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Version PDF - Transports Canada

1. ES Transports Transport Canada Canada PPS 0 0 m a TP 185F Num ro 3 2011 Dans ce num ro L Organisation de l aviation civile internationale et son influence sur l aviation au Canada Gardons les yeux bien ouverts voluer en conditions VMC dans les espaces a riens de classe C et D Systemes de parachute de sauvetage extraction pyrotechnique ce que les intervenants des services d urgence doivent savoir Le coin de la COPA L ABC du vol de nuit Profil des risques li s l utilisation d hydravions Approbation du calendrier de maintenance c est quoi et comment l obtenir Inscription dans le carnet de route des travaux l mentaires effectu s Mise jour sur les op rations commerciales de transport de passagers payants bord de ballons au Canada Suivez la BONNE voie les corridors pour v hicules a roportuaires Apprenez des erreurs des autres votre vie sera trop courte pour les faire toutes vous m me TALL EAIA Canad S curit a rienne Nouvelles est publi e trimestriellement par l Aviation civile de Transports Canada et est distribu e tous les titulaires d une licence ou d un permis canadien valide de pilote et tous les titulaires d une licence canadienne valide de technicien d entretien d a ronefs TEA Le contenu de cette publication ne refl te pas n cessairement la politique officielle du gouvernement et sauf indication contraire ne
2. lectronique programmable a page 24 Ense roro Ie er teres celo qute e o emt Tus E T a page 25 Approbation du calendrier de maintenance c est quoi et comment l obtenir par Dan Haughton inspecteur de la s curit de l aviation civile Navigabilit op rationnelle Normes Aviation civile Transports Canada Introduction En vertu de l article 605 86 du R glement de l aviation canadien RAC tout a ronef autre qu un ultra l ger ou une aile libre doit tre entretenu conform ment un calendrier de maintenance qui est approuv par le ministre et qui est conforme aux exigences de la norme 625 Normes relatives l quipement et la maintenance des a ronefs L article 625 86 ainsi que les appendices B C et D de la norme 625 renferment les exigences propres aux diff rents types d a ronefs et d exploitation L appendice B de la norme 625 contient un tableau pratique et utile qui r sume les exigences relatives aux divers types d a ronefs et dexploitation L article 605 86 du RAC pr voit essentiellement deux types de calendrier de maintenance Le premier autoris en vertu de l alin a 605 86 1 a du RAC est consid r comme tant pr approuv par le ministre et peut tre utilis sans devoir soumettre d autres documents Le second doit tre examin et approuv par Transports Canada Aviation civile TCAC en vertu du paragraphe 605 86 2 du RAC Le pr sent article sera ax sur le second type Le processus
3. Rocheuses 11 NM l est d Invermere C B dans 30 Nouvelles 3 2011 un terrain bois Le pilote et les deux passagers sont bless s mortellement L avion tait certifi quip et entretenu conform ment la r glementation en vigueur et aux proc dures approuv es Au cours de l t ayant pr c d l accident le moteur avait commenc faire un bruit de cognement que l on pouvait entendre lorsque la puissance tait r duite pour l atterrissage Ce fait n avait pas t consign dans le livret ni signal une installation de maintenance Le jour de l accident tous les vols ont t effectu s sans que le bouchon de remplissage d huile soit en place car celui ci a t retrouv dans le hangar o l avion tait remis L absence du bouchon de remplissage d huile aurait pu provoquer une perte d huile mais aucune huile ne sest coul e par cette ouverture Le tube du reniflard pour l huile du carter moteur relie l ouverture de la jauge au bo tier du reniflard Il n y avait aucun signe d une accumulation d huile cet endroit ni dans la partie inf rieure du capotage Deux alternateurs produisent de l nergie lectrique un est entrain par courroie et l autre par engrenage L alternateur entrain par engrenage tire sa puissance d une roue dent e qui est boulonn e au vilebrequin entre le palier de vilebrequin num ro quatre et le palier num ro cinq cette roue dent e entraine ensuite le coup
4. des roues une bourrasque de vent a d port l appareil vers le sud L l ve pilote a remis les gaz L appareil a heurt des arbres situ s quelque 75 m au sud de la piste L appareil a subi des dommages importants Le pilote est sorti indemne de l accident Dossier n 410Q0195 du BST Le 12 novembre 2010 un Kitfox IV 1200 de construction amateur se trouvait sur l aire de trafic Brantford Ont moteur en marche Rotax 912UL Un passager s approchait de l avion pour entrer du c t droit et il s est dirig vers l h lice par inadvertance Avant que le pilote puisse couper le moteur l h lice a heurt l paule droite du passager qui a t gri vement bless Une des pales de l h lice s est rompue sous la force de l impact Les services m dicaux d urgence sont intervenus et le passager a t transport l h pital Dossier n 41000239 du BST Le 12 novembre 2010 un ultral ger Quad City Challenger II A de type volu effectuait des pos s d coll s sur la piste 09 l a roport de Gatineau CYND Lors de la mont e initiale environ 20 pi au dessus du sol une bourrasque de vent a d port l appareil vers la droite L aile droite a frapp la surface gazonn e l appareil a effectu un virage avant de s immobiliser Le pilote seul bord n a pas t bless L appareil a subi des dommages importants l aile droite la roue avant et au nez Dossier n 410Q0199 du BST Le 13
5. les distances minimales de s paration suivantes devraient tre assur es entre l axe d une voie d acc s de poste de stationnement et un objet Lettre de D gagement entre l axe d une voie d acc s et un objet Largeur hors tout du train principal Envergure d aile Exemples de types d a ronefs code la plupart des a ronefs monomoteurs D Q 3 e 9 D D E Uu U el A B moins de 15 m de 15 m 24 m exclusivement de 24 m 36 m exclusivement de 36 m 52 m exclusivement de 52 m 65 m exclusivement moins de 4 5 m de 4 5 m 6 m exclusivement de6m 9m exclusivement de9m 14m exclusivement de9m 14m exclusivement et bimoteurs de l aviation g n rale Beech 1900 Cessna Caravan 208 Airbus A320 CRJ 900 Boeing 757 767 MD 11 Airbus A330 340 Boeing 747 777 787 Les a ronefs devraient toujours circuler le long des lignes jaunes continues de voie de circulation et ne devraient jamais emprunter un corridor pour v hicules pour d passer un autre a ronef Les corridors pour v hicules sont r serv s aux v hicules qui ne volent pas Les conducteurs de v hicules qui circulent dans les corridors devraient garder l esprit de ne jamais passer derri re un a ronef dont les feux anticollision sont allum s et les moteurs tournent moins que le placeur ne leur indique de le faire Les limites de vitesse doivent toujours tre respect es
6. une lumi re vive pendant un vol de nuit pensez alors fermer un ceil Ainsi vous e N 3 aurez toujours un il adapt l obscurit pendant que l autre r cup re Il existe plusieurs illusions courantes qui peuvent survenir pendant un vol de nuit L une d entre elles est l effet autocin tique 5i un pilote fixe trop longtemps une lumi re comme un objet clair l horizon il lui semblera que celle ci bouge Ce pr tendu mouvement pourrait alors distraire le pilote et causer une d sorientation spatiale Il en est de m me pour des lumi res fixes loign es qui par une nuit claire pourraient tre confondues avec des toiles ou d autres a ronefs La nuit la noirceur et une visibilit moindre rendent l horizon invisible Dans de telles situations il faut souvent se fier aux instruments pour connaitre l assiette de l a ronef Une illusion tr s dangereuse porte le nom de trou noir en approche Cette illusion se produit pendant une approche d un a roport tr s bien clair effectu e au dessus d un relief sans la moindre lumi re La piste tant la principale source de rep res visuels les cas de d sorientation sont courants R gle g n rale le pilote croira que sa trajectoire de descente est trop haute et il r agira en prenant une trajectoire trop basse pour tre s curitaire si bien qu il percutera le sol ou se posera avant le seuil de la piste I est clair que pendant une approche effec
7. d bris dans le coupleur et l obstruction partielle de l coulement d huile vers le coussinet de maneton de la bielle num ro deux Ce faible coulement d huile a entrain la surchauffe et la d faillance des coussinets des crous et des boulons du chapeau de la bielle puis la panne moteur subs quente 2 La panne moteur s est produite apr s le coucher du soleil et les conditions de faible luminosit qui r gnaient dans la vall e auraient rendu la t che difficile au pilote qui tentait de trouver un terrain d atterrissage convenable 3 Le cognement du moteur n a pas t signal aux employ s charg s de la maintenance et on a ainsi rat une occasion de d couvrir que l tat du moteur se d t riorait Fait tabli quant aux risques 1 Tousles vols effectu s le jour de l accident se sont d roul s sans que le bouchon de remplissage d huile soit sa place L absence du bouchon de remplissage d huile aurait pu provoquer la perte de l huile du moteur Autres faits tablis 1 ll ny avait pas de cartes en route et d approches IFR jour dans l avion pour le vol pr vu 2 Le Bulletin de service M84 5 publi par Teledyne Continental Motors traitait seulement des moteurs de la s rie 520 et il ne visait pas d autres moteurs quip s d alternateurs entrain s par engrenage Mesure de s curit prise Teledyne Continental Motors signale que son Bulletin de service M84 5 sera modifi pour y ajouter les moteurs de
8. l Aviation civile 613 993 7284 ou 1 800 305 2059 Courriel services tc gc ca v hicules c t piste AVOP pour pouvoir circuler du c t piste Les conducteurs de v hicules doivent s assurer que leur feu anticollision fonctionne en tout temps et ils doivent demeurer en communication constante avec le contr le sol ou le contr le d aire de trafic selon le cas dans leur a roport Il y a des dangers partout du c t piste Les conducteurs de v hicules doivent en tre conscients tre vigilants en tout temps et signaler les conditions ou les activit s dangereuses leur superviseur ou l exploitant d a roport La s curit c est l affaire de tous Ne laissez pas les accidents se produire faites preuve d initiative A Nouvelles 3 2011 39 cU D ga 3 o et z e m e lt oO z Un APR S L ARR T COMPLET Suivez la BONNE voie les corridors pour v hicules a roportuaires par Currie Russell superviseur de la s curit et de la s ret a roport international de la r gion de Waterloo YKF Dans de nombreux a roports surtout ceux qui offrent un service a rien commercial les corridors pour v hicules sont peints sur l aire de trafic pour assurer la s curit et la fluidit de la circulation des v hicules de service du c t piste La peinture de ces corridors est similaire celle d une chauss e ordinaire des lignes blanches continues sur les c t s et une ligne discontinue au centre
9. l adresse Web suivante www tc gc ca fra aviationcivile opssvs urgences rapportssurlesincidents menu htm Dans la pratique voici ce qui devrait se passer la suite d un accident ou d un incident la DOCAC re oit un appel de NAV CANADA l avisant qu un exploitant a rien est aux prises avec une urgence en vol le pilote a fait savoir au contr le de la circulation a rienne qu il n arrivait pas avoir une indication de train sorti et verrouill Le pilote a d clar une situation d urgence et demand que les services de sauvetage et de lutte contre les incendies de l a roport se tiennent pr ts Le train s affaisse l atterrissage mais personne nest bless Dans une telle situation le r le de la DOCAC serait de recueillir le plus de renseignements pr liminaires possible et de communiquer imm diatement avec la R gion dans laquelle l incident sest produit le Groupe des communications et du marketing de TC la direction de l Aviation civile et les partenaires ext rieurs comme le BST puis de continuer surveiller la situation et fournir des mises jour au besoin Les incidents plus complexes exigent une intervention coordonn e de grande envergure de la part de l Administration centrale et d une ou plusieurs R gions et peuvent rendre n cessaire l activation du CITC principal Ottawa et de celui de chacune des R gions concern es Au moment de l activation la DOCAC assumerait la direction du CTIC coordonnera
10. l inspection pr vol et une lampe de poche lumi re rouge pour le poste de pilotage Assurez vous de toujours v rifier l tat des piles avant de vous servir de vos lampes N oubliez pas non plus que les marques rouges sur les cartes n apparaitront pas tr s bien sous une lumi re rouge alors songez vous quiper d une petite lampe de poche lumi re blanche ou bleue et ouverture r glable de mani re limiter la lumi re diffus e et r duire le risque de nuire votre vision nocturne Enfin songez utiliser l oxyg ne d appoint si votre a ronef est quip en cons quence en cas de vol de nuit au dessus de 5 000 pi MSL Des tudes ont montr que la nuit les capacit s visuelles diminuent fortement au dessus de cette altitude et comme les c nes sont d j inefficaces vous ne pouvez vraiment pas vous permettre une perte de vision suppl mentaire Comme les yeux sont extr mement sensibles toute diminution du taux d oxyg ne dites vous bien que tout ce qui diminue l apport d oxyg ne aura un effet tout aussi n faste sur votre vision nocturne Parmi les comportements qui r duisent l apport d oxyg ne aux yeux figure le fait de fumer de consommer de l alcool et de prendre certains m dicaments ou certaines drogues Les pilotes qui volent s assurent de ne pas boire d alcool ce qui veut donc dire que nous n avons pas nous en faire pour ce probl me du moins je l esp re mais le fait de fumer
11. les exploitants du domaine de l aviation d affaires devront continuer de se conformer aux exigences de la r glementation et de la certification en vigueur Dien que les activit s de l aviation d affaires ne concernent pas le grand public ce secteur est r glement en vertu de certains articles du RAC en raison de la sophistication des a ronefs utilis s Le Canada est le seul pays qui exige que les exploitants de l aviation d affaires soient titulaires d un certificat d exploitation pour l aviation d affaires Ces exigences r glementaires concernant l aviation suite de la page 40 d affaires canadienne existent depuis 1983 La nouvelle r glementation dans la sous partie 604 du RAC prend pour modele les normes sur l aviation d affaires de l Organisation de l aviation civile internationale OACT A Pour nous joindre Les bureaux r gionaux de Transports Canada sont responsables des activit s li es la certification et la surveillance Pour des questions particuli res sur le service ou la surveillance veuillez vous adresser au bureau r gional le plus proche du si ge de votre entreprise R gion de l Atlantique 1 800 387 4999 R gion de l Ontario 416 952 0230 1 888 231 2330 R gion du Pacifique 604 666 3518 R gion du Qu bec 514 633 3030 R gion des Prairies et du Nord 204 983 3152 1 888 463 0521 Pour obtenir des renseignements g n raux veuillez communiquer avec le Centre de communications de
12. sirables avant quelles ne se concr tisent et tablir des proc dures qui r duiront au minimum le risque quelles ne se produisent et att nueront les r percussions le cas ch ant La planification de la gestion du risque comprend quatre tapes Cerner le risque Qu est ce qui pourrait mal tourner Quantifier le risque Quelles sont les chances que cela se produise et quelles en seraient les cons quences e R action au risque Comment emp cher que cela se produise ou en att nuer les cons quences Ou est ce l un risque acceptable e Surveillance du risque et valuation du contr le Comment savoir si notre plan fonctionne Un mod le de s curit devrait galement indiquer qui est responsable de g rer les risques dans diff rents secteurs comment seffectuera le suivi des risques pendant le cycle Nouvelles 3 2011 5 de vie du projet et la mesure de l efficacit du contr le des risques La taille du projet a galement une incidence sur le mod le de s curit Les grands projets de par leur importance et leur complexit n cessitent g n ralement une planification plus minutieuse des risques que les projets de plus petite envergure Tr s souvent de tels cas n cessitent l laboration et l analyse d autres strat gies de contr le du risque et d autres crit res d valuation En r sum un mod le de s curit qui comprend une valuation des risques
13. une crevaison mais il s est av r que cela n tait pas le cas Le pilote s est assur que le collectif tait abaiss mais l h licopt re a continu pencher gauche avant Nouvelles 3 2011 217 J91q ue sjusproy Accidents en bref de se renverser sur son flanc gauche Les deux moteurs Le 6 janvier 2011 un Cessna 172RG retournait ont t coup s et les trois l EA ont quitt les abords Regina Sask depuis Assiniboia Sask lorsque l avion imm diats Le pilote s est extirp de son harnais a coup a rencontr des conditions m t orologiques qui allaient l alimentation lectrique et a quitt l h licopt re par la en se d t riorant Le pilote a demand une autorisation porte arri re droite Le pilote a t l g rement bless de vol VFR sp cial Regina mais les conditions Il n y a pas eu d incendie mais l h licopt re a subi des taient au dessous des limites Le pilote a demand dommages importants Dossier n A11P0004 du BST un d routement vers Moose Jaw Sask mais la piste tait ferm e Le pilote s est dirig vers une piste priv e proximit de Lumsden Sask mais basse altitude il a perdu ses r f rences visuelles au sol L avion a heurt le sol les ailes l horizontale avant de rebondir dans les airs Le moteur a commenc avoir des rat s et le pilote a d cid d atterrir dans un champ recouvert de neige droit devant Il a sorti le train d atterrissage et les vol
14. ww91 Saljqnd Isg np suoddey les tapes suivre si l on trouvait des contaminants en d posant l alternateur il fallait d poser le puisard d huile nettoyer ou remplacer le dispositif d aspiration d huile et si l on trouvait d autres contaminants communiquer avec un repr sentant des services techniques de Teledyne Continental Le bulletin de service en question ne s applique pas aux moteurs de la s rie 550 m me si ces derniers sont quip s d alternateurs entrain s par engrenage La pratique normale de l industrie consiste v rifier les circuits d huile lorsque n importe quel type de contamination est trouv ou connu vidanger le circuit et d terminer la source de la contamination avant de remettre l a ronef en service Sur le dessus du moteur la partie centrale pr sentait un gros trou juste au dessus de la bielle num ro deux Le vilebrequin et la bielle num ro deux pr sentaient des signes de chaleur intense lesquels se limitaient cet endroit voir les photos 2 et 3 Le palier de vilebrequin num ro deux tait bris sur un c t en raison d efforts oligocycliques de mart lement Au fil du temps le piston num ro deux avait fini par toucher sa culasse et ses soupapes Photo 2 Dommages la bielle num ro deux caus s par la chaleur et par contact Analyse Un examen de la cellule de l pave et de ses composants n a r v l aucune d faillance m canique qui aurait pu provoquer l accid
15. Canada est l un des 36 tats contractants Nouvelles 3 2011 3 V rm es ct O m e C o D o e c ct e 64 qe ON O e i lus cet organe ex cutif Le repr sentant du Canada l ANC de l OACI fait galement partie de la Mission LANC est compos e de 18 repr sentants des tats contractants Elle dirige et surveille l laboration des SARP de l OACI examine toutes les nouvelles SARP et fournit des recommandations sur celles ci au Conseil aux fins d approbation Actuellement M Jim Dow agit comme repr sentant du Canada l ANC Un autre r le important jou par l OACI est de v rifier la conformit de ses tats contractants aux SARP Les tats contractants ne disposent pas tous des m mes ressources pour cr er un r seau de transport a rien national qui est s curitaire et efficace Toutefois les exploitants de toutes les nations transportent partout dans le monde des citoyens de tous les pays Par l entremise de son programme de v rification l OACI tablit Si ge social de l OACI Montr al F Qc un point de r f rence relativement la s curit dans chaque tat et l o cela s av re n cessaire et souhait aide les tats au moyen d activit s de collaboration technique am liorer leur niveau de conformit aux SARP de l OACI Le Canada a fait l objet dune v rification deux reprises et POACI consid re le r seau de transport a rien du Canada comme tan
