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Manuel d`atelier

1. Fig 43 D tails de soupape A Moteurs ressorts de soupape simples B Moteurs ressorts de soupape doubles Assemblage des culasses Remarque II existe deux mod les de soupapes qui ne doivent pas tre m lang s Les moteurs avec des ressorts de soupape doubles TMD70C TAMD70C D THAMD70C AQD70C CL D et TD70G poss dent une clavette de soupape d ancien mo d le avec des talons de verrouillage arrondis plac s dans le bord sup rieur de la clavette et avec un angle de c ne plus petit ce qui s applique aussi aux coupelles de res sort correspondantes Les clavettes de soupapes de mo d le nouveau poss dent des talons de verrouillage avec une section rectangulaire plac e peu pr s au milieu de la clavette Ces diverses clavettes entra nent aussi des diff rences dans les gorges correspondantes sur les queues de soupapes Noter que le montage d une clavette de soupape et d une rondelle d ancien mod le sur une soupape de nouveau mod le peut tre facilement effectu sans que cela se re marque directement C est pourquoi il est recommand de contr ler soigneusement toutes les pi ces avant de les monter Voir la figure 43 1 Lubrifier les queues de soupapes et monter les sou papes dans les guides correspondants Poser le les ressort s de soupape et la coupelle de ressort en pla ce comprimer le ressort avec un cintre ressort et monter la clavette Monter les bag
2. Bosch PE6P 100 320 RS 51 Elo E re taie tin das ee a dette 22 avant P M H El ment de refoulement diam tre ancien mod le nouveau mod le 1 re alternative 8 mm nouveau mod le 2 me alternative 10 mm R gulateur ancien mod le CAV GRVWB 49 nouveau mod le 1 re alternative CAV GRVWEB 16 nouveau mod le 2 me alternative Bosch EP RSV 250 1150 P5 205R nouveau mod le 2 me alternative Bosch EP RSV 200 900 P1 305 R Pompe d alimentation ancien mod le nouveau mod le 1 re alternative CAV DFP 3 64 nouveau mod le 2 me alternative Bosch FP K 22P6 __ TAMD70C r gl pour 176 KW 240 ch partir des moteurs No 55286 xxxx ainsi que les moteurs r gl s pour 152 kW 206 ch et les mod les d exportation pour le Japon partir des moteurs No 55094 xxxx Pour la d signation du r gulateur r gime nominal voir les donn es de calage dans le Classeur Bulletins de Service Le calage de 24 25 avant P M H a t modifi pour am liorer les conditions de d marrage froid Moteurs r gl s pour un r gime de 38 3 r s 2300 tr mn et au dessus Moteurs r gl s pour un r gime inf ri
3. SYSTEME D ALIMENTATION Description ins Conseils pratiques de r paration Pompe d injection Pompe d alimentation Filtre carb rant cisien a Purge du syst me d alimentation IN CI UrS ET I I RR n Echange de la douille en cuivre pour injecteur 86 Accouplement de pompe d injection eeeeee 88 FOIRE 2 88 SYSTEME DE REFROIDISSEMENT DeSCripiOn ses e e ee 90 Conseils pratiques de r paration Liquides de refroidissement 92 Contr le du niveau de liquide de refroidissement seseeessseeeseseeneeerereereeeeene 93 Nettoyage 96 Essai sous pression 96 Contr le des lectrodes de zinc 100 Pompe eau de mer 101 Thermostats 2425 nine ni nn 103 Pompe de circulation 104 TURBOCOMPRESSEUR Description emma steuinife 108 Conseils pratiques de r paration Contr le de la pression de charge eeesen 109 Contr le de jeu axial et de jeu radial 110 Ebersp cher EB33K W corsisti ieii 112 Ebersp cher EB33GW 117 HOISSt e i D E in neue anne 121 KKKK2T is en nanas sens 122 AiResearch T 04B ssssseeeeseeseeessrnsesrnresrrernnssrenee 124 Nettoyage tous mod les 126 V
4. Profondeur cote D nm ine Rayon de cong de logement cote R sssesssesesessseeesrrrsssrressrenn ne La distance de la t te de soupape au plan de la culasse doit tre de Si ge de soupape soupape d chappement Diam tre cote A cote normale ssssssssseseesseeesensesrnnnresrrneeene cote r paration sup rieure esesecesesssereereens Ha teur cote B eerie a AM nie Logement de si ge de soupape soupape d chappement Diam tre cote C cote normale ssssessssssessrrsessrrsssrrrnresrernnnt cote r paration sup rieure ss cc Profondeur cote D zare E EE Rayon de cong de logement cote R sssssssseesesssesesrrnessrressrerene La distance de la t te de soupape au plan de la culasse doit tre de 28 dents 53 dents 56 dents 56 dents 33 dents 19 dents 32 dents 37 dents 28 dents 43 mm 10 982 11 000 mm 29 5 30 0 40 mm 37 mm 10 950 10 968 mm 44 5 45 0 45 mm 0 55 mm 46 064 46 080 mm 46 264 46 280 mm 6 1 6 2 mm 46 000 46 025 mm 46 200 46 225 mm 8 95 9 05 mm 0 5 0 8 mm 1 0 1 4 mm 44 056 44 082 mm 44 256 44 282 mm 8 8 9 0 mm 44 000 44 025 mm 44 200 44 225 mm 9 8 9 9 mm 0 5 0 8 mm 1 0 1 4 mm Fig 11 Si ge et logement de si ge de soupape 14 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Guides de soupapes LOnNgUGUF SR dd a nn 66 mm Diam tre int rieur mo
5. 10 4 40 27 30 33 37 ila CES 20 22 Fig 7 23 PF a 33 a4 0s 1e 20 Fig 8 Chemises de cylindres Turbakempressor typ kpfem2 kPo Holsei JLD F mmm Ebersp cher EBS3K je noir a i i2 0 7 70 a DERN l 1 ID a 460 4 0 5 0 4 0 3 0 2 i n 14 pn Pa 1 1 NO TD 70G f AD rfs 18 20 f22 Fig 9 TITI ITT AiBaseareh kueba T 0448 0 0 100 on 90 10 8 ED 0 7 70 ihe 66 0 5 50 DE ee NU Diam tre de cylindre pas de cote de r paration sup rieure D passement des chemises au dessus du plan du bloc nouveau mod le D passement recommand lors d change de chemise nouveau mod le D passement des chemises au dessus du plan du bloc ancien mod le Diff rence de hauteur maxi entre les chemises 1 2 3 d une part et 4 Det 6 d lauter 2 a E dat ani ann ae does tee Etanch it des chemises Nombre de joints caoutchouc inf rieurs PAISS UT ss nn MNT nn en a ete Avon UNE et een nt Nombre de joints caoutchouc sup rieurs PAISSOUT varsiin te NN AI Na nn ea i E d 30 da 37 AD rs 18 i20 122 24 x 100 tr mn Fig 10 Humides amovibles 104 77 mm 0 38 0 43 m
6. Carter d huile ou carter sec Carter d Volant Re M MR TA Amortisseur de vibrations vis de fixation Vis centrale pour moyeu Pompe d injection Porte soupape de refoulement CAV kkk Injecteurs Bosch ancien mod le Bosch nouveau mod le eeeeeeeac crous de fixation s applique aux injecteurs d ancien mod le crou de fixation s applique aux injecteurs de nouveau MOJE sun nee 50 Mea Aa i S A N I k OONA O1 D PB ND PR PR RAR RAR AR AR AR A ST ET a e a N VENA 5 Tremper les vis de culasse enti rement m me la t te des vis dans un produit antirouille 24 heures au maximum avant le montage Les vis doivent tre bien goutt es lors du montage Le serrage se fait par tapes se r f rer aux pages 44 et 45 Pour les culasses de nouveau mod le le serrage se fait par une combinaison de serrage la cl dynamom trique par tapes de 160 Nm 16 m kg et par serrage angulaire 60 Se r f rer la page 45 Les injecteurs d ancien mod le sont maintenus par deux crous de fixation alors que les injecteurs de nouveau mod le sont main tenus par un trier en forme de fourche et un crou 26 Plus d informations sur www dbmoteurs fr OUTILLAGE SPECIAL Pour la commande mettre les chiffres 999 devant le No d identification 4 chiffres des outils par exemple 999 1801 1084 1531 1801 1819 2002 3
7. p Green L 5 S 1 ci 5 2 Le 2 5 Gr n 2 5 N Tr Green 2 5 Bl Qul 1 5 Svat 3 5 D Black 2 5 das Feu Ivory 2 5 Gr n R dd 1 5 HONKONTART 8 POLE HANKONTAKT pole FEMALE CONTACT MALE CONTACT 145 Plus d informations sur www dbmoteurs fr R f rences aux Bulletins de Service Groupe No Date Sujet 146 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 148 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 147 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Plus d informations sur www dbmoteurs fr 7738110 1 French 1 1998 Plus d informations sur www dbmoteurs fr
8. 2seme sortent eds smterac estate came ae ie iii CAV BDLL 150S 6563 injecteur complet rep rage s ssseesisssrsssrssnnsrensrnnsrnnrrnerrnesrneseneenneenneennnenn D5262901 Pression d ouverture 2 same net ee RON ent Ati es 15 2 MPa 155 kg cm Pression de r glage nouveau ressort 15 9 MPa 162 kg cm Diam tre de trou sison eote aaa net riad e dati na lentes dote aa sites ie 4 trous 0 32 mm D70B nouveau mod le Porte injecteur marque et type ss Bosch KBAL 100S 24 4 Buse d INJ CIeUr 5222 8 mnt pan Re is AR en ee em tete Ne Bosch DLLA 150S 140 injecteur complet rep rage ss 830 Pression d OUVErUre issostni aonik eaa Mann Ni din 15 2 MPa 155 kg cm Pression de r glage nouveau ressort 16 0 MPa 163 kg cm Diam tre de trou nnnnnnnnnninnnsnsnsnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnnnnnnnnrnnnnnnnnnnnrrrnrrnnenennne 4 trous 0 30 mm TD70A Porte injecteur marque et type ssssssssesriesrreesrersrinsrnesrnerrnerrnnnsransrnsennene CAV BKBL 100S 5231B BUSS D INJ CICUR A e nn ie M nes ne CAV BDLL 150S 6457 injecteur complet rep rage esssesssssrsssrssrssrnesrnnsrnnrrnerrnernesrneenneenneennnenn D5261901 Pression d ouverture is 15 2 MPa 155 kg cm Pression de r glage nouveau ressort 15 7 MPa 160 kg cm Diam tre d OU sata ne le an rat e dette an ete dns adue 2 4 trous 0 35 mm TD70B ancien mod le Porte injecteur marque et t pe ssiri isenoi
9. ge L J j 7 J Fr db L 2266 2267 2268 2269 2270 2429 2479 2497 2654 2655 2657 2658 2679 2680 2682 2683 2750 x X pei IT Ler i pz Le J E o E i G 2751 2752 2753 2991 6008 6033 6048 6065 6066 6223 GSA a 1r r ea24 6372 6400 6402 6418 6418 6420 6422 6427 6433 6437 l 6441 6582 9178 9505 884 513 884 542 884713 Fig 12 Outils sp ciaux 27 Plus d informations sur www dbmoteurs fr No 999 1084 1531 1801 1819 2002 2013 2071 2124 2139 2178 2182 2265 2266 2267 2268 2269 2270 2429 2479 2497 2654 2655 2657 2658 2659 2661 2663 2664 2667 2677 2679 2680 28 Mandrin pour d montage des guides de sou papes Arrache chemise plaque d extraction non comprise Poign e de base 18x200 mm pour mandrins D monte roulement de volant D monte poulie Mandrin pour montage de roulement de vo lant employer avec 1801 Mandrin pour d montage montage des axes de piston Bouchon expandeur 3 pi ces pour essai sous pression des culasses Bague de montage pour piston Plaque d extraction pour arrache chemise 1531 Extracteur pour douille d injecteur ancien mod le D monte poulie pour pompe de circulation Outil d appui pour le d montage de poulie pompe de circulation Mandrin pour d montage et montage de rou lement billes dans la poulie pour pompe de circulation ainsi que pour le montage de rou
10. 0 268 mm 8 S assurer que le rep re Front des bielles est tourn vers l avant et que les goubpilles de posi tionnement des chapeaux de paliers sont bien fix es en place Remonter les chapeaux de pa liers et serrer les vis au couple de 160 Nm 16 m kg Paliers de bielles et de vilebrequin V rification V rifier les coussinets Remplacer ceux qui sont us s ou dont le rev tement de bronze au plomb a t d col l Remplacement des coussinets de vile brequin Vilebrequin en place sur le moteur 1 Vider ou aspirer l huile du moteur 2 D poser les portes la porte de visite du carter d huile et d monter la cr pine d aspiration du fond du carter Ceci concerne les moteurs marins carter profond Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 77 Languette de fixation 1 et goupille de posi tionnement pour chapeau de palier 2 D poser le carter d huile Concernant les moteurs AQD70 L et THAMD70 pri re de se r f rer au pa ragraphe suivant D montage du carter sec Pour les moteurs MD70 avec un carter profond l change des coussinets peut se faire par les por tes de visite du carter et il n est donc pas n ces saire de d poser ce carter D monter le conduit d aspiration avec cr pine de la pompe huile Enlever les vis de paliers de vilebrequin et d mon ter les chapeaux de bielles avec les coussinets aff rents Le d montage du chapeau de palier avant se fait en m m
11. 1 5 kg T MD70C TAMD70D AQD70D ainsi que les autres moteurs marins partir du No de moteur 90404 xxxx Marque type sn nt tit tetes ERREURS Bosch KB 24 V ou 12 V quipement suppl mentaire Longueur de Dalai erisin igitaia es Attente nerve mini 17 5 mm Puissance de ressort de balai 12 14N 1 2 1 4 kg T D70A ainsi que T D70B jusqu aux moteurs No 86645 xxxx Margue ypo 22 srnteniine een ne nent den er aE NE Bosch KG R 24 V Longu ur de Dalale ss sg en An Re ee mini 17 5 mm Puissance de ressort de balai 12 15N 1 2 1 5 kg T D70B partir des moteurs No 86646 xxxx ainsi que TD70G Marque typo soo ANR ANR A A AU ANR Bosch JD 24 V Longueur de balai mini 15 5 mm Puissance de ressort de balai 36 38 N 3 6 3 8 kg Tol rances d usure Culasse Hauteur anenee D mini 108 65 mm Cylindres Les chemises de cylindres et les pistons avec segments doivent tre chang s une usure de 0 35 0 40 mm Vilebrequin Ovalisation maxi permise sur tourillons et manetons 0 08 mm Conicit maxi permise sur tourillons et manetons 0 05 mm Jeu axial maxi de vilebrequin 0 40 mm Soupapes Queue de soupape usure maxi permise 0 02 mm Jeu maxi permis entre queue
12. L amortisseur de vibrations est constitu par un carter herm tique l int rieur duquel travaille une masse os cillante en acier section rectangulaire Cette masse oscillante bague d amortisseur est mont e au centre sur une bague et ses autres c t s sont entour s d un liquide de grande viscosit silicone Volant moteur Le volant moteur est boulonn sur une bride l extr mit arri re du vilebrequin Il est quilibr statique ment et est enti rement usin La couronne dent e du pignon est sertie l extr mit avant du volant 10 11 39 Plus d informations sur www dbmoteurs fr CONSEILS PRATIQUES DE REPARATION Culasse D pose de culasse Outils sp ciaux 2683 2991 injecteur d ancien mod le 6582 injecteur mod le nouveau Moteurs marins 2 3 13 14 D brancher les deux c bles de batterie Fermer le robinet de fond et vider le syst me de re froidissement D poser le filtre air et suivant le cas le conduit entre le turoocompresseur et le moteur AQD70 TAMD70 TMD70A AB D poser l chan geur de chaleur et le bo tier de thermostat Enlever aussi le couvercle du postradiateur et d poser la cartouche sur AQD70 TAMD70 T MD70C AQD70D TAMD70D D poser le filtre de reniflard AQD70 L THAMD70 D poser le vase d expan sion ainsi que le conduit de liquide de refroidisse ment sous la tubulure d admission Si n ce
13. Repose du carter sec la page 62 Moteurs marins carter profond Bien visser la cr pine d aspiration de la pompe huile sur le fond du carter Reposer les portes la porte de visite du car ter Echange de filtre huile Outil sp cial 9179 1 D visser les filtres huile et les jeter Si n cessaire employer l outil 9179 ou l outil 2923 2 Lubrifier les nouveaux joints caoutchouc avec de l huile et v rifier leurs surfaces de contact sur le sup port 3 Bien visser les nouveaux filtres manuellement jusqu ce qu il y ait un contact entre le joint et la surface d tanch it Serrer ensuite les filtres d un demi tour de plus mais pas davantage 4 Faire le plein d huile du moteur et mettre le moteur en marche V rifier l tanch it 5 Arr ter le moteur et contr ler le niveau d huile Canalisations d huile Bien nettoyer les canalisations d huile dans le bloc cylindres lors d une r vision g n rale du moteur et les rincer avec un produit de nettoyage avant de les faire passer la vapeur d eau ou l huile de rin age sous une pression de 300 400 kPa 3 4 kg cm Bien brosser toutes les canalisations perfor es dans le bloc cylindres le vilebrequin et les bielles avec une bros se propre Plus d informations sur www dbmoteurs fr SYSTEME D ALIMENTATION DESCRIPTION G n ralit s Le carburant est aspir partir du r servoir par la tuyaux de refoulement et les i
14. main avec une rondelle plane et une rondelle d arr t Serrer les vis de fixation 5 Lubrifier le piston enfoncer le levier de la pompe d amor age et remonter le couvercle sur la pom pe Serrer les 6 crous de fixation 6 Remonter le si ge de la soupape de refoulement la bille et crou de raccord 7 Remonter le ressort et la plaque de soupape d as piration Mettre le joint torique en place sur l crou de raccord et monter ce dernier sur la pompe 8 Essayer la pompe 82 Filtres carburant Nettoyage du filtre d canteur 1 Fermer le robinet de carburant Desserrer l crou de serrage sous le bo tier du filtre d gager l trier de fixation et d poser le bo tier du filtre Retirer la cr pine Nettoyer la cr pine le bo tier et le couvercle avec du gazoil Veiller ce que le joint sur le bo tier de filtre soit en bon tat Remonter les pi ces Ouvrir le robinet de carburant Mettre le moteur en marche et contr ler les fuites ventuelles Echange des filtres carburant Bosch Outil sp cial 9179 1 2 Bien nettoyer l ext rieur du couvercle des fil tres D visser les anciens filtres et les jeter Se ser vir pour ce travail de l outil 9179 ou 2923 S assurer que les nouveaux filtres sont bien propres et que les joints sont en bon tat Visser les nouveaux filtres en place d abord la main jusqu ce que le joint vienne buter contre le couvercle ensuite d un
15. 0 073 mm 0 090 0 123 mm 0 075 0 121 mm 0 040 0 073 mm 0 110 0 143 mm 0 070 0 116 mm 0 040 0 073 mm 0 33 0 71 mm 0 33 0 58 mm Ces cotes s appliquent au jeu de segments de mod le pi ces de rechange 4 segments Les pistons dans le jeu de chemises pour M D70A B poss dent 2 segments racleurs 2 segments racleurs existent aussi sur certains moteurs d ancien mod le Les jeux de segments pour tous les moteurs contiennent actuellement seulement un segment racleur kikk Piston jeu de chemises de mod le pi ces de rechange Axes de pistons Jeu axe de piston bague de pied de bielle nnnnnnnnnnnnneenoennneenneeeeneeeene axe de piston trou d axe ssssssssssssiensernsrnrsrnnnrnnrransrennnennnennrrnnsrannnann Serrage axe de piston trou d axe Diam tre d axe de piston standard seessseneeessneeeseneesenresrernnnennnneenne Diam tre int rieur de bague de pied de bielle Diam tre de trou d axe dans piston Piston pour les versions en production Pour les pistons jeu de chemises de mod le pi ces de rechange voir Autres moteurs 0 016 0 024 mm maxi 0 008 mm maxi 0 004 mm 45 000 45 004 mm 45 020 45 024 mm 45 000 45 008 mm 11 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Culasses UE LE PR a A O T 109 mm Vilebrequin et paliers de vilebrequin
16. 24 V ou 12 V De plus TD70G est quip d un l ment lectri que de d marrage Cet l ment de d marrage peut aussi exister sur les nouveaux mod les de T D70B quipement suppl mentaire Les sch mas lectriques sont donn s aux pages 131 145 Important Pour les moteurs quip s d un alternateur noter les mesures suivantes 1 Ne jamais couper le circuit entre l alternateur et les accumulateurs en cours de marche du mo teur Au cas o il existe un robinet de batterie la fermeture de ce dernier ne doit avoir lieu qu apr s l immobilisation du moteur Par ailleurs aucun c ble lectrique ne doit tre d connect en cours de marche du moteur sous peine d endomma ger le r gulateur de charge 2 Les accumulateurs c bles de batteries et les cos ses de c bles doivent tre contr l s r guli rement Les bornes de connexion doivent tre bien net toy es et les cosses de c bles toujours bien serr es et bien graiss es afin d viter des coupures ven tuelles Par ailleurs tous les c bles doivent tre bien serr s et toutes les connexions doivent tre du type fixe REMARQUE Eviter d intervertir les bornes de con nexion des batteries V rifier avec le sch ma de c blage Contr ler r guli rement la tension des cour roies 3 En cas de d marrage avec une batterie auxiliaire se r f rer au paragraphe suivant 4 En cas de r paration ventuelle de l quipement al ternateur
17. 282036 ou un m lange 75 de Tectyl 511 et 25 d essence min rale Les vis ne doivent pas goutter lors du montage sinon de l huile peut p n trer dans le syst me et faire croire une fuite d huile REMAR QUE Les vis sont phosphat es et ne doivent pas tre nettoy es avec des brosses en fil d acier 5 Placer les deux vis arri re de culasses puis reposer les culasses 6 Remonter la tubulure d admission avec des joints neufs et serrer provisoirement les vis 7 Serrer les vis de culasses la cl dynamom trique par tapes suivant le sch ma de serrage figure 45 REMARQUE un meilleur syst me d tanch it bloc cylindres chemises culasses a t introduit sur les nouveaux moteurs Les moteurs poss dant ce nou veau syst me d tanch it sont rep r s avec un estamp devant le No d identification du moteur Concernant l introduction dans la production voir la note sous le titre Chemises de cylindres page 10 Etanch it d ancien mod le Le serrage devra se faire par tapes 1er serrage 40 Nm 4 m kg dans l ordre indiqu 2 me serrage 140 Nm 14 mkg dans l ordre indiqu Serrage final 3 1 4 5 6 7 13 10 12 11 3 et 1 avec un couple de 190 Nm 19 m kg Noter que toutes les vis doivent tre serr es deux fois Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 45 Sch ma de serrage des vis de culasse Etanch it de nouveau mod le Outre l
18. 8 Enfoncer le support contre l entr e du compres seur tout en poussant la roue de turbine manuelle ment vers le haut respectivement vers le bas Lire les indications donn es par le comparateur Jeu axial Ebersp cher EB33GW a0naaan 0 08 0 13 mm Holset oosina 0 10 0 20 mm KKK sise Nue maxi 0 16 mm AiResearch 0 03 0 10 mm Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fr aS Fig 184 Mesure du jeu radial Holset 3LD Mesure du jeu radial Turbo Ebersp cher type EB33GW ainsi que Holset et KKK 1 Adapter la touche de l indicateur bascule au point le plus lev de la partie cylindrique de l crou d arbre s applique EB33GW et Holset respectivement sur le moyeu de turbine comme le montre la figure 185 s applique KKK 2 Repousser la roue sur laquelle le comparateur est mont vers le bas tout en repoussant l autre roue l autre extr mit vers le haut Mettre le compa rateur z ro 3 Repousser la roue o le comparateur est mont vers le haut tout en enfon ant l autre roue l autre extr mit vers le bas Relever le jeu radial Tourner ensuite la roue de 90 et refaire les mesu res Jeu radial Ebersp cher EB33GW c t compresseur s ssesssesesseeeee maxi 0 7 mm Holset c t compresseur maxi 0 61 mm KKK c t turbine sseeeeseeeeeene maxi 0 46 mm Turbocompresseur AiResearch Out
19. Les modifications de pression dans la tubulure d chappe ment agissent sur la membrane 3 figure 98 Le mouve ment de cette membrane est transmis par des tiges d arti culation jusqu au levier angulaire 10 sur lequel est plac e la vis de r glage pour d bit maxi normal 9 Cette vis limi te le mouvement de la tige de r glage pour une pression de charge faible figure 100 A Lorsque la pression de charge est lev e l autre extr mit de la vis vient buter contre la vis 11 pour d bit maxi lev figure 100 B Fig 98 But e pleine charge d pendant de la pression limiteur de fum e Couvercle Raccord de conduit sous pression Membrane Ressort de membrane Tige de membrane Etrier Axe Axe central Vis de r glage pour d bit maxi normal Levier angulaire Vis de but e pour d bit maxi lev Pour les moteurs avec EP RSV employer la vis but e 11 du r gulateur figure 99 Lame de ressort n existe pas sur les moteurs r gulateur EP RSV Bague de r glage pour point de rupture Ressort lame D I O O1 UD IN ak s AW N N NOSE ON TT DIO Fig 97 Pompe d injection Bosch Bouchon de remplissage 8 Rainure pour goupille de Clapet de surpression positionnement Si ge de clapet 9 Coupelle inf rieure de res Plaque d amortissement sort El ment de refoulement 10 Poussoir Tige de r glage 11 Axe de poussoir Coupel
20. Manuel d atelier D Moteurs diesel 2 0 marins industriels S rie 70 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Plus d informations sur www dbmoteurs fr MANUEL D ATELIER Moteurs industriels D70A B TD70A B G Moteurs marins MD70A B C TMD70A AB B C TAMD70B C D THAMD70B C AQD70B C D BL CL TABLE DES MATIERES CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Tol rances d usure Couples de serrage ssesssessieesreesrresrresrreerneerreenneees OUTILLAGE SPECIAL PRESENTATION CORPS DE MOTEUR Description nine nn Conseils pratiques de r paration GUIASSS 522 he rien rares Bloc cylindres iiin annsinisinnsanis innisis Chemises de cylindres Culb terie 2422 smvtene menti Pignons de distribution Arbre 4 CAMES Minh Embielag g neie finie ent Volant moteur Bagues d tanch it de vilebrequin change Paliers de bielles et de vilebrequin Carter sec THAMD70 AQD70 L s nsaeneeeeennee SYSTEME DE GRAISSAGE Descriptio Meerssen veut Conseils pratiques de r paration Contr le de la pression d huile Pompe Nuilla ist ee Echange de filtre huile Nettoyage des canaux d huile
21. Nettoyage et v rification Pri re de se r f rer aux pages 126 et 127 Fig 222 D montage du circlips 121 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 223 Palier but e de nouveau mod le Remontage Holset 3LD Les turbocompresseurs Holset 3LD 530A existent sui vant deux mod les un mod le nouveau et un mod le ancien la diff rence r sidant dans le montage du rotor La nouvelle version peut seulement tre reconnue apr s avoir d sassembl l unit rotor Sur les nouveaux mod les le palier but e 11 figure 221 a t muni d un trou de graissage figure 223 De plus une bague plus courte 16 figure 221 a t introduite ainsi qu une ron delle but e 12 entre le palier but e et la bague de rou lement Avant le montage s assurer que toutes les pi ces sont bien nettoy es Il est tr s important qu aucune particule trang re ne p n tre dans le turbocompresseur lors du remontage Graisser toutes les pi ces mobiles avec de l huile moteur propre lors du remontage 1 Monter la bague but e dans le carter de roulement 2 Monter les segments de piston dans leurs gorges sur l arbre de roue de turbine Centrer les seg ments alterner leurs coupes et monter la roue de turbine avec l arbre dans le carter de roulement 3 Holset 3LD 530A nouveau mod le Monter la rondelle but e 12 figure 221 4 Monter le palier but e 11 Tourner le palier de fa on ce que le canal d huile dans l
22. chauffage voir la figure 245 Corne d avertissement pour alarme Bouton d arr t automatique Relais interm diaire Equipement sup pl mentaire Compteur d heures Lampe pour alarme Equipement suppl mentaire Section de c ble Moteur C ble Section en mm 3 90 70 5 8 9 10 11 18 28 30 36 37 38 67 68 70 71 93 6 22 53 54 2 5 Autres 1 5 137 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Sch ma de bloc S applique aux moteurs avec tableau de commande suivant le syst me modules Les sch mas d taill s sont donn s dans les pages suivantes Fig 242 Sch ma de bloc Moteurs T Tableau de base Tableau avec instruments compl mentai res entre autres alarme Tableau avec jauge de carburant et indi cateur de gouvernail Tableau pour poste de commande sup rieur Flying Bridge Tableau de mise en marche du moteur utilis uniquement si A non compris Moteur Bo tier de connexion avec fusibles M OO W gt Q T Si le tableau D est mont mais pas le tableau B le contact No 1 du tableau de Flying Bridge devra tre branch avec le contact 2 du moteur Les contacts 1 et 7 ne devront pas tre branch s ensemble lorsque le tableau D n est pas mont 13 MD70 T H AMD70 AQD70 L Contact m le et femelle rouge 8 p les Contact m le et femelle rouge 8 p les Contact m le et femelle noir 4 p les Contact m le et femell
23. ques techniques Robinet de batterie Commande de compte tours lectro aimant d arr t D marreur Avertisseur Arr t automatique Relais interm diaire Compteur d heures Lampe d avertissement Fusibles pour alternateur 50 A Section de c ble Moteur C ble Section en mm 13 90 70 5 11 18 93 6 22 53 54 2 5 Autres 1 5 Les l ments qui sont reli s aux c bles repr sent s de connexion correspondants Les l ments marqu s en ligne discontinue ne font pas partie de l quipement N Q et R ne font pas non plus partie de l quipement standard et ne sont pas branch s par Volvo Penta standard du moteur mais peuvent tre mont s et con Dans le sch ma ci dessus ces l ments sont rep nect s sur demande sp ciale r s 2 11 14 etc et doivent tre connect s aux blocs 136 Plus d informations sur www dbmoteurs fr AQD70B AQD70BL TAMD70B THAMD70B S applique aux moteurs avec pr chauffage d air EL LS blue 15 Mi Gr 1 5 Great LAWE HILLS Biot LS A Ci DEIS Blue 15 AW von 13 AWG BU NE Bme ia NE IMSTRUMENT PANEL INSTRUMENTEAYLA CONNECTION TEAMIMAL KCRELIMGSPLINT ENGIHE em ce me REMARQUE pointill ne sont pas branch s Sr par lusine D Tgi Qem 1i Fig 241 Sch ma de c blage S applique aux moteurs indiqu s avec alternateur Marchal S E V 24 V 25 A ou 12 V 38 A Pour le sch ma de c blage des moteurs avec
24. 6 Douille d cartement 11 Clavette es rep res 6 7 et 8 sont remplac s par une grande douille d cartement sur les moteurs munis d une commande lectro nique de compte tours nouveau mod le 13 Effectuer un contr le d tanch it Se r f rer au titre Essai sous pression du syst me de refroidisse ment la page 96 14 Faire le plein de liquide de refroidissement Se r f rer au titre Remplissage du liquide de refroidisse ment la page 94 Note Si la surface de contact dans la culasse est en dommag e une certaine r novation peut tre effectu e avec un outil sp cial voir le paragraphe suivant Echange de douille en cuivre pour injecteur Autres moteurs culasse d pos e Outils sp ciaux 2182 6008 6048 6372 La d pose de la culasse permet de contr ler plus s re ment la surface de contact de la douille en cuivre dans la culasse Il est tr s important que cette surface soit en bon tat En cas de d p ts de rouille ou de calamine sur la surfa ce de contact ceux ci devront tre enlev s avec l outil de nettoyage 6048 Nettoyer la surface jusqu ce qu elle soit tr s propre Noter que l outil de nettoyage 6048 ne doit tre employ que sur des culasses d pos es sinon des particules m talliques de rouille ou de calamine ris quent de p n trer dans le moteur Pour le reste appliquer la m me m thode que lors de l change de douille en cuivre avec une cul
25. 9 Plaque de verrouillage 10 Douille de palier 11 Pignon interm diaire 12 Vis de fixation 13 Goupille de positionnement 14 Console 15 Pignon moteur 16 Bague 17 Corps de pompe 18 Pignon r cepteur 19 Douille de guidage 20 Vis de fixation pensatrice sur la console V rifier que la pompe peut tre facilement tourn e manuellement 9 Monter le pignon interm diaire et bien serrer la douille de palier Bloquer les vis avec des rondel les freins 10 Moteurs AQD70 L THAMD70 Remonter le bo tier avec le clapet de d charge 9 ainsi que le raccord de tuyau 8 D montage de la pompe huile Autres moteurs Outil sp cial 2654 Travailler avec pr caution au d montage afin d viter d endommager les surfaces rectifi es 1 Enlever le circlips du pignon moteur 2 figure 93 les moteurs de nouveau mod le ne poss dent pas de circlips 2 Extraire le pignon moteur avec l extracteur 2654 figure 89 Enlever la clavette cruciforme de l ar bre ainsi que sur les moteurs de nouveau mod le la rondelle axiale 5 figure 93 de l arbre 3 D monter le pignon interm diaire 11 Celui ci est fix avec 3 vis et mont sur une douille de palier 4 Enlever les vis de fixation du corps de pompe 17 et d poser ce dernier En cas de difficult s se servir de 2 vis de 5 16 5 Enlever le circlips int rieur sur l arbre de comman de 4 Les moteurs de nouveau mod le ne poss dent pas de circlips
26. Graisser les raccords de la cartouche avec de la graisse r sistant l eau avant de brancher les con duits de liquide de refroidissement 6 Faire le plein de liquide de refroidissement dans le moteur Se r f rer au titre Remplissage de liquide de refroidissement la page 94 Mettre le moteur en marche et v rifier les fuites ventuelles Plus d informations sur www dbmoteurs fr i Fig 156 Cartouche postradiateur AQD70 L THAMD70 TMD70A AB T M70B nouveau mod le 1 Vider le liquide de refroidissement syst me d eau douce pour les moteurs TMD70A AB Enlever les raccords de liquide de refroidissement pour le radia teur d huile 2 Poser un r cipient de r cup ration d huile sous le ra diateur d huile et d poser celui ci du moteur Vider l huile dans ce r cipient Le radiateur est fabriqu comme une unit et ne peut tre d sassembl 3 Rincer le radiateur avec du liquide de nettoyage et le s cher l air comprim 4 Monter le radiateur Mettre des garnitures et des joints toriques neufs 5 Faire le plein de liquide de refroidissement dans le moteur Se r f rer au titre Remplissage du liquide de refroidissement la page 94 Si n cessaire faire l appoint d huile de lubrification Mettre le moteur en marche et v rifier les fuites ventuelles AQD70C TAMD70C Le radiateur d huile pour les moteurs AQD70C et TAMD70C poss de une cartouche ne pouvant tre d mont e et mont
27. Mod le nouveau S assurer que les goujons sont bien fix s Remplacer toujours les joints de culasses et les an neaux caoutchouc d tanch it En cas de montage de culasses de nouveau mod le sur un ancien moteur il n existe que des culasses de nouveau mod le comme pi ces de rechange sauf pour THAMD70 AQD70 L il existe deux alternatives e Surfacer et refaire le fraisage des rainures d tan ch it sur la culasse e Si les deux culasses sont chang es pour des cu lasses d un mod le nouveau un nouveau jeu de chemises peut tre mont chemise avec un bord plus large et des cales peuvent tre employ es pour avoir la nouvelle hauteur de chemise plus grande Se r f rer au titre Fraisage de rainures d tanch it aux cu lasses page suivante Surfa age de culasse Lors du surfa age v rifier la plan it des culasses en se r f rant au titre V rification des culasses Le fini des surfaces doit tre de 6 u au maximum Apr s surfa age la distance du plan des t tes de sou papes celui des culasses ne doit pas tre inf rieure 1 0 mm Si un usinage suppl mentaire est n cessaire il faudra galement usiner les logements des si ges de soupapes La distance du plan des t tes de soupapes celui des culasses doit tre de 1 4 mm au maximum Apr s surfa age la hauteur des culasses ne doit pas tre inf rieure 108 65 mm La culasse est munie de rainures
28. Pompe eau de mer Couvercle 6 Bague c ramique Garniture 7 Corps de pompe Turbine 8 Bague de retour d huile Circlips 9 Carter de roulement Bague de charbon Echange des joints d tanch it 1 2 D monter la pompe et enlever le couvercle D loger la turbine de pompe en se servant de deux tournevis REMARQUE Bien prot ger les lames des tournevis afin d viter d endommager le corps de pompe Enlever le circlips de embout d arbre D visser et d poser le corps de pompe en m me temps que les joints d tanch it Enlever le joint d tanch i t se trouvant dans le corps de pompe Placer la nouvelle bague c ramique 6 figure 166 dans le corps de pompe capot caoutchouc tourn vers le bas REMARQUE Comme la bague c ra mique ne doit pas tre en contact avec de la graisse viter de la toucher directement avec les doigts Mettre une petite feuille plastique transpa rente comme protection et enfoncer cette bague c ramique en place avec un manche de marteau par exemple S assurer que la bague de retour d huile 8 se trouve bien en place sur l embout d arbre Mettre le corps de pompe en place sans le serrer Enfoncer la douille en laiton avec bague charbon 5 tourn e du c t de la bague c ramique RE MARQUE Comme la bague charbon ne doit pas tre en contact avec de la graisse viter de la toucher directement avec les doigts Monter le cir clips 4 sur l arbre Monter
29. Pompe d alimentation Bosch Arbre cames de pompe Excentrique Galet poussoir Tige Compartiment de refoulement Piston Ressort de piston Valve antiretour c t refoule ment 9 Compartiment aspiration 10 Valve antiretour c t aspiration 11 Entr e 12 Sortie Temps d aspiration et de refoulement DNS BOR 75 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 104 Injecteur Bosch KBAL 1 Vis creuse pour carburant de 7 Ressort de pression fuite 8 Axe de pression 2 Porte injecteur 9 Guide 8 Rondelle 10 Douille d injecteur 4 Raccord de tuyau de refoule 11 Ecrou d injecteur ment avec filtre tige 12 Aiguille d injecteur 5 Conduit de carburant de fuite 6 Rondelles de r glage pour r glage de la pression d ouverture Injecteurs Tous les injecteurs se composent essentiellement d un porte injecteur et d une buse d injecteur Lorsque la pression de carburant atteint une valeur bien d termin e pression d ouverture l aiguille d injecteur 12 figure 104 qui tait maintenue appuy e contre son si ge par le ressort de pression 7 se soul ve et le car burant est alors pulv ris dans le moteur par des trous calibr s soigneusement dans la douille d injecteur La tension du ressort de pression d terminant ainsi la pression d ouverture de l injecteur peut se r gler avec des rondelles 6 sur les injecteurs de nouveau mod le Bosch KBAL et KBEL Sur les injecteurs d ancien mo d
30. Porte injecteur marque et type ss sssessesriesrieesrersrissriesrnesrnerrnnnsrnnsrnesnnnne Bosch KBEL 95 P 9 4 Buse J IN CIQU 2 22 ss rentes idae ee Anita nee eee ed REENE Bosch DLLA 150 P 24 injecteur complet rep rage sssessieesressreesrsesrnerrretnsennnennrennneenneenneennena 868 Pression d ouverture sise 27 MPa 275 kg cm Pression de r glage nouveau ressort sssessressressreesreerrnerrnerrnernneenneenn 27 5 28 3 MPa 280 289 kg cm Diam ire d ro 520280002020 ne intel tete sta amendes dut dette eae di Ee r nale 4 trous 0 30 mm 20 Plus d informations sur www dbmoteurs fr TMD70A AB Porte injecteur marque et type Bosch KBL 112S 82 13 Buse d INJ CIQUr 255240 anesrnest lo ane rme stands smptn inde APARA ECEE Ta Eana ai Bosch DLLA 150S 178 injecteur complet rep rage s esssessressreesrsesrresrnertnetnettnsennnennnernneenneennnenn 871 Pression d OUVENUrE riviere annee MEN MONET 17 2 MPa 175 kg cm Pression de r glage nouveau ressort 18 1 MPa 185 kg cm Diam tre de toU sacerdos tnad eng a nan tres 4 trous 0 34 mm TMD70B TAMD70B AQD70B Porte injecteur marque et type esssessreesressreesrnessnertnernnsennnenrnertneenneennnenn Bosch KBAL 112S 28 4 Buse d injecteur ss Bosch DLLA 150S 178 injecteur complet rep rage s essse
31. Radiateur d huile DNS OR OR uns eau de mer eau douce Fig 138 Syst me de refroidis sement AQD70B C TAMD70B C 1 Air refroidi sous pression vers tubulure d admission du moteur Echangeur de chaleur Tubulure d admission hachur e Eau douce de moteur Carter de thermostat Pompe de circulation Eau douce vers moteur Entr e d eau de mer Pompe eau de mer Sa l i 10 Radiateur d huile 11 Postradiateur 12 Eau de mer de moteur vers radi ateur d huile d inverseur 13 Poche de distribution avec air sous pression 14 Air vers turbocompresseur oN OOT EGO gau de mer m o w Mt eaU dOUCE 90 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 139 Circuit d eau de mer AQD70 L THAMD70 Entr e d eau de mer Pompe eau de mer Radiateur d huile moteur Radiateur d huile inverseur Postradiateur Echangeur de chaleur Sortie d eau de mer NO O1 R OO ND 1 140 Syst me de refroidissement D70 TD70 Clapet de surpression Tuyau de distribution Bouchon de remplissage Conduit vers le c t aspiration de la pompe eau Durit carter de thermostat bo tier sup rieur de radiateur Thermostat Carter de thermostat Conduit by pass Culasse 10 Chemise de cylindre 11 Radiateur d huile 12 Pompe de circulation 13 Ventilateur 14 El ment de refroidissement OONO GRO G n ralit s Les moteurs sont ref
32. Tous coussinets amovibles Jeu axial de vilebrequin 0 068 0 268 mm Jeu radial de palier de vilebrequin ossseesseesieesressressressrnesrnssrresrnssnnseennsee 0 065 0 119 mm Paliers de vilebrequin Tourillons Diam tre cote normale 82 535 82 550 mm cote r paration inf rieure 0 010 82 281 82 296 mm OA O EEE A E E E A 82 027 82 042 mm 0 030 mien rte 81 773 81 788 mm 0 040 an ia 81 519 81 534 mm DOBONSS E ETT 81 265 81 280 mm Largeur de port e sur vilebrequin pour palier pilote avec joues s par es cote normale E Gen E E ttne men ne ment en tag e angl aba tons 45 975 46 025 mm cote r paration sup rieure 0 2 mm joue cote r paration sup rieure 0 1 mm 46 175 46 225 mm 0 4 mm joue cote r paration sup rieure 0 2 MM 46 375 46 425 mm 0 6 mm joue cote r paration sup rieure 0 3 mm 46 575 46 625 mm Coussinets de vilebrequin Diam tre logement de coussinet dans le bloc ssssssenssesnenssneesseeneeenee 88 483 88 508 mm Epaisseur cote normale 2 925 2 934 mm cote r paration sup rieure 0 010 3 052 3 061 mm 0 020 3 179 3 188 mm DOS ns 3 306 3 315 mm DA ed 3 433 3 442 mm OROL O AE sm 3 560 3 569 mm Paliers de bielles Manetons Palier de Bielle jeu radial missionon e aao 0 068 0 106 mm Longueur d maneto ireira ar aE EEKAN
33. cautions pour le travail sur les moteurs qui ont t soumis de tr s fortes temp ratures par exemple une surchauffe d un moteur qui a gripp ou un moteur impliqu dans un incendie Les joints ne doivent jamais tre port s des temp ratures lev es pour tre enlev s ni tre incin r s une fois retir s ils devront tre d po s s dans des endroits sp ciaux e Utiliser toujours des gants en caoutchouc chloro pr ne gants pour la manipulation de produits chi miques et des lunettes de protection e Traiter les joints d pos s comme des acides cor rosifs Tous les restes m me les cendres peu vent tre extr mement corrosifs N utiliser jamais de l air comprim pour le nettoyage e D poser les d bris de joint dans un r cipient en plastique le fermer et coller une tiquette d avertissement Laver les gants sous l eau cour ante avant de les enlever Les joints des pi ces suivantes contiennent probable ment du caoutchouc au fluor Vilebrequin arbre cames et bagues d tanch it des arbres porteurs Les joints toriques quelle que soit leur utilisation Les joints toriques des chemises de cylindre sont prati quement toujours en caoutchouc au fluor Noter que les joints qui ne sont pas expos s de fortes temp ratures peuvent tre trait s normale ment Plus d informations sur www dbmoteurs fr CaracteristiquesTechniques G n ralit s Nombre de Cylindr s 4 8saraenmen
34. comme tant sous tension l arr t c ble B existe C ble A est alors exclu Le relais interm diaire et les fusibles sont plac s dans le bo tier de connexion 135 Plus d informations sur www dbmoteurs fr SCHEMAS ELECTRIQUES MOTEURS MARINS MD70A B TMD70A AB B AQD70B TAMD70B S applique aux moteurs sans pr chauffage d air Flue t AWG rbn 1 Last JA AE F H Br r 69 LEE Yelow 35 AWG N ETER INSTRUMENT PANEL INSTRUMENTTAYL A LOMMECTIOM TERMINAL KOPFLINGSPLINT Es EMGIME MOTOE CABLE RAKING KAB L MIS pme y Y 1 2 iI Fig 240 Sch ma de c blage S applique aux moteurs indi qu s avec alternateur S E V Marchal 24 V 25 A ou 12 V 38 A Pour le sch ma de c blage des moteurs avec alternateur CAV 24 V 60 A se r f rer la publication No 2500 OEN lt XE lt C1H 0 TOUT OZZTA Tableau de commande e OTMU Eclairage d instruments Indicateur de temp rature d eau Bouton de d marrage Compte tours Bouton d arr t Manom tre d huile Interrupteur de r serve Interrupteur cl Lampe t moin de charge Interrupteur pour clairage d instru ments Moteur R gulateur de tension Fusibles 25 A Alternateur T moin de temp rature d eau Thermocontact de liquide de refroidis sement Manocontact d huile T moin de pression d huile T moin de pression d huile pour comp teur d heures Batteries Capacit voir Caract risti
35. e que d un seul c t cause de la forme des plaques de guidage Pour que cette cartouche soit bien positionn e un guide est mont au bord inf rieur d une extr mit et vient s adapter dans une encoche du couvercle 1 Fermer le robinet de fond et vider l eau du syst me d eau de mer 2 Desserrer les colliers de serrage aux raccords d eau du couvercle Enlever les vis des deux couvercles 83 D monter les deux filtres de lubrification lib rer le flexible de raccord pour l huile de lubrification et d po ser le radiateur de sa console 4 vis 6 pans 1 4 D poser les couvercles 4 Noter la position du guide et enfoncer la cartouche en enfon ant le couvercle o se trouve le guide 5 Laver la cartouche dans de l essence min rale et la s cher l air comprim Nettoyer les tubes int rieure ment avec une brosse ad quate Nettoyer aussi le carter et les couvercles 6 Remonter les couvercles avec les colliers de serra ge sur le moteur sans les serrer Fig 157 Radiateur d huile TAMD70D TD70G 7 Monter la cartouche dans le bo tier en enfon ant d abord l extr mit ne poss dant pas de talon de gui dage La cartouche doit venir s adapter avec son gui de dans l encoche du couvercle figure 158 8 Monter le bo tier sur le moteur et brancher le flexible pour l huile de lubrification Employer un joint torique neuf ainsi que des joints neufs 9 Monter les nouvelles bagues d
36. les dissol vants les d graisseurs et les d chets provenant du lavage des pi ces gt gt D N exposez jamais une batterie aux flammes ou aux tincelles lectriques Ne fumez jamais pr s des batteries Les batteries mettent du gaz d hy drog ne pendant la charge celuici m lang l air peut former un gaz explosif le gaz oxhydrique Ce gaz est facilement enflamm et tr s volatile Le branchement incorrect de la batterie peut provo quer une seule tincelle qui sera suffisante pour provoquer une explosion avec pour r sultat des d g ts importants Ne modifiez pas les con nexions lorsque vous tentez de d marrer le moteur risque d tincelles et ne vous penchez pas au dessus d une batterie Assurez vous que les c bles de batterie positif et n gatif sont correctement install s sur les bornes correspondantes de la batterie Une mauvaise ins tallation peut provoquer des dommages graves au niveau des quipements lectriques Reportez vous aux Sch mas de c blage Utilisez toujours des lunettes de protection pour charger et manipuler les batteries L lectrolyte de batterie contient de l acide sulfurique qui est tr s corrosif Si l lectrolyte de batterie entre en contact avec la peau nue lavez imm diatement la peau avec beaucoup d eau et de savon Si de l acide de batterie entre en contact avec les yeux rincez abondamment avec de l eau et consultez imm diatement votre m decin
37. me tourillon diam tre 4 me tourillon diam tre nne 5 me tourillon diam tre nna11naa1aannnananannnninnnnrnnnrnrnrrnrrnrnnnnnnnnnnnnnnnnnenn 6 me tourillon diam tre sismici nisen a E EErEE 7 m to rillon diam tre sissies a er E rep E E JEU axial essaiera aeaaea aa r rar an aE a aa Jeu radiale n a a araa a aa ar a r e a a Contr le de calage d arbre cames moteur froid et jeu aux soupapes 0 A la position 10 apr s P M H du volant louverture de la soupape d admission du cylindre No 1 doit tre de pour D70A B MD70A B C iii TD70A TMD70A AB ire TD70B TMD70B TAMD70B C THAMD70B C AQD70B C BL CL TD70G TMD70C TAMD70D AQD70D iscesesseseseeerereerrrsrrerrerrerrereerneee La tol rance pour toutes ces cotes est de 0 25 mm Paliers d arbre a cames Palier avant diam tre nnnnnnnnnnnnnniiirinnnnnrnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nna 2eme palier diametro 225 ident mets RE aea SEE 3 me palier diam tre rop oe aa a a a aE aa dns 4 me palier diam tre oiie ccia aeaa a a a e AE E E EA 5 me palier diAM li E 2282 unit OaE eens E Aias 6 me palier diamM tre sir tiiues duden sde dede liege eos lilen etes Tem palier diametre tonne mort ten dre den inertie Distribution Jeu en flanc de denture sesseneeesseeeeenreeneresernnrsernne
38. quates Net toyer aussi toutes les surfaces accessibles dans le bo tier de l changeur de chaleur Rincer les pi ces 5 V rifier lors du montage que le trou dans la jupe de la cartouche co ncide avec celui du carter Changer toutes les bagues d tanch it et les enduire d un peu d eau savonneuse avant le montage 6 TAMD70D Nettoyer le postradiateur comme indi qu dans le paragraphe pr c dent 7 Faire le plein de liquide de refroidissement dans le moteur Ouvrir le robinet de fond Mettre le moteur en marche et v rifier les fuites ventuelles AQD70BL CL THAMD70B C 1 Fermer le robinet de fond et vider le syst me d eau douce et d eau de mer 2 D poser le couvercle du postradiateur 3 D poser le vase d expansion au dessus de l chan geur de chaleur vis la face sup rieure 4 D poser le couvercle de l changeur de chaleur 5 Sortir les cartouches de l changeur de chaleur et du postradiateur 6 Rincer et nettoyer les cartouches int rieurement et ext rieurement Nettoyer galement les bo tiers int rieurement Veiller ce que le trou de vidange 1 5 mm au fond du postradiateur soit bien d bouch REMARQUE Veiller viter toute p n tration d im puret s dans la tubulure d admission du moteur 98 Fig 155 Cartouche changeur de chaleur AQD70 L THAMD70 7 Remonter les pi ces dans l ordre inverse Mettre toujours des garnitures et des joints d tanch it
39. r gulateur commencer toujours par d connecter les deux c bles de batterie Il en est de m me en cas de charge acc l r e des batteries REMARQUE Suivre les prescriptions de s curi t en vigueur lors de la charge des batteries 5 N essayer jamais avec un tournevis par exemple adapt l une des bornes de connexion pour voir s il y a une production d tincelles 6 Soudure lectrique En cas de soudure lectrique sur les moteurs ou sur des pi ces d installation suivre les mesures suivan tes Moteurs TD70G Enlever les c bles de mise la masse de la batterie puis tous les c bles allant l alternateur Isoler les c bles de l alternateur et monter le c ble de mise la masse de la batterie Ne pas oublier de red connecter ces c bles avant de rebrancher les c bles l alterna teur 128 Autres moteurs Enlever les deux c bles de batterie D connecter en suite tous les c bles allant l alternateur et au r gula teur isoler ceux ci et monter les c bles de batterie Ne pas oublier de red connecter les c bles de batterie avant de rebrancher les c bles l alternateur et au r gulateur Ne jamais connecter les c bles de soudage de mani re ce que le courant passe par des paliers quelcon ques D marrage avec une batterie auxiliaire Attention Les batteries surtout les batteries auxiliaires contien nent un gaz explosif Une tincelle provenant par exemple d un c
40. rification tous mod les 126 quilibrage de l arbre de rotor 127 Montage du turbocompresseur tous mod les 127 SYSTEME ELECTRIQUE IMPOTTAN E SES SE a ae 128 Contr le de l l ment de d marrage eceeseeeee 129 Contr le de l lectro aimant d arr t ecseeeeeee 130 Sch mas de c blage moteurs industriels 131 Sch mas de c blage moteurs marins e 136 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Pr cautions de s curit Introduction Le pr sent Manuel de service contient des sp cifications techniques descriptions et instructions pour la remise en tat de produits ou de types de produits Volvo Penta d si gn s dans la Table des Mati res Assurez vous d avoir le bon manuel d utilisation pour votre moteur Avant de commencer tous travaux sur le moteur lisez attentivement les sections Pr cautions de s curit Informations g n rales et Instructions de remise en tat du pr sent Manuel de service Important Vous trouverez les symboles d avertissement suivants aussi bien dans le pr sent manuel que sur le produit AVERTISSEMENT Danger de dommages cor porels de d g ts mat riels ou de panne m ca nique grave en cas de non respect des instruc tions IMPORTANT Servant attirer votre attention sur quelque chose qui pourrait occasionner des d g ts ou une panne
41. utilisation de m thodes de travail in correctes dans un atelier bien quip o l on utilise des m thodes de travail et des outils test s par Volvo Penta AB Pour toutes les op rations d crites dans le Manuel de service pour lesquelles il existe des Outils sp cifiques Volvo Penta on suppose que ceux ci sont utilis s par le technicien service ou par la personne effectuant la remise en tat Les outils sp cifiques Volvo Penta ont t d velopp s sp cifiquement pour garantir dans toute la mesure du possible des m thodes de travail s res et rationnelles Il incombe donc la personne ou aux personnes qui utilisent des outils autres que les Outils sp cifiques Volvo Penta ou des m thodes travail autres que celles pr coni s es par Volvo Penta conform ment aux Manuels de service ou aux Notes de service de s informer sur les risques de blessures corporelles ou de dommages ou pannes m caniques pouvant exister suite la non uti lisation des outils ou des m thodes de travail pres crits Dans certains cas des pr cautions de s curit et les instructions d utilisation sp cifiques peuvent tre n cessaires pour utiliser les outils et les produits chimi ques cit s dans le Manuel de service Respectez tou jours ces pr cautions car le Manuel de service ne contient pas d instructions sp cifiques En respectant ces recommandations de base ainsi que le bon sens il est possible d viter la plupart des
