MANUEL D`UTILISATION ET D`ENTRETIEN I) Plan 3
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1. air creation MANUEL D UTILISATION ET D ENTRETIEN AILE TYPE XP 17 ID Plan 3 vues ID Caract ristiques Techniques Performances IT Utilisation IV Maintenance M U E XP 17 EDITION AVRIL 2002 PAGE 1 AIR CREATION A rodrome de Lanas 07200 AUBENAS France T l 33 0 4 75 93 66 66 Fax 33 0 4 75 35 04 03 Internet www aircreation fr D Plan 3 vues Double surface 85 17 3 m2 10m n Uus gt S ps bad n re 2 S 2 Lui SJ lt lt Ad Surface Profil Envergure DEN ADA ESD binli 120 Angle de nez 5 88 S3 kg 6g 39 450 kg 4g 29 teur de charge rupture a masse maximale de cteur de charge limites longement sse a vide de l aile A 37407 nahire Je 05 02 98 XP _17 CTE 912 rs M U E XP 17 EDITION AVRIL 2002 PAGE 2 AIR CREATION A rodrome de Lanas 07200 AUBENAS France T l 33 0 4 75 93 66 66 Fax 33 0 4 75 35 04 03 Internet www aircreation fr II Caract ristiques techniques Performances a Caract ristiques techniques Surface 173 m Charge alaire maximale 26 kg m Type de profil Double surface 85 Envergure 10m Angle de nez 120 Allongement 5 88 Masse vide 53kg R sistance structurale test e 2472 kg 1236 kg Facteurs de charge rupture 6g 3g masse maximale de 450 kg Facteurs de charge lim2. l aile une vitesse correcte La perte d altitude engendr e est inf rieure 10 m Si la barre est maintenue pouss e malgr ces signes annonciateurs l aile effectue une abatt e plus importante et la perte d altitude peut atteindre une trentaine de m tres Un d part dissym trique sur une aile est possible surtout pendant la p riode de rodage de la voile 50 premi res heures de vol Pour viter tout risque de Tumbling les exercices de d crochage doivent imp rativement tre effectu s moteur r duit avec une diminution lente et r guli re de la vitesse obtenue par un pouss progressif de la barre de contr le M U E XP 17 EDITION AVRIL 2002 PAGE 7 AIR CREATION A rodrome de Lanas 07200 AUBENAS France T l 33 0 4 75 93 66 66 Fax 33 0 4 75 35 04 03 Internet www aircreation fr Mise en virage Le d port du tricycle doit tre accompagn d un pouss progressif de la barre de contr le afin de faciliter la man uvre et d quilibrer le virage A l inverse un tir de la barre permettra un retour l horizontale plus rapide en sortie de virage Au r glage le plus lent une l g re prise de vitesse est n cessaire avant la mise en virage pour emp cher le d crochage de l aile int rieure Une augmentation du r gime moteur est galement conseill e pour maintenir le palier Utilisation par vent fort l arr t Placer l appareil perpendiculairement la direction du vent
3. l extrados sont r glables gr ce des trappes d acc s pratiqu es dans l intrados Ces r glages sont faits en usine l issue du premier vol de l appareil Le syst me est alors d finitivement bloqu et aucune modification ne doit tre ensuite pratiqu e M U E XP 17 EDITION AVRIL 2002 PAGE 10 AIR CREATION A rodrome de Lanas 07200 AUBENAS France T l 33 0 4 75 93 66 66 Fax 33 0 4 75 35 04 03 Internet www aircreation fr IV Maintenance Assemblage de l aile pli e en 4 5 m Dans certains cas d exp dition l aile est pli e en longueur 4 5 m lors de la livraison gr ce au retrait des parties arri res de bords d attaque et au d montage de la barre de contr le Pour le remontage proc der comme suit e D plier les extr mit s de la voile e Glisser les arri res de bords d attaque dans l ouverture en bout d aile et les embo ter dans les parties avants ATTENTION Les deux arri res de bords d attaque ne sont pas identiques Une inscription port e sur le tube pr cise s il s agit d un arri re droit D ou gauche G Une inversion peut avoir des cons quences graves car elle modifie l angle des baguettes de calage entra nant un vrillage positif des bouts d aile et une forte instabilit longitudinale Finir d embo ter les arri res de bords d attaque en les faisant pivoter pour aligner la fente pratiqu e dans le tube et la vis de fixation des plaques de jonction avec