16. a tr s confiance et l am lioration continue de la s curit a rienne au Canada Pour en savoir plus sur la DOCAC visitez notre site Web l adresse www tc gc ca fra aviationcivile opssvs opsnationales ocac menu htm ZN M Brian Jean gauche remettant le prix M St Clair McColl le 23 f vrier 2011 Nouvelles 3 2011 9 Le comit de s lection a choisi l unanimit de d cerner cette ann e le prix M McColl afin de souligner son engagement envers l excellence en mati re de s curit a rienne au Canada Fondateur de Saltspring Air M McColl est un pilote et un propri taire exploitant a rien qui parcourt les c tes de la Colombie Britannique depuis plus de 30 ans Il a transport des milliers de passagers de fa on s curitaire dans une multitude d endroits et ce dans toutes les conditions m t orologiques imaginables Lorsqu il tait plus jeune M McColl a reconnu l importance de la s curit et d une vigilance constante pour r duire l exposition aux dangers ses yeux il tait imp ratif d assurer avant tout la s curit de ses vols Il nest donc par tonnant de constater qu il insiste pour que tous ses pilotes suivent une formation en vacuation sous l eau et qu il voit constamment la mise jour de ses programmes de formation afin que ses quipages de conduite non seulement respectent les normes mais qu ils aillent au del de celles ci M McColl sest entour de partenaires et d
17. cellule du Cirrus a t d clench apr s l impact sous l effet de l incendie apr s crasement La roquette de l extracteur pyrotechnique a atterri dans la rue moins que les premiers intervenants soient au courant que certains a ronefs peuvent tre quip s d extracteur pyrotechnique et qu ils aient re u une formation sur la manipulation de ces syst mes ils seront en danger en cas de mise feu d une roquette En 2006 Transports Canada TC a publi la Circulaire de la S curit des a rodromes CSA 2006 028 ce sujet Nous publions ci dessous son contenu avec des hyperliens qui sont mis jour Cette circulaire est disponible sur le site Web de Transports Canada au www tc gc ca fra aviationcivile opssvs opsnationales verinspsur programme circulairessecurite 2006028 87 1 htm Nouvelles 3 2011 11 Le texte qui suit est tir de la Circulaire de la S curit des a rodromes CSA 2006 028 Note les byperliens ont t mis jour ma s peuvent changer avec le temps Sujet Renseignements sur la s curit l intention des services de sauvetage et lutte contre les incendies d a ronefs SLIA concernant les syst mes de parachute de sauvetage extraction pyrotechnique Objet La pr sente circulaire sert fournir des renseignements aux services SLIA afin de leur permettre de r agir en toute s curit lors d incidents ou d accidents mettant en cause des a ronefs dot s d un parachute de sau
18. densit du trafic ou l encombrement des fr quences radio est trop lev et vous inqui te Votre conscience de la situation doit tre encore meilleure pendant les op rations diverses et complexes dans les circuits d a rodromes achaland s Lempi tement des trajectoires de vol de circuits oppos s dans le cadre d op rations sur pistes parall les ainsi que la gestion des diff rentes vitesses et performances des a ronefs l int rieur des circuits sont des facteurs particuli rement importants Pour minimiser ces risques vous devriez demeurer l ext rieur du circuit oppos ne pas d river apr s le d collage et ne pas d passer l axe au moment de virer en finale e maintenir une surveillance active du trafic l int rieur de l autre circuit vous familiariser avec la vitesse et les performances des autres a ronefs Surveillance La premi re et la derni re ligne de d fense Une surveillance efficace est essentielle supposez toujours que vous n tes pas seul Le principe voir et viter est habituellement utilis mais comporte des limites tre inform voir et viter peut tre plus 1 Op rations sur pistes parall les ou circuits de piste contrarotatifs lorsque deux ou plusieurs pistes parall les sont en service simultan ment les a ronefs circulant sur les pistes situ es le plus l ext rieur doivent effectuer leurs circuits dans une direction qui n entrera pas en c
19. faisant partie des exigences de l appendice C de la norme 625 et inclure les articles applicables Le demandeur doit veiller inclure dans le tableau 3 toutes les inspections d a ronef et de composants qui sont obligatoires les temps de r vision des composants et des d tails sur les moteurs et les h lices ainsi que toutes les autres inspections qui ne sont pas incluses dans les inspections pr vues au tableau 1 Au tableau 2 l exploitant doit fournir une liste des documents de r f rence qui ont servi de sources au moment d laborer le calendrier de maintenance Enfin dans la derni re section le demandeur doit pr ciser sil est un exploitant inexp riment ou exp riment sur le type d a ronef et indiquer la base qui a servi l laboration du calendrier de maintenance Approbation et r visions Une fois re us par TC la demande d approbation d un calendrier de maintenance ainsi que les documents d appui seront examin s L tendue de l examen n cessaire l approbation de TC sera en fonction des circonstances individuelles propres au demandeur et la base dont il sest servi pour laborer son calendrier de maintenance De plus TC communiquera avec le demandeur si des documents suppl mentaires sont n cessaires ou si une visite des lieux simpose Les articles qui seront examin s au cours du processus d approbation englobent le type d exploitation les facteurs environnementaux l historique de la maintena
20. fils des eaux glac es du d troit de Georgie apr s qu un passager fin observateur eut rep r une embarcation renvers e et avis McColl Malgr des eaux agit es celui ci a r ussi poser son hydravion puis l aide d une corde tirer les Canadair CT 114 Tutor des Snowbirds Le 23 f vrier 2011 le Mus e de l aviation et de l espace du Canada a d voil le Canadair CT 114 Tutor des Snowbirds pour inaugurer la nouvelle aile du b timent Dans l entr e vitr e du Mus e le Tutor est suspendu lenvers aux poutres apparentes du plafond une position tout fait repr sentative des acrobaties a riennes de cet a ronef connu l chelle mondiale deux naufrag s jusqu son appareil M McColl et ses deux passagers ont t honor s pour cette op ration de sauvetage par la Lifesaving Society of British Columbia en 2007 M McColl un leader un h ros m rite tout fait cette r compense ainsi que lexcellente r putation dont il jouit dans le milieu Comme le dit M McColl traduction R ver de voler et r ussir le faire est un objectif que nous partageons TOUS Mais pour y arriver nous devons faire de la s curit des vols notre priorit St Clair McColl est un homme d action il consacre d innombrables heures au travail sa femme et leurs trois fils peuvent d ailleurs en t moigner Il poursuit ardemment son r ve d avoir sa propre entreprise de transport a rien Le Prix de la s curi
21. l laboration de strat gies claires ainsi que l tablissement de techniques et de m canismes de contr le visant g rer les risques vous aidera accroitre vos chances de r ussite et progresser dans la r alisation des changements pr vus A Gardons les yeux bien ouverts Evoluer en conditions VMC dans les espaces a riens de classe C et D par Jeff MacDonald directeur Planification et programmes de l Exploitation NAV CANADA Des discussions r centes au cours des forums sur la s curit et avec des pilotes ont r v l un manque de compr hension des services de NAV CANADA fournis aux a ronefs IFR et VFR voluant dans des conditions m t orologiques de vol vue VMC dans les espaces a riens de classe C et D Le but du pr sent article est d apporter des claircissements cet effet ainsi que sur les responsabilit s ATC et du pilote Les paragraphes suivants d crivent la terminologie et plus pr cis ment les m thodes de gestion des risques de collision disponibles aujourd hui Voir et viter Premi re strat gie de gestion du risque de conflits ayant t appliqu e cest sur ce mode que reposent les r gles de l air Elle est applicable toute situation o les pilotes sont responsables de l vitement des collisions sont en mesure de d tecter les conflits qui se pr sentent et e peuvent appliquer des solutions fond es sur des r gles tablies Lefficacit de cette strat gie
22. l obscurit Par contre il faut jusqu 30 min aux b tonnets pour s adapter compl tement l obscurit mais leur sensibilit est 100 000 fois sup rieure celle qu ils avaient la clart Vous pouvez faire l exp rience de ce processus en entrant dans une pi ce sombre et en vous assoyant au d but vous ne verrez rien ou presque autour de vous Au bout de 10 min vous constaterez d j une nette am lioration de votre acuit Si vous restez assis encore 20 min vous serez alors g n ralement en mesure de voir les formes et les objets suffisamment bien pour les contourner Une fois que les yeux se sont adapt s il est possible de renverser rapidement ce processus en entrant dans un endroit bien clair En p n trant de nouveau dans un endroit sombre le processus d adaptation va recommencer et ainsi de suite Ce processus exige du pilote qu il fasse attention toute exposition des lumi res intenses une fois que le processus d adaptation lobscurit a d but Une c cit temporaire est possible en cas d exposition br ve un court clat de lumi re vive p ex en fixant accidentellement la lumi re d une lampe de poche Pendant que les yeux se remettent de cet blouissement des illusions visuelles peuvent se produire compliquant davantage le processus de r adaptation La seule fa on de combattre ce ph nom ne potentiellement dangereux c est d en tre conscient Si vous risquez d tre expos
23. la s rie 550 Les instructions de Teledyne Continental Motors relatives au maintien de la navigabilit seront galement modifi es pour refl ter les mises jour p riodiques apport es au Bulletin de service M84 5 Rapport final n A08CO124 du BST Panne d alimentation en carburant et atterrissage forc Le 13 juin 2008 un Cessna 337D revient Buffalo Narrows Sask apr s avoir d pos un passager Stony Rapids Sask environ 14 mi au nord est de l a roport le pilote d clare une situation d urgence en raison d une perte de puissance des deux moteurs Le pilote effectue un atterrissage forc dans une zone mar cageuse sur la rive est du lac Churchill Sask L avion est lourdement endommag Le pilote est transport l h pital d le la Crosse Sask d o il obtient son cong par la suite Il a subi des blessures mineures L accident s est produit vers 11 h 40 heure normale du Centre Analyse Le pilote n a pas utilis de carburant provenant des r servoirs auxiliaires avant que les r servoirs principaux soient vides Cette proc dure ne lui a pas permis de remettre les moteurs en marche et va l encontre des proc dures du manuel d utilisation du C 337D Le non respect des proc dures prescrites et la mauvaise estimation de la quantit de carburant indiquent que le pilote n avait pas une bonne connaissance du fonctionnement du circuit de carburant de l avion Les s lecteurs des r servoi
24. novembre 2010 un parachute motoris sans immatriculation effectuait un vol dans la r gion de Sorel Iracy au dessus de la ville Une panne moteur s est produite alors que l appareil se trouvait basse altitude et l appareil s est cras au sol quelques pieds d une piste cyclable Le pilote a t s rieusement bless Dossier n 410Q0200 du BST 26 Nouvelles 3 2011 Le 13 novembre 2010 un ultra l ger de base sur flotteurs mod le Teratorn Tierra II effectuait un vol dans des conditions de vol vue dans les environs de Luskville Qc Lors de l amerrissage sur la rivi re des Outaouais dans des conditions d eaux miroitantes l appareil a frapp la surface de l eau brutalement et s est retourn sur le dos Le pilote n a pas t bless Les dommages l appareil sont importants Dossier n 11000201 du BST Le 18 novembre 2010 un DHC 3T flotteurs d collait de Kingcome Inlet C B pour effectuer un vol jusqu Campbell River C B Un d collage face au vent de 8 10 kt ne semblant pas judicieux en raison de la barre de sable et du relief ascendant l avion a donc d coll en vent arri re Alors que l avion passait sur le redan il y a eu une forte rafale de vent qui a provoqu une perte compl te de l efficacit de la gouverne de direction et l avion a commenc virer gauche Le pilote a appuy fond sur le palonnier droit et a r duit la puissance mais le virage gauche s est p
25. pour s parer le corridor en deux voies oppos es Ces corridors ont pour r le principal d espacer d une distance convenable les v hicules de service par rapport aux a ronefs stationn s l occasion j ai observ de petits a ronefs rouler le long du corridor pour v hicules alors qu ils circulaient sur l aire de trafic de l a rogare principale J ai galement vu des a ronefs stationn s si pr s des corridors pour v hicules que leurs extr mit s d ailes d passaient la ligne blanche continue De telles pratiques annulent du coup la s curit offerte par les corridors pour v hicules Cette s curit est en fonction du code ou de la classe d a ronefs que l a roport peut accueillir Au Canada le manuel des A rodromes Normes et pratiques recommand es TP 312F pr cise la distance exig e entre l axe d une voie d acc s et un objet pour assurer un d gagement ad quat aux a ronefs circulant au sol Cette distance d pend du code de la classe d a ronefs que l a roport peut accueillir Par exemple comme le montre le tableau ci dessous dont les sp cifications sont tir es du TP 312F les a roports pouvant accueillir des a ronefs de code C a ronefs pr sentant une envergure allant de 24 m 36 m exclusivement et une largeur hors tout du train principal allant de 6 m 9 m exclusivement comme l Airbus A320 ou le Boeing 737 doivent assurer un d gagement de 24 5 m entre l axe d une voie d acc s et un objet Recommandation
26. que vous devenez moins comp tent mais parce que vous n assumez pas le r le de d cideur Vous n accumulez plus l information qui vous permettrait de prendre des d cisions Il est vrai quon se sent plus en s curit en groupe et qu il est agr able de savoir que notre copain d c t peut tre rejoint imm diatement par radio Ne remettez jamais d autres le soin de prendre des d cisions votre place D posez votre propre plan de vol et effectuez vos propres vols Paul Traversy Ottawa Sauf pour la photographie a rienne ou des activit s similaires y compris les manceuvres au cours d une manifestation a rienne autoris e aucun a ronef civil nest tenu de voler en formation Pendant que des h licopt res volent en formation le pilote de t te est responsable de prendre un certain nombre de d cisions relatives au vol la navigation et aux t l communications Le pilote de queue doit se concentrer maintenir sa position sans gard la prise normale de d cisions Lorsque la m t o devient mauvaise le niveau de stress s accentue Les deux pilotes s inqui tent davantage le pilote de t te parce qu il doit laborer et modifier un plan d action pour deux et le pilote de queue parce qu il doit essayer de garder l appareil de t te en vue Toute mauvaise d cision prise par le chef de la formation risque doublement de causer un accident tant donn la proximit et la d pendance de l autre h licopt re Rob F
27. recommandations l gard de nouvelles normes Je suis tr s fi re de leur contribution l tablissement de normes internationales Mes rencontres avec mes homologues internationaux et ceux de l OACI me permettent de constater de quelle fa on ces personnes contribuent ce que le Canada soit reconnu l chelle internationale pour son expertise en s curit a rienne Une fois l analyse technique termin e l OACI envoie des lettres officielles aux tats contractants leur demandant de fournir leurs commentaires sur les nouvelles SARP C est l une des occasions par excellence dont dispose le Canada pour fournir ses derniers commentaires sur l laboration des SARP de l OACI Vous vous demandez peut tre de quelle fa on vos int r ts sont repr sent s l OACI Pour plusieurs d entre vous ce sera par l entremise de votre organisme national Bon nombre de ces organismes nationaux ont une repr sentation internationale l OACI l Association du transport a rien international LATA le Conseil international des a roports ACI la F d ration internationale des associations de pilotes de ligne IFALPA la F d ration internationale des associations de contr leurs du trafic a rien IFATCA le Conseil international de coordination des associations d industries a rospatiales ICCATA l International Business Aviation Council IBAC et l International Council of Aircraft Owner and Pilot Associations LAOPA Ces organismes participent
28. recommandations qui selon quip 8 qui elle pourraient am liorer la s curit et r duire les risques li s l exploitation de ballons servant au transport de P P passagers payants la conclusion des enqu tes sur les deux accidents le Bureau de la s curit des transports du Canada a recommand que le minist re des Transports s assure de garantir le m me niveau de s curit pour les op rations commerciales de transport de passagers payants bord des ballons que celui garanti pour les autres a ronefs ayant la m me capacit de transport de passagers Un document de discussion portant sur la r glementation des ballons avec passagers payants a t pr sent la r union du Comit technique du Conseil consultatif sur la r glementation a rienne CCRAC tenue du 2 au 6 novembre 2009 Les intervenants ont fourni des renseignements importants pour d terminer la voie suivre Une proposition visant approuver la formation d un groupe de travail du CCRAC a t pr sent e la r union de juin 2010 du Comit de r glementation de l Aviation civile CRAC la r union du CCRAC de novembre 2010 le mandat du groupe de travail sur les ballons servant au transport de passagers payants a t tabli et les membres choisis Le groupe de travail utilisera les constatations de l valuation des risques de 2008 et examinera les pratiques exemplaires du milieu pour formuler des recommandations l inte
29. relatif l laboration de ce type de calendrier de maintenance et l obtention d une approbation par TCAC de ce calendrier de maintenance sera galement d crit Calendriers pr approuv s Les propri taires de ballons et de petits a ronefs non commerciaux l exception des a ronefs pressuris s turbomoteur peuvent utiliser le calendrier d inspection de maintenance d crit aux parties I ou II de l appendice B de la norme 625 selon le cas Comme le pr cise l appendice B l a ronef doit subir une inspection compl te une fois tous les 12 mois civils et le propri taire doit galement se conformer l appendice C quant aux t ches hors calendrier et aux exigences de maintenance de l quipement En vertu de l alin a 625 86 2 c du RAC le propri taire d un a ronef doit inscrire dans le dossier technique que l a ronef est entretenu conform ment aux exigences de la partie I ou II de l appendice B Cette inscription doit tre faite conform ment aux exigences de l annexe I de la sous partie 605 du RAC Calendriers approuv s par Transports Canada Tous les autres exploitants d a ronefs doivent obtenir une approbation du calendrier de maintenance aupr s du ministre et ce en vertu du paragraphe 625 86 2 du RAC Selon le type d a ronef et d exploitation les exploitants peuvent utiliser les appendices B et C ou C et D de la norme 625 pour laborer leurs calendriers de maintenance Les articles de l appendice C v
30. risques associ s un changement au niveau des op rations le proverbe mieux vaut pr venir que gu rir est particuli rement pertinent Dans cette optique un mod le de s curit devient un outil de pr vention proactive labor s l occasion de changements importants au sein d un organisme ces modeles aident celui ci pr voir les dangers pouvant r sulter de changements dans les op rations et assurer une bonne gestion du risque pendant la transition L organisme peut alors d montrer tous les intervenants comment il a g r les risques connexes Un mod le de s curit est labor presque de la m me mani re qu une analyse de rentabilisation Voici quelques exemples de situations n cessitant un mod le de s curit e Un changement important au niveau des op rations est pr vu e Un changement organisationnel important est pr vu e Un changement de personnel cl Une nouvelle structure de routes est envisag e Un nouvel a ronef est ajout la flotte e L utilisation d un nouvel a roport est envisag e e La construction d une nouvelle tour de contr le ou d une nouvelle installation est envisag e On pr voit prolonger une piste ou en refaire la surface Pour laborer un mod le de s curit il faut cerner les dangers associ s un changement majeur notamment ceux qui d coulent d un changement dans la gestion de modifications d installations de routes ou de l quipeme
