VP4 - Planeur Net
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1. 2 Ci RZ 1 m UE X e R glages de base la vitesse de commutation automatique spirale transition s lection de la polaire du planeur le r glage de la compensation le facteur de d t rioration de la polaire la charge alaire le calage Mc Creadv IM gt gt W 4o LA 4 0 R glages de base Le s lecteur de fonctions 5 3 permet l entr e des valeurs suivantes vitesse de commutation automatique polaire du planeur taux de compensation VP 4 E uniquement facteur de d t rioration de la polaire charge alaire calage Mc Creadv composante de vent 4 1 Vitesse de commutation automatique spirale transition L affichage indique A droite apparait la vitesse de commutation qui peut etre vari e par pressions sur S 4 Une fois cette vitesse entr e et le commutateur ext rieur en position m diane le calculateur changera automatiquement de mode d s que cette vitesse sera d pass e dans un sens ou dans l autre pendant plus de 5 secondes Cet automatisme peut etre interrompu par le pilote lorsque celui ci passe le commutateur ext rieur soit en position haute spirale soit en position basse transition Une pression sur S 5 arrete la commutation automatique et active la commutation par les volets de courbure L affichage indique alors 4 VOLETS 4 2 S lection de la polaire du planeur2. YCH RT S dre H uen B X NUS s A R z ck 222 de 1 TR gi ES SEE M Description des organes de commande marche arret Le commutateur S l permet la mise en marche et l arret du calculateur Lors de la mise en marche l indicateur passe en but e n gative et revient vers z ro apr s une minute environ Le calculateur affiche IF xxxE F version fran aise XXX num ro d identification du logiciel p e 100 E compensation lectronique Ensuite le type de planeur dont la polaire est s lectionn e apparait pour environ 3 secondes r glage de volume volume pius fort volume moins fort touche d entr e num rique des donn es touche vers le haut 1 touche vers le bas 1 touche d entr e touche de remise z ro des fonctions d entr e s lecteur rotatif pour les fonctions suivantes altitude n c ssaire et int grateur en mode spirale altitude n c ssaire et distance en mode transition entr e de la vitesse du vent temp rature et tension batterie s lection de la constante de temps du vario s lection de la gamme d indication vitesse de commutation automatique spirale transition s lection de la polaire et r glage de la compensation entr e du facteur de d t rioration de la polaire entr e de la charge alaire entr e du
3. N MASSE 3 LAUTSPRECHER AR cii LAUTSPRECHER 12 MASSE 857115 R WOELBKLAPPENSCH MASSE 2 F STECKERANSICHI LOETSEITE 15 14 13 12 14 40 9 PROJEKT vba 4 ANSCHLUSSKABEL FE 2 BEARBEITER DATUM KAKA xs A PESCHGES VARIOMETER GMBH D 5102 wUERSELEN DE GASPERI STH B TEL 02405 9014 gt e a
4. Lorsque S 3 est en position POL le type de planeur dont la polaire est s lection e apparait en clair ou abr g sur l affichage Par pressions r p t es sur S 4 il est possible de choisir parmi les po laires suivantes Clubklasse Mistral etc Std Cirrus LS 1 F Hornet C LS 4 LS 3 ASW 20 Mosquito DG 200 DG 400 ASW 20 L DG 200 17 Ventus Ventus 16 6m Nimbus 2 Nimbus 3 24 5m Nimbus 3 22m ASK 21 Twin Astir Janus C H 301 Salto 13 6m Salto 15 DG 300 ASW 22 Calif A 21 G 109 8 ASW 20 B ASW 20 C Discus LS 6 Kestrel 17 Jantar IIB Pik 20 S ASH 25 DG 500 22 Ph bus C ASK 13 Club Libelle H 304 H 604 Mini Nimbus ASW 17 Janus CM Pik 20 E DG 100 Astir CS DG 400 17 Ka 6 E Cirrus 18 LS 1 LS 3 A LS 3 7 BS 1 ASW 20 CL ASW 19 ASW 19 WL DG 600 DG 600 17 ASW 12 H 201 B 15 H 201 B 17 4 3 Le r glage de la compensation VP 4 E uniquement Lorsque S 3 est en position comp polaire il est possible de s lection ner le niveau de compensation lectronique Pour cela S 5 doit etre maintenue appuy e L affichage indique COMP 100 0 COMP compensation Le taux de compensation peut etre vari au moyen de 5 4 entre 80 0 et 105 6 4 30 4 signifie 20 de souscompensation 105 6 2 signifie 5 6 de surcompensation Une fois S 5 relach e le type de planeur r apparait dans l affichage 4 4 Facteur de d t rioration de la polaire Lo