4. AILE Soucieux d assurer la perfection de nos produits nous avons mis en place une succession de proc dures de contr le couvrant toutes les tapes de la fabrication Nous travaillons en permanence leur am lioration et avons pour cela besoin de votre concours retournez nous cette fiche pr cis ment remplie si vous constatiez sur votre appareil un probl me m me mineur mettant en cause sa qualit ou sa finition Votre nom adresse et num ro de t l phone Distributeur Heures de vol Probl mes constat s explications et ou dessin X M U E XP 17 EDITION AVRIL 2002 PAGE 17 AIR CREATION A rodrome de Lanas 07200 AUBENAS France T l 33 0 4 75 93 66 66 Fax 33 0 4 75 35 04 03 Internet www aircreation fr
5. les transversales sur la partie avant du bord d attaque Prendre garde la position des embases des baguettes de calage qui doivent se trouver c t int rieur face face Un positionnement invers emp cherait la mise en place des baguettes de calage Glisser les manchons de bouts d aile sur lesquels la voile est fix e dans les arri res de bords d attaque Fixer la voile sur les bords d attaque l aide des quatre boulons FHC et des crous nylstop Pour cela tendre la voile sur un des bords d attaque l aide d une ficelle pass e dans l illet le plus extr me en prenant appui sur le bout du bord d attaque et mettre en place le boulon correspondant l oeillet et au per age le plus interne du manchon de bout de bord d attaque Cette op ration n cessite deux personnes Prendre la pr caution de bien aligner l trier alu de r glage de tension avec la fente du manchon de bout de bord d attaque pour mettre en place les boulons de fixation de la voile Mettre en place le boulon le plus externe de fixation de la voile apr s avoir retir la ficelle serrer mod r ment les nylstop Proc der de m me pour le bord d attaque oppos Si l op ration s av re trop difficile retirer pr alablement les 2 vis parker fixant la voile sur les bords d attaque au nez de l aile La voile pourra ainsi reculer plus librement Remettre ces 2 vis en place une fois l aile ouverte et tarqu e en for ant la voile avancer ou pivoter pour align
6. sa position d origine pr vue pour permettre une prise en main facile de l appareil Attention Toute modification de centrage entra ne une variation de l inclinaison du trap ze et donc une modification de la tension des c bles longitudinaux inf rieurs Plusieurs trous de r glage sont pr vus dans le rail de fixation de ces c bles au nez de l aile pour permettre de leur conserver une tension correcte quelle que soit la position adopt e pour la pi ce d accroche Option Trim Ce syst me permet de r gler en vol la vitesse de croisi re efforts nuls de l aile par traction sur les cordes de rappel Une rotation de la manette dans le sens des aiguilles d une montre entra ne une diminution de la vitesse de croisi re et inversement La position la plus rapide qui donne l aile la vitesse de croisi re naturelle correspondante la position du point d accroche est obtenue quand le c ble devient mou la sortie de la commande Eviter de d rouler le c ble au del de ce point car un d but d enroulement en sens inverse et une pliure du c ble en r sulterait Le syst me de trim agit en cr ant un couple cabreur sur l aile et ne peut donc pas acc l rer la vitesse de croisi re au del de celle obtenue naturellement en fonction de la position du point d accroche du tricycle Seul un ralentissement pourra tre obtenu Il convient donc sur une aile quip e du trim de placer la pi ce d accroche APR la position la plus en avant sur l
