins agissent simultan ment sur toutes les roues la stabilit de la moto devient meilleure qu en actionnant un seul frein Lorsqu on freine par le moteur il est n cessaire de diminuer Ja vitesse de rotation du moteur sans d brayer Quand on est amen diminuer consid rablement la vitesse de rotation du moteur on d brayer pour viter que le moteur cale et si n cessaire arr ter la moto avec des freins On recourt g n ralement au frein moteur en descentes prolong es ou sur des portions de route droite ainsi que lorsqu il faut diminuer la vitesse de la moto sur une route glissante On recourt simultan ment au frein moteur et aux freins sur des pentes raides et une route glissante pour viter un d rapage Le freinage doit tre mod r sinon ce serait un d rapage et m me un renversement de la motocyclette Un freinage trop nergique est surtout dangereux en hiver et sur une route mouill e En cas d arr t d urgence surtout lorsqu on magit pas sur le frein avant on risque la t te queue Ainsi avant l usage de la moto l est n cessaire d essayer celle ci une petite vitesse en v rifiant tous les r gimes de freinage seulement par le frein de la roue ava
57. circuit Le fusible 3 prot ge les circuits de l avertisseur sonore des interrupteurs stop du frein main et du frein pied et le circuit des lampes t moins du neutre et de pression d huile Le fusible N 4 prot ge le cirucit du relais indicateur de changement de direction la place du f sible de 15 on peut utiliser dans ce circuit un fusible de 10 Proc d s de d tection des pannes dans les circuits lectrique et les groupes de la motocyclette Une panne dans le circuit lectrique est signal e par un d faut de fonctionnement des sources et des consommateurs d Energie lectrique alternateur r gulateur appareils de contr le et de mesure clairage etc Ces pannes sont les suivantes 5 d rupture ou mauvais contact entre les fils reliant le consommateur la source d nergie lertrique Si fusibles ou endommag s contact d allumage commutateur capteurs etc court circuit ou surcharge du circuit ce qui fait sauter des fusibles Avant de proc der au contr le du circuit lectrique il faut s assurer du bon tat du fusible On peut utiliser cet effet une lampe de contr le On relie un bout du fil la borne de batterie et l autre bout une des extr mit s du fusible contr ler L extr mit libre de ce dernier est relier par l interm diaire de la lampe de contr le la borne de la batterie d accumulateurs ou au corps
58. colonne de direction On les serre de fa on liminer le jeu et en m me temps assurer le braquage libre du guidon On r gle le serrage des roulements dans l ordre suivant soulever la partie avant de la moto de sorte que la roue avant ne touche pas le sol d visser l crou ailettes 9 de l amortisseur du guidon et d poser les rondelles 21 24 En d pla ant la fourche avant en haut et en bas en agissant sur le guidon ou sur les embouts 34 des branches de la fourche s assurer de la pr sence du jeu S il y un jeu dans les roulements il faut d visser les crous de fixation du guidon la traverse et sans d connecter les c bles et les fils lectriques d poser le guidon de la traverse et le mettre sur le r servoir essence D visser crou 10 et les crous de serrage 8 enlever les crous 8 des tiges d poser la traverse 12 Si est impossible de d poser la traverse de tubes de la fourche on peut la chasser en frappant l g rement par un marteau sur une cale en bois mise sur la traverse Resserrer refus l crou 13 du roulement ensuite le rel cher 1 8 1 6 de tour Contr ler de nouveau la pr sence du jeu dans les roulements La fourche avant doit pivoter sans grippages ni efforts excessifs Le r glage termin mettre la traverse le guidon leurs places et assembler l amortisseur du guidon Renouvellement de huile dans les amortisseurs Pour renouveler l huile dans les amortisseurs de la fo
59. consommateur d nergie des p les positifs de la batterie d accumulateurs et de l alternateur et le cadre et autres pi ces m talliques de la moto et les appareils eux m mes servent de deuxi me conducteur de courant Les p les n gatifs de la batterie d accumulateurs et de l alternateur sont reli s la masse On contr le le fonctionnement de l alternateur et du relais r gulateur Paide de la lampe t moin 20 rouge Lorsque la lampe t moin s teint le moteur tant en marche ceci confirme le bon tat de l alternateur et du relais r gulateur Pour contr ler la pression d huile dans le syst me du moteur il yaun De de pression d huile minimum MM126 reli la lampe t moin 20 rouge Pour signaler la position neutre du s lecteur de vitesses et la mise en action des indicateurs de direction il des lampes 20 vert et pour le feu de route la lampe t moin 20 bleu Lors du montage et du d montage des appareils de l quipement lectrique il est n cessaire d ouvrir le circuit l aide de l interrupteur de masse 46 3710 Sources d nergie lectrique Batterie d accumulateurs La motocyclette est munie d une batterie d accumulateurs du type 6 9 d une tension nominale de 12 et d une capacit de 9 A h La batterie d accumulateurs sert alimenter tous les consommateurs l nergie lectrique de la motocyclette lorsqu
60. de 800 r min le t moin lumineux peut s allumer aussi malgr le fonctionnement normal du syst me de P riodiquement il est n cessaire de d visser le capteur et de contr ler la pression d huile d apr s le manom tre de contr le qui la vitesse moyenne de rotation du moteur chauff doit tre moins 0 3 et d an plus 0 6 MPa respectivement 3 et 6 Ketten Pendant le fonctionnement du moteur les forces centrifuges font s parer 1 crasse de l huile qui se d pose sur les parois et le couvercle de la centrifugeuse Ainsi on aura laver celle ci tous les 10 000 de parcours 22 SYST ME D ALIMENTATION Le syst me d alimentation comprend r servoir essence robinet trois voies avec filtre et d canteur deux carburateurs purateur conduite d air et conduites d essence Fig 14 Robinet d essence 1 corps 2 manette 3 tiroir 4 joint d tanch it du tiroirs d canteur 6 cr pines 7 joint d tanch t du d canteur 8 joint d tanch it du corps de robinet d essence 9 raccord r ducteur 10 tube d essence de r serve 11 tube d essence du r servoir principal Robinet d essence avec d canteur Le robinet est viss sur le raccord r ducteur du r servoir essence Au bas du robinet est dispos le d canteur 5 fig 14 avec cr pine 6 du filtre L essence arrive suivant Pun des deux tubes d amen e d
61. de la fourche jeu excessif entre le contre crou ct l embout sup rieur du ressort usure exag r e des douilles de tubes des branches de fourche Suite Rem de Remplacer les baladeurs us s remplacer le ressort de l arr toir r gler le m canisme de d brayage Observer le niveau prescrit remplacer le presse toupe resserrer l crou Ajouter de l huile r gler e frein Vidangerl huile etverser 200 d huile fra che remplacer le presse toupe Resserrer le coin Rattraper le jeu en resserrant les roulements rattraper le jeu les crous d terminer la cause de la fuite d huile Eliminer les in tanch it s Verser de l huile dansles amortisseurs r gler le jeu comme indiqu dans la notice remplacer les douilles us es 71 Les amortisseurs fuient Balancement excessif de la suspension arri re Raideur de la suspension arri re La cl de contact est engag e refus et tourn e en position 1 la lampe t moin de l alternateur la lampe t moin du neutre dans la bo te de vitesses et le voyant de pression d huile minimum s allument pas le moteur ne tournant pas l avertisseur sonore ne marche pas A la variation de la fr quence de rotation du moteur du ralenti au r gime lev la lampe t moin de l alternateur et du r gulateur ne s teint pas ne clignote pas grande lampe du
62. de m lange combustible arrivant aux cylindres augmente ce qui son tour augmente la fr quence de rotation du vilebrequin du moteur En tournant la poign e en avant les papillons se ferment en diminuant la quantit de m lange combustible arrivant aux cylindres et en r duisant la vitesse du moteur La course des papillons du moteur neuf non rod est limit e par des but es ne faut pas forcer la r sistance des but cs ceci pouvant casser le c ble La p dale 9 du frein de la roue arri re et la roue du side car se trouve du c t droit du cadre Le levier 6 du frein avant est du c t droit du guidon On ne recourt au freinage avant qu avec le freinage de la roue arri re et de la roue du side car Le levier d enclenchement de la marche arri re 10 deux positions arri re avant embray Le kick starter 12 servant mettre en marche le moteur est dispos du c t gauche de la motocyclette La p dale de changement de vitesses 13 c t gauche de la bo te de vitesses poss de deux semelles d appui la premi re re oit la pointe du pied du conducteur Pautre Fig 3 Position de la cl de son talon lors du changement de vitesses Par la pointe du contact pied on r trograde et on engage le 1 rapport partir de la position neutre principale et par le talon on passe les rapports de l inf rieur au sup rieur L ordre de changement de vitesses est repr sent sur la fig 4
63. de rondelles de r glage d une m me paisseur entre les poussoirs et leurs appuis sur le plateau de frein la moto n est pas pourvue de rondelles de rechange Le d montage du frein est simple et ne d mande pas d explication Le remontage du frein se fait dans l ordre qui suit engager les cames dans les orifices du plateau disposer le ressort de rappel 9 dans du plateau situer les m choires avec ressort sur les bouts sph riques des poussoirs et sur les semelles d appui des cames mettre et immobiliser sur 15 cannelures des cames le levier de commande et le levier command en respectant les angles 82 5 comme indiqu sur la fig 28 Le non parall lisme des leviers entre eux ne doit pas d passer 5 Apr s avoir install le frein sur la moto raccorder la tringle avec le levier commande Faire tourner chaque levier dans le sens des aiguilles d une montre jusqu la but e des m choires contre le tambour de frein de la roue En vissant ou en d vissant la tringle dans les fourches r gler la distance ntre les centres des orifices des fourches de mani re ce que le doigt raccordant la fourche avec le levier command puisse entrer librement dans les orifices du levier et de la fourche La tringle doit tre viss e sur la fourche au moins 5 mm Bloquer la tringle dans la fourche relier la tringle au levier command goupiller Bander le ressort de rappel En observant des r gles de remont
64. des carburateurs Mauvais calage de l allumage pr matur d r glage des jeux des soupapes d r glage des carburateurs e mauvaise qualit de l essence beaucoup de d p t sur les pistons culasses usure de l ensemble piston pas de synchronisme dans le Suite d boucher le trou d crasser laver le robinet ou le d canteur d crasser laver resserrer les l ments d attache utiliser l essence de la marque exig e R gler comme indiqu dans la notice r gler les carburateurs r gler les carburateurs laver ou changer l l ment filtrant liminer la succion d crasser fe moteur R gler l cartement des contacts r gler le jeu remplacer la bougie d fectueuse contr ler l tat des c bles et de leur connexion au besoin changer les c bles endommag s r gjer les jeux r gler les carburateurs R gler comme indiqu dans la notice r gler les jeux lt le synchronisme dans le fonctionnement des cylindres utiliser l essence de la marque exig e d cal miner les pi ces concern es remplacer les pi ces us es 69 Le moteur ne donne pas toute sa puissance Le moteur consomme beaucoup d essence L embrayage patine D brayage incomplet Fuite d huile les cannelures de l arbre primaire Fuite d huile parle reniflard de la bofte de vitesses Le changement de vitesses s a
65. dette 14 crou de fiction du couverde 15 reniflard 16 bague d arr t du couvercle 17 bobine d allumage 18 couvercie avant du carter 19 roulement avant de l arbre de distribution 20 arbre de dutrbution avec pignon 21 aliemateur avec pignon 2 volant doigts d embrayage 23 roulement arri re de l arbre de distribution 24 presse toupe du vilebrequin 25 disque de pression menant d embrayage 26 disque men d embrayage 27 rondelle blocage volant 28 dee disque du volant 29 boulon de fixation du volant 30 roulement arri re du vilebrequin 31 disque menant d appui d embrayage 32 disque menant interm diaire d embrayage 33 joint du faux carter 34 bouchon de vidange 35 ressort de pression d embrayage 36 prise d huile 37 tube de prise d huile 38 joint de la boite de distribuiton 39 roulement avant du vilebrequin 40 couvercle de la boite de distribution 41 goupille 42 bouchon 43 ressort 44 bille Les chapeaux de bielle ne sont pas interchangeables Les boulons de bielle sont serr s et goupill s Piston segments et axes de piston Le piston 15 fig 5 du moteur est constitu par une t te une jupe et des bossages Sur le piston il y a quatre gorges dans lesquelles sont pos s des segments Les deux segments sup rieurs 14 assurent P tanch it dans le cylindre et emp chen
66. e d faut d tanch it d Pusure des port es l apparition des cavit s et d autres d fauts sur les port es de si ges et de t tes de soupapes On peut appr cier l adh rence de la t te de soupape son si ge au moyen du k ros ne vers dans les canaux d admission et d chappement de la culasse de cylindre Quand le k ros ne passe travers les surfaces conjugu es si ge soupape dans moins de 10 5 les soupapes sont roder Pour ce faire il faut enlever la soupape fixer la culasse dans un tau appliquer sur la port e de t te de soupape une mince couche de p te roder et introduire la soupape dans la douille de guidage de la culasse Mettre sur le bout de tige de la soupape un vilebrequin ou une chignole On peut galement utiliser un bout de tuyau souple pour essence et le faire tourner entre les paumes des mains En pressant la soupape contre son si ge il faut la faire tourner dans les deux sens de mani re ce que la rotation de la soupape dans un sens soit deux fois plus grande que dans l autre c est dire que la soupape tourne progressivement dans un sens Au moment o change le sens de rotation de la soupape on la desserre de son si ge De plus il est indispensable de roder la soupape au si ge de la culasse avec pr caution sans enlever plus de m tal depuis la port e de soupape qu il le faut vu que cela diminue le nombre de r parations admissibles ult rieures En termi
