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Addendum - Simrad Professional Series

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1. Source NSE robert anderson 7 Reseau Sondeur z Rejection bruit Palette gt E i Couleur fond L Des interferences provenant des pompes de fond de cale de vibrations du Overlay palette EM lai l Rejection bruit off gt moteur de bulles d air etc peuvent afficher des parasites dans l image du me StructureScan Vitesse de defilement BTE i a i F Cherche fond Hoooft f La suppression de bruit agit en contre de l impact des interferences Structure source E dans le signal du StructureScan en r duisant la quantit de parasites a RS c ran Structure flip left right Enregistrer Voir enregistrement Installation Fonction d inversion gauche droite Sane frere x be Palette EF Cette fonction permet de contr ler l orientation des deux modes de Couleur fond a StructureScan SideScan et DownScan Se Em Vitesse Ping mm Si votre transducteur est install avec l extr mit du c ble dirig e vers la proue de votre embarcation la fonction d inversion gauche droite permet d afficher ce qui se trouve du c t droit de votre embarcation sur le c t correct de l cran Vitesse de defilement RTE Cherche fond 1000 ft Structure source Structure do Rejection bruit structure Structure flip left right Enregistrer Voir enregistrement ES Installation Nettet
2. NEGATIVE 2 DISTRIBUTION BAR 26 Utilisation du syst me BEP CZone L ic ne du syst me BEP CZone ne s affichera que si la fonction est activ e dans la fen tre Le systeme BEP CZone pr voit Commutation par cable de donn es unique qui remplace le cablage complexe entre tableaux de commande Le regroupage de plusieurs consommateurs en zones communes a l aide de modules d interface de sortie OI Remplacement du gros cable principal de batterie par plusieurs conducteurs de dimensions inf rieures Le tableau BEP CZone Le tableau du syst me BEP CZone comporte des fonctions de surveillance et de contrdle commande Pages ae 4 5 im Soleil Lune M Ed 41 A All Circuits All Systems Off All Systems On go LE LE E 100 Lights 1 3 Plus de Modes Ko Q Alarmes Vous pouvez galement configurer le tableau du systeme BEP CZone pour qu il soit int gr dans un des autres groupes de pages auxquels vous acc dez par l interm diaire des TAD Le tableau peut tre configur comme fen tre unique ou comme l une des fen tres dans une page a plusieurs fen tres pages Vous pouvez utiliser la page INFO pour acc der des informations additionnelles du syst me BEP CZone un tableau de bord 4 additionnel est int gr dans la page INFO Pour plus d informations reportez vous la section Page Instruments du manuel d utilisation de l unit NSE La configu
3. 2 R glages 3 D placez le curseur vers le deuxi me point mesurer 34 Utilisation de StructureScan ys Structure Vue Gauche Droit Zoom off gt Echelle Auto Ed los Frequence 455kHz Mesure Pause R glages Une ligne appara tra entre le premier point et la position du curseur et la distance sera affich e dans la fen tre d informations du curseur Vous pouvez r initialiser la mesure en appuyant sur la touche v Appuyez sur la touche X pour retourner au fonctionnement normal du sondeur Am liorer l image du StructureScan Plusieurs param tres peuvent tre configur s afin d am liorer l image du StructureScan Couleur La puissance des chos est indiqu e par des couleurs Un cho puissant sera repr sent par une couleur brun rougeatre contrairement aux chos faibles qui seront repr sent s par des lignes bleues claires selon la palette de couleurs que vous avez s lectionn e Couleur En augmentant l intensit des couleurs plus d chos seront affich s en brun rougeatre R glage des param tres de couleur Vous pouvez r gler les param tres de couleur l aide du bouton rotatif Le contr le actif s tend et affiche son nom complet Vous pouvez ensuite r gler la valeur l aide du bouton rotatif Si aucun r glage n est apport dans un d lai de 3 secondes les contr les retournent la taille par d faut
4. L action des vagues des sillages et de l inversion de temp rature peut brouiller l affichage proximit de la surface L option Clart de la surface r duit le brouillage pr s de la surface en r duisant la sensibilit du r cepteur pr s de la surface Utilisation de StructureScan 35 Enregistrement des donn es du StructureScan Navigation Carburant gt Traces gt Alarmes gt Unit s gt R seau gt Simulateur a Source Cette unit Reseau Sondeur iv Palette 2 cl Couleur fond Overlay palette E M Rejection bruit off f Vitesse Ping mans Vitesse de defilement BTE Cherche fond 1000 ft Structure source LF Structure palette E M Rejection bruit structure v Structure flip left right v Enregistrer Voir enregistrement Installation Vous pouvez enregistrer les donn es du StructureScan et sauvegarder le fichier dans l unit NSE Enregistrer Echo Nom fichier Sonar0000 Sauver dans Interne Bytes par pulse 3200 Ouvrir tous les canaux Temps restant 4 jour03 59 59 Vous pouvez s lectionner le nombre d octets par seconde utiliser lors de l enregistrement du fichier journal Un nombre d octets plus lev permet d obtenir une Bateaux gt meilleure r solution mais augmentera la taille du fichier en comparaison avec un nombre inf rieur d octets Lorsque l image du Structure
5. Le rayon d arriv e au waypoint Le rayon d arriv e d finit le point auquel un virage est initialis lors de la navigation le long d une route Rayon d arriv e 0 09 km gt gt gt M thode XTE limit Alarme d arriv e Variation Magn tique Auto Datum Systeme de Coord Degrees Minutes gt Rhumb line 0 09 km y TT gt 2 Phantom Loran R glages Loran VITESSE DU RAYONS D ARRIV E Z Le rayon d arriv e devrait tre adapt la vitesse du bateau Plus la vitesse est lev e plus le rayon d arriv e doit tre grand L intention du rayon est de r aliser un virage en douceur vers le prochain waypoint Le tableau ci dessous peut tre utilis pour s lectionner le rayon d arriv e au waypoint appropri pour une vitesse donn e BATEAU EN N UDS 30 25 20 15 10 RAYON D ARRIVEE RAYON EN 1 100 DE MILLE NAUTIQUES 10 11 12 13 Exemple Avec une vitesse de 20 n uds vous devriez s lectionner un rayon de 0 09 milles nautiques La distance entre deux waypoints quelconques d une route ne doit jamais tre inf rieure au rayon d arriv e aux waypoints lorsque vous utilisez le changement automatique de Cap Pratique de la voile avec le pilote automatique Plusieurs param tres de voile doivent tre d finis avant de passer aux modes VENT ou WindNav Ces param tres sont d crits
6. Si la valeur est trop lev e le pilote automatique aura tendance a sur compenser et le pilotage sera instable Contre barre Le parametre Contre barre permet d emp cher le bateau de zigzaguer autour du cap souhait Plus la valeur est lev e plus le safran sera appliqu V rifiez la configuration du parametre Contre barre lorsque vous changez de cap Lillustration montre les effets de diff rentes configurations du parametre Contre barre gt Valeur trop petite sur compensations successives B Valeur trop lev e r ponse lente et erratique C Valeur correcte r ponse id ale 10 Installation du pilote automatique Auto trim Ce param tre d finit la vitesse de r ponse du pilote automatique apr s avoir d tect une erreur de cap La valeur par d faut est de 40 secondes ce qui devrait convenir a la majorit des bateaux R gle g n rale Configurez une valeur secondes gale la longueur du bateau exprim e en pieds Pour les bateaux pilot s d apr s VRF configurez la valeur 20 secondes Rate limit D finit l intensit maximale pour les virages La valeur devrait tre maintenue 6 0 seconde a moins que des modifications de cap plus rapides soient r ellement n cessaires Barre Minimum Ce param tre limine des commandes de correction tr s petites afin d viter une activit lev e du gouvernail Certains bateaux ont tendance ne pas r pondre
7. Maintient le bateau un cap d termin Capture du cap Annule le virage et continue sur le cap indiqu ce moment par la boussole Virage motif Ex cute les virages du bateau d apr s des motifs de virage pr d finis bateaux a moteur uniquement Virement de bord Change le cap command par une valeur pr d finie Cap vitesse SANS D RIVE Maintient le bateau sur une ligne de cap droit Contournement Reprend le mode No drift sans d rive apres un changement de cap Cap vitesse position NAVIGATION Guide le bateau vers un waypoint sp cifique ou le long d une route compos e de waypoints Cap vitesse position informations de waypoint route VENT Guide le bateau afin de maintenir un angle d termin par rapport au vent Virement de bord Ex cute un virement de bord jusqu atteindre l angle par rapport au vent sur le bord oppos Cap vitesse direction du vent NAV VENT Guide le bateau vers un waypoint sp cifique ou le long d une route compos e de waypoints Cap vitesse direction du vent informations de waypoint route Contr le des performances de pilotage en modes automatiques Le pilote automatique doit tre configur pendant l installation Certains param tres peuvent tre adapt s pendant le fonctionnement afin d am liorer les performances du pilotage Reportez vous aux explications la fin
8. Master the Elements www simrad yachting com Addendum Simrad NSE8 et NSE12 Pour fonctions NSE 2 0 Francais O O O O O 0 0 0 O O 0 O 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 O O O O 0 O 0 0 0 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Oo O O O O O O O O O O O O O O O O O O 0 O O O O 0 0 0 O O O O O O O O O O O O 00 O O O 0 O O O O 0 0 0 O O O O O O 0 0 0 O O 0 00 0 0 0 00 0 0 0 0 0 0 O O O O O O 0 O O 0 O O 0 00 00 0 00 0 0 0 0 0 O O O O O O O O O O O O O 0 O O0 O O O O0 O0 O0 O O0 OO O O O O O O O O O O O O 00 O O O O O 00 0 0 0 0 O O O O O O 0 O O 00 0 00 O O 0 00 0 00 0 0 0 O O O O 0 00 0 0 0 0 0 0 00 00 0 0 0 0 0 Oo Oo O O O O O 00 0 00 0 00 0 00 0 00 0 00 0 0 0 0 O O O O 0 00 0 0 0 00 0 00 0 0 00 00 0 0 0 0 O O O O O O O O O O O O O0 0 O0 O OO O O0 OO O0 OO Oo Oo O O O O O 00 00 0 00 0 000 0 00 0 0 0 0 0 0 oO 00 00 0 0 0 0 00 0 00 0 0 0 0 0 0 0 0 Oo O O O O O 0 0 0 0 0 0 00 0 00 0 00 0 0 0 0 0 0 0 O O O O O 0 0 0 O 0 O 0 0 0 0 O 0 O0 O0 O0 O0 O0 Oo Oo Oo O O O O O O O 00 O 00 0 00 0 00 0 0 00 0 0 0 O O O O O O 0 O O O O O O O O O O O O O O O0 O0 O O O O0 O0 O O O O O 00 00 0 00 00 00 0 00 O O 0 0 0 0 0 O O O O O O O O O O O 0 00 O O 0 O O O 0 0 0 0 0 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O0 O O Oo O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O Oo Oo Oo O O O O O 0 0 0 0 0 O 0 0 0 O O O O O O O O O O0 O0 O O O O O O O 0 0 0 O O 00 0 00 00 0 00 0 0 0 0 0 0 O O O O 0 0 0 00 O 0 0 00 0 00 0 0 00 0 0 0 0 O O O O O 00 0 0 O O 0 00 0 00 0 00
