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CIRRUS DESIGN SR22

1. ALTITUDE DISTANCE TEMPERATURE C PRESSION Pieds Pieds 0 10 20 30 40 ISA NM Roulement 605 654 704 757 811 679 50 pieds 958 1 029 1 103 1 180 1 259 1 066 1 000 Roulement 668 721 777 835 895 738 50 pieds 1 053 1131 1212 1 297 1 383 1 155 2 000 Roulement 737 796 857 921 989 802 50 pieds 1 158 1 244 1 334 1 426 1 522 1 253 3 000 Roulement 815 880 948 1018 1 092 873 50 pieds 1 275 1 370 1 469 1 570 1 676 1 361 4 000 Roulement 901 973 1 048 1 126 1 207 952 50 pieds 1 408 1510 1619 1731 1 847 1 479 5 000 Roulement 998 1 078 1161 1 248 1 337 1 088 50 pieds 1 552 1 667 1 787 1911 2 039 1610 6 000 Roulement 1 107 1 195 1 287 1 383 1 483 1 134 50 pieds 1714 1 842 1 974 2111 2 253 1 753 7 000 Roulement 1 229 1 327 1 429 1 535 1 646 1 239 50 pieds 1 896 2 037 2 184 2 335 2 492 1 912 8 000 Roulement 1 366 1475 1 588 1 706 1 829 1 356 50 pieds 2 100 2 257 2419 2 587 2 760 2 087 9 000 Roulement 1 520 1 641 1 767 1 899 2 035 1 486 50 pieds 2 329 2 503 2 682 2 868 3 061 2 281 10 000 Roulement 1 683 1 828 1 969 2115 2 267 1 630 50 pieds 2 586 2779 2 978 3 185 3 399 2 495 Figure 5 9 5 22 Feu 2082 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR22 Donn es techniques Pente de mont e au d collage Conditions Exemple Puissance ou ee Plein r gime Temp rature ext rieure 20 C e M lange R gl selon l autocollant Massenet 3 400 Ib NMOS eaa Aan kaikiri 50 Altitude pression
2. La Federal Aviation Administration n a pas d termin que les niveaux sonores de cet avion sont ou devraient tre acceptables ou inacceptables pour utilisation d un a roport quelconque au d part ou l arriv e Les niveaux sonores ci dessus sont tablis une masse de d collage de 3400 Ib 2 700 tr min R cemment une sensibilisation l am lioration de la qualit de l environnement exige que tous les pilotes minimisent l effet du niveau sonore de l avion sur le grand public Les proc dures suivantes sont sugg r es afin de minimiser le niveau sonore ambiant lors de l utilisation du SR22 e Nota Il ne faut pas suivre ces proc dures de r duction du bruit lorsque elles sont en conflit avec les autorisations ou les instructions des contr leurs de la circulation a rienne les 4 28 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR22 Proc dures normales consid rations m t orologiques ou lorsque elles r duisent la s curit 1 En cas de vol a vue au dessus de zones sensibles au bruit telles que des v nements en plein air des parcs ou des aires de loisir il faut voler au moins 2 000 pieds au dessus de la surface m me si un vol une altitude plus basse est permis 2 Pour les d parts des a roports ou les approches viter le vol prolong basse altitude proximit des zones sensibles au bruit Economie du carburant Aucune technique sp ciale n est n cessa
3. 4 000 pieds e Vitesse indiqu e Meilleure vitesse ascensionnelle e Nota e Les pentes de mont e montr es repr sentent le gain d altitude exprim en pieds par mille marin pour une distance horizontale parcourue e Pour exploitation une temp rature ext rieure inf rieure celles du tableau utiliser les donn es pour la temp rature la plus basse montr e e Pour exploitation une temp rature ext rieure sup rieure celles du tableau il faut tre extr mement prudent Vitesse PENTE DE MONT E pieds par mille marin Masse Altitude de T T C pression mont e emperatris Ib Pieds KIAS aa aM ae BA NM 91 939 896 853 811 864 2 000 90 834 793 75 2 711 770 4 000 89 734 694 654 615 680 3 400 6 000 88 638 600 561 524 594 8 000 87 546 509 472 436 510 10 000 86 458 422 387 353 431 NM 91 1172 1 122 1070 1019 1 083 2 000 90 1 049 1 000 950 902 972 4 000 89 931 884 836 790 867 2 900 6 000 88 818 773 727 683 766 8 000 87 711 667 623 581 669 10 000 86 608 566 524 484 576 Figure 5 10 P N 13772 001 5 23 Publication Initiale Cirr us Design Donn es techniques Section 5 SR22 Vitesse ascensionnelle au d collage Conditions Puissance Plein r gime e M lange R gl selon l autocollant Volets ARa ars 50 Vitesse indiqu e Meilleure vitesse ascensionnelle Exemple Temp rature ext
4. ecececeeeeeteeeeeeeeeeeeeeeteneeeeeaees 7 68 Source statique secondaire ee ececeeeceeeeeteeeteeeeeteeeeeeeteeeteneeees 7 68 Avionique et navigation 7 69 Interrupteur d alimentation d avionique 7 71 Compas magn tique 7 71 Indicateur de virage ee 7 72 Horizon artificiel escorno tanran a A a 7 72 Indicateur d cart de route eieeseesseeeereerreerreerrereresrrreen 7 73 Indicateur de situation horizontale 7 74 Pilote automatique eee ee eeeeeeeeeeetee eee eeeeaeeeeeeeenaeeeeeteeeeeeeeteaas 7 77 Syst me aUdi n ieii rune ieee ia oiii ea iaae Ea 7 80 Affichage multifonctions 7 81 Navigation par GPS ii 7 82 Emetteurs r cepteurs de communication COM 0 7 84 R cepteur de navigation Nav 7 85 WTANS PONG OU 15 Rires an A aE A A 7 86 Radiobalise de d tresse cccccceeeeeeeeneeeeeeeeeeeteeeseneeeteneeeteas 7 87 Horametres calcein iain Giese ee GAR re den 7 89 Horloge num rique eceeeeeeeeeneeeeeteee cece eeeaeeeteaeeeteaeeeeneaeeeeaeess 7 89 Syst me de parachute d avion Cirrus cceceeeeeeeeeseeeeeeteeeeenees 7 92 Description du syst me ccceceeeeeeeeeeeeeneeeeeeeeteeeeseeeeteeeetias 7 92 Poign e d activation 7 93 Caract ristiques de d ploiement 7 94 P N 13772 001 7 3 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR
5. 3600 31 5 MAC 22 4 MAC FS 143 8 1 542 kg 3 400 Ib 3400 17 4 MAC FS 141 4 1 456 kg 3 210 Ib 3200 u o 5 3000 a oO a a 2800 12 5 MAC FS 139 1 1 225 k 2600 2700 ib 2400 10 2 MAC 31 5 MAC FS 138 0 2200 2000 136 138 140 142 144 146 148 150 c g M tres pouces en arri re du plan de r f rence SR2_FM02_1944 Figure 6 6 Limites de centre de gravit 6 14 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design SR22 Section 6 Masse et centrage Formulaire de chargement en fonction de masse et centrage Num ro de s rie Date N immatriculation initiales Articl Description Masse Moment e p Ib 1000 Masse a vide de base Comprend le carburant utilisable et le plein d huile Occupants des si ges avant Soustraire le point 8 du point 7 2 Pilot et passager total 3 Occupants des si ges arri re 4 Soute bagages 130 Ib maximum 5 Masse en ordre sans carburant Total partiel des points 1 4 6 Chargement du carburant 81 gallons am ricains 6 0 Ib gal maximum 7 Masse en ordre la mise en route Total partiel des points 5 et 6 Carburant pour d marrage roulage et point 8 fixe 7 i Normalement 9 livres un moment moyen i de 1 394 9 Masse en ordre de d collage La masse en ordre de d collage ne doit pas d passer 3 400 Ib e Nota Le moment en ordre de d collage doit tre
6. R gle droite Seuil de porte A i i TE SR2_FM06_1440 Figure 6 2 Mise niveau de l avion P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Masse et centrage Formulaire de pesage de l avion REF DATUM FS 0 0 FS 100 0 FS 145 0 Section 6 SR22 2 17 WL 100 0 Mesur Mesur SR2_FMO6_1441 Point de pesage Lecture de la bascule Tare x Bras Moment Train principal gauche Train principal droit Avant Total Selon pesage CG CG Moment total Masse totale L espace ci dessous est fourni pour des additions ou soustractions suppl mentaires au poids selon le pesage Masse a vide CG vidang e Huile moteur si l huile est 15 Ib a FS 78 4 moment 1 176 Carburant non utilisable 26 4 4 064 Masse vide de base CG 6 6 Formulaire de pesage de l avion Figure 6 3 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 SR22 Masse et centrage Proc dure de pesage de l avion Une masse vide et un centre de gravit de base ont t tablis pour cet avion quand l avion a t pes juste avant la livraison initiale Cependant des modifications importantes une perte du dossier l addition ou le changement d emplacement de l quipement l ex cution des bulletins techniques et le gain de
7. Certains solvants peuvent endommager la membrane du panneau Utiliser uniquement de l alcool isopropylique de l alcool thylique ou de l alcool industriel pour nettoyer les panneaux Ne pas cirer les panneaux poreux des bords d attaque P riodiquement nettoyer les panneaux poreux avec de l eau et du savon en utilisant un chiffon propre sans peluche Il est possible d utiliser de l alcool isopropylique pour enlever l huile ou la graisse 8 of 10 P N 13772 115 R vision 22 janvier 2004 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Amor age du syst me Si la pompe fonctionne vide elle peut perdre son amor age cause de l air emprisonn dans le syst me Suivre la proc dure suivante si pendant l inspection avant le vol aucun liquide de d givrage n est pr sent 1 Identifier la purge du liquide de d givrage sur le c t gauche de la partie inf rieure du fuselage juste en avant du r servoir de liquide e Attention Utiliser un godet chantillon r serv au liquide de d givrage pour l tape suivante Ne pas utiliser le godet d chantillon d essence 2 Faire couler le liquide de d givrage jusqu ce qu il sorte sans bulles pendant au moins trois secondes 3 Faire une inspection avant le vol pour v rifier que du liquide de d givrage sort des panneaux poreux et de l anneau gicleur 4 R p ter les tapes 2 et 3 si n cessaire Section 10 S curit Le syst me de protection contr
8. ARRET 9 Ceintures de s curit 0 eee VERIFIER QU ELLES SONT ENCLENCH ES P N 13772 001 3 9 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR22 Vol plan maximal Conditions Exemple Commande ARRET Altitude 10 000 pieds des gaz au dessus du sol H lice En moulinet Vitesse indiqu e Meilleur vol plan Volets 0 RETRACTES Vent Z ro Distance de vol 15 8 milles plan marins Meilleure vitesse de vol plan 3 400 Ib 88 kt Taux de vol plan maximalEnviron 9 6 a 1 A 14000 LL a 12000 O Yn a 10000 gt gt gt gt gt gt gt _ gt 5 3 8000 ep LL Q 6000 2 xt m 4000 Lu 5 2000 xt an 0 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 DISTANCE AU SOL MILLES MARINS Figure 3 1 Vol plan maximal SR2_FM03_1391 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR22 Proc dures d urgence Panne du moteur en vol Si le moteur tombe en panne en altitude ajuster l assiette de tangage selon le besoin pour tablir la meilleure vitesse de vol plan Tout en maintenant un vol plan vers une zone d atterrissage appropri e essayer d identifier la cause de la panne et de la corriger e MISE EN GARDE e Si la panne de moteur est accompagn e de vapeurs d essence dans le poste de pilotage ou s il y a raison de soup onner des dommages internes du moteur amener la commande de richesse la position ARRET et ne pas essayer
9. Sortir les volets compl tement 100 pour r duire la distance de vol plan Il ne faut sortir les volets qu apr s avoir d termin que l atterrissage est assur En cas d amerrissage forc viter un arrondi d amerrissage car il est difficile de juger la hauteur au dessus de l eau 1 Meilleure vitesse de vol plan ETABLIE Suite la page suivante 2 Fada sa n an Transmettre 121 5 MHz MAYDAY en donnant la position et les intentions 3 Transpondeur eeeeeeeeeteeeeteeeteteeeteeeeeeaeeeteeeetaes SQUAWK 7700 4 En dehors d un a roport radiobalise de d tresse ACTIVEE 5 Commande des gaz RALENTI 6 Richesse aieiaiei iba anie aiai aaae aaa tue COUPEE 7 S lecteur de r servoir de carburant ARRET 8 Commutateur d allumage eeseseeeseessreesierssrresnrerreerrees ARRET 3 26 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR22 Proc dures d urgence 9 Pompe carburant ARRET 10 Volets quand l atterrissage est assur 100 11 Interrupteurs principaux ARRET 12 Ceinture s de s curit oo eee eteeeeeteeeteteeeteteeeee ATTACHEES Atterrissage sans commande de profondeur La cartouche a ressort de compensateur de tangage est mont e directement sous la commande de profondeur et fournit un moyen de secours pour r gler le systeme de commande de profondeur primaire R gler le compensateur de profondeur pour une
10. 8 28 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR22 Manoeuvres entretien et maintenance 2 Laver avec du savon doux et de l eau ou laver avec un produit de nettoyage pour plastique d avion Utiliser un chiffon doux ou une ponge avec un d placement en va et vient droit Ne pas frotter vigoureusement 3 Enlever l huile et la graisse avec un chiffon humect de k ros ne e Attention Ne pas utiliser d essence d alcool de benz ne de t trachlorure de carbone de diluant d ac tone ni de produit de nettoyage de fen tre pulv ris 4 Apr s avoir nettoy les surfaces en plastique appliquer une couche mince de cire de polissage dure Frotter l g rement avec un chiffon doux Ne pas utiliser de mouvement circulaire 5 Il est possible d enlever un rayure ou une imperfection importante en la frottant avec du rouge polir Affiner les deux bords et appliquer de la cire Nettoyage de la garniture du pavillon des panneaux lat raux et des si ges Il est possible de nettoyer l int rieur de l avion avec un d tergent ou du savon doux et de l eau Il faut viter les savons ou d tergents puissants abrasifs ou alcalins Les solvants et les alcools peuvent endommager ou d colorer les pi ces en vinyle ou ur thane Couvrir les endroits o la solution de nettoyage peut causer des dommages Proc dure de nettoyage 1 Nettoyer la garniture du pavillon les panneaux lat raux et les si ges avec une
11. D branchement du pilote automatique 1 Appuyer pendant environ 2 secondes sur le bouton de s lection de mode sur l indicateur de virage 2 Appuyer sur l interrupteur de pilote automatique DISC et compensateur sur un des manches de commande 3 Tirer sur le disjoncteur AUTOPILOT sur la barre omnibus essentielle Perte d altitude pendant un mauvais fonctionnement du pilote automatique de roulis ou de tangage et r tablissement Phase de vol Rico E T aen Perte d altitude Mont e 40 200 pieds Croisi re 45 300 pieds Descente 40 350 pieds Manoeuvre 10 60 pieds P N 13772 107 5 of 16 Original 02 novembre 2001 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 4 Proc dures normales Consulter la section 7 Description des syst mes pour obtenir une description du pilote automatique et de ses modes Essai avant vol du pilote automatique Interrupteur principal de batterie MARCHE 2 Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE Noter que les voyants du pilote automatique s allument Apr s environ 10 secondes tous les voyants s teignent Quand l indicateur de virage a atteint le r gime optimal le voyant vert RDY Pr t s allume Le voyant HDG du commutateur de GPSS HDG s allume et reste allum 3 Mode ST stabilisateur ESSAI a Appuyer momentan ment sur le s lecteur de mode de pilote automatique et noter que le voyant ST stabilisateur s
12. Le d tecteur de foudre BF Goodrich Aerospace WX 500 Weather Mapping Sensor Stormscope d tecte les d charges lectriques associ es aux orages et affiche l activit sur l affichage multifonctions ARNAV ICDS 2000 Le syst me comprend une antenne situ e sur le dessus du fuselage juste en avant de la fen tre arri re et un processeur mont sous le plancher de la soute bagages arri re L antenne d tecte les champs lectriques et magn tiques g n r s par des d charges lectriques l int rieur d un nuage d un nuage un autre ou d un nuage au sol moins de 200 milles nautiques de l avion et envoie les donn es de d charge au processeur Le processeur num rise analyse et convertit les signaux de d charge en donn es de distance et rel vement et envoie ces donn es l affichage multifonctions toutes les deux secondes Le processeur du d tecteur de foudre est aliment en courant continu de 28 V par l interm diaire d un disjoncteur de 3 A STORMSCOPE sur la barre omnibus non essentielle d avionique P N 13772 110 3 of 4 Original 12 d cembre 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Intentionnellement laiss en blanc 4of 4 P N 13772 110 Original 12 d cembre 2000 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA pour le Syst me d avis de circulation Goodrich SkyWatch SKY497 Traffic Advisory Syste
13. e MISE EN GARDE Tirer rapidement sur la poign e d activation ou par a coups augmente de fa on appr ciable la force n cessaire pour activer la fus e L utilisation d un mouvement ferme et r gulier comme pour une barre de traction am liore la bonne activation du syst me Apr s le d ploiement 5 6 3 24 ailenle a EET VERIFIEE COUPEE S lecteur de r servoir de carburant ARRET L arr t de l alimentation de carburant r duit le risque d incendie au moment de l impact au sol Interrupteurs principaux de batterie et d alternateur ARRET Commutateur d allumage cceceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeteteeeeteaeeee ARRET P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR22 Proc dures d urgence 9 Pompe carburant ARRET 10 Radiobalise de d tresse c cccccceeeeeeeeeeeeeestneeeeeeeees MARCHE 11 Ceintures et harnais de s curit SERRES 12 13 14 Tous les occupants doivent serrer fermement leur ceinture et harnais de s curit Objets libres neti Mian SR RENE RANGES Si le temps le permet tous les objets libres doivent tre rang s et maintenus pour viter des blessures occasionn es par des objets projet s en l air dans la cabine au moment du contact au sol Prendre la position d atterrissage d urgence Pour prendre la position d atterrissage d urgence croiser les bras sur la poitrine prendre fermement en main
14. 100 KIAS LES SIEGES DE L EQUIPAGE DOIVENT ETRE VERROUILLES EN PLACE ET LES POIGNEES DE COMMANDE ABAISSEES COMPLETEMENT AVANT LE COMMENCEMENT DU VOL LEFT RIGHT 28 28 GALLONS GALLONS USABLE USABLE Q OFF OFF 11113 006 FR_SR22_FM02_1374C Figure 2 5 Plaquettes feuille 3 de 7 2 20 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR22 Limites Ailes bord defuite de volet DEFENSE DE MARCHER Fen tre de porte de cabine bord inf rieur SECOURS BRISER ET ENLEVER LA FENETRE Panneau d interrupteur de la traverse bord gauche THIS AIRCRAFT IS CERTIFIED FOR THE FOLLOWING FLIGHT OPERATIONS DAY NIGHT VFR IFR WITH REQUIRED EQUIPMENT FLIGHT INTO KNOWN ICING IS PROHIBITED OPERATE PER AIRPLANE FLIGHT MANUAL Num ro de s rie 1337 et suivants avec option SRV THIS AIRCRAFT IS CERTIFIED FOR THE FOLLOWING FLIGHT OPERATIONS DAY NIGHT VFR WITH REQUIRED EQUIPMENT FLIGHT INTO KNOWN ICING IS PROHIBITED OPERATE PER AIRPLANE FLIGHT MANUAL Portion sup rieure gauche du tableau de bord MANEUVERING SPEED Vo 131 KIAS NORMAL CATEGORY AIRPLANE NO ACROBATIC MANEUVERS INCLUDING SPINS APPROVED FR_SR22_FM02_1375C Figure 2 5 Plaquettes feuille 4 de 7 P N 13772 001 Publication Initiale 2 21 Cirrus Design Section 2 Limites SR22 Panneau de traversin les deux c t s S ACCROCHER ICI
15. 3 au dessus d un obstacle de 50 pieds suivie d une r duction r guli re au ralenti Vitesse au dessus de l obstacle VRer 77 kt Roulement d atterrissage 1 206 pieds Distance au dessus d un obstacle de 50 pieds2 415 pieds Facteurs ll faut appliquer les facteurs suivants la distance d atterrissage calcul e pour les conditions not es e Vent debout Soustraire 10 des distances du tableau pour chaque tranche de 13 kt de vent debout e Vent arri re Ajouter 10 la distance du tableau pour chaque tranche de 2 kt de vent arri re jusque 10 kt e Piste gazonn e s che Ajouter 40 la distance de roulement des valeurs du tableau e Piste inclin e Ajouter 27 la distance de roulement du tableau pour chaque 1 de pente n gative Soustraire 9 la distance de roulement du tableau pour chaque 1 de pente positive e Attention Il est obligatoire d inclure la correction pour la pente Ces corrections doivent tre utilis es avec prudence car la donn e de pente publi e repr sente habituellement la pente nette d une extr mit de la piste l autre Dans de nombreux cas une portion de la piste a une pente plus ou moins prononc e que la valeur publi e allongeant ou raccourcissant le roulement d atterrissage estim en utilisant le tableau P N 13772 001 5 37 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR22 e Pour exploitation une temp rature ext rieur
16. Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR22 fe PNB hitches bar mini tee Etat gonflage et usure g Roue et freins Fuites de liquide de frein tat et s curit h Cales et cordes d arrimage Enlever i Prise d air de cabine Pas obstru e 8 Partie avant droite 10 D a 9 G n rateur de tourbillons cceeeeeeeeteeeeeeeeeteeeeeeeeeeeeee Etat Capotsrn ahs hiniunedenimines Install correctement Tuyau d chappement Etat installation et espacement Antenne de radiophare sous l avion Etat et branchement Filtre carburant sous l avion Vider pendant 3 secondes v rifier un chantillon Train avant h lice et casserole MISE EN GARDE Se maintenir l cart du plan de rotation de l h lice Ne permettre personne de s approcher de l h lice sa 72 eo pp Barre de remorquage cecer Enlev et rang e Jambe de force Etat Car nage de roue Installation et accumulation de d bris Roue et pneu Etat gonflage et usure H lices Etat indentations encoches etc Casserole d h lice 0 Etat installation et fuites d huile Admissions d air Pas obstru e Alternateur menti te nt fran tees chica lente rat eE EEA Etat Partie avant gauche a b Projecteur d atterrissage Etat Huile moteur V rifier qu il a 6 8 quarts am ricains qu il n y a pas de fuites que le bouchon et la trappe so
17. fl che au coin inf rieur gauche de l instrument Les sorties de route et de cap de l indicateur de situation horizontale fournies au pilote automatique permettent le suivi de la route par le NAV LOC GPS ou de suivre un cap s lectionn L indicateur de situation horizontale incorpore des drapeaux d avertissement traditionnels Le drapeau HDG cap est invisible quand l instrument re oit un courant suffisant pour son fonctionnement Le drapeau NAV navigation est invisible quand la fr quence VOR ou LOC est r gl e sur le r cepteur NAV1 et un signal fiable est pr sent Le drapeau GS alignement de descente est invisible quand la fr quence d ILS est r gl e sur le r cepteur Nav 1 et un signal GPS fiable est pr sent 7 74 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes L indicateur de situation horizontale NSD 1000 fonctionne lectriquement et un drapeau rouge GYRO indique la perte de l alimentation lectrique Des circuits redondants en parall le travers des diodes l indicateur fournissent l alimentation en courant continu pour le fonctionnement du gyroscope Le courant continu de 28 V pour les circuits d alimentation redondants est fourni par le disjoncteur de 5 HSI 1 de la barre omnibus essentielle et le disjoncteur de 5 A HSI 2 de la barre omnibus principale 2 Configuration d avionique B L affichage de navigation Sandel SN3308 combine les fon
18. 7 20 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes oofcddco0a 16 15 14 13 L gende 1 Panneau d instruments de vol 11 Sortie d air climatis 18 quilibre Switch Indicat 2 Panneau d annonciateurs 12 P dales de palonnier de Gouvernail de direci 3 Plafonnier et interrupteur 13 Commande de volets et indicateurs de positbiPanneau d avionique 4 Compas magn tique 14 Prises de son des passagers 20 Panneau d interrupteur 5 Couvercle de poign e d activation du sySt meoudoir la traverse de parachute de cellule Cirrus CAPS 16 Commandes du moteur et du syst me de 4rbanthe de commande 6 Affichage multifunction d ARNAV 17 Console gauche 22 Contacteur de d marra 7 Instruments du moteur Panneau de disjoncteurs d allumage cl 8 Commandes de temp rature et ventilation Air secondaire du moteur 9 Manche de commande Frein de stationnement 10 Sortie d air frais rotule Source statique secondaire SR2_FMO7_1455A Figure 7 5 Tableau de bord et console feuille 1 de 2 P N 13772 001 7 21 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 L gende Contacteur de d marrage et d allumage a cl Panneau d a
19. cart de route du GPS sur un instrument une seule barre de d viation Une ligne verticale affiche l cart par rapport au GPS devant une chelle 5 points L indicateur incorpore l annonce de TO FROM vers de et un drapeau NAV Un bouton OBS est utilis pour tourner manuellement la carte d azimut au cap d sir Le courant continu en 28 V pour l clairage est fourni par la disjoncteur de 2 A IECLAIRAGE INSTRUMENTS sur la barre omnibus principale 1 Configuration d avionique B L indicateur d cart de route affiche les renseignements de navigation du GPS 2 Garmin GNS 430 La s lection de source de navigation est faite au moyen du bouton d indicateur d cart de route CDI sur la commande du GPS 2 L affichage d cart de route affiche l cart de route du VOR ou de l alignement de piste LOC et de la pente de descente quand le VLOC est la source de navigation s lectionn e et affiche l cart de route du GPS quand le GPS est la source de navigation s lectionn e L instrument a deux barres d cart La ligne verticale affiche l cart du VOR LOC ou du GPS devant une chelle 5 points La ligne horizontale affiche l cart d alignement de descente P N 13772 001 7 73 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 devant une chelle a 5 points L indicateur incorpore un message TO FROM VERS DE un drapeau de NAV et un drapeau de GPS Un bouton OBS est utilis pour tourner
20. change de COM Le mode d change de COM n est pas offert dans cette installation Sortie haut parleur Appuyer sur le bouton SPKR pour envoyer le son s lectionn e des radios de l avion dans le haut parleur de la cabine Le volume de la sortie du haut parleur est diminu quand quelqu un appuie sur le bouton d un microphone de COM Le volume du haut parleur est r glable au moyen d un trou d acc s sur le dessus de l appareil consulter le manuel d installation de Garmin ou l AMM Fonction de sonorisation Appuyer sur le bouton de sonorisation PA du panneau de commande de son pour activer la fonction de sonorisation Quand la sonorisation est activ e et si le pilote ou le copilote appuie sur le bouton de transmission du microphone le son du microphone correspondant est envoy au haut parleur de la cabine Si le bouton SPKR est aussi actif le volume de tout son du haut parleur pr c demment actif est limin pendant activation du microphone Le volume du haut parleur du microphone de sonorisation du pilote et du copilote est r glable au moyen d un trou d acc s sur le dessus de l appareil consulter le manuel d installation de Garmin ou l AMM P N 13772 101 5 of 10 Original 12 d cembre 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Entr es personnelles de musique Le panneau de commande de son permet le branchement de deux appareils s par s musique de loisir personnels Ces appareils sont branch s dans les prises
21. e R gles de vol vue jour et nuit e R gles de vol au instruments jour et nuit Givrage Il est interdit de voler quand il est connu que le givrage est possible Types de listes d quipement d utilisation La liste suivante donne un sommaire des conditions exig es par la FAR Part 23 pour maintenir la navigabilit pour les types d utilisation indiqu s L quipement minimum n cessaire selon les r gles d utilisation est d fini dans la FAR Part 91 et la FAR Part 135 selon le cas e Nota Toutes les r f rences aux types d op rations a riennes sur les placard de limites d utilisation sont bas es sur l quipement install au moment de l mission du certificat de navigabilit Syst me Types d utilisation Remarques instrument notes et VFR VFR IFR IFR et quipement jour nuit jour nuit exceptions Communications VHF COM 1 1 Alimentation lectrique Batterie 1 1 1 1 1 Batterie 2 1 1 Alternateur 1 1 1 1 1 Alternateur 2 1 1 Amp rem tre 1 1 1 1 P N 13772 001 2 13 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 Limites SR22 Syst me Types d utilisation Remarques instrument notes et VFR VFR IFR IFR et quipement jour nuit jour nuit exceptions Voyant de basse 1 1 1 1 tension Voyant d ALT 1 1 1 1 1 Voyant d ALT 2 1 1 1 1 Disjoncteurs Selo Selo Selo Selo Selon besoin n n n n beso beso beso beso in in i
22. limine pas la source de l incendie ou des vapeurs et si l avion est en vol de nuit en conditions de vol aux instruments ou par mauvais temps 10 11 e MISE EN GARDE Si l avion est en vol a vue de jour et si la position des interrupteurs principaux arr t n limine pas l incendie laisser les interrupteurs principaux sur arr t Ne pas essayer d isoler la source de l incendie en v rifiant chaque l ment lectrique individuellement interrupteurs principaux de batterie et d alternateur MARCHE Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE Activer les syst mes n cessaires un la fois Attendre plusieurs secondes apr s l activation de chaque syst me pour isoler le syst me qui ne fonctionne pas correctement Continuer le vol jusqu au terrain d atterrissage le plus proche avec le syst me d fectueux sur arr t Activer le nombre minimum d quipements n cessaires pour effectuer un atterrissage en s curit P N 13772 001 3 19 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR22 Rencontre accidentelle de givrage Il est interdit de voler en condition de givrage connue Cependant si du givrage est rencontr par accident 1 2 3 4 5 R chauffage Pitot MARCHE Sortir de la situation causant le givrage Faire demi tour ou changer d altitude Chauffage de la cabine ceccceceeeeeeeeeeeneeeteneeeteneeees MA
23. utilisation de l avion SR22 Avant propos La section 9 comprend une page de Registre de suppl ments pr c dant tous les suppl ments de Cirrus Design produits pour cet avion ll est possible d utiliser la page de Registre de suppl ments comme table des mati res de la section 9 Si l avion est modifi dans un atelier autre qu un atelier de Cirrus Design selon un STC certificat de type suppl mentaire ou toute autre m thode approuv e le propri taire a la responsabilit de s assurer que le suppl ment appropri si applicable est mis en place dans le manuel et que le suppl ment est correctement enregistr sur la page de Registre de suppl ments R tention des donn es En cas de publication d une nouvelle page titre de changement de masse et centrage de changement de la liste d quipement ou de remplacement du Registre de suppl ments le propri taire doit s assurer que tous les renseignements applicables l avion sont transf r s aux nouvelles pages et que le dossier de l avion est jour Le propri taire n est pas tenu de conserver les renseignements les suppl ments par exemple qui ne s appliquent pas son avion Avertissements Mise en garde Notice et Nota sont utilis s dans ce manuel pour attirer l attention sur des situations ou des proc dures sp ciales comme suit MISE EN GARDE Mise en garde Utilis pour attirer l attention sur les proc dures d exploitation qui
24. 0 90 gallons gallons am ricains am ricains Instruments divers Voltm tre nn 24 30 V 32 V 16 32 V Figure 2 3 Marquages des instruments 2 8 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR22 Limites Limites g n rales Limites de masse Masse maximale au d collage 1 542 kg 3 400 Ib Masse maximale dans la soute bagages 000 59 kg 130 Ib Limites de centre de gravit Plan de r f rence 100 pouces en avant de la cloison pare feu En avgi eoii nuire Consulter la figure 2 4 E arri rex slt Mie ie ete os Consulter la figure 2 4 Limites d altitude Altitude maximale de d collage 10 000 pieds NMM Altitude maximale d exploitation 17 500 pieds NMM Les r gles de vol FAR Part 91 et FAR Part 135 exigent l utilisation d oxyg ne suppl mentaire aux altitudes sp cifi es en dessous de l altitude maximale d exploitation Consulter les limites du syst me d oxyg ne dans cette section Limites de manoeuvres Les manoeuvres acrobatiques y compris les vrilles sont interdites e Nota Le SR22 n a pas t homologu pour la sortie de vrille le syst me de parachute de cellule de Cirrus CAPS doit tre d ploy si l avion sort un vol contr l Consulter la section 3 Proc dures de secours entr e accidentelle en spirale ou en vrille Cet avion est homologu dans la cat gorie norma
25. 181 20 3 81 181 19 2 77 176 19 1 2 500 23 5 80 177 19 1 76 177 18 1 72 172 18 3 2 500 22 5 76 174 18 1 72 174 17 1 68 169 17 6 2 500 21 5 72 170 17 0 68 170 16 1 64 165 16 9 2 500 20 5 67 166 15 9 64 166 15 1 60 161 16 1 2 500 19 5 63 162 14 9 59 162 14 1 56 157 15 3 Altitude pression de 8 000 pieds ISA 30 C 31 C ISA 1 C ISA 30 C 29 C Pres Gal Gal Gal sion lons lons lons d admis PUIS par PUIS par PUIS par R gime sion SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure 2 700 21 7 83 183 19 7 78 183 18 6 75 178 17 7 tr min 2 600 21 7 79 180 18 8 75 180 17 8 71 175 17 0 2 500 21 7 75 176 17 7 71 176 16 8 67 171 16 0 2 500 20 7 70 172 16 7 66 172 15 8 63 167 15 0 2 500 19 7 66 168 15 6 62 168 14 8 59 163 14 0 2 500 18 7 61 163 14 5 58 163 13 8 55 158 13 1 2 500 17 7 57 159 13 5 54 159 12 8 51 153 12 1 Altitude pression de 10 000 pieds ISA 30 C 35 C ISA 5 C ISA 30 C 25 C Pres Gal Gal Gal sion lons lons lons d admis PUIS par PUIS par PUIS par R gime sion SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure 2 700 20 0 77 182 18 2 73 182 17 3 69 176 16 4 tr min 2 600 20 0 71 177 17 0 68 177 16 1 64 172 15 3 2 500 20 0 67 173 16 0 64 173 15 1 61 167 14 4 2500 19 0 63 168 14 9 59 168 14 1 5
26. C est pourquoi il est impossible de pr senter toutes les actions qu un pilote peut accomplir en cas d urgence Il est cependant possible d appliquer quatre actions de base tous les cas d urgence Elles sont Maintien de la ma trise de l avion De nombreuses urgences mineures d avion deviennent une urgence majeure lorsque le pilote ne maintien pas la ma trise de l avion Il faut se souvenir de ne pas paniquer et de ne pas se fixer sur un probl me particulier Une concentration excessive sur un voyant d alarme pendant une approche aux instruments peut conduire une attitude inhabituelle induite par le pilote au pire moment possible Pour viter cela m me dans un cas d urgence il faut piloter naviguer et communiquer dans cet ordre Il ne faut jamais laisser quoi que ce soit interf rer la ma trise de l avion Il ne faut jamais arr ter de piloter P N 13772 001 3 5 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR22 Analyse de la situation Apr s avoir pris l avion en main valuer la situation Consulter les instruments du moteur Ecouter le moteur D terminer quels sympt mes l avion transmet Action appropri e Dans la majorit des cas les proc dures indiqu es dans cette section corrigent le probl me de l avion ou permettent la maitrise de l avion II faut les suivre et se servir d un bon jugement Atterrir d s que les conditions le permettent Lorsque l urgence est ma
27. Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Systeme d ailerons Les ailerons permettent la commande de l inclinaison lat rale roulis de l avion Les ailerons sont de conception traditionnelle avec le rev tement le longeron et les nervures fabriqu s en aluminium Chaque aileron est mont sur l me travaillante de l aile deux points d articulation Le d placement de la commande des ailerons est g n r en tournant dans des paliers pivotants les manches de commande du pilote Des tiges connectent les paliers pivotants un secteur poulie central Un syst me c ble unique passe du secteur sous le plancher de la cabine jusqu l arri re du longeron arri re De l les c bles passent dans chaque aile vers un secteur et renvoi d angle vertical qui fait pivoter les ailerons par l interm diaire d un bras d entra nement conique angle droit 7 12 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes SR2_FMO7_1462 Figure 7 3 Syst me de commande des ailerons P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Systeme de gouverne de direction La gouverne de direction permet la commande directionnelle lacet de l avion La gouverne de direction est de conception traditionnelle avec le rev tement le longeron et les nervures fabriqu s en alliage d
28. Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments CAPACITE D OXYGENE HEURES Syst me compl tement charg 125 bar 21 C 1 800 psi 70 F Syst me Nombre de Altitude pieds 5 personnes Typique utilisant litres 3 a 10 000 15 000 18 000 l oxyg n 1 2 23 1 49 1 24 XCP 180 134 2 1 12 0 75 0 62 3 0 74 0 50 0 41 1 6 18 4 12 3 43 XCP 415 371 2 3 09 2 06 17 1 3 2 06 1 37 1 14 1 10 15 6 77 5 64 XCP 682 609 2 5 08 3 39 2 82 3 3 38 2 26 1 88 Les temps supposent un d bit typique de 1 0 litre minute une altitude pression de 10 000 pieds Figure 2 it d oxyg n P N 13772 109 Capacitat oxyg ne R vision 10 octobre 2003 70f8 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Intentionnellement laiss en blanc 8 of 8 P N 13772 109 R vision 10 octobre 2003 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA pour le D tecteur de foudre BF Goodrich WX500 Stormscope Quand le d tecteur de foudre BF Goodrich WX500 Stormscope est install dans le Cirrus Design SR22 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel de vol de l avion Cirrus Design SR22 Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisati
29. Gal Autonomie marins sion lons lons gallon am ri gallons am par Milles am ri Pieds cains ricains KTAS heure Heures marins cain NM 0 0 70 8 149 13 1 5 4 806 11 4 2 000 0 7 69 0 152 13 1 5 4 815 11 6 4 000 1 3 67 2 154 13 1 5 3 825 11 9 6 000 2 0 65 3 157 13 1 5 3 835 12 2 8 000 2 7 63 5 160 13 1 5 2 845 12 4 10000 3 5 61 6 163 13 1 5 1 856 12 7 12000 4 4 59 8 166 13 1 5 1 865 13 0 14000 5 3 57 8 169 13 1 5 0 875 13 4 Figure 5 16 P N 13772 001 EUR adea 5 33 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR22 Profil de distance franchissable et d autonomie PUISSANCE DE 55 Richesse Meilleure consommation Carbu rant Distance pour D bit Dis sp cifi mon de car tance que t e Carburant burant fran Alti restant pour chissa tude croisi re Vitesse ble Milles pres gal indiqu e Gal Autonomie marins sion lons lons gallon am ri gallons par Milles am ri Pieds cains am ricains KTAS heure Heures marins cain NM 0 0 70 8 149 11 3 6 2 930 13 1 2 000 0 7 69 0 152 11 3 6 2 941 13 4 4 000 1 3 67 2 154 11 3 6 1 951 13 7 6 000 2 0 65 3 157 11 3 6 1 962 14 0 8 000 2 7 63 5 160 11 3 6 0 974 14 3 10000 3 5 61 6 163 11 3 5 9 985 14 6 12000 4 4 59 8 166 11 3 5 9 995 15 0 14000 5 3 57 8 169 11 3 5 8 1 006 15 4 Figure 5 16 Feuille 3 de 3 5 34 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design SR22 Section
30. Soute bagages bord arri re RADIOBALISE DE DETRESSE DERRIERE LA CLOISON ENLEVER LA MOQUETTE ET LA PANNEAU D ACCESS Porte de la soute bagages int rieur CAPACITE MAXI DU PLANCHER DE 60 KG 130 LB CAPACITE DES SANGLES DE BAGAGES 15 KG 35 LBS MAXIMUM CONSULTER LES RENSEIGNEMENTS D ARRIMAGE ET DE MASSE ET CENTRAGE DES BAGAGES DANS LE MANUEL DE VOL DE L AVION FR_SR22_FM02_1376C Figure 2 5 Plaquettes feuille 5 de 7 2 22 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR22 Limites Portion sup rieure droite du tableau de bord DEFENSE DE FUMER ATTACHER LES CEINTURES DE SECURITE EXTINCTEUR SOUS LE SIEGE AVANT DU PILOTE OU Au dessus de l affichage multifonctions sur une ligne DEFENSE DE FUMER EXTINCTEUR SOUS LE SIEGE AVANT DU PILOTE ATTACHER LES CEINTURES DE SECURITE Fen tre de cabine au dessus de la serrure de la porte SORTIE DE SECOURS ENLEVER LE MARTEAU DE SECOURS DU COUVERCLE DE L ACCOUDOIR CENTRAL FRAPPER LE COIN DE LA FENETRE DONNER UN COUP DE PIED OU POUSSER VERS L EXTERIEUR APRES L AVOIR BRISEE FR_SR22_FM02_1517C Figure 2 5 Plaquettes feuille 6 de 7 P N 13772 001 2 23 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 Limites SR22 Couvercle de la poign e de d ploiement du syst me de CAPS au dessus de l paule droite du pilote MISE EN GARDE UTILISER EN CAS D EXTREME URGENCE SEULEMENT IL FAUT TOUJOURS POR
31. au dessus de chaque position de passager Chaque lampe est dirig e en d pla ant la lentille dans la douille et est command e par un bouton poussoir plac pr s de la lampe Il est aussi possible de r gler l intensit des lampes de lecture du pilote et du copilote au moyen de la commande d clairage PANEL sur la traverse du tableau de bord Les lampes sont aliment es en courant continu de 28V fourni par le disjoncteur de 3A ECLAIRAGE CABINE sur la barre omnibus principale 2 7 58 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Plafonnier L clairage g n ral de la cabine est fourni par un plafonnier situ dans la garniture de pavillon a proximit du centre de la cabine Le plafonnier est command par la commande d clairage OVERHEAD sur la traverse du tableau de bord Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d une montre de la position teinte pour allumer les lampes et commander leur intensit Les lampes sont aliment es en courant continu de 28V fourni par le disjoncteur de 3A ECLAIRAGE CABINE sur la barre omnibus principale 2 P N 13772 001 7 59 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Syst me de conditionnement d air Le chauffage et la ventilation de la cabine sont accomplis en fournissant de l air conditionn pour le chauffage et le d sambuage du pare brise et de l air frais pour
32. cart de route CDI et les renseignements fournis sur le navigateur au GPS L utilisation de la page de cartes MAP en vol IFR exige l installation d un r cepteur GPS homologu utilis conform ment aux limites applicables Les repr sentations du terrain des cartes de MAP ne doivent jamais tre utilis es comme base pour viter des obstacles Les listes de v rifications lectroniques d Avidyne compl mentent les listes de v rifications du manuel d utilisation de l avion et ne sont donn es qu titre indicatif Il ne faut pas utiliser les listes lectroniques comme listes de v rifications primaires de bord de l avion L affichage multifonctions fait interface aux installations de capteurs homologu s s par ment Il est obligatoire de respecter les limites des suppl ments appropri s d installation des capteurs au manuel d utilisation de l avion Les renseignements de circulation montr s sur l affichage de la page MAP sont fournis au pilote pour l aider visualiser la circulation Le pilote doit manoeuvrer son avion en fonction des instructions de la tour de contr le ou de l acquisition visuelle positive de la circulation incompatible Les manoeuvres doivent tres conformes aux instructions de la tour de contr le Aucune manoeuvre ne doit tre faite uniquement en fonction d un avis de circulation Le pilote doit avoir acc s au manuel d utilisation d Avidyne FlightMax EX Series n de r f rence 600 00072 r visi
33. che et rev tue Vitesse de d collage 73 kt Vitesse au dessus de l obstacle 78 kt Roulement de d collage 1 203 pieds Distance au dessus d un obstacle de 50 pieds1 835 pieds Facteurs Il faut appliquer les facteurs suivants la distance de d collage calcul e pour les conditions not es e Vent debout Soustraire 10 de la distance calcul e pour chaque tranche de 12 kt de vent debout e Vent arri re Ajouter 10 pour chaque tranche de 2 kt de vent arri re jusque 10 kt e Piste gazonn e Ajouter 15 la distance de roulement e Piste inclin e Ajouter 22 la distance de roulement au niveau de la mer 30 la distance de roulement 5 000 pieds 43 la distance de roulement 10 000 pieds pour chaque degr de pente montante Soustraire 7 la distance de roulement au niveau de la mer 10 la distance de roulement a 5 000 pieds 14 la distance de roulement a 10 000 pieds pour chaque degr de pente descendante e Attention Il est obligatoire d inclure la correction pour la pente Ces corrections doivent tre utilis es avec prudence car la donn e de pente publi e repr sente habituellement la pente nette d une extr mit de la piste l autre Dans de nombreux cas une portion de la piste a une pente plus ou moins prononc e que la valeur publi e allongeant ou raccourcissant le roulement de d collage estim en utilisant le tableau e Si les freins ne s
34. donnant une masse de carburant utilisable plus faible de 23 5 gallons am ricains dans chaque r servoir total de 47 gallons am ricains utilisables en ordre de vol Les robinets de purge aux points bas du circuit permettent de vider le circuit pour l entretien et pour v rifier le type de carburant dans le circuit et sa propret II faut inspecter le circuit avant le premier vol de chaque jour et apr s chaque remplissage de carburant Un tube d chantillonnage est fourni pour soutirer une petite quantit de carburant des purges des r servoirs des purges de collecteur et de la purge du filtre carburant Si les limites de masse au d collage du vol suivant le permettent il faut remplir les r servoirs apr s chaque vol afin d viter la condensation Voyant d avertissement de carburant Le voyant orange d avertissement de carburant FUEL dans le panneau de voyants s allume pour indiquer un faible niveau de carburant Le voyant est allum par des contacteurs dans la jauge de carburant si la quantit de carburant tombe au dessous d environ 14 gallons am ricains dans chaque r servoir total de 28 gallons am ricains avec les r servoirs quilibr s en vol horizontal Puisque les deux r servoirs doivent tre en dessous de 14 gallons am ricains pour que le voyant s allume il est possible que le voyant s allume avec juste 14 gallons am ricains dans un r servoir en vol horizontal et l autre r servoir compl tement vide Si le voy
35. e une trappe la sortie du pl num de m lange Tourner la commande fond dans le sens inverse des aiguilles d une montre vers le pare brise miniature pour fermer le d bit d air vers le syst me de distribution d air aux passagers et permettre le d bit maximal vers le diffuseur du pare brise Tourner le bouton compl tement dans le sens des aiguilles d une montre vers la position de l ic ne de personne assise pour fermer compl tement le d bit d air vers le diffuseur du pare brise et 7 62 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes permettre le d bit d air maximal vers le syst me de distribution d air aux passagers Il est possible de r gler la commande pour diviser le d bit d air dans n importe quelle proportion entre le pare brise et les passagers L air conditionn pour les si ges avant sort des bouches sous le tableau de bord au niveau des genoux L air conditionn pour les si ges arri re est amen aux bouches d air sous les si ges avant pr s des montants de porte et sort au niveau du plancher P N 13772 001 7 63 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Syst me d avertisseur de d crochage L avion est quip d un syst me d avertisseur lectro pneumatique de d crochage pour fournir une alarme sonore l approche d un d crochage a rodynamique Le syst me comprend une admi
36. identifi s L et R gauche et droite indiquent l inclinaison pour un virage standard dans la direction indiqu e Des circuits redondants en parall le travers des diodes l indicateur fournissent l alimentation en courant continu Le courant continu de 28 V pour le fonctionnement du gyroscope de roulis est fourni par le disjoncteur de 2 A TURN COORD 1 sur la barre omnibus essentielle et le disjoncteur de 2 A TURN COORD 2 sur la barre omnibus principale 2 Configuration d avionique B L indicateur de virage lectrique install dans le tableau de bord affiche les renseignements de roulis et fournit les donn es de roulis au pilote automatique System 55X L instrument et les alimentations lectriques sont d crits plus haut Horizon artificiel e Nota Num ro de s rie 0435 et suivants avec configuration cran de vol principal PFD L horizon artificiel est mont dans le panneau gauche de la traverse L horizon artificiel donne une indication visuelle de l attitude en vol L inclinaison lat rale est indiqu e par un doigt en haut de l indicateur par rapport une chelle d inclinaison gradu e 10 20 30 60 et 90 des deux c t de la marque centrale Un avion miniature stationnaire surimpos sur un masque amovible contenant une barre horizontale blanche symbolique qui divise le masque en deux sections indique les attitudes de tangage et de roulis La section sup rieur ciel bleu et la
37. l interrupteur de chaque appareil L interrupteur AVIONICS doit tre en position d arr t avant d actionner les interrupteurs principaux de lancer le moteur ou d appliquer une source d alimentation ext rieure Voyant de basse tension L avion est quip d un voyant rouge de basse tension LOW VOLTS dans le panneau de voyants qui se trouve sur le c t gauche du tableau de bord Un d tecteur de tension dans le contr leur central mesure la tension de la barre omnibus essentielle et allume un voyant quand la tension est inf rieure a 24 5 V e Nota Il est possible que le voyant de basse tension LOW VOLTS s allume en cas d utilisation prolong e bas r gime avec une charge lectrique lev e Dans ce cas le voyant s teint r gime plus lev Voltm tre et amp rem tre Une combinaison voltm tre et amp rem tre de 2 in est mont e sur le tableau de bord droit imm diatement c t du thermom tre et du manom tre d huile L instrument poss de un clairage incorpor Le courant continu en 28 V pour l clairage des instruments est fourni par la disjoncteur de 2 A INST LIGHTS sur la barre omnibus principale 1 L aiguille du voltm tre balaye une chelle de 16 32 V Consulter la section 2 Limites dans le manuel d utilisation de l avion pour obtenir des renseignements sur les indicateurs de limite des instruments La tension affich e est mesur e la barre omnibus essentielle L aiguille d amp rem
38. mont e 200 pieds par minute Tourner le bouton s lecteur d entrer change la vitesse verticale s lectionn e en intervalles de 100 pieds minute Tourner dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter la vitesse verticale et dans le sens inverse pour la diminuer La vitesse verticale maximale est de 1 600 pieds minute 16 Il n est pas possible de s lectionner une vitesse verticale de z ro L affichage de la vitesse verticale est la seule fonction du s lecteur et alerte d altitude disponible en mode de fonctionnement Il est donc possible de commander les changements de vitesse verticale en tournant le bouton s lecteur d entr e Il est aussi possible d entrer la vitesse verticale en mode d entr e ENT de donn es DTA en appuyant sur le bouton VS et en utilisant le bouton s lecteur d entr e pour entrer une nouvelle vitesse verticale Il faut appuyer de nouveau sur le bouton DTA pour accepter la nouvelle vitesse verticale et entrer en mode de fonctionnement 26 of 28 P N 13772 108 R vision 10 octobre 2003 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Il est possible de d sactiver le mode de s lecteur d altitude et alerte de vitesse verticale en appuyant sur le bouton MAN du s lecteur et alerte d altitude MAN Manuel Appuyer sur le bouton MAN du s lecteur et alerte d altitude pour d coupler compl tement la s lection de vitesse verticale P N 13772 108 27 of 28 R vision 10 octobre 2003 Section
39. s imm diatement sous le panneau de disjoncteurs La radiobalise est mont e longitudinalement dans l avion afin de d tecter une d c l ration sup rieure 3 5 ft s En cas de d tection d une d c l ration rapide la radiobalise transmet sur la bande VHF alternativement sur 121 5 MHz et 243 0 MHz environ toutes les 0 5 secondes La radiobalise et l antenne portable qui y est connect e sont accessibles a la base de la cloison de la soute bagages Il est possible de sortir la radiobalise de l avion et de l utiliser comme dispositif de positionnement individuel s il est n cessaire de quitter l avion apr s un accident Huit piles alcalines R20 D dans la radiobalise alimentent l metteur de la radiobalise Il faut remplacer les piles aux intervalles sp cifi s la date imprim e sur les piles consulter le manuel d entretien de l avion SR22 P N 13772 001 7 87 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 T l commande et panneau indicateur de la radiobalise La t l commande et le panneau indicateur de la radiobalise situ s directement sous le panneau de disjoncteurs fournissent les fonctions d essai et d affichage de mauvais fonctionnement de la radiobalise Le panneau contient un bouton identifi ON marche un bouton identifi RESET r armer et un voyant DEL rouge Le voyant rouge clignote quand la radiobalise transmet Le bouton de marche ON est utilis
40. tement r tract s sortis Ib Degr s KIAS KCAS KIAS KCAS KIAS KCAS 0 70 69 67 64 61 59 3 400 15 71 70 68 65 62 60 c g le plus 30 75 74 72 69 66 64 avanc 45 84 82 80 76 73 70 60 99 97 95 90 87 84 0 68 67 66 62 61 59 3 400 15 69 68 67 63 62 60 c g le plus en 30 73 72 71 67 65 63 arri re 45 81 79 78 74 72 70 60 96 94 93 88 86 83 Figure 5 7 P N 13772 001 5 17 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR22 Composantes de vent Conditions Exemple e Cap de la piste 10 Angle du vent par rapport a la trajectoire50 e Direction du vent 60 Composante de vent traversier 12 kt e Vitesse du vent 15 kt Composante de vent debout 10 kt e Nota e La vitesse de vent traversier maximale d montr e est de 20 kt Cette valeur n est pas consid r e comme une limite 5 18 COMPOSANTES DE VENT NOEUDS kt Vent debout Vent arri re 40 30 oO oO 10 110 170 150 180 160 120 20 10 20 30 40 COMPOSANTE DE VENT TRAVERSIER NOEUDS kt SR2_FMO5_1014 Figure 5 8 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR22 Donn es techniques Distance de d collage Conditions Exemple Temp rature ext rieure 25 C Masse3 400 Ib Altitude pression 2 000 pieds e Puissance ou Plein r gime Vent debout 00 eee 12 kt e M lange R gl selon l autocollant PiSt sas S
41. vision B dat e d ao t 2002 ou la r vision ult rieure appropri e Activation du GPS Interrupteur principal de batterie MARCHE Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE Interrupteur de marche du navigateur et de COM Tourner pour mettre en marche Un message d accueil est affich pendant l ex cution du test automatique du navigateur Quand le test automatique est termin le navigateur demande la confirmation de la base de donn es acquiert la position et affiche ensuite la position acquise sur l cran du navigateur e Nota Le navigateur n est pas coupl un ordinateur de donn es d air et de carburant Les donn es de carburant bord et de d bit de carburant doivent tre entr es manuellement pour pouvoir utiliser la fonction de planification de carburant des pages AUX 4of8 P N 13772 104 Original 21 d cembre 2000 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Le navigateur GPS utilise les renseignements d altitude du num riseur d altitude du codeur d altitude pour am liorer les renseignements d altitude T l affichage de la trajectoire GPS Les donn es de trajectoire du GPS GNC 420 sont affich es sur l indicateur d cart de route de l avion e Nota Puisque le GNC 420 ne fournit pas de proc dures d atterrissage aux instruments ILS l indicateur d cart de route utilis dans cette installation ne fournit pas d affichage d alignement de descente D
42. vrier 2003 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA pour le Kit de protection contre le froid Quand les tampons d admissions d air du kit de protection contre le froid sont install s conform ment au bulletin technique SB 2X 71 04 R1 ou au plan 70027 de Cirrus Design ce suppl ment au manuel d utilisation de l avion doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel d utilisation de l avion Cirrus Design SR22 Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR22 Oct 10 2003 FAA Approved Date Royace H Prather Manager Chi ago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration P N 13772 118 1of4 Original 10 octobre 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 1 G n ralit s Cet avion est quip de r ducteurs de d bit d air dans les admissions d air du capot La figure 1 montre les instructions d installation Section 2 Limites Kit de protection contre le froid 1 Il ne faut pas exploiter l avion une temp rature sup rieure 0 C 32 F quand les tampons d admissions d air du kit de protection contre le froid r ducteurs de d bit d air sont en place Placards Sur la face avant de chaque tampon d admissi
43. 1 385 1 484 1 206 50 pieds 1710 1 837 1 970 2 107 2 248 1 851 3 000 Roulement 1 224 1 322 1 424 1 530 1 640 1 312 50 pieds 1883 2024 2 169 2 320 2 476 2010 4000 Roulement 1 354 1 463 1575 1 693 1 814 1 430 50 pieds 2 076 2231 2 392 2 558 2 730 2 185 5 000 Roulement 1 500 1 620 1 746 1 875 2 009 1 560 50 pieds 2 291 2 462 2 640 2 823 3 013 2 377 6 000 Roulement 1 663 1 796 1 935 2 078 2 228 1 704 50 pieds 2 532 2721 2917 3 120 3 330 2 590 7 000 Roulement 1 846 1 994 2 147 2 307 2 473 1 862 50 pieds 2 801 3 010 3 227 3 452 3 684 2 824 8 000 Roulement 2 052 2216 2 387 2 564 2 748 2 038 50 pieds 3 103 3 335 3575 2 823 4 080 3 083 9 000 Roulement 2284 2466 2 656 2 853 3 058 2 233 50 pieds 3 442 3 698 3 965 4 240 4 526 3 370 10 000 Roulement 2544 2748 2 959 3 179 3 407 2 449 50 pieds 3 822 4107 4 403 4 709 5 026 3 687 Figure 5 9 P N 13772 001 Feuille Eos 5 21 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR22 Distance de d collage MASSE 2900 Ib Vent debout Soustraire 10 par Vitesse au d collage 70 kt tranche de 13 kt de vent debout Vitesse au dessus d un obstacle de 50 Vent arri re Ajouter 10 pour pieds 74 kt chaque tranche de 2 kt de vent arri re Volets 50 Puissance de d collage S che jusque 10 kt et rev tue Pente de la piste Facteurs de r f rence Gazon sec Ajouter 15 la distance de roulement
44. 12 7 2 500 16 1 55 165 13 0 52 165 12 3 49 159 11 7 2 500 15 1 50 159 11 9 47 159 11 2 45 153 10 7 Altitude pression de 16 000 pieds ISA 30 C 47 C ISA 17 C ISA 30 C 13 C Gal Gal Gal Pression lons lons lons d admis PUIS par PUIS par PUIS par R gime sion SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure 2 700 15 8 61 176 14 5 58 176 13 0 55 171 13 0 tr min 2 600 15 8 58 173 13 8 55 173 12 5 52 167 12 5 2 500 15 8 55 168 13 0 52 168 11 7 49 163 11 7 2 500 14 8 50 162 11 9 47 162 10 7 45 156 10 7 Figure 5 15 Feuille 3 de 4 5 30 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design SR22 Section 5 Donn es techniques Performance de croisi re Altitude pression de 17 000 pieds ISA 30 C 43 C ISA 19 C ISA 30 C 9 C Pres Gal Gal Gal sion lons lons lons d admis PUIS par PUIS par PUIS par R gime sion SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure 2 700 tr 15 2 59 175 13 9 55 175 13 2 53 169 12 5 min 2 600 15 2 56 171 13 3 53 171 12 6 50 166 12 0 2 500 15 2 53 167 12 5 50 167 11 9 47 162 11 3 2 500 14 2 48 160 11 4 45 160 10 8 43 155 10 3 Figure 5 15 Feuille 4 de 4 P N 13772 001 5 31 Publication Initiale Cirrus Design Donn es techniques Profil de distance franchissable et d autonomie Section 5 SR22 Exemple PUI
45. 3 P dale s de freins POMPER D collage interrompu Utiliser la plus grande portion possible restante de la piste pour arr ter l avion ou le ralentir suffisamment pour l arr ter hors piste 1 Commande des gaz RALENTI Qe S P INS EEE 202 Het ane man nr ee aan SELON LE BESOIN P N 13772 001 3 7 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR22 e Attention Pour obtenir la plus grande puissance de freinage possible maintenir le manche compl tement en arri re et arr ter l avion avec une application progressive et r guli re des freins pour viter la perte de ma trise et l clatement d un pneu Arr t d urgence du moteur au sol QE Qn NP a Commande des gaz RALENTI Pompe carburant si utilis e ARRET RICNSSSE E E TT MAT TR RO den COUPEE S lecteur de r servoir de carburant ARRET Commutateur d allumage cece eeeeeeeeeee eects eeeteeeeteaeeeee ARRET Interrupteurs principaux de batterie et d alternateur ARRET Sortie d urgence au sol 3 8 MISE EN GARDE En sortant de l avion v rifier qu il n y a aucun autre avion une h lice en rotation ou tout autre danger dans la voie d vacuation YK lt 1 6 gee re re un nn TE aaan ARRETE e Nota Si le moteur est laiss en marche serrer le frein de stationnement avant d vacuer l avion Ceintures de s curit eeeeeeeeerrrerreerrrrrnn RELACHEES AVION a a a a a ects A ie a EVACUE
46. 3 93 181 22 0 tr min 2 600 27 4 99 183 23 5 94 183 22 2 89 178 21 5 2 500 27 4 93 179 22 1 88 179 20 9 84 174 20 8 2 500 26 4 89 176 21 1 84 176 19 9 80 171 20 2 2 500 25 4 84 173 20 0 80 173 19 0 76 168 19 5 2 500 24 4 80 170 19 0 76 170 18 0 72 165 18 8 2 500 23 4 76 167 18 0 72 167 17 0 68 162 18 1 Altitude pression de 4 000 pieds ISA 30 C 23 C ISA 7 C ISA 30 C 37 C Gal Gal Gal Pression lons lons lons d admis PUIS par PUIS par PUIS par R gime sion SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure 2 700 25 4 96 185 22 9 91 185 21 6 87 180 20 8 tr min 2 600 25 4 92 182 21 9 87 182 20 7 83 177 20 6 2 500 25 4 87 178 20 6 82 178 19 5 78 173 19 9 2 500 24 4 82 175 19 5 78 175 18 5 74 170 19 2 2 500 23 4 78 172 18 5 74 172 17 5 70 167 18 5 2 500 22 4 73 169 17 4 69 169 16 5 66 163 17 7 2 500 21 4 69 165 16 4 65 165 15 5 62 159 16 9 Figure 5 15 Feuille 1 de 4 5 28 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR22 Donn es techniques Performance de croisi re Altitude pression de 6 000 pieds ISA 30 C 27 C ISA 3 C ISA 30 C 33 C Pres Gal Gal Gal sion lons lons lons d admis PUIS par PUIS par PUIS par R gime sion SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure 2 700 23 5 89 184 21 2 85 184 20 1 81 179 19 6 tr min 2 600 23 5 85
47. 3 of 16 Original 02 novembre 2001 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 2 Limites 1 L utilisation du pilote automatique est interdite au dessus de 185 kt 2 Le pilote automatique ne doit pas tre engag pour le d collage et l atterrissage 3 Le pilote automatique doit tre d branch en cas d approche interrompue de remise des gaz et d atterrissage interrompu 4 Quand la vitesse indiqu e est inf rieure 95 kt les volets doivent tre r gl s 50 quand le pilote automatique fonctionne en mode de maintien d altitude 5 Les volets sont limit s 50 quand le pilote automatique fonctionne 4 of 16 P N 13772 107 Original 02 novembre 2001 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Section 3 Proc dures d urgence Mauvais fonctionnement du pilote automatique Consulter la proc dure en cas de d faillance du compensateur lectrique ou du pilote automatique dans le manuel d utilisation de l avion de base Il ne faut pas r engager le pilote automatique avant d avoir identifi et corrig la cause du mauvais fonctionnement e Nota Un mauvais fonctionnement du GPSS risque d affecter le mode HD cap du pilote automatique le rendant inutilisable Cependant il peut tre possible d utiliser les autres modes lat raux du pilote automatique tels que NAV ou approches ou le mode de tangage ALT Il faut tre prudent lors de l examen de ces fonctions apr s un mauvais fonctionnement
48. 31 57 39 60 34 08 460 71 25 240 34 44 43 20 37 18 486 75 28 130 Ib maximum 81 gallons am ricains utilisables Figure 6 8 Donn es de chargement 6 16 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design SR22 Limites de moment Section 6 Masse et centrage Utiliser le tableau suivant pour d terminer si la masse et le moment du formulaire de masse et centrage de chargement figure 6 7 sont dans les limites 3400 4 3200 3000 g 4 4 g 2800 no oO 4 2600 2400 2200 2000 RS a GE SO Go ee 300 350 400 450 500 Moment 1000 Masse Moment 1000 Masse Moment 1000 Ib Minimum Maximum Ib Minimum Maximum 2 200 304 326 2 850 398 422 2 250 311 333 2 900 406 430 2 300 318 341 2 950 414 437 2 350 326 348 3 000 421 444 2 400 333 355 3 050 429 452 2 450 340 363 3 100 437 459 2 500 347 370 3 150 444 467 2 550 354 378 3 200 452 474 2 600 362 385 3 250 461 481 2 650 369 392 3 300 471 489 2 700 375 400 3 350 480 496 2750 383 407 3 400 489 504 2 800 390 415 Figure 6 9 P N 13772 001 Publication Initiale Limites de moment 6 17 Cirrus Design Section 6 Masse et centrage SR22 Liste d quipement Cette liste doit tre finalis e lorsque le dernier quipement a t install dans l avion 6 18 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Section 7 Descriptio
49. 34 11 52 21 70 8000 41 42 1 6 1 30 10 48 20 66 9000 43 45 23 9 3 27 7 45 17 63 10000 45 49 25 13 5 23 5 41 15 59 11000 47 52 27 16 7 20 3 38 13 56 12000 49 56 29 20 9 16 1 34 11 52 13000 51 59 31 23 11 13 1 31 9 49 14000 53 63 33 27 13 9 3 27 7 45 15000 55 67 35 31 15 6 5 23 5 41 16000 57 71 37 34 17 2 7 2 3 38 17000 59 75 39 38 19 2 9 16 1 34 17500 60 76 40 40 20 3 10 14 o 32 Figure 5 6 5 16 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design SR22 Section 5 Donn es techniques Vitesses de d crochage Conditions Exemple Masse 3 400 Ib Volets RETRACTES 0 Cd nine ie Not e Angle d inclinaison lat rale 15 Puissance 0 eseeeeseeeseeeteees Ralenti Ae TEET E En avant e Angle d inclinaison lat rale Not e Vitesse de d crochage 71 kt70 KCAS e Nota e La perte d altitude pendant un d crochage avec les ailes horizontales peut atteindre 250 pieds ou plus e l est possible que la vitesse indiqu e au d crochage ne soit pas pr cise VITESSE DE DECROCHAGE Angle Masse d inclinaison Volets0 Volets 50 Volets100 lat rale compl tement compl
50. 5 Donn es techniques Pente de mont e apr s un atterrissage interrompu Conditions Exemple e Puissance ee Plein r gime Temp rature ext rieure 20 C e M lange R gl selon l autocollant Masse 3 400 Ib Volets 100 SORTIS Altitude pression 4 000 pieds e Vitesse de mont e nsnnnee VREF Vitesse de mont e ee 77 kt Vitesse ascensionnelle 633 pieds par mille nautique e Nota e Les pentes de mont e apr s un atterrissage interrompu montr es repr sentent le gain d altitude exprim en pieds par mille marin pour une distance horizontale parcourue e Pour exploitation une temp rature ext rieure inf rieure celles du tableau utiliser les donn es pour la temp rature la plus basse d montr e e Pour exploitation une temp rature ext rieure sup rieure celles du tableau il faut tre extr mement prudent e Ce tableau fait partie des donn es obligatoires pour l homologation Cependant il est possible d obtenir des performances bien meilleures en montant la meilleure vitesse ascensionnelle avec les volets sortis ou en suivant la proc dure tour de piste et d atterrissage interrompu de la section 4 Masse Altitude Vitesse de RENTE ee waa pieds par Meilleure pression mont e vitesse Temp rature C ascension Ib Pieds KIAS 20 0 20 40 ISA nelle KIA
51. 5 a 10 minutes Rincer ensuite le train avec du solvant et laisser s cher 4 Enlever la couverture de la roue et le bac 5 Lubrifier le train d atterrissage conform ment au tableau de lubrification Nettoyage des surfaces ext rieures Il faut laver l avion avec du savon doux et de l eau Les savons ou les d tergents puissants abrasifs ou alcalins peuvent rayer les surfaces peintes ou en plastique ou peuvent corroder les m taux Couvrir les endroits o la solution de nettoyage peut causer des dommages Proc dure de lavage de l avion 1 Rincer l eau la salet pas coll e 2 Appliquer la solution de nettoyage avec un chiffon doux une ponge ou une brosse poils doux 3 Pour enlever les taches d chappement laisser la solution tremper plus longtemps sur la surface 4 Enlever les taches d huile et de graisse persistantes avec un chiffon imbib de naphta 5 Rincer soigneusement toutes les surfaces Il est possible d utiliser une cire de bonne qualit ne contenant pas de silicones pour automobile pour prot ger les surfaces peintes II faut utiliser des chiffons doux ou un chamois pour viter de rayer les surfaces pendant le nettoyage et le polissage Une couche de cire plus paisse sur les bords d attaque r duit les probl mes d abrasion sur ces endroits Nettoyage du pare brise et des fen tres 1 Enlever avec de l eau la salet la boue et autres particules non coll es des surfaces ext rieures
52. 5A GPS 1 et de 7 5 A COM 1 sur la barre omnibus essentielle d avionique Le navigateur GPS primaire est aliment en courant continu de 28 V par les disjoncteurs de 5 GPS 2 et de 7 5 A COM 2 sur la barre omnibus non essentielle d avionique Configuration d avionique B et cran de vol primaire L avion est quip de deux navigateurs GPS Les deux Garmin GNS 430 sont d sign s GPS 1 et GPS 2 Les deux navigateurs Garmin GPS sont homologu s pour vol IFR L appareil primaire d sign GPS 1 est accoupl l indicateur de situation horizontale ou cran de vol primaire au pilote automatique et l affichage multifonctions de l avion L appareil secondaire d sign GPS 2 est accoupl l indicateur d cart de route ou cran de vol primaire de l avion Les navigateurs GPS sont capables de fournir la navigation IFR en route aux terminaux et aux approches avec une pr cision de position moins de 15 m tres Chaque navigateur GPS utilise le r seau de satellites du syst me mondial de localisation GPS pour obtenir la position de l avion longitude latitude et altitude et un num riseur d altitude pour am liorer les calculs d altitude L antenne du GPS1 se trouve au dessus de la garniture du pavillon sur l axe de l avion L antenne du GPS2 se trouve sous l auvent et derri re l affichage multifonctions Toutes les commandes et les fonctions des navigateurs GPS sont accessibles au moyen des P N 13772 001 7 83 Publicat
53. AUDIO INPUT des panneaux de prises de la console centrale MUSIC1 est branch a la prise AUDIO INPUT pr s de la prise de courant de service MUSIC2 est branch a la prise a l arri re de la console Le volume de Music1 est r duit pendant toutes les activit s de radio de l avion et normalement pendant les activit s d interphone Les caract ristiques de Music1 et Music2 sont affect es par le mode d isolation d interphone actif e Appuyer sur le bouton d isolation d interphone PILOT ICS pour isoler le pilote du copilote et des passagers Le pilote et les passagers ont acc s Music1 Le volume de Musici est r duit par l activit de l interphone du copilote ou des passagers e Appuyer sur le bouton d isolation d interphone de l quipage CREW ICS pour isoler l quipage des passagers et permettre au pilote et au copilote d couter Music 1 et aux passagers d couter MUSIC2 Les activit s de radio de MKR et d interphone du pilote ou du copilote r duisent aussi le volume de Music1 Le volume de Music 2 n est pas r duit e Quand aucun des modes d isolation du PILOTe ou d quipage CREW n est s lectionn MUSIC1 est offert l quipage et aux passagers Les activit s de radio de MKR et d interphone r duisent aussi le volume de Music Interphone Les commandes d interphone sont plac es vers la gauche du panneau de commande de son Les commandes comprennent une commande de volume pour le pilote et le copilote une commande de s
54. AUXILIAIRE lors du passage d un r servoir l autre Lorsque la pompe carburant n est pas mise en marche avant le transfert il peut y avoir un retard de remise en marche du moteur en cas d arr t du moteur caus par un manque de carburant 4 Richesse r erae manne APPAUVRIR selon le besoin P N 13772 001 4 19 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR22 Appauvrissement en croisi re Il est possible d utiliser la temp rature des gaz d chappement EGT comme param tre pour appauvrir le m lange en vol en croisi re a un r gime de 75 ou moins Pour r gler la richesse appauvrir jusqu l obtention de la temp rature maximale des gaz d chappement comme base de r f rence et r gler ensuite la richesse de la quantit d sir e en fonction du tableau suivant poke x Temp rature des gaz Description du m lange d chappement Meilleure puissance 75 F plus riche que la temp rature de pointe des gaz d chappement Meilleure consommation 50 F plus pauvre que la temp rature de pointe des gaz d chappement Dans certaines situations il est possible que le r gime du moteur soit l g rement irr gulier en fonctionnement au r glage de meilleure consommation Dans ce cas enrichir le m lange selon le besoin pour que le moteur fonctionne r guli rement Tout changement d altitude ou de position du levier de puissance entra ne une nouvelle v rification de la temp ratur
55. Il est possible d entrer manuellement une fr quence pour la syntonisation automatique L antenne de COM 1 se trouve au dessus de la cabine sur l axe de l avion Le courant continu de 28 V est command par l interrupteur principal d avionique et est fourni par le disjoncteur de 7 5 A COM 2 sur la barre omnibus non essentielle d avionique P N 13772 103 11 of 12 Original 12 d cembre 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Intentionnellement laiss en blanc 12 of 12 P N 13772 103 Original 12 d cembre 2000 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA pour le Navigateur GPS Garmin GNC 420 Quand un navigateur GPS Garmin GNC 420 avec NAV ILS et COM est install dans le Cirrus Design SR22 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel d utilisation de l avion Cirrus Design SR22 Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR22 DEC 12 2000 te FAA Approved Da Royace H Prather Manager Chitago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration P N 13772 104 1of8 Original 21 d cembre 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 1 G n ralit s L avion est quip d un nav
56. Les mises jours des bases de donn es sont offertes par Avidyne par abonnement et sont publi es tous les 28 jours Les bases de donn es p rim es sont clairement identifi es au pilote par l interm diaire de messages pendant la mise en marche du syst me et sur la page de param tres Setup du syst me II faut mettre la base de donn es jour pour liminer l avertissement P N 13772 112 7 of 12 R vision 30 juillet 2002 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Les renseignements de la base de donn es concernant les obstacles artificiels de la NOAA fournissent des donn es sur les obstacles artificiels de plus de 200 pieds 60 m au dessus du sol Ces donn es sont offertes pour l Am rique du nord seulement et il est possible de les mettre jour par l interm diaire du port USB du cadre avant Les donn es de navigation de l affichage de d filement cartographique sont bas es sur des bases de donn es qui sont mises a jour p riodiquement Les mises jours de bases de donn es d obstacles sont offerte par Avidyne par abonnement et sont publi es tous les 56 jours Les bases de donn es p rim es sont clairement identifi es au pilote par l interm diaire de messages pendant la mise en marche du syst me et sur la page de param tres Setup du syst me II faut mettre la base de donn es jour pour liminer l avertissement Utilisant la base de donn es NavData de Jeppesen et les positions fournies par GPS l affic
57. MIC ou COM3 MIC si install Le pilote et le copilote sont connect s l metteur r cepteur s lectionn et les deux peuvent mettre et recevoir Le pilote et le copilote doivent utiliser leur interrupteur d mission pour mettre L interphone fonctionne normalement Pendant l mission le voyant de l metteur actif COM MIC clignote intervalles de 1 Hz indiquant une mission active 4 of 10 P N 13772 101 Original 12 d cembre 2000 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Fonction de COM divis e Appuyer sur le bouton COM 1 ou 2 pour activer la fonction de COM d doubl e Quand COM d doubl e est activ e COM1 est la source de micro et de son du pilote et COM2 la source de micro et de son du copilote Le pilote peut mettre et recevoir sur COM1 et le copilote peut mettre et recevoir sur COM2 Le pilote et le copilote peuvent toujours couter COM3 NAV1 NAV2 DME ADF et MKR Appuyer sur le bouton COM 1 ou 2 une seconde fois pour d sactiver la fonction d doubl e de COM Quand COM est d doubl e le copilote peut parler sur la sonorisation par l interm diaire du haut parleur de la cabine permettant au pilote de continuer ind pendamment l utilisation de COM1 Ceci est accompli en appuyant sur le bouton PA sonorisation quand la COM d doubl e est active Appuyer sur le bouton PA une seconde fois pour d sactiver cette fonction et retourner au syst me de COM d doubl e normal d crit plus haut Mode d
58. Office ACE 115C Federal Aviation Administration P N 13772 103 1 of 12 Original 12 d cembre 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 1 G n ralit s L avion est quip d un navigateur GPS Garmin GNS 430 avec Nav VHF ILS et COM VHF appel navigateur dans ce document Le GNS 430 est capable de fournir la navigation IFR en route dans les r gions terminales de contr le et dans les approches avec une pr cision de position de moins de 15 m tres Le syst me utilise le r seau de satellites du systeme mondial de localisation GPS pour obtenir la position de l avion longitude latitude et altitude et un num riseur d altitude pour am liorer les calculs d altitude Il est possible d installer le navigateur GPS GARMIN GNS 430 dans des installations simples ou double Si un seul GNS 430 est install il est d sign GPS 1 et un navigateur GPS GARMIN GNC 420 est install comme GPS 2 Consulter les descriptions de ces appareils dans les suppl ments applicables Si deux navigateurs GARMIN GNS 430 sont install s l appareil sup rieur est d sign GPS 1 et l appareil inf rieur est d sign GPS 2 Dans ces installations l affichage multifonctions et l horizon artificiel affichent les renseignements du GPS 1 et l indicateur d cart de route indicateur de VOR LOC ILS et d alignement de descente affiche les renseignements du GPS 2 e Nota Consulter INTEGRATION du GPS 430 DANS LA SECTION DE PRO
59. Section 4 SR22 Proc dures normales Arr t 1 Interrupteur d avionique eect eeeneeeeeeeeteeeeeeeeeneeees ARRET 2 Pompe carburant si utilis e 2 00 eee eeeeeeeeeeeeeeteeeee ARRET 8 Richesse COUPEE 4 Magn toS if seer din erm te nt remettent es die PA ARRET 5 Interrupteurs principaux de batterie et d alternateur ARRET 6 Radiobalise de d tresse VOYANT D EMETTEUR ETEINT e Nota Apr s un atterrissage dur il est possible que la radiobalise de d tresse soit activ e Si c est le cas appuyer sur le bouton RESET 7 Cales arrimages houses de Pitot SELON LE BESOIN P N 13772 001 4 23 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR22 D crochages Les caract ristiques de d crochage du SR22 sont traditionnelles Les d crochages sans gaz peuvent tre accompagn s d un l ger flottement de l avant si le manche est maintenu compl tement en arri re Les d crochages avec gaz sont marqu s d une vitesse de chute lev e quand le manche est tir compl tement en arri re Les vitesses de d crochage sans gaz la masse maximale pour les positions en avant et en arri re du centre de gravit sont donn es dans la section 5 Performance Lors des pratiques de d crochage en altitude alors que la vitesse indiqu e diminue lentement il est possible de sentir une l g re vibration de la cellule et d entendre l avertisseur de d crochage entr