67. e fait sur le moteur chaud Avant le changement d huile dans le carter du moteur il faut d crasser les bouchons des orifices de vidange et de remplissage et les d visser Vidanger le 21 carter revisser le bouchon de vidange verser l huile fra che Il est noter que tous les 10 000 km de parcours syst me de graissage du moteur doit tre lav cet effet vider le syst me revisser le bouchon de vidange et verser dans le carter 1 2 1 5 1 d huile de lavage et mettre en marche le moteur Apr s 2 3 min de marche vidanger le carter Enlever et laver 1 faux carter du moteur Ceci fait verser l huile fra che dans le carter En hiver avant de verser l huile on doit la chauffer 70 80 C Il faut se rappeler que le fonctionnement du syst me de graissage ne doit pas tre perturb m me pour un bref instant car cela peut nuire beaucoup au moteur Le niveau insuffisant d huile dans le syst me de graissage du moteur est la cause de l chauffement excessif des cylindres et des culasses de la baisse de puissance et du cognement du moteur Le fonctionnement du syst me de est contr l par un capteur 8 62 12 de pression d huile minimum du type membrane qui r pond la baisse de pression dans le syst me jusqu 0 13 0 18 MPa 1 3 1 8 kgf cm Un voyant lumineux sur la planche de bord reli au capteur sert signaler une baisse de pression d huile Le contact t
68. e d embrayage apr s avoir engag chang la vitesse Quand on se sert de la commande pied le d brayage a lieu d une mani re automatique durant l engagement le changement la vitesse ult rieure sans qu on agit sur le levier main de commande d embrayage Apr s avoir engag la vitesse on est tenu de retenir la p dale par le bout et le talon du pied en la faisant revenir progressivement dans la position initiale tout en augmentant en m me temps la fr quence de rotation du moteur R glage de la commande de d brayage Le r glage de la commande de d brayage s effectue en cas de n cessit au moyen d un boulon de r glage 6 et d une vis de r glage 20 du c ble d embrayage 19 D abord on r gle la commande pied Si le r glage de la commande pied est juste il doit y avoir un petit jeu entre le du boulon et la tige interm diaire 5 La pr sence du jeu peut tre appr ci e si balance la p dale 1 de changement de vitesse La course libre du bras avant de la p dale de changement des vitesses doit tre dans les limites de 10 15 mm Le jeu du coulisseau 16 lors du d brayage manuel ne doit pas d passer celle de la course du coulisseau lors du d brayage au moyen de la p dale de changement des vitesses Le contr le du r glage de la commande manuelle s effectue comme suit appuyant par le pied sur la p dale de changement des vitesses jusqu refus proc de l
69. e de distribution est plac dansle carter du moteur sur deux roulements bille 19 fig 6 et 23 On assure un fonctionnement correct du m canisme de distribution en faisant co ncider lors du montage les marques port es sur les pignons de distribution 2 fig 8 et 4 Le moteur peut avoir des poussoirs d un autre type 17 18 19 et 20 fig 5 dont le bout actif est recharg par un alliage sp cial _ R glage des soupapes Le fonctionnement normal du moteur d pend en a grande partie de la valeur du jeu de dilatation entre la ES Disposition des rep res sur tige de soupape et la face de culbuteur Ee noter que sur le moteur refroidissement rep re sur le volant par air d pourvu de la chemise d eau mais portant des a lettes sur les cylindres le carter et les culasses fait entendre le fonctionnement de la commande de distribution du m canisme de soupapes Ainsi il ne faut pas consid rer comme d faut de fonctionnement un cliquetis p riodique des soupapes et des poussoirs lorsque le jeu entre la tige de soupape embout et la face du culbuteur est normal ainsi qu un bruit r gulier pas violent d un ton aigu d au fonctionnement de la commande du m canisme de distribution des gaz En proc dant la v rification ou au r glage du jeu il faut placer une cuvette sous la culasse ter le couvre culasse et vacuer l huile Mettre le piston au P M H du temps de compression faire
70. e guide 28 et le piston assembl Vidanger le liquide se trouvant dans le cylindre et dans le bo tier d amortisseur 4 5 Immobiliser embout sup rieur de la tige dans un tau et d visser 15 de la soupape de d tente 6 Enlever le piston avec toutes les pi ces de la soupape le guide de la tige le ressort 29 et la 31 presse toupe assembl e 49 7 D gager de la bo te le presse toupe en feutre 34 d poser la garniture antifuite de l crou du tube r servoir et chasser Paide d une tige de bois c t sup rieur de la bo te le presse toupe caoutchouc 33 8 D gager la presse la soupape de compression assembl e partir du cylindre de travail en portant de l gers coups de marteau sur une cale de bois Le remontage de l amortisseur s effectue dans l ordre inverse au d montage Pour ne pas ab mer le presse toupe en caoutchouc en mettant la bo te de presse toupe sur la tige 1l faut se servir d un embout conique On verse dans lamortisseur le cylindre de travail avec la soupape de compression tant mont dans le bo tier d amortisseur Le liquide est vers dans le cylindre de travail jusqu son bord sup rieur le reste est vers dans le bo tier d amortisseur Cela fait engager dans le cylindre de travail la tige avec piston fermer le cylindre par le guide de la tige et approchant avec soin le corps de presse to
71. e pneus En se servant des d monte pneus on prendra garde ne pas ab mer la chambre air Ne pas appliquer trop d efforts pendant le montage du bord de l enveloppe pour ne pas endommager le c ble du bord apr s avoir rang le pneu enfoncer un peu valve l int rieur pomper la chambre air et frapper par un marteau sur tout le p rim tre du pneu pour qu il se rangc r guli rement dans la gorge de la jante visser refus l crou la valve pomper la chambre jusqu la pression requise et visser le capuchon s assurer de la disposition correcte du pneu sur la jante les bandes de contr le sur le pneu doivent tre concentriques la jante Remarque Les valves en caoutchouc m tallis sont pas munies de contre crous FOURCHE AVANT La fourche avant comprend deux tubes embouts ressorts pi ces d amortisseurs hydrauliques traverse et pontet avec tige de colonne de direction Sur la fourche est install un amortisseur du guidon Les l ments porteurs de la fourche sont les tubes 30 fig 26 introduits dans des orifices fendus du pontet 18 o ils sont serr s par des boulons tendeurs 47 Les tubes se terminent par des c nes sur lesquels est mise une traverse 3 Dans la partie sup rieure des c nes de tubes sont viss s les crous 8 qui lient les tubes avec la traverse Sur les tubes entre la traverse et le pontet il y a des gaines 27 avec supports 1 destin s recevoir le
72. e son moteur netourne pas ou tourne au ralenti Lors du fonctionnement du moteur 1800 r min la batterie est commut e l alternateur qui charge la batterie 4 L usage et l entretien de la batterie s effectue conformit avec sa notice d utilisation 58 Fig 33 Sch ma de l quipement lectrique 1 indicateur de changement de direction 162 3726 2 lampe A12 21 3 3 feu avant 2 2 side car 4 lampe 12 21 6 5 commutateur 171 3709 6 bouchon 2543 8188218155 333 81888 5 3559 83555181472 se Ro vE d 2951285108 5 EE EECHER EEEE EH EF A 7 SeLNBORER SOIENT SIT 55855 4 1 525 15 55555 58288 12359 8558 55988 EK 58688 5859 81578 Ses 55555 ESS TEE 55 28 S 58559 35521 EPE EE EES 285 Surf 18 51 interrupteur 46 3710 43 lampe A12 1 20 du feu de route 30 lampe 33 avertisseur 205 302 38 fil haute tension 39 d branch I d placement stationnement jaune
73. elures de l arbre cardan doivent tre dans un m me plan L entretien du diff rentiel et du r ducteur consiste principalement contr ler le niveau d huile et de renouveler celle ci en temps opportun indiqu au chapitre Entretien technique Le renouvellement l huile dans 1 diff rentiel et r ducteur est effectuer directement apr s le retour au garage quand celle ci n est pas refroidie et coule facilement Quand on utilise la m me huile pendant toute l ann e il n est pas obligatoire de laver les carters de diff rentiel et de r ducteur lors du renouvellement de l huile Mais en utilisant une autre marque d huile il est n cessaire de laver d abord le carter de diff rentiel puis celui de r ducteur par huile de lavage pour les bo tes de vitesses Les roulements aiguilles des articulations des arbres cardans sont graisser par la graisse Litol 24 par l interm diaire des graisseurs sous pression viss s sur les croisillons des articulations cardans Pour graisser une articulation cardan il est n cessaire d carter unc garniture en caoutchouc et l aide d une cl sp ciale d visser la cloche de protection Les cloches 23 fig 23 de diff rentiel ont le filetage gauche et la cloche 17 fig 24 de r ducteur le filetage droit ROUES Les roues de la motocyclette fig 25 sont Fig 25 Roue constitu es par une jante d acier un c
74. ement du moteur et de ne circuler qu 30 40 km h ceci dans Le but de chauffer l huile dans la bo te de vitesses le renvoi d angle m canisme diff rentiel et le r ducteur et la porter ainsi une viscosit qui assure une lubrification normale des ses pignons et paliers 75 CONDUITE DE LA On ne d marre qu au I rapport on vitera de l cher vivement la commande d embrayage pour ne pas provoquer un bond de la moto ou sa casse La fr quence de rotation du moteur doit tre telle qu il ne cale pas en agissant avec souplesse sur embrayage Arriv 15 20 km h on passe la vitesse 25 35 km h on passe la vitesse 45 50 km h la vitesse On contr le vitesse de la motocyclette l aide de la poign e de commande des gaz Ayant d marr on doit v rifier obligatoirement les freins n les actionnant plusieurs fois ne faut pas circuler longtemps la premi re et la deuxi me vitesses si n est pas route qui l oblige du fait que le moteur tourne trop vite se refroidit peu et s use vite sans parler de la consommation lev de carburant Pour r duire rapidement la vitesse de la moto il faut freiner Il existe trois proc d s de freinage avec les freins par le moteur et avec le moteur et les freins simultan ment Onrecourt au premier poc d en cas d arr t d urgence et de bonne adh rence entre les roues et la route A
75. ension excessive du c ble peut provoquer par l interm diaire de P quilibreur le freinage non seulement de la roue du side car mais aussi de la roue arri re Ayant termin le r glage du syst me de freinage il est n cessaire de v rifier son efficacit petite vitesse tout en s assurant que les corps de roues ne chauffent pas Les corps de roues ne doivent pas chauffer pendant le d placement sans freinage Ma s quand on constate leur chauffement excessif apr s freinages p riodiques il convient d augmenter le jeu entre les m choires et les tambours de frein Sur le support la p dale 2 il y a un de r glage 16 ayant pour fonction de limiter le d placement de l quilibreur 3 Si la position du boulon 16 est correctement r gl e le jeu entre l quilibreur et l extr mit du 16 doit tre dans les limites de 2 3 mm l effort de pression sur la p dale tant de 40 50 kgf 54 Fig 30 Commande du frein de la roue arri re et de la roue du side car i 2 2 p dale 3 quikbreur 4 interrupteur du signal de freinage 5 resort de rappel du c bles 6 raccord asiaa Pc de fesh e 10 Je Ge came de frai 11 Winge arri re 12 kvier interm diaire 13 avant 14 boulon de r glage de l quiibreur 15 manchon 16 fourche tnngje 17 axe de l articulation ext rieure 18 but e
76. errer P crou en faisant pivoter le bras 3 et le miroir 6 les vis 5 doivent tre desserr es positionner le r troviseur de mani re pouvoir observer les v hicules derri re la moto sans modifier la position du corps Serr r d finitivement l crou 1 du bras et les vis 5 de la rotule du miroir Mise en place des garde boue Pour monter garde boue de gauche de droite sur la moto prendre le garde boue dans le coffre bagages 5 d visser un boulon 1 fig 3 d attache du collier 2 et rel cher le second boulon placer le 4 3 sur tube lat ral avant 4 du cadre enfilant le collier posant le qui avait t d viss puis ajuster le garde boue de mani re ce qu il ne touche pas le r servoir essence 5 et le moteur 6 serrer les crous de fixation du collier Mise en place la batterie Pour mettre en place la batterie d accumulateurs 6 au cas o elle serait rang e dans le coffre bagages 8 placer le joint 1 fig 4 sur le plateau de batterie poser dessus et fixer avec le ruban 2 en accrochant de ses bouts aux saillies du support faisant passer le second bout dans l ouverture du plateau puis fixer avec les crous 4 et 5 plac s apr s la rondelle 6 Raccorder les cosses 7 aux fils 11 et 12 au moyen des boulons 8 des crous 9 avec les rondelles 10 les pi ces r f 7 8 9 10 sont rang
77. essence 10 et 11 ayant une hauteur diff rente Le corps du robinet renferme un tiroir 3 ayant un orifice axial et deux orifices radiaux Un de ces orifices est d bouchant et co ncide avec celui du tube haut 11 d amen e d essence carburant principal tandis que Pautre orifice co ncide avec le canal du tube bas 10 d amen e d essence carburant de r serve De l autre c t du corps il deux raccords pour recevoir les tuyaux flexibles d amen e du carburant aux carburateurs La manette du robinet a trois positions O robinet ouvert 3 robinet ferm P robinet ouvert pour la consommation de la r serve La r serve contient pr s de 21 Pour laver le d canteur et le filtre cr pine du robinet d essence il faut d visser l crou inf rieur s parer du robinet le d canteur et le bol avec filtre les nettoyer et laver dans de l essence pure ER En remettant en place le d canteur on fera attention l int grit du joint d tanch it et sa position correcte Le moteur est aliment par deux carburateurs K63T interchangeables mont s sur les culasses L organisation du carburateur est repr sent e sur la fig 15 22 Dr LEE S D i Fig 15 Carburateur K63T raccord avec contre crou 2 limiteur mont e du papillon 3 contre crou 4 plaquette du pointeau doseur papillon 6 corps 7 chambre buse 8 conduit d air
