Manuel d`Utilisation du Pilote et
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1. 2 nm du FAF Le mode APR ACTV est inhib sans RAIM e Aucune donn e ne peut tre alt r e ajout e ou annul e des proc dures d approche contenues dans la base de donn es Les pages NAV 4 ou FPL 0 permettent de repositionner les interceptions des arcs DME le long des arcs Certains points tournants n apparaissent pas sur les plateaux d approche y compris dans certains cas le FAF Suffixes des points de cheminement dans le plan de vol f FAF m MAP h point de maintien d approche manqu e Larc DME de l IAF point tournant d interception de l arc se situe sur le radial l ext rieur de l arc VOR lors du chargement de l IAF dans le plan de vol ou constitue le d but de l arc s il est sur un radial au del de la limite de l arc Pour ajuster l interception de l arc pour tre compatible avec le vecteur radar courant amener le point tournant de l arc IAF dans le champ de balayage sur la page NAV 4 ou sous le curseur sur la page FPL 0 appuyer sur CLR puis sur ENT Survoler l arc en mode LEG Ajuster le curseur de cap si coupl avec le pilote automatique et la route CDI avec la valeur de route d sir e de la page NAV 4 il clignotera comme rappel Les informations de l aiguille droite gauche du CDI concernent l arc La distance affich e n est pas par rapport l arc mais directement au point tournant actif Le radial de l arc DME est galement affich dans le coin inf rieur droit de la page NAV 4 552. 14 15 Mars 1999 S5 6 15 Mars 1999 S5 15 15 Mars 1999 S5 7 15 Juillet 1998 S5 16 15 Mars 1999 S5 8 15 Juillet 1998 85 17 15 Mars 1999 55 9 15 Juillet 1998 S5 18 15 Mars 1999 55 2 15 MARS 1999 CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 5 SUPPLEMENT 5 SYSTEME DE NAVIGATION GPS BENDIX KING I KLN 89B IFR LISTE DES BULLETINS SERVICES La liste suivante num re les bulletins services applicables l utilisation de l avion et ils ont t incorpor s dans ce suppl ment Celte liste ne comprend que les bulletins service actuellement en vigueur Applicable R vision Incorpor Num ro Titre L avion N incorpor e sur avion SB98 34 LIMITATION DU 15 7 1998 01 A L APPROCHE 172R80001 DE NON AU PRECISION AU 172R80601 SYSTEME DE NAVIGATION IFR KLN 89B 15 Juillet 1998 S5 3 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 5 MODELE 172R SUPPLEMENT SYSTEME DE NAVIGATION GPS BENDIX KING KLN 89B IFR SECTION 1 GENERALITES ATTENTION DANGER L UTILISATION DU KLN 89B N EST PAS AUTORISEE POUR LES APPROCHES AUX INSTRUMENTS SAUF SI LE SYSTEME ORS INDICE O2 UTILISE O JOUR DE LA DERNI RE REVISION COMME INDIQUE SUR LA PAGE DE MISE EN ROUTE OU QUE LE LOGICIEL HOST EST CONFORME A HOST 00880 0004 OU A JOUR DE LA DERNIERE REVISION VERIFIABLE SUR LA PAGE OTH 6 DU KLN 89B Le GPS syst me de positionnement sur l ensemble du globe est un syst me de navigation et de positionnement de pr cisio
3. Unis 45 Juillet 1998 S5 5 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 5 MODELE 172R NOTA Les avions utilisant le GPS pour des vois IFR oc aniques peuvent utiliser le KLN 89B pour remplacer un autre moyen de navigation longue distance approuv Un seul GPS KLN 89B peut tre galement utilis sur des routes oc aniques courtes qui n exigent qu un seul moyen de navigation longue distance NOTA L approbation du KLN 89B ne constitue pas n cessairement une approbation pour son utilisation dans un espace a rien tranger NOTA Le KLN 89B qui contient un logiciei r cepteur RCVR 01621 0001 ou d un indice plus lev v rifiable la page OTH 6 est qualifi pour les op rations de BRNAV navigation de zone de base dans la r gion europ enne en accord avec les crit res du AC 90 96 R f rence Doc 7030 R gional Supplementary Proc dures de l OACI Technical Guidance Leaflet AMJ20X2 de la JAA et Eurocontrol RNAV Standard Doc 003 93 Area Navigation Equipaient Operational Requirements and Functional Requirements RNAV 55 6 15 Mars 1999 CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 5 NAV GPS GPs APR C i 058501042 1 VOYANT ANNONCIATEUR DE MESSAGE GPS MSG MSG commence clignoter d s que le message est activ sur le GPS KLN 89B un M majuscule s affiche sur le c t gauche de l cran pour alerter le pilote qu un message est en attente Pour afficher le message appuyer su
