Home

poh xair

1. 146 x A CG ess A B C Date Lieu de pes e Type d ULM N de s rie Fiche d identification Masse vide maximale Propri taire Signature Formulaire remplir et retourner apr s avoir effectu une pes e de PULM fini a vide RAND KAR Sa 44 EU OS E iii EA A ANMA Pa ia ANZ L FFY A A 1 Chapitre 4 LIMITES D EMPLOI 4 1 COMPETENCE MINIMALE DU PILOTE Brevet de base de pilote d avion et vol de prise en main Brevet de pilote d U L M multiaxe et compl ment de formation appropri suivant l exp rience du pilote un vol de prise en main sera toujours n cessaire 4 2 CONDITIONS D UTILISATION Vol VFR de jour en conditions non givrantes 4 3 CERTIFICATION en France L X AIR est un U L M de cat gorie II au sens de l arr t du 17 Juin 1986 relatif l autorisation de vol des A ronefs Ultra Legers Motorises U L M Par ailleurs les U L M sont dispens s du Certificat de Navigabilit pr vu par l article R133 1 et suivants du Code de l Aviation Civile Ils ne sont donc pas soumis une certification Il doit tre bien pr sent l esprit des utilisateurs de l X ATR que c est eux seuls que revient la responsabilit de l entretien et du contr le du niveau de navigabilit de leur appareil Suite notre exp rience nous avons mis au point un programme d op rations de maintenance qui est suivre scrupuleusement Dans le doute l
2. l 88 6 l X x X x X x 6 s 1 al AI oll u i uonexi SN0199 s l 91194 1 Buiyoez l 1819 7U00 A s lqe s 10581219 A jueueddeuse p suossa s l 0 eynex 0991810 juewoddeu9e p s ln o s l 918 2 Ml X X c xi x X X X lt x el01IN09 El p UOISUS El 18 0HU09 SIn9JeSU8pUO9 Sinojdn 189e due x gt x lt X X X X X ci X X beuunile p 18101U09 Al l insn sinejdni s p 1801U09 X X X X X X Quewenbiun 9 2808 eBeuwunje e 4919 4002 s lsesednue Se 1100 s l5noq s l s lbnoq s l 1100 SUUOINO E 18 0HU09 n oue np 2 E 18 01U09 X jueueddeuoe p did ej SIA S8 18185594 F mr yerziyosefyselam riseri yosr yaz ammifseziyosfesz aezilan z Gie SIn8JOW s y ul in s ssein snoio s an ni suo jo
3. paid zu w jno uolsid Xe 140 X X X X 6 seqwu p UOISSIWPpE p yuawaddeyo9 p ssejno szuiof s l 42X LX X LX 42X 8 s lpull o s p UOESIJEAO 18 0HU09 LX LX x LX LX 8 s spull o s p l s lonuoD LX LX X LX LX 8 juewuBes np eom A nef a s lonuo 4 ZX LX X LX LX 8 s u wb s s p einsn 18 Q4u09 LX 1 X LX LX 8 suo s d s p l X X X X X 9 sjuouuBes s p nef l s louo2 ADDITIF kkk Manuel X AIR 602 T moteur 582 rotax 1 CARACTERISTIQUES AU SOL DU MODELE X AIR 602T 1 1 Type ULM Moteur X AIR 602 T Trois Axes tricycle Moteur 582 Rotax sans silencieux d admission avec chappement bicarburateur et double allumage lectronique Puissance 64 cv 6500 t minutes Refroidissement par eau Cylindr e 580 7 cm3 Carburant M lange 2 huile type ASTM CEC Standard API TC Essence ordinaire sup 90 octane R ducteur B 2 58 H lice bipale bois 1m 70 1 2 Devis de poids sur l X AIR de base Pour d terminer la masse vide de votre appareil ajouter la masse vide de base 107 5 kg la masse du groupe motopropulseur et la masse des options voir ci apr s et chapitre 9 et 10 du manuel g n ral Masse vide de base sans moteur structure compl te tube
4. nsn sin dni s p 3839 1 1801U09 X X X c X X Quewenbiun 9 2809 eBeuwunje e s lsesednue s l 100 s l5noq s l s lbnoq s l 18 91 U09 nbin l SUUOINO E 00 n oue np 2P109 E 49lQ u02 X jueueddeuse p did ej SIA Se 18185594 F mr yerziyosefysefamr seri osr yaz C G A AA AA Gie SIn8JOW s zjusw Nn s sseno 8 0 09 s an ni suo j nuew suep nbey s r yi ds 10A HNALON 31 32NVN31N V N 92 XVLON 4M1N232 81304 1002 OL d ululEye p ww G 0 ssed p eulue e n ssied ll IS SO UOW9P 1uos s lpuli s l IS 6 an on suo np suon n nsul s l u l s L6 1N G 5 8 SUEP ll lil 8 uoneledei nbeu seide 14 esnaJalssnod sl udsoune ue 51 1 IS 2 s p zju w vejdw enbeuo saide 14 J09eduel no syu wb s se je soBlof se 18 oyeu S llo juos 514 5 s IS 9 s uiof s p jueweBueuo nbeyo seide 12 OL INSJON HS A ids sjuiof se 189e dusy syuswenol Spuol xney lnb lq llA l
5. es 7 Tel ma N CH E SV X Air Manuel general d utilisation et d entretien 85GE RAND KAR s a r l RAJ HAMSA ULTRALIGHTS PVT LTD Canal de Martini re 44320 FROSSA Y FRANCE T l phone 33 0 2 40 64 21 66 Fax 33 0 2 40 64 15 22 X AIR Envergure Longueur totale 5 65 m Hauteur totale 2 55 m TEL TE im MANUEL D UTILISATION ET D ENTRETIEN TABLE DES MATIERES 1 Introduction 7 2 Avertissement 8 3 Formulaire retourner 9 4 Limites d emploi 11 5 Description et caract ristiques g n rales 5 1 g n ralit s 13 5 2 descriptif du mod le de base 13 6 La visite pr vol 6 1 le moteur 14 6 2 la cellule 14 7 Les phases du vol 7 1 la mise en route du moteur 17 7 1 1 froid 7 1 2 chaud 7 2 avant le d collage 18 7 3 le d collage 18 7 4 1a mont e 18 7 5 le virage et les volutions 19 7 6 le vol en turbulences 19 7 7 le decrochage 19 7 7 1 moteur r duit 7 7 2 plein gaz 7 8 croisi re 20 7 9 descente atterrissage 20 7 10 le vent de travers 21 7 11 arr t moteur 21 7 12 conditions de parc 22 8 Proc dures d urgence 8 1 pannes moteur 22 8 1 1 avant le d collage 8 1 2 apr s le d collage 8 1 3 en vol 8 2 incendie 23 8 2 1 feu de moteur en vol 1 2 feu de cabine 3 8 2 8 2
6. uo s d l je eSSeIn9 e 18 01JU09 s linH p np 541 2 911 s oeld l yi AI ADDITIF kkk Manuel X AIR 604 T MOTEUR HKS 700E Caract ristiques au sol et en vol de X AIR 604T moteur HKS 700E 1 CARACTERISTIQUES AU SOL DU MODELE X AIR 604T 1 1 Type ULM Moteur X AIR 604 T Trois Axes tricycle Moteur HKS 700E sans silencieux d admission avec chappement bicarburateur et double allumage lectronique Puissance 60 cv 6200 t minutes Refroidissement par air et huile Cylindr e 680 cm3 Carburant sans plomb95 R ducteur m canique 2 58 ou 3 47 1 H lice tripale composite 1 2 Devis de poids sur l X AIR de base Pour d terminer la masse vide de votre appareil ajouter la masse vide de base 107 5 kg la masse du groupe motopropulseur et la masse des options voir ci apr s et chapitre 9 et 10 du manuel g n ral Masse vide de base sans moteur structure compl te tube et Dacron 107 5 kg avec sans double commande gaz direction manche pare brise un r servoir de 25 litres petit tableau instrument groupe motopropulseur suspension car nage avant fermeture arri re a rodynamique trim porte frein plancher bois MOTEUR HKS 700E liquide compris 48 2 kg sans demarreur electrique H lice bipale bois de base 2 4 Kg Instrumen
7. correction de d rive en glissade Conserver l alignement de l appareil sur l axe de la piste toucher en premier la roue c t au vent puis diminuer l inclinaison pour poser la seconde roue du train principal Cette manoeuvre ne pose aucun probl me avec un peu entra nement IMPORTANTS Ne jamais perdre de vue que tout a ronef peut vous amener vous trouver en panne moteur impr visible Conserver donc toujours suffisamment d altitude pour avoir le choix d un terrain de secours le plus s r possible pour vous et votre appareil Ne jamais survoler des zones urbaines ou tr s hostiles comme for ts marecages sans prendre un surcro t d altitude qui vous permettra en cas de panne de vous poser au del de la zone dangereuse Il en va de m me pour le choix de vos vitesses d volution sp cialement dans des phases de vol vous laissant par d finition peu de place pour les Fantaisies d collage mont e initiale atterrissage La prise d une marge de s curit g n reuse est recommand e 7 11 ARRET MOTEUR Au sol Laisser tourner le moteur 30 secondes 3000 tours pour qu il puisse refroidir avant de couper les allumages frein de parc radio et interphones coup s tous contacts coup s ne jamais fermer le robinet d essence le cas ch ant 7 12 CONDITIONS DE PARC il est recommand de stocker X AIR a l int rieur d un hangar Si l X AIR doit tre laiss dehors sans sur
8. Ceintures verrouill es toutes les deux Parachute bo tier branch et test option Essence en quantit suffisante ne jamais d coller avec moins de 10 litres Autorisation approche et piste d gag e contr le radio si besoin 7 3 LE DECOLLAGE Piste assez longue et d gag e Point fixe 2500 RPM jusqu atteindre 50 c de temp rature d eau ou 100 de temp rature culasse V rifier les deux allumages 3000 RPM La baisse de r gime ne doit pas d passer 300 RPM Pompe essence lectrique en marche en option Frein serr essai de plein gaz limiter la puissance si l appareil avance Gaz r duits fond le moteur ne doit pas avoir tendance caler Appliquer progressivement plein gaz Manche l g rement en arri re pour soulager la roulette de nez Tenir l axe Commencer lentement la rotation vers 60 km h Afficher 70 km h en mont e initiale Mont e plein gaz jusqu 150 m Couper ensuite la pompe essence lectrique risque de surconsommation d essence 7 4 MONTEE Maintenir la vitesse de 70 km h Observer les temp ratures eau 70 et culasse 150 Ne pas d passer les limites admises 7 5 LE VIRAGE ET LES EVOLUTIONS L appareil vire d une fa on franche et presque sans effet secondaire Contr ler l inclinaison de l appareil Au d but se contenter du virage faible inclinaison 10 par exemple Ne jamais oublier que le d crochag
9. u au sol avec h 150 m 60 75 dba Il est important de rappeler la formule suivante aux utilisateurs Lh Lm 22 log h H ADDITIF Manuel X AIR 804 moteur JABIRU 2200 Caract ristiques au sol et en vol de 804 J moteur JABIRU 1 CARACTERISTIQUES AU SOL DU MODELE X AIR 804TJ 1 1 Type ULM Moteur X AIR 804 TJ Trois Axes tricycle Moteur Jabiru 2200 sans silencieux d admission avec chappement carburateur et double allumage lectronique 4 temps Puissance 80 cv a 3300 t minutes Refroidissement par air Cylindr e 2209 cm3 Carburant essence mini 95 octane avec ou sans plomb H lice bipale ou tripale 1 2 Devis de poids sur AIR de base Pour d terminer la masse vide de votre appareil ajouter a la masse a vide de base 107 5 kg la masse du groupe motopropulseur et la masse des options voir ci apr s et chapitre 9 et 10 du manuel g n ral Masse vide de base sans moteur structure compl te tube et Dacron 107 5 kq avec double commande gaz direction manche pare brise un r servoir de 25 litres petit tableau instrument SANS groupe motopropulseur suspension car nage avant fermeture arri re a rodynamique trim porte frein plancher bois MOTEUR Jabiru 2200 en ordre de marche 62 4 kg avec d marreur lectrique H lice bipale bois 2 4 Instruments et sondes de base 0 4 Kg Masse vide totale du X AIR 804 de base 17