78. et effet soulever la roue d visser et faire sortir d poser la rondelle pare poussi re introduire et serrer l axe sans rondelle en maintenant la roue visser doucement l crou jusqu liminer le jeu qu on d terminera en balan ant la roue d visser P crou de 10 15 maintenant l crou serrer le contre crou tetirer et poser la rondelle pare poussi re remettre en place et serrer v rifier s il un jeu dans l ensemble palier si la roue tourne facilement Ce jeu ne doit pas tre important Le serrage d mesur des roulements est inadmissible Apr s le r glage des roulements il faut contr ler leur chauffement pendant le d placement de la motocyclette en appliquant la main pr s de la partie centrale du corps de roue Le contr le est r alis tout de suite apr s un parcours de 5 6 km sans arr ts ni freinage Si les roulements sont trop serr s le corps de roue sera beaucoup chauff on s en assure au toucher on est oblig de refaire le r glage Par la suite le contr le du des roulements de roues et leur r glage ainsi que leur gra ssage sont r aliser aux d lais indiqu s au chapitre Entretien technique Pour graisser les roulements de roues d poser la roue d visser le contre crou 2 fig 25 et l crou 1 introduire dans les roulements de roue du c t de la couronne cannel e du moyeu et en
79. f tre de 0 4 0 6 mm automatique d avance l allumage Tous les 5000 km verser une 1 bobine 5204 2 rupteur 302 goutte d huile T22 sur du levier du rupteur et sur les cartements axe masselottes 2 3 gouttes d huile T2 sur les cartements came douille feutre Fonctionnement du syst me d allumage Le contact d allumage tant ferm le courant s tablit dans l enroulement primaire de la bobine d allumage Lors de l ouvertures des contacts du rupteur dans l enroulement secondaire appara t le courant de haute tension 10 000 15 000 n cessaire pour enflammer le m lange combustible de ce fait on a la formation simultan e d tincelles entre les lectrodes des bougies des cylindres gauche et droit une tincelle se forme au moment de 1 fin du temps compression dans un des cylindres et l autre pendant le temps d chappement Phare planche de bord feux de la moto et du side car avertisseur sonore et interrupteur du signal de freinage La motocyclette est munie d un phare 137 dans fequel sont dispos s un feu de route et un feu de croisement ainsi qu un feu de position de stationnement l Les lampes t moins de fonctionnement l alternateur pression d huile minimum de la position neutre du m canisme de changement des vitesses de 63 la mise en action des clignoteurs et feu de route le compteur kilo
80. fiche V rifier la fixation des fils de l alternateur ct du r gulateur contr ler leur fonctionnement nettoyer et serrer les bornes Changer la lampe r tablir le contact R gler la tension du ressort par d placement de l interrupteur d crasser Rem de En aflumant les clignotants fes lampes des indicateurs de direction ne s allument pas Lampes gil s ou d faut de contact dans les connexions le relais rupteur de l indicateur de direction est en panne fusible saut Remplacer les lampes grill es r tablir le contact remplacer le relais changer le fusible RODAGE DE LA MOTOCYCLETTE NEUVE Un rodage correct de la moto neuve contribue la dur e de son service Le rodage de la motocyclette s effectue en deux tapes parcours jusqu 1000 km et parcours de 1000 2500 km v tableau 1 Sur les carburateurs de moto sont pr vus des limiteurs de mont e des papillons des gaz Apr s 2500 km les supprime est bon roder la moto sur des routes rev tement dur ou des chemins carrossables am lior s avec des charges ne d passant 50 de capacit maximale Au cours de cette p riode on vitera des vitesses lev es pour ne pas surchauffer le moteur Sur une motocyclette rod e il ne faut pas d passer les vitesses admissibles suivantes rapport 20 au H 40 au 70 au 95 km h Les vi
81. frein la construction du frein pr voit des dispositifs sp ciaux Au d but l usure est compens e par la tension de du c ble effectu e au moyen du d vissage du raccord de r glage 11 Par la suite quand le r glage au moyen du raccord devient impossible il faut visser leraccord refus lib rer les cames des deuxleviers de commande et command et les installer dans une autre position les d placer de 10 rapport aux cames contre le sens des aiguilles d une montre d une dent Puis en d vissant le raccord proc der au r glage du frein Lorsqu au cours de lexploitation et de progressive des garnitures il s av re que la longueur du raccord est insuffisante pour effectuer le r glage il faut d monter le frein et retourner les cames autour de leurs axes 180 Alors gr ce Pasym trie de la came par rapport de sa tige les m choires occuperont une position laquelle sera compens e de 3 mm l usure des garnitures suivant le diam tre Si la valeur de est inf rieure celle indiqu e le pivotement dis cames sera pr matur et il en r sultera que les m choires du frein assembl ne pourront pas entrer dans le tambour de la roue Le pivotement de la came de 180 est possible aussi sans qu on ait recours au d placement pr alable des leviers La compensation suppl mentaire de des garnitures peut tre effectu e au besoin par la pose
82. gulateur automatique d placer le corps 3 de rupteur dans le sens des aiguilles d une montre quand il s agit de Pallumage retard ou dans le sensinverse lorsqu il s agit de l allumage avanc jusqu au moment o la lampe de contr le s allume Fixer cette position du rupteur Paide de 1 vis et du montant Puis d apr s la lampe de contr le on s assure que le calage de l allumage est correct Ceci fait remettre sa place le couvercle du rupteur La valeur de l angle d avance l allumage est indiqu e dans les Caract ristiques techniques Fig 11 Mise en place de l entra neur sur le r gulateur automatique d avance Go m me temps il est n cessaire de contr ler et au besoin de r gler le jeu entre les 1 reson 2 3 j clencheurs et les bornes de la bobine allumage celui ci doit tre de l ordre 9 mm Vu que les ressorts d r gulateur automatique d avance lallumage ont un tarage sp cial on vitera de les plier ou de d comprimer Pour enlever ou remettre en place le r gulateur automatique d avance l allumage 2 on fera attention la position de l entra neur 2 11 Pour le remettre bien sa place on fera co ncider les fentes de l entra neur avec les axes 3 de masselottes de sorte que les fen tres travers lesquelles on voit les ressorts 1 aient une forme rectangulaire voir fig 11 R gl
83. h riques sur les t tes des poussoirs 5 et par les semelles de pression sur des cames 3 install es dans le plateau 4 Les cames re oivent par interm diaire des cannelures le levier de commande 7et le levier command 8 dispos s sur la face avant du plateau de frein Les leviers sont raccord s entre eux au moyen de la tringle 2 r glable en longueur Le levier de commande est raccord par le c ble avec le levier du frein avant ce levier tant plac sur le guidon la motocyclette Le levier de commande du frein avant tant press le c ble agit sur le levier de commande du frein et les deux leviers font pivoter en m me temps les cames en r sulte que les m choires s cartent se serrent au tambour du freinage de la roue Sous Faction des deux ressorts 6 les m choires regagnent leur position initiale 50 Fig 28 Frein avant 1 m choire de frein 2 fourches 3 came 4 plateau 5 poussoir 6 ressort 7 levier de commande 8 levier command 9 ressort de rappel 10 doigt 11 raccord de r glage 1 rondelle repr sent e tourn lt Pe 29 Frein de la roue arri re 1 c ne de r glage 2 poussoir 3 axe de levier 4 levier 5 6 quilibreur 7 vis de kevier 8 m choire de frein 9 ressort des m choires de frein 51 Afin de compenser l usure des garnitures de
84. hoires et le tambour de la roue devient plus grand Pour que ce jeu soit dans les limites requises on a pr vu dans le frein un compensateur d usure sous forme du c ne 1 Le c ne se visse du c t ext rieur au fur et mesure de n cessit et carte les poussoirs 2 qui font approcher les m choires du tambour et de la came Afin de fixer la position du c ne sur sa surface il y a des rainures longitudinales destin es recevoir les poussoirs sous Peffet des ressorts 9 qui compriment les m choires de frein La n cessit de r gler le frein est d termin e d apr s la valeur de la course libre de l articulation ext rieure fig 30 La course libre est jug e normale si elle ne d passe pas 35 mm Si cette course d passe la valeur indiqu e alors l aide d une cl ouverture de 8 mm la roue arri re soulev e agir sur le carr ressortant du c ne de r glage comme montr sur la fig 31 dans le sens des aiguilles d une montre jusqu au moment o les m choires commenceront toucher le tambour de frein lorsqu on fait tourner la roue Puis faire revenir le c ne de r glage Pintervalle fix pour que la roue puisse tourner librement sans toucher les m choires de frein La p dale de freinage arri re assure la commande du frein de la roue arri re et du side car par l interm diaire de l quilibreur 3 fig 30 Le bras sup rieur ce dernier est reli la commande du frein de la roue arri re et le b
85. ice remplacer les pi ces us es R gler 1 commande de d brayage laver les garnitures avec de l essence s cher comprim Changer les disques R gler la commande Emmancher la presse le manchon fond Observer le niveau d huile prescrit essuyer reniflard R gler l aide du boulon de r glage remplacer les pignons ajouter de l huile Panne D gagement spontan de la vitesse Fuite d huile de l orifice de drainage du carter de renvoi d angle ou par le joint labyrinthe _entre la roue et le renvoi Fuite d huile du c t de la Jeu excessif de l arbre cardan l aval du diff rentiel Cognement dans la fourche avant Usure des dents des baladeurs d enclenchement rel chement de la fixation du disque de changement d r glage du m canisme de d brayage Renvoi d angle Niveau lev d huile dans le carter presse toupe de collet endommag crou desserr de l axe de la roue Peu d huile dans le carter frottement des m choires de frein contre le tambour de la roue R ducteur Niveau d huile lev presse loupe us du renvoi d angle Coin rel ch Fourche avant Jeu dans les roulements de la colonne de direction jeu dans les tubes des branches de fourche de la traverse d au d vissage des crous de serrage manque ou d huile dans 125 am rtisseurs
86. l les douilles de guidage 29 et 32 et la bague d arr t 33 Introduire le tube 30 dans embout 34 et visser le bo tier de presse toupe sur l embout Appliquer sur le filetage du corps de presse toupe du minium ou du vernis bakelite Engager le tube 30 avec 34 dans la gaine faire passer travers le pontet 18 de la colonne de direction Fixer au pr alable le tube dans le pontet par le boulon tendeur 47 Dans chaque branche de la fourche il faut verser de l huile fra che Montage sur le cadre Avant d installer la fourche avant sur le cadre il faut v rifier le nombre de billes dans les roulements de la colonne de direction elles doivent tre au nombre de 22 dans chaque roulement Les billes sont mises dans les cages de roulements mont s la presse dans la t te du cadre la graisse Litol 24 Introduire la fourche dans la t te du cadre et fixer par l crou 13 ensuite placer la traverse 3 sur les c nes des tubes 30 Visser les bouts des tiges amortisseurs dans les crous 8 en les verrouillant par les contre crous 7 Veiller ce que le jeu entre les faces du contre crou 7 et l embout sup rieur 4du ressort soit dans les limites de 0 2 0 4 mm Visser un peu les crous8 rel cher les boulons 47 resserrer les crous 8 refus sur la traverse 3 et serrer les boulons 47 visser l crou 10 visser a lettes 9 de l amortisseur et le goupiller Raccorder le c ble du frein avant au
87. l action du frein de laroue car est plac e sur de la route suivre Du La caisse du side car est fix e au tube avant du cadre par deux triers avec de serrage arri re est mont e sur un support qui est fix au cadre du side car par L accouplement sup rieur est constitu deux tringles r glables en longueur Les tringles sont articul es sur les oreilles du cadre du side car et sur les supports du cadre de la motocyclette La roue du side du r ducteur articul le cadre Les efforts verticaux dus aux in galit s de la route sont absorb s par l amortisseur hydraulique ressort install sur un arceau du cadre ct le support du r ducteur articulations en caoutchouc m tallis Le r ducteur est reli au cadre l aide de douilles en caoutchouc identiques celles qui se posent dans le levier de la suspension de la roue arri re de la motocyclette La moto avec le side car correctement raccord est facile manier et ne s carte pas fait que la moto deux roues motrices la roue arri re et la roue du side car lors de Padjonction duside car la moto on cherchera d Fig 32 Fixation du side car la motocyclette disposer parall lement 1 pg tingle arri re 3 mandrin de serrage arrire 4 mandrinde serrage D SC avant 5 la roue de celui ci aux SH roues de la moto et situer perpendiculai