7. turbulent 95 km h 95 km h 95 km h 95 km h Taux de roulis 120 de la V min 45 45 5s 5s 5s 5s M U E XP 17 EDITION AVRIL 2002 PAGE 4 AIR CREATION A rodrome de Lanas 07200 AUBENAS France T l 33 0 4 75 93 66 66 Fax 33 0 4 75 35 04 03 Internet www aircreation fr IIT Utilisation a Montage D montage Ouvrir la housse le trap ze tant sur le dessus ter les attaches et les protections Monter le trap ze l aide du push pin aucun c ble ne doit passer l int rieur Retourner l aile ouvrir les 2 demi ailes au maximum Embo ter le m t sur son ergot en prenant soin de ne pas croiser les c bles d tarquage Glisser les lattes d extrados cintr es avec pr caution dans leurs fourreaux et les bloquer l aide des cordelettes doubl es Ne pas forcer surtout lors des premiers montages Mettre en place les deux lattes droites de bout d aile en but e sur l ergot fix sur le tube de bord d attaque Bien v rifier le positionnement correct vis de tension de voile dans l axe des baguettes de calage des manchons pivotant d extr mit de bord d attaque avant de tendre les cordelettes Glisser la manette d tarquage au travers de l ouverture d extrados en arri re du m t exercer une traction pour l accrocher sur la vis du rail d tarquage en bout de quille Pour plus de facilit bien positionner la quille au centre du trap ze et v rifier que les thermor tractables des c bles l
8. a quille pour obtenir la plus grande plage d efficacit Il est par ailleurs imp ratif de v rifier avant chaque d collage le r glage du trim gr ce l indicateur sur le montant de trap ze Nous d conseillons le d collage avec un trim r gl plein cabreur le contr le de l aile en turbulences ou en cas de panne moteur devenant plus d licat du fait de l augmentation des efforts de pilotage en roulis et tangage dus la faible vitesse de vol et l augmentation du rappel au neutre de la barre de contr le Une position milieu ou neutre est pr f rable De m me l atterrissage en cas de fortes turbulences la position plein cabreur rendra le contr le de l aile en roulis plus difficile Pour contrer les effets du vieillissement de la voilure et de l augmentation du lobe cons cutif diminuant la plage d efficacit du trim la but e de gaine sur le montant de trap ze peut tre d plac e pour retendre le c ble Il suffit de d visser le boulon de serrage de le resserrer une fois le r glage obtenu et de ramener l exc dent de gaine dans la partie libre entre le haut du montant de trap ze et le m t M U E XP 17 EDITION AVRIL 2002 PAGE 9 AIR CREATION A rodrome de Lanas 07200 AUBENAS France T l 33 0 4 75 93 66 66 Fax 33 0 4 75 35 04 03 Internet www aircreation fr Positionnement des manchons tournants de bouts de bord d attaque Les manchons tournants sont r gl s d origine pour tre da
9. at raux inf rieurs ne bloquent pas dans l ouverture de la voile au niveau des jonctions bords d attaque transversales Abaisser le levier de l tarqueur et le bloquer dans le rail l aide du push pin Lever le nez de l appareil le soulever sur son trap ze Fixer les c bles longitudinaux inf rieurs avant dans le rail sous la plaque de nez l aide de la manette d tarquage et du push pin Glisser les lattes d intrados dans leurs fourreaux et les bloquer l aide des lastiques Placer les baguettes de calage dans les pi ces pr vues sur les bords d attaque en jouant sur leurs lastiques de maintien Glisser le bras dans l ouverture de la voile l extr mit du bord d attaque et soulever la voile pour plus de facilit Refermer l ouverture de la voile en bout d aile avec la pi ce de fermeture et ses velcro Lors de l accrochage du tricycle glisser le c ble de s curit d accroche travers la boucle de sangle au niveau du m t faire un tour derri re le m t le glisser de nouveau dans la boucle puis le fixer sur la poutre du tricycle Le c ble de s curit doit passer sous les c bles d tarquage Cette op ration permet de s curiser la fois l accrochage du tricycle et le syst me d tarquage des transversales Mettre en place le capot de nez l aide des velcro Important voir c caract ristiques de vol Le d montage s effectue par les op rations inverses du montage Avant de replier les 2 demi ail
