Mémo sécurité du Pilote ULM
Contents
1. mettre v rifier que la fr quence est libre m Formuler des messages brefs et concis Fr quences connaitre m Urgence 121 5 m Air air 123 5 auto information m Pilote pilote 123 45 m Contr le militaire 119 7 m Vol de montagne 130 00 valable sur les Alpes du Nord FL 250 max m Vol voile 122 5 Signal d urgence Panne Panne Panne i nom de la station au sol ndicatif d appel de l a ronef Nature du cas d urgence Position niveau et cap si n cessaire intentions du pilote Signal de d tresse AN Mayday Mayday Mayday NOM de la station au sol si possible ndicatif d appel de l a ronef Nature du cas de d tresse Position niveau et cap si n cessaire intentions du pilote Code transpondeur m Normal 7000 m Urgence et D tresse 7700 m Panne Radio 7600 m D tournement 7500 30 M mo S curit du Pilote ULM Alphabet a ronautique MEN ER Mm S CORRE I A a la S S Ac a oo O a S er ec Alfa Bravo Charlie Delta Echo Foxtrot Golf Hotel India Juliett Kilo Lima Mike November Oscar Papa Quebec Romeo Sierra Tango Uniform Victor Whiskey X ray Yankee Zulu Expression conventionnelle Signification accusez r ception affirme annulez approuv autoris break break collationnez comment recevez vous confirmez contactez correction correct demandons ignorez indiquez2. ne jamais d passer VS Vitesse sol VSO Velocity Stall Vitesse de d cro chage en configuration atterrissage VS1 Vitesse de d crochage en configu ration lisse WINTEMP Cartes de vents et de tem p ratures pr vus en altitude ZP Altitude pression m Carte au million 1 cm sur la carte repr sente 10 km sur le terrain w Carte au 500 000 1 cm sur la carte repr sente 5 km sur le terrain w Carte au 250 000 1 cm sur la carte repr sente 2 5 km sur le terrain M mo S curit du Pilote ULM 33 LA L d LL OL GL w9 U9 L mission d un message de d tresse ou l affichage du code transpondeur 7700 d clenche les op rations de secours Ce num ro fonctionne depuis un portable 222 O un fixe quel que soit le pays o vous vous trouvez en Europe M decine Police Pompiers V Demandons assistance X Demandons assistance m dicale N Non ou r ponse n gative Y Oui ou r ponse affirmative gt fl che Nous nous dirigeons dans cette direction
3. sat La grandeur de l homme c est de se sentir responsable Antoine de Saint Exup ry ee tu M 2 424 n C ULM Evolution 2006 2010 70 D c s 60 50 40 n Bless s graves Bless s l gers 30 Accidents 20 mat riels Oct 2010 Effectifs de la FFPLUM 2006 2009 14 000 12 000 10 000 10 Loo 0 i i i 2006 2007 2008 2009 13398 4 000 2 EE 2006 2007 2008 R partition des accidents et incidents m par circonstance principale 2003 2010 E E 19 m m Humain comportemental d cisions Humain d faut de technicit Technique Environnement causes externes M dical av r R partition des accidents par type de machine 2009 2010 47 46 55 SE AN FRAN Ce M mo est t l chargeable sur le site de la F d ration www ffplum com cer 21 e 24 31 24 8 A FFPLUM 96 bis rue Marc Sangnier 94704 Maisons Alfort cedex T l 01 49 81 74 43 Fax 01 49 81 74 51 ffplum ffplum com www ffplum com Directeur de la Publication Dominique M reuze R dacteur en Chef S bastien Perrot R partition des machines licenci s FERLUM 2010 a autres 5 5 4 19 0 15 Ce M mo a t r alis par l quipe f d rale avec le soutien critique de nombreux regards ext
4. rieurs que nous remercions vivement FFPLUM Tous droits r serv s 10 2010 Tirage 30 000 exemplaires Cr ation Fabrication Agence MAGERAL T l 01 47 25 35 25 mageral wanadoo fr Le M mo S curit du Pilote ULM est un document d information non contractuel L affaire de tous Chaque ann e l ensemble des pratiques de l aviation sportive et de loisir ULM avion pla neur h licopt re fait plus d une soixantaine de victimes et de nombreux bless s Les facteurs d explications sont vari s mais ils sont communs toutes les activit s L ULM n a pas ainsi une dangerosit sp ci fique la s curit est l affaire de tous Ce n est pas la r glemen tation ou les machines qu il faut changer mais les compor tements Cette troisi me dition du M mo S curit qui a fait des mules en France et l tran ger s inscrit dans cette d marche en soulignant de la mani re qui se veut la plus effi cace les situations cl s du vol qu il faut respecter Ce changement de comporte ment se fera dans la dur e en insistant sur la n cessit de la formation tout au long de notre vie d aviateur Bon vol toutes et tous pour le plaisir et en toute s curit S bastien Perrot Vice Pr sident de la FFPLUM O1 A N 10 11 12 14 16 19 22 23 24 25 26 30 32 34 Avant le vol Pilote Navigation M t o Pr vol Pendant le vol Mise en r
