L`aile Paramania Révolution 2
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1. Up p 06 555 SOIN 7203 2113 ezoa S ZOIN 03 119 0203 0113 6103 TER 1103 613 9103 813 5103 FOI coim t03 913 cuir 8 803 13 103 7 DIN sog 13 03 213 WIN WI N YSS ESS ZSS ISS Seul 1 1200 IIN 6 0LLa 80 8 00 61 SI0Q 814 N woa esa 94 0 0QG 81 600 A tla DIN soa N voa z10 180 DIN N zsa P soul q 919 612 8S9 12 152 LLO 9S9 012 619 N 959 S 819 119 N 1400 S 919 YNYS 919 N 859 S 12 DS 90 142 299 TT 150 ua Seul 9 seul g Seul Z MIN UOHNIOASY 20 5 3 Sp cifications techniques Technical Data for Paramania R volution 2 Number of cells 46 cells 46 cells 46 cells Area flat 23 Sq metres 26 03 Sq metres 29 00 Sq metres Max cord 2538 mm 2700 mm 2850 mm Min cord 878 mm 934 mm 986 mm mean cord 2065 mm 2196 mm 2318 mm span 11139 mm 11849 mm 12508 mm aspect ratio 5 40 5 40 5 40 Span projected 8862 mm 9427 mm 9951 mm aspect ratio projected 4 02 4 02 4 02 Ar2. Ces positions sont fixes et ne n cessitent pas d ajustement Attention Respectez bien les marques des suspentes trop courtes ou trop longues nuisent la s curit Note on est toujours plus en s curit avec des suspentes trop longues que trop courtes Des suspentes courtes peuvent modifier fortement la stabilit en roulis et en tangage Les points d accrochage hauts exigent des suspentes de frein plus longues et inversement Toutes nos ailes neuves quittent l usine r gl es pour un accrochage bas Longueur totale de la premi re suspente de frein 3160mm pour toutes les tailles PA haut PA bas 50mm 110mm 3000mm poulie poulie position position BASSE HAUTE Double v rification de la longueur des freins Ceci est une m thode utile pour rev rifier la longueur des freins dans le cas o les marques se seraient effac es ou si les suspentes de frein ont t remplac es N h sitez pas demander conseil un instructeur ou un pilote exp riment Par vent stable de 10 km h environ pilotez votre aile au sol avec une sellette de parapente ou avec votre paramoteur teint Quand l aile est bien gonfl e v rifiez que les poign es de frein sont en but e sur les poulies et qu elles ne tirent pas sur le bord de fuite V rifiez ensuite l action des freins lorsque vous tirez sur les poign es elles doivent agir en quelques centim tres sur le bord de fuite V rifiez que vous avez la m me longueur des deux c
3. il est souvent conseill de faire un palier d acc l ration basse hauteur juste apr s avoir d coll afin d emmagasiner de la vitesse et de l utiliser ensuite pour monter plus vite et atteindre ainsi plus vite une hauteur de s curit M me si la Revo2 est tr s s curisante il ne faut pas monter avec une trop forte pente au risque de d crocher ou de ne pas pouvoir rem dier une panne moteur Volez toujours avec une vitesse air suffisante notamment basse hauteur Le moteur tant tr s loign de l aile les grandes variations de r gime moteur provoquent un fort effet de balancier Attention au maniement de la poign e des gaz en mont e et pr s du sol Cet effet de balancier d pend galement de vos points d accroches de votre ch ssis Selon l ancrage sur la sellette vous serez plus ou moins sensible au couple moteur Tenez vous pr t devoir le contrer Attention au risque de d crochage en mont e trim lent forte pente et basse vitesse 3 2 d Pilotage en vol La Revo2 a t con ue pour le plaisir du vol Elle est tr s s curisante dans tous les domaines du vol et permet ainsi au pilote de profiter pleinement du vol dans un contexte tr s s r Il est cependant recommand de prendre le temps de conna tre votre aile de piloter douceur et surtout de bien finir chaque virage Oscillations dues au moteur Certaines conditions de poids de moteur de taille d h lice peuvent provoquer des os
4. apr s chaque incident de faire une pr vol tr s approfondie pour s assurer que l aile est bien en tat de voler Votre centre de r paration Paramania vous proposera peu de frais une visite d entretien sp cifique afin de maintenir votre aile en parfait tat et le certifiera par un rapport crit qui attestera de la qualit de votre aile Paramania est tr s fier de la qualit de ses produits et de son service apr s vente Ces visites d entretien sont aussi importantes pour nous que pour vous Vous pouvez tre s r qu elles seront faites int gralement et scrupuleusement Nous recommandons de faire ces visites tous les ans ou toutes les 100 heures de vol au premier terme des deux Elles ne se substituent videmment pas aux visites pr vol 17 4 3 R parations Un kit de r paration est fourni avec votre Revo2 Il vous permet d effectuer des r parations d urgence simples Il est compos d environ 1 m tre de tissu autocollant de chaque couleur de votre aile et 4 suspentes avec une boucle chaque extr mit de la m me longueur et diam tre que les lignes primaires Elles peuvent aussi remplacer les suspentes de frein Note tr s importante les plus grosses r parations notamment celles portant sur les l ments supportant la charge tels que les coutures les points d ancrage des suspentes les caissons les l vateurs les bords d attaque et de fuite doivent absolument tre effectu es par un agent agr Paramania
5. dont vous trouverez la liste sur flyparamania com Paramania d cline toute responsabilit en cas de r paration m me mineure effectu e par une personne non agr e par Paramania ainsi que pour tout dommage r sultant d un accident d une n gligence ou d un mauvais usage Dans tous ces cas la garantie et tous les engagements l gaux du fabricant sont automatiquement annul s 4 4 Entretien et maintenance de votre moteur Ce manuel ne concerne que votre aile Revo2 Pour toute question sur votre groupe motopropulseur et la sellette reportez vous aux manuels appropri s Nous pouvons galement vous conseiller 4 5 Entretien et maintenance du pilote Le pilote une norme responsabilit et il est aussi l l ment le plus important du paramoteur La quasi totalit des accidents est enti rement imputable au pilote et r sulte d une accumulation d erreurs humaines faut donc bien s inclure dans la visite pr vol e Suis je en bonne sant fatigu Ai je mang suffisamment mais pas trop Pas d alcool e Attention aux manoeuvres pour impressionner la famille les amis la cam ra Ai je le niveau La m t o est elle compatible avec mon niveau e Attention l exc s de confiance La zone de vol est elle adapt e mon niveau e Suis je bien entra n bien quip bien pr t voler pas de soucis ext rieurs Apr s une longue p riode sans voler je fais une reprise en main progressi
