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1. 9 3 2 29 07 2014 3 29 07 2014 9 4 2 29 07 2014 3 29 07 2014 9 5 2 29 07 2014 3 29 07 2014 9 6 2 29 07 2014 3 29 07 2014 9 7 2 29 07 2014 3 29 07 2014 9 8 2 29 07 2014 3 29 07 2014 9 9 2 29 07 2014 3 29 07 2014 9 10 2 29 07 2014 3 29 07 2014 9 11 2 29 07 2014 3 29 07 2014 9 12 2 29 07 2014 3 29 07 2014 9 13 2 29 07 2014 3 29 07 2014 10 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 10 2 2 29 07 2014 3 29 07 2014 10 3 2 29 07 2014 3 29 07 2014 11 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 11 2 2 29 07 2014 3 29 07 2014 11 3 2 29 07 2014 3 29 07 2014 11 4 2 29 07 2014 3 29 07 2014 12 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 12 2 2 29 07 2014 3 29 07 2014 13 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 13 2 2 29 07 2014 3 29 07 2014 13 3 2 29 07 2014 3 29 07 2014 14 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 14 2 2 29 07 2014 3 29 07 2014 14 3 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP1 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP1 2 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP1 3 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP1 4 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP1 5 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP1 6 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP1 7 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP1 8 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP2 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP3 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP4 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP5 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP6 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP6 2 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP6 3 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP6 4 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP6 5 2 29 07 2014 3 29 07 2014 Liste des pages e
2. SUP D 9 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 10 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 11 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 12 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 13 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 14 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 15 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 16 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 17 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 18 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 19 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 20 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 21 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 22 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 23 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 24 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 25 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 26 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 27 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 28 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 29 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 30 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP E 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP E 2 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP E 3 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP E 4 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP E 5 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP E 6 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP E 7 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP E 8 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP E 9 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP E 10 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP E 11 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP F 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP F 2 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP G 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP G 2 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP G 3 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP G 4 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP G 5 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP H 1
3. 31 Position des Plage totale 0 25 Selon l installation 0 2 de gouvernes la plage commandes totale de vol principales 32 Quantit Plage totale 4 Selon l installation 1 dela carburant plage totale 33 Temp ratur Plage totale Chaque moteur Selon l installation 2 dela e chaque seconde plage des gaz totale d chappem ent 34 Tension de Plage totale Chaque moteur Selon l installation 1 volt secours chaque seconde 35 Position du Plage totale ou 1 Selon l installation 0 3 de compensate chaque position la ur distincte plage totale 36 Position du Chaque position Chaque Selon l installation Lorsque train distincte atterrisseur c est possible d atterrissag toutes les deux enregistrer la e secondes position rentr e et verrouill e et la position sortie et verrouill e 37 Caract risti Selon les Selon les Selon les besoins Selon les ques besoins besoins besoins nouvelles u niques de l a ronef L gende E param tre essentiel R param tre recommand APP 8 23 APPENDICE 8 d 2 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 P N A C par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire SUPPLEMENT A ELEMENTS INDICATIFS SUR
4. Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE Liste des pages effectives P A N A C Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un Date 29 07 2014 avion par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 RACI 3000 Date 29 07 2014 INSCRIPTION DES AMENDEMENTS ET RECTIFICATIFS AMENDEMENTS RECTIFICATIFS N Applicable Inscrit par N Applicable Inscrit Par le le le le OACI ANAC Incorpor s dans la pr sente ANAC 1 35 0 dition 36 1 06 09 2013 31 08 2013 ANAC 37 2 22 01 2014 16 12 2013 ANAC 38 3 13 11 2014 29 07 2014 ANAC Inscription des amendements et rectificatifs 4 D gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un Date 29 07 2014 P N A C avion par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 Date 29 07 2014 de C te d Ivoire TABLEAU DES AMENDEMENTS Date Adoption Approbation Amendement Objet Entr e en vigueur le Applicable le 1 dition Nouveau code d aviation civile 01 08 2013 amendement 01 Nouvelle co
5. b c d e f 1 la vitesse retenue pour le vol de d routement c d en cas de d pressurisation combin e ou non une panne moteur peut diff rer de la vitesse AEO approuv e utilis e pour d terminer le seuil EDTO et la distance de d routement maximale voir la section 3 2 8 carburant pour tenir compte du givrage carburant pour tenir compte des erreurs dans les pr visions du vent carburant pour tenir compte de l attente d une approche aux instruments et de l atterrissage l a rodrome de d gagement en route carburant pour tenir compte d une d t rioration des performances de consommation de carburant en croisi re et carburant pour tenir compte de l utilisation du GAP s il y a lieu Note Des orientations sur la planification du carburant critique EDTO figurent dans le Doc 9976 Flight Planning and Fuel Management Manual 3 2 2 3 On peut tenir compte des facteurs suivants pour d terminer si un atterrissage un a rodrome donn est la marche suivre la plus appropri e a b c d e f configuration masse et Etat des syst mes de l avion et carburant restant vent et conditions m t orologiques en route l altitude de d routement altitudes minimales en route et consommation de carburant jusqu l a rodrome de d gagement en route pistes disponibles Etat de surface des pistes conditions m t orologiques et vent et terrain proximit de
6. de C te d Ivoire Sp cifications d exploitation Autorisations conditions et restrictions applicables au permis d exploitation a rienne et d pendant des conditions figurant dans le manuel d exploitation Substances psychoactives Alcool opio des cannabino des s datifs et hypnotiques coca ne autres psychostimulants hallucinog nes et solvants volatils Le caf et le tabac sont exclus Syst me de documents sur la s curit des vols Ensemble de documents interd pendants tabli par l exploitant dans lesquels est consign e et organis e l information n cessaire l exploitation en vol et au sol comprenant au minimum le manuel d exploitation et le manuel de contr le de maintenance de l exploitant Syst me de gestion de la s curit SGS Approche syst mique de la gestion de la s curit comprenant les structures organisationnelles responsabilit s politiques et proc dures n cessaires Syst me de gestion des risques de fatigue FRMS Moyen dirig par des donn es qui permet de surveiller et de g rer en continu les risques de s curit li s la fatigue bas sur des principes et des connaissances scientifiques ainsi que sur l exp rience op rationnelle qui vise faire en sorte que le personnel concern s acquitte de ses fonctions avec un niveau de vigilance satisfaisant Syst me de vision am lior e EVS Syst me lectronique d affichage en temps r el d images de la vue ext rieur
7. 4 3 4 2 A rodromes de d gagement en route Des a rodromes de d gagement en route obligatoires en vertu du 8 4 7 pour les vols temps de d routement prolong effectu s par des avions deux turbomachines doivent tre choisis et sp cifi s dans le plan de vol exploitation et dans le plan de vol des services de la circulation a rienne ATS 4 3 4 3 A rodromes de d gagement destination 4 12 Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 4 3 4 3 1 Pour un vol qui doit s effectuer selon les r gles de vol aux instruments au moins un a rodrome de d gagement destination doit tre choisi et sp cifi dans le plan de vol exploitation et le plan de vol ATS moins que a entre l a rodrome de d part ou le point de replanification en vol et l a rodrome de destination la dur e du vol ne soit telle que compte tenu de l ensemble des conditions m t orologiques et des renseignements op rationnels concernant le vol il existe une certitude raisonnable qu l heure d utilisation pr vue 1 l approche et l atterrissage pourront tre effectu s dans les conditions m t or
8. e prouv l exploitant qu il poss de les connaissances et les aptitudes en mati re de performances humaines qui sont applicables aux fonctions d agent technique d exploitation f prouv l exploitant qu il est m me de remplir les fonctions sp cifi es au 4 6 10 4 Maintien au courant de l agent d exploitation affect Tout agent technique d exploitation qui a re u une affectation doit se maintenir au courant de tous les aspects de l exploitation qui se rapportent son affectation y compris les connaissances et les aptitudes en mati re de performances humaines Note On trouve des l ments indicatifs permettant de concevoir des programmes de formation pour d velopper les connaissances et les aptitudes en mati re de performances humaines dans le Manuel d instruction sur les facteurs humains Doc 9683 10 2 Chapitre 10 Agent technique d exploitation d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 10 5 Aucun agent technique d exploitation ne doit reprendre son service s il en est rest loign 12 mois cons cutifs ou plus moins qu il ne satisfasse aux dispositions du 10 3 10 3 Chapitre 10 A
9. quipage de cabine aux postes d vacuation d urgence Chaque membre de l quipage de cabine auquel ont t attribu es des fonctions relatives l vacuation d urgence doit occuper un si ge install conform ment aux dispositions du 8 6 16 pendant le d collage et l atterrissage et toutes les fois que le pilote commandant de bord doit donner l ordre 12 3 Protection des membres de l quipage de cabine pendant le vol Chaque membre de l quipage de cabine doit occuper un si ge et boucler sa ceinture ou si le si ge en est dot son harnais de s curit pendant le d collage et l atterrissage et toutes les fois que le pilote commandant de bord donnera l ordre Note La disposition ci dessus n emp che pas le pilote commandant de bord d ordonner que la ceinture de s curit seulement soit boucl e d autres moments que pendant le d collage et l atterrissage 12 4 Formation L exploitant doit tablir et tenir jour un programme de formation approuv par l ANAC qui doit tre suivi par toute personne laquelle sont attribu es des fonctions de membre d quipage de cabine avant sa prise de fonctions Les membres d quipage de cabine suivront chaque ann e un programme de formation L exploitant doit veiller par ces programmes de formation ce que chaque personne Chapitre 12 Equipage de cabine d B 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux condition
10. 5 2 11 sans jamais descendre au dessous de l altitude minimale 5 2 10 En route deux moteurs hors de fonctionnement Pour les avions quip s de trois moteurs au moins sur tout tron on de route o il est n cessaire tant donn l emplacement des a rodromes de d gagement en route et la dur e totale du vol de tenir compte de la probabilit de d faillance d un deuxi me moteur afin de maintenir le niveau g n ral de s curit correspondant aux dispositions du pr sent chapitre l avion doit pouvoir en cas de d faillance de deux moteurs poursuivre le vol jusqu un a rodrome de d gagement en route et y atterrir 5 2 11 Atterrissage ou amerrissage Sur l a rodrome d atterrissage ou d amerrissage pr vu et sur tout a rodrome de d gagement apr s avoir franchi avec une marge 5 3 Chapitre 5 limites d emploi relatives aux performances des avions d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 03 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire suffisante tous les obstacles situ s le long de la trajectoire d approche l avion doit pouvoir atterrir et s immobiliser ou s il s agit d un hydravion r duire suffisamment sa vitesse sur la distance d atterrissage ou d amerri
11. Les dispositions du pr sent appendice s appliquent aux enregistreurs de bord destin s quiper les avions employ s la navigation a rienne internationale Les syst mes d enregistreurs de bord prot g s contre les impacts se composent d un ou de plusieurs enregistreurs de donn es de vol FDR enregistreurs de conversations de poste de pilotage CVR enregistreurs d images embarqu s AIR et ou enregistreurs de communications par liaison de donn es DLR Les syst mes d enregistreurs de bord l gers se composent d un ou de plusieurs syst mes d enregistrement de donn es d a ronef ADRS syst mes d enregistrement audio de poste de pilotage CARS syst mes embarqu s d enregistrement d images AIRS et ou syst mes d enregistrement de communications par liaison de donn es DLRS 1 Dispositions g n rales 1 1 Les bo tiers des enregistreurs de bord non largables a doivent tre peints d une couleur distinctive orange ou jaune b porteront des marques r fl chissantes destin es faciliter leur rep rage c doivent tre dot s d un dispositif de localisation subaquatique d clenchement automatique solidement assujetti fonctionnant sur une fr quence de 37 5 kHz D s que possible mais au plus tard le 1er janvier 2018 ce dispositif aura une autonomie de fonctionnement d au moins 90 jours Note La pratique actuelle de l industrie est d liminer progressivement les boitiers jaunes l
12. p N A G Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire Note Pour les titulaires d un permis d exploitation a rienne le nom de la compagnie le num ro de l AOC et l adresse lectronique devraient tre exig s b Pr cisions concernant l a ronef d approbation Nom du constructeur d immatriculation requises pour toutes les demandes mod le de l a ronef et marques c Liste de conformit du syst me de vision de l exploitant La teneur de la liste de conformit est pr sent e au Tableau J 3 La liste de conformit devrait comprendre les renseignements pertinents pour l approbation demand e et les marques d immatriculation des a ronefs dont il s agit Si une demande porte sur plus d un type d a ronef de parc a rien une liste de conformit remplie devrait tre jointe pour chaque a ronef parc a rien d Documents joindre la demande convient de joindre copie de tous les documents mentionn s dans la colonne 4 de la liste de conformit du syst me de vision de l exploitant Tableau J 3 en retournant le formulaire de demande rempli l autorit de l aviation civile Il ne devrait pas tre n cessaire d envoyer les manuels complets seuls les passages pages pertinents devraient tre requis e Nom titre et signature Tableau 1 3 Exemple de liste de conformit d un syst me de vision AOC Titre principal Domaines largis su
13. 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 11 6 Enregistrements provenant des enregistreurs de bord En cas d accident ou d incident survenant l avion l exploitant assurera dans la mesure du possible la conservation de tous les enregistrements de bord qui se rapportent cet accident ou incident et s il y a lieu la conservation des enregistreurs de bord en cause ainsi que leur garde en lieu s r jusqu ce qu il en soit dispos conform ment aux sp cifications de l Annexe 13 11 4 Chapitre 11 Manuels livres de bord et tats d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire CHAPITRE 12 EQUIPAGE DE CABINE 12 1 Fonctions attribu es en cas d urgence L exploitant doit d terminer avec l approbation de ANAC et d apr s le nombre de si ges ou le nombre de passagers transport s l effectif minimal de l quipage de cabine n cessaire dans chaque type d avion pour effectuer une vacuation s re et rapide et les fonctions qui doivent tre ex cut es en cas d urgence ou lorsque la situation n cessite une vacuation d urgence L exploitant doit attribuer ces fonctions pour chaque type d avion 12 2 Pr sence de membres de l
14. 3 Date 29 07 2014 34 Freins pression des freins gauches et droits position des p dales correspondantes Plage totale maximale mesur e marques d v nement ou plage totale 5 2 de la plage totale 35 Param tres moteur suppl mentaires EPR N1 niveau de vibration indiqu N2 EGT d bit carburant position du levier d arr t carburant N3 Selon l installation Chaque moteur chaque seconde Selon l installation 2 de la plage totale 36 TCAS ACAS syst me d alerte et d vitement des abordages syst me anticollision embarqu Marques d v nement Selon l insta ation 37 Avertissement de cisaillement du vent Marque d v nement Selon l insta ation 38 Calage barom trique pilote copilote Selon l installation 64 Selon l insta ation 0 1 mb 0 01 in Hg 39 Altitude s lectionn e tous modes de fonctionnement s lectionnables par le pilote Selon l installation Selon l insta ation Suffisante pour d terminer la valeur s lectionn e par quipage 40 Vitesse s lectionn e tous modes de fonctionnement s lectionnables par le pilote Selon l installation Selon l insta ation Suffisante pour d terminer la valeur s lectionn e par quipage 41 Mach s lectionn tous modes de fonctionnement s lectionnables par le pilote Selon l installation Selon l
15. Date 29 07 2014 A N A avion par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 Date 29 07 2014 de C te d Ivoire l a rodrome ou l altitude du seuil si celle ci est inf rieure de plus de 2 m 7 ft l altitude de l a rodrome Une hauteur minimale de descente pour l approche indirecte est rapport e l altitude de l a rodrome Note 2 On entend par r f rence visuelle n cessaire la section de la configuration d aide visuelle ou de l aire d approche qui doit demeurer en vue suffisamment longtemps pour permettre au pilote d valuer la position de l a ronef et la vitesse de variation de cette position par rapport la trajectoire suivre Dans le cas d une approche indirecte la r f rence visuelle n cessaire est l environnement de la piste Note 3 Pour la facilit lorsque les deux expressions sont utilis es elles peuvent tre crites sous la forme altitude hauteur minimale de descente et abr g es MDA H Altitude pression Pression atmosph rique exprim e sous forme de l altitude correspondante en atmosph re type Analyse des donn es de vol Processus consistant analyser les donn es de vol enregistr es afin d am liorer la s curit des vols Approche finale en descente continue CDFA Technique compatible avec les proc dures d approche stabilis e selon laquelle le segment d approche fin
16. Voir Exemple no 1 pour la d finition de VS1 2 3 Vitesse minimale de contr le 2 3 1 La vitesse minimale de contr le est telle qu en cas de d faillance d un moteur quelconque provoqu e cette vitesse l avion peut tre repris en main le moteur restant hors de fonctionnement et tre maintenu en vol rectiligne cette vitesse soit avec un d rapage nul soit avec une inclinaison lat rale ne d passant pas 5 2 3 2 Dans l intervalle de temps qui s pare la d faillance du moteur de la fin du r tablissement de l avion le pilote n a pas faire preuve d une habilet d une attention ou d une vigueur exceptionnelles pour viter d une part de perdre plus d altitude que ne le comporte la baisse de performances d autre part de s carter de plus de 20 de la direction initiale du vol en outre l avion ne prend pas une assiette dangereuse 2 3 3 Il est d montr que le maintien de l avion en vol rectiligne stabilis cette vitesse apr s reprise en main et avant toute action sur les compensateurs n exige pas un effort sur le palonnier sup rieur 800 N et n oblige pas l quipage r duire la puissance des moteurs en fonctionnement 2 4 Point de perte de puissance 2 4 1 Le point de perte de puissance est le point auquel on suppose que se produit brusquement une perte totale de puissance du moteur le plus d favorable du point de vue des performances dans le cas consid r Si la vitesse de
17. autres types selon ce que prescrit l Etat d immatriculation pour l vacuation d urgence 6 17 metteur de localisation d urgence ELT 6 17 1 Tous les avions doivent avoir leur bord un ELT automatique 6 17 2 Sauf dans les cas pr vus au 6 17 3 tous les avions autoris s transporter plus de 19 passagers doivent tre dot s d au moins un ELT automatique ou deux ELT de types quelconques 6 17 3 Tous les avions autoris s transporter plus de 19 passagers et dont le certificat de navigabilit individuel aura t d livr pour la premi re fois apr s le 1er juillet 2008 doivent tre dot s d au moins deux ELT dont l un doit tre automatique 6 17 4 Sauf dans les cas pr vus au 6 17 5 tous les avions autoris s transporter jusqu 19 passagers doivent tre dot s d au moins un ELT d un type quelconque 6 17 5 Tous les avions autoris s transporter jusqu 19 passagers et dont le certificat de navigabilit individuel aura t d livr pour la premi re fois apr s le 1er juillet 2008 doivent tre dot s d au moins un ELT automatique 6 17 6 L quipement ELT plac bord en application des 6 17 1 6 17 2 6 17 3 6 17 4 et 6 17 5 doit fonctionner conform ment aux dispositions pertinentes du RACI 5004 Volume III Note Un choix judicieux du nombre d ELT de leur type et de leur emplacement dans l a ronef et les syst mes flottants de survie associ s garantira la plus grande
18. b altitude gale l altitude de l a rodrome c temp rature escompt e laquelle l atterrissage ou l amerrissage doit tre effectu ou temp rature d clar e donnant un niveau moyen quivalent de performances d pente de la surface dans la direction d atterrissage e aux fins du 8 4 2 alin a a vent nul f aux fins du 4 2 alin a b 50 au plus de la composante du vent escompt e le long de la trajectoire d atterrissage ou d amerrissage si cette composante est dirig e en sens inverse de l atterrissage ou de l amerrissage et 150 au moins de cette composante si elle est dirig e dans le sens de l atterrissage ou de l amerrissage SUP C 35 Suppl ment C d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire APPENDICE L EXEMPLE N 2 SUR LES LIMITES D EMPLOI RELATIVES AUX PERFORMANCES DES AVIONS PROC DURES UTILIS ES POUR D FINIR LES PERFORMANCES DE D COLLAGE ET D ATTERRISSAGE 1 G n ralit s 1 1 Sauf dispositions contraires l humidit de r f rence et les conditions de vent nul sont appliqu es 1 2 Les performances de l avion sont d termin es de mani re que les limites de navigabilit approuv
19. insta ation Suffisante pour d terminer la valeur s lectionn e par quipage 42 Vitesse verticale s lectionn e tous modes de fonctionnement s lectionnables par le pilote Selon l installation Selon l insta ation Suffisante pour d terminer la valeur s lectionn e par quipage 43 Cap s lectionn tous modes de fonctionnement s lectionnables par le pilote Selon l installation Selon l installation Suffisante pour d terminer la valeur s lectionn e par l quipage 44 Trajectoire de vol s lectionn e tous modes de fonctionnement s lectionnables par le pilote route DSTRK angle de la trajectoire trajectoire d approche finale IRNAV IAN Selon l installation 45 Hauteur de d cision s lectionn e Selon l installation 64 Selon l insta ation Suffisante pour d terminer la valeur s lectionn e par l quipage 46 Configuration des affichages EFIS pilote copilote Marque s d v nement Selon l insta ation 47 Configuration de affichage multifonction moteurs alertes Marque s d v nement Selon l insta ation 48 Etat bus lectrique c a Marque s d v nement B Selon l insta ation 49 Etat bus lectrique c c Marque s d v nement iS Selon l insta ation 50 Position des vannes de pr l vement moteur Marqu
20. point de la surface d amerrissage o la vitesse tombe environ 6 km h 3 kt et le point de la surface d atterrissage ou d amerrissage que l avion a franchi avec une marge de 15 2 m 50 ft 3 3 Technique d atterrissage ou d amerrissage 3 3 1 Pour d terminer la distance d atterrissage ou d amerrissage a un r gime stabilis d approche une vitesse au moins gale 1 3VS0 train d atterrissage compl tement sorti est maintenu imm diatement avant que l avion atteigne une hauteur de 15 2 m 50 ft b apr s tre pass une hauteur de 15 2 m 50 ft l avion n est pas sollicit d e piquer et la pouss e n est pas augment e par application de puissance motrice la commande des volets hypersustentateurs est plac e la position d atterrissage elle reste fixe pendant l approche finale l arrondi la prise de contact et le parcours sur la surface d atterrissage ou d amerrissage tant que la vitesse est sup rieure 0 9VS0 Lorsque l avion repose sur la surface d atterrissage ou d amerrissage et lorsque la vitesse est r duite moins de 0 9VSO il est permis de changer la position de la commande des volets hypersustentateurs l atterrissage ou l amerrissage est effectu d une mani re telle que l avion n ait aucune tendance rebondir aucune acc l ration verticale excessive ni aucune tendance dangereuse ou incontr lable dans les caract ristiques d volution au sol ou f
21. 2 1 4 Il est possible que les feux diodes lectroluminescentes DEL ne soient pas visibles pour les syst mes de vision bas s sur l infrarouge car ces feux ne sont pas incandescents et n ont pas de signature thermique significative Les exploitants de tels syst mes de vision devront acqu rir de l information sur les programmes de mise en uvre de LED aux a rodromes qu ils utilisent 2 2 Applications op rationnelles 2 2 1 L utilisation de capteurs d images EVS en vol permet au pilote de voir l ext rieur malgr l obscurit ou d autres restrictions de visibilit Lorsque la vue de l ext rieur est en partie obscurcie le syst me de vision am lior e peut aider le pilote obtenir une image de la situation ext rieure plus rapidement que ne le permettrait la seule vision naturelle ou sans aide L acquisition am lior e d une image de l environnement ext rieur peut am liorer la conscience de la situation SUP l 5 Suppl ment I d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 2 2 2 L imagerie d un syst me de vision peut aussi permettre aux pilotes de d tecter le relief ou des obstacles sur la piste ou les voies de circulation U
22. 6 10 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 11 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 12 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 13 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 14 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 15 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 16 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 17 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 18 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 19 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 20 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 21 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 22 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 23 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 24 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 25 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 26 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 27 2 29 07 2014 3 29 07 2014 7 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 7 2 2 29 07 2014 3 29 07 2014 7 3 2 29 07 2014 3 29 07 2014 7 4 2 29 07 2014 3 29 07 2014 7 5 2 29 07 2014 3 29 07 2014 8 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 8 2 2 29 07 2014 3 29 07 2014 8 3 2 29 07 2014 3 29 07 2014 8 4 2 29 07 2014 3 29 07 2014 8 5 2 29 07 2014 3 29 07 2014 8 6 2 29 07 2014 3 29 07 2014 8 7 2 29 07 2014 3 29 07 2014 8 8 2 29 07 2014 3 29 07 2014 9 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 9 2 2 29 07 2014 3 29 07 2014 Liste des pages effectives Autorit Nationale de l Aviation Civile P A N A de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014
23. 6 2 1 Un avion doit tre dot d instruments qui permettront l quipage de conduite d en contr ler la trajectoire de vol d ex cuter toute man uvre requise dans le cadre d une proc dure et de respecter les limites d emploi de l avion dans les conditions d exploitation pr vues 6 2 2 Les avions doivent tre dot s a de fournitures m dicales suffisantes accessibles Les fournitures m dicales doivent comprendre 1 une ou plusieurs trousses de premiers soins utiliser par l quipage de cabine pour g rer les cas de mauvais Etat de sant 2 dans les avions bord desquels un quipage de cabine doit faire partie du personnel d exploitation une trousse de pr vention universelle deux dans les avions autoris s transporter plus de 250 passagers utiliser par les membres de l quipage de cabine pour g rer les cas de mauvais Etat de sant li s une possible maladie transmissible et les cas comportant un contact avec un liquide organique 3 dans les avions autoris s transporter plus de 100 passagers sur un secteur de vol d une dur e sup rieure deux heures une trousse m dicale utiliser par des m decins ou autres personnes qualifi es pour traiter les urgences m dicales en vol Note Des l ments indicatifs sur les types le nombre l emplacement et le d tail de fournitures m dicales figurent au Suppl ment B b d extincteurs portatifs con us de telle mani re que lorsqu ils
24. 9 4 5 3 La formation initiale et p riodique en vol et les v rifications de comp tence indiqu es aux 9 3 1 et 9 4 4 du pilote commandant de bord en qualit de pilote unique sur la classe d avion consid r e auront lieu dans un environnement repr sentatif de l exploitation 9 12 Chapitre 9 Equipage de conduite des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 9 5 Equipement de l quipage de conduite Un membre d quipage de conduite titulaire d une licence dont il ne peut exercer les privil ges qu condition de porter des verres correcteurs aura sa port e des verres correcteurs de rechange lorsqu il doit exercer les privil ges de sa licence 9 13 Chapitre 9 Equipage de conduite des avions d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire CHAPITRE 10 AGENT TECHNIQUE D EXPLOITATION 10 1 D livrance de licence aux agents techniciens d explo
25. A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire c nom de l exploitant nom commercial s il est diff rent du nom de l exploitant et adresse du si ge principal d exploitation d date de d livrance et nom signature et fonction du repr sentant de l autorit comp tente e r f rence exacte de l endroit du document contr l emport bord o figurent les coordonn es permettant de joindre le service de gestion de l exploitation 4 2 1 6 Les sp cifications d exploitation li es au permis d exploitation a rienne comprennent au moins les renseignements num r s au 8 3 de l Appendice 6 et depuis le 1 janvier 2010 leur pr sentation graphique suit le mod le figurant dans ce paragraphe Note Le Suppl ment E 3 2 2 contient des renseignements suppl mentaires qui peuvent figurer dans les sp cifications d exploitation li es au permis d exploitation a rienne 4 2 1 7 La pr sentation graphique des permis d exploitation a rienne d livr s pour la premi re fois depuis le 20 novembre 2008 et celle des sp cifications d exploitation connexes suivent les mod les figurant aux 8 2 et 3 de l Appendice 6 4 2 1 8 ANAC a tabli un syst me pour la certification et la surveillance continue de l exploi
26. Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 6 6 La m thode de diffusion des renseignements nouveaux doit tre compl t e par un syst me de suivi pour s assurer que le personnel d exploitation dispose des renseignements les plus r cents Le syst me de suivi doit comprendre une proc dure permettant de v rifier que le personnel d exploitation a re u les derni res mises jour SUP G 5 Suppl ment G J p N A G Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 SUPPL MENT H ELEMENTS INDICATIFS SUPPLEMENTAIRES CONCERNANT LES VOLS APPROUVES D AVIONS MONOMOTEURS A TURBINE DE NUIT ET OU EN CONDITIONS METEOROLOGIQUES DE VOL AUX INSTRUMENTS IMC Compl ment au Chapitre 5 5 4 et Appendice 3 NON APPLICABLE Suppl ment H SUP H 1 d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire SUPPLEMENT I DISPOSITIFS DE VIS
27. Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire grande distance d avions deux turbomachines En cons quence l abr viation ETOPS est utilis e la place d EDTO dans certains documents Seuil de temps p ex 60 minutes 60 minutes Approbation EDTO Programme de maintenance Syst mes signi catifs EDTO Carburant critique EDTO Contr le OPS et r gulation des vois Proc dures OPS Formation D signer a rodromes de d gagement et ven er Y conditions aux a rodromes de d gagement Valeur fixe au dessus des minimums Y Etabi Approuv par l Etat par l Etat propre au propre type d avion l exploitant et au type d avion Figure D 7 Repr sentation graphique g n rique de l exploitation EDTO d avions deux turbomachines 3 3 2 Principes de la planification des vols et des d routements 3 3 2 1 Lorsqu ils planifient ou ex cutent un vol temps de d routement prolong l exploitant et le pilote commandant de bord doivent normalement veiller ce qui suit a tenir d ment compte de la liste minimale d quipements des installations de communications et de navigation de l approvisionnement en carburant et en lubrifiant des a rodromes de d gagement en route ou des performances de l avion SUP D 19 Suppl ment D d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions
28. Chapitre 13 S ret d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire d intervention illicite Ce programme doit comprendre au minimum les l ments suivants a d termination de la gravit de tout v nement b communication et coordination entre les membres d quipage c r actions appropri es de l gitime d fense d utilisation des quipements de protection non l taux fournis aux membres d quipage et dont l emploi est autoris par ANAC e compr hension du comportement des terroristes pour aider les membres d quipage faire face la fa on d agir des pirates et aux r actions des passagers f exercices situationnels r els portant sur diverses conditions de menace g proc dures appliquer dans le poste de pilotage pour prot ger l avion h op rations de fouille de l avion et l ments sur les emplacements de moindre risque pour une bombe 13 4 2 L exploitant doit instituer et appliquer aussi un programme de formation afin d enseigner aux employ s voulus des mesures et des techniques de d pistage applicables aux passagers aux bagages au fret la poste aux quipements et aux provisions de bord destin s
29. Date 29 07 2014 de C te d Ivoire TABLE DES MATIERES LISTE DES PAGES EFFECTIVES 25 sense se saenengeneonnateneenesnesenensereeuen ace et unereenest dde l INSCRIPTION DES AMENDEMENTS ET RECTIFICATIFS sssssesssesosssessossosesesesssssossseosossosssesso X TABLEAU DES AMENDEMENTS x suopsssssinussnssnunninonan nauso omissa tek snenia anaiei Kaa EE XI TABLEAU DES RECTIFICATIES 55 8c nas denses en se nen enr bi secs tenesse memes ENa XII LISTE DES DOCUMENTS DE REFERENCE osssssssssossosssessssessossseosossoseseseoseosossssosossoseseesoseosess XIII ABR VIATIONS ET SYMBOLES sms esns ee semeencessncesencesncee senc esncessnceseneesnneeseneesncesunse XIV TABLE DES MATIERES 2554058 de nnn cesse sens ene eue gassenronnrenesnesentenoeeestestes XIX CARACTERE DES ELEMENTS DU REGLEMENT s ssssssssesssesssssssssessossossssseosessosssesesseosesseess XXII CHAPITRE 1 DEFINITIONS 5er Masson ten esnenn esse retene ttes ent sareet aie ati iia 1 1 CHAPITRE 2 APPLICATION esisnssescnsincesanencenannnaonsenennn g nenasaseamescenonsestasestesees 2 1 CHAPITRE 3 GENERALITES 5 5155 nn ue ess ess non ette ange ventonceccuinenenmorensetcl negues 3 1 3 1 Respect des lois r glements et proc dures sssssssssisssssssserrrssssssrrerrrsrssssrrernnssssssrrennnsnssssrnenn 3 1 3 2 Respect des lois r glements et proc dures de l Etat C te d Ivoire par un exploitant tranger RS A E E D E A E E EE E E EA OE E A 3 1 3 3 Gestion d
30. Intervalle maximal Limites de pr cision d chantillonnage signal d entr e Num ro Param tre Plage de mesure et d enregistrement compar R solution de s rie secondes au d pouillement de d enregistrement l enregistreur Heure UTC lorsque 1 disponible sinon 24 heures chronom trage 4 40 125 par heure 1 seconde ou heure GPS de synchronisation de 300 m 1 000 ft 2 l altitude maximale de de 30 m 200 m 1 5 m 5 ft Altitude pression certification de l a ronef 1 de 100 ft 700 ft 1 500 m 5 000 ft Vitesse indiqu e ou vitesse de 95 km h 50 kt max 5 1 kt recommand 3 corrig e VSO Note 1 1 0 5 kt VSO 1 2 VD Note 2 3 4 Cap r f rence primaire de 360 1 2 0 5 l quipage de conduite 1 de la valeur maximale 5 Acc l ration normale de 3g 6g 0 125 l exclusion de 0 004 g Note 3 l erreur de r f rence de 5 Assiette en tangage 75 ou plage utilisable 0 25 2 0 5 6 si elle est sup rieure 7 Assiette en roulis 180 0 25 2 0 5 8 mission radio En cours ou non une 1 marque d v nement 0 2 de la plage totale Plage totale 1 12 ou r solution n cessaire R gime de chaque moteur par moteur l exploitation de 9 Note 4 la ronef 10 Volets de bord de fuite et 5 ou selon 0 5 de la plage totale position de la commande Plage totale ou chaque 2 l indicateur ou r solution n cessaire correspondante du poste position distincte du pilote l expl
31. N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire SUPPL MENT C LIMITES D EMPLOI RELATIVES AUX PERFORMANCES DES AVIONS 1 Objet et port e Le pr sent suppl ment a pour objet de donner des orientations sur le niveau de performances vis par les dispositions du Chapitre 5 en ce qui concerne les avions de transport subsoniques turbomachines quip s de deux moteurs ou plus et dont la masse maximale au d collage consign e au certificat de navigabilit est sup rieure 5 700 kg Cependant il peut s appliquer le cas ch ant tous les avions subsoniques moteurs alternatifs ou turbomachines quip s de deux trois ou quatre moteurs Les avions quip s de deux trois ou quatre moteurs alternatifs qui ne peuvent pas respecter les dispositions de ce suppl ment peuvent continuer d tre utilis s conform ment aux Exemples 1 ou 2 Note Le pr sent suppl ment n est pas destin s appliquer aux avions d collage et atterrissage courts adacs ou aux avions d collage et atterrissage verticaux adavs 2 D finitions Distance de roulement utilisable au d collage TORA Longueur de piste d clar e comme tant utilisable et convenant pour le roulement au sol d un avion au d collage Distance utilisable au d collage TODA Distance de roulement utilisable au d collage augmen
32. Note En atmosph re type les altitudes correspondant approximativement aux pressions absolues indiqu es dans le texte sont les suivantes Pression absolue M tres Pieds 700 hPa 3 000 10 000 620 hPa 4 000 13 000 376 hPa 7 600 25 000 4 3 9 1 Un vol qui doit tre effectu des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique dans les compartiments des passagers et de l quipage est inf rieure 700 hPa ne doit tre entrepris que si la r serve d oxyg ne est suffisante pour alimenter a tous les membres de l quipage et 10 des passagers pendant toute p riode au cours de laquelle la pression l int rieur des compartiments qu ils occupent doit tre comprise entre 700 hPa et 620 hPa diminu e de 30 minutes b l quipage et les passagers pendant toute p riode au cours de laquelle la pression atmosph rique dans les compartiments qu ils occupent doit tre inf rieure 620 hPa 4 3 9 2 Dans le cas des avions pressuris s un vol ne doit tre entrepris que si l avion est dot d une r serve d oxyg ne permettant d alimenter tous les membres d quipage et tous les passagers et jug e appropri e en fonction des conditions du vol en cas de chute de pression pendant toute p riode au cours de laquelle la pression atmosph rique dans les compartiments qu ils occupent serait inf rieure 700 hPa En outre lorsqu un avion est utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique est in
33. a compr hension des caract ristiques du syst me et des contraintes op rationnelles b proc dures normales commandes modes et r glages du syst me p ex th orie des capteurs nergie rayonnante vs nergie thermique et images en r sultant c contraintes op rationnelles proc dures normales contr les modes et ajustements du syst me d limitations e exigences de navigabilit f affichage du syst me de vision dans des conditions de faible visibilit notamment lors de la circulation au sol du d collage de l approche et de l atterrissage aux instruments utilisation du syst me pour les proc dures d approche aux instruments de jour et de nuit g modes de d faillance et incidences des modes de d faillance et des limitations sur les performances de l quipage notamment pour les vols avec deux pilotes SUP 1 6 Suppl ment I d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire h proc dures de coordination et de surveillance de l quipage et responsabilit s d nonc verbal du pilote i transition de l imagerie am lior e aux conditions de vol vue au moment de l acquisition des rep res visuels de piste
34. alarme d impact Syst me d alerte de trafic et d vitement de collision Angle de manette de pouss e puissance Niveau de s curit vis Distance utilisable au d collage Distance de roulement utilisable au d collage Erreur verticale totale Temps universel coordonn Vitesse corrig e Vitesse de calcul en piqu R gles de vol vue xvii Abr viations et symboles S D R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un Date 29 07 2014 P N A C avion par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 Date 29 07 2014 de C te d Ivoire VMC Conditions m t orologiques de vol vue VMC Vitesse minimale de contr le moteur critique hors de fonctionnement VOR Radiophare omnidirectionnel VHF VSO Vitesse de d crochage ou vitesse minimale de vol en r gime stabilis en configuration d atterrissage VS1 Vitesse de d crochage ou vitesse minimale de vol en r gime stabilis VV Vitesse vraie WXR Conditions m t orologiques Symboles C Degr Celsius Pour cent xviii Abr viations et symboles p gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un Date 29 07 2014 P N A C avion par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000
35. autre de la trajectoire pr vue 6 2 1 2 La trajectoire nette de vol est telle qu elle permet l avion de poursuivre son vol depuis l altitude de croisi re jusqu un a rodrome o un atterrissage peut tre effectu conform ment aux dispositions du 8 7 3 en franchissant avec une marge verticale d au moins 600 m 2 000 ft le sol et les obstacles situ s le long de la route jusqu 9 3 km 5 NM de part et d autre de la trajectoire pr vue Les dispositions des 8 6 2 1 2 1 6 2 1 2 5 sont applicables 6 2 1 2 1 est suppos que la d faillance du moteur se produise au point le plus critique de la route compte tenu du d lai de d cision du pilote et des erreurs possibles de navigation 6 2 1 2 2 Il est tenu compte des effets du vent sur la trajectoire de vol SUP C 8 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 6 2 1 2 3 Le largage de carburant en vol est permis dans la mesure o il n emp che pas d atteindre l a rodrome avec une r serve de carburant suffisante et si une proc dure exempte de danger est utilis e 6 2 1 2 4 L a rodrome o l avion est cens atterrir apr s d faillance du moteur est pr c
36. ce que la documentation accompagnant l autorisation porte sur tous les aspects pertinents f ce qu il ait t d montr p ex lors de la certification EDTO de l avion que le vol peut continuer et se poser en s curit dans les conditions d exploitation d grad es pr vues qui pourraient tre li es SUP D 24 Suppl ment D d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 1 la limite de temps la plus contraignante applicable aux syst mes significatifs pour l exploitation EDTO le cas ch ant limite qui est indiqu e dans le manuel de vol de l avion directement ou par r f rence pour l exploitation temps de d routement prolong ou 2 une perte totale de l alimentation lectrique produite par les moteurs ou 3 une perte totale de pouss e d un moteur ou 4 toute autre condition que l Etat de C te d Ivoire juge quivalente un risque en mati re de navigabilit ou de performances 3 3 8 Conditions utiliser pour convertir les temps de d routement en distances en vue de la d termination de l aire g ographique situ e au del du seuil et l int rieur des distances de d routement maximales 3 3
37. dans les Instructions techniques 4 2 Le manuel d exploitation devrait donner des pr cisions sur le programme de formation concernant les marchandises dangereuses y compris les politiques et les proc dures concernant le personnel de tierces parties qui intervient dans lacceptation la manutention le chargement et le d chargement de marchandises dangereuses transport es comme marchandises 4 3 Les Instructions techniques exigent que les exploitants fournissent dans le manuel d exploitation et ou d autres manuels appropri s des renseignements qui permettront aux quipages de conduite aux autres employ s et aux agents d assistance en escale de s acquitter de leurs responsabilit s li es au transport de marchandises dangereuses et qu une formation initiale soit dispens e avant l exercice d une fonction professionnelle concernant des marchandises dangereuses SUPK 2 Suppl ment K d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 4 4 Les exploitants doivent respecter et maintenir les exigences fix es par l Etat de C te d Ivoire o ils m nent des op rations conform ment au RACI 3000 4 2 2 3 4 5 Les exploitants peuvent demander une approbati
38. de l avion et la protection des passagers sont satisfaisants compte tenu des conditions dans lesquelles le vol sera ex cut et fonctionnent correctement cette fin Note Le RACI 8002 contient des dispositions relatives la gestion de la s curit concernant les exploitants de transport a rien Note Par moyens ordinaires il faut entendre l emploi des renseignements dont dispose l exploitant au point de d part et qui sont soit des renseignements officiels publi s par les services d information a ronautique soit des renseignements qu il peut se procurer facilement d autres sources 4 1 2 L exploitant doit veiller ce que toute insuffisance d installations et services constat e au cours des vols soit signal e sans retard excessif aux autorit s responsables des installations et services consid r s 4 1 3 Dans les limites des conditions d utilisation publi es les a rodromes ainsi que leurs installations et services doivent tre en permanence la disposition des exploitants pendant les heures de service publi es quelles que soient les conditions m t orologiques 4 1 4 Les exploitants dans le cadre de leur syst me de gestion de la s curit doivent valuer le niveau de protection correspondant aux services de sauvetage et de lutte contre l incendie SLI disponibles tous les a rodromes qu ils ont l intention de sp cifier dans leurs plans de vol exploitation afin de s assurer que ce ni
39. de plus d une personne b s il s agit d un avion h lices c si le nombre maximal de si ges passagers n est pas sup rieur neuf d si la masse maximale au d collage certifi e n exc de pas 5 700 kg e si l avion est dot de l quipement d crit au 8 6 22 Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire f si le pilote commandant de bord satisfait aux sp cifications exp rience de formation de v rification et d exp rience r cente d crites au 9 4 5 4 10 Gestion de la fatigue 4 10 1 R serv 4 10 2 R serv 4 10 3 R serv 4 10 4 R serv 4 10 5 R serv 4 10 6 R serv 4 10 7 R serv 4 10 8 R serv 4 32 Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire CHAPITRE 5 LIMITES D EMPLOI RELATIVES AUX PERFORMANCES DES AV
40. de s curit pour commencer son vol vers un autre a rodrome Toutefois la marge lat rale de franchissement d obstacles est susceptible d tre r duite au dessous des valeurs indiqu es ci dessus dans la mesure o cette SUP C 15 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire r duction est justifi e par des dispositions ou des conditions sp ciales permettant au pilote d viter des carts lat raux intempestifs par rapport la trajectoire pr vue Par exemple une aide radio pr cise doit notamment par mauvais temps aider le pilote suivre la trajectoire pr vue De m me lorsque le d collage est effectu dans des conditions de visibilit suffisantes il peut tre possible parfois d viter des obstacles qui sont clairement visibles mais se trouvent dans les limites lat rales indiqu es l alin a c ci dessus Note 1 Les proc dures utilis es pour d finir la distance acc l ration arr t n cessaire la distance de d collage n cessaire et la trajectoire d envol sont d crites dans l Appendice au pr sent exemple Note 2 Dans certains r glements nationaux analogues au pr sent exemple les sp cifica
41. doit tre dot d inhalateurs distributeurs d oxyg ne d ploiement automatique pour satisfaire aux exigences du 4 3 9 2 Le nombre total d inhalateurs doit d passer d au moins 10 le nombre de si ges pr vus pour les passagers et l quipage de cabine 6 7 6 un avion destin tre utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique est inf rieure 376 hPa ou qui s il est utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique est sup rieure 376 hPa ne peut descendre sans risque en moins de quatre minutes une altitude de vol laquelle la pression atmosph rique est gale 620 hPa et dont le certificat de navigabilit individuel original a t d livr avant le 9 novembre 1998 doit tre dot d inhalateurs distributeurs d oxyg ne d ploiement automatique pour satisfaire aux exigences du 4 3 9 2 Le nombre total d inhalateurs doit d passer d au moins 10 le nombre de si ges pr vus pour les passagers et l quipage de cabine 6 8 Tous avions Vols en atmosph re givrante Tous les avions utilis s sur des routes o il y a observation ou pr vision de givrage doivent tre quip s de dispositifs ad quats d antigivrage et ou de d givrage 6 18 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d un
42. dure d approche aux instruments ou que des aides visuelles de piste prises en SUP 1 10 Suppl ment I d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire consid ration dans la conception de la proc dure ne soient pas disponibles mais puissent tre compens es par l quipement de bord 4 2 Des cr dits en rapport avec la visibilit RVR peuvent tre accord s en employant au moins trois concepts Le premier concept est de r duire la RVR requise ce qui permettra que l a ronef poursuive l approche au del du point d interdiction d approche avec une RVR signal e plus basse que ce qui avait t tabli pour la proc dure d approche Lorsqu une visibilit minimale est prescrite un deuxi me concept peut tre employ pour accorder un cr dit op rationnel Dans ce cas la visibilit minimale requise est laiss e inchang e mais elle est satisfaite au moyen de l quipement de bord g n ralement un EVS Le r sultat de ces deux concepts est que des op rations sont permises dans des conditions m t orologiques o elles ne seraient autrement pas possibles Un troisi me concept est d accorder un cr dit op rationnel en autorisant des op rations dans des
43. es aux marchandises dangereuses Note 2 Les responsabilit s de l exploitant en ce qui concerne le transport de marchandises dangereuses figurent aux Chapitres 8 9 et 10 du RACI 3004 Les responsabilit s de l exploitant et les dispositions relatives aux comptes rendus d incidents et d accidents figurent dans la Partie 7 des Instructions techniques pour la s curit du transport a rien des marchandises dangereuses Doc 9284 Instructions techniques Note 3 Les dispositions relatives aux membres d quipage ou aux passagers transportant des marchandises dangereuses bord d a ronefs sont nonc es dans la Partie 8 Chapitre 1 des Instructions techniques Note 4 Le COMAT qui r pond aux crit res de classification des instructions techniques relatives aux marchandises dangereuses est consid r comme fret et doit tre transport conform ment la Partie 1 2 2 2 ou 2 2 3 des Instructions techniques p ex pi ces d a ronef telles que g n rateurs d oxyg ne chimique et r gulateurs carburant extincteurs huiles lubrifiants produits de nettoyage 14 2 Exploitants n ayant pas re u d approbation op rationnelle pour transporter des marchandises dangereuses comme fret L Etat de l exploitant veillera ce que les exploitants qui n ont pas re u d approbation pour transporter des marchandises dangereuses aient a tabli un programme de formation concernant les marchandises dangereuses qui soit con
44. es pilote correspondantes axe de tangage axe de roulis axe de lacet Passage des radiobornes S lection de fr quence de chaque r cepteur de navigation Manipulation transmission radio et r f rence de synchronisation de l enregistreur de conversations et de l enregistreur de donn es de vol Mode et Etat d enclenchement pilote automatique automanette CADV Calage barom trique pilote copilote Altitude s lectionn e tous modes de fonctionnement s lectionnables par le pilote Vitesse s lectionn e tous modes de fonctionnement s lectionnables par le pilote Mach s lectionn tous modes de fonctionnement s lectionnables par le pilote Vitesse verticale s lectionn e tous modes de fonctionnement s lectionnables par le pilote Cap s lectionn tous modes de fonctionnement s lectionnables par le pilote Trajectoire de vol s lectionn e tous modes de fonctionnement s lectionnables par le pilote route DSTRK angle de la trajectoire Hauteur de d cision s lectionn e Configuration des affichages EFIS pilote copilote Configuration de l affichage multifonction moteurs alertes Etat GPWS TAWS GCAS s lection du mode d affichage du relief y compris Etat fen tre flash alertes mises en garde et avertissements et avis li s au relief position de l interrupteur marche arr t Avertissement pression basse pression hydraulique pression pneumatique Panne d ordinateur Perte de pression cabin
45. glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Note L abr viation ETOPS est utilis e la place d EDTO dans certains documents 3 2 2 Principes de la planification des vols et des d routements 3 2 2 1 Lorsqu ils planifient ou ex cutent un vol temps de d routement prolong l exploitant et le pilote commandant de bord doivent veiller ce qui suit a tenir d ment compte de la liste minimale d quipements des installations de communications et de navigation de l approvisionnement en carburant et en lubrifiant des a rodromes de d gagement en route et des performances de l avion b en cas d arr t d un seul moteur le pilote commandant de bord peut choisir de poursuivre le vol au del de l a rodrome de d gagement en route le plus proche en temps s il d termine qu il peut le faire en s curit Dans sa d cision il doit prendre en consid ration tous les facteurs pertinents et c en cas de d faillance simple ou multiple d un ou de syst mes significatifs pour l exploitation EDTO sauf une panne de moteur l a ronef peut se rendre et se poser l a rodrome de d gagement en route le plus proche disponible o il peut effectuer un
46. la temp rature d air maximale pr vue les limites appropri es de temp rature ne sont pas d pass es au cours d un vol en r gime stabilis Au d but du d collage les volets de capot de tous les moteurs sont ouverts comme il est indiqu ci dessus On peut supposer que les volets de capot du moteur hors de fonctionnement sont ferm s lorsque l avion atteint l extr mit de la distance de d collage n cessaire 2 9 5 Moteurs 2 9 5 1 Du point de d part au point de perte de puissance tous les moteurs peuvent fonctionner la puissance maximale de d collage Les moteurs en fonctionnement ne sont pas utilis s la puissance maximale de d collage pendant une dur e sup rieure la dur e autoris e d emploi de cette puissance 2 9 5 2 la fin de la p riode pendant laquelle la puissance de d collage peut tre utilis e les limites d emploi de la puissance maximale continue ne sont pas d pass es Le temps pendant lequel la puissance maximale de d collage peut tre utilis e est cens commencer au d but de la longueur de roulement ou d hydroplanage au d collage 2 9 6 H lices Au point de d part toutes les h lices sont au pas recommand pour le d collage On ne commence la mise en drapeau ou l augmentation de pas d une h lice qu apr s avoir atteint l extr mit de la distance de d collage n cessaire moins que cette man uvre ne soit effectu e par un dispositif automatique ou autos lectif 2 9
47. me appareil l alimentation des autres fonctions est permise 6 3 2 4 2 Tous les avions de masse maximale au d collage certifi e sup rieure 27 000 kg pour lesquels la demande de certification de type aura t pr sent e l Etat de C te d Ivoire le 1 janvier 2018 ou apr s doivent tre quip s d une source d alimentation lectrique de secours telle que d finie au 6 3 2 4 1 destin e faire fonctionner le CVR avant dans le cas d enregistreurs combin s 6 3 2 4 3 Tous les avions turbomachines de masse maximale au d collage certifi e sup rieure 27 000 kg dont le premier certificat de navigabilit individuel aura t d livr le 1 janvier 2018 ou apr s doivent tre quip s d une source d alimentation lectrique de secours telle que d finie au 8 6 3 2 4 1 destin e faire fonctionner au moins un CVR 6 3 3 Enregistreurs de communications par liaison de donn es 6 3 3 1 Application 6 3 3 1 1 Tous les avions dont le premier certificat de navigabilit individuel aura t d livr le 1er janvier 2016 ou apr s qui utilisent l une quelconque des applications de communications par liaison de donn es num r es au 5 1 2 de l Appendice 7 et qui doivent tre quip s d un CVR enregistreront sur un enregistreur de bord les messages communiqu s par liaison de donn es 6 3 3 1 2 Tous les avions qui auront t modifi s le 1 janvier 2016 ou apr s en vue de l installation et de l
48. me de propulsion de la combinaison avion moteurs certifier est telle que apr s valuation comme le pr voit le Manuel de navigabilit Doc 9760 le risque de panne de deux moteurs r sultant de causes ind pendantes a t jug acceptable pour le temps de d routement en cours d approbation Note L abr viation ETOPS est utilis e la place d EDTO dans certains documents 3 3 5 2 Examen de limites de temps 3 3 5 2 1 Pour tout vol sur une route situ e au del du seuil EDTO tabli par l Etat de C te d Ivoire l exploitant examinera au moment d autoriser le d part du vol et SUP D 22 Suppl ment D d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire comme il est trait ci dessous la capacit EDTO certifi e de l avion et la limite de temps la plus contraignante applicable aux syst mes significatifs pour l exploitation EDTO le cas ch ant limite qui est indiqu e dans le manuel de vol de l avion directement ou par r f rence et concernant ce type particulier d exploitation 3 3 5 2 2 L exploitant doit v rifier qu partir de n importe quel point de la route le temps de d routement maximal la vitesse approuv e examin e au
49. normale de pilotage sans avoir diminuer la pouss e des moteurs en fonctionnement 2 5 Distance acc l ration arr t n cessaire 2 5 1 La distance acc l ration arr t n cessaire est la distance n cessaire pour atteindre le point critique d part arr t puis en supposant que le moteur le plus d favorable ait une d faillance brusque en ce point pour immobiliser l avion s il s agit d un avion terrestre ou pour r duire sa vitesse 6 km h 3 kt environ s il s agit d un hydravion 2 5 2 L utilisation de dispositifs de freinage en plus des freins sur roues ou au lieu de ces freins est admissible pour la d termination de cette distance pourvu que ces dispositifs aient un fonctionnement s r que leur utilisation permette d escompter des r sultats homog nes dans des conditions normales d exploitation et que le pilote n ait pas faire preuve d une habilet exceptionnelle pour garder l avion en main 2 5 3 Le train d atterrissage reste sorti sur toute cette distance 2 6 Trajectoire de d collage 2 6 1 G n ralit s 2 6 1 1 La trajectoire de d collage est d termin e soit par la m thode des segments 8 2 6 2 soit par la m thode continue 8 2 6 3 soit par une combinaison acceptable de ces deux m thodes 2 6 1 2 L adaptation des dispositions des 2 6 2 1 alin a c 1 et 2 6 3 1 alin a c est permise lorsque la trajectoire de d collage est affect e par l emploi d un dispositif autom
50. paration et ex cution des vols d B 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 4 7 2 Sp cifications relatives aux vols temps de d routement prolong EDTO 4 7 2 1 A moins que l op ration mait t sp cifiquement approuv e par ANAC un avion deux turbomachines ou plus ne pourra pas tre utilis sur une route o le temps de d routement jusqu un a rodrome de d gagement en route partir de n importe quel point de la route calcul en atmosph re type ISA et en air calme la vitesse de croisi re avec un moteur hors de fonctionnement avions deux turbomachines ou la vitesse de croisi re tous moteurs en fonctionnement avions quip s de plus de deux turbomachines d passe un seuil fix par l Etat de C te d Ivoire pour ce genre d op ration Note 1 Quand le temps de d routement exc de le seuil de temps le vol est consid r comme un vol temps de d routement prolong EDTO Note 2 Le Suppl ment D contient des l ments indicatifs sur l tablissement d un seuil de temps appropri et l approbation des vols temps de d routement prolong Note 3 Aux fins de l exploitation EDTO les a rodromes de d
51. probabilit d activation des ELT dans l ventualit d un accident en ce qui concerne les a ronefs effectuant des vols au dessus de l eau ou de r gions terrestres y compris les r gions particuli rement difficiles pour les recherches et le sauvetage L emplacement des metteurs est un facteur cl dans la protection optimale des ELT contre l impact et le feu L emplacement des dispositifs de contr le et de commande des ELT automatiques fixes de m me que les proc dures d utilisation correspondantes doivent aussi tenir compte de la n cessit de d tecter rapidement toute activation accidentelle et faciliter l activation manuelle par les membres de l quipage 6 24 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 6 18 Avions qui doivent tre quip s d un syst me anticollision embarqu ACAS II 6 18 1 compter du 1er janvier 2005 tous les avions turbomachines ayant une masse maximale au d collage certifi e sup rieure 5 700 kg ou autoris s transporter plus de 19 passagers doivent tre quip s d un syst me anticollision embarqu ACAS Il 6 18
52. que les avions dont le certificat de navigabilit individuel aura t d livr avant le 1er janvier 2016 soient modifi s de fa on respecter les indications de plage de mesure d chantillonnage de pr cision et de r solution figurant dans le pr sent appendice 2 2 2 6 FDR Type IA Ce type de FDR doit tre capable d enregistrer selon l avion au moins les 78 param tres du Tableau A9 1 2 2 2 7 FDR Type I Ce type de FDR doit tre capable d enregistrer selon l avion au moins les 32 premiers param tres du Tableau A9 1 2 2 2 8 FDR Types Il et IIA Ces types de FDR doivent tre capables d enregistrer selon l avion au moins les 16 premiers param tres du Tableau A9 1 2 2 2 9 Les param tres qui permettent de r pondre aux exigences en ce qui concerne la trajectoire de vol et la vitesse affich es au x pilote s sont num r s ci dessous Les param tres non suivis d un ast risque doivent tre obligatoirement enregistr s Les param tres suivis d un ast risque doivent tre galement enregistr s si une source de donn es sur ces param tres est affich e au x pilote s et s il est possible en pratique de les enregistrer Altitude pression Vitesse indiqu e ou vitesse corrig e Cap r f rence primaire de l quipage Assiette en tangage Assiette en roulis Pouss e puissance moteur Etat train d atterrissage APP 8 6 APPENDICE 8 d DP gt R
53. que si le plafond th orique de l a ronef est inf rieur au FL 290 14 Si l approbation EDTO vols temps de d routement prolong ne s applique pas sur 15 16 la base des dispositions figurant au Chapitre 4 section 4 7 cocher S O Dans le cas contraire il faut sp cifier un seuil de temps et un temps de d routement maximal Le seuil de temps et le temps de d routement maximal peuvent aussi tre indiqu s en distances NM ainsi que le type des moteurs Navigation fond e sur les performances PBN utiliser une ligne pour chaque autorisation relative une sp cification PBN p ex RNAV 10 RNAV 1 RNP 4 les restrictions ou conditions applicables figurant dans la colonne Approbations particuli res et ou Observations Restrictions conditions et base r glementaire de l approbation op rationnelle concernant la sp cification PBN p ex GNSS DME DME IRU On trouvera des renseignements sur la PBN et des l ments indicatifs sur la mise en oeuvre et le processus d approbation op rationnelle dans le Manuel de la navigation fond e sur les performances PBN Doc 9613 APP 6 5 APPENDICE 6 d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 A N A relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C
54. quipements n est pas destin e pr voir l exploitation de l a ronef pour une p riode ind finie avec des syst mes ou quipements hors de fonctionnement Son objectif fondamental est de garantir la s curit de l exploitation d un a ronef avec des syst mes ou quipements hors de fonctionnement dans le cadre d un programme contr l et solide de r paration et de remplacement de pi ces 6 Les exploitants doivent veiller ce qu aucun vol ne soit commenc avec de nombreux l ments de la liste minimale d quipements hors de fonctionnement sans d terminer qu une relation ventuelle entre des syst mes ou composants hors de fonctionnement ne se traduira pas par une d gradation inacceptable du SUP F 1 Suppl ment F d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 10 niveau de s curit ou par une augmentation injustifi e de la charge de travail de l quipage de conduite Le risque de panne suppl mentaire lorsque l exploitation est poursuivie avec des syst mes ou quipements hors de fonctionnement doit galement tre pris en consid ration dans la d termination du maintien d un niveau acceptable de s curit La liste min
55. rales aux fins du contr le d a rodrome b la r ception tout moment du vol des renseignements m t orologiques c des communications bilat rales tout moment du vol avec une station a ronautique au moins et avec toute autre station et sur toute fr quence que doit prescrire l autorit comp tente Note Les dispositions du 7 1 1 seront consid r es comme respect es s il est d montr que les communications sp cifi es dans ce paragraphe peuvent s effectuer dans les conditions normales de propagation radio de la route consid r e 7 1 2 L quipement de radiocommunications prescrit au 7 1 1 doit permettre des communications sur la fr quence a ronautique d urgence 121 5 MHz 7 1 3 Pour les vols dans des parties d finies de l espace a rien ou sur des routes pour lesquelles un type de RCP a t prescrit outre l quipement requis en vertu du 7 1 1 tout avion a doit tre dot d un quipement de communication qui lui permettra de respecter le type de RCP prescrit b aura re u de ANAC l autorisation de voler dans les parties de l espace a rien ou sur les routes en question Note Des renseignements sur les RCP et les proc dures correspondantes ainsi que des l ments indicatifs sur le processus d homologation figurent dans le Manuel des performances de communication requises RCP Doc 9869 Ce document contient aussi des renvois d autres documents publi s par des Etats et
56. rationnel qui peut tre accord un syst me hybride d pend de ses performances pr cision int grit et disponibilit telles qu valu es et d termin es par les processus de certification et d approbation op rationnelle Tableau l 2 Exemples de composantes d un syst me hybride Syst mes bas s sur capteurs d images Syst mes non bas s sur capteurs d images EVS SVS Capteurs infrarouge passifs Syst mes de vol automatique calculateurs de Capteurs infrarouge actifs contr le du vol syst mes d atterrissage Radiom tre d ondes millim triques passif automatique Radar ondes millim triques actif Syst mes de rep rage de position CVS o la composante EVS ci dessus se qualifie CVS la composante SVS pour un cr dit op rationnel HUD affichage quivalent ILS GNSS 4 Cr dits op rationnels 4 1 Les minimums op rationnels d a rodrome sont exprim s en termes de visibilit RVR minimale et de MDA H ou DA H En ce qui concerne les cr dits op rationnels cela signifie que les exigences de visibilit RVR tablies dans la proc dure d approche aux instruments peuvent tre r duites ou satisfaites pour des a ronefs quip s de syst mes de vision dument approuv s tels que l EVS Les raisons pour accorder un cr dit op rationnel peuvent tre que des a ronefs soient mieux quip s que ce qui avait t initialement envisag lors de la conception de la proc
57. relatifs au maintien de la navigabilit c renseignements d taill s appropri s sur les modifications et r parations d temps de service heures temps calendaire et cycles selon le cas depuis la derni re r vision de l avion ou de ses ensembles potentiel entre r visions impos e situation actuelle de conformit de l avion avec le programme de maintenance f Etats de maintenance d taill s pour montrer que toutes les conditions relatives la signature de fiches de maintenance ont t remplies 8 4 2 Les Etats dont il est question au 8 4 1 alin as a e doivent tre conserv s pendant au moins 90 jours apr s le retrait permanent du service du mat riel auquel ils se rapportent et les Etats indiqu s au 8 4 1 alin a f doivent tre conserv s pendant au moins un an apr s la date de signature de la fiche de maintenance 8 4 3 En cas de changement temporaire d exploitant les Etats doivent tre mis la disposition du nouvel exploitant En cas de changement permanent d exploitant les Etats doivent tre remis au nouvel exploitant Note Dans le contexte du 8 4 3 l Etat d immatriculation aura d terminer ce qu il convient de consid rer comme un changement temporaire d exploitant en fonction de la n cessit d avoir prise sur les Etats ce qui d pendra de la possibilit d y acc der et de les mettre jour Chapitre 8 Entretien des avions d 3 R glement a
58. rences ayant une amplitude croissante doit tre au moins exponentielle 2 Dans le cas d un avion pour lequel les caract ristiques de la cellule et du montage du syst me altim trique sont uniques et qui ne peut donc pas tre class dans un des groupes d avions vis s au 1 les performances de tenue d altitude doivent tre telles que les composantes de la TVE de l avion doivent avoir les caract ristiques suivantes a l ASE ne doit d passer pas 60 m 200 ft dans toutes les conditions de vol b les diff rences entre le niveau de vol autoris et l altitude pression indiqu e effectivement suivie pendant le vol doivent tre sym triques de part et d autre d une moyenne de 0 m avec un cart type qui ne d passe pas 13 3 m 43 7 ft et d autre part la r duction de la fr quence des diff rences ayant une amplitude croissante doit tre au moins exponentielle App 4 1 APPENDICE 4 J p N A G Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 APPENDICE 5 SUPERVISION DE LA SECURITE DES EXPLOITANTS DE TRANSPORT AERIEN Voir Appendice 1 du RACI 8002 relatif au syst me de gestion de la s curit APPENDICE 5 App 5 1 d 2 3 R
59. rique de l exploitation EDTO 2 1 2 Dans l application des dispositions du Chapitre 4 section 4 7 relatives aux avions turbomachines il y a lieu de comprendre que a par proc dures de contr le d exploitation on entend l exercice par l exploitant de la responsabilit li e l entreprise la poursuite et la cessation ou le d routement d un vol b par proc dures de r gulation des vols on entend les modalit s de contr le et de supervision des vols Cette indication n implique pas d exigence particuli re concernant des agents techniques d exploitation titulaires de licence ou un syst me complet de suivi des vols c par proc dures d exploitation on entend la sp cification de l organisation et des m thodes tablies dans le ou les manuels pertinents pour l ex cution des proc dures de contr le d exploitation et de r gulation des vols elles doivent comprendre au moins une description des responsabilit s li es l entreprise la poursuite et la cessation ou le d routement de chaque vol ainsi que de la m thode de contr le et de supervision de l exploitation a rienne d par programme de formation on entend la formation des pilotes et des agents techniques d exploitation en ce qui a trait aux vols vis s par la pr sente section et les suivantes 2 1 3 Il n est pas obligatoire que les avions turbomachines utilis s sur des routes situ es plus de 60 minutes d un a
60. rodrome de d gagement en route re oivent une approbation suppl mentaire particuli re de l Etat de C te d lvoire moins qu ils n effectuent des vols temps de d routement prolong 2 2 Conditions utiliser pour convertir les temps de d routement en distances 2 2 1 Aux fins des pr sents l ments indicatifs une vitesse avec un moteur hors de fonctionnement OEI approuv e ou une vitesse tous moteurs en fonctionnement AEO approuv e est une vitesse quelconque qui se situe dans le domaine de vol certifi de l avion 2 2 2 D termination de la distance correspondant 60 minutes avions deux turbomachines 2 2 2 1 Pour d terminer si un point sur la route est situ plus de 60 minutes d un a rodrome de d gagement en route l exploitant doit choisir une vitesse OEI SUP D 3 Suppl ment D d Dp gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire approuv e La distance est calcul e du point o le d routement commence jusqu au point atteint apr s une croisi re de 60 minutes en ISA et en air calme comme l illustre la Figure D 2 Pour le calcul des distances on peut tenir compte de la descente progressive Fi