9. sur le systeme NSE la fonctionnalit Pilote Auto sera prise en charge par l unit NSE L unit NSE peut tre connect e sur un syst me int gral de pilotage automatique comprenant l une des unit s de commande AP24 ou AP28 sinon l unit NSE peut tre utilis e en tant qu unit de commande ind pendante pour le syst me de pilotage automatique Cablage du syst me de pilotage automatique Le r seau SimNet permet de connecter une unit AC12 ou AC42 sur le syst me NSE Pour plus d informations sur l installation et le c blage de ces unit s reportez vous au Manuel d installation AC12 AC42 sp cifique N d article 20222568 et au Manuel d installation de l unit NSE N d article 988 0175 03 V rification de la connexion du G lote automatique YE p q AE Lorsqu un calculateur de pilote automatique AC12 ou AC42 est branch sur le syst me NSE Ss il est automatiquement d tect par le systeme Systeme a Carte m D soer ewe et l l ment Pilote Auto est int gr dans le menu R glages Si l l ment Pilote Auto n est pas disponible Compas dans le menu tablissez la connexion en Navigation ex cutant le processus S lection auto Position Vous pouvez galement utiliser le processus Vent Apparent gt S lection auto si la liste des sources de donn es doit tre mise a jour en cas de remplacement physique d une unit Vent
10. en mode STBY veille Activez le dialogue Commisionning Pilote comme indiqu plus haut S lectionnez le type de bateau Le param tre du type de bateau est utilis par le syst me pour s lectionner des param tres de pilotage pr d termin s appropri s Cette s lection affecte galement les fonctions disponibles sur le pilote automatique Ex cutez la Calibration Capteur Angle de Barre a Calibration Capteur Angle de Barre Cette calibration doit tre ex cut e lorsqu un capteur d angle de barre est install Cette calibration assure que la position physique du gouvernail correspondra l angle du gouvernail affich l cran de l unit NSE b Calibration Feedback Virtuel L option Calibration Feedback Virtuel permet votre pilote automatique de fonctionner sans capteur d angle de barre Cette fonction a t con ue pour des bateaux jusqu 40 pieds avec propulsion embase relevable ou moteur s hors bord Loption Calibration Feedback Virtuel n est disponible que lorsqu il n y a pas de capteur d angle de barre connect au moment de la premi re utilisation ou apr s une r initialisation du pilote automatique L installation d un capteur d angle de barre am liore les performances du pilote automatique et assure une indication correcte de l angle du gouvernail l cran du pilote automatique Id alement et moins que cela soit impossible r aliser en pratique un capteur de d ang
11. ponse Haut configur s manuellement LO M Param tres de r ponse Bas configur s manuellement Bateaux moteur Pour les bateaux moteur la s lection automatique des param tres Haut et Bas est d termin exclusivement par la vitesse du bateau comme le montre l illustration ci dessous Transition vers les param tres Bas par vitesse croissante 10 n uds Vitesse de transition configur e 9 n uds Transition vers les param tres Haut par vitesse d croissante 8 n uds Voiliers En mode VENT l ensemble de param tres est d termin par la vitesse du bateau et par la direction du vent comme illustr ci dessous Donc si vous perdez trop de vitesse par ex lors d un virement de bord le pilote utilisera l ensemble de param tres Haut pour obtenir une r ponse suffisante du safran Il et n cessaire de tenir compte de cela lorsque vous configurez la vitesse de transition pour les voiliers 24 Utilisation du pilote automatique A A Parametres BAS Parametres HAUT R glage manuel de la r ponse Vous pouvez entreprendre un reglage manuel fin des deux Mode Auto Pilote Auto ensembles de param tres Haut Bas en s lectionnant neuf Bas Masquer E niveaux diff rents Le niveau 4 est le niveau par d faut Haut M 4 Compas Carte Cacher avec des valeurs de param tres d termin s par la fonction Vent Em Verrouill de
12. rifier que le changement de cap effectuer est acceptable Installation du pilote automatique 11 2 Utilisation du pilote automatique Lorsqu un calculateur de pilote automatique AC12 ou AC42 est branch sur le syst me NSE la fonctionnalit Pilote Auto sera prise en charge par l unit NSE La fonction de pilotage automatique a t con ue pour maintenir un cap constant par diff rentes conditions marines avec un minimum de mouvements du safran Si le pilote automatique navigue avec grande pr cision il vous permettra d pargner du carburant et d arriver plus rapidement votre destination surtout lorsque vous naviguez vers un waypoint ou si Vous suivez une route Indication du pilote automatique dans les crans de l unit NSE La fen tre instantan e du pilote automatique Vous ne pouvez utiliser le pilote automatique que lorsque la Pilote Auto fen tre instantan e est active HG 164 Vous pouvez activer la fen tre instantan e par PAS N l interm diaire de diff rentes touches R gler cap appuyez bri vement sur la touche STBY AUTO pour activer le mode STBY veille et la fen tre instantan e appuyez longuement sur la touche STBY AUTO pour activer la fen tre instantan e sans modifier le mode actuel Effacez la fen tre instantan e d une page en appuyant sur la touche X p La fen tre instantan e du pilote automatique indique le mode actuel le cap l angle de la PY barre et plusieur
13. 0 0 0 0 0 O O O O O 0 00 O O O 0 00 00 O O 0 OO OO O O 0 0 O O O O 0 0 0 00 0 00 00 0 00 0 0 00 0 0 0 0 O O 0000060 0 0 O O 0 0 0 0 O Oo O O O O0 OO O0 Oo Oo Oo O O O O O 0 0 0 O 0 O 0 0 0 0 O O0 O0 O0 O0 O0 O0 Oo Oo Oo O O O O O O 0 O O 0 O 0 O O 0 O 0 O O0 O O0 O0 O0 Oo O0 OO O O O O O O 00 O 00 0 00 0 0 0 0 O 0 00 0 0 0 O O O O O O 0 O O O O 0 00 0 00 0 00 0 0 0 0 0 O O O O O O O O O O O O 00 O O O O O 00 0 0 0 0 O O O O O O O O O O O O 00 O O O O 00 O O 0 0 0 O O O O O 0 0 0 O 0 O 0 0 0 O O 0 O O O O O O0 O0 O Oo Oo O O O O O O 0 O O 0 O O 0 0 0 O0 0 O0 O O0 O0 O0 Oo Oo Oo O O O O O O O O O O O O O O O O0 O O O O O O0 O Oo Oo O O O O O 0 0 0 O 0 O 0 00 0 00 0 00 0 0 0 0 0 O O O O O 0 0 0 0 O O O O O O O O O O O O O O oO O Oo 8 O O O O 00 0 O O O O 0 00 0 00 O O O O O O O O O O O O 0 00 0 000 0 00 0 00 0 00 0 0 0 0 0 O O O O 0 0 0 00 00 0 00 0 0 0 0 00 0 0 0 0 0 O O O O O O 0 0 O O O O O0 0 0 O0 O O O O O0 O0 O0 O0 Oo Oo Oo O O O O O O 0 O O O O O O O 0 O O O0 O O O O O0 O0 O0 O Oo Oo O O O O O O O O O O O O 0 O O O OA O O O O OO O0 O Oo Oo O O O O O O O O O O O O O O 0 0 0O O O 0 0 0 0 0 0 A brand by Navico Leader in Marine Electronics Table des matieres 1 Installation du pilote dans le syst me NSE cccsssneccccsennneeceeennennenees 3 Cablage du syst me de pilotage automatique 3 V rification de la connexion du pilote automatique 3 Mise en service du pilote AUTOMALIQUE ccccececseneneeeeucureueu
14. barre de d filement se trouve totalement a droite de la fen tre DownScan ou en bas de l cran SideScan cela indique que vous visualisez les sondages les plus r cents Donc si vous d placez le curseur vers la gauche de la fen tre mode DownScan la barre de l historique commencera d filer vers la gauche et le d filement automatique affichant les nouveaux sondages sera d sactiv Cependant si vous d placez le curseur vers le haut de la fen tre en mode SideScan la barre de I historique commencera a d filer vers le haut et le d filement automatique affichant les nouveaux sondages sera d sactiv Pour reprendre le d filement normal du StructureScan d placez le curseur a droite jusqu ce que la barre rouge de l historique atteigne le c t droit de l image DownScan ou la partie inf rieure de l image SideScan ou appuyez sur la touche X Mesurer des distances 15 7 C ys Structure Vous pouvez utiliser le curseur pour mesurer la distance entre la 800kHz Vue Gauche Droit position de deux points dans l image du StructureScan Il est plus Zoom Off simple d utiliser la fonction de mesure lorsque l image du sondeur Echelle Auto est fig e Frequence 455kHz Proc dez comme suite pour mesurer une distance do A Fond 9 6 m Epure sm 1 D placez le curseur sur le premier point mesurer Rae Mesure E 2459 429 MER Ed 2 Lancez la fonction Mesure gl
15. de bateau est configur a Voilier Dur e du virement R ponse Parametres Pilote En mode VENT l intensit du virage temps n cessaire pour ex cuter un virement de bord peut tre modifi e Cela permet aux marins solitaires de s occuper des voiles et des cordes lors d un virement de bord Installation Les changements de cap sans virement de bord seront galement ex cut s d apres l intensit de virage configur e ici Echelle Changement par tape R glages par d faut Unit s Angle de virement Cette valeur est utilis e pour d terminer le changement de cap en cas de virement de bord en mode AUTO En appuyant sur les fl ches gauche droite le cap changera par la valeur configur e dans la direction souhait e chelle Changement par tape R glages par d faut Unit s 50 150 1 100 A Fonctions Vent Lorsque le parametre Fonction Vent est configur a Auto le pilote automatique s lectionnera automatiquement entre Vent r el et Vent apparent Auto est la configuration par d faut recommand e pour les croisi res En naviguant par vent arri re le bateau glisse sur les vagues Cela peut entrainer des changements significatifs de vitesse ainsi que des changements importants de l angle du vent apparent Pour cette raison le pilote automatique utilisera la configuration de vent r el contrairement au vent apparent en
