approbation pour remise en service selon le reglement partie 145 d
Contents
1. n cessaire avant le vol sur les aspects entretien en tenant compte bien s r des ventuelles limitations pr sent es par ailleurs Ce proc d bas sur un atelier Partie 145 une commande et une APRS est un processus par d faut l absence d information particuli re de la partie M sous partie G l attention des Op rations et des PNT signifie que APRS d livr e et inscrite sur le CRM est la seule prendre en compte avant le vol suivant vis vis des travaux n cessaires et r alis s Il serait d ailleurs souhaitable dans ce cas de pr ciser chaque partie concern Op rateur Organisme 145 PNT dans quel contexte est trait l a ronef sur le site en question L op rateur pourrait par exemple pr voir une mention l attention de l organisme Partie 145 sur le bon de commande du type Ce bon de commande et son ventuel r vision en cours de chantier d terminent l ensemble des travaux n cessaires permettant de lancer la pr vol PNT la suite de APRS associ e ce bon de commande D autres syst mes pourraient tre envisag s pour informer aussi les PNT de ce principe via la section 5 du CRM par exemple 7 4 Cas particuliers Interventions de plus d un atelier Partie 145 sur une immobilisation a ronef 7 4 1 Si pour diff rentes raisons la Partie M sous partie G doit utiliser les services de plusieurs ateliers Partie 145 ou faire traiter un a ronef par un m me atelier Partie 145 sous2. 0 Page 18 1 Approving competent Authority Country 2 Form Tracking Number Autorit comp tente Pays AIRCRAFT CERTIFICATE OF RELEASE TO SERVICE N de rep re du Formulaire DIRECTION GENERALE DE L AVIATION CIVILE Certificat d approbation pour remise en service a ronef France 4 Approved Organisation Name and Address Nom et Adresse de l Organisme Agr 5 Work Order Contract Invoice Bon de commande Contrat Facture 6 Model 7 Registration 8 A C Serial number 9 Engines Serial number 10 APU serial number 11 Operator Type Immatriculation Num ro de S rie N s rie des Moteurs N s rie du Groupe auxiliaire Exploitant SNA Eh SN 2 niet SN auno SNA Pioniers SN rss 12 Status Work performed Etat Travaux effectu s 13 Remarks Remarques 14 Approved Maintenance program Programme d Entretien approuv 15 Work pack Reference ref du dossier de visite 16 Date of performance Date des travaux 17 Aircraft Flying 18 Aircraft de Beginning D but End Fin Hours Cycles Issue Edition Amendement Revision Date Date Heures de vols Cycles 19 Part 145 A 50 Release to Service Approbation pour remise en service selon la Partie 145 A 50 Certifies that unless otherwise specified in block 13 the work identified in block 12 and described in block 13 was accomplished in accordance with Part 145 and in respect to that work the aircraft are considered ready for release to service Certi
3. Selon les principes de la Partie 145 cette notion de commande unique repr sentant un ensemble de t ches d entretien doit correspondre une seule APRS d livr e par un m me atelier pour une immobilisation donn e Pour les visites d entretien en base cette notion d APRS unique par un personnel APRS de cat gorie C est bien pr sent e dans le r glement lui m me Par contre en entretien en ligne le fait que la Partie 145 demande ce que l atelier dispose de personnel APRS cat gorie A pour certifier des t ches et des personnels de cat gories B1 et B2 peut engendrer certaines confusions et mauvaises interpr tations pouvant amener des ateliers Partie 145 mettre en place une notion de multi APRS ou APRS de t che ex chaque t che du CRM recevant une APRS diff rente x P 54 42 Ed 1 12 2005 R v 0 Page 10 Cette notion d APRS unique est tr s importante et est justifi e par les l ments suivants e La partie 145 A 50 a insiste sur le fait que l Approbation Pour Remise en Service certifie la conformit de tout l entretien command Il n est pas question de certifier chaque t che d entretien mais un ensemble des t ches command es Cette notion appara t aussi dans la Partie 145 A 50 b qui signale qu un certificat de remise en service doit tre d livr avant le vol l issue de tout ensemble de travaux d entretien e En maintenance en ligne il est rare que l exploitant puisse tre en mesure de tr
4. 145 l entretien r aliser sur l a ronef la premi re responsabilit de cet atelier sur le sujet est d avoir un syst me de prise en compte de r alisation et de certification des travaux centr sur la notion de contrat et d ordre de travail 6 2 Validation des travaux additionnels en cours d entretien et r vision de l ordre de travaux La d finition pr alable des travaux d une visite d entretien est la charge de l organisme de gestion du maintien de navigabilit Compte tenu de ses responsabilit s g n rales sur le sujet tous les nouveaux travaux n cessaires en cours d entretien doivent aussi tre valid s par l organisme de gestion du maintien de navigabilit Ceci est confirm par la Partie 145 A 50 c qui pr cise que les nouveaux d fauts ou les ordres de travaux d entretien incomplets identifi s au cours de l entretien doivent tre port s l attention de l exploitant de l a ronef dans le but sp cifique d obtenir l agr ment pour rectifier ces d fauts ou de compl ter les l ments manquants de l ordre de travaux d entretien L organisme d entretien Partie 145 doit donc obtenir de la part de l exploitant un accord sur tous nouveaux travaux suppl mentaires par rapport l ordre de travail initial ou quivalent Ces travaux doivent tre valid s selon les principes du contrat ou selon les cas faire l objet d une r vision de l ordre de travail ponctuel initial Toutes les anomalies d couvertes en
5. Remise en Service d livr es sur les quipements d pos s apr s entretien ou dans tout autre cas voir fascicule P 51 30 3 REFERENCES R glement CE n 2042 2003 de la commission du 20 novembre 2003 relatif au maintien de la navigabilit des a ronefs et des produits pi ces et quipements a ronautiques et relatif l agr ment des organismes et des personnels participant ces t ches Ce fascicule a re u l approbation de la DGAC par lettre n 005 3523 DCS NO AGR du 07 12 2005 4 DEFINITIONS Sans objet 5 GENERALITES SUR LA FONCTION DE MAINTIEN DE NAVIGABILITE Avant de pr ciser comment quand et par qui l Approbation Pour Remise en Service d un a ronef doit tre d livr e il est essentiel de bien d finir ce que recouvre le principe de APRS et comment la d livrance d une APRS se positionne dans le cadre du maintien de la navigabilit d un a ronef 5 1 Le maintien de la navigabilit Selon les d finitions pr sent es dans l article 2 du r glement 2042 2003 le maintien de la navigabilit signifie tous les processus destin s veiller ce qu tout moment de son exploitation l a ronef respecte les exigences de navigabilit en vigueur et soit en tat d tre exploit de mani re s re Selon l exigence MA 201 a l entreprise de transport a rien commercial est responsable du maintien de la navigabilit de son a ronef et doit s assurer que lors de tout vol 1 l a ronef est mai
