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1. 2 APRES DECOLLAGE a Compensateur de profondeur VERIFIER ou AFFICHER pour mettre l avion en condition compens e avant l embrayage du pilote automatique NOTA Embrayer le pilote automatique en condition non compens e peut entra ner un changement d assiette non voulue et l annonce TRIM FAIL PANNE COMPENSATEUR b Vitesse et taux de mont e STABILISES R vision 3 S15 25 SECTION 9 SUPPLEMENTS SUPPLEMENT 15 NOTA Eviter d engager le pilote automatique dans des conditions de mont e qui ne peuvent tre maintenues ou qui sont en limite de performances de l avion dans sa configuration de puissance et de masse C l I Num ros de s rie 17280831 au 17281118 n incorporant pas le Bulletin Poussoir AP APPUYER ou APPUYER et MAINTENIR Noter la pr sence des annonces ROL et VS Si aucun autre mode n est s lectionn le pilote automatique fonctionne en modes ROL et vitesse verticale VS A ATTENTION DANGER A LA VITESSE OU A UNE VITESSE PROCHE DE CELLE DU MEILLEUR TAUX DE MONTEE AVEC LA PUISSANCE DE MONTEE AFFICHEE L UTILISATION CONTINUE DU MODE VITESSE VERTICALE VS PEUT ENTRAINER LE DECROCHAGE DE L AVION SI N CESSAIRE DEBRAYER LE PILOTE AUTOMATIQUE ET REMETTRE L AVION EN MONTEE STABILIS E AVANT DE L EMBRAYER DE NOUVEAU A LA VITESSE OU A UNE VITESSE PROCHE DE LA VITESSE MAXIMALE D UTILISATION DU PILOTE AUTOMATIQUE IL SERA N CESSAIRE DE REDUIRE LA PUISSANCE DE MANIERE A MAINTEN2. pour la r ponse du pilote automatique aux signaux du LOC qui est invers e En mode REV l alignement de descente est verrouill 8 POUSSOIR DE SELECTION DE MODE MAINTIEN D ALTITUDE ALT Enfonc il s lectionne l mode maintien d altitude qui assure la capture et le maintien de l altitude s lectionn e L altitude s lectionn e est l altitude de l avion au moment o le bouton ALT est enfonc Si le bouton est enfonc alors que l avion pr sente un taux de vitesse verticale VS tablie il y a d passement d altitude d une valeur approximative gale 10 du taux de vitesse verticale VS puis l avion revient ind niablement l altitude s lectionn e Pour les avions N 17280831 au 17281118 n incorporant pas le Bulletin Service Honeywell KC140 M1 ce bouton peut tre utilis pour embrayer le pilote automatique en mode ALT Figure 2 Commandes et indicateurs du pilote automatique 2 axes Bendix King KAP 140 2 4 R vision 3 S15 9 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 15 MODELE 172R 9 10 11 12 15 BOUTONS DE MODE VITESSE VERTICALE UP DN L action de ces boutons repose sur la pr sence du mode vitesse verticale au moment o ils sont enfonc s Si le mode VS est actif AP et n importe quel mode lat ral et que le bouton UP est enfonc le pilote automatique modifie la vitesse verticale VS en ft mn command e affich e en l augmentant vers la mont e De simples impulsions momentan es su
3. avec le curseur de cap sur le conservateur de cap Un nouveau cap peut tre s lectionn tout moment et l avion virera ce cap L utilisation de ce poussoir permet galement de basculer du mode HDG au mode ROL et inversement Pour les avions n de s rie 17280831 au 17281118 n incorporant pas le Bulletin Service Honeywell KC 140 M1 ce bouton peut tre utilis pour embrayer le pilote automatique en mode HDG 5 POUSSOIR DE SELECTION DE MODE NAVIGATION NAV Enfonc il s lectionne le mode Navigation qui assure la capture automatique de faisceau et la poursuite automatique des signaux VOR LOC et GPS alors qu ils ont t s lectionn s pour pr sentation sur le CDI n 1 Le mode NAV est recommand pour le suivi de navigation enroute 6 POUSSOIR DE SELECTION DE MODE APPROCHE APR Enfonc il s lectionne le mode Approche qui assure la capture automatique de faisceau et la poursuite automatique des signaux VOR LOC GPS et GS en ILS alors qu ils ont t s lectionn s pour pr sentation sur le CDI n 1 La sensibilit de poursuite en mode APR est recommand e pour les approches aux instruments 7 POUSSOIR DE SELECTION DE MODE APPROCHE EN ALIGNEMENT ARRIERE REV Ce bouton est actif uniquement lorsque le r cepteur de navigation en service est cal sur une fr quence LOC LS Enfonc il s lectionne le mode Approche en alignement arri re Les fonctions de ce mode sont identiques celles du mode Approche except
4. AUCUN MOUVEMENT du volant du compensateur de profondeur Continuer les maintenir et rel cher le bouton AP DISC TRIM INT OBSERVER LE DEPLACEMENT CORRECT du volant du compensateur de profondeur Rel cher les poussoirs GAUCHE et DROIT sur la position centrale OFF 1515 22 R vision 3 CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 15 4 REGLAGE BARO CLIGNOTANT si install REGLER le barom tre correctement manuellement ou appuyer sur BARO pour valider la valeur actuelle 5 PILOTE AUTOMATIQUE EMBRAYER en appuyant sur le poussoir AP ou en le maintenant enfonc 6 COMMANDES DE VOL Les MANOEUVRER en avant en arri re gauche et droite pour v rifier que le pilote automatique peut tre surpass 7 Poussoir A P DISC TRIM INT APPUYER V rifier le d brayage du pilote automatique 8 COMPENSATEUR AFFICHER manuellement la position d collage ATTENTION DANGER LE PILOTE AUX COMMANDES DOIT CONTINUELLEMENT SURVEILLER LE PILOTE AUTOMATIQUE LORSQU IL EST EMBRAYE ET ETRE PRET A LE DEBRAYER ET EFFECTUER UNE ACTION CORRECTIVE IMMEDIATE INCLUANT LA REPRISE DE CONTROLE MANUELLE DE L AVION ET OU L EXECUTION DE PROCEDURES D URGENCE SI LE FONCTIONNEMENT DU PILOTE AUTOMATIQUE N EST PAS COMME PREVU OU SI LE CONTROLE DE L AVION N EST PAS MAINTENU PENDANT TOUT FONCTIONNEMENT COUPLE DU l PILOTE AUTOMATIQUE LE PILOTE AUX COMMANDES DOIT UTILISER CORRECTEMENT LES COMMANDES DU PILOTE AUTOMATIQUE ET LA
5. Bendix King KAP 140 avec pr s lection d altitude commandes et Indicateurs 2 2 R visions S15 13 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 15 MODELE 172R SECTION 2 LIMITATIONS Les limites d emploi suivantes du pilote automatique doivent tre respect es A w Les proc dures compl tes de v rification avant vol d crites dans la Section 4 paragraphe A de ce suppl ment incluant les tapes 1 7 doivent tre achev es avec succ s avant chaque vol L utilisation du pilote automatique ou du syst me de compensateur lectrique manuel est interdite avant l accomplissement de ces tests Lorsque le pilote automatique fonctionne le pilote doit tre assis au poste de gauche ceinture de s curit attach e Le pilote automatique doit tre sur OFF au d collage et l atterrissage L utilisation en mode PUSH OFF EMG de l amplificateur du KMA28 est interdite pendant les op rations normales NOTA En utilisation d urgence de l amplificateur d coute le mode PUSH OFF EMG du KMA 28 emp che les alertes des syst mes de commande de vol d tre per ues Le syst me est approuv pour l utilisation en Cat gorie uniquement Mode Approche s lectionn Vitesse indiqu e maximale d utilisation du pilote automatique 140 kt Vitesse indiqu e minimale d utilisation du pilote automatique 70 kt Vitesse indiqu e minimale d approche avec le pilote automatique 80 kt Braquage maximum des vol
