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MOTEUR MOKI G140 RC ESSENCE

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1. moins 7mm pour les moteurs les plus gros Elle doit tre fabriqu e avec un mat riau adapt comme du CTP multiplis qualit aviation et doivent tre fix e de mani re s re la structure Pour les moteurs b ti radial type cloche il est important que la cloche repose sur toute sa circonf rence Si le moteur requiert une entretoise commencer avec une partie plate en CTP ou mat riau ad quat et confectionner une entretoise qui soit en contact tout autour du b ti L utilisation de colonnes de montage peut provoquer des tensions sur les oreilles de montage en les vrillant ce qui peut les faire casser Contr ler les boulons de montage p ridiquement pour s assurer qu ils sont toujours correctement serr s PERCER L HELICE ET LE FLASQUE DU CONE Le filetage du nez du vilebrequin est 10mm x 1 00 Quelques plateaux d h lice ont deux trous filet s sur leur face avant pour pr venir que le c ne et l h lice ne puissent tourner ripper sur le plateau Ins rer deux vis Chc trait es dans ces trous et les serrer compl tement Puis percer deux trous l arri re du flasque du c ne du m me diam tre que les t tes des vis de mani re ce qu elles viennent dans les trous du flasque lorsque le flasque est inserr sur l arbre Cela emp chera le flasque du c ne de tourner sur l axe et si le flasque est mollet cela vitera l h lice de tourner sur l arbre galement ASTUCE mettre du rouge l vre sur les t tes des vis et glis
2. rieur que celui recommand plus d huile peut causer une accumulation de carbone une usure du segment et une bougie macul e TOUJOURS MELANGER L HUILE EN SE CONFORMANT AUX INSTRUCTIONS DU FABRICANT Les autres huiles synth tiques ou min rales de haute qualit peuvent tre employ es si elles sont pr vues pour les moteurs 2 temps refroidisement par air et si elles sont m lang es en fonction des indications des fabricants Les huiles min rales sont pr ferr es cause de leur tendance moins salir les bougies BOUGIES Nous recommandons d utiliser le m me type de bougie que celle fournie avec le moteur En g n ral les bougies NGK CM 6 sont utilis es pour les bi cylindres et NGK BPMRGF pour les autres moteurs MOKI La mention R indiquant que c est une bougie anti parasit e ce qui est tr s important pour viter les interf rences Si une bougie d une autre marque est employ e elle doit tre du m me type degr thermique et diam tre ECARTEMENT DE L ELECTRODE DE LA BOUGIE La plage normale est comprise entre 0 5 et 0 65mm Ne pas d passer ces limites Nous recommandons de commencer avec un cartement de 0 55mm Si le moteur tourne difficilement mi r gime apr s que le carburateur et l allumage aient t correctement r gl s alors augmentez l g rement l cartement de la bougie Si le moteur tousse plein gaz essayer de resserrer l lectrode FILTRES A CARBURANT Toujours utiliser des filtres
3. Ne jamais faire fonctionner le moteur dans un endroit confin garage sous sol etc 5 Ne pas laisser des objets ou v tements amples tels que sangle d metteur manches de chemise ou de veste cravatte charpe etc pr s de l h lice Aussi enlever les objets comme les stylos et crayons lunettes tournevis etc des poches des chemises ou vestes pour viter qu ils ne tombent pas de mani re accidentelle dans l h lice 6 Ne laisser quiconque se tenir en face ou dans le plan de l arc de l h lice au d marrage ou lors du fonctionnement du moteur S assurer que le moteur n est pas point vers les gens et rester derri re le moteur lorsqu il fonctionne Garder les spectateurs une distance de s curit et s assurer que les enfants et les animaux sont parfaitement surveill s 7 Ne pas se pencher sur le moteur l h lice lors du d marrage ou du fonctionnement 8 Ne jamais r gler le moteur lorsqu il fonctionne Toujours l arr ter en premier 9 Ne pas laisser les pales d h lice toucher leur d coupe dans l ogive du c ne 10 Ne pas toucher le pot d chappement jusqu ce qu il ait eu suffisamment de temps pour refroidir ou des br lures s v res pourraient en r sulter Egalement ne pas laisser tomber du carburant sur des parties br lantes du moteur attendre jusqu ce que le moteur ait refroidi avant de refueler 1 Toujours utiliser une h lice quilibr e en parfait tat Les h lices pr sentant des criques fiss
4. bles du capteur d allumage Si les fils frottent contre le bo tier cela peut causer des court circuits intermittents et provoquer un mauvais fonctionnement Inspecter les 3 fils torsad s minutieusement pour s assurer qu ils ne frottent pas contre le bo tier Contr ler le filtre interne du carburateur Le tamis du carburateur a pu se colmater C est un tamis tr s fin et peut tre ais ment bouch D monter la plaque carbu c t alimentation observer la position de tous les joints Le filtre carburant repose dans une cavit et doit tre visible S il appara t bouch il doit tre minitieusement d mont avec une pingle et nettoy l essence Puis le r installer avec pr caution Si le filtre ne semble pas bouch le reste du carburateur doit tre d mont et les pointeaux enlev s et toute l unit tremp e dans de l essence ou de l alcool Soyez tr s minutieux et ne pas toucher le petit levier ressort sur la face de la membrane son r glage est tr s critique et ne doit pas tre touch sauf si vous tes vraiment familier avec cette pi ce MAINTENANCE DU MOTEUR Il est recommand de vider le r servoir apr s chaque s ance de vol Utiliser uniquement un carburant frais r cent Si le carburant commence sentir comme du vernis le remplacer Si le moteur ne va pas tre utilis pendant plusieurs semaines d marrer le moteur apr s avoir vidang le r servoir pour purger le carburant restant dans le carb
