Manuel d`utilisation
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1. 12 4 EE 13 C5 Atterrissdge d urgenGe ener 13 EE Ee 13 D Proc dures normales D Visite pr vol onion erem RE epe tut De 13 D2Mise en route cete ee o RR ede ein 14 D 3 D collase e 14 DA O EEN 14 D 5 An EE 15 D 6 Apr s atterrissage et arr t du moteur seen 15 E Performances E T3 D collag i eee tpe 16 E 2 Vitesse recommand e udine nr mn Rem wee eoe eed mette E 3 Distance de roulement eese nnne nnn nnn 16 4 Distance de d collage passage des 15 m sss E 5 Limite de vent traversier d montr e eese E 10 Finesse maximale moteur arr t et vitesse associ e F Masses et centrages quipements F 1 Masse vide de r f rence ss E 2 Centrage vide de r f rence ist ehe rna Configuration de l ULM choisie pour la masse vide de r f rence E 4 Liste des quipements rtt nine agen F 5 Masse et centrage ud ensi RAI need pee tege 16 E 6 M thode de pes e etre ee ette ee G Montages et r glages G 1 Consignes de montage et d montage esee G 1 1 Montage des ailes G I2 Repliage des ailes d sets G2. incidence de 1 aile environ 3 deg vous devez connaitre exprim en centim tres A la distance du bord d attaque par un fil plomb qui vient jusqu au sol la ligne qui joint les points de contact des 2 roues principales tracer un trait au sol B la distance entre les points de contact sol des roues principales et de la roue avant On prendra la corde de r f rence L moyenne de l aile gale 148 cm A l aide de bascules balances ou de 2 p se personnes r unies par une planche ind formable n cessaire sur chaque roues arri re car le poids d passe les 150 kg Ne pas oublier de mettre des cales sous les roues pour conserver l appareil bien horizontal sur les balances Les balances devront aussi reposer sur un sol plat ou sur des planches rigides Si vous ne retrouvez pas chaque tape l augmentation de masse en faisant la somme des masses sur les 3 roue c est que vos balances pr sentent un probl me charge trop ponctuelle ou mauvaise r partition il faut faire les mesures suivantes pour les cas 1 4 suivants Mav masse sur la roue avant Mard masse sur la roue principale droite Marg masse sur la roue principale gauche 1 appareil vide sans essence 2 une personne bord de 55 kg si possible l g re centrage limite avant en utilisation sans essence 3 deux personnes bord proche de 156 kg avec le plein d essence mais sans bagage permet dans le cas suivant de positionner le
3. un virage serr 2 g 60 d inclinaison le total 5 g d passant le facteur de charge limite de 4 g s loigner du d crochage qui peut provenir soit d une trop faible vitesse soit d une turbulence brutale d passement de l incidence de d crochage soit d un facteur de charge lev Il conviendra par cons quent de rester dans toutes les phases de vol et d approche dans des vitesses sup rieures la vitesse de d crochage de l ordre de 30 en air calme environ 90 km h 50 96 en air agit environ 100 km h respecter la sym trie du vol une trop basse vitesse associ e une bille l ext rieur du virage peut vous conduire un d part en vrille Les glissades mod r es sont autoris es condition de les faire entre 90 km h et 110 km h Une glissade trop faible vitesse risque galement de conduire un d part en vrille au 8 moment o vous voudrez remettre l appareil l horizontale trop forte vitesse elle peut entra ner la rupture d un volet et donc une portance dissym trique critique B 6 Groupe motopropulseur ROTAX Se r f rer imp rativement la DOC MOTEUR La documentation d utilisation et d entretien est comprise avec la fourniture du moteur Se r f rer exclusivement la documentation moteur du constructeur pour toute question concernant le moteur Chaque moteur est caract ris par Sa puissance maximale Sa masse totale quipements compris chappements d marreur r
4. au moins sur un cot avec une commande type push pull l g re Des calculs et un devis de masse et centrage devront imp rativement etre effectu s Attention stabilit est d grad e avec les flotteurs Possibilit de rajouter une sous derive type sky vmax Ne pas faire de virage grande inclinaison Rester dans un domaine tranquile de vol pas de fortes incidences sur tous les axes Eviter les virages forte inclinaison Mettre des matelas pneumatiques l gers de plage dans les ailes peut s av rer judicieux H 1 6 Crochet pour tractage de banderole activit particuli re avec DNC Une formation avec un formateur aux DNC est n cessaire Se r f rer imp rativement au manuel de montage et d utilisation du fabricant des crochets Le crochet de banderolle devra se fixer uniquement sur le tube acier principal no 9 sous les si ges avec des brides prise autour du tube no 9 dans sa partie centrale entre les d parts des tubes 19 du centre de cabine Les brides permettent une libert d alignement dans le sens de traction du cable Le crochet sera d port vers 1 arri re et vers le bas au minimum de 30 cm et 10 degr vers le bas avec un syst me permettant le maintien dans cet axe en cas de rotation Le crochet comportera un syst me de larguage type SPI de bateau avec commande de pr f rence sur le manche principal de cabine pour une r action rapide et sans danger 21 Dans le cas d accroche directe de l
5. deux km h 1 5 Mentions porter sur l indicateur de vitesse d but de l arc vert 1 1 Vs1 vitesse de d crochage en lisse Par exemple si votre ULM indique au d crochage en lisse la masse maximale 70 km h mettez le d but de l arc vert 77 km h fin de l arc vert et d but de l arc jaune 120 km h Cela veut dire que si les conditions sont tr s turbulentes vous ne devrez pas voler au dessus de 120 km h fin de l arc jaune la Vne soit 207 km h On peut mettre un trait rouge cette valeur Vous pouvez rajouter un arc blanc qui fixe les limites volets d ploy s d but 1 1 Vso vitesse de d crochage deux crans de volets sortis 25 Par exemple si votre ULM indique au d crochage la charge maximale 60 km h le d but de l arc blanc sera 66 km h La fin de l arc blanc sera 130 km h vitesse maximale admissible volets sortis 1 6 Plaque signal tique Par s curit vous pouvez rajouter une plaque qui indiquera la masse maximale au d collage d clar e la charge utile I 7 R f rence de votre ULM sur plaque fix e sur le tube no 7 au dessus des si ges Si votre ULM NYNJA porte la r f rence 11 05 026 ceci veut dire 2011 ann e de fabrication 05 mois de fabrication 026 n du kit Ou sur plaque depuis fin 2011 Serial no 095 Date of manufacture 12 03 ou 2012 03 Lire no de kit 095 et date de production mars 2012 Reportez ici votre no de ki
6. 1 3 Manoeuvre de l appareil au sol esee G 2 Liste des r glages accessibles AA 3 2 1 R slage des volets dede G 2 2 R glage des ailerons essere G 2 3 R glage de la gouverne de direction sees G 2 4 R glage de la profondeur ss G 2 5 r glage du village H Autres utilisations H 1 R percussions du montage ventuel de tout quipement sp cial EL1 T Bagages ere bee re bete e etes H 1 2 Parach te sienne ane em er 3 95 E H 1 4 Mat riel photo et vid o serene IL T 5 e EE H 1 6 Crochet pour banderole ss H 1 7 Epandage agricole H 1 8 Largage de parachutiste I Fiche de r ception LT Avertissement 2 2 4 BW EE pie es 23 L2 s Mesures an Lg a tnde ere ep I e P A E reden de 23 3 EE 24 I4 Mesutes en vol uet tete erede e e e e ME EE Ian 25 1 5 Mentions porter sur l indicateur de vitesse eee L6 Plaque signal tique 4 2 nn tnt e ete dete tet eed LT s R f rence de Votre entere nt e eterne eu en re Eee ERES AUTRE Mod le de fiche de pes e 16 16 16 16 16 16 16 16 16 17 17 17 17 17 17 17 17 17 18 19 19 19 20 20 21 21 22 22 25 26 26 27 A GENERALITES A 0 Avertissement Vous avez choisi un ULM qui r
7. 2555 tr mn H lice marque DUC ref SWIRL tripale droite pour 912 et swirl inconel pour 912 ULS Ou WARP DRIVE tippered bipale ref 68R2 pour 912 ou pour export tripale ref R68R3 Ou Kiev prop tripale ref 273 pour 912 80cv et ref 283 pour 912s 100 cv 10 Type de r ducteur et rapport de r duction ROTAX Les r ducteurs courants varient de 1 2 27 OU 1 2 43 de pr f rence 12 27 B 11 Nuisances sonores skyranger et nynja avec pots d origine Rotax L appareil doit tre quip des chappements origine rotax ou constructeur La proc dure de mesure de bruit est d finie dans l arr t du 17 juin 1986 Cette proc dure se traduit dans l instruction du 21 septembre 1998 cette instruction pr cise les condition d application de l arr t du 21 septembre 1998 par l indication de la hauteur de survol Lh permettant de respecter 65 dB A La mesure peut se faire de la facon suivante de pr f rence sans vent utiliser un sonom tre gradu en dB A tenant compte de la sensibilit de l oreille humaine tenir le sonom tre bout de bras microphone dirig la verticale mesurer le bruit de l ULM passant une hauteur H pleine puissance par exemple 150 m faire au moins 2 passages dans les deux sens pour v rifier la fid lit de la mesure et faire la moyenne La valeur moyenne mesur e est appel e Lr S il y a du vent on d duit le bruit fait par le vent par la formule suivante Lv 20 1 14 14 V V expr