6. Lorsque le mode REV est s lectionn le pilote automatique fait clignoter HDG pendant 5 secondes pour rappeler au pilote de recaler le curseur HDG sur le CAP D APPROCHE EN RAPPROCHEMENT du localiser Une interception sous un angle de 45 bas e sur la position du curseur sera automatiquement tablie Apr s avoir t guid radar une interception sous n importe quel angle peut tre effectu e en s lectionnant le mode ROL AVANT d appuyer sur le poussoir REV Le curseur HDG doit toujours tre positionn sur le CAP D APPROCHE EN RAPPROCHEMENT du localiser pour fournir la valeur de la route au pilote automatique lorsqu un conservateur de cap est utilis a Si l aiguille du CDI est positionn e plus de 2 ou 3 points du centre le pilote automatique annonce REVARM lorsque le point de capture calcul est atteint le voyant annonciateur ARM s teint et la route en alignement arri re s lectionn e sera automatiquement captur e et suivie Si l aiguille du CDI est positionn e moins de 2 ou 3 points du centre le mode HDG est d sengag en s lectionnant le mode REV le voyant annonciateur REV s allume et la s quence de capture poursuite d bute automatiquement b TZ b Quand le HSI Indicateur de situation horizontale est install 1 R glageBARO si install VERIFIER 2 Pointeur de cap de route REGLER sur le cap d approche en rapprochement ILS 3 Poussoir de s lection de mode cap POSITIONNER LE CURSEU
7. PUISSANCE DU MOTEUR POUR S ASSURER QUE l AVION EST MAINTENU A UNE VITESSE INDIQUEE COMPRISE ENTRE 70 KT ET 140 KT ET NE DOIT PAS DEPASSER LES AUTRES LIMITATIONS D UTILISATION DE BASE DE L AVION Num ros de s rie 17280831 au 17281118 n incorporant pas le Bulletin Service Honeywell KC140 M1 Num ros de s rie 17280831 au 17281118 incorporant le Bulletin Service Honeywell KC140 M1 et partir du 17281119 R vision 3 815 234 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 15 MODELE 172R NOTA Les performances de poursuite du pilote automatique seront d grad es dans les turbulences A partir du 172R N 17281174 cet quipement poss dera la fonction Guidage en Roulis permettant l ordinateur de navigation du GPS de contr ler et de proc der automatiquement des changements de route virages et intercepter la route au point de cheminement actif suivant lorsque le GPS est choisi comme la source de navigation du pilote automatique L ordinateur de navigation du GPS utilise la vitesse sol la poursuite et les donn es du taux de virage pour calculer l angle d inclinaison n cessaire pour les changements de route au point de cheminement La sortie GPS du guidage en roulis commandera le pilote automatique pour virer et intercepter la route au nouveau point de cheminement actif sans avoir survoler directement le point de cheminement pr c dent l exception des points de cheminement d sign s survoler La distance en
8. il s alumera lors des acc l rations verticales anormales 2 POUSSOIR D EMBRAYAGE DEBRAYAGE DU PILOTE AUTOMATIQUE AP Enfonc ou enfonc et maintenu approximativement 0 25 seconde ce poussoir permet d embrayer le pilote automatique si toutes les conditions logiques sont satisfaites Le pilote automatique est engag en mode roulis de base ROL qui fonctionne en conservant les ailes horizontales et le mode axe de tangage du mode vitesse verticale VS La vitesse verticale command e appara t dans la partie sup rieure droite de la zone de l afficheur du pilote automatique La vitesse verticale VS captur e sera celle pr sente au moment de la pression sur le bouton AP Ce bouton peut tre utilis pour d brayer le pilote automatique 8 VOYANT ANNONCIATEUR D AXE DE ROULIS R Indique une panne d axe de roulis et d braye le pilote automatique lorsqu il est allum Num ros de s rie 17280831 au 17281118 n incorporant pas le Bulletin Service Honeywell KC140 M1 Num ros de s rie 17280831 au 17281118 incorporant le Bulletin Service Honeywell KC140 M1 et partir du 17281119 Figure 2 Commandes et indicateurs du pilote automatique 2 Axes Bendix King KAP 140 1 4 815 8 R vision 3 CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 15 4 POUSSOIR DE SELECTION DE MODE CAP HDG Enfonc ce poussoir permet de s lectionner le mode HDG qui commande l avion de virer et de maintenir le cap s lectionn
9. rifier le voyant rouge lz sur l afficheur du pilote automatique Rel cher le poussoir sur la position centrale OFF e Poussoirs GAUCHE et DROIT LES POUSSER SIMULTANEMENT VERS L AVANT et LES MAINTENIR OBSERVER LE DEPLACEMENT CORRECT piquer du volant du compensateur de profondeur Tout en les maintenant vers l avant APPUYER et MAINTENIR le bouton AP DISC TRIM INT N OBSERVER AUCUN MOUVEMENT du volant du compensateur de profondeur Continuer les maintenir vers l avant et rel cher le bouton AP DISC TRIM INT OBSERVER LE DEPLACEMENT CORRECT du volant du compensateur de profondeur Rel cher les poussoirs GAUCHE et DROIT sur la position centrale OFF NOTA Au cours des op rations e et f v rifier le d placement correct du compensateur de profondeur le compensateur de profondeur se d placera vers le haut pour une compensation piquer S il y a d placement du volant du compensateur de profondeur suite la pression sur le bouton AP DISC TRIM INT le syst me du compensateur lectrique manuel est en panne Le vol peut tre poursuivi condition de tirer le disjoncteur AUTOPILOT sur la position OFF et ne le remettre qu apr s avoir r par le pilote automatique f Poussoirs GAUCHE et DROIT LES POUSSER SIMULTANEMENT VERS L ARRIERE et LES MAINTENIR OBSERVER LE DEPLACEMENT CORRECT cabrer du volant du compensateur de profondeur Tout en les maintenant l arri re APPUYER et MAINTENIR le bouton AP DISC TRIM INT N OBSERVER