10. e quille L tat correct des cordelettes de fixation des lattes Les retendre si n cessaire La tension des cordelettes de retenue des deux derni res lattes d extr mit de voilure doit galement rester tr s importante Les boulons de fixation des c bles en bas de trap ze des embases de trap ze sur la barre de contr le de jonction bords d attaque transversale du dispositif d tarquage sur la quille du syst me d accroche Les changer ventuellement s ils pr sentent la moindre trace de fatigue d usure ou de rouille La pi ce d accroche pour d tecter toute d formation des plaques ou amorces de criques gt gt gt gt En cas d atterrissage rude ou de cheval de bois v rifier imp rativement La rectitude des Bords d attaque d montage imp ratif des parties arri res La plaque de nez et ses boulons La pi ce d accroche d formation criques La rectitude de la quille Les c bles inf rieurs L attache de la voile en bout d aile Les coutures de la poche de quille sur la voile Les transversales et leur liaison avec les bords d attaque La visserie les tubes de trap ze Le dispositif d tarquage l arri re de la quille Les lattes sym trie des profils Les baguettes de calage La fixation des cordes de rappel la voile ATTENTION Tous les crous nylstop doivent tre chang s apr s chaque d montage et toujours serr s avec une colle de type LOCTITE Toute r paration doi
11. er les oeillets avec les per ages Faire attention lors de l ouverture de la voile au positionnement du tissu autour des plaques au nez de l aile et de la latte de nez sur l ergot l avant de la quille Positionner les manchons de bouts d aile par rotation en alignant les vis de fixation de la voile sur l axe des baguettes de calage ou en alignant les rep res trac s sur les tubes si un r glage a t effectu pr c demment n cessitant une dissym trie de positionnement des manchons Mettre en place la barre de contr le sur l embase pivotante fix e au montant de trap ze gauche au moyen du boulon CHC de 6 mm des rondelles et du nylstop Refermer la protection en cuir Monter l aile suivant la proc dure normale v rifier les fixations de la voile en bout d aile tourner les manchons pivotant pour que les boulons de fixation soient dans l axe des baguettes de calage v rifier le vrillage n gatif procur par les baguettes de calage sur la voile v rifier la fixation de la barre de contr le M U E XP 17 EDITION AVRIL 2002 PAGE 11 AIR CREATION A rodrome de Lanas 07200 AUBENAS France T l 33 0 4 75 93 66 66 Fax 33 0 4 75 35 04 03 Internet www aircreation fr Transport Des trajets longs et cahoteux peuvent ab mer l aile si elle n est pas soigneusement charg e sur le v hicule Le transport par voie terrestre du tricycle et de l aile demande que l aile en particulier soit correcteme
12. es bien positionner la protection en cuir sur la manette d tarquage et la glisser par l ouverture d extrados en avant du pied de m t pour qu elle ne puisse pas accrocher un l ment de voile ou de structure lors de la fermeture des bords d attaque Pour les ailes quip es de l option Pack V max d bo ter la t te de m t en nylon du tube afin de le disposer librement dans la voile en vitant de cr er des angles vifs dans la c blerie de commande du trim M U E XP 17 EDITION AVRIL 2002 PAGE 5 AIR CREATION A rodrome de Lanas 07200 AUBENAS France T l 33 0 4 75 93 66 66 Fax 33 0 4 75 35 04 03 Internet www aircreation fr b Visite pr vol Une visite pr vol de l aile est indispensable avant de la lever au dessus du tricycle Pour cela positionner l aile horizontalement une fois l accroche du tricycle r alis e V rifier la courbure des deux bords d attaque et le positionnement correct du capot de nez V rifier les cosses coeurs et nicopress des c bles inf rieurs longitudinaux avant et la bonne fixation de l tarqueur et de son push pin Glisser la main le long des B A pour d tecter tout enfoncement ventuel V rifier les jonctions bords d attaque transversale en ouvrant les trappes d intrados Inspecter le bon positionnement des c bles lat raux l tat de ces c bles et de leurs nicopress le non coincement de la voile sur une pi ce m tallique V rifie