5. Choix d lib r avec l accord du propri taire m Ou atterrissage de pr caution gt m t o d favorable emp chant d atteindre la destination gt mauvaise gestion de l essence gt panne ou incident durant le vol gt mauvaise estimation de l heure du coucher Effectuez deux reconnaissances gt haute aspect g n ral vent pr sence humaine la plus proche gt basse obstacle d clivit nature du terrain M mo S curit du Pilote ULM 27 aia w H gt Tour de piste Td P I t TWR de F JXXX Le tape de base pour la info de F JXXX vertical vos installations je me reporte en d but de vent y arri re piste etc t F lt TER TWR 2 x de F JXXX dernier virage TWR pour la de F JXXX en finale pour la pg vers la t te du T dehors des pistes Direction d atterrissage Interdiction Atterrissage ou de d collage du pied d atterrir d collage et en Vol de Direction de d collage planeur D limitation 09 exprim e en dizaines en cours x zones impropres de degr s aux a ronefs Atterrissage Tour de piste ss d collage et C Bureau B droite roulage interdits de piste en dehors des Attention proc dures pistes et voies sp ciales l atterrissage de circulation Apr s le vol D briefing du vol le bilan d un vol doit vous aider pr parer le suivant Renseignez
6. Information Region R gion d information de vol espace a rien de dimensions lat rales d finies l int rieur 32 M mo S curit du Pilote ULM duquel le service d information de vol et le service d alerte sont assur s FL Fight Level niveau de vol GS Ground Speed itesse sol Vs Hauteur verticale entre un niveau un point ou un objet assimil un point et le sol HIV Hiver IAS ndicated Air Speed vitesse indi qu e Vi LTA Lower Traffic Area r gion inf rieure de contr le r gion de contr le tablie l int rieur d une r gion d information de vol comprise entre une limite inf rieure fix e et la limite inf rieure de la r gion sup rieure de contr le METAR METeo Aviation Report Message d observation m t orologique r guli re pour l aviation NOTAM NOtice To AirMen Avis aux navi gateurs a riens qui mentionne l tat ou la modification d une installation a ronau tique d un service d une proc dure ou l existence d un danger PLB Personnal Locator Beacon balise de localisation personnelle balise de d tresse PLN Plan de vol Point de ros e abr viation Td 7em perature of dew poin temp rature laquelle il faut refroidir pression constan te une particule d air pour qu elle soit juste satur e en vapeur d eau QFE Pression atmosph rique l altitude de l a rodrome Un altim tre cal au QFE indique la hauteur par ra
7. amortisseurs Freins Entoilage ailerons empennage volets lattes Tubes Liaison aile chariot pendulaires Equipement Machine Huile 2T ou 4T Coussin si n cessaire Cache pitot Piquets d amarrage En ULM je suis responsable de l tat de vol de mon appareil 8 M mo S curit du Pilote ULM Calage altim trique Calage des aiguilles de l altim tre 0 au sol pour un vol local La fen tre indique le QFE et en vol l altim tre indique la hau teur au dessus du terrain Calage de la fen tre au QNH l altim tre indique au sol l altitu de du terrain par rapport au niveau de la mer et en vol l altitu de par rapport au 0 des cartes Calage de la fen tre 1013 hPa pour un vol au dessus de 3 000 ft ASFC en niveau de vol FL 1hPa 8 50m 1hPa 28ft Parachute D goupillez le syst me pyrotechnique Montrez la position de la poign e l ventuel passager GPS Le GPS peut tre une aide pr cieuse la navigation condition de savoir s en servir et de conna tre les limites de son utilisation Certains pilotes ont tendance se concentrer sur leur r cepteur GPS au d triment d autres t ches Ils se retrouvent progressive ment dans une situation de d pendance qui peut tre dange reuse s ils utilisent le GPS comme moyen primaire de navigation Devis de poids Masse vide r elle Poids pilote Poids passager Lest ventuel Poids bagages Carburant possibl