8. UTILISATIONS 18 H 1 R percussions du montage ventuel de tout quipement sp cial H 1 1 Bagages A d terminer pr cis ment avec la fiche de pes e et centrage correspondant Le poids maximum autoris est fonction de l option choisie parachute ou flotteurs L emplacement des bagages et la masse maximale de ceux ci doivent tre v rifi s partir de la fiche de r ception H 1 2 MONTAGE d un Parachute voir manuel de montage du fabriquant du parachute Le parachute pyrotechnique utilis ne doit pas avoir un poids sup rieur a 10 kg refaire imp rativement la fiche de centrage apr s montage du parachute Suivre imp rativement les consignes de montage du fabricant du parachute N il se fixera l arri re d un des si ge en partie haute sous une trappe pr vue cet effet le parachute lui meme se fixera sur un tube transversal fix sur les tube sup rieurs de fuselage Le ou les points d accrochages des sangles ou cables d ouverturedu parachute sur la cellule sont dimensionn s pour tenir les contraintes dues au choc l ouverture Ils sont choisis afin que l appareil touche le sol en assurant la meilleure protection l quipage Points d ancrage les cables ou sangles d ouverture se fixeront imp rativement autour faire une boucle du tube acier principal no 9 Cas d une sangle une boucle autour du tube 9 d un seul cot pr s entre depart tubes 10 et 6 passage de la sangle devant le tube 7 en h
9. des but es par cables Ne pas oublier leur v rification lors de la visite pr vol La pes e et le centrage devront etre recalcul s Bien v rifier 1 absence de neige coll e sabots de neige sous les semelles de ski Attention v rifier la longueur disponible sans pente et la qualit de neige car la distance de d collage peut etre multipli e par 2 ou 3 Au d collage Bien v rifier au pr alable 1 axe de d collage v rifier l absence de d vers prononc pouvant provoquer une glissade vous d viant ainsi de l axe de d collage pr vu A l atterrissage v rifier la pente au pr alable sur les cartes et attention au ph nom ne jour blanc diminuant les contrastes qui provoquent une mauvaise estimation de votre hauteur par rapport la neige Anticiper la pente de la piste Tenir compte de l influence de l altitude et de la temp rature sur les performances H 1 4 Mat riel photo et vid o activit particuli re avec DNC Une formation avec un formateur aux DNC est necessaire Dans le cas d utilisation d appareils sur vous avec demi porte ouverte ou sans portes V rifier les charni res des portes et le verrouillage position ouverte en visite pr vol Le Photographe devra imp rativement s curiser son appareil avec une sangle ou une bandouli re efficace V rifier que dans les autres phases de vol d collage att rissage etc appareil photo ou vid o ne vous g ne pas et ne risque pas de bloquer les commandesde vol Attent
10. flotteurs 472 5 kg s il est quip d un parachute de secours ou de flotteurs La gestion de la masse totale au d collage rel ve exclusivement du pilote B 1 2 Masse vide maximale Elle ne peut tre sup rieure r glementairement la masse maximale moins 156 kg pour l quipage poids standart et une consommation correspondant une heure de vol Elle se situe une valeur maximale de 284 kg sans parachute et flotteurs 306 kg dans le cas contraire Attention Cette masse ne comprend pas le carburant les personnes bord les bagages A noter que la masse vide de r f rence doit correspondre la masse vide r elle de votre appareil B 1 3 Charge utile Elle est calcul e en retirant de la masse maximale autoris e au d collage La masse vide r elle de votre appareil Une pes e s impose par cons quent pour connaitre la charge utile qui vous permettra de g rer le total des masses de l quipage du carburant densit essence de 0 7 et des bagages A titre indicatif votre charge utile est de l ordre de 178 kg avec un appareil dont la masse vide est de 272 kg B 2 Vitesses dans les conditions standard 1013 hPa 15 la masse maximale autoris e B 2 1 Vitesse maximale dite Vne 112 kts ou 207 km h 2 2 Vitesse de d crochage dite Vso 33 5 kts ou 62 km h avec plein volets 472 5 kg Vs1 37ktsou 68 km h sans volets B 2 3 Vitesse minimale laquelle le palier peut tre ma
11. pour garder 100 km h virage autoris de 45 de l axe de 50 100 rendre la main pour garder 100 km h virage autoris 90 de partir de 100 m possibilit de faire un 180 de l axe pour se poser dans un champ A noter que ces valeurs n cessitent un respect absolu de la vitesse et de la sym trie de l appareil et donc une bonne exp rience de ces manoeuvres sur ce type de machine risque lev de d part en vrille Attention le retour sur piste constitue une op ration des plus hasardeuses qui pr sente d normes risques et qui de toute facon ne doit pas s envisager au dessous de 150 m Elle d pend de votre entrainement au pilotage et des conditions de vent un pos vent dans le dos sur la piste peut multiplier la distance d atterrissage dans des proportions normes qui d passeront parfois la longueur disponible de la piste C 1 2 en vol A 300 m tres du sol et au dessus la conduite d une panne moteur ne pr sente pas beaucoup de risques si l on reste dans un c ne de s curit voir manuel pilote ULM Il faut garder en m moire la proc dure suivante savoir en permanence d o vient le vent et analyser l axe pr f rentiel de pos vent direction du soleil relief turbulence au moment de la panne affichez la vitesse de finesse maximale proche de 90 km h mais variable en fonction de la masse de votre ULM et des conditions m t o mettre tout de suite les volets en configur
12. s 62 km h 62 km h Vs1 sans volets 64 km h 64 km h conditions standart 450 kg _ 30m J i mM Le mM NEN 160 km h 4800 t m 170 km h Finesse 120 km h 120 km h Ve 7 27kwh conso moyenne s0 Bmw p op facteur de charge limite IT 4g 2g limite de vent traversier 15K80mn Top il est vivement d conseill l extension de masse SKI Hydro etc 472kg avec une faible motorisation Avec 912 S masse max vide calcul e avec passagers 156 kgs et s curit 1 hre avec conso 14 Itrs h limite de vent traversier 30km h 15kt et avec marge pour pilote moyen Voir manuel moteur pour caracteristiques pr cises Attention ces performances se d gradent fortement plus les temp ratures et l altitude sont lev es t et vol montagne ou cas de piste en herbe ou en pente mais aussi pneus d gonfl s mauvais centrage h lice non adapt e ou mal cal e etc Soyez particuli rement vigilant sur des pistes courtes inf a 300m en cas de doute ne pas d coller Taux de mont e max 115km h Vitesse Opt mont e VOM Vfe 25 Vitesse max volets sortis mem Vitesse Croisi re indicative VC T Atterrissage et passage 15m RAPPEL En aucun cas vous ne devez d passez 4 g en positif et 2 g en n gatif g repr sentant
13. NYNJA ROTAX 912 UL 912 ULS MANUEL D UTILISATION R f rence MUNYN V2 2012 SOMMAIRE G n ralit s A 5 Avertissement E odere ete Go Des 4 AN pDescriptt zn rete zr ree ect rig etr cette tene 4 A 2 Moteur r ducteur et h lice esses nene nennen nnn 4 A 3 Plan ET 5 B Limitations B l Masses MUCH EE 6 B 1 1 Masse maximale usant 6 B 1 2 Masse vide maximale sse 6 B3 Charge utile ient reda 6 A ET 6 2 Vitesse maximale AEN 6 B 22 Vitesse de d crochage un eee eere 6 B 2 3 Vitesse minimale sans volets sese 6 B 3 Facteurs de charge de manoeuvre essere 6 B 4 Limites de masse et de centrage sese 6 B 5 Manoeuvres autoris es uen amp B 6 Groupe motopropulseur ss 8 7 Puissance maximale d clar e sese 9 B 8 R gime maximal ena det 9 B 9 Vitesse de rotation maximale de l h lice 9 B 10 Type de r ducteur et rapport d h lice esee 9 11 ue cnt Tue 10 B12 Tableau indicatif des performances et pr cautions 11 C Proc dures d urgence GI Panne moteur EE RR RE RD ENEE 12 ECH a ER EH 12 C2 S ER EE 12 C 2 Remise en route du moteur en Vol us 12 C 3 F m e er Teu s s e he RE BERE REGE
14. a banderole au crochet de 1 appareil ou au grappin il faudra veiller a avoir imperativement un fusible de securit 100 dan sur la corde au cas ou la banderole ou le grappin accrocheraient un obstacle Le syst me de largage sera test en statique au sol sous tension de charge H 1 7 Epandage agricole activit particuli re avec DNC Une formation avec un formateur aux DNC est n cessaire Se r f rer imp rativement au manuel de montage et d utilisation du fabricant du mat riel d pandage La cuve et ventuellment les pompes motoris es devront imp rativement se situer au niveau d un des sieges passager au plus pr s du centre de gravit de 1 appareil pour ne pas sortir de la zone de centrage Dans le cas de fixation de la cuve sous la cabine avec dispositif de largage la r gle est la m me Les fixations devront etre tudi es pour supporter la charge du r servoir et des quipements y compris sous charge limite 4 g et ultime 6g Les rampes d pandage ou dispositifs type micronair devront etre fix e imp rativement Du depart du fuselage au niveau du tube acier no 9 Ensuite vers l ext rieur en triangle en partant du niveau des contrefiches de haubans Les contrefiches devront etre renforc es imp rativement au minimum celles en r f rence du nynja type jar vla Refaire imp rativement le devis de masse et centrage de appareil Attention aux ph nom nes de corrosion due aux produits de traitement sur l