6. encore plus importantes quand l aile est charg e Entra nez vous 3 3 b Atterrissage moteur allum Moteur r duit adoptez un faible angle de descente puis lorsque vous vous approchez du sol fa tes un palier et cassez votre vitesse avant d arrondir et atterrir Arr tez le moteur quand votre pied touche le sol L avantage de cette m thode est que vous pouvez tout moment remettre des gaz et recommencer votre approche L inconv nient est le risque accru de casser l h lice en cas de chute et ou des suspentes si vous ne vous retournez pas assez vite Points importants Si possible prenez le maximum d information sur votre aire d atterrissage avant de d coller e V rifiez la direction et la force du vent et fa tes votre approche en cons quence Atterrir moteur coup n cessite g n ralement moins de place En cas de doute recommencez votre approche jusqu pouvoir atterrir en tout s curit Ne faites pas confiance votre moteur il peut s arr ter tout moment Soyez pr t un atterrissage d urgence tout instant et entra nez vous aux aterrissages de pr cision 3 4 Manoeuvres avanc es Apr s une batterie de tests officiels la Revo a obtenu le classement EN en Cependant il est indispensable que chaque pilote se fasse sa propre exp rience avant de tenter des acrobaties Nous vous conseillons de vous rapprocher d un instructeur ou de pilotes exp riment s avant d essayer les figure
7. ont les m mes angles tout le long de l aile Ceci am liore la r partition de la charge et facilite les gonflages Touts les suspentes sont en Gin Arimid Technora un nouveau mat riau qui associe les meilleures qualit s de ses pr d cesseurs Kevlar Dynema 1 est la fois r sistant et souple stable la temp rature et moins sujet au r tr cissement lorsqu il est peu charg Les suspentes sont scind es en 4 niveaux primaires secondaires terriaires quaternaires Les diam tres sont respectivement 2 3 1 6 1 3 amp 1 1mm Les mousquetons qui relient les suspentes aux l vateurs sont en acier inox poli Cela vite la corrosion et offre d excellentes r sistance et durabilit L l vateur est en polyester 1 2K 25mm Les points accroche principaux sont renforc s avec du Cordura pour les prot ger de l usure provoqu e par le frottement avec les mousquetons La Revo t con ue pour voler en paramoteur Neuve le facteur de s curit est 50 sup rieur aux tests de charge Elle a t mise au point pour tenir ses sp cifications pendant environ 400 heures ATTENTION L humidit et ou l exposition aux UV r duit consid rablement la dur e de vie de votre aile Gardez toujours votre aile dans un endroit sec et l obscurit voir 4 1 Basic Care 2 4 Contenu Aile Manuel de l utilisateur CD USB ou papier Sac dos Paramania r versible normal ou tous terrains sac a vache amp sangle de
8. petit soit il r glez le Ne soyez pas press prenez votre temps et restez calme Consacrez un peu de temps comprendre la th orie du vol cela vous aidera pour voler 75 des accidents de paramoteurs se passent au sol et concernent l h lice Installez vous l cart du public et loignez les curieux Avant de d marrer le moteur v rifiez qu il n y a personne et concentrez vous sur ce que vous faites Ne soyez pas trop timide ou trop fier posez des questions demandez conseil Analysez la m t o Faites toujours une pr vol compl te Assurez vous d avoir assez d essence Mieux vaut trop que pas assez Attention aux fuites d essence V rifiez que tous les objets que vous emportez sont s curis s et ne risquent pas de passer dans l h lice Portez une combinaison de vol avec poches et attaches disponible sur le site Paramania Ne placez jamais votre moteur sous le vent de votre aile Mettez et attachez votre casque avant de vous installer dans la sellette Ne faites pas confiance au moteur il peut tomber en panne tout moment Surveillez le ciel et les autres a ronefs tout le temps Ne vous mettez pas en danger survol d arbres d eau terrain hostile o vous ne pourrez pas g rer une panne moteur Attention aux lignes lectriques entre les pyl nes et poteaux ces sont nos pires ennemies Pas de rase mottes en vent arri re Ne volez pas dans votre turbulence ou celle des autres I
9. progressivement avec l exp rience n cessaire et une hauteur de s curit Pour bien utiliser les trims regardez les diagrammes Revo2 01 amp 02 115 montrent les mouvements des trims et de l acc l rateur ainsi que la position des crochets d accrochage de la barre d acc l rateur 115 montrent aussi l effet des trims sur le profil de l aile et les variations du Centre de Pression CP qui indiquent les diff rents niveaux de coefficient de moment positif Vous trouverez plus de d tails sur Revo2 R 2 ils sont valables pour toutes les tailles actuelles Sur les r glages plus lents le taux de chute diminue norm ment et les freins deviennent plus l gers ce qui vous permet de mieux exploiter les thermiques de d coller d atterrir plus court Cf diagramme RTR ci dessous Conseil de pro Au fur et mesure que vous gagnez de l exp rience sur tous les niveaux de trim vous pourrez faire des virages rapides en freinant Points importants e Trims et acc l rateur sont inclure dans la pr vol Si les trims sont asym triques l aile vole en crabe De m me si les trims sont accidentellement rel ch s la portance diminue mais le Reflex gardera l aile au dessus de vous et vous allez simplement perdre de la hauteur pour reprendre de la vitesse En g n ral lorsque vous volez sur une machine crosses hautes l aile a plus tendance plonger quand elle entre en virage Cela peut induire une
10. s curis et bien ajust Moteur OK pleine puissance disponible Espace a rien d gag DD Attachez les l vateurs aux mousquetons la sellette et gonflez l aile 3 1a Maintenant vous pouvez vous entra ner gonfler dos voile Si l aile est basse derri re vous et tourne les suspentes vont glisser au dessus de l h lice Mais si elles retombent dans l h lice ce sera la fois dangereux et on reux Pendant le gonflage d s que vous ressentez la m me pression sur chaque commande acc l rez fond en vous penchant en arri re pour orienter la pouss e du moteur vers le haut et faites de grands pas pour accompagner la machine Ne courez pas plus vite que la machine Il est pr f rable de ne pas tirer sur les freins pendant toute la dur e du d collage Si l aile part d un c t recentrez vous dessous en vous d pla ant lat ralement Si possible gardez de d collage pr vu au d part qui doit tre celui du vent Si l aile retombe en arri re augmentez la pression sur les l vateurs A pour la relever Pendant que vous acc l rez maintenez un angle constant avec le moteur et agissez toujours progressivement sur la commande des gaz les variations fortes de la rotation de l h lice provoquent un effet gyroscopique et de couple moteur Plus l aile monte moins elle r siste l avancement Pendant la phase de mont e de l aile regardez et avancez droit devant vous en ressentan