10. 2 5 fois plus lev e en atterrissant vent arri re que vent de face freiner nergiquement 8 2 INCENDIE 8 2 1 FEU DE MOTEUR EN VOL fermer le robinet d essence appareils quip s de robinet arr ter la pompe essence lectrique option si elle tourne mettre plein gaz chauffage cabine ferm pour les appareils qui en sont munis si possible demander du secours au sol pompiers atterrir le plus t t possible 8 2 2 FEU DE CABINE fermer le chauffage et la ventilation couper l alimentation lectrique auxiliaire si n cessaire couper les contacts moteur atterrir le plus t t possible 8 2 3 FEU DES CABLES ELECTRIQUES fermer le chauffage et la ventilation couper l alimentation lectrique auxiliaire si n cessaire couper les contacts moteur atterrir le plus t t possible 8 3 PANNE DE REGULATEUR Une panne du r gulateur de charge de la batterie peut provoquer une surchauffe de cette derni re avec mission de gaz enlever le fusible du circuit de charge ouvrir les portes atterrir le plus t t possible 8 4 ATTERRISSAGE SANS PROFONDEUR contr ler l avion avec la commande de trim ne d placer la manette gaz que tr s lentement et corriger au trim pendant la manoeuvre choisir un terrain d atterrissage suffisamment grand tablir la finale 80 km h et 300 pieds mn selon le vent et la turbulence une vitesse plus lev e peut tre n
11. 6500 t minutes Essence ordinaire sup 90 octane 2 huile type ASTM CEC Standard API PC 2 48 kg cv 7 03 kg cv 145 km h 70km h 120 km h 90km h 58km h 48 Km h 3 5 m s 3 5m s 8 120 m 220 m 140 m avec frein 80 m 140 m A nn Limite vent traversier 15 KTS Taux de roulis 30 a 30 2 sec 45 45 3 sec Consommations Croisi re conomique 121 h Croisi re maxi 181 h Autonomie avec 50 litres 3h30 Rayon d action sans vent 310 Km Niveau sonore mesur conform ment l arr t sur le bruit des ULM Lm 70 0 dba LR 71 7 dba H hauteur de passage 60 m V 2 5 m s L h bruit per u au sol avec h 150 m 62 0 dba Il est important de rappeler la formule suivante aux utilisateurs Lh Lm 22 log h H 92 Yy an y np M in depe l p SIA Y S g y s ll puoi s l ness o u 18 18 917U09 Lu LAL HSZ HETEN CURE X X X X X X np linul 2 0 Le 1n8 9np91 np lin p NESAIU 140 r eoussse g dwod ej 18191 U09 ynd l 189e due x cl X X X X lt neossioq np e1nSn 18 9109 s ineyeingies s e s ZOn N lqe np UoISUS ej juojel l 18 91 je 9 S eouesse 8
12. A meilleure vitesse en air agit V C vitesse de croisi re maxi en palier V C vitesse de croisi re conomique Vitesse mini en palier Vitesse de d crochage TYPE 50 2T ROTAX 503 503 Bicarbu ROTAX 503 496 cm3 air puls e 50 cv 6400 t minutes 50 cv Essence ordinaire sup 90 octane 2 huile type ASTM CEC Standard API TC 3 04 kg cv 9 00 kg cv 145 km h 70km h 100 km h 80 km h 55km h 48 Km h Taux de montee a 70 km h Taux de chute mini a 70 km h Finesse maxi 70 km h moteur coup Distance de roulage au d collage sans vent Passage de l obstacle des 15 m au d collage Distance de roulage l atterrissage sans frein avec frein Passage de l obstacle des 15 m l atterrissage Plafond pratique Limite vent traversier Taux de roulis 30 30 45 45 Consommations Croisi re conomique Croisi re maxi Autonomie avec 50 litres rayon d action sans vent 2 5 m s 3 5m s 140 m 250 m 140 m 80 m 140 m 3 500m 15 KTS 2 sec 3 sec 141 h 181 h 3h 240 km Niveau sonore mesur conform ment l arr t sur le bruit des ULM Lm LR H hauteur de passage V L h bruit per u au sol avec h 150 m 67 3 dba 67 5 dba 95 m 25m s 62 9 dba Il est important de rappeler la formule suivante aux utilisateurs Lh Lm 22 log h H 92 uo s d l 3 ssein ej 18 01 U09 s linH p np 541 Z 911 s oeldul yi Yy
13. Graisser les axes Guignol maillons rapides C ble trim ici Boulonnerie NOTA v rifier et remplacer si n cessaire remplacer Or lt n lubrifier v rifier et remplacer si n cessaire controler par un professionnel comp tent et remplacer si n cessaire Entretien toutes les 600 h ou 2 ans 2 ans 600 h Date Control Date Control Date control Date control Voilure d ailes gouvernes empennages V Train et fourche Pression des pneus 1 8 Usure des pneus Usure des freins Amortisseurs fourche et train principal Verri re Commandes C bles d aileron C bles de direction Articulation du manche Commande de profondeur C bles d acc l rateur et starter mili Circuit lectrique et circuit essence Attention au frottement et usure Fils lectriques Batterie Durites essence Poire d amor age Filtre essence R servoir d essence xl cx Gouvernes trim pieces mobiles Graisser les axes Guignol maillons rapides C ble trim ici Boulonnerie NOTA v rifier et remplacer si n cessaire remplacer Or D lt lubrifier v rifier et remplacer si n cessaire controler par un professionnel comp tent et remplacer si n cessaire Entretien tout
14. air l appareil devient plus mou aux commandes lorsque on tire progressivement le manche en arri re tout en gardant l appareil bien en sym trique La r cup ration du d crochage s effectue tr s simplement par la r duction de l incidence de l appareil accompagn e d une remise en puissance progressive L augmentation de la vitesse au del de 80 km h devra tre suivie par une ressource souple Attention ne pas atteindre des vitesses lev es lors de la r cup ration du d crochage 7 7 2 DECROCHAGE PLEIN GAZ Plein moteur l op ration s effectue dans une attitude plus cabr e et l abatt e sera franche vous perdrez en biplace une trentaine de m tres 7 8 CROISIERE Afficher le r gime souhait entre 4000 et 6500 RPM pour un vol en palier de 70 120 Km h suivant le mod le et la charge 7 9 DESCENTE ATTERRISSAGE Pour effectuer votre descente r duire les gaz en affichant 80 km h au badin pleine charge Se rappeler que la vitesse en approche se r gle par le manche et l angle d approche avec les gaz Si l appareil va trop vite tirer sur le manche et inversement Garder de l altitude avant l atterrissage la fin de l approche se conclura par une descente gaz r duits suivie de l arrondi Cette m thode offre l avantage pour les atterrissages hors a rodrome de vous permettre de conserver jusqu la derni re minute une altitude suffisante pour viter un obstacle dissimul tel que cl ture gros caill
15. entretien du fabricant du parachute Chapitre 9 FICHE TECHNIQUE 9 1 POIDS APPAREIL X AIR Pour determiner la masse a vide de votre ULM afoutez a la masse a vide de base 107 5 kg la masse du groupe motopropulseur et la masse des options voir additifs et chapitre 10 suppl ments de poids des options Masse vide de base sans moteur structure compl te tube et Dacron 107 5 kg avec double commande gaz direction manche pare brise un r servoir de 25 litres petit tableau instrument sans groupe motopropulseur suspension car nage avant fermeture arri re a rodynamique trim porte frein plancher bois Devis de poids Cellule avec les trois roues 17 2 kg Aile toile les deux 8 5 structure compl te 28 6 Ensemble des lattes 5 6 Ailerons complets mont les deux 7 2 Haubans l ensemble 9 6 Commande de profondeur 2 4 Profondeur 3 Ensemble manche palonnier et gaz 6 6 Direction 1 8 Plan fixe horizontal 4 2 Si ges les deux 5 4 Ensemble c ble contr le direction 0 8 R servoir 1 de 25 litres 3 Pare brise 2 4 Tableau de bord 1 2 9 2 CARACTERISTIQUES Longueur 5m 5 Hauteur hors tout 2m55 Envergure 9 m 80 Corde moyenne 1 m 63 Surface alaire 16 m Angle de di dre 122 Angle de fleche 82 Vrillage 4 Surface parties fixes verticales 0 73 m Surface gouverne de direction 0 63 m Surface plan fixe horizontal 1 51 m Surface gouverne de pro
16. et Dacron 107 5 kg avec sans double commande gaz direction manche pare brise un r servoir de 25 litres petit tableau instrument groupe motopropulseur suspension car nage avant fermeture arri re a rodynamique trim porte frein plancher bois MOTEUR 582 de base liquide compris 46 7 kg Moteur nu 582 27 4 Kg 2 Carburateurs 1 8 Systeme chappement 5 1 Double filtre air 0 5 Double radiateur 2 1 R ducteur B 4 5 H lice bipale bois de base 2 8 Kg Instruments et sondes de base 2 Kg Masse vide totale du X AIR 602T de base 159 Kg Suppl ments de poids masse vide de base voir chapitre 9 amp 10 du manuel g n ral X AIR 1 3 R partition des masses sur un X AIR quip type Masse maxi au d collage 450 kg Masse vide quip e avec parachute 249 kg e Carburant 501 36 kg Equipage quipement portable bagages 165 kg Suppl ment sur la cellule 51 9 Kg En cas d option ou de remplacement d une pi ce de base Double r servoir composite 2 x 25 litres 5 2 Freins sur train principal 5 6 Pneu 6 plis 1kgx3 3 Car nage 8 Grand tableau de bord 2 Plancher Bois 7 Si ge rembourr x 2 2 4 Fermeture arri re avec armature et fixations 3 8 Suspension avec amortisseurs sur les trois roues 6 Paire de portes en Lexan 3 Garde boue en fibre 0 8 Kg roue 2 4 Harnais de s curit la paire 1 5 Trim de profondeur avec commande 2 Suppl ment su