15. a cellule Nettoyer r guli rement 1 eau la cellule et v rifier les jonctions de tubes H 1 8 Largage de parachutiste activit particuli re avec DNC Une formation avec un formateur aux DNC est n cessaire D monter et sortir la porte cot largage pour cette activit V rifier la pr sence du renfort lat ral alu de cabine sur le cot en fibre de verre Mettre le siege passager en position la plus arri re et verrouillez le l arri re 1 aide de rislans efficaces Verifier la longueur suffisante de la ceinture de s curit Attention v rifier que rien ne vienne accrocher ou retenir le parachute Rester en dessous de 130km h IMPORTANT N oubliez pas que le parachute bord de la machine est obligatoire pour effectuer du largage de parachutiste Ce manuel est termin cas de probl mes sur l application ou la compr hension de ce document rappelez un professionnel Revendeur T l oit eR EE ser came de votre appareil ann e de fabrication N OUBLIEZ PAS DE REMPLIR LA FICHE DE RECEPTION DE VOTRE ULM I FICHE DE RECEPTION DE VOTRE ULM I 1 Avertissement 22 La mise jour de cette fiche est fortement conseill e pour bien conna tre votre appareil et remplir correctement votre carte d identification Toute modification future de votre ULM qui aura une r percussion sur la carte d identification devra faire l objet d une mise jour aupr s de votre dis
16. a version de base moteur de 80 CV et dans les conditions standard 1013 hPa et 15 C Vous pouvez avoir des performances tr s diff rentes surtout en raison de la masse de votre appareil au moment de l essai type de piste des conditions de pression et temp rature ext rieures des erreurs d installation an mom trique des r glages de l h lice des performances de votre moteur Les valeurs r elles sont mentionner dans la fiche annexe de r ception E 2 1 D collage Vitesse recommand e 90 km h suivie d un palier pr s du sol jusqu 100 km h et mont e 115 km h Distance de roulement normale maxi moins de 150 m Distance de d collage avec passage des 15 m normale moins de 300 m Limite de vent traversier d montr e 30 km h environ 15 kt E 2 2 Atterrissage Vitesse recommand e 100 km h dans la phase d approche Distance d atterrissage avec passage des 15 m moins de 400 Limite de vent traversier d montr e 15 kt 2 3 Finesse maximale et vitesses associ es finesse maximale 9 qui correspond seul bord 95 km h masse maximale 100 km h F MASSES ET CENTRAGES EQUIPEMENTS Pour information F 1 Masse vide appareil de r f rence 272 KGS 912 UL 1 hre essence F 2 Centrage vide de r f rence 23 vide pour l appareil de r f rence F 3 Configuration de l ULM choisie pour la d termination de la masse vide de r f rence Versi
17. absence de jeu dans les attaches remuer l extr mit de l aile en la tenant par le bord d attaque et le bord de fuite et v rifier l abscence de jeu suspect 5 Examen de la partie arri re et des empennages Fixations tat des cables et ridoirs absence de d chirure dans la toile 13 Examen des r servoirs Etat quantit carburant mise l air libre bouchons ferm s purge ventuelle des r servoirs pas d impuret s ou d eau et des durites essence V rification de la boulonnerie de fixation des vis oeils des anneaux fendus des c bles et ridoirs s curis s de tout jeu excessif V rification de la boulonnerie de fixation des empennages et des vis oeil d articulation des parties mobiles V rifiaction des cables de profondeur et de direction des ridoirs avec leur s curit dans le fuselage 6 Examen partie gauche idem partie droite V rifier galement la prise de pression orientation non obstru e IMPORTANT Demandez r guli rement votre revendeur les notes de s curit concernant votre appareil pour bien v rifier les points mentionn s dans ce notes D 2 Mise en route Si vous avez un passager et que le d marrage se fait la main montrez lui comment on coupe le moteur C est une mesure l mentaire de s curit qu il convient d appliquer pour viter un d marrage brutal qui proviendrait du carburateur rest pleine puissance Gaz coup s starter mis contacts personne devant o
18. acts coup s starter mis mise en pression de la poire carburant option examen des commandes de vol et des cables dans la cabine et dans les ailes 2 Examen de la partie avant fermeture du capot Se mettre devant l appareil et valuer sa sym trie Examen de l h lice et de criques ventuelles Rotation de l h lice pour v rifier les compressions et l absence de claquements dans le r ducteur Attention rotation tr s lente de l h lice effectuer pour viter un d part intempestif toujours possible si un des interrupteurs de contact ne met pas l allumage la masse Examen par l ouverture de l entr e d air de la tenue du pot d chappement des ressorts et des carburateurs dont les brides Examen de la tenue des capuchons de bougies Examen attentif de toutes les durites eau et huile des colliers d 1 absence de frottement de ces durites L ouverture du capot peut se faire la premi re visite pr vol de la journ e ou lors d une visite p riodique en cas d utilisation intensive de la machine Examen du train avant 3 Examen du train principal droit absence de criques de jeu excessif fixation du car nage absence de crique sur la contre fiche avant 4 Examen de l aile droite de ses haubans des contrefiches des parties mobiles pr sence et tat de toute la boulonnerie absence de jeu aux liaisons tat de la toile pr sence des anneaux fendus du blocage des ridoirs V rification en bout d aile de sa rigidit et de l
19. adiateurs liquides Sa vitesse maximale de rotation au d collage Sa consommation en fonction de la puissance d livr e ses limites d utilisation en tour mn temp ratures huile temp rature cylindres culasses pressions etc les diff rents type de r ducteurs utilisables et les moments d inertie des h lices associ es L h lice est caract ris e par par son pas souvent r glable au sol pour ne pas d passer la vitesse maximale de rotation du moteur ou pour privil gier une phase d utilisation Un petit pas vous donnera le maximum de performances au d collage un pas un peu plus important facilitera les performances en croisi re le nombre de pales il reste int ressant de prendre des tripales uniquement si vous souhaitez r duire le bruit de votre machine En effet en r duisant la vitesse de rotation de l h lice son rendement augmente mais en r duisant le diam tre de l h lice elle fera moins de bruit mais son rendement en souffrira Le nombre de pales peut galement se montrer favorable dans certaines phases du vol mais pas dans les autres son diam tre le plus grand possible mais condition de laisser une garde au sol suffisante son moment d inertie exprim kg cm A v rifier que cette valeur reste inf rieure celle tol r e par le moteur et son r ducteur Attention une h lice trop lourde ou avec un trop fort moment d inertie peut entrainer des ruptures de virebrequin de r duct
20. ation d atterrissage Les puristes vous diront que vous allez perdre en finesse mais au moins vous n aurez plus vous en occuper et vous prendrez contact avec le sol vitesse minimale recherchez un terrain de pr f rence en partant vent dans le dos pour am liorer votre finesse sol Vous devez normalement connaitre vos rep res pour visualiser l angle 2 alpha qui d finit la zone que vous pouvez atteindre visez de pr f rence le premier quart du champ et effectuer dans les 50 derniers m tres une glissade qui ajustera votre point d aboutissement Par s curit il vaut mieux se situer en finale un peu trop long que trop court C2 Remise en route du moteur en vol La remise en route ne doit s effectuer qu apr s vous tre assur que vous pouvez atteindre un terrain de secours Le premier r flexe consiste actionner la poire la pompe de gavage ou l injection pour alimenter votre moteur avant la remise en route la panne pouvant provenir de la pompe m canique ou de l obstruction du circuit carburant Si le moteur est rest quelques minutes arr t il sera suffisamment refroidi pour imposer peut etre l enclenchement du starter suivant moteur Un serrage moteur reste tr s facile d tecter votre h lice s arr tera et se remettra tourner au bout de quelques secondes Dans ce cas le moteur repartira mais il conviendra de rejoindre au plus vite un terrain ULM ou d aviation moteur r duit pour tenir juste le palier Il fau