10. si install 1 Bouton ALTITUDE SELECT TOURNER jusqu ce que l altitude d sir e soit affich e Notez que l annonce ARM s allume automatiquement lors de la s lection d altitude quand le pilote automatique est engag 2 Poussoir ALTITUDE SELECT MODE ARM APPUYER pour d senclencher ou enclencher la s lection d altitude 3 Avion ETABLIR la vitesse verticale n cessaire l interception de l altitude s lectionn e NOTA Il est possible d observer une diff rence mineure entre l altitude s lectionn e sur le pilote automatique et celle de l aitim tre de l avion apr s une capture d altitude Elle est due aux deux l quipements qui utilisent des sources statiques diff rentes associ es aux tol rances du syst me du pilote automatique Si la valeur barom trique configur e dans l ordinateur du pilote automatique n est pas correcte il en r sultera des inexactitudes R vision 3 S15 27 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 15 MODELE 172R NOTA Les captures d altitudes pr s lectionn es ne sont pas recommand es dans des approches de non pr cision pour capturer l ALTITUDE DE DESCENTE MINIMUM MDA Le couplage de l alignement de descente emp chera la capture d une altitude pr s lectionn e sur un ILS b Poussoir de s lection de maintien d altitude ALT 1 Poussoir de s lection de maintien d altitude ALT APPUYER Noter l annonce maintien d altitude ALT en fonctionnement ON Le pilote auto
11. turbulences c Bouton de s lection de cap METTRE LE CURSEUR sur le cap d sir Le pilote automatique fait automatiquement virer l avion au nouveau cap s lectionn 6 COUPLAGE DE LA NAVIGATION a Quand le GD est install 1 Bouton OBS SELECTIONNER la route d sir e 2 Poussoir de s lection de mode NAV APPUYER Noter l annonce NAV ARM 3 Bouton de s lection de cap TOURNER le CURSEUR pour le mettre en accord avec la route OBS NOTA Lorsque le mode NAV est s lectionn le pilote automatique fait f clignoter HDG pendant 5 secondes pour rappeler au pilote de recaler le curseur HDG sur la route OBS Une interception sous un angle de 45 bas e sur la position du curseur sera automatiquement tablie Apr s avoir t guid par radar une interception sous n importe quel angle peut tre effectu e en s lectionnant le mode ROL AVANT d appuyer sur le poussoir NAV Le curseur doit toujours tre en accord avec la route OBS pour fournir la valeur de la route au pilote automatique lorsqu un conservateur de cap est utilis R vision 3 S15 291 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 15 MODELE 172R a Si l aiguille du CDI est positionn e plus de 2 ou 3 points du centre le pilote automatique annonce NAV ARM Lorsque le point de capture calcul est atteint le voyant annonciateur ARM s teint et la route s lectionn e sera automatiquement captur e et suivie T Si l aiguille du CDI est
12. 04 ou suivants ainsi que le c blage lectrique dans l avion pour connecter les fonctions guidage en roulis du GPS KLN 94 et du pilote automatique KAP 140 R vision 3 S15 5 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 15 MODELE 172R LA Eur NAVICOMM1 DE PROFONDEUR LECT R X A aerua 12 SN ACTIONNEUR D AILERON PROFONDEUR ONNEUR D8 ONDE ACTIONNEUR DE COMPENSATEUR DE PROFONDEUR DISJONGTEUR DU PILOTE a AUTOMATIQUE BARRE DES re GOORDONNATEUR 11 CAES JE VIRAGE ALARME 07851026 Figure 1 Sch ma du pilote automatique 2 axes Bendix King KAP 140 Num ros de s rie 17280831 au 17281173 1 2 115 6 R vision 3 CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 15 VOLANT DU NAVICOMM1 CONPENSATEUR DE PROFONDEU ACTIONNEUR D AILERON ACTIONNEUR DE GCOMPENSATEUR DE PROFONDEUR TABLEAU D ALARMES DISJONCTEUR i PILOTE AUTOMATIQUE BARRE DES TONG 1 DISJONCYBUR COORDONNATEUR DU CIRCUIT DE VIRAGE ALARME 07851026 per Figure 1 Sch ma du pilote automatique 2 axes Bendix King KAP140 Num ros de s rie 17281174 et suivants 2 2 R vision 3 s15 7 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 15 MODELE 172R KAP 140 SANS PRE SELECTION D ALTITUDE 1 VOYANT ANNONCIATEUR D AXE DE TANGAGE P Indique une panne d axe de tangage lorsqu il est allum et soit il d braye le pilote automatique soit ne permet pas l engagement de l asservissement en tangage En zone turbulente
13. ASTER ON 2 MISE SOUS TENSION ET AUTO CONTROLE Un auto contr le est ex cut la mise sous tension du calculateur Ce test est une s quence de v rifications internes qui valide le fonctionnement correct du syst me avant d autoriser son utilisation normale La s quence est indiqu e par PFT avec les tapes de s quence en nombres croissants Le passage de l auto contr le avec succ s est identifi par l allumage de tous les segments de l afficheur Test de l afficheur du voyant Pitch Trim Tableau d alarmes de l avion et le retentissement de l avertisseur sonore de d brayage S15 20 R vision 3 CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 15 NOTA Lors de la mise sous tension du pilote automatique l alarme rouge P sur la face avant du pilote automatique peut s allumer indiquant que l axe de tangage ne peut tre engag Cette condition doit tre temporaire pendant 30 secondes environ Le voyant P s teindra et l utilisation normale est disponible A ATTENTION DANGER Si LE VOYANT DU COMPENSATEUR DE PROFONDEUR RESTE ALLUME ALORS LE COMPENSATEUR AUTOMATIQUE NE REPOND PAS AU TEST AVANT VOL LE DISJONCTEUR DU PILOTE AUTOMATIQUE DOIT ETRE TIRE LE COMPENSATEUR ELECTRIQUE MANUEL ET LE PILOTE AUTOMATIQUE DEVIENNENT INOPERANTS 3 COMPENSATEUR ELECTRIQUE MANUEL TESTER comme suit a POUSSOIR GAUCHE POUSSER VERS L AVANT et le maintenir sur DN N OBSERVER AUCUN MOUVEMENT du volant du compen
14. ION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 15 3 GS clignote Indique que l alignement de descente est en alarme GS se r arme automatiquement si un signal GS valide est re u NOTA Pour continuer la poursuite du localiseur respecter les minima pour une approche de non pr cision Appuyer rapidement deux fois de suite sur ALT pour arr ter le clignotement Dans le mode VS par d faut contr ler l axe de tangage Au d but du clignotement du voyant annonciateur le pilote automatique est d j revenu sur un mode de fonctionnement par d faut c est dire le mode ROL ou le mode VS Une tentative imm diate de r enclenchement du mode perdu peut tre effectu e si le drapeau d alarme de l quipement de navigation d alignement de descente ou de cap incrimin a disparu EXCEPTION L annonce HDG clignotera pendant 5 secondes lors de la s lection des modes NAV APR ou REV pour rappeler au pilote qu il doit positionner le curseur HDG pour l utiliser comme r f rence de la route Effets caus s par la perte d instruments sur le fonctionnement du pilote automatique 4 Perte de l horizon artificiel aucun effet sur le pilote automatique 2 Perte du coordonnateur de virage pilote automatique inop rant 8 Perte du conservateur de cap GD Le conservateur de cap ne fournit aucun syst me d alarme valable S il ne fonctionne plus correctement le mode navigation et cap du pilote automatique ne fonctionnera pas cor