17. r ference Axe du train principal Poids kg Roue Avant A Train principal Gauche B C Droite A B C Exemple avec des X AIR priv en tat de vol comprenant tout ce qui est l int rieur comme accessoires ou options sans le pilote et copilote X AIR priv avec dasi Roue arri re Roue arri re Poids Total CG Options et essence Doite Gauche A B C X AIR 503 Rotax phons 30 109 112 251 kg 17 45 25 36 130 125 291 kg 18 12 Options X AIR 582 Rotax FOOR 30 122 124 276 kg 15 86 9 4 PERFORMANCES Les performances donn es dans les additifs ci apr s correspondent la moyenne des performances mesur es Il existe n anmoins des carts de puissance entre deux moteurs de m me mod le Il convient donc de lire ces tableaux avec pr caution Les performances au d collage d pendent fortement de la densit de l air Les performances diminuent quand l altitude et ou la temp rature augmentent Si le point critique est le passage des 15 m apr s le d collage il est judicieux de ne pas solliciter le d collage avant 75 80 km h Ceci rallongera la distance de roulement mais raccourcira la longueur totale jusqu au passage des 15 m La consommation peut varier suivant le r glage de richesse du moteur Le rayon d action sera calcul en fonction de la quantit de carburant embarqu du vent
18. x 8 Suspension hydraulique Frein tambour sur train principal option CONTROLE DIRECTION Type 3 axes conventionnel 64 x 2 mm manchonn avec 60 2 50 x 2 mm manchonn avec 46 x 1 5 38 x 1 5 mm 3 mm galva 25 x 1 5 mm Profil Rajhamsa 73 x 25 mm 11 par ailes 13 x 1 3 mm Dacron polyester 170 gr m 38 x 1 5 mm 12 7 x 1 2 mm 10 x 1 mm rivet 64 x 2 mm manchonn avec 60 x 2 mm 28 x 2 mm et 10 x 1 2 mm 25 x 1 5 mm Direction action sur les palonniers conjuguant avec des c bles roue avant avec la gouverne de direction Manche Manette de gaz Commande de profondeur Commande d aileron DIVERS Boulonnerie Patte fixation Peinture Double entre les jambes Double main gauche Par push pull tube Par c ble de 3 mm toutes en haute qualit 8 8 bichromat inox 3 mm paisseur Epoxy Chapitre 10 SUPPLEMENTS DE POIDS DES OPTIONS Il faut en tenir compte pour la masse a vide total de l X AIR ne pas oublier de compter le poids des instruments et appareil de communication OPTIONS POIDS EN KG suppl ment de masse en cas d option ou de remplacement d une pi ce de base Double r servoir composite 2 x 25 litres 5 2 Freins sur train principal 5 6 Pneu 6 plis 1kgx3 3 Batterie et c blage 13 5 H lice bipale DUC 0 2 H lice tripale DUC 1 5 H lice tripale Arplast 1 2 H lice tripale H lium 1 8 Car nage 8 Grand tableau de bord 2 Plancher Bois 7 Si ge rembourr 1 2 Ferme
19. 2 2 2 Maniabilit Virage de 30 G 30 D 2 secondes Virage de 45 G 45 D 3 secondes 2 3 Performance la masse maximale de 450 kg APPAREIL X AIR Marque Type Refroidissement Puissance maxi Carburant Sans plomb 95 Rapport poids puissance vide Rapport poids puissance charge maxi V N E vitesse ne pas d passer V A meilleure vitesse en air agit V C vitesse de croisi re maxi en palier V C vitesse de croisi re conomique Vitesse mini en palier Vitesse de d crochage Taux de mont e 70 km h Taux de chute mini 70 km h Finesse maxi 70 km h moteur coup Distance de roulage au d collage sans vent Passage de l obstacle des 15 m au d collage Distance de roulage l atterrissage sans frein Passage de l obstacle des 15 m l atterrissage Plafond pratique Limite vent traversier TYPE 604T HKS 700E HKS 700E air et huile 60 cv 6200 t minutes 2 66 kg cv 7 5 kg ev 145 km h 70 km h 115km h 90 km h 55 km h 48 Km h 3m s 3 5m s 8 120 m 230 m 140 m avec frein 80 m 140 m 4 000 m 15 KTS Taux de roulis 30 a 30 2 sec 45 45 3 sec Consommations Croisi re conomique 91 h Croisi re maxi 141 h Autonomie avec 50 litres 4h30 Rayon d action sans vent 400 Km Niveau sonore mesur conform ment l arr t sur le bruit des ULM Lm 69 dba LR 70 7 dba H hauteur de passage 60 m V 2 5 m s L h bruit per
20. 2 70 Kg Suppl ments de poids masse vide de base voir chapitre 9 amp 10 du manuel g n ral X AIR 1 3 R partition des masses sur un X AIR quip type Masse maxi au decollage 450 kg e Masse a vide quip e sans parachute 262 kg e Carburant 251 20 kg Equipage 156 kg Bagages 12 kg Suppl ment sur la cellule 55 9 Kg En cas d option ou de remplacement d une pi ce de base Double r servoir composite 2 x 25 litres 5 2 Freins sur train principal 5 6 Pneu 6 plis 1kgx3 3 Car nage 8 Grand tableau de bord 2 Plancher Bois 7 Si ge rembourr x 2 3 4 Fermeture arri re avec armature et fixations 3 8 Suspension avec amortisseurs sur les trois roues 9 Paire de portes en Lexan 3 Garde boue en fibre 0 8 Kg roue 2 4 Harnais de s curit la paire 1 5 Trim de profondeur avec commande 2 Suppl ment sur le groupe motopropulseur 33 4 Kg Batterie et c blage lectrique 18 kg Intercom Radio et instruments suppl mentaires 6kg Divers accessoires 9 4 kg Soit un suppl ment total la version de base de 89 3 Kg Poids de la version 804 TJ a vide quip e sans parachute 262 Kg Parachute 12 Kg 2 CARACTERISTIQUES EN VOL du X AIR 804 TJ 2 1 Facteur de charge nclinaison 157 30 Facteur de charge 1 04 1 15 Charges limites 4 2 2 2 Maniabilit Virage de 30 G 30D Virage de 45 G 45 D 70 2 5 secondes 3 5 secondes 2 3 Performance la masse maximale de 450 kg
21. 3 feu des c bles lectriques table des mati res suite 8 8 8 8 8 8 8 9 QO I CA Lo panne de r gulateur atterrissage sans profondeur atterrissage forc avec moteur atterrissage forc sans moteur atterrissage forc sur l eau atterrissage forc dans les arbres vol sous forte pluie 8 10 vol en conditions givrantes 8 11 vrille involontaire 8 12 parachutage 9 Fiche technique et de performance SU BB D devis de poids caract ristiques centrage performances facteurs de charge de la structure Fiche technique 10 Suppl ment de poids des options 11 Entretien 11 1 entretien cellule 11 2 entretien moteur 11 3 r glages 12 D montage montage et transport sur remorque 12 1 d montage 12 2 remontage 13 Description des accessoires et options 13 1 liste des options et accessoires 13 1 1 utilisation sur skis 13 1 2 utilisation sur flotteurs 13 1 3 tractage de banderole 13 1 4 pandage agricole 13 1 5 mat riel photo cinema vid o 13 2 r percussion sur les param tres de vol 14 Carnet entretien cellule 23 23 24 24 25 29 25 25 26 26 27 28 28 30 30 32 33 35 35 36 37 37 38 41 42 Chapitre 1 INTRODUCTION Cher ami Pilote Nous vous f licitons de l acquisition de votre X AIR et no
22. APPAREIL X AIR Marque Type Refroidissement Puissance maxi Carburant Rapport poids puissance vide Rapport poids puissance charge maxi V N E vitesse a ne pas d passer V A meilleure vitesse en air agit V C vitesse de croisi re maxi en palier V C vitesse de croisi re conomique Vitesse mini en palier Vitesse de d crochage Taux de mont e a 70 km h Taux de chute mini 70 km h Finesse maxi 70 km h moteur coup TYPE 804 2200 JABIRU 2200 air 80 cv 3300 t minutes essence mini 95 octane avec ou sans plomb 3 31 kg cv 5 69 kg cv 145km h 70km h 120 km h 90 km h 58 km h 48 Km h 4 5 m s 3 5 m s 8 Passage de l obstacle des 15 m au d collage Distance de roulage a l atterrissage sans frein Passage de l obstacle des 15 m l atterrissage Plafond pratique Limite vent traversier Taux de roulis 30 30 45 45 Consommations Croisi re conomique Croisi re maxi 220 m 140 m avecfrein 80 m 140 m 4 000 m 15 KTS 2 sec 3 sec 91 h 141 Niveau sonore mesur conform ment l arr t sur le bruit des ULM Lm LR H hauteur de passage V L h bruit per u au sol avec h 150 m l est important de rappeler la formule suivante aux utilisateurs Lh Lm 22 log h H 69 0 dba 70 7 dba 60 m 2 5 m s 60 75 dba
23. ON SUR FLOTTEURS Au d collage placez vous bien face au vent dans la mesure du possible Maintenez l axe et mettez les gaz progressivement Maintenez imp rativement le manche au neutre en vitant de lui transmettre les oscillations que peuvent provoquer les vagues En cas de houle choisissez comme axe de d collage le meilleur compromis entre l axe du vent et la houle En version monocoque assurez vous de maintenir au maximum les ailes l horizontale lors des d placements vitesse lev e sur l eau pour ne pas risquer d endommager les ballonnets d aile Pour le d collage tirez le manche fond secteur arri re affichez la puissance progressivement et fond Apr s quelques m tres l appareil va defauger il passe sur le redan Ramenez alors le manche secteur avant pour le mettre en ligne de vol Une fois l appareil stabilis dans sa configuration de d collage maintenez imp rativement son assiette constante pendant toute la phase d acc l ration en vitant de se r f rer la position du manche mais plut t l assiette de l appareil Quand l X AIR aura la vitesse suffisante il d collera tout seul Evitez de chercher l arracher cela vous vitera des surprises Apr s le palier de prise de vitesse montez normalement En vol on ne constate aucune diff rence de comportement Gardez cependant l esprit que l appareil quip en version hydro est souvent plus charg qu un appareil terrestre Tenez en compt
24. T DES ACCESSOIRES DESTINES AUX UTILISATIONS PARTICULIERES ET AUTRES UTILISATIONS DE L X AIR Ch 4 G1 de l art du 17 06 86 L usage du Biplace autorise les utilisations particuli res professionnelles ou non professionnelles figurant sur la liste non limitative suivante Flotteurs monocoque simple monocoque amphibie skis de neige toutes missions de surveillance photographie a rienne prise de film cin ma ou vid o t l d tection tractage de banderole publicitaire pandage agricole de produits liquides et solides transports de m dicaments transports de bless s cole vols d initiation location des fins diverse tous accessoires de confort et de s curit Aucune recommandation sp ciale n est faire au niveau du montage des accessoires et options pour utilisations particuli res hormis celles figurant aux manuels de montage de ces options CONSEILS D USAGE POUR LES UTILISATIONS PARTICULIERES ET AUTRES UTILISATIONS 13 1 1 UTILISATION SUR SKIS A la pr vol contr lez attentivement les fixations par Sandows et celles maintenant les skis en position d approche Au d collage assurez vous que la piste n accuse pas de pente lat rale trop importante cela risquerait de vous faire d vier de votre axe A l atterrissage mefiez vous de l estimation de votre hauteur par rapport la neige Le manque de contraste appel jour blanc risquerait de vous tromper sur votre hauteur r elle 13 1 2 UTILISATI