42. 17 2 mm avec une charge de 250 400 N 25 5 40 8 kg 15 mm Ressort int rieur Longueur sans charge 54 58 mm avec une charge de 52 54 N 5 3 5 4 kg 39 mm avec une charge de 70 3 72 3 N 7 2 7 4 kg aecssccenu 33 mm Ressort de soupape de d charge TD70G Longueur sans Charge han nes int mater 68 8 mm avec une charge de 13 15 N 1 3 1 5 kg 40 mm avec une charge de 16 9 18 9 N 1 7 1 9 kg neess 32 mm Syst me d alimentation Sens de rotation de pompe d injection vu de devant eeeeeeeereeceee Sens d horloge Ordre d IN CON Sn de lt taste te ed a naaa 1 5 3 6 2 4 D bit d imthosca oiis E Ea meet smic Voir la plaque du r gulateur ou les donn es de r glage dans le Classeur Bulletin de service Pression d alimentation MD70A TMD70A AB TAMD70B AQD70B T D70A snosnsno1010010 60 100 kPa 0 6 1 0 bar T MD70B T MD70C THAMD70B AQD70BL T D70B TD70G 100 150 kPa 1 0 1 5 bar T H AMD70C AQD70C CL TAMD70D AQD70D nccc 140 160 kPa 1 4 1 6 bar De 60 100 kPa 0 6 1 0 bar jusqu aux moteurs No 81731 xxxx Une pression de 100 150 kPa 1 0 1 5 bar est cependant per mise pour les moteurs avec soupape de d charge mod le pi ce de r serve 16 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Soupape de d charge Marque et type Moteurs avec pompe d injection CAV CAV 7019 239C T MD70B T D70B jusqu aux moteurs No 8
43. 2 D poser le radiateur d huile du moteur ou de l in verseur 3 Faire un essai sous pression du c t huile avec une pression de 800 kPa 8 kg cm pour le radia teur d huile du moteur et avec une pression de 3 MPa 30 kg cm pour le radiateur d huile d inver seur Employer du p trole lampant pour l essai sous pression 10 Fig 159 Essai sous pression de radiateur T D70B nouveau mod le A Raccord pour le dispositif d essai sous pression avec ma nom tre T D70B nouveau mod le Outil sp cial 6033 avec un dispositif d essai sous pression de type liquide 1 Vider le liquide de refroidissement et d monter le radiateur d huile du moteur Laisser les joints tori ques en place la bride du radiateur pour le rac cord au syst me de graissage 2 Monter l trier 6033 figure 159 V rifier que celui ci est bien tanche contre les joints toriques 3 Brancher l outil un dispositif d essai sp cial du type liquide 4 R gler la pression 30 kPa 0 3 bar et laisser cette pression agir pendant 1 minute Aucune chu te de pression n est permise 5 Augmenter la pression jusqu 500 kPa 5 bars et laisser cette pression agir pendant 1 minute Aucune chute de pression n est permise Si la pression baisse ceci signifie qu il y a des fuites et le radiateur d huile doit tre chang au complet II n est pas permis de r parer le radiateur d huile Contr le des lectrodes en zinc S app
44. 3 Flexibles caoutchouc Les moteurs industriels de nouveau mod le munis de carters d huile profil bas pour grandes inclinaisons sont quip s d un reniflard sp cial figure 86 de fa on em p cher le rejet de l huile par ce reniflard lors d inclinai sons extr mes avec de brusques mouvements lat raux Les moteurs marins horizontaux sont quip s d un sys t me de recyclage des gaz de carter en circuit ferm Dans un tel syst me les gaz de carter sont dirig s vers un capteur d huile dans le r servoir d huile pour revenir par le filtre air dans le moteur et y prendre part la combustion Carter profil bas Les moteurs qui doivent travailler de tr s grands an gles d inclinaison peuvent tre quip s d un carter d huile du type profil bas figure 88 Il s agit d un carter con u de fa on ce que lorsque le moteur est inclin vers lar ri re l huile est aspir e partir d une plaque de limitation sous le vilebrequin par une pompe auxiliaire compensa trice et dirig e ensuite vers un r servoir situ l extr mi t avant o est mont e la cr pine d aspiration de la pom pe principale foulante La pompe aspire donc l huile m me lorsque le moteur est fortement inclin La pompe auxiliaire compensatrice fait corps avec la pompe prin cipale foulante et est entra n e par le syst me de pi gnons de distribution Pompe foulante Pompe compensatrice Sortie d huile de
45. 5 Turbocompresseur V rifier s il y a un freinage au pivotement de l ar bre de rotor ou si la roue de turbine ou la roue de compresseur frottent dans les carters correspon dants Commencer par tourner la roue sous une pression l g re ensuite en la tirant dans le sens axial En cas de freinage le compresseur doit tre remplac ou r nov le plus t t possible V rifier galement les roues de turbine et de compresseur au point de vue d g ts En cas de service quotidien dans des endroits poussi reux ou charg s de gouttelettes d huile il est recommand de nettoyer r guli rement le car ter et la roue de compresseur Un encrassement dans la partie compresseur peut entra ner une r duction de la pression de charge La partie compresseur peut tre nettoy e sans d poser le turbocompresseur suivre les indications ci dessous D poser la roue de compresseur Nettoyer le car ter de compresseur la roue de compresseur et le flasque dans de l essence d natur e ou un produit similaire Remonter le carter de compresseur et mesurer de nouveau la pression de charge 6 Contrepression V rifier que la contre pression dans le syst me d chappement n est pas trop lev e sur une ins tallation compl te Voir le prochain paragraphe Contr le de la contre pression 7 Pompe d injection Contr ler l angle d avance l injection et le r gime d emballement V rifier aussi le point de rupture du limiteur de fu
46. 5 Usiner les si ges jusqu avoir la largeur et l angle requis Fig 62 Usinage des si ges de soupapes d chappement A 2 0 mm au maximum Contr le des ressorts de soupapes Contr ler la longueur des ressorts de soupapes sans charge comme en charge Ce travail se fait dans un testeur de ressorts Concernant les valeurs requises pri re de se r f rer aux Caract ristiques techniques Contr le des guides de soupapes Pour mesurer le degr d usure des guides de soupa pes mettre une soupape neuve dans le guide et me surer ensuite le jeu avec un comparateur figure 63 Limites d usure Soupape d admission jeu maxi 0 15 mm Soupape d chappement jeu maxi 0 17 mm Au del des limites mentionn es il faudra remplacer les guides de soupapes Fig 63 Contr le de l usure des guides de soupapes 53 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 64 D montage et montage des guides de soupapes Remplacement des guides de soupapes Outils sp ciaux 1084 2661 1 Extraire les anciens guides en se servant du mandrin 1084 2 Lubrifier les guides de soupapes ext rieurement et les enfoncer en place avec l outil 2661 Celui ci permet de les positionner correctement par rapport au plan des culasses 22 mm distance A figure 64 3 R al ser les guides de soupapes en cas de n cessi t Concernant le jeu soupape guide de soupape pri re de se r
47. Extraire l arbre de commande avec son pignon 6 Sortir le pignon r cepteur 18 du corps de pompe Extraire l axe 1 si celui ci doit tre chang V rification de la pompe huile Voir page 68 69 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 0 02 0 08 mm Fig 94 Jeu axial entra nement de pompe huile Remontage de la pompe huile Autres moteurs 1 Si les bagues du pignon moteur ont t d mont es monter de nouvelles bagues et les al ser ensuite au diam tre de 16 016 16 034 mm 2 Remonter laxe du pignon r cepteur si celui ci a t d mont 8 Remonter l arbre de commande 4 figure 93 avec son pignon sur la console Monter le circlips int rieur sur l arbre les moteurs de nouveau mod le ne poss dent pas de circlips 4 Placer la rondelle axiale 5 fig 93 sur laxe de pignon une nouvelle rondelle axiale se trouve dans le kit de r paration Les moteurs d ancien mod le avec des rondelles freins pour le pignon de commande ne pos s dent pas de rondelle axiale 5 Monter la clavette et enfoncer le pignon moteur RE MARQUE Un jeu de 0 02 0 08 mm devra exister entre la rondelle axiale et le pignon c est pourquoi il faut poser une jauge d paisseur de 0 05 mm dans cartement lors du montage 6 Monter le circlips ext rieur pour le pignon moteur Les moteurs de nouveau mod le ne poss dent pas de cir clips 7 Monter le pignon r cepteur 18 et le corps de pompe Ser
48. Fig 122 Purge du syst me d alimentation 1 Vis de purge sur le couver cle de filtre 2 Pompe d amor age main 3 Soupape de d charge Sur les moteurs quip s d une soupape de d charge sur la pompe d injection nouveau mod le normale ment la pompe n a pas besoin d tre purg e s par ment Cependant si une purge s par e est n cessai re d brancher le raccord de la soupape de d charge 3 figure 122 la pompe et continuer d actionner la pompe d amor age main jusqu ce que le carbu rant s chappe sans bulles d air Serrer le raccord alors que le carburant continue s chapper Continuer actionner la pompe d amor age main jusqu obtenir une pression d alimentation correcte V rifier l tanch it des raccords Visser la poign e de la pompe s applique aux pompes Bosch Note Ne pas purger le r gulateur de pression si celui ci est plac sur la face int rieure de la pompe d injection contre le bloc cylindres A cause de son emplacement la rondelle d tanch it au raccord contre la pompe d injection risque d tre mal position n e apr s avoir t enlev e et des fuites peuvent se produire 4 Mettre le moteur en marche Si le moteur ne d marre pas apr s un court instant desserrer les tuyaux de refoulement c t injecteurs d un tour environ Placer le levier de commande de la pompe d injection en po sition maximale et faire tourner le moteur au d mar reur ju
49. LR nn es E a dan en at AUIr S MOIQUFS surot nn ni entame Pignon interm diaire de pompe huile Pignon de commande de pompe huile assensseesieeessesseesrneerreesreesrneee Syst me de soupapes Soupapes Admission Diam tre de t te crisser kesite araute Diam tre de queue ceciren eaii ia Fraisage cote SOUPAPE Fraisage cote CUIASSE 225 4025 u0in unless een lenthe si ennntatitaunes ee Jeu aux soupapes moteur froid ou la temp rature de service Echappement Diam tre de I te sstamatmtnlentiensetianeenaletenesnteitiengtetetieteee Diam tre de queue s reic neneiei eiennenn ie ienie Fraisage cote SOUPAPE Fraisage cote culasse Jeu aux soupapes moteur froid ou la temp rature de service moteur sans turbocompresseur moteur avec turbocompresseur Si ges de soupapes Si ge de soupape soupape d admission Diam tre cote A cote normale sssssssreesressrsrrnsrnnsrnnsrennsrnnsrnne cote r paration sup rieure Hauteur cote Bh 34 2arpenmne mes vanne nat Logement de si ge de soupape soupape d admission Diam tre cote C cote normale sssssssressressrssnnsrensrnnssennsnnsenne cote r paration sup rieure
50. M D70A Segment de t te 2 me et 3 me segments de COMPression Segment racleur sssneeesneeeeeeeeneeenereernereterestrnnnrssttnnsrnnnenrnnneeernnnnree nnne THAMD70B certains mod les TAMD70C 2 segments de t te dans la bague porte segments Segment de tete 2 Me MN e tt MR Muni re titre di 2 me et 3 me segments de compression Segment racleur taina Sea aapakan atait TD70A B TMD70A AB B Segment d tetesi aa E E NEEE EAEE ii 2 me et 3 me segments de compression Segment rACleUr sjoni trente teens AE a dettes tue Autres moteurs Segment de tet siia a oa aa ae a 2 me et 3 me segments de compression Segment racleur nnne Jeu la coupe dans chemise 104 78 mm Segment racleur dans jeu de 4 segments sssssessseeessennreerereeeeeeee Autres segments rs Alliage l ger avec bague porte segments en fonte 141 mm 88 45 0 05 mm 0 09 0 11 mm 0 12 0 14 mm Fl che dirig e vers l extr mit avant 0 20 0 70 mm 3 2 362 2 375 mm 3 124 3 150 mm 3 124 3 150 mm 1 2 4 724 4 737 mm 0 140 0 173 mm 0 075 0 121 mm 0 040 0 073 mm 0 110 0 143 mm 0 075 0 121 mm 0 040
51. MARQUE Si les thermostats ne se ferment pas compl tement le moteur fonctionne alors une temp rature trop basse Enlever tous les s diments cailles de rouille etc Remplacer les thermostats qui sont endom mag s ou qui ne s ouvrent pas aux temp ratures indiqu es Pompe de circulation D montage de la pompe de circulation 1 Vider l eau de refroidissement circuit d eau douce sur les moteurs marins 2 Moteurs industriels D poser le garde courroies et d monter le radiateur avec le bo tier de ventila teur et le ventilateur sur les moteurs munis de tels quipements 3 D poser le tendeur et les courroies d entra nement desserrer la g n ratrice sur les moteurs TMD70A AB 4 Moteurs marins sauf TMD70A AB D poser la poulie sur la prise d entra nement pour la pompe de liquide de refroidissement et la g n ratrice Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 170 D montage de la turbine des roulements et de la bague d tanch it 5 D connecter les raccords de liquide de refroidis sement sur la pompe 6 Enlever les 6 vis maintenant la pompe au bloc et d poser la pompe D montage de la pompe de circulation Outils sp ciaux 2265 2266 2267 2268 2429 1 MD70A TMD70A AB T D70A B TD70G Enle ver les vis de fixation du moyeu de ventilateur Autres moteurs Enlever les vis de l entra neur dans le moyeu de poulie 2 Extraire la goupille servant la fixation d
52. Outil sp cial 2654 Travailler avec pr caution lors du d sassemblage afin d viter d endommager les surfaces rectifi es 1 Moteurs AQD70 L THAMD70 D monter le bo tier avec clapet de d charge et raccord de tuyau 8 et 9 figure 90 2 D monter le pignon interm diaire 19 Celui ci est fix avec 3 vis et est mont sur une douille 3 Enlever le circlips du pignon de commande Ceci s applique aux moteurs d ancien mod le avec car ter profil bas pour grandes inclinaisons 4 D monter le pignon de commande 16 en s aidant de l extracteur 2654 figure 89 Enlever la clavet te et sur les moteurs AQD70 L et THAMD70 m me le circlips 15 figure 90 de l arbre 5 Enlever la rondelle axiale de l arbre Ceci s appli que aux moteurs avec carter profil bas pour grandes inclinaisons 6 Enlever les vis 5 de fixation du corps de pompe D monter la console 1 ce qui entra ne laxe du pignon r cepteur 13 Si le corps de pompe est trop bien fix sur la console se servir de 2 vis de 5 16 pour l extraction 7 Enlever le pignon r cepteur de la pompe foulante 12 Extraire laxe 13 du pignon r cepteur si celui ci a besoin d tre remplac 8 D poser le corps de la pompe compensatrice 4 avec un tournevis introduit dans les rainures frai s es entre la pompe foulante et la pompe com pensatrice D monter le pignon r cepteur de la pompe compensatrice 9 Poser un support sous le fl
53. Rondelle plane 38 Goujon 18 Circlips 39 Ecrou de raccord 19 Douille d cartement in sortie t rieure 40 Ecrou de raccord 20 Distributeur d huile 41 Joint Remarque Faire tr s attention lors du d monta ge des carters de fa on ne pas endommager la roue de compresseur et la roue de turbine Ces pi ces ne peuvent pas tre r par es et doivent donc tre chang es au moindre endommagement Relever les freins d crou et enlever les crous de fixation 37 du carter de turbine D poser le carter de turbine Fixer le turbocompresseur sur la plaque de monta ge 2753 figure 189 Cette plaque est munie d un trou carr dans lequel s engage le carr conduc teur de la roue de turbine Rep rer la position de la roue de compresseur par rapport l arbre de la roue de turbine Fig 189 D montage de l crou d arbre Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 190 D montage du distributeur d huile Enlever l crou d arbre de la roue du compresseur Employer une poign e en T et une douille de fa on ne pas charger irr guli rement l arbre de roue de turbine Chauffer la roue de compresseur dans de l huile jusqu environ 150 C Se servir de gants par exemple et d poser la roue de compresseur la main Laisser ensuite l arbre refroidir Enlever les cales de r glage derri re la roue de compresseur 7 figure 187 Retirer la roue de turbine et enlever les segments d
54. ainsi que les robinets de vidange doivent tre d mont s pour activer la vidange Ne pas oublier le chauffe moteur et l l ment de chauffage s il en existe Continuer le rin age jusqu ce que l eau qui s chappe du syst me soit parfaitement propre 3 Faire dissoudre 200 g de bicarbonate de soude dans 5 dm litre d eau et mettre le m lange au sys t me REMARQUE Ne jamais employer de la soude caustique Faire l appoint avec de l eau pro pre Faire tourner le moteur la temp rature norma le de marche pendant environ 15 minutes Ce point doit tre rigoureusement observ car il faut que laci de oxalique soit parfaitement neutralis 4 Bien rincer le syst me comme d crit au paragraphe 2 Pour obtenir un bon r sultat on peut employer de l eau additionn e d air en notant qu elle doit tre en voy e contre courant En cours de rin age il convient de v rifier toutes les durits et de remplacer celles qui sont endomma g es d une mani re ou d une autre 5 Faire le plein du syst me avec le liquide de refroi dissement recommand par Volvo Penta Se r f rer au titre Liquide de refroidissement la page 92 Formule chimique du bicarbonate de soude Na HC O CO Formule chimique de l acide oxalique CH 0 96 Fig 153 Outil pour essai sous pression du syst me de refroidissement Robinet de fermeture Bouchon pour raccordement sur radiateur au vase d expansion 1 Mano
55. alternateur CAV 24 V 60 A se r f rer la publication No 2500 y 5 lt i I L Li I I I A cusir ING i KABEL KMING l I l l E i r I l I a I fi I dE lek I de Fa les c bles en Tableau de commande TO TOAG TO O0 33 IQ n moov e D TOZETX EC 07 Ampoule pour clairage d instrument Indicateur de temp rature Bouton d arr t Compte tours Bouton de d marrage Manom tre d huile Lampe t moin de charge Lampe t moin pr chauffage d air connect Bouton poussoir pour branchement du pr chauffage d air Lampe t moin moteur pr t d mar rer Interrupteur pour clairage d instru ments Interrupteur cl Relais Interrupteur de r serve Relais diff r temps jusqu l arr t env 60 secondes Moteur R gulateur de tension Alternateur Fusibles Moteur 25 A Fusibles Alternateur standard 50 A T moin de temp rature liquide de refroidissement quipement suppl mentaire Thermocontact liquide de refroidisse ment Manocontact d huile T moin de pression d huile quipe ment suppl mentaire Commande de compte tours T moin de pression d huile pour compteur d heures quipement sup pl mentaire Pr chauffage d air Electrovanne Batteries Robinet de batterie Electro aimant d arr t D marreur Bo tier de relais mise la masse la borne 34 automatiquement par le re lais 16 A pendant la p riode de pr
56. ancien mod le Bosch PE6P 110 320 RS 186 AUIFES 55 5 2 nn ina aaas EEEE E EREE Bosch PE6P 110A 320 RS 186 TMD70B nouveau mod le Bosch PE6P 110A 320 RS 260Z GUERRE 22 23 avant P MH El ment de refoulement diam tre 11 mm R QUIA BUT seyii RM A A M Me A Bosch EP RSV 250 1250 P2 358 2R TMD70B nouveau mod le Bosch EP RSV 250 1250 PO 374 2R Pompe d alimentation Bosch FP K 22P6 TMD70B nouveau mod le sans filtre d canteur Bosch FP K 22P9 TMD70C Marque type ancien mod le ss Bosch PE6P 110A 320 RS 374 nouveau MOd le Bosch PE6P 110A 320 RS 390 Cala riisi inato nn eee aa nt na one Pate s este dite tnt ee ti te 20 21 avant P MH El ment de refoulement diam tre ss 11 mm R QUIABUP 2 50n nee pu een Nes tete ee NT nn dut fee nn ds Bosch EP RSV 200 1200 P1 305R Pompe d alimentation di intanenhe Re An d Bosch FP K 22P9 THAMD70B AQD70BL Marque pe T TE Bosch PE6P 110A 320 RS260 aE Un E A eage 20 avant P M H El ment de refoulement diam tre 11 mm R QUIATBU eisrean geniene en aeaaea a e aN erana ea MM Bosch EP RSV 250 1250 P0 374 2 R Pompe d alimentation Rene aaa Bosch FP K 22P9 Pour la d signation du r gulateur r gime nominal
57. arbre de rotor En outre la douille d cartement ext rieure entre les roulements billes a t remplac e par des circlips Les m thodes de d montage montage diff rent donc de ce qui est d crit ci apr s 1 Fixer la bride d chappement dans un tau 2 Marquer des rep res entre le carter de turbine 34 figure 187 le carter de roulement 15 et le carter de compresseur 13 Voir la figure 188 3 D monter le carter de compresseur Taper si n cessaire avec un maillet doux de fa on s parer les pi ces Enlever le joint torique 16 Fig 188 Rep res 1 et 2 Rep res 112 Fig 187 Turbocompresseur EB33K nouveau mod le 1 Porte palier 21 Ecrou de raccord 2 Rondelle de but e 22 Tube 3 Roulement billes 23 Joint 4 Arbre 24 Joint torique 5 Ecrou d arbre 25 Circlips 6 Roue de compresseur 26 Paquet de ressorts 7 Cale de r glage 0 1 et 27 Rondelle de but e 0 2 mm 28 Ressort plan 8 Porte segments d tan 29 Segments d tanch it ch it fonte 30 Roue de turbine 9 Segment d tanch it 31 C t sortie 10 Paquet de ressorts 32 Roulement billes 11 Rondelle de verrouillage 33 Flasque de turbine sur en calotte carter de roulement 12 Vis 6 pans int rieurs avec rondelle coul e 13 Carter de compresseur 34 Carter de turbine 14 Joint torique 35 Rondelle de serrage 15 Carter de roulement 36 Frein d crou 16 Joint torique 37 Ecrou 17
58. arsson e ete Ua let Te agen MAT nt NE iaa Bosch DLLA 150 P 20 injecteur complet rep rage esssessieesieereesrnesrresrnertnsetnnenanenrnernnsenneennnenn 872 Pression d ouverture st ha MN Ann a M en enr 27 MPa 275 kg cm Pression de r glage nouveau ressort sssessressressressrsesrrerrnerrnserneennsene 27 5 28 3 MPa 280 289 kg cm Diam tre de trou nnnnnnninnnnnnsnrnnnnnennnnnnnnnannnnrnnnnnnnnnnnrnnnnnnnnnnnnerrnnreennnnnt 4 trous 0 355 mm TD70G partir des moteurs No 123551 xxxx Porte injecteur marque et type sssssssssessressrnssrrnsrnnsrnerrnerrnerrnasrnerrneennent Bosch KBEL 95 P 9 4 Buse d INJ CiQur sis en enne een ane Ne Mann ON aE Bosch DLLA 143 P 40 injecteur complet rep rage ss 854 Pression d OUV rIUre sanes eiae Au tr Mineur 27 MPa 275 kg cm Pression de r glage nouveau ressort 27 5 28 3 MPa 280 289 kg cm Diam tre de OU dima nan ana ane ete tete ane dois Er e ESEE 4 trous 0 355 mm Syst me de refroidissement VDO Re En re Re A A ee A surpression Contenance changeur de chaleur ou radiateur standard compris environ MD7OA BC nina nn 29 dm litre TMD70A AB iii 27 dm litre T H AMD70B C AQD70B C BL CL 28 dm litre TMD70B C TAMD70D AQD70D T D70A B ccecce 30 dm litre T MD70C avec changeur de chaleur tubulaire 34 dm litre TAMD70D
59. aucune fissure au bloc De petites fissures peuvent tre r par es par soudage chaud En cas de soudage au plan sup rieur il faudra ensuite surfacer le bloc cylindres En cas de d faut grave il faudra remplacer le bloc cylindres Essai sous pression du bloc cylindres Outil sp cial 2664 Pour l essai sous pression il est recommand d em ployer les culasses et les joints de culasses pour as surer l tanch it Le branchement de la prise d eau doit se faire avec la plaque de raccordement 2664 adapt e la prise d eau de la culasse avant Boucher l entr e d eau l extr mit avant du bloc avec une plaque d tanch it En voyer de l eau sous une pression d environ 300 kPa 3 bars Maintenir le bloc cylindres sous pression et v rifier les fuites ventuelles En cas de fuite au logement sup rieur de chemise dans le bloc cylindres les surfaces de contact pour ront tre usin es avec un produit abrasif ou une fraise sp ciale voir la page 51 Une fuite au logement in f rieur de chemise peut provenir de joints toriques d fectueux ou d endommagements sur la face ext rieure de la chemise de cylindre par exemple des rayures ou des formations de crat res etc En cas de fuite aux bouchons de nettoyage voir la note correspondante la page 44 D montage des pistons segments de pistons et bielles Outils sp ciaux 2071 2667 1 Vider le syst me de refroidissement et vidanger l huil
60. avec des culasses nouvelles Observer alors que l ancienne hauteur de chemise doit tre conserv e 0 29 0 34 mm Remise neuf des logements des chemises Culasse et carter d huile d pos s Outils sp ciaux 2479 2667 9508 9514 Enlever les joints toriques au logement inf rieur des che mises Ensuite nettoyer soigneusement le logement su p rieur comme le logement inf rieur Le logement sup rieur doit tre compl tement d barrass des d p ts de calamine En cas de doute concernant l tendue des d g ts contr ler le plan de contact au logement sup rieur de la chemi se avec une couleur de marquage se r f rer au titre Montage des chemises de cylindres De petits d g ts peuvent tre rectifi s avec une p te abrasive voir le point 9 En cas de d g t grave faire un r glage avec l outil de fraisage 9508 comme d crit ci apr s l Poser la chemise de cylindre devant ensuite tre mont e dans le moteur et mesurer la hauteur en se r f rant au titre Remontage des chemises de cylin dres points 4 et 5 Noter la valeur indiqu e par le comparateur cadran L paisseur de mati re enlev e sera compens e par des cales de r glage en acier existant suivant quatre paisseurs 0 12 0 20 0 30 0 50 mm Il n est pas recommand de placer plus d une cale de r glage sous la collerette de chemise Remarque Si des cales de r glage doivent tre em ploy es un certain usinage de
61. ble de d marrage mal branch est suffisante pour que la batterie explose et occasionne des d g ts mat riels et physiques Si les batteries ont gel celles ci doivent d abord tre d gel es avant d essayer de les mettre en marche l aide d une batterie auxiliaire 1 V rifier que les batteries auxiliaires sont branch es s rie ou parall le de fa on ce que la tension nomi nale co ncide avec la tension du syst me du moteur 2 Brancher l une des extr mit s du c ble auxiliaire rou ge la borne de la batterie auxiliaire rep r e avec de la couleur rouge P ou V rifier toujours que les pinces sont bien fix es de fa on ne pas provoquer des tincelles lors de l essai de d marrage 3 Brancher l autre extr mit du c ble rouge la borne de la batterie d charg e l o le c ble positif allant au d marreur est branch 4 Brancher l une des extr mit s du c ble noir la borne n gative de la batterie auxiliaire rep r e avec de la couleur bleue N ou 5 Brancher l autre extr mit du c ble noir un endroit un peu plus loin de la batterie d charg e par exemple vers le robinet de batterie sur le c ble n ga tif ou au raccord du c ble n gatif sur le moteur 6 Mettre le moteur en marche REMARQUE Ne pas toucher aux raccords pendant l essai de d marra ge risque d tincelles et ne pas se pencher au dessus des batteries 7 Enlever les c bles exactement
62. ce qui en tra nerait un d s quilibrage exag r Paliers de but e et rondelles de but e L usure aux paliers et aux rondelles de but e peut tre d termin e en mesurant le jeu axial au turbocompres seur avant le d montage Se r f rer au titre Mesure du jeu axial la page 104 Les pi ces font partie du jeu de remise neuf et doivent tre chang es lors de toute r novation Porte palier couvercle pour carter de roulement flasque V rifier le porte palier le couvercle le flasque au point de vue d g ts m caniques contact avec les parties mo biles La surface de contact du joint d tanch it c t compresseur ne doit pas tre ray e ou us e Plus d informations sur www dbmoteurs fr Bague porte segments c t compresseur V rifier les surfaces lat rales le parall lisme et les gor ges segments de la bague porte segments Mesurer la largeur et la conicit des gorges avec un instrument sp cial Remplacer les bagues porte segments dont les gor ges sont devenues coniques par suite de l usure Ceci s applique aussi si la douille but e porte des traces de rupture des rainures des d p ts ou des particules trang res enfonc s sur la surface Carter de compresseur carter de turbine V rifier ces carters au point de vue d g ts En cas de fissures rayures ou marques de contact avec les parties mobiles changer ces carters Equilibrage de l arbre de rotor Sur les tur
63. contre le carter de distribution V rifier les raccords de flexibles Changer les flexibles caoutchouc s ils sont fissur s ou endommag s d une autre fa on 1 Poser la bride interm diaire sous la pompe eau de mer et bien visser la pompe ainsi que la t le de protection sur l accouplement de la pompe d injec tion 2 AQD70CL THAMD70C Enlever la vis sur le car ter de roulement et tourner le corps de pompe en position correcte Monter les raccords d eau Ser rer la vis maintenant le corps de pompe au carter de roulement Fermer les robinets de vidange et ouvrir le robinet de fond avant de mettre le moteur en marche Les paragraphes 3 6 s appliquent seulement aux moteurs AQD70BL THAMD70B 3 Enlever la vis sur le carter de roulement et tourner le corps de pompe pour faire remonter la gorge clavette de l arbre On peut galement visser l crou d arbre en place et tourner l arbre avec une cl 4 Enfoncer un torchon propre pas de la bourre de coton dans le carter de distribution sous l extr mit de l arbre afin d emp cher la clavette de tomber dans les pignons de distribution Poser la clavette en place et l enfoncer dans la gorge cor respondante avec une pince Enlever le torchon 5 Poser le pignon de pompe sur l arbre et enfoncer avec le mandrin 2267 6 Monter la rondelle de verrouillage serrer l crou et le verrouiller Reposer la porte sur le couvercle de distribution et la g n
64. copeaux provenant de l usinage 5 Lubrifier l axe de culbuteurs et remonter les diverses pi ces Les culbuteurs sont identiques et peuvent tre plac s librement sur l axe de culbuteurs 54 Fig 65 Culbuterie Pignons de distribution D pose des pignons de distribution Outils sp ciaux 2655 2658 2679 Moteurs industriels Vider le syst me de refroidisse ment D poser le radiateur avec les durits le garde courroie et le ventilateur AQD70 L Vider l huile du syst me hydraulique en se r f rant au manuel d instructions pour transmission hors bord D poser le r servoir d huile du syst me hydraulique avec la console ainsi que les conduits d huile 1 D monter le tendeur de courroies et les courroies et dans certains cas la g n ratrice apr s avoir d con nect les c bles de batterie 2 D poser la poulie de vilebrequin si celle ci est mon t e ainsi que l amortisseur de vibrations lesquels sont boulonn s sur la t te polygone du vilebrequin REMARQUE Faire tr s attention amortisseur de vibrations qui ne devra pas tre soumis des chocs quelconques car ses caract ristiques peuvent tre totalement modifi es si le compartiment liquide soi gneusement d termin change de forme ou de volu me 8 D visser la vis centrale de l assemblage polygone et d monter ce moyeu polygone en se servant de l extracteur 2655 figure 66 4 D poser le conduit de refoule
65. couple de 10 12 Nm 1 0 1 2 m kg Employer une poi gn e en T et une douille de fa on ne pas charger l arbre irr guli rement REMARQUE Apr s serrage de l crou de la roue de compresseur refroidir le rotor la temp rature de la main c est dire moins de 30 C Desserrer ensui te l crou et le serrer au couple de 12 14 Nm 1 2 1 4 m kg Plomber l crou avec un peu de laque Enduire de Molycote Pasta HTP ou d un produit si milaire le si ge d appui du carter de turbine et le gou jon et reposer le carter de turbine en notant le rep re Poser les rondelles de serrage et les freins d crou Mettre les crous et les serrer en plusieurs tapes jusqu obtenir un couple uniforme Verrouiller avec les freins d crou Monter le joint torique 16 sur le c t compresseur du carter de roulement Poser le carter de compresseur en notant le rep re Serrer les crous blocage auto matique en plusieurs tapes jusqu obtenir un couple uniforme V rifier que le rotor peut tourner librement en faisant tourner l arbre tout en enfon ant la roue de turbine vers l int rieur Enfoncer ensuite la roue de compres seur et effectuer le contr le correspondant injecter de l huile dans le carter de roulement Bou cher toutes les ouvertures du turbocompresseur si ce dernier ne doit pas tre repos imm diatement Pa Fig 211 Rep rage avant le d montage Pour la pose du
66. d alimentation de l outil est bien nettoy e et bien graiss e Poser l outil de fraisage dans le logement de chemise et monter l trier Veiller ce que celui ci soit bien centr et fixer l outil sur le bloc cylindres l aide de deux vis avec rondelles planes Veiller ce que la douille d alimenta tion n appuie pas sur la fraise 6 Adapter un comparateur cadran comme indiqu sur la figure 59 Visser vers le bas la douille d alimenta tion de mani re la presser l g rement sur la fraise Se servir d une poign e pas de poign e cliquet munie d une articulation et d une douille pour le pivote ment de la fraise Tourner un peu la fraise de fa on ce que le rayon de cong tout au fond du logement soit limin V rifier que la douille d alimentation ap puie l g rement contre la fraise et mettre le compara teur z ro La mise z ro et la lecture doivent se fai re la m me position de la fraise La position de lecture est indiqu e de fa on tr s nette la face su p rieure de la fraise c t du m plat par une touche de peinture 51 www dbmoteurs fr 10 11 12 Tourner la fraise d un mouvement lent et r gulier tout en pivotant la douille d alimentation de mani re obtenir une alimentation r guli re Interrompre l alimentation et tourner la fraise de quelques tours sans alimentation lorsque l indication du com parateur correspond la cote laquell
67. dans l ordre inverse du montage REMARQUE Ne jamais enlever les c bles ordinaires allant la batterie normale Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 229 Emplacement de l l ment de d marrage et du relais de commande 1 El ment de d marrage 2 Relais de commande El ment de d marrage L l ment de d marrage est standard sur les moteurs TD70G et peut exister sur les nouveaux mod les de T D70B comme quipement suppl mentaire Cet l ment de d marrage est lectrique Il a pour but de faciliter le d marrage et diminuer les fum es d chappe ment lors de d marrage par temps froid Cet l ment se compose de 3 r sistances branch es en s rie et est pla c entre le conduit de raccord venant du turbocompres seur et la tubulure d admission du moteur Sa puissance est d environ 2 8 KW L l ment de d marrage est mis en circuit par l interm diaire de la cl de contact qui a 4 positions Position neu tre position de conduite position d incandescence po sition de d marrage Lorsque la cl est mise en position d incandescence le courant passe par un relais suppl mentaire qui son tour permet l alimentation lectrique de l l ment de d marrage Celui ci s chauffe rapidement et devient incandescent environ 700 C Cet l ment chauf fe alors l air dans la tubulure d admission A partir de la position d incandescence la cl peut tre enfonc e puis tourn e d un cr
68. de turbine refroidi par eau 1 Ecrou d arbre 14 Rondelle de serrage 2 Roue de compresseur 15 Carter de turbine 3 Carter de compresseur 16 Roue de turbine 4 Porte palier 17 Segment d tanch it 5 Vis 6 pans int rieurs acier 6 Rondelle 18 Bague de palier 7 Ecrou 19 Cale de r glage 8 D flecteur d huile 20 Bague de palier 9 Soupape d tranglement 21 Rondelle de but e 10 Entr e d huile 22 Joint torique 11 Carter de roulement 23 Joint torique 12 Ecrou 24 Bague porte segments 13 Rondelle frein 25 Segments d tanch it fonte 26 Cale de r glage 10 Desserrer et enlever les vis 6 pans int rieurs ser vant la fixation du porte palier 4 D poser le porte palier et le joint torique 11 Extraire la bague porte segments du porte palier D poser les segments d tanch it 12 D poser le d flecteur d huile 8 la rondelle de but e 21 et la bague de palier 20 c t compresseur 13 Enlever la soupape d tranglement 9 en se servant d un tournevis Nettoyage et v rification Se r f rer aux pages 126 et 127 Remontage Ebersp cher EB33GW Outils sp ciaux 2753 s applique aux turbocompres seurs d ancien mod le SV1 et SV2 voir la figure 14 Avant le remontage v rifier que toutes les pi ces sont bien propres Il est tr s important qu aucune particule trang re ne p n tre dans le turbocompresseur lors du re montage Graisser toutes les pi
69. des produits ou des d g ts mat riels ATTENTION Servant attirer votre attention sur des informations importantes qui permettent de faciliter votre travail ou l op ration en cours Vous trouverez ci apr s un r capitulatif des risques et des mesures de s curit respecter ou prendre syst matiquement lors de l utilisation ou de la r vision du moteur A Immobilisez le moteur en coupant l alimentation du moteur au niveau de l interrupteur principal ou des interrupteurs principaux puis verrouillez celui ci ceux ci en position coup OFF avant de proc der l intervention Installez un panneau d avertissement au point de commande du mo teur ou la barre AN En r gle g n rale toutes op rations d entretien devront s effectuer lorsque le moteur est l arr t Cependant pour certaines interventions notam ment les r glages le moteur doit tourner pendant leur ex cution S approcher d un moteur qui tour ne comporte un certain risque Les v te ements d tach s et les longs cheveux risquent de se prendre dans les parties rotatives et entra ner des dommages corporels graves AN En cas de travail proximit d un moteur qui tour ne les gestes malencontreux ou un outil l ch in tempestivement peuvent provoquer des domma ges corporels Evitez tout contact avec les surfaces chaudes tuyaux d chappement turbo compresseur conduit d admission d air l ment de d marrage etc ainsi qu a
70. e sur le c t droit du moteur face sup rieure pour les moteurs AQD70 L THAMD70 Cette pompe est en tra n e par le syst me de pignons de distribution L eau de mer est refoul e travers le radiateur d huile sauf sur les moteurs TMD70A AB AQD70D et TAMD70D le postradiateur AQD70 L T H AMD70 l changeur de chaleur et le radiateur d huile de l inver seur Pour emp cher l attaque du bloc par la corrosion provoqu e par des couples galvaniques il existe des lectrodes de zinc incorpor es dans l changeur de chaleur et dans le radiateur d huile Sur les moteurs TMD70A AB AQD70D et TAMD70D le radiateur d huile du moteur est aussi branch au syst me d eau douce 91 Plus d informations sur www dbmoteurs fr A Fig 141 Fonctionnement des thermostats p riode de pr chauffage A Conduit de by pass pour retour d eau vers le moteur Thermostats Le moteur est quip de deux thermostats du type cire Lorsque le moteur est froid les thermostats ferment la cir culation l changeur de chaleur radiateur Le liquide de refroidissement est alors amen par un conduit de by pass directement jusqu au moteur Lorsque le moteur devient chaud la cire augmente de volume et les valves de thermostat ouvrent successivement le passage l changeur de chaleur radiateur figure 142 En m me temps une soupape dans la partie inf rieure du thermostat ferme le conduit de by pass Concernant la tem
71. en acier Voir le paragraphe suivant R nova tion des logements de chemises 4 Monter les rondelles de serrage 2667 de fa on maintenir la chemise contre l paulement Les ron delles de serrage doivent toujours tre employ es que le joint torique au guide inf rieur de chemise soit mont ou non 5 V rifier que le bord en gradin de la chemise se trou ve une hauteur correcte au dessus du plan du bloc H figure 57 Ce contr le se fait avec un comparateur cadran et le support 2479 La mesu re doit se faire sur quatre points diam tralement op pos s V rifier que le plan du bloc n est pas en dommag lors de la mise z ro du comparateur Mettre le comparateur z ro lorsque la touche glis 50 A B Fig 57 D passement de chemise au dessus du plan du bloc H A Chemise de cylindre B Bloc cylindres se sur le plan du bloc D placer ensuite le compa rateur sur le bord en gradin de la collerette de che mise Le support de comparateur doit toujours tre d plac dans la direction longitudinale du bloc cylindres Remarque existe deux hauteurs diff rentes de chemise Sur les moteurs de nouveau mod le la hauteur de chemise a augment de 0 09 mm car la profondeur de son logement dans le bloc cylindres a diminu d une valeur correspondante Pour ces moteurs le bord en gradin de la collerette de che mise devra se trouver de 0 38 0 43 mm au dessus du plan du bloc cylindres haute
72. ensuite les anomalies avant de monter un nouveau tur bocompresseur Une condition primordiale pour avoir un bon fonctionne ment du turbocompresseur est d avoir un syst me de graissage du moteur et un syst me d admission en bon tat c est dire d effectuer la vidange de l huile inter valles r guliers d employer le bon type d huile et avant tout d avoir un entretien minutieux du filtre huile et du filtre air 1 Remplacer l huile de moteur et le filtre huile si ceci n a pas t fait avant de d monter le turbo compresseur du moteur Nettoyer les conduits de refoulement et de retour du turbocompres seur Les d g ts aux paliers du turbocompresseur sont presque toujours provoqu s par des d p ts d im puret s dans l huile de graissage du moteur De 10 Ti tels d p ts peuvent tre constat s en d posant un cache culbuteur En cas de d p ts d impure t s tout le syst me de graissage doit tre nettoy soigneusement avant de monter un turbocompres seur neuf ou remis neuf Une huile de qualit ad quate doit tre employ e se r f rer aux Caract ristiques techniques et la vidange d huile devra tre effectu e suivant les instructions donn es dans le manuel de fa on maintenir le moteur propre Note Comme mesure suppl mentaire de s curit afin d viter l arriv e d une huile impure au turbo compresseur une cr pine No de r f 466509 peut tre plac e
73. et les courroies d entra ne ment Pour les moteurs g n ratrice S E V Marchal il suffit de d gager cette g n ratrice D poser la porte l avant du couvercle de distribution devant la pom pe D faire la rondelle de verrouillage de l crou d axe du pignon de pompe Enlever l crou et la rondelle Tourner le moteur pour faire remonter la clavette sur l arbre de pompe D monter le pignon en se servant de l extracteur 2265 REMARQUE Veiller ne pas laisser tomber la cla vette dans les pignons de distribution Enlever les colliers de serrage aux raccords de la pompe eau de mer sur le c t b bord du moteur Enlever les vis de la bride au dessus du corps de pompe D monter le conduit de refoulement de la bri de et d poser la bride avec le conduit d aspiration D poser la t le de protection sur l accouplement de la pompe d injection D monter la pompe eau de mer du carter de distri bution R cup rer la bride interm diaire Autres moteurs marins il 2 102 Fermer le robinet de fond et vider l eau du circuit d eau de mer Lib rer le flexible sur le c t entr e de la pompe D monter le conduit de mouillage entre la pompe eau de mer et la pompe de drainage s il en existe un quipement suppl mentaire Lib rer les conduits d eau de refroidissement de la sortie de pompe D poser la pompe bride interm diaire du carter de distribution O1 B D Fig 166
74. exemple Batoyle GEX 441 ou une graisse similaire 13 Reposer le carter de roulement sur le carter de tur bine en notant le rep re marqu lors du d monta ge Holset 3LD 9 Serrer l crou du collier de serrage au couple de 14 Nm 1 4 m kg 14 Reposer le carter de compresseur en notant le re p re 15 Contr ler le fonctionnement du rotor en faisant tourner l arbre tout en enfon ant la roue de turbine vers l int rieur Enfoncer ensuite la roue de com presseur et faire le contr le correspondant 16 Injecter de l huile dans le carter de roulement Boucher toutes les ouvertures au cas o le turbo compresseur ne doit pas tre repos imm diate ment Concernant la pose du turbocompresseur sur le moteur pri re de se r f rer la page 127 D montage KKK K27 1 Marquer des rep res entre l arbre de turbine 7 fi gure 224 le carter de roulement 6 et le carter de compresseur 1 2 D poser le carter de compresseur et le carter de turbine Note Faire tr s attention lors du d montage des carters de fa on ne pas endommager les roues de compresseur et de turbine Ces pi ces ne peu vent pas tre r par es et doivent tre chang es au moindre endommagement 8 Serrer le moyeu de la roue de turbine dans un tau avec des mordaches douces Faire atten tion aux aubes de la roue de turbine Rep rer la position de la roue de compresseur par rapport l arbre de la roue de turbine 4
75. extr mit recourb e en crochet vers l ext rieur Sortir ensuite le ressort axial en toile 18 D monter le porte segment d tanch it du porte palier 19 D monter les segments d tanch it Nettoyage et v rification Se r f rer aux pages 126 et 127 Fig 197 D montage du porte segment d tanch it du porte palier 114 Fig 198 Montage du ressort plan et de la rondelle de but e 1 Rondelle de but e 2 Ressort plan Remontage Ebersp cher EB33K W Outils sp ciaux 2750 2751 2752 2753 V rifier toujours avant le remontage que toutes les pi ces sont parfaitement propres Il est tr s important qu aucune particule trang re ne p n tre dans le turbo lors du remontage Graisser toutes les parties mobiles avec de l huile moteur propre lors du remontage 1 Monter le ressort plan 2 figure 198 et la rondelle de but e 1 dans le carter de roulement Noter l ordre de montage des pi ces REMARQUE Sur certains mod les de turbo compresseur il existe une rondelle plane sous le ressort plan 2 Lubrifier le groupe de ressorts et le monter figure 200 apr s avoir dispos les languettes de res sorts comme indiqu sur la figure 199 3 Lubrifier le roulement billes c t turbine et le monter l aide du mandrin 2752 Enfoncer avec pr caution le roulement dans le paquet de res sorts Le num ro estamp sur le roulement doit tre tourn vers l int rieur du carter de rou
76. indications donn es la page 95 3 Monter les conduits de liquide de refroidissement et les autres pi ces Faire le plein de liquide de re froidissement en se r f rant au titre Remplissage de liquide de refroidissement la page 94 Fig 179 Remontage du moyeu de ventilateur 107 Plus d informations sur www dbmoteurs fr TURBOCOMPRESSEUR DESCRIPTION G n ralit s Les moteurs de type TMD70 AQD70 T H AMD70 et TD70 sont munis de turbocompresseur Il existe les marques suivantes Ebersp cher KKK Holset et Gar rett AiResearch pri re de se r f rer aux Caract risti ques techniques Le principe de travail est cependant le m me pour tous les turbocompresseurs Celui ci se compose d une turbine entra n e par les gaz d chap pement d un carter de roulement et d un compres seur part les turbocompresseurs Ebersp cher EB33K qui sont munis de deux roulements billes contact angulaire tous les autres turobocompresseurs sont mont s sur des paliers lisses flottants Lorsque les gaz d chappement passent dans le car ter de turbine 1 avant d arriver dans le syst me d chappement la roue de turbine 2 est mise en ro tation La roue de turbine entra ne alors la roue de compresseur 3 ces deux roues tant solidaires l une de l autre par l interm diaire d un m me arbre La roue de compresseur est plac e dans un carter de com 2 Air Liquide de refroidissem
77. la ba gue d acier Bague d acier 2 Douille en cuivre et mandrin Plus d informations sur www dbmoteurs fr _ Fig 129 D montage de la douille en cuivre pour in jecteur mod le ancien Echange de la douille en cuivre pour in jecteur Autres moteurs culasse mont e Outils sp ciaux 2182 6008 2683 2991 6372 1e 2 Vider le liquide de refroidissement syst me d eau douce sur les moteurs marins Bien nettoyer tout autour des injecteurs D poser le conduit de carburant de fuite D brancher le conduit de refoulement et d poser l injecteur Si n cessaire employer l extracteur 2683 et la pi ce interm diaire 2991 Extraire la douille en cuivre l aide de l extracteur 2182 Si l embout de la douille en cuivre se casse et reste dans la culasse celui ci pourra tre extrait l aide de l extracteur 6372 avec l outil 2182 REMARQUE Passer une couche de graisse sur le taraud avant son emploi de fa on ce que les copeaux ventuels viennent se fixer sur celui ci D poser le joint torique dans la partie sup rieure de la culasse Nettoyer la gorge du joint torique et la surface d tanch it entre la culasse et la douille en cuivre Monter un nouveau joint torique dans la culasse Passer du Molycote HSC sur le guide sup rieur dans la culasse Fig 131 Position de montage Faire tourner le moteur jusqu ce que le piston pour le cylindre o l change de la
78. la partie arri re du carter 7 Conduit d aspiration Plaque de limitation CHR a 66 Fig 87 1 Soupape de refroidissement des pistons 2 Bouchon CONSEILS PRATIQUES DE REPARATION Contr le de la pression d huile Le contr le de la pression d huile se fait avec un mano m tre branch sur un tuyau flexible au raccord du mano contact filetage 1 8 27 NPSF Au r gime normal et la temp rature normale de service cette pression doit tre de 300 500 kPa 3 5 bars Si la pression d huile est inf rieure 50 kPa 0 5 bar lorsque le moteur est chaud et tourne au ralenti ceci n entra ne aucun inconv nient tant que la pression pour un r gime normal de service n est pas inf rieure envi ron 300 kPa 3 bars Si la pression d huile est trop faible en cours de marche normale commencer l essai par remplacer le clapet de d charge et refaire ensuite le contr le de la pression d huile Si la pression d huile est trop faible seulement au bas r gime et avec une temp rature d huile normale sur un mo teur avec refroidissement des pistons il convient de commencer par remplacer le syst me de refroidisse ment des pistons V rifier aussi que les bouchons aux extr mit s des axes de culbuteurs sont bien tanches Fig 88 Carter profil bas pour grandes inclinaisons de moteur 6 Huile sous pression pour le syst me de graissage Huile sous pression pour le refroidisse
79. la turbine de pompe en veillant ce que la rondelle d tanch it l extr mit ext rieure du centre de la turbine soit correctement positionn e Revisser le couvercle en mettant un joint neuf Reposer la pompe sur le moteur Se r f rer au ti tre Montage de la pompe eau de mer Echange des roulements 1 D poser la pompe du moteur et enlever la turbine les joints d tanch it et le corps de pompe Se r f rer au titre Echange des joints d tanch it D visser l crou d arbre et d loger le pignon avec deux tournevis Enlever la clavette Enlever le circlips et extraire l arbre en m me temps que les roulements Enlever la bague d tanch it l int rieur du carter de roulement Monter un nouveau joint d tanch it dans le car ter de roulement Le c t avec ressort doit tre tourn vers les roulements Plus d informations sur www dbmoteurs fr 5 Graisser les roulements et les monter en m me temps que l arbre dans le corps de pompe Monter le circlips Monter la clavette et enfoncer le pi gnon Serrer l crou de l arbre et le verrouiller avec la rondelle 6 Remonter les autres pi ces Se r f rer au titre change des joints d tanch it Montage de la pompe eau de mer Outil sp cial 2267 s applique aux moteurs AQD70BL THAMD70B AQD70BL CL THAMD70B C Employer de nouveaux joints d tanch it lors du montage Ne pas oublier l etanch it
80. le CAV et Bosch KBL la tension du ressort se r gle avec une douille de r glage ou une vis de r glage 7 figure 105 Un nouveau type d injecteur Bosch KBEL a t intro duit sur les moteurs T MD70C TAMD70D AQD70D et TD70G Ce nouveau type d injecteur a un diam tre plus petit De plus les injecteurs ont t d plac s plus pr s du centre de cylindre permettant ainsi d am liorer les ca nalisations pour le liquide de refroidissement dans la cu lasse La fixation des injecteurs a aussi t modifi e un crou de fixation ainsi que la fixation et l tanch it de la douille en cuivre Voir la figure 125 Filtres carburant Le syst me d alimentation comprend deux filtres car burant branch s en parall le sous un m me couvercle Sur certains moteurs mod le ancien il existe m me un filtre d canteur lavable Les cartouches filtrantes sont du type jeter apr s usage et sont constitu es par un papier filtre enroul en spirale La figure 108 mon tre le passage du carburant travers les filtres 76 Fig 105 injecteur CAV 1 Raccord de tuyau de refoulement 10 Ressort 2 Filtre tige ancien mod le 11 Tige poussoir 3 Joint 12 Porte injecteur 4 Vis creuse 13 Ecrou d injecteur 5 Joint 14 Goupille de posi 6 Conduit de carburant de fuite tionnement 7 Douille de r glage 15 Buse d injecteur 8 Rondelle lastique 16 Aiguille d injecteur 9 Joint Les moteurs MD70A TMD70
81. le c t turbine Poser le carter de roulement sur le flasque c t turbine et monter la roue de compresseur 2 sur l embout d arbre Monter le carter de compresseur 3 et bien le fixer avec deux crous vis pour le nouveau mod le Adapter la touche d un comparateur ca dran au moyeu de la roue de compresseur figure 216 Repousser la roue de compresseur vers le bas et mettre l indicateur z ro Soulever la roue de com presseur jusqu but e contre le carter de compres seur et relever la valeur indiqu e par le comparateur Noter le jeu et calculer l paisseur nombre n cessai re de cales de r glage 26 de fa on avoir un jeu de 0 32 0 48 mm Les cales de r glage existent dans les paisseurs 0 3 0 4 et 0 5 mm D poser le carter de compresseur et enlever la roue de compresseur ainsi que la tige de mesure LV Fig 216 R glage de l cartement de la roue de com presseur Fig 217 R glage du jeu axial Mesure et r glage du jeu axial Lubrifier la deuxi me bague de palier 18 et l arbre de la roue de turbine Monter la bague et la roue de turbi ne 16 avec l arbre sans segment d tanch it dans le carter de roulement Poser la douille SV2 sur l em bout d arbre et bien le fixer avec l crou de fixation de la roue de compresseur Couple de serrage 7 8 Nm 0 7 0 8 mkg Poser le carter de roulement sur un appui appropri roue de turbine vers le bas Mesurer le jeu axial avec