88. la moto masse Si le fusible est en bon tat la lampe de contr le s allumera Pour contr ler les circuits lectriques il faut tablir le contact d allumage brancher le circuit contr ler avec les consommateurs Si le consommateur est hors d usage et le fusible en bon tat il s agit d un circuit ou consommateur endommag 65 On s assure de l existence de la tension dans le circuit en partant des bornes du consommateur Peuventse pr senter les variantes suivantes absence de t nsion sur les bornes du consommateur la lampe de contr le ne s allume pas contr ler le circuit du consommateur la source rupture du fil ou manque de contact Selon la paine resserrer les contacts ou remplacer le fil tension pr sente sur les bornes du consommateur t moin allum contr ler le consommateur remplacer la lampe grill e Quand le fusible claqu il est question d un court circuit Avant d tablir le contact d allumage et de mettre sous tension la portion du circuit contr l il est n cessaire de d celer et d liminer la panne Le contr le se fait dans le m me ordre que pr c demment En contr lant la tension sur le primaire de la bobine HT les contacts du rupteur doivent tre ferm s 3
89. lanterne deux compartiments 219 dans le compartiment filtre orange est plac e une lampe A12 21 3 et dans le compartiment filtre rouge une lampe 12 21 6 La motocyclette est munie d un avertisseur sonore C205B fonctionne le contact allumage tant tabli lorsqu on appuie sur son bouton dispos sur la partie gauche du guidon tant qu interrupteur du signal de freinage on utilise sur la moto un interrupteur 854 et 13 3720 764 C blage electrique gt Les sources et les consommateurs d nergie lectrique ainsi que les appareils auxiliaires sont reli s entre eux par des fils Pour plus de commodit les fils sauf les c bles de haute tension sont r unis en faisceaux Les fils sont reli s entre eux et aux consommateurs par des connexions m tallis es prot g es de la masse par des tuyaux en caoutchouc et les cosses de fils sont prot g es par des cache bornes en caoutchouc Les faisceaux de fils se fixent au cadre de la motocyclette et du side car l aide de rubans et sont serr s par des colliers Tous les dispositifs lumineux de signalisation sont prot g s par des fusibles Un bloc de fusibles est fix au support sous la planche de bord Ce bloc comprend 4 fusibles de 15 Le fusible sup rieur 1 sert prot ger le cirucit du commutateur jour nuit contre un court circuit Le fusible 2 prot ge le circuit des feux de position contre un court
90. lcanisation En route la r paration s effectue avec le n cessaire de r paration des pneus et la notice y jointe L obus de valve de chambre air d fectueux est remplacer Si Pair s chappe l endroit de jonction la valve avec la chambre air il faut resserrer l crou fixant la valve en utilisant cet effet deux cl s 42 Remontage Le remontage du pneu et de la chambre air se fait dans l ordre qui suit mettre une couche de talc l int rieur de l enveloppe poser sur la jante sa bande en faisant co ncider l orifice de la valve avec celui de 1 jante Il faut s assurer aussi que la bande de la jante couvre compl tement toutes les t tes de raccords et que les rayons ne sortent pas de ces derniers placer une partie du bord de l enveloppe dans la gorge de la jante et mettre Paide des d monte pneus tout le bord de l enveloppe sur la jante introduire la valve la chambre air dans de la jante visser sur la valve l crou deux ou trois filets introduire dans la valve la chambre pomper un peu la chambre air et mettre celle ci dans l enveloppe en se gardant de former des plis mettre le deuxi me bord de l enveloppe en commen ant de 1 ranger du c t oppos la valve Veiller ce que la partie du bord rang e entre dans 1 gorge de la jante G n ralement on range peu pr s 2 3 de bord avec les mains et le reste au moyen des d mont
91. lencieux et ne s usent pratiquement pas C est pourquoi leur entretien durant l exploitation se ram ne au contr le du serrage des l ments de fixation 47 LD LS SITES ANYY D D Fig 27 Amortisseur 1 embout sup rieur 2 taquet 3 gaine sup rieure 4 ressort 5 tampen 6 crou du r servoir 7 boitier de l amortisseur 8 de travail 9 tige 10 bague d assise 11 came mobile 12 came fixe 13 embout inf rieur 14 corps de la soupape de compression 15 crou de la soupape d detente 16 rondelle de r glage de la soupape de d tente 17 ressort do la soupape de d tente 18 rondelle de la soupape d tente 19 plateau soupape de d tente 20 disque de 1 soup pe de d tente 21 disque d tranglement de La soupape de d tente 22 plateau de La soupape d admission 23 ressort de la soupape de compensation 24 plateau limiteur de la soupape de compensation 25 tige de la soupape de compression 26 soupape de Compression assembl e 27 piston 28 guide de la tige 29 ressort du presse toupe 30 presse toupe de l crou de r servoir 11 de peesse toupe 32 rondelle du presse toupe 33 presse toupe en caoutchouc de la 4 presse toupe feutre de tige 35 rondelle de pression 738 A
92. llumage et du rupteur est repr sent e la fig 35 Bobine d allumage La bobine d allumage B204 deux sorties chaque sortie alimente une des bougies de cylindre et fonctionne ensemble avec le rupteur muni d un r gulateur automatique d avance l allumage Le jeu entre les d clencheurs et les bornes de haute tension est de 9 mm Lors de l exploitation on vitera que jeu augmente diminue on veillera la fixation des fils conducteurs de courant li s aux bornes on vitera aussi lencrassement des fils et des bornes Rupteur avec r gulateur automatique d avance l allumage Veiller la propret du rupteur au serrage opportun des l ments de fixation ce qu il y ait toujours suffisamment de graisse sur le feutre et les surfaces frottantes du r gulateur automatique d avance l allumage Essuyer le rupteur l aide d un chiffon imbib d essence Au d but du rodage apr s 500 km et par la suite tous les 5000 km il faut contr ler l tat des contacts si n cessaire les d crasser et r gler leur cartement Nettoyer les contacts au moyen d une lime sp ciale ou d un autre outil ne laissant pas de poussi re abrasive On enl vera la bosse sur un contact et on laissera l enfoncement sur l autre contact Apr s le nettoyage on lave les contacts pure et on r gle leur cartement qui doit Fig 35 Bobine d allumage et rupteur avec dispositi
93. m trique avec i sa lampe d clairage et le contact d allumage sont dispos s sur le planche de bord Le calage du phare en position correcte s op re comme suit on dispose moto charg e sur une aire devant un mur blanc ou cran la distance entre le phare et le mur tant de 10 m fig 36 Fig 36 Sch ma 4 calage du phare on rel che les boulons de fixation du phare et on le dispose de sorte que du faisceau lumineux provenant du filament du feu de route soit horizontal c d le centre de la tache lumineuse sur l cran et le centre du phare soient la m me hauteur par rapport au sol _ oncontr le le feu croisement La fronti re sup rieure de la tache lumineuse sur l cran lorsqu on allume le feu de croisement doit passer plus bas que le centre du phare d au moins 10 cm on serre les boulons de fixation du phare La motocyclette est quip e des indicateurs de direction avec filtre orange et les lampes A12 21 3 2 Sur le garde boue de la roue arri re est plac un feu rouge 17 3716 avec lampes 12 21 3 et A12 5 plus bas il y un dispositif d clairage de la immatriculation Sur le garde boue avant du side car se trouve une lanterne deux compartiments 232 dans le compartiment filtre incolore est plac e une lampe dans le compartiment filtre orange une lampe 12 21 3 Sur le garde bouc arri re du side car il y a galement une
94. ments 11 lubrification huile perdue et avec dispositif d tanch it bilat ral L enroulement triphas 4 du stator est coupl en toile avec neutre isol Les bouts de phases sont soud s aux t tes des boulons fixant le bloc redresseur 8 Deux couvercles 1 et 6 ainsi que le stator sont serr s par trois vis Les balais avec des lamelles gouductrices sont fix s aux porte balais 7 et au couvercle 6 par des vis imperdables lint ricur de l alternateur est incorpor le bloc redresseur 8 semi conducteur permettant d avoir ux bornes de l alternateur un courant continu 60 bloc redresseur est constit par trois monoblocs coul s aluminium nervures pour l emprunt de la chaleur Chaque monoblocrenferme deux semi conducteurs de polarit oppos e dont la connexion lectrique est r alis e Paide de deux barres de masse et isol e La barre isol e comporte une vis de contact N Le d montage du bloc redresseur est interdit Les bornes pour de l alternateur au circuit lectrique la moto se trouvent sur la plaque bornes commune 5 Les bornes comportent des rondelles de limite excluant la possibilit d une mauvaise connexion des fils lors du remontagc et la d connexion spontan e pendant l exploitation Principe d action L alternateur T424 se rapporte aux machines lectriques synchrones triphas es excitation lectrom
95. mortisseurs hydrauliques ressort Lesdits amortisseurs sont des ensembles interchangeables faciles enlever Le ressort porteur 4 fig 27 est un l ment lastique de l amortisseur L amortissement des oscillations est assur un amortisseur hydraulique double effet dispos dans un bo tier 7 Le bo tier d amortisseur est un r servoir herm tique ferm d en haut par un crou 6 et un presse toupe 33 travers lequel passe une tige 9 A l int rieur du bo tier il y a un cylindre 8 dans lequel un piston 27 attach la tige au moyen d un crou 15 r alise un mouvement alternatif La partie inf rieure du cylindre d amortisseur renferme une soupape de compression 26 tandis que Pembout sup rieur du piston porte une soupape de compensation constitu e par des plateaux 22 24 et un ressort 23 Dans 1 partie sup rieure du cylindre sont mont s un guide 28 de la tige une bo te 31 de presse toupe avec presse toupe 33 Les amortisseurs hydrauliques ressort ont un dispositif de r glage type cames 11 came mobile 12 came destin varier le degr de compression pr alable des ressorts porteurs en fonction la Charge et de l tat de la route La compression pr alable des ressorts peut tre r gl e pour deux positions Premi re position les ressorts ne sont pas comprim s correspond charge constitu e d un conducteur et d un passager dans le side car deuxi me po
96. n du r servoir essence communiquant avec l atmosph re n est pas bouch Ensuite ayant ferm le robinet d essence d visser le d canteur le laver et nettoyer ainsi que la cr pine qu il comporte Apr s le voyage on recommande de vidanger l r servoir essence et souffler l air comprim le robinet d essence dans ses deux positions et P 14 est n cessaire de contr ler p riodiquement d tanch it des jonctions et P tat des conduites d admission car la succion Pair non pur provoque une usure pr matur e des pi ces du moteur Lorsque la motocyclette s utilise sur les routes asphalt es il est recommand apr s 5000 km de parcours de nettoyer comprim le pr filtre enlev au pr alable Pour cela d visser sp cial 5 16 ter le couvercle 4 et sortir le filtre 2 On peut utiliser la pompe de gonflage 27 Nettoyer le filtre de mani re analogue en dirigeant le jet d air sur la surface int rieure Apr s 10 000 km de parcours remplacer le vieux l ment de filtrage par un Quand roule beaucoup sur les routes poussi reuses on nettoie et on remplace plus souvent l lement de filtrage En cas de n cessit absolue on peut utiliser deux fois le m me l ment de filtrage apr s lavoir soigneusement lav Le lavage se fait dans des solutions sp ciales 7 10 ou Paide de poudres laver ea
97. nant le rodage on utilisera moins de p te qu au d but pour ne roder au dernier moment qu l huile L indice ext rieur d un bon rodage est une couleur unie mate des surfaces de travail de la t te de soupape et de son si ge Le rodage termin laver soigneusement les soupapes les si ges les douilles de guidage la gorge et la chambre de compression de la culasse dans le but d enlever compl tement la p te roder Puis on s assure que le rodage est vraiment bon en remettant cet effet les soupapes leurs places Verser du 16 k ros ne tour de r le dans 165 canaux d admission et d chappement de la culasse de cylindre Avec bon rodage il n y aura pas de passage de k ros ne au cours de 10 s Si ce n est pas le cas le rodage est refaire Contr le et calage de l allumage faciliter le contr le et le calage de l allumage on a port sur le volant c t ext rieur un trait allumage avanc qu on voit travers Je trou de visite am nag dans le cartet du moteur fig 9 18 17 6 15 B 12 Fig 10 Rupteur 302 avec r gulateur automatique d avance 1 vis 2 support de contact 3 corps de rupteur 4 guet du de 6 eege 7 r gulateur automatique d avance 8 ue de masseloute a Zeite 10 resort 11 entraineur 12 bague de verrouillage 13 came 14 masselotte 15 16
98. ncier de la moto Moteur R ducteur Bouton de fixation du volant 25 28 Ecrou d attache de de roue dans le 25 0 28 0 Boulon d attache de la centrifugeuse 22 32 r ducteur Ecrous de fixation des culasses visser en 1 2 1 6 Boulons tendeurs de couvercles du r ducteur 16 158 crois e deux passes 28 36 Ecrou du bouton en coin du croisillon de cardan 1 6 1 8 Goujon d attache du moteur 0 6 0 8 Goujon d attache de la bo te de vitesses au moteur 0 6 08 90 9 ANNEXE 4 RECOMMANDATIONS RELATIVES ALA MISE EN PLACE DES ACCESSOIRES Mise en place de lantivol Prendre dans la trousse le dispositif antivol avec les clefs couvercle le rivet etle ressort Pour assembler l antivol mettre le ressort 3 fig 1 sur la tige Let placer dans le bo tier 4 situ sur colonne de direction en s lectionnant la position voulue de Fig 2 R troviseur Cr rare 5 Re 6 2 Pe 1 Dispositif antivol T eerde 3 roses 4 bo tiers 5 rivet l antivol par la manoeuvre la clef Retirer clef fixer le couvercle 2 sur le bo tier 4 Paide du rivet 5 Mise en place du r troviseur Pour monter le r troviseur sur la moto e d visser l crou 1 fig 2 et ter la rondelle 2 du bras porte miroir 3 engager le bras 3 dans 4 du support de gauche 7 75 mettre en place la rondelle s