5. GAMME amortissement AMORT 2 4 L optimisateur de transition Comme pour la pluspart des fonctions du VP 4 l optimisateur de transition est le fruit de calculs r alis s en permanence par le microprocesseur Ces calculs utilisent les co fficients de l quation du second degr des polaires telles qu elles ont t mesur es par l IDAFLIEG polaires qui assurent une tr s grande exactitude La mesure permanente de la pression statique permet d obtenir une indication exacte de l optimisateur de transition quelle que soit l altitude Lors d une comparaison des indications avec un autre syst me il sera n c ssaire de tenir compte du fait que ces autres syst mes travaillent avec des erreurs importantes dues l altitude Ainsi les varios m caniques avec anneau Mc Cready L optimisateur de transition indique au pilote s il doit pousser ou tirer sur le manche pour augmenter ou diminuer sa vitesse d flection de l aiguille vers le haut voler plus lentement tirer aiguille z ro vitesse correcte d rlection de l aiguille vers le bas voler plus vite pousser L optimisateur de transition est donn par l interm diaire del indicateur variom trique en mode transition Lorsqu un second indicateur est install l optimisateur se reporte sur ce dernier et le premier indicateur donne alors le vario net relatif Le signaldel optimisateur de transition est influenc par ies facteurs suivants polaire facteur
6. microcontact plac sur la comman de de volets La fermeture du commutateur fait passer le calculateur en mode soirale L encore le commutateur manuel conserve la priorit absolue 3 3 Le vent Lorsque 5 3 est en position vent la composante de vent peut etre entr e par intervalles de 5 km h signifie vent de face signifie vent arri re L chelle d entr e du vent va de 120 km h 120 km h La d termination de la composante de vent par le VP 4 est une chose extremement simple et s explique au mieux par l exemple suivant La premi re branche d un circuit s l ve 100 km Entrons la distance de 100 km au moven de S 4 Cette entr e initialise automatiquement le facteur temps du calcul de la composante de vent Franchissons maintenant la ligne de d part et prenons soin que la commutation spirale transition s effectue toujours dans de bonnes conditions Le mode spirale ne doit etre activ qu en spirale sinon il s ensuivrait une mesure de distance erronn e Apr s 40 km par exemple c est dire 60 km avant le point de virage se trouve un point de controle rep re de navigation Si la composante de vent affich e au d part est exacte le compteur de distance doit indiquer 60 km au moment du survol de ce point Si ce n est pas le cas il faut alors corriger la distance comme suit placer S 3 en position vent appuyer sur 5 4 pour faire apparaitre la distance 4 DIST 55 7 1 Pu
7. principale est la masse Lors de l installation d autres quipements lectriques ou lectroniques il convient de veiller ce que ceux ci soient au meme potentiel Les indicateurs ont un diam tre de montage de 60 mm Ils ne doivent pas etre install s au voisinage imm diat du compas minimum 20 cm La tension d alimentation doit etre comprise entre 10 5 et 15 volt Une diode de protection empeche la destruction de l quipement lors d une inversion accidentelle de polarit Attention Cette protection ne fonctionne que si un fusible est install dans l alimentation La valeur de ce fusible est 0 4 Amp re installer sur la ligne Bt En cas d inversion de polarit le fusible sautera et l quipement sera ainsi prot g Au cas o vous n auriez pas pris la pr caution d installer ce fusible ou si sa valeur est trop haute vous risquez la destruction complete de l quipement sans aucun recours en garantie Pour l alimentation il est conseill d utiliser du cable section importante 2 5 mm ou plus et de relier tous les quipements lectriques du tableau de bord une masse commune boulon ou vis sur un tableau de bord m tallique L indicateur variom trique galvanom tre est raccord par le cable oeillets correspondant moins sur le marron plus sur le noir De meme l autre indicateur son cable A oeillets moins sur le blanc plus sur le noir Le haut parleur peut etre install un quelco