21. aut Cas de deux sangles idem mais une sangle autour du tube 9 de chaque cot Cas de trois sangles idem ca sde 2 sangles plus troisi me sangle autour des U de fixation des bord d attaques en haut de cabine sangle sous lexan et PASSAGE sur tube 7 D couper au fer chaud la toile de fuselage au raz des velcros de la trappe remettre la trappe en place avec velcros La trajectoire de l extracteur ne doit intercepter aucun l ment de la structure susceptible de perturber le cycle de d ploiement du parachute Si l extracteur est d un type pyrotechnique flamme chaude des protections thermiques suffisantes doivent etre install es afin d viter tout risque d incendie la cellule IL faut donc prot ger les r servoirs situ s sous le parachutte en mettant sous la fus e bien fix au bas un tube en aluminium d un diam de 60mn environ de la longueur des r servois et plac cot qui canalisera la flamme Les ceintures de s curit de l quipage et leurs attaches peuvent supporter les acc l rations du choc l ouverture Le cheminement du c ble de d clenchement ne doit pas interf rer avec les commandes de vol et les commandes moteur Il doit galement tre bien fix en haut de cabine sur les tubes 10 Tous les composants li s au parachute doivent avoir une protection contre l eau la d t rioration due par exemple aux conditions m t orologiques aux vibrations la corrosion ou l abrasion V rifier cela avec votre f
22. d indiquer le sens d extraction par une fl che 4 Manuel d entretien fourni avec le parachute Le manuel d entretien doit contenir toutes les informations n cessaires un entretien convenable du syst me Des instructions doivent tre fournies pour les inspections la mise au point et l armement le d sarmement du m canisme de d ploiement incluant les p riodes d entretien recommand es par le constructeur Toutes les pr cautions qui doivent tre prises lors du r glage de la mise au point de l armement et du d sarmement et de l utilisation du syst me doivent tre clairement tablies 5 Manuel d utilisation fourni avec le parchute contacter le repr sentant du parchutte pour toute info compl mentaire IMPORTANT Refaire imp rativement le calcul et la fiche des limites de centrage H 1 3 Skis option Une formation avec un pilote exp riment est n cessaire Se r f rer imp rativement au manuel de montage d utilisation et d entretien du fabricant des skis Surface minimale par ski 0 25 m2 v rifier en fonction du poids de votre appareil Ils doivent etre fix s imp rativement sur les fus es d origine des roues du train principal boulons inf rieurs renfor s Ils doivent tre fix s a l emplacement des roues sur un axe en leur milieu permettant une rotation de 30 vers le bas ceux ci tant cal s parall lement a l intrados de l aile et maintenus dans cette position par une liaison lastique avec
23. des Si votre appareil tire en vol a droite ou gauche ou a tendance piquer ou cabrer en dehors des limites du trim arr ter les vols et contacter de suite un professionnel pour r gler correctement votre appareil 17 G 2 5 r glage du vrillage d aile Si votre appareil tire droite ou gauche Nous vous conseillons fortement de vous adresser un professionnel pour le faire r gler Important un appareil doit voler deux personnes en vol croisi re sans avoir a agir sur les commandes Proc dure si votre appareil a tendance a tirer sur un cot Verifier d abord au sol le BON r glage de toutes les commandes et volets bien sur voir ci dessus En vol par temps parfaitement calme imp rativement vitesse 130 km h un lest sur le si ge passager pour quilibrer les masses il faut au moins une commande au neutre pour v rifier en vol mettre les palonniers au neutre et v rifier que fait 1 appareil Exemple s il part a gauche Tale gauche est donc plus porteuse ou la droite moins porteuse Dans cet exemple il suffit de corriger le vrillage de 1 aile droite bord de fuite vers le haut en utilisant une chappe acier inox no 81 4 5mn fournie dans le kit la chappe qui doit etre chang e doit imp rativement etre celle dans le haut du hauban arri re uniquementet et pas une autre NB le contr le et r glage du vrillage des ailes avec des cotes au sol est tres difficile a r aliser H AUTRES
24. dra ensuite imp rativement proc der un d montage des cylindres pour examiner leur tat de surface C 3 Fum e et feu La fum e peut tr s bien envahir la cabine suite par exemple une fuite d huile sur le pot d chappement moteur 4 temps Si vous ne voyez plus la piste mettez vous en glissage c t pilote pour voir sur le c t de la cabine et proc dez un atterrissage d urgence En cas de feu fermer le robinet d essence ou coupez imp rativement le moteur pour arr ter l alimentation en carburant si abscence de robinet Se poser imm diatement CA Vol plan Vous avez le choix entre deux solutions prendre la vitesse de finesse maximale 100km h vous irez le plus loin possible prendre la vitesse verticale minimale Vz mini vous resterez le plus longtemps en l air Ces vitesse se d duisent de la polaire des vitesses air qui se trouvent dans la fiche de r ception C 5 Atterrissage d urgence En cas d atterrissage pr cipit quel que soit l tat du sol ou de l environnement prendre les mesures pour sauver l quipage et non pas la machine ceinture boucl e mains sur la tableau de bord pour le passager C 6 Autres urgences Blocage ou perte d une commande de vol perte de profondeur normalement en jouant sur la puissance du moteur plus de puissance le fait cabrer sur les volets ou sur le compensateur s il existe vous permettra de ramener l appareil Choisir de pr f rence un grand terra
25. es de motorisation les commandes de frein le train principal le train avant ou arri re selon la version les ventuels quipements annexes parachute ou flotteurs A 2 Moteur r ducteur et h lice Le moteur reste de marque indiff rente deux temps ou quatre temps condition de d velopper une puissance maximale inf rieure ou gale 100 CV rotax 912 uls fr en continu Cette valeur est celle port e sur le manuel moteur de pr senter une masse totale quip e compatible avec les limites de masse et de centrage Le r ducteur ne doit pas d passer un rapport de r duction de 1 3 5 A partir de 1 4 l appareil peut pr senter des difficult s au pilotage en particulier lors du d collage l exportation l h lice peut tre de marque indiff rente condition de rester dans les limites de moment d inertie mentionn es dans le manuel de montage moteur et de son r ducteur ne pas d passer un diam tre compatible avec une garde au sol d au moins 20 cm l ULM en position repos sans chargement A 3 Plan 3 vues NYNJA 2200 eset e ynereare o 2520 850C NB les saumons d ailes en composites avec winglets additionnels n augmentent pas la surface Envergure hors saumons 8 5 m B LIMITATIONS B 1 Masses B 1 1 Masse maximale L appareil ne peut en aucun cas d passer au d collage 450 kg s il n est pas quip d un parachute de secours ou de
26. eur ou de bati moteur Le r ducteur est caract ris par son rapport de r duction pour les rotax 912 1 2 27 OU 1 2 43 1 2 27 pr conis moment d inertie maximum support Il doit rester en bon tat de fonctionnement sous peine de provoquer des difficult s au d marrage des risques de ruptures en vol ou des pertes de puissance B 7 Puissance maximale d clar e Cette liste reste indicative elle peut voluer dans le temps consultez votre revendeur Rotax 912 80 rpm max 5800 T mn Rotax 9125 100 CV continu rpm max 5800 T mn attention ne pas d passer cette valeur de T mn en continu En aucun cas vous ne devez d passer une puissance install e de 100 cv pour Pour version export ou amateur Il est fortement d conseill de porter la masse maximale 472 5 kg avec un moteur dont la puissance est inf rieure 65 CV vous auriez des performances trop d grad es par fortes temp ratures ou altitude lev e B8 R gime maximal Il d pend du moteur La notice moteur fixe la valeur maximale qui correspond en g n ral la puissance maximale Attention En r glant le pas de l h lice au sol on rel ve une valeur sup rieure en vol d environ 300 tr mn l incidence des pales devient plus petite avec la vitesse d avancement B 9 HELICE et Vitesse de rotation maximale de l h lice Produit de la vitesse de rotation maximale du moteur avec le rapport du r ducteur exemple 5800 tr mn x 1 2 27