4. commander le type de donn es de navigation afficher sur ie CDI Indicateur d cart de route Lorsque le poussoir voyant NAV GPS est sur GPS le s lecteur d azimut omnidirectionnel OBS du CDI n 1 fournit une route analogique l entr e du KLN 89B en mode OBS Lorsque le poussoir voyant NAV GPS est sur NAV la s lection de route en mode OBS est digitale au travers de l utilisation des commandes et de l afficheur du KLN 89B NOTA Centrer manuellement la route sur le CDI en mode OBS au moyen du bouton de commande peut tre difficile sp cialement sur des longues distances Centrer l aiguille du CDI peut tre effectu d une meilleure mani re en appuyant sur le bouton Direct to et ensuite en affichant manuellement sur la route du CDI n 1 la valeur de la route prescrite dans le message affich sur leKLN 89B NOTA L index de cap du conservateur de cap HDG doit tre affich pour fournir une donn e correcte de route au pilote automatique s il est coupl au KLN 89B en mode LEG ou OBS Lorsqu un HSI optionnel est install la fl che de route du HSI fournit une donn e de route au pilote automatique 7 VOYANT ANNONCIATEUR DE SOURCE DE NAVIGATION NAV Le voyant NAV s allume fixe pour informer le pilote que l information provenant du Nav 1 est affich e sur le CDI du Nav 1 8 VOYANT ANNONCIATEUR DE SOURCE DE NAVIGATION GPS Le voyant GPS s allume fixe pour informer le pilote que l information provenant
5. du GPS est affich e sur le CDI du Nav 1 Figure 1 Voyant annonciateur commutateur du GPS 3 3 15 Juillet 1998 s5 9 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 5 MODELE 172R SECTION 2 LIMITATIONS 1 L quipage doit disposer du Guide du pilote du GPS KLN 89B r f rence n 006 08786 0000 de mai 1995 ou jour de la derni re r vision chaque fois qu une navigation IFR est pr vue avec utilisation du syst me GPS La situation de la r vision op rationnelle ORS du Guide du pilote doit correspondre au indice ORS annonc sur la page d autotest 2 La navigation IFR est limit e comme suit a Le syst me doit utiliser l ORS indice 01 ou la derni re r vision approuv e par la FAA b Les donn es de la page d autotest doivent tre v rifi es avant l utilisation du syst me c L IFR en route et en navigation terminale sont interdites moins que le pilote contr le la validit de la base de donn es ou la pr cision de chacun des points de cheminement s lectionn s par r f rence aux donn es actualis es approuv es d Le syst me doit utiliser l ORS indice 2 ou jour de la derni re r vision approuv e par la FAA pour ex cuter les approches de non pr cision aux instruments En outre la r f rence du logiciel v rifiable la page OTH 6 doit tre HOST 00880 0004 ou jour de sa derni re r vision Les approches aux instruments doivent tre accomplies selon les proc dures d approche aux instr
6. l avion Toutefois l installation d une antenne ext rieure ou de plusieurs antennes associ es entra ne une r duction mineure des performances de croisi re 15 MARS 1999 S5 19 S5 20 blanche f