13. ication de la position de la voile sur les tubes de bord d attaque Pour corriger une tendance engager d un c t serrer le boulon fix sur le bord d attaque de la demi aile montante et desserrer le boulon de la demi aile descendante si celui ci n est pas son r glage de tension minimum Agir au maximum de 2 tours et demi 2 5 mm de tension sur chaque demi aile puis essayer l appareil Renouveler l op ration jusqu au parfait r glage de l aile Pour redonner sa tension originale la voilure au fur et mesure de son utilisation il convient de retendre sym triquement la voile sur les deux bords d attaque Le premier r glage interviendra au bout de 50 heures d utilisation Retendre de 5 mm 5 tours est alors n cessaire pour conserver les caract ristiques d origine de l appareil Les r glages suivants seront effectu s lors des r visions p riodiques De mani re g n rale l augmentation de la tension sur les bords d attaque provoque un accroissement du rendement a rodynamique et de la stabilit en tangage de l aile Le taux de roulis est par contre alt r par cette op ration au b n fice de la stabilit de route Maintien de l paisseur du profil Les XP sont munies de dispositifs internes permettant de contr ler les d formations du profil et d assurer un comportement quilibr en roulis et en tangage sur toute la plage de vitesse Dans la partie centrale de la voilure ces dispositifs sangles liant l intrados
14. ion interne de la voile entra nant des modifications importantes de la forme des profils M U E XP 17 EDITION AVRIL 2002 PAGE 8 AIR CREATION A rodrome de Lanas 07200 AUBENAS France T l 33 0 4 75 93 66 66 Fax 33 0 4 75 35 04 03 Internet www aircreation fr d R glages Centrage Le r glage du centrage s obtient par d placement sur la quille de la pi ce d accroche Les bagues nylon de blocage de cette pi ce doivent tre positionn es en fonction du centrage d sir 4 positions possibles La vitesse de croisi re effort nul est augment e d environ 5 km h par cm quand le point d accroche est avanc et inversement Toutes les positions pr vues sont utilisables et n ont pour effet que la modification de la vitesse de croisi re barre l ch e sans cons quence sur la stabilit et les performances Toutefois la pi ce d accroche ne devra jamais tre ramen e son point maximum arri re sur la quille si la charge totale suspendue d passe 200 kg La vitesse de croisi re obtenue serait alors trop proche de la vitesse de d crochage de l aile rendant le pilotage d licat De m me l utilisation du centrage maximum avant en monoplace sur certains types de tricycles fortement cabr s rend le pilotage peu confortable du fait de la position tr s arri re de la barre de contr le en vol et du renforcement des efforts au pouss Pour les premiers essais le centrage devra tre laiss dans
15. ites d utilisation 4g Og 2g sur rafales b Limites de masses adaptation tricycles La charge maximum suspendre sous l aile est de 397 kg Le tableau suivant d finit les charges utiles correspondantes aux diff rents mod les de tricycles de notre marque TWIN 503 TWIN 582 GTE 503 S GTE 582 S GTE 912 GTE 912 S SL SL CLIPPER CLIPPER BUGGY Masse vide 153 kg 168 kg 183kg 192 kg 226 kg de 161 kg 180 kg 203 kg 226 kg 234 kg r f rence Masse vide maximale 280 kg 280 kg 280 kg 280 kg 280 kg 280 kg Charge utile 295 kg 282 kg 267 kg 258 kg 224 kg 224 kg de r f rence 289 kg 268 kg 247 kg 216 kg Masse maximale au d collage 450 kg 450 kg 450 kg 450 kg 450 kg 450 kg hors quipements optionnels ATTENTION Le montage d quipements o toute autre intervention ne doivent en aucun cas entra ner le d passement de la masse vide maximale indiqu e ci dessus pour des raisons de s curit et de conformit avec la r glementation ULM en vigueur Il est possible d installer sous l aile d autres tricycles que ceux figurant sur la liste ci dessus Leur poids maximum en charge devra tre inf rieur 397 kg Des essais progressifs devront tre men s pour contr ler l adaptation aile tricycle notamment en ce qui concerne la position de la barre de contr le et la hauteur du centre de pouss e La puissance moteur n cessaire au vol biplace en s c