99. nnement Pour le r glage d placer le pointeau doscur 34 suivant son filetage par rapport la plaquette 4 qu on tourne le contre crou 3 tant desserr au pr alable En vissant le pointeau sur plaquette celui ci se soul ve par rapport du diffuseur ainsi on enrichit le m lange et en d vissant le pointeau l appauvrit Un tour complet de pointeau vaut 0 5 mm 25 Le r glage termin serrer le contre crou 3 Pour s assurer que le r glage des carburateurs pour les charges moyennes est correct on augmente nergiquement la vitesse de rotation du moteur Quand on entend des p tarades au carburateur le m lange est enrichir en faisant monter cet effet le pointeau RSR REC ee 952525252 9999909990 Fig 16 Epurateur d air 1 pr filtre 2 filtre 3 joint 4 couvercle 5 crou sp cial R glage du niveau de carburant dans la cuve niveau constant Quand 1 s agit d un niveau lev de carburant dans la cuve niveau constant ou des reprises insuffisantes du moteur ou lorsqu on doit remplacer le clapet de carburant ou le flotteur on aura r gler le niveau normal de carburant dans la cuve niveau constant du carburateur A cet effet ter le couvercle de la cuve mettre le carburateur sa cuve verticale flotteur dirig e vers le haut Dans cette position la ceinture sur la
100. nt avec les freins de la roue arri re et de la roue du side car ct avec tous les freins pris ensemble les charges tant diff rentes Pour affaiblir les pouss es lat rales sur la roue avant appara ssant pendant le d placement syr une route d form e il y a un amortisseur du guidon type friction Le serrage de l amortisseur est fonction de l tat de la route et de la vitesse de d placement A une vitesse lev e sur une route d form e sur le pav l crou ailettes de l amortisseur doit tre serr plus fort une petite vitesse avec des virages fr quents celui ci est desserrer pour ne pas g ner le braquage de la motocyclette 76 La stabilit de la moto n est pas la m me pour les virages droite et les virages gauche En tournant droite c est dire dans le sens du side car la moto r siste moins au renversement qu en virant gauche est noter qu une vitesse d termin e de d placement de la moto correspond un rayon de braquage minimum admissible bien d termin aussi En augmentant la vitesse de d placement le rayon de braquage admissible augmente Aussi le guidon de la motocyclette ne doit pas tre brusqu surtout en tournant droite Pendant l exploitation de la moto il est n cessaire de surveiller constamment le r gime thermique du moteur des organes de la transmission et des m canismes du train de roulement Les indices d un fonctionnement normal du moteur
101. nt de et de IV vitesses 15 pignon de La vitesse de l arbre secondaire 16 pignon de la vitesse de l arbre secondaire 17 fourche d enckenchement de la I et de la vitesses 18 pignon de ia I vitesse de l arbre secondaire 19 fourche d enclenchement de la marche arri re 20 pignon coulisant de la marche arri re arbre secondaire 21 axe du pignon fou 22 pignon fou de marche arri re 23 pignon menant de commande du compteur de vitesse 24 pignon men du compteur de vitesse 25 presse ioupe 26 disque du manchon lasique 27 crou endu de fiation du disque du manchon lastique 28 grand pignon du m canisme de mise en marche 29 petit pignon du m canisme de mise marche avec rochet d extr mit 30 secteur dent de l arbre de mise en marche 31 ressort 32 presse toupe 33 arbre du m canisme de mise en Arbres L arbre primaire9 fig 17 est mont sur deuxroulements billes L arbre fait bloc avec les dentures de pignons de marche arri re de la et de vitesses Les pignons de la IN et de vitesses sont emmanch s Le pignon de la vitesse est retenu sur l arbre contre une rotation spontan e par une clavette demi lune Le 30 pignon de 1 vitesse est li celui de vitesse au moyen de languettes frontales L arbre secondaire 10 est aussi mont sur deux roulements
102. ntroduction du piston avec segments dans le cylindre doit tre dans les limites de 0 25 0 50 mm Pour diminuer passage des gaz on alterne les coupes des segments pendant l installation des cylindres sur les pistons RS Le piston 16 fig 7 est reli la bielle par un axe de piston flottant dont le d placement axial est limit par deux joncs d arr t 17 log s dans des cannelures circulaires des bossages de pistons Le carter 3 fig 5 coul en alliage d aluminium constitue la pi ce portante principale du moteur Sur le carter sont mont s et fix s les cylindres avec culasses et des m canismes auxiliaires De plus le carter constitue le r servoir d huile l int rieur du carter tournent le vilebrequin et l arbre de distribution sa partie avant renferme la bo te des pignons de distribution la partie haute porte l alternateur Au dessous du carter se trouve un faux carter estamp 10 Entre le carter et le faux carter on dispose un joint d tanch it 11 Pendant le fonctionnement du moteur une partie de m lange combustible et de gaz d chappement p n tre dans le carter travers les jeux dans les segments de plus quang le piston va vers le point mort bas les gaz se trouvant dans la cavit du carter se compriment ainsi sous l effet de leur pression l huile E peut s chapper par des points de jonction du carter avec couvercles et par des presse toupe Pour y parer con
103. optre rouge sur le panneau arri re du side car fixer le r troviseur gt fixer le support de la plague min ralogique et les garde boue monter les appliques sur p dale de frem et celle de changement de vitesses monter l antivol sur le cadre v rifier le fonctionnement des organes de commande de l embrayage et de freins v rifier la fixation surtout des axes de roues du side car du guidon de la fourche avant et resserrer au besoin contr ler le fonctionnement du syst me d clairage de la motocyclette apr s la mise en route du moteur v rifier et si n cessaire r gler les carburateurs afin d obtenir une marche stable minima du moteur et un fonctionnement synchrone des cylindres Lors Pentretien de la motocyclette m utiliser que les huiles et graisses recommand es par le constructeur L utilisation des autres huiles et graisses peut provoquer la mise hors d usage des ensembles et des groupes de la motocyclette PR PARATION LA SORTIE contr le soigneux de la moto avant le d part est un gage de son fonctionnement impeccable vous vitant des surprises en route Avant de sortir v rifiez la fixation des roues du side car et du guidon le bon tat des freins des indicateurs de changement de direction des interrupteurs du signal de freinage et des dispositifs d clairage i Ji faut v rifier aussi le niveau d huile dans les carters en recourant cet effet la jauge inco
104. orps 1 crou de r glage des roulements 2 contre d aluminium coul arm par un tambour d acier crou 3 roulement rouleaux coniques de frein Dans le corps de roue sont log s des 40 roulements rouleaux coniques Un joint labyrinthe plac sur la jonction des freins avec roues sert prot ger les pi ces du steme de freinage contre une p n tration directe de la salet Entretien des roues Durant la p riode de rodage il est possible que la tension des rayons S affaiblisse L indice de la tension affaiblie des rayons est un son de tonalit plus basse mis par ceux ci lorsqu on les frappe C est pourquoi on conseille de contr ler p riodiquement durant la p riode de rodage le degr de tension des rayons et de les resserrer en cas de n cessit Par la suite avec l augmentation de la quantit de kilom tres parcourus le nombre de rayons qui ont perdu leur tension diminuera consid rablement Les rayons doivent tre tendus de mani re r guli re et solidement On contr le la tension des rayons en les frappant par une cl ou un autre objet m tallique tandis que la r gularit de leur tension est d termin e d apr s un son monotone mis par les rayons lorsqu on les frappe En proc dant au contr le de la tension des rayons pendant le 1 motocyclette il faut contr ler m me temps le jeu des roulements de roues et le rattraper en cas de n cessit c
105. ort e arri re du Roulement radial vilebrequin galets courts cylindriques 778707 Roulement billes radial axial Colonne de direction Croisillon du joint 12 303 Arbre primaire de la cardan Roulement radial bo te de vitesses 904700 Cartouche aiguilles 948066 M canisme 4 1 Roulement billes d brayage de la Arbre secondaire de de but e de vitesses 304 Roulement radial ta bo te de vitesses et une rang e de billes carter 7000105 Roulement billes radial Moyeu gauche du diff rentiel 6 7204 Moyeu de roue Roulement une rang e de rouleaux coniques Carter du renvoi d angle Galet 3x15 8 Carter du renvoi d angle 29 Galet 6 5x6 5 BP Pignon menant Roulement aiguilles renvoi d angle Bille V 10H Corps de la pompe huile 89 ANNEXE 2 Suite PRESSE TOUPE EN CAOUTCHOUC Va da up Govjons d attache de l alternateur 11 16 d attache de l alternateur 22 28 de boulons de bielle 32 36 Ecrous de fixation d axes de culbuteurs dans 22 24 les culasses Pi ce ou ensemble tancher Botte de vitesses 7 Ecrou d attache du disque d accouplement 8 10 7201124 Arbre de distribution lastique MT801190 Vilebrequin 1 12 Ecrou d attache de la p dale de changement 14 18 75004122
106. oulements des moyeux de 10065 Roulement du joint de l arbre cardan Axes et cames des m choires de frein c ne de r glage et poussoirs appuis de m choires Cannelures de l arbre cardan du r ducteur Articulations de la commande de frein AR Articulations mandrins d attache du side car Poign e de commande des papillons des gaz Rupteur axe linguet feutre axe masselotte et douille de came Axes des leviers de commande de l embrayage et Huile M 8B ou M 63 107 ides freins C bles de commande de l embrayage et des freins Amortisseurs de la fourche avant Idem Amortisseurs de la suspension de la roue arri re Huite 10 127 de la roue du side car Ecrou de fixation des tuyaux d chappement 13 16 17 18 19 14 10 Graisse graphit e 1 VISITE DE CONTROLE La visite de contr le s effectue avant le d part dans le but de v rifier la moto dont l tat technique doit r pondre aux prescriptions du Code la route et de la pr sente notice d utilisation Pendant une visite de contr le on v rifie la pr sence de l essence dans le r servoir et le niveau d huile dans les groupes le fonctionnement des freins et des m canismes de commande la pression des pneumatiques le fonctionnement du phare du feu stop de lavertisseur sonore des indicateurs de changement de direction Les d fauts d cel s sont liminer Pour le
107. ours de la moto sur les pneus est ind sirable Pour le traitement stockage la moto est placer sur des supports assurant une d charge compl te des pneus Pendant exploitation de la motocyclette est parfois oblig de r parer les chambres air r parer une crevaison ou de les remplacer C est pourquoi on doit savoir faire le d montage et le remontage des pneus D montage Pour d monter un pneu il faut d gonfler la chambre air d visser l crou fixant la valve et enfoncer celle ci l int rieur du pneu poser la roue sur le sol marcher par deux pieds sur le pneu et enfoncer le bord du pneu dans la gorge de la jante en s loignant 1 4 de du c t de la valve accrocher le bord du pneu par les d monte pneus et le faire passer pardessus le bord de la jante La partie oppos e du bord du pneu doit tre enfonc e dans la gorge de la jante cu d pla ant les deux d monte pneux le long de la jante d gager petit petit tout le bord du pneu l ext rieur puis faire sortir la chambre air On proc de de m me pour d gager le deuxi me bord D pannage de la chambre air L endroit de crevaison la chambre air peut tre d cel d apr s le bruit de sortant Si la crevaison est peu importante il est n cessaire d immerger la chambre air dans l eau et alors les bulles d air indiqueront de la crevaison D On r pare la chambre air par la vu
108. ous les appareils sont mis hors circuit 1 cl introduite refus et tourn e dans le sens des aiguilles d une montre jusqu occuper la premi re position fix e allume ainsi le syst me d allumage on am ne Palimentation au bouton de l avertisseur sonore l interrupteur du signal de freinage et aux commutateurs 7 fig 2 et 14 Sur la planche de bord le moteur au repos on voit s allumer lampe t moin 18 de mise en circuit de l alternateur et de charge de la batterie rouge la lanpe t moin 2 du capteur de pression d huile d alarme rouge et la lampe t moin 17 du neutre de la bo te de vitesses position neutre principale entre Let vitesses la lampe t moin 4 des indicateurs de direction verte 515 500 mis en action la lampe t moin 19 du feu de route bleue lorsqu il est allum et le levier de linverseur est mis en position gauche Dans cette position la manette des feux de route et de croisement permet d obtenir le feu de route Lorsque l inverseur se trouve dans la position interm diaire ou la position gauche on allume le feu arri re de la le feu avant et le feu arri re du side car clairage du compteur kilom trique et le phare de la motocyclette Ne laissez jamais la cl de contact dans la position 1 lorsque le moteur n est pas mis en marche 3 1 cl introduite refus et tourn e dans le sens des aiguilles d une montre jusqu occuper la deuxi me position fix e
109. phare tant branch e en actionnant l inverseur de lumi re il n a que ke feu de route ou le feu de croisement qui s allume La lampe du feu stop ne s teint pas Cause Amortisseurs Usure du presse toupe de la tige usure de l anneau joint tige us e Manque d huile dans les amortisseurs la soupape sup rieure dy piston wadhe Stee ment ou la soupape inf rieure de lamortisseur n entre pas dans son si ge usure du piston de 1 tige du tube Engorgement des canaux de dosage Sur le piston ou la soupape inf rieure de l amortisseur Equipement lectrique Un fusible saut d faut de contact d connexion de 1 fiche des bornes 2 ou 3 du contact d allumage L altemateur ne d veloppe pas la tension correspondante le r gulateur ne Fonctionne pas mauvais contact des bornes de batterie Un des filaments de la lampe grill d faut de contact dans l inverseur de lumi re Tension excessive du ressort de l interrupteur du signal de freinage encrassement du bout ext rieur de tige Remplacer le presse toupe remplacer l anneau joint remplacer la tige D monter les amortisseurs laver et remplir de liquide d monter l amortisseur laver au besoin roder la soupape ct la face du piston remplacer les pi ces us es D monterles amortisseurs laver et remplir de liquide Remplacer le fusible r tablir le contact brancher la
