Télécharger la synthèse de l`audition d`Eric Chevalier
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1. contraintes financi res Paul Cloutour membre de l quipe projet EC Selon les solutions techniques certaines sont plus ou moins rapides mettre en oeuvre Le d veloppement urbain va aussi s taler sur les 20 30 ans venir chaque ann e verra arriver son lot de nouveaux habitants d quipements Toutes les solutions ne sont pas n cessaires im m diatement mais devront suivre l volution des besoins de mobilit pour viter la congestion Les lus aurons choisir et s quencer cette offre en r pondant aux questions en quoi les solutions r pondent aux besoins de mobilit quelle est la capacit les rendre compatibles avec les autres demandes Les solutions de fran chissement ne peuvent pas tre choisies sous l angle exclusif de la mobilit il faut tenir compte de toute la volont que l on a sur la Loire paysage ambiances berges activit s sur le plan d eau et c t Selon ces diff rents crit res on pourra d finir les ouvrages pertinents Autre lement s il fallait financer tout tout de suite on en serait incapable Question 2 Y a t il des exemples de villes qui vous ont marqu et qui peuvent clairer les choix nantais Elise Roy membre commission du d bat EC Tout d abord sans tre un exemple la Chine construit de nombreuses villes nouvelles aupr s de fleuves et le parti pris est de proposer une solution de franchissement tous les 400 m tres On sait qu il faut dipsoser2. de la Loire L audition exhaustive sur www nanteslaloireetnous fr participer les audi tions publiques 8eme audition publique theme mobilite et franchisse ments 1 Grand D bat Nantes la Loire et nous Synth se des auditions 2015 Nantes M tropole Synth se des auditions LE Sue 7 CE RAT La Loire la mobilit et les franchissements 1 6 Pourquoi de nouveaux franchissements On compte aujourd hui 410 000 franchissements de la Loire chaque jour via l ile de Nantes la moiti s effectue en voiture ou deux roues motoris Les objectifs ambitieux du Plan de D placements Urbains PDU fixent pour 2030 une baisse de cette part 1 3 des franchissements Dans le m me temps 130 000 150 000 franchissements suppl mentaires sont attendus Ainsi m me si les objectifs du PDU sont respect s le nombre de franchissements en voiture devrait quand m me se maintenir De plus pour atteindre ces objectifs il sera n cessaire de d dier plus d espace sur les ou vrages existants aux pi tons v los et transports en commun en site propre ce qui limitera l emprise pour la voiture D o le besoin de nouveaux ouvrages de franchissement pour conserver une travers e de qualit pour ceux qui ne peuvent pas se d placer autrement Les besoins de franchissement se concentrent entre le pont Anne de Bretagne et celui de Chevir c est l o les nouveaux habitants et de nouvelles entre prises vont
3. de suffisamment d ouvrages pour favoriser les d placements pied ou v lo Nantes entre Chevir et Anne de Bretagne sur un territoire qui a des perspectives de d veloppement fortes il y a 5 kilom tres sans franchissement C est un vrai probl me Les exemples rep r s en Europe sont essentiellement en Europe du Nord aux Pays Bas je pense Rotterdam en Belgique et en Allemagne Et globalement ce sont des villes qui ont un usage lar gement plus toff de leur fleuve que nous sur la Loire d o le besoin de concilier travers e avec un l ment fort de leur conomie et des solutions innovantes Question 3 Quelles solutions de tunnels for s sont carter compte tenu de la g ologie Nantes Paul Cloutour EC Descendre tr s profond dans un tunnel classique que l on perce avec un tunnelier oblige rentrer tr s loin sur la berge car l on doit limiter les pentes 6 Or Nantes le besoin de franchissement est proximit des berges Le tunnel for me semble incompatible avec notre typologie de besoins proximit du centre ville La seule solution qui semble concevable vu nos besoins c est le tunnel version caissons immerd s v NEUSS M tropole 4 Grand D bat Nantes la Loire et nous Synth se des auditions 2015 Nantes M tropole
4. diminuer la place de la voiture dans les modes de d placements En savoir plus sur le Plan de D placements Urbains www nantesmetropole fr la metropole competences le plan de deplacements urbains 2010 2015 perspectives 2030 23842 kjsp RH 1263456986849 R sum de l intervention Du fait des projets urbains programm s en bord de Loire Ile de Nantes Bas Chantenay Rez les Isles 150 000 franchissements quotidiens de Loire sup pl mentaires sont attendus en centralit d ici 2030 Les objectifs ambitieux du Plan de D placements Urbains une part de la voiture limit e tiers per mettront tout juste de maintenir le nombre de d placements effectu s en voiture Il est donc n cessaire de pr voir de nouveaux ouvrages de franchis sement pour accueillir les flux suppl mentaires Les besoins se situent entre le pont Anne de Bretagne et celui de Chevir o prennent place les projets urbains Nantes M tropole a ainsi tudi un ensemble de solutions de fran chissements transport par cable pont transbordeur navette fluviale pont fixe ou mobile pont levant et tunnel caissons immerd s Chaque solution r pond une part de la probl matique Mieux franchir la Loire demain c est combiner ces projets dans le temps au fil de l arriv e des habitants et quipements Des solutions de franchissement ne pas choisir sous l angle exclusif de la mobilit elles devront permettre les autres usages souhait s
5. ne sont pas Eh les besoins de mobilit qui fondent seuls le choix seul du pont transbordeur des nouveaux habitant Co t 80 120 M D lai de r alisation plus de 5 ans La navette fluviale Compte tenu du d bit et de l accueil des seuls modes doux les navettes flu viales ne peuvent r pondre qu une partie des besoins futurs en compl ment d autres offres Co t de 2 7 M D lai de r alisation 2 ans Le pont fixe ou mobile sur le bras de la Madeleine L int r t de construire un pont tous modes en aval du Pont Anne de Bretagne est de soulager ce dernier qui pourrait accueillir les modes doux et un trans port en commun en site propre Il permet aussi de soulager le quai de la Fosse qui peut ainsi devenir un espace qualitatif pour d ambuler Cette solution aug mente aussi la capacit de franchissement en proximit de la centralit Si le pont est fixe la navigation fluviale est report e en aval pour certains bateaux type B lem si le pont est mobile il faut compter un co t suppl mentaire de 20 Des variantes de type passerelle mode doux ont galement t tudi es Co t de 33 50 M D lai de 5 6 ans Le pont levant entre Trentemoult et Chantenay Il a tous les int r ts d un pont avec le maintien de toutes les activit s mari times Cependant le co t est tr s lev et en cas de lev e pour le passage d un bateau il faut compter 2h d interruption du trafic Si c est une he
6. s installer du fait des grands projets urbains venir sur le Bas Chantenay sur l ouest de l le de Nantes CHU Prairie au duc et sur Rez les Isles Pirmil Optimisation des ouvrages existants Pont Anne de Bretagne Il s agit la fois d accueillir un Transport en Commun en Site Propre TCSP et des espaces confortables pour les modes doux Quelle que soit la solution L optimisation ajout passerelle modes doux cr ation pont d di au TCSP ou renforcement et des ouvrades largissement du pont elle n cessite de diminuer la place des voitures une g seule file dans chaque sens Co t de 8 26 M existants pourrait Pont de Chevir et de Bellevue Des exp rimentations sont lanc es en 2015 avec la pr fecture sur Chevir r permettre de o a 5 10 gulation par feu de l acc s aux bretelles du p riph rique meilleure affectation gagner a des voies de circulation Si elles sont positives elles pourraient tre largies de capacit ce Bellevue et permettraient de gagner 5 10 de capacit Ces solutions de court qui couvre au terme sont mettre en oeuvre mais ne r glent pas tous les besoins futurs mieux un tiers des besoins Nouveaux franchissements La solution transport par cable C est une solution qui g re les modes doux peut relier des axes de transport en commun mais ne r pond pas la probl matique voiture Ses atouts rapidit de travers e fr quence
7. Direction de la communication Nantes M tropole mai 2015 SNM01661 16 La Loire la mobilit et les franchissements A Audition num ro Le 26 f vrier 2015 Centre des expositions de Nantes M tropole N A S J Th me de l intervention L A L OIRE Etudes des solutions de franchissements de J Z la Loire tat d avancement ET NOUS iee Eric Chevalier zeeer Auditions mode d emploi Les auditions publiques du grand d bat ont toutes t men es sur le m me mod le D sign par la commission du grand d bat chaque expert auditionn a pr sent son propos durant 20 minutes Suivait un temps de questions r ponses de 20 minutes anim par un binome membre de la commission membre de l quipe projet L audition tait publique mais les participants n taient pas autoris s poser des questions 6 8 auditions pour chacun des 4 th mes du d bat ont t men es entre d cembre 2014 et avril 2015 Retrouvez les auditions film es dans leur int gralit sur www nanteslaloireetnous fr les contributions WW Intervenant Eric Chevalier Nantes M tropole est l tablissement public en charge de la programmation Directeur g n ral d l gu et de la construction des infrastructures de voirie dont les ouvrages de fran la coh rence territoriale chissements l chelle de l agglom ration nantaise hors p roph rique Elle Nantes M tropole a adopt en 2011 un Plan de D placements Urbains visant
8. lev e et pas d entrave la navigation Ses inconv nients on ne peut pas multiplier les stations il faut capter norm ment de monde l o il s arr te des files d attente potentielles en intermodalit des pylones marquant le paysage et une r glementation tr s contraignante pour le survol des habitations qui oblige passer par des corridors peu denses Deux secteurs ont t tudi s Gare maritime Ouest Ile de Nantes Rez les Isles et Gare de Chantenay Trentemoult Dans cette derni re hypoth se le transport par cable ne r pond pas la demande essentiellement voitures Co t 30 100 M D lai de r alisation 3 5 ans Direction de la communication Nantes M tropole mai 2015 SNM01661 16 2 Grand D bat Nantes la Loire et nous Synth se des auditions 2015 Nantes M tropole Synth se des auditions LE Sue 7 CE RAT La Loire la mobilit et les franchissements 1 6 Mieux franchir Le pont transbordeur la Loire demain c est combiner ces projets dans Cet ouvrage permet de faire transiter peu pr s tous les modes y compris un transport en commun Cependant pour l ouvrir aux voitures il sera n cessaire de contruire des espaces d attente importants de type parking ce qui parait le temps au difficile en zone urbaine dense Au del de l accueil des modes doux ce type fil de l arriv e d ouvrage se justifie essentiellement par son int r t touristique Ce
9. ure de pointe on perd 50 de la capacit de trafic De plus l ouvrage est imposant marquant dans le paysage et peu accessible aux modes doux Co t de 160 245 M D lai de r alisation plus de 10 ans Le tunnel entre Trentemoult et Chantenay Le projet tudi ne consisterait pas forer un tunnel mais immerger des caissons au fond du fleuve L ouvrage permettrait de lib rer une partie du transit via l le de Nantes Il r pond des besoins voiture moyenne distance l chelle de l agglom ration mais peut aussi avoir des usages modes doux sion pr voit leur mergence d s la rive la largeur de la Loire tant de 200 m tres Co t partir de 210 M D lai de r alisation plus de 10 ans Conclusion Chaque solution r pond une part de la probl matique Mieux franchir la Loire demain c est combiner ces projets dans le temps au fil de l arriv e progressive des nouveaux habitants Direction de la communication Nantes M tropole mai 2015 SNM01661 16 3 Grand D bat Nantes la Loire et nous Synth se des auditions 2015 Nantes M tropole Direction de la communication Nantes M tropole mai 2015 SNM01661 16 questions r ponses Synth se des auditions La Loire la mobilit et les franchissements H 6 Question 1 Si on se projette dans le temps peut on voquer un s quencement r aliste de ces diff rents projets au regard des enjeux urbains et des
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