11. t s Note en vol libre l aile doit tre ajust e avec la poulie sup rieure ou sur les versions r centes avec la poulie en position haute 3 Op rations en vol 3 1 Voler avec et sans moteur La Revo a t con ue pour voler en paramoteur et en vol libre sans changer les r glages Le r glage des trims sur lent r duit la pression interne dans l aile donne un meilleur feeling aux freins et un meilleur taux de chute La principale diff rence entre une aile Reflex et les autres parapentes est sa plus grande r sistance la fermeture aussi bien au gonflage qu en vol Sa plus grande plage de vitesse et sa stabilit permettent de voler en toute s curit dans des conditions a rologiques plus difficiles En fait plus l aile vole vite plus elle est stable Premiers vols Nous vous conseillons de manipuler longuement votre nouvelle aile au sol afin de mieux la conna tre Ceci doit tre fait tape par tape dans une cole professionnelle aupr s de votre revendeur Paramania Vos premiers vols doivent tre faits en position take off c est dire position 3 4 entre tr s lent 5 6 et neutre 0 Si vous tes habitu aux parapentes classiques la Revo2 vous semblera famili re Volez avec un peu de frein environ un quart du d battement des freins quand les commandes commencent tre en pression Lorsque vous serez plus l aise essayez des r glages de trims plus rapides le d plac
12. Manuel Revolution MK2 Mike Campbell Jones Paramania Doc ref R2M V1 2010 L aile Paramania R volution 2 Manuel d utilisation 1 Avant propos 1 1 Introduction 1 2 propos de ce manuel 1 3 Niveau de pilotage requis 2 La Revo2 2 1 propos de la Revo2 2 2 Concept 2 3 Fabrication 2 4 Contenu 2 5 Ajustement des commandes 3 Op rations en vol 3 1 Voler avec et sans moteur 3 1a Gonflage 3 1b En vol 3 1c Utilisation de la speed bar 3 1d Atterrissage 3 2 Vol motoris 3 2 a Gonflage dos voile sans vent 3 2 b Gonflage face voile 3 2 c La phase de mont e 3 2 d Pilotage en vol 3 2 e Utiliser les Trims et la Speed Bar 3 3 Atterrissage 3 3 a Atterrissage moteur coup 3 3 b Atterrissage moteur allum 3 4 Manoeuvres avanc es 3 5 REGLES D OR Paramania 4 Entretien et maintenance de votre aile 4 1 Entretien de base 4 2 Maintenance p riodique 4 3 R parations 4 4 Entretien et maintenance de votre moteur 4 5 Entretien et maintenance du pilote 5 Diagrammes techniques 5 1 El vateurs 5 2 Lining Tables 5 3 Sp cifications techniques 5 4 Certification EN Manuel Revolution MK2 Mike Campbell Jones Paramania Doc ref R2M V1 2010 6 En r sum 1 Avant propos 1 1 Introduction Depuis l introduction de l aile Reflex 1994 Paramania se sent privil gi d avoir progressivement augment les niveaux de s curit de vitesse de performance et de facilit d utilisation dans le monde du
13. aile sp cifique comportant un l vateur ins r dans sa structure ce qui le rend auto stable gr ce au coefficient de moment positif C est dire que l aile poss de un stabilisateur de tangage int gr Le Reflex a t d velopp l origine pour les a ronefs sans empennage Appliqu sur un parapente il offre des caract ristiques de tangage int ressantes En cons quence plus de la moiti des ailes utilis es en paramoteur sont Reflex Une aile Reflex a un coefficient de moment positif alors que la plupart des parapentes qui n ont pas cette caract ristique ne le sont pas Pour plus d information vous pouvez consulter notre site wWww Flyparamania com 2 3 Fabrication Nous fabriquons nos ailes avec Gin Gliders bas en Cor e du Sud La pr cision et la qualit reconnues de Gin sont clairement visibles sur chacune de nos ailes Comme tous les produits Gin nos ailes sont garanties vie La robustesse et la durabilit de votre aile ont t atteintes gr ce une conception innovante et un choix m ticuleux des meilleurs mat riaux modernes Tous les mat riaux utilis s sont cot s et trac s op rateur contr leur chaque tape de leur fabrication L extrados et l intrados sont faits en Porcher Marine NCV 44gm et 37gm Les bouts d ailes bords d attaque et de fuite sont renforc s avec du Mylar Le bord d attaque semi ferm am liore l a rodynamique stabilise les mouvements lat raux entre les surfaces et r
14. aile tourne alors autour de son axe Pour y rem dier rel chez progressivement les freins et r duisez les gaz pour revenir en ligne de vol Attention d crochages et vrilles sont classiques sur tout a ronef volant trop basse vitesse Mais sur paramoteur comme la pouss e du moteur s applique tr s en dessous de l aile il ne faut surtout pas acc l rer ni freiner Note m me si la 2 a t con ue pour absorber la puissance moteur il y a des limites ne pas d passer Trop de puissance par rapport au poids du pilote peut tre dangereux Apprenez voler avec votre aile pas avec votre moteur Toutes ces manoeuvres extr mes et la fa on d en sortir sont enseign es SIV Simulation d Incidents de Vol Contactez votre instructeur pour avoir plus d information 15 3 5 REGLES D OR Paramania Souvenez vous PARAMOTEUR AILE MOTEUR PILOTE 3 l ments qui sont li s et interagissent Les regles d or de Paramania est une liste de regles sensibles qui vous aideront a rester en s curit Elle ont t d finit par Mike Campbell Jones Les ailes et les moteurs ont beaucoup volu ces derni res ann es Et les pilotes et leur pilotage Toujours voler avec au moins trois options quelque soit la situation Si vous en avez moins cherchez en imm diatement car vous etes en DANGER Cette r gle s applique a l ensemble de l activit D s que vous d celez un probl me aussi
15. ant les filets d air r duisant la tra n e induite et donnant une meilleure stabilit directionnelle Note Tous les oiseaux et la plupart des avions ont un fuselage central 3 Une large nervure centrale permet galement de relier les lignes des deux c t s ce qui assure un gonflage plus rapide et am lior car le poids du pilote est transf r des deux c t s en m me temps C est le m me principe que les croisillons sur une sellette de parapente appliqu la structure interne de l aile Pourquoi les lignes Centre Keel Lines Les deux c t s de la Revo2 sont reli s par les Centre Keel Lines qui permettent de mieux contr ler les transferts de poids d un c t l autre sans grande d formation du centre de l aile De plus comme le poids du pilote est toujours localis sur plus d une demi aile cela am liore consid rablement la r ouverture A Propos de la technologie Reflex L histoire du design de Paramania et ses d veloppements innovants de la technologie Reflex depuis 1994 nous ont donn l exp rience pour inventer des syst mes de caissons et de trims qui permettent au pilote de trimer en toute s curit du parapente au paramoteur changeant la forme l aile pour l adapter au vol motoris Plusieurs fabricants d ailes entrant sur le march du paramoteur mettent en avant diff rentes variations sur le th me du Reflex Pour Paramania la caract ristique essentielle d une ai