16. de bord peuvent tre tr s diff rentes d un bateau un autre Vous pouvez lancer le fonction de virement de bord partir des modes AUTO et VENT L illustration ci dessous montre comment vous pouvez activer la fonction partir du mode AUTO Dans les deux modes vous pouvez interrompre la man uvre tant que le dialogue de virement de bord est affich en s lectionnant l amure oppos e Lorsque la man uvre est interrompue le bateau retournera au cap pr c dent Pilote Auto oe Pilote Auto E lt i Param trages vent Dur e du virement Virement de bord en mode AUTO Le virement de bord en mode AUTO est diff rent qu en mode Angle de virement 82 VENT En mode AUTO l angle de Fonctions Vent Apparent virement est fixe tel que configur Optimisation VMG EA par l utilisateur Reportez vous la description du mode voilier dans la section ind pendante de l installation du pilote automatique Pilotage Layline Lorsque la direction du virement de bord est s lectionn e le pilote automatique change le cap actuel d apr s l angle de virement configur 22 Utilisation du pilote automatique Pr Win WindiNav Virement de bord en mode VENT Les virements de bord en mode VENT contrairement au mode AUTO peuvent tre ex cut s en naviguant avec le vent r el ou apparent en tant que r f rence L angle du vent r el devrait tre inf rieur a 90 degr s L
17. du pr sent chapitre La fen tre du pilote automatique La fen tre du pilote automatique permet d afficher des informations pendant que vous naviguez La fen tre peut tre ajout e au groupe de pages NAV ou tout autre groupe de pages tel que d crit dans le Manuel d utilisation NSE mph COG m TIME 256 SEIE 183 1031am E Champs de donn es La page du pilote automatique montre le nom de la destination le cap et les informations de la barre Les abr viations suivantes sont utilis es CTS Cap suivre DTD Distance restante la destination SOG Vitesse par rapport au fond COG Cap par rapport au fond DTW Distance au prochain waypoint XTE Erreur transversale Utilisation du pilote automatique 13 Vue d ensemble des modes du pilote automatique Le pilote automatique dispose de plusieurs modes de navigation Le nombre de modes et de fonctions disponibles dans chacun des modes d pend du type de bateau et des sources de donn es disponibles comme indiqu ci dessous MODE FONCTION TYPE DE BATEAU MOTEUR VOILIER DESCRIPTION ENTREE REQUISE VEILLE Mode passif utilis lorsque vous maniez le bateau a l aide de la barre Direction assistee NFU Commande de la barre l aide des fl ches directionnelles Capteur de barre FOLLOW UP FU Contr le de l angle de la barre l aide des fl ches directionnelles Capteur de barre AUTO BOUSSOLE
18. groupe de puissance V 12 a laquelle le bateau dejauge ou la vitesse a B laquelle vous passez de la vitesse lente a la vitesse de croisiere Moteur Moteur r versible Sur des voiliers la vitesse de transition devrait Reglages en mer tre configur e a 3 ou 4 n uds pour obtenir la Vitesse de transition 09 meilleure reponse lors des virements de bord z R glage Auto _ Transition vers les param tres Bas par vitesse croissante 10 n uds Vitesse de transition configur e 9 n uds Transition vers les param tres Haut par vitesse d croissante 8 n uds Le param tre de r ponse actif est indiqu dans la fen tre instantan e du pilote automatique qui utilise les abr viations suivantes HI A Param tres de r ponse Haut configur s automatiquement 7 LO A Param tres de r ponse Bas configures automatiquement HI M Param tres de r ponse Haut configur s manuellement Set cou LO M Param tres de r ponse Bas configur s manuellement R glage auto La fonction de r glage automatique guidera le bateau au travers de plusieurs tests pour ensuite configurer les param tres de direction les plus importants Le r glage automatique n est pas absolument n cessaire au bon fonctionnement du pilote automatique puisque celui ci est pr r gl avec des param tres de direction qui conviennent la majorit des bateaux entre 30 et 50
19. naviguant par vent de travers ou en louvoyant Barrer d apr s le vent apparent est pr f rable si vous souhaitez atteindre un maximum de vitesse Le pilote automatique essayera de maintenir un angle de vent apparent constant afin d obtenir une pouss e maximale sous une allure donn e des voiles En naviguant sur des eaux renferm es l angle du vent apparent peut changer soudainement cause de rafales de vent Il pourrait alors tre pr f rable de naviguer d apr s le vent r el Optimisation VMG Vous pouvez optimiser le VMG Velocity Made Good au vent Lorsque cette fonction est coch e elle sera active pendant 5 10 minutes apr s un changement de l angle du vent et seulement en louvoyant Pilotage Layline Le pilotage Layline peut tre tr s utile en navigation L erreur transversale XTE du navigateur gardera le bateau sur la ligne de trac Si I XTE du navigateur d passe les 0 15 milles nautiques le pilote automatique calculera la layline et la trace vers le prochain waypoint Installation du pilote automatique 9 R glage manuel des param tres de pilotage La fonction de r glage automatique du pilote automatique est tellement sophistiqu e que la vaste majorit des bateaux n exigeront aucun autre r glage des param tres de pilotage Cependant pour certains bateaux ou dans des conditions marines particuli res un r glage fin des param tres pourrait am liorer les performances du pilote automat
20. r glage automatique Si un r glage automatique n est pas Filtre Etat de la mer off r alis non recommand les parametres du niveau 4 adoptent les valeurs eE par d faut de l usine Param tres Voilier R ponse NW Un niveau de r ponse bas r duit l activit du gouvernail et r sulte en un Param tres Pilote pilotage plus souple Un niveau de r ponse haut augmente l activit du gouvernail et r sulte en un pilotage plus stricte Un niveau de r ponse trop lev provoquera une marche sinueuse du bateau Installation Unit s R seau gt Bateaux gt S lection manuelle d un ensemble de param tres Simulateur Par d faut le syst me change d ensemble de param tres Haut Bas d apr s la vitesse bateaux moteur ou d apr s la vitesse et le vent voiliers Vous pouvez toutefois s lectionner manuellement l ensemble de param tres utiliser Lorsqu une entr e de vitesse n est pas disponible il est n cessaire de s lectionner un ensemble Haut ou Bas Utilisation de l unit NSE dans un syst me AP24 AP28 Transfert de commande Si votre unit NSE est connect sur un syst me de pilotage automatique comprenant une unit de commande AP24 ou AP28 une seule unit de commande peut tre active en m me temps Les unit s inactives sont identifi es par le symbole d une enveloppe l cran Headir Vous pouvez prendre le contr le partir d une u
21. unit NSE vous pourrez acc der plusieurs fonctions Disposition d un c blage lectrique typique BATTERY DISTRIBUTION PANEL MAIN DC CIRCUIT BREAKER PANEL 7 ZONE THREE SWITCH CONTROL FOR LIGHT ONE ZONE FOUR SWITCH CLUSTER WATER PUMP TELEVISION NEGATIVE DISTRIBUTION BAR Emu STEREO Probl mes avec la disposition typique du c blage lectrique Conducteurs de grandes dimensions cause des grandes distances entre les consommateurs et les dispositifs de contr le commande protection Grandes longueurs de cables grand nombre de conducteurs et commutation complexe pour les circuits les plus communs Le c blage du panneau de commande est compliqu et laborieux r aliser Aper u de la disposition lectrique par zones NMEA 2000 SWITCH CONTROL e FOR as LIGHT ONE ls SIGNAL INTERFACE ZONE FOUR SWITCH CLUSTER SWITCH CONTROL INTERFACE D ZONE FIVE FAN ON BATTERY DISTRIBUTION PANEL l l NETWORK l l NEGATIVE DISTRIBUTION T BAR he NMEA T CONNECTOR OUPUT INTERFACE WATER PUMP
22. 0000 sig Sonar0001 slg Voir enregistrement Sonar0002 slg Installation Simulazione Le fichier journal est affich en tant qu image fig e et vous pouvez acc der aux options de reproduction et d cho en appuyant sur la touche MENU Zoom Epure Options Echo Mesure RECUL Direction Joue AVNCE Terminez le mode reproduction en appuyant sur la touche X Utilisation de StructureScan 37 Master the Elements net Vv0 69T0 886 1 O Z ISN SUO DUOJ 1NOd ZTISN I 83SN UUNPUIPPY
23. A au travers de la superposition du radar dans la page Carte Bas EJE Boost Off SOG 0 0 mph PA 00 yd RNG 120 km SOG 0 0 mph CPA 077 km RNG 077 km P acquiring S P SOG 0 0 mph C0G 340 M SE AA eo CPA 077 km TCPA oe saat 35 RNG 076 km BRG 88 M Suivi des cibles dans la page Carte Suivi des cibles dans la page Radar Mouvement r el Le mouvement r el a t ajout au mouvement relatif En s lectionnant le mouvement r el vous pourrez voir se d placer votre bateau l cran pendant que les masses de terre restent stationnaires Cela forme une repr sentation plus r elle du mouvement de votre embarcation par rapport aux cibles des alentours Expansion cible Traces cibles off Palette ES Orientation Head up Motion mode Relatif Jis 4JL Barre donn e Indicateur Nord Cercles Marqueurs Distance Compas Ligne de direction EA TM TM JNKSNKNK Directions MARPA Installation Utilisation du mode Scanning rapide Si vous avez install un radar BR24 dans votre embarcation vous pourrez activer la fonction Scanning rapide Cette fonction augmente la vitesse du radar BR24 lorsque sa port e est r gl e a une distance de 1 5 milles nautiques ou moins Lorsque cette option est activ e elle aide a viter les collisions en proposant un plus grand nombre de mises a jo
24. E DU SYSTEME 7 8 9 Options de vue d ensemble du syst me Syst mes en fonctionnement 7 Ce mode vous permet de surveiller tous les parametres a bord y compris les niveaux t mes enfoncti nneme des r servoirs affich s sous forme graphique de pourcentage ou de volume restant 0 Contr le Suivi 8 Le c t gauche de l cran montre les options de contr le pendant que le c t droit Controle Suivi montre des informations de surveillance Alarmes 9 2 La touche Alarmes montre les alarmes visuelles ou acoustiques que vous pouvez Alarmes configurer par des seuils de maxima et minima 28 Utilisation du syst me BEP CZone Le tableau de bord BEP CZone La version pr c dente de l unit NSE comportait 3 types de tableau de bord pr d finis pour la visualisation de jauges affichant des informations du bateau de navigation ou de p che La version NSE 2 0 comporte 4 tableaux de bord afin d accommoder galement le tableau de bord du syst me BEP CZone PUISSANCE SOURCES AFFICHAGE DU COURANT COURANT DE i ran ension Courant A ALTE RNATIF BATTERIE 5 0 ECRAN Restant Ah 100 0 85 0 50 0 0 0 Starting 24V V Le j 7 sis bis B BATT 0 0 Starting 24V A AMPS BARRE DE CARBURANT dition du nouveau tableau de bord Vous pouvez personnaliser le tableau de bord du syst me BEP CZone en modifiant les donn es pour chacune des jauges Les options d dition disponibles d pendent du type d
