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REFLEXION®

1. 17 16 DATA TECHNIQUE R flexion Certification CEN AFNOR Number of cells Surface area flat m Surface area projected m Span flat m Span projected m x cord cm ERT EEERI AA ST E ali 3 D gt z O D ao S 3 g 3 ao Z 27 29 Standard Standard 65 65 27 81 29 80 24 63 26 39 12 29 12 72 10 20 10 56 5 43 4 23 min 1 1 trim 1 5 2 max 3 1 min 23 trim 42 46 max 60 277 00 287 00 52 00 54 00 777 00 804 00 423 00 439 00 80 105 95 125 7 75 Technora 1 2 amp 1 3 amp 1 5 amp 1 8 amp 2 3 ver S Dyneema Ultimate 0 8 top SkyTex Aquatic 44 g m E85A bottom SkyTex New 39 g m soft E38A ribs SkyTex New 39 g m hard E29A reinforcements Mylar Polyester Scrim 180 g m PASAMON Bydgoszcz Poland z pu ss 8 S 3 D Q n n 8 a S S T g 3 3 VOL MOTORIS En vol moteur les caract ristiques g n rales de la voile restent les m mes que celles d crites pr c demment chapitre 3 2 Pour vous familiariser avec votre aile nous vous recommandons de commencer par voler avec des trims ferm s parce que la R flexion se comporte alors comme une voile standard Essayez de tirer sur les freins jusqu rencontrer une r sistance ce qui se produit habituellement au premier quart de l amplitude Une fois que vous vous sentez l aise avec votre aile vous pouvez ouvrir
2. REFLEXION GARANTIE Manuel d utilisation RE n n ninan H A C Date de fabrication esesssiirinsiinrasrn nrnna aR RRAN Nom et adresse du propri taire Exemplaire valant bon de garantie retourner ADVENTURE 7 rue de la Chasi re ZAE Nord Est 78490 M r France ADVENTURE 7 rue de la Chasi re ZAE Nord Est 78490 M r France www adventure fr email info adventure fr tel 33 0 1 34 57 00 00 fax 33 0 1 34 57 00 99 08 2007 N de s rie 24 INDEX 1 Introduction suite 2 Le concept R flexion 2 1 Design 2 2 Construction 2 2 1 Tissu 2 2 2 Syst me de suspentage 2 2 3 El vateurs 3 1 Lignes de frein et r glage des acc l rateurs 3 2 VOID E emon e ae 3 2 1 D collage 3 2 2 Vol 8 2 3 Atterrissage 8 2 4 Treuillage 3 3 Vol motoris 3 3 1 D collage 3 3 2 Vol en palier 8 3 3 Atterrissage 3 4 Descentes rapides 3 4 1 Grandes oreilles 3 4 2 360 engag s 3 4 3 D crochage aux B 3 5 Acrobaties es eneee due 3 5 1 Wing over 3 6 Man uvres extr mes 8 6 1 Fermeture asym trique 2 Fermeture frontale 3 D crochage et vrille n gative 4 Phase parachutale 5 Cravate 3 6 6 Virages en situations extr mes 4 Entretien de la voile 4 1 Rangement 4 2 Nettoyage 4 3 R
3. parations 4 4 D t rioration quelques trucs 5 Donn es techniques Tableaux de suspentage 7 El vateurs design et accessoires Check list sara a Nesle ire TEES Carnet d entretien Bon de garantie er 11 13 13 14 16 17 19 22 23 24 CARNET D ENTRETIEN CACHET DU REPARATEUR INTERVENTION NOMBRE DE VOLS DUREE ESTIMEE DATE 23 CHECK LIST Contr le visuel Contr le manuel A STATIQUE El vateurs mat riaux coutures serrage maillons glissement trims freins boucle griffe attaches freins c H Suspentes point d attache maillon A ensemble des Q suspentes U d m lage cl s E Aile Intrados extrados v DYNAMIQUE Pr gonflage c ne de suspentage o face voile lobes des commandes L de freins tat g n ral STATIQUE El vateurs mat riaux coutures trims T freins serrage maillons boucle o griffe attaches freins U T Suspentes basses une par une usure du point E d attache maillon angle de la S suspente apr s la couture c t maillon syst me boucle L mobile E S Suspentes hautes une par une syst me boucle mobile 5 Aile Caisson par caisson tat ancrage des suspentes 0 intrados extrados et nervures H DYNAMIQUE Aile gonflage par
4. s bon angle de plan l approche l atterrissage doit donc tre bien pr par e L effort au frein lent au d part grandit proportionnellement donnant des signaux avant fermeture Cependant les caract ristiques de fermeture tant un peu diff rentes de celles de la plupart des autres voiles vous devez tre prudent en basse vitesse tant que vous ne serez pas familiaris avec les op rations de freinage Avec les trims ferm s la R flexion atterrit comme n importe quel autre parapente avec une bonne vitesse l approche Proportionnellement l atterrissage avec les trims ouverts peut demander plus d espace Ceci dit les freins sont plut t efficaces et avec leurs derniers centim tres la voile peut tre litt ralement stopp e La plupart des pilotes s accoutument assez vite la voile et sont rapidement assez l aise pour voler en conditions plus fortes qu avant Mais vous devez toujours tre particuli rement prudent quand vous volez basse altitude Souvenez vous que la R flexion est plus rapide que la majorit des autres parapentes et que parfois cela peut avoir une grande importance par exemple quand vous atterrissez sur une pente Apr s un atterrissage par vent violent le parapente peut tre pos sans difficult s avec les l vateurs B ou en tirant fermement sur les l vateurs D 3 2 4 TREUILLAGE La R flexion n est pas con ue pour le treuillage Comme indiqu pr c demment le profil reflex utilis a un