6. chantier en question Cette exigence est couverte par l atelier Partie 145 dans le cadre de la v rification des certificats APRS des quipements installer et de la fourniture de ceux ci l op rateur avec APRS a ronef Le certificat APRS doit pr ciser ou faire r f rence aux travaux report s et toutes conditions particuli res que doit conna tre l exploitant avant la remise en service effective de l appareil 12 1 Certificat d Approbation Pour Remise en Service en entretien en base L Approbation Pour Remise en Service la fin d une visite d entretien en base ou d un chantier complet doit tre d livr e sur un document qui doit reprendre l ensemble des informations n cessaires dont les principales sont pr cis es ci dessus Un formulaire standard de Certificat d approbation pour Remise en Service A ronef CRS est propos en ANNEXE 1 Certaines rubriques ont t pr vues dans ce formulaire afin d avoir une synth se de l tat de l a ronef et de la visite en question au moment de l APRS N s rie moteur APU heures de vol cycle a ronef programme d entretien source Ces informations ne sont pas exig es mais peuvent tre fournies par l op rateur pour tre inscrites par l atelier Partie 145 sur le CRS afin de faciliter le suivi du maintien de navigabilit de l a ronef par la suite Les ateliers peuvent utiliser d autres formes de certificat mais doivent reprendre les principales informations p
7. cours d entretien par l atelier Partie 145 doivent tre incorpor es par d faut dans la commande g n rale de l op rateur le principe tant que l ensemble des anomalies techniques doit tre trait au cours de la visite en cours l exception de ceux qui seront report s en fin de visite x P 54 42 Ed 1 12 2005 R v 0 Page 4 6 3 Proposition de mise en travaux report s par l organisme Partie 145 et validation par l op rateur A la demande de l op rateur ou selon des propositions de l atelier Partie 145 des travaux command s avant la visite ou en cours de visite peuvent ne pas tre finalement r alis s par l organisme par manque d outillage de mat riel de donn es de temps Selon la partie M sous partie D ces reports de travaux ne peuvent tre faits que si techniquement et r glementairement ces travaux peuvent effectivement tre r alis s lors d immobilisations suivantes L atelier engage sa responsabilit dans le cas des travaux report s qu il propose l exploitant Partie M sous partie G Cette notion de report est aussi d finie dans la Partie 145 A 50 e qui pr cise que lorsque l organisme ne peut pas achever tout l entretien command il peut d livrer un certificat de remise en service dans les limitations d a ronef agr es L organisme doit mentionner cette situation sur le certificat de remise en service de l a ronef avant la d livrance de ce certificat L op rateur doit tre inf
8. deux commandes de travaux distinctes ou plus sur une immobilisation donn e ces commandes devraient en toute logique tre trait es les unes apr s les autres La partie M sous partie G doit alors transmettre une commande chaque atelier Partie 145 en tenant compte des pr c dentes APRS d j sign es et des travaux d j report s sur cette immobilisation et informer les Op rations et les PNT de la non disponibilit de l a ronef tant que la derni re APRS n a pas t d livr e Un exemple assez courant est le passage d un a ronef d un environnement d entretien en base vers un environnement d entretien en ligne ex r alisation d une visite C par un atelier X puis remise en exploitation par un atelier X ou Y 7 4 2 L intervention d un sous traitant m me agr Partie 145 dans le cadre d une visite d entretien en base ou en ligne sous responsabilit d un atelier Partie 145 ne doit pas faire l objet en g n ral d une APRS pour les travaux qu il ex cute Il doit seulement signer les travaux qu il r alise L APRS unique viendra couvrir l ensemble des travaux qu ils aient t r alis s en interne ou par le sous traitant Ce principe se justifie par le fait que l atelier principal faisant appel un sous traitant doit rester ma tre de la planification de la coordination de la r alisation et du contr le de l ensemble du chantier Un sous traitant intervenant in vitablement en m me temps que l atelier p
9. issue de plusieurs intervenants Partie M sous partie G PNT Partie 145 et prendre la forme de plusieurs supports contrat g n ral ordre de travail CRM La partie M sous partie G n ayant pas forc ment l information compl te l instant t de l ensemble de la commande ex anomalie sur dernier vol compte tenu de l exploitation en continu 24h 24 de l loignement des sites d entretien de la dur e courte de l immobilisation il est important que l atelier Partie 145 porte une attention particuli re pour centraliser l ensemble des informations en question pour ainsi constituer la commande g n rale Le fait d avoir une et une seule APRS de l atelier Partie 145 en fin de chantier permet d avoir la garantie qu une personne personne habilit e APRS pour le compte de l atelier d entretien aura une vue globale et compl te de l entretien command avant APRS e Le fait d avoir une et une seule APRS permet de garantir un traitement global de l ensemble des travaux report s en fin de chantier et ainsi d viter tout ensemble de travaux report s acceptables individuellement mais qui pourraient tre incompatibles en final e Le fait d avoir une seule APRS pour une m me commande permet d avoir un et un seul interlocuteur personnel APRS au moment de la proposition de l a ronef l quipage e Vis vis des quipages cette notion d avoir une APRS unique est primordiale Les PNT n ayant d j qu une vue partiel
10. l instruction de l op rateur ordre de travail dossier de r paration ou dans le programme d entretien de l op rateur entretien de type visite journali re qui lui m me peut faire r f rence une instruction du constructeur ou de l op rateur pr sent e dans un manuel de maintenance service bulletin etc Lorsque qu une visite d entretien a t effectu e il est admis que le certificat APRS r sume cet entretien condition qu il y ait un renvoi unique au dossier de travaux comprenant tous les d tails de l entretien effectu Les relev s dimensionnels devraient tre inclus dans le dossier de travaux L APRS doit aussi pr ciser la date laquelle cet entretien a t effectu Du fait de son exploitation un a ronef pouvant recevoir plusieurs APRS par jour il est n cessaire aussi de pr ciser l heure de d livrance de APRS A signaler que APRS ne comporte aucune notion de dur e de validit x P 54 42 Ed 1 12 2005 R v 0 Page 16 Il est signal dans AMC 145 A 50 b 3 qu en compl ment de la date d ex cution des travaux APRS doit inclure la situation des travaux concern s en terme d heures de vol et ou cycles selon le cas lorsqu il s agit de travaux de type r vision g n rale ou concernant des pi ces en limite de vie Sauf cas particulier cette exigence ne concerne pas l a ronef dans sa globalit mais plut t les ensembles et les quipements qui sont install s sur l a ronef durant le
