RAPPORT ACCIDENT
Contents
1. sur la gauche le rotor principal et l h lice propulsive heurtent le sol La pr sence de falaises l ouest de l a rodrome peut g n rer des ph nom nes de rouleaux et de fortes turbulences par vent de secteurs ouest nord ouest Le manuel d utilisation de l autogire pr cise que le vent de travers maximum d montr pour l atterrissage est de 16 kt en gardant le train avant hors du sol jusqu l arr t complet de l autogire Il pr cise galement que par vent de travers le risque de basculement de l autogire est plus important Le pilote indique qu il ne connaissait ni la limite de vent de travers ni la consigne d atterrissage par vent de travers du constructeur Il ajoute qu il a ressenti une pression importante pour r aliser ce vol du fait que le client venait de loin Le pilote est titulaire d une licence de pilote ULM de 1992 de classe 1 2 et 3 1l a obtenu sa qualification autogire ultra l ger en juillet 2010 et sa qualification d instructeur sur cette classe en d cembre 2010 Le pilote totalisait environ 1 300 heures de vol environ 100 heures sur autogire dont 45 sur ELA r alis es dans les 3 mois pr c dents l v nement 7 1 2 2 Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE 76 n110809 Mars 2012 B E f RAPPORT Bureau d Enqu tes et d Analyses pour la s curit de l aviation civile ACCIDENT www bea aero Le responsable de la soci t explique qu il propose des bapt mes en2. B E A RAPPORT E de lave GON ee ACCIDENT www bea aero Basculement lors du roulement l atterrissage par vent de travers lors d un bapt me de l air A ronef ULM autogire ELA 07 identifi 76 SN Heure locale Date et heure Mardi 9 ao t 2011 11 h 300 Exploitant Soci t Lieu A rodrome du Havre Octeville 76 Cons quences et dommages A ronef fortement endommag CIRCONSTANCES Le pilote employ par la soci t effectue un vol de bapt me de l air payant au profit d un passager Le pilote indique qu il consulte les informations m t orologiques avant le vol Le vent Piste rev tue souffle du secteur ouest nord ouest environ 11 kt Au d collage en piste 23 le 20m A0 contr leur lui communique un vent du 320 de 14 kt avec des rafales 20 kt Apr s un vol local d environ 45 minutes le pilote rejoint la base puis la finale 23 pour atterrir Le contr leur lui indique un vent du 320 avec des rafales 22 kt Le pilote d cale son point d aboutissement pour viter des turbulences g n r es par des arbres situ s proximit du seuil de piste Il atterrit l g rement en diagonale pour r duire l angle au vent Le pilote explique que l arrondi et le touch des roues du train principal se passent normalement Il maintient le manche en but e dans le vent Il indique qu il place le manche en avant toujours dans le vent alors que l autogire roule lentement L autogire bascule
3. ULM multiaxe pendulaire et autogire Il a effectu un vol sur le 76 SN avec le pilote en vue d appr cier ses comp tences et de le l cher sur ELA Il est qualifi instructeur sur ULM pendulaire et multiaxe Il ajoute que la qualification d instructeur du pilote tait pour lui une garantie d un bon niveau de comp tence de ce dernier Le pilote effectuait pour la soci t des bapt mes en autogire uniquement Le responsable de la soci t pr cise qu il n a pas fix de limite de vent de travers pour l autogire Il ajoute qu il a d j atterri plusieurs fois avec cet autogire avec un vent de travers bien sup rieur celui du jour de l accident Le jour de l accident il n a pas discut avec le pilote de la faisabilit du vol Il explique qu il laissait l enti re autonomie au pilote pour d cider d effectuer ou non les vols Il pr cise qu il a annul ses vols de la matin e sur pendulaire et multiaxe Il n y a pas de manuel d exploitation de la soci t la r glementation ne l impose pas Les t moignages de plusieurs pilotes et instructeurs d autogire ont mis en vidence une disparit dans les techniques d atterrissage par vent de travers Ils pr cisent n anmoins que les autogires sont tr s peu sensibles aux rafales et au vent de travers lors de l atterrissage et qu ils atterrissent par condition de vent de travers significativement sup rieure aux limites d montr es par les constructeurs CONCLUSION L enqu te n a pas p
4. ermis de d terminer les causes exactes de la perte de contr le Les facteurs suivants ont contribu l accident O l absence de limite fix e par la soci t ou par le pilote la non connaissance des limitations figurant dans le manuel d utilisation de l autogjire l absence de technique d atterrissage de r f rence par vent de travers l importance de r aliser ce vol nature commerciale EE za r Libert galit Fraternit R PUBLIQUE FRAN AISE 76 n110809 Mars 2012
Download Pdf Manuals
Related Search