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ELLUS 2 - SOL Paragliders

1. Hersteller Sol Sports Industria e Com rcio Ltda N de Teste Musterpr fnr DHV GS 01 1588 07 Type de l essai appliqu Priifungsart Luftt chtigkeitsforderungen f r HG und GS Date de la Certification Datum des Giitesiegels 2007 01 04 Appui de la Certification DEU Musterbetreuer Sol Sports Industria e Com rcio Ltda Appui de la Certification AUS Musterbetreuer Sol Sports Industria e Com rcio Ltda Limites d operation Betriebsgrenzen Classification Kategorie 1 2 GH Restriction de Sellette Gurtzeugbeschrankung Aucun Keine Tous l vent le Poids dans le Vol Zul ssiges Startgewicht 75Kg 95Kg N de Si ges Anzahl der Sitze 1 Remorquage de Soutien Windenschlepp Oui ja Intervalle d inspection Nachpriiffrist 24 Monate 24 mois Caracteristiques Merkmale Trimmers Trimmer Non nein Acc l rateur Fussbeschleuniger Oui ja Poids du Parapente Ger tegewicht 6 6 Kg Pour voir le r sultat complet des essais allez sur http www dhv de Zum kompletten Testbericht www dhv de 69 CERTIFICATION DHV G tesiegel DHV ELLUS et Donn es du Parapente Daten des Gleitschirms Cat gorie Luftfahrzeug Paraglider Nom du Parapente Musterbezeichung SOL ELLUS 2 L Fabricant Hersteller Sol Sports Industria e Com rcio Ltda N de Teste Musterpr fnr DHV GS 01 1589 07 Type de l essai appliqu Priifungsart Luftt chtigkeitsforderungen f r HG und
2. e par des pilotes de paramoteur a la recherche d un quipement offrant une bonne s curit passive Avant une utilisation en paramoteur consultez un instructeur 19 COMPORTEMENT EN MANCEUVRES EXTREMES Attention Toute manoeuvres extr mes doivent tre ex cut es avec la plus grande prudence avec suffisamment de hauteur un encadrement ad quat et au dessus d un plan d eau lors d un cour SIV Fermeture asymetrique La fermeture asym trique est due a une diminution exag r e de L angle d attaque sur l un des c t s de l aile Pour maintenir le cap avec une fermeture asym trique il est important de se positionner dans la sellette afin de mettre le poids du c t ouvert de L aile En suite compensez doucement avec les freins Pour regonfler l aile actionnez le frein du c t ferm dans un mouvement ample en gardant la commande enfonc e 1 2 secondes max Si pour une raison ind termin e le pilot ne r agit pas lors d une fermeture asym trique l ELLUS 2 a une forte tendance retrouver un vol stable apr s une l g re rotation qui peut aller jusqu 360 degr s Dans le plus part des cas l ELLUS 2 se regonflera par elle m me apr s un l ger changement de cap Attention Lors d une fermeture asym trique le parapente vole avec un angle d attaque lev De se fait les commandes de frein doivent tre utilis es avec l g ret sous peine d obtenir un d crochage D crochage complet Le d crochag
3. je nach Startmethode richtig in der Hand Stehen Sie in der Mitte des ausgelegten Schirmes Ist der Startplatz frei Sind Schirm und Pilot richtig zum Wind gestellt 10 Ist der Luftraum f r den Start frei 11 Ist der Abstand der Karabiner richtig eingestellt VD OO Jm P OM Start Der Start mit dem SOL ELLUS P ist einfach Ist der Pilot zum Starten fertig sollte er die Gurte A und A1 zusammen mit den Bremsschlaufen in die Hand nehmen Um die Leinen und Gurte gut unterscheiden zu k nnen besitzen die A Gurte und die A Leinen eine andere Farbe Vor dem Aufziehen des Segels ist ein nochmaliger Kontrollblick ber den ausgelegten Schirm zu werfen Die Arme sind nach hinten ausgestreckt und bilden sozusagen die Verl ngerung der A Gurte Kr ftiges anlaufen erlaubt es nun den Gleitschirm schnell und gleichm ig zu f llen Das der Gleitschirm den Piloten ber dem Kopf berholt ist selten Nach dem Anlaufen muss der Druck auf den Gurten beibehalten werden die Arme werden dabei nach oben und vorne gef hrt in einem Viertelkreis bis sich das Segel ber Ihrem Kopf befindet Nun sollten sie gut dosiert die Bremsen anziehen und auf eine eventuelle Kurskorrektur vorbereitet sein Die beste Methode f r eine eventuelle Korrektur besteht darin unter das Zentrum des Segels zu laufen wenn der Platz dazu ausreichend ist Der Pilot schaut nun nach oben zum Kontrollblick Ist das Segel gleichm ig gef llt direkt ber ihm
4. sind alle Leinen frei Jetzt trifft der Pilot die Entscheidung ob er starten m chte oder nicht Der sogenannte R ckw rtsstart bei st rkerem Wind ist ebenso einfach auszuf hren Da beim R ckw rtsstart die Gefahr besteht dass der Pilot in die falsche Richtung ausdreht sollte dieser Start zun chst am bungshang ge bt werden 48 Normalflug Der SOL ELLUS 2 zeigt seine beste Leistung wenn der Pilot die H nde mit den Bremsschlaufen oben h lt Zieht der Pilot die Bremsen etwa 25 cm an fliegt der Gleitschirm mit Minimalgeschwindigkeit aber noch innerhalb der Sicherheitsgrenzen Um die Geschwindigkeit um 12 14 km h zu erh hen benutzen sie den Beinstrecker des Beschleunigersystems Kurven Der SOL ELLUS ist sehr sensibel und reagiert schnell und leicht auf Kurvenkommandos Durch Gewichtsverlagerung k nnen sie flache Kurven bei minimalem H henverlust fliegen Eine Kombination aus Gewichtsverlagerung und sensiblen Bremseinsatz ist die wirksamste Technik in jeder Situation um Kurven zu erfliegen Der Kurvenradius wird vom Einsatz der Bremse bestimmt Wenn sie die Kurvenau enbremse leicht und dosiert einsetzen und mit maximaler Gewichtsverlagerung die Kurven fliegen erh hen sie die Effizienz und auch die Festigkeit des Segels gegen ber Einklappern in turbulenten Konditionen besonders wenn der Au enfl gel in die Thermik ger t Sollte es notwendig sein mit dem SOL ELLUS 2 enge Kurven auf kleinem Raum zu flie
5. GS Date de la Certification Datum des Giitesiegels 2007 01 04 Appui de la Certification DEU Musterbetreuer Sol Sports Industria e Com rcio Ltda Appui de la Certification AUS Musterbetreuer Sol Sports Industria e Com rcio Ltda Limites d op ration Betriebsgrenzen Classification Kategorie 1 2 GH Restriction de Sellette Gurtzeugbeschr nkung Aucun Keine Tous levent le Poids dans le Vol Zul ssiges Startgewicht 90Kg 110Kg N de Si ges Anzahl der Sitze 1 Remorquage de Soutien Windenschlepp Oui ja Intervalle d inspection Nachpriiffrist 24 Monate 24 mois Caract ristiques Merkmale Trimmers Trimmer Non nein Acc l rateur Fussbeschleuniger Oui ja Poids du Parapente Ger tegewicht 7 2 Kg Pour voir le r sultat complet des essais allez sur http www dhv de Zum kompletten Testbericht www dhv de 79 CERTIFICATION DHV G tesiegel DHV ELLUS 2 XL Donnees du Parapente Daten des Gleitschirms Cat gorie Luftfahrzeug Paraglider Nom du Parapente Musterbezeichung SOL ELLUS 2 XL Fabricant Hersteller Sol Sports Industria e Com rcio Ltda N de Teste Musterpr fnr DHV GS 01 1590 07 Type de l essai appliqu Priifungsart Luftt chtigkeitsforderungen f r HG und GS Date de la Certification Datum des Giitesiegels 2007 01 04 Appui de la Certification DEU Musterbetreuer Sol Sports Industria e Com rcio Ltda Appui de la Certifica
6. Legen Sie alle Leinen au erhalb in der Mitte des Segels auf die Seite der Ausstr mkante Wir empfehlen dass Sie den Gleitschirm ahnlich einem Akkordeon falten Damit vermeiden Sie dass die Versteifungen der Eintritts ffnungen Mylare Carbon geknickt oder besch digt werden Auf diese Weise erhalten Sie Ihrem Gleitschirm f r lange Zeit seine Start u Flugeigenschaften Die Faltengr e sollte etwa 50cm betragen Streichen Sie die Luft aus immer von der Ausstr mkante hin zur Einstr mkante Das Packvolumen sollten sie ein wenig kleiner belassen als das Volumen des Packsackes Vermeiden Sie es dass die Falten immer am gleichen Ort liegen Schritte 1 Den Gleitschirm komplett ffnen 2 Zieharmonikafaltung gem ss Skizze 3 Die Versteifungen immer auf die zugeh rigen Zellen legen 4 Beide Fl gelteile bereinander legen und den Gleitschirm einrollen ohne ihn zu stark zu dr cken und zu komprimieren Reparaturen Reparaturen d rfen nur durch den Hersteller oder durch den Hersteller autorisierte Betriebe durchgef hrt werden 60 Alterung Empfehlungen f r ein l ngeres Leben Das Tuch des SOL ELLUS 2 besteht haupts chlich aus Nylon das wie jedes andere synthetische Material durch UV Strahlen beeintr chtigt wird Es altert und verliert seine Festigkeit wird por ser Deshalb sollten Sie es vermeiden Ihren Gleitschirm unn tigerweise der Sonneneinstrahlung auszusetzen da sie einen erh ht
7. Temps Observations Datum Ort Dauer Bemerkung 74 Observations 75
8. accelerateur uuu0uununanunanununnnnnnnnunananananannnnnn 16 SIE 15 5 ES ninia aaa ee 17 O 17 ed A A A O O eT se 17 D CON AGE E 17 Performance unusuuennennannnnnnnnnnunnunnunnunnnnnunnnnunnunnennennunnannnn nun nun 18 VTT H 18 Spirale ou 360 9 uu a un 0 0000 0a nn aan nda dada scandens EE ee RRE hee Ke 18 Vol en condition thermique uuuuununnunnnunnununnnnnnnnnnnnnnnunnnnnnnnnn 19 Vol acc l r rirani isa 19 Vol d DR ee RA RR SAR aan aaea AAN ann au nun nen 19 vd TT A 19 Pl le et humidite 2 22 Ve de AEN na aan d ele Ee ege aia 19 Vol moteur et acrobatique uuuunuununnnnnunnnnnunnnununnnnnunnnnnnnnnnnnnnnn 19 Comportament en manoeuvres extr mes uuuauananananananananananananen 20 Fermeture ASYM trique ccccccscceeccecencneecenceennenceenneneeeenennesnsnees 20 D crochage complet uauauuununananaununnnnnanunnnnunnnanannnnnnnnunanannnnnnnn 20 ET Ed 21 Vd Le 2 1 SERRRRPFEPFRPERERERFFAREREFFFERBLESTERERTFORBEREERERUSEFERERERLTEOERTERLLEEREERERTURT 21 05 Fermeture frontale sym trique La cravete Parachutage Pilotage d urgence Descente rapide Parachutage aux B Oreille Contr le et nottoyage Rangement Conditions de Garantie Non couvert par la garantie Mot Final 06 Plan de suspentage Carnet de vols Inspection Bienvenue chez SOL Vous avez choisi une aile de la gamme SOL et nous vous en remercions de la confiance que vous nous avez t moign Vous v
9. bilden kein Problem Der ELLUS 2 wurde entwickelt um die Teilentleerung vom Fl gel zu erschweren und die anschlie ende F llung somit zu erleichtern Die Sinkrate und die Geschwindigkeitswerte sind exzellent f r einen Gleitschirm mit diesem Sicherheitsniveau Damit wird es leichter und entspannter f r Sie auf einem XC Flug Ihren Weg durch die Wolken zu finden 38 ELLUS 2 DAS MODELL Der SOL ELLUS 2 bietet eine perfekte Kombination aus Sicherheit und Performance Das Segel formt eine elegante Ellipse mit leicht nach vorne geneigten Fl gelenden Er besteht aus 48 Zellen und Diagonalversteifungen Diese Konstruktion garantiert ein glattes faltenfreies Obersegel ein exaktes aerodynamisches Profil Stabilit t und nur wenige Aufh ngungspunkte Aufgrund seiner breiten Zellen und der wenigen Aufh ngungspunkte konnte die Leinenzahl verringert werden der ELLUS 2 besitzt damit einen sehr geringen Widerstandswert dies ist der Grund f r seine exzellente Gleitzahl besonders bei hoher Geschwindigkeit Sechs zus tzliche Zellen formen saubere Fl gelenden Die Stabilos sind verantwortlich f r eine gute Richtungseinhaltung und gutes Kurvenhandling Der SOL ELLUS 2 wurde am PC entworfen Sein Profil wurde ausgew hlt weil es die beste Ausgewogenheit zwischen Sicherheit und Performance darstellt Die sehr guten Eigenschaften seines Profils erlauben eine gute Geschwindigkeitsbandbreite und eine ausgezeichnete Flugstabilit t Die My
