MANUEL D`UTILISATION 10 / 92
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1. Redressez toujours froid jamais chaud L aluminium ne peut se redresser que de 5 au maximum et 1 inox autant qu on veut condition que le tube ne soit pas cras et qu il n y ait pas de fissure ou de d chirure Pi ces qui ne peuvent pas tre redress es Les tubes de bords d attaque et de bords de fuite La quille Les rotules Les t l flex sauf ventuellement une courbure l g re au milieu de la tige sortante loin du filet et du sertissage C est en se d formant les uns apr s les autres que les diff rents tubes de la cellule en inox absorbent le choc A condition d utiliser des outils qui ne marqueront pas les tubes en inox on peut presque toujours redresser une cellule tordue A choc gal le Chickinox est de loin l ulm le moins co teux r parer Voici dans l ordre les diff rents l ments a examiner la cellule Le c ble avant S il est d tendu l avant de la cellule est forc La barre de train en fibres m me f l e ne doit pas n cessairement tre remplac e laiss au jugement de l utilisateur Les deux tubes inox constituant la partie centrale du train contr lez leur parall lisme L tat de ces tubes d termine le d classement ventuel de la cellule La plan it et la rectitude des deux tubes inox arriere montant verticalement jusqu la t te de la cellule g n ralement fl chis vers l arri re leur base inf rieure cela entra ne automati2. 100 EN 140 190 220 85 3 5 80 3 0 65 5 70 minimale manoeuvre 125 105 125 maximale en palier 110 110 145 MONTH croisi re 70 90 90 105 75 90 95 110 Taux de chute 60718 80 2 5 65 2 2 90 3 Pas 15m atterris 190 220 250 DEMONTAGE Ailes simple surface l D posez les 2 b quilles de bouts d ailes et extraire les baleines de profil 2 L empennage Enlevez la d rive avant la profondeur 3 La queue D solidarisez les c bles t l f lex des tubes de queue 4 Les ailes D solidarisez le Velcro central D connectez les bielles de commandes d ailerons la quille D posez les haubans D posez les ailes et disposez les plat sur l extrados Enlevez les goupilles des tubes de compression et en cartant les tubes de bord d attaque des tubes de bord de fuite d posez les tubes de compression A1les double surface Idem simple surface except derni re ligne Tubes de compression enlevez les goupilles du c t des bords de fuite et enlevez les vis du c t avant les manchons restent sur les tubes de compression Rappel du manuel du premier montage toutes les vis en inox introduites dans des pi ces en alu doivent tre graiss es Juste un peu de graisse sur le filet ENTRETIEN ET REGLAGES Le liquide de refroidissement ne peut tre remplac que provisoirement en d pannage par de l eau Ce produit est tudi pour bouillir au del de 100 il vite l oxydation de l al
3. Reglage du manche du 3 axes 1 Tout le syst me de manche est mont sur la cellule Toutes les articulations sont bien graiss es Elles sont d abord serr es a fond et ensuite d bloqu es jusqu obtenir le moins de jeu possible tout en n ayant pas de r sistance 2 T l flex du c t du manche vissez 1 crou fond de filet il servira de but e Vissez la chape au 3 4 sur le t l f lex l aide d une cl molette orientez parfaitement la fourche en inox de support de t l f lex afin que celui ci soit bien droit sans angle 3 R glez maintenant la chape de fa on que lorsque le manche est au neutre la partie lisse du t l flex sorte de 40 mm Du c t du des manche c est r gl 10 4 A l autre extr mit du t l flex vissez la chape fond sans l crou el revenez d un demi tour pour qu elle soit libre en rotation 5 Le t l flex d crit 3 grandes courbes La premi re sous le si ge de droite La deuxi me sous le r servoir vers le tube alu gauche de support moteur qu il longe sur 2 3 de la hauteur La troisi me va du tube alu vers la t te de la cellule 6 A la t te de la cellule orientez galement avec la cl molette la plaquette inox servant de support de t l f lex 7 Si le palonnier central sur la quille n est pas parfaitement au milieu c est moins important R glage des ailerons l Manches au neutre t l flex partie lisse sortie de 40mm 2 Pa
4. Armature en AU4G 6061 T6 Voilure en DACRON 180gr m Chaque aile se compose de 1 bord d attaque d64 x 2 manchonn int rieurement 1 Bord de fuite d42 x 1 5 manchonn int rieurement 3 tubes de compression d25 x 2 1 voile en dacron Baleines Simple surface 6 baleines identiques Doub le surface 6 baleines d extrados idem simple surface 6 baleines d intrados plates rapides ou cambr es lentes LES HAUBANS D AILES Tubes en AU4G 6061 T 6 Monop lace Avant d42 x 1 5 simple Arriere d38 x 1 5 simple Biplaces ailes 14m L tubes d ailes 5050mm Avant d42 x 1 5 doubl Arriere d42 x 1 5 simple Biplaces ailes 13 2m et ailerons L tubes 4700mm Avant Aile simple surface d42 x 1 5 simple Aile double surface d42 x 1 5 doubl Arri re Aile simple surface d38 x 1 5 simple Aile double surface d42 x 1 5 doubl Fixation haute par manchonnage et goupille d mm LES HAUBANS DE QUEUE Tubes AU4G 6061 T 6 Les haubans sup rieurs de queue se fixent au bord de fuite des ailes au moyen d triers Les quatre extr mit s arri re des haubans de queue se rapportent une pi ce structur e appel e KANGOUROU LE KANGOUROU Structure d extr mit de queue r alis e en tubes inox soud s Elle re oit les quatre haubans de queue et supporte l empennage L trier inf rieur les trous des deux goupilles sont perc s en d6 2 en axe oblique pour compenser l effort en
5. acrobaties qu ils faisaient avant avec leur Chickinox J avais demand aux revendeurs d imposer les ressorts et profil tous les Chickinox Je constate pourtant que tous n en sont pas encore quip s et c est pour cette raison que j ai impos formellement le syst me par la voie l gale Ceux d entre vous qui m ont affirm que ces ressorts sont inutiles que le manche tient lorsque vous le l chez sachez que cette d cision se base sur des exp riences v cues Pour une raison ou une autre les tabs sont der gl s et des le d collage on sent le manche qui part en avant mais tant pis se dit on je le tiendrai Plus tard bien habitu au danger le passager prend le manche et pour une bonne raison il le l che A 100m ca passe peut tre mais pas 20 ou 30 Les ressorts 7 92 liminaient ce danger mais maintenant d autres v nements m ont persuad de doubler la force de ces ressorts Certains disent que le Chickinox est pointu piloter c est parce qu il faut du temps pour s habituer cette profondeur rendue sensible par le manque de r sistance au manche Vous verrez finalement qu avec ces nouveaux ressorts 7 92 d3 diam tre fil 3mm au lieu de 2 le Chickinox est plus homog ne Vous qui avez crit la FFPLUM une lettre que vous croyiez positive voici comment elle a t per ue Je suis enchant de mon 3 me Chickinox Dommage qu il y ait toujours cette queue un peu souple qu il y ait du lacet