8. Manuel dutilisation VP 4 PESCHGES VARIOMETER De Gasperi Str 6 D 5120 W rselen RFA Tel 49 24 05 90 14 Telex 172405 402 Rev 1 121 I Rdr M di era Ew tn MANUEL D UTILISATION SOMMAIRE Description des organes de commande Le variom tre et l optimisateur de transition le variom tre nergie totale l int grateur le variom tre net relatif l optimisateur de transition la partie acoustique le r glage de la compensation 3 TZ LO N O U x Le calculateur 3 1 le compteur kilom tique 3 2 la commutation spirale transition 3 3 le vent 3 4 l altitude n c ssaire R glages de base 4 1 la vitesse de commutation automatique spirale transition 2 s lection de la polaire du planeur 3 le r glage de la compensation 4 le facteur de d t rioration de la polaire 5 la charge alaire 6 le calage Mc Cready Tension batterie et temp rature ext rieure Mode d emploi condens Mode simulateur Installation du VP 4 8 1 raccordement des tubes de pression Conditions de garantie 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 9 0 ON NS T pfe Mart HQ a RTE 1 0 Description des organes de commande ZNA CA m 7 ENT EMIL m I d SEEM gt VAS NEA a VARIOMETER 1 a Ooh ue Eu AS PANEM M integrate 8
9. calage Mc Cready 1 0 ca S S3 ro 19 2 O 1 1 1 1 Lo fo 13 9 gt Le variom tre et l optimisateur de transition 2 1 le variom tre nergie totale 2 2 l int grateur 2 3 le variom tre net relatif 2 4 l optimisateur de transition 2 5 13 partie acoustique 2 6 le r glage de la compensation 2 0 Le variometre et l optimisateur de transition 7 La partie variom tre du VP 4 est constitu e de 5 groupes de fonction le variom tre compens par nergie totale l int grateur le vario net relatif l optimisateur de transition le g n rateur de signaux acoustiques Toutes ces fonctions ne fonctionnement parfaitement que si la compensation nergie totale a t r gl e correctement C est pourquoi il est indispen sable de proc der un long vol d essai apr s que l quipement ait t install Ceci permet de s assurer de la bonne fonction de la prise de compensation VP 4 ou de la compensation lectronique VP 4 E Si n c ssaire il est possible d adapter en vol le niveau de compensation la prise statique utilis e voir para 2 6 2 1 Le variom tre nergie totale L utilisation des capteurs de pression lectroniques permet au variom tre de fonctionner sans erreur d altitude L indication du signal variom trique se fait sur le premier indicateur ainsi que par la partie acoustique Le commutateur 5 4 permet de s lectionner
10. de d t rioration de la polaire Pol calage Mc Cready MC charge alaire CHARG domaine d indication GAMME amortissement AMORT 2 5 La partie audio La partie audio du VP4 fonctionne comme sur la plupart des autres variom tres lectriques La fr quence du son augmente avec l augmentation du signal vario et le son est en plus hach dans le domaine positif La touche S 2 permet de r gler le voiume De plus en mode transition le son est coup dans le domaine de 0 7 m s autour du z ro Cette zone de silence s largit automatiquement en fonction de la vitesse Le r glage de volume est galement fonction de la vitesse Le volume augmente proportionellement a la vitesse 2 6 R glage de la compensation nergie totale est possible sur le VP4 E grace la compensation lectronique d ajus ter la compensation en vol en fonction des prises statiques utilis es sur le planeur Pour cela 11 est n c ssaire d effectuer un vol en atmosph re calme Le choix des prises statiques est essentiel pour une com pensation correcte Un r glage de compensation a t effectu par le fabricant en assumant que les pressions transmises par les prises statiques et dynamiques sont exactes Pour l ajustement il est conseill de proc der de la mani re suivante 2 6 1 commuter le syst me en mode spirale 2 6 2 acc l rer jusqu environ 160 km h 2 6 3 tenir cette vitesse
11. exp rience montre que les meilleurs r sultats de compensation sont obtenus lorsque prises statique et totale sont r unies sur un tube de Prandl qui de plus donne une mesure exacte de ia vitesse C est pourquoi l utilisation du tube de Prandl est particuli rement recommand e Sur les types de planeurs suivants les meilleurs r sultats sont obtenus comme suit mme mm om m A Um a m A qum Qu mini ub a type de planeur P statique Pitot valeur de compensation Ba ae 222 LS 4 avant et arri re avant 95 0 4 LS 6 avant et arriere avant 98 2 4 Ventus avant et arri re avant 97 0 X Nimbus 2 arri re avant Nimbus 3 avant et arri re avant Discus avant et arri re avant Std Cirrus avant avant ST15 CRYSTAL Arnete Pour l avant une prise sp ciale est n c ssaire AAC CZD 9 0 Conditions de garantie 9 0 Conditions de garantie La soci t Peschges accorde une garantie de 2 ans A partir de la date de vente sur l ensemble de l quipement La garantie est de 5 ans pour les sondes de pression La garantie est assortie des c