16. l aile au vent baiss e bloquer le trap ze sur le tube avant du tricycle l aide d un velcro utilis pour le repliage de la voilure et caler les 3 roues Descendre l aile du tricycle et la poser plat face au vent si l appareil ne doit pas tre utilis imm diatement Au roulage Vent de face tenir la voilure plat Vent arri re pousser la barre de contr le contre le tube du tricycle pour viter un basculement par l avant Vent de travers baisser l g rement l aile au vent La tenue du trap ze peut tre difficile Ne jamais laisser l aile au vent se soulever D collage Atterrissage Les distances de roulage tant consid rablement r duites par vent fort tachez de vous placer face lui En cas d impossibilit effectuez les man uvres de d collage et d atterrissage avec plus de vitesse qu l ordinaire pour diminuer l angle de d rive et contrer les effets du gradient Tenir l axe de la piste l aide de la roue avant sans tenir compte des efforts sur la voilure Influence de la charge L accroissement de la charge embarqu e provoque un renforcement des efforts de pilotage en tangage en roulis et une l vation de la vitesse de d crochage ATTENTION Aucun vol ne doit tre entrepris sans la pr sence du capotage de nez et des fermetures de bouts d ailes amovibles Ces profilages ont une action pr pond rante sur la stabilit en tangage et en roulis de l aile Leur absence provoque une variation de la press
17. ns l axe des baguettes de calage Leur pivotement diff rentiel doit tre utilis uniquement pour corriger une ventuelle tendance engager d un c t Une fois le r glage effectu marquer d un trait de feutre la jonction du bord d attaque avec le manchon ou le bloquer avec un rivet pop pour retrouver ais ment la bonne position chaque montage Si l aile engage droite faire pivoter d une dizaine de degr s le manchon de l aile gauche dans le sens inverse des aiguilles d une montre pour augmenter le vrillage et le manchon de l aile droite toujours dans le sens inverse des aiguilles d une montre pour diminuer le vrillage Pour une aile engageant gauche faire pivoter les deux manchons dans le sens des aiguilles d une montre Si la correction est insuffisante pour un parfait r glage de l aile agir sur la tension de la voile comme indiqu au paragraphe suivant Tension de la voile La tension de la voile en bout d aile peut tre modifi e pour rectifier une dissym trie constat e en vol ou rattraper les effets du vieillissement de la voilure Pour effectuer ce r glage retirer le capuchon protecteur en bout de bord d attaque et agir en rotation sur le boulon plac son extr mit l aide d une cl de 10 Remettre en place le capuchon apr s cette op ration et r ajuster si n cessaire la tension des cordelettes ou lastiques d intrados et d extrados de la derni re latte d extr mit d aile du fait de la modif
18. nt tenue de fa on ce qu elle ne bouge pas et qu aucun choc ne puisse endommager la voile et les tubes Placer l aile sur une chelle recouverte de mousse pour viter un trop grand porte faux Eviter toutes secousses et balancements Stockage Stocker l aile dans un endroit sec La nettoyer l eau douce apr s un s jour en air marin Toute tache due l herbe ou la terre se nettoie l eau et au savon de Marseille Ouvrir la housse pour permettre le s chage de la voile et de la structure apr s un transport ou une utilisation sous la pluie R visions IMPORTANT DANS DES CONDITIONS COURANTES D UTILISATION UNE REVISION COMPLETE DE L AILE EST IMPERATIVE TOUTES LES 150 HEURES DE VOL ET APRES TOUT CHOC IMPORTANT CETTE REVISION QUI COMPREND UN DEMONTAGE COMPLET DE LA VOILE ET DE LA STRUCTURE LE REMPLACEMENT DE TOUTE LA BOULONNERIE ET UN CONTROLE SYSTEMATIQUE DOIT ETRE EFFECTUEE PAR NOS ATELIERS OU PAR UNE STATION TECHNIQUE COMPETENTE ELLE EST INDISPENSABLE A LA SECURITE Un usage particulier montagne tropiques milieu marin hors piste etc exige une fr quence sup rieure par exemple tous les ans et toutes les 100 heures Ou au minimum tous les deux ans si l aile effectue moins de 150 heures de vol C est dire dont les op rateurs suivent annuellement un stage technique sp cifique dans nos ateliers Une liste jour est disponible sur demande kk Le vieillissement du tissu et des co