5. topmodel fr Ce num ro est noter bien visible c t de l adresse l ext rieur du colis Tout colis arrivant sans ce num ro sera syst matiquement refus Veuillez joindre une description du probl me et notez tous les d tails concernant le carburant l h lice et la bougie utilis s 3 Assurer le moteur pour sa valeur de remplacement nous ne sommes pas responsables de la perte ou des dommages caus s par le transport 4 Le client est responsable de tous les co ts de transport et de livraison si le probl me n est pas couvert par la garantie 5 Nous ne retournons pas les pi ces endommag es Cela contribue r duire la possibilit qu une pi ce endommag e soit accidentellement utilis e sur un moteur ce qui pourrait conduire des dommages et ou blessures suppl mentaires INSTRUCTIONS DE SECURITE Un manquement suivre ces instructions de s curit peut mener de tr s s rieuses blessures de l op rateur et ou aux spectateurs Merci de bien vouloir suivre ces instructions dans tous les casl 1 Ne JAMAIS d marrer le moteur sans un aide pour tenir le mod le 2 Utiliser des lunettes de s curit ou tout autre protection adapt e pour les yeux quand vous d marrez ou faites fonctionner un moteur 3 Ne pas faire fonctionner le moteur s il y a pr sence de graviers sable ou poussi re ou autres mat riaux qui pourraient tre soulev s par l h lice et projet s sur le visage de l utilisateur ou de l aide 4
6. MOTEURS MOKI ESSENCE MANUEL D UTILISATION ATTENTION Ce moteur essence n est pas un jouet il ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans Une mauvaise utilisation de ce mat riel peut provoquer des dommages mat riels ou corporels Vous tes pleinement responsable lorsque vous utilisez votre mod le Volez une distance de s curit des zones habit es Soyez s r que personne n met sur la m me fr quence que vous CAUTION his gas engine is not a toy and is not suitable for children under the age of 14 ncorrect use of this material could cause material damage ou personal injury You are fully responsible for your actions when you use this model Fly at a safe distance from occupied zones Be sure that no one else is using the same requency as you MODEL ENGINES Distribu par Distributed by TOPMODEL Le jardin d entreprises de SOLOGNE F 41300 SELLES SAINT DENIS www topmodel fr TOPMODEL 2009 LISEZ CES CONSIGNES DE SECURITE AVANT DE DEMARRER LE MOTEUR F licitations et merci d avoir achet un des moteurs pour mod les r duits les plus performants disponibles sur le march Votre moteur MOKI t sp cialement dessin d velopp et fabriqu de mani re industrielle pour une utlisation mod liste Il est puissant extr mement l ger facile utiliser et r gler et doit fournir des ann es de bons et loyaux service Il est extr mement important de li
7. carbu et bloque le flux d air au dessus du venturi Si cela ne fonctionne pas la plaque peut tre plus longue et pli en arri re de mani re repousser le flux d air du venturi du carburateur Cependant ne pas mettre la plaque trop pr s du venturi Les deux vis qui fixe le couvercle de la membrane peuvent servir fixer cette plaque Solution 2 Obtenir une trompette cornet d admission et le visser sur le carburateur Il va rallonger la colonne d air au dessus du venturi et bloquera adoucira la plupart du flux d air turbulent Ces cornets ont d habitude un chanfrein et peuvent tre tourn s pour provoquer un effet d aspiration Essayer diff rentes positions du chanfrein pour avoir les meilleures performances LE MOTEUR FONCTIONNAIT PARFAITEMENT MAIS SOUDAINEMENT FONCTIONNE DE MANIERE ERRATIQUE Si le moteur fonctionnait parfaitement et puis commence d conner cela veut dire que quelque chose s est pass Ne pas r gler les pointeaux A la place faire les choses suivantes Contr ler l accu d allumage Contr ler l accu d allumage et s assurer qu il fournit toujours tension et capacit nominales sous charge Contr ler tous les branchements de l allumage S assurer que tous les composants de l allumage sont correctement connect s et toutes les masses correctement fix es au moteur Contr ler les bougies Contr ler les bougies et s assurer qu elle ne sont pas macul es Si c est le cas les remplacer Contr ler les c