5. 54 50 47 4 18 155 550 150 500 12 13 18 155 550 150 500 200 500 195 190 185 B LER Sd 131888 73 165 BILSSISRESERSESER2E 87 93 89 87 82 77 72 67 62 150 530 145 482 53 190 193 482 188 193 193 184 179 155 550 150 500 200 500 195 190 185 De SC ES a 12 121305 12 1213 st 53 E Row 58 55 53 ss 197 BSSSIBRSETSSRRETERE 184 290 330 174 256 179 237 164 164 150 145 140 lines 190 300 340 180 265 185 245 170 170 155 150 15 E 12 12 12 12 13 23 113 m 114 D 560 119 116 119 12 580 15 Une fa on suppl mentaire de v rifier la totalit de la configuration est d aller sur le site de d collage par vent calme Moteur teint gonflez la voile et tirez la au dessus de votre t te Une fois stabilis e v rifiez que les freins sont l ches et qu ils ne tirent pas sur le bord de fuite Il devrait y avoir 2 3 cm de battement avant qu ils ne soient actifs Souvenez vous qu il est toujours plus s r d avoir une marge de manoeuvre trop grande que trop petite Et surtout que les r glages doivent toujours tre sym triques 3 2 VOL LIBRE pas de moteur Bien que la R flexion soit selon les r gles une voile rapide pour un vol en puissance elle se conduit remarquablement bien en parapente classique aussi et peut tre utilis e comme telle sans changer quoi que ce soit Vous devez toutefois vous souve
6. La REFLEXION est une voile moderne qui pour diminuer la tra n e a moins de suspentes avec une plus grande distance entre elles Il est donc toujours possible qu apr s une fermeture des stabilisateurs se prennent dans les suspentes D habitude quelques pressions sur un frein r glent le probl me Si ce n est pas suffisant essayez de les d m ler avec les grandes oreilles ou une pression plus forte sur les l vateurs En cas de doute vous devez toujours envisager d utiliser le parachute de secours 3 6 6 VIRAGE EN SITUATIONS EXTR MES En cas de mal fonction qui rendrait le virage normal impossible vous pouvez en toute s curit tourner et atterrir en utilisant les l vateurs D gris ou les stabilos 4 ENTRETIEN DE LA VOILE Prendre soin de votre parapente en prolongera la dur e de vie 4 1 RANGEMENT Rangez votre parapente dans un endroit sec loin des produits chimiques et du soleil Ne le pliez ni le rangez jamais lorsqu il est mouill ou humide Cela raccourcit la vie du tissu Souvenez vous que la voile s humidifie sur l herbe m me en plein soleil S chez soigneusement le parapente avant de le plier ou ranger Pendant le s chage ne l exposez pas directement au soleil Une bonne id e consiste ranger sa voile dans le quick pack d Adventure qui permet la voile de respirer et de s cher Veuillez noter que les exercices r p t s et fr quents en pente cole useront plus vite votre parapente cause de l
7. basse vitesse La voile se r tablit spontan ment dans la phase initiale du d crochage sinon utilisez les proc dures standard 13
8. eau ou dans les arbres car elles peuvent tre tir es ou r tr cies Un plan de suspentage est inclus dans ce manuel et peut tre demand au revendeur si besoin est Apr s un atterrissage dans l eau vous devez galement v rifier l tat du tissu car les forces des vagues peuvent d former le tissu par endroits Quand vous sortez l aile de l eau commencez par le bord de fuite de fa on ce que l eau s coule librement hors du parapente Apr s un atterrissage dans la mer rincez le parapente avec de l eau pure Les cristaux de sel pouvant affaiblir les suspentes m me apr s le rin age il est pr f rable de les remplacer par des neuves apr s contact avec l eau de mer Tous les ans la REFLEXION doit tre inspect e par le fabricant ou un distributeur agr 15 3 6 4 PHASE PARACHUTALE En conditions normales ceci n arrive pas Si vous voulez l viter tenez vous en ces quelques r gles apr s un d crochage aux B rel chez les l vateurs rapidement et calmement la R flexion ne saute pas excessivement en avant apr s ex cution des grandes oreilles engagez le syst me d acc l ration cela augmentera le taux de chute et la marge de s curit car les grandes oreilles constituent un frein a rodynamique avec une perte de vitesse significative Cependant si vous tes confront cette situation appliquez de la pression sur l acc l rateur et ou poussez les l vateurs A en avant 8 6 5 CRAVATE
9. leur influence sur la forme de la voile ind pendamment de la configuration actuelle de l aile et de la vitesse les virages peuvent tre bien plus serr s et efficaces avec une op ration de freinage diff rentielle Une l g re 4 4 D T RIORATION QUELQUES TRUCS La REFLEXION est constitu e de nylon une mati re qui comme n importe quelle mati re synth tique se d t riore quand elle est trop expos e aux U V Il est donc conseill de r duire le plus possible cette exposition en gardant le parapente rang quand vous ne vous en servez pas M me rang ne le laissez pas trop longtemps au soleil Les suspentes de la REFLEXION sont constitu es d un coeur en Technora et d une enveloppe en polyester Pour viter des dommages irr versibles vitez de leur faire supporter des poids excessifs en vol Gardez le parapente propre car des suspentes et du tissu poussi reux vivent moins longtemps Attention la neige le sable ou les cailloux qui se glissent dans les cloisons leur poids peut ralentir ou m me stopper le parapente et les bords pointus peuvent ab mer le tissu Les d collages et atterrissages incontr l s en vent violent peuvent conduire le bord d attaque frapper le sol grande vitesse ce qui peut s rieusement endommager le mat riau des cloisons et de la surface Des noeuds peuvent ab mer les suspentes et ou les lignes de frein V rifiez les longueurs des suspentes apr s des atterrissages sur l