7. pilote Tous les 28 jours Bendix King re oit les nouvelles informations de la base de donn es de l Am rique du Nord provenant de Jeppesen Sanderson Ces donn es sont informatis es et charg es sur la carte Bendix King assure la mise jour de ces cartes et les met disposition des utilisateurs de GPS KLN 89B ATTENTION LA BASE DE DONNEES DOIT ETRE MISE A JOUR UNIQUEMENT LORSQUE L AVION EST AU SOL LE KLN 89B N ASSURE AUCUNE FONCTION DE NAVIGATION PENDANT LA MISE A JOUR DE LA BASE DE DONNEES NOTA Une base de donn es jour est requise pour l utilisation GPS KLN 94 pour les approches de non pr cision Il a t d montr que le syst me de navigation KLN 94 condition qu il re oive les signaux adapt s et utilisables est apte et satisfait aux sp cifications de pr cision pour l utilisation en navigation VFR IFR oc anique en route et distance en vol int rieur en route en r gion terminale et approche aux instruments GPS Loran C VOR VOR DME TACAN NDB NDB DME RNAV l int rieur du National Airspace System U S de l espace a rien Atlantique Nord Sp cifications de performances minimales de navigation MNPS et de l espace a rien compris entre les latitudes 74 Nord et 60 Sud en utilisant les donn es de coordonn es de r f rence WGS 84 ou NAD 83 conform ment aux crit res de l AC 20 138 AC 91 49 et AC 120 33 Les donn es de navigation sont uniquement bas es sur le syst me GPS des Etats
8. 18 15 MARS 1999 CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 5 L identification IAF de l arc DME peut tre non familier Exemple DO98G dans lequel 098 signifie le radial 098 d cal du VOR de r f rence et G repr sente la septi me lettre de l alphabet indiquant un 7 de l arc DME Le passage de APRARM APR ACTV est automatique si a Vous tes sur APRARM normalement automatique b Vous tes en mode LEG c Le FAF est le point tournant actif d A moins de 2 nm du FAF e A l ext rieur du FAF f En rapprochement du FAF g RAIM est disponible L utilisation Direct To entre le FAF et MAP annule APR ACTV Effectuer l approche manqu e en APRARM Moyen de navigation avec drapeau d alarme l int rieur du FAF peut tre habituellement r tablit sans garantie en appuyant sur le poussoir GPS APR passant du mode ACTV au mode ARM Effectuer la proc dure d approche manqu e L utilisation du KLN S9B pour une approche aux instruments peut tre essentiellement automatique et d buter 30 NM ou moins de l a rodrome avec un affichage manuel de l altim tre barom trique mis jour ou il requiert une s lection judicieuse des modes OBS et LEG APRARM peut tre annul n importe quel moment en appuyant sur le poussoir GPS APR Une nouvelle pression le res lectionnera SECTION 5 PERFORMANCES L installation de cet quipement lectronique n a pas d influence sur les performances de
9. CESSAIRE POUR CETTE UTILISATION DU KLN 89B 1565 14 15 MARS 1999 CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 5 NOTA L alerte espace usage sp cial est automatiquement invalid avant d entamer une approche aux instruments afin de r duire le risque de surcharge de messages 4 Avant l arriv e choisir si n cessaire une STAR de la page APT7 S lectionner Une approche et un point de report d approche initial IAF de la page APT 8 NOTA S lectionner les pages ACT Points de cheminement du plan de vol actif en utilisant le bouton ext rieur Tirer sur le bouton int rieur et faire d filer jusqu l a rodrome de destination puis repousser le bouton interne et s lectionner la page ACT 7 ou ACT 8 Pour supprimer o remplacer un SID une STAR ou une approche s lectionner la page PFL 0 Placer le curseur au dessus du nom de la proc dure appuyer sur ENT pour la changer ou CLR puis sur ENT pour la supprimer 2 En route v rifier la disponibilit RAIM de l a roport de destination ETA la page OTH 3 NOTA La fonction RAIM doit tre disponible au FAF pour un vol d approche aux instruments Etre pr par pour terminer l approche en cas de perte de RAIM 3 A une distance gale ou inf rieure 30 nm de l a roport a V rifier l annonce automatique de APRARM b Noter le changement automatique de l chelle de l aiguille du CDI qui passe de 5 0 nm 1 0 nm dans les trente secondes qui su