110. piston un carter et deux cylindres avec culasses Le vilebrequin deux points d appui est une pi ce coul e en fonte haute r sistance poss dant deux coudes dispos s dans le m me plan sous de 180 et comprenant le bout avant le bout arri re un flasque et deux manetons Le vilebrequin est mont dans le carter du moteur sur deux roulements 30 6 et 39 Le bout avant du vilebrequin supporte un pignon menant 4 du m canisme de distribution et une centrifugeuse et le bout arri re conique porte un volant 22 Sens de rotation vue de l avant droite Dans des conditions normales d exploitation le vilebrequin avec les coussinets de bielle de glissement a une importante dur e de service Mais pendant la r paration capitale du moteur on recommande remplacer les coussinets en question qui vite une usure pr matur e des manetons de vilebrequin Bielles assembl es avec coussinets Les bielles sont en acier forg section double T Dans le pied de bielle est engag e une douille en bronze dont est ex cut avec une grande pr cision ce qui permet une assise correcte de de piston La t te de bielle est asym trique d montable munie de coussinets minces interchangeables Pour un montage correct des bielles sur le vilebrequin les corps de bielles ont des saillies orient es l ext rieur par rapport au flasque de vilebrequin pour la bielle droite la saillie est o
111. position O ouvert en lan ant le moteur froid la temp rature de lair environnant descendant jusqu moins 15 C on doit recourir au dispositif de d marrage de carburateurs A cet effet le levier 23 fig 15 du dispositif de d marrage est d placer en haut puis la manette de commande des papillons est tirer sur soi Apr s avoir chauff le moteur remettre le levier du dispositif de d marrage dans sa position initiale bas Lorsque la temp rature de Pair environnant est au dessous de 15 C H est recommand d utiliser en outre le titillateur du flotteur Appuyer plusieurs fois sur le kick starter Le 7 mettre la cl de contact refus et tourner dans le sens des aiguilles d une montre jusqu la premi re position fix e On verra s allumer la lampe t moin certifiant le fonctionnement de l alternateur et la charge la batterie d accumulateurs le voyant de pression d huile et la lampe t moin de la position neutre du s lecteur de vitesse en appuy nt doucement au pied sur le kick starter engrener le secteur dent de l arbre de celuf ci avec le petit pignon l arbre interm diaire apr s quoi un mouvement brusque du pied mettre en marche le moteur Si le secteur dent ne s engr ne pas on ressent une r sistance rigide il faut pousser un petit peu la motoen avant ou en arri re Il faut se rappeler qu en appliquant trop d efforts pour vaincre cette r sistance au d m
112. r dans la tubulure et tourner le silencieux plusieurs fois autour de son axe Puis vidanger du silencieux le remettre sa place boucher bien les orifices d chappement l aide de chiffons impr gn s d huile ou de bouchons Les pi ces chrom es sont enduire de la vaseline chaude ou la vaseline cire ou 74 ou bien d une composition protectrice 20 de la colophane 30 du vernis N 17 50 du white spirit Installer 1 moto sur des cales supports et baisser la pression de gonflage dans les pneus jusqu 0 05 0 1 MPa 0 5 10 kgf cm ke Le lot d outillage est enduire de graisse de stockage et l envelopper dans du papier impr gn d huile 2 L entretien de la moto durant le stockage est comme suit une fois tous les deux mois ter la housse et examiner la moto nettoyer et repeindre les endroits attaqu s par la corrosion d visser les bougies enclencher la premi re vitesse faire tourner le vilcbrequin par le kick starter 10 15 tours et visser les bougies presser 3 5 fois sur la p dale et les leviers de frein et de l embrayage actionner la poign e de commande des papillons des gaz CONDITIONS DE STOCKAGE La motocyclette doit tre stock e dans un local non chauff ou sous abri permettant de prot ger celle ci en cas de climat temp r ou froid contre les retomb es atmosph riques et le soleil On vitera de stocker la motocyclette
113. r l par une jauge comme indiqu au chapitre Pr paration la sortie Ladite jauge a unc t te en poly thyl ne de couleur rouge qui sert en m me temps de reniflard Pour nettoyer le reniflard on peut enlever sa t te Dest recommand vidanger l huile de la bo te de vitesses tout de suite apr s la rentr e Avant de vidanger l huile usag e et de verser de l huile fra che il faut d crasser et d poussi rer les orifices de remplissage et de vidange ainsi que leurs bouchons Puis d visser les bouchons des orifices de remplissage et de vidange vacuer l huile usag e et verser dans le carter l huile fra che par un entonnoir cr pine Le niveau d huile dans le carter doit tre au ras du rep re sup rieur de la jauge introduite dans de remplissage jusqu but e sans visser le bouchon En rempla ant l huile il faut laver le carter de la bo te des vitesses apr s avoir vacu huile usag e Pour cela on verse dans le carter 1 4 1 d huile de lavage visse le bouchon de remplissage on met en marche le moteur et on le laisse fonctionner pendant 2 ou 3 min la vitesse de rotation du vilebrequin tant moyenne Engager successivement les 1 11 DIS et vitesses la motocyclette tant mise sur des cales avec la roue arri re soulev e Evacuer l huile de lavage et verser dans le carter de Phuile fra che par un entonnoir cr pine Eviter de rouler longtemps sur la lanc e et de l
114. r r gler l avertisseur sonore faire tourner vis de r glage dans un ou Pautre sens Tous les 5000 km de parcours il importe de contr ler l cartement des lectrodes de bougies et si n cessaire d talaminer celles ci le serrage des fils lectriques la fixation et le bon tat des lampes dans le phare et dans tous les autres dispositifs d clairage en cas de n cessit d poussi rer le d flecteur du phare essuyer les verres dans les dispositifs d clairage Avant remplacer un fusible saut il faut d celer et liminer la panne dans Je circuit lectrique qui a provoqu le br lage du fusible convient de v rifier p riodiquement du compteur de vitesse sur la planche de bord ct son raccordement au c ble flexible En constatant du grincement il faut ajouter de la graisse dans le raccord o le graisseur de l appareil Pour ceci d poser le compteur de vitesse et curer le trou de Pobturateur Puis positionner de mani re que le trou de graissage ou son d faut le bout du raccord soit situ en haut et en faisant tourner l axe la main laisser tomber cinq ou six gouttes d huile isoparaffin e 1 ou d une autre huile analogue PANNES POSSIBLES ET MOYENS D Y REMEDIER Rem de Moteur 1 n y a pas d tincelle aux contacts de bougies cartement anormal entre les R gler l cartement et nettoyer contacts du rupteur
115. ras inf rieur au frein de la roue du side car L quilibreur assure une r partition correcte des moments de freinage et Je fonctionnement synchrone des freins La longueur de tringle avant 13 la commande du frein de la roue arri re doit assurer la dimension 3 9 mm comprise entre le plan de sym trie de l quilibreuret de balancement du levier de la suspension de roue arri re Le plan de sym trie de l quilibreur doit co ncider avec le plan de sym trie du bras En remontant frein on int r t mettre les m choires leurs anciennes sup rieur de la p dale 2 de freinage arri re La p dale doit tre serr e contre le galet en caoutchouc du repose pied 1 ce dernier tant plac conform ment la fig 30 5 13 Le r glage de la longueur de la tringle arri re 11 s effectuc lors de son installation ou pendant la r paration du syst me de freinage Le r glage s effectue la roue tant d pos e le frein tant assembl et la p dale de freinage arri re tant serr e contre le repose pied de la motocyclette dans Tordre qui suit d placer le levier 10 en avant dans le sens des aiguilles d une montre et faire sortir l crou 8 du levier en d vissant ou en revissant l crou approcher celui ci de 9 sans jeu Un serrage insignifiant est possible pendant lequel t te inf rieure du levier 10 avance
116. rburant ou de remplacer sa rondelle lastique d liminer des traits et matages sur le si ge du pointeau L purateur d air 16 est mont sur le carter de bo te de vitesses et il est reli aux carburateurs par des tubes de caoutchouc L l ment filtrant de l purateur d air est du type sec Il est constitu par un filtre 2 soufflet de papier et un pr filtre 1 en mati re synth tique non tiss e Le pr filtre retient de grosses particules de poussi re des gouttes d eau arrivant avec Pair pur venant l espace int rieur du filtre suivant les conduites est dirig aux carburateurs Entretien du syst me d alimentation Pendant la visite de contr le on v rifie le plein d essence l arriv e de l essence aux carburateurs P tat des conduites d essence le fonctionnement de la commande des carburateurs Onrecommande de d crasser lors de entretien technique 2 le d canteur de laver les filtres essence de souffler les gicleurs les canaux de carburateurs de laver les cuves niveau constant insuffisante de carburant on constate une baisse brusque de puissance du moteur l apparition de retours de flamme au carburateur la non correspondance de la vitesse de rotation du vilebrequin du moteur la position habituelle de la poign e de commande des papillons des gaz Dans ce cas il faut d abord contr ler si l orifice dans le boucho
117. rement toutes les roues de celle ci par rapport au plan horizont l de la route Pour s assurer que l adjonction du side car la moto est correcte choisir une portion de route horizontale et la parcourir une petite vitesse le guidon l ch La moto doit rouler droit sans s carter dela route suivre Pour r gler le parall lisme des roues il faut rel cher les boulons de serrage du support 3 et introduisant ou en retirant celui ci du tube chercher disposer correctement les roues ce qu on peut contr ler Paide des deux lattes bien droites pos es sur les roues la hauteur de 90 100 mm du sol 57 On obtient la perpendicularit des roues par rapport la route en augmentant ou en diminuant la longueur des tringles r glables 1 et 2 Lors du r glage toutes les articulations sont graisser par graisse Litol 24 ER EQUIPEMENT LECTRIQUE L quipement lectrique de la motocyclette est constitu par des sources et des consommateurs d nergie lectrique des instruments auxiliaires et un r seau lectrique 11 assure Fallumage du m lange combustible dans les cylindres du moteur l clairage la signalisation sonore et lumineuse Le sch ma de l quipement lectrique de la motocyclette est repr sent sur la fig 33 Le r seau lectrique comprenant des fils basse tension est unifilaire c d qu un fil va de la source lectrique au
118. rient e vers le volant pour la bielle gauche vers centrifugeuse 9 crou sp cial indre 9 vilebrequin joint de faur carter 12 iston 17 bague ur 14 segment de j 16 axe de pi 13 segment raclei l tanch it 3 carter du 8 joint de cyli 10 faux carter 11 tubedureniftard 2 capuchon d Fig 5 Moteur coupe transversale 1 tige moteur 4 poussoir 7 c ble baute tension pression 15 piston e d arr t 18 ressort 19 guide de poussoir 20 poussoir avec bielles tube de drainage 3 22 2 2222222 SF AAS 13 15 hr 4 22 1 Ge GET 2 37 35 4142 63 44 35 Fig 6 Moteur coupe longitudinale 1 pignon de commande de la pompe huile 2 corps du palier avant avec pompe huile 3 cran de centrifugeuse 4 pignon menant du m canisme de distrbwion 5 joint du pignon menant de distribution 6 rondelle de centrifugeuse 7 bague d anch k 8 join de la rondelle cenmifugeuse 9 corps cenurfugeuse 10 couverde de 11 bague d tanch n de la centefugeuses 12 porte couvercle du avec plaque 13 rupteur de motooy
119. rous de fixation de l alternateur Apr s 20 000 km de parcours il convient de d barrasser la cavit du couvercle c t bagues collectrices de la poussi re de balais Afin de rendre le nettoyage plus commode il est recommand de d poser l alternateur de la moto ter le capot et le porte bala s avec balais Le d montage complet de l alternateur avant l expiration du d lai de garantie est viter R gulateur de tension L alternateur 424 fonctionne conjointement avec le r gulateur de tension 33 3702 destin fermer et ouvrir le circuit d excitation entre l alternateur et la batterie d accumulateurs maintenir une tension stable d velopp e par l alternateur dans les limites prescrites et commander la lampe t moin de fonctionnement de alternateur et du relais r gulateur la mise en marche du moteur la lampe t moin s teint confirmant ainsi bon tat de l alternateur et du r gulateur Il est possible que le t moin clignote quand on roule moins de 30 km h et au moment de branchement d un nouveau consommateur Lors de mise en place du r gulateur il faut veiller ce qu il soit solidement reli la masse au moyen du boulon de fixation Consommateurs d nergie lectrique Pour obtenir le courant de haute tension sur le moteur de moto il yaune bobine d allumage 5204 et un rupteur 302 avec r gulateur automatique davance l allumage La position de la bobine d a
120. rpor e dans le bouchon du goulot de remplissage de chaque organe celle ci poss dant deux rep res de contr le sup rieur pour indiquer le plein et inf rieur le niveau minimum admissible Les jauges de la bo te de vitesses du renvoi d angle et du r ducteur sont identiques d apr s leur construction il a que la longueur et la disposition des rep res qui les distinguent Dans la bo te de vitesses est viss e une jauge plus courte Pour contr ler le niveau d huile dans un carter il ne faut pas visser le bouchon avec la jauge mais l introduit dans le trou jusqu au filetage On v rifie la pression dans les pneus l aide d un manom tre et on veille que la pression prescrite par le constructeur soit respect e Ceci fait on proc de au d marrage du moteur LANCEMENT DU MOTEUR Pour mettre en marche le moteur il faut mettre linterrupteur de masse en position Branch V rifier la position de l interrupteur de secours de l allumage qui doit occuper sa position inf rieure extr me Y rifier la position la poign e de marche arri re au besoin la mettre en position respective arri re 74 situer le m canisme de changement de vitesses en position neutre principale entre le I et le rapports une lampe t moin doit s allumer sur planche de bord le contact d allumage tant tabli s ouvrir le robinet d essence fig 14 en miettant sa manette en