25. an yonp M in depe l p SIA Y S g y s ll puoi s l ness o u 18 1 1 X X X X DIRE RAS RS RE 0 7 RES 0 X X X X np linul 2 0 A np lin p NESAIU 0 1000 r eoussse g dwod e 18191 U09 liin le p ynd ajn re 189e due x c X X X X neossioq np e1nSn 18 9109 s ineyeingles s e lqe np UoISUS ej juojel l 19 5691 je 9 S 88 8 OI l 88 6 l X x X x X x ne s lli s l 3 emal al x e9IjOU uonexi SN0199 s l Buiyoez l 1819 7U00 Le 5 4 82 s 10581219 r jueueddeuse p suossa s l 0 eynex sssie19 juewoddeu9e p Se 518 2 Ml X X c xi x X X X X x 10 El p UOISUS El SIn9JeSU8pUO9 Sinojdn 189e due gt x lt X X X X ci X X X beuunile p 18101U09 Al l
26. as Il s engage formellement effectuer les modifications obligatoires communiqu es par RAND KAR Sarl par le biais des bulletins de liaison p riodiques Il s interdit toute autre modification ou r paration effectu es sans l autorisation crite du constructeur sous peine d annuler la garantie Il reconna t tre en possession d une licence d U L M La Soci t RAND KAR ne pourra tre tenue pour responsable d incidents ou d accidents r sultant d un mauvais montage ou d une utilisation dangereuse de l appareil notamment vol par mauvaises conditions m t o manoeuvres acrobatiques d passement du domaine de vol signature Nom et adresse propri taire B b B d EVp d appareil s ne ARA R Aa Aaa N de seTieee na aa asa Chapitre 3 FORMULAIRE A RETOURNER AVERTISSEMENT Le vol en U L M m me entrepris dans les meilleures conditions Go L certains risques que l utilisateur de cet appareil d clare conna tre L utilisateur s engage prendre connaissance du pr sent manuel Manuel d u 2 et d entretien avant son premier vol sur l appareil l suivra scrupuleusement onsignes qui y sont indiqu es Il est bien conscient que l installati ib qu a r duit d autant la chargelu le lam imal ts optionnels augmente la masse vide et nelchangeant pas l s engage formellement 2 fehi erl o fc tions obligatoires communiqu es par RAND KAR Sarl
27. aux articles 8 et 10 de l arr t du 17 Juin 1986 Annexe II paragraphe VI Chapitre 5 DESCRIPTION ET CARACTERISTIQUES GENERALES 5 1 GENERALITES L X AIR est un appareil multiaxe tube et toile de type trois axes tricycle de construction simple et robuste Son pilotage est similaire de celui des avions l gers 5 2 DESCRIPTIF DU MODELE DE BASE 1 X AIR de base comprend selon le type Structure et voile compl te aluminium et Dacron avec ailerons profondeur et direction un tableau de bord comprenant selon le mod le tous les accessoires n cessaires la gestion du vol et de la motorisation une double commande int grale sur les 3 axes et les gaz un train tricycle sans frein un r servoir de 25 litres un pare brise avant un moteur tractif un r ducteur une h lice Cette liste est exemplative et non limitative de nombreuses options sont possibles Chapitre 6 LA VISITE PRE VOL C est la base de la s curit en vol Il est imp ratif de proc der a celle ci avant chaque d part pour un nouveau vol 6 1 LE MOTEUR Se placer en face de ce dernier et v rifier la fixation de l h lice et son tat le r ducteur absence de fuites et de jeux dans les pignons les attaches moteur bien surveiller que le si ge du Silentbloc soit bien plat sur le support le circuit de refroidissement si vous avez un moteur eau et le niveau du liquide de refroidissement le bon tat
28. cessaire arrondir au trim en refusant le sol le plus longtemps possible sans r duire les gaz aussit t que l appareil touche le sol couper les gaz 8 5 ATTERRISSAGE FORCE AVEC MOTEUR pour raison m t o ou panne de carburant imminente chercher un terrain appropri examiner la pr sence d ventuels obstacles arbres lignes lectriques cl tures estimer la pente du terrain faire un virage de 360 au dessus du terrain la d rive pendant le virage indiquera la force et la direction du vent faire un passage bas face au vent pour examiner le terrain en d tail ceintures serr es casques attach s atterrir normalement d s le toucher des roues couper le contact moteur freiner nergiquement 8 6 ATTERRISSAGE FORCE SANS MOTEUR chercher un terrain appropri obstacles pente tat du sol direction du vent ceintures serr es casques attach s arriver en finale face au vent suffisamment haut ne pas h siter faire une glissade pour accentuer la pente de descente atterrir normalement et freiner nergiquement si le sol est raisonnablement plat mettre le manche fond en avant d s que les trois roues ont touch va raccourcir notablement la distance d arr t si l espace n cessaire pour freiner est insuffisant pied fond d un c t du c t du vent si l appareil est quip d un parachute et que le terrain est en pente ou pr sente des obstacles mena ants l ou
29. ches cabrez fond pour casser votre vitesse au maximum et bonne chance 8 9 VOL SOUS FORTE PLUIE S il y a formation de bu e essuyez le pare brise avec un chiffon doux en coton R duire la puissance pour limiter l usure de l h lice Essayez de modifier la trajectoire pour viter la pluie 8 10 VOL EN CONDITIONS GIVRANTES Bien que le vol en conditions givrantes soit interdit proc der de la fa on suivante lorsqu on est surpris par le givrage tirer la manette de r chauffage des carburateurs en option rebrousser chemin ou changer d altitude afin d obtenir une temp rature ext rieure moins critique pour le givrage augmenter la puissance afin de r duire la formation de glace un minimum projeter d atterrir sur le prochain a rodrome lors d une formation de glace extr mement rapide effectuer un atterrissage forc la couche de glace sur la partie avant de la voilure entra ne une augmentation de la vitesse de d crochage vitesse d approche en fonction de l paisseur de la glace 80 90 km h et adopter une pente tr s plate type avion avec un r gime moteur lev 8 11 VRILLE INVOLONTAIRE En cas de vrille involontaire la consigne suivante est a appliquer direction oppos e au sens de la vrille rel cher l arr t de la rotation manche le laisser aller o il veut c est dire tangage au neutre roulis partiellement braqu dans le sens de la vrille redresser en respectant l
30. de la turbine de refroidissement pour les moteurs air et de la courroie la platine porte bobine les capuchons des bougies la fixation du radiateur d eau ou et huile s il y a lieu et la fixation du silencieux d admission livr en option les fixations de l chappement et l tat du Silentbloc base du support d chappement s il n y a pas de f lures apparentes ou naissantes sur la ligne d chappement 6 2 LA CELLULE En commen ant par la gauche en regardant l avion de face v rifier les fixations du bord d attaque entre ses deux plaques de sa base et de tous les tubes rejoignant le marchepied de la roue du train principal ainsi que la pression du pneu des pattes inox des haubans des axes lisses de base des deux haubans d aile sur toute la longueur du hauban l tat de la voilure au bord d attaque la fermet du saumon qui doit tre dans ses logements Revenir sur le bord de fuite et verifier la fixation sup rieure du hauban arri re la fixation des tubes de compression par la fen tre de l intrados les fixations avant du tube de compression et des c bles anti poussee l axe lisse de fixation du bord de fuite la pr sence des anneaux de s curit aux trois fixations de l aileron ainsi que la fixation de la commande d aileron l appui de l embout arri re des lattes sur le bord de fuite Revenir sur le fuselage vers l arri re et v rifier l articulation du relais de p
31. e 5139 Kg En cas d options ou de remplacement d une pi ce de base Double r servoir composite 2 x 25 litres 5 2 Freins sur train principal 5 6 Pneu 6 plis 1kgx3 3 Car nage 8 Grand tableau de bord 2 Plancher Bois 7 Si ge rembourr x 2 2 4 Fermeture arri re avec armature et fixations 3 8 Suspension avec amortisseurs sur les trois roues 6 Paire de portes en Lexan 3 Garde boue en fibre 0 Kg roues 2 4 Harnais de s curit la paire 1 5 Trim de profondeur avec commande 2 Supplement sur le groupe motopropulseur 26 1 Kg Helice tripale duc L Batterie et cablage lectrique 13 5 Silencieux d admission avec filtre 1 1 D marreur lectrique 3 4 R ducteur C 3 5 Intercom Radio et instruments suplementaires 3 1 Soit un suppl ment total la version de base de 78 Kg Poids de la version 502 T quip e sans parachute 230 Kg Parachute 12 Kg 2 CARACTERISTIQUES EN VOL pour le X AIR 502 T 2 1 Facteur de charge Inclinaison 15 30 45 60 70 Facteur de charge 1 04 1 15 1 41 2 3 Charges limites 4 2 2 2 Maniabilit Virage de 30 G a 30 D Virage de 45 G 45 D 2 secondes 3 secondes 2 3 Performances la masse maximale de 450 kg APPAREIL X AIR Moteur Marque Type Cylindr e Refroidissement Puissance maxi Puissance cv Carburant M lange Rapport poids puissance vide Rapport poids puissance charge maxi V N E vitesse ne pas d passer V
