Home

Vers un modèle global de la simulation de la logistique

image

Contents

1. otal 1981 82 Ba 4 La correction des marges de la matrice Le calcul des coefficients de correction des marges fournit le r sultat suivant y 1 0073 0 9273 62 FRETURB version 2 Les marges de la matrice sont donc les suivantes Tableau II 4 Les marges de la matrice Origine Destination a Dijon 1441 68 sten om 14600 20634 asa 46205 000 45206 esa or ar tomos esoo seee 000 sa a 2709 58 022 58262 46659 105347 130350 17334 146425 e Ts os se mar maas somos 0m too e imaz oso f semo ests oss sas ms 218792 2560 27 747 47 767 92 1805 24 M 1298 92 334 66 268 09 605 20 1200 73 16 98 1216 48 1635 90 591 58 385 37 981 27 1111 78 109 37 1213 21 2089 50 707 11 383 73 1096 01 1316 80 308 22 1602 63 1364 33 467 43 595 44 1066 29 1403 21 74 69 1472 48 ME EL 590 96 40473 1090 01 106010 000 106011 1664 24 1719 28 1691 39 2344 72 ECON 1679 69 653 18 555 69 121365 1541 96 243 53 1767 80 5976 82 3821 98 979 18 4829 09 2002 27 1377 69 3279 86 16 1119 34 679 07 546 50 1230 52 765 79 436 43 1170 51 8756 69 6216 34 706 01 6967 78 1401 88 4364 83 5449 56 S 1360 24 921 96 839 20 1767 90 1387 76 466 85 1820 69 951 35 842 40 o 1503 26 804 14 631 69 1441 71 1234 55 503 54 1701 50 6166 88 3663 44 1069 72 4759 94 2476 78 2249 59 4562 93 _ 1150 98 555 82 437 81 997 69 719 53 350 81 1044 85 1270 29 685 11 563 25 1253 36 1025 91 449
2. 119 Conclusion Ce rapport marque une tape dans le d veloppement du modele Freturb dans deux domaines 1 L am lioration des fonctionnalit s op ratoires du logiciel selon deux nouveaux modules e La possibilit de monter des sc narios de politiques par une transformation des fonctions op ratoires du mod le e La possibilit de calculer la distribution zone zone des flux de d placements des v hicules de livraison En ce qui concerne la distribution des d placements d achat des m nages une refonte totale du mod le doit tre op r e En effet il n a pas t possible de rendre compatibles les donn es des enqu tes m nages avec le mode calculatoire du mod le FRETURB Les enqu tes m nages contrairement celles sp cifiquement men es en vue de construire le mod le ne comportent pas les donn es fines sur le type de commerce fr quent les distances parcourues par les m nages le type de produits transport s et leur conditionnement qui ont une importance sur le choix du mode de transport utilis et l encha nement des motifs des d placements Cette refonte distinguera les d placements pour achats selon leur fr quence elle pourra compl ter les r sultats des enqu tes m nages par les donn es produites par les CCI dans leurs enqu tes sur le comportement d achats des m nages et nous esp rons qu elle permettra leur int gration Les donn es quantitatives issues du programme national m
3. 3 1 1 L identification des variables Cette phase est en cours Nous avons choisi de la r aliser en administrant une enqu te DELPHI aupr s d individus identifi s comme tant des experts du commerce lectronique chacun dans leur domaine respectif Cette m thode ainsi que le questionnaire envoy aux experts sont pr sent s et d taill s a la suite de ce paragraphe 3 1 2 La matrice dincidence et l tude des relations entre facteurs Sur la base des r sultats de la phase pr c dente il s agit de donner corps a la vision syst mique du probl me soumis a l analyse en d terminant la nature des relations que les variables identifi es entretiennent les unes avec les autres On utilise cette fin une matrice d incidence carr e que l on notera A dite matrice d analyse structurelle Elle contient en ligne comme en colonne les variables d gag es lors de l enqu te DELPHI A partir de cette matrice et en utilisant les propri t s du calcul matriciel il sera possible de distinguer dans un premier temps les relations directes inter variable Les coefficients a de la matrice A repr sentent l action directe de la variable en abscisse i sur la variable en ordonn e j L objectif est de qualifier la relation entre ces deux variables et de ne retenir que les relations directes de type 1 j Il faut pour cela et pour chacun des a se poser les questions ij suivantes e influence ou j influence i e la
4. k x exp ad oza Ou k exp Constante a valeur du coefficient de la r gression 55 FRETURB version 2 II L application du module Achats l agglom ration dijonnaise Nous avons appliqu ce mod le a PEMD de Dijon r alis e en 1997 Pour faire fonctionner FRETURB nous avons utilis des fichiers SIRENE datant de 1995 soit une date proche de celle de EMD Les r sultats obtenus calcul s sur les 25 zones de notre d coupage sont d taill s ci dessous Figure II 6 Les 25 zones Enqu te M nage de Dijon 1 La construction de la table Zones_Em partir de l EMD de Dijon 1 1 Les incertitudes quant au calcul des flux En calculant partir de l enqu te m nage les variables fournir FRETURB et en les comparant avec ceux pr sent s par Erwan S galou dans ses travaux on obtient des r sultats sensiblement diff rents Dans la table D placement les calculs pratiqu s sur la variable poids du d placement ne fournissent pas les m mes r sultats que ceux qui ont t fournis par E S galou Les carts sont exprim s dans le tableau suivant 57 Vers un modele global de la logistique urbaine Tableau IT 1 Les differences entre les r sultats calcul s a partir de EMD et ceux fournis par E S galou ZONE_EM HA_ORI HA_ORI calcul sur Ecart fourni par E S galou l EMD 14 1993 1979 0 99 15 5904 5298 0 90 Les valeurs calcul es sont syst matiquement inf rieure
5. mission ou bien au lieu d arriv e zd c est l attraction Logiquement la somme des missions doit tre gale la somme des attractions c est d ailleurs ce qu on observe quand on se livre 13 Ces zones seront par la suite appel es Zones Enqu te M nage car il s agit du d coupage de l agglom ration retenu par EMD Dans le cadre de PEMD il peut y avoir plusieurs d coupages propos s selon diff rents degr s de finesse Pour faire fonctionner FRETURB il convient de retenir le d coupage compatible avec le zonage adopt dans le fichier Zones Par exemple Dijon ce d coupage EMD comprend 25 zones qui englobent les 46 zones de fonctionnement du mod le Le macro zonage qui est utilis pour le calcul de la part de la VP dans les flux d achats comporte pour sa part 10 zones qui regroupent les 25 zones enqu te m nages Ces zonages fonctionnent donc comme des poup es russes emboit s les uns dans les autres du plus fin zonage TMV 46 zones au plus grossier macro zonage de l enqu te m nages 10 zones 48 FRETURB version 2 a ce calcul a partir du fichier Enqu tes M nage N anmoins quand on mod lise ces grandeurs dans la mesure o les variables utilis es pour estimer l mission sont diff rentes de celles utilis es pour l attraction il est normal d observer un l ger cart entre ces deux grandeurs C est pourquoi un redressement visant a quilibrer missions et attractions doit tre
6. tri sur le modg4le gestion trfsur le mode de g amp stion tri sur le Rode de gestion Compte Propre Compte d Autrui Compte Propre Compte Propre Exp diteur CPE CA Destinatairel CPD Exp diteur CPE Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine 3 12 LdCPORT3 5TCPD Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations inf rieure a 1000 et r alis es en Compte Propre Destinataire par des camions porteurs ou des vehicules de moins de 3 5 tonnes 13 Ld3 5TCPE Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations inf rieure a 1000 et r alis es en Compte Propre Exp diteur par des v hicules de moins de 3 5 tonnes 14 Ld3 5TCA Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations inf rieure a 1000 et r alis es en Compte d Autrui par des v hicules de moins de 3 5 tonnes 15 LDArtic Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations comprise entre 1000 et 5000 et r alis es en v hicules articul s 16 LDCPORTCPE Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations comprise entre 1000 et 5000 et r alis es en Compte Propre Exp diteur par des camions porteurs 17 LDCPORT3 5TCA Ordinaires de tourn es g n r es des zones d une densit d op rations comprise entre 1000 et 5000 et r alis es en Compte d Autrui par des camions port
7. 92 3A Activit s artistiques 92 3B Services annexes au spectacle 26Mi 26Mi 26Mi 26Mi changement de frontiere 92 3H Bals et discotheques 26Ha 95 4C Discotheques 26Ha 92 3K Activit s diverses du spectacle 26Ha N EE 96 0Z Activit s indiff renci es des m nages en tant que producteurs de biens pour usage propre 26Fa 26Fa 97 0Z Activit s indiff renci es des m nages en tant que producteurs de services pour usage propre 20 FRETURB version 2 Les lignes indiqu es en gris sont celles pour lesquelles il y a eu une petite ambiguit au niveau de l affectation des nouveaux codes ST45 Les choix faits se justifient ainsi e pour la sid rurgie on a retenu le code ST45 des activit s de Production de ferro alliages et autres produits non CECA car cette classe tait plus englobante que celle de la Sid rurgie CECA Comme ces deux codes ont t rassembl s il tait pr f rable de prendre la valeur la moins sp cialis e e Pour les activit s de Fabrication de charpentes et de menuiseries Fabrication d l ments en mati re plastique pour la construction Fabrication de menuiseries et fermetures m talliques Travaux de charpente Menuiserie bois et mati res plastiques Menuiserie m tallique serrurerie comme l INSEE ne nous a pas fourni beaucoup de pr cisions quant sa m thode de r affectation des activit s dans les codes nous avons conserv le d coupage ant rieur dans la mesure o cel
8. E TRANSPORT billets d avion billets de train location de voiture _ SEJOURS VOYAGES CHAMBRES D H TEL SPECTACLES DEVELOPPEMENT PHOTO PRODUITS CULTURELS librairie DVD musique jeux f MICRO INFORMATIQUE composants unit s centrales crans portables consommables a ELECTROMENAGER lavage cuisine entretien _ IMAGE amp SON hi fi home cinema TV t l phonie photo video a ALIMENTATION produits frais fruits et legumes picierie picerie fine L SOINS DE LA PERSONNE hygi ne beaut cosm tiques _ PRET A PORTER mode v tements chaussures accessoires ARTICLES DE SPORT accessoires quipement o EQUIPEMENT DE LA MAISON meubles d coration bricolage jardinage AUTRES pr cisez Votre dernier achat en ligne La DERNIERE FOIS que vous avez achet en ligne de quoi s agissait il TRANSPORT billets d avion billets de train location de voiture SEJOURS VOYAGES CHAMBRES D H TEL SPECTACLES DEVELOPPEMENT PHOTO 155 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine 156 PRODUITS CULTURELS librairie DVD musique jeux MICRO INFORMATIQUE composants unit s centrales crans portables consommables ELECTROMENAGER lavage cuisine entretien IMAGE 4 SON hi fi home cinema TV t l phonie photo video ALIMENTATION produits frais fruits et l gumes picierie picerie fine SOINS DE LA PERSONNE hygi ne beaut cosm tiq
9. directement le plus ou moins grand recours la voiture par rapport aux autres modes Ibidem p 38 La relation est la suivante HAoriV Ptsmotifs k d Population d DENSACTL Haor VPtsmotifs est calcul par l utilisateur partir du fichier EMD sur les flux internes l agglom ration Il comprend les d placements r alis s en VP destination de za et dont le motif l origine est l achat quel que soit le motif la destination 2 2 2 L attraction des trajets amonts des navettes achats r alis s en VP Sur le sch ma suivant on calcule les seuls d placements indiqu s au lieu d sign en gris 51 Vers un modele global de la logistique urbaine Figure II 5 Les trajets amont des navettes achats mesur s au lieu d achat Ces flux sont mod lis s via une r gression lin aire associant les variables suivantes issues de FRETURB e les trajets amonts des navettes achats r alis s en VP estim s au lieu d mission DomiHaVPnavOri cette variable a t d termin e par FRETURB au point 2 1 2 ci dessus L tude comparative de la mobilit d achat dans les agglom rations de Bordeaux Dijon Lyon et Marseille a notamment mis en vidence que les particuliers favorisaient la fr quentation des commerces situ s dans leur secteur de r sidence par rapport a ceux localis s dans les autres secteurs de l agglom ration Un tel comportement valable en g n ral est encore bien plus mar
10. par exemple une ordinaire de tourn e r alis e en compte d autrui par un camion porteur dans le cadre d un parcours comportant 10 arr ts Ces flux g n r s sont chang s avec les zones 1 a 4 dont les poids de proximit viennent d tre calcul s 87 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine Tableau III 3 Le calcul des flux selon la proximit exemple 1 Capacit d accueil de Flux th orique Flux affect la zone Poids P 150 55 96 La capacit d accueil de la zone 1 est insuffisante pour y affecter les flux qui d coulent de son poids de proximit en cons quence les flux exc dentaires devront se reporter sur la zone 2 Mais celle ci ne permet pas non plus d accueillir tous les flux th oriques donc ceux ci se reportent sur la zone 3 puis sur la zone 4 A l issue de cette proc dure les zones 1 3 sont satur es pour ce type d op rations ordinaire de tourn e r alis e en compte d autrui par un camion porteur dans le cadre d un parcours comportant 10 arr ts Avec les m mes zones mais en modifiant les capacit s d accueil on obtiendrait le r sultat suivant Tableau III 4 Le calcul des flux selon la proximit exemple 2 Capacit d accueil de Flux th orique Flux affect la zone Poids P 150 55 98 55 96 48 10 48 10 34 75 10 00 11 19 35 94 AA Oo 1 7 3 2 La matrice fond e sur le poids des diff rentes activit s La distribution des flux d
11. Copier les donn es dans un fichier Dans ce module encore des indicateurs ont t produits Ils fournissent la distance moyenne g n r e dans l agglom ration selon le type de v hicule selon les trois zonages propos s couronne commune zone le mode de gestion CA CPE ou CPD ou alors le mode d organisation Figure I 15 L indicateur de distance moyenne g n r e dans l agglom ration selon le type de v hicule et le mode d organisation amp Distance moyenne g n r e par mode d organisation km operation Distance moyenne g n r e dans l agglom ration selon le mode d organisation et le type de v hicule km op ration MODE D ORGANISATION lt 351 Porteurs Articul s E 511 792 6 36 2 686 3 55 5 95 3 55 4 53 Copier les donn es dans un fichier 18 FRETURB version 2 II Mise a niveau de FRETURB pour les fichiers SIRENE post rieurs a 2003 Au 1 janvier 2003 les codes d Activit Principale Exerc e APE utilis s par INSEE dans la Nomenclature d Activit s Fran aise NAF ont t modifi s Or ces codes sont utilis s par FRETURB pour identifier et classer les activit s des tablissements au sein d une typologie en 45 groupes subdivis s ensuite en fonction de la taille de l tablissement pour aboutir la typologie en 116 groupes ST116 L usage de cette typologie est au c ur du mod le FRETURB qui l utilise en particulier dans le module 1 pour proc der
12. FRETURB version 2 Questionnaire LEACM standard EE f a gt y ES EE dl o o e Pre A or 2 SETA SUR ar Pe gt 7e gs c ar In ni en gt r a Es NG gt Laboratoire d Econonve des fransports Bienvenue sur l enqu te enqu te mobilit leacm panel3 Connaissez vous l achat en ligne sur INTERNET oui non Donnez trois mots ou expressions qui selon vous correspondent aux aspects POSITIFS de l achat en ligne Nous vous demandons de les reporter ci dessous en les classant du plus important au moins important E Donnez trois mots ou expressions qui selon vous correspondent aux aspects NEGATIFS de l achat en ligne Nous vous demandons de les reporter ci dessous en les classant du plus important au moins important A nn e oo me A vote avis que va changer l achat en ligne rt ee 161 Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine Quelle image avez vous de l achat en ligne s lectionnez une valeur Etes vous en accord ou en d saccord avec les propositions suivantes propos de l achat en ligne sur Internet Nous vous demandons de fournir une appr ciation personnelle Acheter en ligne c est Un gain de temps fortement en en d saccord d saccord Pratique fortement en en d saccord d saccord A Evite les d placements fortementen en d saccord d saccord fi Choix plus large fortement e
13. Ibidem p 40 gt HAoriVPtsmotifs zd gt HAORIVP ZO En appliquant 6 aux flux d achats mis pour chacune des zones on obtiendra un total de flux d achats mis identique au total des flux attir s Ainsi dans la mesure o chacune des deux composantes des d placements d achats a t galis e entre les missions et les attractions on obtient bien au final Origines ou Emissions Destinations ou Attractions Avec Origines O gt HAORIVP DomiHaVPnavOr1 Destinations D q D HAoriVPtsmotifs y DomiHaVPnavDest zd 53 FRETURB version 2 IT Le calcul d une distribution des d placements automobiles pour les achats r alis s par les m nages Une fois les marges de la matrice Origine Destination tablies on peut proc der l estimation de cette matrice indiquant pour chaque couple de zones les flux d achats et leurs trajets amont lorsqu il s agit de navettes des m nages Cette matrice est estim e par la fonction suivante T zozd k O D zd ds fi d Cette quation est construite partir des variables Origines O et Destinations D calcul es pr c demment ainsi que d une fonction d imp dance d croissante Elle indique le r le jou par la distance comprise entre les zones d comme frein aux changes En effet plus la distance entre deux zones sera lev e et moins les changes seront nombreux toutes choses gales
14. conomique et p sent lourdement sur les modes de consommation Elles peuvent tre class es grossi rement en trois cat gories d mographiques conomiques technologiques 1 Les mutations d mographiques Elles sont intrins ques au consommateur le vieillissement de la population la modification de la composition des m nages celle des modes de vie des comportements d achat de mobilit En France le dernier recensement en 2004 r v le un net vieillissement de la population En effet 9 de la population a plus de 75 ans contre 8 en 99 Le nombre de personnes de plus de 75 ans a doubl en 40 ans Gr ce aux progr s de la m decine et des conditions de vie la population vieillit mieux Elle est ainsi plus mobile et plus apte int grer les volutions technologiques Cette cat gorie de population est de plus en plus maintenue domicile gr ce de nouveaux services sociaux et m dicaux Si l on tient compte galement des jeunes retrait s qui ont b n fici de d part la retraite anticip e une frange importante de la population dispose de plus de temps de revenus plus importants donc a une propension consommer diff remment Face ce ph nom ne les distributeurs lancent des op rations plus cibl es et consid re la m nag re de plus de cinquante ans comme une cible privil gi e Ce qui est tout a fait nouveau La prise de conscience r cente par les instances de Etat des probl mes d access
15. e En additionnant ces deux r sultats on obtient une valeur de r f rence a somme des carts moyenne des carts e Sur l exemple pr sent ci dessous a 5 7 1 425 soit 7 125 e Pour chacune des zones susceptibles d accueillir les flux on calcule alors P qui repr sente la diff rence entre la valeur de r f rence a et l cart cumul a cart cumul e On peut d s lors calculer le poids de proximit des diff rentes zones comme tant P A somme de Tableau III 2 Le calcul des poids de proximit Zone Valeur absolue de l cart Ecart cumul B Poids P a la distance moyenne km km eS AS po 1 612 4 425 1 425 9 Moyenne 1 425 a A EA Les flux chang s par les zones d accueil avec la zone g n ratrice en orange sur la figure sont alors donn s en multipliant P par les flux totaux g n r s par cette zone On obtient ainsi pour chacune des zones un volume de flux chang s th orique qui sera confront a la capacit r elle d accueil des zones capacit d accueil d finie comme tant la diff rence entre les flux g n r s par cette zone et les flux d j distribu s dans cette zone S les valeurs th oriques sont sup rieures la capacit d accueil un redressement est pratiqu et les flux sont recalcul s en fonction de ce redressement Prenons un exemple chiffr pour illustrer notre propos La zone orang e g n re 150 op rations d un type donn
16. mis par les commerces 59 EN Flu d achats O as 60 3 12 L mission des trajets amonts des navettes achats r alis s en VP 60 3 2 Kal AC HON A nn O E Ea 60 32 Esattraction des Tlux d achat realises en V P een a a 60 322 L attraction des trajets amonts des navettes achats r alis s en VP 60 4 La correction des marges de la matrice LL 62 O AO ERA A AA O ee 63 5 1 Le calcul de la distance temps partir d un Syst me d Information G ographique 0oooooononooooonononooonnnnnnonnnnnnnos 63 5 2 Le calcul de la distance temps partir de l enqu te m nages 4 64 33 L utilisation d un distancier fond sur la distance exprim e km 66 6 Le calcul de la distribution des d placements VP r alis s pour l achat d une zone a l autre 67 6 1 Avec la formule du type Izozd k O A D exp OG EEE 67 6 2 Avec la formule du type Tzozd FO D a exp Ta e cad 67 6 3 Avec une formule gravitaire classique Tyozd k oB D7 d e aia 67 IV Conclusion de la partie II et pistes de r flexion criar enden 69 1 L estimation d un distancier construit a partir d un mod le de calcul d itin raire 69 2 L laboration d un nouveau module Achats na u 69 PARTIE III LA DISTRIBUTION ZONE ZONE DES FLUX DE V HICULES DE LIVRAISON eee 71 I Rappel de la typologie en 25 groupes tablie dans le module 3 de FRETURB
17. Figure III 1 Les diff rents types d op rations Trace directe Tournee D part Liteon Livraison eer Enl vorment Enj voment 7 a y i D part e 7 ta Enlivernbont J Livraison chargement Livraison Livraison er Enlivamani L leraisoun A J Enkiwement ho Enl vement e ee Ll Enlevernent q Arriv e Arwee Livraison Livraison Enktvenent Enl vement Une trace directe est un parcours constitu de deux op rations un chargement et un d chargement La tourn e concerne quant elle les parcours compos s de plus de deux arr ts pour op ration Au sein de cette tourn e on appelle Principales les op rations o le camion est compl tement charg ou d charg les autres tant appel es Ordinaires Il y a g n ralement deux principales par parcours et la distance qui les s pare de l op ration avec laquelle elles sont en relation est plus grande que celle qui s pare deux 73 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine op rations ordinaires Sur la figure ci dessus les principales sont repr sent es sous la forme d un carr bleu tandis que les ordinaires sont signal es par un cercle Les autres crit res utilis s pour construire la typologie sont le type de v hicule selon trois categories moins de 3 5 tonnes camion porteur ou v hicule articul le mode de gestion de l op ration en trois groupes compte d autrui
18. Op rations g n r es par zone tri sur le typeld op ration Trace Directe Ordinaire Principale TD de tourn e L de tourn e P tri sur le typelde v hicule tri sur le tvpeld activit Moins de 3 5 T lt 3 5T Camion porteur V hicule articul CPORT Artic Activit d appoint Activit de base App ht tri sur le mode de gestion tri sur le mode de gestion Compte Propre Exp diteur ou Compte Propre Compte Propre Compte Propre Compte d Autrui en Compte d Autrui CPE CA Destinataire CPD Destinataire CPD Exp diteur CPE tri sur la densit dlop rations de la zone Densit d op Densit d op lt 1000 d gt 5000 D tri sur le typelde v hicule tri sur le typelde v hicule Moins de 3 5 T e351 Camion porteur CPORT V hicule articul Artic Moins de 3 5 T SE ACTE V hicule articul Camion porteur Artic CPORT tri sur le mg de gestion tri sur le mdde de gestion tri sur le Mage de gestion de gestion ade de gestion Compte Propre Compte Propre Exp diteur CPE CA Destinataire CPD Compte Propre Compte d Autrui Compte Propre Compte d Autrui Compte Propre Compte Propre Compte d Autrui CA Exp diteur CPE CA Destinataire CPD Exp diteur CPE Exp diteur CPE Densit d op de 1000 4999 D tri sur le typelde v hicule V hicule articul Camion porteur Moins de 3 5 T Artic CPORT lt 3 5T
19. caisse ou apr s un achat sur Internet r cup ration des produits dans un point relais ou la poste ou encore dans des consignes 95 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine e Le type de magasin selon la taille Hyper Super quartier e La localisation p riph rie zones sp cialis es centre ville centres commerciaux e Le mode de transport utilis TC MAP V lo ou VP e Le p riple au cours duquel il r alise ses achats a partir du domicile en sortant du travail lors d une boucle de d placements Dans ce sch ma un grand nombre de segments ne sont pas du tout optimis s ce sont les derniers kilom tres les plus difficiles g rer et les plus co teux Les raisons sont li es la difficult d acc s des appartements le manque de place de stationnement a proximit l absence d ascenseur dans les immeubles anciens l absence des destinataires lors de livraison a domicile ou encore d adresses impr cises ou difficiles d acc s 96 FRETURB version 2 III Les tendances Quelques chiffres permettent de pr senter les enjeux de l approvisionnement des m nages e 80 de la population fran aise vit en ville qui est de ce fait le grand centre de consommation Le consommateur est le maillon principal Son comportement sa r activit ses exigences orientent les strat gies des autres acteurs commer ants web marchands logisticiens transporteurs Le systeme est t
20. descendre Plus vous rapprochez une expression du haut de la liste plus vous indiquez qu elle correspond l image que vous avez de la vente en ligne viter de se d placer Monter ODE PIUS ge FRE Descendre personne n influence mes choix je suis seul a dec se d barasser des courses utilitaires il y a trop d informations a prendre en compte on lt gain de temps Trouver des choses rares j ai horreur de fr quenter les magasins facilite l acc s l information perte de relations humaines Nous vous proposons plusieurs modalit s d informations possibles avant l achat d un produit sur Internet Laquelle choisiriez vous une seule r ponse est possible vous vous rendez plusieurs fois sur le site internet vous cherchez des avis sur les sites internet les plus s rs garantie qualit produit 165 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine vous consultez votre entourage familial vous consultez vos amis vous consultez votre entourage professionnel vous visitez des magasins vous visistez des magasins pour avoir l avis d un vendeur vous recherchez l avis des organismes de d fenses des consommateurs vous demandez l avis d autres consommateurs vous consultez le classement des sites de vente statistiques des meilleures ventes avis des acheteurs vous visitez le magasin de l enseigne autre pr cisez Nous voulons tudier la signification que vous donnez l achat en l
21. e vol d oiseau de centroide centroide DistZoneCentre fournie par le fichier Zone e Le taux de motorisation de la zone TxMotor calcul partir du fichier EMD e La pr sence ou non d une grande surface dans la zone ET TGS calcul par FRETURB L quation est la suivante PART HAVP k b TxMotor b Log DistZoneCentre b ET TGS PART HAVP est d termin par l utilisateur a partir du fichier EMD sur les flux internes l agglom ration Les zones utilis es pour le calculer sont des macro zones c est dire des zones plus vastes que les zones habituellement utilis es En effet sur un d coupage trop fin le volume de flux risquerait de ne pas tre suffisamment significatif Il est calcul en rapportant les HAORIVP flux d achats r alis s en VP aux HAORI sur ce macro zonage c Le nombre de d placements d achats r alis s en VP et mis au niveau de l appareil commercial Il s obtient en multipliant les variables pr c demment estim es HAORIVP HAORL PART _HAVP 2 1 2 L mission des trajets amonts des navettes achats r alis s en VP Sur la figure II 1 on calcule les seuls d placements indiqu s au lieu d sign en gris Figure IT 3 L mission des trajets amonts des navettes achats Pour obtenir l mission des trajets amonts des navettes achats r alis s en VP une r gression lin aire multiple associant 2 variables fournies par le fichier de zonage et PEMD es
22. e d une g n ration familiaris e Internet en age de consommer peut avoir un impact sur le commerce lectronique de d tail L quipement informatique des foyers Il s agit ici de la rapidit de la diffusion des Technologies de L information et de la Communication TIC aupr s des consommateurs de leur quipement ordinateur telephone acc s haut d bit La r glementation sur la circulation et le stationnement 148 FRETURB version 2 Pour le transporteur les restrictions de circulation et de stationnement sont des contraintes prendre en compte lors des tourn es de livraison Pour le consommateur les restrictions de circulation et de stationnement ont un impact sur la mobilit individuelle et peuvent inciter a choisir la livraison a domicile lors de l achat et favoriser le recours a la vente en ligne Pour les pouvoirs publics les r glementations sont des instruments pour mener a bien des politiques urbaines m lant d veloppement de l activit conomique et protection de l environnement La r glementation sur la livraison domicile Pour les transporteurs l activit de livraison a domicile est encore peu r glement e L acces a la profession la qualification des chefs d entreprises et de leurs employ s sont en volution Les conditions de travail des chauffeurs livreurs seront bient t encadr es et d finies par des r glementations plus contraignantes Ia r glementation commerciale La r
23. es tait inconfortable Une autre limite du logiciel tait sa tendance a voir le fichier d ex cution grossir au fil des utilisations successives ce qui pouvait induire des risques d erreur du syst me La possibilit tait Vers un modele global de la logistique urbaine toutefois offerte l utilisateur de compresser ses fichiers par un menu sp cifique mais le risque tait que celui ci n y pense pas et perde ses r sultats Dans la nouvelle version du programme nous avons donc am lior le logiciel de mani re ce que les r sultats soient stock s dans des bases de donn es install es sur le disque dur de l utilisateur Ainsi lors de l ouverture du logiciel ce dernier a le choix entre e La cr ation d un sc nario de r f rence qui n cessite l import de donn es SIRENE fichier pr sentant les caract ristiques de chacun des tablissements d une agglom ration et ZONE fichier d crivant les zones de l agglom ration retenues et qui reprend l ancienne version de FRETURB e L ouverture des fichiers de r sultats correspondant une application pr c demment sauvegard e e La r alisation de simulations partir de r sultats sauvegard s nous reviendrons sur ce point la fin de ce document Figure I I La fen tre d accueil de FRETURB V2 1 L laboration du sc nario de r f rence L option Construire un sc nario de reference sur une nouvelle application r alise deux
24. les flux sur le trajet entre 1 et j Compte tenu de notre principe de base qui dit que tout flux caract ris par les crit res list s qui part d une zone doit arriver dans une autre zone avec les m mes caract ristiques qu au d part ces flux sont estim s par la formule e flux sur TOD Somme fluxZonel 2 Poids de chaque activit e On multiplie par 2 car chaque op ration g n ratrice de 1 est forc ment reli e une autre op ration en jJ e On en d duit pour chaque activit les flux th oriques qui vont tre chang s avec la macro zone j selon la formule suivante e si le flux sur OD lt fluxZonel alors on distribue 0 flux e si le flux Zone lt flux sur l OD flux Zonel alors on distribue fluxZoneJ e Ces deux premiers cas de figure provoquent des carts entre les flux affect s et les flux a affecter En effet dans ces deux cas de figure les flux d termin s par flux sur POD fluxZonel devraient tre n gatifs or dans la mesure o cette option est impossible 1l y a surestimation des flux affecter e dans les autres cas on distribue flux sur l OD fluxZonel e On corrige les carts ventuels avec le flux qui doit tre distribu Cette correction se fait en r partissant les flux au prorata du poids des ST8 dans la distribution th orique Tableau III 6 Le calcul des flux selon l activit 4 5 6 Activit Flux sur l O D Flux chang s avec j Flux chang s avec j th
25. me du commerce lectronique destination du consommateur L objectif du questionnaire que nous vous proposons est d am liorer la connaissance que les pouvoirs publics ont de ce secteur d activit afin qu il soit mieux pris en compte dans leurs politiques et leurs r glementations Ce questionnaire s inscrit dans une enqu te de type DELPHI Cela signifie que conform ment cette m thode d enqu te nous vous recontacterons ult rieurement afin de vous pr senter les r sultats de ce questionnaire de vous demander de confirmer ou de modifier votre position par rapport aux questions qui vous auront t pos es Lorsque vous remplirez ce questionnaire nous vous demandons de ne pas revenir en arri re _ COMMENCER LE QUESTIONNAIRE gt gt La r ponse aux questions pos es ci dessus est facultative Les informations recueillies sont destin es au Laboratoire d Economie des Transports LET Unit Mixte de Recherche du CNRS N 5593 dans le cadre de l enqu te universitaire Analyse syst mique de la vente en ligne Conform ment la loi n 78 17 du 06 01 1978 l enqu t b n ficie d un droit d acc s et de rectification aux informations nominatives le concernant qu il pourra exercer aupr s du LET ISH 14 avenue Berthelot 69363 LYON cedex 07 Les informations recueillies sont r serv es exclusivement aux fins de l enqu te et ne sont communiqu es aucun organisme ext rieur 145 Vers un modele global de la simu
26. ooooonnncccccncncnnnnnos 9 IL Ajoutdemouvelles sorteseraphigie ts encre cent een 15 II Mise niveau de FRETURB pour les fichiers SIRENE post rieurs 2003 19 IV Am lioration de la prise en compte des sp cificit s locales 23 Ve L ajoutd un module d simulatiOn nn en 33 VI Conclusion dela partio rr arial 43 PARTIE II LE MODULE ACHATS DE FRETURB DISTRIBUTION ZONE A ZONE DES FLUX D ACHAT DANS EAGGEOMERATION tas 45 I L estimation des flux d achat selon leur Origine et selon leur Destination 47 II Le calcul d une distribution des d placements automobiles pour les achats r alis s par les TOMAS O aa 55 II L application du module Achats l agglom ration dijonnaise cocccccnnncnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnos 57 IV Conclusi n de la pattie ILetpistes de Tete x 1th anniren ak takes a T A eae 69 PARTIE III LA DISTRIBUTION ZONE ZONE DES FLUX DE V HICULES DE LIVRAISON ss 71 I Rappel de la typologie en 25 groupes tablie dans le module 3 de FRETURB 73 N Exclaboration d un Qistanc er sen ia II ME DISTIN ne nl 85 TY Conclusion de la partie IN rss 90 PARTIE IV LES EFFETS DU E COMMERCE SUR LA LOGISTIQUE URBAINE ssssseeeceeceeeeeeeeeeeeeeeeeens 91 k eC 93 II Le commerce maillon central de l approvisionnement urbain 95 IE Ersstendaneesus see teens 97 IV Le commerce lectronique et la livraison domicile Us 101 PARTIE V LE R LE DES ENTREPOTS DANS
27. placement d achat qu il faut comprendre pour permettre une v ritable valuation des effets du commerce lectronique sur la logistique urbaine et en particulier les flux de transport Cette tude propose donc d analyser le secteur de la vente en ligne comme un syst me global complexe dont le fonctionnement est r gi par l interaction de diff rents sous syst mes production distribution transport consommation et de diff rents acteurs producteur distributeur logisticien transporteur consommateur pouvoirs publics Gr ce une meilleure connaissance du fonctionnement de ce syst me la mise en vidence de ces interrelations devra permettre d en valuer l intensit de r aliser diff rents sc narios prospectifs sur l volution des diff rents facteurs cl s du syst me 20 PATIER D ALLIGIER L LET BOSSIN P PERDRIX A Interface Transport Les cons quences des nouvelles formes de commerce sur la logistique urbaine rapport pour la DTT nov 2002 73 p 93 FRETURB version 2 IT Le commerce maillon central de l approvisionnement urbain Le magasin est un lieu de rupture dans la supply chain En effet les tudes que nous avons r alis es ont montr que toute la partie amont du commerce du fabricant au producteur au distributeur au logisticien et au transporteur s est peu a peu d velopp e une int gration logistique optimisant les circuits de ramasse et de distribution totalement int gr e au syst me pr
28. placements taient inf rieurs a 50 pour calculer la r gression Cela modifie un peu le r sultat DomiHaVPnavDest 398 5240 0 7992 DomiHaV PnavOri 198 2224 NbEtGSTGS Le R est de 0 8691 L application de cette formule occasionne des valeurs n gatives en particulier dans les zones n ayant pas d offre commerciale de type GS ou TGS Ces valeurs n gatives ont t port es a 0 ce qui fait que le mod le risque de l g rement surestimer les flux 60 FRETURB version 2 A l issue de ces calculs les matrices d missions et d attractions de d placements d achats et trajets amont des navettes se pr sentent ainsi Tableau II 2 La decomposition des missions de flux achats a Dijon ZoneEM HA_ORI PartVP HAORIVP DomiHaVPnavoOri 1 18863 28 3380 99 552 24 2709 57 0 21 582 62 466 58 6e wz ow see erma 2560 21 747 47 767 91 1298 92 334 66 268 09 9 163589 591 57 385 37 1364 33 1679 69 0 38 653 18 955 69 14 5976 81 3821 98 979 17 6e mes oo mo mea 1593 26 804 14 631 68 6766 88 3663 43 1069 72 23 C aa ow 8250 57 zan 06 27006 727 LS AS AE ACI ES 61 Vers un modele global de la logistique urbaine Tableau II 3 La decomposition des attractions de flux achats a Dijon ZoneEM HAoriVPtsmotifszd DomiHaVPnavDest 482 06 0 00 en O oo mes 000 7 1111 79 109 37 i i 2 D mn nr NX E 9 2 23 24 25 28
29. s puis les fait converger pour aboutir a la matrice Origines Destinations finale 1 Le respect de la coh rence avec les r sultats produits par le module 3 dans l identification des zones susceptibles d changer avec une zone de r f rence La phase de distribution doit aboutir a l laboration d une matrice indiquant pour chaque couple de zones et chaque type d op ration les volumes de trafics chang s Elle n cessite d identifier pour chacun des 25 types identifi s au I et chacune des zones g n ratrices de l agglom ration les couples de zones envisageables c est a dire ceux pour lesquels la distance Origine Destination est compatible avec les valeurs des fonctions de distance utilis es au module 3 du logiciel Cf annexe 3 Pour que cette s lection de couples de zones ne soit pas trop restrictive nous avons pris le parti de la r aliser non pas a partir uniquement de la distance moyenne de chacune des fonctions qu il a fallu calculer mais a partir d une plage moyenne de distance calcul e pour chacune des fonctions sur la base de leur intervalle de confiance Illustrons cette d marche par la figure suivante Le fait de ne conserver que la distance moyenne calcul e au module 3 de FRETURB et figur e par le cercle bleu sur le sch ma ne permettrait la zone orang e d changer qu avec la seule zone dont le barycentre en rouge est situ sur le cercle de cette distance moyenne Avec une d finition
30. une zone l autre doit se faire en pr servant le poids des diff rentes activit s dans les zones Une seconde matrice est donc construite a partir du poids des 8 activit s utilis es par FRETURB Cette matrice indique pour chaque activit le flux chang compte tenu des op rations g n r es dans les diff rentes zones Pour la construire les zones d accueil des flux sont regroup es pour constituer une macro zone d accueil des flux et on raisonne sur des volumes globaux de flux par activit La d marche se d roule selon les tapes suivantes calcul es a type de profil donn zone type d op ration type de gestion type de v hicule taille de tourn e e Pour la zone de g n ration zone 1 on calcule les flux g n r s par activit fluxZonel e Pour les zones d accueil des flux macro zone j on calcule par activit la capacit d accueil des flux fluxZoneJ e On d termine pour chacune des activit s leur poids sur cet espace e fluxZonel fluxZoneJ Somme fluxZonel fluxZoneJ Tableau III 5 Le calcul du poids des diff rentes activit s 1 2 3 Activit Flux g n r s par la zone i Capacit d accueil de la macro zone j Poids des activit s en orange sur le sch ma somme des zones 1 4 dans l exemple sur l espace i RE 0 05 0 01 NE HA 29 89 61 63 22 94 12 12 66 08 19 60 EA 3 45 7 pO Total BO 100 00 88 FRETURB version 2 e On calcule alors par activit