82. lement billes dans le carter de roulement commande de pompe d injection Mandrin pour d montage montage de roule ment billes arbre et joint dans la pompe de circulation Support de fixation pour la pompe de circula tion Mandrin pour montage de joint dans la pom pe de circulation Rondelle but e pour le d montage de roule ment billes pompe de circulation Support de comparateur pour contr le de d passement de chemise au dessus du plan du bloc Mandrin pour d montage montage des ba gues de pied de bielle employer avec 1801 Extracteur pour pignon de commande de pompe injection et pour entra neur de pom pe d injection Extracteur pour moyeu polygone de vilebre quin Outil de montage pour moyeu polygone de vilebrequin Extracteur pour pignon de vilebrequin Outil presse pour montage de pignon de vile brequin Mandrin pour montage des guides de soupapes Plaque d tanch it pour essai sous pres sion des culasses Plaque de raccordement pour essai sous pression des culasses Plaque de serrage 2 pi ces pour chemises lors de la mesure du d passement des colle rettes au dessus du plan du bloc Mandrin pour d montage montage des ba gues de culbuteur Extracteur pour pignon d arbre cames et pi gnon de commande de pompe d injection Dispositif d essai pour contr le l air compri m du syst me de refroidissement em ployer avec 6433 ou 6441 2682 Bouchon expandeur 5 pi c
83. les ateliers respectifs Fig 15 Croquis de r alisation d outil sp cial AiRe search T 04B Cotes en mm Fig 13 Croquis de r alisation d outil sp cial Support pour comparateur cadran pour la mesure du jeu axial Ebersp cher EB 33GW DE 2007s do i qF g w Aa Fig 14 Croquis de r alisation d outil sp cial Ebersp cher EB 33G W SV 1 Tige de mesure pour r glage du jeu la roue du compresseur Fig 16 Croquis de r alisation d outil sp cial AiRe search T 04B Support de fixation fabriqu en contreplaqu en bois tr s dur ou en alu minium SV 2 Douille d cartement pour mesure du jeu axial de l arbre de turbine 29 Plus d informations sur www dbmoteurs fr PRESENTATION LU LDBA ENS TAMD70OD No de conversion No de moteur de base D signation de type Fig 17 Plaque d identification exemple Les moteurs d crits dans ce Manuel sont des diesel 4 temps 6 cylindres soupapes en t te Ces moteurs sont injection directe et sont quip s d un syst me de refroidissement r glage thermostatique du bloc cylindres et des culasses Le syst me de refroi dissement des moteurs marins comporte 2 circuits s par s un circuit d eau douce et un circuit d eau de mer C est ce deuxi me circuit qui refroidit le premier par l interm diaire d un changeur de chaleur Les moteurs sont graiss s par un syst me de pres sion int gral dont l huile
84. les bords de ces rainures M me pour le nettoyage des filetages des vis de culasse ou de la face int rieure de t tes de vis il ne faut pas employer de brosses d acier Essai sous pression des culasses Outils sp ciaux 2124 2663 2664 2682 1 Brancher un flexible de prise d eau la culasse comme indiqu sur la figure 36 Se servir pour ce travail de la plaque de raccordement 2664 et de la plaque d tanch it 2663 ainsi que des bouchons expandeurs 2124 3 bouchons et 2682 5 bou chons Ne pas serrer trop fortement les crous oreilles sous peine d endommager le joint caout chouc 2 Remplir la culasse d eau 3 L essai d tanch it de culasse se fait sous une pression d eau de 300 kPa 3 bars 4 Apr s l essai enlever les bouchons expandeurs la plaque d tanch it et la plaque de raccordement En cas de fuite aux douilles de cuivre des injec teurs prendre les mesures indiqu es aux pages 86 88 V rification des culasses Les d fauts de plan it des culasses ne doivent pas d passer 0 03 mm Le contr le de la plan it se fait avec une jauge d paisseur et une r gle plate dont les c t s sont taill s conform ment la norme DIN 874 Normal En cas de d faut de plan it d passant la limi te indiqu e ou en cas de pr sence de rayures prove nant de la surchauffe il faudra surfacer ou remplacer les culasses Fig 37 Rainures d tanch it dans culasse A Mod le ancien B
85. les ouvertures au cas o le turbo compresseur ne doit pas tre repos imm diate ment Concernant la pose du turbocompresseur sur le moteur pri re de se r f rer la page 127 125 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Nettoyage des pi ces du turbocompresseur Pour le nettoyage employer la m me m thode quelle que soit la marque du turbocompresseur Le nettoyage doit se faire avec beaucoup de soin une attention parti culi re devant tre r serv e chacune des pi ces Examiner toutes les pi ces avant le nettoyage pour re p rer les marques ventuelles de frottement les endom magements d s la chaleur ou autre qui ne pourraient pas tre visibles apr s le nettoyage Plonger les pi ces dans un produit pouvant dissoudre la calamine mais ne pouvant pas attaquer les pi ces Enle ver les impuret s avec une brosse de crin puis bien es suyer les pi ces REMARQUE Ne pas employer de brosses d acier car celles ci peuvent rayer les pi ces V rification Proc der une v rification syst matique de toutes les pi ces du turbocompresseur apr s les avoir bien net toy es De petits endommagements peuvent tre r pa r s avec du papier sp cial au carbide de silicium pour les pi ces en aluminium et avec produit abrasif pour un polissage tr s brillant pour les pi ces en acier Bien net toyer toutes les pi ces avant le montage Changer tou jours les bagues les circlips les segments d tanc
86. les surfaces aux alentours des chemises doi vent tre compl tement d barrass es de tout d p t Les logements sup rieurs et inf rieurs de chemises doivent tre bien nettoy s avec un produit de d capage et une brosse ensuite s ch s l air comprim Il ne faut jamais se servir d outil de grattage par exem ple REMARQUE Comme il est absolument imp ratif de pr server le bord en gradin de la chemise de tout d g t il faut bien le prot ger en cours de travail par exemple avec une toile plastique Note Sur les moteurs avec refroidissement de pis tons le montage devra se faire avec de grandes pr cautions de fa on ne pas endommager ou recourber les gicleurs pour le refroidissement de pistons 1 Enduire de couleur de marquage la face inf rieure de la collerette de chemise 2 Enfoncer la chemise dans son logement sans mettre les joints d tanch it et la pivoter tout en appuyant l g rement sur son paulement Pour le pivotement de la chemise employer l expandeur 9514 3 Retirer la chemise et v rifier si la couleur de mar quage s est d pos e sur toute la surface de l pau lement En cas de contact d fectueux on peut fai re une rectification avec une p te abrasive si les d g ts ne sont pas tr s graves En cas de d g t grave il faudra usiner les logements de chemises avec une fraise sp ciale et compenser ensuite l paisseur de mat riau enlev par des cales de r glage
87. mont e au fond du filtre sauf pour les moteurs TD70G Celle ci d vie l huile de la car touche filtrante lorsque le filtre est colmat Sur les moteurs TD70G la valve de d rivation est plac e dans le support de filtre voir la figure 84 Le filtre est du type jeter apr s l emploi Tous les moteurs MD70 TMD70B C TAMD70B C et AQD70B C sont munis de deux cartouches filtrantes coupl es en parall le Les autres moteurs ne poss dent qu une cartouche Ventilation de carter Afin d viter les risques de surpression dans le carter moteur et d liminer la formation des vapeurs d eau et de carburant ainsi que des autres produits gazeux r sultant de la combustion le moteur est muni d un tuyau de reniflard mont sur l une des portes de visite du carter de poussoirs de soupapes Sur les moteurs T MD70C TAMD70D et AQD70D les gaz du carter passent par un filtre en papier pou vant tre chang et s parant les vapeurs d huile avant de laisser les gaz s chapper De plus une valve de d rivation mont e sur le support de filtre s ouvre si la pression dans le carter de moteur devient trop grande cause d un filtre colmat Ce filtre est plac devant le filtre air 65 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 86 Reniflard moteur avec carter profil bas pour grandes inclinaisons 1 Couvercle de reniflard et de remplissage d huile 2 Porte de visite sans raccord de reniflard
88. moteur en question Bloc cylindres Le bloc cylindres est coul en une seule pi ce dans un alliage sp cial Les contraintes dans les vis de cu lasse dues la pression de combustion sont transmi ses directement au palier de vilebrequin par l interm diaire des paulements dans les parois du bloc cylindres Les paliers d arbre cames sont al s s aux cotes correctes apr s le montage Sur les moteurs munis du nouveau syst me d tan ch it se r f rer au titre Culasse ci dessous la profondeur de logement de chemise dans le bloc cylindres a diminu de 0 09 mm Le d passe ment de chemise au dessus du plan du bloc augmen te donc et passe de 0 38 0 43 mm contre 0 29 0 34 mm Les bloc cylindres avec le nouveau syst me d tanch it sont rep r s avec estamp devant la plaque d identification du moteur 36 Pistons Les pistons sont fabriqu s en alliage l ger Le seg ment de compression de t te transmettant la plus grande partie de la chaleur transmise au segment de piston est log dans une bague porte segment en fon te hautement alli e coul e dans la masse m me du piston Ceci permet une grande long vit de la bague porte segment malgr les grandes contraintes dues la chaleur Sur les moteurs AQD70BL THAMD70B ainsi que sur les versions de 176 KW 240 ch de TAMD70C les deux segments de compression de t te sont log s dans la bague porte segment Les gor ges pour les au
89. nouveau Sur les bielles d ancien mod le la bague peut tre r al s e apr s le monta ge Si l ajustement est correct un axe de piston lu brifi doit pouvoir descendre de son propre poids travers la bague temp rature ambiante de 17 20 C 4 V rifier la rectitude de la bielle Les bielles de nouveau mod le ont t introduites sur T MD70C AQD70D TAMD70D et TD70G partir du d but de la production R assemblage des ensembles pistons segments bielles Outil sp cial 2071 1 Mettre lun des circlips dans le piston 2 Lubrifier l axe de piston et la bague de pied de bielle 3 Chauffer le piston environ 100 C Orienter le piston et la bielle de mani re ce que le rep re FRONT sur ces deux pi ces soit tourn du m me c t En foncer laxe de piston en position avec le mandrin 2071 REMARQUE La mise en place de l axe de piston doit pouvoir se faire avec facilit sans forcer 4 Monter le 2 me circlips 5 S assurer que la bielle tourne avec facilit autour de l axe de piston 6 Ajuster les nouveaux segments de piston dans l al sage du cylindre figure 48 et v rifier le jeu des seg ments dans les gorges correspondantes figure 49 7 Monter les segments sur le piston en se servant d un cintre segments Commencer par le segment racleur qui peut tre tourn au choix L ouverture dans le ressort d expansion doit tre plac e en face de la gorge du segment r
90. orifice de remplissage il faudra purger le syst me en cours de remplissage d eau se r f rer au titre Remplissage de liquide de refroidissement Une insuffisance d eau peut entra ner des difficul t s de circulation ce qui augmente les risques de bouillonnement et des d g ts au moteur Vidange de liquide de refroidissement Avant toute vidange le moteur devra tre arr t le couvercle de remplissage d viss et pour les mo teurs marins le robinet de fond ferm Concernant l emplacement des robinets de vidange et des bouchons voir les figures de 143 152 Si le syst me d eau de mer doit aussi tre vidang mo teurs marins ventuellement il peut exister des robi nets aux points les plus bas plac s des conduits d eau et de gaz d chappement D visser le couvercle sur la pompe d eau de mer ainsi que ventuellement sur la pompe de vidange S assurer que toute l eau est bien vid e Fig 148 AQD70 L THAMD70 F Robinets d eau douce S Robinets d eau de mer 1 Remplissage d eau douce 2 Robinet de purge 94 Fig 149 AQD70D TAMD70D F Robinets d eau douce S Robinets d eau de mer 1 Remplissage d eau douce 2 Robinet de purge Remplissage de liquide de refroidisse ment Mettre de l eau lentement afin d viter la p n tration de lair dans le syst me L air doit pouvoir s chapper en cours de remplissage par cet orifice de remplissa ge m me Le
91. ou lors d un moteur particuli rement faible Le contr le de la pression de charge devra alors tre effectu e Contr le de la pression de charge 1 Brancher un manom tre la prise existante sur la tubulure d admission de filetage 1 8 27 NPSF Le manom tre doit tre muni d un flexible de rac cordement suffisamment long pour en permettre une lecture facile Sur les moteurs industriels le manom tre 6065 peut tre employ avec le rac cord 6223 filetage 5 16 18 UNC 2 Les mesures se font continuellement pleins gaz et pleine charge alors que le r gime moteur aug mente lentement jusqu un r gime indiqu pour chaque type de moteur se r f rer aux Caract ris tiques techniques figures 1 10 La pression de charge ne doit pas alors tre inf rieure la valeur minimale indiqu e pour chaque type de moteur Contr ler l indicateur de compte tours avec un ta chym tre main REMARQUE Il importe de maintenir la pleine char ge aussi longtemps que possible afin de permet tre la pression de se stabiliser ceci afin de ne pas fausser les r sultats En outre il convient de no ter que la pression varie avec la temp rature de Pair d admission comme indiqu sur la figure 181 Les valeurs de pression de charge sont donn es pour une temp rature de 20 C c est dire que la valeur relev e lors des mesures doit tre corrig e conform ment au diagramme au cas o la temp rature d ad
92. partir d une plaque de limitation sous le vilebrequin l extr mit arri re du carter vers un r servoir l extr mit avant du carter l endroit o est mont e la cr pine d aspiration Clapet de d charge La pression d huile est limit e par un clapet de d charge figure 81 Celui ci est plac dans le syst me de graissa ge juste avant le les filtre s huile sur le c t droit du bloc cylindres derri re le filtre de lubrification filtre arri re au cas o il en existe deux Sur les moteurs horizontaux ainsi que sur les moteurs avec un carter de type profil bas pour grandes inclinaisons le clapet de d charge est mon t dans le raccord vers la pompe huile l int rieur du carter Ce clapet s ouvre lorsque la pression de lubrifica tion est trop lev e permettant l huile de retourner au carter d huile Refroidissement de pistons Les moteurs TD70G TAMD70C D AQD70C D ainsi que les moteurs horizontaux THAMD70 et AQD70 L sont quip s d un syst me de refroidissement des pistons 64 Fig 82 Refroidissement de pistons De la pompe huile principale l huile est dirig e d une part vers le filtre pour tre achemin e ensuite vers les dif f rents points graisser du moteur mais aussi d autre part passe par une soupape de refroidissement des pis tons pour se diriger vers des gicleurs fixes un pour cha que cylindre Ces gicleurs sont dispos s de mani re d bo
93. permises 18 Reposer le carter de compresseur 13 Mesurer le 11 introduire la tige de mesure 2750 et centrer la jeu axial de cette roue lequel doit tre de 0 32 douille d cartement Serrer les vis 6 pans int ri 0 48 mm En dehors des limites de tol rance il eurs avec un couple de 4 5 Nm 0 45 m kg Plom faudra r gler le jeu avec des cales 7 ins rer ber les vis avec un peu de peinture sous la roue de compresseur 12 Monter le tube distributeur d huile ainsi que les 19 D poser le carter de compresseur 13 la roue de crous des raccords d entr e et de sortie d huile compresseur 6 les cales de r glage 7 et la tige Mettre des joints neufs Mettre ensuite des bou de mesure Cnons de protection go ouvertures E 20 Monter les segments d tanch it 29 sur le c t 13 Monter les segments d tanch it sur le c t com turbine de fa on ce que le bord arrondi des seg presseur en notant que les bords arrondis de ces ments soit tourn du c t du roulement segments doivent tre tourn s du c t roulement Lubrifier les segments et ventuellement le porte segment et enfoncer ce dernier en place jus qu ce que le rep re estamp rep re d quilibrage soit align avec la sortie d huile et le rep re d quili brage de la douille d cartement 21 Monter l arbre de turbine en notant que son rep re d quilibrage doit co ncider avec celui de la douille d cartement 19 entre les rou
94. plusieurs fissures dans le trou d axe ou au fond de la chambre de combustion La v rifi cation des fissures se fait avec une solution au lait de chaux Si de tels d fauts sont d cel s l quipement d in jection devra tre contr l Si le piston est jug en bon tat apr s ce premier examen oculaire mesurer son diam tre et contr ler le jeu des seg ments dans les gorges correspondantes Le diam tre de piston se mesure avec un microm tre et au bord inf rieur du piston perpendiculairement au trou d axe figure 50 En cas d usure dans la bague d axe de piston et si le pis ton est autrement en bon tat la bague de pied de bielle correspondante peut tre usin e pour un axe de piston de cote de r paration sup rieure Il existe deux cotes de r paration sup rieure 0 05 mm et 0 20 mm Si l ajustement est correct un axe de piston lubrifi doit pouvoir descen dre lentement de son propre poids travers la bague temp rature ambiante 17 20 C L axe de piston devra froid tre mont serr dans le piston 0 004 mm maximum c est pourquoi le trou d axe dans le piston peut dans certains cas avoir besoin d tre usin Ajustement des pistons Comme pour les chemises les pistons sont class s et ils doivent tre mont s dans les chemises appartenant aux classes correspondantes Un piston de classe B doit tou jours avoir une chemise de cylindre de classe B un pis ton de classe C une chemise de cl
95. pointill sur la figure Pompe eau de mer S applique aux moteurs marins Echange de la turbine de pompe 1 Fermer le robinet de fond et vider l eau du circuit d eau de mer 2 D poser le couvercle de la pompe D loger la tur bine avec deux tournevis REMARQUE Bien pro t ger les lames de tournevis afin d viter d endom mager le corps de pompe 3 Nettoyer le corps de pompe int rieurement 4 Enfoncer la nouvelle turbine et monter les rondel les d tanch it l extr mit ext rieure du centre de la turbine si cela n a pas t d j fait 5 Remonter le couvercle en mettant un joint neuf Veiller toujours avoir bord une turbine et un joint de secours 6 Fermer les robinets de vidange et ouvrir le robinet de fond avant de mettre le moteur en marche 101 Plus d informations sur www dbmoteurs fr H z TAC i Fig 165 D montage de la turbine de pompe D montage de la pompe eau de mer Outil sp cial 2265 s applique aux moteurs AQD70BL THAMD70B AQD70BL CL THAMD70B C 1 2 Fermer le robinet de fond et vider l eau du circuit d eau de mer AQD70BL Vider le syst me hydraulique d huile Voir le manuel d instructions pour Transmission hors bord D poser le r servoir d huile du syst me hydraulique avec console et conduits d huile Les paragraphes 3 4 et 5 s appliquent seulement aux moteurs AQD70BL THAMD70B 3 D poser la g n ratrice
96. poser le carter de roulement 18 Enlever la ba gue de serrage 17 sur Holset 3LD 530A Serrer avec pr caution le moyeu de la roue de tur bine dans un tau avec des mordaches douces Faire attention aux aubes de la roue de turbine D poser l crou d arbre de la roue de compres seur Employer une poign e en T et une douille de fa on ne pas charger l arbre de la roue de turbi ne irr guli rement D poser la roue de compres seur Enlever le circlips et d poser le couvercle 5 en se servant de deux tournevis Enlever la bague porte segments et le joint torique du couvercle D poser le d flecteur d huile la rondelle de but e et le palier de but e Fig 221 Turbocompresseur Holset 3LD 530A 1 Carter de compresseur 2 Ecrou de verrouillage pour roue de com presseur 3 Roue de compresseur 4 Circlips 5 Couvercle 6 Joint torique 7 Porte segments 8 Segment d tanch it c t compresseur 9 D flecteur d huile 10 Bague de but e 11 Palier de but e 12 Rondelle de but e 13 Carter de turbine 14 Roue de turbine avec arbre 15 Segments d tanch it c t turbine 16 Bague de roulement 17 Bague de serrage 18 Carter de roulement D poser le carter de roulement de l arbre Sortir la bague de but e s applique au nouveau mod le de Holset 3LD 530A et la bague de roulement D monter les segments d tanch it de l arbre et la bague porte segments
97. pourrait s ensuivre des sensations d irritation de dess chement et d ecz ma ainsi que d autres probl mes de l pider me L huile usag e est plus dangereuse que l huile neuve du point de vue de la sant Portez des gants de protection et vitez les v tements imbi b s d huile et les chiffons d atelier Lavez vous r guli rement notamment avant de manger Il existe des cr mes sp ciales pour la peau qui emp chent le dess chement de la peau et qui facilitent le net toyage de la salet une fois le travail termin Bon nombre de produits chimiques utilis s sur le produit notamment les huiles moteur et de trans mission le glycol l essence et le gasoil ou de produits chimiques utilis s dans l atelier notam ment les d graisseurs la peinture et les dissol vants sont nocifs Lisez attentivement les instruc tions figurant sur l emballage du pro duit Respectez toujours les pr cautions de s curit ap plicables au produit notamment l utilisation d un masque de protection de lunettes de s curit de gants etc Veillez ce qu aucun personnel ne soit expos aux produits chimiques dangereux no tamment dans l air Assurez vous que le lieu de travail est bien ventil Respectez les instructions fournies lors de l limination de produits chimiques utilis s ou restants Un soin extr me est n cessaire lors de la d tec tion de fuites dans le syst me de carburant et lors du contr le des gicleurs d in
98. rature d eau trop lev e Les causes probables d une l vation exag r e de la temp rature de l eau sont les suivantes e Insuffisance d eau e G ne au passage de l air travers le radiateur ra diateur encrass moteurs industriels e __ Tension insuffisante des courroies e Syst me de refroidissement bouch e Thermostats d fectueux e Indicateur de temp rature d fectueux e Avance l injection mal r gl e e Turbine de pompe eau de mer endommag e moteurs marins e Filtre eau de mer colmat quipement acces soire moteurs marins Temp rature d eau trop basse Les causes probables de la baisse de temp rature sont les suivantes e Thermostats d fectueux e Indicateur de temp rature d fectueux Contr le de l indicateur de temp rature D monter l indicateur de temp rature et le plonger dans de l eau chaude Noter la valeur indiqu e avec un thermom tre et comparer avec l indication donn e par l indicateur de temp rature La zone verte de l chelle correspond une temp rature de 50 95 5 C Fig 152 T D70B nouveau mod le A Bouchon de vidange pour le liquide de refroidissement Pertes d eau On distingue deux types de pertes d eau de refroidis sement e Perte d eau en cours de conduite e Perte d eau l arr t d un moteur chaud Les pertes d eau en cours de conduite peuvent r sul ter soit d un manque d tanch it au circuit de refroi disseme
99. re 3 Rondelle 11 Ecrou 4 Rondelle 12 Vis 5 Ecrou 13 Vis 6 Vis 14 Ecrou 7 Partie interm diaire 15 Vis de serrage 8 Vis Repose et calage V rifier avant la repose si la pompe est en bon tat et si cela s av re n cessaire essayer la pompe Ne pas enle ver les capuchons de protection des raccords avant de rebrancher les conduits REMARQUE Lors du r glage de l angle d injection avec un tuyau capillaire Wilb r ou tout autre disposi tif s assurer que la tige de r glage ne se trouve pas en position de d part froid Le cas ch ant il y aura environ 10 12 d erreur de calage Cette v rifi cation se fait de la fa on suivante Si la pompe d injection est munie d un limiteur de fum e S assurer que l axe central 8 figure 98 muni d un il let sur le c t du limiteur de fum e ne se trouve pas en position retir e Si cet axe est retir d placer le levier de stop reli l lectro aimant de stop sur la position 0 D placer ensuite le levier de commande de la moiti de sa course Si la pompe d injection ne poss de pas de limiteur de fu m e desserrer la douille de protection de la tige de r glage l extr mit avant de la pompe et repousser cet te tige de r glage jusqu sa position arri re D placer ensuite la tige de r glage de 12 13 mm vers l avant 1 D poser le cache culbuteurs avant D bloquer et re lever le filtre air concerne AQD70 L et THAMD70 E
100. remplissage de liquide de refroidissement doit se faire sur moteur au repos Ne pas mettre le mo teur en marche avant d avoir bien purger le syst me et de l avoir rempli compl tement de liquide de refroi dissement Si une installation de chauffage est bran ch e au syst me de refroidissement du moteur la soupape de contr le de chauffage devra s ouvrir enti rement et cette installation devra tre purg e pendant le remplissage Concernant l emplacement des robinets de vidange se r f rer aux figures 143 150 Sur les moteurs TD70G ainsi que sur les nouveaux moteurs de T D70B la purge se fait automatiquement lors du remplissage de liquide de refroidissement c est pour quoi ceux ci ne poss dent pas de robinet de purge Remplir avec le liquide de refroidissement jusqu au ni veau correct se r f rer au titre Contr le du niveau de liquide de refroidissement et purger le syst me Con tr ler le niveau apr s avoir fait tourner le moteur pour le r chauffer REMARQUE Faire tr s attention pour ouvrir le couvercle lorsque le moteur est chaud Fig 150 Extr mit arri re AQD70 L THAMD70 F Robinets d eau douce S Robinets d eau de mer 2 Robinet de purge Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 151 T D70 A Robinet bouchon de vidange pour le liquide de refroidisse ment TD70G 2 bouchons se trouvent sous le conduit du radiateur d huile Voir la figure 27 rep re 6 Temp
101. se r f rer aux donn es de r glage dans le Classeur de Bulletins de Service A partir des moteurs No 81282 xxxx 18 Plus d informations sur www dbmoteurs fr TAMD70C D THAMD70C AQD70C D CL Margue et De items dt a nn ae Bosch PE6P 110A 320RS 2607 Bosch PE6P 110A 320RS 260Y Calage TAMD70C THAMD70C AQD70C CE eesssssssseeessressrrnessrnenene 22 avant P MH TAMD70D AOQD70D int aiai aa ladle aIia 20 avant P M H El ment de refoulement diam tre 11 mm R QUIAT UT LR A NN er Re ie Bosch EP RSV 250 1250 P0 374 2R Pompe d alimentation ss ns ne RAR Rite Bosch FP K 22P9 D70A Marque type ancien mod le CAV NNL 6H80 307 nouveau mod le CAV NNL 6H80 359 Galago a a dd M M Droit 22 avant P M H El ment de refoulement diam tre 8 mm R gulateur ancien mod le sseseeseessessnrsrnnsrnnsrnnnstnnsrnnsrnnsrnnrnarsennsennenne CAV GRVW 49 nouveau MOJ lG sccis iieis ietsie esiseina eaaa Eiis CAV GRVWEB 16 Pompe d alimentation ossisinsnngsd e aS MEN me ttes CAV DFP 3 64 D70B Marque type ancien mod le ss CAV NNL 6H80 359 GCalAQ 2 et en nant dan aan et domain later a nee en eransediet 22 avant P M H Marque type nouveau mod
102. turbocompresseur sur le moteur pri re de se r f rer la page 127 D montage Ebersp cher EB33GW Outil sp cial 2753 s applique aux turbocompres seurs d ancien mod le 1 Serrer la bride d chappement du turbocompresseur dans un tau 2 Marquer les rep res entre le carter de roulement d une part le carter de turbine et le carter de compresseur de l autre figure 211 8 D monter le carter de compresseur Si besoin taper avec un marteau doux de fa on s parer les pi ces Enlever le joint torique Note Faire tr s attention lors du d montage des car ters de fa on ne pas endommager les roues de compresseur et de turbine Ces pi ces ne peuvent pas tre r par es et doivent tre chang es au moin dre endommagement 4 D bloquer les freins d crou des crous de fixations du carter de turbine Enlever les crous et d poser le carter de turbine 5 V rifier si le moyeu de la roue de turbine est muni d un carr conducteur ancien mod le ou d un 6 pans creux nouveau mod le Si la roue de turbine est mu nie d un carr conducteur poser le carter de roule ment avec la roue de turbine sur une plaque de mon tage 2753 de mani re mettre ce carr conducteur en prise Si la roue de turbine est munie d un 6 pans int rieurs serrer une cl vis 6 pans int rieurs de 10 mm dans un tau et fixer le carter de roulement de mani re mettre la cl en prise avec le moyeu de la ro
103. un tau avec des mordaches de protection Faire attention aux aubes de la roue de turbine A 8 Fig 224 Turbocompresseur KKK K27 Carter de compresseur Bague porte segments Vis Palier axial Rondelle but e Carter de roulement Carter de turbine Bouclier de protection Roue de turbine avec arbre Segment d tanch it Rondelle de serrage Bague but e D flecteur d huile Rondelle de serrage Flasque Bague Segment d tanch it Ecrou Roue de compresseur 10 ee AEN I O O1 R U D HN O O1 W I Monter les segments d tanch it 10 dans leurs gorges sur l arbre de la roue de turbine et faire passer doucement le carter de roulement sur lar bre D placer les coupes des segments de 180 l une par rapport l autre Comprimer les segments et les monter dans le carter de roulement avec leurs coupes d plac es de 90 par rapport l entr e d huile figure 226 V rifier que le bouclier de pro tection peut tourner facilement Monter la bague et le circlips ext rieur sur le car ter de roulement c t compresseur Fig 225 Turbocompresseur KKK K27 123 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 226 Emplacement de coupe de segment turbo compresseur KKK Monter la rondelle but e 5 figure 224 le palier axial 4 la bague 16 et le d flecteur d huile 13 Monter les segments sur la bagu
104. y figurant conform ment un niveau g n ral de savoir faire industriel Les produits Volvo Penta faisant l objet d un pro gramme de d veloppement continu nous nous r ser vons tous droits concernant les ventuelles modifica tions et volutions Toutes les informations figurant dans ce manuel sont bas es sur les sp cifications produits disponibles au moment de la publication du manuel Toutes volutions ou modifications essentiel les introduites en production et toutes m thodes d en tretien remises jour ou r vis es apr s la date de pu blication seront fournies sous forme de Notes de service Pi ces d change Les pi ces d change pour les syst mes lectriques et pour les syst mes de carburant sont soumises aux diff rents r glements de s curit nationaux notamment aux Etats Unis aux Coast Guard Safety Regulations Les Pi ces de rechange d origine Volvo Penta sont conformes ces sp cifications Les d g ts provo qu s par l utilisation de pi ces de rechange qui ne sont pas d origine Volvo Penta pour le produit concern ne sont pas couverts par la garantie accord e par AB Volvo Penta Moteurs homologu s Les moteurs homologu s selon la l gislation nationale et r gionale portant sur l environnement notamment sur le Lac Constance comprennent un engagement de la part du constructeur garantissant que les moteurs neufs et existants sont conformes aux dispositions de protection de l en
105. z js AE 22 i LE IT LL l HSE Les lignes continues indiquent l quipe Sn A RETIRE TETE E ment commun r TEH L 1 Batteries Capacit s voir Caract ristiques p i l Bur 1 5 ben lai techniques i SLs 2 Robinet de batterie allen 1 5 3 D marreur i 4 Alternateur ah 4x Alternateur 1600 W quipement suppl p ses mentaire 5 R gulateur de tension i 5x R gulateur de tension quipement sup pl mentaire ne doit pas tre mont sur le moteur 6 Fusibles 50 A pour alternateur standard 80 A pour alternateur de 1600 W 7 Fusibles 25 A dans les deux cas 8 Manocontact d huile moteur 9 Electro aimant d arr t 0 Thermocontact de liquide de refroidisse ment 11 T moin de pression d huile pour compteur d heures 12 Commande de compte tours Manocontact d huile inverseur 14 T moin de pression d huile 15 Manocontact turbocompresseur 16 T moin de temp rature de liquide de re froidissement Bo tier de relais pour pr chauffage d air sch ma de c blage figure 245 Electrovanne Bougie de pr chauffage Relais de blocage au d marrage seule ment sur TAMD70D AQD70D cam LS Bror 9 ii Cr nsBsd 1 5 Gieen Red 3 Ma 1 5 Blue 1 5 Bla Blee Velos 1 5 Elu de Mey g Eed 70 Moteurs T H
106. 1731 XXXX essc Bosch PVE 53S 87 THAMD70B AQD7OBL 2 12 eut sea i E EE Bosch PVE 74 P4Z THAMD70C AQD7OGIL 2 52 nan nd Re ee Ati Pareil que pour Bosch PVE 74 P4Z mais avec pression d ouverture diff rente TAMD70GC D AQD7OC D 28 aaien aaae e E A EET EERE Pareil que pour Bosch PVE 53S 5Z mais avec pression d ouverture diff rente Autres moteurs avec pompe d injection BOSCR sesser Bosch PVE 53S 57 S applique aussi aux moteurs TD70A avec pompe d injection Bosch Est remplac comme pi ce de r serve par Bosch PVE 53S 5Z Voir paragraphe Pression d alimentation page pr c dente Filtre carburant D signation de type moteurs avec pompe d injection CAV essees CAV 2FS 5845230 moteurs avec pompe d injection Bosch Bosch FJ DB 1W 6x2 102 Nombre de cartouches icesrrecioueneoinoanaeneneinona nueiaiaei ninaa 2 cartouches coupl es en parall le S applique aussi aux moteurs TD70A avec pompe d injection Bosch Pompe d injection MD70A Marque type mod le ancien iniiai aiaia CAV NNL 6H80 307 mod le NOUVeAU ossen a Mein CAV NNL 6H80 359 Calgon e a de Dan D E 22 avant P M H El ment de refoulement diam tre 8 mm R gulateur ancien mod le CAV GRVWB49 nouveau mod le EAE
107. 2267 2 Remonter le roulement avant 5 sur l arbre Remon ter la douille d cartement 6 et le pignon de compte tours 7 Monter la douille d cartement 8 sur l arbre Note Sur les moteurs avec une commande de compte tours lectronique mont e dans le carter de distribution les douilles d cartement 6 et 8 ainsi que le pignon 7 sont remplac s par une longue douille d cartement 3 Enfoncer l ensemble dans le carter apr s avoir am nag un appui sur la bague int rieure du roule ment arri re 9 Enfoncer jusqu ce que les diver ses pi ces de l accouplement soient bien appliqu es les unes contre les autres 4 Remonter la rondelle de verrouillage 3 et serrer les vis de fixation 2 Verrouiller les vis avec les rondel les de verrouillage 5 Enfoncer la bague d tanch it 10 dans le carter Remonter la clavette 11 Filtre air Echange de filtre air moteurs de nouveau mod le 1 Nettoyer le conduit caoutchouc vers le filtre Lib rer le collier de serrage 2 figure 134 et l attache les at taches 1 pour le filtre 2 Enlever l ancien filtre et le jeter 3 V rifier que le conduit caoutchouc n est pas endom mag Prendre un nouveau filtre veiller ce que celui ci soit bien propre puis le monter S assurer qu il n y a aucune fuite REMARQUE Aucune impuret ne doit p n trer dans le moteur Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 134 Echange
108. 239 Sch ma de c blage moteurs TD70G Robinet de batterie D marreur Vis de mise la masse Alternateur Fusibles 25 A et 8 A Relais interm diaire T moin de pression d huile NO 01 8 D 11 Manocontact d huile 12 Electro aimant 13 Relais pour l ment de d marrage Le sch ma de c blage comporte l quipement lectri que option qui existe sur les moteurs industriels quip s en standard Cet quipement peut varier d un cas l autre et pour cette raison certains l ments tels que l lectro aimant d arr t les t moins le relais interm diaire etc ne sont pas toujours mont s La connexion de certains blocs par exemple 104 comme indiqu sur le sch ma lectrique est pratique ment ex cut e l int rieur m me de ces blocs Thermocontact d eau t moin alternative 10 10 Thermocontact d eau exclu si 9 est mont Batteries Capacit voir Caract ristiques techniques 14 El ment de d marrage 15 Joint 16 Pompe de vidange d huile 17 Commande de compte tours 18 Avertisseur Equipement suppl mentaire Codification des couleurs BL Bleu W Blanc BR Brun RD Rouge GN Vert SB Noir GR Gris YE Jaune L lectro aimant d arr t s il existe peut tre coupl de deux fa ons diff rentes D une part comme tant sous tension en cours de marche c ble A sur le sch ma de c blage Le c ble B est alors exclu d autre part
109. 3 54 2 5 tension en cours de marche c ble 49 ligne pointill e sur le sch ma lectrique de moteur de l autre comme tant sous tension l arr t ce c ble existe entre les bornes de connexion 113 et 115 Pour cette alternati ve le c ble 49 est supprim La connexion de certains blocs de connexion par exemple 104 comme indiqu sur le sch ma lectrique est pratiquement ex cut e l int rieur m me de ces blocs 131 Plus d informations sur www dbmoteurs fr D70B TD70B CONNECTION TERMINAL INSTRUMENT PANEL INSTRUMENTTAVLA KOPPLINGSPLINT ENGINE MOTOR CABLE MARKING 71 ur 4 KABELM RKNING 1 Contacteur de d marrage 2 El ment de d marrage 3 Relais 4 Batterie 5 D marreur Sur les moteurs d ancien mod le les c bles 2 et 70 vont la borne 31 du d marreur Fig 234 Compl ment au sch ma de c blage pour les moteurs D70B TD70B avec l ment lectri que de d marrage quipement accessoire Concernant l quipement du moteur le branchement C ble Section en mm du contacteur de d marrage 1 peut tre un peu diff 12 70 rent i indiqu par le sch ma ci dessus j e ee qur gerina P i 70 71 73 16 Se r f rer aussi au sch ma de c blage figure 233 8 9 21 22 25 la page 131 Autres 1 5 Pour tous les sch mas la section de c ble est donn e en mm Les dimensions en AWG sont in diqu es par le tableau Am
110. 40 Nm 4 m kg 13 Remonter les portes de visite devant les poussoirs de soupapes ainsi que le tuyau de reniflard et sui vant le cas le filtre de reniflard 14 TAMD70D AQD70D Monter le conduit entre la pompe eau de mer et le postradiateur 15 Remonter l amortisseur de vibrations et ventuelle ment la poulie de vilebrequin Serrer les vis au cou ple de 60 Nm 6 m kg 16 Monter le tendeur de courroies ainsi que la g n ra trice si celle ci a t d pos e Monter les courroies d entra nement et r gler leur tension Les courroies doivent pouvoir tre enfonc es d environ 10 mm en un point situ mi chemin entre les poulies 17 R gler les soupapes suivant les indications don n es la page 52 Reposer les cache culbuteurs 18 TD70 Monter le conduit d aspiration entre le turbo compresseur et le filtre air Les points 19 et 20 s appliquent seulement aux moteurs industriels 19 Monter le conduit de refroidissement et les flexibles ainsi que le ventilateur le garde courroies et le ra diateur 20 Faire le plein de liquide de refroidissement Se r f rer au titre Remplissage de liquide de refroidisse ment la page 94 21 Brancher les c bles de batterie AQD70 L Reposer le r servoir d huile du syst me hydraulique avec console ainsi que les conduits d huile Faire le plein d huile du syst me Voir le manuel d instructions pour transmission hors bord Embiellage Re
111. A AB T D70A ainsi que les moteurs anciens MD70B et T D70B sont munis de filtres carburant CAV les autres moteurs sont quip s de filtres de marque Bosch Les moteurs class s sont quip s de filtres d un type sp cial qui permettent l change des cartouches et la purge sans avoir arr ter le moteur figure 119 Pr chauffeur d air Comme compl ment au lieu du dispositif de surcharge de d part froid sur la pompe d injection certains mo teurs sont quip s d un pr chauffeur d air pour l air d as piration Ce pr chauffeur facilite le d marrage et r duit les fum es d chappement lors du d marrage par temps froid Les moteurs TD70G sont quip s d un l ment lectri que de d marrage mont dans la tubulure d admission du moteur M me les nouveaux mod les de T D70B peuvent aussi tre munis d un tel l ment de d marrage quipement suppl mentaire Voir El ment de d marra ge la page 129 Les mod les nouveaux de AQD70B TAMD70B ainsi que tous les moteurs AQD70 L THAMD70 AQD70C D et TAMD70C D sont quip s d un autre type de pr chauffeur d air A l enclenchement de ce pr chauffeur le corps de chauffe 5 figure 109 mont dans la tubulure d admission du moteur est r chauff lectriquement Au moment m me du d marra ge du moteur une vanne lectromagn tique 4 figure 107 s ouvre pour laisser passer le carburant qui est diri g dans un serpentin autour du
112. A 150S 138 injecteur complet rep rage s essessreesrresrresrnesrnerrnerenenrrnertnernnernneennnennnene 715 Pression d ouverture is 19 6 MPa 200 kg cm Pression de r glage nouveau ressort 21 1 MPa 215 kg cm Diam tre d trou sresnshisnvenn san ane sut Ea a E celaioes tone ttecassc tend 4 trous 0 355 mm TAMD70D AQD70D Porte injecteur marque et type e sesssessiessressrsesrresrnssensrnnsennnennreennsenneenneena Bosch KBEL 95 P 9 4 Buse d INJeCteUr 58e sote inaenea aaea anaren te not SEa ie aAa aan iadaaa ai Bosch DLLA 150 P 32 injecteur complet rep rage esssessresssresrresiresrnersneenenrrnertnertneenneeeneeennana 862 Pression d ouverture ser 27 MPa 275 kg cm Pression de r glage nouveau ressort 27 5 28 3 MPa 280 289 kg cm Diam tre d tro 2e scene dune aia e nn a retenir 3 trous 0 46 mm D70A Porte injecteur marque et type ssssesssesriesrreesrirsrinsrnesrnerrnerrnnnsrnnsrnesrnene CAV BKBL 100S 5231 B B se din octoUr stn anono nen a a CAV BDLL 150S 6438 injecteur complet rep rage ss D5261903 Pression d OUVErIUTE den de ne na en Re 15 2 MPa 155 kg cm Pression de r glage nouveau ressort 15 7 MPa 160 kg cm Diam tre d 1rOU 5 42550 485804 raa aaa ira e te tite nier EEEa 4 trous 0 30 mm D70B ancien mod le Porte injecteur marque et type ss CAV BKBL 100S 5231B Buse d INJ CIeUr
113. AMD70 ain si que les conduits de liquide de refroidissement 7 Moteurs industriels Faire le plein de liquide de re froidissement dans le moteur Se r f rer au titre Remplissage de liquide de refroidissement la page 94 99 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 158 Radiateur d huile AQD70C TAMD70C 1 Couvercle avec encoche pour guide 3 Plaques de guidage 2 Guide 4 Bo tier 8 Si n cessaire faire l appoint d huile de lubrifica tion Ouvrir le robinet de fond s applique aux mo teurs marins mettre le moteur en marche et v ri fier les fuites ventuelles Essai sous pression En cas de doute concernant les fuites le radiateur d huile sera d mont du moteur ou de l inverseur et sera soumis s par ment un essai sous pression REMARQUE Suivre les prescriptions de s curit en vigueur AQD70D TAMD70D TD70G 1 Vider le liquide de refroidissement syst me d eau douce pour les moteurs AQD70D TAMD70OD et d monter la cartouche du radiateur d huile hors du moteur Se r f rer au titre Nettoyage du radiateur d huile pour les moteurs indiqu s la page 98 2 Brancher le radiateur d huile un dispositif d essai sous pression du type liquide L essai doit se fai re avec une pression de 200 kPa 2 bars pendant 5 minutes Aucune chute de pression n est permi se Autres moteurs marins 1 Fermer le robinet de fond et vider l eau du syst me d eau de mer
114. AMD70C AQD70C CL A partir du bloc 105 un c ble va la borne 50 du d marreur et un c ble au bloc 4 du bo tier de relais Le c ble ve nant du bloc 110 va directement la borne 61 de l alternateur M me pour l alternateur de 1600 W le c ble venant de la borne WL du r gu lateur de tension va au bloc 110 140 Plus d informations sur www dbmoteurs fr TAMD70 THAMD70 AQD70 L Only with 12Y Endast vid 124 CONNECTION TERMINAL KOPPLINGSPEINT Fig 245 Sch ma de c blage pour bo tier de relais pour le pr chauffage d air 101 Relais thermique 102 Relais 16 103 Relais 16A 104 Relais 16A1 105 Fusible 25 A 2 fusibles 25 A pour un syst me de 12 V Le sch ma traite seulement des circuits internes dans 28 CABLE MARKING KABELMARKNING le bo tier Pour le reste se r f rer au sch ma de c No c ble Section en mm blage du moteur figures 241 et 244 Les c bles en pointill sont valables seulement pour un syst me de 12 V 38 67 68 71 La borne 34 est reli e automatiquement la masse Autres 10 28 30 36 37 par le relais 16 A pendant la p riode de pr chauffage Plus d informations sur www dbmoteurs fr 141 142 MD70C TMD70C Bl 1 5 Blue 1 5 A Bal Blue 1 5 Z Svart 2 5 Block 2 5 Bia 1 5 Blue 1 5 Gr 1 5 Grey 1 5 TE Svart 2 5 Block 2 5 I Q9 31 die Gr n 2 5 Green 2 5 Bru
115. CAV GRVWEB16 Pomp d alimentation stunt mine entame tetes CAV DFP 3 64 MD70B Marque type ancien mod le CAV NNL 6H80 359 CAlAQR nr M MR dant ee M It tin mi 22 avant P M H Marque type nouveau mod le 1 re alternative Bosch PE6P 100A320RS54 Gallag verani neR MR SE nn A A eaaa At 20 21 avant P M H Marque type nouveau mod le 2 me alternative Bosch PE6P 100A320RS291 CAN Re aa tea tn di 20 21 avant PMHI El ment de refoulement diam tre ancien mod le 8 mm nouveau mod le 10 mm R gulateur ancien mod le 1 re alternative sssenneessneeesneeernnnee nenea CAV GRVWEB 16 2 me alternative CAV BRVWEC 16 nouveau mod le 1 re alternative Bosch EP RSV 200 1250 P1 305R 2 me alternative Bosch EP RSV 200 1200 P1 305 R Pompe d alimentation ancien mod le ssesssessressreesneenrnesrnernneennenneenn CAV DFP 3E 64 nouveau mod le 1 re alternative Bosch FP K 22P6 2 me alternative sans filtre d canteur Bosch FP K 22P9 Pour la d signation du r gulateur r gime nominal voir les donn es de r glage dans le classeur de Bulletins de Service Le calage de 24 avant P M H a t modifi pour am liorer les caract ristiques de d marrage fr
116. Coupez le moteur et coupez l alimentation aux interrupteurs principaux disjoncteurs avant de commencer travailler sur le syst me lectrique Les r glages de l accouplement doivent s effec tuer lorsque le moteur est l arr t Utilisez les oeils de levage sur le moteur inver seur pour soulever l l ment moteur V rifiez toujours que l quipement de levage est en bon tat et qu il poss de la capacit requise pour soulever le moteur poids du moteur inverseur et tout autre quipement suppl mentaire instal l compris Utilisez un palonnier r glable ou un palonnier sp cifique au moteur pour soulever le moteur afin d assurer une manutention en toute s curi t et d viter toute d t rioration des pi ces du moteur install es sur le dessus du moteur Les cha nes et c bles doivent tre install s parall lement les uns aux autres et dans le mesure du possible perpendiculaires au dessus du mo teur Si l quipement suppl mentaire install sur le moteur alt re son centre de gravit il vous fau dra utiliser un engin de levage sp cial pour ob tenir l quilibre correct assurant la s curit de manutention Ne travaillez jamais un moteur suspendu un treuil sans autres quipements de support atta ch s Plus d informations sur www dbmoteurs fr AN Ne travaillez jamais seul lors du d montage des composants lourds du moteur m me si vous utilisez des dispositifs de levage tels que
117. D visser l crou d arbre de la roue de compres seur Employer une poign e en T et une douille de fa on ne pas charger l arbre de la roue de turbi ne irr guli rement D poser la roue de compres seur Extraire l arbre si la roue est coinc e 5 D poser le flasque 15 et extraire la bague porte segments 2 Enlever les segments d tanch it 6 D poser le d flecteur d huile 13 le palier axial 4 et la bague 16 ainsi que la rondelle but e 5 D poser le carter de roulement 6 et le bouclier de protection 8 de l arbre 7 Enlever les segments d tanch it 10 et d mon ter les circlips ainsi que les bagues de roulement 12 du carter de roulement Nettoyage et v rification Pri re de se r f rer aux pages 126 et 127 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 19 18 17 LA ON Hi f y de 2 15 14 13 12 f1 Remontage KKK K27 Avant le remontage s assurer que toutes les pi ces sont bien propres Il est tr s important qu aucune par ticule trang re ne p n tre dans le turbocompresseur pendant le remontage Graisser toutes les pi ces mo biles avec de l huile moteur propre lors du remontage 1 Monter les circlips int rieurs pour les bagues bu t es Monter la bague dans le carter de roulement c t turbine et monter le circlips ext rieur 2 Monter le bouclier de protection 8 figure 224 sur le carter de roulement 83 Serrer le moyeu de la roue de turbine dans
118. E V Marchal 28 V 722 290 Marque 2 me alternative quipement suppl mentaire 00s100s100110s S E V Marchal Tension intensit maxi 14 V 38 A PUISSANCE ENV seisine eeaeee are a ddr n ad KEE ARAR nu ester teen 500 W Longueur de balai d passement dans le porte balai mini 5 mm R gulateur de charge ancien mod le S E V Marchal 14 V 721 150 nouveau mod le S E V Marchal 14 V 723 600 Moteurs marins Marque 3 me alternative quipement suppl mentaire 00s100s100110s CAV AC7B24 218C2M TenSionintensit Maxi einen oise iles 28 V 60 A PUISSANCS ENV dokoncenie neari e a a e nan tesmn ana an E EE EEEE ent terreau eue 1600 W ONdU UT de Dalai issin rine aii ns mini 8 mm Puissance de ressort de balai 2 3 2 8 N 230 280 g Bo te de r gulateur CAV 446 24 1 TD70G Marque ie ea A me ant ent Bosch Tension intensit maxi 28 V 45 A Puissance env iii 1200 W Longueur de balai ss mini 14 mm 24 Plus d informations sur www dbmoteurs fr D marreur Moteurs marins jusqu aux moteurs No 90403 xxxx Marque typa iisi eo eiae ae ln NN Ut Bosch KG R 24 V ou 12 V quipement suppl mentaire Longueur de balai KG R 24 Ve mini 17 5 mm KG R 12 Vis asiana eann rE aiaiai mini 11 0 mm Puissance de ressort de balai 12 15N 1 2
119. FLE HAT OA 20 Put AT on 104 23 27 39 33 37 d r s REN f ne i20 122 i25 x 100 tr mn Fig 3 lkp em 0 8 9 7 10 6 10 5 ipt 0 3 3 31 kpreni kPa 0 85 0 7 0 6 9 5 10 4 10 3 0 2 Iko em a 1 1 0 0 71 10 8 i07 0 6 0 5 10 4 maxi 0 7 mm maxi 0 61 mm maxi 0 46 mm 0 08 0 18 mm 5 kPa 500 mm colonne d eau 0 05 bar kPa r TE 2 TMD 7OCIKKK turbo K27 2070 N 14 7 EG LL bike 5 dos 70 G t 50 40 5U 27 30 33 37 42 r5 tta 18 20 2h 25 x 100 tr mn Fig 4 aQ 70 n 50 40 30 20 42 rfs 25 x 100tr mn 23 7o 35 37 4 l Ge i20 22 Fig 5 AQD70C L T H AMD 70C H Holset torbe aLG 520A 2 116 i 100 80 1 i 70 DPI LE ST 0 50 49 i 2F 30 33 tls 15 20 122 425 x 100 tr mn Fig 6 Plus d informations sur www dbmoteurs fr kp em kPa AQD70D TAMD70D 2 120 01 1 110 HaT EE IC F og 80 IC 70 0 6 60 0 5 50
120. Filtre carburant Bosch Filtre air Le filtre air est du type sec Les moteurs marins d ancien mod le sont quip s d un filtre cartouche en treillis m tallique alors que les moteurs marins de nouveau mod le ainsi que tous les moteurs indus triels poss dent des filtres l ment filtrant en papier sp cial Les moteurs industriels d ancien mod le peu vent aussi tre quip s d une cartouche papier et d un pr filtre du type cyclone en quipement suppl men taire Les moteurs industriels sont aussi quip s d un indicateur de chute de pression tournant au rouge lorsque le filtre est colmat et doit tre chang figure 135 Fig 109 Bougie de pr chauffage Connexion lectrique Gicleur de carburant Serpentin de chauffage Sortie de carburant Corps de chauffe ORIGINES 77 Plus d informations sur www dbmoteurs fr D dE Fig 110 Accouplement de pompe plaque de protec tion d pos e 1 Ecrous 2 Vis d accouplement de pompe CONSEILS PRATIQUES DE REPARATION Observer une propret absolue lors de tous travaux sur le syst me d alimentation Pompe d injection D pose de la pompe d injection REMARQUE Pour tous travaux exigeant une inter vention la pompe d injection pouvant de cette fa on modifier ses r glages il faut s adresser au per sonnel d un atelier sp cial qui dispose de l outillage et des dispositifs d essai n cessaires Faire casser les pl
121. HAMD70 Console Goupille de positionnement Corps de pompe foulante Corps de pompe compensatrice Vis de fixation Pignon moteur de pompe compensatrice Pignon r cepteur de pompe compensa trice Raccord de tuyau Bo tier avec clapet de d charge Clapet de d charge Douilles de guidage Pignon r cepteur de pompe foulante Axe de pignon r cepteur Pignon moteur de pompe foulante avec axe Circlips Pignon de commande Plaque de verrouillage Douille de palier Pignon interm diaire les douilles de guidage 11 figure 90 respectivement 19 figure 93 En cas de jeu radial exag r plus de 0 20 mm entre le pignon interm diaire et la douille de palier il faudra remplacer ce pignon au complet c est dire avec ba gue V rifier les pignons de pompe au point de vue usure au flanc des dents au diam tre ext rieur et au plan d extr mit Contr ler le jeu axial des pignons de pompe 0 07 0 15 mm figure 91 ainsi que le jeu en flanc de den ture 10 15 0 35 mm figure 92 Fig 92 Contr le du jeu en flanc de denture Plus d informations sur www dbmoteurs fr 11 12 14 15 16 17 18 19 20 Remontage de la pompe huile S applique aux moteurs AQD70 L THAMD70 ainsi qu aux moteurs avec carter profil bas pour gran des inclinaisons 1 Si les bagues pour l arbre de commande ont t d mont es monter de nouvelles bagues e
122. NA 43 900 44 000 mm Diam tre cote normale auusassiarussentrnsrnntttirkttririnnsattnnnnrrrrrnnnrrn 69 837 69 850 mm cote r paration inf rieure 0 010 69 583 69 596 mm D 020 manne nid 69 329 69 342 mm DOS a ATEA 69 075 69 088 mm OON O Rs 68 821 68 834 mm 0050 E E 68 567 68 580 mm Coussinets de bielles Epaisseur cote normale oesi meunier 1 902 1 911 mm cote r paration sup rieure 0 010 2 029 2 039 mm D O20 nine ne 2 156 2 166 mm D OSO ner 2 283 2 293 mm 0 OAO N aan 2 410 2420 mm O EE AA EE TE 2 537 2 547 mm 12 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Bielles Rep r es de 1 6 Le rep re FRONT sur queue de bielle est tourn vers lavant Munies de coussinets amovibles Diam tre port e de palier pour coussinet ancien mod le s NOUVEAU modele iaee ue a E e port e de palier pour bague de pied de bielle bague d axe de piston Jeu axial bielle vilebrequin Bielle extr mit pour piston de forme trap zo dale Volant moteur Couronne dent e de volant iii Arbre a cames Entrainement net M E seine tueleree Peters mine etes use dues Nombr d pali rs 22ssa ere ia A NE AI Tourillon avant diam tre 2 me tourillon diam tre 8