10. pas contrer ce mouvement avec les freins encore un avantage du profil Reflex ATTENTION voir Phase parachutale 3 6 4 Toutes les techniques de descente rapide doivent tre effectu es en air calme et avec suffisamment de hauteur Les fermetures compl tes et les vrilles ne sont pas des manoeuvres de r tablissement car ne respectant pas le type d aile elles peuvent avoir de lourdes cons quences De loin la meilleure option est de voler dans les r gles de s curit pour ne pas avoir besoin de descendre rapidement 12 3 5 VOL ACROBATIQUE La R flexion n est pas con ue pour le vol acrobatique 8 5 1 WING OVER Vous pouvez r aliser ceci en faisant une s rie de virages cons cutifs avec un angle augmentant Un mauvais cadencement dans les wing over avec des angles trop importants peut cr er une fermeture assez dynamique ATTENTION un virage abrupt avec un angle de plus de 60 degr s est une manoeuvre acrobatique interdite 3 6 MANOEUVRES EXTR MES ATTENTION LES MANOEUVRES EXTR MES NE DOIVENT ETRE EFFECTU ES QUE DANS LE CADRE D UN COURS SUR LA S CURIT ENTRAINEMENT A L INSTABILIT SOUS SURVEILLANCE APPROPRI E EN PROVOQUANT DES SITUATIONS R ELLES VOUS COURREZ LE RISQUE DE REAGIR TROP VITE OU TROP FORT VOUS DEVEZ DONC ETRE CERTAIN DE PRENDRE LES BONNES DECISIONS AVEC CALME ET DETERMINATION DANS VOS ACTIONS Comme tous les gestes n cessaires la sortie de situations dangereuses ou pour le
11. rateur qui affecte les l vateurs A B et C quand il est engag des trims avec bande de couleur pour assurer un remplacement facile et rapide en cas d avarie deux niveaux de poulies adapter selon le point de suspentage En cas d urgence les l vateurs sont reconnaissables leur bande de couleur comme suit A or utilis pour le d collage B rouge utilis pour les B stall D gris n cessaire pour garder l aile tranquille en conditions fortes ou pour interrompre le d collage Commande double confort DCT DCT Pour satisfaire diff rents besoins nous avons cr la commande double confort Avec cette solution vous pouvez choisir d avoir des poign es de frein souples ou rigides sans qu il vous soit n cessaire de faire un nouvel achat et les remplacer syst matiquement Il vous suffit d ter la tige rigide et la poign e souple est pr te Easy Keeper Easy Keeper est le nom de notre ing nieuse nouvelle fa on de retenir les poign es de frein aux l vateurs Les aimants puissants en neodymium les maintiennent fermement en place tout en permettant une accroche ou une rel che facile Cette id e a t d velopp e sp cialement pour les paramotoristes qui ont souvent besoin de l cher le frein pour v rifier ou fixer des d tails Avec Easy keeper vous s curisez facilement vos freins en vol r duisant le danger d un contact avec l h lice 3 LE VOL 3 1 LIGNES DE F
12. tre tr s stable et tr s r sistante l utilisateur n a plus se concentrer en permanence sur le pilotage il peut conserver de l nergie pour la navigation faire des photos ou simplement savourer son vol En outre plus le parapente est rapide et s r plus longtemps vous pouvez rester en l air Sur la R flexion le rajout d un profil Reflex lui permet de pr senter de nombreuses qualit s suppl mentaires En premier lieu l utilisation de ce profil implique que la stabilit de l aile ne d pend pas exclusivement du poids ou de l action du pilote Elle se maintient d elle m me sa propre place restant stable dans les thermiques tout en demeurant au dessus de vous sans avoir besoin de beaucoup d aide de la part du pilote Le profil reflex est un profil a rodynamique sp cial La distribution originale de la pression statique cr e une situation o dans les angles d attaques restreints seule la partie avant de l aile environ 60 de l ensemble provoque la mont e pendant que les 40 de l arri re servent de stabilisateurs contre une diminution excessive de l angle d attaque Le syst me de trims vous permet de relever la partie arri re du profil a rodynamique r duisant la surface projet e d environ 30 donnant l aile une plus grande prise de poids et une vitesse accrue sans en changer l angle d attaque Le centre de pression se d place aussi vers l avant ajoutant encore de la stabilit Un tel changement de poids d