8. rien de dimensions d finies l int rieur duquel des activit s dangereuses pour le vol des a ronefs peuvent se d rouler pendant des p riodes sp cifi es ZDT Zone Dangereuse Temporaire Zone P Prohibited espace a rien de dimensions d finies au dessus du territoire ou des eaux territoriales dans les limites duquel le vol des a ronefs est interdit ZIT Zone Interdite Temporaire Zone R Restricted espace a rien de dimensions d finies au dessus du territoire ou des eaux territoriales dans les limites duquel le vol des a ronefs est subordonn certaines conditions sp cifi es ZRT Zone R glement e Temporaire 16 M mo S curit du Pilote ULM ntr l Espace non contr l gt Classe Classe Classe Classe D E F G Non sauf pour VFR sp cial Non Non sauf pour VFR sp cial Non Non sauf pour VFR sp cial avec IFR Non Non sauf pour Non VFR sp cial Visi 8 km nuage 1000 ft 1 5 km Visi 5 km nuage 1000 ft 1 5 km Visi 5 km nuage 1000 ft 1 5 km Visi 1 5 km ou 30 s hors nuage en vue de la surface 50 Kt clairance 250 Ki 250 Ki aS L espace au dessus du FL 115 est de classe D sauf au dessus des e au dessus du FL 195 est de classe C l acc s des VFR y est toutefois Niveaux de croisi re vols VFR Au dessus de 3000 ft ASFC on suit la r gle semi quadrantale suivante Si la route magn tique est comprise entre 0 et 179 on vole en niveau de vol impair 5 Si la route mag
9. votre carnet de vol si vous en tenez un Notez les anomalies constat es ou en l absence d anomalie la mention RAS Ne pas oublier de cl turer un ventuel Plan de Vol 28 M mo S curit du Pilote ULM TWR de F JXXX vent arri re pour la H TdP en wa Mise en descente H gt TdP EE E E TWR de F JXXX piste d gag e Feu vert continu Autoris atterrir Feu rouge continu mm C dez le passage un autre a ronef et restez dans le circuit Eclats verts Revenez pour atterrir Eclats rouges ee A rodrome dangereux n atterrissez pas Eclats blancs Atterrissez imm diatement et d gagez l aire s T d atterrissage en service Artifice rouge ae Quelles que soient les instructions ant rieures n atterrissez pas pour le moment Accus de r ception en balan ant les ailes ce signal n est pas utilis en tape de base et en approche finale N h sitez pas d clarer au REC Recueil d v nements confi dentiel t l 0810 000 334 tout incident ou situation pouvant int resser la s curit des vols Consultez REC Info et les rapports du BEA Bureau d enqu tes et d analyses pour la s curit de l aviation civile Sur www bea fr org M mo S curit du Pilote ULM 29 Memorradio L indicatif radio de la forme F JXXX est diff rent du n d identification n du d partement suivi de 2 ou 5 lettres appos sur l appareil m Avant de commencer
10. 20 M mo S curit du Pilote ULM favoris par une proc dure trop brutale de r cup ra tion du d crochage barre tir e brutalement pendant le salut puis repouss e vio lemment lorsque l appareil est nez vers le sol S ensuit une autorotation incontr lable de l appareil autour de son axe de tan gage jusqu au sol avec un seul r sultat au final absolument proscrites Lune des composantes de la force r sultante qui entretient l autorotation est la por tance Si le rotor n est pas charg par un poids apparent suffisant elle s an nule ce qui revient supprimer le moteur qui le fait tourner A l issue d une trajectoire ascendante rapide une mise descente imm diate trajec toire en cloche ou m me une remise plat trop brusque sont donc des man uvres proscrites en autogjire sous peine de provoquer un arr t du rotor qu aucune action en vol n est susceptible de relancer M mo S curit du Pilote ULM 271 Ce n est pas l ULM qui m ne le pilote mais le pilote qui m ne CULM O sommes nous sur la carte O va t on D o vient le vent O se pose t on en cas de panne Que fait on si la m t o se g te O est le terrain le plus proche N d Pr Gestion essence G n ralement les pannes d essence se produisent gt lors du d routement au cours d un voyage gt apr s s tre gar pendant un voyage gt lors d une navigation par fort vent
11. Etablissement portant des marques distinctives le long d une autoroute ou aux abords imm diats Hors agglom ration et ou rassemblement de personnes est de seulement 150m 500 ft 18 M mo S curit du Pilote ULM Volez assez haut et assez vite La vitesse de d crochage augmente avec le facteur de charge Danger en virage grande inclinaison en ressource trop brutale ou en vol asym trique 1 1 Vs 1 2VS M mo S curit du Pilote ULM 19 Pendulaire K PA JE le tumbling ko Sp cifique au pendulaire ne A et aux ailes volantes II du chariot S s agit d un basculement 1 jg Y Mise dos vers l avant incontr lable Il peut survenir en cas de d crochage sur trajectoire montante ressource ou mont e forte assiette Le basculement avant est Rupture Paramoteur m Al amorce N la fermeture d une fermeture Une fermeture est sou gt le simple fait de vent asym trique ne contrer la sel 4 concerne qu un c t du lette d place Li parapente et d impor ment du poids du corps c t oppos au d but de fermeture tance variable Quoi qu il en soit un ma tre mot ANTICIPER Autogire n la cloche Sp cifique aux auto gires et plus g n ra lement toutes voi lures tournantes lorsqu elles sont en autorotation Les vo lutions brutales sus ceptibles de conduire une trajectoire sous facteur de charge faible ou nulle sont