15. IR LE TAUX DE DESCENTE DESIRE ET NE PAS DEPASSER LA VITESSE MAXIMALE D UTILISATION DU PILOTE AUTOMATIQUE NE PAS AIDER L PILOTE AUTOMATIQUE OU PILOTER L AVION A LA MAIN AVEC LE PILOTE AUTOMATIQUE EMBRAYE PENDANT QUE LE COMPENSATEUR DE PROFONDEUR FONCTIONNE POUR S OPPOSER AU MOUVEMENT DU VOLANT PILOTE SI LE PILOTE MANIPULE MANUELLEMENT LE VOLANT ALORS QUE LE PILOTE AUTOMATIQUE EST EMBRAYE CECI PEUT ENTRAINER UN DEFAUT DE COMPENSATION DE L AVION AVEC ACCOMPAGNEMENT DE FORCES IMPORTANTES SUR LA COMMANDE DE PROFONDEUR Service Honeywell KC140 M1 Num ros de s rie 17280831 au 17281118 incorporant le Bulletin Service Honeywell KC140 M1 et partir du 17281119 1515 26 R vision 3 CESSNA MODELE 172R CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 15 3 MONTEE OU DESCENTE a R glage BARO si install VERIFIER b Utilisation du compensateur vertical 1 Commande VERTICAL SPEED APPUYER soit sur le bouton UP soit sur DN pour s lectionner la vitesse verticale de l avion l int rieur des limites de 2000 ft mn 2 Commande VERTICAL SPEED RELACHER lorsque la vitesse verticale d sir e est affich e Le pilote automatique maintient la vitesse verticale affich e NOTA Eviter de choisir un taux de mont e qui ne peut tre maintenu ou qui se situe en limite des performances de l avion dans sa configuration de puissance et de masse 4 TENUE D ALTITUDE a Capture des altitudes pr s lectionn es
16. ITIONNER LE CURSEUR pour fournir l angle d interception d sir 3 Pointeur de cap de route REGLER sur la route d sir e 1515 32 R vision 3 CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 15 4 Poussoir de s lection du mode APR APPUYER a Si l aiguille D Bar est positionn e plus de 2 ou 3 points du centre le pilote automatique annonce APRARM lorsque le point de capture calcul est atteint le voyant ARM s teint et la route s lectionn e est automatiquement captur e et suivie Si l aiguille D Bar est positionn e moins de 2 ou 3 points du centre le mode HDG est d sengag en s lectionnant le mode APR le voyant APR s allume et la s quence de capture poursuite d bute automatiquement b TZ 5 Vitesse indiqu e MAINTENIR 90 kt minimum durant les approches coupl es avec le pilote automatique recommand 8 COUPLAGE DE L APPROCHE EN ALIGNEMENT ARRIERE REV c est dire localiseur invers a Quand le DG Conservateur de cap est install 1 R glage BARO si install VERIFIER 2 Bouton OBS SELECTIONNER le cap d approche en rapprochement _du localiser Alignement de piste et l afficher pour qu il serve d aide m moire 3 Poussoir de s lection de mode REV APPUYER 4 Bouton de s lection de cap TOURNER le CURSEUR sur le cap d approche en rapprochement du localiser R vision 3 S15 33 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 15 MODELE 172R NOTA e
17. N A Textron Company Manuel d Utilisation du Pilote et Manuel de Vol Approuv par la FAA CESSNA MODELE 172R AVIONS 17280831 ET SUIVANTS SUPPLEMENT 15 PILOTE AUTOMATIQUE 2 AXES BENDIX KING KAP 140 N DE SERIE QAR N D IMMATRICULATION E ONDUY Ce suppl ment doit tre ins r dans la Section 9 du Manuel d Utilisation du Pilote et Manuel de Vol Approuv par la FAA de l avion quip du pilote automatique 2 axes KAP 140 Ce Suppl ment est la traduction en fran ais de l original en _ angie approuv par la FAA etlaccept par l EASA Membre de GAMA CESSNA AIRCRAFT COMPANY 30 D cembre 2000 WICHITA KANSAS USA R vision 3 4 Juin 2003 172RPHFR S15 03 S15 1 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 15 MODELE 172R SUPPLEMENT 15 PILOTE AUTOMATIQUE 2 AXES BENDIX KING KAP 140 La liste de validit des pages suivante permet de v rifier la situation des pages originales et r vis es de votre suppl ment Les pages affect es par la r vision en cours sont indiqu es par un ast risque pr c dent le num ro de la page Situation du Suppl ment Date Edition d origine 30 D cembre 2000 R vision 1 28 Juin 2002 R vision 2 31 Octobre 2002 R vision 3 4 Juin 2003 LISTE DE VALIDITE Page Situation Indice de la R vision S15 1 815 20 R vis e 3 S15 20A et S15 20B Supprim e 3 S15 21 815 32 R vis e 3 815 33 815 36 Ajout e 3 Ce Suppl ment est la
18. R pour fournir l angle d interception d sir et activer le mode HDG 4 Poussoir de s lection du mode REV APPUYER 1515 34 R vision 3
19. automatique L interrupteur g n ral des avioniques AVIONICS MASTER alimente la barre des avioniques les disjoncteurs du circuit radio et du circuit du pilote automatique Il sert galement d interrupteur de coupure de secours du pilote automatique trim lectrique manuel AP MET Les disjoncteurs suivants sont utilis s pour prot ger le pilote automatique 2 Axes KAP 140 I REPERAGE FONCTION AUTO Disjoncteur tirer alimente le calculateur et les asservissements PILOT en tangage roulis et le compensateur de profondeur du pilote automatique KC 140 WARN Alimente s par ment l alarme du pilote automatique PITCH TRIM sur le tableau d alarmes de l avion A partir du 17281174 la fonction guidage en roulis a t incorpor e dans le syst me de navigation GPS Bendix King KLN 94 et du pilote automatique Bendix King KAP 140 2 axes Le couplage guidage en roulis entre le GPS et le pilote automatique fournit une navigation couverture de surface avec des changements de route automatiques aux points de cheminement du plan de vol similaire celle du syst me de gestion de vol FMS hormis la navigation verticale Cette fonction de guidage en roulis est semblable l anticipation de virage du pilote automatique Le GPS KLN 94 des avions ci dessus ORS 03 et suivants poss de une sortie de signal guidage en roulis Pour pouvoir l utiliser une entr e de signal du guidage en roulis a t ajout e au pilote automatique KAP 140 79
20. de conduite recommand e tenir pour les situations d urgence 1 Un mauvais fonctionnement du pilote automatique et du compensateur automatique arrive lorsqu il y a d viation non command e de l avion sur sa trajectoire de vol ou lorsqu il y a des mouvements anormaux du volant pilote ou du compensateur Dans certains cas et plus sp cialement pour le compensateur automatique il peut y avoir de petits dysfonctionnements sans mouvement de l avion jusqu ce que le voyant rouge PITCH TRIM du compensateur de profondeur tableau d alarmes de l avion s allume et que l avertisseur sonore retentisse La premi re des choses est de r agir vis vis d un mauvais fonctionnement du pilote automatique ou du compensateur automatique ou d un d brayage automatique en maintenant le contr le de l avion Saisir imm diatement et fermement le volant de l avion et appuyer et maintenir le poussoir A P DISC TRIM INT durant la r cup ration Manoeuvrer les commandes si n cessaire pour maintenir le fonctionnement de l avion l int rieur de son domaine d utilisation en toute s curit Le compensateur de profondeur doit tre utilis manuellement la demande pour pallier aux efforts sur la commande Rep rer et tirer le disjoncteur AUTO PILOT sur le tableau de disjoncteurs droit pour mettre le pilote automatique compl tement hors service 2 Un mauvais fonctionnement du compensateur manuel lectrique peut tre identifi par l allumage du