13. RANDES OREILLES Pour r aliser les grandes oreilles vous devez tirer les suspentes externes des l vateurs A en g n ral reconnaissables leur couleur d environ 50 cm Que vous soyez en train de r aliser les grandes oreilles ou que vous soyez simplement en train de les maintenir vous ne devez jamais laisser les freins vous chapper des mains Apr s avoir ferm les bouts d aile la R flexion continuera voler droit avec un taux de chute augmentant jusqu 5 m s Vous pouvez tourner l aile de mani re efficace avec l appui sellette 11 En rel chant les suspentes le parapente se rouvrira tout seul sinon vous pouvez l aider avec un long coup de frein Pour votre s curit possibilit d une fermeture parachutale il est recommand d engager les acc l rateurs apr s avoir r alis les grandes oreilles de fa on r duire l angle d attaque du centre de l aile R aliser les grandes oreilles avec les trims ouverts est tr s difficile cause de la stabilisation du profil Reflex ATTENTION voir Phase parachutale N essayez jamais de faire les grandes oreilles pendant une ascension moteur la pouss e accrue pouvant provoquer une augmentation de l angle d attaque et une phase parachutale De plus c est sans int r t 3 4 2 360 ENGAGES Un 360 engag quivaut atteindre les plus forts taux de chute possible Des forces G significatives cependant rendent le maintien d une telle descente difficile car cela fait
14. REIN ET REGLAGE DES ACCELERATEURS La R flexion est livr e avec ses lignes de freins r gl es pour le vol motoris en position d accroche haute telle que sur les appareils Adventure En position basse vol libre les lignes de frein doivent passer travers les poulies les plus hautes seulement et les poign es de frein doivent tre positionn es leur point le plus haut ce qui raccourcit les freins La r gle est simple les points d attache les plus hauts n cessitent des lignes de frein plus longues les points d attache les plus bas n cessitent des lignes plus courtes Ajustez les acc l rateurs L acc l rateur ne doit pas tirer sur ses suspentes ni les l vateurs s il n est pas actionn et il ne doit pas non plus tre trop l che pour ne pas risquer de se prendre dans l h lice 7 El vateurs design et accessoires R glage des points d attache A haut B bas Ai y D i B k Poulie sup rieure pour points d attache bas FRS 7 Crochets Poulie inf rieure pour points des d attache hauts acc l rateurs Easy Keeper magnets Vers l acc l rateur is Poign e de frein avec syst me DCT Double Comfort Toggle Boucle de trim ME a Bande de trim avec position d collage marqu e jia 19 R flexion 27 Tailles des suspentes en cm La lettre T signifie suspentes en Technora R flexion 29 B Row 61 se 61 63 69 65 64 64 64 67 61 56
15. U Pour l extrados de la R flexion nous avons utilis le tissu Skytex 45 de Porcher industries nomm Evolution anciennement Aquatic qui a d j fait ses preuves dans nos voiles Il s agit d un tissu en nylon recouvert d un E85A d perlant mis en production en Janvier 2002 apr s une s rie de test en laboratoire et en vol r el L intrados est constitu e de Skytex 40 Classic avec E38A d perlant Ce tissu a un excellent rapport poids r sistance et est un des plus grands succ s de Porcher dans le domaine de l industrie du parapente Les cloisons doivent tre le plus rigides et r sistantes l tirement possible et sont en Skytex 40 Hard Finish avec E29A d perlant Influence du r glage des trims sur les acc l rateurs Acc l ration compl te avec trims ferm s Acc l ration compl te avec trims ouverts bonne vitesse virage ais stabilit d crue petit angle d attaque vitesse maximale Acc l ration classique grande stabilit et virage dur aux commandes Allongement Raccourcissement c D B 2cm 14cm 10cm A j 20cm l Raccourcissement B c 10cm 5cm A 20cm 21 Influence des trims sur le profil de la voile Trims ferm s Trims ouverts 30 Vitesse et taux R glage optimum pour de chute minimale le d collage a Longueur des l vateurs cm Allongement configuration neutre C D A B C D 2cm 4 cm 45 45 45 45 a v j i a 20 Trims ouverts Vitesse maxi
16. a r p tition des gonflages retomb es et d placements sur le sol 4 2 NETTOYAGE Nettoyez votre parapente avec de l eau et une ponge douce N utilisez ni produits chimiques ni alcoolis s cela ab merait d finitivement le tissu 4 3 R PARATIONS Les r parations ne doivent tre effectu es que par le fabricant le distributeur agr ou des ateliers de r paration agr s Vous pouvez toutefois faire de petites r parations sur la toile avec les patchs autoadh sifs inclus dans le pack 14 tension sur le frein externe avec une tension plus importante sur le frein interne diminuera la perte de mont e durant le virage Les virages peuvent tre grandement am lior s par l utilisation additionnelle du moteur des acc l rateurs etc Quand avec de l exp rience vous ma triserez ces techniques vous serez m me d ex cuter des virages compl tement coordonn s et efficaces qui s apparenteront aux manoeuvres effectu es avec des avions ATTENTION Le r glage des trims fait partie de la liste de v rification pr vol 3 3 3 ATTERRISSAGE En vol paramoteur i y a deux mani res d atterrir avec ou sans le moteur Atterrissage sans le moteur A une altitude de 50 m tres teignez le moteur et commencez descendre comme en parapente traditionnel Ceci r duit les chances d abimer l h lice l atterrissage mais d un autre c t il n y a qu une tentative possible ce doit donc tre correctement effectu Avec ou