61. te d Ivoire 17 Nom de la personne ou de l organisation responsable de veiller au maintien de la navigabilit de l a ronef et le r glement en cause c est dire le r glement AOC ou une approbation particuli re p ex EC2042 2003 Partie M Section G 18 On peut indiquer d autres autorisations ou renseignements dans ce champ en utilisant une ligne ou un bloc de plusieurs lignes par autorisation p ex autorisation d approche sp ciale MNPS performance de navigation homologu e 19 Enum rer les fonctions EFB et toutes les limitations applicables APP 6 6 APPENDICE 6 d 2 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 P N A C par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire APPENDICE 7 SPECIFICATIONS RELATIVES AU SYSTEME DE GESTION DES RISQUES DE FATIGUE RESERVE APP 7 1 APPENDICE 7 d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire APPENDICE 8 ENREGISTREURS DE BORD Note Voir le Chapitre 6 6 3
62. temp ratures ambiantes pr vues le long de la route Pour les altitudes auxquelles et les conditions m t orologiques dans lesquelles des dispositifs de protection contre le givrage doivent tre utilisables il est tenu compte de l incidence de l emploi de tels dispositifs sur les donn es relatives la trajectoire nette de vol Les dispositions des 6 3 1 1 1 6 3 1 1 5 sont applicables 6 3 1 1 1 On suppose que la d faillance des deux moteurs se produira au point le plus critique de la portion de la route o l avion est plus de 90 minutes de vol la vitesse normale de croisi re d un a rodrome o la sp cification de distance d atterrissage applicable aux a rodromes de d gagement voir 7 3 est respect e et o l on consid re qu un atterrissage en s curit peut tre effectu SUP C 9 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 6 3 1 1 2 La trajectoire nette de vol a une pente positive 450 m 1 500 ft au dessus de l a rodrome o l atterrissage est cens tre effectu apr s la d faillance des deux moteurs 6 3 1 1 3 Le largage de carburant en vol est permis dans la mesure o il est conforme aux
63. termination de la distance de d collage n cessaire on ne commence rentrer le train d atterrissage qu apr s avoir atteint la vitesse de s curit au d collage choisie toutefois si la vitesse de s curit au d collage choisie est sup rieure la vitesse minimale prescrite au 8 2 2 on peut commencer rentrer le train d atterrissage apr s avoir d pass ladite vitesse minimale 2 9 3 3 Pour la d termination de la trajectoire nette d envol on suppose que l on ne commence pas rentrer le train d atterrissage avant le point prescrit au 8 2 9 3 2 2 9 4 Refroidissement Sur la partie de la trajectoire nette d envol situ e au dessous de 120 m 400 ft ainsi que sur tout segment de transition partant de ce dernier point l ouverture des volets de capot est telle que la temp rature maximale pr vue de l air les limites de temp rature ne sont pas d pass es lorsque le d but du d collage est effectu la temp rature maximale admissible Pour les portions suivantes de la trajectoire nette SUP C 42 Suppl ment C d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire d envol l ouverture des volets de capot et la vitesse sont telles que
64. types de marchandises seulement p ex glace s che substance biologique Cat gorie B et marchandises dangereuses en quantit s exempt es ou de COMAT 3 3 Le Suppl ment aux Instructions techniques contient des indications sur les responsabilit s des Etats concernant les exploitants Ceci comprend des renseignements compl mentaires la Partie 7 des Instructions techniques sur le stockage et le chargement la fourniture de renseignements les inspections l application et aux renseignements figurant dans l Annexe 6 en ce qui concerne les responsabilit s des Etats pour les marchandises dangereuses 3 4 Le transport de marchandises dangereuses autrement que comme fret c d vols m dicaux recherches et sauvetage est vis dans la Partie 1 Chapitre 1 des Instructions techniques Les exceptions 41 pour le transport de marchandises dangereuses qui sont de l quipement ou sont destin es l utilisation bord pendant le vol sont trait es en d tail dans la Partie 1 2 2 1 des Instructions techniques 4 Exploitant 4 1 Le programme de formation d un exploitant devrait couvrir au minimum les aspects du transport de marchandises dangereuses num r s dans les Instructions techniques Tableau l 4 pour les exploitants titulaires d une approbation ou Tableau 1 5 pour les exploitants non approuv s Une formation p riodique doit tre dispens e dans les 24 mois qui suivent la formation initiale sauf autres dispositions
65. un simulateur d entra nement au vol approuv par cet Etat cette fin b par l ex cution dans les d lais appropri s du contr le de comp tence pour ce type d avion sp cifi au 8 9 4 4 9 4 Qualifications Note Des indications de caract re g n ral sur la qualification par diff rence les vols sur plus d un type ou d une variante d a ronef et la prise en compte d exp rience ou de formation sur un autre type ou une autre cat gorie figurent dans le Manuel de proc dures pour l instauration et la gestion d un syst me national de d livrance des licences du personnel Doc 9379 9 4 1 Exp rience r cente du pilote commandant de bord et du copilote 9 4 1 1 L exploitant ne doit pas confier le d collage et l atterrissage d un type ou d une variante de type d avion un pilote commandant de bord ou un copilote qui n a pas t aux commandes dans au moins trois d collages et atterrissages au cours des 90 jours pr c dents sur le m me type d avion ou sur un simulateur de vol approuv cet effet 9 4 1 2 Quand un pilote commandant de bord ou un copilote pilote plusieurs variantes du m me type d avion ou diff rents types d avion ayant des caract ristiques similaires du point de vue des proc dures d utilisation des syst mes et de la man uvrabilit ANAC doit d cider des conditions auxquelles les 9 8 Chapitre 9 Equipage de conduite des avions d DP gt R glement a ronautique de C
66. un de l autre de mani re tre visibles de tout point de l horizon APP 1 8 APPENDICE 1 J p N A G Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 APPENDICE 2 STRUCTURE ET TENEUR DU MANUEL D EXPLOITATION Voir le Chapitre 4 4 2 3 1 En ce qui concerne la structure et la teneur du manuel d exploitation se r f rer au RACI 3011 Guide de r daction du manuel d exploitation APPENDICE 2 APP 2 1 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion R N A par une entreprise de transport a rien public Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Civile de C te d Ivoire Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 APPENDICE 3 SPECIFICATIONS SUPPLEMENTAIRES RELATIVES AUX VOLS APPROUVES D AVION MONOMOTEUR A TURBINE DE NUIT ET OU EN CONDITIONS METEOROLOGIQUES DE VOL AUX INSTRUMENTS IMC NON APPLICABLE Appendice 3 APP 3 1 d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien
67. utilisation de l une quelconque des applications de communications par liaison de donn es num r es au 5 1 2 de l Appendice 7 et qui doivent tre quip s d un CVR enregistreront sur un enregistreur de bord les messages communiqu s par liaison de donn es Note 1 Les communications par liaison de donn es sont actuellement utilis es par les a ronefs quip s ATN ou FANS 1 A Note 2 Un AIR Classe B pourrait constituer un moyen d enregistrer les messages communiqu s par liaison de donn es en provenance et destination des avions dans les situations o il est impossible ou hors de prix d enregistrer ces messages sur un FDR ou un CVR 6 3 3 2 Dur e d enregistrement 6 12 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire La dur e d enregistrement minimale doit tre gale la dur e d enregistrement du CVR 6 3 3 3 Corr lation Il doit tre possible de corr ler les enregistrements des messages communiqu s par liaison de donn es avec les enregistrements audio du poste de pilotage 6 3 4 Enregistreurs de bord G n ralit s 6 3 4 1 Construct
68. vitesse an mom trique s lectionn e hauteur de d cision et indications sur le mode de pilotage automatique et son enclenchement si celles ci ne sont pas enregistr es partir d une autre source s lection Etat du syst me d affichage par exemple SECTOR PLAN ROSE NAV WXR COMPOSITE COPY etc avertissements et alarmes identification des affichages pour les proc dures d urgence et les listes de v rification renseignements sur la d c l ration et notamment sur l application des freins utiliser lors des enqu tes sur les cas de d passement de piste l atterrissage et de d collage interrompu APP 8 18 APPENDICE 8 p N A C Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 Tableau A8 2 Enregistreurs de communications par liaison de donn es Description des applications Application n Type Description Teneur de l enregistrement Initialisation de la liaison de donn es Toute application utilis e pour entrer en communication avec le service de liaison de donn es ou l initialiser Dans les syst mes FANS 1 A et ATN il s agit des fonctions de notification d quipement aux services ATS AFN et de gestion
69. voient des DEA parce qu ils constituent le seul moyen de traiter efficacement la fibrillation La probabilit d utilisation d un DEA donc d avantage potentiel pour un passager est maximale dans les avions transportant un grand nombre de passagers sur des secteurs de longue dur e L emport de DEA doit tre d cid par les exploitants sur la base d une valuation du risque tenant compte des besoins particuliers du vol 2 Nombre de trousses de premiers soins et de pr vention universelle 2 1 Trousses de premiers soins Le nombre de trousses de premiers soins doit tre tabli en fonction du nombre de passagers que l avion est autoris transporter SUP B 1 Suppl ment B d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Passagers Trousses de premiers soins 0 100 1 101 200 2 201 300 3 301 400 4 401 500 5 Plus de 500 6 2 2 Trousses de pr vention universelle Pour un vol r gulier les a ronefs dont l exploitation exige la pr sence bord d au moins un membre d quipage de cabine doivent transporter une ou deux trousses de pr vention universelle Des trousses suppl mentaires doivent tre pr vues durant les p riodes
70. 1 5 3 Donn es sur l s obstacles iiaia er a e aad aaea ia 5 4 xix Table des mati res p gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un Date 29 07 2014 P N A C avion par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 Date 29 07 2014 de C te d Ivoire CHAPITRE 6 EQUIPEMENT INSTRUMENTS DE BORD ET DOCUMENTS DE VOL DES AVIONS season en een een ss sense E an ne nie nes een sas ennme den ee en E sens eensene en mens nse n es nor ens est ens entres en 6 1 6 NET ET a 21 2 LL RE AE ENR EEEN EREE aE 6 1 6 2 Tous avions TOUS VOIS usines d dessseansusn s dastsstanene Laden dessins Asaraia daid tests 6 2 6 3 Enr gistreurs d bord 3 4288200 in nine minmhens e ea a ae eea te deseriemenstoiete sente 6 5 6 4 Tous avions effectuant des vols VFR inserer 6 15 6 5 Tous avions Survol de l eau iii 6 15 6 6 Tous avions Vols au dessus de r gions terrestres d sign es nssssenssennsseenrseeresseeeeo 6 17 6 7 Tous avions Vols haute altitude ssseseseeesssssseseseseresrsrrssrrnssrnsrrnssrnssrnssrnssrnssensseesseessees 6 17 6 8 Tous avions Vols en atmosph re givrante ss 6 18 6 9 Tous avions volant selon les r gles de vol aux instruments 6 19 6 11 Avions pressuris s transportant des passagers Radar m t orologique 6 21 6 14 Indicateur
71. 2 11 2 g Certains vols grande distance 4 7 1 h Sp cifications suppl mentaires pour les vols d avions monomoteurs turbine de nuit et ou en conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC 5 4 1 i Liste minimale d quipements LME pour chaque type d a ronef 8 6 1 3 j Vols en navigation fond e sur les performances 7 2 2 alin a b k Vols MNPS 7 2 3 alin a b I Vols RVSM 7 2 4 alin a b m Proc dures de gestion des donn es lectroniques de navigation 7 4 1 n Programme de maintenance pour chaque type d a ronef 8 3 1 o Organisme de maintenance agr 8 7 1 1 p M thode assurance de la qualit de la maintenance 8 8 7 4 1 q q Programmes d instruction des membres des quipages de conduite 8 9 3 1 r Instruction dans le domaine du transport des marchandises dangereuses 9 3 1 Note 5 s Marge de s curit d a rodrome additionnelle 9 4 3 3 alin a a SUP E 6 Suppl ment E d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire t u v Qualification de r gion de route et d a rodrome du pilote commandant de bord 8 9 4 3
72. 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Note La protection de la r serve de carburant finale est destin e assurer un atterrissage en s curit n importe quel a rodrome en cas de circonstances impr vues emp chant de terminer un vol en s curit comme pr vu initialement Le document intitul Flight Planning and Fuel Management Manual Doc 9976 donne des orientations sur la planification des vols incluant les circonstances pouvant imposer une nouvelle analyse un ajustement et ou une replanification du vol planifi avant le d collage ou en route 4 3 7 2 1 Le pilote commandant de bord doit demander des renseignements sur les d lais ATC si en raison de circonstances impr vues la quantit de carburant pr sente dans les r servoirs l atterrissage l a rodrome de destination risque d tre inf rieure la r serve finale plus s il y a lieu la quantit de carburant requise pour se rendre un a rodrome de d gagement ou un a rodrome isol 4 3 7 2 2 Le pilote commandant de bord doit informer l ATC d une situation de carburant minimal en utilisant l expression MINIMUM FUEL CARBURANT MINIMAL si une fois dans l obligation d atterrir un a rodrome pr cis il estime que toute modification de l autorisation en vigueur pour le vol vers cet a rodrome risque d avoi
73. 3 3 2 Un moteur hors de fonctionnement partir de chaque point de la route et des d routements pr vus il est possible au cas o un moteur cesserait de fonctionner de poursuivre le vol jusqu un a rodrome de d gagement en route o l atterrissage peut tre effectu conform ment au 4 2 et au moment de l arriv e cet a rodrome la pente nette de mont e n est pas n gative une hauteur de 450 m 1 500 ft au dessus de l altitude de l a rodrome 3 3 Deux moteurs hors de fonctionnement cette sp cification ne s applique qu aux avions dot s de quatre moteurs En chaque point de la route ou des d routements pr vus qui se trouve plus de 90 minutes de vol la vitesse de croisi re tous moteurs en fonctionnement d un a rodrome de d gagement en route la trajectoire nette de vol deux moteurs hors de fonctionnement est telle que l avion puisse conserver une hauteur de 300 m 1 000 ft au moins au dessus de tout obstacle au sol jusqu son arriv e au dessus de cet a rodrome SUP C 33 Suppl ment C d Dp gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Note La trajectoire nette de vol est la trajectoire qui peut tre r
74. 4 Pr paration et ex cution des vols d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire quantit minimale de carburant qui doit se trouver dans les r servoirs l atterrissage quelque a rodrome que ce soit Note 2 Les mots MAYDAY FUEL MAYDAY CARBURANT indiquent la nature de la situation de d tresse comme le prescrit le RACI 5004 Volume II 5 3 2 1 1 alin a b sous alin a 3 Note 3 Des orientations sur les proc dures de gestion du carburant en vol figurent dans le Doc 9976 Flight Planning and Fuel Management Manual 4 3 8 Avitaillement en carburant avec passagers bord 4 3 8 1 Un avion ne doit tre avitaill en carburant alors que des passagers embarquent d barquent ou demeurent bord que si un personnel appropri poss dant les qualifications voulues est pr sent bord pr t d clencher et conduire une vacuation de l avion en se servant des moyens disponibles les plus pratiques et les plus rapides 4 3 8 2 Lorsque des op rations d avitaillement en carburant avec passagers embarquant d barquant ou demeurant bord sont en cours des communications bilat rales doivent tre assur es au moyen du s
75. 5 Utilisation de simulateurs d entra nement au vol 8 9 3 1 Note 2 et 9 4 4 Note 1 M thode de contr le et de supervision des vols 4 2 1 3 et 10 1 w T ches et intervalles obligatoires de maintenance 11 3 2 x Programmes de formation des membres des quipages de cabine 12 4 3 4 Dispositions exigeant une valuation technique Certaines dispositions dans le pr sent r glement exigent que l Etat effectue une valuation technique Elles contiennent des expressions telles que acceptable pour l Etat satisfaisant pour l Etat d termin par l Etat jug acceptable par l Etat ou prescrit par l Etat Ces dispositions portent sur les l ments num r s ci apr s elles n exigent pas n cessairement que ces l ments soient approuv s par l Etat mais celui ci doit tout le moins les accepter apr s avoir effectu un examen ou une valuation a b c d e f g h j k l Informations sur les listes de v rification pour chaque type d a ronef d finition manuel d utilisation de l a ronef et 6 1 4 informations sur les syst mes pour chaque type d a ronef d finition manuel d utilisation de l a ronef et 8 6 1 4 l ments obligatoires destin s au manuel d exploitation 4 2 3 2 et Appendice 2 Syst me de contr le des tendances moteur 8 5 4 2 quipement de bord requis pour l exploitation monopilote en r gi
76. 5 2 le pilote commandant de bord doit a b d f pour les vols en IFR ou de nuit accumuler au moins 50 heures de vol sur la classe d avion consid r e dont au moins 10 heures comme pilote commandant de bord pour les vols en IFR accumuler au moins 25 heures de vol en IFR sur la classe d avion consid r e ces heures pouvant tre comprises dans les 50 heures de vol pr vues l alin a a pour les vols de nuit accumuler au moins 15 heures de vol de nuit ces heures pouvant tre comprises dans les 50 heures de vol pr vues l alin a a pour les vols en IFR avoir l exp rience r cente suivante comme pilote en exploitation monopilote en r gime IFR 1 au moins 5 vols en IFR comprenant trois approches aux instruments effectu es au cours des 90 jours pr c dents sur la classe d avion consid r e en tant que pilote unique ou 2 une v rification en approche aux instruments IFR conduite sur un avion de la classe consid r e au cours des 90 jours pr c dents pour les vols de nuit effectuer au cours des 90 jours pr c dents au moins 3 d collages et atterrissages de nuit sur la classe d avion consid r e en tant que pilote unique r ussir des programmes de formation qui pr voient en plus des sp cifications du 9 3 l information des passagers en ce qui concerne les vacuations d urgence la gestion du pilote automatique et l utilisation simplifi e de la documentation en vol
77. 5000 en ce qui concerne les feux r glementaires des hydravions flot Le R glement international pour pr venir les abordages en mer exige qu un hydravion porte des feux diff rents dans chacun des cas suivants a lorsqu il est en marche b lorsqu il remorque un autre hydravion ou un bateau c lorsqu il est remorqu d lorsqu il est sans erre et qu il n est pas ma tre de sa man uvre e lorsqu il a de l erre mais n est pas ma tre de sa man uvre f lorsqu il est l ancre g lorsqu il est chou Les feux exig s des hydravions dans chaque cas sont d crits ci dessous 3 2 Hydravion en marche Comme l indique la Figure 2 l hydravion doit porter les feux continus ininterrompus suivants a un feu rouge mettant au dessus et au dessous du plan horizontal dans l angle de couverture L APP 1 3 APPENDICE 1 b R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 up relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 P N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire b un feu vert mettant au dessus et au dessous du plan horizontal dans l angle de couverture R c un feu blanc mettant au dessus et au dessous du plan horizontal dans l angle de couverture A d un feu blanc mettant dans l angle de couverture F Les feu
78. 8 3 3 8 2 ne d passe pas la limite la plus contraignante applicable aux syst mes significatifs pour l exploitation EDTO sauf le syst me d extinction incendie de fret r duite d une marge de s curit op rationnelle habituellement 15 minutes sp cifi e par l Etat de C te d Ivoire 3 3 5 2 3 L exploitant doit v rifier qu partir de n importe quel point de la route le temps de d routement maximal la vitesse de croisi re tous moteurs en fonctionnement en conditions ISA et en air calme ne d passe pas la limite de temps la plus contraignante applicable au syst me d extinction incendie de fret r duite d une marge de s curit op rationnelle habituellement 15 minutes sp cifi e par l Etat de C te d Ivoire 3 3 5 2 4 L exploitant doit envisager la vitesse approuv e trait e aux 8 3 3 5 2 2 et 3 3 5 2 3 ou envisager d ajuster cette vitesse en fonction des conditions de vent et de temp rature pr vues pour les vols avec seuils de temps plus lev s p ex au del de 180 minutes selon ce qui aura t d termin par l Etat de C te d Ivoire 3 3 6 A rodromes de d gagement en route 3 3 6 1 En plus des dispositions de la section 2 5 les dispositions de la pr sente section s appliquent aux a rodromes de d gagement en route a aux fins de la planification de route les a rodromes de d gagement en route d sign s qui pourraient tre utilis s en cas de besoin doivent tre situ s une distance
79. 8 9 3 1 t Besoin d instruction p riodique 8 9 3 1 u Recours aux cours par correspondance et aux examens crits 8 9 3 1 Note 4 v Utilisation de simulateurs d entra nement au vol 8 9 3 2 w Qualifications de l quipage de conduite 8 9 4 3 4 x Repr sentant d sign de l Etat de C te d Ivoire 8 9 4 4 y Conditions d exp rience d exp rience r cente et de formation applicables l ex cution de vols monopilotes en r gime IFR ou de nuit 8 9 4 5 1 et 9 4 5 2 z Modifications apport es au manuel de vol 8 11 1 aa Effectif minimal de l quipage de cabine affect chaque type d avion 8 12 1 bb Crit res de performance du syst me altim trique pour le vol en espace a rien RVSM Appendice 4 8 1et2 Vols monomoteurs cc Fiabilit du moteur turbine pour les vols approuv s d avions monomoteurs turbine de nuit et ou en conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC Appendice 3 8 1 1 dd Syst mes et quipement Appendice 3 8 2 ee Liste minimale d quipement Appendice 3 3 ff Renseignements contenus dans le manuel de vol Appendice 3 8 4 gg Compte rendu d v nements Appendice 3 8 5 hh Planification de l exploitant Appendice 3 86 ii Exp rience formation et contr le des quipages de conduite Appendice 3 7 jj Limitations relatives aux routes survolant des tendues d eau Appendice 3 8 kk Certification ou validation de
80. Il relatives la communication des renseignements d ordre op rationnel une description des proc dures suivre pour recevoir et valuer toutes les donn es de navigabilit n cessaires du titulaire du certificat de type ou de l organisme de conception de type ainsi que pour modifier ces donn es et les diffuser l int rieur de l organisme de maintenance 8 7 2 2 L organisme de maintenance doit veiller ce que le manuel de proc dures soit modifi selon les besoins de mani re tre constamment jour Chapitre 8 Entretien des avions d B 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 03 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 8 7 2 3 Des exemplaires de toutes les modifications apport es au manuel de proc dures doivent tre communiqu s sans d lai tous les organismes et toutes les personnes auxquels le manuel a t distribu 8 7 3 Gestion de la s curit Note Le RACI 8002 contient des dispositions relatives la gestion de la s curit concernant les organismes de maintenance agr s 8 7 4 Proc dures de maintenance et syst me d assurance de la qualit 8 7 4 1 L organisme de maintenance doit tablir des proc dures qui garantissent de bonnes pratique
81. Indicateur de rayonnement Tous les avions appel s voluer au dessus de 15 000 m 49 000 ft doivent tre dot s d un quipement permettant de mesurer et d indiquer en permanence le dosage total de rayonnement cosmique auquel l avion est soumis c est dire l ensemble du rayonnement ionisant et du rayonnement de neutrons d origine solaire et d origine galactique et la dose accumul e pendant chaque vol Le dispositif d affichage de cet quipement doit tre facilement visible pour les membres de l quipage de conduite Note L quipement sera talonn sur la base de donn es acceptables pour les administrations nationales comp tentes 6 13 Tous avions r pondant aux normes de certification acoustique du RACI 4007 Les avions doivent transporter un document attestant leur certification acoustique Si ce document ou une d claration appropri e attestant la certification acoustique dans un autre document approuv par ANAC l Etat d immatriculation est tabli dans une autre langue que l anglais il doit contenir une traduction en anglais Note L attestation pourra figurer dans tout document de bord approuv par l Etat d immatriculation 6 14 Indicateur de nombre de Mach Tous les avions avec limitations de vitesse exprim es en nombre de Mach doivent tre dot s d un indicateur de nombre de Mach 6 21 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d 3
82. Les exploitants doivent mettre en uvre des proc dures qui garantissent la diffusion en temps opportun de donn es lectroniques de navigation jour et l entr e de donn es non modifi es pour tous les a ronefs qui en ont besoin Chapitre 7 Equipement de communications et de navigation de bord des avions d B 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 03 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire CHAPITRE 8 ENTRETIEN DES AVIONS Note 1 Dans le pr sent chapitre le terme avion comprend les moteurs les h lices les ensembles les accessoires les instruments l quipement et l appareillage y compris l quipement de secours Note 2 Dans tout le pr sent chapitre il est question des sp cifications de l Etat d immatriculation Lorsque l Etat de C te d lvoire n est pas l Etat d immatriculation il peut tre n cessaire de prendre en compte les ventuelles sp cifications suppl mentaires de l Etat de C te d Ivoire Note 3 Des indications relatives aux sp cifications de maintien de la navigabilit figurent dans le Manuel de navigabilit Doc 9760 8 1 Responsabilit s de l exploitant en mati re de maintenance 8 1 1 En suivant des proc dures acceptables pour
83. N A C avion par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 Date 29 07 2014 de C te d Ivoire Entra neur de proc dures de vol donnant une repr sentation r aliste de l environnement du poste de pilotage et simulant les indications des instruments les fonctions l mentaires de commande et de contr le des syst mes m caniques lectriques lectroniques et autres syst mes de bord ainsi que les caract ristiques de performances et de vol d un a ronef d une certaine cat gorie Entra neur primaire de vol aux instruments appareillage quip des instruments appropri s et simulant l environnement du poste de pilotage d un a ronef en vol dans des conditions de vol aux instruments Sp cification de navigation Ensemble de conditions remplir par un a ronef et un quipage de conduite pour l ex cution de vols en navigation fond e sur les performances dans un espace a rien d fini I y a deux types de sp cification de navigation Sp cification RNAV navigation de surface Sp cification de navigation fond e sur la navigation de surface qui ne pr voit pas une obligation de surveillance et d alerte en ce qui concerne les performances et qui est d sign e par le pr fixe RNAV p ex RNAV 5 RNAV 1 Sp cification RNP qualit de navigation requise Sp cification de navigation fond e sur la navigation de surface qui pr voit un
84. a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 2 4 Coordination des valuations de l exploitation technique et de la navigabilit Certaines approbations et acceptations mentionn es dans le pr sent r glement exigent des valuations de l exploitation technique et de la navigabilit Dans le cas de l approbation de faibles minimums pour les approches ILS des cat gories et III par exemple des sp cialistes de l exploitation technique et de la navigabilit doivent effectuer une valuation pr alable coordonn e Les sp cialistes de l exploitation technique valuent les proc dures op rationnelles la formation et les qualifications tandis que les sp cialistes de la navigabilit valuent l a ronef la fiabilit de l quipement et les proc dures de maintenance Ces valuations peuvent tre effectu es s par ment mais elles doivent tre coordonn es pour veiller ce que tous les l ments n cessaires la s curit soient v rifi s avant que l approbation ne soit accord e 2 5 Responsabilit s de l Etat de C te d Ivoire et de l Etat d immatriculation 2 5 1 Le pr sent r glement attribue l Etat de C te d Ivoire la responsabilit de la certification i
85. a ronef ainsi que de la r gularit et de l efficacit du vol Distance utilisable l atterrissage LDA Longueur de piste d clar e comme tant utilisable et convenant pour le roulement au sol d un avion l atterrissage Distance utilisable pour l acc l ration arr t ASDA Distance de roulement utilisable au d collage augment e de la longueur du prolongement d arr t s il y en a un Voir d finition dans le RACI 5000 1 4 Chapitre 1er D finitions S D R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un Date 29 07 2014 P N A C avion par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 Date 29 07 2014 de C te d Ivoire metteur de localisation d urgence ELT Terme g n rique d signant un quipement qui met des signaux distinctifs sur des fr quences d sign es et qui selon l application dont il s agit peut tre mis en marche automatiquement par l impact ou tre mis en marche manuellement Un ELT peut tre l un ou l autre des appareils suivants ELT automatique fixe ELT AF ELT mise en marche automatique attach de fa on permanente un a ronef ELT automatique portatif ELT AP ELT mise en marche automatique qui est attach de fa on rigide un a ronef mais qui peut tre ais ment enlev de l a ronef ELT aut
86. afin d en v rifier l efficacit Le processus de validation doit galement porter sur les interactions entre tous les groupes qui peuvent intervenir au cours de l exploitation d un vol 4 Conception 4 1 La terminologie utilis e dans le syst me de documents sur la s curit des vols doit tre uniforme et les objets et actions habituels doivent tre d sign s par des termes d usage courant SUP G 2 Suppl ment G d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 4 2 Les documents d exploitation doivent comprendre un lexique des termes et sigles accompagn s de leur d finition courante Le lexique doit tre mis jour r guli rement pour qu il soit possible d avoir acc s la terminologie la plus r cente Tous les termes sigles et abr viations importants figurant dans le syst me de documents doivent tre d finis 4 3 Les documents de tous les types composant le syst me de documents sur la s curit des vols doivent avoir une pr sentation uniforme notamment en ce qui concerne le style la terminologie les graphiques et les symboles ainsi que la pr sentation visuelle Cette uniformisation s applique galement l emplacement d
87. alis e partir de la pente de mont e ou de descente escompt e diminu e de 0 2 3 4 Conditions d application On d termine l aptitude de l avion satisfaire aux 8 3 1 3 2 et 3 3 a b d e f soit d apr s les valeurs pr vues de la temp rature soit d apr s les valeurs d clar es de la temp rature assurant un niveau moyen de performances quivalent d apr s les l ments pr vus au sujet de la vitesse du vent en fonction de l altitude et de l emplacement qui ont t admis pour l ensemble du plan de vol dans le cas des 8 3 2 et 3 3 d apr s la pente de mont e ou de descente apr s perte de puissance sp cifi e dans le manuel de vol pour la masse et l altitude au point consid r en admettant que si l avion doit prendre de l altitude en un point quelconque apr s la perte de puissance il poss de une pente nette de mont e positive suffisante dans le cas du 3 2 en admettant qu en chaque point de la route situ entre le point o est cens e se produire la perte de puissance et l a rodrome choisi l altitude de l avion est sup rieure l altitude minimale voir Chapitre 4 8 4 2 6 dans le cas du 3 2 en tenant compte par une marge convenable de l ind cision du pilote et des erreurs de navigation en cas de d faillance d un moteur en un point quelconque 4 Atterrissage ou amerrissage 4 1 Masse La masse calcul e pour l heure d atterrissage ou
88. applicable aux syst mes significatifs pour l exploitation EDTO le cas ch ant limite qui est indiqu e dans le manuel de vol de l avion directement ou par r f rence pour le type d avion particulier et l exp rience de l exploitant en mati re d exploitation et de vols EDTO le cas ch ant avec le type d avion consid r ou si elle est pertinente l exp rience avec un autre type ou mod le d avion 3 2 Exploitation EDTO d avions quip s de plus de deux turbomachines 3 2 1 G n ralit s 3 2 1 1 En plus des dispositions des sections 2 et 3 1 les dispositions de la pr sente section s appliquent en particulier aux avions quip s de plus de deux turbomachines voir Figure D 4 Distance de d routement en temps 60 minutes Seuil de temps p ex 120 180 minutes Contr le OPS et r gulation I des vois Proc dures OPS 1 Formation i D signer des a rodromes de d gagement ega Approbation EDTO Temps de d rowement maximal Syst mes importants EDTO Carburant essentiel EDTO V rifier conditions aux a rodromes de d gagement au dessus des i minimums Y Y Valeur fixe tabli par l Etat propre au type d avion Y Approuv par l tat propre l exploitant et au type d avion Figure D 4 Repr sentation graphique g n rique de l exploitation EDTO d avions quip s de plus de deux moteurs Suppl ment D SUP D 9 d DP gt R
89. au pilote commandant de bord par les moyens appropri s les renseignements qui pourraient tre n cessaires la s curit du vol 4 6 2 En cas d urgence l agent technique d exploitation a doit d clencher les proc dures indiqu es dans le manuel d exploitation en s abstenant de prendre des mesures contraires aux proc dures ATC b doit communiquer au pilote commandant de bord les renseignements qui pourraient tre n cessaires la s curit du vol notamment tout 4 27 Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire renseignement concernant les modifications qui doivent tre apport es au plan de vol pendant le vol Note Il est galement important que le pilote commandant de bord communique ce type de renseignements l agent technique d exploitation pendant le vol en particulier lorsqu il y a une situation d urgence 4 7 Sp cifications suppl mentaires relatives aux vols d avions turbomachines sur des routes situ es plus de 60 minutes d un a rodrome de d gagement en route y compris les vols temps de d routement prolong EDTO 4 7 1 Sp cifications relati
90. aura re ues de l exploitant ne le dispenseront pas de l obligation d obtenir s il y a lieu une autorisation appropri e d un organisme ATS avant de modifier son plan de vol 4 4 8 Proc dures de vol aux instruments 4 4 8 1 L ANAC approuve et diffuse les proc dures d approche aux instruments con ues pour appuyer des op rations d approche aux instruments sur tout a rodrome situ sur le territoire ivoirien pour chaque piste aux instruments ou a rodrome utilis s pour des approches aux instruments 4 4 8 2 Tous les avions exploit s conform ment aux r gles de vol aux instruments se conformeront aux proc dures de vol aux instruments approuv es par l ANAC Note 1 Voir le 4 2 8 3 pour les classifications des op rations d approche aux instruments Note 2 Des renseignements l intention des pilotes sur les param tres des proc dures de vol et les proc dures op rationnelles figurent dans les PANS OPS Doc 8168 Volume I Les crit res de construction des proc dures de vol vue et de vol aux instruments figurent dans les PANS OPS Doc 8168 Volume II 4 25 Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civ
91. avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 6 9 Tous avions volant selon les r gles de vol aux instruments 6 9 1 Tous les avions volant selon les r gles de vol aux instruments ou dans des conditions o l on ne peut conserver l assiette voulue sans les indications d un ou de plusieurs instruments de vol doivent tre munis a d un compas magn tique b d un chronom tre qui indique les heures les minutes et les secondes c de deux altim tres barom triques sensibles compteurs tambour et aiguille ou pr sentation quivalente Note Les altim tres trois aiguilles et les altim tres tambour et aiguille ne r pondent pas la sp cification du 6 9 1 alin a c d d un an mom tre muni d un dispositif destin pr venir les effets de la condensation ou du givrage e d un indicateur de virage et d attaque oblique contr leur de virage f d unindicateur d assiette horizon artificiel g d un indicateur de cap gyroscope directionnel Note Les instruments requis au 6 9 1 alin as e f et g peuvent tre remplac s par des combinaisons d instruments ou par des dispositifs directeur de vol int gr condition que soient conserv es les garanties de protection contre la panne totale inh rentes l
92. carburant et de lubrifiant pour atteindre l a rodrome de destination et les a rodromes de d gagement destination la masse l arriv e d passe la masse consign e dans le manuel de vol pour l atterrissage l altitude de chacun des a rodromes consid r s et aux temp ratures ambiantes pr vues pour le moment de l atterrissage 4 3 Aucun avion ne doit commencer un d collage une masse sup rieure la masse laquelle est d montr e la conformit avec les dispositions des 8 4 3 1 4 3 3 relatives aux distances minimales associ es au d collage consign es dans le manuel de vol 4 3 1 La distance de roulement n cessaire au d collage ne doit pas d passer la distance de roulement utilisable au d collage 4 3 2 La distance d acc l ration arr t n cessaire ne doit pas d passer la distance d acc l ration arr t utilisable 4 3 3 La distance n cessaire au d collage ne doit pas d passer la distance utilisable au d collage 4 3 4 Lors de la d monstration de la conformit aux dispositions du 4 3 il faut utiliser la m me valeur de V1 pour les phases continue et non continue de d collage SUP C 5 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 20
93. certaines parties des installations au sol telles que les feux de zone de toucher des roues et ou les feux axiaux Le document intitul Manual of All Weather Operations Doc 9365 donne des exemples et renvoie des publications ce sujet 1 2 4 Un syst me d affichage quivalent un HUD poss de au moins les caract ristiques suivantes pr sentation t te haute n exigeant pas de transition de l attention visuelle de t te haute t te basse affichages d images obtenues d un capteur conformes la vue ext rieure qu a le pilote permet une vision simultan e des images du capteur EVS de la symbologie des instruments de vol et de la vue ext rieure caract ristiques et dynamique de l affichage appropri es pour le pilotage manuel de l a ronef Avant que de tels syst mes puissent tre utilis s les approbations de navigabilit et op rationnelles appropri es devront tre obtenues 1 3 Formation aux HUD 1 3 1 Les exigences de formation devraient tre tablies contr l es et approuv es par l Etat de l exploitant Si l Etat d termine qu elles sont nettement diff rentes des SUP 1 3 Suppl ment I d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile
94. cifi e au 8 2 8 1 SUP C 41 Suppl ment C d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 2 9 1 4 La trajectoire nette d envol comprend le passage la configuration et la vitesse du d but de la phase en route Pendant toute la phase de transition les dispositions ci dessus relatives l acc l ration sont satisfaites 2 9 2 Volets hypersustentateurs Les volets hypersustentateurs restent dans la m me position position de d collage toutefois a le braquage des volets peut tre modifi au dessus de 120 m 400 ft condition que les sp cifications de vitesse du 2 9 1 soient satisfaites et que la vitesse de s curit au d collage correspondant aux segments suivants soit compatible avec la nouvelle position des volets b le braquage des volets peut tre modifi avant d atteindre le premier point de perte de puissance s il est d montr que cette technique est normale et satisfaisante 2 9 3 Train d atterrissage 2 9 3 1 Pour la d termination de la distance acc l ration arr t n cessaire et de la distance de roulement ou d hydroplanage n cessaire au d collage le train d atterrissage reste sorti 2 9 3 2 Pour la d
95. collage et de destination peuvent tre consid r s comme des a rodromes de d gagement en route 4 7 2 2 Dans le cas de l exploitant d un type d avion particulier qui effectue des vols temps de d routement prolong le temps de d routement maximal doit tre approuv par ANAC Note Le Suppl ment D contient des l ments indicatifs sur les conditions utiliser pour la conversion des temps de d routement en distances 4 7 2 3 Lors de l approbation d un temps de d routement maximal appropri pour l exploitant d un type d avion particulier qui effectue des vols temps de d routement prolong ANAC veille a pour tous les avions ce que la limite de temps la plus contraignante applicable aux syst mes significatifs pour l exploitation EDTO le cas ch ant indiqu e dans le manuel de vol de l avion directement ou par r f rence et concernant cette exploitation ne soit pas d pass e et b pour les avions deux turbomachines ce qu ils aient re u une certification EDTO Note 1 L abr viation ETOPS est utilis e la place d EDTO dans certains documents Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000
96. combin s CVS Lorsque des avions sont quip s de syst mes HUD et ou EVS l utilisation de ces syst mes en vue d obtenir des avantages op rationnels doit tre approuv e par l ANAC Note Le document intitul Manual of All Weather Operations Doc 9365 contient des renseignements sur les HUD ou affichages quivalents notamment des l ments faisant r f rence aux documents de la RTCA et de l EUROCAE 6 23 2 R serv 6 24 Sacoches de vol lectroniques EFB Note Des orientations sur l quipement EFB les fonctions EFB et l approbation op rationnelle des EFB figurent dans le document intitul Manual on Electronic Flight Bags Doc xxxx 6 24 1 R serv 6 24 1 1 R serv 6 24 2 R serv 6 24 2 1 R serv 6 24 2 2 R serv 6 24 3 R serv 6 24 3 1 R serv 6 27 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 03 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire CHAPITRE 7 EQUIPEMENT DE COMMUNICATIONS ET DE NAVIGATION DE BORD DES AVIONS 7 1 Equipement de communications 7 1 1 Les avions doivent tre dot s d un quipement de radiocommunications permettant a des communications bilat
97. conditions de visibilit RVR qui ne sont pas inf rieures celles qui ont t tablies pour la proc dure d approche mais l approche est effectu e avec moins d installations au sol Un exemple de ce dernier cas est d autoriser des op rations de cat gorie II sans feux de toucher des roues et ou feux axiaux ceci tant compens par l quipement de bord suppl mentaire p ex un HUD 4 3 L octroi de cr dits op rationnels n a pas d effet sur la classification d une proc dure d approche aux instruments tant donn que comme cela est d crit au 4 2 8 3 les proc dures d approche aux instruments sont con ues pour appuyer une op ration donn e d approche aux instruments Type Cat gorie Cependant la conception de ces proc dures peut ne pas prendre en consid ration l quipement de bord qui peut compenser les installations au sol 4 4 Pour offrir un service optimal l ATS pourra devoir tre inform des capacit s des a ronefs mieux quip s p ex quelle est la RVR minimum requise 4 5 En plus du cr dit op rationnel qu un HUD des syst mes de vision et des syst mes hybrides peuvent offrir ces syst mes procureront aussi un avantage op rationnel et de s curit gr ce l am lioration de la conscience de la situation l acquisition plus prompte des r f rences visuelles et une transition plus en douceur aux r f rences par la vision naturelle Ces avantages sont plus prononc s pour les ap
98. conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Sur proposition de la Direction des Affaires Juridiques et de la R glementation et apr s avis de la Direction du Contr le de la S curit et de la Certification DECIDE ORGANE DE REGLEMENTATION DE CONTROLE DE SURETE ET DE SECURITE DU TRANSPORT AERIEN EN COTE D IVOIRE 07 B P 148 ABIDJAN 07 T l 225 21 58 69 00 01 Fax 225 21 27 63 46 E mail info anac ci anac_ci yahoo fr NE Article 1 Objet Il est adopt l amendement n 3 du R glement A ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 La pr sente d cision adopte galement la Deuxi me dition Juillet 2014 du RACI 3000 en remplacement de la Premi re dition Ao t 2013 du RACI 3000 Article 2 Port e de l amendement L amendement 03 porte essentiellement sur a la formation la pr vention des pertes de contr le et aux man uvres de r tablissement b les crit res de conception des proc dures et les exigences relatives aux cartes destin es appuyer la PBN et les op rations d approche et de d part Pins d h licopt res c l harmonisation des dispositions les EFB les marchandises dangereuses les HUD les syst mes de vision et l utilisation du carburant d les bo tie
99. contr le soient gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome Note Les PANS OPS Doc 8168 Volume Il contiennent les crit res relatifs au segment d approche finale 4 4 1 3 Si la visibilit communiqu e ou la RVR de contr le tombe au dessous du minimum sp cifi une fois que l avion est entr dans le segment d approche finale ou qu il est descendu moins de 300 m 1 000 ft au dessus de l approche peut tre poursuivie jusqu la DA H ou la MDA H En tout cas un avion ne doit pas poursuivre son approche vers un a rodrome au del du point auquel les conditions d utilisation seraient inf rieures aux minimums op rationnels sp cifi s pour cet a rodrome Note RVR de contr le signifie les valeurs communiqu es d un ou plusieurs emplacements de communication de la RVR toucher des roues point m dian et extr mit d arr t qui sont utilis es pour d terminer si les minimums d exploitation sont respect s ou non Lorsque la RVR est utilis e la RVR de contr le est la RVR au point de toucher des roues sauf sp cification contraire des crit res de l Etat de C te d lvoire 4 4 2 Observations m t orologiques Note Les proc dures concernant l ex cution des observations m t orologiques bord des a ronefs en vol ainsi que l enregistrement et la transmission de ces observations figurent dans le RACI 5001 les PANS ATM Doc 4444 et les Proc dures compl mentaires r gional
100. d amerrissage pr vue l a rodrome de destination pr vu ou tout a rodrome de d gagement destination ne doit pas tre sup rieure la masse maximale sp cifi e dans le manuel de vol pour l altitude et la temp rature cet a rodrome 4 2 Distance d atterrissage ou d amerrissage n cessaire La distance d atterrissage ou d amerrissage n cessaire l a rodrome d atterrissage ou d amerrissage pr vu ou tout a rodrome de d gagement d termin e d apr s le SUP C 34 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire manuel de vol ne doit pas tre sup rieure la distance d atterrissage ou d amerrissage utilisable a sur la surface qui convient le mieux par vent nul ou si cette condition est plus d favorable b sur toute autre surface qui pourrait devoir tre utilis e en raison des conditions de vent pr vues pour le moment de l atterrissage ou de l amerrissage 4 3 Conditions d application Aux fins du 4 2 la distance d atterrissage ou d amerrissage n cessaire correspond aux conditions suivantes a masse calcul e de l avion pour l heure d atterrissage ou d amerrissage pr vue
101. d quipage de conduite dans le document intitul R daction d un manuel d exploitation Doc 9376 Chapitre 9 Equipage de conduite des avions d B 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Note 9 Des l ments indicatifs sur les diverses m thodes utilis es pour valuer la comp tence figurent dans le Suppl ment au Chapitre 2 des Proc dures pour les services de navigation a rienne Formation PANS TRG Doc 9868 Note 10 Les proc dures pour la formation la pr vention des pertes de contr le et aux man uvres de r tablissement en simulateur d entra nement au vol FSTD figurent dans les Proc dures pour les services de navigation a rienne Formation PANS TRG Doc 9868 Note 11 Des orientations sur la formation la pr vention des pertes de contr le et aux man uvres de r tablissement en simulateur d entra nement au vol FSTD figurent dans le Manual on Aeroplane Upset Prevention and Recovery Training Doc 10011 9 3 2 La n cessit d un entra nement p riodique en vol sur un type donn d avion doit tre consid r e comme satisfaite a par l emploi dans la mesure jug e possible par l Etat de C te d Ivoire d
102. d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire alaire de 120 360 kg m2 environ La gamme des vitesses de croisi re va jusqu au del de 555 km h 300 kt Ces avions ont t utilis s dans des conditions tr s diverses d altitude de temp rature et d humidit une date ult rieure le r glement a t appliqu aux fins de l valuation ou de la certification de ce qu on appelle la premi re g n ration des avions quip s de turbopropulseurs ou de turbor acteurs Seule l exp rience acquise doit garantir que le pr sent exemple illustre le niveau de performances vis par les normes et les pratiques recommand es du Chapitre 5 il semble cependant applicable sur une plage tendue de caract ristiques d avion et de conditions atmosph riques Il convient toutefois de faire des r serves en ce qui concerne l application de cet exemple dans des conditions de temp rature ambiante lev e Dans certains cas extr mes il a t jug souhaitable d introduire des m thodes compl mentaires pour tenir compte de la temp rature et ou de l humidit notamment lorsque des obstacles limitent la trajectoire d envol Il n est pas pr vu d appliquer cet exemple aux avions capables de d collage et atterrissage courts adacs ou verticaux adavs La possibilit de l appli
103. d Ivoire n cessairement tre sp cifi es dans le manuel d exploitation Un exemple de ce type d op ration peut comprendre un EVS ou un SVS sur une visualisation t te basse qui est utilis seulement pour la conscience de la situation dans la zone entourant l a ronef pendant des man uvres au sol o l affichage n est pas dans le champ de vision principal du pilote Pour que la conscience de la situation soit am lior e l installation et les proc dures op rationnelles devront assurer que le fonctionnement du syst me de vision n entrave pas les proc dures normales ou le fonctionnement ou l utilisation d autres syst mes de bord Dans certains cas il pourra tre n cessaire d apporter des modifications ces proc dures normales pour d autres syst mes ou quipements de bord pour assurer la compatibilit 6 1 3 Lorsqu un syst me de vision ou un syst me hybride avec imagerie de syst mes de vision est utilis pour obtenir un cr dit op rationnel les approbations op rationnelles exigeront g n ralement que les images soient combin es au guidage du vol et pr sent es sur un HUD Elles peuvent aussi exiger l affichage de ces donn es sur un HDD Les cr dits op rationnels peuvent tre accord s pour toutes op rations a riennes mais les approches et les atterrissages aux instruments sont les op rations pour lesquelles ils sont le plus fr quemment accord s 6 1 4 Lorsque la demande d approbation se rapporte d
104. de C te d Ivoire d vols dans des zones faisant l objet de proc dures sp ciales p ex vols dans des r gions utilisant des unit s altim triques ou des proc dures de calage altim trique diff rentes 3 3 Dispositions exigeant une approbation Les dispositions relatives aux l ments num r s ci apr s exigent ou encouragent l obtention d une approbation de l Etat sp cifi L Etat de C te d Ivoire doit fournir une approbation pour tous les l ments qui ne sont pas pr c d s d un ast risque Les l ments pr c d s d au moins un ast risque exigent l approbation de l Etat d immatriculation ou de l Etat de conception Cependant l Etat de C te d Ivoire doit prendre les mesures n cessaires pour s assurer que les exploitants dont il est responsable respectent les approbations d livr es par l Etat d immatriculation et ou par l Etat de conception et qu ils se conforment ses propres sp cifications a Liste d carts de configuration LEC D finitions b Liste minimale d quipements de r f rence LMER D finitions c M thode d tablissement des altitudes minimales de vol 8 4 2 7 3 d M thode de d termination des minimums op rationnels d a rodrome 8 4 2 8 1 e Sp cifications additionnelles concernant l exploitation monopilote en r gime de vol aux instruments IFR ou de nuit 4 9 1 f Temps de vol p riodes de service de vol et p riodes de repos 8 4
105. de C te d Ivoire exigences existantes applicables l utilisation des instruments t te basse classiques les exigences de formation devraient tre assorties de conditions d exp rience r cente 1 3 2 La formation aux HUD devrait porter sur toutes les op rations a riennes pour lesquelles le syst me HUD a t con u et a re u l approbation op rationnelle Certains l ments de la formation pourraient exiger des ajustements selon que l a ronef est quip d un ou de deux HUD La formation devrait inclure les proc dures d urgence appliquer en cas de d gradation ou de d faillance des HUD Selon l utilisation qui est faite de HUD la formation devrait comprendre les l ments suivants a compr hension du syst me HUD de ses concepts de trajectoire de vol et de gestion de l nergie ainsi que de la symbologie utilis e notamment en ce qui concerne les op rations dans des situations critiques TA RA de ACAS redressement apr s perte de ma trise ou cisaillement du vent d faillance de moteur ou de syst me etc b limitations et proc dures normales d utilisation des HUD notamment la maintenance et les contr les op rationnels pour v rifier le fonctionnement normal du syst me avant son utilisation y compris le r glage du fauteuil du pilote pour assurer et maintenir de bons angles de vision ainsi que la v rification des modes de fonctionnement des HUD c utilisation de HUD dans des conditions de
106. de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 03 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 8 7 6 2 L organisme de maintenance doit employer le personnel n cessaire la planification l ex cution la supervision l inspection et l acceptation des travaux effectuer 8 7 6 3 La comp tence du personnel de maintenance doit tre tablie selon une proc dure et en fonction d un niveau acceptable pour l Etat qui d livre l agr ment Les personnes qui signent les fiches de maintenance doivent avoir les qualifications exig es par le RACI 2000 8 7 6 4 L organisme de maintenance doit veiller ce que tout le personnel de maintenance re oive une formation initiale et une formation p riodique qui conviennent aux t ches et aux responsabilit s qui lui sont attribu es Le programme de formation tabli par l organisme de maintenance doit comprendre une formation th orique et pratique sur les performances humaines compris la coordination avec les autres membres du personnel de maintenance et avec les quipages de conduite Note On trouve des l ments indicatifs permettant de concevoir des programmes de formation pour d velopper les connaissances et les aptitudes en mati re de performances humaines dans le Manuel d instr
107. de d chets biodangereux Instructions SUP B 3 Suppl ment B d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 4 1 3 Trousse m dicale Mat riel Liste du contenu St thoscope Sphygmomanom tre de pr f rence lectronique Canules oropharyngiennes trois tailles Seringues gamme appropri e de tailles Aiguilles gamme appropri e de tailles Sondes intraveineuses gamme appropri e de tailles Tampons antiseptiques Gants jetables Bo te pour l vacuation des aiguilles Sonde urinaire Dispositif pour l administration de fluides intraveineux Garrot Gaze absorbante Ruban adh sif Masque chirurgical Sonde aspiration trach ale ou canule intraveineuse de grand diam tre Pince pour cordon ombilical Thermom tres sans mercure Renseignements de base sur le maintien des fonctions vitales Masque et ballon d anesth sie Lampes de poche et piles M dicaments pin phrine 1 1 000 Antihistaminique injectable Dextrose 50 ou l quivalent injectable 50 ml Nitroglyc rine en comprim s ou vaporisateur
108. de l avion 3 vent de vitesse constante parall le la direction d atterrissage ou d amerrissage 4 pente constante de la surface d atterrissage avions terrestres 5 nature de la surface d atterrissage avions terrestres 6 Etat du plan d eau hydravions 7 densit de l eau hydravions 8 force du courant hydravions 3 2 Distance d atterrissage ou d amerrissage n cessaire La distance d atterrissage ou d amerrissage n cessaire est gale 1 0 7 fois la distance horizontale qui s pare le point de la surface d atterrissage o l avion s immobilise ou pour les hydravions le point de la surface d amerrissage o la vitesse tombe environ 9 km h 5 kt et le point de la surface d atterrissage ou d amerrissage que l avion a franchi avec une marge de 15 2 m 50 ft SUP C 45 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Note Certains Etats ont jug n cessaire utiliser un coefficient de 1 0 6 au lieu de 1 0 7 3 3 Technique d atterrissage ou d amerrissage 3 3 1 Pour d terminer la distance d atterrissage ou d amerrissage a un r gime stabilis d approche une vitess
109. de nombre de Mach iii 6 21 6 15 Avions qui doivent tre quip s d un dispositif avertisseur de proximit du sol GPWS 6 22 6 16 Avions transportant des passagers Si ges des membres de l quipage de cabine 6 23 6 17 metteur de localisation d urgence ELT s ssssesesseseisessesieerseersieresrersrsinsrssrsrsrnrsrssrsrrnrsrs 6 24 6 18 Avions qui doivent tre quip s d un syst me anticollision embarqu ACAS Il 00 6 25 6 19 Sp cifications relatives aux transpondeurs signalant l altitude pression 6 25 620 MICFOPAONES ER nn de Re nes ne rennes etes ed etes een A se tnt se cit een ns 6 26 6 21 Avions turbor acteurs Syst me d avertissement de cisaillement du vent explorant vers EEE a AE OR Te 6 26 6 22 Tous avions pilot s par un seul pilote en r gime de vol aux instruments IFR ou de nuit 6 26 6 23 Avions quip s de syst mes d atterrissage automatique d un syst me de visualisation t te haute HUD ou d affichages quivalents de syst mes de vision am lior e EVS de syst mes de vision synth tique SVS et ou de syst mes de vision combin s CVS 6 27 CHAPITRE 7 EQUIPEMENT DE COMMUNICATIONS ET DE NAVIGATION DE BORD DES AVIONS i rss nnsn seen ne sens aroase gen enr a aaa aoa mener anse tonne noise 7 1 7 1 Equipement de communications inserer 7 1 7 2 Equipement de navigation ii iiienrnrserrersseeneeeseesenenennns 7 2 7 3 Insta Natio
110. des avions SST contient des indications sur l tablissement des relev s de doses cumul es de rayonnement 4 2 12 Passagers 4 2 12 1 L exploitant doit veiller ce que les passagers soient mis au courant de l emplacement et du mode d emploi a des ceintures de s curit b des issues de secours c des gilets de sauvetage si leur pr sence bord est obligatoire d de l alimentation en oxyg ne si elle est prescrite pour les passagers e de tout autre quipement de secours individuel qui se trouve bord y compris les cartes de consignes en cas d urgence destin es aux passagers 4 2 12 2 L exploitant doit informer les passagers de l emplacement de l quipement collectif essentiel de secours de bord et de la mani re g n rale de s en servir 4 2 12 3 En cas d urgence au cours du vol les passagers recevront les instructions appropri es aux circonstances 4 2 12 4 L exploitant doit veiller ce que pendant le d collage et l atterrissage et chaque fois que du fait de la turbulence ou d un cas d urgence en vol cette pr caution doit tre jug e n cessaire tous les passagers d un avion soient maintenus sur leur si ge par des ceintures ou des harnais de s curit 4 10 Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une ent
111. des op rations d exploitants d autres Etats sont donn es dans le Manuel des proc dures d inspection d autorisation et de surveillance continue de l exploitation Doc 8335 4 2 3 Manuel d exploitation 4 2 3 1 L exploitant doit tablir titre de guide l usage du personnel int ress un manuel d exploitation conforme au Guide de r daction du Manuel d exploitation RACI 3011 Ce manuel d exploitation doit tre modifi ou r vis suivant les besoins de mani re tre tenu constamment jour Ces modifications ou r visions doivent tre communiqu es toutes les personnes qui doivent utiliser le manuel 4 2 3 2 ANAC exige l exploitant un exemplaire du manuel d exploitation et de tous les amendements ou r visions dont ce manuel a fait l objet pour examen et acceptation et le cas ch ant approbation L exploitant doit ajouter au manuel d exploitation les l ments obligatoires dont ANAC exige l insertion Note 1 Les sp cifications relatives la structure et la teneur du manuel d exploitation figurent dans Guide de r daction du Manuel d exploitation RACI 3011 Note 2 Certains l ments du manuel d exploitation doivent tre approuv s par ANAC conform ment aux dispositions figurant aux 4 2 8 6 1 3 9 3 1 12 4 et 13 4 1 4 2 4 Consignes d exploitation G n ralit s 4 2 4 1 L exploitant doit veiller ce que tous les membres du personnel d exploitation soient con
112. des organismes internationaux sur les syst mes de communication et les RCP 7 1 Chapitre 7 Equipement de communications et de navigation de bord des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 03 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 7 2 Equipement de navigation 7 2 1 Tout avion doit tre dot d un quipement de navigation qui lui permettra d voluer conform ment a son plan de vol exploitation b aux exigences des services de la circulation a rienne sauf dans le cas o en l absence d instructions contraires du fournisseur des services de la navigation a rienne la navigation pour les vols effectu s selon les r gles de vol vue est accomplie par r f rence visuelle des rep res terrestres 7 2 2 Pour les op rations pour lesquelles une sp cification de navigation fond e sur les performances PBN a t prescrite outre l quipement requis en vertu du 7 2 1 tout avion a doit tre dot d un quipement de navigation qui lui permettra de respecter la ou les sp cifications de navigation b aura re u de ANAC l autorisation d effectuer ce type d op rations Note Des renseignements sur la navigation fond e sur les performances ainsi
113. dispositions du 6 3 1 1 4 et si une proc dure exempte de danger est utilis e 6 3 1 1 4 On admet que la masse de l avion au point o l on suppose que la d faillance des deux moteurs se produira n est pas inf rieure la masse incluant une quantit de carburant suffisante pour atteindre l a rodrome une hauteur d au moins 450 m 1 500 ft la verticale de la surface d atterrissage et pour voler ensuite pendant 15 minutes au r gime de croisi re 6 3 1 1 5 La consommation de carburant et de lubrifiant apr s l arr t des moteurs est celle dont il est tenu compte pour tablir les renseignements relatifs la trajectoire nette de vol consign s dans le manuel de vol 7 Limites d emploi l atterrissage 7 1 A rodrome de destination pistes s ches 7 1 1 Aucun avion ne doit commencer un d collage une masse sup rieure celle qui partir d une hauteur de 15 2 m 50 ft au dessus du seuil permet l avion d effectuer un atterrissage avec arr t complet l a rodrome de destination pr vu a sur moins de 60 de la distance utilisable l atterrissage dans le cas des avions turbor acteurs b sur moins de 70 de la distance utilisable l atterrissage dans le cas des avions turbopropulseurs On admet que la masse de l avion est diminu e de la masse de carburant et de lubrifiant consomm e pr vue pour le trajet jusqu l a rodrome de destination pr vu Les dispositions des 7 1
114. e trait e la section 3 3 8 3 3 4 Temps de d routement maximal 3 3 4 1 Lors de l approbation du temps de d routement maximal l Etat de C te d Ivoire doit tenir compte de la capacit EDTO certifi e de l avion des syst mes de l avion qui sont significatifs pour l exploitation EDTO p ex limite de temps contraignante le cas ch ant applicable l exploitation consid r e pour un type d avion particulier et l exp rience op rationnelle de l exploitant et en mati re de vols EDTO avec le type d avion en question ou si elle est pertinente l exp rience avec un autre type ou mod le d avion 3 3 4 2 Pour d terminer la distance de d routement maximale jusqu un a rodrome de d gagement en route l exploitant doit utiliser la vitesse approuv e trait e la section 3 3 8 3 3 4 3 Le temps de d routement maximal approuv pour l exploitant ne doit pas d passer la capacit EDTO certifi e de l avion ni la limite de temps la plus contraignante applicable aux syst mes significatifs pour l exploitation EDTO limite qui est indiqu e dans le manuel de vol de l avion r duite d une marge de s curit op rationnelle habituellement 15 minutes sp cifi e par l Etat de C te d Ivoire 3 3 5 Syst mes significatifs pour l exploitation EDTO 3 3 5 1 En plus des dispositions de la section 3 1 1 les dispositions de la pr sente section s appliquent aux avions deux turbomachines 3 3 5 1 1 La fiabilit du syst
115. et 9 3 peut varier et ne doit pas n cessairement tre aussi tendu que l instruction initiale donn e pour un type d avion d termin Note 4 Dans la mesure o l Etat de C te d lvoire jugera que cela est r alisable l instruction p riodique au sol pourra se faire au moyen de cours par correspondance et d examens crits ainsi que par d autres moyens Note 5 Pour plus de renseignements sur les sp cifications op rationnelles relatives aux marchandises dangereuses voir le Chapitre 14 Note 6 On trouve des l ments indicatifs permettant de concevoir des programmes de formation pour d velopper les connaissances et les aptitudes en mati re de performances humaines dans le Manuel d instruction sur les facteurs humains Doc 9683 Note 7 Des renseignements l intention des pilotes et du personnel d exploitation sur les param tres des proc dures de vol et les proc dures op rationnelles figurent dans les PANS OPS Doc 8168 Volume I Les crit res de construction des proc dures de vol vue et de vol aux instruments figurent dans les PANS OPS Doc 8168 Volume Il Les crit res et les proc dures de franchissement d obstacles employ s dans certains Etats pouvant pr senter des diff rences par rapport aux PANS OPS il est important de conna tre ces diff rences pour des raisons de s curit Note 8 On trouve des l ments indicatifs permettant de concevoir des programmes de formation pour les membres
116. et la lutte contre l incendie A rodromes Cat gorie RFFS d a rodrome minimale acceptable qu il est obligatoire de sp cifier bas e sur la cat gorie RFFS d a rodrome publi e dans le plan de vol exploitation A rodromes de d part et de La cat gorie RFFS de chaque a rodrome doit tre gale destination ou sup rieure la cat gorie RFFS de l avion Une cat gorie inf rieure d un niveau2 par rapport la cat gorie RFFS de l avion est acceptable comme mesure de r pit conform ment au RACI 6001 section 9 2 La cat gorie ne doit toutefois pas tre inf rieure au niveau 4 dans le cas d un avion de masse maximale au d collage certifi e sup rieure 27 000 kg ou inf rieure au niveau 1 dans le cas des autres avions A rodromes de d part et de Cat gorie inf rieure de deux niveaux par rapport la destination dans le cas d un cat gorie RFFS de l avion La cat gorie ne doit toutefois d classement temporaire et pas tre inf rieure au niveau 4 dans le cas d un avion de a rodromes de d gagement au masse maximale au d collage certifi e sup rieure 27 d collage de d gagement destination 000 kg ou inf rieure au niveau 1 dans le cas des autres et de d gagement en route avions A rodrome de d gagement en route Cat gorie RFFS 4 dans le cas d un avion de masse EDTO maximale au d collage certifi e sup rieure 27 000 kg ou cat gorie non inf rieure au niveau 1 da
117. exploitation d un P N A avion par une entreprise de transport a rien public Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 Date 29 07 2014 de C te d Ivoire ABR VIATIONS ET SYMBOLES Abr viations ACAS Syst me anticollision embarqu adac Avion d collage et atterrissage courts adav Avion d collage et atterrissage verticaux ADRS Syst me d enregistrement de donn es d a ronef ADS Surveillance d pendante automatique ADS C Surveillance d pendante automatique en mode contrat AEO Tous moteurs en fonctionnement AGA A rodromes routes a riennes et aides au sol AIG Enqu tes et pr vention des accidents AIR Enregistreur d images embarqu AIRS Syst me d enregistrement d images embarqu AOC Contr le d exploitation a ronautique AOC Permis d exploitation a rienne ASDA Distance utilisable pour l acc l ration arr t ASE Erreur de syst me altim trique ASIE PAC Asie Pacifique ATC Contr le de la circulation a rienne ATM Gestion du trafic a rien ATS Service de la circulation a rienne CADV Commandes automatiques de vol CARS Syst me d enregistrement audio de poste de pilotage CAT I Cat gorie CATIII Cat gorie II CAT III Cat gorie III CAT IIIA Cat gorie IIIA CAT IIIB Cat gorie IIIB CAT IIIC Cat gorie IIIC COMAT mat riel de l exploitant CFIT Impact sans perte de contr le cm Centim tre CPDLC Communications contr leur pilote par liaison de donn es CRM Ge
118. gaz ou d effectuer au besoin une man uvre d vitement Le syst me doit aussi pr venir le pilote en cas d approche des limites sp cifi es pour la certification de l quipement d atterrissage automatique lorsque cet quipement est utilis 6 22 Tous avions pilot s par un seul pilote en r gime de vol aux instruments IFR ou de nuit Pour l approbation conform ment aux dispositions du 8 4 9 1 tous les avions pilot s par un seul pilote en r gime IFR ou de nuit doivent tre quip s a d un pilote automatique en Etat de marche dot au moins des modes tenue d altitude et s lection de cap b d un casque avec microphone mont sur tige ou l quivalent c d un dispositif d affichage des cartes permettant de les lire quelle que soit la lumi re ambiante 6 26 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 6 23 Avions quip s de syst mes d atterrissage automatique d un syst me de visualisation t te haute HUD ou d affichages quivalents de syst mes de vision am lior e EVS de syst mes de vision synth tique SVS et ou de syst mes de vision
119. horizontale parcourue et hauteur atteinte par l avion pendant le temps qui s coule entre la fin du 2 6 2 1 alin a c et l instant o la dur e limite d utilisation de la puissance de d collage est atteinte l avion volant la vitesse de s curit au d collage avec 1 h lice du moteur hors de fonctionnement immobilis e 2 le train d atterrissage rentr Il n est pas exig que le temps coul depuis le d but du d collage d passe un total de 5 minutes e Pente de la trajectoire de vol l avion tant dans la configuration prescrite au 2 6 2 1 alin a d et les moteurs en fonctionnement tant utilis s en respectant les limites d emploi de la puissance maximale continue lorsque la dur e limite d utilisation de la puissance de d collage est inf rieure 5 minutes 2 6 2 2 Si l on dispose de donn es satisfaisantes les variations de la tra n e de h lice pendant la mise en drapeau et du train d atterrissage pendant sa r traction peuvent tre prises en consid ration dans la d termination des portions int ress es des segments 2 6 2 3 Durant le d collage et le d but de la mont e repr sent s par les segments la position de la commande des volets hypersustentateurs n est pas chang e toutefois sont permises les man uvres de cette commande effectu es avant que l avion atteigne le point critique et 1 minute au moins apr s que le point critique a t franchi dans ce cas il est d m
120. imm diatement les autorit s comp tentes de la nature de la situation et au besoin demander de l aide 3 1 6 Si un cas de force majeure qui compromet la s curit de l avion ou de personnes n cessite des mesures qui am nent violer une proc dure ou un r glement local le pilote commandant de bord doit en aviser sans d lai les autorit s locales d aviation civile du territoire concern Si l Etat o se produit l incident l exige le pilote commandant de bord doit rendre compte d s que possible et en principe dans les dix jours de toute violation de ce genre l autorit d aviation civile de cet Etat dans ce cas le pilote commandant de bord doit adresser galement une copie de son compte rendu d s que possible et en principe dans les dix jours l Autorit Nationale de l Aviation Civile 3 1 7 Les exploitants doivent faire en sorte que le pilote commandant de bord dispose bord de l avion de tous les renseignements essentiels sur les services de recherche et de sauvetage de la r gion qu il va survoler Note Ces renseignements peuvent tre consign s dans le manuel d exploitation ou fournis au pilote sous toute autre forme jug e convenable 3 1 8 Les exploitants doivent veiller ce que les membres des quipages de conduite prouvent qu ils sont capables de parler et de comprendre la langue utilis e dans les communications radiot l phoniques comme il est sp cifi au RACI 2000 3 2 Respect des lo
121. j atterrissage interrompu perte des rep res visuels de la zone d atterrissage de la zone de toucher des roues ou de l aire de roulement au sol k incidences que les conditions m t orologiques plafond bas ou mauvaise visibilit peuvent avoir sur les performances du syst me de vision I effets du balisage lumineux d a rodrome utilisant des feux DEL 2 4 Concepts op rationnels 2 4 1 Les op rations d approche aux instruments comportant l utilisation de syst mes de vision comprennent la phase de vol aux instruments et la phase de vol vue La phase de vol aux instruments se termine la MDA H ou la DA H publi e moins qu une approche interrompue ait t amorc e La poursuite de l approche de MDA H ou DA H jusqu l atterrissage sera men e en utilisant des r f rences visuelles Les r f rences visuelles seront acquises en utilisant un EVS ou CVS la vision naturelle ou une combinaison de ces deux moyens 2 4 2 Jusqu une hauteur d finie g n ralement 30 m 100 ft les r f rences visuelles seront acquises au moyen du syst me de vision Au dessous de cette hauteur les r f rences visuelles devraient tre bas es seulement sur la vision naturelle Dans les applications les plus avanc es le syst me de vision devrait pouvoir tre utilis jusqu la zone de toucher des roues sans que l acquisition de r f rences visuelles par la vision naturelle soit n cessaire L utilisation d un EVS ou C
