Home

Manuel d'utilisation

1. Crochets de s curit pour retenir les cha nes 41 Attache pour le m canisme de lib ration du pendule _ N Ny N FR Figure 3 2 M thode du choc l arri re Dimensions en mm A Trajectoire du centre N de gravit du poids passant par le point de contact Deux c bles d acier pour Pi ce de bois Deux c bles d acier pour exercer une force immobilis e devant les exercer une force descendante sur l axe deux roues apr s ancrage descendante sur l axe Figure 3 2 a Cabine de protection Figure 3 2 b Arceau de protection arri re FR 42 FR Figure 3 3 M thode du choc l avant Trajectoire du centre Dimensions en mm de gravit du poids Pas passant par le point de Contact Deux c bles d acier pour Pi ce de bois immobilis e Deux c bles d acier pour exercer une force derri re les deux roues exercer une force descendante sur l axe apr s ancrage descendante sur l axe Figure 3 3 a Cabine de protection Figure 3 3 b Arceau de protection arri re FR 43 FR Figure 3 4 M thode du choc lat ral Extr mit arrondie pour pouser la forme de la jante Trajectoire du centre de gravit du poids Ex passant par le point de contact N a Pi ce de bois tai Pi ce de bois immobilis e contre le c t de la roue Deux c bles d acier pour exercer une force descendante sur l axe FR 44 FR FR Figure 3 5 Exemple de disposition pour l essai
2. Modifications susceptibles d avoir une incidence sur les r sultats de l essai original sans remettre en question l acceptabilit de la structure de protection par exemple modification d un l ment de la structure modification de la m thode de fixation de la structure de protection sur le tracteur Il peut tre proc d un essai de validation dont les r sultats seront consign s dans le bulletin d extension Cette extension de type est limit e comme suit Il ne peut tre accept plus de 5 extensions sans un essai de validation Les r sultats de l essai de validation ne sont accept s pour l extension que si toutes les conditions d acception de la pr sente annexe sont satisfaites et si les d formations mesur es apr s chaque essai de choc ne s cartent pas des d formations mesur es apr s chaque essai de choc consign dans le bulletin d essai d origine de plus de 7 Il est possible d int grer plus d une modification d une structure de protection dans le m me bulletin d extension d s lors qu elles correspondent plusieurs options d une m me structure de protection En revanche un seul essai de validation peut tre port dans un bulletin d extension Les options non test es seront d crites dans une section sp cifique du bulletin d extension Augmentation de la masse de r f rence d clar e par le constructeur pour la structure de protection d j test e Si le constructeu
3. ch ant les contr les d installation n cessaires en ce qui concerne les entit s techniques distinctes Le nombre de v hicules inspecter aux fins du point 4 2 4 doit tre suffisant pour permettre un contr le ad quat des diff rentes combinaisons r ceptionner en fonction de l tat d ach vement du v hicule et des crit res nonc s au point 2 Conditions dans lesquelles les essais virtuels doivent s effectuer et prescriptions pouvant faire l objet d essais virtuels Objectifs et champ d application Le point 5 nonce les dispositions ad quates en ce qui concerne les essais virtuels conform ment l article 27 paragraphe 6 du r glement UE n 167 2013 Il ne s applique pas l article 27 paragraphe 3 deuxi me alin a dudit r glement Liste des prescriptions pouvant faire l objet d essais virtuels R f rence de Annexe RO Re Pacte n Prescription Restrictions commentaires d l gu Comportement de roulement continu ou interrompu en cas de renversement lat ral d un tracteur 2 RECV IX LE ea 2 AU Re Section B4 voie troite avec arceau de protection mont l avant du si ge du conducteur Tableau 1 Liste des prescriptions pouvant faire l objet d essais virtuels Conditions dans lesquels les essais virtuels doivent s effectuer Sch ma d essai virtuel Le mod le ci apr s est utilis comme structure de base pour la description e
4. 3 4 2 1 H 125 0 15 M Pendant l essai de choc lat ral on notera la diff rence entre la d formation maximale instantan e et la d formation permanente 810 a mm au dessus du point index du si ge Pour cela on pourra utiliser un dispositif comportant une bague mobile de friction mont e sur une tringle horizontale Une extr mit de la tringle sera attach e la membrure sup rieure de la structure et l autre extr mit passera par un orifice m nag dans un support vertical attach au ch ssis du tracteur fixe Le collier sera appuy contre le support vertical attach au ch ssis du tracteur avant le choc et la distance entre ce collier et le montant apr s le choc repr sentera la diff rence entre la d formation maximale instantan e et la d formation permanente Essais d crasement Il sera peut tre n cessaire d ancrer au sol l avant du tracteur lorsqu on proc dera l essai arri re Des supports seront plac s sous les essieux de fa on que les pneumatiques ne supportent pas la force d crasement La traverse utilis e aura environ 250 mm de largeur et sera reli e par des joints de cardan au m canisme qui applique la charge figure 3 5 crasement de l arri re figures 3 6 a et 3 6 b La poutre d crasement doit tre plac e en travers des l ments de b ti arri re les plus lev s de mani re telle que la r sultante des forces d crasement soit situ e dans le plan ve
5. ception UE par type Rapport Objet dition Applicabilit En lieu et place d essais sur du rapport la base du d essais UE sur code de la base de POCDE n Annexe VI et Essais officiels des structures annexe XVII si de protection des tracteurs dition 2015 l essai des 3 agricoles et forestiers juillet 2014 T1 T4 2 et T4 3 ancrages de essai dynamique ceinture de s curit a t effectu dition 2015 Annexe VIII et juillet 2014 Essais officiels des structures annexe XVII si de protection des tracteurs TI CI l essai des 4 agricoles et forestiers T4 2 C4 2 et ancrages de T4 3 C4 3 essai statique ceinture de s curit a t effectu Mesure officielle du bruit dition 2015 5 au x poste s de conduite juillet 2014 TetC Annexe XIII des tracteurs agricoles et forestiers dition 2015 Annexe IX et Essais officiels des structures LE A annexe XVIII si de protection mont es l essai des 6 Pavant des tracteurs T2 T3 et T4 3 f E ancrages de agricoles et forestiers roues Lie ai ceinture de et voie troite NE s curit a t effectu dition 2015 Annexe X et Essais officiels des structures Juiet zot de protection mont es anea ATG ER T2 C2 T3 C3 et l essai des 7 l arri re des tracteurs RO T4 3 C4 3 ancrages de agricoles et forestiers roues TE ceinture de et voie troite PRIS oua s curit a t effectu Essais officie
6. inspection d essai de stockage et de distribution et fournit toutes les informations requises en ce qui concerne la documentation et les archives relatives au syst me de gestion de la qualit La m thode normale applicable ces v rifications p riodiques vise v rifier l efficacit permanente des proc dures tablies aux points 3 et 4 valuation initiale et dispositions en mati re de conformit des produits de la pr sente annexe Les activit s de surveillance men es par les services techniques retenus ou reconnus suivant les modalit s vis es au point 3 3 3 sont consid r es comme satisfaisant aux exigences du point 5 1 1 en ce qui concerne les proc dures tablies lors de l valuation initiale La fr quence normale de ces v rifications ex cut es par l autorit comp tente en mati re de r ception autres que celles vis es au point 5 1 1 1 doit permettre de garantir que les contr les de conformit de la production effectu s en vertu des points 3 et 4 sont r vis s sur une p riode adapt e au climat de confiance tabli par l autorit comp tente en mati re de r ception Lors de toute visite de surveillance les registres d essais et de contr les et les registres de production notamment ceux enregistrant les essais ou contr les document s requis au point 4 2 sont mis la disposition de l inspecteur 15 FR FR 5 3 5 4 5 5 5 6 L inspecteur peut choisir des cha
7. kg Masse utilis e pour le calcul de l nergie et des forces d crasement CHAMP D APPLICATION La pr sente annexe est applicable aux tracteurs comportant au moins deux essieux quip s de pneumatiques avec ou sans attaches de chenille la masse du tracteur non lest tant sup rieure 600 kg et g n ralement inf rieure 6 000 kg La voie minimale des roues arri re doit g n ralement d passer 1 150 mm Il est admis qu il peut exister des types de tracteurs tels que mototondeuses tracteurs vignerons voie troite tracteurs profil surbaiss utilis s dans les b timents issues ou passages bas ou encore dans les vergers tracteurs enjambeurs et quipements forestiers sp ciaux comme les d bardeuses et les d busqueuses auxquels la pr sente annexe ne s applique pas R GLES ET DIRECTIVES Dispositions g n rales 30 FR FR 3 1 1 3 2 3 2 1 La structure de protection peut avoir t fabriqu e par le constructeur du tracteur ou par une entreprise ind pendante Dans les deux cas un essai n est valable que pour le mod le de tracteur sur lequel il a t effectu La structure de protection doit tre soumise un nouvel essai pour chaque mod le de tracteur sur lequel elle doit tre fix e Toutefois les stations d essais peuvent certifier que l essai de r sistance est galement valable pour les types de tracteur d riv s du type original par modification du moteur de la tra
8. retenue ou reconnue au titre dudit point dans le cas de la r ception par type d un composant ou d une entit technique les valuations du syst me d assurance de la qualit effectu es par le ou les constructeurs du v hicule dans les locaux du fabricant du composant ou de l entit technique conform ment une ou plusieurs sp cifications de l industrie satisfaisant aux exigences de la norme harmonis e EN ISO 9001 2008 L valuation initiale et ou la v rification des dispositions en mati re de conformit des produits peuvent galement tre effectu es par l autorit comp tente en mati re de r ception d un autre Etat membre ou par l organisme d sign cet effet par ladite autorit Dans un tel cas l autorit comp tente en mati re de r ception de l autre tat membre tablit une d claration de conformit indiquant les domaines et les sites de production couverts qu elle estime int resser les v hicules syst mes composants ou entit s techniques distinctes r ceptionner D s qu elle re oit une demande de d claration de conformit de l autorit comp tente d un Etat membre d livrant une r ception par type l autorit comp tente en mati re de r ception de l autre Etat membre envoie la d claration de conformit ou fait savoir qu elle n est pas en situation d tablir une telle d claration Sur la d claration de conformit doivent figurer au moins les renseign
9. 5 2 1 1 5 2 2 1 5 2 3 1 6 1 6 1 1 6 2 1 6 2 1 1 6 2 2 FR maximale possible pour la voie dans le cas de l essieu arri re du tracteur Le plan vertical perpendiculaire au segment AB en son milieu est dit plan m dian du tracteur Empattement Distance entre les plans verticaux passant par les segments AB pr c demment d finis correspondant l un aux roues avant l autre aux roues arri re D termination du point index du si ge r glage du si ge pour les essais Point index du si ge SIP Le point index ou point de rep re du si ge est d termin conform ment la norme ISO 5353 1995 Position et r glage du si ge pour les essais Si l inclinaison du dossier et de l assiette du si ge est r glable il faut r gler le dossier et l assiette du si ge de fa on que le point index du si ge se situe dans la position la plus haute et la plus recul e Si le si ge comporte un syst me de suspension celui ci doit tre bloqu mi course sauf instructions contraires clairement sp cifi es par le fabricant du si ge Lorsque la position du si ge n est r glable qu en longueur et en hauteur l axe longitudinal passant par le point index du si ge doit tre parall le au plan longitudinal vertical du tracteur passant par le centre du volant le d calage lat ral maximum autoris tant de 100 mm Zone de d gagement Plan de r f rence La zone de d gagement est illustr