8. carburant de qualit en utiliser plus d un sur le syst me de remplissage bidon carburant afin d viter que des particules trang res ne p n trent dans le r servoir de l avion La plupart des filtres qui sont normalement utilis s pour les moteurs glow ne sont pas suffisamment fins pour filtrer correctement Cependant il y en a queques uns disponibles dans le commerce qui filtrent suffisamment comme les filtres cartouche Des magasins sp cialis s dans la motoculture vendent galement des filtres adapt s l essence Remplir compl tement le r servoir avant de l installer dans la cellule pour s assurer qu il n y a pas de plastique flottant ou tout autre mat riau qui pourrait former un bouchon dans le carburateur Si le bidon carburant est propre et que des filtres de haute qualit sont utilis s sur le syst me de remplissage il n y a alors pas besoin d installer de filtre sur le mod le REGLAGES DE BASE DU CARBURATEUR Le moteur fonctionne correctement lorsqu il re oit la mixture quantit d air et de carburant adapt e du carburateur Cette quantit d air qu il re oit est contr l e par la valeur de l ouverture du volet des gaz La quantit de carburant qu il re oit d pend des r glages des vis pointeaux Low L et High H Le moteur re oit du carburant en provenance du pointeau L tout le temps D s que le r gime du moteur acc l re de 2000 3500t mn appel mi r gime il re oit galement du carbura
9. e doit jamais entrer en contact avec les yeux ou la bouche Le stocker dans un bidon clairement ren seign quant sa contenance et ne jamais le laisser la port e des enfants Ce carburant est galement extr mement inflammable L loigner des flammes des sources de chaleur excess sives source d tincelles ou quoique ce soit d autre qui pourrait l enflammer Ne jamais fumer ou laisser quelqu un fumer pr s de lui Ne jamais utiliser votre moteur dans un endroit clos Les moteurs de mod les r duits comme les moteurs de voitures d gagent des gaz monoxyde de car bone mortels Faire tourner votre moteur seulement l air libre Les moteurs de mod les r duits g n rent une chaleur consid rable Ne toucher aucune pi ce de votre moteur avant qu il mait refroidi Un contact avec le pot d chappe ment la culasse en particulier peut provoquer une forte br lure CONSIGNES DE SECURITE CONCERNANT LES MOTEURS MOKI J N NOTES Ce moteur a t con u pour les mod les r duits d avion Ne pas essayer de l utiliser pour une autre application Monter le moteur sur le mod le convenablement en suivant les instructions du fabricant et en utilisant la visserie adapt e Utiliser un pot d chappement efficace Des expositions fr quentes un chappement trop bruyant sp cialement avec les moteurs les plus puissants qui tournent tr s vite peuvent ventuellement causer des l sions auditive
10. es avec de la colle soudure ou un mat riau ad quat qui n est pas attaqu par le carburant Percer un nouveau trou au centre de la plaque et souder un tube laiton dans ce trou La membrane doit pouvoir respirer travers ce tube S assurer que le tube laiton ne d passe pas protub rance de l autre c t de la plaque pour ne pas blesser la membrane Utiliser un fer souder argent basse temp rature type Stay Bright pour souder le tube laiton Il pourra tre n cessaire d isoler le fuselage au niveau de la cloison pare feu ou de faire une trappe pour viter que le fuselage tout entier ne soit pressuris LE MOTEUR FONCTIONNE DE MANIERE ERRATIQUE S ENRICHI ET S APPAUVRI EN VOL Si le moteur tourne stable au sol mais fluctue une fois en l air notamment en cas de changements d assiette de l avion c est le signe d un flux d air turbulent autour du carburateur Ce flux d air peut changer la pression ressentie par la prise venturi du carburateur et peut causer un enrichissement ou un appauvrissement de la mixture pendant le vol Cette condition arrive souvent lorsque le carburateur est coll contre le capot et est sujet appel d air Le capot bloque le flux d air ou va forcer l air rentrer dans le carbu en fonction de l attitude de l avion Solutions possibles Solution 1 Une plaque en aluminium peut tre viss e l avant du carburateur de mani re ce qu elle soit situ e environ 20 25mm du corps du
11. essures ou dommages qui pourraient r sulter de l utilisation de ces produits GARANTIE DU MOTEUR MOKI garantie l acheteur original du moteur une garantie de un an en cas de d faut de mat riau ou de fabrication Le syst me d allumage est couvert par une garantie s par e de un an LA GARANTIE NE COUVRE PAS 1 Tout d montage du moteur La garantie est annul e si le moteur est d mont 2 Foirage du filetage pour la bougie 3 Dommages caus s par une mauvaise utilisation tuning ou maintenance 4 Dommages r sultants de tous types de crashs 5 Dommages caus s par des modifications qui notre opinion affectent l tat et l utilisation du moteur 6 Am liorations inclus les bougies 7 Dommages qui peuvent r sulter de l utilisation d un carburant contenant moins de 91 octane 8 Probl mes d allumage r sultant du manquement suivre les instructions de c blage et avertissements 9 Les r glages normaux tels que ceux des pointeaux du carburateur comme expliqu ci apr s POUR BENEFICIER DE LA GARANTIE 1 D monter tous las accessoires du moteur y compris le s pot s d chappement MOKI et TOPMOEDL ne sont pas responsables des accesoires qui seraient laiss s sur le moteur 2 Retourner le moteur dans son emballage d origine avec la facture d achat TOPMODEL apr s avoir demand une autorisation de retour vous devez obtenir pr alablement un num ro de retour obtenir par t l phone ou par E mail eric