6. cinq fois plus vite en ULM qu en automobile De plus elles peuvent s user par frottements Carburateur ouvrir la cuve d essence et la vidanger pr sence d impuret s ou d eau Attention au joint et la pr sence d un petit filtre essence dans la cuve Moteur suivre le manuel Rotax P riodicit dans le temps Quille voir le chapitre des modifications volutions Dur e de vie d une essence m lang e trois mois Graissage des rotules des que n cessaire Selon les variations d humidit il faut contr ler le serrage de l h lice Examen r gulier des goupilles inf rieures d 6 des plaquettes de haubans d ailes idem pour les axes de charni res d ailerons loutes les 10 heures Cellule Inspectez soigneusement toutes les soudures foutes les 20h Resserrez les cales emp chant la rotation du train Contr le de l usure des axes de charni res d ailerons foutes les 250 heures Contr le des tubes d ailes sous les t tes de haubans oxydation ou fissures ventuelles Changer les anciennes quilles voir le chapitre des modifications volutions Remplacement des rotules de haubans d ailes 20 Toutes les 500 hgures Remplacement c bles t l f lex vis de fixation dans le tube de fuite des haubans sup rieurs de queue Silentblocs moteur Toutes les 1000 heures Remplacement des tubes de bord d attaque et de bord de fuite des ailes APRES UN CHOC
7. d chappements les roues frein la roue avant directionnelle le car nage pilote s le car nage moteur le car nage int gral le grand r servoir a essence le tableau de bord el instruments le m canisme et le mat riel de tractage de banderole s les skis pour neige et glace le mat riel pour pandage agricole la photographie a rienne le largage de parachutiste l utilisation en hydro en mono ou biflotteurs les spoilers command s soit par le manche soit par le palonnier la voilure double surface les ailerons command s par le manche la double commande pour l colage 27 Le parachute Le point de fixation du Chickinox au parachute est dans tous les cas au manchon de t te de cellule la quille La roquette de lancement est dirig e vers l avant ou autre suivant avis du fabricant du parachute Les freins Uniquement aux roues arri re N cessitent le montage de roues de 400 mm entra nant leur tour le montage d une plus grande roue avant afin de ne pas allonger la distance de roulement au d collage Les car nades Facilement d montables les car nages ne servent qu au confort des pilotes le tractage de banderole s Un syst me de fixation simple est disponible en option Un manuel accompagne le systeme L pandage agricole Uniquement les biplaces quip s de Rotax 503 ou 582 I est indispensable de rincer l eau le Chickinox apr s utilisation
8. dans les paliers du kangourou et de la gouverne afin de les graisser Essuyez le surplus On n est pas des cochons Installez ensuite la d rive Il est important de mettre les deux anneaux des charni res de d rive Montage des nouveaux ressorts 7 92 d3 Le principe de fonctionnement de ces ressorts est d crit au chapitre des modifications volutions Avertissement les ressorts vont rapidement perdre un peu de leur r sistance Le premier r glage ne sera donc pas d finitif Remplacez le premier soufflet des deux extr mit s par un bout de 20mm de gaine thermo diam tre 12 briquet Comparez les deux ressorts le plus long devra se monter l avant Introduisez d abord les rondelles D10 qui servent de but e et ensuite les ressorts par leur c t le plus large D6L et crous fond de filet Vissez les chapes mi filet sauf Kot Kot avec manche en alu chape avant longue viss e 5 tours de l crou Raccordez uniquement la profondeur Au manche du tandem le ressort ne passe pas au guignol de la commande en rouli 11 faudra chancrer d un maximum de 8mm Au dela si n cessaire ajoutez une D8L entre le manche et son embase Assis dans 1 ULM en vous retournant vous devrez voir la profondeur l g rement cabr e C est son incidence en vol 4 Kot Kot en solo profondeur horizontale 0 Pour y arriver avant de r gler par la chape d tarez le ressort av ou arr en d vissant l crou
9. de piste L orsque vous aurez bien en main votre Chickinox prenez l habitude d atterrir moteur au ralenti apr s une verticale du terrain une altitude de 150 ou 200m imites de vents MT TRAVERSIER VENT DE FACE 2 AXES SIMPLE SURFACE 20 km h 35 km h 3 AXES SIMPLE SURFACE 25 km h 40 km h DOUBLE SURFACE 30 km h 50 km h Limites de centrage Poids minimum du pilote en solo sans car nage Tandem 60 kq Kot kot 60 kg lest 16 25 kg sur l axe de roue avant Poids minimum du pilote solo avec car nage Tandem 55 kg Kot kot 60 kg lest 8 10 kg a l avant du car nage Un lest sur le si ge du passager contribuera la stabilit en turbulences 15 9I CG VIDE 180 kg CG FUEL 0 40 kg CG PILOTES 50 205 kg idem CG CARENAGE 0 10 kg CG MASSES AMOVIBLES 0 8 16 kg Nnmo0ooOoo gt LIMITES DE CENTRAGE ARRIERE AVANT A 180kg A 180 kg B 40 kg B O kg C 60kg C 198kg D 0 kg D idem E 0kg 7 kg F 16kg F 0kg HA ARRIENDO nA AVAST DYNALI SA ULM CHICKINoXx IE OCTOBRE 19 VERSIONS CHARGE MOYENNE CHARGE MAXI 1 SURFACE 2 SURFACE 1 SURFACE 2 SURFACE 352 440 MASSE TOTALE 190 230 362 450 PERFORMANCES MOYENNES DE VOL Mesures effectu es entre 300 et 600 m Vent nul T 12 15 C prairie Vitesses en km h Distances en m tres Taux en m sec Roulage au d collage D collage pass 15m Taux de mont e 58 2 6
10. en particulier l empennage NUISANCES SONORES Tout ULM en dehors des manoeuvres li es l atterrissage au d collage et des vols rasants autoris s ne doit pas mettre un bruit tel que le niveau sonore per u au sol soit sup rieur 65 db A plein r gime le groupe motopropulseur du Chickinox met un bruit sup rieur a 65 db I faudra donc respecter une altitude de vol minimale C est la formule suivante qui permet de calculer cette altitude Lh Lm 22 log h H o Lh est le bruit per u au sol lorsque l appareil vole la hauteur h Lm est le niveau de bruit mesur lors du test h est la hauteur de passage a d terminer H est la hauteur de passage de l ULM lors du test Altitude de vol minimum pour le Chickinox en solo 144 m en duo 152 m 28 HICKINOX A Objet Autorisation de vol des ULM CHICKINOX MANUEL 10 92 CHICKINOX PAGE JOINTE AU MANUEL A RENVOYER AU DISTRICT AERONAUTIQUE je soussign Nom et pr nom Adresse Tel fax Poss dant le Chickinox ou ayant la responsabilit du Chickinox type et immatriculation atteste tre en possession du nouveau manuel 10 92 atteste avoir quip mon appareil des ressorts 7 92 sur le t l f lex de la commande de profondeur atteste avoir plac les gaines profilant la gouverne atteste avoir condamn le m canisme des volets Pour un contr le ventuel mon ULM peut tre visible l adresse suivante Date et s
11. est con u pour casser avant qu il ne puisse bloquer le d battement de la d rive I ne peut donc pas tre remplac dans un autre mat riau que celui d origine De m me les 2 rivets qui maintiennent la b quille font office de fusibles en cas de mauvaises manipulations de l ULM lorsqu il repose sur la roulette arri re 11 ne faut surtout pas remplacer ces rivets par une vis qui trop solide solliciterait l ensemble de la queue L utilisateur pourrait prendre de mauvaises habitudes sans s en apercevoir Les qouvernes Contr lez la plan it de la profondeur ainsi que la rectitude du tube de base dans son plan horizontal Contr lez la position des gouvernes au point neutre particuli rement la profondeur qui peut tre cabr e par d formation du kangourou h lice Eclat ventuel ou f lure aux extr mit s qui indiqueraient que l h lice a touch les tubes inf rieurs de queue Inspectez ces tubes aux endroits de passage de l h lice Contr lez galement la fixation des diff rents organes tels que moteur chappement carburateurs et filtres 22 N B Lorsqu on redresse un tube qui n est soud qu a une seule extr mit c est le tube sur lequel il se rapporte qui s crase autour de la soudure 1 y a donc un affaiblissement MODIFICATIONS EVOLUTIONS On a trouv des d fauts ou bien on a trouv mieux Profitez en Evolutions en cours Le Kangourou pi ce la plus fragile