25. NSE reportez vous au manuel d utilisation sp cifique Vous pouvez galement lancer la navigation partir du menu du pilote automatique Lorsque le mode de navigation est initialis le pilote automatique maintiendra imm diatement l embarcation sur le trajet en cours Lorsque votre embarcation atteint le rayon d arriv pour un waypoint le pilote mettra un avertissement acoustique et affichera un message d alarme comportant les informations du nouveau cap Si l angle du changement de cap requis pour atteindre le prochain waypoint est inf rieur la limite de changement de cap configur e le pilote automatique modifiera automatiquement le cap Si le changement de cap n cessaire pour atteindre le prochain waypoint d passe la limite configur e vous tes invit v rifier que le changement de cap effectuer est acceptable Ee Pour plus d informations concernant les param tres de navigation et la navigation avec l unit NSE reportez vous la section Navigation du manuel d utilisation sp cifique A Le pilotage de navigation ne devrait tre utilis que dans des eaux d gag es En mode NAV le pilote automatique maintient le cap actuel et invite l utilisateur accepter le changement de cap vers le prochain waypoint 20 Utilisation du pilote automatique a Carte PB Sondeur WB Radar Pilote Aut Navigatior Carburant Traces Alarmes Unit s R seau Bateaux Simulateur Syst me 2 R glages
26. Scan est enregistr e un symbole rouge clignote et un message de mise en journal appara t p riodiquement dans la partie inf rieure de l cran Vous pouvez arr ter l enregistrement des donn es du sondeur en appuyant une nouvelle fois sur la touche MENU 36 Utilisation de StructureScan 2 Source Cette unit Y Reseau Sondeur EA Palette 12 cl Couleur fond Overlay palette a Ja Rejection bruit Off Vitesse Ping 19 Vitesse de defilement MEE Cherche fond 1000 ft Structure source Structure palette E M Ua O Ce Rejection bruit structure iv Structure flip left right M Enregistrer Voir enregistrement Installation Recording Echo Nom fichier Sonar0000 sig E gt Bytes par pulse 3200 Temps restant 4 jours03 59 59 re Visualiser les donn es enregistr es du sondeur Les images du sondeur sont enregistr es dans l unit NSE et peuvent tre consult es Source Cette unit Reseau Sondeur Palette Couleur fond Overlay palette Rejection bruit Vitesse Ping Vitesse de defilement MEE Cherche fond 1000ft E Sonar0000 sl2 Structure source E E gt as X Sonar0002 sl2 Lot Daten werden aufgezeichnet Sonar0003 s12 Rej Sonar0001 slg Sonar0004 s12 Structure flip left right Z SRE Sonar0006 sl2 Enregistrer Enregistrement sondeur Sonar0000 slg wee Sonar
27. anuellement le bateau jusqu ce que vous ayez pass l obstacle Si vous retournez au mode No drift LZ sans d rive dans l espace de 60 secondes vous pouvez s lectionner de reprendre la ligne de cap pr c dente Si vous ne r pondez pas le dialogue dispara t et le pilote automatique passe en mode No drift sans d rive en adoptant le cap suivi cet instant Si votre man uvre de contournement prend plus de 60 secondes le pilote automatique restera en mode STBY veille Naviguer avec l unit NSE Vous pouvez utiliser le fonction de pilotage automatique pour guider automatiquement le bateau vers un waypoint sp cifique ou le long d une route compos e de waypoints Le informations de position re ues du GPS seront utilis es pour modifier le cap et guider le bateau le long de la route vers le prochain waypoint Afin d obtenir un pilotage satisfaisant les conditions suivantes doivent tre remplies avant de passer en mode NAV Le pilotage automatique doit tre teste et les r sultats doivent tre satisfaisants Le GPS doit tre totalement fonctionnel et transmettre des donn es de position et de navigation a l unit NSE Vous pouvez lancer la navigation a partir de n importe quelle fen tre en appuyant sur la touche GOTO L option Goto curseur n est disponible que lorsque le curseur est actif dans l une des pages Carte Radar ou Echo Pour plus d informations concernant la navigation avec l unit
28. aux commandes de correction tr s petites dans le secteur proche du cap souhait cause des dimensions r duites du safran du secteur mort de la barre de turbulences dans le flux d eau passant sur le safran ou lorsque la propulsion du bateau est du type jet En augmentant la valeur du param tre Barre Minimum vous pourriez am liorer la tenue du cap pour certains bateaux Cependant cela augmentera l activit du gouvernail Angle Vent Minimum Tribord Babord Ces param tres varient de bateau en bateau et devraient tre configur s une valeur d angle permettant de maintenir gonfl es les voiles et d atteindre une pouss e raisonnable Ces param tres sont galement utilis s par la fonction anti virement de bord Ils sont galement appliqu s lorsque le pilote automatique est en mode WindNAV navigation d apr s la direction du vent Reportez vous au chapitre Utilisation du pilote automatique Vous pouvez indiquer des valeurs diff rentes pour l angle minimum du vent tribord et babord La diff rence entre les valeurs de tribord et de babord sera prise en compte pour le calcul de la Distance de virage Limite de changement de cap Ce param tre d finit le changement de cap maximal que le pilote automatique est autoris r aliser lorsque l unit NSE suit une route pilotage NAV Si le changement de cap n cessaire pour atteindre le prochain waypoint d passe la limite configur e vous tes invit v
29. dans la section ind pendante de l installation du pilote automatique Pilotage d apr s la girouette Le mode VENT n est disponible que lorsque le syst me avait t configur pour utilisation sur voilier dans le menu d installation du pilote automatique Avant de passer en mode VENT vous devez v rifier qu une entr e valable d un transducteur de vent est disponible Proc dez comme suite pour lancer le pilotage en mode VENT Utilisation du pilote automatique 21 1 Modifiez le cap du bateau jusqu ce que vous obteniez l angle du vent que vous souhaitez maintenir 2 Appuyez sur la touche MENU et s lectionnez VENT Pilote Auto Pilote Auto if Pilote Auto Le cap suivre CTS et l angle du vent sont saisis a partir du cap a la boussole et du transducteur du vent a l instant que vous s lectionnez le mode VENT A partir de cet instant le pilote automatique changera le cap pour maintenir constant l angle avec le vent Virement de bord cs La fonction de virement de bord n est disponible que lorsque le syst me est configur pour utilisation sur voiliers Les virements de bord ne devraient tre entrepris que par vent debout Essayez la fonction par mer calme et vent faible pour vous familiariser avec son comportement sur votre bateau En raison de la grande vari t de caract ristiques de bateau du voilier de loisirs aux voiliers de comp tition les performances de la fonction de virement
30. de cette section 14 Utilisation du pilote automatique PS Standby FU Follow up A CA S lection des modes du pilotage automatique S lectionnez un mode automatique ou une fonction partir du menu de s lection du mode du pilote automatique Pilote Auto Pilote Auto z No A S No drift Auto Jl Standby EU R glages Follow up Pilote Auto Utilisation du pilote automatique en mode Veille Le pilote automatique doit tre en mode STBY veille lorsque vous allez manier le bateau a l aide de la barre Vous pouvez passer le pilote automatique en mode STBY veille partir de tous les modes automatiques en appuyant bri vement sur la touche STBY AUTO Direction assist e NFU Si vous appuyez sur les fl ches directionnelles lorsque le pilote automatique est en mode STBY veille le syst me passe NFU pilotage Non Follow UP Vous pouvez ensuite utiliser les fl ches pour contr ler la barre celle ci se d placera tant que vous appuyez sur l une des fl ches Retournez au mode STBY veille en appuyant bri vement sur la touche STBY AUTO Pilotage Follow up FU S lectionnez le pilotage Follow Up partir du menu du pilote automatique Lorsque le pilotage FU est activ vous pouvez utiliser le bouton rotatif pour d terminer l angle de la barre La barre se rendra l angle demand et s arr tera l Lorsque
31. e de gouvernail appropri e La valeur est obtenue par l interm diaire du test de barre Cette valeur automatique peut tre modifi e manuellement Secteur mort de barre Ce param tre est utilis pour viter des oscillations de la barre La valeur est obtenue par l interm diaire du test de barre et optimise le secteur de tol rance la vitesse du bateau et la pression exerc e sur le gouvernail Si le r glage automatique ne donne pas un fonctionnement correct cause de l inertie ou du jeu du syst me de direction la valeur peut tre modifi e manuellement Recherchez la valeur la plus petite possible qui emp chera les oscillations du gouvernail Une valeur trop lev e r duira la pr cision du pilotage automatique Le param tre Secteur mort de barre n est pas disponible lorsque le pilote automatique est configur avec le feedback virtuel Installation du pilote automatique 5 R glages en mer Les r glages en mer ne peuvent tre r alis s que lorsque les r glages quai ont t r alis s et confirm s Les essais en mer doivent toujours tre r alis s en eaux d gag es et une distance de s curit du trafic Vous pouvez passer le pilote automatique en mode STBY veille et reprendre le contr le manuel du bateau lors des r glages en mer en appuyant sur la touche STBY AUTO Les r glages en mer suivants doivent tre ex cut s Calibration du compas permet de compenser automatiquement