10. HIFFRE DU PLATEAU D APPROCHE Is5 16 15 MARS 1999 CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENTS 5 Avant ou 2 nm du FAF en rapprochement a S lectionner FAF comme point tournant sauf si cela a d j t r alis b S lectionner la fonction LEG 6 Approchant du FAF en rapprochement inf rieur 2 nm a V rifier APR ACTV b Noter le changement automatique de l chelle de l aiguille du CDI qui passe de 1 0 nm 0 3 nm dans les 2 nm en rapprochement du FAF c Le syst me KLN 89B passe du contr le de l int grit terminal celui d approche 7 Le croisement du FAF et de l APR ACTV n est pas annonc a Ne pas descendre b Ex cuter l approche manqu e 8 Approche manqu e a Monter b Naviguer vers le point MAP en mode APR ARM si APR ACTV n est pas disponible NOTA I n y a pas de s quence automatique LEG ou point MAP c Apr s la mont e conforme la proc dure d approche manqu e publi e appuyer sur le poussoir Direct To v rifier ou modifier le point de maintien d sir et appuyer sur ENT 15 MARS 1999 S5 17 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 5 MODELE 172R NOTES GENERALES La base de donn es doit tre jour pour l approche aux instruments e Une seule approche peut tre dans le plan de vol il est recommand d utiliser la page OTH 3 pour v rifier en route la pr vision de RAIM pour votre approche Une v rification automatique se produit
11. avion peut d coller sans action suppl mentaire 2 Avec 22 satellites ou moins 23 si l information d altitude pour le KLN 94 n est pas disponible pr vus pour tre op rationnels pour le vol la disponibilit de l int grit du GPS RAIM devra tre confirm e pour le vol envisag itin raire et heure Cette information pourra tre obtenue au moyen d un programme pr visionnel ex cut en dehors de l avion Ce programme de pr visions devra tre conforme aux crit res de l Annexe 1 de l AC90 96 Dans le cas d une pr vision de perte continue de RAIM de plus de 5 minutes pour n importe quelle partie du vol envisag ce vol devra tre retard annul ou modifi pour que sa route corresponde aux exigences du RAIM NOTA Le programme de pr diction Avant Vol Version 2 0 ou plus r cente informatis d AllledSignat pourra tre utilis pour la pr vision de RAIM Les autres m thodes devront tre soumises approbation conform ment l AC90 96 15 MARS 1999 85 11 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 5 MODELE 172R i f L avion doit aussi tre quip d un autre moyen de navigation approuv et op rationnel appropri pour la route suivre en vol PLAQUETTES DE LIMITATION L utilisation du KLN 89B sans l indice de la r vision op rationnelle au niveau ORS 02 ou plus r cent n est limit e qu au VFR et IFR enroute L information suivante doit tre pr sent e sous la forme d une plaquette de limitation
12. dans l avion quip du KLN 89B non jour 1 Sur le tableau de bord proximit du KLN 89B GPS NON APPROUVE POUR APPROCHE IFR Cette plaquette n est pas exig e si l indice de la r vision op rationnelle de l quipement est au niveau ORS 02 ou plus r cent annonc sur la page de mise en marche et la r f rence du logiciel doit tre HOST 00880 0004 ou jour de sa derni re r vision v rifiable sur la page OTH 6 SECTION 3 PROCEDURES D URGENCE L installation du GPS KLN 89B n a pas d influence sur les proc dures d urgence fondamentales de l avion 1 Si l information du GPS KLN 89B est indisponible ou non valide utiliser l quipement de navigation op rationnel restant la demande 2 Si le message d indisponibilit RAIM NOT AVAILABLE s affiche lors de l approche aux instruments terminer l approche Ex cuter une approche manqu e si n cessaire 55 12 15 MARS 1999 CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 5 3 Si le message RAIM NOT AVAILABLE s affiche au cours de la phase du vol en route ou terminale continuer naviguer avec le KLN 89B ou repasser sur un autre moyen de navigation appropri la route et la phase de vol En continuant d utiliser le KLN 89B pour la navigation la position doit tre contr l e toutes les 15 minutes par utilisation d un autre syst me de navigation approuv IFR 4 Se reporter au Guide du pilote du KLN 89B appendices B et C pour le