10. bis zum Ende durch und halt die Bremsen in dieser Position mit aller Kraft In dieser Situation fliegt der SOL ELLUS 2 meistens r ckw rts und formt ein nach vorne offenes Hufeisen Vor der Ausleitung muss das Segel unbedingt stabilisiert werden sich wieder ber dem Piloten befinden Eine Ausleitung ohne vorherige Stabilisierung des Segels kann zu einem extremen Vorschiessen des Segels f hren Nachdem das Segel ber dem Piloten angekommen ist werden zur Ausleitung nun gleichzeitig und symmetrisch beide Bremsen langsam gel st in einem Zeitraum von gt 1 Sekunde Der SOL ELLUS 2 wird moderat nach vorne nicken und seinen Normalflug wieder aufnehmen Eine asymmetrische Ausleitung l sen von nur einer Bremse aus dem Fullstall wird von Testpiloten benutzt um einen Gleitschirm zu simulieren der einseitig in eine starke Thermik fliegt diese Ausleitung darf nicht vom Piloten vorgenommen werden Trudeln negative Spirale Um Trudeln herbeizuf hren sei es aus normaler Geschwindigkeit DHV oder aus der Minimalgeschwindigkeit heraus AFNOR zieht der Pilot eine Bremse stark und schnell bis zum Ende durch W hrend des Trudelns dreht sich das Segel relativ schnell um sein eigenes Zentrum so dass die gebremste Segelseite nach hinten negativ dreht Sollte der Gleitschirm ungewollt ins Trudeln geraten sollte der Pilot sobald er die Situation bemerkt versuchen wieder in den Normalflug zu gelangen indem er die durchgezogene
11. cision dans la forme et un gonflage parfait Recommendations Ce parapente correstond la norme d homologation DHV Toutes modifications ou alt rations du parapente entra ne l annulation de l homologation Les vols effectu s avec cet quipement sont de la responsabilit du pilote Sol paragliders et leurs repr sentants n assument auqu une respnsabilit pour un mauvais usage de l quipement Le propri taire de l quipement est responsable de l entretien et le contr le de celui ci Ce parapente n est pas recommand pour un usage en cole 11 DONNEES TECHNIQUES AAA fom pss a ios roo cue e CI ICI ES AE 25 EECHER Pme sos sos os ss Pome a e o o Preso as es es pos CE E E E E pw ET CEE ECO EZ Poids du pilote environ 20kg d quipement Le stickers d identification et d information se trouve sur la cellule centrale du parapente 12 Poids total aux decolage L ELLUS 2 a t homologu e avec une fourchette de poids d finie si votre poids total aux d colage se situe entre deux tailles notres recommendation est Si vous voulez plus de vitesse des commandes plus pr cises volez en conditions fortes g n ralement en montagne nous vous recommendons de voler pr s du poids maxi Si vous voulez un taux de chute inf rieure vol le plus souvent en plaine et pour des conditions calmes nous vous recommendons de voler pres du poids mini Materi
12. das Segel ber die D Gurte steuern und landen Der Pilot sollte sich dar ber bewusst sein dass die Steuerwege der D Gurte sehr viel geringer sind als die der Bremsleinen Abbildung JJ i ii Cc A 56 SCHNELLABSTIEG Steilspirale Steilspiralen wie sie oben schon beschrieben worden sind haben eine hohe Sinkrate Die hohen Zentrifugalkr fte G erlauben es jedoch nicht die Steilspirale f r einen l ngeren Zeitraum aufrechtzuerhalten Die Zentrifugalkr fte k nnen zur Bewusstlosigkeit des Piloten und damit zu seiner Man vrierunf higkeit f hren dies kann zur Folge haben dass er bis zum Boden durchspiralt Au erdem wirken bei einer Steilspirale die hohen Kr fte nicht nur auf den Piloten ein sondern auch auf die gesamte Ausr stung Der Pilot darf dieses Man ver nicht in turbulenten Bedingungen ausf hren oder mit starkem Neigungswinkel Sollte das Man ver bei starkem Wind ausgef hrt werden muss sich der Pilot des Windversatzes w hrend des Man vers bewusst sein Achtung Die Ausleitung einer Steilspirale mit hoher Geschwindigkeit muss aktiv erflogen werden Der Pilot darf die Man ver Steilspirale und Ohren anlegen niemals zusammen ausf hren Ohren anlegen Fl chenreduktion Wenn gleichzeitig die Leinen der A1 Gurte um etwa 18cm nach au en heruntergezogen werden schlie en sich die Fl gelenden des Schirmes Der Gleitschirm bleibt dabei steuerbar durch einseitigen B
13. gesch tzt aktives fliegen reduziert jedoch die Einklapptendenz In turbulenten Konditionen sollten Sie sehr aktiv fliegen und das Vorschiessen oder Aufstellen des Segels zu vermeiden indem sie die Kommandos an den Bremsen so fr h und rechtzeitig wie m glich vornehmen Vergewissern Sie sich immer Ihrer H he ber Grund und vermeiden Sie starke und abrupte Kommandos Wir empfehlen Ihnen immer einen gleichm igen Druck auf Ihren Bremsen zu halten und nicht in stark turbulenter Luft zu fliegen 51 Beschleunigter Flug Es empfiehlt sich gegen den Wind oder in absinkenden Luftmassen den Beschleuniger zu benutzen Da sich dadurch der Anstellwinkel verkleinert kann der Gleitschirm schneller kollabieren als in unbeschleunigtem Flug Der Pilot sollte sich auch dar ber bewusst sein dass je h her die Geschwindigkeit ist je dynamischer die Reaktion des Gleitschirmes bei einem Einklapper oder Frontstall wird Die Landung Mit dem SOL ELLUS 2 zu landen ist sehr einfach Der Endanflug erfolgt in gerader Linie gegen den Wind W hrend des Endanfluges wird der Gleitschirm langsam und kontinuierlich abgebremst Etwa 1m ber dem Boden bremst der Pilot den Gleitschirm stark und entschieden ab entsprechend den Windbedingungen Bei starkem Gegenwind sollte der Pilot nur sehr leicht oder gar nicht Bremsen und die C Tragegurte benutzen um den Gleitschirm nach der Landung zu entleeren Starker Bremseinsatz bei heftigem Gegenwind set
14. toute utilisation pouvant endommager ou modifier la structure L ELLUS 2 doit faire l objet d une inspection annuelle effectu e par le fabriquant distributeur ou personne autoris e Le non respect de cette r gle entra ne l annulation de la garantie et de l homologation GARANTIE SOL 3 ANS 300 HEURES Tout parapente SOL produit a partir du 01 janvier 2000 est garanti 3 ans ou 300 heures de vol selon les termes de la garantie La garantie couvre les d fauts de mat riaux et de construction du parapente pour autant que les r gles d finies pr c demment soient respect es La garantie couvre tout parapente SOL homologu AFNOR CEN ou DHV pour un usage de loisir n est pas couvert les equipements a usage professionnel Conditions de Garantie 10 20 30 40 50 6 70 Les deux formulaires de garantie doivent tre compl t s et retourn s dans un d lai de 30 jours SOL PARAGLIDERS et le second aux vendeurs Un carnet de vol doit tre tenu a jour avec les informations suivantes Date lieu et temps de vol Le parapente devra tre utilis en conformit avec les regles du manuel de vol Les contr les p riodiques doivent tre document s et effectu s par le fabriquant ou les personnes autoris es Le parapente doit subir les contr les obligatoires annuels ou tous les 100 vols si le parapente effectue plus de 100 vols par ann e Les frais d exp ditions et de retours ne s
15. von den Gleitschirmherstellern verarbeitet Es wurde vielfach getestet und hat sich dabei immer wieder als das geeignetste Material f r die Rippen erwiesen Porcher Marine 9092 E29A 001 Hard Finish 40 g m 2 g Porcher Marine 9017 E29A 001 Hard Finish 44 g m 2 g Interne Diagonalversteifungen Porcher Marine Nylon Rip Stop mit Kunstharz beschichtet Dies Material wurde ausgew hlt wegen seiner hohen Dehnfestigkeit diese Eigenschaft ist wichtig um Ihrem Gleitschirm f r lange Zeit einen sicheren Flug zu garantieren 41 ER Verstarkungen Die Versteifungen sind mit Mylar beschichtet Die Herstellung der Versteifungen aus diesem Material erlaubt eine hohe Haltbarkeit Ihre Aufgabe besteht darin der Einstr mkante seine Form zu geben und diese aufrechtzuerhalten dies garantiert das der Gleitschirm seine Start u Flugeigenschaften beibeh lt Mylar Diax 60 P Leinen Die Leinen bestehen aus Aramid Dieses Material besticht durch seine Festigkeit und Stabilit t 1 1 mm Cousin Superaram ber 80 Kg Festigkeit wird f r die oberen Galerieleinen verwendet Die oberen Galerieleinen bilden die gr te Anzahl der Gleitschirmleinen 1 5 mm Cousin Superaram ber 120 Kg Festigkeit wird f r die mittleren Galerieleinen verwendet 2 1 mm Cousin Superaram ber 160 Kg Festigkeit wird f r die Stammleinen verwendet an denen die Gurte befestigt sind Gurte Fitanew 19 x 2 0 mm Flat Multi 1600kg Beschl ge Ansung P
16. Bremsbefestigungen Diese Einstellung darf nicht ver ndert werden um zu garantieren das genug Steuerleine f r extreme Flugman ver und bei der Landung zur Verf gung steht Au erdem fliegt der Gleitschirm in dieser Position ungebremst Achtung Im Falle dass eine der Bremsleine blockiert ist oder dass Sie eine Bremsschlaufe im Flug verlieren k nnen Sie den Gleitschirm durch vorsichtige Kommandos an den Tragegurten der D Ebene steuern 43 BESCHLEUNIGER Der SOL ELLUS 2 kann mit einem Fu beschleuniger ausger stet werden Er besitzt 5 Tragegurte an jeder Seite Die Leinen der Ebene A sind am A Tragegurt befestigt Der Tragegurt Al ist f r das Ohrenanlegen des Gleitschirmes bestimmt Die Leinen der Ebene B und die Leinen de Stabilisatoren sind an dem B Tragegurt befestigt Am Tragegurt C befinden sich die Leinen der Ebene C und am Tragegurt D sind die Leinen der D Ebene sowie die Umlenkrollen der Bremsen befestigt Der Beschleuniger wirkt auf die Tragegurte A A1 B und C In der Normalposition besitzen alle Gurte die selbe L nge 52 5cm Der Beschleuniger verk rzt die Tragegurte A um 13 cm A1 um 12cm B um 11 cm und C um 6cm Der Tragegurt D beh lt seine urspr ngliche L nge bei Einstellung des Beschleunigers Die Mehrzahl der heutigen Gurtzeuge besitzt schon Umlenkrollen zur Montage eines Fu beschleunigers Sollte Ihr Gurtzeug keine Umlen
17. Bremse ein wenig l st damit das Segel Fahrt aufnehmen kann und wieder in die normale Fluglage kommt ohne viel H he zu verlieren Sollte das Trudeln gewollt f r einen l ngeren Zeitraum beibehalten werden beschleunigt der SOL ELLUS asymmetrisch nach vorne Ein asymmetrischer Einklapper der Anstr mkante kann dann sehr impulsiv sein Bei der Ausleitung eines bewusst eingeleiteten Trudelns l st der Pilot die durchgezogene Bremse und passt auf die starke Beschleunigung des Segels auf 54 Wingover Um Wingover zu erfliegen realisiert der Pilot abwechselnde Kurven mit gro em Neigungswinkel Ein m glicher Einklapper ist sehr dynamisch Achtung Eine Kurve mit einem Neigungswinkel von mehr als 60 gilt als Flugakrobatik Frontstall Wenn die Tragegurte A und A1 stark und symmetrisch gezogen werden klappt die Anstr mkante auf der gesamten L nge des Gleitschirmes ein Der Pilot sollte auf ausreichende Flugh he achten und die Gurte nach dem Einklappen loslassen In den meisten F llen leitet der SOL ELLUS 2 einen symmetrischen Frontstall selbstt tig wieder aus Bei einem Flug in turbulenter Kondition kann es zu einem Kopfstand des Segels kommen der durch einen exakten Bremseinsatz kontrolliert werden kann Leinenverh nger Sollte es w hrend des Fluges zu einem Leinenverh nger kommen sollte der Pilot folgende Ma nahmen durchf hren Versuchen den Geradeausflug beizubehalten Das Gewicht au