60. SkyWatch met un avis de circulation TA Traffic Advisory observer visuellement l ext rieur pour trouver l avion intrus Appeler la tour de contr le pour obtenir des instructions En cas d acquisition visuelle de l avion intrus utiliser les proc dures de priorit normales pour maintenir la s paration e Nota Ne pas manoeuvrer uniquement en fonction des renseignements affich s sur l cran Les renseignements affich s sur l cran sont fournis comme aide d acquisition visuelle du trafic Ce n est pas un remplacement pour la tour de contr le et les techniques de Voir et viter Section 5 Performance Pas de changement Section 6 Masse et centrage Le SkyWatch ajoute l quipement optionnel suivant Sym O au poids et au bras montr s dans le tableau suivant App ATA Qu 7 El m Description Sym ant Numero gg arel Bras r f rence Poi ent as 34 01 Convertisseur SkyWatch 1 14484 001 0 5 118 0 Installation de l antenne du SkyWatch 34 03 Boitier du SkyWatch 34 02 14477 001 2 3 150 5 1 14477 050 100 140 0 O O O oO Installation du c blage 34 04 qu SkyWatch 1 14479 001 2 0 1450 P N 13772 111 5 of 8 Original 20 ao t 2001 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 7 Description des systemes Le SkyWatch mod le SKY497 est un syst me d avis de circulation Traffic Advisory System TAS Le SkyWatch surveille un
61. a COM 1 pour le microphone et les couteurs du pilote et le pilote peut transmettre et recevoir Section 4 Proc dures normales Consulter la section 7 Description du syst me dans ce suppl ment pour obtenir une description et un mode d emploi complet du panneau de commande de son Section 5 Performance Aucun changement par rapport au manuel de base Section 6 Masse et centrage Aucun changement par rapport au manuel de base Section 7 Description du syst me Mise en marche et utilisation s curit intrins que Le panneau de commande de son est teint quand le bouton int rieur gauche PILOT est tourn compl tement dans le sens inverse des aiguilles d une montre L appareil est mis en marche quand ce bouton est tourn dans le sens des aiguilles d une montre Continuer tourner le bouton dans le sens des aiguilles d une montre au del de la d tente de mise en marche pour augmenter le volume du syst me d interphone du pilote Un circuit de s curit intrins que connecte le casque du pilote directement l metteur r cepteur COM1 en cas d interruption de l alimentation lectrique du panneau de commande de son ou quand le panneau est teint P N 13772 101 3 of 10 Original 12 d cembre 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Essai Appuyer sur le bouton TEST pour allumer tous les voyants du panneau et les annonciateurs de radiobalise sont l intensit maximale En service normal une cel
62. aliment e par le disjoncteur de 15 A AVIONICS de la barre omnibus principale 1 et est trait e plus haut La barre omnibus non essentielle d quipement est aliment e par ALT 1 et BAT 1 par l interm diaire de la barre omnibus principale de distribution du contr leur central travers un disjoncteur de 25 A ALT 2 et BAT 2 sont emp ch s d alimenter les barres omnibus non P N 13772 001 7 55 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 essentielles d quipement par la diode d isolement d interconnexion des buses omnibus de distribution du contr leur central Tirer sur les disjoncteurs individuels pour liminer les charges des barres omnibus non essentielles d quipement Prise d alimentation ext rieure Une prise pour alimentation de service au sol est mont e juste en arri re du capot sur le c t gauche de l avion Cette prise est install e pour permettre l utilisation d une source d alimentation externe par temps froid et pour les proc dures d entretien n cessitant une alimentation lectrique fiable pendant une p riode prolong e L alimentation externe doit tre r gul e 28 V en courant continu Le contacteur de commande d alimentation externe est branch travers l interrupteur principal BAT 1 de telle fa on que l interrupteur BAT 1 doit tre sur marche pour pouvoir appliquer l alimentation externe Consulter la section 8 Service au sol r parations et e
63. aluminium La gouverne de direction est mont e sur l me travaillante arri re du plan fixe vertical trois points d articulation et au c ne de queue du fuselage au renvoi de commande de gouverne de direction Le d placement de la gouverne de direction est transf r du palonnier la gouverne de direction par un syst me a un cable unique sous le plancher de la cabine vers un secteur a c t de la poulie secteur de la commande de profondeur l arri re du fuselage Un tube double effet du secteur au renvoi de gouverne de profondeur transf re le mouvement du c ble la gouverne de profondeur Des ressorts et une cartouche ressort r glable au sol connect e au palonnier tendent les c bles et fournissent une force de centrage Une interconnexion entre la gouverne de direction et les ailerons est install e pour permettre un abaissement maximal de 5 de l aileron avec la d flection de la gouverne de direction Le palonnier droit induit une inclinaison vers la droite et le palonnier gauche induit une inclinaison vers la gauche Avec le compensateur d ailerons en position neutre les commandes des ailerons ne causent pas une d flection de la gouverne de direction Sur certains avions un volet compensateur commande lectrique sur le bord de fuite de la gouverne de direction permet au pilote de commander la compensation de la gouverne de direction Les avions sans compensateur lectrique de gouverne de direction so
64. approche d atterrissage a 80 kt Ensuite attendre apr s l arrondi d atterrissage pour changer le compensateur Pendant l arrondi le moment de nez abaiss r sultant d une r duction de puissance peut causer un contact de la roue avant de l avion avec le sol Pour viter cela d placer le bouton de compensateur la position compl tement cabr e pendant l arrondi et ajuster la puissance pour faire un atterrissage doux Au touch amener la commande des gaz au ralenti Tis WOLCTS she nb at tm 7 ester dana REGLES A 50 2 Compensateur sisiane naiiai iaie anaiai REGLE A 80 kt 3 Commande des gaz SELON LE BESOIN POUR L ANGLE DE DESCENTE Atterrissage avec d faillance des freins Un frein ne fonctionne pas 1 Atterrir sur le c t de la piste correspondant au frein qui ne fonctionne pas 2 Maintenir la ma trise de la direction avec la gouverne de direction et le frein fonctionnel P N 13772 001 3 27 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR22 Aucun frein ne fonctionne 1 Se diriger vers la piste la plus longue et la plus large avec le vent debout le plus direct 2 Atterrir sur le c t sous le vent de la piste Utiliser la gouverne de direction pour viter les obstacles e Nota L efficacit de la gouverne de direction diminue avec la r duction de la vitesse 4 Ex cuter la liste de v rification Arr t d urgence du moteur au sol Atterrissage avec un pneu a plat En
65. aviation f d raux am ricains Validit du certificat Le Cirrus SR22 est homologu selon les r glements de l aviation f d rale am ricaine FAR Part 23 comme document par FAA Type Certificate TC AOOO09CH P N 13772 001 2 3 Publication Initiale Cirrus Design Limites Limites de vitesse Section 2 SR22 Les vitesses indiqu es sur les tableaux suivants sont bas es sur la section 5 Etalonnages de vitesse indiqu e en utilisant la source statique normale Quand la source statique secondaire est utilis e il faut tenir compte des variations d talonnage de vitesse indiqu e entre les sources statiques normale et secondaire Vitesse KIAS KCAS Remarques VNE 201 204 La vitesse a ne jamais d passer est la vitesse qui ne peut jamais tre d pass e a n importe quel moment VNo 178 180 La vitesse maximale de croisi re est la vitesse qui ne doit pas tre d pass e sauf dans de l air calme et seulement avec prudence Vo 3 400 Ib 133 135 La vitesse de manoeuvre d utilisation est la vitesse maximale laquelle les commandes peuvent tre amen s en fin de course En dessous de cette limite l avion d croche avant d avoir atteint les charges limites Au dessus de cette vitesse le d placement en pleine course des commandes peut endommager l avion VFE Volets a 50 Volets a 100 119 104 120 104 La vitesse maximale avec les volets sortis est la
66. barre de traction Il faut une force d environ 20 kg 45 Ib pour activer la fus e La force la plus lev e est n cessaire quand le c ble arme et rel che P N 13772 001 7 93 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 le percuteur d allumage de la fus e Quand le percuteur est actionn deux amorces se percutent allumant le carburant de la fus e e Nota Tirer rapidement sur la poign e d activation ou par a coups augmente de fa on appr ciable la force n cessaire pour activer la fus e Essayer d activer la fus e en poussant la poign e d activation vers l avant et le bas limite la force qui peut tre appliqu e Tirer sur la poign e tout droit et vers le bas cr e la plus grande force Une goupille de s curit d entretien est fournie pour assurer que personne ne tire sur la poign e d activation pendant une intervention d entretien ou tout autre intervention au sol La goupille est ins r e dans le dispositif de retenue et le f t verrouillant la poign e en position de s curit Une banderole Remove Before Flight enlever avant le vol est attach e la goupille MISE EN GARDE Apr s l intervention d entretien ou quand le syst me a t mis en mode de s curit l op rateur doit v rifier que la goupille a t enlev e avant le vol suivant Caract ristiques de d ploiement Quand la fus e est lanc e le parachute est extrait
67. branch es en s rie pour fournir 24 V Les deux batteries de BAT 2 sont plac es dans un bac r sistant a l acide et mis l atmosph re mont derri re la cloison arri re de la cabine FS 222 sous la capsule du parachute Les batteries BAT 2 sont charg es par le panneau de disjoncteurs de la barre omnibus essentielle Le contr leur central est mont sur la cloison pare feu gauche Le contr leur central commande ALT 1 ALT 2 le d marreur le phare d atterrissage l alimentation ext rieure et les fonctions de g n ration En plus de la r gulation de tension de ALT 1 et ALT 2 le contr leur central fournit aussi une protection d inversion de polarit de l alimentation ext rieure la protection de surtension de l alternateur ainsi que les avertissements de d faillance et de tension excessive de l alternateur Le courant est distribu dans les barres omnibus des circuits de l avion par l interm diaire des barres omnibus principales et essentielles dans le contr leur principal En fonctionnement normal les alternateurs alimentent leurs barres omnibus respectives ind pendamment ALT 1 alimente la barre omnibus principale et ALT 2 alimente la barre omnibus essentielle de distribution Les barres omnibus de distribution sont interconnect es par deux fusibles de 50 A et une diode La diode emp che ALT 2 d alimenter la barre omnibus principale de distribution De plus puisque la tension de ALT 2 et de la barre omnibus essentielle
68. brosse poils durs et passer l aspirateur selon le besoin 2 Il est possible de nettoyer les garnitures sales sauf celles en cuir avec un bon produit de nettoyage de garnitures appropri pour le mat riau Suivre avec soin les instructions du fabricant Eviter de laisser tremper et le frottage intense e Attention ll ne faut pas utiliser de solvants de nettoyage ni d alcool sur les pi ces int rieures Si des solvants de nettoyage sont utilis s sur les tissus couvrir les endroits o les solvants peuvent causer des dommages P N 13772 001 8 29 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR22 3 Nettoyer le cuir avec du savon de sellerie ou du savon doux pour les mains et de l eau Nettoyage des tapis Pour nettoyer les tapis enlever d abord la salet avec une balayette ou un aspirateur Pour les endroits tach s utiliser un fluide de nettoyage sec non inflammable Il est possible de nettoyer les tapis de sol comme n importe quel tapis r sidentiel 8 30 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Section 9 Supplements Cette section du manuel contient les suppl ments approuv s par la FAA n cessaires pour exploiter efficacement et en s curit le SR22 quand il est quip de syst mes optionnels ou d quipement qui n est pas fourni avec l avion standard ou pour des exploitations sp ciales ou pas incluses dans ce manuel Essent
69. central accessible aux deux occupants des si ges avant En cas d incident o les portes de la cabine sont coinc es ou non ouvrables il est possible d utiliser le marteau pour briser les fen tre acryliques pour permettre aux occupants de sortir de la cabine Extincteur Un extincteur de type gaz liqu fi contenant du Halon 1211 1301 comme agent extincteur est mont sur le c t avant interne de la base du si ge du pilote L extincteur est approuv pour utilisation sur les feux de cat gorie B liquides et graisses et de cat gorie C quipement lectrique Le m lange de Halon 1211 1301 fournit la meilleure extinction possible avec une toxicit faible Une goupille est install e travers le m canisme de commande afin d viter la d charge accidentelle de l agent extincteur Il faut remplacer l extincteur apr s chaque utilisation Utilisation de l extincteur 1 Desserrer les agrafes de retenue et sortir l extincteur de son support 2 Tenir l extincteur vertical et tirer la goupille Apr s s tre loign du feu pointer la buse la base du feu au bord le plus proche 4 Appuyer sur le levier rouge et balayer d un c t l autre e MISE EN GARDE lt Le halon utilis dans l extincteur peut tre un gaz toxique sp cialement dans un espace clos Apr s avoir d charg l extincteur ouvrir les bouches d air et d verrouiller les portes pour a rer la cabine Fermer les bouches d air et les porte
70. cette installation Section 2 Limites 1 L utilisation du pilote automatique est interdite au dessus de 185 kt 2 Le pilote automatique ne doit pas tre engag pour le d collage et l atterrissage 3 Le pilote automatique doit tre d branch en cas d approche interrompue de remise des gaz et d atterrissage interrompu 4 Quand la vitesse indiqu e est inf rieure 95 kt les volets doivent tre r gl s 50 quand le pilote automatique fonctionne en mode de maintien d altitude 5 Les volets sont limit s 50 quand le pilote automatique fonctionne 6 Les limites suivantes sont applicables pour l alignement de descente en ILS et l interception du faisceau d alignement de piste la saisie et le suivi a composante maximale de vent traversier de 12 noeuds P N 13772 108 3 of 28 R vision 10 octobre 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 b La saisie de l alignement de piste doit avoir lieu au moins 5 milles marins l ext rieur de la radiobalise ext rieure Si la composante de vent traversier est sup rieure 12 kt et inf rieure 17 kt l interception doit avoir lieu au moins 10 milles l ext rieur de la radiobalise ext rieure L angle d interception doit tre inf rieur 45 Le syst me d atterrissage aux instruments ILS est pilot a une vitesse d approche normale et dans les limites de vitesse l int rieur d une STC ou d une tour de contr le et selon les d finition
71. codeur d altitude est fourni par le disjoncteur de 2 A ENCODER XPONDER sur la barre omnibus non essentielle d avionique Touches de s lection de mode Les touches de s lection de mode sont plac es en cercle imm diatement a gauche de l affichage Le mode s lectionn est indiqu sur la gauche de l affichage imm diatement gauche des touches de s lection Les cinq position sont ARRET OFF Coupe l alimentation lectrique du transpondeur GTX 327 Le transpondeur doit tre teint jusqu apr s le d marrage du moteur Normalement il est possible de laisser le transpondeur en position STBY veille et de commander la mise en marche au moyen de l interrupteur g n ral d avionique VEILLE STBY Met le transpondeur en marche en mode de veille Le dernier code d identification actif est s lectionn En veille STBY le transpondeur ne r pond pas aux interrogations d un syst me de radar de surveillance secondaire d un centre de contr le de circulation a rienne C est la position normale pour l exploitation au sol du SR22 e Nota Pendant le roulement d atterrissage alors que la vitesse au sol devient inf rieure 35 kt l appareil quitte le mode ALT et passe automatiquement en mode de veille STBY MARCHE ON Met en marche en mode A mode d indentification l appareil GTX 327 Le dernier code d identification actif est s lectionn En plus du code d identification de l avion le transpondeur r pond aussi au
72. curit d Articulations bras de commande boulons et goupilles Installation Avant la mise en route du moteur Inspections avant le vol FAITE 2 Equipement de secours A BORD Passagers usines eee E NE A INFORMES e Attention Les si ges de l quipage doivent tre verrouill s en place et les poign es de commande abaiss es compl tement avant le d but du vol P N 13772 001 4 9 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR22 e Nota V rifier que les passagers ont bien re u les instructions concernant l interdiction de fumer et l utilisation des ceintures de s curit des portes des sorties et du marteau de secours ainsi que du syst me de CAPS V rifier que la goupille de s curit du syst me de CAPS est enlev e Si ges ceintures et harnais de s curit REGLES ET VERROUILLES EN PLACE Mise en route du moteur Si le moteur est chaud il n est pas n cessaire de faire un amor age Pour le premier d marrage de la journ e ou par temps froid il faut faire un amor age N ON 8 D 4 10 e MISE EN GARDE Si l avion est d marr avec une batterie externe maintenir toutes les personnes et les c bles de batterie bien l cart de plan de rotation de l h lice Consulter la section 8 Manoeuvres au sol entretien et maintenance pour obtenir les proc dures et pr cautions sp ciales en cas d utilisation d une batterie externe Ba
73. d place vers l arri re D w Tourner le bouton de commande VS pour obtenir une vitesse de descente de 500 pieds min 5 Apr s un court d lai le manche de commande se d place vers l avant c Maintien d altitude a a aaaea ESSAI 1 Appuyer sur le bouton ALT du programmateur ordinateur du pilote automatique Noter que le voyant ALT s allume le voyant VS s teint et le manche de commande ne se d place pas d Essai de priorit 1 Prendre en main le manche de commande et donner des commandes d aileron gauche d aileron droit de cabrage et de piqu pour surmonter le pilote automatique L action prioritaire doit tre r guli re dans chaque direction sans bruit ni coup e V rification de la radio 1 Mettre la radio NAV 1 en marche avec un signal de NAV valide et s lectionner le VLOC pour affichage sur l indicateur de situation horizontale 2 Utiliser le programmateur ordinateur pour engager le mode NAV et d placer le s lecteur d azimut pour que l aiguille de VOR se d place vers la gauche ou la droite Noter que les manches de commande suivent la direction du d placement de l aiguille 10 of 28 P N 13772 108 R vision 10 octobre 2003 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments f Essai de d sengagement du pilote automatique 1 Appuyer sur le bouton du pilote automatique DISC et compensateur manche de commande Noter que le pilote automatique se d sengage D placer le manche de com
74. dans la plage entre le moment minimum et le moment maximum la masse en ordre de d collage consulter la figure 6 9 Limites de moment Formulair P N 13772 001 Figure 6 7 Publication Initiale e de chargement en fonction de masse et centrage i Cirrus Design Masse et centrage Donn es de chargement Section 6 SR22 Utiliser le tableau suivant pour d terminer le moment 1000 pour le carburant et la charge transport e afin de remplir le formulaire de chargement figure 6 7 200 Carburant Tableau de chargement Passager avant Passager arri re 400 u g gt a 8 2 300 200 Bagages 100 0 Lit bt ER D RE ee ee UT EN ET EE EU DE ee ee ee 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Moment 1000 Masse Passager Passager Bagages Carburan Masse Passager Passager Carburant avant arri re avant arri re Ib FS 143 5 FS 180 0 FS 208 0 FS 154 9 Ib FS 143 5 FS 180 0 FS 1549 20 2 87 3 60 4 16 3 10 260 37 31 46 80 40 27 40 5 74 7 20 8 32 6 20 280 40 18 50 40 43 37 60 8 61 10 80 12 48 929 300 43 05 54 00 46 47 80 11 48 14 40 16 64 12 39 320 45 92 57 60 49 57 100 14 35 18 00 20 80 15 49 340 48 79 61 20 52 67 120 17 22 21 60 24 96 18 59 360 51 66 64 80 55 76 140 20 09 25 20 27 04 21 69 380 54 53 68 40 58 86 160 22 96 28 80 24 78 400 57 40 72 00 61 96 180 25 83 32 40 27 88 420 60 27 75 60 65 06 200 28 70 36 00 30 98 440 63 14 79 20 68 16 220
75. de 25 kHz ou 2 280 canaux intervalles de 8 33 KHz dans une plage de fr quence de 118 000 136 975 MHz L antenne de COM 2 se trouve sous la cabine sur l axe de l avion Le courant continu de 28 V pour l metteur r cepteur COM 2 est command par l interrupteur principal d avionique sur la panneau d interrupteurs de la traverse et est fourni par le disjoncteur de 7 5 A COM 2 sur la barre omnibus non essentielle d avionique R cepteur de navigation Nav Configuration d avionique A L avion est quip d un r cepteur NAV int gr aux navigateurs GPS Garmin GNS 430 le GNS 420 n incorpore pas de r cepteur NAV Mont dans l emplacement de radio sup rieur cet appareil est d sign NAV 1 Le GNS 430 a la capacit pour radiophare omnidirectionnel et alignement de piste VHF VOR LOC Le r cepteur VOR LOC re oit le VOR LOC sur une plage de fr quence de 108 000 117 950 Mhz intervalles de 50 kHz Le GNS 430 a la capacit pour l alignement de descente Le radioalignement de descente est re u entre 329 150 et 335 000 MHz intervalles de 150 kHz Les r cepteurs et les commandes int gr es sont mont s dans l affichage de commande du Garmin GNS 430 Les commandes du r cepteur fournissent une indication de la fr quence active et en attente une m morisation des fr quences et une s lection de fr quence par bouton Une sortie audio IDENT pour VOR et LOC est fournie au syst me audio L antenne de navigation mont e
76. de CAPS Bien que les caract ristiques de d crochage du SR22 rendent extr mement improbable l entr e accidentelle en vrille une telle entr e est possible Il est possible d viter l entr e en vrille en utilisant des bonnes pratiques de vol utilisation coordonn e des commandes de vol d une vitesse indiqu e appropri e selon les recommandations de ce manuel et ne jamais utiliser les commandes de vol avec des actions brusques a proximit du d crochage consulter D crochages section 4 Si au moment du d crochage les commandes sont mal plac es ou des actions brusques acc l r es sont impos es a la gouverne de profondeur la gouverne de direction ou les ailerons il est possible de sentir une descente abrupte de l aile et d entrer dans une spirale ou une vrille Dans certains cas il peut tre difficile de d terminer si l avion est entr dans une spirale ou un commencement d une vrille MISE EN GARDE Dans tous les cas si l avion entre dans une attitude anormale dont il n est pas escompt d en sortir avant impact au sol il faut d ployer imm diatement le syst me de CAPS La perte d altitude minimale d montr e pour un d ploiement du syst me de CAPS apr s une vrille d un tour est de 920 pieds L activation une altitude plus lev e procure une meilleure marge de s curit pour le r tablissement apr s l ouverture du parachute Il ne faut pas perdre de temps et de l altitude essayer de sortir d une sp
77. de distribution est l g rement sup rieure la tension de ALT 1 et de la barre omnibus principale de distribution ALT 1 n alimente pas la barre omnibus essentielle de distribution sauf en cas de d faillance de ALT 2 P N 13772 001 7 49 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 25A 2 RELAIS ALT 1 REGULATEUI m DE TENSION a Fa INTERRUPTEUR Ha DE ALT 1 L L AT1 INTERRUPTEUR REGULATEUR DE BAT 2 DE TENSION TENSION RECHAUFFAGE PITOT DISTRIBUTEUR PRINCIPAL CARBURANT HUILE DISTRIBUTION ESSENTIELLE CONTROLEUR CENTRAL f INTERRUPTEUR DE BAT 2 a POMPE DE NE AN SKYWATCH AN CARBURANT ANNONCIATEU no 5 INDICATEUR DE INDICATEUR DE Gree a VIRAGE N 2 i VIRAGE N 1 w E ge ua y ud NN com 2 2 AN ATTITUDE n 2 ad AN ATTITUDE n2 1 i wW zE 25 AN ENCODER XPONDER 4 HSI PFD 2 6 A HSI PFD 1 an x AVERTISSEUR 62 STORMSCOPE a PATT lt D DE DECROCHAGE aw lt z veo ECLAIRAGE DE LA CABINE P BATTERIE 2 bra PANNEAU DE SON IN AN p ALT o NY STARTER RELAY ALIMENTATION 4 PRECHAUFFAGE PITOT ET ESSENTIELLE fal KN VENTILATEUR DE m E REFROIDISSEMENT W INTERRUPTEUR Khavoniaue G K PRISEDE122vEN DEALT A oO a COURANT CONTINU AN PILOTE R
78. de l avion ou d passant le facteur de charge de conception pendant la manoeuvre En cas de d faillance structurelle d terminer imm diatement s il est possible de conserver la ma trise de l avion et si l avion est structurellement capable de continuer le vol et d atterrir en s curit Si ce n est pas le cas il faut consid rer l activation du syst me de CAPS Perte de ma trise Une perte de maitrise peut tre le r sultat de plusieurs situations telles que d faillance du syst me de commande commandes d branch es ou coinc es forte turbulence de sillage forte turbulence causant une excursion important givrage de l avion ou d sorientation continue du pilote caus e par vertige ou panique ou spirale ou vrille En cas de perte de ma trise d terminer s il est possible de ramener l avion en vol normal S il n est pas possible de ramener l avion en vol normal il faut activer le syst me de CAPS Cette d cision doit tre prise avant d atteindre l altitude de d cision pr d termin e 2 000 pieds au dessus du sol comme indiqu plus bas Atterrissage n cessaire sur un terrain ne permettant pas un atterrissage en s curit Si un atterrissage forc est n cessaire cause d une d faillance du moteur d une panne d essence de givrage structurel excessif ou pour toute autre situation l activation du syst me de CAPS est seulement justifi e s il n est pas possible de faire un atterrissage qui assure peu ou pas de ris
79. de la tringlerie de la commande des gaz 3 16 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR22 Proc dures d urgence Le r gime de l h lice n augmente pas 1 Pression d huile VERIFIEE 2 Atterrir d s que possible Surr gime ou pas de r duction du r gime de l h lice 1 Commande des gaz REGLER pour maintenir le r gime dans les limites 2 Vitesse indiqu e REDUIR 90 kt 8 Atterrir d s que possible Elimination de la fum e et des vapeurs En cas de d tection de fum e ou de vapeurs dans la cabine v rifier les instruments du moteur pour d terminer sil y a un mauvais fonctionnement quelconque En cas de fuite de carburant l activation des l ments lectriques peut causer un incendie S il y a une forte odeur de carburant dans le poste de pilotage il faut se diriger vers le terrain d atterrissage appropri le plus proche Faire une approche d atterrissage forc et couper l alimentation de carburant du moteur apr s avoir tabli les conditions pour permettre un atterrissage en s curit 1 Chauffage teen ae A Be Anne e de ARRET 2 Bouches d air OUVRIR FROID MAXIMUM 3 Pr parer pour un atterrissage d s que possible D bit d air insuffisant pour liminer la fum e ou les vapeurs de la cabine 4 Portes de la cabine ceceeeeceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeees DEVERROUILLEE Incendie moteur en vol En cas d incendie du moteur en vol ne
80. du moteur au sol Si la manette des gaz est coinc e proximit de la position de ralenti et qu il n est pas possible de maintenir un vol en ligne droite horizontal tablir un vol plan vers une surface d atterrissage appropri e Faire un circuit d atterrissage forc 1 D placement de la commande des gaz VERIFIE 2 Commande des gaz REGLEE si possible 3 Volete ene REGLES si n cessaire 4 Richesse SELON LE BESOIN de richesse totale coupure 5 Atterrir d s que possible 3 34 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR22 Proc dures d urgence Mauvais fonctionnement de statique de Pitot Source de statique bloqu e En cas de mauvaises indications possible des instruments a source statique vitesse indiqu e altim tre et vitesse verticale ouvrir la vanne de source statique secondaire sur le c t de la console pr s de la cheville droite du pilote afin de fournir aux instruments la pression statique de la cabine e Nota Si la s lection de la source de statique secondaire ne r sout pas le probl me il est possible de fournir la pression statique aux instruments en cas d urgence en fracturant le verre du cadran du variom tre Quand la pression statique est fournie par l interm diaire de l indicateur de vitesse verticale l indication de mont e et descente du variom tre est invers e c est dire que l aiguille indique mont e pour une descente et descente pour u
81. du pilote Tous les pilotes doivent soigneusement tudier les consignes sur l activation et le d ploiement du syst me de CAPS dans la section 10 avant de piloter l avion P N 13772 001 3 23 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR22 Apr s avoir pris la d cision de d ployer le systeme de CAPS il faut suivre la proc dure suivante 1 Vitesse indiqu e AUSSI BASSE QUE POSSIBLE La vitesse de d ploiement maximale d montr e est de 133 kt La r duction de la vitesse permet de r duire la charge sur le parachute et d viter une surcharge structurale et peut tre la d faillance du parachute Richesse si le temps et l altitude permettent COUPER G n ralement un avion en d tresse offre plus de s curit pour ses occupants si son moteur n est pas en marche Couvercle de la poign e d activation ENLEVER Le couvercle est quip d une poign e sur son bord avant Abaisser le couvercle pour exposer la poign e en forme de T Poign e d activation deux mains ABAISSER TOUT DROIT Sortir la poign e d activation de son support Prendre fermement la poign e deux mains et tirer tout droit vers le bas d un mouvement fort r gulier et continu Maintenir une force maximale jusqu l activation de la fus e Il peut tre n cessaire d appliquer une force de l ordre de 45livres Il faut s attendre une d formation du support du bo tier de la poign e
82. e V rifier qu il est en marche R gler les compensateurs de l avion aux conditions de vol actuelles Centrer le bouton du s lecteur du mode de pilote automatique et appuyer ensuite une fois pour entrer en mode ST stabilisateur Tourner le bouton du s lecteur de mode du pilote automatique selon le besoin pour tablir un vol horizontal ou en virage Mode de cap 1 Commencer en s lectionnant un cap sur l indicateur de situation horizontale moins de 10 du cap actuel de l avion Utiliser le s lecteur de mode du pilote automatique pour s lectionner le mode de cap HD Le voyant HD s allume et l avion tourne vers le cap s lectionn Utiliser le bouton HDG cap de l indicateur de situation horizontale pour changer le cap selon le besoin Mode de maintien d altitude 1 Piloter l avion manuellement jusqu l altitude d sir e et le remettre en vol horizontal e Nota Pour avoir une transition r guli re en maintien d altitude la vitesse ascensionnelle ou de descente doit tre inf rieure 100 pieds minute au moment de la s lection du maintien d altitude Avec le pilote automatique engag voyant ST allum ou un autre mode de roulis actif appuyer sur le bouton ALT HOLD du pilote automatique du manche de commande du pilote ou du copilote Le voyant ALT s allume indiquant que le mode est engag et que le pilote automatique va maintenir l altitude actuelle e Nota Le pilotage manuel de l a
83. est activ l aide d un interrupteur sur la console avant imm diatement gauche du commutateur des volets FLAPS Syst me de gouverne de profondeur La gouverne de profondeur en deux sections fournit la commande d inclinaison longitudinale tangage de l avion La gouverne de profondeur est de conception traditionnelle avec le rev tement le longeron et les nervures fabriqu s en alliage d aluminium Chaque moiti de gouverne de profondeur est mont e sur le plan fixe horizontal deux points d articulation et sur le c ne de queue du fuselage au secteur de commande de gouverne de profondeur Le d placement de la gouverne de profondeur est g n r par le glissement vers l avant ou l arri re dans un palier coulissant du manche de commande du pilote Une tringle double effet est connect e un secteur de c ble mont sur un tube de torsion Un syst me c ble unique passe du secteur avant de gouverne de profondeur sous le plancher de la cabine jusqu la poulie du secteur arri re de gouverne de profondeur Un tube double effet connect la poulie du secteur arri re de la commande de profondeur transmet le mouvement au renvoi d angle attach aux gouvernes de profondeur 7 10 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR2_FMO7_1461 Figure 7 2 Syst me de commande de gouverne de profondeur P N 13772 001 Publication Initiale 7 11
84. et l altitude sont un facteur ou si un impact au sol est imminent il faut activer le syst me de CAPS quelle que soit la vitesse Altitude de d ploiement Aucune altitude minimale de d ploiement n a t tablie C est le cas parce que la perte d altitude r elle pendant un d ploiement particulier d pend de la vitesse de l avion de l altitude et de l attitude au moment du d ploiement ainsi que d autres facteurs environnementaux Dans tous les cas cependant les possibilit s d un bon d ploiement augmentent avec l altitude A titre indicatif la perte d altitude d montr e apr s une entr e dans une vrille d un tour sous un parachute stabilis est de 920 pieds La perte d altitude lors d un d ploiement en vol horizontal a t d montr e moins de 400 pieds Avec ces valeurs en t te il peut tre utile de maintenir une altitude de d cision de 2 000 pieds au dessus du sol Au dessus de 2 000 pieds il y a normalement assez de temps pour valuer syst matiquement et faire face l urgence de l avion Au dessous de 2 000 pieds la d cision d activer le syst me de CAPS doit tre prise presqu imm diatement pour maximiser la possibilit de succ s du d ploiement A n importe quelle altitude quand il a t d termin que le d ploiement du syst me de CAPS est la seule possibilit disponible pour sauver les occupants de l avion d ployer le syst me sans attendre 10 6 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Desi
85. faillance de l alternateur ALT 2 la barre omnibus essentielle du panneau de disjoncteurs est aliment e par l alternateur ALT 1 par l interm diaire de la barre omnibus principale de distribution et les barres omnibus essentielles de distribution dans le contr leur central La barre omnibus principale 1 la barre omnibus principale 2 et la barre omnibus non essentielle d quipement dans le panneau de disjoncteurs sont aliment es par l alternateur ALT 1 par l interm diaire de la barre omnibus principale de distribution dans le contr leur central La barre omnibus non essentielle d avionique dans le panneau de disjoncteurs est aliment e par le panneau de disjoncteurs de la barre omnibus principale 1 Interrupteurs principaux de batterie et d alternateur Les interrupteurs principaux PRINCIPAL de type bascule du syst me lectrique sont sur marche en position haute et sur arr t en position basse Les interrupteurs identifi s BAT 2 BAT 1 ALT 1 et ALT 2 sont plac s dans le panneau d interrupteurs de la traverse imm diatement sous le tableau de bord Ces interrupteurs ainsi que l interrupteur AVIONICS commandent toute l alimentation lectrique de l avion Interrupteurs de batteries Les interrupteurs BAT 1 et BAT 2 commandent leurs batteries respectives Mettre BAT 1 sur marche pour mettre sous tension un relais connectant BAT 1 aux barres omnibus de distribution du contr leur principal activant galement les barres omnib
86. horizontale et tablir une interception de cap d sir e 3 Appuyer sur le bouton NAV du programmateur ordinateur du pilote automatique Le voyant de mode NAV s allume P N 13772 108 17 of 28 R vision 10 octobre 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 L interception et le suivi de cap sont d crits dans Suivi au GPS et Approche au GPS plus haut Pour un passage la verticale de la station r gler le curseur HDG moins de 5 du cap s lectionn e Nota Si le curseur HDG est moins de 5 du centre et la d viation de cap est inf rieure 10 le pilote automatique tablit imm diatement le niveau de sensibilit le plus bas et limite la vitesse de virage un maximum de 15 d une vitesse de virage standard Pour augmenter la sensibilit pendant une approche ou si un suivi en route est d sir appuyer sur le bouton APR du programmateur ordinateur du pilote automatique Les voyants NAV et APR s allument Intersection et suivi d alignement de descente 1 Commencer avec un signal de ILS fiable s lectionn sur le r cepteur de NAV S lectionner NAV et APR du pilote automatique L avion doit tre une d viation d aiguille moins de 50 de la ligne centrale du radioalignement de piste S lectionner le mode ALT L avion doit tre au moins 60 au dessous de la ligne centrale du radioalignement de descente pendant l approche au point d interception Si ces conditions existent pe
87. la croisi re est e 3 7 heures x 15 3 gallons am ricains par heure 56 6 gallons am ricains Du tableau de croisi re 6 000 pieds figure 5 15 une r serve de 45 minutes pour vols aux instruments une puissance d environ 55 n cessite e 45 60 x 15 3 gallons am ricains par heure 11 5 gallons am ricains Quantit de carburant estim e n cessaire e D marrage du moteur roulage d collage 1 0 gallon am ricain eJ Mont e retrait tr 2 4 gallons am ricains 2 CFOISIG IE ie ne 56 6 gallons am ricains R SET Ven nt AA 11 5 gallons am ricains e Quantit totale de carburant n cessaire 71 5 gallons am ricains Apr s le commencement du vol des v rifications de la vitesse sol fournissent une base plus pr cise pour estimer la dur e du vol et la quantit de carburant correspondante pour terminer le vol avec une r serve suffisante P N 13772 001 5 9 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR22 Atterrissage ll faut utiliser une proc dure similaire celle du d collage pour estimer la distance d atterrissage l a roport de destination La figure 5 19 pr sente les renseignements de distance d atterrissage pour la lo de piste courte Distances correspondant a 2 000 pieds et 20 JC e Distance de roulement 1 248 pieds e Distance totale pour atterrir au dessus d un obstacle de 50 pieds 2 476 pieds Il peut tre n cessaire de faire une correcti
88. la sangle 2 D crocher les extr mit s des anneaux P N 13772 001 7 25 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Si ges La cabine est quip e de deux si ges individuels r glables pour le pilote et le passager avant et deux si ges individuels avec dossiers rabattables pour les passagers arri re Les si ges avant sont r glable d avant en arri re et l inclinaison des dossiers est r glable pour offrir plus de confort aux passagers ou rabattus pour permettre l acc s aux si ges arri re Les si ges sont quip s d appui t te int gr s La position avant arri re des si ges est r gl e au moyen de la commande au bord avant du coussin du si ge Les rails de fixation des si ges sont plus haut l avant qu l arri re de telle mani re que les petites personnes sont assises l g rement plus haut quand le si ge est avanc L inclinaison du dossier est r gl e au moyen des leviers plac s de chaque c t des dossiers Une pression sur le levier de r glage quand il n y a aucune pression sur le dossier permet au dossier de revenir la position verticale e Attention Les coussins de si ges sont quip s d un nid d abeilles int gr en aluminium con u pour s craser en cas d impact pour absorber les charges vers le bas Pour viter d craser ce nid d abeilles il ne faut pas s agenouiller ni se tenir debout sur les si ges R glage avant arri r
89. le circuit en tirant sur le disjoncteur compensateur longitudinal compensateur de direction ou pilote automatique PITCH TRIM ROLL TRIM or AUTOPILOT et atterrir d s que possible quand les conditions le permettent 1 Commandes de l avion MAINTENIR MANUELLEMENT 2 Pilote automatique si engag D sengag Probl me pas corrig 3 Disjoncteurs an eaaa asaid aia TIRES selon besoin e COMPENSATEUR EN TANGAGE e COMPENSATEUR EN ROULIS e PILOTE AUTOMATIQUE Commande des gaz SELON LE BESOIN Manche 0 MAINTENIR LA PRESSION MANUELLEMENT Atterrir d s que possible 3 36 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR22 Proc dures normales Section 4 Proc dures normales Table des mati res Introduction octave cae MR Sa a a AANE 4 3 Vitesses indiqu es pour utilisation normale 4 4 Proc dures normales 4 5 Inspections avant le vol oo eee eceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeetaeeeeeeeeeeeeeeeeaees 4 5 Inspection ext rieure avant le vol 4 6 Avant la mise en route du moteur 4 9 Mise en route du moteur 4 10 Avant le roulage 4 12 ROUIAQ 2555 T FEE AR a We Etage 4 13 Avant le d collage rr 4 13 D bit de carburant puissance maximale 4 15 D collige 2 iii 4 16 D collage normal 4 17 D collage sur un terrain court 4 17 Mont e re chee min nie cine PARA mi aoe ie 4 17 Croisi res siti ieee nein et 4 19 Appauvrissement en croisi re cccecceeeeeeeeteteeeeeneeeteneeeee
90. le r cepteur de navigation est command par le commutateur principal d avionique sur la panneau de commutateurs du bourrelet et est fourni par le disjoncteur de 5A GPS 1 sur la barre omnibus essentielle d avionique L avion est quip d un navigateur GPS int gr GNS 430 d un r cepteur de navigation NAV avec omni range et alignement de piste VOR LOC VHF et d un r cepteur d alignement de descente 10 of 12 P N 13772 103 Original 12 d cembre 2000 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Emetteur r cepteur de communications COM Le GNS 430 comprend un metteur r cepteur COM VHF int gr a un syntoniseur num rique L metteur r cepteur et les commandes int gr es sont mont s dans l appareil GNS 430 L metteur r cepteur re oit toutes les transmissions de communications VHF bande troite et bande large dans une gamme de fr quences de118 000 MHz 136 975 MHz en intervalles de 25 0 kHz 720 canaux Pour utilisation en Europe le COM peut tre utilis configur pour l espacement de canaux de 8 33 kHz 2 280 canaux Les commandes de syntoniseur sont plac es avec les commande de NAV gauche du panneau avant du GNS 430 Pour syntoniser la fr quence tourner les boutons concentriques grands et petits pour s lectionner une fr quence en attente et transf rer ensuite la fr quence la fen tre active La fen tre d affichage de fr quence COM est au coin sup rieur gauche de l affichage du GNS 430
91. le son de la radiobalise Cependant si un signal de radiobalise est re u appuyer une seconde fois sur le bouton poussoir MKR pour couper le son mais le voyant continue clignoter Appuyer sur le bouton poussoir MKR une troisi me fois alors que le son de la radiobalise est coup pour d s lectionner le son de radiobalise La coupure du son de la radiobalise est d sactiv e automatiquement quand le signal n est plus re u e Nota Le voyant de la radiobalise O M A fonctionne ind pendamment du son et il n est pas possible de le d sactiver P N 13772 101 9 of 10 Original 12 d cembre 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 L activation du voyant et du son de la radiobalise pour l approche ILS est d crite plus bas O bleu Voyant de radiobalise ext rieur et tonalit de 400 Hz associ e Le voyant et le ton sont activ s a une cadence de deux clairs et tonalit s par seconde M jaune Voyant de radiobalise interm diaire et tonalit de 1 300 Hz associ e Le voyant et la tonalit clignotent avec des clairs et des tonalit s courts et longs alternativement A blanc Voyant de radiobalise int rieur et de navigation et tonalit de 3 000 Hertz associ e Le voyant et la tonalit sont activ s une cadence de six clairs et tonalit s par seconde Sensibilit de la radiobalise Le bouton poussoir SENS sur le c t gauche du panneau est utilis pour r gler la sensibilit du r cepteu
92. le vide poches et des prises similaires pour les passagers arri re sont plac es dans la portion arri re de la console centrale L audio pour les quatre casques est command e par les s lecteurs audio individuels sur le panneau de commande audio et le volume est ajust au moyen des commandes de volume du r cepteur s lectionn 7 80 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Prise d entr e audio Deux prises d entr e audio sont install es dans la portion arri re de la console centrale Une prise est plac e pr s de la prise de courant de service pour utilisation par le pilote et le passager avant et l autre est plac e plus en arri re pr s des prises d alimentation d ANR pour les passagers arri re Il est possible d utiliser ces prises pour brancher des appareils de loisir personnels tels que des radios portables des lecteurs de cassettes ou de disques compacts Le volume du son venant de ces prises est ajust par l appareil de loisir individuel qui y est branch Affichage multifonctions Cet avion est quip de l affichage multifonctions Avidyne FlightMax EX Series L affichage d filement cartographique de chaque appareil fournit des informations visuelles de la position GPS de l avion par rapport un d filement cartographique Ces renseignements suppl mentent l cart de route de l indicateur d cart de route CDI ou de l indicateur de situa
93. les charges sur la barre omnibus principale 1 la barre omnibus principale 2 et les barres omnibus non essentielles Surveiller la tension 5 Interrupteur principal de ALT 1 ARRET 6 Atterrir d s que possible Voyant ALT 1 clignotant La cause la plus probable est une batterie extr mement d charg e accompagn e de charges lectriques importantes Dans ce cas r duire les charges sur les barres omnibus principales et non essentielles et surveiller l intensit jusqu ce que l intensit du courant de charge revienne dans les limites normales Il est alors possible d ajouter des charges selon le besoin 1 Interrupteur d amp rem tre eeeececceceeeeeeeeeeeeeeeeneeeseteeetees BATT 2 Si l intensit du courant de charge est sup rieure 30 A r duire la charge sur la barre omnibus principale 1 la barre omnibus principale 2 et les barres omnibus non essentielles 3 Surveiller l amp rem tre jusqu ce que l intensit du courant de charge de la batterie soit inf rieur a 15 A 4 Quand l intensit du courant de charge de la batterie est dans les limites normales ajouter des charges selon le besoin pour les conditions du vol P N 13772 001 3 31 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR22 Voyant ALT 2 allum Sauf en fonctionnement a bas r gime le voyant allum indique une d faillance de ALT 2 S il n est pas possible de remettre l alternateur en ligne les charges des ba
94. masse avec le temps peuvent justifier un nouveau pesage pour maintenir jour la masse vide et le centre de gravit de base La fr quence des pesages est d termin e par l op rateur Tous les changements de la masse vide et du centre de gravit de base sont la responsabilit de l utilisateur 1 Pr paration a Gonfler les pneus la pression d exploitation recommand e b Faire l appoint du r servoir de liquide de freins c Enlever le raccord de vidange du r servoir de carburant et le bouchon de vidange du robinet de filtre carburant pour vider tout le carburant Faire l appoint d huile du moteur Amener les si ges avant la position la plus avanc e Lever les volets la position totalement rentr s Mettre toutes les commandes de gouverne en position neutre sep e V rifier l installation de l quipement et son emplacement et comparer la liste d quipement 2 Mise niveau figure 6 2 a Mettre niveau longitudinalement en pla ant un niveau bulle sur le seuil de la porte du pilote et lat ralement avec un niveau bulle en travers du seuil de porte Autre possibilit mettre l avion niveau en visant les orifices pour outil avant et arri re le long de la ligne de flottaison 95 9 b Placer les bascules sous chacune des roues capacit minimale de la bascule 500 livres pour le train avant 1 000 livres chacune pour chaque train principal c D gonfler le pneu du train avant ou
95. masse particuli re afin d obtenir la performance sp cifi e la section 5 pour la distance de d collage Rotation de d collage e Normal volets 50 ccccccccssssssssssssseseeeseeeeceeceeeeeeeeenees 70 kt e Passage d un obstacle volets 50 ccscccccssssteeeeseeaes 78 kt Mont e en route volets r tract s Normale merite ene ee ete 110 a 120 kt e Meilleur vitesse ascensionnelle NM 101 kt e Meilleure vitesse ascensionnelle 10 000 pieds 95 kt e Meilleure pente NM cccceeeceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeaeeeeeeeeeees 78 kt e Meilleure pente 10 000 pieds n 82 kt Approche d atterrissage e Approche normale volets r tract s cee 90 95 kt e Approche normale volets sortis 50 85 90 kt e Approche normale volets sortis 100 80 85 kt e Piste courte volets sortis 100 VREF 77 kt Remise des gaz volets sortis a 50 e Pleine puissance 0 eee eee eeeeeeeeeeeeeeeteeteeeeeetenteaneeteeneaees 80 kt P n tration maximale recommand e dans des turbulences 2 4001 nn cic E en nt de ere re Ree 133 kt es hee TA AR O delet Sekt at Bac ate aan asta Gl 2 900 1b123 kt Vent de travers maximum e D collage ou atterrissage 20 kt 4 4 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR22 Proc dures normales Proc dures normales Inspections av
96. moins les minimums pour vol vue d finies par la FAR 91 155 L atmosph re type internationale atmosph re standard est une atmosph re o 1 l air est un gaz sec parfait 2 la temp rature au niveau de la mer est 15 C 3 la pression atmosph rique au niveau de la mer est de 1013 2 mm 29 92 in de mercure et 4 le gradient de temp rature du niveau de la mer l altitude laquelle la temp rature est 56 5 IC est 0 00198 IC par pied et z ro au dessus de cette altitude Le niveau moyen de la mer est la hauteur moyenne de la surface de la mer Dans ce manuel l altitude donn e comme NMM est l altitude au dessus du niveau moyen de la mer C est l altitude affich e sur l altim tre quand le compensateur barom trique de l altim tre a t r gl la valeur altim trique pression au niveau de la mer obtenue de sources m t orologiques au sol P N 13772 001 1 9 Publication Initiale Cirrus Design G n ralit s Temp rature ext rieure Section 1 SR22 La temp rature ext rieure est la temp rature de l air statique obtenue des indications de temp rature en vol ou de sources m t orologiques au sol Elle est exprim e en degr s Celsius ou Fahrenheit L altitude pression est l altitude affich e par l altim tre quand la compensation barom trique de l altim tre a t r gl e 1013 mb 29 92 in de mercure corrig e pour la position et l erreur due aux instruments Dans ce manuel il est su
97. ne r gle pas la compensation de l avion le voyant TRIM UP ou TRIM DOWN selon le cas clignote Les deux voyants sont teints si l avion est dans les limites de compensation Fen tre de drapeaux Un drapeau rouge indique une tension faible inf rieure 24 V courant continu au gyrom tre de l indicateur de virage L indicateur de virage a sa propre alimentation de secours Consulter le manuel d utilisation de l avion de base Utiliser le commutateur de GPSS HDG c t des indicateurs du syst me du tableau de bord pour s lectionner le mode GPSS et HDG pour le convertisseur de GPSS Consulter une illustration du commutateur la figure 1 HDG Quand HDG est s lectionn sur le commutateur de GPSS HDG le voyant vert sous l tiquette HDG s allume Dans ce mode le pilote automatique est coupl aux sorties d erreurs de cap de l indicateur de situation horizontale et le pilote automatique r pond aux entr es faites par les commandes de cap de l indicateur de situation horizontale ou de route OBS s lecteur d azimut P N 13772 107 15 of 16 Original 02 novembre 2001 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 GPSS Quand GPSS est s lectionn sur le commutateur de GPSS HDG le voyant vert au dessus de l tiquette GPSS s allume Dans ce mode le pilote automatique est coupl la sortie de pilotage en roulis du GPS 1 et si le pilote automatique est en mode de cap HD et le GPS 1 a un point interm diaire v
98. niveau du genou 7 18 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Num ro de s rie 0435 et suivants avec configuration cran de vol principal PFD Le tableau de bord est con u pour viter les reflets dans toutes les conditions de vol Le tableau de bord est agenc principalement pour utilisation par le pilote dans le si ge gauche il est cependant visible des deux si ges L avion est quip d un cran de vol primaire Avidyne FlightMax Entegra Series L cran de vol primaire est un affichage de 10 4 in format horizontal con u pour tre l affichage primaire des renseignements primaires des param tres de vol attitude vitesse cap et altitude au pilote L cran de vol primaire accepte les donn es de diverses sources y compris les d tecteurs de GPS le syst me de pilote automatique 55X 55SR et la source primaire de cap pour l affichage multifonctions L cran de vol primaire remplace les instruments suivants e Horizon artificiel HSI e Variometre VSI e Indicateur de VOR LOC e Avertisseur d altitude Affichage de temp rature ext rieure et horloge Un altim tre un indicateur de vitesse et des indicateurs d assiette sont mont s dans le panneau de traverse en cas de d faillance totale ou partielle de l cran de vol primaire Un indicateur de virage est mont derri re le panneau droit de la traverse afin de fournir des donn es de r
99. parer les occupant pour l impact de mani re viter autant que possible des blessures Prise de la position d atterrissage d urgence Lors d un impact au sol apr s le d ploiement du syst me de CAPS la consid ration la plus importante est d viter les blessures des occupants particuli rement les blessures du dos L impact avec le sol alors que le dos n est pas droit pour essayer d ouvrir une porte ou de maintenir des objets en place augmente le risque de blessures du dos Tous les occupants doivent tre en position d atterrissage de secours bien avant l impact au sol Apr s l impact au sol tous les occupants doivent maintenir le position d atterrissage d urgence jusqu l arr t complet de l avion Pour prendre la position d atterrissage d urgence serrer la ceinture et le harnais de s curit croiser les bras sur la poitrine prendre fermement le harnais en main et maintenir le torse bien droit contre le dossier Les coussins des si ges contiennent une structure alv olaire con ue pour s craser en impact pour absorber les charges et aider prot ger la colonne vert brale contre la compression Position des portes Dans la plupart des cas il est pr f rable de laisser les portes enclench es et d utiliser le temps disponible pour transmettre les appels au secours teindre tous les syst mes et de prendre la position d atterrissage d urgence bien avant l impact La discussion qui suit donne quelques recommandations
100. pilote et aux haut parleurs La mise du panneau de radio sur OFF arr t connecte aussi COM 1 au casque du pilote et aux haut parleurs 1 Interrupteurs et commandes VERIFIES 27 JFFEQUENCE deitam crane artta ra eaa denai CHANGEE 3 DISJONCLOUMS noen A SES VERIFIES 4 Casque EEE A hi E AR aes CHANGE 5 Microphone manuel sessssssesssrirressrrrnesernnnnrrrnnnesrrnnnae BRANCHE P N 13772 001 3 33 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR22 D faillance de la tringlerie de commande des gaz En cas de d faillance de la tringlerie de la commande des gaz en vol le moteur ne r pond pas au d placement de la commande des gaz Utiliser la puissance disponible et les volets selon le besoin pour atterrir l avion en s curit Si la commande des gaz est coinc e a proximit de la position de puissance maximale aller un terrain d aviation appropri Faire un circuit d atterrissage forc Avec l atterrissage assur arr ter le moteur en reculant compl tement CUTOFF coupure la commande de richesse S il faut de nouveau de la puissance ramener la commande de richesse sur RICHE et reprendre les param tres de circuit normaux ou faire un autre tour de piste S il n est pas possible de ma triser la vitesse arr ter le moteur et ex cuter la liste de v rification d atterrissage forc Apr s l atterrissage arr ter compl tement l avion et terminer la liste de v rification d arr t d urgence
101. plus r guliers sur un cap ou pendant le suivi d un cap Un convertisseur de GPSS s par fournit le pilotage en roulis par GPS au pilote automatique Un bouton de GPSS HDG permet l utilisateur de passer du mode de cap HDG au mode de pilotage en roulis et inversement En mode de cap le pilote automatique r pond au curseur de cap HDG de l indicateur de situation horizontale En mode de GPSS le pilote automatique r pond au commandes de pilotage en roulis du navigateur en GPS Consulter le manuel d utilisation du pilote automatique S TEC System Thirty n de r f rence 8777 dat f vrier 1999 ou plus r cent et le suppl ment applicable du manuel d utilisation de l avion pour obtenir P N 13772 001 7 77 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 une description plus complete du pilote automatique de ses modes de fonctionnement et des proc dures d utilisation d taill es Consulter le manuel d utilisation du convertisseur du syst me de pilotage avec GPS GPSS GPSS TEC Meggit n de r f rence 8799 dat f vrier 1999 ou plus r cent et le suppl ment applicable du manuel d utilisation de l avion pour obtenir une description plus compl te du convertisseur GPSS de ses modes de fonctionnement et des proc dures d utilisation suppl mentaires Configuration d avionique B Ces avions sont quip s d un pilote automatique S TEC System 55X Autopilot avec s lecteu
102. pour approche IFR Garmin GNS 430 Deux metteurs r cepteurs pour communications VHF Garmin GNS 430 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes e Deux r cepteurs de navigation VOR LOC GS GNS 430 e Transpondeur Mode C avec codeur d altitude Garmin GTX 327 Interrupteur d alimentation d avionique Consulter la description de l interrupteur d avionique dans Syst me lectrique dans cette section pour obtenir une description compl te des fonctions de l interrupteur d avionique Compas magn tique Un compas magn tique traditionnel clairage interne rempli de liquide est install sur la garniture de pavillon de la cabine imm diatement au dessus du pare brise Une carte de correction compas est install e avec le compas P N 13772 001 7 71 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Indicateur de virage Configuration d avionique A L indicateur de virage lectrique affiche les renseignements de roulis et fournit des donn es de roulis au syst me de pilote automatique int gr Syst me 30 La vitesse angulaire de roulis est d tect e par un gyroscope lectrique suspension cardan simple et est affich e sur le cadran de l instrument L affichage comprend un avion symbolique qui pivote pour indiquer la vitesse de virage et un inclinom tre standard tube et bille Les rep res
103. re du moteur sous le radiateur d huile Normalement la pression d huile peut tomber 10 psi au ralenti mais elle se trouve dans une plage de 30 60 psi aux r gimes plus lev s D bitm tre de carburant et manom tre de pression d admission Un indicateur combin de 2 in de d bitm tre de carburant et de manom tre de pression d admission est mont sur le tableau de bord droit imm diatement sous le tachym tre L instrument a un clairage incorpor Le courant continu en 28 V pour le fonctionnement des instruments est fourni par un disjoncteur de 5 ENGINE INST sur la barre omnibus principale 1 L aiguille du d bitm tre balaye une chelle marqu e de 0 30 gallons am ricains par heure Consulter la section 2 Limites pour obtenir des renseignements sur les indicateurs de limites des instruments Le d bitm tre lectrique re oit un signal d un transducteur de d bit 7 40 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes install sur le c t droit du moteur dans la conduite de carburant entre la vanne de d bit du corps de papillon et la tubulure d injecteurs araign e L aiguille de pression d admission balaye une chelle gradu e de 10 a 30 pouces de Hg en intervalles de 1 pouce de Hg Consulter la section 2 Limites pour obtenir des renseignements sur les indicateurs de limites des instruments Le manom tre lectrique re oit un si
104. rieure 10 C Massinen nann 3 400 Ib Altitude pression 6 000 pieds Vitesse de mont e 88 kt Vitesse ascensionnelle 948 pieds par minute e Nota Les vitesses ascensionnelles indiqu es repr sentent le changement altitude par unit de temps exprim e en pieds par minute Pour exploitation une temp rature ext rieure inf rieure celles du tableau utiliser les donn es pour la temp rature la plus basse montr e Pour exploitation une temp rature ext rieure sup rieure celles du tableau il faut tre extr mement prudent Vitesse VITESSE ASCENSIONNELLE Pieds par Masse Altitude de minute pression mont e Temp rature C Ib Pieds KIAS 20 0 20 40 ISA NM 91 1326 1317 1300 1277 1304 2 000 90 1214 1200 1179 1153 1189 4 000 89 1100 1082 1057 1028 1074 3 400 6 000 88 985 962 934 901 958 8 000 87 869 842 809 774 843 10 000 86 851 719 683 644 727 NM 91 1646 1638 1621 1598 1626 2 000 90 1518 1505 1484 1457 1494 4 000 89 1389 1371 1346 1316 1363 2 900 6 000 88 1259 1236 1207 1172 1232 8 000 87 1128 1100 1066 1028 1101 10 000 86 995 962 924 883 971 Figure 5 11 5 24 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR22 Donn es techniques Pente de mont e en route Conditions Exemple Puissance ou Plein r gime Te
105. section inf rieure terre ont des lignes de r f rence de tangage utiles pour le contr le de l attitude de tangage L indicateur peut suivre les manoeuvres sur 360 de roulis et 7 72 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes 360 de tangage Un bouton au bas de l instrument permet le r glage de l avion miniature par rapport la barre de l horizon afin d obtenir une indication plus pr cise de l attitude en vol Un bouton PULL TO CAGE tirer pour bloquer sur l indicateur permet une rection rapide du gyroscope Quand le bouton de blocage est tir les indications de roulis et de tangage sont align es moins de 2 sur leurs r f rences respectives L instrument fonctionne lectriquement et un drapeau rouge GYRO indique la perte de l alimentation lectrique Des circuits redondants en parall le travers des diodes l indicateur fournissent l alimentation en courant continu pour le fonctionnement du gyroscope Le courant continu de 28 V pour le fonctionnement du gyroscope d attitude est fourni par le disjoncteur de 3 A ATTITUDE 1 de la barre omnibus essentielle et le disjoncteur de 3 A ATTITUDE 2 de la barre omnibus principale 2 Indicateur d cart de route Configuration d avionique A L indicateur d cart de route affiche les renseignements de navigation du GPS 2 Garmin GNS 420 L affichage de l indicateur d cart de route affiche l
106. sont install s dans le panneau de voyants Les voyants ALT 1 et ALT 2 du panneau de voyants fournissent des avertissements en cas de d faillance ou de surintensit de l alternateur correspondant Les voyants sont activ s par des circuits dans le contr leur central et des d tecteurs de courant dans les lignes de sortie des alternateurs ALT 1 et ALT 2 Un voyant allum continuellement est une indication de d faillance de l alternateur Un voyant ALT clignotant est une indication de surintensit Disjoncteurs et fusibles Les circuits lectriques individuels branch s aux barres omnibus principales essentielle et non essentielles de l avion sont prot g s par des disjoncteurs renclenchement mont s dans le panneau de disjoncteurs sur le c t gauche de la console centrale 7 54 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Barres omnibus essentielles Le panneau de disjoncteurs de la barre omnibus essentielle est aliment par ALT 2 et BAT 1 de la barre omnibus essentielle de distribution du contr leur central travers un disjoncteur de 20 A ESSENTIAL POWER et par la batterie BAT 2 travers un disjoncteur de 20 A BATTERY 2 La barre omnibus essentielle est aussi aliment e par ALT 1 travers une diode d isolation connectant les barres omnibus de distribution principale et essentielle dans le contr leur central Le pilote automatique et l quipement
107. stationnement maintient la pression de freinage verrouillant les freins Pour appliquer le frein de stationnement engager les freins avec les p dales de palonnier et tirer ensuite sur la commande PARK BRAKE e Attention Ne pas tirer sur le bouton PARK BRAKE en vol En cas d atterrissage avec la vanne de frein de stationnement engag e les freins maintiennent l atterrissage la pression appliqu e 7 30 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes RESERVOIR DE FLUIDE MIL H 5506 SEULEMENT PALONNIER 4 MAITRE CYLINDRE 4 COMMANDE VANNE DE FREIN DE FREIN pe DE STATIONNEMENT DE STATIONNEMENT COMPLET DISQUE DISQUE SR2_FMO7_1015 Figure 7 7 Syst me de freins P N 13772 001 7 31 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Moteur Le SR22 est quip d un moteur six cylindres 10 550 N de Teledyne Continental alimentation atmosph rique injection de carburant d une puissance de 310 hp 2700 tr min Le temps entre r visions TBO du moteur est de 2 000 heures Des magn tos doubles traditionnelles fournissent l allumage Le moteur est mont sur la cloison pare feu au moyen d une structure en acier quatr
108. sur le plan fixe vertical fournit le signal de VOR et de LOC pour les deux r cepteurs de navigation NAV NAV 1 Le Garmin GNS 430 sup rieur est d sign NAV 1 Le courant continu de 28 V pour le r cepteur de navigation est command par le commutateur principal d avionique sur le panneau de commutateurs de la traverse et est fourni par le disjoncteur de 5 A GPS 1 sur la barre omnibus essentielle d avionique P N 13772 001 7 85 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Configuration d avionique B et cran de vol primaire L avion est quip de deux r cepteurs NAV int gr s aux navigateur GPS Garmin GNS 430 L appareil sup rieur est d sign NAV 1 et l appareil inf rieur est d sign NAV 2 Les commandes du r cepteur Nav sont int gr es aux commandes du Garmin GNS mont sur la console centrale Chaque appareil a la capacit pour radiophare omnidirectionnel et alignement de piste VHF VOR LOC Le r cepteur VOR LOC re oit le VOR LOC sur une plage de fr quence de 108 000 117 950 MHZ intervalles de 50 kHz Le GNS 430 a la capacit pour l alignement de descente Le radioalignement de descente est re u entre 329 150 et 335 000 MHz intervalles de 150 kHz Les commandes du r cepteur fournissent une indication de la fr quence active et en attente un stockage de fr quence en m moire et une s lection de la fr quence par bouton Une sortie audio IDENT pour
109. syst me de mode de cap GPSS En mode de cap le convertisseur re oit un signal d erreur de cap de l indicateur de situation horizontale Le convertisseur traite le signal et envoie l erreur de cap au pilote automatique En mode GPSS le convertisseur utilise les signaux num ris s de la vitesse au sol num ris e et l angle d inclinaison du GPS 1 qui sont convertis en vitesse de virage contr l e La vitesse de virage est proportionn e et convertie en signal d erreur de cap pour le pilote automatique Ceci permet au pilote automatique d tre coupl directement la sortie de direction en P N 13772 107 13 of 16 Original 02 novembre 2001 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 roulis du GPS 1 sans obliger le pilote a faire des r glages a l aide de la commande de route OBS s lecteur d azimut de l indicateur de situation horizontale ou du curseur de cap HDG de l indicateur de situation horizontale Toutes les s lections et indications du pilote automatique sont faites avec le bouton de commande de l indicateur de virage et les boutons ALT HOLD du pilote automatique sur le manche de commande du pilote et du copilote Consulter la figure 1 pour obtenir les illustrations des modes et commandes suivants Voyant RDY pr t Allum vert quand le pilote automatique est pr t a l engagement Quand l interrupteur principal de batterie est mis en marche et le gyrom tre a atteint son r gime le voyant vert RDY s allume pour
110. the basic manual and approved supplements is mandatory 4 Foreign operating rules and any references to such rules in the basic manual and approved supplements are not applicable in the European Union The aircraft must be equipped and operated in accordance with applicable operating requirements e Note e A Kinds of Operating Equipment List KOEL may not necessarily apply in the European Union EASA Approved Date European Aviation Safety Agency 13772 122 1of4 Draft Section 9 Cirrus Design Supplements SR22 Section 1 General TBD Section 2 Limitations TBD Section 3 Emergency Procedures TBD Section 4 Normal Procedures TBD Section 5 Performance TBD Section 6 Weight amp Balance TBD Section 7 Systems Description TBD 2 of 4 13772 122 Draft Cirrus Design Section 9 SR22 Supplements Section 8 Handling Servicing amp Maintenance TBD Section 9 Supplements TBD Section 10 Safety Information TBD 13772 122 3 of 4 Draft Section 9 Cirrus Design Supplements SR22 Intentionally Left Blank 4 of 4 13772 122 Draft Cirrus Design Section 10 SR22 S curit Section 10 S curit Table des mati res Introduction sn ONE ne Re Re red 2 3 D ploiement du syst me de parachute de cellule Cirrus CAPS 2 4 Sc narios de d ploiement cceceeeeeeeeeseeeeeneeeeeeeeeseneeeseneeeseaes 2 4 Collision en vol is 2 4 D faillance structurelle 2 5 Perte de Matrisen
111. tract s 0 ou 50 Param tres approuv s pour l atterrissage R tract s 0 50 ou 100 Limites de facteur de charge de vol Volets r tract s 0 3 000 ID 2 eeeeeeeteeeeeteeeteteeeeeteees 3 8g 1 9g Vol ts 50 3 000 Dinen ae e a a e de ii 1 9g 0g Volets 100 sortis 3 000 Ib 1 99 0g Limites de carburant Carburant approuve Cat gorie aviation 100 LL bleu ou 100 vert Capacit totale cccceceeeeeeeeenees 318 0 84 0 gallons am ricains Capacit de chaque r servoir de carburant 159 0 I 42 0 gallons am ricains Quantit totale de carburant utilisable toutes les conditions de vol 306 6 81 0 gallons am ricains D s quilibre de carburant maximal permis 10 0 U S gallons am ricains du r servoir La pompe auxiliaire BOOST du syst me de carburant doit tre en marche pour le d collage l atterrissage et pour le changement de r servoir Nombre maximum de passagers La capacit de cet avion est limit e quatre personnes le pilote et trois passagers Nombre minimum de membres d quipage L quipage de vol doit comprendre au moins une personne le pilote P N 13772 001 2 11 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 Limites SR22 Peinture Pour assurer que la temp rature de la structure composite ne d passe pas 66 C 150 F la surface externe de l avion doit tre couverte de peinture blanche ap
112. tris e valuer l action suivante Prendre soin de toutes les actions de v rification non cruciales de la liste de v rification et amener l avion au sol Il faut se souvenir m me si l avion semble tre dans un tat s curis il est possible qu il ne le soit pas 3 6 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR22 Proc dures d urgence Urgences au sol Incendie moteur avant le d marrage Un incendie pendant le d marrage du moteur peut tre caus par inflammation du carburant dans le syst me d admission de carburant Dans ce cas il faut essayer d aspirer l incendie dans le moteur en continuant faire tourner le moteur au d marreur RICN SSE inner rte Pc A fend a etre renal entends t ta COUPER 2 Pompe carburant aa ARRET 3 S lecteur de r servoir de carburant ARRET 4 Commande des gaz VERS L AVANT 5 D marreur s resume de eae neat LANCER 6 Siles flammes continuent ex cuter les listes d arr t d urgence du moteur au sol et de sortie d urgence au sol Panne des freins pendant le roulage La commande de direction au sol est r alis e par freinage dissym trique Cependant une augmentation des gaz peut permettre d augmenter la vitesse au sol et le d bit d air sur la gouverne de direction 1 Commande des gaz SELON LE BESOIN e Pour arr ter l avion REDUIR e Si n cessaire pour diriger AUGMENTER 2 Commande de direction MAINTENIR AVEC LA GOUVERNE DE DIRECTION
113. vers l ext rieur par la force de la fus e et vers l arri re par la force du vent En deux secondes environ le parachute commence s ouvrir Quand l air commence remplir la voilure l avance de l avion est r duite de mani re importante Cette d c l ration diminue avec la vitesse mais dans tous les cas dans l enveloppe du parachute elle doit tre inf rieure 3 g Pendant la d c l ration l avion peut se cabrer l g rement particuli rement vitesse lev e cependant la sangle de suspension arri re est intentionnellement frein e pour viter une assiette en cabr excessive Apr s une assiette en cabr le nez descend graduellement jusqu ce que l avion soit suspendu en assiette l g rement en piqu sous la voilure 7 94 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Huit secondes apr s le d ploiement le c ble de freinage de la sangle arri re est coup et la queue de l avion descend son attitude finale approximativement horizontale Une fois stabilis dans cette attitude l avion peut faire des embard es ou se balancer l g rement suspendu sous le parachute La vitesse de descente est entre 1 600 et 1 800 pieds par minute avec une vitesse lat rale gale la v locit du vent de surface En plus les vents de surface peuvent continuer tra ner l avion apr s l impact avec le sol e Attention Il est estim que l imp
114. vision 22 janvier 2004 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments io YA i X PANNEAUX POREUX ANNEAU GICLEUR PANNEAUX POREUX DOSEUR DOSEUR DOSEUR me RACCORD FILTRE D EVENT L DOSEUR PANNEAU POREUX EVENT PURGE PANNEAU POREUX SR2_FMO9_1527 Figure 1 Syst me de protection contre le givrage P N 13772 115 y p g g R vision 22 janvier 2004 7 of 10 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 8 Comportement entretien et maintenance Stockage Pour pr parer le syst me de protection contre le givrage pour un stockage en tat de vol remplir le r servoir de liquide de d givrage et faire fonctionner le syst me sur MAXIMUM pour assurer que tout l air est compl tement purg des divers l ments et de la tuyauterie Apr s la purge faire l appoint du r servoir de fluide antigivrage Entretien R servoir de liquide de d givrage e Attention Utiliser uniquement du liquide de d givrage approuv Voir Section 2 Limite Le r servoir de fluide antigivrage est rempli par l interm diaire du tube de remplissage plac sur le cot gauche du fuselage juste en avant de la porte de la soute bagages Pour viter la contamination du liquide de d givrage maintenir un r cipient de mesure propre sp cifique et avant de verser v rifier que le goulot du r cipient de liquide est propre Apr s le remplissage bien fermer le bouchon de remplissage Panneaux poreux e Attention
115. 0 00004 XXX avec la version 5 2 X ou 5 3 X du logiciel est install dans le Cirrus Design SR22 ce suppl ment au manuel d utilisation de l avion est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel d utilisation de l avion Cirrus Design SR22 Pilots Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR22 e Nota Ce suppl ment au manuel d utilisation de l avion r vis le 14 f vrier 2000 remplace la version originale de ce suppl ment dat e le 23 janvier 2002 Cette r vision ajoute les donn es n cessaires poru l option d instruments moteur Avidyne offerte pour l affichage multifonctions FlightMax EX5000C S FAA Pome Teta Vue Date 20 aly ol for Royace H Prather Manager Chicago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration P N 13772 112 1 of 12 30 juillet 2002 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 1 G n ralit s Cet avion est quip d un affichage multifonctions Avidyne FlightMax EX Series 700 00004 XXX L affichage multifonctions est un cran horizontal de 265 mm 10 4 pouces mont dans le tableau de bord L affichage multifonctions fournit au pilote des affichages suppl mentaires de renseignements de situation et de navigation Ceci est accompli en montrant une ic ne repr sent
116. 01 1398 0 0 0 0 0 0 1 000 13 100 1339 0 7 0 3 1 0 2 000 11 100 1279 1 5 0 7 2 5 3 000 9 99 1220 2 5 1 0 4 0 4 000 7 98 1160 3 0 1 3 5 5 5 000 5 97 1101 4 0 1 7 7 0 6 000 3 97 1041 5 0 2 0 8 5 7 000 1 96 982 6 0 2 4 10 5 8 000 1 96 922 7 0 2 7 12 0 9 000 3 95 863 8 0 3 1 14 5 10 000 5 95 803 9 5 3 5 16 5 11 000 7 94 744 10 5 3 9 19 0 12 000 9 94 684 12 0 4 4 21 5 13 000 11 93 625 13 5 4 8 24 5 14 000 13 93 565 15 0 5 3 28 0 15 000 15 92 506 17 0 5 8 31 5 16 000 17 92 446 19 0 6 4 35 5 17 000 19 91 387 21 5 7 1 40 0 17 500 20 91 357 24 0 7 8 45 5 Figure 5 14 P N 13772 001 5 27 Publication Initiale Cirrus D esign Donn es techniques Performance de croisi re Condit e M lange e Masse de croisi re ions Meilleure puissance 2 900 Ib Section 5 SR22 Exemple Temp rature ext rieure 25 C R gime isses 2 500 tr min Altitude pression de croisi re 10 000 pieds de puissance pression d admission de 24 0 in 61 Vitesse r elle wo 173 kt D bit de carburant 14 4 gallons par heure Altitude pression de 2 000 pieds ISA 30 C 19 C ISA 11 C ISA 30 C 41 C Gal Gal Gal Pression lons lons lons d admis PUIS par PUIS par PUIS par R gime sion SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure 2 700 27 4 103 186 24 6 98 186 23