21. e La perte de signal GPS impose au pilote de s lectionner imm diatement un remplacement du mode d utilisation du pilote automatique tel que HDG ou choisi NAV NAV1 comme source de navigation du pilote automatique Si la fonction du pilote automatique est hors d usage le pilote doit reprendre le contr le de l avion manuellement La reprise instantan e sera faite plus facilement en maintenant le curseur du cap et de la route dans la route utilis e Le guidage sur roulis ne fonctionne pas quand le GPS est en mode OBS ou quand le pilote automatique est en mode HDG ou ROL ou en mode NAV avec NAV comme choix de source de navigation du pilote automatique 7 COUPLAGE DE L APPROCHE APR Permet le couplage de l alignement de descente sur un ILS et une poursuite plus pr cise en approche aux instruments Le guidage sur roulis ne fonctionnera selon les proc dures d approche aux instruments choisies d une base de donn es a ronautique jour du GPS que si e Le pilote automatique est engag en mode NAV ou APR ET Le GPS est choisi comme entr e NAV du pilote automatique S assurer du choix de mode GPS appropri LEG ou OBS lors de chaque portion de la proc dure d approche a Quand le GD est install 1 R glage BARO VERIFIER si install 2 Bouton OBS SELECTIONNER l axe d approche d sir Pour l alignement de piste l afficher pour qu il serve d aide m moire 3 Poussoir de s lection de mode APR APPUYER Not
22. e l avion LE SAISIR FERMEMENT et reprendre le contr le de l avion B Poussoir A P DISC TRIM INT APPUYER et le MAINTENIR durant la r cup ration C AVION DE NOUVEAU COMPENSER manuellement la demande D Disjoncteur AUTO PILOT TIRER NOTA Le contact g n ral AVIONICS MASTER peut tre utilis comme moyen de secours pour couper l alimentation du pilote automatique et du compensateur lectrique En cas de n cessit ex cuter les tapes 1A 1C ci dessus et mettre AVIONICS MASTER sur OFF l avant de tirer le disjoncteur AUTO PILOT Aussit t que possible remettre AVIONICS MASTER sur ON pour alimenter de nouveau les autres avioniques Les instruments primaires horizon artificiel an mom tre et altim tre restent continuellement op rationnels ATTENTION DANGER APR S UN MAUVAIS FONCTIONNEMENT DU PILOTE AUTOMATIQUE DU TRIM ELECTRIQUE MANUEL OU AUTOMATIQUE CORRIGER LE DYSFONCTIONNEMENT DU PILOTE AUTOMATIQUE AVANT DE L EMBRAYER A NOUVEAU Perte d altitude maximale due un mauvais fonctionnement du pilote automatique CONFIGURATION PERTE D ALTITUDE Croisi re mont e descente 350 ft Man uvre 100 ft Approche go ft R vision 3 S15 15 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 15 MODELE 172R PROCEDURES D URGENCE DETAILLEES Les paragraphes suivants sont pr sent s pour donner des informations compl mentaires dont le propos est de fournir au pilote une compr hension plus compl te de la ligne
23. er l annonce APRARM 4 Bouton de s lection de cap TOURNER le CURSEUR pour le mettre en accord avec l approche d sir e R vision 3 s15 311 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 15 MODELE 172R NOTA Lorsque le mode APR est s lectionn le pilote automatique fait clignoter HDG pendant 5 secondes pour rappeler au pilote de recaler le curseur sur l axe d approche Une interception sous un angle de 45 bas e sur la position du curseur sera automatiquement tablie Apr s avoir t guid radar une interception sous n importe quel angle peut tre effectu e en s lectionnant le mode ROL AVANT d appuyer sur le poussoir APR Le curseur doit toujours tre en accord avec l axe d approche pour fournir la valeur de la route au pilote automatique lorsqu un conservateur de cap est utilis a g Si l aiguille du CDI est positionn e plus de 2 ou 3 points du centre le pilote automatique annonce APRARM lorsque le point de capture calcul est atteint le voyant annonciateur ARM s teint et la route s lectionn e sera automatiquement captur e et suivie Si l aiguille du CDI est positionn e moins de 2 ou 3 points du centre le mode HDG est d sengag en s lectionnant le mode APR le voyant annonciateur APR s allume et la s quence de capture poursuite d bute automatiquement b Quand le HSI est install 1 R glage BARO si install VERIFIER 2 Poussoir de s lection du mode cap POS
24. ets 10 Le pilote automatique doit tre d bray en dessous de 200 ft au dessus du niveau du sol durant les utilisations en phase d approche et en dessous de 800 ft au dessus du niveau du sol pour toutes les autres phases de vol l est interdit de surpasser le pilote automatique pour changer d assiette de tangage ou de roulis D brayer le pilote automatique avec les boutons de s lection AP DISC TRIM INT ou AP Le disjoncteur AUTO PILOT doit tre tir la suite de tout allumage du voyant d alarme rouge PITCH TRIM situ sur l panneau d alarmes de l avion mais uniquement apr s avoir d abord achev les proc dures d urgence Section 3 paragraphe 1 Les circuits du compensateur lectrique manuel et du compensateur automatique du pilote automatique seront mis hors service en tirant sur le disjoncteur AUTO PILOT S15 14 R vision 3 CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 15 SECTION 3 PROCEDURES D URGENCE Les quatre tapes de proc dure A D d crites dans le paragraphe 1 doivent faire partie des proc dures d urgence fondamentales de l avion conserver en m moire II est important que le pilote soit comp tent pour ex cuter ces quatre tapes sans avoir se reporter ce manuel 1 En cas de mauvais fonctionnement du pilote automatique du compensateur du pilote automatique ou du compensateur lectrique manuel effectuer les op rations A et B simultan ment A Volant d
25. glage du barom tre peut tre automatiquement synchronis sur celui de l aitim tre 2 POUSSOIR DE REGLAGE BAROMETRE BARO Quand il est enfonc puis rel ch l cran d affichage de l altitude s lectionn e pour l avertisseur d altitude est remplac par l cran de r glage du barom tre en IN HG ou en HPA pendant 3 secondes S il est enfonc et maintenu pendant 2 secondes l unit de mesure sur l cran de r glage du barom tre passe des IN HG aux HPA ou vice versa Une fois que l cran de r glage du barom tre est visible les boutons rotatifs peuvent tre utilis s pour ajuster le r glage du barom tre Figure 3 Pilote automatique 2 axes Bendix King KAP 140 avec pr s lection d altitude commandes et indicateurs 1 2 S15 12 R visions CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 15 3 POUSSOIR D ARMEMENT D ALTITUDE ARM Enfonc il active ou d sactive l armement d altitude Lorsque ALT ARM est affich le pilote automatique capture l altitude affich e sur l avertisseur d altitude condition que l avion ait atteint en mode VS l altitude affich e Quand le pilote automatique est engag l enclenchement du mode maintien d altitude ALT est automatique la s lection d une altitude sur l avertisseur d altitude au moyen des boutons rotatifs Remarquez que les fonctions d alerte sont ind pendantes du processus d enclenchement ce qui assure ainsi une fonction d alerte permanente m me quand