12. ir 1 4 et 1 tour r glage initial Note le carburateur peut tre quip d une vis de pr cision en laiton c est la pompe d acc l ration et ne doit pas tre r gl e DEMARRER ET REGLER VOTRE MOTEUR MOKI ATTENTION e Merci de prendre connaissance et devenir familier avec les instructions de s curit avant d essayer de d marrer votre moteur e Ne pas essayer de d marrer le moteur sans un aide pour tenir le mod le e S assurer que l allumage a t compl tement et correctement connect avant de d marrer le moteur e Toujours se comporter avec le moteur en pensant qu il peut d marrer et tourner plein gaz tout instant PREPARATION DU MOTEUR POUR LE DEMARRAGE Si c est la premi re fois que le moteur est utilis les pointeaux sont d j r gl s l usine Cela doit permettre au moteur de tenir le ralenti et de tourner l g rement riche plein gaz Apr s avoir rempli le r servoir avec le carburant adapt s assurer que l allumage est sur OFF et s assurer que l aide tient parfaitement le mod le Amorcer le moteur Il y a trois m thodes pour amorcer les moteurs MOKI en fonction de la configuration du carburateur e Si le carburateur comporte une poire d amor age presser sur le bulbe jusqu ce que le carburant d borde du carburateur e Si le carburateur est muni d un starter volet le fermer compl tement puis brasser l h lice jusqu ce que le carburant arrive au carbu eS il n y a pas de starte
13. le moteur en vol Faire des verticales ascendantes et des boucles et couter si le moteur acc l re ou ralenti Si le moteur prend des tours dans les ascendantes il est r gl trop pauvre enrichir le pointeau H l g rement et r essayer Note Ce n est pas un moteur glow et ce n est pas une bonne id e que de le faire tourner trop riche car cela a pour effet de g n rer des d p ts de carbone de maculer les bougies et peut causer l adh rence des segments sur les pistons PROBLEMES LE MOTEUR FONCTIONNE BIEN AU SOL MAIS DEVIENT TRES RICHE AU DECOLLAGE ET EN VOL C est le cas typique caus par une pression positive l int rieur du capotage ou sur le s trou s de ventilation de la membrane du carburateur expos s au souffle direct de l h lice ou de la veine d air Le s trou s de ventilation est positionn sur la plaque c t r glage du carbu la face oppos e o la durit se fixe Quelque fois le s trou s est centr s sur la plaque et parfois il est sur un c t Quand la pression suppl mentaire quelque chose plus grand que la pression atmosph rique s applique dans le s trou s de ventilation cela provoque une d pression sur la membrane de l autre c t de la plaque Comme la membrane est en d pression cela ouvre une valve et provoque une arriv e plus importante de carburant dans le carbu ce qui fait que le moteur tourne riche La plupart du temps cette pression additionnelle n existe pas ou ne se remarque
14. le plus pr s du moteur Une fois qu il tourne correctement au ralenti essayer d avancer les gaz rapidement jusqu au 1 3 de la course 2500 3500t mn Si le moteur h site et ou cale il est trop pauvre et le pointeau L doit tre r ouvert anti horaire d un 1 16 de tour la fois Si le moteur tousse et crache avant d acc l rer il est probablement trop riche et le pointeau L doit tre ferm horaire de 1 16 de tour la fois R p ter cette proc dure et ajuster jusqu ce que le moteur tienne bien le ralenti et acc l re jusqu mi r gime facilement Arriver le plus pr s possible de ce r glage et puis continuer en r glant le pointeau H comme ci apr s En g n ral le pointeau L doit tre r gl le plus pauvre possible tout en gardant la possibilit d acc l rer le moteur en douceur et proprement du ralenti jusqu mi r gime quand le manche des gaz est avanc rapidement S il h site ou coupe le pointeau L est trop ferm S il ratatouille ou d tone avant d acc l rer le pointeau L est trop ouvert REGLER LE POINTEAU H POUR LA POINTE ATTENTION Ne pas essayer de r gler le moteur lorsqu il fonctionne Faire tous les r glages avec le moteur arr t et l allumage sur OFF Une fois que le pointeau L a t r gl il est temps d ajuster le pointeau plein gaz H L id e est de commencer avec le moteur tournant riche plein gaz et puis de l appauvrir jusqu au r glage op
15. lle doit tre fix e la base de la bougie pour avoir une masse correcte les petites cosses marchent bien pour fixer la prise de masse la base des bougies l avance de l allumage a t r gl e l usine il n est pas n cessaire d y toucher FLUX D AIR DANS LE CAPOT Les moteurs MOKI produisent une norme quantit de puissance bien qu ils soient tr s l gers et petits Pour ces raisons les moteurs doivent tre correctement refroidis par une veine d air Des d flecteurs doivent tre install s dans les capots pour forcer l air sur et travers les ailettes de refroidissement du cylindre L entr e d air doit se trouver l avant du capot juste sous la r servation pour le vilebrequin et doit ensuite s tendre veine d air jusqu 3mm des cylindres La veine d air doit se situer de mani re ce que le flux d air frais soit forc de passer au dessus par l avant du des cylindre s et vers le bas Cette veine doit emp cher l air de s chapper du capot sans tre pass au dessus et travers les ailettes de refroidissement RODAGE Le moteur doit tre install sur un avion et il faut voler pour aider le processus de rodage Cela permet de charger et d charger le moteur en utilisant les gaz et cela aide aussi au refroidissement Utiliser de l huile de rodage comme d crit dans les Informations g n rales peut faciliter le rodage Se r f rer au tableau des h lices ci dessous Les tailles d h lices recomma