122. l avion au d collage ne doit pas tre sup rieure la masse maximale de d collage sp cifi e dans le manuel de vol pour l altitude laquelle le d collage doit tre effectu 3 2 Performances Les performances de l avion d termin es d apr s les renseignements qui figurent dans le manuel de vol sont telles que a la distance acc l ration arr t n cessaire n est pas sup rieure la distance acc l ration arr t utilisable b la distance de d collage n cessaire n est pas sup rieure la distance de d collage utilisable c la trajectoire de d collage assure une marge verticale de franchissement au moins gale 15 2 m 50 ft jusqu D 500 m 1 500 ft puis 15 2 0 01 D 500 m 50 0 01 D 1 500 ft au dessus de tous les obstacles situ s dans une bande de 60 m plus la moiti de l envergure de l avion plus 0 125D de part et d autre de la trajectoire de vol toutefois aucune marge n est pr vue pour les obstacles situ s plus de 1 500 m de part et d autre de la trajectoire de vol La distance D est la distance horizontale que l avion a parcourue depuis l extr mit de la distance de d collage utilisable Note Il n est pas n cessaire d tendre l application de cette disposition au del du point auquel l avion est en mesure d amorcer sans autre gain d altitude une proc dure d atterrissage l a rodrome de d collage ou a atteint l altitude minimale
123. l gu e aux inspecteurs techniques Les approbations plus complexes ou plus importantes sont normalement d livr es par des fonctionnaires de niveau sup rieur 3 2 Permis d exploitation a rienne AOC 3 2 1 L AOC exig par le pr sent r glement Chapitre 4 8 4 2 1 est un instrument officiel Le Chapitre 4 8 4 2 1 5 num re les renseignements qui doivent figurer sur l AOC 3 2 2 Outre les renseignements num r s au 3 de l Appendice 65 les sp cifications d exploitation peuvent comprendre d autres autorisations particuli res comme les suivantes a op rations d a rodrome sp ciales p ex op rations de d collage et d atterrissage courts op rations d atterrissage avec arr t en retrait etc b proc dures d approche sp ciales p ex approche forte pente approche ILS avec surveillance de pr cision des pistes approche sous surveillance de pr cision des pistes avec aide directionnelle de type radiophare d alignement de piste approche RNP etc c vols monomoteurs de transport de passagers de nuit ou dans des conditions m t orologiques de vol aux instruments SUP E 5 Suppl ment E d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile
124. l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 2 2 1 Les enregistreurs de donn es de vol doivent tre class s Type l Type IA Type Il ou Type IIA selon le nombre de param tres enregistrer et la dur e de conservation requise des l ments enregistr s 2 2 2 Les param tres qui permettent de r pondre aux exigences relatives aux FDR sont num r s dans les paragraphes ci dessous Le nombre de param tres enregistrer doit d pendre de la complexit de l avion Les param tres non suivis d un ast risque doivent tre obligatoirement enregistr s quelle que soit la complexit de l avion Les param tres suivis d un ast risque doivent tre galement enregistr s si des syst mes de bord ou l quipage de conduite utilisent une source de donn es sur ces param tres pour la conduite de l avion On pourra toutefois utiliser d autres param tres la place compte d ment tenu du type de l avion et des caract ristiques de l quipement d enregistrement 2 2 2 1 Les param tres ci apr s doivent r pondre aux exigences en ce qui concerne la trajectoire de vol et la vitesse Altitude pression Vitesse indiqu e ou vitesse corrig e Condition en vol au sol et capteur air sol de chaque atterrisseur si possible Temp rature totale ou temp rature ambiante ext rieure Cap r f rence primaire de l quipage Acc l ration normale Acc l ra
125. le terme qui suit est utilis dans ce suppl ment il a la signification indiqu e Marchandises Tous biens autres que la poste et les bagages accompagn s ou mal achemin s transport s bord d un a ronef Note 1 Cette d finition diff re de la d finition des marchandises donn e dans le RACI 7500 Facilitation Note 2 Le COMAT qui peut tre class comme marchandise dangereuse et qui est transport conform ment la Partie 1 2 2 2 2 2 3 ou 2 2 4 des Instructions techniques est consid r comme fret p ex pi ces d a ronef telles que g n rateurs d oxyg ne chimique et r gulateurs de carburant extincteurs huiles lubrifiants produits de nettoyage 3 Etats 3 1 ANAC indique dans les sp cifications d exploitation si un exploitant est agr ou non pour transporter des marchandises dangereuses comme fret Lorsqu un exploitant est agr pour transporter des marchandises dangereuses comme fret les limitations ventuelles sont mentionn es SUPK 1 Suppl ment K d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 3 2 Une approbation op rationnelle peut tre accord e pour le transport de certains
126. les am nagements de l avion l quipage de conduite doit comprendre au moins un m canicien navigant sp cialement affect ce poste moins que les fonctions attach es ce poste puissent tre remplies de mani re satisfaisante par un autre membre de l quipage de conduite titulaire d une licence de m canicien navigant sans nuire l exercice de ses fonctions normales 9 1 4 Navigateur L quipage de conduite doit comporter au moins un membre titulaire d une licence de navigateur sur tous les vols pour lesquels l Etat de C te d Ivoire aura d termin que les pilotes ne peuvent assurer convenablement de leur poste la navigation n cessaire l ex cution du vol dans des conditions de s curit 9 1 Chapitre 9 Equipage de conduite des avions d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 9 2 Consignes aux membres d quipage de conduite pour les cas d urgence Pour chaque type d avion l exploitant doit indiquer tous les membres d quipage de conduite les fonctions dont ils devront s acquitter en cas d urgence ou dans une situation appelant une vacuation d urgence Le programme d instruction de l exploitant doit comporte
127. les commandes correspondantes du poste de pilotage ou s applique Si l avion est quip d un syst me de commandes de vol dans lequel les gouvernes n exercent pas d action en retour sur les commandes correspondantes du poste de pilotage et s applique Dans le cas d un avion dont les gouvernes sont en plusieurs parties une combinaison appropri e de signaux d entr e est acceptable la place de l enregistrement distinct des signaux correspondant aux diff rentes parties Voir les exigences d enregistrement renforc es au 8 6 3 1 2 12 Si le signal est disponible sous forme num rique Il est pr f rable d enregistrer la latitude et la longitude partir du syst me de navigation par inertie INS ou d un autre syst me de navigation Si les signaux sont facilement disponibles l on dispose d une plus grande capacit d enregistrement il faut envisager d enregistrer les renseignements suppl mentaires suivants a renseignements op rationnels provenant des dispositifs d affichage 2 lectroniques tels que les syst mes d instruments de vol lectroniques EFIS le moniteur lectronique centralis de bord ECAM et le syst me d affichage des param tres moteurs et d alerte de l quipage EICAS Utiliser l ordre de priorit suivant param tres choisis par l quipage de conduite concernant la trajectoire de vol souhait e par exemple pression barom trique affich e altitude s lectionn e
128. mait re u une approbation d exploitation EDTO SUP D 5 Suppl ment D d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire f Etat de fonctionnement des syst mes avant le vol y compris Etat des l ments figurant sur la liste minimale d quipements g installations et moyens de communication et de navigation h besoins en carburant i disponibilit de renseignements pertinents concernant les performances pour le ou les a rodromes de d gagement en route d sign s 2 4 2 De plus pour un vol effectu par un avion deux turbomachines il est obligatoire que avant le d part du vol et pendant le vol les conditions m t orologiques aux a rodromes de d gagement en route d sign s doivent tre l heure d utilisation pr vue gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome applicables 2 5 A rodromes de d gagement en route 2 5 1 Des a rodromes vers lesquels l a ronef peut poursuivre son vol si un d routement devient n cessaire en route qui offrent les services et installations requis o les exigences de l a ronef en mati re de performances peuvent tre respect es et dont on pr voit qu ils doivent tr
129. marge suffisante pour la s curit 4 2 10 Relev s du carburant et du lubrifiant 4 2 10 1 L exploitant doit tenir des relev s du carburant pour permettre ANAC de s assurer que pour chaque vol les dispositions des 4 3 6 et 4 3 7 1 ont t respect es 4 2 10 2 L exploitant doit tenir des relev s du lubrifiant pour permettre ANAC de s assurer compte tenu des tendances de la consommation de lubrifiant que l avion emporte assez de lubrifiant pour chaque vol 4 9 Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 pe N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 4 2 10 3 L exploitant doit conserver les relev s du carburant et du lubrifiant pendant trois mois 4 2 11 1 Pilote commandant de bord Pour chaque vol l exploitant doit d signer un pilote qui doit faire fonction de pilote commandant de bord 4 2 11 2 Pour chaque vol effectu au dessus de 15 000 m 49 000 ft l exploitant doit tablir des relev s qui permettront de d terminer la dose totale de rayonnement cosmique re ue au cours d une p riode de douze mois cons cutifs par chacun des membres de l quipage Note La Circulaire 126 l ments indicatifs sur l exploitation
130. min selon l instrumentation disponible dans les cas o le pilote a t inform qu un autre a ronef se trouve une altitude ou un niveau de vol adjacents ou s en approche Note Des l ments concernant l laboration de telles proc dures figurent dans les PANS OPS Doc 8168 Volume 1 Partie III Section 3 Chapitre 3 4 5 Fonctions du pilote commandant de bord 4 5 1 Le pilote commandant de bord doit tre responsable de la s curit de l ensemble des membres d quipage des passagers et du fret se trouvant bord lorsque les portes sont ferm es Le pilote commandant de bord doit tre galement responsable de la conduite et de la s curit de l avion depuis le moment o celui ci est pr t se d placer en vue du d collage jusqu au moment o il s immobilise en dernier lieu la fin du vol et o les moteurs utilis s comme groupes de propulsion primaires sont arr t s 4 26 Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 4 5 2 Le pilote commandant de bord doit veiller ce que les listes de v rification institu es conform ment aux dispositions du 8 4 2 6 soient rigoureus
131. minimales de vol condition que ces altitudes ne soient pas inf rieures celles tablies par ledit Etat sauf si elles ont t express ment approuv es 4 5 Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 4 2 7 2 L exploitant doit sp cifier la m thode qu il a l intention d adopter pour d terminer les altitudes minimales de vol sur les routes pour lesquelles l Etat survol ou l Etat responsable n a pas fix d altitude minimale de vol et il doit indiquer cette m thode dans le manuel d exploitation Les altitudes minimales de vol d termin es conform ment cette m thode ne peuvent tre inf rieures la hauteur minimale sp cifi e par le RACI 5000 4 2 7 3 la m thode adopt e pour tablir les altitudes minimales de vol doit tre approuv e par ANAC 4 2 7 4 L ANAC n approuve cette m thode qu apr s avoir tudi soigneusement l influence probable des facteurs suivants sur la s curit du vol consid r a pr cision et fiabilit avec lesquelles la position de l avion peut tre d termin e b impr cisions dans les indications des altim tres utilis s c carac
132. ou les navires Plan horizontal Le plan horizontal est le plan qui contient l axe longitudinal et est perpendiculaire au plan de sym trie de l avion Plans verticaux Les plans verticaux sont les plans qui sont perpendiculaires au plan horizontal Visible Visible par nuit noire en atmosph re limpide 2 Feux de position r glementaires des avions en vol Note Les feux sp cifi s ci apr s sont destin s r pondre aux dispositions du RACI 5000 en ce qui concerne les feux de position Comme l indique la Figure 1 les avions porteront les feux de position ininterrompus suivants a un feu rouge mettant au dessus et au dessous du plan horizontal dans l angle de couverture L b un feu vert mettant au dessus et au dessous du plan horizontal dans l angle de couverture R c un feu blanc mettant au dessus et au dessous du plan horizontal vers l arri re dans l angle de couverture A APP 1 2 APPENDICE 1 d A lt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 P N A C par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Figure 3 Feux r glementaires des hydravions flot 3 1 G n ralit s Note Les feux sp cifi s ci apr s sont destin s r pondre aux dispositions du RACI
133. public Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 de C te d Ivoire Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE P A N A C R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 de C te d Ivoire Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 LISTE DES PAGES EFFECTIVES Edition Amendement Page N Date N Date i 2 29 07 2014 3 29 07 2014 ii 2 29 07 2014 3 29 07 2014 iii 2 29 07 2014 3 29 07 2014 iv 2 29 07 2014 3 29 07 2014 V 2 29 07 2014 3 29 07 2014 vi 2 29 07 2014 3 29 07 2014 vii 2 29 07 2014 3 29 07 2014 viii 2 29 07 2014 3 29 07 2014 iX 2 29 07 2014 3 29 07 2014 xX 2 29 07 2014 3 29 07 2014 xi 2 29 07 2014 3 29 07 2014 xii 2 29 07 2014 3 29 07 2014 xiii 2 29 07 2014 3 29 07 2014 xiv 2 29 07 2014 3 29 07 2014 XV 2 29 07 2014 3 29 07 2014 xvi 2 29 07 2014 3 29 07 2014 xvii 2 29 07 2014 3 29 07 2014 xviii 2 29 07 2014 3 29 07 2014 X X 2 29 07 2014 3 29 07 2014 XX 2 29 07 2014 3 29 07 2014 xxi 2 29 07 2014 3 29 07 2014 xxii 2 29 07 2014 3 29 07 2014 xxiii 2 29 07 2014 3 29 07 2014 1 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 1 2 2 29 07 2
134. public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire APPENDICE 4 PERFORMANCES REQUISES DU SYSTEME ALTIMETRIQUE POUR LE VOL EN ESPACE A RIEN RVSM Voir le Chapitre 7 7 2 5 1 Dans le cas des groupes d avions dont la conception et la construction sont nominalement identiques dans tous les aspects qui pourraient avoir une incidence sur la pr cision de la tenue d altitude les performances de tenue d altitude doivent tre telles que la moyenne de l erreur verticale totale TVE pour un groupe d avions donn ne doit tre sup rieure 25 m 80 ft avec un cart type qui ne doit d passer pas 28 0 013z2 pour 0 lt z lt 25 lorsque z est la TVE moyenne exprim e en m tres ou 92 0 004z2 pour O lt z lt 80 lorsque z est exprim e en pieds En outre les composantes de la TVE doivent avoir les caract ristiques suivantes a l erreur de syst me altim trique ASE moyenne du groupe ne doit d passer pas 25 m 80 ft b la somme de la valeur absolue de l ASE moyenne et de trois carts types de l ASE ne doit d passer pas 75 m 245 ft c les diff rences entre le niveau de vol autoris et l altitude pression indiqu e effectivement suivie pendant le vol doivent tre sym triques de part et d autre d une moyenne de 0 m avec un cart type qui ne d passe pas 13 3 m 43 7 ft et d autre part la r duction de la fr quence des diff
135. que des l ments indicatifs sur la mise en uvre et le processus d homologation op rationnelle figurent dans le Manuel de la navigation fond e sur les performances PBN Doc 9613 Ce document contient aussi une liste d taill e d ouvrages de r f rence publi s par des Etats et des organismes internationaux sur les syst mes de navigation 7 2 3 Pour les vols dans des parties d finies de l espace a rien o des sp cifications de performances minimales de navigation MNPS sont prescrites par accord r gional de navigation a rienne les avions doivent tre dot s d un quipement de navigation qui a doit indiquer en permanence l quipage de conduite s il suit bien la route pr vue ou s il s en carte avec le degr de pr cision voulu en tout point le long de cette route b aura t autoris par ANAC pour l exploitation MNPS dont il s agit Note Les sp cifications de performances minimales de navigation et les proc dures qui r gissent leur application sont publi es dans les Proc dures compl mentaires r gionales Doc 7030 7 2 Chapitre 7 Equipement de communications et de navigation de bord des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 03 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 2
136. qui concerne la location l affr tement et la banalisation du mat riel volant Les l ments indicatifs sur le transfert de responsabilit s de l Etat d immatriculation l Etat de C te d Ivoire SUP E 4 Suppl ment E d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire conform ment l article 83 bis figurent dans les Orientations sur la mise en uvre de l article 83 bis de la Convention relative l aviation civile internationale Cir 295 3 Approbations 3 1 D finition Dans le cadre d une certification une approbation suppose une action plus formelle de la part de l Etat qu une acceptation Certains Etats exigent que le directeur ou qu un fonctionnaire subalterne de l autorit de l aviation civile tablisse un instrument crit pour chaque approbation D autres Etats permettent l utilisation de divers documents comme preuve de l approbation Le document d approbation d livr et l objet de l approbation d pendent de l autorit qui a t d l gu e au fonctionnaire Dans ces Etats l autorit pour signer les approbations courantes comme les listes minimales d quipements LME pour certains a ronefs est d
137. qui respecte le temps de d routement maximal partir de la route b dans un vol temps de d routement prolong avant que l avion ne franchisse le seuil de temps applicable il doit toujours y avoir un a rodrome de d gagement en route situ une distance respectant le temps de d routement maximal approuv o les conditions l heure d utilisation pr vue doivent tre gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par l exploitant pour le vol SUP D 23 Suppl ment D d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Si l on d termine que l heure d utilisation pr vue l une quelconque des conditions pourrait nuire la s curit de l approche et de l atterrissage l a rodrome concern p ex des conditions m t orologiques inf rieures aux minimums d atterrissage il faut trouver une autre marche suivre p ex choisir un autre a rodrome de d gagement en route situ une distance respectant le temps de d routement maximal approuv pour l exploitant 3 3 6 2 Lors de la pr paration du vol et pendant toute la dur e de celui ci les renseignements les plus r cents sur les a rodromes de d
138. qui s exercent sur l avion et qui influent sur la trajectoire de vol r elle ainsi que l origine de ces forces 6 3 1 2 11 Tous les avions dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg et dont le premier certificat de navigabilit individuel aura t d livr apr s le 1er janvier 2005 doivent tre quip s d un enregistreur de donn es de vol de Type IA 6 8 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 6 3 1 2 12 Dans tous les avions bord desquels il est obligatoire d enregistrer l acc l ration normale l acc l ration lat rale et l acc l ration longitudinale pour lesquels la demande de certification de type aura t pr sent e l ANAC le 1er janvier 2016 ou apr s et qui doivent tre quip s d un FDR ces param tres doivent tre enregistr s un intervalle maximal d chantillonnage et d enregistrement de 0 0625 seconde 6 3 1 2 13 Dans tous les avions bord desquels il est obligatoire d enregistrer les actions des pilotes sur les commandes principales et ou la position des gouvernes correspondantes tangage ro
139. rations d approche aux instruments 1 11 Chapitre 1er D finitions S Dp R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un Date 29 07 2014 P N A C avion par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 Date 29 07 2014 de C te d Ivoire Programme de maintenance Document qui nonce les t ches de maintenance programm e et la fr quence d ex cution ainsi que les proc dures connexes telles qu un programme de fiabilit qui sont n cessaires pour la s curit de l exploitation des a ronefs auxquels il s applique R paration Remise d un produit a ronautique dans l Etat de navigabilit qu il a perdu par suite d endommagement ou d usure pour faire en sorte que l a ronef demeure conforme aux sp cifications de conception du r glement applicable de navigabilit qui a servi pour la d livrance du certificat de type Sacoche de vol lectronique EFB Syst me d information lectronique constitu d quipement et d applications destin l quipage de conduite qui permet de stocker d actualiser d afficher et de traiter des fonctions EFB l appui de l ex cution des vols ou de t ches li es au vol Segment d approche finale FAS Partie d une proc dure d approche aux instruments au cours de laquelle sont ex cut s l alignement et la descente en vue
140. rien RVSM Note Une approbation RVSM est valable dans le monde entier tant entendu que toute proc dure d exploitation propre une r gion donn e doit figurer dans le manuel d exploitation ou dans les documents indicatifs pertinents destin s aux quipages 7 2 6 L Etat de C te d Ivoire en consultation avec l Etat d immatriculation s il y a lieu doit s assurer qu en ce qui concerne les avions vis s au 7 2 4 des dispositions appropri es ont t mises en place pour a la r ception des comptes rendus de performance de tenue d altitude produits par les agences de surveillance tablies en application du 3 3 4 1 du RACI 5005 Chapitre 7 Equipement de communications et de navigation de bord des avions d B 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 03 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire b la mise en uvre imm diate de mesures correctrices l gard des a ronefs ou des groupes de types d a ronef qui d apr s ces comptes rendus ne respectent pas les crit res de tenue d altitude tablis pour le vol en espace a rien RVSM 7 2 7 L ANAC qui a d livr une approbation RVSM un exploitant et a tabli une exigence garantissant que les performances de ten
141. ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 03 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 8 5 Renseignements sur le maintien de la navigabilit 8 5 1 L exploitant d un avion dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg doit suivre et valuer l exp rience de la maintenance et de l exploitation en ce qui concerne le maintien de la navigabilit et doit fournir les renseignements prescrits par l Etat d immatriculation en employant le syst me que sp cifi dans le RACI 4006 Partie II 8 4 2 3 alin a f et 4 2 4 8 5 2 L exploitant d un avion dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg doit obtenir et valuer les renseignements et les recommandations relatifs au maintien de la navigabilit diffus s par l organisme responsable de la conception de type et mettra ensuite en uvre les mesures jug es n cessaires selon une proc dure acceptable pour l Etat d immatriculation Note Des l ments indicatifs sur la fa on d interpr ter l expression organisme responsable de la conception de type figurent dans le Manuel de navigabilit Doc 9760 8 6 Modifications et r parations Toutes les modifications et r parations doivent tre conform
142. te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire sp cifications du 9 4 1 1 pour chaque variante ou chaque type avion peuvent tre combin es 9 4 2 Exp rience r cente du pilote de rel ve en croisi re 9 4 2 1 L exploitant ne doit pas affecter un pilote au poste de pilote de rel ve en croisi re sur un type ou une variante de type d avion si dans les 90 jours pr c dents ce pilote a n a pas rempli les fonctions de pilote commandant de bord de copilote ou de pilote de rel ve en croisi re sur le m me type d avion ou b n a pas re u de formation de recyclage en pilotage comprenant des proc dures normales anormales et d urgence propres au vol en croisi re sur le m me type d avion ou sur un simulateur de vol approuv cet effet et s il ne s est pas exerc ex cuter des proc dures d approche et d atterrissage exercice qu il peut avoir fait en qualit de pilote qui n est pas aux commandes 9 4 2 2 Quand un pilote de rel ve en croisi re pilote plusieurs variantes du m me type d avion ou diff rents types d avions ayant des caract ristiques similaires du point de vue des proc dures d utilisation des syst mes et de la man uvrabilit ANAC doit d cider des conditio
143. un bimoteur l Etat A a fix le seuil de temps 60 minutes et approuv un temps de d routement maximal de 180 minutes Cet exploitant doit obtenir une approbation sp cifique pour utiliser une route situ e plus de 60 minutes d un a rodrome de d gagement en route en ISA air calme et la vitesse avec un moteur hors de fonctionnement veiller ce que la route se trouve toujours moins de 180 minutes d un a rodrome de d gagement en route et r pondre aux exigences du Chapitre 4 8 4 7 1 4 7 2 6 Si ce m me exploitant pr voit d utiliser une route qui respecte le seuil de temps tabli par l Etat de C te d Ivoire dans l exemple ci dessus 60 minutes pour le vol jusqu un a rodrome de d gagement en route il ne doit effectuer pas un vol temps de d routement prolong et n a donc pas se conformer aux exigences du Chapitre 4 section 4 7 SUP D 29 Suppl ment D d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire b Etat B Sur la base des capacit s de l exploitant et des possibilit s du type d avion savoir un bimoteur l Etat B a fix le seuil de temps 90 minutes et approuv un temps de d routement maximal de 180 minut
144. un syst me significatif pour l exploitation EDTO particulier est d pass e et 2 donn es pertinentes de l avionneur et donn es du programme de fiabilit de l exploitant utilis es comme base pour d terminer la fiabilit g n rale de l avion et de ses syst mes significatifs pour l exploitation EDTO c par fiabilit de chaque syst me vis par une limite de temps on entend fiabilit par rapport des normes chiffr es de conception d essai et de suivi qui garantissent la fiabilit de chaque syst me significatif pour l exploitation EDTO particulier auquel s applique une limite de temps d par renseignements pertinents provenant de l avionneur on entend les donn es et les caract ristiques techniques de l avion ainsi que les donn es op rationnelles du parc mondial fournies par l avionneur et utilis es comme base pour d terminer la fiabilit g n rale de l avion et de ses syst mes significatifs pour l exploitation EDTO e par mesures d att nuation sp cifiques on entend les strat gies d att nuation utilis es dans la gestion du risque de s curit sur lesquelles le constructeur est d accord qui garantissent le maintien d un niveau de s curit quivalent Ces mesures pr cises doivent tre bas es sur 1 l expertise technique p ex donn es l ments de preuve qui justifie l admissibilit de l exploitant une approbation lui permettant d effectuer des vols qui ne
145. un transport par avion pour qu ils puissent contribuer la pr vention des actes de sabotage et autres formes d interventionillicite 13 5 Rapport sur les actes d interventionillicite Apr s un acte d intervention illicite le pilote commandant de bord doit pr senter sans d lai un rapport sur cet acte l autorit locale d sign e 13 6 Questions diverses 13 6 1 Des moyens sp cialis s d att nuer et de diriger le souffle doivent tre pr vus l emplacement de moindre risque pour une bombe 13 6 2 lorsqu un exploitant accepte le transport d armes qui ont t retir es des passagers il doit tre pr vu bord de l avion le moyen de placer ces armes en un endroit inaccessible quiconque pendant la dur e du vol 13 3 Chapitre 13 S ret d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire CHAPITRE 14 MARCHANDISES DANGEREUSES 14 1 Responsabilit s de l Etat Note 1 Le RACI 3004 Chapitre 11 contient des dispositions relatives l tablissement de proc dures de supervision pour toutes les entit s y compris les conditionneurs exp diteurs agents de manutention au sol et exploitants qui remplissent des fonctions li
146. vis au 4 7 2 1 moins d avoir r valu la disponibilit des a rodromes de d gagement en route d sign s et moins que les renseignements les plus r cents n indiquent que l heure d utilisation pr vue les conditions ces a rodromes doivent tre gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par l exploitant pour le vol en question S il est d termin que l heure d utilisation pr vue l une quelconque des conditions doit tre d favorable une approche et un atterrissage en s curit l a rodrome concern on tablira une marche suivre diff rente 4 7 2 6 Lors de l approbation de temps de d routement maximaux applicables des avions deux turbomachines l ANAC veille ce que les l ments suivants soient pris en compte en vue de la r alisation du niveau g n ral de s curit pr vu par les dispositions du RACI 4006 4 30 Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire a fiabilit du syst me de propulsion b certification de navigabilit pour l exploitation EDTO du type d avion c programme de maintenance EDTO Not
147. 00 Date 29 07 2014 PERMIS D EXPLOITATION A RIENNE AIR OPERATOR CERTIFICATE ETAT DE L EXPLOITANT STATE OF THE OPERATOR AUTORIT DE D LIVRANCE ISSUING AUTHORITY AOCN Date d expiration Expiry date NOM DE L EXPLOITANT OPERATOR NAMEs Nom commercial Dba trading namer Adresse de l exploitant Operator addresss T l phone Fax Courriel E mail POINTS DE CONTACT OP RATIONNELS Les coordonn es permettant de joindre sans d lai excessif le service de gestion de l exploitation figurent dans Contact details at which operational management can be contacted without undue delay are listed in 11 Le pr sent document atteste que aux This certificate certifies that manual and the 12 EEN PARA a ont re u l autorisation d effectuer les op rations de transport a rien commercial indiqu es dans les sp cifications d exploitation ci jointes conform ment au Manuel exploitation et 13 2is authorized to perform commercial air operations as defined in the attached operations specifications in accordance with the operations Date de d livrance Date of issue14 Nom et signature Name and signature s Fonction Title APPENDICE 6 APP 6 2 d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitat
148. 00 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 60 minutes d un a rodrome de d gagement en route d gradation des syst mes et altitude de vol r duite Pour le respect des sp cifications du Chapitre 4 section 4 7 il faudrait tenir compte au moins des aspects suivants a d signer des a rodromes de d gagement en route T 0 T 60 minutes D but du d routement Figure D 3 Distance 60 minutes Avions quip s de plus de deux turbomachines b veiller ce que avant le d part l quipage de conduite re oive les renseignements les plus r cents sur les a rodromes de d gagement en route d sign s notamment sur leur Etat op rationnel et les conditions m t orologiques et pendant le vol mettre la disposition de l quipage de conduite des moyens d obtenir les renseignements m t orologiques les plus r cents c m thodes pour permettre des communications bilat rales entre l avion et le centre de contr le op rationnel de l exploitant d veiller ce que l exploitant dispose d un moyen de surveiller les conditions le long de la route pr vue y compris les a rodromes de d gagement en route d sign s et ce que des proc dures soient en place pour que l quipage de conduite soit avis de toute situation qui peut nuire la s curit du vol e veiller ce que la route pr vue ne soit pas situ e au del du seuil de temps tabli pour l avion moins que l exploitant
149. 014 3 29 07 2014 1 3 2 29 07 2014 3 29 07 2014 1 4 2 29 07 2014 3 29 07 2014 1 5 2 29 07 2014 3 29 07 2014 1 6 2 29 07 2014 3 29 07 2014 1 7 2 29 07 2014 3 29 07 2014 1 8 2 29 07 2014 3 29 07 2014 1 9 2 29 07 2014 3 29 07 2014 1 10 2 29 07 2014 3 29 07 2014 1 11 2 29 07 2014 3 29 07 2014 Liste des pages effectives P A N A Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 1 12 2 29 07 2014 3 29 07 2014 1 13 2 29 07 2014 3 29 07 2014 1 14 2 29 07 2014 3 29 07 2014 1 15 2 29 07 2014 3 29 07 2014 2 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 3 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 3 2 2 29 07 2014 3 29 07 2014 3 3 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 2 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 3 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 4 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 5 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 6 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 7 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 8 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 9 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 10 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 11 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 12 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 13 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 14 2 29 07 2014 3 29 07 2014
150. 1 comprenant s il y a lieu 1 une description des arrangements administratifs entre l exploitant et l organisme de maintenance agr 2 une description des proc dures de maintenance et des proc dures relatives l tablissement et la signature des fiches de maintenance lorsque les travaux sont effectu s dans le cadre d un syst me autre que celui d un organisme de maintenance agr b les noms et fonctions de la ou des personnes dont il est question au 8 8 1 4 c un renvoi au programme de maintenance dont il est question au 8 8 3 1 d une description des m thodes employer pour tablir et conserver les Etats de maintenance de l exploitant exig s par le 8 4 Chapitre 11 Manuels livres de bord et tats d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire e f g h j k une description des proc dures utiliser pour suivre et valuer l exp rience de la maintenance et de l exploitation et communiquer des donn es ce sujet conform ment au 8 5 1 une description des proc dures suivre pour respecter les sp cifications des 4 2 3 alin a f et 4 2 4 du RACI 4006 Partie II relatives la com
151. 1 1 et 7 1 1 2 ou 7 1 1 3 sont respect es 7 1 1 1 On admet que l avion atterrit sur la piste la plus favorable et dans la direction la plus favorable en air calme 7 1 1 2 On admet que l avion atterrit sur la piste qui convient le mieux dans les conditions de vent qu on peut s attendre trouver sur l a rodrome au moment de l atterrissage compte tenu de la vitesse et de la direction probables du vent des SUP C 10 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire caract ristiques de man uvre au sol de l avion et d autres facteurs aides l atterrissage topographie 7 1 1 3 Si les dispositions du 8 7 1 1 2 ne sont pas int gralement respect es l avion peut d coller si l a rodrome de d gagement destination d sign permet de respecter les dispositions du 7 3 7 1 1 4 Lors de la d monstration de la conformit aux dispositions du 7 1 1 il faut tenir compte au moins des facteurs suivants a altitude pression de l a rodrome b pente de la piste dans la direction de l atterrissage si elle est sup rieure 20 c maximum de 50 de la composante vent debout ou minimum de 150 de la composante ve
152. 14 Civile de C te d Ivoire 4 4 Lors de la d monstration de la conformit aux dispositions du 4 3 il faut tenir compte des param tres suivants a altitude pression de l a rodrome b temp rature ambiante l a rodrome c Etat et type de la surface de la piste d pente de la piste dans la direction du d collage e pente de la piste f maximum de 50 de la composante vent debout signal e ou minimum de 150 de la composante vent arri re signal e g r duction le cas ch ant de la longueur de la piste par suite de l alignement de l avion sur la piste en vue du d collage 4 5 Il n est pas tenu compte de la longueur du prolongement d arr t ni de la longueur du prolongement d gag moins que ces l ments ne soient conformes aux dispositions correspondantes du RACI 6001 5 Limites relatives au franchissement des obstacles au d collage 5 1 Aucun avion ne doit commencer un d collage une masse sup rieure la masse consign e dans le manuel de vol comme correspondant une trajectoire nette d envol permettant de franchir tous les obstacles avec une marge verticale d au moins 10 7 m 35 ft ou une marge lat rale d au moins 90 m 300 ft augment e de 0 125D D tant la distance horizontale parcourue par l avion depuis l extr mit de la distance utilisable au d collage sauf comme il est pr vu aux 8 5 1 1 5 1 3 Dans le cas des avions d envergure inf rieure 60 m 200
153. 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP B 5 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 2 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 3 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 4 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 5 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 6 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 7 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 8 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 9 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 10 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 11 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 12 2 29 07 2014 3 29 07 2014 Liste des pages effectives P A N A Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 SUP C 13 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 14 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 15 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 16 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 17 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 18 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 19 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 20 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 21 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 22 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 23 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 24 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 25 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 26 2 29 07 2014 3 29 0
154. 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP I 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP I 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 Liste des pages effectives vii 4 B A N A C Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 SUP I 2 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP I 3 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP I 4 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP I 5 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP I 6 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP I 7 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP I 8 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP I 9 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP I 10 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP I 11 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP I 16 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP J 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP J 2 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP J 3 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP J 4 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP K 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP K 2 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP K 3 2 29 07 2014 3 29 07 2014 Liste des pages effectives viii Be N A R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 de C te d Ivoire
155. 20 APPENDICE 8 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Syst me de E 0 360 degr s 2 1 si Selon l installation 0 5 degr 12 localisation disponible recommand canal 2 degr s Acc l ration E de 3g 68g 0 25 Selon l installation 0 004 g normale 0 125 si recommand disponible 0 09 g l exclusion 13 d une erreur de r f rence de 0 45 g Acc l ration E 1 g 0 25 Selon l installation 0 004 g longitudinal 0 125 si recommand e disponible 40 015 g 14 l exclusion d une erreur de r f rence de 0 05 g Acc l ration E 1 g 0 25 Selon l installation 0 004 g lat rale 0 125 si recommand 15 disponible 40 015 g l exclusion d une erreur de r f rence de 0 05 g Pression R de 34 4 mb 1 Selon l installation 0 1 mb statique 3 44 in Hg recommand 0 01 in 16 externe ou 310 2 mb 1 mb 0 1 in Hg Hg altitude 31 02 in Hg ou ou 30 m 100 ft ou 1 5 m pression plage de mesure 210 m 700 ft 5 ft du capteur Temp ratur R de 50 90 C 2 Selon l installation 1 C 17 le ou plage de recommand ext rieure mesure 2 C ou du
156. 3 tous les avions doivent tre quip s d un syst me anticollision embarqu ACAS II 6 18 4 Le syst me anticollision embarqu doit fonctionner conform ment aux dispositions pertinentes du RACI 5004 Volume IV 6 19 Sp cifications relatives aux transpondeurs signalant l altitude pression 6 19 1 Tous les avions doivent tre quip s d un transpondeur signalant l altitude pression et fonctionnant conform ment aux dispositions pertinentes du RACI 5004 Volume IV 6 19 2 Tous les avions dont le premier certificat de navigabilit individuel aura t d livr apr s le 1er janvier 2009 doivent tre quip s d une source de donn es d altitude pression offrant une r solution d au moins 7 62 m 25 ft 6 19 3 Tous les avions doivent tre quip s d une source de donn es d altitude pression offrant une r solution d au moins 7 62 m 25 ft 6 19 4 L Etat en vol au sol doit tre communiqu au transpondeur mode S lorsque l a ronef est quip d un moyen automatique de d terminer cet Etat Note 1 Ces dispositions accro tront l efficacit des syst mes anticollision embarqu s ainsi que celle des services de la circulation a rienne qui utilisent un radar mode S En particulier l emploi d une r solution d au moins 7 62 m 25 ft am liore sensiblement la poursuite Note 2 Les r ponses mode C des transpondeurs indiquent toujours l altitude pression par chelons de 30 5 m 100 ft q
157. 4 15 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 16 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 17 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 18 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 19 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 20 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 21 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 22 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 23 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 24 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 25 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 26 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 27 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 28 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 29 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 30 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 31 2 29 07 2014 3 29 07 2014 4 32 2 29 07 2014 3 29 07 2014 5 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 5 2 2 29 07 2014 3 29 07 2014 5 3 2 29 07 2014 3 29 07 2014 Liste des pages effectives Autorit Nationale de l Aviation Civile P A N A de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 5 4 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 2 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 3 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 4 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 5 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 6 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 7 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 8 2 29 07 2014 3 29 07 2014 6 9 2 29 07 2014 3 29 07 2014
158. 7 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 feux d identification de fin de piste et e zone de toucher des roues identifi e par au moins un des l ments suivants surface d atterrissage de la zone de toucher des roues de la piste feux de zone de toucher des roues marques de zone de toucher des roues ou feux de piste feux de seuil feux d identification de seuil ou zone de toucher des roues identifi e par au moins un des l ments suivants surface d atterrissage de la zone de toucher des roue de la piste feux de zone de toucher des roues marques de zone de toucher des roues ou feux de piste Op rations plus bas que 60 m 200 ft au dessus de l altitude de la zone de toucher des roues Op rations plus bas que 60 m 200 ft au dessus de l altitude du seuil Il ne s applique pas d exigences suppl mentaires 60 m 200 ft Pour des proc dures con ues pour des op rations 3D de type A les r f rences visuelles sont les m mes que celles sp cifi es ci dessous pour les op rations de type B Cat I Op rations plus bas que 30 m 100 ft au dessus de l altitude de la zone de toucher des roues Op rations plus bas que 30 m 100 ft au dessus de l altitude du seuil La visibilit doit tre suffisante pour que les l ments suivants soient nettement visibles et identifiables par le pilote sans compter sur l EVS e feux ou marques du seuil
159. 7 2014 SUP C 27 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 28 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 29 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 30 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 31 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 32 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 33 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 34 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 35 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 36 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 37 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 38 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 39 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 40 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 41 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 42 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 43 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 44 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 45 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 46 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP C 47 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 2 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 3 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 4 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 5 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 6 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 7 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP D 8 2 29 07 2014 3 29 07 2014 Liste des pages effectives vi P A N A Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014
160. 7 Technique 2 9 7 1 Sur la partie de la trajectoire nette d envol situ e au dessous de 120 m 400 ft on n effectue aucun changement de configuration ou de puissance susceptible de diminuer la pente de mont e 2 9 7 2 Dans des conditions r elles ou fictives de vol la technique est telle que la pente ne devienne n gative en aucun point de la trajectoire nette d envol 2 9 7 3 La technique choisie pour les segments de la trajectoire de vol parcourus en r gime stabilis qui ne font pas l objet de sp cifications num riques de mont e est telle que la pente nette de mont e ne soit pas inf rieure 0 5 SUP C 43 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 2 9 7 4 On d termine et on note les donn es qui peuvent tre n cessaires pour piloter l avion d une mani re compatible avec les performances consign es dans le manuel de vol 2 9 7 5 L avion est maintenu au sol ou proximit du sol jusqu au point o il est permis de commencer rentrer le train d atterrissage 2 9 7 6 Le pilote n essaie pas de quitter le sol avant d avoir atteint une vitesse sup rieure d au moins 15 la vitesse minimale poss
161. 8 1 Aux fins des pr sents l ments indicatifs une vitesse OEI approuv e est une vitesse quelconque qui se situe dans le domaine de vol certifi de l avion Note Voir la section 3 3 5 2 2 les consid rations d ordre op rationnel 3 3 8 2 Dans une demande d exploitation EDTO l exploitant doit indiquer et l Etat de C te d Ivoire doit approuver la ou les vitesses OEI qui doivent tre utilis es pour calculer en ISA et en air calme le seuil de distance et la distance de d routement maximale La vitesse qui servira calculer la distance de d routement maximale doit tre la m me que celle utilis e pour d terminer les r serves de carburant en cas de d routement OEl Elle peut diff rer de la vitesse utilis e pour d terminer le seuil de 60 minutes et le seuil EDTO 3 3 8 3 D termination du seuil EDTO 3 3 8 3 1 Pour d terminer si un point sur la route est situ au del du seuil EDTO jusqu un a rodrome de d gagement en route l exploitant doit utiliser la vitesse approuv e voir 8 3 3 8 1 et 3 3 8 2 La distance est calcul e du point o le d routement commence jusqu au point atteint apr s un vol en croisi re jusqu au seuil de temps tabli par l Etat de C te d Ivoire comme l illustre la Figure D 8 SUP D 25 Suppl ment D 2 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 P N A C par une ent
162. 9 07 2014 Civile de C te d Ivoire 7 2 4 Pour les vols dans des parties d finies de l espace a rien o par accord r gional de navigation a rienne un minimum de s paration verticale r duit RVSM de 300 m 1 000 ft est appliqu entre le niveau de vol 290 et le niveau de vol 410 tout avion a doit tre dot d un quipement capable 1 d indiquer l quipage de conduite le niveau de vol que suit l avion 2 de tenir automatiquement un niveau de vol s lectionn 3 de donner l alerte l quipage de conduite en cas d cart par rapport au niveau de vol s lectionn Le seuil d alerte ne doit tre sup rieur 90 m 300 ft 4 d indiquer automatiquement l altitude pression b doit tre autoris par l ANAC voluer dans l espace a rien dont il s agit c doit pr senter des performances de navigation verticale conformes l Appendice 4 7 2 5 Avant de donner l approbation RVSM prescrite au 7 2 4 alin a b par l Etat de C te d Ivoire doit s assurer a que les performances de navigation verticale dont l avion est capable satisfont aux crit res sp cifi s l Appendice 4 b que l exploitant a tabli des proc dures appropri es en ce qui concerne les pratiques et les programmes de maintien de la navigabilit maintenance et r paration c que l exploitant a tabli des proc dures appropri es suivre par les quipages de conduite pour le vol en espace a
163. ACI SUP E 1 Suppl ment E d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 2 valuations techniques requises en mati re de s curit 2 1 Approbations et acceptations 2 1 1 Le processus de certification et de surveillance continue des exploitants comprend les actions entreprises par l Etat de C te d Ivoire sur les questions qui lui ont t soumises pour examen Ces actions peuvent tre class es en approbations et en acceptations selon la r ponse donn e par ANAC 2 1 2 Une approbation est une r ponse explicite de l Etat une question qui lui a t soumise pour examen Elle traduit une constatation ou une d termination de conformit avec les normes applicables L approbation est attest e par la signature du fonctionnaire habilit accorder l approbation par la d livrance d un document ou d un certificat ou par toute autre mesure officielle prise par l Etat 2 1 3 Une acceptation n exige pas n cessairement que l Etat donne une r ponse explicite une question qui lui a t soumise pour examen Un Etat peut accepter la conformit d une question avec les normes applicables en ne rejetant pas express ment tout ou partie de la q
164. Analg sique majeur S datif anticonvulsivant injectable Anti m tique injectable Bronchodilatateur inhalateur Atropine injectable Corticost ro de injectable Diur tique injectable M dicament pour h morragie post partum Chlorure de sodium 0 9 minimum 250 ml Acide ac tylsalicylique aspirine prise orale B ta bloquant oral SUP B 4 Suppl ment B J p N A C Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 Si un moniteur cardiaque est disponible avec ou sans DEA ajouter ce qui suit la liste ci dessus pin phrine 1 10 000 peut tre une dilution d pin phrine 1 1 000 Note La Conf rence des Nations Unies pour l adoption d une Convention sur les stup fiants a adopt en mars 1961 cette convention dont l Article 32 contient des dispositions sp ciales relatives au transport des stup fiants dans les trousses m dicales des a ronefs effectuant des parcours internationaux Suppl ment B SUP B 5 d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A
165. C applique aussi aux vols commerciaux services a riens int rieurs les dispositions qui figurent dans le pr sent chapitre 13 2 S ret du poste de pilotage 13 2 1 Dans tous les avions dont le poste de pilotage est dot d une porte cette porte doit tre verrouillable et un moyen doit tre pr vu pour permettre l quipage de cabine d informer discr tement l quipage de conduite en cas d activit suspecte ou d atteinte la s ret dans la cabine 13 2 2 Le poste de pilotage de tous les avions de transport de passagers dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 45 500 kg ou dont le nombre de si ges passagers est sup rieur 60 doit tre dot d une porte approuv e con ue pour r sister la p n tration de projectiles d armes l g res et d clats de grenade ainsi qu l intrusion par la force de personnes non autoris es Cette porte pourra tre verrouill e et d verrouill e de l une ou l autre des positions de conduite 13 2 3 Dans tous les avions dont le poste de pilotage est dot d une porte conforme aux dispositions du 8 13 2 2 a cette porte doit tre ferm e et verrouill e partir du moment o toutes les portes ext rieures de l avion sont ferm es une fois l embarquement termin jusqu au moment o l une quelconque de ces portes est ouverte pour le d barquement sauf pour laisser entrer ou sortir des personnes autoris es b un moyen doit tre pr
166. Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Note 2 Le Suppl ment D contient des l ments indicatifs sur l application des dispositions ci dessus 4 7 2 3 1 Ind pendamment des dispositions du 8 4 7 2 3 alin a a sur la base des r sultats d une valuation du risque de s curit sp cifique effectu e par l exploitant qui montrent comment un niveau de s curit quivalent doit tre maintenu ANAC peut approuver des vols sur une route o la limite de temps la plus contraignante applicable aux syst mes de bord est d pass e L valuation du risque de s curit sp cifique doit tenir compte au minimum des l ments suivants a capacit s de l exploitant b fiabilit g n rale de l avion c fiabilit de chaque syst me vis par une limite de temps d renseignements pertinents provenant de l avionneur et e mesures d att nuation sp cifiques Note Le Suppl ment D contient des l ments indicatifs sur l valuation du risque de s curit sp cifique 4 7 2 4 Dans le cas d un avion effectuant un vol EDTO le carburant suppl mentaire vis au 4 3 6 3 alin a f sous alin a 2 doit comprendre le carburant n cessaire pour respecter le sc nario carburant critique EDTO tabli par ANAC Note Le Suppl ment D contient des l ments indicatifs sur l application des dispositions de ce paragraphe 4 7 2 5 Un vol ne doit tre poursuivi sur une route situ e au del du seuil de temps
167. ENTAIRES ssessseseoeooeoesesesesereeee0e APP H 1 SUPPLEMENT I DISPOSITIFS DE VISUALISATION TETE HAUTE HUD ET SYST MES DE VISION AM LIOR E EVS ann da asian APP l 1 SUPPLEMENT J NIVEAUX DES SERVICES DE SAUVETAGE ET DE LUTTE CONTRE L INCENDIE RS a oo had aol APP J 1 SUPPLEMENT K MARCHANDISES DANGEREUSES s osossoeoeooseseeeeoesesesesonoeseseseseneeeeee APP K 1 xxii Table des mati res 4 d R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 ol relatif aux conditions techniques d exploitation d un Date 29 07 2014 P N A avion par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 Date 29 07 2014 de C te d Ivoire CARACTERE DES ELEMENTS DU REGLEMENT Un R glement a ronautique de C te d ivoire RACI comporte des l ments dont les divers caract res sont pr cis s ci apr s toutefois tous ces l ments ne figurent pas n cessairement dans chaque RACI 1 Dispositions qui constituent le R glement proprement dit a Norme ou exigence nationale Toute sp cification portant sur les caract ristiques physiques la configuration le mat riel les performances le personnel et les proc dures dont l application uniforme est reconnue n cessaire la s curit ou la r gularit de la navigation a rienne internationale et laquelle l Etat de C te d Ivoire se conforme en application des dispositions de la Con
168. I 3000 Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 Action du pilote et ou 2 sauf cas 0 2 de la plage totale 18 position des gouvernes Plage totale 0 25 exceptionnel ou selon l installation commandes principales n cessitant plus de tangage roulis lacet pr cision Note 5 Note 6 19 Position du compensateur Plage totale 1 3 sauf cas 0 3 de la plage totale en tangage exceptionnel ou selon l installation n cessitant plus de pr cision 20 Indication du de 6m 750m 1 0 6 m 2 ft ou 3 0 3 m 1ft au dessous radioaltim tre de 20 ft 2 500 ft en de 150 m 500 ft retenant la plus 0 3 m 1 ft 0 5 de grande de la plage totale au dessus ces deux valeurs au de 150 m 500 ft dessous de 150 m 500 ft et 5 au dessus de 150 m 500 ft 21 cart par rapport Plage du signal 1 3 0 3 de la plage totale alignement vertical alignement de descente LS GPS GLS site MLS cart vertical IRNAV IAN 22 cart par rapport Plage du signal 1 3 0 3 de la plage totale alignement horizontal alignement de piste LS GPS GLS azimut MLS cart lat ral RNAV IAN 23 Passage de radioborne Marque d v nement 1 24 Avertissement principal Marque d v nement 1 25 S lection de fr quence Plage totale 4 Selon l installation sur chaque r cepteur de navigation Note 7 Distances DME 1 et 2 de 0 370 km 4 Selon l installat
169. IONS 5 1 G n ralit s 5 1 1 Les avions doivent tre utilis s conform ment un r glement complet et d taill de performances tabli par l Etat d immatriculation ce r glement doit tre conforme aux normes applicables au pr sent chapitre 5 1 2 R serv 5 1 3 Pour les avions auxquels les Parties IIIA et IIIB du R glement A ronautique de C te d Ivoire relatif la navigabilit des a ronefs RACI 4006 ne s appliquent pas en raison de lexemption pr vue par l article 41 de la Convention l Etat d immatriculation doit veiller ce que le niveau de performances prescrit au 5 2 soit atteint dans toute la mesure o il est possible de le faire 5 2 Avions dont le certificat de navigabilit a t d livr conform ment aux dispositions du RACI 4006 Parties IIIA et IIIB 5 2 1 Les normes des 5 2 2 5 2 11 s appliquent aux avions lourds auxquels les dispositions du RACI 4006 Parties IIIA et IIIB sont applicables Note Les dispositions ci apr s ne comportent pas de sp cifications quantitatives comparables celles qui figurent dans les r glements nationaux de navigabilit Conform ment aux dispositions du 5 1 1 elles doivent tre compl t es par des sp cifications nationales tablies par l Etat de C te d Ivoire 5 2 2 Le niveau de performances d fini dans les parties appropri es du r glement national complet et d taill mentionn au 8 5 1 1 pour les avions indiqu s au 5 2 1 do
170. Il est d montr que le maintien de l avion en vol rectiligne stabilis cette vitesse apr s reprise en main et avant toute action sur les compensateurs n exige pas un effort sur le palonnier sup rieur 800 N et n oblige pas l quipage r duire la puissance des moteurs en fonctionnement 2 4 Point critique 2 4 1 La trajectoire de d collage et la distance acc l ration arr t sont d termin es en supposant que le moteur le plus d favorable cesse de fonctionner en un point choisi SUP C 23 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire dit point critique Le pilote dispose d un moyen commode et s r lui permettant de d terminer le moment o le point critique est atteint 2 4 2 Si la position du point critique est telle que la vitesse en ce point est inf rieure la vitesse de s curit au d collage on d montre que l avion reste manoeuvrable de fa on satisfaisante en cas de d faillance soudaine du moteur le plus d favorable survenant la plus faible vitesse correspondant au point critique ainsi qu toutes les vitesses sup rieures et que le d collage doit tre poursuivi avec s curit avec une habilet
171. Ind pendamment des dispositions du 4 3 6 3 alin as a b c d et f sur la base des r sultats d une valuation du risque de s curit sp cifique effectu e par 4 18 Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire l exploitant qui montrent comment un niveau de s curit quivalent doit tre maintenu peut approuver des variantes par rapport aux quantit s calcul es avant le vol de carburant de circulation au sol de carburant d tape de la r serve de route de la r serve de d gagement destination et de carburant suppl mentaire L valuation du risque de s curit sp cifique doit tenir compte au minimum des l ments suivants a calculs du carburant de vol b capacit de l exploitant d inclure i une m thode orient e par des donn es qui comprenne un programme de suivi de la consommation de carburant ii l utilisation avanc e des a rodromes de d gagement c des mesures d att nuation sp cifiques Note Des orientations sur l valuation du risque de s curit sp cifique les programmes de suivi de la consommation de carburant et l utilisation avanc e des
172. L ELABORATION DE REGLES NORMATIVES POUR LA GESTION DE LA FATIGUE RESERVE SUP A 1 Suppl ment A d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire SUPPLEMENT B FOURNITURES MEDICALES Compl ment aux dispositions du Chapitre 6 6 2 2 alin a a TYPES NOMBRE EMPLACEMENT ET CONTENU DES FOURNITURES MEDICALES 1 Types 1 1 Les diff rents types de fournitures m dicales qui doivent tre transport s sont les suivants une ou plusieurs trousses de premiers soins dans tous les avions une ou plusieurs trousses de pr vention universelle dans les avions bord desquels la pr sence d un membre d quipage de cabine est obligatoire et une trousse m dicale dans tout avion autoris transporter plus de 100 passagers sur un secteur de vol d une dur e sup rieure 2 heures Lorsque le r glement national le permet les exploitants peuvent mettre les m dicaments recommand s dans la trousse de premiers soins 1 2 D apr s le peu de renseignements disponibles seul un tr s petit nombre de passagers sont susceptibles de b n ficier de la pr sence de d fibrillateurs externes automatis s DEA bord des avions Cependant de nombreux exploitants pr
173. La vitesse minimale de contr le VMC est d termin e de mani re ne pas d passer une vitesse gale 1 2VS1 la vitesse VS1 correspondant la masse maximale au d collage certifi e les conditions tant les suivantes a puissance maximale de d collage pour tous les moteurs b train d atterrissage rentr c volets hypersustentateurs la position de d collage d volets de capot et volets de radiateurs la position qu il est recommand d adopter normalement au d collage e compensateurs de r actions r gl s pour le d collage f avion n tant plus en contact avec le sol et interaction du sol n gligeable 2 3 2 La vitesse minimale de contr le est telle qu en cas de d faillance d un moteur quelconque provoqu e cette vitesse l avion doit tre repris en main le moteur restant hors de fonctionnement et tre maintenu en vol rectiligne cette vitesse soit avec un d rapage nul soit avec une inclinaison lat rale ne d passant pas 5 2 3 3 Dans l intervalle de temps qui s pare la d faillance du moteur de la fin du r tablissement de l avion le pilote n a pas faire preuve d une habilet d une attention ou d une vigueur exceptionnelle pour viter d une part de perdre plus d altitude que ne le comporte la baisse de performances d autre part de s carter de plus de 20 de la direction initiale du vol en outre l avion ne prend pas une assiette dangereuse 2 3 4
174. MINISTERE DES TRANSPORTS AUTORITE NATIONALE DE L AVIATION CIVILE DE C TE D IVOIRE 19 SEP 204 Abidjan le seeseeeeereeerererereereeree n nnnn30 i AA V2 D cision n LES ANAC DAIJR DCSC Portant adoption de l amendement n 03 R glement A ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 LE DIRECTEUR GENERAL Vu la Convention relative l aviation civile internationale sign e Chicago le 7 d cembre 1944 Vu l Ordonnance n 2008 08 du 23 janvier 2008 portant Code de l Aviation Civile Vu le D cret n 2008 277 du 03 octobre 2008 portant organisation et fonctionnement de l Administration Autonome de l Aviation Civile d nomm e Autorit Nationale de l Aviation Civile en abr g ANAC Vu le D cret n 2013 285 du 24 avril 2013 portant nomination du Directeur G n ral de l Autorit Nationale de l Aviation Civile ANAC Vu le D cret n 2014 97 du 12 mars 2014 portant r glementation de la s curit a rienne Vu l Arr t n 326 MT CAB du 20 ao t 2014 autorisant le Directeur G n ral de l Autorit Nationale de l Aviation Civile prendre par D cisions les r glements techniques en mati re de s curit et de s ret de l aviation civile notamment en son article 1 Vu la D cision n 0002612 ANAC DAJR DCSC du 04 Mars 2013 portant R glement A ronautique de C te d Ivoire relatif aux
175. R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Note Ceci n emp che pas d utiliser l an mom tre pour calculer le nombre de Mach pour les besoins ATS 6 15 Avions qui doivent tre quip s d un dispositif avertisseur de proximit du sol GPWS 6 15 1 Tous les avions turbomachines dont la masse maximale au d collage certifi e d passe 5 700 kg ou qui sont autoris s transporter plus de neuf passagers doivent tre dot s d un dispositif avertisseur de proximit du sol 6 15 2 Tous les avions turbomachines dont la masse maximale au d collage certifi e d passe 15 000 kg ou qui sont autoris s transporter plus de 30 passagers doivent tre dot s d un dispositif avertisseur de proximit du sol fonction d vitement du relief explorant vers l avant 6 15 3 Tous les avions turbomachines dont la masse maximale au d collage certifi e d passe 5 700 kg ou qui sont autoris s transporter plus de neuf passagers et dont le certificat de navigabilit individuel aura t d livr pour la premi re fois le 1er janvier 2004 ou apr s cette date doivent tre dot s d un dispositif avertisseur de proximit du sol fonction d vitement du
176. S ZONES DE PENETRATION DU FUSELAGE voir 86 2 4 6 3 Enregistreurs de bord Note 1 Les syst mes d enregistreurs de bord prot g s contre les impacts se composent d un ou de plusieurs enregistreurs de donn es de vol FDR enregistreurs de conversations de poste de pilotage CVR enregistreurs d images embarqu s AIR et ou enregistreurs de communications par liaison de donn es DLR Les images et les renseignements communiqu s par liaison de donn es peuvent tre enregistr s sur le CVR ou le FDR Note 2 Les syst mes d enregistreurs de bord l gers se composent d un ou de plusieurs syst mes d enregistrement de donn es d a ronef ADRS syst mes d enregistrement audio de poste de pilotage CARS syst mes embarqu s d enregistrement d images AIRS et ou syst mes d enregistrement de communications par liaison de donn es DLRS Les images et les renseignements communiqu s par liaison de donn es peuvent tre enregistr s sur le CARS ou l ADRS 6 5 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d 2 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Note 3 Des l ments indicatifs d taill s sur les e
177. UALISATION TETE HAUTE HUD ET SYST MES DE VISION AM LIOR E EVS Compl ment aux dispositions du Chapitre 4 4 2 8 1 et du Chapitre 6 6 23 Le pr sent suppl ment contient des l ments indicatifs sur les HUD et syst mes de vision certifi s destin s tre utilis s en exploitation bord d a ronefs employ s la navigation a rienne internationale Un HUD des syst mes de vision et des syst mes hybrides peuvent tre install s et utilis s pour fournir un guidage am liorer la conscience de la situation et ou obtenir un cr dit op rationnel en tablissant des minimums plus bas que les minimums op rationnels d a rodrome des fins d interdiction d approche ou en r duisant les exigences de visibilit ou en exigeant moins d installations au sol ceci tant compens par les capacit s de bord Des HUD et des syst mes de vision peuvent tre install s s par ment ou ensemble dans un syst me hybride Note 1 Syst mes de vision est un terme g n rique qui se rapporte aux syst mes existants con us pour fournir des images c d syst mes de vision am lior e EVS syst mes de vision synth tique SVS et syst mes de vision combin s CVS Note 2 Un cr dit op rationnel ne peut tre accord que dans les limites de l approbation de la conception Note 3 Jusqu pr sent un cr dit op rationnel a t accord seulement des syst mes de vision contenant un capteur d image qu
178. V sp cification RNP sous forme de conditions de pr cision d int grit de continuit de disponibilit et de fonctionnalit respecter pour le vol envisag dans le cadre d un concept particulier d espace a rien Niveau de croisi re Niveau auquel un a ronef se maintient pendant une partie appr ciable d un vol Niveau de s curit vis TLS Terme g n rique repr sentant le niveau de risque jug acceptable dans certaines conditions Nuit Heures comprises entre la fin du cr puscule civil et le d but de l aube civile ou toute autre p riode comprise entre le coucher et le lever du soleil qui pourra tre fix e par l autorit comp tente Note Le cr puscule civil finit lorsque le centre du disque solaire est 6 degr s au dessous de l horizon L aube civile commence lorsque le centre du disque solaire est 6 degr s au dessous de l horizon Op ration d approche aux instruments Approche et atterrissage utilisant des instruments de guidage de navigation et une proc dure d approche aux instruments Les op rations d approche aux instruments peuvent tre ex cut es selon deux m thodes a approche aux instruments bidimensionnelle 2D n utilisant que le guidage de navigation lat rale b approche aux instruments tridimensionnelle 3D utilisant la fois le guidage de navigation lat rale et verticale Note Le guidage de navigation lat rale et verticale d signe le guidage assu
179. VS ne change pas la classification d une proc dure d approche aux instruments car la DA H publi e demeure la m me et les man uvres au dessous de la DA H sont effectu es l aide des rep res visuels acquis au moyen de l EVS ou du CVS 2 4 3 En plus du cr dit op rationnel que peut apporter l EVS CVS ces syst mes peuvent aussi fournir un avantage op rationnel et de s curit en am liorant la conscience de la situation en permettant d acqu rir plus t t les r f rences visuelles et en permettant une transition plus en douceur aux r f rences par la vision naturelle Ces avantages sont plus prononc s pour les op rations d approche de type A que pour les op rations d approche de type B SUP l 7 Suppl ment I Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 Op rations EVS Segment vue man uvres vue Segment aux instruments A MDAH DAH t H au dessus du THR H 30 m 100 ft ou 60 m 200 ft Figure 1 1 Op rations EVS Transition des r f rences de l approche aux instruments aux r f rences de l approche vue 2 5 R f rence visuelles 2 5 1 Les r f rences visuelles requises ne changent pas du fait de l utilisation
180. a rodromes de d gagement figurent dans le Doc 9976 Flight Planning and Fuel Management Manual 4 3 6 7 L utilisation de carburant apr s le commencement du vol d autres fins que celles initialement pr vues lors de la planification avant le vol exigera une nouvelle analyse et s il y a lieu un ajustement de l op ration planifi e Note Le document intitul Flight Planning and Fuel Management Manual Doc 9976 contient des orientations sur les proc dures de gestion du carburant en vol y compris des consid rations sur la nouvelle analyse l ajustement et ou la replanification effectuer si le vol commence consommer la r serve de route avant le d collage 4 3 7 Gestion du carburant en vol 4 3 7 1 L exploitant doit mettre en place des politiques et des proc dures approuv es par ANAC qui garantissent l ex cution des v rifications et de la gestion du carburant en vol 4 3 7 2 Le pilote commandant de bord doit veiller en permanence ce que la quantit de carburant utilisable pr sente dans les r servoirs ne soit pas inf rieure la somme de la quantit de carburant requise pour se rendre un a rodrome o il peut effectuer un atterrissage en s curit et de la r serve finale pr vue 4 19 Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07
181. a conformit avec les limites d emploi relatives aux performances des avions 2 D collage 2 1 G n ralit s SUP C 21 Suppl ment C d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 2 1 1 Les caract ristiques de performances au d collage sont d termin es a pour les conditions suivantes 1 niveau de la mer 2 masse de l avion gale la masse maximale de d collage au niveau de la mer 3 surface de d collage horizontale unie s che et dure avions terrestres 4 plan d eau calme de densit d clar e hydravions b dans des domaines choisis de variation des param tres suivants 1 param tres d finissant l atmosph re savoir altitude altitude pression et temp rature 2 masse de l avion 3 vent de vitesse constante parall le la direction de d collage 4 vent de vitesse constante normal la direction du d collage hydravions 5 pente constante de la surface de d collage avions terrestres 6 type de la surface de d collage avions terrestres 7 Etat du plan d eau hydravions 8 densit de l eau hydravions 9 force du courant hydravions 2 1 2 Les m thodes de correction utili
182. a fin de la vie utile des enregistreurs 1 2 Les bo tiers des enregistreurs de bord automatiques largables a seront peints d une couleur orange distinctive la surface visible de l ext rieur de l a ronef pourra toutefois tre d une autre couleur b porteront des marques r fl chissantes destin es faciliter le rep rage des enregistreurs c seront dot s d un ELT int gr mise en marche automatique 1 3 L installation des enregistreurs de bord r pondre aux conditions suivantes APP 8 1 APPENDICE 8 d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire a le risque d endommagement des enregistrements doit tre le plus faible possible b lalimentation lectrique doit provenir d une barre omnibus assurant la plus grande fiabilit de fonctionnement des enregistreurs sans compromettre l alimentation de circuits essentiels ou de circuits de secours c un dispositif sonore ou visuel permettra de v rifier avant le vol si les enregistreurs fonctionnent correctement d si les enregistreurs sont munis d un dispositif d effacement en bloc l installation doit tre con ue de mani re emp cher le fonctionnement de ce di
183. a suffisant de ssance chaque plage param tres couple seconde totale p ex EPR N1 ou moteur couple Np selon n cessaires qu il convient pour compte tenu du d terminer moteur en la question pouss e pui doivent tre ssance enregistr s de pour permettre de propulsion d terminer la puissance en mode normal et en mode inversion Il faudrait pr voir une marge pour une survitesse possible 25 Vitesse 0 150 Chaque Selon l installation 0 2 de g n rateur moteur la de gaz chaque plage moteur seconde totale Ng 26 Vitesse 0 150 Chaque Chaque moteur 0 2 de turbine moteur chaque seconde la libre Nf chaque plage seconde totale 27 Temp ratur Plage totale 1 Selon l installation 1 C e du recommand liquide de 5 C refroidissem ent 28 Tension Plage totale Chaque moteur Selon l installation 1 volt principale chaque seconde 29 Temp ratur Plage totale Chaque Selon l installation 2 dela e dela cylindre plage culasse chaque seconde totale 30 Position des Plage totale ou 2 Selon l installation 0 5 degr volets chaque position distincte APP 8 22 APPENDICE 8 p X Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Edition 2 Amendement 3 Date 29 07 2014 Date 29 07 2014