32. e interviendra vitesse d autant plus lev e que l inclinaison est forte Tr s vite la grande maniabilit de l appareil sera appr ci e mais ne jamais oublier que l acrobatie en U L M est INTERDITE 7 6 LE VOL EN TURBULENCE Au debut ne voler que par vent faible Voler en air turbulent parfois n est possible qu apres avoir acquis une certaine exp rience Eviter de forcer la vitesse 70 75 km h est la vitesse de meilleur confort dans ces circonstances Ne pas essayer de corriger tous les carts de l appareil L X ATR de par son di dre et sa fl che est autostable Par grand vent ne pas oublier les effets de gradient qui d ventent parfois l atterrissage ainsi qu en virage le ph nom ne d inertie dans le passage vent de face vent arri re Ne pas prendre trop d inclinaison et afficher dans ces manoeuvres 80 km h ou plus au badin 7 7 LE DECROCHAGE Pour bien conna tre sa machine il faut la d crocher Pour ce faire prendre de l altitude 250 m minimum et commencer par le d crochage moteur r duit L entra nement au d crochage et la r cup ration doit vous aider r agir efficacement une telle situation afin de minimiser la perte d altitude qui peut en d couler 7 7 1 DECROCHAGE MOTEUR REDUIT Avant tout veiller placer l appareil face au vent pour cet entra nement A l approche de la vitesse indiqu e sur la fiche technique valeur ventuellement corrig e selon les conditions de charge et de densit de l
33. e la quille puis tirez tr s lentement jusqu ce que l appareil se remette droit sur ses flotteurs Rincez imm diatement la structure et les voiles l eau douce le moteur avec du gasoil L alliage alu de votre structure offre une r sistance remarquable la corrosion saline pour peu qu on applique les proc dures correctes d entretien journalier li es l utilisation hydro plus forte raison apr s un bain forc Avant d effectuer un vol une altitude sup rieure 500 m tres n oubliez pas de desserrer les trappes du flotteur pour viter des probl mes lors de la descente car la diff rence de pression des flotteurs ou du monocoque risquerait d en endommager la structure lors de l amerrissage Un mot sur le marsouinage gros ennemi du pilote hydro novice il se caract rise par un mouvement ondulatoire surtout lors du d collage qui va aller en s amplifiant et peut entra ner un passage sur le dos Il est provoqu par un mauvais contr le de l assiette cabr ou piqu trop marqu lors de l acc l ration sur le redan Pour le stopper il faut soit interrompre le d collage soit accentuer le cabr pour le ramener ensuite une assiette adapt s Ne cherchez jamais courir apr s un marsouinage c est dire pousser quand l appareil cabre et cabrer quand il pique Vous ne feriez qu amplifier le ph nom ne si vous n avez pas suffisamment d exp rience 13 1 3 TRACTAGE DE BANDEROLE V rifiez bien la fixa
34. e pour le choix de vos vitesses d approche Pour l amerrissage pr sentez l appareil une vitesse l g rement sup rieure l X AIR en version terrestre et pr f rez les amerrissages au moteur plut t que moteur r duit Apr s l arrondi tangentez l eau affichez l assiette d amerrissage similaire celle du d collage gardez toujours un peu de moteur et laissez l appareil s enfoncer doucement sans chercher l amener au d crochage D s que la coque touche l eau coupez les gaz et cherchez maintenir l assiette constante jusqu l arr t complet Lors d un amerrissage au moteur r duisez progressivement les gaz pour viter d enfourner suite une r duction brutale des gaz En cas de panne moteur affichez 90 km h au badin et posez vous suivant l angle le plus plat possible face au vent La direction du vent se note facilement les bateaux l ancre se pla ant toujours nez au vent en l absence de courant Dans tous les cas tenez compte au maximum de l axe de la houle A l accostage prenez garde de ne pas vous placer sur l avant des flotteurs Si l appareil avance encore cela serait le plus s r moyen de passer cul par dessus t te D placez tr s lentement un appareil retourn dans l eau C est presque toujours en le tirant ou en le sortant de l eau que l on abime quelque chose Orientez l avant de l appareil vers la berge apr s avoir mis l h lice l horizontale Placez des cordes au train et l arri re d
35. es les 900 h ou 5 ans 5 ans 900 h Date Control Date Control Date control Date control Voilure d ailes gouvernes empennages Train et fourche Pression des pneus 1 8 Usure des pneus Usure des freins Amortisseurs fourche et train principal AT Verri re x Commandes Cables d aileron Cables de direction Articulation du manche Commande de profondeur C bles d acc l rateur et starter 0101011010 Circuit lectrique et circuit essence Attention au frottement et usure Fils lectriques Batterie Durites essence Poire d amor age Filtre essence R servoir d essence xl D lt lt Gouvernes trim pi ces mobiles Graisser les axes Guignol maillons rapides C ble trim Boulonnerie Ol 101010 NOTA v rifier et remplacer si n cessaire remplacer OFmae n lubrifier v rifier et remplacer si n cessaire controler par un professionnel comp tent et remplacer si n cessaire ADDITIF kkk Manuel X AIR 502 T moteur 503 rotax Caract ristiques au sol et en vol de l X AIR 502T moteur Rotax 503 1 CARACTERISTIQUES AU SOL DU MODELE X AIR 502T 1 1 Type ULM Moteur X AIR 502T Trois Axes tricycle Moteur 503 Rotax sans silencieux d admission et avec chappement bicarburateur et do
36. es limitations ne pas cabrer trop fort IMPORTANT Aux tr s basses vitesses l appareil doit tre contr l aux palonniers 9 8 12 PARACHUTAGE But le parachute est la derni re solution pour sauver les vies des occupants de l appareil ou pour limiter leurs blessures Son utilisation peut donc s av rer n cessaire dans des situations d extr me urgence telles que collision en vol rupture de structure ou de syst me de commande malaise ou perte de conscience du pilote panne moteur en terrain tr s hostile perte de contr le irr cup rable etc Utilisation V rifier ceintures serr es et bretelles en place Couper les contacts moteur Presser la poign e de parachute sans attendre Fermer l essence appareils quip s Appeler par radio et donner sa position Si le contact radio n est pas tabli passer sur 121 50 Mhz fr quence de d tresse et donner sa position IMPORTANT Toujours d verrouiller la s curit de la poign e de d clenchement avant le d collage et la verrouiller apr s l atterrissage afin d viter tout d clenchement accidentel au sol La vitesse de l appareil au moment de l ouverture impose au x parachute s un choc extr mement violent Il appartient donc l utilisateur du parachute de s assurer que ses caract ristiques sont compatibles avec la masse et les performances de la machine sur laquelle il est install Entretien Se conformer aux directives du manuel d
37. et d une r serve minimale de 30 minutes La vitesse de finesse maxi est plus basse si la masse est plus faible Si la masse r elle est 30 en dessous du maximum la vitesse de finesse sera 15 inf rieure la vitesse annonc e La distance d atterrissage passage des 15 m peut tre notablement raccourcie en effectuant une glissade manche au vent et pied oppos Un entra nement est n cessaire avec un instructeur comp tent 9 5 FACTEUR DE CHARGE A LA MASSE MAXIMALE 6 n f cteymd charge feud fautor ein y SE US 5 a 2 Vous yel wibe sn air p masi 5k sis men croise 222 46 a 345 ise Force maxi sur les gouvernes Direction 1380 Nevvton Profondeur 480 Newton Aileron 1300 Nevvton Sur la structure Limite r4G 2G ATTENTION Modification du facteur de charge lors des virages Inclinaison 15 30 45 60 70 Facteur charge 1 04 1 15 1 41 2 3 9 6 FICHE TECHNIQUE AILES Bord d attaque Bord de fuite Tube de compression C ble de tension Saumon d aile Hauban Latte Toile AILERONS Bord d attaque Bord de fuite Profil FUSELAGE ET ARRIERE Quille Tube fuselage avant Tube fuselage arri re SIEGE Composite rembourr avec de la mousse TRAIN Roue en alliage aluminium Pneu 4 plys 3 50
38. eur C bles d acc l rateur et starter miciricir Circuit lectrique et circuit essence Attention au frottement et usure Fils lectriques Batterie Durites essence Poire d amor age Filtre essence R servoir d essence 41 4 Gouvernes trim pieces mobiles Graisser les axes Guignol maillons rapides C ble trim icin Boulonnerie NOTA v rifier et remplacer si n cessaire remplacer Or lt n lubrifier verifier et remplacer si n cessaire controler par un professionnel comp tent et remplacer si n cessaire Entretien toutes les 300 h ou 1 an 1 an 300 h Date control Date Control Date control Date control Voilure d ailes gouvernes empennages Train et fourche Pression des pneus 1 8 Usure des pneus Usure des freins Amortisseurs fourche et train principal Verri re Commandes C bles d aileron C bles de direction Articulation du manche Commande de profondeur C bles d acc l rateur et starter miiicir Circuit lectrique et circuit essence Attention au frottement et usure Fils lectriques Batterie Durites essence Poire d amor age Filtre essence R servoir d essence 41 4 Gouvernes trim pieces mobiles
39. fondeur 0 88 m Allongement 6 01 Voie train atterrissage 1 m 60 Empattement train atterrissage 1 m 46 9 3 CENTRAGE Compte tenu de la conception de la machine et de la r partition des masses des options il est tr s difficile en utilisation normale d tre en dehors des limites de centrage si la masse maxi au d collage et les conseils de montage sont respect s Exemple de pes e d un X AIR quip d un 582 avec pour quipement Structure avec suppl ment de poids X AIR de base 107 5 kg Suppl ment total structure de 48 2 Kg Car nage avant 8 Kg Fermeture arri re a rodynamique 3 8 Grand tableau de bord 2 Plancher bois 7 Frein tambour sur le train principal 5 6 3 pneus haute r sistance 3 Trim 2 Double r servoir composite 5 4 Ahsan ananasit Aa NE T tune Suspension sur les trois roues 6 Portes 3 Si ges rembourr s 2 4 Groupe Motopropulseur suppl ment de 87 3 Kg Moteur Rotax 582 64 cv 40 5 avec silencieux d admission et d chappement D marreur lectrique 3 5 Batterie quipement lectrique 10 R ducteur C 8 Instrumentation et intercom 4 25 litres d essence 17 5 Tripale DUC 3 8 Methode de calcul du C G L ulm doit tre horizontal Pes e effectu e l aide de trois balances identiques positionn es sous chaque roue et sur un plan horizontal limite acceptable du C G 9 19 partir du point de r ference cm Point de