121. rtie inf rieure du cylindre est munie d une bride orifices traversant toutes les ailettes et servant recevoir les goujons de fixation des cylindres et des culasses au carter Le haut du cylindre porte une collerette circulaire s engageant dans l videment de culasse Entre le cylindre et la culasse dispose un joint d tanch it 4 Les culasses 3 et 12 sont en alliage d aluminium elles sont pourvues c t ext rieur d ailettes qui augmentent ainsi leur surface de refroidissement La chambre de combustion de la culasse a une forme demi sph rique Sur la culasse c t oppos la chambre de combustion il y a quatre supports dans les orifices desquels sont fix s les culbuteurs Le haut de la culasse comporte un orifice filet pour la bougie d allumage Entretien de Permbiellage Pendant l entretien journalier il faut d barrasser le carter les cylindres et les culasses de la salet et de la poussi re veiller la propret des ailettes car les ailettes encrass es nuisent au refroidissement du moteur s assurer qu il wy a pas de fuite d huile dans cavit du carter du moteur En cas d tanch it insuffisante cause des joints ou presse toupe mal plac s ou endommag s il y a succion d air et pression excessive d huile dans le carter du moteur ce qui provoque Fig 8 Pignons du moteur 1 pignon de lakermateur 2 pignon men de l arbre de distribution 3 arbre de
122. s les limites de 2 3 mm En 24 cas d absence de jeu ou si le jeu d passe la valeur indiqu e il faut rel cher le contre crou du raccord 1 fig 15 et tout en tournant ce dernier droite ou gauche r gler le jeu et bloquer le raccord par le contre crou Le jeu indiqu doit tre le m me sur les deux carburateurs Le r glage des carburateurs pour le ralenti vide se fait sur le moteur chauff et mis en marche Si le moteur chauff cale la vitesse minimum vide alors il est question de r gler le ralenti r gle chaque carburateur dans Pordre qui suit l aide de la vis 38 obtenir Ja vitesse minimum stable de rotation du vilebrequin puis en d vissant peu peu la vis 24 arriver des coups du moteur ensuite en revissant lentement cette vis obtenir un fonctionnement stable du moteur de nouveau par la vis 38 r duire la fermeture des papillons jusqu obtenir la vitesse minimum stable du vilebrequin et r gler m me temps par la vis 24 la composition du m lange combustible Effectuer toutes ces op rations jusqu obtenir la vitesse minimum stable de rotation du moteur 2 Proc der de m me pour r gler le carburateur du deuxi me cylindre Apr s le r glage du ralenti la vitesse de rotation du vilebrequin des cylindres gauche et droit doit tre la m me Ceci peut tre contr l en d branchant tour de r le soit le cylindre droit soit le cylindre gauche en enlevant ce
123. s phares La partie inf rieure des tubes retient les douilles 32 dont le d placement est emp ch par des bagues d arr t 33 Dans les tubes au dessus des douilles il y a des orifices radiaux perc s qui laissent circuler Fhuile Fig 26 Fourche avant 1 support de phare 2 rondelle 3 traverse 4 embout sup rieur du ressort 5 bague d tonch it 6 crou de la tige 7 contre crou 8 crou de serrage 9 ailettes de l amortisseur du guidon 10 crou sp cial D rondelle de blocage 12 wraverse 13 crou du roulement 14 presse toupe 15 rondelle de protections 16 coukemeat billes 17 tige de la colonne de direction 18 pontet 19 presse toupe 20 rondelle de protection 21 rondelle de l amortisseur du guidon 22 rondelle de frottement 23 rondelle queue 24 rondelle inf rieure 25 rondelle 3 26 crou sp cial 27 gaine de la branche de la fourche 28 presse toupe avec crou 29 douille sup rieure 30 tube de La branche de la fourche 31 crou l amor sseur 32 douille inf rieure 33 bague d arr t 34 embout de la branche de la fourche 35 boulon de serrage 36 boulon de fixation du cone de l amortisseur 37 rondelle sp ciale 38 ergot 39 c ne 4
124. se toupe 28 et extraire les tubes 30 des embouts 34 D poser les bagues d arr t 33 les douilles 32 29 et le presse toupe 28 des tubes 30 Pour d monter de la fourche il faut d visser le boulon 36 fixant l amortisseur et extrair l amortisseur 40 assembl D visser du bout sup rieur de la tige d poser sup rieur et ressort de la fourche D visser inf rieur du ressort et faire sortir la tige avec piston prot ger le tube d amortisseur contre l endommagement Pour d monter le pressc toupe 28 il faut d visser crou du presse toupe extraire la bague en feutre d poser le ressort de la manchette du presse toupe et retirer celle ci En d posant la gaine 27 il est indispensable de d connecter le phare de d visser les crous et d extraire les boulons 47 de fixation du garde boue la gaine D visser les crous de fixation du garde boue avant au pontet d poser le garde boue Extraire les boulons d poser les gaines Remontage Avant d effectuer le remontage il est necessaire de d crasser soigneusement toutes les pi ces de la fourche et de les laver avec du k ros ne Le remontage de la fourche se fait comme suit assembler l amortisseur 40 poser le ressort avec le ressort dans les embouts 34 de la fourche serrer le boulon 36 Placer sur le tube 30 le bo tier de presse toupe 28 assemb
125. sim ple de construction et facile manoeuvrer poss de de bonnes qualit s dynamiques nest pas d pourvue de confort son entretien technique est relativement limit assez conomique en exploitation Vneshtorgizdat 1992 Cotes d ncombrement de la moto CONSIGNES DE S CURIT ET AVERTISSEMENTS Attention Pendant les premiers 2500 km de parcours les pi ces de tous les principaux m canismes de la moto subissent un rodage intense est inadmissible en cette p riode de surcharger le moteur et de d passer les vitesses recommand es dans le chapitre de la motocyclette Il est interdit d enlever avant terme les limiteurs de lev e du papillon de carburateurs En utilisant thyl e pour le fonctionnement du moteur il faut se rappeler qu elle est tr s toxique aussi vitera t on de Putiliser l int rieur d un local d pourvu de ventilation Avant de d calaminer les surfaces des chambres de combustion des culasses du fond de piston et des t tes de soupapes imbibez la calamine avec du k ros ne ou l huile liquide emp chera la formation la poussi re de plomb N utilisez pas la flamme nue pour l clairage ou le r chauffage de l huile dans les carters des groupes constitutifs de la motocyclette N oubliez pas que les gaz d chappement du moteur sont toxiques C est pourquoi le local dans lequel vous lancez ou chauffez le
126. sition les ressorts sont comprim s correspond la charge maximale et au roulage sur des mauvaises routes Le r glage s effectue d une cl sp ciale en faisant tourner la came mobile 11 dans le sens inverse de la marche des aiguilles d une montre jusqu sa fixation dans la position sup rieure D montage Pour d monter l amortisseur il faut le d poser de la motocyclette ayant pos cette derni re sur un support Ensuite il convient de mettre l amortisseur en position verticale et de serrer son embout inf rieur dans un tau Le d montage de l amortisseur se fait dans l ordre qui suit 1 Ayant appuy sur la gaine 3 l abaisser de 5 10 mm et enlever les taquets 2 ainsi lib r s 2 D poser la gaine 3 ressort 4 la bague d assise 10 la came mobile 11 3 Tirer en haut l embout 1 avec la tige 9 et d une cl sp ciale d visser P crou 6 En posant main sur l embout sup rieur de la tige pousser cette derni re par des coups haut La tige assembl e avec le piston 27 la bo te 31 et le cylindre de travail 8 doit sortir dehors 4 Immerger assembl e avec le cylindre et le corps de soupape inf rieure dans du k ros ne et en retenant de la main gauche le cylindre effectuer par la main droite plusieurs mouvements de pompage Sortir le cylindre avec tige du k ros ne et en retenant d une main le cylindre en retirer la tige avec la bo te de presse toupe l
127. sont une bonne reprise de la motocyclette l absence des cognements de l embiellage Les indices de l chauffement excessif du moteur sont fonctionnement du moteur l allumage par incandescence perte de puissance et comme r sultat mauvaise acc l ration de la moto cognement m tallique vif de l embiellage Il faut se rappeler qrun d placement prolong avec le moteur surchauff peut provoquer des anomalies de fonctionnement et m me sa casse Pour viter V chauffement du moteur le conducteur doit savoir bien utiliser les rapports et choisir son itin raire en vitant les sur r gimes Pour refroidir moteur surchauff il faut s arr ter et couper le moteur Une fois le moteur coup il faut fermer le robinet essence D fense de refroidir lemoteur l eau au risque d ab mer les cylindres ou les culasses Pour couper le moteur surchauff il faut d c l rer au maximum teindre Pallumage et ouvrir brusquement les papillons avec la poign e des gaz ENTRETIEN TECHNIQUE La dur e de service de motocyclette d pend beaucoup de la qualit de l entretien et des mat riaux d entretien utilis s L entretien technique de la moto pr voit le nettoyage et le lavage r guliers le contr le l tat technique des ensembles et des groupes leurs r glage et graissage L entretien technique de la moto comprend visite de contr le et entretien journalier entretien apr s 500 km rodage entretien apr
128. surface lat rale du dans sa partie m diane doit tre parall le au plan du corps de carburateur adjacent au couvercle de la cuve niveau constant et l espace entre la ceinture du flotteur et le plan doit tre de l ordre de 13 1 mm Si n cessaire modifier la position du en fl chissant la but e 16 du clapet de carburant Entretien des carburateurs On recommande de laver et de souffler les carburateurs tous les 5000 km de parcours On vitera de laver les pi ces du carburateur lac tone sauf gicleurs ou par d autres solvants pareils Apr s lavage les carburateurs et leurs pi ces sont souffler l air ou s cher On vitera d essuyer les pi ces l aide d un chiffon ou avec un autre mat riau pareil faut 26 pas employer le fil d acier pour le nettoyage d un gicleur car cela peut provoquer le changement de sa section et par cons quent le d rangement dans le fonctionnement du carburateur En pr vision de lutilisation prolong e de la motocyclette dans des conditions du climat chaud 35 40 et plus ainsi qu l altitude de 2000 m il est baisser le pointeau doseur et au contraire le soulever en hiver moins 15 C et plus bas Le suintement de carburant par le trou de drainage 31 du carburateur t moigne de l in tanch it du clapet de carburant de la cuve niveau constant Dans ce cas il est n cessaire de laver le clapet de ca
129. t _ LT ott et 59 19551010 2551228 1 12424 59120550 1055104 12 4 5 gt 25 591 185 2192 5191 521 ANS SIXV 52 INS 2551228 e 5102 50139 SOEN 521 11057 21 3 1 1250090 520 2 521 19 91 10599 ne 19182 32 291911409 mosoq ne s pnofes Lafe D 1 NP 13112 AESAIU IIIYUJA 7 ne HNHP 21 SUEP NESAIU JAJUPA 2 SIINJIUULI 591 12551210 Vepie np 51 1 591 9591070 29 810524 Jo1nOfe3 Sassan INOQ LJ JOUE NEINU 9 29009 41217 33 292195521 91189290 se ug 212 reyd 5155 2 1 2 955182 19 gl zap 3215552 10412571 SINSSSILIOUE s p juuae np 19002
130. t effet le capuchon de la bougie d allumage correspondante On d termine l ou e la variation de la vitesse de rotation du moteur chaque cylindre Lorsque celle ci n est pas la m me aux cylindres droit et gauche alors on continue r gler les carburateurs en vissant ou en d vissant les vis 38 des papillons jusqu obtenir la m me vitesse de rotation du moteur On peut v rifier la stabilit de la marche au ralenti en ouvrant nergiquement ou en fermant les papillons en agissant sur la poign e des gaz Quand le fonctionnement du moteur est stable au ralenti mais il cale lorsqu on ouvre nergiquement les papillons il faut visser la vis 24 de 1 4 1 2 de tour pour enrichir le m lange quand le moteur cale lorsqu on ferme nergiquement les papillons il faut d visser la vis 24 de 1 4 1 2 de tour pour appauvrir le m lange R glage de la richesse du m lange combustible aux r gimes d exploitation du moteur Le fonctionnement du moteur aux r gimes d exploitation charges moyennes d pend de la position du pointeau d tranglement donc le r glage des carburateurs consiste en le choix de la position correcte du pointeau On recourt ce r glage lorsqu on doit changer les conditions climatiques d utilisation de la moto par exemple quand on passe de l exploitation d t l exploitation d hiver pour roder la moto ou pour augmenter la puissance du moteur aux d pens de l conomie de son fonctio
131. t la sortie des gaz provenant de chambre de combustion dans le carter du moteur Dans la troisi me gorge est mont le segment racleur en acier constitu par quatre l ments deux disques acier expanseur expanseur radial d La gorge inf rieure re oit un segment racleur en fonte Les deux segments crou le 13 bougie d allumage ion 19 bouchon de l orifice de gauche avec soupapes piston 18 soupape d admissi d chappement 23 boulon de r glage 24 25 plateau inf rieur 26 ressort ext rieur ressort int rieur de l2 soupape 28 plateau sup rieur 29 culbuteur gauche 30 demi c ne de retenue inf rieurs 13 servent enlever l huile en exc s partir des parois de cylindre L axe de Porifice de piston est d al de 1 5 rm par rapport au plan diam tral du piston ce qui assure le d placement doux sans coups du piston dans les limites de l espace entre la jupe et les parois de cylindre lors de l inversion de son mouvement au point mort haut Sur le fond du piston est port e une fl che indiquant la disposition correcte du piston dans le cylindre lors du montage la fl che sur les deux pistons doit tre dirig e avant c est dire dans le sens la centrifugeuse Les segments de compression sont en fonte sp ciale et poss dent des coupes Le jeu aux coupes pendant l i