26. ique avant vol d tecte une panne de compensateur de profondeur ou que le syst me de contr le continu d tecte une panne en vol Se reporter aux PROCEDURES D URGENCES pour agir correctement en cas de panne de compensateur de profondeur 18 VOYANT D ALARME AP DU PILOTE AUTOMATIQUE ENGAGE S allume chaque fois que le pilote automatique est embray Il clignote lors de sa mise en marche ou s il se d braye automatiquement Num ros de s rie 17280831 au 17281118 incorporant le Bulletin Service Honeywell KC140 M1 et partir du 17281119 Figure 2 Commandes et indicateurs du pilote automatique 2 axes Bendix King KAP 140 4 4 R vision 3 815 11 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 15 MODELE 172R ERA HPGO DALT AOO T ALERT FT P R KAP 140 AVEC PRESELECTION D ALTITUDE NOTA Les num ros r f renc s ne s appliquent qu au KAP 140 avec pr s lection d altitude Les autres commandes et indicateurs de cette figure sont les m mes que ceux du KAP 140 sans pr s lection d altitude se r f rer la figure 2 1 BOUTONS ROTATIFS Utilis s pour r gler l altitude de r f rence de l avertisseur d altitude ou peuvent tre utilis s imm diatement apr s une pression sur le bouton BARO REGLAGE BAROMETRE pour ajuster le r glage du barom tre du pilote automatique sur celui de l altim tre de l avion quand un ajustement manuel est n cessaire Dans certains syst mes le r
27. isjoncteur est rep r et tir Remettre le contact g n ral AVIONICS MASTER sur ON d s que possible S il est sur OFF toutes les avioniques et le pilote automatique sont inop rants 5 Il est important de tester toutes les portions du syst me du pilote automatique et du compensateur lectrique durant la visite pr vol et avant tout vol en conformit avec toutes les proc dures de ce suppl ment pour s assurer de leur int grit et continuer les utiliser en toute s curit pendant le vol ATTENTION DANGER APRES UN MAUVAIS FONCTIONNEMENT DU PILOTE AUTOMATIQUE COMPENSATEUR MANUEL ELECTRIQUE OU AUTOMATIQUE NE PAS REENCLENCHER LE DISJONCTEUR AUTOPILOT TANT QUE L ACTION CORRECTIVE DE MAINTENANCE DU SYSTEME N A PAS ETE REALISEE Une annonce p du compensateur automatique sur la face avant du calculateur du pilote automatique indique une panne de la fonction de neutralisation d effort du servo de tangage d une mani re opportune du compensateur automatique Cet tat devrait tre temporaire 1 ANNONCE T CLIGNOTANTE OBSERVER le comportement de l avion en tangage S il est satisfaisant attendre 5 10 secondes pour l arr t de l annonce R vision 3 S15 17 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 15 MODELE 172R 2 Si l annonce persiste SAISIR FERMEMENT le volant de l avion d brayer le pilote automatique et v rifier l tat de mise hors service du compensateur Compenser de nouveau manuellement la de
28. le pilote automatique n est pas engag 4 AVERTISSEUR D ALTITUDEMITESSE VERTICALE CRAN DE REGLAGE DU BAROMETRE Affiche normalement l altitude s lectionn e pour l avertisseur d altitude Si l un des poussoirs UP o DN est enfonc en mode maintien du taux de vitesse verticale VS cet affichage est remplac par la r f rence de la commande pour le mode VS en ft mn pendant 3 secondes Si le poussoir BARO est enfonc l affichage passe au r glage du barom tre en IN HG ou HPA pendant 3 secondes NOTA Cet affichage peut tre interrompu jusqu 3 minutes au d marrage si un encodeur aveugle n cessitant une p riode de pr chauffage est install 5 ANNONCE D AVERTISSEMENT D ALTITUDE ALERT S allume de fa on continue dans une plage de 200 1000 pieds partir de l altitude s lectionn e si l avion se trouvait pr c demment en dehors de cette plage Clignote 1 pendant deux secondes lorsque pour la premi re fois l avion d passe l altitude s lectionn e et 2 continuellement dans la plage de 200 1000 pieds partir de l altitude s lectionn e si l avion se trouvait pr c demment l int rieur de cette plage c est dire l altitude s lectionn e Un avertissement sonore 5 sons brefs associ l alerte visuelle se d clenche 1000 pieds de l altitude s lectionn e en se rapprochant de cette altitude et 200 pieds de l altitude s lectionn e en s en loignant Figure 3 Pilote automatique 2 axes
29. mande 3 UTILISATION DU PILOTE AUTOMATIQUE CONTINUER si l indication de compensateur hors service n tait que temporaire ARRETER s il est vident qu il s agit d une panne de la fonction du compensateur automatique Un P ou R rouge sur la face avant du calculateur du pilote automatique 1 Un P rouge indique que l axe de tangage du pilote automatique a t mis hors service et ne peut tre embray NE PAS EMBRAYER LE PILOTE AUTOMATIQUE AVEC LE SYSTEME DE ROULIS UNIQUEMENT NOTA Si l allumage du P rouge est le r sultat de quelques acc l rations anormales sur l avion l annonce doit s teindre approximativement dans la minute qui suit et l utilisation normale du pilote automatique sera r tablie 2 Un R rouge indique que l axe de roulis du pilote automatique a t mis hors service et ne peut tre embray Le pilote automatique ne pourra l tre embray nouveau L annonce mode clignotante sur l afficheur du calculateur du pilote automatique 1 HDG clignote Indique un cap en panne APPUYER sur le poussoir HDG pour arr ter le clignotement ROL s affichera 2 NAV APR ou REV clignote Indique qu une source de navigation est en alarme APPUYER sur le poussoir NAV APR ou REV pour arr ter le clignotement ROL s affichera S lectionner une source de navigation valide NOTA La cause d une annonce clignotante NAV APR ou REV peut tre une erreur d entr e valide de cap 815 18 R vision3 CESSNA SECT
30. manuel d braye le pilote automatique en cours de fonctionnement Figure 2 Commandes et indicateurs du pilote automatique 2 axes Bendix King KAP 140 3 4 10 R vision 3 CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 15 14 BOUTON DE SELECTION D AZIMUT OMNIDIRECTIONNEL OBS S lectionne la route d sir e que doit suivre le pilote automatique Nota il faut que le curseur de cap HDG soit galement positionn sur la route correcte pour capturer et suivre le radial s lectionn ou la route d sir e 15 BOUTON DE SELECTION DE CAP HDG Positionne le curseur de cap bug sur la rose du conservateur de cap Noter que la position du curseur fournit galement la valeur de la route au pilote automatique lorsqu il est en poursuite en mode NAV APR ou REV Alignement arri re C est un suppl ment dans son utilisation plus intuitive dans le mode HDG 16 ANNONCE DU COMPENSATEUR DE PROFONDEUR PT Indique la direction de la compensation requise en profondeur L annonce clignotera si la compensation automatique n a pas satisfaite la requ te du compensateur pendant 10 secondes Un fixe sans pointe indique un d faut de fonctionnement du compensateur de profondeur Se reporter aux PROCEDURES D URGENCES pour agir correctement en cas de panne de compensateur de profondeur 17 VOYANT D ALARME DU COMPENSATEUR DE PROFONDEUR sur le tableau de bord ou sur le pare soleil S allume chaque fois que l autotest automat