40. h Kit tractage de banderole uniquement avec les moteurs de plus de 60 ev Le tractage de banderole est essentiellement un probl me de pratique L influence d une banderole est fonction de sa taille Equipement d pandage agricole uniquement avec les moteurs de plus de 60 cv Au niveau performance la masse maxi on note une perte de ou 10 km h en vitesse maxi due la tra n e suppl mentaire de l quipement Parachute pyrotechnique IMPORTANT L installation du parachute doit se faire imp rativement en relation et avec l accord de RAND KAR qui se r serve le droit de demander la suppression de cet quipement en cas de mauvaise installation de la part de l utilisateur II est fortement conseill de communiquer RAND KAR les photos montrant l installation r alis e pour contr le L utilisation d options et accessoires suppl mentaires entra ne une diminution de la charge utile N omettez jamais de v rifier que vous ne d passez pas la masse maxi chaque d collage En r gle g n rale l utilisation de l appareil la masse maxi doit se faire en adoptant pour les manoeuvres qui l exigent les vitesses d volution compatibles avec la charge r elle et les conditions atmosph riques du moment altitude nrescinn temn ratnre 14 ENTRETIEN CELLULE r aliser imp rativement suivant le tableau ci dessous programme p riodique suivre au premier chu Note Ces periodicit s d entretien ne s ap
41. ispose de trois per ages qui permettent de faire coulisser les deux parties l une dans l autre Choisir le per age qui convient y passer la vis Mettre de la loctite Serrer contre Ailerons Les r glages sont possibles par ajustement en proportions gales de la longueur des ridoirs fournis Ce r glage influera sur le calage des ailerons qui en position normale sont cal s sur l intrados de l aile Si les ailerons ont une pente inverse forte plus haute l appareil deviendra cabreur Si elle est plus faible plus basse l appareil sera piqueur Chapitre 12 DEMONTAGE MONTAGE ET TRANSPORT SUR REMORQUE D une fa on g n rale il est conseill d op rer sur l herbe afin de ne pas salir la voilure et griffer les pi ces d mont es 12 1 DEMONTAGE Retirer les raidisseurs d intrados en commen ant par les petits ainsi que les contre haubans et les ranger Deconnecter les ailerons des c bles de commande Enlever le rabat central de voilure et le ranger D tacher les sangles de tension d aile D faire les axes lisses sup rieurs de fixation des haubans d aile et laisser reposer l aile ainsi que les extr mit s hautes des haubans en les accompagnant sur le sol D tacher les axes lisses de fixation d aile bord d attaque et bord de fuite en tenant l aile momentan ment en position horizontale pour faciliter l op ration Poser l aile sur le sol intrados dirig vers le haut afin de permettre s
42. nes soumises a des conditions autres devront etre soumises un entretien plus frequent 1 mo 6 mo 1 an 2ans 5ans P riodicit 50h 150h 300h 600h 900h Voilure d ailes gouvernes empennages V C Train et fourche Pression des pneus 1 8 Usure des pneus Usure des freins Amortisseurs fourche et train principal Verri re V Commandes C bles d aileron C bles de direction Articulation du manche Commande de profondeur C bles d acc l rateur et starter lt ISITIKIK 0101010100 Circuit lectrique et circuit essence Attention au frottement et usure Fils lectriques V Batterie V Durites essence V Poire d amor age V R Filtre essence V R servoir d essence V Gouvernes trim pi ces mobiles Graisser les axes L Guignol maillons rapides V C ble trim L Ol 01010 Boulonnerie V NOTA v rifier et remplacer si n cessaire remplacer lubrifier v rifier et remplacer si n cessaire controler par un professionnel comp tent et remplacer si n cessaire Or g lt 11 2 ENTRETIEN MOTEUR Voir manuel moteur 11 3 REGLAGES Les l ments suivants sont susceptibles d tre r gl s pour moteurs voir manuel moteurs Profondeur Pour modifier la position du manche par rapport la morphologie du pilote le tube central de profondeur d
43. nueuwu suep 1nejowu nbeu s r yi ds H0A HNALON 3 32NVN41N V N 92 XV OM 44M1N492 n04 001 OL s uoul p 1405 s lpuli s l IS 6 V6 IN 9 S SUEP ll lil 8 sn l lssnod 5 u uonesilmn IS 2 J vejdw syu wb s se je soBlof se s Zon uv S llo juos syuewuBss s IS 9 01 ww G 0 5 0 1 5916 IS an yon nsuo np suon ninsul s l uol s uoneJedoi nbeu seide 12 s p juows9edue enbeuo saide 14 s ulol s p jueweBueuo nbeyo seide 12 INSJON HS A ids s uiof s l 189e dusy 1 spuol Xkne lnb lq llA l p ld p l je UOJSId xa 18 01 U09 seqw p 3 UOISSIWPE p jueweddeu98 p assenso syuiof s 0 LX LX LX LX SoJpUIO s p UOTES EAO I 18101009 eln imina A LX LX LX LX s pul o s p 0 0 r LX LX LX LX oap 1494 9 621 nef l LX LX LX LX s u wb s s p 9 18 01 U09 cl LX LX LX LX suo s d s p 81jeWEIP l 18 0HU09 s u wb s s p n f l 18101 U09 X X X X X X X X ci t1O 00 0 0 0
44. ol Voilure d ailes gouvernes empennages Train et fourche Pression des pneus 1 8 Usure des pneus Usure des freins Amortisseurs fourche et train principal Verri re Commandes C bles d aileron C bles de direction Articulation du manche Commande de profondeur C bles d acc l rateur et starter Circuit lectrique et circuit essence Attention au frottement et usure Fils lectriques Batterie Durites essence Poire d amor age Filtre essence IIS R servoir d essence Gouvernes trim pi ces mobiles Graisser les axes Guignol maillons rapides C ble trim Boulonnerie NOTA v rifier et remplacer si n cessaire remplacer Or lt n lubrifier verifier et remplacer si n cessaire controler par un professionnel comp tent et remplacer si n cessaire Entretien toutes les 150 h ou 6 mois 6 mo 150h Date control Date control Date control Date control Voilure d ailes gouvernes empennages Train et fourche Pression des pneus 1 8 Usure des pneus Usure des freins Amortisseurs fourche et train principal Verri re Commandes Cables d aileron Cables de direction Articulation du manche Commande de profond
45. on d montage ult rieur Agir de m me avec l autre aile D faire les haubans d aile en remettant les axes lisses en place avec leurs anneaux de s curit et les ranger Les ailes se placent sur une galerie de toit en n omettant pas d en fixer l avant au pare chocs de la voiture par exemple 12 2 REMONTAGE Pour le montage proc der de la fa on inverse Il est pr f rable de se faire aider pour le montage afin d viter d endommager l aile lors du montage Veillez assurer un d but de faible tension la voilure avant d engager les lattes d aile sym triquement de l emplanture vers les extr mit s afin de respecter le profil Apr s cette op ration il est important de tendre correctement la voilure au moyen d une sangle cliquet sur les 3 emplacements de sangles m dians de l extrados avant de fixer les sangles destin es conserver la tension ainsi obtenue Chapitre 13 DESCRIPTION DES ACCESSOIRES ET OPTIONS NOTA La gamme des accessoires RAND KAR tant sans cesse en d veloppement nous nous r servons le droit de modifier la conception et les sp cifications des produits Nous nous r servons galement le droit de substituer ou de retirer tout quipement pr sent dans ce document sans pr avis Pour disposer d une information compl te demandez RAND KAR ou votre concessionnaire X AIR l int gralit des accessoires actuellement disponibles 13 1 LISTE DES OPTIONS CONSTRUCTEUR AUTORISEES E
46. oux etc L approche faible pente style avion doit tre r serv e aux atterrissages sur a rodrome approche bien d gag e L arrondi en lui m me n offre aucune difficult Garder un peu de gaz pour le confort et bien maintenir l appareil sur son cap Ne pas oublier que sur un ultra l ger la gouverne de direction est efficace jusqu aux plus basses vitesses Une fois que l appareil aura touch le sol continuer tirer sur le manche jusqu ce que la roue de nez touche le sol d elle m me ensuite poussez le manche fond Cette m thode ralentira plus vite l appareil et lui vitera de toucher brutalement une motte de terre sur la roulette de nez CONSEIL Si l atterrissage risque d tre probl matique ne pas h siter remettre les gaz et recommencer l op ration Le calcul de la meilleure vitesse d approche V A sur terrain court est la suivante V A V mini x 1 3 1 2 V du vent V rafales V du vent La Vitesse mini est celle indiqu e dans la fiche technique Exemple pleine charge VENT 25 Km h RAFALES 35 km h V A 60 x 1 3 12 5 35 25 V A 100 5 km h 7 10 LE VENT DE TRAVERS Ne pas d coller par un vent plein travers sup rieur aux limites de la fiche technique 25 Km h sans avoir une tr s grande exp rience de votre appareil Lors des atterrissages vent de travers incliner l appareil dans le vent traversier et corriger le cap avec le palonnier au sens oppos
47. par le bi itg s b llet e liaison p c ob II s interdif toute ai o ane n ou r paration effectu es sans l autorisation crite du constructeur solus peine d an la garantie l reco tr posseSsion A une licence d U L M La Soci t D KAR ne pourra tre tenue pour responsable d incidents ou d accidents r sultant d uh mauvais montage ou d une utilisation dangereuse de l appareil notamment vol par ma vaises conditions m t o man uvres acrobatiques d passement du domaine de vol signature Nom et adresse du propri taire bu DU MOBILES Re a lu Me en enr Fed cte r ld Taux de r duction 7 nstrumentation Autres quipements Formulaire remplir et retourner a RAND KAR sa Canal de la Martini re 44320 FROSSAY FRANCE Fiche de pes e de Pappareil A completer et renvoyer la soci t randkar M thode de calcul du C G L ulm doit tre horizontal Pes e effectu e l aide de trois balances identiques positionn es sous chaque roue et sur un plan horizontal limite acceptable du C G 9 a 19 partir du point de r f rence 0 cm Point de r f rence Axe du train principal Poids kg Roue Avant A Train principal Roue Gauche B Train principal Roue Droite C TOTAL
