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1 L`utilisation des simulateurs de salle de contrôle

1. 45 57 Sarter N amp Woods D 1992 Pilot interaction with cockpit automation II an experimental study of pilot s model and awareness of the flight management system FMS CSEL technical report Ohio State University USA Sarter N amp Woods D 1992 Pilot interaction with cockpit automation operational experiences with the flight management system International Journal of aviation psychology 2 4 303 321 Shirasuna T 1994 Simulation of operator team behavior in nuclear power plants modeling of thinking process of operators and decision making process of operator team Japan IERE Council Smith P amp coll 1995 Cooperative problem solving in the interactions of airline operatioons control centers with the national aviation system NASA AMES Research Center Moffet Field USA Smith J A Harr R Van Langerhove L 1995 Rethinking methods in psychology SAGE London Theureau J 1992 Le cours d action analyse s mio logique Peter Lang Berne Suisse Theureau J amp Jeffroy F coords 1994 Ergonomie des situations informatis es la conception centr e sur le cours d action des utilisateurs Octares Toulouse Theureau J amp Schram J 1997 Contribution un tat de l art international sur l utilisation des simulateurs dans les industries a risque a des fins autres que de formation EDF DER ESF HT 54 97 004 A accessibilit libre Ujita H Fukuda M amp Kubota R 1988 Operator performa
2. 1990 The cognitive environment simulation as a tool for modeling human performance and reliability NUREG CR 5213 US NRC Washington 18
3. On difference between research and practice Ergonomics in design April pp 35 36 Orasanu J 1994 Shared problem models and flight crew performance in Johnson N McDonald N amp Fuller R eds Aviation Psychology in Practice 255 285 Orasanu J amp Fisher U 1995 Finding decisions in natural environments the view from the cockpit in C Zsambok amp G A Klein eds Naturalistic decision making Lawrence Erlbaum Associates Hillsdale USA Pavard B ed 1994 Syst mes coop ratifs de la mod lisation a la conception Octares Toulouse 16 034 THEUREAU J 1997 L utilisation des simulateurs de salle de contr le de r acteur nucl aire et de cockpit d avion a des fins autres que de formation pr sentation et discussion des tendances actuelles in P Beghin amp A Weill Fassina eds De la simulation des situations la situation de simulation Octares Toulouse 113 136 Pinsky L 1992 Concevoir pour l action et la communication essais d ergonomie cognitive Petrer Lang Berne Suisse Prince C amp coll 1995 Team situation awareness research many paths to a destination in Garland D J amp Ensley MR Experimental analysis and measurement of situation awareness Proceedings of an international conference Embry Riddle Aeronautical University Press Daytona Beach Florida USA Rogalski J Samurcay R amp Amalberti R 1994 La coop ration et la coordination dans les cockpits automatis s Rappo
4. il devrait tre consid r comme plus ou moins utile pour expliquer le savoir actuel et pour sugg rer de nouvelles relations v rifier empiriquement Cette notion d utilit est particuli rement appropri pour la situation awareness et la charge de travail parce que tous deux viennent de la communaut des praticiens Les utilisateurs op rationnels ont le sentiment g n ral qu ils peuvent reconna tre une bonne ou une pauvre situation awareness ou une charge de travail mentale lev e ou basse Sa conclusion est donc que nous pouvons tre plus utiles en travaillant raffiner les construits et leur mesure qu en se retirant derri re l cran de la puret scientifique et en laissant les d cisions importantes sur les syst mes des disciplines dont les praticiens ne sont pas si timides dans l exercice de leur jugement En fait la notion de situation awareness traduit la fois l incapacit de la psychologie cognitive traditionnelle r pondre aux questions pratiques de la conduite des syst mes dynamiques complexes et les efforts pour la d passer alors qu une alternative cette psychologie cognitive traditionnelle ne s est pas encore affirm e pleinement Son flou t moigne d une crise scientifique non encore r solue mais son existence t moigne elle de la n cessit de donner aux concepteurs de syst mes dynamiques complexes sinon des crit res du moins un principe concernant
5. le de r acteur nucl aire et secondairement de cockpit d avion des fins de recherche et d veloppement Nous aborderons successivement les tendances en mati re de construction des situations simul es 1 de th orie et de m thodologie 2 et d utilisation des r sultats 3 Cette pr sentation ne sera cependant ni neutre ni d tach e comme dans le genre classique de la revue de questions Nous l effectuerons partir des enseignements de nos propres recherches en cours sur simulateur et plus g n ralement de notre exp rience de construction et d utilisation de situations simul es dans le cadre de la conception centr e sur le cours d action Pinsky 1992 Theureau amp Jeffroy 1994 donc la fois du point de vue des conditions d une connaissance scientifique de la complexit dynamique vivante sociale et culturelle des situations de travail et de celui des conditions d int gration de cette connaissance la conception de ces situations Nous conclurons cette pr sentation par des perspectives d avenir telles que nous les voyons personnellement 4 1 Tendances dans la construction des situations tudi es Les tudes d activit s humaines sur simulateur rencontrent le probl me de leur co t de r alisation celui de leur int gration dans les processus de conception de nouveaux dispositifs et celui de la relation entre le simulateur et ses sc narios et les situations r elles Simulations full scale e
6. perception des l ments de l environnement dans un volume de temps et d espace la compr hension de leur signification et la projection de leur tat dans le futur proche Ensley le couplage cognitif dynamique entre un acteur et une situation Flach La situation awareness est ainsi selon Meister un concept pour l agr gation plut t que pour l analyse Selon Billings c est un construit trop net trop holistique et trop s duisant dont on peut se demander si l utilit en compense la complexit Selon Charniss c est un construit par d faut quand quelqu un perd la situation awareness le r sultat est l crasement au sol Certains auteurs soulignent l air de famille que partagent la notion de situation awareness et celle de charge de travail en particulier mentale m me flou m me n cessit pratique en l absence de notions mieux fond es Concernant le flou et la n cessit pratique Reid crit toujours dans le m me ouvrage Il est impossible d observer le d bat sur la d finition de la situation awareness sans voquer le d bat tr s semblable sur la d finition de la charge de travail Les deux sont des construits hypoth tiques qui doivent tre inf r s plut t que directement observ s Cet auteur ajoute Un construit hypoth tique ne devrait pas tre consid r comme correct et incorrect Au lieu de cela
7. performance gr ce tel ou tel dispositif telle ou telle organisation de l quipe de conduite Ce qui est nouveau c est la tendance construire des sc narios sur la base de notions th oriques afin de tester des hypoth ses th oriques sur l activit de conduite et pas seulement des hypoth ses empiriques Elle se manifeste dans certaines tudes sur simulateur full scale comme celles de Westinghouse Pittsburg o les sc narios sont con us partir des notions th oriques de situation assessment et de response planning afin de tester les hypoth ses th oriques sur l activit de conduite qu elles traduisent Roth amp coll 1994 Cette tendance se manifeste largement dans les tudes sur simulateur part task tant dans celles qui ont tendance se conformer au paradigme pist mologique du lego que dans celles qui consid rent plus ou moins implicitement il faut le dire le part task dans l optique simulateur en relation avec le paradigme ontologique et pist mologique de la complexit dynamique vivante sociale et culturelle La s rie d tudes de Roth amp coll 1994 par exemple a port sur deux variantes d ISLOCA Interfacing System Loss of Coolant Accident et deux variantes de LHS Loss of Heat Sink avec onze quipes de conduite compl tes d op rateurs r els pour chaque v nement Le mod le des activit s cognitives li es la performance de
8. que les gens utilisent leur expertise pour d finir les situations et reconna tre des cours d action typiques comme devant tre consid r s en premier Ce mod le de d cision implique en fait une d finition de la situation awareness qui la rapproche de ce que nous avons appel actualit potentielle Remarquons que comme on l a vu plus haut les travaux de Klein font aussi partie des r f rences th oriques et m thodologiques essentielles de l quipe VTT Espoo La d couverte de la coop ration De plus en plus les probl mes de la coop ration dans les quipages a ronautiques comme dans les quipes de conduite de r acteurs nucl aires sont abord s sur simulateur C est le cas dans le programme d essais sur simulateur nucl aire japonais voir r cemment Ujita Kawano amp Yoshimura 1995 Kijima 1995 C est le cas dans le programme international de OECD Halden voir Hallbert amp Sebok 1996 ainsi qu une partie du programme pr vu pour 1997 1999 et dans le programme de Westinghouse Pittsburg C est aussi le cas dans diff rentes recherches du domaine a ronautique voir Wiener amp coll 1991 Rogalski Samurcay amp Amalberti 1994 Smith amp coll 1995 Dans certaines de ces recherches sur l activit collective sont d velopp es des valuations de la situation awareness de l quipe ou de l quipage ainsi que de ses membres voir par exemple Prince amp coll 19
9. s de fa on isol e et centr e sur les 034 THEUREAU J 1997 L utilisation des simulateurs de salle de contr le de r acteur nucl aire et de cockpit d avion a des fins autres que de formation pr sentation et discussion des tendances actuelles in P Beghin amp A Weill Fassina eds De la simulation des situations la situation de simulation Octares Toulouse 113 136 sujets le point de vue des op rateurs est consid r comme essentiel Ces chercheurs parlent d activit situ e ou d activit socialement construite ou tout simplement d activit au sens de Vygotsky voir Klemola amp Norros 1995 C est ainsi qu aujourd hui les principales r f rences dans la litt rature psychologique qui int ressent ces chercheurs sont celles qui participent d un effort de fondation des process tracking methods Klein amp al 1993 Harr amp al 1995 Smith Harr amp Van Langerhove 1995 et bien sir Vygotsky en particulier Vygotsky 1978 L clectisme et la recherche de compl mentarit s en mati re de th orie et de m thodologie L clectisme la coexistence de rationalisations h t rog nes voire contradictoires a mauvaise presse du moins en France depuis les d bats philosophiques du 19 si cle Effectivement si l on s en contente l clectisme peut constituer un frein important la recherche Mais si l on consid re qu il traduit la fois la reconnaissance d une