10. composants ou entit s techniques distinctes une fois en production soient conformes au type r ceptionn Les lignes directrices pour l audit des syst mes de management de la qualit et ou de management environnemental nonc es dans la norme EN ISO 19011 2011 s appliquent l valuation initiale L autorit comp tente en mati re de r ception v rifie si l exigence vis e au point 3 1 est respect e Ladite autorit doit tre satisfaite de l valuation initiale et des dispositions en mati re de conformit de la production vis es au point 4 compte tenu le cas ch ant de l une des dispositions vis es aux points 3 3 1 3 3 3 ou s il y a lieu d une combinaison de tout ou partie de ces dispositions L valuation initiale et ou la v rification des dispositions en mati re de conformit des produits sont effectu es par l autorit comp tente en mati re de r ception octroyant la 12 FR 3 3 1 1 3 3 1 1 1 3 3 1 1 2 3 3 2 3 3 2 1 3 3 2 2 3 3 2 3 3 3 2 3 1 3 3 2 3 2 3 3 2 3 3 3 3 2 3 4 3 3 2 3 3 3 3 2 3 6 3 3 2 3 7 3 3 2 3 8 3 3 3 FR r ception ou par un organisme d sign agissant au nom de celle ci Pour d cider de la port e de l valuation initiale l autorit comp tente en mati re de r ception peut tenir compte des informations disponibles concernant la certification du constructeur d crite au point 3 3 3 qui n a pas t
11. d crasement PE Poutre d crasement Joints universels _ Charge V rin hydraulique Joints universels Blocs sous les essieux avant et arri re 45 FR Figure 3 6 Positions de la poutre dans les essais d crasement avant et arri re Position de la poutre pour l essai d crasement arri re Position de la poutre pour l essai d crasement avant Figure 3 6 b Arceau de protection arri re FR 46 FR FR Figure 3 7 Positions de la poutre pour l essai d crasement avant lorsque l avant ne peut supporter la totalit de la force d crasement Seconde position de la poutre pour l essai d crasement avant lorsque la partie avant du toit ne peut pas supporter la totalit de la force d crasement Plan du sol imaginaire Mr a Partie du tracteur capable de et supporter la masse du tracteur lors du retournement Rg Figure 3 7 a Cabine de protection Figure 3 7 b Arceau de protection arri re 47 FR FR Tableau 3 3 Dimensions de la zone de d gagement Ces Las re T selon le tracteur 48 FR Figure 3 8 Zone de d gagement Note pour les dimensions voir le tableau 3 3 ci dessus 1 Point index du si ge FR 49 FR Figure 3 9 Zone de d gagement 2 230 GARRA den 1 a Figure 3 9 a o Figure 3 9 b Section dans le plan de r f rence ee Vue avant ou arri re 1 Point index du si ge 2 Force 3 P
12. d acier de 12 5 15 mm de diam tre et leur r sistance la traction sera comprise entre 1 100 et 1 260 MPa Les pneumatiques devront tre gonfl s et les c bles tendus pour que les d flexions et les pressions correspondent aux valeurs donn es dans le tableau 3 1 ci apr s Apr s le raidissement des c bles un madrier en bois d une section de 150 x 150 mm sera immobilis devant les roues arri re fix solidement contre elles Le bloc pendule sera tir vers l arri re de fa on que la hauteur de son centre de gravit d passe celle qu il aura au point d impact d une valeur H donn e par une des formules suivantes au choix du constructeur H 2 165 x 10 ML ou H 5 73 x 10 I On l chera ensuite le bloc pendule qui viendra heurter la structure Le m canisme rapide lib rant le poids doit tre dispos de fa on ne pas incliner celui ci par rapport aux cha nes qui le soutiennent au moment du l cher Pression de pneumatiques D flexion kPa mm Avant 100 25 Arri re 100 25 Avant 150 20 Arri re 100 25 Avant 200 15 Arri re 100 25 Tableau 3 1 Pression de gonflage des pneumatiques 3 3 2 3 3 2 1 3 3 2 2 3 3 3 3 3 3 1 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 4 3335 FR Choc l avant figures 3 3 a et 3 3 b Cet essai sera effectu de la m me fa on que l essai de choc l arri re Les amarrages seront les m mes mais le madrier en bois sera plac derri re les ro
13. de contr le document s convenir avec le constructeur pour chaque r ception en vue de l ex cution intervalles pr cis des essais ou des contr les associ s permettant de v rifier la continuit de la conformit au type r ceptionn y compris le cas ch ant les essais pr vus dans le r glement UE n 167 2013 le r glement de la CEE ONU et le code de l OCDE Le d tenteur d une r ception par type remplit notamment les conditions suivantes il s assure de l existence et de l application de proc dures permettant un contr le effectif de la conformit des produits v hicules syst mes composants entit s techniques au type r ceptionn il a acc s aux quipements d essai ou aux autres quipements appropri s n cessaires pour v rifier la conformit chaque type r ceptionn il s assure que les r sultats des essais ou des contr les sont enregistr s et que les documents annex s demeurent disponibles pendant un d lai maximal de 10 ans fixer d un commun accord avec l autorit comp tente en mati re de r ception il analyse les r sultats de chaque type d essai ou de contr le afin de v rifier et d assurer la stabilit des caract ristiques du produit moyennant certaines tol rances inh rentes la production industrielle il veille ce que pour chaque type de produit soient effectu s au moins les contr les et essais prescrits dans le r glement UE n 167 2013 et l
14. des entit s techniques du v hicule ne doivent pas tre r it r es mais sont compl t es par une valuation couvrant les sites de production et les activit s li s l assemblage du v hicule entier et exclus des valuations ant rieures Dispositions en mati re de conformit des produits Tout v hicule syst me composant ou entit technique distincte r ceptionn conform ment au r glement UE n 167 2013 et aux actes d l gu s et d ex cution adopt s au titre dudit r glement conform ment un r glement de la CEE ONU annex l accord de 1958 r vis de la CEE ONU ou conform ment un rapport d essais complet tabli sur la base des codes normalis s de l OCDE num r s dans l annexe II du pr sent r glement est construit de fa on tre conforme au type r ceptionn c est dire qu il doit satisfaire aux prescriptions de la pr sente annexe du r glement UE n 167 2013 et des actes d l gu s et d ex cution adopt s au titre dudit r glement ainsi que des r glements de la CEE ONU et des codes de l OCDE pertinents Avant de d livrer une r ception par type en vertu du r glement UE n 167 2013 et des actes d l gu s et d ex cution adopt s au titre dudit r glement d un r glement de la CEE ONU annex l accord de 1958 r vis ou d un code de l OCDE l autorit comp tente en mati re de r ception s assure de l existence de dispositions ad quates et de plans
15. dossier du si ge 28 FR 1 6 2 3 1 6 2 4 1 6 2 5 1 6 2 6 1 6 2 7 1 6 2 8 1 6 2 9 1 6 2 10 1 6 3 1 6 4 1 6 4 1 1 6 4 2 1 6 4 3 FR une surface cylindrique A1 A2 I2 I1 perpendiculaire au plan de r f rence de 120 mm de rayon joignant les plans d finis en 1 6 2 1 et 1 6 2 2 ci dessus une surface cylindrique B1 C1 C2 B2 perpendiculaire au plan de r f rence ayant un rayon de 900 mm et prolongeant de 400 mm vers l avant le plan d fini en 1 6 2 1 ci dessus le long de la ligne B1B2 un plan inclin C1 D1 D2 C2 perpendiculaire au plan de r f rence contigu la surface d finie en 1 6 2 4 ci dessus et passant 40 mm en avant du bord ext rieur du volant Dans le cas d un volant sur lev ce plan a pour origine B1 B2 et est tangent la surface d finie en 1 6 2 4 ci dessus un plan vertical D1 E1 E2 D2 perpendiculaire au plan de r f rence 40 mm en avant du bord ext rieur du volant un plan horizontal E1 F1 F2 E2 passant par un point situ 90 ay mm en dessous du point index du si ge SIP une surface G1 F1 F2 G2 courbe si n cessaire partant de la limite inf rieure du plan d fini en 1 6 2 2 ci dessus et aboutissant au plan horizontal d fini en 1 6 2 7 ci dessus perpendiculaire au plan de r f rence et en contact avec le dossier du si ge sur toute sa longueur des plans verticaux J1 E1 F1 G1 H1 et J2 E2 F2 G2 H2 limit s 300 mm au dessus du plan E1 F1 F2 E2
16. les distances E1 EO et E2 EO seront gales 250 mm des plans parall les A1 B1 C1 D1 J1 H1 Il et A2 B2 C2 D2 J2 H2 12 inclin s de fa on que la limite sup rieure du plan du c t auquel la charge est appliqu e soit au moins 100 mm du plan vertical de r f rence D termination de la zone de d gagement pour les tracteurs poste de conduite r versible Dans le cas d un tracteur poste de conduite r versible si ge et volant r versibles la zone de d gagement correspond l enveloppe des deux zones de d gagement d finies selon les deux positions diff rentes du volant et du si ge Si ges optionnels Dans le cas d un tracteur pouvant tre quip de si ges optionnels on utilise durant les essais l enveloppe comprenant les points index du si ge de l ensemble des options propos es La structure de protection ne doit pas p n trer l int rieur de la zone de d gagement composite correspondant ces diff rents points index du si ge Dans le cas o une nouvelle option pour le si ge serait propos e apr s que l essai a eu lieu il est proc d une d termination pour v rifier si la zone de d gagement autour du nouveau SIP se situe l int rieur de l enveloppe ant rieurement tablie Si ce n est pas le cas un nouvel essai doit tre effectu Un si ge destin une personne autre que le conducteur et partir duquel le tracteur ne peut tre conduit n est pas consid r comm
17. ou des tapes pr c dentes le num ro du moteur Chaque constructeur responsable d une ou de plusieurs tapes pr cises de la r ception par type est tenu de fournir par l interm diaire de son site internet l acc s aux informations sur le syst me OBD et sur la r paration et l entretien des v hicules concernant la ou les tapes de la r ception par type dont il est responsable ainsi que de faire le lien avec la ou les tapes pr c dentes Le constructeur responsable d une ou de plusieurs tapes pr cises de la r ception par type fournit les informations suivantes au constructeur charg de l tape suivante le certificat de conformit relatif l tape ou aux tapes dont il est responsable le certificat relatif l acc s aux informations sur le syst me OBD et sur la r paration et l entretien des v hicules y compris ses appendices le num ro de r ception par type correspondant l tape ou aux tapes dont il est responsable les documents vis s aux points 5 4 1 5 4 2 et 5 4 3 communiqu s par le ou les constructeurs concern s par la ou les tapes pr c dentes Chaque constructeur autorise le constructeur responsable de l tape suivante transmettre 19 FR 5 6 5 6 1 5 6 2 5 7 5 8 6 1 6 2 6 3 7 1 FR les documents aux constructeurs responsables de toute tape ult rieure et de l tape finale En outre sur une base contractuelle le