12. inverse du jeu dans le manche et ces fines ceintures C est class comme 1 point favorable et 4 d favorables La campagne men e fait croire que la queue du Chickinox est la cause de tous les accidents Pour r agir je fais un nouvel empennage mais c est sans conviction J ai recommenc maintes fois les essais en vol je suis toujours revenu aussi enthousiaste cet ULM est stable Sinc res salutations et bons vols tous te Jacky TONET Directeur technique AVANT PROPOS Ce nouveau manuel est bas sur l exp rience acquise depuis dix ans de d veloppement de fabrication d utilisation et d observation des utilisateurs de Chickinox ainsi que et surtout des suggestions de leur part Cette dition est sp cialement destin e aux utilisateurs qui poss dent d j un Chickinox Elle apporte une foule de renseignements utiles et des solutions a des probl mes qui paraissaient insolubles Profitons de l occasion qui nous est donn e pour lancer un appel tous les utilisateurs de Chickinox de se faire conna tre Envoyez nous votre adresse en mentionnant le type de Chickinox que vous poss dez Kot Kot ou Tandem 2 ou 3 axes simple ou double surface h lice 1 4m ou 1 5m l envergure le moteur l ann e de fabrication etc Une ou deux fois par an ou chaque fois que ce sera n cessaire une information vous sera envoy e Vous pouvez galement nous crire pour nous faire part de vos suggestion
13. ENEE 3 es s NC D E Re ca Ea i a gli a Egg a aa E ULM CHICKINOX MANUEL D UTILISATION 10 92 22 ev gt C A AE E i D 2 biri EA TE PE Ml a y hole AO T e e it hi a La g i e jas gt il A o ic Bills qe 28 A Y B AILES MAG q T Bruxelles le vendredi 20 novembre 1992 DYNALI S A Monsieur Afin de vous permettre de r gulariser la situation aupr s de la DGAC veuillez trouver ci joint l Le nouveau manuel 10 92 que nous vous demandons de lire attentivement Vous y trouverez les indications n cessaires pour installer les accessoires impos s 2 Les ressorts que vous devez monter sur votre ULM 3 Il est galement obligatoire de placer des gaines paisses donnant un profil au plan monobloc de la profondeur 4 Si vous poss dez l option des volets le m canisme doit en tre condann Voir nanuel chapitre modifications volutions Une fois ces quatre points remplis veuillez renvoyer votre District A ronautique l attestation jointe au manuel Vous voudrez bien faire parvenir la somme de 100FF l adresse suivante MACHINES VOLANTES Fabrice ALIBAUX Le village 01240 SAINT GERMAIN SUR RENON Tel 74 42 81 99 Fabrice rep sentera cette ann e le Chickinox en France C est lui que 1 on verra tous les week ends en vol et toutes les manifestations Vous tes donc bien au courant de cette campagne c
14. au dessus des m mes obstacles Panne ne jamais red marrer un moteur apr s serrage Il resserrera dans les minutes qui suivent en doublant les d gats En g n ral un m canicien averti r pare un simple serrage en quelques coups de toile meri Les manoeuvres acrobatiques sont r serv es aux pilotes qui poss dent la licence d acrobaties en ULM pour autant qu ils ne d passent pas les limites de vol de vitesses d altitude et de charges Avant de virer prenez l habitude de vous retourner et de donner un coup de manche qui avertira votre ventuel doub leur Le vol en formation en ULM est un risque norme 13 La pluie peut devenir dangereuse si le pare brise n est pas enduit de RAIN La pluie peut endommager 1 h lice si elle n est pas blind e la r sine ou l aluminium La protection simple du film autocollant ne suffit pas En r gime chaque goutte de pluie vaut un caillou En duo comme en solo il y a toujours un commandant de bord Dans votre ULM c est vous Vous tes responsable pendant tout le vol Par exemple vous faites essayer votre Chickinox un pilote En vol vous lui laissez faire des manoeuvres de plus en plus os es car vous croyez qu il sait les faire En fait il n est pas s r de pouvoir les faire mais puisque vous le laissez faire il croit qu il peut Confusion dangereuse L emport d un passager est une responsabilit bilat rale N emmenez pas de personnes paniqu es o
15. aubans Le tube de pito se place plus d un m tre de la cellule sur le hauban avant gauche la t te en bas 3 axes r glage de base des bielles de commande d ailerons les deux bielles courtes rejoignent le palonnier central aux renvois d ailerons Les embouts rotule sont viss s fond sans crou Les deux bielles longues vont aux ailerons et les rotules sont viss es de 10 mm avec contre crous C est le r glage de d part Ailes simple surface Tous les manchons d ailes restent fix s aux bords d attaque et bords de fuite C est en les cartant que l on intercale les tubes de compression Les tubes de compression C t emplanture 2 axes tube std 3axes les tubes avec les renvois d ailerons orient s vers l extrados La bielle courte d aileron est dirig e vers la quille et la bielle longue sort de la voile par la fente en extrados Au centre tubes std Au saumon d ailes les tubes avec b quilles dirig es vers l ext rieur et vers l avant Engagez maintenant les goupilles et anneaux Les baleines L aile relev e bord d attaque reposant sur le sol introduisez les baleines dans leurs fourreaux en veillant les guider au centre Pour faciliter l introduction dans les derniers cm de la gaine au passage du bord d attaque agir de la pointe du pied hauteur de la couture de la voile A les double surface Les tubes de compression Disposez les voiles avec les bords d attaqu
16. av ou l arr de fa on que la tige lisse des deux c t s du t l f lex sorte d gale distance c est dire de 40mm Alors seulement vissez ou d vissez la chape pour que la profondeur tienne en position de vol R glez maintenant la chape pour que le manche soit au neutre dans cette configuration Nombre de filets minimum dans les chapes chape en alu ou laiton 7 tours chape en nylon 15 tours Si vous n arrivez pas ce r glage vous pouvez facilement redresser le tube support des t l flex du kangourou a l tau SVP Avant le premier vol il faudra remplir l espace entre crou et chape l aide de rondelles D6 et resserrer mod r ment l crou contre les rondelles pour bloquer l ensemble R glage de base des tabs de la profondeur 10 vers le bas V rifications apr s le montage Palpez la tension gale des c bles de tra n e Au besoin pour tendre ou d tendre un c ble le tourner sur lui m me Haubans d ailes et de queue rectilignes Kangourou v rifiez l orientation des plaquettes support des t l flex de la derive Angle maxi entre gaine et partie m tallique des t l f lex 8 En visant les tubes de compression contr lez la plan it des ailes Elles ne doivent pas tre vrill es au sol Un d faut peut avoir plusieurs origines voile trop tendue Tension in gale des c bles de tra n e longueurs in gales D formation de la cellule REGLAGES MISE AU POINT
