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1. 2 N E WN BSC S9 991 12 suownes SUOSSIE JE 6 Je d e juawaBuo y zug pz IEId e soeuns L96 O N S SOON SIYNASIN GLOZ E0 OL Hd D suounes SUOSsIeo 6 y eld e jueuueBuol y zu zz eld e ssejms amp L60 W SX ESJION SAYNAYAN 602 xe 2 o m CS ES SS qe lt Da 881 Propri taires Successifs Successive Owners Nom Name Adresse T l phone Mail Fiche Essai Vol Flight test MODELE MODEL TAILLE SIZE N de S rie Serial N Date de Fab Date of manufacture Vitesse bras hauts d saffich Vitesse BH affich Maximum speed Trimmed speed Vitesse mini min speed 360 g et d r and Oreilles big ears Observations Date essai test date Pilote pilot Distributeur distributor Exemplaire valant bon de garantie retourner This copy to be returned to validate the guarantee NERVURES Z I point sud 65260 SOULOM IP CARNET D ENTRETIENS AFTER SALE SERVICES Nbre de vols dur e estim e Number L Dote cachet du r parateur e s e Intervention 7 offights Estimated fying time Date stamp d repairer gt
2. lt may be necessary to dampen any surge to avoid a strong forward pitch 5 3 Collapses and Acrobatic flights 5 3 1 Collapses After a collapse reopening on the M OREA is generally spontaneous and immediate However it is possible that a massive collapse if not immediately corrected can result in a turn which could degenerate into serious auto rotation When a large collapse occurs the correct pilot input is to perform weight shift towards the inflated side and if necessary apply brake on the outside of the turn opposite the collapse to maintain course Once rotation has been stopped and if the collapse has not corrected itself a brief but long brake input on the collaped side may be necessary However be careful of slowing the wing excessively and causing a stall Please be aware that this manual is not a substitute for a reputable SIV course under the guidance of a qualified instructor 5 3 2 Acrobatic flight Radical maneuvers should be avoided The M OREA is not intended for acro or aerobatic flight due its design profile amp our choice of weight saving materials Although tested by professionals at the envelope of extreme flight theses manuevers are not within the normal flying limits of the M OREA and Reverse turn with an oscillating roll wingovers of more than 60 angle of bank either side of the vertical Slowing down and releasing control inputs causing tilting pitch of more than 45 on either side of the vertical
3. 5 3 1 Collapses 5 3 2 Acrobatic flights 6 Care and Inspection of your M OREA 7 Folding and storing your M OREA 8 Risers 9 Lines Schematics Dl This manual should be read carefully and safety warnings must be adhered to 1 Introduction Thank you for buying the M OREA the latest hybrid wing by NERVURES We are confident that its performance flying qualities and its construction will give you full satisfaction From design to manufacturing and marketing the revision all know how gathered from NERVURES for over twenty years in France The M OREA is specifically designed for mountain paragliding flights travel and a speed flying use This manual contains information that will help you get to know your M OREA to use it safely and to keep it in top condition NERVURES and resellers are at your disposal for any questions 2 Your paraglider 2 1 Engineering and Design The M OREA aerodynamic profile is a direct result of NERVURES extensive experience in designing mountain and expedition paragliders Leading edge shape and overall wing profile is maintained with technology utilizing special nylon stiffeners or pre formed nylon rods that are permanently incorporated into the paraglider material The use of the nylon rods came about by utilizing innovative computer shaping 3D Balloning during the design process These rods evenly distribute wing loading and reduce stress at suspencion points as well as relieve the risk of abra
4. Stall maneuvers Large control inputs and sudden turns done at low speed which can degenerate into a flat spin or asymmetric stall Deliberate collapses caused by using the risers The practice of acro or aerobatic flight beyond the limits set above are not recommended by the manufacturer and are done at the pilot s own risk Ad 6 Care and Inspection of the M OREA While the M OREA is durable for real world uses it is still utilizing light weight materials Like all paralgiders avoid unnecessary exposure to UV and do not drag your wing on the ground Do not store a folded wing especially when damp in a hot car trunk or other confined space as this will significantly reduce its lifetime Contact with any hot object gt 130 C can significantly weaken the fabric or the lines If this happens it is imperative to have a qualified repair center inspect the paraglider before flying Make sure the paraglider is free of any insects or other foreign objects before packing it away To preserve the excellent inflation and launching characteristics of the M OREA avoid bending the nylon reinforcing rods used to stiffen the Mylar ribs at the air inlets If you must clean your paraglider wipe the surface gently using only light mild soap and cold water For long term storage fold the wing loosely and leave the bag open Never EVER fold and store your wing when it damp The hands up speed of your wing should be checked priodically by you ar