16. augmentation des g en virage serr et un plus grand effet de balancier en sortie de virage Le balancement lat ral dans la sellette est g n ralement moins efficace avec des crosses hautes mais la stabilit pendulaire et lat rale est accrue diff rentiellement pendant la mise en virage ce qui augmente la portance et facilite la rotation quand de portance est orient vers l inclinaison De m me la pouss e moteur et l acc l rateur peuvent tre utilis es pour r duire le rayon de virage Ces techniques s acqui rent avec l exp rience et vous permettront de profiter pleinement de votre aile 13 3 3 Atterrissage Deux possibilit s moteur coup ou allum 3 3 a Atterrissage moteur coup En coupant le moteur environ 50m sol et planant comme un parapente vous r duirez le risque de casser une h lice mais vous devrez atterrir au premier coup G n ralement la Revo traverse mieux les turbulences lorsqu elle est trim e rapide Si l a rologie est difficile augmentez la vitesse trim au neutre et pr voyez de la place pour perdre cette vitesse au ras du sol juste avant d atterrir Si l aire d atterrissage est petite et que le vent est nul il est conseill de trimer take off voire m me compl tement trim portance maximum Cela p nalisera peine votre angle de plan mais diminuera votre taux de chute votre vitesse horizontale et le rayon de virage Ces d cisions sont
17. cillations dans lesquelles les effets de couple et gyroscopique poussent le pilote sur le c t Ceci appara t plut t en mont e qu en palier avec de grandes h lices Pour y rem dier vous pouvez rester doux sur les commandes et ou r duire le r gime moteur et ou ajuster la sangle d anti couple si vous en disposez et ou d placer votre poids dans la sellette et ou installer le wing tip steering WTS ou un autre kit pour contrer l effet de couple Attention au sur pilotage qui amplifie les oscillations Dans ce cas r duisez les gaz et pilotez bras hauts Note il est assez fr quent m me chez les pilotes exp riment s de trop agir sur les commandes et de provoquer des oscillations Vol en palier hauteur de s curit vous pouvez d trimer l aile pour voler plus vite sans toucher aux freins Si les conditions m t o sont plus dures vous serez tent de garder les freins Mais la Revo2 est encore Conseil de pro Si vous avez un alti vario gardez un plus stable haute vitesse L chez les freins et profitez de votre vol Si vous avez le wing tip steering WTS vous pouvez vous en servir pour rester en palier Le WTS est particuli rement utile et efficace quand un thermique passe d un c t de l aile Note tous les paramoteurs devraient tre quip s d un filet emp chant le passage des suspentes et des commandes dans l h lice 3 2 e Utiliser les Trims et l acc
18. compression Barre d acc l rateur Kit de r paration comprenant des suspentes A de rechange Accessoires Paramania T shirt ou casquette autocollants mini manches air Votre 2 est un produit de haute qualit t minutieusement contr l tout d abord l usine puis par votre revendeur Si malgr toutes ces pr cautions vous n tiez pas enti rement satisfait de votre aile merci de contacter directement votre revendeur Et si vous en tes satisfait contactez le aussi 2 5 Ajustement des commandes V rification de l accrochage Les ajustements d crits ci dessous doivent tre faits par un instructeur ou un pilote paramoteur exp riment Avant de voler en paramoteur avec votre Revo2 nous vous conseillons de proc der un test d accrochage statique Pour cela accrochez la sellette par les mousquetons un support appropri et asseyez vous dedans Demandez quelqu un de mesurer les l vateurs partir des points d attache Le but est de s assurer que vous le pilote tes capable d attraper les freins en vol n oubliez pas que le vent peut les repousser plus en arri re Longueur des freins Les freins de la Revo2 sont clairement marqu s deux endroits car les l vateurs sont quip s d un second syst me de poulie particuli rement pour les sellettes accrochage haut les mod les plus r cents n ont qu une poulie r glable
19. e de la gonfler face voile avec les 2 l vateurs et un frein dans une main et la poign e de gaz et l autre frein dans l autre main En cas de vent fort c est la meilleure m thode Mais si le vent n est pas assez fort il est difficile de courir en arri re avec un moteur sur le dos Faites un pr gonflage pour bien positionner l aile devant vous sur l extrados le bord d attaque face au vent suspentes d m l es Croisez vos l vateurs avant de les attacher la sellette Les freins doivent tre au dessus Fa tes vos actions vitales maintenant En tirant simultan ment sur les A et les D l aile s l ve comme un mur pr te monter Tirer sur les A favorise l entr e de dans les caissons alors que tirer sur les D plaque l aile au sol Attention si le sol n est pas plat l aile doit quand m me monter l horizontale Un pr gonflage est recommand pour bien caler l aile dans le vent Ensuite tirez doucement sur les pour faire monter l aile au dessus de votre t te Elle ne devrait pas vous d passer surtout si elle est trim e rapide Cela peut vous para tre contraire votre intuition mais les trims rapides de la Revo2 c est dire avec du Reflex la stabilisent et emp chent de vous d passer Elle pourrait m me s arr ter avant d tre compl tement mont e Mettez alors un peu de frein pour l aide monter Quand l aile est stable au dessus de vo
20. ea projected 19 528 Sq metres 22 Sq metres 24 62 Sq metres Pilot distance from wing 6686 mm 7109 mm 7505 mm risers 470 mm 470 mm 470 mm width of hang points 400 mm 400 mm 400 mm PPG 160 Kg 185 Kg rec weight ranges 220 Kg PG 70 Kg 80 Kg 90 Kg Glide weight 100 Kg 120 Kg 140 Kg Trimmer Travel 23 cms 23 cms 26 cms Speed bar travel 13 cms 15 cms 16 cms Glide angle 8101 8101 8to1 Min sink PPG 1 2 M sec 1 2 M sec 1 2 M sec Min sink no motor unit PG 1 1 1 Speeds Min speed PPG 19 19 19 min trim cruise PPG 30 30 30 neutral trim cruise PPG 42 42 42 Max trim speed PPG 51 51 51 max speed PPG 65 65 65 5 4 Certification EN La Revo 2 a t test e dans le syst me EN au poids maxi pour simuler la pr sence du moteur Elle a t class e B Plus de d tails sur notre site www flyparamania com 6 En r sum Ce manuel vous aide conna tre votre aile Lisez le attentivement et r guli rement Il est remis jour r guli rement N h sitez pas nous faire part de vos remarques questions et suggestions pour l am liorer et le compl ter L quipe Paramania vous souhaite de longues heures de plaisir sous votre aile Revo2 www flyparamania com info flyparamania com 21