12. Hygi ne repas ni trop ni trop peu et prendre ses pr cautions Pas de consommation d alcool et ou de psychotropes longtemps avant un vol 2 M mo S curit du Pilote ULM Stress gt Son influence sur le vol e prise de d cision trop rapide ou inadapt e e crispation sur les commandes e r gression e vision tunnelis e gt Eviter le stress e prendre le temps de se pr parer et de pr parer la machine e viter les situations risques e ne pas h siter demander conseil e rester vigilant pour ne pas vous faire surprendre Fatigue sur le plan psychomoteur gt Diminution e de la m moire e des capacit s communiquer e de la poursuite oculaire suivre un objet des yeux des capacit s d attention des capacit s coop rer e de la capacit accepter les critiques gt Augmentation e du temps de r action e de l irritabilit de l anxi t e des erreurs e des omissions La visite m dicale En ULM pas de visite m dicale a ronautique Pour la premi re licence f d rale un certificat de non contre indication la pratique de PULM par un m decin g n raliste Entretenir une activit physique pour maintenir la rapidit de d cision et la tonicit musculaire diminuer les risques du surpoids et les complications cardio vasculaires En ULM je suis responsable de mon tat de sant M mo S curit du Pilote ULM 3 NAT EU Pr venir votre entourage votre club de votre navigation Lic
13. de face Noter l heure pr vue d arr t du moteur avec les marges n cessaires Feu de c bles lectriques Couper Batterie Com Nav Alternateur V rifier les breakers Se d router sur le terrain le plus proche Si urgence se poser au plus t t Feu Moteur en vol Fermer l essence Plein gaz attention la Vi Se mettre en d rapage pour souffler les flammes vers l ext rieur de PULM Se poser au plus t t Ne jamais tenter de remettre en route un moteur qui a pris feu 22 M mo S curit du Pilote ULM ym D A C Toujours voler dans une situation o l atterrissage d urgence est possible Evitez les grandes for ts les grands lacs ou prenez de la hauteur Vitesse de finesse max Choix du terrain Si possible recherche de la panne Essence ouverte Pompe enclench e V rification allumage R chauffage carbu si quip N d Pr Choix de la zone R Zone d gag e sans obstacle au seuil Face au vent si vent significatif Plate ou en l g re mont e Jamais en devers Jamais en pente descendante Avant l atterrissage Essence ferm e Contacts coup s Harnais serr s D verrouillage portes et verri res Entrainement Votre s curit en d pend M mo S curit du Pilote ULM 23 huteletiba A Entre 2004 et 2010 le parachute a sauv 19 personnes Il aurait vraisemblablement pu i E S en sauver une vingtaine d autres au moins Si a
14. e masse volumique de l essence 0 7kg litre TOTAL biplace 450 ou 472 5 kg parachute S definie TOTAL monoplace 300 ou 315 kg parachute rare constructeur V rifier le centrage M mo S curit du Pilote ULM 9 Misetentroute Le vol commence la mise en route La mise en route est adapt e au type d ULM et au type de moteur Horam tre not Personne autour de l appareil Ne pas h siter crier Personne devant ou derri re Appliquer les freins Essence ouverte Manette des gaz en position r duite ou ouverte un minimum incipes Pr Paramoteurs Si possible d marrage du moteur sur le dos du pilote Si d marrage du moteur au sol bien tenir sa machine avec un pied et une main Si vous avez besoin d aide donnez des consignes pr cises pour le maintien du chassis Pendulaires Respectez m ticuleusement les proc dures de votre machine plusieurs accidents par an Apr s mise en route V rifier la pression d huile imm diatement apr s la mise en route moteur Augmenter le r gime jusqu supprimer les bruits de r ducteur si pr sents V rifier la charge Batterie Feu moteur au d marrage Fermer l essence Actionner le d marreur jusqu arr t feu Si moteur tournant mettre plein gaz Puis extincteur si n cessaire 10 M mo S curit du Pilote ULM etipointidiarr t Assurez vous que votre trajectoire est libre Attention aux enfants et a