5. Nous vous recommandons vivement de faire effectuer ces contr les dans notre atelier nous sommes les mieux plac s tous points de vue pour garantir la navigabilit et l entretien des mat riels de notre conception Nous vous engageons tre extr mement vigilant sur tout d faut blessure ou rupture constat s au niveau du suspentage ou de la voilure et y rem dier rapidement En cas de retour en atelier soyez aimable de nous exp dier la voile compl te l vateurs et sac d origine sans sellette accompagn e du pr sent manuel pour qu y soient port es les interventions effectu es par nos soins Utiliser le formulaire ci apr s http www nervures com pdf envoi_sav pdf et localisez d ventuelles r parations effectuer scotch de couleur rep rant le lieu de l anomalie ou rep rage sur le plan En effet une partie importante du temps de r paration est inutilement perdue en atelier en recherche des d fauts Merci de plier votre voile en accord on Ad Owners Manual Summary 1 Introduction 2 Your paraglider 2 1 Engineering and Design 2 2 Technical Specifications 3 Homologation 3 1 Certificate and limitations 3 2 Harness adjustment 4 Setting up your glider 4 1 Speed System 4 2 Brakes 5 Flight Skills 5 1 Normal flight 5 1 1 Check list 5 1 2 Take off 5 1 3 Flight 5 1 4 Landing 5 2 Rapid descent 5 2 1 Ears 5 2 2 B line Stall 5 2 3 360 Spiral 5 3 Collapses and Acrobatic flight
6. chement des commandes provoquant des pendulaires en tangage de plus de 45 de part et d autre de la verticale man uvres de d crochage virages francs a trop basse vitesse susceptibles de d g n rer en vrille plat ou d crochage asym trique man uvres de fermeture provoqu es l aide des l vateurs Ad La pratique du vol acrobatique au del des limites fix es ci dessus ne saurait engager la responsabilit du constructeur Q uelle que soit la cat gorie du parapente sous lequel vous volez ou quelle que soit sa certification en turbulences ou en thermiques puissants il peut vous arriver tous types de fermetures La M OREA se comporte tr s sainement dans ces situations Certes non seulement La M OREA s accommode des r gimes de vol exceptionnels mais elle offre en outre un niveau de s curit au dessus de la moyenne dans sa cat gorie Cependant vous devez suivre toutes les r gles de s curit pendant ces manoeuvres et toujours surveiller votre altitude Avant d accomplir des manoeuvres de vol sp ciales rappelez vous que e Vous devez vous entra ner jeter le parachute de secours au sol sur un simulateur jusqu ce que ce geste devienne automatique et efficace Une perte d altitude rapide et des forces de rotation consid rables peuvent survenir durant les manoeuvres instables Prenez ces facteurs en consid ration pour le d ploiement de votre parachute de secours Ad 6 Entretien et contr le de vo
7. rando moyenne et haute montagne ainsi qu aux voyageurs qui l emm neront avec eux y compris en avion en bagage de cabine Elle b n ficie de l expertise Nervures dans le domaine des voiles montagne ce qui garantit sa fiabilit dans le temps Le suspentage a fait l objet d une tude toute particuli re afin d offrir le meilleur compromis entre r partition d efforts tra n e la plus faible possible et un usage facilit par l adoption de couleurs facilement identifiable Les 4 branches d l vateurs sangle facilite le maniement au sol gr ce aux couleurs A jaune pour le d collage A rouge pour les oreilles sans encombrer la vue et l attention du pilote par une 3 me et 4 me couleur sur B et C En version bivouac drissse les l vateurs 3 branches ont t pr f r pour une manipulation plus ais e Le suspentage se r partit sur 4 rang es avec 2A 1A oreille 4B pour une meilleure r partition de la charge sur l ensemble de l envergure et 3C avec une pyramide de 4 suspentes hautes pour maintenir au mieux le profil et optimiser le rendement du volet de frein Cette tude nous a permis une r duction de 23 du m trage de suspentes par rapport une ALO HA La M OREA est livr e avec un acc l rateur sp cial sur 4 l vateurs dont 1 pour les oreilles rep r s en rouge avec 2 poulies positionn s l int rieur des sangles afin d viter un ventuel accrochage offrant une course de 12 cm x M OREA Donn es te
8. s avoir assur un contr le statique de la voilure peut tractionner sym triquement les l vateurs du rang C pour faciliter l affalage de la voilure Ad 5 2 Descente rapide N importe quel pilote se retrouvera un jour ou l autre en situation de devoir perdrerapidement de l altitude Soit cause d un brusque changement de m t o soit parce qu il ne veut pas rentrer dans les nuages soit tout simplement pour finir son vol rapidement Si la zone d atterrissage se trouve au milieu de puissants thermiques il est souvent difficile de se poser sans utiliser une m thode de descente rapide Il y a 3 m thodes principales de descente rapide les grandes oreilles les B etles 360 engag s 5 2 1 Oreilles La r alisation des oreilles est ais e sur la M OREA en actionnant la suspente du rang A fix e sur l l vateur rep r en rouge ou la suspente A3 ext rieure avec des l vateurs drisses Une fois les oreilles install es le pilote peut augmenter progressivement leur importance en embarquant de plus en plus de longueur sur l l vateur O n veillera conserver au moins la moiti centrale de l envergure On se pr munira du risque d apparition de phase parachutale en utilisant simultan ment l acc l rateur La r ouverture est spontan e au relachement Ces man uvres ne sont utiliser qu en cas de n cessit Elles fragilisent la longue les suspentes les nervures et les points d ancrage voile susp
9. the wing or harness Failure to ensure cleared lines or produce an even inflation during the take off phase can have disasterous consequences 5 1 2 Take Off The forward or alpine launch involves carefully setting up directly into the wind Prepare for launch by holding the front or A risers and brake handles then stepping forward to gently feel tension in the A lines and chest strap The action of the hands on the front risers will be a simple guide of applying a light pull Excessive effot would result in partially closure of cells openings For moderate winds greater 10 km h it is advisable to use the reverse launch method A deliberate pull on the front or A risers red color causes the wing to easily rise above the pilot The canopy inflates from the center equally and evenly The M OREA does not tend to overshoot and quickly stabilizes above his head but it may be necessary to move towards the wing as it rises overhead Once overhead take a moment to perform a final check of the wing and the lines before the actual launch A slight run forward with moderate pressure on the brakes facilitates takeoff Ad 5 1 3 Flight M OREA is trimmed to fly at best glide hands up The minimum sink rate is produced with brake lines down about 20 25 of their range close to connectors Flight in turbulent conditions should be met with light pressure on both brakes as this will stabilize the wing Flying with a little brake applied will
10. un virage en 360 engag de mani re autonome La sortie s effectue en relevant les mains puis en conduisant un virage de dissipation Si la voile restait inscrite dans la spirale apr s remont e des mains cas non mis en vidence ce jour la sortie s obtiendrait en contrant c t ext rieur au virage tout en ralentissant la voile Une temporisation peut tre n cessaire pour contrer l abatt e qui suivrait une ressource importante 5 3 Manoeuvres de pilotage avanc et acrobatiques 5 3 1 Pilotage avanc La r ouverture sur ce mod le est tr s g n ralement spontan e et imm diate Il n est pas exclure que puisse survenir une fermeture massive entra nant un d part en virage susceptible si rien n est fait de d g n rer en auto rotation La correction d un tel incident consiste effectuer d un transfert de poids c t gonfl accompagn e si besoin d une action adapt e sur la commande ext rieure au virage Une fois la rotation enray e si la r ouverture n a pas eu lieu agir d un mouvement ample mais bref sur le frein c t ferm Il ne faut pas trop ralentir l aile pour viter le d crochage 5 3 2 Manoeuvres acrobatiques On vitera les man uvres extr mes qui ont t effectu es au cours de nombreux vols d essai mais qui ne font pas partie du domaine de vol normal d un parapente inversions de virage avec un pendulaire en roulis de plus de 60 de part et d autre de la verticale ralentissement et rel
11. A lower lines EDELDRID Aramide A6843 200 B C lower lines EDELDRID Aramide A6843 160 Brake lines EDELDRID Aramide A6843 240 Ribbons risers SCHOUTETEN Polyamide 15mm Dyneema risers GLEYSTEIN DYNEEMA 4mm Pulley FTW Aluminium r a Bronze Maillons PEGUET DELTA 3 5mm INOX Ad 3 Homologation 3 1 Certificate and Limitations The homologation certificate for each M OREA is permanently affixed to the central cell For the above in flight weight ranges the M OREA is certified according to EN standards EN C for 18 EN B for 20 EN A for 22 This perfectly reflects the behavior modification in flight with a high loading wing CAUTION The NERVURES M OREA is only designed for foot launched take off from a hill or by winch The M OREA is not designed or certified to jump from a plane balloon or building or for jumping when there is a delayed opening of the wing The M OREA is also not designed for aerobatic or acro maneuvers 3 1 Harness adjustment The approval is valid for any ABS type harness An ABS type of harness allows the pilot to adjust chest strap length The recommended distance between the carabiners is 44 to 48 cm The M OREA is similar to nearly all other paragliders in that when the chest strap is loosened the wing becomes more sensitive to pilot weight shift and the paraglider is more sensitive to movements of the surrounding air mass On the other hand if the chest strap is tighter and the carabiners are closer the wing feels less
12. also help prevent closures and provides better feedback from your glider as it reacts to the surrounding air Responding correctly to movements of the wing through the brakes and transfer of weight shift is known as active piloting A pilot demonstrating good active flying skills will significantly reduce the number and severity of collapses he or she experiences Repeated collapses and uncomfortable turbulence will hopefully encourage you to shorten your flight and find a safe landing zone A turn with the M OREA is simple and can offer an elegant dimension in thermalling efficiently The turn can be initiated by gently pulling on the brake handle until the desired turn rate is achieved A transfer of weight and or small input with the outside brake is possible to optimize angle of bank It is also possible to maneuver the M OREA using the rear risers and harness weight shift This can be effective in an emergency for example with the loss of a brake handle in flight When using the speed system the entire speed range is aerodynamically efficient However at maximum speed the risk of collapse increases Be prepared to immediately release the accelerator to the first sign sign of a collape or loss of pressure Close to the ground use speed bar cautiously or not at all 5 1 4 Landing The nice glide ratio of the M OREA can add to the challenges when landing and the pilot must be cognizant of the effects of wind gradient on approach For this re
13. ason it is best to approach the LZ at best glide or hands up until the optimum moment of landing When landing in strong winds on the ground and after ensuring proper canopy control the pilot can release the brakes and grab C risers to symmetrically pull down the wing to the ground Ad 5 2 Rapid Descent tecnics Any pilot will sooner or later will have to employ a rapid descent technique This can be due to a sudden change in weather to escape cloud suck or just to end the flight quickly If the landing zone tends to be a thermal generator it is often difficult to land without using a rapid descent method There are several main rapid descent methods Big Ears B Line Stall 360 s sprial dive extreme 360 s These maneuvers are to be used only when necessary Over time they weaken the lines ribs and attachement points Of special concern is the risk posed by the practice of 360 s or spiral dives done with big ears This practice greatly increases the load on center A lines possibly resulting in premature degradation of line strength Thus the 360 Big Ears to be used only when absolutely necessary with a follow up check perfomed at an authorized NERVURES service center 5 2 1 Big Ears The Big Ears is easy on the M OREA by pulling down the first outside line of the A riser After initiating the ears the pilot can gradually increase their effectiveness by pulling more and more length on the line Care should be taken to
14. chniques Caract ristiques techniques et performances Mod le XS S M Le Surface m 22 3 24 8 26 9 29 5 Envergure m 10 11 12 18 Allongement 4 9 4 9 4 9 4 9 Poids total en vol kg 50 80 60 90 70 100 90 120 PTV optimal kg 60 70 85 105 Nbre de caisson 38 Longueur Totale Suspent 231 2 243 34 254 76 265 08 Performances pour CU optimale Mesur 1000 m d altitude environ Vitesse maximale acc l r e 2 km h 48 48 48 48 Vitesse maximale configuration lisse 2km h 38 38 38 38 Vitesse minimale d crochage 2 km h 22 22 22 22 poids MOREA l vateurs sangle kg acc l rateur 4 5 4 8 5 275 5 6 poids MOREA bivouac l vateurs drisse kg acc 3 4 3 73 4 17 4 5 Homologation EN A A A A Mat riaux version bivouac Bord d attaque PORCHER Skytex 38 universal Skytex 38u D co PORCHER Skytex 38 universal Skytex 27u Extrados PORCHER Skytex 38 universal Skytex 27u Intrados PORCHER Skytex 38 universal Skytex 27u Cloisons Porteuses PORCHER Skytex 38 hard finish Skytex 32 h Cloisons inter PORCHER Skytex 38 universal Skytex 27u Cloisons en X8 BT PORCHER Skytex 38hard finish Skytex 32h Renforts POLYANT DACRON LAMINE 180 Jonc MYLON NYLON 2mm Suspentes hautes amp interm diaires EDELDRID DYNEEMA A7850 100 Suspentes basse A A EDELDRID Aramide A6843 200 Suspentes basse B C EDELDRID Aramide A6843 160 Suspentes freins EDELDRID Aramide A6843 240 Sangle l vateurs SCHOUTETEN Polyamide 15mm Drisse l va
15. duce effective in flight pilot inputs and make it difficult to execute a good landing If adjusting your brakes we recommend doing it in small steps If you need to recover the initial setting and the black mark on the line is no longer visible use the lengths shown on the line plan Each brake handle must be securely attached to the main line Only use knots that guarantee a bomb proof attachment such as a bowline backed up by a single stop knot Ad 5 Flight Skills Please note this manual is intended as a guide to the features of your M OREA It is not intended to replace guidance and instruction from a qualified instructor 5 1 Normal Flight 5 1 1 Pre Flight Check List A pre flight inspection is mandatory for flight safety You must ensure that your aircraft is neither damaged or snagged Do not forget a pre flight also involves inspection of your harness reserve other associated gear wind characteristics weather surroundings and your personal state of mind Particular attention should be paid on each pre flight check to the tightness of the quick links that connect the lines to the risers and risers to the harness Laying the wing out in a gentle arc or horseshoe shape is the most suitable starting position enabling an even inflation starting from the center It is essential to ensure that the lines are cleared and tidy without risk of snagging plants rocks or other debris are free of local knots and are not draped over
16. e a suitable person using an anemometer If the speed is over 3 km hr below the lowest speed shown for your wing in this manual then the wing rquires a thorough inspection Every paraglider is prone to aging and must therefore be inspected regularly 150 hours of flying time or 2 years for teh first check and thereafter according to recommendations of our dealers the inspection center or the factory If you are planning on re selling your wing it is stongly advised that the wing be given a thorough inspection by either the factory or an authorized service center We urge you to be extremely alert to all damage or irregularities that can occur during normal usage In the event of unusual flight conditions or difficult take offs or landings you should give your wing an especially close look Have any issues that concern you immediately examined and repaired by an authroized NERVURES service center or at the factory If you return the wing to our workshop please send the complete wing with its risers and original bag but without the harness accompanied by this manual Include detailed notes and diagrams with your reason for returning the wing It is helpful and cost effective to identify problem areas with colored tape or some other way to call out damaged areas to the shop Please return the wing folded accordian style Ad 7 Folding your M OREA a e E 5 T 2 4 LAS 4 d Bn kis da Zap s Fold your wing aligning th
17. e leading edge of rushes and leave only one cell width Make a first ply 25 cm above the trailing edge so as not to bend the rods located in upper Fold your wing till the white part to preserve leading edge rods Warning to safe rods leading edge should be not fold inside 8 El vateurs Risers c B a El vateurs sangles Branches principales Polyamide 15mm Poulie Aluminium anodis Maillon rapide 3 5mm Poign e Sangle avec renfort Fixation poign e frein par pression m tallique El vateurs drisses Branches principales Dyneema 5mm Acc l rateur et renvoi Spectraline 1 6mm Anneaux basse friction Maillon rapide 1 5mm bvLOZ L1 93 Hd 9 Plans de suspentage Line schematics suownes SUOSSIE9 Jr 6 y eld e juawaBuo y ZW G 62 1910 e soeuns rO LW TESION SIYNASIN S6E SLL LBC 86 181 wey vLOZ LL 9Z Hd Dez 9 9 9 L E x 3 Ki i gt gd OH N 1 ou lt ULL lt gt amp GN gt KN Z 9 a go o H E 3 y BL Ch Go ES NM yee 2 lt wm EI WE g ji N 6 D ES aL eng es SE PL ks EL suounes SUOSSIE JE 6 p Jejd e juewsBuol y e zu 6 9z 1610 e seins o WN ESION SIYNASIN VLOC LL 9Z Ud OZ tpz LES Dez
18. e les C modifiant ainsi l incidence en vol La course d acc l rateur entre poulies est de 12 cm Assurez vous au r glage de votre barreau d acc l rateur que vous pouvez en utiliser toute la course 5 Manoeuvres de vol Ce manuel est con u comme un guide des principales possibilit s de votre parapente M OREA En aucun cas il ne remplace un manuel d apprentissage du pilotage ni une formation au pilotage du parapente Ad 5 1 R gime de vol normal 5 1 1 Visite pr vol Une visite pr vol est obligatoire pour la s curit du vol Vous devez v rifier que votre voile n est ni abim e ni retenue quelque part N oubliez pas non plus de v rifier l ensemble de votre mat riel Une attention toute particuli re devra tre port e chaque visite pr vol sur le serrage des maillons rapides qui relient les suspentes aux l vateurs et les l vateurs la sellette La disposition en ventail est la plus adapt e elle permet un remplissage homog ne de la voilure en commen ant par le centre II est indispensable de s assurer que le suspentage ne pr sente aucun risque d emm lage et qu aucune suspente ne risque de faire le tour du saumon En effet toute alt ration de la voilure dans la phase de d collage peut avoir des effets impr visibles sur la trajectoire 5 1 2 D collage La course de gonflage bien ax e direction du vent centre de la voile sera entam e suspentes tendues et devra s effectuer sans lan en fourn
19. ensure at least the cenral half of the wing remains inflated To avoid the risk of developing deep stall simultaneously press on the accelerator Reopening is the spontaneous However it s possible increase sink rate 360 with one single ear on the outside of the turn Be aware this also decreases the speed of rotation 5 2 2 B Line Stall With the M OREA entering the B Line stall is routine Grab the B riser just below the maillions and gently pull them down until the canopy shows a break over the entire span at the anchor points of B of the lower surface Your sink rate greatly increases and your forward speed is almost zero The wing remains above your head in this configuration Reopening occurs without noticeable pitch forward by releasing the risers smoothly and symmetrically Ad 5 2 3 360 With 360 s or spiral dives higher descent rates up to 10 m s are achieved This maneuver can be disorienting for the pilot loss of bearings and strong g forces With this maneuver care should be taken to progress slowly The M OREA has a stable spiral that is to say it comes out of a 360 turn by itself without pilot input Thus to exit or stop the spiral the pilot raises both hands and bleeds the energy away with a controlled turn If the M OREA remains in the spiral after rising hands a flight characteristic not encountered as of this date the exit would be achieved by countering outside of the turn while slowing the wing
20. ente L attention de l utilisateur est attir e sur le risque que constitue la pratique des 360 engag s avec les grandes oreilles Cette pratique augmente consid rablement la charge sur les suspentes avant du centre de l aile et peut en affaiblir pr matur ment la r sistance n utiliser donc qu en cas d extr me n cessit et faire ensuite contr ler les r sistances dans notre atelier Afin d augmenter le taux de chute en 360 il est possible de r aliser une oreille l ext rieur ceci diminue galement la vitesse de rotation 5 2 2 D crochage parachutal aux B La r alisation des B est classique Saisir les l vateurs B juste en desous des maillons et les tirer doucement vers le bas jusqu ce que la voile pr sente une cassure sur toute l envergure au niveau des points d ancrage des B de l intrados Votre taux de chute augmente fortement et votre vitesse horizontale est quasi nulle La voile se stabilise au dessus de votre t te dans cette configuration La remise en vol seffectue sans abatt e notable en relachant doucement et sym triquement les l vateurs Ad 5 2 3 360 engag s Au cours de 360 encha n s des taux de chute sup rieurs a 10 m s sont atteints Cette manceuvre peut tre d routante pour le pilote perte des rep res et acc l ration tr s forte On veillera en aborder la pratique progressivement Au sens de la norme La M OREA est stable spirale c est dire qu elle sort d
21. issant avec le buste un effort progressif L action des mains sur les l vateurs avant se limitera une conduite accompagnant la mont e Une traction trop forte aurait pour cons quence de masquer partiellement les ouvertures de bord d attaque Par vent mod r a partir de 10 Km h il est conseill d utiliser une technique de gonflage face la voile et d aller vers la voilure pendant la phase de mont e Une traction dynamique des l vateurs frontaux A couleur jaune am ne l aile simplement et facilement au dessus du pilote aile gonfle partir du centre de fa on quilibr e et r guli re La M OREA n a pas tendance d passer le pilote et se stabilise rapidement audessus de sa t te Une temporisation est ais e et permet un dernier contr le de l aile et des suspentes avant le d collage effectif Une l g re acc l ration avec une pression mod r e sur les freins facilite le d collage 5 1 3 Vol En position bras hauts la M OREA est cal e pour voler la finesse maximum Le taux de chute minimum s obtient avec une traction sym trique sur les commandes d environ 20 25 de leur course au niveau des maillons Ad En conditions turbulentes En turbulences s rieuses une pression l gere sur les deux freins stabilisera la voile Voler avec un peu de freins aide aussi a emp cher les fermetures et permet d obtenir un meilleur retour d information de votre aile et de comprendre comment les turbulences affectent son com
22. nervures M OREA Manuel d utilisation Sommaire 1 Introduction 2 Votre parapente 2 1 Description donn es techniques amp mat riaux 3 Homologation 4 Reglages de votre parapente 4 1 Longueur des freins 4 2 R glage de l acc l rateur 5 Manoeuvres de vol 5 1 R gime de vol normal 5 1 1 Visite pr vol 5 1 2 D collage 5 1 3 Vol 5 1 4 Atterrissage 5 2 Descente rapide 5 2 1 Oreilles 5 2 2 D crochage parachutal aux b 5 2 3 360 Engag s 5 3 Manoeuvres de pilotage avanc et acrobatiques 5 3 1 Pilotage avanc 5 3 2 Manoeuvres acrobatiques 6 Entretien et contr le de votre M OREA 8 El vateurs 9 Plans de suspentage Ce manuel est lire attentivement avant l utilisation de la M OREA et les instructions qui y figurant doivent tre scrupuleusement suivies Ad 1 Introduction Nous vous f licitons pour l achat de votre M OREA Nous sommes certains que ses performances ses qualit s en vol et sa construction vous donneront toute satisfaction De la conception a la fabrication et de la commercialisation la r vision tous les savoirs faire sont r unis chez NERVURES depuis plus de vingtans en France La M OREA est un parapente d acc s l activit cat gorie EN A et de ce fait destin a un large public du pilote d butant en tout d but de formation au pilote dot d une longue exp rience et souhaitant voler en toute s rennit Ce manuel regroupe les informations qui vous aidero
23. nt a conna tre votre M OREA l utiliser en toute s curit et la conserver en bon tat NERVURES et ses revendeurs restent votre disposition pour toutes questions 2 Votre parapente 2 1 Description technique Le profil de l aile est directement issu de nos recherches et a t optimis pour offrir plus de stabilit La technologie des joncs en bord d attaque a t retenue avec un systeme de bloque jonc plaqu sur la nervure Ce dispositif limine les concentrations de contraintes les risques de d gradation par abrasion et les points durs susceptibles de g n rer des retenues de suspente L adoption des joncs a t associ e a une d coupe novatrice 3D balloning des jonctions entre bord d attaque d coration et extrados dont l effet sur l tat de surface de lextrados est remarquable facilitant le d collage et am liorant les performances Cela assure un gonflage optimal et aide maintenir le bord d attaque en forme haute vitesse Nous avons con u un syst me de bloque joncs permettant un change simple du jonc en cas de d t rioration Un renfort en jonc polyamide sur le dernier rang compl te la transmission des efforts et contribue au bon comportement aux incidences lev es tout en am liorant les performances En bout d aile un saumon soufflant non suspent et relev en bord de fuite fixe le tourbillon marginal et fait aussi office de vide vite La M OREA bivouac s adresse aux pratiquants du vol
24. out autre r glage ou modification de votre M OREA vous fera perdre le b n fice de la garantie de la navigabilit et de la validit de l homologation vous mettriez ainsi en danger votre vie et celles des autres Ad 4 1 Longueur des freins Vous pouvez ajuster la longueur des drisses de freins selon la hauteur des points d ancrage de votre sellette ou votre type de pilotage dans la limite de 5 cm Nous vous recommandons d agir par petites tapes en r glant vos freins Si vous devez retrouver le r glage initial et que la marque noire sur la drisse est effac e utilisez les longueurs indiqu es sur le plan de suspentage Des freins trop courts peuvent occasionner une fatigue cause d une position inhabituelle des bras emp cher la sortie d une figure de vol instable et r duire notablement la plage de vitesse de votre aile Des freins trop longs peuvent g ner le contr le de la voile pendant le d collage r duire le contr le dans certaines configurations de vol extr mes rendre difficile l ex cution d une bonne ressource l atterrissage Chaque suspente de freins sera solidement attach e sa poign e N utilisez que des noeuds vous garantissant une bonne fixation tel qu un noeud de chaise bloqu par un noeud simple d arr t 4 2 R glage de l acc l rateur LA M OREA est quip e d un syst me d acc l rateur manoeuvr avec les pieds Lappui sur le barreau d acc l rateur raccourcit les l vateurs A B et relach
25. portement Une r action adapt e aux mouvements de l aile gr ce aux freins et au transfert de poids dans la sellette est connue sous le nom de pilotage actif Un pilote qui montre de bonnes capacit s de pilotage actif diminuera de fa on significative le nombre et la gravit des fermetures qu il ou elle rencontrera Des fermetures r p t es doivent vous encourager courter votre vol et trouver un atterrisage en toute s curit La mise en virage de la M OREA est simple et offre un excellent rendement en thermique Le virage peut tre obtenu par un simple abaissement de la commande int rieure au virage Un transfert de poids et ou un cadencement avec la commande ext rieure est possible afin d optimiser le virage En cas de rupture des drisses de freins il est possible de manoeuvrer la M OREA aux arri res et par transfert de poids la sellette Utilisation de l acc l rateur La totalit de la plage de vitesse est utilisable Cependant une fermeture vitesse maximum sera toujours plus importante Soyez pr t rel cher l acc l rateur imm diatement au premier signe de fermeture Pr s du relief servez vous de l acc l rateur avec prudence ou ne l utilisez pas 5 1 4 Atterrissage Le niveau de finesse et de stabilit de la M OREA rends les prises de terrains moins videntes et sujettes aux effets du gradient O n aura tout int r t conserver de la vitesse en finale Par vent fort au moment du pos le pilote apr