27. ez le choix entre 3 vitesses la croisi re rapide qui correspond environ 80 de la puissance disponible du moteur croisi re la vitesse de finesse maximale C est cette vitesse que vous irez le plus loin possible avez le carburant dont vous disposez a croisi re conomique qui correspond votre point de Vz mini sur la polaire des vitesses A ce point vous resterez le plus longtemps possible en l air avec le carburant dont vous disposez N oubliez pas que vent dans le nez ces vitesses sont majorer d environ de la moiti du vent voir votre manuel pilote ULM sur la polaire sol Par fort vent de face il faut majorer les vitesses si par un vent de 80 km h vous volez 80 km h votre vitesse sol devient nulle et votre consommation infinie pour le trajet pr vu D 5 Atterrissage Vent arri re actions vitales volets un cran essence il doit r glementairement vous rester au moins 1 4 d heure d essence Quand vous arrivez la hauteur de l entr e de piste vous devez pouvoir normalement rejoindre la piste sans probl me partir de cet instant si le moteur tombe en panne On appelle ce rep re l angle 2 alpha Vous devez le mat rialiser sur le hauban proche de la contre fiche horizontale Etape de base en proc dure normale vous r duisez le moteur d environ 1000 tr mn pour vous mettre en descente Affichez 100 km h par pr caution Finale adoptez le plan de descente en fonction du vent et de vo
28. ge des pneus ou affaissement du train Hauteur du sol l attache inf rieure du hauban Droite STD Gauche STD Hauteur du sol la pointe arri re de l appareil partie basse Hm SD Hauteur du sol au c ne d h lice H STD Atterrisseur Voie du train principal distance entre les deux roues STD Empattement distance entre la roue AV et les roues AR H lice garde au sol STD au moins 20 cm I 3 Centrage 23 Valeurs mesur es au sol ASI Ud suus cm environ 70 v rifier 140 cm environ 140 v rifier Position centre de gravit Mav Masse totale Centrage A X CH 148 Cas 1 Appareil vide masse vide de r f rence Marg Mt masse totale Kg Masse pilote 0 Masse essence 0 K C1 Doris Cas 2 Une personne bord si possible 55 kg sans essence centrage avant maxi en utilisation r elle Mard Marg Mt masse totale Kg Masse pilote Masse essence 2 00 Cas 3 Deux personnes bord si possible 156 kg SANS essence Mav Mard Marg Mt masse totale kg Masse pilo
29. ile sous forme de consignes op rationnelles ou de consignes de navigabilit sont respect es f l ULM a t entretenu conform ment son manuel d entretien g la suite d un incident ou d un accident l ULM a t remis en tat h l exp rience n a pas montr que l ULM pr sente des risques ou des dangers graves qui n auraient pas t pr vus lors du visa de la carte d identification Demandez r guli rement votre revendeur la derni re version des notices techniques de s curit pour v rifier les points de v rifications importants La vente d un NYNJA peut se faire cellule nue en kit livr e avec un moteur ou appareil livr en tat de vol mont par un professionnel Les informations suivantes sont par cons quent g n rales la fiche annexe de r ception mentionnent les caract ristiques propres de votre appareil en fonction de son tat de montage Vous devez demander une identification aupr s de votre District a ronautique et remplir une fiche de pes e A 1 Descriptif de l ULM Les principaux l ments sont constitu s de cellule r alis e par un assemblage de tubes aluminium boulonn s les 2 ailes les 4 haubans de liaison la cellule les ailerons et les volets la motorisation constitu e du moteur et de son b ti du r ducteur de l h lice empennage horizontal ses deux parties fixes et mobiles empennage vertical et sa partie mobile les commandes de vol et de volets les command
30. im en m s et Lv en d cibels La valeur faite r ellement par votre ULM est donc gale Lm Lr Lv La valeur donnant le bruit de l ULM volant la hauteur h est Lh Lm 22 log h H Exemple L ULM passant 150 m vous avez relev une valeur moyenne de 71 dB A Le vent soufflant 15 km h 4 17 m s donne Lv 20 log 14 14 V 20 log 14 14 4 17 3 07 Lm Lr Lv 71 3 07 67 93 Lh Lm 22 log h H 65 gt log h H 67 93 65 22 0 133 gt 1 36 gt h 1 36 x 150 204 m Une calculatrice scientifique en appuyant sur 10 donne correspondant un log de 0 133 A titre indicatif le constructeur a mesur ces valeurs qui sont les suivantes Rotax 912 912s 70m B 12 Tableau indicatif sur les performances pour pilote moyen avec s curit en conditions de pression et temp std ne jamais d passer les masses max en vol Ces valeurs sont donn es avec une certaine marge de s curit car PULM se partique parfois dans des conditions non conventionnelles piste tr s enherb es sableuse pente l g re etc 10 Motorisation T masse max sans extension masse max avec extension standard 450 kg 472 kg 272 kg 284 kg 306 kg ULS FR 450 kg 472 kg 272 kg 284 kg 306 kg mam masse vide mini Masse vide max Masse vide max taux de r duction 1 2 27 1 2 43 ou 1 2 27 80 CV 80 CV continu p p PE o o Vso avec volets 25 degr
31. in d aviation ou un champs d au moins 800 m pour effectuer l atterrissage perte des ailerons vous pouvez ramener l appareil au palonnier le roulis induit compensant la perte d action sur les ailerons Vous pouvez aussi saisir un des c bles en haut de la cabine pour voir si une action reste possible perte de la direction le retour de l appareil reste possible condition de limiter les manoeuvres aux ailerons risque de d part en vrille aux grands angles Dans tous les cas maintenir un vol le plus horizontal possible Passager paniqu La pr sence d un passager paniqu peut pr senter de tr s gros risques pour la s curit blocage sur les commandes de vol gestes et cris d sordonn s vomissements Dans tous les cas il faut lui parler effectuer des manoeuvres tr s douces et revenir au plus vite au terrain Un conseil n insistez jamais pour prendre un passager qui montre la moindre r ticence vous limiterez ainsi le risque de panique bord Rupture d une pale d h lice Couper imm diatement les contacts les vibrations provoqu es par le balourd pourraient conduire la rupture des attaches du moteur Pneu crev Se poser en l g re glissade l aile haute c t du pneu plat D PROCEDURES NORMALES D 1 Visite pr vol minimale indicative fonction des quipements Prenez l habitude de faire cette visite dans un ordre bien pr cis 1 Examen de l habitacle alimentation lectrique coup e cont
32. intenu sans volets 72 km h 472 5 kg et 70 km h 450 kg AUTRES Vfe vitesse max volets sortis 70 knots 130 km h Va vitesse de manoeuvre 74 knots 137 km h Vne vitesse ne jamais depasser 112 knots 207 km h B 3 Facteurs de charge de manoeuvre En aucun cas vous ne devez d passez 4 g en positif et 2 g en n gatif g repr sentant le facteur de charge L appareil a t calcul pour ces valeurs Vous risquez une d formation permanente de la structure au del de ces facteurs de charge et une rupture au del de 6 g et 3 g Pour rester dans un domaine de vol s r vous devez ne pas effectuer des virages stabilis s plus de 60 d inclinaison ne pratiquer aucune figure de voltige qui reste rigoureusement interdite ne pas effectuer de plein d battement brutal des commandes au dessus de 120 km h A noter qu en dessous de cette vitesse vous risquez de d crocher brutalement la machine ne pas d passer 120 km h dans les conditions turbulentes ne pas d passer la Vne de 207 km h B4 Limites de centrage Cette tape est tr s importante et va permettre de savoir exactement les valeurs de centrage de votre appareil en fonction du moteur et des diff rentes options choisies dont les masses interviennent sur les centrages comme les instruments le r ducteur l h lice le d marreur la batterie l essence les bagages etc L appareil tant en contact d un sol horizontal train en tat non d form
33. ion aux turbulences fortes Bien r gler votre appareil au sol au pr alable pour les prises de vue et r p ter au sol la proc dure de prise de vue pour qu elle soit sans surprise en vol Ne pas voler a plus de 130 km h lors de la prise de vue avec demi porte ouverte ou sans portes Dans le cas d utilisation avec appareil fix sur les ailes 20 Placer ce mat riel pr s du bord d attaque d une des ailes dans l intervalle se situant entre la verri re et la fixation du hauban de p f rence Fixer solidement ce mat riel pour viter tout risque de chute pouvant provoquer des dommages a l appareil ou aux tiers de facon m canique boulons mais si possible en plus avec de 1 adh sif en s curit Dans le cas de 1 utilisation de tubes pour fixer les appareils photos ou cam ras utiliser de p f rence des tubes alu de qualit 2017 ou 2024 de diametre sup rieur 40 mn pour viter les ph nom nes lastiques et le risque de mise en vibration Faire un essai en vol imp rativement seul bord et ne pas d passer 130 km h Les influences sur les param tres de vol sont insignifiantes avec du mat riel l ger et non volumineux poids inf rieur 1 kg Pour le cas de mat riel lourd nous consulter mais il devrait uniquement etre utilis dans la cabine Dans tous les cas assurez en permanence la s curit en vol et viter le vol a basse altitude H 1 5 Flotteurs option Une formation avec un pilote exp riment est n ce