18. L Nach 6 Monaten intensivsten Lernens und vielen Besuchen in Produktionsst tten f r Gleitschirme und deren Zulieferern wurde im Jahr 1991 die SOL gegr ndet Die Produktion begann als Partnerschaft mit den europ ischen Firmen Condor Comet und Nova Im Jahr 1999 erhielt die SOL dann Ihre eigene Entwicklungs u Testabteilung Von Beginn an arbeitet die SOL Paragliders unter dem Prinzip nur offiziell zugelassene Projekte herzustellen unter der Verwendung von importierten Materialen der h chsten G teklasse die von fachkundigen Spezialisten hergestellt werden Im Jahr 1995 zog die Firme um an ihren heutigen Standort Die Produktionsst tte besitzt eine Fl che von 2 000 m und besteht aus einem Team von 110 Mitarbeitern 22 von ihnen sind Piloten Die Mitarbeiter erhalten etliche Beg nstigungen Krankenkasse Fahrkarten f r ffentliche Verkehrsmittel Lebensversicherung Verg nstigungen in Apotheken und Studienbeihilfe Die Firme besitzt eine eigene Kantine Mitarbeiter die sich besonders herausheben werden mit monatlichen Ausfl gen belohnt Die SOL ist sehr engagiert um Ihren Maschinenpark und die diversen anderen Vertigungsger te auf dem laufenden und aktuellsten technischen Stand des Marktes zu halten um damit t glich die Produktionsprozesse und Qualit tskontrollen zu verbessern und somit die Qualit t ihrer Produkte die in 120 L ndern vertrieben werden zu garantieren Die SOL ist eine der wenigen Firmen weltweit die ei
19. Manuel d utilisation ELLUS 2 a world of possibilities DHV 1 2 NDICE Bienvenue chez SOL unusuuunnnnnnunnunnunnnnnnnnunnunnnnnunnunnunnnn nun nun nun nnnen 07 SOL marque br silienne de parapente ununuunnanannnnanunnunannnnnnunnnn 08 PhiloSOphi8 cococononococorncnononononornrnrncnnnnnnrnrarnnnnnnnnnnrnrnracannnnnnnenencnnnass 09 ELLUS Didac antares Eechen Ge dE ver Eve Cake Zuse be Ge ug 10 Description technique uuauauununnanununnananunnananunnananunnnnananunnanannnnnn 11 Donn es techniques unrunenennennennnnennnnennn nenne nun nen nn nenn nun nenn nenn nenn 12 Poids total au decolage nunennenenunnenunnenunnenunnenununnenunnenunnenen nennen 13 ECO EE 13 Extrados intrados KKK KEN KEE KENE EE EE EE EK KEE ee 13 Profils et renforts diagonaux uuusnennennnnnennannunnunnnnunnennannunnnnen nenn 13 Renforts frontaux unuenuannnnennennunnunennennunnunnunnunnnnunnunnannunnunnnn en nenn 13 Suspentes a RR 14 Elva Ue nn nn a an ano nam ana na anne 14 Maillons rapides u ua ua ana NEE NEA nn ann ann ha una neun 14 POUNES PIPRRPREFPEEFRSEPREETEERPRELTEEERERLELFTLELTLTERLTTLTTELKELTERTEERLTERTERERTRTELERLERT 14 Suspentage uunnannnnunnonnanunnunnannnnunnannanunnunnannnnunnunnannnnunnannannnnunnanen 15 Syst me d acc amp lErateur nunsunenenennenenunnnnennnnnnenunan nennen nennen nennen 15 Montage de l accelErateur uuuuuuuunnnnnannnnnannnunananununnnanannnnnnnnnnnn 15 Utilisation de l
20. R ERE KREE EE K ERR ER EEN E KR ERR KREE EEN 46 UE DE 47 Erster CheckflUgG ocococooccnoconncncnnncnncnnnnnnrnnennnnnnrnnrnncnnsrnnrnnennnnnnnnnes 47 Oc AAA KEREN E KEEN K RENE KKK KREE andaian aiaia 48 Te O ON 48 Flugverhalten u0uaunu0nunnnunnannuunnnnnunnunnnnnnannunnunnnunnunnunnunnnunnunn 49 dt Im VOD PPIRESPRERTTPOTTELSERERTTEUTTELTTRERLTTTTETERELTSTETTERTLULTEELTTTERLTTERTETERFTITTTETTT 49 StellSpiFale sain ann uni naar nn nn ann nah nahm dan wa wanna naci 50 Thermikflug und Hangsoaring uurnnununnennnnnnnnnennennnnannnnun EEN 50 Aktives Fliegen uuununnuunnannannunnnunnannunnunnnunnunnunnunnnunnunnunnnunnunn 51 Beschleunigter Flug zussuusannunnnnnunnnunnunnunnnunnunnunnunnnunnannunnunnenn 52 LR Va Ta De PP nais vas ana 52 Windenschlepp zuuusuuunnununnnunnnnnnununnnnnnnnunnnnunnnnnnnnnnnnunnnnunnnunnnnn 52 Regen und Luftfeuchtigkeit uuuuunennanennunnunnunnununnunnannnnennannunen 52 Motorisierter Flug und Akrobatik uuzusuunnannannannunnnunnannannunnnunn 52 Verhalten bei extremen Flugman vern unuaunnananananununnnnananananunen 53 Asymmetrische Einklapper uusuuuu0unuunnnnnnnnunnnnnnnnnunnnnnnnnnunnnnnnnn 53 ef UE d UE 54 Trudel Gegebaeege gege E anan a ek SEENEN ENER NNN EEN Age gg d 54 Vd Le VT TTT 55 Frontstalliieiciccicicacicesinciecescsddscaseciecsscasdndectdcvscasusacatdecwdasassencdeewawss 55 LeinenVverh nger s u 00 0 0000 NN una nn an nn nn aaa a aan a
21. T KE Z 5 y 8 3 S SS a NO 7 A Ki 8 i 2 Ta ec 5 193 RCE E H ef 3 EA 73 CARNET DE VOLS Flugbuch Modele Modell ELLUS 2 N de S rie Seriennr Vendeur Handler Taille Gr e Date Datum INSPECTION Inspektion Checkliste Modele Modell Proprietaire Eigent mer Adresse Adresse Tel Telefon Date Datum Etat Etat Cellules Zellen Suspentes A principales A Stammleinen Renforts Dacron Verst rkung Suspentes B principales B Stammleinen Extrados Obersegel Suspentes C principales C Stammleinen Intrados Untersegel Suspentes D principales D Stammleinen Bord d attaque Eintrittskante Suspentes stabilisateur Stabiloleine Suspentes A galerie A obere Leinenengalerie Suspentes de frein Bremsleinen Suspentes B galerie B obere Leinengalerie Profils Zellzwischenw nde und Suspentes C galerie C obere Leinengalerie Elevateurs Ausgleichs ffnungen Suspentes D galerie D obere Leinengalerie Maillons rapides Leinenschl sser A mittlere poign es de frein Leinengalerie Bremsschlaufen B mittlere a Se Leinengalerie Teste de porosit Porositatstest C mittlere Leinenelemente Suspentes c principales D mittlere Leinenelemente Suspentes d principales Date Site
22. US 2 a t d velop e pour les pilotes en progression du premier long vol thermique aux premier cross LELLUS 2 satisfera le pilote d butant comme le pilote exp riment a la recherche d un vol sans contraintes L ELLUS 2 tout les ingr dients pour faire progresser son pilote toute l quipe de d veloppement a donn le meilleur de lui m me et n a conomis ni en temps ni en mat riel pour arriver a cet excellent r sultat L ELLUS 2 a une s curit passive tr s lev e permettant aux pilotes en progression d largir rapidement leur horizon de vol et de pratiquer leurs premiers vols de distance Elle est aussi recommand e pour les eleves talentueux L ELLUS 2 est homologu e en DHV 1 2 et a t d velopp e pour avoir une excellente r sistance aux fermetures et un regonflement rapide L ELLUS 2 a des performances extraordinaires pour cette classe de parapente son taux de chute et son plan font de son pilote un adepte potentiel aux vols de distance 10 DESCRIPTION TECHNIQUE L ELLUS 2 repr sente une combinaison parfaite de performance et de s curit L ELLUS est une aile elliptique Sa construction se compose de 48 cellules d gressives Les profils de l ELLUS 2 ont t s lectionn s parmi les derni res connaissances technologiques afin d obtenir la meilleure performance possible tout en gardant une s curit passive importante Les renforts en Mylar sur les profils garantissent une grande pr
23. V G tesiegel DHV ELLUS 2 5 Donn es du Parapente Daten des Gleitschirms Cat gorie Luftfahrzeug Paraglider Nom du Parapente Musterbezeichung SOL ELLUS 2S Fabricant Hersteller Sol Sports Industria e Com rcio Ltda N de Teste Musterpr fnr DHV GS 01 1587 07 Type de l essai appliqu Priifungsart Luftt chtigkeitsforderungen f r HG und GS Date de la Certification Datum des Giitesiegels 2007 01 04 Appui de la Certification DEU Musterbetreuer Sol Sports Industria e Com rcio Ltda Appui de la Certification AUS Musterbetreuer Sol Sports Industria e Com rcio Ltda Limites d op ration Betriebsgrenzen Classification Kategorie 1 2 GH Restriction de Sellette Gurtzeugbeschr nkung Aucun Keine Tous levent le Poids dans le Vol Zul ssiges Startgewicht 60Kg 80Kg N de Si ges Anzahl der Sitze 1 Remorquage de Soutien Windenschlepp Oui ja Intervalle d inspection Nachpriiffrist 24 Monate 24 mois Caract ristiques Merkmale Trimmers Trimmer Non nein Acc l rateur Fussbeschleuniger Oui ja Poids du Parapente Ger tegewicht 6 4Kg Pour voir le r sultat complet des essais allez sur http www dhv de Zum kompletten Testbericht www dhv de 68 CERTIFICATION DHV G tesiegel DHV ELLUS 2 M Donn es du Parapente Daten des Gleitschirms Cat gorie Luftfahrzeug Paraglider Nom du Parapente Musterbezeichung SOL ELLUS 2 M Fabricant
24. an aaa 55 Te e OT D 56 Fliegen bei Bremsleinenausfal uzusuuneannunnunnnunnannunnnunnannannn 56 Schnellabstieg uuuuzuuuunnnnananananunnnnnnanananunununnnnanananununnnnanananannnen 57 Steilspirale O 57 Ohren anlegen Fl chenreduktion uussusaununnunnnannannunnnnnnenn 57 BEST RE 58 Pflegema nahmen Wartung und Reparaturen ee NEEN 59 Aufbewahrung zusu urannannannunnnannunnunnuunnannunnunnunnnunnunnunnnannunnunnnnne 59 Reinigung des Gleitschirms uraunuunuunnannunnunnunnnannunnunnunnnannunn 59 Zusammenlegen des Gleitschirms raunuunnannannannunnnannannnnnunn 59 Reparaturen serge RENE SNE nie nam an nn nn nn na nn anna anna andina 60 Alterung Emptebiungen kee RRE REENEN KREE EN ENEE ENER KREE eN 61 3 Jahresgarantie SOL 300 Flugstunden s 63 Garantieumfang zuuuuusanuannannunnnnnnunnunnunnnunnunnunnunnnunnannunnunnunnnunnn 63 Garantiebedingungen uuuzunuannannunnunnnunnunnunnunnnunnunnunnnunnunnunnnunen 63 Was die Garantie nicht deckt uuuusuansannunnunnunnnannunnunnunnnannunnen 64 ERES A HER 65 G tesiegel DHV ELLUS2 S uuuuunannunnunnonnunnunnannannunnunnannannannunnnnn 68 G tesiegel DHV ELLUS2 M uuusannunnnannunnnunnnannuunnunnnannunnnunnuunnen 69 G tesiegel DHV ELLUS2 L suanuannuunnunnnnnnannunnnnnnnannunnnunnunnnen 70 G tesiegel DHV ELLUS2 XL uuuunannonunnannannununnunnununnnnnannunnnnunnunnn 71 Ge
25. aux Extrados intrados Gelvenor Nylon rip stop enduit de silicone et poliuretane S lectionn pour sa grande durabilit et r sistance aux UV Gelvenor LCN066 OLKS 49 g m2 Gelvenor LCN066 OLKS 2 45 g m2 Profils et renforts diagonaux Porcher Marine nylon rip stop enduit de poliuretane Selectionne pour sa faible lasticit et son poids Porcher Marine 9092 E29A 001 Hard Finish 40 g m 2 g Porcher Marine 9017 E29A 001 Hard Finish 44 g m 2 g Renforts frontaux S lectionn pour ca durabilit et ca tenue en forme exceptionnelle pour le bord d attaque des profils Assurant un bon d colage et de bonnes caract ristiques de vol Mylar Diax 60 P 13 Suspentes Les suspentes sont compos es d une me en aramide guain e de pplyester de couleurs la raison de ce choix est la grande r sistance et la faible lasticit dans toutes les conditions 1 1 mm Cousin Superaram ca r sistance d passe les 80kg elles sont utilis es pour l tage sup rieure c est la plus utilis e pour ce parapente 1 5 mm Cousin Superaram ca r sistance d passe les 120kg elles sont utilis e pour les int rm diaires et une partie des suspentes principales 2 1 mm Cousin Superaram ca r sistance d passe les 160kg elles sont utilis es pour les suspentes principales El vateur Fitanew 19 x 2 0 mm Flat Multi 1600kg Maillons rapides Ansung Precision 4mm 800kg Poulies Charly Austrialpin Ansung Tous
