Information BM2 Art. n°22610 1re édition 09/05
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1. Digital Sj plus by Lenz Art n 22610 1re dition 09 05 2 Information BM2 1 Remarques importantes Les modules ABC BM1 BM2 et BM3 ne peuvent tre utilis s qu avec le syst me Digital plus by Lenz ou un autre syst me de conduite num rique de trains portant le sigle de conformit NMRA En cas de doute adressez vous au fournisseur du syst me Les charges mentionn es dans les donn es techniques ne peuvent pas tre d pass es Vous devez vous assurer que la charge totale maximale soit respect e En cas de surcharge le module serait d truit 2 Donn es techniques Charge maximale en continu 3 0 A Tension aux bornes d entr e du DC 11 24 V signal AC 8 24 V Courant continu DC ou alternatif Ai AC Dimensions 70 x 60 x 20 mm 3 Condition pour l utilisation de la technique ABC La technique ABC ne peut tre utilis e avec les modules BM1 BM2 et le module de block BM3 que si le d codeur log dans la locomotive fait partie de la s rie GOLD ou d faut est capable de reconna tre le processus ABC 4 Comment fonctionne la technique ABC La technique ABC r alise sans complication les souhaits des mod listes arr t pr cis devant le signal marche vitesse r duite et passage vitesse normale contresens du signal Le module BM2 qui alimente la section d arr t dispos e devant le signal g n re une asym trie dans la tension digitale appliqu e la voie Evi2. Les rames pouss es s arr tent galement au bon endroit navettes rames automotrices En fonction de l aspect pr sent par le signal le module BM2 vous permet de faire arr ter signal HPO faire rouler vitesse normale HP1 ou faire ralentir HP2 toute locomotive quip e d un d codeur GOLD En cas de vitesse r duite vous pouvez videmment en r gler le niveau dans le d codeur Le BM2 dispose de deux entr es de commande Selon celle qui est activ e le BM2 communique la locomotive quip e d un d codeur GOLD l aspect que pr sente le signal soit arr t soit ralentissement 4 1 Rames pouss es et navettes Aucun probl me Vous d sirez galement disposer de l arr t et du ralentissement pour les rames pouss es et navettes 11 A B 1 La voie pr c dant le signal est divis e en une section de marche normale A et une section de freinage B Een Au moment o la rame pouss e entre dans la section de freinage et arr t B tout en se trouvant au complet dans la section de marche normale A le BM2 branche le courant digital asym trique sur les deux sections la fois Etant donn que la locomotive de pousse se trouve d j dans la section de marche normale ce moment l son d codeur GOLD d tecte l asym trie et ex cute par cons quent soit l arr t soit le ralentissement en fonction de l aspect pr sent par le signal A B dl La longueur de la section de marche normale A
3. Voie libre Ampoule jaune du signal Ralentissement Figure 2 6 4 1 Utilisation des signaux lumineux Les entr es du BM2 r serv es au signal sont tout simplement reli es aux ampoules du signal lumineux Il vous suffit de brancher votre signal et le BM2 sait d j comment il doit r agir Vous reliez l entr e Voie libre l ampoule verte de votre signal lumineux Ce n est que si une tension est pr sente que le train pourra continuer de rouler Donc si la tension d alimentation du signal devait tre absente le train s arr terait quand m me En outre si vous d sirez utiliser l entr e ralentissement reliez la borne concern e l ampoule jaune du signal lumineux En ce qui concerne cette entr e la r gle suivante est d application lorsque la tension est pr sente le BM2 engendre le ralentissement du train de passage L entr e Voie libre a priorit sur l entr e Ralentissement Donc si aucune tension n est pr sente l entr e Voie libre le train s arr tera dans tous les cas m me si une tension est pr sente l entr e Ralentissement Revoyons encore une fois les diverses possibilit s Comportement Aspect du signal Tension l entr e Tension l entr e du train lumineux Voie libre Ralentissement Arr t rouge non non Voie libre vert oui non Ralentissement vert jaune oui oui 6 4 2 Utilisation des signaux m caniques Habituellement les mo
4. conforme la destination un non respect du mode d emploi une exploitation autre que dans un chemin de fer miniature avec des transformateurs de courant modifi s ou d t rior s ou d autres appareils lectriques une intervention autoritaire une action violente une surchauffe l humidit entre autres choses De surcro t est teinte toute pr tention l ex cution de la garantie Importateur Belgique et France De Prest distribution sprl Zoning Asse 5 n 37 Hof te Bollebeeklaan 10 B 1730 MOLLEM Belgique T l 32 0 2 452 37 10 Fax 32 0 2 452 38 03 m deprest mail be www deprest info Importateur pour la Suisse Railtronic EDV und Modellbau Service Eichaustrasse 21 9463 Oberriet Suisse T l phone 41 71 761 35 10 T l fax 41 71 761 35 20 E mail info railtronic ch Lenz ELEKTRONIK GMBH H ttenbergstraRe 29 D 35398 GieRen Hotline 06403 900 133 Fax 06403 900 155 http www digital plus de http www lenz com e mail info digital plus de Diese Betriebsanleitung bitte f r sp teren Gebrauch aufbewahren Keep this operation manual for future reference Conservez ce manuel pour une utilisation ult rieure
5. d les r duits de signaux m caniques sont quip s d interrupteurs un de ceux ci permettant en cas de signal indiquant l arr t de mettre hors tension la section de voie situ e devant le signal Ces interrupteurs permettent aussi de communiquer au BM2 l tat du signal L illustration suivante montre la connexion des interrupteurs du signal Puisque les entr es r serv es au signal sont command es par la pr sence ou l absence d une tension il est n cessaire de disposer d une source de courant compl mentaire Ce courant peut tre continu ou alternatif au choix et la tension doit tre comprise entre amp 8 AC 11 DC et 24 AC DC volts Cette tension doit tre appliqu e aux deux bornes repr sent es par 1 Figure 3 8 Information BM2 Les deux interrupteurs K1 et K2 sont li s par la relation suivante Comportement Aspect du signal Interrupteur K1 Interrupteur K2 du train m canique Arr t re ouvert ferm Voie libre ferm ferm Ralentissement A erda ferm ouvert Comme l interrupteur K2 Ralentissement est toujours install dans le signal m canique de telle sorte que l interrupteur soit ouvert si le signal pr sente l aspect Ralentissement une r sistance de 4 KQ 7 4 W voir la figure 3 doit tre install e Cette r sistance est fournie avec le BM2 T Test de montage Pour effectuer ce test il vous faut une locomoti
6. demment cela ne peut se produire que si le signal indique l arr t Gr ce la d tection de cette asym trie le d codeur de la locomotive prend connaissance de l tat du signal Si le signal indique l arr t ou le ralentissement l asym trie est cr e et le train s arr te ou r duit sa vitesse selon le cas Si le signal pr sente l aspect Voie libre c est la tension digitale normale qui est appliqu e la section de voie de sorte que le train poursuit sa route vitesse normale Autres avantages de la technique ABC Pendant l arr t de la locomotive devant le signal toutes les fonctions disponibles dans la locomotive peuvent tre commut es par ex l clairage des feux de signalisation La programmation pendant l exploitation POM est possible La locomotive peut s loigner du signal en marche arri re Une locomotive peut rouler contresens du signal m me si celui ci est rouge En cas de signal indiquant l arr t la manoeuvre est possible Il suffit d activer le mode man uvre Aucun court circuit ne se produit lorsque les roues passent sur la coupure de rail entre la section d arr t et la section normale de voie Par rapport au simple module BM1 le module BM2 pr sente les avantages suivants Outre l arr t devant le signal le passage vitesse r duite HP2 est possible Commande facile du module par les signaux lumineux et par les signaux m caniques quip s de commutateurs
7. doit tre suffisante pour que le plus long train cens circuler sur la voie puisse se loger compl tement dans cette section La longueur de la section de freinage et arr t B est d termin e en fonction de la temporisation de freinage ou de la distance de freinage encod e dans le d codeur de locomotive En cas de franchissement de la section contresens aucun processus de freinage n a lieu La condition pour cela est que la voiture pilote de la rame r versible soit quip e d un dispositif consommateur de courant par exemple un clairage int rieur 1 5 4 Information BM2 5 Montage et raccordement du module BM2 5 1 Les connexions du BM2 Tout d abord un aper u des connexions du BM2 Alimentation du rail situ gauche Connexion la section dans le sens de marche du train de marche normale Connexion la section d arr t Alimentation du rail situ droite dans le sens de marche du train Sorties pour connexion du module de r trosignalisation LR101 Entr e signal Voie libre Entr e signal commune Sortie pour connexion du module de block BM3 Entr e signal Ralentissement Figure 1 6 Montage du BM2 6 1 Longueur de la section de marche normale et de la section de freinage En premier lieu il s agit de d terminer la longueur de la section de marche normale A Le plus long train cens circuler sur cette v
8. iez la borne 1 du BM2 au rail droit situ avant la section de marche normale Reliez la borne 2 du BM2 au rail gauche continu non sectionn Reliez le rail droit de la section isol e de marche normale la borne 3 du BM2 Reliez le rail droit de la section isol e de freinage la borne 4 du BM2 6 4 Connexion des entr es pour le signal Pour que le BM2 sache quel aspect pr sente le signal il vous reste encore c bler correctement les entr es du BM2 r serv es au signal Les entr es pour le signal sont command es par la pr sence ou l absence d une tension Si aucune tension n est pr sente l entr e Voie libre le train s arr tera devant le signal Si au contraire une tension est pr sente cette entr e le train pourra poursuivre sa route vitesse normale repartir apr s un arr t ou rouler vitesse r duite Pour l entr e Ralentissement la r gle suivante est d application si une tension est pr sente le train continue de rouler mais vitesse r duite L entr e Voie libre a priorit sur l entr e Ralentissement Donc si aucune tension n est pr sente l entr e Voie libre le train s arr tera dans tous les cas m me si une tension est pr sente l entr e Ralentissement Comme courant de commande vous pouvez utiliser soit un courant continu soit un courant alternatif tension comprise entre 8 AC 11 DC et 24 AC DC volts 6 Information BM2 Ampoule verte du signal
9. oie doit pouvoir s y loger au complet Vous cherchez ensuite quelle longueur doit avoir la section de freinage et arr t B situ e devant le signal Ne perdez pas de vue que le train le plus rapide de votre parc doit pouvoir s arr ter dans les limites de cette section de freinage Servez vous cet effet de la fonction Distance de freinage constante du d codeur GOLD afin de vous assurer que tous les trains que vous mettrez en circulation ne d passeront pas la fin de la section de freinage 6 2 Tenez votre droi c est ce qu on pouvait souvent lire la fin des ann es quatre vingt sur des panneaux diss min s le long des autoroutes On voulait ainsi faire remarquer aux automobilistes qu ils devaient reprendre la bande de droite apr s un d passement de v hicule Il en va de m me en ce qui concerne l utilisation du module BM2 Pour cr er les sections de marche normale et de freinage et arr t c est toujours le rail de droite qui doit tre sectionn lorsqu on regarde la voie dans le sens de marche du train Effectuez donc les coupures qui fixeront le d but de la section de marche normale ainsi que le d but et la fin de la section de freinage uniquement sur le rail droit compte tenu du sens de marche Une alternative consiste remplacer des clisses m talliques par des clisses isolantes pour autant que les joints de rails se trouvent aux bons endroits 6 3 Connexion des sections de marche normale et de freinage Rel
10. une sortie de commande Reliez cette sortie l entr e de commande du BM3 qui g re le block pr c dent 10 Information BM2 Digital j s by Lenz 8 4 Connexion du BM2 au module de r trosignalisation LR101 Si vous d sirez exploiter l tat d occupation des sections de marche normale et de Digital ja x g a plus freinage au moyen de la r trosignalisation du bylenr syst me Digital plus vous pouvez alors relier le BM2 au module de r trosignalisation LR101 Reliez la sortie O une des huit entr es du LR101 e Reliez la sortie L la borne lL du LR101 D s qu un consommateur de courant p n trera dans la section de marche normale ou la section de freinage une information d occupation sera mise 11 Les appareils num riques sont non indiqu s pour les enfants en dessous de 3 ans en raison des petites pi ces susceptibles d tre aval es En cas d utilisation incorrecte existe un danger de blessures dues des ar tes vives Les appareils sont uniquement utilisables dans des locaux secs Sauf erreur due des modifications en raison de progr s techniques de la mise jour des produits ou d autres m thodes de production Est exclue toute responsabilit pour des dommages et cons quences de dommages suite un emploi des produits non
11. usqu l aiguillage qui le suit R gjlez la distance de freinage constante dans le d codeur de telle sorte que la locomotive s arr te devant le signal quand celui ci est ferm En cas de signal indiquant ralentissement la locomotive continuera de rouler vitesse r duite jusqu la fin de la section de freinage et puis acc l rera jusqu reprendre sa vitesse normale Section de marche normale a de freinage ru Distance de freinage encod e 8 2 Navette ferroviaire Vous pouvez galement vous servir du BM2 pour g rer une navette ferroviaire Utilisez le de pr f rence du c t de la navette o le train pouss doit tre mis l arr t De l autre c t on peut utiliser le simple module BM1 8 3 Utilisation du BM2 la fin d une section de block Vous pouvez utiliser le BM2 pour g rer la fin d une ligne dot e d un block syst me command par des modules BM3 Un cas typique serait le signal d entr e dans une gare situ e la fin d une ligne g r e par block syst me Dans ce cas vous pourrez d terminer en tant que dispatcher si un train qui arrive peut p n trer dans la gare ou non via le signal d entr e Section de Section de Section de Section de marche normale freinage marche normale freinage EEE A Signal d entr e Pour cette utilisation le BM2 dispose d
12. ve qui soit quip e d un d codeur acceptant la technique ABC par exemple un d codeur GOLD Pour ce premier test laissez les entr es du signal non c bl es De la sorte d s son entr e dans la section de freinage le train d c l rera selon la temporisation de freinage encod e ou la distance de freinage encod e et s arr tera finalement Si vous r alisez ce test avec une rame pouss e il est n cessaire que le premier wagon soit quip d un dispositif consommateur de courant En cas de non arr t du train la cause pourrait r sider dans une distance de freinage r gl e trop longue ou dans une section de freinage trop courte Si par contre le train devait s arr ter d une fa on abrupte en entrant dans la section de marche normale c est que vraisemblablement la liaison du BM2 aux sections de voie n est pas correcte Si le premier test se r v le positif vous pouvez alors proc der au c blage des entr es de signal et tester si le train passe sans encombre en cas de signal indiquant Voie libre et en cas de signal indiquant Ralentissement ralentit son allure conform ment la valeur encod e 8 Astuces d utilisation 8 1 Section de ralentissement plus longue Vous voudriez qu un train s arr te devant un signal ferm mais qu il puisse passer outre celui ci vitesse r duite en cas de signal indiquant un ralentissement Aucun probl me Allongez simplement la section de freinage au del du signal par exemple j
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