123. ON Culasse Le moteur est quip de deux culasses couvrant cha cune trois cylindres Celles ci sont fix es chacune au bloc cylindres par 13 vis de 9 16 Les culasses sont fabriqu es en alliage sp cial de fonte Les joints de culasses sont en acier massif Le plan de culasse poss de des rainures d tanch it sp ciales Gr ce celles ci la grandeur de la surface d tanch it est r gl e de fa on avoir une pression d tanch it suffisante sans n cessiter un couple de serrage trop lev risquant de d former la collerette de chemise dans le bloc cylindres A partir du d but de la production des moteurs TD70G T MD70C TAMD70D AQD70D ainsi que sur les mod les nouveaux de T M D70B TAMD70C et AQD70C un meilleur joint d tanch it a t introduit entre le bloc cylindres et la culasse Les culasses sont munies de nouvelles rainures d tanch it se composant de deux larges rainures concentriques fi gure 37 frais es dans le plan de culasse juste au dessus de la collerette de chemise c est dire le m me principe d tanch it que sur les moteurs des s ries 100 et 120 Le syst me d tanch it pr c dent se composait de rainures en V Sur les moteurs munis de ce nouveau syst me d tanch it les vis de fixation des culasses sont serr es d une part la cl dynamom trique et d autre part par un serrage angulaire Pri re de se r f rer la page 4 pour les num ros de
124. RTANT Si des pi ces de rechange sont n cessaires utilisez exclusivement des pi ces d origine Volvo Penta En cas d utilisation de pi ces de rechange autres que des pi ces de rechange d origine AB Volvo Penta AB Volvo Penta ne pourra assumer aucune res ponsabilit pour la conformit du moteur par rapport aux conditions d homologation Volvo Penta AB refuse toute responsabilit pour tous dommages ou frais provoqu s par l utilisation de pi ces d change qui ne soient pas d origine Volvo Penta pour le produit en question Instructions et m thodes de remise en tat Les m thodes de travail d crites dans le manuel de service s appliquent aux interventions effectu es en atelier Le moteur a t d mont du bateau et se trou ve dans un support de moteur Sauf mention contrai re les travaux de remise neuf pouvant tre effec tu s lorsque le moteur est en place suivent la m me m thode de travail Les symboles d avertissement utilis s dans le pr sent Manuel de service pour une explication compl te des symboles reportez vous la section Pr cautions de s curit AN AVERTISSEMENT A IMPORTANT Remarque ne sont en aucun cas compr hensifs du fait de l im possibilit de pr voir toutes les circonstances dans lesquelles les interventions de service ou de remise en tat peuvent tre effectu es Volvo Penta AB ne peut qu indiquer les risques susceptibles de se produi re en raison de l
125. Rapid ou d un produit similaire le filetage de l arbre de la roue de turbine ainsi que la surface de contact sur le c t roue de compres seur Plus d informations sur Fig 220 Mise en place des cales de r glage Poser en place les cales de r glage 26 Chauffer la roue de compresseur dans de l huile jusqu en viron 150 C 10 minutes au maximum Poser la roue de compresseur sur l arbre Ce travail doit se faire rapidement pour que cette roue ne soit pas coinc e mais qu elle vienne directement en but e sur les cales de r glage Lubrifier la surface de pression de l crou d arbre et serrer cet crou au couple de 9 12 N m 0 9 1 2 m kg Employer une poign e en T et une douille de fa on ne pas charger irr guli rement l arbre de roue de turbine A chaque remise neuf il faut mettre un nouvel crou Laisser refroidir la roue de compresseur jusqu environ 30 C temp rature de la main Desserrer l crou d arbre et le resserrer nouveau un cou ple de 11 14 Nm 1 1 1 4 m kg V rifier que l arbre de turbine arrive tourner ais ment Enduire de Molycote Pasta HTP ou d un produit similaire les goujons du carter de turbine et la sur face de contact sur le carter de roulement Poser la roue de turbine en notant le rep re Poser les rondelles de serrage et les rondelles freins Mon ter les crous et les serrer en plusieurs tapes jusqu avoir un couple ho
126. acleur Les 2 me et 3 me segments de compression sont de forme tronconi que et se montent comme indiqu sur la figure 53 avec le rep re TOP ou tourn vers le haut Ces segments sont trait s superficiellement avec du fer rox Le 2 me segment de compression poss de de plus 3 gorges remplies de ferrox Le segment de t te chrom doit tre mont avec le rep re TOP tourn vers le haut 48 Fig 53 Emplacement des segments de piston Note Les jeux de segments pour tous les moteurs con tiennent actuellement 4 segments 3 segments de com pression et 1 segment racleur avec ressort d expansion Sur les moteurs d ancien mod le avec 5 segments monter le segment racleur dans la gorge sup rieure de segment racleur Dans les jeux de chemises pour certains moteurs d an cien mod le il existe cependant quelques pistons munis de 5 segments partiellement d un autre mod le Montage des pistons dans les cylindres Outil sp cial 2139 1 Lubrifier les pistons et les segments avec de l huile moteur Tourner les segments de fa on ce que leurs coupes soient bien r parties r guli rement sur la p riph rie du piston 2 V rifier que la fl che l extr mit du piston et le re p re FRONT de la bielle sont bien tourn s du m me c t Monter le piston avec la bielle corres pondante dans le cylindre respectif La fl che sur le piston doit tre tourn e vers lavant Se servi
127. an droite jusqu la position de d marra ge alors le d marreur est mis en circuit Afin d viter les fum es d chappement lorsque le moteur est froid ou lors que le moteur a des ennuis d allumage apr s le d marra ge la cl peut tre ramen e la position d incandescence pendant quelques minutes afin de continuer le r chauffe ment de l air d admission Electro aimant d arr t L lectro aimant d arr t existe comme standard sur les moteurs marins mais comme quipement suppl mentaire sur les moteurs industriels Les moteurs nouveaux poss dent un lectro aimant d arr t de marque SEM alors que les moteurs anciens poss dent un lectro aimant de mar que CAV Cet lectro aimant peut tre sous tension en cours de marche du moteur ou l arr t du moteur Dans le premier cas commencer par couper le circuit lorsqu il s agit d arr ter le moteur et dans le second cas tablir le circuit Fig 230 El ment de d marrage CONSEILS PRATIQUES DE REPARATION Contr le de l l ment de d marrage Le contr le de l l ment de d marrage se fait avec un voltm tre Avec la cl de contact en position d incandes cence la chute de tension entre chaque r sistance devra tre d environ 8 V S il n existe aucune tension ou si celle ci est trop faible contr ler les points suivants La tension de batterie Si n cessaire charger les bat teries Les c bles lectriques mauvais raccord ou ru
128. arrage Monter le conduit de retour d huile du turbocom presseur Veiller ce que le flexible caoutchouc au raccord inf rieur soit bien r sistant l huile il n existe pas de flexible caoutchouc sur les mo teurs marins horizontaux Moteurs marins Brancher les conduits de liqui de de refroidissement au carter de turbine Faire le plein de liquide de refroidissement et purger le syst me suivant les indications donn es la page 94 Brancher le conduit de gaz d chappement au tur bocompresseur injecter de l huile de lubrification dans le carter de roulement du turbocompresseur et reconnecter le conduit de refoulement d huile Placer un r cipient pour r cup rer l huile sous le conduit de retour d huile du compresseur Mettre le moteur en marche Desserrer imm diatement l crou de raccord du conduit de retour d huile sous le turbocompresseur et v rifier la circulation d huile Bien fixer le conduit de retour d huile et v rifier les fuites ventuelles d huile Enlever le r cipient servant recueillir l huile 127 Plus d informations sur www dbmoteurs fr SYSTEME ELECTRIQUE Les moteurs marins et les moteurs industriels an cien mod le sont quip s d un syst me lectrique de type bipolaire avec alternateur Tension du syst me 24 V ou 12 V T D70B nouveau mod le et TD70G sont quip s de standard d un syst me lectrique du type unipolaire avec alternateur La tension du syst me
129. asque avant de la pompe foulante et extraire l arbre avec le pignon moteur 14 de la pompe foulante d environ 2 5 mm REMARQUE Au del de cette limite la cla vette va buter contre le corps de pompe 10 Faire reculer l axe de mani re avoir un petit es pace au pignon moteur de la pompe compensatri ce D poser le pignon Enlever la clavette et d bavurer 11 D monter l arbre de commande avec le pignon moteur de la pompe foulante Ce pignon est fix sur l arbre et ne peut pas tre d mont 67 Plus d informations sur www dbmoteurs fr V rification de la pompe huile Bien nettoyer toutes les pi ces Contr ler le corps de pompe au point de vue plan it rayures et usure g n rale ainsi que le joint d tanch it entre la console et le corps de pompe En cas de fuites les surfaces de ces pi ces deviennent noires Il ne doit y exister aucune trace de rayures provoqu es par l usure De petites d fectuosit s peuvent tre corrig es avec du papier meri Remplacer les bagues dans le corps de pompe et la console au cas o le jeu radial entre l ar bre et la bague atteint 0 15 mm ou plus R al ser les nouvelles bagues jusqu obtenir un ajus tement demi tournant diam tre 16 016 16 034 mm Avant l al sage il faut fixer le corps de pompe sur la console de mani re bien centrer ces pi ces avec i 7 LA F Fig 91 Contr le du jeu axial 68 Fig 90 Pompe huile AQD70 L T
130. asse C etc Fig 50 Mesure de piston Les pistons sont toujours livr s titre de pi ces de re change avec les chemises correspondantes comme une unit compl te V rification des bielles V rifier les bielles au point de vue fissures rectitude et torsion Les carts maximaux permis au point de vue rectitude comme au point de vue torsion sont de 0 01 mm sur une longueur de 100 mm Cette v rification se fait dans un gabarit sp cial pour querrage des bielles Les bielles recourb es ou tordues doivent tre mises au rebut V rifier galement les bagues des pieds de bielles travail qui se fait de pr f rence avec un axe de piston comme calibre Il ne doit pas y avoir de jeu perceptible Remplacement des bagues de pieds de bielles Piston d pos Outils sp ciaux 1801 2497 1 Extraire l ancienne bague en se servant du mandrin 2497 et de la poign e standard 1801 2 Mettre la nouvelle bague en place en se servant du m me outil Remarque Sur les moteurs munis de bielles de mod le nouveau avec une extr mit en forme de trap ze la bague devra tre mont e com me le montre la figure 52 Sur les autres moteurs comme le montre la figure 51 Fig 51 Montage de bague de pied de bielle mod le ancien 47 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 52 Montage de bague de pied de bielle mod le nouveau 3 R al ser la bague apr s le montage s applique aux bielles de mod le
131. asse mont e 88 Accouplement de pompe d injection Pour pouvoir d monter l accouplement de la pompe d in jection figure 133 il faut commencer par d poser la pompe ventuellement la poulie de vilebrequin Pamor tisseur de vibrations la t te polygone le couvercle de distribution l accouplement de pompe la commande de compte tours et le pignon de commande de la pompe d injection Apr s les travaux pr paratoires mentionn s enlever les vis de fixation de l accouplement de pompe sur la face arri re du carter de distribution et retirer lac couplement vers l arri re D montage de l accouplement de pompe 1 Enlever la clavette 11 figure 133 2 Enlever les vis de fixation 2 et la rondelle de ver rouillage 3 8 Extraire l arbre de roulement les douilles d carte ment et le pignon de compte tours du carter Si le roulement 9 est entra n avec les autres pi ces il faudra faire le d montage en deux tapes D monter les roulements et le pignon du compte tours Note Sur les moteurs avec une commande de compte tours lectronique mont e dans le carter de distribution les douilles d cartement 6 et 8 ainsi que le pignon 7 sont remplac s par une longue douille d cartement 4 D monter la bague d tanch it 10 du carter Assemblage de l accouplement de pompe Outil sp cial 2267 1 Remonter le roulement arri re 9 figure 133 dans le carter Employer le mandrin
132. au dia m tre du cylindre En effet il existe sur le plateau de guidage de l outil deux trous pour chaque gou pille de guidage du fait que les canaux d admissi on sont diff remment plac s par rapport aux ca naux d chappement REMARQUE Ne pas trop serrer les crous des goupilles de guidage Les guides de soupapes pourraient alors tre enfonc s dans la culasse 4 Tourner l outil sans presser dessus jusqu ce que l outil de coupe ait fini son travail D poser l outil et nettoyer soigneusement la culasse de fa on liminer toute limaille r sultant de l usinage La largeur de la gorge est de 0 25 0 1 mm Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 41 Mise z ro du comparateur cadran REMARQUE Le meulage des outils de coupe doit tou jours se faire sur le c t o la poign e pr sente une surfa ce plane Aucun aff tage ne doit tre fait sur les surfaces obliques car ceci pourrait entra ner une modification de la position de la pointe des outils de coupe par rapport la ligne des centres et par la suite de la distance entre les rainures d tanch it Rainures d tanch it de nouveau mod le Outil sp cial 6324 Avant le fraisage il convient d liminer compl tement tou te trace d ancienne rainure d tanch it 1 R gler la profondeur de coupe des aciers Voir le pro chain paragraphe REMARQUE Ne poser jamais l outil avec les aciers de coupe tourn s contre une
133. avec changeur de chaleur tubulaire 35 dm litre T D70B TD70G 25225hutrrnnntiisetiie nds sine nnen nt 35 dm litre Ouverture de clapet de surpression ou de bouchon Moteurs marins bOuChON 15m peer 23 31 kPa 0 23 0 32 bar T D70A B clapet de surpression radiateur eeeeececcreeeeeereeee 23 31 kPa 0 23 0 32 bar TD70G bouchon vase d expansion s par s eseesrressresrreerreerneens 30 kPa 0 3 bar Thermostats TYPO ieoa a E ea ana aE aE aE S aede E eE T Oa Neta daea a SNN A cire NOMITE siorse ionene etant sat dA aa a iaaii Naia iaaa 2 D70B TD70B ancien mod le TD70G R p rAdR ne nn tnt an nn nent 70 Commencement d ouverture 68 72 C Ouverture compl te issus 78 82 C TD70G T MD70C TAMD70D AQD70D nouveau mod le RCE LOTS 0 LE srie eie e Ea EEE A a E RiR REDEE Point bleu Commencement d ouverture 74 78 C Ouverture compl te issues 88 92 C Autres moteurs Rep rage ancien mod le 170 nouveau Modelos eige detente 76 Commencement d ouverture 74 78 C Ouverture compl te sise 84 88 C Avec vase d expansion s par inclus quipement suppl mentaire Pi ce de rechange pour tous les moteurs 23 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Syst me lectrique Tension du syst me sers 24 V ou 12 V quipement suppl mentaire Densit d lectrolyte 20 C Batte
134. bocompresseurs Ebersp cher EB33K W avec arbre de rotor mont sur roulement billes il faut toujours proc der un quilibrage des pi ces de len semble si l une d entre elles a t d mont e ou rempla c e Ce travail est tr s compliqu et parfois il est pr f rable de remplacer le rotor en entier par un rotor neuf ou remis neuf lusine si l on tient compte des co ts et de la garantie Sur les nouveaux turbocompresseurs Ebersp cher EB33GW Holset KKK et AiResearch les diff rentes pi ces rotatives sont quilibr es s par ment Cela explique qu il n est pas n cessaire de faire un qui librage quelconque quelle que soit la pi ce chang e condition que les pi ces rotatives soient chang es des l apparition du moindre d faut Il est n anmoins avanta geux au point de vue long vit s il y a acc s une ma chine d quilibrage de proc der l quilibrage conjoint de ces pi ces aussi Pour plus de d tails concernant l quipement d quilibra ge le proc d d quilibrage le d s quilibrage maximal permis et la quantit maximale de mati re enlever sur les diff rentes pi ces pri re de se r f rer aux indica tions donn s par les fabricants de turbocompresseurs Normalement un tel quipement n est rentable que pour les ateliers sp ciaux Pose du turbocompresseur REMARQUE En cas d change du turbocompresseur d terminer toujours la cause de cet change R parer
135. ces mobiles avec de l huile moteur lors du remontage 1 Remonter la soupape d tranglement 9 figure 213 dans le carter de roulement 11 en se ser vant d un tournevis Mettre des bouchons plasti ques l entr e et la sortie d huile du carter de roulement 2 Poser le carter de roulement sur le flasque c t turbine Lubrifier une bague de palier 20 et len foncer dans le carter de roulement Poser la ron delle de but e 21 sur la bague et poser en place le d flecteur d huile 8 dans le carter de roule ment 3 Mettre le joint torique 23 dans la gorge sur le car ter de roulement et poser le porte palier 4 Bien fixer le porte palier avec les trois vis 6 pans in t rieurs munies de rondelles lastiques Couple de serrage 4 5 Nm 0 4 0 5 mkg Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 215 Montage des segments d tanch it Remonter les deux segments d tanch it 25 c t compresseur sur la bague porte segments 24 bord arrondi des segments tourn du c t but e de la ba gue porte segments figure 215 Lubrifier les segments et d caler les coupes de 180 Centrer les segments d tanch it et enfoncer la ba gue porte segments dans le porte palier commen cer par le c t but e Mesure et r glage de l espace entre la roue et le carter de compresseur Centrer la rondelle de but e 21 et introduire la tige de mesure SV1 dans le carter de roulement par
136. corps de chauffe Ce car burant ainsi chauff est inject ensuite travers une s rie de petits trous 4 figure 109 et s allume sous l action de la chaleur du corps de chauffe ce qui r chauffe rapi dement l air traversant la tubulure d admission du mo teur Cette injection du carburant dans la tubulure d ad mission du moteur dure environ 60 secondes sous l action d un relais apr s quoi le pr chauffeur d air cesse automatiquement de fonctionner Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 106 Filtre carburant CAV 1 Entr e de carburant 9 Vis centrale 2 Ecrou de raccord pour soupa 10 Vis de fermeture pe de d charge 11 Joint 3 Joint 12 Ecrou de raccord 4 Vis de purge sortie 5 Corps de filtre 13 Joint caoutchouc 6 Joint caoutchouc 14 Cartouche filtrante 7 Canal de liaison sortie 15 Joint caoutchouc 8 Joint 16 Couvercle 17 Bouchon de vidange Attention N employer jamais un a rosol de d marrage ou autre produit similaire Les gaz peuvent tre enflamm s par le pr chauffeur d air et exploser ce qui entra nerait de graves endommagements la roue du compresseur dans le turbocompresseur ainsi qu la prise d air Ris que d incidents corporels Fig 107 Pr chauffeur d air Air froid venant du postradiateur Bougie de pr chauffage Air chaud vers tubulure d admission du moteur Vanne lectromagn tique Filtre carburant Ge E Fig 108
137. d tanch it juste au dessus de la collerette de chemise du cylindre Lors du surfa age ces rainures devront tre enti rement limi n es et d autres rainures devront tre frais es Bien nettoyer les culasses apr s l usinage Pour l change des si ges de soupapes voir la page 53 41 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 38 Fraisage des rainures d tanch it d ancien mod le A Rainure Fraisage des rainures d tanch it aux culasses Remarque I existe deux types d tanch it entre le bloc cylindres et la culasse Sur les moteurs de nou veau mod le les culasses ont des nouvelles rainu res d tanch it form es de deux gorges larges et concentriques enfonc es dans le plan de culasse jus te au dessus de la collerette de cylindre c est dire le m me principe d tanch it que sur les moteurs des s ries 100 et 120 L ancienne tanch it tait for m e de gorges en V Voir la figure 37 L introduction de ce nouveau syst me d tanch it ne signifie pas que les anciens mod les devront tre modifi s lors de la r novation V rifier que les guides de soupapes ne sont pas us s L outil de fraisage est fix contre les guides de soupa pes par l interm diaire de goupilles de guidage Les moteurs avec le nouveau syst me d tanch it sont rep r s par un estamp devant la plaque d identification du mo teur Se r f rer la note sous le tit
138. d air Ils sont utilis s lorsque deux pi ces soli des telles que des composants coul s sont mont es face face sans joint d tanch it Ils servent sou vent pour fixer les bouchons les pas de vis d un gou jon les robinets les pressostats d huile etc Le mat riau s ch tant d aspect vitreux il est color pour le rendre visible Les agents ana ro biotiques sont extr mement r sistants aux dissolvants l ancien agent ne peut donc tre retir Lors de la r installation la pi ce est soigneusement d graiss e puis le nouveau pro duit d tanch it est appliqu Les produits ana robiotiques suivants sont cit s dans le Manuel de service Loctite 572 blanc Loctite 241 bleu Remarque Loctite est une marque d pos e de Loctite Corporation Permatex est une marque d pos e de Per matex Corporation Pr cautions de s curit pour le caoutchouc au fluor Le caoutchouc au fluor est un produit courant dans les bagues d tanch it pour les arbres et dans les joints toriques Lorsque le caoutchouc au fluor est expos de fortes temp ratures au dessus de 300 C il peut d gager de l acide fluorhydrique corrosif Le contact de ce pro duit chimique avec la peau provoque de graves br lu res Des projections dans les yeux peuvent entra ner des ulc res malins L inhalation des fum es peut pro voquer des troubles respiratoires A AVERTISSEMENT Observer de tr s grandes pr
139. dans le raccord d arriv e d huile du compresseur Faire ensuite tourner le moteur pendant au moins une demi heure Noter que cet te cr pine doit ensuite tre enlev e sinon le syst me de graissage n est pas correct et il y a de grands risques que l huile n arrive pas jusqu au turbocompresseur si la cr pine est colmat e Nettoyer la tubulure d chappement de tout d p t de calamine de suie ou de particules m talliques et monter le turbocompresseur sur le moteur Nettoyer le conduit d aspiration entre le turbocom presseur et le moteur Brancher le flexible caout chouc au compresseur apr s l avoir contr l au point de vue tat g n ral Changer le flexible si celui ci est dess ch ou fissur Monter la tubulu re d admission Moteurs industriels Nettoyer le conduit d aspi ration entre le compresseur et le filtre air Si la roue de compresseur a t avari e auparavant il peut rester de petites particules de mat riaux qui pourraient provoquer des d g ts aux nouvelles roues de compresseur et de turbine V rifier que les flexibles caoutchouc ne sont pas endomma g s Monter un nouveau filtre air Nettoyer le filtre soigneusement si le moteur est muni d un filtre nettoyable Moteurs industriels Monter le conduit d aspira tion entre le compresseur et le filtre air Monter le c ble de mise la masse de la batterie s appli que TD70G ainsi qu TD70B avec un l ment lectrique de d m
140. dans les deux cas L 8 Manocontact d huile moteur P F 9 0 Yellow 1 5 Giin Hl8 1 5 Green Btue 1 5 EON Eleck 2 3 Bla 2 5 Blue 2 5 Ela Blue 1 5 e gt Wit 2 5 lvery 2 5 En Electro aimant d arr t Thermocontact de liquide de re froidissement 11 T moin de pression d huile pour compteur d heures Commande de compte tours 13 Manocontact d huile inverseur 14 T moin de pression d huile 15 Manocontact turbocompresseur TMD70C 16 T moin de temp rature de liquide de refroidissement Relais de d marrage dans le bo tier de connexion G n Rgd 1 5 Green Red 1 5 _ D Bl fBlue 1 5 Ba 1 5 lue 1 5 Blug vallee 1 5 b l Bagul t 5 Ela 16 Blue 16 Red 16 Reg l 139 Plus d informations sur www dbmoteurs fr TAMD 70 C D THAMD70C AQD70C CL D HONKONTAKI Bepol FAMKONTAET poe HANEONTART pole FEMALE CONTACT MALE CONTACT MAL CONTACT SWART ILACK SVART ILACK zl al I Geyl G ls afp al 2 ajz 2 Fig 244 Sch ma de c blage al TT BE Les lignes discontinues se r f rent aux FAT a E rt g s moteurs TAMD70 AQD70 za BE LI RME Les lignes en pointill THAMD70 laj iie g2 zi latin a Le AQD70 L SE Ef ajala gj zF
141. dbmoteurs fr Fig 114 R glage de r gime r gulateur Bosch Vis but e pour r gime maxi plomb e Levier de commande Vis de r glage pour ralenti Ecrou en coupole stabilisation de ralenti D R gime de ralenti 1 Faire tourner le moteur pour le r chauffer 2 Faire tourner le moteur au ralenti et v rifier le r gime Concernant le r gime moteur pri re de se r f rer aux Donn es de r glage du Classeur Bulletin de Service 3 R gler le r gime de ralenti si n cessaire en tournant la vis de r glage 3 figure 114 ou 3 figure 115 dans un sens ou dans l autre En cas de ralenti irr gulier il faudra r gler le dispositif de stabilisation de ralenti de la fa on suivante 1 Enlever l crou coupole 4 figure 114 ou 4 figure 115 desserrer le contre crou et tourner lentement la vis de stabilisation dans le sens d horloge tout en ob servant le r gime moteur 2 S assurer que le r gime maxi emballement n est pas modifi Si cela a lieu c est que la vis de stabilisation a t trop serr e 3 Apr s r glage verrouiller la vis de r glage remettre crou en coupole et le plomber R gime d emballement La but e pour le r gime maxi est plomb e Ce plombage ne doit tre cass que par un m canicien sp cialement entra n dans la branche 1 Faire tourner le moteur pour le r chauffer 2 Faire tourner le moteur au r gime maxi sans charge 8 V rifier l
142. de filtre air 1 Attaches 2 Collier de serrage 4 Moteurs industriels Remettre l indicateur de chute de pression en marche en enfon ant le le vier ou le capot caoutchouc mod le ancien 3 figure 135 Nettoyage dela cartouchefiltrante Moteurs marins d ancien mod le 1 D bloquer les attaches autour du couvercle et sor tir la cartouche 2 Bien nettoyer la cuve du filtre int rieurement Veiller viter toute p n tration d impuret s dans la tubulure d admission du moteur 3 Laver la cartouche filtrante avec de l essence mi n rale ou du gasoil Laisser goutter et imbiber la cartouche d huile de moteur avant la mise en pla ce 4 Monter le filtre et fixer le couvercle avec les atta ches V rifier qu aucune fuite n a lieu Echange des cartouchesfiltrantes S applique D70A TD70A 1 D bloquer les attaches du couvercle du filtre et d poser le couvercle 2 Enlever les anciennes cartouches et les jeter 3 Nettoyer la cuve du filtre int rieurement Veiller viter tout p n tration d impuret s dans la tubulu re d admission du moteur 4 Monter les nouvelles cartouches et les bagues de guidage deux cartouches sur D70 et trois cartou ches sur TD70 5 Monter le couvercle du filtre S assurer que le cou vercle est bien fix en place avec les attaches R gler en cas de n cessit V rifier les fuites ventuelles 6 Remettre l indicateur en position de d part en en
143. de liquide de blocage sur le raccord en question Dans le pr sent Manuel de service Volvo Penta vous trouverez dans chaque section o ces mat riaux sont appliqu s en production le type utilis sur le moteur Lors des interventions de service utilisez le m me mat riau ou un produit de remplacement provenant d un autre fabricant Veillez ce que les surfaces de contact soient s ches et exemptes d huile de graisse de peinture et de pro duits antirouille avant de proc der l application du produit d tanch it ou du liquide de blocage Respec tez toujours les instructions du fabricant concernant la plage de temp ratures le temps de s chage ainsi que toutes autres instructions portant sur le produit Deux types de mat riau d tanch it sont utilis s sur le moteur soit mat riau RTV vulcanisation temp rature ambiante Utilis pour les joints raccords d tanch it ou rev te ments Le produit RTV est visible lorsqu une pi ce a t d mont e l ancien produit RTV doit tre retir avant de refaire le joint Les produits RTV suivants sont cit s dans le Manuel de service Loctite 574 Volvo Penta N P 840879 1 Permatex N 3 Volvo Penta N P 1161099 5 Perma tex N 77 Dans tous les cas l ancien produit d tan ch it peut tre retir l aide d alcool ordinaire Plus d informations sur www dbmoteurs fr Agents ana robiotiques Ces agents s chent en l ab sence
144. de lubrification est refoul e par une pompe vers tous les points graisser Le syst me d alimentation est bien prot g des inci dents de fonctionnement gr ce deux filtres fins changeables Certains moteurs sont m me quip s d un filtre d canteur lavable Les moteurs sont quip s de chemises humides amo vibles et de deux culasses s par es recouvrant cha cune 3 cylindres Ces deux culasses peuvent tre chang es entre elles sur un m me moteur Sur les moteurs suraliment s par turbocompresseur l alimentation en air aux cylindres se fait sous pres sion Ceci permet aux moteurs de recevoir une plus grande quantit d oxyg ne par course de piston donc un meilleur degr de remplissage et par suite une F Emplacement de la plaque d identification Sur le c t gauche du bloc moteur au dessus de l accouplement de pompe d injection plus grande puissance Le turoocompresseur est lubri fi et refroidi par le syst me de lubrification du moteur et est entra n par les gaz d chappement du moteur ce qui permet d utiliser une nergie autrement perdue Sur les moteurs marins le carter de turbine du turbo compresseur est refroidi par eau douce de fa on di minuer la chaleur transmise par rayonnement au com partiment moteur Certains moteurs marins sont de plus munis d un radiateur refroidi par eau de mer ra diateur de charge dans lequel lair d entr e est refroidi apr s
145. de tarage Cette derni re est un peu plus lev e car une certaine marge doit tre prise en compte pour la compression du ressort Fig 125 injecteur mont nouveau mod le 1 Injecteur 6 Bague d acier 2 Ecrou 7 Bague d tanch it 3 Etrier 8 Douille en cuivre 4 Goujon 9 Joint torique 5 Tige poussoir Avec un manom tre branch amener le levier de la pompe d essai sp ciale lentement vers le bas jusqu ce que l injecteur s ouvre et laisse chapper de l huile No ter cet instant pr cis la pression d ouverture Si cette valeur relev e ne co ncide pas avec la valeur prescrite le tarage devra tre modifi Ceci peut s effectuer avec des rondelles de r glage 1 figure 124 sur les nou veaux mod les d injecteur Bosch type KBAL et KBEL ou avec une douille de r glage vis de r glage 7 figure 105 pour les injecteurs d ancien mod le CAV et Bosch type KBL Etanch it Lors de tout essai d tanch it rechercher les fuites de carburant pouvant exister entre la pointe de l aiguille d in jecteur et la surface conique d tanch it de la douille d injecteur Bien essuyer l extr mit de l aiguille d injecteur de fa on ce qu elle soit bien s che Avec un manom tre bran ch actionner la pompe jusqu ce que la pression attei gne environ 2 MPa 20 bars sous la pression d ouvertu re d injecteur Maintenir cette pression constante pendant environ 10 secondes Aucune goutte de ca
146. demi tour suppl mentai re Purger le syst me d alimentation en se r f rant la page suivante Mettre le moteur en marche et v rifier l tanch it autour des filtres Echange de cartouche filtrante CAV Bien nettoyer ext rieurement le couvercle du filtre et les conduits qui sont reli s ce couvercle En lever les bouchons au fond des cuves et recueillir le carburant qui s chappe Desserrer les vis centrales sur la face sup rieure du couvercle et d poser les cartouches filtrantes et les cuves Jeter les anciennes cartouches Enlever les joints aux cuves et au couvercle Bien nettoyer les cuves et les surfaces de contact du couvercle S cher l air comprim Visser les bouchons dans les cuves Mettre des joints neufs aux cuves et au couvercle Remonter les cuves avec de nouvelles cartouches Guider les cartouches la main pour les engager dans les rainures correspondantes Bien serrer les fil tres avec les vis centrales sur le couvercle REMARQUE Il faut bien se laver les mains avant le montage de nouvelles cartouches Purger le syst me d alimentation suivant les ins tructions donn es la page suivante Mettre le moteur en marche et v rifier l tanch it autour des filtres Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 119 Filtres carburant type r versible 1 Bouchon de remplissage 5 Bouchon de vidange 2 Vis de purge Entr e de carburant 8 Ecrou de serrage 7 Robinet 3 voie
147. devra toujours tre effectu car des copeaux m talliques peuvent venir sous la t te de fraisage lors de l usinage emp chant ainsi une profondeur correcte Laisser les bavures pouvant s tre form es sur les bords des rainures sinon ceux ci peuvent tre endom mag s et l tanch it ne serait plus satisfaisante AN Fig 42 R glage de l acier de coupe A Vis de verrouillage B Vis de r glage REMARQUE La premi re fois que l outil de fraisage est employ apr s avoir r gl la profondeur de coupe les rainu res devront tre contr l es avec un indicateur cadran Lors de ce contr le les bavures sur les bords des rainures devront tre enlev es en prenant de grandes pr cautions de fa on ce que le support pour le comparateur cadran ait une bonne surface de contact contre la culasse R glage de outil de coupe sur l outil de fraisage 6234 Outil sp cial 2479 1 Monter la t te de fraisage dans un tau avec loutil de coupe tourn vers le haut 2 Monter un comparateur cadran dans le support 2479 et le placer sur l paulement en forme de bague de l outil de fraisage figure 41 Mettre le compara teur cadran z ro contre l paulement 3 D placer le support avec indicateur lat ralement de fa on ce que la pointe vienne contre le point le plus haut d un des outils de coupe et relever la valeur indi qu e par le comparateur Hauteur d acier de coupe correcte profondeu
148. diateur 18 Faire le plein de liquide de refroidissement Se r f rer au titre Remplissage de liquide de refroidis sement la page 94 Arbre cames Contr le de lev e de came L usure de came peut tre valu e avec l arbre ca mes en place en faisant tourner le moteur manuelle ment et en mesurant la lev e de came avec un com parateur cadran figure 73 La lev e de came maximale pour un jeu aux soupapes de 0 mm est indi qu e dans le tableau ci dessous d multiplication de culbuteur 1 1 528 Lev e de came D RP ae JE aus soupapes A fig 73 0 mm B fig 73 Ad Echappe Ad Echappe mission ment mission ment D70A MD70A 0 0 0 8 000 8 000 12 22 12 22 D70B MD70B C 8 006 8 006 12 23 12 23 TD70A TMD70A AB 8 000 8 500 12 22 12 99 TD70B TMD70B TAMD70BC THAMD70B C AQD70B C BL CL 7 940 8 268 12 13 12 63 TD70G TMD70C TAMD70D AQD70D 8 006 8 268 12 23 12 63 Tol rance 0 15 mm Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 73 Contr le de lev e de came A Lev e de came B D placement de soupape D pose de l arbre cames Outils sp ciaux 2655 2679 Les points 1 et 2 s appliquent seulement aux mo teurs TAMD70D AQD70D 1 Fermer le robinet de fond et vider l eau du syst me eau de mer 2 D poser le conduit entre la pompe d eau de mer et le postradiateur Les points 3 5 s appliquent seulement au
149. douille est ac tuel soit au point mort bas Le montage de la douille en cuivre se fait avec l outil 6008 D visser l embout d vasement de l outil et placer la nouvelle douille en cuivre sur cet outil figure 130 D visser l crou pour la broche de l outil Revisser l embout d vasement sur l outil Huiler la douille ext rieurement et l enfoncer avec l outil dans la culasse V rifier que le rep rage de la douille encoche doit tre tourn du c t du cache culbuteurs figure 131 Enfoncer l outil d vasement avec les crous de fixation de l injecteur jusqu ce que la douille en cuivre touche le fond de la culasse Maintenir la broche de l outil et visser le gros crou figure 132 L embout d vasement enfonce alors la partie inf rieure de la douille en cuivre Visser l crou jusqu ce que la broche de l outil se d gage de la douille Extraire ensuite la broche et d monter le reste de l outil de la culasse Monter l injecteur Couple de serrage 20 Nm 2 mkg Fig 130 Outil d vasement 6008 Fig 132 Evasement de la douille en cuivre mod le ancien 87 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 133 Accouplement de la pompe d injection 1 Arbre 7 Pignon de compte tours ou 2 Vis de fixation de compteur d heures 3 Rondelle de verrouillage 8 Douille d cartement 4 Carter 9 Roulement arri re 5 Roulement avant 10 Bague d tanch it
150. drin 2270 figure 177 REMARQUE La bague de charbon et la bague c ramique qui font partie de la bague d tanch it ne doivent pas tre en contact avec de la graisse ou toucher directement avec les doigts 12 Tremper la bague caoutchouc et la bague en c ra mique dans de l eau savonneuse Placer la bague caoutchouc dans la turbine et enfoncer avec pr caution la bague c ramique dans son logement 13 Placer la pompe de fa on ce que l embout d ar bre repose sur l outil d appui arbre de la pompe doit pouvoir tourner librement Veiller ce que le d flecteur soit correctement orient et faire passer l arbre travers la bague d tanch it Enfoncer l arbre et la turbine jusqu ce qu il y ait un jeu de 0 9 1 1 mm entre le corps de pompe et les aubes de la turbine Fig 177 Remontage de la bague d tanch it Fig 178 Roulement int rieur et bague d tanch it 14 Contr ler la pompe en faisant tourner la poulie Note La goupille se trouvant dans le kit de r nova tion n a pas besoin d tre mont e Ceci s applique aussi aux pompes anciennes Repose de la pompe de circulation 1 Mettre un nouveau joint entre la pompe et le bloc cylindres ainsi qu une nouvelle bague d tanch it entre le corps de pompe et le carter de thermos tat changeur de chaleur 2 Monter les courroies d entra nement les changer si n cessaire Monter les courroies et r gler leur tension suivant les
151. e noir 4 p les Contact m le et femelle noir 8 p les Contact m le et femelle noir 8 p les Contact m le et femelle vert 8 p les Contact m le et femelle noir 4 p les Les contacts m les et femelles allant en semble poss dent la m me couleur DNA RD Si seulement le tableau de base A est mont seuls les contacts 5 et 6 devront tre branch s ensemble Les autres contacts restants ne devront pas tre bran ch s mais isol s et suspendus bien prot g s chacun pour soi Les c bles ne devront pas tre coup s 8 Plus d informations sur www dbmoteurs fr MD70C TMD70C HONKOHTAKT 8 pola HAHNKOGNTART S pole HANKONTAKT amp pole FEMALE CONTACT MALE CONTA T MALE CONTACT SVART BLACK SVART BLACK R D RED Gras sked 1 5 Blue Felic L5 Grenil 1 4 G n 1 5 Wie 1 5 vor Rad 1 5 BaRa 1 5 Blue fed 1 5 Brun 1 5 Brown 1 5 R d amp Red amp Bl amp Blue 4 Svort1 5 Black 1 5 Fig 243 Sch ma de c blage goune Moteurs MD70C kun dai Brows 5 1 Batteries Capacit voir Caract ristiques techniques Robinet de batterie D marreur Alternateur 4x Alternateur 1600W quipement suppl mentaire 5 R gulateur de tension 5x R gulateur de tension quipe ment suppl mentaire Ne doit pas tre mont sur le moteur Fusibles 50 A pour alternateur standard 80 A pour alternateur de 1600 W 7 Fusibles 25 A
152. e 13 sur la douille bu t e Monter la douille but e sur l arbre de la roue de turbine Tourner le palier but e de fa on ce qu il entre en prise avec la goupille de guidage dans le carter de roulement Monter le joint torique 4 dans la gorge du carter de roulement V rifier que le ressort est bien mont dans le flas que 14 Placer le flasque sur l arbre et la douille but e Tourner le flasque de fa on ce que l al sage dans le flasque et celui du carter de roule ment co ncident Monter le flasque Faire tr s attention de fa on ne pas endommager le segment d tanch it lors que celui ci est mont dans le flasque Il est plus facile de monter le flasque en introduisant d abord 10 11 12 13 14 Fig 228 Unit rotor AiResearch T 04B 1 Roue de compresseur 2 Segment d tanch it c t compresseur 3 Douille but e 4 Joint 5 Carter de roulement 6 Circlips 7 Bague palier 8 Bo tier de protection 9 Segment d tanch it c t turbine 10 Roue de turbine avec arbre 11 Vis de fixation pour flasque 12 Rondelle de verrouillage 13 Palier but e 14 Flasque 15 Ecrou de verrouillage pour roue de com presseur les extr mit s de segment dans celui ci Serrer les vis au couple de 8 6 10 Nm 86 104 cm kg et les verrouiller avec les freins d crous Placer le carter de roulement avec la roue de tur bine dans un dispositif de fixatio
153. e carter de roulement co ncide avec le trou de graissage dans le palier s applique Holset 3LD 530A nouveau mod le Sur les anciens mod les ainsi que sur Holset 3LD 9 tourner le palier de fa on ce que la rainure d huile soit tourn e vers l ext rieur 5 Remonter la rondelle but e 10 et le d flecteur d huile 9 6 Poser le segment d tanch it sur la bague porte segments 7 et le joint torique sur le couvercle 5 Placer la bague porte segments dans le couvercle Mettre en place le couvercle et la bague porte seg ments 7 Poser en place le grand circlips 4 chanfrein tour n vers l ext rieur 8 Maintenir l arbre de la roue de turbine de fa on ce qu il ne tombe pas sur le sol et serrer avec pr cau tion le moyeu de la roue de turbine dans un tau avec des mordaches de protection Faire attention aux aubes de la roue de turbine 9 Monter la roue de compresseur Serrer l crou au couple de 19 22 Nm 1 9 2 2 m kg Employer une poign e en T et une douille de fa on ne pas charger l arbre de la roue de turbine irr guli rement 122 10 Serrer la bride d chappement du carter de turbine dans un tau 11 Holset 3LD 9 Placer le collier de serrage sur le carter de roulement Holset 3LD 530A Placer la bague de serrage 17 sur le carter de roulement 12 Enduire les surfaces d tanch it du carter de rou lement et du carter de turbine avec de la graisse graphit e par
154. e carter de roulement et peut tomber fa cilement apr s avoir enlev l crou de la roue de compresseur Enlever les vis et les freins d crous maintenant le flasque 14 au carter de roulement Taper douce ment sur le flasque avec un marteau doux D poser la douille but e 3 et le palier de but e 13 du carter de roulement D monter les circlips et les bagues du carter de rou lement Nettoyage et v rification Pri re de se r f rer aux pages 126 et 127 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 15 14 131211 Remontage AiResearch T 04B Avant le remontage v rifier que toutes les pi ces sont bien propres Il est tr s important qu aucune par ticule trang re ne p n tre dans le turbocompresseur lors du remontage Graisser toutes les pi ces mobiles avec de l huile moteur propre lors du remontage 1 Monter les circlips int rieurs pour les bagues pa liers Monter ces bagues en place puis les circlips ext rieurs Tourner le carter de roulement de fa on ce que le c t roue de turbine flasque sans al sage soit tourn vers le haut Placer le bo tier de protection 8 figure 228 sur le carter de roulement Monter le segment d tanch it dans sa gorge sur l arbre de la roue de turbine enfoncer l arbre dans le carter en le faisant passer par les bagues du carter de roulement Monter le segment d tanch it sur la douille bu t e 3 Placer le palier but
155. e cette fa on que la douille en cuivre ne sorte en m me temps Autres moteurs Employer si n cessaire lex tracteur 2683 et la pi ce interm diaire 2991 D poser les cache culbuteurs Enlever les vis de fixation des porte paliers des axes de culbuteurs et d poser la culbuterie avec les tringles de culbu teurs Enlever les vis de culasse et d poser les culasses Sortir du bloc cylindres les joints de culasses les anneaux caoutchouc et leurs guides D sassemblage des culasses 12 Enlever les soupapes et les ressorts de soupapes Se servir d un cintre ressorts pour la compression de ces ressorts lors de l enl vement des clavettes de soupapes Placer les soupapes dans l ordre sur une d shabilleuse Bien nettoyer toutes les pi ces en faisant particu li rement attention aux canaux de circulation d hui le et d eau Contr ler l tanch it des culasses par un essai sous pression Plus d informations sur www dbmoteurs fr 2663 2682 2664 Fig 36 Essai sous pression des culasses 3 D barrasser les surfaces d tanch it des culas ses des restes de calamine et d autres impuret s Nettoyer les rainures d tanch it avec un racloir appropri con u de mani re pouvoir suivre le contour de ces rainures REMARQUE Il ne faut jamais faire passer des brosses d acier rotatives ou d autres outils similai res par dessus les rainures d tanch it ce qui pourrait d t riorer
156. e de piston l aide du mandrin 2071 V rification des segments de piston Contr ler les surfaces d usure et les bords des seg ments Des taches noires sur les surfaces de frotte ment indiquent un mauvais contact et il faut alors remplacer les segments Par ailleurs les segments doivent tre remplac s en cas d usure avanc e ou de faux rond dans les cylindres du fait qu on arrive tr s rarement remonter les segments exactement dans la m me position qu avant le d montage M me la consommation d huile est un facteur d terminant de l usure donc de la dur e de service des segments Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 49 Jeu de segment dans gorge Ajustement des segments de piston Les segments de piston doivent tre ajust s en prenant en consid ration d une part la coupe figure 48 et d autre part le jeu des segments dans les gorges correspondan tes figure 49 Pour la mesure de la coupe faire descen dre les segments dans les cylindres en se servant d un piston La mesure de la coupe doit se faire au point mort bas Concernant les jeux pri re de se r f rer aux Caract risti ques techniques V rification et mesure des pistons V rifier les pistons au point de vue fissures sur la jupe ruptures des segments et usure des gorges segments En cas de rayures profondes sur la jupe le piston jeu de chemises doit tre mis au rebut Il en est de m me si le piston poss de une ou
157. e de refroidissement D poser le filtre air et suivant le cas le conduit d aspiration entre le filtre et le turbocompresseur TD70 D poser les conduits d huile allant au turbo compresseur Mettre des capuchons de protection D poser le support pour le filtre air Lib rer et sus pendre le bo tier de connexions sur TD70G respec tivement le r gulateur de tension sur T D70A B Fig 35 D montage des injecteurs ancien mod le TD70G certains T D70B D brancher les c bles du faisceau de c bles de moteur vers le relais de commande de l l ment de d marrage D poser la tubulure d admission compl te avec l ment de d marrage et relais de commande Fermer le robinet de carburant D poser les con duits de carburant allant au filtre fin le conduit de carburant de fuite ainsi que le conduit de refoule ment Mettre des capuchons de protection Lib rer les conduits de liquide de refroidissement du bo tier de thermostat D monter le bo tier de thermostat et les filtres fins de la culasse Lib rer le conduit d chappement du turbocompres seur D monter le turbocompresseur et la tubulure d chappement D poser le conduit de liquide de refroidissement entre les culasses D poser les injecteurs TD70G D poser le joug et tourner les injecteurs d avant en arri re avec une cl CM 15 tout en les retirant Si l injecteur ne bouge pas utiliser l extrac teur 6582 On vite d
158. e en place C est pourquoi le remplacement de ces paliers ne peut se faire que lors d une remise neuf g n rale du moteur Lors de la mise en place des paliers veiller ce que les trous de passage d huile soient plac s juste en face des canalisations d huile correspondantes dans le bloc Le palier avant d arbre cames devra tre mont avec la gorge tourn e vers lavant Remontage de l arbre cames Outil sp cial 2657 il 10 ii 12 58 Huiler les port es de l arbre cames et enfoncer celui ci avec pr caution afin d viter d endommager les paliers Remonter la bride d arbre cames Serrer les vis au couple de 40 Nm 4 m kg et les bloquer avec les rondelles sur les moteurs de nouveau mod le les rondelles de verrouillage sont remplac es par des rondelles ressorts Faire tourner le moteur jusqu ce que le piston pour le cylindre No 1 se trouve au point mort haut 0 sur le volant V rifier que les rep rages sur les pignons de distribution co ncident figure 70 S assurer que la goupille de positionnement du pi gnon d arbre cames est bien en place Monter le pignon d arbre cames Couple de serrage 45 Nm 4 5 m kg Verrouiller les vis avec une rondelle frein V rifier qu il n existe aucune trace de grippage sur le tourillon du vilebrequin et sur le moyeu polygone Eliminer toute trace ventuelle avec du papier me ri S assurer que la plaque de retour d hui
159. e le loge ment de chemise doit tre r gl Contr ler la sur face de contact du logement de chemise Refaire le contr le du d passement de la chemise au dessus du plan du bloc En prenant de tr s grandes pr cautions et si les indications donn es sont suivies dans le moindre d tail en g n ral aucune rectification avec de la p te abrasive n est n cessaire apr s le fraisage celle ci ne pouvant qu ab mer le r sultat Si seuls de petits d g ts sont observ s sur le lo gement de chemise et que l outil de fraisage n a pas besoin d tre employ enlever les joints tori ques et enduire de p te abrasive la face inf rieure de la collerette de la chemise Poser la chemise dans le bloc et la pivoter dans les deux sens jus qu ce que la p te abrasive soit us e Enlever la chemise et essuyer toute trace de p te abrasive R p ter cette op ration jusqu obtenir une bonne surface de contact Pour le pivotement de la che mise se servir de l expandeur 9514 Contr ler la surface de contact avec une couleur de marquage et rep rer la chemise de mani re pouvoir la remonter exactement dans la m me position que lors du contr le du contact Bien nettoyer toutes les pi ces V rifier sp ciale ment les surfaces de contact sur la collerette de chemise et dans le bloc cylindres Monter les cales ventuelles La cale devra tre plac e sur la chemise sous la collerette pas dans le bloc cylindres Mo
160. e moteur 2 D poser les la portes de visite de la pompe huile et d gager la cr pine d aspiration de la pom pe du fond du carter Ceci s applique seulement aux moteurs marins avec un carter profond 46 Fig 48 Contr le de la coupe d un segment 3 D monter le carter d huile Ceci ne s applique pas aux moteurs MD70 avec un carter profond o les chapeaux de paliers de bielles peuvent tre d po s s par les portes de visite du carter En ce qui concerne les moteurs AQD70 L et THAMD 70 se r f rer au titre D pose du carter sec la page 61 4 D poser le conduit d aspiration de la pompe hui le 5 D poser les culasses 6 Monter les supports 2667 pour les chemises de cylindres avant de d poser les pistons Si l une des chemises de cylindre glisse lors du d monta ge de piston la chemise doit alors tre d mont e car des impuret s risquent de tomber entre la che mise et le bloc causant par la suite des fuites im portantes 7 Tourner le moteur jusqu ce que le piston en question se trouve au point mort bas D monter le chapeau de palier de bielle avec les coussinets inf rieurs 8 Taper doucement sur la bielle avec piston de fa on ce que les segments de piston soient lib r s du cylindre D poser le piston avec la bielle correspondante 9 D poser les segments de piston avec un cintre segments 10 D poser les circlips pour laxe de piston et d monter l ax
161. e porte segments 2 Placer les coupes de segments comme sur le c t de la roue de turbine et monter la bague porte segments dans le flasque 15 Enduire les surfaces d tanch it du flasque avec du produit d tanch it Curil T et le visser contre le carter de roulement avec les nouvelles vis 3 blo cage automatique Si vous employez les anciennes vis celles ci devront tre verrouill es avec du Locti te Couple de serrage 8 Nm 80 cm kg Chauffer la roue de compresseur 19 jusqu environ 100 et la monter sur l arbre de fa on ce que les rep res co ncident Serrer l crou d arbre avec un couple de 10 Nm 100 cm kg Employer une poi gn e en T et une douille de fa on ne pas charger l arbre irr guli rement Laisser la roue de compres seur refroidir jusqu une temp rature d environ 30 C temp rature de la main D visser l crou et le resserrer au m me couple Placer le joint torique sur le flasque et monter le car ter de compresseur 1 suivant les rep res Serrer les vis au couple de 7 Nm 70 cm kg Monter le carter de turbine 7 suivant le rep re pr c dent Serrer les vis au couple de 20 Nm 200 cm kg V rifier le fonctionnement du rotor en faisant tourner l arbre tout en enfon ant la roue de turbine vers l in t rieur Enfoncer ensuite la roue de compresseur et faire le contr le correspondant injecter de l huile dans le carter de rouleme