15. en cas de changement important du vent en direction et ou intensit de la visibilit horizontale de la hauteur des nuages bas et des ph nom nes significatifs SR Sun Rise lever du soleil SS Sun Set coucher du soleil TA Transition altitude altitude de tran sition TAF Terminal Aerodrome Forecast message m t orologique de pr vision 1 ft 0 305m 1 kt 1 852km h 1 m s 200ft mn un D D gt Oo d a rodrome TEMSI 7EMps Significatif carte sch matique du temps significatif pr vu heure fixe o ne sont port s que les ph nom nes importants et les masses nua geuses TMA TerMinal Ar a r gion terminale de contr le r gion de contr le tablie en principe au carrefour de routes ATS aux environs d un ou plusieurs a rodromes importants TWR Control lower Tour de contr le d a rodrome ou contr le d a ro drome TWY Zaxiway Voie de circulation UTC Temps universel coordonn L heure l gale fran aise est en avance d une heure en hiver et de deux heures en t par rapport l heure UTC VAC Visual Approach and landing Chart Carte d approche et d atterrissage vue VFR Visual Flight Rules R gles de vol VUE VHF Very High Frequency Tr s haute fr quence 30 300 Mhz VI voir IAS VMC Visual Meteorological flight Condition Conditions m t orologiques permettant le vol vue VNE Velocity Never Exceed Vitesse
16. ence f d rale Attestation d assurance Manuel d utilisation Manuel d entretien Documents terrains autoris s Carte TEMSI et Vents METAR et TAF n cessaires NOTAM consult s www sia aviation civile gouv fr Nuit a ronautique elle commence et finit lorsque le soleil est 6 sous l horizon En France m tropolitaine on consid re que cela correspond 30 mn apr s l heure du coucher ou avant l heure du lever c est exact 1 ou 2 mn pr s d o les mentions Lever du Soleil 30 mn ou CS 30 D finition d une tendue d eau une distance de la c te telle qu en panne l a ronef ne peut atteindre une terre se pr tant un atterrissage d urgence quipement gilets toujours canot et balise si vol plus de 100 Nm 185 Km de la c te PLN obligatoire croisi re un niveau permettant un contact radio permanent Avant d entreprendre un vol transfronti re demander les conditions de survol du pays Plan de vol obligatoire et d pos avant le vol M mo S curit du Pilote ULM Meteo Recueillez les donn es les plus r centes Temsi Wintemp Metar TAF Sigmet et ne partez qu apr s lanalyse d taill e de la situation valable pour la route et les d gagements possibles et aux heures pr vues En cas de doute prenez lavis d un pr vi sionniste En circuit de piste il est aussi recommand de s informer des risques ventuels d aggravation internet www meteofrance com rubriq
17. es probl mes li s aux conditions m t o rologiques d grad es peuvent se d composer en deux cat gories wm la perte de r f rences visuelles pouvant amener soit des pertes de contr le soit l impact sur le relief m la volont de conserver des r f rences visuelles amenant le pilote voluer tr s basse hauteur 6 M mo S curit du Pilote ULM Si ces conditions ne sont pas r unies voluer sous la M mo S curit du Pilote ULM 7 Prevol Machine cellule commandes moteur instruments Ce que j oublie me causera un souci un jour Minutieuse compl te et syst matique Ne pas tre d rang par un v nement ext rieur Avant toute manipulation batterie coup e et cl s retir es Etablissez votre propre liste de v rifications adapt e GEET EAL Faites votre inspection dans le m me sens Ne pas oublier Purge r servoir essence premier vol de la journ e et avant de bouger l appareil Niveau d essence ETAIENT Fermeture bouchon de r servoir autonomie minimum i de 30 minutes Niveau d huile Niveau de liquide de refroidissement envo avale nage d un site d atterrissage Chapeaux de bougies r serve minimum de Fixation du pot d chappement 15 minutes Fixation moteur H lice Libert totale des commandes Fixation si ges ceintures ou harnais seul boucler les harnais de la place passager C bles boulonneries poulies Train d atterrissage Roues pneus
18. esse de rotation normale Maintenir son axe au mieux Eventuellement utiliser la diagonale mais reprendre l axe de piste apr s d collage R aliser un palier d acc l ration dans tous les cas incipes Pr La distance de d collage d pend De la masse De l altitude De la temp rature De la pente de la piste Du rev tement Du vent Faible Env 18 Km h Env 37 Km h Rafale 55 Km h En altitude la force du vent est approximativement gale 1 5 x le vent au sol ceci dans les basses couches tour de piste 12 M mo S curit du Pilote ULM Vitesse de rotation trop faible ou pas de palier d acc l ration risque de second r gime et perte de contr le Palier d acc l ration Panne Moteur au d collage Si panne Si panne Si panne moteur avant rotation mineure ou MTO apr s rotation apr s rotation Arr t Maintenir imp rativement la vitesse d collage Tour de piste basse hauteur sans pr cipitation Droit devant puis se reposer alt ration maximale 30 Essence et lectricit OFF Ne jamais tenter le demi tour en mont e initiale M mo S curit du Pilote ULM 13 Voiretieviter Le vol VFR est r gi par le principe Voir et viter Le rapprochement gisement constant caract risant les trajec toires conflictuelles et le 7 dY faible contraste entre un appareil et son environ nement peuvent prendre en d faut la vision e p riph