11. livrer une habilitation APRS limit e aux Pilotes et des m caniciens navigants pour effectuer quelques t ches simples voir 145 A 30 j 4 Ces listes de t ches simples sont plus restrictives que la liste des t ches simples associ e la Cat gorie A e Dans les cas d entretien impr vus lorsque l a ronef est immobilis dans un site sans qu il y ait de personnel APRS appropri l organisme peut dans certains cas d livrer une habilitation ponctuelle une personne donn e pour un travail donn voir 145 A 30 j 5 Cette possibilit doit tre utilis e de fa on exceptionnelle par les organismes 10 2 APRS en maintenance en base Selon le r glement Partie 145 la notion d APRS en maintenance en base correspond une APRS unique 10 2 1 A ronefs de plus de 5 7 t e Les t ches lanc es doivent tre sign es quand r alis es et les personnels de soutien de cat gories B1 et B2 doivent pour les t ches qui les concernent confirmer au personnel APRS de cat gorie C qu elles ont bien t r alis es comme il se doit l exception de celles reporter Seul le personnel APRS de cat gorie C signe en fin de visite APRS Idem pour l intervention d un sous traitant Partie 145 limit un lot complet cas du chapitre 7 4 3 1 10 2 2 A ronefs de 5 7 t et moins e En attendant l application de la Partie 145 et de la partie 66 pour les a ronefs de 5 7 T et moins les cat gories et les niveaux de privil ges sont
12. ne s applique pas lorsque la visite Pr vol comporte des travaux critiques ou complexes cas d AD CN r p titive item CRM Les proc dures de l exploitant doivent pr ciser les types de travaux qui peuvent tre faits selon les intervenants PNT Assistant piste m caniciens 7 L APPROBATION POUR REMISE EN SERVICE De la description des responsabilit s des processus entre la gestion du maintien de navigabilit et l entretien lui m me il ressort tout d abord que la notion d APRS est directement li e la r alisation par un atelier Partie 145 de l entretien command sur un a ronef La d livrance d une APRS est faite par l atelier Partie 145 lui m me selon les exigences d crites dans le r glement Partie 145 et principalement dans le 145 A 50 1 1 L objet de l approbation pour remise en service Partie 145 La notion d APRS est le processus final suivi par l atelier Partie 145 dans le cadre de la r alisation d un entretien sur un a ronef L APRS est centr e autour des grands principes suivants e Avoir une d finition pr cise de la part de l exploitant des travaux r aliser e Attestation de la conformit des travaux command s et r alis s e Traitement du report de certains travaux command s y compris les anomalies d couvertes en cours de visite e Non connaissance par l atelier d entretien de non conformit pouvant porter atteinte la s curit des vols e D livrance d un certificat APR
13. pr cis s par le syst me interne de lorganisme selon les niveaux de comp tences associ es Dans tous les cas le principe d une APRS unique et globale doit tre respect aussi dans ce cas 10 2 3 Tous les A ronefs L intervention d un sous traitant pour des interventions limit es sur des quipements avionn s doit tre certifi e par l interm diaire d un Formulaire 1 de l EASA cas du chapitre 7 4 3 2 x P 54 42 Ed 1 12 2005 R v 0 Page 15 11 RESPONSABILITE ASSOCIEE A LA PRONONCIATION DE L APRS Si chaque intervenant est responsable des t ches qu il ex cute le personnel APRS est lui responsable de l ensemble des t ches command es et ex cut es Cela signifie qu il doit v rifier par les moyens appropri s que toutes les op rations command es par l exploitant ainsi que les actions correctives en r sultant ont t ex cut es et ou contr l es conform ment aux exigences Partie 145 et qu il n a pas t report d autres travaux que ceux qui ont t justifi s tol rances techniques autorisation exceptionnelles L APRS signifie aussi que e Les documents correspondants ont t correctement remplis et vis s e Le dossier est complet notamment y sont joints tous les originaux des tiquettes de navigabilit des accessoires mont s au cours de la visite et tous les documents utilis s e n existe aucun d faut apparent ou connu d celable dans les limites des v rifications eff
14. prochaines ch ances significatives li es l entretien et non l attestation d une quelconque r alisation de travaux Si l organisation en charge de la gestion du maintien de navigabilit ne formalise pas avant chaque vol l tat de navigabilit de l a ronef il doit informer l ensemble des intervenants services op rations quipages li s l exploitation de cet a ronef des prochaines ch ances protocole travaux diff r es associ es l entretien de l a ronef ayant une importance dans la programmation et la r alisation des vols d o cette notion d attestation d entretien en cours de validit inscrire dans le CRM Selon le r glement AMC M A 306 a l exploitant peut choisir de ne pas inscrire sur le CRM ces informations li es aux prochaines ch ances Par contre dans ce cas un syst me d informations doit exister entre la fonction de gestion du maintien de navigabilit et les services de l exploitant concern s Op rations afin de donner ces services toutes les contraintes que l exploitant doit conna tre pour les prochains vols Il n y a pas de formulaire standard utiliser dans ce cas C est chaque organisme de d finir avec son op rateur les informations utiles transmettre et les fr quences de transmission en tenant compte du type d appareil du type d exploitation exemple envoi journalier par l organisme de gestion du maintien de navigabilit au service Op rations
15. raisons voqu es ci dessus Si l ensemble des travaux r aliser sur un a ronef se r sume des t ches simples VJ sans rectification pas de d pannage E S d l ments simples en r f rence la liste propos e dans la Partie 145 qui peuvent tre toutes r alis es par une et une seule personne alors APRS unique pourra tre prononc e sur le CRM par la personne ayant r alis ces travaux si elle est habilit e de cat gorie A pour les travaux en question La liste des t ches simples respecter est celle pr sent e dans l AMC145 A 30 g e Si l ensemble des t ches n cessite plusieurs techniciens et ne concerne que les syst mes m caniques lectriques ou des tests d l ments avioniques grande majorit des cas alors l ensemble des techniciens intervenant doivent signer leurs t ches et la personne APRS de cat gorie B1 d sign e doit signer APRS globale et unique sur le CRM e Si l ensemble des t ches n cessite plusieurs techniciens et ne concerne que les syst mes avioniques alors l ensemble des techniciens intervenant doivent signer leurs t ches et la personne APRS de cat gorie B2 d sign e doit signer l APRS globale et unique sur le CRM e Dans le cas d une visite d entretien en ligne effectu e comportant des t ches simples des t ches m canique ou lectrique et des t ches avioniques alors l ensemble des t ches doivent tre r alis es et sign es par des techniciens d ment form s Le personnel