18. riels ou des logiciels pilotes de p riph rique ou modules d extension de communication propri taires Afin de valider la compatibilit de l application propre au constructeur et des interfaces de communication du v hicule VCI conformes aux normes ISO 22900 2 SAE J2534 ou TMC RP1210 le constructeur doit soit proposer une validation des VCI r sultant d un d veloppement ind pendant soit fournir les informations n cessaires au fabricant de VCI pour effectuer lui m me cette validation et lui pr ter tout mat riel sp cial requis cet effet Les conditions vis es l article 55 du r glement UE n 167 2013 s appliquent aux frais factur s pour cette validation ou pour les informations et le mat riel n cessaires Jusqu ce qu il ait mis en uvre ces normes un constructeur de v hicules est tenu de communiquer les renseignements propres sa marque par exemple informations concernant le protocole m thode de traitement codes d identification sur la mani re de reprogrammer une unit de contr le Pour assurer la communication interne au v hicule et la communication entre unit s de contr le lectroniques et outils de diagnostic les normes suivantes sont appliqu es SAE J1939 ISO 11783 ISO 14229 ou ISO 27145 ISO 27145 est appliquer en combinaison avec soit ISO 15765 4 soit ISO 13400 Lorsqu un constructeur recommande une combinaison d un type de tracteur avec un type de v hicule de cat gorie
19. sc narios susmentionn s g les s quences du diagnostic des modes de d faillance y compris l limination par arbres de d faillances et diagnostic guid Donn es requises pour les r parations Les informations suivantes sont requises a initialisation des unit s de contr le lectroniques et des composants dans le cas du montage de pi ces de rechange b initialisation de nouvelles unit s de contr le lectroniques ou d unit s ECU de rechange le cas ch ant en appliquant les techniques de re programmation par transfert 26 FR ANNEXE VI Prescriptions relatives aux structures de protection contre le renversement essais 1 1 1 2 1 3 1 3 1 1 3 2 1 3 3 FR dynamiques Dispositions g n rales Les prescriptions de l Union relatives aux structures de protection contre le renversement essais dynamiques sont nonc es au point B Prescriptions relatives aux structures de protection contre le renversement essais dynamiques D FINITIONS Sans objet Structure de protection contre le renversement Une structure de protection contre le renversement cabine ou cadre de protection appel e par la suite structure de protection est la structure d un tracteur dont le but essentiel est d viter ou minimiser le risque de blessure du conducteur en cas de renversement accidentel du tracteur lors de son utilisation normale La structure de protection contre le renversement
20. y a pas de fiches de r ception ou de rapports d essais disponibles concernant les l ments couverts par le r glement UE n 167 2013 ou les actes d l gu s et d ex cution adopt s au titre dudit r glement l autorit comp tente en mati re de r ception fait proc der aux essais et aux contr les exig s par le r glement UE n 167 2013 et les actes d l gu s et d ex cution adopt s au titre dudit r glement v rifie que le v hicule est conforme aux indications du dossier constructeur et qu il satisfait aux prescriptions techniques du r glement UE n 167 2013 et des actes d l gu s et d ex cution adopt s en vertu dudit r glement effectue ou fait effectuer le cas ch ant les contr les d installation n cessaires concernant les composants et les entit s techniques distinctes Proc dures suivre au cours de la r ception UE par type multi tapes G n ralit s Pour se d rouler dans de bonnes conditions le processus de r ception UE par type multi tapes exige une action concert e de tous les constructeurs int ress s cette fin avant de d livrer une r ception pour une premi re tape ou une tape ult rieure les autorit s comp tentes s assurent de l existence d arrangements ad quats entre les diff rents constructeurs en ce qui concerne la communication et l change des documents et des informations n cessaires pour garantir que le type de v hicule compl t satisfasse a
21. 3 2 7 3 3 3 3 1 3 3 1 1 FR On utilisera un bloc pendule figure 3 1 de 2 000 kg Sa face d impact aura pour dimensions 680 x 680 mm 20 Il sera r alis de telle sorte que la position de son centre de gravit demeure constante par exemple avec des barres de fer coul es dans du b ton Il sera suspendu un pivot situ environ 6 m du sol de telle fa on que l on puisse r gler sa hauteur facilement et en toute s curit Pour les tracteurs ayant moins de 50 de leur masse sur les roues avant le premier choc sera donn l arri re de la structure Il sera suivi d un essai d crasement galement l arri re Le second choc sera donn l avant et le troisi me lat ralement Enfin un second essai d crasement aura lieu l avant de la structure Pour les tracteurs ayant au moins 50 de leur masse sur les roues avant le premier choc sera donn l avant et le second lat ralement Ils seront suivis des deux essais d crasement le premier l arri re de la structure et le second l avant Dans le cas d un tracteur poste de conduite r versible avec si ge et volant r versibles le premier choc sera longitudinal et appliqu l extr mit de la partie la plus lourde comptant plus de 50 de la masse du tracteur Il sera suivi d un crasement de la m me extr mit Le deuxi me choc sera port sur l autre extr mit et le troisi me lat ralement Enfin u
22. FR 3 3 1 2 3 3 1 3 3 3 1 4 3 3 1 5 Tracteurs quatre roues motrices de m mes dimensions Tracteurs quatre roues motrices roues avant plus petites que les roues arri re Tracteurs deux roues motrices Les pneumatiques ne devront pas tre lest s d eau La position du tracteur par rapport au bloc pendule sera telle que ce dernier frappe la structure au moment o sa face d impact et ses cha nes font un angle de 20 avec la verticale moins que la structure au point de contact ne fasse au cours de la d formation un angle plus grand avec la verticale En ce cas il faut que par un dispositif additionnel la face du bloc pendule et le c t de la structure en contact soient parall les au moment de d flexion maximale les cha nes faisant toujours un angle de 20 avec la verticale Le point d impact sera situ l endroit de la structure susceptible de heurter le sol en premier dans un accident o le tracteur basculerait en arri re c est dire g n ralement le bord sup rieur La hauteur du bloc pendule sera ajust e de telle sorte qu il n ait pas tendance tourner autour du point de contact Le tracteur sera ancr au sol Les points d ancrage des c bles seront situ s approximativement 2 m derri re l essieu arri re et 1 5 m devant l essieu avant Il y aura deux ancrages pour chaque essieu un de chaque c t du plan m dian du tracteur L ancrage sera fait au moyen de c bles
23. Fi COMMISSION EUROPEENNE Bruxelles le 19 9 2014 C 2014 6494 final ANNEXES 1 to 6 ANNEXES au r glement d l gu de la Commission du XXX compl tant et modifiant le r glement UE n 167 2013 du Parlement europ en et du Conseil en ce qui concerne la construction des v hicules et les prescriptions g n rales relatives la r ception des v hicules agricoles et forestiers FR FR FR ANNEXES Annexe n Titre de l annexe Page Construction des v hicules et prescriptions g n rales relatives la r ception par type I Application des r glements de la CEE ONU Il Reconnaissance des rapports d essais publi s sur la base des codes de l OCDE aux fins de la r ception UE par type M Modalit s des proc dures de r ception par type y compris les prescriptions relatives aux essais virtuels IV Modalit s en mati re de conformit de la production V Prescriptions relatives l acc s aux informations sur la r paration et l entretien VI Prescriptions relatives aux structures de protection contre le renversement essais dynamiques VII Prescriptions relatives aux structures de protection contre le renversement tracteurs chenilles VII Prescriptions relatives aux structures de protection contre le renversement essais statiques IX Prescriptions relatives aux structures de protection contre le renversement mont es l avant des tracteurs voie t
24. III Prescriptions relatives aux batteries XXIX Prescriptions relatives la protection contre les substances dangereuses Prescriptions relatives aux services techniques XXX Normes de performance et valuation des services techniques FR FR ANNEXE I Application des r glements de la CEE ONU R glement Objet S rie R f rence Applicabilit CEE ONU d amendements JO n Re ed Compl ment 1 la JO L 109 du ISOFIX et ancrages pour M i N Et l TetC fixation sup rieure ISOFIX P ae a Compl ment 1 la JO L 233 du 16 Nu s rie 06 9 9 2011 Tet C dispositifs de retenue pour j d amendements p 1 enfants Compl ment 12 JO L 230 du 43 Vitrages de s curit la s rie 00 31 8 2010 Tet C d amendements p 119 Commandes actionn es par pe os 60 Ne RS 31 3 2004 TetC indicateurs 10 cyclomoteurs motocycles P Compl ment 3 la s rie 01 JO L 137 du 79 Equipement de direction d amendements et 27 5 2008 TetC rectificatif du p 25 20 janvier 2006 Note explicative le fait qu un composant soit inclus dans cette liste ne signifie pas que son installation est obligatoire Toutefois pour certains composants des prescriptions d installation obligatoire sont nonc es dans d autres annexes du pr sent r glement ANNEXE II Reconnaissance des rapports d essais publi s sur la base des codes de l OCDE aux fins de la r
25. Les l ments de structure construits partir de mat riaux autres que l acier doivent poss der une r sistance quivalente l impact basse temp rature 39 FR FR 3 8 2 4 3 8 2 5 3 8 2 6 3 8 2 7 3 9 Lors du test de Charpy entaille en V portant sur le niveau minimum d nergie d impact la taille de l prouvette ne doit pas tre inf rieure la plus grande des dimensions num r es au tableau 3 2 pour autant que le mat riau le permette Les tests de Charpy entaille en V seront effectu s selon la proc dure d crite dans ASTM A 370 1979 sauf pour les tailles des prouvettes qui devront respecter les dimensions donn es dans le tableau 3 2 Une autre mani re de proc der consiste utiliser des aciers calm s ou semi calm s dont les sp cifications seront suffisantes et communiqu es La qualit et la classe de P acier doivent tre sp cifi es selon la norme ISO 630 1995 Amd1 2003 Les prouvettes doivent tre pr lev es longitudinalement sur lamin s plat profil s tubulaires ou membrures de type monocoque avant formage ou soudure pour usage dans la structure de protection Les prouvettes pr lev es sur les sections tubulaires ou de structure doivent l tre au milieu du c t ayant la plus grande dimension et elles ne comporteront pas de soudures Sans objet Figure 3 1 Bloc pendule avec ses cha nes ou c bles de suspension Dimensions en mm 40 FR FR
26. R ou S ou vice versa il doit communiquer aux op rateurs ind pendants les informations sur le syst me OBD et sur la r paration et l entretien du v hicule qui ont rapport l interconnectivit des deux v hicules Ces informations peuvent galement tre communiqu es par le biais d un site internet mis en place conjointement par plusieurs constructeurs ou un consortium de constructeurs pour autant que ce site internet satisfasse aux dispositions du pr sent r glement comme indiqu au consid rant 23 du r glement UE n 167 2013 Les constructeurs doivent indiquer sur leurs sites internet consacr s aux informations sur la r paration les num ros de r ception par type par mod le Les constructeurs facturent des frais raisonnables et proportionn s pour l acc s horaire journalier mensuel annuel et le cas ch ant par transaction leurs sites internet consacr s aux informations sur la r paration et l entretien 24 FR FR 1 1 1 2 Appendice 2 Informations n cessaires la mise au point d outils de diagnostic g n riques Informations fournir pour la fabrication d outils de diagnostic Afin de faciliter la fourniture d outils de diagnostic g n riques aux r parateurs multi marques les constructeurs de v hicules communiquent les informations vis es aux points 1 1 1 2 et 1 3 sur leurs sites internet consacr s aux informations sur les r parations Ces informations incluent tout