48. pliquent qu des appareils evoluant sous un climat continental et beneficiant d un stockage regulier sous hangar Les machines soumises a des conditions autres devront etre soumises un entretien plus frequent P riodicit 1 mo 50h 6 mo 150h 1 an 300 h 2 ans 600h 5 ans 900 h Voilure d ailes gouvernes empennages V C Train et fourche Pression des pneus 1 8 Usure des pneus Usure des freins Amortisseurs fourche et train principal Verri re Commandes C bles d aileron C bles de direction Articulation du manche Commande de profondeur C bles d acc l rateur et starter ATU S S OlOLOTOTO Circuit electrique et circuit essence Attention au frottement et usure Fils electriques Batterie Durites essence Poire d amor age Filtre a essence Reservoir d essence Gouvernes trim pieces mobiles Graisser les axes Guignol maillons rapides C ble trim Boulonnerie Ol 01010 NOTA v rifier et remplacer si n cessaire remplacer Or x lt lubrifier v rifier et remplacer si n cessaire controler par un professionnel comp tent et remplacer si n cessaire Entretien toutes les 50 h ou 1 mois 1 mo 50h Date control Date control Date control Date contr
49. r le groupe motopropulseur 26 1 Kg Helice tripale duc 15 Batterie et cablage lectrique 13 5 Silencieux d admission avec filtre 1 1 D marreur lectrique 3 4 R ducteur C 3 5 Intercom Radio et instruments suplementaires 3 1 Soit un suppl ment total la version de base de 78 Kg Poids de la version 602 T quip e sans parachute 237 Kg Parachute 12 Kg 2 CARACTERISTIQUES EN VOL du X AIR 602 T 2 1 Facteur de charge Inclinaison 15 30 45 60 70 Facteur de charge 1 04 1 15 1 41 2 3 Charges limites 4 2 2 2 Maniabilit Virage de 30 G 30 D 2 secondes Wirama da ITA TN nannan daa 2 3 Performance la masse maximale de 450 kg APPAREIL X AIR Marque Type Refroidissement Puissance maxi Carburant m lange Rapport poids puissance vide Rapport poids puissance charge maxi V N E vitesse ne pas d passer V A meilleure vitesse en air agit V C vitesse de croisi re maxi en palier V C vitesse de croisi re conomique Vitesse mini en palier Vitesse de d crochage Taux de mont e 70 km h Taux de chute mini 70 km h Finesse maxi 70 km h moteur coup Distance de roulage au d collage sans vent Passage de l obstacle des 15 m au d collage Distance de roulage l atterrissage sans frein Passage de l obstacle des 15 m l atterrissage Dlafand menti 23 TYPE 602T ROTAX 582 ROTAX BOMBARDIER 582 bicarbu eau 64 cv
50. rofondeur la fixation des haubans de profondeur les axes lisses des tubes de commande et de profondeur aux guignols les fixations de la profondeur les charni res de profondeur et de direction l tat des voilures d empennage les manilles des c bles de direction la fixation du support de fuselage arri re la platine de poulie d aileron et profondeur l tat des c bles Passer droite et v rifier l articulation de la profondeur c t droit la fixation sup rieure du hauban de profondeur l tat g n ral de la voilure Revenir vers l avant et v rifier la fixation du bord de fuite les fixations de l aileron et des ridoirs ainsi que le c ble de retour sous la double surface la pr sence des anneaux de s curit sur tous les axes lisses la bonne fixation de tous les boulons des si ges les fixations des manilles l tat et la tension des c bles et les connections d ailerons les c bles de direction qui doivent tre crois s la bonne ouverture de la mise l air des r servoirs et la bonne tenue de leurs fixations le marchepied et la base des tubes du fuselage la fixation de la roue et la pression du pneu la fixation des pattes inox l axe les axes lisses de la base des deux haubans d ailes Remonter le hauban arri re et v rifier l axe lisse sup rieur l axe lisse du tube de compression la voilure du bord de fuite le bon positionnement des embouts de lattes la voil
51. st d gag de toute personne effectuer le lancement du moteur au deuxi me coup le moteur doit partir Cette manoeuvre peut se faire en position assise Mettre le pied gauche sur la barre du p dalier et prendre le lanceur deux mains Si cela s av re trop p nible lancer le moteur depuis l ext rieur mais veiller placer une personne entra n e en cabine et immobiliser l appareil aussit t que le moteur est d marr lui faire prendre 3000 tours mn et le chauffer quelques minutes en fermant progressivement le starter 7 1 2 MOTEUR A CHAUD s il s agit d une remise en route tr s rapproch e d un usage pr alable simplement mettre le contact starter ferm gaz ferm s et lancer le moteur Il partira du premier coup si un laps de temps sup rieur 15 minutes s est coul depuis l usage pr c dent op rer de la m me fa on mais avec le starter ouvert Le refermer aussit t apr s le d marrage du moteur ATTENTION NE JAMAIS DECOLLER AVEC LE STARTER MIS Cela occasionnerait une forte perte de puissance tr s rapide pouvant provoquer l arr t du moteur en phase de d collage avec les cons quences qui peuvent en d couler Si le moteur refuse de d marrer froid il est probablement temps de changer les bougies si ce n est pas le cas se r f rer au manuel du constructeur 7 2 AVANT LE DECOLLAGE Altim tre r gl Commandes libres sur 100 du d battement Compensateur au neutre
52. t de tous les vols le plus d licat voir le plus dangereux Avant d effectuer un pandage rep rez parfaitement tous les obstacles qui parsement le terrain a survoler 13 1 5 MATERIEL PHOTO CINEMA VIDEO Le placement ext rieur de mat riel lourd ne devra pas se faire au del de la fixation sup rieure de l aile vers le saumon ancrage sup rieur du hauban N h sitez pas consulter RAND KAR pour l installation de tout quipement sp cial Aucune autre recommandation quant la s curit du vol n est noter Notez toutefois en ce qui concerne les autres utilisations particuli res faisant appel du mat riel photo cin ma ou vid o nous vous recommandons de veiller fixer fermement le mat riel qui pourrait provoquer des difficult s en vol ou l atterrissage ainsi qu aux tiers s il venait se d tacher 13 2 REPERCUSSION DU MONTAGE DES EQUIPEMENTS REPRIS EN 13 1 SUR LES PARAMETRES DE VOL ET LES PERFORMANCES DE L APPAREIL Pare brise car nage et fermeture arri re On note une am lioration de 5 km h vitesse maxi et une l g re diminution des consommations aux diff rents r gimes cit s Skis neige On enregistre une diminution de vitesse maxi de l ordre de 10 km h Flotteurs ou monocoque uniquement avec les moteurs de plus de 60 Distance de d collage masse maxi 80 m tres Nitess e maxi a nn nr 95 km h anada 4 m s 70 km
53. tion du syst me accrochage largage au niveau de l axe principal Deux techniques de tractage sont possibles L enl vement direct de la banderole au d collage avec corde minimum de 70 m tres La banderole tant plac e face vous sur l axe de d collage D s que la banderole se soul ve assurez votre palier d acc l ration tout en restant pr t larguer imm diatement durant toute la phase de d collage au cas o le besoin s en ferait sentir L enl vement de la banderole avec un grappin Cette manoeuvre est plus compliqu e que la pr c dente mais comporte moins de risques la panne au d collage en tractage l arrach n cessite des r flexes tr s rapides Alignez vous 80 km h pour enlever la banderole et m fiez vous de la d rive lat rale ventuelle du grappin Prenez imm diatement de l altitude une fois la banderole accroch e En cours de tractage maintenez 70 80 km h pour un bon alignement des lettres En cas de panne moteur larguez la banderole d s que possible apr s vous tre assur que vous survolez une surface totalement d gag e 13 1 4 EPANDAGE AGRICOLE Concernant cet quipement vous trouverez les conseils de maintenance dans le manuel attach au mat riel embarqu La tra n e engendr e par cet quipement diminue la vitesse maxi de ou 15 km h Nous vous conseillons de ne pas d passer 120 litres de charge dans le r servoir Ne perdez jamais de vue que le vol rasant es
54. ts et sondes de base 1 8 Kg Masse vide totale du X AIR 602T de base 159 9 Kg Suppl ments de poids masse vide de base voir chapitre 9 amp 10 du manuel g n ral X AIR 1 3 R partition des masses sur un X AIR quip type Masse maxi au d collage 450 kg Masse vide quip e avec parachute 249 kg e Carburant 501 36 kg Equipage quipement portable bagages 165 kg Suppl ment sur la cellule 51 9 Kg En cas d option ou de remplacement d une pi ce de base Double r servoir composite 2 x 25 litres 5 2 Freins sur train principal 5 6 Pneu 6 plis 1kgx3 3 Car nage 8 Grand tableau de bord 2 Plancher Bois 7 Si ge rembourr x 2 2 4 Fermeture arri re avec armature et fixations 3 8 Suspension avec amortisseurs sur les trois roues 6 Paire de portes en Lexan 3 Garde boue en fibre 0 8 Kg roue 2 4 Harnais de s curit la paire 1 5 Trim de profondeur avec commande 2 Supplement sur le groupe motopropulseur 22 5 Kg Helice tripale duc 1 4 Batterie et cablage lectrique 13 5 Silencieux d admission avec filtre 1 1 D marreur lectrique 3 4 Intercom Radio et instruments suplementaires 3 1 Soit un suppl ment total la version de base de 74 4 Kg Poids de la version 602 T quip e sans parachute 234 3 Kg Parachute 12 Kg 2 CARACTERISTIQUES EN VOL du X AIR 602 T 2 1 Facteur de charge Inclinaison 15 30 45 60 70 Facteur de charge 1 04 1 15 1 41 2 3 Charges limites 4