16. m tre de l entr e carburant nipple d alimentation du carburateur CARBURANT Nous recommandons un supercarburant 95 octane SP95 pour votre MOKI Un plus fort taux d octane ne g n rera pas plus de puissance et peut donner un r gime plus faible et une surchauffe du moteur Essayer ce qui est recommand en premier Note l utilisation d alcool doit tre vit e et annulera la garantie Les carburants base d alcool sont plus corrosifs pour le carburateur et les parties internes du moteur et le carburateur doit tre modifi de mani re laisser passer la bonne quantit de carburant au moteur autrement une surchauffe s v re peut arriver et endommager le moteur HUILE DE RODAGE Nous recommandons une huile base de p trole comme la Lawn Boy Ashless ou STIHL Chainsaw pour le rodage de tous les moteurs MOKI avec un pourcentage de 4 Utiliser l huile de rodage jusqu avoir consomm environ 15 litres de carburant TOUJOURS MELANGER L HUILE EN SE CONFORMANT AUX INSTRUCTIONS DU FABRICANT L utilisation de l huile de rodage aidera assurer la mise en forme correcte des segments sur les parois du cylindre HUILE NORMALE APRES LE RODAGE Nous recommandons une huile synth tique de haute qualit comme la YACCO MVX COMPETITION 2 TEMPS avec un pourcentage de 2 5 Elle br le tr s proprement et fournie une excellente protection Il est important de noter que m langer la YACCO et les autre huiles un taux sup
17. nd es sont pour le vol acrobatique et peuvent varier en fonction de vos besoins de l altitude et des conditions TABLEAU DES HELICES Moteurs Cylindr e cc Tailles d h lices sugg r es DRE o RE TE Donn es titre d information la taille de l h lice admissible d pend du type du mod le et du champ d application INFORMATIONS GENERALES EMPLACEMENT DU MOTEUR Si c est possible monter le moteur de fa on ce qu il soit compl tement contenu dans le capotage sp cialement le carburateur Cela permettra au moteur de fonctionner de mani re optimale Si le moteur est mont de telle mani re que le carburateur est coll contre la paroi du capot il est possible que le carburateur soit sujet un flux d air irr gulier ayant comme r sultat de provoquer un mauvais fonctionnement Il devrait y avoir au moins 38mm entre le carbu et le capot S il n y a pas assez d espace d couper une ouverture dans le capot juste en face du carbu L ouverture doit tre du m me diam tre que le carburateur CANALISATION ET RESERVOIR Utiliser uniquement des durits et un r servoir compatibles avec l essence Le Tygon et le n opr ne sont des mat riaux compatibles Br ler les durits sur tout l accastillage r servoir et le plongeur et s assurer que le plongeur ne touche pas la paroi arri re du r servoir la verticale Le diam tre int rieur des durits et des canalisations du r servoir doit tre au moins aussi gros que le dia
18. nt du pointeau H D s que le r gime s accro t encore il re o t encore plus de carburant du pointeau H L astuce est de r gler ces pointeaux de mani re ce que le moteur re oivent la quantit ad quate de carburant tous les r gimes ouverture du papillon des gaz Le terme pauvre signifie qu il y a moins de carburant ou plus d air d livr au moteur partir du carburateur pour une ouverture du papillon des gaz donn e Le moteur tournera plus vite mieux et plus chaud quand la mixture est pauvre condition qu il ne soit pas trop pauvre causant une surchauffe et un serrage du moteur Le terme riche signifie qu il y a plus de carburant d livr par le carburateur pour une position papillon des gaz donn e Le moteur tournera typiquement plus doucement plus froid et moins r guli rement et maculera probablement la bougie si vraiment trop riche G n ralement le pointeau L est ajust aussi pauvre que possible permettant d avoir l habilit e acc l rer instantan ment du ralenti mi r gime Si le pointeau L est r gl trop pauvre le moteur h sitera et calera probablement si les gaz sont avanc s trop rapidement depuis le ralenti Si le pointeau L est r gl trop riche le moteur va cracher d tonner et tousser quand les gaz seront avanc s rapidement du ralenti plein gaz parce qu il essaye de br ler le carburant en exc s Le pointeau H est correctement r gl quand le moteur tou