27. ai de six mois compter de la date de la r ception par type Lorsque le v hicule est mis sur le march plus de six mois apr s la r ception par type les informations doivent tre communiqu es la date de la mise sur le march L autorit comp tente en mati re de r ception peut pr sumer sur la base d un certificat d ment rempli relatif l acc s aux informations sur le syst me OBD et sur la r paration et l entretien des v hicules que le constructeur a mis en place des mesures et des proc dures satisfaisantes concernant l acc s auxdites informations pour autant qu aucune plainte n ait t d pos e et que le constructeur fournisse le certificat dans le d lai pr vu au point 7 7 Si le certificat de conformit n est pas fourni dans ce d lai l autorit comp tente en mati re de r ception doit prendre les mesures appropri es pour garantir la conformit Prescriptions applicables aux informations concernant l acc s des op rateurs ind pendants aux zones non s curis es Pour l acc s aux informations sur le syst me OBD et sur la r paration et l entretien des v hicules autre que celui relatif aux zones s curis es du v hicule les exigences d inscription pour l utilisation du site internet du constructeur par un op rateur ind pendant ne portent que sur les informations n cessaires pour confirmer les modalit s de paiement des informations Prescriptions applicables aux informations
28. articulier toutes les modifications apport es des v hicules individuels apr s leur production si celles ci sont communiqu es aux concessionnaires agr s La reprogrammation des unit s de contr le aux fins par exemple d un r talonnage apr s une r paration le chargement du logiciel sur une unit de contr le lectronique ECU de remplacement ou encore le recodage ou la r initialisation de pi ces ou composants de rechange doit permettre l utilisation de mat riel non propri taire 23 FR FR 2 5 1 2 5 2 2 5 3 2 5 4 2 5 5 2 6 2 1 La reprogrammation doit tre r alis e selon les normes ISO 22900 2 SAE J2534 ou TMC RP1210 au plus tard partir du 1 1 2018 cette date est fix e au 1 1 2020 pour les constructeurs de v hicules des cat gories R et S pour les constructeurs de v hicules des cat gories T et C dont la production est inf rieure aux limites indiqu es au point 6 1 de la pr sente annexe pour les fabricants de syst mes composants ou entit s techniques distinctes dont la production est inf rieure aux limites indiqu es au point 6 1 de la pr sente annexe Des connexions Ethernet par c ble s rie ou r seau local LAN ainsi que d autres supports tels que CD DVD ou cartes m moires pour syst mes d infodivertissement syst mes de navigation t l phone par exemple peuvent galement tre utilis s condition qu ils ne n cessitent pas des mat
29. au titre dudit r glement le constructeur peut opter pour l application des dispositions de la pr sente annexe titre de solution alternative quivalente aux prescriptions en mati re de conformit de la production nonc es dans les r glements de la CEE ONU ou les codes de OCDE concern s Toutefois lorsque le point 4 5 ou 4 6 s applique toute prescription distincte en mati re de conformit de la production nonc e dans les r glements de la CEE ONU ou les codes de OCDE doit tre respect e la satisfaction de l autorit comp tente en mati re de r ception jusqu ce que celle ci d cide que la conformit de la production a t r tablie 16 FR ANNEXE V Prescriptions relatives l acc s aux informations sur la r paration et l entretien Liste des appendices Appendice PRE Titre de l appendice Page 1 Acc s aux informations sur le syst me OBD et sur la r paration et l entretien des v hicules 2 Informations n cessaires la mise au point d outils de diagnostic g n riques 17 FR 2 1 2 2 2 3 24 4 1 4 2 4 2 1 4 2 2 D finition La d finition suivante s applique aux fins de la pr sente annexe on entend par acc s aux informations sur le syst me OBD et sur la r paration et l entretien du v hicule la mise disposition de toutes les informations sur le syst me OBD et sur la r paration et l entretien requises pour l in
30. cation du point 4 4 et en a fait part par crit au fabricant concern ainsi qu l autorit d livrant la r ception par type pour le syst me le composant ou l entit technique en cause elle demande que des valuations ou des contr les suppl mentaires de la conformit de la production soient r alis s sur le site du ou des fabricants des syst mes composants ou entit s techniques concern s et les r sultats en sont communiqu s imm diatement l autorit comp tente en mati re de r ception concern e Lorsque les points 4 4 et 4 5 s appliquent et que les r sultats des valuations ou des contr les suppl mentaires ne sont pas jug s satisfaisants par l autorit d livrant la r ception par type de l ensemble du v hicule le fabricant fait en sorte que la conformit de la production soit r tablie dans les meilleurs d lais par des mesures correctives jug es satisfaisantes par l autorit d livrant la r ception par type de l ensemble du v hicule et par l autorit d livrant la r ception par type du syst me du composant ou de l entit technique Dispositions en mati re de v rification permanente L autorit qui a d livr la r ception par type peut tout moment v rifier les m thodes de contr le de conformit de la production appliqu es dans chaque tablissement de production par des valuations p riodiques cet effet le constructeur autorise l acc s aux sites de fabrication d
31. concernant l acc s des op rateurs ind pendants aux zones s curis es Pour l acc s aux informations sur le syst me OBD et sur la r paration et l entretien des v hicules relatif aux zones s curis es du v hicule l op rateur ind pendant doit tre agr et autoris cette fin sur la base de documents d montrant qu il poursuit une activit commerciale l gitime et n a pas fait l objet de sanctions p nales Les op rateurs ind pendants doivent avoir acc s aux caract ristiques de s curit du v hicule utilis es par les concessionnaires et les ateliers de r paration agr s sous la 21 FR FR 9 3 9 4 protection d une technologie de s curit concernant l change de donn es pour assurer la confidentialit l int grit et la protection contre la reproduction Le forum sur l acc s aux informations des v hicules vis l article 56 du r glement UE n 167 2013 pr cisera les param tres pour satisfaire ces prescriptions selon l tat actuel de la technique Pour les informations concernant l acc s aux zones s curis es du v hicule l op rateur ind pendant doit pr senter un certificat conforme la norme ISO 20828 2006 pour s identifier lui m me ainsi que l organisation laquelle il appartient Le constructeur doit r pondre avec son propre certificat conforme la norme ISO 20828 2006 pour confirmer l op rateur ind pendant qu il acc de un site l
32. constructeur responsable d une ou de plusieurs tapes pr cises de la r ception par type fournit au constructeur responsable de l tape suivante l acc s aux informations sur le syst me OBD et sur la r paration et l entretien des v hicules ainsi qu aux informations sur les interfaces correspondant l tape ou aux tapes pr cises dont il est responsable fournit sur demande d un constructeur responsable d une tape ult rieure de la r ception par type l acc s aux informations sur le syst me OBD et sur la r paration et l entretien des v hicules ainsi qu aux informations sur les interfaces correspondant l tape ou aux tapes pr cises dont il est responsable Un constructeur y compris un constructeur final ne peut facturer des frais conform ment l article 55 du r glement UE n 167 2013 que pour la ou les tapes pr cises dont il est responsable Un constructeur y compris un constructeur final ne peut facturer de frais pour l acc s aux informations relatives l adresse du site internet ou aux coordonn es de tout autre constructeur Constructeurs de petites s ries Les constructeurs communiquent les informations sur la r paration et l entretien des v hicules d une mani re ais ment accessible et rapide et non discriminatoire par rapport au contenu fourni et l acc s accord aux concessionnaires et aux r parateurs agr s conform ment l article 53 paragra
33. e La dimension de l prouvette ne doit pas tre inf rieure la plus grande des dimensions pr f rentielles que le mat riau permet L nergie requise 20 C est gale 2 5 fois la valeur sp cifi e pour 30 C D autres facteurs affectent la r sistance l nergie d impact savoir le sens du laminage la limite d lasticit l orientation du grain et la soudure Lors de la s lection et de la mise en uvre d un acier il convient de tenir compte de ces facteurs Les boulons et crous d assemblage de la structure de protection et ses fixations au tracteur poss deront des propri t s suffisantes de r sistance basse temp rature et celles ci seront v rifi es Toutes les lectrodes de soudure utilis es dans la fabrication des l ments de structure et dans la fixation au tracteur doivent tre compatibles avec les mat riaux utilis s pour la structure de protection comme indiqu au point 3 8 2 3 ci apr s Les aciers utilis s dans les l ments de structure subiront un contr le de duret sous forme d un niveau minimum prescrit d nergie d impact au sens du test de Charpy entaille en V selon les indications du tableau 3 2 La qualit et la classe de l acier doivent tre sp cifi es selon la norme ISO 630 1995 Amd1 2003 Un acier d une paisseur brute de laminage inf rieure 2 5 mm et d une teneur en carbone inf rieure 0 2 est consid r comme satisfaisant
34. e aux figures 3 8 3 10 et dans le tableau 3 3 La zone est d finie par rapport au plan de r f rence et au point index du si ge Le plan de r f rence est un plan vertical g n ralement longitudinal du tracteur passant par le point index du si ge et le centre du volant Normalement le plan de r f rence co ncide avec le plan m dian longitudinal du tracteur Il est suppos se d placer horizontalement avec le si ge et le volant lors des charges et demeurer perpendiculaire au tracteur ou au plancher de la structure de protection La zone de d gagement est d finie conform ment aux points 1 6 2 et 1 6 3 D termination de la zone de d gagement pour les tracteurs si ge non r versible La zone de d gagement des tracteurs si ge non r versible est d finie aux points 1 6 2 1 1 6 2 10 ci apr s et est d limit e par les plans suivants pour un tracteur plac sur une surface horizontale et dont le si ge s il est r glable se situe dans la position la plus haute et la plus recul e et le volant s il est r glable est sa position m diane pour un conducteur assis un plan horizontal A1 B1 B2 A2 situ 810 ay mm au dessus du point index du si ge SIP la ligne B1B2 tant situ e ar 10 mm derri re le SIP un plan inclin G1 G2 I2 I1 perpendiculaire au plan de r f rence et comprenant deux points dont l un est 150 mm derri re la ligne B1B2 et l autre est le point le plus en arri re du