21. ement du poids et l acc l rateur et profitez de la vitesse et la s curit que vous offre la Revo2 3 1a Gonflage Le plus difficile en particulier paramoteur est de gonfler sans vent L quipe est bien consciente et a d velopp la Revo2 pour tre extr mement facile gonfler elle monte quasiment seule d passe rarement le pilote et tr s stable en roulis Gonflage dos voile Nous vous conseillons de bien tendre toutes les suspentes quand l aile est tendue au sol Ensuite tirez sur les freins afin que le milieu se gonfle en premier La Revo2 se gonfle facilement en n utilisant que les A en avan ant et en accompagnant les A vers le haut et en exer ant la m me pression sur les 2 l vateurs L aile peu ou pas tendance passer devant vous Au contraire elle vous attend presque pour voler Note avec les trims entre take off et neutre la Revo peut se gonfler sans toucher aux A seulement en avan ant suffisamment vite Gonflage face voile Comme l aile est facile gonfler ne passe pas par dessus le pilote n a pas besoin de maintenir l aile en arri re avant de se retourner Avec la Revo2 les gonflages face voile peuvent tre faits d s 5 km h de vent 3 1b En vol Le meilleur r glage des trims pour se faire plaisir en vol est take off La Revo fait des virages pr cis et efficaces Son pilotage est l ger au toucher et amortit les commandes e
22. enforce la structure une fois en vol Les cloisons structurels 15 ont t dessin s avec des ouvertures ovales inclin es qui permettent l air de circuler l int rieur de l aile vers les endroits o il y a le plus besoin de pression Ils s ouvrent comme des valves pour augmenter leur surface pendant le gonflage tant qu ils ne sont pas charg s puis pour r partir les forces efficacement depuis les points d attache vers l extrados lorsqu ils sont charg s Ainsi ils minimisent les distorsions cr es par des ouvertures normales La fixation des suspentes est renforc e dans 3 dimensions verticalement avec la cloison principale sur un angle avec la cloison diagonale et 90 avec les bandes lat rales de l intrados Les cloisons sont fortement renforc s du Mylar notamment aux endroits de fixation des suspentes et B les plus charg es La configuration sp ciale des suspentes de la Revo2 La Revo2 comporte beaucoup de suspentes suppl mentaires vers les bouts d aile Elles agissent comme un filet afin de r duire consid rablement le risque de cravates voir 3 4 pour plus d explications Chaque angle des suspentes est calcul s par ment afin d agir comme un syst me de rappel pour r aliser des changements complexes durant les proc dures de trim Ainsi c est l aile enti re qui peut vraiment changer de forme tout comme un oiseau trime ses plumes Le suspentage et les cloisons diagonales structurelles
23. evo2 se comporte beaucoup plus comme un parapente aux taux de chute et de mont e semblables un mod le interm diaire avec un maniement l ger et r actif et un peu plus de stabilit en tangage gr ce au Reflex Son taux de roulis et ses virages serr s plat sont des plus impressionnants A propos du BAC Bord d Attaque Composite La Revo ainsi que la Fusion et la Taxi int gre notre nouveau Bord d Attaque Composite Le mot composite d signe 2 l ments ou plus assembl s pour former un nouveau mat riau aux propri t s voulues Dans le cas du BAC il s agit de Dacron et de Nylon66 qui travaillent en compression Il en r sulte une rigidit unidirectionnelle qui maintient les caissons ouverts all ge le bord d attaque et r duit le risque de cravates Le gonflage en devient une exp rience totalement nouvelle Pourquoi des caissons plus larges au centre fuselage Il y a principales raisons 1 Structurellement En g n ral lorsqu on fabrique un parapente ayant un allongement lev le centre de l aile se r tr cit En augmentant le volume et la profondeur au centre de l aile peut cr er une aile avec un allongement lev tout en gardant la m me rigidit d une aile faible allongement 2 A rodynamiquement Des caissons centraux plus larges se comportent comme une barri re ou wing strake Cela aide contr ler l coulement a rodynamique dans le sens de l envergure en r align
24. l rateur il dessus en vol en palier on est vite en mont e sans s en rendre compte Utilisez les informations de vos instruments pour optimiser votre vitesse r duire la tra n e et la consommation Ces r glages sont sp cifiques votre quipement Comme la Revo vole tr s bien freins l ch s vous pourrez tranquillement regarder vos instruments et faire vos r glages en vol Avec une bonne analyse de la m t o des vents diff rentes altitudes et une bonne utilisation des thermiques des convergences des ascendances dynamiques etc vous pourrez conomiser de l essence et agrandir consid rablement votre rayon d action Le moteur vous aide 12 Le Reflex de la Revo2 est unique il offre une plage de vitesse et de s curit 3 fois plus grande que la vitesse de d crochage les autres a ronefs sont le plus souvent entre 1 2 5 fois Compl tement d trim la vitesse et la stabilit de l aile augmentent ainsi que sa finesse et sa capacit traverser les turbulences D trim ou avec l acc l rateur la pression sur les freins augmente le d placement du poids et le wing tip steering WTS deviennent plus efficaces et s rs Note l action sur les freins peut alt rer le Reflex en modifiant le profil de l aile la rendant moins stable Gr ce la grande plage de trim et l acc l rateur vous pourrez explorer la totalit du domaine de vol de votre Revo2 Mais attention de le faire
25. l n est pas conseill de l cher les poign es de frein moins de 100m sol si le moteur s arr te vous devrez piloter pour atterrir Ecoutez votre moteur un changement de son une vibration anormale doit vous alerter posez vous et v rifiez Pr parez vos navigations et respecter les r gles de Fair Souvenez vous que tout le monde n appr cie pas le bruit de votre moteur Attention au b tail Respecter les propri t s et leurs propri taires nous avons besoin d eux 16 4 Entretien et maintenance de votre aile La s curit et la dur e de vie de tout a ronef m me bien con u fabriqu et pilot d pendent surtout du soin qu on lui apporte La confiance dans votre mat riel et la qualit de la maintenance sont essentiels pour bien voler M me un produit bien con u et assembl m ticuleusement comme la Revo peut se d t riorer tr s rapidement s il n est pas bien entretenu Plus vous prendrez soin de votre aile plus elle prendra soin de vous 4 1 Entretien de base Comme pour toute aile de parapente les r gles de base sont Stockez la au frais l exposition prolong e dans des endroits trop chauds voiture buanderie ainsi que le contact avec un moteur chaud peut endommager le tissus et les suspentes Stockez la au sec plier et ranger une aile mouill e peut d clencher des moisissures qui endommagent les rev tements corrodent les m taux et dans les cas extr mes d truisent les ti