17. de 1 ou 2 V rifiez qu il n y ait pas d inversion entre deux haubans de gauche et de droite Fixation des ailes Disposez les emplantures d ailes dans les triers de quille pr vus a cet effet Introduisez la longue vis de bord d attaque par l avant vers l arri re en pla ant le c ble de tra n e l ext rieur de l trier ensuite l crou M8 serr fond de filet Il faut placer un anneau de s curit si on n a pas utilis d crou nylstop Le c ble de tra n e passe en dessous du tube de compression il faudra la fin du montage enrouler un scotch sur le c ble l endroit du croisement Introduisez la vis du bord de fuite plus courte et vissez l crou fond de filet Ces quatre boulons sont volontairement trop longs Il ne faut pas rajouter de rondelles ni remplacer les vis par des plus courtes Le jeu mod r entre tubes et triers est n cessaire Le filet des vis ne peut pas non plus tre porteur Relevez l aile et introduisez les t tes de haubans dans les haubans mais avant cela il faudra introduire les goupilles pour que les haubans ne descendent pas compl tement afin de garder un di dre Raccordez les bielles de commande au palonnier central Fixez le velcro central et les b quilles de saumon Rabattez ensuite les ailes en bonne place dans les haubans et la voile sera automatiquement tendue Blocage final des vis des tubes de compression la cl mod r ment a
18. e toute transformation est interdite L exp rience montre que la moindre modification en entra ne beaucoup d autres Soyez tres prudent I est arriv qu une petite vis ajout e ait caus un accident mortel De toute fa on votre Chickinox perd automatiquement son agr ation s il n est pas d origine Si vous voulez faire une transformation envoyez nous un croquis ou une description N augmentez pas la puissance du moteur original Dans l etat actuel la structure du Chickinox est pr vue pour un moteur de 64cv r duct de 3 47 1 avec h lice quadripale Un couple ou un poids sup rieur au Rotax 582 exigera1t des renforts IT ne faut pas installer un tube reliant la roue avant l extr mit avant de la quille La cellule se d formant lastiquement un tel tube transmettrait les chocs d s au roulage et provoquerait rapidement la destruction de la quille au droit de la t te de la cellule Permises Pour rigidifier la queue aux haubans inf rieurs remplacer les goupilles par des boulons dont le filet ne sera pas porteur Rattrapez la longueur en empilant des rondelles 26 Tubes de queue sup rieurs remplacer les deux goupilles l emboitement de l trier sup r ieur du Kangourou galement par des boulons toujours filets non porteurs mais en aucun cas il ne faudra remplacer les goupilles aux triers de bords de fuite par des boulons bloqu s En effet le jeu donn par les goupilles permet une articulati
19. e et fuite toujours solidaris s par les rivets plat extrados sur sol Les manchons arri re restent toujours solidaires du tube de fuite Les manchons avant restent goupill s aux tubes de compression C t emplanture les tubes avec les renvois d ailerons orient s vers l extrados La bielle courte d aileron est dirig e vers la quille et la bielle longue sort de la voile par la fente en extrados Au centre tubes std Au saumon d ailes les tubes avec b quilles dirig es vers l ext rieur et vers l avant Engagez maintenant les goupilles et anneaux Les baleines L aile relev e bord d attaque reposant sur le sol introduisez les baleines dans leurs fourreaux en veillant les guider au centre Toutes les baleines d extrados se placent avant celles de l intrados Disposition des haubans d ailes les haubans avant sont plus courts que les haubans arri re Fixez maintenant le bas des haubans la cellule l aide des goupilles Haubans rotules La longueur est fixe Ne jamais d visser une rotule car l crou de s curit auto serrant l int rieur risque de se d gager Haubans d ailes plaquettes chaque hauban a sa place Au cas ou un hauban serait mal ajust on peut toujours parfaire l orientation en vrillant la plaquette inox en introduisant la tige d un tourne vis diam tre 6mm dans le trou de la goupille en for ant en rotation Il ne peut s agir toutefois que d une correction
20. est en train de dispara tre Il sera remplac par un syst me de pi ces boulonn es L empennage monobloc sera remplac par plans fixes c est une transformation purement commerciale Esp rons que cela am liorera les qualit s de vol du Chickinox Un anti tab donnant un rappel au neutre a rodynamique au plan monobloc de profondeur est a l tude Fvolutions pass es SUPPRESSION MOMENTANEE DES VOLETS C est une mesure provisoire prise la suite de l accident d un Chickinox dont le m canisme original avait t transform Il s agit d une commande de vol suppl mentaire avec les risques d erreurs que cela comporte Elle diminue la vitesse basse de 15 km h Pour condamner le m canisme il faut lier entre elles la paire de branches du m langeur et la rendre solidaire par le m me lien de la plaque de base sur laquelle elle se fixe La solution ne serait elle pas plut t celle ci les baleines d intrados cambr es permettent de ramener la vitesse mini 60 km h en charge La maniabilit aux ailerons en est accrue Il est possible de transformer vos baleines mais il faut les rallonger de 10 mm Un kit de transformation est en cours LES RESSORTS DU TELEFLEX DE PROFONDEUR 7 92 Depuis avril 1991 les ressorts 7 92 mont s d origine avaient deux buts rattraper le jeu du t l flex et emp cher le manche de partir brusquement en avant lorsque le pilote le l che alors que les tabs de la gouverne de p
21. eus dessins 2 kg cm pneus lisses 1 5 kg cm Les rotules Doivent tre bien graiss es Pour d coincer une rotule oxyd e utilisez de l huile d gripante mais ne forcez pas avec des outils Inspection des voiles Le tissu de la voilure du Chickinox se compose de mat riaux synth tiques Il se d grade tr s vite sous l action des UV Selon les situations g ographiques les rayons solaires et lunaires peuvent d grader les tissus bien plus vite que ne pourraient le faire les sollicitations m caniques du vol La chaleur peut aussi jouer son r le dans la d gradation des tissus Il arrive qu une voile de Chickinox stationn durant toute une saison ensoleill e soit enti rement d truite alors que l appareil n a pratiquement pas vol 19 Certains dacrons ou certaines couleurs sont moins r sistants que d autres I faut donc surveiller chaque l ment de la voilure Il existe un traitement qui prot ge le dacron contre les UV et nourrit le tissu Le produit s applique au rouleau et est disponible chez votre revendeur PERIODICITE d ENTRETIEN Grande pr vol V rifiez les tubes de queue une d chirure est possible aux extr mit s C est l que sont concentr s les efforts et un d faut d extrusion de l aluminium se r v lera en premier lieu Contr ler les durits de liquide de refroidissement Le caoutchouc r siste mal au UV c est une des raisons pour lesquelles elles se d gradent