35. e un si ge optionnel Pour ce si ge aucune d termination du SIP n est n cessaire puisque la d finition de la zone de d gagement s applique au si ge du conducteur 29 FR FR 1 7 1 8 1 9 2 1 2 2 3 1 Masse non lest e NS Masse du tracteur d pourvu de dispositifs de lestage et dans le cas de tracteurs roues pneumatiques d pourvu de charge liquide dans les pneumatiques Le tracteur sera en ordre de marche r servoirs circuits et radiateur pleins Il sera muni de la structure de protection et de ses rev tements de tout quipement du train de roulement ou de tout dispositif suppl mentaire correspondant l essieu avant moteur qui sont n cessaires en utilisation normale sans tenir compte de la masse du conducteur Tol rances de mesure admises Distance 0 5 mm Force 0 1 de la valeur de pleine chelle du capteur Masse 0 2 de la valeur de pleine chelle du capteur Pression de gonflage des pneumatiques 5 0 Angle 0 1 Ah mm Moiti du r glage horizontal du si ge ay mm Moiti du r glage vertical du si ge E J nergie mise en uvre durant l essai F N Force mesurant la charge statique H mm Hauteur de levage du centre de gravit du pendule I kg m Moment d inertie autour de l essieu arri re roues enlev es utilis pour le calcul de l nergie de choc arri re L mm Empattement utilis pour le calcul de l nergie de choc arri re M
36. ements suivants groupe ou soci t par exemple XYZ Automobiles organisation particuli re par exemple Division Europe usines ateliers par exemple ateliers moteurs 1 Royaume Uni ateliers v hicules 2 Allemagne gamme de v hicules composants par exemple tous les mod les de la cat gorie T1 domaines valu s par exemple assemblage du moteur pressage et assemblage de la carrosserie assemblage du v hicule documents examin s par exemple manuel et proc dures d assurance de la qualit de la soci t et de l usine date de l valuation par exemple valuation r alis e du 18 au 30 5 2013 visite d inspection pr vue par exemple octobre 2014 L autorit comp tente en mati re de r ception accepte galement la certification ad quate du constructeur la norme harmonis e EN ISO 9001 2008 ou une norme harmonis e quivalente comme satisfaisant aux exigences relatives l valuation initiale vis es au point 3 3 Le constructeur fournit toutes les informations n cessaires sur la certification et s engage informer l autorit comp tente en mati re de r ception de toute modification de la validit ou du champ de cette certification 13 FR FR 3 4 4 1 4 2 4 3 4 3 1 4 3 2 4 3 3 4 3 4 4 3 5 4 3 6 Aux fins de la r ception d un type de v hicule les valuations initiales effectu es pour la r ception des syst mes des composants et
37. er ind pendamment le fonctionnement du v hicule avec des carburants gazeux ou liquides la r ception par type de v hicules fonctionnant au gaz qui pr sentent un nombre limit de d fauts mineurs Pour les besoins du point 4 1 2 lorsque les constructeurs utilisent dans les r seaux franchis s des outils de diagnostic et d essai conformes la norme ISO 22900 2 2009 relative l interface de communication modulaire du v hicule MVCT et la norme ISO 22901 2 2011 sur l change de donn es de diagnostic ouvert ODX les fichiers ODX doivent tre accessibles aux op rateurs ind pendants sur le site internet du constructeur R ception par type multi tapes En cas de r ception par type multi tapes telle que d finie l article 20 du r glement UE n 167 2013 il appartient au constructeur final de fournir l acc s aux informations sur le syst me OBD et sur la r paration et l entretien des v hicules concernant la ou les tapes de construction dont il est responsable ainsi que de faire le lien avec la ou les tapes pr c dentes En outre le constructeur final publie sur son site internet les informations suivantes Pintention des op rateurs ind pendants l adresse du site internet du ou des constructeurs responsables de la ou des tapes pr c dentes le nom et l adresse de tous les constructeurs responsables de la ou des tapes pr c dentes le ou les num ros de r ception par type de la
38. es actes d l gu s et d ex cution adopt s au titre dudit r glement ainsi que dans le r glement de la CEE ONU ou le code de l OCDE applicable il fait en sorte que tout ensemble d chantillons ou de pi ces d essai se r v lant non conformes au terme du type d essai en question donne lieu un nouvel chantillonnage et de nouveaux essais ou contr les Toutes les mesures n cessaires doivent tre prises pour r tablir la conformit de la production au type approuv 14 FR FR 4 3 7 4 4 4 5 4 6 5 1 5 1 1 5 1 1 1 5 1 1 2 5 2 dans le cas d une r ception par type de v hicule les contr les vis s au point 4 3 5 consistent au moins v rifier le respect des sp cifications de construction au regard de la r ception et des informations requises pour les certificats de conformit Dans le cas de r ceptions par type par tapes mixtes ou multi tapes autorit comp tente d livrant la r ception par type de l ensemble du v hicule peut demander des pr cisions concernant le respect des exigences en mati re de conformit de la production nonc es dans la pr sente annexe aupr s de toute autorit comp tente en mati re de r ception ayant d livr la r ception par type de tout syst me composant ou entit technique concern Lorsque l autorit d livrant la r ception par type de l ensemble du v hicule n est pas satisfaite des informations transmises en appli
39. es les fonctions des outils de diagnostic et tous les liens vers des instructions de d pannage et des informations en mati re de r paration Des frais raisonnables peuvent tre factur s pour l acc s ces informations Informations concernant le protocole de communication Les informations suivantes sont requises index es selon la marque le mod le et la variante du v hicule ou d autres d finitions valables telles que le num ro d identification du v hicule VIN ou l identification du v hicule et des syst mes a tout syst me suppl mentaire d information sur le protocole de communication permettant des diagnostics complets en compl ment des normes prescrites au point 4 7 3 de l annexe 9B du r glement n 49 de la CEE ONU y compris toute information suppl mentaire sur le protocole concernant le logiciel ou le mat riel l identification des param tres les fonctions de transfert les exigences de maintien sous tension ou les conditions d erreur b des renseignements d taill s sur le mode d obtention et d interpr tation de tous les codes d erreur non conformes aux normes prescrites au point 4 7 3 de l annexe 9B du r glement n 49 de la CEE ONU c une liste de tous les param tres de donn es r elles disponibles y compris les informations d acc s et d chelle d une liste de tous les essais fonctionnels disponibles y compris l activation ou la commande de dispositifs et les moyens de leur
40. gitime du constructeur en question Les deux parties doivent garder une trace de toute transaction de ce type indiquant les v hicules et les modifications apport es ceux ci au titre de la pr sente disposition 22 FR Appendice 1 Acc s aux informations sur le syst me OBD et sur la r paration et l entretien des 1 1 1 2 1 22 2 3 2 4 25 FR v hicules Introduction Le pr sent appendice tablit les prescriptions techniques relatives l accessibilit des informations sur le syst me OBD et sur la r paration et l entretien des v hicules Prescriptions Le constructeur doit fournir les informations sur la r paration et l entretien des v hicules en utilisant uniquement des formats texte et graphique ouverts ou des formats pouvant tre visualis s et imprim s au moyen exclusif de modules d extension de logiciels standard qui sont ais ment accessibles et faciles installer et qui fonctionnent avec les syst mes d exploitation courants Les informations sur le syst me OBD et sur la r paration et l entretien des v hicules qui sont accessibles via les sites internet des constructeurs doivent respecter le format normalis vis l article 53 paragraphe 2 du r glement UE n 167 2013 Si possible les mots cl s des m tadonn es doivent tre conformes la norme ISO 15031 2 2010 Ces informations doivent tre disponibles tout moment sauf lorsque la maintenance du site in
41. hicules 20 FR FR IPA 7 3 74 7 5 7 6 7 7 7 8 7 9 8 1 9 1 9 2 Lorsqu une autorit comp tente en mati re de r ception constate qu un constructeur a manqu ses obligations concernant l acc s aux informations sur le syst me OBD et sur la r paration et l entretien des v hicules l autorit qui a accord la r ception par type doit prendre les mesures appropri es pour rem dier cette situation Ces mesures peuvent inclure l annulation ou la suspension de la r ception par type des amendes ou toute autre disposition adopt e conform ment au r glement UE n 167 2013 Si un op rateur ind pendant ou une association professionnelle repr sentant des op rateurs ind pendants porte plainte aupr s de l autorit comp tente en mati re de r ception celle ci doit effectuer un audit pour v rifier que le constructeur respecte les obligations concernant l acc s aux informations sur le syst me OBD et sur la r paration et l entretien des v hicules Lors de l ex cution de l audit l autorit comp tente peut demander un service technique ou un expert ind pendant quelconque de v rifier si ces obligations sont satisfaites Si les informations sur le syst me OBD et sur la r paration et l entretien des v hicules ne sont pas disponibles au moment o la demande de r ception par type est faite le constructeur doit communiquer ces informations dans un d l
42. i re objective impartiale et ind pendante la bonne application des crit res de v rification ainsi que leur bonne gestion dans le cadre d un processus de v rification syst matique et document mesures correctives un processus de r solution des probl mes compos d tapes successives visant liminer les causes d un d faut de conformit ou d une situation ind sirable et viter toute r currence Objet La proc dure de contr le de la conformit de la production vise garantir que chaque v hicule syst me composant entit technique distincte pi ce ou quipement produit soit conforme aux prescriptions en mati re de sp cifications de performances et de marquages du type r ceptionn Les proc dures comportent deux op rations indissociables l une de l autre savoir l valuation des syst mes de gestion de la qualit ci apr s d nomm e valuation initiale et d taill e au point 3 ainsi que la v rification de l objet de la r ception et des contr les li s la production ci apr s d nomm s dispositions en mati re de conformit des produits et d taill s au point 4 valuation initiale Avant d accorder la r ception par type l autorit comp tente en mati re de r ception s assure de l existence de mesures et de proc dures satisfaisantes mises en place par le constructeur pour garantir un contr le effectif de fa on ce que les v hicules syst mes
43. lan vertical de r f rence FR 50 FR Figure 3 10 Zone de d gagement dans le cas d un tracteur avec si ge et volant r versibles Figure 3 10 a Cabine de protection Figure 3 10 b Arceau de protection arri re FR 51 FR Figure 3 11 Exemple d appareil de mesure des d formations lastiques Tige horizontale fix e au dispositif de protection Support vertical fix au ch ssis du tracteur ou au plancher du dispositif de protection Bague de friction 1 D formation permanente 2 D formation lastique 3 D formation totale permanente plus lastique FR 52 FR FR 69 2 Notes explicatives de l annexe VI Sauf indication contraire le texte des prescriptions et la num rotation du point B sont identiques au texte et la num rotation du code normalis de OCDE pour les essais officiels des structures de protection des tracteurs agricoles et forestiers essai dynamique Code 3 de OCDE dition 2015 de juillet 2014 Il est rappel aux utilisateurs que le point index du si ge est d termin conform ment la norme ISO 5353 et qu il s agit d un point fixe par rapport au tracteur qui ne bouge pas lorsque l on ajuste la position du si ge en l cartant de la position m diane Pour d terminer la zone de d gagement le si ge est plac dans la position la plus en arri re et la plus haute 53 FR