16. APPROBATION POUR REMISE EN SERVICE SELON LE REGLEMENT PARTIE 145 D UN AERONEF EXPLOITE EN TRANSPORT PUBLIC P 54 42 Ed 1 12 2005 R v 0 Page PG LISTE DES PAGES EN VIGUEUR Page Ed R v 0 Date Page PV 1 x P 54 42 Ed 1 05 2005 SOMMAIRE 1 Objet Page 1 2 Domaine d application Page 1 3 R f rences Page 1 4 D finitions Page 1 5 G n ralit s sur la fonction de maintien de navigabilit Page 1 5 1 Le maintien de la navigabilit Page 1 5 2 Les responsabilit s li es la gestion du maintien de navigabilit et Page 2 celles li es la r alisation de l entretien 5 3 Affectation des responsabilit s aux organismes agr s Page 3 6 Principales notions li es la remise en service d un a ronef Page 3 6 1 Contrat Ordre de travail Page 3 6 2 Validation des travaux additionnels en cours d entretien et r vision de Page 4 l ordre de travaux 6 3 Proposition de mise en travaux report s par l organisme Partie 145 et Page 5 validation par l op rateur 6 4 D livrance d un certificat d Approbation Pour Remise en Service par Page 5 l organisme Partie 145 6 5 Attestation d Entretien CRM Page 6 6 6 Prise en compte de l a ronef dans le cadre de la Pr vol Page 7 7 L Approbation pour Remise en Service Page 7 7 1 L objet de l approbation pour remise en service Partie 145 Page 7 7 2 Responsabilit de l exploitant dans la remise en service de l a ronef Page 8 apr s APRS selon Par
17. B2 ou B1 selon le cas doit attester formellement sur le CRM le fait que les travaux le concernant ont bien t faits ex atteste que les travaux n XXX YYY ont t r alis s en conformit la Partie 145 l exception du travail n ZZZ propos pour tre report gt et le personnel APRS B1 ou B2 selon le cas doit faire une APRS globale sur le CRM x P 54 42 Ed 1 12 2005 R v 0 Page 14 10 1 2 A ronefs de 5 7 t et moins e En attendant l application de la Partie 145 et de la partie 66 pour les a ronefs de 5 7 T et moins les cat gories et les niveaux de privil ges sont pr cis s par le syst me interne de l organisme selon les niveaux de comp tences associ es Dans tous les cas le principe d une APRS unique et globale doit tre respect aussi dans ce cas 10 1 3 Cas particuliers e Dans le cas des escales sites d entretien en ligne situ s hors EU l organisme peut habiliter ces personnels APRS selon les conditions de l appendice IV de la Partie 145 Ces personnels seront de niveau B ou A selon les cas et auront les privil ges associ s voir 145 A 30 j 2 e Dans le cas d application de Consigne de navigabilit r p titive r aliser en Pr vol l organisme peut d livrer aux pilotes ou aux m caniciens navigants une habilitation APRS limit e cette consigne voir 145 A 80 j 3 e Dans le cas d escale non soutenue sans atelier Partie 145 disponible sur site l organisme peut d
18. S pour tout entretien r alis et ceci avant tout vol Sur le principe l APRS est bien entendu un certificat de conformit d livr par l atelier Partie 145 vis vis des travaux command s par l exploitant C est un engagement de la part de l atelier d entretien Partie 145 sur le fait que l ensemble des exigences Partie 145 dont le respect des donn es d entretien a bien t respect dans le cadre de la r alisation des travaux command s mais aussi dans le cadre du report des travaux x P 54 42 Ed 1 12 2005 R v 0 Page 7 L atelier Partie 145 qui d livre une APRS ne peut en toute logique pas s engager sur l tat de navigabilit g n ral de l a ronef celui ci n tant pas responsable de la gestion du maintien de navigabilit de l a ronef et n ayant aucune information compl te li e au maintien de navigabilit situation AD CN CMR ALI programme d entretien e Par contre il est important de comprendre que l atelier Partie 145 ne peut en aucun cas se limiter la conformit de travaux command s L exigence 145 A 50 a pr cise d ailleurs qu il est impossible de d livrer une APRS d s lors que l atelier Partie 145 d couvre une anomalie pouvant remettre en question la navigabilit de l a ronef 7 2 Responsabilit de l exploitant dans la remise en service de l a ronef apr s APRS selon Partie 145 La construction des r glements fait que e les notions de contrat ordre de trava
19. ansmettre une commande formelle l atelier Partie 145 avec la liste pr cise des travaux r aliser avant le vol suivant visite protocolaire anomalies du dernier vol travaux diff r s travaux suppl mentaires En g n ral le traitement de la commande se fait par d faut par les ateliers Partie 145 utilis s de fa on continue par l exploitant Les principes associ s doivent normalement tre d finis dans un contrat g n ral entre la Partie M sous partie G et l atelier d entretien en ligne Les d fauts inscrits sur CRM par les PNT sont en g n ral consid r s comme command s et ne font pas l objet d une commande sp cifique de la partie M sous partie G Les anomalies d couvertes lors de l entretien par l atelier Partie 145 sont aussi int gr es par d faut la commande et ne font pas l objet aussi de commande formelle Par contre le lancement des visites protocolaires et des travaux suppl mentaires AD changement d quipements modifications est en g n ral fait par l organisme Partie M sous partie G service MCC par exemple via un ordre formalis t lex Sita fax Dans ce traitement par d faut l absence d un ordre de travail formel additionnel par rapport au contrat signifie que seul le CRM fait office de commande traitement des d fauts et qu il ny pas d autre travaux n cessaire avant le vol suivant La commande compl te l attention de l atelier Partie 145 peut donc tre
20. de l op rateur d un tat reprenant pour chaque immatriculation les but es les plus restrictives des visites protocolaires A C des d poses quipements des PVL des AD CN CMR ALI Seules sont alors inscrites sur le CRM les informations li es aux ventuelles limitations applicables aux vols suivants que doivent conna tre les PNT et qui sont r vis es r guli rement tout au long de l exploitation limitations li es la MEL sans oublier APRS en cours de validit x P 54 42 Ed 1 12 2005 R v 0 Page 6 6 6 Prise en compte de l a ronef dans le cadre de la Pr vol Selon AMC MA 301 la notion de Pr vol consiste en toutes les actions n cessaires pour garantir que l a ronef est apte accomplir le vol en question Ces actions comprennent des interventions techniques tour avion contr le fermeture des portes mais aussi l inspection des enregistrements li es au maintien de la navigabilit de l a ronef ou le CRM selon le cas pour garantir que le vol pr vu ne peut pas tre affect par des travaux diff r s et qu il ny a pas d action de maintenance sur l attestation d entretien dont l ch ance est d pass e ou sera d pass e pendant le vol Ces v rifications sous la responsabilit de l exploitant PNT m caniciens doivent tre valid es sur le CRM par la signature de la Pr vol La Partie 145 pr cise que la r alisation de la Pr vol n est pas redevable d une APRS Ce principe
21. e mettre jour l tat technique de l a ronef et de relancer les visites travaux selon ce nouvel tat e informer l exploitant concernant les cons quences op rationnelles de travaux de tol rances technique ou de modification affectant les limitations les performances de l a ronef les proc dures op rationnelles Le maintien de la navigabilit doit permettre de garantir en continu que toutes les directives d entretien applicables sont bien appliqu es sur l a ronef selon les conditions et les ch ances associ es et ceci tout au long de l exploitation de l a ronef Les responsabilit s li es la gestion du maintien de navigabilit et celles li es la r alisation de l entretien La notion de maintien de navigabilit est une fonction globale qui comprend la gestion du maintien de navigabilit et la r alisation de l entretien Avant de faire intervenir la notion d organisme agr il est int ressant de d finir les responsabilit s g n rales que recouvre la fonction de gestion du maintien de navigabilit par rapport la fonction de r alisation de l entretien La fonction de gestion du maintien de navigabilit consiste d finir et g rer de fa on continue toutes les informations permettant de d finir les immobilisations n cessaires pour l entretien de l a ronef et l ensemble des travaux r aliser durant chaque immobilisation de cet a ronef lancement initial r vis