13. doit tre ex cut e en appuyant ia touche Direct To puis sur la touche Clear et finalement sur la touche Enter Se reporter au Guide du pilote Section 4 2 2 pour l explication de l anticipation du virage et l Appendice A Termes de navigation pour la d finition de l erreur lat rale de route XTK UTILISATION COUPLE AU PILOTE AUTOMATIQUE Le KLN 89B peut tre coupl au pilote automatique KAP 140 en s lectionnant d abord GPS sur le poussoir NAV GPS La s lection manuelle de la route d sir e avec l index de cap du conservateur de cap est requise pour fournir la valeur de la route au pilote automatique KAP 140 De fr quents changements de valeur de route peuvent tre n cessaires comme dans le cas d un vol sur un arc DME Le mode approche APR du pilote automatique doit tre utilis dans la conduite d une approche coupl e au GPS NOTA S lectionner le mode HDG pour les interceptions sur l arc DME Des d passements excessifs en cap aggrav s par des vitesses sol lev es et ou par des interceptions l int rieur de l arc peuvent r sulter de la s lection du mode NAV ou APR coupl pour les interceptions sur l arc DME SEQUENCE DU MODE APPROCHE ET PREVISION DE RAIM ATTENTION DANGER LA FAMILIARISATION AVEC L UTILISATION EN ROUTE DU KLN 89B N EST PAS SUFFISANTE POUR UNE UTILISATION EN APPROCHE NE PAS TENTER LES APPROCHES EN IMC CONDITIONS METEOROLOGIQUES AUX INSTRUMENTS SANS AVOIR OBTENU L APTITUDE NE
14. ivent c Ajuster le calage altim trique du KLN 89B si n cessaire d Le syst me KLN 89B passe du contr le de l int grit en route celui terminal 15 MARS 1909 55 15 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 5 MODELE 172R 4 Pour la proc dure d approche s lectionner la page NAV 4 a Proc der le vol en mode OBS jusqu au rerour vers le FAF en cas de guidage radar de virage de proc dure ou en circuit d attente NOTA La navigation OBS est TO FROM similaire un VOR sans mise en s quence des points de cheminement ATTENTION DANGER POUR EVITER LA POSSIBILITE DUNE ANTICIPATION DE VIRAGE ENTRAINANT POTENTIELLEMENT UNE NAVIGATION HASARDEUSE LORSQUE L AVION N EST PAS SUR ROUTE NE PAS COMMUTER DE OBS VERS LEG AVEC UNE ERREUR LATERALE DE ROUTE XTK SUPERIEURE A 1 NM b Le vol sur les routes NoPTG incluant lesd arcs DME s effectuent en mode LEG LEG est obligatoire du FAF au MAP NOTA S lectionner le mode HDG pour les interceptions arc DME Des d passements excessifs en cap aggrav s par des vitesses sol lev es et ou par des interceptions l int rieur de l arc peuvent r sulter de la s lection du mode NAV ou APR coupl pour les interceptions arc DME ATTENTION DANGER EN ZONE FINALE D APPROCHE EN ELOIGNEMENT D UN AEROPORT NON EQUIPE VORTAC ATTENTION A LA DISTANCE DME QUI AUGMENTE EN APPROCHE FINALE ET LA DISTANCE AU POINT TOURNANT SUR GPS QUI DIMINUE ET QUI NE CORRESPOND PAS AU C
15. n trois dimensions 3 D op rant partir d une constellation de 24 satellites en orbite autour de la Terre Le contr le de l int grit du r cepteur autonome RAIM est la fonction que chaque GPS certifi IFR doit assumer continuellement afin d assurer une position pr cise L obtention du RAIM n cessite qu il ait en vue 5 satellites ou plus ou 4 satellites en vue et une qu une information d altitude pression corrig e soit fournie par l aitim tre de bord Le syst me de navigation GPS KLN 89B avertit le pilote lorsqu il n y a pas suffisamment de satellites en vue pour assurer l int grit de la position L utilisation du navigateur GPS KLN 89B doit se faire selon le Guide du Pilote du GPS KLN 89B Bendix King fourni avec l avion Le guide du pilote doit tre soigneusement tudi et l utilisation