44. ls des structures eoa C1 C2 C4 2 et ARRETE 8 de protection des tracteurs J C43 agricoles et forestiers annexe XVIII si l essai des FR chenilles ancrages de ceinture de s curit a t effectu Essais officiels de structures dition 2015 10 de protection contre la chute juillet 2014 TetC Annexe XI d objets des tracteurs Section C agricoles et forestiers FR FR FR ANNEXE III Modalit s des proc dures de r ception par type y compris les prescriptions relatives aux 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 2T 222 2 3 2 4 2 5 2 6 2 1 essais virtuels Processus de r ception par type Lorsqu elle est saisie d une demande de r ception d un type de v hicule l autorit comp tente en la mati re v rifie que toutes les fiches de r ception UE par type et tous les rapports d essais d livr s conform ment au r glement UE n 167 2013 et aux actes d l gu s et d ex cution adopt s au titre dudit r glement qui sont applicables la r ception par type des v hicules concernent le type de v hicule en question et correspondent aux exigences prescrites s assure en ce qui concerne la documentation que les sp cifications et les donn es contenues dans la fiche de renseignements relative au v hicule figurent parmi les donn es des dossiers de r ception et sur les fiches de r ception UE par type d livr es c
45. mise en uvre e des informations d taill es concernant le mode d obtention des informations sur les composants et l tat de fonctionnement des horodatages des codes de d faut en attente et des trames fixes f la remise l tat initial des param tres d apprentissage adaptatif du codage de variantes du r glage de composants de rechange et des pr f rences de la client le g l identification des unit s de contr le lectronique et le codage de variantes h des informations d taill es sur les modalit s de remise l tat initial des voyants d entretien i emplacement du connecteur de diagnostic et les informations d taill es sur celui Ci j l identification du code moteur Essai et diagnostic des composants surveill s par le syst me OBD Les informations suivantes sont requises a la description des essais visant confirmer la fonctionnalit au niveau du 25 FR FR 1 3 composant ou du faisceau de c bles b la proc dure d essai y compris les param tres d essai et les renseignements sur le composant c les renseignements d taill s sur la connexion y compris les valeurs minimales et maximales d entr e de sortie de commande et de charge d les valeurs pr vues dans certaines conditions de conduite y compris au ralenti e les valeurs lectriques pour le composant dans ses tats statique et dynamique f les valeurs des modes de d faillance pour chacun des
46. n second essai d crasement aura lieu sur l extr mit la moins lourde Le choix de la voie aux roues arri re sera tel que la structure de protection ne puisse tre support e par les pneumatiques au cours de l essai Cette disposition peut tre n glig e si cet appui est donn par l cartement des roues r gl la plus grande largeur possible Le c t du tracteur qui subira le choc lat ral sera celui qui de lavis de la station d essai est susceptible de pr senter la d formation la plus marqu e Le choc donn l arri re frappera l angle le plus loign du choc lat ral et le choc l avant l angle le plus proche du choc lat ral Le choc l arri re sera port aux deux tiers de la distance du plan m dian du tracteur au plan vertical touchant l extr mit ext rieure de la structure Toutefois si une courbure de l arri re commence moins des deux tiers de la distance partir du centre le choc aura lieu au point initial de la courbure c est dire au point o la courbure est tangente une ligne perpendiculaire au plan m dian du tracteur Si des attaches cales ou supports se d placent ou se brisent au cours de l essai celui ci devra tre r p t Essais de choc Choc l arri re figures 3 2 a et 3 2 b Le choc l arri re n est pas obligatoire pour les tracteurs ayant sur les roues avant au moins 50 de leur masse telle qu elle est d finie ci dessus 32
47. ns l axe longitudinal La hauteur du bloc pendule sera ajust e de telle sorte qu il m ait pas tendance tourner autour du point de contact Dans le cas d un tracteur poste de conduite r versible le point d impact sera d fini par rapport l intersection du plan m dian du tracteur avec un plan qui lui est perpendiculaire selon une droite passant en un point quidistant des deux points index du si ge La roue arri re du tracteur du c t qui va subir le choc sera ancr e au sol La tension des c bles d ancrage sera d termin e comme pour le choc l arri re Apr s l amarrage un madrier de 150 x 150 mm sera immobilis contre le flanc de la roue arri re du c t oppos au choc fix solidement contre le pneumatique Un tai sera plac contre cette roue et fix au sol de fa on tre maintenu troitement contre la roue au moment du choc La longueur de cet tai sera calcul e de telle sorte qu une fois en place contre la roue il fasse un angle de 25 40 avec l horizontale En outre sa longueur aura 20 25 fois son paisseur et sa largeur 2 3 fois son paisseur Comme pour les essais pr c dents le bloc pendule sera tir suffisamment loin en arri re pour que la diff rence entre la hauteur de son centre de gravit avant le choc et au moment de celui ci corresponde la valeur H donn e par la formule suivante 34 FR 3 3 3 6 3 4 3 4 1 3 4 1 1 3 4 1 2 3 4 2
48. nsmission de la direction et de la suspension avant voir le point 3 6 ci dessous Extension d autres mod les de tracteur Par ailleurs plusieurs structures de protection peuvent faire l objet d un essai pour un m me mod le de tracteur Une structure de protection soumise des essais dynamiques doit tre pr sent e fix e de fa on normale au tracteur sur lequel elle est test e Le tracteur pr sent sera complet et en tat de marche Dans le cas d un tracteur tandem la masse de la version standard de l l ment auquel la structure de protection est fix e sera retenue Une structure de protection peut tre con ue dans le seul but de prot ger le conducteur au cas o le tracteur viendrait se renverser Sur cette structure il peut tre possible de fixer une protection du conducteur contre les intemp ries de nature plus ou moins temporaire G n ralement le conducteur retire cette protection par temps chaud Il existe aussi des structures de protection int grale avec rev tement permanent dans lesquelles la ventilation par temps chaud est assur e par des fen tres ou des d flecteurs Comme le rev tement peut augmenter la r sistance de la structure et peut s il est amovible faire d faut en cas d accident on retirera au moment des essais tous les accessoires que le conducteur pourrait lui m me enlever Les portes le toit ouvrant et les fen tres qui peuvent s ouvrir seront t s ou alors seront mai
49. ntenus en position ouverte au cours de l essai afin de ne pas contribuer la r sistance de la structure de protection Si dans cette position elles constituent un danger pour le conducteur en cas de renversement du tracteur le fait sera not Lorsqu il est fait mention dans le texte qui suit de la structure de protection il est entendu que ces termes comprennent la structure elle m me y compris tout rev tement non amovible On devra faire figurer dans les sp cifications une description de tout rev tement temporaire ventuellement ajout Les vitrages ou toute mati re fragile similaire devront tre retir s avant les essais Les l ments du tracteur et de la structure de protection qui pourraient tre inutilement endommag s par les essais et qui sont sans effet sur la r sistance ou les dimensions de la structure pourront tre retir s avant les essais si le fabricant le d sire Il n est admis ni r paration ni r glage pendant les essais Tout composant du tracteur qui est de nature affecter la r sistance de la structure de protection tels les garde boue et qui a t renforc par le constructeur doit tre d crit dans le bulletin d essai avec ses dimensions Appareillage et proc dure d essai La structure sera soumise des chocs au moyen d une masse anim e d un mouvement de pendule et des crasements l avant et l arri re 31 FR 3 22 3 2 3 3 2 4 3 2 5 3 2 6
50. ntillons de fa on al atoire des fins d essai dans le laboratoire du constructeur ou dans les installations du service technique auquel cas seuls des essais physiques sont effectu s Le nombre minimal d chantillons peut tre d termin en fonction des r sultats de la v rification op r e par le constructeur lui m me Lorsque le niveau de contr le appara t insuffisant ou lorsqu il semble n cessaire de v rifier la validit des essais effectu s conform ment au point 5 2 l inspecteur choisit des chantillons qui seront envoy s au service technique afin d tre soumis des essais physiques compte tenu des exigences nonc es au point 4 et dans le r glement UE n 167 2013 dans les actes d l gu s et d ex cution adopt s en vertu de ce r glement dans le r glement concern de la CEE ONU ou dans le code de l OCDE applicable Lorsqu une visite d inspection ou de surveillance met en lumi re des r sultats non satisfaisants l autorit comp tente en mati re de r ception veille ce que toutes les mesures n cessaires soient prises pour r tablir la conformit de la production dans les plus brefs d lais Lorsque le r glement UE n 167 2013 requiert la conformit aux dispositions de r glements de la CEE ONU ou permet d utiliser des rapports d essais complets d livr s sur la base des codes normalis s de l OCDE en lieu et place des prescriptions figurant dans les actes d l gu s adopt s
51. onform ment au r glement UE n 167 2013 et aux actes d l gu s et d ex cution adopt s au titre dudit r glement effectue ou fait effectuer sur un chantillon de v hicules du type r ceptionner des inspections d l ments et de syst mes du v hicule en vue de v rifier que le ou les v hicules sont construits conform ment aux donn es figurant dans le dossier de r ception authentifi dans le respect du r glement UE n 167 2013 et des actes d l gu s et d ex cution adopt s au titre dudit r glement effectue ou fait effectuer le cas ch ant les contr les d installation n cessaires en ce qui concerne les entit s techniques distinctes effectue ou fait effectuer les contr les n cessaires en ce qui concerne la pr sence des l ments pr vus dans l annexe I du r glement UE n 167 2013 Combinaison des sp cifications techniques Le nombre de v hicules pr senter doit tre suffisant pour permettre une v rification ad quate des diff rentes combinaisons r ceptionner selon les crit res suivants unit de propulsion transmission essieux moteurs nombre position et interconnexion essieux directeurs nombre et position syst me de freinage et essieux frein s nombre structure de protection contre le renversement protection contre les substances dangereuses Dispositions sp cifiques FR FR 3 1 322 3 3 4 1 4 1 1 4 2 4 2 1 4 2 2 S il n