117. 01 5 25 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR22 Vitesse ascensionnelle en route Conditions Exemple e Puissance Plein r gime Temp rature ext rieure 10 C M lange Selon besoin Massenet 3 400 Ib e VoletsO RETRACTES Altitude pression 6 000 pieds e Vitesse indiqu e Meilleure vitesse ascensionnelle Vitesse de mont e 97 kt Vitesse ascensionnelle 1 030 pieds par minute e Nota e Les valeurs de vitesse ascensionnelle sont le changement d altitude exprim en pieds par minute e Pour exploitation une temp rature ext rieure inf rieure a celles du tableau utiliser les donn es pour la temp rature la plus basse d montr e e Pour exploitation une temp rature ext rieure sup rieure celles du tableau il faut tre extr mement prudent Vitesse VITESSE ASCENSIONNELLE Pieds par minute Masse Altitude de Temp rature C pression mont e Ib Pieds KIAS 20 0 20 40 ISA NM 101 1 428 1414 1 392 1 366 1 398 2 000 100 1311 1 292 1 267 1 238 1 279 4 000 98 1 193 1170 1141 1 108 1 160 6 000 97 1 074 1 046 1013 977 1 041 3400 8 000 96 953 921 884 845 922 10 000 95 830 794 754 712 803 12 000 94 706 666 623 577 684 14 000 93 581 537 490 441 565 16 000 92 454 406 355 303 446 NM 101 1761 1 748 1 726 1 698 1 732 2 000 100 1 629 1610 1
118. 2 689 2 759 2 831 2 585 6 000 Roulement 1 350 1 399 1 449 1 498 1 547 1 365 50 pieds 2 622 2 694 2 768 2 842 2917 2 644 7 000 Roulement 1 402 1 453 1 504 1 556 1 607 1 408 50 pieds 2 698 2775 2 852 2 930 3 008 2707 8 000 Roulement 1 456 1 509 1 563 1616 1 669 1 452 50 pieds 2779 2 860 2 941 3 022 3 105 2773 9 000 Roulement 1513 1 569 1 624 1679 1 735 1 497 50 pieds 2 865 2 949 3 035 3 121 3 207 2 841 10 000 Roulement 1 573 1 630 1 688 1 746 1 803 1 545 50 pieds 2 956 3 045 3 134 3 225 3 316 2914 Figure 5 19 P N 13772 001 5 39 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR22 Intentionnellement laiss en blanc 5 40 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 SR22 Masse et centrage Section 6 Masse et centrage Table des mati res INtODUCHION 0s A SA ee A A ae 6 3 Formulaire de pesage de l avion 6 6 Proc dure de pesage de l avion 6 7 Dossier de masse et centrage eeeeeeeeeeeteeneeeeeteeneeeeeteneeeeeee 6 10 Instructions de chargement 6 12 Limites de Centre de gravit 6 14 Formulaire de chargement en fonction de masse et centrage 6 15 Donn es de chargement 6 16 Limites de moment 6 17 Liste d quipement 6 18 P N 13772 001 6 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 Masse et centrage SR22 Intentionnellement laiss en blanc 6 2 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 SR22 Masse et centrage Introduction Cette sect
119. 22 Intentionnellement laiss en blanc 7 4 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Introduction Cette section fournit une description et les proc dures d utilisation l mentaires de l avion standard et de ses syst mes L quipement optionnel d crit dans cette section est identifi comme tant optionnel e Nota Il est possible que certains quipements optionnels en particulier des syst mes d avionique ne soient pas couverts dans cette section Pour obtenir une description et les proc dures d utilisation qui ne sont pas d crites dans cette proc dure consulter la section 9 Suppl ments P N 13772 001 7 5 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Cellule Fuselage Le fuselage monocoque du SR22 est construit principalement de mat riaux composites et est con u pour avoir un a rodynamisme efficace La cabine est entour e l avant de la cloison pare feu la station de fuselage 100 et l arri re de la cloison de la soute bagage arri re la station de fuselage 222 Des si ges confortables permettent d asseoir quatre adultes Une cage de retournement en composite l int rieur de la structure du fuselage fournit aux occupants de la cabine de la protection contre les retournements Le plancher de la cabine et celui de la soute bagage sont construits d une me en mou
120. 22 e Nota Il faut engager un mode de roulis avant d engager un mode de tangage Appuyer sur le bouton ALT du programmateur ordinateur du pilote automatique Le voyant ALT s allume indiquant que le mode est engag et que le pilote automatique va maintenir l altitude actuelle e Nota Le pilotage manuel de l avion une autre altitude ne d sengage pas le maintien d altitude et le pilote automatique donne une commande de changement de tangage pour saisir de nouveau l altitude quand l entr e de commande est rel ch e Il est possible de synchroniser une altitude a une autre altitude en tournant le bouton VS du programmateur ordinateur Tourner dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter et dans le sens contraire pour diminuer l altitude de 20 pieds pour chaque d clic Le r glage maximal est de 360 pieds Il est possible de faire des r glages de plus de 360 pieds en s lectionnant le mode VS et en pilotant l avion la nouvelle altitude et en rengageant le mode ALT Mode de vitesse verticale du pilote automatique 1 Pour commencer tablir manuellement la vitesse verticale d sir e 2 Appuyer sur HDG ou NAV pour engager un mode de roulis Le voyant correspondant s allume e Nota Il faut engager un mode de roulis avant d engager un mode de tangage 3 Appuyer sur le bouton VS du programmateur ordinateur du pilote automatique pour engager le mode de vitesse vertical Quand le mode est engag l
121. 258 pieds e Distance totale pour passer au dessus d un obstacle de 50 pieds sans vent 2 107 pieds e Diminution de la distance totale 2 107 pieds x 0 092 194 pieds e Distance totale corrig e pour passer au dessus d un obstacle de 50 pieds 1 913 pieds Les corrections pour piste gazonn e ou en pente sont aussi applicables et doivent tre appliqu es Ces corrections sont calcul es de la m me mani re que les corrections pour le vent plus haut Consulter les facteurs de correction appliquer la figure 5 9 Mont e Les tableaux de vitesse ascensionnelle et de pente de mont e au d collage et en route figures 5 10 5 13 pr sentent la vitesse ascensionnelle et la pente de mont e maximales pour diverses situations Le tableau de temps de quantit de carburant et de distance de mont e figure 5 14 permet de d terminer le temps la quantit de carburant et la distance pour monter du niveau de la mer une altitude pression sp cifi e Pour d terminer les valeurs utiliser pour la pr paration du vol les valeur de temps de d but de mont e de quantit de carburant et de distance sont soustraites de la valeur de fin de mont e altitude de croisi re Encore une fois les valeurs conservatrices sont obtenues en utilisant la valeur pour l altitude imm diatement inf rieure pour le d but de la mont e ou l altitude imm diatement sup rieure pour la fin de la mont e Les calculs suivants sont fait en utili
122. 3 200 203 Figure 5 1 P N 13772 001 5 11 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR22 Correction de l indicateur de vitesse Source statique secondaire Conditions Exemple e Niveau de puissance pour un vol en V lets stars 50 palier ou maximale continue la plus Vitesse indiqu e 85 kt basse des deux Chauffage d givrage et bouches d air MARCHE Vitesse corrig e 0 eee 86 kt e Nota Les valeurs de vitesse indiqu e supposent une erreur d instrument de z ro KIAS Vitesse indiqu e en kt KCAS Vitesse corrig e en kt KCAS KIAS Volets Volets Volets 0 50 100 60 62 70 71 73 80 80 81 82 90 90 91 92 100 100 101 101 110 110 111 120 120 121 130 130 140 140 150 150 160 160 170 170 180 180 190 190 200 199 Figure 5 2 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design SR22 Section 5 Donn es techniques Correction d altitude Source statique normale Conditions e Niveau de puissance pour un vol en palier ou maximale continue la plus basse des deux e Nota Exemple VoletsO Vitesse indiqu e ee 120 kt Altitude d sir e 12 000 pieds Correction d altitude 13 pieds Altitude de vol 11 987 pieds e Les valeurs de vitesse indiqu e supposent une erreur d instrument de z ro e KIAS Vitesse indiqu e en kt e KCAS Vitesse corrig e e
123. 32 26 2 28 82 31 88 190 34 30 22 1 30 86 32 90 194 33 28 18 0 32 90 33 92 198 32 26 15 1 34 93 34 94 201 31 24 11 2 36 97 36 96 205 30 22 8 3 38 100 37 98 208 29 20 4 4 40 104 38 100 212 28 18 0 6 42 108 39 102 216 27 16 3 7 44 111 40 104 219 26 14 7 8 46 115 41 106 223 24 12 10 9 48 118 42 108 226 23 10 14 10 50 122 43 110 230 22 8 18 11 52 126 44 112 234 21 6 21 12 54 129 46 114 237 20 4 25 13 56 133 47 116 241 19 2 28 14 58 136 48 118 244 18 0 32 16 60 140 49 120 248 Figure 5 5 P N 13772 001 5 15 Publication Initiale Cirrus Design Donn es tech niques Section 5 SR22 Temp rature ext rieure pour les conditions d atmosphere standard type internationale Exemple Altitude pression Temp rature ext rieure Condition d atmosph re standard internationale ISA ISA 10 C Altitude ISA 40 C ISA 20 C ISA ISA 10 C ISA 20 C pression Alt pieds lelek lelekkel e e NM 25 13 5 23 15 59 25 77 35 95 1000 27 18 7 18 13 54 23 72 33 90 2000 29 20 9 16 11 52 21 70 31 88 3000 31 24 11 12 9 48 19 66 29 84 4000 33 27 13 9 7 45 17 63 27 81 5000 35 31 15 5 5 41 15 59 25 77 6000 37 34 17 2 3 38 13 56 23 74 7000 39 38 19 2 1
124. 430 1 Activer le curseur et mettre en vidence STBY 2 Utiliser le petit bouton PUSH CRSR pour s lectionner OPER 3 Appuyer sur la touche ENT pour mettre le SkyWatch en mode OPER exploitation Le SkyWatch passe en affichage d une distance de 6 milles marins Passage en veille de l cran de trafic Il n est pas possible de mettre le SkyWatch en veille quand l avion est en vol Quand l avion est au sol utiliser les commandes du GNS 430 comme indiqu plus bas 1 Activer le curseur et mettre en vidence OPER 2 Utiliser le petit bouton PUSH CRSR pour s lectionner STBY 3 Appuyer sur la touche ENT pour mettre le SkyWatch en mode STBY veille Changement de l affichage d altitude 1 Dans l cran de circulation activer le curseur mettre en vidence le mode actuel et utiliser le petit bouton PUSH CRSR pour passer d une option l autre 2 A chaque mouvement du bouton l affichage change pour afficher la circulation dans la port e s lectionn e ABV d tection vers le haut NRM normal BLW d tection vers le bas ou UNR sans restriction Consulter le manuel d utilisation du Goodrich SkyWatch Traffic Advisory System mod le SKY497 n de r f rence 009 10801 001 r vision B 06 juin 2000 ou plus r cente pour obtenir des renseignements sur les port es de l affichage 4of8 P N 13772 111 Original 20 ao t 2001 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments R ponse aux avis de circulation 1 Quand
125. 5 Vitesse ascensionnelle apr s un atterrissage interrompu 5 36 Distance d atterrissage 5 37 Distance d atterrissage 5 39 5 2 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR22 Donn es techniques Introduction Les donn es de performance de cette section sont pr sent es pour la planification d exploitation afin que le pilote connaisse la performance de l avion dans diff rentes conditions ambiantes normales Les donn es de performance sont pr sent es pour le d collage la mont e et la croisi re y compris distance franchissable et l autonomie Autres param tres affectant les performances Les donn es de performance calcul es de cette section sont bas es sur des donn es d riv es d essais en vol r els avec l avion et le moteur en bon tat et en utilisant des techniques de pilotage moyennes moins d indication contraire not e dans les remarques Conditions pr sent es avec chaque tableau les conditions ambiantes sont celles d atmosph re standard consulter la section 1 La position des volets ainsi que la technique d application des gaz est not e de la m me mani re dans chaque tableau Les tableaux de cette section fournissent des donn es pour une temp rature ambiante entre 20 et 40 C 4 et 104 F Si la temp rature ambiante est inf rieure celle du tableau utiliser la temp rature la plus basse montr e pour calculer la performance Ceci fournit une pe
126. 5 15 0 10 000 2 1 1 2 4 4 1 6 18 15 000 2 1 1 2 4 4 1 7 21 NM 7 6 5 5 9 50 5 000 8 7 6 6 10 10 000 9 8 7 7 12 NM 14 17 18 16 10 100 5 000 16 20 21 19 12 10 000 18 23 25 22 14 Figure 5 4 Publ P N 13772 001 ication Initiale Cirrus Design Section 5 SR22 Donn es techniques Conversion de temp rature e Nota e Pour convertir de degr s Celsius en degr s Fahrenheit trouver dans la colonne gris e la temp rature en Celsius convertir Lire dans la colonne de droite l quivalent en Fahrenheit gt EXEMPLE 38 C 100 F e Pour convertir de degr s Fahrenheit en degr s Celsius trouver dans la colonne gris e la temp rature en Fahrenheit convertir Lire dans la colonne de gauche l quivalent en Fahrenheit gt EXEMPLE 38 F 3 C Temp rature convertir Temp rature convertir Temp rature convertir C ou F C ou F C ou F C e gt AF C e gt F C e gt F 50 58 72 17 2 36 17 62 144 49 56 69 16 4 39 18 64 147 48 54 65 14 6 43 19 66 151 47 52 62 13 8 46 20 68 154 46 50 58 12 10 50 21 70 158 44 48 54 11 12 54 22 72 162 43 46 51 10 14 57 23 74 165 42 44 47 9 16 61 24 76 169 41 42 44 8 18 64 26 78 172 40 40 40 7 20 68 27 80 176 39 38 36 6 22 72 28 82 180 38 36 33 4 24 75 29 84 183 37 34 29 3 26 79 30 86 187 36
127. 584 1 552 1 596 4 000 98 1 494 1471 1 441 1 405 1 461 6 000 97 1 359 1 331 1 296 1257 1 326 2 900 8 000 96 1 222 1 189 1151 1 108 1 191 10 000 95 1 084 1 046 1 004 958 1 056 12 000 94 945 902 855 806 921 14 000 93 804 757 706 653 787 16 000 92 662 610 556 499 653 Figure 5 13 5 26 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR22 Donn es techniques Temps carburant et distance de mont e Conditions Exemple Puissance ue Plein r gime Temp rature ext rieure ISA M lange Richesse maximale Masse noiai raa 3 400 Ib e Densit du carburart 6 0 lb gallon Pression l a roport 1 400 pieds am ricain Altitude pression 12 000 pieds Temps de mont e 11 3 minutes Carburant pour la mont e 4 1 gallons am ricains Distance de mont e20 5 milles marins Facteurs e Carburant pour le roulage Ajouter 1 gallon am ricain pour la mise en marche le roulage et le d collage e Temp rature Ajouter 10 la valeur calcul e pour chaque tranche de 10 C au dessus de normal Temp ra TEMPS CARBURANT DISTANCE ture ext Vitesse Vitesse au dessus du niveau de la mer Altitude rieure de mon ascen pression ISA t e sionnelle Carburant pieds par Temps Gallons Distance Pieds C KIAS minute Minutes am ricains Milles marins NM 15 1
128. 6 163 13 4 2 500 18 0 58 163 13 8 55 163 13 1 52 158 12 5 2 500 17 0 54 158 12 8 51 158 12 1 48 153 11 5 Figure 5 15 Feuille 2 de 4 P N 13772 001 5 29 Publication Initiale Cirrus Design Donn es techniques Performance de croisi re Section 5 SR22 Altitude pression de 12 000 pieds ISA 30 C 39 C ISA 9 C ISA 30 C 21 C Pres Gal Gal Gal sion lons lons lons d admis PUIS par PUIS par PUIS par R gime sion SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure 2 700 18 5 71 180 16 9 67 180 16 0 64 175 15 2 tr min 2 600 18 5 68 177 16 2 64 177 15 3 61 172 14 5 2 500 18 5 64 173 15 2 60 173 14 4 58 167 13 7 2 500 17 5 59 168 14 1 56 168 13 4 53 162 12 7 2 500 16 5 55 162 13 0 52 162 12 3 49 157 11 7 2 500 15 5 50 156 12 0 48 156 11 3 45 151 10 8 Altitude pression de 14 000 pieds ISA 30 C 43 C ISA 13 C ISA 30 C 17 C Gal Gal Gal Pression lons lons lons d admis PUIS par PUIS par PUIS par R gime sion SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure SANCE KTAS heure 2 700 17 1 66 178 15 6 62 178 14 8 59 173 14 1 tr min 2 600 17 1 63 175 14 9 60 175 14 1 57 170 13 5 2 500 17 1 59 171 14 1 56 171 13 3 53 165
129. 6 Original 15 f vrier 2003 9 of 12 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Donn es a rodynamiques Le ruban de vitesse a la gauche de l indicateur central d attitude commence a montrer une vitesse indiqu e de 20 noeuds et la couleur correspond aux vitesses pour Vso Vee Vs Vyno andas Vye Un ruban d altitude est fourni la droite de l indicateur central d attitude principal et il affiche galement un symbole pour la pr s lection de l altitude curseur d altitude L indicateur de vitesse verticale est affich la droite du ruban d altitude L chelle de l indicateur de vitesse verticale est de 2 000 pieds minute l aiguille s arr te juste l ext rieur de l chelle et un affichage num rique de la vitesse verticale r elle jusqu une vitesse r elle de 4000 pieds minute est alors affich e Un bloc de donn es suppl mentaire est fournit pour afficher la temp rature ext rieure la vitesse r elle et la vitesse sol Les commandes pour le curseur de s lection et la correction de la valeur barom trique se trouvent le long du c t droit de l cran de vol primaire Un indicateur de vent est aussi pr sent sous le ruban d altitude Donn es d attitude L attitude est repr sent e sur l indicateur central d attitude l aide d un symbole d avion de r f rence W volant contre un fond d chelles de tangage identifi es et une chelle courbe le long du haut de l indicateur central d attitude pour ind
130. 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Intentionnellement laiss en blanc 28 of 28 P N 13772 108 R vision 10 octobre 2003 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA pour les Systemes d oxygene homologues Quand de l oxyg ne d appoint est exig par les r gles d exploitation applicables FAR Part 91 ou FAR Part 135 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel d utilisation de l avion Cirrus Design SR22 Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base e Nota Cette r vision de suppl ment au manuel d utilisation de l avion dat e le 10 octobre 2003 annule et remplace la version originale de ce suppl ment du 12 d cembre 2000 Oct 10 2003 FAA Approved Date Royace H Prather Manager Chi ago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration P N 13772 109 1 of 8 R vision 10 octobre 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 1 G n ralit s Ce suppl ment donne une liste des syst mes d oxyg ne portables qui peuvent tre utilis s dans le SR22 quand de l oxyg ne d appoint est exig par les r gles d exploitation applicables et il fournit aussi les instructions et proc dures g n rales de montage pour tous les syst mes a
131. 90 00140 00 r vision F dat e de juillet 2000 ou la r vision ult rieure appropri e 4 of 12 P N 13772 103 Original 12 d cembre 2000 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Activation du GPS Interrupteur principal de batterie MARCHE 2 Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE Interrupteur de marche du navigateur et de COM Tourner pour mettre en marche Un message d accueil est affich pendant l ex cution du test automatique du navigateur Quand le test automatique est termin le navigateur demande la confirmation de la base de donn es acquiert la position et affiche ensuite la position acquise sur l cran du navigateur et sur l affichage multifonctions e Nota Le navigateur n est pas coupl un ordinateur de donn es d air et de carburant Les donn es de carburant bord et de d bit de carburant doivent tre entr es manuellement pour pouvoir utiliser la fonction de planification de carburant des pages AUX Le navigateur GPS utilise les renseignements d altitude du num riseur d altitude du codeur d altitude pour am liorer les renseignements d altitude Int gration du GNS 430 Le navigateur GNS 430 est int gr l installation d avionique du SR22 dans trois configurations 1 Un seul GARMIN GNS 430 GPS 1 en interface avec l indicateur d cart de route et l affichage multifonctions et un seul GARMIN GNC 250XL GPS 2 pas int gr un indicateur loig
132. AT et AVIONICS sont sur l arr t Brancher l alimentation ext rieure dans la prise 4 Mettre BAT sur marche ON Le courant continu de 28 V de l alimentation ext rieure met sous tension les barres omnibus de distribution principales et essentielles Il est maintenant possible de faire d marrer l avion ou de faire fonctionner l quipement lectrique 5 S il faut utiliser l avionique mettre l interrupteur AVIONICS sur marche ON e Attention Il est recommand d utiliser une alimentation ext rieure en cas d intervention sur les syst mes d avionique Ne pas mettre 8 10 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR22 Manoeuvres entretien et maintenance le moteur en marche ni le lancer quand l interrupteur AVIONICS est sur marche D branchement de l alimentation ext rieure de l avion 1 Si l alimentation ext rieure n est plus n cessaire mettre l interrupteur BAT 1 sur l arr t 2 Tirer sur la fiche de l alimentation ext rieure Remorquage Il est possible de d placer l avion au sol au moyen d une barre de roue avant qui est rang e dans la soute bagages arri re ou avec un engin moteur qui n endommage pas la roue ou ne la soumet pas des contraintes excessives Pour engager la barre de direction l ins rer dans les tenons juste devant l axe de la roue avant e Attention En cas de pouss e de l avion vers l arri re la barre de remorquage doit tre install e de mani re
133. ATEUR PILOTE ECLAIRAGE DES DE REFROIDISSEMENT AUTOMATIQUE MENT PRISE DE 122V EN 2 AVIONIQUE COMPENSATEUR EN COURANT CONTINU 2 TANGAGE ET EN LACET COMPENSATEUR R EN ROULIS ESA FEUX DE NAVIGATION COM 1 PROTECTION CONTRE LE GIVRAGE VOLETS GPS 1 BARRE OMNIBUS 1 NON ESSENTIELLE ESSENTIELLE SR2_FM03_1453A Figure 3 2 Alimentation et distribution lectrique simplifi e P N 13772 001 Publication Initiale 3 29 Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR22 Mauvais fonctionnement d un systeme Panne d alternateur L allumage continu d un des voyant de ALT dans le panneau annonciateur indique une d faillance de l alternateur correspondant La cause la plus probable d une panne d alternateur est un probl me de branchement un mauvais fonctionnement de l alternateur ou un mauvais fonctionnement du r gulateur de tension Habituellement un mauvais fonctionnement du syst me lectrique est accompagn d une intensit de courant de charge ou de d charge tr s lev e e Attention Les alternateurs de cet avion sont des alternateurs auto excitation Une batterie doit tre connect e pour que ces alternateurs s exitent cependant une fois exit s les alternateurs g n rent leur propre champ inducteur pour continuer fonctionner en cas de d faillance de la batterie Pour assurer qu il y a du courant pour red marrer l alternateur en cas de d faillance de l alternateur il faut couper les batte
134. Atterrissage avec d faillance des freins cccececeeeeeeteeees 3 27 Atterrissage avec un pneu plat ceceeceeeeteeeeeeeeeteeeeeeeeeeeeee 3 28 Mauvais fonctionnement d un syst me 3 30 Panne d alternateur 3 30 Voyant de basse tension LOW VOLTS allum 3 33 Panne de communications 3 33 D faillance de la tringlerie de commande des gaz 000 3 34 Mauvais fonctionnement de statique de Pitot ee 3 35 Panne de compensateur lectrique et de pilote automatique 3 36 3 2 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR22 Proc dures d urgence Introduction Cette section fournit les proc dures traitant les cas d urgence et les situations anormales pouvant se pr senter pendant l utilisation du SR22 Bien que les cas d urgence caus s par un mauvais fonctionnement de l avion des syst mes ou du moteur soient extr mement rares il faut consid rer et appliquer les directives donn es dans cette section selon le besoin en cas d urgence e Nota Les proc dures d urgence pour les syst mes optionnels se trouvent dans la section 9 P N 13772 001 3 3 Publication Initiale Cirrus Design Proc dures d urgence Vitesses indiqu es pour situation d urgence Vitesse de manoeuvre EOLO o EE nn er a nn Meilleur vol plan B 4OO ID indus ane eai me neneremnteinre Atterrissage d urgence moteur arr t Volets r tract s a n Vo
135. C DURES normales de ce suppl ment pour obtenir des renseignements plus d taill s sur l int gration du GPS 430 dans les diverses configurations COM 119 350 122 800 VLOC 114 10 113 40 SR2_FM09_1109 Figure 1 Panneau avant du Garmin GNS 430 2 of 12 P N 13772 103 Original 12 d cembre 2000 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Section 2 Limites Tant que le navigateur GPS re oit des signaux utilisables il a t d montr qu il tait capable d tre conforme aux sp cifications de pr cision de 1 Exploitations VFR IFR en route dans les r gions terminales de contr le terminal et dans les approches aux instruments GPS VOR c est dire en route terminal et approche aux instruments du syst me d espace a rien national am ricain les Sp cifications minimales de performance de navigation MNPS dans l espace a rien de l Atlantique nord en utilisant le niveau de r f rence WGS 84 ou NAD 83 conform ment aux crit res de AC 20 138 AC 91 49 et AC 120 33 Les donn es de navigation sont bas es seulement sur l utilisation du syst me mondial de localisation GPS exploit aux Etats Unis d Am rique Le Guide et r f rence du pilote pour le Garmin GNS 430 n de r f rence 190 00140 00 r vision F dat e de juillet 2000 ou la r vision ult rieure appropri
136. ELAIS 2 INSTRUMENTS g RY FEUX MEGLATS Z AUTOMATIQUE D AVIONIQUE 2 DU MOTEUR 2 D ESSENTIELLE A ECLAIRAGE DES f AVIONIGUE 2 FEUX DE NAVIGATION W T fo INSTRUMENTS 2 NN oTo m COMPENSATEUR EN g D gt TANGAGE ET EN LACET VOLETS D lt COMPENSATEUR SORT Li EN ROULIS L cps 1 PROTECTION CONTRE LE GIVRAGH Panneau de disjoncteurs RELAIS D AVIONIQUE NON ESSENTIELLE INTERRUPTEUR T D AVIONIQUE o e SR2_FM07_1458C Figure 7 10 Alimentation et distribution lectrique 7 50 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Distribution d lectricit Le syst me de distribution lectrique du SR22 comprend une barre omnibus principale de distribution dans le contr leur central et des barres omnibus associ es dans le panneau de disjoncteurs Le panneau de disjoncteurs est mont sur le c t gauche de la console proximit du genoux gauche du pilote En utilisation normale les barres omnibus essentielles dans le panneau de disjoncteurs sont aliment es par la barre omnibus essentielle de distribution dans le contr leur central travers des disjoncteurs de 25 A BAT 2 est branch e directement la barre omnibus essentielle dans le panneau de disjoncteurs et alimente la barre omnibus quand la tension venant des barres omnibus de distribution du contr leur central tombe en dessous de la tension de la batterie De plus en cas de d
137. ENGINE INST sur la barre omnibus principale 1 e Nota Quand il y a moins d un quart de la capacit dans les r servoirs de carburants un vol non coordonn prolong tell qu un glissement ou un d rapage peut d couvrir les prises de carburant dans les r servoirs En cas de vol avec un r servoir de carburant vide ou en cas de vol avec le r servoir gauche ou droit rempli moins d un quart de sa capacit il ne faut donc pas maintenir l avion en vol non coordonn pendant une p riode d passant 30 secondes S lecteur de r servoir Un robinet s lecteur de r servoir plac l arri re de la console centrale fournit les fonctions suivantes e LEFT gauche Permet l alimentation de carburant du r servoir gauche e RIGHT droit Permet l alimentation de carburant du r servoir droit e ARRET Coupe l alimentation venant des deux r servoirs 7 46 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Le robinet est construit de mani re a permettre l alimentation d un r servoir sp cifique quand l indicateur du robinet est point vers ce r servoir Pour s lectionner le r servoir droit ou gauche RIGHT ou LEFT tourner le s lecteur la position d sir e Pour s lectionner l arr t OFF soulever d abord le bouton du s lecteur et le tourner la position arr t Commutateur de pompe auxiliaire Le fonctionnement de la pompe auxiliaire et l a
138. IAMOtre freins an hit 78 0 in 76 5 in minimum ou McCauley Type d h lice sia street ass R gime constant trois pales Num ro de mod le D3A34C443 78CYA 0 Bie e EEE AEA AAEE E Hi 78 0 in 76 5 in minimum Carburant Capacit totale 318 0 I 84 0 gallons am ricains Total utilisable 306 6 81 0 gallons am ricains Qualit s de carburant approuv es Carburant aviation 100 LL bleu Carburant aviation 100 autrefois 100 130 vert 1 6 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 SR22 G n ralit s Huile Capacit d huile carter cceeeeeeeee 7 6 8 quarts am ricains Qualit s d huiles Toutes temp ratures SAE 15W 50 20W 50 ou 20W 60 Au dessous de 40 F 4 JC SAE 30 Au dessus de 40 F GIG station teas nn tirs ne SAE 50 Poids maximal d homologation Masse maximale au d collage 1542 kg 3400 Ib Charge maximale de la soute bagages 59 kg 130 Ib Poids a vide standard 1021 kg 2250 Ib Charge utile 522 kg 1150 Ib Poids total de carburant 0 0 0 0 eeeeeeeeeeeseeeeeeeenneeeeeeeeaees 307 kg 676 Ib Dimensions de la cabine et de l entr e Les dimensions de l int rieur de la cabine et des ouvertures de portes d entr e sont illustr es en d tail la section 6 Dimensions de la soute bagages et de l entr e Les dimensions de la soute bagages et de l ouv
139. LR pour reculer le curseur d une position Appuyer sur la touche CRSR pendant l entr e du code pour liminer le curseur et annuler l entr e e Nota Pendant le changement de code de routine il faut viter de s lectionner le code 7500 et tous les codes de la s rie 7600 7600 7677 et de la s rie 7700 7700 7777 Ces codes d clenchent des indicateurs sp ciaux dans les installations automatis es 7500 est interpr t comme un code de d tournement d avion Codes importants e 1200 code VFR pour n importe quelle altitude aux Etats Unis e 7000 code VFR normalement utilis en Europe e 7500 D tournement d avion e 7600 Perte de communications 6 of 8 P N 13772 102 Original 12 d cembre 2000 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments e 7700 Urgence e 7777 Op ration d interception militaire il ne faut jamais faire de squawk sur ce code e 0000 Utilisation militaire seulement ne peut pas tre entr Voyant de r ponse Le voyant de r ponse est le petit R en vid o inverse imm diatement sous l indicateur de mode dans l affichage Le voyant de r ponse clignote chaque fois que le transpondeur r pond des interrogations du sol Le voyant reste allum pendant l intervalle de 18 secondes de IDENT Touche IDENT Appuyer sur la touche IDENT pour activer les impulsions d identification de position sp ciale SPI pendant environ 18 secondes permettant aux contr leurs de circ
140. MANUEL DE VOL APPROUVE PAR LEASA pour le CIRRUS DESIGN SR22 Les appareils immatricul s en Europe et exploit s selon les regles des Autorit s conjointes de l aviation Approuv par la FAA pour la Cat gorie normale bas sur la FAR 23 Ce document doit toujours tre pr sent dans l avion et accessible par le pilote pendant tous les vols CE MANUEL DE VOL INCLUT LES INFORMATIONS QUE LE R GLEMENTS DE CERTIFICATION EXIGENT DE FOURNIR AU PILOTE Le manuel de vol approuv par EASA comprend le manuel de vol approuv par la FAA les suppl ments associ s au manuel de vol et cette page de titre Mod le Num ro de s rie SR22 Num ro d immatriculation Approved Date Ce manuel de vol est la traduction en fran ais du manuel en anglais approuv par l EASA le TBD approbation num ro TBD P N 13772 001 Publication Initiale Draft ra f 6 FA CIRRU DESIG Ty S E N Copyright 2003 All Rights Reserved Cirrus Design Corporation 4515 Taylor Circle Duluth MN 55811 Cirrus Design Manuel d utilisation de l avion SR22 Avant propos Avant propos Ce manuel d utilisation de l avion Manuel a t pr par par Cirrus Design Corporation pour permettre l utilisateur de se familiariser a l avion SR22 de Cirrus Design Il faut lire ce manuel attentivement II fournit les proc dures d exploitation qui assurent que l utilisateur obtiendra les performances publi es dans ce manuel les donn
141. OFF L PILOT K te COPILOT J 5 4 3 9 10 11 12 13 14 SR2_FM09_11 1 Annonciateurs de marker 10 Bouton et voyant de COM divis e 2 Bouton et voyant de s lection de son du 11 Boutons et voyants de s lection de son marker de la cabine Bouton de s lection de sensibilit de a SPKR haut parleur de cabine radiobalise EEN b Sonorisation PA a Voyant de sensibilit haute HI 12 Boutons et voyants d isolation b Voyant de sensibilit basse LO d interphone 4 R glage de silencieux d interphone du a Mode d interphone du PILOTE pilote bouton ext rieur f b Mode d interphone de l quipage 5 Marche et volume de linterphone CREW bouton int rieur Bes abs 13 Silencieux d interphone du copilote et 6 Boutons et voyants de s lection de son des passagers bouton ext rieur 7 ear ai ears 14 Volume d interphone de copilote IN et ellule photo lectrique passagers OUT bouton int rieur 8 Boutons et voyants de s lection de son 45 Bouton indicateur d essai du r cepteur i 9 Boutons et voyants de s lection de transmission et de son de l metteur r cepteur Figure 1 Panneau de commande de son 2 of 10 P N 13772 101 Original 12 d cembre 2000 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Section 2 Limites Aucun changement par rapport au manuel de base Section 3 Proc dures d urgence En cas d une panne d alimentation du panneau de son le syst me de son retourne
142. OIR __ D AILE GAUCHE D AILE DROITE COLLECTEUR D AILE GAUCHE PURGE 5 ENDROITS SELECTOR VALVE OPERATION 2 RETOUR D ALIMENT ATI NOTA En mode d amor age le re is permet le fonctionnement de la pompe r gime lev quand la pression est inf rieure 0 7 bar 10 psi 7 44 PAROI PARE FEU RELAIS DE AUXILIAIRE CARBURANT a POMPE DE SX o 7 CARBURANT I FILTRE DE PRIME CARBURANT e A DEBITMETRE DE CARBURANT G e PAPILLON DE COMMANDE DE DEBIT A Y aN TUBULURE D INJECTEURS MANOCONTACT DE CARBURANT Figure 7 9 Syst me de carburant SR2_FMO7_1410 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Le syst me de mise air libre du carburant est essentiel au bon fonctionnement du syst me Le blocage du syst me cause une diminution du d bit de carburant ainsi que l touffement et l arr t possible du moteur La mise air libre est accomplie ind pendamment pour chaque r servoir au moyen d une conduite d vent conduisant un vent de type NACA mont sous l aile pr s de chaque extr mit d aile Il est possible de r duire la quantit de carburant dans les r servoirs afin d augmenter la capacit de chargement de la cabine Ceci est possible en remplissant chaque r servoir jusqu un rep re visible sous le tube de remplissage
143. ONNIER ET INTERRUPTEUR POIGNEE DE PORTE MARTEAU DE SECOURS DANS L ACCOUDOIR HAUT PARLEUR DE LA CABINE SORTIE D AIR FRAIS DES PASSAGERS PLAFONNIER ET INTERRUPTEUR BOUCLES D ARRIMAGE 4 ENDROITS PLANCHE DE SOUTE BAGAGES BOUCLES D ARRIMAGE 6 ENDROITS CLOISON ARRIERE DETAIL A POIGN E D ACTIVATION DU SYSTEME DE CAPS AU PAVILLON SR2_FM07_1064 Figure 7 6 Agencement g n ral de la cabine 7 24 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Quatre sangles d arrimage des bagages sont pr sentes pour maintenir en place les bagages et autres articles plac s dans la soute bagages Chaque sangle a un crochet chaque extr mit et une boucle came de verrouillage au milieu Les crochets des extr mit s s accrochent sur des anneaux mont s au plancher de la soute bagages et dans la cloison arri re Les sangles d arrimage doivent tre rang es accroch es aux anneaux et tendues Installation des sangles d arrimage 1 Mettre les sangles sur les bagages Passer la sangle dans les poign es de bagages si possible 2 Accrocher les crochets des extr mit s des sangles aux anneaux 3 Prendre fermement la poign e et tirer sur le bout libre de chaque sangle pour serrer les sangles sur les bagages de la soute Desserrage des sangles 1 Lever le levier de lib ration de la sangle et tirer sur la boucle pour desserrer
144. S NM 77 834 835 823 803 827 80 2 000 77 750 744 728 704 736 80 3 400 4 000 77 666 654 633 604 648 78 6 000 77 581 564 537 504 560 78 8 000 77 496 472 440 402 473 77 10 000 77 409 379 341 296 387 77 NM 77 1069 1 070 1 056 1 032 1 060 2 000 77 969 962 942 914 953 2 900 4 000 77 869 855 829 796 847 6 000 77 789 747 716 677 743 8 000 77 668 639 602 556 641 10 000 77 565 529 484 432 639 Figure 5 17 P N 13772 001 5 35 Publication Initiale Cirrus Design Donn es techniques Section 5 SR22 Vitesse ascensionnelle apres un atterrissage interrompu Conditions Exemple Puissance Plein r gime Temp rature ext rieure 20 C e M lange R gl selon l autocollant Masse 3 400 Ib Volets 100 SORTIS Altitude pression 4 000 pieds e Vitesse de mont e VREF Vitesse de mont e 77 kt Vitesse ascensionnelle 878 pieds par mille marin e Nota e Les valeurs de vitesse ascensionnelle apr s un atterrissage interrompu sont donn es pour les volets sortis compl tement et le changement d altitude par unit de temps exprim en pieds par minute e Pour exploitation une temp rature ext rieure inf rieure a celles du tableau utiliser les donn es pour la temp rature la plus basse d montr e e Pour exploitation une temp rature ext rieure sup rieure celles du tableau il faut t
145. SSANCE anita 55 Altitude pression de d collage 2 000 pieds Altitude pression de croisi re 6 000 pieds Conditions MaSS siennes 3 400 Ib e Temp rature Atmosph re standard SSM GME enr sr EE Z ro e M lange Meilleure consommation e Carburant total 81 gallons am ricains Carburant pour la mont e 1 8gallon am ricain D bit de carburant en croisi re 11 3 gallons par heure Autonomie 6 1h Distance franchissable 962 milles nautiques Vitesse r elle 157 kt e Nota e La quantit de carburant restant apr s la mont e est gale a 81 0 gallons am ricains utilisables moins la quantit de carburant pour la mont e moins 9 8 gallons am ricains pour 45 minutes de r serve de carburant pour vol IFR ISA 10 000 pieds PA moins le carburant pour la descente et moins 0 5 gallon de carburant utilis pour le d collage pr c dent e La distance franchissable et l autonomie montr es comprennent la descente la destination finale environ 178 kt et 500 pieds par minute e La distance franchissable est diminu e de 1 si le car nage de la roue de train avant est enlev PUISSANCE A 75 Richesse Meilleure puissance Carbu D bit Dis rant de car tance pour burant fran Distance Alti mon chissa sp cifi tude t e Carburant Vitesse ble que pres gal restant pour indiqu e Gal Autonomie Milles sion l
146. TER LA CEINTURE ET LE HARNAIS DE SECURITE L UTILISATION DE CE DISPOSITIF PEUT CAUSER DES BLESSURES OU LA MORT VITESSE MAXIMALE D OUVERTURE DEMONTREE 133 KT SYSTEME DE PARACHUTE DE CELLULE CIRRUS CAPS PROCEDURE D ACTIVATION 1 RICHESSE COUPURE 2 CE COUVERCLE ENLEVER 3 POIGNEE D ACTIVATION TIRER TOUT DROIT VERS LE BAS AVEC LES DEUX MAINS DE PLEINE FORCE AVEC UN MOUVEMENT REGULIER NE PAS TIRER LA POIGNEE PAR A COUPS 4 POIGNEE DE SELECTEUR DE CARBURANT 5 MASTER SWITCH 6 SYST ME DE CEINTURES DE SECURITE SECURE ARRET ARRET 4s Avion num ro de s rie 0210 et suivants et avions avant incorporation du bulletin technique SB 22 95 03 FR_SR22_FM02_1437B Figure 2 5 Plaquettes feuille 7 de 7 2 24 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR22 Proc dures d urgence Section 3 Proc dures d urgence Table des mati res INtOGUCHION i342 Sin RA A A A at 3 3 Vitesses indiqu es pour utilisation en situation d urgence 3 4 Guide de proc dures en situation d urgence s 3 5 Pr parations avant le vol 3 5 Inspections et entretien avant le vol cece eee eeeees 3 5 M thodologie cceccceeeeeeeeeeeeeeeeaeeeeeaeeeeeaeeeeaeeeesaeeeseaeeessaeeeeaes 3 5 Urgences au sol 3 7 Incendie moteur avant le d marrage cceeeeeeeeteeeeeteeeteteeeteaes 3 7 Panne des freins penda
147. Un ordinateur de tangage s par fournit les fonctions de maintien d altitude Caract ristiques du pilote automatique S Tec System Thirty e Stabilisation de roulis e Commande de virage e Suivi de NAV LOC GPS sensibilit haute et basse HI et LO e Maintien d altitude Un convertisseur de GPSS s par fournit le pilotage en roulis par GPS au pilote automatique Un bouton de GPSS HDG permet l utilisateur de passer du mode de cap HDG au mode de pilotage en roulis et inversement En mode de cap le pilote automatique r pond au curseur de cap HDG de l indicateur de situation horizontale En mode de GPSS le pilote automatique r pond aux commandes de pilotage en roulis du navigateur en GPS Consulter manuel d utilisation du pilote automatique S TEC System Thirty n de r f rence 8777 de f vrier 1999 ou r vision plus r cente et la section 7 de ce suppl ment pour obtenir des renseignements plus complets sur le pilote automatique ses modes de fonctionnement et des proc dures d exploitation suppl mentaires d taill es Consulter le manuel d utilisation du convertisseur du syst me de pilotage avec GPS GPSS GPSS TEC Meggit n de r f rence 8799 dat le 8 f vrier 2001 ou plus r cent et la section 7 de ce suppl ment du manuel d utilisation de l avion pour obtenir une description plus compl te du convertisseur GPSS de ses modes de fonctionnement et des proc dures d utilisation suppl mentaires P N 13772 107
148. VOR et LOC est fournie au syst me audio L antenne de navigation mont e sur le plan fixe vertical fournit le signal de VOR et de LOC pour les deux r cepteurs de navigation NAV NAV 1 Le Garmin GNS 430 sup rieur est d sign NAV 1 Le courant continu de 28 V pour le r cepteur de navigation est command par le commutateur principal d avionique sur le panneau de commutateurs de la traverse et fourni par le disjoncteur de 5 GPS 1 sur la barre omnibus essentielle d avionique NAV 2 Le Garmin GNS 430 inf rieur est d sign NAV 2 Le courant continu de 28 V pour le r cepteur de navigation est command par l interrupteur principal d avionique sur la panneau d interrupteurs de la traverse et est fourni par le disjoncteur de 5 A GPS 2 sur la barre omnibus non essentielle d avionique Transpondeur L avion est quip d un seul transpondeur Garmin GTX 327 ATC Mode C identification et altitude avec capacit de squawk Le syst me de tranpondeur comprend un appareil de commande d metteur r cepteur une antenne et un num riseur d altitude Le r cepteur metteur re oit les interrogations d un metteur de radar secondaire au sol et transmet ensuite au centre de circulation a rienne interrogeant Les renseignements d altitude num ris s fournis par un num riseur d altitude codeur sont branch s sur le syst me de statique de l avion Le transpondeur et les commandes int gr es sont 7 86 P N 13772 001 Publication I
149. XIMUM D givrage du pare brise 05 COMPLETEMENT OUVERT Admission d air secondaire MARCHE Descente d urgence 1 2 3 3 20 Commande des gaz RALENTI RICHESSE tescccosscectehescszesstasazescetteosiasonchadeesenstacovescetecares Selon besoin e Nota Si des turbulences sont pr vues ne pas d passer une vitesse indiqu e sup rieure la vitesse V o 178 kt Vitesse indiqu e Vye 201 kt P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR22 Proc dures d urgence Rencontre accidentelle de conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC En cas de rencontre de conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC un pilote qui n est pas compl tement comp tent pour un vol aux instruments doit se fier au pilote automatique pour ex cuter un demi tour afin de sortir de ces conditions II faut prendre une action imm diate pour faire demi tour en suivant la proc dure suivante 1 Commandes de l avion Etablir un vol en ligne droite et horizontal 2 Pilote automatique Engager pour maintenir le cap et l altitude 3 Capri us R gler pour initier un virage de 180 Piqu en spirale accidentel pendant un vol en conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC Commande des gaz RALENTI 2 Arr ter le piqu en spirale en utilisant des commandes coordonn es d aileron et de gouverne de direction tout en consulta
150. Y clignotant avec tonalit suivi par aucun signal Bas r gime du gyroscope de l indicateur de virage D sengagement du pilote automatique et impossibilit de l engager de nouveau V rifier l alimentation lectrique de l indicateur de virage NAV REV ou APR clignote D viation de 50 ou plus de l aiguille de navigation Utiliser le mode HDG jusqu la correction du probl me Faire une v rification des donn es brutes de NAV du cap du compas et du fonctionnement de la radio NAV REV ou APR clignotant avec FAIL allum Mauvais signal de la radio de navigation V rifier que la r ception de la radio de navigation est bonne Utiliser le mode HDG jusqu la correction du probl me VS clignote Erreur excessive de vitesse R duire la commande de VS verticale par rapport la vitesse ou r gler les gaz selon le verticale s lectionn e besoin Habituellement pendant une mont e GS clignote D viation de l aiguille V rifier l attitude et les gaz d alignement de descente d au moins 50 Ajuster les gaz selon le besoin GS clignotant avec FAIL allum Mauvais signal de la radio de navigation d alignement de descente D sengager le pilote automatique et lancer une proc dure de tour de piste ou d approche interrompue Informer la tour de contr le GS clignotant plus ALT Alignement de descente manuel d sactiv R activer en appuyant sur le b
151. a 40 2 0 psi et les roues du train principal une pression de 365 15 0 kPa 53 2 0 psi Lors de la v rification de la pression v rifier que les pneus ne sont pas us s qu ils n ont pas de coupures d abrasion ni d usure excessive Gonflage des pneus 1 Enlever les boutons d inspection des car nages de roue pour obtenir acc s aux corps de valve Il peut tre n cessaire de d placer l avion pour aligner la valve sur le trou d acc s 2 Enlever la capuchon de la valve et v rifier la pression du pneu avec un manom tre pour pneus de type cadran 3 Gonfler le pneu avant 276 15 0 kPa 40 2 0 psi et les roues du train principal 427 15 0 kPa 62 2 0 psi 4 Remettre en place le capuchon de la valve et les boutons d inspection Toutes les roues et pneus doivent tre quilibr s avant l installation initiale et il faut maintenir le rapport de pneu chambre air et roue en cas de r installation En cas d installation de nouveaux l ments il peut tre n cessaire de r quilibrer les roues apr s avoir mont les pneus Des roues mal quilibr es peuvent causer des vibrations extr mes dans le train d atterrissage Entretien de l h lice Il faut nettoyer fr quemment la casserole et la plaque d appui et v rifier qu il n y a pas de fissures Avant chaque vol v rifier qu il n y a pas de fissure de rayure ni de corrosion sur l h lice S il y en a faire faire les r parations d s que possible
152. act avec le sol est quivalent une chute d une hauteur d environ 3 m tres 10 pieds Bien que la cabine les si ges et le train d atterrissage sont con us pour r sister ces contraintes les occupants doivent s y pr parer conform ment la proc dure de d ploiement du syst me de CAPS de la section 3 Proc dures d urgence e Nota Le syst me de CAPS est con u pour fonctionner dans diverses attitudes de l avion y compris les vrilles Cependant le d ploiement une attitude autre qu un vol horizontal peut entra ner des caract ristiques de d ploiement autres que celles d crites plus haut P N 13772 001 7 95 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Intentionnellement laiss en blanc 7 96 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR22 Manoeuvres entretien et maintenance Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance Table des mati res Introductions rene ain aaa ia dre A aun 8 3 Publications pour l utilisateur 8 3 Publications d entretien 8 3 Commande des publications cccceceeeeeeeeeeeseteeeeeteeeteneeeee 8 4 Dossiers et certificats de l avion 8 5 Directives de limite de navigabilit ccc ceeeeeeeeeeeteeeeeteeeees 8 6 P riodes d inspection de l avion 8 7 Entretien de routine par le pilote 8 8 Manoeuvres au sol 8 10 Application d une alimentation ext rieure ce eeeeeeeet
153. aees 4 20 Descente een ae E a edie nine dainty eee 4 20 Avant l atterrissage 2 eeeeceeeeeeeneeeeeeeeneeeeeeeenaeeeeeeeeeeeeesenaees 4 20 AtterriSSAge 22e iaraa aa e 4 21 Atterrissage interrompu et nouveau tour de piste 4 22 Apr s l atterrissage sessisesesirressrrrensernnnnrrrnnnnrernnnerennnnenennnnne 4 22 ANT eae a a A a a A 4 23 D crochages niinniin iieiaei E aaia 4 24 Conditions m t rologiques s v res 4 25 Utilisation par temps froid 4 25 Utilisation par temps chaud 00 eee eee eeteeeeeeeetteeeeeeeeeaeeeeeeeeaas 4 28 Caract ristiques acoustique et r duction du bruit 4 28 Economie du carburant 4 29 P N 13772 001 4 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR22 Intentionnellement laiss en blanc 4 2 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR22 Proc dures normales Introduction Cette section fournit les proc dures d taill es pour l utilisation normale Les proc dures normales pour les syst mes optionnels se trouvent dans la section 9 P N 13772 001 4 3 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR22 Vitesses indiqu es pour utilisation normale A moins d indication contraire les vitesses suivantes sont bas es sur une masse maximale de 3 000 lb et peuvent tre utilis es pour n importe quelle masse plus faible Cependant il faut utiliser la vitesse appropri e pour une
154. age SR22 Instructions de chargement Le pilote doit s assurer que l avion est charg correctement et exploit s dans les limites prescrites de masse et d emplacement du centre de gravit Les renseignements suivants permettent au pilote de calculer la masse totale et le moment pour le chargement Le moment calcul est alors compar au tableau de limites figure 6 9 pour d terminer si le chargement est correct La d termination du chargement de l avion est calcul e en utilisant le formulaire de masse et centrage du chargement figure 6 7 le tableau de donn es de chargement figure 6 8 et le tableau de limites de moment figure 6 9 1 Masse vide de base Entrer la masse vide et le moment de base du dossier de masse et centrage figure 6 4 2 Occupants des si ges avant Entrer le poids total et le moment 1000 pour les occupants des si ges avant du formulaire de donn es de chargement figure 6 8 3 Occupants des si ges arri re Entrer le poids total et le moment 1000 pour les occupants des si ges arri re du formulaire de donn es de chargement figure 6 8 4 Bagages Entrer le poids et le moment des bagages du formulaire de donn es de chargement figure 6 8 e Si d sir faire un total partiel des poids et moments 1000 des tapes 1 4 C est l ordre sans carburant comprend tous les l ments sauf le carburant 5 Chargement du carburant Entrer la masse et le moment du carburant
155. age d cart de route Des sorties de commande de route et de cap pour le fonctionnement du pilote automatique sont aussi fournies Le SN3308 d tecte et donne une alerte en cas de situation anormale telles que des drapeaux de r cepteurs de navigation et d faillance de gyroscope directionnel ou de d tecteur de flux Il mesure aussi sa propre temp rature interne et fournit des alertes en cas de temp rature excessive ou perte de refroidissement Des circuits redondants en parall le a travers des diodes a l indicateur fournissent l alimentation en courant continu pour le fonctionnement du gyroscope Le courant continu de 28 V pour les circuits d alimentation redondants est fourni par le disjoncteur de 5 A HSI 1 de la barre omnibus essentielle et le disjoncteur de 5 A HSI 2 de la barre omnibus principale 2 Le pivotement automatique tourne automatiquement le pointeur de route en r ponse au s quencement des points de cheminement ou de navigation Directement vers du r cepteur GPS liminant les changements manuels de route et r duisant le travail du pilote La synchronisation du cap et de la route permet au pilote avec un seul bouton de r gler automatiquement le rep re de cap directement sur son cap actuel ou de r gler le pointeur de route directement sur une station VOR en entrant simultan ment le centrage d cart de route 7 76 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l av
156. aible peut tre le signe d une panne de moteur imminente Consulter la proc dure pour basse pression d huile dans cette section afin d obtenir la proc dure sp ciale pour basse pression d huile e Nota Une h lice endommag e ou d s quilibr e peut causer un fonctionnement extr mement irr gulier S il y a raison de croire que l h lice est d s quilibr e arr ter imm diatement le moteur et ex cuter la proc dure d atterrissage forc Si une panne partielle du moteur permet de maintenir un vol horizontal atterrir un terrain d aviation appropri d s que les conditions le permettent Si les conditions ne permettent pas un vol horizontal en s curit utiliser la puissance partielle selon le besoin pour tablir une approche d atterrissage forc sur un terrain d atterrissage appropri Dans tous les cas il faut tre pr par pour une panne compl te du moteur Si la perte de puissance est caus e par une fuite de carburant dans le syst me d injection le carburant projet sur le moteur peut tre refroidi par le souffle de l air ce qui peut viter un incendie en altitude Cependant alors que la commande des gaz est recul e pendant la descente et l approche pour l atterrissage il est possible que le refroidissement par l air ne soit pas suffisant pour emp cher un incendie du moteur e MISE EN GARDE e S il y a une forte odeur de carburant dans le poste de pilotage il faut se diriger vers le terrain d att
157. aintien d altitude s allume b Pousser lentement le manche de commande vers l avant Noter que le voyant TRIM UP s allume Rel cher la pression Le voyant TRIM UP s teint c Tirer lentement le manche de commande vers l arri re Noter que le voyant TRIM DN s allume Rel cher la pression Le voyant TRIM DN s teint 6 Essai de priorit a Prendre en main le manche de commande et donner des commandes d aileron gauche d aileron droit de cabrage de piqu pour surmonter le pilote automatique L action prioritaire doit tre r guli re sans bruit ni coup b Appuyer sur le bouton ALT HOLD du pilote automatique Noter que le voyant ALT s teint 7 V rification de la radio a Mettre la radio NAV 1 en marche avec un signal de NAV valide et s lectionner le VLOC pour affichage sur l indicateur de situation horizontale b Utiliser le s lecteur de mode de pilote automatique pour engager le mode TRK LO et d placer le s lecteur d azimut OBS pour que l aiguille du VOR se d place vers la gauche ou la droite Noter que les manches de commande suivent la direction du d placement de l aiguille c Utiliser le s lecteur de mode de pilote automatique pour engager le mode TRK HI et d placer le s lecteur d azimut P N 13772 107 7 of 16 Original 02 novembre 2001 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 pour que l aiguille du VOR se d place vers la gauche ou la droite Noter que les manches de commande suiven
158. airage interne install dans le tableau de bord du pilote L instrument d tecte le taux de changement de la pression statique par rapport une pression de r f rence et affiche le r sultat mont e ou descente en pieds par minute FPM La mont e est indiqu e par une rotation de l aiguille dans le sens des aiguilles d une montre par rapport au z ro et la descente est indiqu e par une rotation dans le sens inverse Le point de r f rence 0 z ro est la position de 9 heures L chelle est talonn e de 0 2 000 pieds par minute en intervalles de 100 pieds minute dans les deux directions vers le haut et le bas Altim tre e Nota Num ro de s rie 0435 et suivants avec configuration cran de vol principal PFD L altim tre de secours est mont dans le panneau gauche de la traverse L altitude de l avion est affich e par un altim tre barom trique traditionnel trois aiguilles clairage interne install dans le tableau de bord du pilote L instrument mesure la pression barom trique locale ajust e pour les param tres de l altim tre et affiche le r sultat sur l instrument en pieds L altim tre est talonn pour fonctionnement une altitude entre 1 000 et 20 000 pieds L chelle est gradu e de 0 10 en intervalles de 2 La grande aiguille indique les centaines de pieds et balaye l chelle tous les 1 000 pieds en intervalles de 20 pieds La petite aiguille indique les milliers
159. ale de l cran de vol primaire Avidyne Entegra Series son fonctionnement et l interface avec l avion Pour obtenir une description d taill e de l cran de vol primaire consulter le manuel d instruction Avidyne FlightMax Entegra Series n de r f rence 600 00081 000 r vision 03 ou plus r cente L cran de vol primaire fournit les fonctions d indicateur d attitude d indicateur de cap d indicateur de vitesse d altim tre d indicateur de vitesse verticale de gyroscope directionnel d indicateur d cart de route et contr leur de pr s lection d altitude dans une affichage lectronique unique En plus l cran de vol primaire communique avec GPS 1 GPS 2 NAV 1 NAV 2 l affichage multifonctions et le syst me de pilote automatique Une r f rence int grale de donn es d air et attitude et de cap ADAHRS utilise un syst me lectronique de gyroscope et d acc l rom tre trois axes combin un magn tom tre pour remplacer le gyroscope vertical et le gyroscope directionnel ADAHRS affiche aussi sur l cran de vol primaire les donn es de roulis de tangage et de cap et met continuellement jour les indications de vent en altitude et de vitesse r elle Le magn tom tre mont dans l aile fournit aussi les donn es de temp rature d air ext rieur Le syst me de statique de Pitot est branch l cran de vol primaire pour fournir la vitesse indiqu e l altitude et la vitesse verticale Les instruments de secou
160. alide du plan de vol actif le syst me suit automatiquement jusqu au point interm diaire suivant 16 of 16 P N 13772 107 Original 02 novembre 2001 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA pour le Pilote automatique S Tec System 55X avec s lecteur et alerte d altitude Quand le pilote automatique S Tec System Fifty Five X 55X avec s lecteur et alerte d altitude est install dans le Cirrus Design SR22 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel de vol de l avion Cirrus Design SR22 Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR22 e Nota Ce changement de suppl ment du manuel d utilisation de l avion dat le 10 octobre 2003 remplace le changement 1 de ce suppl ment du manuel d utilisation de l avion dat e le 15 mars 2001 C Ne f vee 10 2003 Royace H Prather Manager Chi ago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration FAA Approved P N 13772 108 1 of 28 R vision 10 octobre 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 1 G n ralit s Cet avion est quip d un pilote automatique S TEC System 55X Le pilote automatique System 55X est un syst me de pilot
161. allume b Tourner ensuite vers la gauche puis vers la droite le bouton de s lecteur de mode Noter que les manches suivent le mouvement du bouton 4 Mode de Cap eiria n AEN NE a ESSAI a Centrer le curseur HDG cap sous la ligne de foi sur l horizon horizontal b Appuyer momentan ment sur le s lecteur de mode de pilote automatique Noter que le voyant HD cap s allume c Tourner ensuite le bouton HDG cap de l indicateur de situation horizontale vers la gauche ou la droite Noter que les manches suivent le mouvement du bouton Tourner ensuite le curseur HDG vers la ligne de foi d Activer un plan de vol ou un point interm diaire de GPS sur le navigateur GPS GPS 1 e Appuyer momentan ment sur le commutateur de GPSS HDG Le voyant HDG s teint et le voyant GPSS clignote Noter que le curseur HDG ne se d place plus avec les manches de commande 6 of 16 P N 13772 107 Original 02 novembre 2001 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments e Nota Le GPSS doit avoir une composante de vitesse au sol pour fonctionner il n est donc pas possible de faire un essai au sol de la fonction de GPSS f Appuyer momentan ment sur le commutateur de GPSS HDG Le voyant GPSS s teint et le voyant HDG s allume 5 Maintien d altitude ou h iai iiei iiid iia ESSAI a Appuyer sur le bouton ALT HOLD maintien d altitude du pilote automatique du manche de commande du pilote ou du copilote Noter que le voyant ALT m
162. ande de compensateur d inclinaison Un moteur lectrique change la position neutre d une cartouche ressort mont e sur la poulie d activation dans l aile Un bouton conique de compensateur plac en haut de chaque manche commande le moteur Le d placement du contacteur vers la gauche lance une compensation d aile gauche abaiss e et le d placement vers la droite lance une compensation d aile droite abaiss e Une pression sur le bouton d sactive le pilote automatique si celui ci est engag L assiette z ro est indiqu e par l alignement de la ligne grav e dans le manche sur le rep re de centrage marqu sur le tableau de bord Le compensateur d ailerons fournit galement un moyen secondaire de contr ler l inclinaison lat rale de l avion en cas de d faillance du syst me primaire de commande d inclinaison lat rale qui ne met pas en cause un coincement des ailerons Le compensateur d ailerons fonctionne en courant continu de 28 V fourni par le disjoncteur de 2 A ROLL TRIM sur la barre omnibus primaire 1 Syst me de compensateur de lacet La compensation de lacet est fournie par une cartouche ressort mont e sur le tube de torsion de palonnier et la structure de la console La cartouche ressort fournit une force de centrage quelle que soit la direction de braquage de la gouverne de direction La compensation de lacet ne peut tre r gl e qu au sol Sur les avions quip s d un compensateur lectrique de gouverne de direct
163. ant 7 29 Syst me de freins 7 29 Moteur onanan enana na nt ne te sl RE de pin tte 7 32 Syst me d huile du moteur eect e eee eeeetee eters eteeeeeeneeeteeeees 7 32 Refroidissement du moteur 7 33 P N 13772 001 7 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Injection de carburant du moteur 0 0 0 eee eeeeeeeeeeeeeneeeeeeeeeeeees 7 33 Syst me d admission d air du moteur 7 34 Allumage du moteur 7 34 Echappement du moteur 7 35 Commandes du moteur c ccceceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeaeeeeeaeeeeeeeeee 7 35 Contacteur de d marrage et d allumage 7 36 Commande d air secondaire ccecceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeteneeetes 7 37 Affichages moteur 7 37 H liCR nf nn RS At PRE Manta een tn ete 7 42 Circuit de carburant 7 43 Voyant d avertissement de carburant 7 45 Jauge de carburant 7 46 S lecteur de r servoir tsir tsreneerrnerresrnen 7 46 Commutateur de pompe auxiliaire 7 47 Circuit lectrique c cececeeeceeeeeceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeseeeeeeeaeeeeeaeeeeeeeeees 7 48 Production d lectricit 7 48 Distribution d lectricit 20 cece ceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeteeeeesaeees 7 51 Interrupteurs principaux de batterie et d alternateur 7 51 Interrupteur d alimentation d avionique 7 53 Voyant de basse tens
164. ant d avertissement s allume en vol consulter les jauges de carburant pour d terminer la quantit de carburant restant Le voyant est aliment en courant continu de 28 V par le disjoncteur de 2 A ANNUNC sur la barre omnibus essentielle P N 13772 001 7 45 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Jauge de carburant Une jauge de carburant de 2 in a double affichage est install e dans la console imm diatement en avant du s lecteur de r servoir L aiguille gauche LEFT indique la quantit de carburant dans le r servoir gauche et balaye une chelle marqu e de 0 41 gallons am ricains en intervalles de 5 gallons am ricains L aiguille droite RIGHT balaye une chelle identique pour le r servoir droit Chaque chelle est marqu e d un arc jaune de 0 14 gallons am ricains Les aiguilles sont talonn es pour indiquer 0 quand il ne reste plus de carburant utilisable Chaque aiguille fournit un signal de sortie pour allumer le voyant d alarme de carburant FUEL quand la quantit de carburant dans chaque r servoir est inf rieure 14 gallons am ricains Les indications de quantit de carburant sont d riv es de niveaux flotteur install s dans chaque r servoir principal et dans chaque r servoir collecteur L instrument a un clairage incorpor Le courant continu en 28V pour le fonctionnement des jauges de carburant est fourni par un disjoncteur de 5 A
165. ant l avion contre un d filement cartographique L affichage multifonctions accepte des donn es de diverses sources y compris les capteurs de GPS le d tecteur de foudre WX 500 Stormscope et le syst me d avis a riens SkyWatch Cet appareil est organis autour d un groupement logique des renseignements pr sent s sur des pages e Nota Pour cette installation le syst me Avidyne est quip de la version 5 3 X du logiciel o X repr sente un chiffre entre 0 et 9 La page MAP carte est la page primaire et elle pr sente au pilote une position graphique de l avion du plan de vol et de la foudre dans les environs ainsi que la circulation Ces donn es sont appliqu es sur un fond de d filement de carte avec le terrain les masses d eau int rieures et c ti res l espace a rien les a roports et les aides de navigation a rienne Des touches et des boutons sur le pourtour de l affichage multifonctions permettent au pilote de commander la pr sentation des renseignements sur le d filement cartographique La page TRIP voyage fournit au pilote dans un format tubulaire les tapes restantes du plan de vol actif Des donn es de navigation suppl mentaires pr sent es sur cette page sous forme graphique et num rique permettent au pilote de d terminer la position de l avion par rapport au plan de vol actif La page NEAREST voisinage fournit une liste et la position relative des l ments de navigation int ressan
166. ant le vol Avant d effectuer les inspections avant le vol il faut s assurer que toutes les op rations d entretien ont t r alis es Etudier le plan de vol et calculer la masse et centrage e Nota Pendant toute l inspection ext rieure inspecter l installation de toutes les articulations des axes d articulation et des boulons v rifier que le rev tement n est pas endommag qu il est en bon tat et qu il n y a pas de trace de d laminage v rifier que toutes les gouvernes se d placent correctement et qu il n y a pas de jeu excessif v rifier qu il n y a pas de fuite proximit de tous les r servoirs et des conduites Par temps froid enlever tout le givre la glace ou la neige du fuselage des plans fixes et des gouvernes V rifier qu il n y a pas de glace ni de d bris l int rieur des gouvernes V rifier qu il n y a pas d accumulation de neige ni de glace dans les car nages de roues V rifier que la sonde de Pitot est chauff e pendant moins de 30 secondes de la mise en marche du r chauffage Pitot SR2_FM04_1454 Figure 4 1 Inspection ext rieure P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR22 Inspection ext rieure avant le vol 1 Cabine a Documents obligatoires A bord b Interrupteur d alimentation de syst me d avionique ARRET c Interrupteur principal de BAT 2 sesse MARCHE d VOItMm tre eee eee eee ee 23 25 V e Voyant de positi
167. anuel d utilisation de l avion SR22 Il ne faut pas r engager le pilote automatique avant d avoir identifi et corrig la cause du mauvais fonctionnement D branchement du pilote automatique 1 Appuyer sur l interrupteur de pilote automatique DISC et compensateur sur un des manches de commande 2 Tirer sur le disjoncteur AUTOPILOT sur la barre omnibus essentielle Perte d altitude pendant un mauvais fonctionnement du pilote automatique de roulis ou de tangage et r tablissement Phase de vol sec are as Perte d altitude Mont e 40 200 pieds Croisi re 45 300 pieds Descente 40 350 pieds Manoeuvre 10 60 pieds Approche 10 80 pieds 6 of 28 P N 13772 108 R vision 10 octobre 2003 Section 9 Suppl ments Cirrus Design SR22 D faillance du systeme et indications de mise en garde En cas d indication de d faillance a basse altitude ou pendant une approche aux instruments d sengager le pilote automatique ex cuter un tour de piste ou une approche interrompue selon le cas Informer la tour de contr le du probleme Ne pas essayer de diagnostiquer le probl me avant d avoir atteint une altitude et une zone de manoeuvres de s curit ou d avoir termin l atterrissage Indications Etat Action Voyant RDY clignote pendant 5 secondes avec une tonalit D brancher le pilote automatique Toutes les indications sauf le RDY sont effac es Aucun Voyant RD
168. aphes suivants d crivent les fonctions GPS et COM de cet appareil Consulter la description compl te et les instructions d utilisation dans le guide et r f rence du pilote du GNC 420 Navigateur GPS Le navigateur GPS GARMIN GNC 420 est le syst me secondaire GPS 2 il est homologu pour IFR et il est accoupl l indicateur d cart de route de l avion Le navigateur GPS GARMIN GNC 420 est capable de fournir la navigation IFR en route dans les r gions terminales de contr le et dans les approches avec une pr cision de position de moins de 15 m tres Le syst me utilise le r seau de satellites du syst me mondial de localisation GPS pour obtenir la position de l avion longitude latitude et altitude et un num riseur d altitude pour am liorer les calculs d altitude L antenne de GPS 2 se trouve sous l auvent sur l axe de l avion Toutes les commandes et les fonctions des navigateurs GPS sont accessibles au moyen du panneau avant du GNC 420 qui se trouve dans la console centrale Le panneau comprend les touches de fonctions les interrupteurs 6 of 8 P N 13772 104 Original 21 d cembre 2000 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments d alimentation les annonciateurs de messages MSG et Nav un affichage couleur a cristaux liquides deux s lecteurs concentriques sur chaque panneau et une fente pour carte de Jeppesen NavData dans chaque panneau Le navigateur GNC 420 est aliment en courant continu de 28 V par les disjo
169. ar la touche START STOP Appuyer sur la touche CLR pour remettre affichage z ro MINUTEUR COUNT DOWN TIMER Le minuteur est command par la touche START STOP Utiliser les touches CRSR et 0 a 9 pour entrer le temps initial Appuyer sur la touche CLR pour remettre le minuteur la valeur initiale CONTRASTE Permet de r gler le contraste de l affichage Quand CONTRAST est s lectionn appuyer sur la touche 8 pour r duire le contraste et sur la touche 9 pour l augmenter AFFICHAGE La fonction Affichage n est pas disponible dans cette installation La brillance de l affichage est ajust e automatiquement au moyen d une cellule photo lectrique dans le panneau avant 8 of 8 P N 13772 102 Original 12 d cembre 2000 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA pour le Navigateur GPS Garmin GNS 430 Quand un navigateur GPS Garmin GNS 430 GPS avec NAV ILS et COM est install dans le Cirrus Design SR22 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel d utilisation de l avion Cirrus Design SR22 Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR22 DEC 12 2000 FAA Approved Date Royace H Prather Manager Chitago Aircraft Certification
170. ation Aeroshell 15W50 Aeroshell formule anti usure Shell Oil Company Aviation Oil Type A Huile aviation type A Phillips 66 Company BP Aero Oil BP Oil Corporation Castrolaero AD Oil Castrol Ltd Australia Chevron Aero Oil Chevron U S A Inc Conoco Aero S Continental Oil Delta Avoil Delta Petroleum Co Exxon Aviation Oil EE Exxon Company U S A Mobil Aero Oil Mobil Oil Company Pennzoil Aircraft Engine Oil Pennzoil Company Quaker State AD Aviation Engine Oil Huile moteur aviation Quaker State Oil amp Refining Co Red Ram Aviation Oil 20W 50 Red Ram Ltd Canada Sinclair Avoil Sinclair Oil Company Texaco Aircraft Engine Oil Premium AD Texaco Inc Total Aero DW 15W50 Total France Turbonycoil 3570 NYCO S A Union Aircraft Engine Oil HD Union Oil Company of California 8 20 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR22 Manoeuvres entretien et maintenance V rification du niveau et appoint 1 Ouvrir la trappe d acc s sur le c t gauche du capot Sortir le jauge et v rifier le niveau d huile 2 Sile niveau d huile est inf rieur 6 7 litres 7 quarts am ricains enlever le bouchon de remplissage et ajouter de l huile dans le trou de remplissage pour atteindre 7 6 litres 8 quarts am ricains 3 V rifier le niveau d huile et remettre en place la jauge et le bouchon de rempl
171. atterrissage e Mauvais fonctionnement d un syst me P N 13772 112 9 of 12 R vision 30 juillet 2002 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Les donn es de fonctionnement de l affichage multifonctions sont d riv es directement des donn es du manuel d utilisation de l avion Les donn es de fonctionnement et les tableaux suivants sont fournis dans la page de listes de v rifications de l affichage multifonctions e Tableau de vent traversier e Tableau de distances de d collage e Param tres de croisi res s lectionn s e Tableau de distances d atterrissage Param tres Diverses pages de param tres du syst me permettent au pilote d tablir des pr f rences de l utilisateur pour le syst me d exploitation En plus de l indication des renseignements d identification de la version du logiciel et des dates de validit de la base de donn es les pages de param tres du syst me permettent d obtenir acc s plusieurs pages de s lection de pr f rences De plus les pages de param tres du syst me fournissent un moyen de lancer un essai automatique des capteurs de la circulation et de foudre Il est possible d tablir les pr f rences suivantes e Pages de param tres de terrain d aviation S lection sur le d filement cartographique de l affichage du type de terrain d aviation du type de surface des pistes et de la longueur minimale des pistes e Pages de param tres de simplification S lection des d fi
172. au manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA pour le Systeme de protection contre le givrage Quand le syst me de protection contre le givrage est install dans le Cirrus Design SR22 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel de vol de l avion Cirrus Design SR22 Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR22 e Nota Ce changement du suppl ment au manuel d utilisation de l avion dat le 22 janvier 2004 remplace la r vision 1 de ce suppl ment au manuel d utilisation de l avion dat e le 21 octobre 2002 Jan 22 2004 FAA Approved Date or Royace H Prather Manager Chi ago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration P N 13772 115 1 of 10 R vision 22 janvier 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 1 G n ralit s Cet avion est quip d un syst me de protection contre le givrage Ce systeme permet au pilote qui entre accidentellement dans des conditions de givrage de distribuer le liquide de d givrage le long des ailes du plan fixe horizontal et des lames de l h lice Section 2 Limites 1 Il est interdit de voler quand il est connu que le givrage est possible 2 Les fluides de d givrage sont conformes a DTD 406B TKS 80 AL 5
173. bilit viser les orifices pour outil avant et arri re le long de la ligne de flottaison 95 9 pour mettre l avion de niveau Consulter la section 6 Proc dure de pesage de l avion et section 6 figure 6 2 pour tudier l illustration P N 13772 001 8 15 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR22 Mise sur v rins Trois points de levage sont pr sents un l arrimage de la queue et un a chaque point d arrimage d aile Les patins des points de levage sont rang s dans la soute bagages Il est possible de soulever l avion en utilisant deux crics hydrauliques normaux pour avions aux points de levage et une chandelle de queue lest e attach e l arrimage de queue Levage de l avion e Attention Ne pas soulever l avion l ext rieur ou dans un hangar ouvert quand le vent a une vitesse sup rieure 16 km h 10 mph Le centre de gravit vide est en avant des points de levage des ailes Pour viter que l avion bascule vers l avant pendant l entretien ou le levage utiliser un chandelle de queue lest e 300 livres minimum attach e au point d amarrage de la queue Mettre l avion en position sur une surface dure plate et de niveau 2 Enlever les anneaux d arrimage des ailes Ranger les anneaux d arrimage dans la soute bagages 3 Attacher une chandelle lest e l anneau d arrimage de la queue 4 Mettre les crics et les patins de levage en position en pr pa
174. c dures d taill es pour accomplir le suivi de cap en GPS et VOR les trajectoires d alignement de piste avant et arri re et le suivi de l alignement de descente Consulter le manuel d utilisation du s lecteur et de l alerte S Tec n de r f rence 0140 n de r f rence 8716 sans r vision ou plus r cent pour obtenir les proc dures d utilisation d taill es et la description d taill e des modes d utilisation du s lecteur et alerte d altitude 2 of 28 P N 13772 108 R vision 10 octobre 2003 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments e Nota La mise en oeuvre du pilote automatique System 55X dans le SR22 n utilise pas l indicateur distance optionnel le servo de roulis ni le servo de compensateur optionnel Il faut donc ignorer toute r f rence ces accessoires dans le manuel d utilisation du S Tec System 55X De plus cette installation n utilise pas d interrupteur de CWS commande de volant ni d interrupteur AUTOPILOT MASTER interrupteur principal de pilote automatique e Nota Pour faire les changements de direction cette installation utilise l actionneur de roulis de l avion La fonction de compensation du System 55X n est donc pas mise en oeuvre Il faut ignorer toute r f rence cette fonction dans le manuel d utilisation du S Tec System 55x Les donn s de roulis sont affich es sur l indicateur de situation horizontale Le directeur de vol du pilote automatique n est pas mis en oeuvre dans
175. cale au pilote automatique en appuyant simultan ment sur les boutons ALT et VS 1 Appuyer sur le bouton DTA du s lecteur d altitude pour entrer dans le mode d entr e de donn es ENT Appuyer sur le bouton BARO du s lecteur d altitude et r gler la pression barom trique selon le besoin Appuyer sur le bouton ALT pour entrer dans le mode de s lection d altitude Le voyant SEL clignote Utiliser le bouton de s lecteur d altitude pour entrer l altitude d sir e en milliers de pieds Par exemple 5 500 pieds sont entr s comme 5 5 et 10 500 pieds sont entr s comme 10 5 Appuyer de nouveau sur DTA pour accepter l entr e d altitude le voyant ENT s teint et le voyant SEL arr te de clignoter et est allum indiquant que le syst me est en mode de fonctionnement P N 13772 108 13 of 28 R vision 10 octobre 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 e Nota Quand le syst me est en mode de fonctionnement appuyer sur la touche ALT pour que le syst me teigne le voyant SEL et affiche altitude cod e corrig e pour la pression barom trique Appuyer de nouveau sur le bouton ALT pour revernir l affichage de l altitude s lectionn e et le voyant SEL s allume de nouveau 5 Appuyer sur le bouton VS du s lecteur d altitude et utiliser le bouton du s lecteur d altitude pour entrer la vitesse verticale d sir e en intervalles de 100 pieds minute Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d une montre pour aug