26. bessertes Flugverhalten als sein Vorg nger aufweisen Einfache Handhabung Das neue Produkt muss leichter und besser zu bedienen sein als sein Vorg nger Innovation Neue Produkte m ssen Ihren Kunden wirkliche Vorteile bringen und somit entweder die Flugpraxis erleichtern oder die Sicherheit erh hen oder beides Der gesamte Produktionsprozess nimmt seinen Anfang am PC Spezielle Software f r Entwurf Entwicklung 2D und 3D und Simulation kommt vor der eigentlichen Produktion der Prototypen zum Einsatz um damit eine bessere Qualit t des Projektes zu sichern 37 DER ELLUS 2 Der ELLUS ist entwickelt worden f r Piloten die entspannt ihre Freude suchen beim XC Hangsoaring oder einem kleinen Flug aber ebenso f r erfahrenere Piloten und Piloten die beginnen die Faszination des Sportes zu entdecken Der ELLUS 2 hat alles was Sie brauchen um Ihnen zu helfen Ihr Niveau zu steigern Unser Entwicklungsteam hat keine Zeit und Kosten gespart um ein hervorragendes Endresultat zu erzielen Der ELLUS besitzt das G tesiegel der Klasse 1 2 des DHV mit exzellenten Pr dikaten Sein F ll u Aufziehverhalten ist einfach und gleichm ig mit einem sp rbaren Zug auf den Tragegurten der es einfach macht exakt zu f hlen wie sich der Gleitschirm verh lt Im Flug ist der ELLUS 2 die reinste Freude Der Zug auf den Bremsen ist perfekt Wenn die Bremse gleichm ig gezogen wird kommen sie exakt um die Kurve und Kurs nderungen
27. ces composant sont de hautes qualit s et ont t s lectionn s pour une plus grande durabilit 14 SUSPENTAGE Les suspentes de l ELLUS 2 sont constitu es de Technora beige de hautes r sistances gain es de polyester de couleurs l ensemble des suspentes sont assembl es par des coutures aux deux extr mit s puis lass es entre elles Les suspentes de base et de commande ont un diam tre de 1 5mm et 2 1mm Les suspentes sup rieures ont un diametre de 1 5mm et 1 1mm Les suspentes de frein partent du bord de fuite de l aile puis connect es la suspente de commande qui passe par une poulie fix e a l l vateur D avant d tre nou e a la poignee de frein Un rep re sur la suspente de commande indique la position de la poign e afin de garantir la s curit la poign e ne doit pas tre fix e au dehors de cette position A ce rep re les freins doivent avoir une course a vide d environ 10cm Les suspentes A et les suspentes de frein sont de couleur diff rentes afin de faciliter la pr paration au d collage SYSTEME D ACCELERATEUR La ELLUS 2 permet d installer un systeme d acc l rateur a pied Le systeme d acc l rateur actionne les l vateurs A A1 B et C A la position normale tout les l vateurs ont la m me longueur 52 5cm L acc l rateur permet de raccourcir les l vateurs A de 13 cm A1 de 12 cm B de 11 cm et les C de 5 5 cm l l vateur D ne change pas de position A
28. e Aufmerksamkeit sollten sie der Windrichtung widmen beim Auslegen des Segels damit beide Fl gelseiten symmetrisch gef llt werden Alle Leinen sollten sortiert und frei liegen und d rfen nicht verknotet oder in irgendetwas verwickelt sein Ganz besonders wichtig ist es das die A Leinen frei von den Gurten mit der roten Markierung bis zum Segel laufen Ebenso ist es u erst wichtig dass die Bremsleinen frei liegen und nicht die M glichkeit haben sich w hrend des Starts in irgendeinem Hindernis zu verh ngen Alle Leinen m ssen gecheckt werden und die Gurte entsprechend geordnet sein Wenn die Gurte ausgerichtet sind und nicht verdreht m ssen die Bremsleinen frei von den Bremsrollen bis zur Ausstr mkante des Segels laufen Es ist sehr wichtig dass keine Leine um das Segel gewickelt ist Eine unter dem Segel verlaufende oder verh ngte Leine k nnte katastrophale Folgen haben Vor und nach jedem Flug m ssen die Leinen Gurte und das Segel auf eventuelle Sch den hin gepr ft werden Achtung Sollten Sch den bestehen darf nicht gestartet werden auch wenn die Sch den vermeintlich gering sind 47 Startcheck Nie vergessen Ist der Rettungsschirm o K Sitzen die Splinte korrekt Haben Sie den Helm auf und den Kinnriemen geschlossen Sind die Karabiner richtig verschlossen Ist das Gurtzeug richtig angelegt und alle Gurte geschlossen Haben Sie die A Gurte in der Hand Haben Sie die Bremsen
29. e complet du parapente r sulte d un surpilotage aux freins Enfoncer les deux commandes de frein sym triquement jusqu obtenir le d crochage gardez les commandes dans cette position jusqu la stabilisation en tangage du parapente puis rel chez les deux commandes de frein sym triquement avec une vitesse mod r e gt 1s et contr lez le tangage Attention Cette manoeuvre est fortement d conseill e mal apreci e elle peut avoir des consequences dramatiques 20 Negatif Le n gatif r sulte d un d crochage asym trique de l aile Durant un n gatif le parapente tourne sur son axe vertical a une vitesse relativement lev e Lors d un d crochage asym trique non intentionnel le pilote doit relacher les commandes de frein le parapente retrouvera un vol stable apres une oscillation en tangage Si le pilote maintien le d crochage le parapente entamera une rotation rapide autour de son axe vertical pour sortir de cette situation le pilote devra relacher les commandes Le parapente effectuera un tangage important pouvant entrainer une fermeture du parapente Wingover Pour effectuer un wingover le pilote engage des virages alternants droits et gauches avec une amplitude importante Dans cette configuration les ventuelles fermetures peuvent tre dynamiques Attention Un virage avec une inclinaison sup rieure a 60 est consid r comme acrobatie Fermeture frontale symetrique Une fermeture symetr
30. e der Nickbewegungen und des Staudrucks des Segels Sollte der Gleitschirm eine Nickbewegung nach vorne machen nutzen sie dosiert die Bremsen und im anderen Falle das Segel macht eine Nickbewegung nach hinten l sen sie die Bremsen so bleibt der Gleitschirm immer ber Ihnen Wenn sie unter leichtem Bremsen fliegen Bremszug 20 cm h ngt der Gleitschirm immer leicht zur ck In turbulenten Bedingungen ndert sich der Staudruck des Segels dies k nnen Sie nun ber die Bremsen sp ren Das Prinzip des aktiven Fliegens liegt nun darin m glichst immer einen konstanten Druck auf den Bremsz gen zu halten Sp ren Sie nachlassenden Bremszug versuchen sie die Bremsen leicht anzuziehen sp ren Sie wachsenden Bremszug l sen Sie die Bremsen ein wenig Versuchen Sie immer einen konstanten Druck auf den Bremsleinen zu halten Vermeiden Sie zu stark gebremst zu fliegen Sie k nnten damit den Vorw rtsflug des Gleitschirmes zum stoppen bringen und liegen dann nahe der Sackfluggrenze oder eines Stalls Ihre Bremsbewegungen k nnen symmetrisch oder asymmetrisch ausgef hrt werden oder mit anderen Worten Sie k nnen an beiden Bremsen gleichzeitig ziehen oder nur an einer der beiden Bremsen Diese Korrekturen geben Ihnen eine bessere Kontrolle im Flug und reduzieren die Gefahr eines Segelkollaps Wir empfehlen Ihnen diese Situationen am Boden mit Ihrem Gleitschirm zu trainieren Achtung Kein Pilot und kein Gleitschirm sind vor Einklappern
31. efahr eines Stalls der offenen Seite zu vermeiden Um die Wiederf llung der eingeklappten Seite zu erleichtern m ssen Sie die Bremse der verschlossenen Seite langsam voll durchziehen und wieder l sen pumpen Diese Bewegung sollte etwa 2 Sekunden dauern Eine Gewichtsverlagerung auf die offene Seite des Gleitschirmes hilft ebenso bei der Wiederf llung und erh ht die Sicherheit da sie weniger Bremskraft auf der offenen Seite ben tigen und somit weiter vom Stallpunkt entfernt bleiben Sollte der Pilot die Bremsen nicht zum Ausgleich benutzen f llt sich der SOL ELLUS 2 meistens wieder alleine bei gr eren asymmetrischen Einklappern Dabei kann der SOL ELLUS einen kompletten Kreis beschreiben Sollte er sich ohne die Aktion des Piloten nicht wieder ffnen geht er in eine Steilspirale ber Um die Steilspirale auszuleiten muss der Pilot die Fl gelau enseite leicht anbremsen und sein Gewicht auf diese Seite verlagern bis der Gleitschirm anf ngt sich zu stabilisieren Genau in dieser Fase ist die richtige Bremsdosierung wichtig es k nnte sogar n tig sein den Bremszug wieder ein wenig zu lockern Wenn sich der Schirm wieder auf geradem Flug befindet kann dann die eingeklappte Seite durch das oben beschriebene pumpen wieder gef llt werden Achtung Wenn die Spirale vom Piloten nicht aktiv ausgeleitet wird spiralt der Schirm bis zum Boden 53 Fullstall Um einen Fullstall einzuleiten zieht der Pilot beide Bremsen
32. en Wert an UV Strahlung besitzt besonders in gro en H hen Es empfiehlt sich daher den Gleitschirm gut aufzubewahren wenn er nicht in Gebrauch ist Die Leinen des SOL ELLUS bestehen aus einem Kern Hochmodulpolyethylen Dyneema und Aramid Technora mit einem Schutzmantel aus Polyester Eine berlastung einzelner Leinen sollte vermieden werden da eine Verformung nicht r ckg ngig zu machen ist Aus diesem Grund muss vermieden werden die Leinen zu knicken Das Segel sollte immer auf sauberem Untergrund ge ffnet werden sonst kann Schmutz in das Gewebe eindringen k nnen sich die Leinen verk rzen oder das Tuch besch digt werden Die Leinen d rfen sich beim Aufziehen nicht in Hindernissen verfangen da sie dabei gesch digt werden k nnen Man sollte niemals auf die Leinen des Gleitschirmes treten besonders nicht auf hartem Untergrund Es muss darauf geachtet werden dass kein Sand kleine Steine oder Schnee in die Zellen des Schirmes eindringen weil das Gewicht an der Ausstr mkante das Segel bremst und eventuell sogar einen Stall herbeif hren kann Au erdem kann durch scharfe Kanten das Tuch besch digt werden Starts und Landungen bei starkem Wind k nne dazu f hren dass der Gleitschirm unkontrolliert mit hoher Geschwindigkeit gegen den Boden schl gt dadurch kann das Tuch kleine Risse bekommen Bei Leinenverwicklungen kann es zu Besch digungen der Ummantelung kommen Bremsleinen k nnen die Stammle
33. en alle Gurtzeuge des Typs ABS empfohlen die mit einer Karabineranbringung in einer H he von 43 bis 47cm abh ngig von der Sitzbrettgr e getestet wurden Sie sollten daran denken dass die Aufh ngeh he der Karabiner die Normalposition der Bremsen beeinflusst Der Abstand gem ss dem G tesiegel zwischen den Karabinern am Brustgurt einstellbar betr gt 40cm f r die Gleitschirmgr sse S 42cm f r die Gr sse M 44cm f r die Gr sse L und 46cm f r die Gr sse XL Abweichungen von mehr als 5cm ver ndern die Grundeigenschaften des Gleitschirmes und sind potentiell gef hrlich Das mitgelieferte Wartungskit enth lt ein Massband um den vom DHV homologierten Karabinerabstand des Sitzgurtes zu messen der abh ngig ist von der Schirmgr sse I T x 1 Achtung Kreuzb nder k nnen die Steuerbarkeit negativ beeinflussen und verbessern nicht die Sicherheit 46 FLUG Checkflug Wie f r jeden anderen Gleitschirm ist auch f r SOL ELLUS 2 ein Checkflug vorgeschrieben der mit aller Aufmerksamkeit durchgef hrt werden sollte Dieser Flug sollte am Ubungshang erfolgen Nachdem Sie den Gleitschirm ge ffnet und in Hufeisenform ausgelegt haben sollten Sie folgende Punkte beachten Der Gleitschirm sollte so ausgelegt sein dass wenn Sie an den Tragegurten A ziehen das Zentrum des Segels zuerst Zug bekommt vor den Fl gelenden dies garantiert einen einfachen Start und gute Richtungsstabilit t Ganz besonder