32. e jauge et des sources de donn es connect es votre syst me Pour plus d informations sur la personnalisation du tableau de bord reportez vous la section Page Instruments du manuel d utilisation de l unit NSE Utilisation du syst me BEP CZone 29 Chercher Info Mesure Overlay off Options Carte R glages Systeme gt Navigation gt Carburant Traces gt Alarmes gt Unit s gt R seau gt Bateaux gt Simulateur 4 Nouvelles fonctions Navionics L unit NSE 2 0 prend en charge des fonctions Navionics suppl mentaires qui permettent de visualiser des donn es de cartes Fish n Chips et d acc der aux options de menu des lignes d extension Fish n Chips de Navionics L unit NSE 2 0 prend en charge les cartes Fish n Chips de Navionics Etats Unis uniquement Les cartes Fish n Chips pr sentent des donn es bathym triques d taill es en haute r solution qui r v lent les contours du fond marin Lorsque cette fonction est activ e vous pourriez remarquer que d autres fonctions disparaissent et l cran pourrait tre brouill Orientation North Up Voir Devant p I Vue Ombrage Overlay Photo Off Transparence photos Ss Ci Fish n chip R glages Les donn es Fish n Chips sont int gr es par d faut sur les cartes Navionics Platinum Plus Activer les lignes d extension sur les car
33. e luminosit sont disponibles Navigation Utilisation du curseur dans la page Carburant StructureScan Traces Par d faut le curseur n appara t pas dans la page StructureScan Alarmes gt D s que vous actionnez une des fl ches directionnelles le curseur Unit s gt apparait la profondeur a la position du curseur est affich e R seau gt la fen tre d information s affiche et la barre de l historique est s activ e Bateaux Utilisez les fl ches directionnelles pour d placer le curseur dans la K Fond 143 m Temp 15 7 C fen tre Hag E 2459458 pe thf 4 A a sa 36 9 m 067 M i A Waypoint 020 cr Simulateur Pour effacer le curseur et les l ments associ s de l cran appuyez sur la touche X Utilisation du curseur pour positionner un waypoint Vous pouvez placer un waypoint a la position du curseur en appuyant sur la touche PLOT tel que d crit dans le chapitre Waypoints routes et traces Lorsque vous appuyez sur la touche le symbole de waypoint et l identification du point sont plac s a la position du curseur Visualiser l historique du StructureScan Lorsque le curseur est affich dans la fen tre du StructureScan une barre de d filement rouge s affiche galement La barre de d filement montre l image actuelle par rapport a l historique du StructureScan enregistr e Selon la vue s lectionn e soit DownScan ou SideScan lorsque la
34. ement ou vers le bas soit en vue partag e od gauche droite Cette vue repr sente les c t s gauche et droit de votre embarcation abs it sous la surface de l eau SideScan Vous permet de visualiser la structure et le terrain sans avoir a naviguer directement par ssus de ces structures Cette vue dispose d une r solution lev e avec une vue sous marine d une tendue de 152 m d un c t a l autre La fonction a t con ue pour couvrir une plus grande surface en moins de temps et pour visualiser simultan ment les fonds des deux c t s de votre embarcation avec la colonne d eau directement sous votre Nettet MO embarcation au centre de l cran Mesure DownScan Pause i 2 R glages Emet un faisceau vers le bas qui affiche une image de sondeur tr s d taill e focalis e sur la partie du fond marin qui se trouve directement sous votre embarcation Ce mode propose la m me r solution lev e sous un affichage qui d file de droite gauche de l cran Zoom gt Structure Vous pouvez s lectionner diff rents niveaux de zoom pour l image du StructureScan Vue Gauche Droit d ZOOM S LECTIONN NIVEAU Mesure Pause R glages Par d faut l image n est pas zoom e Off Configuration de l chelle du StructureScan La configuration de l chelle d termine la profondeur affich e l cran Auto Si vous s lectionnez Auto le syst me affichera auto
35. en service vous n avez qu ex cuter une s lection automatique de source comme d crite plus haut pour mettre en service le pilote automatique Installation du pilote automatique 3 R glages a quai Initialisez les proc dures des R glages a quai requises a partir du dialogue Commissioning Pilote Les proc dures compl t es seront coch es Reglages a Carte 7 Pilote Au Commissioning Pilote R glages quai Type de Bateau Voilier EA Calibration Capteur Angle de Barre Systeme gt Pilote Auto Masquer J Compas Carte Verrouill Commande de Barre Reset Calibration Feeback Virtuel Tension groupe de puissance V 12 Test de barre El Moteur r versible gt Filtre Etat de la mer Param tres Voilier R glages en mer Vitesse de transition 05 C e jE Crm Traces R ponse Alarmes Parametres Pilote Unit s Installation P R seau gt Bateaux gt Simulateur gt Ez A la livraison du calculateur de pilote automatique ET A CHAQUE REINITIALISATION DU PILOTE AUTOMATIQUE vous devrez recommencer l int gralit de la configuration Toutes les tapes des proc dures de mise en service sont clairement d crites l cran et vous n avez qu suivre les instructions d taill es 1 2 Appuyez sur la touche STBY AUTO pour vous assurer que le pilote automatique est
36. ilote automatique 23 Controle des performances de pilotage En mode AUTO le pilote automatique utilise deux ensembles diff rents de param tres de pilotage Haut Bas Ces param tres contr lent R glages quai la r ponse du bateau diff rentes vitesses Type de Bateau D placement EA ou directions de vent Les deux ensembles de param tres peuvent tre s lectionn es automatiquement ou manuellement Les Tension groupe de puissance V 12 param tres individuels peuvent galement tre y Commissioning Pilote modifi s manuellement Test de barre 17 i Moteur Moteur r versible La vitesse a laquelle le systeme change automatiquement les param tres Bas R glages en mer Haut est d termin e par le r glage de la Vitesse de transition 09 vitesse de transition genia id Fermer S il n y a pas d entr e de vitesse le pilote automatique retourne aux parametres Bas par d faut lorsque l un des modes automatiques est s lectionn partir du mode STBY veille Il s agit d une fonction de s curit pour viter les sur compensations Le param tre de r ponse actif est indiqu dans la fen tre instantan e du pilote automatique qui utilise les abr viations suivantes HI A Param tres de r ponse Haut configur s automatiquement 4y LO A Param tres de r ponse Bas configures Set cou automatiquement HI M Param tres de r
37. intensit du virage lors du virement de bord sera donn e par la dur e du virement configur e dans les param tres de voiliers voir illustration ci dessus La dur e du virement d pend galement de la vitesse du bateau et doit tre la plus courte possible afin d viter trop de pertes de vitesse pendant le virement de bord Lorsque vous lancez le virement de bord le pilote automatique change imm diatement le cap pour atteindre le m me angle par rapport au vent mais sur le bord oppos du bateau Empannage Les empannages sont possibles lorsque l angle du vent r el est sup rieur 120 Le temps n cessaire pour r aliser un empannage est d termin par la vitesse du bateau et doit tre le plus court possible Pr vention de virements de bord et d empannages Vous devriez utiliser le pilote automatique avec prudence lorsque vous naviguez par vent de travers ou en louvoyant Si les voiles sont mal quilibr es en naviguant par vent de travers les forces axiales exercees par les voiles sur le mat peuvent pousser le bateau dans le vent Si l angle par rapport au vent devient inf rieur l angle minimum sp cifique du bateau la pouss e des voiles dispara tra soudainement et le bateau perdra sa vitesse basse vitesse le safran est moins efficace et le bateau devient alors difficile man uvrer La fonction de pr vention de virements de bord du mode VENT a t impl ment e sp cialement pour viter de telles s
38. ique R glages Syst me gt Pilotage Automatique Vitesse de transition Nds 5 Speed of automatic change of parameters high low 4 Haut Pour les voiliers et bateaux navigant faible vitesse Pil ote Auto Barre 0 70 Gain rapport entre l angle de commande et l erreur de cap Masquer E F Contre barre secs 1 40 Neutralise l effet de la giration et de l inertie F Auto trim secs 40 Compas a rte Cacher 7 Rate limit sec 6 0 Augmente la valeur par d faut pour une r ponse rapide il 4 Bas Pour les bateaux ayant une vitesse sup rieur un voilier Ve rrouille F Barre 0 45 Filtre Etat de la mer Off B Contre barre secs 1 00 H Auto trim secs 40 Param tres Voilier L Rate limit sec 60 R ponse gt i Barre Minimum 0 0 Am liore de maintien de cap pour certains navires H Angle Vent Minimum Tribord 30 H Angle Vent Minimum Babord 30 Navigation change limit 10 Un changement de cap sup rieur la limite exigera une validation Installation Simulateur Vitesse de transition Reportez vous aux explications pr c dentes Barre Ce param tre d termine le rapport entre l angle de commande et l erreur de cap Plus la valeur est lev e plus le safran sera appliqu Si la valeur est trop petite la compensation d une erreur de cap prendra beaucoup de temps et la pr cision du pilote automatique sera r duite
39. ituations La fonction r agit imm diatement lorsque l angle du vent apparent devient 5 inf rieur l angle minimum configur et une commande de gouvernail est mise Par vent arri re il est difficile de man uvrer le bateau puisque les vagues arrivent alors de c t ou de l arri re Les vagues peuvent forcer le bateau dans un empannage involontaire ce qui repr sente un danger tant pour les membres de l quipage que pour le gr ement La fonction de pr vention d empannages est activ e lorsque l angle du vent apparent devient sup rieur a 175 ou s il s oppose l angle du vent configur Une commande de gouvernail est alors mise afin d emp cher un empannage involontaire Les fonctions de pr vention de virements de bord et d empannages involontaires ne constituent pas une garantie contre les situations dangereuses Si l efficacit du safran et ou de l unit de motorisation de la barre n est pas appropri e des situations dangereuses risquent de survenir Soyez particuli rement attentif dans de telles situations Pilotage et navigation d apr s le vent En mode Wind Nav le pilote automatique dirige le bateau d apr s des donn es du vent et des donn es de position d un GPS ou un lecteur de cartes marines En mode Wind Nav le pilote automatique calcule les changements de cap n cessaires pour naviguer vers le waypoint actif mais il int gre galement la direction actuelle du vent dans ce calcul Utilisation du p