19. pas tant que le mod le n a pas commenc bouger et prendre de la vitesse Il est de plus pas inusuel pour un moteur de devenir riche pendant le d collage et ensuite de le rester en vol si la membrane est sous l action d une pression d air Quand l avion se pose et est maintenu l arr t le probl me s en va et le moteur tourne parfaitement Solutions possibles Solution 1 Si le s trou s de ventilation fait face l avant et semble tre en position d tre soumis au flux d air ou au souffle direct de l h lice installer un barrage comme une petite plaque en face du carbu pour faire d flecteur et pour solutionner le probl me Si a n a aucun effet essayer la solution 2 Solution 2 L id e est de laisser la membrane sentir la pression d air normale Cela peut tre r alis en for ant le trou de ventilation respirer travers une durit qui chemine dans le fuselage D monter la plaque du trou de ventilation et souder une bout de tube laiton de 10 13mm de long dans ou au dessus du trou de ventilation de mani re ce qu il puisse respirer travers ce tube Remonter la plaque du carbu Maintenant connecter une durit sur le tube d un c t et faire sortir l autre c t dans le fuselage travers la cloison pare feu La ventilation prendra l air calme dans le fuselage la place de l air dans le capot NOTES S il y a des trous de ventilation situ s vers les c t s de la plaque alors colmatez l
20. r placer votre doigt pour fermer compl tement la buse du carburateur puis brasser l h lice en la retenant jusqu ce que le carburant arrive au carburateur DEMARRER LE MOTEUR 1 S assurer que l allumage est sur OFF 2 Amorcer le moteur en utilisant une des trois m thodes d crites ci dessus 3 Mettre les gaz en position ralenti haut volet des gaz ouvert d environ 0 8 1 5mm EN 1 Mettre l allumage sur ON p Lancer vigoureusement l h lice dans le sens anti horaire jusqu ce que le moteur d marre Si le carburateur est quip d un starter le moteur va d marrer et s arr ter A ce point ouvrir le volet de starter puis lancer l h lice jusqu ce que le moteur re d marre normalement 3 5 lanc s a T Laisser le moteur chauffer pendant un instant avant d acc l rer REGLER LE POINTEAU L DU CARBURATEUR POUR LE RALENTI ET LE MI REGIME ATTENTION Ne pas essayer de r gler le moteur lorsqu il fonctionne Faire tous les r glages avec le moteur arr t et l allumage sur OFF Une fois que le moteur est en route et chaud contr ler le ralenti et la reprise des gaz Le moteur doit tenir un ralenti bas et stable de 1000 1500t mn Si le moteur tourne tr s mal d tonant crachant et ratatouillant et a des difficult s fonctionner bas r gime essayer d appauvrir tourner sens horaire le pointeau L d un 1 8 tour la fois jusqu ce qu il tourne bien le pointeau L est celui qui est
21. re et de comprendre toutes les instructions contenues dans ce manuel avant de commencer d marrer votre moteur sp cialement celles relatives la s curit L importance de suivre les instructions de s curit en permanence ne doit pas tre sous estim e Les moteurs MOKI d marrent tr s facilement et d veloppent assez de puissance pour causer de s rieuses blessures ou m me la mort l utilisateur et aux personnes proximit Nous sommes particuli rement concern s par votre s curit et la s curit des autres aussi MERCI de suivre la lettre les instructions de s curit A LA RECEPTION Inspecter le moteur avant de signer et signaler au transporteur tout dommage sur l emballage et ou sur le moteur Veuillez galement nous contacter imm diatement en cas de probl mes d s au transport S il appara t que le moteur a d j fonctionn c est le cas Nous essayons de tester autant de moteurs que possible pour s assurer de leur bon fonctionnement RECLAMATION Les moteurs MOKI sont pr vus pour tre utilis sur des mod les r duits et ne doivent jamais tre employ avec d autres types de v hicules habit s ou pas MOKI et TOPMODEL se r servent le droit de changer les prix les mod les les designs les composants les sp cifications et les accessoires de tous les produits tout moment sans pr avis ni obligation MOKI et TOPMODEL ne sont en aucun cas responsables de quelque fa on que ce soit en cas de perte bl
22. rne la pointe sans surchauffe S il est ajust trop pauvre la surchauffe va appara tre causant un serrage ou autrement un fl chissement du r gime et occasionnera des dommages au moteur Ce ph nom ne peut arriver en vol lors de mont e verticales ou pendant la r alisation de boucles S il est r gl trop riche le moteur ne fonctionnera pas r guli rement et ne d veloppera pas sa pleine puissance Le carburateur comporte deux vis pointeau noires qui sont utilis es pour r gler les mixtures LOW ralenti et mi r gime et HIGH plein gaz Elles sont rep r es sur le corps du carburateur par les lettres L et H c t des vis respectives Quand une vis pointeau est viss e dans le sens des aiguilles d une montre cela a pour effet d appauvrir la mixture en diminuant le d bit de carburant Quand une vis pointeau est d viss e dans le sens contraire des aiguilles d une montre cela a pour effet d enrichir la mixture en permettant d augmenter le d bit de carburant travers le carburateur et dans le moteur Si pour une raison ou pour une autre les r glages des pointeaux sont compl tement perdus le pointeau L doit tre remis 1 tour ouvert et le pointeau H 1 ouvert de mani re pouvoir recommencer les r glages du moteur Commencer visser compl tement les pointeaux mais prendre garde ne pas trop les serrer autrement les si ges pourraient tre endommag s Les serrer gentiment Maintenant les r ouvr