22. ectu es pouvant remettre en question la navigabilit e Toute op ration d entretien ayant une influence sur l exploitation de l appareil utilisation MEL CDL modification ou introduisant une modification des proc dures op rationnelles a t port e la connaissance de l exploitant en vue de la mise jour de la documentation d utilisation manuel de vol tiquette en poste 12 FORMALISATION DE L APPROBATION POUR REMISE EN SERVICE Selon la Partie 145 A 50 b un certificat de remise en service doit tre d livr avant le vol l issue de tout ensemble de travaux d entretien L approbation pour remise en service ne peut se faire que sur le lieu o ont t r alis s les travaux en question Le site d entretien doit donc tre pr cis sur APRS En cas de transport a rien commercial un exploitant doit en compl ment utiliser un syst me de compte rendu mat riel d a ronef contenant le certificat de remise en service de l a ronef en cours de validit Selon l AMC145 A 50 b le certificat d Approbation Pour Remise en Service doit contenir la d claration suivante Atteste que les travaux sp cifi s sauf exception mentionn e ont t ex cut s en conformit avec la PARTIE 145 et que dans le cadre de ces travaux l a ronef est consid r comme pr t tre remis en service Ce certificat doit faire r f rence au travail sp cifi dans l instruction du constructeur AMM SB ou dans
23. fie que sauf indication contraire sp cifi e en case 13 les travaux identifi s en case 12 et d crits en case 13 ont t r alis s conform ment la partie 145 et qu au vu de ces travaux l a ronef est consid r r t la remise en service subject to the satisfactory performance of the test flight sous r serve de l ex cution satisfaisante du vol de contr le for ferry flight and under the conditions in conformity with document of approval associated with this ferry flight ref pour vol de convoyage technique et dans les conditions conformes au document d approbation associ ce vol de convoyage ref 20 Authorised Signature Signature 21 Certificate Approval Ref No 22 Name Nom 23 Date dd mm yy time 24 Location Lieu N de certificat d agr ment Date jj mm aa heures Formulaire r f CRS Partie145 dition 2 xXx P 54 42 Ed 1 12 2005 R v 0 Page A1 1
24. il et d attestation d entretien sont sous la responsabilit de l exploitant Partie M sous partie G e la notion d Approbation Pour Remise en Service de l a ronef est sous la responsabilit de l atelier Partie 145 e la notion de Pr vol est sous la responsabilit de l exploitant avec un contr le de l ex cution de ces Pr vols par la Partie M sous partie G Si cette APRS est li e avant tout la Partie 145 l organisme de gestion du maintien de navigabilit de l exploitant est la seule entit qui peut prendre la responsabilit sur le fait que l ensemble de l entretien qui tait d a t command et r alis sous Partie 145 L atelier Partie 145 n ayant pas l acc s l ensemble des informations de gestion du maintien de navigabilit c est donc la Partie M sous partie G qui seule peut confirmer que telle APRS d livr e sur le CRM correspond la certification que l ensemble des travaux n cessaire a t fait La gestion de la navigabilit est un processus continu qui ne pr voit pas de formalisation par un certificat une Approbation quelconque en tant que tel l tat de maintien de navigabilit d un a ronef un instant donn le seul l ment formel sur le sujet est le processus li au certificat de navigabilit de l a ronef Il est donc du ressort de la partie M sous partie G de mettre en place un processus permettant de garantir que l ensemble des travaux n cessaires a t r alis e
25. ion de la commande validation des reports des travaux La fonction de r alisation de l entretien est davantage li e un v nement donn une immobilisation donn e de l a ronef et comprend de fa on g n rale la pr paration la r alisation le contr le l enregistrement et la certification de conformit de l entretien r alis A partir des enregistrements et de la certification de l entretien r alis la fonction de gestion du maintien de navigabilit consiste v rifier que l ensemble des travaux r aliser en tenant compte de ceux diff r s et valid s a bien t fait par la fonction de r alisation de l entretien et consiste alors remettre jour le suivi de maintien de navigabilit de l a ronef derni res ch ances d entretien sold es permettant ainsi de d finir pour la prochaine immobilisation de l a ronef les nouveaux travaux r aliser et de v rifier qu aucun d entre eux n arrive ch ance P 54 42 Ed 1 12 2005 R v 0 Page 2 5 3 A ce stade la responsabilit de la gestion du maintien de navigabilit est de valider la remise en service de l a ronef suite l entretien r alis Cette description permet de montrer que la responsabilit finale e de la fonction de r alisation de l entretien est de s engager que les travaux command s ont bien t r alis s selon les normes et proc dures en vigueur e de la fonction de gestion du maintien de navigabil
26. it est de garantir avant chaque vol que l ensemble des travaux qui devaient tre faits pour remettre l a ronef en service ont bien t r alis s Affectation des responsabilit s aux organismes agr s La gestion du maintien de navigabilit est compl tement sous la responsabilit de l exploitant qui doit tre approuv formellement pour cela selon la partie M sous partie G m me s il peut faire appel un sous traitant pour certaines t ches de cette gestion La fonction de r alisation de l entretien peut tre sous la responsabilit de l op rateur s il d tient un agr ment Partie 145 notion d atelier int gr mais peut tre aussi compl tement sous trait e un organisme agr Partie 145 Dans ce dernier cas une grande partie des responsabilit s li es l entretien se trouve sous responsabilit du sous traitant Partie 145 Dans les deux cas l op rateur garde une responsabilit g n rale sur la r alisation de l entretien et doit selon les cas v rifier certains l ments de cette fonction d entretien notion de suivi de chantier 6 PRINCIPALES NOTIONS LIEES A LA REMISE EN SERVICE D UN AERONEF Plusieurs notions importantes sont introduites dans le r glement Partie M concernant les liens entre les diff rents intervenants dans le cadre de l entretien d un a ronef et de sa remise en service e Contrat ordre de travail e Validation des travaux additionnels en cours d entretien et de r vi