17. e tendance inh rente augmenter l angle d attaque Alors qu en vol normal cette disposition la rend plus s re en d marrage treuill cela peut tre dangereux Toutefois nous avons fait beaucoup de treuillages r ussis avec la R flexion L exp rience montre que cela doit tre fait seulement avec des trims enti rement ouverts Pour r sumer Le treuillage peut tre pratiqu mais une attention sp ciale est n cessaire TABLEAUX DE SUSPENTAGE Les longueurs sont mesur es gr ce une m thode sp ciale informatis e Toutes les suspentes avant d tre coup es sont tir es avec un poids de 5 kg Gr ce cette m thode et aux proc dures appropri es la tol rance finale des longueurs de suspentes n exc de pas 0 15 xP _ suspente principale de la rang e x xD suspente secondaire de la rang e x xT troisi me niveau de la rang e x pr s de l aile EC quatri me niveau des lignes de frein pr s de l aile ATTENTION Les distances donn es ci dessous sont les distances entre les points de connexion Quand une ligne est coup e pour r paration 20 cm de plus doivent tre compt s car chaque bout il faut coudre 10 cm pour fixer la boucle La seule exception est la ligne de frein principale Ep1 boucl e seulement au bout sup rieur alors qu il reste 20 cm en bas pour fermer la poign e de frein il faut donc 30 cm de plus SCHEMA DES SUSPENTES
18. e tombe d un c t ou en arri re trop loin pour tre relev coupez le moteur interrompez le d collage et refaites le point Alors que l aile se l ve les forces deviennent moins lourdes et elle devrait se stabiliser au dessus de votre t te sans vous d passer C est le meilleur moment pour voir si elle est bien gonfl e et si les suspentes ne sont pas emm l es mais faites le sans vous arr ter ni tourner Si vous sentez la r sistance des l vateurs diminuer courrez plus vite et d tendez les Voyez s il n y a pas d opposition sur les freins et si n cessaire utilisez les pour corriger la direction ou pour d coller ATTENTION Toute op ration avec les freins pour freiner ou tourner doit tre souple N essayez pas de d coller avant d avoir votre aile sur la t te Cela pourrait provoquer de dangereuses oscillations Ne vous asseyez pas dans la sellette avant d tre s r d tre en vol 10 Prise d altitude Une fois le d collage r ussi continuez face au vent en utilisant les freins pour corriger le degr de mont e N essayez pas de monter trop abruptement cause de sa plus grande vitesse par rapport aux parapentes conventionnels le vol de la R flexion est plus plat En tirant sur les freins pour la faire monter plus vite vous obtiendrez l effet inverse le taux de mont e va empirer du fait de la tension suppl mentaire et m me avec la manette des gaz enti rement ouverte une fermeture est po
19. les trims et utiliser les acc l rateurs Familiarisez vous avec la vitesse et la s curit exceptionnelles de la R flexion 3 3 1 DECOLLAGE Pr paration de la voile Etalez le parapente derri re le paramoteur toutes suspentes tendues et dirig es vers le centre du paramoteur Les l vateurs doivent tre tal s sur le sol R glez vos trims 30 voir fig 2 En conditions fortes un r glage plus rapide peut tre conseill Maintenant v rifiez rapidement les choses suivantes Le casque est mis et boucl les l vateurs sont clipp s dans les mousquetons les trims sont r gl s rien ne risque de se prendre dans l h lice l acc l rateur fonctionne sans probl mes les freins et les poign es de frein sont libres et ne sont pas tordus l engin en pleine puissance l espace est libre pour le d collage Durant le d collage quand vous sentez que la r sistance est la m me sur les deux l vateurs mettez les gaz et penchez vous en arri re pour contrer la pouss e en avant de l engin et qu il vous pousse en avant plut t que sur le sol La meilleure option est de ne pas utiliser les freins et de laisser la voile s lever comme si elle tait tal e Si elle d vie de sa course tirez simplement sur l l vateur oppos et courrez sous le centre de l aile en gardant la bonne direction de d part Si le vent faiblit brusquement tirez plus fortement sur les l vateurs Si le parapent
20. male ARR ES Allongement c D 7cm 14cm Tous les renforcements sont faits de SR Scrim polyester scrim plastifi sur un film en polyester 2 2 2 SYSTEME DE SUSPENTAGE Le syst me de suspentage est compos de suspentes individuelles repli es et cousues chaque extr mit Les suspentes principales sont faites en Technora et selon leur emplacement ont un diam tre de 1 8 mm 1 5 mm 1 3 mm ou 1 2 mm Cette diversit correspond aux charges support es par les diff rents groupes de suspentes concern s Les suspentes du milieu et des couches sup rieures sont en Technora de 1 2 ou 1 3 mm Les lignes de frein partent du bord de fuite travers des cascades successives jusqu aux principales suspentes de direction qui sont conduites travers des poulies connect es aux l vateurs arri res et finissent aux poign es de frein Les suspentes ne portent aucun poids jusqu ce que les freins soient actionn s Les freins du groupe AT passent en plus par des anneaux cousus au bord de fuite Gr ce cette particularit du bord de fuite la direction devient plus l g re et plus effective diam tre mm force daN couleur 2 3 420 c ladon vert clair 1 8 280 rouge et orange 1 5 190 violet 1 3 140 vert 1 2 90 bleu ce dernier pour faire les grandes oreilles 2 2 3 ELEVATEURS Pour la R flexion nous avons choisi des l vateurs 4 branches quip s avec un syst me d acc l