34. l se r f rer au manuel correspondant G 1 3 Manoeuvre de l appareil au sol Ne jamais s appuyer ou agir sur les parties mobiles y compris le plan fixe vertical Manoeuvrer devant partir de l axe d h lice pied des pales sur les cot s partir de la partie sup rieure des haubans pr s de l aile sur l arri re partir de la partie situ e en avant du plan fixe horizontal pr s du fuselage Si vous devez soulever l appareil par une aile le saisir partir de chaque liaison hauban aile mais jamais par le haubans vous risqueriez de les d former G 2 Liste des r glages accessibles l utilisateur et cons quences sur les caract ristiques de vol IMPORTANT V rifier le bon sens des ailerons lors du montage des cables ou apr s toute intervention ou 2 1 R glage des volets Les r gler l g rement porteur bord de fuite 2 cm plus bas que l intrados de l aile L action de baisser les volets en vol rend normalement l appareil piqueur parfois cabreur en fonction du centrage li au type de motorisation et au chargement de la machine G 2 2 R glage des ailerons R gler les ailerons dans l alignement des volets v rifier que 1 intrados de ceux ci soit align sur 1 intrados de 1 aile voir tr s l g rement porteur D battement vers le haut de 20 deg minimum 10 cm vers le haut au Bf et vers la bas un peu moins grace au diff rentiel Tension des c bles 1 kg au niveau du ridoir avant sous la verri
35. lage doit toujours s effectuer suivant la proc dure suivante analyse avant le roulage des possibilit s d atterrissage en cas de panne moteur au d collage actions vitales effectu es un cran de volet choix de la pente de mont e voir fiche de r ception une vitesse de 110 km h est un bon compromis sinon pente maximale soit environ 95 km h Vz maximale si vous voulez prendre de l altitude le plus vite possible soit environ 115 km h optimale proche de la finesse maximale soit environ 95 km h Majorez ces vitesses de 10 km h en atmosph re turbulente alignement toujours en bout de piste pour disposer de la distance maximale mise des gaz progressive rapide mais non brutale 50 km h soulager le train avant ou mettre l appareil l horizontale en cas de train classique au d collage rendre tout de suite la main pour effectuer un palier de prise de vitesse Ce palier doit s effectuer le plus pr s possible du sol pour diminuer la tra n e induite Quand la vitesse de choix de mont e est atteinte l appliquer tr s rapidement en ulm premi re r duction de gaz vers 100 m tres 300 m tres rentrer les volets afficher la puissance de croisi re ou de mont e lente Utilisez les actions vitales avion a coller aussi dans la cabine bien visible Eh essence 14 Voil volets Pourquoi pas Ca compensateur Gaz r duction 4 Croisi re En croisi re vous av
36. le facteur de charge Pour rester dans un domaine de vol s r vous devez ne pas effectuer des virages stabilis s plus de 60 d inclinaison ne pratiquer aucune figure de voltige qui reste rigoureusement interdite vrilles interdites ne pas effectuer de plein d battement brutal des commandes au dessus de 120 km h A noter qu en dessous de cette vitesse vous risquez de d crocher brutalement la machine ne pas d passer 120 km h dans les conditions turbulentes me pas d passer la Vne de 207 km h ne pas voler au dessus de 12000 pieds soit 3700 mtrs sans oxyg ne rester en conditions de vol VFR et ne pas voler sous pluie battante gr le neige vent violent turbulences fortes vous devez vous informer de la m t o avant tout vol 11 C PROCEDURES D URGENCE C 1 Panne moteur La pratique de la panne moteur m rite un entra nement r gulier avec un instructeur qualifi Il faut l envisager avant le d collage pour faire face cette ventualit partir des param tres suivants force du vent champs libres blouissement par le soleil exp riences pr c dentes La simulation d une panne pr sente en elle m me un risque dont 11 faut tre conscient respect de la vitesse et de la sym trie risque de givrage moteur la r duction mauvais red marrage moteur etc C 1 1 au d collage de 0 10 m de hauteur tout droit rendre la main et proc der l arrondi de 10 50 rendre la main
37. nages touche au tube sup de fuselage arri re position maxi haute il ne doit pas y avoir d effort pousser sur le manche vitesse 100 km h sans compensateur ou trim en position neutre centrale Si tel tait le cas le centrage est trop arri re et vous devez reporter des masses vers l avant batterie bagages etc NE JAMAIS VOLER AINSI Contactez votre revendeur Le comportement en vol de votre ULM d pend du respect de ce centrage Vous pourrez intervenir sur le centrage d origine en faisant varier la position de la batterie ou du coffre bagages Pour un train tricycle roue avant on doit v rifier en vol que l appareil au d collage peut lever la roue avant environ 8046 de la vitesse de d crochage vers 50 km h C est le centrage avant qui devient pr pond rant l atterrissage on doit se poser sur le train principal C est aussi le centrage avant qui est pr pond rant car trop de centrage avant risque de rendre la profondeur inefficace au moment de l arrondi Pour la version train classique roue arri re on doit v rifier au d collage l appareil doit pouvoir se mettre en ligne de vol environ 80 de la vitesse de d crochage vers 50 km h S il est trop centr arri re vous ne pourrez pas contr ler le d collage par manque d efficacit sur la profondeur l atterrissage l appareil doit pouvoir se poser 3 points c est le centrage avant qui devient pr pond rant Dans les deux versi
38. nt on peut conna tre avec exactitude l impact sur la masse pose ou d montage d un quipement de masse connue elle peut tre d riv e par calcul 2 Masse vide de r f rence C est la masse vide de l ULM dans la configuration structure et quipements dite de r f rence Cette configuration de r f rence est choisie par le constructeur Elle doit correspondre un ULM en tat de vol c est dire r pondant aux exigences de l arr t ULM et celles de larr t du 24 juillet 1991 tre tr s pr cis ment d finie et facilement reproductible En effet les Services Officiels peuvent demander au constructeur de mettre leur disposition un ULM dans la configuration de r f rence Utilit pratique pour le propri taire et le pilote aucune pourles Services Officiels elle permet d effectuer un contr le de la validit de la d claration du constructeur 3 Masse vide maximale C est la limite sup rieure des masses vides autoris es pour l ULM voir 1 ci dessus Elle est fix e par le constructeur de PULM et appara t sur la fiche d identification Lors de son tablissement le constructeur doit respecter un crit re de charge utile minimum cart minimum entre la masse vide maximale et la masse maximale voir aussi 4 ci dessous pour les monoplaces 86 kg plus une heure de carburant Zo puissance maxi continue pour les biplaces 156 kg plus une heure de carburan
39. on moteur 912 ULS FR R ducteur 12 43 D marreur lectrique accumulateur 12 V 17 Ah Radio Icom Interphone avec casques Instruments vitesse vario bille temp rature eau compte tours horom tre Ceinture 4 points Si ges toile 3 roues de 400 x 6 freins disque hydrauliques sur le train principal 2 r servoirs 30 litres H lice tripale DUC SWIRL inconel F 4 Liste des quipements Voir paragraphe H F 5 Masse et centrage sur l appareil de r f rence rotax 912 1 cas vide CH 23 272 kg 2 cas C 27 340 kg 3 Cas 2 P Carb C 29 415 kg 4 Cas 2P Carb bagages C 31 450 kg Suivant la motorisation et l quipement on rel ve des fourchettes allant de 1796 vide 35 maxi en charge F 6 M thode de pes e simple avec p se personnes Pes e sur sol horizontal avec 5 p ses personnes 2 par roue principale Le calcul du centrage s effectue conform ment au paragraphe pr c dent B4 et la fiche de r ception G MONTAGES ET REGLAGES 16 G 1 Consignes de montage et de d montage G 1 1 Montage Un manuel de montage est fourni avec le kit Si l appareil vous est livr mont en tat de vol vous pouvez sortir les ailes pour le transporter sur une remorque Le remontage s effectue alors en sens inverse du d montage Attention au bon remontage des cables de gouvernes et le bon sens de ceux ci G 1 2 Repliage des ailes avec le kit optionne