31. 007 il y en a eu sept qui ont fait neuf morts Il s agit d une hausse inqui tante La majorit de ces abordages ont eu lieu l int rieur du circuit De plus de nombreux quasi abordages sont survenus des a rodromes achaland s Certains facteurs cl s de s curit et certaines recommandations pratiques visant aider les pilotes viter les abordages en vol sont fournis ci dessous Cette liste nest pas exhaustive et ces recommandations ne constituent pas les seuls facteurs dont doit tenir compte un pilote Pp Ave Z Qu est ce qu il fait l luil ms 1 N Voici un exemple de a quasi abordage dans le circuit soyez toujours conscient de la situation autour de vous Conscience de la situation Avoir conscience de la situation peut vous sauver la vie e sachez ce qui se passe autour de vous e pr voyez ce qui pourrait survenir Une charge de travail lev e dans le poste de pilotage repr sente un facteur important qui contribue chez le pilote la perte de conscience de la situation La densit du trafic a rien l encombrement des fr quences radio les vols d instruction et l inexp rience peuvent accroitre cette charge de travail Assurez vous de pr parer et de planifier votre vol e de classer vos t ches par ordre de priorit et de demeurer vigilant e d couter les autres appels radio pour connaitre la position des autres a ronefs denvisager de modifier votre horaire si la
32. CLC CCC CLC CL HE EH CCC EH HE EH HE EH HE EH CEC l 13 Op rations e VO dette tt 9999999999999 CCC CCC CCC CCC e e Maintenance et certification 999999996969 9669969699999 6966999696999 6996696996999 22 e Accidents en DE RNCNRCRTEKT ImnOm ee 26 UP d Rapports du BST publi s recemment 3 i 37 La reg ementation et vous 9999999969669696699 9696969669696 9969969696999 Apr s l arr t complet Suivez la BONNE voie les corridors pour v hicules a roportuaires 40 Suivez la BONNE voie affiche ls e e Travail temps fatigue affiche beeeeeeeeeeeeeeeeteeteteeeeeeeteeeeieeeeeeeeeeeeeeeeee ete teseeeseeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee eee Feuillet Nouvelles 3 2011 EDITORIAL COLLABORATION SP CIALE L Organisation de l aviation civile internationale et son influence sur l aviation au Canada En tant que professionnels de l aviation vous connaissez sans doute l Organisation de l aviation civile internationale OACI L un de mes r les comme directrice des Op rations internationales consiste agir comme interm d
33. Espacement Espacement sur piste Espacement sur piste Espacement sur piste Renseignements sur le trafic Renseignements sur Renseignements sur le trafic le trafic Espacement sur piste Espacement sur piste Espacement Renseignements sur le trafic Renseignements sur Espacement sur piste le trafic Renseignements sur le trafic Aucun service VFR sp cifi Aucun service VFR sp cifi Services ATC indiqu s Services ATC indiqu s Services ATC indiqu s Aucun service ATC indiqu Aucun service ATC indiqu Aucun service ATC indiqu Voici d autres faits importants retenir au moment L a ronef doit tre quip de ce qui suit d voluer dans les espaces a riens de classe C 1 quipement radio capable de communications et D articles 2 83 et 2 84 de la section RAC de l AIM bilat rales avec l unit ATC concern e de TC 2 Transpondeur et quipement de transmission e Les vols IFR et VFR sont admis dans les espaces automatique d altitude pression pour tous les a riens de classe C et D espaces a riens de classe C et D o l utilisation Une autorisation ATC est requise pour p n trer d un transpondeur est obligatoire dans l espace a rien de classe C e Une communication bilat rale doit tre tablie avec l ATC avant de p n trer dans l espace a rien de classe D e o L quipage de conduite doit garder l coute en permanence sur la fr quence assign e par l ATC lorsqu il volue dans les espaces a riens de c
34. LT et cl lectronique programmable Les cl s lectroniques sont utiles lorsqu une entreprise a besoin de faire l entretien de l ELT d un a ronef de sa flotte L installation d une cl lectronique permet de r parer ou de remplacer facilement l ELT sans avoir mettre l a ronef hors d tat de service Les renseignements propres l a ronef et au propri taire que doit contenir l ELT sont programm s et entrepos s dans la m moire non volatile de la cl lectronique Lorsqu une cl lectronique est branch e sur une ELT neuve ou de remplacement et que l interrupteur de cette derni re est mis de la position OFF la position ARM la cl lectronique reprogramme automatiquement l ELT avec les renseignements contenus dans sa m moire non volatile y compris le code d identification hexad cimal 15 chiffres de l ELT si la cl a t programm e correctement 24 Nouvelles 3 2011 Vers le panneau de commande de l ELT Cl lectronique avec connecteur trois fils Lors de l accident en question bien que l ELT de l h licopt re accident ait t bien programm e enregistr e et mise l essai en janvier 2009 la cl lectronique n avait pas t reprogramm e de mani re ce que l ELT contienne des renseignements propres l a ronef Le personnel de maintenance ne savait pas que la cl lectronique tait programmable et le personnel de l atelier d avionique ignorait que la pos
35. a chaleur de l incendie a provoqu la mise feu de la roquette de lextracteur du parachute de cellule du Cirrus la suite de son enqu te le BST a d termin que la culasse du cylindre num ro 3 sest rompue en fatigue et sest d tach e du cylindre lors du d collage Par cons quent la puissance produite par le moteur a diminu Le pr sent article discute des risques pos s par un syst me de parachute de sauvetage extraction pyrotechnique dans une pave et qui nest pas d ploy Le Cirrus SR20 est muni d un parachute de secours qui est fix la cellule et rien n indique que le pilote a essay de le d ployer Le parachute de cellule du Cirrus CAPS est concu afin d aider l a ronef et les passagers bord se poser au sol dans le cas d une situation d urgence mettant en danger la vie des occupants Environ 15 minutes apr s l impact une explosion sest produite lorsque la chaleur de l incendie a provoqu la mise feu de la roquette de l extracteur du parachute de cellule du Cirrus Parce quelle tait encore partiellement rattach e la cellule par des c bles en acier inoxydable la roquette a rebondi contre le toit avant de rompre ses liens et d atterrir dans la rue environ 165 pi du lieu de l crasement Photo du site de l accident o le parachute de cellule a t d clench apr s l impact sous l effet de l incendie Dans son rapport final le BST tabli le fait suivant Le parachute de
36. abilit n CF 85 03R1 nous constatons que l installation des si ges est un sujet de pr occupation Cette consigne s applique aux si ges de passagers pliants de la cabine du DHC 3 Otter et traite de la sortie du pied avant du si ge du trou en poire dans le plancher ce qui constitue un danger pour les passagers Elle fait tat d une v rification effectuer du pied avant du si ge pour s assurer qu il est fix solidement cette v rification doit tre effectu e des intervalles ne d passant pas 100 heures de service et chaque fois que le si ge est d pli apr s avoir t rang Si pendant cette v rification le pied se d gage du trou en poire le si ge doit tre mis hors d tat de service Un pilote ayant re u un expos sur la proc dure suivre peut faire cette inspection Une modification du constructeur selon laquelle un dispositif de verrouillage par enclenchement est ajout au pied avant du si ge dispense l exploitant d effectuer la v rification d crite dans cette consigne Cependant si le Nouvelles 3 2011 25 c o w 9 q D i U 9 4 OU U 9 E c U Ew Le 5 Accidents en bref dispositif de verrouillage avant devient inutilisable il faut effectuer la v rification En plus de la d pose et de l installation des si ges il faut indiquer la configuration ad quate de l a ronef aux fins de masse et centrage On p se habituellement un a ronef lorsque les si ges y sont
37. admissible appliqu par l ATC entre les a ronefs et entre les a ronefs et les obstacles Les normes d espacement sont publi es dans le RAC Norme 821 Normes d espacement du contr le de la circulation a rienne de l int rieur canadien Espacement sur piste Lespacement des a ronefs qui circulent sur les pistes En fonction des d finitions pr c dentes les services ATC requis dans chaque classe d espace a rien en vertu de l article 801 2 du RAC sont r sum s ci dessous NAV CANADA fournit aussi des services dans l espace a rien de classe D au del de ce qui est exig en vertu de l article 801 02 du RAC article 2 8 4 de la section RAC de l AIM de IC Si l quipement et la charge de travail le permettent l ATC donne un avis de r solution de conflit entre les vols VFR et IFR et sur demande entre les vols VFR Alors comment les pilotes voluant dans l espace a rien de classe D peuvent ils d terminer si la r solution de conflits sera assur e La r ponse est qu ils ne le peuvent pas parce que le service fourni d pend de la charge de travail et de l quipement Par cons quent les pilotes doivent faire preuve de vigilance en tout temps dans des conditions VMC 6 Nouvelles 3 2011 Tableau 1 Services ATC requis Espace a rien ATS Classe Service ATC reguis article 801 02 du RAC d espace a rien VFR VFR VFR IFR IFR IFR A B R solution de conflits sur demande R solution de conflits
38. annique Nous fournirons un rapport sur cette collision dans une dition future de SA N mais entretemps nous publions de nowveau un article qui a paru dans le num ro 4 1996 de S curit a rienne Vortex qui adresse les dangers associ s au vol en formation Puisque nous avons tendance r p ter les m mes accidents nous croyons qu il est donc normal de r p ter les le ons qui s y rattachent A 14 Nouvelles 3 2011 Effectuons notre prochain segment de vol ensemblel Cet article fut publi dans S curit a rienne Vortex Num ro 4 1996 Nous le reprenons ici pour la pertinence des le ons qu il fournit Attention cette invitation Pour diverses raisons m me les vols les plus simples dans la m me direction le m me jour risquent de tourner mal cause par exemple d un processus de prise de d cisions douteux de comp tences et d une discipline laissant d sirer en mati re de vol en formation et du manque de communication entre les a ronefs concern s Les autorit s militaires savent que le vol en formation peut tre dangereux et elles ne les autorisent qu au besoin et seulement si les pilotes respectent des exigences strictes Dans l aviation civile le vol en formation est au moins aussi dangereux sinon davantage la plupart des pilotes professionnels ne sont aucunement form s pour voler en formation et il est absolument inutile Malgr cela depuis 19937 il s est produit quatre accidents d h l
39. anvier 2009 avait confirm que la radiobalise fonctionnait correctement Au cours de l enqu te qui a suivi l v nement le BST a effectu l essai de l ELT de l h licopt re afin de v rifier quelle fonctionnait correctement L unit tait en bon tat de service et s tait d clench e au moment de l impact mais l antenne avait t coup e Le Centre canadien de contr le des missions CCCM a confirm que le syst me COSPAS SARSAT n avait capt aucun signal de l ELT au moment de l accident probablement en raison de la rupture de l antenne ce qui aurait affaibli le signal et l pave ou le terrain avoisinant bloquait possiblement le signal de localisation Il a galement t d termin que l ELT en question transmettait en mode protocole d utilisateur d essai avec l indicatif de pays n 227 France et un code d identification non inscrit dans la base de donn es du Registre canadien des balises Une enqu te plus pouss e a r v l que l ELT tait branch e une cl lectronique programmable de production contenant un code par d faut du fabricant Une cl lectronique est une douille qui contient une puce Voir la figure 1 Connecteur BNC pour le c ble DO d nt ECl lectronique S lecteur Lu 7 Voyantde fonctionnement Lr ES UE Cl lectronique programmable install e en s rie avec c blage Je pour l interrupteur de commande distance Figure 1 E
40. ation en facteurs bumains en aviation A Nouvelles 3 2011 19 O 9p SUONLISdO Op rations de vol Profil des risques li s l utilisation d hydravions par Jim McMenemy gestionnaire Renseignements sur la s curit a rienne Direction des politiques et des services de r glementation Aviation civile Transports Canada A la suite d un accident mortel survenu dans la r gion du Pacifique la fin de 2009 la Division de l analyse de la s curit a rienne a examin le profil des risques li s l utilisation d hydravions La derni re tude exhaustive sur la s curit des hydravions intitul e tude de s curit portant sur les possibilit s de survie dans les accidents d bydravions a t publi e par le Bureau de la s curit des transports BST en 1994 Elle portait sur plus de 1 400 accidents d hydravions survenus entre 1976 et 1990 De ce nombre 103 accidents sur l eau ont caus la mort de 168 personnes Les analystes de la s curit de Transports Canada TC ont examin les accidents d hydravions survenus entre 1990 et la fin de 2009 afin de d terminer ce qui avait chang pendant ces vingt ans de cerner les dangers et de comprendre comment ces dangers se transforment en risques l aide du Syst me d informations sur la s curit a rienne SISA du BST il a t tabli que 134 accidents sur l eau s taient sold s par 72 d c s confirm s et par la disparition de 5 personne
41. atives aux r gles de vol aux instruments aux op rations avec distance de vol prolong e aux minimums d approche de cat gories II et III etc n cessitent des exigences additionnelles relatives la maintenance de l quipement Le demandeur doit examiner et valuer les recommandations de tout titulaire de certificat de type ainsi que toutes les exigences de maintenance d coulant des modifications ou des r parations ce qui englobe les recommandations pr sent es par le titulaire du certificat de type cellule moteur ou h lice sous la forme d instructions pour le maintien de la navigabilit ICA de bulletins ou de lettres de service etc Le demandeur doit galement s int resser toutes les recommandations portant sur des t ches de maintenance additionnelles publi es par les 22 Nouvelles 3 2011 titulaires de documents d approbation de modifications la d finition de type comme les certificats de type suppl mentaires CT S les approbations de la conception de r paration etc L laboration d un calendrier de maintenance doit reposer sur le rapport du comit d tude de la maintenance CEM sil y en a un C est uniquement quand il nexiste pas de rapport du CEM que le propri taire peut utiliser un autre document sur lequel baser l laboration du calendrier de maintenance de son a ronef comme les recommandations du constructeur de l a ronef ou un programme approuv d un autre exploitant canadien co
42. bjet d un d montage Dossier n 410Q0212 du BST Le 3 janvier 2011 un Beech B200 atterrissait sur la piste 24 de l a roport CJO4 de Maple Creek Sask La piste tait recouverte de neige Durant la course l atterrissage le train principal gauche s est enfonc dans de la neige paisse et l appareil a pivot gauche Le train gauche a percut un bourrelet de neige de 14 po le long du bord sud de la piste et le pilote a perdu la ma trise en direction L avion a quitt la piste par la gauche et le train avant s est affaiss L avant et les h lices de l avion ont subi des dommages importants Le pilote et les deux passagers n ont pas t bless s Dossier n 411C0002 du BST Le 4 janvier 2011 Boundary Bay C B une fois la maintenance termin e on effectuait des points fixes d un h licopt re Aerospatiale AS332L 1 pour quilibrer le rotor de queue Un pilote aux commandes de l h licopt re tait assis droite et trois techniciens d entretien d a ronefs TEA l accompagnaient un en avant gauche c t du groupe de parc GPU un autre devant l appareil l ext rieur du disque rotor et le dernier utilisant l quipement d quilibrage l arri re Le moteur n 1 tournait et fonctionnait un r gime de 97 96 les rotors tournaient Lorsque le moteur n 2 a t mis en marche la roue droite a commenc se soulever et l h licopt re sest mis pencher gauche On a d abord cru
43. bord Vers 14 h 01 heure avanc e du Pacifique tout juste apr s que l avion survole Chetwynd C B le groupe motopropulseur se met vibrer fortement puis il perd de la puissance Le r gime moteur est r duit 1 000 tr min et une tentative d atterrissage forc dans un champ est engag e En courte finale l avion heurte une ligne lectrique I d vie de sa trajectoire vers la droite o il entre en collision avec des arbres et le relief ascendant Le pilote occupant le si ge gauche est bless mais sa vie nest pas mise en danger Le pilote assis dans le si ge droit est bless mortellement Lia radiobalise n met aucun signal et aucun incendie ne se d clare L interrupteur de la radiobalise est retrouv en position OFF L examen de l pave a r v l que la culasse du cylindre n 2 s tait d tach e de la base voir la photo 1 et que le vilebrequin s tait rompu la bride de l h lice Lorsque la d faillance s est produite le moteur totalisait 212 heures de vol depuis sa mise en service initiale E S E min C Le vilebrequin du moteur s est cisaill au moyeu de l h lice et l h lice a t retrouv e ench ss e dans un arbre sur le lieu de l accident voir la photo 2 L h lice portait des traces d indentations et d raflures qui correspondent aux dommages caus s par la collision avec la ligne lectrique sectionn e Le moteur Aero Sport Power O 360 A24A
44. comme l indiquent les directives de circulation locale des a roports Il faut faire preuve de vigilance pendant la conduite et savoir o sont les a ronefs et les autres v hicules en d placement ainsi que surveiller les conditions m t orologiques Les conducteurs de v hicules doivent avoir t form s et certifi s selon la classe de v hicules qu ils doivent conduire dans le cadre de leurs fonctions Les a roports exigent probablement que les utilisateurs de v hicules poss dent un permis normalement un permis d exploitation de 40 Nouvelles 3 2011 suife la page 39 TP 5307F PU ILLUM NL si Transports Transport Canada Canada BE MA 7 7 dE EH EL Bec NN E UO CARNET PE NPS TA UU LONNAISSEZ VOS LIMITES Canad 29 00J9JEMOUOIB81DIIESSN19 Y j2144n02 un za onua O Ans od T suoisuouap op Ad 1040 uo ogot o 21722 41u 1dH0d8lV 1VNOIIVNH3LINI OOM JO U0I893 j8I0A INNOG El ZSAMS AN
45. de ALT Proc dures radio Les conversations sont importantes Piloter naviguer et communiquer voil votre priorit Une communication efficace contribue la conscience de la situation Les rapports d incidents d montrent que parfois les pilotes ne suivent pas ou ne comprennent pas les directives donn es par le contr le de la circulation a rienne ATC Lorsque l ATC vous donne une directive vous devez en accuser r ception en temps opportun aupr s de l ATC penser ce qui est demand puis agir en cons quence e aviser ATC si vous pensez ne pas pouvoir vous conformer cette directive e aviser l ATC si vous ne comprenez pas cette directive e ne pas avoir peur de demander de l aide l ATC 2 NDLR du fel des ans nous avons re u beaucoup de courrier provenant de pilotes qui sont intimid s par l ATC parce qu ils ont t r primand s sur les ondes en raison de diverses erreurs ce qui les fait craindre les contr leurs Les pilotes ne doivent pas se laisser intimider et ne doivent pas avoir peur d appeler de questionner de faire r p ter etc Par ailleurs les contr leurs doivent tre patients et compr bensifs envers les pilotes qui ont des demandes formuler ou qui ont besoin d aide Lorsqu un a ronef est quip de deux radios une mauvaise s lection des fr quences ou du mode de transmission peut donner lieu des probl mes de communication Pour viter cela v rifiez t
46. de sa ceinture de s curit a c d et il a t coinc sous le fuselage Transparence des servocommandes Dans le cadre de sa formation initiale et p riodique au sol portant sur les h licopt res de la s rie AS350 le pilote a t mis au courant du ph nom ne de transparence des servocommandes hydrauliques et de la fa on de reprendre l appareil en main On a signal que le pilote avait d j pilot de mani re semblable dans le cadre d autres vols entre des bases c est dire qu il avait ex cut des mont es des descentes et des remont es brusques Certains passagers avaient t incommod s par ces manceuvres mais personne n avait adress de plaintes la direction du MADDR ou de PH F Les termes transparence des servocommandes r versibilit des servocommandes ou blocage du v rin sont consacr s au ph nom ne qui se produit lorsque les forces a rodynamiques des pales du rotor peuvent d passer la force de sortie des servocommandes hydrauliques qui servent commander le pas des pales Ce ph nom ne peut se produire dans tout h licopt re quip de servocommandes hydrauliques Les facteurs qui peuvent avoir une incidence sur la transparence des servocommandes sont les suivants grande vitesse pas collectif accentu masse brute lev e force g lev e et haute altitude densit La force maximale produite par les servocommandes est constante et elle d pend de la pression hydraul