22. fin de ne pas trop craser les tubes 3 axes Tube de cAmpression c t emplanture la vis du renvoi doit tre verticale Contr lez le serrage des charni res d ailerons Avant d installer les ailerons faites fonctionner le manche afin de sentir un coincement ventuel dans la commande Double surface serrez le sandow central d intrados en zigzag les allerons Au premier montage orientez ventuellement le guignol d aileron pour que la bielle ne force pas au passage dans la voile Montage de la queue Introduire les haubans inf rieurs de queue sur les manchons de cellule Positionnez les haubans sup rieurs sur les ailes Introduisez le kangourou dans les haubans de queue inf rieurs et placez d ja les deux goupilles Introduisez maintenant l trier sup rieur dans les haubans de queue sup rieurs C bles t l flex de commandes Les t l flex se fixeront en une botte le long d un tube inf rieur de queue au moyen de colliers en nylon ou de scotch entoil r sistant Fixation du t l flex la gouverne de profondeur A tous les Chickinox sauf les Tandem fabriqu s depuis juillet 1991 le t l flex se fixe au trou distant d environ 82 mm du tube central Les Tandem concern s ont un deuxi me trou situ 40 ou 65mm plus loin selon la sensibilit recherch e Profondeur et d rive Installez d abord la profondeur mais auparavant graissez finement l axe d articulation et glissez le
23. fondeur a t agrandi ainsi que le guignol de la profondeur afin de travailler sur toute la course du t l f lex LA QUILLE La quille a volu en trois tapes l Celle du tout d but se fissurait au droit des trous d 8 mm dans la t te de la cellule Leur potentiel avait t ramen 100 heures Normalement plus une seule machine ne devrait encore tre quip e de cette quille facile reconna tre elle poss de un rivet lat ral a une dizaine de cm en avant de la t te de la cellule Un tel Chickinox est interdit de vol 2 De 1989 d cembre 1992 le tube en alu ext rieur mesurait 2 mm d paisseur et tait doubl int rieurement par un tube en inox de 2 mm d paisseur galement Cette quille a un potentiel de 250 heures Il est conseill de la changer automatiquement si vous avez achet d occasion votre Chickinox 3 Depuis janvier 1992 le tube en alu est pass a 5 mm d paisseur et n est plus manchonn En m me temps la longueur a t raccourcie de 5 mm afin de soulager les triers d ailes car la voilure double surface les contraignent fort le potentiel de cette nouvelle quille est limit suivant les diff rents types de cellule roue avant fixe cole et location 300 heures Roue avant fixe priv usage normal 500 Heures roue avant directionnelle cole et location 500 heures Roue avant directionnelle priv usage normal 750 heures NOUVEAUX CABLES DE TRAINEE Du fait de la dim
24. ignature
25. inution de la longueur de la quille les c bles sont raccourcis de 10 mm Vous pouvez toujours utiliser les anciens c bles longs avec une nouvelle quille condition de les tourner dans le sens de leur enroulement d une dizaine de tours afin de r ajuster la longueur Au repos il y a peu de tension 25 ETRIERS D AILES ET DE CHARNIERES D AILERONS Par souci de perfection en 1991 et jusqu au d but 1992 nous avions diminu le jeu aux percages des triers de fixations d ailes d 8 mm et aux charni res d ailerons d 5 mm Afin de faciliter le montage vous pouvez repercer jusqu respectivement d 8 5 et d 5 3 mm Il n y a pas d obligation FIXATION DES HAUBANS SUPERIEURS DE QUEUE AU BORD DE FUITE DES AILES Depuis 1987 les manchons en alu ont t remplac s par un syst me d triers en inox qui permet un mouvement du type genouill ere lors des sollicitations diverses principalement au sol Les manchons en alu lorsqu ils taient trop serr s ou soud s la vis par oxydation entrainalent cette derni re dans des mouvements de flexion altern s II existe un kit de modification SI VOUS RENCONTREZ UN VIEUX CHICKINOX Son propri taire n est peut tre pas au courant des modifications Observez donc si l appareil poss de La bonne quille Les ressorts sur le t l flex de la profondeur Les triers de fixation des haubans de queue sup rieurs MODIFICATIONS PROPRES Interdites En princip
26. irant alternativement un lacet puis le second deux ou trois fois de suite Refixez le s tab s au moyen de rivets d4 x 8 LES ROTULES DE HAUBANS D AILES La fixation la cellule au moyen de rotules dlO0mm t abandonn e en janvier 1990 au profit de plaquettes en inox 30 x 6 L ancien syst me ne doit pas n cessairement tre modifi pour autant que l utilisateur soit certain que les rotules n ont jamais t coinc es ou forc es Gare aux mauvaises habitudes de s assoir sur les haubans ou de tirer ou soulever I ULM par le milieu des haubans La dur e de vie de ces rotules est limit e 250h ou 3 ans Changez d office les rotules si vous avez achet d occasion votre Chickinox LES SILENTBLOCS MOTEUR Le 582 avec r ducteur C 3 47 couple lev a d montr une faiblesse des silentblocs avant Pour rem dier au probl me il faut retourner celui plac a l avant droit uniquement Il est conseill de le faire l occasion d un d montage pour les autres moteurs Au silentbloc retourn il faudra mettre un rondelle large en dessous et au dessus LE KANGOUROU Les cinquante premiers kangourous avaient la colonne structur e en alu et en inox La partie en alu trop fragile a fait place a 1 inox d une pi ce La b quille du bas reste en alu pour jouer le r le de fusible L trier inf rieur les trous des deux goupilles sont perc s en d6 2 en axe oblique pour compenser l effort en rotati
27. lonniers lat raux sur les tubes de compression La vis centrale est verticale La branche ext rieure est perpendiculaire au tube de compression Pour se faire aux bielles courtes entre quille et tube de compression il faudra ventuellement enlever les contre crous et visser les rotules fond 3 En finale les ailerons ne doivent pas tre porteurs mais bien neutres afin de garantir l effet diff rentiel 1 aileron se leve plus qu il ne s abaisse pour diminuer le lacet inverse L extrados des ailerons doit tre dans le prolongement de l extrados des ailes Si par la suite les ailerons durcissent il faudra d connecter le t l flex de commande afin de le contr ler S il est dur on peut le lubrifier l huile de silicone V rifiez galement la rectitude de la tige du t l flex qui se connecte au manche il arrive qu on la plie en montant bord Une charni re d aileron peut aussi coincer parcequ elle a tourn sur elle m me Le couple du 582 entraine le Chickinox en rouli gauche L effort donner au manche peut tre compens par un tab monter l extr mit de l aileron de droite En c te c te deux fines t les en alu d 1 mm x 40 x 100mm fix es par 3 rivets de 3 mm de diam tre et dirig es d environ 10 vers le bas PRE VOL Une pr vol s effectue consciencieusement seul et en silence C est l op ration la plus importante du vol La grande pr vol se fait tous les jours et la petite ava