40. ons un centrage trop arri re risque de rendre votre ULM instable et dangereux en cas de d crochage d part accentu en vrille avec difficult s d en sortir A noter aussi que vous devez avoir une vitesse d quilibre manche l ch A cette vitesse de l ordre de 120 140 km h fonction du chargement et donc du centrage trim au neutre volets rentr s une augmentation de la puissance doit faire monter l appareil une diminution le faire descendre Ce point v rifier reste tr s important car il permet en outre de ramener l appareil en cas de rupture de profondeur soit en agissant sur les gaz soit sur le trim ou les 2 Si l ensemble des v rifications en vol de ce paragraphe ne correspondaient pas aux recommandations pr c dentes Si vous avez le moindre doute de comprehension ou lors des tests ARRETEZ LES VOLS et contactez un professionnel B 5 Manoeuvres autoris es Toutes les manoeuvres qui restent compatibles avec le domaine de vol et par cons quent effectu es l int rieur des limites mentionn es au paragraphe pr c dent A noter que par mesure de s curit vous n avez aucun int r t vous approcher de ces limites La proc dure reste relativement simple limiter les facteurs de charge pas de ressources brutales pas de virages serr s surtout en tour de piste pas de manoeuvres cumulatives comme par exemple le passage au dessus de la maison des amis avec une ressource brutale 3 g par exemple associ e
41. ounisseur de parachute L installation du parachute ne doit pas induire de cons quences graves sur le centrage et l a rodynamisme de l ULM la pes e et le centrage doit tre recalcul imp rativement Conception de la commande La poign e de commande situ e en haut de cabine sur les tubes sup rieurs est facilement accessible par le commandant de bord ventuellement par le passager et install e de mani re ne pouvoir tre confondue avec aucune des commandes de vol Sa fixation grace au percage de diam mm 5mn sur le tube de cellule est congue pour r sister aux efforts de d clenchement avec un tr s large facteur de s curit La mise en place d une goupille de s curit pour viter un d ploiement intempestif du syst me lors des op rations au sol est obligatoire Marquages et tiquettes La fonction de chaque commande du parachute est clairement identifi e par des codes de couleur et des plaquettes 19 La commande de d clenchement est de couleur rouge L tiquette suivante est install e c t de la commande de d clenchement Attention Parachute de secours Liste des Actions effectuer Une plaquette Danger fus e d extraction avertissant du danger potentiel doit tre plac e l ext rieur de l a ronef au niveau de la fus e si elle est apparente ou au niveau de son emplacement et de mani re ce que les personnes au sol puissent facilement la distinguer 1 est recommand
42. pond l arr t du 23 septembre 1998 JO du ler novembre 98 et suivants Savoir un principe simple de conception tubes alu acier inox technologie prouv e une robustesse g n rale d montr e dossier de calcul essais statiques essais en vol une aptitude d volution moteur arr t pour r aliser un atterrissage en campagne dans des conditions de s curit satisfaisantes un pilotage facile qui ne demande pas des qualit s exceptionnelles de la part du pilote un entretien simple toutes les parties de l ULM tant facilement accessibles et visibles C est maintenant de votre responsabilit de d clarer l aptitude au vol de votre ULM Pour cela vous devez respecter l arr t du 23 septembre 1998 et suivants qui d finit les conditions r glementaires pour quun ULM soit exempt de l obligation d obtenir un document de navigabilit valable pour la circulation a rienne savoir a les conditions techniques g n rales de conception applicables la date du premier visa de sa carte d identification sont respect es b les ventuelles conditions techniques sp ciales de conception notifi es par le ministre charg de l aviation civile sont appliqu es c l ULM est conforme la partie descriptive de sa fiche d identification d les modifications ventuelles ont t effectu es conform ment aux diff rents arr t s les r gles particuli res dict es par le ministre charg de l aviation civ
43. re fl che 5 cm plus les c bles sont tendus plus la commande est dure et risque de d former les l ments dans la cin matique de commande des ailerons G 2 3 R glage de la gouverne de direction Calage de la gouverne de direction au neutre les palonniers doivent tre align s V rifier le bon sens de la roulette avant qui doit aussi se positionner au neutre Le r glage de la tension doit se faire roue avant lev e car les palonniers avancent l g rement quand la roue avant se trouve en vol les c bles vont se tendre en vol Un tab fixe de direction de la dimension du trim de profondeur est fortement recommend il pemet de compenser le couple moteur eviter l effort sur palonnier le vitesse de croisi re D battement mini 20 deg de chaque cot Possibilit de r gler de 5 cm la position des palonniers en r glant par les trous sur patte inox de cables commande de direction G 2 4 R glage de la profondeur Le manche central ou double manche doit etre perpendiculaire aux tubes 19 en position neutre La gouverne de profondeur doit avoir au minimum 22 deg a cabrer 20cm vers le haut et 18 deg a piquer 15 cm vers le bas NB v rifier toujours la cin matique des cables la s curisation des ridoirs et manilles et le bon sens des commandes apr s toute intervention sur les commandes IMPORTANT un appareil doit voler parfaitement deux personnes en vol en croisi re sans avoir a agir sur les comman
44. reprises 1 3 2 Vne 207 km h indicateur de vitesse obligatoirement v rifi avant ce contr le par exemple avec un GPS Jusqu cette valeur aucun tremblement de la cellule 1 3 3 Evaluation des performances Il suffit de poss der un vario il en existe des mod les portatifs pour le vol libre et de faire les mesures suivantes moteur tout r duit Vous montez 700 m tres 120 km h et vous notez pour chaque vitesse indiqu e sur votre badin la Vz sur le vario Mesures faire seul bord puis 2 personnes proche de la charge maximale Restez quelques secondes chaque vitesse pour que le vario puisse se stabiliser Vz seul Fum bord Vz masse Ftim max 1 Vous tracez les courbes appel es polaires des vitesses La tangente de l origine sur la courbe vous donnera la vitesse correspondant la finesse maximale en fonction de la charge Vous devriez trouver de l ordre de 85 km h seul et 95 km h deux La tangente horizontale sur la courbe vous donne la vitesse correspondant la Vz mini la vitesse qui correspond au temps o l on restera le plus longtemps en l air en cas de panne moteur Pour les puristes les m mes mesures peuvent tres faites avec un cran de volet puis deux crans Notez les valeurs d finitives sans volets la valeur de la finesse maximale V horizontale en m s divis e par V verticale en m s la vitesse de finesse maximale seul bord km h
45. s bagages pour rester dans la limite de masse maximale et de centrage 4 deux personnes bord le plein d essence les bagages et le parachute ventuel sans d passer la masse totale de 450 kg ou de 472 5 kg si pr sence d un parachute ou de flotteurs Vous pouvez maintenant calculer pour chacun des cas 1 4 la position du centre de gravit exprim en pourcentage de la corde de r f rence Il suffit d crire que le moment de la r sultante totale du poids au centre de gravit G Mav Marg par rapport la trace au sol de l axe des roues principales est gal au moment du poids sur la roue avant par rapport cette m me trace au sol de l axe des roue principales X distance entre le centre de gravit G et la trace au sol de l axe des roues principales X Mav x B Mard Marg Le centrage devient position de G sur la corde C qui est la valeur de centrage en 148 Vous devez d terminer dans le cas 4 le poids des bagages que vous pourrez mettre en respectant le poids maximal de 450 kg ou 472 5 kg et les 35 maxi de centrage arri re La fiche de centrage est obligatoirement report e dans la fiche de r ception la fin du manuel de montage et reproduite ci apr s Dans tous les cas le centrage doit se trouver entre 20 vide et 35 Max en charge en progressant du cas 1 au cas 4 En vol sur le NYNJA si la corni re alu fixant le bord d attaque des plans fixes des empen
46. ssaire Se r f rer imp rativement au manuel de montage d utilisation et d entretien du fabricant des flotteurs Monter de p f rence des flotteurs de s rie connus avec fixations d origine contructeur V rifier le mod le volume du flotteur en fonction du poids maxi de votre appareil L appareil devra etre mont au plus l ger minimum d options attention au poids En t vous pouvez sortir les portes Les flotteurs se fixeront 1 arri re sur les fus es de roue d origine du train principal arri re et l avant par un triangle partant de la pi ce acier no 90 LI angle moyen des flotteurs par rapport la corde de 1 ale est de 1 ordre de 5 degr s Une g om trie parfaitement rigide sera r alis e avec des tubes alu de type 2017 ou 2024 ou 6061 de diam min 40mn x1 5mn pour relier les 2 flotteurs 1 arri re aux 2 extr mit s de train principal arri re pour faire un triangle l avant reliant les 2 flotteurs sous la fourche avant accroche haute du triangle a la pi ce acier no 90 De chaque cot 2 cables lat raux crois s de diam min 4mn rigidiferont la g om trie lat rale un cable du tube acier no9 au bas tu triangle avant un autre cable dela piece no 90 en haut de triangle avant la fus e arriere de chaque cot 1 vant un cable reliera le bas du triangle avant au niveua des flotteur au noeud de cabine avant reliant les bord d attaque no 49 au tu 14 avant Un safran devra etre mont