47. dents en collaboration avec le milieu de l aviation Il faut toutefois toujours garder lesprit que l environnement op rationnel des hydravions comporte des risques importants par cons quent les quipages et les passagers devraient connaitre les mesures prendre puisque celles ci pourraient leur sauver la vie en cas d accident D autres conseils pratiques sur la survie sont offerts dans le document de TC intitul Hydravion et bydravion flotteurs Guide du passager De nombreux exploitants ont des exemplaires de ce guide l intention de leurs passagers Vous pouvez aussi le t l charger l adresse www tc gc ca hydravions flotteurs ou visionner une courte vid o sur la s curit et la survie dans un hydravion flotteurs sur le site www tc gc ca fra medias video menu htm A La comp tition pour le troph e comm moratif Webster une incitation la s curit La comp tition pour le troph e comm moratif Webster a t tablie en 1932 par feu J C Webster de Shediac N B qui voulait perp tuer le souvenir de son fils John d c d dans un accident d avion Saint Hubert Oc alors que celui ci sentrainait pour repr senter le Canada la comp tition de vol acrobatique Trans Canada Air Pageant Cet v nement annuel vise couronner le meilleur pilote amateur au Canada et est ouvert tout citoyen canadien ou r sident permanent titulaire d une licence de pilote canadienne valide Afin d tre admis
48. devrait pas tre consid r comme ayant force de r glement ou de directive Les lecteurs sont invit s envoyer leurs observations et leurs suggestions Ils sont pri s d inclure dans leur correspondance leur nom leur adresse et leur num ro de t l phone La r daction se r serve le droit de modifier tout article publi Ceux qui d sirent conserver l anonymat verront leur volont respect e Veuillez faire parvenir votre correspondance l adresse suivante Paul Marquis r dacteur S curit a rienne Nouvelles Transports Canada AART T 330 rue Sparks Ottawa Ontario K1A ON8 Courriel paul marquisQtc gc ca T l 613 990 1289 T l c 613 952 3298 Internet www tc gc ca SAN Droits d auteur Certains des articles des photographies et des graphiques quon retrouve dans la publication S curit a rienne Nouvelles sont soumis des droits d auteur d tenus par d autres individus et organismes Dans de tels cas certaines restrictions pourraient s appliquer leur reproduction et il pourrait s av rer n cessaire de solliciter auparavant la permission des d tenteurs des droits d auteur Table des mati res section Pour plus de renseignements sur le droit de propri t des droits d auteur et les restrictions sur la reproduction des documents veuillez communiquer avec Travaux publics et Services gouvernementaux Canada ditions et Services de d p t 350 rue Albert 4e tage Ottawa Ontar
49. diminue mesure qu augmentent les niveaux de trafic la compression de l espace a rien la vari t des types d a ronefs et les vitesses de vol Cette strat gie d att nuation des risques demeure tout de m me valide lorsquelle est accompagn e des syst mes d avertissement de trafic ou de d tection et d vitement en mergence Renseignements sur le trafic Renseignements transmis par les ATS aux pilotes pour les pr venir de la pr sence d autres a ronefs connus ou observ s pouvant se trouver proximit de leur position ou de leur route projet e R solution de conflits La r solution de conflits potentiels entre les a ronefs IFR VFR et VFR VFR qui sont identifi s au radar et en communication avec l ATC article 2 8 3 de la section RAC du Manuel d information a ronautique de Transports Canada AIM NAV CANADA D 0 de TC La r solution de conflits et l espacement visuel s inscrivent dans un mode de collaboration entre le pilote et le contr leur La responsabilit ultime de l vitement des collisions repose toutefois sur le pilote Cependant dans certains types d espace a rien et dans certaines conditions l ATC est responsable de d tecter les conflits de fournir les renseignements sur le trafic et de sugg rer des mesures d vitement Espacement Lespacement entre a ronefs altitudes ou routes Un minimum d espacement est le minimum d espacement lat ral longitudinal ou vertical
50. e de l ELT en question comportait une cl lectronique programmable Si le syst me COSPAS SARSAT du CCCM capte une transmission selon le mode de protocole d utilisateur d essai il se peut que celle ci ne soit pas trait e de la m me fa on que si elle avait t re ue en mode normal e E er D cU z O D Q er O O d i aV ct o E tant donn la nouveaut des ELT mettant sur 406 MHz dans l ensemble du milieu a ronautique Transports Canada TC et le BST recommandent que les exploitants et les propri taires d a ronefs ainsi que le personnel de maintenance et les ateliers d avionique soient inform s des fonctions d une cl lectronique programmable et de l importance de s assurer que les renseignements programm s sont corrects Les cl s lectroniques doivent tre reprogramm es lorsque le pays d immatriculation de l a ronef change TC recommande de v rifier si une cl lectronique a t install e et programm e correctement lors du prochain entretien de PELT A Inscription dans le carnet de route des travaux l mentaires effectu s par Steve McLeod inspecteur de la s curit de l aviation civile Maintenance et construction des a ronefs Centre de Transports Canada de Sudbury R gion de l Ontario Aviation civile Transports Canada Lorsque les inspecteurs de Transports Canada ont effectu des inspections sur l aire de trafic d hydravions exploit s par les exploitants d hydravion
51. e exigence de suivi du nombre de passagers transport s ce qui explique pourquoi les estimations officieuses obtenues aupr s des exploitants varient entre 12 000 et plus de 20 000 passagers transport s annuellement De 1996 2008 un total de 84 incidents et 21 accidents impliquant des ballons ont t enregistr s dans le Syst me de comptes rendus quotidiens des v nements de l aviation civile SCROEAC Apr s deux graves accidents de ballons en ao t 2007 TC a effectu en 2008 une valuation des risques li s la structure r glementaire en vigueur propre au transport de passagers payants bord de ballons Voici les principaux objectifs de cette valuation tir s de son cadre de r f rence valuer la pertinence du programme de surveillance actuel de la s curit de T C relatif cette activit e examiner tous les risques associ s aux op rations de transport de passagers payants bord de ballons d terminer une strat gie convenable et un centre de responsabilit en vue d assurer la surveillance de cette activit pour am liorer la s curit et r duire les risques de ces op rations L quipe d valuation des risques a d termin que la quip q q structure r glementaire en vigueur tait convenable et 8 g A 9 que m me si le risque associ tait faible l orientation du minist re en mati re de suivi de l activit laissait d sirer L quipe a galement fait des
52. e individuel ainsi que pendant les p riodes de rassemblement et de d gagement Vous croyez sans doute ne pas voler en formation tant que vous ne volez pas aussi rapproch s que les Snowbirds l quipe de d monstration du vol en formation des Forces arm es canadiennes Or si vous volez d apr s le m me plan de vol et moins d un mille et de 100 pi de l altitude de l a ronef de t te vous volez en formation L ATC consid re toute formation comme si elle occupait un volume d un mille marin de largeur d un mille marin de longueur et de 100 pi d paisseur et elle prot ge cet espace a rien en cons quence pour les vols en CVFR et en VFR Question Si vous pouvez voler un mille de distance et tre tout de m me en formation pourquoi ce vol en formation est il consid r dangereux R ponse Vous remettez quelqu un d autre une certaine partie de votre processus de prise de d cisions Consid rez le sc nario suivant Deux h licopt res doivent effectuer un vol voyage de convoyage Vous proc dez au tirage au sort pour d terminer qui sera l appareil de t te et vous gagnez Vous n avez plus rien penser et vous prenez un autre caf pendant que le pilote de t te d pose le plan de vol Le premier segment de vol se d roule sans incident L h licopt re de t te se trouve un demi mille en avant et vous coutez d excellentes m lodies sur ADF mi chemin sur le troisi me segm
53. e la panne moteur a t caus e par l obstruction partielle de l coulement d huile alimentant le coussinet de maneton de la bielle et le palier de vilebrequin num ro deux cette obstruction provenait des d bris qui se trouvaient dans l huile Elle a entrain une augmentation graduelle du d gagement cet endroit la course du piston a graduellement augment et le contact entre le piston et le cylindre et les soupapes s est accru Cette augmentation du d gagement a provoqu des forces de r action r p t es sur le palier de vilebrequin num ro deux le mart lement continu a provoqu sa fissuration 32 Nouvelles 3 2011 par fatigue ce qui a fini par briser la coquille gauche du coussinet du maneton La bielle a continu surchauffer et allonger cette partie du maneton jusqu ce que l crou borgne bas du chapeau de la bielle se d tache C est alors que le moteur s est gripp et qu il est tomb en panne totale Le cognement du moteur qui avait t constat au cours de l t ayant pr c d l accident n avait pas t consign dans le carnet de route de l avion ni signal aux employ s charg s de la maintenance 5i les pi ces desserr es et surchauff es avaient t remarqu es plus t t un entretien pr ventif aurait pu tre fait Faits tablis quant aux causes et aux facteurs contributifs 1 Une pi ce non approuv e a t pos e dans le coupleur de l alternateur Celle ci a provoqu la formation de
54. e n avait pas une bonne connaissance du fonctionnement du circuit de carburant de l avion et ne connaissait pas la marche suivre pour utiliser le carburant des r servoirs de carburant auxiliaires de l avion Sa gestion du carburant a donc fait en sorte qu il a t impossible d utiliser le carburant dans les r servoirs auxiliaires apr s que le carburant dans les r servoirs principaux de l avion a t puis et de remettre les moteurs en marche 3 Le programme de formation de l exploitant sur le C 337D ne permettait pas de cerner ni d valuer les connaissances du pilote sur le fonctionnement du circuit de carburant du C 337D Fait tabli quant aux risques 1 La conception et la d signation des l ments du circuit de carburant du C 337D en compliquent le fonctionnement pendant les p riodes de charge de travail lev e dans le poste de pilotage ce qui augmente les risques de confusion Mesure de s curit prise L exploitant a ajout son examen de formation sur le C 337D des questions sur le fonctionnement des s lecteurs des r servoirs de carburant sur la gestion du carburant et sur les pompes de suralimentation des r servoirs auxiliaires Rapport final n A09P0156 du BST Perte de puissance moteur et atterrissage forc Le 12 juin 2009 un a ronef de construction amateur Glastar quitte Yellowknife I N O pour effectuer un vol de tourisme destination de Kelowna C B avec deux pilotes son
55. ement bless et les autres occupants sont gri vement bless s Un des passagers d clenche manuellement la radiobalise de rep rage d urgence tandis qu un autre passager communique avec le r partiteur radio de l quipe foresti re l aide de sa radio Des h licopt res de sauvetage sont imm diatement envoy s sur les lieux de l accident et ils y arrivent dans l heure L accident s est produit environ 20 h heure avanc e des Rocheuses Autres renseignements de base L h licopt re a d abord mont une altitude de croisi re de 1 500 pi AGL Environ 20 minutes plus tard le pilote est descendu pour observer des animaux sauvages Il n a pas avis le chef d quipe ni demand l avis des passagers Pour descendre au lieu d abaisser le collectif le pilote a pouss le manche cyclique vers l avant afin d abaisser le nez de l h licopt re et accroitre sa vitesse Juste au dessus de la cime des arbres le pilote a tent de se mettre en palier en relevant l g rement le collectif et en tirant le manche cyclique vers l arri re Toutefois le manche cyclique n a pas pu tre d plac Alors que le pilote continuait de tirer sur le manche cyclique deux mains l h licopt re est parti en roulis droite avant de se mettre en cabr puis de plonger vers le sol II s est immobilis sur le c t gauche Le passager assis dans le si ge arri re gauche a t ject de l h licopt re car le point de fixation int rieur
56. employ s d vou s qui partagent sa philosophie si cest dangereux on ne pilote pas si cest ennuyeux on ne le fait pas l automne 2009 un tragique accident impliquant un autre exploitant a incit M McColl devenir le premier exploitant nord am ricain poser des hublots jectables d urgence sur tous ses hydravions Beaver de Havilland Ces hublots offrent une issue autre que les portes de la cabine principale en cas d urgence Lorsquon lui a demand pourquoi il avait pris cette d cision M McColl a r pondu traduction C tait tout simplement du gros bon sens S il faut que je sois le premier poser ces hublots pour que le reste du milieu de l aviation le fasse et bien tant mieux M me si la pose des hublots a entrain des co ts et l immobilisation de chaque a ronef il n a pas renonc faire de la s curit sa priorit En raison du leadership dont il fait preuve et du bilan remarquable de son entreprise en mati re de s curit il nest pas tonnant que M McColl ait r cemment t lu vice pr sident de la British Columbia Floatplane Operators Association Derni rement il a cr sa propre vid o sur la s curit avant embarquement et il esp re que les autres membres du milieu sen inspireront pour cr er la leur Ceux qui connaissent M McColl savent quen plus d tre un leader il est galement un h ros En effet alors qu il effectuait un vol de routine il a secouru un p re et son
57. en tant quobservateurs la Commission de navigation a rienne ANC et peuvent contribuer l laboration des SARP Puisque vous effectuez peut tre des vols internationaux il est important que vous compreniez quen vertu de la Convention de Chicago chaque tat a la souverainet compl te et exclusive sur l espace a rien au dessus de son territoire Vous devez donc obtenir la permission d un tat et observer ses r glements relatifs l aviation si vous effectuez un vol vers ce territoire ou si vous le survolez Si vous effectuez un vol international vous devez donc vous renseigner sur l tat de destination au cas o celui ci aurait notifi l OACIT d une pratique diff rente celle d crite dans une SARP En vertu de l article 38 les tats doivent notifier l OACI de toute diff rence entre leurs propres r glements et pratiques et les normes internationales nonc es dans les 18 annexes la Convention Les diff rences soulign es par tous les tats contractants sont comprises dans les suppl ments aux annexes qui peuvent tre achet s directement aupr s de l OACT Les diff rences soulign es par le Canada sont galement publi es dans 4 I P Canada OACI publication que vous pouvez consulter sur le site Web de NAV CANADA Le Canada est tr s fier d tre pays h te l OACI et de participer une Mission permanente aupr s de cet organisme Le repr sentant du Canada au sein du Conseil de l OACI dirige cette Mission Le
58. ence des servocommandes de la s rie AS350 est un ph nom ne bien connu Les lettres de service et les bulletins de navigabilit r cemment publi s cet effet indiquent bien que les exploitants et les pilotes doivent tre plus conscients des conditions l origine de ce ph nom ne et des proc dures de reprise en main Les passagers nont pas t pes s et les donn es relatives la masse nont pas t consign es ni pr sent es au pilote Ce dernier n a pas produit de devis exact de masse et de centrage avant le d part La masse et le centrage auraient donc pu ne pas respecter les limites prescrites ce qui aurait pu avoir une incidence sur les performances de l h licopt re La masse brute un des facteurs pouvant tre l origine de la transparence des servocommandes doit tre surveill e de pr s par le pilote Faits tablis quant aux causes et aux facteurs contributifs 1 Le pilote a amorc une descente brusque grande vitesse et il a perdu la maitrise de son appareil en raison de la transparence des servocommandes lorsqu il a tent de se mettre en palier la fin de la descente 2 En pr sence du ph nom ne de transparence des servocommandes le pilote n a pas suivi la bonne proc dure de reprise en main et cause de la proximit des arbres il n a pas eu suffisamment de temps pour corriger sa man uvre initiale Faits tablis quant aux risques 1 Le pilote avait d j ex cut des mont es bru
59. ent de vol la m t o commence se g ter Vous vous rapprochez un peu pour ne pas perdre de vue l appareil de t te La visibilit baisse graduellement vous vous rapprochez davantage Vous fermez cette maudite musique car vous n avez plus qu une chose en t te l autre h licopt re Il ne faut pas trop vous approcher mais vous ne pouvez vous permettre de le perdre de vue Quant au pilote de t te il songe sans doute faire demi tour Vous y pensez s rieusement vous m me mais vous ne savez pas exactement comment proc der Vous esp rez qu il ne fera pas demi tour directement Nouvelles 3 2011 15 O 9p SuonviodO Op rations de vol vers vous Vous voulez vous poser mais il n y a aucun lieu convenable Pour l instant la seule notion de ce qui se passe que vous avez est de ne pas aimer du tout la situation en cours Vous ne savez pas o vous tes vous ignorez o aller et m me o se trouvent les cartes vous d cidez donc de suivre le chef la trace Vous trouvez trange qu il ne vous a pas encore appel mais vous estimez qu il a sans doute les mains pleines Tout coup un fil passe comme un clair au niveau de la fen tre concave inf rieure L h licopt re de t te fait un arrondi vous tirez sur le cyclique mais trop tard Ce sc nario vous semble peu vraisemblable Ce n est que de la fiction vraiment Vous ne suivriez jamais quelqu un par mauvais temps r ellement Consid rez l autre sc nario sui
60. ent des tons de gris Compte tenu des En d pit du fait que chaque ceil poss de une tache aveugle caract ristiques des b tonnets et des c nes l absence de caus e par l emplacement du nerf optique qui emp che lumi re normale signifie que ce sont les b tonnets qui la pr sence de b tonnets et de c nes cet endroit de la sont presque enti rement responsables de l identification r tine ce qui ne pose pas souvent probl me car nous visuelle des objets avons deux yeux il est tout fait possible de ne pas voir un objet droit devant nous quand il fait sombre Un Mais cela est probl matique puisque le centre de la l ger mouvement de la t te effectu tout en gardant les vision juste derri re la pupille nest pas adapt la vision yeux fix s sur le centre d int r t suffira pour que l objet nocturne moment o ce sont les b tonnets qui font devienne visible lessentiel du travail Nouvelles 3 2011 17 O 9p SUONLI9dO Op rations de vol Il importe donc de toujours garder l esprit qu une vision l g rement d centr e est un moyen efficace pour bien voir la nuit Bien que les b tonnets soient plus en mesure de faciliter la vision dans lobscurit ils ne s adaptent pas aussi rapidement au manque de lumi re que les c nes En effet les c nes nont besoin que de 5 10 min pour s adapter une baisse de luminosit et ils sont alors environ 100 fois plus sensibles la lumi re qu avant d avoir t expos s
61. ent ou y contribuer En outre les conditions m t orologiques nont pas t consid r es comme un facteur dans l accident en question m me si au sol dans la vall e l obscurit a pu contribuer emp cher le pilote de rep rer un endroit convenant davantage un atterrissage forc Le sillon laiss par l pave et les indices associ s la force d impact indiquent que l avion s est cras alors qu il tait en d crochage Une rondelle faite en atelier et non approuv e avait t pos e dans le coupleur d entrainement de l alternateur et elle a contribu l introduction de d bris en caoutchouc dans le moteur En outre cause de la pr sence de la Pboto 3 Partie surchauff e du vilebrequin rondelle dans le coupleur le disque en caoutchouc a touch la roue denture droite de l alternateur fix au vilebrequin ce qui a fait entrer davantage de d bris dans le puisard Ces d bris ont ensuite r duit l coulement d huile dans la zone du moteur ayant subi une d faillance La pratique courante de l industrie consistant v rifier les circuits d huile lorsque la pr sence de contaminants est constat e ou connue n a pas t ex cut e L entreprise charg e de la maintenance n a pas pu tirer profit des conseils publi s dans le Bulletin de service M84 5 car ce dernier ne traitait pas de la s rie du moteur en question m me si celui ci avait un alternateur entrain par engrenage Il est fort probable qu