26. la barre en sortant du thermique et transformez la vitesse en ascension dans la d gueulante M me si l acc l rateur peut tre utilis dans toutes les positions de trim il est plus efficace avec l aile d trim e donc plus rapide L utilisation avec une aile trim e lente n est pas recommand e et ne sert Prenez le temps de bien conna tre votre acc l rateur Il peut augmenter votre stabilit et votre s curit 3 1d Atterrissage L quipe Paramania a beaucoup travaill afin que la Revo2 soit tr s facile poser L aile se man uvre bien et l angle d approche est compl tement contr lable aux freins L int r t de la Revo2 est qu elle aussi adapt e pour les approches lentes type cole que pour les approches Reflex rapides en flare Lors d un atterrissage en flare les commandes de frein sont tout d abord l g res puis deviennent progressivement plus dures sur un d battement long s curisant De m me en approche lente la Revo2 est extr mement s re Lors d atterrissages par vent fort on peut tranquillement affaler l aile en tirant sur les D ou en tirant sur un frein Surveillez les bouts d ailes pour viter tout incident 3 2 Vol motoris En vol motoris de nombreuses caract ristiques vues pr c demment 3 1 restent identiques Cependant il faut tenir compte d autres facteurs notamment la pouss e moteur et l ad quation entre l aile et le moteur En raison de la mul
27. le Reflex est le coefficient de moment positif Le coefficient de moment positif d une aile Reflex aura pour effet d introduire un couple piqueur en entrant dans un thermique et cabreur en en sortant alors qu une aile de parapente normale fera l inverse C est encore plus significatif lorsqu on vole dans de turbulent ou thermique C est en ce sens que les profils reflex sont dits autostables car ils se stabilisent par eux m mes dans les turbulences Ces r actions oppos es sont tr s claires et s appliquent tout a ronef trim positif par rapport un autre trim n gatif G n ralement tous les a ronefs sont trim s positifs sans quoi la stabilit en tangage d pendrait beaucoup trop du pilotage La plupart des parapentes sont trim s n gatifs Malgr la pr sence d un peu de stabilit pendulaire le pilote doit apprendre tre actif en vol pour viter les fermetures en atmosph re turbulente Il est maintenant tabli que l introduction de la technologie Reflex ou coefficient de moment positif a permis de r duire le nombre d accidents tant les comp tences n cessaires pour piloter des parapentes classiques motoris s en turbulence basse hauteur sont lev es En fait le Reflex est probablement le plus important facteur d volution de notre sport il a permis de voler en paramoteur en toute s curit Mais c est quoi le Reflex exactement La technologie Reflex se r f re un profil d
28. ou accroissant encore le poids que laile peut supporter Ces derniers temps nous nous sommes appliqu s cr er des ailes plus faciles gonfler et manier tout en tant plus s res en vol La Revo2 est le r sultat direct de ces recherches 2 2 Concept La Revo t dessin e par Mike Campbell Jones Son exp rience dans le d veloppement d ailes exclusivement Reflex associ e ses connaissances sur les a ronefs ultra l gers et les parapentes garantissent que votre Revo2 b n ficie d un savoir faire de plus de 30 ans remontant au d buts du parapente Les paramoteurs ont t d velopp s partir de parapentes motoris s qui au fil du temps ont favoris des motorisations plus puissantes et des ailes plus petites et plus stables Rapidement il est devenu vident que plus l aile serait rapide plus on pourrait s en servir De m me cette id e a donn naissance la Revo2 une machine qui absorbe les petites turbulences et permet ainsi au pilote de voler sans effort et confortablement en navigation ou lors d autres activit s comme la photographie l observation Bien que votre aile ait t con ue pour voler comme tout parapente conventionnel le syst me Reflex implique la pr sence d un l vateur ins r dans sa structure La stabilit de l aile d pend plus seulement de la charge L aile maintient son incidence montant et descendant travers les thermiques et les turbulences tout en restant
29. ous ne pouvez voler sur un a ronef quel qu il soit que si vous en d tenez la qualification ou si vous tes en formation avec un instructeur agr Vous devez comprendre que voler peut tre une activit dangereuse si elle n est pas pratiqu e par des pilotes entra n s responsables et disciplin s Maintenant propri taire d une aile Paramania vous avez choisi de voler avec l un des a ronefs les plus s rs de sa cat gorie Cependant il faut tre conscient que la s curit de tout a ronef d pend surtout du pilote C est la responsabilit du pilote donc de vous m me d tre correctement form et d avoir suffisamment d exp rience pour pouvoir d cider o quand et dans quelles conditions vous pouvez voler Le paramoteur parapente motoris est une activit relativement r cente qui est encore en constante volution Si vous avez le moindre doute sur l ad quation de votre aile avec votre pratique ou si vous voulez tendre votre domaine de vol nous vous conseillons vivement de demander vos instructeurs directement Paramania Sous aucun pr texte vous devez essayer d imiter des pilotes de Revo2 que vous avez vus en d monstration ou en vid o Une formation l acrobatie par des instructeurs connaissant cette aile est indispensable Afin de profiter des meilleures performances de votre aile il est tr s important d utiliser sellette un moteur et une h lice appropri s Nous ne pouvons q
30. paramoteur L historique de nos produits les Reflex MK1 et 2 l Action l Action GT la R volution 1 la Go Fly la Fusion et la Taxi refl te l volution permanente que notre designer Mike Campbell Jones apporte la technologie Reflex sur les ailes souples L exp rience de Mike Campbell Jones donne l quipe Paramania une avance incontestable la capacit et la volont de dessiner des ailes qui naturellement mettent la nouvelle technologie au premier plan La Revo ne fait pas exception Elle appartient une nouvelle g n ration d ailes hybrides r ellement innovant que nous appelons Powerglider C est dire une aile dessin e pour optimiser le vol motoris tout en gardant de telles performances de vol qu elle permet des incursions dans le monde du vol libre La Revo est r ellement une aile pour d butant interm diaire combinant toutes les caract ristiques reconnues de la gamme s curit performance technologie stabilit et facilit d utilisation Nous l adorons et nous savons que vous l aimerez aussi Nous vous f licitons et vous remercions d avoir choisi la R volution 2 1 2 A propos de ce manuel Ce manuel vous aide connaitre votre aile Lisez le attentivement et r guli rement Il vous indique les recommandations pour utiliser votre aile Ce n est absolument pas un manuel d apprentissage pour voler avec cette aile ou une autre en paramoteur ou en parapente V
31. s pr sent es ci dessous L emport d un parachute de secours est galement fortement recommand Grandes oreilles C est une m thode efficace et s curisante pour perdre de la hauteur Mais il faut faire attention de ne pas trop tirer sur les A La Revo2 tant fortement charg e sur les A en particulier dans les trims rapides la perte de hauteur sera s rement plus efficace en faisant des spirales Note nous vous d conseillons de faire les grandes oreilles avec un fort r gime moteur car le risque de d crochage est alors lev De plus c est contraire au but de cette man uvre Suspentes B Tirer les sur la Revo 2 est une possibilit cependant nous vous conseillons de vous entra ner car les caract ristiques de r ouverture changent selon les trims Une spirale est beaucoup plus s re et efficace pour descendre de m me que le simple usage de l acc l rateur 14 S A T et h licopt res La Revo a t test e sur ces figures extr mes et s est r v l e tr s s curisante 1 est cependant absolument indispensable d tre correctement form avant de les essayer soi m me Incidents de vol Cravate Malgr toute la recherche et les essais que nous avons mis en place le risque de cravates existe La Revo2 est aile moderne optimis e pour avoir les meilleures performances Cela veut dire plus d espaces entre les suspentes d o la possibilit de cravates En passant dans
32. ssus et les suspentes Evitez de mettre votre aile en contact avec de l eau sal e Si tel tait le cas rincez la abondamment l eau claire et fa tes la s cher l ombre si possible avant de la ranger Stockez la dans l obscurit les UV d gradent et fragilisent les tissus et suspentes Ne laissez pas votre aile au soleil rangez la d s que vous ne volez pas Gardez la propre certaines taches et poussi res peuvent tre tr s corrosives Nettoyez les au plus t t l eau claire et au savon neutre N utilisez pas de d tergents Lors du transport ne rangez pas votre aile et votre moteur dans le m me sac afin d viter le contact avec de l essence ou de l huile Prot gez la les objets pointus durs ou abrasifs comme les casques les instruments de vol la sellette peuvent endommager votre aile Le sac de transport prot ge votre aile mais assurez vous que vous la rangez ou la transportez correctement Isolez la Attention aux insectes et brindilles que vous pourriez emprisonner en pliant votre aile 15 risquent de percer l aile Attention aussi aux souris qui adorent faire leur nid dans les ailes N oubliez pas que votre aile est un a ronef et n cessite d tre trait comme tel 4 2 Maintenance p riodique Votre Revo 2 a une dur e de vie de 400 heures minimum Un entretien r gulier est indispensable pour identifier les ventuels probl mes dus une usure normale Il est particuli rement important
33. stable au dessus de la t te du pilote et demandant le minimum d action sur les commandes Le syst me de trims vous permet de remonter le bord de fuite de l aile ce qui r duit la corde et la surface d environ 30 et augmente la charge alaire et la vitesse sans modifier l incidence Le centre de pression se d place vers l avant ce qui accro t la stabilit en tangage Cette redistribution des charges donne l aile une r sistance exceptionnelle contre les fermetures et augmente l allongement effectif En cons quence l aile est plus rapide plus efficace sous la pouss e du moteur un peu comme un a ronef motoris traditionnel Lorsque le pilote a besoin de plus de portance vitesse plus faible l arri re peut tre trim pour obtenir un profil conventionnnel comme cela se fait avec les volets sur une aile d avion Ainsi la Revo2 devient plus proche d un parapente conventionnel avec un gonflage doux d collages courts et lents et forte pente de mont e Vous avez deux ailes en une La Revo int gre les derni res volutions de MCJ avec un tout nouveau profil reflex Deep Reflex vous de d couvrir ces nouvelles performances tonnantes Comme avec la plupart de nos ailes en vol trim au dessus du neutre le pilote peut tr s souvent voler rapidement sans effort poign es l ch es De plus la forme de la Revo2 est contr l e par un assemblage innovant des tissus Ainsi quand elle est trim e sous le neutre la R
34. t le comportement de l aile dans les commandes L aile va se stabiliser au dessus de vous sans vous d passer C est seulement quand vous ressentez que la r sistance de l aile est faible que vous pouvez contr ler visuellement qu elle est bien gonfl e et que les suspentes ne sont pas emm l es tout continuant avancer et sans d vier de l axe de d collage Acc l rez votre course Mettez vos freins en pression et tirez l g rement pour augmenter la portance Si l aile est trop en arri re pour pouvoir la relever renoncez au d collage et teignez le moteur Note beaucoup de pilotes essaient de regarder leur aile pendant qu elle monte ce qui perturbe la sym trie du gonflage et amoindrit les chances de r ussite Points importants e Si votre cage est peu solide la pression des suspentes pendant le gonflage peut la d former au point de toucher l h lice Dans ce cas attendez que les suspentes touchent plus la cage pour augmenter la puissance moteur 10 e Toutes vos actions sur les commandes acc l rateur et freins doivent tre douces et progressives e __N essayez pas de d coller si votre aile n est pas bien au dessus de votre t te vous risquez d osciller dangereusement e Ne vous asseyez pas trop t t dans la sellette e Plus l aile est d trim e plus il faudra appliquer de frein pour la faire d coller 3 2 b Gonflage face voile Comme la Revo se gonfle tr s facilement il est possibl
35. titude de combinaisons possibles d cline toute responsabilit mais nous vous invitons nous contacter nous vous conseillerons avec plaisir NOTE Une bonne pr vol du moteur de la sellette et de l aile est indispensable avant chaque vol 3 2 a Gonflage dos voile sans vent Il est essentiel en paramoteur de d coller face au vent pour pouvoir atteindre une certaine hauteur en toute s curit Attention m me s il semble qu il n y ait pas de vent c est rarement le cas faut tre bien face au vent pour viter le risque de perte de vitesse air pendant la mont e dans le gradient de vent Attention aux obstacles arbres b timents lignes lectriques et aux turbulences produites par les autres a ronefs Preparation de l aile Etalez l aile sous le vent du moteur une distance telle que les suspentes soient tendues et laissez les l vateurs d tach s Placez les trims sur off des trims plus rapides peuvent tre n cessaires dans certaines conditions cf diagramme Revo2RO02 Faites chauffer votre moteur en toute s curit et sans souffler votre aile Ensuite proc dez aux contr les suivants Pilote OK v tements adapt s Casque sellette attach s El vateurs attach s pas de twists mousquetons ferm s Trim OK Rien qui pourrait g ner l h lice Acc l rateur OK Poign es de frein en main suspentes de frein libres Si install le Wing Tip Steering WTS est il
36. u mettre des recommandations le choix de la sellette et du moteur restant hors de notre contr le et de notre responsabilit Paramania ses directeurs employ s et agents d clinent toute responsabilit quant aux cons quences de l utilisation de leurs produits Notes Vous trouverez sur le site Paramania les liens vers les professionnels qui proposent formations et conseils pour faire de vous un pilote accompli Tous ces conseils sont accessibles aupr s de notre r seau de revendeurs et de centre de formation professionnels 1 3 Niveau de pilotage requis La Revolution est super facile gonfler et tr s ludique piloter Pardonnant beaucoup de d fauts de pilotage elle est id ale pour l apprentissage en cole et l entra nement Comme la premi re R volution elle offre un niveau de s curit tonnant et permet aux pilotes d explorer le ciel et de l exp rience vitale pendant les premi res ann es C est l aile parfaite pour d buter et voler longtemps sans s en lasser 2 La Revo2 2 1 A propos de la Revo2 Notre sport pr sente des limites celles li es au mat riel et aux capacit s du pilote peuvent tre am lior es progressivement alors que les limites naturelles demeurent Ainsi l quipe Paramania tend le domaine de vol du paramoteur en permettant de voler vite tout en pouvant toujours d coller pied Ou en augmentant la force des turbulences que vous pouvez traverser
37. une grosse turbulence l aile peut se d gonfler Lorsqu elle se regonfle le tissu de l aile peut se coincer dans les suspentes C est une cravate Normalement elle dispara t en pompant sur les freins sinon en tirant sur les B or D D crochage stable C est l un des premiers signes de d gradation d une aile qui a beaucoup vol ou qui a t surcharg e Cela peut arriver en sortant d une manoeuvre extr me mais aussi pendant un d collage basse vitesse Cela se produit plut t aux trims lents Si vous vous trouvez dans cette situation en vol r duisez le moteur et donnez un grand mais bref coup de frein puis tirez sur les deux A m me temps Si vous tes trop bas pour freiner tirez seulement sur les A pendant le d collage assurez vous toujours que votre aile vole avec suffisamment de vitesse avant d acc l rer fond de tirer sur les freins Si vous d collez alors que l aile ne vole pas parfaitement rel chez doucement les freins Si l aile n acc l re pas reposez vous et v rifiez les conditions a rologiques il y a s rement un fort gradient de vent D crochages et vrilles Quand une aile d croche ou vrille c est souvent parce que le pilote trop frein d un c t ou des deux Elle vole trop lentement e _L aile d croche quand les deux c t s n ont plus assez de vitesse pour continuer voler e Lorsqu un seul c t d croche il s agit d une vrille L
38. us tournez vous acc l rez et d collez Comme en gonflage dos voile il faut doser les trims le moteur et les freins afin d avoir la bonne vitesse et le meilleur taux de mont e Points importants e Vous devez ma triser le gonflage face voile sans moteur avant d essayer de d coller Demandez conseil un instructeur e Toutes vos actions sur les commandes acc l rateur et freins doivent tre douces et progressives Conseil de pro Pour faciliter le virage inclinez l g rement l aile dans la direction tout moment vous pouvez interrompre le gonflage en tirant sur les D Attention beaucoup de pilotes notamment ceux venant du parapente ont l habitude d utiliser les freins pour contr ler leur aile ou interrompre le gonflage par vent fort L exp rience montre qu ils risquent de passer une main dans l h lice Utiliser les D est bien plus s r et efficace e __N essayez pas de d coller si votre aile n est pas bien au dessus de votre t te vous risquez d osciller dangereusement e Ne vous asseyez pas trop t t dans la sellette e Plus l aile est d trim e plus il faudra appliquer de frein pour la faire d coller e Attention en installant la barre d acc l rateur ne croisez pas vos suspentes 3 2 c La phase de mont e Une fois en vol continuez monter face au vent en utilisant les freins pour ajuster le taux de mont e 11 S il n y a pas d obstacles devant vous
39. ve Etc la liste est longue Vous posez vous toutes ces questions La plupart des pilotes volent hors du c ne de s curit Par exemple nous sommes en relative s curit 2 3 m tres sol et au dessus de 300 m tres hauteur minimum pour rep rer une zone posable ou pouvoir d ployer un parachute de secours Entre les deux nous sommes en zone dangereuse Ce manuel n a pas du tout pour but d tre un guide complet d apprentissage mais nous avons voulu y ajouter quelques conseils vitaux issus de plusieurs dizaines d ann es de pratique du paramoteur Avec une bonne formation et un peu de bon sens vous volerez en s curit et avec beaucoup plaisir 18 5 Diagrammes techniques 5 1 El vateurs 5 2 Tables de suspentages Vous trouverez ci dessous les diagrammes amp tables des suspentes Les suspentes sont configur es pour que le changement de profil se fasse avec les lignes tertiaires ce qui implique qu elles sont toutes de longueurs diff rentes En revanche les lignes primaires et secondaires ont des longueurs plus standard Ces sont ces suspentes qui sont le plus souvent endommag es et chang es lors des grosses r visions Les suspentes sont num rot es du centre vers les bouts d ailes Votre kit de r paration comprend des suspentes A Ce sont les plus solides donc vous pouvez les utiliser pour remplacer temporairement les et les D et m mes les freins 19 45
40. xcessives L aile encaisse les erreurs du pilote Son taux de chute trim est comparable aux autres parapentes interm diaires Compl tement d trim e l aile se renforce acc l re et p n tre dans l air avec plus de stabilit en roulis tout en amortissant les turbulences vitesse plus lev e la pression sur les freins augmente tout comme le d battement des commandes jusqu au d crochage Virages et taux de roulis sont directement li s Pour tourner le syst me WTS et la position dans la sellette sont alors plus efficaces que les freins Les parapentistes auront peut tre besoin d un peu de temps pour prendre confiance et l cher les commandes de frein mais une fois cette habitude prise ne peut plus s en passer 3 1c Utilisation de l acc l rateur Sur la Revo2 l acc l rateur augmente la vitesse d environ 15 c est un peu moins que les autres ailes Paramania Avec l acc l rateur l aile traverse les turbulences Cependant il est recommand de rel cher la barre d acc l rateur si les turbulences sont trop fortes L acc l rateur est pr vu l origine pour tre utilis e en vol palier en ligne droite Avec plus d exp rience rel chez la barre en entrant en virage Cela a le m me effet que tirer le manche d un avion Vous pouvez l utiliser pour surfer les thermiques appuyez progressivement sur la barre d acc l rateur en mont e et augmentez la vitesse horizontale ensuite rel chez
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