162. e r gime avec un compte tours Si n cessai re r gler la but e 1 figure 114 ou 2 figure 115 de fa on obtenir un r gime correct voir Donn es de r glage du Classeur Bulletin de Service 4 Plomber la vis 80 Fig 115 R glage de r gime r gulateur CAV Levier de commande Vis de but e pour r gime maxi plomb e Vis de r glage pour ralenti Ecrou en coupole stabilisation de r gime AUN Pompe d alimentation D pose de la pompe d alimentation 1 Bien nettoyer tout autour de la pompe 2 Fermer les robinets de carburant D brancher les con duits de carburant de la pompe 3 D poser la pompe d alimentation de la pompe d injec tion D montage de la pompe d alimentation Bosch 1 Bien fixer la pompe sur une plaque de montage fix e dans un tau D poser le filtre d canteur s il en existe 2 D poser la pompe d amor age main et enlever la soupape d aspiration 3 D poser les soupapes et les ressorts 4 Enlever les bouchons du piston de la pompe Retirer le ressort le piston et la tige poussoir 5 Enfoncer le galet poussoir et le maintenir en place avec un tournevis par exemple Extraire ensuite la goupille d arr t et d monter le galet poussoir et le res sort 6 Nettoyer toutes les pi ces avec du gazoil V rification de la pompe d alimentation Bosch V rifier les si ges de soupapes de la pompe d alimenta tion Si la surface d tanch it de c
163. e sur le carter de turbine avec des joints des deux c t s Monter le tuyau d chappement 4 Brancher un flexible transparent la bride de me sure comme le montre la figure 182 ou un mano m tre basse pression La diff rence de niveaux A indique la contre pres sion dans le tuyau d chappement en mm colon ne d eau 110 Fig 183 Mesure du jeu axial 5 Faire tourner le moteur pleine charge et pleins gaz pendant quelques minutes et v rifier que la contrepression ne d passe pas 500 mm colonne d eau 5 kPa 0 05 bar Un syst me d chappement avec une contrepres sion trop lev e diminue la pression de charge fournissant ainsi une puissance moins lev e des fum es d chappement d une temp rature lev e pouvant br ler les soupapes et endomma ger tout le turbocompresseur Contr le du jeu aux roulements Normalement les contr les du jeu axial et du jeu ra dial se font seulement lors d une remise neuf du tur bocompresseur lorsqu on veut s assurer de l usure g n rale Mesure du jeu axial Outil sp cial Comme le montre la figure 13 1 Placer un comparateur cadran avec un pied de 8 mm dans le support comme le montre la figure 183 Serrer le comparateur cadran 2 Placer le support sur le carter de compresseur Veiller ce que la touche du comparateur repose contre le centre de l arbre Dans certains cas il peut tre n cessaire de rallonger la touche du comparateur
164. e temps que la pompe hui le D monter les injecteurs afin de pouvoir tourner le moteur avec facilit Tourner le vilebrequin jusqu d couvrir son orifice de passage d huile Mettre une cheville dans cet orifice de fa on ce qu elle puisse entra ner le coussinet sup rieur lorsqu on tourne le vilebrequin figure 78 Le coussinet est pourvu d un talon qui s engage dans une encoche pratiqu e dans la port e du pa lier cause de ce talon le retrait du coussinet sup rieur ne peut se faire qu en tournant le vile brequin dans le sens normal de rotation du mo teur sens d horloge Bien nettoyer les tourillons et les v rifier au point de vue d g ts Si l usure est trop avanc e ou si l on soup onne un degr trop lev d ovalisation il faudra au cas o l on ne dispose pas de palmer sp cial d poser le vilebrequin pour mesurer les tourillons et les manetons En cas d change s assurer que les nouveaux coussinets ont bien les dimensions ad quates Monter les nouveaux coussinets La mise en pla ce des coussinets sup rieurs se fait l aide de la cheville mentionn e au point 6 Il faut alors tour ner le vilebrequin dans le sens contraire au sens normal de rotation sens contraire d horloge V rifier que les talons et les trous d huile sont cor rectement positionn s Retirer la cheville de l orifi Fig 78 Remplacement de coussinet de vilebrequin 10 ce de passage d huile et mont
165. eaux si ges de soupape Arbre cames L arbre cames est mont dans quatre paliers Le jeu axial est d termin par le pignon d arbre cames l paulement sur le tourillon avant de l arbre cames et celui de la rondelle de but e viss e sur la surface avant du bloc cylindres 37 Plus d informations sur www dbmoteurs fr aj m Distribution Le syst me de distribution se compose de pignons cylindriques taille h lico dale La pompe d injection et l arbre cames sont entra n s partir du vilebrequin par un pignon interm diaire Le pignon d arbre cames entra ne aussi outre l arbre cames le pignon d entra nement pour la pompe eau de mer ainsi que la prise d entra nement pour l alterna teur et la pompe de circulation sur les moteurs ma rins 38 Fig 31 Culasse et culbuterie le Contre crou Vis de r glage Capuchon d usure Clavette de soupape Joint caoutchouc pas pour AQD70 L THAMD70 Coupelle de ressort Ressort de soupape ext rieur Ressort de soupape int rieur Soupape OOND RW La prise d entra nement est lubrifi e sous pression par l interm diaire d un conduit sur T MD70C et TAMD70D AQD70D Eventuellement la servopompe sur TD70G quipement accessoire et le compres seur air quipement accessoire moteurs indus triels sont aussi entra n s partir du pignon d arbre cames Sur le reste des
166. ecteur avec une cl CM 15 tout en le tirant vers le haut Si l injecteur ne bouge pas utiliser l extracteur 6582 On vite de cette fa on que la douille en cuivre ne sorte en m me temps D poser l trier sur l injecteur adja cent Enlever la bague d acier 6 figure 125 au dessus de la douille en cuivre l aide de l extracteur 6419 figure 127 Cet outil peut tre compl t avec le marteau 6400 Extraire la douille en cuivre l aide de l extracteur 6418 Cet outil peut tre compl t avec le marteau 6400 V rifier que le joint torique suit bien avec la douille en cuivre D poser la bague sup rieure d tanch it 7 figu re 125 Nettoyer les guides sup rieurs et inf rieurs dans la culasse Huiler une nouvelle bague sup rieure d tanch it 7 ainsi que le guide sup rieur dans la culasse Eviter la p n tration d huile dans le canal de liqui de de refroidissement Monter la bague d tanch i t dans la culasse Monter un nouveau joint torique autour du guide inf rieur 9 de la nouvelle douille en cuivre Pas ser une couche de Tectyl ou d un produit similaire sur la face ext rieure de la douille en cuivre et en foncer la douille dans la culasse Passer une nouvelle bague d acier 6 dans le lo gement Guider le mandrin 6420 travers la bague et la douille en cuivre Monter l outil de presse 6422 comme le montre la figure 128 Visser le support de fixation de l outil a
167. eii enne eiia Eea mini 50 kPa 0 5 bar Moteurs avec refroidissement des pistons Pression d huile huile de refroidissement des pistons un r gime de 40 r s 2400 tr Mn sssssseesreesrrerrerreereerereree 80 120 kPa 0 8 1 2 bar Qualit d huile selon syst me API Tous les moteurs marins ainsi que TD70A TD70B TD70G 0000cc CD moteurs D7OA D7OB 5sentedutuinse etes das crta ae Eao aana nent CC Viscosit d huile au dessus de 20 C SAE 30 ou 20W 30 ou 15W 40 entre 20 C et 10 Css eme SAE 20W 20 ou 20W 30 ou 15W 40 au dessous de 10 C ssssssnssssennnnnnseeeneeennnnnneeeeen nenene SAE 10W ou 10W 20 ou 15W 40 Si le d marrage se fait des temp ratures au dessous de 15C ne pas employer SAE 15W 40 15 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Contenance d huile filtre et radiateur d huile compris environ Moteurs marins Sans inclinaison Inclinaison de 15 MD70A B C TMD70C avec carter profond 32 dm litre 19 dm litre TMD70A AB avec carter profond 19 5 dm litre 15 5 dm litre TMD70B TAMD70B AQD70B avec carter profond 20 5 dm litre 16 5 dm litre Sans inclinaison Inclinaison de 18 MD70A B TMD70B TAMD70B AQD70B avec carter profil DAS A A Re EN An 15 dm litre 19 5 dm litre MD70C TMD70C avec carter profil bas 27 dm litre 16 dm litre TMD70A AB avec carter pr
168. ension est correcte Au centre du galet tendeur se trouve une prise carr pour cl de 12 5 mm 1 2 Se servir d une poign e douille maintenir les courroies tendues et serrer l crou au couple de 120 Nm 12 m kg Les nouveaux mod les de TD70G sont munis d un ten deur automatique de courroies Nettoyage du syst me de refroidissement Un rin age de tout le syst me doit se faire lors du rem plissage et de la vidange du liquide de refroidissement En g n ral il suffit de rincer le circuit avec de l eau pro pre mais si ce proc d ne suffit pas il est recommand de faire un nettoyage du syst me conform ment aux in dications ci dessous REMARQUE Le syst me de refroidissement des moteurs TMD70A AB AQD70 L et T H AMD70 comporte certaines pi ces en alliage l ger et le net toyage doit donc se faire seulement avec de l eau propre 1 Vider et bien rincer le syst me Faire dissoudre un kg d acide oxalique dans 5 dm litre d eau chaude et mettre le m lange au syst me Ajouter de l eau propre Faire tourner le moteur la temp rature nor male de marche pendant environ 1 heure Attention Faire attention aux mains et au visage car la solution d acide oxalique est caustique 2 Vider le syst me de refroidissement et rincer im m diatement et tr s soigneusement avec de l eau propre Durant ce rin age le les thermostat s les durits sup rieures et inf rieures de radiateur
169. ent presseur 4 mont entre le canal d air venant du filtre air et la tubulure d admission du moteur Lorsque la roue de compresseur est mise en rotation l air est aspir partir du filtre air comprim par la roue de compresseur et refoul dans les cylindres du moteur avec une certaine pression pression de char ge Cet exc s d air fait que la quantit de carburant inject e peut tre augment e tout en permettant une meilleure combustion entra nement ainsi une aug mentation de la puissance du moteur une consomma tion de carburant plus effective et des gas d chappe ment plus propres Le turbocompresseur est graiss et refroidi par l huile de lubrification du moteur L huile est amen e et drai n e par des raccords ext rieurs Les moteurs marins sont quip s d un carter de turbine refroidi par eau douce pour liminer les risques de diffusion de la cha leur par rayonnement au compartiment moteur 8 9 umji Gaz d chappement Fig 180 Turbocompresseur fonctionnement Holset 3LD 530A Roue de compresseur Couvercle Carter de compresseur Bague de serrage Rondelle but e GRO 108 6 Rondelle de serrage 7 Carter de roulement 8 Carter de turbine 9 Roue de turbine Plus d informations sur www dbmoteurs fr CONSEILS PRATIQUES DE REPARATION Le fonctionnement du turbocompresseur peut tre mis en doute lors des gaz d chappement contenant beau coup de fum es
170. ent au ferrox De plus le second segment de compression est muni de 3 gorges remplies de ferrox Le ferrox attire l huile et poss de donc des qualit s lubrifiantes Le troi si me segment de compression poss de un chanfrein int rieur Ces segments sont rep r s par TOP Le segment racleur est muni de deux arr tes venant s appuyer contre la paroi du cylindre d une part par la propre force de ressort du segment et d autre part gr ce un ressort d expansion plac sur le c t int rieur du segment Ce ressort d expansion fait que le segment suit la paroi du cylindre beaucoup plus efficacement ce qui limite consid rablement la consommation d huile Les segments racleurs 2 dans le jeu de chemises pour M D70A B ne poss dent pas de ressort d expansion Chemises de cylindres Les chemises de cylindres sont du type humide et amo vible Elles sont fabriqu es en fonte et coul es par voie centrifuge Trois joints toriques en caoutchouc sont employ s pour l tanch it ext rieure de la chemise Les joints inf rieurs sont plac s dans des gorges usin es dans le bloc cylindres Ces joints sont fabriqu s dans des mat riaux divers Le joint noir avec un rep rage de couleur violet jaune ou vert est en caoutchouc au fluor et le joint noir sans rep rage est en caoutchouc au nitril Ob server que le joint muni d un rep rage de couleur devra toujours tre plac tout au fond de fa on viter tout ris que de f
171. er la rondelle et extraire cette t te polygone en se servant de l extracteur 2655 figure 66 13 D poser le couvercle du carter de distribution 14 D poser le pignon d arbre cames Si n cessaire se servir de l extracteur 2679 figure 67 15 D monter la bride de l arbre cames figure 74 Retirer l arbre cames tout droit vers l avant afin d viter d endommager les roulements V rification de l arbre cames V rifier l tat d usure des port es et des cames de l arbre cames En effet les cames peuvent tre us es obliquement dans le sens axial En cas de d faut de peu d importance on peut meuler les cames En cas de d faut grave d usure exag r e il faudra remplacer l arbre cames Mesure Le contr le de l tat d usure des port es de l arbre cames se fait en les mesurant laide d un microm tre Usure et ovalisation maximales permises 0 07 mm V rifier la rectitude de l arbre cames par aligne ment Pouss e radiale maxi permise par rapport au palier extr me 0 04 mm Serrer l arbre cames entre deux pointes lors du contr le de la lev e de came Concernant les cotes relatives l arbre cames et aux paliers d arbre cames pri re de se r f rer aux Caract ristiques techniques 57 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Remplacement des paliers d arbre cames Les paliers d arbre cames doivent tre r al s s apr s la mis
172. er le chapeau de pa lier avec le coussinet inf rieur Serrer les vis au couple de 140 Nm 14 m kg Remonter la cr pine et le conduit d aspiration d huile ainsi que le carter d huile ou carter sec Bien visser la cr pine d aspiration dans le fond du carter Ceci concerne les moteurs marins carter profond Reposer les portes la porte de visite du carter d huile et faire le plein d huile du moteur Carter sec Concerne les moteurs AQD70 L et THAMD70 D pose du carter sec i 2 Vider l huile du r servoir d huile de graissage ou aspirer l huile du carter sec AQD70 L Vider l huile du syst me hydraulique Pri re de se r f rer au manuel d instructions pour transmission hors bord D monter le conduit de la pompe hydraulique ou du r servoir d huile du sys t me hydraulique qui sont install s le long du car ter sec D connecter les c bles de batterie D poser la pompe de vidange d huile le d marreur ainsi que les conduits entre le carter sec et le radiateur d huile ou le r servoir d huile D monter les cou des des tuyaux du carter sec apr s avoir desserr les vis D monter les conduits reliant le bo tier du filtre huile au bloc cylindres ou la pi ce en T sur le r servoir d huile de graissage D poser le filtre huile et d monter le bo tier du filtre D connecter le conduit de retour d huile du turbo compresseur ainsi que le tuyau de drainage du carter de poussoir de soupape au
173. er le syst me d eau douce et d eau de mer D monter les conduits d eau entre l changeur de chaleur et la pompe eau de mer ou le radiateur d huile de l inverseur D monter le tuyau d a ration de la porte arri re de visite sur le carter de poussoirs de soupapes Couper le circuit par le robinet de batterie et d po ser la t le de protection sur le bloc de connexion lectrique Enlever les vis des deux couvercles et d poser ces derniers Retirer la cartouche Enlever les vis et d monter le raccord d entr e d eau de mer de la cartouche Rincer et nettoyer la cartouche int rieurement et ext rieurement Nettoyer galement le bo tier de l changeur de chaleur Remonter les pi ces dans l ordre inverse Mettre toujours des garnitures et des joints d tanch it neufs Graisser le raccord de l changeur de cha leur avec de la graisse r sistant l eau avant le montage Faire le plein de liquide de refroidissement dans le moteur Ouvrir le robinet de fond le robinet de bat terie et mettre le moteur en marche V rifier les fuites ventuelles AQD70B C D TAMD70B C D ili 2 Fermer le robinet de fond et vider le syst me d eau douce et d eau de mer Enlever les vis de fixation du conduit d eau entre le couvercle d changeur de chaleur et le radiateur d huile de l inverseur D gager avec pr caution le tuyau du couvercle Desserrer le collier de serrage du conduit d eau de refro
174. er les autres pi ces et les remplacer en cas de n cessit 81 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 118 Remontage de l axe du dispositif d amor age main Remontage de la pompe d alimentation CAV 1 Lubrifier la tige de commande Remonter le res sort de membrane et la tige de commande en mettant l axe du dispositif d amor age main un appui apr s avoir comprim le ressort Veiller ce que le joint torique soit bien mont sur laxe du dispositif d amor age main 2 Remettre le culbuteur en place et visser son axe de montage apr s l avoir lubrifi Verrouiller ensui te l axe avec un fil d arr t et le plomber REMARQUE Veiller ce que le culbuteur soit correctement mont en effectuant quelques coups de pompe 3 Veiller ce que les goupilles de positionnement soient bien fix es dans le corps de pompe Re monter dans l ordre indiqu sur la tige de com mande La rondelle d appui int rieure la membra ne int rieure les cales de r glage la bride interm diaire la membrane ext rieure la rondelle d appui ext rieure le piston et l crou de fixation Resserrer l crou de fixation 4 R assembler laxe du dispositif d amor age main avec le ressort et la bride de but e figure 118 et remonter l ensemble sur la pompe Mettre les deux vis de fixation Tourner l axe et v rifier si la tige de commande se d place Remonter le le vier de la pompe d amor age
175. ercle pour pompe d eau de mer Noter que le produit antirouille n emp che pas la for mation de givre et doit donc seulement tre employ lorsque la temp rature se trouve continuellement au dessus de 0 C Il ne faut jamais m langer du glycol ou d autre antigel avec le produit antirouille Volvo Penta Contr le du niveau de liquide de refroidissement Pour les moteurs avec un vase d expansion s par en plastique le niveau devra se trouver avec un moteur froid sous le rep rage MIN du vase Pour les autres moteurs le niveau devra atteindre le rep re de niveau dans le conduit de remplissage ou se trouver de 4 5 cm environ au dessous de la surface d tanch it du bouchon Un coussin d air pour l expansion du liquide de refroidissement devra exister cet endroit Fig 144 TMD70A AB Robinets d eau douce F 1 Remplissage d eau douce S Robinets d eau de mer 2 Robined de purge Fig 146 AQD70 TAMD70 Les lignes en pointill concernent seulement les moteurs AQD70D TAMD70D F Robinets d eau douce 2 Robinet de purge 93 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 147 AQD70B C TAMD70B C F Robinets d eau douce S Robinets d eau de mer 1 Remplissage d eau douce 2 Robinet de purge REMARQUE Faire tr s attention pour ouvrir le couvercle lorsque le moteur est chaud Si pour une raison ou une autre l eau descend tel point qu on n arrive pas l apercevoir dans l
176. erican Wiring Gauge Relation mm AWG mm 0 75 1 5 2 5 4 6 10 16 70 AWG 19 15 16 13 11 9 10 7 5 00 132 Plus d informations sur www dbmoteurs fr D70B TD70B in EH 1 5 E m toshosqna EN CINE 1 Ai sal E i zl hoae 120fr10 BIS E a 12 5 z H Fig 235 Sch ma de c blage D70B TD70B Le ta Fig 236 Sch ma de c blage D70B TD70B Tableau bleau de commande est mont sur colonne de commande sch ma partiel pour les mo vu de l arri re Si un l ment lectrique de teurs munis d un l ment lectrique de d d marrage est mont quipement accessoi marrage re un contacteur de d marrage avec une position d incandescence et une fonction d marrage est employ figure 236 1 Eclairage d instruments 7 Lampe t moin de charge Codification des couleurs 2 Compte tours 8 Bouton d arr t BL Bleu W Blanc 3 Compteur d heures 9 Bouton d arr t automatique BR Brun RD Rouge 4 Manom tre d huile 10 Bouton de d marrage GN Vert SB Noir 5 Indicateur de temp rature d eau 11 Cl de contact GR Gris YE Jaune 6 Interrupteur pour clairage d instru 12 Bouchon ments 133 Plus d informations sur www dbmoteurs fr TD70G Fig 237 Sch ma de c blage Moteur TD70G Tableau de commande vu de l arr
177. es pour essai sous pression des culasses 2683 Extracteur pour injecteur d ancien mod le 2750 Arbre de mesure pour la mesure du jeu axial turbocompresseur EB33K W 2751 Cl de r glage pour douille de commande turbocompresseur EB33K W 2752 Mandrin de montage pour palier turbocom presseur EB33K W 2753 Plaque de montage turbocompresseur EB33K W 2991 Accessoire l extracteur 2683 pour injecteur 6008 Outil d vasement pour douille en cuivre d in jecteur mod le ancien 6033 Etrier pour essai sous pression du radiateur d huile T D70B 6048 Outil de fraisage pour logement des douilles d injecteur mod le ancien 6065 Manom tre avec flexible pour branchement au raccord 6066 lors du contr le de la pres sion d alimentation ou pour le branchement au raccord 6223 pour le contr le de la pres sion de charge du turbocompresseur sur les moteurs industriels 6066 Raccord rapide pour branchement 6065 6223 Raccord rapide pour branchement 6065 6324 Outil de fraisage pour les rainures d tanch i t des mod les r cents de culasses 6372 Extracteur pour douille en cuivre employer avec 2182 6400 Marteau Peut tre employ avec 6418 et 6419 6402 Mandrin pour montage de douilles en cuivre mod le nouveau 6418 Extracteur pour douille en cuivre mod le nouveau 6419 Extracteur pour bague de douille en cuivre mod le nouveau 6420 Mandrin pour montage de douilles en cuivre et bagues d acier de mod le nouvea
178. es serrages la cl dynamom trique un serrage angulaire a t introduit Ce serrage angulaire fait que la force exerc e sur la t te de vis est plus r guli re Lors d un serrage seulement par cl dynamom trique des va riations sont plus grandes ceci tant d la friction sous la t te de vis et dans le filetage Le serrage angulaire ne doit s effectuer que sur les mo teurs poss dant des chemises de cylindres de nouveau mod le avec un bord large voir la figure 58 avec la nouvelle hauteur de chemise plus grande ainsi qu avec des culasses poss dant le nouveau mod le de rainures d tanch it Le serrage se fait par tapes 1er serrage 40 80 Nm 4 8 m kg dans l ordre in diqu 2 me serrage 160 Nm 16 m kg dans l ordre indiqu Resserrer ensuite toutes les vis avec le m me couple Serrage final Serrage angulaire de 60 dans l ordre in diqu et suivant les indications ci dessus Rep rer l emplacement des t tes de vis avec une craie sur la vis et la culasse Placer ce trait comme le montre la figure 46 Ne pas employer de pointeau afin de ne pas confondre ce rep re avec l ancienne marque Rep rer ensuite une douille de 13 16 comme le montre la figure 46 Placer la douille avec son rep re un pan avant le rep re trac sur la culasse Effectuer ensuite le serrage angulaire en faisant co nci der le rep re de la douille avec celui de la culasse Le serrage est
179. es si ges est endom mag e on pourra dans la plupart des cas la r parer avec un outil polir et de la p te abrasive Examiner la surface d tanch it des soupapes et remplacer les soupapes si cette surface est endommag e V rifier l tanch it du piston dans le cylindre et la tension du ressort de piston Examiner les autres pi ces et les remplacer si elles sont trop us es ou endommag es Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 116 Pompe d alimentation CAV 1 Culbuteur 2 Tige de commande 3 Piston 4 Soupape de refoulement Remontage de la pompe d alimentation Bosch Observer une propret absolue et rincer toutes les pi ces avec du gazoil propre avant le montage Mettre des capu chons de protection aux raccords si la pompe ne doit pas tre repos e imm diatement sur le moteur Fig 117 Pompe d alimentation Bosch 1 Soupape de refoulement 4 Poussoir 2 Soupape d aspiration 5 Galet 3 Piston 7 Axe de dispositif d amor age 8 Levier de pompe d amor age 5 Soupape d aspiration 6 Couvercle D montage de la pompe d alimentation CAV 1 Bien fixer la pompe sur une plaque de montage dans un tau D poser le filtre d canteur si celui ci existe 2 D monter les carters de soupapes 4 et 5 figure 116 et enlever le couvercle 6 D visser le carter de la soupape de refoulement 4 et sortir la bille et le si ge 8 Enlever le piston 3 les rondelles d appui e
180. espace qui l entoure d environ 7 cm de graisse En foncer le roulement arri re dans la poulie l aide du mandrin 2267 Le c t ferm du roulement devra tre tourn vers le haut 7 Fixer le moyeu de poulie dans un tau Monter la pla que de verrouillage 4 figure 173 l extr mit arri re de la poulie 8 Poser le gabarit de fixation 2269 la place de la turbi ne figure 175 Enfoncer le roulement sur la poulie de fa on pouvoir monter le circlips 2 figure 173 Mon ter le circlips 9 MD70A TMD70A AB T D70A B TD70G Enfon cer le moyeu de ventilateur et serrer les vis de fixa tion pour le moyeu Autres moteurs Monter le flasque d entra nement dans le moyeu de poulie et serrer les vis Fig 175 Remontage de la poulie et des roulements 6 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 176 Remontage de roulement arri re dans le corps de pompe 10 Poser la pompe sur un outil d appui comme indi qu sur la figure 176 Enfoncer le roulement dans le corps de pompe l aide du mandrin 2268 apr s avoir rempli le roulement avec environ 0 9 cm de graisse et apr s avoir mis environ 0 8 cm de graisse dans l espace situ derri re le logement de roulement Le c t ferm du roulement doit tre tourn vers le haut contre le c t d eau 11 Poser le d flecteur avec bride tourn e du c t op pos au roulement et remonter la bague d tan ch it l aide du man
181. esseur Les points 3 et 4 s appliquent seulement aux mo teurs marins 3 Vider une partie du liquide de refroidissement du syst me d eau douce et d connecter les raccords d eau de refroidissement sur le turbocompresseur 4 Enlever le filtre air et la tubulure d admission en tre le turbocompresseur et le postradiateur tubulu re d admission du moteur Les paragraphes 5 6 et 7 s appliquent seulement aux moteurs industriels 5 D monter le conduit d aspiration entre le filtre air et le turbocompresseur 6 D brancher la mise la masse de la batterie s applique TD70G ainsi que TD70B avec un l ment lectrique de d marrage 7 D monter la tubulure d admission entre le turbo compresseur et l l ment de d marrage tubulure d admission du moteur 8 D monter le conduit d huile allant et partant du tur bocompresseur 9 Enlever la rondelle de verrouillage et d monter le turbocompresseur de la tubulure d chappement 411 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Th OR 16 17 18 M 20 HA 22 21 4 25 26 27 120 D montage Ebersp cher EB33K W Outils sp ciaux 2750 2753 Le turbocompresseur Ebersp cher EB33K W ancien nement EB 10 10 existe dans deux mod les diff rents l un de l autre par certaines pi ces du groupe ro tor Sur les nouveaux mod les par exemple le porte segment d tanch it a t supprim et rempla c par des gorges pratiqu es directement sur l
182. et guide de soupape Soupape d AadmissiONi 5885 mir eaberedique anale eduleee aaa 0 15 mm Soupape d chappement saissnstus aient Allen etats 0 17 mm Le bord de t te de soupape devra tre au moins de SOUPape d AdMISSION ssor eraro teediastve a sen aa 1 4 mm Soupape d chappement ssessseesiessieerrnesrnnsrnnsrnesrnertnensrnnsrnnrrnennennnne 1 0 mm Les si ges de soupapes peuvent tre rectifi s jusqu ce que la distance de la t te de soupape soupape neuve au plan de la culasse soit au maximum de 2 0 mm Arbre cames Ovalisation maxi permise avec paliers neufs 0 05 mm Paliers usure maxi permise ssersisisoeiennieira ae nana akann eE 0 05 mm 25 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Couples de serrage Culasse ancien mod le vis longues vis courtes Culasse nouveau mod le avec nouvelles rainures d tanch it Pali rs d VIl br quiN 28 58 nine nn Paliers de DIell s sus Ar e le sn aaa Porte palier axe de culbuteur Bride palier avant de vilebrequin Pignon d arbre cames Pignon de commande de pompe Axe de pignon interm diaire distribution Corps de pompe et douille de palier pour pignon interm diaire pompe huile Console pompe huile ss Cache culbuteur ss Carter de distribution iaaa Poulie prise de force dans couvercle de carter de distribution
183. eur 38 3 r s 2300 tr mn 19 Plus d informations sur www dbmoteurs fr TD70B Marque type ancien mod le CAV NNL 6H90 412 EE T0 ER D 20 avant P MH Marque type nouveau mod le 1 re alternative sensesseesreerieeereeeeene Bosch PE6P 110A 320 RS 186 Calage nn Te ne NT Ne Ne 20 21 avant P M H Marque type nouveau mod le 2 me alternative nessnneesseeeeseee eeen Bosch PE6P 100A 320 RS 291Z ETES PR TPE ET 20 21 avant P MH El ment de refoulement diam tre ancien mod le 9 mm nouveau mod le 1 re alternative 000 0010 11 mm 2 me alternative 10 mm R gulateur ancien mod le 1 re alternative essseeessneeesnneneeneneenee ee CAV GRVWEB 16 2 me alternative CAV GRVWEC 16 nouveau mod le 1 re alternative Bosch EP RSV 250 1250 P2 358 2R 2 me alternative Bosch EP RSV 200 1000 P1 305R Pompe d alimentation ancien mod le CAV DFP 3E 64 nouveau mod le 1 re alternative Bosch FP K 22P6 2 me alternative sans filtre d canteur Bosch FP K 22P9 TD70G Marque type ancien mod le ss Bosch PE6P 110A 320 RS 374 nouveau Mod le sesi
184. eur 56 Lampe t moin de charge 57 Lampe d avertissement pour pression d huile moteur 58 Lampe d avertissement pour temp rature de liquide de refroidis sement 59 Sir ne 60 Compteur d heures 144 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Bla 1 5 Blue 1 5 Bl FS Blue 1 5 Gr n 1 5 Gran 1 5 Sert 1 5 Black 1 5 LSYART BLACK HANKONTAKT 4 POLE MALE CONTACT Fig 251 Sch ma de c blage Tableau pour poste de commande sup rieur Flying Bridge 81 Lampe t moin de charge 82 Lampe d avertissement pression d huile moteur 83 Lampe d avertissement temp rature de liqui de de refroidissement 84 Interrupteur suppl mentaire maxi 5 A par interrupteur 85 S parateur d alarme 86 Sir ne 87 Eclairage d instruments 88 Interrupteur pour clairage d instruments 89 Bouton d arr t 90 Compte tours 91 Bouton de d marrage T MD70C TAMD70C D THAMD70C AQD70C D CL Fig 250 Sch ma de c blage Tableau avec jauge de carburant et indicateur de gouvernail 71 Eclairage d instruments 72 Indicateur de carburant 73 Indicateur de gouvernail 74 Interrupteur suppl mentaire maxi 5 A par interrupteur 75 Jauge de carburant 76 Commande pour indicateur de gouvernail le c ble libre bleu de 1 5 mm devra tre branch au bloc 104 dans le bo tier de connexion du moteur Green 1 5 I s 75 a Gr n R d 0 75
185. f rer aux Caract ristiques techniques R novation de la culbuterie Culbuterie d pos e Outil sp cial 2677 1 Enlever les circlips de l axe de culbuteur et d monter les culbuteurs les porte paliers et les ressorts 2 Bien nettoyer toutes les pi ces en faisant particuli re ment attention au canal de passage d huile dans les porte paliers et les canaux d huile de laxe de culbu teur comme les trous de passage d huile des culbu teurs 8 V rifier l usure de laxe de culbuteur et l tanch it des capuchons l extr mit de l arbre de m me que l usure et les d formations ventuelles la partie sph rique l extr mit des culbuteurs Le filetage de l axe et du contre crou doit tre en bon tat de m me que les 6 pans de l crou Les surfaces sph ri ques de contact des culbuteurs avec les capuchons de soupapes ne doivent pas tre us es ou piqu es En cas d usure l g re ou de piq re peu profonde une rectification peut tre effectu e la machine 4 Les bagues de culbuteurs ovalis es par suite de l usure doivent tre remplac es L extraction et la mise en place des bagues se font avec le mandrin 2677 S assurer que les canaux de passage d huile des bagues co ncident avec les canaux correspon dants des culbuteurs lors du montage Apr s la mise en place les bagues doivent tre r al s es jusqu avoir un ajustement demi tournant sur l axe 25 020 25 042 mm Enlever tous les
186. figure Autres 1 5 234 Pour les instruments mont s sur colonne se r f rer aux figures 235 et 236 Le sch ma ci dessus comporte l quipement lectri que option pouvant exister sur les moteurs indus triels quip s en standard Cet quipement peut varier d un cas l autre et pour cette raison certains l ments tels que l lectro aimant d arr t les t moins le relais interm diaire etc ne sont pas toujours mont s L lectro aimant d arr t s il existe peut tre coupl de deux fa ons diff rentes d une part comme tant sous c oemododoatodrliooaterpenoenuentosneunuuane neqne ns us ne t0 T HH He S N e T moin de pression d huile Relais interm diaire Commande de compte tours Avertisseur T moin de temp rature d eau Thermocontact de temp rature d eau Batterie capacit voir Caract ristiques techniques lectro aimant d arr t D marreur m Ne X CAO TD OZZr Sur les moteurs anciens le branche ment de d marreur et de la commande de compte tours sont un peu diff rents D marreur Les c bles 2 4 et 18 vont CABLE MARKING la borne 31 du d marreur L K ABELA ARKENINS Commande de compte tours Le c ble 63 venant du bloc de connexion 119 va la borne G de la commande de compte tours et le c ble 66 venant du bloc de connexion 120 la borne Z C ble Section en mm 1 2 70 4 5 6 11 18 6 7 8 9 20 21 22 48 49 50 5
187. fon ant le capuchon caoutchouc correspondant au levier 3 figure 135 pour l indicateur de nou veau mod le Fig 135 Indicateur de chute de pression nouveau mod le 1 Voyant de contr le aucune indication 2 Voyant de contr le indication pour remplacement de la cartouche 3 Levier enfoncer pour remettre l indicateur en position de d part Contr le de l indicateur de chute de pression Sur les moteurs industriels l indicateur de chute de pression figure 135 indique lorsque le filtre air car touches filtrantes mod le ancien doit tre chang quand le voyant de contr le vire au rouge 2 1 Brancher l indicateur de chute de pression comme le montre la figure 136 2 Aspirer par le flexible 6 L indicateur de chute de pression devra tourner au rouge pour une d pres sion de 440 560 mm colonne d eau Changer l indicateur si celui ci est d fectueux Fig 136 Manom tre pour liquide branchement pour le contr le de l indicateur de chute de pression 1 Indicateur de chute de pression 4 2 Echelle de mesures 5 3 Grandeur de d pression 6 Raccord en T Flexibles D pression 89 Plus d informations sur www dbmoteurs fr SYSTEME DE REFROIDISSEMENT DESCRIPTION Fig 137 Syst me de refroidissement MD70 Tubulure d chappement Thermostats Vase d expansion Echangeur de chaleur Sortie d eau de mer Pompe de circulation Pompe eau de mer
188. fuites Veiller ce que la pression ne d passe pas 50 kPa 0 5 bar Une pression sup rieure peut par fois endommager l tanch it de la pompe de cir culation Plus d informations sur www dbmoteurs fr Contr le du clapet de surpression Les moteurs industriels d ancien mod le sont munis d un clapet de surpression s par mont sur le radiateur alors que les autres moteurs sont quip s d un bouchon de remplissage du type surpression Pour l essai se servir du m me dispositif que pour l es sai d tanch it du syst me de refroidissement Il n est pas n cessaire de vider l eau de refroidissement avant l essai Prolonger le conduit de drainage du clapet de surpres sion ou du tuyau de remplissage avec un flexible dont on plonge l extr mit libre dans un r cipient d eau Lais ser passer la pression et noter la valeur indiqu e par le manom tre l ouverture du clapet de surpression il se forment alors des bulles d air dans le r cipient Concernant la pression d ouverture du clapet se r f rer aux Caract ristiques techniques Echange du clapet de surpression S applique aux moteurs T D70A B 1 D monter le clapet en chauffant le joint de soudu re au chalumeau Chauffer seulement autour du clapet afin de ne pas ab mer les joints de soudure aux alentours 2 Bien nettoyer le joint de soudure 3 Souder en place un nouveau clapet en se servant d un fer braser REMARQUE To
189. g rement huil s ou secs En cas de besoin de graisse ou d agents de blocage ou d tanch it sur les raccords vis cette condition est indiqu e dans la description de l op ration et dans la section Couples de serrage Si aucun couple de serrage n est donn pour un raccord utilisez les cou ples g n raux conform ment aux tableaux ci apr s Les couples de serrage ci apr s sont pour information il nest pas n cessaire de serrer le raccord l aide d une cl dynamom trique Dimension Couple de serrage Nm ft Ibs M5 6 44 M6 10 7 4 M8 25 18 4 M10 50 36 9 M12 80 59 0 M14 140 103 3 Couple de serrage avec serrage d angle Le serrage l aide d un couple de serrage et d un an gle de rapporteur n cessite d abord l application du couple pr conis l aide d une cl dynamom trique suivi de l ajout de l angle n cessaire selon l chelle du rapporteur Exemple Un serrage d angle de 90 signi fie que le raccord est serr d un quart de tour suppl mentaire en une op ration apr s l application du cou ple de serrage indiqu crous de blocage Ne r utilisez pas les crous de blocage d mont s lors d une op ration de d montage car leur dur e de vie en est r duite utilisez des crous neufs lors du mon tage ou de la r installation Dans le cas d crous de blocage dot s d un insert en plastique tels que les crous Nylock le couple de serrage indiqu dans le tableau est
190. gue en c ramique log e l int rieur de la roue aubes et le d flecteur Remontage de la pompe de circulation Outils sp ciaux 2267 2268 2269 2270 Attention Utiliser la graisse Volvo Penta no de r f 1161121 tubes de 225 gr ou autre graisse similaire par ex Chevron SRI grease 2 1 Remplir chaque roulement de poulie avec environ 4 cm de graisse Les paragraphes de 2 4 s appliquent aux moteurs MD70A TMD70A AB T D70A B TD70G 2 Alaide du mandrin 2267 enfoncer le roulement arri re dans la poulie figure 174 Le c t ferm du roule ment devra tre tourn vers le bas 3 Poser le gabarit de fixation 2269 la place de la turbi ne figure 175 A l aide du mandrin 2267 exercer une pression sur la poulie et le roulement arri re mais s ar r ter lorsque la bague int rieure du roulement se trou ve environ 0 5 mm du fond du corps de pompe fi gure 175 10 Fig 174 Remontage du roulement avant et arri re dans la poulie 4 Remonter la douille d cartement apr s avoir rempli l espace qui l entoure d environ 7 cm de graisse En foncer le roulement avant dans la poulie l aide du mandrin 2267 et l enfoncer de fa on pouvoir monter le circlips Monter le circlips Les paragraphes 5 8 s appliquent aux autres mo teurs 5 Enfoncer le roulement avant l aide du mandrin 2267 dans la poulie 6 Remonter la douille d cartement apr s avoir rempli l
191. h it l crou d arbre pour la roue de compresseur les bagues d tanch it les vis pour le carter de turbine ainsi que les freins d crous lors de la remise neuf Pour plus de d tails concernant les donn es de remise neuf pri re de se r f rer aux instructions donn es par le fabricant de turbocompresseur Carter de roulement V rifier le carter de roulement au point de vue d g ts m caniques La surface de contact pour les segments d tanch it c t turbine ne doit pas tre ray e ou us e et les canaux d huile doivent tre propres sans trangle ments V rifier aussi les logements des bagues Ebersp cher Contr ler la surface de contact pour les segments d tanch it c t roue de turbine En cas des d g ts ventuels on peut usiner la surface de contact jusqu au diam tre maximal de 17 2 mm pour EB33K W et de 21 2 mm pour EB33GW Si un usinage plus avanc s av re n cessaire il faudra remplacer le carter de roule ment Contr ler l entr e d huile et d monter la soupape d tran glement si elle reste en place dans le carter de roule ment Roue de turbine avec arbre Contr ler la roue de turbine au point de vue marques de frottement et s assurer que les aubes de turbine ne sont pas fissur es endommag es ou us es L arbre peut seulement avoir des marques tr s superficielles des rai nures ou d autres marques de grippage tr s l g res aux logements de roulements V rifie
192. her l l ment en enlevant et en isolant les c bles Sentir en suite avec la main si le conduit o est mont e la r sistance de l l ment n est pas chaud Si le moteur ne d marre pas apr s le pr chauffage prescrit voir le manuel d instructions v rifier que le carburant arrive jusqu la pompe d injection et purger le syst me d alimentation suivant les indications don n es la page 83 avant le prochain essai de d mar rage 129 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 231 Contr le de l cartement des contacts lec 1 troaimant SEM Indicateur de position de but e A Environ 1 5 2 mm Contr le de l lectro aimant Si l lectro aimant d arr t a t d pos ou remplac le contr le suivant devra tre effectu apr s le monta ge 1 Le Couper le circuit D connecter ventuellement les c bles de batterie paragraphe 2 s applique seulement aux lec troaimants SEM 2 13 Enfoncer la main la tige de commande de l lec troaimant et v rifier que l indicateur de position de but e 1 figure 231 l arri re de l lectro aimant sort d environ 1 5 2 mm lorsque la tige de com mande est enti rement enfonc e Fig 232 Contr le de l cartement des contacts lec troaimant d arr t CAV 1 Contre crou 2 Partie pivotable de tige de commande pour r glage 3 Jauge d paisseur 2 mm Les paragraphes 3 et 4 s appliquent seu
193. i re alternative la figure 238 Eclairage d instruments Manom tre d huile Interrupteur pour clairage instruments Indicateur de temp rature d eau Lampe t moin de charge Interrupteur cl Bouton d arr t Bouton d arr t automatique Bouchon NO 0 R D Sur les moteurs quip s d un arr t manuel ou automatique Le c ble entre les blocs 108 et 111 est exclu li gne en pointill e Moteurs avec arr t lectrique Le c ble entre les blocs 108 et 111 existe ligne en pointill e C ble 8 9 20 2 5 mm noir autres 1 5 mm noir Codification des couleurs BL Bleu W Blanc BR Brun RD Rouge GN Vert SB Noir GR Gris YE Jaune GNL 1 5 Fig 238 Sch ma de c blage Solution de branchements des instruments et de la pompe de vidange d huile mo teurs TD70G Le tableau de commande est vu de l arri re alternative la figure 237 1 Eclairage d instruments 8 Bouton d arr t 2 Compte tours 9 Bouton arr t automatique 3 Compteur d heures 10 Bouchon 4 Manom tre d huile 11 Interrupteur cl 5 Indicateur de temp rature d eau 12 Lampe t moin pr chauffage d air 6 Interrupteur pour clairage d ins 13 Bouton poussoir pompe de vi truments dange d huile doit tre plac en 7 Lampe t moin de charge raccord avec le moteur 134 Plus d informations sur www dbmoteurs fr TD70G Fig
194. idissement sous le postradiateur ainsi que le collier de serrage sous le couvercle du postradia teur n existe pas sur les anciens mod les Enlever les vis de fixation du couvercle avant de l changeur de chaleur et du couvercle sur le pos tradiateur et d poser ces l ments Retirer les cartouches Rincer et nettoyer les cartouches int rieurement et ext rieurement Nettoyer galement les bo tiers Veiller ce que le trou de vidange 1 5 mm au fond du bo tier du postradiateur soit bien d bouch REMARQUE Veiller viter toute p n tration d impuret s dans la tubulure d admission du moteur Remonter les pi ces dans l ordre inverse Mettre toujours des garnitures et des joints d tanch it neufs Faire le plein de liquide de refroidissement dans le moteur Ouvrir le robinet de fond mettre le moteur en marche et v rifier les fuites ventuelles 97 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 154 Echangeur de chaleur tubulaire T MD70C TAMD70D avec changeur de chaleur tu bulaire 1 Fermer le robinet de fond et vider le syst me d eau douce et de mer 2 D monter les conduits d eau allant au couvercle ar ri re de l changeur de chaleur 3 Enlever les quatre vis de fixation autour du couver cle avant Enlever les vis centrales des deux cou vercles et d poser ceux ci 4 Retirer les cartouches et les nettoyer int rieurement et ext rieurement avec des brosses ad
195. iigos a agoa CAV BKBL 100S 5318B Buse d INJeCIeUr 2332 rm nn NI ie PRE TR CAV BDLL 150S 6457 injecteur complet rep rage soieisiiiisiiaern aieiaa aa edie anaa D5262902 Pression d OUV rIUTE 22528208 marrant Men aient 17 2 MPa 175 kg cm Pression de r glage nouveau ressort 180 MPa 183 kg cm Diam tre de trou rscrsenionnoneierii erminni aikanaa akaraia akanaka siede doeka is 4 trous 0 35 mm TAMD70C r gl pour 176 kW 240 ch partir des moteurs No 55286 xxxx ainsi que les moteurs r gl s pour 152 kW 206 ch et les mod les d exportation pour le Japon Avec tige filtrante sur TAMD70C dans les mod les d exportation pour le Japon ancien mod le 22 Plus d informations sur www dbmoteurs fr TD70B nouveau mod le Porte injecteur marque et type s essessiessreesreesrressnerenertnsennnenrnernneenneennnenn Bosch KBAL 100S 24 4 BUS d INJ CIQUT 255e freraedease antenne inerte ane aaea E Eare denis ss Bosch DLLA 150S 178 Injecteur compl t rep rage srooot asoni tentant 825 Pression douvVerture gironina a a anne Rauin 17 2 MPa 175 kg cm Pression de r glage nouveau ressort 18 0 MPa 183 kg cm Diame tre d troU 12 ttes stcadestitendieenmnne a ae a net 4 trous 0 34 mm TD70G jusqu aux moteurs No 123550 xxxx Porte injecteur marque et type essseesieesreesrsesrresrnerrnsrtnstnnnenrnerensenneennnenn Bosch KBEL 95 P 9 4 Buse d INJ CiQur
196. il sp cial Comme le montre la figure 15 1 Faire passer le dispositif de mesure recourb de l outil par la sortie d huile dans le carter de roule ment L extr mit du dispositif de mesure devra venir contre l arbre de la turbine Serrer la plaque de l outil avec les vis du conduit de retour d huile Fig 185 Endroit de mesure jeu radial KKK K27 Fig 186 Mesure du jeu radial AiResearch T 04B 2 Placer un comparateur cadran comme le montre la figure 186 de fa on ce que la touche se repo se sur le dispositif de mesure de l outil 3 Repousser la roue du compresseur tout en enfon ant la roue de turbine avec une force r guli re ment r partie sur l arbre de turbine dans le sens radial 4 Relever les indications du comparateur cadran Le jeu radial devra se trouver entre 0 08 et 0 18 mm D pose du turbocompresseur Une condition primordiale pour un bon fonctionnement du turbocompresseur est d avoir un syst me de graissage du moteur en bon tat et d employer le bon type d huile se r f rer aux Caract ristiques techni ques Il est recommand de changer l huile moteur ainsi que le filtre d huile du moteur avant de d poser le turbocompresseur de fa on pouvoir faire tourner le moteur pendant quelques minutes avec cette huile neuve 1 Bien nettoyer tout autour du turbocompresseur 2 D brancher le conduit de gaz d chappement la sortie du turbocompr
197. in Repose du vilebrequin 1 V rifier l tat de propret des canalisations d huile du vilebrequin des surfaces de paliers du bloc cylindres et des chapeaux de paliers 2 Poser les coussinets en place Veiller ce que les trous de passage d huile aux coussinets sup rieurs co ncident avec les canalisations d huile et qu il n y ait ni bavures ni refoulement aux coussi nets comme aux surfaces de port e Lubrifier les coussinets 3 Mettre de l huile moteur aux tourillons et manetons et poser avec pr caution le vilebrequin en place Noter la co ncidence des rep res sur les pignons de distribution si ceux ci sont toujours mont s 4 Mettre les rondelles de but e au palier central pa lier pilote Les encoches de fixation sur les paliers emp chent toute erreur ventuelle de positionne ment de ces rondelles figure 76 60 Fig 76 Mise en place des rondelles de but e 5 Remettre les chapeaux de paliers de vilebrequin Le chapeau du palier central est muni d une enco che laquelle doit tre orient e de mani re co n cider avec la goupille de positionnement Ceci per met de toujours bien positionner le chapeau dans le sens axial Noter les num ros d ordre des cha peaux de paliers qui indiquent l ordre dans lequel ils doivent tre mont s 6 Remettre les vis des paliers apr s avoir lubrifi leur filetage Couple de serrage 140 Nm 14 m kg 7 V rifier le jeu axial du vilebrequin 0 068
198. ine charge d pendant de la pression limiteur de fum e Rebrancher les commandes Reposer le cache culbuteur et remettre le bouchon caoutchouc au carter de volant Ouvrir le robinet de carburant et purger le syst me d alimentation en se r f rant aux instructions don n es la page 83 Mettre environ 0 5 dm litre d huile de moteur par le trou o doit tre mont e le conduit sous pression pour le graissage de la pompe Bien visser les con duits Reposer le filtre air concerne les moteurs AQD70 L et THAMD70 Essayer le moteur et v rifier les fuites ventuelles REMARQUE V rifier apr s le d marrage si l ac couplement de pompe est correctement mont c est dire sans gauchissement Si n cessaire effectuer un r glage en desserrant la vis de serrage au flasque avant de mani re pouvoir d placer accouplement de pompe Resserrer la vis de serra ge apr s r glage Arr ter le moteur et reposer la t le de protection sur accouplement de pompe Contr le des r gimes V rifier le fonctionnement de la commande d acc l ra teur Le levier de commande de la pompe d injection doit venir en but e sur la but e de ralenti lorsque la com mande d acc l rateur se trouve en position de ralenti et sur la but e maxi lorsque cette commande se trouve en position maxi R gler en cas de n cessit Veiller gale ment ce que le filtre air ne soit pas bouch 79 Plus d informations sur www
199. ique avec fu sibles 32 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 23 Moteur AQD70BL avec inverseur Twin Disc MG 506 1 Vase d expansion mod le an cien 2 R servoir d huile hydraulique 3 Bo tier de relais pour pr chauffa ge d air 4 Alternateur 24V 60A accessoire suppl mentaire 5 Filtre air 6 R servoir d huile de lubrification 7 Coude d chappement 8 Radiateur d huile moteur 9 Pompe de vidange d huile 10 Inverseur 11 D marreur 12 Porte de visite carter d huile 13 Filtre air 14 Conduit hydraulique 15 Pompe de circulation eau douce Fig 24 Moteur THAMD70B avec inverseur Twin Disc MG 506 Radiateur d huile inverseur 2 R servoir d huile huile de lubrifica tion du moteur 3 Coude d chappement refroidi par eau accessoire suppl mentaire 4 Remplissage d huile moteur 5 Bo tier de relais pour pr chauffage d air 6 Couvercle de remplissage pour eau douce du moteur 7 Echangeur de chaleur 8 Filtres fins carburant 9 Injecteur 10 Filtre air 11 Postradiateur 12 Turbocompresseur 13 Inverseur TD MG506 33 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 25 Moteur THAMD70B Sonde pour temp rature de liquide de refroidissement Commande de compte tours Couvercle de remplissage pour eau douce Vase d expansion Filtres fins carburant Pompe d injection Filtre air R servoir d huile de lubrification avec porte de v
200. ir d un ralenti normal jusqu un r gime d emballement type tous r gimes Fig 100 Fonctionnement but e plei ne charge d pendant de la pression limiteur de fum e A Pression de charge faible d bit maxi normal B Pression de charge lev e d bit maxi lev Surcharge de d part froid Sur les moteurs pompe d injection Bosch quip s d une but e pleine charge d pendant de la pression limiteur de fum e le dispositif de surcharge de d part froid est combin avec cette but e figure 98 La mise en fonction du dispositif se fait par retrait de l axe central 8 ce qui allonge le d placement de la tige de r glage et par suite entra ne un plus grand appoint de carburant Sur les moteurs quip s d un dispositif de pr chauffa ge d air voir la page 77 on n a pas besoin d em ployer ce dispositif de surcharge Sur les autres mo teurs pompe d injection Bosch la tige de r glage est repouss e automatiquement vers lavant en position de d part froid par un ressort dans le r gulateur centrifuge lorsqu on place le levier de commande en position maxi lors du d marrage 73 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 101 R gulateur centrifuge avec dispositif de surcharge de d part froid CAV GRVWEB 16 1 2 3 4 D 6 7 8 Dispositif de stabilisation de ralenti Levier de r gulateur Resso
201. ire Le liquide de refroidissement passe par des tubes lon gitudinaux alors que l huile de lubrification circule autours de ces tubes Les moteurs marins horizontaux poss dent un radia teur d huile mont sur le c t gauche du moteur sous le r servoir d huile de lubrification Les autres moteurs marins sauf AQD70D TAMD70D poss dent un radia teur raccord au filtre huile sur le c t droit du mo teur Sur les moteurs industriels d ancien mod le le radiateur d huile quipement suppl mentaire est pla c sur le bord avant du carter d huile alors que les mo teurs T D70B de mod le nouveau poss dent un radia teur raccord au filtre huile sur le c t droit du moteur voir la figure 83 Fig 84 Valve de d rivation dans le support de filtre TD70G Fig 85 Filtre de reniflard 1 Filtre 2 Clapet de d charge Filtre huile Le filtre huile est du type passage total ce qui si gnifie que toute l huile passe par ce filtre avant d at teindre les diff rents points de graissage sauf l huile pour le refroidissement des pistons Ce filtre est cons titu par un bo tier support dans lequel est viss e la cartouche filtrante Le bo tier du filtre est fix sur le c t droit du bloc cylindres sauf pour les moteurs marins horizontaux dont le filtre huile est mont sur le carter sec sur le c t gauche du moteur La cartouche filtrante est en papier pliss Une valve de d rivation est