en VFR effectu e jusqu ce que le pilote soit totalement familiaris avec le syst me de navigation GPS avant de l utiliser r ellement en conditions IFR S5 4 15 Juillet 1998 CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 5 La base de donn es de navigation format carte de cr dit est une m moire lectronique contenant des donn es sur les a rodromes les aides la navigation les intersections les SID Proc dures standard de d part aux instruments les STAR Proc dures standard d arriv e aux instruments les approches aux instruments les espaces a riens r glement s et d autres sujets d int r t pour le
16. r la touche message MSG du GPS Si un message conditionnel existe et requiert une action sp cifique du pilote le voyant annonciateur de message reste allum mais ne clignote pas 2 VOYANT ANNONCIATEUR DE POINT DE CHEMINEMENT DU GPS WPT Le voyant ANNONCIATEUR DE POINT DE CHEMINEMENT du GPS commence clignoter environ 36 secondes avant d atteindre un point de cheminement Direct to en fonctionnement De m me quand un virage anticip est ordonn ex cution au GPS KLN 89B le voyant annonciateur commence clignoter 20 secondes avant le d but du virage puis s allume fixe au tout d but du virage anticip Figure 1 Voyant annonciateur commutateur du GPS 1 3 at 1998 s5 7 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 5 MODELE 172R ATTENTION DANGER L ANTICIPATION DE VIRAGE EST AUTOMATIQUEMENT DESACTIVEE POUR LES POINTS DE REPORT D APPROCHE EN FINAL FAF ET CEUX UTILISES EXCLUSIVEMENT DANS LES SID STARS O LEUR SURVOL EST EXIGE POUR LES POINTS DE CHEMINEMENT UTILISES PAR LES SID STARS ET LES SEGMENTS ENROUTE PUBLIES EXIGEANT UN SURVOL DANS LES SID STARS IL EST NECESSAIRE DE LES SELECTIONNER SUR LA PAGE DE POINT DE CHEMINEMENT POUR POURVOIR LES SID STARS D UNE PROTECTION DE ROUTE ADAPT E 3 POUSSOIR D APPROCHE GPS GPS APR Une pression manuelle sur le poussoir GPS APPROACH s lectionne ou d sarme le mode approche ARM et annule galement le mode approche ACTV ayant t engag automatiquement par le sy
17. s actions appropri es que le pilote doit accomplir en r ponse aux messages annonc s SECTION 4 PROCEDURES NORMALES UTILISATION Les proc dures d utilisation normales sont esquiss es dans le Guide du pilote du GPS KLN 89B r f 006 08786 0000 de mai 1995 ou jour de la derni re r vision Le manuel Quick R f rence du KLN 89B r f 006 08787 0000 de mai 1995 ou jour de la derni re r vision contenant une s quence d approche des conseils d utilisation et des messages concernant l approche est destin tre utilis dans la cabine de pilotage m me par un pilote familier avec l utilisation du KLN 89B dans la conduite d approches aux instruments AATTENTION DANGER POUR EVITER LA POSSIBILITE D UNE ANTICIPATION DE VIRAGE ENTRAINANT POTENTIELLEMENT UNE NAVIGATION HASARDEUSE LORSQUE L AVION N EST PAS SUR ROUTE VERIFIER QUE LA PRESENTATION DE LA ROUTE ET DE L AIGUILLE DU CDI EST CONVENABLE AVANT LE DECOLLAGE ET QU ELLE NE COMMUTE PAS DE OBS VERS LEG AVEC UNE ERREUR LATERALE DE ROUTE XTK SUPERIEURE A 1 NM SI UNE DONNEE HASARDEUSE EST SUSPECTEE L UTILISATION DE DIRECT TO VERS VOTRE POINT _DE CHEMINEMENT DESIRE EFFACERA TOUTE ROUTE OBS PRECEDENTE ET ANNULERA L ANTICIPATION DU VIRAGE 15 MARS 1999 85 131 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 5 MODELE 172R NOTA Apr s l utilisation de Direct To ci dessus une r orientation suppl mentaire de la branche de navigation la plus proche du plan de vol actif