34. enez d aqu rir un produit de haute qualit confectionn dans les plus rigoureuses normes du march mondial Nous sommes certains que votre nouveau parapente vous offrira des moments inoubliables Vous d couvrirez plus rapidement votre nouvelle ELLUS 2 et vous allez vous sentir imm diatement en confiance en lisant attentivement ce manuel d utilisation En plus des conseils de vol vous y trouverez aussi des recommandations concernant la maintenance et l entretien l ments importants pour votre s curit et pour la long vit de votre aile Pour tout compl ment d information veuillez solliciter ton revendeur ou l importateur de votre pays Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir sous votre nouvelle ELLUS 2 N oubliez pas de visiter le site http www solsports com br pour rester inform sur les nouveaut s et r sultats du monde du vol libre 07 SOL marque Bresilienne de parapente Fond e en 1991 apr s 6 mois de recherche et de visite aupr s des fournisseur SOL a commenc par produir des parapentes sous licence avec Condor Comete et Nova SOL est devenu ind pendent en 1999 cr ant son propre centre de recherche et de test Depuis le commencement SOL PARAGLIDER a comme philosophie la cr ation d ailes homologu es fabriqu es avec des mat riaux de la plus haute qualit avec de la main d oeuvre form e et sp cialis e Em 1995 la soci t a d m nag pour son adresse actuelle elle est instal e sur
35. f die offene unverh ngte Seite des Schirmes verlagern und dabei dosiert und leicht mit der Bremse die Korrektur unterst tzen Leinenverh nger l sen Ziehen sie die Leine des Stabilos der verh ngten Seite die erste Leine des Gurtes B farblich abgesetzt bis sich der Verh nger l st Sollte es sich um einen gro en Leinenverh nger handeln und es nicht m glich sein den Schirm in einen stabilen Flugzustand zu bringen und die Flugh he gt 400 m betragen besteht die M glichkeit die Situation durch die Ausf hrung eines Fullstalls zu l sen Sollte sich durch dieses Man ver der Leinenverh nger nicht l sen oder die Flugh he nicht ausreichend sein muss der Pilot den Rettungsschirm ausl sen Achtung Normalerweise sind Leinenverh nger die Folge von schlechten oder fl chtigen Startvorbereitungen Einklappern bei Flugakrobatikman vern von asymmetrischen Einklappern in turbulenten Konditionen 55 Sackflug Normalerweise hat der SOL ELLUS 2 keine Sackflugtendenz und leitet einen gewollt durch Bremskommandos eingeleiteten Sackflug selbstt tig wieder aus Sollte es zu einem Sackflug kommen bei einer langsamen Ausleitung aus einem B Stall reicht es aus die A Gurte ein wenig nach unten zu ziehen oder den Beschleuniger zu bet tigen um den Anstellwinkel zu verringern auf diese Weise wird die richtige Umstr mung des Segels wieder hergestellt Notsteuerung Sollten die Bremsen nicht einsatzf hig sein kann der Pilot
36. gen empfehlen wir die Au enbremse ganz zu l sen und die Au enbremse st rker zu bet tigen Achtung Falls Sie eine Bremse sehr pl tzlich oder stark anziehen besteht die Gefahr dass der Schirm ins Trudeln kommt Der SOL ELLUS 2 erreicht seine beste Leistung wenn Sie die Bremsen nicht bet tigen 49 Steilspirale Wenn der Pilot eine der Bremsen langsam und kontinuierlich durchzieht legt sich der SOL ELLUS 2 in steilem Winkel auf die Seite und beschreibt eine schnelle und steile Kurve aus der der Pilot eine Steilspirale einleiten kann W hrend der Steilspirale wird der Kurvenradius die Geschwindigkeit und die Sinkrate durch die Innenbremse kontrolliert Um die Steilspirale auszuleiten gibt der Pilot die Bremse langsam frei und verlagert sein Gewicht leicht zur Kurvenau enseite Eine zu schnelle Ausleitung kann das Segel zu weit vorschie en lassen und einen Einklapper verursachen Deshalb sollte der Pilot in der letzten Ausleitungskurve nochmals leicht die Innenbremse ziehen Sollte der Gleitschirm w hrend der Steilspirale einklappen muss der Pilot die Spirale sofort ausleiten da nun die Segelfl che zus tzlich verkleinert ist Achtung Kombinieren Sie niemals das Man ver Ohren anlegen mit der Steilspirale Die Verringerung der Segelfl che zusammen mit einer Erh hung der Zentrifugalkraft k nnen zu Leinenrissen und oder Tuchrissen f hren Eine Steilspirale mit hoher Geschwindigkeit muss akti
37. hrt werden wobei das Datum der Ort und die Flugdauer angegeben sein m ssen 3 Die Ausr stung muss entsprechend den Ausf hrungen im Pilotenhandbuch bedient und aufbewahrt werden Die Anweisungen zur Aufbewahrung zum Verpacken zur S uberung und andere Vorsichtsmassnahmen m ssen beachtet werden 4 Instandhaltungen und Inspektionen d rfen nur vom Hersteller oder vom Hersteller autorisierten Betrieben durchgef hrt werden und m ssen genauestens dokumentiert werden 5 Einmal pro Jahr oder alle 100 Flugstunden muss der Gleitschirm zur obligatorischen Inspektion Ohne diese j hrliche Inspektion oder der Inspektion nach 100 Flugstunden verliert der Gleitschirm seine Zulassung und seine Garantie 6 Alle Versandkosten zum Hersteller und zur ck gehen zu Kosten des Inhabers 63 7 Um einen Tausch oder eine Reparatur einzufordern beides kann nur von der Firma SOL Paragliders entschieden und ausgef hrt werden muss der Inhaber folgendes an die Firma schicken a Den betreffenden Gleitschirm zusammen mit einer Kopie aller Inspektionsdaten und dem Flugbuch b Das Original des Garantieformulars der Firma SOL Paragliders des Inhabers Was die Garantie nicht deckt 1 Anderung der Originalfarben des Tuches der Leinen oder Gurte 2 Sch den die durch chemische Produkte verursacht wurden durch Sand Reibung Reinigungsmittel oder Salzwasser 3 Sch den die verursacht wurden durch Bedienungsfehler Unf lle oder Notfa
38. inen brechen oder aufreiben 61 W hrend der Landung sollte vermieden werden dass der Gleitschirm mit der Anstr mkante auf den Boden aufschl gt dies kann zu einer Besch digung der Materialien an der Vorderkante f hren oder N hte aufrei en Das Starthandling auf steinigem Untergrund in Kombination mit starkem Wind lassen Ihren Gleitschirm schneller altern Nach einer Landung im Wasser oder in einem Baum m ssen alle Leinen gepr ft werden Sollte der Gleitschirm mit Salzwasser in Ber hrung kommen muss er mit S wasser ausgewaschen werden Salzwasser vermindert die Tragkraft der Leinen selbst wenn sie mit S wasser ausgewaschen werden Lassen Sie den Gleitschirm niemals in der Sonne trocknen dies sollte immer im Schatten geschehen Nach dem Trocknen schicken Sie den Schirm an eine autorisierte Werkstatt oder an den Hersteller zu einer Inspektion Einen Leinenplan finden Sie im Anhang oder k nnen Sie ber den Hersteller oder Vertreiber bekommen Es empfiehlt sich den Schirm nicht immer in gleicher Weise zu falten da dadurch immer dieselben Zellen au en liegen und so das Material schneller erm det Der SOL ELLUS 2 sollte einmal im Jahr an den Vertreiber oder Hersteller zu einer Inspektion geschickt werden Die 24 monatige Inspektion ist die Grundvoraussetzung f r die G ltigkeit der Zulassung sollte sie nicht durchgef hrt werden verliert der Schirm sein Zertifikat Nach einem Unfall oder nach langer A
39. ique frontale est due a une diminution exageree de l angle d attaque sur l ensemble de l envergure du parapente Dans la majorite des cas ELLUS 2 retrouve son vol normal apres une frontale Une fermeture frontale se provoque en tirant les l vateurs A jusqu a la fermeture du bord d attaque puis relacher les l vateurs rapidement La cravate La cravate est une fermeture o une partie de la voile passe a travers les suspentes Pour maintenir le cap avec une cravate il est important de se positionner dans la sellette afin de mettre le poids du c t ouvert de l aile ensuite compensez doucement avec les freins pour maintenir le cap Pour la r ouverture tirez la suspente du stabilisateur premi re suspente de L l vateur B jusqu a la r ouverture du parapente S il est impossible de maintenir un vol stable avec une cravate et que la hauteur est suffisante gt 400m le pilote peut envisager un d crochage complet Si cette ultime man uvre n a pas t concluante ou que la hauteur est insuffisante il est fortement conseill d actionner le parachute de secours 21 Parachutage L ELLUS 2 n a pas tendance a entrer en phase parachutale Si a la suite d une manceuvre exag r e des commandes de frein le parapente entre en parachutage le pilote doit relacher les commandes et le parapente reprendra un vol normal Si par la suite d un d crochage au B ou autre le parapente reste en phase parachutale il suffit de p
40. krollen besitzen ist Ihre Befestigung unumg nglich Sie sollten so angen ht werden dass sie eine korrekte und leichte Benutzung des Beschleuniger erm glichen Die Leinen des Beschleunigers sollten fest am Beinstrecker aus Aluminium verknotet werden worauf darauf zu achten ist dass die Knotenart eine nderung der Leinenl nge w hrend des Betriebes nicht zul sst Di anderen Leinenenden werden so durch die Umlenkrollen des Gurtzeuges gef hrt dass sie vertikal nach oben f hren Dann werden sie fest mit einem Beschleunigerhaken Brummelhook verknotet Um den Beschleuniger einzustellen schlagen wir vor dass Sie Ihr Gurtzeug anlegen und dieses mit den Gurten des Gleitschirmes der am Boden liegt verbinden Bitten Sie nun einen Freund dass er die A Tragegurte nach oben zieht Nun befestigen sie die Beschleunigerhaken so dass der Beinstrecker gut zu erreichen ist und bei ausgestreckten Beinen der Beschleuniger die Tragegurte um die maximal m gliche Strecke verk rzt Anwendung Der Pilot dr ckt den Beinstrecker nach vorne Die Umlenkrollen der Tragegurte reduzieren den notwendigen Kraftaufwand um 2 3 und verk rzen die vorderen Tragegurte 44 Gebrauch Vor dem Start m ssen die Beschleunigerhaken mit dem Beschleunigersystem der Tragegurte verbunden werden Es ist darauf zu achten dass die Leinen frei und ohne Hindernisse laufen k nnen Die Reibung an den Tragegurten k nnte Sch den verursachen Achtung Mit eine