55. ture arri re avec armature et fixations 3 8 Suspension avec amortisseurs sur les trois roues 6 Paire de portes en Lexan 3 Garde boue en fibre roue 0 8 Harnais de s curit la paire 1 5 Trim de profondeur avec commande 2 Kit bi flotteur simple avec accastillage de fixation et safran 45 Kit bi flotteur amphibie avec train principal rentrant et fixation 54 Kit monocoque car n avec ballonnet d aile 55 Kit monocoque car n avec train rentrant et ballonnet d aile 66 Skis de neige avec fixations 9 Parachute de secours pyrotechnique avec fixations 12 Equipement complet d pandage agricole avec fixations 37 Microgranulateur pour pandage agricole 18 La masse totale vide de PX AIR est gale la somme de Masse vide de la cellule 107 5 kg Masse des options Masse des quipements instruments intercom radio Masse du groupe motopropulseur Pour la masse totale en charge il faut rajouter e Masse de l quipage pilote et passager e Masse de l essence 0 72 kg litre e Masse des bagages La masse totale en charge au decollage doit tre inf rieure ou gale 450 kg Chapitre 11 ENTRETIEN 11 1 ENTRETIEN CELLULE r aliser imp rativement suivant le tableau ci dessous programme p riodique suivre au premier chu Note Ces periodicit s d entretien ne s appliquent qu des appareils evoluant sous un climat continental et beneficiant d un stockage regulier sous hangar Les machi
56. uble allumage lectronique Puissance 50 cv 6500 t minutes Refroidissement par air Cylindr e 496 cm3 Carburant M lange 2 huile type ASTM CEC Standard API TC Essence ordinaire sup 90 octane R ducteur B 2 58 H lice bipale bois 1 2 Devis de poids sur AIR de base Pour d terminer la masse vide de votre appareil ajouter la masse vide de base 107 5 kg la masse du groupe motopropulseur et la masse des options voir ci apr s et chapitre 9 et 10 du manuel g n ral Masse vide de base sans moteur structure compl te tube et Dacron 107 5 kg avec sans double commande gaz direction manche pare brise un r servoir de 25 litres petit tableau instrument groupe motopropulseur suspension car nage avant fermeture arri re a rodynamique trim porte frein plancher bois MOTEUR 503 rotax de base 42 1 Kg Moteur nu 30 4 Kg 2 Carburateurs 1 8 Systeme chappement 4 9 Double filtre air 0 5 R ducteur B 4 5 H lice bipale bois de base 2 4 Kg Masse vide totale du X AIR 502T de Base 152 Kg Suppl ments de poids masse vide de base voir chapitre 9 et 10 du manuel g n ral X AIR 1 3 R partition des masses sur un X AIR 502 T quip type Masse maxi au d collage 450 Kg e Masse vide quip e 242 Kg avec parachute Carburant 501 36 Kg Equipage bagages quipement portable 172 Kg Suppl ment sur la cellul
57. ure au bord d attaque l axe lisse sup rieur du hauban avant la fixation sup rieure du tube de fuselage avant Revenir la cabine et v rifier le c ble d acc l rateur la poign e de gaz et son bon fonctionnement le starter le filtre essence la ligne d alimentation la pompe lectrique option le fonctionnement du badin la mise z ro ou au QNH de l altim tre le niveau d essence Proc der maintenant la mise en route du moteur Chapitre 7 LES PHASES DU VOL 7 1 LA MISE EN ROUTE DU MOTEUR Avant toute action de mise en route du moteur il est imp ratif d assurer la s curit des personnes en s assurant qu il n y a aucune personne proximit de l h lice et en ayant un pilote aux commandes a l int rieur de l appareil En respectant la proc dure suivante vous n aurez aucune difficult mettre votre moteur en route 7 1 1 MOTEUR A FROID v rifier l ouverture de la mise l air du r servoir bien pomper au moyen de la poire d amor age ou brancher la pompe lectrique en option pour remplir d essence la cuve du carburateur v rifier que le contact est coup brasser l h lice 10 15 compressions par grand froid 20 25 compressions mettre le starter fond laisser les gaz coup s A noter que l installation du kit option de gavage permet de remplacer cette proc dure mettre le contact et v rifier que l espace devant et sur les c t s de l h lice e
58. us vous souhaitons de nombreuses heures de plaisir bord Ce manuel de vol et d entretien vous permettra de pratiquer le vol ultra l ger motoris en toute s curit Suivez scrupuleusement les instructions en mati re de montage de visite pr vol de pilotage et d entretien N h sitez pas contacter votre revendeur pour toute information concernant le montage de votre appareil et pour toute remarque pouvant am liorer les documents le service et la s curit des vols L appareil n cessite une prise en main faite par un instructeur confirm Les essais en vol doivent se faire seulement par un temps calme N oubliez pas que vous tes le seul ma tre bord de votre X AIR Soyez prudent et responsable Il en va de votre s curit de celle de votre passager de celle des autres utilisateurs de l espace a rien et de l existence m me du mouvement U L M evil Chapitre 2 AVERTISSEMENT AVERTISSEMENT Le vol en U L M m me entrepris dans les meilleures conditions comporte certains risques que l utilisateur de cet appareil d clare conna tre L utilisateur s engage prendre connaissance du pr sent manuel Manuel d utilisation et d entretien avant son premier vol sur l appareil Il suivra scrupuleusement les consignes qui y sont indiqu es Il est bien conscient que l installation d quipements optionnels augmente la masse vide et r duit d autant la charge utile la masse maximale ne changeant p
59. utilisateur de X AIR ne devra pas h siter demander conseil des professionnels comp tents Bien entendu RAND KAR Sarl est tr s attentif toutes les remarques et reste disponible aux questions particuli res NOTES IMPORTANTES VU MASSE MAXIMALE AU DECOLLAGE Comme tout a ronef U L M est dot d une masse maximum au d collage que l utilisateur est tenu de respecter rigoureusement chaque vol La masse maxi est de Hi 450 kg pour les versions T 400 Kg pour les versions LT Le non respect de cette masse par l utilisateur ne saurait en aucun cas impliquer une quelconque responsabilit pour le constructeur quelle que soit l origine du mat riel options ou quipements embarqu s Le pr sent manuel comporte l int gralit des renseignements li s son utilisation et sa maintenance contenus dans le dossier technique Il est li l appareil d crit et doit tre connu par chaque utilisateur conform ment aux annexes 1 et 2 de l arr t du 17 Juin 1986 MODIFICATIONS APPORTEES A L APPAREIL Il est de la responsabilit de chaque propri taire de porter la connaissance de son District A ronautique de rattachement et de l autorit administrative d positaire du dossier technique le SFACT les ventuelles modifications apport es l appareil par rapport aux l ments figurant sur sa carte d identification que ce soit pour le moteur l h lice ou tout autre quipement conform ment
60. veillance orienter l appareil face au vent serrer le frein fixer le manche avec les deux harnais fixer le gouvernail avec une clisse ou autrement attacher les ailes au sommet des haubans avec piquet tire bouchon au sol attacher l axe d h lice caler les roues en t prot ger le tableau de bord avec un film aluminis contre l chauffement Chapitre 8 PROCEDURES D URGENCE 8 1 PANNES DE MOTEUR 8 1 1 AVANT LE DECOLLAGE AU ROULAGE r duire les gaz freiner couper les contacts moteur 8 1 2 APRES LE DECOLLAGE afficher la vitesse de 90 km h atterrir droit devant seuls de faibles changements de cap afin d viter des obstacles sont envisageables Il ne faut pas essayer de revenir sur la piste d envol car la hauteur ne le permet pas 8 1 3 EN VOL v rifier si l arr t moteur n est pas d une manoeuvre intempestive de la commande de contacts moteur gaz robinet d essence essayer de manoeuvrer la pompe essence de secours poire noire ou mettre en marche la pompe essence lectrique option vitesse 80 km h chercher un terrain propice l atterrissage si la hauteur est suffisante voler dos au vent permet de parcourir une plus grande distance et d augmenter les chances de trouver un terrain ad quat Si le terrain est plat atterrir face au vent Remarque Si le vent est de 15 km h 8 noeuds l nergie cin tique absorber au freinage sera
61. verture du parachute peut tre command au ras du sol Cette proc dure n a jamais t exp riment e avec l X AIR et ne doit donc tre consid r e que comme une possibilit le risque existe notamment de voir appara tre un fort couple cabreur l ouverture du parachute qui pourrait provoquer une ressource brutale suivie d une chute sans vitesse Ceci est d au fait que le c ble du parachute est fix au dessus du centre de gravit 8 7 ATTERRISSAGE FORCE SUR L EAU ATTENTION l estimation d altitude au dessus de l eau Pr parez vous psychologiquement ainsi que votre passager l amerrissage et tachez de rep rer la meilleure direction pour vous loigner la nage D verrouillez les portes Pr parez vous d faire votre harnais idem pour le passager Touchez l eau le plus doucement et lentement possible et l g rement cabr Une fois dans l eau ne vous affolez pas Quittez la machine et n essayez pas d emporter quoi que ce soit L X AIR n tant pas fait de mat riaux tr s fragiles il sera presque toujours possible de le rep cher et moyennant un bon rin age l eau douce suivi d un s chage de le faire voler nouveau 8 8 ATTERRISSAGE FORCE DANS LES ARBRES Choisissez de pr f rence un ou plusieurs arbres bas et bien touffus Resserrez ceintures et casques Gardez un peu de vitesse en finale l air est souvent turbulent dans les arbres D s que vous entendez les premiers fr lements des bran

poh xair

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents