Test Raptor 50 SE (1).eps - MRC
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1. t recoup e l ai de d une scie m taux ce qui a pris quelques minutes Afin d am liorer l efficacit du re froidissement une turbine en alu minium d origine Quick UK a t retenue L aimant du capteur de GV1 a t coll l poxy dans son logement Cette turbine est posi tionn e sur le vilebrequin par le bi ais d un montage sur c ne le centrage de la turbine s est r v l parfait avec un battement de quelques centi mes de mm contr l au comparateur Lors du montage de la turbine de refroidissement sur ces moteurs la d marche suivante est retenue D montage du carburateur Introduction d une demi pince linge ou d une baguette en h tre dans le conduit d admission d air du vilebrequin cot carburateur Serrage de la turbine puis de l crou de vilebrequin Nettoyage du vilebrequin d ventuels copeaux de bois apparu lors du cisaillement du bois sont limin s Le r sultat est un serrage ais sans risque pour le moteur PU A Hi vx 7 PDrIPTrIE Perret rer pF 1 1 F y RER EE LS STEEN aaia Ensemble plateau cyclique t te de rotor Le Raptor 50 comprend un plateau cyclique en aluminium la rotule centrale est immobilis e dans son logement par une pi ce fritt e La commande du plateau cyclique est r alis e via un mixage m canique Le servo de pas commande l inci dence des pales via un basculeur en mati re plastique qu2. licopt re est monter enti re ment De nombreux sachets sont inclus dans la bo te ils sont num rot s selon la s quence d assemblage du men gari du moteur been a y lu K Dr 2 A rim A R OOE IOO OEAEAA E A RES EEEE IEEE T L OCTO L ATEENAAN E AAEN EPEE EER Le stationnaire dos est ais abondant panache de fum e confirme le fonctionnement mant l Cette TEA plut t classique facilite donc le travail en vitant une fastidieuse tache d i dentification et de tri des compo sants L ensemble de ces composants per mettra de r aliser cette machine en une journ e Un mode d emploi d taill accom pagne le kit il comprend une qua rantaine de pages Des n27 sch mas tr s clairs favorisent 2 configurations de d i mar rage pas maxi L acrobatie 3D pas mini vitesse 2 stitue Miniature Aircraft Le carburant utilis pour ce moteur nous donne enti re satisfaction il a la composition suivante 70 de m thanol 20 d huile synth tique Micromotul 10 de nitrom thane Les bougies utilis es taient du type Enya 3 Les r gimes du rotor principal taient situ s entre 1650 et 1950 tr mn ce qui correspond des vi tesses de rotation des moteurs de 14000 16600 tr mn Un r gulateur de r gime est utili s pour stabiliser le r gime moteur Le Governor enregistre malgr tout syst matiquement de
3. au niveau des pales Le bras de levier du servo de cy clique est de 13 5 mm L ajout d exponentiel sur le cyclique est plus que souhaitable afin de cal mer le comportement en vol qui est agressif 30 pour ma part La commande d anticouple est af fect e par un taux d exponentiel de 50 ceci me permettant une tr s bonne pr cision autour du neutre permettant donc de r aliser des toupies tr s lentes ou violentes se lon l attaque du manche Le Fail Safe du r cepteur sera r gl en mode maintien de position sauf le moteur qui passe au ralenti le gvi est d connect le gain du gyro qui passe 80 la commande d anticouple qui passe au neutre En sortie de Fail Safe le gvi reste DHEA FRE AREAS d connect jusqu au moment o le moteur sous contr le de la courbe de r glage du carburateur de l metteur reprend des tours MOTOrisation Le moteur OS 50 Hyper pr sente des performances am lior e son constructeur annonce une puissan ce de 1 9 ch un r gime de 17000 tours mn Le rapport de r duction tant de 8 5 la puissance max est disponi ble un r gime du rotor de 2000 tours mn La version Hyper est quip d un nouveau carburateur 2 r glages le diam tre du venturi est de 10 mm au lieu de 8 5 mm pr c demment Ce moteur re oit une culasse bleu de forte dimension et munie de nombreuses ailettes La premi re d entre elles interf re avec le ch s sis elle a donc
4. obtenir une variation du pas de 10 10 degr s Hormis cette modification les lon gueurs entre chapes des diff ren tes commandes par tiges filet es sont celles pr conis es par le ma nuel Ces valeurs constitueront une bon ne base de d part pour un r glage a oja aS ALT 99 Pr MER D Cr La commande lat rale du plateau cyclique est assur e en push la pression du plateau cyclique le coulisseau finit par se d placer bru talement et g n re cette trajectoi re un peu heurt e visible en particulier en translation Pour la version SE ce point faible est cor rig et l embase de Wash out est dor navant en m tal les bras sont par contre toujours en mati re plas tique Anticouple Le transfert de puissance vers l an ticouple se fait via une courroie crant e celle ci est tendue par 2 poulies implant es dans les flans Le r glage de la courroie demande un peu d attention pour trouver la bonne tension de la courroie Une tension insuffisante de la cour roie pourra se traduire par des os 2 a Tree nn pt rs ire ETOD EAO A k 4 L Pri NO Te LEE a gt i bite EY 2 Aie S y f e pull la bascule de la commande de pas fait appel une pi ce op tionnelle en aluminium de la machine au vol 3D l inciden ce des pales pourra alors varier dans une plage de plus ou moins 9 degr s en mode idle up Mon Raptor 50 SE a t optionn avec un wash out en alumi
5. tr s grand diam tre car la puissance est bien pr sente Les flips sont assez nets ils pourront servir initier du stationnaire en vol dos Le station naire invers est ais ment tenu car la machine est tr s stable et les corrections peuvent se faire un rythme tr s lent La translation dos est facile car le Raptor reste bien sur sa trajectoire aucune correc tion n est pratiquement n cessai re Durant les inversions de pas brutales la machine est assez pr cise et son comportement est tr s pr visible La r ponse sur le cy clique est excellente avec les nou velles palettes de 25 grammes Le comportement en vol est nettement plus agressif que celui d un Raptor 30 la diff rence de puissance est flagrante Maintenance Les co ts de r paration ou d entre tien sont mod r s et sans aucune mesure avec ceux g n r s par l u tilisation d un classe 60 Les plus passionn s pourront donc prendre des risques avec cette ma chine sans trop d arri re pens e d autant plus que la simplicit du Raptor permet une remise en tat en quelques heures On pourra contr ler de mani re r guli re les axes de wash out et de commande de cyclique longitudinal qui peuvent se d bo ter sous l ef fet des vibrations Il est regretta ble que ces axes ne soient pas s curis s par le biais de circlips La tension de la courroie est aussi un point v rifier r guli rement lors de mon quinzi me vol la cour roie
6. 04 ar rapport la version du 2 Raptor en classe 30 cette nouvelle version 50 SE pr sente les principales modifications suivantes Un b ti moteur adapt au mon tage de moteur de classe 50 un pignon moteur de 10 dents et une couronne principale de 85 dents permettant d obtenir un rap port de r duction de 8 5 Un tube d anticouple plus long permettant l usage de pales de 600 mm au lieu de 550 mm pour le Raptor 30 La d coration de la bulle est nou velle elle est r alis e par le biais E d autocollants qui facilitent la vi sualisation en vol La t te est fiabilis e elle est do r navant r alis e en aluminium moul un frein de rotor l quipe deux types d amortisseurs de t te sont livr s ceux de couleur rouge sont plus raides que les mod les bleus Le moyeu de Wash out est en alu minium il est videmment nette ment plus robuste que la version standard en plastique Les d rives horizontale et verti cale sont en carbone de 4 mm leur rigidit est donc accrue elles peu vent tre entoil es avec les auto a D A S 7 pi n nm n mms A lp ANS GE Air collants fournis pour une meilleure efficacit a rodynamique Une embase en carbone est as sembl e entre la carcasse et les ar ceaux du train d atterrissage elle rigidifie la structure et limite la d formation du ch ssis en vol et lors des retours terre un peu brutaux Il est important de remarq
7. Un r cepteur Graupner SMC 19 en PCM Un gyro Futaba GY 401 et 04 Contr le du bon fonctionnement du capteur du GV1 sur l OS 50 Hyper la bonne compr hension des ta pes de l assemblage La nomenclature exhaustive la fin de ce manuel permettra de facili ter la maintenance de la machi ne De nombreuses options sont pr sent es dans ce manuel il est donc possible d am liorer encore la machine mais parfois au d triment de sa masse Le Raptor test a re u les options Thunder Tiger suivantes Cadre de commande de cyclique longitudinal en alu r f pvO068 Commande en push pull r f pv0339 Commande d anticouple en alu pv0341 Colonnettes en aluminium Support de servo d anticouple en carbone Wash out en alu d origine Quick UK Turbine en alu d origine Quick UK Le servo d anticouple tant mont sur une plaquette en carbone arri re de la carcasse la comman de d anticouple a t r alis e via la corde piano livr e dans le kit simplement raccourcie Assemblage de la cellule centrale Le ch ssis de la machine est cons titu de 2 flancs moul s en mati re plastique Ces flans prennent en sandwich les diff rents roulements ainsi que le support moteur qui constitue une entretoise entre les flancs dans la partie inf rieure de la machine L avant de la cellule re oit un mo dule qui fait office de support pour les servomoteurs Des colonnettes en aluminium o
8. es qu elle avait tendance se desserrer apr s une dizaine de vol or cette vis retient le rotor Il faudra veiller galement v rifier que la poulie d entrainement d an ticouple r f BK0610 soit bien lib re de frottement excessif avec le moyeu de roue libre r f BV0033 Il est possible d avoir reprendre au papier de verre l int rieur de cet te poulie ceci permet de limiter son frottement avec les pi ces adja centes et donc les risques de grip page Il est possible qu une mise en tension excessive de la courroie d anticouple suffise d former cet te poulie et augmenter son frot tement de fa on significative avec le moyeu Ce point est facile contr ler sur la machine apr s un vol La bulle du Raptor est facile d couper elle est r alis e dans une mati re plastique blanche tr s ro buste bien qu un peu souple Elle est quip e dor navant d une pi ce pr sentant une d coration simulant l aspect du carbone On pourra regretter l opacit de cet te pi ce car elle interdit un contr le de l quipement avant ou apr s le vol l aspect de la machine est par contre plus flatteur et l illusion est parfaite Les autocollants sont de couleur voyante et plut t r ussis leur forme est facile d couper et il est ais de les mettre en place D LA r3 N 4 ja pen aur poupe gam ph Fr SGi y ui VII SUVUUEL ON Cas 2247 T2 4 t fis sation Clart
9. ette applica tion Le gain id al du gyro est obtenu avec 85 sur la voie concern e selon le standard JR Le boitier d anticouple es plastique les pales sont pi g es par une d rive en carbo ne Le servo 9254 est mont sur une plaquette de carbone elle m me assembl e l arri re de la carcas se Le bras de levier du servo d anti couple est de 14 mm Les diff rentes commandes seront r gl es en accord avec la notice du Raptor Il faudra veiller adapter les d battements et les fonctions expo nentielles des servos pour obtenir une commande de cyclique agr a ble sur le Raptor Le r gulateur de r gime GV1 est command par une voie suppl mentaire 3 positions arr t 1750 tr mn et 1950 tr mn Un mixage activ par l interrupteur d autorotation le d connecte auto matiquement dans ce mode de vol Deux autres phases de vol sont uti lis es une pour le d marrage du moteur et l entra nement l auto rotation et l autre pour la translation et la voltige Le servo de cyclique lat ral a une course de plus ou moins 90 selon le standard Graupner ce qui se tra La bulle est en plastique souple et r sistant la verri re est un pi ce imitant la fibre de carbo ne D duit par un d battement de plus ou moins 8 degr s au niveau des pa les En cyclique longitudinal le servo central de plus ou moins 70 se lon le standard Graupner ceci don nant plus ou moins 6 degr s
10. i fait ga lement office de support pour le servo du cyclique lat ral La pi ce d origine a t remplac e par un module en aluminium qui semble encore plus rigide Les servos de cyclique longitudinal et lat ral commandent chacun de fa on autonome une fonction du plateau Les but es bille seront lubrifi es l aide d une graisse lithium dispo nible en grande surface On veillera bien assurer la sym trie de la t te de la machine Barre de Bell bien centr e et palette de barre de Bell bien parall le et ca l e 0 degr s Les nouvelles palettes de couleur Lep saine en stationnaire remier d collage perme _ de d couvrir une machine tr s PEREP blanche sont plus l g res elles sont issues du m me moule la mati re semble par contre diff rente Leur masse est de 25 grammes au lieu de 30 grammes il existe aussi un nouveau mod le de 20 grammes La barre de Bell est dor navant en acier inoxydable et semble plus rai de que le mod le standard bronz noir Le respect strict des longueurs des biellettes de commande permettra d obtenir un d battement du pas de 10 12 degr s Le flanc de la carcasse pr sente un indicateur de pas qui se r v lera exact c est donc un moyen com mode pour r gler la courbe de pas pour ceux qui ne disposeraient pas encore d un incidencem tre J ai raccourci de 100 98 mm les biellettes qui vont du plateau au bras de mixage ceci m a permis d
11. manche du gaz est en position extr me J ai constat r guli re ment des vitesses de 2000 2100 tours minutes ceci mettant en vi dence la logique du GV1 qui privi l gie le maintien du r gime au risque d un l ger surr gime ceci est n anmoins favorable en 3D Le gyro Futaba GY 401 est exclu sivement utilis en mode conser vateur de cap En l absence de commande le tube d anticouple est parfaitement fig dans sa position m me aux sollicitations extr mes du moteur pas variant brutalement de 0 a 10 degr s le tube de queue ne d rive pratiquement pas Les stationnaires sont tr s propres et faciles un r gime de 1650 tr mn Au r gime de rotor plus le v 1950 tr mn la machine devient plus vive mais reste tr s docile la maniabilit du Raptor est bien adapt e au vol 3D Durant mes divers essais le rotor principal se maintiendra tr s faci lement 1950 tr mn et m me plus en acro malgr les actions violen tes aux commandes de cyclique Le moteur OS 50 Hyper rend le Raptor parfaitement apte au vol 3D extr me Les acc l rations sont comparables celle d un classe 90 et la consom mation se rapproche de celle obte nue sur un classe 60 Les tonneaux sont r alis s tr s fa cilement l habilet du pilote per mettra d obtenir une trajectoire parfaitement rectiligne il est facile de les encha ner par douzaine tout comme les flips avant ou arri res Les boucles peuvent tre de
12. nium d origine Quick UK Sur la version standard l embase de wash out est en plastique Tr s rapidement on peut constater de l gers coups sur le cyclique lon gitudinal en translation ceci est d une usure sensible du coulisseau de wash out et un ph nom ne de coincement du coulisseau lors de ses d placements sur l arbre Sous A cillations du tube d anticouple de basse fr quence La fourchette de commande de l in cidence des pales d anticouple a t remplac e par un mod le en alu minium usin la pi ce d origine en plastique est un peu fragile et cas se plut t facilement lors des auto rotations un peu brutales Les portes pales issus du Raptor 60 sont massifs et pratiquement in destructibles ce qui n est pas le cas du moyeu en aluminium notam ment si le serrage des vis de rete nu des roulements est excessif Les pales d anticouple ont une lon gueur de 84 mm et pourront tre remplac e par des pales carbone de 95 mm am liorant encore l ef ficacit de l anticouple La d rive est dor navant en carbo ne ainsi que l empennage horizon tal ces pi ces sont plus rigides et les pales d anticouple sont plus ef ficacement prot g es Il est possible de recouvrir les d rives avec les autocollants fournis ceci permettant de renforcer leur efficacit a rodynamique lors des translations installation de la radiocommande Pour ma machine j ai retenu les l ments suivants
13. nt t retenues afin d augmenter la rigidit de la machine Le gain en rigidit est important Il faudra veiller limiter le serrage des vis dans les colonnettes en plastique car il est facile de cisailler les filets r alis s dans la mati re plastique Le kit comprend d origine une roue libre qui permettra de pratiquer l autorotation avec entrainement du rotor d anticouple lors de la cou pure moteur Lors de l assemblage du sous en semble poulie d entra nement il conviendra de remplacer la vis d o rigine ins r e dans la poulie blanche i ty lt sa Entah Cu ANNE act hi Le gyro rutaaa GYy4UL est pi rat me or rations et C Aac veJ La culasse de l OS 50 Hyper doit tre retouch e pour permettre le montage du moteur dans le Raptor 4 d La turbine de raptor SE re oit une pastille aimant e destin e permettre le fonctionnement de la sonde du GV1 la fl che bleu indique l aimant d anticouple par une vis de longueur sup rieure 25 mm au lieu de 20 mm L arbre principal est rendu so lidaire de cette poulie par le biais de cette vis de 3 mm de diam tre traversant arbre moyeu acier et poulie d anticouple La vis initiale est trop courte elle ne d passe pas N je LA z EN D Fc 2 P A iniiniea 2 atoa ronlarea ctir l appips JUPE ad ere ucppiace sur arriel b dd ERF 4 te HAE SUN suffisamment de l crou frein et nous avons d j constat sur deux machin
14. oy Les palettes noires de 30 grammes seront retenues pour les d butants Pour l apprentissage le r gime rotor sera limit 1600 tr mn ce qui permettra d obtenir alors un h licopt re plut t doux Par contre pour rendre la machine plus vivante et r aliser du vol 3D un r gime de 1950 tr mn ou plus pourra tre retenu sans arri re pen s e La fiabilit du Raptor est bonne n anmoins la s curisation de quelques axes par des circlips est indispensable ainsi que certaine op tions partiellement pr sentes sur la version SE Le r glage du carbura teur du nouveau OS 50 Hyper est plut t tol rant car ce moteur g n re une puissance surabondante m me r gl tr s gras Sa mise en uvre sera fortement facilit e gr ce l utilisation du r gulateur de r gime GV1 L chappement d ori gine se r v le performant et suffi samment silencieux mais sans gal er n anmoins les excellentes performances du r sonateur Hatori 544 qui constitue le meilleur choix d chappement pour le Raptor 50 En r sum le nouveau Raptor 50 SE est sans aucun doute une ex cellente machine qui permettra d a border les plaisirs du vol 3D pour un budget raisonnable id Raptor V2 SE rotor principal 1350 mm anticouple 230 mm Moteur TT 50 8 5 cc essai OS 50 SX H Hyper 1 8 5 Rapport de r duction
15. qu manuel d at Macht nine robuste et Dier con ue A DEN Utilisable de l initiation au vol 3d extr me 2 Puissance disponible mpressionnante Maintenance aisee et peu couteuse Pales bois inadaptees Quelques axes securises non Position du servo d anticouple perfectible hoanag La bulle du Raptor50 SE est l gante les performances dyna miques de cet h licopt re sont excellentes La machine peut tre livr e en kit avec le moteur TT50 la r f rence de ce kit est 4852 k11 L h licopt re peut tre galement achet sans moteur c est l option que j ai retenue car je disposais d un OS 50 SX H Hyper la r f ren ce de ce kit est alors 4852 k10 Ce moteur est nettement plus puis RL oi HO sant que le moteur ge origine Thunder Tiger TT50 avec sa cy lindr e est de 8 27 cc il d veloppe dor navant 1 9 cv un r gime de 17000 tours mn la puissance est donc en augmentation par rapport la version SX H donn e pour 1 8 cv Un chappement en aluminium poli est fourni dans le kit bien qu il ressemble beaucoup l ancien pot Hatori 410 destin au classe 50 sa sonorit est diff rente Il in ICT PONTS IEE LS D ed LS dd D he AS je pe ui 4 t gre une chambre de tranquillisa tion qui permet une att nuation du bruit Ce pot est d excellente quali t Le kit inclut galement une paire de pales en bois de 600 mm et de 122 grammes seulement l h
16. r le cy clique JR DS8301 de 6 6 kg cm 1 servo de pas num rique JR DS 8425 de 11 kg cm donc tr s puis sant 1 servo de commande de gaz trop luxueux du type JRDS 8401 1 r gulateur de r gime Futaba GV1 Si vous utilisez des servos num riques bien adapt s vous consta terez que la pr cision des commandes sera fortement am lior e et le comportement en vol extr me transform les arr ts brutaux en translation seront bien plus nets ainsi que les inversions de pas De tr s bons servos contribueront donc la pr cision du pilotage de votre machine Il est souhaitable d investir en prio rit dans des servos de qualit pour les fonctions pas et anticouple L accu de r ception est constitu d un pack soud de 4 l ments NiCd de 2400 mAh Celui ci est connect au r cepteur via un interrupteur JR contacts dor s et prise de charge s pa r e Cette solution permet de vider ou recharger l accumulateur de r ception sans avoir manipuler les connecteurs du r cepteur et de l ac cu Cette capacit de 2400 mAh per met une heure et demie de pilo tage ou encore une bonne dizaine de vols en toute s curit Le gyro a t install derri re le ro tor principal il est coll au double face sur la carcasse et reste accessible mais est bien prot g des vibrations et des chocs dans cette zone tr s rigide Il est utilis syst matiquement en mode conservateur de cap et se r v le parfait pour c
17. s est suffisamment d tendue pour aller usiner le guide d une de ses poulies de mise en tension Le tube pourra tre immobilis par le biais d une vis qui le percera en m me temps que la carcasse Sur le wash out alu j ai d pos sur les circlips une goutte de r sine poxy et du vernis ongle rouge ce qui facilite le contr le avant et apr s les vols Le plateau alu semble prendre un l ger jeu au niveau de la rotule celle ci n est pas t flonn e mais Fiche technique Fabricant Thunder Tiger Distributeur MRC Masse 3650 g r servoir vide Longueur 1150 mm Hauteur 420 mm simplement bloqu e entre une par tie en alu et une pi ce de retenue en alliage de cuivre Le plateau d o rigine Quick est de meilleure quali t et ne pr sente pas ce type d usure Le Raptor peut tre fortement sol licit en vol et se r v le tr s ro bustes la rigidit de la carcasse est exceptionnelle et l embase en car bone est un atout suppl mentaire R aliser avec un Raptor 50 plu sieurs centaines de vols sans sou cis majeur est tout fait possible sous r serve d un entretien limit mais m thodique et d un minimum d options ad quates Conclusion Le Raptor 50 V2 SE est une machi ne saine et performante Correctement r gl cet h licopt res est tr s stable et peut donc tre pi lot par un d butant pour peu que la courbe de gaz soit bien r gl e ou qu un r gulateur de r gime soit empl
18. s r gimes de 2000 2100 tours mn sur le rotor principal et ce malgr l utilisation de pales carbone de 600 mm NHP Razor Blade ou Sab parfaitement adapt es au Raptor Le pointeau principal de l OS 50 sera ouvert d s le troisi me vols un tour ce qui se r v lera bien adapt le pointeau de ralenti r gl en usine ne sera pas modifi Au del d un tour sur le pointeau principal un calage par exc s de richesse se produit lors de l ouver ture du boisseau du carburateur Le moteur entra ne sans probl me 10 degr s de pas 1950 tr mn en tant r gl encore suffisamment gras L norme culasse permet un excel lent refroidissement du moteur et rend inutile l ajout d un d flecteur de flux de turbine sur la t te de cu lasse La consommation du moteur OS 50 est importante en vidant le r ser voir principal et son annexe il est possible de fr ler les 10 mn de vol Lorsque le r servoir principal est vide et que l on passe sur la nour rice le moteur devient nettement plus gras le panache de fum e se densifie et le pilote est donc alert qu il faut se poser dans les minu tes suivantes Le silencieux d origi ne utilis avec l OS 50 se r v le parfaitement adapt le niveau so nore est tr s raisonnable 1600 tr mn et encore acceptable 1950 tr mn Un r sonateur Hatori 544 a ensuite t install mais il n ces site de d placer la fixation des hau bans ce pot permet un gain de puissance tou
19. t en r duisant tr s _ fortement le niveau sonore La jonction entre le moteur et le pot 10 degr s D ie pas mini 6 degr s moteur au ralenti pas 0 degr s pour le die moteur au ralenti pas maxi 9 degr s moteur 00 9 degr s moteur 100 A pas 0 degr s pour le manche en p position centrale moteur 50 Le r gulateur Futaba GV1 est command p ar un inter arr t vitesse 1 pour obtenir UN regime Ge ro andn vi de 1700 UE 2 de 1975 tr mn Il est utilisable avec les 2 configurations de pas et la courbe de gaz pi rogram e dans l metteur Le r gime a t mesur d ETC d un compte tours stroboscopique soie se sub restera parfaite gr ce une tr s l g re d pose d auto joint bleu Loctite sur la zone d interface ent re moteur et pot ainsi aucune fui te d huile ne salira la machine En vol Le r gulateur de r gime Futaba GV1 permet apr s un r glage ra pide de carburation de s affranchir des courbes moteur fonction du pas toujours un peu fastidieuse tablir l autre avantage est de li miter fortement les surr gimes en particulier dans les descentes rapi des ou lors des transition de pas au voisinage de 0 degr d incidence La vitesse programm e est de 1950 tours par minute le rapport de r duction tant de 8 5 le r gime moteur est donc de 16575 tours par minute Le GV1 enregistre la vitesse maximale obtenue lorsque le
20. uer que cette version classe 50 reste qui p e de pales en bois bien que leur longueur soit pass e 600 mm Il conviendra d tre particuli rement prudent avec ces pales La notice rappelle bien l obligation de coller sur les pales les renforts de pied de pales pour cela une colle bi composants est fournie Il est ga lement indiqu que ces pales bois ne doivent pas tre utilis es au del de 1700 tr mn Or les moteurs de classe 50 ont une puissance suffi sante pour emmener le rotor prin cipal plus de 2000 tr mn pour 10 degr s d incidence et beaucoup plus pour une incidence de 4 5 de gr s Il aurait donc t souhaitable que des pales carbone aient t fournies avec la machine Ceux qui sollicitent leurs machines devront donc pour des raisons de s curi t remplacer au plus vite ces pales bois par des pales en fibre de car bone bien plus rigides Raptor 30 et 50 ont donc de nom breuses pi ces communes T te de rotor support de pales wash out bo tier d anticouple Il est donc facile de monter un moteur plus gros sur un raptor 30 par l change de quelques pi ces au minimum le b ti moteur et la turbine de refroi dissement Dans ce cas le rapport de r duction sera maintenu 9 56 ce qui peut tre un excellent choix il aurait pu tre utile de disposer de cette possibilit lors du montage du kit du Raptor 50 son servo num rique Futaba 9254 2 servos num riques pou
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