10. 034 THEUREAU J 1997 L utilisation des simulateurs de salle de contr le de r acteur nucl aire et de cockpit d avion a des fins autres que de formation pr sentation et discussion des tendances actuelles in P Beghin amp A Weill Fassina eds De la simulation des situations la situation de simulation Octares Toulouse 113 136 L utilisation des simulateurs de salle de contr le de r acteur nucl aire et de cockpit d avion a des fins autres que de formation pr sentation et discussion des tendances actuelles J Theureau CNRS UTC Compi gne Introduction En 1985 un ouvrage de synth se sur les Aspects Facteurs Humains de la Simulation Jones amp coll 1985 pouvait consid rer presqu uniquement les simulateurs dans le domaine a ronautique et m me plus pr cis ment dans celui de l a ronautique militaire Aujourd hui il ne pourrait pas viter de consid rer aussi le domaine nucl aire et bien qu un moindre degr celui de la navigation celui du contr le a rien celui des industries de process et m me celui de l anesth sie et plus g n ralement de la chirurgie Gr ce un balayage de la litt rature des discussions avec quelques chercheurs et praticiens francais et quelques visites des centres de recherche trangers r alis s au cours de la seconde moiti de 1996 nous r sumerons les tendances actuelles de l utilisation des simulateurs principalement de salle de contr
11. Notons que les tudes en situation normale ou normalement perturb e tudient notamment le suivi du process monitoring par les op rateurs Ce dernier peut aussi tre tudi en situation simul e C est ce qui est envisag OECD Halden et Westinghouse Pittsburg C est ce qui est fait depuis longtemps dans le domaine a ronautique voir notamment Mosier amp coll 1994 Mosier amp Skitka 1996 Mosier amp coll 1996 Hutchins amp Klausen 1990 Hutchins 1991 Hutchins 1994 Cependant en cette mati re moyennant l tablissement des conditions pr alables culturelles contractuelles et socio politiques de l analyse du travail pr cis es par exemple dans Theureau amp Jeffroy 1994 la priorit devrait tre donn e aux situations naturelles sur les situations simul es et non le contraire La conception des sc narios de simulation Il est classique de concevoir les sc narios de simulation partir de ceux qui ont t labor s par les instructeurs des centres de formation pour les derni res phases de formation ou de requalification On b n ficie ainsi de l exp rience de ces instructeurs concernant ce qui occasionne des difficult s aux op rateurs Il est classique aussi d utiliser les tudes sur les comptes rendus d incidents Les hypoth ses que les sc narios doivent permettre de tester sont essentiellement des hypoth ses empiriques par exemple l hypoth se de l am lioration de la
12. avec les automates qu entre eux Cette id e des effets n gatifs possibles de la familiarit des op rateurs avec les dispositifs automatis s implique qu on ne peut se contenter d tudes de la conduite au moment de l introduction d un nouveau dispositif Ce dernier peut alors am liorer la conduite parce qu il est associ avec les habitudes op ratoires et organisationnelles pr c dentes et avec une certaine m fiance des op rateurs son gard Contribuant transformer ces habitudes op ratoires et organisationnelles et liminer cette m fiance son gard le m me dispositif peut aboutir moyen ou long terme une d gradation de la conduite Toute une partie de ces tudes s effectue l occasion de l introduction d aides automatiques la d cision Mosier amp Skitka 1996 en font le bilan Ces aides sont imm diatement disponibles largement consid r es comme exactes et constituent une source d information hautement saillante Les recherches sur les effets de la saillance sur la prise de d cision indiquent que dans les situations de diagnostic l clair lumineux le plus brillant ou le cadran le plus localis en focale c est dire le signal le plus saillant am nera l op rateur traiter son contenu de diagnostic avant celui des autres stimuli De plus la plupart des prises de d cision dans les contextes r els pour lesquels les aides la d cision sont fournis tels que dans
13. le cockpit est guid e heuristiquement Du fait que ces heuristiques de d cision sont souvent bas es sur un savoir expert la formation et l exp rience elles sont raisonnablement exactes la plupart du temps Mais la confiance en elles am ne des d cisions seulement assez bonnes plut t qu optimales et n emp che pas les mauvaises d cisions Les aides automatiques la d cision en vertu de leur simple valeur heuristique agissent comme de tr s saillants signaux d cisionnels et diminuent la probabilit que les d cideurs traiteront l information de fa on cognitivement complexe D o les biais classiques d assimilation une information divergente relativement celle qui est fournie par le syst me d aide la d cision est assimil e cette derni re d cartement la m me information divergente est cart e consid r e comme non pertinente pour la d cision consid r e et de confirmation la m me information divergente est interpr t e comme confirmant la d cision propos e par le syst me d aide la d cision Les auteurs ajoutent que la tendance qu a l automatisation recouvrir le champ de 12 034 THEUREAU J 1997 L utilisation des simulateurs de salle de contr le de r acteur nucl aire et de cockpit d avion a des fins autres que de formation pr sentation et discussion des tendances actuelles in P Beghin amp A Weill Fassina eds De la
14. les relations tablir entre op rateurs humains et automatismes maintenir la situation awareness des op rateurs Ce principe nouveau conduit rechercher des crit res synth tiques destin s remplacer les habituels crit res analytiques de performance Il vaut donc la peine d examiner ce que l on peut faire pour clarifier cette notion Sarter amp Woods 1991a 1991b ont propos une premi re clarification du concept de situation awareness en montrant qu il ne peut tre quivalent au savoir conscient effectif car cela sugg rerait que seule l information dans la m moire de travail pourrait tre 034 THEUREAU J 1997 L utilisation des simulateurs de salle de contr le de r acteur nucl aire et de cockpit d avion a des fins autres que de formation pr sentation et discussion des tendances actuelles in P Beghin amp A Weill Fassina eds De la simulation des situations la situation de simulation Octares Toulouse 113 136 99 99 6 consid r e comme aware et en consid rant que toute d finition de la situation awareness doit se r f rer de l information disponible ou qui peut tre activ e quand elle est pertinente pour valuer une situation et la traiter Sarter amp Woods 1991b Si l on s accorde avec ces derniers auteurs le concept de situation awareness peut tre rapproch de celui g actualit potentielle propos e dan
15. telles comparaisons Mais nos techniques d analyse de donn es ressemblent plus celles du biochimiste et de l arch ologue qu celles de l agronome exp rimentateur D o un mode nouveau en tout cas en psychologie de validation des th ories et mod les qui met l accent sur la description syst matiques de protocoles verbaux recueillis parall lement au d roulement de l activit et donne un statut secondaire aux exp rimentations classiques et aux traitements statistiques Ce mode nouveau de validation des th ories et mod les a pour instruments essentiels le graphe de r solution de probl me et la simulation informatique les anc tres respectifs des process tracking methods et des simulations cognitives Le d clin des ambitions des secondes conduit redonner aux premi res une place qu elles avaient perdues depuis Newell amp Simon 1972 sauf dans certaines recherches fran aises Citons un autre exemple de d veloppement de process tracking methods l approche r aliste d velopp e dans les tudes sur simulateur pleine chelle de VTT Espoo o l on prend r ellement en compte le fait que les op rateurs donnent une signification au monde et o l on part de cette prise en compte pour reconstruire la situation du point de vue des op rateurs Comme il est expliqu dans Hukki amp Norros 1994 l approche est contextuelle contexte social inclus dynamique les actes ne sont pas consid r
16. un entrainement de transition vers un avion glass cockpit sur simulateur full scale les interactions entre pilotes et FMS et les communications instructeur quipage durant et apr s les sc narios ont t analys es pour identifier les difficult s de l interaction pilote FMS avec une enqu te pr alable aupr s d un ensemble plus large de pilotes sur les probl mes d incidents qu ils ont v cus avec le FMS principalement ceux pour lesquels le comportement du FMS les a surpris Les auteurs consid rent qu une telle combinaison constitue le moyen pour avoir des donn es la fois sur des pilotes exp riment s au glass cockpit et sur des pilotes exp riment s en transition vers le glass cockpit Les r sultats de l tude portent la fois sur la conception des automatismes et sur le raffinement de la formation de transition vers le glass cockpit Notons cependant que l analyse r trospective d incidents pose des probl mes pist mologiques particuliers semblables ceux qu affrontent les historiens Consid rons en effet les trois moments du travail historique selon Veyne 1971 lecture des documents et pour l histoire r cente interrogation des acteurs critique des sources r trodiction synth se consistant boucher les trous de la compr hension imm diate gr ce une mise en s rie de cas semblables et des consid rations sur la probabilit des diff rentes causes D ap