202. isite 9 Turbocompresseur 10 Vis de vidange r servoir d huile de lubrification 11 Pompe de vidange d huile 12 Jauge d huile 13 Radiateur d huile moteur 14 Couvercle de remplissage pour l huile 15 Manocontact pour l huile de lubrifica tion 16 Pompe d eau de mer 17 R gulateur de tension 18 Alternateur 24V 25A ou 12V 38A k ONDE ON Fig 26 Moteur D70B mod le nouveau Filtre air Reniflard R gulateur de tension Indicateur de chute de pression illet de levage Alternateur Galet tendeur Pompe eau Radiateur d huile 10 Filtre huile 11 D marreur 12 Manocontact pour pression d huile 10 00 NIO ON P C O 34 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 27 Moteur TD70G Pompe de circulation Filtres fins carburant Indicateur de chute de pression Conduit de retour pour l huile venant du tur bocompresseur injecteur maintenu par un joug Bouchons 2 pour vidange de liquide de re froidissement 7 Radiateur d huile incorpor au support pour la pompe d injection Pompe d injection BONE oo o Fig 28 Moteur TD70G 1 Filtre air 2 Relais 3 Turbocompresseur 4 El ment lectrique de d marrage 5 Bo tier de connexion lectrique avec fusibles 6 Alternateur 7 Conduit de lubrification allant au turbocom presseur 8 Filtre huile D marreur 35 Plus d informations sur www dbmoteurs fr CORPS DE MOTEUR DESCRIPTI
203. jecction de carburant Portez un dispositif de protection des yeux Le jet d un gicleur d injection de carburant est extr me ment pressuris et dot d une nergie de p n tra tion immense le carburant peut p n trer profond ment dans le tissu corporel entra nant de graves blessures personnelles Danger d empoisonnement du sang Tous les carburants et beaucoup de substances chimiques sont inflammables Les flammes nues et les tincelles sont proscrire dans le voisinage Le carburant certains dissolvants et l hydrog ne provenant des batteries peuvent tre tr s inflam mables et volatiles lorsqu ils sont m lang s l air Les cigarettes sont proscrire dans le voisinage Veillez ce que la zone de travail soit bien ventil e et prenez les mesures de s curit n cessaires avant de proc der tous travaux de soudure ou de meulage Veillez ce qu il y ait des extincteurs port e de main pendant l intervention Veillez ce que les chiffons imbib s d huile ou de carburant ainsi que les carburants et les filtres huile usag s soit stock s en lieu s r Les chiffons imbib s d huile peuvent prendre feu spontan ment sous certaines conditions Les carburants et les filtres huile usag s constituent des d chets no cifs pour l environnement et doivent tre consign s sur un site de destruction agr e de m me que les huiles de lubrication usag es les carburants contamin s les restes de peinture
204. kPa pour un r gime de 40 r s 0 8 1 2 bar 2400 tr mn REMARQUE Pour un r gime inf rieur 11 7 13 8 r s 700 800 tr mn la soupape de refroidissement des pistons devra tre ferm e de fa on assurer au mo teur un graissage suffisant lors du d marrage ainsi que lors de la conduite r gime bas Pompe huile D pose de la pompe huile 1 Vider ou aspirer l huile de graissage du moteur 2 D poser les portes la porte de visite du carter d huile et d monter la cr pine d aspiration de la pompe huile au fond du carter Ceci s applique aux moteurs marins carter profond 3 D poser le carter d huile Concernant les moteurs AQD70 L et THAMD 70 pri re de se r f rer au ti tre D pose du carter sec la page 61 Pour les moteurs MD70 avec un carter profond le d montage de la pompe huile peut se faire par la porte de visite avant du carter et il n est donc pas n cessaire de d poser ce dernier 4 D connecter et enlever les conduits d huile entre la pompe et la cr pine ou entre la pompe et le bloc cylindres 5 Enlever les vis du palier avant du vilebrequin et d poser le chapeau de palier en m me temps que la pompe huile D visser la pompe du cha peau de palier Fig 89 D montage du pignon de commande D montage de la pompe huile S applique aux moteurs AQD70 L THAMD70 ainsi qu aux moteurs avec un carter profil bas pour grandes inclinaisons
205. le 1 re alternative Bosch PE6P 100A 320 RS 54 Cagen eee e a S 20 21 avant P M H Marque type nouveau mod le 2 me alternative Bosch PE6P 100A 320 RS 291 Calag a en ne Saana aa aAa aSa AAE Aaa ae EAEE nn a AGES AaS es Ea SARA 20 21 avant P M H El ment de refoulement diam tre ancien mod le 8 mm nouveau mod le 10 mm R gulateur ancien mod le 1 re alternative 0snennenssnneeseneeneneee enee CAV GRVWEB 16 2 me alternative CAV GRVWEC 16 nouveau mod le 1 re alternative Bosch EP RSV 200 1250 P1 305 R 2 me alternative Bosch EP RSV 200 1200 P1 305 R Pompe d alimentation ancien mod le eeseeeseeeseeriesrieserieerreerreerrerreeees CAV DFP 3E 64 nouveau mod le 1 re alternative Bosch FP K 22 P6 2 me alternative sans filtre d canteur Bosch FP K 22 P9 TD70A Marque type ancien mod le CAV NNL 6H80 307 nouveau mod le 1 re alternative CAV NNL 6H80 359 GAlAQR sn AR MR MR A RE M AR tn tt 20 avant P M H Marque type nouveau mod le 2 me alternative
206. le se trouve en place sur l extr mit du vilebrequin face conca ve tourn e vers l ext rieur c est dire vers l avant Poser la bague d tanch it du vilebrequin dans le couvercle de distribution Cette bague d tanch it est constitu e par un joint caoutchouc pour les mo teurs horizontaux et par un joint caoutchouc avec un joint de feutre sur les autres moteurs Plonger le joint de feutre ou le joint caoutchouc dans de l huile moteur avant le montage Enduire les surfaces de contact de produit d tan ch it et monter le couvercle de distribution avec un joint neuf Mettre l extr mit du vilebrequin un peu de grais se au bisulfure de molybd ne Monter l outil de cen trage pour le mandrin 2657 sur l extr mit du vile brequin Chauffer la t te polygone environ 100 C Enfoncer rapidement le moyeu sur l extr mi t du vilebrequin jusqu environ 5 mm du plan du pignon figure 72 Monter la rondelle et la vis centrale Serrer la vis au couple de 200 Nm 20 m kg Laisser refroidir la t te polygone et serrer la vis au couple de 260 Nm 26 m kg Graisser les poussoirs de soupapes la surface de contact contre l arbre cames avec du bisulfure de molybd ne et graisser les guides dans le bloc cylindres Monter les poussoirs de soupapes dans l ordre dans lequel ils taient plac s lors du d montage Remonter les tringles de culbuteurs et reposer la culbuterie Couple de serrage
207. le sup rieure de 12 Arbre cames ressort 13 Roulement rouleaux Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 99 R gulateur centrifuge Bosch RSV 1 Ressort de d marrage 2 Levier de r glage 8 Levier de guidage 4 Levier de tension 5 Vis de but e de ralenti 6 Carter de r gulateur 7 Ressort de r gulation 8 Ressort additionnel de ralenti 9 Cale de r glage 10 Ressort de correction de d bit 11 Vis de but e pleine charge 12 Axe mobile 13 Dispositif d arr t 14 Levier d arr t 15 Masselotte centrifuge 16 Douille de guidage 17 Carter de r gulateur 18 Came de pompe d injection 19 Moyeu 20 Vis de but e de r gime maxi 21 Basculeur 22 Levier pivotant 23 Tige de r glage 24 Levier de commande r gime moteur 25 Biellette de connexion R gulateur centrifuge Sur les anciens mod les avec pompe d injection CAV il existe deux mod les de r gulateur Les pom pes d injection nouvelles de marque CAV poss dent un r gulateur avec une surcharge de d part froid in corpor e Ces r gulateurs ont la d signation GR VWEB 16 ou EC16 Les anciens moteurs poss dent un r gulateur de type GRVWB49 Les moteurs avec une pompe d injection Bosch pos s dent un r gulateur de type EP RSV Les r gulateurs sont m caniques et travaillent avec des masselottes centrifuges sensibles aux variations de r gime Le r gime est r gl sur toute la gamme de r gimes du moteur part
208. lement Fig 199 Montage du groupe de ressorts A Centre de languette Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 200 Montage du groupe de ressorts 4 Monter la douille d cartement ou circlips figure 202 de mani re faire co ncider les deux enco ches avec les languettes du groupe de ressorts 5 Tourner la douille de guidage et le groupe de res sorts en se servant du mandrin 2751 figure 203 de mani re aligner le trou de la douille avec ce lui du carter de roulement pour l entr e ou la sortie d huile ancien mod le de turbocompresseur 6 Monter le groupe de ressort c t compresseur ressort par ressort en commen ant par l ext rieur et dans l ordre comme indiqu sur la figure 199 Fig 201 Montage du roulement c t turbine 1 Mandrin de montage 2752 Fig 203 R glage de la douille d cartement 1 fig 202 1 Cl de r glage 2751 Lubrifier alors les ressorts Le ressort le plus l ext rieur est le plus pais Monter la douille d cartement 19 figure 187 avec rep re estamp tourn vers le bas c est dire c t turbine et orient vers la sortie d huile Lubrifier le roulement 3 c t compresseur et le monter dans le groupe de ressorts en se servant du mandrin 2752 figure 205 Fig 204 Montage du groupe de ressorts c t com presseur Fig 202 Montage de la douille d cartement ext rieu re 1 ancien mod le de compresseu
209. lement l lectroaimant d arr t CAV 3 4 D gager le capot caoutchouc pour le flasque arri re de l lectro aimant d arr t figure 232 Enfoncer la main la tige de commande de l lec troaimant et mesurer l cartement des contacts avec une jauge d paisseur Cet cartement doit tre d environ 2 mm lorsque la tige de commande est enti rement enfonc e Si n cessaire r gler en tournant la tige de com mande Remonter le capot caoutchouc lectro aimant d arr t CAV et reconnecter les c bles de batterie 0 Plus d informations sur www dbmoteurs fr SCHEMAS ELECTRIQUES MOTEURS INDUSTRIELS CONNECTION TERMINAL INSTRUMENT PANEL IRSTRUMENTTAVLA D70A B TD70A B Tableau de commande Lampe t moin de charge Eclairage d instruments Interrupteur pour clairage d ins truments Manom tre d huile Indicateur de temp rature d eau Compteur d heures Compte tours Bouton de d marrage Bouton d arr t Bouton d arr t automatique Contacteur cl 4 CABLE MARKING KABELM RKNING A lt TIONMO OWP Moteur Fusible 25A R gulateur de tension Alternateur T moin de pression d huile pour compteur d heures Manocontact d huile KOPPLENG SPL NT ENGINE MOTOR sj H e a L Fig 233 Sch ma de c blage D70A B TD70A B Moteur et tableau de commande Si un l ment lectrique de d marrage est mont quipement suppl mentaire se r f rer la
210. lements billes Fig 207 Contr le de l lasticit dans le sens axial Fig 209 Montage de l arbre de turbine 116 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 210 Montage de la roue de compresseur 1 et 2 22 23 24 25 26 27 rep res On peut voir le rep re de la douille par la sortie d huile figure 209 Disposer les segments d tanch it 29 de mani re d caler leurs coupes de 90 au moins les unes par rapport aux autres Lubrifier les seg ments et l arbre Centrer correctement les segments avant d enfoncer l arbre jusqu but e dans le carter de roulement sous une pression uniforme REMAR QUE V rifier que les rep res d quilibrage sur l arbre de turbine sur la douille d cartement et sur la bague porte segment c t compresseur sont bien align s Poser les cales de r glage 7 sur l arbre Chauffer la roue de compresseur dans l huile jusqu 150 C Po ser ensuite la roue de compresseur sur l arbre de ma ni re faire co ncider les rep res d quilibrage de la roue et de l arbre Ce travail doit se faire rapidement afin d viter le coin age de la roue de compresseur car cette roue doit venir directement en but e sur les cales de r glage Poser le carter de roulement sur la plaque de monta ge 2753 de fa on ce que le carr conducteur de la roue de turbine entre en prise Lubrifier la surface de pression de l crou d arbre et serrer l crou au
211. les conduits d huile de la pompe hydraulique ou du r servoir d huile 6 D monter la poulie de vilebrequin amortisseur de vibrations la t te polygone et le couvercle de distribution Se r f rer au titre Pignons de distri bution d montage la page 54 7 D poser l inverseur ou l accouplement ainsi que le volant moteur et le carter de volant 8 D monter les paliers de vilebrequin et les cha peaux de bielles La pompe de lubrification sera d pos e en m me temps que le chapeau du palier avant du vilebrequin 9 D poser le vilebrequin en se servant de pr f ren ce d un dispositif de levage sp cial V rification du vilebrequin et de ses pa liers Apr s la d pose du vilebrequin bien nettoyer tous les canaux d huile et mesurer l usure et l ovalisation avec un microm tre En ce qui concerne la d tection des cri ques ou d amorces de rupture il est conseill de v ri fier soigneusement le vilebrequin en se servant de pr f rence d un appareil Magnaflux Il faut d saimanter le vilebrequin apr s cette v rification L ovalisation maxi permise des tourillons et des mane tons est de 0 08 mm et la conicit maxi permise de 0 05 mm En cas de d passement de ces limites le vilebrequin devra tre rectifi jusqu la cote inf rieure requise Contr ler les coussinets de vilebrequin et de bielles Remplacer les coussinets us s et ceux dont le rev te ment de bronze au plomb est d co
212. les palans de blocage Lors de l utilisation d un dispositif de levage il faut en g n ral deux per sonnes pour effectuer le travail une pour s oc cuper du dispositif de levage et l autre pour s assurer que les composants soient d gag s et qu ils restent intacts lors du levage En cas d intervention bord d un bateau veillez avant de commencer les travaux qu il y ait suffisam ment de place pour effectuer le d montage sans risque de blessures corporelles ou de dommages au niveau du moteur ou des pi ces AN Les composants du syst me lectrique du syst me d allumage moteurs essence et du syst me de carburant pr vus pour les produits Volvo Penta sont con us et fabriqu s de ma ni re minimiser les risques d incendie et d ex plosion Il ne faut jamais faire tourner le moteur dans des endroits o sont stock s des mati res explosives A Utilisez toujours des carburants pr conis s par Volvo Penta Reportez vous au Manuel d ins tructions L utilisation de carburants de qualit inf rieure peut endommager le moteur Dans le cas d un moteur diesel l utilisation de carburant de mauvaise qualit peut provoquer le grippage de la tringle de commande et l emballage du moteur avec le risque suppl mentaire de dom mages au moteur et de dommages corporels L utilisation de carburant de mauvaise qualit peut galement engendrer des co ts de mainte nance plus lev s Informations g n rales A P
213. lier de vilebrequin Palier de bielle 10 Carter d huile 11 Pompe huile 12 Radiateur d huile 63 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 81 Clapet de d charge 1 Bride 4 Corps de clapet 2 Joint torique 5 C ne de clapet 3 Ressort Pompe huile La pompe huile figure 93 est du type engrenages Elle aspire l huile travers la cr pine et le conduit d aspi ration dans son c t aspiration La cr pine form e d un filet d acier s pare les impuret s les plus grosses contenues dans l huile avant que celle ci soit aspir e et p n tre dans la pompe Du c t refoulement de la pompe l huile est refoul e travers un filtre des filtres avant de passer dans les diff rents canaux du syst me de graissage Les moteurs horizontaux AQD70 L THAMD70 ainsi que les moteurs quip s d un carter d huile profil bas pour des inclinaisons prononc es poss dent une pompe de lubrifi cation un peu sp ciale voir la figure 90 Celle ci est cons titu e par deux paires de pignons dont l une constitue la pompe huile principale foulante et l autre la pompe auxiliaire Cette pompe auxiliaire transporte l huile du car ter sec un r servoir d huile s par sur les moteurs hori zontaux La pompe aspire ensuite l huile de ce r servoir dans son c t aspiration Sur les moteurs quip s d un carter profil bas pour des grandes inclinaisons la pompe auxiliaire refoule l huile
214. lique aux moteurs marins Fermer le robinet de fond et vider l eau du syst me de refroidissement D monter les lectrodes et les racler ou les brosser avec une brosse d acier pour enlever tout d p t ven tuel Remplacer les lectrodes lorsqu elles sont r dui tes moins de la moiti de leur grandeur d origine Veiller avoir un bon contact m tallique entre les lectrodes et la masse du moteur lors du montage Fermer les robinets de vidange faire le plein du circuit d eau douce et purger le syst me Se r f rer au titre Remplissage du liquide de refroidissement la page 88 Ouvrir le robinet de fond avant de mettre le moteur en marche En ce qui concerne les moteurs T MD70 TAMD70 avec un changeur de chaleur tubulaire voir la figure 154 Pour les figures 160 164 F Electrodes dans le syst me d eau douce S Electrodes dans le syst me d eau de mer 0 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 160 MD70 TMD70B Fig 163 AQD70 TAMD70 AQD70D TAMD70D Pas d lectrodes aux lignes en pointill sur la figure Fig 161 MD70 TMD70B Les anciens mod les des moteurs TMD70B ne poss dent pas d lectrodes l extr mit arri re de l changeur de chaleur c t b bord En pointill sur la figure Les moteurs MD70A et les an Fig 164 AQD70 L THAMD70 ciens mod les de MD70B ont une lectrode l extr mit arri re du couvercle de l changeur de chaleur En
215. ll Rectification du vilebrequin 1 La rectification se fait dans un appareil sp cial jusqu la cote inf rieure requise en se r f rant aux Caract ristiques techniques 2 Veiller ce que les rayons de cong de passage des tourillons au bras de manivelle suivent la cote R de 3 75 4 00 mm figure 75 V rifier avec un calibre rayon 3 La rectification du tourillon central exige une atten tion particuli re quand il s agit de la cote A figu re 75 59 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 75 Largeur de port e de palier pilote Largeur de port e de palier pilote A Cote normale 45 975 46 025 mm Cote r paration 0 2 mm rondelles de but e cote su p rieure 0 1 mm 46 175 46 225 mm 0 4 mm rondelles de but e cote su p rieure 0 2 mm 46 375 46 425 mm 0 6 mm rondelles de but e cote su p rieure 0 3 mm 46 575 46 625 mm REMARQUE Au cas o la rectification laisse des bords tranchants autour des orifices d admission d hui le il faudra les arrondir avec une toile meri 4 Apr s rectification d barrasser soigneusement le vilebrequin de tous les restes d usinage et d autres impuret s Rincer et brosser les canalisations d huile Aligner le vilebrequin La pouss e radiale du vilebrequin ne doit pas d passer 0 05 mm 5 V rifier le vilebrequin par la m thode au flux ma gn tique puis d saimanter le vilebrequ
216. m 0 40 0 43 mm 0 29 0 34 mm 0 02 mm Les moteurs avec un syst me d tanch ite de nouveau mod le sont rep r s avec un devant la plaque d identification du moteur voir la figure 17 Les moteurs MD70C TMD70C AQD70D TAMD70D ainsi que TD70G poss dent ce nouveau syst me d tanch it partir du d but de la production Pour le reste ce nouveau syst me d tanch it s applique partir des num ros de moteurs suivants D70B 92538 xxx TD70B 95157 xxxx MD70B 92602 xxxx TMD70B 92631 xxxx TAMD70C AQD70C 97191 xxxx TAMD70C AQD70C pour les mod les d exportation pour le Japon 97024 xxxx 10 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Pistons Matena nn Ra EEEE A AEE REAS Hauteur totale as eeaeee MURS MO en Aaaa AE aea EEAS EA EAEE Hauteur de centre d axe au fond de piston Jeu au piston TAMD70D AQD70D TD70G sssssisesssenseesrensesrnnessnnssesrnne P tres moters LR AN MAN M LRU An R p rage frontal 38e ne ne An UN Re rte D passement des pistons au dessus du plan du bloc Segments de pistons Segments de compression Nombre issues Segment de t te chrom hauteur ssessssssssessnrnesrnrnssenrnnserennsennnne 2 me segment de compression rempli de ferrox hauteur 8 me segment de compression hauteur Segment s racleur s Nombre Hauteur Jeu de segment dans gorge axial
217. m e l tanch it et l tat de la membrane si la pompe est munie d un limiteur de fum e Contr ler et si n cessaire essayer toute la pom pe au banc 8 Pression d alimentation Changer ventuellement le filtre fin carburant et nettoyer le filtre d canteur Il ne doit pas y avoir de fuites de carburant 109 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 182 Contr le de la contrepression 1 Bride pour mesure 2 Flexible transparent rempli partiellement d eau La cote A ne doit pas d passer 500 mm 9 Injecteurs tuyaux de refoulement V rifier que le type correct d injecteur est em ploy contr ler la pression d ouverture et la forme des jets d injection V rifier que les tuyaux de re foulement ne sont pas endommag s 10 Condition du moteur Contr ler le jeu aux soupapes et la pression en fin de compression Si la pression de charge n est pas correcte bien que tout soit normal aux points mentionn s ci dessus il faudra remettre neuf ou remplacer le turbocompres seur Contr le de la contrepression Outils sp ciaux TD70B Holset Jeu de brides 884542 TD70G Jeu de brides 884713 Auires moteurs avec turbocom presseur Jeu de brides 884513 1 D poser le conduit d chappement de la sortie du turbocompresseur Enlever les goujons 2 Nettoyer les surfaces d tanch it Monter les goujons contenus dans le jeu de brides ceux ci sont plus longs 3 Monter la bride de mesur
218. m tre 4 2 Bouton de r glage 5 3 Clapet de d charge Essai sous pression du syst me de re froidissement Outils sp ciaux 2680 avec air comprim ainsi que 6433 6441 pour TD70G Une alternative consiste employer un dispositif dessai sous pression de type standard Pour l essai sous pression s par de l changeur de chaleur du postradiateur du radiateur d huile ainsi que du bloc cylindres avec culasses se r f rer aux pages 41 46 98 ainsi que 100 1 Enlever le bouchon de remplissage de liquide de refroidissement Pour TD70G le couvercle du vase d expansion 2 Brancher le dispositif d essai sous pression la place REMARQUE En cas d emploi du dispositif d es sai sous pression 2680 le bouton de r glage 2 figure 153 du manom tre devra toujours tre d viss avant le test afin d viter tout risque de sur pression Connecter le dispositif une prise d air comprim 8 Etancher le conduit de drainage du tuyau de rem plissage ou du clapet de surpression s il en exis te 4 Ouvrir le robinet 4 et augmenter la pression en vissant le bouton 2 vers l int rieur jusqu ce que le manom tre indique 50 kPa 0 5 bar Fer mer le robinet 4 et v rifier si la pression baisse En cas de fuite difficile localiser vider l eau de refroidissement et l cher la pression tout en badi geonnant d eau savonneuse les raccords de flexi bles et les robinets de vidange pour la d tection des
219. m tre d huile Indicateur de temp rature de liquide de refroidissement Bouton d arr t Relais diff r Relais R sistance en s rie Bouton de d marrage Lampe t moin r chauffage Compte tours Lampe t moin moteur pr t d marrer Interrupteur cl Rh ostat pour clairage d instru ments Joint Bouton poussoir pr chauffage d air Joint 3 p les Interrupteur sur les mod les anciens 31 32 A r 33 Codification des couleurs 34 BL Bleu BR Brun a GN Vert 37 GR Gris 38 W Blanc r RD Rouge 41 SB Noir 42 YE Jaune Fe 44 45 46 47 Fig 248 Sch ma de c blage TAMD70D AQD70D Tableau pour le d marrage du moteur A employer seulement lorsque le tableau de base ci dessus n existe pas 143 Plus d informations sur www dbmoteurs fr T MD70C TAMD70C D THAMD70C AQD70C D CL Vir1 5 Ivory L Bl 1 5 Blua 1 5 Bia 1 5 Bl 1 5 Bl 1 5 Blue 1 5 Green 1 5 Gr n 1 5 Green 1 5 Gr n 1 5 Green 1 5 Blue Yellew 1 5 Gr 1 5 HANKONTAKT 8 POLE HONKONTAKT 4 POLE HONKONTAKT 8 POLE MALE CONTACT FEMALE CONTAKT FEMALE CONTACT Fig 249 Sch ma de c blage Tableau avec instruments compl mentaires entre autres alarme 51 Eclairage d instruments 52 Manom tre d huile inverseur 53 S parateur d alarme 54 Indicateur de pression turbocompresseur pas MD70C 55 Interrupteur suppl mentaire maxi 5 A par interrupt
220. maximale dans le tuyau d chappement apr s le UFBOCOMPT SSEUN asrpe ranee e E E e EOE E EEEE Pression de charge Les valeurs minimales mesur es la tubulure d admis sion du moteur sont donn es pour une charge de 100 et pleins gaz ainsi qu une temp rature d air d env 20 C En cas de mesure prise une autre temp rature il faudra corriger la pression de charge conform ment au diagramme donn la page 109 La pression est nettement plus faible si la puissance maximale ne peut tre obtenue Courbe 1 Pression de charge minimale une prise de puissance conforme la courbe 4 du diagramme de moteur pour les moteurs industriels respectivement la courbe C du diagramme de moteur moteurs marins Courbe 2 Pression de charge minimale une prise de puissance conforme la courbe 2 du diagramme de moteur moteurs indus triels respectivement la courbe B du diagramme de moteur moteurs marins kp em2 kPa r Tetra 0 3 50 0 4 40 0 3 30 0 3 20 23 27 30 33 37 AD r s at d 18 20 22 24 x 100 tr mn Fig 1 ikp em kPa Hub en Len A2 0 6 TM Pai LL ae 23 27 36 33 37 40 1 5 4 l 18 20 27 124 x 100 tr mn Fig 2 Hiet JLD 530 4 2 5 W5O b rsstcher EG Turbakempressor typ CT LT LE ag Fu ATLEAT
221. ment de la prise d en tra nement dans le carter de distribution Ceci s appli que aux moteurs marins de mod le nouveau 5 D monter le couvercle du carter de distribution D po ser la plaque de retour d huile sur l extr mit du vile brequin 6 Enlever le bouchon caoutchouc dans le carter de vo lant et faire tourner le moteur jusqu ce que le piston du cylindre No 1 se trouve au point mort haut 0 sur le volant Remettre le bouchon caoutchouc en place 7 D poser le pignon interm diaire avec son axe le cha peau et la rondelle but e Les moteurs d ancien mo d le ne poss dent pas de rondelle but e 8 D poser le pignon d arbre cames Si n cessaire employer l extracteur 2679 figure 67 Proc der de la m me mani re pour le pignon de commande de la pompe d injection 9 D poser la plaque anti claboussures devant le pi gnon interm diaire de la pompe huile Cette plaque n existe pas sur les moteurs d ancien mod le 10 D poser le pignon interm diaire pour la pompe hui le 11 D monter le pignon d entra nement du vilebrequin en se servant de l extracteur 2658 figure 68 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 66 D montage de la t te polygone V rification des pignons de distribution Bien v rifier les pignons de distribution apr s le net toyage Remplacer ceux qui sont endommag s ou tr s us s Le jeu maximum en flanc de denture est de 0 17 mm Contr le
222. ment des pistons pour les moteurs poss dant un tel syst me 8 Conduit de vidange Plus d informations sur www dbmoteurs fr En cas de d faut de fonctionnement du clapet de d charge ou de la soupape de refroidissement des pis tons remplacer ces l ments au complet Sur les moteurs horizontaux ainsi que sur les moteurs industriels quip s d un carter d huile profil bas pour grandes inclinaisons le clapet de d charge est mont en raccord avec la pompe huile et est accessible apr s avoir d mont le carter sec respectivement le carter d huile Sur les autres moteurs le clapet de d charge est mont sur le c t droit du bloc cylindres sous le filtre huile le filtre arri re lors d un montage double La soupape de refroidissement des pistons est plac e derri re un couvercle dans le bloc cylindres sur le c t gauche du moteur juste sous le levier de la pom pe d injection Pour les moteurs horizontaux elle est plac e sous le r servoir d huile de lubrification Contr le de la pression d huile pour le re froidissement des pistons S applique aux moteurs avec refroidissement des pistons D monter le bouchon 2 figure 87 dans le bloc cylindres employer une cl carr e de 1 4 et brancher un manom tre filetage 1 4 18 NPSF Avec un moteur une temp rature normale de servi ce la pression d huile dans le syst me de refroidisse ment des pistons devra tre de 80 120
223. mission lors des mesures diff re de 20 C Exemple Une pression de 80 kPa 0 8 bar relev e une temp rature de 10 C correspond une pression de 70 kPa 0 7 bar 20 C c est dire que la pres sion de charge diminue lorsque la temp rature aug mente diminution de la densit de lair Mesures prendre en cas de pression de charge trop faible 1 Entr e d air V rifier si la prise d air dans le compartiment de moteur est suffisamment grande Voir les notices de montage 2 Colmatage de filtre air V rifier si le filtre air n est pas colmat Changer le filtre si n cessaire voir la page 88 3 Etanch it Il ne doit pas y avoir de fuites aux tubulures d ad mission et d chappement ainsi qu aux raccords de flexibles et aux autres raccords S assurer ga lement que les joints entre le carter de roulement d une part et les carters de turbine et de compres seur de l autre sont bien tanches 4 Commande d acc l rateur S assurer que cette commande arrive d placer le levier de commande de la pompe d injection jusqu la position de d bit maximal A kPa kp em 150 1 5 nr DE nous 100 1 0 50 0 5 c A 10 a 10 5 Li 4 c i Sens Fig 181 Pression de charge diff rentes temp ratures C Temp rature de l air d admission A Pression de charge mesur e B Courbes de correction
224. mod le TD70B nouveau mod le ossneosneneeeeseneeereneenersetnnnrntnnnennnnnernnnnee nenne DD AO GR td ee GAISSAQR 45 renoue ete E E noce ce EEES Refroidissement moteurs marins Jeu axial EDerspach r EB33GW ESS eee een cena ee ROIS a a A E E e T E AA A RS E A EEE AEN EEE E AAE AA A AE Garrett AiResearch T 04B ice 104 77 mm 130 mm 6 73 dm litres 17 1 16 1 14 5 1 151 2 8 MPa 28 bars 2 7 MPa 27 bars 2 6 MPa 26 bars 2 4 MPa 24 bars 2 5 MPa 25 bars 1 5 3 6 2 4 Sens d horloge Voir diagrammes de moteurs Voir diagrammes de moteurs 800 kg 720 kg 805 kg 810 kg 820 kg 840 kg 850 kg 870 kg 900 kg 670 kg 680 kg 720 kg Voir Donn es de r glage dans le classeur Bulletin de service Ebersp cher EB33KW Ebersp cher EB33GW Holset 3LD 530A 2 5 WSO KKK K27 2970 N 14 7 KKK K27 3068 N 14 7 Ebersp cher EB33K Holset 3LD 9 Garrett AiResearch T 04B S 3 1 0F Syst me de graissage sous pression du moteur Carter de turbine refroidi par eau douce 0 08 0 13 mm 0 10 0 20 mm maxi 0 16 mm 0 03 0 10 mm Plus d informations sur www dbmoteurs fr Jeu radial Ebersp cher EB33GW nan eea aa aa aS Holset 3LD c t compresseur KKK K27 c t turbine Garrett AiResearch T 04B mesur sur l arbre entre les roulements Contre pression
225. mog ne Verrouiller avec une rondelle frein Poser le joint torique 22 sur le c t compresseur du carter de roulement et monter le carter de com presseur en notant le rep re V rifier le d gagement du rotor en faisant tourner l arbre tout en enfon ant la roue de turbine vers l int rieur Appuyer ensuite sur la roue de com presseur et faire le contr le correspondant Injecter de l huile dans le carter de roulement Mettre des capuchons de protection toutes les ouvertures si le turbocompresseur ne doit pas tre repos imm diatement Pour la pose du turbocompresseur sur le moteur pri re de se r f rer la page 127 www dbmoteurs fr D montage Holset 3LD fi 2 Bien serrer la bride c t chappement du turbo compresseur dans un tau Rep rer le carter de turbine 13 figure 221 le car ter de roulement 18 et le carter de compresseur 1 ainsi que le collier de serrage sur Holset 3LD 9 D poser le carter de compresseur Taper si n cessaire avec un marteau doux de fa on s pa rer les pi ces Note Faire tr s attention lors du d montage des carters de fa on ne pas endommager les roues de compresseur et de turbine Ces pi ces ne peu vent pas tre r par es et doivent tre chang es au moindre endommagement Holset 3LD 9 D monter le collier de serrage carter de roulement carter de turbine et le col lier sup rieur sur le carter de roulement D
226. moteur de fa on faire varier le d bit de carburant inject La pompe d injection est munie d un r gulateur centrifuge Les moteurs MD70A MD70B ancien mod le TMD70A AB ainsi que T D70A et T D70B ancien mod le sont quip s d une pompe d injection CAV Les autres moteurs ainsi qu un petit nombre de moteurs TD70A sont quip s d une pompe d injection Bosch La pompe d injection est graiss e par le syst me sous pression du moteur But e pleine charge d pendant de la pression Limiteur de fum e Pour les moteurs suraliment s par turbocompresseur et quip s d une pompe d injection Bosch sauf TD70A TD70B nouveau mod le TD70G et TMD70C il existe l extr mit avant de la pompe d injection une but e pleine charge d pendant de la pression limiteur de fum e figure 98 Cette but e pleine charge a pour fonction de limiter la course de la tige de commande de fa on ce que la pom pe d injection ne fournisse pas plus de carburant que ce que le moteur peut br ler avec la quantit d air apport e De cette fa on on vite les fum es d chappement dues un exc dant de carburant lors d acc l ration partir d un ralenti bas et lorsque le turbocompresseur n a pas encore atteint son r gime normal de marche ainsi qu en cours de marche pleins gaz et bas r gime lorsque la pression en fin de compression n est pas encore suffisamment le v e pour br ler le plein d bit de carburant
227. moteurs industriels et sur les moteurs marins une servo pompe est entra n e par le pignon de commande de la pompe d injection La pompe de lubrification du moteur est entra n e partir du pignon de vilebrequin par un pignon interm diaire Fig 32 Pignons de distribution 1 Pignon d entra nement de la pompe eau de mer moteurs marins ou compresseur d air moteurs industriels quipement accessoire 2 Pignon d arbre cames joue aussi le r le de pi gnon interm diaire pour ventuellement la pom pe eau de mer le compresseur air ou la ser vopompe Pignon d entra nement de la pompe d injection Pignon interm diaire distribution Pignon de vilebrequin Pignon interm diaire pour la pompe huile Pignon d entra nement pour la pompe huile Pignon d entra nement pour la servopompe TD70G quipement accessoire 00 D OR Plus d informations sur www dbmoteurs fr Embiellage Vilebrequin Le vilebrequin tourne dans 7 paliers et son r glage dans le sens axial se fait par des rondelles de but e au palier central Il est quilibr statiquement et dyna miquement et porte son extr mit avant une t te polygone et son extr mit arri re une bride sur la quelle est boulonn le volant moteur Le vilebrequin peut tre usin toutes les dimensions de cote inf rieure sans subir un nouveau traitement thermique Coussinets de vilebrequin et de bielle Les coussinets de bielle e
228. mplacement de la couronne dent e sur le volant 1 D poser le volant 2 Percer un ou deux trous dans un entre dent de la couronne dent e et faire sauter cette derni re avec un burin D poser ensuite la couronne dent e 3 Bien nettoyer la surface de contact sur le volant avec une brosse d acier 4 Chauffer la nouvelle couronne dent e dans une tu ve de fa on ce que la temp rature de chauffage soit bien r partie r guli rement sur la couronne En cas d emploi de chalumeau ce qui n est pas re command faire tr s attention de fa on ne pas trop chauffer la couronne afin d viter l caillement qui peut s en suivre Pour pouvoir contr ler le chauffage polir cette couronne en certains endroits et interrompre le chauffage lorsque ces endroits sont recuits au bleu la temp rature correcte de 180 200 C 5 Poser la couronne ainsi chauff e sur le volant mo teur et enfoncer en place avec un mandrin de cui vre et un marteau Laisser ensuite refroidir l air li bre 6 Nettoyer les surfaces de contact sur le volant et le vilebrequin Contr ler la goupille de positionnement dans la bride de vilebrequin ainsi que la bague d tanch it arri re de vilebrequin Changer ces pi ces si n cessaire 7 Monter le volant moteur Couple de serrage 160 180 Nm 16 18 mkg Plus d informations sur www dbmoteurs fr V rification du volant moteur V rifier le volant moteur au point de vue fo
229. n dition que la consommation d huile soit lev e Les mesures prendre d pendent du degr d usure Le contr le des fissures se fait de pr f rence par la m thode au flux magn tique D montage des chemises de cylindres Outils sp ciaux 1531 2178 REMARQUE Le d montage des chemises ne doit se faire qu apr s avoir constat par suite des me sures par exemple que l change est absolument n cessaire 1 Vider le syst me de refroidissement et vidanger l huile du moteur 2 D poser les la portes de visites du carter d huile et d monter la cr pine de la pompe du fond de carter Ceci concerne seulement les moteurs marins car ter profond 3 D poser le carter d huile Ceci ne concerne pas les moteurs MD70 carter profond du fait que le d montage des chapeaux de bielles peut se faire par les portes de visite du carter Concernant les moteurs AQD70 L et THAMD70 se r f rer au titre D pose du carter sec la page 61 4 D monter le conduit d aspiration de la pompe hui le 5 D poser les culasses les pistons et les bielles 6 D monter les chemises en se servant de l extrac teur 1531 et de la plaque d extraction 2178 voir la figure 55 D poser les bagues d tanch it 49 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 56 Contr le du d passement de chemise au dessus du plan du bloc Remontage des chemises de cylindres Outils sp ciaux 2479 2667 9514 Toutes
230. n figure 16 V ri fier que la surface avant du moyeu de la roue de compresseur et la surface de contact de l crou d arbre sont bien r guli res et propres Monter la roue de compresseur Huiler les filetages de l crou et la surface de contact contre le moyeu Serrer l crou au couple de 2 1 2 3 Nm 21 23 cm kg Effectuer ensuite un serrage angulaire sur l crou 90 Employer une poign e en T et une douille de fa on ne pas charger l arbre de la roue de turbine irr guli rement V rifier le jeu axial 0 03 0 10 mm et v rifier qu il existe un certain jeu entre le bo tier de pro tection 8 et la roue de turbine 10 Monter le carter de compresseur sur le carter de roulement suivant les rep rages effectu s Serrer les vis au couple de 11 5 15 0 Nm 115 150 cm kg et les verrouiller avec des frein d crous Enduire les surfaces d tanch it du carter de tur bine contre le carter de roulement ainsi que les fi letages des vis de fixation avec de la graisse gra phit e Monter le carter de turbine suivant les rep res Serrer les vis au couple de 11 5 15 0 Nm 115 150 cm kg et les verrouiller avec des freins d crous V rifier le fonctionnement du rotor en faisant tour ner l arbre tout en enfon ant la roue de turbine vers l int rieur Enfoncer ensuite la roue de com presseur et faire le contr le correspondant injecter de l huile dans le carter de roulement Boucher toutes
231. n 1 5 Brown 1 5 gt Gr n 2 5 Green 2 5 Bit 1 5 Blue 1 5 D em EN Gray 1 5 5 gt Svart 1 5 Black 1 5 Bia 1 5 Blue 1 5 Svart 1 5 Block 1 5 Gr n 1 5 Green 1 5 Bl 1 5 Blue 1 5 Svart 1 5 Block 7 5 om SVART BLACK SYART BLACK i SYART SLACK GR N GREEN SVART BLACK f HONKONTAKT 4 POLE HANKONTAKT 8 POLE HONKONTAKT POLE HONKONTAKT 8 POLE HANEONTART 4 POULE FEMALE CONTACT MALE CONTACT FEMALE CONTACT FEMALE CONTACT MALE CONTACT Fig 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 246 Sch ma de c blage Instruments tableau de base Eclairage d instruments Voltm tre Manom tre d huile Indicateur de temp rature de liquide de refroidissement Bouton d arr t R sistance en s rie Bouton de d marrage Compte tours Interrupteur cl Rh ostat pour clairage d instruments Interrupteur sur les anciens mod les Plus d informations sur www dbmoteurs fr TAMD70C D THAMD70C AQD70C D CL Brun 5 prou 1 Svott 2 5 Block 2 5 bla 1 5 Blue 1 5 Gr n 1 5 Green 1 5 HONKGNTAXT 4 POLE FEMALE CONTACT HANKONTAKT_ 8 POLE MALE CONTACT Bl 7 5 Blue HONKOGNTART 8 POLE FEMALE CONTACT HONKONTAKT 8 POLE FEMALE CONTACT Bl 1 5 Blua 1 5 25 Ivory 1 5 Svart 1 5 Black 1 5 Bl 1 5 Blue 1 5 Br HANKONTAKT 4 POLE MALE CONTACT Fig 247 Sch ma de c blage Instruments tableau de base Eclairage d instruments Voltm tre Mano
232. n automne Attention Le glycol est une mati re dangereuse ne pas avaler 92 Fig 142 Fonctionnement des thermostats circula tion libre Valve de thermostat Support D tecteur de temp rature Soupape de by pass a Contenance du syst me de refroidissement en dm litre env Quantit n cessaire de glycol en dm litre pour la protection contre le froid jusqu env 25 C 30 C 40 C 56 C MD70A B C 29 12 135 16 17 4 TMD70A AB 27 11 12 5 15 16 2 AQD70B L C L T H AMD70B C 28 11 5 13 15 5 16 8 TMD70B C 30 12 3 14 16 5 18 AQD70D TAMD70D T D70A B T MD70C 34 14 15 5 18 4 20 4 TAMD70D 35 14 3 16 19 21 T D70A B TD70G 56 C est l abaissement maxi du point de cong lation Aug menter la proportion de glycol ne fait que r duire la capacit antigel Avec changeur de chaleur tubulaire Avec vase d expansion s par quipement accessoire No de r f 283240 glycol 1 kg env 0 9 dm litre No de r f 283241 glycol 5 kg env 4 5 dm litre Purger le syst me de refroidissement avant d faire le plein de liquide antigel V rifier les flexibles et les raccords et r parer les fuites ventuelles M langer le glycol avec de l eau dans un r cipient s par avant de le mettre au syst me de refroidissement Ne jamais employer d antigel non recommand car cer tains d entre eux
233. neufs 8 Faire le plein de liquide de refroidissement dans le moteur Ouvrir le robinet de fond mettre le moteur en marche et v rifier les fuites ventuelles Essai sous pression En cas de doute concernant les fuites d poser la car touche de l changeur de chaleur ou du postradiateur hors du moteur et la soumettre s par ment un essai sous pression L essai doit se faire avec du p trole lam pant une pression de 200 kPa 2 bars REMARQUE Bien suivre les prescriptions de s cu rit en vigueur Nettoyage du radiateur d huile AQD70D TAMD70D TD70G 1 Vider le liquide de refroidissement syst me d eau douce sur les moteurs AQD70D et TAMD70D D brancher les conduits de liquide de refroidissement allant au radiateur d huile 2 Mettre un r cipient de r cup ration d huile sous le radiateur et d poser le carter de distribution d huile du bloc cylindres D connecter les raccords du cou vercle du radiateur d huile 3 D poser le couvercle et sortir la cartouche Bien conserver les joints d tanch it sup rieurs et inf rieurs caoutchouc 4 Nettoyer la cartouche avec de l essence min rale la rincer int rieurement et la s cher l air comprim Nettoyer le bo tier 5 Remonter les pi ces dans l ordre inverse Veiller ce que le joint d tanch it inf rieur de la cartouche est bien muni d une encoche pour le passage de l huile Employer de nouvelles bagues d tanch it
234. njecteurs qui pulv risent pompe d alimentation travers un filtre d canteur et le carburant dans les chambres de combustion du mo est refoul ensuite dans les filtres fins avant de pas teur Le carburant en exc dant retourne des injecteurs ser dans la pompe d injection Le carburant en exc au r servoir en passant par un conduit de carburant dant retourne au r servoir en passant par la soupape de fuite par la soupape de d charge et le conduit de de d charge mont e soit sur les filtres fins soit sur la retour pompe d injection De la pompe d injection le carbu n d d l adent pas de filt rant est refoul sous haute pression et un d bit cor SS Mo Sure CeMCUVEAU MICSE NS posgedgn passene d canteur respondant aux besoins de puissance dans les Fig 96 Syst me d alimentation sch ma de principe Filtre fin de carburant Soupape de d charge Injecteur R servoir de carburant Pompe d alimentation Pompe d injection OO O1 B D 71 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Pompe d injection La pompe d injection est mont e sur le c t gauche du moteur et est entra n e par le syst me de pignons de dis tribution Sur les moteurs AQD70 L et THAMD70 la pom pe est mont e sur la face sup rieure du moteur Il s agit d une pompe pistons travaillant course constante Sous l action d une tige de r glage les pistons de la pom pe peuvent pivoter en cours de marche du
235. nlever le bouchon caoutchouc de l orifice d inspec tion sous le carter de volant 2 Tourner le moteur dans le sens normal de rotation jusqu ce que les deux soupapes du cylindre No 1 soient ferm es temps de compression 8 Continuer faire tourner le moteur dans le sens nor mal de rotation jusqu ce que la graduation de r glage voir Caract ristiques techniques du volant se trouve juste devant la pointe de l indicateur sur le carter de volant figure 113 Veiller ce que la ligne de mire joignant la graduation l il en passant par l indicateur soit parfaitement perpendiculaire au vo lant On peut commettre des erreurs de plusieurs de gr s dans le cas contraire Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 112 Rep re sur le volant Tourner la pompe jusqu faire co ncider le trait de rep re sur le flasque de l arbre de pompe avec celui sur la plaque de r glage au flasque de la pompe fi gure 110 Les anciens mod les avec pompe d injection CAV sont rep r s par la lettre R laquelle doit se trouver juste en face du trait de rep re sur le flasque de la pompe Enlever la vis de serrage 15 figure 111 et repous ser vers lavant l accouplement sur l arbre Poser la pompe d injection sur sa console et bien la fixer S assurer que le r glage de l arbre de pompe n a pas t alt r Repousser en arri re l accouplement de pompe sur l arbre de commande et r assembler la pa
236. ns avec de l huile moteur monter les chapeaux de bielles et serrer les crous de bielles au couple de 160 Nm 16 m kg Les vis de bielles n tant pas endommag es n ont pas besoin d tre remplac es et peuvent tre r employ es 5 S applique aux moteurs avec refroidissement de pistons Faire tourner le vilebrequin et v rifier que les gicleurs sont bien tourn s contre le canal d huile dans les pistons respectifs lorsque le pis ton est au point mort bas Chemises de cylindres Mesure et v rification des chemises de cylindres Le contr le se fait en mesurant le degr d usure et en examinant la formation ventuelle des fissures Bien nettoyer les chemises avant la mesure La mesure de l al sage des chemises se fait de pr f rence avec un indicateur d al sage et en plusieurs en droits diff rents tant diam tralement qu axialement c est dire dans le sens de la hauteur de chemise Afin d obtenir la valeur exacte de l usure mettre l indi cateur au point avec une bague calibre en se servant de la cote d origine de l al sage de la chemise Les chemises sont class es comme suit Classe Al sage en mm A E E E A 104 74 104 75 7 104 75 104 76 CR e A E 104 76 104 77 E E E EA EE E AEEA T 104 77 104 78 E E E EE E EE 104 78 104 79 Fig 55 D montage de chemise de cylindre Si l usure atteint de 0 35 0 40 mm il faudra rempla cer tout le jeu de chemises ceci bien entendu co
237. nt 11 032 11 050 mm Mod le pi ce de r serve 11 032 11 059 mm Hauteur au dessus du plan de ressort de culasse sseeeseeeeesereeeeenee 22 mm Jeu queue guide de soupape Soupape d admission 0 032 0 068 mm Soupape d chappement a 0 064 0 100 mm Ressorts de soupapes Ressorts simples Longueur sans Marge une NA RE nn env 60 mm Longueur avec une charge de 324 363 N 33 37 kg seessssesessseeesnes 47 mm avec une charge de 647 726 N 66 74 kg cesssscscscecr 35 mm spire contre spire maxi 31 5 mm Ressorts doubles Ressort ext rieur Longueur sans charga css ne NS ie eaa 64 1 mm avec une charge de 273 313 N 27 8 31 9 kg 48 6 mm avec une charge de 491 571 N 50 1 58 2 kg 36 mm spire contre spire maxi srci sienes iR 32 mm Ressort int rieur dngugur sans Charge 55 MR aa a Eaei 60 1 mm avec une charge de 111 131 N 11 3 13 4 kg 44 6 mm avec une charge de 200 240 N 20 4 24 5 kg s sess 32 mm Spire contre Spire MAXI cpisersors sioe lente euii aug 28 mm Culbuterie Bague de culbuteur diam tre apr s montage et usinage ssseeeeesses 25 020 25 042 mm Syst me de graissage Pression d huile moteur chaud r gime de marche ssssseseerreerrere 300 500 kPa 3 5 bars Pression d huile ralenti rcsissiiiessnnniesni
238. nt Monter la tubulure d chappement 14 Monter le turbocompresseur sur certains mo teurs et brancher les conduits de lubrification et ceux de liquide de refroidissement Brancher le tuyau d chappement 15 Monter le bo tier de thermostat et le filtre carbu rant Brancher les conduits d alimentation et pur ger le syst me d alimentation suivant les indica tions donn es aux pages 83 et 83 16 Moteurs marins Suivant la version de moteur monter l changeur de chaleur le postradiateur le vase d expansion le conduit de liquide de refroi dissement sous la tubulure d admission et le filtre de reniflard Brancher les c bles l lectrovanne et la bougie de pr chauffage 17 Monter le r gulateur de tension et le bo tier de connexion sur certains moteurs 18 TD70G T D70B Brancher les c bles au relais de commande de l l ment de d marrage Voir les sch mas de c blage respectifs 19 Monter le filtre air et le raccord ventuel 20 Faire le plein de liquide de refroidissement et pur ger le syst me Se r f rer au titre Remplissage de liquide de refroidissement la page 94 21 Brancher les c bles de batterie 45 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 47 D montage de laxe de piston Bloc cylindres V rification du bloc cylindres Nettoyer soigneusement le bloc cylindres Faire un contr le pour s assurer que tous les canaux sont bien d bouch s et qu il ny a
239. nt Bou cher toutes les ouvertures au cas o le turbocom presseur ne doit pas tre repos imm diatement Concernant la pose du turbocompresseur sur le mo teur pri re de se r f rer la page 127 D montage AiResearch T 04B le 2 124 Marquer les rep res entre le carter de turbine le car ter de roulement et le carter de compresseur Enlever les vis les freins d crou et les rondelles de serrage maintenant le carter de compresseur et le carter de turbine sur le carter de roulement Si n cessaire taper avec un marteau doux de fa on s parer les pi ces Fig 227 Turbocompresseur AiResearch T 04B Note Faire tr s attention lors du d montage des carters de fa on ne pas endommager les roues de compres seur et de turbine Ces pi ces ne peuvent pas tre r pa r es et doivent tre chang es au moindre endommage ment 3 Placer l unit de rotor dans un support ad quat figu re 16 emp chant la roue de turbine de tourner lors du d montage de l crou d arbre de la roue de com presseur D visser l crou de la roue de compresseur Em ployer une poign e en T et une douille de fa on ne pas charger l arbre de la roue de turbine irr guli re ment D poser la roue de compresseur Extraire l arbre de la roue de turbine hors du carter de roulement D poser le bo tier de protection 8 fi gure 228 Note L arbre de la roue de turbine n est pas ver rouill dans l
240. nt soit de la p n tration de l air ou des gaz de combustion dans le circuit de refroidissement en tra nant un rejet d eau par le clapet de surpression Les fuites peuvent galement provenir d un manque d tanch it aux joints de culasse ou des d fauts au compresseur d air si ce dernier est mont Les pertes d eau l arr t d un moteur chaud provien nent surtout de l tat d fectueux du clapet de surpres sion Contr le du radiateur moteurs industriels Contr ler le syst me tubulaire du radiateur ext rieure ment pour s assurer qu il ny a pas d insectes ou d autres impuret s qui emp chent le passage de Pair Le cas ch ant rincer le syst me tubulaire avec de l eau et r parer les lamelles d form es par des projec tions de cailloux V rifier les joints d tanch it entre le cercle du venti lateur et le bo tier du ventilateur et dans certains cas m me entre le radiateur et le bouclier pour s assurer qu ils sont bien tanches et bien fix s en place R glage des courroies d entra nement Remplacer les courroies us es endommag es ou ta ch es d huile REMARQUE Les courroies appari es doivent toujours tre remplac es en m me temps 95 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Tendre les courroies apr s avoir desserr le galet ten deur ou la g n ratrice Les courroies doivent pouvoir tre enfonc es d environ 10 mm en un point situ mi chemin entre les poulies si la t
241. nt le bo tier du filtre au bloc cylindres ou la pi ce en T sur le r servoir d huile de grais sage Monter un nouveau filtre huile Monter le tuyau de la cr pine d aspiration par la porte de visite du carter sec Enfoncer l extr mit du tuyau avec le joint d tanch it en place dans la pompe huile Bien visser le collier sur le tuyau Reposer la porte de visite du carter sec Comme produit d tanch it se servir de Perma tex ou d un produit similaire Remonter les coudes des tuyaux pour les rac cords de la pompe huile sur le carter sec et monter les tuyaux entre ces coudes d une part et le r servoir d huile de graissage ou le radiateur d huile de l autre Reposer le d marreur et la pompe de vidange d huile Reconnecter les c bles de batterie Faire le plein d huile dans le r servoir d huile de graissage AQD70 L Remonter les conduits la pompe hy draulique ou au r servoir d huile du syst me hy draulique Faire le plein du syst me hydraulique et purger Pri re de se r f rer au manuel d instruc tions pour transmission hors bord Plus d informations sur www dbmoteurs fr SYSTEME DE GRAISSAGE DESCRIPTION G n ralit s Les moteurs sont munis d un syst me de graissage sous pression avec un filtre huile passage total et un radiateur d huile ce dernier n existe pas sur cer tains moteurs industriels d ancien mod le TD70G TAMD70C D AQD70C D ainsi que tous les moteur