31. 0 4883 rayonVille 10424 79 Pour un nombre d arrets lt 55 classes lt 7 3251 07 In BorneSup 0 1506 rayonVille 5645 96 2383 82 In CentreClasse 0 3997 rayonVille 9248 1516 56 In Bornelnf 0 9501 rayonVille 12849 30 Pour un nombre d arr ts gt 55 classes gt 7 3251 07 In 55 0 1506 rayonVille 5645 96 2383 82 In 55 0 3997 rayonVille 9248 1516 56 In 55 0 9501 rayonVille 12849 30 Pour un nombre d arrets lt 55 classes lt 7 1694 01 In BorneSup 0 4292 rayonVille 3545 62 1308 74 In CentreClasse 0 5627 rayonVille 4928 923 47 In Bornelnf 0 6963 rayonVille 6309 72 Pour un nombre d arr ts gt 55 classes gt 7 1694 01 In 55 0 4292 rayonVille 3545 62 1308 74 In 55 0 5627 rayonVille 4928 923 47 In 55 0 6963 rayonVille 6309 72 1920 38 In BorneSup 0 0976 rayonVille 5378 70 1484 55 In CentreClasse 0 2432 rayonVille 7090 1048 72 In Bornelnf 0 3889 rayonVille 8802 16 Pour un nombre d arrets lt 20 classes lt 4 4090 44 In BorneSup 1 1017 rayonVille 3618 92 2261 99 In CentreClasse 1 6961 rayonVille 1821 433 55 In Bornelnf 2 2905 rayonVille 7261 33 Pour un nombre d arr ts gt 20 classes gt 4 4090 44 In 20 1 1017 rayonVille 3618 92 2261 99 In 20 1 6961 rayonVille 1821 433 55 In 20 2 2905 rayonVi
32. 1l convient de s interroger sur la fr quence d achat des produits En toute logique plus un individu pratique l achat en ligne plus il recourt a la livraison domicile A priori et en raison de leur fr quence de r assort lev e chez le consommateur les produits de consommation courante sont donc susceptibles de g n rer plus de flux de v hicules que d autres types de produit D un point de vue conomique il s agit de biens de consommation finaux r pondant a des besoins primaires et dont l utilit marginale satisfaction prouv e pour chaque unit suppl mentaire de bien consomm e pour le consommateur est lev e Les produits alimentaires secs et frais semblent r unir ces deux conditions D une part leur nature n cessite le plus souvent l utilisation de v hicules sp cifiques disposant de compartiments r frig r s et thermiquement isol s dont la temp rature est contr l e intervalles r guliers Les op rateurs de transport classiques et g n ralistes ne prennent pas en charge leur acheminement l investissement dans des v hicules sp cifiques tant difficile amortir dans la mesure o 1l n est difficilement possible de m langer diff rents types de produits dans ces v hicules pour les livrer au sein d une m me tourn e 30 Mise en place d une m thodologie pour la r alisation des bilans environnementaux du transport de marchandises en ville LET ARIA Technologie Systems Consult ra
33. 22 20 70 13 10 38 18 22 47 14 13 AO 13 a1 28 2B 18 21 18 22 20 19 19 20 23 23 17 45 22 18 23 23 9 20 16 a ar to fa faa te pe tera pro 80 iato afale 7 re ajar 14 16 30 78 73 18 17 19 30 19 18 11 10 17 16 22 GO 22 7 5 mes RAR ale Ree Ex A e Pepe pera 27 49 4 M0 ea 24110 811979 FSA L int r t d utiliser EMD pour calculer les distances de d placement est qu elle fournit les distances de d placement internes aux zones De plus les dur es calcul es ici semblent plus r alistes que celles fournies par G oconcept Cependant des valeurs surprenantes persistent 120 minutes entre les zones 6 et 19 ce qui semble excessivement long pour une agglom ration de la taille de Dijon Elles r sultent d un nombre d observations insuffisant pour permettre de calculer une dur e moyenne fiable En cons quence nous d cidons de bloquer les valeurs a 60 minutes consid rant comme non repr sentatives les valeurs sup rieures a ce seuil Il est aussi possible que certains trajets ne soient pas repr sent s car n ayant pas donn lieu a enqu te Ainsi aucun flux VP n est indiqu entre les zones 12 et 18 Une partie des valeurs manquantes peut n anmoins tre recalcul e en posant comme hypoth se que le temps de trajet de la zone 1 la zone j est identique au temps de trajet de j 1 En rempla ant les valeurs manquantes sur la base de cette hypothese chiffres
34. 3 classement des facteurs retenus l tape pr c dente par orde d importance fin du questionnaire La premi re question a pour but de recueillir les repr sentations que les acteurs ont du secteur de la vente ligne Chacun des r pondants doit lister et d finir les facteurs qui selon lui ont un r le important dans le fonctionnement et l volution du commerce lectronique B2C La seconde question nous permet de confronter les facteurs que nous avons recens s au cours de nos recherches ceux qu ont d clar s les experts Ces derniers acc dent une liste comprenant d abord les facteurs qu ils viennent de saisir puis les facteurs que nous avons identifi s Il est alors demand aux experts de ne retenir que les facteurs les plus significatifs La troisi me question vise hi rarchiser ces facteurs Il est demand aux experts de classer par ordre d importance les facteurs qu ils ont s lectionn s la question pr c dente La seconde phase de l enqu te DELPHI durant laquelle chacun des experts va pouvoir reconsid rer son opinion la lumi re de celles des autres experts d butera dans la derni re semaine du mois de mai Un nouveau questionnaire sera alors envoy chacun des experts L analyse structurelle apporte un clairage macro conomique sur le secteur de la vente en ligne de d tail Elle permettra de mieux saisir les v ritables enjeux de son fonctionnement actuel et les leviers de
35. 3 Iva Convergence deces deux O kn les 89 he MASP TUL ON AITO tea SS ee SE Nea id dean Coca cate nae ia 89 IN Conclusion dela parie Wicca laa 90 184 FRETURB version 2 PARTIE IV LES EFFETS DU E COMMERCE SUR LA LOGISTIQUE URBAINE cccceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeees 91 A ee ee 93 II Le commerce maillon central de l approvisionnement urbain 95 II kesstendanes usage 97 i LES mutations demosraphigue zn ee ee 97 Ze ES MULAS ECONOMIGUES ds 98 3 LES mman ons LC CANO LO AS de a DUES 99 IV Le commerce lectronique et la livraison domicile VV 101 E Lecadre MENA el 101 2 LOSISKOD un instrument de P ch Chess ire aa 102 2 1 Architecture du site Logis KO piece actor An o ed e ce 102 2 2 Une m thode d observalion appropriee anna setae a ee es 103 23 Un mMouv menteMersent utes a seinen E E E E altace ead eee eee ie ina 104 3 Analyse syst mique de la vente en ligne de d tail 104 3 1 analyse structure un ed een 104 3 121 L identification des Varia DIGS san a Re sale 105 3 2 La matrice d incidence et l tude des relations entre facteurs 105 3 1 3 Recherche des variables cl s l aide de la m thode Micmac VU 106 3 2 Mise emplace d une engue te Delphi le Sessel a 106 3 2 1 Ces bases de la methods DELRAOL een ll nn 107 3 22 Lepane ki expe Senan een auasa Ssanascysedadeaccth dsececuvesensecuesenad 107 3 2 3 EE A ATE aT 108 4 Comparaison de l impact environnemental des strat gies d
36. 45 et 20 minutes Au cours du questionnaire vous pourrez tre r orient automatiquement en fonction de vos r ponses vers une autre question ou vers un autre formulaire Dans le cas d une redirection vers une question elle appara tra alors comme cela intitul de la question A Ne revenez pas en arri re lorsque vous compl terez ce questionnaire COMMENCER LE QUESTIONNAIRE gt gt La r ponse aux questions pos es ci dessus est facultative Les informations recueillies sont destin es au Laboratoire d Economie des Transports LET Unit Mixte de Recherche du CNRS N 5593 dans le cadre d une tude universitaire Sur l achat en ligne et la mobilit Conform ment la loi n 78 17 du 06 01 1978 l enqu t b n ficie d un droit d acc s et de rectification aux informations nominatives le concernant qu il pourra exercer aupr s du LET ISH 14 avenue Berthelot 69363 LYON cedex 07 Les informations recueillies sont r serv es exclusivement aux fins de l enqu te et ne sont communiqu es aucun organisme ext rieur 154 nr nr y E Eh st st ha La En Le Lo L LI LL LW Loa i J 1 i FRETURB version 2 i pe Re E ee E o fox N LIEN PST t ie y a j e Y A 4 oa NG as Laboratoire d Economie des Transports Bienvenue sur l enqu te Achat en ligne et mobilit Vous et l achat en ligne R alisez vous des achats sur INTERNET oui non Qu achetez vous en ligne
37. 5T Op rations r alis es en Trace Directe par des v hicules de moins de 3 5 tonnes 2 TDCPORT Op rations r alis es en Trace Directe par des camions porteurs 3 IDArtic Op rations r alis es en Trace Directe par des v hicules articul s 4 PAppCPECA Principales de tourn es g n r es par des activit s d appoint en Compte Propre Exp diteur ou en Compte d Autrui 5 PAppCPD Principales de tourn es g n r es par des activit s d appoint en Compte Propre Destinataire 6 PBasCPD Principales de tourn es g n r es par des activit s de base en Compte Propre Destinataire 7 PBasCPE Principales de tourn es g n r es par des activit s de base en Compte Propre Exp diteur 8 PBasCA Principales de tourn es g n r es par des activit s de base en Compte d Autrui 9 LdArtic Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations inf rieure a 1000 et r alis es en v hicules articul s 10 LdCPORTCPE Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations inf rieure 1000 et r alis es en Compte Propre Exp diteur par des camions porteurs 11 LdCPORTCA Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations inf rieure 1000 et r alis es en Compte d Autrui par des camions porteurs Figure III 2 La typologie en 25 groupes des fonctions de distance utilis es au module 3 de FRETURB
38. CentreClasse 41632 8169 14 In Bornelnf 57084 28 Pour un nombre d arr ts gt 10 classes gt 3 0 metres 8233 metres 38274 metres Pour un rayon de ville inf rieur 2000 m et un nombre d arrets lt 10 classes lt 3 1541 69 In BorneSup 0 1145 rayonVille 2138 73 1036 32 In CentreClasse 0 2343 rayonVille 3690 530 94 In Bornelnf 0 3542 rayonVille 5241 44 Pour un rayon de ville inf rieur 2000 m et un nombre d arr ts gt 10 classes gt 3 1541 69 In 10 0 1145 rayonVille 2138 73 1036 32 In 10 0 2343 rayonVille 3690 530 94 In 10 0 3542 rayonVille 5241 44 Pour un rayon de ville compris entre 2000 et 3999 m et un nombre d arr ts lt 20 classes lt 4 1541 69 In BorneSup 0 1145 rayonVille 2138 73 1036 32 In CentreClasse 0 2343 rayonVille 3690 530 94 In Bornelnf 0 3542 rayonVille 5241 44 Pour un rayon de ville compris entre 2000 et 3999 m et un nombre d arr ts gt 20 classes gt 4 1541 69 In 20 0 1145 rayonVille 2138 73 1036 32 In 20 0 2343 rayonVille 3690 530 94 In 20 0 3542 rayonVille 5241 44 Pour un rayon de ville gt 4000 m 1541 69 In BorneSup 0 1145 rayonVille 2138 73 1036 32 In CentreClasse 0 2343 rayonVille 3690 530 94 In Bornelnf 0 3542 rayonVille 5241 44 137 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbai
39. Cette logique correspond tr s bien celle mise en uvre pour l estimation des trajets amont des navettes achat d placement domicile achat r alis s en voiture Dans ce cas pr cis nous appliquons donc uniform ment aux marges relatives l attraction destination un coefficient correcteur y rapport du nombre de d placements mis sur le nombre de d placements attir s Ibidem p 40 52 FRETURB version 2 Ainsi DomiHaVPnavOr1 ZO E ART et aA gt DomiHaVPnavDest zd En appliquant y aux navettes achat attir es pour chacune des zones on obtiendra un total de navettes attir es 1dentique au total des navettes mises Une harmonisation similaire doit tre pratiqu e sur les flux d achats Comme ceux ci ont t estim s partir de l offre commerciale pour ce qui est de l mission et partir de la population pour ce qui est de l attraction on recommande A l inverse pour les autres d placements nous expliquons l mission sur la base des caract ristiques de l offre commerciale et non de celles de la population Dans ce cas c est donc le mod le d attraction qui donne la meilleure estimation globale des flux Par cons quent pour les d placements d achat mis au niveau de l appareil commercial nous appliquons uniform ment aux marges relatives l mission origine un coefficient correcteur rapport du nombre de d placements attir s sur le nombre de d placements mis
40. Donnez un nom votre application sans espace ni caract res sp ciaux Ce nom vous sera utile pour identifier vos fichiers de r sultats fE ssal_Freturb Enfin si le nom d application indiqu par l utilisateur n existe pas d j dans les bases de r sultats pr sentes l ex cution de FRETURB peut avoir lieu dans le cas contraire un message invite l utilisateur a choisir un autre nom Une structure de base de donn es r sultats prenant pour nom celui saisi par 9 tbIST116 est la table qui regroupe les tablissements d une agglom ration selon leur appartenance la nomenclature d activites en 116 groupes ST116 et une zone particuli re Cette nomenclature est construite sur la base du code APE de la nature et de la taille de l tablissement 11 Vers un modele global de la logistique urbaine Putilisateur est alors cr e Cette structure sera enrichie de donn es lors de l ex cution des diff rents modules de FRETURB L ex cution diff re peu de ce qui tait propos dans la version pr c dente si ce n est que les r sultats ne s affichent plus dans la fen tre d ex cution Pour les consulter il faut cliquer sur le bouton Visualiser les r sultats La base de r sultats s ouvre et affiche les r sultats correspondant aux traitements d ja r alis s Figure I 4 La fen tre d ex cution de FRETURB V2 D Construction du sc nario de r f rence Visualiser les r sultats D
41. LA FORMATION DES FLUX DE TRANSPORT EN VILLE 115 I Etatd s lieux et premieres HYpOtheses tie tn Eh Be LL Ik Les limites de GK CR CIC oi ia EE bras nts pe bandon iii 119 CONCLUSION ie see stn eae stead Ni 121 A o E E needs 123 Annexe La construction de la nouvelle table de croisement entre les variables 125 Annexe 2 Fonctions de distance utilis es au module 3 pour chacun des 25 groupes 068 131 Annexe 3 Fonctions de distance moyenne et de seuils inf rieur et sup rieur de distance utilis es au module de distribution pour chacun des 25 groupes ccccccccncnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnos 135 Annexe 4 Les changes avec les utilisateurs du logiciel 139 Annexe 5 mode d emploi du CD ROM FRETURB V2 143 Annexe 6 Le questionnaire en ligne Analyse syst mique de la vente en ligne 145 Annexe 7 Le questionnaire papier Tourn es de livraison domicile uunnneenenneennennnnnnennnn 151 Annexe 8 Le questionnaire en ligne Cyber achat et Mobilit 153 TABLE DESMADMER ES A ee lee lada 183 Partie I La version 2 du logiciel FRETURB Vers une interface de simulation permettant d introduire des sc narios FRETURB version 2 La premi re version du mod le de simulation de la logistique urbaine FRETURB VI commercialis depuis 2002 a apport de nombreux enrichissements a la maquette diffus e lors de
42. Le d tail des calculs est pr sent en annexe 1 3 R sultat obtenu Avec ce nouveau mode de calcul des modules 2 et 3 les r sultats obtenus sont coh rents avec ceux qui sont produits lors du module 1 m me si des carts faibles subsistent quand on d sagrege selon les zones L int r t de cette proc dure est de permettre en outre la r alisation de simulations sur les croisements entre v hicules mode de gestion et mode d organisation 25 Vers un modele global de la logistique urbaine 26 FRETURB version 2 27 Vers un modele global de la logistique urbaine 28 FRETURB version 2 29 Vers un modele global de la logistique urbaine 30 FRETURB version 2 4 Modification de la table des dur es Dans la version 1 de FRETURB le calcul des dur es de stationnement n tait pas d pendant de l activit alors m me que les enqu tes ont montr que ce crit re est d terminant sur le choix du mode de gestion et du v hicule Une nouvelle table de dur e de stationnement la table X_Diav a donc t substitu e l ancienne table X_Digv utilis e dans la versionl Elle affecte une dur e moyenne de stationnement selon l activit le v hicule le mode d organisation et la taille de la tourn e Avec cette nouvelle table les r sultats fournis par le mod le sont beaucoup plus fid les ce qui avait t observ lors des enqu tes 31 FRETURB version 2 V L ajout d un module de simul
43. Tous Ceux qui respectent la contrainte suivante Nom du champ Op rateur Yaleur Valider la Annuler contrainte 1 modifier la a contrainte 1 Code de l activit en 45 positions Zone o sont situ s les tablissements Attention Votre contrainte ne sera prise en compte que si elle a correctement t valid e c est a dire si vous avez double cliqu sur le bouton Yalider la contrainte et si en cons quence les zones Nom du champ Op rateur Valeur et eventuellement ET OU sont pass es en gris Ajouter une contrainte Une fois cette contrainte valid e on peut Ajouter une contrainte ou bien Ex cuter la modification Comme on ne s int resse qu aux sup rettes du centre ville il faut rajouter une contrainte de localisation Dans notre hypoth se le centre ville est par construction situ dans la 1 couronne cod e Cl Figure I 27 La saisie de la deuxi me contrainte de s lection ES Pr paration de la simulation FRETURB V2 Janvier 2004 Simulation essai_freturb_simul Fichier SIRENE enrichi par la typologie des tablissements Fichier ZONE Etablissements regroup s par type en 116 positions remg 116 Ventilation des op rations selon le mode de gestion d organisationtetc TYPEWEHI Wentilation des op rations selon le v hicule x Zone o sont situ s les tablissements Nombre de mouvements de la classe NbEtab Nombre d tablissements de la
44. UTILISER INTERNET pour un tel achat vous d placiez vous d abord sans acheter uniquement pour demander conseil ou comparer les offres oui non Combien de fois en moyenne u ee gt selectionnez une valeur Pour vous rendre sur place en general vous vous deplaciez expr s Vous profitiez d un autre d placement d j pr vu Quel mode de transport principal utilisiez vous le plus souvent i s lectionnez une valeur Combien de temps environ vous prenait ce d placement aller retour en minutes 158 j l Bil FRETURB version 2 Br Quelle distance parcouriez vous approximativement aller retour en kilom tres A AVANT D UTILISER INTERNET pour effectuer cet achat vous alliez le plus souvent s lectionnez une valeur Pour vous rendre sur place en g n ral vous vous d placiez expres vous profitiez d un autre d placement d ja pr vu Quel mode de transport principal utilisiez vous le plus souvent s lectionnez une valeur Combien de temps environ vous prenait ce d placement aller retour en minutes PP nenn anaes f Quelle distanch parcouriez vous approximativement aller retour en kilom tres t Acheter en ligne gain de temps Depuis que vous utilisez INTERNET pour r aliser cet achat estimez vous avoir gagn du temps oui sur le choix pr c dant l achat oui sur l achat oui sur le choix et l achat
45. Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine Le web marchand est il un pure player vente exclusive par internet ou dispose t il en parall le d un r seau de distribution physique avec des magasins Dans ce cas la distribution en ligne est elle un stimulant pour dopper l activit du r seau traditionnel et vice et versa S agit il d un march de niche ou d un march concureentiel Le degr s d int gration des prestataires dans le syst me de distribution Le web marchand passe t il toujours par des grossistes ou ach te t il directement aux producteurs Assure t il lui m me sa logistique Assure t il lui m me le transport Pour le webmachand les marges d gag es apr s la vente du produit et sa livraison au domicile du consommateur doivent lui permettre d atteindre l quilibre et la rentabilit Les co ts d exploitation support s par le web marchand Pour le webmarchand les co ts li s a la logistique au fonctionnemenet du site internet et a l activit de pr paration de commande ont un impact direct sur la rentabilit pr La capacit d endettement du web marchand Pour le webmarchand la capacit d endettement est essentielle car partir d un certain volume d activit d importants investissements sont n cessaires Elle d termine la dur e supportable de recherche de l quilibre financier donc le volume de pertes envisageable Le comportement d achat du consommateur La demande du c
46. X xa ro Ya 79 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine Figure III 6 Distance euclidienne entre deux zones Pour convertir cette distance a vol d oiseau en une distance r seau dr on utilise la formule suivante propos e par PINRETS e Sidvo 0 alors dr 0 e Si dvo gt 20 km alors dr dvo 1 1 e autres cas dr dvo 1 1 0 3 exp dvo 20 Caroline Gallez explique ces formules ainsi Le coefficient de redressement classiquement utilis est gal a 1 3 il correspond a l approximation rectilin aire d un segment de droite Afin de tenir compte du fait que l ampleur de la correction doit tre d autant plus faible que la distance parcourue est longue nous avons opt pour un coefficient de correction qui d pend de la port e du d placement gal a 1 4 pour les trajets les plus courts dont la port e tend vers 0 il d croit exponentiellement de 1 4 a 1 1 pour les trajets dont la port e varie entre 0 et 20 km et sa valeur est fix e a 1 1 au dela Si la perspective de ce distancier avait t uniquement de connaitre des distances approximatives entre les zones de l agglom ration prises deux a deux cette formule aurait pu suffire mais dans la mesure ou ce distancier doit s accompagner d une description de l itin raire parcouru ces formules ne constituent qu une tape vers la recherche du plus court chemin 2 2 2 Le calcul des vitesses Les vite
47. a la g n ration des flux Avec l introduction de codes nouveaux et la suppression d anciennes cat gories le mod le ne pouvait plus fonctionner Nous avons donc sollicit l INSEE afin d obtenir une table des correspondances entres les nomenclatures 1993 et 2003 Apres l avoir enrichie de notre typologie en 45 groupes d activit s cette table se pr sente ainsi pour les seuls codes APE ayant subi une modification entre ces deux dates Tableau I 1 Correspondance entre anciens et nouveaux codes NAF sources INSEE Codes et libell s NAF anciens ST45 Codes et libell s NAF nouveaux ST45 27 1Z Sid rurgie CECA 2 3 ZEN Siderurgie 2 2 27 3J Production de ferro alliages et autres produits 2 2 non CECA 2 3 28 2A Fabrication de r servoirs et citernes 2 3 28 2C Fabrication de r servoirs citernes et m talliques conteneurs m talliques 28 2B Fabrication de bouteilles pour gaz comprime 28 7M Fabrication de coffres forts a 7Q Fabrication d articles m talliques divers 28 7P Fabrication d articles m talliques 29 1C Fabrication de pompes et compresseurs a 7 29 1B Fabrication de pompes 4 7 29 1E Fabrication de compresseurs 4 7 29 2K Fabrication de machines diverses d usage 29 2L Fabrication de mat riel pour les industries 4 7 g n ral chimiques 29 2M Fabrication d autres machines d usage g n ral 4 7 29 5C Fabrication de machines pour l extraction ou la 29 5B Fabrication de mat riels de mines pour 4 7 construction l
48. activit s de t l communications 25 64 2D Transmission d missions de radio et de 25 t l vision Location de v hicules automobiles 26Fa 71 1A Location de courte dur e de v hicules 26Fa automobiles 71 1B Location de longue dur e de vehicules 26Fa automobiles 72 22 R alisation de logiciels 26Mi 722A Edition de logiciels non personnalis s 26Mi 72 2C Autres activites de r alisation de logiciels 26Mi 74 8F Secr tariat et traduction 26Mi 74 8F Secr tariat et la traduction est inchang 26Mi 74 8G Routage 26Mi 48G Routage est inchang 26Mi 74 8H Centres d appel est ajout 26Mi 90 0A Epuration des eaux usees 90 0A Epuration des eaux usees 90 0B Enlevement et traitement des ordures 90 0B Enlevement et traitement des ordures NO N O1 O1 m nageres m nag res 90 0C Elimination et traitement des autres d chets 26 Ha 90 0E Traitements des autres d chets solides 90 0G Autres travaux d assainissement et de voirie 92 1D Prestations techniques pour le cin ma et la 25 92 1D Prestations techniques pour le cin ma et la t l vision t l vision 92 3D Gestion de salles de spectacle 26Mi 92 3D Gestion de salles de spectacle changement de fronti re 92 2C Diffusion de programmes de t l vision 92 2D Chaines g n ralistes NO N O1 O1 92 2E Cha nes th matiques 92 2F Distribution de bouquets de programmes de radio et de TV 92 3A Activit s artistiques 92 3B Services annexes au spectacle N O1
49. approvisionnement du CONSOMMALCUR A is ios ne 109 4 1 Quel commerce el CTOMAUS 2 ici 109 4 2 APproche CONOMIQUE EEE RE llo ee 110 4 2 1 Des couts A O ai aes 110 a Les methodes d SvaluationExistantes tt er ee os 110 4 3 Evaluation des missions de polluant li es la livraison domicile ccccceeeeeeeeseeessesessessssssssssssesenaas 111 4 3 1 Reconstitution des tourn es de livraison domicile 111 4 3 2 Labris en compte de lach arse du VENICE tn etape rseuset 112 4 4 Evaluation des externalit s li es la livraison domicile ooooocccncnnncnnnananananananonnoorono nono nooo nono nono nono nn nr r rr nnnnnnnnnos 113 4 4 1 Polmton 8lobale ann nie a A SET 113 4 4 2 POTATO TN CAS ta dada dins 113 5 Suivi comportemental des cyberconsommateurs Y M 113 Sh Lint rnaute a aunende sesd placement aer Er ee ee 114 3 2 Etude psychologique du cyberconsommateur sise 114 PARTIE V LE R LE DES ENTREP TS DANS LA FORMATION DES FLUX DE TRANSPORT EN VILLE 115 lv Etatd s heux et premieres po diana 117 IL ZERS Mme RAS TC lt ice nee cios 119 CONCLUSION A esha dat due nes den s 121 1 L am lioration des fonctionnalit s op ratoires du logiciel selon deux nouveaux modules 721 2 Les r sultats de recherches portant sur les d terminants de changement des comportements des acteurs de la logistique urbaine afin de construire des param tres de sensibilit ou des r gles de substitution dans le
50. aussi restrictive il aurait tout aussi bien pu tre impossible de trouver une zone avec le barycentre sur le cercle En passant du cercle l anneau c est dire en utilisant une fourchette de distances on augmente le nombre de zones avec lesquelles il est possible d changer zones en mauve sur le sch ma Figure III 9 L tablissement d une fourchette de distance 85 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine Les valeurs de cet anneau sont alors calcul es dans l agglom ration pour toutes les zones et tous les types d op rations Sur une agglom ration d coup e en 46 zones telle que Dijon cela repr sente plus de 2000 cas de figure 2 Le contr le de coh rence entre flux entrants et flux sortants Les flux g n r s par la zone figur e en orang vont pouvoir tre distribu s vers les zones figur es en mauve Cependant pr alablement a cette distribution il convient de s assurer que la coh rence entre flux entrants et sortants est respect e Ce principe de coh rence s nonce ainsi Tout flux caract ris par les crit res list s qui part d une zone doit arriver dans une autre zone avec les m mes caract ristiques qu au d part En effet tout flux qui est g n r par une zone selon un mode de gestion particulier un type de v hicule sp cifique un mode d organisation et ventuellement une taille de tourn e doit arriver dans une zone en ayant con
51. chang s Les changes sont en priorit estim s sur la base de la proximit des zones a la distance moyenne calcul e par FRETURB au module 3 Cependant ces changes doivent tre galement en coh rence avec les activit s pr sentes dans les diff rentes zones Deux distributions sont ainsi tablies l une sur la proximit la distance moyenne l autre sur la r partition des activit s 3 1 La matrice de proximit Pour garantir que les distances issues du module de distribution seront proches de celles produites par le module 3 de FRETURB la distribution est r alis e en pond rant les zones selon leur proximit a la distance moyenne figur e par un cercle bleu sur le sch ma Ainsi plus une zone est proche de cette valeur moyenne et plus on y change de flux L estimation du poids des zones selon leur proximit la distance de r f rence est un exercice d licat Il s agit d affecter prioritairement les flux vers les zones les plus proches sans toutefois y faire converger tous les changes Pour obtenir des r sultats qui rendent compte de la plus ou moins grande proximit sans polariser exag r ment les flux nous avons utilis la m thode de calcul des poids suivante e Les zones susceptibles d accueillir les flux en mauve sur le sch ma sont class es par loignement croissant la moyenne utilis e au Module 3 e On calcule la somme de ces carts exprim s en valeur absolue ainsi que leur moyenne
52. d organisation MO Cette table est appel e tbl FagvTDTour 130 FRETURB version 2 Annexe 2 Fonctions de distance utilis es au module 3 pour chacun des 25 groupes Rappel de la typologie e 1 TD3 5T Op rations r alis es en Trace Directe par des v hicules de moins de 3 5 tonnes e 2 TDCPORT Op rations r alis es en Trace Directe par des camions porteurs e 3 TDArtic Op rations r alis es en Trace Directe par des v hicules articul s e 4 PAppCPECA Principales de tourn es r alis es pour des activit s d appoint en Compte Propre Exp diteur ou en Compte d Autrui e 5 PAppCPD Principales de tourn es r alis es pour des activit s d appoint en Compte Propre Destinataire e 6 PBasCPD Principales de tourn es r alis es pour des activit s de base en Compte Propre Destinataire e 7 PBasCPE Principales de tourn es r alis es pour des activit s de base en Compte Propre Exp diteur e 8 PBasCA Principales de tourn es r alis es pour des activit s de base en Compte d Autrui e 9 I dArtic Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations inf rieure a 1000 et r alis es en v hicules articul s e 10 LdCPORTCPE Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations inf rieure a 1000 et r alis es en Compte Propre Exp diteur par des camions porteurs e 11 LdCPORTCA Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une
53. d placement de marchandise Domicile Achat Loisir Domicile un seul d placement d achat sur la portion Achat gt Loisir Domicile Achat Achat D marches gt Domicile Deux d placements d achats sur les portions Achat gt Achat et Achat gt D marches Domicile gt Achat gt Domicile ou bien Domicile gt Achat gt Achat gt Domicile Toute la cha ne est uniquement motiv e par l acte d achat 1l s agit donc d une navette achat comportant deux d placements d achat dans le premier cas et trois dans le second cas Domicile gt Achat gt Loisir gt Achat gt Domicile Deux d placements d achat sur les trajets Achat gt Loisir puis Achat gt Domicile 2 Les variables utilis es par FRETURB pour mod liser les flux d achat Dans la proc dure de mod lisation FRETURB fonctionne par tapes Dans un souci de coh rence et pour permettre d laborer la matrice Origines Destinations les calculs sont d abord r alis s pour chacune des zones d mission puis pour chacune des zones d attraction En effet un d placement ne se caract rise pas seulement par des motifs mais galement par des lieux 1l relie une zone de d part et une zone d arriv e Dans le fichier EMD des milliers de d placements reliant diff rentes zones de d part et diff rentes zones d arriv e sont inscrits Ces d placements peuvent tre comptabilis s au lieu de d part zo c est l
54. de la VAD en particulier par Internet cr e de nouvelles exigences en performance qualit donc des mutations profondes dans organisation logistique 98 FRETURB version 2 3 Les mutations technologiques L explosion de usage des NTIC a un double effet sur le consommateur qui a acc s de nouveaux services a l information mais aussi sur les op rateurs qui vont mettre en place un syst me d organisation compl tement int gr transparent plus efficace avec un v ritable challenge de perp tuelle course a l innovation tra abilit optimisation des tourn es Le taux d quipement des m nages en nombre de micro ordinateurs cro t d une facon spectaculaire Ce taux est de 34 en 2003 la moyenne des pays europ ens tant de 18 Mais plus significatif encore est l accroissement du nombre d abonn s au haut d bit On d nombre 2 039 millions de lignes actives Abonnement ADSL en 2003 soit une augmentation de 49 4 par rapport a 2002 et 341000 abonnements au cable modem soit un accroissement de 20 par rapport a 2002 Il faut souligner qu actuellement seulement 19 des communes fran aises sont couvertes par le haut d bit mais on peut pr sager d une couverture totale dans les cing ans a venir L introduction des ordinateurs l cole d s la maternelle banalise compl tement l outil et pr sage un usage de plus en plus g n ralis Conjointement la diminution des prix du mat riel acc l re sa di
55. de machines pour 1 2 l extraction la construction et le g nie civil l extraction la construction et le g nie civil 51 6E Commerce de gros de machines pour 7 3 51 8E Commerce de gros de machines pour 7 3 l industrie textile et l habillement l industrie textile et l habillement 51 6G Commerce de gros de machines de bureau et 7 3 51 86 Commerce de gros d ordinateurs 1 3 de materiel informatique d quipements informatiques p riph riques et de progiciels 51 8H Commerce de gros d autres machines et 7 3 quipements de bureau 51 6J Commerce de gros de mat riel lectrique et 7 3 51 8J Commerce de gros de composants et d autres 1 3 lectronique quipements lectroniques 51 8L Commerce de gros de mat riel lectrique 73 51 6L Commerce de gros de fournitures et 7 3 51 8N Commerce de gros de fournitures et 7 3 quipements divers pour le commerce et les quipements divers pour le commerce et les services services 51 6N Commerce de gros de mat riel agricole 51 8P Commerce de gros de mat riel agricole 91 72 Commerce de gros non sp cialis 7 3 91 94 Autres commerces de gros sp cialis s 7 3 51 9B Commerce de gros non sp cialis 73 H tels avec restaurant 18 55 1A H tels touristiques avec restaurant 18 H tels sans restaurant 18 55 1B H tels touristiques sans restaurant 18 Hotels de prefecture 18 55 1E Autres h tels 18 T l communications nationales 25 64 2C T l communications hors transmission 25 audiovisuelle Autres
56. de v hicules est d environ 2 par emploi 3 6 par emploi dans le transport ou la logistique TL Ces ratios s l vent 2 7 par emploi de 4 5 3 par emploi TL dans les fili res alimentaire automobile et dans le transport et la logistique Avec une moyenne de 14 mouvements par jour et pour 1000 m de stockage c est la chimie qui provoque le plus de flux avec 50 camions par 1000 m le transport et la logistique sont 7 l alimentaire 9 l automobile 22 les ratios pour 1000 m des autres activit s varient de 1 5 4 Malheureusement la petitesse de l chantillon et le fort cart type des moyennes obtenues nous interdisent d en tirer des r gles de comportement reproductibles des entrep ts Un autre aspect important est la r partition spatiale des flux Selon la fili re nous avons relev les indications suivantes 117 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine Tableau V 1 Part des camions entrant et sortant des entrep ts selon la filiere Chimie 0 40 Ce tableau montre que la part des changes de transport des entrep ts avec l agglom ration sont non majoritaires et que ceux qui sont en provenance de l agglom ration sont g n ralement plus faibles que les flux a destination 118 FRETURB version 2 II Les limites de l exercice Il n est donc pour l instant pas possible de mettre en vidence des d terminants statistiquement significatifs du nombre de camions g n
57. des acteurs de la vente en ligne e commerce sur la logistique et les flux de transport la prise en compte du r le des plates formes dans la formation des flux d changes de l agglom ration avec l ext rieur en faisant la part des flux strictement urbains et des flux de nature interurbaine ou de longue distance 4 PATIER D Transports de marchandises en ville quelles sp cificit s quelles m thodes La place du Transport de marchandises en compte propre Rapport pour la DRAST 60 p juin 2004 5 ROUTHIER J L CHOLEZ C AMBROSINI C Evaluation des flux de v hicules hors tourn es urbaines analyse des entrep ts p riph riques rapport pour la DRAST juin 2004 6 ROUTHIER J L AMBROSINI C TOILIER F How do work urban policies on the urban goods transport flows papier 10 me WCTR Istanbul 19 p juillet 2004 7 PATIER D Transports de marchandises en ville quelles sp cificit s quelles m thodes La place du Transport de marchandises en compte propre Rapport pour la DRAST 60 p juin 2004 8 ROUTHIER J L CHOLEZ C AMBROSINI C Evaluation des flux de v hicules hors tourn es urbaines analyse des entrep ts p riph riques rapport pour la DRAST juin 2004 Sommaire PARTIE I LA VERSION 2 DU LOGICIEL FRETURB VERS UNE INTERFACE DE SIMULATION PERMETTANT D INTRODUIRE DES SC NARIOS SE rie aida laa 7 I Modification du logiciel de mani re pouvoir conserver les r sultats
58. des sources statistiques nous avons galement souhait rendre le logiciel plus sensible aux sp cificit s de chaque agglom ration afin de lui permettre de produire des r sultats encore plus proches de la r alit Les transformations op r es dans l ergonomie et les traitements r alis s par le logiciel nous ont enfin permis de d busquer certaines erreurs jusqu alors pass es inaper ues et ont t l occasion de les corriger Ce sont ces modifications que nous pr senterons 1c1 dans cinq parties consacr es e aux modifications apport es l ergonomie du logiciel la cr ation d une base r sultats l ajout de nouvelles sorties graphiques la mise niveau du logiciel pour la prise en compte des fichiers SIRENE post rieurs 2003 l am lioration de la prise en compte des sp cificit s locales la mise en uvre d un module de simulation I Modification du logiciel de mani re pouvoir conserver les r sultats L inconv nient majeur pr sent par la pr c dente version du logiciel tait l absence de stockage des r sultats dans une base facilement consultable De ce fait chaque fois que l on d sirait consulter les sorties produites par le mod le il tait n cessaire de faire tourner le logiciel Si l ex cution de ce programme est relativement rapide et si les fichiers de r sultats peuvent tre facilement export s vers des fichiers Excel cette absence d acc s direct aux donn
59. destin es au Laboratoire d Economie des Transports LET Unit Mixte de Recherche du CNRS N 5593 dans le cadre d une tude universitaire sur l achat en ligne et la mobilit Conform ment la loi n 78 17 du 06 01 1978 l enqu t b n ficie d un droit d acc s et de rectification aux informations nominatives le concernant qu il pourra exercer aupr s du LET ISH 14 avenue Berthelot 69363 LYON cedex 07 Les informations recueillles sont r serv es exclusivement aux fins de l enqu te et ne sont communiqu es aucun organisme ext rieur 167 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine Questionnaire LEACM internaute ne connaissant pas l achat en ligne pn p To ye T les Transporia Bienvenue sur l enqu te enqu te mobilit leacm panel3 Souhaiteriez vous acheter en ligne Oui Non Quelles en sont les raisons nu nn gts ee LLL II LLL LLL A ALS OG A AAA A PATO JT ATA AA SSSR f IA A mer AA AI L achat en ligne pour vous c est quoi ES nu j 1 LLL eo Du tent nt re wenn A votre avis que va changer ce mode d achat YAA oo Se un nn eee tm mn i i f f Quel genre de produits ou de services ach teriez vous sur Internet plusieurs r ponses sont possibles 168 mu FRETURB version 2 _ TRANSPORT billets d avion billets de train location de voiture SEJOURS VOYAGES CHAMBRES D H TEL SPECTACLES DEVELOPPEMENT PHO
60. et 5000 et r alis es en Compte Propre Destinataire par des camions porteurs ou des v hicules de moins de 3 5 tonnes e 19 LD3 5TCPE Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations comprise entre 1000 et 5000 et r alis es en Compte Propre Exp diteur par des v hicules de moins de 3 5 tonnes e 20 LDArtic Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations sup rieure ou gale a 5000 et r alis es en v hicules articul s e 21 LDCPORTCPE Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations sup rieure ou gale a 5000 et r alis es en Compte Propre Exp diteur par des camions porteurs e 22 LDCPORTCA Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations sup rieure ou gale 5000 et r alis es en Compte d Autrui par des camions porteurs e 23 LDCPORT3 5TCPD Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations sup rieure ou gale 5000 et r alis es en Compte Propre Destinataire par des camions porteurs ou des v hicules de moins de 3 5 tonnes e 24 LD3 5TCPE Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations sup rieure ou gale 5000 et r alis es en Compte Propre Exp diteur par des v hicules de moins de 3 5 tonnes 131 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine e 25 LD3 5TCA Ordinaires de
61. ficie d un droit d acc s et de rectification aux informations nominatives le cogcernant qu il pourra exercer aupr s du LET ISH 14 avenue Berthelot 69363 LYON cedex 07 Les inform tions recueillies sont r serv es exclusivement aux fins de l enqu te et ne sont communiqu es aucun organisme ext rieur 177 Figure l 1 Figure l 2 Figure l 3 Figure l 4 Figure l 5 Figure l 6 Figure l 7 Figure I 8 Figure l 9 Figure I 10 Figure l 11 Figure I 12 Figure I 13 Figure I 14 Figure l 15 Table des figures La fonte ie AK FRETURB VERAS AAA SV ns 10 LPO OS TOUS MAA 11 DONCEL EAT e a ct ES 11 La fen tre d ex cution de FRETURB V2 coccccocococococonononooononononconnncnonnnonnononrnonnnn ranma n nana nana nnnn a nana nn anar ncnnannos 12 Le cor AUR OO rra rica 13 La fen tre R sultats une fois tous les traitements Op r s ccccccecceescesceceescesceccescecceaceeceeeeeeeseeees 13 L ajout d une colonne rappelant le nombre d op rations cani 15 L ajout d une colonne indiquant le nombre d emplois 0 cccccceeceesccesceesceesceecseeescesecesscesceeseeeseeeses 16 Le nombre d op rations moyen par emploi et par semaine selon l activit sure 16 Dur e de stationnement par cat gorie de v hicule et type de stationnement 16 Dur e de stationnement par type pour une cat gorie de v hicules sise 17 L indicateur de dur e moyenne de stationnement par C