18. st me GPS KLN 89B Le fond de couleur blanche du voyant annonciateur GPS APPROACH se rend visible de jour 4 VOYANT ANNONCIATEUR ARM Le voyant annonciateur ARM s allume lorsque le syst me GPS KLN 89B s lectionne automatiquement le mode Approche ARM ou lorsque ce mode est s lectionn manuellement Le mode Approche ARM est s lectionn automatiquement quand l avion se trouve 30 NM ou moins d un a rodrome et que la proc dure d approche pour cet a rodrome est programm e sur le plan de vol Le mode Approche ARM peut tre s lectionn manuellement une distance sup rieure 30 NM de l a rodrome en appuyant sur le poussoir GPS APPROACH toutefois l chelle du CDI changera quand l avion atteint le poinl 30 NM Le mode Approche ARM peut tre galement d sarm en appuyant sur le poussoir GPS APPROACH 5 VOYANT ANNONCIATEUR ACTIF ACTV Le voyant annonciateur ACTV s allume lorsque le syst me GPS KLN 89B engage automatiquement le mode Approche ACTV le mode Approche ACTV est engag uniquement par le syst me GPS KLN 89B qui est automatique Pour annuler le mode Approche ACTV appuyer sur sur le poussoir GPS APPROACH e ui aura pour effet de passer de ce mode au mode Approche A d allumer le voyant annonciateur ARM Figure 1 Voyant annonciateur commutateur du GPS 2 7 ON S S 155 8 CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 5 6 POUSSOIR NAV GPS Bascule de Nav 1 vers GPS et vice versa pour
19. uments approuv e qui sont extraites de la base de donn es de l quipement GPS La base de donn es du GPS doit incorporer le cycle de mise jour actualis 1 L quipage doit disposer du manuel de r f rence simplifi Quick R f rence du KLN 89B de r f rence n 006 08787 0000 de mai 1995 ou jour de la derni re r vision pendant l utilisation en approche aux instruments 2 Les approches aux instruments doivent tre conduites en mode approche et le RAIM doit tre disponible au Point de Report d Approche Finale FAF 85 10 15 Juillet 1998 CESSNA SECTION 9 SUPPLEMENTS MODELE 172R SUPPLEMENT 5 3 Le mode APR ACTV doit tre annonc e au Point de Report d Approche Finale 4 La r alisation d approches ILS LOC LOC BC LDA SDF et MLS ne sont pas autoris es 5 Lorsqu un a rodrome de d routement est exig par les r gles op rationnelles applicables un moyen d approche diff rent du GPS ou du Loran C doit tre utilis 6 Le KLN 89B ne peut tre seulement utilis pour le guidage en approche que si le syst me de valeur de coordonn es de r f rence pour l approche aux instruments est WGS 84 ou NAD 83 Toutes les approches de la base de donn es du KLN 89B utilisent les valeurs g od siques WGS 84 ou NAD 83 e Pour les op rations B RNAV en Europe 1 Avec 23 satellites ou plus 24 si l information d altitude pour le KLN 94 n est pas disponible pr vus pour tre op rationnels pour le vol l
20. y al A Textron Company Manuel d Utilisation du Pilote et Manuel de Vol Approuv par la FAA CESSNA MODELE 172R AVIONS 172R80001 ET SUIVANTS SUPPLEMENT 5 SYSTEME DE NAVIGATION GPS BENDIX KING KLN 89B IFR N DE SERIE OL BE N D IMMATRICULATION MD Ce suppl ment doit tre ins r dans la Section 9 du Manuel d Utilisation du Pilote et Manuel de Vol de l Avion quip du syst me de positionnement sur l ensemble du globe approuv par la FAA Ce Suppl ment est la traduction en fran ais de l original en anglais approuv par la FAA at accept par l EASA Thomas IACONO ss E a DT M DR D Membre de GAMA CESENA ARORA T COMPANY 2 D cembre 1996 WICHITA KANDAS UBA R vision 2 15 Mars 1999 172RPHFR S5 02 S5 1 SECTION 9 SUPPLEMENTS CESSNA SUPPLEMENT 5 MODELE 172R SUPPLEMENT 5 SYSTEME DE NAVIGATION GPS BENDIX KING KLN 89B IFR Utiliser la liste de validit des pages pour v rifier la situation courante de ce suppl ment Les pages affect es par la derni re mise jour sont indiqu es par un ast risque pr c dent le num ro de la page Indice de la r vision Date 0 Edition d origine 2 D cembre 1996 1 15 Juillet 1998 2 15 Mars 1999 LISTE DE VALIDITE DES PAGES Page Date Page Date Titre 85 1 15 Mars 1999 S5 10 15 Juillet 1998 S6 2 15 Mars 1999 S5 11 15 Mars 1999 S5 3 15 Juillet 1998 S5 12 15 Mars 1999 55 4 15 Juillet 1998 85 13 15 Mars 1999 S5 5 15 Juillet 1998 S5
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