184. able de recevoir des signaux propres les guider jusqu un point partir duquel ils pourront effectuer un atterrissage vue L quipement dont ils doivent tre dot s leur permettra d obtenir ce guidage chacun des a rodromes o un atterrissage dans les conditions m t orologiques de vol aux instruments est pr vu ainsi qu tout a rodrome de d gagement d sign 7 3 Installation L quipement doit tre install de telle mani re qu une panne d un l ment servant aux radiocommunications ou la navigation ou aux deux n entra ne pas la panne d un autre l ment servant aux radiocommunications ou la navigation 7 4 Gestion lectronique des donn es de navigation 7 4 1 Un exploitant ne doit employer de donn es lectroniques de navigation qui ont t trait es pour application en vol et au sol si l ANAC ma pas approuv les proc dures de l exploitant visant garantir que le traitement appliqu aux donn es et les produits fournis r pondent des normes acceptables d int grit et que les produits sont compatibles avec la fonction pr vue de l quipement auquel ils sont destin s L ANAC doit veiller ce que l exploitant continue de contr ler la m thode de traitement et les produits Note Des orientations sur les m thodes de traitement que les fournisseurs de donn es peuvent utiliser figurent dans les documents RTCA DO 200A EUROCAE ED 76 et RTCA DO 201A EUROCAE ED 77 7 4 2
185. ablissement du seuil de temps appropri et afin de maintenir le niveau de s curit requis il est n cessaire pour les Etats de v rifier a b c d f que le certificat de navigabilit du type d avion permet le vol sur des routes situ es une distance qui ne respecte pas le seuil de temps compte tenu des aspects relatifs la conception et la fiabilit des syst mes de l avion que la fiabilit du syst me de propulsion est telle que le risque de panne de deux moteurs r sultant de causes ind pendantes est extr mement faible que toutes les exigences sp ciales en mati re de maintenance ont t respect es que les exigences sp cifiques de la r gulation des vols doivent tre respect es que les n cessaires proc dures d exploitation en vol sont en place que l exp rience de l exploitant dans l utilisation de types d avion et de routes similaires est satisfaisante SUP D 21 Suppl ment D d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 3 3 3 2 Pour d terminer si un point sur une route se trouve au del du seuil EDTO jusqu un a rodrome de d gagement en route l exploitant doit utiliser la vitesse approuv
186. acquisition aux sources des donn es sur l avion et aux outils utilis s pour extraire les donn es de l enregistreur se situe dans les limites acceptables et pour d terminer aussi la nature et la r partition des erreurs APP 8 11 APPENDICE 8 d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire c d e f g les donn es d un vol complet tir es du FDR ou de l ADRS doivent tre examin es sous forme d unit s techniques dans le but d valuer la validit de tous les param tres enregistr s On doit accorder une attention particuli re aux param tres mesur s par les capteurs reli s en exclusivit au FDR ou de ADRS Il n est pas n cessaire d examiner les param tres concernant le syst me de barres omnibus lectriques de l avion si leur Etat peut tre contr l au moyen d autres syst mes de bord le moyen de lecture doit tre dot des logiciels n cessaires pour convertir de fa on pr cise les valeurs enregistr es en unit s techniques et pour d terminer l Etat des signaux discrets on doit effectuer un examen du signal enregistr par le CVR ou par le CARS en proc dant une relecture de l enregistrement En place dans
187. age de conduite ou de cabine est tenu de se pr senter pour le service qui comprend un vol ou une s rie de vols et qui se termine au moment o l avion s immobilise et apr s l arr t des moteurs la fin du dernier vol sur lequel il assure des fonctions de membre d quipage Permis d exploitation a rienne PEA AOC Permis autorisant un exploitant effectuer des vols de transport commercial sp cifi s Note L expression certificat de transporteur a rien CTA est synonyme de permis d exploitation a rienne AOC Pilote commandant de bord Pilote d sign par l exploitant ou par le propri taire dans le cas de l aviation g n rale comme tant celui qui commande bord et qui est responsable de l ex cution s re du vol Pilote de rel ve en croisi re Membre d quipage de conduite charg de remplir des fonctions de pilote pendant la phase de croisi re du vol afin de permettre au pilote commandant de bord ou un copilote de prendre un repos pr vu Plan de vol Ensemble de renseignements sp cifi s au sujet d un vol projet ou d une partie d un vol transmis aux organismes des services de la circulation a rienne Plan de vol exploitation Plan tabli par l exploitant en vue d assurer la s curit du vol en fonction des performances et limitations d emploi de l avion et des conditions pr vues relatives la route suivre et aux a rodromes int ress s Point de non retour Dernier poi
188. ages des affichages de messages communiqu s par liaison de donn es 4 1 3 Les AIR ou AIRS Classe C captent des images des instruments et des panneaux de commandes Note On peut consid rer un AIR ou AIRS Classe C comme un moyen d enregistrer les donn es de vol quand il est impossible ou hors de prix d enregistrer ces donn es sur un FDR ou quand un FDR ou un AIRS n est pas obligatoire 4 2 Utilisation L AIR ou AIRS doit commencer enregistrer avant que l avion ne se d place par ses propres moyens et enregistrer de mani re continue jusqu la fin du vol quand l avion n est plus capable de se d placer par ses propres moyens De plus sous r serve de la disponibilit de l alimentation lectrique il doit commencer enregistrer d s que possible pendant les v rifications de poste de pilotage avant le d marrage des moteurs au d but du vol jusqu l ex cution des v rifications de poste de pilotage imm diatement apr s l arr t des moteurs la fin du vol APP 8 9 APPENDICE 8 d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 5 Enregistreur de communications par liaison de donn es DLR 5 1 Applications enregistrer 5 1 1 Lo
189. ale d une proc dure d approche classique aux instruments est ex cut en descente continue sans mise en palier depuis une altitude hauteur gale ou sup rieure l altitude hauteur du rep re d approche finale jusqu un point situ environ 15 m 50 ft au dessus du seuil de la piste d atterrissage ou du point o devrait d buter la man uvre d arrondi pour le type d a ronef consid r Atterrissage forc en s curit Atterrissage ou amerrissage in vitable dont on peut raisonnablement compter qu il ne fera pas de bless s dans l a ronef ni la surface Autorit Nationale de l Aviation Civile ANAC D signe l administration autonome de l aviation civile autorit comp tente en mati re d administration d aviation civile en C te d Ivoire Avion A rodyne entra n par un organe moteur et dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des r actions a rodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions donn es de vol Voir dans le RACI 4006 1 3 Chapitre 1 D finitions 4 D R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un Date 29 07 2014 P N A C avion par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 Date 29 07 2014 de C te d Ivoire Avion l ger Avion dont la masse maximale au d collage certifi e est i
190. anifi s effectuera 4 3 6 3 a b c notamment 1 masse pr vue de l avion 2 avis aux navigants 3 observations m t orologiques en vigueur ou combinaison d observations en vigueur et de pr visions 4 proc dures des services de la circulation a rienne restrictions et d lais pr vus et 5 effets du report d interventions de maintenance et ou d carts de configuration Le carburant utilisable requis calcul avant le vol doit comprendre ce qui suit carburant de circulation au sol quantit de carburant qui doit tre consomm e avant le d collage d apr s les pr visions compte tenu des conditions locales l a rodrome de d part et de la consommation de carburant du groupe auxiliaire de puissance APU carburant d tape quantit de carburant n cessaire pour que l avion puisse voler du point de d collage ou du point de replanification en vol jusqu l atterrissage l a rodrome de destination compte tenu des conditions d exploitation vis es au 8 4 3 6 2 alin a b r serve de route quantit de carburant n cessaire pour faire face des impr vus Elle doit correspondre 5 du carburant d tape pr vu ou de la quantit de carburant requise partir du point de replanification en vol compte tenu du taux de consommation qui a servi calculer le carburant d tape quoi qu il en soit elle ne doit pas tre inf rieure la quantit de carburant n cessaire pou
191. ant le premier vol de la journ e on doit proc der des v rifications manuelles et ou automatiques des l ments de test incorpor s des enregistreurs de bord et le cas ch ant de l unit d acquisition de donn es de vol 7 2 L intervalle d inspection du syst me d enregistrement des syst mes FDR ou des ADRS des syst mes CVR ou des CARS et des syst mes AIR ou AIRS sera d un an sous r serve de l approbation de l autorit de r glementation comp tente cet intervalle pourra tre port deux ans s il est d montr que le fonctionnement et le dispositif d autocontr le de ces syst mes offrent un haut degr d int grit L intervalle d inspection du syst me d enregistrement des syst mes DLR ou DLRS sera de deux ans sous r serve de l approbation de l autorit de r glementation comp tente cet intervalle pourra tre port quatre ans s il est d montr que le fonctionnement et le dispositif d autocontr le de ces syst mes offrent un haut degr d int grit 7 3 Les inspections doivent tre effectu es comme suit a au moyen d une analyse des donn es tir es des enregistreurs de bord on doit s assurer que ces derniers fonctionnent bien pour la dur e nominale d enregistrement b l analyse du FDR ou de l ADRS doit comprendre une valuation de la qualit des donn es enregistr es pour d terminer si le taux d erreurs sur les bits erreurs dues l enregistreur l unit d
192. appliquer ou des a rodromes utiliser pour le d collage ou l atterrissage exigent des aptitudes ou des connaissances sp ciales 9 4 3 6 Si plus de 12 mois se sont coul s sans que le pilote commandant de bord ait fait un tel voyage sur une route passant proximit imm diate et au dessus d une zone de relief analogue dans une r gion sur une route ou un a rodrome ainsi sp cifi et s il ne s est pas exerc ex cuter les proc dures en question sur un appareil de formation satisfaisant cette fin il doit de nouveau avant de reprendre ses fonctions de pilote commandant de bord dans cette r gion ou sur cette route se qualifier conform ment aux dispositions des 9 4 3 2 et 9 4 3 3 9 4 4 Contr le de la comp tence des pilotes 9 4 4 1 L exploitant doit veiller ce que la technique de pilotage et l aptitude ex cuter les proc dures d urgence soient v rifi es de telle mani re que la comp tence de ses pilotes soit tablie sur chaque type ou variante de type d avion Lorsque les vols doivent tre ex cut s selon les r gles de vol aux instruments l exploitant doit veiller ce que ses pilotes d montrent leur aptitude observer ces r gles soit devant un pilote inspecteur de l exploitant soit devant un repr sentant de l ANAC Ces contr les doivent tre effectu s au moins deux fois au cours de chaque p riode d un an Deux contr les de ce type lorsqu ils comportent des preuves semblables et
193. arit s de la technique mise en uvre pour la d termination de la distance d atterrissage ou d amerrissage sont consign es dans le manuel de vol ainsi que les diff rences de technique recommand es pour l atterrissage ou l amerrissage avec le moteur le plus d favorable hors de fonctionnement et toute modification sensible de distance d atterrissage ou d amerrissage qui en r sulte SUP C 47 Suppl ment C d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire SUPPL MENT D L MENTS INDICATIFS SUR L EXPLOITATION D AVIONS TURBOMACHINES SUR DES ROUTES SITU ES PLUS DE 60 MINUTES D UN A RODROME DE D GAGEMENT EN ROUTE Y COMPRIS LES VOLS TEMPS DE D ROUTEMENT PROLONG EDTO Compl ment aux dispositions du Chapitre 4 4 7 1 Introduction 1 1 Le pr sent suppl ment a pour objet de donner des orientations sur les dispositions g n rales du Chapitre 4 section 4 7 concernant les vols avions turbomachines sur des routes situ es plus de 60 minutes de temps de vol jusqu un a rodrome de d gagement en route y compris les vols temps de d routement prolong Ces orientations aideront aussi les Etats tablir un seuil de
194. articuliers sur une plage bien plus tendue de caract ristiques d avion Il convient toutefois de faire des r serves en ce qui concerne un point d termin La sp cification relative la distance d atterrissage n a pas t obtenue par la m me m thode que les autres sp cifications et n est valable que sur la plage de conditions indiqu e pour l Exemple no 1 du pr sent suppl ment Il n est pas pr vu d appliquer cet exemple aux avions capables de d collage et atterrissage courts adacs ou verticaux adavs La possibilit de l appliquer aux performances en exploitation tous temps n a fait l objet d aucune tude d taill e Sa validit n a donc pas t tablie pour les types d exploitation qui peuvent impliquer des approches avec faible hauteur de d cision et faire appel des techniques et proc dures d utilisation avec faibles minimums m t orologiques SUP C 30 Suppl ment C d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 2 D collage 2 1 Masse La masse de l avion au d collage ne doit pas tre sup rieure la masse maximale de d collage sp cifi e dans le manuel de vol pour l altitude et pour la temp rature
195. at gories Il et III ne doivent tre autoris es que si la RVR est communiqu e 4 2 8 5 Pour les op rations approche aux instruments les minimums op rationnels d a rodrome inf rieurs 800 m en ce qui concerne la visibilit ne doivent tre autoris s que si l on dispose de la RVR 4 2 8 6 Les minimums op rationnels pour les op rations d approche aux instruments 2D utilisant des proc dures d approche aux instruments seront d termin s en fonction de l altitude minimale de descente MDA ou de la hauteur minimale de descente MDH de la visibilit minimale et au besoin de la base des nuages Note Les PANS OPS Doc 8168 Vol Section 1 7 contiennent des l ments indicatifs sur l application de la technique d approche finale en descente continue CDFA aux proc dures d approche classique 4 2 8 7 Les minimums op rationnels pour les op rations d approche aux instruments 3D utilisant des proc dures d approche aux instruments seront d termin s en fonction de l altitude de d cision DA ou de la hauteur de d cision DH et de la visibilit minimale ou de la RVR 4 2 9 Hauteur de franchissement du seuil pour les op rations d approche aux instruments 3D L exploitant doit tablir des proc dures op rationnelles destin es garantir qu un avion effectuant des op rations d approche aux instruments 3D franchira le seuil alors qu il se trouve en configuration et en assiette d atterrissage avec une
196. ate 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 2 2 1 Conform ment la norme 4 2 1 3 l Etat de C te d Ivoire doit exiger de l exploitant avant de lui accorder la certification qu il effectue un nombre suffisant de d monstrations pour permettre l Etat de d terminer si l exploitant a une organisation appropri e une m thode de contr le et de supervision des vols et des arrangements relatifs aux services d assistance en escale et l entretien Ces d monstrations doivent s ajouter l examen ou aux inspections des manuels des dossiers des installations et de l quipement Certaines approbations requises par le pr sent r glement comme l approbation des op rations de cat gorie Ill ont d importantes incidences sur la s curit et doivent tre valid es par des d monstrations avant qu elles ne soient accord es par l Etat 2 2 2 M me si la m thode employ e et l ampleur des d monstrations et des valuations requises varient d un Etat l autre les Etats dont les exploitants ont de bons dossiers de s curit utilisent des processus de certification analogues Dans ces Etats des inspecteurs techniquement qualifi s valuent un chantillon repr sentatif de la formation de la maintenance et des op rations r elles avant de d livrer un AOC ou des autorisations addit
197. atif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 3 2 8 Conditions utiliser pour convertir les temps de d routement en distances en vue de la d termination de l aire g ographique situ e au del du seuil et l int rieur des distances de d routement maximales 3 2 8 1 Aux fins des pr sents l ments indicatifs une vitesse AEO approuv e est une vitesse quelconque lorsque tous les moteurs fonctionnent qui se situe dans le domaine de vol certifi de l avion Note Voir la section 3 2 5 2 2 les consid rations d ordre op rationnel 3 2 8 2 Dans une demande d exploitation EDTO l exploitant doit indiquer et l Etat de C te d Ivoire doit approuver la ou les vitesses AEO qui doivent tre utilis es pour calculer en ISA et en air calme le seuil de distance et la distance de d routement maximale La vitesse qui servira calculer la distance de d routement maximale peut diff rer de celle utilis e pour d terminer le seuil de 60 minutes et le seuil EDTO 3 2 8 3 D termination du seuil EDTO 3 2 8 3 1 Pour d terminer si un point sur la route est situ au del du seuil EDTO jusqu un a rodrome de d gagement en route l exploitant doit utiliser la vitesse approuv e voir 8 3 2 8 1 et 3 2 8 2 La distance est calcul e d
198. ations relatives la mise en application Les suppl ments ne font pas partie des normes nationales xxiii Caract re des l ments du r glement 4 d R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 ol relatif aux conditions techniques d exploitation d un Date 29 07 2014 P N A avion par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 Date 29 07 2014 de C te d Ivoire CHAPITRE 1 DEFINITIONS Dans le pr sent r glement les termes suivants ont la signification indiqu e ci apr s A rodrome Surface d finie sur terre ou sur l eau comprenant ventuellement b timents installations et mat riel destin e tre utilis e en totalit ou en partie pour l arriv e le d part et les volutions des a ronefs la surface A rodrome de d gagement A rodrome vers lequel un a ronef peut poursuivre son vol lorsqu il devient impossible ou inopportun de poursuivre le vol ou d atterrir l a rodrome d atterrissage pr vu o les services et installations n cessaires sont disponibles o les exigences de l a ronef en mati re de performances peuvent tre respect es et qui doit tre op rationnel l heure d utilisation pr vue On distingue les a rodromes de d gagement suivants A rodrome de d gagement au d collage A rodrome de d gagement o un a ronef peut atterrir si cela devient n cessaire p
199. atique de changement de pas condition qu il soit d montr que le niveau de s curit est quivalent celui pr vu par le 8 2 6 SUP C 24 Suppl ment C d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 2 6 2 M thode des segments 2 6 2 1 Pour d finir la trajectoire de d collage les segments ci apr s sont d termin s a b Distance n cessaire pour la mise en vitesse depuis le d part arr t jusqu au point o est atteinte la vitesse de s curit au d collage compte tenu des dispositions suivantes 1 le moteur le plus d favorable cesse de fonctionner au point critique 2 l avion reste au sol ou pr s du sol 3 le train d atterrissage reste sorti Distance horizontale parcourue et hauteur atteinte par l avion la vitesse de s curit au d collage pendant le temps n cessaire la r traction du train d atterrissage celle ci tant commenc e la fin du 2 6 2 1 alin a a avec 1 le moteur le plus d favorable hors de fonctionnement h lice en moulinet commande de pas d h lice la position qu il est recommand d utiliser normalement au d collage cependant si la fin de la r traction du train d
200. atterrissage en s curit moins qu il ne soit d termin qu aucune d gradation notable de la s curit ne doit r sulter d une d cision de poursuivre le vol planifi 3 2 2 2 Carburant critique EDTO 3 2 2 2 1 Un avion quip de plus de deux moteurs qui effectue un vol EDTO doit emporter assez de carburant pour voler jusqu un a rodrome de d gagement en route choisi compte tenu des dispositions de la section 3 2 Ce carburant critique EDTO correspond au carburant suppl mentaire qui peut tre n cessaire pour respecter les dispositions du RACI 3000 Chapitre 4 8 4 3 6 3 alin a f sous alin a 2 3 2 2 2 2 faut tenir compte des l ments suivants en utilisant la masse pr vue de l avion dans la d termination du carburant critique EDTO correspondant a carburant en quantit suffisante pour voler jusqu un a rodrome de d gagement en route compte tenu de la possibilit que se produise au point le plus critique de la route une panne moteur combin e une d pressurisation ou une d pressurisation seulement si cette ventualit est plus contraignante SUP D 10 Suppl ment D d d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire
201. atterrissage est post rieure la fin de l arr t de l h lice d clench suivant le 8 2 6 2 1 alin a c 1 on doit supposer que l h lice est arr t e pendant le reste du temps n cessaire pour rentrer le train d atterrissage 2 le train d atterrissage sorti Lorsque la fin de la r traction du train d atterrissage est ant rieure l arr t total de l h lice distance horizontale parcourue et hauteur atteinte par l avion pendant le temps qui s coule entre la fin du 2 6 2 1 alin a b et le moment o l h lice du moteur hors de fonctionnement s immobilise lorsque 1 la man uvre d arr t de l h lice a t d clench e au plus t t l instant o l avion a atteint une hauteur totale de 15 2 m 50 ft au dessus de la surface de d collage 2 la vitesse de l avion est gale la vitesse de s curit au d collage 3 le train d atterrissage est rentr 4 h lice du moteur hors de fonctionnement tourne en moulinet la commande de pas d h lice tant dans la position qu il est recommand d utiliser normalement au d collage SUP C 25 Suppl ment C d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire d Distance
202. au cas o un instrument un l ment d quipement ou un circuit subirait une d faillance S il n est pas l Etat d immatriculation l Etat de C te d Ivoire doit s assurer que la LME ne remet pas en cause la conformit de l avion avec le r glement de navigabilit applicable dans l Etat d immatriculation Note Le Suppl ment F contient des l ments indicatifs concernant la liste minimale d quipements 6 1 4 L exploitant doit fournir au personnel d exploitation et aux quipages de conduite un manuel d exploitation contenant pour chaque type d a ronef utilis les proc dures suivre dans les conditions normales de secours et d urgence On y doit 6 1 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 03 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire trouver aussi des renseignements sur les syst mes de l a ronef ainsi que les listes de v rification La conception du manuel doit respecter les principes des facteurs humains Note On trouve des l ments indicatifs sur l application des facteurs humains dans le Manuel d instruction sur les facteurs humains Doc 9683 6 2 Tous avions Tous vols
203. au d collage la distance de d collage n cessaire et la trajectoire nette d envol sont d crites dans l Appendice au pr sent exemple 2 3 Conditions d application Aux fins des dispositions des 8 2 1 et 2 2 les performances correspondent aux conditions suivantes a masse de l avion au d but du d collage b altitude gale l altitude de l a rodrome c temp rature ambiante au moment du d collage ou temp rature d clar e donnant un niveau quivalent de performances et aux fins des dispositions du 2 2 d pente de la surface dans le sens du d collage avions terrestres e 50 au plus de la composante du vent signal e le long de la trajectoire de d collage si cette composante est dirig e en sens inverse du d collage et 150 au moins de cette composante si elle est dirig e dans le sens du d collage Dans certains cas d utilisation des hydravions on a jug n cessaire de tenir compte de la composante du vent signal e normale la direction du d collage 2 4 Point de perte de puissance Pour l application des dispositions du 2 2 le point de perte de puissance choisi afin d tablir que l avion satisfait aux dispositions du 2 2 alin a a n est pas plus proche du point de d part du d collage que le point utilis pour tablir que l avion satisfait aux dispositions du 8 2 2 alin a b et du 2 2 alin a c 2 5 Virages La trajectoire nette de d collage peut comporter
204. autique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 1 00 fois la distance n cessaire pour atteindre d part arr t la vitesse de s curit au d collage en supposant que le moteur le plus d favorable a une d faillance au point de perte de puissance 2 7 Distance de d collage n cessaire 2 7 1 La distance de d collage n cessaire est la distance n cessaire pour atteindre apr s d faillance du moteur le plus d favorable au point de perte de puissance une hauteur au dessus de la surface de d collage gale 10 7 m 35 ft pour les avions deux moteurs 15 2 m 50 ft pour les avions quatre moteurs 2 7 2 Les hauteurs mentionn es ci dessus sont celles que l avion d passe tout juste lorsqu il suit la trajectoire de vol correspondante sans inclinaison lat rale train d atterrissage sorti Note En fixant le d but de la trajectoire nette d envol au point o la trajectoire est 10 7 m 35 ft au dessus de la surface d atterrissage le 2 8 et les sp cifications correspondantes relatives l exploitation garantissent que les marges nettes de franchissement sont respect es 2 8 Trajectoire nette d envol 2 8 1 La trajectoire nette d envol commence une ha
205. auxquelles le d collage doit tre effectu 2 2 Performances Les performances de l avion d termin es d apr s les renseignements qui figurent dans le manuel de vol sont telles que a la distance acc l ration arr t n cessaire n est pas sup rieure la distance acc l ration arr t utilisable b la longueur de roulement ou d hydroplanage n cessaire au d collage n est pas sup rieure la longueur de roulement ou d hydroplanage utilisable au d collage c la distance de d collage n cessaire n est pas sup rieure la distance de d collage utilisable d la trajectoire nette de d collage partant du point situ 10 7 m 35 ft au dessus du sol l extr mit de la distance de d collage n cessaire assure une marge verticale de franchissement au moins gale 6 m 0 005D 20 ft 0 005D au dessus de tous les obstacles situ s dans une bande de 60 m plus la moiti de l envergure de l avion plus 0 125D de part et d autre de la trajectoire pr vue jusqu au point pour lequel l altitude fix e dans le manuel d exploitation pour le vol en route est atteinte toutefois aucune marge n est pr vue pour les obstacles situ s plus de 1 500 m de part et d autre de la trajectoire de vol La distance D est la distance horizontale que l avion a parcourue depuis l extr mit de la distance de d collage utilisable Note Il n est pas n cessaire d tendre l application de cette disposi
206. avion est quip de moteurs alternatifs quantit de carburant requise pour que l avion puisse voler pendant 45 minutes une vitesse et une altitude sp cifi es par l Etat de C te d Ivoire si l avion est quip de turbomachines quantit de carburant requise pour que l avion puisse voler pendant 30 minutes la vitesse d attente 450 m 1 500 ft au dessus de l altitude topographique de l a rodrome dans des conditions normales 4 17 Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d B 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire f carburant suppl mentaire quantit de carburant additionnelle requise si le carburant minimal calcul conform ment aux dispositions du 4 3 6 3 alin as b c d et e est insuffisant pour 1 permettre l avion de descendre selon les besoins et de se rendre un a rodrome de d gagement en cas de panne moteur ou de d pressurisation selon l ventualit qui n cessite la plus grande quantit de carburant dans l hypoth se o elle se produit au point le plus critique de la route et i de voler pendant 15 minutes la vitesse d attente 450 m 1 500 ft au dessus de l altitude topographique de l a r
207. bservateur regardant vers l avant suivant l axe longitudinal d L angle R est form par deux plans verticaux s cants dont l un est parall le l axe longitudinal de l avion l autre faisant avec le premier un angle de 110 vers la droite pour un observateur regardant vers l avant suivant l axe longitudinal Avoir de l erre Un hydravion la surface de l eau est dit avoir de l erre lorsqu il est en marche et qu il a une vitesse relative par rapport l eau Axe longitudinal de l avion L axe longitudinal de l avion est l axe qui la vitesse normale de croisi re est parall le la direction du vol et passe par le centre de gravit de l avion En marche Un hydravion la surface de l eau est dit en marche lorsqu il n est ni chou ni amarr au sol ou un objet fixe situ sur terre ou dans l eau APP 1 1 APPENDICE 1 d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Ma tre de sa man uvre Un hydravion la surface de l eau est dit ma tre de sa man uvre lorsqu il peut ex cuter les man uvres requises par le R glement international pour pr venir les abordages en mer pour viter les autres hydravions
208. burant critique EDTO correspondant a carburant en quantit suffisante pour voler jusqu un a rodrome de d gagement en route compte tenu de la possibilit que se produise au point le plus critique de la route une panne moteur ou une panne moteur combin e une d pressurisation si cette ventualit est plus contraignante 1 la vitesse retenue pour un d routement tous moteurs en fonctionnement c d en cas de d pressurisation seulement peut diff rer de la vitesse OEI approuv e utilis e pour d terminer le seuil EDTO et la distance de d routement maximale voir la section 3 3 8 2 la vitesse retenue pour un d routement avec un moteur hors de fonctionnement c d en cas de panne moteur ou de panne moteur combin e une d pressurisation doit tre la vitesse OEI approuv e utilis e pour d terminer le seuil EDTO et la distance de d routement maximale voir la section 3 3 8 b carburant pour tenir compte du givrage c carburant pour tenir compte des erreurs dans les pr visions du vent d carburant pour tenir compte de l attente d une approche aux instruments et de l atterrissage l a rodrome de d gagement en route SUP D 20 Suppl ment D d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale
209. c Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire a Type A hauteur minimale de descente ou hauteur de d cision gale ou sup rieure 75 m 250 ft b Type B hauteur de d cision inf rieure 75 m 250 ft Les op rations d approche aux instruments de type B se classent comme suit 1 Cat gorie CAT I hauteur de d cision au moins gale 60 m 200 ft avec visibilit au moins gale 800 m ou port e visuelle de piste au moins gale 550m 2 Cat gorie II CAT Il hauteur de d cision inf rieure 60 m 200 ft mais au moins gale 30 m 100 ft et port e visuelle de piste au moins gale 300m 3 Cat gorie IIIA CAT IIIA hauteur de d cision inf rieure 30 m 100 ft ou sans hauteur de d cision et port e visuelle de piste au moins gale 175 m 4 Cat gorie IIIB CAT IIIB hauteur de d cision inf rieure 15 m 50 ft ou sans hauteur de d cision et port e visuelle de piste inf rieure 175 m mais au moins gale 50m 5 Cat gorie IIIC CAT IIIC sans hauteur de d cision et sans limites de port e visuelle de piste Note 1 Lorsque la hauteur de d cision DH et la port e visuelle de piste RVR ne correspondent pas la m me cat gorie l op ration d approche aux instruments sera ex cut e dans les conditions de la cat gorie la plus exigeante exemples si la hauteur de d cision rel ve
210. capteur temp ratur e totale Vitesse R Selon le 1 Selon l installation 1kt indiqu e dispositif recommand recomma de mesure 3 nd 18 install 0 5 kt pour l affichage pilote ou plage disponible du capteur R gime R Plage totale y Chaque Selon l installation 0 2 de 19 moteur compris moteur la condition chaque plage de survitesse seconde totale Pression R Plage totale Chaque Selon l installation 2 dela 20 huile moteur recommand 5 plage moteur chaque de la plage totale totale seconde Temp ratur R Plage totale Chaque Selon l installation 2 dela 21 le moteur recommand 5 plage huile chaque de la plage totale totale moteur seconde APP 8 21 APPENDICE 8 Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire p N A C R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Edition 2 Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Amendement 3 Date 29 07 2014 22 D bit ou Plage totale Chaque Selon l installation 2 dela pression moteur plage carburant chaque totale seconde 23 Pression Plage totale Chaque Selon l installation 0 2 de d admission moteur la chaque plage seconde totale 24 Param tres Plage totale Chaque Selon l installation 0 1 de Un nombre pouss e pui moteur l
211. cause ou au dessus de l altitude de l a rodrome selon le cas utilis e pour respecter les crit res appropri s de franchissement d obstacles Note 1 l altitude de franchissement d obstacles est rapport e au niveau moyen de la mer et la hauteur de franchissement d obstacles est rapport e l altitude du seuil ou en cas de proc dures d approche classiques l altitude de l a rodrome ou l altitude du seuil si celle ci est inf rieure de plus de 2 m 7 ft l altitude de l a rodrome Une hauteur de franchissement d obstacles pour une approche indirecte est rapport e l altitude de l a rodrome Note 2 Pour la facilit lorsque les deux expressions sont utilis es elles peuvent tre crites sous la forme altitude hauteur de franchissement d obstacles et abr g es OCA H Altitude minimale de descente MDA ou hauteur minimale de descente MDH Altitude ou hauteur sp cifi e dans une op ration d approche classique aux instruments 2D ou une op ration d approche indirecte au dessous de laquelle une descente ne doit pas tre ex cut e sans la r f rence visuelle n cessaire Note 1 L altitude minimale de descente MDA est rapport e au niveau moyen de la mer et la hauteur minimale de descente MDH est rapport e l altitude de 1 2 Chapitre 1er D finitions S B R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d un
212. collage trajectoire nette d envol trajectoire nette de vol en croisi re avec un moteur hors de fonctionnement et trajectoire nette de vol en croisi re avec deux moteurs hors de fonctionnement applicables aux avions ont leur propre d finition dans les r glements de navigabilit en fonction desquels les avions ont t certifi s Si l une de ces d finitions est jug e inad quate c est une d finition sp cifi e par l Etat de C te d Ivoire qui sera utilis e VV Vitesse vraie Vitesse de l avion par rapport l air calme 3 G n ralit s 3 1 Les dispositions des sections 4 7 doivent tre respect es sauf autorisation expresse de l Etat d immatriculation dans le cas o des conditions sp ciales rendent l application stricte de ces dispositions inutile pour la s curit 3 2 La conformit aux dispositions des sections 4 7 doit tre tablie en utilisant les donn es sur les performances consign es dans le manuel de vol et en accord avec d autres sp cifications d emploi applicables Les limites consign es dans le manuel de vol ne peuvent en aucun cas tre d pass es Cependant des limites suppl mentaires peuvent tre appliqu es lorsque l on fait face des conditions d exploitation qui ne sont pas mentionn es dans le manuel de vol Les donn es de performance figurant dans le manuel de vol peuvent tre compl t es par d autres donn es acceptables pour l Etat de C te d Ivoi
213. communiqu es par l avion figurent dans le message elles doivent tre enregistr es moins que des donn es provenant de la m me source soient enregistr es sur le FDR Donn es de contr le de l exploitation a ronautique Toute application communiquant ou recevant des donn es utilis es aux fins de AOC suivant la d finition de l AOC tablie par l OACI L gende C teneur compl te enregistr e M renseignements permettant une corr lation avec tout fichier stock ailleurs que dans l avion applications enregistrer seulement dans la mesure du possible compte tenu de l architecture du syst me APPENDICE 8 APP 8 19 Autorit Nationale de l Aviation p N A C R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Civile de C te d Ivoire par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Date 29 07 2014 Tableau A8 3 Syst mes d enregistrement de donn es d a ronef Indications relatives aux param tres N Param tre Cat gori Plage minimale Intervalle Pr cision R solution Remarques e d enregistrement maximal minimale minimale De d enregistrement d enregistreme d enregistrement param t secondes nt re 1 Cap R 180 degr s 1 2 d
214. ctrique de secours de l enregistreur de conversations du poste de pilotage 6 3 2 4 1 Une source d alimentation lectrique de secours doit tre mise en marche automatiquement et doit s assurer une p riode de fonctionnement de dix minutes plus ou moins une minute chaque fois que l alimentation habituelle de l enregistreur de bord doit tre coup e que ce soit par suite d un arr t normal ou pour toute autre cause Cette source doit alimenter le CVR et les microphones d ambiance du poste de pilotage Le CVR doit tre situ aussi pr s que possible de la source d alimentation de secours Note 1 Par alimentation de secours on entend une alimentation distincte de la source qui fait normalement fonctionner le CVR L emploi des batteries de bord ou d autres sources est acceptable si les exigences ci dessus sont respect es et si l alimentation lectrique des charges essentielles et critiques n est pas compromise 6 11 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Note 2 Lorsque la fonction CVR est combin e d autres fonctions d enregistrement dans un m
215. d un EVS ou d un CVS mais il est permis que ces r f rences soient acquises au moyen de l un ou l autre syst me jusqu une certaine hauteur pendant l approche 2 5 2 Dans les r gions qui ont labor des sp cifications pour les op rations avec syst mes de vision les r f rences visuelles sont indiqu es sur la Figure J 1 Tableau l 1 OPERATIONS AU DESSOUS DE DA DH OU DE MDA MDH Exemple 1 Exemple 2 Pour des proc dures con ues pour op rations de type Pour des proc dures con ues pour op rations 3D A les r f rences visuelles suivantes doivent type A et type B Cat 1 les r f rences visuelles nettement visibles et identifiables pour la piste pr vue e balisage lumineux d approche ou e seuil de piste identifi par au moins un des l ments suivants d but de la surface d atterrissage de la piste feux de seuil ou suivantes devraient tre affich es et identifiables pour le pilote sur l image de l EVS e l ments du balisage lumineux d approche ou e seuil de piste identifi par au moins un des l ments suivants d but de la surface d atterrissage de la piste SUP 1 8 Suppl ment I X Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Edition 2 Date 29 0
216. d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Il doit tre pr vu pour les membres de l quipage de cabine des dispositions telles qu au cas d une descente d urgence n cessit e par une chute de pression ils aient de bonnes chances de ne pas perdre connaissance et de pr voir en outre des moyens de protection leur permettant d tre aptes donner les premiers secours aux passagers quand la situation est stabilis e apr s la descente d urgence Il doit tre galement pr vu des dispositifs ou des proc dures d exploitation telles que les passagers aient de bonnes chances de survivre l hypox mie cons cutive une chute de pression Note Il n est pas envisag que l quipage de cabine puisse tre dans tous les cas en mesure de pr ter assistance aux passagers pendant les descentes d urgence n cessit es par une chute de pression 4 4 7 Instructions d exploitation communiqu es en vol Les instructions d exploitation comportant une modification du plan de vol ATS feront si possible l objet d une coordination avec l organisme ATS comp tent avant d tre transmises l avion Note Si la coordination indiqu e ci dessus n a pas t possible les instructions que le pilote
217. d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 d collage correspondante surface de d collage unie s che et dure avions terrestres ou plan d eau calme de densit d clar e hydravions on d termine les donn es ci apr s relatives au d collage a b c d f g h vitesse de s curit au d collage et toute autre vitesse utile point de perte de puissance li s aux donn es crit re du point de perte de puissance par exemple d e et f lecture de l an mom tre distance acc l ration arr t n cessaire longueur de roulement ou d hydroplanage n cessaire au d collage distance de d collage n cessaire trajectoire nette d envol rayon de virage la vitesse angulaire 1 180 la minute la vitesse lin aire utilis e pour d terminer la trajectoire nette de d collage et r duction correspondante de la pente de mont e ces donn es sont d termin es dans les conditions sp cifi es au 8 2 9 2 1 2 Cette d termination est effectu e pour des domaines choisis de variation des param tres ci apr s a b c d e f g h i j 2 1 3 masse de l avion altitude pression au niveau de la surface de d collage
218. dans le cadre des sp cifications du certificat de navigabilit moins que ces renseignements ne figurent dans le manuel d exploitation c des cartes jours et appropri es correspondant la route envisag et susceptible d tre suivies en cas de d routement 6 2 4 Indication des zones de p n tration du fuselage 6 2 4 1 lorsque des zones de fuselage permettant la p n tration des quipes de sauvetage en cas d urgence sont marqu es sur l avion elles doivent tre marqu es comme il est indiqu ci dessous voir figure ci apr s Les marques doivent tre de couleur rouge ou jaune et si cela est n cessaire elles doivent tre entour es d un cadre blanc pour assurer un meilleur contraste avec le fond 6 4 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 03 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 6 2 4 2 Si la distance entre les marques d angle d passe 2 m des marques interm diaire 9 cm X 3cm doivent tre ajout es de mani re que la distance entre marques voisines ne d passe pas 2m Note la pr sente norme n oblige pas de pr voir des zones de p n tration sur avion IINDICATION DE
219. de Le harnais de s curit affect chaque si ge de pilote doit comporter un dispositif destin viter que le corps d un pilote subitement frapp d incapacit ne vienne g ner la man uvre des commandes de vol Note Le harnais de s curit comprend des bretelles et une ceinture qui peut tre utilis e s par ment d de dispositifs permettant de communiquer aux passagers les renseignements et instructions ci apr s 1 mettre les ceintures de s curit 2 mettre les masques oxyg ne et instructions sur leur emploi si une r serve d oxyg ne est obligatoire bord 3 d fense de fumer 4 emplacement des gilets de sauvetage et instructions sur leur emploi si des gilets de sauvetage ou des dispositifs individuels quivalents sont obligatoires bord 5 emplacement et mode d ouverture des issues de secours e de fusibles de rechange de calibres appropri s pour remplacer les fusibles accessibles en vol 6 3 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 03 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 6 2 2 1 l agent utilis dans l extincteur d incendie incorpor chaque r cipi
220. de l atterrissage Service Toute t che qu un membre d quipage de conduite ou de cabine est tenu par l exploitant d accomplir y compris par exemple le service de vol les t ches administratives la formation la mise en place et la r serve si elle est susceptible de causer de la fatigue Services d assistance en escale Services a roportuaires n cessaires l arriv e et au d part d un a ronef qui ne font pas partie des services de la circulation a rienne Seuil de temps Distance jusqu un a rodrome de d gagement en route exprim e en temps et fix e par l Etat de l exploitant au del de laquelle il est obligatoire d obtenir une approbation EDTO de l Etat de l exploitant Simulateur d entra nement au vol L un quelconque des trois types suivants d appareillage permettant de simuler au sol les conditions de vol Simulateur de vol donnant une repr sentation exacte du poste de pilotage d un certain type d a ronef de mani re simuler de fa on r aliste les fonctions de commande et de contr le des syst mes m caniques lectriques lectroniques et autres syst mes de bord l environnement normal des membres d quipage de conduite ainsi que les caract ristiques de performances et de vol de ce type d a ronef 1 12 Chapitre 1er D finitions S Dp R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un Date 29 07 2014 P
221. de 8 8 kHz Ce dispositif aura une autonomie de fonctionnement d au moins 30 jours et ne doit tre plac dans l aile ou l empennage 6 16 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Note Les sp cifications de performance des balises de localisation subaquatique ULB figurent dans la norme SAE AS6254 Minimum Performance Standard for Low Frequency Underwater Locating Devices Acoustic Self Powered ou dans des documents quivalents 6 5 3 2 Chaque gilet de sauvetage ou dispositif individuel de flottaison quivalent transport conform ment aux dispositions des 6 5 1 alin a a 6 5 2 1 et 6 5 2 2 doit tre muni d un clairage lectrique afin de faciliter le rep rage des naufrag s sauf lorsqu il est satisfait aux dispositions du 6 5 2 1 alin a c par des dispositifs individuels de flottaison quivalents autres que les gilets de sauvetage 6 6 Tous avions Vols au dessus de r gions terrestres d sign es Les avions utilis s au dessus de r gions terrestres qui ont t d sign es par l Etat int ress comme r gions o les recherches et le sa
222. de contexte CM respectivement Communications contr leur pilote Toute application utilis e pour la transmission de demandes d autorisations d instructions et de comptes rendus entre l quipage de conduite et les contr leurs au sol Dans les syst mes FANS 1 A et ATN il s agit notamment de l application CPDLC Sont galement comprises les applications utilis es pour la communication d autorisations oc aniques OCL et d autorisations de d part DCL ainsi que la d livrance par liaison de donn es des autorisations de circulation au sol Surveillance adress e Toute application de surveillance dans le cadre de laquelle le sol tablit des contrats en vue de la communication de donn es de surveillance Dans les syst mes FANS 1 A et ATN il s agit de l application de surveillance d pendante automatique en mode contrat ADS C Si des donn es param triques figurent dans le message elles doivent tre enregistr es moins que des donn es provenant de la m me source soient enregistr es sur le FDR Information de vol Tout service utilis pour communiquer des renseignements de vol des a ronefs particuliers par exemple D METAR D ATIS D NOTAM et autres services de liaison de donn es textuelles Surveillance des a ronefs en mode diffusion Comprend les syst mes de surveillance l mentaire et renforc e ainsi que les donn es de sortie ADS B Si des donn es param triques
223. de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire e f carburant pour tenir compte d une d t rioration des performances de consommation de carburant en croisi re et carburant pour tenir compte de l utilisation du GAP s il y a lieu Note Des orientations sur la planification du carburant critique EDTO figurent dans le Doc 9976 Flight Planning and Fuel Management Manual 3 3 2 3 On peut tenir compte des facteurs suivants pour d terminer si un atterrissage un a rodrome donn est la marche suivre la plus appropri e a b c d e f configuration masse et Etat des syst mes de l avion et carburant restant vent et conditions m t orologiques en route l altitude de d routement altitudes minimales en route et consommation de carburant jusqu l a rodrome de d gagement en route pistes disponibles Etat de surface des pistes conditions m t orologiques et vent et terrain proximit de l a rodrome de d gagement en route approches aux instruments et balisage d approche de piste disponibles et services de sauvetage et de lutte contre l incendie RFFS l a rodrome de d gagement en route connaissances que le pilote a de l a rodrome et renseignements sur cet a rodrome fournis au pilote par l exploitant moyens pour le d barquement et l h bergement des passagers et de l quipage 3 3 3 Seuil de temps 3 3 3 1 Lors de l t
224. de la cat gorie IIIA et la port e visuelle de piste de la cat gorie IIIB on doit consid rer qu il s agit d une op ration de cat gorie IIIB si la hauteur de d cision rel ve de la cat gorie Il et la port e visuelle de piste de la cat gorie I on doit consid rer qu il s agit d une op ration de cat gorie Il Note 2 On entend par r f rence visuelle n cessaire la section de la configuration d aide visuelle ou de l aire d approche qui devrait demeurer en vue suffisamment longtemps pour permettre au pilote d valuer la position de l a ronef et la vitesse de variation de cette position par rapport la trajectoire suivre Dans le cas d une op ration d approche indirecte la r f rence visuelle n cessaire est l environnement de la piste Note 3 Le Manuel d exploitation tous temps Doc 9365 contient des l ments indicatifs sur la classification des approches pour ce qui est des op rations d approche aux instruments proc dures pistes et syst mes de navigation 4 8 Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 4 2 8 4 Les op rations d approche aux instruments des c
225. de risque accru pour la sant publique comme en cas d pid mie de maladie transmissible grave potentiel pand mique Ces trousses peuvent tre utilis es pour le nettoyage de mati res organiques potentiellement infectieuses telles que le sang l urine les vomissures et les mati res f cales ainsi que pour la protection des membres d quipage de cabine qui s occupent de personnes potentiellement infect es soup onn es d avoir une maladie transmissible 3 Emplacement 3 1 Les trousses de premiers soins et de pr vention universelle devraient tre r parties aussi galement que possible l int rieur des cabines de passagers et tre facilement accessibles aux membres d quipage de cabine 3 2 Les trousses m dicales transport es devraient tre rang es dans un lieu s r appropri 4 Contenu 4 1 Le texte ci apr s num re titre indicatif le contenu typique des trousses de premiers soins des trousses de pr vention universelle et des trousses m dicales 4 1 1 Trousse de premiers soins Liste du contenu Tampons antiseptiques 10 paquet Bandage sparadraps SUP B 2 Suppl ment B d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile d
226. des situations pr visibles propos des divers points de l valuation sp cifique il y a lieu de comprendre que a par capacit s de l exploitant on entend l exp rience en service quantifiable acquise par l exploitant son dossier de conformit les possibilit s de l avion et une fiabilit op rationnelle g n rale qui 1 suffit pour appuyer des vols sur des routes o la limite de temps applicable un syst me significatif pour l exploitation EDTO est d pass e 2 met en vidence la capacit de l exploitant suivre les changements et intervenir en temps utile et 3 donne croire que les processus tablis par l exploitant qui sont n cessaires au succ s et la fiabilit des vols temps de d routement prolong sont efficaces pour ces vols b par fiabilit g n rale de l avion on entend SUP D 7 Suppl ment D d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 1 fiabilit par rapport des normes chiffr es compte tenu du nombre de moteurs des syst mes significatifs pour l exploitation EDTO et de tout autre facteur qui peut influer sur un vol utilisant une route o la limite de temps applicable
227. des virages condition SUP C 32 Suppl ment C d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire a qu on admette un rayon de virage en r gime stabilis au moins gal au rayon indiqu cette fin dans le manuel de vol b que si le changement de direction projet pour la trajectoire de d collage d passe 15 la hauteur de la trajectoire nette de vol au dessus des obstacles soit d au moins 30 m 100 ft pendant et apr s le virage et qu il soit tenu compte par une marge convenable comme il est prescrit dans le manuel de vol de la diminution de la pente de mont e admise au cours du virage c que la distance D soit mesur e le long de la trajectoire pr vue 3 En route 3 1 Tous les moteurs en fonctionnement En tous points de la route ou des d routements pr vus le plafond de l avion tous moteurs en fonctionnement correspondant la masse de l avion en ce point en tenant compte de la consommation de carburant et de lubrifiant escompt e n est pas inf rieur l altitude minimale voir Chapitre 4 4 2 6 ou l altitude qu il aurait t pr vu le cas ch ant de conserver pour satisfaire aux dispositions des 3 2 et 3
228. dification en RACI 31 08 2013 Amendement 36 de l annexe 6 1 partie 06 09 2013 a exigences relatives l emport d enregistreurs de bord b exploitation temps de d routement prolong EDTO c planification du carburant gestion du carburant en vol et s lection des a rodromes de d gagement d d clarations MINIMUM FUEL carburant minimal et MAYDAY FUEL urgence carburant 1 re dition Amendement 37 A B de l annexe 6 1 partie 21 01 2014 Amendement 02 a l interdiction d approche 21 01 2014 b le transfert l Annexe 19 des dispositions 22 01 2014 relatives la gestion de la s curit 1 re dition l amendement 03 du RACI 3000 porte sur Amendement 03 10 09 2014 a la formation la pr vention des pertes de contr le et 19 09 2014 aux man uvres de r tablissement 13 11 2014 b les crit res de conception des proc dures et les exigences relatives aux cartes destin es appuyer la PBN et les op rations d approche et de d part Pins d h licopt res c l harmonisation des dispositions les EFB les marchandises dangereuses les HUD les syst mes de vision et l utilisation du carburant d les bo tiers des enregistreurs de bord automatiques largables ADFR des renvois aux versions actualis es des sp cifications de performance op rationnelle minimale MOPS de l EUROCAF l utilisation de syst mes embarqu s d enregistrement d images AIRS l gers de Class
229. dreuse de plus de 20 mm 0 75 po d paisseur ou de neige compact e ou de glace y compris de la glace mouill e b Piste s che Piste qui ne pr sente ni contaminants ni humidit visible sur la surface d limit e par la longueur et la largeur requises utilis es c Piste mouill e Piste qui n est ni contamin e ni s che Note 1 Dans certains cas il peut tre appropri de consid rer une piste comme tant contamin e m me lorsqu elle ne r pond pas la d finition ci dessus Par exemple si l eau la neige fondante la neige ou la glace recouvre moins de 25 de la surface de la piste mais qu elle se trouve sur la partie o la rotation ou l envol se produit ou l avion atteint une vitesse lev e de roulement au d collage l effet risque d tre beaucoup plus important que si la contamination est rencontr e au d but du roulement au d collage basse vitesse En pareil cas la piste doit tre consid r e comme tant contamin e Note 2 De m me une piste qui est s che dans la partie o l avion freinerait en cas de d collage interrompu vitesse lev e mais qui est humide ou mouill e sans profondeur d eau mesurable dans la partie o l avion acc l re peut tre consid r e comme tant s che aux fins du calcul des performances au d collage Par exemple si la piste tait humide sur les premiers 25 et s che sur le reste de sa longueur on la consid rerait comme tant mouill e c
230. e Note Des orientations sur l tablissement d une marge de temps appropri e pour l heure d utilisation pr vue d un a rodrome figurent dans le Doc 9976 Flight Planning and Fuel Management Manual 4 3 5 5 Un vol qui doit traverser une zone o l on signale ou pr voit du givrage ne deit peut tre entrepris que si l avion est certifi et quip pour voler dans ces conditions 4 3 5 6 Non applicable 4 3 6 Carburant requis 4 3 6 1 Un avion doit emporter une quantit de carburant utilisable suffisante pour ex cuter le plan de vol en s curit et qui permet des d routements par rapport au vol planifi 4 3 6 2 La quantit de carburant utilisable emporter doit tre bas e au minimum sur a les l ments suivants 4 15 Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 1 donn es jour propres l avion provenant d un syst me de suivi de la consommation du carburant si un tel syst me est disponible et 2 si des donn es jour propres l avion ne sont pas disponibles donn es provenant de l avionneur b les conditions d exploitation dans lesquelles le vol pl
231. e c le train d atterrissage sorti d les volets hypersustentateurs la position d atterrissage e les volets de capot et volets de radiateurs ferm s ou presque ferm s f le centrage qui entre les limites admissibles pour l atterrissage donne la valeur maximale de la vitesse de d crochage ou de la vitesse minimale de vol en r gime stabilis g la masse de l avion gale la masse qu implique la sp cification consid r e 2 5 VS1 VS1 d signe la vitesse de d crochage ventuellement obtenue au cours d essais en vol effectu s conform ment au 8 2 3 ou la vitesse minimale de vol en r gime stabilis VC d finie au 2 2 avec a les moteurs une puissance au plus suffisante pour donner une pouss e nulle une vitesse au plus gale 110 de la vitesse de d crochage SUP C 14 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire b les commandes de pas d h lice la position qu il est recommand d adopter normalement au d collage c l avion dans la configuration tous autres points de vue et la masse prescrite dans la sp cification consid r e 3 D collage 3 1 Masse La masse de
232. e TCAS ACAS syst me d alerte et d vitement des abordages syst me anticollision embarqu D tection givrage Avertissement moteur chaque moteur vibration Avertissement moteur chaque moteur temp rature excessive Avertissement moteur chaque moteur pression d huile basse Avertissement moteur chaque moteur survitesse Avertissement de cisaillement du vent Protection d crochage intervention vibreur et pousseur de manche Toutes forces exerc es sur les commandes de vol du poste de pilotage volant manche palonnier Ecart vertical alignement de descente ILS site MLS trajectoire d approche GNSS APP 8 5 APPENDICE 8 d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Ecart horizontal alignement de piste ILS azimut MLS trajectoire d approche GNSS Distances DME 1 et 2 R f rence du syst me de navigation primaire GNSS INS VOR DME MLS Loran C ILS Freins pression des freins gauches et droits position des p dales correspondantes Date Marqueur d v nement Affichage t te haute en service Affichage paravisuel en marche Note Il n est pas envisag
233. e 1 L abr viation ETOPS est utilis e la place d EDTO dans certains documents Note 2 Le Manuel de navigabilit Doc 9760 contient des l ments indicatifs sur le niveau de performance et la fiabilit des syst mes d avion vis s au 4 7 2 6 ainsi que sur les aspects des dispositions de ce paragraphe qui concernent le maintien de la navigabilit 4 7 2 7 Dans le cas de l exploitation d un type d avion deux turbomachines exploit conform ment une autorisation d livr e avant le 25 mars 1986 sur une route o le temps de vol la vitesse de croisi re avec un moteur hors de fonctionnement jusqu un a rodrome de d gagement en route d passe le seuil tabli en vertu du 8 4 7 2 1 pour ce genre d exploitation l ANAC autorise la poursuite de cette exploitation sur cette route apr s cette date 4 8 Bagages main L exploitant doit veiller ce que tous les bagages main introduits dans la cabine de passagers d un avion soient rang s de fa on appropri e et s re 4 9 Sp cifications suppl mentaires relatives l exploitation monopilote en r gime de vol aux instruments IFR ou de nuit 4 9 1 Un avion ne peut tre exploit en r gime IFR ou de nuit par un quipage monopilote sans l approbation de ANAC 4 9 2 Un avion ne peut tre exploit en r gime IFR ou de nuit par un quipage monopilote sauf a si le manuel de vol de l avion n exige pas que l quipage de conduite soit compos
234. e C des exigences moins rigoureuses pour l inspection des syst mes enregistreurs de bord xi Tableau des amendements Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 TABLEAU DES RECTIFICATIFS N Objet Date de publication Tableau des rectificatifs xii p R glement a ronautique de C te d Ivoire ol relatif aux conditions techniques d exploitation d un P N A avion par une entreprise de transport a rien public Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 de C te d Ivoire Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 LISTE DES DOCUMENTS DE REFERENCE R f rence Source Titre Edition Amendement Exploitation technique des a ronefs g me dition Annexe 6 1 partie OACI Partie 1 Avion de transport AMDT 38 mars 2014 commercial international avion juiet 2019 Liste des documents de r f rence xiii Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 B R glement a ronautique de C te d Ivoire ol relatif aux conditions techniques d
235. e C te d Ivoire Bandage gaze 7 5 cm x 4 5 m Bandage triangulaire pingles de s ret Pansement pour br lure 10 cm x 10 cm Pansement compresse st rile 7 5 cm x 12 cm Pansement gaze st rile 10 4 cm x 10 4 cm Ruban adh sif 2 5 cm rouleau Sutures adh sives ou bandelettes adh sives quivalentes D sinfectant pour les mains ou lingettes d sinfectantes Tampon oculaire Ciseaux 10 cm si le r glement national le permet Ruban adh sif chirurgical 1 2 cm x 4 6 m Pinces brucelles chardes Gants jetables plusieurs paires Thermom tres sans mercure Masque pour r animation bouche bouche avec valve unidirectionnelle Manuel de premiers soins dition jour Formulaire de compte rendu d incident Les m dicaments sugg r s suivants peuvent faire partie de la trousse de premiers soins lorsque le r glement national le permet Analg sique doux moyen Anti m tique D congestionnant nasal Antiacide Antihistaminique 4 1 2 Trousse de pr vention universelle Poudre s che transformant les petits d versements liquides en gel granul st rile Nettoyant germicide pour surfaces Lingettes Masque s pour le visage les yeux masques s par s ou masque combin Gants jetables Tablier protecteur Grand chiffon absorbant Pelle avec racloir Sac pour l vacuation
236. e a rodrome de d gagement choisi selon les variantes f mesures d att nuation sp cifiques Note Des orientations sur l ex cution d une valuation du risque de s curit sp cifique et la d termination de variantes y compris des exemples de variantes figurent dans le Doc 9976 Flight Planning and Fuel Management Manual et dans le Manuel de gestion de la s curit Doc 9859 4 3 5 Conditions m t orologiques 4 3 5 1 Lorsqu un vol doit s effectuer conform ment aux r gles de vol vue il ne peut tre entrepris que si des messages m t orologiques r cents ou une combinaison de messages r cents et de pr visions indiquent que les conditions m t orologiques le long de la route ou de la partie de la route qui doit tre parcourue conform ment aux r gles de vol vue doivent tre le moment venu de nature permettre l application de ces r gles 4 3 5 2 Un avion qui doit effectuer un vol conform ment aux r gles de vol aux instruments a ne doit d coller de l a rodrome de d part que si les conditions m t orologiques l heure d utilisation sont gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par l exploitant pour le vol consid r 4 14 Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une e
237. e au moins gale 1 3VS0 train d atterrissage compl tement sorti est maintenu imm diatement avant que l avion atteigne une hauteur de 15 2 m 50 ft Note Voir Exemple n 1 pour la d finition de VSO b c d apr s tre pass une hauteur de 15 2 m 50 ft l avion n est pas sollicit piquer et la pouss e n est pas augment e par application de puissance motrice la puissance n est pas r duite de telle mani re que la puissance utilis e pour satisfaire la sp cification de mont e en cas d atterrissage manqu ne pourrait tre obtenue en moins de 5 secondes si elle tait choisie en n importe quel point de la descente jusqu au point d atterrissage ou d amerrissage l inversion de pas ou l inversion de pouss e ne sont pas utilis es pour d terminer la distance d atterrissage ou d amerrissage lorsqu on applique cette m thode et le facteur de distance d atterrissage ou d amerrissage Le petit pas au sol est utilis si le rapport tra n e poids effectif pour la partie de la distance d atterrissage ou d amerrissage parcourue en vol n est pas moins bon que pour un avion quip de moteurs alternatifs Note Cette disposition ne signifie pas qu il faille d courager l inversion de pas l inversion de pouss e ou l utilisation du petit pas au sol e f la commande des volets hypersustentateurs est plac e la position d atterrissage elle reste fixe pendant l approch
238. e aucun changement de cap sup rieur 15 a soit dans le cas de vols effectu s en VMC de jour ou b soit dans le cas de vols effectu s avec des aides la navigation telles que le pilote peut maintenir l avion sur la trajectoire pr vue avec la m me pr cision qu au cours des vols pr vus au 8 5 1 1 alin a a il n est pas n cessaire de tenir compte des obstacles situ s plus de 300 m 1 000 ft de part et d autre de la trajectoire pr vue 5 1 2 Lorsque la trajectoire pr vue ne comporte aucun changement de cap sup rieur 15 dans le cas de vols effectu s en IMC ou en VMC de nuit sauf comme il est pr vu au 5 1 1 alin a b et lorsque la trajectoire pr vue comporte des changements de cap sup rieurs 15 dans le cas de vols effectu s en VMC de jour il n est pas n cessaire de tenir compte des obstacles situ s plus de 600 m 2 000 ft de part et autre de la trajectoire pr vue 5 1 3 Lorsque la trajectoire pr vue comporte des changements de cap sup rieurs 15 dans le cas de vols effectu s en IMC ou en VMC de nuit il n est pas n cessaire de tenir compte des obstacles situ s plus de 900 m 3 000 ft de part et autre de la trajectoire pr vue 5 1 4 Un pilote peut incliner un avion de plus de 15 lorsqu il se trouve une hauteur inf rieure 120 m 400 ft au dessus de l altitude topographique de l extr mit de la distance de roulement utilisable au d collage condi
239. e conduite qui occupe un si ge de pilote doit veiller ce que son harnais de s curit soit boucl pendant les phases de d collage et d atterrissage chacun des autres membres de l quipage de conduite doit veiller ce que son harnais de s curit soit boucl pendant les phases de d collage et d atterrissage moins que les bretelles ne le g nent dans l exercice de ses fonctions auquel cas il pourra d gager ses bretelles mais sa ceinture de s curit doit rester boucl e Note Le harnais de s curit comprend des bretelles et une ceinture qui peut tre utilis e s par ment 4 4 5 Emploi de l oxyg ne 4 4 5 1 Lorsqu ils exercent des fonctions indispensables la s curit du vol tous les membres de l quipage de conduite devront utiliser des inhalateurs d oxyg ne de mani re continue dans tous les cas sp cifi s aux 8 4 3 9 1 ou 4 3 9 2 pour lesquels l alimentation en oxyg ne est pr vue 4 4 5 2 Tous les membres d quipage d avions pressuris s volant au dessus d une altitude o la pression atmosph rique est inf rieure 376 hPa devront disposer leur poste de travail d un masque oxyg ne pose rapide capable de fournir imm diatement de l oxyg ne la demande 4 4 6 Protection de l quipage de cabine et des passagers bord des avions pressuris s en cas de chute de pression 4 24 Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d DP gt R glement a ronautique de C te
240. e d routement prolong au del du seuil de temps 3 2 9 1 Sans objet Il n y a pas d exigence suppl mentaire en mati re de certification de navigabilit pour l exploitation EDTO pour les avions quip s de plus de deux moteurs 3 2 10 Maintien de l approbation op rationnelle SUP D 16 Suppl ment D d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 3 2 10 1 Pour pr server le niveau de s curit requis sur les routes utilis es par les avions qui ont re u l approbation d effectuer des vols sur des routes situ es une distance qui ne respecte pas le seuil de temps tabli il est n cessaire que a les exigences sp cifiques en mati re de r gulation des vols soient respect es b les proc dures d exploitation en vol appropri es soient en place c l Etat de C te d Ivoire ait accord une approbation op rationnelle sp cifique 3 2 11 Modifications de navigabilit et exigences relatives au programme de maintenance 3 2 11 1 Sans objet Il n y a pas d exigence EDTO suppl mentaire en mati re de navigabilit ou de maintenance concernant les avions quip s de plus de deux moteurs 3 2 12 Exemples 3 2 12 1 Lors de l tablisse
241. e d exploitation 2 le nouveau type d avion 3 le manque d exp rience de la compagnie et de son service de r gulation des vols contr le de l exploitation dans la planification et le dispatching du type de vol envisag 4 les nouvelles proc dures d exploitation tablir l Etat B estime que le seuil de temps pour cet exploitant ne doit pas d passer 60 minutes et approuve un temps de d routement maximal de 120 minutes Apr s que l exploitant a accumul de l exp rience sur les vols et les proc dures l Etat pourra modifier le seuil de temps et le temps de d routement maximal tablis l origine SUP D 30 Suppl ment D d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire SUPPL MENT E CERTIFICATION ET VALIDATION DES EXPLOITANTS Compl ment aux dispositions du Chapitre 4 4 2 1 1 Objet et port e 1 1 Introduction Le pr sent suppl ment contient des l ments indicatifs sur les mesures requises par les Etats au sujet des sp cifications du Chapitre 4 4 2 1 relatives la certification des exploitants notamment sur la fa on d appliquer et d enregistrer ces mesures 1 2 Certification pr alable requise Conform ment la
242. e de fret font partie des limites de temps les plus contraignantes applicables aux syst mes significatifs pour l exploitation EDTO vis es au 3 3 5 2 2 3 2 5 2 4 cette fin l exploitant doit envisager la vitesse approuv e trait e au 3 2 8 2 ou envisager d ajuster cette vitesse en fonction des conditions de vent et de temp rature pr vues pour les vols avec seuils de temps plus lev s p ex au del de 180 minutes selon ce qui aura t d termin par l Etat de C te d Ivoire 3 2 6 A rodromes de d gagement en route 3 2 6 1 Les dispositions suivantes qui concernent les a rodromes de d gagement en route s appliquent en plus de celles qui sont vis es la section 2 5 a aux fins de la planification de route les a rodromes de d gagement en route d sign s qui pourraient tre utilis s en cas de besoin doivent tre situ s une distance qui respecte le temps de d routement maximal partir de la route b dans un vol temps de d routement prolong avant que l avion ne franchisse le seuil de temps applicable il doit toujours y avoir un a rodrome de d gagement en route situ une distance respectant le temps de d routement maximal approuv o les conditions l heure d utilisation pr vue doivent tre gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par l exploitant pour le vol Si l on d termine que l heure d utilisation pr vue l une quelconque des c
243. e de la t te d enregistrement Note 2 L attribution ci dessus des canaux suppose que l on utilise des m canismes classiques courants de transport de bande elle est sp cifi e parce que les bords de la bande risquent davantage de s ab mer que la partie axiale L intention n est pas de pr venir l emploi d autres supports d enregistrement qui ne pr sentent pas le m me inconv nient APP 8 8 APPENDICE 8 d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 4 Enregistreur d images embarqu AIR et syst me d enregistrement d images embarqu AIRS 4 1 Classes 4 1 1 Les AIR ou AIRS Classe A captent des images de l ensemble du poste de pilotage afin de fournir des renseignements compl mentaires ceux des enregistreurs de bord classiques Note 1 Aux fins du respect de la vie priv e la vue d ensemble du poste de pilotage peut tre autant que possible ajust e de fa on ne pas montrer la t te et les paules des membres d quipage quand ils sont assis en position de travail normale Note 2 Il n y a pas de disposition relative aux AIR ou AIRS Classe A dans le pr sent document 4 1 2 Les AIR ou AIRS Classe B captent des im
244. e de ses avions soit effectu e conform ment au programme de maintenance 8 2 Manuel de contr le de maintenance de l exploitant 8 2 1 L exploitant doit mettre la disposition du personnel de maintenance et d exploitation int ress pour le guider dans l exercice de ses fonctions un manuel de contr le de maintenance acceptable pour l Etat d immatriculation et conforme au 11 2 La conception du manuel doit respecter les principes des facteurs humains Note On trouve des l ments indicatifs sur l application des principes des facteurs humains dans le Manuel d instruction sur les facteurs humains Doc 9683 8 2 2 L exploitant doit veiller ce que le manuel de contr le de maintenance soit modifi selon les besoins de mani re tre constamment jour 8 2 3 Des exemplaires de toutes les modifications apport es au manuel de contr le de maintenance de l exploitant doivent tre communiqu s sans d lai tous les organismes et toutes les personnes auxquels le manuel a t distribu 8 2 4 L exploitant doit fournir ANAC et l Etat d immatriculation un exemplaire du manuel de contr le de maintenance et de tous les amendements ou r visions dont ce manuel re doit faire l objet et il doit incorporer dans ce manuel les dispositions obligatoires dont l ANAC ou l Etat d immatriculation exige l insertion 8 3 Programme de maintenance 8 3 1 L exploitant doit mettre la disposition du personnel de mai
245. e finale l arrondi la prise de contact et le parcours sur la surface d atterrissage ou d amerrissage tant que la vitesse est sup rieure 0 9VS0 Lorsque l avion repose sur la surface d atterrissage ou d amerrissage et lorsque la vitesse est r duite moins de 0 9VSO il est permis de changer la position de la commande des volets hypersustentateurs l atterrissage ou l amerrissage est effectu d une mani re telle que l avion m ait aucune tendance rebondir aucune acc l ration verticale excessive ni aucune manifestation d autres caract ristiques d volution peu souhaitables la SUP C 46 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire reproduction de cet atterrissage ou de cet amerrissage n exige ni une habilet exceptionnelle de la part du pilote ni des conditions particuli rement favorables g les freins sur roues ne sont pas utilis s d une mani re susceptible de produire une usure excessive des freins ou des pneumatiques et les pressions d utilisation dans le circuit de freinage ne d passant pas les pressions d utilisation approuv es 3 3 2 La pente de la trajectoire d approche stabilis e et les particul