27. le de la commande via le CRM pas forc ment inform s des commandes directes provenant de la Partie M sous partie G le fait d avoir plusieurs APRS complexifierait la prise en compte de l appareil par les PNT et g n rerait des temps de traitement par les PNT incompatibles avec le temps standard dont dispose les PNT pour la pr paration avant le vol Ed 1 12 2005 R v 0 Page 11 x P 54 42 e Pour finir l APRS signifie que l ensemble des travaux command s a t r alis suivant les r gles de la Partie 145 et des proc dures de l atelier La r union de la conformit de la r alisation de chaque t che conformit des donn es des mat riels des personnels de la r alisation ne repr sente pas l ensemble de la conformit du chantier global Le Tout tant Plus que la R union des parties Les aspects pr paration coordination d cision sur les priorit s durant le chantier contr le sont des points importants dans le cadre de la conformit de l ensemble du chantier et sont couverts dans le cadre d une APRS unique et globale Tous ces l ments confirment la logique de APRS unique et non la logique de la multi APRS ou APRS de t ches En conclusion la notion d APRS est une notion globale qui confirme que l ensemble des travaux command s l exception de ceux report s a t pr par ordonnanc r alis et contr l correctement en respectant l ensemble des r gles de la Partie 145 Par c
28. mise en service doit tre d livr avant le vol l issue de tout ensemble de travaux d entretien En cas de transport a rien commercial un exploitant doit en compl ment utiliser un syst me de compte rendu mat riel contenant le certificat de remise en service de l a ronef en cours de validit Ces informations g n rales li es aux exigences r glementaires concernant l APRS seront d taill es par la suite x P 54 42 Ed 1 12 2005 R v 0 Page 5 6 5 Attestation d Entretien CRM En cas de transport a rien commercial un exploitant doit utiliser un syst me de compte rendu mat riel d a ronef contenant les informations suivantes pour chaque a ronef 1 informations relatives chaque vol afin de garantir la continuit de la s curit des vols 2 le certificat de remise en service de l a ronef en cours de validit 3 l attestation d entretien en cours de validit indiquant l tat d entretien de l a ronef quant aux travaux programm s et aux travaux diff r s qui sont dus moins que l autorit comp tente ne donne son accord pour que l attestation d entretien soit conserv e ailleurs 4 la liste de toutes les rectifications de d fauts ex cuter et report es qui affectent l exploitation de l a ronef 5 toutes les recommandations n cessaires concernant les accords d assistance l entretien En fait cette notion d attestation d entretien correspond un tat d taillant les
29. nspection r paration remontage test final exemples changement d un train d atterrissage y compris les tests associ s application d un SB complet Contre exemple r alisation d inspections protocolaires sur une zone donn e Ce lot complet doit en toute logique se limiter une zone donn e de l a ronef et n avoir que peu d influence sur le d roulement des autres travaux dans le cadre de la visite d entretien g n rale Dans ce cas l atelier sous traitant a la possibilit de d livrer une APRS pour ce lot complet de travaux command s 7 4 3 2 L intervention d un sous traitant agr sur moteurs ou quipements rating B ou C pour effectuer un travail sur un moteur ou un quipement avionn Ce cas doit tre limit aux travaux tr s sp cialis s qui n cessitent une expertise de la part de techniciens de type atelier qui normalement devraient tre r alis s en atelier sur les quipements d pos s et qui peuvent tre faits sous certaines conditions sur les ensembles ou quipements avionn s Dans ce cas qui doit rester tr s limit l atelier peut r aliser le travail en question et mettre une APRS sur l ensemble ou quipement en question Form 1 8 NOTION D APRS UNIQUE POUR UN ATELIER D ENTRETIEN Comme nous l avons vu pr c demment il est pr f rable qu il y ait une et une seule commande g n rale transmise par la Partie M sous partie G chaque atelier Partie 145 sur une immobilisation donn e
30. ntenu dans un tat de navigabilit et 2 tous les l ments op rationnels et de secours embarqu s sont correctement install s et en tat de fonctionner ou clairement identifi s comme inutilisables et 3 le certificat de navigabilit est en cours de validit et 4 l entretien des a ronefs est effectu conform ment au programme d entretien agr tel que sp cifi dans la Partie M A 302 De plus il est sp cifi dans le MA 201 g que l entretien des a ronefs utilis s pour le transport a rien commercial et des l ments destin s tre install s sur ces a ronefs doit tre effectu par un organisme de maintenance agr Partie 145 x P 54 42 Ed 1 12 2005 R v 0 Page 1 5 2 Le maintien de la navigabilit d un a ronef est donc un processus global et continu qui consiste concr tement e d finir un programme d entretien et toutes les directives techniques li es l entretien appliquer cet a ronef y compris celles li es la d finition de l a ronef modifications r parations e planifier l entretien de cet a ronef e lancer les visites travaux selon les r gles techniques applicables et l exploitation de l a ronef e faire r aliser ces visites travaux par un organisme d entretien Partie 145 d ment choisi e v rifier que ces travaux ont bien t faits et enregistrer les travaux effectivement r alis s ou report s ces enregistrements permettant d
31. ntr le En cas de vol de contr le APRS est d livr e avant ce vol sous r serve de l ex cution satisfaisante de celui ci La mention suivante est port e sur le CRM PARTIE 145 A 50 FR 145 xxx APRS sous r serve de l ex cution satisfaisante du vol de contr le A l issue du vol de contr le deux cas sont consid rer e Il n y a pas de remarque de l quipage La mention vol satisfaisant est port e au CRM par l quipage et il ny a pas lieu de prononcer une nouvelle APRS e Le vol a donn lieu remarques de la part de l quipage APRS est prononc e l issue des actions correctives correspondantes selon la proc dure habituelle 12 4 APRS Vol de convoyage technique Suite des anomalies rencontr es en exploitation ou en entretien un convoyage technique peut tre envisag vers la base principale ou d une base une autre dans des conditions de vol non pr vues par la MEL CDL ou le manuel d utilisation Apr s obtention d un laissez passer ou de tout autre accord de l autorit pour le vol de convoyage technique une APRS peut tre prononc e sur le CRM en faisant r f rence aux r serves et conditions d finies pour ce vol La mention suivante est port e sur le CRM PARTIE 145 A 50 FR 145 xxx APRS pour vol de convoyage technique et dans les conditions conformes au document d approbation associ ce vol de convoyage r f rence xxxxx x P 54 42 Ed 1 12 2005 R v
32. ontre la conformit de chaque t che r alis e en cours de chantier doit faire l objet d un margement de la part du et des techniciens ayant r alis la t che en question Ces techniciens dans ces cas ne sont pas oblig s d tre habilit s APRS pour confirmer la conformit de chaque t che 9 OPERATIONS D ENTRETIEN 9 1 Op rations d entretien n cessitant une APRS Sont consid r s comme op rations d entretien n cessitant d tre couvertes par une APRS sous Partie 145 les op rations suivantes e Toute action d entretien pr ventive pr d termin e par lancement notamment celles r sultant de l application du programme d entretien items d origine MRB ou MPD ou CMR ou ALI e Toute action d entretien corrective pr d termin e par lancement r sultant d un report de travaux e Toute rectification de d faut r sultant du traitement des anomalies d couvertes au sol ou en vol L application de SB de modifications L application de r parations L application d AD CN Tout report de travaux associ s une anomalie observ e au sol ou en vol sauf si celui ci est associ un item MEL non li une action particuli re d entretien code M sur MEL 9 2 Op rations non soumises une APRS Certaines op rations peuvent ne pas n cessiter d APRS e La Pr vol Selon la Part M la visite Pr vol contient notamment un ensemble de contr les techniques r aliser avant le vol suivan