21. n vol droit stable et des virages efficaces et coordonn s Il y a encore des ouvertures sp ciales tout au bout des c t s pour enlever facilement la salet qui peut s y tre d pos e Le bord d attaque est ferm et sa forme maintenue par des renforcements plastifi s Les ouvertures des cellules sont situ es sur l intrados pr s du bord d attaque Leur position exacte a t r gl e minutieusement pour que dans pratiquement toutes conditions de vol le point de pression culminant reste dans ce secteur A certains endroits elles sont ferm es ajoutant de l nergie la circulation de l air sous le bord d attaque et de la rigidit l aile les cellules en question sont moins susceptibles de perdre en pression d air Nous nous sommes assur s que ces fermetures ne diminuaient pas la pression de l air l int rieur de la voile ce qui serait pr judiciable la s curit Les zones entourant les points de suspentage sont renforc es avec un tissu plastifi et la charge est distribu e uniform ment sur trois plans vertical avec des cloisons suspendues oblique avec des cloisons inclin es et horizontal avec des renforcements lat raux sur la surface du dessous Des ouvertures garantissent une distribution efficace de la pression de l air et un gonflage rapide de l aile Ces ouvertures sont proportionn es aux cloisons de fa on ce qu elles ne puissent g ner la section de l aile quel que soient les circonstances 2 2 1 TISS
22. nir que par rapport des parapentes classiques le taux de chute est plus important avec des trims plus rapides 3 2 1 D COLLAGE La R flexion est tir e avec les l vateurs A seuls Le r glage des trims optimal est de 30 partir de la fermeture compl te Avec une pression r guli re sur les l vateurs A avancez La voile ne d passe pratiquement jamais et les fermetures frontales qui se produisent assez souvent par ailleurs n arrivent pratiquement jamais avec la R flexion En fait elle attend que vous soyez pr t Dans le cas du d collage invers face voile nous recommandons galement les trims 30 Comme la voile n a pas tendance vous d passer le d collage est facile et le pilote doit seulement freiner un peu Les d collages face la voile peuvent tre effectu s sans aucun probl me m me en vent faible 1 5 m s ATTENTION pendant le d collage il est important de maintenir les l vateurs sous pression jusqu ce qu ils soient presque en suspension Le profil reflex a une tendance naturelle augmenter l angle d attaque Aussi la R flexion peut se retrouver d cal e par rapport au pilote quand elle n est pas tir e de mani re appropri e 3 2 2 LE VOL La grande plage de vitesse de la R flexion demande une attention soutenue Cependant une fois que vous ma triserez ces aspects inhabituels le vol devient pur plaisir Speedbar Easy Catch D ed La speedbar est con ue pour rester to
23. onne la voile une r sistance exceptionnelle la fermeture et augmente la projection de l allongement ce qui donne un vol plus efficace et plus rapide Si vous avez besoin de monter davantage vitesse r duite la section arri re peut tre tir e vers le bas pour r cup rer un a rodynamisme complet efficace tout au long de la corde Voler avec la R flexion ressemble en fait davantage au vol avec un engin moteur conventionnel qu avec un parapente Ci dessous nous vous donnons un aper u des remarquables qualit s de la R flexion 2 2 CONSTRUCTION La R flexion a une forme mince et elliptique avec des bouts l g rement repli s vers l arri re Ses cellules triples assurent une surface sup rieure souple une r partition gale de son a rodynamisme sur toute sa surface et ce qui est essentiel moins de points de suspension En cons quence le nombre de suspentes utilis es et leur longueur globale ont t s grandement r duits r duisant du m me coup les tra n es parasites Tout cela particuli rement grande vitesse cr e un angle de glisse exceptionnel Sur la surface inf rieure de l intrados certains groupes de suspentes sont renforc s et la rang e D une bande sp ciale a t ajout e pour stabiliser les mouvements de l aile Ces renforcements sont fabriqu s partir d un tissu sp cial et tr s solide Quatre cellules suppl mentaires chaque bout d aile servent de stabilisateurs et assurent u
24. r s Une telle technique tout fait adapt e des voiles de vol libre car permettant des r actions rapides de la part du pilote et moins de taux de chute n est pas recommand e avec des voiles au profil reflex Quand vous tirez sur les freins la R flexion perd ses propri t s d auto stabilisation Les op rations de trims et d acc l ration Le profil reflex de l aile permet au pilote de la R flexion d utiliser une gamme d actions tendue au niveau des trims et des acc l rateurs A vous d essayer toutes les combinaisons possibles du moment que vous tes une altitude de s curit Des trims enti rement ouverts augmentent la vitesse et la stabilit de l aile ainsi que sa capacit se mesurer aux turbulences et sa vitesse de p n tration Comme la force agissant sur les freins augmente grande vitesse l appui sellette ou la tension sur les suspentes externes B stabilisateurs deviennent d autant plus efficaces Les virages ex cut s de cette fa on sont larges mais la vitesse ne diminuera pas Avec un r glage de trims plus lent l effort aux commandes diminue et le taux de chute galement ainsi l exploration des thermiques devient possible Il est particuli rement int ressant d observer l impressionnant champ de vitesse de ia R flexion la vitesse maximale est presque trois fois sup rieure la vitesse de fermeture Etudiez soigneusement les dessins des r glages des trims et des acc l rateurs ainsi que