19. j coute je r p te n gatif n gatif parlez plus lentement rappelez r p tez roger stand by veillez v rifiez wilco Faites moi savoir si vous avez re u et compris ce message Qui Annulez la clairance transmise pr c demment Permission accord e pour la mesure demand e Autoris S paration entre messages transmis diff rents pilotes dans un environnement tres encombre R p tez tout ce message ou la partie sp cifi e exactement comme vous l avez re u Quelle est la lisibilit de ma transmission Confirmez moi que vous avez bien re u ou confirmez moi que j ai bien compris Etablissez le contact radio avec Une erreur a t commise dans ce message le texte correct est C est exact Nous vous demandons Consid rez que ce message n a pas t envoy Donnez moi l information suivante Transmettez votre message Je r p te pour tre plus clair ou pour insister Non ou Autorisation refus e ou Cela n est pas exact R duisez votre cadence d locution Faites un compte rendu R p tez votre derni re transmission ou la partie sp cifi e J ai re u en entier votre derni re transmission Attendez que je vous rappelle Ecoutez la fr quence V rifiez un syst me ou une proc dure Votre message a t compris et sera ex cut M mo S curit du Pilote ULM 31 AAL Above Aerodrome Level au dessus du niveau de l a rodrome AFIS Aerodrome Fligh
20. n tique est comprise entre 180 et 359 on vole en niveau de vol pair 5 Le moyen mn motechnique pour se souvenir de cette r gle est illustr par le sch ma suivant 0 FL 45 FL 55 R P Lu Ita 180 M mo S curit du Pilote ULM 17 Rappels Les a ronefs motopropuls s c deront le passage aux dirigeables aux planeurs et aux ballons Les dirigeables c deront le passage aux planeurs et aux ballons Les planeurs c deront le passage aux ballons Les a ronefs motopropuls s c deront le passage aux a ro nefs remorquant d autres a ronefs banderoles ou objets Les a ronefs en formation sont prioritaires Hauteurs minimales au dessus du sol 1500m 5000 ft 1000m 3330 ft 500m 1650 ft 300m 1000 ft 150m 500 ft Villes dont la largeur moyenne est sup rieure 3600 m sauf Paris dont le survol est interdit par arr t du 20 janvier 1948 Rassemblements de plus de 100 000 personnes Sur le toit de certains b timents une marque distinctive d interdiction de survol basse altitude est mat rialis e par carr de fond rouge et une couronne blanche Villes dont la largeur moyenne est comprise entre 1200 m et 3600 m Rassemblements sup rieurs 10 000 personnes Agglom rations ne d passant pas 1200 m de largeur moyenne Rassemblements de personnes ou d animaux plage stade hippodrome Usine isol e Installation industrielle H pital ou centre de repos
21. njour si contr l attendre r ponse puis ou sinon AN TWR de F JXXX un ULM en provenance de E y destination de Position Altitude estim e intentions complet TdP Verticale etc Info Atis re u transpondeur bord m Avant int gration faites le point de votre p trole et donc de votre masse totale m Prenez une vitesse en vent arri re compatible avec la s curit Vi gt 1 3 VsO Sur un terrain contr l il vous faut suivre les autres et garder une vitesse en rapport avec la leur Au besoin garder la vitesse de croisi re et prendre la configuration atterrissage en courte finale m Check list vent arri re propre votre ULM 26 M mo S curit du Pilote ULM Finale Respecter Plan Vitesse Assiette Vitesse en finale 1 3 VsO vitesse de d crochage en conf ATR Correction vent gt Si vent de face ou effectif lt 10km h pas de correction gt Si 10 lt Vent lt 20 km h prendre 5 km h de correction gt Si 20 lt Vent lt 30 km h prendre 10 km h de correction Prendre toujours pour r f rence la vitesse maximale du vent m Attention l talonnage de votre an mom tre m La remise des gaz puissance puis assiette Arr t moteur m Moteur tournant coupez tous les quipements lectriques Coupez le moteur si la temp rature l autorise m Notez l horam tre Coupez la batterie Le vol est fini lorsque le moteur est coup Atterrissage en campagne
22. oute Roulage D collage Voir et Eviter Espace A rien Evolution Gestion du vol Panne moteur Parachute Interception Atterrir Compl ments M mo radio Lexique a ronautique Urgences M mo S curit du Pilote ULM 1 PIDIE En ULM tout repose sur la responsabilit prendre conscience et faire partager cet esprit Ai je toutes les qualifications Ai je l exp rience requise quand remontent mes derniers entra nements Dans un club entre amis ne pas h siter signaler des comportements risques Si n cessaire revoir un instructeur N entreprendre que ce que l on est s r de savoir faire La responsabilit du pilote Le commandant de bord est seul responsable La pr sence d un passager modifie gt les r actions de la machine gt le comportement du pilote toujours expliquer ce que l on entreprend e Le bapt me installation briefing e L l ve e L ami e r partir clairement les r les L quipement du pilote V tements chauds Chaussures montantes surtout paramoteur pendulaire Lunettes en cas de verres correcteurs une seconde paire Casque casquette montre stylo portable Papiers argent liquide La sant du Pilote Maladie pas de sympt me Attention aux effets des prises m dicamenteuses Avec l ge le temps de r action s allonge La capacit respiratoire l acuit auditive et l acuit visuelle diminuent Le poids et le temps de r cup ration augmentent
23. ppareil Si appareil non pilotable pilotable Si pas de champ a Si champ Y Y Y lt Si bande de roulement trop courte x sm En France entre 2000 et 2006 pour retrouver p les victimes d un a ronef accident il a fallu gt gt gt Aujourd hui il existe un moyen tr s fiable d viter cela une balise de d tresse compatible avec le r seau COSPAS SARSAT mettant sur 406 MHz permet aux services de secours de recevoir votre appel l aide en moins de 3 minutes o que vous soyez dans le monde Comportant un GPS int gr elle transmet automatiquement aux services de secours votre position quelques m tres pr s Personnalis e elle indique imm diatement aux ser vices de secours les caract ristiques de votre ULM votre identit vos coor donn es t l phoniques et celles de vos proches 24 M mo S curit du Pilote ULM Si vous tes intercept par un h licopt re ou un appareil de la D fense a LA Signal Signification nb Sn ose _Inercepleur gt D gagement brusque en mont e Pouvez continuer Sortie train phare all survol piste Atterrissez ioi 3 TE EE m Par ailleurs l a ronef intercept avisera si possible l organisme des services de la circulation a rienne dont rel ve l espace a rien m Si l a ronef intercept est dot d un transpondeur SSR afficher le groupe cod 7700 M mo S curit du Pilote ULM 25 Atterrin y TWR de F JXXX bo
24. pport l a rodro me QFU Piste en service QNH Calage altim trique requis pour lire une fois au sol l altitude de l a rodrome Pression atmosph rique ramen e par cal cul au niveau de la mer dans les conditions de l atmosph re standard Un altim tre cal au QNH indique l altitude hauteur par rapport au niveau de la mer RCA R glement de la circulation a rienne RCC Rescue Coordination Centre centre de coordination de sauvetage Organisme charg d assurer l organisa tion efficace du service de recherches et de sauvetage et de coordonner les op rations l int rieur d une r gion de recherches et de sauvetage RDA R gles de l Air Annexe l arr t du 3 mars 2006 modifi relatif aux r gles de l air et aux services de la circulation a rienne RWY Runway piste SAR Search And Rescue Recherches et sauvetage SCA Services de la Circulation A rienne Annexe l arr t du 3 mars 2006 modifi relatif aux r gles de l air et aux services de la circulation a rienne SIA Service de l Information A ronau tique SIGMET Message destin aux a ronefs en vol subsonique signalant les ph no m nes m t orologiques significatifs observ s et ou pr vus orages turbulen ce givrage temp te qui peuvent affecter la s curit de l exploitation a rienne SIV Secteur d information de vol SPECI Message d observation m t oro logique sp ciale tabli en France
25. rique surtout am A gisement sensible au mouvement d objets fortement contrast s Pe i L ergonomie du poste de pilotage et les particularit s de l il humain peuvent masquer certaines parties d espace La petite taille de l autre appareil jusqu tr s peu de temps avant la collision rend difficile la d tection De plus son grossissement soudain cr e un effet de surprise important Enfin la man uvre d vitement n est pas instantan e 14 M mo S curit du Pilote ULM Face face chaque a ronef vire a par la droite l a ronef qui voit l autre a ronef sa droite doit s carter L a ronef prioritaire ne doit pas changer de route ou d altitude D passement il se fait par la droite l appareil d pass a priorit j Ces priorit s sont galement valables au roulage M mo S curit du Pilote ULM 15 CAG VFR Espace cot Classe d espace Conditions de p n tration et volution Ecoute radio obligatoire Espacement assur Info de trafic syst matique Minimum VMC sup FL100 Minimum VMC inf FL100 Minimum VMC inf 3000 ft AMSL et 1000 ft AGL Limitation de vitesse sous FL100 En France seules les classes A TMA Paris C D E et G sont d finie Alpes ou des Pyr n es qui restent par endroits en classe E L espac soumis des conditions particuli res Les espaces statut particulier Zone D Dangerous espace a
26. t Information Service service d information de vol d a rodrome AGL Above Ground Level au dessus du niveau du sol AIC Aeronautical Information Circular circulaire a ronautique AIP Aeronautical Information Publication SupAIP suppl ment aux AIP AMSL Above Mean Sea Level au des sus du niveau moyen de la mer ASFC Above SurFaCe au dessus de la Surface ATC Air Traffic Control contr le de la cir culation a rienne en g n ral ATIS Automatic lerminal Information Service Service automatique d informa tion de r gion terminale ATS Air Traffic Services services de la circulation a rienne BRIA Bureau r gional d information et d assistance au vol CAP Circulation a rienne publique CAVOK Ceiling And Visibility OK visibili t nuages et temps pr sent meilleurs que valeurs ou conditions prescrites Visibilit d au moins 10 km pas de nuages sur une hauteur au dessus de l a rodrome corres pondant la diff rence entre l altitude minimale de secteur la plus lev e et l al titude de l a rodrome si cette hauteur est sup rieure 1 500 m pas de temps significatif CTR Espace a rien contr l partir de la surface du sol ou de l eau jusqu une limite sup rieure sp cifi e destin pro t ger des trajectoires aux abords d un a rodrome ELT Emergency Locator Transmitter metteur de localisation d urgence balise de d tresse FIR Flight
27. ue aviation m R pondeur 0892 681 014 0 34 min m Pr visionniste 0899 701 215 1 35 min 0 34 min m A rofax 33 0 5 61 07 84 85 depuis un poste fixe Givre Conditions de givrage gt forte humidit ex brouillard gt temp ratures faibles gt altitude En cas de givrage assiette piquer t plein gaz Brouillard ou brume Brouillard de rayonnement form au cours de la nuit Brouillard d advection plus tendu et plus lent se dissiper surtout en hiver Brouillard c tier brise de mer qui d place sur la c te de l air humide Vent S assurer que le vent de face ou la composante traversi re ne sont pas sup rieurs aux limites indiqu es par le constructeur Turbulences Li es au relief surtout ressenties basse hauteur Thermiques au sein d une masse d air A proximit de cumulus ou de cumulonimbus Lors des passages de front Non m t orologique la turbulence de sillage Orages Cisaillements de vent qui peuvent mener au d crochage Risque de foudroiement Fortes pr ciptations pluie gr le M mo S curit du Pilote ULM 5 Le pilote commandant de bord effectuant un vol en appliquant les r gles de vol vue doit se procurer les informations et pr visions m t orologiques n cessaires pour d cider du vol entreprendre Au dessus de en espace non contr l F et G r gles m t o identiques aux espaces C D E 1000 f ASFC L
28. ux animaux domestiques Pensez au souffle de l h lice Essais des freins apr s les premiers m tres Roulez la vitesse d un homme au pas Tenez compte de la direction et de la force du vent incipes di Avant roulage ATIS cout et El ments not s Utiliser l indicatif radio F JXXX ZN TWR de F JXXX bonjour F JXXX un ULM ty au parking pour rouler pour un vol avec info ATIS Collationnement fr quences QNH code transpondeur maintien de position piste etc Signaux J Continuez en Avancez Ralentissez Coupez vous conformant les moteurs aux indications du signaleur Feu vert continu cm Autoris d coller Feu rouge continu memme Arr ter Autoris circuler Eclats verts a Eclats rouges D gagez l aire d atterrissage en service Eclats blancs DLL Retournez votre point de d part sur l a rodrome Accus de r ception en remuant les ailerons ou la gouverne de direction Au point d arr t Robinet Essence ouvert Contr le allumage s Volets adapt s au vent D battement complet des commandes Ceintures attach es Portes ferm es 0 TWR de F JXXX au point d arr t pr t pour alignement S curit en approche avant alignement Turbulence de sillage M mo S curit du Pilote ULM 171 70 des accidents se produisent pendant le d collage et l atterrissage Ne pas chercher arracher son appareil avant la vit
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