62. mod le vont maintenant tre int gr s dans quelques mois 121 ANNEXES A 123 Annexe La construction de la nouvelle table de croisement entre les variables 125 Annexe 2 Fonctions de distance utilis es au module 3 pour chacun des 25 groupes 068 131 Annexe 3 Fonctions de distance moyenne et de seuils inf rieur et sup rieur de distance utilis es au module de distribution pour chacun des 25 groupes ccccccccnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnos 135 Annexe 4 Les changes avec les utilisateurs du logiciel 139 Annexe 5 mode d emplo1 du CD ROM FRETURB V 2 4 ea 143 Annexe 6 Le questionnaire en ligne Analyse syst mique de la vente en ligne 145 Annexe 7 Le questionnaire papier Tourn es de livraison domicile ccccceeeeeeeeeeeeeees 151 Annexe 8 Le questionnaire en ligne Cyber achat et Mobilit 153 185 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine TABLE DES FIGURES TABLE DES TABLE AO TABLE DES MATIERES 186
63. nario de r f rence pour Dijon e 13 FRETURB version 2 II Ajout de nouvelles sorties graphiques La version pr c dente de FRETURB offrait a l utilisateur toute une panoplie de sorties graphiques indiquant les op rations r alis es les dur es de stationnement les kilometres parcourus et l occupation instantan e de la voirie par les v hicules de livraison en circulation ou en stationnement Elle ne fournissait cependant pas d indicateur synth tique permettant de r sumer la situation du transport de marchandises dans une agglom ration afin de la comparer ais ment avec une autre La version actuelle propose ce type d indicateurs Elle offre galement de nouveaux graphiques qui sont apparus n cessaires suite aux changes que nous avons pu avoir avec les utilisateurs du logiciel Les diff rents modules sont pr sent s ci apr s 1 Les nouveaux r sultats du Module 1 Tout d abord signalons que tous les tableaux du module 1 qui indiquent une r partition des op rations selon le v hicule le mode de gestion etc ont t enrichis d une colonne rappelant le nombre d op rations de livraisons ou enl vements afin que les ratios indiqu s puissent tre comment s de fa on plus pr cise Figure I 8 L ajout d une colonne rappelant le nombre d op rations H EXPEDITIONS RECEPTIONS PAR ACTIVITE HA E x Dijon Part des Exp ditions et des R ceptions selon l activit ACTMITE EXP
64. op r 2 1 L mission Elle est calcul e au lieu d origine zo en 2 tapes Dans un premier temps sont estim s les flux d achats r alis s en Voiture Particuli re VP mis par les lieux d achats Cette estimation tait d j fournie dans la version 1 du module Achats de FRETURB Dans un second temps ce sont les trajets amont des navettes achats qui sont estim s au lieu d mission c est dire le domicile 2 1 1 L mission par les lieux d achats des flux d achats r alis s en VP Sur le sch ma pr c dent on calcule les seuls d placements indiqu s au lieu d sign en gris Figure II 2 L mission des flux d achats Domicile Autres motifs Dans le cas des d placements Achat gt Achat Les flux sont calcul s au lieu d achat d origine Pour obtenir l mission des flux d achat r alis s en VP la mod lisation est r alis e en 3 nouvelles tapes Les flux d achats tous modes sont d abord estim s puis la part de la VP dans les d placements d achat enfin on combine ces deux grandeurs a L mission par les lieux d achats des flux d achats tous modes Dans le mod le elle est estim e par une r gression lin aire multiple associant 4 variables calcul es par FRETURB ou fournies par le fichier de zonage e e nombre d emplois en grande surface EmploiGS e le nombre d emplois en tr s grandes surfaces Emploi TGS e le nombre de commerces hors grandes et tr s grande
65. orique apr s redressement EEE AR 0 03 A 2 68 82 38 92 38 11 58 80 46 68 45 98 Pour les principales de tourn e le calcul est un peu plus complexe puisqu elles sont en relation avec des ordinaires de tourn es Les calculs doivent prendre en compte cette sp cificit 3 3 La convergence de ces deux distributions Pour rendre compatibles ces deux distributions tablies d une part sur le poids de proximit des zones d accueil par rapport a la distance moyenne utilis e au module 3 de FRETURB et d autre part sur le poids des diff rentes activit s dans les zones on utilise une proc dure iterative de redressement sur les marges Tant que cette proc dure permet de corriger au moins 80 des carts ou tant que l cart total est sup rieur a 0 000001 elle est poursuivie Dans une agglom ration telle que Dijon cette proc dure aboutit au maximum en 20 it rations a une convergence satisfaisante 4 La distribution finale Une fois la convergence atteinte il est possible de distribuer les flux sur la base du r sultat obtenu et de r duire en cons quence les capacit s d accueil des zones La proc dure peut alors tre relanc e sur une autre zone ou un autre type d op ration mode de gestion v hicule type d organisation taille de tourn e Et ainsi de suite jusqu ce que toutes les zones et tous les types d op rations aient t trait s 89 Vers un modele global de la simulatio
66. par ailleurs Cette fonction est de la forme exp 0d 674 L l ment de base retenu pour estimer l loignement entre deux zones d4 est le temps de parcours moyen en voiture Une telle information peut tre obtenue a partir d une distance temps estim e sur un r seau par un mod le d affectation Davis Op ra L estimation de ce mod le se fait tr s simplement par passage au logarithme de la sp cification d crite ci dessus La d termination des coefficients se fait alors par la m thode des moindres carr s ordinaires Ibidem p 42 La r gression sera donc calcul e partir des logarithmes En l absence d indications pr cises fournies par le rapport cit plusieurs formes sont envisag es pour cette r gression e Soit elle se pr sente ainsi En T constante P In O y In D a doa Ce qui permettra d obtenir apr s le calcul des param tres issus la r gression une fonction de type T zozd _ k x o x D exp Sea a k exp Constante valeur du premier coefficient de la r gression y valeur du deuxi me coefficient de la r gression valeur du troisi me coefficient de la r gression e Soit elle se pr sente ainsi Ln T n O In D constante dra Elle se calcule comme une r gression lin aire simple et donne apr s transformation une fonction de type LA Oz Dia _ 0d 074 Tozi k O Da exp i
67. peut changer fortement et entrainer des changements de comportements importants des flux de transport et des d placements d achat qui ne sont pas pris en compte dans le modele Le mod le rend compte des transports de marchandises internes l agglom ration c est dire ayant pour la plupart leur origine et leur destination l int rieur de celle ci Les flux d change d une agglom ration avec l ext rieur correspondent pour une grande part des flux de trafic interurbains de marchandises qui peuvent tre estim s l aide d autres enqu tes SITRAM SES par exemple ou mod lis s par d autres outils Le module simulation ne peut pas encore tre utilis Il n est que partiellement sensible aux modifications de localisations d tablissements Ses r sultats sont donc sujets caution Il vous sera fourni des que possible une prochaine version corrig e qui permettra d effectuer quelques sc narios type Maintenance club d utilisateurs En cas de difficult s d installation de mise en uvre ou d interpr tation des r sultats merci d envoyer vos requ tes et remarques FRETURB let ish Iyon cnrs fr Vous avez accept de participer a la liste de diffusion des utilisateurs N h sitez pas nous faire part de vos remarques et suggestions cette adresse pour faire voluer ce logiciel Nous les transmettrons aux autres utilisateurs Nous vous remercions de bien vouloir citer la source des r sultats
68. relation entre i et j n est elle pas colin aire une troisi me variable k agissant conjointement suri etj e la relation entre i et j est elle directe ou existe t il une variable relais L ampleur de la relation peut ensuite tre norm e en utilisant un syst me binaire 1 relation 0 absence de relation ou une chelle de valeur 1 influence faible 2 influence moyenne 3 influence forte et p influence potentielle Les sommes en ligne et en colonne des coefficients de la matrice A permettent de r aliser un classement des diff rentes variables retenues selon les valeurs respectives de leurs indicateurs d influence Inf 1 et de d pendance Dep J Le graphique ci dessous repr sente le plan influence d pendance sur lequel la variable v est report e selon ces coordonn es Inf et Dep Inf A gt j i Dep a V Dep Inf 27 GORDON T J Hayward H 1968 Initial Experiments with the Cross Impact Matrix Method of Forecasting Futures vol 1 no 1 pp 100 116 roots of cross impact modeling 28 GODET M 2001 Manuel de prospective strat gique Tome 2 L art et la m thode Dunod 2e dition ISBN 2100082590 412 pages 105 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine Figure IV 6 Plan influence d pendance I influence V Dep Inf J d pendance Cependant le classement direct ne permet pas de prendre en compte les cha nes d influences autrement dit les bou
69. simples Ibidem p 36 Dans la mesure ou le programme permet d identifier facilement les navettes qu elles soient simples ou multiples nous les conservons toutes dans l analyse 2 La programmation du module Achats de FRETURB Avec introduction des nouveaux traitements le module Achat de FRETURB est beaucoup plus complexe C est pourquoi il convient d en simplifier la version pr c dente de mani re pouvoir ajouter les nouveaux calculs tout en pr servant la lisibilit du fonctionnement de ce module Toutes les requ tes du module sont supprim es et remplac es par des proc dures ce qui permet de gagner en simplicit et en rapidit d ex cution Les proc dures cr es sont les suivantes calcEmpTot proc dure qui calcule l emploi total par zone zone Enqu te M nages EM ou zone TMV et selon le type de commerce Grande Surface GS ou Tr s Grande Surface TGS calcNbetabCom proc dure qui calcule le nombre d tablissements commerciaux GS ou TGS selon la zone TMV ou EM LogDistance proc dure qui convertit la distance de la zone au centre de l agglom ration DISTZONECENTRE en son logarithme Ces calculs sont op r s sur les zones EM et TMV Pr senceTGS proc dure qui identifie la pr sence ou l absence de TGS dans la zone selon le type de zone CalcDensActi Proc dure qui calcule la densit d tablissements selon la zone EM ou TMV Le module Achat
70. simulation ne peut s op rer qu a partir d une application sur laquelle un sc nario de r f rence a t b ti En effet ce n est qu en mesurant l cart avec une situation de base que la simulation doit tre consid r e Le mod le FRETURB ne pr tend pas d crire parfaitement la logistique urbaine mais seulement en fournir une image globalement juste Des erreurs d appr ciation peuvent n anmoins subsister Cependant dans la mesure o les erreurs produites le sont de la m me mani re dans le sc nario de r f rence que dans les simulations nous faisons l hypoth se que l observation de l cart entre les deux est plus juste que les valeurs absolues fournies dans le sc nario de r f rence Ainsi pour prendre un exemple il ne s agit pas d affirmer que la d localisation de tel type d tablissement d une zone l autre va permettre d atteindre le seuil de X op rations dans telle ou telle zone car la valeur affich e est connue avec une marge d erreur En revanche on peut annoncer que ce type de mesure va provoquer une baisse ou une hausse de X du nombre d op rations dans la zone La valeur du diff rentiel est en effet plus fiable que la valeur absolue fournie par le mod le Le second principe indique qu une seule modification la fois peut tre op r e dans les fichiers Ceci vise limiter le risque d erreurs susceptibles d tre introduites par les utilisateurs En effet supposons qu
71. supermarch s CE une ou plusieurs grandes surfaces un centre commercial ss aucun commerce y 174 J DJ Lu L EL Ll Los Los 1 Lors de vos d placements habituels Ci domicile travail E domicile tudes _ domicile activit regulieres association gt gt 5 ma a ETE autre pr cisez quels sont les moyens de transport que vous utilisez g n ralement E marche pied seulement modes doux seulement rollers trottinette E v lo seulement Fr L scooter ou moto seulement voiture settlement voiture et transports collectifs Voiture et modes doux rollers trottinette A E voiture transports collectifs et marche pied C1 transports collectifs et marche pied a transports collectif et v lo E transports collectifs et modes doux roller trottinette gt autres pr cisez Dans votre foyer vous tes s lectionnez une valeur Quel est votre statut professionnel Agriculteur exploitant Artisan commer ant Chef d entreprise Cadre moyen Cadres sup rieurs et profession intellectuelle sup rieure Profession lib rale Technicien profession interm diaire FRETURB version 2 175 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine Employ e Ouvrier Etudiant e Retrait Autre personne sans activit professionnelle B n vole plein temps sans activit professionnelle Si
72. tail Ce dernier apparait comme un systeme dont l equilibre est le fruit des interactions entre les strategies de ses diff rents acteurs Nous avons choisi d utiliser la m thode de l analyse structurelle pour cerner au plus pr s ces interactions et leurs effets sur le syst me 3 1 L analyse structurelle L analyse structurelle est la transposition en France par Michel GODET professeur au CNAM de l analyse d impacts crois s cross impact analysis d velopp e en 1966 par T J GORDON et O 25 Vox Populi 2005 SIERRA site de l enqu te citoyenne mobilit et transport au quotidien en ligne http www observatoire sierra org 26 ROSNAY J 1975 Le Macroscope vers une vision globale Seuil ISBN 2020045672 346 pages 104 FRETURB version 2 HELMER L analyse d impacts crois s a recours aux probabilit s pour d terminer la r alisation d un ensemble d v nements en tenant compte des interactions existant entre ces diff rents l ments L analyse structurelle a pour but de d terminer les influences crois es des variables d un probl me et de les classer en variables motrices et variables d pendantes Michel GODET nonce trois tapes successives le recensement des variables le rep rage des relations dans la matrice d analyse structurelle et la recherche des variables cl s en utilisant la m thode Micmac Matrice d Impact Crois s Multiplication Appliqu e a un Classement
73. tre reconstitu es en utilisant un mod le de simulation L ADEME propose depuis 1998 le logiciel IMPACT Ce logiciel en est actuellement sa seconde g n ration et automatise les d marches de mod lisation du programme COPERT COmputer Program to calculate Emissions from Road Transport financ par l Agence Europ enne de Environnement Cette m thode permet de calculer des missions de polluants et des consommations en fonction d une vitesse moyenne pour un segment de voirie d une longueur donn e et selon le type de v hicule Voil donc les trois param tres n cessaires pour simuler l impact environnemental d un d placement Pour obtenir chacun de ces param tres sur les tourn es de livraison domicile du e commerce alimentaire un partenariat a t pass avec une soci t de transport sp cialis e dans la livraison domicile particuli rement novatrice dans la gestion de sa flotte de v hicules Un relev GPS est effectu tout au long de la tourn e de chaque v hicule Il est donc possible de reconstituer l itin raire suivi en disposant de donn es sur les vitesses 4 3 1 Reconstitution des tourn es de livraison domicile Les fichiers contenant les donn es issues du tracking des v hicules de livraisons de cette entreprise de transport travaillant pour un site de vente en ligne de produits alimentaires de premier plan ont t dans un premier temps mis en forme et stock s dans une base de donn
74. tudi s ceux qui composent les trajets amonts des navettes achats celles ci tant entendues comme des d placements dont le seul but est lacte d achat Une navette est donc un d placement qu part du domicile pour se rendre sur un ou plusieurs lieux d achats puis revient directement au domicile Le trajet amont de la navette achat est la portion du d placement qui est situ e avant l acte d achat c est dire le trajet Domicile premier Achat On peut repr senter simplement les flux Achats retenus par FRETURB sur le sch ma suivant Figure IT 1 Les flux achats de FRETURB Autres motifs Sur ce sch ma les trajets figur s en rouge constituent les trajets Achats Ceux qui sont en pointill s quelle que soit leur couleur sont ceux susceptibles de constituer des navettes achats Ils ne seront effectivement consid r s comme des d placements d achat que si le maillon Domicile Achat en pointill s noirs sur la figure figure dans la cha ne de d placement Les trajets indiqu s en noir trait plein ne sont pas des d placements d achats Prenons quelques exemples de cha nes de d placements afin d isoler ce qui est consid r comme un d placement d achat par FRETURB Domicile Travail Achat gt Domicile seule la portion Achat gt Domicile constitue un d placement d achat car elle est uniquement motiv e par l acte d achat C est sur ce maillon qu il y a r ellement
75. type de stationnement heures semaine ZONE Double file Interdit Autoris Priv TOTAL 371 419 61 177 182 840 21002 155 30 86 139 410 21003 183 36 104 170 493 21004 161 31 90 145 427 21005 69 22 50 157 297 21006 220 38 126 138 524 TOTAL 3593 1230 2497 9430 16801 Copier les donn es dans un fichier Enfin ce module propose lui aussi des indicateurs Il s agit des dur es moyennes de stationnement selon la zone la commune la couronne ou le type de v hicule Figure I 13 L indicateur de dur e moyenne de stationnement par couronne amp Dur e de stationnement moyen par Zone Dur e de stationnement moyenne par op ration selon la couronne minutes op ration COURONNE Dur e moyenne g 19 01 C2 25 05 C3 24 06 TOTAL 22 86 Copier les donn es dans un fichier 17 Vers un modele global de la logistique urbaine 3 Les nouveaux r sultats du Module 3 Deux tableaux pr sentant les distances g n r es selon le mode de gestion et selon le mode d organisation ont t ajout s Figure I 14 Distance g n r e dans l agglom ration selon le mode de gestion amp Distance g n r e par mode de gestion km semaine Distance g n r e dans l agglom ration selon le mode de gestion et le type de v hicule km semaine MODE DE GESTION lt 35T Porteurs Articul s TOTAL 39760 57663 40097 137519 53615 37440 14916 105971 60497 55271 13457 149225 173871 150374 68470 392715
76. v rifie la propri t math matique suivante n z i we A minimale A repr sentant la m diane La m thode DELPHI consiste donc a observer si et comment convergent les avis des experts autour des valeurs centrales Pour cela plusieurs questionnaires successifs vont tre envoy s aux experts Le premier permettra de d terminer Q1 Q3 et la m diane Le second questionnaire visera a r duire l amplitude de l intervalle Q1 Q3 Pour ce faire les experts seront inform s des r sultats du premier questionnaire et devront r pondre a nouveau en justifiant leur r ponses si elle se situe en dehors de l intervalle Q1 Q3 Dans le troisi me questionnaire les arguments avanc s pour les r ponses situ es en dehors de l intervalle sont pr sent s aux experts qui devront les critiquer et reformuler leurs r ponses Le quatri me questionnaire donnera la r ponse d finitive Toutefois la plupart du temps seules une ou deux it rations du questionnaire sont n cessaires pour observer une diminution de la variance sympt me annonciateur d une convergence des opinions et de l apparition d un consensus 3 2 2 Le panel d experts Le panel constitu des d experts retenus pour participer a cette enqu te compte 30 individus repr sentatifs des diff rents acteurs du commerce lectronique on y retrouve des web marchands de taille et de secteurs diff rents grande distribution alimentaire d taillants sp cialis s dans l
77. vous utilis s lectionnez une valeur C mbien de temps environ vous a pris ce d placement aller retour en minutes Quelle distance avez vous approximativement parcourue aller retour en kilometres APRES avoir pass votre commande en ligne avez vous t oblig de vous d placer pour en prendre possession oui non Vous vous tes rendu la poste dans un point relais magasin station service chez le transporteur un guichet autre pr cisez Combien de fois da E de te te me te ee em ne O 157 Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine r s lectionnez une valeur j Pour vous rendre sur place vous vous tes d plac expr s vous avez profit d un autre d placement d j pr vu Quel mode de transport principal avez vous utilis selectionnez une valeur Combien de temps environ vous a pris ce d placement aller retour en minutes L Quelle distance avez vous approximativement parcourue aller retour en kilom tres pt tant tn tas E Comment r alisiez vous cet achat avant d utiliser internet AVANT D UTILISER INTERNET vous r alisiez cet achat le plus souvent SE NES par Minitel telephone ou courrier tel amp achat vente par correspondance f dans un magasin Nr ram a A e t me LL MAS AA AA OP gr Pr 1 d autre pr cisez A quelle fr quence s lectionnez une valeur AVANT D
78. 1232 00181 02316 Note Les totaux en ligne sont gaux 1 Cette table indique pour chaque activit colonne ST8 r partie en 8 groupes et selon que les op rations ont t r alis es en Trace Directe TD lignes 1 8 ou bien en tourn e Tour lignes 9 16 quelle est la part du e CA3 ST Compte d autrui r alis en v hicules de moins de 3 5 tonnes CAArtic Compte d autrui r alis en v hicules articul s CACPort Compte d autrui r alis en camions porteurs CPD3_5T Compte propre destinataire r alis en v hicules de moins de 3 5 tonnes CPDArtic Compte propre destinataire r alis en v hicules articul s CPDCPort Compte propre destinataire r alis en camions porteurs CPE3 ST Compte propre exp diteur r alis en v hicules de moins de 3 5 tonnes CPEArtic Compte propre exp diteur r alis en v hicules articul s CPECPort Compte propre exp diteur r alis en camions porteurs 11 1 Agriculture 2 Artisanat services 3 Industrie 4 Commerce de gros 5 Grands magasins 6 Petit commerce 7 Tertiaire 8 Entrep ts 24 FRETURB version 2 Si l on r alise une somme sur les modes de gestion on obtient le r sultat suivant Tableau I 3 R partition des modes de gestion par activit selon le mode d organisation e m 6 0 1283 0 860 043573 e m 8 fosse 0 1457 040253 our 1 0 1989 0 0058 0 7083 7 a our 6 04883 0 0077 0 55402 15 Tou
79. 1615 0 1417 8916 ae 001614105 Le 9 LO 14 5 5 a ae ps efse 415 S 10 18 44 0 ess so 4 4 5 6 6 3 3 5s 8 T 10 12 6 10 13 13 9 10 7 9 11 4 16 6e je NES Eee eee ee tr 7 9 7 7 9 topag 7 5 6 9 m 12 16 105 5 8 9 12 12 15 17 11 18 11112 11 10 12 13 12 11 9 9 12 14 16 20 13 9 5 8 12 15 15 19 20 15 19 10 11 10 9 10 12 11 10 8 5 10 12 14 18 13 11 8 8 8 13 14 17 19 14 A E RE spears ps pepe 7 01 ie ee NA ENE SEA eo eee EEN RER a NRA RS EA AA I el ee eee ES Ese EEE eee eee Ces temps de parcours calcul s sur la base d une vitesse moyenne de 50 km heure sont tonnamment courts Ceci laisse pr sumer qu ils n incluent probablement pas les temps d arr ts En outre le probl me de cet outil est qu il ne permet pas de calculer le temps de d placement au sein d une m me zone la diagonale de la matrice est vide 5 2 Le calcul de la distance temps a partir de l enqu te m nages Pour pallier ces inconv nients nous avons tent de calculer ces temps de d placement a partir des heures de d part et d arriv e indiqu es dans l enqu te M nages D placements Seuls les d placements VP de zone zone ont t pris en consid ration tous motifs de d placements confondus afin d obtenir des effectifs suffisants pour tre repr sentatifs 64 FRETURB version 2 Tableau IT 6 Le distancier issu de EMD exprim en minutes de d placem
80. 300 sur une p riode allant du mois de d cembre 2004 au mois de f vrier 2005 Comme pour l annexe 6 le d roulement dynamique du questionnaire les nombreuses redirections en fonction des r ponses des utilisateurs ne peuvent pas tre reproduits dans ce rapport Il est pr sent ici en 5 parties pr sent es dans l ordre d apparition a l cran et qui correspondent respectivement au questionnaire concernant les d placements r alis s par les m nages dans le cadre d achats en ligne au questionnaire r alis par le LEACM qui comprend 4 parties un tronc commun qui correspond au questionnaire standard un formulaire internaute ne connaissant pas l achat en ligne auquel le r pondant acc de lorsqu il d clare ne pas conna tre l achat en ligne un formulaire internaute ne voulant pas acheter en ligne auquel le r pondant acc de pour pr ciser les raisons qui font qu il ne pense pas acheter en ligne l avenir un formulaire internaute mais pas cyber consommateur auquel le r pondant acc de quand il d clare conna tre l achat en ligne mais ne pas le pratiquer au questionnaire permettant de cat goriser les r pondants 153 Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine Questionnaire achat en ligne et mobilit Laboratoire d Econonke des transports Bienvenue sur l enqu te Achat en ligne et mobilit R pondre a cette enqu te n cessite entre
81. 43 rayon de la ville 3690 La fonction est bloqu e quand le nombre d arr ts gt 10 lorsque le rayon de la ville est inf rieur a 2 kilom tres quand le nombre d arr ts gt 20 lorsque le rayon de la ville est compris entre 2 et 4 kilom tres Pour des agglom rations d un rayon sup rieur la fonction n est pas bloqu e e 22 LDCPORTCA 429 39 In nombre d arr ts de la tourn e 2840 e 23 LDCPORT3 5TCPD On utilise une distance moyenne de 1957 m tres e 24 LD3 5TCPE 593 60 In nombre d arr ts de la tourn e 0 1438 rayon de la ville 2538 e 25 LD3 5TCA 258 55 In nombre d arr ts de la tourn e 1859 133 FRETURB version 2 Annexe 3 Fonctions de distance moyenne et de seuils inf rieur et sup rieur de distance utilis es au module de distribution pour chacun des 25 groupes Seuil inf rieur 1 TD3 5T Valeur Moyenne CS Seuil sup rieur Seuil inf rieur 2 IDCPORT Valeur Moyenne poon Seuil sup rieur Seuil inf rieur 3 TDArtic Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur 4 PAppCPECA Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur 5 PAppCPD Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur 6 PBasCPD Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur 7 PBasCPE Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur 8 PBasCA Valeur Moyenne Seuil sup rieur 0 2748 Rayon de la ville pond r par les TD 6845 8518 1 3533 Rayon de la vil
82. 5 strates sur la partie du fichier qui est inform e C est cet effectif moyen qui est affect aux tablissements NN non inform s Cette proc dure est d taill e sur le premier fascicule bleu diagnostic du TMV ch IV comment calculer la g n ration des mouvements pages 37 60 Par ailleurs les effectifs salari s des tablissements publics sont parfois faux services communaux EDF coles dans la mesure ou ces sources ne sont que rarement transmises par les administrations l INSEE Aussi il convient de contr ler ces effectifs Par exemple il n est pas rare de voir l effectif total des personnels communaux centralis sur un seul tablissement la mairie ou l h tel de ville alors que ceux ci sont r partis sur le territoire communal Le module Ibis d placements d achats n cessite des r sultats d enqu tes m nage d placements sur l agglom ration tudi e Il permet d obtenir une generation des d placements d achat r alis s au lieu d achat sur votre agglom ration Il est n cessaire pour cela de conna tre sur chaque zone le taux de motorisation la part de la VP a la zone du lieu d achat le nombre de d placements d achat tous modes au lieu d achat La zone d tude doit tre proche de l agglom ration au sens de l INSEE car plusieurs variables caract ristiques du mod le sont fonction de la centralit et de la taille de la zone agglom r e Les r sultats produits n indiquent pa
83. 63 1442 87 123027 066 82231 56754 139585 72663 653 15 133232 3264 40 2179 07 721 77 2916 77 1283 23 974 79 2187 20 74821 29 359 1 14692 09 46073 87 31381 68 15843 25 46073 88 5 Le calcul du distancier Pour poursuivre les calculs du module Achats il est n cessaire de disposer d une matrice indiquant les distances temps Origine Destination de zone zone 5 1 Le calcul de la distance temps partir d un Syst me d Information G ographique En l absence d un mod le d affectation de trafic cette matrice a dans un premier temps t construite partir du r seau Dijonais retranscrit dans le SIG G oconcept utilis au Laboratoire d Economie des Transports Cependant les dur es calcul es par ce logiciel apparaissent largement sous estim es comme le montre le tableau suivant 63 Vers un modele global de la logistique urbaine Tableau IT 5 Le distancier construit par G oconcept et exprim en minutes de d placements EE ee ce ode a E vO 1 2 211 2 2 3 4131513 4 5 6 7 11 10 61 5 4 8 9 4 ee ea ate ee ate eee eae EEE AAA ETE SEAR RMR AE eA IE AEREA 411372 2 2 AAPOR OA eee 8212 13 2 1314 5 4 ss fsfatsfstsfetwfatstetatriets 113 4 2 31515 516 8 6 7 to 13 12 8 6 2 6 7 3 731212731413 2 4 6 5 6 7 1t0 3 5 9 12 111 7 7 5 3 A A E A a AE A A As PAS A eA S PS LS 1 Ie UTA SSP Mo Ss EI EI EI EI EZ 1446 4 3 4 ei 7 ei 7 i 4 4 9 9 10 11 14 12 7 3 5 8 10 7 8
84. 73 ls BES VARIADOS WHS COS a A ee ed pete 73 Be AA SEMANO d EALE NPO OO Ai idad 74 3 LES SONCHONS de dAn el ae le 76 IL L elaboration d Un ASTON tii 71 1 Le calcul du plus court chemin dans la theorie des graphes IZ 2 La construction du graphe value dans une agglom ration 78 2 1 L identification des relations introduction de la notion de CONtIgult oocccccccncnnncncnnnnnnnnnnnoninininnnininananannnnnns 78 Del L affectation d une valeur aux relations ainsi identifi es 79 22 1 Le calcul des distances kilom tres entre zones contigu s nn 79 222 Es calcul des VITESSE te dan a iia 80 a O A AA ie as Ss na i E E ce ata A 81 by Leroledeladessere Touer anene ne ee ee veeeseyectsscuesayusunesayeseuesovasenadey cues 81 LA recherche du plus court CUENTA A A dd A 82 3 1 Leicheix de alot tii 82 32 La procedure suivie par alsorithme A das 82 4 L estimation des distances internes A une ZONE ccccccccccccccccccccccccvecccccuescccceuescssueescsseueeecseuneeeeeas 53 I Ta LS AE OUT AA A TR TT 85 1 Le respect de la coh rence avec les r sultats produits par le module 3 dans l identification des zones susceptibles d changer avec une zone de r f rence 85 2 Le contr le de coh rence entre flux entrants et flux sortants 86 3 La constitution de la matrice des flux chang s sistema 87 3 Eamatrce de POIMI A sin Vera 87 3 2 La matrice fond e sur le poids des diff rentes activit s 88 3
85. EDITIONS RECEPTIONS Nombre de Mouvements 52 48 419 Artisanat services 29 71 13320 Commerce de gros 65 35 19405 Entrep ts transport 56 44 12906 Grande distribution 9 91 3147 Industrie 44 56 15547 Petit commerce 18 82 21484 Tertiaire de bureau 30 70 7418 TOTAL 40 60 93647 noter Les op rations conjointes c est dire qui combinent une exp dition avec une r ception sont class es avec les R ceptions Copier les donn es dans un fichier De m me tous les tableaux du module 1 qui pr sentent conjointement le nombre d op rations et le nombre d tablissements ont t compl t s par une colonne pr cisant le nombre d emplois estim par le logiciel 15 Vers un modele global de la logistique urbaine Figure l 9 L ajout d une colonne indiquant le nombre d emplois ES OPERATIONS PAR COURONNE Mx Dijon Nombre d op rations hebdomadaires par couronne COURONNE Nombre d tablissements Nombre d emplois Nombre d op rations par semaine 3 6441 52811 31588 C2 3664 44815 47547 C3 1464 12058 14511 TOTAL 11569 109684 93647 Copier les donn es dans un fichier Enfin un bouton Indicateurs a t cr e Il donne acc s un tableau pr cisant le nombre d op rations hebdomadaires par emploi selon la couronne et l activit Figure I 10 Le nombre d op rations moyen par emploi et par semaine selon l activit amp OPERATIONS EMPLOI ET PAR COURONNE Dijon Nombre
86. Etape 8 Ventilation des v hicules par activit et mode d organisation selon le mode de gestion utilis Le mode de gestion est alors introduit A partir de la table tape on calcule la ventilation des v hicules selon le mode de gestion et ce pour chaque activit et mode d organisation Dans un premier temps la ventilation est calqu e sur celle qui figure dans Gt ape 6 Pour chaque ligne de la nouvelle table on r alise donc l op ration suivante VEHIetape7 MG VEHI tape6 mo VEHI tape6 mo avec VEHI tape7 part du v hicule dans la table tape pour l activit 1 MG VEHl tape6i mo part du V hicule Mode de gestion dans la table tape6 pour l activit 1 et le mode d organisation lignes 1 a 8 MO TD lignes 9 16 MO Tour VEHl tape6imo part du v hicule dans la table tape6 pour l activit 1 et le mode d organisation lignes 1 8 MO TD lignes 9 a 16 MO Tour Cette table sera d sign e tape8 dans la suite de cette pr sentation 2 3 Etape 9 Somme en ligne ramen e 1 La table produite a l tape 8 est alors modifi e de mani re ce que la somme en ligne sur les v hicules soit gale a 1 Pour chaque ligne et chaque colonne de la nouvelle table l op ration suivante est r alis e etape8 imo gt tape8imo VEHI avec tape8imo Valeur de la cellule de la table tape8 qu il s agisse d un VEHI MG ou d un VEHI selon l activit et le mod
87. FORM I F N N J j Y 4 P f PS LL ee L 4 eae 4 4 4 _ f f PAG j y Y y j Vers un mod le global de la simulation de la logistique urbaine FRETURB version 2 Rapport final Lettre de commande03 MT 45 Minist re de l Equipement des Transports et du Logement Direction de la Recherche et des Affaires Scientifiques et Techniques R alis par Florence TOILIER Louis ALLIGIER Dani le PATIER Jean Louis ROUTHIER Laboratoire d Economie des Transports Unit Mixte de recherche du CNRS n 5593 Universit Lumi re Lyon 2 Ecole Nationale des Travaux Publics de l Etat Juillet 2005 Pr ambule Dans le cadre du programme national Marchandises en Ville initi par la direction de la recherche du Minist re des transports DRAST le LET a r alis une recherche m thodologique assortie d enqu tes lourdes sur trois agglom rations fran aises qui a permis d tablir un diagnostic des flux de marchandises g n r s par les activit s conomiques implant es en milieu urbain Cette premi re phase a mis en vidence un certains nombre de liens fonctionnels forts entre l activit des tablissements implant s en ville selon leur taille leur localisation le type de produits qu ils traitent et le nombre de livraisons ou enl vements qu ils g n rent le type de v hicules impliqu s dans les livraisons le mode de gestion compte propre compte d autrui et le mode d organisation trace dir
88. Gt ape10 pour l activit 1 et le mode d organisation MO VEHl tapel0 mo Part de chacun des v hicules dans la table tapel10 pour l activit 1 et le mode d organisation MO Cette table sera d sign e tapell dans la suite de cette pr sentation 2 6 Etape 12 Recalcul des parts des modes de gestion selon le v hicule l activit et le mode d organisation de la ville Enfin ces nouveaux ratios de modes de gestion sont appliqu s aux v hicules d termin s lors de l tape 8 MG VEHl tape12 0 MG VEHIetape11 y9 VEHl tape8 vo avec MG VEHl tapel2imo R sultat final Part du v hicule mode de gestion dans la table tapel2 pour l activit 1 et le mode d organisation MO 129 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine MG VEHl tapel limo Part du v hicule mode de gestion dans la table tape11 pour l activit 1 et le mode d organisation MO VEHl tape mo Part du v hicule dans la table Gt apes pour l activit 1 et le mode d organisation MO Cette table sera d sign e tapel 2 dans la suite de cette pr sentation 2 7 Etape 13 Cr ation de tblFagvTDTour Il ne reste plus qu corriger quelque peu la table de mani re ce que les totaux en ligne soient gaux a 100 MG VEHl tape12 mo gt MG VEHl tapel2 m0 avec MG VEHl tapel2 mo Part du v hicule mode de gestion dans la table tapel2 pour l activit 1 et le mode
89. OUFONNE c sceeeceeeceeseesceeseesceeseeeeeseeeseeees 17 Distance g n r e dans l agglom ration selon le mode de gestion 18 L indicateur de distance moyenne g n r e dans l agglom ration selon le type de v hicule et le mode ci MAA 18 Figure 16 SOOO DEE BE AU TACT SIREN nr nada NS RES RS ec 21 Figure I 17 La fen tre du module 1 pour un fichier SIRENE post rieur 2003 22 Figure I 20 La fen tre de construction du sc nario simuler ccssccssceescesseeccesscesceesscececescecsceeseseessecceeencensenss 34 Faget 21 Lecho tune SPPACAOA SWEET are 34 Figure 1 22 Le choix de la table sur laquelle va porter la simulation sssmensessseesseeseeses 39 Figure 1 23 Dech ix dela variable de similati oa 36 Figure 1 24 La tented information sur le type de variable a SS AA AAA AA 37 Figure 1 25 La suisie dela formule de Caley cxcxeasarnepsese gt sneveneneanonersesunnnsaunnyauenesnenepsonaneconsnannenensananersueseuennnenscuiavensusons 37 Fiowel 26 La Gaisie de la premiere contrainte de SiC un RR 38 P gure1 27 Lassie de la domi me contrainte de SOIC CO OR anne 38 Farer RS EEC de AI AS 39 Figure I 29 Le nombre d enrepistrements concern s par la Simulation essence 39 IE o 0 MM 40 Figure I 31 La fen tre de pr sentation des r sultats de la Simulation 40 A a MI 48 Piste lT 2 L mission des IE DO A a A eats 49 Figure 11 53 L mission des trajets amonts des navette
90. TO SERVICES BANCAIRES virements consultation de compte PRODUITS CULTURELS librairie DVD musique jeux ES MICRO INFORMATIQUE composants unit s centrales crans portables consommables ELECTROMENAGER lavage cuisine entretien IMAGE amp SON hi fi home cinema TV t l phonie photo video ALIMENTATION produits frais fruits et l gumes picierie picerie fine SOINS DE LA PERSONNE hygi ne beaut cosm tiques al See mode v tements chaussures accessoires ARTICLES DE SPORT accessoires quipement f _ EQUIPEMENT DE LA MAISON meubles d coration bricolage jardinage AUTRES pr cisez ES CONTINUER L ENQU TE gt gt La r ponse aux questions pos es ci dessus est facultative Les informations recuelllies sont destin es au Laboratoire d Economie des Transports LET Unit Mixte de Recherche du CNRS N 5593 dans le cadre d une tude universitaire sur l achat en ligne et la mobilit Conform ment la loi n 78 17 du 06 01 1978 l enqu t b n ficie d un droit d acc s et de rectification aux informations nominatives le concernant qu il pourra exercer aupr s du LET ISH 14 avenue Berthelot 69363 LYON cedex 07 Les informations recueillies sont r serv es exclusivement aux fins de l enqu te et ne sont communiqu es aucun organisme ext rieur 169 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine 170 Questionnaire LEACM i
91. TxMotor La qualit de la r gression obtenue est toutefois assez mauvaise puisque le R s l ve seulement a 0 3214 A la diff rence de ce qui est propos par E S galou si l on int gre une constante dans cette r gression on am liore nettement le r sultat m me si le R reste tr s modeste DomiHaVPnavOri 880 5016 0 0631 Population 748 0529 TxMotor R 0 5219 3 2 L attraction 3 2 1 L attraction des flux d achat r alis s en VP La relation est la suivante HAoriVPtsmotifs 38 9382 0 1370 Population 0 3038 DENSACTI Le R est de 0 6120 3 2 2 L attraction des trajets amonts des navettes achats r alis s en VP L quation obtenue en utilisant DomiHaVPnavOri calcul sans la constante est DomiHaV PnavDest 795 4387 1 4416 DomiHaV PnavOri 199 2599 NbEtGSTGS Le R est de 0 8703 Si au contraire on d termine cette quation en utilisant DomiHaVPnavOri calcul avec une constante on obtient DomiHaV PnavDest 394 3425 0 7877 DomiHaV PnavOri 200 1446 NbEtGSTGS Le R est de 0 8707 Il est comparable celui obtenu lorsque l on applique l autre option en revanche le gain apport par l ajout d une constante a la fonction DomiHaVPnavOri est tel qu il nous semble pertinent de conserver cette derni re quation Il est a noter que plusieurs zones ont pr sent des flux DomiHaVPnavDest faibles Nous avons donc retir les 5 zones dont les d
92. a r ponse aux questions pos es ci dessus est facultative Les informations recueillles sont destin es au Laboratoire d Economie des Transports LET Unit Mixte de Recherche du CNRS N 5593 dans le cadre d une tude universitaire sur l achat en ligne et la mobilit Conform ment 2 la loi n 78 17 du 06 01 1978 l enqu t b n ficie d un droit d acc s et de rectification aux informations nominatives le concernant qu il pourra exercer aupr s du LET ISH 14 avenue Berthelot 69363 LYON cedex 07 Les informations recueillies sont r serv es exclusivement aux fins de l enqu te et ne sont communiqu es aucun organisme ext rieur 172 L i i i e l Be FRETURB version 2 Questionnaire profil des r pondants o po Pr Po imp Dy Port i ta dE a AVE gt H PTT ue Fi i y ds CE 9 el 2 a Laboratoire d Economie des lransooris h Bienvenue sur l enqu te enqu te mobilit profil panel3 Nous aimerions mieux vous conna tre Pour acc der INTERNET vous utilisez r guli rement plusieurs r ponses sont possibles un acces haut d bit ADSL permanent a votre domicile a un acc s bas d bit limit en temps votre domicile I un acc s haut d bit ADSL permanent sur votre lieu de travail l un acc s haut d bit ADSL limit en temps sur votre lieu de travail f l Jun acc s bas d bit permanent sur votre lieu de travail lun acc s bas d bit limi
93. actions successives Tout d abord elle compresse le fichier de l application afin de lui permettre de s ex cuter plus rapidement D autre part elle donne acc s la fen tre suivante 10 FRETURB version 2 Figure I 2 L import des tables de travail FRETURB V2 Janvier 2004 Construction d un sc nario de r f rence sur une nouvelle application 1 Vous devez tout d abord importer vos fichiers de donn es Indiquez un nom ici L utilisateur ne peut importer que des fichiers de donn es bruts SIRENE ou ZONE A la diff rence de la pr c dente version de FRETURB il ne peut plus importer un fichier de r sultat interm diaire table tb1ST116 sauvegard lors d une utilisation pr c dente du logiciel En effet la cr ation d une base de donn es R sultats permet d viter cette proc dure qui obligeait l utilisateur refaire tourner FRETURB partir de la table tb1ST116 sur les modules 2 3 4 et ventuellement Achats Une fois importation r alis e l utilisateur est invit donner un nom a son application C est ce nom qui lui permettra par la suite de retrouver facilement le fichier de r sultats puisque ce dernier s intitulera R sultat_nom de 1 application mdb Figure I 3 Nommer son application ES Pr paration du sc nario de reference oS x FRETURB V2 Janvier 2004 Construction d un scenario de reference sur une nouvelle application 2
94. ans cet exemple seul le module 1 a t ex cut donc seuls les r sultats de ce module peuvent tre consult s ils s affichent en vert Figure I 5 La fen tre R sultats de FRETURB V2 FRETURB V2 R sultats du sc nario de r f rence pour Essai_Freturb 12 FRETURB version 2 2 La consultation de r sultats sauvegard s A partir de la fen tre d accueil de FRETURB figure 1 1 si l on choisit option Visualiser les r sultats d une application sauvegard e FRETURB ouvre alors une boite de dialogue qui permet d aller chercher le fichier de r sultats souhait Par d faut ils sont stock s sous C FRETURBV2 Resultats C est donc vers ce r pertoire que le logiciel pointe spontan ment Figure I 6 Le choix d une application Choisissez votre application E 1x Rechercher dans y resultats y E Ed Historique resultat_Bordeaux i resultat _Dijon resultat_Essai_Freturb resultat_Marseille resultatSimul_bordsim1 resultatSimul_marsEssail E Nom de fichier 3 Type Access mdb y Annuler Favoris r seau I Ouvert en lecture seule A Si l on choisit l application Dijon et que celle ci a t ex cut e en int gralit on peut consulter les r sultats de chacun des modules en cliquant sur les boites vertes Figure I 7 La fen tre R sultats une fois tous les traitements op r s FRETURB V2 R sultats du sc
95. ants sont calcul s de la mani re suivante 4 4 1 Pollution globale La m thode consiste convertir en carbone les rejets de CO obtenus par simulation partir du mod le COPERT et exprim s en grammes sachant que la tonne de carbone est valu e 100 4 4 2 Pollution locale Le tableau IV 1 adapt du rapport boiteux indique les valeurs utiliser pour valuer le co t externe au niveau local En fonction de la distance parcourue du type de v hicule utilis et de la densit de la zone on obtient les valeurs suivantes Tableau IV 7 Co t externe de la pollution locale fe el Zone de circulation Type de v hicule Urbain diffus V hicule Particulier 0 029 Poids Lourd 0 282 0 099 Exprim en euro par v hicule et par kilometres En additionnant les r sultats obtenus en appliquant ces deux m thodes il est donc possible de calculer le co t externe d une tourn e de livraison a domicile et de calculer pour chaque client livr le co t externe moyen Dans un premier temps nous mettrons l hypoth se forc ment contestable que les v hicules utilis s dans cette activit sont plus proches des v hicules particuliers en terme de motorisation que des poids lourds L ensemble des m thodes d crites pr c demment va nous permettre de quantifier l impact d une livraison a domicile de produits alimentaires achet s en ligne On pourra ensuite en se basant sur l analyse en cours des d t
96. archandises en ville Consommation Emissions Qualit de l Air para tre ed CERTU ADEME DRAST 2005 107 p Vers un modele global de la logistique urbaine de gaz a effet de serre CO2 un tiers des missions de SO2 et des Nox et 44 des particules mises par la circulation motoris e Le mod le FRETURB a vocation devenir de plus en plus un outil d aide a la d cision pour les responsables des villes Il doit rendre compte de l volution des comportements et proposer des scenarii Le mod le en devenant dynamique n cessite l introduction de variables exog nes explicatives des changements qui permettent de caler les donn es endog nes Quelques recherches qualitatives r alis es r cemment donnent un clairage sur les limites des sc narios envisageables et permettent de caler les diff rentes options de simulation telles les recherches r alis es par le LET dans la continuit du programme national Marchandises en ville sur le r le du compte propre ou celui des plates formes de p riph rie des villes Le mod le permet de simuler les effets de modifications r glementaires des d localisations des tablissements ou encore des comportements des diff rents acteurs de la logistique urbaine sur la g n ration des flux de v hicules li s au transport des marchandises Le pr sent rapport fait tat de l avancement de la recherche n 03 MT 45 intitul e Vers un mod le global de simulation de la log
97. archandises en ville ont t exploit es et les r sultats introduits dans le mod le FRETURB Cependant les donn es relatives aux produits transport s leur poids ou volume en sont actuellement exclues en raison du faible taux de r ponse un niveau d sagr g Cette faiblesse devra tre combl e lors de la prochaine enqu te quantitative Marchandises en ville qui n cessitera une nouvelle approche m thodologique int grant une meilleure connaissance de ces donn es 2 Les r sultats de recherches portant sur les d terminants de changement des comportements des acteurs de la logistique urbaine afin de construire des param tres de sensibilit ou des r gles de substitution dans le mod le vont maintenant tre int gr s dans quelques mois Le rapport met en vidence les effets des changements de comportement des acteurs de la vente en ligne e commerce sur la logistique et les flux de transport Le mod le est tout fait op ratoire pour effectuer des simulations Les effets du d veloppement du e commerce pourront tre appr hend s des lors que les enqu tes r alis es auront t totalement exploit es d ici la fin de l ann e 2005 En ce qui concerne le r le des plates formes dans la desserte des villes le rapport montre clairement la n cessit d une enqu te lourde quantitative et qualitative afin de pr ciser au mieux les activit s qui y sont exerc es et les flux de v hicules et de produits qui en d coulent La plus
98. art le fait de disposer d un quipement informatique et d une connexion Internet que ce soit son domicile ou sur son lieu d activit est la condition sine qua non du statut d internaute et d acheteur en ligne Les caract ristiques majeures de la population observ e sont donc parfaitement respect es et prises en compte par ce mode de consultation D autre part notre m thode d investigation est en complete ad quation avec l objet d observation l achat en ligne r alis a l aide du m me m dium Internet et partir du m me lieu virtuel un site web Les r pondants sont parfaitement familiaris s avec ce canal de consultation et de transaction et le pratiquent quotidiennement Le mim tisme entre le ph nom ne observ et la m thode d observation joue donc au maximum Ensuite et d un point de vue logistique l utilisation du site Logiskop permet de rationaliser et d optimiser la cha ne ascendante de diffusion des questionnaires et celle descendante de collecte et de traitement de l information e Les co ts de g n ration et d exp dition du questionnaire sont quasi nuls e les d lais d envoi et de r ponse sont raccourcis e les op rations de re saisie et de post codage des r ponses sont supprim es 2 3 Un mouvement mergent On remarquera que notre d marche cr er un site de veille scientifique et d enqu tes sur le transport n est pas isol e La PREDIM Pla
99. ation La grande nouveaut apport e par la version 2 1 de FRETURB r side dans la possibilit d effectuer des simulations c est dire l opportunite qui est offerte l utilisateur d envisager des modifications dans la localisation des activit s le poids des diff rents types de v hicules l organisation logistique des entreprises etc et d en mesurer quasiment instantan ment impact La programmation de ce module de simulation n en est qu a son d but cependant on peut d ores et d ja affirmer que l utilisation de ce module ne devra tre r alis e que par des utilisateurs avertis de FRETURB c est a dire des utilisateurs qui connaissent bien le logiciel les donn es produites et les tables utilis es pour les produire En effet en autorisant l utilisateur modifier les tables centrales du mod le on court le risque que des erreurs soient commises et que des r sultats fantaisistes soient produits Il va de soi qu a chaque fois que cela a t possible des garde fous ont t mis en place afin de contr ler que les instructions donn es par l utilisateur sont bien correctes Malgr tout ce n est qu avec beaucoup de prudence et d attention que l utilisateur devra s engager dans la simulation ce qui signifie que pour une parfaite application une cellule Assistance a l utilisation de FRETURB doit tre cr e et financ e 1 Principes retenus Le premier d entre eux est que la
100. au IT 8 Les coefficients obtenus avec la formule de type 2 oooccccnnnnnncnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnonininnnoss 67 Tableau IT 9 Les coefficients obtenus avec la formule de type 3 oooccccccnnnncnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnninnnoss 67 Tableau III 1 Vitesses pratiqu es selon le type de v hicule et l IDD UUU 81 Tableau Lil 2 Le caleuldes poids de Pra 87 Tableau III 3 Le calcul des flux selon la proximit exemple 1 ococcccncnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnoss 88 Tableau III 4 Le calcul des flux selon la proximit exemple 2 ooococcccnnnnnnnnnnnnnnnonononnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnos 88 Tableau IT 5 be calcul du pords d s differentes acu vis ee aa Ba BEER eel eens 88 Tableau 111 6 L scaleul d s flux selon A A A A de 89 Taban IV 72 Coltexteme dela pollution leealer se dias 113 Tableau V 1 Part des camions entrant et sortant des entrep ts selon la fili re 118 181 Table des matieres AAA O 3 NS A IN a So 5 PARTIE I LA VERSION 2 DU LOGICIEL FRETURB VERS UNE INTERFACE DE SIMULATION PERMETTANT D INTRODUIRE DES SCENARIOS En dias 7 I Modification du logiciel de mani re pouvoir conserver les r sultats oooonnncncccnnnnnnnnnos 9 l L laboration du sc nario de Teferenee de is 10 2 La consultation de r sultats sauvegard s 13 II Ajout de nouvelles sorties graphiques ind a
101. baine D chargement Commande Nombre de caisses composant la commande Nombre sec Nombre frais Nombre fruits amp l gumes Nombre Surecle aa Poids commander ei Appareil de manutention Top fin d chargement Livraison client Adresse de livraison Distance v hicule lieu de livraison Nature du lieu de livraison Type du lieu de livraison Nombred etage aaa Numero tage livrer Ascenseur disponible Top pas de porte b timent Top pas de porte domicile Personne r ceptionnant la commande Nature des prestations r alis es Top pas de porte domicile Top pas de porte b timent Top retour v hicule u a as Top fermeture v hicule ULES bl ire han Heure d part v hicule 152 FRETURB version 2 Annexe 8 Le questionnaire en ligne Cyber achat et Mobilit Ce questionnaire a t administr en ligne aupr s de 400 internautes le nombre de r ponses exploitables tant de
102. bal de la tourn e de livraison divis par le nombre de clients livr s D s lors comment valuer ces co ts 4 2 2 Les m thodes d valuation existantes Il existe deux types d approche dans l valuation des effets de l exposition aux polluants e L approche de r f rence dite approche top down on mesure au pr alable des concentrations de polluant et on value ensuite la part respective des activit s l origine de ces missions On obtient des co ts totaux ventil s entre diff rentes sources d missions e L approche sectorielle ou approche bottom up on analyse d abord les diff rentes sources de pollution puis on observe l effet leur dispersion et leur impact sur un territoire On obtient les co ts marginaux de chacun des facteurs d missions sur des trajets sp cifiques Nous utiliserons pour mener bien l valuation des d placements li s aux achats des m nages une approche sectorielle qui semble particuli rement appropri e dans ce cas de figure Avant de proc der 110 FRETURB version 2 l valuation mon taire il convient maintenant de d terminer comment sera effectu e l analyse des missions de polluant 4 3 Evaluation des missions de polluant li es a la livraison a domicile Faute de pouvoir les mesurer sur le terrain et en temps r el en utilisant un syst me de capteurs embarqu les emissions de polluant et la consommation de carburant d un v hicule doivent
103. ce cas le s parateur de d cimale a utiliser est le point Figure I 24 La fen tre d information sur le type de variable saisir Information A x A Le champ SUPERFICIE est de type NUMERIQUE vous devez donc saisir un nombre ou une formule Attention Yous devez utiliser le point comme s parateur de d cimale et non la virgule Il faut alors choisir si l on souhaite entrer une valeur particuli re ou bien une formule Dans le cas pr sent c est une formule qui correspond notre d marche La formule saisir est NBMVT 1 12 ce qui correspond l hypoth se de simulation d une augmentation de 12 des mouvements Figure I 25 La saisie de la formule de calcul amp Pr paration de la simulation REE 5 x FRETURB V2 Janvier 2004 Simulation essai_freturb_simul Fichier SIRENE enrichi par la typologie des tablissements Fichier ZONE tbIST116 Etablissements regroup s par type en 116 positions remg 116 Ventilation des op rations selon le mode de gestion d organisationtetc TYPEYEHI Wentilation des op rations selon le v hicule Zone o sont situ s les tablissements NBMYT Nombre de mouvements de la classe Nombre d tablissements de la classe C une valeur particuli re Saisissez cette formule puis validez NEMVT I 12 une formule de calcul Dernier enregi 4 Quels enregistrements d sirez vous modifier Tous Ceux qui respectent la contrainte s
104. classe C une valeur particuli re Saisissez cette formule puis validez NEMVT 1 12 Valider une formule de calcul 4 Quels enregistrements d sirez vous modifier C Tous Ceux qui respectent la contrainte suivante Nom du champ a ons Valider la ae i contrainte 1 mod her la Code de l activit en 45 positions j 41113 Zone o sont situ s les tablissements lt xl contrainte 1 Couronne o est situ e l activit O P C1 Valider la oi contrainte 2 lt xl contrainte 2 Nom de la commune ou est situ e l activit Attention Votre contrainte ne sera prise en compte que si elle a correctement t valid e c est dire si vous avez double cliqu sur le bouton Valider la contrainte et si en cons quence les zones Nom du champ Op rateur Valeur et eventuellement ET OU sont pass es en gris Ajouter une contrainte 12 Cf Programme National Marchandises en Ville Mesurer l impact du Transport de marchandises en ville le mod le de simulation FRETURB version 1 p 76 38 FRETURB version 2 Il est noter qu une troisi me contrainte aurait pu tre ajout e de la m me mani re 1c1 elle n a pas lieu d tre compte tenu de notre question On peut donc choisir d Ex cuter la modification Afin d viter des erreurs la modification ne s effectue pas imm diatement Une fen tre s ouvre et affiche le texte de la requ te qui vient d tre crit
105. cles de r troaction du syst me et les relations indirectes existant entre 1 et j La m thode Micmac syst matise la recherche de ces relations 3 1 3 Recherche des variables cl s a l aide de la m thode Micmac Cette m thode repose sur l utilisation d un programme it ratif de multiplication matricielle permettant d tudier la diffusion des impacts par les chemins et les boucles de r troaction et par cons quent de hi rarchiser les variables par ordre d influence et de d pendance A chaque it ration on obtient une nouvelle hi rarchie des variables en fonction des sommes en ligne et en colonne de la matrice On recherche ensuite la stabilit dans la hi rarchie et on interrompt le processus it ratif des lors que cette stabilit est atteinte Il est ensuite possible de superposer sur le m me graphe d influence d pendance les classements directs et indirects pour chacune des variables afin d observer l volution de la hi rarchie A la suite de ces traitements il est possible de r aliser un graphe causal illustrant les relations fonctionnelles entre chacune des variables Les tapes 2 et 3 de l analyse structurelle sont consid rablement facilit es par l initiative r cente du CNAM de distribuer gratuitement les logiciels qui permettent de mettre en uvre une analyse structurelle La r alisation des plans d influence d pendance la recherche des relations indirectes par produit matriciel ainsi que la r alisation d
106. compte propre r alis par l exp diteur compte propre r alis par le destinataire pour les principales on utilise aussi le type d activit g n rateur de l op ration que l on regroupe en deux classes les activit s dites de base agriculture industrie commerce de gros et transport les activit s d appoint artisanat service grands magasins petit commerce et tertiaire enfin pour les ordinaires la densit d op ration de la zone g n ratrice est utilis e selon une s paration en 3 groupes zones de densit inf rieure 1000 op rations par semaine et par km zones de densit comprise entre 1000 et 5000 op rations par semaine et par km zones de densit sup rieure ou gale 5000 op rations par semaine et par km La taille de la tourn e exprim e en six classes d arr ts de 3 9 de 10 19 de 20 29 de 30 39 de 40 a 54 55 arr ts et plus n est pas utilis e pour constituer les groupes de la typologie En revanche elle intervient pour d terminer s il convient ou non de bloquer les fonctions de distance 2 Presentation de la typologie Cette typologie est r alis e au module 3 de FRETURB en utilisant les r sultats fournis par la table de zonage et la table tb 1NgvZ qui r pertorie les flux g n r s par chacune des zones de l agglom ration en les ventilant selon les caract ristiques cit es Elle comporte les 25 groupes suivants 74 1 TD3
107. d op rations hebdomadaires emploi selon l activit et la couronne ELLE O sole TE pri an Fee jet as en Lui g 0 36 1 18 1 27 4 89 0 90 1 66 0 13 7 15 0 60 c2 0 89 1 00 0 75 3 76 1 02 1 49 0 15 4 23 1 06 C3 0 97 1 46 0 78 4 60 0 79 1 91 0 15 6 87 1 20 TOTAL 0 63 1 14 0 83 4 00 0 94 1 63 0 14 4 79 0 85 Copier les donn es dans un fichier 2 Les nouveaux r sultats du Module 2 Ce module propose de nouvelles sorties graphiques concernant les diff rents types de v hicules En particulier le tableau pr sentant la dur e de stationnement par type de v hicule selon le type de stationnement a t cr Figure I 11 Dur e de stationnement par cat gorie de v hicule et type de stationnement amp Dur e de stationnement par v hicule Dur e de stationnement par v hicule selon le type de stationnement heures semaine Type de V hicule Double file Interdit Autoris 3593 1230 2497 1517 632 1147 1916 751 1409 7026 5053 Copier les donn es dans un fichier 16 FRETURB version 2 Des tableaux indiquant la r partition des heures de stationnement calcul es pour chaque cat gorie de v hicule ont galement t produits sur les 3 zonages couronne commune zone Figure I 12 Dur e de stationnement par type pour une cat gorie de v hicules ES Dur e de stationnement g nant par zone pour les moins de 3 5 Tonnes y xi Dur e de stationnement par zone pour les moins de 3 5 tonnes selon le
108. da 15 ha Les nouvedux resultats AMONT G 15 2e Lesnouvedux tesu ldi du Module 2 2 e ET E E 16 3o LES nouveaux resultats du Module A a u 18 II Mise niveau de FRETURB pour les fichiers SIRENE post rieurs 2003 ooccccnnnnnnccoooonnnnnss 19 IV Am lioration de la prise en compte des sp cificit s locales 23 hs LOMPOC RAS een sense 23 2 Me GOOLE GE A EDT A cre aca E ne 29 Se L EOD T ae 25 4 Modification del table des dur Saunen ee 31 MV L aoutd un module de simulation a a anne 33 L LRP TA OUS sense A es id ER 33 2 Bresentation du module de SIMULAR A A ei se 34 3 Contraintes a respecter et tests de coh rence des requ tes 40 3 1 LES ESS decon TENCO osr incio 41 3 2 Les diff rentes zones concern es par la reprise de l ex cution de FRETURB 41 VE Conclusion de la partio Tree eu 43 PARTIE II LE MODULE ACHATS DE FRETURB DISTRIBUTION ZONE ZONE DES FLUX D ACHAT DANS L AGGLOM RATION tt dl 45 I L estimation des flux d achat selon leur Origine et selon leur Destination 47 1 Qu est ce qu un d placement d achat au sens de FRETURB o n 47 2 Les variables utilis es par FRETURB pour mod liser les flux d achat 48 2 1 EA A ol ll E 49 Za le L mission par les lieux d achats des flux d achats r alis s en VP 49 a L mission par les lieux d achats des flux d achats tous modes 49 b La part de la VP dans ces d placements d achat mis par le
109. dans votre foyer d autres personnes exercent une activit r mun r e quel est leur statut professionnel Agriculteur exploitant a Artisan commer ant Chef d entreprise Cadre moyen Cadres sup rieurs et profession intellectuelle sup rieure N Profession liberale _ Technicien profession intermediaire _ Employ e _ Ouvrier _ Etudiant e Retrait Autre personne sans activit professionnelle B n vole a plein temps sans activit professionnelle Vous tes un homme une femme Vous avez s lectionnez une valeur Veuillez s lectionner dans la liste ci dessous la tranche de revenus mensuelle de VOTRE FOYER moins de 500 euro entre 500 et 1000 euro 176 un nn Le ae le le ll a a a EE HE EE HEH E HE E N J kk 2 2 2 AU 2 2 2 2 2 LI I I LL Li LL Li LK Ls Eu FRETURB version 2 entre 1000 et 1500 euro entre 1500 et 2000 euro entre 2000 et 2500 entre 2500 et 3000 euro entre 3000 et 4000 euro entre 4000 et 5000 euro plus de 5000 euro Veuillez entrer dans la zone ci dessous votre adresse e mail gt TERMINER L ENQUETE gt gt La r ponse aux questions pos es ci dessus est facultative Les informations recueillies sont destin es au Laboratoire d Economie des Transports LET Unit Mixte de Recherche du CNRS N 5593 dans le cadre d une tude universitaire sur l achat en ligne et la mobilit Conform ment ao n 78 17 du 06 01 1978 l enqu t b n
110. de v tements chaussures accessoires a AUTRES pr cisez f ARTICLES DE SPORT accessoires quipement EQUIPEMENT DE LA MAISON meubles d coration bricolage jardinage Quel tait le site d achat ee NN EE LLL Quelles sont les raisons qui vous ont amen a choisir ce site une r ponse possible entourage familial entourage amical entourage professionnel publicit sur sites Internet publicit hors Internet autre pr cisez EEE DEE O E IAS DIA IA Quelles sont les raisons qui vous ont amen effectuer cet achat sur INTERNET plusieurs r ponses sont possibles raret du produit gagner du temps _ commander dans le monde entier 164 commander a tout moment comparer les prix ver nl j E a i C N ee 3 gt i a LS Al El El Ej El EJ Ki Ei Ei ko Eo Eo 1 Li ho EU EE 2 3 D la FRETURB version 2 _ tre livr domicile t choisir l heure de livraison _ vente exclusive sur Internet Quelle image gardez vous de ce premier achat en ligne Tout fait positive Plut t positive Plut t n gative Tout a fait n gative Qu est ce qui vous a plu et ou d plu dans cet achat Classez les mots ou expressions suivants concernant l achat en ligne par ordre de pr f rence Vous pouvez modifier leur position dans la liste en les s lectionnant par un click puis en utilisant les boutons monter et
111. de la taille des unit s accro t le volume li aux emballages qu il faut ensuite vacuer et recycler On aboutit ainsi une multiplication des d placements li s aux approvisionnements et retours peu optimisables Les deux ph nom nes pr c dents entra nent une modification du mode de vie Il est noter que plus le consommateur a du temps moins 1l veut en consacrer aux corv es De plus en plus les achats de consommation courante r alis es en famille dans les hypermarch s sont consid r es comme des corv es Plus on vieillit plus on concentre ses activit s en centre ville La r duction du temps de travail 35 heures en France modifie consid rablement les modes de vie avec une concentration d activit s et un talement des loisirs De nouveaux modes d approvisionnement apparaissent et en particulier l achat en ligne et de fa on plus g n rale la livraison domicile Le consommateur est de plus en plus inform avec les nouveaux moyens de communication en particulier avec Internet 1l navigue sur les sites a une infinit de choix compare les prix value les performances des distributeurs et logisticiens impliqu s dans la logistique n cessaire son approvisionnement De ce fait 1l est de plus en plus exigeant et de moins en moins fid le le co t de transfert d un site l autre est nul Il est galement de mieux en mieux d fendu par les associations de consommateurs I veut disposer de la marchan
112. de non unicit des conditions d observation On consid rera que les variations du taux de charge des v hicules ont le m me effet quelque soit la vitesse de circulation afin de formaliser la relation entre taux de charge et consommation On pourra alors appliquer les formules d velopp es dans le cadre du programme MEET pour reconstituer dans un premier temps les missions de polluant puis dans un second temps les consommations en faisant l hypoth se que la consommation de carburant est directement index e sur les missions de CO colin arit Une fois l ensemble des param tres r unis 1l est possible de calculer les co ts externes de la livraison domicile 112 FRETURB version 2 4 4 Evaluation des externalit s li es la livraison domicile Le rapport Boiteux constitue la r f rence bibliographique et m thodologique francaise pour l valuation mon taire des effets externes li s au transport La valorisation des effets externes li s a la pollution atmosph rique peut se faire de trois mani res e en partant du co t des dommages frais engag s titre m dical ou pour r nover les fa ades des b timents e en utilisant des m thodes de pr f rences r v l es perte de valeurs des logements li s a leur exposition au bruit par exemple e en utilisant des m thodes de pr f rences d clar es Les effets globaux participation l effet de serre et les effets locaux missions de pollu
113. densit d op rations inf rieure a 1000 et r alis es en Compte d Autrui par des camions porteurs e 12 LdCPORT3 5TCPD Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations inf rieure a 1000 et r alis es en Compte Propre Destinataire par des camions porteurs ou des v hicules de moins de 3 5 tonnes e 13 Ld3 5TCPE Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations inf rieure 1000 et r alis es en Compte Propre Exp diteur par des v hicules de moins de 3 5 tonnes e 14 Ld3 5TCA Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations inf rieure a 1000 et r alis es en Compte d Autrui par des v hicules de moins de 3 5 tonnes e 15 LDArtic Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations comprise entre 1000 et 5000 et r alis es en v hicules articul s e 16 LDCPORTCPE Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations comprise entre 1000 et 5000 et r alis es en Compte Propre Exp diteur par des camions porteurs e 17 LDCPORT3 5TCA Ordinaires de tourn es g n r es des zones d une densit d op rations comprise entre 1000 et 5000 et r alis es en Compte d Autrui par des camions porteurs ou des v hicules de moins de 3 5 tonnes e 18 LDCPORT3 5TCPD Ordinaires de tourn es g n r es des zones d une densit d op rations comprise entre 1000
114. des archives ni en lecture seule Pour cela pointez les avec la souris et d un clic droit consultez leurs Propri t s Si les cases Archive et ou Lecture seule sont coch es d cochez les Dans le r pertoire DAFRETURBV2 cr ez un sous r pertoire D FRETURBV2 resultats Ce r pertoire est INDISPENSABLE pour pouvoir visualiser les r sultats produits par FRETURB 9 Quand vous lancez l ex cution de FRETURB sur le fichier exemple ou bien sur votre fichier de donn es lors du d roulement du module Achats veillez a bien installer dans Excel les utilitaires d analyse demand s un message s affichera pour vous alerter a ce sujet suivez ses recommandations 143 FRETURB version 2 Annexe 6 Le questionnaire en ligne Analyse syst mique de la vente en ligne Ce questionnaire est actuellement administr en ligne aupr s de 30 experts Pour bien comprendre l encha nement des questions et pour conserver l aspect dynamique du formulaire d enqu te qu il n est pas possible de rendre dans ce rapport il est n cessaire de garder a l esprit que e les r ponses des experts la question 1 sont r introduites dans la liste de modalit s de la question 2 e les modalit s retenues par les experts la question 2 sont ensuite r introduites dans liste de modalit s de la question 3 A Bienvenue sur l enqu te Analyse systemique de la vente en ligne Bonjour Vous allez participer a une tude sur le syst
115. dise d s la commande et sous value la complexit et le co t des pr paration de sa commande comme celle de la logistique n cessaire aux livraisons en d lais tr s courts II m connait les co ts de la livraison logistiques et transport et ne se pose pas de question ni sur le temps ni sur le co t de la pr paration de commande et de la livraison Pour r sumer il lui faut rapidit fiabilit tra abilit et gratuit Il est de plus en plus la recherche du gain de temps Tout fait pr t pour achat ludique il n est plus pour l achat corv e Il joue la compl mentarit des commerces 2 Les mutations conomiques La mondialisation des changes entra ne une modification des circuits d approvisionnements la r duction des stocks la pratique des flux tendus provoquent un accroissement des flux de marchandises Seuls l int gration de la logistique la massification des produits une bonne implantation des plates formes et l usage des NTIC infologistique en amont peuvent viter les dysfonctionnement sur approvisionnement urbain L arr t des possibilit s d extension des hypermarch s en p riph rie a eu deux effets le recentrage de l appareil commercial avec un retour de la grande distribution en centre ville meilleure offre r duction des distances r animation des quartiers et l extension des galeries marchandes dans les hypermarch s aux effets contradictoires et le d veloppement
116. e fixer pr cis ment les valeurs CA CPE et CPD exemple CA 25 CPE 45 et donc CPD 30 Si nous avions opt pour une autre d marche par exemple en r percutant le changement de la part d un mode de gestion sur les deux autres la fois l utilisateur n aurait pas t en mesure de modifier exactement dans les proportions souhait e chacun des modes de gestion Nous r fl chissons actuellement d autres proc dures elles seront peut tre retenues dans les d veloppements ult rieurs du logiciel 4 Le m me probl me se pose dans la table TYPEVEHI avec la r partition des v hicules puisqu il y en a trois les moins de 3 5 tonnes 3 ST les camions porteurs CPORT et les v hicules articul s ARTIC Dans la d marche de simulation nous proposons l utilisateur de corriger soit la part des 3 ST soit celle des ARTIC En cons quence c est la part des CPORT qui s ajuste selon le m me principe que pour les modes de gestion 3 2 Les diff rentes zones concern es par la reprise de l ex cution de FRETURB Ainsi qu il a d j t signal selon la modification mise en uvre l ex cution du module 1 de FRETURB devra se faire dans son int gralit ou seulement sur une partie du code Si la modification porte sur la table tb1Sirextra c est tout le module 1 qui sera ex cut En revanche s il s agit d un changement de remg 116 ou de TYPEVEHT on pourra s affranchir de la partie du programme qu
117. e 1198 03 2440 02 In 20 1 1717 rayonVille 7415 389 83 In 20 1 8041 rayonVille 13632 94 9 LdArtic Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur 34 La taille de la tourn e est exprim e en classes selon le nombre d arr ts effectu s Pour chacune de ces classes nous avons fix une borne Sup rieure Inf rieure et un centre afin de permettre les calculs Ces valeurs sont les suivantes Classe de taille a 3 ETA 2 AE ee 20 29 5 E E O AS 39 O 40 47 A OA Le seuil inf rieur de distance est calcul en utilisant la borne sup rieure de la taille de tourn e car la fonction de distance est construite de telle sorte que la distance est d autant plus courte que le nombre d arr ts est important Ainsi en appliquant la borne inf rieure de la classe de nombre d arr ts on obtient une distance sup rieure a celle obtenue en utilisant la borne sup rieure ce qui explique que dans les fonctions la borne sup rieure serve a calculer le seuil inf rieur de distance et vice versa 135 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine 10 LACPORTCPE 11 LACPORTCA 12 LACPORT3 5TCPD 13 Ld3 5TCPE 14 Ld3 5TCA 15 LDArtic 16 LDCPORTCPE 17 LDCPORT3 5TCA 18 LDCPORT3 5TCPD 136 Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil in
118. e Microsoft Access et exploit s ensuite l aide du logiciel de g n ration d itin raire Microsoft MapPoint Europe 2004 Le processus de reconstitution des tourn es est particuli rement complexe en raison de la configuration du syst me d information et donc des donn es Il faut croiser trois types d informations stock es chacune dans des fichiers distincts e la composition des commandes e adresse de livraison e les relev s g ocod s tout au long de l itin raire La diversit des mat riels utilis s informatique embarqu e dans les v hicules serveurs de donn es la pr sence de plusieurs acteurs web marchand logisticien transporteur prestataire informatique de ce dernier au sein du syst me d information a rendu difficile cette op ration de convergence des sources de donn es Il a fallu cr er un index bas sur le num ro de tourn e auquel correspondait chez le web marchand le d tail des commandes et l adresse de livraison et chez le logisticien transporteur le terminal informatique portable utilis par les chauffeurs au cours de leurs tourn es pour faire signer aux clients qui permettait de savoir quel chauffeur conduisait quel v hicule et en utilisant le num ro d immatriculation de ce v hicule quel tracking correspondait quelle tourn e Les tourn es ont t reconstitu es en ajoutant les coordonn es latitude longitude des v hicules aux adresses de livraisons indiqu es par les clients
119. e a destination des consommateurs B2C repr sente un nouveau canal de distribution tout comme une nouvelle fa on pour les individus de g rer leur approvisionnement Cette nouvelle pratique m rite que l on s y attarde puisque d vidence et comme il l a t indiqu pr c demment l impact des livraisons a domicile sur les d placements r alis s par les particuliers est de taille L exemple du commerce lectronique alimentaire est particuli rement parlant une tourn e de livraison de produits alimentaires comptant en moyenne quinze points touch s et autant de clients livr s on comprendra intuitivement qu une substitution m me partielle de ce mode de livraisons aux d placements individuels modifie la donne 22 Les effets du e commerce et de la vente en ligne sur la logistique urbaine LET Interface Transport pour la DTT voir sur le site Docapolis com 101 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine En se repla ant dans le cadre de la d marche FRETURB l objectif est le suivant fournir des l ments suffisants pour chafauder des sc narios plausibles sur l volution des modes de consommation et sur leur cons quence sur la mobilit individuelle Ce travail est bas sur une analyse fine et des d terminants de la demande des consommateurs et de l offre de produits et de services que propose le commerce lectronique de d tail Il s agit donc d observer parall lement la
120. e concernent le d chargement des bacs contenant la commande livrer du v hicule l acheminement de ces bacs jusqu au domicile la r ception de sa commande par le client l acheminement des bacs vides jusqu au v hicule le rechargement des bacs vides dans le v hicule le trajet jusqu l adresse de livraison suivante Questionnaire tourn es Identifiant arr t Num ro tourn e Date tourn e Num ro commande Num ro arr t dans tourn e Creneau de livraison Num ro arr t pr vu par logiciel optimisation Heure livraison pr vue par logiciel optimisation Dur e matched approche ae Stationnement Dur e de la man uvre pour stationnement Type de Manu vto e ECCE rennen Heure d arr t du v hicule Kilom trage compteur v hicule cc cece cece cence eee e eee e eee ennnees Adresse lieu de stationnement en Type desstationnement as 208222 Stationnement potentiel Cause non utilisation 151 Vers un modele global de la simulation de la logistique ur
121. e cycle la chaussure distributeurs Informatique et HI FI des logisticiens des transporteurs des consultants ayant une comp tence reconnue dans ce secteur des repr sentants des pouvoirs publics appartenant a des collectivit s aux instances consulaires ou au minist re des transports des universitaires belges fran ais et anglais sp cialistes de la question et des internautes La plupart des experts ont d j t contact s lors du pr c dent rapport r alis par le LET et INTERFACE Transports pour le compte de la DTT 107 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine 3 2 3 Le questionnaire Le questionnaire d amorce de l enqu te Delphi dont le r le est de collecter les opinions de chacun des experts comprend trois questions Le sch ma ci dessous reproduit le d roulement du questionnaire Le lecteur peut se reporter a l annexe 6 pour avoir un aper u plus complet du questionnaire Figure IV 7 Diagramme de la premiere phase de l enqu te DELPHI d but du questionnaire question 1 recensement des facteurs d terminants dans le fonctionnement et l volution du commerce lectronique facteurs d finition r cup ration des facteurs recens s par l utilisateur question 2 On rajoute aux facteurs saisis par l utilisateur lors de la question pr c dente 20 facteurs L utilisateur doit s lectionner 5 facteurs r cup ration des facteurs s lectionn s par l utilisateur question
122. e d organisation 128 FRETURB version 2 Cette table sera d sign e Et ape 9 dans la suite de cette pr sentation 2 4 Etape 10 Redressement secondaire sur les modes de gestion La table construite a l tape 9 est alors redress e sur les modes de gestion partir du profil de ville calcul par le module 1 Pour chaque ligne de la table on applique la formule suivante MG VEHIetape9 yo MGville pa etape9 tp TOsile D etape9 tour TouRvIle MG MG avec MG VEHl tape9 mo Part du v hicule mode de gestion dans la table tape9 par exemple par des op rations de compte d autrui r alis es en v hicules articul s pour l activit 1 et le mode d organisation lignes 1 8 TD lignes 9 a 16 TOUR MGville Part de chacun des modes de gestion dans la ville pour l activit 1 Cette table sera d sign e tapel 0 dans la suite de cette pr sentation 2 5 Etape 11 Somme par v hicule ramen e a 1 La table produite a l tape 10 est alors modifi e de telle sorte que la somme par v hicule sur les modes de gestion soit gale 1 L objectif est d avoir pour chaque ligne 3 5t CA3 5t CPD3 5t CPE3 5t 1 CPort CACPort CPDCPort CPECPort 1 Artic CA Artic CPDArtic CPEArtic 1 Pour obtienir ce r sultat on applique la formule suivante MG VEHI tape10 mo VEHT tapel0 mo avec MG VEHl tapel0 mo Part du v hicule mode de gestion dans la table
123. e des fichiers EMD les informations relatives aux d placements d achat pour pouvoir les traiter de mani re obtenir une matrice Origine Destination de ces d placements redress s au lieu d achat Avant d exposer cette proc dure permettant de transformer les d placements enqu te m nages en flux origine destination calcul s au lieu d achat 1l est essentiel de pr ciser ce que recouvre la terminologie D placement d Achat employ e par FRETURB 1 Qu est ce qu un d placement d achat au sens de FRETURB Un d placement d achats est en premier lieu un d placement dont le motif l origine est l achat puisqu il donne lieu au transport de marchandise de la part de l acqu reur Quelques exemples de d placements d achats Achat gt Domicile Achat gt Travail Achat gt Loisir Achat gt Achat Cette d finition est diff rente de celle donn e dans les EMD m thodologie CERTU qui considerent les d placements d achat comme ceux qui aboutissent un achat et non ceux qui ont pour lieu d origine un lieu d achat Elle rejoint n anmoins celle que nous avons adopt e dans la d finition g n rale d un d placement de marchandises a partir du moment ou celle ci est charg e dans le v hicule 47 Vers un modele global de la logistique urbaine Cependant afin de prendre en compte l int gralit des d placements provoqu s par l acte d achat nous avons d cid d inclure galement dans les flux
124. e graphe valu c est dire a identifier les zones qui sont en relation et affecter une valeur ces relations 77 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine 2 La construction du graphe valu dans une agglom ration Nous posons comme hypoth se que les sommets du graphe sont les zones utilis es par FRETURB et que les arcs qui les relient n existent qu entre des zones contigu s Ce choix de limiter les arcs aux zones contigu s s explique ais ment dans la mesure o nous construisons un itin raire routier donc terrestre Pour aller d un point A un point X il est n cessaire de parcourir toutes les zones qui s parent A et X La construction du graphe a ainsi t r alis e en deux op rations Au cours de la premi re les zones contigu s ont t identifi es alors que la seconde a permis d affecter une valeur aux relations ainsi tablies la distance temps 2 1 L identification des relations introduction de la notion de contiguit Pour d terminer si deux zones sont ou non contigu s nous avons utilis le crit re suivant Deux zones sont contigu s si leur p rim tre admet au moins un point en commun Le parti pris de ne retenir qu un seul point de contact pour affirmer que deux zones sont voisines peut tre discut En toute logique l existence d une fronti re commune suppose qu au moins deux points cons cutifs soient partag s par deux zones Cependant dans la m
125. e l utilisateur modifie la structure des activit s d une agglom ration et qu il d cide en outre de modifier le nombre d op rations Ces deux manipulations ne sont pas compatibles et ne peuvent pas tre op r es conjointement car dans le mod le c est la structure des activit s qui d termine le nombre d op rations Celui ci est donc calcul partir de la structure fournie En cons quence les modifications apport es au nombre de mouvements ne seront pas prises en compte Pour pouvoir modifier ces deux champs 1l faudra commencer par faire une simulation sur la nouvelle structure d activit Puis 1l faudra reprendre le fichier de cette simulation et en r aliser une seconde qui modifiera le nouveau nombre de mouvements obtenus Ainsi par it rations successives dont l ordre a une importance on pourra faire passer au logiciel des sc narios d volution complexes 33 Vers un modele global de la logistique urbaine 2 Pr sentation du module de simulation Lorsque Pon choisit l option R aliser des simulations partir d une application sauvegard e dans la fen tre d accueil de FRETURB le logiciel nous propose de choisir application a partir de laquelle sera r alis e la simulation La liste propos e qui pointe vers le r pertoire C FRETURBV2 resultats pr sente toutes les bases r sultats pr sentes sur ordinateur qu elles aient t construites a partir d un sc nario de reference fichier re
126. e par l utilisateur si ce texte lui convient la modification est r alis e sinon il est encore temps en cliquant sur Annuler de corriger les indications saisies dans le formulaire Figure I 28 L criture de la requ te Construction de la simulation 5 x Yous allez ex cuter la requete UPDATE tbIST116 SET tbIST116 NBMYT NBMYT 1 12 WHERE tbIST116 5T45 13 AND tbIST116 COURONNE C1 F Annuler La traduction de la requ te saisie est UPDATE tbIST116 SET tbIST116 NBMVT NBMVT 1 12 WHERE tbIST116 ST45 13 AND tbIST116 COURONNE Cl Ce qui signifie que la table tbIST116 va tre mise jour sur le champ NBMVT en appliquant la formule NBMVT NBMVT 1 12 pour les enregistrements ayant la valeur 13 dans le champ ST45 et la valeur C1 dans le champ COURONNE C est bien la simulation souhait e donc on valide en cliquant sur OK Notons ici que la connaissance du langage SQL utilis pour l laboration des requ tes peut tre utile Ceci vient renforcer encore l argument selon lequel les simulations ne peuvent tre la port e de n importe quel utilisateur mais seulement de personnes chevronn es dans la manipulation de bases de donn es et la connaissance de FRETURB Si la requ te s est bien d roul e une fen tre affiche le nombre d enregistrements modifi s sinon un message expliquant l erreur appara t Dans l exemple retenu seuls 2 enregistrements ont t c
127. e tr s nette la r duction des in galit s devant l acc s aux Nouvelles Technologies de l Information et la Communication entre les diff rentes classes sociales et le lieu d habitation depuis 3 ans 100 FRETURB version 2 IV Le commerce lectronique et la livraison a domicile De 1995 date d apparition d Internet sur le march a 2003 le e commerce pouvait tre consid r comme un secteur mergeant En 2004 on peut dire qu il est devenu une habitude de consommation En effet en 2002 dans le cadre du Programme national Marchandise en ville la recherche r alis e sur ic 22 f a les effets du e commerce sur la logistique urbaine avait permis de d finir le e commerce comme un secteur mergeant Il se caract risait par un nombre d Internautes non n gligeables mais dont tr s peu passaient a l acte d achat Les acheteurs avaient des caract ristiques tr s typ es en 2 cat gories Homme ou femme jeune urbain d environ 30 ans ayant un niveau d tudes sup rieures ou bien m nages bi actifs jeunes avec enfants aux CSP et revenus lev s pour lesquels le temps compte plus que le co t Entre les 4 trimestres 2002 et 2003 apparaissent de nouvelles cibles En particulier le nombre d acheteurs de plus de 50 ans a cru de 80 celui des femmes de 65 On note galement une croissance de 61 d acheteurs r sidant hors r gion parisienne Les achats r v l s lors des enqu tes de 2002 porta
128. ecte ou tourn e des flux g n r s Ces liens fonctionnels se sont av r s identiques dans les trois villes enqu t es et ont permis de d gager certains ratios eux m mes constants Le mod le FRETURB construit partir des ratios issus des enqu tes permet ce jour de faire un bon diagnostic des flux de v hicules occasionn s par les activit s implant es en ville La premi re version du mod le FRETURB labor dans le cadre du programme national Marchandises en ville permet de faire un diagnostic du transport de marchandises en ville par le calcul des flux de livraisons et enl vements occasionn s par les d placements des marchandises dans une agglom ration d valuer l occupation de la voirie par les v hicules en stationnement comme en circulation et de produire des donn es utiles pour la mise en uvre d un bilan environnemental Le logiciel distribu depuis 2001 permet de mettre en uvre de mani re simple et moindre co t ce diagnostic au sein d une collectivit La recherche a mis en vidence que 20 25 de l occupation de la voirie sont li s aux d placements des marchandises dans une agglom ration mesure tenant compte du nombre des v hicules impliqu s des distances parcourues et de la taille des v hicules Le deuxi me constat important est que le commerce est le poumon de la ville Il g n re a lui seul plus du tiers des livraisons ou enlevements de marchandises dans une agglom ration La vil
129. en gras et italique il ne reste plus que quelques paires de dur e inconnue 14 19 14 23 18 323 19 324 19 25 19 26 Pour ces cas isol s une valeur d termin e en observant les temps de d placements calcul s sur des zones proches de l origine ou de la destination est affect e L inconv nient d utiliser ces dur es de d placements Enqu te M nages est que le temps indiqu n est pas consacr uniquement se d placer Comme l indique Caroline Gallez p 36 il s agit en effet de temps en porte a porte qui int gre la fois les temps d arr t ou de correspondance Enfin dans la mesure o ce temps est d clar par la personne enqu t e on a tendance a obtenir des dur es multiples de 5 minutes ce qui limite la pr cision de analyse 15 Caroline GALLEZ Indicateurs d valuation de sc narios d volution de la mobilit urbaine Rapport de convention DTT INRETS n 690 9919 D33 juillet 2000 120 p annexes 65 Vers un modele global de la logistique urbaine 5 3 L utilisation d un distancier fond sur la distance exprim e km Pour pallier ces limites 1l est possible de lever la contrainte pos e sur l usage des distances temps en leur substituant des distances physiques En effet le probleme pos par l utilisation du distancier calcul en dur e de d placement est que les dur es inter zones ne sont pas toujours identifiables dans la mesure ou certa
130. ensibilit du logiciel aux sp cificit s locales tait pass e inapercue dans la version pr c dente car on ne fournissait pas d indicateurs tels que les dur es moyennes de stationnement 1 La m thode RAS Ce probl me a t corrig en d clenchant la construction de tables partir des donn es entr es par l utilisateur par le biais de l utilisation de la m thode RAS c est dire un quilibrage de matrice par redressements successifs sur les marges Cette m thode it rative ajuste proportionnellement les valeurs l int rieur de la matrice jusqu ce que les totaux en lignes et en colonnes correspondent des totaux de contr les pr d finis Avec des totaux de contr le coh rents la convergence est garantie 2 La table X_FagvTDTour La m thode RAS a t appliqu e a la construction de la table X_FagvTDTour Cette table est centrale dans le logiciel puisque c est celle qui permet partir d un nombre d op rations donn d ex cuter des croisements de variables n cessaires la r alisation des modules 2 et suivants En effet si le module 1 indique pour chaque type d activit en 116 cat gories le nombre de mouvements la part des diff rents types de v hicules des modes de gestion d organisation et la r partition entre les op rations de livraison et d enl vement de marchandises il ne permet pas de conna tre par exemple le nombre d op rations r alis es en trace directe par de petit
131. ents eee a eee 14 16 16 Fu 14 18 23 18 17 20 Era EN sir maria ao oh rs far ae fs ofr Fo ie Hirt or bas 001180 16 16112 Crise e s 2 13 e 11 e 13 a1 15 13 15 25 ere 13 17 60 ae 19 43 es a7 9 le 17 21 8 19 15 0 o 12 9 19 a1 28 a7 18 24 15 18 20 16 18 ls ro 1e are ps ers 16 a7 are A a 40 24 16 11 151522 eps 11 7o 21 18 19 14 1B 12 1a a1 at 15 47 at 181016 6 a eje fra ao fare fete emilie ser tetetete tir ezte 9 11 15 30 15 25 22 19 25 37 18 28 ojete par far ar pir dios o re ta wa te fer eleo rif 14 18 14 10 17 4 18 10 7 11 re 14 16 24 25 14 16 23 20 10 a1 15 15 a1 rr 45 78 e 78 39 23 17 11 14 10 9 10 19 20 20 a0 30 13 23 Te a1 19 17 BERGES 14 19 18 o 74 20 s 23 13 17 e 5 6 15 19 26 23 15 16 15 12 a1 15 14 al 15 25 30 18 o 19 14 18 22 20 24 18 7 7 14 23 36 20 20 32 10 30 14 15712 13 18 29 23 70 12 10 12 13 EI 7 29 13 Eon 18 17 15 83 18 17 14 16 12 1 sm 14 14 o e 13 14 5 16 128 16 PT 12 15 14 17 13 18 a7 e 1 C oja 24 45 14 26 24 13 22 11 16 16 27 21 30 17 Pe 9 14 a2 90 19 19 a2 C jaj 15 15 25 23 40 13 21 2 a02 20 15 13 9 7 10 16 25 ose ap 20 44 13 19 120 15 18 17 14 20 15 15 16 14 PS 12 15 20 2020 fie 24 45 17
132. er plaquette2 pdf qui d crivent dans le d tail la mise en uvre du logiciel et les quations du mod le chapitre V 6 mise en uvre Les modules _1 2 3 4 livraisons et enlevements y n cessitent l utilisation de fichiers d tablissements de type SIRENE localis s sur un zonage pr alablement d fini Cela suppose que vous devez informer chaque enregistrement d tablissement du code zone auquel il appartient Cela peut se faire par g ocodage si vous disposez d un syst me d information g ographique soit de mani re semi automatique partir d un r pertoire de noms de rues soit la main NB l un des d fauts du fichier SIRENE est une retranscription parfois incompl te des effectifs salari s de chaque tablissement variable g n ralement d nomm e EFFETCENT Seules les bornes inf rieurs de classes d effectif sont indiqu es par cette variable Il est imp ratif que seuls les codes suivants soient utilis s dans cette variable 0 sans salari 1 1 2 salari s 3 3 5 salari s 6 6 9 salari s 10 10 19 salari s 20 20 49 salari s 50 50 a 99 salari s 100 100 199 salari s 200 200 a 299 salari s etc de 100 en 100 et enfin le code NN pour effectif inconnu Le logiciel propose un effectif moyen d emplois pour chaque type d activit sur la base des enqu tes r alis es par ailleurs Il calcule galement un effectif moyen sur chaque type d activit en 4
133. erminants d achats en ligne des consommateurs sur la description du syst me de la vente en ligne et sur les travaux existants adopter une d marche plus prospective et formuler des hypoth ses sur le d veloppement de la livraison a domicile 5 Suivi comportemental des cyberconsommateurs Une recherche r cente r alis e conjointement avec le LEACM Laboratoire d Etude et d Analyse de la Cognition et des Mod les pour ISH de Lyon nous a permis de coupler des approches conomiques et psychologiques dans une enqu te aupr s d internautes pour mieux observer les comportements d achats des cyberconsommateurs De notre c t nous nous sommes attach s mieux comprendre les effets de 31 BOITEUX M BAUMSTARK L 2001 transport choix des investissements et co ts des nuisances Commissariat g n ral du plan Paris La Documentation fran aise 328 pages 32 BOITEUX M BAUMSTARCK L 2005 opus cit p 129 113 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine l utilisation du commerce lectronique sur les d placements pour achat des m nages dont le mod le FRETURB donne une description assez fine L quipe du LEACM a ax ses travaux sur les perceptions et les repr sentations que se font les internautes des produits au travers des sites marchands Cette enqu te a t administr e en ligne aupres de 453 internautes de d cembre 2004 a d but f vrier 2005 par le biais du site internet Lo
134. ersion 2 CPD CPD3 5t CPDCPort CPDArtic 1 CPE CPE3_5t CPECPort CPEArtic 1 On obtient ce r sultat en appliquant la formule suivante MG VEHl taped vo MGetape4 vo avec MG VEHl tape4i mo Part du v hicule mode de gestion dans la table tape4 pour l activit 1 et le mode d organisation MO MG tape4imo Part de chacun des modes de gestion dans la table Gt ape 4 pour l activit 1 et le mode d organisation MO Cette table sera d sign e tapes dans la suite de cette pr sentation 1 6 Etape 6 Recalcul des parts des v hicules selon le mode de gestion l activit et le mode d organisation de la ville Enfin ces nouveaux ratios de v hicules sont appliqu s aux modes de gestion d termin s lors de l tape 2 MG VEHIEtape6 u0 MG VEHI tape5 mo MGetape2 mo avec MG VEHl tape6 mo R sultat final Part du v hicule mode de gestion dans la table Gt ape 6 pour l activit 1 et le mode d organisation MO MG VEHl tapeS mo Part du v hicule mode de gestion dans la table tapes pour l activit 1 et le mode d organisation MO Mg tape2imo Part du mode de gestion dans la table tape2 pour l activit 1 et le mode d organisation MO Cette table sera d sign e Et ape 6 dans la suite de cette pr sentation 2 Le redressement sur les v hicules La proc dure suivie pour redresser sur les v hicules est le pendant de celle men e sur les modes de g
135. ervice sur l ensemble des agents conomiques Ces externalit s peuvent tre positives repr sentant dans ce cas un gain collectif ou n gatives en cr ant une perte de bien tre pour l ensemble des agents conomiques Dans tous les cas ces retomb es ne sont pas prises en compte dans le syst me de prix ni recouvr es en totalit par l tat Le co t externe d une activit li l environnement est donc une valuation mon taire des dommages suppl mentaires li s aux missions atmosph riques de la pollution atmosph rique globale locale et de la pollution sonore La plupart des tudes mettent en avant les effets sanitaires l impact sur les b timents ainsi que les atteintes la v g tation Il existe d autre part une distinction entre les polluants primaires dont l impact est local et les polluants secondaires comme l ozone intervenant une chelle plus vaste En d finitive notre but est de comparer les co ts externes missions de polluants et effet de serre des d placements li s deux types de distribution e le co t externe unitaire pour un d placement individuel r alis par le consommateur pour acheter un produit dans un magasin e le co t externe moyen pour une livraison domicile li e la commande en ligne de ce produit qui s applique la part de d placement imputable au consommateur dans la tourn e du v hicule de livraison Il correspond donc au co t externe glo
136. es d placements pour motif grands magasins supermarch s et hypermarch s e des d placements pour motif petits et moyens commerces e des d placements pour motif march s Ces enqu tes sont la base de l estimation des d placements d achats Pour autant leurs r sultats ne pourront pas tre utilis s de mani re brute et devront tre mod lis s car le mode de calcul des flux dans les enqu tes m nages n est pas adapt la probl matique marchandises en ville Signalons que cette mod lisation des flux d achats des m nages a t propos e par Erwan S galou dans le cadre de son travail de th se au LET Ce dernier ayant quitt le laboratoire depuis 2003 la transposition de son mod le dans FRETURB a t op r e sur la base de ses crits et en particulier le rapport Mise en place d une m thodologie pour la r alisation des bilans environnementaux du transport de marchandises en ville LET Aria Technologies System Consult pour l ADEME pp 33 44 I L estimation des flux d achat selon leur Origine et selon leur Destination Les donn es issues des Enqu tes M nages D placements fournissent des trafics achats redress s sur la zone de r sidence de l individu La logique de FRETURB est diff rente car fond e sur un calcul des flux au lieu de g n ration soit le lieu d achat Elle n cessite ainsi un redressement des flux au lieu d achat et par cons quent implique d extrair
137. es de gestion soit gale a 1 Pour chaque ligne et chaque colonne de la nouvelle table on r alise donc op ration suivante etape2 mo gt _ tape2 mo MG avec tape2 mo Valeur de la cellule de la table tape2 qu il s agisse d un VEHI MG ou d un MG selon l activit et le mode d organisation Cette table sera d sign e tape3 dans la suite de cette pr sentation 1 4 Etape 4 Redressement secondaire sur les v hicules La table produite l tape 3 est redress e sur les v hicules partir du profil de ville calcul par le module 1 Pour chaque enregistrement de la table on applique la formule suivante MG VEHl tape3 o VEHlville gt tape3 p TOsile gt tape3 rour TOUR VEHI VEHI avec MG VEHl tape3imo Part du v hicule mode de gestion dans la table tape3 par exemple op rations de compte d autrui r alis es en v hicules articul s pour l activit 1 et le mode d organisation lignes 1 a 8 TD lignes 9 16 TOUR VEH I ville Part de chacun des v hicules dans la ville pour l activit 1 Cette table sera d sign e tape4 dans la suite de cette pr sentation 1 5 Etape 5 Somme par mode de gestion ramen e 1 La table produite l tape 4 est modifi e de telle sorte que la somme par mode de gestion sur les v hicules soit gale a 1 L objectif est d avoir pour chaque ligne CA CA3 5t CACPort CAArtic 1 126 FRETURB v
138. estion Elle s ex cute galement en 6 tapes la table de d part tant la table tape6 produite a l issue du redressement sur les modes de gestion laquelle on a substitu des colonnes sur les v hicules a celles pr sentant les modes de gestion 2 1 Etape 7 Calcul de la part de chacun des v hicules selon le mode d organisation et l activit dans la ville La structure de tape 6 est reproduite avec un calcul de la ventilation des v hicules pour chaque mode d organisation et chaque classe d activit Pour chaque ligne de la table l op ration suivante est r alis e VEHI ville VEHT tape6 mo VEHI tape6 rp TDville VEHIetape6 Tour TOURville 127 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine avec VEHIville part du v hicule dans la ville pour l activit 1 VEHI tape6 imo part du v hicule dans la table tape6 pour l activit 1 et le mode d organisation lignes 1a8 MO TD lignes 9 16 MO Tour VEHletape6 rp part du v hicule dans la table tape6 pour l activit 1 et le mode d organisation Traces Directes TDville part des Traces Directes dans la ville pour l activit 1 VEHletape6 rour part du v hicule dans la table tape6 pour l activit 1 et le mode d organisation Tournees TOURville part des Tourn es dans la ville pour l activit 1 Cette table sera d sign e tape 7 dans la suite de cette pr sentation 2 2
139. esure o les limites des zones sont couramment calqu es sur les axes routiers qui entourent les lots de peuplement ou d activit et dans la perspective de construire des itin raires routiers nous avons consid r qu un unique point de contact tait suffisant pour affirmer que deux zones sont contigu s car ce point bien qu unique signale en g n ral la pr sence d une voie de circulation permettant de passer d une zone l autre Figure III 4 Exemples de zones contigues Zones contigues par un point Zones contigu s par plusieurs points Fi ER D un point de vue pratique cette proc dure de s lection des zones contigu s suppose de disposer d un fichier indiquant pour chacune des zones les coordonn es des points qui les d limitent Ce fichier devra tre fourni par l utilisateur en plus des deux fichiers de base de FRETURB le zonage et la table tablissements Il devra contenir les informations suivantes e Coordonn es des points d limitant les zones e coordonn es du barycentre de ces zones Ce barycentre pourra tre g om trique ou bien physique dans ce cas il sera fix sur la base de la r partition spatiale de l activit dans la zone 78 FRETURB version 2 Figure II 5 Les coordonn es des points caract risant les zones zonage de Dijon En noir points d limitant la zone En rouge barycentre de la zone A partir de cette table le logiciel est apte a d terminer quelles zo
140. et r alis e partir des r sultats des Enqu tes Nationales Marchandises en Ville Cette tude a mis en vidence l existence d une relation entre la densit des zones desservies par les v hicules de livraison et la vitesse du d placement entre ces zones L indicateur de densit utilis dans cette tude est un indicateur de densit desservie IDD c est a dire qu il refl te la fois la densit de population et la densit d activit des zones touch es Entre deux zones O et D 1l se calcule ainsi Population y Population p NbOperations y NbOperations p IDDop E Superficie Superficie p Les vitesses calcul es sur les v hicules utilitaires enqu t s a Dijon et Marseille montrent qu une d composition en 3 classes de densit suffit pour discriminer les vitesses pratiqu es Tableau III I Vitesses pratiqu es selon le type de v hicule et VIDD Vitesse pratiqu e selon le v hicule gt lt 3 5t 3 Dt 7 5t 7 ot 16t 16t 32t gt 32t V IDD lt 2000 28 00 26 00 25 00 33 00 39 00 2000 7999 20 00 16 00 17 00 15 00 22 00 gt 8000 10 00 1250 110 Si l on s affranchit de la d composition selon le type de v hicule on peut retenir les vitesses moyennes suivantes e IDD lt 2000 30 km h e 2000 lt IDD lt 8000 20 km h e IDD gt 8000 10 km h b Le r le de la desserte routi re La vitesse ainsi obtenue est alors modul e selon la qualit de la desse
141. ettes sont vraisemblablement r alis s proximit du domicile ou du lieu d emploi A l inverse les courses hebdomadaires sont le plus souvent r alis es dans des grandes surfaces qui polarisent plusieurs communes Quant aux achats plus rares tels que l quipement ils sont pratiqu s dans des magasins sp cialis s souvent regroup s dans un m me secteur de l agglom ration et peuvent tre relativement loign s du domicile de l acheteur 69 Vers un modele global de la logistique urbaine C est dans cette direction que vont porter nos r flexions a l avenir Elles s appuieront notamment sur les enqu tes r alis es par les CCI sur les aires de chalandise des commerces 70 Partie III La distribution zone a zone des flux de vehicules de livraison FRETURB version 2 La distribution des flux g n r s par chaque zone consiste r partir ces flux d une zone l autre C est un passage oblig si l on souhaite ensuite affecter les flux dans l espace ou sur un r seau notamment pour alimenter les logiciels de trafic usuels Pour proc der cette distribution nous sommes partis du principe que le volume de flux qui s change entre deux zones d pend de plusieurs facteurs et en particulier e des caract ristiques de ces flux e de l loignement entre les deux zones d change e des caract ristiques des zones Le logiciel FRETURB propose depuis sa version 1 un module module 3 qui indique p
142. eurs ou des v hicules de moins de 3 5 tonnes 18 LDCPORT3 5TCPD Ordinaires de tourn es g n r es des zones d une densit d op rations comprise entre 1000 et 5000 et r alis es en Compte Propre Destinataire par des camions porteurs ou des v hicules de moins de 3 5 tonnes 19 LD3 5TCPE Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations comprise entre 1000 et 5000 et r alis es en Compte Propre Exp diteur par des v hicules de moins de 3 5 tonnes 20 LDArtic Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations sup rieure ou gale a 5000 et r alis es en v hicules articul s 21 LDCPORTCPE Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations sup rieure ou gale a 5000 et r alis es en Compte Propre Exp diteur par des camions porteurs 22 LDCPORTCA Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations sup rieure ou gale a 5000 et r alis es en Compte d Autrui par des camions porteurs 23 LDCPORT3 5TCPD Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations sup rieure ou gale 5000 et r alis es en Compte Propre Destinataire par des camions porteurs ou des v hicules de moins de 3 5 tonnes 24 LD3 5TCPE Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations sup rieure ou gale 5000 et r alis es en Compte Pr
143. extraction 29 5D Fabrication de mat riels de travaux publics 4 7 29 5P Fabrication d autres machines sp cialis es 29 5Q Fabrication de machines d assemblage 4 7 automatique 29 5R Fabrication de machines sp cialis es diverses 4 7 32 1D Assemblage de cartes lectroniques pour 32 1B Fabrication de composants lectroniques actifs 32 1C Fabrication de composants lectroniques actifs 4 7 4 7 compte de tiers 40 1Z Production et distribution d lectricit 40 1A Production d lectricit 40 1C Transport d lectricit 40 1E Distribution et commerce d lectricit 40 2Z Production et distribution de combustibles gazeux 27 2 40 2A Production de combustible gazeux 40 2C Distribution de combustibles gazeux 20 3Z Fabrication de charpentes et de menuiseries changement de m thode d affectation modification de la fronti re industrie construction 25 2E Fabrication d l ments en mati re plastique 4 7 4 7 pour la construction 28 1C Fabrication de menuiseries et fermetures metal 2 3 2 3 45 2L Travaux de charpente 2 3 223 45 4C Menuiserie bois et matieres plastiques 2 3 2 3 45 4D Menuiserie metallique serrurerie 2 3 223 10 Cf annexe 1 19 Vers un modele global de la logistique urbaine Codes et libell s NAF anciens ST45 Codes et libell s NAF nouveaux ST45 51 64 Commerce de gros de machines outils 51 84 Commerce de gros de machines outils 51 6C Commerce de gros de machines pour 7 2 51 8C Commerce de gros
144. f rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Pour un nombre d arrets lt 40 classes lt 6 3671 29 In BorneSup 0 6235 rayonVille 7871 62 3147 05 In CentreClasse 0 7941 rayonVille 9686 2622 81 In Bornelnf 0 9648 rayonVille 11499 75 Pour un nombre d arr ts gt 40 classes gt 6 3671 29 In 40 0 6235 rayonVille 7871 62 3147 05 In 40 0 7941 rayonVille 9686 2622 81 In 40 0 9648 rayonVille 11499 75 Pour un nombre d arrets lt 40 classes lt 6 2743 26 In BorneSup 0 2660 rayonVille 7743 63 2405 85 In CentreClasse 0 3772 rayonVille 9084 2068 43 In Bornelnf 0 4883 rayonVille 10424 79 Pour un nombre d arr ts gt 40 classes gt 6 2743 26 In 40 0 2660 rayonVille 7743 63 2405 85 In 40 0 3772 rayonVille 9084 2068 43 In 40
145. ffusion et l on assiste une convergence du d veloppement de l ensemble des NTIC appareils photos tel phones mobiles ordinateurs et haut d bit Le graphique suivant montre la progression de l quipement des m nages en ordinateur et en abonnement Internet domicile Figure IV 2 Equipement des m nages en micro ordinateurs et Internet Equipement des m nages en des m nages 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 E micro ordinateur Internet domicile Source INSEE enqu te permanente conditions de vie des m nages 2005 Une tude du Cr doc en 2003 a montr galement une nette r duction de la fracture num rique Le graphique suivant pr sente le Coefficient de Gini calcul pour chacun des crit res d ge de revenu de cat gorie socio professionnelle de la taille de l agglom ration moyenne de ensemble des crit res Le coefficient tend vers 0 quand la r partition est galitaire entre les groupes et vers 100 si un seul groupe est d tenteur 99 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine Figure IV 3 Coeficient de Gini sur les in galit s d acces aux NTIC coefficient de Gini sur in galit s d acc s 45 40 30 30 E 25 A O 9 20 15 10 5 0 1999 2000 2001 2002 Internet m ordinateur perso tel mobile Source Cr doc 2003 Le graphique montre une tendanc
146. g n ration saisie des les questions la base de identifiant questions donn es mysql unique formulaire de saisie html saisie des r ponses fichier txt Stockage des r cup ration des contenant r ponses dans donn es saisies validation les r ponses la base de par l enquet donn es mysql Lors d une enqu te cibl e les caract ristiques de la population enqu t e sont connues L chantillon est d termin au pr alable et sa composition ne r sulte donc pas du hasard li la diss mination des e mail annon ant l enqu te Dans ce cas l la cl unique permettant d identifier les r pondants est g n r e en amont puis ins r e dans le lien que le r pondant recevra par e mail et qui le redirigera vers le formulaire de saisie R1 et R2 ont deux identifiants distincts et ceux ci sont connus avant qu ils acc dent au questionnaire Ce type d architecture est utilis pour l enqu te Delphi et permet d identifier sans risque d erreur les r pondants lors de l exploitation des r sultats de l enqu te Il est alors possible de leur r adresser des questionnaires personnalis s en fonction de leurs premi res r ponses 2 2 Une m thode d observation appropri e Le choix d utiliser un dispositif d administration et une interface d enqu te en ligne a t motiv par les raisons suivantes 103 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine D une p
147. gerement en d saccord Avez vous d ja effectu des achats par Internet oui non Comment vous est venue l id e de la vente en ligne une r ponse est possible entourage familial entourage amical entourage professionnel publicit sur sites Internet publicit hors internet l g rement en accord legerement en accord l g rement en accord l g rement en accord autre pr cisez Vous souvenez vous de votre premier achat oui non Date approximative ou ann e ns De quoi s agissait il plusieurs r ponses sont possibles TRANSPORT billets d avion billets de train location de voiture SEJOURS VOYAGES CHAMBRES D H TEL en accord en accord en accord en accord FRETURB version 2 fortement en accord fortement en accord fortement en accord fortement en accord 163 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine SPECTACLES DEVELOPPEMENT PHOTO SERVICES BANCAIRES virements consultation de compte SERVICES ADMINISTRATIFS PRODUITS CULTURELS librairie DVD musique jeux MICRO INFORMATIQUE composants unit s centrales crans portables consommables ELECTROMENAGER lavage cuisine entretien IMAGE amp SON hi fi home cinema TV t l phonie photo video ALIMENTATION produits frais fruits et l gumes picierie picerie fine SOINS DE LA PERSONNE hygi ne beaut cosm tiques PRET A PORTER mo
148. giskop Les questionnaires auxquels ont acc d les internautes r pondant a cette enqu te sont reproduit a l annexe 5 1 L internaute l aune de ses d placements Mesurer l impact du commerce lectronique B2C sur la mobilit du consommateur repose sur l id e sous jacente d une substitution d une livraison a un ou plusieurs d placements et d une r affectation du temps et ou du d placement gagn s a d autres activit s Il va de soi qu observer une substitution entre mode d approvisionnement sans envisager une r affectation des gains r alis s n a pas grand sens Le recours au commerce lectronique ne supprime pas le d placement Il ne s agit pas d un gain net mais plut t d un gain brut de temps qui est ventil entre diff rentes activit s qui peuvent a leur tour tre a l origine de nouveaux d placements Cette enqu te va nous permettre de tester cette hypoth se La m thode d enqu te retenue est celle du dernier achat r alis en ligne L internaute est notamment interrog sur e sa pratique d achat en ligne globale quels produits sont achet s en ligne et quelle fr quence e le dernier achat r alis sur Internet modalit de commande et de paiement et surtout d placements r alis s en lien avec cet achat voir le produit dans un autre magasin retirer sa commande e la mani re dont il r alisait cet achat avant d utiliser Internet e l activit laquelle il a r affect
149. glementation sur l implantation commerciale et les formes de vente a un impact sur l volution des diff rents modes de distribution Actuellement la vente en ligne h rite des reglementations inh rentes a la Vente par Correspondance traditionnelle et la grande distribution voit ses v l it s d expansion brid es __ La concurrence potentielle Pour le web marchand il s agit des sites internet pure players ou nouveaux entrants sur le cr neau tr s concurrentiel de la distribution en ligne La strategie des concurrents existants Il s agit des magasins traditionnels distribuant des produits similaires les click 4 mortars qui peuvent d velopper des sites de vente en ligne QUESTION SUIVANTE gt gt La r ponse aux questions pos es ci dessus est facultative Les informations recueillies sont destin es au Laboratoire d Economie des Transports LET Unit Mixte de Recherche du CNRS N 5593 dans le cadre de l enqu te universitaire Analyse syst mique de la vente en ligne Conform ment la loi n 78 17 du 06 01 1978 l enqu t b n ficie d un droit d acc s et de rectification aux informations nominatives le concernant qu il pourra exercer aupr s du LET ISH 14 avenue Berthelot 69363 LYON cedex 07 Les informations recueillies sont r serv es exclusivement aux fins de l enqu te et ne sont communiqu es aucun organisme ext rieur 149 150 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine q
150. grande difficult tant de modifier les donn es recens es dans les diff rents fichiers usuels SIRENE CCI ou autres en fonction 121 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine des r alit s de terrain afin de les int grer dans un modele de facon coh rente une v ritable r flexion m thodologique doit tre men e en amont sur la facon de recueillir les donn es les plus efficaces en fonction des probl mes que nous nous posons FRETURB repose sur des donn es qui ont aujourd hui plus de dix ans De profondes modifications ont eu lieu dans les organisations logistiques comme dans les modes de vie des m nages en partie li es a la diffusion des nouvelles technologies de la communication et de l information Il est n cessaire de mener une r flexion m thodologique afin d introduire ces transformations et de nouvelles enqu tes ad hoc devront tre r alis es A un horizon plus lointain afin de rendre compte de l volution de la situation conomique et permettre son utilisation l tranger FRETURB devra int grer des donn es macro conomiques PIB Revenus Taux de motorisation Population Taux d quipement des m nages en outils de communication 122 Annexes FRETURB version 2 Annexe 1 La construction de la nouvelle table de croisement entre les variables 1 Le redressement sur les modes de gestion Il se d compose lui m me en 6 tapes Dans les quations qui suivent le m
151. gure TW 4 Enpi TOSTADO AR AA AAA AAA AAA AAA 103 PIES LES DOS CITO ricino nn ee IA RRA EAN AA 103 Fibre TV 67 PIANOS AECI AAA ASA AS ARICA 106 Figure IV 7 Diagramme de la premi re phase de l enqu te DELPHI mcocororoncroooncoosecicrosearenconecaranacanaruninorccnnnss 108 179 r e Li r r r u n i B a m L i i Table des tableaux Tableau I 1 Correspondance entre anciens et nouveaux codes NAF sources INSEE 19 Tableau I 2 R partition des modes de gestion et des v hicules par type d activit et organisation oocococoocono 24 Tableau I 3 R partition des modes de gestion par activit selon le mode d organisation oooooooooooonnccnnncnnnnnnnnnnnnnos 25 Tableau IT 1 Les diff rences entre les r sultats calcul s a partir de EMD et ceux fournis par E S galou 58 Tableau II 2 La d composition des missions de flux achats Dijon 61 Tableau IT 3 La d composition des attractions de flux achats Dijon 62 Tableau II 4 Les marges de la matrice Origine Destination Dijon 63 Tableau IT 5 Le distancier construit par G oconcept et exprim en minutes de d placements ooooooncccncncnnnnnos 64 Tableau II 6 Le distancier issu de l EMD exprim en minutes de d placements 65 Tableau II 7 Les coefficients obtenus avec la formule de type 1 oooccccncnccnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnos 67 Table
152. i se d roule avant entr e en action de ces deux tables Si c est tb1ST116 qui est modifi e il conviendra alors de relancer le module 1 au niveau de l intervention des tables remg 116 et TYPEVEHI qui servent a ventiler les op rations selon leurs caract ristiques v hicule utilis mode de gestion d organisation type d op ration Si c est la table de zonage qui est concern e l ex cution pourra reprendre l issue du module 1 au moment o les tables sont export es vers la base de donn es r sultats 41 FRETURB version 2 VI Conclusion de la partie I La physionomie et les proc dures du logiciel ont beaucoup volu au cours des mois pass s Les voies actuelles d volutions sont concentr es sur le module Achats partie 2 et sur le module de distribution pr alable au module environnemental partie 3 Il offrira a terme la possibilit de r aliser des repr sentations cartographiques des missions polluantes Le travail entam concernant le module de simulation va se poursuivre afin d enrichir les possibilit s d intervention de l utilisateur et de rendre ces simulations encore plus simples et pertinentes Pour cela ainsi que pour am liorer encore l ergonomie du logiciel des changes avec les utilisateurs de FRETURB seront indispensables Ils permettront d identifier les questions les plus fr quemment pos es et d adapter le logiciel en cons quence Le bilan d tape de l utilisatio
153. ibilit des personnes mobilit r duites personnes g es ou seules a entra n la mise en place de nombreux services de proximit tels que le portage domicile PAD ou la Livraison domicile 21 Source BEAUVAIS Consultant Impact des formes de distribution sur l emploi et sur les flux de transport 1996 97 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine La transformation de la structure des m nages a des effets tout aussi importants sur les modes de vie et par cons quent sur les comportements en mati re d achats En 2004 en France sur 62 millions d habitants 8 millions vivent seuls veufs divorc s c libataires conjoints qui vivent dans 2 appartements Cela repr sente un record d une personne sur 8 sur l ensemble du territoire mais 1 sur 4 Paris La proportion des jeunes de 20 30 ans vivant seuls a doubl en 20 ans prolongement des tudes mariages plus tardifs Si l on rajoute a cela l augmentation du nombre des divorces et de la dur e de vie tous ces ph nom nes ont des cons quences directes sur le style de consommation et sur la fa on d acheter lieu quantit de produits conditionnement Le morcellement de la cellule familiale cr e la fois une atomisation des achats une modification de leur fr quence des volumes achet s et bien souvent un changement de mode d approvisionnement De nouveaux conditionnements la portion apparaissent sur le march la diminution
154. ication que vous donnez au e commerce Nous allons vous demander d valuer association de ce terme un certain nombre de couples d adjectifs Prenons un exemple Soit le mot corbeau et un couple d adjectifs situ s aux deux extr mit s d une chelle en 7 points Beau Laid Selon l id e que vous vous faites du corbeau vous pouvez placer une croix dans les cases plus ou moins proche de LAID cequi signifiera pour vous que corbeau est mieux d crit par l adjectif LAID que par l adjectif BEAU Une croix au centre de l chelle signifiera que corbeau vous appara t neutre par rapport a cette chelle Une croix plus ou moin proche de BEAU signifiera que corbeau voque surtout pour vous la beaut Vous aurez valuer plusieurs couples d adjectif sur plusieurs chelles Essayez de faire chaque fois un jugement direct sans vous pr occuper des autres r ponses que vous aurez d j pu faire Dans cet esprit ne vous reportez jamais aux r ponses d j donn es Le e commerce est pour vous Pratique incommode Simple Compliqu Efficace inefficace A la mode D mod Tranquille Crispant Relaxant Stressant Economique Co teux Rapide Lent Fiable Incertain S curisant Risqu Agr able D sagr able 171 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine Amusant P nible S r Douteux CONTINUER L ENQU TE gt gt L
155. ient plus particuli rement sur les services et les produits informatiques et culturels En 2004 de nouveaux secteurs apparaissent comme l habillement le bricolage les produits de d coration Les achats sont de plus en plus pass s du domicile ce qui r vele une d mocratisation du canal de vente 2003 est une ann e record pour l e commerce francais En 2004 on d nombre en France 23 6 millions d Internautes dont la moiti ont d ja achet en ligne L explosion du e commerce en France attendue depuis 1996 arrive en 2003 avec un march de 4 et 5 milliards d euros en croissance de 60 par rapport a 2002 un nombre d acheteurs croissant 2 5 fois plus vite que le nombre d internautes En 2004 ce march atteint les 6 milliards d Euros soit une croissance du chiffre d affaires de 65 par rapport a 2003 Il est devenu n cessaire de comprendre les m canismes du passage d un mode d achat traditionnel a un achat en ligne si l on veut simuler les mouvements a la fois des marchandises logistique amont pour l approvisionnement de la ville et des d placements des m nages compl tement modifi s par leurs nouvelles pratiques dans le cadre de leurs achats dans le mod le FRETURB 1 Le cadre m thodologique La m thodologie d velopp e pour le mod le FRETURB prend en compte les mouvements inter tablissements de v hicules de livraison et les d placements des m nages pour motif achat Le d veloppement du commerce lectroniqu
156. igne Nous allons vous demander d valuer l association de ce terme diff rents couples d adjectifs Prenons un exemple Soit le mot CORBEAU et un couple d adjectifs situ s aux deux extr mit s d une chelle en 6 points Beau Laid f Selon l id e que vous vous faites du corbeau vous pouvez placer une croix dans les cases plus ou moins proches de LAID ce qui signifiera pour vous que corbeau est mieux d crit par l adjectif LAID que par l adjectif BEAU Une croix plus ou moins proche de BEAU signifiera que corbeau voque surtout pour vous la beaut Vous aurez valuer plusieurs couples d adjectifs sur plusieurs chelles Essayez de faire chaque fois un jugement direct sans vous pr occuper des autres r ponses que vous aurez d j pu faire Dans cet esprit Le e commerce est pour vous Pratique Incommode Simple Compliqu Efficace inefficace A la mode D mod Tranquille Crispant Relaxant Stressant Economique Co teux Rapide Lent Fiable Incertain S curisant Risqu Agr able D sagr able Amusant P nible S r Douteux 166 be Be _ i r i i bn Le r m o e Li LY a tl rca zz Ao La I l i i N r hal Lt Li de FRETURB version 2 CONTINUER L ENQU TE gt gt La r ponse aux questions pos es ci dessus est facultative Les informations recueillies sont
157. ines relations n ont pas t enqu t es dans les EMD Ce probl me des paires non recens es par l enqu te m nages d j soulev pour une dizaine de couples a l chelle du zonage de EMD sera encore plus aigu lorsqu il s agira de calculer le distancier sur les zones TMV puisque ces zones sont de taille plus r duite Or Putilit du calcul du distancier sur les zones EM est de permettre via une r gression lin aire de produire une fonction indiquant les volumes d changes d une zone a l autre compte tenu notamment de la distance s parant les zones Cette fonction cal e sur le d coupage EM sera ensuite appliqu e au d coupage TMV Cette m thode ne fournit toutefois pas les distances intrazones Plusieurs techniques permettent de les estimer L INRETS en propose deux l e Dz 2 Superficie de la zone z 2 30 Le CETE privil gie une troisi me formule Dz Dz Dz Dz Avec Dz Dz Dz distance de la zone aux trois zones les plus proches Ces indicateurs ne sont pas plus fiables les uns que les autres comme l indique INRETS En tout tat de cause quelle que soit la solution retenue il ne s agit que d estimateurs imparfaits d autant moins pr cis que le d coupage zonal souvent irr gulier comporte des zones de grande taille Ibidem p 29 En coh rence avec la version de FRETURB qui demandait a l utilisateur d indiquer la distance de chacune des zones rete
158. ir par l aval Tout changement dans son comportement d achat entra ne des modifications dans l organisation strat gique des commer ants des web marchands des transporteurs etc e On d nombre 17 7 millions de d placements pour achat un jour moyen en France L exploitation des enqu tes d placements des m nages r v le que les d placements d achat sont effectu s pour 55 60 en voiture particuli re de 30 35 pied et de 5 10 en Transport en commun le reste en 2 roues ou autres Ces d placements se font 70 en navette domicile achat domicile c est dire avec un aller retour comprenant lorsqu il est effectu en voiture un trajet vide 30 tant r alis s dans le cadre d une cha ne de d placements comportant d autres motifs e Enfin plus de 80 des d placements vers les supermarch s sont r alis s en voiture contre 35 dans les commerces de centre ville Ainsi compte tenu des distances parcourir la consommation moyenne d nergie pour 15 d achats alimentaires dans un hypermarch en p riph rie est 2 fois celle d un supermarch de quartier Or en 2004 la part du Chiffre d Affaires du commerce en France se r partit de la fa on suivante commerce de centre ville de 15 25 le commerce de quartier 5 10 et une part de 70 80 dans les grandes surfaces de p riph rie Des mutations importantes sont en cours qui modifient totalement le paysage
159. ires avec leur identification une zone travers e une tape e la longueur de chaque tape Cette table permet de reconstituer la distance kilom tres totale de chaque trajet O D c est dire de construire le distancier 82 FRETURB version 2 Figure HI 7 La construction des itin raires 4 L estimation des distances internes une zone Le distancier ainsi tabli doit alors tre compl t des distances internes a une zone puisque certains trajets mettent en relation une zone avec elle m me Figure III 8 Distance interne a une zone Pour ces d placements compris l int rieur d une zone l usage du barycentre n est plus possible sous gt peine d obtenir une distance nulle Ainsi qu il a t pr sent dans la partie II nous avons choisi d utiliser la superficie de la zone pour estimer ces distances l DZ gt Superficie de la zone z 83 FRETURB version 2 III La distribution La proc dure de distribution est r alis e en 3 phases d clin es pour toutes les zones et tous les types d op rations La premi re doit permettre d assurer la coh rence entre les distances g n r es par les zones produites au module 3 de FRETURB et celles qui r sulteront de la distribution La seconde contr le que les flux entrants correspondent bien aux flux sortants La derni re calcule des matrices de flux chang s selon deux crit res de proximit et de repr sentativit des activit
160. isamment les r sultats pour aboutir a des r gressions satisfaisantes Il est donc imp ratif de revoir totalement le modele 2 L laboration d un nouveau module Achats Les carts indiqu s et la faiblesse des R calcul s sur les fonctions d Emission et d Attraction traduisent vraisemblablement une faille dans la conception actuelle du mod le En particulier on peut s interroger sur la pertinence qu il y a traiter conjointement le poids de la population et celui de l activit commerciale sans dissocier les flux d achats selon leur type Dans sa version actuelle des zones de caract ristiques tres diff rentes sont amalgam es par le logiciel ce qui pose question Prenons l exemple d une zone p riph rique faiblement peupl e mais concentrant les quipements commerciaux Cette zone sera fortement mettrice de flux d achats mais peu de trajets amont des navettes Achats A l oppos une zone r sidentielle peu quip e en commerces mettra beaucoup de navettes et peu de flux achats Au niveau de la g n ration ces deux zones seront trait es sur le m me plan car elles mettront des flux comparables Or leurs caract ristiques concernant les flux g n r s sont si loign es qu il serait au contraire justifi de les traiter s par ment Ne serait 1l pas judicieux d introduire une distinction portant sur la fr quence de l acte d achat Les flux qui rel vent du quotidien comme acheter le pain ou les cigar
161. istique urbaine le logiciel FRETURB Version 2 r alis e la demande de la DRAST compter du 13 d cembre 2003 Afin de faire du mod le FRETURB un outil de simulation pour l aide la d cision deux prolongements de la recherche sont d velopp s dans ce rapport d une part une am lioration des fonctionnalit s op ratoires du logiciel qui se d clinent selon deux nouveaux modules 1 la possibilit de monter des sc narios de politiques par une transformation des fonctions op ratoires du mod le Cela demande de permettre le rel chement de certaines contraintes ou l introduction de fonctions nouvelles en lieu et place des relations existantes l aide d un menu le plus simple possible 2 la possibilit de calculer la distribution zone zone des flux de d placement des v hicules de livraison ainsi que la distribution des d placements d achat La mise en uvre de la distribution ouvre naturellement la voie une int gration de FRETURB dans les proc dures d affectation ch res aux planificateurs d autre part l utilisation des r sultats des recherches portant sur les d terminants de changement des comportements des acteurs de la logistique urbaine afin de construire des param tres de sensibilit ou des r gles de substitution dans le mod le Le pr sent rapport propose d aborder sous cet angle deux th mes de recherches engag es par le LET la mise en vidence des effets des changements de comportement
162. it statistique seules les zones mettant 50 d placements ou plus sont retenues 50 FRETURB version 2 2 2 L attraction De mani re sym trique ce qui a t fait pour l mission l attraction est calcul e en 2 tapes Les flux d achats r alis s en VP sont ici estim s au lieu d arriv e zd qu il s agisse du domicile du lieu de travail ou d un quelconque autre lieu Ensuite ce sont les trajets amont des navettes achat qui sont estim s cette fois ci au lieu d achat 2 2 1 Lattraction des flux d achat r alis s en VP Sur la figure II 1 pr c dente on calcule les seuls d placements indiqu s au lieu d sign en gris Figure II 4 Les flux achats mesur s au lieu d attraction Domicile Autres motifs Le lieu d Achat n est retenu que pour le cas des d placements Achat gt Achat Ils sont alors calcul s au lieu d achat de Destination On peut les estimer par le biais d une r gression lin aire reliant les variables suivantes issues de FRETURB e le nombre d habitants Population Il ressort des analyses men es a partir des enqu tes m nages que le domicile est en moyenne le motif de destination de 75 des d placements effectu s directement apres la r alisation d un achat Ainsi comme pour tous les d placements en direction du domicile le pouvoir d attraction d une zone concernant de tels d placements est logiquement corr l a son poids d mographique Aut
163. la difficult de recenser et de mesurer la taille des entrep ts r ellement en activit En effet comme le rapport cit en r f rence le montre les sources sont nombreuses et toutes partielles et parfois contradictoires Cette tude montre aussi qu il existe de nombreuses acceptions pour d signer la fonction d entreposage aussi pour constituer une base de donn es actualis e des entrep ts 1l faut confronter les diff rentes sources disponibles sans qu il soit possible d atteindre l exhaustivit Tout au plus peut on redresser le nombre d entrep ts identifi s partir des bases de donn es existantes par le nombre de permis de construire avec un recul d au moins 20 ans ce qui donne une id e approximative de l activit d entreposage en nombre d tablissements et en surface de stockage dans une zone donn e Une enqu te exploratoire effectu e aupr s de 96 entrep ts de la r gion lyonnaise a permis de tracer quelques traits de la g n ration de leurs flux de transport Il ressort que ce sont pour moiti des filiales d entreprises qui pour les trois quarts poss dent plusieurs entrep ts L industrie reste concentr e dans la p riph rie proche alors que le n goce et la logistique sont plus excentr s Les effectifs salari s d di s l entreposage repr sentent en moyenne 30 de l emploi total avec une sur repr sentation dans le n goce 50 et la logistique 42 contre 25 dans l industrie et le transport La s
164. la parution du guide Diagnostic du transport de marchandises dans une agglomeration et intitul e LOGISTMV Citons notamment L enrichissement des sorties graphiques issues du module de g n ration des flux La possibilit simplifi e d exporter les r sultats vers Excel L ajout de 4 nouveaux modules G n ration des d placements d achats Dur es de stationnement des v hicules de livraison Distances parcourues par les v hicules de livraison en circulation Occupation instantan e de la voirie Cette version de FRETURB a t distribu e aupr s de collectivit s locales Lille Reims de CETE de laboratoires de recherche et de bureaux d tudes Interface Transport ISIS Les changes r guliers que nous avons pu avoir avec ces utilisateurs nous ont encourag tendre les capacit s et am liorer l ergonomie du logiciel Ainsi plusieurs sorties graphiques suppl mentaires ont t offertes de m me que l ajout d un v ritable module de simulation La mise jour de FRETURB a galement t rendue n cessaire du fait de la modification par l INSEE de sa nomenclature d activit s NAF Ce changement dans les codes APE intervenu en 2003 emp chait le logiciel de fonctionner correctement partir de fichiers r cents Nous avons donc int gr les nouveaux codes et mis niveau FRETURB Outre ces modifications sollicit es par les utilisateurs ou rendues n cessaires par l volution
165. lation de la logistique urbaine question 1 3 Nous vous demandons de citer cinq facteurs qui ont pour vous un r le d terminant dans le fonctionnement et l volution du commerce lectronique B2C Pour chacun des facteurs cit s vous donnerez une br ve d finition En cliquant sur un des l ments de la liste vous pouvez acc der la d finition que vous avez pr alablement saisie Intitul D finition Ajouter la liste Supprimer la s lection Supprimer tout Votre liste QUESTION SUIVANTE gt gt La r ponse aux questions pos es ci dessus est facultative Les informations recuelllles sont destin es au Laboratoire d Economie des Transports LET Unit Mixte de Recherche du CNRS N 5593 dans le cadre de l enqu te universitaire Analyse syst mique de la vente en ligne Conform ment la loi n 78 17 du 06 01 1978 l enqu t b n ficie d un droit d acc s et de rectification aux informations nominatives le concernant qu il pourra exercer aupr s du LET ISH 14 avenue Berthelot 69363 LYON cedex 07 Les informations recueillies sont r serv es exclusivement aux fins de l enqu te et ne sont communiqu es aucun organisme ext rieur 146 FRETURB version 2 question 2 3 Vous allez trouver dans la liste ci dessous les d terminants positifs ou n gatifs du fonctionnement du commerce lectronique que vous avez recens s lors de la question pr c dente Nous y avons aj
166. le est avant tout un lieu de forte concentration humaine lieu privil gi de consommation Les enqu tes ont r v l que la ville g n re deux fois plus de livraisons que d enlevements Le comportement d achats des citadins est un enjeu important pour le d veloppement durable en milieu urbain L approvisionnement des m nages pour leur consommation contribue ainsi plus de la moiti de l occupation de la voirie en termes de nombre de v hicules et de distances parcourues La g n ration des d placements d achat des m nages ont t int gr s dans la deuxi me version du mod le FRETURB Les donn es de base sont issues des enqu tes d placements des m nages Un bilan environnemental des d placements de marchandises en ville fond sur l ensemble des fonctionnalit s du mod le a constitu une troisi me phase de la recherche Ces bilans ont r v l que dans une agglom ration les d placements des marchandises occasionnent environ 25 des missions 1 LET GERARDIN Conseil Diagnostic du Transport de Marchandises dans une agglom ration Programme national Marchandises en ville DRAST METL Avril 2000 90 p 2 LET Mesurer l impact du transport de marchandises en ville le mod le de simulation FRETURB version 1 Programme national Marchandises en ville 104 p oct 2001 3 LET Aria Technologies Systems Consult Mise en place d une m thodologie pour un bilan environnemental physique du transport de m
167. le pond r par les TD 241 2 4319 Rayon de la ville pond r par les TD 7328 0709 0 6607 Rayon de la ville pond r par les TD 6231 9321 1 8184 Rayon de la ville pond r par les TD 1375 2 9761 Rayon de la ville pond r par les TD 8982 4696 1 6513 Rayon de la ville pond r par les TD 2 8422 Rayon de la ville pond r par les TD 4 0332 Rayon de la ville pond r par les TD 0 4296 Distance de la zone au centre 3363 8625 0 5433 Distance de la zone au centre 4282 0 6570 Distance de la zone au centre 5200 7055 0 4339 Distance de la zone au centre 997 6628 0 5397 Distance de la zone au centre 2146 0 6454 Distance de la zone au centre 3294 4948 0 5278 Distance de la zone au centre 1153 9027 0 8058 Distance de la zone au centre 4493 1 0838 Distance de la zone au centre 7832 5209 0 5232 Distance de la zone au centre 4573 8388 0 6437 Distance de la zone au centre 5751 0 7642 Distance de la zone au centre 6928 0099 0 6853 Distance de la zone au centre 3338 9562 0 8144 Distance de la zone au centre 4648 0 9435 Distance de la zone au centre 5956 2360 Pour un nombre d arrets lt 20 classes lt 4 4490 21 In BorneSup 0 5393 rayonVille 1198 03 2440 02 In CentreClasse 1 1717 rayonVille 7415 389 83 In Bornelnf 1 8041 rayonVille 13632 94 Pour un nombre d arr ts gt 20 classes gt 4 4490 21 In 20 0 5393 rayonVill
168. le temps gagn lors de cet achat et les d placements r alis s dans le cadre de cette activit si tel en a t le cas Il est donc possible de comparer pour l achat d crit par le r pondant e les d placements effectu s depuis qu il utilise le commerce lectronique e les d placements qu il effectuait auparavant dans le cadre du syst me de distribution classique 5 2 Etude psychologique du cyberconsommateur Cette partie de l enqu te b n ficie d un questionnaire sp cifique plac la suite de celui qui vient d tre d crit L attention a t plus sp cifiquement port e sur la repr sentation que se construit l internaute du produit partir des donn es affich es en ligne sur le site du ou des modes d informations choisis par ce m me internaute pour choisir le site sur lequel il va r aliser son choix Dans la mesure o ce questionnaire a t r alis par l quipe du LEACM et n ayant pas encore re u leur contribution 1l nous est difficile de commenter plus en avant leur travail 114 Partie V Le r le des entrep ts dans la formation des flux de transport en ville FRETURB version 2 I Etat des lieux et premi res hypoth ses Cette partie consistait initialement utiliser les r sultats de l tude exploratoire intitul e Analyse des entrep ts p riph riques volet 2 de la recherche Transport de marchandises en ville quelles sp cificit s quelles m thodes A cela s ajoute
169. lis s pour distinguer les artisans et l industrie dans le secteur de la construction et pour reclasser certains interm diaires du commerce en Magasins Tout le module 1 de FRETURB a donc t repris afin d int grer l ventualit de fichiers post rieurs 2003 Figure I 16 S lection de la date du fichier SIRENE Informations relatives au fichier SIREME 1922 200 _ Quelle est la date de votre fichier SIRENE C Avant 1997 Vous avez des informations d taill es sur la nature de l tablissement Entre 1997 et 2003 Vous n avez pas d informations d taill es sur la nature de l tablissement 21 Vers un modele global de la logistique urbaine Figure I 17 La fen tre du module I pour un fichier SIRENE post rieur a 2003 G n ration des flux Ma El 22 FRETURB version 2 IV Am lioration de la prise en compte des sp cificit s locales En introduisant des r sultats suppl mentaires nous nous sommes aper us que FRETURB dans sa version ancienne ne prenait pas suffisamment en compte les sp cificit s des diff rentes villes En effet nous avons travaill en faisant tourner FRETURB sur Bordeaux Marseille et Dijon et les indicateurs produits par le logiciel n taient pas tr s diff rents d une ville l autre alors m me que les enqu tes avaient montr des carts notables en particulier concernant les dur es de stationnement Cette ins
170. lle 7261 33 Pour un nombre d arr ts lt 40 classes lt 6 3066 09 In BorneSup 0 0500 rayonVille 6339 82 2336 33 In CentreClasse 0 2723 rayonVille 8912 1606 56 In Bornelnf 0 4946 rayonVille 11484 12 Pour un nombre d arr ts gt 40 classes gt 6 3066 09 In 40 0 0500 rayonVille 6339 82 2336 33 In 40 0 2723 rayonVille 8912 1606 56 In 40 0 4946 rayonVille 11484 12 1632 71 In BorneSup 0 0665 rayonVille 5281 62 1413 58 In CentreClasse 0 1384 rayonVille 6068 1194 44 In Bornelnf 0 2104 rayonVille 6854 03 Pour un rayon de ville inf rieur 2000 m et un nombre d arrets lt 10 classes lt 3 2614 51 In BorneSup 0 9506 rayonVille 2791 47 19 LD3 5TCPE 20 LDArtic 21 LDCPORTCPE Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Se
171. lors de la prise de commande Ces donn es ont ensuite t ordonn es en utilisant l heure laquelle a t effectu chaque relev de position et les heures de passage du livreur chez les clients Cette derni re information est connue car les livraisons sont suivies en temps r el Ainsi lorsque le client accuse la r ception de sa commande en signant sur le terminal portable du livreur un sms est automatiquement envoy sur le serveur du logisticien transporteur et permet de dater avec pr cision le passage du livreur Reconstituer des itin raires permet de calculer des distances Pour calculer des vitesses 1l faut prendre en compte les dur es de chacun des arr ts et cette donn e est malheureusement absente du syst me d information Il faut donc la reconstituer On dispose de plusieurs pistes 111 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine D une part en faisant coincider l heure de passage au domicile du client avec les relev s GPS nous sommes en mesure de savoir si le v hicule est immobilis sur une plage de temps importante Il suffit d observer les coordonn s latitudes longitudes Les relev s tant fait toutes les 10 minutes et toutes les minutes dans certains cas on dispose d informations assez fiables D autre part et sur la base du suivi terrain des tourn es de livraison a Lyon on dispose d observations exactes de la dur e de la livraison En effet nous avons r alis
172. lus puissants sont les algorithmes de programmation dynamique tel Ford Bellman qui testent toutes les possibilit s de parcours au sein du graphe afin de trouver les trajets les plus courts nous avons cependant privil gi l usage d un algorithme glouton l algorithme de Dijkstra car il estime les parcours les plus courts en un temps lui m me tres rapide Cet algorithme est dit glouton car il recherche la solution localement la meilleure Comme l indique la page 2 du document publi sur le site internet de l Universit de Strasbourg l adresse suivante http dpt info u strasbg fr dischler ense1gnement Algo CoursAlgo8 pdf Un algorithme glouton d termine une solution apres avoir effectu une s rie de choix Pour chaque point de d cision le choix qui semble le meilleur a cet instant est retenue Cette strat gie ne produit pas toujours une solution optimale Le r sultat fournit par ce type d algorithme n est pas toujours l optimum exact mais une solution approch e de cet optimum avec un temps de calcul acceptable Dans la mesure ou les valeurs des arcs que nous avons estim es l ont elles m mes t de fa on approximative 1l aurait t illusoire de mobiliser d importantes ressources en temps pour rechercher un optimum exact celui ci ne pouvant tre obtenu du fait d intrants erron s En cons quence le compromis dur e d ex cution fiabilit fourni par l algorithme de Dijkstra nous se
173. mble largement acceptable compte tenu des contraintes auxquelles nous devons faire face 3 2 La proc dure suivie par l algorithme Cet algorithme construit l itin raire de mani re incr mentale en utilisant chaque tape les itin raires les plus courts d j identifi s Au d marrage du programme on consid re que tous les arcs pour lesquels il n existe pas de valeur car les zones d origine et de destination ne sont pas contigu s ont un temps de trajet infini L objectif de l algorithme est de fournir une valeur plus courte que ce temps infini et de contr ler que sur les zones contigu s le trajet direct est celui qu est le plus rapide dans le cas contraire de proposer un meilleur trajet D roulement de la proc dure 1 Choix d une origine 2 Identification des zones contigu s cette origine et de leur distance La zone la plus proche de l origine est s lectionn e etapel 3 Recalcul de toutes les destinations accessibles via cette tapel et de leur distance e sila distance est plus courte que le trajet direct le trajet avec tape 1 est retenu e sinon le trajet direct est conserv 4 S lection de la deuxi me zone la plus proche de l origine etape2 et recalcul de tous les itin raires partir de cette nouvelle tape et ainsi de suite jusqu avoir puis toutes les O D En sortie on obtient une table qui indique pour chaque Origine Destination e le nombre d tapes n cessa
174. mmand s ont un impact direct sur la satisfaction et la confiance du consommateur et donc sur le renouvellemnt de ses achats Pour le consommateur une livraison rapide et sans surprise incitera continuer acheter des produits en ligne Au contraire une livraison a domicile d ficiente constitue une mauvaise exp rience Le niveau de performance du Service Apres Vente Pour le webmarchand le service apr s vente joue un r le primordial dans la relation avec le client et dans sa fid lisation Une mauvaise exp rience de l utilisateur le conduira ne pas renouveller d achat Pour le consommateur une bonne hotline permet d valuer le S rieux du web marchand et incite renouveler son achat sur le site _ Le niveau de performance de la logistique amont Pour le webmarchand les ruptures de stocks se traduisent soit par des retards de livraison provoquant l insatisfaction du consommateur soit par des ventes manqu es Pour le consommateur une rupture de stock lorsqu elle n est pas indiqu e lors de l achat va se traduire par une attente prolong e et donc par de l insatisfaction ha capacite d adaptation du systeme de distribution aux contraintes logistiques Pour le webmarchand la capacit a pouvoir r pondre l augmentation de la demande et la croissance de son activit est capitale Les sch mas logistiques et commerciaux sont suceptibles d voluer en permanence _ Les sp cificit s du mod le conomique 147
175. n de FRETURB propos par le CETE Nord Picardie nous fournira des l ments pr cieux pour am liorer encore le logiciel et envisager d tendre sa diffusion En particulier il serait n cessaire d obtenir rapidement des informations sur e les usages ayant abouti e les probl mes rencontr s e les difficult s de compr hension On pourrait ainsi envisager de rencontrer les utilisateurs de FRETURB pass s et actuels dans le cadre d une journ e d information et d changes Cette journ e pourrait donne lieu a la pr sentation de la nouvelle version de FRETURB et des possibilit s d analyse qu elle propose 43 Partie II Le module Achats de FRETURB Distribution zone a zone des flux d achat dans l agglom ration FRETURB version 2 Depuis sa version 1 FRETURB propose un module permettant d estimer les trafics automobiles g n r s par les d placements d achats des m nages En effet ces d placements d achats constituent le dernier maillon de la cha ne de distribution allant du producteur au lieu de consommation finale du produit Il est donc coh rent de les prendre en compte pour simuler les flux de d placements de marchandises en ville dans leur globalit Les enqu tes M nages D placements EMD proposent une d composition des d placements selon une vingtaine de cat gories de motifs Trois d entre elles peuvent tre rassembl es pour constituer les d placements d achats 1l s agit e d
176. n de la logistique urbaine Sur une agglom ration comme Dijon la proc dure de distribution est r alis e en 5 heures environ sur un ordinateur qui n effectue pas d autre t che C est une proc dure lourde qu il conviendra de r aliser de nuit afin de ne pas bloquer le travail des utilisateurs IV Conclusion de la partie III La programmation de la distribution des flux vient tout juste de s achever Les r sultats fournis par le logiciel doivent faire l objet d un test afin de contr ler qu ils sont coh rents avec ceux produits par les autres modules de FRETURB Une fois la coh rence interne valid e la confrontation des r sultats ce qui a t observ dans les enqu tes pour chacune des trois villes sera pratiqu e Cette tape indispensable permettra de valider ou non la d marche suivie En fonction de son r sultat 1l sera certainement n cessaire d apporter des corrections qui pourront porter sur le module d itin raire ou sur le module de distribution stricto sensu Une fois ces tests r ussis la distribution des flux servira de base la mise en uvre du module environnemental d velopp en partenariat avec Aria Technologies 90 Partie IV Les effets du e commerce sur la logistique urbaine FRETURB version 2 I Le Contexte Ces derni res ann es ont t marqu es par de profondes modifications li es a la diffusion des nouvelles technologies de l information et de communication NTIC qui on
177. n en desaccord desaccord Perte des relations humaines fortement en en desaccord desaccord Facilite l acc s l information fortement en en d saccord d saccord Perception insuffisante des produits fortement en en d saccord d saccord Comparaison des prix et des mod les fortement en en d saccord d saccord 162 l g rement en d saccord legerement en d saccord legerement en d saccord l g rement en d saccord l g rement en d saccord l g rement en d saccord legerement en d saccord legerement en desaccord legerement en accord legerement en accord legerement en accord legerement en accord legerement en accord legerement en accord legerement en accord legerement en accord en accord en accord en accord en accord en accord en accord en accord en accord fortement en accord fortement en accord fortement en accord fortement en accord fortement en accord fortement en accord fortement en accord fortement en accord Manque conseils du vendeur fortement en en d saccord d saccord Ins curit de paiement fortement en en d saccord d saccord Les magasins suscitent plus d envie fortement en en d saccord d saccord Ins curit sur la garantie 4 fortement en en d saccord d saccord legerement en desaccord legerement en d saccord l g rement en d saccord le
178. ne 22 LDCPORTCA 23 LDCPORT3 5TCPD 24 LD3 5TCPE 25 LD3 5TCA 138 Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur 656 89 In BorneSup 2137 90 429 39 In CentreClasse 2840 201 89 In Bornelnf 3541 56 0 metres 1957 metres 5267 metres 841 18 In BorneSup 0 0590 rayonVille 1732 35 593 60 In CentreClasse 0 1438 rayonVille 2538 346 02 In Bornelnf 0 2287 rayonVille 3343 17 414 20 In BorneSup 1356 15 258 55 In CentreClasse 1859 102 89 In Bornelnf 2361 33 FRETURB version 2 Annexe 4 Les changes avec les utilisateurs du logiciel Bien que l utilisation du logiciel FRETURB soit assez simple le travail pr paratoire r aliser sur les fichiers de donn es qui alimentent le mod le est lourd Des contr les de coh rence doivent tre op r s sur les fichiers SIRENE qui doivent en outre tre enrichis d informations relatives au zonage retenu pour faire fonctionner le logiciel En cons quence presque tous les usagers de FRETURB ont eu besoin un moment ou a un autre que nous intervenions pour r gler des erreurs ventuelles Ces changes ont t l occasion d am liorer le logiciel en proposant notamment des graphiques suppl mentaires et de pr ciser le mode d emploi distrib
179. nes sont contigu s 2 2 L affectation d une valeur aux relations ainsi identifi es La valorisation que nous avons choisi d utiliser est la distance de d placement mesur e en temps de parcours En effet dans la proc dure de calcul de choix d itin raire nous avons consid r que la dur e de d placement tait un crit re plus pertinent que les kilometres parcourus d autant plus que nous y avons introduit des l ments qualitatifs afin de d terminer le type de voirie emprunt En distinguant notamment l usage de voies rapides urbaines dans le mode de calcul de ces dur es nous avons non seulement pris en compte le fait que ces voies permettent d aller vite mais aussi qu elles permettent de circuler dans des conditions plus confortables car sur des voies plus larges et plus rectilignes Le calcul de la distance temps est op r en deux tapes tout d abord les distances physiques sont estim es puis l introduction des vitesses de circulation permet de passer aux dur es de d placement 2 2 1 Le calcul des distances kilom tres entre zones contigu s L estimation de la distance entre deux zones voisines est r alis e partir de la distance vol d oiseau dvo calcul e par le logiciel FRETURB selon la formule euclidienne fond e sur les barycentres des zones Cette formule s exprime ainsi La distance dop entre deux points O et D de cordonn es respectives Xo yo et Xa Ya est gale a dop
180. nnes Camions Porteurs V hicules articul s tb1ST116 elle est issue de tblSirextra remg 116 et TYPEVEHI au cours du module 1 Elle regroupe les tablissements selon leur appartenance l une des 116 classes d activit ST116 et une zone particuli re Elle contient des informations sur le nombre de mouvements et leur r partition selon le type d op ration le mode de gestion le mode d organisation et le v hicule utilis Elle sert pour toutes les sorties graphiques du module 1 et pour l ex cution des modules ult rieurs Pour s lectionner la table ad quate il faut avant tout formuler clairement la question que l on se pose l Ainsi si la question pos e par l utilisateur est que se passerait t il si l emploi progressait de 5 dans les tablissements industriels situ s en 3 couronne de l agglom ration La table sur laquelle il est n cessaire d intervenir est la table tolSirextra car c est celle qui contient toutes les informations concernant les tablissements Si la question est gue se passerait il si la population diminuait de 8 dans la zone 2465 alors la table pertinente est la table tol Zone En revanche si la question est que se passerait il si les op rations augmentaient de 12 pour les superettes du centre ville la table a modifier est la table tb1ST11 6 Enfin si la question est quel serait l impact d une augmentation de la part des camions porteurs da
181. non je n ai pas gagn de temps Combien approximativement en minutes I lt A quelle s activit s pensez vous avoir affect le temps gagn plusieurs choix sont possibles __ travailler voir des amis s occuper de vos enfants ou proches sortir rencontrer des amis faire du sport faire des courses se cultiver ne rien faire 159 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine E ne sait pas ae are recrea re Jautre pr cisez Lors de ces activit s avez vous r alis un d placement en voiture oui non Si oui combien de kilom tres environ pensez vous avoir effectu s e f A em a ee H De mani re g n rale estimez vous plut t manquer de temps manquer d argent CONTINUER L ENQU TE gt gt La r ponse aux questions pos es ci dessus est facultative Les Informations recueillies sont destin es au Laboratoire d Economie des Transports LET Unit Mixte de Recherche du CNRS N 5593 dans le cadre d une tude universitaire sur l achat en ligne et la mobilit Conform ment la loi n 78 17 du 06 01 1978 l enqu t b n ficie d un droit d acc s et de rectification aux informations nominatives le concernant qu il pourra exercer aupr s du LET ISH 14 avenue Berthelot 69363 LYON cedex 07 Les informations cha sont r serv es exclusivement aux fins de l enqu te et ne sont communiqu es aucun organisme ext rieur 160
182. ns les livraisons destin es aux activit s de Tertiaire pur la table modifier est TYPEVEHI Pour la suite de cet exemple retenons la question 3 que se passerait il si les op rations augmentaient de 12 pour les sup rettes du centre ville La table modifier est donc tb1ST116 Il convient maintenant de d terminer la variable corriger En l occurrence il s agit du nombre d op rations Une fois la table s lectionn e dans la liste d roulante les variables qui la composent et sur lesquelles une modification est possible s affichent 36 Figure I 23 Le choix de la variable de simulation ES Pr paration de la simulation 1 Quelle table voulez vous modifier tbiSirextra Fichier SIRENE enrichi par la typologie des tablissements tbZone Fichier ZONE Etablissements regroup s par type en 116 positions remg 116 Ventilation des op rations selon le mode de gestion d organisationtetc TYPEVEHI Ventilation des op rations selon le v hicule 2 Quel champ voulez vous modifier ZON Zone o sont situ s les tablissements ements de la Classe ce Nombre de mouvements de la clas Nombre d tablissements de la classe 4 Quels enregistrements d sirez vous modifier BANQUE Cen Gui respectent la contrainte suivante FRETURB version 2 Ici nous retenons NBMVT Nombre de mouvements de la classe Une fen tre s ouvre pour nous signaler qu il s agit d une variable num rique et que dans
183. nt servit b tir ce mod le afin de d busquer les incoh rences ventuelles qu il comporte 1 L estimation d un distancier construit a partir d un modele de calcul d itin raire Comme le montrera la partie III les nouveaux modules de distribution des flux et de calcul des missions polluantes n cessitent d identifier les itin raires suivis par les v hicules pour se rendre d une zone l autre de l agglom ration Ces itin raires seront mod lis s par FRETURB et il sera des lors possible d en d duire les longueurs en kilometres ou en dur es de d placement c est a dire de construire un distancier L usage de ce distancier pour le module Achats n a pas encore t test car il n cessite des traitements particuliers e Tout d abord les barycentre des zones Enqu te M nages doivent tre estim s a partir des barycentres connus des zones TMV e D autre part il sera n cessaire d identifier les types de voies permettant de passer d une zone Enqu te M nages l autre compte tenu de ce qui est connu sur les zones TMV Cependant et sans faire preuve de pessimisme compte tenu des m diocres r sultats obtenus a partir des distanciers d ores et d ja test s et m me si cette nouvelle matrice propose des distances temps relativement r alistes si ce n est de mani re absolue du moins quant a la hi rarchie des dur es de d placement entre les zones il y a peu de chances que cela ne modifie suff
184. nternaute ne voulant pas acheter en ligne Logiskop 4 Y E coh te h F a a D LONE Et Urne Ot Frans 4 3 Bienvenue sur l enqu te enqu te mobilit leacm panel3 Vous ne souhaitez pas acheter en ligne Quelles en sont les raisons A PP se en d ami e O IA te TA MA aS A A A AA ann yo u ee CONTINUER L ENQU TE gt gt La r ponse aux questions pos es ci dessus est facultative Les informations recueillies sont destin es au Laboratoire d Economie des Transports LET Unit Mixte de Recherche du CNRS N 5593 dans le cadre d une tude universitaire sur l achat en ligne et la mobilit Conform ment la loi n 78 17 du 06 01 1978 l enqu t b n ficie d un droit d acc s et de rectification aux informations nominatives le concernant qu il pourra exercer aupr s du LET ISH 14 avenue Berthelot 69363 LYON cedex 07 Les informations recueillies sont r serv es exclusivement aux fins de l enqu te et ne sont communiqu es aucun organisme ext rieur a r r r a A A TL Lo Ll QQ Le ka LL Le ka Eu ae Y A FRETURB version 2 Questionnaire LEACM internaute mais pas cyber consommateur IK Logiskop le 5 Laboratoire d Economie des Transports Bienvenue sur l enqu te enqu te mobilit leacm panel3 Vous n avez pas encore utilis l achat en ligne Quelles en sont les raisons enem me ee e m ne t Nous voulons tudier la signif
185. nues avec la zone centre et qui soulevait le probl me de l estimation de la distance intra zone pour la zone centrale nous retenons la premi re de ces formules c est dire l approximation fond e sur la surface de la zone 16 Caroline GALLEZ Laurent HIVER BEED mode d emploi Synthese m thodologique pour les tudes budget nergie environnement des d placements Rapport de convention ADEME INRETS septembre 1998 85 p 66 FRETURB version 2 6 Le calcul de la distribution des d placements VP r alis s pour l achat d une zone a l autre En appliquant les formules pr sent es plus haut on obtient les r sultats suivants ad 6 1 Avec la formule du type T 4 k O p D p Cxp ad i Tableau II 7 Les coefficients obtenus avec la formule de type I Cas d une r gression calcul e sur les distances km Cas d une r gression calcul e sur les distances temps K exp soit 0 00353 e K exp 9 soit 0 0384 B 0 6874 e B 0 53 Y 0 7862 e y 0 6074 0 1780 e 1 0 0451 Le R est tres faible 0 4155 Le R est encore plus faible 0 2888 6 2 Avec la formule du type Ts k O D exp om Tableau II 8 Les coefficients obtenus avec la formule de type 2 Cas d une r gression calcul e sur les distances km Cas d une r gression calcul e sur les distances temps e K exp soit 0 00008 e K exp soit 0 00007 e Q 0 2162 e Q 0 0589 Le R est plus faible qu a
186. obtenus l aide du mod le FRETURB Programme National Marchandises en Ville Minist re des Transports Laboratoire d Economie des Transports Lyon dans tout document publi par vos soins Merci galement de bien vouloir nous indiquer l adresse ci dessus les diff rents sites sur lesquels vous aurez r alis l application de ce logiciel et de nous transmettre les r f rences des documents produits l aide des r sultats du mod le FRETURB Restant votre disposition pour vous fournir les explications qui vous para tront n cessaire veuillez accepter Madame Monsieur mes tr s cordiales salutations FRETURB version 2 Annexe 5 mode d emploi du CD ROM FRETURB V2 8 Ins rez le CD ROM dans le lecteur de votre ordinateur Ex cutez le fichier install exe situ sous Installation R seau Lorsque l ordinateur vous demande l emplacement o vous d sirez installer les fichiers veillez a bien indiquer DAFRETURBV2 Si vous ne placez pas le logiciel sur D les fichiers de l application ne seront pas retrouv s par le logiciel qui ne pourra donc pas fonctionner L installation s ex cute En cas de messages d erreur ignorez les L ordinateur vous propose de red marrer suivez cette recommandation Apr s avoir red marr ordinateur utilisez l explorateur pour visualiser le contenu du r pertoire DAFRETURBV2 Contr lez que les fichiers exemple mdb et regression xls ne sont pas
187. oductif selon les m mes sch mas Cependant la partie aval a t compl tement n glig e Pour les distributeurs la partie aval de la cha ne se situe entre la plate forme ou le grossiste et le magasin Dans la logique de la logistique urbaine la partie aval concerne le dernier kilom tre du commerce au consommateur Cette partie est la plus complexe et n a jamais t int gr e dans le sch ma de pens e et d organisation des logisticiens qui sont cens s manager la totalit de la chaine du producteur au consommateur Le sch ma suivant montre a la fois la grande complexit et la diversit des options qui se pr sentent au consommateur en mati re d approvisionnement Il montre l interaction entre le consommateur et les acteurs de la logistique amont et permet d valuer les liens sur lesquels toute modification du comportement d achat des consommateurs peut avoir un effet Figure IV 1 Sch ma fonctionnel de l approvisionnement du consommateur Fabricant Producteur N onsommateu Le cadre repr sente la partie logistique int gr e production distribution Le cadre 2 montre le maillon libre commerce approvisionnement du consommateur Le sch ma pr sente l univers de choix du consommateur Il porte sur e Le mode d achat magasin traditionnel Vente distance partir de catalogue Internet ainsi que la fa on de transporter les achats dans son v hicule livraison domicile apr s sortie de
188. on peut se lancer dans la construction du sc nario de simulation 34 FRETURB version 2 Figure I 22 Le choix de la table sur laquelle va porter la simulation 5 Pr paration de la simulation E x FRETURB V2 Janvier 2004 Simulation essai_freturb_simul 1 Quelle table voulez vous modifier Fiesta ichi tbZone Fichier ZONE tbIST116 Etablissements regroup s par type en 116 positions remg 116 Ventilation des op rations selon le mode de gestion d organisationtetc TYPEYEHI Ventilation des op rations selon le v hicule La premi re question laquelle l utilisateur doit r pondre est la suivante Sur quelle table dois je travailler La liste des tables susceptibles d tre modifi es s affiche dans une liste d roulante dans laquelle figure une description succincte Cette premi re question risque de poser des probl mes un utilisateur n ophyte C est pourquoi nous avons indiqu que la simulation ne pouvait concerner que les utilisateurs exp riment s de FRETURB Ceux qui en connaissent le fonctionnement pourront mener bien des simulations pertinentes Pour les autres des risques d erreurs sont r els m me si le guide qui accompagnera le logiciel sera con u de mani re les limiter le plus possible Ainsi pour savoir sur quelle table intervenir l utilisateur devra conna tre la place des diff rentes tables dans le d roulement des traitements du logiciel c est dire e De quelles informati
189. oncern s par la modification Figure I 29 Le nombre d enregistrements concern s par la simulation Information On peut des lors poursuivre l ex cution de FRETURB Dans la mesure o il s agit d une simulation la fen tre d ex cution a t simplifi e et 1l suffit de cliquer sur les boutons correspondant aux modules pour que ceux ci s ex cutent sans qu il ne soit n cessaire de passer par des fen tres interm diaires La requ te r alis e reste affich e l cran 39 Vers un modele global de la logistique urbaine Figure I 30 La fen tre d ex cution de la simulation amp Construction du sc nario de r f rence UPDATE tbIST116 SET tbIST116 NBMYT NBMYT 1 12 WHERE tblST116 ST45 13 AND tbIST116 COURONNE C1 Visualiser les r sultats L application sur laquelle la simulation a t op r e ne contenait pas les informations n cessaires a l ex cution du module Achats c est pourquoi il n apparait pas dans la fen tre Lorsque les modules ont t ex cut s il est possible de visualiser les r sultats de la m me mani re que pour un sc nario de r f rence Pour signaler qu il s agit d une simulation la fen tre de r sultats affiche le texte de la requ te de mani re a ce que l utilisateur conserve a l esprit de quelle mani re il a construit son sc nario Figure I 31 La fen tre de pr sentation des r sultats de la simulation FRETURB V2 R sultats de la
190. onnaissance tr s pr cise de ses caract ristiques intrins ques par diff rents moyens site du distributeur site du producteur forums de discussion L hypoth se de rationalit conomique lorsqu elle est per ue comme la recherche du prix le plus bas ne suffit pas expliquer le recours a l achat en ligne Les prix pratiqu s par les web marchands sont souvent quivalents aux prix pratiqu s dans les magasins traditionnels La prise en compte de facteurs comme la valeur du temps la raret de l objet les contraintes personnelles le mim tisme peuvent tre des facteurs explicatifs de cet acte Les interrogations portent a la fois sur les d terminants des choix du consommateur les crit res qui le font basculer dans cette nouvelle pratique d achat malgr les freins importants que tous les observateurs ont mis en vidence incertitude sur la qualit des produits efficacit de la logistique pour avoir la marchandise en temps voulu s curisation du site et des paiements en ligne obligation d tre pr sent a la r ception L usage du temps gagn par l internaute par rapport aux pratiques commerciales classiques le temps de d placement conomis lors de l achat en ligne est 1l utilis pour des activit s domestiques ou pour effectuer d autres d placements C est la fois les conditions de d veloppement des achats sur le net et les comportements des consommateurs en mati re d activit s de substitution au d
191. ons sont elles compos es e A quelle tape interviennent elles dans le programme Pour l heure seules 5 tables sont propos es pour modification en vue de r aliser un exercice de simulation Cette liste devrait s enrichir peu peu tblSirextra c est la table qui accueille les donn es des caract ristiques des tablissements de la ville fichier SIRENE import es par l utilisateur Cette table est utilis e dans tout le d roulement du module 1 pour construire la typologie des tablissements en 116 groupes ST116 Elle comporte autant de lignes que d tablissements de la zone d tude tblZone c est la table qui contient les donn es de zonage fichier ZONE import es par l utilisateur Elle est utilis e dans tous les modules du logiciel remg 116 c est la table qui indique pour chacun des 116 types d activit ST116 la r partition des op rations entre Exp ditions R ception Compte d Autrui Compte Propre Destinataire Compte Propre Exp diteur Trace Directe Tourn e Cette table contient donc des ratios dont la 35 Vers un modele global de la logistique urbaine somme par cat gorie doit tre gale a 1 Une fois le nombre d op ration d termin dans tblSirextra elle permet de les ventiler par cat gorie afin de construire la table tb1ST11 6 TYPEVEHT c est le pendant de la table remg 116 mais pour ce qui concerne la r partition des op rations selon les v hicules moins de 3 5 to
192. onsommateur est soumise aux fluctuations de la conjoncture pouvoir d achat a son statut social cat gories socio professionnelles et aux volutions des modes de vie poparen Pour le consommateur le nombre de v hicules disposition l environnement commercial et la desserte en transport de son domicile et de son lieu d activit r guli re vont influencer son comportement d achat achats de proximit versus achats en grandes surfaces Le pouvoir d achat des m nages Pour le consommateur les d penses r alis es pour son approvisionnement et ses loisirs sont conditionn es par le budget du m nage pyrene Pour le consommateur il s agit de la capacit a s approprier un nouveau mode d achat le commerce lectronique et a y trouver une r ponse a ses attentes Source consid rable d informations et d opporutnit s le commerce lectronique repr sente il une opportunit d acheter mieux ou d acheter plus La structure des m nages Chez le consommateur la structure du m nage couple sans enfants couple avec un ou plusieurs enfants c libataire divorc l clatement de la cellule familiale ont un impact sur ses comportements d achat Le profil d mographique de la population Le viellissement de la population a un impact sur la consommation les s niors ont des habitudes un pouvoir d achat une mobilit et des modes de vie sp cifiques donc des comportements d achat sp cifiques De m me l arriv
193. opre Exp diteur par des v hicules de moins de 3 5 tonnes 25 LD3 5TCA Ordinaires de tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations sup rieure ou gale 5000 et r alis es en Compte d Autrui par des v hicules de moins de 3 5 tonnes Les fonctions de distance Ces fonctions sont fournies en annexe 2 76 FRETURB version 2 II L laboration d un distancier Depuis pr s de cinq ans que le logiciel FRETURB est diffus nous avons constat que dans l ensemble ses utilisateurs ne disposent que rarement d un modele de trafic associ a un SIG En cons quence ils ne peuvent fournir une table de distances et d itin raires pour se rendre d une zone a l autre Cette contrainte impose que ce distancier et ce calcul d itin raires soient construits par le logiciel FRETURB La vocation de ce module de calcul d itin raire est double Il doit non seulement servir conna tre l loignement de deux zones mais aussi tre utilis dans le cadre du futur module environnemental de FRETURB Pour estimer les missions polluantes li es au transport de marchandises en ville dans les diff rentes zones de l agglom ration il est n cessaire de savoir par ou passent les flux Le distancier utile a la distribution des flux a donc t construit partir d un calcul d itin raire op r selon la m thode classique de recherche du plus court chemin Apr s avoir bri vement pr sent la logique suivie
194. ot modele signifie que l on fait r f rence la table X_FagvTDTour tandis que le mot ville indique que l on se r f re la structure de la ville telle qu elle a t calcul e par le module 1 de FRETURB Les figures 1 18 et 1 19 retracent ces redressements successifs 1 1 Etape 1 Calcul de la part de chacun des modes de gestion selon le mode d organisation et l activit dans la ville La structure de X_FagvTDTour est reproduite et on y ajoute des colonnes correspondant aux 3 modes de gestion CA CPD CPE On recalcule alors la ventilation des modes de gestion pour chaque mode d organisation et chaque classe d activite en appliquant la formule suivante chaque ligne de la table MGville MGmod le so MGmod le 5 TDville MGmodele rour TOURVille avec MGville part du Mode de gestion dans la ville pour l activit 1 MGmodeleimo part du Mode de gestion dans le mod le table X FagvTDTour pour l activit 1 et le mode d organisation lignes 1 a 8 MO TD lignes 9 16 MO Tour MGmodele rp part du mode de gestion dans le mod le pour l activit 1 et le mode d organisation Traces Directes TDville part des Traces Directes dans la ville pour l activit 1 MGmodele rour part du mode de gestion dans le mod le pour l activit 1 et le mode d organisation Tourn es TOURville part des Tourn es dans la ville pour l activit 1 Cette table sera d sign e ta
195. our chacune des zones d une agglom ration les distances g n r es par ces zones au sein de l agglom ration La proc dure de distribution des flux a des lors t soumise a une contrainte forte celle de produire des flux Origne Destination dont les longueurs soient coh rentes avec celles exprim es par le module 3 de FRETURB Cette contrainte justifie que l on ait conserv dans le module de distribution la typologie des distances tablie l occasion du module 3 typologie tablie sur la base des caract ristiques des flux a partir des r sultats des enqu tes nationales Marchandises en Ville La proc dure de distribution doit alors confronter les fonctions de distance ainsi tablies aux distances de zones zones Cette comparaison suppose qu un module de calcul d itin raire permettant la construction d un distancier soit propos par FRETURB Enfin sur la base de cette typologie des distances et de ce distancier l introduction des caract ristiques des zones en termes d op rations g n r es et de r partition des diff rentes activit s permet de r aliser la distribution I Rappel de la typologie en 25 groupes tablie dans le module 3 de FRETURB 1 Les variables utilis es Le crit re le plus discriminant pour r aliser cette typologie a tout d abord t le type d op ration trace directe ou tourn e en distinguant parmi ces derni res les op rations principales des op rations ordinaires
196. out un certain nombre de facteurs issus de notre r flexion et des tudes que nous avons r alis es sur le commerce lectronique de d tail Nous vous demandons maintenant de faire une s lection parmi les facteurs que vous avez saisis et ceux que nous avons ajout s en ne retenant que ceux qui vous semblent les plus pertinents Il est possible que certains facteurs soient redondants vous choisirez dans ce cas celui qui vous semblera le mieux formul Le prix du produit Pour le webmarchand le prix de vente est un facteur concurrentiel qui lui permet de se d marquer des autres sites de vente en ligne et des magasins traditionnels Pour le consommateur le prix est un crit re de choix important lorsqu il ach te en ligne car les articles sont souvent moins cher que dans un magasin traditionnel est de plus beaucoup plus facile de comparer les offres de chaque site de vente en ligne pas de d placement C Le nombre de r f rences Pour le webmarchand le nombre de produits r f renc s disponibles la vente la vari t de l offre permettent de mieux r pondre la demande du client et d viter qu il aille sur d autres sites Pour le consommateur le site proposant la plus grande diversit de produits permet de gagner du temps et de grouper ses achats en ne payant qu une fois les frais de livraison Le niveau de performance de la livraison Pour le webmarchand la rapidit et l efficatit de la livraison des produits co
197. par la th orie des graphes pour aboutir au plus court chemin nous exposerons sa mise en ceuvre dans FRETURB en trois tapes e le calcul des distances entre zones voisines e le calcul des vitesses e le choix d itin raire 1 Le calcul du plus court chemin dans la th orie des graphes Le point de d part du calcul de s lection d itin raires est un graphe valu Graphe car il met en relation des points dans notre cas il s agit de zones Valu car chacune des relations est caract ris e par un co t dans notre cas une distance Lorsque plusieurs itin raires sont possibles a l int rieur du graphe pour se rendre d un point a l autre c est l arbitrage entre les co ts cumul s de chacun des parcours qui permet de retenir le trajet le moins co teux donc le plus court Prenons un exemple pour illustrer la m thode Figure III 3 Exemple de graphe value 10 2 1 7 a 4 x 4 Pour se rendre de 1 en 3 trois itin raires sont possibles e La ligne directe de co t gal 15 Le passage par les points 2 et 4 de co t total gal 16 0 e Le passage par le point 5 de co t total gal 12 e Le passage par les points 5 2 et 4 de co t total gal a 22 Le plus court chemin est donc celui qui passe par le point 5 La premi re tape pour rechercher les itin raires les plus courts permettant de se rendre d une zone de l agglom ration chacune des autres zones a consist a construire l
198. pel dans la suite de cette pr sentation 1 2 Etape 2 Ventilation des modes de gestion par activit et mode d organisation selon le type de v hicule utilis Le v hicule est alors introduit pour compl ter le tableau A partir de la table cr e l tape 1 on calcule la ventilation des modes de gestion selon le type de v hicule et ce pour chaque activit et mode d organisation Pour cette premi re approche la ventilation est calqu e sur celle qui figure dans X PagviD Tour Pour chaque ligne de la nouvelle table l op ration suivante est r alis e MG tape1 MG VEHImode le mo MGmode le mo 125 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine avec MG tapel part du Mode de gestion dans la table produite l tape 1 pour l activit 1 MG VEHImod le mo part du V hicule Mode de gestion dans le mod le par exemple part des op rations de compte d autrui s tant r alis es en v hicules articul s pour l activit 1 et le mode d organisation lignes 1 a 8 MO TD lignes 9 a 16 MO Tour MGmodele mo part du Mode de gestion dans le mod le pour l activit 1 et le mode d organisation lignes 1 8 MO TD lignes 9 16 MO Tour Cette table sera d sign e tape2 dans la suite de cette pr sentation 1 3 Etape 3 Somme en ligne ramen e 1 La table produite a l tape 2 est alors modifi e de mani re ce que la somme en ligne sur les mod
199. pendant une semaine le suivi embarqu de 5 tourn es de livraison domicile sur Lyon et sa proche banlieue Le lecteur pourra se r f rer a l annexe 7 pour avoir un meilleur aper u du dispositif d enqu te mis en place On peut donc calculer un intervalle de temps moyen dans lequel doit s op rer la livraison L analyse statistique des relev s effectu s durant ce suivi n a pas permis d tablir un lien entre la dur e de l arr t les caract ristiques de la commande nombres de bacs a livrer les caract ristiques du lieu de livraison nature du domicile du client nombre d tages existence d un ascenseur existence d une place de stationnement Nous retiendrons donc une valeur moyenne pour la comparer ce que l on obtient avec la reconstitution 4 3 2 La prise en compte de la charge du v hicule La reconstitution des deux premiers param tres vitesse moyenne et distance parcourue pour une tourn e de livraison a domicile de produits alimentaires est quasiment termin e Parall lement le suivi pendant une semaine de tourn es de livraison r alis sur Lyon par l entreprise dont nous disposons des donn es GPS a permis de mesurer le poids moyen unitaire de chaque commande en fonction du nombre de bacs contenant les produits command s On dispose donc de donn es suffisantes pour r aliser un bilan environnemental pr cis et d taill Cependant la prise en compte de la charge du v hicule dans le calc
200. pport ADEME Nov 2002 132 p 109 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine donc de les utiliser a d autres fins D autre part ce sont des produits consomm s quotidiennement ce qui implique un r assort fr quent C est donc cette cat gorie de produit et cette partie sp cifique du march de la vente en ligne que nous allons suivre 4 2 Approche conomique Etudier l impact environnemental d une activit dans ce cas pr cis le commerce lectronique quivaut en termes conomiques en mesurer les effets externes li s l environnement La mon tarisation de ces effets leur transformation en co ts publics permet de cr er un indicateur utilisable pour comparer du point de vue des d placements l efficacit environnementale du commerce lectronique et celle de l achat classique Nous nous limiterons dans le cas du commerce lectronique valuer uniquement les effets externes des missions atmosph riques sur le dernier maillon de la cha ne logistique la livraison domicile Nous mettons l hypoth se confirm e lors d entretien avec des professionnels de ce secteur que la cha ne logistique de la partie amont du commerce lectronique ne diff re pas ou tr s peu de celle de la distribution traditionnelle 4 2 1 Les co ts externes La d finition d une externalit est la suivante il s agit des effets de la consommation ou de la production d un bien ou d un s
201. qu lorsque l achat constitue l unique motif de sortie du domicile Aussi nous consid rons que les achats effectu s dans les commerces d une zone donn e lors d un simple aller retour en voiture depuis le domicile sont d autant plus nombreux que les habitants de la zone g n rent un nombre important de navettes simples li es aux achats et r alis s en voiture Ibidem p 39 e Le nombre de commerces de grandes ou tr s grandes surface situ s dans la zone de destination NbEtGSTGS calcul par FRETURB La r partition des boucles simples li es aux achats selon les deux principaux modes de transport marche a pied et voiture r vele des comportements diff renci s concernant le type de commerce fr quent Ainsi un achat r alis lors d une navette simple en voiture est dans la majorit des cas effectu dans une surface de vente d au moins 400 m supermarch hypermarch grande surface sp cialis e etc A contrario le recours la marche pied est le plus souvent synonyme d achats dans de petits tablissements commerciaux Toutes choses gales par ailleurs nous consid rons donc que la probabilit qu une zone attire des navettes simples li es aux achats et effectu s en voiture est d autant plus importante que les commerces de plus de 400 m y sont nombreux Ibidem p 39 L quation obtenue est DomiHaVPnavDest k e DomiHaVPnavOri e NbEtGSTGS DomiHaVPnavDest est calcul par l u
202. r 8 0 302 0 0019 036791 En indiquant par exemple que 43 8 case gris e des tourn es g n r es par les petits commerces sont r alis es en v hicules de moins de 3 5 tonnes cette table gomme les sp cificit s locales qui indiquent peut tre que les petits v hicules ne sont pas utilis s dans une telle proportion Les r sultats fournis par cette table qui sont une moyenne des r sultats observ s sur les 3 villes d enqu te risquent ainsi d tre contradictoires avec les donn es produites par le module 1 En effet cette table impose un profil de ville qui ne concordera pas forc ment avec les r sultats issus des traitements portant sur les types d tablissements pr sents dans l agglom ration Par cons quent les r sultats des modules 2 et 3 risquent de ne pas tre comparables avec ce qu indiquait le module 1 en termes de nombre d op rations par mode de gestion ou par v hicule Il nous est donc apparu essentiel de construire une table adapt e au profil de la ville et qui permette de ventiler les op rations selon un croisement entre mode d organisation et mode de gestion ou type de v hicule La proc dure que nous avons mise en ceuvre s est d roul e en 2 temps illustr s par les figures 1 18 et 1 19 e redressement portant principalement sur les modes de gestion et secondairement sur les v hicules e redressement portant principalement sur les v hicules et secondairement sur les modes de gestion
203. r s par un entrep t ni la taille ni la nature de l activit ni la fili re ne sont significativement d terminants Les conclusions de ce travail sont que contrairement aux autres activit s les ratios de mouvements de v hicules par emplois ou par entrep t ne sont pas calculables sur la base des caract ristiques tr s grossi res que procurent les fichiers SIRENE de l INSEE et les autres sources statistiques existantes Une enqu te portant sur un beaucoup plus grand nombre d tablissements permettrait probablement de pouvoir tenir compte simultan ment de la typologie des produits trait s des acteurs concern s des fonctions des entrep ts et des activit s qui y sont d velopp es Malgr une telle enqu te 1l restera probablement difficile d riger des r gles tangibles et reproductibles sur la formation et la spatialisation de ces flux de transports En effet lors du collecte de donn es d enqu te ce travail a montr que les flux de transport sont mal connus des responsables logistiques eux m mes car ils apparaissent comme tr s variables dans le temps et dans l espace l instar des organisations logistiques auxquelles 1ls sont directement li s Dans ce contexte de p nurie de donn es stables et de ratios ais ment calculables sur les donn es existantes nous ne pouvons pas en l tat proposer une am lioration substantielle au logiciel FRETURB pour le calcul des flux de transport g n r s par les entrep ts p riph riques
204. rdrez les applications d j charg es dans l application pr c dente mais celles ci peuvent tre assez rapidement reconstruites environ 10 mn par application Compression des fichiers L application Access de base occupe un peu plus de 13 Mo sur votre disque dur Comme indiqu dans la notice d utilisation l application augmente de volume au fur et a mesure du lancement des applications successives Afin d viter de saturer votre disque dur il est recommande d effectuer si n cessaire les deux op rations suivantes 1 Apres avoir charg les deux tables ou fichiers notices SIRENE et Zones un menu vous propose de choisir votre application Vous pouvez a ce niveau supprimer les applications qui ne vous servent plus Cela signifie que les fichiers de travail issus de l importation des fichiers notices et zones seront d truits et que vous devrez effectuer une nouvelle importation si vous voulez retravailler dessus 2 si vous disposez du logiciel Access Microsoft vous pouvez lancer la proc dure Menu outils utilitaires compacter une base de donn e en indiquant le nom de la base de donn e situ e sur votre disque dur FRETURB 1 3 mdb en entr e et en sortie FRETURB version 2 Pr cautions d utilisation Interpr tation N B Nous vous recommandons de lire attentivement les pages 74 a 97 du fascicule bleu mesurer l impact du TMV le mod le FRETURB ou bien les pages 66 81 du fichi
205. re fichier txt Stockage des pr sentant g n ration d un g n ration du de saisie saisie des contenant questions dans mailing group l enquete identifiant unique questionnaire html r ponses les question la base de donn es mysql AA ichier tx Y ie Stockage des r cup ration des oul l s r ORAR r ponses dans donn es saisies validation pois E la base de par l enquet donn es mysql La figure IV 4 correspond une enqu te o seule une partie des r pondants est connue On dispose d un fichier d adresse et on demande aux r pondants de faire suivre l e mail pointant sur l enqu te a leurs relations professionnelles ou amicales R1 redirige le mail R2 qui acc de a son tour au questionnaire La g n ration d une cl unique permettant d identifier les participants et de rassembler leurs r ponses est r alis e en aval lors de l acc s au formulaire en ligne Cette architecture est utilis e dans le cadre de l enqu te sur les comportements d achat et la mobilit des internautes afin de toucher le plus de r pondants possible saisie des questions Figure IV 5 Enqu te cibl e L gende stockage E document E d input lt gt sion O r pondant enqueteur mail individualis participation proc dure pr dd finie mail individualis participation fichier txt Stockage des mailing individuel contenant questions dans
206. rement dit on considere qu un secteur attire d autant plus de d placements se terminant au domicile qu il compte d habitants Ibidem p 38 e La densit d tablissements conomiques de la zone DENSACTI calcul par FRETURB Un achat dans un commerce n est pas toujours suivi d un retour direct au domicile Dans environ 25 des cas la r alisation d un acte d achat est suivie d une autre activit travail loisirs autres achats etc Pour rendre compte de cet tat de fait nous faisons l hypoth se que plus une zone concentre un grand nombre d tablissements conomiques plus elle offre a priori un potentiel d activit s important et plus sa capacit attirer un grand nombre de d placements est alors lev e Dans ce cas pr cis la variable nombre d tablissements conomiques au km peut tre interpr t e comme un indicateur de l offre d activites d une zone A cet effet positif sur l attraction des flux tous modes dont rend compte une telle variable s en ajoute un deuxieme n gatif concernant le recours a la voiture particuliere pour effectuer de tels d placements En effet la pr sence d un plus ou moins grand nombre d tablissements conomiques au km est la fois significatif en g n ral d une certaine densit densit d habitants du b ti etc de la zone consid r e et d un certain niveau de proximit g ographique entre les tablissements conomiques ces facteurs influen ant
207. rte entre les zones Pour conna tre l offre routi re dans l agglom ration le logiciel FRETURB demande l utilisateur de signaler pour chaque couple de zones contigu s le type de voie qui les relie A chacun de ces types est affect un coefficient multiplicateur de vitesse e voirie de desserte activ par d faut vitesse 1 e autoroute urbaine vitesse 2 5 e ou autre axe majeur vitesse 1 5 Lorsque plusieurs types de voies sont pr sents on privil gie le type le plus rapide pour le calcul d itin raire On utilise donc le coefficient multiplicateur le plus lev Ainsi le coefficient affect aux autoroutes urbaines a volontairement t gonfl ceci permettra de privil gier leur usage lors du choix d itin raire Ces vitesses corrig es sont alors utilis es pour calculer les distances temps 18 Dani le PATIER Jean Louis ROUTHIER Louis ALLIGIER Analyse des segments d usages urbains les poids lourds de 7 19 tonnes Laboratoire d Economie des transports 2004 34 p 81 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine 3 La recherche du plus court chemin 3 1 Le choix de l algorithme La th orie des graphes propose plusieurs algorithmes de calcul de l itin raire le plus court a partir de graphes values Citons ainsi les algorithmes de Maria Hasse de Dijkstra de Ford Bellman de Floyd Warshall etc Si les algorithmes de plus court chemin les p
208. rtoires suivants Installation r seau ce r pertoire contient l ensemble des fichiers n cessaires l installation du logiciel sur un ordinateur de type PC Il supporte les versions Windows 95 Windows 98 et Windows 2000 Les tests de l installation sur windows XP n ont pas encore t effectu s Merci de nous contacter en cas de probl me d installation sur ce dernier syst me L installation de FRETURB s obtient par le lancement du programme installation reseau install exe Ce logiciel n cessite la pr sence d EXCEL Microsoft sur votre ordinateur pour permettre le lancement du module d placements d achats LIZ Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine LTU Lors de l installation certains ordinateurs affichent des messages Ces derniers doivent tre ignor s Les fichiers dll d j existants sur votre machine doivent tre conserv s r pondre non remplacer Vous devez aussi ignorer certains messages du type impossible d crire sur wininet dll ou urlmon dll voir jaquette du CD Rom Exemples fichier de d monstration du logiciel sous diff rents formats de lecture access dbase excel Ces fichiers doivent tre copi s sur votre ordinateur puis rendus accessibles en criture d cocher la case lecture seule de menu fichier propri t s Lors de l ex cution de FRETURB vous pouvez cr er plusieurs applications Le nom des applications ne doivent pa
209. s celles fournies M me en reventilant les flux dont les zones d origine ne sont pas inform es nos r sultats totaux restent inf rieurs alors que de zone zone les carts ne sont plus syst matiquement dans le m me sens Malgr les recherches men es pour comprendre les raisons de ces diff rences elles demeurent inexpliqu es 1 2 Le calcul des navettes Le calcul des navettes se fait par tapes e En premier lieu tous les d placements dont le motif l origine est Achat sont identifi s et signal s par une variable bool enne pass e Vrai e Ensuite nous isolons parmi ces d placements ceux dont le motif la destination est le Domicile e En troisi me lieu les d placements Achat gt Achat sont rep r s e Enfin tous les d placements Domicile gt Achat sont r pertori s A partir de ces informations les d placements cons cutifs comportant une cha ne Domicile Achats 1 Achats 2 Achats n Domicile sont identifi s par le logiciel Avec ce calcul on constate que les navettes multiples repr sentent 11 du nombre total de navettes et 1 3 du nombre total de d placements E S galou avait choisi de ne pas prendre en compte ces navettes multiples 58 FRETURB version 2 De telles navettes notamment lorsqu elles sont r alis es en voiture sont relativement marginales Aussi pour des raisons de simplicit nous ne prenons en compte ici que les navettes
210. s ACOMS cocinan cancer inc 50 Figure ll Les flux achats mesures ar Hei aTa COR A 51 Figure II 5 Les trajets amont des navettes achats mesur s au lieu d achat 32 Basel 6 Les 23 zones pontio Menot de DU cr REAA ANNO 57 FIRUES IL ES LES HERE De GE WERNER er Tr 73 Figure III 2 La typologie en 25 groupes des fonctions de distance utilis es au module 3 de FRETURB 75 Figure U 32 Exemple de graphe VANE MAA stef RENE RS TS Ni TRS tissue enronennr anne 77 Figure 1 4 Exemples de Zones COMES ici AAA AAA ess AAA 78 Figure III 5 Les coordonn es des points caract risant les zones zonage de DIJON u urrsursueneensenennenennnnnnnennnnnnnennen 79 Figure OT 6 gt Distance Suchdienne enie dk ZONE 80 Fiewelll gt 7 La construction des TEER BIOS cuac ARA AAA AAA 83 Figure 11 8 Interne amp he MMMM iebweieeisbiasasanaasenssceeseess 83 Figure HI 97 L tabhssement d une fourchette de distance 85 Figure fil 10 L largissement de la fourchette dedistanae memamummmersemmersssennmenensenesene nennen 86 Figure IV 1 Sch ma fonctionnel de l approvisionnement du consommateur uunnunssnnsenssnnsnnnsnnsssnssnenssessnsnsennnnnnnnnnnnnn 95 Figure IV 2 Equipement des m nages en micro ordinateurs et Internet ss 99 Figure IV 3 Coeficient de Gini sur les in galit s d acc s aux NTIC ooiosicioconicninnnneiosineniciciniccnioncnocacianencresonsorsoneses 100 Fi
211. s commerces 50 c Le nombre de d placements d achats r alis s en VP et mis au niveau de l appareil commercial 50 2 1 2 L mission des trajets amonts des navettes achats r alis s en VP 50 2 2 L2alttaclionzu ee er el een ee en ee ee ee erg 51 2 2 1 Lrattracton des Hux d achalrealises en VB dedican SI 2 22 L attraction des trajets amonts des navettes achats r alis s en VP 51 2 3 La correction des marges de la matrice Origine Destination 32 II Le calcul d une distribution des d placements automobiles pour les achats r alis s par les MENA LESA ee A Bee 55 183 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine II L application du module Achats l agglom ration dijONNAISEO cccccccnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnos 57 1 La construction de la table Zones Em a partir de EMD de Dijon 57 1 1 Les ancertitudes guant an calcul des Tux ios 37 12 Lecalcukdes NAV CIES ae tunen rest E en 58 2 La programmation du module Achats de FRETURB Ra 59 3 L estimation des mareos dela Matic ODD ts 59 3 1 LA DIS On ee beets ee ie N eee 59 3 1 1 L mission par les lieux d achats des flux d achat r alis s en VP cooooccccccccccconanananonononononon nono nono nono nono o nono 59 a Emission par les lieux d achats des flux d achat tous modes 59 b Part de la VP dans ces d placements d achat
212. s contenir de blanc ni de caract res non alphanum riques Lorsqu une application est charg e il faut refermer le logiciel pour acc der une autre D une mani re g n rale il n est encore pas possible de revenir sur une application lorsqu on a quitt le menu g n ral de r sultats des 4 modules Rapports contient deux ouvrages m thodologiques publi s dans le cadre du programme plaquettel pdf Diagnostic du transport de marchandises dans une agglom ration premiere version LOGISTMV plaquette2 pdf Mesurer l impact du transport de marchandises en ville le mod le FRETURB version 1 notice contient les fichiers html de pr sentation du logiciel appel s par FRETURB htm N B Il n est pas recommand de lancer l installation a partir de cette application car elle ne fonctionne pas sur tous les ordinateurs Le fichier regression xls est un fichier de travail n cessaire a la mise en uvre du module d placements d achats Celui ci doit tre copi sur votre ordinateur et rendu accessible en lecture criture cocher dans le menu fichier propri t s R installation Si vous r installez ce logiciel ou bien en installez les prochaines versions vous devez d sinstaller les versions ant rieures du logiciel avant l installation de celle ci Menu d marrer param tres panneau de configuration ajouts suppression de programmes supprimer tout Apr s chaque r installation vous pe
213. s de cr dit que les autres Ensuite il aurait t impossible de r unir physiquement dans un m me lieu en m me temps tous les experts interrog s leur emploi du temps respectif ne le leur permettant tout simplement pas 3 2 1 Les bases de la m thode DELPHI D un point de vue strictement statistique la m thode DELPHI repose sur l utilisation des fr quences cumul es remarquables que sont le quartile inf rieur la m diane et le quartile sup rieur L objectif de cette m thode est de r duire l amplitude de l intervalle interquartile autour de la m diane On rappellera bri vement la d finition et le mode de calcul de ces diff rents param tres statistiques e La fr quence cumul e d une valeur d une modalit est la somme des fr quences des valeurs qui lui sont inf rieures ou gales Elle est obtenue de la fa on suivante i F n i rang de la valeur dans la distribution n effectif total de cette distribution e Les bornes de l intervalle interquartile correspondent aux fr quences cumul es remarquables not es Q1 quartile inf rieur et Q3 quartile sup rieur dont les valeurs respectives sont 0 25 et 0 75 e La m diane est d finie comme tant la valeur qui partage une distribution en deux sous ensembles d gal effectif sa fr quence cumul e tant donc gale a 0 5 Elle est aussi lorsque les diff rences sont exprim es en valeur absolue la valeur la plus proche de toutes les autres et
214. s de l application de simulation est lui aussi modifi en cons quence 3 L estimation des marges de la matrice OD A partir des variables contenues dans les tables t b1IHA_Zones_EM et tb1HA_Zones_TMV le fichier Regression xls est modifi de sorte qu il r alise les traitements n cessaires au nouveau module Achats Ces modifications concernent la pr paration du fichier cr ation des feuilles de calcul utilis es par les r gressions programmation des diff rentes r gressions constitution de la matrice OD 3 1 L mission 3 1 1 L mission par les lieux d achats des flux d achat r alis s en VP a Emission par les lieux d achats des flux d achat tous modes HAORI 0 0502 Population 6 9564 EmploiGS 6 3135 EmploiTGS 18 5034 NbAutrEtab Le R d une valeur de 0 9282 est tr s satisfaisant Ainsi les carts rencontr s avec les valeurs fournies par E S galou sur le calcul de HAORI n a vraisemblablement pas pos de probl mes b Part de la VP dans ces d placements d achat mis par les commerces PART HAVP 1 0613 0 4031 TxMotor 0 1269 log DistZoneCentre 0 1632 ET TGS Le R est de 0 7977 59 Vers un modele global de la logistique urbaine c Flux d achats r alis s en VP HAORIVP HAORI PART HAVP 3 1 2 L mission des trajets amonts des navettes achats r alis s en VP La fonction estim e est la suivante DomiHaVPnavOri 0 0371 Population 217 4190
215. s de marges d erreur du fait de la construction de type analogique du mod le sur la base d enqu tes r alis es dans diverses villes Aussi nous insistons sur le fait que les quantit s produites sont des ordres de grandeur des principaux volumes de d placement et de trafic mis en jeu par le transport de marchandises en ville Leur pr cision est d autant plus faible que les zones concern es sont de petite taille et que les caract ristiques des flux sont fines Par exemple le nombre de livraisons effectu es par des camions porteurs en p riode de pointe aupr s de quelques dizaines d tablissements n aura pas de validit statistique N anmoins les r sultats agr g s tels que ceux produits dans les nombreux graphiques produits par le logiciel 141 Vers un modele global de la simulation de la logistique urbaine 142 sont utilisables a des fins de comparaison entre zones entre communes entre types de v hicules ou types d op rateurs par exemple D autre part les profils horaires module 4 sont produits titre indicatif et ne sont fonction que des horaires d ouverture moyens des tablissements enqu t s dans les villes pilote sans tenir compte des caract ristiques de la ville d tude D une mani re g n rale les r sultats produits ne tiennent pas compte de toutes les sp cificit s des agglom rations trait es notamment des rythmes saisonniers dans les villes touristiques par exemple la population estivale
216. s surfaces NbAutrEtab e et le nombre d habitants Population L quation est la suivante HAORI a Population a EmploiGS a EmploiTGS a NbAutrEtab HAORI est fourni par l utilisateur qui le calcule partir du fichier EMD sur les flux internes l agglom ration Seules les zones mettant 50 d placements ou plus sont retenues Encadr La repr sentativit statistique Pour plusieurs r gressions DomiHAVPnavOri HaoriVPtsmotifs DomiHaVPnavDest E S galou indique que le calibrage de la fonction devrait th oriquement se faire sur l ensemble des zones du d coupage retenu mais qu en pratique la fonction ne sera calibree que sur les zones pr sentant un nombre brut d observations des d placements statistiquement repr sentatif Nous avons choisi de fixer ce seuil a 50 d placements 14 On appelle flux internes les d placements dont la zone de d part et la zone d arriv e sont comprises dans l aire d tude ce qui signifie que les achats dans la ville r alis s par des m nages originaires de l ext rieur de l agglom ration ou ceux r alis s hors agglom ration par des habitants de la ville ne sont pas pris en consid ration 49 Vers un modele global de la logistique urbaine b La part de la VP dans ces d placements d achat mis par les commerces Elle est estim e par une r gression lin aire multiple associant les 3 variables suivantes e La distance au centre mesur
217. s v hicules Pour r aliser ces croisements entre variables qu sont utiles pour d terminer les dur es de stationnement et les kilom tres parcourus on passait dans la version pr c dente par une table X_FagvTDTour construite partir des traitements op r s sur les fichiers d enqu tes des trois villes Bordeaux Marseille et Dijon 23 Vers un modele global de la logistique urbaine Cette table se pr sentait ainsi Tableau I 2 R partition des modes de gestion et des vehicules par type d activit et organisation CAST DT f m 1 00000 0 0000 0 0000 01475 00000 0 0000 08025 00600 00000 2 m 2 onez ooo 0o41 01914 00000 00774 04466 0 0000 0102 0 0510 0 0158 O 4722 00 ootse 00202 0006 0858 0015s 00728 02115 00000 00a e m e 0 1010 0 0205 0 0087 0 3914 0 0000 0 0446 04052 00000 00305 e m e 0 1020 0 1738 0 1760 0 0801 00151 00415 01904 00263 0 1859 e Tour 1 00345 0 0000 0 1644 0 0088 0 0000 0 0000 0 0333 0 0000 12 Tour 4 02930 0 0510 0 3146 0 0354 0 0000 00038 0 1785 0 0104 Tour 5 0 2334 0 0336 04466 0 0031 00000 00000 00954 0 0033 0185 a Tour 6 02524 00021 02008 00075 oa 00001 03007 0 0002 02481 15 Tow 7 0 4021 0 0010 0 2543 0 0029 00000 0 0004 02207 00010 01177 me Tour 02596 0 0548 03157 0 0000 0 0000 00019 0
218. serv les m mes caract ristiques Seules les principales de tourn es peuvent changer avec un type distinct les ordinaires de tourn es condition que les autres caract ristiques du d placement mode de gestion et v hicule demeure identique Il est donc important de s assurer que les zones r ceptrices sont bel et bien en capacit d accueillir ces flux La capacit d accueil d une zone est identique sa capacit de g n ration puisque par d finition chaque point touch par une op ration de livraison ou enl vement est en relation avec un autre point comme le montrait pr c demment la figure IV 1 Pour le dire autrement tout v hicule qui arrive dans une zone en repart pour une zone donn e 1l y a donc autant de flux qui arrivent que de flux qui partent Pour permettre de faire co ncider les flux g n r s par une zone avec les capacit s d accueil des zones destinataires 1l va dans certains cas tre n cessaire d largir l anneau en agr geant des zones situ es soit une distance plus faible que la fourchette en bleu soit une distance plus longue que la fourchette en vert Figure III 10 L largissement de la fourchette de distance 19 Pour chacun des 25 types les fonctions permettant de calculer la valeur moyenne ainsi que les bornes sup rieures et inf rieures de cette plage de distance sont fournies en annexe n 2 86 FRETURB version 2 3 La constitution de la matrice des flux
219. ses volutions futures Une approche micro conomique de la vente en ligne de d tail et plus particuli rement du secteur alimentaire aura pour r le d en mesurer l impact sur la cit 29 PATIER D ALLIGIER L 2002 opus cit 108 FRETURB version 2 4 Comparaison de l impact environnemental des strat gies dapprovisionnement du consommateur Un pr c dent travail r alis par ARIA technologies en collaboration avec Jean louis ROUTHIER et Erwan SEGALOU a permis de mettre en avant les missions de polluant li es au transport de marchandises en ville et plus particuli rement celles g n r es par les d placements individuels pour achat Un module environnemental est en cours de r alisation pour tre coupl au mod le FRETURB et inclus dans le logiciel du m me nom Dans un souci de convergence avec l approche FRETURB nous avons cherch reproduire cette d marche sur les tourn es de livraison domicile L id e sous jacente tait d obtenir des donn es comparables celles r sultant de l exploitation des enqu tes m nages et concernant les d placements pour motif achat des particuliers afin d avoir une connaissance plus pr cise de cette activit et d en r aliser le bilan environnemental Il serait alors possible de dresser des sc narii de substitution partielle entre les deux pratiques et d en constater les effets sur l environnement Il convient maintenant de pr ciser notre champ d t
220. simulation essai_freturb_simul Vous avez ex cut la requ te suivante UPDATE tbIST116 SET tbIST116 NBMYT NBMYT 1 12 WHERE tbIST116 5T45 13 AND tbIST116 COURONNE C1 3 Contraintes a respecter et tests de coh rence des requ tes A l issue de la requ te FRETURB r alise un certain nombre de contr les visant a s assurer que la structure des tables est toujours coh rente et a identifier l endroit partir duquel l ex cution de FRETURB doit d buter Ce sont en effet les risques d incoh rences qui peuvent g n rer des erreurs 40 FRETURB version 2 susceptibles d interrompre le d roulement du programme Il convient de les d busquer avant qu elles ne se produisent c est dire de pr venir ces risques afin de s assurer le plus possible que l ex cution se passe sans heurts 3 1 Les tests de coh rence 1 Si l utilisateur a modifi la zone de localisation des tablissements des fichiers tb1Sirextra ou tb1ST116 une requ te va alors corriger les champs Commune et Couronne de telle sorte que les zones detblSirextra et celles de tb1 Zone demeurent concordantes 2 Si Putilisateur a modifi l effectif de l tablissement une requ te vient mettre a jour le champ TEFET tranche d effectif salari en cons quence afin qu il n y ait pas d incoh rences dans la table 3 Dans la table remg 116 si l utilisateur a modifi la part des exp ditions alors la part des r ceptions s ajus
221. ss sont h berg s sur les serveurs Internet de L Institut des Sciences de l Homme L laboration des questionnaires est r alis e sur un fichier Microsoft Excel Cette tape tait auparavant r alis e en ligne au sein du back office de Logiskop mais l utilisation d Excel ou de tout autre tableur permettant de cr er des fichiers au format CSV facilite l op ration en amenant plus de souplesse par exemple intercaler une question dans une enqu te est beaucoup plus simple Le fichier est ensuite import dans la base de donn e en MySQL et la g n ration des questionnaires est r alis e dynamiquement lors de l acc s du r pondant au site Logiskop Les deux sch mas suivants illustrent les diff rentes possibilit s d administration des questionnaires en ligne chacune r pondant aux besoins sp cifiques des enqu tes r alis es 23 Louis ALLIGIER 2004 2005 LOGISKOP site de veille sur la logistique urbaine en ligne http logiskop ish lyon cnrs fr 24 Coma Separated Values soit une Base de donn es en ASCII o les virgules servent de d limiteurs 102 FRETURB version 2 Figure IV 4 Enqu te diss mination L gende stockage document input A d cision faire suivre mail le mail ses contacts GODLAL proc dure pr d finie non enqueteur relance His se r pondant Sbomatada participation participation oui mail oui formulaire html formulai
222. sses vont servir a convertir les distances pr c dentes en des dur es de d placement ceci afin de permettre d arbitrer entre les diff rents itin raires possibles pour se rendre d un point a un autre Il n est pas utile qu elles soient parfaitement exactes puisqu elles doivent uniquement servir a s lectionner l usage d un type de voie plut t que d un autre Les vitesses en heures de pointe n ont pas t distingu es des vitesses en heures creuses car cela aurait n cessit l emploi d un mod le de trafic dont nos utilisateurs ne disposent pas syst matiquement et dont les vitesses apparaissent surestim es Cf Partie IT sur l usage des vitesses calcul es par les SIG Nous n avons pas non plus voulu utiliser les vitesses d duites des dur es exprim es dans les enqu tes M nages pour les raisons pr sent es galement Partie II 17 Caroline GALLEZ 2000 Op Cit p 35 80 FRETURB version 2 L objectif de ce module tant simplement d obtenir un calcul d itin raire relativement grossier ne demandant a l utilisateur que la saisie d un nombre minimum d informations nous avons donc choisi de ne retenir que deux crit res pour estimer ces vitesses e d une part la densit de la zone e d autre part le type de voirie emprunt a Le role de la densit L usage de ce crit re est justifi par les r sultats obtenus dans une tude confidentielle men e par le LET sur les VUL
223. strat gie des entreprises qui uvrent dans ce secteur qu il s agisse des web marchands des logisticiens ou des transporteurs les organisations logistiques mises en place et les comportements d achats individuels li s a cette pratique Il conviendra ensuite de tenter de d terminer dans quelle mesure les comportements de chacun de ces acteurs peuvent voluer Avant d aborder ces diff rents points il nous para t utile de pr senter en d tail l application web Logiskop qui a t d velopp e sp cifiquement pour cette recherche et qui lui conf re un caract re innovant dans la mesure ou toutes les enqu tes pr sent es dans ce rapport enqu te Delphi pour l analyse syst mique de la vente en ligne enqu te comportementale pour l analyse de l achat en ligne ont t r alis es sur Internet 2 Logiskop un instrument de recherche Le site Internet Logiskop enqu tes en ligne sur la logistique urbaine est un progiciel qui permet la r alisation de questionnaires l administration d enqu tes en ligne et la collecte de r ponses 2 1 Architecture du site Logiskop D un point de vue technique il s agit d une application utilisant le langage de scripts PHP et le syst me de gestion de base de donn es MySQL L avantage de cette combinaison repose sur la faiblesse de son cout logiciels libres et sur la facilit de sa mise en ceuvre Le site ainsi que la base de donn es a laquelle il est ado
224. sultat_nomdel application mdb ou bien qu elles soient issues d une simulation fichier resultatSimul_nomdel application mdb Figure I 20 La fen tre de construction du sc nario simuler ES Pr paration du sc nario de r f rence 2 Donnez un nom votre simulation sans espace ni caract res sp ciaux Ce nom vous sera utile pour identifier vos fichiers de r sultats 3 Yous pouvez maintenant construire votre simulation resultat_Bordeaux resultat_Dijon resultat_Marseille resultatSimul_bordsim1 resultatSimul_marsEssail gt Poste de Laval Type Access mdb y Annuler Pavons cee P Ouvert en lecture seule 4 Apres avoir s lectionn l application partir de laquelle il souhaite op rer des modifications l utilisateur est invit nommer l application qu il est en train de construire Ce nom lui permettra de retrouver facilement la simulation pour en examiner les r sultats et le cas ch ant pour pouvoir la modifier l occasion d une nouvelle simulation Dans l exemple ci dessus deux simulations ont d ores et d j t sauvegard es il s agit de la simulation intitul e bordsiml et de la simulation marsEssail et les bases r sultats correspondant aux sc narios de r f rence sont ici au nombre de trois Bordeaux Dijon etMarseille Une fois l application nomm e et apr s v rification que le nom propos n est pas d j utilis pour une autre application
225. t en temps sur votre lieu de travail l Jun cybercaf M autre pr cisez Pouvez vous commander sur internet sans restriction choix des sites depuis votre lieu de travail ou d activit r guli re Qui Non Combien de personnes vivent dans votre foyer vous compris s lectionnez une valeur Parmi ces personnes combien d enfants vivent avec vous s lectionnez une valeur Parmi ces enfants combien de moins de 14 ans e Combien entre 14 ans et 17 ans g u nn A Combien de 18 ans et plus ee e 173 Vers un modele global de la simulation de la logistique urba ne A De combien de voitures disposez vous Quel est le code postal de votre domicile DEFENSE BEE i Vous habitez E s lectionnez une valeur Vous logez dans L s lectionnez une valeur A proximit de votre domicile on trouve des petits commerces des magasins sp cialis s un ou plusieurs supermarches me f une ou plusieurs Grandes surfaces un centre commercial i aucun commerce Si vous disposez r guli rement d un v hicule vous vous garez habituellement n selectionnez une valeur Quel est le code postal de votre lieu d activit quotidien travail tudes activit r guli re s u Vous xercez une activit r guliere s lectionnez une valeur E A proximit de ce lieu on trouve des petits commerces 2 des magasins sp cialises un ou plusieurs
226. t permis de nouvelles organisations logistiques de nouvelles offres commerciales et ont particip a la modification de comportement des consommateurs L une des grandes mutations des comportements de consommation a venir concerne la pratique de la vente distance a l aide d Internet m dia qui conna t une diffusion tr s rapide dans les m nages Il faut ainsi tenir compte de variables macro conomiques telles que le revenu des m nages leur composition leur quipements en v hicules comme en ordinateurs ou tout autre moyen de communication qui peut modifier leur comportement Une recherche r cente du LET pour le compte de la DTT sur les effets du e commerce sur la logistique urbaine a permis de mettre en vidence le jeu des acteurs intervenant dans un syst me complexe de relations ou contrairement au march traditionnel le service pr vaut sur le produit L internaute est apparu comme le maillon principal du systeme Son comportement sa r activit ses exigences orientent les strat gies des autres acteurs web marchands commer ants transporteurs infom diaires logisticiens fournisseurs S1 la recherche a bien montr les strat gies des principaux acteurs conomiques elle s est vite heurt e a la m connaissance du maillon central qu est l internaute Les questions que l on doit se poser portent sur la repr sentation qu il se fait du syst me S il n a pas un contact direct et physique avec l objet l a acc s une c
227. t r alis e Ces variables sont e le nombre d habitants Population le choix de cette variable se justifie par le fait que le nombre de sorties du domicile observ sur une zone et cela quel que soit le motif de sortie en g n ral est tres fortement li au nombre d habitants de la zone Autrement dit plus un secteur compte d habitants plus le nombre de d placements mis par ce dernier toutes choses gales par ailleurs est important Rapport Mise en place d une m thodologie pour la r alisation des bilans environnementaux du transport de marchandises en ville LET Aria Technologies System Consult pour l ADEME p 37 e Le taux de motorisation de la zone TxMotor calcul partir du fichier EMD Cette variable intervient dans la fonction de g n ration pour rendre compte du fait que le niveau de motorisation d un secteur donn influence le comportement modal des habitants de ce dernier Ainsi plus le nombre moyen de voitures par m nage est lev plus la probabilit que les individus aient recours a ce mode est importante Ibidem p 37 L quation est la suivante DomiHaVPnavoOri c Population c TxMotor DomiHaVPnavOri est calcul par l utilisateur a partir du fichier EMD sur les flux internes a l agglom ration Il recouvre les d placements r alis s en VP et compris dans une navette Achats telle qu elle a t d finie plus haut Pour des raisons de repr sentativ
228. te de fa on que exp dition r ception 1 De m me s il modifie la part des traces directes celle des tourn es s ajuste Le cas de figure est un peu plus complexe en ce qui concerne les modes de gestion car ils sont au nombre de 3 L utilisateur a le choix entre modifier la part du compte d autrui CA et celle du compte propre exp diteur CPE En cons quence la modalit d ajustement est le compte propre destinataire CPD Ainsi si l utilisateur modifie le compte d autrui le compte propre destinataire va s ajuster de mani re ce que CA CPE CPD 1 Dans l hypoth se o l augmentation de la part du CA est telle que CA CPE gt 1 et dans la mesure ou les valeurs n gatives ne sont bien entendu pas tol r es alors la part du CPD passe a 0 et celle du CPE s ajuste afin de pr server l quation CA CPE CPD 1 R ciproquement si l utilisateur modifie la part du CPE c est toujours le CPD qui s ajuste sauf dans le cas ou la hausse est telle qu il faille galement ajuster le CA Cette hypoth se est forte Pour l heure c est n anmoins celle que nous avons retenue car en proc dant de cette mani re on permet de conserver les valeurs saisies par l utilisateur Ainsi si l utilisateur d cide lors d une premi re tape de sa simulation de passer le CA 25 pour certaines activit s l pourra lors d une seconde simulation r alis e suite la pr c dente corriger le CPE de mani r
229. teforme de Recherche et d Exp rimentation pour le D veloppement de l Information Multimodale d velopp e dans le cadre du PREDIT propose sur le site observatoire sierra des enqu tes citoyennes sur la mobilit et les transports Les objectifs de ce dispositif d enqu te sont selon ses concepteurs D tudier les d placements urbains et p riurbains des francais Combien de d placements Quelles motivations Quels modes de transport pr f r s De Comprendre les volutions de comportements et d usage des differents modes de transport la voiture particuli re les transports collectifs le v lo ou la marche a pied D appr cier la qualit des informations mises en mati re de transport sites Internet horaires trafic panneaux d information Quelle est leur pertinence Satisfont elles vos besoins Sont elles suffisantes Source http observatoire sierra org sierrapp presentation accueil jsp page consult e le 26 juin 2005 Le site Logiskop est utilis dans le cadre des travaux de recherche en cours sur le commerce lectronique notamment pour mener a bien une enqu te DELPHI dans le cadre d une approche m thodologique plus vaste l analyse syst mique du secteur de la vente en ligne de detail 3 Analyse syst mique de la vente en ligne de d tail Le cadre de l analyse syst mique d fini notamment par Jo l de ROSNAY convient particuli rement bien a l tude du commerce lectronique de d
230. tilisateur partir du fichier EMD sur les flux internes a l agglom ration Il comprend les d placements r alis s en VP destination de d et dont le motif l origine est le domicile tandis que le motif la destination est l achat Ces d placements doivent tre compris dans une navette achats telle qu elle a t d crite ci dessus 2 3 La correction des marges de la matrice Origine Destination Apr s avoir appliqu les fonctions pr c dentes de mani re conna tre les missions et les attractions de chacune des zones il est n cessaire de corriger les marges de ces matrices de telle sorte que les missions soient gales aux attractions Emissions comme Attractions tant d termin es par la somme des flux d achat et des trajets amont des navettes achat il convient de faire en sorte que les navettes achats calcul es au lieu d origine 1 e mises soient globalement gales aux navettes achats calcul es au lieu de destination 1 e attir es De m me il est n cessaire que les flux achats calcul s au lieu d mission soient globalement identiques aux flux achats calcul s au lieu d attraction Pour r aliser cette mise en ad quation Erwan S galou recommande d utiliser la m thode suivante Classiquement on consid re que c est le mod le d mission estim traditionnellement sur la base de donn es relatives la population de la zone qui donne la meilleure estimation du nombre total de flux
231. tourn es g n r es par des zones d une densit d op rations sup rieure ou gale a 5000 et r alis es en Compte d Autrui par des v hicules de moins de 3 5 tonnes Fonctions de distance utilis es 1 TD3 5T 1 3533 Rayon de la ville pond r par les TD 241 e 2 TDCPORT 1 8184 Rayon de la ville pond r par les T D 1375 e 3 TDArtic 2 8422 Rayon de la ville pond r par les TD e 4 PAppCPECA 0 5433 Distance de la zone au centre 4282 e 5 PAppCPD 0 5397 Distance de la zone au centre 2146 e 6 PBasCPD 0 8058 Distance de la zone au centre 4493 e 7 PBasCPE 0 6437 Distance de la zone au centre 5751 e 8 PBasCA 0 8144 Distance de la zone au centre 4648 e 9 LdArtic 2440 02 In nombre d arr ts de la tourn e 1 1717 rayon de la ville 7415 La fonction est bloqu e quand le nombre d arr ts gt 20 e 10 LdCPORTCPE 3147 05 In nombre d arr ts de la tourn e 0 7941 rayon de la ville 9686 La fonction est bloqu e quand le nombre d arrets gt 40 e 11 LdCPORTCA 2405 85 In nombre d arr ts de la tourn e 0 3772 rayon de la ville 9084 La fonction est bloqu e quand le nombre d arr ts gt 40 e 12 LdCPORT3 5TCPD 2383 82 In nombre d arr ts de la tourn e 0 3997 rayon de la ville 9248 La fonction est bloqu e quand le nombre d arr ts gt 55 e 13 Ld3 STCPE 1308 74 In nombre d arr ts de la tourn e 0 5627 ra
232. u avec le logiciel Voici le courrier que nous avons envoy aux utilisateurs de FRETURB pour les aider dans l usage du logiciel Madame Monsieur Vous venez de recevoir le CD Rom de la version 1 3 du modele FRETURB L usage de ce logiciel n cessite au pr alable de prendre connaissance d un certain nombre d informations d ordre m thodologique et technique Ces derni res sont contenues pour l essentiel dans les deux ouvrages Diagnostic du transport de marchandises dans une agglom ration premi re version LOGISTMV Mesurer l impact du transport de marchandises en ville le mod le FRETURB version 1 Une copie de ces ouvrages est fournie sur le CD Rom voir ci dessous Le premier document pr sente la m thode de g n ration des livraisons et enl vements et les r sultats d enqu tes sur lesquels celle ci est fond e Le second d crit dans le d tail la m thode et les modes de calcul mis en uvre dans le mod le FRETURB occupation de la voirie par les v hicules de livraison generation des d placements d achats occupation instantan e de la voirie Installation Avant de proc der l installation nous vous recommandons de lire attentivement la pr sentation FRETURB htm situ sur la racine du CD Rom Ce fichier propose une pr sentation une proc dure d installation et un mode d emploi du logiciel Nous r sumons ci dessous les principales r gles de fonctionnement appliquer Le CD Rom contient les r pe
233. u graphe causal sont automatis es ce qui permettra un gain de temps consid rable dans la suite de nos travaux 3 2 Mise en place d une enqu te Delphi Pour alimenter l analyse structurelle et cibler les facteurs prendre en compte dans la matrice d incidence la mise en place d une enqu te DELPHI semble parfaitement appropri e Cette m thode d enqu te consiste collecter puis confronter les avis de diff rents experts sur une question donn e jusqu ce qu un consensus apparaisse L enqu te est actuellement en cours et devrait donner des r sultats au courant du mois de mai La m thode DELPHI a t cr e en 1953 par Olaf HELMER et Norman DALKEY appartenant tous les deux la RAND corporation principale organe de la prospective nord am ricaine depuis sa cr ation en 1948 Le choix de cette m thode a t dict par des imp ratifs d ordre m thodologique et pratique Tout d abord elle garantit l anonymat des participants permettant aux experts interrog s une plus grande libert dans leurs r ponses En excluant les communications entre les participants elle limite au maximum le biais que l on trouve dans les m thodes participatives bas es sur la confrontation en face 106 FRETURB version 2 face Au sein du groupe d experts un individu peut influencer les autres parce qu il saura mieux formuler ses r ponses ou parce que sa place dans le syst me tudi lui conf re plus de poids plu
234. ude en choisissant parmi les activit s commerciales celles qui g n rent un flux important et r gulier de mouvements de marchandises et qui touchent la population la plus large possible 4 1 Quel commerce lectronique Avant de d tailler la m thode qui sera appliqu e il est indispensable de d finir pr cis ment ce que l on veut observer Le commerce lectronique B2B inter tablissement tant exclu du p rim tre de notre tude c est sur le e commerce B2C destination du consommateur que nous allons nous concentrer Comme on a pu le voir pr c demment les diff rents secteurs du commerce utilisent ce mode de distribution D s lors quel secteur suivre si l on cherche observer les impacts des d placements li s la livraison du produit command sur la voirie Lors de l tude r alis e pour la DTT sur le commerce lectronique nous avons pu observer que la plupart des produits livr s produits ditoriaux habillement Hi Fi Informatique utilisaient des fili res logistiques classiques poste expressistes dont le dimensionnement permettait d absorber ce surplus d activit sans augmentation notable des mouvements de v hicules Il faut donc identifier quels sont les secteurs d activit s utilisant une logistique sp cifique les produits vendus ne pouvant passer par les canaux logistiques traditionnels cr ant par l m me de nouveaux mouvements de marchandises l int rieur des villes Ensuite
235. ues PRET A PORTER mode v tements chaussures accessoires ARTICLES DE SPORT accessoires quipement EQUIPEMENT DE LA MAISON meubles d coration bricolage jardinage AUTRES pr cisez D o avez vous pass cette commande de votre domicile de votre bureau ERRE AD PRES E RE SD PRCA EET autre pr cisez Pour qui avez vous r alis cet achat plusieurs r ponses sont possibles E pour vous a titre priv a pour vous titre professionnel E pour votre conjoint E pour l un de vos enfants F pour une autre personne du foyer 8 1 ep __J pour une personne ext rieure votre foyer _J autre pr cisez Sur quel site INTERNET avez vous r alis cet achat SE Comment s est d roul votre commande s lectionnez une valeur Comment avez vous pay s lectionnez une valeur LL A Bt A A 2 El El hh dd Lu Lu Ll LL El E eu ki bd hl FRETURB version 2 Combien de temps a dur environ cet achat en minutes nn nn me AVANT de r aliser cet achat sur INTERNET vous tes vous d plac magasin pour demander conseil aupres d un vendeur ou comparer des offres oui non Combien de fois yo O le plus souvent si vous vous tes d plac plusieurs fois s lectionnez une valeur Pour vous rendre sur place vous vous tes d plac expr s vous avez profit d un autre d placement d ja pr vu Quel mode de transport principal avez
236. uestion 3 3 Veuillez maintenant classer par ordre d importance les facteurs que vous avez retenus lors de la question pr c dente Vous pouvez modifier le classement en s lectionnant un l ment dans la liste ci dessous et en utilisant les boutons monter et descendre Les facteurs les plus importants doivent se retrouver en t te de la liste Monter Descendre TERMINER LE QUESTIONNAIRE gt gt La r ponse aux questions pos es ci dessus est facultative Les informations recueillies sont destin es au Laboratoire d Economie des Transports LET Unit Mixte de Recherche du CNRS N 5593 dans le cadre de l enqu te universitaire Analyse syst mique de la vente en ligne Conform ment la loi n 78 17 du 06 01 1978 l enqu t b n ficie d un droit d acc s et de rectification aux informations nominatives le concernant qu il pourra exercer aupr s du LET ISH 14 avenue Berthelot 69363 LYON cedex 07 Les informations recueillies sont r serv es exclusivement aux fins de l enqu te et ne sont communiqu es aucun organisme ext rieur FRETURB version 2 Annexe 7 Le questionnaire papier Tourn es de livraison a domicile Ce questionnaire papier a t administr lors du suivi embarqu de livraisons a domicile des clients d un site de vente en ligne alimentaire Ce suivi s est d roul sur une semaine aupres de 4 chauffeurs sur 5 tourn es diff rentes au cours de l ann e 2004 Les relev s de dur
237. ui ci faisait d j la distinction entre artisanat et industrie de la construction e Pour le nouveau code Autres travaux d assainissement et de voirie on a affect la ST45 de l ancien code Elimination et traitement des autres d chets car c est l activit qui tait la plus proche e Pour les activit s Prestations techniques pour le cin ma et la t l vision et Gestion de salles de spectacle qui ont connu un changement de fronti re en l absence de pr cisions de la part de l INSEE nous avons conserv les m mes codes ST45 que pr c demment e Pour les nouveaux codes correspondant aux Activit s indiff renci es des m nages en tant que producteurs de biens pour usage propre et aux Activit s indiff renci es des m nages en tant que producteurs de services pour usage propre devant le caract re obscur de ces codes et en l absence d exemples d tablissements ayant t cod s de la sorte nous avons choisi d affecter une classe de ST45 qui g n re peu de mouvements en l occurrence 26Fa A partir de ce tableau nous avons pu cr er dans FRETURB une table NAF700_2003 1 qui affecte chaque code APE une classe de ST45 Puis sur le mod le des traitements qu sont op r s lorsque les fichiers SIRENE sont post rieurs 1997 nous avons cr des tables NAF700_2003 2 7 afin d op rer les corrections n cessaires pour identifier les entrep ts de transport les bureaux non tertiaires les grands magasins sp cia
238. uil sup rieur Seuil inf rieur Valeur Moyenne Seuil sup rieur FRETURB version 2 1545 02 In CentreClasse 1 4661 rayonVille 738 475 53 In Bornelnf 1 9816 rayonVille 4267 66 Pour un rayon de ville inf rieur 2000 m et un nombre d arr ts gt 10 classes gt 3 2614 51 In 10 0 9506 rayonVille 2791 47 1545 02 In 10 1 4661 rayonVille 738 475 53 In 10 1 9816 rayonVille 4267 66 Pour un rayon de ville compris entre 2000 et 3999 m et un nombre d arr ts lt 20 classes lt 4 2614 51 In BorneSup 0 9506 rayonVille 2791 47 1545 02 In CentreClasse 1 4661 rayonVille 738 475 53 In Bornelnf 1 9816 rayonVille 4267 66 Pour un rayon de ville compris entre 2000 et 3999 m et un nombre d arr ts gt 20 classes gt 4 2614 51 In 20 0 9506 rayonVille 2791 47 1545 02 In 20 1 4661 rayonVille 738 475 53 In 20 1 9816 rayonVille 4267 66 Pour un rayon de ville gt 4000 m 2614 51 In BorneSup 0 9506 rayonVille 2791 47 1545 02 In CentreClasse 1 4661 rayonVille 738 475 53 In Bornelnf 1 9816 rayonVille 4267 66 1219 06 In BorneSup 0 0543 rayonVille 2423 71 794 44 In CentreClasse 0 1928 rayonVille 3860 369 82 In Bornelnf 0 3313 rayonVille 5297 28 Pour un nombre d arrets lt 10 classes lt 3 20841 08 In BorneSup 26180 31 14505 In
239. uivante Il convient alors d indiquer quels enregistrements seront modifi s Deux options sont propos es la modification de tous les enregistrements ou bien la modification d une s lection d enregistrements Comme la question porte sur les sup rettes du centre ville il faut choisir l option avec contrainte puis saisir la contrainte Dans ce cas pr cis les enregistrements sont ceux qui correspondent des sup rettes et dont le code de typologie en 45 groupes ST45 est 13 Ici on se contente du niveau de typologie ST45 car la taille de l tablissement importe peu 1l est donc inutile de passer par la typologie en 116 groupes 37 Vers un modele global de la logistique urbaine Figure I 26 La saisie de la premiere contrainte de s lection amp Pr paration de la simulation FRETURB V2 Janvier 2004 Simulation essai_freturb_simul Fichier SIRENE enrichi par la typologie des tablissements Fichier ZONE tbIST116 Etablissements regroup s par type en 116 positions remg 116 Ventilation des op rations selon le mode de gestion d organisationtetc TYPEVEHI Ventilation des op rations selon le v hicule x Zone o sont situ s les tablissements NBMWT Nombre de mouvements de la classe Nombre d tablissements de la classe C une valeur particuli re Saisissez cette formule puis validez NEMVT 1 12 Valider une formule de calcul 4 Quels enregistrements d sirez vous modifier C
240. ul de ses missions demeure probl matique Le logiciel Impact ADEME ne permet pas de la r percuter directement sur un trajet pour les v hicules utilitaire l gers inf rieurs 3 5 tonnes Or compte tenu de la charge utile de ces v hicules entre 1t et 1t6 du poids de certaines commandes plus de 200 kilos dans certains cas les clients ne passant qu une commande par mois et regroupant tous leurs achats alimentaires et des caract ristiques des tourn es marche d approche avant la premi re livraison souvent longue et pleine charge le poids en charge diminuant ensuite r guli rement 1l serait particuli rement trivial de les consid rer comme circulant vide pour pouvoir calculer leurs missions et leur consommation Les r centes publications de l INRETS sur la m thode de mod lisation des missions MEET Methodologies for Estimating Air Pollutant Emissions from Transport font tat d avanc es dans ce domaine Il existe d sormais des donn es pour les v hicules inf rieurs 3 5 tonnes de PTAC en fonction du taux de charge Cependant ces donn es ne sont pas disponibles pour un m me cycle de circulation les taux de charges test s concernent de l urbain dense et des voies rapides L effet de la charge sur la consommation n est pas directement comparable dans la mesure o les vitesses de circulation ne sont pas les m mes Il sera donc n cessaire de formuler des hypoth ses afin de surmonter ce probl me
241. uperficie moyenne s chelonne de 4700 m dans le n goce 12000 m2 dans la logistique Les entrep ts de logistique pr sentent un ratio moyen de 400 m par emploi contre seulement 70 m pour l industrie et une moyenne de 120 pour les autres activit s L activit et le statut juridique ont une relation forte avec la taille des entrep ts en superficie comme en emplois Les entrep ts ont g n ralement au moins deux activit s logistiques majoritairement gestion de stock et stockage longue dur e Cinq principales familles logistiques ont t identifi es le stock d port a usage interne d une entreprise le stock tampon l entr e ou la sortie d une entreprise la prestation logistique le traitement des marchandises n cessaires la production et enfin le stockage avant distribution sans transformation du fournisseur au client de l entrep t Parmi les 64 entrep ts qui ont d crit leurs flux cinq fili res ont t distingu es l alimentaire la chimie l automobile l industrie diverse et le transport et la logistique non sp cialis s Une description des provenances et destination des flux de ces cinq fili res a t r alis e permettant de construire des types d entrep ts selon leur vocation locale r gionale et nationale Le nombre de v hicules et leur type sont d termin s par le type de fili re et les aires de chalandise des entrep ts Dans un chantillon de 64 entrep ts le nombre moyen de mouvements journaliers
242. vec la formule pr c dente Le R est encore plus faible 0 1696 0 3913 KO Dad zozd zozd 6 3 Avec une formule gravitaire classique T Tableau II 9 Les coefficients obtenus avec la formule de type 3 Cas d une r gression calcul e sur les distances km Cas d une r gression calcul e sur les distances temps K exp soit 0 0045 e K exp soit 0 1363 B 0 6803 e DB 0 5682 Y 0 7780 e Y 0 6390 a 0 7219 e Q 0 9357 Le R demeure tr s faible 0 4127 Le R reste faible 0 3290 Quelle que soit la formulation envisag e et le mode de calcul de la distance test les r sultats sont trop faibles pour permettre de rendre compte m me approximativement des flux chang s pour motif achats entre les zones de l agglom ration prises deux deux En effet les marges d erreurs sur les fonctions logarithmiques sont telles qu une fois pass es en lin aires les carts entre valeurs mod lis es et valeurs observ es explosent 67 FRETURB version 2 IV Conclusion de la partie II et pistes de r flexion Dans sa formulation actuelle le module Achats produit des r sultats trop loign s de ce qui est observ a partir des enqu tes M nages pour pouvoir tre diffus S 1l est possible a court terme d y int grer les avanc es r centes obtenues sur FRETURB en mati re de calcul d itin raire 1l ne sera pas possible de faire l impasse sur une remise a plat complete des hypoth ses aya
243. yon de la ville 4928 La fonction est bloqu e quand le nombre d arr ts gt 55 e 14 Ld3 5TCA 1484 55 In nombre d arr ts de la tourn e 0 2432 rayon de la ville 7090 e 15 LDArtic 2261 99 In nombre d arr ts de la tourn e 1 6961 rayon de la ville 1821 La fonction est bloqu e quand le nombre d arr ts gt 20 33 Il s agit du rayon de la ville pond r par les mouvements 132 FRETURB version 2 e 16 LDCPORTCPE 2336 33 In nombre d arr ts de la tourn e 0 2723 rayon de la ville 8912 La fonction est bloqu e quand le nombre d arrets gt 40 e 17 LDCPORT3 STCA 1413 58 In nombre d arr ts de la tourn e 0 1384 rayon de la ville 6068 e 18 LDCPORT3 5TCPD 1545 02 In nombre d arr ts de la tourn e 1 4661 rayon de la ville 738 La fonction est bloqu e quand le nombre d arr ts gt 10 lorsque le rayon de la ville est inf rieur a 2 kilom tres quand le nombre d arr ts gt 20 lorsque le rayon de la ville est compris entre 2 et 4 kilometres Pour des agglom rations d un rayon sup rieur la fonction n est pas bloqu e e 19 LD3 5TCPE 794 44 In nombre d arr ts de la tourn e 0 1928 rayon de la ville 3860 e 20 LDArtic 14505 In nombre d arr ts de la tourn e 41632 La fonction est bloqu e 8233 m tres quand le nombre d arr ts gt 10 e 21 LDCPORTCPE 1036 32 In nombre d arr ts de la tourn e 0 23

Download Pdf Manuals

image

Related Search

Related Contents

Οδηγίες Χρήσης 2 Használati útmutató 19 Manual de instruções 35  PDFファイル - 医薬品医療機器総合機構  WISENMESHNET Tilt Node User Manual  Untitled - Recosun  NEC P521-TMX4D  Benutzerhandbuch Flir K  取扱説明書 小便器自動洗浄システム後付形  Remeha Avanta Plus HPKI_K Maintenance Schedule  Condiciones para la garantía TruckStore  

Copyright © All rights reserved.
Failed to retrieve file