25. s viter sont les m mes avec la R flexion qu avec d autres ailes et que les pilotes volant avec elle doivent d j avoir de l exp rience dans ce domaine nous allons simplement d crire les particularit s physiques de la R flexion Vous trouverez une description des m thodes standard de comportement en situations extr mes dans les livres 8 6 1 FERMETURE ASYMETRIQUE M me quand les trims sont enti rement ouverts ou que l aile est acc l r e les fermetures sont extr mement rares et ne peuvent tre provoqu es que par de tr s fortes turbulences Cependant si cela arrive un peu de contre frein est suffisant pour garder la R flexion dans sa course En conditions normales la R flexion se regonfle instantan ment et spontan ment 8 6 2 FERMETURE FRONTALE Le profil Reflex de la R flexion rend cette fermeture pratiquement impossible surtout grande vitesse Durant les tests nous avons pu forcer cette situation seulement avec les trims ferm s Ces fermetures forc es sont plut t profondes et le r tablissement demande donc une action de la part du pilote courte et gale application sur les deux freins 8 6 3 DECROCHAGE ET VRILLE NEGATIVE Pratiquement impossible ne peut arriver qu la suite d une erreur s rieuse ou d une action intentionnelle du pilote Les caract ristiques du d crochage sont quelque peu diff rentes de celles de la plupart des parapentes aussi vous devez tre prudent quand vous volez
26. sans le moteur la R flexion r agit mieux aux turbulences avec les trims ouverts Par cons quent si les conditions sont fortes il vaut mieux faire une approche avec une vitesse plus grande pr voir beaucoup d espace et limiter cette vitesse avant de toucher le sol La R flexion pr servant tr s bien l nergie une longue approche finale est n cessaire pour emmagasiner de l nergie pour la ressource Si le terrain d atterrissage n est pas assez grand et que vous devez atterrir sur place nous vous conseillons de raccourcir les trims de moiti ou m me de les fermer compl tement Cela augmentera le coefficient de mont e de la voile en diminuant simultan ment le taux et la vitesse de chute Ce mouvement est surtout important quand vous volez avec une charge alaire importante Atterrissage avec le moteur Faites une approche plat avec le moteur au ralenti puis stabilisez et perdez de la vitesse avant l approche finale Tout de suite apr s avoir touch le sol teignez le moteur Le principal avantage de cette proc dure est bien s r la possibilit de recommencer l approche en cas de mauvais jugement ATTENTION Si possible prenez connaissance du terrain d atterrissage avant de partir N rifiez la direction du vent avant de commencer votre approche Atterrir sans le moteur demande moins d espace en cas de doute exercez vous atterrir jusqu vous sentir tout fait en confiance 3 4 DESCENTES RAPIDES 3 4 1 G
27. ssible Dans les vols motoris s la R flexion se comporte davantage comme un avion que comme un parapente et il est bon de la voir de cette fa on S il n y a pas d obstacles il est nettement plus s r de voler en palier pendant un moment apr s le d collage et prendre de la vitesse avant de monter avec une br ve impulsion sur les freins Une raison suppl mentaire de ne pas monter trop vite est li e au risque d une d faillance du moteur basse altitude Bien que la R flexion ne reste pas en arri re en mont e abrupte comme d autres parapentes conventionnels une fermeture est plus probable basse vitesse De plus vous devez toujours garder la possibilit d atterrir en cas de probl me de moteur il est donc pr f rable de ne pas prendre des risques superflus et de voler avec une marge s curisante de vitesse 3 3 2 VOL EN PALIER Une fois que vous avez gagn une altitude satisfaisante apr s le d collage vous pouvez tourner dans la bonne direction ouvrir compl tement les trims et rel cher les freins Si les conditions sont fortes cela peut para tre os Mais c est le propre du profil reflex plus vous volez vite plus vous tes en s curit avec votre R flexion C est pourquoi vous pouvez en toute confiance rel cher les freins et profiter de votre vol ATTENTION Certains pilotes ayant d j de l exp rience en vol libre peuvent avoir le r flexe conditionn de garder en permanence les freins l g rement ti