62. es et participe des exercices multimodaux interminist riels et internationaux qui aident confirmer les plans les proc dures ainsi que le processus de communication et de coop ration entre les intervenants Tout cela contribue notre tat de pr paration et nous permet d intervenir en cas d accidents d incidents et d autres v nements majeurs qui surviennent au Canada ou qui ont une incidence sur les int r ts canadiens De plus la Division travaille avec le Service de renseignements de TC afin de demeurer au courant des menaces la s curit et la s ret a riennes Elle dispose d installations et de mat riel dernier cri qui lui permettent 8 Nouvelles 3 2011 de communiquer en toute s curit avec les autres minist res et agences du gouvernement ou avec les intervenants et de surveiller et de suivre les a ronefs Pour faire face aux ventuelles menaces visant l aviation ou pour se pr parer des v nements majeurs comme les Jeux olympiques de 2010 Vancouver ou les sommets du G8 G20 la DOCAC met r guli rement en pratique des sc narios avec le minist re de la D fense nationale la GRC la S ret a rienne de TC NAV CANADA le Commandement canadien de la d fense a rospatiale de l Am rique du Nord et le Department of Homeland Security et la Federal Aviation Administration des tats Unis Pour s acquitter de ses t ches nombreuses et vari es le personnel de la DOCAC suit une formation s
63. es demandeurs sont plus lev s signe que les pilotes adh rent des normes plus lev es et deviennent plus soucieux de la s curit En 2010 les r sultats de tests en vol d environ 40 96 des concurrents inscrits taient dans la tranche sup rieure des 90 96 tandis que la note la plus basse tait tout de m me 76 De plus les rapports de tests en vol re us taient tr s semblables d une r gion l autre Les organisateurs de la comp tition ont donc pu constater que la formation dispens e partout au Canada est de tr s haut niveau En sachant qu il est possible de devenir un finaliste et d tre couronn le meilleur pilote amateur au Canada les concurrents sont motiv s redoubler leurs efforts pendant leur formation Les r sultats sont tr s impressionnants Chaque ann e les finales nationales ont lieu un endroit diff rent au Canada En 2010 elles se d roulaient Calgary Alb et taient organis es par le Calgary Flying Club Cette ann e l v nement aura lieu du 17 au 20 ao t 2011 Saint Fr d ric de Beauce Qc et est organis par Grondair Pour plus de renseignements veuillez visiter le site www webstertrophy ca ZN Nouvelles 3 2011 2i O 9p SUONLISdO c o w 9 d D U 9 4 OU U 9 e c U Ew i 5 ZE MAINTENANCE ET CERTIFICATION Li proDuiiondunealendmenacmiattenaneeccestoeos E OTE OOE aa page 22 Radiobalise de rep rage d urgence ELT munie d une cl
64. esponders aspx e www faa gov aircraft gen av first responders e www firefighternation com forum topics faa first responder training e www faa gov aircraft gen av first responders media mod4 mod4 htm Sommaire Des renseignements en mati re de sensibilisation et de formation doivent tre fournis aux intervenants des services d urgence pour leur permettre premi rement de d celer la pr sence d un parachute de sauvetage extraction pyrotechnique non d ploy et deuxi mement de mettre hors circuit la fus e de ce parachute pour la rendre inoffensive Les renseignements et les images fournis dans le document publi par le manufacturier Ballistic Recovery Systems BRS intitul BRS Ballistic Parachutes Information for Emergency Personnel disponible au www brsparachutes com files brsparachutes files First 620 Responders pdf devraient servir de r f rence pour l laboration de proc dures d intervention afin de maximiser la s curit des intervenants des services d urgence Pour de plus amples renseignements veuillez communiquer avec la Division des a rodromes et de la navigation a rienne Direction des normes au 613 990 2201 ou par courriel au services tc gc ca A Formation prochaine sur l Accord sur la s curit de l aviation civile LL Accord entre l Agence europ enne de la s curit a rienne EASA et Transport Canada Aviation civile T CAC constitue une entente sur la s curit de l aviation civi
65. est assembl par Aero Sport Power Kamloops C B Ces moteurs sont construits au moyen de pi ces achet es de divers fournisseurs qui sont titulaires d une parts manufacturing authority PMA d livr e par la Federal Aviation Administration FAA des tats Unis Le moteur Aero Sport Power O 360 A2A peut tre d crit comme un clone sans certificat du moteur Avco Lycoming O 360 A2A pour lequel la FAA a d livr le certificat de type n E 286 Les pi ces des PMA peuvent tre vendues avec une certification des fins de pose dans des moteurs pour lesquels un certificat de type a t d livr Le moteur Aero Sport Power O 360 A24A est vendu aux 34 Nouvelles 3 2011 Pboto 2 H lice du Glastar constructeurs d a ronefs amateurs titre de moteur z 0 9 exp rimental et Transports Canada nexige aucune certification pour la cat gorie en question Aero Sport Power utilise des cylindres fabriqu s par Engine Components Inc ECi Au moment de l assemblage du moteur Aero Sport Power a pos des pistons qui ont augment le taux de compression de 8 5 1 49 1 Le cylindre ayant subi une d faillance a t envoy au laboratoire technique du BST aux fins d examen Une analyse du faci s de rupture du cylindre n 2 et du vilebrequin cisaill a t effectu e Lia bride d h lice reli e au vilebrequin montrait des signes d une l g re fragilisation par l hydrog ne On a d termin que le vilebrequin s
66. ets mais le train avant s est affaiss au toucher des roues Le pilote n a pas t bless mais l h lice et le train avant ont t endommag s Un examen subs quent de l avion a montr que le train avant n tait peut tre pas sorti en raison de dommages la trappe du train subis au moment du contact initial avec le sol Dossier n 411C0003 du BST Le 31 janvier 2011 le pilote d marrait un ultra l ger Spectrum Beaver pour effectuer un vol local l a roport CNQ3 de Welland Niagara Central Ont L a ronef tait quip d une h lice propulsive d un train d atterrissage skis ainsi que d un d marreur manuel cordon utilisable l ext rieur de l a ronef Apr s le d marrage du moteur l a ronef a avanc Super Puma reposant sur le c t apr s s tre renvers et l h lice a heurt le pilote le blessant gri vement Pboto M Brad Jorgenson Dossier n 41100011 du BST A Bientot dans SA N 4 2011 Une mise jour sur la nouvelle association d exploitants d hydravions en Colombie Britannique la Foafplane Operators Association of British Columbia Entretemps visitez la au www floatplaneoperators org NDLR La section la r gle g n rale de l article intitul R paration et modification des a ronefs de construction amateur qui parut dans le num ro 2 2011 de S curit a rienne Nouvelles donnait des d finitions de donn es acceptables Il aurait fallu inclure la d fin
67. eule issue possible Les personnes se concentrent souvent sur la porte alors quelles auraient avantage trouver une autre sortie Et si l a ronef se renversait pourriez vous trouver une sortie Si vous tes le pilote soyez rigoureux assurez vous que les passagers comprennent bien les renseignements I s agit probablement de votre seule chance de bien vous pr parer 51 vous occupez le si ge avant portez la ceinture baudrier Elle peut vous emp cher de vous retrouver dans un tat d incapacit et vous permettre ainsi qu d autres de sortir de l appareil Elle constitue probablement l l ment le plus simple et le moins co teux qui contribue am liorer la s curit des hydravions Les ceintures baudriers sont votre disposition mais elles ne peuvent tre efficaces que si vous vous en servez Vous devriez savoir o se trouve votre v tement de flottaison individuel Assurez vous de l avoir port e de la main et de savoir comment l enfiler et le gonfler Les rapports d enqu tes d montrent clairement qu il est tr s difficile de l enfiler lorsque vous tes dans l eau La r glementation nexige pas le port de celui ci en vol mais les pratiques varient selon les exploitants 5i vous portez un tel v tement ne le gonflez jamais l int rieur de l a ronef La pr vention des accidents constitue le meilleur moyen de minimiser les blessures et les dommages TC continuera de travailler la pr vention des acci
68. gabilit du moteur Cette rondelle a forc l anneau en caoutchouc sortir plus qu il ne devait de la coupelle et toucher la denture de la roue dent e d entrainement de l alternateur du vilebrequin Par cons quent la partie en caoutchouc du coupleur a t d truite Des particules en caoutchouc de diverses tailles se sont retrouv es dans le puisard du moteur voir la photo 1 Photo 1 Dommage caus au caoutchouc de l anneau Le caoutchouc des particules trouv es dans le puisard du moteur correspondait au caoutchouc de l ancien coupleur En outre plusieurs poussoirs contenaient des d bris de caoutchouc ce qui indique que le filtre huile se trouvait en mode de d rivation ce qui permettait aux d bris de circuler dans le circuit Le filtre huile contenait galement beaucoup de d bris de caoutchouc et de m tal Lorsque le coupleur a t remplac l huile et le filtre nont pas t remplac s et le circuit d huile moteur n a pas t vidang Le manuel d entretien du moteur recommande de v rifier la pr sence de particules de m tal dans le filtre huile pendant la vidange d huile mais il ne pr cise pas de v rifier la pr sence d autres types de d bris pendant d autres activit s de maintenance En 1984 le motoriste a publi le Bulletin de service M84 5 pour traiter des d faillances de l alternateur entrain par engrenage des moteurs de la s rie 520 Il indiquait Nouvelles 3 2011 31 Ju
69. iaire officiel entre l Aviation civile de Transports Canada TCAC et l OACI pour les questions li es la s curit a rienne Par l entremise du pr sent article jesp re sensibiliser davantage le milieu a ronautique l influence de l OACI sur Shelley Chambers nos activit s de s curit a rienne J aimerais d abord vous fournir quelques renseignements au sujet de cet organisme multilat ral dont le si ge social est Montr al L OACI est un organisme sp cialis des Nations Unies qui a t cr par suite d une r union Chicago en 1944 la Conf rence de Chicago alors que des d marches en faveur de la paix taient d j en cours au milieu de la Seconde Guerre mondiale En 1944 cinquante deux tats ont sign la Convention et aujourd hui 190 tats y ont adh r En tant que signataire de la Convention relative l aviation civile internationale aussi connue sous le nom de Convention de Chicago le Canada a accept certains principes pour assurer le d veloppement s r et ordonn de l aviation civile internationale Ces principes constituent les Normes et pratiques recommand es SARP qui r gissent l aviation civile internationale TCAC a toujours contribu de fa on importante l laboration des SARP de l OACI en permettant des experts techniques de participer notamment divers comit s groupes d tudes groupes de planification r gionale groupes de travail qui proposent discutent et formulent des
70. icat de type n a t d livr ne sont pas avis s des CN pouvant tre tr s importantes pour la s curit a rienne et ils ne sont pas tenus de se conformer aux consignes en question Il y a donc un plus grand AIR du budget de l an prochain et du Ubald a d te parler de notre nouveau contrat et du personnel Nous avons besoin de deux ou trois nouveaux TEA f risque que la collectivit des propri taires d a ronefs de construction amateur ne traite pas d importantes questions de navigabilit Autres faits tablis 1 Le nombre d a ronefs de construction amateur entretenus par leurs propri taires et d avions ultra l gers ne cesse de croitre Le public et les biens courent donc un plus grand risque si ces appareils sont mal con us construits et entretenus 2 Des traces d une l g re fragilisation par l hydrog ne ont t relev es dans le vilebrequin Bien qu il ne s agisse pas d un facteur contributif dans le pr sent accident ce probl me accroit le risque de d faillance avec le temps Mesures de s curit prises Aero Sport Power Aero Sport Power a avis tous les propri taires de moteurs potentiellement vis s par la CN n 2008 19 05 ainsi que ceux qui ont augment le taux de compression de leurs moteurs R seau a ronefs amateur Canada Le R seau a ronefs amateur Canada a publi un avis ses membres au sujet de la CN n 2008 19 05 et des effets possibles caus s par l a
71. icopt res qui volaient en formation ou dans la m me direction le m me jour Deux d entre eux se sont sold s par six pertes de vie Transports Canada d finit ainsi l expression vol en formation Plus d un a ronef par suite d un arrangement pr alable entre les pilotes qui man uvrent comme un seul a ronef en ce qui concerne la navigation et les comptes rendus de position Collision en vol d un MD 500D avec un autre MD 500 pr s de Yellowknife T N O La section R gles de l Air et services de la circulation a rienne RAC 12 15 de la Publication d information a ronautique de Transports Canada TC AIM ajoute ce qui suit Il y a vol en formation lorsqu il y a plus d un a ronef et lorsque ces a ronefs par suite d un arrangement pr alable entre les pilotes qui constituent la formation man uvrent 1 En date de l article original 1996 2 L article original faisait r f rence la section RAC 12 8 de la Publication d information a ronautique A I P comme un seul a ronef en ce qui concerne les proc dures du contr le de la circulation a rienne ATC et de la navigation Dans une formation la responsabilit de l espacement incombe au chef de la formation et aux pilotes des autres a ronefs faisant partie de la formation Cela comprend les p riodes de transition lorsque les a ronefs de la formation man uvrent pour s espacer l un par rapport l autre afin d effectuer le contr l
72. install s leur masse est donc incluse dans la masse vide de base de l a ronef Si les si ges sont d pos s pour modifier la configuration de l a ronef il faut modifier la masse et le centrage de ce dernier Les exploitants qui installent et d posent souvent les si ges d un a ronef poss dent diff rentes configurations de cet a ronef d j calcul es ainsi que la certification apr s maintenance requise Lorsqu ils modifient la configuration de l a ronef ils utilisent l addenda de masse et centrage pertinent pour indiquer la masse vide de base ainsi que le centre de gravit pour la configuration utilis e En plus de l inscription des ACCIDENTS EN BREF t ches l mentaires l alin a 334 de l appendice C de la norme 571 du RAC stipule qu il faut indiquer l addenda applicable alors dans le carnet de route de l a ronef Les exploitants r gis par la sous partie 703 du RAC incluent dans leur manuel de contr le de maintenance les politiques et les proc dures de formation ainsi que l autorisation d ex cuter des travaux l mentaires et dentretien Les formations initiale et p riodique doivent traiter des exigences de consignation relatives l ex cution des travaux l mentaires et d entretien ainsi que des exigences correspondantes en mati re de masse et centrage le cas ch ant Au cours de l examen des carnets de route des a ronefs la personne responsable de la maintenance pourra d terminer si les in
73. io K1A 055 T l c 613 998 1450 Courriel copyright droitdauteur pwgsc gc ca Note Nous encourageons les lecteurs reproduire le contenu original de la publication pourvu que pleine reconnaissance soit accord e Transports Canada S curit a rienne Nouvelles Nous les prions d envoyer une copie de tout article reproduit au r dacteur Changement d adresse ou de format Pour nous aviser d un changement d adresse ou pour recevoir S curit a rienne Nouvelles par notification lectronique au lieu d une copie papier ou pour tout autre commentaire li la distribution exemplaires en double retrait de la liste de distribution modification du profil linguistique etc veuillez communiquer avec Le Bureau de commandes Transports Canada Sans frais Am rique du Nord 1 888 830 4911 Num ro local 613 991 4071 Courriel MPS tc gc ca T l c 613 991 2081 Internet www tc gc ca Transact Aviation Safety Letter is the English version of this publication Sa Majest la Reine du chef du Canada repr sent e par le ministre des Transports 2011 ISSN 0709 812X TP 1655F Num ro de convention de la Poste publications 40063845 page e Editorial M Collaboration D C T P RS P 3 l 5 re vo PEC CC CCC CCC CCC CCC CCC CLC CCC CCC CCA CLC CCA EH HE CCC CCC EH EH CCC CCC CLC CLC LC CCC CLC
74. ion contribuent assurer la s curit de lespace a rien du Canada dans l int r t des voyageurs ce qui nous permet d avoir un dossier de s curit que le monde entier nous envie A Systemes de parachute de sauvetage extraction pyrotechnique ce que les intervenants des services d urgence doivent savoir Cet article contient des informations tir es du Rapport Final 41000101 du Bureau de la s curit des transports du Canada BST et de la Circulaire de la S curit des a rodromes CSA 2006 028 Renseignements sur la s curit l intention des services de sauvetage et lutte contre les incendies d a ronefs SLLA concernant les syst mes de parachute de sauvetage extraction Pyrotecbnique Le 25 mai 2010 un Cirrus SR20 avait quitt l a roport municipal de Toronto Buttonville Ont pour effectuer un vol destination de Burlington Airpark Peu apr s le d collage r alis partir de la piste 15 le pilote a signal un probl me et a amorc un virage gauche afin de revenir l a roport On estime que l avion n a pas atteint une altitude de plus de 500 pi AGL L angle d inclinaison de l appareil a augment et le nez a piqu soudainement L avion a amorc une vrille et sest cras sur le toit d un immeuble voisin Un incendie est survenu peu apr s l impact et a consum presque tout l appareil Les deux occupants ont perdu la vie Environ 15 minutes apr s l impact une explosion s est produite lorsque l
75. ionale sur les op rations hivernales Safety is no Secret L Association des pilotes d Air Canada ACPA sera l h te m de la Conf rence internationale sur les op rations hivernales M o is no Secret qui aura lieu les 5 et 6 octobre 2011 l h tel Fairmont Le Reine Elizabeth Montr al Oc Des experts du milieu a ronautique y participeront afin de discuter des nouvelles technologies des proc dures op rationnel et des lecons apprises dans le domaine qui peuvent vous ai men l des activit s en toute s curit lors des op rations hivernales Notez que cette conf rence sera tenue en anglais seulement Pour plus de renseignements visitez www winterops ca 4 Nouvelles 3 2011 PRE VOL Mieux vaut pr venir laboration d un mod le de EE rennes page 5 Gardons les yeux bien ouverts voluer en conditions VMC dans les espaces a riens de classe C et D page 6 Apc vele UIT RTT UU M UU UU US page 7 St Clair McColl gagnant du Prix de la s curit a rienne de Transports Canada en 2011 se page 9 Syst mes de paracbute de sauvetage extraction pyrotecbnique ce que les intervenants des services d uvaenceidoruent AOE a dnce ADM EM C m P TE PD EU M A dE page 11 Mieux vaut pr venir Elaboration d un modele de s curit par Cliff Marshall inspecteur de la s curit de l aviation civile Programmes techniques et nationaux Normes Aviation civile Transports Canada Dans la gestion des
76. ique des caract ristiques des servocommandes et possiblement de la qualit de la maintenance du circuit Une fois l pave ramen e Fort McMurray tous les composants du circuit hydraulique et plus particuli rement les servocommandes ont t examin s On n a relev aucune anomalie Le constructeur a d clar que pour les h licopt res de la s rie AS350 la transparence s effectue en douceur et qu il s agit d un ph nom ne transitoire qui dure Nouvelles 3 2011 29 jueuuuus2ai seiqnd Sg np suoddey t can es recemmen ae Rapports du BST publi habituellement de deux trois secondes Les commandes sont enti rement fonctionnelles pendant l v nement Toutefois la force n cessaire pour d placer les commandes augmente consid rablement un point tel qu elle peut donner un pilote qui nest pas au courant du ph nom ne l impression que les commandes sont bloqu es Dans le cas des h licopt res de la s rie AS350 lorsque la rotation du rotor principal se fait en sens horaire vue d en haut la servocommande droite subit la charge la plus lev e Par cons quent la transparence des servocommandes entrainera un mouvement non sollicit du manche cyclique vers la droite et l arri re l h licopt re partira donc en roulis droite et se mettra en cabr La proc dure normale de reprise en main consiste abaisser le collectif afin de r duire la charge a rodynamique exerc e sur le rotor principa
77. isent les t ches hors calendrier et celles touchant la maintenance de l quipement tandis que les appendices B et D portent sur les t ches li es aux inspections p riodiques Le calendrier de maintenance propos doit contenir sous forme de liste de v rification les instructions et les proc dures relatives l ex cution de la maintenance propre la marque et au mod le d a ronef Cette liste de v rification renfermera les l ments devant faire l objet d une maintenance la nature ou le type d inspection ou de t che de maintenance effectuer l intervalle propos pour cette t che ainsi que toute tol rance applicable celle ci laboration d un calendrier de maintenance Au moment d laborer un calendrier de maintenance d a ronef l exploitant doit prendre en consid ration toutes les t ches tir es des recommandations du constructeur et y ajouter tous les articles suppl mentaires n cessaires pour assurer la conformit aux limites de navigabilit comme les limites de dur e de vie des composants etc Le calendrier doit aussi tenir compte du milieu d exploitation de l a ronef Par exemple un a ronef utilis pour effectuer des travaux agricoles exigera peut tre des t ches d inspection additionnelles du moteur du train d atterrissage et de la corrosion ou des intervalles plus courts pour une t che en particulier De plus il se pourrait que certaines exigences op rationnelles bien pr cises comme celles rel