31. matique maintient l altitude s lectionn e NOTA Durant le fonctionnement dans des turbulences s v res il est recommand par la FAA ACOO 24B d utiliser le mode de base PITCH ATTITUDE HOLD Cependant puisque le pilote automatique n utilise pas de gyro d assiette comme r f rence de tangage il est recommand de d brayer le pilote automatique et de piloter l avion manuellement dans des turbulences s v res c Changement d altitude 1 Utilisation de Vertical Speed Recommand e pour des changements d altitude inf rieurs 100 ft a Commande VERTICAL SPEED APPUYER et MAINTENIR le bouton sur UP ou sur DN Le mode vitesse verticale va rechercher un taux de changement de 500 ft mn environ b Commande VERTICAL SPEED RELACHER lorsque l altitude d sir e est atteinte Le pilote automatique maintient l altitude d sir e NOTA Comme alternative une s rie de br ves pressions sur les poussoirs UP ou DN programmera une augmentation o une r duction de la r f rence d altitude de 20 feet chaque pression 1515 28 R vision 3 CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 15 5 TENUE DE CAP a Bouton de s lection de cap METTRE LE CURSEUR sur le cap d sir b Poussoir de s lection de mode HDG APPUYER Noter l annonce HDG en fonctionnement Le pilote automatique fait automatiquement virer l avion au cap s lectionn NOTA En mode ROL le cap de l avion peut changer cause des I
32. positionn e moins de 2 ou 3 points du centre le mode HDG est d sengag en s lectionnant le mode NAV Le voyant annonciateur NAV s allume et la s quence de capture poursuite d bute automatiquement b Quand le HSI est install 1 Pointeur de cap de route REGLER sur la route d sir e 2 Poussoir de s lection de mode cap POSITIONNER LE CURSEUR pour fournir l angle d interception d sir et activer le mode HDG 3 Poussoir de s lection du mode NAV APPUYER a Si l aiguille d cart de route D Bar est positionn e plus de 2 ou 3 points du centre le pilote automatique annonce NAV ARM Lorsque le point de capture calcul est atteint le voyant ARM s teint et la route s lectionn e est automatiquement captur e et suivie b Si l aiguille D Bar est positionn e moins de 2 ou 3 points du centre le mode HDG est d sengag en s lectionnant le mode NAV Le voyant NAV s allume et la s quence de capture poursuite d bute automatiquement 1515 30 R vision 3 CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 15 Lorsque le guidage en roulis est utilis l ajustement ou le changement de la position du curseur de cap ou de la route n aura aucun effet sur le cap ou la course est recommand de placer constamment le curseur de cap et de la route ou OBS N 1 sur la route courante pour renforcer la vigilance sur la situation principalement dans le cas d une panne inattendue d quipement de vol automatiqu
33. profondeur qui assure la compensation automatique durant le fonctionnement du pilote automatique et permet au pilote d agir manuellement sur le compensateur lectrique MET lorsque le pilote automatique n est pas embray Le compensateur est con u pour r sister toute anomalie simple en vol Les d fauts de compensation sont signal s par des moyens visuel et sonore Un dispositif de verrouillage emp che l embrayage du pilote automatique ou ldu MET tant que le test avant vol n a pas t effectu de fa on satisfaisante Un auto test automatique d bute avec la premi re mise sous tension du pilote automatique Les conditions suivantes entra nent le d brayage automatique du pilote automatique A Une panne d alimentation B Une panne interne du syst me de contr le de vol C Des acc l rations en tangage sup rieures 1 4 g ou inf rieures 0 6 g uniquement produit par une panne entra nant un d roulement du servo Le pilote ne peut pas manoeuvrer l avion et d braye le contr leur 1 D Panne du coordonnateur de virage petit drapeau d alarme carr apparent sur l quipement E Une panne interne du calculateur du pilote automatique le contr leur illuminera soit l annonce d axe de roulis R ROLL ou l annonce d axe de tangage P PITCH 1154 R vision 3 CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 15 Appuyer sur le poussoir A P DISC TRIM INT du volant pilote permet galement de d connecter le pilote
34. r le bouton UP ou DN incr mente la vitesse verticale command e par 100 ft mn par impulsion Lorsque l un ou l autre bouton est enfonc continuellement la vitesse verticale command e est modifi e de 300 ftmn par seconde d appui maintenu Si le mode ALT est actif enfoncer l un ou l autre bouton UP DN modifie l altitude captur e de 20 ft par impulsion ou maintenu enfonc continuellement commande l avion monter ou descendre un taux de 500 ft mn en synchronisant la r f rence ALT l altitude pr sente de l avion en rel chant le bouton DISJONCTEUR PILOTE AUTOMATIQUE Le syst me KAP 140 est aliment en 28 v cc par l interm diaire d un disjoncteur du type tirer de 5A DISJONCTEUR ALARME Alimente l alarme sonore de d brayage du pilote automatique et le tableau d alarmes COMPENSATEUR DE PROFONDEUR POUSSOIR DE DEBRAYAGE DU PILOTE AUTOMATIQUE A P DISC TRIM INT Une pression sur ce poussoir d braye le pilote automatique et interrompt l alimentation du compensateur lectrique manuel MET Le d brayage du pilote automatique est annonc par un son continu de deux secondes accompagn par le clignotement de l annonce AP sur l afficheur du calculateur du pilote automatique INVERSEURS MANUELS DE COMMANDE DE COMPENSATEUR ELECTRIQUE MET Lorsque les deux inverseurs sont appuy s dans le m me sens le compensateur de profondeur fonctionne dans la direction d sir e L utilisation du compensateur lectrique