40. le de barre devrait toujours tre install 5 D finissez la Tension groupe de puissance 4 Installation du pilote automatique Commissioning Reset Commande de Barre 4 Reportez vous au tableau des groupes de puissance dans le manuel d installation AC12 AC42 ou la documentation de votre unit de puissance pour plus d informations 6 Ex cutez le Test de barre comme indiqu par les instructions l cran Si le bateau est quip d une direction assist e il est important que le moteur de l embarcation ou le moteur lectrique fournissant la puissance pour la direction assist e soit d marr avant d ex cuter ce test Restez L CART du gouvernail et n essayez pas de contr ler manuellement le gouvernail pendant ce test Une fois que le test est lanc l ordinateur du pilote automatique enverra une s rie de commandes BABORD TRIBORD et v rifiera automatiquement les positions correspondantes du gouvernail Il d tecte la puissance minimale n cessaire pour d placer le gouvernail et r duit la vitesse de gouvernail si celle ci d passe la vitesse maximale id ale 8 sec pour le fonctionnement du pilote automatique Le syst me d tecte galement si le gouvernail est entra n par un moteur r versible ou par une pompe hydraulique l aide d lectrovannes Commande de Barre Tension groupe de puissance V 12 Embrayage Embrayage Sortie Moteur Secteu
41. le pilotage Follow Up est activ vous ne pouvez pas prendre le contr le manuel du gouvernail Retournez au mode STBY veille en appuyant bri vement sur la touche STBY AUTO Le mode AUTO compas auto Lorsque vous appuyez sur la touche AUTO le pilote automatique s lectionne le cap actuel du bateau en tant que cap de consigne et maintient l angle du safran Cela assure une transition sans a coups lors des changements de mode Pilote Auto Le pilote automatique maintiendra le bateau au cap s lectionn jusqu ce qu un nouveau mode soit s lectionn ou qu un nouveau cap soit configur l aide du bouton de cap ou des touches PORT tribord ou STBD b bord Une fois que le cap a t chang le bateau se dirigera automatiquement au nouveau cap et le maintiendra Utilisation du pilote automatique 15 Capture du cap Aux modes AUTO ou NO DRIFT sans d rive la fonction de capture de cap vous permet d annuler automatiquement le virage que vous ex cutez en appuyant bri vement sur le bouton rotatif Le pilote automatique annulera le virage pour continuer avec le cap relev sur la boussole au moment m me que vous appuyez sur le bouton rotatif Cela est une fonction utile si vous n tes pas certain de quel virage utiliser pour arriver une baie ou un quai e Pilotage par motif de virages bateaux moteurs Tourner Le pilote automatique comprend un nombre de fonctions pour le pilotage de bateaux a m
42. les interf rences magn tiques bord R glage du d calage du compas permet de compenser le d calage permanent de l affichage du cap Calibration vent permet la compensation d un d calage m canique permanent de la girouette Calibration de la vitesse du bateau Configuration de la vitesse de transition des param tres Haut Bas la vitesse a laquelle vous souhaitez changer l ensemble des param tres de direction R glage automatique des param tres de direction Configuration du Filtre tat de la mer Param tres Voilier D crit dans le manuel d installation sp cifique de l unit NSE Calibration du compas Avant d entamer la calibration du compas assurez vous de disposer d assez d espace pour r aliser un tour complet La calibration doit tre r alis e par mer calme et un minimum de vent pour obtenir les meilleurs r sultats Suivez les instructions l cran et d crivez un cercle complet en l espace d environ 60 90 secondes Liste des Appareils Pilote A Calibration Vitesse Simulateur gt 6 Installation du pilote automatique fo ID Modele RC42 Rate compass Device Information p AC12 1 Autopilot 1 R gla i A Sources NS12 MFD Objet RC42 Rate compass yst mi _ des mures NS12 Navigator None 2 Carte Diagnostics En i PB Sonde Groupes SimNet Zne Simrad ps HOYOS Version du logiciel 1100 120200 WB Radar Amortisse
43. matiquement la colonne compl te d eau partir de la surface jusqu au fond La configuration Auto sera automatiquement d sactiv e d s que vous r glez manuellement l chelle Modification manuelle de l chelle Vous pouvez augmenter ou diminuer l chelle en appuyant sur les touches w o de zoom En appuyant de mani re prolong e sur une des touches de zoom l appareil alternera entre la configuration Auto et Manuelle de l chelle Vous pouvez galement retourner la configuration Auto en appuyant sur la touche 0 Lorsque vous modifiez manuellement l chelle la ligne de profondeur inf rieure sera d plac e vers le bas ou vers le haut La ligne de profondeur sup rieure restera toujours la surface de l eau Cette option vous permet de vous concentrer sur des chos dans la section sup rieure de la colonne d eau Utilisation de StructureScan 33 Source HDS 7 l Reseau Sondeur Palette gt onl Couleur fond Overlay palette StructureScan prend en charge deux fr quences de transducteur 455kHz est la fr quence id ale pour des profondeurs plus importantes et 800kHz ienten bat donne une meilleure d finition Vitesse de defileme Cherche fond Structure source Structure palette MW La fr quence de StructureScan IHE if E 4 Ela Utilisation des palettes de structure 9 0 Plusieurs gammes d affichage de structures avec des degr s variables ise de couleur et d
44. ment Modele Naviga Status Sirius ne Carbura R ception waypoint NM Traces Envoi waypoint NMEA2 o Alarme R ception waypoint NM Unit s Vit NMEA0183 4800 R seal Sortie NMEA0183 Phrases sortie NMEA01 amp Bateaux Donn e ee Pendant la calibration le compas mesure l intensit et l orientation du champ magn tique local Reportez vous l illustration a la page suivante Si le champ magn tique local est plus puissant que le champ magn tique de la terre l indication Local Field est sup rieure a 100 la calibration du compas chouera Si le champ local d passe les 30 vous devriez rechercher des objets rechercher des objets magn tiques bord et les liminer ou d placer le compas un autre emplacement L angle indiqu pour le champ local vous indique dans quelle direction se trouve l objet magn tique responsable de l interf rence La calibration doit tre ex cut e sur le compas utilis e en tant que source du pilote automatique Si un mod le de compas Simrad ou un autre fabricant est utilis reportez vous aux instructions de calibration sp cifiques pour ce mod le RC42 Rate compass Configuration appareil Configuration Objet FC40 Flux compass Offset 0 001 Champ local 1 9 Angle champ 64 3 o Options av Objet LUBBER LINE 20 Intensit du champ 4 magn tique local en N tant que pourcentage du champ magn tiq
45. nit NSE inactive en tournant le bouton rotatif pour activer la fen tre instantan e du pilote automatique Si la fen tre instantan e n est pas affich e vous pouvez prendre le contr le partir de l unit NSE en maintenant enfonc e la touche STBY AUTO afin d afficher le menu de s lection du mode et en confirmant ensuite le mode actif Verrouillage des postes distants Les unit s AP24 AP28 comportent une fonction de verrouillage distant qui permet de verrouiller les autres unit s de commande Les unit s verrouill es sont indiqu es par un symbole de cl Lorsque la fonction de verrouillage distant est activ e sur une unit AP24 AP28 aucun transfert de commandes vers l unit NSE ou d autres unit s de commande AP du syst me ne peut avoir lieu uniquement l unit de commande AP active retient le contr le Vous pouvez d verrouiller les postes distants partir de l unit de commande AP24 AP28 qui retient le contr le Utilisation du pilote automatique 25 3 Utilisation du syst me BEP CZone R glages avanc s du menu R glages syst me BEP CZone est un syst me conforme NMEA 2000 SimNet qui permet de contr ler et de surveiller des informations sur les circuits de votre bateau Il comporte galement des fonctions de diagnostique des capacit s de temporisateur multifonctions de circuits d att nuation et utilise plusieurs tensions 9 32 VDC Lorsque le syst me BEP CZone est connect sur votre
46. ns une page plusieurs E fen tres Pour ce faire reportez vous au chapitre Personnaliser votre systeme NSE Ajouter une page L image de StructureScan StructureScan vous permet de regarder sous votre bateau vous disposez de vues suppl mentaires qui se d placent soit de droite a gauche mode SideScan soit de haut en bas mode DownScan SIDESCAN LEFT RIGHT Mettre en pause StructureScan Il n est pas possible de d sactiver OFF la transmission du StructureScan a partir de l unit NSE Lorsque le StructureScan est connect et configur les donn es provenant du StructureScan seront transmises l unit NSE tant que StructureScan est activ Cependant vous pouvez figer l image du StructureScan afin de vous permettre d examiner de plus pr s les structures et les autres images Cette fonction est tr s utile lorsque vous souhaitez positionner avec pr cision un waypoint dans les vues SideScan ou DownScan du StructureScan ou si vous allez utiliser le curseur pour mesurer la distance entre 2 l ments de l image Lorsque l image est fig e le StructureScan continue fonctionner et les informations de profondeur affich es dans la fen tre seront toujours mises jour 32 Utilisation de StructureScan Configuration de l affichage du StructureScan Vous pouvez configurer la fen tre du StructureScan de diff rentes mani res soit en vue plein cran gauche uniquement droite uniqu
47. ort au contour de profondeur prendra beaucoup de temps et le pilote automatique ne parviendra pas a maintenir le bateau sur la profondeur souhait e Si la valeur est trop lev e le pilote automatique aura tendance a sur compenser et le pilotage sera instable Angle transversal de contour CCA Le CCA est un angle ajout au ou d duit du cap pr d fini Ce parametre permet de faire serpenter le bateau autour de la profondeur de r f rence Plus le CCA est lev plus les carts seront importants Si vous configurez le CCA a z ro le bateau ne serpentera pas Mode No drift sans d rive Ce mode combine les fonctions du pilote automatique aux informations de position du GPS Pilote Auto Lorsque le mode No drift sans d rive est activ le pilote automatique tracera une ligne de cap invisible bas e sur le cap actuel partir de la position du bateau Contrairement au mode AUTO compas le pilote automatique utilisera d sormais les informations de position pour calculer l erreur transversale et maintiendra ainsi droite votre trace Vous pouvez utilisez les fl ches directionnelles ou le bouton rotatif pour modifier la ligne de cap pendant que vous tes en mode No drift sans d rive Utilisation du pilote automatique 19 Contournement Si vous devez contourner un obstacle lorsque vous utilisez le mode No drift sans d rive vous pouvez appuyer sur STBY veille et piloter m