41. lar Versteifungen am geschlossenen Teil der Anstr mkante sind verantwortlich f r seine Stabilit t und die gute Beibehaltung seiner Profilform Die Eintritts ffnungen der Zellen befinden sich am Untersegel Integrierte Versteifungen aus Dacron befinden sich diagonal zu den Aufh ngepunkten und garantieren eine gleichm ige Gewichtsverteilung auf die gesamte Fl che des Gleitschirmes Grosse Druckausgleichs ffnungen Crossports erlauben einen guten gleichm igen Staudruck im Gleitschirm ohne das Profil zu beeinflussen und erm glichen eine gute und schnelle F llung eingefallener Zellen Empfehlungen Dieser Gleitschirm entspricht bei seiner Auslieferung den G tesiegelnormen des DHV Jedwede Ver nderung des Gleitschirmes annulliert das G tesiegel Der Flug mit diesem Gleitschirm wird auf eigene Verantwortung bernommen Der Hersteller und die Verantwortlichen f r den Vertrieb bernehmen keinerlei Haftung f r Fehler in der Handhabung des Ger tes Jeder Pilot ist verantwortlich f r die Instandhaltung und Nachpr fung seines Gleitschirmes Eine g ltige Fluglizenz ist die Voraussetzung f r den Gebrauch des Gleitschirmes Dieser Gleitschirm ist nicht f r Schulungszwecke geeignet 39 TECHNISCHE DATEN 1 48 19 Grau aaa as 39 39 39 sreang ead ss 555 sas ss Leinendurchmesser mm rines pro so 60 62 05 m appengeme ea 56 72 77 187 Gen if as fos fas as gt re
42. llsituationen 4 Sch den die durch eine unsachgem e Behandlung des Gleitschirmes herbeigef hrt wurden 5 Gleitschirme die in irgendeiner Weise ohne Autorisation ver ndert wurden im Vergleich zu dem Originalmodell der Firma SOL Paragliders 64 SCHLUSSWORT Sicherheit ist das Losungswort unseres Sports Um sicher zu fliegen m ssen die Piloten trainieren lernen praktizieren und immer auf die Gefahren achten die sie umgeben Um sicher zu fliegen sollten wir so regelm ig wie m glich fliegen unsere eigenen Grenzen nicht berschreiten und vermeiden uns unn tigen Gefahren auszusetzen Fliegen ist ein langsamer und langj hriger Lernprozess Setzen Sie sich nicht unter Druck Sollten die Flugbedingungen nicht gut sein packen Sie getrost Ihre Ausr stung wieder ein bersch tzen Sie nicht Ihr eigenes K nnen Seien Sie ehrlich zu sich Jedes Jahr erleben wir viele Unf lle und die Mehrzahl von ihnen h tte durch kleine Gesten vermieden werden k nnen Wir machen Teil der Gesellschaft in der wir leben Freunde Familie und sogar uns unbekannte Personen sorgen sich um uns Unsere Dankbarkeit k nnen wir ausdr cken indem wir gesund bleiben und nach jeder Landung ein klein wenig gl cklicher sind Wir fliegen um uns lebendiger zu f hlen Wir w nschen Ihnen gute und sichere Fl ge mit Ihrem SOL Ellus 2 SOL Paragliding Team 65 Data Base Dados ELLUS 2 just for fun DHV 1 2 CERTIFICATION DH
43. m pour la XL Une variation de plus de 5cm des valeurs ci dessus alt re fondamentalement les caract ristiques du parapente et elle est potentiellement dangereuse SOL donne gratuitement pour tous les parapentes et toutes les sellettes livr s partir de f vrier 2007 une r gle pour aider les pilotes v rifier la distance entre les 2 mousquetons Vol Pr vol Ouvrir le parapente et le disposer en fer cheval afin que les suspentes IA du centre actionnent en premier le parapente de cette fa on le parapente se gonflera par le milieu et vous assurera un d collage facile S parer les lignes de suspente et les disposer librement par terre de fa on qu elle n accroche pas d obstacle D collage Il est facile de d coller avec l ELLUS 2 Avant de d coller v rifiez que les boucles de la sellette soient bien ferm es que les suspentes soient toutes libres que la force et la direction du vent soient correctes et que l espac a rien soit libre de tout obstacles Saisir les l vateurs A marqu de couleur et les poign es de frein apr s une derni re inspection commencez la course de gonflage en maintenant une traction sur l avant des l vateur A une fois le parapente gonfl l chez les l vateurs maintenez une l g re pression aux commandes de frein et commencez la course d envol selon le terrain et le vent il est possible qu il soit n cessaire d effectuer une correction de trajectoire pour se faire acco
44. m falsch angebrachten Beschleuniger der die Verk rzung der Tragegurte um einen h heren Wert als des oben erw hnten erlaubt erlischt das G tesiegel Erinnern Sie sich daran dass der Gebrauch des Beschleunigers den Anstellwinkel des Gleitschirmes vermindert dies kann zu Einklappern f hren deshalb sollte der Gebrauch des Beschleunigers in Bodenn he vermieden werden Ebenso empfehlen wir den Beschleuniger nicht in Turbulenzen zu benutzten Benutzen Sie den Beschleuniger nie bei extremen Flugman vern Sollte der Gleitschirm einklappen nehmen sie die F e sofort aus dem Beschleuniger und f hren Sie die notwendigen Ma nahmen aus Lassen Sie die Bremsschlaufen nie los Abbildung Tragegurte 1 Bremsrolle 2 Bremsleinenbefestigung 3 Bremsschlaufe 4 Verbindungshaken des Beschleunigersystems 5 Beschleunigungsleine 45 RUCKSACK Ihr Rucksack wurde entworfen um praktisch und komfortabel zu sein Sein Format erlaubt es Ihr Gep ck gut zu verteilen Die Schultergurte und der R ckenteil wurden gepolstert um den Gleitschirm bequemer transportieren zu k nnen auf l ngeren Wegen Sollten Sie einmal ein gr eres Packvolumen haben k nnen sie ein weiteres Fach ffnen und den Rucksack vergr ern ohne seine Form zu ver ndern Um die Verstauung von kleineren Gegenst nden zu erleichtern besitzt der Rucksack zwei vordere Aufsetztaschen mit verschiedenen Gr en GURTZEUG F r den SOL ELLUS 2 werd
45. mpagnez le parapente tout en faisant la correction a la commande de frein 17 Est j Performance L ELLUS 2 a son meilleur plane sans action sur les commandes de frein et de l acc l rateur Une vitesse sup rieur peut tre obtenue utilisant le systeme d accelerateur la variation de vitesse avec ce systeme est d environ 12 a 14 km h Virage L ELLUS 2 r agit rapidement a l action des commandes En d placant le poids du corps dans la sellette il est facile d ex cuter des virages pr cis avec une perte minimum d altitude Une technique combin e de d placement du poids et une action des commandes de freins est la meilleure fagon d obtenir un virage pr cis dans toutes les situations Attention Une action trop forte ou de trop grande amplitude sur les commandes de freins peut entrainer un d crochage Spirale ou 360 Maintenir une commande de frein comme pour faire un virage Maintenir cette position sur 360 Pour fermer d avantage le virage jusqu a la spirale mettre plus de pression sur la commande Une fois en rotation r gler l inclinaison en variant la pression sur la commande de frein Pour sortir de la spirale l cher la pression sur la commande de frein et d placer le poids du c t ext rieur du virage Une sortie de la man uvre trop brusque peu entra ner un tangage voir une fermeture de la voile Afin d viter ce d sagr ment il est conseill de remettre un peu de pression sur le frein int
46. n meilleur plan contre le vent et permet de fuir une zone descendante Par le fait que l acc l rateur diminue l angle d attaque le parapente devient plus sensible a la fermeture il est donc recommand de ne pas utiliser L acc l rateur a proximit du relief Vol tracte L ELLUS 2 est une aile facile pour le vol tract il est toute fois recommand d utiliser les freins avec l g ret dans la phase de d collage Atterrissage Il est facile d atterrir avec l ELLUS 2 La finale de l approche doit tre faite contre le vent et en ligne droite Durant ce plan final le parapente doit tre frein doucement afin d obtenir le plan d sir A environ un m tre du sol freinez compl tement le parapente en accord avec les conditions Durant L approche les mouvements brusques des commandes ne sont pas conseill s pouvant provoquer un effet pendulaire ind sirable Pluie et humidit Il n est pas conseill de voler avec l ELLUS 2 en condition pluvieuse ou avec le parapente mouill Les man uvres de vol peuvent devenir plus sensibles Une phase parachutale peut survenir en sortie de B stall ou apr s une action ample des commandes de freins Vol moteur et acrobatique L ELLUS 2 satisfait de nombreux pilotes pratiquant l acrobatie cependant l ELLUS 2 n a pas t con ue dans ce but et n a pas t homologu e pour un usage acrobatique L ELLUS 2 n a pas t certifi pour un usage en paramoteur bien qu elle soit utilis
47. ne eigene Produktionsst tte besitzen und au erdem jeden fertigen Gleitschirm vor dem Verkauf au er der Qualit tsendkontrolle auch einem Testflug unterzieht Dies Garantiert dem K ufer das n tige Vertrauen f r gute Fl ge Anfang des Jahres 2004 bekam die Firma SOL Paragliders das G tesiegel des DHV Der DHV der weltweit anerkannteste und strengste Verband f r die Sicherheitsnormen des Gleitschirmfliegens ist darum bem ht sicherzustellen dass die von ihm mit dem G tesiegel ausgezeichneten Gleitschirme auch wirklich in der Fabrik serienm ig den Sicherheitskriterien entsprechend hergestellt werden k nnen Nur wenige Fabriken weltweit sind mit diesem Produktions G tesiegel ausgezeichnet und die SOL war eine der ersten Firmen die dieses Siegel erhielt Dies war eine weitere wichtige Errungenschaft in der Geschichte der jungen und dynamischen Firma die heute ihren Platz unter den 10 gr ten Produktionsst tten f r Gleitschirme und Zubeh r hat 36 FIRMENPHILOSOPHIE Die SOL steht unter dem Firmenmotto nur extrem ausgereifte Produkte auf den Markt zu bringen die jeweils besser sind als die aktuellen Damit soll garantiert werden dass auf den vier Gebieten Sicherheit Flugverhalten einfache Handhabung und Innovation jeweils Fortschritte gemacht werden Sicherheit Das neue Produkt muss Sicherheit bieten die dasselbe Niveau bietet oder h her als das Vorg ngermodell Flugverhalten Das neue Produkt muss ein ver
48. nunanununnananannnnananunnnnanununnananunnnnanannn 36 Firmenphilosophie uuauanaunnunununnnnanananununnanananananununnanananananannnnn 37 ELLUS TE 38 ELLUS 2 Das Model oononncncnononocacannnnoracnnnonaracnnnnnnracnnnnnnrarnnnannnanans 39 Technische Daten uuuu0uuunuunnunnunnnnnnunnunnunnnnnnunnunnunnunnnunnunnunnnunnen 40 Startgewicht nuauanenununununnanananunununnnnananunununnnnanananunununnnnananananannnnn 41 Materialien uuuuuuuaununnnunnunnnnnunnnunnunnunnunnnunnunnunnunnnunnunnunnnunnunnunnunn 41 Obersegel Untersegel uuzunsuunnunnunnnunnunnnunnuunnunnnannunnnunnnnnnen 41 OTI E EE 41 Interne Diagonalversteifung uunuunuannnnnnnnnnennannunnnnunnennunnunennenn 41 Versteifungen i 00cu00n0u000u0 0000 Tansania condado nn anna Teen 42 Leinen an sacada handen den 42 GUT EE 42 GIG ET TTT 42 Rollen zauuuunuunuannannunnunnuannunnnnnnunnunnunnnunnunnunnuunnunnunnunnnunnannun nenn 42 Aufh ngung uususuunununnnnanananununnanananananununnunananananununnananunununnnnananenn 43 Beschleuniger RER ENER ENEE REN ERER REENEN KREE RER ENEE RER ENEE RR ENEE En 44 Einstellung des Beschleunigers u uussunnuunnannunnnunnnnnnannunnnunn 44 Arbeitsweise uuuunsunuunnannunnunnnunnunnunnnunnunnunnunnnunnunnnunnunnunnunnnunnen 44 Gebrauch ek KRN ENKER EE R ENKER ENER KEE ENER ENKER E REENEN EE KK Ken 45 AO AAA nan ac aaa a aaa nana ana 46 Gurtzeug ee RKRE RER ENKER ENEE ENER KEREN KKK R ER