28. supporter au pilote et au parapente de tr s grands poids N effectuez jamais cette manoeuvre dans les turbulences ou avec des angles trop importants Contr lez votre descente et ne d passez pas 16 m s de chute Si la spirale continue apr s avoir rel ch les freins aidez vous des freins externes N EFFECTUEZ JAMAIS LES GRANDES OREILLES EN SPIRALE Dans cette manoeuvre un petit nombre de lignes supporte un norme poids multipli par la force centrifuge ce qui peut ab mer les lignes ou m me la voile le poids appliqu une suspente peut tre bien sup rieur ceux test s dans les tests de certification 8 G 3 4 3 DECROCHAGE AUX B Pour faire un d crochage aux B tirez simultan ment sur les deux l vateurs B rouges de 10 15 cm La voile se fermera tout le long de la rang e B la circulation de l air sur la surface sup rieure se brisera et la surface de l aile sera moindre Le mouvement en avant sera stopp Il n est pas conseill de tirer davantage sur les B car cela augmenterait l instabilit de l aile Si elle forme une crevette avec les deux bouts d aile devant vous tirez doucement sur les freins pour r tablir Pour sortir d un d crochage aux B rel chez les l vateurs sans mouvement brusque mais fermement En rel chant les B rapidement et sym triquement la circulation de l air et la surface de l aile se r tablissent vous ramenant en vol normal Par contraste avec les autres parapentes vous n aurez
29. ujours devant les suspentes d acc l rateur Une bonne prise en main vous permettra d utiliser les thermiques mieux que jamais et la vitesse accrue en glisse implique que votre pr sence dans les airs descendants sera plus br ve Pour viter les fermetures quand vous freinez avec les trims ferm s leur mouvement est r duit Quand les trims sont enti rement ouverts l aile devient plus rapide et plus rigide ce qui la stabilise encore davantage L effort au frein augmente aussi de m me que la distance du point de fermeture Le rayon et l angle de glisse augmentent proportionnellement la force de freinage Utilisation de l acc l rateur L acc l rateur augmente la vitesse de vol d environ 30 Par rapport d autres parapentes cela ne diminue pas la stabilit de la voile Cependant si vous tes en situation vraiment difficile il est recommand de diminuer la vitesse De plus en utilisant l acc l rateur l effort au frein augmente il est donc pr f rable de l utiliser surtout dans les vols droits A vitesse maximum et avec les trims enti rement ouverts nous vous recommandons de tourner avec les lignes B externes celles du bout de l aile en les attrapant au dessus du maillon et en tirant vers le bas Les virages ex cut s de cette mani re seront larges mais sans perte de vitesse L acc l rateur peut tre utilis en toute s curit quels que soient les r glages de trims 3 2 8 ATTERRISSAGE La R flexion a un tr
30. ur agr gt client Adventure ou r parateur agr 22 1 INTRODUCTION FELICITATIONS Nous sommes heureux de vous accueillir parmi les pilotes Adventure Vous tes pr sent propri taire d un parapente de pointe Une recherche intensive alliant les techniques les plus modernes et des tests minutieux font de la R flexion d Adventure une voile fid le son pilote sans n gliger performance et plaisir du vol Nous vous souhaitons de nombreuses heures de bonheur en vol avec votre nouvelle R flexion d Adventure 2 LE CONCEPT REFLEXION QUI PEUT VOLER AVEC LA REFLEXION Vous avez d j vol en paramoteur et vous aimez cela Le vol tranquille admirer le paysage ne vous suffit pas Vous voulez explorer de nouveaux horizons voler en terrain et conditions difficiles Le vol thermique ne vous effraie pas Vous aimez d passer vos limites pleins gaz et acc l rateurs fond Et comme vous ne voulez vraiment pas faire de compromis et que vous avez besoin de la meilleure aile au monde celle utilis e par la majorit des meilleurs I n y a pas d autre alternative Rien ne vaut la R flexion Avec elle vous allez vraiment mettre les voiles 2 1 DESIGN Avec la R flexion nous nous sommes attach s optimiser la s curit la bonne prise en main la performance et la simplicit de manoeuvre de l aile de fa on ce qu elle satisfasse la plupart des pilotes Une bonne aile paramoteur doit
31. vent soutenu E 210 km h face voile contr le U c ne de suspentage lobe des R commandes de frein stabilit de E la voile sans fein et r ponse aux S freins progressive gauche et droite EN CAS D ACCIDENT Suspente prise dans l h lice clats d h lice en bois d truite au d collage pos dans des arbres ou buissons pineux ou tout autre accident d collage ou atterrissage mettant en cause l int grit d un des l ments de la voile refaire la check list 50 heures CONTROLE PERIODIQUE toutes les 100 heures ou tous les ans Contr le de la voile par un atelier agr contr le g n ral d taill porosit des tissus tat etc rupture syst matique d une suspente basse A et B r sultats et remplacement rupture syst matique d une suspente haute A et B r sultats et remplacement compte rendu g n ral avec pr conisation d entretien ou de changement et appr ciation sur l tat de la voile EN CAS DE REVENTE DE LA VOILE Contr le syst matique par un atelier agr facilit de vente et s curi pour l acheteur INCIDENT CHANGEMENT REPARATION QUI Accroc dans la voile lt 5 cm Petite d chirure lt 10 cm Grande d chirure Suspente l g rement ab m e ou suspente cass e Rip band d un c t Rip band des deux c t s Caisson r parer R paration kit de secours puis changement gt client gt client gt r parate

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