Mode d`emploi
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1. B Branchement lectrique et pneumatique Voir plan de raccordement Attention e L appareil est relier au secteur sur une prise de courant avec prise de terre prot g e par un fusible ou un disjoncteur divisionnaire de 10 A e L utilisation d un c ble sur enrouleur est vivement d conseill e effet de self e faut imp rativement utiliser des c bles souples pour ne pas d t riorer les borniers avec du c ble rigide trois conducteurs le fil vert jaune tant le conducteur de s curit TERRE La terre est rep r e sur le plan de c blage par son sigle La terre ne sert pas pour l appareil mais est transmise au moteur par les borniers Il est donc tr s important de la relier Le secteur 220V 50Hz est reli la carte par une prise et un c ble lectrique 3 x 1 5mm souple connect au bornier Ce 220V alimente alors le transformateur de la carte On le retrouve apr s contr le par le triac sur le bornier moteur C est ce bornier que vous devez relier le moteur de frigo avec un c ble lectrique 3 x 1 5mm souple en conservant bien s r le dispositif de disjoncteur thermique ainsi que son dispositif de d marrage du moteur Vous voyez donc que le DIGIPRESS ne se comporte pas comme un interrupteur contact sec mais qu il fournit une tension 220V en sortie Donc veillez ce que le moteur de frigo ne soit pas reli par un autre fil connect dans son bo tier de raccordement au secteur 222. Un appui suppl mentaire sur le bouton vert retourne au mode DEPRESSION Les indications suivantes peuvent aussi s afficher PB DE TARAGE Indique un probl me de tarage Il faut alors r gler le z ro FUITE si le moteur tourne trop longtemps Dans ce cas un BUZZER vous avertira Mais le moteur ne s arr tera pas pour viter de rater le coffrage en votre absence Les moteurs de frigo sont en principe munis d un disjoncteur thermique r armement automatique qui vite de les griller en cas de marche en continu pour de longues dur es Toutefois une surveillance au moins tout les 1 4 heure est vivement conseill e pour deux raisons Une fuite toujours tendance augmenter et malgr la marche forc e du moteur le d bit de la pompe serait vite insuffisant pour maintenir une d pression convenable Le moteur a parfois tendance prot ger le disjoncteur thermique en grillant le premier Quel que soit le mode d affichage dans lequel vous vous trouvez l asservissement du moteur reste actif Ainsi rien ne peut entraver l op ration de coffrage sauf bien sur une grosse fuite En cas de panne secteur la remise sous tension l asservissement repart de suite La valeur de la consigne tant m moris e par le potentiom tre on ne craint aucune f cheuse perte de m moire Toutefois le temps total de marche sera de nouveau fix 24 heures TENS Sous entendu vou
3. 0V Le circuit pneumatique est tr s simple Les motopompes sont dot s de deux tuyaux principaux que vous avez sans doute coup s chez un frigoriste quip pour r cup rer le Fr on Un des tuyaux souffle l autre aspire Vous devez bien s r utiliser celui qui aspire en cas d erreur vous d t riorerez le capteur de pression Pour relier les diff rents organes la durite m thanol 5mm ext celle que nous utilisons sur nos avions convient tr s bien Comme elle est de faible section les forces provoqu es sur sa surface par la pression atmosph rique restent tr s faibles Pr voir un r servoir tampon suffisamment rigide et solide pour tenir une d pression de 1 bar 1 kgp cm Ce r servoir sert viter les d marrages et arr ts trop fr quents du moteur ainsi qu a limiter les coups les motopompes de frigo tant un peu violents Veillez ce que la r sine poxy ne puisse pas tre aspir e dans la durite au risque de la boucher ce qui aurait pour cons quence non seulement de rater le coffrage mais en plus risquerait de d t riorer le capteur si elle arrivait l atteindre et m me la pompe Pr voir un raccord facile ouvrir pr s du capteur pour faciliter un tarage ventuel de l appareil C R glages R glage du contraste Le potentiom tre P3 Voir plan de c blage sert ajuster le contraste de l afficheur LCD en fonction de l clairage ambiant R glage du z ro ta
4. MODE D EMPLOI DU DIGIPRESS 96 Recommandation importante Ne jamais souffler dans le capteur de pression directement ou par l interm diaire du tuyau Ne riez pas c est en principe le premier r flexe qui vient la plupart des gens Outre les risques de d t rioration directe du capteur par surpression trop importante vous ne manqueriez pas d y introduire de l humidit tr s pr judiciable pour ce type de composant lectronique A Montage dans un bo tier Le choix du bo tier est laiss au soins du mod liste Toutefois pr cisons que ce bo tier est indispensable tant donn la pr sence du secteur 220 V sur la carte La carte est con ue d une pi ce Toutefois vous remarquerez que la partie alimentation comporte des composants particuli rement hauts qui peuvent g ner la mise en place dans un bo tier Pour palier cet inconv nient vous pouvez couper la carte en deux afin de s parer la partie alimentation une ligne horizontale est pr vue a cet effet Il vous restera ensuite c bler quatre fils entre les pastilles de cuivre pr vues pour cela afin de relier nouveau l alimentation au reste de la carte et le tour est jou vous pouvez alors installer les deux demi cartes des hauteurs diff rentes dans le bo tier Les parois du bo tier ne doivent pas toucher le transformateur afin d viter tout chauffement exag r de ce dernier Fig 1 Exemple de disposition dans un bo tier