33. orm des propositions de report de travaux de la part de l atelier et doit dans tous les cas valider ces reports de travaux Cette notion de validation des reports de travaux par l op rateur est rapprocher de la notion de commande Chaque validation de report de travaux remet finalement jour la commande g n rale de l op rateur permettant ainsi en fin de visite d avoir une commande claire et pr cise des travaux demand s par l op rateur La responsabilit finale de l autorisation de reporter un travail est la charge de l op rateur selon des conditions fix es par son autorit Si l atelier d entretien Partie 145 a un doute quelconque sur la position d un op rateur sur le sujet cet atelier doit contacter et en informer l autorit de cet op rateur et ceci avant la signature de toute APRS 6 4 D livrance d un certificat d Approbation Pour Remise en Service par l organisme Partie 145 Selon la PARTIE 145 A 50 a Approbation Pour Remise en Service a pour objet d attester que tout l entretien command a t correctement effectu par l organisme conform ment aux proc dures sp cifi es dans le 145 A 70 en tenant compte de la disponibilit et de l utilisation de donn es d entretien sp cifi es dans le 145 A 45 Selon la Partie 145 A 50 a l APRS peut tre d livr e s il ny a pas de non conformit connue qui portent gravement atteinte la s curit du vol Selon la Partie 145 A 50 b un certificat de re
34. ormations les types de r unions entre les parties Un des points traiter dans ce contrat est le mode de transmission des travaux ex cuter entre l exploitant Partie M sous partie G et l atelier Partie 145 Le contrat ne d finissant pas par essence le d tail des travaux r aliser l exploitant Partie M sous Partie G doit transmettre la d finition pr cise des travaux r aliser sur un a ronef donn lors d une immobilisation donn e par l interm diaire d un syst me comparable la notion d ordre de travail qui vient en compl ment du contrat d entretien Le principe du contrat d entretien n tant r glementairement pr vu que pour les exploitants Partie M sous partie G s adressant une autre soci t agr e Partie 145 il est cependant logique qu il y ait aussi dans le cas d un exploitant ayant un atelier Partie 145 int gr un syst me de lancement des travaux n cessaires comparable la notion de contrat de travail et d ordre de travail Ces notions sont aussi reprises dans la Partie 145 A 65 b o il est pr cis que l organisme Partie 145 doit tablir des proc dures pour garantir de bonnes techniques d entretien et la conformit la Partie 145 qui doit inclure un ordre ou contrat de travaux clair de sorte que l a ronef et les l ments d a ronef puissent tre remis en service conform ment la Partie 145 Si la responsabilit de l exploitant est de d finir pr cis ment l atelier Partie
35. pas la d pose de fauteuils e El ments d habillage des galleys toilettes et meubles comme les tiquettes miroirs portables consommables l exception d l ments li s la s curit verrous de s curit e Mat riels pour le service en vol des passagers casque audio cassette vid o x P 54 42 Ed 1 12 2005 R v 0 Page 13 Lots polaires Rideaux cendriers porte revues Cache rails Habillage des si ges passagers housses t ti res et ceinture cabine 10 PERSONNEL DEVANT SIGNER L APRS Ce chapitre donne certaines informations g n rales sur les diff rentes cat gories de personnels APRS et sur leurs niveaux d interventions de privil ges Ce chapitre ne traite pas de la fa on d habiliter les personnels APRS sujet trait par les fascicules P 54 19 g n rale et P 54 43 PNT 10 1 APRS en maintenance en ligne La personne signant APRS doit avoir la garantie qu elle a re u toutes les informations permettant de confirmer qu elle a re u une commande compl te de la part de l exploitant Selon les l ments ci dessus une et une seule APRS unique doit tre inscrite par l atelier pour une commande donn e 10 1 1 A ronefs de plus de 5 7 t e La notion de personnel APRS de cat gorie A devant tre form des t ches simples peut amener interpr ter la notion d APRS comme celle d une APRS de t che X t ches sur le CRM X APRS Cette notion ne doit pas tre utilis e pour les
36. r cis es dans ce formulaire standard 12 2 Certificat d Approbation Pour Remise en Service en entretien en ligne En maintenance en ligne Approbation Pour Remise en Service doit appara tre explicitement sur le CRM Compte tenu des informations g n rales d j pr sentes sur le CRM type avion immatriculation les informations pr voir sp cifiquement pour APRS sur le CRM sont les suivantes Concernant l attestation elle m me afin d viter une recopie de la phrase standard pr cis e en d but de ce chapitre il est acceptable de la remplacer par une des deux formules abr g es suivantes xxx n d agr ment PARTIE 145 A 50 FR 145 xxx Approbation Pour Remise en Service ou PARTIE 145 A 50 FR 145 xxx APRS Par contre les autres appellations telles que aptitude au vol apte au retour en service etc ne sont pas tol r es La section introduction du CRM doit reprendre la mention utilis e aux CRM et expliciter que cette abr viation r pond aux exigences du 145 A 50 a uniquement Tous les autres aspects relevant du PARTIE 145 A 50 b doivent tre satisfaits x P 54 42 Ed 1 12 2005 R v 0 Page 17 Les autres informations g n rales li es APRS sont les suivantes e La date et l heure de d livrance de APRS e Le site d entretien ligne ou escale e Le nom ou le trigramme ou le n d habilitation APRS et la signature de la personne APRS 12 3 APRS Vol de co
37. rincipal ne peut tre consid r comme autonome x P 54 42 Ed 1 12 2005 R v 0 Page 9 De plus ce sous traitant utilise les infrastructures les moyens d acc s et tr s souvent les outillages donn es d entretien cartes de travail et mat riels de l atelier principal A ceci vient se rajouter le fait que ces sous traitants qui sont en g n ral sp cialis s sur des activit s sp cifiques et limit s cabine chaudronnerie c blage peintures ne sont g n ralement pas agr s Partie 145 pour les raisons de non disponibilit des moyens standards mais aussi de non disponibilit de personnels APRS form s sur l ensemble des types d a ronefs QT sur lesquels ils sont susceptibles d intervenir 7 4 3 Dans certains cas limit s l intervention et la d livrance d une APRS par un sous traitant Partie 145 agr en cours d une visite d entretien sous la responsabilit g n rale d un atelier Partie 145 peut tre possible dans les conditions suivantes 7 4 3 1 Le sous traitant est agr Partie 145 sur a ronef pour les interventions en question sur son site d entretien rating A et se limite la r alisation d un lot complet de travaux Cette notion de lot complet signifie que les travaux en question s ils taient les seuls tre r alis s se suffiraient en tant que tel pour remettre l a ronef en service Ce lot complet doit donc comprendre toutes les interventions de type d montage i