23. s graves et bien s r causer des nuisances aux riverains Utiliser une h lice de haute qualit avec un diam tre et un pas appropri s votre mod le et votre moteur Monter l h lice l endroit extrados c t bomb e dans la direction du vol La serrer fermement sur l axe d h lice avec un outil adapt Toujours contr ler la rigidit de l h lice resserrer l crou si n cessaire avant de red marrer le moteur particuli rement dans le cas d un moteur quatre temps Si un syst me d crou indess rable est fourni avec le moteur toujours l utiliser Cela vitera l h lice d tre ject e dans le cas d un retour Si vous montez un c ne d h lice s assurer que c est un l ment de pr cision et qu il tourne parfaitement rond Que les d gagements pr vus pour le passage des pales d h lice sont suffisants pour ne pas blesser les pieds de pales Abandonner toute h lice abim e pr sentant des criques ou toutes autres cau ses qui pourraient la rendre dangereuse Ne jamais tenter de r parer une telle h lice d truisez la et jetez la Ne jamais modifier une h lice pour quelque raison que ce soit sauf si vous tes un minent sp cialiste dans la mise au point des h lices comme les comp titeurs de pyl ne racing par exemple Utiliser un d marreur lectrique Le port de lunettes de s curit est aussi chaudement recommand Faire attention ce que la pince bougie ou les fils de la bat
24. s il est mal utilis En tant que propri taire du moteur vous tes seul responsable Aussi soyez tr s pru dent Si plus tard vous revendez votre moteur une autre personne nous voudrions vous engager respectueusement lui faire passer ces instructions en lui remettant le moteur Les conseils qui suivent sont regroup s en deux degr s de dangerosit qui pourraient arriver en cas de mauvaise utilisation ou de n gligence Ils sont signal s par les symboles suivants ANN ATTENTION Regroupe les v nements qui pourraient entrainer de s rieuses blessures dans des circonstances extr mes fatales A notes Regroupe les nombreuses autres possibilit s de danger g n ralement moins videntes mais qui dans certaines circonstances peuvent aussi causer des dommages ou des blessures ATTENTION Ne jamais toucher ou laisser toucher des objets qui vien draient en contact avec l h lice en rotation et ne jamais s accroupir au dessus du moteur quand il fonctionne Une h lice endommag e ou dess r e peut se d sint grer ou tre ject e tr s loin sachant que les bouts de pales peuvent tourner des vitesses exc dant les 180 m tres par seconde sur des moteurs puissants Il faut bien comprendre que de tels v nements peuvent conduire de tr s s rieuses blessures lire NOTES chapitre qui se rapporte la s curit des h lices Le carburant des moteurs de mod les r duits est un poison Il n
25. ser le flasque sur l arbre puis le presser contre les t tes de vis pour rep rer leur emplacement pour pouvoir percer ensuite facilement les trous ECROU DE CONE ET RONDELLE D HELICE Le filetage du nez de vilebrequin est 10mm x 1 0 aussi utiliser un crou adaptateur de c ne de 10mm x 1 0 pour monter le c ne Utiliser une rondelle en acier entre la rondelle d h lice en aluminium et l crou pour viter que l crou ne creuse dans la face avant de la rondelle d h lice en alu Si l crou peut creuser dans la rondelle d h lice en aluminium il peut donner l impression qu il est serr alors qu en fait il n appuie pas suffisamment contre l h lice INSTRUCTIONS POUR LE CABLAGE DE L ALLUMAGE A LIRE ATTENTIVEMENT Il est important de comprendre comment le syst me d allumage doit tre connect La paire de c bles noir et rouge doit tre connect e travers un interrupteur une source de courant 4 8V d au moins 1000mAh de capacit l allumage consomme approximativement 1A plein r gime Le diam tre des c bles doit tre d au moins 18 gauge 0 75mm pour pr venir les pertes en ligne Utiliser un accu NiCd ou NiMH de qualit en parfait tat Le connecteur 3 brins de type Dean du module d allumage doit tre connect au connecteur 3 brins Dean qui est sur le capteur effet Hall sur le moteur Les connecteurs Dean sont p laris s S il y a une tresse ou une prise de masse qui existe pr s du capuchon de bougie e
26. terie de d marrage ne viennent pas en contact avec l h lice en rotation Contr ler aussi la tringlerie de commande des gaz Une commande disconnect e peut passer travers l h lice Apr s d marrage du moteur mener toutes les op rations de r glage du poin teau partir d une position de s curit qui se situe derri re le plan de rotation de l h lice Arr ter le moteur pour continuer d ventuels autres r glages Ajuster la tringlerie des gaz de mani re ce que le moteur s arr te quand le manche des gaz est sur la position ralenti et le trim de commande des gaz sur l metteur compl tement baiss Alternativement le moteur peut tre arret en coupant l arriv e de carburant Ne jamais tenter d arr ter le moteur physique ment Prendre garde ce qu aucun morceau de tissu cravattes manches de che mise charpes etc ne viennent en contact avec l h lice en rotation Ne pas laisser des objets comme stylos tournevis etc dans la poche de votre che mise ils pourraient tomber sur l h lice en rotation Ne pas d marrer votre moteur sur une aire gravillonn e ou sabloneuse L h lice en rotation pourrait projeter des gravillons sur votre visage ou et vos yeux causant ainsi des blessures Pour leur s curit faire loigner les badauds en particulier les enfants au moins 10 m tres en arri re du plan de rotation de l h lice quand vous pr parez votre mod le pour le vol Si vous ave