246. e la SEC rtE ennei e E a E tte 3 2 3 4 Us g de substanc s pPSychOaCtiVE S iiser iie EEEE R KE E NEE E 3 3 CHAPITRE 4 PR PARATION ET EX CUTION DES VOLS nsnsseeseneeseeeseneencessneee 4 1 4 1 Installations et services d exploitation 4 1 4 2 Permis d exploitation et supervision sise 4 2 4 3 Preparation des Vol Sunio a A a a sites iessegitds 4 11 4 4 Proc dures n VOl eses irs sintena e a En EEE re el name ta etats ade EESTE etes 4 22 4 5 Fonctions du pilote commandant de bord 4 26 4 7 Sp cifications suppl mentaires relatives aux vols avions turbomachines sur des routes situ es plus de 60 minutes d un a rodrome de d gagement en route y compris les vols temps de d routement prolong EDTO iii 4 28 4 8 Bagages MAIN s255rm0 ser manner ses aime sr iineses drame Go dinss aidants ss Mmese eine lentes tensions it 4 31 4 9 Sp cifications suppl mentaires relatives l exploitation monopilote en r gime de vol aux instruments IFR o de nuit iii ASKOK SEESE EEAS ETEA E SES Rar SERT 4 31 4 10 Gestion de la fatigue iiine a aE A ARER ER a aaar 4 32 CHAPITRE 5 LIMITES D EMPLOI RELATIVES AUX PERFORMANCES DES AVIONS 5 1 5 1 G n ralit s ist e ie i E E e EEA EE esse aie EEEa 5 1 5 2 Avions dont le certificat de navigabilit a t d livr conform ment aux dispositions du RACI 4006 Parties INA t IIB suossacisescsiieseccseesiessoreoe soeieto aeaaeai aeaaee aaiae raia e eie a Eai 5
247. e les processus n cessaires l ex cution r ussie et la fiabilit des vols temps de d routement prolong et ce qu il d montre que ces processus peuvent tre appliqu s avec succ s tous les vols de ce type c ce que les proc dures de l exploitant soient acceptables compte tenu des d possibilit s certifi es de l avion et ce qu elles permettent de maintenir la s curit du vol en cas de d gradation de syst mes de l avion ce que le programme de l exploitant concernant la formation de ses quipages soit adapt l exploitation propos e e ce que la documentation accompagnant l autorisation porte sur tous les aspects pertinents f ce qu il ait t d montr p ex lors de la certification EDTO de l avion que le vol peut continuer et se poser en s curit dans les conditions d exploitation d grad es pr vues qui pourraient tre li es 1 la limite de temps la plus contraignante applicable aux syst mes significatifs pour l exploitation EDTO le cas ch ant limite qui est indiqu e dans le manuel de vol de l avion directement ou par r f rence pour l exploitation temps de d routement prolong 2 toute autre condition que l Etat de C te d Ivoire juge quivalente un risque en mati re de navigabilit ou de performances SUP D 14 Suppl ment D d Dp gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A rel
248. e nom de la personne ou des personnes qui ont sign la fiche Chapitre 8 Entretien des avions d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire CHAPITRE 9 EQUIPAGE DE CONDUITE DES AVIONS 9 1 Composition de l quipage de conduite 9 1 1 L quipage de conduite ne doit tre inf rieur en nombre et en composition celui que sp cifie le manuel d exploitation En plus de l quipage minimal de conduite sp cifi dans le manuel de vol ou dans tout autre document associ au certificat de navigabilit l quipage de conduite doit comprendre les membres d quipage de conduite qui pourront tre n cessaires suivant le type de l avion utilis le type d exploitation consid r et la dur e du vol entre les points o s effectue la rel ve des quipages de conduite 9 1 2 Op rateur radio navigant l quipage de conduite doit comprendre au moins une personne titulaire d une licence en Etat de validit d livr e ou valid e par l Etat d immatriculation l autorisant manipuler l appareillage d mission radio qui doit tre utilis 9 1 3 M canicien navigant Lorsqu un poste distinct aura t pr vu pour un m canicien navigant dans
249. e obligation de surveillance et d alerte en ce qui concerne les performances et qui est d sign e par le pr fixe RNP p ex RNP 4 RNP APCH Note 1 Le Manuel de la navigation fond e sur les performances PBN Doc 9613 Volume ll contient des l ments indicatifs d taill s sur les sp cifications de navigation Note 2 Le terme RNP d fini pr c demment comme tant l expression de la performance de navigation qui est n cessaire pour voluer l int rieur d un espace a rien d fini a t supprim dans le pr sent r glement le concept de RNP ayant t d pass par le concept de PBN Dans le pr sent R glement il est d sormais utilis uniquement dans le contexte des sp cifications de navigation qui pr voient une obligation de surveillance et d alerte en ce qui concerne les performances P ex la RNP 4 d signe des exigences applicables un a ronef et un vol notamment une performance de navigation lat rale de 4 NM et une obligation de surveillance et d alerte bord en ce qui concerne les performances exigences qui sont d crites en d tail dans le Doc 9613 1 13 Chapitre 1er D finitions 4 Dp R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un Date 29 07 2014 P N A C avion par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 Date 29 07 2014
250. e obtenues au moyen de capteurs d images Syst me significatif pour l exploitation EDTO Syst me de bord dont une panne ou une d gradation du fonctionnement pourrait nuire en particulier la s curit d un vol EDTO ou dont le fonctionnement continu est particuli rement important pour la s curit du vol et de l atterrissage en cas de d routement EDTO Note L EVS n inclut pas les syst mes de vision nocturne NVIS Syst me de vision combin CVS Syst me d affichage d images issu de la combinaison d un syst me de vision am lior e EVS et d un syst me de vision synth tique SVS Syst me de vision synth tique SVS Syst me d affichage d images de synth se tir es de donn es de la vue ext rieure dans la perspective du poste de pilotage 1 14 Chapitre 1er D finitions 4 d R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 ol relatif aux conditions techniques d exploitation d un Date 29 07 2014 P N A avion par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 Date 29 07 2014 de C te d Ivoire Temps de d routement maximal Distance maximale admissible exprim e en temps entre un point sur une route et un a rodrome de d gagement en route Temps de vol avions Total du temps d compt depuis le moment o l avion commence se d placer en vue du d collage jusqu au moment o il s im
251. e op rationnels en cas de besoin doivent tre d sign s pour chaque vol sur une route situ e plus de 60 minutes d un a rodrome de d gagement en route Note Les a rodromes de d part et de destination peuvent aussi tre des a rodromes de d gagement en route 3 Sp cifications relatives aux vols temps de d routement prolong EDTO 3 1 Concept de base 3 1 1 En plus des dispositions de la section 2 les dispositions de la pr sente section s appliquent l exploitation d avions quip s de deux turbomachines ou plus sur des routes o le temps de d routement jusqu un a rodrome de d gagement en route d passe le seuil de temps tabli par l Etat de C te d Ivoire vols temps de d routement prolong 3 1 2 Syst mes significatifs pour l exploitation EDTO SUP D 6 Suppl ment D d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 3 1 2 1 Les syst mes significatifs pour l exploitation EDTO peuvent tre le syst me de propulsion de l avion et tout autre syst me de l avion dont une panne ou un dysfonctionnement pourrait nuire en particulier la s curit d un vol EDTO ou dont le fonctionnement est particuli rement im
252. e pour garantir qu un atterrissage avec arr t complet avec une marge de s curit acceptable pour l Etat de C te d Ivoire qui correspond au moins au minimum sp cifi dans le manuel de vol de l avion AFM du titulaire du certificat de type ou l quivalent puisse tre fait sur la piste utiliser dans les conditions en vigueur au moment de l atterrissage et compte tenu des moyens de d c l ration qui doivent tre employ s Exemple n 1 1 Objet et port e Le pr sent exemple a pour objet d illustrer le niveau de performances vis par les dispositions du Chapitre 5 qui sont applicables aux types d avions d crits ci apr s Les normes et pratiques recommand es dans le pr sent r glement qui ont pris effet le 14 juillet 1949 contenaient des sp cifications analogues celles adopt es par certains Etats contractants dans leurs r glements nationaux de performances Nombreux sont les avions de transport civil qui ont t construits et sont utilis s conform ment ces r glements Ces avions sont munis de moteurs pistons moteurs compound compris Ils comprennent des bimoteurs et des quadrimoteurs dont le domaine de masses s tend de 4 200 kg 70 000 kg environ la vitesse de d crochage VSO varie de 100 175 km h 55 95 kt environ et la charge SUP C 12 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation
253. e s d v nement Selon l insta ation 51 Position vanne de pr l vement GAP Marque s d v nement Selon l insta ation 52 Panne d ordinateur Marque s d v nement Selon l insta ation 53 Commande de pouss e Selon l installation N Selon l insta ation 54 Pouss e cible Selon l installation Selon l insta ation 2 de la plage totale 55 Centrage calcul Selon l installation 64 Selon l insta ation 1 de la plage totale 56 Quantit de carburant dans e r servoir de centrage Selon l installation 64 Selon l insta ation 1 de la plage totale 57 Affichage t te haute en service Selon l installation Selon l insta ation APPENDICE 8 APP 8 16 Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 58 Affichage paravisuel en Selon l installation 1 Selon l installation marche arr t 59 Protection d crochage Selon l installation 1 Selon l installation intervention vibreur et pousseur de manche 60 R f rence d
254. e sa man uvre et sans erre Comme l indique la Figure 4 l hydravion doit porter deux feux rouges continus plac s aux endroits o ils sont le plus visibles l un au dessus de l autre sur une m me verticale espac s d au moins 1 m et de mani re tre visibles de tout point de l horizon une distance de 3 7 km 2 NM au moins 3 6 Hydravion ayant de l erre mais non ma tre de sa man uvre Comme l indique la Figure 5 l hydravion doit porter les feux d crits au 8 3 5 plus les feux d crits au 3 2 alin as a b et c Note Les feux prescrits aux 3 5 et 3 6 doivent tre interpr t s par les autres a ronefs comme des signaux indiquant que l hydravion en question n est pas ma tre de sa man uvre et ne peut donc leur c der le passage Ces signaux n indiquent pas que l hydravion est en d tresse et demande de l aide APP 1 5 APPENDICE 1 Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 3 7 Hydravion l ancre a Si lhydravion a moins de 50 m de long il doit porter un feu blanc continu Figure 6 visible de tout point de l horizon une distance de 3 7 km 2 NM au moins b Si l hydravion a 50 m de long ou plus il doi
255. effectu s par des avions turbomachines section 2 puis les l ments concernant les vols temps de d routement prolong section 3 La section sur les EDTO est elle m me divis e en l ments sur les dispositions g n rales SUP D 1 Suppl ment D b R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 up relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 P N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire section 3 1 l ments sur les dispositions applicables aux avions quip s de plus de deux moteurs section 3 2 et l ments sur les dispositions concernant les avions bimoteurs section 3 3 La section concernant les avions quip s de deux moteurs et celle qui s applique aux avions quip s de plus de deux moteurs sont structur es exactement de la m me mani re Il y a lieu de noter que ces sections peuvent sembler similaires et donc r p titives mais les exigences diff rent selon le type d avion On doit se reporter aux sections 2 3 1 et 3 2 ou 3 3 selon que l avion consid r est quip de plus de deux moteurs ou de deux moteurs 2 Vols d avions turbomachines sur des routes situ es plus de 60 minutes d un a rodrome de d gagement en route 2 1 G n ralit s 2 1 1 Toutes les dispositions relatives aux vols d avions turbomachi
256. egistrement audio de poste de pilotage CARS 3 1 Signaux enregistrer Le CVR et le CARS doivent commencer enregistrer avant que l avion ne se d place par ses propres moyens et enregistreront de mani re continue jusqu la fin du vol quand l avion n est plus capable de se d placer par ses propres moyens De plus sous r serve de la disponibilit de l alimentation lectrique le CVR et le CARS doivent commencer enregistrer d s que possible pendant les v rifications de poste de pilotage avant le d marrage des moteurs au d but du vol jusqu l ex cution des v rifications de poste de pilotage imm diatement apr s l arr t des moteurs la fin du vol 3 1 1 Le CVR doit enregistrer au moins les l ments suivants sur quatre canaux distincts ou plus a communications vocales mises ou re ues par radio bord de l avion APP 8 7 APPENDICE 8 d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire b ambiance sonore du poste de pilotage c communications vocales chang es par l interphone de bord si l avion en est quip entre les membres de l quipage de conduite dans le poste de pilotage d signaux vocaux ou acoustique
257. egr s 0 5 degr d faut magn tiqu enregistrer e le taux ou vrai 2 Assiette en E 90 degr s 0 25 2 degr s 0 5 degr d faut tangage enregistrer le taux 3 Assiette en E 180 degr s 0 25 2 degr s 0 5 degr d faut roulis enregistrer le taux 4 Taux de E 300 degr s s 0 25 1 d rive 2 degr s s Essentiel lacet de 360 h d faut de cap 5 Taux de E 300 degr s s 0 25 1 d rive 2 degr s s Essentiel tangage de 360 h d faut d assiette en tangage 6 Taux de E 300 degr s s 0 25 1 d rive 2 degr s s Essentiel roulis de 360 h d faut d assiette en roulis 7 Syst me de E Latitude 2 Selon l installation 0 00005 localisation 90 degr s 1 si disponible recommand degr latitude lon Longitude 0 00015 degr gitude 180 degr s 8 Syst me de E Plage disponible 2 Selon l installation Selon Si disponible localisation 1 si disponible l installati erreur on estimative Syst me de E de 300 m 2 Selon l installation 1 5 m 5 9 localisation 1 000 ft 1 si disponible recommand ft altitude l altitude 15 m 50 ft maximale certifi e de l a ronef 1 500 m 5 000 ft Syst me de E 24 heures 1 0 5 seconde 0 1 Temps UTC de 10 localisation seconde pr f rence si heure disponible Syst me de E 0 1 000 kt 2 Selon l installation 1kt 11 localisation 1 si disponible recommand vitesse sol 5 kt APP 8
258. elatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 2 3 D termination de la vitesse de d crochage ou de la vitesse minimale du vol en r gime stabilis 2 3 1 Les r actions des commandes sont compens es pour une vitesse d environ 1 4VS1 partir d une valeur suffisamment sup rieure la vitesse de d crochage pour permettre d obtenir une d c l ration constante la vitesse est r duite en vol rectiligne la d c l ration ne d passant pas 0 5 m s2 1 kt s jusqu ce que la vitesse de d crochage ou la vitesse minimale de vol en r gime stabilis d finie aux 8 2 1 et 2 2 soit atteinte 2 3 2 Pour mesurer la vitesse de d crochage et la vitesse minimale de vol en r gime stabilis l appareillage est tel que l erreur probable de la mesure est connue 2 4 VSO VSO d signe la vitesse de d crochage ventuellement obtenue au cours d essais en vol effectu s conform ment au 2 3 ou la vitesse minimale de vol en r gime stabilis VC d finie au 2 2 avec a les moteurs une puissance au plus suffisante pour donner une pouss e nulle une vitesse au plus gale 110 de la vitesse de d crochage b les commandes de pas d h lice la position qu il est recommand d adopter normalement au d collag
259. ement respect es 4 5 3 Le pilote commandant de bord aura la responsabilit de signaler au service int ress le plus proche et par les moyens les plus rapides sa disposition tout accident dans lequel l avion se trouve impliqu et entra nant des blessures graves ou la mort de toute personne ou des d g ts s rieux l avion ou d autres biens Note La r glementation en vigueur en mati re d enqu te accidents et incidents d aviation donne une d finition de l expression blessure grave 4 5 4 Le pilote commandant de bord aura la responsabilit de signaler l exploitant la fin d un vol tous les d fauts constat s ou pr sum s de l avion 4 5 5 Le pilote commandant de bord doit tre responsable de la tenue jour du carnet de route ou de la d claration g n rale contenant les renseignements num r s au 8 11 4 1 4 6 Fonctions de l agent technique d exploitation 4 6 1 Un agent technique d exploitation exer ant ses fonctions dans le cadre de la m thode de contr le et de supervision des vols mentionn e au 4 2 1 3 a doit aider le pilote commandant de bord dans la pr paration du vol et lui fournira les renseignements n cessaires cette fin b doit aider le pilote commandant de bord dans la pr paration du plan de vol exploitation et du plan de vol ATS doit signer ces plans s il y a lieu et remettra le plan de vol ATS l organisme ATS comp tent c au cours du vol fournira
260. ement sur les performances de l avion qui comprennent notamment la masse de l avion les proc dures d utilisation l altitude pression correspondant l altitude de l a rodrome la temp rature ambiante le vent la pente et l tat de la surface de la piste c est dire la d eau pour les avions terrestres et les conditions du plan d eau pour les hydravions Ces facteurs doivent tre pris en compte soit directement sous forme de param tres d exploitation soit indirectement au moyen de tol rances ou de marges qui peuvent figurer avec les performances consign es dans le manuel de vol ou dans le r glement de performances complet et d taill conform ment auquel l avion est utilis 5 2 7 Limites de masse a La masse de l avion au d but du d collage ne doit pas d passer la masse pour laquelle l avion satisfait au 5 2 8 ni la masse pour laquelle il satisfait aux 8 5 2 9 5 2 10 et 5 2 11 en tenant compte des r ductions de masse pr vues en fonction de la progression du vol du d lestage de carburant envisag pour l application des 5 2 9 et 5 2 10 et en ce qui concerne les a rodromes de d gagement des dispositions des 8 5 2 7 alin a c et 5 2 11 b En aucun cas la masse de l avion au d but du d collage ne doit d passer la masse maximale au d collage sp cifi e dans le manuel de vol pour l altitude pression correspondant l altitude de l a rodrome et pour toute autre condition atmosph r
261. empli qui peut tre utilis par l quipage de conduite et les agents techniques d exploitation m me s il ne s agit pas d une norme Cette partie de l valuation technique doit tre effectu e par des inspecteurs exp riment s dans la certification des exploitants Il est galement important dans le cas de pratiques applicables un type d a ronef ou d quipement ou ayant des applications limit es de faire appel des valuateurs qui ont des qualifications valides pour le type de pratique valuer 5 Autres consid rations relatives aux approbations et aux acceptations Certains Etats pr voient l approbation ou l acceptation de certains documents Etats ou proc dures essentiels indiqu s dans le pr sent r glement m me si les normes pertinentes du pr sent r glement ne sp cifient pas qu ils doivent tre approuv s ou accept s par l Etat de C te d Ivoire En voici quelques exemples a Programme de s curit 8 3 3 1 b Programme d analyse des donn es de vol 8 3 3 7 c Moyens pour obtenir les donn es a ronautiques 8 4 1 1 d Ad quation des relev s du carburant et du lubrifiant 8 4 2 10 e Ad quation des relev s de temps de vol des p riodes de service de vol et des p riodes de repos 8 4 2 11 3 9 6 12 5 f Ad quation des fiches de maintenance de l a ronef 8 4 3 1 alin as a b et c g Ad quation du manifeste de charge 4 3 1 alin as d e etf h Ad quat
262. ent papier et rebuts pr vu dans les toilettes des avions dont le premier certificat de navigabilit individuel aura t d livr le 31 d cembre 2011 ou une date ult rieure et l agent utilis dans les extincteurs portatifs plac s dans les avions dont le premier certificat de navigabilit individuel aura t d livr le 31 d cembre 2016 ou une date ult rieure a respecterons les sp cifications de performance minimale applicables de l Etat d immatriculation b ne doit tre d un type qui fait partie des substances du Groupe Il de l annexe A du Protocole de Montr al relatif des substances qui appauvrissent la couche d ozone 1987 num r dans la huiti me dition du manuel du protocole de Montr al relatif des substances qui appauvrissent la couche d ozone Note des renseignements sur les agents extincteur figurent dans le Technical note No 1 New Technology Halon Alternatives du comit des choix techniques pour les halons PNUE et dans le rapport de la FAA n DOT FAA AR 99 63 Options to the Use OF Halon for Aircraft Fire Suppression Systems 6 2 3 Un avion aura son bord a le manuel d exploitation prescrit au 4 2 3 ou les parties de ce manuel qui concernent les vols b le manuel de vol ou autres documents contenant les donn es de performance exig es pour l application des dispositions du chapitre 5 et tous les autres renseignements n cessaires pour l utilisation de l avion
263. ent instruments de bord et documents de vol des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire type dont le prototype a t certifi par l autorit nationale comp tente apr s le 30 septembre 1969 doivent tre quip s d un CVR 6 3 2 2 Cessation d emploi 6 3 2 2 1 Les CVR bande ou fil magn tique doivent cesser d tre utilis s d ici le 1 janvier 2016 6 3 2 2 2 Les CVR bande ou fil magn tique ne doivent plus tre utilis s 6 3 2 3 Dur e d enregistrement 6 3 2 3 1 Tous les CVR doivent tre capables de conserver les l ments enregistr s au cours des 30 derni res minutes de fonctionnement au moins 6 3 2 3 2 compter du 1er janvier 2016 tous les CVR doivent tre capables de conserver les l ments enregistr s au cours des deux derni res heures de fonctionnement au moins 6 3 2 3 3 Tous les avions dont le premier certificat de navigabilit a t d livr le 1er janvier 1990 ou apr s et qui doivent tre quip s d un CVR doivent tre dot s d un appareil capable de conserver les l ments enregistr s au cours des deux derni res heures de fonctionnement au moins 6 3 2 4 Alimentation le
264. entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire SUPPLEMENT G SYST ME DE DOCUMENTS SUR LA S CURIT DES VOLS Compl ment aux dispositions du Chapitre 3 3 3 1 Introduction 1 1 Le pr sent suppl ment donne des orientations sur la cr ation et l organisation par les exploitants d un syst me de documents sur la s curit des vols La cr ation d un syst me de documents sur la s curit des vols est un processus complet et tout changement apport l un quelconque des documents qui le composent peut avoir une incidence sur l ensemble du syst me Les gouvernements et l industrie mettent la disposition des exploitants des lignes directrices concernant l laboration des documents d exploitation N anmoins l usage optimal de ces lignes directrices n est pas toujours facile pour les exploitants puisqu elles sont r parties dans diff rentes publications 1 2 En outre les lignes directrices sur l laboration des documents d exploitation mettent souvent l accent sur un seul aspect de la conception des documents par exemple la pr sentation visuelle et la typographie et portent rarement sur l ensemble du processus Il importe que les documents d exploitation soient coh rents entre eux et qu ils soient conformes aux r glements aux exigences des constructeurs et aux principes relatifs aux facteur
265. ers l avant ou vers l arri re moins de 15 de l axe longitudinal de l avion dot d un harnais de s curit pour chacun des membres de l quipage de cabine dont la pr sence est n cessaire pour r pondre aux dispositions du 12 1 concernant l vacuation d urgence 6 16 2 Avions dont le certificat de navigabilit individuel original a t d livr avant le ler janvier 1981 Tous les avions doivent tre quip s d un si ge orient vers l avant ou vers l arri re moins de 15 de l axe longitudinal de l avion dot d un harnais de s curit pour chacun des membres de l quipage de cabine dont la pr sence est n cessaire pour r pondre aux dispositions du 8 12 1 concernant l vacuation d urgence Note Le harnais de s curit comprend des bretelles et une ceinture qui peut tre utilis e s par ment 6 23 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 6 16 3 Les si ges de l quipage de cabine install s conform ment aux dispositions des 6 16 1 et 6 16 2 doivent tre plac s proximit des issues de secours de plain pied et d
266. es des r glements de navigabilit acceptables pour l Etat d immatriculation Des proc dures doivent tre tablies pour assurer la conservation des renseignements attestant le respect des r glements de navigabilit 8 7 Organisme de maintenance agr 8 7 1 D livrance d un agr ment 8 7 1 1 L agr ment par l ANAC d un organisme de maintenance doit d pendre de la capacit de l organisme demandeur de d montrer qu il satisfait aux prescriptions du 8 7 et aux dispositions applicables du RACI 8002 concernant les organismes de maintenance agr s 8 7 1 2 Le document d agr ment doit contenir au moins les renseignements suivants a nom et emplacement de l organisme b date de d livrance et p riode de validit Chapitre 8 Entretien des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 03 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire c conditions de l agr ment 8 7 1 3 Le maintien de la validit de l agr ment doit d pendre de la capacit de l organisme de continuer respecter les prescriptions du 8 7 du pr sent r glement et les dispositions applicables du RACI 8002 concernant les organismes de maintenance agr s 8 7 2 Manuel de proc dures de l o
267. es Cet exploitant doit obtenir une approbation sp cifique pour utiliser une route situ e plus de 90 minutes d un a rodrome de d gagement en route en ISA air calme et la vitesse de croisi re avec un moteur hors de fonctionnement veiller ce que la route se trouve toujours moins de 180 minutes d un a rodrome de d gagement en route et r pondre aux exigences du Chapitre 4 4 7 1 4 7 2 6 Si ce m me exploitant pr voit d utiliser une route qui respecte le seuil de temps tabli par l Etat de C te d Ivoire dans l exemple ci dessus 90 minutes pour le vol jusqu un a rodrome de d gagement en route il n a pas besoin d approbation suppl mentaire de l Etat de C te d Ivoire mais doit seulement se conformer aux exigences du Chapitre 4 4 7 1 et en particulier du 4 7 1 1 alin a b c M me Etat B L Etat est approch par un exploitant qui a acquis un ou des bimoteurs capables d effectuer des vols EDTO et qui souhaite tendre ses activit s L exploitant pr sente une demande pour faire modifier son AOC en vue de faire prendre en compte son nouveau type d avion et de l utiliser sur des routes que l on vient de lui accorder Ces routes sont situ es plus de 60 minutes d un a rodrome de d gagement en route ce qui impose l tablissement d un seuil de temps et l approbation d un temps de d routement maximal tant donn 1 que l exploitant n a pas d exp rience des routes ni du typ
268. es appropri es Doc 7030 4 4 3 Conditions de vol dangereuses Les conditions de vol dangereuses observ es autres que celles qui sont associ es aux conditions m t orologiques doivent tre signal es d s que possible la station a ronautique appropri e avec tous les d tails susceptibles d tre utiles pour la s curit des autres a ronefs 4 23 Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 4 4 4 Membres de l quipage de conduite leur poste 4 4 4 1 D collage et atterrissage Chaque membre de l quipage de conduite qui doit tre en service dans le poste de pilotage doit tre son poste 4 4 4 2 Croisi re Chaque membre de l quipage de conduite qui doit tre en service dans le poste de pilotage doit rester son poste sauf s il doit s absenter pour accomplir des fonctions li es la conduite de l avion ou pour des motifs d ordre physiologique 4 4 4 3 Ceintures de s curit Chaque membre de l quipage de conduite doit veiller ce que sa ceinture de s curit soit boucl e lorsqu il se trouve son poste 4 4 4 4 Harnais de s curit Tout membre de l quipage d
269. es avions terrestres doivent tre dot s de l quipement prescrit au 6 5 2 2 a lorsqu ils survolent une tendue d eau plus de 93 km 50 NM de la c te dans le cas des avions terrestres exploit s conform ment aux dispositions des 8 5 2 9 ou 5 2 10 6 15 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire b lorsqu ils survolent une tendue d eau en route une distance sup rieure celle laquelle ils peuvent atteindre la c te en vol plan dans le cas de tous les autres avions terrestres c lorsqu ils d collent ou atterrissent un a rodrome o de l avis de l Etat de C te d Ivoire la trajectoire de d collage ou approche est dispos e de telle fa on au dessus de l eau qu en cas d accident il y aurait probabilit d amerrissage forc 6 5 2 2 L quipement mentionn au 6 5 2 1 doit comporter un gilet de sauvetage ou un dispositif individuel de flottaison quivalent pour chaque personne se trouvant bord rang de mani re que chaque occupant puisse l atteindre facilement de son si ge ou de sa couchette Note Les amphibies ut
270. es conditions de l atmosph re type par vent nul 1 2 Les r gimes moteur sont tablis en admettant que la tension de vapeur d eau correspond une humidit relative de 80 dans les conditions de l atmosph re type Lorsque les performances sont tablies pour des temp ratures d passant celle de l atmosph re type on admet que la tension de vapeur d eau une altitude donn e garde la valeur indiqu e ci dessus pour les conditions de l atmosph re type 1 3 Chaque groupe de donn es de performances n cessaire pour une condition de vol donn e est d termin en admettant que les accessoires de l installation motrice absorbent la puissance normale correspondant cette condition de vol 1 4 On choisit diverses positions des volets hypersustentateurs Il est loisible de faire d pendre ces positions de la masse de l altitude et de la temp rature dans la mesure compatible avec les techniques acceptables d exploitation 1 5 Le centrage est choisi dans les limites admissibles de mani re obtenir la valeur minimale de la performance dans la configuration et la puissance indiqu es dans la sp cification consid r e 1 6 Les performances de l avion sont d termin es de mani re ce que dans toutes les conditions les limites d emploi approuv es pour l installation motrice ne soient pas d pass es 1 7 Les performances d termin es sont consign es de mani re pouvoir tre utilis es directement pour d montrer l
271. es cr dits op rationnels pour des syst mes qui n incluent pas un syst me de vision les indications du pr sent suppl ment peuvent tre utilis es dans la mesure applicable comme d termin par l Etat de l exploitant ou l Etat d immatriculation pour l aviation g n rale 6 1 5 Les exploitants devraient savoir que certains Etats peuvent exiger certains renseignements au sujet du ou des cr dits op rationnels qui ont t accord s par l Etat de l exploitant ou l Etat d immatriculation pour l aviation g n rale G n ralement l approbation de cet Etat devra tre pr sent e et dans certains cas l Etat de l a rodrome pourrait souhaiter mettre une approbation ou valider l approbation d origine 6 2 Approbations pour cr dit op rationnel Pour obtenir un cr dit op rationnel l exploitant devra sp cifier le cr dit op rationnel d sir et soumettre une demande appropri e La teneur d une demande appropri e devrait inclure a Pr cisions concernant le postulant exig pour toutes les demandes d approbation Nom officiel et nom commercial adresse adresse postale adresse lectronique et coordonn es t l phoniques fax du postulant SUP l 13 Suppl ment I Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 J
272. es dangereuses Dangerous goods Op rations par faible visibilit Low visibility operations Approche et atterrissage E C CAT 2 RVR m DH Approach and landing ft D collage Take off L E Aie ii i m Cr dit s op rationnel s L L E RysM s o C C Seuil de temps minutes EDTO 5 0 C E Temps de d routement max minutes Maximum diversion time14 minutes Sp cifications de navigation 7 pour l exploitation PBN 1 Navigation specifications for PBN operations15 L L Maintien de la navigabilit Continuing airworthiness EFB 1 Autres 7 LC LC Other APP 6 4 APPENDICE 6 d 2 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Notes 10 11 12 13 Num ros de t l phone et de fax de l autorit avec le code du pays L adresse lectronique est indiqu e si elle est disponible Num ro de l AOC connexe Nom officiel de l exploitant et nom commercial de l exploitant s il est diff rent de son nom officiel Ajouter s n avant le nom commercial pour faisant affaires sous le nom Date d mission des sp cifications d exploita
273. es diff rents types d information et l utilisation des unit s de mesure et des codes 4 4 Le syst me de documents sur la s curit des vols doit comprendre un index principal qui permet de retrouver rapidement l information figurant dans plus d un document d exploitation Note L index principal doit figurer au d but de chaque document et ne doit pas comprendre plus de trois niveaux Les pages contenant de l information sur les proc dures anormales et d urgence doivent tre munies d onglets pour acc s rapide 4 5 Le syst me de documents sur la s curit des vols doit tre conforme aux exigences du syst me qualit de l exploitant le cas ch ant 5 Mise en place Les exploitants doivent surveiller la mise en place du syst me de documents sur la s curit des vols pour veiller ce que les documents soient utilis s d une fa on appropri e et r aliste en fonction des particularit s du milieu d exploitation et d une mani re qui soit la fois utile pour l exploitation et profitable pour le personnel Le m canisme de surveillance doit comprendre un syst me formel de r troaction permettant au personnel d exploitation d apporter sa contribution 6 Amendement 6 1 Les exploitants doivent mettre en place un syst me de contr le de la collecte de l examen de la diffusion et de la r vision de l information pour traiter les renseignements et les donn es provenant de toutes les sources pertinentes pour
274. es pour l avion et ses l ments ne soient pas d pass es 1 3 On choisit les positions de volets hypersustentateurs utilis es pour d montrer la conformit aux sp cifications de performances Note D autres positions sont admises condition qu elles soient compatibles avec des techniques d exploitation suffisamment simples 1 4 Le centrage est choisi dans les limites admissibles de mani re obtenir la valeur minimale de la performance dans la configuration et la puissance indiqu es dans la sp cification consid r e 1 5 Les performances de l avion sont d termin es de mani re ce que dans toutes les conditions les limites d emploi approuv es pour l installation motrice ne soient pas d pass es 1 6 Certaines configurations des volets de capot ont t sp cifi es en fonction de la temp rature d air maximale pr vue mais d autres positions peuvent tre adopt es condition qu un niveau quivalent de s curit soit assur 1 7 Les performances d termin es sont consign es de mani re pouvoir tre utilis es directement pour d montrer la conformit avec les limites d emploi relatives aux performances des avions 2 D collage 2 1 G n ralit s 2 1 1 Pour les conditions suivantes pression et temp rature au niveau de la mer en atmosph re type humidit de r f rence l avion tant la masse maximale de SUP C 36 Suppl ment C relatif aux conditions techniques
275. es routes utilis es par les avions qui ont re u l approbation d effectuer des vols sur des routes situ es une distance qui ne respecte pas le seuil de temps tabli il est n cessaire que a le certificat de navigabilit du type d avion permette express ment le vol une distance qui ne respecte pas le seuil de temps compte tenu des aspects relatifs la conception et la fiabilit des syst mes de l avion b la fiabilit du syst me de propulsion soit telle que apr s valuation comme le pr voit le Manuel de navigabilit Doc 9760 le risque de panne de deux moteurs r sultant de causes ind pendantes est jug acceptable pour le temps de d routement en cours d approbation SUP D 27 Suppl ment D d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire c toutes les exigences sp ciales en mati re de maintenance soient respect es d les exigences sp cifiques de la r gulation des vols soient respect es e les n cessaires proc dures d exploitation en vol aient t tablies et que f l Etat de C te d Ivoire ait accord une approbation op rationnelle sp cifique Note 1 Les consid rations de navigabilit applicab
276. ests pour valider les approbations et les acceptations requises pour la certification constitue un bon point de d part pour la mise en place de ce syst me 7 Amendement des permis d exploitation a rienne La certification des exploitants est un processus continu Peu d exploitants pourront se contenter apr s un certain temps des autorisations initiales obtenues avec leur AOC L volution du march doit obliger certains exploitants changer de d a ronefs et demander des approbations pour de nouvelles zones d exploitation exigeant des fonctionnalit s additionnelles L Etat doit effectuer d autres valuations techniques avant de d livrer les instruments officiels approuvant la modification de l AOC d origine et d autres autorisations Dans la mesure du possible toutes les demandes doivent tre li es et l autorisation originale doit tre utilis e comme base pour d terminer la port e de l valuation qui doit tre effectu e par l Etat avant de d livrer l instrument officiel SUP E 11 Suppl ment E d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire SUPPL MENT F LISTE MINIMALE D QUIPEMENT LME Compl ment aux dispositions du Cha
277. et de la r vision des documents d exploitation 2 2 Les renseignements contenus dans le syst me de documents sur la s curit des vols doivent tre regroup s en fonction de leur importance et de leur usage comme suit a renseignements d urgence critique par exemple renseignements dont la non disponibilit imm diate peut compromettre la s curit de l exploitation b renseignements urgents par exemple renseignements dont la non disponibilit bref d lai peut avoir une incidence sur le niveau de s curit de l exploitation ou entra ner des retards c renseignements d usage fr quent d renseignements de r f rence par exemple renseignements n cessaires l exploitation qui ne correspondent pas aux d finitions de l alin a b ou c e renseignements qui peuvent tre group s en fonction de la phase de vol pendant laquelle ils sont utilis s 2 3 Les renseignements d urgence critique doivent figurer au d but des documents sur la s curit des vols et tre facilement rep rables 2 4 Les renseignements d urgence critique les renseignements urgents et les renseignements d usage fr quent doivent tre pr sent s sur des cartes et des guides de consultation rapide 3 Validation Le syst me de documents sur la s curit des vols doit tre valid avant d tre mis en place et ce dans des conditions r alistes La validation doit porter sur les aspects critiques de l utilisation de l information
278. eu apr s le d collage et qu il n est pas possible d utiliser l a rodrome de d part A rodrome de d gagement en route A rodrome de d gagement o un a ronef peut atterrir si un d routement devient n cessaire pendant la phase en route A rodrome de d gagement destination A rodrome de d gagement o un a ronef peut atterrir s il devient impossible ou inopportun d utiliser l a rodrome d atterrissage pr vu Note l a rodrome de d part d un vol peut aussi tre son a rodrome de d gagement en route ou destination A rodrome isol A rodrome de destination pour lequel il n y a pas d a rodrome de d gagement destination appropri pour le type d avion utilis A ronef Tout appareil qui peut se soutenir dans l atmosph re gr ce des r actions de l air autres que les r actions de l air sur la surface de la terre Agent technique d exploitation Personne titulaire ou non d une licence et d ment qualifi e conform ment au RACI 2000 d sign e par l exploitant pour effectuer le contr le et la supervision des vols qui appuie et aide le pilote commandant de bord assurer la s curit du vol et lui fournit les renseignements n cessaires cette fin 1 1 Chapitre 1er D finitions 4 D gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un Date 29 07 2014 A N A C avion par une entreprise de transport a rie
279. euses comme fret L ANAC approuvera le transport de marchandises dangereuses et veillera ce que l exploitant a tablisse un programme de formation concernant les marchandises dangereuses qui soit conforme aux dispositions des Instructions techniques Partie 1 Chapitre 4 Tableau 1 4 et de la r glementation de l Etat selon qu il convient Des pr cisions sur le programme de formation concernant les marchandises dangereuses figureront dans les manuels d exploitation de l exploitant b tablisse dans son manuel d exploitation des politiques et des proc dures relatives aux marchandises dangereuses qui satisfont au minimum aux dispositions de du RACI 3004 des Instructions techniques et de de la r glementation de l Etat pour permettre au personnel 1 d identifier et de refuser les marchandises dangereuses non d clar es ou mal d clar es y compris le COMAT class comme marchandise dangereuse 2 de signaler aux autorit s comp tentes de l Etat de l exploitant et de l Etat d occurrence a tous cas o des marchandises dangereuses non d clar es ou mal d clar es ont t d couvertes dans le fret ou la poste b tous les accidents et incidents concernant des marchandises dangereuses 14 2 Chapitre 14 Marchandises dangereuses d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 pe N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entrepr
280. eux a rodromes de d gagement destination sont n cessaires quantit de carburant requise calcul e selon le sous alin a 1 pour que l avion puisse se rendre l a rodrome de d gagement destination qui exige la plus grande r serve de d gagement dans les cas o le vol est effectu sans a rodrome de d gagement destination quantit de carburant requise pour que l avion puisse voler pendant 15 minutes la vitesse d attente 450 m 1 500 ft au dessus de l altitude topographique de l a rodrome de destination dans des conditions normales dans les cas o l a rodrome d atterrissage pr vu est un a rodrome isol i si l avion est quip de moteurs alternatifs quantit de carburant requise pour que l avion puisse voler pendant 45 minutes plus 15 du temps de vol pr vu au niveau de croisi re y compris la r serve finale ou pendant 2 heures si cette dur e est inf rieure ii si l avion est quip de turbomachines quantit de carburant requise pour que l avion puisse voler pendant 2 heures la consommation de croisi re normale au dessus de l a rodrome de destination y compris la r serve finale e r serve finale quantit de carburant calcul e en fonction de la masse estim e de l avion l arriv e l a rodrome de d gagement destination ou l a rodrome de destination si un a rodrome de d gagement destination n est pas n cessaire soit 1 2 si l
281. eux filaments aliment s s par ment seront consid r s comme satisfaisant aux dispositions du 6 10 alin a c d d un dispositif d clairage des instruments et appareils qui sont indispensables pour assurer la s curit de l avion et sont utilis s par l quipage de conduite e d un dispositif d clairage des cabines de passagers f d une lampe lectrique portative ind pendante chaque poste de membre d quipage 6 20 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 6 11 Avions pressuris s transportant des passagers Radar m t orologique Les avions pressuris s qui transportent des passagers doivent tre quip s d un radar m t orologique en fonctionnement lorsque ces avions volent dans des r gions o ils peuvent s attendre rencontrer sur leur route la nuit ou dans les conditions m t orologiques de vol aux instruments des orages ou autres conditions m t orologiques dangereuses consid r es comme pouvant tre d tect es par un radar m t orologique de bord 6 12 Tous avions appel s voluer au dessus de 15 000 m 49 000 ft
282. existence de trois instruments distincts h d un instrument indiquant si l alimentation des instruments gyroscopiques est suffisante i d un instrument indiquant l int rieur du poste de pilotage la temp rature ext rieure j d un variom tre k de tous autres instruments ou l ments d quipement qui pourront tre prescrits par l autorit comp tente 6 9 2 Tous avions de plus de 5 700 kg Alimentation lectrique de secours des instruments indicateurs d assiette qui fonctionnent lectriquement 6 9 2 1 Tous les avions d une masse maximale au d collage certifi e sup rieure 5 700 kg mis en service apr s le 1er janvier 1975 doivent tre dot s d une alimentation lectrique de secours distincte ind pendante du circuit lectrique principal et destin e faire fonctionner et clairer pendant au moins 30 minutes 6 19 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire un instrument indicateur d assiette horizon artificiel plac bien en vue du pilote commandant de bord Cette alimentation lectrique de secours doit fonctionner auto
283. f rieure 376 hPa ou lorsqu un avion est utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique est sup rieure 376 hPa mais qu il ne peut descendre sans risque en moins de quatre minutes une altitude de vol laquelle la pression atmosph rique est gale 620 hPa la r serve d oxyg ne doit tre suffisante pour alimenter les occupants du compartiment des passagers pendant au moins 10 minutes 4 4 Proc dures en vol 4 4 1 Minimums op rationnels d a rodrome Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 4 4 1 1 Un vol ne doit tre poursuivi en direction de l a rodrome d atterrissage pr vu que si les renseignements les plus r cents indiquent que l heure d arriv e pr vue un atterrissage peut tre effectu cet a rodrome ou l un au moins des a rodromes de d gagement destination en respectant les minimums op rationnels fix s conform ment aux dispositions du 4 2 8 1 4 4 1 2 Une approche aux instruments ne doit tre poursuivie moins de 300 m 1 000 ft au dessus de l altitude de l a rodrome moins que la visibilit communiqu e ou la RVR de
284. faible visibilit notamment lors de la circulation au sol du d collage de l approche et de l atterrissage aux instruments de jour et de nuit ainsi que la transition du pilotage t te basse au pilotage t te haute et vice versa d modes de d faillance des HUD et incidences des modes de d faillance ou des limitations des HUD sur les performances de l quipage e proc dures de coordination de surveillance et d nonc verbal utiliser par l quipage pour les installations un seul HUD avec surveillance t te basse pour le pilote ne disposant pas de HUD et surveillance t te haute pour le pilote disposant d un HUD f proc dures de coordination de surveillance et d nonc verbal utiliser par l quipage pour les installations deux HUD le pilote aux commandes utilisant un HUD et l autre pilote assurant la surveillance t te haute ou t te basse g prise en compte de la possibilit de perte de la conscience de la situation attribuable un effet de r tr cissement du champ visuel aussi appel r tr cissement cognitif ou de l attention SUP l 4 Suppl ment I d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire h inc
285. ffectives P A N A Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 App6 6 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP7 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP8 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP8 2 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP8 3 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP8 4 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP8 5 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP8 6 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP8 7 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP8 8 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP8 9 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP8 10 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP8 11 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP8 12 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP8 13 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP8 14 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP8 15 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP8 16 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP8 17 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP8 18 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP8 19 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP8 20 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP8 21 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP8 22 2 29 07 2014 3 29 07 2014 APP8 23 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP A 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP B 1 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP B 2 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP B 3 2 29 07 2014 3 29 07 2014 SUP B 4
286. ficatifs pour l exploitation EDTO Des renseignements ou des proc dures concernant express ment l exploitation EDTO doivent tre ajout s au manuel de vol de l avion au manuel de maintenance au document CMP configuration maintenance et proc dures EDTO ou un autre document appropri SUP D 26 Suppl ment D d 2 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 P N A C par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire T 0 ns D but du d routernent o lt Distance de d routement maximale Figure 9 Distance de d routement maximale Avions quip s de deux turbomachines 3 3 9 2 L avionneur doit fournir des donn es sp cifiant les syst mes de l avion qui sont significatifs pour l exploitation EDTO et s il y a lieu tous les facteurs de limitation de temps applicables ces syst mes Note 1 Les crit res de performance et de fiabilit des syst mes de bord pour les vols temps de d routement prolong figurent dans le Manuel de navigabilit Doc 9760 Note 2 L abr viation ETOPS est utilis e la place d EDTO dans certains documents 3 3 10 Maintien de l approbation op rationnelle 3 3 10 1 Pour pr server le niveau de s curit requis sur l
287. forme aux dispositions du RACI 3004 aux dispositions applicables des Instructions techniques Partie 1 Chapitre 4 et aux dispositions de la r glementation de l Etat selon qu il convient Des pr cisions sur le programme de formation concernant les marchandises dangereuses figureront dans les manuels d exploitation de l exploitant 14 1 Chapitre 14 Marchandises dangereuses d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire b tabli dans leur manuel exploitation des politiques et des proc dures relatives aux marchandises dangereuses qui satisfont au minimum aux dispositions du RACI 3004 des Instructions techniques et de la r glementation de l Etat pour permettre au personnel 1 d identifier et de refuser les marchandises dangereuses non d clar es y compris le COMAT class comme marchandise dangereuse 2 de signaler aux autorit s comp tentes de l Etat de l exploitant et de l Etat d occurrence a tous cas o des marchandises dangereuses non d clar es ont t d couvertes dans le fret ou la poste b tous les accidents et incidents concernant des marchandises dangereuses 14 3 Exploitants transportant des marchandises danger
288. franchissant tous les obstacles situ s le long de la route dans une bande de 8 km 4 3 NM de part et d autre de la route pr vue avec une marge d au moins 600 m 2 000 ft Si l on applique cette m thode il convient en outre d observer les dispositions ci apr s a La vitesse ascensionnelle d termin e d apr s le manuel de vol pour la masse et l altitude appropri es utilis e pour calculer la trajectoire de vol est diminu e d une quantit gale Cr 1 2 2 E 7 ms tant Va exprim e en kt 3 E fimin Ve tant exprim e en kt et E avant la valeur ci apres E 44 ie dans les cas ljet M et E 797 5 dans le cas 3 N tant le nombre de moteurs b L avion satisfait aux dispositions du 4 1 1 300 m 1 000 ft au dessus de l a rodrome utilis comme a rodrome de d gagement SUP C 18 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire c Apr s la d faillance du moteur il est tenu compte de l influence du vent et de la temp rature sur la trajectoire de vol d On suppose qu au fur et mesure de la progression de l avion le long de la route pr vue la masse de l av
289. ft on peut utiliser une marge horizontale gale la moiti de l envergure de l avion augment e de 60 m 200 ft plus 0 125D En d terminant les d viations admissibles de la trajectoire nette d envol en vue d viter les obstacles avec des marges au moins gales aux distances prescrites on doit supposer que l avion n est pas inclin avant que la marge verticale entre la trajectoire nette d envol et les obstacles n atteigne au moins la moiti de l envergure et dans tous les cas une hauteur non inf rieure 15 2 m 50 ft et qu ensuite l inclinaison lat rale ne d passe pas 15 sauf comme il est pr vu au 5 1 4 La trajectoire nette d envol consid r e est celle qui correspond l altitude de l a rodrome la temp rature ambiante et un maximum de 50 de la composante vent debout ou un minimum de 150 de la composante vent arri re signal e au moment du d collage L aire de prise en compte des obstacles au d collage d finie ci dessus est cens e tenir compte de l effet des vents traversiers SUP C 6 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 5 1 1 Lorsque la trajectoire pr vue ne comport
290. gagement en route d sign s y compris l Etat op rationnel et les conditions m t orologiques doivent tre fournis l quipage de conduite Note Les a rodromes de d part et de destination peuvent aussi tre des a rodromes de d gagement en route 3 3 7 Proc dure d approbation op rationnelle 3 3 7 1 Pour donner l exploitant d un type d avion particulier l approbation d effectuer des vols temps de d routement prolong l Etat de C te d Ivoire doit tablir un seuil de temps appropri approuver un temps de d routement maximal et en plus d appliquer les dispositions examin es ci dessus veiller a accorder une approbation op rationnelle sp cifique par l Etat de C te d Ivoire b ce que l exp rience de l exploitant et son dossier de conformit soient satisfaisants et ce que l exploitant mette en place les processus n cessaires l ex cution r ussie et la fiabilit des vols temps de d routement prolong et ce qu il d montre que ces processus peuvent tre appliqu s avec succ s tous les vols de ce type c ce que les proc dures de l exploitant soient acceptables compte tenu des possibilit s certifi es de l avion et ce qu elles permettent de maintenir la s curit du vol en cas de d gradation de syst mes de l avion d ce que le programme de l exploitant concernant la formation de ses quipages soit adapt l exploitation propos e e
291. gent technique d exploitation d B 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire CHAPITRE 11 MANUELS LIVRES DE BORD ET ETATS Note Les manuels livres de bord et Etats suppl mentaires num r s ci dessous rentrent dans le cadre du pr sent R glement mais ne figurent pas dans ce chapitre Relev s du carburant et du lubrifiant voir 4 2 10 Etats d entretien voir 8 4 Relev s du temps de vol voir 4 2 11 3 Fiches de pr paration de vol voir 4 3 Plans de vol exploitation voir 4 3 3 1 Etat des qualifications de route et des qualifications d a roport du pilote commandant de bord voir 9 4 3 4 11 1 Manuel de vol Note Le manuel de vol contient les renseignements sp cifi s dans le RACI 4006 Il doit tre proc d la mise jour du manuel de vol en y apportant les changements rendus obligatoires par l Etat d immatriculation 11 2 Manuel de contr le de maintenance de l exploitant Le manuel de contr le de maintenance de l exploitant pr vu par le 8 2 qui peut tre publi en parties distinctes doit contenir les renseignements suivants a une description des proc dures exig es par le 8 1
292. glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire APPENDICE 6 PERMIS D EXPLOITATION AERIENNE AOC Voir le Chapitre 4 4 2 1 5 et 4 2 1 6 1 Objet et port e 1 1 L AOC et les sp cifications d exploitation connexes applicables chaque type d a ronef comprendront au moins les renseignements sp cifi s aux paragraphes 2 et 3 et suivront une pr sentation graphique normalis e 1 2 Le permis d exploitation a rienne et les sp cifications d exploitation connexes d finiront les op rations que l exploitant est autoris effectuer Note Le Suppl ment E 3 2 2 contient des renseignements suppl mentaires qui peuvent figurer dans les sp cifications d exploitation li es au permis d exploitation a rienne 2 Mod le d AOC Note Le Chapitre 6 6 1 2 dispose qu une copie authentifi e de l AOC doit tre emport e bord APP 6 1 APPENDICE 6 D p N A C R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire RACI 30
293. glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Temp rature totale ou temp rature ambiante ext rieure Heure Donn es de navigation angle de d rive vitesse du vent direction du vent latitude longitude Hauteur radioaltim trique 2 3 Renseignements suppl mentaires 2 3 1 En plus d avoir une dur e d enregistrement de 30 minutes un FDR Type IIA doit conserver assez de renseignements du d collage pr c dent des fins d talonnage 2 3 2 La plage de mesure l intervalle d enregistrement et la pr cision des param tres sur l quipement install doivent tre v rifi s au moyen de m thodes approuv es par l autorit de certification comp tente 2 3 3 L exploitant doit tenir une documentation sur l attribution des param tres les quations de conversion l talonnage p riodique et VEtat de fonctionnement l entretien des enregistreurs de bord La documentation doit tre suffisante pour garantir que les autorit s charg es d enqu ter sur les accidents disposeront des renseignements n cessaires pour la lecture des donn es sous forme d unit s techniques 3 Enregistreur de conversations de poste de pilotage CVR et syst me d enr
294. gure D 2 Distance 60 minutes Avions deux turbomachines 2 2 3 D termination de la distance correspondant 60 minutes avions quip s de plus de deux turbomachines 2 2 3 1 Pour d terminer si un point sur la route est situ plus de 60 minutes d un a rodrome de d gagement en route l exploitant doit choisir une vitesse AEO approuv e La distance est calcul e du point o commence le d routement jusqu au point atteint apr s une croisi re de 60 minutes en ISA et en air calme comme l illustre la Figure D 3 2 3 Formation 2 3 1 Les programmes de formation doivent faire en sorte que les prescriptions du Chapitre 9 section 9 4 3 2 concernant notamment la qualification de route la pr paration des vols le concept de l exploitation EDTO et les crit res relatifs aux d routements soient respect es 2 4 Sp cifications relatives la r gulation des vols et l exploitation 2 4 1 Dans l application des dispositions g n rales du Chapitre 4 concernant la r gulation des vols il convient d apporter une attention particuli re aux conditions qui pourraient pr valoir chaque fois qu un vol se trouve plus de SUP D 4 Suppl ment D DB gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 30
295. gurent les coordonn es Ex Les coordonn es figurent dans le Manuel d exploitation G n ralit s Chapitre 1 1 1 ou figurent dans les Sp cifications d exploitation page 1 ou figurent dans la pi ce jointe au pr sent document 12 Nom officiel de l exploitant 13 R f rence des r glements applicables de l aviation civile 14 Date de d livrance de l AOC jj mm aaaa 15 Fonction nom et signature du repr sentant de l autorit De plus un cachet officiel peut tre appos sur l AOC N D um amp 8 w RD ER Co 3 Sp cifications d exploitation applicables chaque type d a ronef Note Le Chapitre 6 6 1 2 dispose qu une copie des sp cifications d exploitation indiqu es dans la pr sente section doit tre emport e bord 3 1 Pour chaque type d a ronef de la flotte de l exploitant identifi par la marque le mod le et la s rie de l a ronef la liste suivante d autorisations de conditions et de restrictions doit tre fournie coordonn es de l autorit de d livrance nom de l exploitant num ro et date de d livrance de AOC signature du repr sentant de l autorit type d a ronef types et zones d exploitation restrictions et autorisations sp ciales Note Les types d a ronef vis s par des autorisations et des restrictions identiques peuvent faire l objet d une m me liste 3 2 La pr sentation graphique des sp cifications d explo
296. i Rea aaae CEE saiae a aaa e naaede Tainaa kahe 12 1 CHAPITRE 13 SURET am uote 13 1 13 1 Vols commerciaux int rieurs sise 13 1 13 2 S ret du poste de pilotage A iiiiiieernireeenens 13 1 13 3 Liste type des op rations de fouille de l avion 13 2 13 4 Programmes de formation een 13 2 13 5 Rapport sur les actes d intervention illicite ss 13 3 13 6 QUESTIONS AVers arreire ressens she eE AATE ADENAN AEE seat ete ra eme ans t s t se 13 3 CHAPITRE 14 MARCHANDISES DANGEREUSES ne nesrsnsenensnnsnesnensenecsenenseneneenene 14 1 14 1 Responsabilit s de VEtat iii 14 1 14 2 Exploitants n ayant pas re u d approbation op rationnelle pour transporter des marchandises dangereuses comme fret issues cannelle een ees aaea EEEE aE EEN EAEE AREE EDAEN 14 1 14 3 Exploitants transportant des marchandises dangereuses comme fret sssssesssssssssrrersssese 14 2 14 4 Communication de renseignements iii 14 3 14 5 Vols int rieurs de transport commercial 14 3 APPENDICE 1 FEUX REGLEMENTAIRES DES AVIONS ss nsssnssnensnemenenensonensene APP 1 1 APPENDICE 2 STRUCTURE ET TENEUR DU MANUEL D EXPLOITATION APP 2 1 APPENDICE 3 SPECIFICATIONS SUPPLEMENTAIRES RELATIVES AUX VOLS APPROUVES D AVION MONOMOTEUR A TURBINE DE NUIT ET OU EN CONDITIONS METEOROLOGIQUES DE VOL AUX INSTRUMENTS IMC APP 3 1 APPENDICE 4 PERFORMANCES REQUISES DU SYSTEME ALTIMETRIQUE POUR LE VOL EN ESPACE A RIEN RVSM srscresanccsserernnneccenesenneneees
297. i fournit sur le HUD une image en temps r el de la vue de l ext rieur r elle 1 HUD et affichages quivalents 1 1 G n ralit s 1 1 1 Les HUD pr sentent des informations de vol dans le champ de vision ext rieur avant du pilote sans g ner de fa on significative la vue vers l ext rieur 1 1 2 Les informations de vol affich es sur les HUD peuvent varier selon la phase de vol pr vue les conditions de vol les capacit s du syst me et l approbation op rationnelle Les HUD peuvent comprendre entre autres les informations suivantes SUP l 1 Suppl ment I d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire a vitesse an mom trique b altitude c cap d vitesse verticale e angle d attaque f trajectoire de vol ou vecteur de vitesse g assiette avec indications de roulis et ou de tangage h alignement de piste et alignement de descente avec indications d carts i indications de situation capteur de navigation pilote automatique directeur de vol etc j alertes et avertissements ACAS cisaillement du vent avertissement de proximit du sol etc 1 2 Applications op rationnelles 1 2 1 L emploi de HUD da
298. ible de d collage tous les moteurs en fonctionnement 7 la vitesse minimale possible de d collage le moteur le plus d favorable tant hors de fonctionnement toutefois ces marges peuvent tre r duites respectivement 10 et 5 lorsque la vitesse de d collage est limit e par les caract ristiques g om triques du train atterrissage et non par les caract ristiques de d crochage avec interaction du sol Note Pour se conformer cette sp cification on s efforce de faire d coller l avion des vitesses de plus en plus faibles en utilisant normalement les commandes toutefois la gouverne de profondeur est braqu e vers le haut plus t t et plus fond qu en utilisation normale jusqu ce que soit tablie la possibilit de quitter le sol une vitesse conforme aux pr sentes sp cifications et de terminer le d collage Il est reconnu qu on ne dispose pas au cours de la man uvre d essai de la marge habituelle de d placement de la commande correspondant aux techniques normales d exploitation et aux renseignements de performances consign s dans le manuel de vol 2 10 M thodes de calcul 2 10 1 G n ralit s Les longueurs de terrain n cessaires au d collage sont d termin es d apr s des mesures effectu es au cours d essais r els de d collage et de roulement ou d hydroplanages r els La trajectoire nette d envol est d termin e en calculant s par ment chaque segment d apr
299. ice ou une pi ce se conforment aux sp cifications de navigabilit 1 6 Chapitre 1er D finitions 4 D R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un Date 29 07 2014 P N A C avion par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 Date 29 07 2014 de C te d Ivoire applicables et restent en Etat d tre utilis s en toute s curit pendant toute leur dur e de vie utile Manuel de contr le de maintenance de l exploitant Document qui nonce les proc dures de l exploitant qui sont n cessaires pour faire en sorte que toute maintenance programm e ou non programm e sur les a ronefs de l exploitant soit ex cut e temps et de fa on contr l e et satisfaisante Manuel des proc dures de l organisme de maintenance Document approuv par le responsable de l organisme de maintenance qui pr cise la structure et les responsabilit s en mati re de gestion le domaine de travail la description des installations les proc dures de maintenance et les syst mes d assurance de la qualit ou d inspection de l organisme Manuel de vol Manuel associ au certificat de navigabilit o sont consign s les limites d emploi dans lesquelles l a ronef doit tre consid r en bon Etat de service ainsi que les renseignements et instructions n cessaires aux membres de l q
300. idences que les conditions m t orologiques plafond bas ou mauvaise visibilit peuvent avoir sur les performances des HUD i sp cifications de navigabilit pour les HUD 2 Syst mes de vision 2 1 G n ralit s 2 1 1 Les syst mes de vision peuvent afficher des images lectroniques en temps r el de l ext rieur au moyen de capteurs d images EVS ou afficher des images synth tiques obtenues de syst mes avioniques de bord SVS Les syst mes de vision peuvent consister aussi en une combinaison de ces deux syst mes appel e syst me de vision combin CVS Un tel syst me peut afficher des images lectroniques en temps r el de l ext rieur en utilisant sa composante EVS Cela dit la combinaison d un EVS et d un SVS en un CVS d pend de la fonction pr vue p ex qu il y ait ou non intention d obtenir un cr dit op rationnel 2 1 2 Les renseignements provenant de syst mes de vision peuvent tre pr sent s sur un affichage t te haute ou t te basse Lorsque les images vision am lior e sont affich es sur un HUD elles devraient tre pr sent es au champ de vision ext rieur avant du pilote sans restreindre de fa on significative sa vue vers l ext rieur 2 1 3 Le rep rage de position et le guidage am lior s que fournissent les SVS peut assurer plus de s curit pour toutes les phases du vol sp cialement pour les op rations de roulage de d collage d approche et d atterrissage par faible visibilit
301. ier certificat de navigabilit individuel aura t d livr le 1er janvier 2016 ou apr s et dont l exploitation exige plus d un pilote doivent tre quip d un CVR ou CARS 6 3 2 1 3 Tous les avions dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg et dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr le 1 janvier 2003 ou apr s doivent tre quip s d un CVR capable de conserver les l ments enregistr s au cours des deux derni res heures de fonctionnement au moins 6 3 2 1 4 Tous les avions dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg et dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr le 1er janvier 1987 ou apr s doivent tre quip s d un CVR 6 3 2 1 5 Tous les avions turbomachines dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr avant le ler janvier 1987 dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 27 000 kg et qui sont d un type dont le prototype a t certifi par l autorit nationale comp tente apr s le 30 septembre 1969 doivent tre quip s d un CVR 6 3 2 1 6 Les avions turbomachines dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr avant le 1 janvier 1987 dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg et inf rieure ou gale 27 000 kg et qui sont d un 6 10 Chapitre 6 Equipem
302. ile de C te d Ivoire Note 3 Les crit res et les proc dures de franchissement d obstacles employ s dans certains Etats pouvant pr senter des diff rences par rapport aux PANS OPS Doc 8168 il est important de conna tre ces diff rences pour des raisons de s curit Voir le chapitre 3 3 1 1 4 4 9 1 Les proc dures d exploitation des avions moindre bruit doivent tre conformes aux dispositions des PANS OPS Doc 8168 Volume I 4 4 9 2 les proc dures moindre bruit qui sont sp cifi es par l exploitant pour un type d avion d termin doivent tre les m mes pour tous les a rodromes Note Une proc dure unique peut ne pas tre suffisante certains a rodromes 4 4 10 Proc dures d utilisation des avions concernant les vitesses verticales de mont e et de descente moins d indication contraire dans une instruction du contr le de la circulation a rienne afin d viter l mission d avis de r solution inutiles du syst me anticollision embarqu ACAS Il bord d a ronefs volant des altitudes ou niveaux de vol adjacents ou s en approchant pour les mont es ou les descentes vers une altitude ou un niveau de vol assign s en particulier si le pilote automatique est enclench les exploitants doivent sp cifier des proc dures qui font que l avion pourra parcourir les 300 derniers m tres 1 000 ft de la mont e ou de la descente une vitesse verticale inf rieure 8 m sec ou 1 500 ft
303. ilis pour propulser un a ronef Il comprend au moins les l ments et l quipement n cessaires son fonctionnement et sa conduite mais exclut l h lice les rotors le cas ch ant Navigation de surface RNAV M thode de navigation permettant le vol sur n importe quelle trajectoire voulue dans les limites de la couverture d aides de navigation bas es au sol ou dans l espace ou dans les limites des possibilit s d une aide autonome ou gr ce une combinaison de ces moyens Note La navigation de surface englobe la navigation fond e sur les performances ainsi que d autres op rations qui ne r pondent pas la d finition de la navigation fond e sur les performances Navigation fond e sur les performances PBN Navigation de surface fond e sur des exigences en mati re de performances que doivent respecter des a ronefs volant sur une route ATS selon une proc dure d approche aux instruments ou dans un espace a rien d sign 1 8 Chapitre 1er D finitions 4 D R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un Date 29 07 2014 P N A C avion par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 Date 29 07 2014 de C te d Ivoire Note Les exigences en mati re de performances sont exprim es dans des sp cifications de navigation sp cification RNA
304. ilis s comme avions terrestres sont rang s dans la cat gorie Avions terrestres 6 5 3 Tous avions Vols grande distance avec survol de l eau 6 5 3 1 Outre l quipement prescrit aux 8 6 5 1 ou 6 5 2 suivant le cas l quipement ci dessous doit tre install bord de tous les avions utilis s sur des routes o ils pourraient au dessus de l eau se trouver une distance correspondant soit plus de 120 minutes de vol la vitesse de croisi re soit si cette distance est inf rieure plus de 740 km 400 NM d une terre se pr tant un atterrissage d urgence dans le cas des avions utilis s selon les conditions prescrites aux 8 5 2 9 ou 5 2 10 et 30 minutes ou 185 km 100 NM si cette distance est inf rieure dans le cas de tous les autres avions a des canots de sauvetage en nombre suffisant pour porter toutes les personnes se trouvant bord ces canots tant rang s de mani re pouvoir tre facilement utilis s en cas d urgence et dot s d un quipement de sauvetage y compris des moyens de subsistance appropri aux circonstances b un quipement pour effectuer les signaux pyrotechniques de d tresse d finis au RACI 5000 c d s que possible mais au plus tard le 1er janvier 2018 dans tous les avions de masse maximale au d collage certifi e sup rieure 27 000 kg un dispositif de localisation subaquatique d clenchement automatique solidement assujetti fonctionnant sur une fr quence
305. imale d quipements ne peut pas s carter des exigences de la section limites d emploi du manuel de vol des proc dures d urgence ou des autres exigences de navigabilit de l Etat d immatriculation ou de l Etat de C te d Ivoire sauf dispositions contraires du service de navigabilit comp tent ou du manuel de vol Les syst mes ou quipements dont on accepte qu ils soient hors de fonctionnement pour un vol doivent tre tiquet s le cas ch ant et tous ces l ments doivent tre not s dans le carnet technique de l a ronef pour signaler l quipage de conduite et au personnel d entretien les syst mes ou quipements hors de fonctionnement Pour un syst me ou l ment d quipement particulier devant tre accept comme hors de fonctionnement il peut tre n cessaire d tablir une proc dure d entretien achever avant le vol visant mettre hors tension ou isoler le syst me ou l quipement De m me il peut tre n cessaire de pr parer une proc dure appropri e d utilisation pour l quipage de conduite Les responsabilit s du pilote commandant de bord dans l acceptation d utiliser un avion pr sentant des insuffisances par rapport la liste minimale d quipements sont sp cifi es au Chapitre 4 8 4 3 1 SUP F 2 Suppl ment F d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une
306. int rieurs de transport commercial Note Le RACI 3004 contient une disposition similaire ce sujet 14 3 Chapitre 14 Marchandises dangereuses d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire APPENDICE 1 FEUX REGLEMENTAIRES DES AVIONS Note Voir le Chapitre 6 6 10 1 Terminologie Dans le pr sent appendice les termes suivants ont la signification indiqu e ci apr s Angles de couverture a L angle A est form par deux plans verticaux s cants faisant respectivement avec le plan vertical passant par l axe longitudinal un angle de 70 vers la droite et un angle de 70 vers la gauche pour un observateur regardant vers l arri re suivant l axe longitudinal b L angle F est form par deux plans verticaux s cants faisant respectivement avec le plan vertical passant par l axe longitudinal un angle de 110 vers la droite et un angle de 110 vers la gauche pour un observateur regardant vers lavant suivant l axe longitudinal c L angle L est form par deux plans verticaux s cants dont l un est parall le laxe longitudinal de l avion l autre faisant avec le premier un angle de 110 vers la gauche pour un o