176. cas de pneu a plat ou de s paration de la bande de roulement au d collage et s il n est pas possible d interrompre le d collage atterrir d s que les conditions le permettent Train d atterrissage principal 1 Atterrir sur le c t de la piste correspondant au pneu en bon tat 2 Maintenir la ma trise de direction avec les freins et la gouverne de direction 3 Ne pas faire de roulage Arr ter l avion et arr ter le moteur normalement Train d atterrissage avant 1 Atterrir au centre de la piste 2 Maintenir la roue avant en l air aussi longtemps que possible 3 Ne pas faire de roulage Arr ter l avion et arr ter le moteur normalement 3 28 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR22 Proc dures d urgence gt AMPEREMETRE ALT 1 M ALT 2 4 o BARRE OMNIBUS PRINCIPALE DE DISTRIBUTION BARRE OMNIBUS ESSENTIELLE DE DISTRIBUTION NON ESSENTIELLE BARRE OMNIBUS 2 ESSENTIELLE SKYWATCH POMPE DE ANNONCEATEUR Gps 2 CARBURANT INDICATEUR DE Cone INDICATEUR DE MIRAGE Nt VIRAGE N 2 ATTITUDE n 1 ENCODER SPONDER ATTITUDE n 2 HORIZON ARTIFICIEL N 31 STORNE HORIZON SCOPE ARTIFICIEL N 32 AVERTISSEUR DE DECROCHAGE MFD ALT 1 BATTERIE2 PANNEAU ECLAIRAGE DE DE SON LA CABINE ALT 2 LH ALIMENTATION ESSENTIELLE RELAIS DU AVIONIQUE DEMARREUR INSTRUMENTS T DU MOTEUR PRECHAUFFAGE PITOT ET VENTIL
177. cation Initiale 2 17 Cirrus Design Section 2 Limites SR22 Plaquettes Compartiment moteur l int rieur de l acc s au filtre huile TYPE D HUILE MOTEUR AU DESSUS DE 4 C 40 F SAE 50 OU 20W50 AU DESSOUS DE 4 C 40 F SAE 30 10W30 15W50 OU 20W50 CONSULTER LA LISTE DES HUILES APPROUVEES DANS LE MANUEL D UTILISATION DE L AVION Ailes a c t des bouchons de remplissage Fuselage sup rieur de chaque c t du couvercle de la fus e du syst me de CAPS ATTENTION FUSEE POUR DEPLOIEMENT DU PARACHUTE A L INTERIEUR RESTER A L ECART QUAND L AVION EST OCCUPE FR_SR22_FM02_1372B Figure 2 5 Plaquettes feuille 1 de 7 2 18 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR22 Limites Gouvernes de direction et de profondeur des deux c t s NE PAS POUSSER Fuselage gauche sur la trappe d alimentation lectrique ext rieure TYPE DE LIQUIDE DE DEGIVRAGE SE REFERER AU MANUEL DE ALIMENTATION EXTERIEURE 28 V COURANT CONTINU VOL POUR LES LIQUIDES DE DEGIVRAGE APPROUVES Portes au dessus et au dessous de verrou Serials 0334 amp subs w Ice Protection Serials 0522 thru 0820 POUSSER POUR OUVRIR Serials 0821 amp subs FR_SR22_FM02_1373A Figure 2 5 Plaquettes feuille 2 de 7 P N 13772 001 Publication Initiale 2 19 Cirrus Design Section 2 Limites SR22 Pannean de commande du moteur 120 KIAS FLAPS 100
178. ccoudoirs des si ges avant sont int gr s aux portes Une serrure cl dans chaque porte fournit la s curit Les cl s des portes de cabine sont aussi utilis es pour verrouiller la porte de la soute bagages Les bouchons de r servoirs de carburant ont des cl s s par es Pare brise et fen tres Le pare brise et les fen tres lat rales sont fabriqu es en acrylique Il ne faut utiliser que des chiffons doux et un d tergent doux pour nettoyer les surfaces en acrylique Consulter la section 8 pour obtenir les instructions de nettoyage d taill es Soute bagages La porte de la soute bagages situ e sur le c t gauche du fuselage l arri re de l aile permet l introduction des bagages dans la soute La porte de la soute bagage est articul e au bord avant et est verrouill e au bord arri re La porte est verrouill e de l ext rieur avec une serrure cl La cl de la soute bagages ouvre aussi les portes de la cabine La soute bagages s tend de derri re les si ges des passagers arri re jusqu la cloison arri re de la cabine Il est possible de rabattre le dossier des si ges arri re pour fournir de l espace suppl mentaires pour les objets longs ou encombrants P N 13772 001 7 23 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 SORTIES D AIR DESEMBUAGE KLAXON D AVERTISSEUR DE DECROCHAGE EXTINCTEUR SOUS LE SIEGE DU PILOTE PLAF
179. changer l altitude s lectionn e pour qu elle corresponde celle du terrain Le voyant VS du programmateur du pilote automatique doit s teindre quand la valeur de ALT SEL du s lecteur d altitude est moins de 100 pieds de l altitude indiqu e sur l altim tre Le mode ALT du pilote automatique reste allum indiquant que le maintien d altitude du pilote automatique est engag Si l engagement ALT n a pas lieu moins de 100 pieds de l altitude indiqu e r gler de nouveau la valeur barom trique BARO sur le s lecteur d altitude 5 Essais du pilote automatique a Mode de cap ESSAI 1 Centrer le curseur HDG cap sous la ligne de foi sur l horizon horizontal 2 Appuyer momentan ment sur le bouton HDG du s lecteur de mode de pilote automatique Noter que le voyant HDG s allume P N 13772 108 9 of 28 R vision 10 octobre 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 3 Tourner ensuite le bouton HDG cap de l indicateur de situation horizontale vers la gauche ou la droite Noter que les manches suivent le mouvement du bouton Tourner ensuite le curseur HDG vers la ligne de foi b Vitesse verticale 2 0 eccceeeeeeeeeeeeeeeneeeeeeeeeneeeeeseenaaees ESSAI 1 Appuyer sur le bouton VS du programmateur ordinateur du pilote automatique Noter que le voyant VS s allume VS 0 Tourner le bouton de commande de VS pour obtenir une mont e de 500 pieds minute 5 Apr s un court d lai le manche de commande se
180. cipale 2 au r gulateur de tension de ALT 1 Pour mettre ALT 2 en marche il faut mettre l interrupteur de batterie BAT 1 ou BAT 2 sur marche Mettre l interrupteur ALT 2 sur marche pour mettre sous tension un relais qui permet l application d un courant continu de 28 V du disjoncteur ALT 2 barre omnibus essentielle au r gulateur de tension de ALT 2 La mise sur l arr t d un interrupteur ALT enl ve du syst me lectrique l alternateur correspondant e Nota L utilisation continue avec les interrupteurs d alternateurs en position d arr t r duit la r serve de la batterie suffisamment pour ouvrir le relais des batteries coupant l alimentation des champs des alternateurs emp chant la remise en marche des alternateurs 7 52 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Interrupteur d alimentation d avionique Un interrupteur bascule identifi AVIONICS contr le l alimentation lectrique de la barre omnibus primaire du panneau de disjoncteurs la barre omnibus d avionique L interrupteur est plac c t des interrupteurs principaux ALT et BAT Typiquement l interrupteur est utilis pour mettre sous tension ou hors tension simultan ment toutes les barres omnibus non essentielles et essentielles d avionique Avec l interrupteur en position d arr t l quipement d avionique est hors tension quelle que soit la position de l interrupteur principal ou de
181. condes A ce moment l le pilote peut entrer un point interm diaire de GPS valide ou appuyer momentan ment sur le commutateur GPSS HDG pour remettre le pilote automatique en mode HD cap Proc dure d approche au GPS avec GPSS 6 Utiliser le s lecteur de mode du pilote automatique pour s lectionner le mode de cap HD Le voyant rouge HD s allume 7 S lectionner le mode HDG au moyen du commutateur GPSS HDG 8 S lectionner et activer l approche d sir e sur le navigateur GPS GPS 1 9 S lectionner le mode GPSS au moyen du commutateur GPSS HDG V rifier que le voyant GPSS s allume 10 V rifier que le pilote automatique commence imm diatement diriger vers le rep re d approche initial P N 13772 107 11 of 16 Original 02 novembre 2001 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 e Nota Si l approche s lectionn e contient un virage conventionnel ou un circuit d attente le pilote doit a R gler le curseur HDG de l indicateur de situation horizontale au cap actuel de l avion b Lors de l approche du virage conventionnel utiliser le commutateur GPSS HDG pour s lectionner le mode HDG c Guider l avion dans le virage conventionnel ou le circuit d attente l aide du bouton HDG de l indicateur de situation horizontale d A l approche de la trajectoire de rapprochement s lectionner GPSS de nouveau e Faire le reste de l approche en mode GPSS 11 Pendant le fonctionnement en GPSS v rif
182. cours est mont dans le panneau gauche de la traverse La vitesse indiqu e et la vitesse r elle sont affich es sur un indicateur de vitesse de pr cision deux chelles clairage interne install dans le tableau de bord du pilote L instrument mesure la diff rence entre la pression statique et celle du Pitot et affiche le r sultat en noeuds sur une chelle de vitesse propre Une seule aiguille balaye une chelle de vitesse indiqu e talonn e de 40 220 noeuds L index de z ro se trouve la position de midi Une chelle secondaire aligne la vitesse r elle sur la vitesse indiqu e correspondante quand les corrections d altitude et de temp rature sont entr es dans la fen tre de correction Un bouton au coin inf rieur gauche de l instrument est utilis pour faire tourner l chelle d altitude pression dans la fen tre de correction pour aligner l altitude pression courante et la temp rature ext rieure Consulter la section 2 Limites pour obtenir des renseignements sur les indicateurs de limites des instruments 7 66 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Variom tre VSI e Nota Num ro de s rie 0435 et suivants avec configuration cran de vol principal PFD Le variom tre est int gr l cran de vol primaire PFD La vitesse ascensionnelle ou de descente en pieds par minute est affich e sur le variom tre cl
183. cseeeeeesueeeeeaees MARCHE Une perte graduelle de la pression d admission et l irr gularit possible du moteur peuvent tre caus es par la formation de glace dans l admission L ouverture de l admission d air secondaire du moteur fournit de l air permettant le fonctionnement du moteur si la source normale est bloqu e ou si le filtre air est recouvert de glace P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR22 Proc dures d urgence 6 S lecteur d allumage ceeeeeeeeeee LES DEUX a gauche et ensuite a droite En passant momentan ment de BOTH les deux a gauche L puis a droite R peut aider a identifier le probleme Une perte de puissance importante en mode d allumage unique indique un probleme de magn to ou de bougie Appauvrir la richesse a la valeur recommand e pour la croisi re Si le r gime moteur ne devient pas plus r gulier apr s quelques minutes essayer d enrichir le m lange Ramener le commutateur d allumage la position BOTH les deux moins qu une irr gularit extr me indique qu il faut utiliser une seule magn to 7 Atterrir d s que possible P N 13772 001 3 15 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR22 Pression d huile basse Si la basse pression d huile est accompagn e d une augmentation de la temp rature d huile le moteur a probablement perdu une quantit d huile importante et une d faillance du moteur peut tre imminent
184. ctions Au d but de chaque section une table des mati res logique et pratique aide trouver des renseignements sp cifiques au sein de cette section Le manuel est divis en dix sections comme suit Section lisser mn es hte aes G n ralit s DECUOM 222 M Rives eatery aie ie Limites SOCHON Brie estea liye eee dti este Proc dures de secours SECON Arno waded nine ni lee Proc dures normales SOCOM Der Sal ae aes ee Donn es techniques Section 6 Liste de l quipement et masse et centrage Section 7 Description de l avion et de ses syst mes Section 8 Comportement entretien et maintenance SOCOM 205 rar E TA en mien La MUR Eten Suppl ments Section TOn er a a N cee ite S curit Les renseignements pr sent s dans ce manuel sont le r sultat de nombreux vols d essais et sont approuv s par la Federal Aviation Administration am ricaine Cependant quand de nouvelles proc dures ou de nouvelles donn es de performance deviennent disponibles elles sont envoy es au propri taire enregistr de chaque avion e Nota Le propri taire a la responsabilit de s assurer que le manuel d utilisation de l avion est toujours a jour Il est donc tr s important d incorporer correctement toutes les r visions dans ce manuel d s leur r ception ii P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Manuel d utilisation de l avion SR22 Avant propos R visions du manuel Deux ty
185. ctions d indicateur de situation horizontale HSI d indicateur radio magn tique RMI de d filement cartographique en couleur d affichage d un d tecteur d orages Stormscope d annonciateur de GPS et des indicateurs de radiobalise 3 voyants Les renseignements du compas sont d riv s d un gyroscope directionnel distance et d un d tecteur de flux Les sources d alimentation redondantes fournissent un courant continu de 28V pour le fonctionnement du syst me Le courant est fourni par le disjoncteur de 5 HSI 1 de la barre omnibus essentielle et le disjoncteur de 5 A HSI 2 de la barre omnibus principale 2 Chacun des circuits peut alimenter l affichage de navigation L affichage en couleur utilise un syst me de projection par transparence entra n par un affichage cristaux liquides matrice active L appareil utilise une lampe halog ne comme seule source de lumi re pour la projection de l affichage primaire Un bouton de gradation s par pour r gler la luminance de l affichage est plac imm diatement sous l affichage L affichage d indicateur de situation horizontale montre le cap et les renseignements de navigation dans une vue de 360 similaire celle d un horizon artificiel traditionnel ou dans un arc de 90 de syst me d instruments de vol lectroniques Ceci inclut la carte de compas le rep re de cap le pointeur de route la barre d cart de route l indicateur TO FROM vers de et les drapeaux Les r
186. d action secondaire de l indicateur d cart de route du GARMIN GNS 430 GPS 1 pour s lectionner successivement l affichage GPS ou NAV sur l indicateur d horizon artificiel La source de l indicateur d horizon artificiel est indiqu e par l allumage de l annonciateur GPS ou VLOC au coin inf rieur gauche de l affichage du GNS 430 e Nota L affichage d horizon artificiel affiche l cart de route du VOR de l alignement de piste LOC ou de la pente de descente G S quand le VLOC est la source de navigation et affiche l cart de route du GPS quand le GPS est la source de navigation s lectionn e Dans cette configuration le GPS 2 est un navigateur GARMIN GNC 420 en interface avec un indicateur d cart de route indicateur VOR LOC Les donn es de GPS sont affich es sur l cran de l appareil et sur l indicateur d cart de route distance indicateur VOR LOC Consulter le suppl ment du manuel d utilisation de l avion SR22 pour le navigateur GPS GARMIN GNC 420 n de r f rence 13772 823 P N 13772 103 Original 12 d cembre 2000 Cirrus Design Section 9 SR22 Deux appareils GARMIN GNS 430 sont install s Dans cette configuration le GPS 1 est l appareil GNS 430 le plus haut dans la console et le GPS 2 le plus bas 3 a Suppl ments Dans cette configuration le GPS 1 est un navigateur GPS GARMIN GNS 430 avec COM VHF en interface avec un indicateur d horizon artificiel et un affichage multifonctions Appuyer
187. d avionique essentiel sont aliment s directement par la barre omnibus essentielle de distribution dans le contr leur central par un disjoncteur de 25 A sur la barre omnibus de distribution Le courant du disjoncteur de 15 AVIONIQUE est aussi command par l interrupteur principal AVIONIQUE du panneau d interrupteurs de la traverse Barres omnibus principales La barre omnibus principale 1 et la barre omnibus principale 2 du panneau de disjoncteurs sont aliment es par ALT 1 et BAT 1 de la barre omnibus principale de distribution du contr leur central travers un disjoncteur de 25 A sur la barre omnibus de distribution ALT 2 et BAT 2 sont emp ch s d alimenter les barres omnibus principales par la diode d isolement d interconnexion des buses omnibus de distribution du contr leur central Tirer sur les disjoncteurs individuels pour liminer les charges des barres omnibus principales du panneau de disjoncteurs Le disjoncteur de 15 A AVIONIQUE de la barre omnibus principale alimente toutes les charges des barres omnibus non essentielles Le courant du disjoncteur de 15 A AVIONIQUE est aussi command par l interrupteur principal AVIONIQUE du panneau d interrupteurs de la traverse Barres omnibus non essentielles Le panneau de disjoncteurs contient deux barres omnibus non essentielles la barre omnibus non essentielle d quipement et la barre omnibus non essentielle d avionique La barre omnibus non essentielle d avionique est
188. de la capsule aux points d attache de la cloison pare feu juste sous la surface du rev tement du fuselage Quand le parachute se d ploie les sangles avant du harnais passent travers le rev tement du fuselage de la capsule aux points d attache avant Poign e d activation Le syst me de CAPS est activ en tirant sur la poign e en t d activation du syst me de CAPS install e dans le plafond de la cabine sur l axe de l avion juste au dessus de l paule droite du pilote Un couvercle recouvert d une affiche tenu en place avec des attaches adh sives couvre la poign e en t et emp che les manoeuvres abusives de la commande Pour enlever le couvercle tirer sur la languette noire au bord avant du couvercle Tirer sur la poign e d activation pour activer la fus e et lancer la s quence de d ploiement du syst me de CAPS Pour activer la fus e deux v nements s par s doivent avoir lieu 1 Sortir la poign e d activation de son support Tirer sur la poign e en t pour la sortir du joint torique qui la maintient en place et liminer le mou du c ble environ 5 cm 2 pouces de c ble sont expos s Apr s avoir limin le mou la poign e arr te de se d placer et il faut une force plus lev e pour activer la fus e 2 Prendre la poign e deux mains et tirer tout droit vers le bas avec une force lev e continue et r guli re jusqu l activation de la fus e Il est pr f rable de tirer comme sur une
189. de pieds et balaye l chelle tous les 10 000 pieds en intervalles de 200 pieds L aiguille courte et troite indique les dizaines de milliers de pieds et balaye de O z ro a 2 20 000 pieds en intervalles de 2 000 pieds Les fen tres barom triques sur le cadran de l instrument permettent l talonnage barom trique en pouces de mercure in Hg ou en millibars mb Les valeurs barom triques de l altim tre sont entr es P N 13772 001 7 67 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 au moyen du s lecteur de r glage barom trique au coin inf rieur gauche de l instrument Interrupteur de r chauffage Pitot Le syst me de r chauffage Pitot comprend un l ment chauffant dans le tube de Pitot un interrupteur bascule identifi RECHAUFFAGE PITOT et les fils associ s L interrupteur et le disjoncteur sont plac s sur le c t gauche du panneau d interrupteurs et de commande Lorsque le commutateur de r chauffage Pitot est mis sur marche l l ment dans le tube de Pitot est chauff lectriquement pour maintenir le bon fonctionnement en cas de possibilit de givrage Il ne faut utiliser le r chauffage Pitot que quand n cessaire Le syst me de r chauffage Pitot fonctionne en courant continu de 28 V fourni par l interm diaire d un disjoncteur de 7 5 A RECHAUFFAGE PITOT VENTILATEUR sur la barre omnibus non essentielle Voyant de r chauffage Pitot Le voyant o
190. de red marrer le moteur Meilleure vitesse de vol plan ETABLIR e Nota Avec un moteur gripp ou en panne la distance de vol plan de l avion est sup rieure la distance de vol plan avec le moteur au ralenti comme rencontr pendant la formation Si l h lice est en moulinet il est possible d augmenter l g rement la distance de vol plan en mettant la commande des gaz au ralenti et en augmentant la vitesse indiqu e 5 10 kt 2 Richesse RICHESSE MAXIMALE 3 S lecteur de r servoir de carburant CHANGER DE RESERVOIR 4 Pompe carburant AUXILIAIRE 5 Admission d air secondaire MARCHE 6 Commutateur d allumage VERIFIER LES DEUX 7 Sile moteur ne d marre pas passer la liste de v rification de Red marrage en vol ou d Atterrissage forc selon le cas P N 13772 001 3 11 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR22 Rallumage du moteur en vol La proc dure suivante est applicable aux causes les plus fr quentes de perte de moteur Changer de r servoir et mettre la pompe a carburant en marche am liore le d marrage si la panne tait caus e par de la contamination du carburant Appauvrir le m lange et l enrichir lentement peut corriger un mauvais r glage de richesse e Nota Il est possible de faire un rallumage en vol pendant un vol 1g tant que l avion reste dans son envelopp
191. des donn es de route du Nav 1 ou GPS 1 et les donn es de rel vement de Nav 1 Nav 2 GPS 1 ou GPS 2 L affichage de navigation indique aussi le cap l alignement de descente la radiobalise et les informations de coups de foudre du d tecteur de foudre WX500 Stormscope si install Les informations de cap sont fournies par un d tecteur de flux stabilis par un gyroscope Les donn es de route VOR ILS et GPS sont d riv es du r cepteur de navigation primaire GNS 430 La graduation de l affichage est accomplie au moyen d un rh ostat imm diatement sous l affichage Les sources d alimentation redondantes fournissent un courant continu de 28 V pour le fonctionnement du syst me Le courant est fourni par le disjoncteur de 5 A HSI 1 de la barre omnibus essentielle et le disjoncteur de 5A HSI 2 de la barre omnibus principale 2 Chacun des circuits peut alimenter l affichage de navigation P N 13772 105 5 of 6 Original 29 janvier 2001 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Intentionnellement laiss en blanc 6 of 6 P N 13772 105 Original 29 janvier 2001 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA pour le Pilote automatique S Tec System Thirty avec GPSS Quand le pilote automatique S Tec System Thirty avec GPSS est install dans le Cirrus Design SR22 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ment
192. du moteur Le bouchon d huile et la jauge main sont accessibles par l interm diaire d une trappe sur le c t sup rieur gauche du capot du moteur e Attention Le moteur ne doit pas fonctionner avec moins de 6 quarts am ricains d huile Il est recommand d avoir 7 quarts am ricains indication de la jauge main pour les vols prolong s 7 32 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Refroidissement du moteur Le moteur est refroidi en transf rant la chaleur l huile et ensuite l air passant travers le radiateur d huile et en lib rant la chaleur directement dans l air passant autour du moteur L air de refroidissement entre dans le compartiment moteur travers les deux orifices du capot Des d flecteurs en aluminium dirigent l air vers le moteur et sur les ailettes de refroidissement du moteur des cylindres o le transfert de chaleur a lieu L air chauff sort du compartiment moteur travers les deux sorties l arri re du capot Aucun volet mobile n est utilis Injection de carburant du moteur Le syst me d injection d bit continu plusieurs injecteurs fournit le carburant n cessaire au fonctionnement du moteur Une pompe carburant entra n e par le moteur aspire le carburant du r servoir d aile s lectionn et passe dans la vanne de r gulation de richesse int gr e la pompe La vanne de commande de richesse a
193. dures du manuel d entretien de l avion Entretien des freins Le syst me de freins est rempli de fluide hydraulique MIL H 5606 II faut v rifier r guli rement le niveau du liquide de freins et chaque visite de 100 heures et annuelle et faire l appoint selon le besoin Le r servoir des freins se trouve sur le c t droit du b ti de support de la batterie S il faut remplir le syst me complet consulter le manuel d entretien de l avion Appoint du r servoir de liquide de freins 1 Bloquer les roues et rel cher le frein de stationnement 2 Enlever le capot sup rieur du moteur pour obtenir acc s au r servoir de liquide de freins 3 Nettoyer le bouchon du r servoir et ses alentours avant d ouvrir le bouchon du r servoir 4 Enlever le bouchon et ajouter du fluide hydraulique MIL H 5606 selon le besoin pour remplir le r servoir 5 Mettre le bouchon en place v rifier qu il n y a pas de fuite et remettre en place et s curiser le capot du moteur Aucun r glage des freins n est n cessaire Si apr s un service prolong les garnitures de freins sont us es en exc s remplacer les garnitures par des neuves P N 13772 001 8 17 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR22 Gonflage des pneus Maintenir la pression de gonflage des pneus afin d obtenir la plus grande long vit des pneus La roue avant sans charge doit tre gonfl e une pression de 275 15 0 kP
194. dyne P N 13772 116 Original 15 f vrier 2003 3 of 12 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 2 Limites 1 L cran de vol primaire fait interface aux installations de capteurs homologu s s par ment Il est obligatoire de respecter les limites des suppl ments appropri s d installation au manuel d utilisation de l avion 2 Le manuel d utilisation de l cran de vol primaire Avidyne FlightMax Entegra Series n de r f rence 600 00081 000 r vision 03 ou plus r cente doit tre accessible au pilote pendant toutes les phases de vol 3 Les vols aux instruments IFR ne sont pas permis quand l cran de vol primaire ou quand un indicateur de secours indicateur d attitude ou compas magn tique ne fonctionne pas Consulter la liste d quipement d exploitation KOEL Les approches en alignement arri re sont interdites 5 Les approches en pilote automatique coupl doivent tre interrompues si la d viation de route d passe 50 L approche ne doit tre continu e qu en pilotage manuel de l avion Liste d quipement d exploitation La liste suivante donne un sommaire des conditions exig es par la FAR Part 23 pour maintenir la navigabilit pour les types d utilisation indiqu s L quipement minimum n cessaire selon les r gles d utilisation est d fini dans la 14 CFR Part 91 et la 14 CFR Part 135 selon le cas e Nota Les vols aux instruments IFR ne sont pas permis quand l cran de vol
195. e Amener imm diatement le moteur au ralenti et s lectionner un terrain appropri pour effectuer un atterrissage forc e MISE EN GARDE L utilisation prolong e d une puissance lev e apr s la perte de la pression d huile conduit des dommages m caniques du moteur et une d faillance totale du moteur qui peut tre catastrophique e Nota Apr s une perte de pression d huile il ne faut utiliser la puissance maximale qu en cas de vol pr s du sol et seulement pendant la dur e n cessaire pour regagner de l altitude afin de pouvoir faire un atterrissage en s curit ou analyser la cause de l indication de basse pression d huile et confirmer que la pression d huile est perdue Si la basse pression d huile est accompagn e d une temp rature d huile normale il est possible qu il y ait un mauvais fonctionnement du pressostat d huile du manom tre ou du clapet de s curit Dans tous les cas atterrir d s que possible et d terminer la cause 1 Commande des gaz MINIMUM NECESSAIRE 2 Atterrir d s que possible Panne du r gulateur d h lice Si le r gime ne r pond pas au d placement de la commande des gaz ou en cas de surr gime la cause la plus probable est un r gulateur d fectueux ou un mauvais fonctionnement du syst me d huile Si le d placement de la manette des gaz est difficile ou irr gulier il faut soup onner une d faillance de la tringlerie et ex cuter la liste de v rification de D faillance
196. e 5 et 10 kt avant le d crochage Normalement le d crochage est marqu par une l g re abatt e de l avant et il est possible de maintenir facilement les ailes l horizontale ou dans une inclinaison lat rale avec utilisation coordonn e des ailerons et de la gouverne de direction Lorsque l avertisseur de d crochage sonne pour sortir du d crochage pousser le volant vers l avant afin de maintenir une vitesse indiqu e suffisante mettre les pleins gaz si n cessaire et amener les ailes horizontales avec utilisation coordonn e des commandes e MISE EN GARDE lt Il faut faire extr mement attention d viter des manoeuvres non coordonn es brusques ou abusives proximit du d crochage sp cialement pr s du sol 4 24 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR22 Proc dures normales Conditions m t rologiques s veres Utilisation par temps froid D marrage Si le moteur a t impr gn de froid il est recommand de faire tourner l h lice la main plusieurs fois pour d gommer ou am liorer la viscosit de l huile Cette proc dure vite l puisement de la batterie si la batterie est utilis e pour le d marrage MISE EN GARDE Il faut tre extr mement prudent lors de la rotation de l h lice a la main V rifier que l allumage est sur l arr t OFF que la cl n est pas dans le s lecteur d allumage et agir comme si le moteur pouvait d marrer Un fil de masse desserr o
197. e doit tre imm diatement disponible l quipage de vol quand la navigation est bas e sur le navigateur GPS Le statut du logiciel indiqu dans le manuel d utilisation de l avion doit correspondre celui indiqu sur l quipement Le navigateur doit utiliser la version de logiciel 2 XX o X est un chiffre de 0 9 La navigation IFR en route et dans une r gion terminale de contr le est d fendue moins que le pilote v rifie la pr cision de la base de donn es ou qu il v rifie la pr cision de chaque point interm diaire en faisant r f rence des donn s courantes approuv es Les approches aux instruments GPS doivent tre accomplies conform ment aux proc dures d approche aux instruments approuv es qui sont pr sentes dans la base de donn es NavData du navigateur La base de donn es doit incorporer le cycle de mise jour courant a Les approches aux instruments doivent tre faites en mode d approche et le contr le autonome de l int grit par le r cepteur RAIM doit tre disponible au point d approche finale P N 13772 103 3 of 12 Original 12 d cembre 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 b L ex cution des approches ILS LOC LOC BC LDA SDF et MLS n est pas autoris e en mode GPS c Quand un a roport secondaire est exig par les r gles d exploitation applicables il doit tre desservi par une approche bas e sur une navigation autre que GPS l avion doit avoir de l quip
198. e Nota Le syst me de protection contre le givrage est certifi seulement comme sans risque en utilisation normale et il n a donc pas t d termin si le syst me est capable d enlever ou d emp cher l accumulation de givre Placards Gauche du fuselage au dessus du bouchon de remplissage de liquide de d givrage FLUIDE DE DEGIVRAGE CONSULTER LA LISTE DES LIQUIDES DE DEGIVRAGE APPROUVES DANS LE MANUEL D UTILISATION DE L AVION 2 of 10 P N 13772 115 R vision 22 janvier 2004 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Section 3 Proc dures d urgence Rencontre accidentelle de givrage Il est interdit de voler quand il est connu que le givrage est possible Cependant en cas de rencontre accidentelle de givrage il faut d terminer le mode d utilisation le mieux appropri Le mode NORMAL est s lectionn quand des conditions de givrage sont rencontr es et avant l accr tion de givre Le syst me est utilisable pendant un maximum d environ une heure Le mode MAXIMUM est s lectionn s il y a une accr tion de givre sur les surfaces de vol Le syst me est utilisable pendant un maximum d environ 30 minutes maximum e MISE EN GARDE Il est possible que le syst me de protection contre le givrage n enl ve pas une accumulation importante de glace si l accr tion a lieu quand le syst me de protection contre le givrage n est pas en marche Il faut prendre soin de noter quand le syst me est mis en ma
199. e Nota S il n est pas possible d ouvrir les portes briser une fen tre avec le marteau de secours qui se trouve entre les si ges avant et passer dans l ouverture P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR22 Proc dures d urgence Urgences en vol Panne du moteur au d collage faible altitude Si le moteur tombe en panne imm diatement apr s le d collage interrompre le d collage sur la piste si possible Si l altitude ne permet pas de s arr ter sur la piste mais n est pas suffisante pour relancer le moteur abaisser le nez pour maintenir la vitesse indiqu e et tablir une altitude de vol plan Dans la majorit des cas l atterrissage doit tre fait tout droit en ne virant que pour viter un obstacle Apr s avoir tabli un vol plan pour l atterrissage ex cuter autant de points de la liste de v rifications que le temps permet e MISE EN GARDE En cas de tentative de retour a la piste il faut faire tr s attention de ne pas mettre l avion en d crochage 1 Meilleure vitesse de vol plan ou d atterrissage selon le CAS eine asi een een ety ETABLIE 2x SRICNESSO sn cero aies Ana lee act fa COUPEE 3 S lecteur de r servoir de carburant ARRET 4 Commutateur d allumage ARRET DS Volets stunt esse dr nes L o SELON LE BESOIN Si le temps le permet 6 Commande des gaz RALENTI 7 Pompe carburant ARRET 8 Interrupteurs principaux de batterie et d alternateur
200. e a net ea na at aline 2 12 Surface des pistes cccceceeceeeeeeeeeeeseeeeeeeeeeeeeaeeeseeeeteeeeseeeees 2 12 FUM 4 fiw eed esc te ee A At ts facets la cate cet eu 2 12 Limites des syst mes 2 12 Syst me de parachute de cellule Cirrus CAPS 2 12 Affichage multifonctions 2 12 Syst me d alimentation d oxyg ne cceeeeeeeeeeeeeeeeeteeeteneeees 2 12 Types d utilisation Aaka NNA a a 2 13 GiVrade s EA E EEI mean al ete eae tai amsn 2 13 Types de listes d quipement d utilisation 2 13 PIACArAS 58 at a ts nor diese sonne Le RAM dant ih Teens Corte 2 18 P N 13772 001 2 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 Limites SR22 Intentionnellement laiss en blanc 2 2 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR22 Limites Introduction Les limites incorpor es dans cette section du manuel d utilisation de l avion sont approuv es par la Federal Aviation Administration am ricaine Cette section fournit les limites d exploitation les marquages des instruments et les Plaquettes de base exig s par les r glementations et n cessaires pour assurer une bonne exploitation du SR22 et de ses syst mes et quipements standard Consulter la section 9 de ce manuel pour obtenir les limites d exploitation modifi es pour les avions quip s d quipement optionnel Le respect des limites d exploitation de cette section et de la section 9 est exig par les r glements de l
201. e automatique deux axes Le syst me comprend un programmateur ordinateur de guidage de vol un codeur d altitude un s lecteur et alerte d altitude un indicateur de virage et un indicateur de situation horizontale La s lection de mode et la s lection de vitesse verticale sont faites sur le panneau de programmateur ordinateur Il est possible d utiliser un bouton sur chaque poign e de manche de commande pour d sengager le pilote automatique Le pilote automatique fait les changements de roulis par l interm diaire du moteur de compensateur des ailerons et de la cartouche ressort et fait les changements de tangage pour maintenir l altitude par l interm diaire du moteur de compensateur de profondeur Caract ristiques de l installation du pilote automatique S TEC System 55X du SR22 e Maintien et commande du cap e Suivi du NAV LOC GPS GS sensibilit haute et basse et interception automatique de route a 45 e Pr s lection maintien et commande d altitude affichage d altitude et correction barom trique e Alerte d altitude et de hauteur de d cision DH et e Maintien et commande de la vitesse verticale Consulter le manuel d utilisation du pilote automatique S Tec System Fifty Five X n de r f rence 87109 dat le 8 novembre 2000 ou une r vision ult rieure pour obtenir les proc dures d utilisation d taill es et la description des modes mis en oeuvre Le manuel d utilisation du System 55X contient aussi des pro
202. e d admission d air secondaire permettant au moteur de continuer fonctionner Consulter Commandes du moteur Commande d air secondaire Allumage du moteur L allumage du m lange air carburant est fourni par deux magn tos entra n es par le moteur et deux bougies par cylindre La magn to droite fournit l allumage aux bougies inf rieures droites et sup rieures gauches et la magn to gauche fournit l allumage aux bougies inf rieures gauches et sup rieures droites En fonctionnement normal l allumage est fourni par les deux magn tos car l allumage double fournit une combustion plus compl te du m lange d air et de carburant 7 34 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Echappement du moteur Les gaz d chappement du moteur passent dans un syst me d chappement calibr Apr s avoir quitt les cylindres les gaz d chappement passent dans un collecteur d chappement dans un silencieux plac sur le c t droit du moteur ou sur les avions num ro de s rie 0320 et suivants travers des silencieux de chaque c t du moteur ensuite vers l ext rieur travers un ou des tuyaux d chappement sortant travers le capot inf rieur Un changeur de chaleur de type manchon plac autour du silencieux droit fournit le chauffage de la cabine Commandes du moteur Les commandes du moteur sur la console centrale sont facilement accessibles pa
203. e de fonctionnement normal 1 Interrupteurs principaux de batterie MARCHE 2 Commande des gaz OUVERTE A MOITIE Be RiICheSSe sas ht et fl ne Ta M nn ales RICHE 4 S lecteur de r servoir de carburant CHANGER DE RESERVOIR 5 Commutateur d allumage ccceeeceeeeseeeeeteeeteteeteaes LES DEUX 6 Pompe carburant AUXILIAIRE 7 Admission d air secondaire MARCHE 8 Interrupteurs principaux d alternateur ARRET 9 D marreur h lice pas en moulinet 0 c ceeeeeeeee ENGAGE 10 Commande des gaz AUGMENTER lentement 11 Interrupteurs principaux d alternateur MARCHE 12 Si le moteur ne d marre pas ex cuter la liste de v rifications d atterrissage forc 3 12 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR22 Proc dures d urgence Perte partielle de puissance du moteur Les indications de perte partielle de puissance comprennent les fluctuations de r gime une pression d admission r duite ou variable une temp rature d huile lev e et un bruit irr gulier ou un comportement anormal du moteur Une l g re irr gularit du moteur en vol peut tre caus e par l encrassement d une ou de plusieurs bougies Une irr gularit ou des rat s soudains du moteur sont normalement une preuve de mauvais fonctionnement d une magn to e Nota Une pression huile f
204. e de la position du si ge 1 Lever la poign e de r glage de position 2 Glisser le si ge a la position d sir e 3 Relacher la poign e et v rifier que le si ge est verrouill en place R glage de l inclinaison 1 Actionner et tenir le levier de commande d inclinaison du dossier 2 Mettre le dossier la position d sir e 3 Rel cher le levier de commande Chaque si ge arri re se compose d un coussin fixe d un dossier rabattable et d un appui t te Il est possible de d verrouiller les dossiers de l int rieur de la soute de bagages et de les rabattre vers l avant pour fournir une surface semi plate pour les objets encombrants qui s tendent vers l avant de la soute bagages 7 26 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Rabattage du dossier 1 De la porte d acc s la soute bagages lever le panneau de moquette au coin arri re du si ge pour exposer les goupilles de verrouillage des dossiers avec une dragonne 2 Enlever les goupilles et rabattre le dossier vers l avant Equipement de s curit de la cabine Syst me de retenue des passagers Des ensembles de ceinture et harnais de s curit avec enrouleur automatique inertie sont install s pour le pilote et chacun des passagers Les ceintures arri re sont mont es sur des dispositifs d accrochage au plancher et les ceintures des si ges avant sont mont s sur le b ti des s
205. e des gaz d chappement Descente Vs ELLE STG seks LE REGLE 2 Chauffage et d givrage de la cabine SELON LE BESOIN 3 Syst me de carburant VERIFIE 4 RICHESSC iii ss menteurs raser SELON LE BESOIN D VE Sena E a a a ee SELON LE BESOIN 6 Pression des freins cccceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeenaeeees VERIFIEE Avant l atterrissage 1 Ceintures et harnais de s curit 00 eee ATTACHES 2 Richesse 0 ce eeceeeeteeeeeeeeeteeeeeteteeeeeeaeeees RICHESSE MAXIMALE 3 Pompe carburant AUXILIAIRE 4 NOS satire ea a a toe mn fu SELON LE BESOIN 5 Projecteur d atterrissage SELON LE BESOIN 6 Pilote automatique DECONNECTE 4 20 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR22 Proc dures normales Atterrissage Atterrissage normal Il est possible de faire une approche pour atterrissage normal avec les gaz appliqu s ou non avec les volets a n importe quelle position d sir e Le vent de surface et la turbulence de l air sont g n ralement les principaux facteurs pour d terminer la vitesse d approche la plus confortable Le pos doit tre fait sans puissance moteur et sur le train principal afin de r duire la vitesse d atterrissage et la puissance de freinage ult rieure Abaisser doucement le train avant sur la piste apr s le ralentissement de l avion Ceci est sp cialement imp
206. e des pages valides indique le statut de publication ou de r vision de toutes les pages du manuel La page El ments principaux des r visions donne une br ve description des changements de chaque page de la r vision la plus r cente Identification des donn es r vis es Chaque page du manuel contient l identification de la r vision au coin inf rieur int rieur l oppos du num ro de la page Les pages de publication initiale son identifi es par les mots Publication initiale cet endroit En cas de r vision de la majorit des pages du manuel Cirrus peut d cider qu il est plus efficace de publier un nouveau manuel Les pages objets d une nouvelle publication sont identifi es par le mot Nouvelle publication suivis d une lettre indiquant le niveau de la r vision par exemple les pages r vis es de la Publication Initiale sont identifi es par le mot R vision suivi du num ro de la r vision cet emplacement exemple R vision 2 P N 13772 001 iii Publication Initiale Cirrus Design Manuel d utilisation de l avion Avant propos SR22 publication initiale r vision 2 ou R vision B1 Nouvelle publication B r vision 1 Le texte r vis d une page est identifi par une barre de changement dans la marge ext rieure de la page La barre c t de ce paragraphe dans la marge ext rieure est un exemple Les barres de r vision ne sont pas utilis es dans une nouvelle
207. e du copilote juste en avant du tunnel de longeron et une antenne directionnelle install e a l ext rieur de l avion au dessus de la cabine Le syst me utilise aussi des entr es du codeur d altitude du syst me de cap de l avion amplificateur d asservissement du gyroscope et une manocontact branch dans le syst me de Pitot Le courant continu de 28 V n cessaire pour l exploitation est fourni par le disjoncteur de 5 A SKYWATCH sur la barre omnibus non essentielle d avionique e Nota Consulter le manuel d utilisation du Goodrich SkyWatch Pilot s Guide n de r f rence 009 10801 001 pour obtenir une description du syst me SkyWatch 6 of 8 P N 13772 111 Original 20 ao t 2001 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Consulter l additif de GARMIN Addendum Interface d affichage du trafic et des donn es m t orologiques n de r f rence 190 001140 10 pour obtenir des renseignements suppl mentaires sur l utilisation et une description de l affichage P N 13772 111 7of8 Original 20 ao t 2001 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Intentionnellement laiss en blanc 8 of 8 P N 13772 111 Original 20 ao t 2001 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Manuel de vol et Supplement au manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA pour l affichage de vol multifonctions Avidyne EX Series Version 5 3 X du logiciel Quand l affichage multifonctions Avidyne FlightMax EX Series 70
208. e entre en mode de s lection BARO imm diatement apr s l essai automatique s il re oit un signal d altitude valide Il est possible d entrer facilement la valeur ce moment l A d autres moments il est n cessaire de s lectionner les modes d entr e de DTA et BARO pour r gler la valeur de BARO Apr s la mise en marche initiale il est possible de changer la valeur barom trique n importe quel moment en suivant la proc dure suivante 1 Appuyer sur le bouton DTA du s lecteur d altitude pour entrer en mode d entr e de donn es ENT s allume 2 Appuyer sur le bouton BAR pour afficher la valeur de BARO Appuyer plusieurs fois sur le bouton BAR pour alterner l affichage entre le millibars et les pouces de mercure e Nota Il est aussi possible d afficher la valeur de BARO en appuyant sur le bouton ALT en mode de fonctionnement c est dire quand le voyant SEL est allum 3 Tourner le bouton du s lecteur dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter et dans le sens inverse pour diminuer Trois chiffres sont affich s pour les millibars Pour une valeur barom trique de 952 8 mb 952 est affich et pour une valeur de 1003 8 mb 003 est affich Pour les pouces de mercure il n est pas possible de s lectionner ou d afficher la position des centi mes de pouce Par exemple une valeur de 29 92 in de Hg seulement 29 9 est affich 4 Appuyer de nouveau sur DTA pour accepter la valeur entr e Etablissemen
209. e glace sur les surfaces non prot g es Il n est pas possible de pr dire avec pr cision l ampleur de la d t rioration et il est donc pr f rable d augmenter les vitesses d approche et d atterrissage dans la mesure du possible pendant l utilisation du syst me de protection contre le givrage Il faut tre extr mement prudent pendant les approches et les atterrissage et tre en alerte pour les signes de tremblements pr curseurs de d crochage et d un d crochage imminent 10 of 10 P N 13772 115 R vision 22 janvier 2004 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA pour l cran de vol primaire Avidyne Entegra Series Version 530 00123 000 du logiciel Quand l cran de vol primaire Avidyne FlightMax Entegra avec la version 530 00123 XXX du logiciel o X est un chiffre de 0 9 est install dans un avion Cirrus Design SR22 ce suppl ment au manuel d utilisation de l avion est applicable et il doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel d utilisation de l avion Cirrus Design SR22 Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR22 FEB 15 2003 FAA Approved Date Royace H Prather Manager Chitago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Admini
210. e inf rieure a celles du tableau utiliser les donn es pour la temp rature la plus basse d montr e SR Pour exploitation une temp rature ext rieure sup rieure celles du tableau il faut tre extr mement prudent 5 38 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR22 Donn es techniques Distance d atterrissage MASSE 3 400 Ib Vent debout Soustraire 10 par Vitesse au dessus d un obstacle de 50 tranche de 12 kt de vent debout pieds 77 kt Vent arri re Ajouter 10 pour Volets 100 Ralenti Surface s che chaque tranche de 2 kt de vent arri re horizontale rev tue jusque 10 kt Pente de la piste Facteurs de r f rence Gazon sec Ajouter 40 la distance de roulement ALTITUDE DISTANCE TEMPERATURE C PRESSION Pieds Pieds 0 10 20 30 40 ISA NM Roulement 1 082 1121 1161 1 200 1 240 1141 50 pieds 2 244 2 298 2 352 2 408 2 464 2 325 1 000 Roulement 1 122 1163 1 204 1 245 1 286 1175 50 pieds 2 298 2 355 2412 2 470 2 529 2 372 2 000 Roulement 1163 1 206 1 248 1 291 1 334 1210 50 pieds 2 356 2415 2 476 2 537 2 598 2 422 3 000 Roulement 1 207 1 251 1 295 1 339 1 384 1 247 50 pieds 2417 2 479 2 543 2 607 2 672 2 473 4 000 Roulement 1 252 1 298 1 344 1 390 1 436 1 285 50 pieds 2 481 2 547 2614 2 681 2 749 2 528 5 000 Roulement 1 300 1 348 1 395 1 443 1 490 1 324 50 pieds 2 550 2619
211. e la cloison pare feu pr s de l axe de l avion Les purges des r servoirs et des bacs collecteurs se trouvent au point le plus bas de chaque r servoir Si l chantillon r v le de la contamination il faut prendre un nouvel chantillon au filtre carburant et aux purges des r servoir jusqu l limination de la contamination II est utile de faire bouger l g rement les ailes et d abaisser l g rement la queue pour amener la contamination au points de purge pour chantillonnage Apr s avoir r p t l chantillonnage trois fois ou plus s il reste encore de l vidence de contamination ne pas faire voler cet avion avant d avoir consult un m canicien d avoir vid et purg le syst me de carburant et d avoir d termin et corrig la source de la contamination Si l chantillon r v le que le plein a t fait avec du carburant d un mauvais type ne pas faire voler l avion avant d avoir vid le syst me et d avoir fait le plein avec du carburant du type appropri Pour aider r duire les cas de livraison de carburant contamin par le fournisseur ou le concessionnaire des services a ronautiques l a roport les pilotes doivent s assurer qu il y a des v rifications pour v rifier que le carburant n est pas contamin et qu il est filtr correctement Egalement entre les vols il faut maintenir les r servoirs de carburant aussi pleins que possible en tenant compte des conditions d exploitation afin de r duire
212. e le givrage n est pas con u pour enlever le givre d un avion au sol Il ne faut pas essayer de d coller avec du givre de la glace ou de la neige sur les surfaces de vol Le syst me de protection contre le givrage ne permet pas de voler dans des conditions de givrage connues Son objet est de fournir une certaine protection contre les effets de la glace en cas de rencontre accidentelle avec des conditions de givrage A la premi re indication de givrage il faut prendre le moyen le plus rapide et le plus s r de sortir des conditions de givrage La d cision doit tre bas e sur les rapports m t orologiques les rapports r cents de pilotes les observations de la tour de contr le et cette d cision peut inclure des changements de route et d altitude Le syst me d avertisseur de d crochage n est pas affect par le syst me de protection contre le givre Cependant pendant des simulations de rencontres de conditions de givrage la vitesse de d crochage a augment d environ 12 kt en configuration lisse et de 3 P N 13772 115 9 of 10 R vision 22 janvier 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 kt en configuration d atterrissage En plus la vitesse de croisi re tait r duite d au moins 20 kt vitesse corrig e et la vitesse ascensionnelle de l avion tait diminu e d au moins 20 M me avec des surfaces de vol prot g es totalement sans glace il y a une d t rioration de la performance caus e par la pr sence d
213. e performance de l avion pour d terminer la performance pr vue pour un vol type La premi re tape de la planification d un vol est de d terminer la masse et le centre de gravit de l avion ainsi que les renseignements concernant le vol Dans cet exemple les renseignements suivants sont connus Configuration de l avion e Masse au d collage 3 400 livres e Carburant utilisable 81 gallons am ricains Conditions au d collage e Pression altitude du terrain 1 750 pieds Temp rature ececeeeeeeeeteeeeeeeeeseeeeeeeeeeeteees 25 C ISA 13 C e Composante du vent sur la piste Vent debout de 11 kt Etat de la piste 0 eee S che horizontale rev tue Longueur de la piste 3 000 pieds 5 4 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR22 Donn es techniques Conditions de croisi re Distance totale 560 milles marins Altitude pression 6 500 pieds Temp rature ceceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeteeeeeeeees 20 C ISA 17 C Vent pr vu en route eeen Vent debout de 10 kt Conditions d atterrissage e Pression altitude du terrain 2 000 pieds Temp rature 0 eeeeeeeeeeeeneeeeeeeeneeeeeeeeaaes 20 C ISA 10 C Longueur du terrain 3 000 pieds D collage Les tableaux de distances de d collage figure 5 9 montrent la distance de roulage et la distance de d co
214. e pilote automatique synchronise sur la vitesse verticale au moment de l engagement du mode et la maintient 12 of 28 P N 13772 108 R vision 10 octobre 2003 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments e Nota La vitesse verticale est affich e en intervalles de 100 pieds l extr me droite de la fen tre du programmateur ordinateur c t de l indication de VS Un plus indique une mont e et un moins indique une descente Pour r gler la vitesse verticale tourner le bouton VS du programmateur ordinateur Tourner dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter et dans le sens contraire pour diminuer la vitesse de mont e ou de descente de 100 pieds pour chaque d clic Le r glage maximal est de 1600 pieds e Nota Un voyant de mode VS clignotant indique une erreur excessive entre la vitesse verticale r elle et la vitesse verticale s lectionn e habituellement en mont e Le pilote doit r gler les gaz ou r duire la vitesse verticale impos e afin d liminer l erreur Pr s lection de l altitude Il est possible d utiliser le s lecteur d altitude pour tablir une altitude et une vitesse verticale pour une interception et une saisie L altitude peut tre au dessus ou au dessous de l altitude actuelle et la vitesse verticale s lectionn e doit tre appropri e pour cette altitude mont e ou descente Apr s avoir fait la s lection il est possible de coupler l altitude et la vitesse verti
215. e points de montage ou pour les avions num ro de s rie 0656 et suivants une structure de montage six points est disponible Les points de montage de la cloison pare feu sont structurellement renforc s par des goussets qui transf rent la pouss e et les charges de torsion la coque du fuselage Syst me d huile du moteur Le moteur est quip d un syst me d huile haute pression carter humide pour la lubrification et le refroidissement du moteur L huile de lubrification du moteur est aspir e par une pompe volum trique d un carter d une capacit de 8 quarts am ricains travers une cr pine d aspiration d huile et envoy e dans le radiateur d huile mont sur le moteur La pompe est quip e d une soupape de d charge sur le refoulement de la pompe pour renvoyer l huile l admission de la pompe quand la pression est sup rieure la limite Le radiateur d huile est quip d une vanne de r gulation de temp rature qui met le radiateur en d rivation quand la temp rature de l huile est inf rieure 82 C 180 F L huile de d rivation ou refroidie est alors envoy e directement dans les passages d huile vers les pi ces en d placement et les d mes internes des pistons du moteur L huile est aussi envoy e au r gulateur de l h lice pour r guler le pas de l h lice Le syst me d huile complet est contenu dans le moteur Un bouchon de remplissage d huile et une jauge main se trouvent l arri re gauche
216. ecteur fournissent aux jauges du tableau de bord les renseignements sur le niveau de carburant Une pression positive est maintenue dans le r servoir au moyen d une prise d air pour chaque r servoir d aile Le carburant de chaque r servoir de carburant d aile descend par gravit travers des cr pines et un clapet antiretour vers le bac collecteur associ dans chaque aile Chaque puit r servoir collecteur incorpore un purgeur encastr et un vent pour le r servoir de carburant associ La pompe entra n e par le moteur aspire le carburant des deux bacs collecteurs travers le s lecteur de r servoir trois positions GAUCHE ARRET DROITE Le s lecteur permet de choisir le r servoir De la pompe le carburant est dos dans l air d admission mesur dans un diviseur de d bit et il est envoy chacun des cylindres L exc s de carburant est renvoy au r servoir s lectionn Une jauge de carburant double indication est situ e dans la console centrale c t du s lecteur de carburant la vue du pilote Le s lecteur d arr t de carburant et de r servoir de carburant est positionn proximit permettant un acc s facile P N 13772 001 7 43 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 JAUGE DE CARBURANT INDICATEUR MISE A BOUCHON DE DE QUANTITE BOUCHON DE MISE A AIR LIBRE REMPLISSAGE DE CARBURANT REMPLISSAGE AIR LIBRE RESERVOIR C RESERV
217. ectionner ET l aide de la touche SEL 2 Entrer un temps compter rebours en utilisant la technique utilis e pour le r glage de l heure universelle ou locale temps maximal possible 59 minutes et 59 secondes 3 Appuyer sur la touche SEL pour sortir du mode de r glage et 4 Appuyer sur la touche CTL pour lancer le compte rebours A z ro l alarme sonne et l affichage clignote Appuyer sur SEL ou CTL pour d sactiver l alarme Mode d essai Pour entrer en mode d auto v rification appuyer sur la touche SEL pendant 3 secondes L affichage indique 88 88 et les quatre affichages UT LT FT ET apparaissent 7 90 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Touche OAT VOLTS La touche rouge OAT VOLTS est utilis e pour afficher la temp rature ext rieure et la tension de la barre omnibus principale de l avion Quand l avion est mis hors circuit l affichage sup rieur affiche la tension de la pile de secours de l horloge A la mise sous tension la tension de la barre omnibus principale de l avion est affich e Appuyer sur la touche pour afficher la temp rature ext rieure en F Appuyer de nouveau sur la touche pour afficher la temp rature ext rieure en C P N 13772 001 7 91 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Syst me de parachute d avion Cirrus Le SR22 est quip d
218. eeeeeaeeees VERIFIE Avant le d collage En cas d utilisation par temps froid il faut laisser chauffer le moteur correctement avant le d collage Dans la majorit des cas ceci est r alis lorsque la temp rature de l huile est d au moins 38 C 100 F Par temps chaud ou tr s chaud il faut prendre soin de ne pas surchauffer le moteur pendant le fonctionnement prolong du moteur au sol De plus de longues p riodes de fonctionnement au ralenti peuvent encrasser les bougies Ceintures et harnais de s curit ATTACHES Ds IPOTIES Air E mrrsne lire nee mn A derens eee Reg VERROUILLEES Be FT INS ren manette ne aise net el SERRES 4 Commandes de vol LIBRES ET CORRECTES 5 Compensateurs n REGLES pour d collage 6 Pilote automatique 0 ee eect eee eeeneeeeeteeneeeeeeeeaas DEBRANCHE 7 Volets R GLES A 50 ET VERIFIES 8 Instruments de vol et du moteur VERIFIES 9 Horizon artificiel et altim tre 0 0 VERIFIES ET REGLES 10 Quantit de carburant CONFIRMEE 11 S lecteur de r servoir de carburant AU RESERVOIR LE PLUS PLEIN 12 H lice se e a ea ei en in Re VERIFIEE a Commande des gaz AUGMENTEE au cran P N 13772 001 4 13 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR22 13 14 15 4 14 b Il faut noter que le r gime monte environ 2 000 tr min et la pression d admission augmente l g rement quand la commande des
219. eeeeeeess REGLEE 5 Instruments du moteur VERIFIES 6 Freins RELACHES diriger avec la gouverne de direction seulement 7 Gouverne de profondeur BRAQUEE r guli rement 70 kt 8 Vitesse l obstacle sicccsscdesevesssescewessetsancceseescctecevesencuwevsbdncecee 78 kt Mont e Les mont es normales sont faites avec les volets rentr s 0 et a pleins gaz une vitesse de 5 10 kt plus lev e que la vitesse ascensionnelle optimale Cette vitesse plus lev e donne la meilleure combinaison de performance de visibilit et de refroidissement du moteur Pour obtenir la vitesse ascensionnelle maximale utiliser la vitesse ascensionnelle optimale indiqu e au tableau de vitesse ascensionnelle de la section 5 Si un obstacle implique l utilisation d une pente plus forte il faut utiliser la vitesse pour la pente maximale de mont e Une mont e une vitesse inf rieure la vitesse ascensionnelle optimale doit tre de courte dur e afin d viter les probl mes de refroidissement du moteur P N 13772 001 4 17 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR22 1 Puissance ascensionnelle REGLEE 2 Richesse APPAUVRIR selon le besoin pour l altitude 8 Instruments du moteur VERIFIES 4 Pompe carburant ARRET e Nota 4 18 Il est possible d utiliser la pompe carburant pour liminer les vapeurs pendan
220. eeees 8 10 R morquage saisine nie ti ties 8 11 ROUlAQS sie sere anne ne Mine eel bean dun nat elle re 8 13 Stationnement 8 14 Arrimage au SOl rerin retenir nin es S EEKE NEEE 8 15 Mise AVEA Uieu aeeie E E AR 8 15 Mise SUT VEIS rennes eoar TE a E EEE 8 16 Entretve mis a a a paaa aa a aa aA A ai 8 17 Entretien des trains d atterrissage eeeeeeeeeeeneeeeenn 8 17 Entretien des freins 8 17 Gonflage des pneus 8 18 Entretien de l h lice AAEE AEN 8 18 PIU G25 nes same ee en te nn tes ide dl 8 19 Syst me de carburant 8 21 Contamination et chantillonnage du carburant ee 8 24 Vidange du syst me de carburant 8 25 Entretien de la batterie 8 26 N tloVAge ir ctusihes shee nn inne eck ATE ENAA tete 8 27 Nettoyage du compartiment moteur 8 27 Nettoyage du train d atterrissage 8 27 Nettoyage des surfaces ext rieures 8 28 Nettoyage du pare brise et des fen tres cccceeeesteeeeeeees 8 28 P N 13772 001 8 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR22 Nettoyage de la garniture du pavillon des panneaux lat raux et des SICQOS vessel cel peed Gilliland Atte a eee 8 29 Nettoyage des tapis 8 30 8 2 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR22 Manoeuvres entretien et maintenance Introduction Cette sec
221. eeeseteeseneeeeeneees 1 9 Terminologie de puissance du moteur 1 10 Terminologie de performance d tablissement de plan de vol 1 11 Masse et centrage 1 11 P N 13772 001 1 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 G n ralit s SR22 Intentionnellement laiss en blanc 1 2 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 SR22 G n ralit s Introduction Cette section contient des renseignements d int r t g n ral pour les pilotes et les propri taires Les renseignements sont utiles pour se familiariser avec l avion ainsi qu avec le chargement le remplissage des r servoirs la protection et les manoeuvres de l avion pendant les op rations au sol En plus cette section contient des d finitions ou des explications des symboles des abr viations et de la terminologie utilis s dans ce manuel e Nota Pour obtenir des renseignements sp cifiques sur l organisation de ce manuel les r visions les suppl ments et les proc dures utiliser pour obtenir le service de r visions pour ce manuel consulter l avant propos qui suit la page de titre P N 13772 001 1 3 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 G n ralit s SR22 e La position des ailes comprend les feux de position et clats Espace du sol de l h lice 12540 kg 3Z400 Ib 18 cm 7 pouces Surface des ailes 13 5 m tres carr s 144 9 pied
222. eme de son Garmin GMA 340 Quand le panneau de son Garmin GMA 340 est install dans le Cirrus Design SR22 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel de vol de l avion Cirrus Design SR22 manuel Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base DEC 12 2000 FAA Approved Date Royace H Prather Manager Chitago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration P N 13772 101 1 of 10 Original 12 d cembre 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 1 G n ralit s Ce suppl ment fournir des instructions d taill es pour l utilisation du panneau de s lection de son et du syst me d interphone du Garmin GMA 340 avec une radiobalise interne Ce suppl ment couvre les l ments d utilisation de base du panneau de commande de son e Mise en marche Utilisation s curit int gr e e S lection de son metteur r cepteur e Sortie haut parleur e Fonction de sonorisation e Entr es personnelles de musique e Interphone ICS e Radiobalise 1 2 6 7 8 15 GARMIN GMA 340 An cons 5 sa HI SPKR ER PILOT sa A S10 coma O com CABIN AUDIO Ics ISOLATION Q MIC 1 2 NOE
223. ement op rationnel capable d utiliser cet aide de navigation et l aide de navigation exig doit tre fonctionnel 6 L avion doit tre quip d autres quipements de navigation approuv s et fonctionnant correctement pour l itin raire de vol Section 3 Proc dures d urgence 1 Siles renseignements du navigateur GPS ne sont pas disponibles ou si elles sont invalides utiliser le reste de l quipement de navigation op rationnel selon le besoin 2 Si le message RAIM NOT AVAILABLE ou RAIM POSITION WARNING RAIM PAS DISPONIBLE ou ALARME DE POSITION DE RAIM est affich continuer naviguer en utilisant l quipement GPS ou retourner une autre moyen de navigation secondaire appropri l itin raire et la phase de vol En cas de continuation de l utilisation de la navigation avec le GPS il faut v rifier la position toutes les 15 minutes l aide d un autre syst me de navigation IFR homologu Section 4 Proc dures normales Le navigateur GARMIN GNS 430 peut tre install dans une installation simple ou double Les proc dures d utilisation pour chaque appareil d une installation double sont identiques Consulter les paragraphes d int gration du GNS 430 dans ce suppl ment pour obtenir les diff rences d int gration pour une installation simple ou une installation double Les proc dure d utilisation normales sont donn es dans le Guide et r f rence du pilote du GARMIN GNS 430 n de r f rence 1
224. emp cher la roue avant de tourner abruptement Ne pas pousser sur les gouvernes de commande verticales ou horizontales ni les plans fixes pour d placer l avion Si une barre de remorquage n est pas disponible pousser sur les emplantures Ne pas pousser ni tirer sur les surfaces de commande ni l h lice pour manoeuvrer l avion Ne pas remorquer l avion quand le train principal est enfonc dans la boue ou la neige S il faut remorquer l avion avec un v hicule ne pas tourner la roue avant de plus de 90 d un c t ou de l autre du centre car ceci peut causer des dommages structurels du train avant 1 Consulter les trois vues de l avion section 1 figure 1 1 et les rayons de braquage section 1 figure 1 2 ou les espaces libres Il faut faire particuli rement attentions aux espaces libres des portes de hangars 2 Ins rer la barre de remorquage dans les tenons juste devant l axe de la roue avant P N 13772 001 8 11 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR22 3 Rel cher le frein de stationnement et enlever les cales 4 D placer l avion l emplacement d sir 5 Mettre les cales en place 6 Enlever la barre de remorquage Pour obtenir le braquage maximal pendant une manoeuvre au sol il est possible de faire pivoter l avion sur une des roues du train d atterrissage principal en appuyant vers le bas sur le fuselage juste en avant du plan fixe horizontal pour soul
225. emp rature ambiante de 0 C 32 F peut faire monter la temp rature des culasses CHT et de l huile au dessus de la temp rature maximale d utilisation ligne rouge Le kit de protection contre le froid comprend deux tampons d admission d air du capot qui peuvent tre install s facilement dans les admissions pour r duire le d bit d air dans le compartiment du moteur Quand la temp rature ambiante est inf rieure 0 C 32 F l installation des tampons d admission d air permet la temp rature des culasses CHT et de l huile du moteur d atteindre l arc vert et de s y maintenir Les tampons sont facilement install s et d pos s l aide d un tournevis 4of4 P N 13772 118 Original 10 octobre 2003 Cirrus Design Section 9 SR22 Supplements Pilot s Operating Handbook and FAA Approved Airplane Flight Manual Supplement for SR22 Airplanes Registered in the European Union 1 This supplement is required for operation of Cirrus Design SR22 airplane serial numbers 0002 and subsequent when registered in the European Union This supplement must be attached to the applicable SR22 EASA FAA approved Airplane Flight Manual 2 The information contained within this supplement is to be used in conjunction with the basic AFM and supplements The information contained herein supplements or supersedes that in the basic manual and approved supplements only in those areas indicated 3 Compliance with the limitations contained in
226. en du commutateur GPSS HDG 3 Programmer ou activer le point interm diaire ou le plan de vol dans le navigateur GPS GPS 1 4 S lectionner le mode GPSS au moyen du commutateur GPSS HDG V rifier que le voyant GPSS s allume 5 V rifier que le pilote automatique commence imm diatement diriger vers le point interm diaire 10 of 16 P N 13772 107 Original 02 novembre 2001 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments e Nota Le pilote automatique dirige automatiquement vers le point interm diaire actif chaque fois qu un point interm diaire est programm dans GPS 1 et que le pilote s lectionne GPSS avec le pilote automatique en mode HD cap En mode GPSS le pilote automatique n utilise pas les entr es du bouton HDG de l indicateur de situation horizontale ou de commande de route Le pilote n a donc pas besoin de les mettre une position quelconque Le pilote doit cependant retourner au mode HDG pour manoeuvrer l avion pour un circuit d attente ou une proc dure de virage puisque ces l ments ne sont pas contenus dans la base de donn es du navigateur Si le voyant GPSS clignote quand le GPSS est engag le GPS 1 ne contient pas un point interm diaire ou un plan de vol actif ou les signaux d angle d inclinaison et de vitesse au sol ne sont pas re us ou ne sont pas valides Si le voyant GPSS commence clignoter l avion va retourner la position d ailes horizontales dans un intervalle de 0 5 2 0 se
227. endie suivant l impact S il n y a pas d incendie avant l impact et si le pilote peut arr ter le moteur couper le carburant et mettre hors tension les syst mes lectriques il y a moins de risque d incendie apr s l impact Si le pilote a raison de croire que l impact peut provoquer un incendie il faut contempler la possibilit de d verrouiller une porte imm diatement avant de prendre la position d atterrissage de secours pour assurer une vacuation rapide Rafales au sol S il est connu ou suppos que des rafales au sol d une vitesse d au moins 30 kt sont pr sentes dans la zone d atterrissage il est possible que le parachute entra ne l avion apr s l impact sp cialement si le terrain est plat et sans obstacle Pour s assurer que les occupants peuvent vacuer l avion le plus rapidement possible apr s l arr t de l avion le pilote peut d cider de d verrouiller la porte du copilote pour l atterrissage apr s d ploiement du syst me CAPS Les occupants doivent tre en position d atterrissage d urgence pour l impact Les occupants doivent attendre l arr t complet de l avion avant de desserrer leur ceinture de s curit Apr s l arr t complet de l avion les occupants doivent sortir de l avion et se d placer imm diatement en amont du vent pour viter que des rafales soudaines ne tra nent l avion dans leur direction 10 10 P N 13772 001 Publication Initiale
228. ent r gler la direction des bouches d air conditionn qui se trouvent sous le tableau de bord au niveau des genoux de chaque position Les bouches d air pour les occupants arri re sont au niveau du plancher La temp rature le volume et le d bit sont r gl s par la manipulation des boutons de s lection de la temp rature et d air de la cabine sur le c t inf rieur droit du tableau de bord 7 60 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes PLENUM SELECTEUR CHAUFFAGE CABINE gt DESEMBUAGE 5 ARRET qu CHAUDT CONTROLE TEMPERATURE D COLD ry DESEMBUAGE 6 PARE BRISE 0 je te O 5 L sms ENTREE D AIR t PRISE t ENTREE D AIR 4 INDIVIDUELLE nr LZ 2 S wa gt PRISE ny INDIVIDUELLE PRISE PRISE PASSAGER PASSAGER SORTIE SORTIE AIR FRAIS AIR FRAIS CONDITIONNE Co ar rras LIAISON MECANIQUE SR2_FMO7_1012A Figure 7 11 Chauffage et ventilation P N 13772 001 Publication Initiale 7 61 Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Commande de chauffage de la cabine Pour commander la quantit d air chauff admise dans le pl num de m lange d air tourner la commande de chauffage de la cabine qui se trouve sur le c t interne du s lecteur d air de la cabine La commande est reli e m caniquement une trappe dans un bo tier de chauffage entre le manc
229. enter la conscience situationnelle du pilote Quand en mode de pilote automatique actif un guidage complet est fourni y compris des transitions r guli res vers les saisies d altitude et de cap Quand il n est pas en mode de pilote automatique pilotage manuel il n y a aucun guidage autre que la position des curseurs appropri s r gl s par le pilote e Nota Les indications du mode de pilote automatique sont plac es uniquement sur l interface de commande du System 55X L tat des curseurs de r f rence indique le couplage avec le pilote automatique Un curseur creux magenta indique que la fonction n est pas coupl e au pilote automatique en mode actif Autrement dit un curseur creux magenta indique un tat de pilotage manuel Un curseur plein magenta indique que la fonction est coupl e au mode actif du pilote automatique Les six modes suivants sont soutenus par l cran de vol primaire Entegra e Mode ALT maintien d altitude e Mode VS vitesse verticale e Mode de saisie d altitude e Mode HDG mode de saisie et de maintien de cap e Mode de NAV e GPSS direction par GPS e Nota Un des modes horizontaux Cap NAV GPSS doit tre engag sur l interface de commande du System 55X avant de pouvoir utiliser un mode vertical e Nota Quand le mode de cap HDG est engag la rotation de plus de 180 du curseur de cap peut causer un inversion de la direction du virage 12 of 12 P N 13772 116 10riginal 15 f
230. entrer en mode d entr e ENT de donn s DTA appuyer sur le bouton DH et tourner le bouton s lecteur pour entrer la hauteur de d cision d sir e la centaine de pieds la plus proche au dessus de la hauteur de d cision sp cifi e Par exemple pour une hauteur de d cision de 1 160 pieds r gler 1 2 1 200 pieds Apr s avoir tabli la hauteur de d cision d sir e appuyer de nouveau sur le bouton DTA pour accepter la hauteur de d cision entr e La hauteur de d cision s lectionn e est maintenant affich e pendant environ 5 secondes et l affichage retourne au mode ALT jusqu ce que la hauteur de d cision soit atteinte pendant la descente Le voyant DH reste allum indiquant qu une hauteur de d cision est tablie Alors que l avion approche moins de 50 pieds de la hauteur de d cision l alerte sonne et le voyant DH clignote Alors que l avion passe environ 50 pieds au del de la hauteur de d cision l alerte sonne et le voyant clignote de nouveau Appuyer une nouvelle fois sur le bouton DH pour d sactiver la fonction DH ce qui teint le voyant DH Chaque pression sur le bouton DH active et d sactive le mode DH successivement Mode VS vitesse verticale A la mise en marche initiale apr s l essai automatique une pression sur le bouton s lecteur d altitude et d alerte de vitesse verticale permet de s lectionner le mode de vitesse verticale La vitesse verticale initiale est tablie 2 indiquant une
231. ererrererrreerenene ARRET o EN OD Interrupteur principal de batterie ARRET Section 5 Performance La vitesse de croisi re est r duite d environ 3 kt et l autonomie est r duite d environ 2 e Nota L exp rience avec le r glage des gaz de l avion peut donner des valeurs de performance plus pr cises 1 R duire de 3 kt la vitesse vraie montr e dans les tableaux de vitesse de croisi re et les tableaux de profil d autonomie 2 R duire de 2 l autonomie indiqu e dans les profils d autonomie 4 of 10 P N 13772 115 R vision 22 janvier 2004 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Section 6 Masse et centrage Le syst me de protection contre le givrage ajoute l quipement optionnel suivant Sym O au poids et au bras montr s dans le tableau suivant e Nota e Le liquide de d givrage p se 1 1 kg litre 9 2 livres par gallon am ricain App a Description Sym aD AUS ONE patel Bras p y r f rence Poi ent ds 30 01 Anneau gicleur d h lice O 1 15321 001 1 5 55 0 R servoir de liquide de o fe 1 15269 001 4 2 181 0 d givrage 30 02 30 03 Pompe doseuse O 1 15165 004 4 5 176 0 Section 7 Description du systeme G n ralit s Le syst me de protection contre le givrage peut emp cher et dans certains cas enlever l accumulation de glace sur les surfaces de vol en distribuant une pellicule mince de fluide base de glycol sur les ailes le p
232. ermet le fonctionnement de la pompe de carburant au r gime lev PRIME quand la pression d huile du moteur est inf rieure 10 psi Appuyer sur le bouton PRIME n a aucun effet quand la pression d huile du moteur est sup rieure 10 psi La s lection de BOOST auxiliaire met la pompe auxiliaire en mode de bas r gime quelle que soit la pression d huile pour fournir une pression de carburant continue de 4 6 psi de mani re emp cher la formation de vapeur quand le carburant est chaud P N 13772 001 7 47 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 La pompe auxiliaire est aliment e en courant continu de 28 V fourni par un disjoncteur de 5A POMPE A CARBURANT sur la barre omnibus principale 2 Circuit lectrique L avion est quip d un circuit lectrique de courant continu de 28 V a deux alternateurs et deux batteries con u pour r duire le risque de probl mes du circuit lectrique Le circuit fournit une alimentation ininterrompue pour le syst me d avionique les instruments de vol l clairage et autres syst mes command s et g r s lectriquement pendant l exploitation normale de l avion Production d lectricit L alimentation lectrique primaire du SR22 est fournie par un circuit lectrique en courant continu de 28 V masse n gative Le syst me de production d lectricit comprend deux alternateurs contr l s par un contr leur central mo
233. errain irr gulier Rouler l avion l emplacement d sir Arr ter le moteur de l avion et mettre en place les cales et les arrimages conform ment la proc dure d arr t section 4 P N 13772 001 8 13 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR22 Stationnement L avion doit tre stationn pour prot ger l avion des l ments et pour viter qu il devienne un risque pour les autres avions Le frein de stationnement peut lib rer ou exercer des contraintes a cause de l chauffement apr s le freinage ou pendant de grands changements de temp rature Il faut donc mettre des cales et arrimer l avion s il doit tre laiss sans supervision ou l ext rieur toute la nuit 1 Stationner l avion le nez au vent si possible 2 R tracter les volets 3 Pour appliquer le frein de stationnement appliquer d abord les freins avec les freins de palonnier et tirer vers l arri re le bouton marqu PARK BRAKE e Attention Il faut faire attention lors de l application des freins surchauff s ou par temps froid quand de l humidit peut geler un frein Bloquer les deux roues du train d atterrissage principal 5 Arrimer l avion conform ment la proc dure d arrimage de cette section 6 Installer la housse du tube de Pitot Avant le vol il faut prendre soin d enlever la housse du tube de Pitot 7 Verrouiller les portes de la cabine et de la soute bagage quand l avion n
234. errissage appropri le plus P N 13772 001 3 13 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR22 proche Faire une approche d atterrissage forc et couper l alimentation de carburant du moteur apr s avoir tabli les conditions pour un atterrissage en s curit La proc dure suivante fournit un guide pour isoler et corriger certaines situations procurant a un r gime moteur irr gulier ou une perte partielle de puissance Suite a la page suivante Ie 3 14 Pompe carburant AUXILIAIRE La s lection d AUXILIAIRE peut liminer le probl me en cas de pr sence de vapeurs de carburant dans les conduites d injection ou de d faillance partielle de la pompe carburant entra n e par le moteur La pompe lectrique ne fournit pas une pression de carburant suffisante pour alimenter le moteur en cas de d faillance compl te de la pompe carburant entra n e par le moteur S lecteur de r servoir de carburant CHANGER DE RESERVOIR S lectionner l autre r servoir de carburant peut r soudre la probl me en cas de panne d alimentation de carburant ou de pr sence de contamination dans un des r servoirs Richesse VERIFIER qu elle est appropri e pour les conditions de vol Commande des gaz ACTIONNEE Actionner la manette des gaz dans toute la plage selon le besoin pour obtenir un fonctionnement r gulier et la puissance n cessaire Admission d air secondaire cceecceecceeeee
235. ersonne ne peut occuper ce si ge et la capacit maximale est r duite d une personne Les bouteilles d oxyg ne sont soumises des essais hydrostatiques en usine et la date est estamp e sur la bouteille Il faut soumettre la bouteille un essai hydrostatique et l homologuer de nouveau tous les cinq ans Section 3 Proc dures d urgence Elimination de la fum e et des vapeurs En plus de la proc dure indiqu e dans le manuel d utilisation de l avion le pilote et les passagers doivent porter les canules ou les masques et utiliser l oxyg ne au d bit maximal jusqu limination de la fum e ou des vapeurs Section 4 Proc dure normale e Nota Consulter la figure 2 4 Dur e de l oxyg ne en fonction du l altitude et du nombre de passagers utilisant l oxyg ne Avant le vol 1 Bouteille d oxyg ne si ge avant droit V rifier qu elle est install e fermement 2 Masques ou canules d oxyg ne Branch s au d tendeur 3 Manom tre d oxyg ne Arc vert 4 Robinet de fermeture d oxyg ne ARRET Avant la mise en marche du moteur 1 Passagers Donnes des instructions sur l utilisation du syst me d oxyg ne e Nota Les instructions doivent inclure la mise en place du masque ou de la canule le r glage du d bitm tre et le branchement du d tendeur de la bouteille d oxyg ne P N 13772 109 3 of 8 R vision 10 octobre 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Mont e Alors que l av
236. erture de la porte de soute sont illustr es en d tail la section 6 Chargements sp cifiques Charge des ailes seen rit RARE inh leeds 23 5 lb ft2 Rapport poids puissance 2 cccccceeceeeeeeteeeeeeetenneeeeeeeees 11 0 lb hp P N 13772 001 1 7 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 G n ralit s SR22 Symboles abr viations et terminologie Terminologie et symboles de vitesse an mom trique KCAS KIAS KTAS La vitesse corrig e en noeuds est la vitesse indiqu e corrig e pour la position et l erreur due l instrument La vitesse corrig e est gale la vitesse an mom trique r elle une atmosph re standard au niveau de la mer La vitesse indiqu e en noeuds est la vitesse affich e sur l indicateur de vitesse Les valeurs de vitesse publi es dans ce manuel supposent qu il n y aucune erreur due aux instruments Vitesse vraie en noeuds est la vitesse indiqu e exprim e en noeuds par rapport de l air en atmosph re standard qui est la vitesse corrig e KCAS pour l altitude et la temp rature La vitesse d exploitation est la vitesse maximale laquelle l application d un plein d battement des gouvernes ne soumet pas l avion un niveau de contraintes excessif La vitesse maximale avec les volets sortis est la vitesse maximale permise avec les volets d ailes une position sortie prescrite La vitesse structurale maximale en croisi re est la vitesse qui ne doit pas
237. ervoir de freins hydrauliques e Rev tement d enduits de protection des surfaces int rieures et ext rieures de l avion l exclusion des surfaces de commande quilibr es e R parations de la tapisserie et des garnitures e Remplacement des fen tres lat rales e Remplacement des ceintures de s curit des si ges ou de portions des si ges par des pi ces de rechange approuv es pour l avion e Remplacement des ampoules des r flecteurs ou des cabochons des feux de positions et du phare d atterrissage e Remplacement d un capot ne n cessitant pas la d pose de l h lice 8 8 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR22 Manoeuvres entretien et maintenance Remplacement nettoyage ou r glage de l cartement des lectrodes des bougies Remplacement des raccords de tuyaux par des tuyaux de rechange sauf raccords hydrauliques Nettoyage ou remplacement des cr pines de carburant ou d huile ainsi que remplacement ou nettoyage des l ments filtrants Remplacement des conduites de carburant pr fabriqu es Remplacement de la batterie et v rification du niveau et de la densit de l lectrolyte Renseignements du carnet de bord Apr s avoir termin une de ces interventions entrer les renseignements appropri s dans le carnet de bord Les renseignements du carnet de bord doivent contenir La date d ex cution de l intervention La description de l intervention Le nombre d heur
238. es Pendant les 25 premi res heures de service moteur neuf ou remis neuf ou jusqu ce que la consommation se stabilise utiliser uniquement de l huile min rale sans additifs conforme Mil L 6082 S il faut ajouter de l huile moteur l huile d usine ajouter seulement de l huile min rale pure conforme MIL L 6082 e Attention Une huile min rale ordinaire MIL C 6529 Type Il avec des agents anti corrosion peut causer un calaminage apr s un service prolong et elle n est pas recommand e par Cirrus Design pour utilisation pendant ou apr s le rodage Apr s 25 heures de service et apr s stabilisation de la consommation d huile utiliser uniquement de l huile aviation conforme la norme Figure 8 1 Huiles approuv es P N 13772 001 Publication Initiale 8 19 Cirrus Design Manoeuvres entretien et maintenance Section 8 SR22 MHS24 huile de lubrification dispersant sans cendres de Teledyne Continental Motors TCM ou de l huile de lubrification synth tique norme MHS25 de TCM Les produit suivants ont fourni TCM des donn es indiquant que ces huiles sont conformes toutes les exigences des sp cifications de TCM donn es plus haut Produit Fournisseur Aeroshell R W Shell Australia Aeroshell Oil W Aeroshell Oil W 15W 50 Anti Wear Formulation Aeroshell 15W50 Aeroshell formule anti usure Shell Canada Ltd Aeroshell Oil W Aeroshell Oil W 15W 50 Anti Wear Formul
239. es d velopp es pour permettre une utilisation efficace de l avion et les renseignements l mentaires pour maintenir l avion dans un tat d origine e Nota Toutes les limitations les proc dures les exigences de maintenance et de r paration et les donn es de performance contenues dans ce manuel sont exig es par les r glements d exploitation de la FAA et pour maintenir la navigabilit de l avion Ce manuel comprend les informations qui doivent tre fournis au pilote conform ment aux exigences des r glements d aviation f d raux am ricains Federal Aviation Regulations FAR et les renseignements compl mentaires fournis par Cirrus Design Corporation et il constitue le manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA Federal Aviation Administration pour le SR20 de Cirrus Design P N 13772 001 i Publication Initiale Cirrus Design Manuel d utilisation de l avion Avant propos SR22 Manuel Ce manuel d utilisation de l avion a t pr par en utilisant la norme GAMA n 1 pour le manuel d utilisation de l avion r vision 2 du 18 octobre 1996 comme mod le de contenu et guide de format Cependant nous avons d vi de cette norme pour permettre une meilleure clart Ce manuel est pr sent sous forme de feuillets mobiles pour faciliter l insertion des r visions et la taille a t choisie pour faciliter le rangement Des intercalaires onglets permettent d identifier facilement les diverses se
240. es rouge les utilisations P N 13772 001 Publication In Marquages de l indicateur de vitesse itiale Figure 2 2 Cirrus Design Section 2 Limites SR22 Limites du groupe moto propulseur Moteur Teledyne Continental 10 550 N Puissance nominale 310 hp 2 700 tr min R gime maximal 2 700 tr min Huile Temp rature d huile 240 IF 115 IC maximum Pression d huile MiniMUMsis sien attentats sta dade a eteecese E 10 psi MARMURA RE 100 psi Huiles approuv es Rodage du moteur Pendant les 25 premi res heures de fonctionnement ou jusqu la stabilisation de la consommation d huile utiliser de l huile min rale conforme MIL L 6082 S il faut ajouter de l huile moteur l huile d usine ajouter seulement de l huile min rale pure conforme MIL L 6082 Apr s le rodage Utiliser uniquement de l huile conforme la sp cification MHS 24 huile de lubrification dispersante sans cendre de Teledyne Continental ou MHS 25 huile de lubrification synth tique Consulter la section 8 Huile de lubrification Viscosit de l huile dans la plage suivante Toutes temp ratures 15W 50 20W 50 ou 20W 60 Au dessous de 40 IF 4 IC nsien SAE 30 Au dessus de 40 JF 4 JC os o ack tence creda sm SAE 50 Cat gorie de carburant Cat gorie aviation 100 LL bleu ou 100 vert e Nota e Consulter les limites g n rales Limites de carburant da
241. es de fonctionnement de l avion Le num ro du brevet du pilote qui a fait le travail La signature de la personne qui a fait le travail Les carnets de bord doivent tre complets et jour Des dossiers complets r duisent les frais d entretien en donnant au m canicien les renseignements concernant ce qui a t fait ou pas fait P N 13772 001 8 9 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR22 Manoeuvres au sol Application d une alimentation ext rieure Une prise pour alimentation de service sol plac e juste derri re le capot sur le c t gauche de l avion permet l utilisation d une source d alimentation externe pour le d marrage par temps froid et les proc dures d entretien e MISE EN GARDE Dans le cas d utilisation d un alimentation ext rieure pour d marrer le moteur toutes les personnes et les c bles d alimentation doivent tre bien l cart du plan de rotation de l h lice Application de l alimentation ext rieure l avion e Attention Ne pas utiliser une alimentation ext rieure pour d marrer le moteur avec une batterie morte ni pour charger une batterie morte ou faible dans l avion II faut d poser la batterie de l avion et faire l entretien de la batterie conform ment aux proc dures du manuel d entretien de l avion 1 V rifier que l alimentation ext rieure fournit du courant continu r gul 28 V 2 V rifier que les interrupteurs B
242. es sur les a roports les approches les d parts normalis s aux instruments SID les arriv es normalis es en r gion terminale STAR VOR NDB les intersections les altitudes minimales de s curit les avis pour espaces a riens contr l s et les fr quences Des bases de donn es nord am ricaines et internationales sont offertes Les renseignements des bases de donn es sont fournis sur une carte qui doit tre ins r e dans la fente pour carte de l appareil GPS Des renseignements pour les abonnements sont fournis dans la brochure d abonnement fournie avec chaque syst me R cepteur de navigation Nav Le Garmin GNS 430 fournit un r cepteur de navigation NAV avec possibilit de radiophare omnidirectionnel et alignement de piste VOR LOC et radioalignement de descente G S Le r cepteur VOR LOC re oit sur une plage de fr quence de 108 000 MHz 117 950 MHz intervalles de 50 kHz Le radioalignement de descente est re u entre 329 150 et 335 000 intervalles de 150 kHz Les commandes du r cepteur Nav sont int gr es aux commandes du Garmin GNS 430 mont es sur la console centrale Les commandes du r cepteur fournissent une indication de la fr quence active et en attente un stockage de fr quence en m moire et une s lection de la fr quence par bouton Une sortie audio IDENT pour VOR et LOC est fournie au syst me audio L antenne de Nav est mont e en haut de l empennage vertical Le courant continu de 28 V pour
243. est pas supervis 8 14 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR22 Manoeuvres entretien et maintenance Arrimage au sol L avion doit tre arrim pour assurer son immobilit sa s curit et sa protection La directive FAA Advisory Circular AC 20 35C D cision d arrimage contient des renseignements suppl mentaires pour la pr paration pour du mauvais temps l arrimage et sujets associ s Il faut suivre la proc dure suivante pour arrimer l avion correctement 1 Pointer l avion le nez au vent si possible 2 R tracter les volets 3 Bloquer les roues 4 Attacher les cordes d arrimage aux anneaux d arrimage des ailes et l anneau d arrimage de la queue un angle d environ 45 par rapport au sol En cas d utilisation d une corde ou d un mat riau non synth tique laisser suffisamment de mou pour viter d endommager l avion si les cordes r tr cissent e Attention Les points d ancrage pour l arrimage des ailes ne doivent pas tre plus de 5 m 18 pieds l un de l autre pour viter d endommager les anneaux en cas de vent violent Utiliser des noeuds de chaise des noeuds plats ou des noeuds coulants bloqu s Ne pas utiliser de noeuds coulants ordinaires Mise niveau L avion est mis de niveau longitudinalement avec un niveau bulle plac sur le seuil de la porte du pilote et lat ralement avec un niveau bulle plac en transversalement sur le seuil de porte Autre possi
244. et l atterrissage a r ellement t d montr e pendant les essais d homologation La vitesse d montr e par vent traversier n est pas consid r e comme tant un facteur limitant Le plafond pratique est l altitude maximale laquelle l avion masse maximale peut monter une vitesse de 100 pieds par minute La consommation est la quantit de carburant que consomme l avion par heure elle est exprim e en gallons am ricains par heure Le nombre de miles nautiques par gallon am ricain est la distance en miles nautiques qu il est possible de parcourir avec un gallon am ricain de carburant consomm un r glage des gaz et une configuration de vol sp cifiques Le carburant non utilisable est la quantit de carburant qui ne peut pas tre utilis e en vol d une mani re s re Le carburant utilisable est la quantit de carburant disponible pour pr parer un plan de vol Masse et centrage c g Le centre de gravit est le point auquel un avion serait en quilibre s il tait suspendu Sa distance par rapport au plan de r f rence est obtenue en divisant le moment total par la masse totale de l avion P N 13772 001 1 11 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 G n ralit s SR22 MAC LEMAC Le bras de levier est la distance horizontale du plan de r f rence au centre de gravit c g d un l ment Le bras de l avion est obtenu en ajoutant les moments individuels de l avion et en di
245. et la distance franchissable sont substantiellement meilleures une puissance plus faible Le tableau de performance en croisi re figure 5 15 est entr e une altitude de 6 000 pieds et une temp rature normale de 30 C Ces valeurs sont conservatrices pour l altitude et la temp rature pr vues Le r gime du moteur est choisi 2500 tr min une puissance d environ 55 donnant les r sultats suivants e Puissance pression d admission 19 5 56 amp Viiess r ell z21f ne samir iles mise ns 157 kt e D bit de carburant en croisi re 15 8 gallons am ricains par heure 5 8 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR22 Donn es techniques Carburant n cessaire Il est possible d estimer la quantit totale de carburant n cessaire pour le vol en utilisant les renseignements de performance obtenus des figures 5 14 et 5 15 Distance de croisi re r sultant e Distance totale pour l exemple 560 0 milles marins e Distance de mont e valeur corrig e du tableau de mont e 10 7 milles marins e Distance de croisi re distance totale distance de mont e 549 3 milles marins En utilisant la vitesse r elle du tableau de performance figure 5 15 et en appliquant le vent debout de 10 kt il est pr vu d avoir une vitesse au sol de croisi re de 121 kt Le temps n cessaire pour la croisi re est donc de 549 3 milles marins 147 kt 3 7 heures La quantit de carburant pour
246. ette z ro Sur les avions sans volet compensateur lectrique un volet compensateur r glable au sol est install sur la gouverne de direction Ces volets sont r gl s en usine et normalement n ont besoin d aucun r glage Syst me de commande de compensateur de profondeur Un moteur lectrique change la position neutre de la cartouche ressort attach e au guignol de commande de la gouverne de profondeur Un bouton conique de compensateur plac en haut de chaque manche commande le moteur Le d placement du contacteur vers l avant lance une compensation de piqu et le d placement vers l arri re lance une compensation de cabr Une pression sur le bouton d sactive le pilote automatique si celui ci est engag Une compensation neutre d collage est indiqu e par l alignement de la marque de r f rence sur le tube du manche avec un onglet attach la traverse du tableau de bord Le compensateur de profondeur fournit galement un moyen secondaire de contr ler l inclinaison longitudinale de l avion en cas de d faillance du syst me primaire de commande d inclinaison qui ne met pas en cause un coincement de la gouverne de profondeur Le compensateur de profondeur tangage fonctionne en courant continu de 28 V fourni par le disjoncteur de 2 A PITCH YAW TRIM sur la barre omnibus principale 1 7 16 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Syst me comm
247. ev du moteur pour confirmer s il y a un probl me P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design SR22 Section 4 Proc dures normales Une absence de chute de r gime indique une mauvaise mise la masse d un c t du syst me d allumage ou une magn to call e en avant de la valeur sp cifi e 16 Commande des gaz RAMENEE 1 000 tr min 177 TANSpOnd ur este tl ution edna ten entente ALT 18 Radios et GPS de navigation REGLES pour d collage 19 R chauffage Pitot SELON LE BESOIN e Nota Le r chauffage Pitot doit tre en marche avant un vol aux instruments IMC ou un vol o de l humidit est visible avec une temp rature ext rieure gale ou inf rieure 4 C 40 F D bit de carburant puissance maximale Pour appauvrir pour le d collage et la mont maximale plein gaz appauvrir le m lange de richesse maximale jusqu au d bit de carburant cible pour une altitude pression donn e Les valeurs de d bit de carburant ont t d montr es afin d obtenir les performances de d collage et de mont e pr sent es la section 5 Ade an SOS en laa re pression cible pression cible pression cible 0 27 1 7 000 21 4 14 000 17 5 1 000 26 2 8 000 20 5 15 000 16 9 2 000 25 1 9 000 19 9 16 000 16 7 3 000 24 3 10 000 19 5 17 000 16 2 4 000 23 6 11 000 18 8 17 500 16 1 5 000 22 8 12 000 18 4 6 000 22 1 13 000 17 9 e Nota e Le m la
248. ever la roue avant du sol 8 12 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR22 Manoeuvres entretien et maintenance Roulage Avant d essayer de faire rouler l avion le personnel au sol doit recevoir des instructions et l autorisation du propri taire Les instructions doivent inclure les proc dures de d marrage et d arr t du moteur en plus des techniques de roulage et de direction e Attention Avant de commencer le roulage v rifier que les zones de roulage et de souffle de l h lice sont d gag es Ne pas faire fonctionner le moteur r gime lev pendant le point fixe ou le roulage au dessus d un sol contenant du gravier du gravillon ou des mati res libres qui pourraient endommager les lames de I h lice Enlever les cales Mettre le moteur en marche en suivant la proc dure de mise en marche du moteur section 4 Relacher le frein de stationnement Avancer la commande des gaz pour commencer le roulage Imm diatement apr s le commencement du roulage appliquer les freins pour d terminer leur efficacit Pendant le roulage utiliser le freinage dissym trique pour tourner l g rement afin de d terminer leur efficacit e Attention Pendant le roulage proximit de b timents ou d autres objets stationnaires v rifier que les ailes ne touchent rien Si possible placer un observateur l ext rieur de l avion Eviter les trous et les orni res pendant le roulage sur un t
249. gaz arrive dans le cran d arr t c Commande des gaz ccccceeceeeteeeeeeeeeeeneeteeaees 1 700 tr min Alternate errou ire its rte ne are Gia VERIFIE a R chauffage Pitot 0 02 0 ceeceeeeeseeeeeneeeteeeeeeneeeee MARCHE D AVIONIQUG ovos reseau meer es MARCHE c Feux de navigation 0 0 0 cecceeeeseeeeeeeeeeeteeeeeeeeneeeees MARCHE d Projecteur d atterrissage MARCHE 3 5 secondes e V rifier que les voyants d alarme de ALT 1 et ALT 2 sont teints et que chaque alternateur indique un courant de charge positif Si n cessaire augmenter le r gime pour que le voyant de ALT 2 s teigne Le voyant de ALT 2 doit s teindre au dessous de 2 200 tr min e Nota Les alternateurs ont besoin d une alimentation batterie pour se remettre en marche Ne pas d sactiver les alternateurs en vol moins que ce soit n cessaire pour obtenir un vol en s curit T nNSIOn rent E E AEE S E AE VERIFIEE Magn tos cccceeeeeeeeeeeteeeteeeeeeees VERIFIEES gauche et droite a S lecteur d allumage R droite noter le r gime puis BOTH les deux b S lecteur d allumage L gauche noter le r gime puis BOTH les deux e Nota La chute de r gime ne doit pas d passer 150 tr min pour chacune des magn tos La diff rence de r gime d une magn to l autre ne doit pas d passer 75 tr min En cas de doute sur le fonctionnement du syst me d allumage v rifier le r gime un r gime plus l
250. gement de la vitesse indiqu e ou de la charge sur l h lice produit un changement du pas de l h lice 7 42 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Circuit de carburant Un syst me de stockage de carburant d une capacit utilisable de 81 gallons am ricains fournit le carburant pour le fonctionnement du moteur Le circuit comprend un r servoir int gr avec vent d une capacit de 42 gallons am ricains 40 5 gallons utilisables un s lecteur trois positions un puits collecteur de carburant dans chaque aile une pompe auxiliaire lectrique et une pompe carburant entra n e par le moteur Le carburant est aliment par gravit de chaque r servoir au puit collecteur associ d o la pompe entra n e par le moteur aspire le carburant travers un filtre et un s lecteur pour alimenter sous pression le syst me d injection de carburant du moteur La pompe auxiliaire lectrique est install e pour permettre l amor age du moteur et liminer les vapeurs Chaque r servoir d aile int gr est quip d un bouchon de remplissage sur la surface sup rieure de chaque aile pour faire le plein de carburant Des panneaux d acc s sur la surface inf rieure de l aile donnent acc s au compartiment mouill associ r servoir pour faire les inspections g n rales et l entretien Des flotteurs dans chaque r servoir d aile et dans chaque r servoir coll
251. ginal 12 d cembre 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 D sactivation du GPS 1 Interrupteur de marche du navigateur et de COM Tourner dans le sens inverse des aiguilles d une montre pour l teindre Section 5 Performance Aucun changement par rapport au manuel de base Section 6 Masse et centrage Aucun changement par rapport au manuel de base Section 7 Description des systemes e Nota Ce suppl ment fournit une description g n rale du Garmin GNS 430 de son fonctionnement et de l interface avec le SR22 Pour obtenir une description d taill e du GNS 430 et des instructions d utilisation consulter le Guide et r f rence du pilote du Garmin GNS 430 n de r f rence 190 00140 00 r vision F dat e de juillet 2000 ou la r vision ult rieure appropri e Les paragraphes suivants d crivent un seul appareil GARMIN GNS 430 et ses fonctions En cas d installation d un second GNS 430 le second appareil fonctionne comme indiqu plus bas sauf que le navigateur GPS est d sign GPS 2 le r cepteur NAV est d sign NAV 2 et le r cepteur de communications VHF est d sign COM 2 Le navigateur GPS 2 et le NAV VHF sont aliment s en courant continu de 28 V par l interm diaire de l interrupteur principal d avionique et le disjoncteur de 5A GPS 2 sur la barre omnibus non essentielle d avionique Le courant continu de 28 V est fourni par l interm diaire du l interrupteur principal d avionique et le d
252. glages suppl mentaires de la fl che de cap de l indicateur de situation horizontale par le pilote REV cap invers Quand REV est s lectionn le pilote automatique ex cute automatiquement une amplification de haute sensibilit pour une approche quand l alignement de piste avant en aval ou le suivi d alignement arri re en amont est n cessaire Les voyants APR et REV s allument quand REV est s lectionn APR Approche Quand APR est s lectionn le pilote automatique augmente la sensibilit des approches VOR ou GPS Il est aussi possible d utiliser APR pour fournir une meilleure sensibilit pour le suivi de cap en route GS alignement de descente La fonction GS du pilote automatique saisit et suit un alignement de descente de syst me d atterrissage aux instruments ILS Pour armer la fonction GS les conditions suivantes doivent tre satisfaites 1 le r cepteur NAV doit tre r gl sur la fr quence ILS appropri e 2 le signal d alignement de descente doit tre valide pas de drapeau 3 le pilote automatique doit tre en modes NAV APR et ALT et 4 l avion doit tre au moins 60 au dessous de la ligne centrale de l alignement de descente pendant l approche au point d interception et avec une d viation de moins de 50 de l aiguille de d viation de la ligne centrale de l alignement de piste au point d interception habituellement la radiobalise ext rieure Quand les conditions suivantes ont exi
253. glages du rep re de cap et du pointeur de route comprennent des affichages num riques qui facilitent le r glage pr cis de caps et de routes La commande un seul bouton permet de s lectionner la navigation primaire en provenance d un maximum de quatre sources diff rentes deux r cepteurs VOR ILS et deux r cepteurs GPS II est possible de P N 13772 001 7 75 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 s lectionner GPS1 ou NAV1 comme source primaire de navigation Il est possible d afficher un maximum de deux pointeurs de cap et de les faire passer n importe quel r cepteur NAV y compris GPS1 GPS2 NAV1 ou NAV2 Il est possible d afficher GPS2 et NAV2 comme pointeurs de cap mais pas comme source primaire de navigation L affichage a des codes de couleur pour indiquer quelle source de navigation est s lectionn e vert pour NAV1 jaune pour NAV2 et cyan pour GPS Le pivotement automatique tourne automatiquement le pointeur de route en r ponse au s quencement des points de cheminement ou de navigation Directement vers du r cepteur GPS liminant les changements manuels de route et r duisant le travail du pilote La synchronisation du cap et de la route permet au pilote avec un seul bouton de r gler automatiquement le rep re de cap directement sur son cap actuel ou de r gler le pointeur de route directement sur une station VOR en entrant simultan ment le centr
254. gn Section 10 SR22 S curit Attitude de d ploiement Le systeme de CAPS a t soumis a des essais dans toutes les configurations de volets a une vitesse variant de Vso a Va La majorit des essais du systeme de CAPS ont t accomplis en vol horizontal Un essai de d ploiement en vrille a aussi t fait De ces essais il a t d termin que tant que le parachute est introduit dans l air libre par la fus e il peut amener l avion en descente en attitude horizontale sous le parachute Cependant il peut tre suppos que pour minimiser les risques de mise en torche du parachute et les oscillations de l avion sous le parachute le syst me de CAPS doit tre activ quand les ailes sont horizontales et l avion en position normale si possible P N 13772 001 10 7 Publication Initiale Cirrus Design Section 10 S curit SR22 Consid rations sur l atterrissage Apr s le d ploiement du syst me de CAPS l avion descend environ 1 600 1 800 pieds par minute avec une vitesse lat rale gale la vitesse du vent de surface L impact d un atterrissage apr s d ploiement du syst me de CAPS est quivalent un impact au sol d une hauteur d environ 13 pieds Bien que la cellule les si ges et le train d atterrissage soient con us pour absorber les contraintes les occupants doivent se pr parer pour l atterrissage En cas d atterrissage apr s d ploiement du syst me de CAPS la consid ration principale est de pr
255. gnal d un manocontact mont dans l air d admission sur le c t gauche de la tubulure d admission d air pr s du corps de papillon P N 13772 001 7 41 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 H lice L avion est quip d une h lice en alliage d aluminium r gime constant avec trois pales diam tre de 78 in et d un r gulateur Le r gulateur d h lice r gle automatiquement le pas de l h lice pour maintenir le r gime de l h lice et du moteur Le r gulateur d h lice d tecte le r gime du moteur au moyen de masselottes et d tecte la position du papillon au moyen d un c ble branch au levier de commande des gaz dans la cabine Le r gulateur d h lice augmente la pression d huile pour r guler la position du pas de l h lice Quand le levier de commande des gaz est d plac vers l avant le r gulateur envoie une plus faible quantit d huile haute pression au moyeu de l h lice permettant a la force centrifuge d agir sur les pales pour diminuer le pas de l h lice et d obtenir un r gime plus lev Lorsque le levier de commande des gaz est recul le r gulateur envoie une plus grande quantit d huile haute pression au moyeu de l h lice for ant les pales un pas plus important abaissant le r gime En vol stabilis le r gulateur ajuste automatiquement le pas de l h lice pour maintenir le r gime d sir position de la commande des gaz Tout chan
256. hage multifonctions peut fournir au pilote les 25 terrains d aviation les plus proches ou les aides de navigation a rienne moins de 100 milles nautiques selon la s lection du pilote Ces renseignements sont pr sent s la page NEAREST voisinage Des renseignements d taill s sur un terrain d aviation sp cifique sont aussi fournis partir de la base de donn es NavData de Jeppesen et peuvent tre affich s sur la page INFO Les donn es de plan de vol fournies par le syst me de GPS fournissent au pilote sous forme de tron ons les segments restants du plan de vol actif du GPS Il est possible d afficher ces renseignements sur la page de voyage y compris un indicateur d cart de route pour faciliter la navigation en route Les donn es de plan de vol sont transmises l affichage multifonctions par le navigateur GPS externe Certaines installations ne soutiennent pas la repr sentation des trajectoires de vols courbes Dans ces cas l les trajectoires de vol courbes sont repr sent es par des lignes droites II faut utiliser le navigateur GPS et l indicateur de situation horizontale pendant l ex cution des proc dures d approche Consulter le manuel d utilisation d Avidyne FlightMax EX Series n de r f rence 600 00072 pour obtenir des renseignements suppl mentaires 8 of 12 P N 13772 112 R vision 30 juillet 2002 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Liste de v rifications Les listes de v rificatio
257. hon de chauffage et le pl num de m lange Tourner la commande dans le sens inverse des aiguilles d un montre HEAT OFF pour mettre en d rivation dans le compartiment du moteur l air chauff par le manchon de chauffage Tourner la commande dans le sens de aiguilles d une montre pour ouvrir la trappe dans le bo tier de chauffage permettant l air chauff d entrer dans le pl num de m lange Commande de refroidissement de la cabine Pour commander la quantit d air refroidi admise dans le pl num de m lange d air tourner la commande de refroidissement de la cabine qui se trouve sur le c t externe du s lecteur d air de la cabine La commande est reli e m caniquement un papillon l entr e d air frais du pl num de m lange Tourner la commande compl tement dans le sens inverse des aiguilles d une montre pour refroidir l air entrant dans le pl num de m lange en provenance de l admission d air frais l emplanture Tourner la commande dans le sens des aiguilles d une montre pour ouvrir le papillon permettant l air frais d entrer dans le pl num de m lange Tourner le bouton compl tement dans le sens des aiguilles d une montre COLD pour fournir l air le plus frais possible dans le pl num de m lange S lecteur d air de la cabine Le s lecteur d air de la cabine permet d envoyer vers le pare brise ou les passagers dans diff rentes proportions l air conditionn venant du pl num de m lange La commande est reli
258. i ges Les harnais de s curit sont attach s des enrouleurs automatiques inertie dans le dossier pour les si ges avant et la cloison arri re de la soute bagages pour les si ges arri re Chaque harnais est accroch la ceinture de s curit La boucle de chaque ensemble est gauche et la languette droite Les enrouleurs inertie permettent le d placement totalement libre du torse de l occupant Cependant en cas de d c l ration soudaine les enrouleurs se bloquent automatiquement pour prot ger les occupants Quand elles ne sont pas en service il est recommand d accrocher les ceintures de s curit pour les remiser Utilisation des syst mes de retenue 1 Glisser les bras derri re le harnais pour que le harnais passe sur les paules 2 Tenir la poign e et ins rer fermement la languette Prendre la sangle l ext rieur de la connexion et de la boucle et tirer pour serrer La boucle doit tre centr e sur les hanches pour obtenir le confort et la s curit maximale D bouclage des syst mes de retenue 1 Prendre fermement le haut de la poign e l oppos de la sangle et tirer vers l ext rieur La languette sort de la boucle 2 Sortir les bras de derri re le harnais P N 13772 001 7 27 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Marteau de sortie de secours Un marteau a panne ronde de 225 g 8 onces se trouve dans l accoudoir
259. iellement les suppl ments sont des mini manuels qui peuvent contenir des donn es correspondant la majorit des sections du manuel Les donn es d un suppl ment ajoutent supplantent ou remplacent des donn es similaires du manuel de base Une page Registre des suppl ments suit cette page et pr c de tous les suppl ments produits par Cirrus Design pour cet avion Il est possible d utiliser la page de Registre des suppl ments comme table des mati res de la section 9 Si l avion est modifi dans un atelier autre qu un atelier de Cirrus Design selon un STC certificat de type suppl mentaire ou toute autre m thode approuv e le propri taire a la responsabilit de s assurer que le suppl ment appropri si applicable est mis en place dans le manuel et que le suppl ment est correctement enregistr sur la page de Registre des suppl ments P N 13772 001 9 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 9 Suppl ments SR22 Intentionnellement laiss en blanc 9 2 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Section 9 Registre des supplements Num ro Titre Date de r f rence ____13772 101 Syst me de son Garmin GMA 340 12 12 00 ____13772 102 Transpondeur Garmin GTX 327 12 12 00 ____13772 103 Navigateur GPS Garmin GNS 430 12 12 00 ____13772 104 Navigateur GPS Garmin GNC 420 12 12 00 ____13772 105 l affichage de navigation Sandel Avionics SN3308 01 29 01 ____13772 107 Pilote au
260. ier la qualit de la route et du suivi Suivi au VOR et approche au VOR LOC 1 Commencer avec un signal VOR ou VOR LOC fiable et l aiguille d indicateur de situation horizontale centr e avec l avion sur le cap sugg r vers le point interm diaire e Nota L avion doit tre moins de 5 de la route d sir e quand TRK est s lectionn Si l avion est plus de 5 de la route s lectionn e le pilote automatique fait tourner l avion vers la route mais il est possible qu il ne puisse pas la capturer et la suivre 2 Utiliser le s lecteur de mode du pilote automatique pour s lectionner TRK HI ou LO pour le suivi de vol de navigation Section 5 Performance I n y a aucun changement de la performance de l avion quand le pilote automatique S Tec System Thirty est install Section 6 Masse et centrage Il n y a aucun changement de masse et centrage de l avion quand le pilote automatique S Tec System Thirty est install 12 of 16 P N 13772 107 Original 02 novembre 2001 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Section 7 Description des systemes L avion est quip d un syst me de commande de vol automatique pilote automatique un deux axes S Tec System Thirty L axe de roulis du pilote automatique utilise un gyroscope inclin dans le bo tier de l indicateur de virage comme capteur primaire de taux de virage et de roulis En plus de l instrument d indicateur de virage et du gyrom tre le bo tier
261. ification Office ACE 115C Federal Aviation Administration P N 13772 105 1 of 6 Original 29 janvier 2001 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 1 G n ralit s L avion est quip d un affichage de navigation Sandel SN3308 Ce SN3308 est un instrument de 3 pouces 75 mm install dans le tableau de bord du pilote qui ex cute les fonctions d un horizon artificiel standard combin a un indicateur radio magn tique RMI a deux indicateurs de r f rence L instrument affiche aussi un d filement cartographique une radio balise les donn es du d tecteur de foudre WX500 et les donn es de GPS SANDEL _ SN3308 31 5 157KT RTS nn MAP OFF 31AN 315 xy K 1 oe 3 EK J 3 SW N 7 0 SHFT SYNC A B SR2_FMO9_1504 Figure 1 Affich navigation SN chage de navigation SN3308 Binatone Original 29 janvier 2001 2 of 6 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Section 2 Limites 1 Le manuel d utilisation de l affichage de navigation Avionics SN3308 SPN 90106 PG r vision C ou plus r cente doit tre imm diatement accessible l quipage de vol quand la navigation est bas e sur l utilisation de l affichage de navigation Sandel SN3308 Le message CRC Self Test Failed mauvais essai automatique du CRC ne doit pas apparaitre a la mise en marche si le pilotage est bas sur l utilisation de l affichage de navigation SN3308 En cas d antic
262. igateur GPS Garmin GNC 420 avec COM VHF appel navigateur dans ce document Le GNC 420 est capable de fournir la navigation IFR en route dans les r gions terminales de contr le et dans les approches avec une pr cision de position de moins de 15 m tres Le syst me utilise le r seau de satellites du syst me mondial de localisation GPS pour obtenir la position de l avion longitude latitude et altitude et un num riseur d altitude pour am liorer les calculs d altitude Tant que le navigateur GPS re oit des signaux utilisables il a t d montr qu il tait capable d tre conforme aux sp cifications de pr cision de Exploitations VFR IFR en route dans les r gions terminales de contr le terminal et dans les approches aux instruments GPS c est dire en route terminal et approche aux instruments du syst me d espace a rien national am ricain les Sp cifications minimales de performance de navigation MNPS dans l espace a rien de l Atlantique nord en utilisant le niveau de r f rence WGS 84 ou NAD 83 conform ment aux crit res de AC 20 138 AC 91 49 et AC 120 33 Les donn es de navigation sont bas es seulement sur l utilisation du syst me mondial de localisation GPS exploit aux Etats Unis d Am rique COM 118 750 121 600 HOLD TEARDROP O NRST OBS MSG FPL PROC SR2_FMO9_1109 Figu
263. ilencieux pour tous les occupants et un commutateur de s lection de mode d interphone Commande de volume et de silencieux Le volume d interphone et la commande de silencieux du relais commande vocale VOX sont command s au moyen du bouton de commande gauche pilote et du bouton droit copilote sur la commande du panneau de commande de son Commandes du bouton 6 of 10 P N 13772 101 Original 12 d cembre 2000 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments e Bouton gauche int rieur Commande de marche arr t et de volume de l interphone du pilote Tourner compl tement dans le sens inverse des aiguilles d une montre pour l teindre d clic e Bouton gauche ext rieur Niveau de VOX du microphone d interphone du pilote Tourner dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter le niveau de son VOX n cessaire pour surmonter le silencieux Tourner compl tement dans le sens inverse des aiguilles d une montre pour obtenir la position du microphone continuellement en marche e Bouton droit int rieur Le pousser et le tourner pour r gler le volume d interphone du copilote Quand il n est pas pouss le tourner pour r gler le volume interphone des passagers e Bouton droit ext rieur Niveau de VOX du microphone du pilote et du copilote Tourner dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter le niveau de son VOX n cessaire pour surmonter le silencieux Tourner compl tement dans le sens inverse des aiguil
264. inclut un capteur de pilote automatique un capteur de r gime du gyroscope un instrument de mesure d alimentation lectrique et l ordinateur et amplificateur de roulis du pilote automatique Un transducteur d altitude connect au syst me de prises statiques fournit les renseignements sur l altitude un ordinateur de roulis s par install dans la console Le pilotage en roulis est accompli par des commandes de direction du pilote automatique sur le moteur de compensateur d ailerons et la cartouche ressorts La commande de tangage pour le maintien de l altitude est accomplie par des commandes de l ordinateur de tangage sur le servo de gouverne de profondeur Le drapeau d indicateur de virage appara t en cas de faible courant lectrique et le pilote automatique se d sengage en cas de faible r gime Le courant continu de 28 V pour le fonctionnement du pilote automatique est fourni par le disjoncteur de 5 AUTOPILOTE plac sur la barre essentielle Le r glage de l intensit d clairage de l indicateur de virage est command e par le gradateur d instruments INST du panneau d interrupteurs de la traverse Le syst me comprend aussi un convertisseur de GPSS direction par GPS et un commutateur pour appliquer les commandes de pilotage en roulis du GPS 1 au pilote automatique La fonction de GPSS comprend un commutateur GPSS HDG un bo tier de convertisseur de GPSS et les c bles associ s En vol normal il est possible de passer le
265. indiquer que le pilote automatique est pr t la v rification fonctionnelle et au fonctionnement Il n est pas possible d engager le pilote automatique si le voyant RDY n est pas allum S lection de mode et interrupteur de d sengagement Chaque pression momentan e du bouton s lectionne un mode du pilote automatique de la gauche vers la droite en commen ant avec le mode ST stabilisateur et en terminant avec le mode TRK HI suivi Appuyer sur le bouton pendant plus de 2 secondes pour d sengager le pilote automatique Une pression sur le contacteur de compensateur d un des manches de commande d sengage aussi le pilote automatique Mode de ST stabilisateur Tourner le bouton de s lection de mode de la gauche vers la droite en mode ST stabilisateur pour donner au pilote automatique des commandes proportionnelles au d placement du bouton La commande de direction est limit e au taux de virage maximum standard Mode de HD cap Quand HD est s lectionn le pilote automatique r pond aux changements de cap faits en utilisant le bouton HDG de l indicateur de situation horizontale si le commutateur GPSS HDG est en mode HDG Quand le mode HDG est s lectionn le pilote automatique tourne l avion au cap d sir et suit ensuite le cap s lectionn Il est possible de faire des changements de cap ult rieurs en utilisant le bouton HDG de l indicateur de situation horizontale Pour obtenir une transition r guli re au
266. iniiai iiien a iiaa oaaae iana kaaa iie 2 5 Atterrissage n cessaire sur un terrain ne permettant pas un atterrissage en s curit eeeseeeereerer serr rerrreeren 2 5 Incapacit soudaine du pilote 2 6 Renseignements g n raux sur le d ploiement 2 6 Vitesse de d ploiement 2 6 Altitude de d ploiement 2 6 Attitude de d ploiement 2 7 Consid rations sur l atterrissage 2 8 Prise de la position d atterrissage d urgence 2 8 Position des portes 2 8 AmMmerriSsage 2 12 Sis Bet i Se Re tie 2 10 Incendie suivant l impact 2 10 Rafales au sol 2 10 P N 13772 001 10 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 10 S curit SR22 Intentionnellement laiss en blanc 10 2 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 10 SR22 S curit Introduction Le Cirrus Design SR22 est un avion moderne a technologie de pointe con u pour voler en s curit et efficacement dans un environnement de vol Cependant comme n importe quel avion les pilotes doivent maintenir leur comp tence pour obtenir le maximum de s curit de fonctionnalit et d conomie Le pilote doit conna tre parfaitement le contenu de ce manuel des suppl ments du manuel de la liste de v rifications de vol du SR22 et des guides et des donn es d utilisation fournies par les fabricants de l quipement install dans cet avion Le pilote doit piloter cet avion conform ment aux r gles de pilo
267. internationale 13 C il faut utiliser une correction de 13 Quantit de carburant estim e pour la mont e Quantit de carburant pour la mont e temp rature normale 2 1 gallons am ricains e Augmentation cause de la temp rature non standard AO LS ia tis en en un ir sated 0 3 gallon am ricain e Correction de quantit de carburant pour la mont e 2 4 gallons am ricains P N 13772 001 5 7 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR22 Proc dure pour la distance de mont e e Distance pour la mont e temp rature normale 9 5 milles marins e Augmentation cause de la temp rature non Standard 9 5 x 0 13 1 2 mille marin e Distance de mont e corrig e 9 5 1 2 10 7 milles marins Croisi re L altitude de croisi re s lectionn e doit tre bas e sur la performance de l avion de la longueur du trajet et des vents en altitude Une altitude de croisi re type et des vents types en altitude sont donn s pour cet exemple La puissance de croisi re doit tre s lectionn e en fonction des caract ristiques de performance du tableau de la figure 5 16 et du profil de distance franchissable et d autonomie pour la puissance maximale pr sent e la figure 5 16 Le rapport entre la puissance et la distance franchissable ainsi que l autonomie est montr dans le tableau de profil de distance franchissable et autonomie figure 5 16 Il faut noter que la consommation
268. intien et commande de la vitesse verticale et 7 78 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes e Pilotage par GPS GPSS pour obtenir des virages plus r guliers sur un cap ou pendant le suivi d un cap Consulter le manuel d utilisation du pilote automatique S Tec System Fifty Five X n de r f rence 87109 dat le 8 novembre 2000 ou une r vision ult rieure pour obtenir les proc dures d utilisation d taill es et la description des modes mis en oeuvre Le manuel d utilisation du System 55X contient aussi des proc dures d taill es pour accomplir le suivi de cap en GPS et VOR les trajectoires d alignement de piste avant et arri re et le suivi de l alignement de descente Consulter le manuel d utilisation du s lecteur et de l avertisseur S Tec n de r f rence 0140 n de r f rence 8716 sans r vision ou plus r cent pour obtenir les proc dures d utilisation d taill es et la description d taill e des modes d utilisation du s lecteur et avertisseur d altitude Ecran de vol primaire de configuration d avionique Ces avions sont quip s d un pilote automatique S TEC System 55X Le pilote automatique System 55SR est un syst me de pilote automatique a deux axes Le syst me comprend un programmateur ordinateur de guidage de vol et un transducteur d altitude La s lection de mode et la s lection de vitesse verticale sont faites sur le panneau de p
269. ion 7 53 Voltm tre et amp rem tre e eee eect eceeeeeeeeeeeeeeeeeeaeeeteneeetee 7 53 Voyants de d faillance d altimetre eee eeeeeeeeeneeeees 7 54 Disjoncteurs et fusibles 7 54 Prise d alimentation ext rieure 7 56 Prise de courant de service ee eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeaeeeeeeeenaeeees 7 56 Eclairage ext rieur us 7 57 Feux de navigation 7 57 FOU 6Clats sauraient rar 7 57 Projecteur d atterrissage 0 0 0 eeeeceeeeeeeeeeeeeeeneeeeeseeeeeeeeeeeeeeees 7 57 Eclairage int rieur us 7 58 Lampes d clairage des instruments 7 58 Lampes d clairage de tableau de bord 7 58 Lecteurs de cartes oe eeeeeeeeeeeeneeeeeeeeeeeeeeeeeeaeeeeeteeaeeeeeeeeeeeees 7 58 Platone aranea e date farine AE and 7 59 Syst me de conditionnement d air 7 60 Commande de chauffage de la cabine cceeeeeeeeeeeeeeeeeees 7 62 Commande de refroidissement de la cabine cceeeeeees 7 62 S lecteur d air de la cabine 7 62 Syst me d avertisseur de d crochage cceeeeeeeeeeteeteneeeee 7 64 7 2 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus DesignSection 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Syst me Pitot et statique 0 0 cc cece cee eeeee cesses eeeneeeseeeeseeeeeeaees 7 66 Indicateur de vitesse 7 66 Variom tre SI iii 7 67 PAL LASER niece 7 67 Interrupteur de r chauffage Pitot 7 68 Voyant de r chauffage Pitot
270. ion f Articulations de montage boulons et goupilles Installation 4 Droite du fuselage a Prise Statique r e5ratt eee t it dun etaient V rifi e b Emplanture d aile V rifi e 5 Bord de fuite de l aile droite Volet et bandes de plastique si install es Etat et installation b Aileron et compensateur eeen Etat et d placement c Joint d espace d aileron ccceeeeeeeeeteeeeeeeeeeeeeteeeeees S curit d Articulations bras de commande boulons et goupilles Installation 6 Pointe d aile droite a POINTE 2er an en dansent ans Montage b Feu clats feu de navigation et cabochon Etat et installation c Mise air libre carburant dessous Pas obstru e 7 Avant de l aile et train d atterrissage principal a Bord d attaque et ar tes de d crochage cceeeeeee Etat b Bouchon de carburant V rifier la quantit et la fermeture c Avertisseur de d crochage Essai e Nota Avec le syst me lectrique sous tension faire un essai du syst me d avertisseur de d crochage pour cela v rifier que l avertisseur de d crochage se met en marche quand du vide est appliqu l admission du syst me d avertisseur de d crochage d Robinets de purge de carburant 2 sous l avion Purgeret inspecter l chantillon e Car nages de roue Installation et accumulation de d bris P N 13772 001 4 7 Publication Initiale
271. ion lacet les changements du compensateur sont command s par le pilote par l interm diaire d un actionneur lin aire connect deux volets compensateurs articul s sur le bord de fuite de la gouverne de profondeur L actionneur est install dans la gouverne de profondeur Un indicateur de compensateur de gouverne de profondeur RUDDER TRIM avec interrupteur bascule int gral est mont dans la console imm diatement c t du commutateur de commande de volets FLAP Appuyer sur la moiti gauche de l interrupteur pour actionner le compensateur de nez gauche et sur la moiti droite pour lancer le compensateur droit Une aiguille se d place devant l chelle de compensateur pour indiquer la position de l indicateur La position de compensateur de nez droit est identifi TAKEOFF d collage Le compensateur de gouverne de direction lacet fonctionne en courant continu de 28 V fourni par le disjoncteur de 2 A PITCH YAW TRIM sur la barre omnibus primaire 1 L interrupteur et l indicateur ont un clairage interne P N 13772 001 7 17 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Agencement de la cabine Les paragraphes suivants donnent une description g n rale de la cabine des instruments et des commandes Les d tails concernant les instruments les interrupteurs les disjoncteurs et les commandes sur le tableau de bord la traverse et la console centrale sont donn s avec
272. ion Initiale 2 15 Cirrus Design Section 2 Limites SR22 Syst me Types d utilisation Remarques instrument notes et VFR VFR IFR IFR et quipement jour nuit jour nuit exceptions Source secondaire d air 1 1 1 1 statique R chauffeur Pitot 1 1 Train d atterrissage Car nages de roues D pose possible Voyants Feux anticollision 2 2 2 2 Lampes d clairage Doivent tre en d instruments tat de marche Feux de navigation 4 4 Navigation et statique de Pitot Altim tre Indicateur de vitesse Variom tre VSI Compas magn tique Gyroscope d assiette Horizon artificiel Indicateur de virage gyroscope directionnel Horloge Radionavigation Syst me de Pitot Syst me statique normal 2 16 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design SR22 Section 2 Limites Syst me instrument et quipement Types d utilisation VFR jour VFR nuit IFR jour IFR nuit Remarques notes et exceptions Affichage multifonctions Affichages moteur CulasseThermom tre D bitm tre de carburant Pression d admission Manom tre Manom tre d huile Indicateur de niveau d huile jauge main Thermom tre d huile Tachym tre Equipement sp cial Parachute de cellule Cirrus CAPS Manuel de vol de l avion Inclus avec le manuel d utilisation P N 13772 001 Publi
273. ion Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 panneaux avant des r cepteurs de GPS qui se trouvent dans la console centrale Les panneaux comprennent les touches de fonctions les interrupteurs d alimentation les annonciateurs de messages MSG et de navigation NAV un affichage couleur a cristaux liquides GNS 430 deux s lecteurs concentriques sur chaque panneau et une fente pour carte de Jeppesen NavData dans chaque panneau Les affichages sont lisibles de jour et l clairage est r duit automatiquement pour utilisation bas niveau de lumi re Le navigateur GPS primaire est aliment en courant continu de 28 V par les disjoncteurs de 5A GPS 1 et de 7 5 A COM 1 sur la barre omnibus essentielle d avionique Le navigateur GPS primaire est aliment en courant continu de 28 V par les disjoncteurs de 5 GPS 2 et de 7 5 A COM 2 sur la barre omnibus non essentielle d avionique Emetteurs r cepteurs de communication COM Configuration d avionique A B et cran de vol primaire Deux metteurs r cepteurs COM de communication VHF sont install s pour permettre les communications VHF Les metteurs r cepteurs et leurs commandes int gr es sont mont s dans les appareils Garmin GNS 430 et GNC 420 Les metteurs r cepteurs re oivent toutes les transmissions de communications VHF bande troite et large bande transmises port e une fr quence s lectionn e Les antenne
274. ion d crit la proc dure pour tablir la masse a vide et le moment de base de l avion Des exemples de formulaires sont fournis en r f rence Des proc dures pour calculer la masse et le moment pour diverses op rations sont aussi fournies Une liste d taill e de tout l quipement offert pour cet avion est incorpor e la fin de cette section Il faut noter que les renseignements sp cifiques concernant la masse le bras le moment et l quipement install dans l avion sorti usine se trouvent uniquement dans l enveloppe en plastique la fin de ce manuel Le pilote a la responsabilit de s assurer que l avion est charg correctement P N 13772 001 6 3 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 Masse et centrage SR22 FS LIGNE DE FLOTTAISON 350 2 150 0 i FS i 38 3 WL 100 0 H NOTA 50 0 E Plan de r f rence situ 4 la r f rence fuselage 0 0 sS 5 FS 157 5 REFERENCE amp 2 o o amp e e FUSELAGE D 8 8 8 8 8 8 N N oO se REFERENCE TRANSVERSALE RTZ BL heating 230 0 m RBL 229 5 200 0 150 0 100 0 L RBL 87 7 ore L LBL typique i RBL 77 3 RBL 63 1 500 BL 0 0 BL 0 0 50 0 C LBL 63 1 LBL 77 3 100 0 200 0 150 0 F M SR2_FM06_1439 230 0 LBL 229 5 Figure 6 1 Dimensions de l avion P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 SR22 Masse et centrage a bulle Niveau a bulle
275. ion et de ses syst mes Des sorties de commande de route et de cap pour le fonctionnement du pilote automatique sont aussi fournies Pilote automatique Configuration d avionique A Ces avions sont quip s d un pilote automatique S TEC System Thirty Ce syst me de pilote automatique deux axes re oit les entr es de commandes d axe de roulis d un indicateur de virage lectrique int gral et les renseignements d altitude d un transducteur d altitude connect au syst me statique de Pitot Le programmateur l ordinateur amplificateur de roulis et les annonciateurs de servo sont contenus enti rement dans le bo tier de l indicateur de virage Le bouton de commande multifonctions au coin sup rieur gauche de l indicateur de virage permet la s lection de mode le d sengagement et les fonctions de commande de virage Un ordinateur de tangage s par fournit les fonctions de maintien de ALT Le pilotage en roulis est accompli par des commandes de direction de l autopilote sur le moteur de compensateur d ailerons et la cartouche ressorts La commande de tangage pour le maintien de l altitude est accomplie par des commandes de l ordinateur de tangage sur le servo de gouverne de profondeur Caract ristiques de l autopilote S Tec System Thirty e Stabilisation de roulis Commande de virage e Suivi de NAV LOC GPS sensibilit haute et basse HI et LO e Maintien de l altitude et e Pilotage par GPS GPSS pour obtenir des virages
276. ion s approche de l altitude ou l oxyg ne est n cessaire 1 Pilote et passagers Mettre en place les masques ou canules 2 Robinet de fermeture d oxyg ne cecseeeeeesteeeeeeeeee MARCHE 3 D bitmetres R gler le d bit pour l altitude de croisi re finale e MISE EN GARDE R gler le d bitm tre A4 en utilisant l chelle standard pour une canule ou un masque Ne pas utiliser l chelle pour conomiser l oxyg ne Descente Apr s la descente de l avion au dessous de l altitude exigeant l oxyg ne 1 Robinet de fermeture d oxyg ne ARRET 2 Pilote et passagers eee Ranger les masques et canules Section 5 Performance Aucun changement par rapport au manuel de base Section 6 Masse et centrage La masse le bras et le moment pour un syst me compl tement charg 125 150 bar 1 800 2 200 psi sont fournis dans le tableau suivant Mod le Masse Ib Bras Moment 1000 XCP 682 682 litres 14 00 143 5 2 01 XCP 415 415 litres 10 25 143 5 1 47 XCP 180 180 litres 4 50 143 5 0 65 4of8 P N 13772 109 R vision 10 octobre 2003 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Section 7 Description du systeme Consulter la description de l quipement les instructions de nettoyage et les instructions d exploitation sp cifiques dans les donn es du syst me fournies par le fabricant Montage La bouteille d oxyg ne d
277. ipation de vol dans des conditions m t orologiques de vol aux instruments il faut piloter l avion du si ge gauche Section 3 Proc dures d urgence 1 Si l affichage de navigation SN3308 ne fonctionne pas utiliser le compas magn tique comme source de cap En cas de d faillance du gyroscope directionnel distance la couleur de la rose des vents change de blanc a jaune et la sonde magn tom trique fournit le cap L affichage du cap r pond beaucoup plus lentement que normalement En cas de d faillance de la sonde magn tom trique la couleur de la rose des vents de l affichage de navigation SN3308 change de blanc jaune et les chiffres du cap disparaissent Il est possible d utiliser l affichage pour d terminer le cap relatif pour des virages il faut cependant utiliser le compas magn tique pour d terminer le cap absolu L affichage de navigation SN3308 est aliment par des disjoncteurs redondants de 5 A Le disjoncteur HSI 1 est sur la barre omnibus essentielle et le disjoncteur HSI 2 sur la barre omnibus principale n 2 Chacun des circuits peut alimenter l affichage de navigation Consulter le manuel d utilisation de l affichage de navigation Sandel Avionics SN3308 pour obtenir une liste des messages d erreur et des alertes P N 13772 105 30f6 Original 29 janvier 2001 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 4 Proc dure normale Activation de l affichage de navigation Interrupteur princi
278. iquer l angle d inclinaison Un indicateur de d rapage et glissement est attach au bord inf rieur de l indicateur d angle d inclinaison Indicateur de situation horizontale Donn es de cap Le cap magn tique est repr sent sous forme de bloc diagramme num rique en haut de la rose des vents L indicateur de vitesse angulaire de giration prend la forme d une fl che courbe bleue qui commence derri re l indicateur de cap magn tique et se d place vers la droite ou la gauche selon le cas Des graduations sont fournies sur l chelle de l indicateur de vitesse angulaire pour indiquer les virages vitesse angulaire de virage standard et demi vitesse de virage standard Un curseur de cap est aussi incorpor dans la rose des vents 10 of 12 P N 13772 116 Original 15 f vrier 2003 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Donn es de navigation Sur l cran de vol primaire les donn es de navigation prennent plusieurs formes Un indicateur d cart de route CDI est toujours pr sent sur l indicateur de situation horizontale et en option un indicateur de rel vement peut tre s lectionn par le pilote pour affichage sur l cran Les commandes pour la s lection de la source de donn es de navigation la s lection du format d affichage des donn es de navigation et pour la s lection du type de rose des vents et de d filement cartographique afficher sont pr sents le long du c t gauche de l cran de vol prima
279. iquide de d givrage est pouss dans un filtre mont c t de la pompe et transf r ensuite par des tubes en plastique vers des appareils de dosage plac s dans les ailes l empennage et l avant du plancher de cabine Les appareils de dosage r gulent le d bit vers les panneaux poreux des bords d attaque des ailes et du plan fixe horizontal et l anneau gicleur de l h lice Le liquide de d givrage est transf r des appareils de dosage vers les panneaux poreux o le fluide est d charg un d bit faible et r gulier travers des petits trous perc s au laser Du liquide de d givrage prot ge l h lice au moyen d un anneau gicleur mont sur la plaque d appui de la casserole o le liquide est distribu par l action centrifuge sur des soufflets rainures mont s la base des pales de l h lice Fonctionnement En cas de rencontre accidentelle de conditions de givrage le pilote met le commutateur de protection de givrage sur NORMAL ou MAXIMUM pour lancer le d bit de fluide antigivrage sur les surfaces prot g es Le r chauffage Pitot est mis en marche et l heure est not e afin d aider estimer la r serve de fluide antigivrage Le pilote fait les manoeuvres n cessaires pour sortir des conditions de givrage met le chauffage de la cabine au maximum et met en marche le d givrage du pare brise et l admission d air secondaire En sortant des conditions de givrage arr ter le syst me 6 of 10 P N 13772 115 R
280. irale ou d une vrille avant d activer le syst me de CAPS Entr e accidentelle dans une vrille TARE GAP Sere rate ore cet ca dea tee ie cas Stent teat ede ne alate ay en Activ 3 22 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR22 Proc dures d urgence D ploiement du systeme de CAPS Le syst me de parachute de cellule de Cirrus CAPS doit tre activ en cas d urgence constituant un danger de mort quand il est jug que le d ploiement du CAPS est plus s r que de continuer le vol et d atterrir e MISE EN GARDE Apr s le d ploiement du syst me de CAPS il faut s attendre a la perte de la cellule et en fonction de facteurs externes d favorables tels que d ploiement vitesse lev e basse altitude sur terrain accident ou par vent fort des blessures graves ou le d c s des occupants C est pourquoi le syst me de CAPS ne doit tre activ que si aucun autre moyen de traiter l urgence ne peut viter des blessures graves des occupants e Attention L impact escompt d un d ploiement compl tement stabilis est quivalent une chute d une hauteur d environ 13 pieds e Nota Plusieurs sc narios possibles o l activation du syst me de CAPS serait appropri sont discut s la section 10 S curit de ce manuel Ils comprennent e Collisions en vol e D faillance structurale e Perte de contr le e Atterrissage sur un terrain accident e Incapacit soudaine
281. ire En option il est possible de s lectionner le plan de vol actif contenu dans l appareil de Nav COM du GPS s lectionn comme source primaire de navigation Nav pour affichage sur l indicateur de situation horizontale ainsi que la plage d sir e de l affichage de d filement cartographique optionnel qui peut tre s lectionn e Si une fr quence d alignement de piste ou d ILS est s lectionn e et saisie dans Nav Com de GPS s lectionn comme source de Nav un indicateur d cart vertical VDI et un indicateur d cart horizontal HDI sont automatiquement affich s sur l indicateur central d attitude e Nota En cas de perte de signal d alignement de descente ou d alignement de piste l indicateur d cart vertical ou d cart horizontal est affich sous forme d un X rouge pour indiquer la perte du signal Le X rouge est enlev si le signal est r cup r si la source de Nav est chang e sur l cran de vol primaire ou si Nav Com de GPS est r gl sur une autre fr quence Le pilote doit prendre une action appropri e s il est en approche P N 13772 116 11 of 12 Original 15 f vrier 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Int gration au pilote automatique L cran de vol primaire Entegra est totalement int gr au pilote automatique System 55X Des curseurs de r f rence cap HDG altitude ALT et indicateur de vitesse verticale VSI sont pr sents pour aider la commande en pilote automatique et augm
282. ire pour obtenir la meilleure consommation de carburant possible avec le SR22 de Cirrus La meilleure consommation en croisi re est obtenue en utilisant le r glage de meilleur r gime d crit dans la section de croisi re P N 13772 001 4 29 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR22 Intentionnellement laiss en blanc 4 30 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR22 Donn es techniques Section 5 Donn es techniques Table des mati res INtrODUCHION ec NT SR LA ea Pt eae wee 5 3 Autres param tres affectant les performances 5 3 Pr parations avant le vol ccccceceeeeeeeeeeeeeeeeeecaeeeeeeeeseeeeseeeessaes 5 4 Exemple de probl me 5 4 DECOMNAGC sr nel fn eee deniers halen nang eee 5 5 MONT E ere ae ere A ini at 5 6 CTOISI e e E rm item ATE en tnt dart tat 5 8 Carburant n cessaire ee eee ceceeeeeeeeeeecneeeteeeeeeaeeeteeeeseaeeeteneeeees 5 9 AtlerrisSage 02 4c ea hae ETA 5 10 Temp rature de fonctionnement observ e 5 10 Correction de l indicateur de vitesse ccccceeeeeeeeeeteeeeeneeeeenees 5 11 Source statique normale 5 11 Correction de l indicateur de vitesse ccceceeeeseeeeeteeeeeneeeeenees 5 12 Source statique secondaire eeeeeeeeeeeeeeteeeeeeeeeteteeeteneeeteeeees 5 12 Correction d altitude ccccecceeecceeeeeeeeeeeeneeeeeaeeeseeeeseaeeessneeeesaees 5 13 Source statique normale 5 13 Correction d alt
283. isjoncteur de 7 5 A COM 2 sur la barre omnibus non essentielle d avionique 8 of 12 P N 13772 103 Original 12 d cembre 2000 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Systeme int gr de GPS NAV et COM GNS 430 Cet avion est quip d un GNS 430 int grant un navigateur GPS un r cepteur NAV et un metteur r cepteur COM Le navigateur GPS comprend un r cepteur GPS un ordinateur de navigation et une base de donn es Jeppesen NavData tous contenus dans l appareil de commande GNS 430 mont dans la console centrale Le GPS est d sign GPS 1 Un r cepteur syntoniseur VHF NAV pour la r ception de VHF omnidirectionnelle VOR d alignement de piste et d alignement de descente LOC est aussi int gr l appareil Le r cepteur NAV est d sign NAV 1 En plus un r cepteur de communications VHF d sign COM 1 est aussi int gr l appareil Toutes les commandes de syntoniseur et d affichage pour le GPS NAV et COM sont plac es dans la commande et l affichage du GNS 430 dans le centre de la console Les paragraphes suivants d crivent les fonctions GPS NAV et COM de cet appareil Consulter la description compl te et les instructions d utilisation dans le guide et r f rence du pilote du GNS 430 Navigateur GPS Le navigateur GPS GNS 430 est le syst me primaire GPS 1 est homologu IFR et est coupl l indicateur d horizon artificiel et l affichage multifonctions Normalement le navigateur GPS fournit la
284. issage 4 Fermer et s curiser la trappe d acc s Syst me de carburant Toutes les 100 heures de service il faut nettoyer la cr pine dans le filtre carburant Apr s le nettoyage appliquer une petite quantit de graisse sur le joint du bol du filtre carburant afin de faciliter le remontage Carburant n cessaire Le carburant de type aviation 100 LL bleu ou 100 vert contient le niveau d octane le plus bas approuv pour utilisation dans un avion e Attention L utilisation d un type inf rieur peut causer des dommages graves du moteur en tr s peu de temps La garantie du moteur est annul e par l utilisation de carburants bas indice d octane Remplissage du r servoir de carburant Observer toutes les pr cautions de s curit n cessaires pendant la manutention de l essence Les filtres de carburant se trouvent sur la pente avant des ailes Chaque aile a une capacit de 30 3 gallons am ricains En cas d utilisation d une quantit de carburant inf rieure la quantit standard de 60 5 gallons am ricains il faut distribuer le carburant uniform ment dans les deux r servoirs e MISE EN GARDE Un extincteur doit tre a proximit P N 13772 001 8 21 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR22 Il faut mettre le pistolet de remplissage et le camion citerne a la masse sur le tuyau d chappement de l avion et mettre a une terre appropri e le camion citer
285. istrer le poids brut et le moment en faisant la somme des colonnes appropri es D terminer et enregistrer le centre de gravit du pesage brut en pouces l arri re du plan de r f rence en utilisant la formule suivante C G Moment total Masse totale Ajouter ou soustraire tous les articles qui ne sont pas inclus dans le pesage afin de d terminer la condition vide L application de la formule du centre de gravit ci dessus d termine le centre de gravit pour cette situation Ajouter la correction pour l huile du moteur 15 livres FS 78 4 si l avion a t pes apr s avoir vidang l huile Ajouter la correction pour le carburant non utilisable 26 4 lb a FS 153 95 afin de P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 SR22 Masse et centrage d terminer la masse et le moment de base a vide Calculer et enregistrer le centre de gravit de la masse de base a vide en appliquant la formule de centre de gravit plus haut 10 Enregistrer la nouvelle masse et le nouveau centre de gravit dans le dossier de masse et centrage figure 6 4 La proc dure pr c dente d termine la masse le moment et le centre de gravit de base vide en pouces l arri re du plan de r f rence de l avion Il est aussi possible d exprimer le centre de gravit en termes de son emplacement en pourcentage de la corde a rodynamique moyenne MAC en utilisant la formule suivante c g MAC 100 x C G p
286. itiale Cirrus Design Section 8 SR22 Manoeuvres entretien et maintenance P riodes d inspection de l avion La FAR 91 409 exige que tous les avions doivent tre soumis une visite annuelle conforme la FAR 43 Les visites annuelles sont bas es sur les mois du calendrier et sont dues le dernier jour du douzi me mois suivant la derni re visite annuelle Exemple Si une visite annuelle a t faite le 19 novembre 1988 la visite annuelle suivante est due le 30 novembre 1999 Les visites annuelles doivent tre faites quel que soit le nombre d heures de vol au cours de l ann e pr c dente et elles ne peuvent tre faites que par un m canicien de cellule et groupe motopropulseur A amp P agr titulaire d une Autorisation d inspection IA Inspection Authorization Tous les centres de r paration Cirrus peuvent faire ces visites annuelles La visite est donn e en d tail dans le chapitre 5 du manuel d entretien du Cirrus Design SR22 Si l avion est utilis commercialement en plus de la visite annuelle les r glementations exigent que l avion soit soumis une visite de 100 heures toutes les 100 heures de vol L tendue de la visite de 100 heures est identique celle de la visite annuelle sauf qu elle peut tre faite par un m canicien de cellule et groupe motopropulseur agr L intervalle de 100 heures ne peut tre d pass e que de 10 heures et ce pour se rendre un atelier o la visite peut tre faite Toutes le
287. itude cccccceeeecceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeseeeeseeeessieeeeeaees 5 14 Source statique secondaire eeeceeeeeeeeteeeeeeeeeteeeeteteeeteeeees 5 14 Conversion de temp rature c cccececeeeeeeeeeeeeeeeneeeeeeeeseneeeseaees 5 15 Temp rature ext rieure pour les conditions d atmosph re standard type internationale 5 16 Vitesses de d crochage 5 17 Composantes de vent 5 18 Distance de d collage 5 19 Distance de d collage 5 21 Distance de d collage 5 22 Pente de mont e au d collage cccccceeeseeeseneeeeeteeeseteeeteneeenees 5 23 Vitesse ascensionnelle au d collage 5 24 Pente de mont e en route 00 2 eee ee eeceeeeeeeeneeeeeeeenaeeeeeeeenaeeeeeeeaas 5 25 Vitesse ascensionnelle en route ceeeeeeeeeeeeeneeeeeeeeeneeeeeeeeaas 5 26 Temps carburant et distance de mont e 5 27 Performance de croisi re 5 28 Performance de croisi re 5 29 P N 13772 001 5 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR22 Performance de croisi re 5 30 Performance de croisi re 5 31 Profil de distance franchissable et d autonomie 5 32 Profil de distance franchissable et d autonomie 5 33 Profil de distance franchissable et d autonomie 5 34 Pente de mont e apr s un atterrissage interrompu 5 3
288. juste la quantit de carburant en r ponse la position de la commande de richesse du m lange actionn e par le pilote De la vanne de commande de richesse du m lange le carburant passe dans une vanne de dosage de carburant sur le corps de papillon du syst me d alimentation d air La vanne de dosage de carburant ajuste le d bit de carburant en r ponse la position du levier du moteur d plac e par le pilote De la vanne de dosage le carburant est envoy la vanne de tubulure de carburant araign e et ensuite aux injecteurs individuels Le syst me ajuste le d bit de carburant en fonction du r gime du moteur du r glage de la richesse et de l angle du papillon Une commande manuelle de la richesse et une coupure de ralenti sont aussi fournies Une pompe de carburant lectrique permet un appoint de carburant pour viter la formation de vapeur et pour l amor age P N 13772 001 7 33 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Syst me d admission d air du moteur L air d admission entre dans le compartiment moteur travers les deux entr es avant du capot L air passe travers un filtre d admission en mousse s che puis travers le papillon ensuite dans la pipe d admission six tubes du moteur et finalement dans les orifices d admission des cylindres et dans la chambre de combustion En cas de colmatage du filtre air d admission le pilote peut ouvrir une trapp
289. l vement de la foudre est donn par rapport au cap de l avion la direction vers laquelle le nez est point Si TRK route est affich le rel vement de la foudre est donn par rapport route de l avion direction de d placement de l avion Normalement le syst me affiche la foudre par rapport au cap STRK ou CELL foudre ou cellule STRK est affich quand le mode de foudre est s lectionn Dans ce mode les coups de foudre individuels sont marqu s par le symbole X CELL cellule est 2 of 4 P N 13772 110 Original 12 d cembre 2000 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments affich quand le mode de CELL est s lectionn En mode de cellule le symbole indique des coups de foudre associ s RATE fr quence Le nombre de coups de foudre par minute pour le mode et l chelle s lectionn s est indiqu dans une petite fen tre sous la ligne d tat Section 5 Performance Il n y a aucun changement de la performance de l avion quand le d tecteur de foudre WX500 est install Section 6 Masse et centrage Les donn es de masse et centrage pour le d tecteur de foudre WX500 Stormscope sont donn es dans la liste d quipement de chaque avion livr Section 7 Description des systemes e Note e Consulter le manuel d utilisation de ARNAV ICDS 2000 572 0550D de d cembre 1999 pour obtenir les proc dures d utilisation d taill es et les renseignements sp cifiques l affichage
290. la condensation l int rieur des r servoirs de carburant 8 24 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR22 Manoeuvres entretien et maintenance Vidange du syst me de carburant Il est possible de vider la plus grande partie du carburant des r servoirs des ailes au moyen d un tuyau de siphon plac dans la cellule ou le r servoir par le trou de remplissage Il faut ouvrir les robinets de vidange pour vider le reste du carburant Utiliser les m mes pr cautions que pour faire le plein de carburant de l avion Consulter le manuel d entretien du SR22 pour obtenir les proc dures sp cifiques P N 13772 001 8 25 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR22 Entretien de la batterie La batterie n 1 est mont e sur la face avant de la cloison pare feu et il est possible d y obtenir acc s en d posant le capot sup rieur L vent de batterie est branch un tube en plastique r sistant aux acides qui met l atmosph re les gaz et le trop plein d lectrolyte Le batterie n 2 est plac e derri re la soute bagages l arri re de la cloison sous la cartouche du parachute La batterie n 2 comprend deux batteries sans entretien et il n est pas consid r que le pilote peut y faire de l entretien Le niveau de l lectrolyte de la batterie n 1 doit tre au dessus des d flecteurs Tant que l exp rience n a pas indiqu que des intervalles plus longs s
291. la description du syst me affect Tableau de bord Le tableau de bord est con u pour viter les reflets dans toutes les conditions de vol Le tableau de bord est agenc principalement pour utilisation par le pilote dans le si ge gauche il est cependant visible des deux si ges Les instruments de vol et les voyants sont plac s sur le c t gauche du tableau et les instruments du moteurs sont plac s sur le c t droit du tableau de bord Un grand affichage multifonctions en couleur est plac entre les instruments de vol et les instruments du moteur Les commandes de temp rature se trouvent droite sous les instruments du moteur Le SR22 utilise des instruments de vol standard agenc s selon les six de base Ils comprennent Indicateur de vitesse Horizon artificiel Altim tre Plateau de route Indicateur de virage HSI Variom tre VSI En plus une horloge lectronique et un indicateur d cart de route VOR LOC ILS sont plac s imm diatement gauche des instruments de vol sur le tableau de bord Un panneau d interrupteurs plac dans la traverse du tableau de bord sous les instruments de vol contient les interrupteurs principaux et le contacteur d allumage l interrupteur d alimentation d avionique l interrupteur de pr chauffage Pitot et les commutateurs d clairage Une tirette de frein de stationnement est mont sous les instruments de vol c t int rieur du pilote au
292. la ventilation Le syst me de conditionnement d air comprend un manchon de chauffage changeur de chaleur autour du silencieux droit du moteur un pl num de m lange d air des conduits pour la distribution un diffuseur de pare brise des vannes de sortie avant et des commandes c ble pour s lectionner la temp rature et le d bit L air de ventilation est fourni par des conduits amenant l air frais des admissions d air situ es sur le bord d attaque de chaque aile des bouches d air rotule pour chaque occupant Chaque occupant peut tourner la buse pour commander le d bit d air de ferm compl tement ouvert et pivoter la buse pour diriger le d bit d air Le chauffage est obtenu en m langeant de l air de ventilation de l admission d air frais avec de l air de l changeur de chaleur et en distribuant ensuite l air conditionn aux occupants et au diffuseur du pare brise L air pour le chauffage est fourni par le passage d air venant d une bouche d admission dans le compartiment moteur dans un changeur de chaleur manchon autour du silencieux droit du moteur Cet air chauff est m lang de l air frais des bouches d admission d emplanture dans le pl num de m lange d air derri re le tableau de bord La proportion d air chauff par rapport l air frais est command e par le pilote L air m lang conditionn est alors envoy aux bouches d air des passagers et au diffuseur du pare brise Les passagers peuv
293. lan fixe horizontal et l h lice La pr sence de ce fluide abaisse la temp rature de gel sur les surfaces de vol au dessous de la temp rature ambiante des pr cipitations emp chant la formation et l adh sion de la glace Le syst me comprend six panneaux poreux un anneau gicleur d h lice quatre appareils de dosage une pompe doseuse un filtre une cr pine un r servoir de fluide un commutateur un bouchon de remplissage la tuyauterie du syst me et la quincaillerie de montage Le syst me est aliment en courant continu de 28 V fourni par un disjoncteur de 5A ICE PROTECTION sur la barre omnibus principale 1 P N 13772 115 5 of 10 R vision 22 janvier 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Le r servoir de fluide antigivrage est rempli par l interm diaire du tube de remplissage plac sur le cot gauche du fuselage juste en avant de la porte de la soute bagages Le r servoir de fluide plac derri re le panneau de finition arri re de la cabine a une capacit totale de 11 2 litres 2 96 gallons am ricains Un commutateur trois positions mont sur la console centrale commande le fonctionnement du syst me A la mise en marche une pompe doseuse deux vitesses mont e sous le si ge passager gauche met sous pression le fluide du syst me Le r gime bas de la pompe fournit le d bit n cessaire en fonctionnement NORMAL et le r gime lev en utilisation MAXIMUM De la pompe doseuse le l
294. le baudrier de s curit et maintenir le torse vertical Quand l avion s est arr t compl tement l vacuer rapidement et se d placer en amont du vent Alors que les occupants sortent de l avion le poids plus faible peut permettre au vent de tra ner l avion En raison de l impact les portes peuvent se coincer S il n est pas possible d ouvrir les portes briser une fen tre avec le marteau de secours qui se trouve entre les si ges avant et passer dans l ouverture P N 13772 001 3 25 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR22 Atterrissage d urgence Atterrissage forc moteur arr t Si toutes les tentatives de d marrage du moteur ne produisent aucun r sultat et si un atterrissage forc est imminent choisir un terrain appropri et se pr parer pour l atterrissage Choisir un terrain d s que possible de mani re avoir le maximum de temps pour pr parer et ex cuter l atterrissage forc Pour faire un atterrissage forc sur un terrain non pr par sortir compl tement les volets si possible Atterrir sur le train d atterrissage principal et maintenir la roue avant en l air aussi longtemps que possible Si la puissance du moteur est disponible avant de faire un atterrissage en dehors d un a roport survoler les environs une altitude basse et non dangereuse pour inspecter le terrain et d terminer qu il n y a pas d obstruction et que la surface est acceptable e Nota
295. le du tachym tre se d place dans une plage de 0 3 500 tr min gradu e intervalles de 100 tr min Consulter la section 2 Limites pour obtenir des renseignements sur les indicateurs de limites des instruments Le tachym tre lectrique re oit un signal de r gime d une g n ratrice de tachym tre mont e sur la magn to droite Le courant continu en 28 V pour le fonctionnement des instruments est fourni par un disjoncteur de 5 A INSTUMENT MOTEUR sur la barre omnibus principale 1 Thermom tre de gaz d chappement et de culasse e Nota Num ro de s rie 0435 et suivants avec instruments du moteur L avion n est pas quip d un thermom tre de gaz d chappement CHT Un thermom tre de 2 in combinant l affichage de la temp rature des gaz d chappement EGT et des culasses CHT est mont dans le tableau de bord droit Le courant continu en 28V pour le fonctionnement des instruments est fourni par un disjoncteur de 5 A ENGINE INST sur la barre omnibus principale 1 L aiguille de temp rature balaye une plage marqu e de 1250 F 1650 F gradu e intervalles de 25 F L chelle de temp rature des gaz d chappement EGT n a pas de rep re de limite Le thermom tre lectrique des gaz d chappement re oit un signal de temp rature d un thermocouple mont dans le tuyau d chappement du cylindre n 4 P N 13772 001 7 39 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de se
296. le et n est pas con u pour les vols acrobatiques Seules les op rations associ es un vol normal sont approuv es Ces op rations comprennent les d crochages normaux les chandelles les huit gliss s et les virages un angle d inclinaison inf rieur 60 P N 13772 001 2 9 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 Limites SR22 3600 31 5 MAC 22 4 MAC 3400 17 4 MAC FS 141 4 1 456 kg 3 210 Ib 3200 N o 5 3000 oO n no 2800 12 5 MAC 2600 2400 10 2 MAC 31 5 MAC FS 138 0 FS 148 1 998 kg 2 200 Ib 2200 2000 Tara RER 136 138 140 142 144 146 148 150 c g M tres pouces en arri re du plan de r f rence SR2_FMO2_1944 LIMITE AVANT La limite avant est FS 138 0 10 2 de corde a rodynamique moyenne MAC 2 200 Ib avec un effilement en ligne droite jusque FS 139 1 12 5 de MAC 2 700 Ib jusque FS 141 4 0 17 4 de MAC 3 210 lb et jusque FS 148 8 22 4 de MAC 3 400 Ib LIMITE ARRIERE La limite arri re est FS 148 1 31 5 de MAC toutes les masses de 2 200 Ib 3 400 Ib Figure 2 4 c g Enveloppe g PP P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR22 Limites Limites des volets Pour les num ros de s rie 0002 a 0227 inclus avant la mise en oeuvre du bulletin technique SB 22 27 02 l activation simultan e des volets et des transmissions COM est d fendue Param tres approuv s pour le d collage R
297. le n est pas facilement accessible appliquer la proc dure suivante e MISE EN GARDE Num ro de s rie 0435 et suivants avec configuration cran de vol principal PFD Si l avion est dans des conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC mettre sur l arr t les interrupteurs de ALT 1 ALT 2 et BAT 1 Le courant de la batterie 2 maintient la fonctionnalit de l cran de vol principal pendant environ 30 minutes 1 Interrupteurs principaux de batterie et d alternateur ARRET SELON BESOIN e Nota Le moteur continue fonctionner Cependant aucune alimentation lectrique n est disponible 2 Chauffage nes enire mennie a aA eanta aE a En ig ARRET PN 2101o AES Ke UE EE fata sto hte E EET FERMEES 4 JEXUNCTOU arcs a a a eek es et oe ACTIVE 3 18 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR22 Proc dures d urgence 6 7 8 MISE EN GARDE Le halon utilis dans l extincteur peut tre un gaz toxique sp cialement dans un espace clos Apr s avoir teint l incendie ouvrir les bouches d air et d verrouiller les portes si n cessaire pour a rer la cabine Quand l incendie est teint bouches d air OUVRIR FROID MAXIMUM Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique ARRET Tous les autres interrupteurs eee eeeeeeeeeeeeeneeeeeeeeneeeees ARRET Atterrir d s que possible Si la mise sur l arr t des interrupteurs principaux n
298. les d une montre pour obtenir la position du microphone continuellement en marche Chaque entr e de microphone a un circuit VOX sp cialis pour assurer que seul le ou les microphones actifs peuvent tre entendus quand le silencieux est surmont Quand l op rateur a fini de parler le canal d interphone reste ouvert pour viter la fermeture entre des mots ou au cours des poses normales R glages Le panneau de commande de son fournit une commande de silencieux de relais commande vocale VOX r glable pour le pilote le copilote et les passagers Puisque les circuits VOX r duisent le nombre de microphones actifs un moment sp cifique le volume du bruit de fond ind sirable dans le microphone est r duit Ceci permet aussi d utiliser des casques diff rents avec le m me syst me d interphone Puisque l utilisateur peut r gler le niveau de d clenchement du silencieux de VOX pour correspondre au timbre de la voix et au microphone ceci aide liminer la frustration de la coupure des premi res syllabes Avant la fermeture du canal il y a un petit d lai apr s que la personne arr te de parler Ceci emp che la fermeture entre les mots et vite les communications saccad es P N 13772 101 7 of 10 Original 12 d cembre 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 R glage du silencieux 1 Avec le moteur en marche r gler le niveau de d clenchement de VOX en tournant lentement dans le sens des aiguilles d une mo
299. les heures quand l interrupteur BAT 1 est sur ON marche et l interrupteur ALT 1 ou ALT 2 est sur ON marche Le courant continu en 28 V pour l horam tre est fourni par un disjoncteur de 5 A ENGINE INST sur la barre omnibus principale 1 Horloge num rique L avion est quip d une horloge num rique de 2 in Davtron M803 plac e dans le tableau de bord gauche imm diatement l ext rieur de l indicateur de vitesse L horloge affiche l heure en temps universel UT l heure locale LT le temps coul ET la temp rature ext rieure OAT en JC ou IF et les fonctions de voltm tre Il est possible de s lectionner toutes les caract ristiques et fonctions en utilisant les boutons de commande sur le cadran de l horloge L horloge re oit le signal de temp rature ext rieure de la sonde de temp rature install e imm diatement en avant de la porte du pilote L horloge fonctionne en courant continu de 28V fourni par le disjoncteur de 5 A ENGINE INST sur la barre omnibus principale 1 Le circuit de veille est aliment par un fusible de 5 A branch la barre omnibus de distribution principale de l avion dans le contr leur central MCU Une pile R6 AA remplagable est install e pour fournir une r serve maximale de 3 ans Touches SEL et CTL ll faut utiliser les touches de s lection et de commande SEL et CTL sous l affichage pour avoir acc s toutes les fonctions d affichage et de r glage d heure A la mise sous tensi
300. les pour le pilote et les passagers et des lampes d clairage de panneau intensit r glable Les lampes d clairage des instruments de vol et de l quipement d avionique sont intensit r glable Lampes d clairage des instruments L clairage des instruments de l avion comprend des lampes incandescentes intensit r glable install es dans le cadran de chaque instrument Les lampes sont command es par l interrupteur de feux INST sur la traverse du tableau de bord Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d une montre pour allumer les lampes et augmenter l intensit Les circuits d clairage du tableau de bord sont aliment s en courant continu de 28 V fourni par un disjoncteur de 2 A ECLAIRAGE DES INSTRUMENTS sur la barre omnibus principale 1 Lampes d clairage de tableau de bord Une s rie de lampes LED rouges mont es sous l auvent du tableau de bord fournit l clairage d ambiance pour le tableau de bord Les lampes sont command es par la commande d clairage du tableau de bord PANEL sur la traverse du tableau de bord Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d une montre pour allumer les lampes et augmenter l intensit Les lampes d clairage du tableau de bord sont aliment es en courant continu de 28 V fourni par un disjoncteur de 3 ECLAIRAGE CABINE sur la barre omnibus principale 2 Lecteurs de cartes Des lampes de lecture individuelles rotule sont install es dans la garniture de pavillon
301. lets 50 i r eataa eiaa aretan iani Volets 100 aanert pk a ehane Section 3 SR22 utilisation en P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR22 Proc dures d urgence Guide de proc dures en situation d urgence Bien que cette section fournisse des proc dures traitant la majorit des cas d urgence et conditions de vol anormales qui peuvent se pr senter avec SR22 elle n est pas un substitut pour une connaissance approfondie de l avion et des techniques g n rales de vol Une tude approfondie des renseignements de ce manuel au sol aide a se pr parer pour les situations d urgence en vol Pr parations avant le vol Il est possible de minimiser ou d liminer les urgences en transit caus es par des conditions m t orologiques en pr parant soigneusement le vol et en utilisant du bon sens en cas de rencontre de mauvaises conditions m t rologiques Inspections et entretien avant le vol Les probl mes m caniques en vol du SR22 sont extr mement rares si les inspections avant le vol et l entretien sont faits correctement II faut toujours faire une inspection ext rieure d taill e avant le vol pour v rifier qu aucun dommage n est arriv pendant le vol pr c dent ou lorsque l avion tait au sol Il faut faire sp cialement attention aux taches de fuites d huile ou de carburant pouvant indiquer des probl mes moteur M thodologie Dans un avion les urgences sont des v nements soudains
302. llage pour atteindre une hauteur de 50 pieds au dessus du sol Les distances montr es sont bas es sur une technique pour terrain court ll est possible d tablir des distances conservatrices en lisant la valeur imm diatement sup rieure pour la masse l altitude et la temp rature Par exemple dans cet exemple sp cifique il faut utiliser une distance de d collage pr sent e pour une masse de 3400 livres une altitude pression de d collage du terrain de 2000 pieds et une temp rature de 30 C L utilisation de valeurs conservatrices donne les param tres suivants Distance de roulement 1385 pieds e Distance totale pour passer au dessus d un obstacle de 50 Peds ares or n it ANE 2 107 pieds Puisque les tableaux de distances de d collage sont bas es sur un vent de z ro il faut faire une correction pour l effet du vent Utiliser le tableau de composante du vent figure 5 8 pour d terminer la composante de vent traversier et de vent debout ou de vent arri re des vents indiqu s En utilisant la composante de vent debout de 11 kt il est possible de faire les corrections suivantes e Correction pour vent debout 10 pour chaque tranche o PAU E E AT 9 2 P N 13772 001 5 5 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR22 e Distance de roulement sans vent 1 385 pieds e Diminution de la distance de roulement 1 385 pieds x 0 092 127 pieds e Distance de roulement corrig e ceecee 1
303. ltitude le mode BARO est affich automatiquement la fin de l essai automatique Autrement appuyer sur le bouton DTA pour entrer dans le mode d entr e de donn es et entrer une nouvelle correction barom trique Appuyer une seconde fois sur le bouton DTA pour ramener le systeme en mode de fonctionnement 24 of 28 P N 13772 108 R vision 10 octobre 2003 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments ALT Altitude Le bouton ALT a deux fonctions pr s lection de l altitude et lecture de l altitude Pr s lection Apr s une pression sur le bouton ALT quand le syst me est en mode d entr e de donn es DTA le voyant de SEL clignote et il est possible de s lectionner une nouvelle altitude en tournant le bouton d entr e dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter l altitude et dans le sens inverse pour diminuer l altitude en milliers de pieds Tirer sur le bouton pour entrer l altitude en centaines de pieds Par exemple 5 5 repr sente 5 500 pieds Appuyer de nouveau sur le bouton DTA pour ramener le syst me en mode de fonctionnement et le voyant de SEL arr te de clignoter et la voyant ALT reste allum Quand l altitude pr s lectionn e est coupl e au pilote automatique en s lectionnant simultan ment VS et ALT du pilote automatique l avion vole la vitesse verticale s lectionn e jusqu l interception de l altitude s lectionn e A ce moment l le s lecteur d altitude donne au pilote automatique la c
304. lule photo lectrique mont e approximativement au centre du panneau de commande mesure la lumi re ambiante pour permettre le r glage automatique de l intensit des voyants et de l annonciateur L intensit des identifications est command e par la commande d clairage INST sur la traverse du tableau de bord S lection de son et d metteur r cepteur Les huit boutons poussoirs au centre du panneau de commande de son permettent la s lection du son Tous les boutons poussoirs de s lection de son sont du type pousser pour marche pousser pour arr t La s lection d une source de son fournit le son aux casques ou au haut parleur de la cabine Les sources de son s lectionn es sont indiqu es par le voyant int gr aux boutons poussoirs Appuyer sur les touches NAV1 NAV2 si install MKR DME si install ou ADF si install pour s lectionner la source de son du r cepteur de navigation ou la source de son Le niveau de son des r cepteurs de navigation est command par le bouton de volume de la radio s lectionn e Le son de l metteur r cepteur est s lectionn en appuyant sur COM1 COM2 ou COMB si install Quand la source de son est s lectionn e l aide des boutons COM1 COM2 et COMB la source de son reste active quelle que soit l metteur r cepteur s lectionn comme source active de MIC Il est possible de s lectionner le son de l metteur r cepteur et du microphone MIC en appuyant sur COM1 MIC COM2
305. m Quand le syst me d avis de circulation Goodrich SkyWatch 497 est install dans le Cirrus Design SR20 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel de vol de l avion Cirrus Design SR22 Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base C mn Z i Aug 20 2001 Royace H Prather Manager Chi ago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration FAA Approved P N 13772 111 10f8 Original 20 ao t 2001 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 1 G n ralit s Cet avion est quip d un syst me d avis de circulation Goodrich SkyWatch SKY497 Traffic Advisory System pour informer le pilote des avions quip s d un transpondeur qui peuvent poser un risque de collision Les renseignements d avis de circulation du SkyWatch sont affich s sur l cran du GARMIN 430 L affichage indique la distance relative le rel vement et l altitude de l avion intrus Des alertes sonores sont int gr es au syst me de son de l avion Section 2 Limites MISE EN GARDE Le SkyWatch peut aussi d tecter des avions quip s de transpondeurs en marche 1 Les renseignements de circulation affich s sur l cran du GARMIN 430 sont fournis comme aide d acquisition visuelle de circulation Le pilote doit
306. mande pour confirmer que la commande de tangage et de roulis est libre sans restriction de commande et sans coincement 2 R p ter cette tape en utilisant le commutateur de DISC et compensateur du copilote Proc dures en vol Voyant RDY de pilote automatique V rifier qu il est en marche 2 R gler les compensateurs de l avion aux conditions de vol actuelles 3 Pour engager le mode d sir appuyer sur le bouton s lecteur sur le programmateur ordinateur du pilote automatique Mode de cap 1 Commencer en s lectionnant un cap sur l indicateur de situation horizontale moins de 10 du cap actuel de l avion 2 Appuyer sur le bouton HDG du programmateur ordinateur du pilote automatique Le voyant HDG s allume et l avion tourne vers le cap s lectionn 3 Utiliser le curseur HDG cap de l indicateur de situation horizontale pour changer le cap selon le besoin Mode de maintien d altitude du pilote automatique 1 Piloter l avion manuellement jusqu l altitude d sir e et le remettre en vol horizontal e Nota Pour avoir une transition r guli re en maintien d altitude la vitesse ascensionnelle ou de descente doit tre inf rieure 100 pieds minute au moment de la s lection du maintien d altitude 2 Appuyer sur HDG ou NAV pour engager un mode de roulis Le voyant correspondant s allume P N 13772 108 11 of 28 R vision 10 octobre 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR
307. manoeuvrer son avion en fonction des instructions de la tour de contr le ou de l acquisition visuelle positive de la circulation incompatible 2 Le pilote doit teindre le SkyWatch s il est inform par la tour de contr le qu il doit d sactiver la fonction d mission d altitude du transpondeur 3 Le manuel d utilisation du syst me d avis de circulation Goodrich SkyWatch Traffic Advisory System mod le SKY497 n de r f rence 009 10801 001 r vision B 06 juin 2000 ou plus r cente doit tre accessible au pilote pendant les vols o le SkyWatch est utilis 4 L additif du manuel d utilisation du GARMIN 400 Interface d affichage du trafic et des donn es m t orologiques n de r f rence 190 001140 10 r vision B ou plus r cente doit tre accessible au pilote pendant les vols o le SkyWatch est utilis Section 3 Proc dures d urgence Pas de changement 2 of 8 P N 13772 111 Original 20 ao t 2001 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Section 4 Proc dure normale Apr s le d marrage du moteur Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE 2 Le SkyWatch est mis en marche ex cute un essai automatique et entre ensuite en mode de veille STBY e Nota Pendant le d collage le SkyWatch passe automatiquement en mode d exploitation environ 8 secondes apr s avoir pass le seuil de vitesse de 35 kt Pendant le roulement d atterrissage le SkyWatch retourne aut
308. manuellement la carte d azimut au cap d sir Le courant continu en 28 V pour l clairage des instruments est fourni par la disjoncteur de 2A INST LIGHTS sur la barre omnibus principale 1 Indicateur de situation horizontale Configuration d avionique A Le Century NSD 1000 est un indicateur de situation horizontale traditionnel qui fournit des renseignements de cap stabilis s par un gyroscope asservi magn tiquement un indicateur visuel de VOR LOC avec une fl che traditionnelle de route et une pr sentation d alignement de descente L indicateur de situation horizontale affiche le cap de l avion en tournant un cadran de compas par rapport une image fixe simul e de l avion et une ligne de foi Le gyroscope directionnel de l indicateur de position horizontale qui entra ne le cadran du compas est asservi un d tecteur de flux dans l aile droite travers un amplificateur sous le plancher du copilote Un commutateur de gyroscope libre ou asservi FREE GYRO SLAVE GYRO LIBRE ASSERVI sous l affichage permet au pilote de s lectionner le mode de gyroscope libre ou asservi En mode asservi le gyroscope est asservi au d tecteur de flux En mode de gyroscope libre FREE GYRO le gyroscope doit tre r gl manuellement par rapport au compas magn tique de l avion en utilisant le bouton pousser pour r gler la carte PUSH SET CARD au coin inf rieur droit de l instrument La route est r gl e l aide du bouton Course
309. menter la vitesse verticale et dans le sens contraire pour la diminuer Une vitesse verticale positive indique une mont e et une vitesse n gative indique une descente Il est possible de s lectionner n importe quelle vitesse verticale de 1 100 pieds minute 16 1 600 pieds minute e Nota Si une altitude est s lectionn e exigeant une vitesse verticale oppos e celle s lectionn e le syst me s lectionne automatiquement le signe correct pour mont e pour descente et une vitesse verticale de 500 pieds minute 6 Apr s le d collage appuyer simultan ment sur les boutons VS et ALT du programmateur ordinateur du pilote automatique pour engager le pilote automatique et armer le mode de maintien d altitude du pilote automatique pour saisir et maintenir l altitude s lectionn e Si le pilote appuie sur le bouton ALR le syst me sonne une alarme 1000 pieds et 300 pieds de l altitude s lectionn e Alors que l avion approche de l altitude s lectionn e le syst me r duit automatiquement la commande de vitesse verticale en intervalles de 100 pieds minute pour fournir une vitesse verticale de 300 pieds minute la saisie de l altitude Le syst me fait une transition r guli re l altitude s lectionn e et la maintien 14 of 28 P N 13772 108 R vision 10 octobre 2003 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments S lection de BARO A la mise en marche initiale le s lecteur d altitud
310. mes SR22 QO O 5 sx A Ga oo A oO B 7 WL Asal puit DETAIL B Commande d air secondaire DETAIL A D marreur Contacteur Magn to DETAIL D DETAIL C Engine Instruments Contr les L GENDE 1 Tachym tre 6 Manette des gas 2 EGT CHT 7 Manette de m lange 3 Pression Admission D bim tre 8 Friction 4 Temp rature huile Pression 9 S lecteur r servoir 5 Voltm tre Amp rem tre SR2_FM07_1603 Voyant d huile Figure 7 8 Commandes et indicateurs du moteur 7 38 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Le voyant d huile rouge OIL dans le panneau d indicateurs s allume pour indiquer une temp rature d huile lev e ou une pression d huile basse Le voyant est command par un contacteur dans le thermom tre d huile si la temp rature atteint 240 F ou par un contacteur dans le manom tre d huile si la pression tombe 10 psi ou plus bas Si le voyant OIL s allume en vol consulter le thermom tre et le manom tre d huile pour d terminer la cause En principe une basse pression d huile est accompagn e d une temp rature d huile lev e Le voyant est aliment en courant continu de 28 V par deux disjoncteurs de 2 A ANNUNC sur la barre omnibus essentielle Tachym tre Un tachym tre de 2 in est mont sur le c t droit du tableau de bord c t s des autres instruments du moteur L aiguil
311. mettre des cales sous les bascules selon le besoin pour centrer correctement la bulle du niveau P N 13772 001 6 7 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 Masse et centrage SR22 3 6 8 Pesage figure 6 3 a Avec l avion de niveau les portes ferm es et les freins relach s enregistrer la masse affich e sur chaque bascule D duire la tare de chaque lecture selon le besoin Mesures figure 6 3 a Obtenir la mesure x en mesurant horizontalement le long de l axe de l avion BL 0 de la ligne entre le centre des deux roues du train atterrissage principal jusqu un point a l aplomb du c t avant de la cloison pare feu FS 100 Ajouter 100 cette mesure pour obtenir les bras des points de pesage gauche et droit dimension A Typiquement la dimension A est approximativement 157 5 pouces b Pour obtenir la mesure y mesurer horizontalement et parall lement l axe de l avion BLO du centre de l axe de la roue avant c t gauche au point l aplomb de la ligne entre les centres des roues du train principal R p ter sur le c t droit et faire la moyenne des mesures Soustraire cette mesure de la dimension A pour obtenir le bras du point de pesage de la roue avant dimension B D terminer et enregistrer le moment pour chacun des points de pesage du train principal et du train avant en utilisant la formule suivante Moment Masse nette x bras Calculer et enreg
312. min GNS 420 e Deux metteurs r cepteurs de communications VHF Garmin GNS 430 et Garmin GNS 420 e Un r cepteur de navigation VOR LOC GS GNS 430 P N 13772 001 7 69 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Transpondeur Mode C avec codeur d altitude Garmin GTX 327 Indicateur de situation horizontale Indicateur d cart de route Configuration d avionique B Affichage d filement cartographique Affichage multifonctions Avidyne Pilote automatique deux axes S Tec System 55X Syst me audio int gr avec interphone de bord Garmin GMA 340 R cepteur de radiobalises Garmin GMA 340 Deux GPS homologu s pour approche IFR Garmin GNS 430 Deux metteurs r cepteurs pour communications VHF Garmin GNS 430 Deux r cepteurs de navigation VOR LOC GS GNS 430 Transpondeur Mode C avec codeur d altitude Garmin GTX 327 Affichage lectronique de navigation Sandel SN3308 Indicateur d cart de route Ecran de vol primaire de configuration d avionique Num ro de s rie 0435 et suivants avec configuration a cran de vol principal PFD 7 70 Affichage a d filement cartographique Affichage multifonctions Avidyne Affichage de vol primaire Avidyne PFD Pilote automatique a deux axes S Tec System 55X Syst me audio int gr avec interphone de bord Garmin GMA 340 R cepteur de radiobalises Garmin GMA 340 Deux GPS homologu
313. mmateur ordinateur c t de l indication de VS Un plus indique une mont e et un moins indique une descente Pour r gler la vitesse verticale tourner le bouton VS du programmateur ordinateur Tourner dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter et dans le sens contraire pour diminuer la vitesse de mont e ou de descente de 100 pieds pour chaque d clic Le r glage maximal est de 1600 pieds 22 of 28 P N 13772 108 R vision 10 octobre 2003 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments S lecteur et alerte d altitude Le s lecteur et alerte d altitude donne au pilote automatique une fonction de pr s lection d altitude une fonction de vitesse verticale programmable ainsi qu une alerte d altitude une alerte de hauteur de d cision et un affichage d altitude corrig e pour la pression barom trique Le s lecteur d altitude lit et d code les donn es d altitude venant du m me codeur d altitude qui fournit les donn es d altitude au transpondeur L altitude d cod e est corrig e en fonction de la pression atmosph rique et compar e ensuite la valeur d altitude s lectionn e Quand l altitude d cod e et corrig e pour la pression atmosph rique correspond l altitude s lectionn e le s lecteur d altitude signale au pilote automatique d engager le mode de maintien d altitude La fonction de s lection d altitude ALT SEL est fonctionnelle seulement quand le transpondeur et le codeur sont en marche et q
314. mode HDG il est recommand que l avion soit align moins de 10 du cap s lectionn avant d engager HDG 14 of 16 P N 13772 107 Original 02 novembre 2001 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Mode de TRK suivi En cas de s lection de TRK LO le pilote automatique fournit un faible gain du syst me pour obtenir un suivi de vol de navigation confortable des routes de GPS ou de VOR En cas de s lection de TRK HI le pilote automatique fournit un niveau plus lev de gain du syst me pour obtenir un suivi plus actif de signaux d alignement de piste avant au GPS en VOR ou l alignement de piste Mode ALT maintien d altitude Quand ALT est s lectionn en appuyant sur le bouton ALT HOLD du pilote automatique d un des manches de commande le pilote automatique maintient l altitude au moment de la s lection du mode Le mode de maintien d altitude ne s engage pas si un mode de roulis du pilote automatique n est pas engag Appuyer de nouveau sur le bouton ALT HOLD du pilote automatique ou d sengager le pilote automatique en appuyant sur le bouton de s lection de mode ou de d sengagement ou sur les boutons de commande d un manche de commande d sengage le maintien d altitude En mode ALT l allumage d un des voyants jaune TRIM UP ou TRIM DOWN indique que l avion est en dehors des limites de compensation et que le pilote doit r gler manuellement la compensation de l avion dans la direction indiqu e Si le pilote
315. mor age du moteur sont command s par le commutateur BOOST PRIME de la pompe de carburant plac c t du s lecteur de r servoir La position PRIME amor age est une position momentan e et la position BOOST est une position qui peut tre s lectionn e Un amor age deux vitesses permet de faire monter rapidement la pression de carburant la pression de fonctionnement Num ro de s rie de 0002 0277 avant le bulletin technique SB 22 73 07 Pour la mise en marche du moteur appuyer sur PRIME pour faire fonctionner la pompe auxiliaire r gime lev jusqu l obtention d une pression de carburant entre 2 et 4 psi Quand la pression du carburant est entre 2 et 4 psi un manocontact dans la conduite d injection de carburant met la pompe auxiliaire en mode de bas r gime pour fournir une pression d appoint de 4 6 psi La s lection de BOOST met la pompe auxiliaire en mode de bas r gime pour fournir une pression de carburant continue de 4 6 psi de mani re emp cher la formation de vapeur quand le carburant est chaud Num ros de s rie 0278 et suivants et num ros de s rie 0002 0277 apr s le bulletin technique SB 22 73 01 Un syst me bas sur la pression d huile est utilis pour g rer le fonctionnement de la pompe auxiliaire Le manom tre et le thermom tre d huile fournissent un signal au circuit de d marrage pour g n rer une masse pour le voyant d huile et celui du syst me de carburant Ce syst me p
316. mp rature atteint 7 C 20 F maintenir le commutateur de pompe carburant sur AMORCAGE PRIME pendant 60 120 secondes avant le d marrage Num ro de s rie entre 0002 et 0278 apr s bulletin technique SB 22 73 01 et num ro de s rie 0279 et suivants Lorsque la temp rature atteint 7 C 20 F maintenir le contacteur de pompe carburant sur AMORCAGE PRIME pendant 15 secondes avant le d marrage Abords de l h lice 0 0 0 eeeececeeeeeeeeeeeeeseneeeeessseeeeeesessaeees DEGAGES Commande des gaz OUVRIR DE 1 4 Contacteur d allumage LANCEMENT START Rel cher lorsque le moteur d marre e Attention Limiter le lancement des intervalles de 20 secondes avec 20 secondes de refroidissement entre les lancements Ceci am liore la long vit de la batterie et du contacteur Commande des gazZ REGLEE pour maintenir 1 000 tr min Pression d huile VERIFIEE Interrupteurs principaux d alternateur MARCHE Interrupteur d alimentation de syst me d avionique MARCHE Param tres moteur VERIFIES Batterie externe si applicable DEBRANCHEE AMP TEM TE users VERIFIE Feux clats nt ame ane iai taian MARCHE Si le moteur ne d marre pas pendant les premi res tentatives ou si l allumage du moteur perd de la puissance les bougies sont probablement givr es Il faut faire un pr chauffage avant d essayer un nouvea
317. mp rature ext rieure 20 C M lange u s Richesse maximale Masse 3 400 Ib e VoletsO RETRACTES Altitude pression 4 000 pieds e Vitesse indiqu e Meilleure vitesse ascensionnelle e Nota e Les pentes de mont e montr es repr sentent le gain d altitude exprim en pieds par mille marin pour une distance horizontale parcourue e Pour exploitation une temp rature ext rieure inf rieure a celles du tableau utiliser les donn es pour la temp rature la plus basse d montr e e Pour exploitation une temp rature ext rieure sup rieure celles du tableau il faut tre extr mement prudent Vitesse PENTE DE MONT E pieds par mille marin Masse Altitude de Temp rature C pression mont e Ib Pieds KIAS 20 0 20 40 ISA NM 101 911 867 823 781 834 2 000 100 813 771 729 689 748 4 000 98 720 679 639 600 665 6 000 97 630 590 552 515 584 3 400 8 000 96 544 505 468 433 507 10 000 95 461 424 388 354 433 12 000 94 381 346 312 279 361 14 000 93 304 271 238 207 292 16 000 92 231 199 168 139 226 NM 101 1 130 1 078 1 026 975 1 039 2 000 100 1015 965 915 867 937 4 000 98 905 857 809 763 840 6 000 97 800 753 708 664 746 2 900 8 000 96 699 654 611 569 656 10 000 95 603 560 518 478 570 12 000 94 610 469 429 391 487 14 000 93 422 382 344 308 407 16 000 92 337 299 263 229 331 Figure 5 12 P N 13772 0
318. n a Dans cette configuration appuyer sur la touche d action secondaire de l indicateur d cart de route du GARMIN GNS 430 GPS 1 pour s lectionner l affichage GPS ou NAV sur l indicateur d cart de route chaque pression sur la touche La source de l indicateur d cart de route est indiqu e par l allumage de l annonciateur GPS ou VLOC au coin inf rieur gauche de l affichage du GNS 430 P N 13772 103 5 of 12 Original 12 d cembre 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 b e Nota L indicateur de d viation de course affiche l cart de route du VOR de l alignement de piste LOC ou de l alignement de descente G S quand le VLOC est s lectionn pour affichage et affiche l cart de route du GPS quand le GPS est s lectionn comme source de navigation Dans cette configuration le GPS 2 est un navigateur GPS avec COM VHF GARMIN GNC 250XL Les donn es de GPS sont uniquement affich es sur le panneau d affichage de l appareil et elles ne sont pas int gr es l indicateur distance Consulter les instructions du navigateur GPS GARMIN GNC 250XL n de r f rence 13772 S05 dans le suppl ment du manuel d utilisation de l avion SR22 2 Un seul GARMIN GNS 430 GPS 1 en interface avec l horizon artificiel et l affichage multifonctions et un seul GARMIN GNC 420 GP a 6 of 12 S 2 en interface avec l indicateur d cart de route VOR LOC Dans cette configuration appuyer sur la touche
319. n standard Chaque feu clats est aliment par une alimentation s par e Les alimentations des feux clats sont command es par l interrupteur STROBE sur la traverse du tableau de bord Le courant continu en 28 V pour l alimentation et la commande des circuits des feux clats est fourni par un disjoncteur de 5 A STROBE LIGHTS sur la barre omnibus non essentielle Projecteur d atterrissage Un projecteur d charge haute intensit HID est mont dans le capot inf rieur du moteur Le projecteur d atterrissage est command par l interrupteur de phare LAND sur la traverse du tableau de bord Quand l interrupteur de projecteur LAND est sur marche le relais de commande du projecteur d atterrissage dans le contr leur central est activ fermant un circuit en courant continu de 28 V de la barre omnibus principale de distribution au ballast du projecteur mont sur la cloison pare feu Le ballast produit la surtension n cessaire pour faire fonctionner le projecteur d charge haute intensit HID Un disjoncteur de 15 A sur la barre omnibus principale de distribution dans le contr leur central prot ge le circuit P N 13772 001 7 57 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 clairage int rieur L clairage int rieur de l avion comprend des plafonniers a incandescence commandes s par es pour l clairage g n ral de la cabine des lampes individuel
320. n 1 SR22 G n ralit s La tare est le poids de tous les l ments utilis s pour maintenir l avion en place ou le mettre en position sur une bascule afin de le peser La tare comprend les diverses cales Il faut soustraire la masse de la tare de la lecture de la bascule P N 13772 001 1 13 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 G n ralit s SR22 Intentionnellement laiss en blanc 1 14 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR22 Limites Section 2 Limites Table des mati res INtrOGDUCHION DAE AEE Aare il A at et 2e 2 3 Validit du CertifiCalt securite eceotivvercdiiave ivi date derniere termes 2 3 Limites de vitesse cccccceceeeeeeeeeeeeeeeneaeeeeeeeeeeeeeeeeetenteeeeeeeeeeeess 2 4 Marquages de l indicateur de vitesse 2 5 Limites du groupe moto propulseur cceeeeeeeeeeeeeeneeeeeteeteeeeeeteee 2 6 Moteur dict Seen ie cat ei ae Ae ean as 2 6 HOCE sam arte nme esa Mn tn eae 2 7 Marquages des instruments 2 8 Limites g n rales 2 9 Limites de masse 2 9 Limites de centre de gravit 2 9 Limites d altitude ccccceeeceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeseneeeeees 2 9 Limites de manoeuvres 2 9 Limites des volets 2 11 Limites de facteur de charge de vol 2 11 Limites de carburant 2 11 Nombre maximum de passagers 2 11 Nombre minimum de membres d quipage 2 11 Peinture annaa oe rite hcg lect iste at pai
321. n de l avion et de ses syst mes Table des mati res Introduction sieste amie ts mate ent nel 7 5 CellUle T A ETA EET 7 6 PUSCIAGG anaa er nine net A Ava neti eae 7 6 E E E E A E A AE EAT 7 7 EmMPENNAG E eaae i iea Ea ET S 7 7 Volets naa a a Rte EA AAE EALE RTLS 7 8 Commutateur de commande des volets 7 8 Commandes de vol primaires ccccceeeeeeeeeeeeeeeneeeeeneeeeenneeeenees 7 10 Syst me de gouverne de profondeur 7 10 Syst me d ailerons 7 12 Syst me de gouverne de direction 7 14 Syst mes de compensateurs 7 16 Syst me de commande de compensateur de profondeur 7 16 Syst me commande de compensateur d inclinaison 7 17 Syst me de compensateur de lacet cccceeesteeeesssteeeeeeeees 7 17 Agencement de la cabine 0 eeeecceeeeeeeeeeeeneeeeeeeenaeeeeeteneeeeeeeeaas 7 18 Tableau de Bord nie intel re 7 18 Consol Central esras enero a a EAE T 7 20 Cabine de l avion 7 23 Portes de la cabine 7 23 Pare brise et fen tres 7 23 Soute bagages 7 23 DIO GOS sete ck ES LE LA ie nn cath ena RM ant Gi 7 26 Equipement de s curit de la cabine 7 27 Train d att rnissage a nia uN eepe n EAER TEATAS eke eben A iS 7 29 Train d atterrissage principal 7 29 Train d atterrissage av
322. n in Equipement et accessoires Radiobalise de 1 1 1 1 d tresse Emetteur Syst me de ceintures Selo Selo Selo Selo Une ceinture de de s curit n n n n s curit pour beso beso beso beso chaque occupant in in in in Protection contre l incendie Extincteur 1 1 1 1 Commandes de vol Position des volets 3 3 3 3 Voyants Syst me de volets Indicateur de compensateur de profondeur Syst me de compensateur de profondeur 2 14 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR22 Limites Syst me Types d utilisation Remarques instrument notes et VER VFR IFR IFR et quipement jour nuit jour nuit exceptions Indicateur de 1 1 1 1 compensateur de direction Syst me de 1 1 1 1 compensateur de direction Indicateur et 1 1 1 1 ll est possible que le compensateur de syst me de direction compensateur et d indicateur de direction ne fonctionne pas si le volet compensateur est fix en position a rodynamique l indicateur est recouvert d un placard Rudder Trim Inop volet compensateur non fonctionnel et le syst me lectrique est d sactiv Syst me d avertisseur 1 1 1 1 de d crochage Carburant Pompe auxiliaire 1 1 1 1 Jauge de carburant 2 2 2 2 S lecteur de r servoir 1 1 1 1 Protection contre le givre et la pluie Syst me secondaire 1 1 1 1 d admission d air du moteur si intall P N 13772 001 Publicat
323. n kt Altitude CORRECTION A AJOUTER EN PIEDS Volets pression Alt Source statique normale KIAS 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 NM 8 6 3 0 9 19 31 44 56 5 000 10 7 4 0 10 23 36 51 65 0 10 000 11 8 5 0 12 26 42 59 76 15 000 13 10 5 0 14 31 50 70 90 NM 14 3 6 12 6 50 5 000 17 4 7 14 7 10 000 19 4 9 17 8 NM 13 8 3 0 1 100 5 000 15 9 3 0 1 10 000 17 10 4 0 2 Figure 5 3 P N 13772 001 5 13 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR22 Correction d altitude Source statique secondaire Conditions Exemple e Niveau de puissance pour un vol en Volets ss 0 palier ou maximale continue la plus Vitesse indiqu e 120 kt basse des deux e Chauffage d givrage et bouches d air Altitude d sir e 12 000 pieds MARCHE Correction d altitude 4 pieds Altitude de vol 11 996 pieds e Nota e Les valeurs de vitesse indiqu e supposent une erreur d instrument de z ro e KIAS Vitesse indiqu e en kt e KCAS Vitesse corrig e en kt Altitude CORRECTION A AJOUTER EN PIEDS Volets pression Alt Source statique normale KIAS 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 NM 1 0 1 1 3 3 1 4 13 5 000 2 0 1 2 3 3 1
324. ncteurs de 5A GPS2 et de 7 5 A COM 2 sur la barre omnibus non essentielle d avionique La base de donn es de navigation Jeppesen donne acc s aux donn es sur les a roports les approches les d parts normalis s aux instruments SID les arriv es normalis es en r gion terminale STAR VOR NDB les intersections les altitudes minimales de s curit les avis pour espaces a riens contr l s et les fr quences Des bases de donn es nord am ricaines et internationales sont offertes Les renseignements des bases de donn es sont fournis sur une carte qui doit tre ins r e dans la fente pour carte de l appareil GPS Des renseignements pour les abonnements sont fournis dans la brochure d abonnement fournie avec chaque syst me Emetteur r cepteur de communications COM Le GNC 420 comprend un metteur r cepteur COM VHF int gr a un syntoniseur num rique L metteur r cepteur et les commandes int gr es sont mont s dans l appareil GARMIN GNC 420 L metteur r cepteur re oit toutes les transmissions de communications VHF bande troite et bande large dans une gamme de fr quences de118 000 MHz 136 975 MHz en intervalles de 25 0 kHz 720 canaux Pour utilisation en Europe le COM peut tre utilis configur pour l espacement de canaux de 8 33 kHz 2280 canaux Les commandes de syntonisation se trouvent sur le c t gauche du panneau avant du GNC 420 Pour syntoniser la fr quence tourner les boutons c
325. ndant 10 secondes le mode GS est arm le voyant GS s allume et le voyant ALT reste allum Au moment de l interception de l alignement de descente le voyant ALT s teint et le syst me suit l alignement de descente e Nota Si le guidage d approche met l avion trop proche de l alignement de descente au point d interception habituellement la radiobalise ext rieure il est possible d armer manuellement le mode GS en appuyant une fois sur le bouton ALT Apr s avoir fait la saisie le voyant GS s allume et le voyant ALT s teint 18 of 28 P N 13772 108 R vision 10 octobre 2003 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Section 5 Performance I n y a aucun changement de la performance de l avion quand le pilote automatique S Tec System 55X est install Section 6 Masse et centrage Il n y a aucun changement de masse et centrage de l avion quand le pilote automatique S Tec System 55X est install Section 7 Description des systemes Pilote automatique L avion est quip d un syst me de commande de vol automatique pilote automatique a un deux axes S Tec System 55X Le programmateur ordinateur du pilote automatique est install dans la colonne radio de la console L axe de roulis du pilote automatique utilise un gyroscope inclin dans le bo tier de l indicateur de virage comme capteur primaire de taux de virage et de roulis En plus de l instrument indicateur de virage l ordinateur de roulis re oit de
326. ne mont e Avec la source de statique secondaire en marche ajuster l g rement la vitesse indiqu e pendant la mont e ou l approche conform ment au tableau d talonnage de la vitesse indiqu e source statique secondaire de la section 5 en tenant compte de la configuration des bouches d air et du chauffage 1 R chauffage Pitot c ec eeceeeeeteeeeeneeeeeeeeeteneeeteneeeee MARCHE 2 Source de statique secondaire cceeeeeeetteeeeteeeees OUVERTE Tube de Pitot bouch Si seul l indicateur de vitesse indiqu e fournit des renseignements erron s et en cas de givrage du givre sur le tube de Pitot est la cause la plus probable Si la mise en marche du r chauffage du tube de Pitot ne corrige pas le probl me descendre dans de l air plus chaud S il faut faire une approche avec un tube de Pitot bouch utiliser des r glages connus d inclinaison longitudinale et de puissance et l indicateur GPS de vitesse au sol en prenant en compte la vitesse du vent au sol 1 R chauffage Pitot cc ec eceeeeeeeneeeeeneeeeeeeeeseneeeteneeeee MARCHE P N 13772 001 3 35 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR22 Panne de compensateur lectrique et de pilote automatique Il est possible de reprendre les commandes en utilisant le manche en cas de d faillance ou de mauvais fonctionnement du compensateur lectrique ou de l auto pilote En cas d emballement du compensateur d sactiver
327. ne ou chariot Ne pas faire le plein du r servoir moins de 30 m 100 pieds de tout quipement sous tension qui pourrait produire une tincelle Il ne faut tol rer aucun fumeur ni aucune flamme moins de 30 m 100 pieds de l avion et du v hicule citerne Ne faire fonctionner aucune radio ou autre quipement lectrique pendant le remplissage de carburant Ne pas actionner des interrupteurs lectriques Remplissage de carburant de l avion 1 2 8 22 Mettre l extincteur proximit du r servoir de carburant remplir Brancher le fil de masse du pistolet de remplissage l chappement de l avion et de l chappement de l avion au camion citerne ou chariot et du camion citerne ou chariot une terre appropri e Mettre une couverture en caoutchouc sur l aile autour du trou de remplissage de carburant e Nota Ne pas laisser le pistolet de carburant entrer en contact avec le fond du r servoir de carburant Il faut toujours maintenir les r servoirs au moins moiti pleins pour minimiser la condensation et l accumulation d eau dans les r servoirs Dans un climat extr mement humide il faut v rifier fr quemment l alimentation de carburant et purger la condensation pour viter des probl mes possibles de distribution Enlever le bouchon du r servoir et faire le plein du r servoir au niveau d sir e Nota e Si le carburant est ajout un seul r servoir le niveau du carburant dans ce
328. nes entendent la radio de l avion Tous l interphone et MUSIC1 Pendant les communications d interphone le volume de la musique diminue automatiquement Le volume de la musique augmente graduellement au niveau initial apr s la fin des communications Le pilote et le copilote ont acc s aux metteurs r cepteurs a COM 8 of 10 P N 13772 101 Original 12 d cembre 2000 Section 9 Suppl ments Cirrus Design SR22 Le tableau suivant montre sous forme condens e ce que chaque occupant entend dans chacun des modes d interphone qui peut tre s lectionn Le pilote Le copilote Mode entend entend Le passager entend PILOT A C Radios Passagers Passagers Pilote Copilote Copilote Music1 Music1 EQUIP Radios A C Radios A C Passagers AGE pilote copilote pilote copilote Music2 Music1 Music1 ALL A C Radio Radios A C A C Radio Tous Pilote copilote pilote copilote Pilote copilote Passagers Passagers Passagers Music1 Music1 Music1 Radiobalise Marker Le r cepteur de radiobalise Marker fournit les indicateurs visuels et sonores pour alerter le pilote quand l avion passe au dessus d un metteur 75 MHz Les commandes et les voyants de radiobalise Marker sont plac s l extr me droite du panneau de commande de son Appuyer sur le bouton poussoir MKR pour s lectionner le son de la radiobalise Si aucun signal de radiobalise n est re u appuyer sur le bouton poussoir MKR une deuxi me fois pour d s lectionner
329. nge est excessivement riche si la commande de richesse est mise a FULL RICH Richesse maximale a une altitude pression sup rieure a 7 500 pieds P N 13772 001 Publication Initiale 4 15 Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR22 D collage V rification du r gime D s le d but pendant le roulement au d collage v rifier que le moteur fonctionne a plein r gime Le moteur doit tourner r guli rement environ 2 700 tr min Tous les instruments moteur doivent tre dans la zone verte Interrompre le d collage s il y a un signe quelconque de fonctionnement irr gulier ou d acc l ration molle Avant de tenter un autre d collage effectuer une v rification plein r gime au point fixe Pour un d collage sur une surface en gravier avancer lentement la commande des gaz Ceci permet l avion de commencer rouler avant d atteindre un r gime lev et le gravier est souffl derri re l h lice plut t qu aspir dans celle ci R glage des volets Les d collages sont autoris s avec les volets r tract s 0 ou sortis 50 Pour les d collages normaux ou sur une piste courte sortir les volets 50 Avec les volets sortis 50 le roulement de d collage et la distance au dessus d un obstacle sont plus courts qu avec les volets r tract s Les d collages avec les volets sortis plus de 50 ne sont pas autoris s Les d collages sur une piste molle ou irr guli re sont effectu s avec les v
330. ngement pratique de longeron de nervures et d mes travaillantes Les rev tements sup rieurs et inf rieurs sont coll s sur le longeron les nervures et les mes travaillantes longerons arri re formant un caisson de torsion qui absorbe toutes les charges de flexion et de torsion des ailes Le longeron d aile est fabriqu d une seule pi ce et est continu d une extr mit d aile l autre Les mes travaillantes longerons arri re sont de construction similaire mais ne traversent pas le fuselage Le longeron d aile principal passe sous le fuselage en dessous des deux si ges avant et est fix au fuselage deux endroits Les mes travaillantes arri re sont fix es aux parois lat rales du fuselage juste derri re les si ges arri res Empennage L empennage comprend le plan fixe horizontal une gouverne de profondeur en deux sections un plan fixe vertical et une gouverne de direction Tous les l ments de l empennage longeron me travaillante nervures et rev tement sont construits de mani re traditionnelle Le plan fixe horizontal est une structure d une seule pi ce d une extr mit l autre La gouverne de profondeur en deux pi ces mont es sur le plan fixe est en alliage d aluminium Le plan fixe vertical est une structure composite int gr e la coque du fuselage principal afin de permettre un transfert r gulier des charges de vol La gouverne de direction en alliage d aluminium est mont e
331. nitiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes mont es dans la console centrale La commande du transpondeur fournit un affichage actif de code la s lection de code le bouton IDENT et les fonctions d essais Une touche de fonction FUNC permet de s lectionner les modes d altitude pression de dur e du vol de chronom tre et de compte rebours L affichage est lisible de jour et l clairage est r duit manuellement par l op rateur au moyen de la commande d intensit de l clairage INST sur la traverse du tableau de bord L antenne du transpondeur est mont e sur le dessous du fuselage juste derri re la cloison pare feu Le courant continu de 28 V pour le transpondeur est command par l interrupteur principal d avionique sur le panneau d interrupteurs de la traverse Le courant continu de 28 V pour le r cepteur l metteur et le codeur d altitude est fourni par le disjoncteur de 2 A ENCODER XPONDER sur la barre omnibus non essentielle d avionique Radiobalise de d tresse L avion est quip d une radiobalise de d tresse ELT autonome La radiobalise et l antenne sont install es imm diatement derri re la cloison arri re de la cabine la droite de l axe de l avion L interrupteur principal de la radiobalise identifi marche arr t arm ON OFF ARMED sur la radiobalise est en position arm e pour le fonctionnement normal Une t l commande et un panneau indicateur sont install
332. nitions des d tails de carte de base en cas de changement de port e de l affichage e Temps du syst me S lection de la zone horaire du syst me et des options de s lection de temps mort de menu de la page de carte e Page de changement de bloc de donn es S lection des donn es afficher dans la fen tre de s lection de bloc de donn es de la page MAP e Transfert GPS 2 S lectionner cette touche programmable pour envoyer les donn es de GPS 1 GPS 2 en cas de d faillance de GPS 1 Normalement il faut utiliser GPS mais il est possible d utiliser GPS 2 en secours quand n cessaire 10 of 12 P N 13772 112 R vision 30 juillet 2002 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Instruments du moteur La pages optionnelle du moteur fournit au pilote des param tres du moteur repr sent s sur des instruments simul s et les param tres du syst me lectrique situ s dans une r gions sp cialis e au sein de l cran de l affichage multifonctions Une interface de capteurs du moteur avec des capteurs mont s sur le moteur certains partag s avec les instruments standard de l avion fournit des donn es pour affichage sur l affichage multifonctions P N 13772 112 11 of 12 R vision 30 juillet 2002 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Intentionnellement laiss en blanc 12 of 12 P N 13772 112 R vision 30 juillet 2002 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment
333. nn e Le s lecteur et alerte d altitude re oit les donn es non corrig es d altitude du m me codeur d altitude utilis par le transpondeur En plus des fonctions pr s lectionn es le s lecteur d altitude fournit une alerte d altitude de hauteur de d cision et une lecture d altitude Le courant continu de 28 V pour le pilote automatique et le s lecteur et alerte d altitude est fourni par le disjoncteur de 5 A AUTOPILOTE plac sur la barre omnibus essentielle Toutes les s lections de mode du pilote automatique sont faites l aide des boutons de s lection de mode et du bouton VS du programmateur ordinateur du pilote automatique dans la console centrale Les indicateurs de la fen tre d affichage du programmateur ordinateur affichent les modes Consulter la figure 1 pour obtenir une illustration du programmateur ordinateur Voyant RDY pr t Allum quand le pilote automatique est pr t l engagement Quand l interrupteur principal de batterie est mis en marche et le gyrom tre a atteint son r gime le voyant RDY s allume pour indiquer que le pilote automatique est pr t la v rification fonctionnelle et au fonctionnement II n est pas possible d engager le pilote automatique si le voyant RDY n est pas allum Mode de HDG cap Quand HDG est s lectionn le pilote automatique engage le mode HDG pilote l avion au cap et maintien le cap tabli sur l indicateur de situation horizontale Les changements de cap
334. nnonciateurs Ecran primaire de vol Plafonnier et interrupteur Compas magn tique Couvercle de poign e d activation du syst me de parachute de cellule Cirrus CAPS DNAN s Affichage multifonctions 8 Instruments du moteur 7 22 Tableau de bord et console feuille 2 de 2 15 14 Commandes de temp rature et ventilation 18 Console gauche Manche de commande Panneau de disjoncteurs Sortie d air frais rotule Air secondaire du moteur Sortie d air climatis Frein de stationnement P dales de palonnier Source statique secondaire Commande de volets et indicateurs 19 Panneau d avionique de position 20 Panneau d interrupteurs Prises de son des passagers de la traverse Accoudoir 21 Manche de commande Commandes du moteur et du syst me 22 Panneau d instruments de vol de carburant SR2_FMO7_1730 Figure 7 5 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Cabine de l avion Portes de la cabine Deux grandes portes avec charni re l avant permettent l quipage et aux passagers d entrer dans la cabine et d en sortir Les poign es de porte s engagent sur des goujons de verrouillage dans le cadre de la porte l arri re sup rieur et inf rieur du p rim tre de la porte Des ressorts pneumatiques fournissent de l assistance pour ouvrir les portes et les maintenir ouvertes contre les rafales Les a
335. ns cette section pour obtenir les limites d utilisation concernant le carburant et le stockage de carburant 2 6 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design SR22 H lice Hartzell Type d h lice Num ro de mod le Diam tre Num ro de mod le Diam tre McCauley Type d h lice Num ro de mod le Diam tre P N 13772 001 Publication Initiale Section 2 Limites R gime constant trois pales PHC J3YF 1RF F7694 78 0 in 76 5 in minimum PHC J3YF 1RF F7693DF 78 0 in 76 5 in minimum R gime constant trois pales D3A34C443 78CYA 0 78 0 in 76 5 in minimum 2 7 Cirrus Design Section 2 Limites SR22 Marquages des instruments Mistrument Ligne rouge Arc vert Arc jaune Ligne rouge Plage Minimum Normal Attention Maximum Instruments du groupe moteur Tachym tre 500 2 700 2 700 tr min 0 3 500 tr min tr min Temp rature de la 240 420 JF 420 460 IF 460 F culasse 200 IF 500 F Temp gaz chap 1250 1 650 IF Pression d admission 15 29 5in 10 30 pouces Hg Hg D bit de carburant 10 5 gallons 0 18 gallons par heure am ricains h Temp rature d huile 100 240 F 240 F 50 240 IF Pression d huile 10 psi 30 a 60 psi 10 30 psi 100 psi 0 a 100 psi ralenti 60 a 100 froid psi Quantit de carburant 0 gal 0 14
336. ns normales et d urgence de l affichage multifonctions sont interactives Le pilote peut cocher chaque tape quand elle est accomplie Quand une tape est coch e sa couleur change de mani re repr senter visuellement les tapes termin es De plus il est possible de d cocher les tapes de la liste de v rification de r initialiser la liste tout enti re et d obtenir confirmation d une liste de v rifications termin e Les tapes d une liste de v rifications des proc dures normales de l affichage multifonctions sont des condens s des proc dures du manuel d utilisation de l avion et les avertissements ont t enlev s Les listes de v rifications des proc dures normales suivantes sont fournies dans la page de listes de v rifications de l affichage multifonctions e Vitesses indiqu es pour utilisation normale e Avant le d collage e Envol e Atterrissage et arr t Les tapes d une liste de v rifications des proc dures d urgence de l affichage multifonctions sont des condens s des proc dures du manuel d utilisation de l avion et les avertissements ont t enlev s La touche programmable de la liste de v rifications d urgence est toujours affich e sur l affichage multifonctions Les listes de v rifications des proc dures d urgence suivantes sont fournies dans la page de listes de v rifications de l affichage multifonctions e Vitesses d urgence e Urgences au sol e Urgences en vol e Urgences l
337. nt quip s d un volet de compensation r glable au sol Verrouillage des commandes Le syst me de commande du Cirrus SR22 n est pas quip de verrouillages des gouvernes Les cartouches ressort des compensateurs ont suffisamment de puissance pour agir comme amortisseur de rafales sans verrouiller rigidement la position 7 14 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes SR2_FMO7_ 1463 Figure 7 4 Syst me de commande de vern irection P N 13772 001 gouveme dedirecto 7 15 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Syst mes de compensateurs La compensation de direction et d ailerons est fournie pour r gler au moyen d un moteur lectrique la position neutre d une cartouche ressort en compression dans chaque syst me de commande Le compensateur de direction lectrique est aussi utilis par le pilote automatique pour commander la position des ailerons Un volet compensateur commande lectrique sur la gouverne de direction si install fournit la compensation de gouverne de direction Il est possible de surmonter facilement les entr es de compensation compl te ou du pilote automatique en utilisant les entr es de commande normales Des volets compensateur r glables au sol sont install s sur la gouverne de profondeur et l aileron droit afin de fournir des petits ajustements de l assi
338. nt sur le c t gauche de la cloison pare feu et deux batteries pour le d marrage et le stockage d lectricit L alternateur 1 ALT 1 est un alternateur de 60 A entra nement par engrenage rectification interne mont l avant droit du moteur L alternateur 2 ALT 2 est un alternateur de 20 A entra nement par engrenage rectification interne mont sur l entra nement d accessoires l arri re du moteur L alternateur ALT 1 est r gul 28 V et l alternateur ALT 2 est r gul 28 75 V La sortie de ALT 1 est branch e la barre omnibus principale dans le contr leur central travers un fusible de 80 A La sortie de ALT 2 est branch e la barre omnibus essentielle de distribution dans le contr leur central travers un fusible de 40 A Les deux alternateurs sont auto excitateurs pas a auto d marrage et ils doivent recevoir de la tension de la batterie pour d marrer pour cette raison il ne faut pas mettre hors circuit les batteries en vol 7 48 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes La batterie 1 BAT 1 est une batterie au plomb de 24 V de 10 A h de type aviation a12 cellules mont e sur la cloison pare feu droite La batterie BAT 1 est charg e par la barre omnibus principale de distribution dans le contr leur central La batterie 2 BAT 2 comprend deux batteries au plomb de 12 V tanches de 7 A h de 7 A h
339. nt bien en place Capot aiaa anera n E eA dia Install correctement Prise de courant externe ecce Trappe bien en place G n rateur de tourbillons eeseeeeeeeeeeeseeeeeeerer erreneren Etat P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR22 Proc dures normales f Tuyau x d chappement Etat installation et espacement 11 Train d atterrissage gauche et avant de l aile Car nages de roue Installation et accumulation de d bris bs Pneus N EA ets Etat gonflage et usure c Roue et freins Fuites de liquide de frein tat et s curit d Cales et cordes d arrimage ccecceeeeeeeeeeteeeteteeees Enlev e e Robinets de purge de carburant 2 sous l avion Purgeret inspecter l chantillon f Prise d air de cabine Pas obstru e g Bouchon de carburant V rifier la quantit et la fermeture h Bord d attaque et ar tes de d crochage ccseeeees Etat 12 Pointe d aile gauche a Event de carburant dessous Pas obstru b Mat Pitot sous l avion Housse enlev e tube pas obstru 13 c Feu clats feu de navigation et cabochon Etat et installation Gi Pointe isa A E eee Montage Bord de fuite de l aile gauche a Volet et bandes de plastique si install es Etat et installation Di All ron Sets hendiensite mia D placement libre c Joint d espace d aileron ccccceceeeeeeeeeeeeeeeeeteeeee S
340. nt l altim tre et l indicateur de virage pour mettre les ailes horizontales 3 Appliquer avec prudence de la contre pression sur la gouverne de profondeur pour amener l avion en position de vol horizontal Faire les r glages pour maintenir un vol horizontal R gler la puissance selon le besoin Utiliser le pilote automatique s il est fonctionnel autrement ne pas toucher le manche utiliser la gouverne de direction pour maintenir un cap constant 7 Sortir d s que possible des conditions m t orologiques de vol aux instruments Ouverture des portes en vol En vol les portes du SR22 restent ouvertes entre 1 et 3 pouces quand elle ne sont pas verrouill es En cas de d couverte de cette situation pendant le roulage de d collage interrompre le d collage si c est possible Si l avion est d j en vol 1 Vitesse indiqu e REDUIRE LA VITESSE ENTRE 80 ET 90 kt 2 Atterrir d s que possible P N 13772 001 3 21 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR22 Vrilles Le SR22 n est pas approuv pour les vrilles et n a pas t soumis a des essais ni homologu pour des caract ristiques de sortie de vrille La seule m thode approuv e et d montr e de sortir d une vrille est d activer le syst me de parachute de cellule de Cirrus CAPS consulter D ploiement du syst me de CAPS dans cette section C est pourquoi si l avion sort du vol contr l il faut d ployer le syst me
341. nt le roulage 3 7 D collage interrompu 3 7 Arr t d urgence du moteur au Sol 3 8 Sortie d urgence au sol 3 8 Urgences envol un dantdcavastecasteadaneteeabansavassieasincigsthds 3 9 Panne du moteur au d collage faible altitude ceee 3 9 Vol pla maximal sister mal brin ctsevaect cp 3 10 Panne du moteur en vol 3 11 Rallumage du moteur en vol 3 12 Perte partielle de puissance du moteur 3 13 Pression d huile basse 3 16 Panne du r gulateur d h lice cceceeeeeeeeeseeeeseeeeeeeeeeeteneeetens 3 16 Elimination de la fum e et des vapeurs 3 17 Incendie moteur en vol 3 17 Incendie d aile en vol 3 18 Incendie de cabine en vol 3 18 Rencontre accidentelle de givrage seese 3 20 Descente d urgence 3 20 Rencontre accidentelle de conditions m t orologiques de vol aux in struments IMC 3 21 Piqu en spirale accidentel pendant un vol en conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC 3 21 Ouverture des portes en vol 3 21 Villes issu die nantes Rieti tee nv heeded 3 22 D ploiement du syst me de CAPS ssssssssssssrnnserrreeserrrrsrrernene 3 23 P N 13772 001 3 1 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR22 Atterrissage d Urgence ee eeeeeeeeeeneeeeeeeeeeeeeeeteeaeeeeeeeeaeeeeeseeneeeess 3 26 Atterrissage forc moteur arr t 3 26 Atterrissage sans commande de profondeur 3 27
342. nte Syst me audio Le dispositif de commande audio du Garmin GMA 340 dans la console centrale fournit l amplification du son la s lection de l audio la commande des markers et un syst me d interphone commande vocale pour le haut parleur de la cabine les casques et les microphones Le syst me permet la commutation entre trois metteurs r cepteurs COM 1 COM 2 et COM 3 et cinq r cepteurs NAV 1 NAV2 ADF DME et MKR En plus deux sorties audio sans interrupteur sont pr sentes pour sonnerie de t l phone et alarme d altitude II existe des sorties suppl mentaires pour deux appareils de loisirs personnels Des boutons poussoirs permettent de s lectionner la source de r ception audio envoy e aux casques Un mode s ret int gr e connecte le casque et le microphone du pilote COM 1 en cas d limination de l alimentation lectrique ou si le s lecteur Mic est la position d arr t OFF Installation du casque et du microphone L avion est quip pour utiliser quatre casques suppresseurs de bruit avec microphone int gr Les casques microphone avant utilisent des interrupteurs pression parole PTT plac s en haut de la poign e du manche de commande associ e Les casques arri re n ont pas la capacit d mission sur COM et n ont donc pas besoin d interrupteurs PTT Les prises de microphone MIC de casque et de suppresseur automatique de bruit ANR pour le pilote et le passager avant sont plac s dans
343. ntion Limiter le lancement des intervalles de 20 secondes avec 20 secondes de refroidissement entre les lancements Ceci afin d am liorer la long vit de la batterie et du d marreur Commande des gaz RALENTI pour maintenir 1 000 tr min Pression d huile VERIFIEE Interrupteurs principaux d alternateur MARCHE Interrupteur d alimentation de syst me d avionique MARCHE Param tres du moteur ceeceeeeeeeeeeeeeeeeeeseeeeteteeeees VERIFIES Batterie externe si applicable eee DEBRANCHEE AMP TEM TTE usines VERIFIE allumage intermittent et faible suivi de bouff es de fum e noire sortant de l chappement indique un amor age excessif ou un noyage Proc dure suivre pour vacuer l exc s de carburant des chambres de combustion e Laisser le carburant s couler des pipes d admission e R gler la commande de richesse au plus pauvre et pousser la commande des gaz fond vers l avant e Faire tourner le moteur de plusieurs tours avec le d marreur P N 13772 001 4 11 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR22 e Lorsque le moteur d marre rel cher le contacteur d allumage ramener vers l arri re la commande des gaz et avancer lentement la commande de richesse la position FULL RICH pleine richesse Si l amor age du moteur n est pas suffisant sp cialement lorsque le moteur est bien froid il n y a pas d allumage et il faut faire une injec
344. ntre le bouton SQL jusqu ce qu il ne soit plus possible d entendre le bruit du moteur dans les couteurs 2 Mettre le microphone pr s des l vres et parler dans le microphone V rifier qu un niveau normal de la parole ouvre le canal Modes d interphone Le GMA 340 permet trois modes d interphone ICS pour faciliter la tache et minimiser les distractions pendant toutes les phases du vol pilote quipage et tous PILOT CREW et ALL Utiliser les boutons poussoirs PILOT et CREW pour s lectionner ce mode Appuyer sur un bouton pour activer le mode d interphone correspondant et appuyer une deuxi me fois sur le bouton pour d sactiver ce mode L utilisateur peut changer de mode PILOT CREW ou CREW PILOT en appuyant sur le bouton poussoir des modes d sir s Le mode ALL Tous est actif quand ni PILOT ni CREW n est s lectionn PILOT Le pilote est isol de l interphone Le pilote peut entendre la radio et l coute lat rale seulement pendant la transmission de la radio Le copilote et les passagers peuvent entendre l interphone et la musique mais pas la r ception radio de l avion ni les transmissions du pilote EQUIP Le pilote et le copilote sont connect s un canal AGE d interphone et sont les seuls avoir acc s aux radios de l avion Ils peuvent aussi couter MUSIC1 Les passagers peuvent continuer communiquer entre eux sans interrompre l quipage et peuvent aussi couter MUSIC2 ALL Toutes les person
345. ntretien pour obtenir des renseignements sur l alimentation externe et les pr cautions sp ciales respecter Prise de courant de service Une prise de courant de service de 12 volt est install e dans la console centrale La prise accepte une fiche normale d allume cigare Il est possible d utiliser la prise pour alimenter de l quipement de divertissement portable tel que lecteurs de disques compacts lecteurs de cassettes et radios portables Cette prise a une capacit maximale de 3 5 A L alimentation de la prise de courant de service est fournie par le disjoncteur de 5A en courant continu de 12 V OUTLET sur la barre omnibus non essentielle 7 56 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes clairage ext rieur L avion est quip de feux de navigation standard mont s sur les extr mit s des ailes avec des feux clats anticollision int gr s Le projecteur d atterrissage commande s par e est mont dans le capot inf rieur Feux de navigation L avion est quip de feux de navigation standard dans les extr mit s des ailes Les feux sont command s par le commutateur de feux NAV sur la traverse du tableau de bord Le courant continu en 28 V des feux de navigation est aliment par un disjoncteur de 5A NAV LIGHTS sur la barre omnibus non essentielle Feu clats Des feux clats anti collision sont int gr s aux feux de navigatio
346. oit tre mont e correctement sur le si ge passager avant en utilisant le harnais de la bouteille fourni avec le syst me Quand la bouteille est mont e et s curis e correctement le pilote peut observer le manom tre d oxyg ne et manipuler le robinet d arr t Consulter les instructions la figure 1 P N 13772 109 5of8 R vision 10 octobre 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 INITIAL INSTALLATION Clip strap to triangular loop as shown in Detail A Route strap over headrest down the back of the seat and forward between TUFF PACK BAG the cushion and seat back Clip strap to lower triangular loop Tighten strap with cinch OXYGEN BOTTLE Note Prior to installing bottle the first time the horizontal straps will be disassembled in order to pass the loose ends through the loops on the Tuff Pack Bag Be sure to note the strap routing through the buckle and cinch during disassembly to aid in reassembly Route loose end of strap around the seat back through rectangular loops on forward side of bottle as shown in Detail B through the male buckle half and through the cinch as shown in Detail C Insert male buckle half into female buckle half and tighten strap at cinch 3 Same as step 2 CLIP LOOP FEMALE BUCKLE DETAIL Q iT BUCKLE STRAP LOOP LOOP DETAIL SR2_FMO9_1081 Figure 1 Montage de la bouteille d oxyg ne 6 of 8 P N 13772 109 R vision 10 octobre 2003
347. olets sortis 50 permettant de lever l avion du sol d s que possible avec une queue basse S il n y a aucun obstacle en avant mettre l avion horizontal imm diatement pour acc l rer jusqu une vitesse de mont e plus lev e Normalement les d collages avec vent traversier sont faits avec les volets r tract s autant que possible 0 ou 50 en fonction de la longueur de la piste afin de minimiser l angle de d rive imm diatement apr s le d collage Avec les ailerons partiellement braqu s dans le vent acc l rer l avion une vitesse l g rement sup rieure la normale et le tirer franchement pour viter une retomb e sur la piste pendant la rotation Apr s le d collage faire un virage coordonn dans le vent pour corriger la d rive 4 16 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR22 Proc dures normales D collage normal Commande des gaz COMPLETEMENT VERS L AVANT 2 Instruments du moteur VERIFIES Freins RELACHES diriger avec la gouverne de direction seulement 4 Gouverne de profondeur BRAQUEE r guli rement entre 70 et 73 kt 5s ABO KtVOlSts scrote ne Se An adie RETRACTES D collage sur un terrain court Vive Volets t22hcg be werd Monsud toey hoard estar tel saroeh Motes tae east 50 Dis FVGINS rss cree E ne RM sean MANN sente tnt etes SERRES 3 Commande des gaz COMPLETEMENT VERS L AVANT A Richesse 0 0 0 ce cece eeeececeeeeeeeee eee eeeeeeeeeeeeeaaaeeeee
348. omatiquement en mode de veille STBY environ 24 secondes apr s que le ralentissement de l avion en dessous du seuil de vitesse de 35 kt 3 Consulter l additif du manuel d utilisation du GARMIN 400 Series Interface d affichage du trafic et des renseignements m t orologiques n de r f rence 190 001140 10 r vision B dans ce suppl ment pour obtenir les donn es suppl mentaires concernant l exploitation du SkyWatch Commande du SkyWatch initi e par l op rateur Essai automatique En plus de l essai automatique la mise en marche un essai automatique est ex cut plusieurs fois par minute Si le SkyWatch est en mode STBY veille ou FAILED en panne l utilisateur peut utiliser les commandes du GNS 430 pour lancer un essai automatique 1 Tourner le petit bouton PUSH CRSR pour s lectionner la page de circulation et m t o 2 Dans l cran de trafic appuyer sur la touche MENU pour s lectionner le page de Menu 3 Tourner le petit bouton PUSH CRSR pour s lectionner SELF TEST essai automatique et appuyer sur la touche ENT P N 13772 111 3 of 8 Original 20 ao t 2001 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Passage en mode normal de l cran de veille Il faut sortir le SkyWatch du mode STBY veille pour afficher les renseignements sur la circulation Au sol il est utile de sortir de STBY pour inspecter l espace a rien autour du terrain d aviation avant le d collage Utilisation des commandes du GNS
349. ommande d engager le maintien d altitude Lecture Apr s une pression sur le bouton ALT en mode de fonctionnement le voyant SEL s teint et l altitude corrig e pour la pression barom trique du codeur est affich e Appuyer successivement sur le bouton ALT pour afficher alternativement afficher l altitude de codeur corrig e selon la pression barom trique et l altitude pr s lectionn e Mode de ALR mode d alerte Le bouton ALR permet d activer le syst me d alerte en combinaison au mode ALT SET Appuyer sur le bouton ALR allume la voyant ALR indiquant que le mode d alerte est arm En arrivant moins de 1 000 pieds de l altitude s lectionn e dans ALT SEL l alerte d altitude sonne dans le haut parleur de la cabine et les casques et le voyant ALR clignote L alerte sonne et le voyant clignote de nouveau alors que l avion approche moins de 300 pieds de l altitude s lectionn e Si l altitude de l avion d vie de plus de 300 pieds de l altitude s lectionn e l alerte sonne et le voyant ALR clignote pour indiquer cette situation Appuyer plusieurs fois sur le bouton ALR pour activer et d sactiver la fonction ALR P N 13772 108 25 of 28 R vision 10 octobre 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 DH hauteur de d cision Le bouton de hauteur de d cision permet l entr e et l armement de l alerte d altitude une hauteur de d cision d termin e Pour tablir une hauteur de d cision il faut d abord
350. on l horloge affiche l heure universelle UT Appuyer 3 fois sur la touche Select pour afficher l heure locale LT et le temps coul ET l un apr s l autre Appuyer sur cette touche de nouveau pour revenir au temps universel R glage du temps universel ou local Utiliser la touche SEL pour s lectionner le temps universel UT ou local LT selon le cas Appuyer simultan ment sur les touches Select et CTL les dizaines d heures clignotent Appuyer sur la touche CTL plusieurs fois selon le besoin pour faire avancer le chiffre la valeur P N 13772 001 7 89 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 d sir e Appuyer sur la touche SEL pour s lectionner la valeur suivante r gler Apr s voir r gl toutes les valeurs appuyer de nouveau sur la touche SEL pour retourner au mode normal Dur e du vol FT L option de dur e du vol FT n est pas offerte dans cette installation En cas de s lection de FT z ro est affich Temps coul ET Il est possible d utiliser le mode ET temps coul en mode de chronom trage ou de compte rebours Chronom trage 1 S lectionner ET l aide de la touche SEL et 2 Appuyer sur la touche CTL pour activer le chronom tre Le chronom tre compte jusque 59 minutes et 59 secondes et passe alors en heures et minutes Appuyer sur la touche CTL pour remettre le chronom tre z ro Compte rebours 1 S l
351. on 03 ou plus r cente pendant toutes les phases de vol Section 3 Proc dures d urgence Pas de changement 4 of 12 P N 13772 112 30 juillet 2002 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Section 4 Proc dure normale Activation de l affichage multifonctions Disjoncteur d affichage multifonctions ENFONCE Interrupteur principal de batterie MARCHE Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE PQ Nae Au message de l affichage multifonctions n importe quelle touche APPUYEE 5 Touches programmables de l affichage multifonctions PROGRAMMEES pour l op ration d sir e MAP carte e Nota A la mise en marche la carte est reli e au GPS 1 ou GPS 2 en fonction du param tre s lectionn avec la touche programmable SWAP en mode de param tres Setup Normalement l affichage doit tre reli au GPS 1 il est cependant possible de s lectionner GPS 2 en cas de d faillance de GPS 1 Quand l affichage de MAP est r gl pour le nord en haut les repr sentations de circulation et de m t o sont orient es avec le nord en haut ce qui peut causer une certaine confusion Appuyer sur la touche VIEW du cadre pour faire passer l affichage de carte une orientation de cap en haut En cas d avis de circulation appuyer sur la touche Message Ack du cadre pour afficher la circulation cap en haut et supprimer l affichage des autres l ments qui n ont pas trait la circulation D sacti
352. on d air du capot ENLEVER QUAND LA TEMPERATURE EXTERIEURE EST SUPERIEURE A 0 C 32 F Sur la face arri re de chaque tampon d admission d air du capot PAS UTILISABLE SUR UN AVION AVEC LE PROJECTEUR D ATTERRISSAGE DANS L ADMISSION D AIR DU CAPOT Section 3 Proc dures d urgence Pas de changement 2 of 4 P N 13772 118 Original 10 octobre 2003 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Section 4 Proc dure normale Installation du r ducteur de d bit d air de l admission d air du capot figure 1 1 Desserrer la vis retenant la plaque de verrou sur le tampon d admission et glisser la plaque de verrou l int rieur Mettre le tampon d admission dans l admission d air Glisser la plaque de verrou vers l ext rieur derri re le bord du capot et serrer la vis 4 Installer la vis int rieure maintenant le tampon d admission sur le capot 5 R p ter la proc dure sur le tampon d admission d air du capot oppos LEGENDE 1 Bouchon d admission du capot 2 Plaque de serrure 3 Vis SR2_FMO9_1516 Figure 1 Installation dans l admission d air du capot P N 13772 118 Original 10 octobre 2003 3 of 4 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 5 Performance Pas de changement Section 6 Masse et centrage Le changement est n gligeable Section 7 Description du systeme e Attention L utilisation des tampons r ducteurs de d bit d air d admission au dessus d une t
353. on de l avion de base du SR22 DEC 12 2000 FAA Approved Date Royace H Prather Manager Chi ago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration P N 13772 110 1of4 Original 12 d cembre 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 1 G n ralit s Cet avion est quip d un d tecteur de foudre BF Goodrich WX500 Stormscope La sortie du d tecteur de foudre est affich sur l affichage multifonctions ARNAV ICDS 2000 Section 2 Limites 1 Les renseignement du d tecteur de foudre Stormscope affich es sur l affichage multifonctions ARNAV ICDS 2000 ne sont donn es qu TITRE INDICATIF et ils ne doivent pas tre utilis s pour la navigation Section 3 Proc dures d urgence Il ny a aucun changement de proc dures d urgence du manuel d utilisation de l avion quand le d tecteur de foudre WX500 Stormscope est install Section 4 Proc dure normale Consulter le manuel d utilisation de ARNAV ICDS 2000 572 0550D de d cembre 1999 pour obtenir les proc dures d utilisation d taill es et les renseignements sp cifiques l affichage Bo te d tat du d tecteur d orage Quand le d tecteur de foudre est en marche l tat du syst me est affich dans la bo te d tat du d tecteur d orage au coin sup rieur droit de la page de cartes HDG ou TRK cap ou route HDG cap est affich si une entr e externe de cap est disponible Si HDG cap est affich le re
354. on des volets ETEINT f Interrupteur principal de BAT 1 MARCHE g Quantit de carburant V rifi e h S lecteur de r servoir de carburant S lectionner le r servoir contenant le plus de carburant il Volets 100 v rifier que le voyant est allum j Voyant d huile Allum k FEUX sr ei E V rifier le fonctionnement l Interrupteurs principaux de BAT 1 et BAT 2 ARRET m Source statique secondaire NORMALE n Disjoncteurs re ENFONCES 0 EKNE eonan Rien Charg et disponible p Marteau de sortie de secours Disponible q Poign e du syst me de CAPS n se Goupille enlev e Gauche du fuselage a Antenne de COM 1 sur le fuselage Etat et branchement b Emplanture d aile V rifi e c Antenne COM 2 sous le fuselage Etat et branchement d Porte de soute 00 0 eeeeeeeeteeteeeeeeeee Ferm e et verrouill e e Prise statique V rifi e f Couvercle du parachute Etanche et verrouill 3 Empennage a Arrimage au sol Enlev b Plans fixes horizontaux et verticaux Etat P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR22 Proc dures normales c Gouverne de profondeur et volet compensateur Etatet d placement d Gouverne de direction D placement libre e Volet compensateur de gouverne Etat et installat
355. on et d entretien des appareils d avionique A la livraison Cirrus Design fournit tous les manuels d utilisation disponibles Il est possible de se procurer aupr s du constructeur d origine de l quipement les manuels d entretien s ils sont disponibles Cirrus Design offre un service d abonnement aux Bulletins techniques Bulletins d entretien et Bulletins d options publi s par l usine Ce service est offert un prix minime aux personnes int ress es telles P N 13772 001 8 3 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR22 que les propri taires les pilotes et les m caniciens Les personnes int ress es peuvent obtenir des copies de ces documents et le service d abonnement en contactant le service apr s vente de Cirrus Design e Bulletins techniques Ils ont une importance sp ciale Il faut ex cuter un bulletin technique rapidement apr s l avoir re u e Mises en garde techniques Elles sont utilis es pour annoncer des bulletins techniques sp ciaux des bulletins techniques des fournisseurs ou des lettres d entretien qui affectent un avion et des donn es et corrections qui ne justifient pas un bulletin technique Il faut tudier avec soin les renseignements des mises en garde techniques Commande des publications Il est possible d obtenir des publications des notices de r vision et des abonnements aux publications d entretien pour le SR22 en contactant le service ap
356. on pour l effet du vent en fonction des corrections de vent debout ou vent arri re pr sent es dans le tableau d atterrissage en utilisant la m me proc dure indiqu e pour le d collage Il faut aussi appliquer de la m me mani re des corrections pour la pente de la piste et pour une piste gazonn e Temp rature de fonctionnement observ e Un refroidissement satisfaisant du moteur a t d montr pour cet avion avec une temp rature ext rieure de 23 C au dessus de la temp rature standard La valeur donn e n est pas consid r e comme une limite d exploitation Il faut faire r f rence la section 2 pour les limites d exploitation du moteur 5 10 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR22 Donn es techniques Correction de l indicateur de vitesse Source statique normale Conditions Exemple e Niveau de puissance pour un vol en Volets 50 palier ou maximale continue la plus Vitesse indiqu e ee 85 kt basse des deux Vitesse corrig e 85 kt e Nota e Les valeurs de vitesse indiqu e supposent une erreur d instrument de z ro e KIAS Vitesse indiqu e en kt e KCAS Vitesse corrig e en kt KCAS KIAS Volets Volets Volets 0 50 100 60 58 70 68 69 80 79 80 80 90 90 91 90 100 100 101 100 110 110 111 120 121 121 130 131 140 142 150 152 160 162 170 172 180 183 190 19
357. oncentriques grands et petits pour s lectionner une fr quence en attente et transf rer ensuite la fr quence la fen tre active La fen tre d affichage de fr quence COM est au coin sup rieur gauche de l affichage du GNC 420 Il est possible d entrer manuellement une fr quence pour la syntonisation automatique L antenne de COM 2 se trouve sous la cabine sur l axe de l avion Le courant continu de 28 V est command par l interrupteur principal d avionique et est fourni par le disjoncteur de 7 5 A COM 2 sur la barre omnibus non essentielle d avionique P N 13772 104 7of8 Original 21 d cembre 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Intentionnellement laiss en blanc 8 of 8 P N 13772 104 Original 21 d cembre 2000 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA pour l affichage de navigation Sandel Avionics SN3308 Quand un affichage de navigation Sandel Avionics SN3308 est install dans le Cirrus Design SR22 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel de vol de l avion Cirrus Design SR22 applicable Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR22 Date JAN 29 7001 Royace H Prather Manager icago Aircraft Cert
358. ondaire d sign GPS 2 est accoupl l indicateur d cart de route de l avion Les navigateurs GPS sont capables de fournir la navigation IFR en route aux terminaux et aux approches avec une pr cision de position de moins de 15 m tres Chaque navigateur GPS utilise le r seau de 7 82 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes satellites du systeme mondial de localisation GPS pour obtenir la position de l avion longitude latitude et altitude et un num riseur d altitude pour am liorer les calculs d altitude L antenne du GPS1 se trouve au dessus de la garniture du pavillon sur l axe de l avion L antenne du GPS2 se trouve sous l auvent et derri re l affichage multifonctions Toutes les commandes et les fonctions des navigateurs GPS sont accessibles au moyen des panneaux avant des r cepteurs de GPS qui se trouvent dans la console centrale Les panneaux comprennent les touches de fonctions les interrupteurs d alimentation les annonciateurs de messages MSG et de navigation NAV un affichage couleur cristaux liquides GNS 430 deux s lecteurs concentriques sur chaque panneau et une fente pour carte de Jeppesen NavData dans chaque panneau Les affichages sont lisibles de jour et l clairage est r duit automatiquement pour utilisation bas niveau de lumi re Le navigateur GPS primaire est aliment en courant continu de 28 V par les disjoncteurs de
359. onn e hydrauliquement Train d atterrissage avant La jambe de force du train avant est construite en tube d acier et est mont e a la structure en acier de soutien du moteur La roue avant pivote librement et peut tourner sur un arc d environ 216 108 de chaque c t du centre La commande de direction se fait au moyen du freinage dissym trique des freins du train d atterrissage principal La roue avant est quip e d un pneu chambre de 5 00 x 5 Systeme de freins Les roues du train principal sont quip es de freins a disque hydrauliques individuellement actionn s par les p dales de palonnier des deux postes de pilotage Pour le stationnement un m canisme de frein de stationnement maintien la pression hydraulique induite sur les disques Le syst me de freins comprend un ma tre cylindre pour chaque p dale de palonnier un r servoir de liquide de frein une vanne de frein de stationnement un disque de frein unique sur chaque roue du train d atterrissage principal et la tuyauterie hydraulique associ e La pression de freinage est appliqu e en appuyant sur la partie sup rieure des p dales de palonnier frein de palonnier La tuyauterie des freins est agenc e de telle mani re que l application de la pression sur le frein de palonnier droit ou gauche par le pilote ou le P N 13772 001 7 29 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 copilote applique le frein su
360. ons croisi re lons marins am ri gallons am par Milles gallon Pieds cains ricains KTAS heure Heures marins am ricain NM 0 0 70 8 166 17 8 4 0 661 9 3 2 000 0 7 69 0 170 17 8 3 9 670 9 6 4000 1 3 67 2 173 17 8 3 9 680 9 8 6 000 2 0 65 3 177 17 8 3 9 689 10 0 8 000 2 7 63 5 180 17 8 3 8 700 10 3 Figure 5 16 Feuille 1 de 3 5 32 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design SR22 Profil de distance franchissable et d autonomie Section 5 Donn es techniques PUISSANCE A 65 Richesse Meilleure puissance Carbu D bit rant de Dis pour carbu tance Distance mont e rant fran sp cifi Alti chissa que tude Carburant Vitesse ble Milles pres gal restant pour indiqu e Gal Autonomie marins sion lons croisi re lons gallon am ri gallons par Milles am ri Pieds cains am ricains KTAS heure Heures marins cain NM 0 0 70 8 158 15 4 4 6 725 10 3 2 000 0 7 69 0 161 15 4 4 5 735 10 5 4 000 1 3 67 2 165 15 4 4 5 745 10 7 6 000 2 0 65 3 168 15 4 4 5 755 11 0 8 000 2 7 63 5 171 15 4 4 4 765 11 2 10000 3 5 61 6 174 15 4 4 4 775 11 5 12000 4 4 59 8 178 15 4 4 3 785 11 8 PUISSANCE DE 55 Richesse Meilleure puissance Carbu D bit Distance rant de Dis sp cifi pour carbu tance que mont e Carburant rant fran Alti restant pour chissa tude croisi re Vitesse ble Milles pres gal indiqu e
361. ont justifi s il faut v rifier la batterie tous les 30 jours ou apr s toutes les 25 heures de vol pour d terminer que le niveau de l lectrolyte est correct et que les branchements sont serr s et qu il n y a pas de corrosion Ne pas mettre d acide dans la batterie faire l appoint uniquement avec de l eau distill e Si la batterie n est pas charg e correctement la recharger en commengant avec un courant de 4A et en finissant avec un courant de 2A conform ment a la proc dure du manuel d entretien de l avion II faut d poser la batterie de l avion pour la recharger et les recharges rapides ne sont pas recommand es La prise d alimentation externe se trouve sur le c t gauche du fuselage juste en arri re de la cloison pare feu Consulter le manuel d entretien de l avion pour obtenir la proc dure d entretien de la batterie 8 26 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR22 Manoeuvres entretien et maintenance Nettoyage Nettoyage du compartiment moteur Avant de nettoyer le compartiment moteur mettre du ruban adh sif sur les trous d vent des magn tos pour emp cher l entr e de solvant dans les magn tos 1 Mettre un grand bac sous le moteur pour attraper les coulements 2 Enleverle filtre de l air d admission et boucher l entr e du syst me d admission 3 Apr s avoir d pos le capot du moteur arroser le moteur avec du solvant ou un m lange de solvant et de d graisseur ou applique
362. ont pas appliqu s pendant la mont e du r gime du moteur la distance effective commence au point d application de la puissance et de la richesse totales P N 13772 001 5 19 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR22 e Pour exploitation a une temp rature ext rieure inf rieure a celles du tableau utiliser les donn es pour la temp rature la plus basse d montr e e Pour exploitation une temp rature ext rieure sup rieure celles du tableau il faut tre extr mement prudent 5 20 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR22 Donn es techniques Distance de d collage MASSE 3 400 Ib Vent debout Soustraire 10 par Vitesse au d collage 73 kt tranche de 13 kt de vent debout Vitesse au dessus d un obstacle de 50 Vent arri re Ajouter 10 pour pieds 78 kt chaque tranche de 2 kt de vent arri re Volets 50 Puissance de d collage S che jusque 10 kt et rev tue Pente de la piste Facteurs de r f rence Gazon sec Ajouter 15 la distance de roulement ALTITUDE DISTANCE TEMPERATURE C PRESSION Pieds Pieds 0 10 20 30 40 ISA NM Roulement 910 982 1 058 1 137 1219 1 020 50 pieds 1 414 1 520 1 629 1 742 1 860 1 574 1 000 Roulement 1 003 1 084 1167 1 254 1 344 1 108 50 pieds 1 554 1 670 1 790 1915 2 044 1 706 2 000 Roulement 1 108 1 196 1 289
363. ortant pour les atterrissages sur les pistes irr guli res ou molles Atterrissage sur une piste courte Pour faire un atterrissage sur une piste courte par temps calme faire une approche 77 kt avec les volets compl tement sortis en utilisant suffisamment de gaz pour contr ler la trajectoire d approche utiliser une vitesse d approche l g rement plus lev e quand il y a des turbulences Apr s avoir pass tous les obstacles de l approche r duire progressivement les gaz afin d atteindre le ralenti juste avant le pos et maintenir la vitesse d approche en abaissant l avant de l avion Le pos doit se faire sans gaz et sur le train principal en premier Imm diatement apr s le pos abaisser le train avant et appliquer les freins selon le besoin Pour obtenir le freinage maximum rentrer les volets tirer le manche compl tement en arri re et appliquer la pression maximale sur les freins sans d raper Atterrissage avec vent traversier Lors d un atterrissage avec un vent traversier fort utiliser aussi peu de volets que possible pour la longueur de la piste Voler en crabe dans le vent jusqu l arriv e dans la zone d effet de sol Elimimer l angle de d rive au moyen de la gouverne de direction Eviter les glissements prolong s Apr s le pos maintenir une trajectoire droite en utilisant la gouverne de direction et des freins selon le besoin La vitesse de vent traversier maximale permise d pend de l aptitude du pil
364. ossible qu un objet une branche d arbre par exemple ou des d bris en vol entrent dans l ouverture et heurtent un occupant e MISE EN GARDE Si la d cision est prise de d verrouiller une porte il ne faut d verrouiller qu une seule porte L ouverture d une porte fournit une sortie de secours et r duit aussi les risques associ s l impact avec le sol Typiquement c est la porte du copilote car elle permet aux autres occupant de sortir en premier apr s l arr t de l avion Sc nario d atterrissage apr s d ploiement du syst me de CAPS Position des portes Si ge du copilote vide D verrouiller la porte du copilote Tr s peu de temps avant l impact Maintenir les portes ferm es Incendie D verrouiller la porte du copilote Amerrissage D verrouiller la porte du copilote Situation inconnue Maintenir les portes ferm es P N 13772 001 10 9 Publication Initiale Cirrus Design Section 10 S curit SR22 Amerrissage La flottaison de l avion apr s un amerrisage n a pas fait l objet d essais et est inconnue Cependant puisqu il existe la possibilit qu une porte ou les deux se coincent et que l utilisation du marteau de sortie de secours pour briser une fen tre peut prendre un certain temps le pilote peut contempler la possibilit de d verrouiller une porte avant de prendre la position d atterrissage d urgence afin d avoir une voie d vacuation si l avion commence couler Inc
365. ote tout autant que des limites de l avion Le vol dans un vent traversier direct de 20 kt a t d montr P N 13772 001 4 21 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR22 Atterrissage interrompu et nouveau tour de piste Pour une mont e en cas d atterrissage interrompu nouveau tour de piste d connecter le pilote automatique appliquer les gaz au maximum et r duire ensuite les volets a environ 50 S il faut passer des obstacles pendant un nouveau tour de piste monter entre 75 et 80 kt avec les volets 50 Apr s avoir pass les obstacles r tracter les volets et acc l rer a la vitesse ascensionnelle normale pour volets r tract s 1 Pilote automatique 0 0 0 ee eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeneeeees DECONNECTE 2 Commande des gaz COMPLETEMENT VERS L AVANT Be Volets Eten nn nt sde een a nee MESSE R ES SERA EE STARS LS 50 4 Vitesse indiqu e 75 80 kt Apr s avoir pass tous les obstacles Bz WOlGtS EE vere ess ais midi nt ne M tes RENTRES Apr s l atterrissage Volets ta ne de nee een rer ie ie RENTRES 2 Commande des gaz 1 000 tr min Transpondeur ecne A iS VEILLE STBY e Nota Alors que l avion ralentit la gouverne de direction devient moins efficace et le roulage est accompli en utilisant le freinage dissym trique R chauffage Pitot ARRET 5 Pompe carburant ARRET 4 22 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design
366. oter que tous les voyants du pilote automatique sont allum s sauf CWS et TRIM Apr s environ 5 secondes tous les voyants s teignent Quand l indicateur de virage a atteint le r gime optimal le voyant vert RDY Pr t s allume 4 Essais du s lecteur d altitude a Altim tre eee cess eee e eee Entrer l altitute du terrain 8 of 28 P N 13772 108 R vision 10 octobre 2003 Cirrus Design Section 9 SR22 b Suppl ments Essai automatique A la mise sous tension tous les voyants s allument pendant environ 5 secondes suivis d une tonalit Apr s l essais automatique appuyer sur le bouton DTA et ensuite sur le bouton BAR du s lecteur d altitude Tourner le bouton d entr e du s lecteur d altitude pour tablir la pression barom trique BARO au dixi me de pouce de mercure le plus proche Appuyer sur le bouton ALT pour afficher ALT SEL Alors que le voyant SEL clignote tourner le bouton s lecteur pour entrer une altitude de 300 400 pieds plus basse ou plus haute que l altitude indiqu e Appuyer sur le bouton VS Tourner le bouton d entr e du s lecteur pour entrer la vitesse ascensionnelle ou de descente d sir e Appuyer sur le bouton ALT le voyant ALT SEL s allume Engager le mode HDG du pilote automatique Appuyer simultan ment sur les boutons VS et ALT du pilote automatique Les voyants de VS et ALT du pilote automatique s allument Tourner le bouton du s lecteur d altitude pour
367. ouces LEMAC MAC ou LEMAC 132 9 MAC 48 4 P N 13772 001 6 9 Publication Initiale Cirrus Design Masse et centrage Dossier de masse et centrage Section 6 SR22 Utiliser ce formulaire pour maintenir un historique continu des changements et modifications de la structure de l avion ou de l quipement affectant la masse et le centrage Num ro de s rie N immatriculation Page de Masse de base Changement de masse vide en ordre de net N de r f Description de l article Ajout ou enlev marche me ou de la modification MOME Int Ext Masse BRAS NT Masse MOMENT rieur rieur Ib in 1000 Ib 1000 Etat livraison Figure 6 4 Dossier de masse et centrage 6 10 g P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 SR22 Masse et centrage 120 140 160 180 220 240 l L _l_1__ R f rence fuselage 32 0 10 5 33 3 A 20 0 5 0 21 0 OUVERTURE DE LA PORTE OUVERTURE DE LA PORTE DE LA CABINE DE LA SOUTE A BAGAGES SR2_FM06_1019 Emplacement Longueur Largeur Hauteur Volume Cabine 122 in 49 3 in 49 7 in 137 cu ft 2 pi Soules 36 in 39 8 in 38 5 in 32 pieds bagages cubes Figure 6 5 Dimensions int rieures de l avion P N 13772 001 6 11 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 Masse et centr
368. oulis au syst me de pilote automatique Les instruments de vol et les voyants sont plac s sur le c t gauche du tableau et les instruments du moteurs sont plac s sur le c t droit du tableau de bord Un grand affichage multifonctions en couleur est plac entre les instruments de vol et les instruments du moteur Les commandes de temp rature se trouvent droite sous les instruments du moteur Consulter la section 9 Suppl ments pour obtenir des renseignements suppl mentaires sur l cran de vol primaire P N 13772 001 7 19 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Console centrale Une console centrale contient l avionique les commandes de volets et les commandes de feux de position des gaz et de richesse du m lange la jauge et les commandes de carburant ainsi que les commandes de radio Les disjoncteurs la vanne de source secondaire de statique la commande d admission d air secondaire et l interrupteur du panneau de radiobalise de d tresse se trouvent gauche de la console pour permettre l acc s facile au pilote Une molette de friction pour le r glage de la sensation des commandes des gaz et de richesse et de stabilit de position se trouve droite de la console Une prise pour accessoires un vide poches des prises d audio un horom tre un marteau de sortie de secours et des prises de casques sont install s l int rieur de l accoudoir de la console
369. our la combustion Le levier de commande de richesse est m caniquement reli la vanne de r glage de richesse dans la pompe carburant entra n e par le moteur Le d placement du levier vers l avant vers RICH repositionne la vanne permettant le passage d une plus grande quantit de carburant et le d placement vers l arri re vers CUTOFF r duit la quantit de carburant appauvrissement A la position compl tement vers l arri re CUTOFF la vanne de r glage est ferm e Contacteur de d marrage et d allumage e Nota Num ro de s rie 0435 et suivants avec configuration cran de vol principal PFD Le commutateur de d marrage et d allumage est plac sur le tableau de bord Un commutateur rotatif cl sur a traverse gauche du panneau commande l allumage et le fonctionnement du d marreur Le commutateur est identifi OFF R L BOTH START A la position OFF le d marreur est isol lectriquement les magn tos sont mises la masse et ne fonctionnent pas Normalement le moteur fonctionne avec les deux magn tos commutateur sur BOTH sauf pendant la v rification du fonctionnement des magn tos et en cas d urgence Les positions R et L sont utilis es pour v rifier individuellement le fonctionnement des magn tos et pour fonctionnement sur une seule magn to quand n cessaire Quand l interrupteur principal de batterie est en position de marche ON tourner le commutateur la position START ressort
370. outon de mode NAV P N 13772 108 R vision 10 octobre 2003 7 of 28 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 4 Proc dures normales Consulter la section 7 Description des syst mes pour obtenir une description du pilote automatique du s lecteur d altitude et de leurs modes respectifs Le pilote automatique est int gr au s lecteur et alerte d altitude et il peut tre utilis avec ou sans les entr es de donn es du s lecteur et alerte d altitude Les modes ALT et VS du pilote automatique sont coupl s aux sorties ALT et VS du s lecteur et alerte d altitude en appuyant simultan ment sur les boutons ALT et VS du programmateur ordinateur du pilote automatique Appuyer sur le bouton VS du pilote automatique pour coupler individuellement la sortie de vitesse verticale du s lecteur d altitude au pilote automatique par l interm diaire du mode VS e MISE EN GARDE Le pilote doit surveiller et v rifier correctement le niveau de puissance du moteur afin d viter le d crochage de l avion en mode de maintien d altitude ou en mode de vitesse verticale e Nota Il est possible de d sengager n importe quel mode de s lecteur et d alerte d altitude en d branchant le pilote automatique Essais avant le vol du s lecteur d altitude et du pilote automatique Interrupteur principal de batterie MARCHE 2 Radiophare ss mnse MARCHE Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE N
371. pal de batterie MARCHE 2 Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE L affichage de navigation est activ et est capable d afficher les donn es du VOR ILS ou du GPS a Appuyer sur le bouton NAV a gauche de l affichage de navigation SN3308 pour s lectionner la source primaire de navigation VOR ILS 1 ou GPS 1 pour connecter la source de navigation a l indicateur de route de l indicateur de situation horizontale et le pilote automatique b La s lection de la source de l indicateur de rel vement entre VOR 1 VOR 2 GPS 1 ou GPS 2 est accomplie en utilisant le commutateur BRG a gauche de l affichage de navigation SN3308 c L indication de la source de navigation et de tous les modes est accomplie par un indicateur sur l cran D sactivation de l affichage de navigation 1 Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique ARRET Section 5 Performance Pas de changement Section 6 Masse et centrage Pas de changement 4of6 P N 13772 105 Original 29 janvier 2001 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Section 7 Description des systemes Affichage de navigation Sandel Avionics SN3308 e Nota Pour obtenir une description compl te de l affichage de navigation Sandel SN3308 consulter le manuel utilisation de l affichage de navigation Sandel SN3308 SPN 90106 PG r vision C ou plus r cente Cet avion est quip d un affichage de navigation Sandel SN3308 pour fournir
372. par un m canicien qualifi car les encoches et les rayures causent des concentrations des contraintes qui peuvent conduire des fissures importantes ou la perte de la pointe de l h lice Quand n cessaire peindre avec de la peinture noire mate l arri re de l h lice afin de r duire les blouissements Il faut nettoyer et cirer p riodiquement la surface afin d viter la corrosion 8 18 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR22 Manoeuvres entretien et maintenance Huile Le moteur Teledyne Continental 10 550 N a une capacit de 8 quarts am ricains Il est recommand de changer l huile toutes les 50 heures de service ou plus fr quemment en cas de conditions exploitation d favorables Les types d huile suivants sont recommand s pour les temp ratures sp cifi es au niveau de la mer Temp rature ambiante NM Viscosit simple Multigrade 20W 60 Toutes temp ratures 20W 50 15W 50 10W 30 20W 60 20W 50 15W 50 20W 60 Au dessus de 40 F SAE 50 20W 50 15W 50 Au dessous de 40 F SAE 30 Le bouchon de remplissage et la jauge d huile se trouvent l arri re gauche du moteur et sont accessibles par une trappe sur la c t sup rieur gauche du capot du moteur Le moteur ne doit pas fonctionner avec moins de 6 quarts am ricains d huile Il est recommand d avoir 7 quarts am ricains indication de la jauge main pour les vols prolong s Huiles approuv
373. pas essayer de red marrer le moteur Richesse neinn seu areas dini eaii ia seed Aaa neea Aaea waana eai COUPEE 2 Pompe carburant ARRET 3 Commande des gaz RALENTI 4 S lecteur de r servoir de carburant ARRET 5 S lecteur d allumage cceceeseeeeeceeeeeseeeeeeeeeeeseeeeteneeeeed ARRET 6 Ex cuter la liste de v rifications d atterrissage forc P N 13772 001 3 17 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 Proc dures d urgence SR22 Incendie d aile en vol 1 Interrupteur de r chauffage Pitot ARRET 2 Interrupteur de feux de navigation ARRET 3 Interrupteur de feux stroboscopiques ARRET 4 Si possible faire une glissage pour maintenir les flammes l cart du r servoir de carburant et de la cabine e Nota La mise de l avion en descente peut teindre l incendie Pendant le piqu ne pas d passer la vitesse Vye 5 Atterrir d s que possible Incendie de cabine en vol Si la cause de cet incendie est vidente et facilement accessible utiliser un extincteur pour teindre les flammes et atterrir d s que possible Ouvrir les bouches d air peut alimenter l incendie mais il peut tre n cessaire de faire sortir la fum e ou le produit d extinction de la cabine pour viter que le pilote et les occupants ne respirent la fum e Si la cause de l incendie n est pas vidente ou si el
374. pes de r visions peuvent tre publi es pour ce manuel num rot es et temporaires Les r visions temporaires sont imprim es sur du papier jaune elles traitent normalement d un seul sujet ou d une seule proc dure et sont publi es pour fournir des renseignements ayant trait a la s curit ou tout autre renseignement a dur e de vie critique quand il n est pas possible de fournir une r vision num rot e dans le temps disponible Tous les renseignements n cessaires pour classer une r vision temporaire sont inclus avec la r vision elle m me Th oriquement une r vision temporaire est abrog e et remplac e par la r vision num rot e suivante Un Registre de r visions temporaires suivant la Liste de pages valides est fourni pour enregistrer les r visions temporaires publi es Th oriquement le Registre de r visions temporaires est remplac par la publication de la r vision num rot e suivante Les r visions num rot es sont imprim es sur du papier blanc elles traitent normalement de plusieurs sujets et sont publi es sous forme de mises jour g n rales du manuel Chaque r vision num rot e comprend une Feuille d instruction une Liste des pages valides et une page d El ments principaux des r visions La Feuille d instruction a pour objet d aider le d tenteur du manuel enlever les pages remplac es et ins rer les nouvelles pages ou les pages de remplacement La List
375. pl ments SR22 Section 1 G n ralit s L avion est quip d un seul transpondeur Garmin GTX 327 ATC Mode AC identification et altitude avec capacit de squawk Ce suppl ment fournit des instructions d utilisation compl tes pour le GTX 327 et ne n cessite la pr sence de renseignements suppl mentaires dans l avion 1 2 3 4 5 GARIN KO ar 1200 FLIGHT TIME c is 01 23 20 CJ DOCOCOO0Oe O0 10 9 8 7 6 1 Cl identification 5 Curseur 2 S lecteur de mode 6 Cl Clear a OFF 7 Cl START STOP b STBY Standby 8 Cellule photo lectrique c ON 9 Cl FR d ALT 10 Cl de s lection 3 Ecran d affichage a 0 7 S lection de code 4 Cl de fonction b 8 9 Brillance contrast SR22_FM09_1501 2 of 8 P N 13772 102 Original 12 d cembre 2000 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Section 2 Limites Pas de changement Section 3 Proc dures d urgence Pas de changement Section 4 Proc dure normale e Nota La port e pr vue du GTX 327 est limit e la port e optique Une faible altitude ou le masquage de l antenne par l avion lui m me peut r duire la port e Il est possible d augmenter la port e en montant une plus haute altitude Apr s le d marrage du moteur 1 Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique MARCHE Le transpondeur se met en marche en mode de veille STBY Le transpondeur est en marche mais il ne r pond pas aux in
376. pour faire l essai de l appareil conform ment aux proc dures du manuel d entretien Il est possible d utiliser le bouton RESET r armer pour annuler toute transmission accidentelle Une pile au lithium de 6 V mont e dans le panneau alimente le voyant faut remplacer la pile intervalles r guliers consulter le manuel d entretien de l avion En cas d accident 1 V rifier que le voyant rouge de la radiobalise sur le panneau de commande clignote 2 Si possible obtenir acc s la radiobalise comme indiqu plus bas et mettre le commutateur principal de la radiobalise sur ON marche Utilisation portable de la radiobalise a D poser la trappe d acc s au centre arri re de la soute bagages b D brancher le fil de l antenne fixe de l avant de l appareil c D brancher le fil de la t l commande et du voyant Desserrer les sangles de montage et enlever la radiobalise et l antenne portable e Brancher l antenne portable la prise d antenne sur l avant de l appareil f Mettre le commutateur principal sur ON marche g Tenir l antenne verticale autant que possible 7 88 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Horam tre L avion est quip d un horam tre pour totaliser les heures de fonctionnement du moteur L horam tre est plac dans le vide poches entre le si ge du pilote et celui du copilote L horam tre totalise
377. pour lancer le d marreur et activer les deux magn tos Le commutateur retourne automatiquement la position BOTH quand il est rel ch 7 36 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Commande d air secondaire Un bouton de commande d admission d air secondaire identifi ALT AIR PULL est install sur la gauche de la console pr s de la cheville droite du pilote Pour actionner la commande appuyer sur le bouton central de verrouillage tirer la commande la position ouverte et rel cher le bouton de verrouillage Tirer sur la commande pour ouvrir la trappe d admission d air secondaire sur la tubulure d air d admission du moteur mettant le filtre air en d rivation et permettant l entr e d air non filtr dans le moteur Il faut utiliser l admission d air secondaire s il y a raison de croire qu il y a un colmatage de la source d air normale Il faut s curiser le fonctionnement en utilisant l admission d air secondaire et corriger la cause du colmatage du filtre d s que possible Affichages moteur Le SR22 est quip d instruments et de voyants pour surveiller le fonctionnement du moteur Les instruments sont plac s sur le c t droit du tableau de bord et les voyants sont plac s dans le panneau indicateur imm diatement devant le pilote P N 13772 001 7 37 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst
378. pour objet de guider l attitude du pilote envers l activation du syst me de CAPS Elle a pour objet de donner des renseignements pas des directives Le pilote et personne d autre a la responsabilit de d terminer quand et comment utiliser le syst me de CAPS Sc narios de d ploiement Cette section d crit les sc narios possibles dans lesquels le d ploiement du syst me de CAPS peut tre appropri Cette liste n a pas pour objet d exclure mais simplement d illustrer le type de circonstances dans lesquelles le d ploiement du syst me de CAPS peut tre le seul moyen de sauver les occupants de l avion Collision en vol Apr s une collision il est possible que l avion ne soit pas en tat de voler cause de dommages du syst me de commandes ou de la structure primaire Apr s une collision en vol d terminer imm diatement s il est possible de ma triser l avion et si l avion est structurellement capable de continuer voler et atterrir en s curit Si ce n est pas le cas il faut consid rer l activation du syst me de CAPS 10 4 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 10 SR22 S curit D faillance structurelle Une d faillance structurelle peut tre le r sultat de diverses situations telles que rencontres de grandes rafales une vitesse sup rieure la vitesse de croisi re structurelle de l avion d placements accidentels pleine course des commandes au dessus de la vitesse de manoeuvre
379. ppos que les erreurs d altim tre dues aux instruments sont de z ro La temp rature de r f rence est la temp rature qui serait trouv e une altitude pression donn e dans l atmosph re de r f rence Elle est de 15 C 59 F l altitude pression du niveau de la mer et elle diminue d environ 2 C 3 6 F pour chaque tranche de 1000 pied d augmentation de l altitude Consulter les d finitions de l atmosph re type international Terminologie de puissance du moteur Puissance HP MCP PA R gime 1 10 La puissance est la puissance d velopp e par le moteur La puissance maximale continue est la puissance maximale qui peut tre utilis e continuellement La pression d admission est la pression mesur e dans le syst me d admission du moteur et elle est exprim e en mm de mercure ou en pouces de mercure Le r gime est la vitesse de rotation du moteur exprim e en tr min Le r gime au point fixe est le r gime obtenu pendant un point fixe plein gaz du moteur quand l avion est au sol et stationnaire P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design SR22 Section 1 G n ralit s Terminologie de performance et d tablissement de plan de vol g Consom mation NMPG Une g est l acc l ration de la pesanteur La vitesse d montr e par vent traversier est la vitesse de l l ment de vent traversier pour lequel une ma trise ad quate pendant le roulage le d collage
380. pprouv s Section 2 Limites ll est interdit de fumer dans le SR22 Les syst mes d oxyg ne portables suivants sont homologu s pour utilisation dans le Cirrus Design SR22 Mod le Capacit Fournisseur Appareil distributeur XCP 682 682L Mountain High Masque 1 minimum Equip amp Supply canule XOP AS Redmond OR d bitm tre A4 seulement XCP 180 1801 mhoxygen com utiliser un masque ou un canule de taille standard seulement Ne pas utiliser de d bitm tre A3 Le syst me doit tre configur pour qu au moins un masque capable de couvrir le nez et la bouche soit disponible Si des canules nasales sont fournies en plus des masques un bulletin d instructions fourni par le fabricant des canules doit tre attach chaque canule et disponible pour l utilisateur Les instructions doivent contenir les renseignements suivants e un avertissement d interdiction de fumer pendant l utilisation de l oxyg ne e une illustration montrant la m thode correcte d utilisation et e un avertissement visible indiquant de ne pas utiliser la canule avec une obstruction nasale ou un rhume de cerveau produisant une congestion nasale La bouteille d oxyg ne doit tre mont e sur le si ge avant droit afin que le pilote puisse lire le manom tre d oxyg ne et r gler le 2of8 P N 13772 109 R vision 10 octobre 2003 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments d tendeur Quand la bouteille d oxyg ne est en place p
381. primaire ou quand un indicateur de secours indicateur d attitude ou compas magn tique ne fonctionne pas 4 of 12 P N 13772 116 Original 15 f vrier 2003 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Section 3 Proc dures d urgence Perte de donn es a rodynamiques Dans le cas ou l cran de vol primaire d tecte une perte de donn es a rodynamiques l indicateur affect est enlev de l affichage et remplac par un X rouge En cas de perte de donn es a riennes consulter les instruments m caniques de secours altitude et vitesse et ex cuter la proc dure suivante 1 Instruments de secours altitude vitesse ee VERIFIES En cas de d faillance pendant un vol en conditions m t orologiques de vol aux instruments 2 Sortir des conditions m t orologiques de vol aux instruments Perte de donn es d attitude Dans le cas ou l cran de vol primaire d tecte une perte de donn es d attitude l indicateur affect est enlev de l affichage et remplac par un X rouge En cas de perte de donn es d attitude consulter les instruments m caniques de secours attitude et vitesse et ex cuter la proc dure suivante 1 Instruments de secours attitude cap VERIFIES En cas de d faillance pendant un vol en conditions m t orologiques de vol aux instruments 2 Mode GPSS du pilote automatique ACTIVE Maintien d altitude du pilote automatique ACTIVE 4 Sortir des conditions m t orologiq
382. prouv e sauf aux emplacements de l immatriculation des Plaquettes et des d corations mineures Consulter le manuel de maintenance de l avion SR22 chapitre 51 pour obtenir des renseignements sp cifiques concernant la peinture Surface des pistes Cet avion peut atterrir et d coller sur n importe quelle surface de piste Fumer ll est interdit de fumer dans cet avion Limites des syst mes Syst me de parachute de cellule Cirrus Cirrus Airframe Parachute System CAPS Vpp Vitesse maximale d ouverture d montr e 133 kt e Nota Consulter la section 10 S curit pour obtenir des renseignements suppl mentaires sur le syst me de CAPS Affichage multifonctions L affichage multifonctions n est pas approuv comme instrument de navigation primaire Les renseignements affich s sur l affichage multifonctions ne doivent tre utilis s qu titre indicatif Syst me d alimentation d oxyg ne Quand les r gles d utilisation exigent l utilisation d oxyg ne d appoint le pilote doit e Utiliser un syst me d oxyg ne approuv par Cirrus num ro de r f rence 113772 109 dans la liste du suppl ment AFM du syst me d oxyg ne e Monter la bouteille d oxyg ne dans le si ge avant droit comme indiqu dans le suppl ment AFM indiqu plus haut 2 12 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 2 SR22 Limites Types d utilisation Le SR22 est quip et approuv pour les types d utilisation suivants
383. publication de ce manuel R vision de service Les r visions de service de ce manuel sont fournies gratuitement pour le Manuel d utilisation de l avion et le manuel de vol de l avion approuv par la FAA affect a cet avion Il est possible d obtenir des copies suppl mentaires de ce manuel et des r visions de service aupr s du service apr s vente de Cirrus Design l adresse ci dessous e Nota Si un moment quelconque il est d termin que ce manuel n est pas jour que des r visions temporaires sont absentes ou que des suppl ments applicables ne sont pas inclus contacter imm diatement le service apr s vente de Cirrus Design Service apr s vente Cirrus Design Corporation 4515 Taylor Circle Duluth MN 55811 T l phone 1 218 727 2737 T l copieur 1 218 727 2148 Suppl ments La section de suppl ments section 9 de ce manuel contient les suppl ments approuv s par la FAA n cessaires pour maintenir la s curit et exploiter de mani re efficace le SR22 quand il est quip d quipement optionnel qui n est pas fourni avec l avion standard ou qui n est pas inclus dans le manuel Les suppl ments sont essentiellement des mini manuels et ils peuvent contenir des donn es correspondant a la majorit des sections du manuel Les donn es du suppl ment ajoutent supplantent ou remplacent des donn es similaires du manuel de base iv P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Manuel d
384. ques pour les occupants de l avion Cependant il faut envisager l activation du syst me de CAPS si la situation a lieu sur un terrain reconnu comme ne permettant pas un atterrissage tel que sur un terrain extr mement accident ou montagneux sur de l eau hors de distance de vol plan de la terre sur une r gion recouverte de brouillard ou de nuit P N 13772 001 10 5 Publication Initiale Cirrus Design Section 10 S curit SR22 Incapacit soudaine du pilote L incapacit soudaine du pilote peut tre n importe quoi d un malaise m dical du pilote un impact d oiseau blessant le pilote Dans ce cas et si les passagers ne peuvent pas accomplir un bon atterrissage les passagers doivent contempler l activation du syst me de CAPS II faut expliquer cette possibilit aux passagers avant le vol et tous les passagers appropri s doivent tre instruits sur le fonctionnement du syst me de CAPS pour qu ils puissent le d ployer efficacement Renseignements g n raux sur le d ploiement Vitesse de d ploiement Il a t d montr que le syst me de CAPS peut tre d ploy une vitesse de 133 kt Le d ploiement une vitesse sup rieure peut soumettre le parachute et l avion des charges excessives qui peuvent causer une d faillance structurelle Apr s avoir pris la d cision de d ployer le syst me de CAPS il faut faire tout son possible pour ralentir l avion la vitesse la plus basse possible Cependant si le temps
385. r ces produits au pinceau Pour enlever la salet particuli rement paisse et les d p ts de graisse il peut tre n cessaire de brosser ces endroits apr s les avoir arros s e Attention Ne pas projeter de solvant dans l alternateur la pompe vide le d marreur ni les entr es d air d admission 4 Laisser le solvant sur le moteur pendant 5 10 minutes Rincer ensuite le moteur avec du solvant et laisser s cher e Attention Ne pas faire fonctionner le moteur avant l vaporation de l exc s de solvant ou son limination par un moyen quelconque Enlever le ruban de protection des magn tos Ourvrir le syst me d admission d air et installer le filtre air 7 Lubrifier les commandes les paliers etc conform ment au tableau de lubrification Nettoyage du train d atterrissage Avant de nettoyer le train d atterrissage mettre une feuille de plastique ou mat riau similaire sur les roues et les freins 1 Mettre un bac sous le train d atterrissage pour attraper les coulements P N 13772 001 8 27 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR22 2 Arroser le train avec du solvant ou un m lange de solvant et de d graisseur ou appliquer ces produits au pinceau Pour nettoyer correctement les endroits ou de la graisse et de la salet se sont accumul es il peut tre n cessaire de brosser apr s les avoir arros s 3 Laisser le solvant sur le train pendant
386. r s vente de Cirrus Design comme indiqu plus bas Cirrus Design Corporation Customer Service 4515 Taylor Circle Duluth MN 55811 T l phone 1 218 727 2737 T l copieur 1 218 727 2148 ll faut prendre soin d inclure le num ro de s rie de l avion et le nom du propri taire dans toute correspondance afin de nous permettre de mieux satisfaire vos besoins 8 4 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design SR22 Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance Dossiers et certificats de l avion La Federal Aviation Administration FAA am ricaine exige que certains renseignements certificats et licences soient affich s ou rang s bord de l avion tout moment De plus d autres documents doivent tre pr sent s a la demande En anglais l acronyme mn monique ARROW fl che est souvent utilis pour aider se souvenir des documents exig s Unis doivent e Nota Les propri taires d avion immatricul s l ext rieur des Etats consulter l immatriculation pour obtenir des renseignements concernant les r glements suppl mentaires l administration charg e de Documents obligatoires Nota A Certificat de navigabilit Doit toujours tre affich Formulaire 8100 2 de la FAA R Certificat Doit tre dans l avion pour toutes les d immatriculation op rations Formulaire 8050 3 de la FAA R Licence de station radio Obligatoire seulement pour les vol
387. r serve et est homologu pour VFR seulement Si le second GPS est aussi un Garmin 430 il est coupl l indicateur d cart de route et est aussi homologu pour utilisation IFR Le GPS Garmin 430 est capable de fournir la navigation IFR en route dans les r gions terminales de contr le et dans les approches avec une pr cision de position de moins de 15 m tres Le syst me utilise le r seau de satellites du syst me mondial de localisation GPS pour obtenir la position de l avion longitude latitude et altitude et un num riseur d altitude pour am liorer les calculs d altitude L antenne du GPS 1 se trouve sous le plafond de cabine c t de l axe de l avion et l antenne du GPS 2 se trouve sous l auvent Toutes les commandes et les fonctions des navigateurs GPS sont accessibles au moyen du panneau avant du GNS 430 qui se trouve dans la console centrale Le panneau comprend les touches de fonctions les interrupteurs d alimentation les annonciateurs de messages MSG et Nav un affichage couleur cristaux liquides deux s lecteurs concentriques sur chaque panneau et une fente pour carte de Jeppesen NavData dans chaque panneau P N 13772 103 9 of 12 Original 12 d cembre 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Le navigateur GNS 430 est aliment en courant continu de 28 V par le disjoncteurs de 5A GPS 1 sur la barre omnibus essentielle avionique La base de donn es de navigation Jeppesen donne acc s aux donn
388. r servoir doit tre le m me que dans l autre Ceci aide maintenir l quilibre des charges de carburant P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR22 Manoeuvres entretien et maintenance 5 Enlever le pistolet remettre le bouchon en place et enlever la couverture de protection 6 R p ter la proc dure de remplissage de carburant pour l autre r servoir aile Enlever les fils de terre 8 Enlever l extincteur P N 13772 001 8 23 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR22 Contamination et chantillonnage du carburant Typiquement la contamination du carburant est le r sultat de mati res trang re telles que eau salet rouille moisissure et prolif ration bact rienne De plus des produits chimiques et des additifs qui ne sont pas compatibles au carburant ou des l ments du syst me de carburant sont aussi des sources de contamination du carburant Pour assurer l utilisation du type correct de carburant et l absence de contamination il faut prendre un chantillon du carburant avant chaque vol Il faut prendre un chantillon de chaque purge du syst me de carburant en soutirant un tasse de carburant dans un godet a chantillon Des purges de carburant sont install es au filtre de carburant aux r servoirs des ailes et au bacs collecteurs de carburant La purge du filtre de carburant sort du capot inf rieur du moteur juste en avant d
389. r de radiobalise Le niveau de sensibilit s lectionn est indiqu par l allumage du voyant LED HIGH ou LOW haut ou bas Quand la sensibilit HIGH est s lectionn e la tonalit de la radiobalise ext rieure est plus lointaine S lectionner la sensibilit LOW ce moment pour obtenir un emplacement plus pr cis de la radiobalise ext rieure Typiquement la sensibilit HIGH est s lectionn e jusqu l apparition de la tonalit de radiobalise ext rieure et ensuite la sensibilit LOW est s lectionn e pour obtenir un emplacement plus pr cis de la radiobalise ext rieure 10 of 10 P N 13772 101 Original 12 d cembre 2000 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA par le Transpondeur Garmin GTX 327 Quand un transpondeur Garmin GTX 327 est install dans le Cirrus Design SR22 ce suppl ment est applicable et doit tre ins r dans la section de suppl ments section 9 du manuel de vol de l avion Cirrus Design SR22 Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR22 DEC 12 2000 FAA Approved Date Royace H Prather Manager Chitago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration P N 13772 102 10f8 Original 12 d cembre 2000 Section 9 Cirrus Design Sup
390. r et avertisseur d altitude Le pilote automatique System 55X est un syst me de pilote automatique deux axes Le syst me comprend un programmateur ordinateur de guidage de vol un s lecteur et avertisseur d altitude un transducteur d altitude un indicateur de virage et un indicateur de situation horizontale La s lection de mode et la s lection de vitesse verticale sont faites sur le panneau de programmateur ordinateur Le s lecteur et l avertisseur d altitude permettent au pilote de s lectionner des altitudes des vitesses ascensionnelles ou de descente que le pilote automatique doit utiliser Il est possible d utiliser un bouton sur chaque poign e de manche de commande pour d sengager le pilote automatique Le pilote automatique fait les changements de roulis par l interm diaire du moteur de compensateur des ailerons et de la cartouche ressort et fait les changements de tangage pour maintenir l altitude s lectionn e maintenue par l interm diaire de l actionneur du servo de tangage Le pilote automatique fonctionne avec du courant continu de 28 V fourni par le disjoncteur de 5A AUTOPILOTE sur la barre omnibus essentielle Caract ristiques de l autopilote S Tec System 55X e Maintien et commande du cap e Suivi du NAV LOC GPS GS sensibilit haute et basse et interception automatique de route a 45 e S lection de l altitude et de la vitesse ascensionnelle et de descente e Maintien et commande de l altitude e Ma
391. r la roue de train d atterrissage principal correspondante droite ou gauche Le r servoir est rempli de liquide hydraulique Mil H 5606 Un mauvais fonctionnement du syst me de freins ou une d faillance imminente peut tre indiqu par une diminution progressive du freinage apr s l application des freins par des freins bruyants ou trainants par des p dales molles ou gripp es par une course excessive ou par un freinage peu puissant Il faut faire une intervention d entretien imm diatement apr s l apparition d un de ces sympt mes Si pendant le roulage ou le roulement l atterrissage la puissance de freinage diminue rel cher les p dales et les appliquer de nouveau avec une pression plus lev e Si les freins sont gripp s ou si la course de la p dale augmente pomper les p dales peut faire monter la pression de freinage Frein de stationnement Les freins des roues du train principal remplissent la fonction de frein de stationnement en utilisant la commande de frein de stationnement PARK BRAKE la gauche de la console pr s de la cheville droite du pilote Les conduites de freins du palonnier aux triers de frein des roues principales passent par une vanne de frein de stationnement En fonctionnement normal la commande est enfonc e Quand le bouton est enfonc des clapets dans la vanne sont m caniquement maintenus ouvert permettant l utilisation normale des freins Quand la poign e est tir e la vanne de frein de
392. r le pilote Elles comprennent un levier de commande des gaz et un levier de commande de richesse Une tambour de r glage friction identifi FRICTION droite de la console est utilis pour r gler la r sistance des leviers de commande la rotation afin d obtenir la sensation et la ma trise d sir es Une commande de source secondaire d air d admission est aussi pr sente Levier de commande des gaz Le levier de commande des gaz identifi MAX POWER IDLE sur la console r gle la position du papillon du moteur et en plus fait le r glage automatique du r gime de l h lice Le levier est reli m caniquement par des c bles la vanne de dosage de carburant et d air ainsi qu au r gulateur de l h lice Le d placement du levier vers l avant MAX ouvre le papillon de commande de d bit d air et augmente la quantit de carburant dans la tubulure de carburant Un c ble s par vers le r gulateur de l h lice r gle la pression d huile du r gulateur pour augmenter le pas de l h lice afin de maintenir le r gime du moteur Le syst me est con u pour maintenir un r gime d environ 2 500 tr min dans toute la gamme de puissance de croisi re et 2 700 tr min pleins gaz P N 13772 001 7 35 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Commande de richesse Le levier de richesse identifi RICH MIXTURE CUTOFF sur la console r gle le rapport d air et de carburant p
393. range PITOT HEAT indique que l interrupteur de r chauffage Pitot est en position de marche et que l l ment de r chauffage Pitot ne re oit pas de courant lectrique Un d tecteur de courant sur le fil d alimentation de l l ment chauffant de Pitot fournit la d tection du courant Le voyant de PITOT HEAT fonctionne en courant continu de 28 V par l interm diaire d un disjoncteur de 2 A ANNUN sur la barre omnibus essentielle Source statique secondaire Un robinet de source de pression statique secondaire est install sur le commutateur et le panneau de commande a la droite de la jambe du pilote Ce robinet fournit la pressions statique de l int rieur de la cabine au lieu de l orifice statique fuselage Quand il y a raison de croire que les instruments donnent de mauvaises indications en raison de la pr sence d eau ou de glace dans la conduite de pression allant la source de pression statique externe il faut mettre en marche la source de pression statique secondaire La pression dans la cabine varie en fonction de l ouverture des bouches de chauffage et de ventilation Lorsque la source de pression secondaire est s lectionn e consulter les corrections n cessaires de l talonnage de la vitesse indiqu e et de altitude la section 5 7 68 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Avionique et navigation e Nota Les paragraphes suivants et les desc
394. ration pour le levage Ins rer les patins de levage dans le trou des anneaux d arrimage des ailes En tenant le patin de levage en place mettre le cric sous le point de levage et lever le cric pour qu il soit fermement en contact avec le patin R p ter de l autre c t 5 Lever l avion en maintenant l avion de niveau autant que possible 6 Mettre en position les verrous des crics Abaissement de l avion 1 Rel cher la pression de tous les crics aussi simultan ment que possible pour maintenir l avion l horizontale autant que possible 2 Enlever les crics les patins de levage et la chandelle de queue Ranger les patins dans la soute bagages Installer les anneaux de levage dans les ailes 8 16 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 SR22 Manoeuvres entretien et maintenance Entretien Entretien des trains d atterrissage Les roues du train d atterrissage principal utilisent des pneus chambre air indice de robustesse de 6 plis de 15 x 6 00 x 6 La roue avant utilise un pneu de type Ill chambre air indice de robustesse de 5 plis de 5 00 x 5 Il faut toujours maintenir les pneus gonfl s la pression indiqu e afin de maintenir la performance et la dur e de service optimales Les jambes de force du train d atterrissage n ont besoin d aucun entretien A l exception de l appoint du liquide de freins l entretien des roues et des freins doit tre fait conform ment aux proc
395. rayon d environ 6 milles marins autour de l avion en interrogeant les transpondeurs dans la zone de surveillance et en d terminant si un risque de collision existe Pour d terminer s il existe un risque de collision le SkyWatch calcule la distance l altitude le rel vement et la vitesse d approche de tous les avions quip s d un transpondeur avec une port e de 6 milles marins Quand le SkyWatch d tecte un avion intrus une distance horizontale inf rieure 0 55 milles marins et une altitude relative de 800 pieds ou d tecte un avion intrus sur une trajectoire qui va intercepter la trajectoire de l avion avec le SkyWatch dans moins de 20 secondes avions intrus n mettant pas de renseignements d altitude ou de 30 secondes avion intrus mettant des renseignements d altitude le SkyWatch met un avis de circulation Traffic Advisory TA Les avis de circulation sont indiqu s sur l affichage du GNS 430 et un avertissement sonore Trafic Trafic est annonc dans les casques et le haut parleur de la cabine Le pilote peut commander le SkyWatch par l interm diaire du contr leur du GNS 430 Il est possible de s lectionner les modes STBY veille OPER exploitation et SELF TEST essai automatique ainsi que l affichage d altitude ABV d tection vers le haut NRM normal BLW d tection vers le bas ou UNR sans restriction Le systeme SkyWatch comprend un ordinateur metteur r cepteur TRC install sous le si g
396. rche ainsi que le mode du syst me tout en sortant des conditions de givrage afin d aider estimer la r serve de liquide de d givrage 1 Interrupteur protection givrage Selon besoin 2 R chauffage Pitot G MARCHE 3 THOULG nee rene ee nat A NEE NOTEE 4 Sortir de la situation causant le givrage Faire demi tour ou changer d altitude 5 Chauffage de la cabine MAXIMUM 6 D givrage du pare brise COMPLETEMENT OUVERT 7 Air d induction secondaire MARCHE 8 Quand les conditions de givrage disparaissent syst me de protection contre le givrage ARRET P N 13772 115 3 of 10 R vision 22 janvier 2004 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 4 Proc dure normale Inspection avant le vol Interrupteur principal de batterie MARCHE Interrupteur protection givrage eseese MAXIMUM Quantit de fluide d antigivrage V rifier que le r servoir est plein Event du fluide dessous de l avion Pas obstru nm PQ De Panneaux poreux Etat et installation e Nota La pompe peut perdre son amor age si elle fonctionne vide Consulter la section 8 pour obtenir la proc dure d amor age Panneaux poreux Evidence de liquide de d givrage Anneau gicleur nee Evidence de liquide de d givrage Interrupteur protection givrage eeseeeeee
397. re 1 Pann vant ARMIN GNC 42 2 of 8 anngau avant au G GNGA20 P N 13772 104 Original 21 d cembre 2000 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Section 2 Limites 1 Le Guide et r f rence du pilote pour le Garmin GNC 420 n de r f rence 190 00140 20 r vision B dat e d ao t 2002 ou la r vision ult rieure appropri e doit tre imm diatement disponible a l quipage de vol quand la navigation est bas e sur le navigateur GPS Le statut du logiciel indiqu dans le manuel d utilisation de l avion doit correspondre a celui indiqu sur l quipement Le navigateur doit utiliser la version de logiciel 2 XX o X est un chiffre de 0 9 La navigation IFR en route et dans une r gion terminale de contr le est d fendue moins que le pilote v rifie la pr cision de la base de donn es ou qu il v rifie la pr cision de chaque point interm diaire en faisant r f rence des donn s courantes approuv es Les approches aux instruments GPS doivent tre accomplies conform ment aux proc dures d approche aux instruments approuv es qui sont pr sentes dans la base de donn es NavData du navigateur La base de donn es doit incorporer le cycle de mise jour courant a Les approches aux instruments doivent tre faites en mode d approche et le contr le autonome de l int grit par le r cepteur RAIM doit tre disponible au point d approche finale b L ex cution des approches ILS LOC LOC BC LDA SDF e
398. re extr mement prudent e Ce tableau fait partie des donn es obligatoires pour l homologation Cependant il est possible d obtenir des performances bien meilleures en montant la meilleure vitesse ascensionnelle avec les volets sortis ou en suivant la proc dure tour de piste et d atterrissage interrompu de la section 4 Masse Altitude Vitesse de oi etes i Meilleure pression montee vitesse Temperature C ascension Ib Pieds KIAS 20 0 20 40 ISA nelle KIAS NM 77 996 1 035 1 057 1 067 1 053 80 2 000 77 930 959 972 971 966 80 4 000 77 858 876 878 867 878 79 Spo 6 000 77 779 784 775 752 784 78 8 000 77 691 683 660 623 684 77 10 000 77 593 571 532 478 578 77 NM 77 1 268 1 318 1 348 1 363 1 342 2 000 77 1 195 1 233 1 252 1 255 1 245 4 000 77 1115 1140 1 146 1 137 1 144 700 6 000 77 1 026 1 037 1 030 1 007 1 037 8 000 77 927 923 900 861 923 10 000 77 817 796 755 696 803 Figure 5 18 5 36 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR22 Donn es techniques Distance d atterrissage Conditions Exemple s Ventes anis Z ro Temp rature ext rieure e Piste S che horizontale rev tue Masse e Volets nr nn re 100 Altitude pression 2 000 pieds e Puissance Puissance pour une Vent debout Z ro approche
399. rformance calcul e plus conservatrice Si la temp rature ambiante est sup rieure celle du tableau il faut tre extr mement prudent car les performances se d t riorent rapidement temp rature lev e Toutes les donn es de d bit de carburant en croisi re sont donn es pour une richesse de m lange recommand e dans la section 4 Proc dures normales P N 13772 001 5 3 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 Donn es techniques SR22 Pr parations avant le vol Les tableaux de performance de cette section pr sentent suffisamment de renseignements pour pr voir les performances de l avion avec une pr cision raisonnable Cependant des variations de la mesure du carburant de la technique de r glage de la richesse du m lange l tat du moteur et de l h lice les turbulences de l air et d autres variables rencontr es pendant un vol particulier peuvent justifier des variations de 10 ou plus de la distance franchissable et de l autonomie Il faut donc utiliser tous les renseignements disponibles pour estimer le carburant n cessaire pour un vol particulier e Nota Dans la mesure du possible s lectionner les valeurs les plus conservatrices des tableaux suivants afin d avoir une marge de s curit plus importante et pour faire face des v nements impr vus pendant le vol Exemple de probl me L exemple de probl me en vol suivant utilise des renseignements d riv s des graphiques et des tableaux d
400. ries en vol Un voyant ALT 1 clignotant indique une intensit de courant de charge excessive Ceci a lieu avec une batterie BAT 1 tr s d charg e et un charge d quipement lev e Puisque les charges sur l alternateur ALT 2 sont beaucoup plus basses il est peu probable que le voyant ALT 2 clignote m me avec une batterie BAT 2 tr s d charg e La figure 3 2 montre le syst me de distribution lectrique Les charges individuelles de chaque barre omnibus du panneau de disjoncteurs sont montr es dans le m me ordre que sur le panneau Il faut noter que les appareils des barres omnibus essentielles du panneau de disjoncteurs sont aliment es par ALT 1 ALT 2 BAT 1 et BAT 2 Les barres omnibus principales et les barres omnibus non essentielles du panneau de disjoncteurs sont aliment es uniquement par ALT 1 et BAT 1 3 30 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR22 Proc dures d urgence Voyant ALT 1 allum L allumage continu indique une d faillance de ALT 1 Essayer de remettre l alternateur en ligne S il n est pas possible de remettre l alternateur en ligne r duire les charges et utiliser la barre omnibus principale ou les charges non essentielles seulement selon le besoin en fonction des conditions du vol 1 Interrupteur principal de ALT 1 ARRET 2 Disjoncteur d alternateur 1 VERFIE et RENGAGE 3 Interrupteur principal de ALT 1 MARCHE Pas possible de rengager l alternateur 4 R duire
401. riptions de l quipement d crivent l avionique standard dans le SR22 Consulter le guide du pilote du fabricant de l quipement et le Suppl ment du manuel de vol de l avion approuv par la FAA FAA Approved Airplane Flight Manual dans la section 9 pour obtenir des descriptions d taill es d un appareil d avionique sp cifique des proc dures d utilisation ou des donn es techniques sur l quipement d avionique optionnel pour installation dans le SR22 Les configurations d avionique suivantes sont con ue pour fournir au pilote le maximum de renseignements dans un format qui est facilement interpr t pour permettre la meilleure prise de conscience circonstancielle De plus ces configurations comprennent diff rents pilotes automatiques et indicateurs de situation horizontale qui sont trait s ici Les appareils d avionique de navigation et communications sont mont s dans la console centrale et sont facilement accessible des deux si ges de pilotage Des appareils d avionique suppl mentaires sont offerts mais pas trait s ici Les configurations d avionique standard suivantes sont offertes Configuration d avionique A e Affichage d filement cartographique Affichage multifonctions Avidyne e Pilote automatique deux axes S Tec System 30 e Systeme audio int gr avec interphone de bord Garmin GMA 340 e R cepteur de radiobalises Garmin GMA 340 Deux GPS homologu s pour approche IFR Garmin GNS 430 et Gar
402. rogrammateur ordinateur Il est possible d utiliser un bouton sur chaque poign e de manche de commande pour d sengager le pilote automatique Le pilote automatique fait les changements de roulis par l interm diaire du moteur de compensateur des ailerons et de la cartouche ressort et fait les changements de tangage pour la pr s lection et le maintien de l altitude par l interm diaire de l actionneur du servo de tangage Le pilote automatique fonctionne avec du courant continu de 28 V fourni par le disjoncteur de 5A AUTOPILOTE sur la barre omnibus essentielle Caract ristiques de l autopilote S Tec System 55X e Maintien et commande du cap e Suivi du NAV LOC GS sensibilit haute et basse pilotage lat ral et interception automatique de route a 45 e Maintien et commande de l altitude e Maintien et commande de la vitesse verticale P N 13772 001 7 79 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Consulter le manuel d utilisation du pilote automatique S Tec System Fifty Five X n de r f rence 87109 dat le 8 novembre 2000 ou une r vision ult rieure pour obtenir les proc dures d utilisation d taill es et la description des modes mis en oeuvre Le manuel d utilisation du System 55X contient aussi des proc dures d taill es pour accomplir le suivi de cap en GPS et VOR les trajectoires d alignement de piste avant et arri re et le suivi de l alignement de desce
403. rres omnibus essentielles sont aliment es par ALT 1 BAT 1 et BAT 2 e Nota Le voyant ALT 2 est allum et l alternateur n est pas en ligne un r gime inf rieur 1 7000 2 200 tr min 1 Interrupteur principal de ALT 2 ARRET 2 Disjoncteur de l alternateur 2 VERFIER et RENGAGER 3 Interrupteur principal de ALT 2 MARCHE Pas possible de rengager l alternateur 4 R duire les charges sur la barre omnibus principale 1 la barre omnibus principale 2 et les barres omnibus non essentielles 5 Interrupteur principal de ALT 2 ARRET 6 Atterrir d s que possible 3 32 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 3 SR22 Proc dures d urgence Voyant de basse tension LOW VOLTS allum Le voyant de basse tension LOW VOLTS allum indique que la tension mesur e a la barre omnibus essentielle est gale ou inf rieur a 24 5 V Typiquement ceci indique que l avion est aliment uniquement par les batteries et que les deux alternateurs sont en panne ou hors ligne D faillance des deux alternateurs 1 Atterrir d s que possible Panne de communications Une panne de communications peut avoir plusieurs causes Si apr s avoir suivi la proc dure de la liste de v rification les communications ne sont pas r tablies ex cuter la proc dure de perte de communications prescrites dans FAR AIM e Nota En cas de perte d alimentation du panneau de radio le panneau de radio connecte COM 1 au casque du
404. rs pour la vitesse indiqu e l attitude et l altitude sont mont s dans le panneau gauche de la traverse et sont sur une alimentation lectrique s par e de celle de l cran de vol primaire Les sources d alimentation redondantes fournissent un courant continu de 28 V pour le fonctionnement du syst me Le courant est fourni par le disjoncteur de 10 A PFD 1 10 de la barre omnibus essentielle et le disjoncteur de 10 A PFD 2 de la barre omnibus principale 2 Chacun des circuits peut alimenter l cran de vol primaire La mise en marche du syst me est automatique apr s la mise sous tension L cran pr sente l cran d initialisation imm diatement apr s la mise sous tension Une brillance de 50 est la valeur par d faut la mise en marche Typiquement les temps d alignement sont de 3 minutes apr s la mise en marche de la batterie P N 13772 116 7 of 12 Original 15 f vrier 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Indicateur central d attitude ADI 8 of 12 P N 13772 116 Original 15 f vrier 2003 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments PED 2 BARRE OMNIBUS PRINCIPALE 2 BARRE OMNIBUS ESSENTIELLE GPS GNS 430 n 1 Ecran de vol principal Avidyne GPS GNS 430 n 2 SONDE DE TEMPERATURE EXTERIEURE ET MAGNETOMETRE Pilote automatique STEC System 55x Affichage multifonctions Avidyne SR22_FMO9_1607 Figure 2 Sch ma du syst me d cran de vol primaire P N 13772 11
405. rte Le voyant rouge ALR s allume En arrivant moins de 1 000 pieds de l altitude s lectionn e dans ALT SEL l alerte d altitude sonne dans le haut parleur de la cabine et les casques et le voyant ALR clignote L alerte sonne et le voyant clignote de nouveau alors que l avion approche moins de 300 pieds de l altitude s lectionn e Si l altitude de l avion d vie de plus de 300 pieds de l altitude s lectionn e l alerte sonne et le voyant ALR clignote pour indiquer cette situation Pour d sactiver ALR appuyer de nouveau sur le bouton ALR du s lecteur d altitude Le voyant ALR s teint Suivi au GPS et approche au GPS 1 Commencer avec un signal de GPS fiable s lectionn sur le r cepteur de NAV 2 S lectionner le cap d sir sur l indicateur de situation horizontale et tablir une interception de cap d sir e 3 Appuyer deux fois sur le bouton NAV du programmateur ordinateur du pilote automatique Les voyants de NAV et GPSS s allument 16 of 28 P N 13772 108 R vision 10 octobre 2003 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments e Nota Si l aiguille de cap est en bout d chelle le pilote automatique tablit l avion sur un cap pour une interception 45 avec le cap s lectionn Alors que l avion approche du cap le pilote automatique r duit progressivement l angle d interception Le pilote peut s lectionner un angle d interception inf rieur aux 45 standard en tablissant le cap d intercep
406. s heures de vol utilis es pour se rendre l atelier de visite doivent tre d duites de l intervalle de la visite de 100 heures suivante P N 13772 001 8 7 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR22 Entretien de routine par le pilote Le titulaire d un brevet de pilote mis selon la FAR Part 61 peut faire certaines interventions d entretien de routine d crites dans la FAR Part 43 Appendix A Cet entretien de routine peut tre fait uniquement sur un avion poss d ou utilis par le pilote et qui n est pas en service de transport a rien La r glementation sp cifie galement que le pilote doit aussi remplir les rubriques appropri es du carnet de bord Voici une liste des interventions d entretien que le pilote peut faire e Nota Le pilote doit avoir les aptitudes et la dext rit n cessaires pour faire ces interventions Le pilote ne peut accomplir aucune t che n cessitant la d pose ou le d montage d une structure primaire ou une interface avec un syst me d exploitation ou qui affecte la structure primaire e D pose installation et r paration des pneus e Nettoyage graissage ou remplacement des roulements de roues e Remplacement des fils de s curit ou des goupilles fendues e Lubrification qui ne n cessite pas le d montage d l ment autre que des l ments non structurels tels que carters capots ou car nages e Appoint de fluide hydraulique du r s
407. s quand les vapeurs sont dissip es Avant chaque vol il faut inspecter visuellement l extincteur et v rifier qu il est disponible charg et fonctionnel Lors de l inspection avant le vol v rifier que la buse n est pas obstru e que la goupille est en place et que le r servoir n est pas endommag De plus l extincteur doit peser environ 0 7 kg 1 5 lb Dans le cadre de l inspection avant le vol soupeser l extincteur pour d terminer l tat de charge 7 28 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Train d atterrissage Train d atterrissage principal Le train d atterrissage principal est boulonn la structure composite des ailes entre le longeron d aile et l me travaillante Les jambes de force du train d atterrissage sont construites en mat riaux composites pour r sister la fatigue La construction composite est robuste et n a besoin d aucun entretien Les roues principales et leur car nage sont boulonn s aux jambes de force Chaque roue du train principal a un pneu de 15 x 6 00 x 6 avec une chambre air Les car nages de roue standard sont facilement d pos s pour permettre l acc s aux pneus et aux freins Il est possible d enlever facilement les bouchons d acc s aux car nages de roues afin de gonfler les pneus et de v rifier la pression de gonflage Chaque roue de train principal est quip e d un frein a disque unique ind pendant acti
408. s section 9 du manuel de vol de l avion Cirrus Design SR22 manuel Ce document doit toujours tre dans l avion Les renseignements contenus dans ce suppl ment ajoutent remplacent ou liminent des informations du manuel d utilisation de l avion de base du SR22 Nov 02 2001 FAA Approved te Royace H Prather Manager Chitago Aircraft Certification Office ACE 115C Federal Aviation Administration P N 13772 107 1 of 16 Original 02 novembre 2001 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 DETAIL Q COMMUTATEUR DE GPSS INDICATEUR DE VIRAGE SR2_FM09_1515 Figure 1 Pilote automatique System Thirty 2 of 16 P N 13772 107 Original 02 novembre 2001 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Section 1 G n ralit s Cet avion est quip d un pilote automatique S TEC System Thirty Ce syst me de pilote automatique deux axes re oit les entr es de commandes d axe de roulis d un indicateur de virage lectrique int gral et les renseignements d altitude d un transducteur d altitude connect au syst me statique de Pitot Le programmateur l ordinateur amplificateur de roulis et les indicateurs de servo sont contenus enti rement dans le bo tier de l indicateur de virage Le bouton de commande multifonctions au coin sup rieur gauche de l indicateur de virage permet la s lection de mode le d sengagement et les fonctions de commande de virage
409. s a Formulaire 556 de la FCC l ext rieur des Etats Unis O Instructions d utilisation Le manuel de vol et le manuel d utilisation de l avion approuv s par la FAA sont conformes a cette r gle W Donn es de masse et Incluses dans le manuel de vol et le centrage manuel d utilisation de l avion approuv s par la FAA Les donn es doivent inclure la masse vide le centre de gravit et la liste d quipement Autres documents Nota Carnet de bord de l avion Doit tre pr sent la demande Carnet de bord du moteur Doit tre pr sent la demande Liste de v rifications du pilote Toujours pr sente dans le cockpit P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 8 Manoeuvres entretien et maintenance SR22 Directives de limite de navigabilit La Federal Aviation Administration FAA am ricaine publie des Airworthiness Directives AD directives de limite de navigabilit qui s appliquent un avion et des appareils ou accessoires d un avion sp cifique Les directives de limites de navigabilit sont des changements obligatoires auxquels il faut se conformer dans le d lai tabli par la directive Les utilisateurs doivent v rifier p riodiquement aupres du service apr s vente de Cirrus ou des m caniciens de cellules et de groupe motopropulseurs que la directive la plus r cente concernant un avion a t re ue 8 6 P N 13772 001 Publication In
410. s carr s 10 8 ft SR2_FMO1_1371 Figure 1 1 Trois vues de l avion 1 4 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 SR22 G n ralit s ESPACE DE BRAQUAGE AU SOL von POUR LES BOUTS D AILES 24 8 ft 7 54 m Ov POUR LA ROUE AVANT 7 0 ft 2 16 m O0 POUR LA ROUE INTERIEURE 0 5 ft 15 m ravon POUR LA ROUE EXTERIEURE 10 8ft 3 30 m LES RAYONS DE BRAQUAGE SONT DETERMINES EN UTILISANT UN FREIN ET UNE PUISSANCE PARTIELLE LES RAYONS DE BRAQUAGE REELS PEUVENT VARIER D UN MAXIMUM DE 1 METRE TROIS PIEDS SR2_FM01_1370 Figure 1 2 Rayon de virage P N 13772 001 y g Publication Initiale Cirrus Design Section 1 G n ralit s SR22 L avion Moteur Nombre de moteurs 1 Nombre de cylindres 6 Constructeur du moteur Teledyne Continental Mod le du moteur 10 550 N Dosage du carburant Injection de carburant Refroidissement du moteur Refroidissement air Type de moteur A cylindres oppos s a plat entrainement direct PUISSANCS esaret eaea a EEEn 310 hp 2 700 tr min H lice Hartzell Type d h lice R gime constant trois pales Num ro de mod le PHC J3YF 1RF F7694 Diametr 5 3 0388 a TNT 78 0 in 76 5 in minimum Num ro de mod le PHC J3YF 1RF F7693DF D
411. s du manuel d utilisation de l avion Les volets doivent tre sortis en configuration d approche avant d atteindre la radiobalise ext rieure Il ne faut faire aucun changement suppl mentaire de configuration des volets pendant l approche coupl e au pilote automatique Il faut approcher l alignement de descente de fa on permettre un armement automatique de l alignement de descente ou si l alignement de descente est arm manuellement moins de 15 au dessus de l alignement de descente 7 Le manuel d utilisation du S TEC System Fifty Five X 55X num ro de r f rence P N 87109 dat le 8 novembre 2000 ou plus r cent doit tre dans l avion et le pilote doit y avoir acc s en vol 4 of 28 P N 13772 108 R vision 10 octobre 2003 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments PULL TENTHS ALT ALR DH vs MAN S TEC FIFTY FIVE X c R F G s D NAV w APR s REV TRIM ALT GS VS 15 VS x 100 IX Hos Nav APR REV ALT vs C SR2_FM09_1502A Figure 1 S lecteur et alerte d altitude et ordinateur du pilote automatique System 55X P N 13772 108 5 of 28 R vision 10 octobre 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 3 Proc dures d urgence Mauvais fonctionnement du pilote automatique Consulter la proc dure en cas de d faillance du compensateur lectrique ou du pilote automatique dans le m
412. s re oivent les signaux et envoient les signaux de communications aux metteurs r cepteurs qui num risent le signal acoustique de communication L audio num ris e est alors envoy e la commande audio pour distribution aux hauts parleurs et aux casques COM 1 Le Garmin GNS 430 sup rieur est d sign COM 1 Le panneau de commande Garmin GNS 430 fournit au moyen d un bouton l indication de fr quence active et en attente de l metteur r cepteur COM 1 et la s lection de la fr quence L metteur r cepteur COM 1 permet le fonctionnement sur 720 canaux intervalles de 25 kHz ou 2 280 canaux intervalles de 8 33 kHz dans une plage de fr quence de 118 000 136 975 MHz L antenne de COM 1 se trouve au dessus de la cabine sur l axe de l avion Le courant continu de 28 V pour l metteur r cepteur COM 1 est command par l interrupteur principal d avionique sur la panneau d interrupteurs de la traverse et est fourni par le disjoncteur de 7 5 A COM 1 sur la barre omnibus essentielle d avionique 7 84 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes COM 2 Le Garmin GNS 420 inf rieur est d sign NAV 2 Le panneau de commande Garmin GNS fournit l indication de fr quence active et en attente de l metteur r cepteur COM 2 et la s lection de la fr quence au moyen d un bouton L metteur r cepteur COM 2 permet le fonctionnement sur 720 canaux intervalles
413. s signaux de l indicateur de situation horizontale et de la radio NAV 1 et le GPS L ordinateur de roulis calcule les commandes de direction en roulis pour les virages les interceptions radio et le suivi Le pilotage en roulis est accompli par des commandes de direction du pilote automatique sur le moteur de compensateur d ailerons et la cartouche ressorts L ordinateur de tangage re oit les donn es du transducteur du codeur de pression d altitude connect au syst me de statique d un acc l rom tre et les informations d alignement de descente de l indicateur de situation horizontale et de la radio NAV 1 La commande de tangage pour le maintien de l altitude le maintien de la vitesse verticale et le suivi de l alignement de descente est accomplie par des commandes de l ordinateur de tangage sur le servo de tangage du pilote automatique Le s lecteur d altitude fournit la possibilit de pr s lection d altitude et de vitesse verticale pour le pilote automatique Il est possible d entrer une altitude et une vitesse verticale programm e dans le s lecteur alerte d altitude et de les coupler au pilote automatique Le pilote automatique suit ensuite la vitesse verticale s lectionn e jusqu ce P N 13772 108 19 of 28 R vision 10 octobre 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 que l avion arrive a l altitude s lectionn e Le s lecteur d altitude signale ensuite au pilote automatique de maintenir l altitude s lectio
414. s syst mes SR22 L aiguille de temp rature de culasse balaye une chelles marqu e de 200 F a 500 F Consulter la section 2 Limites pour obtenir des renseignements sur les indicateurs de limites des instruments Le thermom tre lectrique de culasse re oit un signal d une sonde de temp rature mont e dans la culasse du cylindre n 6 c t gauche du moteur Thermom tre et manom tre d huile Un indicateur combin de temp rature et de pression d huile de 2 in est mont sur le tableau de bord droit imm diatement sous le thermom tre des gaz d chappement et des culasses L instrument a un clairage incorpor Le courant continu en 28V pour le fonctionnement des instruments est fourni par un disjoncteur de 5 A ENGINE INST sur la barre omnibus principale 1 L aiguille de temp rature balaye une plage marqu e de 50 F 250 F gradu e intervalles de 25 F Consulter la section 2 Limites pour obtenir des renseignements sur les indicateurs de limites des instruments Le thermom tre d huile re oit un signal de la sonde de temp rature mont e sur le c t inf rieur gauche du moteur sous le radiateur d huile L aiguille de pression d huile balaye une chelle marqu e de 0 100 psi Consulter la section 2 Limites pour obtenir des renseignements sur les indicateurs de limites des instruments Le manom tre d huile re oit un signal de pression provenant d une sonde de pression mont e sur l extr mit arri
415. sactivation du GPS 1 Interrupteur de marche du navigateur et de COM Tourner dans le sens inverse des aiguilles d une montre pour l teindre Section 5 Performance Aucun changement par rapport au manuel de base Section 6 Masse et centrage Aucun changement par rapport au manuel de base P N 13772 104 5 of 8 Original 21 d cembre 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 7 Description des systemes e Nota Ce suppl ment fournit une description g n rale du Garmin GNC 420 de son fonctionnement et de l interface avec le SR22 Pour obtenir une description d taill e du GNC 420 et des instructions d utilisation consulter le Guide et r f rence du pilote du Garmin GARMIN GNC 420 n de r f rence 190 00140 00 r vision B dat e d ao t 2002 ou la r vision ult rieure appropri e Syst me int gr de GPS et COM GNC 420 Cet avion est quip d un GNC 420 int grant un navigateur GPS et un metteur r cepteur COM Le navigateur GPS comprend un r cepteur GPS un ordinateur de navigation et une base de donn es Jeppesen NavData tous contenus dans l appareil de commande GNC 420 mont dans la console centrale Le GPS est d sign GPS 2 En plus un r cepteur de communications VHF d sign COM 2 est aussi int gr a l appareil Toutes les commandes de syntoniseur et d affichage pour le GPS et COM sont plac es dans la commande et l affichage du GNC 420 dans le centre de la console Les paragr
416. sant les valeurs conservatrices pour l exemple 5 6 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 5 SR22 Donn es techniques Valeurs de commencement de mont e niveau de la mer jusque 1 750 pieds Temps de mont e 0 7 minutes e Distance de mont e ccccccsseeceeesssteeeeeesneees 1 0 mille marin e Carburant pour la mont e s s s 0 3 gallon am ricain Valeurs de fin de mont e niveau de la mer 6 500 pieds Temps de mont e 6 0 minutes e Distance de mont e ccceseececeeeeeeeeeeeeees 10 5 milles marins e Carburant pour la mont e eeee 2 4 gallons am ricains Valeurs pour la mont e 1 750 6 500 pieds e Temps de mont e fin 6 0 commencement 0 7 5 3 minutes e Distance de mont e fin 10 5 commencement 1 0 9 5 milles marins e Carburant pour la mont e fin 2 4 commencement a 0 3 2 1 gallons am ricains Ces valeurs repr sentent la mont e pour un jour standard et sont suffisantes pour la majorit des planifications avant le vol Cependant il est possible de faire des corrections pour l effet de la temp rature sur la mont e L effet de la temp rature sur la performance en mont e est d augmenter le temps la quantit de carburant et la distance de mont e d environ 10 pour chaque tranche de 10 C au dessus de l atmosph re type internationale Dans notre exemple en utilisant une temp rature d atmosph re type
417. scription de l affichage multifonctions consulter le manuel d utilisation Avidyne FlightMax EX Series n de r f rence 600 00072 voir Limites Navigation Les donn es associ es au d filement cartographique se trouvent sur quatre pages cartes voisinage voyage et informations L affichage multifonctions contient la base de donn es NavData de Jeppesen qui est offerte pour l affichage sur une page de carte En plus des informations de position fournies par le GPS un symbole de propri t est superpos sur le d filement cartographique et mis en position par rapport aux renseignements de NavData Le GPS peut aussi fournir le plan de vol actif pour affichage sur le d filement cartographique Les donn es de terrain sont fournies par une base de donn es de terrain tablie par USGS stock e dans l affichage multifonctions et mise jour seulement selon le besoin La base de donn es NavData de Jeppesen fournit des donn es sur les terrains d aviation les approches les VOR les radiophares non directionnels NDB les intersections les d finitions d espace a rien et les fr quences Des bases de donn es nord am ricaines et internationales sont offertes Il est possible de mettre a jour les renseignements des bases de donn es par l interm diaire du port USB sur le cadre avant Les donn es de navigation de l affichage de d filement cartographique sont bas es sur des bases de donn es qui sont mises jour p riodiquement
418. si elles ne sont pas strictement observ es peuvent causer des blessures ou le d c s e Attention Attention Utilis pour attirer l attention sur des proc dures d exploitation qui si elles ne sont pas strictement observ es peuvent causer des dommages de l quipement e Nota Nota Utilis pour mettre en vidence une situation d exploitation ou une tape d une proc dure P N 13772 001 v Publication Initiale Cirrus Design Manuel d utilisation de l avion Avant propos SR22 Intentionnellement laiss en blanc vi P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 SR22 G n ralit s Section 1 G n ralit s Table des mati res INTTOAUCTION niece A TOO Rte E EOT 1 3 LE 1910 10 spen aeieea ka eiia deed aeai eel onsite teen ade 1 6 Moteur s tn en men Re cals Reel Re tin an enr ee feast anya 1 6 HENCE aiena a en inner nn ni ina 1 6 Garrat sise re resserre remaemne eudrn EEEE tete dent landes tate 1 6 Huiles essere seed cone ieee aS A oer dee rar eA eaten M mine de 1 7 Poids maximal d homologation 1 7 Dimensions de la cabine et de l entr e 1 7 Dimensions de la soute bagages et de l entr e 1 7 Chargements sp cifiques ccceceeeceeeteeeeeeeeeeteeeeteaeeeteeeeeee 1 7 Symboles abr viations et terminologie 1 8 Terminologie et symboles de vitesse an mom trique 1 8 Terminologie m t orologique cccceccceeeeeeeese
419. sp cifiques mais la d cision du pilote d pend de tous les facteurs y compris le moment de l impact l altitude le terrain le vent l tat de l avion etc Il existe toujours la possibilit qu une porte ou les deux se bloquent en impact Dans ce cas pour sortir de l avion les occupants doivent forcer pour ouvrir une porte partiellement coinc e ou briser une fen tre de porte avec le marteau de sortie de secours qui se trouve 10 8 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 10 SR22 S curit dans le couvercle de l accoudoir central Ceci peut retarder de fa on appr ciable l vacuation des occupants de l avion Si le pilote d cide d atterrir avec une porte ouverte il doit consid rer plusieurs facteurs perte de la porte possibilit de blessure de la t te ou blessure par un objet qui entre par l ouverture de la porte Si une porte est ouverte avant l impact en cas d atterrissage apr s d ploiement du syst me de CAS il est fort probable que la porte va se s parer de l avion l impact Si la porte est ouverte et si l avion fait contact au sol en position invers e il est possible qu un occupant soit projet vers l avant et heurte sa t te contre le montant de la porte expos Le contact avec le sol en position invers e peut tre caus par un terrain qui n est pas horizontal un contact avec un objet tel qu un arbre ou par une attitude transitoire de l avion Avec la porte ouverte il est p
420. sse composite avec acc s aux l ments sous les planchers Toutes les charges de vol et statiques sont transf r es des ailes et des gouvernes la structure du fuselage par l interm diaire de quatre points de montage des ailes deux endroits sous les si ges avant et deux endroits sur la paroi lat rale juste derri re les si ges arri re Num ro de s rie 0821 et suivants La base de la cloison pare feu est inclin e de 20 pour am liorer la r sistance l impact De plus la baie d avionique se trouve en arri re de la cloison 222 et est accessible travers un panneau d acc s install sur le c t droit du fuselage arri re e Nota Consulter la description de la cabine de l avion dans cette section pour obtenir une description compl te des portes des fen tres de la soute bagages des si ges et de l quipement de s curit 7 6 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Ailes La structure des ailes est construite en mat riaux composites produisant des surfaces d ailes lisses et sans joints Une coupe transversale des ailes est une combinaison de plusieurs profils a rodynamiques haut rendement Un allongement lev donne une faible tra n e Chaque aile fournit la structure pour le montage du train d atterrissage principal et contient un r servoir de carburant de 42 gallons am ricains L aile est construite avec un arra
421. ssion sur le bord d attaque de l aile droite un manocontact et la tuyauterie associ e et un avertisseur pi zo c ramique derri re le tableau de bord Alors que l avion arrive proximit d un d crochage la basse pression sur la surface sup rieure des ailes se d place vers l avant sur le bord d attaque des ailes Alors que la zone de basse pression passe sur l admission du d tecteur d avertisseur de d crochage une pression l g rement n gative est d tect e par le manocontact Le manocontact ferme un circuit la masse d clenchant l avertisseur sonore L avertisseur sonore produit un ton continu 94 dB 2 800 Hz L avertisseur sonne environ 5 noeuds au dessus de la vitesse de d crochage avec les volets compl tement sortis et le moteur au ralenti en vol avec les ailes horizontales et une vitesse l g rement sup rieure en virage ou en vol en acc l ration Le syst me fonctionne en courant continu de 28V fourni par un disjoncteur de 2A AVERTISSEUR DE DECROCHAGE sur la barre omnibus essentielle Ex cuter la proc dure suivante pour v rifier le fonctionnement du syst me d avertisseur de d crochage pendant l inspection avant le vol avec le syst me lectrique sous tension V rification du syst me d avertisseur de d crochage pendant l inspection avant le vol 1 Mettre un mouchoir propre sur l ouverture d vent 2 Aspirer avec la bouche ou une ventouse Un son venant de l avertisseur confirme que le s
422. st pendant au moins 10 secondes le voyant GS s allume indiquant l armement du GS le voyant ALT reste allum Quand l alignement de descente est intercept et saisi le voyant ALT s teint P N 13772 108 21 of 28 R vision 10 octobre 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Mode ALT maintien d altitude Quand ALT est s lectionn le pilote automatique maintien l altitude de l avion au moment de la s lection du mode Le mode de maintien d altitude ne s engage pas si un mode de roulis du pilote automatique n est pas engag Pour faire une correction d altitude en fonction du changement de pression barom trique en route tourner le bouton VS du programmateur ordinateur du pilote automatique Tourner dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter et dans le sens contraire pour diminuer l altitude de 20 pieds pour chaque d clic Le r glage maximal est de 360 pieds Il est possible de faire des r glages de plus de 360 pieds en s lectionnant le mode VS et en pilotant l avion la nouvelle altitude et en rengageant le mode ALT Mode VS vitesse verticale Quand le mode VS est engag le pilote automatique synchronise sur la vitesse verticale au moment de la s lection du mode et la maintient Le mode de maintien d altitude ne s engage pas si un mode de roulis du pilote automatique n est pas engag La vitesse verticale est affich e en intervalles de 100 pieds l extr me droite de la fen tre du progra
423. stration P N 13772 116 1 of 12 Original 15 f vrier 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 1 G n ralit s L avion est quip d un cran de vol primaire Avidyne FlightMax Entegra Series L cran de vol primaire est un affichage de 10 4 in format horizontal con u pour tre l affichage primaire des renseignements primaires des param tres de vol attitude vitesse cap et altitude au pilote L cran de vol primaire accepte les donn es de diverses sources y compris les d tecteurs de GPS le syst me de pilote automatique 55X et la source primaire de cap pour l affichage multifonctions EX5000 L cran de vol primaire remplace les instruments suivants e Horizon artificiel HSI e Variometre VSI e Indicateur de VOR LOC e Avertisseur d altitude e Affichage de temp rature ext rieure et horloge Un altim tre un indicateur de vitesse et des indicateurs d assiette sont mont s dans le panneau de traverse en cas de d faillance totale ou partielle de l cran de vol primaire Un indicateur de virage est mont derri re le panneau droit de la traverse afin de fournir des donn es de roulis au syst me de pilote automatique e Nota Dans cette installation la version du logiciel du syst me Avidyne est 530 00123 XXX o X est un chiffre de 0 9 2 of 12 P N 13772 116 Original 15 f vrier 2003 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments AVIEYNE Figure 1 Ecran primaire de vol Avi
424. sur l me travaillante du plan fixe vertical trois points d articulation P N 13772 001 7 7 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Volets Les volets simple fente commande lectrique fournissent une meilleure portance faible vitesse Chaque volet est connect la structure de l aile trois points d articulation Les volets sont r gl s s lectivement trois positions 0 50 16 et 100 32 par activation du commutateur de commande de volet FLAP Le commutateur de commande FLAP met les volets en position au moyen d un actionneur lin aire moteur connect aux deux volets par l interm diaire d un tube de torsion L actionneur incorpore un embrayage qui limite le d ploiement des volets une vitesse indiqu e lev e Des contacteurs de proximit dans l actionneur limitent le d placement des volets la position s lectionn e et fournissent l indication de position Les volets et les circuits de commande sont aliment s en courant continu de 28 V travers le disjoncteur de 15 A FLAPS sur la barre omnibus non essentielle Commutateur de commande des volets Un commutateur de commande de volets FLAPS profil a rodynamique se trouve en bas de la section verticale de la console centrale Le commutateur de commande est identifi et a des crans trois positions rentr s 0 50 et sortis 100 La vitesse Ver appropri e es
425. sur la touche d action secondaire de l indicateur d cart en route sur le GPS 1 pour s lectionner successivement l affichage du GPS ou de NAV dans l indicateur d horizon artificiel et l affichage multifonction La source de l indicateur d horizon artificiel est indiqu e par l allumage de l annonciateur GPS ou VLOC au coin inf rieur gauche de l affichage du GNS 430 e Nota L affichage d horizon artificiel affiche l cart de route du VOR de l alignement de piste LOC ou de la pente de descente G S quand le VLOC est la source de navigation et affiche l cart de route du GPS quand le GPS est la source de navigation s lectionn e Dans cette configuration le GPS 2 est un navigateur GPS GARMIN GNS 430 avec COM VHF en interface avec un indicateur d cart de route indicateur VOR LOC ILS GS Appuyer sur la touche d action secondaire de l indicateur d cart en route sur le GPS 2 pour s lectionner successivement l affichage du GPS ou de NAV dans l indicateur d cart de route La source de l indicateur d horizon artificiel est indiqu e par l allumage de l annonciateur GPS ou VLOC au coin inf rieur gauche de l affichage du GNS 430 e Nota L affichage d cart de route affiche l cart de route du VOR de l alignement de piste LOC ou de la pente de descente G S quand le VLOC est la source de navigation et affiche l cart de route du GPS quand le GPS est la source de navigation s lectionn e P N 13772 103 7 of 12 Ori
426. t MLS n est pas autoris e en mode GPS c Quand un a roport secondaire est r gi par les r gles d exploitation applicables il doit tre desservi par une approche bas e sur une navigation autre que GPS l avion doit avoir de l quipement op rationnel capable d utiliser cet aide de navigation et l aide de navigation exig doit tre fonctionnel L avion doit tre quip d autres quipements de navigation approuv s et fonctionnant correctement pour l itin raire ou le vol P N 13772 104 3 of 8 Original 21 d cembre 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 3 Proc dures d urgence 1 Si les renseignements du navigateur GPS ne sont pas disponibles ou si elles sont invalides utiliser le reste de l quipement de navigation op rationnel selon le besoin Si le message RAIM NOT AVAILABLE ou RAIM POSITION WARNING RAIM PAS DISPONIBLE ou ALARME DE POSITION DE RAIM est affich continuer naviguer en utilisant l quipement GPS ou retourner une autre moyen de navigation secondaire appropri l itin raire et la phase de vol En cas de continuation de l utilisation de la navigation avec le GPS il faut v rifier la position toutes les 15 minutes l aide d un autre syst me de navigation IFR homologu Section 4 Proc dures normales Les proc dure d utilisation normales sont donn es dans le Guide et r f rence du pilote du GARMIN GNC 420 n de r f rence 190 00140 20 r
427. t de la hauteur de d cision DH 1 Appuyer sur le bouton DTA du s lecteur d altitude pour entrer dans le mode d entr e de donn es ENT 2 Appuyer sur le bouton DH pour entrer la hauteur de d cision avec 0 0 affich Utiliser le bouton du s lecteur d altitude pour tablir la hauteur de d cision d sir e la centaine de pieds la plus proche au dessus de la hauteur de d cision d sir e Par exemple pour une hauteur de d cision de 1 160 pieds utiliser 1 200 pieds P N 13772 108 15 of 28 R vision 10 octobre 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 3 Appuyer sur le bouton d altitude DTA pour entrer la hauteur de d cision DH s lectionn e La hauteur de d cision est affich e pendant environ 5 secondes et l affichage retourne ensuite au mode ALT et affiche l altitude Le voyant DH reste allum indiquant qu une hauteur de d cision est tablie Alors que l avion approche moins de 50 pieds de la hauteur de d cision l alerte sonne et le voyant DH clignote Alors que l avion passe environ 50 pieds au del de la hauteur de d cision l alerte sonne et le voyant clignote de nouveau e Nota Appuyer une nouvelle fois sur le bouton DH pour d sactiver la fonction DH ce qui teint le voyant DH Chaque pression sur le bouton DH active et d sactive le mode DH successivement R glage de l alerte d altitude ALR 1 Appuyer sur le bouton ALR du s lecteur d altitude pour armer le mode d ale
428. t le d placement de l aiguille d une mani re plus prononc e qu en mode TRK LO 8 Essai de d sengagement du pilote automatique a Appuyer sur le bouton ALT HOLD maintien d altitude du pilote automatique du manche de commande du pilote ou du copilote Noter que le voyant ALT maintien d altitude s allume b Appuyer pendant environ 2 secondes sur le s lecteur de mode du pilote automatique Noter que le pilote automatique se d sengage D placer le manche de commande pour confirmer que la commande de tangage et de roulis est libre sans restriction de commande et sans coincement c Appuyer momentan ment sur le s lecteur de mode de pilote automatique Noter que le pilote automatique s engage en mode ST stabilisateur d Appuyer sur le bouton ALT HOLD maintien d altitude du pilote automatique du manche de commande du pilote ou du copilote Noter que le voyant ALT maintien d altitude s allume e Appuyer sur le bouton du pilote automatique DISC et compensateur manche de commande Noter que le pilote automatique se d sengage D placer le manche de commande pour confirmer que la commande de tangage et de roulis est libre sans restriction de commande et sans coincement f R p ter les tapes c e en utilisant le contacteur de compensateur du copilote manche de commande 8 of 16 P N 13772 107 Original 02 novembre 2001 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Proc dures en vol Voyant RDY pr t n
429. t marqu e aux position du commutateur pour les volets sortis 50 et 100 En mettant le commutateur a la position d sir e les volets se r tractent ou sortent la position appropri e Un voyant chaque position du commutateur de commande s allume quand les volets sont la position s lectionn e Le voyant est vert pour la position rentr e UP 0 jaune pour les positions interm diaire 50 et compl tement sortie FULL 100 7 8 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes SR2_FMO7_1460 Figure 7 1 Syst me de commande de volets P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Commandes de vol primaires Le SR22 utilise des commandes de vol traditionnelles pour les ailerons la gouverne de profondeur et la gouverne de direction Les gouvernes sont command es par le pilote au moyen d un des deux manches de commande pour une seule main mont s sous le tableau de bord L emplacement et la construction des manches permettent une utilisation facile et naturelle par la pilote Le syst me de commandes utilise une combinaison de tiges de c bles et de renvois d angles pour commander les surfaces Le compensateur de roulis et le compensateur de tangage sont actionn s par un interrupteur lectrique en haut de chaque manche de commande Un compensateur lectrique de lacet si install
430. t prot g des l ments par un couvercle composite mince Le parachute est contenu dans un sac de d ploiement qui active la s quence de d ploiement et de gonflage Le sac de d ploiement cr e une s quence d ouverture ordonn e en permettant la voilure de se gonfler uniquement apr s l tablissement de la tension des suspentes du parachute par le propulseur Le parachute proprement dit a une voilure ronde de 2 400 pieds carr s avec un glisseur un panneau de toile annulaire avec un diam tre beaucoup moins grand que le diam tre de la voilure ouverte 7 92 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes Le glisseur est quip d oeillets distribu s sur son diam tre Les suspentes de la voilure passent travers ces oeillets de mani re permettre au glisseur de se d placer librement sur les suspentes Puisque le glisseur est plac en haut des suspentes pr s de la voilure au commencement de la s quence de d ploiement le glisseur limite le diam tre initial du parachute et le taux d panouissement du parachute La voilure s panouit alors que la glissi re descend le long des suspentes Un harnais trois points relie la structure du fuselage de l avion au parachute La sangle arri re du harnais est rang e dans la capsule du parachute et est attach e la structure la cloison arri re de la soute bagages Les sangles avant du harnais passent
431. t une mont e A une altitude pression sup rieure 6 000 pieds la pompe carburant auxiliaire BOOST doit tre laiss e en marche si le d collage a t fait avec du carburant tr s chaud ou chaud P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR22 Proc dures normales Croisi re Pour la croisi re normale le r gime doit tre r gl entre 55 et 85 Les donn es de croisi re dans la section 5 permettent de d terminer la relation entre le r gime et la consommation de carburant pour diverses altitudes et temp ratures L altitude de croisi re est s lectionn e en fonction des vents les plus favorables et des valeurs de puissance d sir es Ces facteurs sont importants et il faut les prendre en compte a chaque voyage de mani re a r duire la consommation de carburant e Nota Pendant le rodage du moteur utiliser un r gime de croisi re d au moins 75 pendant les 25 premi res heures de fonctionnement ou jusqu la stabilisation de la consommation d huile Le fonctionnement ce r gime plus lev assure une bonne mise en place des segments des pistons elle est applicable tous les moteurs neufs et aux moteurs mis en service apr s le remplacement d un cylindre ou d une r vision de la culasse d un ou de plusieurs cylindres R gime de croisi re REGLE 2 Instruments du moteur VERIFIES 3 D bit de carburant et quilibre VERIFIE e Nota Il faut utiliser la pompe carburant
432. tage de la FAA applicables et dans les limites sp cifi es dans la section 2 de ce manuel La section Proc dures normales de ce manuel a t con ue pour servir de guide de pilotage normal de cet avion Les proc dures donn es sont les r sultats de vols d essais des exigences d homologation de la FAA et des commentaires des pilotes avec divers niveaux d exp rience Le pilote doit se familiariser avec les proc dures ex cuter toutes les v rifications et piloter l avion dans les limites des proc dures et comme indiqu par celles ci P N 13772 001 10 3 Publication Initiale Cirrus Design Section 10 S curit SR22 D ploiement du systeme de parachute de cellule Cirrus Cirrus Airframe Parachute System CAPS Le syst me de parachute de cellule Cirrus CAPS est con u pour descendre au sol l avion et ses passagers en cas d urgence constituant un danger de mort Cependant puisqu il est connu que le d ploiement du syst me de CAPS peut endommager la cellule et en fonction de facteurs ext rieurs n gatifs tel que d ploiement une vitesse lev e basse altitude au dessus d un terrain accident ou avec un vent fort le d ploiement peut causer des blessures graves ou la mort des occupants de l avion ce d ploiement ne doit pas tre pris la l g re Au contraire chaque pilote de SR22 doit consid rer avec soin les sc narios d activation du syst me de CAPS et les pratiquer mentalement La discussion qui suit a
433. terrogations du radar de surveillance secondaire du centre de contr le de circulation a rienne ATC Avant le d collage 1 Touches de s lection de mode du transpondeur ee ALT Si le transpondeur est en mode de veille il passe automatiquement ALT pendant le d collage quand la vitesse au sol augmente plus d environ 35 kt Le transpondeur r pond au mode C interrogations en mode C altitude et identification du contr le de la circulation a rienne e Nota Quand le transpondeur est sur ON il fonctionne en mode A identification seulement Le transpondeur r pond aux interrogations de mode C altitude avec des signaux qui ne contiennent aucun renseignement d altitude P N 13772 102 3 of 8 Original 12 d cembre 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Apr s l atterrissage 1 Touches de s lection de mode du transpondeur STBY ou OFF veille ou arr t Si le transpondeur est en mode ALT pour l atterrissage il passe automatiquement en veille STBY pendant le roulement d atterrissage quand la vitesse au sol diminue moins d environ 35 kt Section 5 Performance Pas de changement Section 6 Masse et centrage Pas de changement Section 7 Description des systemes e Nota Ce suppl ment fournit des proc dures sp cifiques pour l utilisation du transpondeur GTX 327 dans le SR22 ainsi qu une description g n ral de l appareil Pour obtenir une description d taill e d
434. tion suppl mentaire D s que l allumage commence pousser l g rement la command des gaz vers l avant afin de maintenir le moteur en marche Apr s le d marrage si le manom tre n affiche pas une pression d huile dans les 30 secondes par temps chaud ou 60 secondes par temps tr s froid arr ter le moteur et d terminer la cause Une absence de pression d huile indique une perte de lubrification qui peut s v rement endommager le moteur e Nota Consulter Fonctionnement par temps froid dans cette section ou les renseignements suppl mentaires concernant le fonctionnement par temps froid Avant le roulage d Fr InS sein aa aa a a E aa AENT VERIFIES 2 NOICIS 3 LE a e AE EES RETRACTES 0 3 Radios et avionique SELON LE BESOIN 4 Chauffage et d givrage de la cabine SELON LE BESOIN 4 12 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR22 Proc dures normales Roulage Pendant le roulage diriger avec le palonnier et le freinage dissym trique En cas de vent traversier il peut tre n cessaire de freiner m me pour un roulage a vitesse mod r e Rouler faible r gime moteur sur des gravillons pour viter d endommager les pointes de pales de l h lice 1 Orientation conserveur de cap VERIFIEE 2 Gyroscope d assiette ccceceececeseeeeeeeeeeeeeeeseneeeseneeeesaees VERIFIE 3 Indicateur de virage 0 0 0 eee eeeeeeeeeeeeeeeeeeneeeeeeeeeee
435. tion avec le curseur HDG de l indicateur de situation horizontale en appuyant sur HDG et en maintenant la pression et en appuyant ensuite deux fois sur NAV du programmateur ordinateur du pilote automatique NAV HDG et GPSS sont affich s Quand le virage d interception avec le cap commence le mode HDG se d sengage et le voyant s teint Pendant la s quence d interception le pilote automatique fonctionne l amplification et la sensibilit maximale 90 de la vitesse de virage standard Quand le cap s lectionn est intercept et l aiguille de d viation de cap centr e le programme de suivi de cap est activ Le syst me reste la sensibilit maximale pendant environ 15 secondes pendant l tablissement de l angle de correction vent La vitesse de virage maximale est alors r duite 45 de la vitesse standard Environ 60 secondes plus tard la vitesse de virage maximale est r duite 15 de la vitesse standard Pour augmenter la sensibilit pendant une approche au GPS ou si un suivi en route est d sir appuyer sur le bouton APR du programmateur ordinateur du pilote automatique Les voyants NAV GPSS et APR s allument Utiliser HDG pour accomplir un virage conventionnel Engager le GPSS de nouveau pour terminer l approche Suivi au VOR et approche au VOR LOC 1 Commencer avec un signal VOR ou VOR LOC fiable s lectionn sur le r cepteur de NAV 2 S lectionner le cap d sir sur l indicateur de situation
436. tion fournit les directives g n rales pour l entretien du Cirrus Design SR22 Pour assurer une exploitation s curitaire et efficace de l avion il faut rester en contact avec le centre de r paration agr de Cirrus Design pour obtenir les renseignements les plus r cents concernant l avion Publications pour l utilisateur Le manuel de vol et le manuel d utilisation de l avion approuv s par la FAA sont fournis la livraison Il est possible d obtenir des copies suppl mentaires ou de remplacement en contactant le service apr s vente de Cirrus Design Publications d entretien Les publications d entretien pour le SR22 suivantes sont en vente chez Cirrus Design e Manuel d entretien de l avion AMM Le manuel d entretien de type GAMA est divis en chapitres comme sp cifi par GAMA et ATA pour couvrir l inspection l entretien la maintenance le d pannage et les r parations de la structure des syst mes et des c blages de l avion Un service de r vision est aussi offert pour ce manuel Une copie jour du manuel d entretien de l avion est fourni la livraison e Manuel d utilisation et d entretien du moteur A la livraison Cirrus Design fournit un manuel d utilisation et d entretien du moteur de Teledyne Continental Engine Operators and Maintenance Manual Il est possible d obtenir aupr s du constructeur d origine de l quipement les manuels de r vision du moteur et de ses accessoires e Manuels d utilisati
437. tion horizontale et ne sont donn s qu titre indicatif En plus le d filement cartographique ne doit pas tre utilis comme instrument de navigation primaire L affichage multifonctions Avidyne FlightMax EX Series est un affichage cristaux liquides matrice active AMLCD de 10 4 pouces int gr un appareil de commande d affichage CDU qui affiche la position actuelle de l avion et le suit contre un d filement cartographique Le contr leur central est aliment en courant continu de 28 V par l interm diaire d un disjoncteur de 5 A MFD sur la barre omnibus non essentielle d avionique L affichage multifonctions EX Series peut ex cuter les fonctions suivantes e Cr er et afficher un d filement cartographique en fonction des donn es de position du GPS avec obstacles et terrain e Afficher le cap et la distance des coups de foudre du d tecteur d orages Stormscope e Afficher les renseignements sur le trafic et les alertes possibles de Skywatch EX5000C seulement e Afficher un plan de vol GPS en fonctions des donn es entr es par le pilote P N 13772 001 7 81 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 e Afficher des listes de v rifications normales ou d urgence ainsi que des donn es de fonctionnement e Affichage des donn es de navigation vitesse au sol et route par exemple Le pilote peut configurer l affichage d filement cartographiq
438. tomatique S Tec System Thirty avec GPSS 11 02 01 13772 108 R2 S Tec System 55X avec s lecteur et alerte d altitude 10 10 03 ____13772 109 R1 Syst mes d oxyg ne homologu s 10 10 03 13772 110 D tecteur de foudre BF Goodrich WX500 Stormscope 12 12 00 13772 111 Goodrich SkyWatch SKY497 Traffic Advisory System 08 20 01 _ 13772 112 R1 Avidyne EX Series MFD 07 30 02 13772 115 R2 Syst me de protection contre le givrage 01 22 04 13772 116 l cran de vol primaire Avidyne Entegra Series 02 15 03 13772 118 Kit de protection contre le froid 10 10 03 13772 122 SR22 Airplanes Registered in the European Union Draft Les suppl ments du manuel d utilisation de l avion approuv s par la FAA doivent tre dans l avion pendant les vols quand l quipement optionnel correspondant est install ou en cas d exploitation sp ciale Ce registre de suppl ments montre tous les suppl ments de Cirrus Design disponibles pour le SR22 la date montr e au coin inf rieur gauche Un coche dans la colonne de num ro de r f rence indique que le suppl ment correspondant est install dans ce manuel d utilisation de l avion P N 13772 001 9 3 Publication Initiale Cirrus Design Section 9 Suppl ments SR22 Intentionnellement laiss en blanc 9 4 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Manuel de vol et Suppl ment au manuel d utilisation de l avion approuv par la FAA pour le Syst
439. tre AMP balaye une chelle de 60 60 A avec le z ro la position de 9 heures La valeur de l intensit est P N 13772 001 7 53 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 d riv e des transducteurs de courant situ s dans le contr leur central La sortie de chaque alternateur et de la batterie BAT 1 est mesur e Le commutateur AMMMETER SELECT mont sur le tableau de bord est utilis pour s lectionner la valeur d sir e Quand le moteur est en marche et les interrupteurs principaux ALT 1 et ALT 2 sur marche l amp rem tre indique le courant de charge appliqu aux batteries En cas de mauvais fonctionnement des alternateurs ou d une charge lectrique sup rieure la production des alternateurs l amp rem tre indique l intensit du courant de d charge de la batterie BAT 1 Les valeurs des amp rem tres des alternateurs sont positives seulement S lecteur d amp rem tre Le commutateur AMMETER SELECT sur le tableau de bord est utilis pour s lectionner la source d sir e du courant lectrique qui doit tre affich e par l amp rem tre Le commutateur a trois positions ALT 1 BATT et ALT 2 La position BATT indique le courant de la batterie BAT 1 seulement S lectionner une position du commutateur pour d terminer l appareil dont l intensit est affich e par l amp rem tre Voyants de d faillance d altim tre Deux voyants de d faillance d alternateur
440. tre d pass e sauf dans de l air calme et seulement avec prudence La vitesse ne jamais d passer est la vitesse qui ne peut jamais tre d pass e n importe quel moment La vitesse maximale d montr e d ouverture du parachute est la vitesse maximale laquelle l ouverture du parachute a t d montr e La vitesse de d crochage est la vitesse minimale en vol stabilis laquelle il est possible de maintenir la ma trise de l avion P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 1 SR22 Vs 50 Vso Vx Vy G n ralit s La vitesse de d crochage est la vitesse minimale en vol stabilis a laquelle il est possible de maintenir la maitrise de l avion avec les volets sortis 50 La vitesse de d crochage est la vitesse minimale en vol stabilis laquelle il est possible de maintenir la ma trise de l avion en configuration d atterrissage volets sortis 100 dans les conditions de masse et centrage les plus d favorables La vitesse pour la pente maximale de mont e est la vitesse qui donne le plus grand gain d altitude sur une distance horizontale donn e La vitesse optimale de mont e est la vitesse qui donne le plus grand gain d altitude pour un temps donn Terminologie m t orologique IMC ISA NMM Les conditions m t orologiques de vol aux instruments sont les conditions m t orologiques exprim es en terme de visibilit distance des nuages et plafond
441. ts y compris les aides de navigation a rienne et les a roports De cette page le pilote peut obtenir acc s la page INFO information pour obtenir plus de d tails sur un l ment 2 of 12 P N 13772 112 R vision 30 juillet 2002 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Les pages CHECKLIST listes de v rifications fournissent des affichages lectroniques des listes de v rifications Les listes de v rifications fournissent les listes de v rifications des proc dures normales les listes de v rifications des proc dures d urgence et les donn es de performance essentielles du manuel d utilisation de l avion Les pages SYSTEM SETUP param tres du syst me permettent au pilote d tablir des pr f rences d utilisateur pour l affichage et d examiner la version de la base de donn e bord et les dates de validit Consulter le manuel d utilisation de Avidyne FlightMax EX Series n de r f rence 600 00072 voir Limites Figure 1 PNA Affichage multifonctions Avidyne FlightMax EX Series e R vision 30 juillet 2002 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 2 Limites 1 Le d filement cartographique ne doit pas tre utilis comme instrument de navigation primaire L affichage d filement cartographique de chaque appareil fournit des informations visuelles de la position GPS de l avion par rapport un d filement cartographique Les suppl ments de renseignements sur l indicateur d
442. tterie externe si applicable BRANCHEE ICING ss A em ne ete eater ins SERRES interrupteurs principaux de batterie MARCHE v rifier la tension Feux clats rien ans Minnie MARCHE Richesse ceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeteeeeeeeeaeeeeeaeeetees RICHESSE MAXIMALE Commande des gaz COMPLETEMENT VERS L AVANT Pompe carburant INJECTION puis AUXILIAIRE e Nota Num ro de s rie entre 0002 et 0278 avant bulletin technique SB 22 73 01 Au premier d marrage de la journ e sp cialement par temps frais maintenir le commutateur de la pompe carburant sur PRIME injection de 30 60 secondes pour am liorer le d marrage P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR22 Proc dures normales 11 12 13 14 15 16 17 Un Num ro de s rie entre 0002 et 0278 apr s bulletin technique SB 22 73 01 et num ro de s rie 0279 et suivants Au premier d marrage de la journ e sp cialement par temps frais maintenir le commutateur de la pompe a carburant sur PRIME injection pendant 2 secondes pour am liorer le d marrage La pompe carburant AUXILIAIRE doit tre en marche pendant le d collage et pour la mont e selon le besoin afin d viter la formation de vapeur quand le carburant est tr s chaud ou chaud Alentours de l h lice eeeeeeeeeeeeerr eerren DEGAGES Commande des gaZ sssini OUVRIR DE 1 4 Contacteur d allumage LANCEMENT START Rel cher quand le moteur d marre e Atte
443. u GTX 327 consulter le guide du transpondeur mode A C GARMIN GTX 327 Mode A C n de r f rence 190 00187 00 r vision A f v 2000 ou un r vision ult rieure Le syst me de transpondeur GTX 327 comprend un appareil de commande de r cepteur metteur une antenne et un num riseur d altitude Le r cepteur metteur re oit les interrogations d un metteur de radar de surveillance secondaire au sol et transmet ensuite au centre de contr le de circulation a rienne interrogeant Les renseignements d altitude num ris s sont fournis par le num riseur d altitude codeur branch dans le syst me de statique de l avion Le transpondeur et les commandes int gr es sont mont es dans la console centrale La commande du transpondeur fournit un affichage actif de code la s lection de code le bouton IDENT et les fonctions d essais L affichage est lisible de jour et une cellule photo lectrique ajuste automatiquement l intensit L intensit des boutons de commande est ajust e par l interrupteur de feux INST sur la traverse 4of8 P N 13772 102 Original 12 d cembre 2000 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments du tableau de bord L antenne du transpondeur est mont e sur le dessous du fuselage juste derri re la cloison pare feu Le courant continu de 28 V pour le transpondeur est command par l interrupteur principal d avionique sur le panneau d interrupteurs Le courant continu de 28 V pour le r cepteur l metteur et le
444. u cass sur une des magn tos peut faire d marrer le moteur Lorsque la temp rature est inf rieure 7 C 20 JF il est recommand utiliser un syst me de pr chauffage et une batterie externe Le pr chauffage liqu fie l huile emprisonn e dans le radiateur d huile qui peut tre congel e en cas de temp rature extr mement froide e MISE EN GARDE Si l avion est d marr avec une batterie externe maintenir toutes les personnes et les c bles de batterie bien l cart de plan de rotation de l h lice Consulter la section 8 Manoeuvres au sol entretien et maintenance pour obtenir les proc dures et pr cautions sp ciales en cas d utilisation d une batterie externe 1 Contacteur d allumage eee cece eeeeeeeeeteeeteeeeeteneeeteaees ARRET 2 M lIGR ssssdsccicaadeseeianeratsscccs TOURNEE la main sur plusieurs tours 3 Batterie externe si applicable BRANCHEE A FTES EE en nr ccm eect ares ees SERRES 5 Interrupteurs principaux de batterie MARCHE v rifier la tension 6 Richesse n nenii iieii menthe RICHESSE MAXIMALE 7 Commande des gaz COMPLETEMENT VERS L AVANT P N 13772 001 4 25 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR22 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Pompe carburant AMOR AGE puis AUXILIAIRE e Nota e Num ro de s rie entre 0002 et 0278 avant bulletin technique SB 22 73 01 Lorsque la te
445. u d marrage 4 26 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 SR22 Proc dures normales Si la temp rature ext rieure est tr s basse il est possible que le thermom tre d huile n affiche aucune augmentation de la temp rature d huile avant le d collage Dans ce cas faire un pr chauffage appropri deux a cing minutes a 1 000 tr min acc l rer ensuite le moteur plusieurs fois a un r gime plus lev Si le moteur acc l re r guli rement et si la pression d huile reste normale et uniforme effectuer un d collage normal P N 13772 001 4 27 Publication Initiale Cirrus Design Section 4 Proc dures normales SR22 Utilisation par temps chaud Eviter le fonctionnement prolong du moteur au sol e Nota La pompe carburant auxiliaire BOOST doit tre en marche pour le d marrage du moteur et le d collage et pendant la mont e afin d emp cher la formation de vapeur qui peut avoir lieu lorsque la temp rature ambiante est lev e ou apr s un ralenti prolong Caract ristiques acoustique et r duction du bruit Les niveaux sonores des certificats pour le SR22 du Cirrus Design tablis conform ment FAR 36 Annexe G sont Configuration R el Maximum permis H lice 3 pales Hartzel 83 65 dB A 88 00 dB A PHC J3YF 1RF F7694 H lice 3 pales Hartzel 84 81 dB A 88 00 dB A PHC J3YF 1RF F7693DF H lice 3 pales McCauley 83 15 dB A 88 00 dB A D3A34C443 78CYA 0
446. uand les modes de ALT et VS sont s lectionn s Le s lecteur d altitude fournit aussi l ordinateur de tangage du pilote automatique un signal de vitesse verticale qui est proportionnel l amplitude et dans la direction de la vitesse verticale s lectionn e ou calcul e Ce signal n est pas utilis par le pilote automatique tant que le mode VS du pilote automatique n est pas engag Quand VS est engag le pilote automatique compare le signal de vitesse verticale s lectionn la vitesse vertical existante d riv e du transducteur d altitude du pilote automatique et manoeuvre l avion pour atteindre la vitesse verticale s lectionn e La portion de s lection de vitesse verticale VS du s lecteur et d alerte d altitude affiche une vitesse verticale s lectionn e voyant VS allum et le mode de vitesse verticale du pilote automatique est engag Le s lecteur d altitude et d alerte d altitude permet la s lection de hauteur de d cision DH et d alerte d altitude ALR Toutes les s lections de fonctions du s lecteur sont faites au moyen du s lecteur et alerte d altitude Fonctions disponibles P N 13772 108 23 of 28 R vision 10 octobre 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 DTA Donn es Le bouton d entr e des donn es est utilis pour s lectionner le mode d entr e de donn es A la premi re pression du bouton de DTA le s lecteur entre en mode d entr e de donn es le voyant ENT s allume et le vo
447. ue Voici quelques caract ristiques de configuration e S lection de mode route en haut ou nord en haut e S lection de l chelle de la carte e S lection des caract ristiques de terrain a roport et espace a rien statut sp cial par exemple et s lection du contraste des couleurs du terrain e S lection et affichage des donn es du voyage en provenance du GPS Navigation par GPS La base de donn es de navigation Jeppesen donne acc s aux donn es pour les a roports les approches les d parts normalis s aux instruments SID les arriv es normalis es en r gion terminale STAR VOR NDB les intersections les altitudes minimales de s curit les avis pour espaces a riens contr l s et les fr quences Des bases de donn es pour l Am rique du Nord et internationales sont offertes Les renseignements des bases de donn es sont fournis sur une carte qui doit tre ins r e dans la fente pour carte de l appareil GPS Des renseignements pour les abonnements sont fournis dans la brochure d abonnement fournie avec chaque syst me Configuration d avionique A L avion est quip de deux navigateurs GPS Le Garmin GNS 430 est d sign GPS 1 et le Garmin GNS 420 est d sign GPS 2 Les deux navigateurs Garmin GPS sont homologu s pour vol IFR L appareil primaire d sign GPS 1 est accoupl l indicateur de situation horizontale au pilote automatique et l affichage multifonctions de l avion L appareil sec
448. ues de vol aux instruments e MISE EN GARDE Toute interruption d alimentation lectrique de l cran de vol primaire cause une perte des donn es d attitude jusqu la remise en marche de l cran de vol primaire au sol e Nota Diminuer compl tement la luminosit si l cran de vol primaire est perturbant P N 13772 116 5 of 12 Original 15 f vrier 2003 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 4 Proc dure normale Activation de l cran de vol primaire 1 Disjoncteurs de l cran de vol primaire ENFONCE 2 Interrupteurs principaux de batterie et d alternateur MARCHE D sactivation de l cran de vol primaire 1 Interrupteurs principaux de batterie et d alternateur ARRET ou 2 Disjoncteurs de l cran de vol primaire cceeeeeeeeeeeeeees TIRE Section 5 Performance Pas de changement Section 6 Masse et centrage L installation de l cran de vol primaire ajoute l quipement obligatoire Sym C au poids et au bras montr s dans le tableau suivant ATA au BRP 5 As Num ro de areil El m Description Sym ant 24 f Bras r f rence Poid ent s 34 01 Ecran primaire de vol O 1 15222 001 12 0 115 5 6 of 12 P N 13772 116 Original 15 f vrier 2003 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Section 7 Description des systemes e Nota Ce suppl ment fournit une description g n r
449. ulation a rienne d identifier le retour de transpondeur des autres retours sur l cran de radar L indicateur de r ponse s allume dans l cran pendant les impulsions d identification de position sp ciale SPI Appuyer momentan ment sur la touche IDENT quand le contr leur demande SQUAWK IDENT Touche VFR Appuyer sur la touche VFR pour mettre le transpondeur au code VFR pr programm s lectionn en mode de configuration 1200 valeur d usine Appuyer une seconde fois sur le touche VFR pour restaurer le code d identification pr c dent Touche FUNC Appuyer sur la touche FUNC pour changer les donn es montr es droite de l affichage Appuyer une seconde fois sur la touche FUNC pour afficher les donn es suivantes Les donn es affich es comprennent altitude pression dur e du vol chronom tre minuteur contraste et brillance de l affichage ALTITUDE PRESSION PRESSURE ALT Affiche l altitude pression en pieds Une fl che la droite de l altitude indique que l avion monte ou descend P N 13772 102 7of8 Original 12 d cembre 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 DUREE DU VOL FLIGHT TIME Affiche la dur e du vol Le temporisateur re oit la vitesse au sol du GPS 1 La dur e du vol commence quand la vitesse au sol atteint 35 kt au d collage et fait une pose quand la vitesse au sol descend au dessous de 35 kt a l atterrissage CHRONOMETRE COUNT UP TIMER Le chronom tre est command p
450. ult rieurs sont faits en utilisant le bouton HDG de l indicateur de situation horizontale Pour obtenir une transition r guli re au mode HDG il est recommand que l avion soit align moins de 10 du cap s lectionn avant d engager HDG Le mode HDG est aussi utilis en combinaison au mode NAV pour tablir un angle d interception un cap s lectionn par le pilote GPSS direction par GPS Appuyer deux fois sur NAV pour que le pilote automatique passe en GPSS pour obtenir un suivi et des transitions plus r guli res Quand le GPSS est s lectionn il est possible faire passer le pilote automatique entre les modes de fonctionnement de cap et de GPSS En mode de cap le convertisseur re oit un signal d erreur de cap du curseur de cap de l indicateur de 20 of 28 P N 13772 108 R vision 10 octobre 2003 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments situation horizontale Le GPSS convertit ces renseignements et envoie cette erreur de cap directement au pilote automatique En mode de GPSS le convertisseur re oit les signaux num riques de vitesse au sol et d angle d inclinaison qui sont calcul s et convertis une vitesse de virage impos e La vitesse de virage est alors proportionn e et convertie en signal d erreur de cap DC qui est compatible au pilote automatique Le r sultat est un pilote automatique qui peut tre directement coupl aux commandes de direction en roulis du navigateur GPS liminant le besoin de r
451. un syst me de parachute d avion Cirrus Cirrus Airplane Parachute System CAPS con u pour amener au sol l avion et ses occupants en cas d urgence constituant un danger de mort Le syst me est con u pour sauver la vie des occupants mais risque de d truire l avion et peut dans certaines circonstances causer des blessures graves ou la mort des occupants A cause de cela il est important de lire soigneusement la description du syst me de CAPS dans cette section la section 3 Proc dure d urgence et la section 10 S curit afin de d terminer quand et comment utiliser ce syst me MISE EN GARDE Aucune alimentation lectrique n est n cessaire pour l activation du syst me de parachute et celui ci peut tre activ n importe quel moment La trajectoire de la fus e combustible solide est dirig e vers le haut en provenance du couvercle du parachute Quand l avion est occup il faut se tenir l cart de la capsule du parachute II ne faut pas laisser les enfants dans l avion sans surveillance Description du syst me Le syst me de CAPS comprend un parachute une fus e combustible solide pour d ployer le parachute une poign e d activation de la fus e et un harnais int gr la structure du fuselage Un bo tier composite contenant le parachute et une fus e combustible solide est mont e sur la structure de l avion imm diatement en arri re de la cloison de la soute bagages Le bo tier est couvert e
452. us du P N 13772 001 7 51 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 panneau de disjoncteurs et pour ouvrir les contacts du relais du d marreur Mettre BAT 2 sur marche pour mettre sous tension un relais connectant BAT 2 aux barres omnibus essentielles du panneau de disjoncteurs Normalement pour les vols tous les interrupteurs principaux doivent tre sur marche Cependant les interrupteurs BAT 1 et BAT 2 peuvent tre mis sur marche s par ment pour v rifier l quipement au sol Mettre seulement BAT 2 sur marche pour mettre sous tension les syst mes connect s la barre omnibus essentielle du panneau de disjoncteurs Si un syst me des autres barres omnibus est sous tension c est une indication de la d faillance de la diode d isolation d interconnexion des barres omnibus de distribution Quand l interrupteur BAT 1 est mis sur marche les syst mes restants sont mis sous tension Pour v rifier ou utiliser l avionique ou les radios au sol il faut aussi mettre sur marche l interrupteur d alimentation d avionique Interrupteurs des alternateurs Les interrupteurs ALT 1 et ALT 2 commandent l alimentation des champs de leur alternateur respectif L interrupteur BAT 1 doit tre sur marche pour mettre ALT 1 en marche Mettre l interrupteur ALT 1 sur marche pour mettre sous tension un relais qui permet l application d un courant continu de 28 V du disjoncteur ALT 1 barre omnibus prin
453. utilisable dans l avion du formulaire de donn es de chargement figure 6 8 e Total partiel de masse et moment 1000 C est l ordre de rampe ou la masse et le moment de l avion avant le roulage 6 Carburant pour d marrage roulage et point fixe Cette valeur est incorpor e au formulaire Normalement le carburant utilis pour le d marrage le roulage et le point fixe est approximativement 9 livres un moment moyen 1000 de 1 394 6 12 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 SR22 Masse et centrage 7 Ordre de d collage Soustraire la masse et le moment 1000 de l tape 8 d marrage roulage et point fixe de l ordre de mise en route tape 7 pour d terminer la masse et le centrage 1000 de l ordre de d collage e La masse totale au d collage ne doit pas d passer la masse limite maximale de 3 400 livres e Le moment total 1000 ne doit pas tre sup rieur au maximum ou inf rieur au minimum pour le moment 1000 de la masse en ordre de d collage d termin e au tableau de limites de moments figure 6 9 P N 13772 001 6 13 Publication Initiale Cirrus Design Section 6 Masse et centrage SR22 Limites de centre de gravit Les tableaux suivants d crivent l enveloppe du centre de gravit de l avion en terme de pouces en arri re du plan de r f rence et en pourcentage de la corde a rodynamique moyenne MAC Le rapport entre les deux est donn en d tail dans les instructions de pesage
454. vation de l affichage multifonctions 1 Interrupteur d alimentation des syst mes d avionique ARRET ou 2 Disjoncteur d affichage multifonctions TIRER P N 13772 112 5 of 12 R vision 30 juillet 2002 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 Section 5 Performance Pas de changement Section 6 Masse et centrage L installation de l affichage multifonctions Avidyne FlightMax ajoute l quipement optionnel suivant Sym O au poids et au bras montr s dans le tableau suivant La plaque d adaptateur est fournie seulement pour les installations o l affichage multifonctions a t install selon un bulletin technique ATA App ae Qu Num ro de areil El m Description Sym ie Bras ant r f rence Poid ent s 34 01 Affichage multifonctions O 1 700 00004 XXX 6 4 121 8 Avidyne FlightMax 34 02 Adaptateur pour Avidyne O 1 0 4 123 2 34 03 Capteurs du moteur O 11 1 0 75 0 34 04 Capteur du moteur O 1 14843 001 1 1 118 0 34 05 Faisceau du moteur O 1 15030 001 0 9 92 0 34 06 Faisceau de la cabine O 1 15032 001 2 1 108 0 6 of 12 P N 13772 112 R vision 30 juillet 2002 Cirrus Design Section 9 SR22 Suppl ments Section 7 Description des systemes e Nota Ce suppl ment fournit une description g n rale de l affichage multifonctions Avidyne FlightMax EX Series son fonctionnement et l interface avec l avion Pour obtenir une de
455. vion une autre altitude ne d sengage pas le maintien d altitude et le pilote automatique donne une commande de changement de tangage pour resaisit l altitude quand l entr e de commande est rel ch e P N 13772 107 9 of 16 Original 02 novembre 2001 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 L allumage du voyant TRIM UP ou TRIM DN indique que l avion est en dehors des r glages de compensation et qu il faut r gler manuellement le compensateur dans la direction indiqu e Suivi au GPS et approche au GPS sans GPSS 1 Commencer avec un signal GPS fiable et l aiguille d indicateur de situation horizontale centr e avec l avion sur le cap sugg r vers le point interm diaire e Nota L avion doit tre moins de 5 de la route d sir e quand TRK est s lectionn Si l avion est plus de 5 de la route s lectionn e le pilote automatique fait tourner l avion vers la route mais il est possible qu il ne puisse pas la capturer et la suivre 2 Utiliser le s lecteur de mode de pilote automatique pour s lectionner le mode TRK HI pour l approche au GPS et le suivi de vol de navigation Suivi au GPS et approche au GPS avec GPSS e Nota e Il est possible d utiliser le GPSS pour la navigation en route ou les approches au GPS Navigation en route au GPS 1 Utiliser le s lecteur de mode du pilote automatique pour s lectionner le mode de cap HD Le voyant rouge HD s allume 2 S lectionner le mode HDG au moy
456. visant la somme par la masse totale La masse vide de base est la masse r elle de l avion y compris tous les quipements d exploitation qui ont un emplacement fixe dans l avion La masse vide de base comprend la masse du carburant non utilisable et la masse totale d huile La corde a rodynamique moyenne est la corde tir e travers le centroide de la surface plan des ailes Le bord d attaque de la corde a rodynamique moyenne est le bord avant de la corde a rodynamique moyenne exprim e en pouce l arri re du plan de r f rence r f rence fuselage La masse brute maximale est la masse maximale permissible de l avion et de son contenu indiqu e dans les donn es techniques de l avion Le moment est le produit de la masse d un l ment par son bras La charge utile est la masse vide de base soustraite de la masse brute maximale de l avion C est la masse maximale permise combin e du poids du pilote des passagers du carburant et des bagages La station r f rence est un emplacement le long du fuselage mesur en pouce partir du plan de r f rence et exprim e comme un nombre Par exemple Un point 123 pouces l arri re du plan de r f rence est la station de fuselage 123 0 FS 123 Le plan de r f rence est un plan vertical imaginaire partir duquel toutes les distance horizontale sont mesur es pour d terminer le centrage P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Sectio
457. vitesse maximale permise avec les volets sortis Vpp 133 135 La vitesse maximale d montr e d ouverture du parachute est la vitesse maximale a laquelle l ouverture du parachute a t d montr e Figure 2 1 Limites de vitesse P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design SR22 Section 2 Limites Marquages de l indicateur de vitesse Les marquages de l indicateur de vitesse sont bas s sur la section 5 Etalonnage de vitesse indiqu e en utilisant la source statique normale Quand la source statique secondaire est utilis e il faut tenir compte des variations d talonnage de vitesse indiqu e entre les sources statiques normale et secondaire Marquag Valeur Remaroues e KIAS q Arc blanc 59 104 Plage d utilisation des volets compl tement sortis La limite inf rieure est la vitesse de d crochage la plus adverse dans la configuration d atterrissage La limite sup rieure est la vitesse maximale permissible avec les volets sortis Arc vert 70 178 Plage d utilisation normale La limite inf rieure est la masse de d crochage maximale au point o le centre de gravit est le plus avanc avec les volets r tract s La limite sup rieure est la vitesse de croisi re maximale Arc jaune 178 201 Plage de prudence L utilisation doit tre faite avec prudence et seulement dans de l air calme Ligne 201 Vitesse ne pas d passer Vitesse maximale pour tout
458. x interrogations d altitude mode C avec un signal qui ne contient aucun renseignement d altitude ALT Met le transpondeur en mode A et en mode C identification et altitude respectivement Le transpondeur r pond aux interrogations avec le code d identification de l avion et l altitude pression standard 29 92 pouces Hg P N 13772 102 5 of 8 Original 12 d cembre 2000 Section 9 Cirrus Design Suppl ments SR22 e Nota L appareil passe automatiquement du mode STBY en mode ALT pendant le roulement de d collage alors que la vitesse au sol devient sup rieure 35 kt Touches de s lecteur de code Pour s lectionner un code appuyer sur les huit touches de s lection num rot es 0 7 qui se trouvent imm diatement sous l affichage Il est possible de s lectionner un des 4096 codes d identification Le code s lectionn doit tre conforme aux instructions de vol IFR ou aux r glements applicable l utilisation des transpondeurs pour les vols VFR Le code de transpondeur de l avion est utilis pour am liorer la capacit de suivi des centres de contr le de circulation a rienne Il ne faut donc pas mettre le transpondeur en veille STBY pendant les changements de code de routine Entr e d un code 1 Utiliser la touche CLR pour effacer le code pr sent 2 Utiliser les touches 0 7 pour entrer le nouveau code Le nouveau code n est activ qu apr s l entr e du quatri me chiffre Appuyer sur la touche C
459. yant SEL clignote pour indiquer que le syst me est pr t accepter une entr e d altitude Pour changer la correction de pression barom trique BAR la hauteur de d cision DH ou la vitesse verticale appuyer sur le bouton appropri du s lecteur et tourner le bouton d entr es la droite de l affichage dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter les valeurs affich es et dans le sens contraire pour diminuer les valeurs affich es Sortir le bouton et le tourner selon le besoin pour changer le chiffres de d cimales Quand le syst me est en mode ENT il n est pas coupl au pilote automatique Dans ce mode le pilote automatique maintien la derni re vitesse verticale s lectionn e e Nota Si la vitesse verticale est coupl e au pilote automatique il n est pas n cessaire d entrer dans le mode de DTA pour changer la vitesse verticale Dans ce cas il est possible de faire les changements de vitesse verticale en tournant le bouton d entr e selon le besoin pour obtenir la vitesse verticale Dans ce mode appuyer sur le bouton DTA une seconde fois pour basculer le syst me en mode de fonctionnement Chaque pression successive sur le bouton de DTA fait basculer le syst me entre le mode ENT et le mode de fonctionnement BAR barom trique Dans ce mode il est possible de changer la valeur de pression barom trique utilis e par le s lecteur d altitude A la mise en marche initiale du s lecteur et alerte d a
460. yst me fonctionne 7 64 P N 13772 001 Publication Initiale Cirrus Design Section 7 SR22 Description de l avion et de ses syst mes ANEMOMETRE ALTIMETRE VARIOMETRE TRANSMETTEUR INVERSEUR STATIQUE SECOURS PURGES STATIQUES CHAUFFAGE PRISES STATIQUES VOYANT RECHAUFFAG PITOT ANNONCIATEUR DIJONCTEUR 7 5AQp RECHAUFFAGE PITOT INTERRUPTEUR RECHAUFFAGE PITC e SR2_FMO7_101 Figure 7 12 Syst me Pitot et statique P N 13772 001 Publication Initiale 7 65 Cirrus Design Section 7 Description de l avion et de ses syst mes SR22 Syst me Pitot et statique Le syst me Pitot statique comprend un tube Pitot unique chauff mont sur l aile gauche et deux orifices statiques mont s dans le fuselage Le pr chauffage Pitot est command par un interrupteur mont sur le tableau de bord Une source de pression statique secondaire interne fournit une pression statique de secours en cas de blocage de la source statique primaire Des pots de d cantation sous le plancher de la cabine sont install s chaque point bas de la conduite de Pitot et de statique pour collecter l humidit qui entre dans le syst me Il faut vider les pots de d cantation pendant la visite annuelle et quand il est connu ou suspect qu il y a de l eau dans le syst me Indicateur de vitesse e Nota Num ro de s rie 0435 et suivants avec configuration cran de vol principal PFD L altim tre de se

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