28. ns arri res de tubes de compression sont fix s sur le bord de fuite les avants sont goup1ll s sur les tubes de compression Les 2 ailes sont dispos es bord d attaque contre bord d attaque et les voiles se rabattent en dernier lieu recouvrant tous les tubes Les 6 tubes de compression sont r partis Les 4 haubans d ailes sont positionn s du c t de l emplanture les rotules ou plaquettes d borderont des ailes afin de ne pas ab mer les voiles Les 4 haubans de queue Les 12 o 24 baleines de profil Les ailerons se disposent sur les voiles rabattues sur les tubes Les qouvernes La d rive et la profondeur se fixent sur la galerie L axe d articulation du plan monobloc de profondeur sera fix dans ses paliers sur le kangourou la bo te a tartine Accessoires de montage 2 Goupilles longues d triers de queue 26 Goupilles std 3 9 axes de commandes 2 3 axes 2 vis longues et 2 vis courtes de fixations d ailes 4 crous M8 2 4 b quilles de saumon d ailes Simple double surface Plus de 40 anneaux de s curit MONTAGE SUR LE TERRAIN L h lice est toujours en position horizontale Le montage s effectue par vent arriere Sans car nage placez une masse l avant pour viter le basculement en arri re de la cellule D ployez chaque aile sur l extrados sur sol plat Ne serrez les vis que lorsque les ailes seront accroch es la cellule et en place sur les h
29. nt chaque vol VERIFIEZ Poign e du manche ou balle de golf bien fix e Rappel du manuel de montage apr s introduction de la balle de golf il faut vaser le tube en inox Pr sence des goupilles et anneaux de s curit contr le visuel et touch Eliminez les anneaux ouverts ou d form s Serrage des vis des tubes de compression des ailes 11 3 axes ailerons Tubes c t emplanture vis des renvois bien verticales et serr es Les charni res d ailerons ne tournent pas sur elles m me Contr lez l usure ventuelle des axes de charni res d ailerons C bles t l f lex Extr mit s t lescopiques droites en particulier le t l flex de direction au manche Les deux crous des deux pontets du t l flex de profondeur Soufflets en caoutchouc de protection bien en place Kangourou inspection attentive de la partie sup rieure du kangourou des fissures peuvent appara tre dans le haut de la colonne juste derri re le tube central de la profondeur Plus difficile voir sur l trier sup rieur la partie avant de la soudure des paliers de la profondeur peut se fissurer Juste au bord des tubes de queue Rectitude de la colonne Lattes de profil bien rentr es Echappement tat g n ral fissures ventuelles silentblocs fixation du silencieux ressorts et fils de s curit R servoir tat des sangles de fixation voir crasement ventuel de la base niveau d essence Mo
30. on d au souffle h licoidal de l h lice Au d but les triers taient perc s droits provoquant ainsi une inclinaison de l empennage tout entier dans le sens hor logique Pour contr ler le v tre vu de l arri re lorsque l trier est horizontal l axe de per age des goupilles est inclin dans le sens hor logique Depuis quelques mois l angle est encore augment 4 au lieu de 2 5 et cela r sout bien le probl me de la queue qui file de travers La solution donc au probl me de 1 empennage qui file de travers en vol est de changer l trier inf rieur sp cifiez la commande si h lice d 1 4 mal d 1 5 m 24 LES MANCHES Kot Kot volutions successives l embase en inox des deux manches les diam tres des articulations e n lat ral est pass de 7 9 9 9 mm Dans ce nouvel al sage se glisse une buse en nylon bout de tuyau en plastic dur qui d passe d 1 mm de chaque c t Bien graiss le manche s installe sans rondelle et l crou vient comprimer la buse rattrapant ainsi le jeu L articulation en profondeur le boulon D8 mm central peut tre transform e pour se monter sur roulements Il faut usiner et souder La transformation se fait par change standard avec votre embase de manches Actuellement tout le m canisme est en alu avec articulations sur roulements et nylon Tandem et monoplace l embase du manche a re u galement la buse en nylon et le guignol de commande de la pro
31. on qui est n cessaire SI VOUS PRETEZ VOTRE CHICKINOX Mise en garde R gle g n rale le taxiage ne s effectue pas avec les freins au del de 10 km h l L emprunteur est pilote Multiaxes ULM tout va bien mais qu il n oublie pas qu avec un mod le avec roue avant fixe les palonniers du Chickinox deux axes sont des freins 2 L emprunteur n a jamais vol il taxie seulement cas fr quent d collage involontaire 3 L emprunteur est pilote d avion Que lques recommandations 2 axes Les pieds hors des p dales au d collage et l atterrissage Ne pas tirer le manche fond pour d coller Ne pas oublier de r duire les gaz une fois d coll L atterrissage se fait en g n ral soit en stall atterrissage sur la queue soit en survitesse Bien surveiller son badin et faire attention la sensibilit au gradient un ULM n a pas l inertie d un avion DANS TOUS LES CAS il est recommand de ne pas atterrir du premier coup mais apr s une ou plusieurs approches compl tes et remise des gaz avant l atterrissage final PARCAGE H lice Horizontale dans le hangar Verticale dehors sous la pluie En cas de vent il est conseill de d poser les gouvernes surtout la d rive afin d viter de fatiguer les cables de commande Fixation au sol par des cordages VERTICAUX aux extr mit s avant des ailes vent dominant arri re LES OPTIONS ET ACCESSOIRES Les silencieux d admission et
32. ontre le Chickinox qui a t men e nergiquement par la FFPLUM I ne s agit au d part que de deux ou trois personnes qui ont lanc des rumeurs qui ont fait boule de neige et ont d pass toutes mesures Ces personnes ne volent pas en Chickinox ll y a eu des accidents en France ces deux derni res saisons J ai bien examin chaque cas et les causes sont videntes La machine n est pas responsable Mais ce n est pas toujours l avis des experts qui soupconnent une instabilit La FFPLUM a d sign Jean Claude Poulain pour d cider Il a fait essayer un Chickinox par un pilote d essais r put qui avait vol sur une machine non quip e des ressorts ni des gaines profilant la gouverne Avec les tabs trop relev s le manche l ch partait vers l avant I a videmment jug cela inacceptable J ai couru imm diatement Toulouse pour contr ler et corriger 1 ULM Malheureusement son car nage n est pas d origine et je ne connais pas les r glages avec ce car nage J ai r gl la machine comme d habitude mais sans pouvoir l essayer En mon absence il a refait un vol qu il a jug peine Satisfaisant Depuis le mauvais temps nous cloue au sol I y a quelques mois Jean Claude Poulain a pilot un Chickinox IT ne peut donc plus se souvenir Moi m me lorsque je n ai plus vol depuis 3 jours la campagne arrive a m influencer Je le vois autour de moi des Chickinophiles me disent qu ils n osent plus faire les
33. quement une flexion vers l arri re des deux tubes en alu du support moteur avant Visez ces deux derniers tubes la fl che maxi tol r e 1 cm La quille contr le de l alignement de la t te de la cellule est des supports moteur D termine ga lement le d classement ventuel de la cellule Contr le par l avant de la rectitude de la quille Fl che maxi pouvant tre redress e 1 cm 21 les ailes V rifiez la tension des c bles de tra n e et la d formation des cosses coeur Contr lez la rectitude des tubes avant et arri re en les visant par l extr mit Contr lez la plan it des ailes Un vrillage peut tre entra n par la d formation de la cellule ou de la quille Contr lez la rectitude des haubans d ailes Remplacez d office les rotules apr s un choc qui a d form la cellule NE JAMAIS REDRESSER UNE ROTULE V rifiez apr s remontage que les rotules ne coincent pas La queue Les haubans de queue contr le de la rectitude Les t l f lex Rectitude des tiges coulissantes Point faible la base du filet La tige d un t l flex est en acier dur La partie filet e d un t l flex ne peut jamais tre redress e D connectez les t l flex et les faire coulisser Pas de point dur Le Kangourou Rectitude de la colonne verticale ainsi que l axe des pivots de la d rive Plan it des triers sup rieur et inf rieur La b quille de roulette de queue le tube en alu