48. oteur lorsque le pilote est en mode AUTO L option de pilotage par motif de virages n est pas disponible lorsque le type de bateau est configur a Voilier gt Entamer un virage Lillustration ci dessous montre comment vous pouvez d marrer le pilotage de virage en spirale a partir du menu du pilote automatique S lection la direction du virage et lancez le a l aide des touches directionnelles gauche droite ou du bouton rotatif Pilote Auto S N Tourner Foi a ui gt Pilote Auto No drift Route en Zigzags y 9 gt R glages Pilote Auto 7 Pilote Auto R gler cap 167 Rotation en spirale Variation par tour m Rayon initial m Rayon initial 50 m Arr ter le virage Vous pouvez interrompre a tout moment un virage en appuyant sur la touche AUTO STBY et retourner au mode STBY et le pilotage manuel Variables de virage Toutes les options de virage a l exception du virage en cercle complet disposent de param tres que vous pouvez modifier avant et pendant l ex cution du virage Reportez vous l exemple l illustration ci dessus Demi tour Le demi tour change le cap actuel de 180 Demiltour U direction oppos e L intensit du virage est gale l intensit P de virage par d faut ROT Ce param tre ne peut tre modifi pendant l ex cution du LZ virage 16 Utilisation du pilote a
49. pieds Vous pouvez r gler manuellement tous les param tres configur s par le r glage automatique Reportez vous la page suivante Filtre tat de la mer Pilote Auto Le Filtre tat de la mer permet de r duire la sensibilit du Masquer V pilote automatique et l activit du gouvernail par mer agit e Compas Carte Cacher gt Verrouill OFF La valeur par d faut le filtre est d sactiv AUTO R duit la sensibilit du pilote automatique et l activit du gouvernail par l interm diaire d un processus adaptateur La configuration AUTO est recommand e si vous souhaitez utiliser le filtre Etat de la mer MANUEL Associ e aux param tres de contr le de r ponse d crits cette configuration peut tre utilis e pour rechercher manuellement la meilleure combinaison de tenue du cap et activit minimale du gouvernail par mer agit e et conditions constantes Filtre Etat de la mer Of Param tres Voilier AL Auto Manuel R ponse Param tres Pilote Installation 8 Installation du pilote automatique Parametres Voilier Pilote Auto Param trages vent Masquer Dur e du virement Compas Carte P Angle de virement ez au Verrouill Filtre Etat de la mer Fonctions Vent Apparent PENTIUM Optimisation VMG EA Pilotage Layline 2 A 4 L l ment Parametres Voilier n est disponible que lorsque le type
50. que en mode STBY veille a partir de tous les 4 Passage du mode automatique au mode manuel modes automatiques en appuyant bri vement sur la touche STBY AUTO 12 Utilisation du pilote automatique vis le R glages Systeme gt B Carte Sondeur gt WD Radar Pilote Auto gt Navigation Carburant Traces gt Alarmes gt Unit s gt R seau gt Bateaux gt Simulateur gt Verrouillage de l unit NSE Pilote Auto Lorsque plusieurs unit s NSE ou des unit s AP24 AP28 sont Masquer M int gr es dans un syst me les unit s NSE non actives peuvent Compas Carte Cacher gt tre verrouill es afin d viter des interventions non autoris es Verrouill sur le pilote automatique Filtre Etat de la mer off Lorsque l unit est verrouill e cela est indiqu dans la barre de Param tres Voilier titre de la fen tre et par un symbole de cl dans le champ du R ponse gt mode Param tres Pilote Installation Autopilot verrouill Lorsque la fonction de verrouillage est coch e aucun des modes automatiques ne peut tre s lectionn partir de l unit NSE La fonction de verrouillage n est jamais disponible sur une unit NSE active Si l unit NSE fait partie d un syst me AP24 AP28 l unit NSE peut tre verrouill e partir des unit s de commande AP24 AP28 Reportez vous l intitul Verrouiller les postes distants la fin
51. r mort de barre Auto k Configuration du groupe de puissance La configuration de l unit de puissance d termine comment le calculateur du pilote automatique contr lera le syst me de direction Secteur mort manuel 0 0 Le param tre Tension groupe de puissance ne s applique pas si le syst me fonctionne l aide d une pompe hydraulique commandant des lectrovannes En cons quence la tension de sortie vers les lectrovannes sera gale la tension d entr e Tension groupe de puissance V S lectionnez la tension sp cifi e pour votre groupe de puissance Reportez vous au tableau des groupes de puissance dans le manuel d installation AC12 AC42 ou a la documentation de votre unit de puissance pour plus d informations La s lection d une tension incorrecte pourrait endommager I unit de puissance et ou l unit AC12 42 m me si les circuits de protection sont activ s Embrayage Embrayage Le param tre par d faut qui permet de prendre le contr le manuel du gouvernail en mode STBY modes FU et NFU et dans tous les modes de pilotage automatique Auto Typiquement cette option est utilis e pour alterner entre deux vitesses de gouvernail sur des systemes hydrauliques en cas de n cessit de deux vitesses de gouvernail diff rentes pour pilotage automatique et pilotage suivi FU pilotage non suivi NFU Sortie Moteur Montre la puissance n cessaire pour atteindre la vitess
52. ration initiale peut tre r alis e par l interm diaire de l interface d affichage du syst me BEP CZone ou l aide de l utilitaire de configuration pour ordinateur portable Utilisation des touches de raccourci du pav num rique Vous pouvez acc der aux options de vue d ensemble du syst me et des EE modes par l interm diaire de votre pav num rique Par exemple vous JE pouvez acc der aux Syst mes en fonctionnement en appuyant sur 7 ou eT Contr le Suivi en appuyant sur 8 Ores Utilisation du syst me BEP CZone 27 Utilisation de la fonction Modes Les Modes permettent d activer des circuits a l aide d une seule touche ce qui simplifie le contr le Par exemple vous pourriez activer le mode Croisi re ce qui activerait en une seule op ration tous les circuits n cessaires pour naviguer en croisi re Cependant lorsque vous quittez l embarcation vous pourriez s lectionner de D sactiver les syst mes ce qui d sactive simultan ment tous les syst mes qui ne sont pas n cessaires 24 h sur 24 Ces modes permettent donc de contr ler plusieurs circuits simultan ment et efficacement Les diff rents modes sont configur s lors de l installation Tous les modes disponibles seront affich s dans le tableau CZone Le panneau affiche jusqu 5 modes et si vous avez configur plus de 5 modes le reste de ces modes sera plac sous l option Autres modes FONCTIONS DE MODE AUTRES MODES OPTIONS DE VUE D ENSEMBL
53. rd 29 4 Nouvelles fonctions NAVIONICS mmmmmssmnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 30 Fish n Chips de NavionicS sssssssssssssssssnssssnsssnensssnsnnnnsnesrsnsnenenne 30 Activer les lignes d extension sur les cartes 30 5 Nouvelles fonctions du radar sssssss2 2 2 2 2222222u22u22u 31 Suivi des cibles dans les pages Radar et Carte 31 Movement Peel armonioso 31 Utilisation du mode Scanning rapide RS 31 Table des mati res 1 2 Table des mati res Utilisation de StructureScCah sssuuuuunsnnnnnnnnnnnunnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 32 La fen tre Str ct reStaN aman a ee a a ae 32 Limage de StructureScan cerrar 32 Mettre en pause StructureScan s ssssssssnssnsnsnnensnsnnensnsnnensnnannnsnnnnnas 32 Configuration de l affichage du StructureScan y 33 Utilisation des palettes de Structure ccccsececcescusuvenseceucesaucueensuceuensane 34 Utilisation du curseur dans la page StructureScan ococcncononnnnanannana naaa 34 Am liorer l image du StructureScan ss ssssssrsssssrssrunnrnrneurrnnuurenurrnuunns 35 Enregistrement des donn es du StructureScan Us 36 Systeme gt B Carte PB Sondeur gt B Radar gt Pilote Auto gt Navigation Carburant Traces gt Alarmes gt Unit s R seau gt Bateaux gt Simulateur 1 Installation du pilote dans le systeme NSE Lorsqu un calculateur de pilote automatique AC12 ou AC42 est branch
54. s informations de pilotage d pendant du mode de pilotage automatique y A aa La fen tre instantan e a une position fixe dans la page et peut tre affich e dans toutes MECS les pages sauf si un page Barrer est active Systeme gt Dare gt Indication de pilotage automatique en haut de la page omen gt r LA asquer D Sonden Par d faut les informations du pilote automatique sont affich es Compas Carte Cacher Radar 4 en haut des pages o la fen tre instantan e du pilote automatique Verrouill B amp Pilote Auto gt n est pas affich e E T Navigation Vous pouvez d sactiver ces informations Param tres Voilier Carburant R ponse 2 Parametres Pilote Traces gt i p Installation gt Alarmes gt fc Unit s gt R seau Pilote Auto Bateaux gt Masquer AE CRE Cacher Verrouill E Filtre Etat de la mer Off Parametres Voilier R ponse gt Param tres Pilote i gt Simulateur Vous pouvez s lectionner d afficher une repr sentation de boussole autour de votre bateau la page Carte La repr sentation de la boussole dispara t lorsque le curseur est actif dans la page Installation S curit d utilisation du pilote automatique AN Un pilote automatique est un outil de navigation tres utile MAIS IL NE PEUT REMPLACER EN AUCUN CAS le navigateur humain Vous pouvez passer le pilote automati