52. osition et les dimensions critiques du si ge dans la structure de protection et la position de celle ci par rapport au tracteur doivent tre telles que la zone de d gagement reste prot g e par la structure d form e pendant toute la dur e des essais la v rification doit se faire d apr s la m me r f rence de zone de d gagement que dans le bulletin d essai original savoir le point de r f rence du si ge SRP ou le point index du si ge SIP Extension des r sultats d essai structurel des mod les modifi s de la structure de protection Cette proc dure doit tre suivie quand les dispositions du point 3 6 2 1 ne sont pas remplies Elle n est pas appliquer si le principe de la m thode de fixation de la structure de protection sur le tracteur est modifi par exemple remplacement des supports en caoutchouc par un dispositif de suspension 37 FR FR 3 6 2 2 1 3 6 2 2 2 3 6 2 2 2 1 3 6 2 2 2 2 3 6 2 2 2 3 3 6 2 2 3 3 7 3 8 3 8 1 3 8 2 Modifications n affectant pas les r sultats de l essai d origine par exemple la fixation par soudure de la plaque de montage d un accessoire un emplacement non critique de la structure rajout de si ges ayant une position diff rente du SIP dans la structure de protection sous r serve de v rification que la ou les nouvelles zones de d gagements restent prot g es par la structure d form e pendant toute la dur e de l essai
53. ouvrent le type de v hicule dans son tat d ach vement et correspondent aux exigences prescrites veille ce que toutes les donn es n cessaires compte tenu de l tat d ach vement du v hicule figurent dans le dossier constructeur FR FR 4 2 3 4 2 4 4 2 5 4 3 5 1 5 2 6 1 6 1 1 s assure en ce qui concerne la documentation que les sp cifications relatives au v hicule et les donn es contenues dans le dossier constructeur du v hicule figurent parmi les donn es contenues dans les dossiers de r ception et sur les fiches de r ception UE par type conform ment au r glement UE n 167 2013 ou aux actes d l gu s et d ex cution adopt s au titre dudit r glement dans le cas d un v hicule compl t lorsqu un num ro de rubrique du dossier constructeur ne figure dans aucun des dossiers de r ception elle confirme que l l ment ou la caract ristique en cause est conforme aux indications figurant dans le dossier constructeur effectue ou fait effectuer sur un chantillon de v hicules du type r ceptionner des inspections d l ments et de syst mes du v hicule en vue de v rifier que le ou les v hicules sont construits conform ment aux donn es correspondantes contenues dans le dossier de r ception authentifi dans le respect du r glement UE n 167 2013 et des actes d l gu s et d ex cution adopt s au titre dudit r glement effectue ou fait effectuer le cas
54. phe 13 du r glement UE n 167 2013 si leur production annuelle mondiale d un type de v hicule couvert par ce r glement est inf rieure a pour la cat gorie T 200 v hicules b pour la cat gorie C 80 v hicules c pour la cat gorie R 400 v hicules d pour la cat gorie S 200 v hicules Dans le cas d un type de syst me de composant ou d entit technique distincte couvert par ledit r glement le chiffre retenu aux fins de la pr sente disposition est de 250 unit s Les v hicules syst mes composants et entit s techniques distinctes couverts par le point 6 1 sont mentionn s sur le site internet du constructeur consacr aux informations sur la r paration et l entretien des v hicules L autorit comp tente en mati re de r ception informe la Commission de toutes les r ceptions par type accord es aux constructeurs de petites s ries Respect des obligations concernant l acc s aux informations sur le syst me OBD et sur la r paration et l entretien des v hicules Une autorit comp tente en mati re de r ception peut tout moment et de sa propre initiative sur la base d une plainte ou d une valuation faite par un service technique s assurer qu un constructeur respecte ses obligations au titre du r glement UE n 167 2013 du pr sent r glement et des termes du certificat relatif l acc s aux informations sur le syst me OBD et sur la r paration et l entretien des v
55. que la station d essai consid re qu elles ne r duisent pas de fa on notable la r sistance la d formation de la structure Les d chirures provoqu es dans des l ments en t le par les angles du bloc pendule ne seront pas prises en consid ration les deux essais d crasement doivent satisfaire la force requise la diff rence entre la d flexion instantan e maximale et la d flexion permanente au cours de l essai de choc lat ral ne doit pas exc der 250 mm figure 3 11 aucune partie ne doit empi ter sur la zone de d gagement ni heurter le si ge un moment quelconque des essais En outre la zone de d gagement doit rester abrit e par la structure de protection cet effet on doit consid rer comme non abrit e toute partie de cette zone qui toucherait le plan sol en cas de renversement du tracteur du c t o la charge est appliqu e tant entendu que les pneumatiques et la voie auront la largeur minimale sp cifi e par le constructeur pour les tracteurs articul s les plans m dians des deux parties seront suppos s co ncider Apr s le dernier essai d crasement la d formation permanente de la structure doit tre not e cet effet il faut noter avant le d but de l essai la position des principaux 36 FR FR 3 6 3 6 1 3 6 2 3 6 2 1 3 6 2 1 1 3 6 2 1 2 3 6 2 1 3 3 6 2 1 4 3 6 2 1 5 3 6 2 2 l ments du dispositif de protection par rapport au point inde
56. r souhaite conserver le m me num ro d approbation il est possible d mettre un bulletin d extension apr s un essai de validation dans ce cas les limites de 7 sp cifi es au point 3 6 2 2 2 2 ne sont pas applicables Sans objet Comportement au froid des structures de protection Si le constructeur fait tat d une r sistance particuli re de la structure de protection la friabilit basse temp rature les propri t s en cause seront d crites dans le bulletin d essai sur les indications du constructeur Les prescriptions et proc dures d crites ci dessous visent renforcer la structure de protection et la pr munir contre les fractures dues la friabilit basse temp rature Il est sugg r que les prescriptions minimales suivantes portant sur les mat riaux employ s soient observ es pour l appr ciation de la fragilit au froid dans les pays requ rant ce suppl ment de protection en cours d utilisation 38 FR FR 3 8 2 1 3 8 2 2 3 8 2 3 Dur LE nergie nergie l prouvette 30 C 20 C mm J J 10 x 10 11 27 5 10x9 10 25 10x8 9 5 24 10 x 7 5 9 5 24 10x7 9 22 5 10 x 6 7 8 5 21 10x6 8 20 10 x 5 7 5 19 10x4 7 17 5 10 x 3 5 6 15 10 x 3 6 15 10x25 5 5 14 Tableau 3 2 Niveau minimum requis d nergie d impact selon le test de Charpy entaille en V 9 Indique la dimension pr f rentiell
57. rent qu il soit fond sur la dur e ou sur la transaction Pi ces de rechange outils de diagnostic et quipements d essai Dans le cadre de l article 53 paragraphe 6 du r glement UE n 167 2013 le constructeur doit mettre disposition des parties int ress es les informations suivantes sur la base d accords individuels auxquels s applique le principe de l article 55 du r glement UE n 167 2013 et indiquer les coordonn es sur son site internet les donn es pertinentes pour la mise au point de composants de rechange indispensables au bon fonctionnement du syst me OBD les informations n cessaires la mise au point d outils de diagnostic g n riques telles qu num r es dans l appendice 2 Pour les besoins du point 4 1 1 la mise au point de composants de rechange ne doit pas tre limit e par les aspects suivants la non disponibilit d informations pertinentes les exigences techniques relatives aux strat gies d indication de d faut de fonctionnement si les seuils applicables aux syst mes OBD sont d pass s ou si le syst me OBD ne peut 18 FR FR 4 2 3 4 2 4 4 3 5 1 5 2 5 2 1 52 2 5 2 3 5 2 4 5 3 5 4 5 4 1 5 4 2 5 4 3 5 4 4 5 5 satisfaire aux exigences de base du pr sent r glement en mati re de surveillance les modifications sp cifiques apport es au traitement des informations sur le syst me OBD en vue d valu
58. roite X Prescriptions relatives aux structures de protection contre le renversement mont es l arri re des tracteurs voie troite XI Prescriptions relatives aux structures de protection contre la chute d objets XII Prescriptions relatives aux si ges de passagers XII Prescriptions relatives l exposition sonore du conducteur XIV Prescriptions relatives au si ge du conducteur XV Prescriptions relatives l espace de man uvre et l acc s au poste de conduite XVI Prescriptions relatives aux prises de force XVII Prescriptions relatives la protection des l ments moteurs XVII Prescriptions relatives aux ancrages de ceinture de s curit XIX Prescriptions relatives aux ceintures de s curit FR FR XX Prescriptions relatives la protection contre la p n tration d objets XXI Prescriptions relatives aux syst mes d chappement XXII Prescriptions relatives au manuel d utilisation XXII Prescriptions relatives aux dispositifs de commande notamment la s curit et la fiabilit des syst mes de contr le et des dispositifs d arr t d urgence et automatique XXIV Prescriptions relatives la protection contre les autres risques m caniques XXV Prescriptions relatives aux protecteurs et aux dispositifs de protection XXVI Prescriptions relatives aux informations aux avertissements et aux marquages XXVII Prescriptions relatives aux mat riaux et aux produits XXV
59. rtical de r f rence du tracteur La force d crasement F doit tre appliqu e selon la formule suivante F 20 M Cette force doit tre maintenue pendant 5 secondes apr s l arr t de tout mouvement visuellement perceptible de la structure de protection Lorsque la partie arri re du toit de la structure de protection ne r siste pas la totalit de la force d crasement figures 3 7 a et 3 7 b celle ci doit tre appliqu e jusqu ce que le toit d form co ncide avec le plan joignant la partie sup rieure de la structure l l ment arri re du tracteur capable de supporter le tracteur retourn La force doit alors cesser d tre appliqu e et la poutre d crasement remise sur l l ment de la structure sur lequel reposerait le tracteur compl tement retourn La force F d crasement sera alors appliqu e crasement de l avant figures 3 6 a et 3 6 b La poutre d crasement doit tre plac e en travers des membrures avant les plus lev es de mani re telle que la r sultante des forces d crasement soit situ e dans le plan vertical de r f rence La force d crasement F doit tre appliqu e selon la formule suivante F 20 M Cette force doit tre maintenue pendant 5 secondes apr s l arr t de tout mouvement 35 FR FR 3 4 2 2 3 5 3 5 1 3 5 1 1 3 5 1 2 3 5 1 3 3 5 1 4 3 5 1 5 3 5 1 6 3 5 1 7 3 5 2 visuellement perceptible de la struc
60. se caract rise par le fait qu elle r serve une zone de d gagement suffisante pour prot ger le conducteur quand celui ci est assis soit l int rieur de l enveloppe de la structure soit l int rieur d un espace d limit par une s rie de lignes droites allant des bords ext rieurs de la structure n importe quelle partie du tracteur qui risque d entrer en contact avec le sol et qui sera ainsi capable de soutenir le tracteur dans cette position s il se renverse Voie D finition pr liminaire plan m dian de la roue Le plan m dian d une roue est le plan quidistant des deux plans qui touchent les rebords de la jante sa p riph rie D finition de la voie Le plan vertical passant par l axe d une roue coupe le plan m dian de celle ci suivant une droite qui rencontre le plan d appui en un point Soient A et B les deux points ainsi d finis pour les roues du m me essieu d un tracteur la voie est la distance entre les points A et B La voie peut tre ainsi d finie pour les roues avant et pour les roues arri re Dans le cas de roues jumel es la voie est la distance entre les plans m dians de chaque paire de roues Dans le cas d un tracteur chenilles la voie est la distance entre les plans m dians des chenilles D finition connexe plan m dian du tracteur On consid re les positions extr mes des points A et B correspondant la valeur 21 FR 1 4 1 5 1 5 1 1 5 2 1
61. spection le diagnostic l entretien ou la r paration du v hicule Respect des prescriptions relatives l acc s aux informations sur le syst me OBD et sur la r paration et l entretien des v hicules dans le cadre de la proc dure de r ception par type Le constructeur doit veiller la conformit aux prescriptions techniques de la pr sente annexe concernant l acc s aux informations sur le syst me OBD et sur la r paration et P entretien des v hicules Les autorit s comp tentes en mati re de r ception ne doivent accorder la r ception par type qu apr s avoir re u du constructeur un certificat relatif l acc s aux informations sur le syst me OBD et sur la r paration et l entretien des v hicules Ledit certificat doit attester la conformit aux dispositions du chapitre XV du r glement UE n 167 2013 Il doit tre tabli conform ment au mod le vis l article 53 paragraphe 8 troisi me alin a du r glement UE n 167 2013 Frais d acc s Outre l acc s fond sur la dur e accord conform ment l article 55 du r glement UE n 167 2013 les constructeurs peuvent proposer un acc s fond sur la transaction les frais tant alors factur s par transaction et non en fonction de la dur e pour laquelle l acc s est accord Lorsque les constructeurs proposent les deux syst mes d acc s les r parateurs ind pendants doivent choisir le syst me d acc s qu ils pr f
62. sus de validation est pr sent la figure 1 du point 7 Documentation Les donn es et les outils auxiliaires utilis s pour la simulation et le calcul sont mis disposition par le constructeur et convenablement document s Outils et assistance la demande du service technique le constructeur fournit les outils n cessaires notamment les logiciels appropri s ou y donne acc s Il apporte en outre une assistance appropri e au service technique La fourniture d acc s et d assistance au service technique ne supprime aucune obligation incombant ce dernier en ce qui concerne les comp tences de son personnel le paiement des droits de licence et le respect de la confidentialit 10 FR 7 Processus de validation des essais virtuels Mod le math matique Figure 1 diagramme du processus de validation des essais virtuels FR il FR FR 1 1 1 2 1 3 2 1 2 2 3 1 3 2 3 3 3 3 1 ANNEXE IV Modalit s en mati re de conformit de la production D finitions Les d finitions suivantes s appliquent aux fins de la pr sente annexe syst me de gestion de la qualit un ensemble d l ments en corr lation ou en interaction utilis par des organismes pour orienter et contr ler la mise en uvre des politiques de qualit et la r alisation des objectifs en la mati re v rification un processus de collecte d l ments de preuve utilis pour valuer de man
63. t la r alisation d essais virtuels objet mod le de structure FR 6 2 6 2 1 6 2 2 6 2 3 6 2 4 6 2 5 6 2 6 conditions limites hypoth ses de charge calcul valuation documentation Principes fondamentaux de la simulation et du calcul par ordinateur Mod le math matique Le mod le math matique est fourni par le constructeur Il refl te la complexit de la structure du v hicule du syst me ou du composant devant tre soumis aux essais en liaison avec les prescriptions Les m mes dispositions s appliquent mutatis mutandis aux essais de composants ou d entit s techniques consid r s ind pendamment du v hicule Processus de validation du mod le math matique Le mod le math matique est valid par comparaison avec les conditions d essai r elles Un essai physique est r alis aux fins de comparer les r sultats obtenus avec le mod le math matique et les r sultats de l essai physique La comparabilit des r sultats de l essai doit tre d montr e Un rapport de validation est r dig par le constructeur ou le service technique et soumis l autorit comp tente en mati re de r ception Toute modification apport e au mod le math matique ou au logiciel qui est susceptible d invalider le rapport de validation est port e l attention de l autorit comp tente en mati re de r ception qui peut demander une nouvelle validation Le diagramme du proces
64. ternet ne le permet pas Quiconque souhaite copier ou republier ces informations doit n gocier directement avec le constructeur concern Des informations relatives aux documents de formation doivent galement tre disponibles mais elles peuvent tre fournies sur des supports autres que les sites internet Des informations sur toutes les pi ces dont est quip d origine le v hicule tel qu identifi par le mod le et le num ro de s rie ou par le num ro VIN du v hicule et par tout crit re suppl mentaire comme l empattement la puissance du moteur le type de finition ou les options et qui peuvent tre remplac es par des pi ces d tach es propos es par le constructeur du v hicule ses concessionnaires ou r parateurs agr s ou des tiers au moyen d une r f rence aux num ros de pi ces d origine doivent tre mises disposition dans une base de donn es facilement accessible pour les op rateurs ind pendants Dans cette base de donn es ou sur tout autre support accessible doivent figurer le num ro VIN le num ro de pi ce d origine la d nomination de la pi ce d origine les indications de validit dates de d but et de fin de validit les indications de montage et le cas ch ant les caract ristiques de structure Les informations contenues dans la base de donn es ou sur un autre support accessible doivent tre r guli rement mises jour Les mises jour doivent inclure en p
65. ture de protection Lorsque la partie avant du toit de la structure de protection ne r siste pas la totalit de la force d crasement figures 3 7 a et 3 7 b celle ci doit tre appliqu e jusqu ce que le toit d form co ncide avec le plan joignant la partie sup rieure de la structure l l ment avant du tracteur capable de supporter le tracteur retourn La force doit alors cesser d tre appliqu e et la poutre d crasement remise sur l l ment de la structure sur lequel reposerait le tracteur compl tement retourn La force F d crasement sera alors appliqu e Conditions d acceptation La structure et le tracteur seront inspect s apr s chaque phase de l essai en vue de d celer les fissures et d chirures La structure ne sera accept e apr s essai que si elle r pond aux conditions suivantes il ne doit appara tre aucune fissure dans les l ments de la structure les pi ces de fixation ou parties du tracteur intervenant dans la r sistance de la structure sauf les cas couverts par le point 3 5 1 3 ci dessous il ne doit appara tre aucune fissure dans les soudures intervenant dans la r sistance de la structure ou de ses pi ces de fixation Cette condition ne s applique normalement pas aux soudures par points utilis es pour fixer les t les d habillage des d chirures absorbant de l nergie observ es dans des l ments monocoques de la structure sont acceptables condition
66. ues arri re La hauteur de chute calcul e par rapport au centre de gravit du bloc pendule sera d termin e par la formule suivante H 125 0 02 M Le point d impact sera situ l endroit de la structure susceptible de heurter le sol en premier dans le cas o le tracteur avan ant en marche avant verserait sur le c t et donc g n ralement dans la partie sup rieure de l ar te ant rieure Choc lat ral figure 3 4 La position du tracteur par rapport au bloc pendule sera telle que ce dernier frappe la structure au moment o sa face d impact et ses cha nes sont verticales moins que la structure ne le soit pas l o la d flexion se produit En ce cas la face d impact sera r gl e de mani re se trouver peu pr s parall le la structure au moment de d flexion maximale les cha nes de suspension tant verticales au moment de l impact Ce r glage sera obtenu au moyen d un point d appui suppl mentaire Le point d impact sera le point de la structure susceptible de heurter le sol en premier si le tracteur versait sur le c t lors d un accident c est dire qu il sera normalement situ sur le bord sup rieur Sauf s il est certain qu un autre l ment de cette ar te serait le premier heurter le sol le point d impact doit tre situ dans le plan perpendiculaire au plan m dian du tracteur passant 60 mm en avant du point index du si ge r gl en position moyenne da
67. ux prescriptions techniques du r glement UE n 167 2013 et des actes d l gu s et d ex cution adopt s au titre dudit r glement Ces donn es doivent notamment porter sur les r ceptions des syst mes des composants ou des entit s techniques concern s et sur les l ments faisant partie int grante du v hicule incomplet mais non encore r ceptionn s Les r ceptions UE par type vis es au point 4 sont d livr es en fonction de l tat d ach vement actuel du type de v hicule et englobent toutes les r ceptions d livr es pour les tapes ant rieures Dans le cas d une r ception UE par type multi tapes chaque constructeur est responsable de la r ception et de la conformit de la production de tous les syst mes composants ou entit s techniques fabriqu s par lui ou ajout s par lui au v hicule dans son tat d ach vement ant rieur Il n est pas responsable des l ments qui ont t r ceptionn s lors d une tape ant rieure sauf s il modifie les parties concern es du v hicule au point de rendre non valable la r ception d livr e pr c demment Proc dures L autorit comp tente en mati re de r ception v rifie que toutes les fiches de r ception UE par type d livr es et tous les rapports d essais tablis conform ment au r glement UE n 167 2013 et aux actes d l gu s et d ex cution adopt s au titre dudit r glement qui sont applicables la r ception par type de v hicules c
68. x du si ge Ensuite tout d placement r sultant des essais et toute modification de la hauteur des membrures ant rieures et post rieures supportant le toit de la structure doivent tre not s Extension d autres mod les de tracteurs Sans objet Extension technique Si des modifications techniques ont t apport es au tracteur la structure de protection ou la m thode de fixation de cette structure sur le tracteur la station d essai qui a effectu l essai d origine peut d livrer un bulletin d extension technique dans les cas suivants Extension des r sultats des essais de la structure d autres mod les de tracteurs Les essais de choc et d crasement ne sont pas obligatoires pour chaque mod le de tracteur condition que la structure de protection et le tracteur remplissent les conditions stipul es dans les points 3 6 2 1 1 3 6 2 1 5 La structure doit tre identique celle soumise l essai L nergie requise ne doit pas d passer l nergie calcul e pour l essai d origine de plus de 5 Cette limite de 5 s applique galement aux extensions si sur le m me tracteur les roues sont remplac es par des chenilles La m thode de fixation et les l ments du tracteur sur lesquels porte la fixation doivent tre identiques Tous les l ments tels les garde boue et le capot qui peuvent servir de support la structure de protection doivent tre identiques La p

Manuel d'utilisation

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents