Flex-race - Aeroplaine
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1. Surface Area plat flat m Envergure Span plat flat m 10 91 11 45 12 0 Allongement aspect ratio flat amp proj 5 95 5 95 5 95 Corde maximale root cord m 2 29 2 40 2 51 Poids total en vol libre all up weight free flight kg 65 85 80 100 95 120 PTV mini paramoteur a u w mini paramotor kg 91 8 112 3 122 8 PTV max paramoteur a u w max paramotor kg Vitesse bras haut trim speed 2 km h Vitesse d trim e trim released speed 53 58 53 58 53 58 Acc l r high speed position 2 km h 65 65 65 Vitesse min d crochage min speed 2 km h 32 32 32 Poids Standard weight voile l vateurs en kg mesures effectu es en Vol Libre vers 1000m d altitude 20 C measurements have been taken at an altitude of 1000m 3000ft and 20 C 20 FLEX RACE MANUEL D UTILISATION N de S rie S rial Number 1 04 2014 L quipe Adventure vous remercie de la confiance que vous lui t moignez en faisant l acquisition d une FLEX RACE Nous souhaitons que ce parapente sp cifiquement con u pour le paramoteur vous procure un plaisir de vol maintes fois renouvel Pour ce faire nous vous invitons a prendre connaissance de ce manuel qui constitue galement le document d identification de contr le et de suivi historique de votre aile Il2. PR 03 12 2013 mod XD 11102 14 nenun n wi A7343 230 260daN Gu 7343 230 260daN ma mu mu m a 86 20 290 20 A8000 120 120daN mms 7343 190 215daN TST AT 343 140 160daN TST 90 20 Flexrace 24 Surface plat24 m Allongement 5 95 59 cel saum ons PR 03 12 2013 305 20 A7343 230 260daN A8000 120 120daN A7343 230 260daN WEE DS i A7343 190 215daN A7343 140 160daN FLEX RACE The Adventure Team would like to thank you for the trust you have put in us by purchasing a FLEX RACE We hope that this para glider will bring you a lot of pleasure for many years to come We rec ommend that you study this manual which is the identification and in spection document as well as the logbook of your paraglider It is your responsibility to check that your retailer has tested your para glider in flight and that the results of this test have been entered on the flight test form page 18 A copy of this flight test form should be re turned to Adventure to properly enable the 1 year contractual warranty This also enables us to contact you immediately in the unlikely case of a problem arising with the model or one of its parts We strongly recommend that you keep this manual up to date and hand it to the next owner if you resell your wing 11
3. trop basse vitesse susceptibles de d g n rer en vrille plat ou d crochage asym trique man uvres de fermeture provoqu es l aide des l vateurs La pratique du vol acrobatique au del des limites fix es ci dessus ne saurait engager la responsabilit du constructeur ELE VATEURS voir ci contre La FLEX RACE est propos e avec des l vateurs a afficheurs qui per mettent d acc der a une vitesse de croisi re en pallier plus lev e sans effort On vitera les configurations fortement d trim es en conditions turbulentes sauf en cas de pratique des oreilles Le fait de relacher les afficheurs produit une modification de calage piquer Cette action accentue le caract re r flex du profil Le d battement des afficheurs est limit 100 mm L action sur l acc l rateur prolonge de fa on plus dynamique ces modifications sur un d battement suppl mentaire de 150 mm Le r glage afficheurs tir s fond offre la meilleure prise en charge diminue le rayon des virages et les plus petits efforts en commande Il convient de garder pr sent l esprit qu quivalence de d battement il y a une diff rence entre rel chement d afficheurs action permanente subsistant au cours de la r cup ration d un ventuel incident et action sur l acc l rateur action instantan e cessant d s survenue de l incident par interruption de l ac tion du pilote sur l acc l rateur En condition turbulente on p
4. additionnelle Commandes additionnelles Un virage plus dynamique en roulis et moindre ralentissement peut tre d clench en actionnant pr f rentiellement la commande ext rieure reli e la poign e et qui agit sur le bord de fuite l extr mit de l aile A utiliser dans les phases acc l r es du vol Commande de bout d aile TST En vol de navigation sp cialement en position d trim e ou acc l r e on aura int r t utiliser la commande reli e au stabilisateur pour compenser finement le couple contra rotatif et corriger le cap sans ralentissement ni surconsomma tion ESSAI EN VOL conserver FLIGHT TEST copy to keep vitesse bras hauts d saffich vitesse B H affich Maximum speed trimmed speed Vitesse mini min speed 360 g et d r and I Oreilles big ears observations Date essai test date oe Pilote pilot oe Distributeur distributor ESSAI EN VOL retourner FLIGHT TEST copy to return vitesse bras hauts d saffich vitesse B H affich Maximum speed trimmed speed Vitesse mini min speed 360 get d randl Oreilles big ears observations Date essai test date we Pilote pilot 20 Distributeur distributor gt 17 RISERS see pages 7 For paramotoring The FLEX RACE is delivered with risers equipped with a trim system and a speed bar system The normal flight config
5. la vitesse en finale L approche jusqu l initiation de l arrondi se fait bras hauts avec les trims l g rement rel ch s idem configuration d colla ge d but de la plage normal des l vateurs Par vent fort au moment du pos le pilote apr s avoir assur un bref contr le statique de la voilure se tournera vers la voile et tractionnera sym triquement les l vateurs arri res VOL EN TURBULENCE ET INCIDENTS DE VOL Le vol en conditions turbulentes fortes est viter Se reporter aux manuels d a rologie qui permettent de pr voir ces conditions vent fort turbulences d obstacle ou de sillage rotors thermiques sous le vent d un relief effet de Fo hn nuage d velopp etc Si n anmoins il vous arrive d tre surpris en turbulence r aliser les oreilles avec un peu d acc l rateur ou un l ger rel chement des trims est une bonne m thode pour se rapprocher rapidement d une zone de poser l incidence sera augment e risque de fermeture par passage du bord d attaque en incidence n gative diminu les effets pendulaires seront amortis PHASE PARACHUTALE Ce ph nom ne n a pas t d tect au cours des tests S il survenait il convient pour remettre la voile en ligne de vol d engager un virage mod r et de contr ler l abatt e qui s ensuit L apparition de ce ph nom ne serait un signe de vieillissement et justifierait un contr le en atelier En cas de phase parachutale proximit du
6. SIVE OWNERS nom name Adresse t l phone date transaction Fiche Essai Vol Flight test record Exemplaire valant bon de garantie retourner a This copy to be returned to validate the guarantee ADVENTURE 18 Ne pas stocker la voile humide ou sale Si n cessaire lavez votre voile l eau froide et au savon de Marseille En cas de stockage prolong pr visible vitez un pliage trop compact et laissez le sac ouvert Surveillez ou faites surveiller par votre distributeur l aide d un an mom tre la vitesse de votre aile en configuration de vol bras hauts Un r sultat inf rieur de 3 km h la valeur basse de la fourchette des performances annonc es n cessite un contr le approfondi Tout parapente est sujet au vieillissement et doit faire l objet d un contr le r gu lier 150 heures de vol ou 2 ans pour la premi re visite et par la suite suivant les pr conisations de notre S A V Au moment de la revente un contr le pr alable d gagera votre responsabilit vis vis de votre acheteur Nous vous re commandons vivement de faire effectuer ces contr les dans notre atelier nous sommes les mieux plac s tous points de vue pour garantir la navigabilit et l entretien des mat riels de notre conception Nous vous engageons tre extr mement vigilant sur tout d faut blessure ou rupture constat s au niveau du suspentage ou de la voilure et y faire porter rapidement rem d
7. around the wing tip as any distortion in the sail dur ing take off can have unpredictable effects on the trajectory Take off should be performed with the centre of the wing into wind starting with taut lines and no jerk leaning forwards in a progressive pull The pilot will limit his hand movements to simply guide the rising wing with the front risers applying a light pull Too strong a pull can partly close the leading edge cell openings In moderate winds from 10 kph it is recommend to use a reverse launch tech nique and move towards the wing during inflation RAPID DESCENT TECHNIQUES In a 360 spiral a sink rate of more than 10 m s or 30 ft s is reached This manoeuvre can disorientate the pilot loss of reference point and strong acceleration One should learn this technique progressively The Flexr ace is spiral stable i e it comes out of spiral dive in an autonomous manner When exiting a spiral dive bring both hands up and bleed the energy through a turn If the wing was to stay in a spiral dive after bringing the hands up a situation that has not been encountered thus far you need to counter the turn It might be necessary to dampen the surge to avoid a strong forward pitch 82 20 TST Surface a plat 20 m Allongement 5 95 59 cells saumons Hexrace 20 275 20 The B line stall is performed in the standard way Take care when pulling the Bs not to go too far as to pull the other lines As and Cs as this
8. cision de pilotage lev es La voilure est tr s labor e et offre une grande facilit de mise en uvre L allongement significa tif exige un pilotage adapt La FLEX RACE a t test e en structure confor m ment la norme EN 926 Ce mod le a fait l objet de nombreux vols de vali dation par notre quipe de testeurs et en particulier les preuves en vol pour la classe 1 ULM identification DSAC ENTRETIEN Evitez toute exposition inutile de la voile aux UV ne tra nez pas votre voile au sol Ne laissez pas votre voile dans un coffre de voiture en plein soleil sous peine de diminuer significativement sa dur e de vie Tout contact avec un corps tr s chaud gt 130 C peut affaiblir notablement le tissu ou les suspentes Si ce cas se produit il est imp ratif de faire r viser le parapente avant de voler Veillez ce que la voile soit exempte de tout insecte ou autre corps lorsque vous la pliez Pour pr server les qualit s de gonflage vitez de plier de fa on trop contraignante les joncs et les renforts qui raidissent les nervures au ni veau des entr es d air 0 Lu 2 gt aa LLI N Lu l lt N aa Lu H LL lt LLI H Lu og H om A H Lu a lt O 2 oO a gt T L E o stamp of repairer Intervention Intervention nbre de vols dur e estim e Number of flights Estimated flying time PROPRIETAIRES SUCCESSIFS SUCCES
9. ct approach and landing are performed with a sufficient air speed At the moment of landing in a strong wind as soon as the wing is stable the pilot should release the brakes turn himself face to the wind and grab the C risers to pull down the wing symmetrically FLYING IN TURBULENCE AND FLYING INCIDENTS Flying in strong turbulence should be avoided Study the books on aerologic to learn to predict turbulent conditions strong winds turbulence due to obstacles wake turbulence rotors lee side thermals foehn effect over de veloped clouds etc If however you do get caught in turbulence pulling ears with a bit of speed bar is a good method to quickly reach a landing zone the pendulum effect will be damped the angle of incidence will be increased and the risk of collapses will be reduced 14 Trims tir s 4 branches gales 480mm trims pulled 4 branches equals 480mm Trims ah released 280 k o Accel 150 a pulled A Trims amp _ Accel 139 INFLATION AND TAKE OF In every pre flight check pay attention to the tightening of the quick mail lons and carabiners especially those linking the lines to the risers and the ris ers to the harness The most suitable way of laying out a wing is in an arc which enables the paraglider to fill up evenly starting from the centre It is essential to assure that every row of suspension lines is free of tangles and knots and that no line goes
10. de l allongement de l aile de d g n rer en crevette vers l avant La remise en vol s effectue sans abatt e notable La r alisation des oreilles est ais e sur la FLEX RACE en actionnant la premi re suspente du rang A en partant de l ext rieur Une fois les oreilles install es le pilote peut augmenter progressivement leur importance en embarquant de plus en plus de longueur sur le dispositif de man uvre On veillera conserver d ploy au moins la moiti centrale de l envergure On se pr munira du risque d apparition de phase parachutale en utilisant l acc l rateur La r ouverture est spontan e Ces man uvres de secours ne sont utiliser qu en cas de n cessit Elles fragilisent la longue les suspentes les nervures et les points d ancrage voile suspente L attention de l utilisateur est attir e sur le risque que constitue la pratique des 360 engag s avec les grandes oreilles Cette pratique aug mente consid rablement la charge sur les suspentes avant du centre de l aile et peut en affaiblir pr matur ment la r sistance n utiliser donc qu en cas d extr me n cessit et faire ensuite contr ler les r sistances dans notre atelier VIRAGE Commandes principales La mise en virage la plus classique combinant roulis lacet et ralentissement est obtenue par un transfert de poids sur la sellette c t int rieur au virage conjugu l action sur la poign e qui relie commande principale et commande
11. e En cas de retour en atelier soyez aimable de nous exp dier la voile compl te l vateurs et sac d origine sans sellette accompagn e du pr sent manuel pour qu y soient port es les interventions effectu es par nos soins Joindre galement un mot d crivant vos coordonn es le motif du retour et la localisa tion d ventuelles r parations effectuer scotch de couleur rep rant le lieu de l anomalie ou rep rage sur le plan En effet une partie importante du temps de r paration est inutilement perdue en atelier en recherche des d fauts Pri re de faire ce retour voile pli e en accord on GONFLAGE ET D COLLAGE Une attention toute particuli re devra tre port e chaque visite pr vol sur le serrage des maillons rapides qui relient les suspentes aux l va teurs et les l vateurs la sellette La disposition en ventail est la plus adapt e elle permet un remplissage ho mog ne de la voilure en commen ant par le centre Il est indispensable de s assurer que chaque nappe du suspentage ne pr sente aucun risque d emm lage et qu aucune suspente ne risque de faire le tour du saumon En effet toute alt ration de la voilure dans la phase de d collage peut avoir des effets impr visibles sur la trajectoire Pour faciliter le gonflage et le d collage par vent faible en particulier on adop tera un r glage des trims rel ch sur la zone normal des l vateurs La course de gonflage bien ax e di
12. eplace an appropriate paragliding paramotor training and the indispensable familiarisation to this model that you can request from your vendor We advise you to carry a rescue parachute at all times DESIGN With the FLEX RACE we offer experienced and trained pilots a top of the range paraglider for paramotoring which incorporates the most recent technological advances together with great performance and precise handling This elaborate canopy was designed without sacrificing any of the ease of use that our products are renowned for The FLEX RACE has been tested accord ing to EN 926 structure test This model has undergone many flight validations by our team of test pilots and especially the flight tests for Class 1 microlight identification by french DSAC MAINTENANCE Avoid any unnecessary exposure to ultra violet light Do not leave your glider in a boot of a car in strong sunlight this could significantly reduce the life of the canopy Any contact with hot object gt 130 c can significantly weaken fabric or the lines If this happens return the wing for inspection Check your canopy has no insects or foreign bodies trapped in it when you are packing it away To keep inflation qualities as long as possible avoid folding the mylar reinforcements at the nose of the ribs If you need to clean your wing use only cold water and soap Do not store your wing when still humid or dirty In case of long storage do not fold the wing too tight
13. more roll than 60 either side of the vertical slowing and then releasing the controls producing pitching movement Greater than 45 either side of the vertical Stalling manoeuvres sudden turns at very low speed susceptible of degenerating into flat spin or asymmetric stalls closing manoeuvres using the risers Any aerobatic flight beyond the above limits are not recommended by the manufacturer and so will be at the pilots own risk 15 main controls A classic turn combining roll yaw and deceleration is achieved by a weight transfer in the harness inside of the curve combined with the action on the handle that connects main control and additional control additional controls A more dynamic turn in roll with moderate slowdown can be triggered by pressing preferably external drive connected to the handle and acting on the wing tip trailing edge wingtip line IST For Ilight navigation it will be advantageous to use the line connected to the stabilizer line to precisely compensate counter rotating torque and correct course without slowing down or over consumption EMERGENCY CONTROLS In case of problem with the main controls the wing can be controlled by light pressure on the Ds Take care not to pull too much as there is a risk of asymmetric stall The manoeuvrability will be greatly reduced compared to us ing the main controls LANDING AND COLLAPSING THE WING IN CASE OF STRONG WIND To prevent wind gradient effe
14. rection du vent centre de la voile sera en tam e suspentes tendues et devra s effectuer sans lan en fournissant avec le buste un effort progressif L action des mains sur les l vateurs avant se limite ra une conduite accompagnant la mont e Une traction trop forte aurait pour cons quence de masquer partiellement les ouvertures de bord d attaque Par vent mod r partir de 10 Km h il est conseill d utiliser une technique de gonflage face la voile et d aller vers la voilure pendant la phase de mon t e RECHERCHE DU TAUX DE CHUTE MAXI TECHNIQUES DE DESCENTE RAPIDE Au cours de 360 enchain s des taux de chute sup rieurs a 10 m s sont atteints Cette man uvre peut tre d routante pour le pilote perte des rep res et acc l ration tr s forte On veillera a en aborder la pratique progressivement Au sens de la norme La FLEX RACE est stable spirale c est dire qu elle sort d un virage en 360 engag de mani re autonome La sortie s effectue en rele vant les mains puis en conduisant un virage de dissipation Si la voile restait inscrite dans la spirale apr s remont e des mains cas non mis en vidence ce jour la sortie s obtiendrait en contrant c t ext rieur au virage Une tempo risation peut tre n cessaire pour contrer l abatt e qui suivrait une ressource importante La r alisation des B est classique Un mauvais dosage de l effort de traction sur les B est susceptible compte tenu
15. rivil giera l acc l rateur aux afficheurs pour gar der de la vitesse SUSPENTAGE voir pages 8 10 PARACHUTAL PHASE DEEP STALL Even though it has never happened during the tests should this phe nomenon arise in order to put the wing back into normal flight one should en gage a moderate turn and then control the surge which follows by applying ade quate braking If this phenomenon does occur it is a sign of ageing and requires a wing in spection In the case of a deep stall close to the ground it is better to land in this configuration than to attempt any exit manoeuvres If the canopy gets wet it may react differently If you should fly in to rain push a bit on the speed bar and land as soon as possible CLOSURES The reopening on this model is generally spontaneous and immediate It cannot be excluded that after a massive closure which causes a turn if noth ing is done it could degenerate into auto rotation To correct for this the pilot should transfer his weight to the inflated side and if necessary brake on the outside of the turn Once the rotation has been stopped if the wing has not already reopened pull on both controls briefly and simultaneously to open it but avoid slowing the wing excessively to avoid a stall RADICAL MANOEUVERS Radical manoeuvres should be avoided They have been done during the numerous test flights but are not within the normal flying limits of a para glider wingovers with
16. sol pr f rer un atterrissage dans cette configuration toute man uvre de sortie Nous attirons votre attention sur le fait que voilure mouill e le comportement de la FLEX RACE peut tre notablement diff rent Si vous tiez surpris par la pluie en vol il convient d appliquer un peu d acc l rateur et d aller se poser rapidement FERMETURES La r ouverture sur ce mod le est tr s g n ralement spontan e et imm diate Il n est pas exclure que puisse survenir une fermeture massive entra nant un d part en virage susceptible si rien n est fait de d g n rer en auto rotation La correction d un tel incident consiste effectuer d un transfert de poids c t gonfl accompagn e si besoin d une action adapt e sur la commande ext rieure au virage Une fois la rotation enray e si la r ouverture n a pas eu lieu agir d un mouvement ample mais bref sur le frein c t ferm II ne faut pas trop ralentir l aile pour viter le d crochage MAN UVRES ACROBATIQUES On vitera les man uvres extr mes qui ont t effectu es au cours de nombreux vols d essai mais qui ne font pas partie du domaine de vol normal d un parapente inversions de virage avec un pendulaire en roulis de plus de 60 de part et d autre de la verticale ralentissement et rel chement des commandes provoquant des pendu laires en tangage de plus de 45 de part et d autre de la verticale man uvres de d crochage virages francs
17. uration is fully pulled trims position which offers the best lift characteristics The fact of releasing the trims induces the same modification of geometry as an action on the speed bar system decrease of the angle of attack and improvement of reflex characteristics of the profile The path of trims is limited to 100 mm to which can be added the 150 mm peed bar path The pilot will progressively explore these paths in accordance with flight con ditions and will dedicate the fastest positions to calm air It is necessary to keep in mind that for the same path there a difference be tween trims release permanent action lasting during the recovering manoeu vres from a flight incident and the action on a speed bar system action in stantaneously stopped as soon as the flight incident occurs Avoid utilisation of the speed system when flying in turbulent conditions unless the ears are pulled LINES SCHEMES see pages 8 9 amp 10 16 COMMANDES DE SECOURS En cas de probl me sur une commande principale et ou additionnelle la voile peut tre pilot e par traction mod r e sur les l vateurs arri re rang C Les actions devront tre de faible amplitude risque de d crochage asym trique et la man uvrabilit se trouvera consid rablement r duite par rapport un pilotage aux commandes principales ATTERRISSAGE ET AFFALAGE VENT FORT Pour se pr munir des effets du gradient On aura tout int r t a conserver de
18. vous appartient de v rifier que ce parapente a t test en vol par votre vendeur et que les fiches d essai page 18 ont t renseign es Nous vous prions de nous retourner l exemplaire d tachable condition pour que notre garantie contrac tuelle d un an s exerce de fa on optimale Ce retour nous permettra le cas ch ant de vous contacter sans d lai au cas bien improbable o un probl me appara trait sur le mod le ou l un de ses constituants Nous vous encourageons vivement tenir jour ce manuel et le remettre votre acheteur en cas de revente MISE EN GARDE Con ue et fabriqu e avec un souci permanent de la s curit La FLEX RACE de par ses performances donne acc s un vaste domaine de vol Comme tout a ronef ce mat riel exige de la part de son pilote maturit capacit d analyse des conditions de vol comp tence et soin constant de l tat d entretien du mat riel Ce manuel ne saurait se substituer une formation ad quate la pratique du parapente paramoteur et la n cessaire mise en main que vous tes en droit d attendre de la part de votre vendeur L emport d un parachute de secours est vivement recommand PROGRAMME Avec la FLEX RACE nous avons r alis le projet de mettre disposition des pilotes exp riment s et entra n s un parapente de paramoteur haut de gamme rassemblant les avanc es les plus r centes de notre technologie pour offrir des performances et une pr
19. will enter a front horse shoe configuration The return to flight does not cause any notice able surge A8000 120 120daN Big ears are easily obtained by pulling on the outmost A line Pulling on this line must be done progressively to avoid a collapse Once the big ears are in the pilot can progressively increase their size by pulling more and more length on the line One should make sure that at least half of the central span is kept open A simultaneous use of the accelerator will avoid the risk of deep stall phases The ears should re open without intervention These emergency manoeuvres should only be used when necessary After a while they weaken the lines the ribs and the attachment points Attention is drawn to the risk involved when spiralling with a lot of big ears pulled on This can increase the load considerably on the front lines to the cen tre of the wing and weaken them prematurely therefore only use this technique when really necessary and have the strength tested subsequently in our work shop A7343 140 160daN A7343 230 260daNBiii EM Bi A7343 230 260daN m A7343 190 215daN WARNING Designed and manufactured with safety in mind the FLEX RACE with it s great performances gives access to a huge range of flying possibilities As with all aircraft this equipment requires from its pilot maturity ability to analyse flying conditions competence good maintenance and care of the equipment This manual cannot r
20. with the bag left open The hands up speed of your wing should be checked by you or a suitably qualified person using an anemometer If the speed is more than 2 mph below the lowest speed for your wing as shown in this manual then the wing requires a thorough inspection Every paraglider is prone to aging and must therefore be inspected regularly 150 hours of flying time or 2 years for the first check then according to our after sales department recommendations Before reselling a proper inspec tion will discharge your responsibility towards your buyer We strongly recom mend an inspection by our workshop we are in the best position to guarantee the state of our own designs We urge you to be extremely alert to all defects damage or rupture discovered to the suspension lines or the sail and to repair the damage as soon as possi ble If you return the wing to our work shop please send the complete wing ri sers and original bag without harness accompanied by the present manual So we can properly report our findings Please also include a note with your name and adress the reason for returning the wing and identify the areas to be repaired if any either by marking them with coloured tape or noting them on the plan of the wing Much of the repair time can be wasted by having to search for the damages Please return the wing folded like an accordion 12 Surface plat 22 m Allongement 5 95 59 cells soumons Flex race
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