19. r la fixation de la voile en bouts d aile le positionnement des deux manchons tournant les deux vis doivent tre dans l axe de la baguette de calage le d battement des baguettes de calage et la fermeture des bouts d aile V rifier le bon positionnement des lattes et de leurs lastiques de fixation ainsi que l tat des cordes de rappel et de leur fixation la voile V rifier qu aucun c ble sup rieur ne fait le tour du m t et que les cordes de rappel sont bien positionn es dans la gorge de leur poulie de fixation V rifier les cosses coeurs et nicopress des c bles inf rieurs arri res en bout de quille V rifier l tarquage des c bles de transversales le bon positionnement du push pin et de sa s curit ainsi que l tat et la fixation de la sangle retenant la poche de quille Glisser la main le long de tous les c bles inf rieurs pour d tecter le moindre signe d usure V rifier l attache des c bles inf rieurs sur le trap ze l tat de ces c bles et de leurs nicopress le push pin de la barre de contr le V rifier le dispositif d accrochage l tat et le positionnement sans croisement des c bles d tarquage et de leur sangle de maintien en avant du m t V rifier l tat de la pi ce d accroche pour le tricycle d formation criques l tat et le positionnement de la vis d accroche de son papillon et de son anneau de s curit V rifier la mise en place correcte du c ble de s curit d accroche t
20. ricycle qui doit imp rativement passer sous les c bles d tarquage dans la boucle de la sangle de retenue des transversales faire un tour derri re le m t et repasser une 2 me fois dans la boucle avant de venir se fixer sur la poutre sup rieure du tricycle ce syst me s curise la fois l accroche du tricycle et l tarquage des transversales en cas de rupture d un des syst mes principaux M U E XP 17 EDITION AVRIL 2002 PAGE 6 AIR CREATION A rodrome de Lanas 07200 AUBENAS France T l 33 0 4 75 93 66 66 Fax 33 0 4 75 35 04 03 Internet www aircreation fr c Caract ristiques de vol AVERTISSEMENT Cette aile n est pas con ue pour des vols acrobatiques Le respect du domaine de vol est imp ratif Assiette en tangage limit e ou 30 Inclinaison en roulis limit e 60 Vol en positif uniquement Vitesse ne jamais d passer 140 km h D crochages uniquement autoris s en pente de descente moteur r duit Au del de ces limites des pertes de stabilit ou de contr le des ruptures structurales ou des mouvements de tumbling irr versibles peuvent survenir La meilleure maniabilit ne sera trouv e qu au bout d une dizaine d heures de vol et le contr le en roulis sera plus dur lors des premiers essais Barre de contr le Lorsque vous poussez la barre le nez de l aile se l ve ce qui augmente son incidence et entra ne une diminution de vitesse Si
21. t tre effectu e dans nos ateliers ou par une station technique F comp tente C est dire dont les op rateurs suivent annuellement un stage technique sp cifique dans nos ateliers Une liste jour est disponible sur demande M U E XP 17 EDITION AVRIL 2002 PAGE 13 AIR CREATION A rodrome de Lanas 07200 AUBENAS France T l 33 0 4 75 93 66 66 Fax 33 0 4 75 35 04 03 Internet www aircreation fr TABLEAU DES REVISIONS PERIODIQUES Num ro de s rie Soci t ayant effectu la r vision Date Heures de vol y Coordonn es et cachet M U E XP 17 EDITION AVRIL 2002 PAGE 14 AIR CREATION A rodrome de Lanas 07200 AUBENAS France T l 33 0 4 75 93 66 66 Fax 33 0 4 75 35 04 03 Internet www aircreation fr TABLEAU DES REVISIONS PERIODIQUES Num ro de s rie Soci t ayant effectu la r vision Date Heures de vol y Coordonn es et cachet M U E XP 17 EDITION AVRIL 2002 PAGE 15 AIR CREATION A rodrome de Lanas 07200 AUBENAS France T l 33 0 4 75 93 66 66 Fax 33 0 4 75 35 04 03 Internet www aircreation fr Notes M U E XP 17 EDITION AVRIL 2002 PAGE 16 AIR CREATION A rodrome de Lanas 07200 AUBENAS France T l 33 0 4 75 93 66 66 Fax 33 0 4 75 35 04 03 Internet www aircreation fr FICHE QUALITE