27. timal Avancer les gaz jusqu plein gaz et couter le moteur Il doit d tonner de temps en temps et ne pas tourner compl tement rond Si le moteur tourne bien il faut ouvrir le pointeau H anti horaire jusqu ce que le moteur ne tourne pas rond Cela est fait pour s assurer que le moteur tourne riche Maintenant en utilisant un compte tours fermer le pointeau H horaire d un 1 8 tour la fois jusqu atteindre la pointe Laisser le moteur tourner un peu 5 10 secondes chaque r glage de mani re ce qu il vienne la temp rature de fonctionnement pour ce r glage de pointeau Quand vous fermez encore le pointeau de 1 8 tour et que le r gime commence baisser alors le pointeau est maintenant trop ouvert ce point r ouvrir le pointeau anti horaire d environ 1 8 1 4 de tour et contr ler le r gime pour s assurer qu il est toujours tr s pr s du maximum L astuce est de trouver le r glage pointeau o le moteur atteint la pointe et puis r ouvrir tr s l g rement anti horaire Le moteur doit tourner rond plein r gime Maintenant contr ler le ralenti et la reprise encore une fois et r ajuster le pointeau L si n cessaire Si le pointeau L est r ajust alors il faut galement r ajuster le pointeau H comme d crit ci dessus R p ter la proc dure jusqu ce que le moteur tourne bien tous les r gimes et que le moteur acc l re rapidement et agr ablement depuis le ralenti Ecouter
28. urateur Inspecter les bougies p riodiquement L lectrode doit tre l g rement brune si la mixture est correcte Une couleur plus claire indique typiquement une mixture trop pauvre tandis qu une couleur plus fonc e indique une mixture trop riche Contr ler p riodiquement que l h lice est bien serr e sp cialement si une h lice bois est utilis e le bois ayant tendance se tasser avec le temps et les vis ne sont donc plus correctement serr es S assurer que le c ne n a pas gliss et que l h lice ne touche pas l ogive du c ne Il est absolument n cessaire avant de commencer utiliser votre moteur de lire tr s attentivement ce feuillet d INSTRUCTIONS DE SECURITE ET DE MISE EN GARDE et de le suivre la lettre Lisez aussi s il vous plait les instructions d utilisa tion du moteur livr es avec le moteur de fa on vous familiariser avec les comman des de contr le et les diff rentes caract ristiques du moteur Garder ce feuillet et les instructions d utilisation du moteur dans un endroit s r de mani re ce que vous puissiez vous y r f rer si n cessaire Nous vous sugg rons que toutes les instructions inh rentes l avion radiocommande etc soient gale ment accessibles facilement pour pouvoir les compulser en m me temps Rappelez vous que votre moteur n est pas un jouet mais un moteur combustion interne haut rendement capable de vous blesser ou de causer de graves pr judices
29. ures ou qui ont touch quelque chose inclus le sol doivent tre imm diatement cart es les dommages ne sont pas toujours visibles 12 S assurer que l h lice est correctement serr e et contr ler p riodiquement ce bon serrage 13 Stocker tout le carburant dans un endroit s r Il est extr mement inflammable et doit tre manipul avec soin tout le temps 14 Installer un interrupteur pour l allumage et s assurer que la tringlerie des gaz est r gl e de mani re ce que le moteur puisse tre stopp en mettant l inter sur OFF et ou en fermant le boisseau du carburateur 5 Rester hors du champ de l h lice quand vous mettez l allumage sous tension ou sur OFF 4 REGLAGE DU MOTEUR RODAGE ET SELECTION DE L HELICE A LIRE Les moteurs MOKI sont compos s d l ments exceptionnellement l gers qui sont con us pour d livrer des performances de pointe Aussi du soin doit tre pris lors du montage du moteur et de ses p riph riques Le moteur et le syst me de montage de l h lice sont particuli rement solides s ils sont mont s comme d crit ci apr s mais peuvent aussi tre facilement endommag s s ils sont mal mont s Merci de lire et de suivre les instructions ci dessous pour assurer un montage correct du moteur et de l h lice MONTAGE DU MOTEUR IMPORTANT Utiliser des boulons et rondelles de haute qualit et des crous Nylstop pour s curiser le moteur sur la cellule La cloison pare feu doit avoir une paisseur d au
30. z porter le mod le vers l aire d envol avec le moteur tournant soyez particuli rement vigilant Attention Imm diatement apr s l arr t d un moteur glow plug et alors qu il est encore chaud il existe parfois des conditions qui font que le moteur peut red marrer inopin ment si h lice est brass e SANS que la batterie de d marrage soit connect e Les moteurs MOKI sont import s par HIOPMODELS Le jardin d entreprises de Sologne 41300 SELLES SAINT DENIS FRANCE T l 33 02 54 94 01 01 Fax 33 02 54 94 01 09 Web www topmodel fr Email technique topmodel fr Tous droits r serv s topmodel 2009 Copie partielle ou totale interdite

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