307. intenance par des techniciens diff rents ou confirmer les mesures d intervention de maintenance avant que l avion ne franchisse un seuil EDTO Note Les consid rations de maintenance applicables l exploitation temps de d routement prolong figurent dans le Manuel de navigabilit Doc 9760 3 3 12 Exemples 3 3 12 1 Lors de l tablissement d un seuil de temps appropri et d un temps de d routement maximal approuv pour l exploitant d un type d avion particulier l Etat de C te d Ivoire doit tenir compte entre autres de ce qui suit certification de navigabilit de l avion exp rience de l exploitant et de l quipage de conduite en mati re d exploitation sur des routes situ es au del du seuil de temps de 60 minutes maturit du syst me de r gulation des vols de l exploitant moyens de communications avec le centre de contr le op rationnel de l exploitant ACARS SATCOM HF etc solidit la fois des proc dures d exploitation normalis es de l exploitant et de la connaissance de ces proc dures par l quipage de conduite maturit du syst me de gestion de la s curit de l exploitant et du programme de formation de l quipage et fiabilit du syst me de propulsion Les exemples suivants qui sont bas s sur ces consid rations proviennent d exigences r elles tablies par des Etats a Etat Sur la base des capacit s de l exploitant et des possibilit s du type d avion savoir
308. io mission en cours ou non et la puissance sur chaque moteur 6 3 1 2 8 Tous les avions turbomachines dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr le 1er janvier 1987 ou apr s mais avant le 1er janvier 1989 dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 27 000 kg et qui sont d un type dont le prototype a t certifi par l autorit nationale comp tente apr s le 30 septembre 1969 doivent tre quip s d un FDR Type Il 6 3 1 2 9 Tous les avions turbomachines dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr avant le 1er janvier 1987 et dont la masse maximale au d collage certifi e d passe 5 700 kg doivent tre quip s d un FDR qui enregistre l heure l altitude la vitesse propre l acc l ration normale et le cap 6 3 1 2 10 Les avions turbomachines dont la masse maximale au d collage certifi e d passe 27 000 kg dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr avant le 1er janvier 1987 et qui sont d un type dont le prototype a t certifi par l autorit nationale comp tente apr s le 30 septembre 1969 doivent tre quip s d un FDR qui en plus de l heure de l altitude de la vitesse propre de l acc l ration normale et du cap enregistre les param tres suppl mentaires qui sont n cessaires pour d terminer a l assiette de l avion le long de sa trajectoire de vol b les forces fondamentales
309. ion 1852 m 1 NM inclut la distance jusqu au de 0 200 NM 26 seuil de piste GLS et la distance jusqu au point d approche interrompue IRNAV IAN Notes 7 et 8 27 Etat en vol ou au Marque 1 sol d v nement Etat GPWS TAWS GCAS Marque d v nement 1 s lection du mode d affichage du relief y compris Etat fen tre flash 28 alertes mises en garde et avertissements et avis consultatifs concernant le relief et position de l interrupteur marche arr t 29 Angle d attaque Plage totale 0 5 Selon l installation 0 3 de la plage totale 30 Hydraulique chaque Marque d v nement 2 0 5 de la plage totale circuit basse pression 31 Donn es de navigation Selon l installation 1 Selon l installation latitude longitude vitesse sol et angle de d rive Note 9 32 Position train et s lecteur Marque d v nement 4 Selon l installation de train Note Les 32 param tres pr c dents r pondent aux conditions sp cifi es pour les FDR Type l 33 Vitesse sol Selon l installation 1 Les donn es devraient provenir du syst me le plus pr cis 1kt APPENDICE 8 APP 8 15 i Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement
310. ion d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire l usage de l Etat de C te d Ivoire Remplacer par le nom de l Etat de C te d Ivoire Remplacer par le nom de l autorit de d livrance de l Etat de C te d lvoire Num ro AOC unique attribu par l Etat de C te d Ivoire Date apr s laquelle l AOC cesse d tre valide jj mm aaaa Remplacer par le nom officiel de l exploitant Nom commercial de l exploitant s il est diff rent du nom de l exploitant Ajouter s n avant le nom commercial pour faisant affaires sous le nom Adresse du si ge principal d exploitation de l exploitant 9 Num ros de t l phone et de fax du si ge principal d exploitation de l exploitant avec le code du pays L adresse lectronique est indiqu e si elle est disponible 10 Les coordonn es comprennent les num ros de t l phone et de fax avec le code du pays ainsi que l adresse lectronique si elle est disponible permettant de joindre le service de gestion de l exploitation sans d lai excessif en cas de questions concernant les vols la navigabilit la comp tence des quipages de conduite et de cabine les marchandises dangereuses et d autres sujets selon qu il convient 11 R f rence exacte de l endroit paragraphe ou page du document contr l emport bord o fi
311. ion diminue progressivement par suite de la consommation normale de carburant et de lubrifiant e On admet g n ralement qu on vidange la quantit de carburant qui n est pas n cessaire pour atteindre l a rodrome en question 4 2 Deux moteurs hors de fonctionnement Cette sp cification ne s applique qu aux avions dot s de quatre moteurs On admet la possibilit de d faillance de deux moteurs lorsque l avion se trouve plus de 90 minutes de vol la vitesse de croisi re tous moteurs en fonctionnement d un a rodrome de d gagement en route cette fin on v rifie que quel que soit le point o cette double d faillance se produit l avion dans la configuration et la puissance sp cifi e dans le manuel de vol peut ensuite atteindre l a rodrome de d gagement sans descendre au dessous de l altitude minimale On admet g n ralement qu on vidange la quantit de carburant qui n est pas n cessaire pour atteindre l a rodrome en question 5 Atterrissage ou amerrissage 5 1 Masse La masse calcul e pour l heure d atterrissage ou d amerrissage pr vue l a rodrome de destination pr vu ou tout a rodrome de d gagement destination ne doit pas tre sup rieure la masse maximale sp cifi e dans le manuel de vol pour l altitude de cet a rodrome 5 2 Distance d atterrissage o d amerrissage 5 2 1 A rodromes d atterrissage ou d amerrissage pr vu La distance d atterrissage ou d amerrissage s
312. ion du plan op rationnel 8 4 3 1 alin a g i M thode pour obtenir les donn es m t orologiques 8 4 3 5 1 et 4 3 5 2 j M thode de rangement des bagages main 8 4 8 k Limites d emploi relatives aux performances des avions 8 5 2 4 SUP E 10 Suppl ment E d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire I M thode d obtention et d application des donn es sur les obstacles d a rodrome 8 5 3 m Ad quation des fiches de renseignements destin s aux passagers 6 2 2 alin a dj n Proc dures de navigation grande distance 8 7 2 1 alin a b o Contenu du carnet de route 8 11 4 1 p Contenu du programme de formation la s ret 8 13 4 6 Validation des normes d exploitation La norme 4 2 1 4 sp cifie que la validit d un AOC d pend de ce que l exploitant aura satisfait aux exigences de certification originales 8 4 2 1 3 sous la supervision de l Etat de C te d Ivoire Cette supervision exige l tablissement d un syst me de surveillance continue pour veiller au respect des normes d exploitation requises 8 4 2 1 9 La r alisation d inspections annuelles ou semestrielles d observations et de t
313. ion et installation La construction l emplacement et l installation des enregistreurs de bord doivent tre de nature garantir la plus grande protection possible des enregistrements de mani re que les l ments enregistr s puissent tre pr serv s extraits et transcrits Les enregistreurs de bord doivent r pondre aux sp cifications prescrites de r sistance l impact et de protection contre l incendie 6 3 4 2 Utilisation 6 3 4 2 1 Les enregistreurs de bord ne doivent tre arr t s pendant le temps de vol 6 3 4 2 2 En vue de la conservation des enregistrements les enregistreurs de bord doivent tre arr t s la conclusion du temps de vol la suite d un accident ou d un incident Ils ne doivent tre remis en marche tant qu il n en aura pas t dispos conform ment la r glementation en vigueur en mati re d enqu te accident et incident d aviation Note 1 La d cision quant la n cessit de retirer de l a ronef les enregistrements des enregistreurs de bord sera prise par l autorit charg e des enqu tes de l Etat qui conduit l enqu te en tenant d ment compte des circonstances et de la gravit de l v nement y compris l incidence sur l exploitation Note 2 Les responsabilit s de l exploitant en ce qui concerne la conservation des enregistrements des enregistreurs de bord sont expos es au 11 6 6 3 4 3 Maintien de l Etat de fonctionnement On doit proc der des v rifications e
314. ionnelles l AOC 2 3 Enregistrement des certifications 2 3 1 Il est important que les certifications approbations et acceptations accord es par l Etat soient convenablement document es L Etat doit d livrer un instrument crit une lettre ou un document officiel qui constitue un acte authentique attestant la certification Ces instruments doivent tre conserv s tant et aussi longtemps que l exploitant continue utiliser les autorisations pour lesquelles l approbation ou l acceptation a t d livr e Ces instruments attestent sans quivoque les autorisations d tenues par l exploitant et constituent une preuve en cas de d saccord entre l Etat et l exploitant au sujet des op rations que l exploitant est autoris ex cuter 2 3 2 Certains Etats rassemblent les documents de certification tels que les instruments relatifs aux inspections aux d monstrations aux approbations et aux acceptations dans un m me dossier qui est conserv tant que l exploitant poursuit son activit D autres Etats conservent ces documents dans des dossiers diff rents selon la certification et r vise le dossier lorsqu un instrument d approbation ou d acceptation est mis jour Quelle que soit la m thode utilis e ces documents de certification sont une preuve convaincante qu un Etat se conforme aux obligations que lui impose l OACI en mati re de certification des exploitants SUP E 3 Suppl ment E d DP gt R glement
315. ique locale ventuellement utilis e comme param tre dans la d termination de la masse maximale au d collage c En aucun cas la masse pr vue pour l heure d atterrissage sur l a rodrome d atterrissage pr vu et sur tout a rodrome de d gagement destination ne doit d passer la masse maximale l atterrissage sp cifi e dans le manuel de vol pour l altitude pression correspondant l altitude de ces a rodromes et pour toute autre condition atmosph rique locale ventuellement utilis e comme param tre dans la d termination de la masse maximale l atterrissage 5 2 Chapitre 5 limites d emploi relatives aux performances des avions d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 03 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire d En aucun cas la masse de l avion au d but du d collage ou heure d atterrissage pr vue l a rodrome d atterrissage pr vu et tout a rodrome de d gagement destination ne doit d passer la masse maximale laquelle il a t d montr que les dispositions applicables de certification acoustique du RACI 4007 seront respect es sauf autorisation contraire accord e titre exceptionnel pour un a rodrome ou une piste o il n existe aucun prob
316. iques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire SUPPLEMENT J NIVEAUX DES SERVICES DE SAUVETAGE ET DE LUTTE CONTRE L INCENDIE RFFS Compl ment aux dispositions du Chapitre 4 4 1 4 1 Objet et port e 1 1 Introduction Le pr sent suppl ment a pour objet de donner des orientations sur l valuation d un niveau RFFS jug acceptable un a rodrome par des exploitants d a ronefs qui utilisent l a rodrome des fins diff rentes 1 2 Principes de base 1 2 1 Tous les exploitants d avions doivent s assurer d avoir le niveau de protection RFFS exig par le RACI 6001 Chapitre 9 section 9 2 mais certains a rodromes en usage actuellement ne r pondent pas cette exigence De plus les dispositions du RACI 6001 concernent le niveau RFFS r aliser l a rodrome en fonction des avions qui utilisent normalement l a rodrome 1 2 2 Pour les a rodromes expos s une r duction temporaire de leur capacit en mati re de sauvetage et de lutte contre l incendie du RACI 6001 2 11 3 dispose ce qui suit Les modifications qui interviennent dans le niveau de protection normalement assur sur un a rodrome en mati re de sauvetage et de lutte contre l incendie doivent tre notifi es aux organismes ATS et aux organismes d information a
317. is dans le plan de vol op rationnel et satisfait aux minimums op rationnels d a rodrome appropri s pour l heure d utilisation pr vue 6 2 1 2 5 La consommation de carburant et de lubrifiant apr s l arr t du moteur est celle dont il est tenu compte pour l tablissement des renseignements relatifs la trajectoire nette de vol consign s dans le manuel de vol 6 3 Deux moteurs hors de fonctionnement avions quip s de trois moteurs ou plus 6 3 1 Les avions qui ne remplissent pas les conditions prescrites au 6 1 doivent remplir les conditions prescrites au 8 6 3 1 1 6 3 1 1 Aucun avion ne doit commencer un d collage une masse sup rieure celle qui d apr s les renseignements relatifs la trajectoire nette de vol en croisi re avec deux moteurs hors de fonctionnement consign s dans le manuel de vol permet l avion de poursuivre son vol depuis le point o l on suppose que la d faillance simultan e de deux moteurs se produira jusqu un a rodrome o la sp cification de distance d atterrissage applicable aux a rodromes de d gagement voir 7 3 est respect e et o l on consid re qu un atterrissage en s curit peut tre effectu La trajectoire nette de vol franchit avec une marge verticale d au moins 600 m 2 000 ft le sol et les obstacles situ s le long de la route jusqu 9 3 km 5 NM de part et d autre de la trajectoire pr vue La trajectoire nette de vol consid r e correspond aux
318. is r glements et proc dures de l Etat C te d Ivoire par un exploitant tranger 3 2 1 Si l ANAC constate ou soup onne qu un exploitant tranger ne respecte pas les lois r glements et proc dures applicables l int rieur de son territoire ou pose un probl me de s curit grave similaire il le notifie imm diatement l exploitant et si la situation le justifie l Etat de l exploitant Si l Etat de l exploitant n est pas aussi l Etat d immatriculation la chose sera galement notifi e l Etat d immatriculation si la situation rel ve de la responsabilit de cet Etat et justifie l envoi d une notification 3 1 Chapitre 3 G n ralit s d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 1 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 01 08 2013 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 02 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 16 12 2013 Civile de C te d Ivoire 3 2 2 Lorsqu une notification est envoy e aux Etats sp cifi s au 8 3 2 1 si la situation et sa solution le justifient l Etat de C te d Ivoire entre en consultation avec l Etat de l exploitant et s il y a lieu l Etat d immatriculation au sujet des normes de s curit suivies par l exploitant 3 3 Gestion de la s curit Note Le RACI 8002 contient des dispositions relatives la gestion de la s curit concernant les exploitan
319. ise de transport a rien public RACI 3000 RACI 3007 RACI 4006 Protection de l environnement RACI 4007 RACI 5000 RACI 5001 RACI 5002 RACI 5004 RACI 5004 RACI 5005 RACI 5007 RACI 6001 RACI 8002 RCP RNAV RNP RVR RVSM RTCA SICASP SOP SST Conditions techniques d exploitation d h licopt re par une entreprise de transport a rien public Navigabilit des a ronefs R gles de l air Assistance m t orologique la navigation a rienne internationale Cartes a ronautiques Voll T l communication a ronautique Aides radio la navigation a ronautique Vol2 T l communication a ronautique Proc dures de t l communication y compris celles qui ont le caract re de proc dures pour les services de navigation a rienne Services de la circulation a rienne Services d information a ronautique Conception et exploitation technique des a rodromes Gestion de la s curit Performances de communication requises Navigation de surface Qualit de navigation requise Port e visuelle de piste Minimum de s paration verticale r duit Radio Technical Commission for Aeronautics Groupe d experts sur l am lioration du radar secondaire de surveillance et les syst mes anticollision Proc dures d exploitation normalis es Avion supersonique de transport SVS syst me de vision synth tique TAWS TCAS TLA TLS TODA TORA TVE UTC VC VD VFR Syst me d avertissement et d
320. ise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 3 de signaler aux autorit s comp tentes de l Etat de l exploitant et de l Etat d origine tous les cas constat s de marchandises dangereuses transport es a sans avoir t charg es isol es s par es ou s curis es conform ment aux Instructions techniques Partie 7 Chapitre 2 b sans que le pilote commandant de bord en ait t inform 4 d accepter manutentionner stocker transporter charger et d charger des marchandises dangereuses y compris le COMAT class comme marchandise dangereuse comme fret a rien 5 de fournir au pilote commandant de bord des renseignements exacts crits lisiblement ou imprim s concernant les marchandises dangereuses transporter comme fret Note L article 35 de la Convention traite de restrictions concernant le fret cargaison 14 4 Communication de renseignements l exploitant veillera ce que tout le personnel y compris le personnel de tierces parties qui intervient dans l acceptation la manutention le chargement et le d chargement de fret soit inform de l approbation op rationnelle de l exploitant et de ses limitations concernant le transport de marchandises dangereuses 14 5 Vols int rieurs de transport commercial L Etat de C te d Ivoire applique les dispositions du pr sent chapitre galement aux vols
321. it tre au moins pratiquement quivalent au niveau g n ral impliqu par les dispositions du pr sent chapitre 5 2 3 L avion doit tre utilis conform ment aux dispositions de son certificat de navigabilit et dans le cadre des limites d emploi approuv es figurant dans son manuel de vol 5 2 4 L Etat d immatriculation doit prendre toutes les pr cautions logiquement possibles pour veiller au maintien du niveau g n ral de s curit envisag par les 5 1 Chapitre 5 limites d emploi relatives aux performances des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire pr sentes dispositions dans toutes les conditions utilisation pr vues notamment celles qui ne sont pas express ment vis es par les dispositions du pr sent chapitre 5 2 5 Un vol ne doit tre entrepris que si les performances consign es dans le manuel de vol compl t es selon les besoins par d autres donn es acceptables pour l Etat de C te d Ivoire indiquent qu il est possible de se conformer aux dispositions des 5 2 6 5 2 11 5 2 6 Il doit tre tenu compte pour l application des dispositions du pr sent chapitre de tous les facteurs qui influent sensibl
322. itation Lorsque ANAC exige que les agents techniques d exploitation employ s dans le cadre de m thodes approuv es de contr le et de supervision des vols soient titulaires d une licence cette licence doit tre d livr e conform ment aux dispositions du RACI 2000 10 2 Acceptation d un une attestation de qualification Lorsqu il accepte une attestation de qualification autre que la licence d agent technique d exploitation ANAC conform ment la m thode approuv e de contr le et de supervision de l exploitation exige que les personnes qui en sont titulaires r pondent au minimum aux conditions de d livrance de la licence d agent technique d exploitation qui sont sp cifi es au RACI 2000 10 3 Affectation d un agent technique d exploitation Un agent technique d exploitation ne recevra une affectation que s il a a suivi de mani re satisfaisante et compl te un cours de formation de l exploitant portant sur tous les l ments de la m thode approuv e de contr le et de supervision des vols sp cifi e au 4 2 1 3 Note Le Manuel d instruction Doc 7192 Partie D 3 Agent technique d exploitation contient des l ments indicatifs sur la composition des programmes de formation b dans les 12 mois pr c dents effectu au moins un vol de qualification dans le poste de pilotage d un avion au dessus d une r gion dans laquelle il est autoris assurer la supervision des vols Ce vol doit co
323. itation dont il est question au Chapitre 4 8 4 2 1 6 doit tre la suivante Note La LME fait partie int grante du Manuel d exploitation APP 6 3 APPENDICE 6 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire SPECIFICATION D EXPLOITATION OPERATIONS SPECIFICATIONS sous r serve des conditions approuv es figurant dans le Manuel d exploitation subject to the approved conditions in the operations manual COORDONN ES DE L AUTORIT DE D LIVRANCE 1 ISSUING AUTHORITY CONTACT DETAILS 1 T l phone Fax Courriel AOC n Nom de l exploitant __ Date Signature Operator names s n Nom commercial Dba trading name Type d a ronef Aircraft model Types d exploitation Transport a rien commercial cPassagers o Fret oAutre Types of operation Commercial air transportation EPassengers O Cargo O Other6 Zones d exploitation Area s of operation7 Restrictions sp ciales Special limitations8 APPROBATIONS PARTICULI RES AUTORISATIONS SP CIALES OUI NON SPECIFIC APPROVALS9 OBSERVATIONS SPECIAL AUTHORIZATIONS YES NO REMARKS L L Marchandis
324. itiale puisse tre effectu e de jour dans les conditions m t orologiques de vol vue c que l exploitant ne donne au pilote commandant de bord une qualification pour l a rodrome en question l aide d une repr sentation visuelle convenable ou d que l a rodrome en question ne soit tr s proche d un autre a rodrome pour lequel le pilote commandant de bord d tient une qualification 9 4 3 4 L exploitant doit consigner d une mani re satisfaisante pour l Etat de C te d Ivoire la qualification du pilote et la fa on dont cette qualification a t acquise 9 4 3 5 Un exploitant ne doit pas continuer utiliser un pilote comme pilote commandant de bord sur une route ou dans une r gion sp cifi e par l exploitant et approuv e par ANAC si dans les 12 mois pr c dents ce pilote n a pas effectu au moins un voyage en tant que pilote membre de l quipage de conduite pilote inspecteur ou observateur dans le poste de pilotage a dans la r gion sp cifi e et 9 10 Chapitre 9 Equipage de conduite des avions d d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire b le cas ch ant sur toute route pour laquelle des proc dures
325. l a ronef le CVR ou le CARS doit enregistrer les signaux d essai provenant de chaque source de l a ronef et de sources ext rieures appropri es et l on doit s assurer que tous les signaux n cessaires r pondent aux normes d intelligibilit si possible durant l examen on doit examiner un chantillon des enregistrements en vol du CVR ou du CARS pour s assurer que l intelligibilit du signal est acceptable on doit effectuer un examen des images capt es par l AIR ou l AIRS en repassant l enregistrement En place dans l a ronef PAIR ou PAIRS doit enregistrer les images d essai provenant de chaque source de l a ronef et de sources ext rieures appropri es et l on doit s assurer que toutes les images n cessaires r pondent aux normes de qualit d enregistrement 7 4 Un syst me enregistreur de bord doit tre consid r comme tant hors d Etat de fonctionnement s il y a une p riode significative de donn es de mauvaise qualit de signaux inintelligibles ou si un ou plusieurs param tres obligatoires ne sont pas enregistr s correctement 7 5 Un rapport de l inspection du syst me enregistrement doit tre mis la disposition de l autorit de r glementation pour contr le lorsqu elle en fait la demande APP 8 12 APPENDICE 8 d 2 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par
326. l usage et l orientation du personnel d exploitation Note Le Suppl ment G contient des l ments indicatifs sur la cr ation et l organisation d un syst me de documents sur la s curit des vols 3 2 Chapitre 3 G n ralit s J p N A G Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 3 4 Usage de substances psychoactives Note Les dispositions relatives l usage de substances psychoactives figurent dans le RACI 2000 1 2 7 et dans le RACI 5000 2 5 Chapitre 3 G n ralit s 3 3 d B 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire CHAPITRE 4 PR PARATION ET EX CUTION DES VOLS 4 1 Installations et services d exploitation 4 1 1 L exploitant doit veiller ne pas entreprendre un vol avant de s tre assur par tous les moyens ordinaires dont il dispose que les installations et services la surface disponibles et directement n cessaires la s curit
327. l me de bruit par l administration d aviation civile de l Etat dans lequel l a rodrome est situ 5 2 8 D collage En cas de d faillance du moteur le plus d favorable ou pour une autre raison en un point quelconque du d collage l avion pourra soit interrompre le d collage et s immobiliser sur la distance d acc l ration arr t utilisable soit poursuivre le d collage et franchir tous les obstacles situ s le long de la trajectoire de vol avec une marge verticale ou horizontale suffisante jusqu ce qu il soit en mesure de satisfaire aux dispositions du 8 5 2 9 Lorsqu on d termine laire r sultante de prise en compte des obstacles au d collage on doit tenir compte des conditions d exploitation telles que la composante de vent traversier et la pr cision de navigation Note Le Suppl ment C contient des orientations sur les marges verticales et horizontales jug es suffisantes pour d montrer la conformit avec la norme ci dessus 5 2 8 1 Pour d terminer la longueur de piste disponible il doit tre tenu compte de la perte ventuelle de longueur de piste due la man uvre d alignement de l avion avant le d collage 5 2 9 En route un moteur hors de fonctionnement Si le moteur le plus d favorable cesse de fonctionner en un point quelconque le long de la route ou des d routements pr vus l avion doit pouvoir poursuivre son vol jusqu un a rodrome lui permettant de satisfaire aux dispositions du
328. l Etat d immatriculation l exploitant doit veiller ce que a chaque avion qu il exploite soit maintenu en Etat de navigabilit b l quipement op rationnel et l quipement de secours n cessaires pour un vol pr vu soient en bon Etat de fonctionnement c le certificat de navigabilit de chaque avion qu il exploite demeure valide 8 1 2 L exploitant ne doit utiliser pas un avion s il n est pas entretenu et remis en service soit par un organisme agr conform ment au 8 7 soit dans le cadre d un syst me quivalent l un et l autre devant tre acceptables pour l Etat d immatriculation 8 1 3 Lorsque l Etat d immatriculation accepte un syst me quivalent la personne qui signe la fiche de maintenance doit tre titulaire d une licence d livr e conform ment au RACI 2000 8 1 4 L exploitant doit avoir recours une personne ou un groupe de personnes pour veiller ce que tous les travaux de maintenance soient effectu s conform ment au manuel de contr le de maintenance 8 1 Chapitre 8 Entretien des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 03 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 8 1 5 L exploitant doit veiller ce que la maintenanc
329. l a rodrome de d gagement en route approches aux instruments et balisage d approche de piste disponibles et services de sauvetage et de lutte contre l incendie RFFS l a rodrome de d gagement en route connaissances que le pilote a de l a rodrome et renseignements sur cet a rodrome fournis au pilote par l exploitant moyens pour le d barquement et l h bergement des passagers et de l quipage 3 2 3 Seuil de temps 3 2 3 1 Lors de l tablissement du seuil de temps appropri et afin de maintenir le niveau de s curit requis il est n cessaire pour les Etats de v rifier a que le certificat de navigabilit du type d avion ne restreint pas le vol au del du seuil de temps compte tenu des aspects relatifs la conception et la fiabilit des syst mes de l avion SUP D 11 Suppl ment D 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 R N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire b les exigences sp cifiques de la r gulation des vols doivent tre respect es c les n cessaires proc dures d exploitation en vol sont en place d l exp rience de l exploitant dans l utilisation de types d avion et de routes similaires 3 2 3 2 Pour d terminer si un point sur u
330. l exploitant Appendice 3 8 9 4 Acceptations 4 1 D finition 4 1 1 La port e de l valuation technique effectu e par l Etat pour d terminer si l exploitant est pr t r aliser certains vols doit tre beaucoup plus grande que celle des normes qui prescrivent ou impliquent une approbation Durant la certification SUP E 8 Suppl ment E d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire l Etat doit veiller ce que l exploitant soit en conformit avec toutes les sp cifications dans le pr sent r glement avant d effectuer des vols de transport commercial international 4 1 2 Certains Etats utilisent le concept d acceptation comme moyen formel de s assurer qu ils ont examin tous les aspects essentiels de la certification de l exploitant avant de d livrer AOC Lorsqu ils appliquent ce concept ces Etats exercent leur pr rogative de confier des inspecteurs techniques l examen de toutes les politiques et proc dures de l exploitant ayant une incidence sur la s curit op rationnelle L tablissement d un instrument attestant cette acceptation si le document est d livr peut tre d l gu e l inspecteur technique affect la ce
331. la route ou des d routements pr vus l avion dispose aux altitudes minimales en route d une vitesse ascensionnelle en r gime stabilis avec un moteur hors de fonctionnement d termin e d apr s le manuel de vol d au moins LT P r m s Va tant exprim e en kwh D E 185 2 D E ES fimin W tant exprim e en kt T00 et K ayant la valeur ci apr s E 404 240 dans les cas 1 et 1 et N E 797 1 dans le cas 3 N tant le nombre de moteurs SUP C 17 Suppl ment C D gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 P N A C par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Il convient de noter qu on consid re en g n ral comme altitude minimale une altitude correspondant une hauteur d au moins 300 m 1 000 ft au dessus de tout obstacle au sol le long et au voisinage de la trajectoire de vol 4 1 2 Au lieu des dispositions du 4 1 1 les dispositions ci apr s peuvent tre appliqu es Ll avion est utilis tous les moteurs en fonctionnement une altitude telle qu en cas de panne d un moteur le vol puisse tre poursuivi jusqu un a rodrome o l atterrissage peut tre effectu conform ment aux dispositions du 5 3 la trajectoire de vol
332. le type d exploitation qu ils r alisent y compris sans que la liste soit limitative l Etat de C te d Ivoire l Etat de conception l Etat d immatriculation les constructeurs et les fournisseurs d quipement SUP G 3 Suppl ment G d B 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Note Les constructeurs fournissent pour l utilisation de leurs a ronefs des renseignements qui d crivent surtout le fonctionnement des syst mes de bord et les proc dures dans certaines conditions qui ne correspondent pas toujours aux besoins des exploitants Ceux ci doivent veiller ce que cette information r ponde leurs besoins particuliers et ceux des autorit s locales 6 2 Les exploitants doivent mettre en place un syst me de collecte d examen et de diffusion de l information pour traiter les renseignements d coulant de changements manant de leurs activit s notamment a changements r sultant de l installation de nouveaux quipements b changements apport s par suite de l exp rience en exploitation c changements apport s aux politiques et proc dures de l exploitant d changements apport s au certificat de l exploitant e changemen
333. les aux vols temps de d routement prolong figurent dans le Manuel de navigabilit Doc 9760 Partie IV Chapitre 2 Note 2 L abr viation ETOPS est utilis e la place d EDTO dans certains documents 3 3 11 Modifications de navigabilit et exigences relatives au programme de maintenance 3 3 11 1 Le programme de maintenance de chaque exploitant doit faire en sorte a b que la nature et le nombre des modifications ajouts et changements en mati re de navigabilit qui ont t apport s afin que les syst mes de l avion soient qualifi s pour l exploitation temps de d routement prolong soient communiqu s l Etat d immatriculation et s il y a lieu l Etat de C te d Ivoire que toute modification d une proc dure pratique ou limitation en mati re de maintenance ou de formation tablies dans le cadre de la qualification pour l exploitation temps de d routement prolong soit soumise l Etat de C te d Ivoire et s il y a lieu l Etat d immatriculation avant d tre adopt e c qu un programme de suivi et de compte rendu de la fiabilit soit tabli et mis d en oeuvre avant l approbation et maintenu une fois l approbation donn e que les modifications et inspections n cessaires qui pourraient avoir une incidence sur la fiabilit du syst me de propulsion soient effectu es rapidement e que des proc dures soient tablies qui emp chent l utilisation d un avion po
334. lie par l organisme responsable de la conception de type avec l approbation de l Etat de conception qui num re les pi ces externes d un type d a ronef dont on peut permettre l absence au d but d un vol et qui contient tous les renseignements n cessaires sur les limites d emploi et corrections de performance associ es Liste minimale d quipements LME Liste pr voyant l exploitation d un a ronef dans des conditions sp cifi es avec un quipement particulier hors de fonctionnement cette liste tablie par un exploitant est conforme la LMER de ce type d a ronef ou plus restrictive que celle ci Liste minimale d quipements de r f rence LMER Liste tablie pour un type particulier d a ronef par l organisme responsable de la conception de type avec l approbation de l Etat de conception qui num re les l ments dont il est permis qu un ou plusieurs soient hors de fonctionnement au d but d un vol La LMER peut tre associ e des conditions restrictions ou proc dures d exploitation sp ciales Maintenance Ex cution des t ches n cessaires au maintien de la navigabilit d un a ronef Il peut s agir de l une quelconque ou d une combinaison des t ches suivantes r vision inspection remplacement correction de d fectuosit et int gration d une modification ou d une r paration Maintien de la navigabilit Ensemble de processus par lesquels un a ronef un moteur une h l
335. lies en cabine qui sont li es la s curit y compris en ce qui concerne la coordination entre les membres de l quipage de conduite et les membres de l quipage de cabine Note 1 Les dispositions relatives la formation des membres d quipage de cabine en ce qui a trait au transport des marchandises dangereuses sont nonc es dans le programme de formation concernant les marchandises dangereuses qui figure au RACI 3004 S curit du transport a rien des marchandises dangereuses ainsi que dans les Instructions techniques pour la s curit du transport a rien des marchandises dangereuses Doc 9284 Note 2 Pour plus de renseignements sur les sp cifications op rationnelles relatives aux marchandises dangereuses voir le Chapitre 14 Note 3 On trouve des l ments indicatifs permettant de concevoir des programmes de formation pour d velopper les connaissances et les aptitudes en mati re de performances humaines dans le Manuel d instruction sur les facteurs humains Doc 9683 12 2 Chapitre 12 Equipage de cabine d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire CHAPITRE 13 S RET 13 1 Vols commerciaux int rieurs L ANA
336. llage et le cas ch ant d une modification de la position du point critique b Lorsqu on d termine la trajectoire de d collage par la m thode du 2 6 2 les coefficients de correction de masse et de distance de d collage sont au moins gaux la moiti des coefficients tenant compte de l influence totale de la SUP C 27 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire temp rature Lorsque c est la m thode du 2 6 3 qui est utilis e pour cette d termination les coefficients de correction de masse et de distance de d collage sont gaux aux coefficients tenant compte de l influence totale de la temp rature Avec l une et l autre m thode la position du point critique est modifi e de la quantit moyenne n cessaire pour garantir que l avion doit tre immobilis sur la longueur de la piste la temp rature ambiante toutefois la vitesse au point critique n est pas inf rieure la vitesse minimale laquelle l avion est man uvrable avec le moteur le plus d favorable hors de fonctionnement 3 Atterrissage ou amerrissage 3 1 G n ralit s Les performances d atterrissage ou d amerrissage sont d te
337. lot la reproduction de cet atterrissage ou de cet amerrissage n exige ni une habilet exceptionnelle de la part du pilote ni des conditions particuli rement favorables les freins sur roues ne sont pas utilis s d une mani re susceptible de produire une usure excessive des freins ou des pneumatiques et les pressions d utilisation dans le circuit de freinage ne d passent pas les pressions d utilisation approuv es 3 3 2 En plus des freins sur roues ou au lieu de ces freins d autres dispositifs de freinage de fonctionnement s r peuvent tre utilis s pour la d termination de la distance d atterrissage pourvu que leur utilisation permette d escompter des r sultats homog nes dans des conditions normales d exploitation sans que le pilote ait faire preuve d une habilet exceptionnelle pour garder l avion en main 3 3 3 La pente de la trajectoire d approche stabilis e et les particularit s de la technique mise en uvre pour la d termination de la distance d atterrissage ou SUP C 29 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire d amerrissage sont consign es dans le manuel de vol ainsi que les diff rences de tech
338. matiquement en cas de d faillance totale du circuit lectrique principal et il doit tre clairement indiqu sur le tableau de bord que le ou les indicateurs d assiette fonctionnent alors sur l alimentation de secours 6 9 2 2 Les instruments utilis s par l un quelconque des pilotes doivent tre plac s de mani re lui permettre de lire facilement leurs indications de son si ge en s cartant au minimum de la position et de la direction de regard qui sont les siennes lorsqu il regarde normalement sa route vers l avant 6 10 Tous avions volant de nuit Tous les avions volant de nuit doivent tre dot s a de l quipement sp cifi au 8 6 9 b des feux prescrits au RACI 5000 pour les a ronefs en vol ou qui se d placent sur l aire de mouvement d un a rodrome Note Les sp cifications des feux r pondant aux dispositions du RACI 5000 pour les feux de position figurent dans l Appendice 1 Les caract ristiques g n rales des feux sont sp cifi es dans le RACI 4006 Les sp cifications d taill es des feux r pondant aux dispositions du RACI 5000 pour les a ronefs en vol ou qui se d placent sur l aire de mouvement d un a rodrome figurent dans le Manuel de navigabilit Doc 9760 c de deux projecteurs d atterrissage Note Les avions qui ne sont pas titulaires d un certificat les classant conform ment aux dispositions du RACI 4006 et qui sont quip s d un seul projecteur d atterrissage ayant d
339. me de vol aux instruments IFR ou de nuit 8 6 22 Sp cifications relatives l approbation de voler en espace RVSM 8 7 2 5 Surveillance des performances de tenue d altitude des avions qui ont l approbation de voler en espace a rien RVSM 8 7 2 6 Proc dures de diffusion et d entr e des donn es lectroniques de navigation pour les a ronefs 8 7 4 2 Responsabilit s de l exploitant en mati re de maintenance pour chaque type d a ronef 8 8 1 1 M thode de maintenance et de remise en service 8 8 1 2 Manuel de contr le de maintenance 8 8 2 1 l ments obligatoires pour le manuel de contr le de maintenance 8 8 2 4 m Fourniture des renseignements sur l exp rience de maintenance 8 8 5 1 n o Application des mesures correctives de maintenance n cessaires 8 5 2 Sp cifications relatives aux modifications et aux r parations 8 6 SUP E 7 Suppl ment E d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire p Comp tences minimales du personnel de maintenance 8 8 7 6 3 q Pr sence obligatoire d un navigateur 8 9 1 4 r Moyens d instruction 8 9 3 1 s Qualifications des instructeurs
340. ment d un seuil de temps appropri et d un temps de d routement maximal approuv pour l exploitant d un type d avion particulier l Etat de C te d Ivoire doit tenir compte entre autres de ce qui suit certification de navigabilit de l avion exp rience de l exploitant et de l quipage de conduite en mati re d exploitation sur des routes situ es au del du seuil de temps de 60 minutes maturit du syst me de r gulation des vols de l exploitant moyens de communications avec le centre de contr le op rationnel de l exploitant ACARS SATCOM HF etc solidit la fois des proc dures d exploitation normalis es de l exploitant et de la connaissance de ces proc dures par l quipage de conduite maturit du syst me de gestion de la s curit de l exploitant et du programme de formation de l quipage et fiabilit du syst me de propulsion Les exemples suivants qui sont bas s sur ces consid rations proviennent d exigences r elles tablies par des Etats a Etat A Sur la base des capacit s de l exploitant et des possibilit s du type d avion qui est quip de plus de deux moteurs l Etat A a fix le seuil de temps 180 minutes et approuv un temps de d routement maximal de 240 minutes Cet exploitant doit obtenir une approbation sp cifique pour utiliser une route situ e plus de 180 minutes d un a rodrome de d gagement en route la vitesse AEO en ISA et air calme veiller ce que la r
341. mmandant de bord et un agent technique d exploitation si la m thode de contr le et de supervision des vols approuv e par l exploitant requiert l emploi d agents techniques d exploitation Note Le Manuel des proc dures d inspection d autorisation et de surveillance continue de l exploitation Doc 8335 contient des l ments indicatifs sur le service de contr le d exploitation et le r le de l agent technique d exploitation On trouvera des l ments indicatifs d taill s sur l agr ment les fonctions et les responsabilit s de l agent technique d exploitation dans le document intitul R daction d un manuel d exploitation Doc 9376 Le RACI 2000 contient les sp cifications relatives l ge 3 1 Chapitre 3 G n ralit s d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 1 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 01 08 2013 par une entreprise de transport a rien public Amendement 02 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 16 12 2013 Civile de C te d Ivoire aux comp tences aux connaissances et l exp rience des agents techniques d exploitation titulaires d une licence 3 1 5 S il est le premier avoir connaissance d un cas de force majeure qui compromet la s curit de l avion ou des personnes l agent technique d exploitation doit s il y a lieu dans le cadre des mesures indiqu es au 8 4 6 2 informer
342. mobilise en dernier lieu la fin du vol Note Ce temps parfois appel temps bloc ou temps cale cale est compt partir du moment o l avion commence se d placer en vue du d collage jusqu au moment o il s arr te en dernier lieu la fin du vol Travail a rien Activit a rienne au cours de laquelle un a ronef est utilis pour des services sp cialis s tels que l agriculture la construction la photographie la topographie l observation et la surveillance les recherches et le sauvetage la publicit a rienne etc Type de performances de communication requises Type RCP tiquette par exemple RCP 240 repr sentant les valeurs attribu es aux param tres RCP pour le temps de transaction la continuit la disponibilit et l int grit des communications Visualisation t te haute HUD Syst me d affichage des informations de vol dans le champ de vision ext rieur avant du pilote Vol temps de d routement prolong EDTO Tout vol d avion deux turbomachines ou plus sur une route partir de laquelle le temps de d routement jusqu un a rodrome de d gagement en route exc de le seuil de temps fix par l Etat de l exploitant Vol d aviation g n rale Vol autre qu un vol de transport commercial ou de travail a rien Vol de transport commercial Vol de transport de passagers de fret ou de poste effectu contre r mun ration ou en vertu d un contrat de locatio
343. mpensateur de tangage Volets position des volets de bord de fuite s lection commande du poste de pilotage Becs position des volets becs de bord d attaque s lection commande du poste de pilotage Train d atterrissage train d atterrissage s lection commande du poste de pilotage Position du compensateur de lacet Position du compensateur de roulis Position de la commande de compensation tangage Position de la commande de compensation roulis Position de la commande de compensation lacet D porteurs sol et a rofreins position des d porteurs sol s lection des d porteurs sol position des a rofreins s lection des a rofreins S lection des syst mes de d givrage et ou d antigivrage Pression hydraulique chaque circuit Quantit de carburant dans le r servoir de centrage Etat bus lectrique c a Etat bus lectrique c c Position vanne de pr l vement GAP Centrage calcul 2 2 2 5 Les param tres ci apr s doivent r pondre aux exigences en ce qui concerne la conduite Avertissements APP 8 4 APPENDICE 8 d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Gouvernes primaires et entr
344. mprendre des atterrissages sur le plus grand nombre d a rodromes possible Note Lors du vol de qualification l agent technique d exploitation doit tre en mesure de surveiller de pr s le syst me d intercommunication et les 10 1 Chapitre 10 Agent technique d exploitation d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire radiocommunications de l quipage de conduite et d observer les actions de l quipage de conduite c prouv l exploitant qu il conna t 1 la teneur du manuel d exploitation d crit Appendice 2 2 l quipement radio des avions utilis s 3 l quipement de navigation des avions utilis s d prouv l exploitant qu il conna t les d tails suivants au sujet des vols dont il est charg et des r gions dans lesquelles il est autoris superviser les vols 1 conditions m t orologiques saisonni res et sources de renseignements m t orologiques 2 effets des conditions m t orologiques sur la r ception radio bord des avions utilis s 3 particularit s et limites d emploi de chacun des syst mes de navigation utilis s par l exploitant 4 instructions relatives au chargement des avions
345. munication des renseignements d ordre op rationnel une description des proc dures suivre pour respecter le 8 5 2 concernant l valuation des renseignements relatifs au maintien de la navigabilit et la mise en application des mesures ventuellement jug es n cessaires une description des proc dures suivre pour mettre en application les mesures qui d coulent des renseignements obligatoires relatifs au maintien de la navigabilit une description de l tablissement et de la tenue d un syst me d analyse et de suivi permanent du fonctionnement et de l efficacit du programme de maintenance qui permette de corriger toute lacune que ce programme pourrait pr senter une description des types et des mod les d avion auxquels le manuel s applique une description des proc dures mises en place pour veiller ce que les pannes nuisant la navigabilit soient enregistr es et rectifi es une description des proc dures suivre pour notifier l Etat d immatriculation les cas importants survenus en service 11 3 Programme de maintenance 11 3 1 Le programme de maintenance de chaque avion qui est pr vu par le 8 3 doit contenir les renseignements suivants a b c d les t ches de maintenance et les intervalles auxquels elles doivent tre effectu es compte tenu de l utilisation pr vue de l avion le cas ch ant un programme de maintien de l int grit structurale les proc dure
346. n 1 15 Chapitre 1er D finitions d 2 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 P N A C par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire CHAPITRE 2 APPLICATION Les dispositions contenues dans le pr sent r glement sont applicables dans le cadre de l exploitation d avions par des exploitants autoris s effectuer des vols de transport commercial international Note 1 Les dispositions applicables aux vols d aviation g n rale internationale par avion figurent dans le RACI 3002 Note 2 Les dispositions applicables aux vols de transport commercial international et aux vols d aviation g n rale internationale par h licopt re figurent dans le RACI 3007 2 1 Chapitre 2 Application d B 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 03 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 03 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire CHAPITRE 3 GENERALITES 3 1 Respect des lois r glements et proc dures 3 1 1 L exploitant doit veiller ce que tous ses employ s soient inform s lorsqu ils sont en fonctions l t
347. n 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 6 4 Tous avions effectuant des vols VFR 6 4 1 Tous les avions effectuant des vols VFR doivent tre dot s a d un compas magn tique b d un chronom tre qui indique les heures les minutes et les secondes c d un altim tre barom trique sensible d d un an mom tre e de tous autres instruments ou l ments d quipement qui pourront tre prescrits par l autorit comp tente 6 4 2 Les vols VFR effectu s en vols contr l s doivent tre quip s comme pr vu au 8 6 9 6 5 Tous avions Survol de l eau 6 5 1 Hydravions Tous les hydravions au cours de tous les vols doivent tre quip s a d un gilet de sauvetage ou d un dispositif individuel de flottaison quivalent pour chaque personne se trouvant bord rang de mani re que chaque occupant puisse l atteindre facilement de son si ge ou de sa couchette b s il y a lieu de l quipement n cessaire pour mettre des signaux sonores prescrits dans le R glement international pour pr venir les abordages en mer c d une ancre flottante Note Les amphibies utilis s comme hydravions sont rang s dans la cat gorie Hydravions 6 5 2 Avions terrestres 6 5 2 1 L
348. n des vols d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire b la r duction ou la satisfaction des exigences en mati re de visibilit ou c l exigence d un moins grand nombre d installations au sol celles ci tant compens es par les capacit s disponibles bord Note 2 Le Suppl ment I et le document intitul Manual of All Weather Operations Doc 9365 contiennent des orientations sur les cr dits op rationnels pour les a ronefs quip s de syst mes d atterrissage automatique HUD ou affichages quivalents EVS SVS ou CVS Note 3 Le document intitul Manual of All Weather Operations Doc 9365 contient des renseignements sur les HUD ou affichages quivalents notamment des l ments faisant r f rence aux documents de la RTCA et de l EUROCAE 4 2 8 2 L ANAC exige que pour l tablissement des minimums op rationnels d a rodrome qui s appliqueront une op ration donn e les l ments ci apr s soient int gralement pris en compte a type performances et caract ristiques de man uvrabilit de l avion b composition de l quipage de conduite comp tence et exp rience de ses membres c dimensions et caract ris
349. n ou un effort excessifs de la part du pilote e la man uvre d arr t de l h lice n est pas d clench e avant que l avion ait atteint une hauteur de 15 2 m 50 ft au moins au dessus de la surface de d collage 2 6 3 2 Des m thodes convenables de correction sont d finies et utilis es pour tenir compte de toute variation de la vitesse du vent en fonction de l altitude qui doit se pr senter au cours du d collage 2 7 Distance de d collage n cessaire La distance de d collage n cessaire est la distance horizontale le long de la trajectoire de d collage entre le d but du d collage et le point o l avion atteint une hauteur de 15 2 m 50 ft au dessus de la surface de d collage 2 8 Variable temp rature On d termine des coefficients de correction pratique pour la masse de d collage et la distance de d collage afin de tenir compte des carts de la temp rature par rapport celle de l atmosph re type Ces coefficients sont obtenus comme suit a Pour tout type d avion d termin on calcule l influence totale de la temp rature pour le domaine de masses et d altitudes et pour les temp ratures ambiantes pr vues en exploitation Il est tenu compte de l influence de la temp rature sur les caract ristiques a rodynamiques comme sur la puissance des moteurs L influence totale de la temp rature est exprim e par degr de temp rature sous forme d une correction de masse d une correction de distance de d co
350. n public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 Date 29 07 2014 de C te d Ivoire Altitude de d cision DA ou hauteur de d cision DH Altitude ou hauteur sp cifi e laquelle au cours d une op ration d approche aux instruments 3D une approche interrompue doit tre amorc e si la r f rence visuelle n cessaire la poursuite de l approche n a pas t tablie Note 1 l altitude de d cision DA est rapport e au niveau moyen de la mer et la hauteur de d cision DH est rapport e l altitude du seuil Note 2 On entend par r f rence visuelle n cessaire la section de la configuration d aide visuelle ou de l aire d approche qui doit demeurer en vue suffisamment longtemps pour permettre au pilote d valuer la position de l a ronef et la vitesse de variation de cette position par rapport la trajectoire suivre Dans les op rations de cat gorie Ill avec une hauteur de d cision la r f rence visuelle n cessaire est celle qui est sp cifi e pour la proc dure et l op ration particuli res Note 3 Pour la facilit lorsque les deux expressions sont utilis es elles peuvent tre crites sous la forme altitude hauteur de d cision et abr g es DA H Altitude de franchissement d obstacles OCA ou hauteur de franchissement d obstacles OCH Altitude la plus basse ou hauteur la plus basse au dessus de l altitude du seuil de piste en
351. n public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 Date 29 07 2014 de C te d Ivoire Membre d quipage de cabine Membre d quipage qui effectue des t ches que lui a assign es l exploitant ou le pilote commandant de bord pour assurer la s curit des passagers mais qui ne doit exercer de fonctions de membre d quipage de conduite Membre d quipage Personne charg e par un exploitant de fonctions bord d un a ronef pendant une p riode de service de vol Membre d quipage de conduite Membre d quipage titulaire d une licence charg d exercer des fonctions essentielles la conduite d un a ronef pendant une p riode de service de vol Minimums op rationnels d a rodrome Limites d utilisation d un a rodrome a pour le d collage exprim es en fonction de la port e visuelle de piste et ou de la visibilit et au besoin en fonction de la base des nuages b Pour les op rations d approche aux instruments 2D exprim es en fonction de la visibilit et ou de la port e visuelle de piste de l altitude hauteur minimale de descente MDA H et au besoin en fonction de la base des nuages c Pour les op rations d approche aux instruments 3D exprim es en fonction de la visibilit et ou de la port e visuelle de piste et de l altitude hauteur de d cision DA H selon le type et ou la cat gorie de l op ration Moteur Appareil utilis ou destin tre ut
352. ne image produite par un tel syst me peut fournir des rep res visuels qui permettront d aligner plus t t l appareil sur la piste et de mieux stabiliser l approche 2 2 3 L affichage combin des donn es de performance du guidage et des images peut aider le pilote maintenir une approche plus stabilis e et faire la transition en douceur entre les rep res visuels am lior s et les rep res visuels naturels 2 3 Formation aux syst mes de vision 2 3 1 Les exigences de formation devraient tre tablies contr l es et approuv es par l Etat de l exploitant Si l Etat de l exploitant d termine qu elles sont nettement diff rentes des exigences existantes pour l utilisation de HUD sans imagerie vision am lior e ou des instruments t te basse classiques les exigences de formation devraient tre assorties de conditions d exp rience r cente 2 3 2 La formation devrait porter sur toutes les op rations a riennes pour lesquelles le syst me de vision est approuv Elle devrait inclure les proc dures d urgence appliquer en cas de d gradation ou de d faillance du syst me La formation en mati re de conscience de la situation ne devrait pas g ner les autres op rations requises La formation relative aux cr dits op rationnels devrait tre accompagn e d une formation sur le HUD utilis pour pr senter l imagerie vision am lior e La formation devrait comprendre les l ments suivants selon le cas
353. ne route se trouve au del du seuil EDTO jusqu un a rodrome de d gagement en route l exploitant doit utiliser la vitesse approuv e trait e la section 3 2 8 3 2 4 Temps de d routement maximal 3 2 4 1 Lors de l approbation du temps de d routement maximal l Etat de C te d Ivoire doit tenir compte des syst mes de l avion qui sont significatifs pour l exploitation EDTO p ex limite de temps contraignante le cas ch ant applicable ce type particulier d exploitation pour un type d avion particulier et l exp rience op rationnelle de l exploitant et en mati re de vols EDTO avec le type d avion en question ou si elle est pertinente l exp rience avec un autre type ou mod le d avion 3 2 4 2 Pour d terminer la distance de d routement maximale jusqu un a rodrome de d gagement en route l exploitant doit utiliser la vitesse approuv e trait e la section 3 2 8 3 2 4 3 Le temps de d routement maximal approuv pour l exploitant ne doit pas d passer la limite de temps la plus contraignante applicable aux syst mes significatifs pour l exploitation EDTO limite qui est indiqu e dans le manuel de vol de l avion r duite d une marge de s curit op rationnelle habituellement 15 minutes sp cifi e par l Etat de C te d Ivoire 3 2 5 Syst mes significatifs pour l exploitation EDTO 3 2 5 1 En plus des dispositions de la section 3 1 1 les dispositions de la pr sente section s appliquent aux avio
354. nes sur des routes situ es plus de 60 minutes d un a rodrome de d gagement en route s appliquent galement aux vols temps de d routement prolong EDTO La Figure D 1 est une repr sentation g n rique de l int gration des vols sur des routes situ es plus de 60 minutes d un a rodrome de d gagement en route et des vols EDTO Distance de Temps de d routement Seuil de temps de routement en temps p ex 60 75 90 ou 180 minutes maximal Contr le OPS et r guiation des vois Proc dures OPS Formation Designer des a rodromes de d gagement Approbation EOTO Pour moteurs Syst mes significatifs EDTO Venfier conditons aux Carburant c itique EDTO aerodromes de d gagement V rifier conditions aux a rodromes au dessus des minimums de d gagement au dessus des minimums Pour bimoteurs programme de maintenance i indiquer a rodromes de i d gagement dans le plan Etabi de vol ATS Approuve par l Etat par l Etat propre au propre type d avion l exploitant et au type d avion SUP D 2 Suppl ment D d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Figure D 1 Repr sentation graphique g n
355. nf rieure ou gale 5 700 kg Avion lourd Avion dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg Carburant critique EDTO Quantit de carburant n cessaire pour le vol jusqu un a rodrome de d gagement en route compte tenu de la possibilit d une panne du syst me le plus contraignant au point le plus critique de la route Note Le Suppl ment D contient des orientations sur des sc narios carburant critique EDTO COMAT Mat riel de l exploitant transport bord d un a ronef de l exploitant pour les fins propres de l exploitant Conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC Conditions m t orologiques exprim es en fonction de la visibilit de la distance par rapport aux nuages et du plafond inf rieures aux minimums sp cifi s pour les conditions m t orologiques de vol vue Note Les minimums sp cifi s pour les conditions m t orologiques de vol vue figurent au Chapitre 4 du RACI 5000 Conditions m t orologiques de vol vue VMC Conditions m t orologiques exprim es en fonction de la visibilit de la distance par rapport aux nuages et du plafond gales ou sup rieures aux minimums sp cifi s Note Les minimums sp cifi s figurent au Chapitre 4 du RACI 5000 Contr le d exploitation Exercice de l autorit sur le commencement la continuation le d routement ou l ach vement d un vol dans l int r t de la s curit de l
356. nique recommand es pour l atterrissage ou l amerrissage avec les moteurs les plus d favorables hors de fonctionnement et toute modification sensible de distance d atterrissage ou d amerrissage qui en r sulte Exemple n 2 1 Objet et port e Le pr sent exemple a pour objet d illustrer le niveau de performances vis par les dispositions du Chapitre 5 qui sont applicables aux types d avions d crits ci apr s Ces l ments figurent en substance au Suppl ment A aux ditions actuelles des RACI 3000 3002 3007 Nombreux sont les avions de transport civil qui ont t construits et sont exploit s conform ment ces r glements Ces avions sont munis de moteurs pistons ou de turbopropulseurs ou encore de turbor acteurs Ils comprennent des bimoteurs et des quadrimoteurs dont le domaine de masses s tend de 5 500 kg 70 000 kg environ la vitesse de d crochage VSO varie de 110 170 km h 60 90 kt environ et la charge alaire de 120 350 kg par m tre carr environ La gamme des vitesses de croisi re s tend jusqu 740 km h 400 kt Ces avions ont t utilis s sur une gamme tr s tendue d altitudes de temp ratures et d humidit s Seule l exp rience acquise doit garantir que le pr sent exemple illustre le niveau de performances vis par les normes et les pratiques recommand es du Chapitre 5 il semble cependant applicable exception faite de quelques variations n cessaires dans certains cas p
357. nitiale de la d livrance de l AOC et de la surveillance continue des exploitants Le pr sent r glement exige aussi de l Etat de C te d Ivoire qu il prenne en compte et respecte les approbations et les acceptations accord es par l Etat d immatriculation Selon ces dispositions l Etat de C te d Ivoire doit s assurer que ses actions sont compatibles avec les approbations et les acceptations de l Etat d immatriculation et que l exploitant satisfait aux prescriptions de l Etat d immatriculation 2 5 2 Il est essentiel que l Etat de C te d Ivoire soit satisfait des arrangements qui gouvernent la fa on dont ses exploitants utilisent les a ronefs immatricul s dans un autre Etat notamment en ce qui concerne la maintenance et la formation L Etat de C te d Ivoire doit examiner ces arrangements en coordination avec l Etat d immatriculation Au besoin ils peuvent conclure un accord transf rant les responsabilit s de supervision de l Etat d immatriculation l Etat de C te d Ivoire conform ment l article 83 bis de la Convention relative l aviation civile internationale afin d viter tout malentendu sur la d termination de l Etat qui est charg des responsabilit s de supervision Note Le Manuel des proc dures d inspection d autorisation et de surveillance continue de l exploitation Doc 8335 contient des l ments indicatifs sur les responsabilit s de l Etat de C te d Ivoire et l Etat d immatriculation en ce
358. norme 4 2 1 3 la d livrance d un permis d exploitation a rienne AOC d pend de ce que l exploitant aura d montr que son organisation sa politique et ses programmes de formation ses activit s a riennes et ses arrangements en mati re de services d assistance en escale et de maintenance sont compatibles avec la nature et la port e des vols effectuer Avant la d livrance initiale d un AOC ou l addition d une autorisation un AOC l Etat de C te d Ivoire doit dans le cadre du processus de certification valuer chaque exploitant et tablir qu il est capable d ex cuter les vols en toute s curit 1 3 Pratiques de certification normalis es Conform ment la norme 4 2 1 8 l Etat de C te d Ivoire est tenu d tablir un syst me de certification pour veiller au respect des normes applicables au type de vol ex cuter Plusieurs Etats ont labor des politiques et des proc dures leur permettant de se conformer cette norme de certification mesure que les capacit s de l industrie voluent M me si ces Etats ont labor leurs pratiques de certification sans se concerter les prescriptions qu elles contiennent se ressemblent et concordent de fa on remarquable L efficacit de ces pratiques a t valid e au fil des ann es et elles ont permis d am liorer les dossiers de s curit des exploitants du monde entier Un grand nombre de ces pratiques ont t incorpor es par renvoi dans les dispositions de O
359. nregistreurs de bord figurent l Appendice 8 Note 4 Les sp cifications applicables aux enregistreurs de bord des avions pour lesquels la demande de certification de type est pr sent e un Etat contractant avant le 1er janvier 2016 figurent dans le document EUROCAE ED 112 ED 56A ED 55 Minimum Operational Performance Specifications MOPS ou dans des documents quivalents ant rieurs Note 5 Les sp cifications applicables aux enregistreurs de bord des avions pour lesquels la demande de certification de type est pr sent e un Etat contractant le 1er janvier 2016 ou une date ult rieure figurent dans le document EUROCAE ED 112A Minimum Operational Performance Specification MOPS ou dans des documents quivalents Note 6 Les sp cifications applicables aux enregistreurs de bord l gers figurent dans le document EUROCAE ED 155 Minimum Operational Performance Specification MOPS ou dans des documents quivalents 6 3 1 Enregistreurs de donn es de vol et syst mes d enregistrement de donn es d a ronef Note 3 Les param tres enregistrer sont num r s dans les Tableaux A8 1 et A8 3 de l Appendice 8 6 3 1 1 Types 6 3 1 1 1 Les FDR Type et Type IA enregistreront les param tres n cessaires pour d terminer avec pr cision la trajectoire de vol la vitesse l assiette la puissance des moteurs la configuration de vol et le mode de conduite de l avion 6 3 1 1 2 Les FDR Type Il et Ty
360. ns quip s de plus de deux turbomachines 3 2 5 2 Examen de limites de temps 3 2 5 2 1 Pour tout vol sur une route situ e au del du seuil EDTO tabli par l Etat de C te d Ivoire l exploitant doit examiner au moment d autoriser le d part du vol et comme il est trait ci dessous la limite de temps la plus contraignante applicable aux syst mes significatifs pour l exploitation EDTO le cas ch ant limite qui est indiqu e SUP D 12 Suppl ment D d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire dans le manuel de vol de l avion directement ou par r f rence et concernant ce type particulier d exploitation 3 2 5 2 2 L exploitant doit v rifier qu aucun point de la route ne se trouve une distance correspondant un temps de d routement maximal qui d passe la limite la plus contraignante applicable aux syst mes significatifs pour l exploitation EDTO r duite d une marge de s curit op rationnelle habituellement 15 minutes sp cifi e par l Etat de C te d Ivoire 3 2 5 2 3 Sans objet On estime que les consid rations relatives au temps de d routement maximal assujetti la limite de temps applicable au syst me d extinction incendi
361. ns auxquelles les sp cifications du 8 9 4 2 1 pour chaque variante ou chaque type d avion peuvent tre combin es 9 4 3 Pilote commandant de bord Qualification de r gion de route et d a rodrome 9 4 3 1 L exploitant ne doit pas confier pas un pilote les fonctions de pilote commandant de bord d un avion sur une route ou un tron on de route pour lesquels il ne poss de pas de qualification en cours de validit tant que ce pilote ne remplira pas les conditions stipul es aux 9 4 3 2 et 9 4 3 3 9 4 3 2 Le pilote ne doit d montrer l exploitant qu il a une connaissance suffisante a de la route parcourir et des a rodromes utiliser ces connaissances devront porter sur 1 le relief et les altitudes minimales de s curit 2 les conditions m t orologiques saisonni res 3 les installations services et proc dures de m t orologie de t l communications et de la circulation a rienne 4 les proc dures de recherche et de sauvetage 5 les installations et proc dures de navigation y compris les proc dures ventuelles de navigation sur de grandes distances pour la route sur laquelle le vol doit tre effectu Chapitre 9 Equipage de conduite des avions d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autori
362. ns le cas des autres avions condition qu un pr avis d au moins 30 minutes soit donn l exploitant de l a rodrome avant l arriv e de l avion Notes 1 Si l a rodrome a plus d une vocation la cat gorie applicable est la cat gorie requise la plus lev e qui correspond la vocation remplie par l a rodrome au moment de l utilisation pr vue 2 Le RACI 6001 d termine la cat gorie de l a rodrome pour le sauvetage et la lutte contre l incendie selon les principes nonc s aux 9 2 5 et 9 2 6 toutefois lorsque le nombre de mouvements des avions de la cat gorie la plus lev e qui utilisent normalement l a rodrome est inf rieur 700 pendant les trois mois cons cutifs les plus actifs la cat gorie assur e peut tre inf rieure de un niveau par rapport la cat gorie d termin e 3 1 2 Dans le cas d un vol tout cargo une r duction suppl mentaire peut tre acceptable si les RFFS ont la capacit n cessaire d emp cher la propagation d un SUPJ 3 Suppl ment J d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire incendie autour de la zone du poste de pilotage pendant un temps suffisant pour permettre a
363. ns les op rations a riennes peut am liorer la conscience de la situation en combinant des informations de vol affich es sur les syst mes de visualisation t te basse HDD avec la vue ext rieure pour que les pilotes soient plus imm diatement conscients des param tres de vol pertinents et des informations sur la situation pendant qu ils regardent constamment l ext rieur Cette meilleure conscience de la situation peut aussi r duire les erreurs de pilotage et am liorer la capacit du pilote de faire la transition entre les rep res visuels et les instruments lorsque les conditions m t orologiques changent Les applications dans les op rations a riennes peuvent tre notamment les suivantes a am liorer la conscience de la situation pendant toutes les phases du vol mais plus particuli rement lors de la circulation au sol du d collage de l approche et de l atterrissage b r duire les erreurs techniques de pilotage au d collage en approche et l atterrissage c am liorer les performances gr ce une pr vision pr cise de la zone de toucher des roues la conscience ou des avertissements du contact de la queue avec le sol ainsi qu la reconnaissance et au redressement rapides d assiettes inhabituelles 1 2 2 Les syst mes HUD peuvent tre utilis s aux fins suivantes SUP l 2 Suppl ment I d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditio
364. ns relatives la teneur du permis d exploitation a rienne et des sp cifications d exploitation connexes figurent aux 4 2 1 5 et 4 2 1 6 4 2 1 3 La d livrance d un permis d exploitation a rienne par ANAC est conditionn e par le fait que l exploitant aura d montr qu il a une organisation appropri e une m thode de contr le et de supervision des vols un programme de formation et des arrangements relatifs aux services d assistance en escale et l entretien qui soient compatibles avec la nature et la port e des vols sp cifi s 4 2 1 3 1 L exploitant doit tablir des politiques et des proc dures pour les tiers qui effectuent des travaux pour son compte Note Le Suppl ment E contient des l ments indicatifs sur la d livrance du permis d exploitation a rienne 4 2 1 4 Le maintien de la validit d un permis d exploitation a rienne est conditionn par le fait que l exploitant aura satisfait aux exigences du 8 4 2 1 3 sous la supervision de ANAC 4 2 1 5 Le permis d exploitation a rienne contient au moins les renseignements suivants et sa pr sentation graphique suit le mod le figurant au 2 de l Appendice 6 a Etat de C te d Ivoire est l autorit comp tente en mati re de d livrance b num ro et date d expiration du permis d exploitation a rienne 4 2 Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N
365. ns sn nn M Rime nan NE 7 5 7 4 Gestion lectronique des donn es de navigation 7 5 CHAPITRE 8 ENTRETIEN DES AVIONS ns snrenensenenennenenesnenenennenencenensenenceneneenensee 8 1 8 1 Responsabilit s de l exploitant en mati re de maintenance 8 1 8 2 Manuel de contr le de maintenance de l exploitant 8 2 8 3 Programme de maintenance iii 8 2 8 4 Etats d maintenance snenssintnieninarnenntanamsenneineaenneeiniemeenneees 8 3 8 5 Renseignements sur le maintien de la navigabilit 8 4 8 6 Modifications et r parations iii 8 4 8 7 Organisme de maintenance agr iii 8 4 8 8 Fiche de maintenance 28e dns test ane en eettate sole ir etats hernie al 8 7 CHAPITRE 9 EQUIPAGE DE CONDUITE DES AVIONS nn nennssensnnenensenenneneccneneeneneee 9 1 9 1 Composition de l quipage de conduite sssssesssesisesrsssssssrrsserssrrsstrssrtssresstnsstesstessensstenstnnstense 9 1 9 2 Consignes aux membres d quipage de conduite pour les cas d urgence sssssseseseessssesreene 9 6 9 3 Programmes de formation des membres d quipage de conduite ssssnnssennssenensseennsserees ne 9 6 SEADE e E E E A D E 9 8 9 5 Equipement de l quipage de conduite ssnnnnssnnnnssenensseernssenessseennnserenssernnssrrnnssernnssenensseenns 9 13 XX Table des mati res p gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitati
366. ns techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire a en compl ment aux instruments de bord classiques pour effectuer une t che ou une man uvre particuli re Les instruments de bord primaires demeurent le principal moyen manuel de pilotage ou de man uvre de l appareil b comme cran principal de pilotage i le pilote peut utiliser les informations affich es sur le HUD au lieu de balayer du regard l affichage HDD L approbation op rationnelle d un HUD cet effet permet au pilote de contr ler l a ronef en utilisant les informations du HUD pour les man uvres au sol ou les op rations a riennes approuv es ii les informations pr sent es par le HUD peuvent servir am liorer la navigation ou le contr le Les informations requises sont affich es sur le HUD Un cr dit op rationnel pour les HUD employ s cet effet sous forme de minimums r duits peut tre approuv pour un a ronef donn ou un syst me particulier de commandes automatiques de vol Des cr dits suppl mentaires peuvent aussi tre accord s pour l ex cution d op rations avec HUD dans des situations o des syst mes automatiques sont autrement utilis s 1 2 3 Un HUD comme syst me autonome peut se qualifier pour des op rations par visibilit r duite ou RVR ou remplacer