47. t NYNJA no Date de fabrication Mod le FICHE DE PESEE ULM Fiche conseil l attention des constructeurs amateurs 26 METHODOLOGIE gt Pes e l aide de 3 balances aucun type de balance n est pr conis Le centrage n tant pas d termin lors de cette pes e l a ronef peut se trouver dans une position quelconque sur ses trois roues sans recherche d horizontalit lat rale ou longitudinale Il n est donc pas n cessaire que les balances soient identiques notamment en paisseur Si des cales sont interpos es entre la balance et les roues de l appareil ne pas oublier de les peser comme tares gt Pes e l aide d une seule balance aucun type de balance n est pr conis Il faut dans ce cas disposer de deux cales d paisseur identique celle de la balance La balance est d plac e sous chacune des roues en lieu et place de la cale d paisseur Si une cale est interpos e entre la balance et la roue son paisseur devra tre rajout e l paisseur des deux cales repr sentatives de la balance Pour les ULM des classes 1 2 3 monoplaces et sous classes 1A 2A et 3A la pes e peut s effectuer avec une tare ou avec la personne portant l ULM en veillant d duire la masse pr alablement valu e de la tare ou de la personne FICHE DE PESEE FICHE DE PESEE 0 E J Notions de masse pr cis es en annexe Masse vide de r f rence Masse vide Da
48. t d a puissance maxi continue Utilit pratique la personne charg e de l entretien de PULM doit s assurer en permanence i e chaque modification de PULM que la masse vide de l ULM est inf rieure ou gale la masse vide maximale fix e pat le constructeur de PULM 4 Masse maximale C est la masse maximale autoris e en utilisation Elle est d finie par le constructeur et appara t sur la fiche d identification En plus du crit re de charge utile minimum voir 3 ci dessus le constructeur doit respecter pour son tablissement des limites forfaitaires ex 450 kg pour un biplace sans parachute et des crit res de navigabilit r sistance structurale qualit s de vol etc Utilit pratique le pilote doit veiller pour chaque vol ce que la masse de PULM ne d passe pas la masse maximale 28
49. te Ticu de 1 Nom etpr nom du responsable dela pes e sete tinte eom e Signature code d identification r f rence de la fiche d identification ou du formulaire de r f rence du dossier technique 1 identification compos e du num ro du d partement du lieu d attache de l ULM suivi de deux ou trois lettres remplir si PULM est d j enregistr ou si l identification est connue du nouveau propri taire Annexe notions de masse pour les ULM 1 Masse vide C est la masse de PULM 27 sans occupant ni chargement bagage lest amovible etc sans carburant hormis le carburant inutilisable avec le lest fixe avec les quantit s maxi de liquides n cessaires au fonctionnement normal de l ULM ex huile liquide r frig rant liquide hydraulique La masse vide varie en fonction de la configuration de PULM et des quipement install s Toute modification de l ULM modification de structure ajout ou retrait d un quipement modifie sa masse vide Utilit pratique la personne charg e de l entretien de PULM doit s assurer en permanence i e chaque modification de PULM que la masse vide de l ULM est inf rieure ou gale la masse vide maximale fix e pat le constructeur de PULM voir 3 ci dessous l issue de la fabrication de PULM et apr s toute modification importante de PULM elle doit tre tablie par pes e cas de modification l g re do
50. tes Masse essence X m ss LR seen Cas 4 Deux personnes bord avec essence et bagages masse maxi de 450 kg ou 472 5 kg Maximum de carburant maximum de poids des personnes sans d passer la masse maximale au d collage z Marg Mt masse totale Kg Masse pilotes Masse essence Masse bagages O RK siiani Poids des baggages possible 450 ou 472 masse vide passagers Suivant les versions de moteurs et d quipements C1 C4 doivent se situer entre 20 a vide et 35 maxi en charge Avec un Rotax 582 on note un C1 de l ordre de 21 En augmentant la charge le centrage doit normalement se situer de plus en plus en arri re mais sans d passer la limite arri re de 35 Mav Mad Marg M Poids Poids Poids X 24 totale passagers bagages 1 A vide Non Non Non 1 2 Maxi avant Non Non C22 3 Charge moyenne NON Non 4 Maxi arri re 35 ou 50lt IN C4 I 4 Mesures en vol conseil reporter les arcs couleur sur votre badin 1 3 1 Vitesse de d crochage pleine charge dans les conditions standard sur le badin avec tous volets sortis Vso Km h sans volets Vsl Km h Attention si vous changer de badin les mesures doivent tre
51. tre choix d approche Vous devez visualiser le point d aboutissement sur la piste partir d un rep re sur la pare brise Une fois ce point choisi et par cons quent le plan retenu a profondeur doit vous servir uniquement rester sur le plan les gaz vous permettre d ajuster la vitesse direction vous faire garder l axe de la piste Un bon plan de descente doit vous permettre d arriver l entr e de la piste environ 2 m au dessus du sol En r duisant alors totalement les gaz et en faisant un palier de d c l ration 50 cm au dessus du sol vous devriez vous poser sans probl me Si la piste est courte il conviendra de r duire la vitesse d approche dans la derni re centaine de m tres mais sans jamais passer au dessous de 85 km h Note par vent sup rieur 40 km h mettre seulement un cran de volet garder 100 km h jusqu l arrondi En cas de rebond contact au sol avec trop de vitesse rendre la main pour remise un palier et reprendre ensuite l arrondi Si le rebond est trop important remettre de pr f rence les gaz pour faire un nouveau tour de piste D 6 Apr s atterrissage et arr t du moteur couper tous les contacts et servitudes mettre l appareil face au vent bloquer les commandes si rafales de vent violentes attacher l appareil au sol ou mettre des cales 15 E PERFORMANCES pleine charge E 1 Pr ambule Les valeurs mentionn es ci apr s sont des valeurs moyennes relev es sur l
52. trict a ronautique modification majeure Pour faire les mesures en vol vous devez demander par courrier simple aupr s de votre District une identification provisoire qui sera port e sur votre appareil avant de voler 1 2 Mesures au sol 1 Masse maximale d clar e 450 ou 472 5 kg parachute Mm kg 2 Masse vide de r f rence pes e r elle kg voir L3 centrage 3 Masse vide maximale 4 Charge utile Pest kg 5 Nombre de si ges 2 6 Capacit des r servoirs 60 litres 7 Type de moteur et No de moteur 8 Type d h lice Mettre son moment d inertie et v rifier qu il est compatible avec le r ducteur Exemple 3 000 kg cm pour un r ducteur B 6 000 kg cm pour un r ducteur C H lice marque Type NO sg eer x 9 Surface alaire 12 8 m 10 R f rence manuel d entretien MENYN 11 R f rence manuel d utilisation MUNYN 12 Relev des cotes principales Comment savoir si votre appareil a t d form apr s un choc violent si vous n avez pas relev les dimensions d origine Nous vous conseillons dans ce but de relever les principales cotes suivantes en mettant l appareil sur un sol horizontal ciment dans les conditions de masse vide relev es d s les essais de r ception Dimensions port es en cm attention au gonfla
53. u proche de la machine mise en route A noter que tous les moteurs ne d marrent pas de la m me fa on Moteur froid on peut effectuer un brassage de l h lice au pr alable la main ou faire tourner le moteur quelques secondes au d marreur sans contact pour amener l essence dans les cylindres Un moteur qui d marre mal indique toujours un probl me bougies allumage gicleurs encrass s ou carburateurs mal r gl s Proc dez la remise en tat Apr s la mise en route vous devez faire les actions vitales faut les afficher sur le bord d attaque de votre ULM de fa on les appliquer syst matiquement et sans oublis Utilisez ACHEVER que l on retrouve dans le manuel pilote ULM Ces actions vitales sont un mod le qu il conviendra de compl ter ou de simplifier en fonction de l quipement de votre ULM Conseil coller la liste ACHEVER ci dessous visible dans votre cabine A Accrochage ceintures casques v tements rien dans les poches portes C Commandes libres bon sens frein acc l rateur starter H H lice absence vibrations E Essence robinet quantit bouchons odeur V V rifications tous instruments s lection allumage essai coupure parachute vent volets 1 cran param tres moteurs ok pressions temp ratures etc E Ext rieur parking piste libre finale vent arri re R Radio point fixe ralenti moteur ne cale pas temp ratures D 3 D collage Un d col
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