26. sensitive to turbulence thus the pilot feels more stable but weight shift turns can be very difficult 4 Setting up your glider Before arriving at the customer each M OREA goes to final inspection and a ground test to ensure that the wing correspond to factory specifications Other than the items reviewed below adjustments or modification to your M OREA will void the warranty and invalidate the EN certification of airworthiness 4 1 Speed System THE M OREA is equipped with an accelerator system operated with the feet Pressing the foot stirrup draws the speed system pulleys together and progressively shortens the A B and C risers changing the angle of attack in flight Adjustments to the length of the speed sytem will depend upon the pilot s particular harness physical characteristics and personal preferences The speed system pulleys max displacement is 12 cm Make sure when adjusting the foot stirrup that you can use the entire range Ad 4 2 Brakes You can adjust the brake line length depending on the height of the anchor points of your harness or your preferences Adjustments should be made equally on both sides and not to exceed a variation of 5cm from the factory settings Too short brakes can lead to fatigue due to the high arm position reduce your glider s speed range and compromise the pilot s ability to control the wing in extreme flight regimes Brakes too long can hinder command of the paraglider during takeoff re
27. sion damage Stiffeners are utilized in three areas on the M OREA 1 in the leading edge 2 near the trailing edge Each section of stiffeners perform a specific task but work together to maintain an optimum wing shape during flight The result is remarkably easy takeoff and significantly improved performance in flight espcecially at higher speeds Ad M OREA Technicals Specifications Technicals caracteristics and performances Size XS S M li Surface m 22 3 24 8 26 9 29 5 Span m 10 11 12 13 Aspect Ratio 4 9 4 9 4 9 4 9 In flight range kg 50 80 60 90 70 100 90 120 Optimum F R kg 60 70 85 105 Cells 38 Lines Lenght 231 2 243 34 254 76 265 08 Performances at optimum weight V max full speed 2 km h 48 48 48 48 V max 2km h 38 38 38 38 V min stall 2 km h 22 22 22 22 Weight MOREA standard risers kg 4 5 4 8 5 275 5 6 Weight MOREA Givonac dynecma tigers kg acc 3 4 3 73 4 17 4 5 Homologation EN A A A A Mat riaux version bivouac Leading edge PORCHER Skytex 38 universal Skytex 38u D co PORCHER Skytex 38 universal Skytex 27u Upper surface PORCHER Skytex 38 universal Skytex 27u Lower surface PORCHER Skytex 38 universal Skytex 27u Suspented ribs PORCHER Skytex 38 hard finish Skytex 32 h Ribs PORCHER Skytex 38 universal Skytex 27u X Ribs PORCHER Skytex 38hard finish Skytex 32h Line reinforcement POLYANT DACRON LAMINE 180 Rods MYLON NYLON 2mm Upper lines EDELDRID DYNEEMA A7850 100 A
28. teurs GLEYSTEIN DYNEEMA 4mm Poulies FTW Aluminium r a Bronze Maillons PEGUET DELTA 3 5mm INOX Ad 3 Homologation Les M OREA sont homologu es EN A version 2013 Le certificat d homologation de chaque M OREA se trouve sur la cloison centrale L homologation est valable pour tout type de sellette de type ABS Ce type de sellette permet le r glage de longueur de la sangle ventrale La distance recommand e entre axes des maillons est de 40 44 cm XS et S 44 48 cm Mett La M OREA a en commun avec tous les autres parapentes que lorsque la ventrale est rel ch e le contr le la sellette par d placement du poids du pilote est plus important et l aile est plus sensible aux mouvements de la masse d air environnante Par contre lorsque la ventrale est resserr e le pilote sent l aile subjectivement plus stable mais virer la sellette est pratiquement impossible ATTENTIO N La M OREA est con ue pour d coller d une pente ou avec l aide d un treuil La M OREA n est pas con ue pour sauter d un avion d un ballon ou d un b timentni pour dessauts avec ouverture del aileretard e 4 Reglages de votre parapente Avant de parvenir chez le client chaque M OREA subit un contr le final et un essai au sol pour v rifier que ses caract ristiques correspondenta nos sp cifications Vous n avez qu a r gler la longueur des drisses d acc l rateur la modification de longueur des commandes de freins est possible dans la limite de 5cm T
29. tre M OREA Evitez toute exposition inutile de la voile aux UV ne tra nez pas votre voile au sol Ne laissez pas votre voile dans un coffre de voiture en plein soleil sous peine de diminuer significativement sa dur e de vie Tout contact avec un corps tr s chaud gt 130 C peut affaiblir notablement le tissu ou les suspentes Si ce cas se produit il est imp ratif de faire r viser le parapente avant de voler Veillez ce que la voile soit exempte de tout insecte ou autre corps lorsque vous la pliez Pour pr server les qualit s de gonflage vitez de plier les renforts en jonc polyamide ou en Mylar qui raidissent les nervures au niveau des entr es d air Ne pas stocker la voile humide ou sale Si n cessaire lavez votre voile l eau froide et au savon de Marseille En cas de stockage prolong pr visible vitez un pliage trop compact et laissez le sac ouvert Surveillez ou faites surveiller par votre distributeur l aide d un an mometre la vitesse de votre aile en configuration de vol bras hauts Un r sultat inf rieur de 3 km h la valeur basse de la fourchette des performances annonc es n cessite un contr le approfondi Tout parapente est sujet au vieillissement et doit faire l objet d un contr le r gulier 200 heures de vol ou 2 ans pour la premi re visite et par la suite suivant les pr conisations de notre S A V Au moment de la revente un contr le le d gagera votre responsabilit vis vis de votre acheteur

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