35. rectement Dans ces conditions le seul mode lat ral utilisable est le mode ROL 4 Perte de l indicateur de situation horizontale HSI si install Si le HSI ne fonctionne pas correctement le mode navigation et cap du pilote automatique ne fonctionnera pas correctement Dans ces conditions le seul mode lat ral utilisable est le mode ROL 5 Perte de l encodeur d altitude aveugle Les fonctions d avertissement d altitude et de pr s lection d altitude sont inop rantes R vision 3 S15 19 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 15 MODELE 172R NOTA Les proc dures suivantes s appliquent aux avions du num ro 17280831 au 17281118 incorporant le Buletin Service Honeywell KC140 M1 et partir du 17281119 Les messageries vocales suivantes seront annonc es quand les conditions le justifient 1 TRIM IN MOTION Le compensateur de profondeur se d roulant plus de 5 secondes le message se r p te toutes les 5 secondes 2 CHECK PITCH TRIM Dans une situation hors trim durant 20 secondes agir imm diatement a Volant de l avion le SAISIR FERMEMENT et reprendre le contr le de l avion b Poussoir A P DISC TRIM INT APPUYER et le MAINTENIR durant toute la r cup ration l c AVION COMPENSER DE NOUVEAU manuellement selon la n cessit d Disjoncteur AUTO PILOT TIRER SECTION 4 PROCEDURES NORMALES A VISITE PREVOL A EFFECTUER AVANT CHAQUE VOL I 1 CONTACT GENERAL DES AVIONIQUES AVIONICS M
36. sateur de profondeur Rel cher le poussoir sur la position centrale OFF NOTA Si un d placement du volant de compensateur de profondeur est observ pendant la v rification du poussoir gauche ou droit le syst me du compensateur lectrique manuel a mal fonctionn Le vol peut tre poursuivi condition de tirer le disjoncteur AUTOPILOT sur la position OFF et ne le remettre qu apr s avoir r par le pilote automatique b POUSSOIR GAUCHE POUSSER VERS L ARRI RE et le maintenir sur UP N OBSERVER AUCUN MOUVEMENT du volant du compensateur de profondeur Rel cher le poussoir sur la position centrale OFF c POUSSOIR DROIT POUSSER VERS L AVANT et le maintenir pendant 5 secondes sur DN N OBSERVER AUCUN MOUVEMENT du volant du compensateur de profondeur V rifier le voyant rouge la surf l afficheur du pilote automatique Rel cher le poussoir sur la position centrale OFF R vision 3 815 211 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 15 MODELE 172R NOTA Si le voyant rouge E ne s allume pas apr s le maintien des 5 secondes du poussoir droit le syst me de commande du compensateur de profondeur est en panne Le vol peut tre poursuivi condition de tirer le disjoncteur AUTOPILOT sur la position OFF et ne le remettre qu apr s avoir r par le pilote automatique d POUSSOIR DROIT POUSSER VERS L ARRI RE et le maintenir pendant 5 secondes sur UP N OBSERVER AUCUN MOUVEMENT du i volant du compensateur de profondeur V
37. traduction en fran ais de l original en anglals approuv par la FAA et accept par l EASA Thomas IACONO DGAC Date 2 JL 20S S15 2 R vision 3 CESSNA SECTION 8 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 15 SUPPLEMENT 15 PILOTE AUTOMATIQUE 2 AXES BENDIX KING KAP 140 LISTE DES BULLETINS SERVICE La liste suivante num re les bulletins service applicables l utilisation de l avion et qui ont t incorpor s dans ce suppl ment Cette liste ne comprend que les bulletins services actuellement en vigueur Incorpor Applicabilit par la Incorpor Num ros Titre N de s rie r vision sur l avion KC 140 M1 BulletinService Honeywell KAP 140 AP R vision 1 R vision 3 S15 3 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 15 MODELE 172R j SUPPLEMENT 15 PILOTE AUTOMATIQUE 2 AXES BENDIX KING KAP 140 SECTION 1 GENERALITES iLe pilote automatique 2 Axes KAP 140 offre au pilote les caract ristiques suivantes modes de fonctionnement en mode vitesse verticale VS Maintien d altitude ALT Vol horizontal ROL S lection de cap HDG Approche APR ILS coupl au localiser LOC et la pente de descente GS Alignement arri re REV Le pilote automatique 2 axes avec pr s lection de l altitude KAP 140 en option si install permet les fonctions d alerte d altitude et de pr s lection d altitude ILe pilote automatique 2 axes KAP 140 est quip d un syst me de compensateur lectrique de
38. tre le point de cheminement au GPS pour initier le virage variera en fonction de la vitesse sol etc mais sera g n ralement inf rieure un mille nautiques du point tournant La s quence au point de cheminement suivant se produira approximativement au milieu du virage segment de transition La fonction guidage en roulis est consid r e comme le mode de fonctionnement par d faut du syst me automatique de vol lorsque toutes les conditions suivantes sont r unies Le pilote automatique est engag en mode NAV ou APR Le GPS est retenu comme source de navigation du pilote automatique L ordinateur de navigation du GPS ex cute un plan de vol actif Le GPS fonctionne en mode LEG A wN 1515 24 R vision 3 CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 15 1 AVANT DECOLLAGE a Poussoir A P DISC TRIM INT APPUYER b R glage BARO si install VERIFIER A ATTENTION CONTINUER A REGLER MANUELLEMENT TOUT AU LONG DU VOL QUAND LE REGLAGE BARO DE L ALTIMETRE NECESSITE UN AJUSTEMENT AUCUN SIGNAL DE RAPPEL CLIGNOTEMENT NE SERA DONNE c Bouton ALTITUDE SELECT si install TOURNER jusqu l affichage de l altitude d sir e NOTA Une alerte d altitude est annonc e 1000 ft avant d atteindre l altitude s lectionn e Les d viations de l avion sup rieures ou inf rieures 200 ft de l altitude s lectionn e produiront une alerte d altitude L alerte est accompagn e d une s rie de sons brefs
39. voyant rouge PITCH TRIM accompagn de l avertisseur sonore ou par des mouvements inhabituels du volant de compensateur le pilote automatique tant sur arr t sans que le pilote ne touche aux inverseurs du compensateur lectrique En cas de panne de compensateur lectrique comme lors d un mauvais fonctionnement du pilote automatique la premi re chose faire est de r cup rer le contr le de l avion Saisir fermement le volant de l avion et appuyer et maintenir le poussoir A P DISC TRIM INT Rep rer et tirer le disjoncteur AUTO PILOT sur le tableau de disjoncteurs droit S15 16 R vision 3 CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 15 3 Noter que la proc dure d urgence pour tout mauvais fonctionnement est essentiellement la m me saisir Imm diatement et fermement le volant de l avion appuyer et maintenir le poussoir A P DISC TRIM INT en r cup rant le contr le de l avion et compenser de nouveau l avion la demande Apr s avoir accompli ces tapes mettre hors service le compensateur lectrique du pilote automatique en tirant le disjoncteur du pilote automatique AUTO PILOT Comme pour la proc dure d urgence de n importe quel autre avion il est important que les 4 tapes de la page 15 de ce suppl ment soient conserv es en m moire 4 Le contact g n ral AVIONICS MASTER peut tre utilis la demande pour couper toute alimentation du pilote automatique et du compensateur lectrique pendant que le d
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