55. sereeeuucusnseuees 3 Reglades OR a E O 4 R glages en Mer cccccceccceeeeeeseeeeeesgeeeeeesgeueeeesgeeeeeegueeeeesgauneetsggunetesgagas 6 R glage manuel des param tres de pilotage oooccocccccccccnnnnnnnnnanananos 10 2 Utilisation du pilote automatique nnsssssnnnnnnnnenennmmnennnunnnns 12 Indication du pilote automatique dans les crans de l unit NSE 12 S curit d utilisation du pilote automatique 12 La fen tre du pilote automatique iii iii suunenauuuss 13 Vue d ensemble des modes du pilote automatique 14 S lection des modes du pilotage automatique 15 Utilisation du pilote automatique en modeVeille oooccccccccccccnanonnna os 15 Pilotage FOIlOW up FU rara an 15 Le mode AUTO compas auto Munar aa ges 15 Mode No drift sans derive RL a enr des to cadence se 19 Naviguer avec l unit NSE 22 de encens eme ces 20 Pratique de la voile avec le pilote automatique 21 Pilotage et navigation d apr s le vent 23 Contr le des performances de pilotage ccceseseeeeeeeeeeeeeseeeenesuaneeesas 24 Utilisation de l unit NSE dans un syst me AP24 AP28 25 3 Utilisation du syst me BEP CZOne ssssnnnennnnnmennanmennnmenmnnnnnnne 26 Le tableau BEP OU 0 0 EP dit cio wean 27 Utilisation de la fonction Modes nina era 28 Options de vue d ensemble du syst me 28 Le tableau de bord BEP CZone viii 29 dition du nouveau tableau de bo
56. tatif ZF A Cap initial B Cap mofifi C longueur du segment Param tre de virage chelle SEIN SEE Reglages par par etape defaut Changement de cap 4 140 4 28 82 pieds 9843 pieds 50 1641 pieds Distance d abat 25 m 3000 m 25 500 m Utilisation du pilote automatique 17 Virage en carr EE La fonction Square turn permet au MERE bateau de faire des virage 90 apr s avoir pr alablement d fini la longueur d un segment Vous pouvez n importe quel moment modifier la longueur d un LZ segment avant le prochain virage Vous pouvez aussi modifi le cap a l aide du bouton rotatif Parametre de z Changement par R glages par E Echelle z z virage etape defaut 82 pieds 9843 pieds 50 1641 pieds Leg distance 25 m 3000 m 25 500 m Route en lacets Veas Le bateau serpentera le long de la Route en lacets route S lectionner le nouveau cap avant d entamer le virage Pendant le virage vous pouvez modifier le cap et le rayon Le cap principal peut tre modifie avec le bouton rotatif LP Parametre de z Changement par R glages par Echelle z z virage etape defaut Changement de 4 160 4 280 cap 16 pieds 1641 pieds 5 656 pieds Rayon 5m 500 m 10 200 m Suivi des contours de profondeur DCT Tourner ee poem Lorsque le syst me dispose de signaux d entr e d un sondeur le pilote automatiq
57. tes Lorsque les fonctions Navionics sont activ es vous pouvez activer les lignes d extension pour indiquer le cap par rapport la terre dans la page Carte Lignes Extension Donnees Carte Simrad Es mn Cercles 2 Ce bateau 1 mile Lignes Extension Longueur infini 10 miles 1100 miles Info Popup Y 4 Autres bated1 min be 2 min Grile 7 Sera prat Waypoints Y i Routes Y Traces Y h Pour plus d informations reportez vous au Manuel d utilisation NSE 30 Nouvelles fonctions Navionics Chercher Info Mesure Options rada Options Carte Reglages 5 Nouvelles fonctions du radar L unit NSE 2 0 propose de nouvelles am liorations du radar a savoir e Suivi de cibles MARPA d sormais cette fonction peut tre activ e et visualis e tant dans la page Carte que dans la page Radar e Options de mouvement de radar R el et Relatif qui permettent de voir votre bateau se d placer a l cran par rapport a la terre e D sormais BR24 peut tourner plus rapidement afin de donner plus de d tails en mode Scanning rapide Suivi des cibles dans les pages Radar et Carte Etat Radar Transmettre R gler Acquisition cibles Reject Interf Amplification cible off Commande GE Transparence 3 Palette Rouge Echelle Auto L unit NSE 2 0 permet d sormais d activer le suivi de cibles MARP
58. ue de la 10 terre D Direction du champ magn tique local par rapport la ligne d azimut Le champ pourrait galement se trouver en direction oppos e Dans certaines r gions et des latitudes lev es les interf rences magn tiques locales peuvent tre significatives et des erreurs de cap de plus de 3 devront tre accept es D calage de montage du compas Apr s la calibration du compas le d calage entre la ligne d azimut du compas et l axe longitudinal du bateau doit tre compens 1 D terminez le relev d un point de r f rence fixe Utilisez une carte marine ou un plotter 2 Alignez l axe longitudinal du bateau avec la ligne de relev vers le point de r f rence 3 Modifiez le param tre de d calage pour que le relev vers le point de r f rence et la lecture du compas soient identiques Reportez vous l illustration ci dessus Assurez vous que le relev du point de r f rence et la lecture du compas soient exprim s dans la m me unit M ou T Installation du pilote automatique 7 R glage de la vitesse de transition Commissioning Pilote Il s agit de la vitesse a laquelle le syst me R glages a quai change automatiquement les param tres de T direction Bas Haut Type de Bateau D placement Fa Calibration Capteur Angle de Barre E Sur des bateaux rapides nous recommandons de P 9 configurer une valeur qui repr sente la vitesse Tension
59. ue peut Profondeur tre configur pour suivre un contour de profondeur N utilisez pas cette fonction moins que le fond marin soit appropri Ne l utilisez jamais en cas de fonds rocheux o la profondeur peut varier significativement sur des distances r duites Canal troit 18 Utilisation du pilote automatique qu ND No drift Procedez comme suite pour entamer le pilotage DCT 1 Assurez vous que vous disposez d une lecture de profondeur sur l unit NSE ou sur un instrument de mesure de profondeur ind pendant 2 Manceuvrez le bateau vers la profondeur que vous d sirez suivre et alignez le au contour de profondeur cap principal 3 Activez le mode AUTO s lectionnez Pilotage DCT et surveillez la lecture de profondeur 4 Utilisez les boutons Tribord ou Babord pour lancer le pilotage DCT selon que la pente du fond marin se trouve tribord ou b bord de votre embarcation Les param tres suivants sont disponibles pour le pilotage DCT Param tre de virage chelle SEE ENTEN POL Reglages par etape defaut Gain de profondeur 5 95 5 5 Angle transversal de contour 0 50 1 0 Gain de profondeur Ce param tre d termine le rapport entre l angle de commande et l cart du contour de profondeur s lectionn Plus la valeur du gain de profondeur est lev e plus le safran sera appliqu Si la valeur est trop petite la compensation des d calages par rapp
60. ur des cibles qui se d placent a proximit de votre embarcation Nouvelles fonctions du radar 31 Vue Gauche Droit Zoom Off gt Echelle Auto EJ Frequence 455kHz Epure io Mesure Pause R glages 4 4 4 6 Utilisation de StructureScan StructureScan doit tre activ dans les param tres avanc s du menu R glages syst me pour que la fen tre de StructureScan et ses l ments de menu ne deviennent disponibles dans l unit NSE StructureScan permet d obtenir des vues panoramiques sous marines de votre bateau qui ne sont pas disponibles avec la fonctionnalit normale du sondeur StructureScan dispose de deux vues fonctionnelles SideScan balayage lat ral et DownScan balayage vertical Ces deux vues peuvent tre utilis es avec votre sondeur NSE pour donner plus d options d imagerie de sondeur StructureScan peut enregistrer des waypoints afficher des historiques et cr er des journaux de sondage La fen tre StructureScan Vous pouvez acc der la page StructureScan en appuyant sur la touche ECHO Pages Echo B Ja Vous pouvez galement configurer la page a StructureScan pour qu elle soit int gr e l 7 dans l un des autres groupes de pages Echo Carte gt 2 9 P i pag a Ce auxquels vous acc dez par l interm diaire a nn des TAD La page peut tre configur e r ur comme fen tre unique o comme l une des fen tres da
61. utomatique Virage en cercle complet Tourner Le bateau ex cutera un virage en cercle complet Rotation circu Vous pouvez modifier l intensit du virage ROT avant et pendant l ex cution du virage Avec une intensit de virage plus lev e le cercle d crit par le bateau sera plus serr A Param tre de virage Echelle rangement par R glages par it s etape defaut Intensit du virage ROT 10 600 5 90 min Virage en spirale el O Le bateau ex cutera un virage en spirale avec un rayon croissant ou d croissant Cette fonction peut tre tres utile pour certains types de p che ou lorsque vous recherchez un objet sur le fond Rotation ens Si le parametre Changement de rayon est configur a z ro le bateau d crira des cercles Une valeur n gative entrainera un rayon d croissant et les valeurs positives un rayon croissant Parametre de z Changement R glages par Echelle f 7 virage par etape defaut De 33 pieds 3281 pieds 10 656 pieds Rayon initial 10 m 1000 m 10 200 m Changement de 164 pieds 164 pieds 5 66 pieds rayon par tour 50 m 50 m 20 m Louvoyage 1 S Pendant la navigation en zigzag vous devez r gler le cap initial avant le d but du virage C Pendant le virage vous pouvez modifier le cap et la longueur d un segment B A Le cap principal peut tre modifi avec le bouton ro
62. vrai Traces Vitesse du bateau Alarmes Temp Eau Log distance gt Pilote Auto Masquer Si l unit AC12 42 Fond Compas Carte Cacher est d connect e Angle de Barre Verrouill Pa l l ment Pilote Auto Pilote restera disponible rer Filtre Etat de la mer Off d i mais son menu ne Param tres Voilier pr sentera que quelques R ponse gt l ments Param tres Pilote Installation gt Mise en service du pilote automatique Avant d entamer la mise en service du pilote automatique l installation mat rielle et les branchements lectriques doivent tre ex cut s tels que d crits dans le Manuel d installation de l unit AC12 42 Lorsque l installation du pilote automatique est confirm e les proc dures de mise en service doivent tre ex cut es Des erreurs de configuration du pilote automatique pourraient emp cher son bon fonctionnement La configuration des calculateurs AC12 42 peut tre r alis e a partir de l unit NSE ou partir des unit s de commande AP24 ou AP28 install es dans le syst me Les sections suivantes d crivent comment configurer le pilote automatique partir de l unit NSE Si vous pr f rez configurer le syst me partir d une unit de commande AP24 ou AP28 reportez vous au Manuel de l utilisateur de ces appareils N d article 20222535 ou 20222527 Si vous connectez l unit NSE sur un syst me de pilotage automatique d j

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