242. nter le joint torique pour l tanch it de chemise sup rieure apr s avoir mis la cale de r glage en place Culbuterie R glage des soupapes Remarque Le contr le du jeu aux soupapes ne doit jamais se faire en cours de marche du mo teur mais toujours sur moteur au repos froid ou ayant la temp rature normale de service L emplacement et le num rotage des cylindres ressor tent de la figure 60 Jeu aux soupapes 52 Admission 0 40 mm Echappement 0 45 mm moteurs sans turbo compresseur 0 55 mm moteurs avec turbo compresseur Fig 60 Emplacement des soupapes et num rotage des cylindres Soupape Admission B Echappement Le cylindre No 6 est celui situ le plus pr s du volant moteur D poser les cache culbuteurs Contr ler et si n cessaire r gler le jeu aux soupapes du cylindre No 1 lorsque ce dernier se trouve en position d al lumage ce moment les soupapes du cylindre No 6 basculent Tourner le moteur d un tiers de tour dans le sens normal de rotation et contr ler le jeu aux soupa pes du cylindre No 5 ce moment les soupapes du cylindre No 2 basculent Continuer ensuite le travail dans l ordre d allumage des cylindres Ordre d allumage 1 5 3 6 2 4 Cylindre corre spondant dont les soupapes basculent 6 2 4 1 5 3 3 Bien nettoyer les cache culbuteurs et les reposer Remplacer les joints end
243. ofil bas 14 dm litre 18 5 dm litre TAMDZ0C AQDTOG serisi til oitnrreantinreetoaserrenennn 27 dm litre 16 dm litre TAMD70D AGQD70D aaner anne tinneelnss 30 dm litre 19 dm litre THAMD70B C AQD7OBL CL tiennent 24 dm litre 23 dm litre Moteurs industriels Carter d huile Carter d huile standard profil bas DYZO B TD70A Besse r aa 17 dm litre mini 17 maxi 20 dm litre LED TAC PS erdara reier aa airan 19 dm litre mini 19 maxi 22 dm litre Sur les moteurs d ancien mod le le radiateur d huile n est pas compris dans l quipement standard La contenance d huile diminue donc d env 2 dm litre Pompe huil type 225 ts Mons nE AERE A engrenages nombre de dents sure aE E a cures 11 jeu axial pignon de pompe 0 07 0 15 mm jeu en flanc de denture 24 ain 0 15 0 35 mm diam tre douille de palier de pignon interm diaire 63 97 64 00 mm diam tre bague pour pignon interm diaire eeseeesees 64 03 64 06 mm jeu radial pour pignon interm diaire 0 03 0 09 mm diam tre bagues de pompe huile 16 016 16 034 mm jeu rondelle axiale pignon d entra nement de pompe huile ss 0 02 0 08 mm pignon d entra nement nombre de dents eeeseeeceeenen 28 pignon interm diaire nombre de dents eeeeeeeeee 37 Ressorts de clapet de d charge TAMD70D AQD70D TD70G Ressort ext rieur Longueur sans charge 16 4
244. oid 17 Plus d informations sur www dbmoteurs fr MD70C Marques ps a un Bosch PE6P 100A 320 RS 386 Calage ins ne RS SA tn ttes EEEa AEA eaa Aa EAS tite 20 21 avant PMH El ment de refoulement diam tre 10 mm R QUIATGUT reisene geiene eea aea D AL NI RM RU Bosch EP RSV200 1200 P1 305R Pompe d alimentation Bosch FP K 22P9 TMD70A Marque type ancien mod le CAV NNL 6H80 307 nouveau Modales E eos CAV NNL 6H80 359 Calado eniin ee aea aeaee Sn aa aAa Ea aaa ESEE a a eNA aaae aaae 20 avant P M H El ment de refoulement diam tre 8 mm R gulateur ancien mod le iieiaei CAV GRVWB 49 nOUVeau MOABlR erensia RUN M CAV GRVWEB 16 Pompe d alimentation ntm nant nes CAV DFP 3 64 TMD70AB Marque type ancien mod le CAV NNL 6H80 359 nouveau MOodel arte annule ni CAV NNL 6H90 412 Galago misean a A 20 avant P M H El ment de refoulement diam tre ancien mod le 8 mm nouveau mod le 9 mm R gulateur oisit ana ne on RE tn Ne Oo CAESA EA asiha iti CAV GRVWEB 16 Pompe d alimentation ancien mod le CAV DFP 3 64 nouveau mod le CAV DFP 3E 64 TMD70B TAMD70B AQD70B Marque type TAMD70B AQD70B
245. ombs de la pompe d injection par des personnes non qualifi es revient perdre la ga rantie de l usine 1 Bien nettoyer la pompe d injection les conduits et les parties du moteur situ es aux environs de la pompe 2 D bloquer et d poser le filtre air concerne AQD70 L et THAMD70 Fermer le robinet de carbu rant et d brancher les tuyaux de refoulement ainsi que les autres conduits et commandes de la pompe Mettre des capuchons de protection tous les raccords 3 D poser la t le de protection au dessus de l accou plement et enlever les vis 2 figure 110 de l accou plement REMARQUE Les crous 1 doivent tre immobilis s afin d viter d endommager les disques d acier 4 Enlever les vis de fixation de la pompe et d poser cette derni re Veiller ne pas endommager les dis ques d acier Sur les moteurs marins avec une pom pe d injection Bosch sauf AQD70D TAMD70D commencer par enlever les vis de fixation de la con sole de la pompe et d poser ensuite la console et la pompe d un seul bloc D monter la pompe de sa console 5 Envoyer la pompe un atelier diesel agr e pour tou te r vision si l atelier o s effectue la d pose ne dis pose pas de personnel entra n sp cialement et pourvu des appareils d essais n cessaires pour cet te t che 78 1 l 15 14 13 12 11 Fig 111 Accouplement de pompe 1 Disque d acier 9 Ecrou 2 Flasque avant 10 Flasque arri
246. ommag s Essayer le moteur et contr ler les fuites ventuelles d huile Rectification des soupapes et si ges de soupapes Culasse d pos e i Enlever les soupapes les rondelles de ressorts les ressorts et les soupapes Disposer les pi ces sur une d shabilleuse Bien nettoyer toutes les pi ces Rectifier les soupapes la machine Surfaces d tanch it des soupapes Admission Echappement Enlever le moins de mati re possible en notant toutefois que la surface d tanch it doit tre par faitement propre Si le bord de la soupape est r duit apr s usinage moins de 1 mm chappe ment ou 1 4 mm admission il faudra jeter les soupapes de m me lorsque les queues de soupa pes sont recourb es V rifier l tat d usure des guides de soupapes en se r f rant au titre Contr le des guides de soupa pes avant d usiner les si ges de soupapes Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 61 Usinage des si ges de soupapes d admission A 2 0 mm au maximum 5 R al ser ou rectifier les si ges de soupapes Pour la rectification des si ges enlever le moins de mati re possible juste ce qui est n cessaire pour donner au si ge la forme et la surface de contact requises Les si ges de soupapes doivent tre remplac s lorsque la distance A figures 61 et 62 mesur e avec une soupape neuve d passe 2 0 mm Un n
247. ors amen e au syst me de graissage Ceci permet de faire monter rapidement la pression d huile de graissage imm diatement apr s le d marrage et d em p cher une baisse exag r e de cette pression en cours de marche au ralenti ou au r gime bas Sur les moteurs AQD70D TAMD70D et TD70G le radia teur d huile est branch dans le syst me de refroidisse ment des pistons c est pourquoi le passage d huile tra vers ce radiateur est aussi r gl par la soupape de refroidissement des pistons Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 83 Radiateur d huile et filtre huile Radiateur d huile Tous les moteurs marins ainsi que les moteurs indus triels de nouveau mod le sont quip s de radiateurs d huile M me certains moteurs industriels d ancien mod le peuvent aussi tre munis de radiateurs d huile quipement suppl mentaire Sur les moteurs marins le refroidissement se fait par de l eau de mer alors que pour les moteurs TMD70A AB et AQD70D TAMD7OD le radiateur d huile du mo teur est branch sur le syst me d eau douce Les moteurs AQD70D TAMD70D et TD70G poss dent un radiateur cellulaire pour l huile de lubrification plac sur le c t gauche du moteur sous la pompe d injection figure 157 Le liquide de refroidissement circule dans l ensemble cellulaire alors que l huile de lubrification passe entre les cellules Les autres mo teurs poss dent un radiateur d huile de type tubula
248. ouveau si ge peut tre rectifi jusqu ce que la distance entre le plan de la culasse et la surfa ce sup rieure de la soupape c est dire la distan ce A figures 61 et 62 soit de 1 0 1 4 mm l admission comme l chappement 6 Roder les soupapes avec une p te abrasive et en contr ler le contact avec une couleur de marqua ge 7 Remonter les soupapes les ressorts de soupa pes les rondelles de ressorts et les clavettes de soupapes Voir la figure 43 Remplacement des si ges de soupapes Les si ges de soupapes doivent tre remplac s lors que la distance A figures 61 et 62 mesur e avec une soupape neuve d passe 2 mm 1 Enlever l ancien si ge en le faisant sauter ou en soudant lectriquement une vieille soupape au si ge et en d faisant ensuite le si ge 2 Bien nettoyer le logement du si ge dans la culas se et contr ler cette derni re au point de vue fis sures 3 Mesurer le diam tre du logement du si ge de sou pape pour voir s il est possible de monter les si ges cote normale ou s il est n cessaire de monter des si ges cote de r paration sup rieu re Usiner le logement du si ge de soupape en cas de n cessit 4 Refroidir le si ge de soupape avec de la neige carbonique jusqu une temp rature de 60 70 C et chauffer ventuellement la culasse avec de l eau chaude ou d une autre mani re Enfoncer le si ge en place avec un mandrin
249. p rature d ouverture et le rep rage pri re de se r f rer aux Caract ristiques techniques CONSEILS PRATIQUES DE REPARATION Liquide de refroidissement Lors d change de liquide de refroidissement tout le sys t me devra tre rinc avec de l eau V rifier en m me temps tous les flexibles et les raccords et r parer les fui tes ventuelles Remplacer toutes les durits d tach es gonfl es ou endommag es d une mani re ou d une autre Glycol Le glycol a deux fonctions d une part de prot ger le sys t me de refroidissement contre le gel et d autre part d em p cher la formation de rouille C est pourquoi employer toujours du glycol dans une proportion minimale de 40 Ceci veut dire que m me les appoints doivent se faire avec de l eau additionn e d antigel Ce m lange d eau glycol prot ge le moteur contre le froid jusqu environ 25C Pour des temp ratures plus basses il faut aug menter la proportion d antigel d apr s le tableau ci contre Comme antigel on peut employer du glycol thyl ne conforme la norme BS3151 B contenant des inhibi teurs pour la protection du cuivre Nous recomman dons avant tout l emploi du glycol thyl ne Volvo d ori gine lequel contient des additifs judicieusement dos s pour la neutralisation des produits corrosifs contenus dans l eau Si ce glycol rouge est employ il suffit de changer le liquide de refroidissement une fois par an de pr f rence e
250. peur ou de r frig rant chaud dans une di rection quelconque L huile chaude peut provoquer des br lures Evitez le contact de l huile avec la peau Avant d entamer tout travail assurez vous que le sys t me de graissage n est pas sous pression Ne d marrez ou n utilisez jamais le moteur lorsque le capuchon de la tubulure de remplissage d huile est retir cela risquerait d entra ner l jection d huile Arr tez le moteur et fermez la soupape de fond avant de pratiquer toute intervention sur le sys t me de refroidissement du moteur Le moteur ne doit tre d marr que dans une zone bien ventil e Si vous faites tourner le mo teur dans une zone enferm e veillez ce qu il y ait suffisamment d a ration des gaz d chappement en sortie du compartiment moteur ou de la zone de l atelier pour vacuer les gaz d chappement et les missions de gaz du carter Portez syst matiquement des lunettes de pro tection lors de toute intervention comportant un risque de copeaux d tincelles de meulage d claboussures d acide ou dans le cas d utilili sation d autres produits chimiques Les yeux sont extr mement sensibles toute blessure de ce type pourrait entra ner la c cit Plus d informations sur www dbmoteurs fr A Evitez tout contact entre l huile et la peau L expo sition r p t e l huile ou l exposition sur une du r e prolong e pourrait avoir comme cons quence le dess chement de la peau Il
251. peuvent m me nuire au refroidissement du moteur par suite de la formation d cume ou m me provoquer la corrosion du moteur Ne jamais employer d alcool de toute sorte cause de l vaporation facile de ces produits En outre l alcool augmente les risques de corrosion du syst me de refroidissement Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 143 T MD70 S Robinets d eau de mer les lignes en pointill indiquent que ceux ci n existent pas sur TMD70C F Robinets d eau douce 1 2 Robinet de purge TMD70 Antirouille Pour viter toute corrosion le plus simple est d employer un m lange ad quat de glycol d origine Volvo pendant toute l ann e au moins 40 La vid ange et l change devront se faire chaque automne En cas d emploi de l eau seule pendant l t il faut mettre cette eau l antirouille Volvo Penta de r f ren ce 1128383 REMARQUE Pour les moteurs TMD70A AB AQD70 L et T H AMD70 il ne faut pas employer cet antirouille ou tout autre antirouille qui puisse tre nuisible aux pi ces en alliage l ger du syst me de refroidissement L antirouille Volvo Penta est livr en sachets de 113 g ce qui suffit pour 8 10 dm litre d eau Faire dis soudre le produit dans de l eau et bien m langer avant le remplissage M me pour le appoints d eau il faut employer le m me m lange que ci dessus Robinet de purge Fig 145 T MD70 3 Remplissage d eau douce 4 Couv
252. pture _ Contacteur de d marrage V rifier en branchant l l ment de d marrage sans passer par le contacteur de d marrage Le relais V rifier en branchant l l ment sans passer par le relais seulement avec un gros c ble lectrique Si la chute de tension ne correspond toujours pas aux valeurs donn es l l ment de d marrage devra tre chang Lors de l assemblage d un l ment de d marrage d sassembl la partie filet e des petites vis de fixation des r sistances et la petite partie des douilles corres pondantes devront tre plong es dans un produit d tanch it par exemple Wevosit D ou Permatex Super 300 Form A Gasket Brancher l l ment de d marrage apr s l assemblage de fa on ce que les r sistances soient chauff es jusqu incandescence Couper ensuite le courant et laisser l l ment refroidir Resserrer ensuite toutes les vis Attention Ne jamais employer d a rosol de d mar rage de l ther ou un produit similaire pour faciliter le d marrage L l ment lectrique chaud peut provo quer l explosion des gaz et endommager la roue de compresseur dans le turbocompresseur ainsi que la prise d air Danger d accidents corporels En une situation d urgence lorsqu on soup onne l l ment de d marrage d tre endommag un a rosol de d marrage peut alors tre employ avec de grandes pr cautions Une condition absolument n cessaire est cependant de commencer par d branc
253. r Fig 205 Montage du roulement c t compresseur 1 Mandrin de montage 2752 115 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 206 Montage de la rondelle de but e Fig 208 Montage du porte palier 1 Cl 6 pans int rieurs 9 Monter la rondelle de but e 2 figure 187 14 Mettre une mince couche de Molycote Pasta G 10 Monter le joint torique 14 dans la gorge sous le Rapid l arbre de la roue de turbine son filetage carter de roulement Poser le porte palier et monter et au porte segment sans segments Remonter les vis 12 l arbre de turbine et le carter de turbine Note La tension du ressort plan ne doit pas tre 15 Contr ler le jeu axial avec un comparateur ca inf rieure la valeur prescrite Ceci est d une gran dran Le jeu entre la but e vers le haut et la but e de importance pour la long vit du turbocompres vers le bas est de 0 58 0 90 mm seur Les tol rances des cotes des pi ces de re 16 D poser nouveau le carter de turbine change et les caract ristiques de ce ressort plan 17 Poser la tige de mesure 2750 en place sur le c t ont t con ues de mani re obtenir automatique turbine Reposer les cales de r glage 7 qui ont t ment la tension correcte lors du montage de turbo d mont es auparavant derri re la roue de com compresseur bien entendu condition que les pi presseur Remonter la roue de compresseur 6 ces restent dans les limites d usure
254. r Couple de serrage 20 Nm 2 m kg pour les mod les anciens deux crous de fixation et 50 Nm 5 m kg pour les mo d les nouveaux un crou de fixation 4 Monter les conduits d alimentation et v rifier l tanch it R novation d injecteur 1 Nettoyer l injecteur ext rieurement 2 D sassembler l injecteur Retirer l aiguille de la douille d injecteur et mettre les pi ces dans un li quide de d capage Veiller ce que les aiguilles d injecteur et les douilles d injecteur qui vont en semble ne soient pas m lang es si plusieurs in jecteurs sont nettoy s en m me temps Afin d viter un tel m lange il est recommand de pla cer les injecteurs dans des compartiments diff rents Lors du nettoyage des injecteurs employer un outil sp cial de nettoyage CAV 7144 417R ou Bosch KDEP2900 Comme produit de nettoyage employer de l essence de nettoyage du gazoil ou de l essence min rale 3 V rifier soigneusement les injecteurs Le contr le visuel peut se faire avec une loupe Bosch EFAW 25B ou un microscope sp cial par exemple CAV 256 HD 146 La douille d injecteur peut aussi tre contr l e dans ce microscope Si le si ge est us l aiguille d injecteur doit tre chang e avec la douille ou en cas de petit d faut rod e dans une machine sp ciale par exemple CAV 256 HD 700 ou Bosch EFEP 164 Plus d informations sur www dbmoteurs fr bS 6 Fig 124 Injecte
255. r duit si l crou Nylock poss de la m me hauteur de t te qu un crou six pans standard sans insert en plastique Diminuez le couple de serrage de 25 dans le cas d un crou de 8 mm ou sup rieur Si les crous Nylock sont plus hauts ou de la m me hauteur qu un crou six pans standard les couples de serrage indiqu s dans le tableau sont applicables Cat gories de force La visserie est r partie en diff rentes cat gories de force la cat gorie est indiqu e par le num ro figurant sur la t te de vis Un num ro lev signifie un mat riaux plus fort par exemple une vis portant le num ro 10 9 est plus forte qu une vis 8 8 Il est donc impor tant lors du remontage d un raccord de r installer dans sa position d origine toute vis retir e lors du d montage d un raccord vis S il faut remplacer une vis consultez le catalogue des pi ces de rechange pour identifier la bonne vis Mat riau d tanch it Un certain nombre de mat riaux d tanch it et de li quides de blocage sont utilis s sur les moteurs Ces produits ont des propri t s diverses et concernent dif f rents types de forces de jointage de plages de temp rature de service de r sistance aux huiles et aux autres produits chimiques et aux dif f rents mat riaux et entrefers utilis s sur les moteurs Pour garantir une bonne intervention de maintenance il est important d utiliser le bon mat riau d tanch it et type
256. r de coupe 0 10 mm 4 Si n cessaire desserrer la vis de verrouillage A figu re 42 6 pans 4 mm et la vis de r glage B 6 pans 5 mm de quelques tours Enfoncer le porte outil et ser rer un peu la vis de verrouillage de fa on ce qu elle vienne s appuyer contre ce porte outils 5 Placer la pointe du comparateur contre le point le plus haut de l outil de coupe et r gler la vis B jusqu ce que le comparateur indique 0 10 mm Serrer la vis de verrouillage A R gler les autres outils de coupe de la m me fa on REMARQUE V rifier que le bord sup rieur du porte outils se trouve sur le m me plan que la t te de frai sage Dans le cas contraire l aiguille indicatrice du comparateur cadran a fait un tour de trop Echange d outil de coupe 1 Desserrer la vis de verrouillage A figure 42 et visser la vis de r glage B de fa on ce que le porte outil puisse tre d pos de la t te de fraisage 2 Les porte outils sont rep r s par une lettre A B C ou D et la lettre correspondante se trouve estamp e dans la t te de fraisage l o le porte outil devra tre plac REMARQUE Les deux vis 6 pans du porte outil ne devront pas tre touch es 3 Monter les porte outils dans la t te de fraisage sui vant les rep rages et avec la gorge tourn e contre les vis de verrouillage R gler la hauteur de coupe sui vant les indications pr c dentes 43 Plus d informations sur www dbmoteurs fr
257. r de la bague de montage 2139 figure 54 Note Sur les moteurs avec refroidissement de pis tons faire tr s attention lors du montage ne pas endommager ou recourber le gicleur pour le refroidis sement des pistons 3 Poser les coussinets en place dans les bielles et les chapeaux de bielles Les paliers de bielles sont mu nis d chancrures destin es recevoir les talons de guidage des coussinets Il est donc tr s important de bien orienter les coussinets lors de la mise en place de fa on ce que ces talons de guidage vien nent bien s engager dans les chancrures mention n es ci dessus et que les trous de passage d huile co ncident bien avec les trous correspondants des paliers de bielles Attention V rifier que les coussinets de bielles employ s sont d un mod le correct Sur T MD70C TAMD70D AQD70D et TD70G le trou de lubrifica tion a t d plac cause d une modification de per age dans la bielle avec extr mit d axe de piston en forme de trap ze Pour viter le montage de coussinets d ancien mod le dans les nouvelles biel les ce qui emp cherait toute alimentation en huile le talon de guidage du coussinet a t d plac sur le c t Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 54 Montage du piston dans le cylindre V rifier lors du montage que la goupille de guida ge pour le guidage du chapeau de bielle dans le sens axial est bien fix e 4 Lubrifier les maneto
258. r hhe ennemies Bosch PE6P 110A 320 RS 390 CADRE en a da a D 20 21 avant P MH El ment de refoulement diam tre 11 mm R gulateur 3 5 88 fus nn a aa aa ae tes nee tr are ten en eee Bosch EP RSV 200 1200 P1 305R Pompe d alimentation sr Bosch FP K 22P9 Le calage de 22 23 avant P M H a t modifi pour am liorer les conditions de d marrage froid Pour la d signation de r gulateur r gime nominal voir les donn es de r glage dans le Classeur Bulletins de service Injecteurs MD70A MD70B ancien mod le Porte injecteur marque et type essssesssessressressressrnssrnesrnerrnerrnernneesrneennne Bosch KBL 112S 82 13 B se d INj CIeUr 82rmaniorentnenanesmenene sde E a mater EEAS tenta one Bosch DLLA 150S 140 Injecteur complet roprago varoissa nA EE ie 872 Pression d OUVErtUre irice a a E a Re EEE 15 2 MPa 155 kg cm Pression de r glage nouveau ressort 16 2 MPa 165 kg cm Diam tre de O sisisi a a a 4 trous 0 30 mm MD70B nouveau mod le Porte injecteur marque et typo iiciin eiat an Bosch KBAL 112S 28 4 Buse d iNjectoUr oieoaeue aeaaea a aaa eaaa Bosch DLLA 150S 140 injecteur complet rep rage ssiri sninn iiien eia iaaiaee iiia 826 Pression d ouverture sise 15 2 MPa 155 kg cm Pression de r glage nouveau ressort sesseeerresriesrierriresrrerrreerrerreeeee 16 0 MPa 163 kg cm Diam tre de TOU a a r mnnt me h a none a aaa dr rites mn nt teens 4 trous 0 30 mm MD70C
259. r le jeu axial et radial du pignon interm diaire de axial insectes 0 05 0 15 mm Jeu radial 0 025 0 082 mm Nettoyer le couvercle du carter de distribution ainsi que sa surface de contact sur le moteur Remontage et calage Outils sp ciaux 2657 2659 Tous les pignons qui jouent un r le important dans le calage de la distribution sont rep r s au pointeau soit sur une dent soit sur un entre dent figure 70 1 S assurer que la clavette du vilebrequin a t re mise en place Remonter le pignon de vilebrequin en se servant de l outil 2659 figure 69 2 S assurer que la goupille de positionnement du pi gnon d arbre cames a t remise en place Re monter le pignon d arbre cames Couple de ser rage 45 Nm 4 5 m kg Bloquer les vis avec une rondelle Fig 68 D montage du pignon de vilebrequin R gler le vilebrequin de mani re mettre le piston du premier cylindre au point mort haut rainure clavette de vilebrequin dirig e vers le haut Mon ter le pignon interm diaire en notant le rep re indi qu figure 70 Le chapeau de palier et la rondelle but e seront plac s comme le montre la figure 71 Les moteurs d ancien mod le ne poss dent pas de rondelle but e Couple de serrage 60 Nm 6 m kg V rifier que le jeu axial est de 0 05 0 15 mm S assurer que la goupille de positionnement a t remise en place sur l arbre de la pompe d injection e
260. r les moteurs industriels quip s d une bo te de vi tesses du type bo te de camion l tanch it arri re du vilebrequin est assur e par un joint de feutre Le rem placement de ce joint de feutre peut se faire apr s avoir d pos le volant et le carter de volant Tremper le joint de foutre dans de l huile moteur avant le montage Le remplacement de la bague d tanch it avant peut se faire apr s avoir d mont la t te polygone du vile brequin voir le titre Pignons de distribution d pose repose aux pages 54 et 55 L tanch it est consti tu e par un joint caoutchouc pour les moteurs horizon taux alors que les autres moteurs poss dent une bague caoutchouc et une bague en feutre Tremper le joint de feutre ou le joint caoutchouc dans de l huile mo teur avant le montage D pose du vilebrequin Moteur d pos Outil sp cial 2655 1 Vider ou aspirer l huile du moteur 2 D poser la porte de visite arri re du carter d huile et d monter la cr pine d aspiration du fond du carter Ceci concerne les moteurs marins avec un carter profond 3 D poser le carter d huile ou le carter sec Pour les moteurs AQD70 L et THAMD70 pri re de se r f rer au titre D montage du carter sec la page 61 4 D monter les conduits d aspiration et de refoule ment de la pompe huile 5 AQD70 L D poser le r servoir d huile du syst me hydraulique au complet avec console ainsi que
261. r que les gorges des segments ne sont pas us es coniquement Une roue de turbine endommag e ne doit jamais tre redress e mais remplac e par une roue neuve 126 Des d g ts aux aubes de la turbine peuvent provenir d une usure anormale aux paliers mais galement des particules d tach es venant des canaux gaz d chap pement de la tubulure d chappement Il convient donc de bien v rifier ces pi ces en cas de constatation de tels d g ts Les grippages aux port es de paliers pro viennent dans la plupart des cas d un graissage insuffi sant ou d un mauvais entretien du syst me de graissage du moteur Concernant l quilibrage lors de l change de la roue de turbine et de l arbre pri re de se r f rer la page suivan te Roue de compresseur V rifier la roue de compresseur au point de vue fissures ou autres d formations Changer celle ci si elle est d form e Par ailleurs se r f rer au paragraphe Roue de turbine avec arbre Bagues segments d tanch it Changer les bagues et les segments d tanch it cha que remise neuf Veiller ce que les bagues poss dent un ajustement tournant Douille d cartement Ebersp cher EB33K W ancien mod le V rifier la douille d cartement au point de vue d g ts aux surfaces d extr mit s En cas de d g t ces surfa ces il est imp ratif de remplacer cette douille afin d li miner tout risque de tension oblique au rotor
262. raccord sur le carter sec D poser la porte de visite du carter sec Enlever la vis de fixation du collier du tuyau de la cr pine d aspiration Enlever le tuyau en le retirant vers l arri re 61 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 79 Carter sec moteurs AQD70 L THAMD70 7 D monter le tuyau reliant la pompe huile de graissage au bo tier de filtre huile en le retirant par louverture pour le bo tier du filtre 8 Enlever les vis de fixation du carter sec et d po ser ce dernier Noter que certaines des vis au bord inf rieur du carter sec doivent tre desser r es de l int rieur de ce carter par la porte de visi te 62 Pose du carter sec Mettre toujours des garnitures et des joints d tanch i t neufs lors de la pose 1 Poser la garniture du carter sec sur le bloc cylindres Comme produit d tanch it se servir de Permatex ou d un produit similaire Po ser le carter sec en place et le fixer provisoire ment avec des vis Remonter le conduit de retour d huile entre le car ter de poussoir de soupape et le carter sec ainsi que le conduit de retour d huile du turbocompres seur Bien serrer le carter sec Mettre des nouveaux joints toriques et faire pas ser le tuyau d huile court travers louverture pour le bo tier du filtre huile Enfoncer l extr mit du tuyau en place dans la pompe huile Remonter le bo tier du filtre huile et monter les tuyaux relia
263. radiateur ou l changeur de chaleur le liquide de refroidissement est refroidi avant d tre de nouveau aspir dans la pompe du liquide de refroidissement La chaleur est alors transmise l air partir du radiateur par l interm diaire du ventilateur de refroidissement Sur les moteurs marins la chaleur est transf r e au syst me d eau de mer par l interm diaire de l chan geur de chaleur De grandes quantit s de chaleur sont aussi limin es par l huile de lubrification par l inter m diaire du radiateur d huile L huile de lubrification est aussi utilis e sur certains moteurs pour refroidir les pistons se r f rer au titre Refroidissement de pis tons la page 64 Les moteurs TD70G sont munis d un vase d expan sion s par en plastique incolore Un vase d expan sion s par peut aussi exister sur d autres moteurs industriels quipement suppl mentaire Le couvercle de remplissage sur le vase r servoir d expansion est muni d un clapet de surpression Sur les moteurs in dustriels sans vase d expansion s par un clapet de surpression est mont sur la face sup rieure du radia teur Ceci signifie que le syst me de refroidissement est sous une certaine pression lors du fonctionnement ce qui diminue les risques d bullition si la temp ratu re devient trop lev e La circulation l int rieur du syst me d eau de mer moteurs marins est assur e par une pompe mont
264. ratrice S E V Marchal Monter les raccords d eau Serrer la vis de fixation du corps de pompe sur le carter de roulement Ouvrir les robinets de fond avant de mettre le mo teur en marche AQD70BL Reposer le r servoir d huile de syst me hydraulique avec console ainsi que les conduits d huile Faire le plein d huile du syst me hydraulique voir le manuel d instructions pour Transmission hors bord Autres moteurs Employer des nouveaux joints d tanch it lors du montage Ne pas oublier le joint contre le carter de distribution V rifier les raccords de flexibles Changer le flexible caoutchouc s il est fissur ou endommag d une autre mani re NO O1 R CO ND Fig 167 Pompe eau de mer Corps de pompe 8 Couvercle Joint 9 Bague d flectrice Circlips 10 Carter de roulement Rondelle de frottement 11 Bague d tanch it Turbine 12 Roulement billes Rondelles d tanch it 13 Arbre Plaque came 14 Circlips Visser la pompe sur le carter de distribution Tourner la pompe en position correcte et brancher le conduit de sortie Serrer la vis maintenant le corps de pompe au carter de roulement Brancher le conduit d entr e et serrer les colliers de serrage Monter le conduit de mouillage la pompe de vidange ventuelle quipement suppl mentaire Fermer les robinets de vidange et ouvrir le robinet de fond avant de mettre le moteur en marche Thermostats Echange de the
265. rbu rant ne doit s couler de l injecteur Un injecteur un peu humide peut cependant tre accept Forme du jet et essai de grincement Suivre les indications donn es par le fabricant d injec teur Contr le des faites de retour Avec fuites de retour nous voulons dire les fuites de car burant en direction oppos e celle de l injection entre la douille d injecteur et l aiguille d injecteur Ce contr le est seulement donn pour les injecteurs CAV La fuite est d termin e en contr lant le temps et la chu te de pression R gler l injecteur une pression d ouver ture de 16 7 17 2 MPa 170 175 kg cm puis noter le temps pour une chute de pression de 15 2 9 8 MPa 155 100 kg cm Le temps minimal permis est de 6 secondes 85 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 126 Douille en cuivre pour injecteur nouveau 1 mod le Bague de protection moteurs marins nouveau mod le Echange de la douille en cuivre T MD70C AQD70D TAMD70D TD70G culasse mont e Outils sp ciaux 6400 6402 6418 6419 6420 1 2 86 6422 6582 Vider le liquide de refroidissement syst me d eau douce sur les moteurs marins Bien nettoyer tout autour des injecteurs D poser le conduit de carburant de fuite des injecteurs D monter le conduit de refoulement et l trier de fixation des injecteurs l o la douille en cuivre doit tre chang e Tourner l inj
266. rcle et extraire les thermostats Monter des joints caoutchouc sur les nouveaux thermostats Bien nettoyer les surfaces de con tact dans le carter de thermostats et dans le cou vercle Monter les thermostats dans le carter puis le cou vercle avec un nouveau joint Brancher le flexible Faire le plein de liquide de refroidissement Se r f rer au titre Remplissage de liquide de refroidis sement la page 94 AQD70BL CL THAMD70B C iz 2 104 Vider la quantit d eau n cessaire du circuit d eau douce Enlever les vis au dessus du vase d expansion D poser le vase d expansion et les thermostats Monter des joints caoutchouc sur les nouveaux thermostats Nettoyer les surfaces de contact dans le carter et sur le vase d expansion Placer les thermostats dans le carter et monter le vase d expansion avec un nouveau joint Faire le plein de liquide de refroidissement Se r f rer au titre Remplissage de liquide de refroidis sement la page 94 Fig 169 D montage du moyeu de ventilateur Contr le des thermostats 1 Plonger les thermostats dans un r cipient d eau chaude 2 Noter la temp rature indiqu e au commencement d ouverture et louverture compl te des thermos tats Concernant les valeurs correctes pri re de se r f rer aux Caract ristiques techniques 3 Contr ler la fermeture des thermostats et leur tanch it sur les si ges correspondants RE
267. re Chemises de cylindres la page 10 pour l introduction dans la production Fig 39 R glage de l outil de coupe B Gabarit A Acier de coupe 42 Fig 40 Outil de fraisage 6324 1 Plaque de guidage 2 Goupille de guidage 3 Broche 4 T te de fraisage 5 Acier de coupe Rainures d tanch it d ancien mod le Outil sp cial 9505 V rifier que l outil de coupe 9517 est rep r D70 Avant le fraisage il convient d liminer compl tement toute trace d ancienne rainure d tanch it 1 R gler la position en hauteur des outils de coupe en posant l outil comme indiqu sur la figure 39 Desserrer ensuite les vis des porte outils et lais ser ces outils A descendre dans les encoches correspondantes du gabarit B Resserrer ensuite les vis de fixation R p ter ce r glage avec les autres outils de coupe S assurer que le gabarit employ convient au type de moteur REMARQUE Ne laisser jamais l outil avec l acier de coupe tourn contre une surface dure 2 Fixer la culasse dans un tau 3 Fixer le plateau de guidage de l outil en introdui sant deux axes de guidage dans les guides de soupapes Noter que le trou pour laxe de guidage rep r IN 70 doit toujours tre plac dans le gui de de la soupape d admission le plus grand si ge de soupape Veiller galement ce que le trou choisi est bien celui qui convient de mani re placer l outil sym triquement par rapport
268. re pour une certaine surpression Commande pour pression de charge ac cessoire suppl mentaire Radiateur d huile Vase d expansion Echangeur de chaleur Pompe eau de mer Filtre huile Bo tier de connexion D marreur SD e Re LEON proper Fig 20 Moteurs AQD70C TAMD70C 1 Pompe manuelle pour la vidange de l huile dans le carter Postradiateur Echangeur de chaleur Radiateur d huile Bo tier de thermostat Amortisseur de vibrations Pompe eau de mer Filtre huile Bo tier de relais pr chauffage d air Bo tier de connexion lectrique avec fusi bles D NO UP amp 31 Plus d informations sur www dbmoteurs fr ig 21 Moteur TAMD70D R gulateur de tension Bo tier de thermostat Filtres fins carburant Tuyau d chappement refroidi par eau Couvercle de remplissage d huile Turbocompresseur Inverseur TD MG506 Electro aimant d arr t Jauge d huile Pompe d injection Radiateur d huile Alternateur Fig 22 Moteur TAMD70D 1 Filtre air 2 Filtre pour a ration de carter 3 Postradiateur 4 Couvercle remplissage de liquide de re froidissement 5 Echangeur de chaleur 6 Pompe eau de mer 7 Carter d huile 8 Filtre huile 9 Indicateur de niveau pour l huile de lubri fication accessoire suppl mentaire 10 Jauge d huile alternative 11 Bo tier de relais pour pr chauffage d air 12 Bo tier de connexion lectr
269. rer le corps de pompe sur la console V rifier que la pompe peut tre facilement tourn e manuellement 8 Monter le pignon interm diaire et serrer la douille de palier Bloquer les vis avec des rondelles freins Repose de la pompe huile 1 Bien visser la pompe sur le chapeau de palier de vile brequin REMARQUE Mettre une nouvelle plaque anti claboussures Verrouiller les vis en relevant les coins de la plaque de verrouillage 2 Bien nettoyer les coussinets et les tourillons Lubrifier les coussinets et remonter le chapeau de palier Cou ple de serrage 140 Nm 14 m kg 8 Reconnecter les conduits d aspiration et de refoule ment la pompe et au bloc cylindres Mettre de nou veaux joints toriques Remarque Le raccord de 70 Fig 95 D montage de filtre huile tuyau entre la pompe huile et le bloc cylindres est fabriqu pr sent en acier pr c demment en cuivre Le nouveau raccord doit tre serr angulairement de la fa on suivante Plonger tout le raccord dans de l huile ensuite le ser rer la main jusqu but e Placer le tuyau et enfon cer jusqu but e A l aide d un crayon de couleur marquer un des six pans sur le raccord et faire une marque quivalente sur le bloc Serrer le raccord 120 deux pans et v rifier que le tuyau est bien en place 4 Reposer le carter d huile ou le carter sec Concernant les moteurs AQD70 L et THAMD70 pri re de se r f rer au titre
270. rie compl tement charg e 1 275 1 285 g cm Batteri 4 Charger 8 reine Mae nee Ne nr eaan 1 230 g cm El ment lectrique de d marrage s applique T D70B TD70G puissante ENV Len hr M te A a ONE SN 2 8 kW Capacit de batterie Moteurs marins avec d marreur type KG R Avec tension du syst me de 24 VV 2 batteries coupl es en s rie 12 V 152 Ah maxi 180 Ah Avec tension du syst me de 12 V 2 ou 3 batteries coupl es en parall le 12 V 70 Ah total maxi 210 Ah Moteurs marins avec d marreur type KB Avec tension du syst me de 24 VS 2 batteries de 12 V coupl es en s rie maxi 110 Ah Avec tension du syst me de 12 VS 2 batteries de 12 V coupl es en parall le maxi 110 Ah total maxi 220 Ah Moteurs industriels avec d marreur type KG R Avec tension du syst me de 24 VV 2 batteries coupl es en s rie 12 V 152 Ah maxi 180 Ah Moteurs industriels avec d marreur type JD Avec tension du syst me de 24 VS 2 batteries de 12 V coupl es en s rie maxi 110 Ah Suivant les normes DIN 72311 quipement suppl mentaire sur T D70B Alternateur Moteurs marins ainsi que T D70A B Marque 1 re alt fnatiV ssss sn nes nes S E V Marchal Tension intensit maxi 28 V 25 A Puissance nv ici cent A tente bas ebns anni ne soupes 650 W Longueur de balai d passement dans le porte balai mini 5 mm R gulateur de harge ssrvseemee teinte tn S
271. rise se trouvant sur le c t sortie du filtre carburant voir la fl che sur le couvercle du filtre filtre Bosch La pression se mesure apr s le passage de carbu rant dans le filtre 2 Mettre le moteur en marche et augmenter le r gi me Passer ensuite au ralenti et noter la pression indiqu e environ 1 minute apr s Concernant la pression d alimentation voir Caract ristiques techniques Une pression d alimentation trop basse peut pro venir d un filtre d canteur ou d un filtre fin colma t d un soupape de d charge ou d une pompe d alimentation d fectueuse Purge du syst me d alimentation 1 Ouvrir la vis de purge 1 figure 122 sur le couver cle de filtre fin 2 Actionner la pompe d amor age main pour faire remonter le carburant dans les cuves de filtres jusqu ce que le carburant s chappe sans bulles d air Fermer la vis de purge alors que le carburant continue s chapper La poign e de la pompe Bosch se d visse dans le sens contraire d horlo ge 3 Si la pompe d injection doit tre purg e ceci s ap plique avant tout aux moteurs munis d une soupa pe de d charge mont e sur les filtres carburant ouvrir la vis de purge sur la pompe d injection et proc der de la m me fa on que ci dessus S il n existe pas de vis de purge desserrer le r gula teur de pression sur la pompe d injection de quel ques tours 83 Plus d informations sur www dbmoteurs fr
272. risques inh rents au travail Un lieu de travail propre et un moteur propre permettront d liminer bon nombre de risques de blessures corporelles et de pan nes du moteur Lors de toute intervention sur le syst me de carbu rant sur le syst me de lubrification du moteur sur le syst me d admission d air sur le Turbocompresseur sur les joints de palier et sur les joints d tanch it il est surtout extr mement important de respecter des ni veaux de propret hors pair et d viter la p n tration de salet et de corps trangers dans les pi ces ou syst mes sous peine de diminuer la dur e de vie du produit ou de provoquer des pannes Notre responsabilit commune Chaque moteur comporte de nombreux syst mes et composants qui fonctionnent ensemble Si un des composants d vie par rapport aux sp cifications tech niques les cons quences peuvent tre drama tiques en ce qui concerne l impact cologique du moteur m me s il fonctionne correctement par ailleurs Il est donc indispensable de respecter les tol rances d usu re indiqu es que les syst mes r glables soient cor rectement param tr s et que seules des pi ces d ori gine Volvo Penta soient utilis es sur le moteur Les p riodicit s de r vision pr cis es dans le Sch ma de Maintenance doivent tre respect es La maintenance et la r vision de certains syst mes tels que les composants du syst me de carburant n cessitent un savoir faire sp cifiq
273. rmation des criques ou autres d g ts V rifier galement les d g ts ventuels et l tat d usure de la couronne dent e Rem placer en cas de n cessit Pour les moteurs quip s d un accouplement monodis que du type embrayage de camion le volant peut tre rectifi en cas de rayures ou fissures peu profondes la surface de frottement en notant toutefois qu il ne faut pas enlever plus de 0 5 mm de mati re En cas de d faut grave remplacer le volant La cote de profondeur du volant c est dire la distance du plan du disque d accouplement celui du plateau de fixation de l accouplement doit tre de 40 0 08 mm concerne l accouplement monodisque du type em brayage de camion Cette cote doit tre respect e Pour cette raison il faut enlever par meulage une quan tit gale de mati re la surface du plateau de fixation Echange de bagues d etanch it de vile brequin Outils sp ciaux 2655 2657 6437 La bague d tanch it arri re est accessible apr s avoir d pos le volant D loger l ancienne bague avec un tournevis Si la bague d tanch it a caus une rainure d usure d une profondeur de plus de 0 20 mm la bague entre toise se trouvant devant la bague d tanch it devra tre enlev e Tremper la nouvelle bague d tanch i t dans de l huile moteur et le monter sur l outil 6437 Mettre en position en l enfon ant ventuellement l aide d un mandrin Pou
274. rmostats MD70A B C TMD70B C 1 2 3 Vider la quantit d eau n cessaire du circuit d eau douce D poser le couvercle du vase d expansion Desserrer le support de thermostats et d poser ces derniers Monter de nouveaux joints caoutchouc sur les nouveaux thermostats Bien nettoyer les surfaces de contact dans le vase d expansion et monter les thermostats Remonter le support Monter le couvercle sur le vase d expansion avec un nouveau joint Faire le plein de liquide de refroidissement et pur ger le syst me Se r f rer au titre Remplissage de liquide de refroidissement la page 94 103 Plus d informations sur www dbmoteurs fr BORD po 7 8 9 C11 21314 Le 16 15 Fig 168 Pompe liquide de refroidissement Moyeu de ventilateur 8 Poulie Circlips 9 Douille d cartement Arbre 10 Roulement interm diaire Goubpille de guidage 11 Roulement arri re n existe pas sur les 12 Corps de pompe mod les nouveaux 13 D flecteur Vis de fixation 14 Bague d tanch it Rondelle lastique 15 Joint caoutchouc Roulement avant 16 Bague c ramique TMD70A AB AQD70B C D TAMD70B C D T D70A B TD70G ainsi que T MD70 avec chan geu 1 2 r de chaleur tubulaire Vider la quantit d eau n cessaire syst me d eau douce sur les moteurs marins Lib rer le flexible sup rieur de liquide de refroidis sement sur le couvercle de carter de thermostats D poser le couve
275. roidis par eau Le syst me de re froidissement des moteurs marins comporte un circuit d eau douce et un circuit d eau de mer La circulation d eau de refroidissement dans le moteur syst me d eau douce pour moteurs marins est assu r e par une pompe centrifuge figure 168 qui est en tra n e par des courroies trap zo dales L eau de refroidissement est envoy e par la pompe eau pompe de circulation dans un canal de distribu tion l int rieur du bloc cylindres o elle circule tout autour des chemises de cylindres avant de remonter aux culasses A l extr mit avant du bloc cylindres l eau remonte vers le carter de thermostat La temp rature de l eau est r gl e par deux thermostats Durant la p riode de r chauffage les thermostats ferment la communication avec le radiateur changeur de cha leur pour moteurs marins et dirigent l eau vers un con duit de by pass sous les thermostats pour revenir di rectement au c t aspiration de la pompe Ceci permet d obtenir un chauffage rapide du moteur tout en emp chant une baisse exag r e de la temp rature du moteur lors des d parts froid Lorsque la temp rature atteint une certaine valeur d termin e les ther mostats s ouvrent et permettent l eau de passer dans le radiateur ou l changeur de chaleur en m me temps que se ferme le conduit de by pass Ceci per met de maintenir la temp rature du moteur une va leur correcte Dans le
276. ropos du pr sent Manuel de service Le pr sent Manuel de service contient des sp cifica tions techniques descriptions et instructions pour la remise en tat des moteurs suivants au format stan dard Moteurs industriels D70A B TD70A B G Mo teurs marins MD70A B C TMD70A AB B C TAMD70B C D THAMD70B C AQD70B C D BL CL Ce Manuel de service d crit les op rations effectu es sur tous les moteurs pr cis s ci dessus Par cons quent les illustrations et les dessins figurant dans le manuel et pr sentant certaines pi ces des moteurs ne s appliquent pas dans certains cas tous les mo teurs cit s Les op rations de remise en tat et d en tretien d crites dans le manuel sont n anmoins identi ques en ce qui concerne leurs points essentiels En cas de divergence les points sont indiqu s dans le manuel et en cas de diff rence consid rable les op rations sont d crites s par ment Les d signations mo teurs et les num ros de moteurs se trouvent sur la plaque d identification du produit Veuillez indiquer dans toute correspondance la d signation du moteur et le num ro du moteur Le Manuel de service est con u principalement l at tention des ateliers et des techniciens de service Vol vo Penta Pour cette raison le manuel pr suppose des connaissances de base sur les syst mes de pro pulsion marins en partant du principe que l utilisateur est en mesure d effectuer les travaux m caniques lectriques
277. rt d articulation Levier int rieur de stop Vis de d bit maxi Tige de r glage Masselotte centrifuge Arbre de r gulateur rallonge d arbre cames de pompe Ressort ext rieur de r gulation Ressort interm diaire Le dispositif de surcharge du d part froid qui est employ avec le r gulateur CAV GRVWEB 16 ou EC16 est incorpor dans le r gulateur m me et est combin avec la commande de stop La mise en fonction de ce dispositif se fait par un retrait du levier de stop dans le sens axial ce qui fait d placer la tige de commande davantage partir de la position de d bit maxi de mani re fournir un appoint suppl men taire de carburant n cessaire au d part froid Sur les moteurs quip s d un ancien r gulateur CAV GR VWB 49 le dispositif de d part froid est du type boulon transversal et est combin avec la but e de d bit maxi Le d bit de carburant lors d un d part froid est obtenu dans ce cas par un basculement du levier de r glage Pompe d alimentation Pour que la pompe d alimentation puisse fonctionner elle doit tre aliment e avec du carburant sous une certaine pression La pompe d alimentation assure ce r le 74 11 Ressort int rieur de r gulation 12 Ecrou de r glage 13 Etrier 14 Bague de but e 15 Levier de commande 16 Levier ext rieur de stop combin avec fonc tion de surcharge de d part froid 17 Axe coulissable 18 Plaq
278. rter de roulement en se servant d une jauge d paisseur Cet cartement doit tre de 0 31 0 76 mm Contr le de l cartement entre la roue et le car ter de turbine Poser le carter de turbine 15 figure 213 sur le carter de roulement et bien le fixer avec deux crous munis de rondelles de serrage Adapter la touche du comparateur cadran au moyeu de la roue de turbine figure 219 Enfoncer la roue de turbine et mettre le comparateur z ro Repous ser la roue de turbine vers le haut avec l arbre jusqu ce que cette roue vienne en but e contre le carter de turbine et relever la valeur indiqu e par le comparateur L cartement permis est de 0 50 0 82 mm plus le jeu axial relev au para graphe 8 Le segment d tanch it oppose une certaine r sistance lors de la mesure de contr le Les mesures d crites aux paragraphes 12 et 13 sont destin es seulement au contr le La gran deur de l cartement est d termin e par les tol rances de cotes des pi ces ventuellement de l usure et du jeu axial D poser le carter de turbine Bien serrer une cl vis 6 pans int rieurs de 10 mm dans un tau et fixer le carter de roulement de mani re mettre cette cl en prise avec le moyeu de la roue de turbine ou placer le carter de roulement avec roue de turbine sur la plaque de montage 2753 de fa on ce que l embout d arbre entre en prise Enduire d une mince couche de Molycote Pasta G
279. rtie inter m diaire de l accouplement avec le flasque de la pompe Veiller ce que les rondelles en coupole soient plac es entre le flasque arri re de l accouple ment et le disque d acier Serrer les vis 2 figure 110 REMARQUE Les crous 1 doivent tre immo bilis s afin d viter d endommager les disques d acier S assurer que les crous sont en bon tat et qu ils sont bien bloqu s V rifier la co ncidence de rep res sur la pompe et sur l accouplement Verrouiller le flasque avant de l arbre de commande en serrant la vis 15 figure 111 S assurer que les disques d acier sont bien plans et qu ils sont bien charg s axialement V rifier le calage de la pompe c est dire le calage du volant et la co ncidence des rep res sur la pom pe et l accouplement en faisant tourner le moteur d un demitour en arri re ensuite dans le sens nor mal de rotation jusqu la position d allumage pour le premier cylindre jusqu obtenir la co ncidence de ces rep res Si un r glage est n cessaire des serrer les vis 2 et tourner l accouplement jusqu la position requise Refaire le contr le 11 12 Fig 113 Calage de volant Serrer les tuyaux de refoulement Veiller ce qu ils ne soient pas serr s obliquement et ce que les crous soient bien serr s Se servir d une cl plate pour rebrancher les conduits de carburant et au cas o il en existe le conduit d bouchant sur la but e ple
280. s 4 Cartouche filtrante 8 Sortie de carburant Echange des cartouches filtrantes filtres de type r versible Bosch L change des cartouches filtrantes une chaque fois peut se faire sans avoir besoin d arr ter le mo teur 1 Placer le robinet 7 figure 119 en position C fi gure 120 2 Ouvrir la vis de purge 2 sur le filtre No 1 Enlever le bouchon de vidange 5 du m me filtre et re cueillir le carburant 3 Enlever l crou de serrage 3 et d poser le cou vercle Sortir la cartouche filtrante 4 Rincer la cuve du filtre avec du gazoil propre Re monter le bouchon de vidange et mettre une nou velle cartouche dans la cuve 5 Remonter le couvercle avec un joint neuf Enlever le bouchon de remplissage 1 et remplir la cuve de gazoil Revisser en place le bouchon 6 Placer le robinet 3 voies en position A figure 120 et faire tourner le moteur pendant quelques minutes pour bien purger la cuve du filtre 7 Placer le robinet 3 voies en position B et rempla cer la cartouche du filtre No 2 de la m me fa on Fig 120 Positions du robinet 3 voies filtre carbu rant r versible Position A Position B Position C Les deux filtres Nettoyage pos Nettoyage pos en fonction sible du filtre No 2 sible du filtre No 1 t Fig 121 Contr le de la pression d alimentation Contr le de la pression d alimentation Outils sp ciaux 6065 6066 1 Brancher le raccord 6066 la p