367. nsi que la distance acc l ration arr t n cessaire Le pilote dispose de moyens simples et s rs pour d terminer le moment o le point de perte de puissance est atteint 2 5 Distance acc l ration arr t n cessaire 2 5 1 La distance acc l ration arr t n cessaire est la distance n cessaire pour atteindre le point de perte de puissance d part arr t puis en supposant que le moteur le plus d favorable ait une d faillance brusque en ce point pour immobiliser l avion s il s agit d un avion terrestre ou pour r duire sa vitesse 9 km h 5 kt environ s il s agit d un hydravion 2 5 2 L utilisation de dispositifs de freinage en plus des freins sur roue ou au lieu de ces freins est admissible pour la d termination de cette distance pourvu que ces dispositifs aient un fonctionnement s r que leur utilisation permette d escompter des r sultats homog nes dans des conditions normales d exploitation et que le pilote n ait pas faire preuve d une habilet exceptionnelle pour garder l avion en main 2 6 Distance de roulement ou d hydroplanage n cessaire au d collage La distance de roulement ou d hydroplanage n cessaire au d collage est gale la plus grande des deux distances suivantes 1 15 fois la distance n cessaire tous les moteurs en fonctionnement pour atteindre d part arr t la vitesse de s curit au d collage SUP C 39 Suppl ment C d DP gt R glement a ron
368. nt arri re 7 2 A rodrome de destination pistes mouill es ou contamin es 7 2 1 Lorsque les messages ou les pr visions m t orologiques appropri es ou une combinaison de ces messages et pr visions indiquent que la piste pourrait tre mouill e l heure d arriv e pr vue la distance utilisable l atterrissage doit tre gale au moins 115 de la distance n cessaire l atterrissage d termin e conform ment aux dispositions du 7 1 7 2 2 Une distance d atterrissage sur piste mouill e inf rieure celle qui est prescrite au 7 2 1 mais non inf rieure celle qui est prescrite au 7 1 peut tre utilis e si le manuel de vol contient des renseignements suppl mentaires sp cifiques sur les distances d atterrissage sur piste mouill e 7 2 3 Lorsque les messages ou les pr visions m t orologiques appropri es ou une combinaison de ces messages et pr visions indiquent que la piste pourrait tre contamin e l heure d arriv e pr vue la distance utilisable l atterrissage doit tre gale la plus grande des valeurs suivantes a la distance d atterrissage d termin e conform ment aux dispositions du 7 2 1 ou b la distance d atterrissage d termin e en fonction des donn es sur la distance d atterrissage sur piste contamin e int grant une marge de s curit acceptable pour l Etat de C te d Ivoire SUP C 11 Suppl ment C d 3 R glement a ronautique de C te d Iv
369. nt g ographique possible partir duquel pour un vol donn l avion peut se rendre l a rodrome de destination ou un a rodrome de d gagement en route disponible 1 10 Chapitre 1er D finitions 4 d R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 ol relatif aux conditions techniques d exploitation d un Date 29 07 2014 P N A avion par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 Date 29 07 2014 de C te d Ivoire Port e visuelle de piste RVR Distance jusqu laquelle le pilote d un a ronef plac sur l axe de la piste peut voir les marques ou les feux qui d limitent la piste ou qui balisent son axe Principes des facteurs humains Principes qui s appliquent la conception la certification la formation aux op rations et la maintenance a ronautiques et qui visent assurer la s curit de l interface entre l tre humain et les autres composantes des syst mes par une prise en compte appropri e des performances humaines Proc dure d approche aux instruments IAP S rie de man uvres pr d termin es effectu es en utilisant uniquement les instruments de vol avec une marge de protection sp cifi e au dessus des obstacles depuis le rep re d approche initiale ou s il y a lieu depuis le d but d une route d arriv e d finie jusqu en un point partir duquel l atterrissage p
370. nte du vent signal e le long de la trajectoire de d collage si cette composante est dirig e en sens inverse du d collage et 150 au moins de cette composante si elle est dirig e dans le sens du d collage Dans certains cas d utilisation des hydravions on a jug n cessaire de tenir SUP C 16 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire compte de la composante du vent signal e normale la direction de d collage 3 4 Point critique Pour l application des dispositions du 3 2 le point critique choisi afin d tablir que l avion satisfait aux dispositions du 8 3 2 alin a a n est pas plus proche du point de d part du d collage que le point utilis pour tablir que l avion satisfait aux dispositions du 8 3 2 alin a b et du 3 2 alin a c 3 5 Virages Au cas o la trajectoire de vol comporte un virage avec inclinaison lat rale de plus de 15 les marges de franchissement sp cifi es au 3 2 alin a c sont augment es d une quantit suffisante pendant le virage et la distance D est mesur e le long de la trajectoire pr vue 4 En route 4 1 Un moteur hors de fonctionnement 4 1 1 En tous points de
371. ntenance et d exploitation int ress pour le guider dans l exercice de ses fonctions un programme de maintenance approuv par l Etat d immatriculation qui contient les renseignements sp cifi s au 11 3 La conception du programme de maintenance de l exploitant doit respecter les principes des facteurs humains Note On trouve des l ments indicatifs sur l application des principes des facteurs humains dans le Manuel d instruction sur les facteurs humains Doc 9683 8 2 Chapitre 8 Entretien des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 03 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 8 3 2 Des exemplaires de toutes les modifications apport es au programme de maintenance doivent tre communiqu s sans d lai tous les organismes et toutes les personnes auxquels le programme de maintenance a t distribu 8 4 Etats de maintenance 8 4 1 L exploitant doit veiller ce que les Etats ci apr s soient conserv s pendant les p riodes mentionn es au 8 8 4 2 a temps total de service heures temps calendaire et cycles selon le cas de l avion et de tous les ensembles vie limit e b situation actuelle de conformit avec tous les renseignements obligatoires
372. ntreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire b ne doit d coller ou ne doit poursuivre le vol au del du point de replanification en vol que si l a rodrome d atterrissage pr vu ou chaque a rodrome de d gagement choisi compte tenu des dispositions de la section 4 3 4 les observations m t orologiques r centes ou une combinaison d observations r centes et de pr visions indiquent que les conditions m t orologiques doivent tre l heure d utilisation pr vue gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par l exploitant pour le vol consid r 4 3 5 3 Pour garantir le respect d une marge de s curit suffisante dans la d termination de la question de savoir si une approche et un atterrissage en s curit peuvent ou non tre ex cut s chaque a rodrome de d gagement l exploitant doit sp cifier une gamme de valeurs appropri e qui soit acceptable pour l ANAC pour la hauteur de la base des nuages et la visibilit destin e tre ajout e aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par l exploitant Note Des orientations sur la s lection de la gamme de valeurs en question figurent dans le Doc 9976 Flight Planning and Fuel Management Manual 4 3 5 4 L ANAC approuve une marge de temps tablie par l exploitant pour l heure d utilisation pr vue d un a rodrom
373. odrome dans des conditions normales et ii d effectuer l approche et l atterrissage 2 permettre l avion qui effectue un vol EDTO de respecter le sc nario carburant critique EDTO tabli par l Etat de C te d Ivoire 3 r pondre des exigences suppl mentaires non trait es ci dessus Note 1 La planification d une quantit de carburant pour faire face une panne se produisant au point le plus critique le long d une route 4 3 6 3 alin a f sous alin a 1 peut placer l avion dans une situation d urgence carburant sur la base du 4 3 7 2 Note 2 Des orientations sur les sc narios carburant critique EDTO figurent dans le Suppl ment D au pr sent r glement g carburant discr tionnaire quantit de carburant additionnelle que le pilote commandant de bord peut demander d emporter 4 3 6 4 Les exploitants doivent d terminer la r serve finale de chaque type d avion et Variante de leur flotte et l arrondir la hausse la valeur obtenue un chiffre facile retenir 4 3 6 5 Un vol ne doit pas commencer si la quantit de carburant utilisable bord ne permet pas de respecter les dispositions du 4 3 6 3 alin as a b c d e et f s il y a lieu et il ne doit pas tre poursuivi au del du point de replanification en vol si la quantit de carburant utilisable bord ne permet pas de respecter les dispositions du 4 3 6 3 alin as b c d e et f s il y a lieu 4 3 6 6
374. oire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 7 2 4 Si la conformit aux dispositions du 8 7 2 3 n est pas d montr e l avion doit d coller si un a rodrome de d gagement destination a t d sign qui permet de respecter les dispositions des 7 2 3 et 7 3 7 2 5 Lors de la d monstration de la conformit aux dispositions des 7 2 2 et 7 2 3 les crit res du 7 1 doivent tre appliqu s en cons quence Toutefois il n est pas n cessaire d appliquer les dispositions des alin as a et b du 7 1 1 la d termination de la distance d atterrissage sur piste mouill e ou contamin e exig e aux 7 2 2 et 7 2 3 7 3 A rodrome de d gagement destination Un a rodrome ne doit pas tre d sign comme a rodrome de d gagement destination s il ne permet pas l avion la masse pr vue lors de l arriv e cet a rodrome de respecter les dispositions des 7 1 et 7 2 1 ou 7 2 2 compte tenu de la distance n cessaire l atterrissage pour l altitude de l a rodrome de d gagement et des autres sp cifications d emploi applicables l a rodrome de d gagement 7 4 Analyse des performances avant l atterrissage L exploitant doit donner l quipage de conduite une m thod
375. oitation de de pilotage a ronef 11 Volets de bord d attaque et 5 ou selon 0 5 de la plage totale position de la commande Plage totale ou chaque 2 l indicateur ou r solution n cessaire correspondante du poste position distincte du pilote l exploitation de de pilotage a ronef 12 Position de l inverseur de Effac en mouvement 1 pouss e en inversion par moteur 13 Position de la commande 2 sauf cas d porteurs sol a rofreins Plage totale ou chaque exceptionnel 0 2 de la plage totale s lection et position des position distincte 1 n cessitant plus de d porteurs sol a rofreins pr cision 14 Temp rature ext rieure Plage du d tecteur 2 2 C 0 3 C 15 Mode pilote automatique Combinaison appropri e 1 automanette commandes de marques d v nement automatiques de vol et Etat d embrayage 16 Acc l ration longitudinale 1g 0 25 0 015 g l exclusion 0 004 g Note 3 d une erreur de r f rence de 0 05 g Note Les 16 param tres pr c dents r pondent aux conditions sp cifi es pour les FDR Type II 0 015 g l exclusion 17 Acc l ration lat rale 1g 0 25 d une erreur de 0 004 g Note 3 r f rence de 0 05 g APPENDICE 8 APP 8 14 p N A C Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RAC
376. ologiques de vol vue et 2 des pistes distinctes doivent tre utilisables l a rodrome de destination dont au moins une pour laquelle il y a une proc dure d approche aux instruments op rationnelle b l a rodrome ne soit isol Il n est pas n cessaire de choisir un ou des a rodromes de d gagement destination dans le cas d un vol vers un a rodrome isol le vol doit tre planifi conform ment aux dispositions du 4 3 6 3 alin a d sous alin a 4 1 pour chaque vol destination d un a rodrome isol un point de non retour doit tre d termin et 2 un vol destination d un a rodrome isol ne doit pas continuer au del du point de non retour moins qu une valuation r cente des conditions m t orologiques de la circulation et d autres conditions d exploitation m indique que l heure d utilisation pr vue un atterrissage en s curit pourra tre effectu Note 1 Par pistes distinctes on entend deux pistes ou plus situ es au m me a rodrome configur es de mani re que si l une est ferm e l autre ou les autres peuvent tre utilis es Note 2 Des orientations sur la planification de vols destination d a rodromes isol s figurent dans le Doc 9976 Flight Planning and Fuel Management Manual 4 3 4 3 2 Deux a rodromes de d gagement destination doivent tre choisis et sp cifi s dans le plan de vol exploitation et dans le plan de vol ATS lorsq
377. omatique en mode diffusion Contr le de l exploitation a ronautique Note Des descriptions des applications figurent au Tableau A9 2 6 Syst mes d enregistrement de donn es d a ronef ADRS 6 1 Param tres enregistrer Un ADRS doit tre capable d enregistrer selon l avion au moins les param tres essentiels E num r s au Tableau A9 3 6 2 Renseignements suppl mentaires APP 8 10 APPENDICE 8 d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 6 2 1 La plage de mesure l intervalle d enregistrement et la pr cision des param tres sur l quipement install sont habituellement v rifi s au moyen de m thodes approuv es par l autorit de certification comp tente 6 2 2 L exploitant doit tenir une documentation sur l attribution des param tres les quations de conversion l talonnage p riodique et l Etat de fonctionnement l entretien des enregistreurs de bord La documentation doit tre suffisante pour garantir que les autorit s charg es d enqu ter sur les accidents disposeront des renseignements n cessaires pour la lecture des donn es sous forme d unit s techniques 7 Inspections des enregistreurs de bord 7 1 Av
378. omatique largable ELT AD ELT qui est attach de fa on rigide un a ronef et est largu et mis en marche automatiquement par l impact et dans certains cas par des d tecteurs hydrostatiques Le largage manuel est aussi pr vu ELT de survie ELT S ELT qui peut tre enlev d un a ronef qui est rang de mani re faciliter sa prompte utilisation dans une situation d urgence et qui est mis en marche manuellement par des survivants En Etat de navigabilit Etat d un a ronef d un moteur d une h lice ou d une pi ce qui est conforme son dossier technique approuv et qui est en Etat d tre utilis en toute s curit Enregistreur de bord Tout type d enregistreur install bord d un a ronef dans le but de faciliter les investigations techniques sur les accidents et incidents Erreur de syst me altim trique ASE Diff rence entre l altitude indiqu e sur l affichage de l altim tre en supposant que le calage altim trique soit correct et l altitude pression correspondant la pression ambiante non perturb e Erreur verticale totale TVE Diff rence g om trique mesur e suivant l axe vertical entre l altitude pression r elle laquelle se trouve un a ronef et l altitude pression qui lui est assign e niveau de vol Etat de l a rodrome Etat sur le territoire duquel l a rodrome est situ Etat de l exploitant Etat o l exploitant a son si ge principal d exploitati
379. on d un Date 29 07 2014 P N A C avion par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 Date 29 07 2014 de C te d Ivoire CHAPITRE 10 AGENT TECHNIQUE D EXPLOITATION sssssssssesssesosssesseesssensesssesseeesse 10 1 10 1 D livrance de licence aux agents techniciens d exploitation 10 1 10 2 Acceptation d un une attestation de qualification 10 1 10 3 Affectation d un agent technique d exploitation nsssssssssesnnesssssnneerrssnsesrreennssnsernnnennssnne 10 1 10 4 Maintien au courant de l agent d exploitation affect nnnnnnnnnsenennsenenssennnssenenssernnssene 10 2 CHAPITRE 11 MANUELS LIVRES DE BORD ET ETATS nn nrsnssnsssenensenenseneneenene 11 1 11 1 Manuel de vols nnn ER 11 1 11 2 Manuel de contr le de maintenance de l exploitant 11 1 11 3 Programme de maintenance inserer 11 2 11 4 Carnet de route scncese eut siesaienste 11 3 11 5 Etats de l quipement de secours et de sauvetage transport bord 11 3 11 6 Enregistrements provenant des enregistreurs de bord 11 4 CHAPITRE 12 EQUIPAGE DE CABINE 588sssenesensnnnsese n ant nest esenscennecenmennsseuee 12 1 12 1 Fonctions attribu es en cas d urgence 12 1 12 2 Pr sence de membres de l quipage de cabine aux postes d vacuation d urgence 12 1 12 3 Protection des membres de l quipage de cabine pendant le vol 12 1 12 4A Formationen EEE aai aei
380. on l installation 74 Position de la commande Plage totale 1 5 0 2 de la plage totale de compensation lacet ou selon l installation 75 Toutes forces exerc es sur Plage totale 311 N 1 45 0 2 de la plage totale es commandes de vol du 70 Ibf 378 N ou selon l installation poste de pilotage volant 85 lbf 734 N manche palonnier 165 lbf 76 Marqueur d v nement Marque d v nement 1 77 Date 365 jours 64 78 ANP ou EPE ou EPU Selon l installation 4 Selon l installation Note Les 78 param tres pr c dents r pondent aux conditions sp cifi es pour les FDR Type IA Notes 1 VSO vitesse de d crochage ou vitesse minimale en vol stabilis en configuration 2 VD vitesse de calcul en piqu 3 Voir les exigences d enregistrement renforc es au 6 3 1 2 11 APPENDICE 8 d atterrissage Voir la section Abr viations et symboles APP 8 17 d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire z Si Enregistrer suffisamment de signaux d entr e pour d terminer le r gime Si l avion est quip d un syst me de commandes de vol dans lequel les gouvernes exercent une action en retour sur
381. on ou d faut sa r sidence permanente Etat d immatriculation Etat sur le registre duquel l a ronef est inscrit 1 5 Chapitre 1er D finitions 4 d R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 ol relatif aux conditions techniques d exploitation d un Date 29 07 2014 P N A avion par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 Date 29 07 2014 de C te d Ivoire Exploitant Personne organisme ou entreprise qui se livre ou propose de se livrer l exploitation d un ou de plusieurs a ronefs Fatigue Etat physiologique qui se caract rise par une diminution des capacit s mentales ou physiques due un manque de sommeil une p riode d veil prolong e une phase du rythme circadien ou la charge de travail mental et ou physique qui peut r duire la vigilance d un membre d quipage et sa capacit faire fonctionner un a ronef en toute s curit ou s acquitter de fonctions li es la s curit Fiche de maintenance Document qui contient une certification confirmant que les travaux de maintenance auxquels il se rapporte ont t effectu s de fa on satisfaisante soit conform ment aux donn es approuv es et aux proc dures nonc es dans le manuel des proc dures de l organisme de maintenance soit suivant un syst me quivalent Liste d carts de configuration LEC Liste tab
382. on pour transporter comme fret certaines marchandises dangereuses seulement telles que glace s che substance biologique Cat gorie B COMAT et marchandises dangereuses en quantit s exempt es 4 6 La Pi ce jointe 1 la Partie S 7 Chapitre 7 du Suppl ment aux Instructions techniques contient des indications et des renseignements suppl mentaires concernant les exploitants non approuv s et les exploitants approuv s pour transporter des marchandises dangereuses comme fret 4 7 Tous les exploitants doivent laborer et mettre en uvre un syst me qui assure qu ils resteront au courant des modifications et mises jour des r glements Les Instructions techniques contiennent les instructions d taill es qui sont n cessaires pour la s curit du transport a rien des marchandises dangereuses Ces instructions sont publi es tous les deux ans et prennent effet le 1er janvier d une ann e impaire SUPK 3 Suppl ment K
383. onctionnement pour permettre au pilote commandant de bord de d terminer la pente de mont e r alisable pendant la phase de d part dans les conditions de d collage du moment et avec la technique de d collage envisag e Ces renseignements doivent tre consign s dans le manuel d exploitation 4 2 5 Simulation de situations d urgence en cours de vol L exploitant doit veiller ce qu aucune situation d urgence ou situation anormale ne soit simul e lorsqu il y a des passagers ou des marchandises bord 4 2 6 Listes de v rification Les listes de v rification pr vues au 6 1 4 doivent tre utilis es par l quipage de conduite avant pendant et apr s toutes les phases de vol et en cas d urgence afin que soient respect es les proc dures d exploitation figurant dans le manuel d utilisation de l a ronef dans le manuel de vol ou dans tout autre document associ au certificat de navigabilit ainsi que dans le manuel d exploitation La conception et l utilisation des listes de v rification doivent respecter les principes des facteurs humains Note On trouve des l ments indicatifs sur l application des principes des facteurs humains dans le Manuel d instruction sur les facteurs humains Doc 9683 4 2 7 Altitudes minimales de vol 4 2 7 1 Tout exploitant est autoris fixer des altitudes minimales de vol sur les routes qu il parcourt et pour lesquelles l Etat survol ou l Etat responsable a fix des altitudes
384. onditions pourrait nuire la s curit de l approche et de l atterrissage l a rodrome concern p ex des conditions m t orologiques inf rieures aux minimums d atterrissage il faut trouver une autre marche suivre p ex choisir un autre a rodrome de SUP D 13 Suppl ment D d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire d gagement en route situ une distance respectant le temps de d routement maximal approuv pour l exploitant Note Les a rodromes de d part et de destination peuvent aussi tre des a rodromes de d gagement en route 3 2 7 Proc dure d approbation op rationnelle 3 2 7 1 Pour donner l exploitant d un type d avion particulier l approbation d effectuer des vols temps de d routement prolong l Etat de C te d Ivoire doit tablir un seuil de temps et un temps de d routement maximal appropri s et en plus d appliquer les dispositions examin es ci dessus veiller a accorder une approbation op rationnelle sp cifique par l Etat de C te d Ivoire b ce que l exp rience de l exploitant et son dossier de conformit soient satisfaisants et ce que l exploitant mette en plac
385. onform ment la d finition ci dessus Cependant tant donn qu une piste mouill e n influe pas sur l acc l ration et qu en cas de d collage interrompu le freinage s effectuerait sur une surface s che il serait appropri d utiliser les performances au d collage sur piste s che Hauteur Distance verticale entre un niveau un point ou un objet assimil un point et un niveau de r f rence sp cifi SUP C 2 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Note Pour les besoins du pr sent exemple le point dont il est question ci dessus correspond la partie la plus basse de l avion et le niveau de r f rence correspond la surface de d collage ou la surface d atterrissage selon le cas Humidit de r f rence La relation entre la temp rature et l humidit de r f rence se d finit de la fa on suivante pour une temp rature inf rieure ou gale celle de l atmosph re type l humidit relative est de 80 pour une temp rature gale ou sup rieure celle de latmosph re type augment e de 28 C l humidit relative est de 34 pour une temp rature comprise entre celle de l atmos
386. ontr que ces man uvres peuvent tre effectu es sans exiger une habilet exceptionnelle ni une attention ou un effort excessifs de la part du pilote 2 6 3 M thode continue 2 6 3 1 La trajectoire de d collage est d termin e d apr s un d collage r el au cours duquel a le moteur le plus d favorable cesse de fonctionner au point critique b la mont e n est pas entam e avant que la vitesse de s curit au d collage soit atteinte et la vitesse de l avion ne descend pas au dessous de cette valeur au cours de la mont e ult rieure SUP C 26 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire c la r traction du train d atterrissage n est pas d clench e tant que l avion n a pas atteint la vitesse de s curit au d collage d la position de la commande des volets hypersustentateurs n est pas chang e toutefois sont permises les man uvres de cette commande effectu es avant que l avion atteigne le point critique et 1 minute au moins apr s que le point critique a t franchi dans ce cas il est d montr que ces man uvres peuvent tre effectu es sans exiger une habilet exceptionnelle ni une attentio
387. ote 2 Des l ments indicatifs sur l approbation d tenir pour pouvoir voler en espace a rien RVSM figurent dans le Manuel sur la mise en uvre d un minimum de s paration verticale de 300 m 1 000 ft entre les niveaux de vol 290 et 410 inclus Doc 9574 7 2 9 Tout avion doit tre dot d un quipement de navigation suffisant pour que si un l ment de l quipement tombe en panne un moment quelconque du vol le reste de l quipement permette de naviguer conform ment aux dispositions du 7 2 1 et le cas ch ant celles des 7 2 2 7 2 3 et 7 2 4 Chapitre 7 Equipement de communications et de navigation de bord des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 03 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Note Des l ments indicatifs relatifs l quipement de bord n cessaire pour voler en espace a rien o un RVSM est appliqu figurent dans le Manuel sur la mise en uvre d un minimum de s paration verticale de 300 m 1 000 ft entre les niveaux de vol 290 et 410 inclus Doc 9574 7 2 10 Pour les vols o un atterrissage dans les conditions m t orologiques de vol aux instruments est pr vu les avions doivent tre dot s d un quipement radio cap
388. ou e feux ou marques de la zone de toucher des roues Pour des proc dures con ues pour les op rations de type B Cat Il au moins une des r f rences visuelles sp cifi es ci dessous devrait tre nettement visible et identifiable par le pilote sans compter sur l EVS e feux ou marques de seuil ou e feux ou marques de la zone de toucher des roues SUP l 9 Suppl ment I d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 3 Syst mes hybrides 3 1 Le terme g n rique de syst me hybride est employ lorsque deux syst mes ou plus sont combin s G n ralement le syst me hybride a une performance am lior e en comparaison de chacun des syst mes qui le composent ce qui son tour peut le qualifier pour un cr dit op rationnel Les syst mes de vision font normalement partie d un syst me hybride p ex EVS est g n ralement combin avec un HUD Inclure plus de composantes dans le syst me hybride am liore normalement la performance du syst me 3 2 Le Tableau J 2 donne quelques exemples de composantes d un syst me hybride Toute combinaison des syst mes mentionn s peut constituer un syst me hybride Le degr de cr dit op
389. our chaque vol pr vu il doit tre tabli un plan de vol exploitation Le plan de vol exploitation doit tre approuv et sign par le pilote commandant de bord et s il y a lieu sign par l agent technique d exploitation et copie doit tre remise l exploitant ou un agent d sign s il ne peut tre remis il doit tre d pos l administration de l a roport ou en un endroit convenable l a rodrome de d part Note Les fonctions de l agent technique d exploitation sont d finies au 4 6 4 3 3 2 Le manuel d exploitation doit d crire le contenu et l utilisation du plan de vol exploitation 4 3 4 A rodromes de d gagement 4 3 4 1 A rodromes de d gagement au d collage Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 4 3 4 1 1 Un a rodrome de d gagement au d collage doit tre choisi et sp cifi dans le plan de vol exploitation si les conditions m t orologiques l a rodrome de d part sont inf rieures aux minimums d atterrissage cet a rodrome tablis par l exploitant pour le vol consid r ou s il tait impossible de retourner l a rodrome de d part p
390. our d autres raisons 4 3 4 1 2 Le temps de vol entre l a rodrome de d part et l a rodrome de d gagement au d collage ne doit d passer a dans le cas d un avion bimoteur une heure une vitesse de croisi re avec un moteur hors de fonctionnement d termin e partir du manuel d utilisation de l avion calcul e en conditions ISA et en air calme en utilisant la masse au d collage r elle b dans le cas d un avion trois moteurs ou plus deux heures une vitesse de croisi re tous moteurs en fonctionnement d termin e partir du manuel d utilisation de l avion calcul e en conditions ISA et en air calme en utilisant la masse au d collage r elle c dans le cas d un avion effectuant un vol temps de d routement prolong EDTO s il n y a pas d a rodrome de d gagement disponible situ une distance r pondant au crit re de a ou b le temps de vol n cessaire pour atteindre le premier a rodrome de d gagement disponible situ une distance inf rieure celle correspondant au temps de d routement maximal approuv de l exploitant compte tenu de la masse au d collage r elle 4 3 4 1 3 Pour un a rodrome choisir comme a rodrome de d gagement au d collage les renseignements disponibles indiqueront que l heure d utilisation pr vue les conditions doivent tre gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par l exploitant pour le vol consid r
391. ourra tre effectu puis si l atterrissage n est pas effectu jusqu en un point o les crit res de franchissement d obstacles en attente ou en route deviennent applicables Les proc dures d approche aux instruments sont class es comme suit Proc dure d approche classique NPA Proc dure d approche aux instruments con ue pour les op rations d approche aux instruments 2D de type A Note Les proc dures d approche classique peuvent tre ex cut es en utilisant une technique d approche finale en descente continue CDFA Les CDFA avec guidage VNAV consultatif calcul l aide d quipement embarqu voir PANS OPS Doc 8168 Volume l Partie Section 4 Chapitre 1 1 8 1 sont consid r es comme des op rations 3D Les CDFA avec calcul manuel de la vitesse verticale de descente requise sont consid r es comme des op rations 2D Pour plus de renseignements sur les CDFA voir les PANS OPS Doc 8168 Vol I Sections 1 7 et 1 8 Proc dure d approche avec guidage vertical APV Proc dure d approche aux instruments en navigation fond e sur les performances PBN con ue pour les op rations d approche aux instruments 3D de type A Proc dure d approche de pr cision PA Proc dure d approche aux instruments fond e sur des syst mes de navigation ILS MLS GLS et SBAS Cat I con ue pour les op rations d approche aux instruments 3D de type A ou B Note Voir le 4 2 8 3 pour les types d op
392. oute se trouve toujours moins de 240 minutes d un a rodrome de d gagement en route et r pondre aux exigences du Chapitre 4 4 7 1 4 7 2 4 SUP D 17 Suppl ment D d d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Si ce m me exploitant pr voit d utiliser une route qui respecte le seuil de temps tabli par l Etat de C te d Ivoire dans l exemple ci dessus 180 minutes pour le vol jusqu un a rodrome de d gagement en route il n a pas besoin d approbation suppl mentaire de l Etat de C te d Ivoire mais doit seulement se conformer aux exigences du Chapitre 4 8 4 7 1 si le vol se d roule plus de 60 minutes d un a rodrome de d gagement en route b Etat B L AAC est approch e par un exploitant qui a acquis un ou des avions quip s de plus de deux moteurs qui peuvent effectuer des vols EDTO et qui souhaite tendre ses activit s L exploitant pr sente une demande pour faire modifier son AOC en vue de faire prendre en compte son nouveau type d avion et de l utiliser sur des routes que l on vient de lui accorder Ces routes sont situ es plus de 60 minutes d un a rodrome de d gagement en route ce qui impose l tablis
393. par seconde M tre par seconde au carr Newton R gime du compresseur basse pression compresseur deux tages r gime de la soufflante compresseur trois tages R gime du compresseur haute pression compresseur deux tages r gime du compresseur pression interm diaire compresseur trois tages R gime du compresseur haute pression compresseur trois tages Navigation Mille marin NVIS syst mes de vision nocturne OCA OCA H OCH OEI PANS PBN RCP RACI RACI 2000 RACI 3000 RACI 3002 RACI 3004 Altitude de franchissement d obstacles Altitude hauteur de franchissement d obstacles Hauteur de franchissement d obstacles Un moteur hors de fonctionnement Proc dures pour les services de navigation a rienne Navigation fond e sur les performances Performances des Communications Requises R glement A ronautique de C te d Ivoire Licence du personnel Conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public Conditions techniques d exploitation des avions aviation g n rale internationale S curit du transport a rien des marchandises dangereuses xvi Abr viations et symboles P ANA C Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entrepr
394. pe IIA enregistreront les param tres n cessaires pour d terminer avec pr cision la trajectoire de vol la vitesse l assiette la puissance des moteurs et la configuration des dispositifs servant modifier la portance et la tra n e de l avion 6 3 1 2 Utilisation 6 6 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 6 3 1 2 1 Tous les avions turbomachines de masse maximale au d collage certifi e gale ou inf rieure 5 700 kg pour lesquels la demande de certification de type aura t pr sent e l ANAC le 1er janvier 2016 ou apr s doivent tre quip s a d un FDR Type Il ou b d un AIR ou d un AIRS Classe C capable d enregistrer les param tres de trajectoire de vol et de vitesse affich s au x pilote s ou c d un ADRS capable d enregistrer les param tres essentiels num r s au Tableau A8 3 de l Appendice 8 Note 1 La date vis e par le membre de phrase demande de certification de type pr sent e ANAC est la date du d p t de la demande du certificat de type original de l avion consid r et non pas la date de ce
395. ph re type et cette m me temp rature augment e de 28 C l humidit relative varie de fa on lin aire entre les taux d humidit sp cifi s pour ces temp ratures Pente nette de mont e Dans les pr sentes sp cifications la pente nette de mont e est la valeur obtenue en d duisant de la pente de mont e escompt e la performance de man uvre c est dire la pente correspondant la puissance n cessaire la man uvre et la marge c est dire la pente de mont e n cessaire pour compenser les variations de performances dont il n est pas pr vu de tenir compte explicitement en exploitation Piste couche de frottement rainur e ou poreuse Piste en dur r alis e avec des rainures transversales ou une couche de frottement poreuse PFC de fa on pr senter de meilleures caract ristiques de freinage lorsqu elle est mouill e Surface d atterrissage Partie de la surface d un a rodrome que l administration de l a rodrome a d clar e utilisable pour le roulement normal au sol des a ronefs atterrissant ou pour l hydroplanage normal des hydroa ronefs amerrissant dans une direction donn e Surface de d collage Partie de la surface d un a rodrome que l administration de l a rodrome a d clar e utilisable pour le roulement normal au sol des a ronefs ou pour l hydroplanage normal des hydroa ronefs d collant dans une direction donn e Temp rature d clar e Temp rature choisie de mani re que lors
396. pitre 6 6 1 2 1 Si des carts par rapport aux exigences des Etats en mati re de certification des a ronefs n taient pas permis les a ronefs ne pourraient tre exploit s que si tous leurs syst mes et quipements taient en Etat de fonctionner L exp rience a montr qu un certain degr de non fonctionnement peut tre accept court terme lorsque le reste des syst mes et quipements en Etat de fonctionner continue assurer la s curit de lexploitation 2 L Etat doit indiquer par le biais de l approbation d une liste minimale d quipements les syst mes et l ments d quipement dont il est permis qu ils soient hors de fonctionnement pour certaines conditions de vol de mani re qu aucun vol ne puisse tre effectu avec d autres syst mes et quipements hors de fonctionnement que ceux qui sont sp cifi s 3 Une liste minimale d quipements approuv e par l Etat de C te d Ivoire est donc n cessaire pour chaque a ronef elle se base sur la liste minimale d quipements de r f rence LMER tablie pour le type d a ronef par l organisme responsable de la conception du type conjointement avec l Etat de conception 4 LANAC exige que l exploitant tablisse une liste minimale d quipements con ue pour permettre l exploitation d un a ronef avec certains syst mes ou quipements hors de fonctionnement condition qu un niveau acceptable de s curit soit maintenu 5 La liste minimale d
397. plus tre utilis s d ici le 1er janvier 2016 6 3 1 4 Dur e d enregistrement 6 9 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Tous les enregistreurs de donn es de vol doivent tre capables de conserver les l ments enregistr s au cours des 25 derni res heures de fonctionnement au moins sauf les FDR Type IIA qui doivent tre capables de conserver les l ments enregistr s au cours des 30 derni res minutes de fonctionnement au moins 6 3 2 Enregistreurs de conversations de poste de pilotage et syst mes d enregistrement audio de poste de pilotage 6 3 2 1 Utilisation 6 3 2 1 1 Tous les avions turbomachines de masse maximale au d collage certifi e sup rieure 2 250 kg mais inf rieure ou gale 5 700 kg pour lesquels la demande de certification de type aura t pr sent e un Etat contractant le 1 janvier 2016 ou apr s et dont l exploitation exige plus d un pilote doivent tre quip s d un CVR ou d un CARS 6 3 2 1 2 Tous les avions turbomachines de masse maximale au d collage certifi e gale ou inf rieure 5 700 kg dont le prem
398. port a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire capables d emmagasiner et de distribuer les quantit s d oxyg ne sp cifi es au 4 3 9 2 6 7 3 Les nouveaux avions pressuris s mis en service compter du 1er juillet 1962 et destin s tre utilis s des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique est inf rieure 376 hPa doivent tre dot s d un dispositif permettant d avertir l quipage de conduite d une mani re certaine lorsqu il se produit une chute dangereuse de pression 6 7 4 les avions pressuris s mis en service avant le 1er juillet 1962 et destin s tre utilis s des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique est inf rieure 376 hPa doivent tre dot s d un dispositif permettant d avertir l quipage de conduite d une mani re certaine lorsqu il se produit une chute dangereuse de pression 6 7 5 Un avion destin tre utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique est inf rieure 376 hPa ou qui s il est utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique est sup rieure 376 hPa ne peut descendre sans risque en moins de quatre minutes une altitude de vol laquelle la pression atmosph rique est gale 620 hPa et dont le certificat de navigabilit individuel original a t d livr le 9 novembre 1998 ou apr s cette date
399. portant pour la s curit de la poursuite du vol et celle de l atterrissage en cas de d routement EDTO 3 1 2 2 Plusieurs des syst mes de l avion qui sont indispensables l exploitation temps de d routement non prolong devront peut tre faire l objet d un nouvel examen pour s assurer que le niveau de redondance ou la fiabilit suffiront pour appuyer la s curit de l ex cution de vols temps de d routement prolong 3 1 2 3 Le temps de d routement maximal ne doit pas d passer les limites de temps applicables aux syst mes significatifs pour l exploitation EDTO ventuellement tablies qui sont indiqu es dans le manuel de vol de l avion directement ou par r f rence r duites d une marge de s curit op rationnelle habituellement 15 minutes sp cifi e par l Etat de C te d Ivoire 3 1 2 4 l valuation du risque de s curit sp cifique effectuer pour obtenir l approbation d ex cuter des vols sur des routes o la limite de temps applicable un syst me significatif pour l exploitation EDTO est d pass e valuation qui est pr vue par les dispositions du Chapitre 4 8 4 7 2 3 1 doit tre bas e sur les orientations relatives la gestion du risque de s curit figurant dans le Manuel de gestion de la s curit Doc 9859 Les dangers doivent tre d termin s et les risques de s curit valu s en fonction de la probabilit pr vue et de la gravit des cons quences sur la base de la pire
400. proches 3D de Type A que pour les approches de Type B SUP 1 11 Suppl ment I d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 5 Proc dures op rationnelles 5 1 Il n est pas interdit d utiliser des syst mes de vision en rapport avec l approche en circuit Cependant du fait de l agencement d un syst me de vision et de la nature d une proc dure d approche en circuit les r f rences visuelles cl s ne peuvent tre obtenues que par la vision naturelle et un cr dit op rationnel n est pas possible pour les syst mes de vision existants Le syst me de vision peut offrir une conscience de la situation accrue 5 2 Les proc dures op rationnelles associ es l utilisation d un HUD de syst mes de vision et de syst mes hybrides devraient figurer dans le manuel d exploitation Les instructions figurant dans le manuel d exploitation devraient inclure a toute limitation impos e par les approbations de navigabilit ou op rationnelles b comment le cr dit op rationnel influe sur 1 la planification des vols en ce qui concerne les a rodromes de destination et les a rodromes de d gagement 2 les op rations au sol 3 l ex c
401. qu elle est utilis e aux fins de la d termination des performances le niveau moyen de s curit pour une s rie de vols ne soit pas inf rieur celui qui serait obtenu si l on utilisait les temp ratures donn es dans les pr visions officielles SUP C 3 Suppl ment C d B 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire VC Vitesse corrig e La vitesse corrig e est gale la lecture de l an mom tre corrig e des erreurs de position et des erreurs de l instrument La correction de compressibilit adiabatique au niveau de la mer appliqu e aux indications de l an mom tre rend la vitesse corrig e gale la vitesse vraie VV au niveau de la mer en atmosph re type VSO Vitesse de d crochage ou vitesse minimale de vol en r gime stabilis en configuration d atterrissage Note Voir Exemple no 1 2 4 VS1 Vitesse de d crochage ou vitesse minimale de vol en r gime stabilis Note Voir Exemple no 1 2 5 Note 1 Voir le Chapitre 1 du RACI 4006 et le RACI 6001 pour d autres d finitions Note 2 Les termes distance d acc l ration arr t distance de d collage V1 roulement au d
402. quer aux performances en exploitation tous temps n a fait l objet d aucune tude d taill e Sa validit n a donc pas t tablie pour les types d exploitation qui peuvent impliquer des approches avec faible hauteur de d cision et faire appel des techniques et proc dures d utilisation avec faibles minimums 2 Vitesse de d crochage Vitesse minimale de vol en r gime stabilis 2 1 Aux fins du pr sent exemple la vitesse de d crochage est la plus lev e des deux vitesses suivantes vitesse laquelle l angle d incidence d passe l angle de portance maximale ou vitesse laquelle un mouvement de tangage ou de roulis de grande amplitude chappant au contr le imm diat du pilote se manifeste au cours de la man uvre d crite au 2 3 Note Il convient de noter qu un mouvement de tangage incontr lable de faible amplitude associ un buffeting annon ant l approche du d crochage n indique pas n cessairement que la vitesse de d crochage est atteinte 2 2 La vitesse minimale de vol en r gime stabilis est la vitesse obtenue en maintenant la commande de profondeur sa position la plus recul e possible au cours de la manoeuvre d crite au 8 2 3 Cette vitesse n intervient pas lorsque la vitesse de d crochage d finie au 2 1 est atteinte avant que la commande de profondeur atteigne ses but es SUP C 13 Suppl ment C d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka r
403. quer dans ses guides techniques les parties pertinentes des manuels de l exploitant qui doivent faire l objet d une valuation par exemple le manuel des politiques d exploitation le manuel d utilisation de l a ronef le manuel de l quipage de cabine le guide routier SUP E 9 Suppl ment E d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire et le manuel de formation Certains Etats d livrent un instrument officiel pour l acceptation de chaque manuel et des amendements correspondants 4 3 2 En plus de v rifier que les manuels contiennent tous les l ments requis l valuation technique effectu e par l Etat doit d terminer si les politiques et les proc dures donneront les r sultats escompt s Par exemple les sp cifications relatives au plan de vol exploitation Appendice 2 2 1 16 doivent comprendre toutes les indications n cessaires pour respecter les dispositions du 4 3 relatives au contenu et la conservation de ces plans 4 3 3 Pendant la certification l valuateur technique d un Etat peut galement exiger d valuer des pratiques prouv es de l industrie comme un exemple d un plan de vol exploitation r el d ment r
404. r le 1er janvier 1990 ou apr s doivent tre quip s d un FDR Type IIA 6 7 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 6 3 1 2 6 Tous les avions turbomachines dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr le 1er janvier 1987 ou apr s mais avant le 1er janvier 1989 et dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg l exclusion des avions vis s au 8 6 3 1 2 8 doivent tre quip s d un FDR qui enregistre l heure l altitude la vitesse propre l acc l ration normale et le cap 6 3 1 2 7 Les avions turbomachines dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr le 1er janvier 1987 ou apr s mais avant le 1er janvier 1989 et dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg l exclusion des avions vis s au 8 6 3 1 2 8 doivent tre quip s d un FDR qui enregistre l heure l altitude la vitesse propre l acc l ration normale le cap et tout autre param tre n cessaire pour d terminer l assiette en tangage l assiette en roulis l Etat des metteurs rad
405. r par a une aide de radionavigation au sol ou b des donn es de navigation g n r es par ordinateur provenant d aides de navigation au sol spatiales ou autonomes ou d une combinaison de ces aides Performances de communication requises RCP nonc des performances auxquelles doivent satisfaire les communications op rationnelles effectu es pour ex cuter des fonctions ATM d termin es 1 9 Chapitre 1er D finitions S D gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un Date 29 07 2014 A N A avion par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 Date 29 07 2014 de C te d Ivoire Performances humaines Capacit s et limites de l tre humain qui ont une incidence sur la s curit et l efficacit des op rations a ronautiques P riode de repos P riode de temps d finie et ininterrompue qui pr c de et ou suit le service pendant laquelle un membre d quipage de conduite ou de cabine est d gag de tout service P riode de service P riode qui commence au moment o un membre d quipage de conduite ou de cabine est tenu par l exploitant de se pr senter pour le service ou de prendre son service et qui se termine au moment o il est d gag de tout service P riode de service de vol P riode qui commence au moment o un membre d quip
406. r la distance d atterrissage n cessaire est d crite dans l Appendice au pr sent exemple 5 3 Conditions d application Aux fins du 5 2 la distance d atterrissage ou d amerrissage ne doit pas d passer celle qui correspond aux conditions suivantes c masse calcul e de l avion pour l heure d atterrissage ou d amerrissage pr vue d altitude gale l altitude de l a rodrome consid r e aux fins des 5 2 1 alin a a et 5 2 2 alin a a vent nul f aux fins des 8 5 2 1 alin a b et 5 2 2 alin a b 50 au plus de la composante du vent escompt e le long de la trajectoire d atterrissage ou d amerrissage si cette composante est dirig e en sens inverse de l atterrissage ou de l amerrissage et 150 au moins de cette composante si elle est dirig e dans le sens de l atterrissage ou de l amerrissage SUP C 20 Suppl ment C d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire APPENDICE L EXEMPLE N 1 SUR LES LIMITES D EMPLOI RELATIVES AUX PERFORMANCES DES AVIONS PROC DURES UTILIS ES POUR D FINIR LES PERFORMANCES DE D COLLAGE ET D ATTERRISSAGE 1 G n ralit s 1 1 Sauf dispositions contraires on applique l
407. r lesquels Sous exigence R f rence au portera la demande Manuel d exploitation de l exploitant ou r f rence un document 1 0 Documents de La demande soumise devrait tre R f rence utilis s en bas e sur la r glementation en tablissant la demande vigueur D claration de conformit montrant comment les crit res des r glements et conditions applicables ont t satisfaits 2 0 Manuel de vol Copie de la mention pertinente de l a ronef dans l AFM montrant la base de AFM la certification de l a ronef pour le syst me de vision et toutes conditions op rationnelles SUP 1 14 Suppl ment I p N A C Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 Titre principal Domaines largis sur lesquels portera la Sous exigences R f rence au Manuel demande d exploitation de l exploitant ou r f rence un document 3 0 Retours Aper u du processus de d information et compte comptes rendus de rendu de d faillances dans probl mes importants l utilisation op rationnelle des proc dures Note En particulier probl mes importants avec le syst me de vision HUD avec compte rendu des ci
408. r pour effet que l atterrissage la quantit de carburant pr sente dans les r servoirs risque d tre inf rieure la r serve finale pr vue Note 1 L expression MINIMUM FUEL CARBURANT MINIMAL informe l ATC que le nombre d a rodromes o l avion pouvait se poser a t r duit un a rodrome en particulier et que toute modification de l autorisation en vigueur pour le vol vers cet a rodrome risque d avoir pour effet que l atterrissage la quantit de carburant pr sente bord soit inf rieure la r serve finale pr vue Il ne s agit pas d une situation d urgence mais une situation d urgence est possible s il se produit un d lai impr vu Note 2 Des orientations sur la d claration d une situation de carburant minimal figurent dans le Doc 9976 Flight Planning and Fuel Management Manual 4 3 7 2 3 Le pilote commandant de bord doit signaler une situation d urgence carburant en diffusant le message MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL MAYDAY MAYDAY MAYDAY CARBURANT si les calculs indiquent que la quantit de carburant utilisable pr sente dans les r servoirs l atterrissage l a rodrome le plus proche o un atterrissage en s curit peut tre effectu doit tre inf rieure la r serve finale pr vue Note 1 La r serve finale pr vue est la quantit de carburant calcul e conform ment au 4 3 6 3 alin a e sous alin a 1 ou 2 et qui correspond la 4 20 Chapitre
409. r un stage annuel d entra nement l ex cution de ces fonctions et il y doit tre pr vu l enseignement de l emploi de l quipement d urgence et de secours dont l usage est prescrit bord et des exercices d vacuation d urgence de l avion 9 3 Programmes de formation des membres d quipage de conduite 9 3 1 L exploitant doit tablir et tenir jour un programme de formation au sol et en vol homologu par l Etat de C te d Ivoire qui doit garantir que chaque membre de l quipage de conduite re oit une formation lui permettant de s acquitter des fonctions qui lui sont confi es Le programme de formation a pr voira des moyens de formation au sol et en vol ainsi que des instructeurs d ment qualifi s comme il aura t d termin par l Etat de C te d Ivoire b comprendra un stage d entra nement au sol et en vol sur le ou les types d avions bord desquels le membre d quipage de conduite doit exercer ses fonctions c doit porter sur la coordination des t ches des membres de l quipage de conduite et comprendra des exercices sur tous les types de situations d urgence et de situations anormales r sultant d un mauvais fonctionnement d un incendie ou d autres anomalies affectant le ou les moteurs la cellule ou les syst mes de l avion d inclura une formation la pr vention des pertes de contr le et aux man uvres de r tablissement e d doit porter galement sur les connaissances et les aptit
410. r voler pendant 5 minutes la vitesse d attente 450 m 1 500 ft au dessus de l a rodrome de destination dans des conditions normales Note Les impr vus sont des facteurs qui peuvent influer sur la consommation de carburant durant le vol jusqu l a rodrome de destination diff rences entre la consommation de l avion particulier et la consommation pr vue carts par rapport aux conditions m t orologiques pr vues longs retard carts par rapport la route et ou aux niveaux de croisi re planifi s etc 4 16 Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 R N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire d r serve de d gagement destination 1 2 3 4 dans les cas o un a rodrome de d gagement destination est n cessaire quantit de carburant requise pour que l avion puisse i effectuer une approche interrompue l a rodrome de destination ii monter l altitude de croisi re pr vue iii suivre l itin raire pr vu iv descendre jusqu au point o l approche pr vue est amorc e et v effectuer l approche et l atterrissage l a rodrome de d gagement destination dans les cas o d
411. ranger qu ils doivent se conformer aux lois r glements et proc dures des Etats dans le territoire desquels ses avions sont en service 3 1 2 L exploitant doit veiller ce que tous ses pilotes connaissent les lois les r glements et proc dures qui se rapportent l exercice de leurs fonctions et qui sont en vigueur dans les r gions qu ils traversent aux a rodromes qu ils doivent utiliser ainsi que les installations et services correspondants L exploitant doit veiller ce que les autres membres de l quipage de conduite connaissent les lois r glements et proc dures qui se rapportent l exercice de leurs fonctions respectives bord de l avion Note Des renseignements l intention des pilotes et du personnel d exploitation sur les param tres des proc dures de vol et les proc dures op rationnelles figurent dans les PANS OPS Doc 8168 Volume I Les crit res de construction des proc dures de vol vue et de vol aux instruments figurent dans les PANS OPS Doc 8168 Volume Il Les crit res et les proc dures de franchissement d obstacles employ s dans certains Etats pouvant pr senter des diff rences par rapport aux PANS OPS il est important de conna tre ces diff rences pour des raisons de s curit 3 1 3 La responsabilit du contr le d exploitation incombe l exploitant ou son repr sentant d sign 3 1 4 La responsabilit du contr le de l exploitation ne doit tre d l gu e qu au pilote co
412. rconstances lieux o le syst me de vision a t insatisfaisant 4 0 Fournisseur de la Nom du fournisseur des carte d approche cartes d approche aux aux instruments instruments pertinentes et minimums Confirmation que tous les d exploitation minimums d exploitation d a rodrome sont tablis en accord avec la m thode acceptable pour l autorit comp tente 5 0 Mentions dans tabli par le D finitions le manuel d exploitation constructeur l exploitant V rifier que les membres et proc dures Les proc dures du d quipage sont qualifi s pour les d exploitation constructeur sont op rations avec syst me de normalis es recommand es comme vision HUD point de d part et devraient Traitement de la MEL comprendre au moins les quipement n cessaire pour les points figurant dans la op rations avec syst me de colonne des sous exigences vision Types d approche o les syst mes de vision peuvent tre utilis s D claration selon laquelle le pilote automatique directeur de vol devrait tre utilis lorsque c est possible R f rences visuelles minimales pour l atterrissage Interdiction d approche et RVR Crit res d approche stabilis e Bonnes position assise et position des yeux Coordination de l quipage p ex SUP 1 15 Suppl ment I p Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniq
413. re s il y a lieu pour d montrer la conformit avec les dispositions des sections 4 7 Lorsque l on applique les facteurs prescrits dans le pr sent suppl ment on peut tenir compte de tous les facteurs SUP C 4 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire op rationnels d j incorpor s dans les donn es du manuel de vol pour viter une double application de facteurs 3 3 Les proc dures consign es dans le manuel de vol doivent tre appliqu es moins que les conditions d exploitation n exigent l emploi de proc dures modifi es pour maintenir le niveau de s curit d sir Note En ce qui concerne les l ments indicatifs sur les performances du point de vue de la navigabilit voir le Manuel de navigabilit Doc 9760 4 Limites relatives aux performances de d collage 4 1 Aucun avion ne doit commencer un d collage une masse sup rieure la masse consign e dans le manuel de vol pour le d collage l altitude de l a rodrome et la temp rature ambiante r gnant au moment du d collage 4 2 Aucun avion ne doit commencer un d collage une masse telle que compte tenu de la consommation normale de
414. relief explorant vers l avant 6 15 4 Tous les avions turbomachines dont la masse maximale au d collage certifi e d passe 5 700 kg ou qui sont autoris s transporter plus de neuf passagers doivent tre dot s d un dispositif avertisseur de proximit du sol fonction d vitement du relief explorant vers l avant 6 15 5 Tous les avions turbomachines dont la masse maximale au d collage certifi e est gale ou inf rieure 5 700 kg et qui sont autoris s transporter plus de cinq passagers mais pas plus de neuf doivent tre dot s d un dispositif avertisseur de proximit du sol qui donne un avertissement dans les situations indiqu es au 6 15 8 alin as a et c et un avertissement de marge de franchissement du relief insuffisante et qui a une fonction d vitement du relief explorant vers l avant 6 15 6 Tous les avions moteurs alternatifs dont la masse maximale au d collage certifi e d passe 5 700 kg ou qui sont autoris s transporter plus de neuf passagers doivent tre dot s d un dispositif avertisseur de proximit du sol qui donne un avertissement dans les situations indiqu es au 8 6 15 8 alin as a et c et un avertissement de marge de franchissement du relief insuffisante et qui a une fonction d vitement du relief explorant vers l avant 6 22 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edi
415. reprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire T x minutes Distance correspondant au seuil EDTO Figure D 8 Seuil de distance Avions quip s de deux turbomachines 3 3 8 4 D termination de la distance correspondant au temps de d routement maximal 3 3 8 4 1 Pour d terminer la distance correspondant au temps de d routement maximal jusqu un a rodrome de d gagement en route l exploitant doit utiliser la vitesse approuv e voir 8 3 3 8 1 et 3 3 8 2 La distance est calcul e du point o le d routement commence jusqu au point atteint apr s un vol en croisi re pendant le temps de d routement maximal approuv par l Etat de C te d Ivoire comme l illustre la Figure D 9 Pour le calcul des distances on peut tenir compte de la descente progressive 3 3 9 Exigences en mati re de certification de navigabilit pour l exploitation temps de d routement prolong au del du seuil de temps 3 3 9 1 Dans le cadre du processus de certification de navigabilit d un type d avion destin effectuer des vols temps de d routement prolong il faut s assurer en particulier que le niveau de s curit requis doit tre maintenu dans les conditions susceptibles d tre rencontr es lors de tels vols p ex vol pendant une longue p riode apr s une panne de moteur et ou de syst mes de l avion qui sont signi
416. reprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 4 3 Pr paration des vols 4 3 1 Aucun vol ne doit tre entrepris avant qu aient t remplies des fiches de pr paration de vol certifiant que le pilote commandant de bord a v rifi a b c d e f g que l avion est en Etat de navigabilit et que les certificats appropri s savoir navigabilit et immatriculation se trouvent bord que l avion est dot des instruments et de l quipement prescrits au Chapitre 6 pour le type de vol consid r et que ceux ci sont suffisants pour le vol qu il a t d livr une fiche d entretien se rapportant l avion conform ment aux dispositions du 8 8 que la masse et le centrage de l avion permettent d effectuer le vol avec s curit compte tenu des conditions de vol pr vues que toute charge transport e est convenablement r partie bord et arrim e de fa on s re qu il a t effectu une v rification indiquant que les limites d emploi figurant au Chapitre 5 peuvent tre respect es au cours du vol consid r que les normes du 4 3 3 relatives la planification op rationnelle des vols ont t appliqu es 4 3 2 Apr s usage les fiches de pr paration de vol doivent tre conserv es pendant trois mois par l exploitant 4 3 3 Planification op rationnelle des vols 4 3 3 1 P
417. res de vol X Nature du vol priv travail a rien transport r gulier ou non r gulier XI Incidents et observations s il y a lieu XII Signature de la personne responsable 11 4 2 Les inscriptions au carnet de route doivent tre effectu es au fur et mesure l encre ou au crayon ind l bile 11 4 3 Les carnets de route une fois remplis doivent tre conserv s pour permettre d avoir un relev complet des vols effectu s au cours des six derniers mois 11 5 Etats de l quipement de secours et de sauvetage transport bord tout moment les exploitants devront pouvoir communiquer sans d lai aux centres de coordination de sauvetage des listes indiquant l quipement de secours et de sauvetage transport bord de ceux de leurs avions qui effectuent des vols internationaux Les indications comprendront notamment le nombre la couleur et le type des canots de sauvetage et des signaux pyrotechniques le d tail des fournitures m dicales de secours les r serves d eau potable ainsi que le type de l quipement radio portatif de secours et les fr quences utilis es 11 3 Chapitre 11 Manuels livres de bord et tats d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date
418. respectent pas la limite de temps applicable au syst me significatif pour l exploitation EDTO concern 2 une valuation des dangers pertinents de leur probabilit et de la gravit des cons quences qui peuvent nuire la s curit du vol sur une route qui ne respecte pas la limite de temps applicable un syst me significatif pour l exploitation EDTO particulier 3 1 3 Seuil de temps 3 1 3 1 Il y a lieu de comprendre que le seuil de temps tabli conform ment au Chapitre 4 section 4 7 n est pas une limite d exploitation Il correspond un temps de vol jusqu un a rodrome de d gagement en route temps de vol que l Etat de SUP D 8 Suppl ment D Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 C te d Ivoire a tabli comme seuil EDTO au del duquel il faut apporter une attention particuli re aux possibilit s de l avion ainsi qu l exp rience op rationnelle pertinente de l exploitant avant d accorder une approbation EDTO 3 1 4 Temps de d routement maximal 3 1 4 1 Il y a lieu de comprendre que le temps de d routement maximal approuv conform ment au Chapitre 4 section 4 7 doit tenir compte de la limite de temps la plus contraignante
419. rganisme de maintenance 8 7 2 1 L organisme de maintenance mettra la disposition du personnel de maintenance int ress pour le guider dans l exercice de ses fonctions un manuel de proc dures contenant les renseignements suivants qui peut tre publi en plusieurs parties distinctes a b f g h j k une description g n rale de l tendue des travaux autoris s au titre des conditions d agr ment de l organisme une description des proc dures et du syst me d assurance de la qualit ou d inspection de l organisme exig s par le 8 7 4 une description g n rale des installations de l organisme les noms et fonctions de la ou des personnes dont il est question au 8 7 6 1 une description des proc dures d tablissement de la comp tence du personnel de maintenance conform ment au 8 7 6 3 une description de la m thode utiliser pour tablir et conserver les Etats de maintenance exig s par le 8 8 7 7 une description des proc dures d tablissement et des conditions de signature des fiches de maintenance le personnel autoris signer les fiches de maintenance et l tendue de ses pouvoirs une description des ventuelles proc dures suppl mentaires suivies pour respecter les proc dures et les sp cifications de maintenance des exploitants une description des proc dures suivre pour respecter les sp cifications des 4 2 3 alin a f et 4 2 4 du RACI 4006 Partie
420. rmin es a pour les conditions suivantes 1 2 3 4 niveau de la mer masse de l avion gale la masse maximale d atterrissage ou d amerrissage au niveau de la mer surface d atterrissage horizontale unie s che et dure avions terrestres plan d eau calme de densit d clar e hydravions b ans des domaines choisis de variation des param tres suivants 1 2 3 4 5 6 7 8 param tres d finissant l atmosph re savoir altitude ou altitude pression et temp rature masse de l avion vent de vitesse constante parall le la direction d atterrissage ou d amerrissage pente constante de la surface d atterrissage avions terrestres type de la surface d atterrissage avions terrestres Etat du plan d eau hydravions densit de l eau hydravions force du courant hydravions 3 2 Distance d atterrissage ou d amerrissage La distance d atterrissage ou d amerrissage est la distance horizontale qui s pare le point de surface d atterrissage o l avion s immobilise ou pour les hydravions le SUP C 28 Suppl ment C d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire
421. ronautique appropri s afin qu ils soient en mesure de fournir les renseignements n cessaires aux a ronefs l arriv e et au d part Lorsque le niveau de protection est redevenu normal les organismes dont il est fait mention ci dessus doivent tre inform s en cons quence 1 2 3 Les pr sentes orientations sont destin es aider les exploitants effectuer l valuation pr vue au Chapitre 4 4 1 4 Elles n ont pas pour but de limiter ou de r glementer l exploitation des a rodromes SUPJ 1 Suppl ment J d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 2 Glossaire Cat gorie RFFS Cat gorie des services de sauvetage et lutte contre l incendie d finie par le RACI 6001 Chapitre 9 Cat gorie RFFS d a rodrome Cat gorie RFFS d un a rodrome donn indiqu e dans la publication d information a ronautique AIP Cat gorie RFFS d avion Cat gorie indiqu e dans le Tableau 9 1 du RACI 6001 pour un type d avion donn D classement temporaire Cat gorie RFFS notifi e entre autres par NOTAM qui r sulte de la r duction du niveau de protection RFFS disponible un a rodrome pour une p riode n exc dant pas 72 heure
422. rs des enregistreurs de bord automatiques largables ADFR des renvois aux versions actualis es des sp cifications de performance op rationnelle minimale MOPS de l EUROCAE l utilisation de syst mes embarqu s d enregistrement d images AIRS l gers de Classe C des exigences moins rigoureuses pour l inspection des syst mes enregistreurs de bord Article3 Entr e en vigueur PJ 01 R glement A ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 _ La pr sente d cision qui abroge toutes les dispositions ant rieures contraires entre en vigueur compter de sa date de signature et applicable partir du 13 novembre 2014 Ampliation w DCSC AIR COTE D IVOIRE DAJ IAS _ DCSF LES AERO CLUB MINISTERE DES TRANSPORTS Fa LS e AUTORITE NATIONALE DE AVIATION CIVILE DE C TE D IVOIRE A N A cc R f RACI 3000 REGLEMENT AERONAUTIQUE DE C TE D IVOIRE RELATIF AUX CONDITIONS TECHNIQUES D EXPLOITATION D UN AVION PAR UNE ENTREPRISE DE TRANSPORT AERIEN PUBLIC RACI 3000 Approuv par le Directeur G n ral et publi sous son Autorit Deuxi me dition Juillet 2014 Administration de l Aviation Civile de Cote d Ivoire Be N A R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien
423. rsque la trajectoire de vol de l a ronef est autoris e ou contr l e au moyen de messages communiqu s par liaison de donn es tous ces messages aussi bien en liaison montante destination de l a ronef qu en liaison descendante en provenance de l a ronef doivent tre enregistr s bord de l a ronef Dans la mesure du possible l heure d affichage des messages l quipage de conduite et l heure des r ponses doivent tre enregistr es Note Des renseignements suffisants permettant de d terminer la teneur des messages communiqu s par liaison de donn es et l heure d affichage des messages l quipage de conduite sont n cessaires pour tablir la s quence exacte des v nements se produisant bord d un a ronef 5 1 2 Les messages concernant les applications num r es ci dessous doivent tre enregistr s Les messages des applications non suivies d un ast risque doivent tre obligatoirement enregistr s quelle que soit la complexit du syst me Les messages des applications suivies d un ast risque doivent tre enregistr s seulement dans la mesure o cela est possible en pratique compte tenu de l architecture du syst me Fonction d initialisation de la liaison de donn es Communications contr leur pilote par liaison de donn es Services d information de vol par liaison de donn es Surveillance d pendante automatique en mode contrat Surveillance d pendante aut
424. rtification 4 2 Rapport de conformit Certains Etats utilisent un rapport de conformit pour documenter les acceptations qu ils donnent un exploitant Il s agit d un document soumis par l exploitant dans lequel il explique en d tail par des renvois au manuel d exploitation et au manuel de maintenance comment il compte se conformer tous les r glements nationaux applicables Ce type de document est indiqu dans le Doc 8335 et le Manuel de navigabilit Doc 9760 Volume I 8 6 2 1 alin a c 4 Le rapport de conformit doit tre activement utilis pendant le processus de certification et il doit tre r vis au besoin pour tenir compte des modifications que l exploitant doit apporter ses politiques et proc dures la demande de l Etat Un rapport final de conformit est ensuite ajout aux documents de certification de l Etat et conserv avec les autres documents de certification Le rapport de conformit est une excellente mani re de d montrer que l exploitant a t d ment certifi en fonction de toutes les prescriptions r glementaires applicables 4 3 Manuel d exploitation et manuel de maintenance 4 3 1 Le manuel d exploitation et le manuel de maintenance ainsi que les amendements apport s ces manuels doivent tre soumis l Etat 8 4 2 3 2 8 1 1 8 2 4 8 3 2 et 8 7 2 3 C est l Etat qui d termine le contenu minimal de ces manuels 8 11 2 11 3 11 4 et Appendice 2 Il doit galement indi
425. rtification de variantes ou de versions d riv es particuli res de l avion Note 2 La classification des AIR ou des AIRS est d finie au 4 1 de l Appendice 8 6 3 1 2 2 Tous les avions turbomachines dont la masse maximale au d collage certifi e est gale ou inf rieure 5 700 kg et dont le premier certificat de navigabilit individuel aura t d livr le 1er janvier 2016 ou apr s doivent tre quip s a d un FDR Type II ou b d un AIR ou d un AIRS Classe C capable d enregistrer les param tres de trajectoire de vol et de vitesse affich s au x pilote s ou c d un ADRS capable d enregistrer les param tres essentiels num r s au Tableau A8 3 de l Appendice 8 6 3 1 2 3 Tous les avions dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 27 000 kg et dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr le 1 janvier 1989 ou apr s doivent tre quip s d un FDR Type I 6 3 1 2 4 Tous les avions dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg et inf rieure ou gale 27 000 kg et dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d livr le 1er janvier 1989 ou apr s doivent tre quip s d un FDR Type Il 6 3 1 2 5 Les avions multimoteurs turbomachines dont la masse maximale au d collage certifi e est gale ou inf rieure 5 700 kg et dont le premier certificat de navigabilit individuel a t d liv
426. s 3 Cat gorie RFFS d a rodrome minimale acceptable 3 1 Planification 3 1 1 En principe la cat gorie RFFS publi e de chaque a rodrome utilis par un vol donn doit tre gale ou sup rieure la cat gorie RFFS de l avion qui effectue ce vol Cependant si un ou plusieurs des a rodromes qu il est obligatoire de sp cifier dans le plan de vol exploitation n offrent pas la cat gorie RFFS de l avion l exploitant doit s assurer que le ou les a rodromes offrent le niveau RFFS minimal jug acceptable pour l utilisation pr vue compte tenu des instructions figurant dans le manuel d exploitation Pour tablir le niveau de RFFS minimal acceptable en pareil cas l exploitant peut utiliser les crit res nonc s au Tableau K 1 3 1 1 1 Les vols pr vus destination d a rodromes o la cat gorie RFFS est inf rieure au niveau sp cifi par le RACI 6001 Chapitre 9 section 9 2 doivent faire l objet d une coordination entre les exploitants des avions et les exploitants des a rodromes en question SUPJ 2 Suppl ment J d 2 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Tableau J 1 Cat gorie d a rodrome minimale acceptable pour le sauvetage
427. s curit au d collage est sup rieure la vitesse au point de perte de puissance on montre qu toute vitesse gale ou sup rieure la plus faible valeur de cette derni re l avion conserve une maniabilit suffisante en cas de d faillance brusque du moteur le plus SUP C 38 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire d favorable et que le d collage peut tre poursuivi avec s curit sans exiger une habilet exceptionnelle de la part du pilote et a sans diminuer la pouss e des moteurs en fonctionnement b sans que les caract ristiques deviennent telles que la maniabilit de l avion sur une piste humide s av re insuffisante 2 4 2 Si le moteur le plus d favorable varie suivant la configuration et si cette variation a une influence sensible sur les performances on consid re s par ment pour chaque segment le groupe le plus d favorable ou bien on montre que les performances tablies sont valables quel que soit le moteur d faillant 2 4 3 Le point de perte de puissance est choisi pour d terminer la distance de d collage n cessaire la longueur de roulement ou d hydroplanage n cessaire au d collage ai
428. s es pour obtenir les caract ristiques de performances correspondant des valeurs d favorables des param tres atmosph riques tiennent convenablement compte de toutes augmentations de vitesse et de toutes ouvertures des volets de capot ou des volets de radiateurs qui peuvent tre n cessaires dans les conditions atmosph riques consid r es pour maintenir les temp ratures du moteur entre les limites convenables 2 1 3 Pour les hydravions le terme train d atterrissage est interpr ter convenablement pour tenir compte de la man uvre ventuelle de ballonnets escamotables 2 2 Vitesse de s curit au d collage 2 2 1 La vitesse de s curit au d collage est une vitesse VC choisie de mani re n tre pas inf rieure a 1 20VS1 pour les avions quip s de deux moteurs SUP C 22 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire b 1 15VS1 pour les avions quip s de plus de deux moteurs c 1 10 fois la vitesse minimale de contr le VMC d termin e comme il est prescrit au 2 3 VS1 correspondant la configuration d finie au 2 3 1 alin as b c et d 2 3 Vitesse minimale de contr le 2 3 1