49. ogen werden kann es passieren dass der Gleitschirm die nach vorne offene Form eines Hufeisens annimmt um in den Normalflug zu gelangen m ssen die Bremsen leicht angezogen werden Achtung Alle Schnellabstiegsman ver sollten in ruhiger Luft und mit ausreichender Flugh he trainiert werden so dass sie im Notfall sicher ausgef hrt werden k nnen Fullstall und Trudeln sollten vermieden werden da unabh ngig vom Gleitschirm falsche Ausleitungen fatale Folgen haben k nnen Die beste Technik besteht darin sicher und korrekt zu fliegen dann werden sie den Schnellabstieg nicht brauchen 58 EED Abbildung PFLEGEMASSNAHMEN WARTUNG UND REPARATUREN Achtung Eine gut Wartung wird Ihrem SOL ELLUS 2 ein langes Leben bescheren Aufbewahrung Der Gleitschirm sollte an einem trockenen licht und UV Strahlengesch tzten Ort nicht in der N he von chemischen Produkten aufbewahrt werden Sauberung Der Gleitschirm sollte nur im auBersten Falle gesdubert werden Bei einer wirklich unumg nglichen S uberung benutzen sie nur Wasser und einen weichen Schwamm oder ein weiches Tuch Auf keinen Fall d rfen zur S uberung chemische Produkte eingesetzt werden diese w rden das Tuch dauerhaft sch digen Packen des Gleitschirmes Wenn Sie die folgenden Schritte korrekt ausf hren erh lt Ihr Gleitschirm eine lange Lebensdauer 59 Achtung Offnen sie den Schirm komplett auf dem Boden mit dem Obersegel nach unten
50. ont pas couverts par la garantie Toute r parations ou change d quipement seront d cid s et effectu s par SOL PARAGLIDERS le propri taire devra envoyer a Le parapente en question avec la copie des contr les effectu s et le carnet de vol b Faire parvenir une copie de L enregistrement de la garantie SOL PARAGLIDERS 26 Non Couvert par la Garantie 10 20 30 40 50 Alt ration des couleurs originales du tissu des suspentes et des l vateurs Les dommages caus s par un milieu chimique abrasif sable produits de nettoyage et L eau sal e Les dommages caus s par une faute de pilotage incidents accidents ou situations d urgences Les dommages caus s par une utilisation impropre du parapente Le mat riel qui aura subi une alt ration du produit original sans l autorisation officielle de SOL paraglider 27 MOT FINAL La SOL ELLUS 2 est le fruit de nombreuses ann es de recherche de la perfection du vol La connaissance de vos limites et le respect de la nature seront garants de la r alisation d un r ve celui de voler Avec l ELLUS 2 nous sommes heureux de pouvoir vous faire partager notre passion du vol libre LE gape de SOL PARAGLIDERS 28 Pilotenhandbuch ELLUS 2 a world of possibilities DHV 1 2 m PARAGLIDERS INHALT Herzlich willkommen in der SOL Familie uuuzusanauunnanannnnanunnann 35 Infos zur SOL unuananununnananunun
51. ousser l g rement les l vateurs A ou d actionner l acc l rateur afin de r duire l angle d attaque Pilotage d urgence Si apr s un incident les commandes de frein ne sont plus en tat de fonctionner il est possible de diriger l ELLUS 2 avec les l vateurs D Attention La commande aux l vateur D a un d battement plus court que les commandes de frein DESCENTE RAPIDE Parachutage aux B Pour effectuer un parachutage aux B le pilote doit tirer simultan ment les l vateurs B sur 10 a 20cm et maintenir cette position jusqu a ce que la voile se soit stabilisee en parachutage Le taux de chute serra d environ 7a9m s Pour sortir de la manceuvre le pilote doit l cher simultan ment et rapidement les deux l vateurs B le parapente reprendra son vol apres un l ger tangage De cette mani re le pilote n est pas soumis a une acc l ration violente garde le contr le de l orientation et obtient un taux de chute important 22 Attention Toutes manoeuvres de descente rapide doivent tre pratiqu es en condition calme et avec une altitude suffisante afin de les maitriser le jour ou les conditions seront extr mes Oreille Abaissez les maillons A1 afin d obtenir la fermeture des deux extr mit s de l aile Le parapente reste totalement directionnel en agissant simultan ment sur les commandes de frein et le d placement du poids dans la sellette le taux de chute est d environ 3m s D
52. ration Les r parations doivent tre effectu es par le fabricant distributeurs ou personnes autoris es 24 PES Recommandation La SOL ELLUS 2 est compos e principalement de nylon et comme tout nylon souffre de l influence des rayons UV qui lui font perdre sa r sistance m canique et augmente la porosit vitez donc une exposition inutile et prolong e au soleil Les suspentes de l ELLUS 2 sont compos es d une me de poly thyl ne de haute performance Dyn ma et d aramide Technora gain e par du polyester Doit tre vit toute surcharge individuelle des suspentes au dessus de l effort normal de vol une charge excessive peut conduire a une d formation permanente de la suspente et a un affaiblissement de la r sistance Ouvrir le parapente dans un endroit propre et sec loin d obstacles abrasifs qui peuvent endommager le tissu et les suspentes rocher buissons pineux etc Evitez que du sable ou autres mat riaux p n trent dans le parapente augmentant son poids provoquant une abrasion des composants et compromettant le vol Au d collage comme a l atterrissage vitez que le parapente batte sur le sol avec force de tels chocs peuvent endommager la structure du parapente Apres un atterrissage dans l eau sal e lavez l eau douce le parapente et mettez le a s cher l abri du soleil dans un local a r Il est recommand d effectuer un contr le g n ral du parapente apr s
53. recision 4mm 800kg Rollen Charly Austrialpin Ansung Alle Komponenten garantieren h chste Qualit t und wurden ausgew hlt um Ihrem Gleitschirm eine lange Lebensdauer zu erm glichen 42 AUFH NGUNG Der Kern der Leinen des SOL ELLUS ist beige und besteht aus sehr resistentem Technora das sich nur extrem wenig dehnt oder zusammenzieht Der Kern der Leinen ist ummantelt mit farbigem Polyester Die Leinen sind an beiden Enden mit vern hten Schlaufen versehen Die unteren Stammleinen und die Stammleine der Bremsen besitzen einen Durchmesser von 1 5 mm und 2 1 mm Die Galerieleinen haben einen Durchmesser von 1 1 mm und 1 5 mm Die oberen Galerieleinen sind am Untersegel befestigt und die Stammleinen werden an den Fangleinenschl ssern des Typs Maillon Rapide befestigt Die Fangleinenschl sser ihrerseits verbinden die Stammleinen mit den Gurten Die Leinen der Stabilos sind an denselben Fangleinenschl ssern befestigt Die Bremsleinen sind an der Ausstr mkante befestigt Die Stammleinen der Bremsen werden durch eine Rolle gef hrt die am Tragegurt D befestigt ist und sind mit der Steuerschlaufe verbunden Die Leinen der Ebene A und die Bremsleinen sind farblich von den anderen Leinen abgesetzt um den Startcheck zu erleichtern Die Fangleinenschl sser haben eine dreieckige Form und sind aus Inox hergestellt An den Stammleinen der Bremsen ist eine Markierung angebracht f r die beste Regulierung in H he der
54. remszug oder durch die Gewichtsverlagerung des Piloten Die Sinkrate betr gt etwa 5m s Zur Ausleitung l sst der Pilot die Leinen der Ai Gurte wieder los Normalerweise ffnet sich der Gleitschirm von alleine der Pilot kann jedoch durch einmaliges schnelles pumpen nachhelfen Achtung Die Firma SOL empfiehlt es beim gro fl chigen Ohrenanlegen nicht den Beschleuniger zu benutzen da diese Kombination zu gro en Einklappern f hren kann Die Firma SOL r t dringend davon ab dieses Man ver in Kombination mit einer Steilspirale zu fliegen da die dabei auftretenden Kr fte die berechneten Belastungen des Segels berschreiten k nnen 57 Abbildung B Stall Um einen B Stall einzuleiten zieht der Pilot die B Gurte gleichzeitig um etwa 15 bis 20cm herunter Die Str mung am Obersegel rei t ab und der Gleitschirm geht in den Sackflug ber Die Ausleitung erfolgt durch loslassen der B Gurte Die Str mung am Obersegel wird wieder hergestellt und der Gleitschirm nimmt seinen Flug wieder auf Sollte das Segel seine Fahrt nicht wieder aufnehmen handeln Sie wie im Abschnitt Sackflug beschrieben Bei der Ausleitung schie t das Segel ein klein wenig vor wir empfehlen in diesem Fall nicht die Bremsen einzusetzen um einen Sackflug zu vermeiden Benutzen sie den B Stall nur in Notf llen da die auftretenden Belastungen an den B Leinen dem Gleitschirm nicht gut tun Sollten die B Gurte zu schnell und zu tief gez
55. rieur lors de la sortie Attention Ne jamais combiner les oreilles avec une spirale Les forces occasionn es durant cette man uvre peuvent endommager la structure du parapente Une spirale a forte inclinaison engendre une force centrifuge G consid rable pouvant entrainer une perte de connaissance et de se fait une perte de contr le du parapente pouvant avoir des cons quences dramatiques Une spirale a tr s forte inclinaison engendre une acc l ration et un taux de chute tr s important Dans ces conditions extr me le pilote devra piloter activement le parapente pour sortir de la manoeuvre Cette manoeuvre requiert une grande hauteur au minimum 600 metres au dessus du sol et elle est dangereuse par le taux de chute important engendr le pilote peut perdre son repere d altitude Ne jamais tenter cette manoeuvre avec insuffisamment d exp rience 18 Val en condition thermique En conditions turbulentes il est recommand de freiner legerement le parapente afin de lui donner un plus grand angle d attaque et une plus grande stabilit Contr ler les ventuelles oscillations pendulaires dans les turbulences font partie d un pilotage actif Il est important de conna tre les r gles de vol sp cialement quand plusieurs pilotes partagent le m me espace a rien a proximit d une montagne o toutes manceuvres anti collision de derni re heure sont difficilement r alisables Val acc l r L acc l rateur permet u
56. samtansicht uuusuunuannannunnunnuunnannunnunnunnnannunnunnunnnannunnunnunnenn 72 L INCPIAN ita Rda 73 FUG iszsassscasassisasssacaisisssencaada EE EE EEN dees 74 Inspektion Checkliste uuuuuunununnunnnnunnnnnnnunnnunnnunnnnnnnunnnunnnunnnn 75 34 HERZLICH WILLKOMMEN IN DER SOL FAMILIE Danke dass Sie sich f r einen Gleitschirm der Firma SOL entschieden haben Sie haben damit ein Produkt von hoher Qualit t erworben Sie besitzen damit einen Gleitschirm der nach den strengsten Vorschriften die vom Weltmark tgefordert werden fabriziert wurde Wir hoffen dass Ihr ELLUS 2 Ihnen viele gl ckliche Lebensmomente schenkt Augenblicke die sie sich immer wieder gern in Erinnerung rufen Wir m chten Sie bitten mit Aufmerksamkeit dieses Manual zu lesen Sie werden hier viele wichtige Informationen zum Gebrauch Ihres neuen Gleitschirmes finden Es k nnte passieren dass sie einmal Fragen haben oder Interesse an den neuesten Produkten der Firma SOL Wir stehen Ihnen gerne zur Verf gung unter der Nummer Brasilien 55 47 3275 7753 oder ber die Mailadresse vendas solsports com br oder manutencao solsports com br Vergessen Sie nicht fter einmal in unsere Internetseite zu schauen http www solsports com br dort finden sie Informationen zu unsere neuesten Produkten ebenso wie Ergebnisse und Neuigkeiten aus der Welt des Gleitschirmfliegens Seien Sie also herzlich willkommen in der SOL Familie 35 INFOS ZUR SO