78. it effectu les v rifications de pression diff rentielle requises Il restait beaucoup d heures de vol la culasse avant quelle n atteigne la limite de 350 heures de vol Transports Canada ne publie pas de CN pour les a ronefs les h lices les moteurs et l quipement pour lesquels aucun certificat de type n a t d livr Il n avise pas non plus les propri taires de ces a ronefs que des CN pouvant les toucher ont t publi es Le nombre d a ronefs de construction amateur entretenus par les propri taires et d avions ultra l gers augmente Nouvelles 3 2011 35 Rapports du BST publi s r cemment d ann e en ann e Il incombe aux propri taires de s assurer de la navigabilit de leur a ronef Sans des mesures de protection suppl mentaires il y a un plus grand risque que ces a ronefs ne soient pas bien construits et entretenus Ces a ronefs sont souvent utilis s proximit de zones dens ment peupl es ce qui augmente les risques encourus par le public et les biens A Va 1 Q at E gi Faits tablis quant aux causes et aux facteurs contributifs 1 La d faillance du cylindre n 2 a provoqu la perte de puissance moteur 2 Pendant la tentative d atterrissage forc l avion a heurt une ligne lectrique il y a eu perte de ma trise de l avion et ce dernier a heurt des arbres et le relief Fait tabli quant aux risques 1 Les propri taires d a ronefs pour lesquels aucun certif
79. it la collecte de renseignements et tiendrait la haute direction au courant de la situation Le CITC lui permet de concentrer son intervention sur un v nement et de coordonner le tout avec les intervenants sans que les op rations quotidiennes normales du COA en souffrent Voici quelques exemples o la DOCAC a proc d une telle activation le 11 septembre 2001 l accident du vol 111 de Swissair Peggy s Cove et celui du vol 358 d Air France l a roport Pearson de Toronto la transition l an 2000 l ruption du volcan islandais en 2010 et la grippe H1N1 ANET S e La DOCAC est intervenue lors des v nements du 11 septembre 2001 afin d aider la fermeture de l espace a rien Voici une photo de l a roport international d Halifax prise vers 15 b 30 ce jour l Pour pouvoir r pondre rapidement et efficacement aux incidents il faut pr parer des plans et des proc dures les valider par des exercices et les tenir jour En fait la Loi sur la gestion des urgences exige que le ministre proc de de la sorte pour les risques qui se trouvent dans sa sph re de responsabilit s ou qui y sont reli s Au sein de l CAC la DOCAC sest vu d l guer la responsabilit de pr parer de tenir jour et de mettre en ceuvre des plans de contingence pour le compte du personnel de l Administration centrale et des R gions Elle fournit galement la r troaction de l Aviation civile l gard des plans des autres minist r
80. it pas particip la construction de l avion Le propri taire pilote d c d avait construit l avion Les dossiers de l avion n indiquaient pas la conformit la CN ni au BSO Toutefois les dossiers indiquaient que les v rifications de la pression diff rentielle prescrites par la CN avaient t effectu es Aucune des v rifications de la pression diff rentielle n a donn des valeurs qui auraient command la tenue d une inspection ou de mesures plus pouss es conform ment la CN Ces v rifications ont t ex cut es 22 heures avant la d faillance dans le cadre des derniers travaux d inspection et d entretien annuels JUSUULUSDIA saiqnd Isg np suoddey Analyse La d faillance de la culasse du cylindre sest produite 212 heures de vol depuis sa mise en service initiale bien avant la limite de 350 heures indiqu e dans la CN Les v rifications de la compression effectu es 22 heures avant l accident en question nont pas permis de d celer un probl me Ce fait nest pas inhabituel car les v rifications de compression ne d tecteront pas n cessairement une d faillance imminente Il est possible que la d faillance pr matur e du cylindre ait t caus e par le taux de compression accru du moteur Le propri taire pilote survivant n tait pas au courant de la publication d une CN critique visant le moteur Son partenaire d c d avait t avis par courriel du BSO lequel est mentionn dans la CN et il ava
81. ition suivante les dessins et les m thodes jug s appropri s par un d l gu conform ment l alin a 3 20 et au paragraphe 4 3 1 de la Loi sur l a ronautique 28 Nouvelles 3 2011 RAPPORTS DU BST PUBLI S R CEMMENT NDLR Les r sum s suivants sont extraits de rapports finaux publi s par le Bureau de la s curit des transports du Canada BST Ils ont t rendus anonymes et ne comportent que le sommaire du BST et des faits tablis s lectionn s Dans certains cas quelques d tails de l analyse du BST sont inclus pour faciliter la compr hension des faits tablis Pour de plus amples renseignements communiquer avec le BST ou visiter son site Web l adresse www bst gc ca Rapport final n A07W0138 du BST Perte de maitrise et collision avec le relief Le 23 juillet 2007 l h licopt re A rospatiale AS350BA quitte une aire de transbordement au lac Johnson et se dirige vers Fort McMurray Alb avec son bord un pilote et quatre pompiers forestiers de l quipe d attaque initiale h liport e Environ 20 minutes apr s le d part alors que l h licopt re se trouve environ 1 500 pi AGL le pilote ex cute une descente rapide jusqu au dessus de la cime des arbres et il perd la maitrise de l h licopt re en tentant de se mettre en palier L h licopt re part en roulis droite et se met en piqu Il percute ensuite le relief mar cageux avant de basculer sur le c t gauche Un passager est mortell
82. l D apr s les conditions atmosph riques la masse et la vitesse de l h licopt re le constructeur a calcul que la transparence des servocommandes peut se produire une force g d peine 1 5 g Le 14 mai 2007 la Civil Aviation Safety Authority de l Australie a diffus un bulletin de navigabilit AVVB 27 008 fond sur le bulletin de navigabilit sp cial SAIB SW 04 35 de la Federal Aviation Administration qui a t publi le 19 d cembre 2002 Ces bulletins donnent en r f rence les lettres de service 1648 29 03 pour la s rie Astar AS350 et 1649 29 03 pour la s rie Colibri EC120 qui ont t publi es par Eurocopter Ils donnent des renseignements d taill s sur la transparence des servocommandes ainsi que des recommandations visant att nuer les risques de faire face un tel ph nom ne Analyse Les conditions atmosph riques la masse de l h licopt re et les man uvres du pilote au moment de l accident ont engendr la transparence des servocommandes un ph nom ne que le pilote connaissait Ce dernier avait d ailleurs suivi une formation pour le reconnaitre Au moment de l accident il n a pas t en mesure de transposer sa formation en un r flexe conditionn qui consiste abaisser le collectif au lieu de lutter contre le manche cyclique Le pilote n a pas eu le temps de se reprendre lorsqu il a amorc un cabr cause de l altitude et des arbres proximit de l appareil La transpar
83. lasse C et D En somme il importe de savoir quels services ATC sont fournis dans chaque classe d espace a rien M me si NAV CANADA assure la r solution de conflits et fournit des renseignements sur le trafic dans les espaces a riens de classe C et D la responsabilit ultime de l vitement des collisions repose sur le pilote A Nous surveillons et nous planifions par la Division des op rations de contingence de l Aviation civile DOCAC Direction des op rations nationales Aviation civile Transports Canada Saviez vous que l Aviation civile de Transports Pour ce faire la DOCAC g re et exploite le Centre des Canada I CAC surveille en permanence le r seau national op rations a riennes COA et est en mesure d intervenir de transport a rien civil RN TAC Cette fonction rel ve tous les jours 24 heures sur 24 Elle est responsable de la de la Division des op rations de contingence de l Aviation surveillance et du suivi des accidents des incidents et des civile DOCAC qui fait partie de la Direction des v nements haute visibilit m diatique li s l aviation op rations nationales Ottawa La DOCAC est le point y compris des incidents touchant la s ret a rienne afin central de l Aviation civile o convergent toutes les activit s d informer les cadres sup rieurs des activit s au sein du li es aux pr paratifs d urgence et aux communications RNTAC et au besoin de d clencher des interventions op rationnel
84. le entre le Canada et l Union europ enne qui est avant tout ax e sur des questions li es la certification de produits a ronautiques l approbation de conception le maintien de la navigabilit et la maintenance Comme ce nouvel accord devrait tre ratifi sous peu Transports Canada pr voit offrir de la formation pour pr senter les changements apport s Pour de plus amples renseignements veuillez consulter le site Web suivant www tc gc ca fra aviationcivile opssvs formation cours menu 747 htm 127 Nouvelles 3 2011 OP RATIONS DE VOL Abordar m vol NC EE NE NOR ER uM Um MU page 13 ECO UE OPa E E A T ea ae page 15 Caconde lae ORN LABO Au TOES Up E E re ee RER Men ARE AE ARE NN page 17 Pon denan e a a o Oa YAA ors RS ER M MH NUM page 20 La comp tition pour le troph e comm moratif Webster une incitation la s curit ss page 21 Abordages en vol Campagne de pr vention de la CASA par la Civil Aviation Safety Authority CASA de l Australie Cet excellent article sur la pr vention des abordages en vol a t publi dans le num ro de juillet ao t 2009 de la revue Flight Safety Australia et sa reproduction a t autoris e Nous y avons ajout quelques notes en bas de page des fins d laboration ou de pr cision quant l utilisation au Canada d un terme utilis en Australie Au cours des 35 ann es qui ont pr c d 2003 il y a eu en moyenne un abordage en vol par ann e Cependant depuis d cembre 2
85. les avec NAV CANADA concernant des op rationnelles et d activer le Centre d intervention de rapports d incidents et d v nements De plus elle est TC CITC Ottawa et les Centres d intervention responsable l chelle nationale de la coordination des r gionaux de TC CIRTC interventions op rationnelles et de la planification des exercices et de la formation en intervention d urgence Nouvelles 3 2011 7 Pourquoi faut il assurer une surveillance et un suivi Parce qu il s agit de la premi re tape du processus d identification des dangers potentiels dans le RN TAC Par exemple si de multiples incidents impliquant le m me exploitant a rien le m me a roport la m me unit des services de la circulation a rienne ou le m me a ronef sont signal s il pourrait s agir l d un signe r v lateur de danger potentiel pour le public exigeant l intervention de TC et le recours aux instruments r glementaires dont disposent les inspecteurs NAV CANADA est notre principale source de renseignements sur les incidents a ronautiques mais ces renseignements peuvent aussi provenir de la Gendarmerie royale du Canada GRC des autorit s polici res locales du Bureau de la s curit des transports BST d un exploitant d un pilote ou d un particulier Les incidents touchant l aviation et la s ret qui ne requi rent aucune intervention imm diate ou pour lesquels le facteur temps nest pas crucial peuvent nous tre signal s
86. leur de l alternateur Le coupleur est form d un manchon auquel est attach e une coupelle et il est fix l axe de l alternateur La coupelle est entrain e par un anneau profil en caoutchouc qui se trouve sur la surface int rieure de la paroi externe de la coupelle cet anneau est fix la roue dent e de l axe de l alternateur Le m canisme d entrainement de l alternateur est con u de facon glisser si un couple moteur anormal est n cessaire pour faire tourner l axe de l alternateur On vite ainsi dendommager le moteur ou de perdre de la puissance si l alternateur est gripp Dans les mois qui ont pr c d l accident l alternateur entrain par engrenage a fait l objet de certains travaux de maintenance en raison d une indication de panne d alternateur Le coupleur d entrainement de l alternateur avait t remplac environ cinq heures de vol avant la tenue du vol en question Il manquait beaucoup de caoutchouc sur les parties avant et arri re du coupleur qui a t d pos ce moment l Par cons quent le joint coulissant tournait sans s encliqueter dans la coupelle comme il le devait l int rieur de la coupelle se trouvait galement une rondelle plate faite la main et non approuv e dont les bords taient tr s rugueux et stri s Ce type d alternateur n est pas concu pour tre utilis avec une telle rondelle et cette derni re nest pas approuv e aux fins de r paration et de maintien de la navi
87. llance des exploitants priv s canadiens Afin d officialiser ce transfert de responsabilit s de l ACAA TCAC le minist re a d livr sans frais des certificats d exploitation priv e aux exploitants qui sont titulaires d un certificat d exploitation priv e valide de l ACAA et qui respectent les conditions nonc es dans ce certificat TC a ainsi pu d livrer des certificats d exploitation temporaires aux exploitants en avril 2011 38 Nouvelles 3 2011 Le 1 avril 2011 l arr t d urgence publi par le ministre des Transports est entr en vigueur Il remplace les dispositions actuelles qui figurent la sous partie 604 624 du R glement de l aviation canadien RAC et ne vise que les exploitants qui sont titulaires d un certificat d exploitation priv e de l ACAA L laboration d une nouvelle r glementation concernant l exploitation long terme d a ronefs en vertu de la sous partie 604 du RAC sest poursuivie et la publication aux fins de consultation dans la Partie I de la Gazette du Canada se fera plus tard cette ann e La transition seffectuera jusqu au 31 mars 2013 apr s quoi la nouvelle r glementation remplacera l arr t d urgence et traitera de tous les aspects relatifs l exploitation d a ronefs priv s Tous les exploitants priv s devront alors tre titulaires d un certificat d exploitation priv e de TC et se conformer la nouvelle sous partie 604 du RAC Pendant toute la p riode de transition
88. mpossible de sauvegarder les donn es sur le formulaire en ligne Le demandeur doit donc inscrire nouveau les donn es chaque fois qu il souhaite r viser son calendrier cest pourquoi il lui est conseill de cr er ses propres listes de v rification des tableaux 1 et 3 et de les joindre au formulaire de demande ce qui lui facilitera la t che au moment des modifications ult rieures La premi re partie du formulaire sert consigner des renseignements g n raux comme des pr cisions sur l exploitant le type et le mod le d a ronef le genre dexploitation l utilisation annuelle et elle renferme une section r serv e la signature du demandeur et une autre l tat de r vision du calendrier de maintenance La section suivante le tableau 1 donne des d tails sur toutes les inspections obligatoires l intervalle d inspection pr vu et la tol rance applicable l intervalle en question C est l galement que l on donne des d tails sur le cycle de v rification pr vu de l a ronef ainsi qu une explication sur le d roulement des v rifications ou des s ries de v rifications et leur interaction les unes avec les autres er D D 5 A M Q er e O d i N ct o 3 Lexploitant doit galement remplir le tableau 3 qui traite des t ches hors calendrier et des exigences de maintenance de l quipement Le demandeur doit des fins d applicabilit examiner la liste des articles hors calendrier
89. nadienne de l aviation d affaires ACAA TC a toujours t responsable d assurer la surveillance r glementaire en mati re de s curit de l ACAA et du Programme de certificat d exploitation priv e CEP de celle ci Parce que la certification et la surveillance des exploitants a riens constituent l une des responsabilit s principales de TC il a t confirm apr s examen que ces activit s ne devraient pas tre men es par le secteur priv pour ce qui est de l aviation d affaires Ce transfert permet de regrouper tous les aspects de la r glementation de la certification et de la surveillance en mati re de s curit li es l aviation d affaires au sein d un seul organisme Transports Canada Cela se traduira par une plus grande uniformit et permettra d tablir des strat gies communes en vue d am liorer le niveau d j lev de s curit pr sent dans le milieu a ronautique Le processus de transition Afin de faciliter la transition un comit directeur du programme d exploitation priv e de l Aviation civile de TC a t mis sur pied pour coordonner et diriger toutes les activit s n cessaires la transition directe du programme de certificat d exploitation priv e de l ACAA un programme g r par Transports Canada Aviation civile UCAC Il incombe galement ce comit de concevoir et de mettre en ceuvre un cadre pour le nouveau programme d exploitation priv e de TCAC qui vise la survei
90. nce de l a ronef l ge de l a ronef l exp rience du personnel charg des op rations tout calendrier de maintenance pour des types d a ronefs similaires d j utilis par l exploitant tout quipement additionnel exig par la r glementation toute limite de navigabilit les documents d inspections suppl mentaires les programmes de pr vention et de contr le de la corrosion ainsi que les r parations ant rieures de structures tol rantes aux dommages En plus de la cellule Nouvelles 3 2011 De c o ts 9 D i Q 9 4 8 U 9 E c U Ew S 5 et des syst mes le calendrier doit galement traiter des moteurs des h lices des appareillages de l quipement de survie de l quipement de secours etc et tenir compte des modifications apport es l a ronef TC doit approuver le calendrier de maintenance initial et toutes les modifications qui y sont apport es par la suite sauf en cas d autorisation sp ciale d ment pr vue dans le manuel de contr le de la maintenance de l exploitant TC doit approuver toutes les modifications au calendrier de maintenance qui portent sur des changements de r le op rationnel de l a ronef sur la suppression de t ches sur l augmentation des intervalles de certaines t ches ou sur tout autre changement important Une approbation pr alable nest pas n cessaire toutefois en cas d ajout de t ches ou de r duction d intervalle de t ches l exploi
91. ndition qu il y ait d importantes similitudes entre les types d exploitation l approbation peut galement reposer sur d autres donn es comme des calendriers approuv s par d autres autorit s de navigabilit 5i le propri taire ou lexploitant souhaite baser le calendrier de maintenance sur des donn es autres que les recommandations du constructeur de l a ronef il lui incombe de d montrer la satisfaction du ministre que la base propos e est mieux adapt e son exploitation en particulier Transports Canada TC a publi un document d orientation savoir le TP 13094F afin d aider les propri taires et les exploitants laborer leurs calendriers de maintenance Ce document est offert gratuitement sur le site Web de TC au www tc gc ca fra aviationcivile publications menu htm La proc dure de demande Une fois le formulaire appropri d ment rempli le demandeur le fait parvenir ainsi que la redevance pr vue l annexe IV de la sous partie 104 du RAC son inspecteur principal de la maintenance ou au centre de Transports Canada le plus pr s de chez lui Le formulaire n 24 0055A s applique aux petits a ronefs et le formulaire no 24 0055B aux gros a ronefs Ces formulaires sont disponibles sur le site Web de TC au wwwapps tc gc ca Corp Serv Gen 5 Forms Formulaires recherche aspx Les formulaires contiennent certaines cases qui peuvent s largir pour y ajouter des t ches suppl mentaires toutefois il est i
92. nt utilis Lorsque les dangers ont t d termin s on proc de une valuation des risques connexes puis l laboration d un plan de gestion de ces risques Dans le contexte d un mod le de s curit il est important de bien comprendre deux mots cl s danger et risque danger source de dommages potentiels ou situation pouvant entrainer des pertes risque possibilit de blessure ou de perte d finie par une mesure de la probabilit et de la gravit d un effet n faste sur la sant les biens mat riels l environnement et autres valeurs Il incombe la direction de g rer le risque associ un projet Puisque tous les projets comportent un certain niveau de risque il faut laborer un mod le de s curit afin de d finir et de consigner les proc dures qui seront appliqu es pour g rer les risques tout au long du projet Il va donc de soi qu une connaissance des probl mes potentiels permet aux organismes de d finir des options qui permettent de g rer les risques un niveau acceptable Quatre m thodes permettent de contr ler les risques le transfert du risque l limination du risque l acceptation du risque et l att nuation des r percussions du risque Les proc dures de gestion des risques sont consign es dans le mod le de s curit et mises en pratique tout au long du projet La gestion des risques est un processus qui consiste envisager syst matiquement toutes les cons quences ind