34. r est cabr e d environ 4 et les tabs de 10 15 vers le bas une d formation du Kangourou rend parfois impossible le r glage de la profondeur les deux chapes du t l flex tant d viss es ou viss es compl tement On peut alors dans un tau plier ou redresser l g rement le tube de support des t l f lex r glage des trims au sol vitesse de croisi re commandes lach es si l appareil a tendance piquer pliez les tabs de la profondeur vers le bas et vice versa Si l appareil a tendance d vier droite ramener le tab vers la droite et vive versa Les spoilers r glages au sol Manche au neutre le t l flex est sorti course moyenne 40 mm de partie lisse des deux c t s Le palonnier de spoilers est au neutre par rapport la quille Tendre les sandows de rappel des spoilers et r gler la tension des cordes de mani re laisser les spoilers ouverts de 1 cm d tendre completement les sandows pour le vol Les spoilers se referment par la pression du vent relatif Le kangourou l usage le Kangourou peut se d former entra nant une traction sur le t l flex de profondeur Pour une m me ligne de vol le manche se trouvera alors plus en secteur avant C est la raison pour laquelle il vous semb lera soudainement que votre Chickinox est centr arri re et ne descend plus moteur coup ou au ralenti Il faut donc r gler nouveau les chapes de profondeur Les pneus Pression pn
35. rofondeur sont d r gl s trop relev s Des nouveaux ressorts 7 92 d3 remplacent les anciens depuis novembre 1992 Ils ont deux buts suppl mentaires durcir la commande et donner un rappel au neutre Ces nouveaux ressorts sont plus gros que les anciens diam tre du fil 3mm au lieu de 2 mais ils sont plus courts 24 spires au lieu de 30 De ce fait ils agissent peu au neutre mais deux fois plus fond de compression Principe de fonctionnement le ressort mont l avant du t l flex soutient juste le poids de la gouverne de profondeur Le ressort mont l arri re a tres peu d effet lorsque la gouverne est au neutre Il ne sert qu rattraper le jeu et provoquer un effort lorsque le pilote tire le manche pour cabrer Plus les ressorts seront durs moins l ULM para tra sensible aux commandes ou plus exactement moins il sera pointu piloter 23 LES GAINES PROFILANT LE PLAN MONOBLOC DE PROFONDEUR Le profil du plan monobloc rend la commande plus progressive Vous trouverez les gaines au brico du coin au rayon de la plomberie Climatube ou autre marque de diam tre 22 int rieur Placez les gaines en mousse ouverture vers l arri re sur les tubes de base de la profondeur Pour permettre 1 introduction de l axe d articulation l aide du cutter il faudra raser la gaine sur 250mm droite si vous tes droitier Reglissez les voiles mains ultra propres Tendez les voiles avec patience en t
36. rop lev en version 64cv ne peut tre admis qu avec le 503 Mise en garde ne pas utiliser d h lice en bois dont les pales sont s parab les INSTRUMENTATION obligatoire Tous les Chickinox quip s de double surface ou de grand pare brise ou d une cabine ferm e doivent au moins poss der un an mom tre Instruments vivement conseill s L an mom tre Le compte tours moteur Le mano de temp rature d eau TRANSPORT DE L ULM la cellule H lice en position horizontale bipale durant la manipulation au cas ou la cellule basculerait en arri re Sur la remorque fixation par les axes de train une sangle chaque roue A la roue avant la sangle ne peut pas frotter sur la paroi du car nage les bords du polyester sont tranchants et coupent tr s rapidement les sangles les plus solides Dans tous les cas si une sangle passe par au dessus d une roue elle est mal mont e 1 suffira en effet qu elle tourne sur elle m me d un demi tour pour se lib rer Les t l flex restent fix s aux commandes et au Kangourou lors du transport Le Kangourou est attach la cellule Sanglez l h lice pour l emp cher de tourner pendant le transport Dans la housse de tubes Les voilures d ailes sont fix es par leurs rivets aux bords d attaque et bord de fuite Simple surface tous les manchons de tubes de compression sont fix s sur les bords d attaque et de fuite En double surface seuls les mancho
37. rotation d au souffle h licoidal de l h lice La b quille du bas est en alu pour tre fusible La roulette de queue sert d poser l ULM au repos mais ne peut servir le d placer il faut soulever la queue L EMPENNAGE Les gouvernes de direction et de profondeur sont de type monobloc Un tube central en inox doubl par un tube en AU4G assure la r sistance de chaque plan Une gaine paisse gliss e sur ces tubes principaux donne un profil sym trique aux gouvernes LES COMMANDES C bles t l flex de marque MORSE Les filetages d extr mit s sont UNF Deux ressorts antagonistes sont mont s aux extr mit s du t l flex de profondeur Leur r sistance en compression est de deux kg au neutre et quinze kg en compression totale GROUPE MOTOPROPULSEUR Moteurs ROTAX 3 73 447 B03 532 DU 982 Diam tre maxi de 1 h lice ancien syst me de queue 1 40m Queue actuelle diam tre maxi 1 58cm SIEGES R alis s en polyester et fibre de verre RESISTANCE STRUCTURELLE Facteurs de charge Limite lastique 4G 2G Rupture 5G 26 Charges maximales sur les gouvernes D rive 55kg Profondeur 90kg Charges maximales sur les commandes de vol En direction 12 kg En profondeur 20kg MOTEURS Rotax 377 447 503 532 582 Puissance maxi admissible 64cv R gime maxi au moteur 6800 t min R ducteurs Rotax sub 2 2 58 QU 3 C 2 62 3 ou 3 47 Le 4 provoquant un couple t
38. s ou pour poser vos questions Un dialogue doit s ouvrir La revente d un ULM d occasion ne peut pas se faire comme un objet que lconque Vous devez vous assurer de la comp tence du nouvel acqu reur et veiller lui transmettre ce manuel accompagn de ses avenants ventuels TABLE DES MATIERES Descriptif des l ments principaux R sistance structurelle Moteurs Instrumentation Transport du Chickinox Montage sur le terrain R glages Mise au point Pr vol Avant d collade En vol D montage Entretiens et r glages P riodicit d entretien Apr s un choc Modifications Evolutions Modifications propres Si vous pr tez votre Chickinox Parcage Les options Les nuisances sonores DESCRIPTIF DES ELEMENTS PRINCIPAUX CELLULE DE BASE Tubes inox cintr s soud s au proc d TIG Mati re d apport 316L Seule la cellule diff rencie le Kot Kot du Tandem C est le berceau sup rieur qui supporte les si ges diff remment La g om trie et le poids sont identiques charges moyennes les centrages sont quivalents CES AILES De forme rectangulaire mono ou biconvexes simple ou double surface Di dre 2 axes 3 axes spoilers 4 3 axes a allerons 1 5 Pas de fl che Le vrillage n gatif en extr mit d ailes est donn en vol par la souplesse du tube de bord de fuite Il n y a pas de vrillage au sol Mat riaux