429. s de 90 minutes de vol la vitesse normale de croisi re d un a rodrome r pondant aux sp cifications de distance pr vues pour les a rodromes de d gagement voir 7 3 et o l on consid re que les conditions d atterrissage donnent toutes garanties de s curit moins que l avion ne remplisse les conditions prescrites au 8 6 3 1 1 6 2 Un moteur hors de fonctionnement 6 2 1 Aucun avion ne doit commencer un d collage une masse sup rieure la masse qui d apr s les renseignements relatifs la trajectoire nette de vol en croisi re avec un moteur hors de fonctionnement consign s dans le manuel de vol permet de respecter les dispositions du 8 6 2 1 1 ou du 8 6 2 1 2 en tous les points de la route La trajectoire nette de vol a une pente positive 450 m 1 500 ft au dessus de l a rodrome o l atterrissage est cens tre effectu apr s la d faillance du moteur La trajectoire nette de vol utilis e correspond aux temp ratures ambiantes pr vues le long de la route Pour les conditions m t orologiques dans lesquelles des dispositifs de protection contre le givrage doivent tre utilisables il est tenu compte de l incidence de l emploi de tels dispositifs sur les donn es relatives la trajectoire nette de vol 6 2 1 1 La pente de la trajectoire nette de vol est positive une altitude d au moins 300 m 1 000 ft au dessus du sol et des obstacles situ s sur la route jusqu 9 3 km 5 NM de part et d
430. s de maintenance et le respect de toutes les dispositions pertinentes du pr sent chapitre et qui sont acceptables pour l Etat qui d livre l agr ment 8 7 4 2 L organisme de maintenance doit veiller au respect du 8 7 4 1 en mettant en place soit un syst me ind pendant d assurance de la qualit lui permettant de v rifier la conformit avec les proc dures et le bien fond de celles ci soit un syst me d inspection lui permettant de s assurer que tous les travaux de maintenance ont t effectu s convenablement 8 7 5 Installations 8 7 5 1 Les installations et l environnement de travail conviendront aux t ches effectuer 8 7 5 2 L organisme de maintenance doit disposer des donn es techniques des quipements des outils et des mat riaux n cessaires l ex cution des travaux pour lesquels il a t agr 8 7 5 3 Des installations doivent tre pr vues pour le stockage des pi ces de rechange des quipements des outils et des mat riaux Les conditions de stockage garantiront la s ret des articles entrepos s et viteront qu ils ne se d t riorent ou soient endommag s 8 7 6 Personnel 8 7 6 1 L organisme de maintenance doit d signer une ou plusieurs personnes dont les responsabilit s comprendront celles de veiller ce que l organisme respecte les dispositions du 8 8 7 qui concernent les organismes de maintenance agr s Chapitre 8 Entretien des avions d B 3 R glement a ronautique
431. s de vol Modulation de fr quence Pied Pied s par minute Acc l ration de la pesanteur Syst me de pr vention des collisions avec le sol Syst me mondial de navigation par satellite Dispositif avertisseur de proximit du sol Hectopascal Visualisation t te haute R gles de vol aux instruments Syst me d atterrissage aux instruments Conditions m t orologiques de vol aux instruments Syst me de navigation par inertie Kilogramme Kilogramme par m tre carr Kilom tre Kilom tre s par heure n ud XV Abr viations et symboles 4 Dp R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un Date 29 07 2014 P N A avion par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 Date 29 07 2014 de C te d Ivoire kt s LDA LEC n ud par seconde Distance utilisable l atterrissage Liste d carts de configuration LED diode lectroluminescente LME LMER LOFT m MDA MDA H MDH MHz MLS MNPS m s m s N N1 N2 N3 NAV NM Liste minimale d quipements Liste minimale d quipements de r f rence Entra nement type vol de ligne M tre Altitude minimale de descente Altitude hauteur minimale de descente Hauteur minimale de descente M gahertz Syst me d atterrissage hyperfr quences Sp cifications de performances minimales de navigation M tre
432. s humains Il est galement indispensable que les dispositions int ressant les diff rents services ne se contredisent pas et soient appliqu es de fa on uniforme Par cons quent il faut adopter une d marche int gr e dans laquelle les documents d exploitation sont consid r s comme un syst me complet 1 3 Les lignes directrices du pr sent suppl ment portent sur les principaux aspects du processus d laboration par les exploitants d un syst me de documents sur la s curit des vols en vue de l application du 8 3 3 du Chapitre 3 Ces lignes directrices sont fond es non seulement sur des recherches scientifiques mais galement sur les meilleures pratiques actuelles de l industrie et elles accordent une grande importance l utilit op rationnelle 2 Organisation 2 1 Le syst me de documents sur la s curit des vols doit tre organis selon des crit res qui facilitent la recherche de l information n cessaire l exploitation en vol et au sol qui figure dans les diff rents documents d exploitation composant le SUP G 1 Suppl ment G d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire syst me ainsi que la gestion de la diffusion
433. s identifiant une aide de navigation ou une aide d approche et entendus dans l couteur de casque ou le haut parleur e communications vocales des membres de l quipage de conduite sur le syst me de sonorisation de bord si l avion en est quip 3 1 2 Le CARS doit enregistrer au moins les l ments suivants sur deux canaux distincts ou plus a communications vocales mises ou re ues par radio bord de l avion b ambiance sonore du poste de pilotage c communications vocales chang es sur l interphone de bord si l avion en est quip entre les membres de l quipage de conduite dans le poste de pilotage 3 1 3 Le CVR doit tre capable d enregistrer simultan ment sur au moins quatre canaux Dans le cas d un CVR bande afin d assurer une synchronisation pr cise entre les canaux l enregistrement doit se faire selon une pr sentation en ligne Si l on utilise une configuration bidirectionnelle la pr sentation en ligne et l attribution des canaux doivent tre les m mes dans les deux directions 3 1 4 Les canaux doivent tre de pr f rence attribu s comme suit Canal 1 couteurs et microrail ouvert du copilote Canal 2 couteurs et microrail ouvert du pilote Canal 3 microphone d ambiance Canal 4 r f rence chronologique et couteurs et microphones ouverts des troisi me et quatri me membres d quipage le cas ch ant Note 1 Le canal 1 est le plus proche de la bas
434. s les performances obtenues en r gime stabilis 2 10 2 Trajectoire nette d envol SUP C 44 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Il n est pas tenu compte d un changement de configuration tant que ce changement n est pas complet moins qu on ne dispose de donn es plus pr cises qui permettent une hypoth se plus favorable il n est pas tenu compte de l effet de sol 2 10 3 Distance de d collage n cessaire Des corrections appropri es sont apport es pour tenir compte du gradient vertical de la vitesse du vent 3 Atterrissage ou amerrissage 3 1 G n ralit s La distance d atterrissage ou d amerrissage est d termin e a pour les conditions suivantes 1 niveau de la mer 2 masse de l avion gale la masse maximale d atterrissage ou d amerrissage au niveau de la mer 3 surface d atterrissage horizontale unie s che et dure avions terrestres 4 plan d eau calme de densit d clar e hydravions b dans les domaines choisis de variation des param tres suivants 1 param tres d finissant l atmosph re savoir altitude ou altitude pression et temp rature 2 masse
435. s permettant de modifier les dispositions des alin as a et b ci dessus ou de s en carter le cas ch ant une description du programme de surveillance de l Etat et de fiabilit des syst mes et l ments de bord ainsi que des moteurs 11 3 2 Les t ches et les intervalles de maintenance qui ont t sp cifi s comme obligatoires dans l approbation de la conception de type doivent tre indiqu s comme tels 11 2 Chapitre 11 Manuels livres de bord et tats d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 11 3 3 Le programme de maintenance doit tre fond sur des renseignements fournis par l Etat de conception ou par l organisme responsable de la conception de type ainsi que sur toute exp rience compl mentaire applicable 11 4 Carnet de route 11 4 1 Le carnet de route d un avion doit comporter les rubriques suivantes correspondant aux chiffres romains indiqu s Nationalit et immatriculation de l avion Il Date III Noms des membres de l quipage IV Affectation des membres de l quipage V Lieu de d part VI Lieu arriv e VII Heure de d part VIII Heure d arriv e IX Heu
436. s techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire a ait la comp tence voulue pour remplir les fonctions en mati re de s curit qui sont attribu es aux membres de l quipage de cabine en cas d urgence ou de situation appelant une vacuation d urgence b soit exerc e utiliser l quipement de secours et de sauvetage dont le transport est exig tel que les gilets de sauvetage les radeaux de sauvetage les toboggans d vacuation les issues de secours les extincteurs portatifs l quipement d oxyg ne les trousses de premiers soins et de pr vention universelle et les d fibrillateurs externes automatis s c si elle est en service dans des avions volant au dessus de 3 000 m 10 000 ft connaisse les effets de l hypox mie et dans le cas des avions pressuris s les ph nom nes physiologiques qui accompagnent une d compression d connaisse les attributions et les fonctions des autres membres de l quipage de cabine en cas d urgence dans la mesure o cela lui est n cessaire pour remplir ses propres fonctions e connaisse les types de marchandises dangereuses qu il est permis et ceux qu il est interdit de transporter dans une cabine de passagers f soit bien inform e des performances humaines int ressant les fonctions remp
437. sement d un seuil de temps et l approbation d un temps de d routement maximal tant donn 1 que l exploitant n a pas d exp rience des routes ni du type d exploitation 2 le nouveau type d avion 3 le manque d exp rience de la compagnie et de son service de r gulation des vols contr le de l exploitation dans la planification et le dispatching du type de vol envisag 4 les nouvelles proc dures d exploitation tablir l Etat B estime que le seuil de temps de l exploitant ne doit pas d passer 120 minutes et approuve un temps de d routement maximal de 180 minutes Apr s que l exploitant a accumul de l exp rience sur les vols et les proc dures l Etat pourra modifier le seuil de temps et le temps de d routement maximal tablis l origine 3 3 EDTO d avions deux turbomachines 3 3 1 G n ralit s 3 3 1 1 En plus des dispositions des sections 2 et 3 1 la pr sente section contient des dispositions qui s appliquent en particulier aux avions deux turbomachines voir Figure D 7 3 3 1 2 Les dispositions applicables aux vols EDTO d avions deux turbomachines ne diff rent pas des anciennes dispositions concernant l exploitation ETOPS vols SUP D 18 Suppl ment D j R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 up relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 p N A C par une entreprise de transport a rien public Amendement 3
438. snseeeeeecnnccesescnseeeesseceeseseeneeeesnne APP 4 1 APPENDICE 5 SUPERVISION DE LA SECURITE DES EXPLOITANTS DE TRANSPORT AERIEN EAEE E E E AE E S E E codecs cin cles sue APP 5 1 APPENDICE 6 PERMIS D EXPLOITATION AERIENNE AOC APP 6 1 xxi Table des mati res p gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un Date 29 07 2014 P N A C avion par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation Civile RACI 3000 Date 29 07 2014 de C te d Ivoire APPENDICE 7 SPECIFICATIONS RELATIVES AU SYSTEME DE GESTION DES RISQUES D TENUS oi cd dat APP 7 1 APPENDICE 8 ENREGISTREURS DE BORD nn rrrerenrereeneeneeneeneenesnennes APP 8 1 SUPPLEMENT A ELEMENTS INDICATIFS SUR L ELABORATION DE REGLES NORMATIVES POUR LA GESTION DE LA FATIGUE er snenennenennsneeeenesnesnesnennes APP A 1 SUPPLEMENT B FOURNITURES MEDICALES ner APP B 1 SUPPL MENT C LIMITES D EMPLOI RELATIVES AUX PERFORMANCES DES AVIONS APP C 1 SUPPL MENT D L MENTS INDICATIFS SUR L EXPLOITATION D AVIONS 000 APP D 1 SUPPL MENT E CERTIFICATION ET VALIDATION DES EXPLOITANTS APP E 1 SUPPL MENT F LISTE MINIMALE D QUIPEMENT LME oososseeeseoooesesesosoeseseseseseeee APP F 1 SUPPLEMENT G SYST ME DE DOCUMENTS SUR LA S CURIT DES VOLS APP G 1 SUPPL MENT H ELEMENTS INDICATIFS SUPPLEM
439. sont effectu s moins de quatre mois d intervalle ne suffiront pas r pondre cette sp cification Note 1 Des simulateurs d entra nement au vol approuv s par l Etat de C te d Ivoire peuvent tre utilis s pour les preuves aux fins desquelles ces appareils ont t sp cifiquement approuv s Note 2 Voir le Manuel des crit res de qualification des simulateurs de vol Doc 9625 9 4 4 2 Quand un exploitant affecte des membres d quipage de conduite plusieurs variantes du m me type d avion ou diff rents types d avions ayant des caract ristiques similaires du point de vue des proc dures d utilisation des syst mes et de la man uvrabilit ANAC d cide des conditions auxquelles les sp cifications du 8 9 4 4 1 pour chaque variante ou chaque type d avion peuvent tre combin es 9 4 5 Vols monopilotes en r gime de vol aux instruments IFR ou de nuit 9 11 Chapitre 9 Equipage de conduite des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 9 4 5 1 L ANAC tablit des conditions d exp rience d exp rience r cente et de formation applicables l ex cution de vols monopilotes en r gime IFR ou de nuit 9 4
440. sont utilis s ils ne provoquent pas de pollution dangereuse de l air dans l avion au moins un extincteur doit tre situ 1 dans le poste de pilotage 6 2 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 03 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 2 dans chacun des compartiments des passagers s par s du poste de pilotage et auxquels l quipage de conduite ne peut avoir ais ment acc s Note 1 Un extincteur portatif ainsi install conform ment aux dispositions du certificat de navigabilit de l avion peut tre consid r comme r pondant cette sp cification Note 2 Voir le 6 2 2 1 concernant les agents extincteurs c 1 d un si ge ou d une couchette pour chaque personne ayant d pass un ge qui doit tre d termin par l ANAC 2 d une ceinture de s curit pour chaque si ge et de sangles de s curit pour chaque couchette 3 d un harnais de s curit pour chaque si ge de membre d quipage de conduite Le harnais de s curit affect chaque si ge de pilote doit comporter un dispositif qui retiendra automatiquement le buste du pilote en cas de d c l ration rapi
441. spositif pendant le temps de vol ou en cas d impact 1 4 Des essais effectu s selon des m thodes approuv es par l autorit de certification comp tente d montreront que les enregistreurs de bord fonctionnent de fa on satisfaisante dans les conditions extr mes d environnement pour lesquelles ils ont t con us 1 5 Des moyens doivent tre pr vus qui assureront une synchronisation pr cise entre les enregistrements des enregistreurs de bord 1 6 Le constructeur fournira l autorit de certification comp tente les renseignements ci apr s sur les enregistreurs de bord a mode d emploi tabli par le constructeur limitations de l quipement et proc dures d installation b origine ou source des param tres et quations reliant les comptages aux unit s de mesure c comptes rendus d essais du constructeur 2 Enregistreur de donn es de vol FDR 2 1 L enregistreur de donn es de vol doit commencer enregistrer avant que l avion ne se d place par ses propres moyens et doit enregistrer de mani re continue jusqu la fin du vol quand l avion n est plus capable de se d placer par ses propres moyens 2 2 Param tres enregistrer APP 8 2 APPENDICE 8 d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de
442. ssage utilisable II doit tre tenu compte des variations pr vues dans la technique d approche et d atterrissage ou d amerrissage s il n a pas t tenu compte de ces variations dans la d termination des donn es de performances consign es dans le manuel de vol 5 3 Donn es sur les obstacles 5 3 1 Des donn es sur les obstacles sont fournies pour permettre l exploitant d laborer des proc dures conformes aux dispositions du 5 2 8 Note Voir dans le RACI 5002 et le RACI 5007 les m thodes de pr sentation de certaines donn es sur les obstacles 5 3 2 En d terminant si les dispositions du 5 2 8 sont respect es l exploitant doit tenir compte de la pr cision du trac des cartes 5 4 Sp cifications suppl mentaires relatives aux vols d avions monomoteurs turbine de nuit et ou en conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC 5 4 1 Non applicable 5 4 2 Non applicable 5 4 Chapitre 5 limites d emploi relatives aux performances des avions d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 03 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire CHAPITRE 6 EQUIPEMENT INSTRUMENTS DE BORD ET DOCUMENTS DE VOL DES AVIONS Note Le Chapitre 7 contient des sp cifica
443. stion des ressources en quipe CVR Enregistreur de conversations de poste de pilotage CVS syst me de vision combin DA Altitude de d cision xiv Abr viations et symboles P P N A avion par une entreprise de transport a rien public Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un RACI 3000 DA H DH DLR DLRS DME DSTRK ECAM EDTO EFB EFIS EPR EUROCAE EVS FDAP FDR FM ft ft min g GCAS GNSS GPWS hPa HUD IFR ILS IMC INS kg kg m km km h kt Altitude hauteur de d cision Hauteur de d cision Enregistreur de liaison de donn es Syst me d enregistrement de liaison de donn es Dispositif de mesure de distance Route d sir e Moniteur lectronique centralis de bord Vol temps de d routement prolong sacoche de vol lectronique Syst me d instruments de vol lectroniques Temp rature des gaz d chappement Syst me d affichage des param tres moteurs et d alerte de l quipage metteur de localisation d urgence ELT automatique largable ELT automatique fixe ELT automatique portatif ELT de survie Rapport de pressions moteur Organisation europ enne pour l quipement de l aviation civile Syst me de vision am lior e Flight data analysis programmes Enregistreur de donn e
444. t Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire b des proc dures applicables au survol des zones population dense et forte densit de circulation aux obstacles la topographie au balisage lumineux et aux aides d approche ainsi que des proc dures d arriv e de d part d attente des proc dures d approche aux instruments et des minimums d utilisation applicables Note La partie de la d monstration relative aux proc dures d arriv e de d part d attente et d approche aux instruments peut tre accomplie au moyen d un dispositif d instruction appropri cette fin 9 4 3 3 Un pilote commandant de bord doit effectuer r ellement une approche sur chaque a rodrome de la route o l atterrissage a lieu accompagn d un pilote qualifi pour cet a rodrome soit en tant que membre de l quipage de conduite soit en tant qu observateur dans le poste de pilotage moins a que l approche ne s effectue pas au dessus d un terrain difficile et que les proc dures d approche aux instruments et les aides dont dispose le pilote soient analogues celles qui lui sont famili res et qu une marge approuv e par ANAC soit ajout e aux minimums op rationnels normaux ou qu on ait une certitude raisonnable que l approche et l atterrissage puissent se faire dans les conditions m t orologiques de vol vue b que la descente partir de l altitude d approche in
445. t valuations op rationnelles des enregistrements des enregistreurs de bord pour s assurer du maintien de l Etat de fonctionnement de ces derniers 6 13 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Note Les proc dures d inspection des enregistreurs de bord figurent l Appendice 8 6 3 4 4 Documentation lectronique concernant les enregistreurs de bord La documentation sur les param tres des FDR et des ADRS remettre par les exploitants aux services d enqu te sur les accidents doit tre fournie sous forme lectronique et tenir compte des sp cifications pertinentes de l industrie Les sp cifications de l industrie concernant la documentation sur les param tres des enregistreurs de bord figurent dans le document ARINC 647A Flight Recorder Electronic Documentation ou dans un document quivalent 6 3 4 5 Enregistreurs combin s 6 3 4 5 1 Tous les avions de masse maximale au d collage certifi e sup rieure 5 700 kg pour lesquels la demande de certification de type aura t pr sent e un Etat contractant le 1 janvier 2016 ou apr s et qui doivent
446. t e de la longueur du prolongement d gag s il y en a un Distance utilisable pour l acc l ration arr t ASDA Distance de roulement utilisable au d collage augment e de la longueur du prolongement d arr t s il y en a un Distance utilisable l atterrissage LDA Longueur de piste d clar e comme tant utilisable et convenant pour le roulement au sol d un avion l atterrissage Escompt Ce terme utilis pour qualifier diverses performances vitesse ascensionnelle ou pente de mont e par exemple d signe la performance standard pour le type d avion dans les conditions appropri es masse altitude et temp rature par exemple SUP C 1 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Etat de la surface de la piste Conditions la surface de la piste Une piste peut tre s che mouill e ou contamin e a Piste contamin e Piste dont plus de 25 de la surface d limit e par la longueur et la largeur requises utilis es que ce soit par endroits isol s ou non est recouverte d une pellicule d eau ou de neige fondante de plus de 3 mm 0 125 po d paisseur ou d une couche de neige pou
447. t ristiques topographiques par exemple accidents de terrain d probabilit de conditions atmosph riques d favorables en cours de route par exemple forte turbulence courants descendants e impr cisions possibles des cartes a ronautiques f r glementation de l espace a rien 4 2 8 Minimums op rationnels d a rodrome 4 2 8 1 L Etat de C te d Ivoire prescrit que des minimums op rationnels d a rodrome doivent tre tablis par l exploitant pour chacun des a rodromes qu il est appel utiliser et il doit approuver la m thode utilis e pour d terminer ces minimums Ces minimums ne peuvent tre inf rieurs ceux qui sont tablis pour chacun de ces a rodromes par l Etat de l a rodrome sauf s ils ont t express ment approuv s par l ANAC Note 4 Cette norme n implique pas que l Etat de l a rodrome soit oblig d tablir des minimums op rationnels d a rodrome 4 2 8 1 1 L Etat de l exploitant peut approuver un ou des cr dits op rationnels pour des op rations avec avions quip s de syst mes d atterrissage automatique HUD ou affichages quivalents EVS SVS ou CVS Ces approbations seront sans effet sur la classification de la proc dure d approche aux instruments Note 1 Un cr dit op rationnel inclut a aux fins d une interdiction d approche 4 4 1 2 des minimums inf rieurs aux minimums op rationnels d a rodrome 4 6 Chapitre 4 Pr paration et ex cutio
448. t porter un feu blanc continu lavant et un autre l arri re Figure 7 visibles tous deux de tout point de l horizon une distance de 5 6 km 3 NM au moins APPENDICE 1 APP 1 6 j R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion P N A par une entreprise de transport a rien public Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Civile de C te d Ivoire Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 c Si l hydravion a une envergure de 50 m ou plus il doit porter un feu blanc continu de chaque c t Figures 8 et 9 pour indiquer l envergure maximale et ces feux doivent tre visibles autant que possible de tout point de l horizon une distance de 1 9 km 1 NM au moins APPENDICE 1 APP 1 7 n R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 up relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 P N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Longueur moins de 50 m esrverqure 90 m ou plus Figure 6 Longueur 50 m cu plus envergure 50 m ou plz Figure 3 8 Hydravion chou L hydravion doit porter les feux prescrits au 3 7 et en plus deux feux rouges continus plac s sur une m me verticale 1 m au moins l
449. tant dans le Manuel de certification et de surveillance continue des entreprises de transport a rien RACI 3001 afin de veiller au respect des dispositions d exploitation requises tablies au 8 4 2 du pr sent r glement 4 2 2 Surveillance des op rations d un exploitant d un autre Etat 4 2 2 1 Un permis d exploitation a rienne d livr par un Etat contractant doit tre reconnu valable par ANAC si les conditions qui ont r gi la d livrance du permis sont quivalentes ou sup rieures aux dispositions applicables sp cifi es dans l annexe 6 1 partie et dans l annexe 19 4 2 2 2 L ANAC a mis en place un programme de surveillance comprenant des proc dures pour surveiller les op rations effectu es sur le territoire ivoirien par des exploitants d autres Etats et prendra les mesures appropri es pour pr server la s curit lorsque cela est n cessaire 4 2 2 3 Les exploitants doivent respecter les exigences fix es par l Etat de C te d Ivoire sur le territoire duquel ils m nent des op rations 4 3 Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d B 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Note Des orientations sur la surveillance
450. techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire b en cas d arr t d un moteur se rendre et se poser l a rodrome de d gagement en route le plus proche en temps de vol o il peut effectuer un atterrissage en s curit c en cas de d faillance simple ou multiple d un ou de syst mes significatifs pour l exploitation EDTO sauf une panne de moteur l a ronef peut se rendre et se poser l a rodrome de d gagement en route le plus proche disponible o il peut effectuer un atterrissage en s curit moins qu il ne soit d termin qu aucune d gradation notable de la s curit ne doit r sulter d une d cision de poursuivre le vol planifi 3 3 2 2 Carburant critique EDTO 3 3 2 2 1 Un avion bimoteur qui effectue un vol EDTO doit emporter assez de carburant pour voler jusqu un a rodrome de d gagement en route choisi compte tenu des dispositions de la section 3 3 6 du pr sent suppl ment Ce carburant critique EDTO correspond au carburant suppl mentaire qui peut tre n cessaire pour respecter les dispositions du RACI 3000 3002 3007 Chapitre 4 4 3 6 3 alin a f sous alin a 2 3 3 2 2 2 faut tenir compte des l ments suivants en utilisant la masse pr vue de l avion dans la d termination du car
451. temp rature ext rieure vent de vitesse constante parall le la direction du d collage vent de vitesse constante normal la direction du d collage hydravions pente de la surface de d collage sur la distance de d collage n cessaire avions terrestres Etat du plan d eau hydravions densit de l eau hydravions force du courant hydravions point de perte de puissance sous r serve des dispositions du 2 4 3 Pour les hydravions le terme train d atterrissage est interpr ter convenablement pour tenir compte de la man uvre ventuelle de ballonnets escamotables 2 2 Vitesse de s curit au d collage SUP C 37 Suppl ment C d d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 2 2 1 La vitesse de s curit au d collage est une vitesse VC choisie de mani re n tre pas inf rieure a 1 20VS1 pour les avions quip s de deux moteurs b 1 15VS1 pour les avions quip s de plus de deux moteurs c 1 10 fois la vitesse minimale de contr le VMC d termin e comme il est prescrit au 2 3 d la vitesse minimale prescrite au 2 9 7 6 VS1 correspondant la configuration de d collage Note
452. temps et approuver un temps de d routement maximal pour un exploitant et un type d avion particuliers Les dispositions du Chapitre 4 section 4 7 sont divis es en a dispositions de base applicables tous les avions qui effectuent des vols sur des routes situ es plus de 60 minutes d un a rodrome de d gagement en route b dispositions applicables aux vols sur des routes o le seuil de temps est d pass jusqu un temps de d routement maximal approuv par l Etat de C te d lvoire qui peut tre diff rent pour chaque combinaison exploitant type d avion Ce suppl ment contient aussi des indications sur les moyens de r aliser le niveau de s curit n cessaire pr vu 1 2 Comme le seuil de temps le temps de d routement maximal correspond une distance entre un point sur une route et un a rodrome de d gagement en route pour laquelle l Etat de C te d lvoire doit accorder une approbation Lors de lapprobation du temps de d routement maximal d un exploitant l Etat doit examiner non seulement la distance que l avion peut franchir compte tenu de toute limitation li e son certificat de type mais aussi de l exp rience de l exploitant dans l utilisation de types d avion et de routes similaires 1 3 Le texte qui suit est structur de mani re pr senter les l ments indicatifs qui concernent tous les vols sur des routes situ es plus de 60 minutes d un a rodrome de d gagement en route
453. tentateurs utilis e pour d terminer la trajectoire nette d envol au dessous du point situ 450 m 1 500 ft de hauteur Modification des performances La diminution approximative des performances due aux virages d crits ci dessus est consign e dans le manuel de vol et correspond un changement de pente de vi 05 1852 Vo o V est la vitesse vraie en km h et j s 100 Ta o V est la vitesse vraie en n uds 2 9 Conditions 2 9 1 Vitesse 2 9 1 1 Pour la d termination de la distance de d collage n cessaire la vitesse de s curit au d collage choisie est atteinte avant d arriver l extr mit de la distance de d collage n cessaire 2 9 1 2 Pour la d termination de la partie de la trajectoire nette d envol situ e au dessous de 120 m 400 ft on conserve la vitesse de s curit au d collage choisie c est dire qu aucune acc l ration n est pr voir avant que cette hauteur soit atteinte 2 9 1 3 Pour la d termination de la partie de la trajectoire nette d envol situ e au dessus de 120 m 400 ft la vitesse n est pas inf rieure la vitesse de s curit au d collage choisie Si la vitesse de l avion est augment e entre une hauteur de 120 m 400 ft et une hauteur de 450 m 1 500 ft on suppose que l acc l ration s est produite en palier et qu elle a une valeur gale l acc l ration vraie disponible diminu e d une quantit correspondant la pente de mont e sp
454. tion 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 6 15 7 Le dispositif avertisseur de proximit du sol doit donner automatiquement et en temps opportun l quipage de conduite un avertissement clair lorsque l avion se trouve dans une situation qui peut tre dangereuse du fait de la proximit de la surface terrestre 6 15 8 Sauf disposition contraire des pr sentes le dispositif avertisseur de proximit du sol doit donner un avertissement dans les situations suivantes a vitesse verticale de descente excessive b taux excessif de rapprochement du relief c perte excessive d altitude apr s un d collage ou une remise des gaz d marge de franchissement du relief insuffisante l appareil n tant pas en configuration d atterrissage 1 train d atterrissage non verrouill en position sortie 2 volets non en position pour l atterrissage e descente excessive au dessous de la trajectoire d alignement de descente aux instruments 6 16 Avions transportant des passagers Si ges des membres de l quipage de cabine 6 16 1 Avions dont le certificat de navigabilit individuel original a t d livr le 1er janvier 1981 ou apr s cette date tous les avions doivent tre quip s d un si ge orient v
455. tion jj mm aaaa et signature du repr sentant de l autorit Marque mod le et le cas ch ant s rie ou s rie principale de l a ronef d apr s la taxonomie tablie par l quipe pour la s curit de l aviation commerciale CAST OACI p ex Boeing 737 3K2 Boeing 777 232 La taxonomie CAST OACI figure sur le site web situ l adresse suivante http www intlaviationstandards org Autre type d exploitation pr ciser p ex service m dical d urgence Zones g ographiques d exploitation autoris e d finies par des coordonn es g ographiques des routes pr cises des fronti res nationales des limites de r gion d information de vol ou des limites r gionales Restrictions sp ciales applicables p ex VFR seulement de jour seulement On indique dans cette colonne les crit res les plus permissifs de chaque approbation ou le type d approbation avec les crit res appropri s Op ration d approche aux instruments de type B applicable CAT II HA IIIB ou IIIC RVR minimale en m tres et hauteur de d cision en pieds On doit utiliser une ligne par cat gorie d approche indiqu e RVR minimale de d collage approuv e en m tres On peut utiliser une ligne pour chaque approbation ventuellement accord e Enum rer les possibilit s embarqu es c d atterrissage automatique HUD EVS SVS CVS et les cr dits op rationnels connexes accord s On ne peut cocher la case S O sans objet
456. tion au del du point auquel l avion est en mesure d amorcer sans autre gain d altitude une proc dure d atterrissage l a rodrome de d collage ou a atteint l altitude minimale de s curit pour commencer son vol vers un autre a rodrome Toutefois la marge lat rale de franchissement d obstacles est susceptible d tre r duite au dessous des valeurs indiqu es ci dessus dans la mesure o cette SUP C 31 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire r duction est justifi e par des dispositions ou des conditions sp ciales permettant au pilote d viter des carts lat raux intempestifs par rapport la trajectoire pr vue Par exemple une aide radio pr cise doit notamment par mauvais temps aider le pilote suivre la trajectoire pr vue De m me lorsque le d collage est effectu dans des conditions de visibilit suffisantes il peut tre possible parfois d viter des obstacles qui sont clairement visibles mais se trouvent dans les limites lat rales indiqu es au 2 2 alin a d Note Les proc dures utilis es pour d finir la distance acc l ration arr t n cessaire la distance de roulement n cessaire
457. tion de suivre des proc dures sp ciales qui lui permettent de le faire en s curit dans toutes les circonstances L angle d inclinaison ne doit pas d passer 20 entre 30 m 100 ft et 120 m 400 ft et 25 au dessus de 120 m 400 ft Il faut utiliser des m thodes approuv es par l Etat de C te d lvoire pour tenir compte de l effet de l angle d inclinaison sur la vitesse et la trajectoire de vol y compris les augmentations de distance r sultant de l emploi de vitesses de vol accrues La trajectoire nette d envol sur laquelle l avion est inclin de plus de 15 doit d gager tous les obstacles avec une marge verticale d au moins 10 7 m 35 ft par rapport la partie la plus basse de l avion inclin l int rieur de la marge horizontale sp cifi e au 5 1 L emploi d angles d inclinaison sup rieurs ceux qui sont indiqu s ci dessus doit tre soumis l approbation de l Etat de C te d Ivoire 6 Limites d emploi en croisi re 6 1 G n ralit s SUP C 7 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire Un avion quip de trois moteurs ou plus ne doit se trouver en aucun point de la trajectoire pr vue plu
458. tion lat rale Acc l ration longitudinale axe du fuselage Heure ou chronom trage Donn es de navigation angle de d rive vitesse du vent direction du vent latitude longitude Vitesse sol Hauteur radioaltim trique 2 2 2 2 Les param tres ci apr s doivent r pondre aux exigences en ce qui concerne l assiette Assiette en tangage Assiette en roulis Angle de lacet ou de glissade Angle d attaque APP 8 3 APPENDICE 8 d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 2 2 2 3 Les param tres ci apr s doivent r pondre aux exigences en ce qui concerne la puissance des moteurs Pouss e puissance moteur pouss e puissance propulsive de chaque moteur position de la manette de pouss e du levier de puissance Etat de l inverseur de pouss e Commande de pouss e Pouss e cible Position des vannes de pr l vement moteur Param tres moteur suppl mentaires EPR N1 niveau de vibration indiqu N2 EGT TLA d bit carburant position du levier d arr t carburant N3 2 2 2 4 Les param tres ci apr s doivent r pondre aux exigences en ce qui concerne la configuration Position du co
459. tions concernant la dotation des avions en quipement de communications et de navigation 6 1 G n ralit s 6 1 1 Outre l quipement minimal n cessaire pour la d livrance d un certificat de navigabilit les instruments l quipement et les documents de vol prescrits dans les paragraphes ci dessous doivent tre install s ou transport s selon le cas bord des avions suivant l avion utilis et les conditions dans lesquelles le vol doit s effectuer Les instruments et quipement prescrits y compris leur installation doivent tre approuv s ou accept s par l Etat d immatriculation 6 1 2 Les avions doivent avoir leur bord une copie authentifi e du permis d exploitation a rienne sp cifi au 8 4 2 1 ainsi qu une copie des sp cifications d exploitation applicables au type d avion auquel ils appartiennent qui sont mises en m me temps que le permis Les permis et les sp cifications d exploitation connexes tablis par l Etat de C te d Ivoire en fran ais seront traduit en anglais Note Des dispositions relatives la teneur du permis d exploitation a rienne et des sp cifications d exploitation connexes figurent aux 4 2 1 5 et 4 2 1 6 6 1 3 L exploitant doit faire figurer dans le manuel d exploitation une liste minimale d quipements LME approuv e par ANAC qui permettra au pilote commandant de bord de d terminer si un vol peut tre commenc ou poursuivi partir d une halte interm diaire
460. tions de performances au d collage sont telles qu il n est pas possible de tenir compte de l augmentation de la distance acc l ration arr t utilisable et de la distance de d collage utilisable au del de la valeur sp cifi e dans la Section 1 pour la longueur de roulement ou d hydroplanage utilisable au d collage Ces r glements sp cifient une marge verticale de franchissement d au moins 15 2 m 50 ft au dessus de tous les obstacles situ s dans une bande de 60 m de part et d autre de la trajectoire de vol tant que l avion se trouve dans les limites de l a rodrome et dans une bande de 90 m de part et d autre de la trajectoire de vol lorsque l avion se trouve hors des limites de l a rodrome Il convient de noter que ces r glements ne pr voient pas d autre m thode que la m thode des segments voir l Appendice au pr sent exemple pour d terminer la trajectoire de d collage On consid re que ces r glements sont compatibles avec l esprit du pr sent exemple 3 3 Conditions d application Aux fins des dispositions des 8 3 1 et 3 2 les performances correspondent aux conditions suivantes a masse de l avion au d but du d collage b altitude gale l altitude de l a rodrome et aux fins des dispositions du 8 3 2 c temp rature ambiante au moment du d collage pour le 3 2 alin as a et b seulement d pente de la surface dans le sens du d collage avions terrestres e 50 au plus de la composa
461. tiques des pistes appel es tre utilis es d mesure dans laquelle les aides au sol visuelles et non visuelles existantes r pondent aux besoins ainsi que leurs performances e quipement disponible bord de l avion pour la navigation l acquisition de r f rences visuelles et ou le contr le de la trajectoire de vol au cours de l approche de l atterrissage et de l approche interrompue f obstacles situ s dans les aires d approche et d approche interrompue et altitude hauteur de franchissement d obstacles utiliser pour la proc dure d approche aux instruments g moyens utilis s pour d terminer et communiquer les conditions m t orologiques h obstacles situ s dans les aires de mont e au d collage et marges de franchissement n cessaires Note Le Manuel d exploitation tous temps Doc 9365 contient des l ments indicatifs sur l tablissement des minimums op rationnels d a rodrome 4 2 8 3 Les op rations d approche aux instruments seront class es en fonction des minimums op rationnels les plus bas pr vus au dessous desquels une op ration d approche ne doit se poursuivre qu avec la r f rence visuelle n cessaire comme suit 4 7 Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien publi
462. tre quip s la fois d un CVR et d un FDR doivent tre dot s de deux enregistreurs combin s FDR CVR 6 3 4 5 2 Tous les avions de masse maximale au d collage certifi e sup rieure 15 000 kg pour lesquels la demande de certification de type aura t pr sent e un Etat contractant le 1er janvier 2016 ou apr s et qui doivent tre quip s la fois d un CVR et d un FDR doivent tre dot s de deux enregistreurs combin s FDR CVR Un des enregistreurs doit tre plac le plus pr s possible du poste de pilotage et l autre le plus loin possible l arri re de l a ronef 6 3 4 5 3 Tous les avions dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg et qui doivent tre quip s d un FDR et d un CVR doivent la place tre quip s de deux enregistreurs combin s FDR CVR Note On peut satisfaire la sp cification du 6 3 4 5 en quipant les avions de deux enregistreurs combin s un l avant un l arri re ou d enregistreurs distincts 6 3 4 5 4 Tous les avions multimoteurs turbomachines dont la masse maximale au d collage certifi e est gale ou inf rieure 5 700 kg et qui doivent tre quip s d un FDR et ou d un CVR doivent la place tre quip s d un enregistreur combin FDR CVR 6 14 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Editio
463. ts de transport a rien 3 3 1 Les exploitants d avions dont la masse au d collage certifi e exc de 20 000 kg doivent tablir et maintenir un programme d analyse des donn es de vol dans le cadre de leur syst me de gestion de la s curit 3 3 2 Les exploitants d avions dont la masse maximale au d collage certifi e exc de 27 000 kg tabliront et maintiendront un programme d analyse des donn es de vol dans le cadre de leur syst me de gestion de la s curit Note Un exploitant peut confier par contrat un tiers le fonctionnement d un programme d analyse des donn es de vol tout en conservant la responsabilit g n rale de la tenue d un tel programme 3 3 3 Les programmes d analyse des donn es de vol ne doivent pas tre punitifs et doivent contenir des garanties ad quates pour prot ger les sources de donn es Note 1 Le Manual on Flight Data Analysis Programmes FDAP Doc10000 contient des l ments indicatifs sur les programmes d analyse des donn es de vol Note 2 Le Suppl ment B du R glement A ronautique de C te d Ivoire relatif la gestion de la s curit RACI 8002 contient des orientations juridiques relatives la protection des renseignements provenant des syst mes de collecte et de traitement de donn es sur la s curit 3 3 8 Les exploitants doivent tablir dans le cadre de leur syst me de gestion de la s curit un syst me de documents sur la s curit des vols destin s
464. ts visant maintenir l uniformit dans l ensemble du parc a rien Note Les exploitants doivent s assurer que les principes les politiques et les proc dures relatifs la coordination de l quipage sont adapt s leur exploitation 6 3 Le syst me de documents sur la s curit des vols doit tre r vis a r guli rement au moins une fois l an b apr s des v nements importants fusion acquisition croissance rapide r duction des effectifs etc c apr s des changements technologiques introduction de nouveaux quipements d apr s une modification des r glements de s curit 6 4 Les exploitants doivent se doter de m thodes pour diffuser les renseignements nouveaux Les m thodes doivent tre modul es en fonction de l urgence de cette diffusion Note tant donn que des changements fr quents r duisent l importance des proc dures nouvelles ou modifi es il est souhaitable d apporter le moins possible de changements au syst me de documents sur la s curit des vols 6 5 Les renseignements nouveaux doivent tre examin s et valid s compte tenu de leurs effets sur l ensemble du syst me de documents sur la s curit des vols SUP G 4 Suppl ment G d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3
465. u point o le d routement commence jusqu au point atteint apr s un vol en croisi re jusqu au seuil de temps tabli par l Etat de C te d Ivoire comme l illustre la Figure D 5 T 1 T x minutes D but de d routement Distance correspondant au seul EDTO Figure D 5 Seuil de distance Avions quip s de plus de deux turbomachines SUP D 15 Suppl ment D R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 up relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 P N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 3 2 8 4 D termination de la distance correspondant au temps de d routement maximal 3 2 8 4 1 Pour d terminer la distance correspondant au temps de d routement maximal jusqu un a rodrome de d gagement en route l exploitant doit utiliser la vitesse approuv e voir 8 3 2 8 1 et 3 2 8 2 La distance est calcul e du point o le d routement commence jusqu au point atteint apr s un vol en croisi re pendant le temps de d routement maximal approuv par l Etat de C te d Ivoire comme l illustre la Figure D 6 aA Distance de d routement maximale Figure D 6 Distance de d routement maximale Avions quip s de plus de deux turbomachines 3 2 9 Exigences en mati re de certification de navigabilit pour l exploitation temps d
466. u syst me Selon l installation 4 Selon l installation de navigation primaire GNSS INS VOR DME MLS Loran C radiophare d alignement de piste radiophare d alignement de descente 61 D tection givrage Selon l installation 4 Selon l installation 62 Avertissement moteur Selon l installation 1 Selon l installation chaque moteur vibration 63 Avertissement moteur Selon l installation 1 Selon l installation chaque moteur temp rature excessive 64 Avertissement moteur Selon l installation 1 Selon l installation chaque moteur pression d huile basse 65 Avertissement moteur Selon l installation 1 Selon l installation chaque moteur survitesse 66 Position du compensateur Plage totale 2 3 sauf cas 0 3 de la plage totale de lacet exceptionnel n cessitant plus de pr cision 67 Position du compensateur Plage totale 2 3 sauf cas 0 3 de la plage totale de roulis exceptionnel n cessitant plus de pr cision 68 Angle de lacet ou de Plage totale 1 45 0 5 glissade 69 S lection des syst mes Marque s d v nement 4 de d givrage et ou d antigivrage 70 Pression hydraulique Plage totale 2 45 100 psi chaque circuit Ja Perte de pression cabine Marque d v nement 1 72 Position de la commande Plage totale 1 5 0 2 de la plage totale de compensation ou selon l installation tangage 73 Position de la commande Plage totale 1 45 0 2 de la plage totale de compensation roulis ou sel
467. uction sur les facteurs humains Doc 9683 8 7 7 Etats 8 7 7 1 L organisme de maintenance doit conserver des Etats d taill s des travaux de maintenance afin de prouver que toutes les conditions relatives la signature d une fiche de maintenance ont t respect es 8 7 7 2 Les Etats exig s par le 8 8 7 7 1 doivent tre conserv s pendant une p riode d au moins un an apr s la signature de la fiche de maintenance 8 8 Fiche de maintenance 8 8 1 Une fiche de maintenance doit tre remplie et sign e pour certifier que les travaux de maintenance ont t effectu s de fa on satisfaisante et conform ment aux donn es approuv es et aux proc dures d crites dans le manuel de proc dures de l organisme de maintenance 8 8 2 Une fiche de maintenance doit contenir une attestation comprenant Chapitre 8 Entretien des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 03 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire a les d tails essentiels des travaux effectu s y compris la mention d taill e des donn es approuv es qui ont t utilis es b la date laquelle ces travaux ont t effectu s c le cas ch ant le nom de l organisme de maintenance agr d l
468. udes relatives aux proc dures de vol vue et de vol aux instruments pour la zone d exploitation envisag e sur la cartographie sur les performances humaines y compris la gestion des menaces et des erreurs ainsi que sur le transport des marchandises dangereuses f e garantira que chaque membre d quipage de conduite conna t ses fonctions et sait comment elles se relient celles des autres membres de l quipage de conduite notamment en ce qui concerne les proc dures anormales ou d urgence Chapitre 9 Equipage de conduite des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire g doit tre donn intervalles r guliers d termin s par l Etat de C te d Ivoire et comprendre une valuation de la comp tence Note 1 Le 4 2 5 interdit la simulation en cours de vol de situations d urgence ou de situations anormales lorsqu il y a des passagers ou des marchandises bord Note 2 L instruction en vol pourra tre donn e dans la mesure o l Etat de C te d Ivoire le jugera bon sur des simulateurs d entra nement au vol approuv s cet effet Note 3 Le programme du stage intervalles r guliers pr vu aux 9 2
469. ue 4 13 Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire a les conditions m t orologiques l a rodrome de destination l heure d utilisation pr vue doivent tre inf rieures aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par l exploitant pour le vol consid r ou b l information m t orologique n est pas disponible 4 3 4 4 Ind pendamment des dispositions des 8 4 3 4 1 4 3 4 2 et 4 3 4 3 sur la base des r sultats d une valuation du risque de s curit sp cifique effectu e par l exploitant qui montrent comment un niveau de s curit quivalent doit tre maintenu ANAC peut approuver des variantes op rationnelles des crit res de s lection d a rodrome de d gagement L valuation du risque de s curit sp cifique doit tenir compte au minimum des l ments suivants a capacit s de l exploitant b possibilit s g n rales de l avion et de ses syst mes c technologies possibilit s et infrastructure disponibles de l a rodrome d qualit et fiabilit des renseignements m t orologiques e dangers d termin s et risques de s curit li s chaqu
470. ue d altitude d au moins deux avions de chaque groupe de types d a ronefs de l exploitant soient surveill es au moins une fois tous les deux ans ou des intervalles de 1 000 heures de vol par avion si cette p riode est plus longue Lorsqu un groupe de types d a ronefs d un exploitant ne comprend qu un seul avion la surveillance de cet avion s effectue dans la p riode sp cifi e Note Les donn es de surveillance issues de n importe quel programme de surveillance r gional conforme au RACI 5005 3 3 5 2 peuvent tre utilis es pour satisfaire cette obligation 7 2 8 L Etat de C te d Ivoire ayant la responsabilit d un espace a rien o le RVSM a t mis en uvre ou qui a d livr des approbations RVSM des exploitants assurant des services en direction et en provenance de son territoire a tabli des dispositions et des proc dures pour veiller ce que des mesures appropri es soient prises l gard des a ronefs et des exploitants dont il constate qu ils utilisent l espace a rien RVSM sans une approbation RVSM valide Note 1 Les dispositions et proc dures en question doivent porter la fois sur la situation o un a ronef vole sans approbation dans l espace a rien de l Etat de C te d Ivoire et sur la situation o on constate qu un exploitant dont l Etat est charg d assurer la supervision utilise l espace a rien d un autre Etat sans avoir obtenu l approbation n cessaire N
471. uelle que soit la r solution de la source de donn es 6 25 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 6 20 Microphones Tous les membres d quipage de conduite qui doivent tre en service dans le poste de pilotage communiqueront au moyen de microphones de t te ou de laryngophones au dessous du niveau ou de l altitude de transition 6 21 Avions turbor acteurs Syst me d avertissement de cisaillement du vent explorant vers l avant 6 21 1 Tous les avions turbor acteurs dont la masse maximale au d collage certifi e d passe 5 700 kg ou qui sont autoris s transporter plus de neuf passagers doivent tre dot s d un syst me d avertissement de cisaillement du vent explorant vers lavant 6 21 2 le syst me d avertissement de cisaillement du vent explorant vers l avant doit tre capable de donner en temps opportun au pilote une indication visuelle et sonore en cas de cisaillement du vent devant l a ronef ainsi que les informations de nature permettre au pilote d amorcer et de poursuivre en toute s curit une approche interrompue ou une remise des
472. ues d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 fonctions du pilote aux commandes et du pilote qui n est pas aux commandes e d signation des pilotes aux commandes et pas aux commandes e utilisation du syst me de pilotage automatique e traitement de la liste de v rification e briefing d approche traitement des radiocommunications e surveillance et v rification crois e des instruments et des aides radio e utilisation du r p titeur d affichage par le pilote qui n est pas aux commandes Proc dures d urgence notamment e pannes au dessus et en dessous de la hauteur de d cision e avertissements d cart de FILS e d branchement du pilote automatique d branchement de l automanette e pannes lectriques e panne de moteur e d faillances et perte de r f rences visuelles au dessous et en dessous de la hauteur de d cision e d faillance du syst me de vision HUD au dessous de la hauteur normale de d cision e cisaillement du vent e avertissements ACAS e avertissements EGPWS 6 0 valuation de risque de s curit Evaluation de risque de s curit de l exploitant Suppl ment I SUP l 16 d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techn
473. uestion l tude normalement apr s un d lai d termin suivant la date de soumission de la question 2 1 4 L expression approuv par l Etat ou des expressions semblables renfermant le terme approbation sont fr quentes dans le pr sent r glement Les dispositions indiquant un examen et d notant une approbation ou du moins une acceptation par l Etat sont plus fr quentes encore Le pr sent r glement contient en outre de nombreux renvois des sp cifications qui au minimum cr ent la n cessit pour l Etat de proc der au moins un examen technique Le pr sent suppl ment regroupe et d crit bri vement les normes et pratiques recommand es applicables pour que les Etats puissent les consulter facilement 2 1 5 L Etat doit faire ou organiser une valuation technique de la s curit avant de donner une approbation ou une acceptation L valuation doit a tre r alis e par une personne ayant les qualifications requises pour effectuer cette valuation b tre conforme une m thode crite et normalis e c lorsque c est n cessaire pour la s curit comprendre une d monstration pratique de la capacit r elle de l exploitant de conduire une telle exploitation 2 2 D monstrations avant la d livrance de certaines approbations SUP E 2 Suppl ment E d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion D
474. uipage de conduite pour assurer la s curit d utilisation de l a ronef Manuel d exploitation Manuel o sont consign es les proc dures instructions et indications destin es au personnel d exploitation dans l ex cution de ses t ches Manuel d utilisation de l a ronef Manuel acceptable pour l Etat de l exploitant qui contient les proc dures d utilisation de l a ronef en situations normale anormale et d urgence les listes de v rification les limites les informations sur les performances et sur les syst mes de bord ainsi que d autres l ments relatifs l utilisation de l a ronef Note Le manuel d utilisation de l a ronef fait partie du manuel d exploitation Marchandises dangereuses Mati res ou objets de nature pr senter un risque pour la sant la s curit les biens ou l environnement qui sont num r s dans la liste des marchandises dangereuses des Instructions techniques ou qui s ils ne figurent pas sur cette liste sont class s conform ment ces Instructions Note La classification des marchandises dangereuses est indiqu e au Chapitre 3 du RACI 3004 Masse maximale Masse maximale au d collage consign e au certificat de navigabilit 1 7 Chapitre 1er D finitions 4 D R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un Date 29 07 2014 P N A C avion par une entreprise de transport a rie
475. ulis et lacet pour lesquels la demande de certification de type aura t pr sent e l ANAC le 1 janvier 2016 ou apr s et qui doivent tre quip s d un FDR ces param tres doivent tre enregistr s un intervalle maximal d chantillonnage et d enregistrement de 0 125 seconde Note Dans le cas des avions quip s de syst mes de commandes dans lesquels le mouvement des gouvernes exerce une action en retour sur les commandes correspondantes du poste de pilotage ou s applique Dans le cas des avions quip s de syst mes de commandes de vol dans lesquels le mouvement des gouvernes n exerce pas d action en retour sur les commandes correspondantes du poste de pilotage et s applique Dans le cas des avions quip s de surfaces mobiles ind pendantes le mouvement de chaque surface doit tre enregistr s par ment Dans le cas des avions dans lesquels les actions des pilotes sur les commandes principales sont ind pendantes chaque action des pilotes sur ces commandes doit tre enregistr e s par ment 6 3 1 3 Cessation d emploi 6 3 1 3 1 Les FDR par gravure sur feuille m tallique ne doivent plus tre utilis s 6 3 1 3 2 Les FDR analogiques en modulation de fr quence FM ne doivent plus d tre utilis s 6 3 1 3 3 Les FDR sur pellicule photographique ne doivent plus tre utilis s 6 3 1 3 4 Les FDR bande magn tique ne doivent plus utilis s 6 3 1 3 5 Les FDR bande magn tique ne doivent
476. une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 7 6 Etalonnage du FDR a pour ce qui est des param tres qui sont mesur s par des capteurs reli s en exclusivit au FDR et qui ne sont pas v rifi s par d autres moyens on doit proc der un r talonnage tous les cinq ans au moins ou selon les recommandations du fabricant des capteurs afin de d terminer tout cart par rapport aux routines de conversion technique employ es pour les param tres obligatoires et de s assurer que les param tres sont enregistr s compte tenu des tol rances d talonnage b lorsque les param tres d altitude et de vitesse sont fournis par des capteurs reli s en exclusivit au FDR on doit proc der un r talonnage selon les recommandations du fabricant des capteurs ou au moins tous les deux ans APP 8 13 APPENDICE 8 p N A C Autorit Nationale de l Aviation Civile de C te d Ivoire R glement a ronautique de C te d Ivoire relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion par une entreprise de transport a rien public RACI 3000 Edition 2 Date 29 07 2014 Amendement 3 Date 29 07 2014 Tableau A8 1 Enregistreurs de donn es de vol Indications relatives aux param tres
477. ur f un vol temps de d routement prolong apr s une panne de moteur ou d un syst me significatif pour l exploitation EDTO survenu au cours d un vol pr c dent tant que la cause de la panne n a pas t tablie clairement et que les mesures correctrices n cessaires n ont pas t prises La confirmation que les mesures correctrices ont t efficaces peut dans certains cas n cessiter qu un vol ult rieur se d roule sans probl me avant que l avion puisse tre utilis pour un vol temps de d routement prolong et qu une proc dure soit mise en place qui garantisse le maintien des performances et de la fiabilit de l quipement de bord au niveau requis pour l exploitation temps de d routement prolong SUP D 28 Suppl ment D d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire g qu une proc dure soit mise en place afin de tenir au minimum la maintenance pr vue ou non pr vue effectu e au cours d une m me visite de maintenance portant sur plus d un syst me parall le ou similaire significatif pour l exploitation EDTO Pour ce faire on peut chelonner les t ches de maintenance faire ex cuter superviser la ma
478. ur l a rodrome d atterrissage ou d amerrissage pr vu d termin e d apr s le manuel de vol ne doit pas tre sup rieure 60 de la distance d atterrissage ou d amerrissage utilisable a sur la surface d atterrissage ou d amerrissage qui convient le mieux par vent nul ou si cette condition est plus d favorable b sur toute autre surface d atterrissage ou d amerrissage qui pourrait devoir tre utilis e en raison des conditions de vent pr vues pour le moment de l atterrissage ou de l amerrissage SUP C 19 Suppl ment C d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 5 2 2 A rodromes de d gagement La distance d atterrissage ou d amerrissage sur tout a rodrome de d gagement d termin e d apr s le manuel de vol ne doit pas tre sup rieure 70 de la distance atterrissage ou d amerrissage utilisable a sur la surface qui convient le mieux par vent nul ou si cette condition est plus d favorable b sur toute autre surface qui pourrait devoir tre utilis e en raison des conditions de vent pr vues pour le moment de l atterrissage ou de l amerrissage Note La proc dure utilis e pour d termine
479. usqu au moment o l une quelconque de ces portes est ouverte pour le d barquement sauf pour laisser entrer ou sortir des personnes autoris es b un moyen soit pr vu qui permet de voir de l une ou l autre des positions de conduite la totalit de la zone jouxtant la porte l ext rieur du poste de pilotage pour identifier les personnes demandant d y entrer et d celer les comportements suspects ou les menaces potentielles 13 3 Liste type des op rations de fouille de l avion L exploitant doit veiller ce qu il y ait bord une liste type des op rations effectuer pour la recherche d une bombe en cas de menace de sabotage et pour l inspection de l avion la recherche d armes d explosifs ou d autres engins dangereux qui pourraient y tre dissimul s lorsqu il y a des raisons fond es de croire que l avion fait l objet d un acte d interventionillicite Cette liste doit tre fond e sur des l ments indicatifs concernant la bonne marche suivre en cas de d couverte d une bombe ou d un objet suspect et sur les renseignements concernant l emplacement de moindre risque pour une bombe dans l avion en question 13 4 Programmes de formation 13 4 1 L exploitant doit instituer et appliquer un programme approuv de formation la s ret qui garantira que les membres d quipage r agissent de la mani re la mieux appropri e pour r duire le plus possible les cons quences d actes 13 2
480. uteur de 10 7 m 35 ft l extr mit de la distance de d collage n cessaire et s tend jusqu une hauteur d au moins 450 m 1 500 ft elle est calcul e partir de la trajectoire avec un moteur hors de fonctionnement dans les conditions sp cifi es au 8 2 9 sa pente tant en chaque point gale la pente escompt e de mont e diminu e de 0 5 pour les avions quip s de deux moteurs 0 8 pour les avions quip s de quatre moteurs 2 8 2 Les performances escompt es pour la position des volets hypersustentateurs et la puissance au d collage consid r es sont obtenues la vitesse de s curit au d collage choisie elles sont sensiblement obtenues pour une vitesse de 9 km h 5 kt inf rieure SUP C 40 Suppl ment C d D gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 pe N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 2 8 3 En outre les effets des virages appr ciables sont consign s comme suit dans le manuel de vol Rayon On consigne dans le manuel de vol le rayon correspondant un virage de vitesse angulaire 1 180 par minute par vent nul aux diff rentes vitesses vraies correspondant aux vitesses de s curit au d collage pour chaque position des volets hypersus
481. ution des vols p ex l interdiction d approche et le minimum de visibilit 4 la gestion des ressources en quipe en tenant compte de la configuration de l quipement p ex les pilotes peuvent avoir diff rents quipements de pr sentation 5 les proc dures d exploitation standard p ex utilisation de syst mes de vol automatique annonces qui peuvent tre particuli res un syst me de vision ou un syst me hybride crit res pour une approche stabilis e 6 les plans de vol ATS et les communications radio 6 Approbations 6 1 G n ralit s 6 1 1 Un exploitant qui souhaite effectuer des vols avec un HUD ou un affichage quivalent un syst me de vision ou un syst me hybride devra obtenir certaines approbations voir 8 4 2 8 1 1 et 6 23 L tendue des approbations d pendra des vols pr vus et de la complexit de l quipement 6 1 2 L imagerie en vision am lior e peut tre utilis e pour am liorer la conscience de la situation sans approbation op rationnelle sp cifique Cependant les proc dures d exploitation normalis es pour ces types d op rations doivent SUP l 12 Suppl ment I d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te
482. uvetage seraient particuli rement difficiles doivent tre dot s de dispositifs de signalisation et d un quipement de sauvetage y compris des moyens de subsistance appropri s la r gion survol e 6 7 Tous avions Vols haute altitude Note En atmosph re type les altitudes correspondant approximativement aux pressions absolues indiqu es dans le texte sont les suivantes Pression absolue M tres Pieds 700 hPa 3 000 10 000 620 hPa 4 000 13 000 376 hPa 7 600 25 000 6 7 1 Un avion destin tre utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique dans les compartiments des passagers et de l quipage est inf rieure 700 hPa doit tre dot de r servoirs d oxyg ne et d inhalateurs capables d emmagasiner et de distribuer les quantit s d oxyg ne sp cifi es au 8 4 3 9 1 6 7 2 Un avion qui est destin tre utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique est inf rieure 700 hPa mais qui est quip d un dispositif permettant de maintenir la pression plus de 700 hPa dans les compartiments des passagers et de l quipage doit tre dot de r servoirs d oxyg ne et d inhalateurs 6 17 Chapitre 6 Equipement instruments de bord et documents de vol des avions d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de trans
483. ux personnes bord d vacuer l avion en s curit 3 2 En vol 3 2 1 En vol le pilote commandant de bord peut d cider de se poser un a rodrome quelle que soit la cat gorie RFFS si apr s avoir d ment examin toutes les circonstances il estime plus s r d atterrir cet a rodrome que d effectuer un d routement SUPJ 4 Suppl ment J d B 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire SUPPLEMENT K MARCHANDISES DANGEREUSES Compl mentaire du Chapitre 14 du pr sent r glement 1 But et port e Les l ments figurant dans ce suppl ment apportent des indications concernant le transport de marchandises dangereuses comme fret Le Chapitre 14 du RACI 3000 contient des sp cifications op rationnelles relatives aux marchandises dangereuses qui s appliquent tous les exploitants Les exploitants qui sont agr s pour transporter des marchandises dangereuses comme fret doivent satisfaire des exigences suppl mentaires En plus des sp cifications op rationnelles que contient Le RACI 3000 il y a dans le RACI 3004 et dans les Instructions techniques d autres sp cifications auxquelles il faut aussi se conformer 2 D finitions Lorsque
484. veau est acceptable pour les avions qu ils pr voient d utiliser 4 1 5 Des renseignements sur le niveau de protection SLI jug acceptable par l exploitant doivent figurer dans le manuel d exploitation Note 1 Le Suppl ment K donne des orientations sur l valuation du niveau de protection SLI acceptable d un a rodrome Note 2 Le but de ces orientations n est pas de limiter ou de r glementer l exploitation d un a rodrome L valuation effectu e par l exploitant n influe en 4 1 Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d B 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire aucune mani re sur les prescriptions du RACI 6001 concernant les services de sauvetage et de lutte contre l incendie 4 2 Permis d exploitation et supervision 4 2 1 Permis d exploitation a rienne 4 2 1 1 L exploitant ne pourra assurer des vols de transport commercial que s il d tient un permis exploitation a rienne PEA AOC en Etat de validit d livr par ANAC 4 2 1 2 Le permis d exploitation a rienne autorise l exploitant effectuer des vols de transport commercial conform ment aux sp cifications d exploitation Note Des dispositio
485. venablement instruits de leurs fonctions et de leurs responsabilit s particuli res et de la place de ces fonctions par rapport l ensemble de l exploitation 4 2 4 2 La conduite d un avion sur l aire de mouvement d un a rodrome ne doit tre assur e que par une personne qui a a re u de l exploitant ou de son agent d sign l autorisation n cessaire cet effet b poss de la comp tence voulue pour conduire l avion au sol 4 4 Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d DP gt R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 p N A i relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire c poss de les qualifications n cessaires pour utiliser le radiot l phone d a re u d une personne comp tente des instructions sur le plan de l a rodrome les itin raires la signalisation le balisage les signaux et instructions expressions conventionnelles et proc dures de contr le de la circulation a rienne ATC et est en mesure de se conformer aux normes op rationnelles qu exige la s curit des mouvements des avions sur l a rodrome 4 2 4 3 L exploitant doit donner des consignes d exploitation et fournir des renseignements sur les performances de mont e de l avion tous moteurs en f
486. vention En cas d impossibilit de s y conformer une notification au Conseil est faite aux termes de l article 38 de la Convention de Chicago b Appendices contenant des dispositions jug es commode de grouper s par ment c d mais qui font partie des normes nationales D finitions d expressions utilis es dans les normes nationales lorsque la signification de ces expressions n est pas couramment admise Les d finitions n ont pas un caract re ind pendant elles font partie des normes nationales o l expression d finie appara t car le sens des sp cifications d pend de la signification donn e cette expression Les tableaux et figures qui compl tent ou illustrent une norme nationale et auxquels renvoie le texte de la disposition font partie int grante de la norme nationale correspondante et ont le m me caract re que celle ci 2 Dispositions ne faisant pas partie du R glement proprement dit a b c Introduction et notes explicatives figurant au d but des parties chapitres ou sections d un R glement afin de faciliter l application des sp cifications Notes ins r es en italiques dans le texte du R glement lorsqu il est n cessaire de fournir des indications ou renseignements concrets sur certaines normes nationales ces notes ne font pas partie de la norme nationale en question Suppl ments contenant des dispositions compl mentaires celles des normes nationales ou des indic
487. ves aux vols sur des routes situ es plus de 60 minutes d un a rodrome de d gagement en route 4 7 1 1 Les exploitants qui effectuent des vols sur des routes situ es plus de 60 minutes d un a rodrome de d gagement en route veilleront a pour tous les avions 1 ce que des a rodromes de d gagement en route soient d sign s et 2 ce que les renseignements les plus r cents sur les a rodromes de d gagement en route d sign s y compris l Etat op rationnel et les conditions m t orologiques soient fournis l quipage de conduite b pour les avions deux turbomachines ce que les renseignements les plus r cents fournis l quipage de conduite indiquent que l heure d utilisation pr vue des a rodromes de d gagement en route d sign s les conditions doivent tre gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par les exploitants pour les vols en question Note Le Suppl ment D contient des l ments indicatifs sur l application des dispositions ci dessus 4 7 1 2 En plus de respecter les prescriptions du 8 4 7 1 1 tous les exploitants veilleront ce que les l ments suivants soient pris en compte et procurent le niveau de s curit g n ral pr vu par les dispositions dans le pr sent R glement a proc dures de contr le d exploitation et de r gulation des vols b proc dures d exploitation c programmes de formation 4 28 Chapitre 4 Pr
488. vu qui permet de voir de l une ou l autre des positions de conduite la totalit de la zone jouxtant la porte l ext rieur du poste de pilotage pour identifier les personnes demandant d y entrer et d celer les comportements suspects ou les menaces potentielles Au sens du pr sent chapitre le mot s ret d signe la pr vention d actesillicites dirig s contre l aviation civile 13 1 Chapitre 13 S ret d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 13 2 4 Le poste de pilotage de tous les avions de transport de passagers doit tre dot l o c est possible d une porte approuv e con ue pour r sister la p n tration de projectiles d armes l g res et d clats de grenade ainsi qu l intrusion par la force de personnes non autoris es Cette porte doit pouvoir tre verrouill e et d verrouill e de l une ou l autre des positions de conduite 13 2 5 Tous les avions dont le poste de pilotage est dot d une porte conforme aux dispositions du 8 13 2 4 a cette porte soit ferm e et verrouill e partir du moment o toutes les portes ext rieures de l avion sont ferm es une fois l embarquement termin j
489. x d crits au 3 2 alin as a b et c doivent tre visibles une distance de 3 7 km 2 NM au moins Le feu d crit au 3 2 alin a d doit tre visible une distance de 9 3 km 5 NM lorsque l avion a une longueur de 20 m ou plus ou visible une distance de 5 6 km 3 NM lorsque l avion a une longueur inf rieure 20 m 3 3 Hydravion remorquant un autre hydravion ou un bateau Comme l indique la Figure 3 l hydravion doit porter les feux continus ininterrompus suivants a les feux d crits au 8 3 2 b un deuxi me feu ayant les caract ristiques du feu d crit au 8 3 2 alin a d et dispos sur la m me verticale que ce premier feu une distance d au moins 2 m au dessus ou au dessous de celui ci et APP 1 4 APPENDICE 1 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 da p relatif aux conditions techniques d exploitation d un avion Date 29 07 2014 P N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire c un feu jaune ayant par ailleurs les m mes caract ristiques que le feu d crit au 3 2 alin a c et dispos sur la m me verticale que ce premier feu 2 m au moins au dessus de lui 3 4 Hydravion remorqu Un hydravion remorqu doit porter les feux continus ininterrompus d crits au 8 3 2 alin as a b et c 3 5 Hydravion non ma tre d
490. yst me d intercommunication de l avion ou par tout autre moyen appropri entre l quipe au sol charg e de ces op rations et le personnel qualifi en poste bord de l avion Note 1 Les dispositions du 4 3 8 1 n exigent pas n cessairement le d ploiement de l escalier escamotable ni l ouverture des issues de secours en tant que condition pr alable aux op rations d avitaillement en carburant Note 2 Le RACI 6001 contient des dispositions concernant l avitaillement des a ronefs en carburant et le Manuel des services d a roport Doc 9137 Parties 1 et 8 comporte des l ments indicatifs sur des proc dures d avitaillement en carburant offrant la s curit voulue Note 3 Des pr cautions suppl mentaires sont n cessaires lorsqu il s agit d op rations d avitaillement en carburant autre que le k ros ne d aviation lorsque ces op rations ont pour r sultat un m lange de k ros ne d aviation avec d autres types de carbur acteurs ou lorsqu elles sont effectu es au moyen d un simple tuyau Chapitre 4 Pr paration et ex cution des vols d 3 R glement a ronautique de C te d Ivoire Edition 2 Ka relatif aux conditions techniques d exploitation d unavion Date 29 07 2014 A N A par une entreprise de transport a rien public Amendement 3 Autorit Nationale de l Aviation RACI 3000 Date 29 07 2014 Civile de C te d Ivoire 4 3 9 R serve d oxyg ne

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