93. ntion du Comit technique Celles ci porteront sur des modifications r glementaires ou sur l utilisation d outils Nouvelles 3 2011 Dr cU D ga 3 D 5 et z o Q er lt oO z Un Uu oO gt D 8 s 9 I pa s p v non r glementaires pour promouvoir l exploitation s curitaire des ballons servant au transport de passagers payants Le mandat du groupe de travail r sume l objectif du groupe comme suit Lobjectif du Groupe de travail sur les ballons servant au transport de passagers payants est de formuler des recommandations sur la meilleure fa on d offrir un niveau ad quat de s curit au public qui participe des activit s touristiques en recommandant des modifications la r glementation et aux normes actuelles et en proposant de nouveaux r glements et normes concernant l exploitation des montgolfi res Ces recommandations n cessiteront des justifications puisqu terme elles serviront de base Iransports Canada pour laborer des avis de proposition de modification APM qui seront pr sent s au Comit technique du CCRAC Le mandat d finit galement l approche du groupe de travail Livrables Le Groupe de travail formulera des recommandations sur les sujets suivants sans s y limiter e Conditions d mission d un Certificat d op rations a riennes sp cialis es COAS Syst me de gestion de la s curit SGS e Examen des r glemen
94. onflit avec les autres pistes Ainsi une piste peut tre en service et permettre des circuits gauche alors que l autre peut tre en service et permettre des circuits droite Cela permet aux a ronefs de maintenir un espacement maximal pendant leurs circuits mais il importe que les a ronefs ne s aventurent pas au del de l axe de la piste lorsqu ils virent en tape finale afin d viter tout risque d abordage Nouvelles 3 2011 13 OA 9p suoneisdo Op rations de vol efficace mais cela nest pas toujours possible La plupart des abordages en vol surviennent lorsqu un a ronef qui en suit un autre le percute ou lorsque deux a ronefs convergent en provenance d une m me direction Vous devriez e maintenir une surveillance efficace dans toutes les directions y compris vers l arri re demeurer vigilant m me si vous connaissez un a rodrome augmenter votre vigilance dans les zones risque lev notamment aux points de compte rendu d entr e et l int rieur du circuit vous assurer de voir tout a ronef vous pr c dant avant de virer en finale sinon envisager une remise des gaz e dans le cadre de votre technique de surveillance tre sensibilis aux angles morts et composer avec ceux ci utiliser des feux clats des feux clignotants et des phares d atterrissage pour augmenter la visibilit de l a ronef mettre votre transpondeur en marche afficher le code 1200 et s lectionner le mo
95. oujours si la fr quence le s lecteur d mission et la commande de volume de la radio utilis e sont bien r gl s assurez vous d avoir re u et compris les messages du service automatique d information de r gion terminale ATIS bien avant le point approche Les pilotes peuvent tre d concert s lorsqu ils re oivent une directive impr vue de l ATC ou lorsqu ils ne peuvent effectuer un appel radio pr vu Pour viter toute confusion e ayez un plan de rechange si votre arriv e vous ne pouvez pas communiquer avec l ATC en raison de l encombrement des fr quences e coutez les communications radio et n mettez pas pendant la transmission des directives de l ATC et les r ponses en provenance des autres a ronefs effectuez des appels radio brefs clairs pertinents et utilisez la phras ologie normalis e Souvent les pilotes ne poss dent pas de plan d urgence en cas dencombrement des fr quences Ces probl mes surviennent couramment aux points d approche et en pu finale N oubliez pas si la fr quence est encombr e ayez un plan Bo e envisagez les risques propres votre position envisagez de modifier votre horaire si la densit du trafic ou l encombrement des fr quences radio est trop lev et vous inqui te NDLR La publication de cet article avait t pr vue avant que ne survienne la collision en vol du 9 f vrier 2011 entre deux Gessna 150 qui volaient en formation en Colombie Brit
96. oursuivi et l aile gauche a heurt un duc d albe structure maritime L avion a subi des dommages importants mais les deux occupants n ont pas t bless s Dossier n A10P0371 du BST Le 24 novembre 2010 un a ronef Cyclone 180 de construction amateur effectuait un vol selon les r gles de vol vue destination d une hydrobase dans la r gion de Montr al lorsqu il s est cras au sol environ 4 NM au sud est de son point de d part le Lac Simon Qc Le pilote seul bord a subi des blessures mortelles L appareil a t d truit par la force de l impact et le feu s est d clar la suite de l impact Deux enqu teurs du BST ont t d ploy s sur le site de l accident Dossier n 410Q0208 du BST Le 28 novembre 2010 un Lancair IV P a quitt l a roport CYXD du centre ville d Edmonton Alb pour se rendre selon un plan de vol IFR jusqu l a roport CEX3 de Wetaskiwin Alb Peu avant d arriver l a roport le pilote a annul le plan de vol IFR pour effectuer une approche VFR L avion a heurt le sol environ 2 mi au sud ouest du seuil de la piste 30 sur une trajectoire de 210 L avion a rebondi puis a gliss sur 1 000 pi perdant au passage l empennage l aile droite et le moteur avant de s immobiliser Les deux occupants s en sont sortis avec des blessures l g res Dossier n A10W0191 du BST Le 28 novembre 2010 un Zenair CH200 de construction amateur tait en approche de l a ro
97. peut facilement augmenter de plusieurs milliers de pieds l altitude physiologique du pilote Les m dicaments qu ils soient ou non en vente libre peuvent aussi limiter ou bloquer l apport d oxyg ne aux yeux Une recherche rapide en ligne vous fournira en principe de bons renseignements sur les effets secondaires et ind sirables des m dicaments courants mais de gr ce consultez votre m decin en m decine a ronautique avant de voler si vous prenez de nouveaux m dicaments La meilleure fa on d viter les probl mes des illusions propres au vol de nuit c est d tre conscient de leur existence et des limites de la vue dans l obscurit Il est galement essentiel de disposer d un a ronef dot de l clairage qui convient et de lampes de poche adapt es la situation Le Pilot Primer de d cembre a t r dig par Donald Anders Talleur chef instructeur adjoint l Institute of Aviation de l Universit de l Illinois Il occupe galement un poste la Professional Pilot Division and Human Factors Division M Talleur est pilote depuis 1984 et en plus d enseigner le pilotage depuis 1990 il a particip de nombreux projets de recherche pour la Federal Aviation Administration la force a rienne la marine la National Aeronautics and Space Administration et l arm e des tats Unis Il est l auteur et le coauteur de plus de 200 documents traitant de l aviation et il poss de une ma trise en ergonomie avec sp cialis
98. port municipal CPN4 de Saugeen Ont lorsque le moteur Continental O 200 A a perdu de la puissance Le pilote a effectu une approche forc e et un amerrissage forc sur le lac Rosalind Ont L amerrissage a caus d importants dommages l aile gauche au train d atterrissage et au moteur L avion a coul peu apr s s tre immobilis Le pilote n a pas r ussi sortir avant que l avion ne coule et il s est noy Dossier n 41000244 du BST Le 30 novembre 2010 un Piper PA 31 effectuait des relev s g ographiques dans la r gion de La Grande Rivi re Oc lorsque le moteur droit Lycoming TIO 540 A14A a subi des sautes de r gime importantes Le pilote a s curis le moteur et a d clar une urgence lorsqu il a constat que l appareil ne pouvait maintenir son altitude d environ 1 200 pi au dessus du sol Le pilote a effectu un atterrissage d urgence environ 12 mi au nord de l a roport de La Grande Rivi re CYGL Les deux occupants sont sortis indemnes de l accident L appareil a t compl tement d truit par le feu Le pilote a t en mesure de faire un appel d urgence avec l aide d un t l phone cellulaire et les deux occupants ont t rescap s quelques minutes plus tard par un h licopt re qui se trouvait dans la r gion L appareil tait quip d une ELT 406 MHz qui s est activ e l impact et a transmis un signal de d tresse au centre de recherche et sauvetage Les deux moteurs feront l o
99. reeman Ottawa A 16 Nouvelles 3 2011 Le coin de la COPA L ABC du vol de nuit Le pr sent article a paru initialement dans la chronique Pilot s Primer du num ro de d cembre 2010 de COPA Flight et sa reproduction a t autoris e 5i le vol de nuit peut tre une exp rience tr s agr able La plupart ces gens ne ANON AND PONS ASSOCIATION surtout quand la lune brille dans un ciel sans nuage il savent pas que leurs pr sente n anmoins des dangers additionnels par rapport yeux sont mal con us au vol de jour pour bien voir droit devant dans l obscurit ou dans de mauvaises conditions de luminosit En fait il est Ces dangers r sultent pour la plupart du moins grand probable que la majorit des gens ne sauront jamais qu ils nombre de rep res environnementaux dans l obscurit pourraient am liorer notablement leur vision nocturne en sur lesquels se fient grandement les pilotes qui volent ayant recours une vision l g rement d centr e en VFR pendant les heures de clart Ce mois ci je vais vous entretenir du vol de nuit par rapport au pilote et Si de jour la meilleure fagon de voir un objet consiste l quipement de son a ronef regarder droit devant et le fixer la nuit il sera mieux per u en tournant l g rement la t te pour que son image En ce qui concerne l aspect psychologique le vol de soit d centr e au fond de l oeil ce qui permettra un nuit ne pose g n ralement pas de nouveaux probl mes meille
100. rs de carburant se trouvent au plafond du poste de pilotage Le pilote doit donc interrompre sa surveillance des renseignements de vol primaires pour modifier la position des s lecteurs Dans une situation o la charge de travail est lev e p ex lorsqu il y a perte de puissance des deux moteurs la configuration du poste de pilotage pourrait compliquer la gestion du circuit de carburant L emplacement des s lecteurs et leur disposition en tandem ainsi que la d signation de certains l ments du circuit comme des pompes auxiliaires qui ne pompent pas de carburant Nouvelles 3 2011 33 JU9SLULUSDII seiqnd Sg np suoddey Rapports du BST publi s r D des r servoirs auxiliaires peuvent causer une certaine confusion chez les pilotes qui ne connaissent pas bien le fonctionnement du circuit de carburant du C 337 Le taux de consommation de carburant lev pendant le vol d entra nement par rapport au taux de consommation la puissance de croisi re a contribu l puisement du carburant restant dans les r servoirs principaux Faits tablis quant aux causes et aux facteurs contributifs 1 Le pilote a mal valu la quantit de carburant restant dans les r servoirs principaux et la quantit de carburant requise pour effectuer le vol aller retour destination de Stony Rapids Par cons quent les deux moteurs se sont arr t s lorsque le carburant dans les r servoirs principaux de l avion a t puis Le pilot
101. s Le taux d accidents semble diminuer mais un examen des rapports denqu tes indique que les probl mes li s la survie des occupants nont pas chang Le pr sent num ro de S curit a rienne Nouvelles vise fournir des claircissements sur les questions relatives la survie et fournir des conseils sur les mesures de protection prendre en cas d accident Il est beaucoup plus difficile de survivre un accident d a ronef qui survient sur l eau plut t qu au sol La plupart des personnes qui ont p ri dans un accident d hydravion ont surv cu l impact mais se sont noy es l int rieur de l appareil Les analystes de Transports Canada Aviation civile TCAC ont conclu que les principales questions relatives la survie en cas d accidents 20 BEST Transports Transport ULL Pour lire ou commander la brochure TP 12365 Canada Canada m TP 12365 08 2010 HYDRAVION ET DHYDRAVION NFLOTTEURS Guide du passager TC 10040 Hydravion et hydravion flotteurs Guide du passager visitez le site www tc gc ca hydravions flotteurs Canada d hydravions taient li es l vacuation au port de la ceinture baudrier par les occupants des si ges avant et l utilisation des v tements de flottaison individuels Alors que l avion se stabilise apr s un accident sur l eau la pression de celle ci sur les surfaces ext rieures emp che parfois l ouverture des portes ou de
102. s sorties de secours Le choc subi la suite de l immersion en eau froide peut paralyser les victimes et les emp cher de retenir leur respiration Le fait que l a ronef se renverse dans plus de la moiti des accidents survenus sur l eau rend la situation encore plus critique Afin de faciliter l vacuation des occupants des fen tres de secours et de nouvelles poign es de porte ont t con ues et certifi es pour le Beaver de Havilland et certains exploitants ont proc d leur installation Les rapports d enqu tes citent souvent l intervention du pilote comme principal facteur ayant contribu une vacuation r ussie et la survie des passagers Par contre un nombre important de rapports denqu tes indiquent aussi que d s l impact les pilotes et les passagers avant qui n avaient pas utilis leur ceinture baudrier n taient plus en mesure d agir Non seulement ne pouvaient ils pas porter assistance aux passagers mais il est probable que leur pr sence a emp ch d autres personnes de sortir En cas d accident vous devez avant tout penser vacuer Nouvelles 3 2011 l a ronef Commencez y r fl chir avant m me de vous asseoir Examinez l int rieur de l appareil Si vous tes un passager portez attention l expos avant vol la moindre incertitude posez des questions O sont les issues Les fen tres ne sont pas toujours indiqu es comme des sorties mais elles sont parfois la s
103. s commerciaux r gis par la sous partie 703 du R glement de l aviation canadien RAC ils ont constat un probl me courant Tous les pilotes interrog s lors de ces inspections ont reconnu avoir d pos et install des si ges passagers mais aucun d eux n avait inscrit les travaux effectu s dans le carnet de route De la liste des t ches dites travaux l mentaires figurant l appendice A de la norme 625 du RAC la t che pr voyant la d pose et le remplacement de l quipement de mission con u pour une d pose et un remplacement rapides dans ce cas ci les si ges passagers est l une des t ches les plus couramment ex cut es par les exploitants d hydravions commerciaux Selon la nature du vol l a ronef est configur pour le transport de fret de passagers ou les deux Les a ronefs comme le DHC 2 Beaver utilisent des si ges munis d un dispositif de d montage rapide ce qui permet la d pose de ces si ges alors que le DHC 3 Otter et le Beech 18 utilisent des si ges qui se replient le long de la paroi du fuselage Ind pendamment de l a ronef et des dispositifs de fixation des si ges il faut inscrire dans le carnet de route de l a ronef tous les travaux l mentaires effectu s conform ment l annexe I de l article 605 94 du RAC L inscription doit se faire aussit t que possible une fois ces travaux accomplis et au plus tard avant le prochain vol Apr s avoir pris connaissance de la consigne de navig
104. scriptions requises relatives aux travaux l mentaires et l addenda de masse et centrage pertinent sont effectu es A Remarque Les r sum s d accidents qui suivent sont des interventions de classe 5 du Bureau de la s curit des transports du Canada BST Ces v nements ont eu lieu entre les mois de novembre 2010 et janvier 2011 Ils ne satisfont pas aux crit res des classes 1 4 et se limitent la consignation des donn es qui serviront ventuellement des analyses de s curit ou des fins statistiques ou qui seront simplement archiv es Les r sum s peuvent avoir t mis jour depuis la production de cette rubrique Pour toute information concernant ces v nements veuillez contacter le BST Le 4 novembre 2010 un ATR 42 300 tait stationn sur l aire de trafic Arviat Nt Le moteur n 2 tournait et le frein de parc tait serr Alors que l h lice du moteur n 1 tait d vir e durant la proc dure de d marrage l alarme de train non verrouill a retenti Les voyants du train avant haut et bas indiquaient qu il tait non verrouill L avion s est lentement immobilis sur le train avant affaiss et sur les trappes de train Maintenance remplacement du train avant et des trappes de train Dossier n 410C0198 du BST Le 8 novembre 2010 un ultral ger Challenger II effectuait des pos s d coll s l a roport de Lachute Qc Lors de l atterrissage sur la piste 10 juste avant le pos
105. sibles les candidats ne doivent avoir recu aucune formation en pilotage des forces arm es l exclusion des Cadets de l air ne doivent pas avoir utilis leur licence de pilote contre r mun ration durant les cinq ann es pr c dant le mois de la comp tition finale et ne doivent jamais avoir remport le troph e Webster Les finalistes r gionaux subissent deux tests en vol distincts couvrant divers volets de leurs aptitudes de navigation et de vol en tant que pilotes un examen crit et un exercice de planification de navigation De nombreux prix produits ou services sont remis au gagnant au deuxi me finaliste et tous les concurrents par les commanditaires de la comp tition comme incitatifs additionnels pour participer l v nement L exp rience pass e montre que les pilotes voulant s inscrire cette comp tition prestigieuse et exp rience enrichissante ont constat qu ils devaient porter une plus grande attention aux d tails relativement leurs aptitudes de vol la plupart se sont donc efforc s de suivre une formation en vol suppl mentaire afin d am liorer leurs comp tences en pilotage Au cours des derni res ann es l v nement a gagn en popularit au pays Gr ce la participation de tous les secteurs du milieu a ronautique de plus en plus de personnes veulent y participer En fait les organisateurs pr tendent que d ann e en ann e les r sultats du rapport de test en vol obtenus par l
106. sques et des descentes grande vitesse non conformes aux proc dures d utilisation normalis es Ces manoeuvres nont pas t signal es au minist re albertain du d veloppement durable des ressources MADDR ni l exploitant de l h licopt re 2 Le pilote n a pas produit de devis de masse et de centrage avant le d part Par cons quent le pilote ne pouvait pas confirmer si l h licopt re respectait les limites prescrites pour le vol en question Mesure de s curit Le minist re albertain du d veloppement durable des ressources MADDR a modifi la proc dure d utilisation normalis e SOP portant sur les responsabilit s de son repr sentant en y ajoutant plusieurs crit res en regard du poids des passagers et du fret Pour plus de d tails ce sujet veuillez consulter le rapport final sur le site Web du BST Rapport final n A07WO0186 du BST Panne moteur et collision avec le relief Le 26 octobre 2007 un avion priv Piper Malibu PA46 310P quitte Salem Ore destination de Springbank Alb en suivant un plan de vol aux instruments En passant 17 000 pi en descente environ 55 NM au sud ouest de Calgary le pilote d clare une situation d urgence au Centre de contr le r gional d Edmonton en pr cisant que le moteur est tomb en panne Le pilote tente d effectuer un atterrissage d urgence l a roport de Fairmont Hot Springs C B mais l avion s crase de nuit vers 19 h 12 heure avanc e des
107. ssage pour les moments o jen ai le plus besoin Mais la rigueur la plupart des phares de roulage peuvent aussi servir de phares d atterrissage si jamais ces derniers cessaient tout coup de fonctionner Bien quil soit possible que le phare d atterrissage ne soit pas express ment requis pour certains vols c est le cas aux tats Unis il a l avantage de rendre votre appareil plus visible aupr s de ceux qui pourraient avoir besoin de le voir pour l viter De la m me fa on il est imp ratif d utiliser les feux de position dans l obscurit Comme la plupart de ces feux sont difficiles voir depuis le poste de pilotage il est n cessaire de proc der une inspection ext rieure de ceux ci avant un vol de nuit Enfin l utilisation de feux anticollision est aussi incontournable Les feux stroboscopiques ou rotatifs selon la certification initiale de votre a ronef peuvent suffire des fins d anticollision Notre avion familial est muni des deux et la s curit nen est que meilleure En plus de l clairage de votre a ronef vous devez tenir compte des exigences r glementaires susceptibles de concerner votre appareil ou votre type de mission Dans certains cas il se pourrait que des fusibles de rechange pour des a ronefs plus anciens soient exig s Le pilote devrait aussi avoir deux sources de lumi re portatives Il est recommand d avoir une lampe de poche lumi re blanche aliment e par des piles D pour