281. s le carburant est refoul dans le con duit jusqu au filtre Soupape de d charge La soupape de d charge permet d une part de limiter la pression d alimentation de l autre d assurer une purge continue du syst me d alimentation Lorsque la pression d alimentation d passe une certaine limite d termin e cette soupape s ouvre pour laisser passer le carburant dans le conduit de retour au r servoir La soupape de d charge est plac e sur la pompe d injec tion sur les moteurs TD70G MD70C TMD70B C ainsi que sur tous les moteurs AQD70 et T H AMD70 Ceci si gnifie que le retour de carburant se fait par la pompe d in jection avant de revenir au r servoir La circulation du car burant refroidit donc le carburant dans la chambre carburant de la pompe ce qui permet la temp rature et par l m me la viscosit du carburant dans la chambre de combustion de se r gulariser La quantit de carburant allant aux diff rents cylindres est alors plus r guli rement r partie Pour les autres moteurs la soupape de d charge est mont e sur le couvercle du filtre fin 15 4 B Fig 102 Pompe d alimentation CAV 1 Corps de pompe 9 Canal de refoulement 2 Rondelle 10 Couvercle 3 Douille d cartement 11 Piston 4 Bague d cartement 12 Tige poussoir 5 Carter de soupape 13 Membrane 6 Bille de soupape 14 Levier 7 Si ge de soupape 15 Ressort de pompe 8 Bouchon Fig 103
282. s horizontaux THAMD70 AQD70 L sont de plus munis d un syst me de refroidissement de pis tons La pompe huile est plac e sur le bord avant du car ter d huile et est entra n e par le vilebrequin par linter m diaire d un pignon dit pignon interm diaire Tous les paliers et axes de pistons ainsi que toute la culbuterie et les pignons de distribution sont graiss s sous pression Les pignons de distribution sont lubrifi s par coups partir de l axe du pignon interm diaire qui communi que avec le conduit principal de lubrification par des canaux f 4 AE M a D j CCE AS ECC La pompe d injection et le turbocompresseur sont lu brifi s par le syst me sous pression Sur les moteurs marins de nouveau mod le la prise d entra nement pour la g n ratrice et la pompe de circulation sont graiss es sous pression par l interm diaire d un con duit Si un compresseur d air est mont celui ci est aussi reli au syst me de graissage sous pression du moteur Les moteurs AQD70 L et THAMD70 qui sont des mo teurs horizontaux sont quip s d un syst me de grais sage sous pression du type carter sec avec r ser voir d huile s par Fig 80 Syst me de graissage Manom tre Culbuterie Palier d arbre cames Conduit principal de lubrification Conduit d huile sous pression turbocompresseur BND conan Filtre huile Conduit d huile pour la culbuterie Pa
283. s logements de chemi ses devra tre effectu m me si ceux ci ne sont pas endommag s car le rayon de cong tout au fond des logements doit tre enlev de fa on avoir une surfa ce de contact correcte pour les cales de r glage Plus d informations sur Fig 59 R novation de logement de chemise de cylindre avec l outil 999 9508 Calculer l paisseur n cessaire de cales en prenant en consid ration l tendue des d g ts et le d passe ment de la collerette de la chemise au dessus du plan du bloc Si le logement de chemise n cessite une rectification avec de la p te abrasive apr s le frai sage une marge de 0 02 mm devra tre ajout e Sui vre les indications donn es au point 9 3 Afin de ne pas endommager les bords tranchants de la fraise le logement de chemise devra tre gratt avec du papier meri puis nettoy soigneusement avant l op ration de fraisage Ceci s applique en parti culier si le logement de chemise a t rectifi avec de la p te abrasive Une alternative consiste apr s avoir bien nettoy le logement de chemise racler celui ci avec un racloir en acier bien appropri 4 Monter les joints toriques l tanch it inf rieure de chemise et placer le guide pour l outil de fraisage 9508 dans le logement de chemise voir la figure 59 Veiller ce que la collerette du guide soit bien d ga g e de la paroi interm diaire dans le bloc 5 V rifier que la rondelle sous la vis
284. squ ce que le carburant s chappe des tuyaux de refoulement Serrer les crous des tuyaux de refoulement Note Sur les moteurs industriels munis d un l ment lectrique de d marrage l l ment de d marrage est branch en m me temps que le d marreur Faire at tention aux batteries lors de l emploi du d marreur et ne faire tourner celui ci que pendant de courtes p rio des pour la purge injecteurs Echange d injecteur Outils sp ciaux 2683 2991 injecteurs ancien mod le 6582 injecteurs nouveau mod le Note Commencer par vider une partie du liquide de re froidissement car injecteur peut tre difficile d poser et un outil sp cial est n cessaire Par l m me vous vite rez la p n tration d eau dans le moteur si la douille en cui vre se d monte en m me temps 84 Fig 123 D montage d injecteur ancien mod le 1 D poser les injecteurs Si n cessaire employer l extracteur 2683 et la pi ce interm diaire 2991 pour les injecteurs d ancien mod le deux crous de fixation D poser l trier sur les injecteurs de nouveau mod le un crou de fixation et tourner l injection d avant en arri re avec une cl CM 15 tout en le soulevant Si l injecteur ne bouge pas utiliser l extracteur 6582 On vite de cette fa on que la douille en cuivre ne sorte en m me temps 2 Nettoyer la surface de contact de la douille en cui vre contre l injecteur 3 Monter un nouveau injecteu
285. srnnnsnnnnernsennnsennnene Axe de pignon interm diaire diam tre Bague de pignon interm diaire diam tre Jeu radial au pignon interm diaire nsneeonoeneneeeneeeesnneereneneennnnennnseennene Jeu axial au pignon interm diaire Plus d informations sur www dbmoteurs fr 49 891 49 930 mm 49 887 49 912 mm 73 740 73 753 mm Voir Axes de pistons 0 15 0 35 mm 140 dents Par engrenages 7 68 996 69 015 mm 66 621 66 640 mm 64 233 64 252 mm 63 446 63 465 mm 61 058 61 077 mm 60 271 60 290 mm 56 296 56 315 mm 0 05 0 18 mm 0 035 0 079 mm 2 00 mm 2 20 mm 2 50 mm 3 60 mm 69 050 69 075 mm 66 675 66 700 mm 64 287 64 312 mm 63 500 63 525 mm 61 112 61 137 mm 60 325 60 350 mm 56 350 56 375 mm 0 03 0 17 mm 92 084 92 106 mm 92 131 92 166 mm 0 025 0 082 mm 0 05 0 15 mm 13 Pignon de vilebrog iN sissies yo g y aE aa Pignon interm diaire ee as Pignon d arbre 4 cames sgua en eh Re AL Pignon de commande pour pompe d injection Pignon de commande pour pompe eau de mer ou prise de force au COMPrESSEUT se seeereeeeeneeeeneneneneeeeeneneneneee Pignon de commande de servopompe quipement suppl mentaire IET E nn
286. ssaire lib rer le support du r gulateur de charge et le bo tier de connexion sur certaines ver sions de moteurs Fermer le robinet de carburant D poser le conduit d alimentation au filtre fin les conduits de refoule ment ainsi que le conduit de fuite de carburant D poser les filtres carburant Mettre des capuchons de protection D poser les injecteurs Si n cessaire employer les extracteurs 2683 et la pi ce interm diaire 2991 pour les injecteurs d ancien mod le deux crous de fixation D poser le joug pour les injecteurs de mod le nouveau un crou de fixation et tourner l injecteur d avant en arri re avec une cl CM 15 tout en le retirant Si l injecteur ne bouge pas utili ser l extracteur 6582 On vite de cette fa on que la douille en cuivre ne sorte en m me temps D poser les conduits de liquide de refroidissement et d huile allant au turbocompresseur suivant le cas Mettre des capuchons de protection D poser les collecteurs d admission et d chappe ment D poser les cache culbuteurs D monter les vis de fixation des porte paliers des axes de culbuteurs et d poser la culbuterie et les tringles de culbuteurs Enlever les vis de culasse et d poser les culasses Sortir du bloc cylindres les joints de culasses les anneaux caoutchouc et leurs guides Moteurs industriels de 2 3 40 D poser la liaison la masse de la batterie Vider le syst m
287. ssens E E EE E EE LEE D SP ee 0 UE E seb detente Sanun pement ete e Dent asia lee sun a E lan ete Cylindr e totalo iscrisse nn nee PAR nl Ra NT se Taux de compression MB7OA B C D7O0A Be aa e re erae TMD70A AB B C TD70A B iiseiirerriiiseiereii niesienie ianei AQD70B C AQD70BL CL TAMD70B C THAMD70B C TD70G AQD70D TAMD O D aa ae nm aeaeo aea ren aaea ee EEEE Pression en fin de compression moteurs tournant au d marreur 3 0 r s 180 tr mn MD70A B D70A Bus eire eneee arene e a eaeoe daea TMD70A AB B C TD70A B sorena a AQD70B C AQD70BL CL TAMD70B C THAMD70B C TD70G AQOD70D TAMD7OD sesiuresree sik encanar einninana ne eea aeae enea aeS Ordre d allumage cylindre No 6 le plus pr s du volant ceeeceeseeeeene Sens de rotation vu de devant PUISSANCE RE ES aai E aE aE EER EEE Ea 07010 012 SR aaa aeaa E E E E E A E EE E Poids moteur sans inverseur ou accouplement env MD70A B G TMD 70B essuie MB TOO ae ae a D AQD7OD fete ee ane A ER AUOT DU TAAMD7OB Cnam M Ni AQD7OBL CL ASS ES ete A Ralenti normales cena tannins ie R gime de d bit maxi ralenti acc l r nnneenneeeenneneeerenesenereernnne nenene Turbocompresseur Marque et type IMDZOA AB A Re AE A en AQD70B L T H JAMD70B TMD70B ancien mod le AQD70C L T H JAMD70C TMD70B nouveau mod le eeen TMBA G SR de rer E AQDB70D TAMD70D croco e ee oeae o aeaaee TD70A TD70B ancien
288. ssieesiessreerrnssrisernsrrnsetnsennnerrneennsenneennnena 853 Pression d ouvertures mirror din AEE eE eme toutes 17 2 MPa 175 kg cm Pression de r glage nouveau ressort ssesssssisessrrsssnnnreestrrssrernesrnnnne 17 9 MPa 182 kg cm Diam tre de troU sceicco nen a tree E R E E ee sene nca 4 trous 0 34 mm TMD70C Porte injecteur marque et type e aae Bosch KBEL 95 P 9 4 Buse diinj cieur sien Nanterre Men ue Bosch DLLA 150 P 28 injecteur complet rep rage s esssessiessieesreerrnesrresrnernnertnnennntnrnernnsenneennnenn 865 Pression d ouverture wessen ioien Ea EEEE nent 24 MPa 245 kg cm Pression de r glage nouveau ressort seseesseeerresrierrieserresrrerrrerrrerrrene 24 5 25 3 MPa 250 258 kg cm Diam tre d OU a a a a a rae aa aa dinars Ea de i e Sa asa den 4 trous 0 34 mm THAMD70B AQD70BL Porte injecteur marque et type sssssssssessressrsssrrnsrnnsrnnrrnerrneerrnnsrnesrnennena Bosch KBAL 112S 28 4 BUS d INJeCIeUr sossa en e e eee iie tre A nee He Bosch DLLA 150S 138 injecteur complet rep rage esssessieesreesreesrnesrnestnernnernnnennnenrneennsenneennnenn 828 Pression d ouverture sise 19 6 MPa 200 kg cm Pression de r glage nouveau ressort 20 6 MPa 210 kg cm Diam tre d IrOU 2 288 2880208 dns sn a a e E 4 trous 0 355 mm TAMD70C THAMD70C AQD70C CL 1 re alternative ancien mod le Porte injecteur marque et t
289. surface dure Serrer la culasse dans un tau Placer les deux goupilles de guidage dans les guides de soupapes et visser le plateau de guidage 1 figure 40 avec la broche 3 plac e dans la culasse Le pla teau de guidage devra tre plac de fa on tre cen tr entre les al sages des vis de culasses Noter que le trou rep r IN sur le plateau de guidage doit tou jours tre plac sur le guide de la soupape d ad mission le plus grand si ge de soupape REMARQUE Ne pas serrer les crous des goupilles de guidage trop fort Les guides de soupapes pour raient alors tre enfonc s dans la culasse 4 V rifier que la surface de culasse est bien propre En duire d huile le diam tre int rieur de la t te de fraisage et abaisser la t te de fraisage sur le plateau de guida ge doucement tout en tournant de fa on ne pas coincer la fraise 5 Monter le ressort et l crou sur la face sup rieure de la poign e et serrer l g rement l crou 6 Tourner l outil dans le sens d horloge r guli rement jusqu ce que l outil de coupe ait fini son travail 7 Enlever les crous et soulever la t te de fraisage Nettoyer soigneusement la culasse 8 V rifier la profondeur des rainures Remettre en place la t te de fraisage sans ressort et crou et la tourner de quelques tours en appuyant l g rement avec la main Si l outil ne coupe plus alors les rainures ont une profondeur correcte Ce contr le
290. t enlever les vis de fixation de la plaque de ver rouillage l extr mit arri re de la poulie D po ser la plaque de verrouillage 12 Poser la poulie sur un outil d appui appropri et extraire les roulements l aide du mandrin 2267 13 Bien nettoyer la pompe afin de la d barrasser de toute trace d ancienne graisse Fig 172 D montage des roulements 105 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 11 15 14 1 E 3 12 Fig 173 Pompe eau 1 Flasque d entra nement 10 Roulement arri re 2 Circlips 11 Roulement interm diaire 3 Poulie 12 Douille d cartement 4 Plaque de verrouillage 13 Roulement avant 5 Corps de pompe 14 Goupille d entra nement LE on caoutenoue n existe pas sur les nou A une niet veaux mod les Bague d tanch ite 9 D ilecteur 15 Axe avec roue aubes V rification de la pompe de circulation V rifier les roulements Ces derniers doivent pouvoir tour ner avec facilit sans freinage ni coin age Les billes et chemins de roulements ne doivent porter aucune trace de bleu de recuit V rifier galement l ajustement des roule ments sur l arbre et dans le corps de pompe ainsi que l ajustement entre embout d arbre et la poulie Remplacer les roulements endommag s Veiller ce que la turbine soit intacte La turbine et l arbre de pompe sont livr s appari s comme pi ces de rechan ge A chaque remise en tat du moteur il faut remplacer la bague d usure ba
291. t de vilebrequin sont consti tu s par des coquilles en acier rev tues de bronze au plomb et plaqu es d indium Il s agit de coussinets de pr cision pr ts tre mont s Des coussinets dans 5 cotes de r paration sup rieure sont disponibles com me pi ces de r serve Les rondelles de but e d termi nant la position axiale du vilebrequin existent dans trois cotes de r paration sup rieure Bielles Les bielles section en l sont perfor es le long de leurs queues pour assurer le graissage sous pression des axes de pistons Le plan de coupe oblique des t tes de bielles permet le d montage des groupes pistons bielles par retrait travers les chemises de pistons Les bagues de pieds de bielles sont en acier rev tu d un alliage de bronze Sur TD70G T MD70C et TAMD70D AQD70D de nouvelles bielles renforc es sont mont es partir du d but de la production poss dant une surface effecti ve plus grande contre laxe de piston section pour axe de piston en forme de trap ze Fig 34 Amortisseur de vibrations Vilebrequin Moyeu Joint de feutre pas pour AQD70 L THAMD70 Compartiment liquide Bague Masse oscillante Carter Couvercle Carter de distribution Plaque de retour d huile Joint d tanch it caoutchouc D F0 09 No RE ii Figure 33 Bielle avec section pour axe de piston en forme de trap ze Amortisseur de vibrations
292. t la mem brane 4 Enlever l axe de culbuteur et d poser le culbuteur 1 Tourner alors le levier de la pompe d amor age main de mani re comprimer le ressort de membrane Le corps de pompe sera lib r ensuite du culbuteur 5 D monter le dispositif d amor age main 6 Enlever l crou de raccord la soupape d aspiration 5 et sortir la plaque de soupape et le ressort V rification de la pompe d alimentation CAV V rifier le si ge et la bille de la soupape de refoulement Remplacer ces pi ces si elles sont endommag es V ri fier aussi la bague d tanch it de la soupape d aspira tion la plaque de soupape et le ressort Changer ces pi ces si elles sont endommag es Il peut tre n cessaire de roder la surface d tanch it de l crou de raccord Il est recommand de changer la membrane chaque re mise neuf de la pompe vu le vieillissement rapide de cette membrane Le ressort de membrane doit avoir la tension correcte Sa longueur maximale ressort comprim est de 19 mm La tige de commande doit tre droite et ne pr senter aucune trace d usure sur la surface de contact avec le culbuteur Le culbuteur ne doit pas tre exag r ment us aux en droits de montage ou au plan de contact avec l arbre cames et la tige de commande La surface de contact avec la tige de commande doit tre absolument sans fau te Remplacer le culbuteur s il est endommag ou tr s us Examin
293. t les r al ser 16 016 16 034 mm 2 Enfoncer laxe du pignon r cepteur si celui ci a t d mont 3 Monter l arbre de commande avec son pignon sur la console Mettre le circlips en place 15 figure 90 sur les moteurs AQD70 L et THAMD70 ou re monter la rondelle axiale pour les moteurs avec carter profil bas pour grandes inclinaisons 4 Mettre en place la clavette et enfoncer le pignon moteur ext rieur 16 REMARQUE Pour les mo teurs avec carter profil bas il doit y avoir un jeu de 0 02 0 08 mm entre la rondelle axiale et le pi gnon Il convient donc de poser une jauge d pais seur de 0 05 mm l cartement lors du montage 5 Monter le circlips du pignon de commande Ceci s applique aux moteurs d ancien mod le avec car ter profil bas pour grandes inclinaisons 6 Monter le pignon r cepteur 12 et le corps de pompe foulante 7 Mettre la clavette du pignon r cepteur 6 de la pompe compensatrice en place et enfoncer le pi gnon REMARQUE Pour obtenir le jeu correct en tre le pignon moteur 6 et le corps de pompe fou lante 3 poser une jauge d paisseur de 0 05 mm dans l cartement lors du montage 8 Monter le pignon r cepteur 7 en place puis le corps de la pompe compensatrice Bien serrer le corps de la pompe foulante et de la pompe com Fig 93 Pompe huile 1 Axe 2 Pignon de commande Clavette Arbre de commande Rondelle axiale Bague Bague Vis de fixation
294. t remonter le pignon de commande de la pompe Veiller ce que le rep rage co ncide avec ce qui est indiqu sur la figure 70 Monter le pignon interm diaire de la pompe hui le Monter la plaque anti claboussures face au pignon et bloquer les vis V rifier qu il n existe aucune trace de grippage sur le tourillon du vilebrequin et sur le moyeu polygo ne Eliminer toute trace ventuelle avec du papier meri Remonter la plaque de retour d huile sur l extr mi t du vilebrequin face concave tourn e vers lex t rieur vers lavant Fig 69 Montage du pignon de vilebrequin 55 Plus d informations sur www dbmoteurs fr i ri E HT Fig 70 Pignons de distribution calage de base 8 Remettre la bague d tanch it du vilebrequin dans le couvercle de distribution Cette bague d tanch it est constitu e par un joint caout chouc pour les moteurs horizontaux et par un joint caoutchouc avec un joint de feutre sur les autre moteurs Plonger le joint de feutre ou le joint caoutchouc dans de l huile moteur avant le montage 9 Enduire les surfaces de contact d un produit d tanch it puis monter le couvercle du carter de distribution avec un nouveau joint 10 Graisser l extr mit du vilebrequin avec du bisul fure de molybd ne Monter l outil de centrage pour le mandrin 2657 l extr mit du vilebrequin Chauffer la t te polygone jusqu environ 100 C Faire rentrer la t
295. tanch it 29 Enlever l crou de raccord pour l admission d huile et le distributeur d huile figure 190 Fig 192 D montage de la rondelle but e Fig 193 D montage du roulement c t compresseur 10 12 13 1 Tige 2750 Desserrer et enlever les vis 6 pans int rieurs servant la fixation du porte palier figure 191 Visser deux des vis qui ont t d mont es dans les deux trous taraud s sur le porte palier D loger le porte palier en se servant de deux cl s fixes fi gure 191 Enlever la rondelle de but e figure 192 Repousser vers l ext rieur le roulement c t com presseur et la douille d cartement int rieure en se servant de la tige 2750 figure 193 Enlever le groupe de ressorts c t compresseur en se servant de la douille d cartement s il en existe figure 195 FA Fig 194 D montage du groupe de ressorts c t compresseur j Fig 195 D montage de la douille d cartement ext rieure 113 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 196 D montage de la rondelle de but e et du groupe de ressorts c t turbine 1 Outil de d montage 15 Sortir la douille d cartement ancien mod le de turbocompresseur 16 Repousser vers l ext rieur le roulement billes c t turbine 17 Retirer la rondelle entretoise et le groupe de res sorts c t turbine en se servant d un fil de fer re courb en U avec
296. tanch it aux couver cles et serrer ceux ci Serrer les colliers de serrage 10 Monter un nouveau filtre de lubrification Si n cessai re faire l appoint d huile 11 Ouvrir le robinet de fond mettre le moteur en marche et v rifier les fuites ventuelles Inverseur et autres moteurs Le radiateur d huile est un accessoire suppl mentaire pour T D70A et pour les moteurs d ancien mod le T D70B 1 Moteurs marins Fermer le robinet de fond et vider l eau du syst me d eau de mer Moteurs industriels Vider le liquide de refroidisse ment 2 D monter les conduits de liquide de refroidissement ou les flexibles du radiateur d huile 3 AQD70 L THAMD70 Enlever le conduit d huile sous le radiateur d huile du moteur D poser les quatre vis sur la face sup rieure du r servoir d huile et d poser le radiateur d huile 4 D monter les deux couvercles et retirer la cartouche Sur les moteurs marins celle ci poss de une bride une extr mit et peut donc tre d mont e d un seul c t ne s applique pas aux radiateurs d huile des mo teurs AQD70 L et THAMD70 5 Laver la cartouche dans de l essence min rale et la s cher l air comprim Nettoyer les tubes int rieure ment avec une brosse ad quate Nettoyer aussi le bo tier et les couvercles 6 Monter la cartouche et les couvercles Employer des joints toriques et des joints d tanch it neufs Re monter le radiateur d huile AQD70 L TH
297. te polygone en frappant rapide ment sur l outil jusqu environ 5 mm du plan du pignon figure 72 11 Monter la rondelle et la vis centrale Serrer la vis au couple de 200 Nm 20 m kg Laisser refroidir la t te polygone et serrer la vis au couple de 260 Nm 26 m kg 12 Remonter l amortisseur de vibrations et ventuel lement la poulie de vilebrequin Serrer les vis au couple de 60 Nm 6 m kg 13 Brancher le conduit de refoulement la prise d en tra nement dans le carter de distribution Ceci s applique aux moteurs marins de mod le nou veau 14 Remonter le tendeur de courroies et les courroies d entra nement pour la pompe de circulation Ten dre les courroies de fa on ce qu elles puissent tre enfonc es d environ 10 mm en un point situ mi chemin entre les poulies Fig 71 Pignon interm diaire de distribution 56 Fig 72 Remontage de la t te polygone 15 Remonter la g n ratrice et la courroie d entra ne ment 16 Brancher les c bles de batterie AQD70 L Monter le r servoir d huile du syst me hydraulique avec console ainsi que les conduits d huile Faire le plein d huile du syst me Pri re de se r f rer au manuel d instructions pour transmis sion hors bord Les points 17 et 18 s appliquent seulement aux moteurs industriels 17 Monter le conduit de liquide de refroidissement et les flexibles ainsi que le ventilateur le garde courroie et le ra
298. term diaire le piston la tige de piston et le galet poussoir sont d plac s vers le haut par la pression du ressort Alors une certaine quantit de carburant est pomp e partir du c t refoule ment passe par le filtre jusqu la pompe d injection re foulement En m me temps le carburant est aspir du r servoir passe par la valve antiretour du c t aspiration jusqu au compartiment d aspiration La pompe d alimentation refoule donc presque toute la quantit n cessaire de carburant la pompe d injection pendant l tape de refoulement Par contre pendant l ta pe interm diaire seule une petite quantit de carburant correspondant au volume de la tige de piston est refoul e dans le compartiment de refoulement Si la pression dans le conduit d alimentation d passe une certaine valeur le ressort repousse le piston vers le haut seulement sur une fraction de la course enti re La quanti t de carburant par course est alors plus petite Plus la pression dans le conduit de carburant est lev e moins grande est la quantit de carburant inject e La pompe d amor age est plac e au dessus de la soupa pe d aspiration Avec celle ci le carburant peut tre pom p jusqu au filtre et la pompe d injection lorsque le mo teur est l arr t Lorsque la pompe d amor age se d place vers le haut le carburant est aspir jusqu la pompe d alimentation et lorsque la pompe d amor age se d place vers le ba
299. termin lorsque toutes les vis ont t ser r es un angle de 60 Apr s un certain temps de con duite un apr s serrage n est pas n cessaire 8 Serrer les vis de la tubulure d admission 9 Monter les tringles de culbuteur et la culbuterie Cou ple de serrage 40 Nm 4 m kg 10 R gler le jeu aux soupapes suivant les indications donn es la page 52 Remonter les cache culbuteurs Serrer les vis avec un couple de 10 Nm 1 mkg Fig 46 Serrage angulaire 11 Remonter les injecteurs Veiller serrer les crous alternativement et de fa on homog ne afin d viter toute tension oblique la surface de contact de in jecteurs s applique aux injecteurs d ancien mod le deux crous de fixation Couple de serrage 20 Nm 2 mkg Les injecteurs de nouveau mod le un crou de fixation devront tre serr s avec un couple de 50 Nm 5 m kg 12 Moteurs industriels Monter le raccord de liquide de refroidissement entre les culasses Assembler la tubulure d chappement Veiller ce que les segments de piston ont leur coupe d cal e de 180 13 Monter des nouveaux joints sur la tubulure d chappement Moteurs industriels Monter les joints avec les bords repli s contre la culasse REMARQUE Deux des joints sont diff rents Ceux ci devront tre plac s vers la bride d chappement pour le 8 me et 6 me cylindres et devront tre tourn s de fa on ce que le coin coup soit dirig vers l ava
300. tre pass dans le turbocompresseur De cette fa on le volume de l air diminue et une plus grande quantit d oxyg ne peut tre apport e entra nant une meilleure combustion et permettant encore d augmen ter la puissance Par le fait m me que l air d entr e est refroidi la temp rature de combustion et celle des gaz d chappement peuvent tre maintenues un ni veau ad quat malgr la puissance lev e fournie Les moteurs TD70G sont munis d un l ment lectri que de d marrage de fa on faciliter le d marrage et diminuer les fum es d chappement lors du d mar rage par temps froid L l ment de d marrage peut aussi tre mont comme accessoire suppl mentaire sur D70B et TD70B Fig 18 Moteur MD70C 1 Vase d expansion Couvercle de remplissage eau douce R gulateur de tension Couvercle de remplissage huile Filtres fins carburant Filtre air Filtre pour reniflard lectro aimant d arr t Radiateur d huile inverseur Inverseur Emplacement de l indicateur de niveau huile de lubrification quipement accessoire 12 Jauge d huile 13 Pompe d injection 14 Porte de visite 15 Emetteur de compte tours 16 Alternateur 24 V 25 A ou 12 V 38 A 17 Pompe de drainage quipement accessoire D rOLDNO OR A t Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 19 Moteur TMD70C Filtre air Filtre pour a ration de carter Soupape pour a ration de carter s ouv
301. tres segments sont usin es directe ment dans les pistons Les moteurs TD70G TAMD70C AQD70C THAMD70B C ainsi que AQD70BL CL sont munis d un syst me de refroidissement de pistons Sur ces moteurs les pistons poss dent leur partie sup rieure une chambre circulaire o passe l huile de refroidissement Se r f rer au titre Refroidissement de pistons page 64 La chambre de combustion du moteur est enti rement log e la partie sup rieure du piston Chaque piston est livr au complet titre de pi ce de rechange c est dire avec la chemise correspondante Segments de piston Chaque piston est muni de 4 ou 5 segments 3 seg ments de compression et 1 ou 2 segments racleurs Il existe seulement 5 segments de compression sur les moteurs de mod le nouveau ainsi que dans les jeux de chemises de cylindres pour M D70A B Les jeux de segments de piston pour tous les moteurs ne con tiennent actuellement que 4 segments Fig 29 Segments de piston Plus d informations sur www dbmoteurs fr Dans le jeu de segments le segment de t te a une sur face de contact contre la paroi du cylindre chrom e et poss de un chanfrein ext rieur usin au tour Afin d vi ter un montage d fectueux ce segment est rep r par TOP Ce rep rage TOP ou devra tre tourn vers le haut Le deuxi me et le troisi me segment de compression sont l g rement coniques et trait s superficiellem
302. u 6422 Outil presse pour montage de douilles en cui vre et bagues d acier A employer avec 6402 et 6420 6427 Adapteur pour la mesure de pression en fin de compression sur les moteurs avec injec teur de mod le nouveau 6433 Adapteur couvercle employer avec 2680 pour tous les moteurs sauf TD70G 6437 Outil pour montage de joints arri re de vile brequin 6441 Adapteur couvercle employer avec 2680 sur TD70G 6582 Extracteur pour injecteur mod le nouveau 9179 Cl pour d montage de filtres huile et carburant 9505 Outil de fraisage pour rainures d tanch it de mod le ancien de culasse 9508 Outil de fraisage pour la r novation des loge ments de chemises 9514 Expandeur pour tourner les chemises de cy lindres REMARQUE Le m me outil ne doit pas tre employ pour le contr le de la pression d alimentation et de la pression de charge Plus d informations sur www dbmoteurs fr No de r f AiResearch T 04B 884542 Jeu complet de brides pour mesure de con trepression des gaz d chappement moteur TD70B avec turbocompresseur Holset 884713 Jeu complet de brides pour mesure de con trepression des gaz d chappement moteur TD70G 884513 Jeu complet de brides pour mesure de con trepression des gaz d chappement autres moteurs avec turbocompresseur Turbocompresseur Les outils indiqu s aux figures 13 16 ne sont pas commercialis s par Volvo Penta et doivent donc tre fabriqu s dans
303. u goujon vers la douille en cuivre actuelle tout en ayant le cadre de l outil appuy contre la 14 15 fi Fig 127 D montage de la bague d acier tige poussoir de l injecteur adjacent Une alternati ve consiste visser l outil sur deux goujons V rifier que l outil est bien mont horizontalement par rapport la culasse Visser la vis de l outil contre le mandrin et serrer la cl dynamom trique au couple de 68 Nm 6 8 m kg Lib rer l outil de presse et remplacer le mandrin par le mandrin 6402 Remonter l outil de presse 6422 et v rifier que celui ci est bien horizontal Serrer au couple de 58 Nm 5 8 m kg Note L enfoncement de la bague d acier et de la douille en cuivre doit se faire en deux temps afin d obtenir la force de pression correcte sur la douille en cuivre ainsi que le jeu correct entre la bague et la douille D poser l outil de presse et le mandrin Monter l injecteur avec la bague de protection 1 figure 126 moteurs marins et l trier Couple de serrage 50 Nm 5 m kg Remonter le conduit de carburant de fuite et le conduit de refoulement Effectuer un contr le d tanch it Se r f rer au titre Essai sous pression du syst me de refroidis sement la page 96 Faire le plein de liquide de refroidissement Se r f rer au titre Remplissage de liquide de refroidis sement la page 94 Fig 128 Montage de la douille en cuivre et de
304. u moyeu de ventilateur sur l arbre de pompe Cette goupille n existe pas sur les moteurs de nouveau mod le 3 Placer la pompe comme le montre la figure 169 et extraire l arbre de pompe en le poussant de haut en bas avec un mandrin 14 mm jusqu ce que le moyeu ou l entra neur soit bien d gag 4 MD70A TMD70A AB T D70A B TD70G D poser le moyeu de poulie Autres moteurs Enlever l entra neur 5 A l aide du mandrin 2268 extraire la turbine lar bre la bague d tanch it le d flecteur et le rou lement arri re d un seul bloc figure 170 REMARQUE Le d flecteur doit tre remplac car il est toujours d form lors de l extraction Si le roulement arri re reste coinc sur l arbre le d monter en se servant de la plaque de pression 2429 6 Enlever le circlips du roulement ext rieur de pou lie 7 Placer l outil d appui 2266 figure 171 dans laxe allong du corps de pompe Fig 171 D montage de la poulie Les paragraphes 8 et 9 s appliquent seulement aux moteurs MD70A TMD70A AB T D70A B et TD70G 8 Monter l extracteur 2265 et extraire la poulie avec les roulements 9 Placer la poulie comme le montre la figure 172 et extraire les roulements l aide du mandrin 2267 Les paragraphes 10 11 et 12 s appliquent aux autres moteurs 10 Monter un extracteur universel et extraire la poulie avec les roulements 11 Bien serrer le moyeu de la poulie dans un tau e
305. ucher directement dans un canal situ l extr mit inf rieure du piston lorsque ce dernier se trouve aux envi rons du point mort bas figure 82 Par un canal perc dans le piston l huile est refoul e ensuite vers un serpentin de refroidissement dans la partie sup rieure du piston Lors que l huile a circul dans le piston elle quitte celui ci par un canal de drainage permettant ainsi une certaine limi nation calorifique C est pourquoi la temp rature des pis tons et des segments de piston peut tre maintenue dans des limites correctes m me en cas de fonctionnement du moteur pleine puissance Soupape de refroidissement de pis tons La soupape de refroidissement de pistons est plac e de vant un couvercle dans le bloc cylindres sur le c t gau che du moteur juste sous le levier de la pompe d injec tion Sous le r servoir d huile sur les moteurs couch s Un manom tre peut tre branch une prise au dessus du couvercle permettant le contr le de la pression d huile de refroidissement des pistons Voir les indications don n es la page 67 Ce raccord est muni d un bouchon file t La figure 87 montre son emplacement sur AQD70D TAMD70D et TD70G La soupape de refroidissement des pistons limite la pres sion d huile de refroidissement des pistons lorsque le r gi me est lev et coupe l alimentation en huile aux pistons lorsque le r gime moteur est faible Toute l huile venant de la pompe est al
306. ue de blocage de d part froid 19 Entra neur 20 Extr mit de tige de r glage Pompe d alimentation du type piston membrane CAV Lorsque l excentrique de l arbre cames de la pompe enfonce le levier culbuteur 14 figure 102 le groupe piston membrane 11 et 13 est retir vers l int rieur La soupape de la pompe d alimentation s ouvre et le carburant est aspir dans le compartiment situ der ri re le groupe piston membrane La course de refou lement de la pompe d alimentation est d termin e par le ressort de la pompe 15 dont la tension d termine la pression d alimentation maxi de la pompe Au mo ment o cesse l action de l excentrique sur le levier culbuteur le ressort de pompe repousse la membrane en arri re ce qui ferme la soupape d aspiration et re foule en m me temps le carburant travers la bille de soupape 6 Pompe d injection de type piston Bosch Lorsque l excentrique de l arbre cames de la pompe enfonce le piston de la pompe d alimentation par l in term diaire du galet poussoir 3 figure 103 et de la tige 4 une certaine quantit de carburant bien d ter min e passe du c t aspiration au c t refoulement par une valve antiretour sur le c t refoulement et le ressort de piston se tend temps interm diaire Plus d informations sur www dbmoteurs fr La tige de piston le galet poussoir et le piston ne sont pas fix s l un l autre Apr s ce temps in
307. ue de turbine Fig 212 Carter de turbine 1 ensemble rotor 2 carter de compresseur 3 117 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 10128 amp 15 16 dS SKIS KE i paN f LS y a y p F 17 26 25 242322 21 20 1918 D visser et d poser l crou d arbre de la roue de turbi ne Employer une poign e en T et une douille de fa on ne pas charger l arbre de turbine irr guli re ment Chauffer la roue de compresseur dans de l huile jus qu environ 150 C pendant 10 minutes au maximum Se servir de gants et d poser la roue de compresseur la main Cette roue doit pouvoir se laisser d poser sans opposer de r sistance et sans se glisser de son propre poids de l arbre R cup rer les cales de r gla ge 26 figure 213 sous la roue de compresseur Lais ser refroidir le turbocompresseur Retirer avec pr caution la roue de turbine avec l ar bre D monter les joints d tanch it en veillant ne pas endommager l arbre Nettoyer la surface de contact dans le carter de roule ment pour les segments d tanch it c t turbine pour la d barrasser des d p ts ventuels et retirer la bague de palier 18 c t turbine Enlever les cales de r glage 19 s il en existe 118 Fig 214 D montage des pi ces c t compresseur Fig 213 Turbocompresseur Ebersp cher EB33G EB33GW diff re de ce turbocompresseur seulement par la pr sence d un carter
308. ue et des outils de contr le sp cifiques Certains composants sont scel l s en usine pour des raisons de protection de l envi ronnement et pour des motifs sp cifiques au produit Il ne faut en aucune circonstance tenter de r parer ou d entretenir un composant scell sauf si le technicien d entretien charg de l intervention en a re u l autori sation N oubliez pas que la plupart des produits chimiques utilis s en mati re de bateaux sont nuisibles pour len vironnement en cas d utilisation incorrecte Volvo Plus d informations sur www dbmoteurs fr Penta pr conise l utilisation de d graisseurs biod gradables pour toutes interventions de nettoyage sur les composants moteur sauf mention contraire dans le Manuel de service Lors de toute intervention bord d un bateau veillez viter la p n tration d huile et d eaux de lavage us es dans la cale Evacuez ce type de d chets afin des les confier un site d limi nation agr Couples de serrage Les bons couples de serrage pour les raccords criti ques devant tre serr s l aide d une cl dynamom trique figurent dans la section Sp cifications techniques Couples de serrage et sont pr cis s dans les des criptions m thodologiques figurant dans le Manuel de service Tous les couples de serrage s appliquent des pas de vis t tes de vis et surfaces de contact propres Les couples de serrage indiqu s concernent des pas de vis l
309. ues d tanch it ainsi que les capu chons de soupapes apr s avoir mont toutes les sou papes Note THAMD70B C et AQD70BL CL ne poss dent pas de bagues d tanch it 2 Monter les bouchons de nettoyage si ceux ci ont t enlev s Note Un produit d tanch it par exemple du Per matex devra tre employ pour les bouchons sous les cache culbuteurs ainsi que des garnitures en aluminium Les autres bouchons de nettoyage de vront tre mont s secs sans produit d tanch it et avec des joints en plastique Noter que les joints en plastique n cessitent un couple de serrage beau coup moins important que les joints en aluminium Ne pas employer de marteau lors du montage 44 Fig 44 Emplacement des bagues d tanch it Montage des culasses 1 Bien nettoyer les surfaces des culasses et du bloc cylindres Si n cessaire nettoyer les fileta ges avec un taraud de dimension 9 16 12 UNC 2 Contr ler la d passement de chemises au dessus du plan du bloc Pour le d passement de chemises se r f rer au titre Chemises de cylindres la page 10 La diff rence de hauteur entre les chemises d une m me culasse ne doit pas d passer 0 02 mm Concernant la mesure et le r glage pri re de se r f rer la page 50 3 Poser les bagues d tanch it et monter les joints de culasses 4 Tremper les vis de culasses enti rement m me la t te de vis dans un produit antirouille No de r f
310. uile de graissage et d eau de refroi dissement R gler les soupapes Les moteurs avec la nouvelle hauteur de chemise nouvelle tanch it bloc cylindres culasse sont rep r s avec un es tamp devant la plaque d identification du moteur En ce qui con cerne l introduction dans la production voir la note au titre Che mises de cylindre la page 10 Plus d informations sur www dbmoteurs fr pe 12 el i i 1 T Fig 58 Chemise de cylindre A Mod le ancien B Mod le nouveau En m me temps que cette nouvelle hauteur de chemise de nouvelles chemises de cylindres avec un bord plus lar ge 21 mm contre 1 3 mm voir la figure 58 ont t intro duites ainsi que des nouvelles rainures d tanch it dans les culasses Se r f rer au titre Fraisage des rainures d tanch it dans la culasse la page 42 L introduction de ce nouveau syst me d tanch it ne si gnifie pas que les anciens moteurs doivent tre modifi s lors de la r novation En cas d change du bloc cylindres les nouvelles chemi ses de cylindres devront toujours tre employ es et de nouvelles rainures d tanch it dans les culasses devront tre effectu es Ceci parce que le nouveau bloc cylindres donne une hauteur de chemise de 0 09 mm plus grande Les chemises de cylindre de nouveau mod le avec un bord plus large peuvent tre mont es sur les anciens mo teurs
311. uite de liquide de refroidissement Fig 30 Chemise de cylindre avec joints Note Pendant une p riode de transmission les deux joints inf rieurs contenus dans le jeu de pi ces d ta ch es seront les m mes et seront en caoutchouc au fluor avec rep rage de couleur L tanch it l autre extr mit de chemise de cylindre est effectu e d une part par un joint torique sous la colle rette de la chemise et d autre part par le fait que le joint de culasse enfonce la collerette de chemise contre l paulement dans le bloc cylindres Sur les moteurs munis du nouveau syst me d tanch i t se r f rer au titre Culasse des chemises de cylin dre avec un bord plus large chanfrein plus petit l extr mit ext rieure de la collerette ont t introduites Voir la figure 58 Culbuterie Soupapes et si ges de soupapes Les soupapes sont fabriqu es en acier au nickel et au chrome Les queues de soupapes sont chrom es Les soupapes d chappement poss dent des surfaces d tanch it recouvertes de stellit afin de mieux r sister la chaleur Les si ges de soupapes en acier sp cial sont du type amovible Il existe des si ges de dimensions normales et des si ges de cote de r paration sup rieure comme pi ces de rechange Les si ges de r paration sup rieure poss dent un diam tre ext rieur de 0 2 mm plus grand et peuvent tre employ s lorsque la culasse n cessite le fraisage de nouv
312. un comparateur cadran figure 217 Ce jeu doit tre de 0 08 0 13 mm Calculer l paisseur nombre de cales de r glage 19 figure 213 n cessaire si le jeu d passe cette valeur Les cales existent dans les paisseurs de 0 1 et de 0 15 mm D monter la douille et retirer du carter de roulement la roue de turbine avec l arbre ainsi que la bague de palier c t turbine Lubrifier les cales de r glage 19 et la bague de palier et les poser dans le carter de roulement Monter le segment d tanch it acier 17 figure 213 sur le c t roue de turbine dans la gorge la plus pro che de l arbre de fa on ce que le bord arrondi du segment soit tourn du c t de la bague de roulement laisser inoccup e la gorge la plus proche de la roue de turbine Fig 218 Contr le de la distance entre la roue de tur bine et le carter de roulement 119 Plus d informations sur www dbmoteurs fr Fig 11 12 120 219 Contr le de la distance entre la roue et le carter de turbine Centrer le segment et enfoncer l arbre d un mou vement r gulier jusqu but e dans le carter de roulement Contr le de la distance entre la roue de turbine et le carter de roulement Poser le carter de roulement avec roue de turbine et arbre sur un appui appropri de fa on ce que l embout d arbre soit bien d gag figure 218 En foncer la roue de turbine et mesurer l cartement entre cette roue et le ca
313. ur Bosch KBEL 1 Rondelles de r glage pour la pression d ouverture 4 V rifier toutes les autres pi ces Bien nettoyer la tige filtrante dans le raccord d admission si celle ci existe Si n cessaire changer le raccord avec filtre 5 Plonger les pi ces d injecteur dans du gazoil propre ou de l huile d essai 6 Assembler l injecteur Employer une rondelle de r glage pour la pression d ouverture de la m me paisseur qu avant le d montage s applique aux in jecteurs Bosch de type KBAL et KBEL Essai L essai s effectue dans une pompe d essai sp ciale Lors de l essai les points les plus importants sont la pression d ouverture la pression de calage et l tanch i t La forme du jet et les grincements sont plus difficiles juger et ne fournissent aucune indication pr cise sur l tat de l injecteur Attention Faire tr s attention lors de l essai de l injecteur de fa on ce que les parties corporelles non prot g es ne puis sent tre atteintes par le jet de carburant venant d un in jecteur Ce jet est tr s puissant et peut p n trer profon d ment dans la peau pouvant ainsi causer un empoisonnement du sang Pression d ouverture Deux pressions d ouverture sont actuelles Une pression pour les injecteurs rod s se r f rer aux Caract risti ques techniques sous le titre Pression d ouverture et une pression pour les injecteurs neufs ou r nov s avec des ressorts neufs Pression
314. ur re command e lors de la r novation 0 40 0 43 mm Sur les moteurs d ancien mod le le d pas sement des chemises au dessus du plan du bloc devra tre de 0 29 0 34 mm V rifier de plus que la diff rence de hauteur entre les chemises d une m me culasse ne d passe pas 0 02 mm Si n cessaire r gler suivant le point 3 6 Monter les joints d tanch it inf rieurs dans le bloc et le joint sup rieur sous la collerette de che mise Les joints d tanch it inf rieurs sont fabri qu s dans des mat riaux diff rents Le joint avec un rep rage de couleur violet jaune ou vert de vra tre plac tout en bas Note Pendant une certaine p riode de transition les deux joints inf rieurs contenus dans le jeu de pi ces de rechange seront les m mes et sont en caoutchouc au fluor avec un rep rage de couleur 7 Mettre un peu d eau savonneuse au guide inf rieur de la chemise ainsi qu aux joints d tanch it RE MARQUE Ne pas employer de graisse au lieu d eau savonneuse car apr s d marrage du moteur une partie de cette graisse va se m langer l eau de refroidissement et va faire croire des fuites d huile 8 Enfoncer la chemise en place sans forcer 9 Remonter les pistons et les bielles les culasses et la pompe huile Moteurs marins avec carter profond Visser la cr pine d aspiration de la pompe au fond du carter Monter les la portes de visite du carter 10 Faire le plein d h
315. ut autre proc d de soudage peut endommager le clapet car ce dernier contient certaines pi ces en caoutchouc Il est recomman d d employer une soudure 40 d tain et 60 de plomb avec un fondant correspondant 4 Apr s soudage v rifier l tanch it du clapet Nettoyage de l changeur de chaleur et du postradiateur S applique aux moteurs marins MD70A B C TMD70B C 1 Fermer le robinet de fond et vider l eau de refroi dissement dans le syst me d eau de mer et d eau douce 2 D monter les conduits d eau entre l changeur de chaleur et le radiateur d huile du moteur ou de l in verseur 3 Enlever les vis des deux couvercles de l chan geur de chaleur et d poser ce dernier 4 Sortir la cartouche Enlever les vis et d monter le raccord d entr e d eau de mer s applique aux car touches d ancien mod le 5 Rincer et nettoyer la cartouche int rieurement et ext rieurement Nettoyer galement le bo tier de l changeur de chaleur 6 Remonter les pi ces dans l ordre inverse du d montage Monter toujours des garnitures et des joints d tanch it neufs Graisser les raccords de l changeur de chaleur avec de la graisse r sis tant l eau avant le montage 7 Faire le plein de liquide de refroidissement dans le moteur Ouvrir le robinet de fond mettre le moteur en marche et v rifier les fuites ventuelles TMD70A AB ls 2 Fermer le robinet de fond et vid
316. vec les liquides chauds dans des conduits ou flexibles sur un moteur qui tourne ou qui vient d tre coup R installez toutes les pi ces de protection d mont es pendant l intervention d entretien et ce avant le d marrage du moteur Assurez vous que les autocollants d avertis se ment ou d information sur le produit soient tou jours visibles Remplacez les autocollants en dommag s ou recouverts de peinture Moteurs avec turbocompresseur Ne d marrez jamais le moteur sans installer le filtre air La roue du compresseur rotatif install dans le tur bocompresseur peut provoquer de graves bles sures corporelles La p n tration de corps trangers dans les conduits d admission peut galement entra ner des dommages m caniques N utilisez jamais de bombe de d marrage ou si milaire pour d marrer le moteur Ce type de pro duit peut provoquer une explosion dans le col lecteur d admission Danger de blessures corporelles Evitez d ouvrir le bouchon de remplissage du syst me de r frig rant moteur moteurs refroidis l eau douce pendant que le moteur est tou jours chaud Il peut se produire un chappement de vapeur ou de r frig rant chaud Ouvrez len tement le bouchon de remplissage et lib rez la pression dans le syst me Proc dez avec gran de pr caution s il faut retirer d un moteur chaud un robinet un bouchon ou un conduit de r frig rant moteur peut se produire un chappement de va
317. vironnement figurant dans la l gisla tion en cours Le produit doit correspondre l chantillon valid ayant fait l objet de homologation Pour per mettre Volvo Penta en tant que constructeur d as sumer la responsabilit des moteurs en service cer taines exigences en mati re de r visions et de pi ces de rechange doivent tre respect es par l utilisation en ce qui concerne les points suivants e Les fr quences de service et les op rations d en tretien recommand es par Volvo Penta doivent tre respect es e Seules les pi ces de rechange Volvo Penta d origi ne con ues pour le moteur homologu doivent tre utilis es e Les interventions d entretien sur l allumage sur la distribution et sur le syst me d injection de carbu rant essence ou sur la pompe d injection et sur les injecteurs diesel doivent toujours tre effectu es par un atelier agr Volvo Penta Plus d informations sur www dbmoteurs fr e Le moteur ne peut tre modifi de quelle mani re que ce soit l exception des accessoires et des kits de service mis au point par Volvo Penta pour ce moteur e Aucune modification des conduits d chappement et des conduits d admission d air conduits de ven tilation ne peut tre effectu e tant donn que cela pourrait avoir des incidences sur les mis sions d chappement e Les sceaux appos s sur les moteurs ne peuvent tre d chir s que par des personnes agr es AN IMPO
318. x mo teurs industriels 3 Vider le liquide de refroidissement 4 D poser le radiateur avec les flexibles le garde courroie et le ventilateur 5 TD70 D poser le conduit d aspiration entre le fil tre air et le turbocompresseur 6 D poser les cache culbuteurs et d monter la cul buterie D poser les tringles de culbuteurs 7 D monter le conduit et suivant le cas le filtre de reniflard 8 D poser les portes de visite juste devant les poussoirs de soupapes 9 Enlever les poussoirs de soupapes et les ranger dans l ordre sur un tabli 10 D poser le tendeur de courroies et les courroies ainsi que dans certains cas la g n ratrice apr s avoir d connect les c bles de batterie AQD70 L Vider l huile du syst me hydraulique Se r f rer au manuel d instructions pour transmis sion hors bord D poser le r servoir d huile du syst me hydraulique avec console ainsi que les conduits d huile Fig 74 Vis de fixation 1 pour bride d arbre cames 11 D monter la poulie de vilebrequin le cas ch ant ainsi que l amortisseur de vibrations lesquels sont fix s par des vis sur la t te polygone REMARQUE L amortisseur de vibrations ne doit tre soumis aucun choc car ses caract ristiques peuvent tre enti rement modifi es si le comparti ment liquide soigneusement d termin change de forme ou de volume 12 Enlever la vis centrale de la t te polygone enle v
319. ype s esseesiessreesressrresrneesnsrensennsenrnernneenneenneenn Bosch KBAL 112S 28 4 Buse d INJ CIQUT 2252252 ierrrtinete let ritelatanetat net date tite de Rte nage tente en tite Rs Bosch DLLA 150S 634 injecteur complet rep rage sisi iriaistusii ien isiniiresisenistaienisei einek i en taiba 800 Pression AOUVENTUrE 2282604200 set et PT sae a Ie ir NL Ne 19 1 MPa 195 kg cm Pression de r glage nouveau ressort ssesssssesessrrssstnnnrnerrrrnsrrnnsernnnne 20 1 MPa 205 kg cm Diam tre de trou tsiis ane sun cire nede er a e feet inerte ren 4 trous 0 40 mm 2 me alternative nouveau mod le Porte injecteur marque et type ssesssessreesreesreesrressnersnerensennnenrnernnsenneennnenn Bosch KBAL 112S 28 4 Buse d INJ CIQUT 2er des saemeaseant ed dans aeotn de ane aaa E Eare aN Bosch DLLA 150S 582 I j ct ur compl t rep rage srodnosti tite tan tentant 777 Pression dOUVerture 52852880 nn en AN TROP anne eue 18 6 MPa 190 kg cm Pression de r glage nouveau ressort 19 6 MPa 200 kg cm Diam tre de WOU rosoisia an a a 4 trous 0 40 mm Sans tige filtrante sur AQD70C TAMD70C partir des moteurs No 551 44 xxxx et AQD70CL THAMD70C partir des moteurs No 394 xxxx 21 Plus d informations sur www dbmoteurs fr 3 me alternative Porte injecteur marque et type sans tige filtrante Bosch KBL 112S 82 13 Buse dinjoctg r siteiki ane Ne Bosch DLL

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