39. ssur e D crochages et vrilles Deux axes ou simple surface avec di dre la vrille compl te est improbable En tout cas nous n avons jamais r ussit Tout au plus en limite de centrage arri re un demi tour de vrille est possible 14 Kot Kot en solo avec queuze plus forte raison si vous l avez oubli e il est pOssible de se mettre en vrille Pour l viter completement surveillez la vitesse au minimum 70km h pour les doubles surfaces et 60 pour les simples A ces basses vitesses tenez le manche au neutre et en avant Kot Kot et tandem en duo La descente en d crochage manche en but e arri re est saine mais la vitesse verticale est trop lev e pour atterrir M fiez vous toutefois des turbulences qui peuvent entra ner un d crochage inattendu sur l aile Dans ce cas il faut repousser imm diatement le manche vers l avant afin de reprendre un peu de vitesse La mise en vrille n est pas tr s facile et s arr te rapidement en poussant le manche au neutre en avant et en contrant le palonnier en sens inverse de la rotation Le Chickinox ne partira pas de lui m me en vrille IT faut r ellement la provoquer Il faut le vouloir ou commettre une tres grosse erreur de pilotage l atterrissage Le chickinox est sensible au gradient Il faut contr ler sa vitesse d approche Si vous n avez pas d an mom tre il est conseill d accumuler une r serve de vitesse en effectuant un plongeon de 5 ou 6 m en seuil
40. teur filtres air fixation et caoutchouc Silentblocs du moteur 582 532 tat du circuit d eau de refroidissement niveau d eau niveau d huile de la valve Pneus contr le la main de la pression 2 kg cm Freins libert du c ble et du levier la roue Gaz actionnez la manette Libert des c bles Attention au gel et la rouille Ceintures usure par frottement sur les bords des si ges Contr lez les tabs de la profondeur Orient s de 10 15 vers le bas Le tab de la d rive 10 gauche Si vous volez en Kot Kot en solo veillez accrocher une gueuse de 8 12kg en avant du palonnier s il y a un car nage et deux gueuses sur l axe de roue avant s il n y a pas de car nage Prenez l habitude de palper la tension du double c ble avant Cela vous informera d une d formation ventuelle de votre cellule et de l tat de la quille Propret de la verri re Attention jamais de chiffon sec nettoyage grande eau AVANT DECOLLAGE Lest sac de sable ou bidon d essence de r serve sur le si ge passager la ceinture ne suffit pas I faut ajouter une sangle pour emp cher le lest de sauter en cas de turbulence ou d atterrissage dur On ne peut jamais pr voir une turbu lence 12 D marrage Restez devant 1 ULM ou entre les haubans Jamais entre haubans et h lice Haubans a rotules ne vous appuyez pas sur les haubans et ne retenez pas l ULM par les haubans pendant que
41. u qui vous laissent un doute Trois accidents de Chickinox sont d s la panique du passager Un grand classique en approche le d crochage dans le dernier virage en vent arri re le d filement du sol vous donne une illusion de vitesse mais par rapport la masse d air qui vous porte vous tes pres du d crochage Un fort angle d inclinaison et une turbulence peuvent carr ment vous faire passer sur le dos Surveillez donc votre vitesse Au d collage il est inutile de cabrer fond la profondeur Trop cabr e elle d croche et freine En deux axes Tous les conseils g n raux sont d application mais le vol en deux axes ne pr sente pas de difficult particuli re C est presque le pilotage le plus simple qui soit Trois axes spoilers Les spoilers ne se travaillent pas de la m me mani re que les ailerons Le virage s engage d un coup de spoiler ensuite retour au neutre le reste s effectue la profondeur et aux pieds Pour ressortir du virage il faut utiliser simultan ment spoiler et d rive En vol de croisi re on utilise plus rarement les spoilers Ce n est que pour l approche du terrain en turbulences ou en vol rasant que l on utilise simultan ment les deux commandes afin d obtenir un maximum de pr cision et d efficacit Double surface Surveillez votre vitesse En atmosphere stable pendant toutes les manoeuvres traditionnelles au del de 80km h la s curit est toujours a
42. uminium et disperse mieux la chaleur que l eau Ne pas lubrifier les charni res d ailerons ou de gouvernes ni les goupilles ni les axes de commandes La graisse circule immanquablement et endommage le Dacron Seul l axe de la profondeur peut se graisser Enduire le pare brise de RAIN X tous les mois Une huile p n trante ou d grippante n est jamais que provisoire Elle s vapore en quelques jours et la piece un c ble par exemple doit alors tre graiss e normalement Rotules d ailerons Gralssez Contr lez l usure et le jeu dans la rotule Les c bles de gaz et de freins La graisse blanche ou produits au silicone ne conviennent pas Seuls la graisse traditionnelle brune et les produits sp cialement con us cet effet peuvent convenir Pour viter que l humidit concentr e en un point de la gaine du c ble de gaz ne g le et bloque le c ble en vol il est recommand lors du montage d inciser la gaine au point le plus bas 18 Les c bles t l f lex Ils sont lubrifi s d origine on peut ventuellement utiliser de l huile au silicone Le potentiel de vie des t l flex est port 500 heures de vol o 5 ans Longueur minimale du filet dans les chapes en alu et en laiton 7 mm dans les chapes en nylon 15 mm Les gouvernes L appareil tant sur ses trois roues et les commandes au neutre la d rive est l g rement droite et le tab l g rement gauche la profondeu
43. vous chauffez ou testez le moteur Avec le d marreur lectrique donnez un coup avant de d marrer afin de pr venir toute personne qui se trouverait dans le champ de 1 h lice Avant le d part Check des instruments Z ro partout Harnais ajust s et ferm s surtout chez votre passager Toutes poches ferm es Gare au porte feuille dans 1 h lice Assis en place faites fonctionner les commandes en observant tous les d battements des gouvernes V rifiez les neutres le manche est bien dans la main au neutre et les ailerons sont sym triques non baiss s vous devez alors voir la profondeur l g rement cabr e Sauf en Kot Kot en solo la profondeur est horizontale T maxi de l eau pour d coller 90 Manche air le vent a peut tre encore tourn Piste libre et ciel libre EN VOL Quelques avertissements et conseils Tous mod les Ne vous lachez pas vous m me sur un ULM que vous n avez jamais pilot Le premier vol peut ventuellement bien se passer mais t t ou tard une difficult surviendra Le temps d collage pour un non pilote en 3 axes double surface demande au minimum une douzaine d heures s il est dou En simple surface le temps requis est d une dizaine d heures En g n ral ne vous fiez pas votre moteur Ne survolez pas les endroits non vachables Ne d collez pas face aux obstacles tels que rang es d arbres cl tures ou autres N atterrissez pas au moteur en approche
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