108. t a rienne de Transports Canada vise r compenser les personnes les groupes les entreprises les organisations les organismes ou les minist res ayant contribu de facon exceptionnelle la s curit a rienne au Canada Pour en savoir davantage sur ce prix prestigieux ou sur la facon de soumettre une candidature visitez le site www tc gc ca prixdelasecuriteaerienne En 2009 le 23 f vrier a t d sign Journ e nationale de l aviation au Canada et permet de souligner le r le du gouvernement f d ral sur le plan de la s curit et de la s ret de tous les Canadiens et de c l brer les r ussites du milieu a ronautique au Canada Le Mus e de l aviation et de l espace du Canada a tenu une Journ e de carri re pour 10 Nouvelles 3 2011 les tudiants durant laquelle Transports Canada sest joint aux dirigeants du milieu de l aviation et de l ducation pour pr senter les nombreuses possibilit s de carri re dans le domaine de l aviation Cette journ e est l occasion d encourager nos jeunes entreprendre une carri re enrichissante dans le domaine de l aviation et de mettre en lumi re les progr s que nous avons r alis s au chapitre de la s curit de l efficacit et de la durabilit de l aviation au Canada a d clar l honorable Chuck Strahl alors ministre des Transports de l Infrastructure et des Collectivit s Les hommes et les femmes qui travaillent dans le secteur canadien de l aviat
109. t l un des plus s curitaires l chelle mondiale Q 9 O eh Uu s 9 4 oO Q S e Q E X e ques Lo LL En tant qu tat contractant de l OACI TCAC reconnait galement le besoin de fournir les services d experts en la mati re pour participer aux activit s de coop ration technique de T OACI et ce en leur permettant de travailler avec l OACI dans des tats contractants l tranger afin d augmenter le niveau de s curit Par l entremise de l OACI Transports Canada TC fournit galement les services d experts en la mati re pour donner de la formation sur des sujets techniques et accueille des inspecteurs de l tranger dans le cadre d activit s de formation en cours d emploi Je souhaite que la lecture de cet article vous permette de r aliser davantage quel point les d cisions prises par l OACI peuvent avoir une incidence importante sur l aviation civile au Canada T C est tr s engag au sein de l OACI pour s assurer que les int r ts et la position du Canada sont repr sent s l chelle internationale TC est fier de collaborer avec l OACI et tient continuer d assumer son r le de chef de file en mati re de promotion de la s curit a rienne l chelle mondiale Pour plus de renseignements sur l OACI consulter le site Web au www icao int fr La directrice Op rations internationales Transports Canada Aviation civile ON Cuba Shelley Chambers Conf rence internat
110. tait rompu cause de la surcharge provoqu e par l impact La l g re fragilisation par l hydrog ne n a pas caus l accident en question l automne 2008 la FAA a publi la consigne de navigabilit CN n 2008 19 05 qui traitait des cylindres fabriqu s par ECi et pos s dans les moteurs Lycoming La CN faisait tat d un d faut de fabrication qui causait la s paration de la culasse du cylindre de sa base Toutefois elle ne traitait pas des moteurs ayant des taux de compression accrus Les moteurs pour lesquels un certificat de type n a pas t d livr comme le moteur Aero Sport Power n taient pas mentionn s dans la CN en question Le faci s de rupture de la culasse du cylindre ayant subi une d faillance correspondait celui habituellement provoqu par une d faillance attribuable la fatigue ce dont traitait la CN susmentionn e Avant la publication de la CN n 2008 19 05 ECi avait diffus le bulletin de service obligatoire BSO n 08 1 Le bulletin en question prescrivait d inspecter et de remplacer tout cylindre d fectueux dans les 350 heures de vol compter de la mise en service initiale Le 29 avril 2009 Aero Sport Power a avis par courriel les propri taires de l avion accident que trois des cylindres de leur moteur taient vis s par le B5O d EC Le propri taire pilote survivant n tait pas au courant de la CN n 2008 19 05 ni du BSO concernant les cylindres d fectueux En outre il n ava
111. tant doit aviser TC la premi re occasion A Radiobalise de rep rage d urgence ELT munie d une cl lectronique programmable La Direction de la certification des a ronefs de l Aviation civile de Transports Canada a r dig l article suivant en r ponse une lettre d information sur la s curit a rienne du Bureau de la s curit des transports du Canada BST Le 12 novembre 2009 un h licopt re priv Robinson RAAII a d coll d un chantier Baie Trinit avec son bord un pilote et deux passagers pour effectuer le vol de retour vers Baie Comeau Qc 12 h 49 heure normale de l Est HNE l h licopt re a heurt un des deux fils de mise la terre d une ligne de transport d lectricit qui traverse la rivi re Franquelin 10 NM de Baie Comeau L h licopt re sest cras sur la rive et a t d truit Le pilote a t tu et les deux passagers gri vement bless s Un passant a d couvert l pave et a appel les secours L h licopt re tait quip d une radiobalise de rep rage d urgence ELT de mod le 406 AF Compact r f rence 51840501 01 num ro de s rie 2619976 0123 fabriqu e en France par Kannad L ELT pouvait mettre des donn es num riques sur la fr quence 406 MHz et des donn es sonores sur la fr quence 121 5 MHz Apr s avoir achet l h licopt re le propri taire s tait assur que PELT tait programm e et enregistr e de facon conforme Un essai effectu en j
112. tions de voile blanc et le pilote a perdu tout contact visuel avec le sol Le pilote a r duit la vitesse et il sest mis descendre lentement sans pouvoir trouver de rep res visuels Juste avant que l appareil heurte la glace le pilote du troisi me h licopt re lui a conseill de cabrer Le pilote a aussit t tir fond sur le collectif mais il n a pas pu interrompre la descente pour viter l impact avec la glace Les flotteurs ont t arrach s l impact et l h licopt re sest mis pivoter sur lui m me jusqu ce qu il simmobilise sur son train 180 par rapport la direction du vol Les occupants ont t pris par les autres h licopt res et ont t transport s Charlottetown Rapport 49340060 du BST Six h licopt res remplis de passagers ont failli s craser sur la glace marine dans des conditions de voile blanc Les cinq ailiers ont ils abandonn leur libre arbitre au point de suivre l aveuglette le chef n importe o Peu probable car il peut tre difficile d abandonner la route pr vue au plan de vol m me apr s avoir valu soigneusement tous les facteurs et malgr une bonne prise de conscience de la situation Cependant il est encore plus difhcile de laisser tomber le chef et de suivre une route diff rente quand on ne sait m me pas o le ciel se trouve Si vous suivez quelqu un vous n tes pas celui qui d cide Les d cisions deviennent plus difficiles prendre non pas parce
113. tours de ballon des passagers payants n avaient pas se conformer l article 700 du R glement de l air En 1993 Transports Canada TC a officiellement reconnu l exploitation de ballons servant au transport de passagers payants au Canada la suite de consultations directes avec le milieu de l a rostation une s rie d exemptions de l application des articles concern s de la r glementation et une autorisation ont t accord es L autorisation comprenait une s rie d annexes qui faisaient partie de l exemption et comprenaient des conditions pr cises que les exploitants de ballons devaient respecter pour se conformer aux exemptions la suite de l entr e en vigueur du RAC en 1996 les conditions des exemptions et de l autorisation accord es en 1993 ont t officialis es dans la section II Ballons avec passagers payants de la sous partie 3 Op rations a riennes sp cialis es de la partie VI Selon cette structure r glementaire les exploitants de ballons transportant des passagers payants doivent obtenir un certificat d op rations a riennes sp cialis es et respecter les normes applicables Les normes indiquent les exigences en mati re de maintenance des ballons de qualifications des membres d quipage et d expos donn aux passagers Il y a actuellement au Canada environ 92 titulaires de tels certificats d op rations a riennes sp cialis es pour ballons avec passagers payants Il n existe aucun
114. tructur e en cours d emploi approfondie en plus des cours obligatoires de TC Il dispose d une d l gation minist rielle qui lui permet en partie de restreindre l utilisation de l espace a rien de d router ou de d tenir des a ronefs et d autoriser une personne donner un signal d interception ou une instruction d atterrir si cela est dans l int r t public et que la s curit a rienne ne risque pas d tre compromise Cela tant dit saviez vous que la DOCAC se charge galement de pr ter son soutien aux lancements des navettes de la NASA et aux cinq sites d atterrissage d urgence de la c te Est du Canada e coordonner en dehors des heures de service les autorisations de survol et les permissions St Clair McColl gagnant du Prix de la s curit a rienne de Transports Canada en 201 1 St Clair McColl de Salt Spring Island C B est la vingt troisi me personne recevoir le Prix de la s curit a rienne de Transports Canada Brian Jean alors secr taire parlementaire du ministre des Transports de l Infrastructure et des Collectivit s a remis le prix M McColl le 23 f vrier 2011 l occasion d une r ception pour souligner la troisi me Journ e nationale annuelle de l aviation Je tiens f liciter M McColl de son importante contribution sur le plan de la s curit a rienne et d avoir t une excellente source d inspiration pour d autres professionnels de l aviation ainsi que pour ceu
115. ts et des normes dexploitation actuelles concernant l applicabilit aux grandes enveloppes nacelles et compagnies e Formation exp rience actualisation des comp tences et licences de l quipage de conduite Formation de l quipe au sol e Personnel de s curit relatif la nacelle Expos s sur les mesures de s curit l intention des passagers e Planification des vols nformation sur les vols altitude espace a rien limites des renseignements m t orologiques e quipement de s curit bord Tout autre sujet d fini par le Groupe de travail qui doit tre trait afin de promouvoir la s curit de l exploitation des ballons servant au transport de passagers payants Jusqu pr sent le Groupe de travail s est r uni deux fois par t l conf rence Il pr sentera un rapport d tape et fera le point la r union du Comit technique du CCRAC en septembre 2011 Le rapport final sera pr sent la r union suivante de ce Comit A Transports Canada de nouveau responsable de la certification et de la surveillance de l aviation d affaires par Arlo Speer chef Normes de service a rien commercial Normes Aviation civile Transports Canada Le 16 mars 2010 Transports Canada TC a annonc qu partir du 1 avril 2011 le minist re sera de nouveau responsable de la certification et de la surveillance de l aviation d affaires au Canada fonctions qu assume actuellement l Association ca
116. tu e dans de telles conditions il faut suivre les indications fournies par des instruments lectroniques ou par un indicateur visuel de pente d approche Un autre probl me quel que soit l clairage au sol l approche tient au fait qu un a roport tr s clair ou le balisage lumineux forte intensit d une piste donnera l impression que cette piste est plus proche quelle ne lest r ellement La cons quence logique de ce ph nom ne cest que le pilote risque de se poser trop t t L encore il faut se fier aux instruments lectroniques ou l indicateur visuel de pente d approche En l absence de tels moyens le pilote doit planifier son profil d approche en notant 1 l altitude de la zone de poser de l a roport 2 les renseignements sur la marge de franchissement du relief et 3 quelle distance une descente standard devrait d buter pour atteindre la piste en toute s curit Si possible aux a roports contr l s le pilote peut demander au contr leur de r gler les feux de piste l intensit la plus basse ce qui lui permettra de bien voir les dimensions de la piste Une derni re illusion s appelle l effet du papillon de nuit expression qui traduit bien le fait d tre attir par la lumi re Comme les feux de bord de piste sont la r f rence cl pour l alignement de piste on s int resse plus ces feux qu l endroit o devrait se trouver l axe de la piste moins qu il ne b n ficie de feux l
117. ugmentation du taux de compression du moteur L avis en question rappelle galement aux membres la fa on d effectuer une recherche au moyen de l immatriculation d un a ronef dans le site Web du Syst me Web d information sur le maintien de la navigabilit SVVIMN de Transports Canada Danbury Aerospace Danbury Aerospace la soci t m re d Engine Components Inc ECi a choisi de limiter le taux de compression des cylindres fournis dans ses moteurs pr t monter Tu sais Yvon ta m re a bien raison N la communication c est la base de toute bonne gestion d Ben oui Est ce qu il vous a parl d embaucher de nouveaux techniciens g C est pour a que j ai apport le t l phone satellitel Justement elle t appelle Ben non O est l vieux en passant 36 Nouvelles 3 2011 69 LA R GLEMENTATION ET VOUS Mise jour sur les op rations commerciales de transport de passagers payants bord de ballons au Canada page 37 Transports Canada de nouveau responsable de la certification et de la surveillance de l aviation d affaires page 38 Mise jour sur les op rations commerciales de transport de passagers payants bord de ballons au Canada par la Division des normes d op rations a riennes Direction des normes Aviation civile Transports Canada Avant l entr e en vigueur du R glement de l aviation canadien RAC en 1996 les exploitants de ballons offrant des
118. ui aussi Dans de telles conditions le pilote aura tendance laisser d river son a ronef de l axe vers les feux de bord de piste Il faudra donc veiller ce que l avion se trouve gale distance des deux c t s des feux de bord de piste autrement dit dans l axel et la meilleure fa on d y parvenir consiste regarder plus loin en avant sur le terrain au moment du d collage et de l atterrissage Tentez l exp rience sur une route sans circulation essayez de rester au milieu de votre voie en regardant la bordure de la route au del de votre capot Je vous garantis que 18 Nouvelles 3 2011 vous aurez du mal garder votre voiture au centrel Par contre si vous regardez plus loin en avant vers le centre de votre voie il vous sera plus facile de le faire En plus des limites de l oeil humain l a ronef peut lui aussi tre l origine de d fis suppl mentaires pendant le vol de nuit s il nest pas bien quip L clairage de l a ronef est probablement l quipement le plus important dont il faut tenir compte Si vous avez d j essay de vous poser de nuit sans phare d atterrissage vous savez combien cela peut tre difficile Dans les avions quip s la fois d un phare de roulage et d un phare d atterrissage jessaie de n utiliser que le phare de roulage et de n avoir recours au phare d atterrissage qu au moment o jen ai absolument besoin pour d coller ou me poser Je r serve ainsi le phare d atterri
119. ur usage des b tonnets au pilote Physiologiquement par contre il se produira quelques changements qui pourraient avoir une incidence importante sur la s curit du vol Ind niablement ces LE C H ATS VO E NT D AN 6 changements vont se produire au niveau de la vision LE NOIR T Le vol de nuit pose de nouveaux d fis en mati re de vision pour plusieurs raisons 1 l oeil per oit moins bien les objets loign s acuit visuelle moindre 2 le meilleur endroit o regarder n est plus droit devant vision fov ale 3 l adaptation l obscurit prend du temps et 4 plusieurs nouvelles illusions se produisent la nuit qui risquent de d sorienter le pilote Le fait d tre conscient de ces limites constitue pour le pilote un premier pas vers l am lioration de ses capacit s de vision nocturne Les r cepteurs de lumi re et de couleurs situ s sur la r tine au fond de l il sont responsables de la vision Plus au centre et pr s du nerf optique se trouvent les c nes qui permettent avant tout de percevoir les couleurs et en plus de voir plus facilement des objets loign s et des d tails bi EE ien pr cis MEFIEZ VOUS DES DANGERS Les b tonnets se trouvent principalement en p riph rie D VOL DE N U IT du nerf optique dans une bande autour des c nes et se r v lent les plus utiles pour rep rer les mouvements M LS eo Canad p riph riques Ils ne d tectent ni les fins d tails ni les couleurs seulem
120. vant Le sillon laiss par les paves est typique d une collision en vol de deux h licopt res volant en formation Cette hypoth se est galement tay e par les t moignages des t moins oculaires qui ont vu les h licopt res voler en formation le long de leur itin raire plus t t cet apr s midi l I n a pas t possible d tablir pourquoi les pilotes victimes de cet accident ont choisi de voler en formation Aucune raison apparente tant op rationnelle que technique ne les obligeait proc der ainsi La cause pr cise de la collision n a pas pu tre tablie Compte tenu de la pluie et des orages isol s signal s dans la r gion d Edmundston au cours de l apr s midi de l accident il se peut que les appareils aient rencontr localement des conditions m t orologiques d favorables Les d g ts limit s la v g tation entourant le C GELE malgr les traces d un incendie manifestement violent indiquent que des averses de pluie mod r es fortes auraient emp ch l incendie de se propager davantage La pluie a peut tre nui la visibilit des pilotes et peut avoir contribu la collision Rapport 493 Q0157 du BST Un h licopt re Bell 206B tait le second appareil d un groupe de six h licopt res qui transportaient des passagers sur la surface gel e du Golfe du Saint Laurent pour observer des phoques Apr s une quarantaine de minutes de vol l h licopt re sest retrouv dans des condi
121. vetage extraction pyrotechnique Contexte la suite de l crasement d un petit a ronef dot d un parachute de sauvetage extraction pyrotechnique qui n avait pas t d ploy les intervenants des services d urgence ont signal que certaines tiquettes de mise en garde actuelles n taient pas assez explicites en ce qui concerne les mesures de s curit prendre pour la manipulation de ce type de parachute lors d une intervention Le National Transportation Safety Board N TSB des tats Unis a publi une recommandation de s curit visant offrir aux intervenants des services d urgence une formation et des renseignements portant sur ce type de parachute Application ce jour ces parachutes sont peu utilis s au Canada Ils sont cependant tr s r pandus aux tats Unis et on peut s attendre ce qu ils le deviennent aussi au Canada Il est important que les exploitants d a roports obtiennent des renseignements portant sur les parachutes de sauvetage extraction pyrotechnique et les distribuent aux services d intervention situ s sur les lieux ou l ext rieur afin de permettre ceux ci d int grer ces renseignements leur programme de formation SLIA et aux proc dures du plan d intervention en cas d urgence l endroit o ils travaillent Les sites Web suivants offrent les renseignements actuellement disponibles sur les parachutes extraction pyrotechnique e www brsparachutes com first r
122. x qui songent faire carri re dans le domaine a dit M Jean en remettant le prix M McColl d atterrissage pour des raisons techniques d exploitants a riens trangers distribuer en dehors des heures de service les consignes de navigabilit urgentes coordonner les activit s li es au lancement d engins spatiaux et la rentr e dans l atmosph re de d bris spatiaux repr senter le Canada au Comit d tude de l aviation civile de l OTAN en plus de fournir des conseils et des commentaires aux groupes de travail sur l aviation du Groupe des transports de l OTAN fournir des conseillers techniques l Organisation de l aviation civile internationale OACI dans le cadre du Programme d arrangements de coop ration pour la pr vention de la propagation des maladies transmissibles par les voyages a riens CAPSCA 2 tre le service avec lequel communiquer en cas d urgence pour les a ronefs de la Garde c ti re canadienne et de T C tre le service avec lequel communiquer en cas d urgence si des inspecteurs de l Aviation civile taient frapp s d incapacit alors qu ils sont en d placement professionnel pour le compte du gouvernement contribuer aux vastes op rations de coordination gouvernementale des activit s entourant les visites d invit s de marque comme la reine lizabeth ou le pr sident Obama Ce faisant la DOCAC contribue un Programme de s curit a rienne dans lequel le public

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