38. sion de l ordre de travaux e Proposition de mise en travaux report s par l organisme Partie 145 et validation par l op rateur e D livrance d un certificat d Approbation Pour Remise en Service par l organisme Partie 145 e Attestation d Entretien CRM e Prise en compte de l a ronef dans le cadre de la Pr vol Ces notions vont tre d velopp es ci dessous afin de positionner la notion d APRS dans le processus global 6 1 Contrat d ordre de travail Selon le r glement Partie M A 708 dans le cas de transport a rien commercial lorsque l exploitant n est pas agr conform ment la Partie 145 il doit tre conclu un contrat d entretien crit avec un organisme agr Partie 145 Cependant ceci peut se limiter un ordre de travail ponctuel dans le cas 1 d un a ronef n cessitant un entretien en ligne non pr vu 2 de l entretien des l ments d a ronef y compris l entretien des moteurs x P 54 42 Ed 1 12 2005 R v 0 Page 3 Les deux termes contrats d entretien et ordre de travail sont rapprocher de la notion de travaux command s utilis s aussi dans le r glement EC 2042 2003 Comme sp cifi dans l annexe XI de l AMC du MA 708 c la notion de contrat d entretien doit permettre de d finir les activit s g n rales sous trait es les responsabilit s de l op rateur et de l atelier Partie 145 les proc dures suivre par les deux parties les changes d inf
39. t en informer les parties concern es Op rations PNT 7 3 Cas g n ral Intervention d un seul atelier Partie 145 sur une immobilisation a ronef Il n y a aucune exigence impos e la Partie M sous partie G d utiliser un seul atelier Partie 145 sur une immobilisation donn e et aucune exigence impos e un atelier Partie 145 d obtenir de la part de la partie M sous partie G une commande compl te unique comprenant l ensemble des travaux n cessaires permettant que l a ronef puisse tre remis en service sans autre entretien suppl mentaire Dans la pratique et dans la plupart des cas la partie M sous partie G s organise pour faire traiter l a ronef sur une immobilisation donn e et sur un site donn par un m me atelier Partie 145 selon une commande unique Les ventuels travaux additionnels lanc s en cours de l immobilisation ne sont pas consid r s comme des commandes suppl mentaires mais comme la r vision de la commande initiale voir 145 A 50 c x P 54 42 Ed 1 12 2005 R v 0 Page 8 Ce principe permet la partie M sous partie G de ne pas mettre en place une organisation particuli re pour coordonner l intervention de plusieurs organismes Partie 145 qui en toute logique devraient intervenir en s rie et non simultan ment sur l a ronef L APRS dans ce cas correspondant la seule commande de la Partie M sous Partie G est unique et permet d tre utilis e par les PNT comme le feu vert
40. t qui peut comporter une inspection de type tour avion une v rification des quipements de s curit une v rification et remise niveau des niveaux d huile d hydraulique pression des pneus lorsqu il s agit que d op rations de routine non li e une anomalie recherche de fuite consommation anormale pression trop basse x P 54 42 Ed 1 12 2005 R v 0 Page 12 un contr le de fermeture des portes la v rification que les syst mes de s curit sont enlev s un control de l absence de contamination neige sable sur les surfaces externes et les moteurs Dans la Partie M A 201 il est pr cis que l exploitant sera responsable du bon d roulement de la visite pr vol Cette visite doit tre effectu e par le pilote ou toute autre personne qualifi e mais ne doit pas n cessairement tre effectu e par un organisme de maintenance agr ou par un personnel de certification Partie 66 Important L exploitant doit porter une attention particuli re sur ce sujet Dans bien des cas compte tenu de la criticit de certaines v rifications et de la complexit de certains a ronefs ex a ronef long courrier vols Etop il est justifi de faire r aliser et certifier APRS ces pr vols techniques par un atelier Partie 145 Certains programmes d entretien d a ronefs n cessitent d ailleurs l application d AD CN de CMR d item MRB d item MPD avant chaque vol Dans ces cas
41. tie 145 7 3 Cas g n ral Intervention d un seul atelier Partie 145 sur une Page 8 immobilisation a ronef 7 4 Cas particuliers Interventions de plus d un atelier Partie 145 sur une Page 9 immobilisation a ronef 8 Notion d APRS unique pour un atelier d entretien Page 10 9 Op rations d entretien Page 12 9 1 Op rations d entretien n cessitant une APRS Page 12 9 2 Op rations non soumises une APRS Page 12 10 Personnel devant signer l APRS Page 14 10 1 APRS en maintenance en ligne Page 14 10 2 APRS en maintenance en base Page 15 11 Responsabilit associ e la prononciation de l APRS Page 16 12 Formalisation de l Approbation Pour Remise en Service Page 16 12 1 Certificat d Approbation Pour Remise en Service en entretien en base Page 17 12 2 Certificat d Approbation Pour Remise en Service en entretien en ligne Page 17 12 8 APRS Vol de contr le Page 18 12 4 APRS Vol de convoyage technique Page 18 ANNEXE 1 Certificat d Approbation pour Remise en Service a ronef x P 54 42 Ed 1 12 2005 R v 0 Page S0 1 1 OBJET Le pr sent fascicule a pour objet de d finir les modalit s de d livrance de l Approbation Pour Remise en Service ou APRS d un a ronef par un atelier agr PARTIE 145 2 DOMAINE D APPLICATION Il s applique tous les a ronefs entretenus dans un organisme agr PARTIE 145 et particuli rement ceux exploit s en Transport Public Ce fascicule ne traite pas des Approbations pour
42. une APRS est aussi requise e La mise en travaux diff r s par l quipage suivant une MEL non li e une action d entretien code M e A l issue de certains autres travaux ne comprenant pas d op ration n cessitant une comp tence technique d entretien particuli re la d livrance syst matique d une APRS n est pas requise En g n ral il s agit avant tout d op ration de pr paration et de mise en uvre de l a ronef telles que le Servicing de l avion et certains travaux en cabine Servicing de l avion Vidange remplissage toilettes Pleins d eau Pleins de carburant D givrage antigivrage Travaux de nettoyage divers Pastillage s curit portes acc s avion Travaux en cabine en exploitation hors visite d entretien en base et mise en place d pose ou change d l ments en cabine tels que e Civi res si l installation est simple et ne n cessite aucun couple de serrage particulier et kits oxyg nes Mise en lots de bord et retrait du lot de bord de civi res et kit oxyg ne bouteille oxyg ne portable e Gilets de sauvetage masques et gilets de sauvetage de d monstration e Extincteurs portables cagoule anti fum e e M gaphone lampes torche gants hache pied de biche trousse de signalisation e Trousses m dicales d urgence boite pharmacie linceul e Harnais d vacuation e Poste de repos isoloirs cloisons mobile de s paration de classe si travaux simples ne n cessitant
Download Pdf Manuals
Related Search