57. tion AUS Musterbetreuer Sol Sports Industria e Com rcio Ltda Limites d operation Betriebsgrenzen Classification Kategorie 1 2 GH Restriction de Sellette Gurtzeugbeschrankung Aucun Keine Tous l vent le Poids dans le Vol Zul ssiges Startgewicht 100Kg 130 kg N de Si ges Anzahl der Sitze 1 Remorquage de Soutien Windenschlepp Oui ja Intervalle d inspection Nachpriiffrist 24 Monate 24 mois Caracteristiques Merkmale Trimmers Trimmer Non nein Acc l rateur Fussbeschleuniger Oui ja Poids du Parapente Ger tegewicht 7 7 Kg Pour voir le r sultat complet des essais allez sur http www dhv de Zum kompletten Testbericht www dhv de 71 VUE D ENSEMBLE GESAMTANSICHT 72 Frangais Deutsch 1 Suspentes de frein Bremsleinen 2 Suspentes hautes Galerieleinen 3 Stabilisateur Stabilo 4 Bord de fuite Austrittskante 5 Fiche technique Typenschild 6 Bord d attaque Eintrittskante 7 Suspentes intermediaires Mittlere Leinen 8 Suspente du stabilisateur Stabiloleine 9 Suspentes basses Stammleinen 10 Elevateurs Tragegurte 11 Poign e de frein Bremsgriffe PLAN DE SUSPENTAGE LEINENPLAN Ellus 2 Ce K mi Sas DEN E Ea e JN KR E K 8 ZS AA E ys Ys i lt N pl 3 m A E a ALA es es 3 2 A S Le 4 Fe e EE eN ht Se O Ve e a A ZG i 4 E
58. ttention Un syst me mont incorrectement ou qui altere les dimensions ci dessus entra ne la non conformit de l homologation Montage Passez la corde de l acc l rateur dans les poulies de la sellette attribu es a cet effet puis amarrez solidement a la suspente de l acc l rateur V rifiez le montage afin que l acc l rateur soit amarr de longueur gale des deux c t s et que la longueur de celui ci soit suffisante pour ne pas d coller avec un parapente constamment acc l r 15 AT Attention L utilisation de l acc l rateur diminue l angle d attaque de l aile augmentant la vitesse relative et l instabilit en condition acc l r e le parapente sera plus sensible aux fermetures Ne jamais utiliser l acc l rateur en conditions extr me Lors d une fermeture en vol acc l r l chez l acc l rateur puis faites les ventuelles corrections Ne jamais lacher les freins en vol acc l r El vateur 1 Poulie de frein 2 Em rillon 3 Poign e 4 Crochet d acc l rateur 5 Poulie d acc l rateur SELLETTE Pour l ELLUS 2 il est recommand l utilisation d une sellette de type ABS avec une hauteur entre l assise et les mousquetons d environ 43cm une hauteur diff rente affectera la stabilit et change la position normal des freins La distance recommand e entre les mousquetons ajustable la ventrale est de 40cm pour une ELLUS 2 S 42cm pour la M 44cm pour la L et 46c
59. u fait de l augmentation de l angle d incidence il est recommand d utiliser les freins avec prudence afin d viter tout d crochage Pour sortir de la man uvre il suffit de rel cher les maillons normalement l aile se r ouvre d elle m me le pilote peut aider en actionnant alternativement les freins gauche et droit If Li W if 23 Attention Effectuer une spirale en actionnant les oreilles n est pas recommand la surcharge sur les suspentes peut entrainer une rupture du parapente CONTROLE ET NETTOYAGE Rangement L ELLUS 2 doit tre rang e seche dans un local sec a l abri de la chaleur du soleil UV et des produits chimiques Nettoyage Il n est pas conseill de nettoyer l ELLUS Si par n cessit elle devait tre nettoyee il est recommand d utiliser une ponge douce et humide Tout produit chimique alcool savon ou solvants sont interdits Pliage Nous vous recommandons de plier votre parapente facon accordeon Ce type de pliage n cessite un peu plus de temps mais conserve mieux la rigidit des renforts des profils Ainsi votre parapente gardera ces qualit s de vols sa vitesse et son plane 1 Ouvrir la voile sur toute son envergure 2 Plier l aile en accord amp on comme indiqu sur le sch ma 3 Superposer a plat chaque renfort de profil avec leurs cellules correspondantes 4 Assembl les deux partie et enroul la voile sans la comprim fortement R pa
60. ufbewahrungszeit sollte der Gleitschirm immer berpr ft werden Achtung Ihr ELLUS 2 wurde entwickelt f r einen optimalen und sicheren Flugbetrieb Alle Ver nderungen an Ihrem Schirm f hren zum Verlust seines Zertifikats Deshalb raten wir Ihnen nichts an Ihrem Gleitschirm zu ver ndern 62 3 JAHRES GARANTIE DER SOL 300 FLUGSTUNDEN Alle Gleitschirme die nach dem 1 Januar 2000 fabriziert wurden besitzen eine Garantie von 3 Jahren oder 300 Flugstunden je nachdem was zuerst eintrifft Unsere technische Entwicklung die Verwendung von Qualit tsmaterialien und neue Herstellungsverfahren erm glichen es uns Ihnen unserem Kunden diese Garantie und diesen Kaufvorteil anbieten zu k nnen Garantieumfang Diese Garantie bezieht sich auf die Materialien und eventuelle Herstellungssch den des Gleitschirmes wobei die untenstehenden Bedingungen sorgf ltig beachtet werden m ssen Diese Garantie umfasst alle Gleitschirme der Firma SOL die vom Afnor Cen oder vom DHV zu Hobbyzwecken zugelassen wurden Die Garantie umfasst keine professionell gebrauchten Gleitschirme Ausbildung Wettkampf Akrobatik etc Garantiebedingungen 1 Das Garantieformular muss in 3 facher Ausf hrung korrekt ausgef llt werden Ein Exemplar muss sp testens 30 Tage nach dem Kauf an die Firma SOL Paragliders geschickt werden ein Exemplar ist f r den Verk ufer bestimmt und ein Exemplar f r den Besitzer 2 Es muss ber jeden Flug Buch gef
61. une aire de plus de 2000 m2 et compte plus de 110 employ s dont 22 sont aussi pilotes de parapente SOL s est toujours pr ocup de maintenir son parc de production en utilisant les quipements les plus modernes du march La pr cision et la qualit de production croissante permette d exporter dans plus de 120 pays SOL est une des rare marque de parapente a avoir son propre centre de production testant une a une toutes les ailes mises sur le march De cette mani re SOL peut offrir la garantie d un produit de haute qualit et durable Em 2004 la fabrique SOL PARAGLIDERS a t homologu e par le DHV l organisme de r glementation le plus respect dans le monde du vol libre d montrant la capacit de reproduir fidelement un quipement a une chelle industrielle et avec un contr le rigoureux de qualit A ce jour peu de soci t ont obtenu ce label faisant de SOL une des premi res 08 PHILOSOPHIE SOL a comme philosophie que tout les nouveaux produits obtiennent des ameliorations par raport aux produits actuels les nouveaut s doivent tre sup rieur en S curit performace facilit et inovation Tous nouveau produit est le fruit d une tude de nouveaux mat riaux conception Softwares de simulation 3D mais avant tout une coute des pilotes pour qui sera destin le nouveau parapente De cette mani re nous pouvons garantir un produit bien cibl et de haute qualit 09 O ELLUS 2 L ELL
62. v ausgeleitet werden Die sichere Ausf hrung dieser Flugfigur setzt eine Mindesth he von 600m ber Grund voraus da die Sinkgeschwindigkeit enorm ist Bitte nicht ohne die n tige Erfahrung praktizieren Thermikflug und Hangsoaring In turbulenten Situationen sollte der Gleitschirm leicht gebremst geflogen werden Auf diese Weise erh ht sich der Anstellwinkel und damit die Stabilit t des Segels Der Gleitschirm sollte nicht nicken sondern ber dem Piloten verharren Dazu muss der Pilot beim einfliegen in eine Thermik die Bremsen l sen um die Geschwindigkeit zu erh hen und beim Austritt aus der Thermik die Bremsen bet tigen jeweils abh ngig von der St rke der Thermik Dies geh rt zur Grundtechnik des aktiven Fliegens Aus Sicherheitsgr nden empfehlen wir beim Hangsoaring immer eine Mindesth he von 50m ber Grund beizubehalten Es ist u erst wichtig die Flugregeln zu kennen und zu respektieren ganz besonders wenn mehrere Piloten beim Hangsoaring einen relativ kleinen Luftraum nutzen und somit Ausweichman ver in letzter Sekunde nicht mehr ausf hrbar sind 50 Achtung Der SOL ELLUS 2 muss in turbulenten Konditionen aktiv geflogen werden Damit k nnen Sie Segeleinklapper und Segelkollapse verhindern Aktives Fliegen Um die optimale Flugleistung zu erreichen ist es wichtig immer auf die Signale Ihres Gleitschirmes zu achten Der Schl ssel f r aktives fliegen liegt in der Kontroll
63. ve Ta Pt ft Pt Startgewicht Pilot ca 17kg Ausr stung Das Typenschild die Seriennummer u andere Informationen finden sie neben der Zentralrippe des Gleitschirmes 40 SARTGEWICHT Der ELLUS 2 wurde innerhalb bestimmter Gewichtsgrenzen zugelassen sollte Ihr Startgewicht zwischen zwei zugelassenen Gr en liegen empfehlen wir folgendes Sollten Sie eine bessere Geschwindigkeit und pr zise Kommandos w nschen und fliegen sie normalerweise in den Bergen und oder schwierigeren Konditionen sollten sie m glichst nahe an der Obergrenze des zul ssigen Gesamtgewichtes fliegen Sollten sie bessere Gleiteigenschaften w nschen und fliegen sie eher in Regionen mit geringeren Erhebungen und einfacheren Konditionen empfehlen wir Ihnen m glichst nahe an der Untergrenze des zul ssigen Gesamtgewichtes zu fliegen MATERIALIEN Obersegel Untersegel Gelvenor Nylon Rip Stop mit Silikon und Kunstharz beschichtet Dieses Tuch wurde unter vielen verschiedenen T chern ausgew hlt weil es sich durch eine hohe Haltbarkeit gro e UV Best ndigkeit und eine gro e Elastizit t auszeichnet und resistent gegen Risse und Verletzungen ist Aktuell gibt es auf dem Markt zwei T cher die die beste Kombination aus Gewicht und Haltbarkeit aufweisen die wir zur Herstellung nutzen Gelvenor LCN066 OLKS 49 g m2 Gelvenor LCN066 OLKS 2 45 g m2 Rippen Porcher Marine Nylon Rip Stop mit Kunstharz beschichtet Dies Material wird in der Regel
64. zt das Segel frontal dem Wind aus und f hrt dazu dass der Pilot vom Segel mitgeschliffen wird Der Endanflug erfolgt immer in gerader Linie Enge und abwechselnde Kurven erzeugen eine gef hrliche Pendelbewegung nahe des Bodens Windenschlepp Beim SOL ELLUS 2 brauchen keinerlei besondere Ma nahmen ausgef hrt werden beim Windenschlepp Allerdings sollte beim Start darauf geachtet werden dass der Winkel zwischen dem Schleppseil und dem Boden nicht zu klein gehalten wird Regen und Feuchtigkeit Wir empfehlen den SOL ELLUS 2 nicht an Regentagen zu fliegen oder wenn das Segel feucht und nass ist weil die Flugman ver sehr sensibel sind und es zum Sackflug bei der Ausleitung des B Stalls kommen kann oder bei zu starkem Bremsen Motorisierter Flug und Flugakrobatik Der SOL ELLUS 2 wurde nicht f r Motorflug und f r Flugakrobatik entworfen auch wenn er von einigen Piloten erfolgreich daf r eingesetzt wurde 52 VERHALTEN BEI EXTREMEN FLUGMAN VERN Achtung Extreme Flugman ver d rfen nur unter der Aufsicht eines qualifizierten Anleiters bei Sicherheitskursen mit der dementsprechenden Infrastruktur und ber Wasser ausge bt werden Asymmetrisches Segeleinklappen Sowie bei jedem anderen Segel bewirkt ein negativer Anstellwinkel ein Einklappen des Segels Um die Richtung bei einem Einklapper beizubehalten muss die offene Seite angebremst werden Bei gro en Einklappern muss die Bremse gut dosiert werden um die G

ELLUS 2 - SOL Paragliders

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