22. urit est d au moins 40 CV Surveiller lors de l adaptation le passage de l h lice du tricycle au niveau des c bles longitudinaux inf rieurs arri res et de la quille Un d gagement minimum de 10 cm est respecter l aile tant dans sa position la plus cabr e et la plus inclin e M U E XP 17 EDITION AVRIL 2002 PAGE 3 AIR CREATION A rodrome de Lanas 07200 AUBENAS France T l 33 0 4 75 93 66 66 Fax 33 0 4 75 35 04 03 Internet www aircreation fr c Performances la masse maximale Type de Tricycle TWIN 503 TWIN GTE TWIN GTE GTE 912 912 S 503 S SL 582 S SL CLIPPER BUGGY CLIPPER Vitesse de d crochage 53 km h 53 km h 53 m h 53 km h Vitesse minimale en palier 60 km h 60 km h 60 km h 60 km h Vitesse recommand e en mont e initiale 75 km h 75 km h 75 km h 75 km h Roulage au d collage 60 m 65m 60 m 55m Passage des 15 m 150 m 155 m 140 m 120 m Taux de mont e 2 m s 2 m s 2 5 m s 4 m s Vitesse recommand e en approche finale 85 km h 85 km h 85 km h 85 km h Distance d atterrissage depuis 175 m 175 m passage des 15m 175 m 175 m 180 m 180 m Finesse max 8 8 8 8 5 8 8 5 Vitesse de finesse max 75 km h 75 km h 75 km h 75 km h Limites de vent traversier au d collage et l atterrissage 30 kt 30 kt 30 kt 30 kt V N E Vitesse ne jamais d passer 140 km h 140 km h 140 km h 140 km h V max ne pas d passer en air tr s
23. utures de la voilure entra ne une diminution importante de la r sistance de l aile Cet affaiblissement est d principalement l exposition aux rayons ultra violets mis par le soleil et la lune Pour en retarder l apparition il est primordial de stocker l aile repli e dans sa housse ou si elle reste mont e dans un local ferm Efforcez vous toujours de la placer l abri des rayons solaires m me en cours de journ e entre deux vols Ces mesures contribueront assurer la long vit de la voile Une bande de tissu identique celui utilis pour l extrados de l aile est cousue sur celle ci au centre au dessus de la poche de quille Cette bande est constitu e de deux chantillons rassembl s par une couture A chaque r vision p riodique une partie de cette bande sera d coup e et subira un test de r sistance Le r sultat de ce test d termine le moment o le remplacement de la voile est indispensable pour la s curit M U E XP 17 EDITION AVRIL 2002 PAGE 12 AIR CREATION A rodrome de Lanas 07200 AUBENAS France T l 33 0 4 75 93 66 66 Fax 33 0 4 75 35 04 03 Internet www aircreation fr TOUTES LES 50 H VERIFIER Les coutures de la voile d extrados et de la poche de quille au centre de l aile Les d chirures possibles de la voile et la bande lastique de jonction intrados extrados La sangle de maintien des c bles d tarquage en avant du m t et celle de retenue de la poche d
24. vous tirez la barre vers vous vous r duisez son incidence et acc l rez la vitesse Lorsque vous man uvrez la barre de contr le lat ralement vous d placez le tricycle et donc le centre de gravit de l appareil en sens inverse de votre mouvement initiant un mouvement de roulis dans cette direction barre de contr le man uvr vers la gauche C G d plac vers la droite roulis droite Technique de d collage et d atterrissage court La distance de d collage minimum est obtenue en appliquant la pleine puissance aux freins puis en cabrant l aile progressivement jusqu au maximum d s le d but du roulage La barre de contr le doit tre ramen e en arri re imm diatement apr s que les roues ont quitt le sol pour obtenir une vitesse de mont e de 65 km h L atterrissage court exige une vitesse d approche r duite de l ordre de 65 km h et un arrondi d but quelques m tres avant le sol pour toucher les roues la position la plus cabr e de l aile la vitesse de d crochage Freiner et tirer la barre de contr le au maximum une fois les roues arri res pos es pour b n ficier du meilleur freinage a rodynamique Comportement au d crochage Le d crochage sera toujours plus facilement atteint avec un centrage recul Son approche se manifeste par un renforcement important des efforts dans la barre de contr le tendance revenir en arri re Un simple rel chement du pouss cet instant suffit pour faire retrouver
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