132. t mont e une broche qui entre dans rainure du cliquet 2 fig 20 glissant sur l arbre 1 31 Fig 18 Coupe transversale de la de vitesses 1 arbre du m canisme mise en marche 2 arbre interm diaire 3 but e du pignon fou 4 point de montage du pignon fou primaire 6 arbre secondaire 7 fourche d encenchement de vitesses 8 presse loupe 9 arbre de changement 10 came manivelle 11 broche de manivelle 12 cliquet du m canisme de changement 13 broche du disque de ngement 3 Fig 19 M canisme de mise en marche 1 arbre mierm diaire 2 kick starter boulon en coin 4 arbre du m canisme de mise en marche tampon en caoutcbouc du secteur du m canisme de mise en marche 6 applique du tampon 7 secteur dent 8 primaire 32 Ze gl Ee ee NT el H 5 20 M tanisme de changement de vitesses position neutre 1 arbre du cliquet 2 cliquet du m canisme de changement de vitesses 3 disque de changement avec les encoches Fa onn es rainure 4 broche du disque de changement contact du capteur de la position neutre 6 arbre de fourches 7 acr toir levier 8 ressort du capteur la position neutre Fig 21 M canisme d enclenchement de la marche arri re 1 pignon fo
133. te est constitu par les pi ces principales suivantes deux moyeux 8 et 14 deux satellites 10 deux pignons fous 13 et bo tier 15 de diff rentiel Le moyeu 8 est plac dans le carter de renvoi d angle sur deux roulements aiguilles et le moyeu 14 dans bo tier de diff rentiel Les satellites et les pignons fous s installent sur des axes 11 dont les tenons d un c t entrent dans le bo tier 15 de diff rentiel et de l autre c t dans un 38 grand pignon conique 9 Le bo tier et le pignon sont centr s par deux galets et sont serr s par deux boulons immobilis s l aide d une rondelle sp ciale de blocage Le diff rentiel assembl s installe sur deux roulements roulement billes 16 log dans le carter de diff rentiel et roulement roulcaux plac dans le carter de renvoi d angle L effort provenant du diff rentiel la roue du side car est communiqu par l interm diaire des deux pignons 18et 19 Le pignon 18 s installe sur des cannelures du moyeu 14 et est immobilis par une bague d arr t 20 Les crous 5 ont le filetage gauche des deux c t s Fig 24 R ducteur 1 arbre cardan assembl s 2 crou presse toupe assembl 3 couvercle 1 gauche 4 joints 5 kevier de suspension balancier assembl 6 cuverce drot 7 presse toupe colet manchette 8 bague premse toupe 9 de roue du sido cars 10 19 14 15
134. tesses en question doivent tre de courte dur e pas plus de 2 3 min La vitesse recomand e pour la motocyclette rod e sur une chauss e en bon tatest de 60 70 km h Tableau 1 Vitesses admissibles pendant le rodage km h Parcours km PARTICULARIT S D EXPLOITATION INSTRUCTIONS G N RALES Avant de proc der exploitation de la motocyclette neuve il importe de lire attentivement la pr sente notice technique et de suivre la proc dure que voici d barrasser les pi ces chrom es du rev tement de protection anticorrosif en utilisant cet effet un chiffon imbib de white spirit ou d essence non thyl e et essuyer les surfaces concern es l aide d un chiffon sec et propre _ v rifier le niveau d huile dans les carters du moteur de la bo te de vitesses de la transmission principale du diff rentiel et du r ducteur ajouter de l huile au besoin 73 v rifier la pression d air dans les pneus et la tension des rayons de roues si n cessaire r gler la pression d air dans les pneumatiques et la tension de rayons faire le du r servoir essence mettre en oeuvre la batterie d accumulateurs en accord avec sa notice d utilisation et la mettre en place poser les embouts de bougies s r les c bles haute tension ixer les catadioptres oranges sur le c t du side car et sur 1 fourche avant le catadi
135. u marche arri re 2 pignon marche arri re de l arbre primaires 3 fourche de commande de marche arri re 4 pignon coulissant de marcbe arri re poign e d enclenchement de la marche arri re 6 vis t te sph rique 7 bague d tanch it en caoutchouc 8 levier de la fourche d enclenchement de la marche arri re 9 cheville 10 couvercle 11 carter 1 vitesse enclench e position mam vitesse d clench e posidon arri re 33 Le cliquet en agissant sur une des broches du disque de changement le fait ainsi tourner Le disque est verrouill au moyen d un arr toir levier La marche arri re est par la poign e 5 21 situ e du c t droit de la bo te de vitesses La poign e gr ce son lasticit est fix e dans une position d termin e sur les chanfreins du carter et du couvercle par une vis t te sph rique 6 En Fig 22 Embrayage et m canisme de d brayage lors du changement des vitesses 1 p dale de changement pied 2 came manivelle 3 galet 4 levier int rieur 5 tige interm diaire 6 boulon de r gl ge 7 volant du moteur 8 disque de pression 9 disque interm diaire 10 disque men 11 disque d a tige d brayage 13 embout de tige 14 bague d tanch it en caoutchouc 15 roulement billes de but e 16 coulisseau 17 levier e
136. u ti de 40 50 C La concentration des substances laver 20 25 g pour un litre d eau On pose l l ment filtrant pour 15 30 min dans la solution pr par e et on le lave tout en le plongeant et tournant Puis l l ment de filtrage est rincer dans de Peau ti de et pure et bien s cher Trop d humidit sur l l ment de filtrage de l purateur d air peut provoquer des coups du moteur C est pourquoi par une averse on aura enlever le pr filtre du filtre Au retour l l ment de filtrage et le pr filtre sont s cher ct remettre leurs places TRANSMISSION La transmission de la motocyclette est constitu e par des organes reli s entre eux qui sont destin s transmettre le couple moteur du vilebrequin du moteur la roue arri re et la roue du side car ainsi qu varier l effort de traction sur les roues motrices Les organes de la transmission de la moto sont embrayage bo te de vitesses renvoi d angle avec diff rentiel et r ducteur Embrayage L embrayage bidisque fonctionnant sec sert transmettre le couple moteur la bo te de vitesses d saccoupler le moteur et la bo te de vitesses pendant le changement des vitesses et la mise en prise progressive lors du d marrage _L embrayage se compose des parties men es et menantes et d un m canisme de d brayage Le volant 7 v fig 22 et les disques de pression 8 interm diaire 9 et d appui 11
137. upe du guide visser l crou du tube r servoir Apr s avoir serr l crou du tube r servoir pomper la main la tige avec piston afin de faire vacuer Pair se trouvant dans le cylindre de travail Remarque Le d montage complet de l amortisseurest effectu s il ya une n cessit de remplacer des pi ces Pour l examen ou renouvellement du liquide l amortisseur n est d monter que comme indiqu aux 1 4 En effectuant le d montage il faut faire attention ne pas laisser sur la surface int rieure du cylindre et sur les surfaces ext rieures du piston et de la tige des rayures et des creux Entretien On ne verse dans les amortisseurs que de l huile pure Tous les 10 000 km de parcours il est recommand de d poser les amortisseurs de les d monter de laver toutes leurs pi ces dans du k ros ne pur et remplir d huile fra che veiller ce que ou l essence ne p n tre pas sur les pare chocs et les silentblocs Si on constate que les amortisseurs coulent on doit les d monter et remplacer les l ments us s presse toupe tige FREINS Les freins de toutes les roues de 1 moto sont pourvus d une commande m canique Le frein avant une commande part li c au levier dispos sur le guidon Le frein de la roue arri re et la roue du side car est command par 1 p dale commune de freinage 5 Frein avant Les m choires de frein 1 fig 28 reposent par les logements sp
138. urche avant il faut soulever la partie avant de la moto d poser la roue avant rel cher les crous des boulons 47 D visser les crous de serrage 8 les enlever des tiges et d poser les branches droite et gauche de la fourche Retourner les branches ayant dirig les embouts 34 haut et vidanger usag e Verser dans les tubes 30 de chaque branche 150 200 de k ros ne laver les cavit s int rieures des tubes et des amortisseurs des branches de la fourche en agitant le liquide de lavage vidange le k ros ne et verser dans les tubes de l huile fra che Pour que le k ros ne puisse s couler compl tement il faut tenir les branches de la fourche durant 10 15 min les embouts tant dirig s vers le haut SUSPENSION DE LA ROUE ARRIERE Les efforts verticaux dus aux asp rit s de la route sont subis par la roue et sont transmis par l interm diaire du bras de la suspension et de l amortisseur au cadre Les amortisseurs hydrauliques ressort amortissent les coups et touffent les oscillations de la suspension Les efforts lat raux en provenance de la roue sont transmis au cadre par l interm diaire du bras de la suspension mont sur les douilles en caoutchouc Les assemblages par articulation des amortisseurs hydrauliques ressort avec le bras de la suspension et l accouplement du bras avec le cadre sont r alis s aussi sur des douilles en caoutchouc Ces articulations assurent un fonctionnement si
139. ussi l aide d une lampe de contr le Pour v rifier le fonctionnement du redresseur semi conducteurs il faut d brancher l alternateur du circuit et proc der comme suit relier de la batterie d accum lateurs la borne de l alternateur et des batteries par l entremise dela lampe de contr le au corps de lalternateur La lampe de contr le ne doit pas s allumer Puis relier de la batterie au corps de l alternateur et la borne de celui ci par l interm diaire de la lampe de contr le Celle ci doit s allumer Si dans le premier cas la lampe est allum e c est le redresseur semi conducteurs l ment inf rieur semi conducteurs qui marche pas Si dans le deuxi me cas la lampe s allume pas il s agit d une rupture dans le circuit masse de l alternateur 2 relier de la batterie la borne de l alternateur et travers la lampe de contr le la borne de l alternateur La lampe de contr le ne doit pas allumer Puis relier d la batterie la borne de l alternateur et la borne de l alternateur travers la lampe de contr le Celle ci doit s allumer Si dans le premier cas la lampe est allum e il s agit du redresseur semi conducteurs l ment semi conducteurs sup rieur qui est tomb panne Si dans le deuxi me cas la lampe ne s allume pas il a une rupture dans le circuit
140. vier sur amortisseurs hydrauliques ressort et double effet r glage graduel de charge Fourche avant t lescopique amortisseurs hydrauliques ressort Roues interchangeables avec corps moul s roulements rouleaux coniques r glables Freins lut ere ant nt tambours frein AV deux cames frein d la roue AR et de la roue du side car une came Piens ma ae aA E E ri A 375 19 GENEE monoplace caisse type passager ressorts en caoutchouc roue suspension bras avec amortisseur hydraulique ressort double effet analogue ceux de la suspension arri re de la moto Cadre du side car tubulaire soud EEN deux s par es ou une selle double Equipement lectrique Batterie d accumulateurs 6MTC9 Alternateur 12 V 150W 424 R gulateur de tension 33 3702 Syst me d allumage par batterie 12 V r glage automatique de langle d avance l allumage Bobine d allumage 5204 Rupteur avec dispositif automatique d avance Bougies A niet 14 A17B Avertisseur sonore C205B sen 137 Capacit s de remplissage 1 R servoir essence 19 Carter du moteur
141. xt rieur de d brayages 18 axe 19 c ble de commande m in du manchon d embrayage 20 vis de r glage du c ble d embrayage d pla ant la poign e du levier avant la fourche de marche arri re et le coulissant d l arbre secondaire se d placent aussi en vant Ledit pignon entre d arr t crou 8 moyeu gaucbe 9 pignon 14 moyeu eren sorte 8 pi 23 cloche de diff rentiel diff rentiel 4 bague roulements aiguilles 1 22 arbre cardan boulon en coin 3 carter dur d cartement 13 pignon 16 roulement billes 17 menant assembl avec roulements 12 23 Renvoi d angle et diff renticl 1 couvercle du diff rentiel 2 11 de Fig boier de diff rentiel men 10 satelite ns ds 19 pignon 20 bague d arrt 21 manchon lastique 6 carter du renvoi d angle 7 pignon conique 17 12 en engrenage avec le pignon fou fix au couvercle de la bo te de vitesses Le pignon fou se trouve en en grenage constant le de marche arri re l arbre Primaire Las SAR Eiga La marche arri re ne peut tre engag e que lorsque la moto est immobilis e et seulement la position neutre principale du m canisme de changement de vitesses entre et vitesses 34
142. xtraire l arbre de changement 13 D pos r la poign e d engagement de marche arri re extraire du carter la cheville et le levier Assemblage L assemblage se fait dans l ordre qui suit 1 Monter le m canisme de changement de vitesses 2 Monter l arbre primaire assembl dans le carter de mani re que son roulement avant soit noy dans le logement du carter la moiti de sa longueur 3 introduire les fourches de changement dans les rainures des baladeurs de changement des vitesses de l arbre secondaire faire passer travers les fourches Jeur arbre et monter l arbre secondaire dans le carter En portant des coups l gers de marteau en m tal doux enf ncer l arbre dans le carter de mani re ce que les dentures des pignons des arbres primaire et secondaire soient en co ncidence enfoncer refus les arbres dans le carter Introduire les fourches dans les rainures du disque de changement et leur arbre dans le carter L assemblage ult rieur n offre aucune difficult et se fait dans l ordre inverse au d montage Renvoi d angle et diff rentiel Le renvoi d angle et le diff r ntiel sont log s dans un corps commun d montable comportant trois parties couvercle 1 fig 23 du diff rentiel carter 3 du diff rentiel et carter 6 du renvoi d angle Le renvoi d angle est constitu par un couple de pignons coniques h lico daux 7 9 d Le diff rentiel cylindrique de la motocyclet

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