Manuel d`utilisation
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1. l vateur par dessus l autre avec les l vateurs arri res au dessus Ceci est n cessaire car une fois clipp votre paramoteur vous emp chera de tourner sur vous m me Faites les v rifications d usage Apr s avoir chauff votre moteur allumez le tournez vous face la voile et clippez vos l vateurs dans leurs mousquetons En tirant sur les l vateurs avant et arri re ouvrez les caissons Il est alors avis de tirer bri vement sur la voile afin de v rifier que les suspentes ne sont pas emm l es En tenant les l vateurs les freins et la manette de la fa on d crites pr c demment tirez sur les l vateurs avant et tirez l aile sur votre t te Dans la plupart des cas vous n aurez pas besoin de la freiner surtout si les trims sont r gl s pour un vol rapide Cela peut vous surprendre mais c est ainsi que cela fonctionne avec un profil reflex Quand les trims sont enti rement ferm s le profil reflex stabilise l aile et ne lui permet pas de plonger en avant Elle peut m me rester un peu en arri re dans ce cas tirez les freins un petit peu et le parapente reviendra paradoxalement vers Sm l avant Une fois l aile au dessus de votre t te Vous pouvez vous retourner acc l rer le moteur et d coller Comme en d collage classique vous devez trouver la combinaison de r glages des trims freins et moteur qui vous donnera la meilleure vitesse et prise d altitude ATTENTION Vous d colle2. Manuel d utilisation www dudek eu ATTENTION Lisez attentivement ce manuel avant le premier vol IMPORTANT N omettez pas de remplir la fiche d enregistrement cousue sur le bord de fuite de votre parapente et de nous la renvoyer Des reception nous vous ferons parvenir la garantie confirmant votre choix A rocasco ou Golden Package Ces confirmations nous permettront par la suite d identifier votre parapente de le placer dans la bonne cat gorie de groupe d assurance et de d terminer la date d expiration de la dite assurance En outre ces confirmations sont n cessaires si vous voulez revendre votre parapente elles permettront au nouveau propri taire d en conserver les Avantages ATTENTION Si vous n tes pas le premier propri taire du parapente vous devez nous envoyer la d enregistrement accompagn e d une copie du carnet de vol total d heures de vol dans les jours partir de la d achat afin de conserver la garantie CONTENU DU MANUEL 1 4 Canopy care ODNADN Introduction 2 A propos de la voile 3 3 3 3 3 4 3 5 3 6 4 1 4 2 4 3 4 4 Data technique Assistance s curit trois toiles Ce que vous avez achet Tableaux de suspentage Elevateurs Design Construction Lignes de frein et r glages des acc l rateurs VOLDTE aaa a A a a 3 2 1 Decollage 3 2 2 Vol 3 2 3 Atterrissage 3 2 4 Treuillage Vol Moatorise 00 17 1 Decollage 3 3 2 Niveau de vol 3 3
3. collage est facile et le pilote doit seulement freiner un peu Les d collages face la voile peuvent tre effectu s sans aucun probl mes m me en vent faible 1 5 m s ATTENTION Pendant le d collage il est important de maintenir les l vateurs sous pression jusqu ce qu ils soient presque en suspension Le profil reflex a une tendance naturelle augmenter l angle d attaque Aussi la Synthesis peut se retrouver d cal e par rapport au pilote quand elle n est pas tir e de mani re appropri e 3 2 2 LE VOL La grande plage de vitesse de la Synthesis peut demander une attention soutenue Cependant une fois que vous maitriserez ces aspects inhabituels le vol devient pur plaisir Une bonne prise en main vous permettra d utiliser les thermiques mieux que jamais et la vitesse accrue en glisse implique que votre pr sence dans les airs descendants sera plus br ve Pour viter les fermetures quand vous volez avec les trims lents leur mouvement est r duit par la couture autocollante Note il est possible de pousser la bande cousue travers la boucle avec les deux mains pour la remplacer mais to push the sewn tape through the buckle with both hands to replace it but normal operation range is restricted by said place Quand les trims sont enti rement ouverts l aile devient plus rapide et plus rigide ce qui la stabilise encore davantage L effort au frein augmente aussi de m me que la distance du point de fermeture
4. intact Nous d clarons sans h sitation que la Synthesis est la meilleure aile sur le march dans sa cat gorie La particularite fondamentale d une bonne aile paramoteur sont ses grandes stabilit et r sistance Lorsque ce but est atteint Iutilisateur n a plus besoin de se concentrer en permanence sur son pilotage et reste disponible pour la navigation et tout simplement le plaisir du vol En outre plus votre aile est rapide et s re plus vous pouvez voler souvent Con ue pour avoir toutes les caract ristiques d un parapente traditionnel la Synthesis est galement dot e des qualit s suppl mentaires que lui apporte le profil r flex Tout d abord gr ce ce profil sa stabilit ne d pend pas exclusivement des manoeuvres ou du poids du pilote Elle maintient sa propre attitude s levant et descendant dans les thermiques tout en restant stable au dessus de vous sans demander beaucoup d effort de votre part De fa on g n rale le profil r flex est un profil a rodynamique sp cial La distribution originale de la pression statique cr e une situation o dans des angles d attaque restreints seul l avant de l aile env 60 de l ensemble provoque la mont e tandis que les 40 restant de l arri re tiennent lieu de stabilisateurs efficaces contre une diminution excessive de l angle d attaque Le syst me de trims vous permet de relever notablement la partie arri re du profil r duisant ainsi la surface projet
5. nergie une longue approche finale est n cessaire pour emmagasiner de l nergie pour la ressource Si le terrain d att rrissage n est pas assez grand et que vous devez atterrir sur place nous vous conseillons de raccourcir les trims de moiti ou m me de les fermer compl tement Cela augmentera le coefficient de mont e de CSm la voile en diminuant simultan ment le taux et la vitesse de chute Ce mouvement est surtout important quand vous volez avec une charge ailaire importante Atterrissage avec le moteur Fa tes une approche plat avec le moteur au ralenti puis d crochez et perdez de la vitesse avant l approche finale Tout de suite apr s avoir touch le sol teignez le moteur Le principal avantage de cette proc dure est bien s r la possibilit de recommencer l approche en cas de mauvais jugement Cependant si vous oubliez d teindre le moteur avant que l aile ne se couche il y a un risque consid rable d abimer votre h lice en attrapant des suspentes ou m me de vous blesser en tombant avec votre engin en marche ATTENTION Si possible prenez connaissance du terrain d atterrissage avant de partir V rifiez la direction du vent avant de commencer votre approche Atterrir sans le moteur demande moins d espace En cas de doute exercez vous atterrir jusqu vous sentir tout fait en confiance 3 3 4 LES REGLES D OR Ne placez jamais votre moteur sous la voile par rapport au vent
6. rrissage avec les trims ouverts peut demander plus d espace car le parapente a une perte d nergie cin tique et une application imprudente sur les freins peut m me faire remonter l aile La plupart des pilotes s accoutument assez vite la voile et sont rapidement assez l aise pour voler en conditions plus fortes qu avant Mais vous devez toujours tre particuli rement prudent quand vous voulez basse altitude Souvenez vous que la Synthesis est plus rapide que la majorit des autres parapentes et que parfois cela peut avoir une grande importance par exemple quand vous atterrissez sur une pente Apr s un atterrissage par vent violent le parapente peut tre pos sans difficult s avec les l vateurs B ou en tirant fermement sur les l vateurs D 3 2 4 TREUILLAGE La Synthesis n est pas con ue pour le treuillage Comme indiqu pr c demment le profil reflex utilis a une tendance inh rente augmenter l angle d attaque Alors qu en vol normal cette disposition la rend plus s re en d marrage treuill cela peut tre dangereux Toutefois nous avons fait beaucoup de treuillages r ussis avec la Synthesis L experience montre que cela doit tre fait seulement avec des trims enti rement ouverts Pour r sumer Le treuillage peut tre pratiqu mais une attention sp ciale est n cessaire 3 3 VOL MOTORIS ATTENTION Avant tout d collage il est n cessaire de v rifier soigneusement la voile la sellette
7. A Ee LA lt Entr es d air Y Stabilisateur Ligne de frein Suspentes NG FL principales Poign e Trim tab DUDEK paraghders Dudek Paragliders ul Centralna 2U 86 031 osielsko Poland tel 48 52 324 17 40 export dudek eu www dudek eu 100C 0 A
8. Le rayon et langle de glisse augmentent proportionnellement la force de freinage Si le r glage des trims est rapide enti rement ouvert et que vous ne volez pas pr s du sol il est conseill de se diriger aux cf Page 10 Le syst me TST peut tre utilis dans toutes configurations Utilisation de l acc l rateur L application enti re de l acc l rateur augmente la vitesse de vol d environ 30 Par rapport d autres parapentes cela ne diminue pas la stabilit de la voile en fait cela semble au contraire contrer la turbulence encore mieux Cependant si vous tes en situation vraiment difficile il est recommand e de diminuer la vitesse De plus en utilisant l acc l rateur l effort au frein augmente et son effet diminue and brake effectiveness decreases A vitesse maximum et avec les trims enti rement ouverts nous vous recommandons d utiliser le syst me TST Les virages ex cut s de cette mani re seront larges mais sans perte de vitesse L accelerateur peut tre utilis en toute s curit quels que soient les r glages de trims 3 2 3 ATTERRISSAGE Avec les trims ferm s rouge la Synthesis atterrit comme n importe quel autre parapente L effort au frein lent au d part grandit proportionnellement CSm donnant force signaux avant fermeture Cependant vous devez tre prudent en basse vitesse tant que vous ne serez pas familiaris avec les op rations de freinage Proportionnellement l att
9. d pos pour la r paration La confirmation est galement n cessaire au nouveau propri taire pour maintenir l assurance Lorsque vous d posez le parapente pour la r paration l acqu reur doit pr senter sa confirmation d enregistrement le num ro de s rie du parapente doit tre identique celui de la confirmation d enregistrement l acqu reur doit toujours payer une cotisation en tant que partage des frais Sn 7 CE QUE VOUS AVEZ ACHET Le parapente Dudek que vous avez achet doit avoir les articles suivants le parapente lui m me avec suspentes et l vateurs les acc l rateurs avec Easy Catch un sac de transport avec votre aile dedans un MotoBag sac dos sp cial double fonction un velcro de compression pour contenir l aile avant de la mettre dans le sac une manche air une poche avec des papiers et une pochette de r paration contenant MotoBag une pi ce de tissu auto adh sif 10 cm x 37 5 cm pour de petites r parations Notez que m me de petites d chirures dans le voisinage d une couture doivent tre r par es par un centre MotoBag est un sac dos solide sp cial voiles de paramoteur fait en Cordura Il peut se doubler comme un quickpack si n cessaire De confortables sangles d paules le maintiennent sur votre dos et des poign es sur les c t s vous permettent de le transporter comme une valise quand vous le souhaite
10. e 30 et donnant l aile une meilleure portance et une vitesse accrue sans changement dans l angle d attaque Le centre de pression se d place galement vers l avant renfor ant la stabilit Ce d placement de charge donne l aile une r sistance exeptionnelle la fermeture et augmente l allongement ce qui donne un vol plus efficace et plus rapide Si vous avez besoin de plus de mont e des vitesses plus lentes la section arri re peut tre tir e vers le bas pour r tablir un a rodynamisme complet jouant sur toute la surface de la corde En fait le pilotage de la Synthesis se rapproche davantage du pilotage d un engin motoris conventionnel que d un parapente Nous allons tacher ci dessous de vous donner une id e plus pr cise des remarquables caract ristiques de la Synthesis 2 2 CONSTRUCTION Le corps en 3D de la Synthesis a t dessin l aide de notre syst me CSG Canopy Shape Guard qui en combinant plusieurs l ments conf re l aile une coh rence et une stabilit de forme exceptionnelles Vous trouverez ici une br ve description de ce syst me La Synthesis a une forme elliptique avec des bouts d ailes l g rement replies vers l arri re Chaque seconde cellule est divis e en deux avec des cloisons renforc es par des diagonales en forme de V V shaped supports Cette disposition lui conf re une surface sup rieure plane une Sm r partition gale de son a rodynami
11. et l unit paramoteur En vol moteur les caract ristiques g n rales de la voile restent les m mes que celles d crites pr c demment chapitre 3 2 Cependant plus d information est n cessaire concernant le bloc moteur la bonne association des voile h lice moteur etc Dudek Paragliders ne peut assumer de responsabilit pour toutes les combinaisons possibles mais si vous nous contactez nous serons toujours pr ts vous aider Les premiers vols Pour vous familiariser avec votre aile nous vous recommandons de commencer par voler avec des trims ferm s parce que la Synthesis se comporte alors comme une voile standard Essayez de tirer sur les freins jusqu rencontrer une r sistance ce qui se produit habituellement au premier quart de l amplitude Une fois que vous vous sentez laise avec votre aile vous pouvez ouvrir les trims et utiliser les acc l rateurs Familiarisez vous avec la vitesse et la securite exceptionnelles de la Synthesis 3 3 1 DECOLLAGEDecollage classique sans vent M me lorsqu il ne semble pas y avoir de vent du tout c est rarement le cas C est pourquoi il vous faut toujours valuer les conditions avec attention car en vol paramoteur il est essentiel que le d collage et la premi re prise d altitude se fassent avec un vent devant le danger de perdre votre vitesse en croisant le gradient du vent est fortement r duit Portez une attention sp ciale aux arbres lignes lectriques lignes h
12. le d collage quand vous sentez que la r sistance est la m me sur les deux l vateurs mettez les gaz et penchez vous en arri re pour contrer la pouss e en avant de l engin pour qu il vous pousse en avant plut t que sur le sol La meilleure option est de ne pas utiliser les freins et de laisser la voile s lever comme si elle tait tal e Si elle d vie de sa course tirer simplement sur l l vateur oppos et courrez sous le centre de l aile en gardant la bonne direction de d part Si le vent faiblit brusquement tirez plus fortement sur les l vateurs Si le parapente tombe d un c t ou en arri re trop loin pour tre relev coupez le moteur interrompez le d collage et refaites le point Alors que l aile se l ve les forces deviennent moins lourdes et elle devrait se stabiliser au dessus de votre t te sans vous d passer C est le meilleur moment pour voir si elle est bien gonfl e et si les suspentes ne sont pas emm l es mais fa tes le sans vous arr ter ni tourner Si vous sentez la r sistance des l vateurs diminuer courrez plus vite et d tendez les Voyez s il n y a pas d opposition sur les freins et si n cessaire utilisez les pour corriger la direction ou pour d coller ATTENTION Sila structure de la cage de votre paramoteur n est pas assez rigide les l vateurs tendus durant le d collage peuvent le d former jusqu au point de collision avec l h lice Avant de mettre plein gaz v
13. leur parapente L utilisation de ce parapente est aux seuls risques du pilote Le fabriquant et le distributeurs ne sauraient accepter de responsabilit Ala livraison ce parapente remplit toutes conditions requises par la norme CEN AFNOR Toute modification du parapente rendra Sn 2 A PROPOS DE LA VOILE Qui vole avec la Synthesis Que vous ayez d j essay le paramoteur ou que vous d butiez vous savez que c est pour vous La possibilit de d coller n importe o vous s duit Vous avez besoin d une voile qui soit la fois agile et facile contr ler vous permettant de d couvrir la libert du voyage en 3D il y a tant d endroits magnifiques visiter du ciel Vous voulez surtout faire du vol loisir mais si un jour vous d cidez de tenter la comp tition vous souhaitez que votre aile vous le permette Vous avez donc besoin d une aile polyvalente relativement lente et facile au d collage courir avec de 40 kg sur le dos pas vraiment votre tasse de the Il faut que cette aile soit quip e de trims permettant une gamme de vitesse large avec une vitesse max tr s haute Bien s r il faut qu elle soit stable et sure dans les thermiques et les turbulences m me en configuration de vitesse maximale trims et acc l rateur fond La Synthesis remplit toutes ces exigences apparemment contradictoires Elle est simplement une synth se des caract ristiques d une voile paramoteur alli es aux car
14. plan de suspentage est inclus dans ce manuel ou peut tre demand au revendeur si besoin est Apr s un atterrissage dans l eau vous devez galement v rifier l tat du tissu car les forces des vagues peuvent d former le tissu par endroits Quand vous sortez l aile de l eau commencez par le bord de fuite de fa on ce que l eau s coule librement hors du parapente Apr s un atterrissage dans la mer rincez le parapente avec de l eau pure Les cristaux de sel pouvant affaiblir les suspentes m me apr s le rin age il est pr f rable de les remplacer par des neuves apr s contact avec l eau de mer Tous les ans la Synthesis doit tre inspect e par le fabricant ou un distributeur agr y the manufacturer or authorised distributor 5 DATA TECHNIQUE x N a N ng N o w Certification CEN AFNOR Number of cells Surface area flat m Surface area projected m4 Span flat m Span projected m Aspect Ratio flat Aspect Ratio projected Sink rate m s Speed km h Max cord cm Min cord cm Distance pilot to wing cm Total line lenght m Weight range kg Lines Fabric o F le 3 amp o a N avec trims ferm s et sans l acc l rateur N 8 6 ASSISTANCE S CURIT 3 ETOILES xxx Nous sommes conscients que lachat d un nouveau parapente est une grosse d pen
15. poids puis soulev nouveau et ainsi de suite Pour viter cela vous pouvez changer le r glage de la manette et ou juster la sangle anti couple pour contrer l effet si il y en a une et ou vous positionner sur l autre c t de la sellette et ou changer les r glages de trims La meilleure m thode consiste boucler la sangle anti couple oppos e ou changement d action du poids Ces oscillations se produisent en g n ral pleine puissance plus la puissance et le diam tre de l h lice sont importants plus les balancements seront grands En outre les r actions souvent trop tardives ou inappropri es du pilote compliquent encore le probl me au lieu de le r soudre les pilotes inexp riment s surtout r agissent fr quemment de fa on exag r e ce qui aboutit des oscillations dites provoqu es par le pilote Dans tous les cas la meilleure fa on de g rer cette question est de fermer la manette et rel cher les freins Sm 3 3 2 VOL EN PALIER Une fois que vous avez gagn une altitude satisfaisante apr s le d collage vous pouvez tourner dans la bonne direction ouvrir compl tement les trims et rel cher les freins Si les conditions sont fortes cela peut para tre os mais c est le propre du profil reflex plus vous volez vite plus vous tes en s curit avec votre Synthesis C est pourquoi vous pouvez en toute confiance rel cher les freins et profiter de votre vol ATTENT
16. pour viter les ennuis dus un ventuel coup de vent V rifiez re v rifiez et v rifiez encore qu il n y a aucune fuite de combustible Avez vous suffisamment d essence pour votre vol Il vaut toujours mieux en avoir trop que trop peu V rifiez que rien n est pendu la sellette qui pourrait entrer en contact avec l h lice pendant le vol Si vous trouvez une quelconque anomalie r glez le probl me TOUT DE SUITE Mettez le casque et bouclez le syst matiquement avant de vous glisser dans la sellette Fa tes toutes vos v rifications pr vol avant chaque d collageApr s l atterrissage contr lez votre voile de mani re ce qu elle reste dans la direction du vol car en tournant vous prenez toujours le risque de mettre les suspentes en contact avec I helice Tournez seulement si vous risquez de tomber en arri re Ne cherchez pas les ennuis ne volez pas au dessus des points d eau entre les arbres ou les lignes hautes tension ou tout autre endroit o une panne de moteur vous mettrait dans l embarras Ne negligez pas les turbulences cr es par les autres ailes ou m me la votre surtout quand vous volez bas Il n est pas raisonnable de rel cher les freins en dessous de 100 m tres car une ventuelle mal fonction de votre paramoteur peut n cessiter une attention imm diate De fa on g n rale ne fa tes jamais confiance votre moteur il peut s arr ter tout moment Agissez to
17. rifiez que la cage n attrape pas de suspentes Toute op ration avec les freins pour freiner ou tourner doit tre souple Nessayez pas de d coller avant d avoir votre aile sur la t te Cela pourrait provoquer de dangereuses oscillations Ne vous asseyez pas dans la sellette avant d tre s r d tre en vol Plus le r glage de trim est rapide plus vous aurez besoin de freiner pour d coller Le d collage sera plus facile si vos attaches au moteur sont basses D collage face la voile en vent fort Le d collage face voile peut tre ex cut en maintenant les deux l vateurs Aet un frein dans une main la manette des gaz et le deuxi me frein dans l autre Avec un vent soutenu c est de loin la meilleure option Dans les vents plus faibles il vaut mieux pratiquer un d collage classique car courir en arri re avec un engin sur le dos n est pas chose facile ll est raisonnable de ne lever la voile qu une fois d termin d coller surtout lorsqu elle est clipp e Etalez le parapente roul avec le bord d attaque face au vent D pliez l aile juste assez pour trouver les l vateurs et v rifiez qu aucune suspente ne forme de boucle par dessus le bord d attaque Tendez les l vateurs contre le vent s parant les c t s droit et gauche Nous sugg rons qu ce moment vous tourniez d j les l vateurs de la m me fa on que vous le feriez durant un d collage face voile et placez un
18. 3 Atterrissage 3 3 4 Regles d or Descentes rapides 3 4 1 Grandes oreilles 3 4 2 Plong e en spirale 3 4 3 D crochage aux B Acrobat AA 3 5 1 Wing over Manoeuvres extremes a 3 6 1 Fermeture asym trique 3 6 2 Fermeture frontale 3 6 3 D crochage et vrille n gative 3 6 4 Phase parachutale 3 6 5 Cravate 3 6 6 Virage en situation extr me Rangement Nettoyage R parations D t rioration quelques trucs 1 INTRODUCTION FELICITATIONS Nous sommes heureux de vous accueillir parmi les pilotes Dudek Vous tes present propri taire d un parapente de pointe Une recherche intensive alliant les techniques les plus modernes et des tests minutieux font de la Synthesis de Dudek une voile fid le son pilote sans n gliger performance et plaisir du vol Nous vous souhaitons de nombreuses heures de bonheur en vol avec votre nouvelle Synthesis de Dudek DEMENTI Veuillez lire attentivement ce manuel et prendre note des points suivants Le but de ce Manuel est de guider le pilote dans son utilisation de la Synthesis Il n a pas t con u comme un manuel d entra nement pour cette voile ou toute autre parapente en g n ral Vous ne devez voler en parapente qu une fois qualifi pour cela ou dans le cadre d un entra nement au sein d une cole ou avec un moniteur accr dit s Les pilotes sont responsables de leur propre s curit ainsi que du bon tat de
19. ION Certains pilotes ayant d j de l exp rience en vol libre peuvent avoir le r flexe conditionn de garder en permanence les freins l g rement tir s Une telle technique tout fait adapt e des voiles de vol libre car permettant des r actions rapides de la part du pilote et moins de taux de chute n est pas recommand e avec des voiles au profil R flex Quand vous tirez sur les freins la Synthesis perds ses propri t s d auto stabilisation Si vous avez un vario ou un altim tre observez le En vol en palier il est tr s facile de monter sans l avoir voulu Les instruments sont l pour vous aider optimiser votre vitesse et Vos conomies de carburant Bien entendu chaque vol va d pendre de la configuration de votre pilotage mais gr ce sa capacit voler en s curit sans un pilotage constant la Synthesis vous laissera toute latitude pour tout ajuster correctement Une bonne connaissance des conditions m t o notamment le vent diff rentes altitudes et une bonne utilisation des thermiques et autres fa ons de prendre de l altitude vous aideront beaucoup r duire votre consommation de carburant et agrandir le champ de vol Le moteur est l pour vous aider trouver des situations avantageuses mais c est vous de savoir l utiliser N h sitez pas diriger la Synthesis dans des thermiques serr s vous serez surpris de son efficacit En raccourcissant les trims le taux de mont e sera enc
20. act ristiques plus souples d un parapente 2 1 DESIGN Apr s une longue histoire r ussie avec l Action et la ReAction nous nous sommes donn un nouveau d fi cr er une voile paramoteur qui puisse satisfaire des pilotes de tous niveaux combinant un profil r flex performant et une facilit de d collage identique aux voiles de vol libre Nous avons r ussi et avec la Synthesis notre r ve est devenu r alit Lors de la r alisation de la Synthesis nous avons particuli rement veill lui assurer une bonne prise en main une grande s curit une excellente performance et une gamme de vitesse large pour satisfaire un maximum de pilotes Au travers des nombreux prototypes qui ont men la r alisation de la version finale de la Synthesis nous avons test plusieurs profils a rodynamiques bas sur notre propre profil Dudek Reflex Nous avons plusieurs reprises tent de r duire sa stabilit afin d am liorer sa prise en main et son d collage mais nous n avons obtenu chaque fois qu une s curit accrue en vitesse maximale sans vraiment am liorer le reste Apr s plusieurs prototypes nos efforts ont t couronn s de succ s et nous avons r ussi cr er une voile avec une grande vitesse maximale 61 km h une large gamme de vitesse trim 37 to 49 km h et un d collage aussi ais que possible avec un profil reflex La caract ristique principale du profil reflex c est dire s curit passive est demeur
21. aute tension et autres obstacles y compris la survenue toujours possible d autres unit s motoris es Pr paration de la voile Etalez le parapente derri re l unit motoris e toutes suspentes tendues et dirig es vers le centre du paramoteur Les l vateurs doivent tre tal s sur le sol R glez les trims O fig 2 En conditions fortes un r glage plus rapide peut tre conseill Assurez vous que vous chauffez l engin en restant face au vent Arr tez l engin avant de clipper les l vateurs Maintenant v rifiez rapidement les choses suivantes Le casque est mis et boucl les l vateurs sont clipp s dans les mousquetons les trims sont r gl s rien ne risque de se prendre dans l h lice L acc l rateur fonctionne sans probl mes Les freins et les poign es de frein sont libres et ne sont pas tordus L engin est en pleine puissance L espace est libre pour le d collage Sm Une fois assure que tout est en ordre vous pouvez clipper l aile et d coller comme d crit au paragraphe 3 2 1 a A partir de maintenant vous devez tourner le parapente face au vent sans regarder derri re vous quand la voile est basse derriere vous si vous tournez des suspentes peuvent se prendre dans l h lice De m me tomber en arri re sur le moteur est dangereux et co teux Donc il faut l viter tout prix m me celui de quelques suspentes endommag es Durant
22. connexion Quand une ligne est coup e pour r paration 20 cm de plus doivent tre compt s car chaque bout il faut coudre 10 cm pour fixer la boucle La seule exception est la ligne de frein principale Ep1 boucl e seulement au bout sup rieur alors qu il reste 20 cm en bas pour fermer la poign e de frein il faut donc 30 cm de plus SCHEMA DES SUSPENTES FT FES FD1 FP1 S MANUEL D UTILISATION Synthesis 29 CTO A 200 1455 5290 CASE AAS A020 1440 5240 C0 44 48 1460 5320 aaa 2365 4480 pres aaa 1345 3385 3150 haa co 2690 4295 En 2650 4410 NET 2445 4760 En 2395 5305 rs ear 1260 3010 MURS 245 800 1415 945 1185 720 585 505 510 Aia Pia EE Es PAA T Tailles des suspentes en cm La lettre T signifie suspentes en Technora Longueur totale des suspentes de la couture en partie basse de l aile au cot interne des maillons triangulaires aux l vateurs 10 mm 7530 7790 7940 9095 7485 7695 7845 8745 7510 7700 7845 ar 7425 7660 8185 7450 7560 8195 7380 EE us 7870 7230 7275 us 7095 7130 ss ss 6820 6865 un ss 35 CS 9 ELEVATEURS DESIGN ET ACCESSOIRES Figure 1 R glage des points d attache A haut B bas A Poulie superieure pour points d attache bas Aimants Easy Keeper Suspente TST Poulie inf rieure pour points d attache hauts Crochets des accele
23. course En conditions normales la Synthesis se regonfle instantan ment et spontan ment 3 6 2 FERMETURE FRONTALEL e profil Reflex de la Synthesis rend cette fermeture pratiquement impossible surtout grande vitesse Durant les tests nous avons pu forcer cette situation seulement avec les trims ferm s Ces fermetures forc es sont plut t profondes et le r tablissement demande donc une action de la part du pilote courte et gale application sur les deux freins 3 6 3 D CROCHAGE ET VRILLE N GATIVEPratiquement impossible peut arriver seulement la suite d une erreur s rieuse ou d une action intentionnelle du pilote Les caract ristiques du d crochage sont quelque peu diff rentes que dans la plupart des parapentes aussi vous devez tre prudent quand vous volez basse vitesse La voile se r tablit spontan ment dans la phase initiale du d crochage sinon utilisez les proc dures standard 3 6 4PHASE PARACHUTALE En conditions normales ceci m arrive pas Si vous voulez l viter tenez vous ces quelques r gles apr s un d crochage aux B rel chez les l vateurs rapidement et calmement La Synthesis ne saute pas excessivement en avant apr s ex cution des grandes oreilles engagez le syst me d acc l ration Cela augmentera le taux de chute et la marge de V rifiez les longueurs des suspentes apr s des atterrissages sur l eau ou dans les arbres car elles peuvent tre tir es ou r tr cies Un
24. curit possibilit d une fermeture parachutale il est recommand d engager les acc l rateurs apr s avoir r alis les grandes oreilles de fa on r duire angle d attaque du centre de l aile R aliser les grandes oreilles avec les trims ouverts est tr s difficile cause de la stabilisation du profil Reflex ATTENTION Voir le chapitre PHASE PARACHUTALE N essayez jamais de tirer les grandes oreilles pendant une ascension moteur la pouss e accrue pouvant provoquer une augmentation de l angle d attaque et une phase parachutale De plus c est sans int r t 3 4 2 360 ENGAGES Un 360 engag quivaut atteindre les plus forts taux de chute possible Des forces G significatives cependant rendent le maintien d une telle descente difficile car cela fait supporter au pilote et au parapente de tr s grands poids N effectuez jamais cette manoeuvre dans les turbulences ou avec des angles trop importants Contr lez votre descente et ne d passez pas 16 m s de chute Si la spirale continue apr s avoir rel ch les freins aidez vous avec les freins externes N EFFECTUEZ JAMAIS LES GRANDES OREILLES EN SPIRALE Dans cette manoeuvre un petit nombre de lignes supporte un norme poids multiplie par la force centrifuge ce qui peut abimer les lignes ou meme la voile le poids d une seule ligne peut tre bien sup rieur ceux testes dans les tests de certification 8 G 3 4 3 D CROCHAGE AUX B Pour faire u
25. e dommages caus s par l utilisateur ou une tierce personne Comme les co ts de telles r parations peuvent tre consid rables Dudek Paragliding propose une assurance AeroCasco Elle couvre une r paration de tout dommage m canique quelle que soit son importance caus par l utilisateur ou une tierce personne La seule d pense la charge de l acqu reur sont les frais d envois et les frais partag s L AeroCasco peut tre achet avec un parapente neuf dans les deux semaines suivant la date d achat ou dans l ann e suivant lachat si le parapente a t inspect par le fabricant NOTE Dans le cas des parapentes utilis s dans les coles la proc dure de garantie Aerocasco est diff rente de m me selon certains cas que la prolongation d assurance et les conditions g n rales L AeroCasco s applique seulement aux dommages caus s durant le d collage le vol ou l atterrissage Les d fauts de mat riel ou de fabrication sont couverts par la garantie normale Pour avoir droit aux r parations AeroCasco les CONDITIONS suivantes doivent tre remplies A l achat d un nouveau parapente l acqu reur doit acheter l assurance AeroCasco l acqu reur doit envoyer sa carte d enregistrement cousue sur le bord de fuite d ment et lisiblement remplie dans les 14 jours suivant la date d achat D s r ception nous vous enverrons la confirmation de l AeroCasco qui doit tre pr sent e lorsque le parapente est
26. eci en faisant une s rie de virages cons cutifs avec un angle augmentant Un mauvais cadencement dans les wing over avec des angles trop importants peut cr er une fermeture assez dynamique ATTENTION Un virage abrupt avec un angle de plus de 60 degr s est une manoeuvre acrobatique interdite 3 6 MANOEUVRES EXTR MES ATTENTION LES MANOEUVRES EXTR MES NE DOIVENT ETRE CSm EFFECTUEES QUE DANS LE CADRE D UN COURS SUR LA SECURITE ENTRA NEMENT A L INSTABILITE SOUS SURVEILLANCE APPROPRI E EN PROVOQUANT DES SITUATIONS R ELLES VOUS COURREZ LE RISQUE DE R AGIR TROP VITE OU TROP FORT VOUS DEVEZ DONC ETRE CERTAIN DE PRENDRE LES BONNES D CISIONS AVEC CALME ET D TERMINATION DANS VOS ACTIONS Comme tous les gestes n cessaires la sortie de situations dangereuses ou pour les viter sont les m mes avec la Synthesis qu avec d autres ailes et que les pilotes volant avec elle doivent d j avoir de l exp rience dans ce domaine nous allons simplement d crire les particularit s physiques de la Synthesis Vous trouverez une description des m thodes standard de comportement en situations extr mes dans les livres 3 6 1 FERMETURE ASYM TRIQUE M me quand les trims sont enti rement ouverts ou que l acc l rateur est engage les fermetures sont extr mement rares et ne peuvent tre provoqu es que par de tr s fortes turbulences Cependant si cela arrive un peu de contre frein est suffisant pour garder la Synthesis dans sa
27. encent aux points d attache Chaque deux suspentes se joignent une supente de la couche du milieu Celles ci se connectent ensuite par deux ou trois aux suspentes principales qui sont attach es aux l vateurs par des maillons triangulaires quick links Pour viter qu elles ne glissent les suspentes sont maintenues ensemble l aide d un anneau en caoutchouc O ring Tous les maillons sont en acier inoxydable r sistant et anticorrosion garantissant une dur e de vie et une solidit excellentes Les lignes de frein partent du bord de fuite travers des cascades successives jusqu aux principales suspentes de direction qui sont conduites travers des poulies connect es aux l vateurs arri res et finissent aux poign es de frein Les lignes de direction ne portent aucun poids jusqu ce que les freins soient actionn s Les lignes de direction du groupe AT passent en plus par des anneaux cousus au bord de fuite A cause de cette particularit le bord CSm de fuite est raccourci l application des freins de mani re a ce que la direction devienne plus l g re et plus effective Toutes les suspentes sont reconnaissables leur couleur qui d pend de leur force et de leur diam tre comme suit diam tre 2 3 mm force 420 daN couleur celadon vert clair Diam tre 1 8 mm force 280 daN couleur rouge et orange Ce dernier pour faire les grandes oreilles diam tre 1 5 mm force 190 daN couleur viol
28. eper EK Easy Keeper est le nom de notre ing nieuse nouvelle fa on de retenir les poign es de frein aux l vateurs Les aimants puissants en neodymium les maintiennent fermement en place tout en permettant une accroche ou une rel che facile Cette id e a t d velopp e sp cialement pour les paramotoristes qui ont souvent besoin de l cher le frein pour v rifier ou fixer des d tails Avec Easy keeper vous s curisez facilement vos freins en vol r duisant le danger d un contact avec l h lice Sn et suspentes asseyez vous dans la sellette et demandez quelqu un de tirer sur les l vateurs Vous devez tre assur qu une fois en vol vous pourrez toujours atteindre les poign es de frein m me lorsque le courant d air les loigne Pendant que vous tes ainsi suspendu profitez en pour ajuster les acc l rateurs aussi L accelerateur ne doit pas tirer sur ses suspentes ni les l vateurs s il n est pas actionn et il ne doit pas non plus tre trop l che pour ne pas risquer de se prendre dans I helice Une fa on suppl mentaire de v rifier la totalit de la configuration est d aller sur le site de d collage par vent calme Moteur teint gonflez la voile et tirez la au dessus de votre t te Une fois stabilis e v rifiez que les freins sont l ches et qu ils ne tirent pas sur le bord de fuite Il devrait y avoir 2 3 cm de battement avant qu ils ne soient actifs Souvenez vous qu il est toujours pl
29. erte de mont e durant le virage Les virages peuvent tre grandement am lior s par l utilisation additionnelle du moteur des acc l rateurs etc Quand avec de l exp rience vous maitriserez ces techniques vous serez m me d executer des virages compl tement coordonn s et efficaces qui s apparenteront aux manoeuvres effectu es avec des avions ATTENTION Les r glages des trims font partie de la liste de verification pr d collage Sila voile est asym trique elle tournera sans cesse Et si par inadvertance vous les fermez le profil Reflex de la Synthesis gardera la voile niveau ce qui apr s ouverture de la manette des gaz vous entra nera dans une descente de plus en plus rapide au lieu de monter 3 3 3 ATTERRISSAGE En vol paramoteur il y a deux mani res d atterrir avec ou sans le moteur Atterrissage sans le moteur A une altitude de 50 m tres teignez le moteur et commencez descendre comme en parapente traditionnel Ceci r duit les chances d abimer l h lice l att rrissage mais d un autre c t il n y a qu une tentative possible ce doit donc tre correctement effectu Avec ou sans le moteur la Synthesis r agit mieux aux turbulences avec les trims ouverts Par cons quent si les conditions sont fortes il vaut mieux faire une approche avec une vitesse plus grande pr voir beaucoup d espace et limiter cette vitesse avant de toucher le sol La Synthesis pr servant tr s bien l
30. et diam tre 1 3 mm force 140 daN couleur vert diam tre 1 2 mm force 90 daN couleur bleu Les couleurs peuvent varier l g rement LES ELEVATEURS Pour la Synthesis nous avons choisi des l vateurs 4 branches quip s avec ELR Easy Launch Riser system This is an specially marked A rises gold ribbon un syst me d accelerateur qui affecte les l vateurs A B et C quand engag des trims avec bande de couleur rouge avec un r glage visible rouge lent et bleu rapide con u pour assurer un remplacement facile et rapide en cas d avarie deux niveaux des poulies adapter selon le point de suspentage syst me TST Tip Steering Toggle system cf d tails page 10 Pour les reconna tre facilement et rapidement en cas d urgence certains l vateurs sont reconnaissables leur bande de couleur comme suit A or utilis pour le d collage A bleu utilis pour les grandes oreilles B rouge utilis pour les fermetures aux B D gris n cessaire pour garder l aile tranquille en conditions fortes ou pour interrompre le d collage Les suspentes de la rang e principale se connectent l l vateur A or et A bleu Les B et les stabilisateurs se connectent l l vateur B rouge les C noir au C et les D au D gris lequel a travers des poulies retient galement les lines de freins Les poign es de frein sont reli es aux lignes de frein au po
31. int optimal garantissant des manoeuvres s res et efficaces Sur les lignes de frein principales deux points un haut et un bas indiquant l emplacement respecter selon le point d attache de la sellette Pour ajuster les lignes de frein voir chapitre 3 1 Notre nouvelle poign e de frein utilis e pour la Synthesis est robuste mais l g re et comprend dans son design les caract ristiques suivantes o DCT Double Comfort Toggle system o EK Easy Keeper system voir plus bas 3 LEVOL 3 1 LIGNES DE FREIN ET REGLAGE DES ACCELERATEURS Il est fortement conseill de suivre les instructions suivantes avec l aide d un instructeur ou au moins d un pilote exp riment Une Synthesis toute neuve est livr e avec ses lignes de freins r gl es pour le vol motoris en position d accroche haute Les l vateurs de la Synthesis sont plus courts que dans la plupart des autres parapentes donc la diff rence dans les points d accroche est en fait plus petite Il y a malgr tout deux sets de poulies pr par s haut et bas voir le sh ma des l vateurs page 37 Il y a en outre sur la ligne de frein principale deux emplacements marqu s pour fixer les poign es de freins En position basse vol libre les lignes de frein doivent passer travers les poulies les plus hautes seulement et les poign es de frein doivent tre positionn es leur point le plus haut ce qui raccourcit les freins La r gle est simple les point
32. n d crochage aux B tirez simultan ment sur les deux l vateurs B rouges de 10 15 cm La voile se fermera tout le long de la rang e B la circulation de l air sur la surface sup rieure se brisera et la surface de l aile sera moindre Le mouvement en avant sera quasiment stopp Il n est pas conseill de tirer davantage sur les B car cela augmenterait l instabilit de l aile Si elle forme une crevette avec les deux bouts d aile devant vous tirez doucement sur les freins pour r tablir Pour sortir d un d crochage aux B rel chez les l vateurs sans mouvement brusque mais fermement En rel chant les B rapidement et sym triquement la circulation de l air et la surface de l aile se r tablissent vous ramenant en vol normal Par contraste avec les autres parapentes vous n aurez pas contrer ce mouvement avec les freins encore un avantage du profil Reflex ATTENTION voir Phase parachutale Toutes les techniques de descente rapide doivent tre effectu es en air calme et avec suffisamment de hauteur Les fermetures compl tes et les vrilles ne sont pas des manoeuvres de r tablissement car ne respectant pas le type d aile elles peuvent avoir de lourdes cons quences DE LOIN LA MEILLEURE OPTION EST DE VOLER DANS LES R GLES DE SECURITE POUR NE PAS AVOIR BESOIN DE DESCENDRE RAPIDEMENT 3 5 VOL ACROBATIQUE La Synthesis n est pas con ue pour le vol acrobatique 3 5 1 WING OVER Vous pouvez r aliser c
33. ns pratiquement toutes conditions de vol le point de pression culminant reste dans ce secteur A certains endroits elles sont ferm es ajoutant de l nergie la circulation de l air sous le bord d attaque et de la rigidit l aile les cellules en question sont moins susceptibles de perdre en pression d air Quatre cellules suppl mentaires chaque bout d aile servent de stabilisateurs et assurent un vol droit stable et des virages efficaces et coordonn s Il y a encore des ouvertures sp ciales tout au bout des c t s pour enlever facilement la salet qui peut s y tre d pos e Gr ce une s lection minutieuse de mat riaux modernes et de concepts audacieux la Synthesis est remarquablement solide Tous les mat riaux utilis s proviennent de lots num rot s et toutes les tapes de la production peuvent tre v rifi es avec identification de l ouvrier responsable ainsi que de son sup rieur LE TISSU Chaque textile a ses propres caract ristiques donc les mat riaux doivent tre compatibles de fa on produire un parapente qui r agit de fa on harmonieuse Pour la surface sup rieure de la Synthesis nous avons utilis le tissu Skytex 45 de Porcher industries nomm Evolution anciennement Aquatic qui a d j fait ses preuves dans nos voiles Ce genre de tissu recouvert n est pas tr s raide et fait surtout preuve d une tr s grande r sistance aux d chirures tirements et UV Cependant ne s agissan
34. ore meilleur Les op rations de trims et d acc l ration Le profil reflex de l aile permet au pilote de la Synthesis d utiliser une gamme d actions tendue au niveau des trims et des acc l rateurs vous d essayer toutes les combinaisons possibles du moment que vous tes une altitude de s curit Des trims enti rement ouverts augmentent la vitesse et la stabilit de l aile ainsi que sa capacit se mesurer aux turbulences et sa vitesse de p n tration Comme la force agissant sur les freins augmente grande vitesse l appui sellette ou la tension sur les TST deviennent d autant plus efficaces Les virages ex cut s de cette fa on sont larges mais la vitesse ne diminuera pas Avec un r glage de trims plus lent les forces de virages diminuent et le taux de chute augmente ainsi l exploration des thermiques devient possible Il est particuli rement int ressant d observer Vimpressionnant champ de Vitesse de la Synthesis la vitesse maximale est presque trois fois superieure a la vitesse de fermeture Etudiez soigneusement les dessins des r glages des trims et des acc l rateurs ainsi que leur influence sur la forme de la voile Ind pendamment de la configuration actuelle de l aile et de la vitesse les virages peuvent tre bien plus serr s et efficaces avec une op ration de freinage diff rentielle Une l g re tension sur le frein externe avec une tension plus importante sur le frein interne diminuera la p
35. rateurs Poignee de frein Ny ad DCT Boucle de trims trim setting scale ulies Pa du syst me Scratch de Mo vitesse fermeture des trims Bande de P trim amovible Poign es de freins miniatures TST MANUEL D UTILISATION Figure 2 Influence des trims sur le profil de la voile Trims ouverts 30 Trims ouverts Vitesse maximale Trims ferm s Vitesse et taux de chute minimale en R glage optimum pour le d collage a NS Longueur des l vateurs Longueur des l vateurs Longueur des l vateurs configuration neutre configuration neutre configuration neutre A A B 460 mm A A B 460 mm A A B 460 mm Raccourcissement mm Raccourcissement mm Allongement mn 30 15 110 55 D C B A A D C BAA LAYW A Sn Figure 3 Influence du r glage des trims sur les acc l rateurs Les valeurs d allongement et raccourcissement sont calcul es partir de la longueur neutre A B 460 mm Acc l ration compl te avec trims ferm s Acc l ration compl te avec trims ouverts bonne vitesse virage ais stabilit d crue petit angle d attaque vitesse maximale Acc l ration classique grande stabilit et virage dur aux commandes nd Raccourcissement mm Raccourcissement mm 60 65 70 140 110 20 70 140 A D wke a NANG dd Bord d attaque Bord de fuite gt P
36. re de la vitesse avant de la pousser en hauteur avec une br ve impulsion sur les freins Une raison suppl mentaire de ne pas monter trop vite est li au risque d une d faillance du moteur basse altitude Bien que la Synthesis ne reste pas en arri re en mont e abrupte comme d autres parapentes conventionnels une fermeture est plus probable a basse vitesse De plus vous devez toujours garder la possibilit d atterrir en cas de probl me de moteur donc il est pr f rable de ne pas prendre des risques superflus et de voler avec une marge s curisante de vitesse Selon la g om trie de votre unit moteur une fois en l air vous pouvez tre confront un effet de couple probl matique Cela risque de provoquer un virage donc soyez pr t contrer cet effet avec un freinage appropri ou la sangle anti couple Si une telle situation se pr sente pendant la mont e avec des trims lents et une puissance maximum attention au risque de fermeture Les caract ristiques typiques du paramoteur une distance consid rable entre l axe de pouss e et le suspentage de l aile la s curit des op rations moteur est tr s li e vos talent et quipement Oscillations dues au moteurCertaines configurations de poids diam tre de l h lice et puissance du moteur peuvent tre cause de s rieuses oscillations au cours desquelles le pilote est soulev d un c t par l effet de couple balanc vers le bas cause de son
37. s d attache les plus hauts n cessitent des lignes de frein plus longues les points d attache les plus bas n cessitent des lignes plus courtes Avant de lancer votre Synthesis dans un vol en conditions fortes nous vous conseillons de tout v rifier Arrimez toute votre unit paramoteur avec cordes CSm Tip Steering Toggles TST Poign e TST TDS Afin de faciliter la manoeuvre de l aile vitesse maxi trims ouverts et acc l rateur fond invent notre propre syst me de contr le des stabilos Avant d attraper les petites poign es TST le pilote place les lignes de frein principales dans special Toggle Docking Stations equipp d aimants en n odymium Ensuite vous pouvez tranquillement diriger l aile avec les poign es TST sans craindre que les freins ne s emm lent Easy Catch bar La barre Easy Catch Bar est la solution pour tous ceux qui peinent retrouver leur barre en vol Elle est con ue de fa on ce que la barre demeure toujours devant les suspentes Etant tr s solide elle vous servira longtemps Double Comfort Toggle DCT DCT Pour satisfaire diff rents besoins nous avons cr la commande double confort Avec cette solution vous pouvez choisir d avoir des poign es de frein souples ou rigides sans qu il vous soit n cessaire de faire un nouvel achat et les remplacer syst matiquement Il vous suffit d ter la tige rigide et la poign e souple est pr te Easy Ke
38. se C est pourquoi nous offrons un syst me de garantie qui vous permet d assurer votre parapente contre tout dommage Nous avons cr I Assistance S curit 3 toiles qui inclus THREE STAR V Warranty for each glider VW AeroCasco optional GARANTIE Dudek Paragliding garantit les r parations gratuites suivantes dues aux d fauts du mat riel ou de production pour les parapentes de vol libre 3 ans ou 300 heures de vol selon ce qui se produit en premier pour les parapentes de paramoteur 2 ans 200 heures de vol pour les voiles montagnes coles ou professionnelles 1 ann e et demie 150 heures de vol S le parapente de vol libre est utilis pour les vols moteurs toute heure de vol compte double La garantie NE S APPLIQUE PAS dans les cas suivants aile d color e dommage caus par les produits chimiques ou par l eau sal e dommage caus par une utilisation incorrecte dommage caus en situation d urgence dommage r sultant d accidents en lair ou autre La garantie est VALIDE UNIQUEMENT si CSm Je vol est correctement enregistr dans le carnet de vol inclus les vols moteurs pour les parapentes de vol libre le parapente est utilis en accord avec le manuel d op rations l acqu reur n a pas effectu de r parations lui m me sauf des r parations mineures avec les patchs auto adhesifs acqu reur n a pas effectu de modifications le parapente peu
39. sme sur toute sa surface et ce qui est essentiel moins de points de suspension La surface inf rieure de l intrado est renforc e l aide d un RSS Reinforcing Strap System RSS sont des renforcements ind pendants faits en tissu de parapente raidissant et stabilisant efficacement l aile L agrodynamisme de la Synthesis est encore un autre produit de notre technologie Reflex Il a t r alis avec l esprit nos experiences pr c dentes et test intensivement l aide des m thodes num riques Les zones entourant les points de suspentage sont renforc es avec un tissu plastifi et la charge est distribu e uniform ment sur trois plans vertical avec les cloisons oblique avec un syst me VSS et horizontal avec le RSS Tous les points de suspentage ont t pr par s en utilisant la technologie OCD Optimised Crossports Design Les formes soigneusement dessin es des ouvertures et leur emplacement optimal entre les suspentes garantissent la bonne r partition de la pression sur l aile et son gonflage rapide Ces ouvertures sont proportionn es aux cloisons afin que leur r p tition soit sans d faut et qu elles ne nuisent en aucune fa on la section de l aile Le bord d attaque de la Synthesis est ferm et sa forme tr s pr cise est maintenue par du tissu lamin Les ouvertures des cellules sont situ es sur l intrado pr s du bord d attaque Leur position exacte a t r gl e minutieusement pour que da
40. t tre formellement identifi acqu reur peut prouver le nombre d heures totales de vol du parapente le parapente est inspect tous les ans l acqu reur pr sente la confirmation d enregistrement du parapentthe Nous vous enverrons la confirmation d enregistrement d s r ception de la carte d enregistrement que vous trouverez cousue sur le bord de XX fuite de votre parapente Vous devez la r cup rer la remplir lisiblement et la renvoyer par lettre recommand e Lorsque vous vendez votre parapente merci de remettre cette confirmation au nouveau propri taire avec copie de votre carnet de vol et ventuellement celles des propri taires pr c dents Le nouveau propri taire pourra ainsi conserver la garantie Si vous n tes pas le premier propri taire du parapente vous devez nous envoyer la confirmation d enregistrement accompagn e des copies des carnets de vol des pr c dents propri taires total des heures de vol dans les 14 jours suivants la date de votre achat afin de conserver la garantie Apr s r ception de ces documents nous vous enverrons une nouvelle confirmation qui vous permettra de b n ficier de toutes les r parations garanties pour le reste de la p riode de garantie Si l utilisateur pr c dent n a pas gard de livret de vol la garantie devient nulle car nous ne pouvons v rifier le nombre total d heures de vol du parapente AEROCASCO La garantie normale ne couvre pas les r parations d
41. t pas non plus de silicone de petites r parations sont faciles effectuer avec des bandes auto adhesives La surface inf rieure est constitu e de Skytex 40 Classic avec une enduction E38A Ce tissu a un excellent rapport poids resistance et est un des plus grands succes de Porcher dans le domaine de l industrie du parapente Les cloisons doivent tre le plus rigides et r sistantes l tirement possible Ces qualit s nous les avons trouv es avec le Skytex 40 Hard Finish avec enduction E29A Tous les renforcements sont faits de SR Scrim polyester scrim plastifi sur un film en polyester SYSTEME DE SUSPENTAGE Toutes les suspentes de la Synthesis sont constitu es d une couche de polyester color recouvrant un noyau en Technora Cette composition assure aux suspentes solidit et r sistance l tirement Le syst me de suspentage est compos de suspentes individuelles repli es et cousues chaque extr mit Les suspentes principales sont faites en Technora et selon leur emplacement ont un diam tre de 1 8 mm 1 5 mm 1 3 mm ou 1 2 mm Cette diversit correspond aux charges support es par les diff rents groupes de suspentes concern s Les suspentes du milieu et des couches sup rieures sont en Technora de 1 2 or 1 3 mm La seule exception est la version Sport version de l aile o les suspentes de la galerie sup rieure sont en Dyneema Ultimate non recouvert de 0 8 mm Les suspentes de la galerie sup rieure comm
42. ujours comme s il allait justement vous l cher A moins que ce ne soit absolument n cessaire par ex pour viter une collision ne fa tes pas de virages serr s dans le sens oppos la direction du vent En mont e surtout vous pourriez facilement faire une fermeture Ne volez pas basse altitude avec un vent derri re cela r duit consid rablement vos options N attendez pas que votre probl me s aggrave tout changement de bruit ou une vibration peut indiquer la pr sence d un probl me peut tre s rieux et vous ne le saurez qu apr s avoir atterri et v rifi Sn Soyez s r de votre navigation Souvenez vous que personne ne raffole du bruit de votre moteur N effrayez pas les animaux 3 4 DESCENTES RAPIDES 3 4 1 GRANDES OREILLES Pour r aliser les grandes oreilles vous devez tirer les suspentes externes des l vateurs A en g n ral reconnaissables leur couleur d environ 50 cm Que vous soyez en train de r aliser les grandes oreilles ou que vous soyez simplement en train de les maintenir vous ne devez jamais laisser les freins vous chapper des mains Apr s avoir ferm les bouts d aile la Synthesis continuera voler droit avec un taux de chute augmentant jusqu 5 m s Vous pouvez tourner l aile de mani re efficace avec l appui sellette En rel chant les suspentes le parapente se rouvrira tout seul sinon vous pouvez l aider avec un long coup de frein Pour votre s
43. us s r d avoir une marge de manoeuvre trop grande que trop petite Et surtout que les r glages doivent toujours tre sym triques 3 2 VOL LIBRE pas de moteur Bien que la Synthesis soit selon les r gles une voile rapide pour vol motoris elle se conduit remarquablement bien en parapente classique aussi et peut tre utilis e comme telle sans en changer quoi que ce soit La diff rence principale entre la Synthesis et les autres parapentes signifie qu cause de sa plus grande r sistance la fermeture au d co et en vol et sa gamme de vitesse plus grande vous pouvez voler en s curit en conditions fortes G n ralement c est le paradoxe plus vite vous volez plus vous tes en s curit 3 2 1 DECOLLAGE Dans le cas du d collage classique nous recommandons qu apr s avoir tal l aile toutes les suspentes soient tendues Ensuite la Synthesis est tir e avec les l vateurs A seuls Le r glage de trims optimal est O pour un d collage moteur ou enti rement ferm pour un d collage libre Avec une pression r guli re sur les l vateurs avancez La voile ne d passe pratiquement jamais et les fermetures frontales qui se produisent assez souvent par ailleurs n arrivent pratiquement jamais avec la Synthesis En fait elle attend que vous soyez pr t Dans le cas du d collage invers face voile nous recommandons les m mes r glages Comme la voile n a pas tendance vous d passer le d
44. z En le retournant il devient un quickpack prot geant votre aile non pli e quand vous tes press N oubliez pas de remplir et nous renvoyer la carte d enregistrement cousue sur le bord de fuite du parapente CONCLUSION Si vous respectez les r gles de vol et de soins apporter votre aile vous aurez de nombreuses heures de plaisir en vol Cependant vous devez tre conscient des dangers et leur faire face avec intelligence Vous devez admettre que tous les sports a riens sont potentiellement dangereux et que votre s curit d pend seulement de vous Nous insistons pour que vous voliez selon les r gles de s curit et ceci concerne autant le choix de la m t orologie que la marge de s curit durant toutes les manoeuvres VOLER EN PARAPENTE EST TOUJOURS DE VOTRE PROPRE RESPONSABILITE A BIENT T DANS LES AIRS ES 8 TABLEAUX DE SUSPENTAGE Les longueurs sont mesur es gr ce une m thode sp ciale informatis e Toutes les suspentes avant d tre coup es sont tir es avec un poids de 5 kg Gr ce cette m thode et aux proc dures appropri es la tol rance finale des longueurs de suspentes n exc de pas 0 15 xP suspente principale de la rang e x xD suspente secondaire de la rang e x xT troisi me niveau de la rang e x pr s de l aile EC quatri me niveau des lignes de frein pres de l aile ATTENTION Les distances donn es ci dessous sont les distances entre les points de
45. z avec vos mains crois es Vous devez imp rativement ma triser cette technique avant de la pratiquer avec un moteur en marche sur votre dos Toute op ration avec les freins pour freiner ou tourner doit tre souple N essayez pas de d coller avant d avoir votre aile sur la t te Cela pourrait provoquer de dangereuses oscillations Ne vous asseyez pas dans la sellette avant d tre s r d tre en vol Plus le r glage de trim est rapide plus vous aurez besoin de freiner pour d coller Quand vous clippez vos l vateurs crois s vous pouvez avoir quelque difficult trouver la connexion correspondante aux acc l rateurs Attention ne pas confondre un l vateur avec l autre Prise d altitude Une fois le d collage r ussi continuez face au vent en utilisant les freins pour corriger le degr de mont e N essayez pas de monter trop abruptement en tirant sur les freins pour la faire monter plus vite vous obtiendrez l effet inverse le taux de mont e va empirer du fait de la tension suppl mentaire et m me avec la manette des gaz enti rement ouverte une fermeture est possible Dans les vols motoris s la Synthesis se comporte davantage comme un avion que comme un parapente et il est bon de la voir de cette fa on S il n y a pas d obstacles il est nettement plus s r et plus impressionnant pour les spectateurs galement de voler niveau pendant un moment apr s le d collage et prend
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