17. une fois report e une date ind termin e la r alisation d une simulation cognitive dans Roth amp coll 1994 l analyse des donn es apr s s paration entre les activit s conduites par les proc dures et les activit s extra proc durales s est concentr e sur ces derni res afin de mettre en vidence les l ments de situation assessment et de response planning tout au long de l activit des op rateurs Ces process tracking methods s apparentent aux m thodes de l analyse ergonomique du travail de langue fran aise et plus pr cis ment celles de l analyse des cours d action et de leur articulation collective Ce n est pas un hasard puisqu elles remontent comme ces derni res Newell amp Simon 1972 qui l aube la fois de la psychologie cognitive et de l Intelligence Artificielle que nous connaissons aujourd hui crivaient IL est difficile de tester les th ories de syst mes dynamiques et historiquement d pendants La saturation par le contenu au moyen de diff rentes structures symboliques significatives ne fait que renforcer la difficult Il n y a pas m me un bon espace euclidien de mesures num riques dans lequel on pourrait reporter le comportement humain et le comparer avec la th orie Ainsi donc ce livre utilise tr s peu l outillage statistique standard La th orie et les donn es sont compar es et quelques essais sont faits pour mesurer et classer de
18. 95 Orasanu 1994 Orasanu amp Fisher 1995 Certains auteurs s efforcent de d velopper une valuation de la situation awareness collective pour des collectifs de plus en plus larges cockpit contr le a rien bureau op rationnel de la compagnie a rienne et parlent de situation awareness plusieurs niveaux d abstraction Mc Coy amp coll 1995 Certains auteurs voir en particulier Orasanu amp Fisher 1995 se posent aussi la question comment la situation awareness des diff rents membres de l quipage se refl te t elle dans les communications La r ponse a cette question ouvre des possibilit s m thodologiques d appr hension de la situation awareness des diff rents membres de l quipage ou de l quipe en s appuyant sur l analyse des communications au lieu d utiliser les m thodes intrusives que nous avons critiqu es plus haut Ce sont ces possibilit s qui sont aussi exploit es dans une recherche en cours Westinghouse Pittsburg Malgr la difficult d aborder les ph nom nes collectifs partir de la psychologie cognitive classique dont le principe est l individualisme m thodologique ces tudes ne d veloppent en g n ral pas de nouvelles laborations th oriques et se contentent de juxtaposer de fa on clectique individus et collectif psychologie cognitive individuelle et psychologie sociale non cognitive Un bon exemple de cette tendance est celu
19. C est le cas en particulier de la notion de charge de travail et de ses m thodes d valuation qu elles soient objectives ou subjectives C est le cas aussi comme nous allons le voir de la notion de situation awareness et de ses m thodes d valuation Les conqu tes de la situation awareness La notion de situation awareness SA partant des tudes a ronautiques est en train d envahir le domaine nucl aire Elle est devenue selon l expression de Ren Amalberti embl matique de la pr sence de l homme dans les syst mes techniques hautement automatis s Cette notion est difficilement traduisible en fran ais car le terme anglais aware peut recouvrir un continuum de ph nom nes qui en fran ais vont de ce que l on appelle conscience ce qu on appelle seulement attention y compris flottante La situation awareness est unanimement consid r e comme tant une notion floue connaissant de multiples d finitions et donnant lieu de multiples m thodes compl mentaires ou alternatives En t moigne un r cent congr s sur l analyse et la mesure exp rimentales de la situation awareness Garland amp Ensley 1995 Voici deux de ces d finitions que nous choisissons parmi une multitude d autres du fait de leur h t rog n it th orique radicale l tat de savoir des personnes ou mod le mental de la situation autour d elles ou la
20. Deux objectifs 034 THEUREAU J 1997 L utilisation des simulateurs de salle de contr le de r acteur nucl aire et de cockpit d avion a des fins autres que de formation pr sentation et discussion des tendances actuelles in P Beghin amp A Weill Fassina eds De la simulation des situations la situation de simulation Octares Toulouse 113 136 sont ainsi poursuivis 1 largissement du panel de situations incidentelles accidentelles consid r es 2 contribution des incidents r els la d finition des sc narios et l appr ciation de leurs degr s de g n ralit Par exemple dans une tude des d cisions dans les environnements naturels de vol pr sent e dans Orasanu amp Fisher 1995 afin d largir l ensemble des situations consid r es et de voir en quoi et jusqu quel point l tude sur simulateur les claire est r alis e une articulation entre 1 l observation initiale d quipages effectuant une seule mission dans un simulateur de vol haute fid lit 2 l tude de la base de donn es Aviation Reporting System ARS 3 les tudes d accidents conduites par le National Transportation Safety Board NSTB Sarter amp Woods 1992 pr sentent une tude de l interaction des pilotes avec l un des dispositifs fondamentaux de l automatisation du cockpit le flight management system FMS Cette tude combine des observations de pilotes subissant
21. LOCA 034 THEUREAU J 1997 L utilisation des simulateurs de salle de contr le de r acteur nucl aire et de cockpit d avion des fins autres que de formation pr sentation et discussion des tendances actuelles in P Beghin amp A Weill Fassina eds De la simulation des situations la situation de simulation Octares Toulouse 113 136 seulement 2 quipes de conduite compos es de formateurs et non d op rateurs r els 3 seulement une quipe pour chaque variante d ISLOCA 4 quipes de conduite constitu es de deux individus au lieu des trois cinq standard Remarquons combien cette situation simul e est loin d une situation full scale en ce qui concerne la composition de l quipe de conduite Remarquons aussi que la simulation cognitive n a port que sur certaines des activit s cognitives occasionn es Il a donc t d cid de d velopper une nouvelle s rie d tudes empiriques plus extensive avec des situations simul es plus riches Remarquons qu il tait envisag de d velopper parall lement les capacit s de la Cognitive Environment Simulation mod liser l activit des op rateurs Cependant sous la recommandation de la NRC il a t d cid de d abord mettre l accent sur l tude empirique plut t que sur le d veloppement de la Cognitive Environment Simulation du fait des difficult s du co t et des d lais occasionn s par cette derni re Ce re
22. complexit et des limites des th ories et m thodes disponibles pour ma triser cette complexit dans une conjoncture scientifique et technique donn e il est certainement pr f rable au dogmatisme du point de vue de l avenir comme de celui de la r solution des probl mes pratiques imm diats Par exemple dans les tudes sur simulateur de salle de contr le nucl aire men es OECD Halden est mise en oeuvre une batterie de m thodes vari es ressortant de concepts vari s dont les liens mutuels sont t nus ou inexistants C est le cas de nombreuses tudes a ronautiques et nucl aires et il faut le souligner le cas de celles qui ont le plus d ambition et de relations avec les probl mes pratiques de conception Cet clectisme est exprim comme principe dans le programme actuel d essais sur simulateur nucl aire japonais La philosophie de base de ce programme est en effet d apr s Kijima amp coll 1993 1 d accueillir le plus de donn es possibles sur simulateur les exp rimentations ne peuvent toujours tre bas es sur une hypoth se de travail construite l avance Une telle hypoth se de travail peut occasionnellement tre construite mi chemin de l analyse des donn es Pour faire face de telles occasions nous devons poss der toutes les donn es possibles m me si elles ne sont pas utiles imm diatement D o l usage en parall le d observations comportementales d carts d
23. donc dans le domaine a ronautique la m thodologie reste classique et il n y a pas d intervention notable des tudes de facteurs humains A VTT Espoo un objectif r cent du groupe est d int grer les analyses cognitives de l activit de conduite un nouveau mod le dynamique stochastique appel marked point process voir Arjas amp Holmberg 1995 Ces chercheurs pensent que ce mod le s ajuste mieux que les autres la sorte de psychologie qu ils s efforcent de mettre en oeuvre Il s harmonise bien avec l id e selon laquelle on doit analyser la construction de l action et non pas la mod liser comme une s quence pr d finie A Westinghouse Pittsburg le groupe de recherche intervient en amont des EPFH par l interm diaire d une checklist d exigences cognitives de t ches produite grace aux tudes sur simulateur voir Roth amp coll 1994 A OECD Halden Erik Hollnagel int gre une pr occupation semblable une d marche structur e de contribution a l EPFH baptis e CREAM Cognitive Reliability amp Error Analysis Method Son principe est d articuler deux m thodes d interpr tation dont la premi re est dans le prolongement du behaviorisme usuel de l EPFH et la seconde dans le prolongement du cognitivisme et dans chacune d entre elles deux tapes Dans la premi re m thode basic method on part des descriptions des s quences d v nements on les interpr te en termes de c
24. e suivre les pas individuels des proc dures d urgence seraient insuffisantes Ils montrent l importance de la structure dynamique des v nements dans la d termination des informations qui doivent tre disponibles chaque instant et des proc dures de transition mettre en oeuvre Cette structure dynamique des v nements est consid rer dans l tablissement des jugements de fiabilit Ces r sultats ont diverses implications sur la formation des op rateurs sur les aides en salle de contr le sur les tudes probabilistes de fiabilit humaine Les auteurs ont en particulier insist dans Roth amp coll 1995 sur les implications de cette s rie d tudes sur la conception de syst mes d aide dans les salles de contr le avanc es pour d velopper la performance individuelle et collective Trois types de situations ont t identifi s comme la fois cognitivement exigeantes et n cessitant une coop ration troite entre les membres de l quipe de conduite 1 situations o les op rateurs doivent poursuivre des objectifs multiples les deux sc narios d ISLOCA les quipes de conduite ont montr deux styles diff rents un style altern et un style se diviser et conqu rir ce dernier plus complexe est apparu aussi plus efficace du point de vue de la rapidit 2 situations o le situation assessment exige l int gration d une information distribu e entre les membres de l q
25. e tape rencontre cependant une limite la position critique et apr s coup vis vis des concepteurs Lorsqu on ajoute que dans les entreprises la relation des v rificateurs et validateurs et des concepteurs est celle du pot de terre contre pot de fer on se doute qu une telle position critique est difficile tenir de fa on rigoureuse Pour aboutir une meilleure conception la V amp V ne devrait donc tre qu un l ment de la participation des tudes de facteurs humains la conception Nous avons signal plus haut un l ment de progr s dans cette direction les possibilit s grace aux progr s de l informatique de simulations part task de plus en plus proches des situations futures con ues d velopp es au cours du processus de conception Mais un tel l ment de progr s est insuffisant s il n est pas associ une transformation profonde de la conception int gration des facteurs humains au processus de conception et formation aux facteurs humains des concepteurs Etudes Probabilistes de Fiabilit Humaine Les tudes sur simulateur nucl aire ont souvent eu pour vocation essentielle de fournir des donn es pour les Etudes Probabilistes de Fiabilit Humaine EPFH Les quipes de recherche et de d veloppement visit es ont tendance remettre en cause la m thodologie classique de P EPFH centr e sur les d viations relativement la proc dure prescrite A NASA AMES
26. e l activit et des proc dures de diff rentes formes de protocoles verbaux de commentaires d experts de mesures physiologiques etc 2 de penser essentiellement tude de terrain et pas exp rimentation de laboratoire 3 de d velopper une analyse multi facettes en relation avec les implications pratiques 4 de mener une analyse structur e des donn es en couches successives analyse primaire description des donn es de la fa on la plus objective possible analyse secondaire etc 5 de rechercher des d finitions claires 6 d avoir de la consid ration pour les participants aux tests Dans ces recherches japonaises comme d ailleurs dans la plupart des recherches dans le domaine nucl aire d autres pays le mod le de Rasmussen constitue un r f rent par exemple pour classer les donn es des protocoles verbaux dans les tudes japonaises ou pour isoler certains ph nom nes de l ensemble de l activit par exemple les ph nom nes de diagnostic dans Salazar Ferrer 1995 du fait certes de sa valeur heuristique mais surtout de son caract re peu contraignant Remarquons aussi qu clectisme rime souvent avec consid ration de nouveaux probl mes C est le cas pour les tudes sur simulateur de la conduite de nuit qui commencent tre men es a OECD Halden voir Morisseau amp coll 1996 et celles qui ont t r cemment
27. ecte a t effectu e OECD Halden l occasion de la comparaison entre deux syst mes d aide voir Hallbert amp Meyer 1995 Les causes de cette absence ou quasi absence d tudes cognitives sur simulateur concernant l usage des diff rentes sortes de proc dures ou d articulations de proc dures qui existent actuellement sont sans doute chercher dans plusieurs directions 1 l id e qu une fois que les op rateurs disposent d une proc dure la suivre va de soi alors que nombre d tudes cognitives ont montr que suivre un mode d emploi ou une recette de cuisine donnait souvent lieu une activit de r solution de probl me 2 le fait qu il existe d j un test des proc dures travers les tudes de conduite sur simulateur m me si ce test fait l conomie d une tude cognitive 3 l id e que le principal probl me actuellement est plut t celui de l informatisation des proc dures que celui du principe de conception de ces derni res 4 l tat actuel modeste des th ories et m thodes d tude des activit s dans les syst mes dynamiques complexes 5 la place marginale qui est d volue dans la r alit aux facteurs humains relativement a celle qui est d volue aux facteurs techniques dans les processus de conception des entreprises nucl aires des diff rents pays 4 Perspectives d avenir A l issue de ce tour d horizon revenons d abord notre propre exp rie
28. entrevoyons partir de notre propre exp rience nous semble port par nombre des recherches que nous avons pr sent es tout au long de ce texte Il passe cependant notre avis par la g n ralisation de l abandon en mati re de connaissance scientifique et de conception des situations de travail de l pist mologie du lego au profit d une ontologie et d une pist mologie de la complexit dynamique vivante sociale et culturelle Cette substitution devrait permettre l laboration le d veloppement et la clarification de notions th oriques et de m thodes de recueil de donn es et d analyse ad quats cette complexit Elle devrait aussi ouvrir la voie de nouveaux outils de simulation en termes de syst mes dynamiques b n ficiant de la modestie th orique et pratique gagn e par la simulation cognitive actuellement pratiqu e R f rences Arjas E amp Holmberg J 1995 Marked point process framework for living probabilistic safety assessment and risk follow up Reliability and System Safety 49 57 73 Baker T I 1995 Alertness performance and off duty sleep on 8 hour and 12 hour night shifts in a simulated continuuous operations control room setting NUREG CR 6046 US NRC Direction de l ing nierie Technicatome 1994 La r solution d incidents sur simulateur ORION projet OSCAR Phase 1 Technicatome Aix en Provence Folkerts H H amp Jorna P G A M 1994 Pilot performance in automated cockpits a co
29. essentiel de notre propos Notons qu EDF ont t men es depuis 15 ans de nombreuses tudes et recherches sur simulateurs full scale dont certaines croisent les th mes abord s dans ce chapitre Notamment le Groupe Facteurs Humains r alise depuis 1982 des essais de Mise en Situation Recr e partir de sc narios accidentels et m ne des tudes sur la coop ration les proc dures et la conception des dispositifs en salle de contr le en particulier en relation avec les Etudes Probabilistes de Fiabilit Humaine Les lecteurs int ress s par ces travaux peuvent se rapprocher de cette quipe EDF DER ESF 1 av du G n ral de Gaulle 92141 Clamart Cedex 034 THEUREAU J 1997 L utilisation des simulateurs de salle de contr le de r acteur nucl aire et de cockpit d avion a des fins autres que de formation pr sentation et discussion des tendances actuelles in P Beghin amp A Weill Fassina eds De la simulation des situations la situation de simulation Octares Toulouse 113 136 a ronautiques de NASA AMES par exemple le part task commence d s que le ou les pilote s ne sont pas mis dans un cockpit qui est une exacte r plique physique du cockpit r el fait ressentir les acc l rations et les mouvements de l avion r el De ce point de vue le simulateur de salle de contr le de r acteur nucl aire HAMMLAB du programme international de OECD Halden est un part task Ce qui est nouveau c
30. est moins la r alit du part task on peut consid rer que les tudes human factors traditionnelles concernent des situations de ce genre que la notion de part task elle m me comme simplification et r duction du full scale et non pas comme complication et d gradation de l exp rimentation psychologique et le fait que les moyens informatiques actuels permettent de rapprocher le part task du full scale donc des conditions pour qu un pilote un quipage d avion ou une quipe de conduite de r acteur nucl aire s y sente un peu chez lui avec toutes les limites pr cis es ici m me par G rard Dubey au lieu de se sentir ailleurs dans un laboratoire de psychologie exp rimentale Plusieurs consid rations conduisent a d velopper des tudes sur simulateur part task Les deux premi res sont des consid rations li es de co t et d int gration dans les processus de conception Effectivement un simulateur part task co te moins cher et est plus rapidement con u transform ou enrichi de nouveaux dispositifs qu un simulateur full scale Il permet donc de comparer plus facilement du point de vue de l activit de conduite des alternatives de conception pour ces nouveaux dispositifs Les autres sont des consid rations ontologiques et pist mologiques pour lesquelles deux tendances coexistent La premi re tendance d coule explicitement ou implicitement d une o
31. fs fondamentaux de l automatisation du cockpit le flight management system FMS qui a t bas e sur l observation de pilotes exp riment s subissant un entra nement de transition vers un avion glass cockpit sur simulateur full scale Dans le domaine nucl aire Salazar Ferrer 1995 dans le cadre du projet OSCAR Observation en Situation de Conduite de l Activit R elle des op rateurs de chaufferie d veloppe une tude sur le simulateur d entra nement ORION en situation de formation Cette tude a consid r diff rentes sortes d incidents p dagogiques et a pris le parti m thodologique de ne pas remettre en cause la formation des op rateurs en se concentrant sur les probl mes concernant l interface homme machine existante sur SNA Sous marin Nucl aire d Attaque En cons quence la question difficile de l attribution des effets relatifs de la p dagogie et de l interface homme machine sur les difficult s de conduite n est donc pas abord e dans cette tude L analyse des donn es vid o et audio recueillies a t effectu e en collaboration avec les instructeurs formateurs du simulateur et un ancien instructeur et ergonome Situations simul es et comptes rendus d incidents Les tudes de situations incidentelles accidentelles sur simulateur sont souvent associ es des tudes de comptes rendus d incidents r els recueillis de diverses fa ons
32. hangeants etc Des tudes longitudinales vont tre engag es sur simulateur avec les m mes op rateurs et quipes 11 034 THEUREAU J 1997 L utilisation des simulateurs de salle de contr le de r acteur nucl aire et de cockpit d avion a des fins autres que de formation pr sentation et discussion des tendances actuelles in P Beghin amp A Weill Fassina eds De la simulation des situations la situation de simulation Octares Toulouse 113 136 d op rateurs Elles b n ficient d une part des liens troits d velopp s par l quipe de recherche avec les personnels des centrales et de leurs centres de formation d autre part de la m thode participative et du point de vue th orique l approche r aliste voir plus haut de l quipe Elles nous semblent particuli rement int ressantes pour l avenir en ce qui concerne certains des biais possibles de l automatisation sur lesquels insistent dans le domaine a ronautique des chercheurs de NASA AMES d veloppement trop important de la confiance des op rateurs dans les automates et diminution de leur effort de raisonnement voir Mosier amp coll 1994 3 Tendances dans l utilisation des r sultats Les r sultats des tudes sur un simulateur full scale ou sur un simulateur part task suffisamment riche comme ceux des tudes en situation naturelle sont multi usages du fait m me qu ils portent explicitement ou impliciteme
33. i de la recherche de Salazar Ferrer 1995 une analyse cognitive innovatrice des raisonnements de diagnostic des op rateurs attentive aux processus mis en oeuvre est jointe une analyse de l activit coop rative des op rateurs qui se r duit une tude statistique des communications liminant toute consid ration de leur dynamique et de leur relation avec la dynamique de l activit dans son ensemble C est tout le contraire qui est effectu dans la recherche de Hutchins amp Klausen 1990 Hutchins 1991 Hutchins 1994 sur un simulateur de vol pleine chelle du centre de recherches de NASA AMES qui propose une approche nouvelle en termes de cognition sociale distribu e la fois sociale et cognitive La d couverte de l volution des comp tences Un th me d tude envisag seulement VTT Espoo est celui de l volution des comp tences des op rateurs Dans le pass les tudes taient transversales tude du sc nario num ro 1 avec l quipe num ro 1 mais aujourd hui du fait que le groupe a implant un certain savoir et certaines m thodes chez les personnes des centrales nucl aires en particulier les formateurs les chercheurs consid rent qu ils peuvent aussi recueillir des donn es longitudinales Ils peuvent suivre les op rateurs de fa on tudier le d veloppement de leurs comp tences et peut tre m me dire si certains traits de leurs fa ons de faire sont stationnaires c
34. ion par les activit s de formation De plus l tude des activit s de conduite n cessite la collaboration avec des experts Ces derniers peuvent tre les instructeurs de formation D o l id e de mener des tudes des activit s de conduite pendant les stages de formation ou de requalification eux m mes avec la collaboration des instructeurs C est ce qui est fait dans de plus en plus de recherches Citons par exemple une recherche de Rogalski Samurcay amp Amalberti 1994 sur la coop ration et la coordination dans les cockpits automatis s qui montre bien les conditions r aliser pour des tudes des activit s de conduite en situation de formation ou de requalification sur simulateur Les observations portent sur des quipages en situation d instruction sur Airbus A320 Airbus Training Il est noter que 10 compagnies seulement sur 100 contact es ont donn leur accord formel pour la r alisation de la recherche par peur de voir les stagiaires retard s dans leur progression Pour diminuer cette peur des pr cautions m thodologiques ont t n cessaires se traduisant videmment en des limitations de l tude pour ne pas troubler et au contraire aider l instruction Il a fallu aussi que la recherche ait parmi ses objectifs la fourniture d apports la formation Citons aussi toujours dans le domaine a ronautique Sarter amp Woods 1992 une tude de l interaction des pilotes avec l un des dispositi
35. iques importantes Si en effet la situation est premi re on peut justifier des m thodes de documentation de la situation awareness comme celle qui est largement utilis e dans les tudes sur simulateur geler le simulateur certains moments de d roulement du sc nario et demander aux op rateurs de r pondre un questionnaire sur la situation A partir de la notion usuelle de situation awareness on peut consid rer qu avoir chang ainsi radicalement leur engagement dans la situation n a pas ou peu d influence sur la situation awareness qu ils exprimeront Si au contraire comme dans la th orie du cours d action I engagement dans la situation est premier une telle intrusion dans l activit de conduite est incapable de produire des donn es permettant de rendre compte de P actualit potentielle On ne peut reconstruire actualit potentielle qu indirectement par l analyse de l activit de conduite Au contraire Westinghouse Pittsburg il y a reprise par Roth Mumaw amp Lewis 1994 de la question de la situation awareness selon Klein 1995 Ce dernier auteur travaillant dans le domaine a ronautique tout en ne pr cisant pas la notion de situation awareness propose de l tudier a partir de l activit de conduite c est dire de la m me fa on que l on tudie I actualit potentielle D o l accent s
36. ision making incidents in Garland D J amp Ensley M R Experimental analysis and measurement of situation awareness Proceedings of an international conference Embry Riddle Aeronautical University Press Daytona Beach Florida USA Klein Orasanu Calderwood amp Zsambook 1993 Decision making in action Ablex Pub co Klemola U M amp Norros L 1995 An orientation based approach to the anaesthesist s activity realistic versus objective orientation in Norros L ed 5th European conference on cognitive science approaches to process control August 30 September 1 Espoo Finland 213 226 Kvalem J Berg O Fordestrommen N T Groven A K Hollnagel E Pettersen F Solie A S Stokke E Sundling C V 1996 HAMMLAB 2000 long term perspectives for use of HAMMLAB Institutt for Energiteknikk Halden Norway Mc Coy C E Orasanu J amp coll 1995 Situation awareness at different levels of abstraction the distributed cooperative problem solving domain of ATCSCC airline operations in Garland D J amp Ensley M R Experimental analysis and measurement of situation awareness Proceedings of an international conference Embry Riddle Aeronautical University Press Daytona Beach Florida USA Morisseau D S Braarud P O Collier S Droivoldsmo A Larsen M amp Lirvall P 1996 The Halden reactor project workshop on studies of operator performance during night shifts Institutt for Energiteknikk Halden Norway Mosier K Ski
37. kitka Heers amp Burdik 1996 etc Sarter amp Woods 1992 pr sentent une tude exp rimentale du mod le et de la situation awareness des pilotes concernant le flight management system FMS Ils utilisent pour cela un part task flight simulator sur une batterie de t ches c est dire une s rie d exp rimentations de laboratoire o le simulateur sert seulement de base commune au surgissement des diff rentes t ches au cours d un sc nario L int r t scientifique de telles tudes est faible relativement des plans exp rimentaux rigoureux de laboratoire et des tudes de terrain des tudes sur simulateur full scale ou des tudes sur 034 THEUREAU J 1997 L utilisation des simulateurs de salle de contr le de r acteur nucl aire et de cockpit d avion a des fins autres que de formation pr sentation et discussion des tendances actuelles in P Beghin amp A Weill Fassina eds De la simulation des situations la situation de simulation Octares Toulouse 113 136 simulateur part task suffisamment riche d velopp es dans I optique simulateur Cependant leur int r t pratique n est pas n gliger Elles contribuent d montrer l int r t qu a le d veloppement de simulateurs part task pour l int gration des facteurs humains dans les processus de conception Leurs r sultats peuvent tre r interpr t s dans le cadre d une ontologie et d
38. le vont dans ce sens voir par exemple Roth 1995 Roth amp coll 1994 Vicente amp coll 1996 La seconde tendance d coule d une ontologie souvent implicite et d une pist mologie en g n ral explicite du lego jeu d enfant internationalement r pandu pour reprendre une expression de Maurice de Montmollin selon laquelle la complexit est consid r e a la fois comme pouvant et comme devant tre atteinte gr ce au cumul d l ments simples de concepts g n riques du simple produits par des tudes de situations de laboratoire Alors le part task est pens en relation avec l id al de l exp rimentation de laboratoire Il n est plus pens dans l optique simulateur On retrouve l les tudes human factors traditionnelles La seule diff rence entre une situation part task et une situation de laboratoire selon ce point de vue est que du fait des int r ts pratiques en jeu les chercheurs b n ficient de moyens mat riels plus importants que s ils restaient dans leur laboratoire Ces consid rations d pist mologie peuvent videmment tre associ es pour les chercheurs universitaires des consid rations de publication dans les revues psychologiques voir Norman 1995 Nombre des tudes sur simulateur part task que l on peut rencontrer dans la litt rature ressortent de cette seconde tendance Un exemple parmi d autres Folkerts amp Jorna 1994 Mosier S
39. men es pour la US NRC Baker 1995 C est le cas aussi pour les tudes sur simulateur de la coop ration et des aspects collectifs de l activit de conduite voir par exemple Hallbert amp Sebok 1996 Remarquons enfin que l volution scientifique s accompagne chaque moment de la coexistence des s diments laiss s par les tapes pr c dentes C est ainsi qu en ce qui concerne l tude de la conduite incidentelle accidentelle de r acteur on est pass au Japon du behaviorisme phase 1 1984 1986 centr e sur la notion d erreur humaine a la psychologie cognitive phase 2 1987 1989 centr e sur la clarification des processus cognitifs puis a la psychologie sociale phase 3 1990 1992 centr e sur la relation entre les communications et la performance de l quipe de conduite et que coexistent aujourd hui des notions et m thodes ressortant des trois paradigmes th oriques et pist mologiques voir Kijima amp coll 1993 034 THEUREAU J 1997 L utilisation des simulateurs de salle de contr le de r acteur nucl aire et de cockpit d avion a des fins autres que de formation pr sentation et discussion des tendances actuelles in P Beghin amp A Weill Fassina eds De la simulation des situations 4 la situation de simulation Octares Toulouse 113 136 Si le cumul actuel de m thodes et de notions h t rog nes demande tre clarifi il en est de m me de la plupart de ces m thodes et notions
40. mparison of moving and non moving thrust levers National Aerospace Laboratory NLR report Amsterdam Pays Bas Folleso K amp Volden F S 1993 Lessons learned on test and evaluation methods from test and evaluation activities performed at the OECD Halden reactor project Institutt for Energiteknikk Halden Norway Gaillard I 1992 Analyse de l activit et des savoir faire d op rateurs experts le cas des contr leurs du trafic a rien lors du changement de la position de contr le Th se de doctorat d ergonomie Universit Paris Nord Paris Garland D J amp Ensley M R 1995 Experimental analysis and measurement of situation awareness Proceedings of an international conference Embry Riddle Aeronautical University Press Daytona Beach Florida USA Giffin W C Rockwell T H Smith P 1985 A review of critical in flight events research methodology in Jensen amp Adrion eds 3rd symposium on aviation psychology pp 321 328 Hallbert B P amp Meyer P 1995 Summary of lessons learned at the OECD Halden reactor project for the evaluation of human machine systems Institutt for Energiteknikk Halden Norway Hallbert B P amp Sebok A Morisseau D S amp Persensky J J 1996 Results of the study of control room crew staffing for advanced passive reactor plants US NRC Harr R amp Steams P 1995 Discursive psychology in practice SAGE London Hukki K amp Norros L 1994 A method for analysis of nuclear po
41. nce de construction et d utilisation de situations simul es en relation avec les situations naturelles dans le cadre de la conception centr e sur le cours d action voqu e en introduction Nous ne d taillerons pas ces situations voir Theureau amp Jeffroy 1994 Disons seulement que leur construction et leur utilisation au cours du processus de conception suivent un ordre contraignant des situations naturelles de r f rence aux situations naturelles tremplin diff rentes de la situation naturelle qui est l objet du processus de conception mais qui comportent des dispositifs proches de ceux qu il est pr vu de concevoir des situations d exp rimentation cologique sur maquettes et prototypes c est dire des situations simul es ayant b n fici des tudes pr c dentes en situation naturelle diff rentes situations d exp rimentation de terrain de prototypes en sites pilotes la situation naturelle finale issue du processus de conception Ce principe d it ration des situations tudi es d coule de la n cessit de trouver une solution au premier paradoxe de l ergonomie de conception qu on peut noncer ainsi du fait de la complexit dynamique vivante sociale et culturelle des situations de travail des op rateurs et de leurs activit s les cours 14 034 THEUREAU J 1997 L utilisation des simulateurs de salle de contr le de r acteur nucl aire et de cockpit d avion a des fins autres que de fo
42. nce evaluation program IAEA specialist meeting on man machine communication for emergency operation in NPP Schliersee FRG Ujita H Fukuda M amp Kubota R amp Hayashi M 1990 Plant operator performance evaluation based on cognitive process analysis experiment in Proceedings of Advanced HF research on man computer interactions nuclear amp beyond Nashville USA Ujita H Kawano R amp Yoshimura S 1995 An approach for evaluating expert performance in emergency situations Reliability and system safety 47 163 173 Veyne P 1971 Comment on crit l histoire Seuil Paris Vicente K Mumaw R Roth E amp Burns C 1996 A field study of operator monitoring strategies for adapting control room technology Proceedings of the Cognitive systems engineering in process control Nov 12 15 Kyoto Japan 17 034 THEUREAU J 1997 L utilisation des simulateurs de salle de contr le de r acteur nucl aire et de cockpit d avion des fins autres que de formation pr sentation et discussion des tendances actuelles in P Beghin amp A Weill Fassina eds De la simulation des situations la situation de simulation Octares Toulouse 113 136 Vygotsky L S trad angl 1978 Mind in Society MIT Press Woods D Roth E amp Pople H 1987 Cognitive environment simulation an artificial intelligence system for human performance assessment NUREG CR 4862 US NRC Washington Woods D Pople H amp Roth E
43. nduisait les op rateurs vers une proc dure de LOCA Loss of Coolant Accident Les deux variantes de LHS ont t concues quant a elles pour tre exigeantes du point de vue a la fois du situation assessment et du response planning Deux des sc narios une variante d ISLOCA et une variante de LHS faisaient partie dans chaque centrale de la formation de requalification La consigne pour les op rateurs tait de ma triser ces v nements comme ils le feraient dans la centrale Le recueil des donn es en vid o tait suivi d un debriefing et du remplissage par les instructeurs de feuilles de 034 THEUREAU J 1997 L utilisation des simulateurs de salle de contr le de r acteur nucl aire et de cockpit d avion a des fins autres que de formation pr sentation et discussion des tendances actuelles in P Beghin amp A Weill Fassina eds De la simulation des situations la situation de simulation Octares Toulouse 113 136 donn es comprenant des questions oui non sur les situation assessments et actions essentiels Les r sultats de cette s rie d tudes concernent essentiellement la mise en vidence du r le important que jouent le situation assessment et le response planning dans Videntification et le traitement de situations non compl tement couvertes par les proc dures Ils sugg rent que des analyses qui se focaliseraient sur la capacit des quipes de conduit
44. nt sur une complexit dynamique vivante sociale et culturelle D autres consid rations conduisent aussi on l a vu propos des tudes en situation de formation et de requalification cumuler les usages en l occurrence conception et formation Par exemple les r sultats des analyses produites par le programme d essais sur simulateur japonais sont consid r s comme constituant la base pour une banque de donn es multi usages Ces usages comprennent les Etudes Probabilistes de Fiabilit Humaine EPFH la conception d interfaces homme machine la formation des op rateurs et la production de manuels op rationnels voir Kijima amp coll 1993 Nous consid rerons successivement les apports l automatisation la V rification amp Validation aux Etudes Probabilistes de Fiabilit Humaine la formation et aux proc dures Automatisation et conduite De nombreuses tudes sur les facteurs humains en particulier sur simulateur s int ressent aux effets n gatifs potentiels de l automation C est le cas de fa on centrale dans le centre de recherches de NASA AMES Ces effets n gatifs de l automatisation peuvent tre d apr s Mosier Skitka amp Korte 1994 dispersion de la responsabilit parmi les membres de l quipage rupture des r les et responsabilit s traditionnels r sultant de la familiarit avec l automation possibilit que les membres de l quipage communiquent plus
45. nte amp coll 1996 De m me dans le cadre du projet OSCAR Observation en Situation de Conduite de I Activit R elle des op rateurs de chaufferie d velopp par Technicatome il est envisag de poursuivre les tudes en cours sur le simulateur d entrainement ORION par l analyse des comptes rendus d incidents r els mais aussi la r alisation d tudes embarqu es bord de SNA Sous marin Nucl aires d Attaque voir Direction de l ing nierie 1994 L Aviation Reporting System est un syst me de rapport confidentiel d velopp par la NASA les pilotes et d autres personnes peuvent soumettre un rapport d crivant un incident qui peut avoir compris une situation de risque qui tait probl matique d une fa on ou d une autre 5 Les tudes d accident conduites par le National Transportation Safety Board NTSB offrent une analyse en profondeur des accidents d avion effectifs bas e sur les conversations enregistr es par le cockpit voice recorder les donn es physiques les syst mes de vol et les interviews des survivants ou observateurs 034 THEUREAU J 1997 L utilisation des simulateurs de salle de contr le de r acteur nucl aire et de cockpit d avion a des fins autres que de formation pr sentation et discussion des tendances actuelles in P Beghin amp A Weill Fassina eds De la simulation des situations 4 la situation de simulation Octares Toulouse 113 136
46. ntologie consid rations sur la nature des choses et d une pist mologie consid rations sur les modalit s d une connaissance scientifique de ces choses de la complexit dynamique vivante sociale et culturelle Pour les tenants d une telle ontologie et d une telle pist mologie les situations naturelles ne se contentent pas d ajouter de la complication aux situations exp rimentales Elles leur ajoutent de la complexit et suscitent ainsi des ph nom nes cognitifs dont certains peuvent tre radicalement diff rents La m thode de connaissance scientifique de ces ph nom nes cognitifs qui en d coule proc de des tudes en situation naturelle ou approchante en particulier lorsque comme pour certaines situations incidentelles accidentelles il est absolument n cessaire d utiliser le simulateur afin d en d gager les ph nom nes cognitifs pr sents vers des tudes de situations sur simulateurs part task visant les approfondir et les mieux valider mais dont la pertinence et la validit d pendent des premi res tudes C est dans le cadre d une telle pist mologie que tant le full scale que le part task acqui rent une fonction scientifique au lieu de se r duire n assurer qu une fonction pratique ou n tre que des succ dan s malcommodes de situations exp rimentales de laboratoire Les r flexions et travaux de l quipe de Westinghouse Pittsburg par exemp
47. onditions de performance tape qualitative On d termine ensuite quel est le mode de contr le probable et sa probabilit d chec tape quantitative Dans la seconde m thode extended method on interpr te les m mes descriptions en termes de profil d activit cognitive exig e par la t che on d termine quelles sont les erreurs susceptibles de se produire tape qualitative On calcule ensuite une probabilit d chec tape quantitative Formation 13 034 THEUREAU J 1997 L utilisation des simulateurs de salle de contr le de r acteur nucl aire et de cockpit d avion a des fins autres que de formation pr sentation et discussion des tendances actuelles in P Beghin amp A Weill Fassina eds De la simulation des situations 4 la situation de simulation Octares Toulouse 113 136 Nous avons not plus haut la tendance a int grer des objectifs d am lioration de la formation aux tudes des activit s de conduite sur simulateur Si cet objectif est peu pr sent dans le programme international de OECD Halden par nature distance des syst mes de formation de ses partenaires nationaux il l est de fa on significative Westinghouse Pittsburg voir Mumaw amp Roth 1992 Mumaw amp coll 1994 VTT Espoo c tait m me au d part le premier objectif du groupe de recherche ainsi que dans le programme japonais voir Ujita Fukuda amp Kubota 1988 Proc dures Il nous semble n ce
48. ormatique de l activit de conduite partir d une repr sentation symbolique de la t che et de consid rations issues de la psychologie exp rimentale constituait horizon des tudes sur simulateur Elle le constitue encore aujourd hui mais sa pratique au lieu de se d velopper a r gress Consid rons par exemple la s rie d tudes de Roth amp coll 1994 dont nous venons de parler Elle a t d velopp e dans le cadre d un projet plus large initi par la Nuclear Regulatory Commission NRC pour tudier et mod liser les activit s cognitives qui sous tendent la performance durant les urgences de centrales nucl aires Ce projet comprend deux volets interd pendants 1 l analyse de la performance de l quipe de conduite durant des urgences simul es 2 le d veloppement d une simulation en Intelligence Artificielle Cognitive Environment Simulation de certaines des activit s cognitives dans la r ponse aux situations d urgence d une tranche nucl aire voir Woods Pople amp Roth 1990 et Woods Roth amp Pople 1987 Dans une premi re s rie d tudes deux variantes d un ISLOCA Interfacing System Loss of Coolant Accident leak from the high pressure reactor coolant sytem to the low pressure residual heat removal system ont t tudi es sur un simulateur pleine chelle Mais la g n ralisation de ses r sultats rencontrait de nombreuses limites 1 incidents IS
49. port traduit notre avis implicitement l chec relatif de la simulation cognitive ainsi con ue la fois pour la connaissance des activit s dans les syst mes dynamiques complexes et pour la conception Il nous semble qu aujourd hui l utilisation de cet outil n a d int r t que si 1 elle se d veloppe en relation avec une analyse des activit s et non partir d une repr sentation symbolique de la t che et de consid rations g n rales issues de la psychologie exp rimentale 2 elle se limite des objectifs modestes tant du point de vue th orique que du point de vue pratique C est par exemple le cas en ce qui concerne les activit s collectives au SAMU dans le contr le a rien et le pilotage d avion dans les travaux de Bernard Pavard Pascal Salembier Hakim Bencheckroun etc dont certaines partir de situations simul es voir par exemple certaines de ces tudes dans Pavard 1996 Cette limitation des ambitions de la simulation cognitive pose le probl me de la recherche de nouvelles voies de mod lisation inspir es par exemple de la th orie des syst mes dynamiques ainsi que celui du remplacement du paradigme de homme comme syst me de traitemlent de l information par un nouveau paradigme de la cognition Elle conduit en tout cas actuellement un renouvellement de ce que certains auteurs appellent des process tracking methods voir Klein amp al 1993 C est ainsi qu
50. r s cet auteur le fondement de cette r trodiction n est pas la pr tendue constance avec laquelle l effet suit la cause ce n est pas non plus le fondement de l induction la r gularit des ph nom nes naturels mais c est quelque chose de tr s empirique il existe en histoire des coutumes des conventions et des types L analyse r trospective d incidents passe aussi par ces trois moments Si comme le dit cet auteur cela fait que histoire ne sera jamais scientifique il en sera de m me de l analyse r trospective d incidents Cette derni re fournit des l ments concernant le r alisme des sc narios et des simulateurs qui sont sujets caution Ils sont en tout cas insuffisants pour saisir ce que les op rateurs importent des situations naturelles normales ou normalement perturb es dont ils font l exp rience tous les jours D o la question de la relation entre les tudes sur simulateur et les tudes en situation naturelle Situations incidentelles accidentelles simul es et situations naturelles ou simul es normales et normalement perturb es De rares auteurs commencent a associer les tudes sur simulateur en situation incidentelle accidentelle des tudes en situation naturelle en partant des premi res avec videmment le risque de ne retrouver dans les situations naturelles que ce qui a t mis dans le simulateur C est le cas par exemple Westinghouse Pittsburg Mumaw amp coll 1996 Vice
51. rmation pr sentation et discussion des tendances actuelles in P Beghin amp A Weill Fassina eds De la simulation des situations la situation de simulation Octares Toulouse 113 136 d action des op rateurs et leurs contraintes dans la future situation ne peuvent tre connus avec s ret qu une fois celle ci install e et alors il est trop tard pour contribuer sur la base de cette connaissance a la conception sauf videmment dans le prochain processus de conception Dans les recherches particuli res de conception centr e sur le cours d action cette it ration n a cependant t r alis e dans sa totalit que pour des situations bureautiques Pour d autres sortes de situations elle n a t r alis e que partiellement Par exemple pour le contr le a rien Ir ne Gaillard a pu seulement r aliser une tude en situation naturelle de contr le a rien dans la position de contr le contr leur radar et contr leur organique install e puis une tude en situation simul e avec un sc nario construit partir de la premi re sur un prototype de nouvelle position de contr le Gaillard 1992 Le d veloppement actuel des simulateurs full scale et part task peut permettre de g n raliser les enseignements des situations bureautiques aux autres situations Ce progr s la fois de la connaissance scientifique des activit s de travail et de la conception de nouvelles situations de travail que nous
52. rmelle de la situation awareness par Pew toujours dans le m me ouvrage de Garland amp Ensley 1995 Cet auteur commence par d finir la situation comme un ensemble discret et d nombrable de conditions environnementales et d tats du syst me avec lequel les participants interagissent qui peut tre caract ris de fa on univoque par un ensemble discret et d nombrable d options d information de savoir et d action r ponse Il d finit seulement ensuite de fa on extensive les l ments vari s d awareness pour une situation donn e tat courant du syst me toutes les variables pertinentes tat pr vu dans le futur proche information et savoir requis pour baser les activit s courantes de l quipage phases d activit liste hi rarchis e de buts courants buts sous buts t ches activ s ici et maintenant information et savoir requis pour baser les contextes futurs proches anticip s Dans cette d finition de la situation awareness ce qui est premier c est la situation ind pendamment de l acteur alors que dans la d finition de actualit potentielle ce qui est premier c est P engagement dans la situation h rit du cours d action pass ind pendamment de la situation instantan e Cette divergence entre la notion courante de situation awareness et celle d actualit potentielle a des cons quences m thodolog
53. rt final d tude convention DGAC CNRS CERMA CNAM Roth E 1995 Analyzing decision making in process control multidisciplinary approaches to understanding and aiding human performance in complex tasks to appear in C Zsambok amp G Klein eds Naturalistic decision making Lawrence Erlbaum Associates Roth E Mumaw R amp Lewis P 1994 NUREG CR 62108 An empirical investigation of operator performance in cognitively demanding simulated emergencies Westinghouse Roth E Mumaw R amp Lewis P 1995 Enhancing crew performance in complex emergencies what we can learn from simulator data in American Nuclear Society Embedded Topical Meeting on Computer based human support systems technology methods and future June 25 29 Philadelphia Roth E Woods D Pople H 1992 Cognitive simulation as a tool for cognitive tasks analysis Ergonomics special issue on cognitive engineering 35 10 1163 1198 Salazar Ferrer P 1995 Raisonnement causal et mod lisation de l activit cognitive d op rateurs de chaufferie nucl aire navale Th se de Psychologie cognitive Universit d Aix en Provence Sarter N amp Woods D 1991a How in the world did I ever get into that mode Mode error and awareness in supervisory control CSEL technical report Ohio State University USA Sarter N amp Woods D 1991b Situation awareness a critical but ill defined phenomenon International Journal of aviation psychology 1 1
54. s la th orie du cours d action voir Theureau amp Jeffroy 1994 dans le cadre d un paradigme de la cognition humaine alternatif de celui de l homme comme syst me de traitement de l information c est dire comme ordinateur humain de la psychologie cognitive traditionnelle auquel continuent de se r f rer la plupart des auteurs qui traitent de la situation awareness La d finition de I actualit potentielle est proche de la d finition de la situation awareness selon Flach voqu e plus haut Ce dernier auteur consid re d ailleurs que la pr cision th orique de la situation awareness passe par une th orie du champ de la cognition inspir e par la th orie math matique des syst mes dynamiques dont il se demande si elle est possible C est une telle th orie qui constitue justement l horizon synth tique de la th orie du cours d action L actualit potentielle un instant donn est consid r e comme co produite par la situation par l engagement de l acteur dans la situation cet instant Cet engagement de l acteur dans la situation est le produit non de la situation elle m me mais de l ensemble du cours d action jusqu cet instant La notion d actualit potentielle est ainsi construite de fa on strictement inverse de la notion usuelle de situation awareness Prenons l exemple de la d finition fo
55. s op rateurs dans les urgences mis en oeuvre comprend deux composantes situation assessment et response planning Il est inspir des recherches dans le domaine a ronautique dont nous parlerons plus loin Le situation assessment se r f re la fois au processus de construction de la repr sentation mentale et la repr sentation mentale r sultante Il est consid r par les auteurs comme similaire du point de vue de la signification a diagnostic mais plus large En effet diagnostic se r f re typiquement la recherche de causes de sympt mes anormaux Le situation assessment comprend les explications qui sont g n r es pour rendre compte des conditions normales aussi bien qu anormales Le response planning correspond la d cision d un cours d action compte tenu d un situation assessment particulier Les deux variantes d ISLOCA ont t con ues sp cialement pour tre difficiles du point de vue du situation assessment L objectif tait de cr er des situations dans lesquelles les quipes de conduite auraient identifier et isoler la br che sans guidage explicite Les proc dures d urgence comprenaient bien des proc dures ISLOCA mais il tait possible de cr er des situations o les quipes de conduite ne pouvaient trouver la proc dure ISLOCA travers le r seau des proc dures d urgence Une dynamique de l v nement particuli re co
56. simulation des situations 4 la situation de simulation Octares Toulouse 113 136 la prise de d cision peut tre exacerb par au moins trois facteurs 1 encouragement par la direction utiliser les automatismes 2 l exigence r glementaire ou l gale 3 l id e que l automate est un expert Diff rents moyens pour diminuer ou liminer ces biais de l automatisation sont test s Par exemple Mosier Skitka amp Heers 1996 pr sentent deux tudes sur simulateur de vol part task incluant des aides automatis es l une avec des tudiants l autre avec des pilotes commerciaux L hypoth se est que de nombreux biais cognitifs et les erreurs r sultantes peuvent tre am lior s en imposant une racontabilit pr d cisionnelle qui sensibilise les d cideurs la n cessit de construire des justifications convaincantes de leurs choix et de la fa on dont ils les r alisent V rification et validation La v rification et la validation V amp V peuvent ne pas tre restreintes a l aspect technique de certification des logiciels M me lorsqu elles sont d velopp es pour des raisons r glementaires elles peuvent comporter un aspect humain Elles constituent alors la premi re tape de la contribution la conception des tudes sur simulateur C est m me cette premi re tape que restent la plupart des tudes sur simulateur dont nous avons eu connaissance En rester cette premi r
57. ssaire d aborder aussi le probl me de la comparaison d activit s de conduite avec des proc dures d coulant de principes diff rents bien que nous n ayons eu connaissance d une seule tude en cette mati re Nous le faisons pour deux raisons D une part dans le domaine nucl aire les proc dures occupent une place particuli rement importante D autre part il y a eu de par le monde apr s Three Miles Island d veloppement de nouvelles proc dures papier et informatis es En France les proc dures par tats informatis es pour le palier N4 dans les centrales de Chooz et Civaux sur papier pour les centrales 1300 MW et en 1999 pour les centrales 900 MW remplacent actuellement les proc dures v nementielles dans les situations incidentelles accidentelles Il est envisag aussi qu elles les remplacent dans le futur dans les situations normalement perturb es A Westinghouse a t d velopp un syst me de proc dures incidentelles accidentelles articulant et non pas substituant des proc dures symptom based d velopp es selon le m me principe que les proc dures par tats des proc dures event based d velopp es selon le m me principe que les proc dures v nementielles Il est tonnant que ces diff rentes sortes de proc dures ne donnent pas lieu des tudes cognitives en particulier sur simulateur La seule tude de ce genre que nous puissions citer d ailleurs indir
58. t part task Lorsqu on parle de simulateur on se r f re usuellement un id al le simulateur dit pleine chelle ou haute fid lit full scale L int r t de la notion de simulateur part task est de proposer un autre id al remplissant une fonction diff rente Au centre de recherches Ren Amalberti Sylvie Charron Fran ois Jeffroy Maurice de Montmollin Frederic Mosneron Dupin Janine Rogalski et Jean Schram gt Il s agit de Man machine psychology unit VTT Automation Espoo Finlande Leena Norros Kristina Hukki amp coll Human Factors Program Westinghouse Science amp Technology Center Pittsburg U S A Emilie Roth Randy Mumaw amp coll Man machine System Research OECD Halden Reactor Project Halden Norv ge Jon Kvalem Erik Hollnagel amp coll NASA AMES Research Center Moffet Field U S A Kathleen Mosier Judith Orasanu amp coll Nous nous y r f rerons respectivement sous les sigles VTT Espoo Westinghouse Pittsburg OECD Halden et NASA AMES Cette tude a t r alis e la demande du Groupe Facteurs Humains du d partement Etudes de S ret et ce Fiabilit ESF de la Direction des Etudes et Recherches DER de EDF dans le cadre d un Etat de l art international sur l utilisation des simulateurs dans les industries risque des fins autres que de formation publi dans Theureau amp Schram 1997 auquel nous emprunterons l
59. tka L amp Korte K 1994 Cognitive amp social psychological issues in flight crew automation interaction in M Mouloua amp R Parasuraman eds Human performance in automated systems current research and trends Proceedings of the 1st automation technology amp human performance conference Washington D C USA Mosier K Skitka L amp Heers S 1996 Automation bias accountability and verification behaviors in Proceedings of the human factors amp ergonomics society 40th annual meeting Mosier K Skitka L 1996 Human decision makers amp automated decision aids made for each other in R Parasuraman amp M Mouloua eds Automation amp human performance theory amp applications Lawrence Erlbaum Associates Hillsdale USA Mosier K Skitka L Heers S amp Burdik M 1996 Patterns in the use of cockpit automation NASA AMES MS 243 4 Moffet Field USA Mumaw R amp Roth E 1992 How to be more devious with a training simulator redefining scenarios to emphasize cognitively difficult situations Simulation Multiconference Nuclear Power Plant Simulation amp Simulators April 6 9 Orlando Mumaw R Roth E Vicente K amp Burns C 1996 A model of operator cognition and performance during monitoring in normal operations Westinghouse Mumaw R Swatzler D Roth E amp Thomas W 1994 Cognitive Skill Training for Nuclear Power Plant Operational Decision Making NUREG CR 6126 US NRC Washington Norman D 1995
60. uipe ou bien 3 o les quipes ont valuer le caract re appropri d un chemin de proc dure et ou d cider d actions non explicitement sp cifi es dans les proc dures Dans les situations 2 et 3 la communication et l ouverture apparaissent essentiels 2 Tendances th oriques et m thodologiques Un gros effort est port un peu partout sur l innovation et le d veloppement en mati re de m thodes de recueil de donn es et d analyse Cet effort peut tre caract ris par 1 la r duction des ambitions de la simulation cognitive et le retour des process tracking methods 2 la tendance l clectisme et la recherche de compl mentarit s th oriques et m thodologiques 3 la tendance sortir de la psychologie cognitive traditionnelle par l interm diaire de la notion encore confuse de situation awareness 4 la tendance consid rer les aspects cognitifs de la coop ration dans l quipe de conduite et d velopper les th ories et m thodes correspondantes Une tendance que nous avons seulement trouv e VTT Espoo m rite aussi d tre signal e la tendance d velopper des tudes longitudinales sur les comp tences des op rateurs Nous allons examiner successivement ces diff rentes tendances La r duction des ambitions de la simulation cognitive et le retour des process tracking methods Il y a encore quelques ann es la simulation cognitive la mod lisation inf
61. une pist mologie de la complexit si l on b n ficie par ailleurs d tudes s rieuses en situation naturelle ou sur simulateur full scale A OECD Halden les deux points de vue coexistent Folleso amp Volden 1993 faisant le bilan de 10 ans d tudes de test et d valuation consid rent qu un haut degr de r alisme a t r alis au d triment d un contr le exp rimental syst matique et proposent de r duire le r alisme pour augmenter le contr le en commen ant par des tudes moins r alistes et plus contr l es pour d montrer des effets d aspects vitaux du syst me et en utilisant ensuite des situations plus r alistes pour tester plus largement la validit de ces hypoth ses Au contraire Kvalem amp coll 1996 envisagent comme perspective long terme de l utilisation du simulateur HAMMLAB de mettre moins d accent sur l exp rimentation bien contr l e et plus sur des tudes de terrain simul es pour analyser la complexit Situations de formation sur simulateur Les simulateurs full scale utilis s par les tudes d activit s de conduite sont essentiellement des simulateurs de formation que ce soit dans le domaine a ronautique ou dans le domaine nucl aire Comme Kawano amp Fujiie 1994 le soulignent l utilisation de tels simulateurs de formation est co teuse et difficile obtenir de la part des entreprises du fait du temps lev d occupat
62. ur ce que cet auteur appelle des process tracking 6 Intervient aussi le r f rentiel associ c est dire le savoir typique mobilis par la conjonction entre engagement dans la situation et actualit potentielle mais nous n avons pas besoin de cette notion ce r f rentiel pour notre propos ici 7 C est le cas par exemple de la m thode SACRI Situation Awareness Control Room Inventory d velopp e dans le cadre du programme de recherche et d veloppement international de OECD Halden qui adapte au nucl aire la m thode SAGAT Situation Awareness Global Assessment Technique d velopp e dans le cadre des tudes a ronautiques 10 034 THEUREAU J 1997 L utilisation des simulateurs de salle de contr le de r acteur nucl aire et de cockpit d avion a des fins autres que de formation pr sentation et discussion des tendances actuelles in P Beghin amp A Weill Fassina eds De la simulation des situations 4 la situation de simulation Octares Toulouse 113 136 methods et qui s apparentent fortement comme on l a dit plus haut aux m thodes d analyse du cours d action D o aussi un mod le de d cision baptis de premi re reconnaissance recognition primed qui mod lise la fa on dont les gens prennent des d cisions dans les situations naturelles sans avoir comparer des options La cl de ces d cisions est
63. wer plant operator s decision making in simulated disturbance situations in Norros L ed XIII European Annual Conference on Human Decision Making and Manual Control June 13 14 Espoo Finland Hutchins E amp Klausen T 1990 Distributed cognition in an airline cockpit NASA AMES Research Center Moffet Field USA 15 034 THEUREAU J 1997 L utilisation des simulateurs de salle de contr le de r acteur nucl aire et de cockpit d avion a des fins autres que de formation pr sentation et discussion des tendances actuelles in P Beghin amp A Weill Fassina eds De la simulation des situations la situation de simulation Octares Toulouse 113 136 Hutchins E 1991 Distributed cognition in an airline cockpit in Y Engestrom amp D Middleton eds Cognition and communication at work Cambridge Univ Press Hutchins E 1994 Comment le cockpit se souvient de ses vitesses Sociologie du Travail 4 451 473 Jones E R Hennessy R T amp Deutsch S 1985 Human factors aspects of simulation National Academy Press Washington D C Kawano R amp Fujiie M 1994 Problems related to NPP operator performance analysis by training simulator in First international conference on HF research in nuclear power operations ICNPO Conference report Berlin Kyima S 1993 Plant operator performance analysis using training simulators Japan IERE council Klein G 1995 Studying situation awareness in the context of dec

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