5. des d affichages Vous trouverez ainsi dans l ordre DEPRESSION 0230 ou Surpression 0010 Il s agit de la diff rence de pression entre la pression atmosph rique et la pression dans l enceinte ou encore de la pression exerc e sur la surface de l aile coffrer exprim e en millibar ou ce qui est plus parlant pour nous en grammes par cm2 Un appui sur le bouton jaune dans ce mode effectuera un tarage automatique L affichage indique alors Tarage puis Ouvrir tube pendant une vingtaine de secondes l faut imp rativement d connecter le tuyau reliant le capteur l enceinte d pression avant d effectuer ce tarage de fa on obtenir une valeur exacte du tarage Pr voir un raccord simple ouvrir C est lors de cette op ration que l appareil mesure la pression atmosph rique Tarage Voir ci dessus Ourvrir tube Voir ci dessus CONSIGNE 0230 C est la valeur souhait e pour la d pression en mbar g cm valeur qui est lue sur le potentiom tre principal P2 bouton rotatif ext rieur la carte La plage de r glage s tend de 30 g cm 800 g cm par pas de 10 g cm Dans ce mode si vous tournez le potentiom tre principal Vous verrez changer cette valeur en temps r el L asservissement du moteur en tiendra compte imm diatement Vous pouvez donc effectuer le r glage en surveillant le comportement de la pi ce coffrer Tout
6. efois si vous diminuez la valeur de la consigne la pompe s arr tera et seules les fuites d air feront remonter la pression PRESSION 0780 C est la pression restante dans l enceinte en mbar g cm METEO 1010 Valeur de la pression atmosph rique lue sur le capteur lors du tarage manuel RESTE 10h2341 Il s agit du temps restant avant la fin du coffrage A la mise sous tension ce temps est gal 24 heures Ce temps d cro t automatiquement Lorsqu il arrive z ro le message FIN s affiche et la pompe s arr te d finitivement Il faut alors couper puis r tablir l alimentation de l appareil pour entamer un nouveau cycle de 24 heures Toutefois dans ce mode l appui sur le bouton jaune diminue le temps total de 30 minutes en 30 minutes Taux Fuite 17 Indique le taux de fuite en du maximum admissible fix en laboratoire Chaque minute l appareil totalise le temps de fonctionnement du moteur Le nombre le plus important depuis le d but ou depuis la remise z ro voir ci apr s obtenu est m moris et affich Dans ce mode l appui sur le bouton jaune remet ce taux de fuite max z ro Si le taux de fuite atteint 100 l appareil le signalera en mettant le buzzer en route Il faut alors appuyer sur le bouton vert pour arr ter le buzzer Tp Mot 04h35 05 Indique le temps total de fonctionnement du moteur en heures minutes et secondes
7. lonnage Ce r glage n est n cessaire qu la 1 mise en service fabrication ou si vous changez d altitude gt 500m Il doit se faire un jour o la pression atmosph rique est voisine de 1010 mbar ce qui est souvent le cas Au pire si vous ne tenez pas compte de cette condition temps anticyclonique ou d pression l affichage de la pression atmosph rique ne sera pas exact mais cela ne devrait pas emp cher l appareil de fonctionner pour le coffrage des ailes ere 1 Mettre l appareil en marche sans brancher le moteur pr voir un interrupteur sur le fil qui relie le moteur au DIGIPRESS 96 et sans relier le tuyau au capteur ce dernier se trouvant donc soumis la pression atmosph rique 2 On se trouve alors dans le mode d affichage DEPRESSION Si le nombre affich est z ro vous n avez rien retoucher Sinon tournez fond le petit potentiom tre ajustable P1 Voir plan de c blage dans le sens des aiguilles d une montre puis revenez lentement en sens inverse jusqu ce que l affichage indique z ro mais ne pas d passer Tarage Par la suite lorsque les conditions m t o changeront l affichage en mode DEPRESSION avec le raccord du tuyau du capteur ouvert voir ci dessous la description d taill e des diff rents modes pourra ne pas indiquer z ro la mise sous tension Un appui sur le bouton jaune dans ce mode effectuera un tarage Le moteur sera forc l arr t pendant une vingtaine de secondes pendan
8. s pouvez d coffrer bon vols Il faut couper puis r tablir l alimentation de l appareil pour entamer un nouveau cycle de 24 heures
9. t lesquelles une petite animation s affichera sur l cran Il faut imp rativement d connecter le tuyau reliant le capteur l enceinte d pression avant d effectuer ce tarage de fa on obtenir une valeur exacte du tarage En effet une d pression r siduelle dans le circuit pneumatique fausserait coup s r la mesure C est lors de cette op ration que l appareil mesure la pression atmosph rique Pr voir un raccord simple ouvrir Ne pas abuser inutilement de cette op ration surtout lorsque l affichage indique d j z ro de d pression la mise sous tension circuit d air ouvert D Utilisation D s la mise sous tension le nom de l appareil DIGIPRESS 96 suivi d un Bonjour de bienvenue vous accueille Ensuite l appareil passe directement en mode asservissement c est dire que le moteur se met en marche jusqu ce que la d pression mesur e qui s affiche alors gale la d pression souhait e appel e consigne Si la pression descend cause des fuites in vitables le moteur red marre s arr te et ainsi de suite de fa on maintenir une pression stable La consigne est modifiable par le potentiom tre principal D s que vous tournez ce dernier l affichage indique la valeur de consigne La LED verte allum e indique que tout va bien La LED rouge allum e indique un probl me donc voir affichage LCD Modes d affichages Le bouton vert permet par appuis successifs de changer de mo
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