12. i ce qu il est possible de d placer longitudinalement Il faut tout d abord pousser cette pi ce de facon que les crampons qui se trouvent sur l autre prise puissent passer au travers de la pi ce dans les videments pr vus A cet effet Une fois les 2 prises raccord es et les crampons en place repousser 13 piece de verrouillage en sens inverse jusqu ce que les crampons ne puissent pius ressortir S assurer du verrouillage en tirant sur la prise avec une force raisonnable 8 1 Raccordement des tubes de pression Sur la face arri re de l unit principale se trouvent 3 raccords pour tubes de pression HAUT a A EO P statique prise de compensation P statique T 4 ee M a A M M m BAS Le raccord du milieu re oit dans tous les cas la pression autre instrument ne devrait y etre branch en parallele Le raccord sup rieur re oit le tube de la prise de compensation pour la version du VP 4 a compensation par prise ou la pression statique dans le cas ou la compensation lectronique est install e Le raccord inf rieur re oit la pression totale pression totale raccord e au badin statique Aucun prise en d rivation de la L
13. is corriger la distance affich e jusqu ce que l affichage indiqe 60 km Cette correction a pour effet d actualiser automatiquement la composante de vent On peut ensuite effectuer une verification voire correction en r p tant le processus sur un deuxi me point de controle Si lors du parcours d une branche la distance affich e est modifi e au moven de 5 4 ceci a pour effet de r initialiser le facteur temps pour le calcul de la composante de vent distance donn e par le n permanence dans la partie e dans A calcul emnes A quation de la polaire en dPOL Mc P S VENT PE za 44 e de Va wz CD rte My PA E o e HUN ny Tu AIO PU m 3 4 L altitude n c ssaire L altitude n c ssaire au franchissement de la compteur kilom trique est calcul e et affich e e gauche de l affichage e Rl L energie cin tique du planeur est prise en compt zur teram e amme pp PPM re RP AM A meer L altitude n c ssaire est calcul e partir de 1 m moire et d pend des param tres suivants polaire du planeur facteur de d t rioration de la polaire calage Mc Cready charge alaire vent Li NDLR cea uu 1 07 P p m elo e po Len z ow le Am m a PCR AA G 4 At mu 1 C t CE gd T be gs
14. le domaine d indication gt 10 m s 5 m s 2 5 m s De meme il est possible de s lectionner la sensibilit de l indication 4 grand amortissement constante de temps 4 0 sec 2 amortissement moyen constante de temps 2 0 sec 1 amortissement minimum constante de temps 1 0 sec La s lection du domaine d indication et de la sensibilit s applique toutes les fonctions du vario 2 2 L int grateur Lorsque le vario est en mode spirale l affichage indique la Vz moyenne des 32 derni res secondes lorsque le s lecteur S 3 est en position int grateur altitude L affichage indique alors gauche l altitude n c ssaire et droite l int grateur 1000 2 0 11 s agit la d une v ritable int gration et non d une indication A grande constante de temps comme sur d autres quipements De plus l int grateur est affich analogiquement sur le 2ieme indicateur lorsque celui ci est install 2 3 Le vario net relatif Lorsque 18 VP 4 fonctionne en mode transition le premier indicateur affiche la Vz positive ou n gative qui serait obtenue si le pilote se mettait en spirale au moment de l indication L augmentation de la vitesse de chute propre en virage est prise en consid ration dans le calcul L indication du vario net relatif est d pendante des facteurs suivants polaire du planeur d t rioration de la polaire dPOL charge alaire CHARG domaine d indication
15. nque endroit du cockpit mais pas proximit du compas Le commutateur cabl 3 positions permet la commutation manuelle spirale transition position m diane commutation automatique position haute mode spirale posit on basse mode transition commutation automatique sur les volets Lorsque l interrupteur est ferm c est dire lorsque le contact est tabli le calculateur se trouve en mode spirale Lorsqu il est ouvert contact interrompu le mode transition est activ La sonde de temp rature est recouverte d une gaine de protection rouge et il convient de lui viter les sollicitations m caniques telles que crasement vibrations tractions etc Le mieux est de l installer dans le canal d a ration ou tout autre endroit soumis la temp rature ext rieure Il convient d viter que les cables de raccordements du calculateur soient install s au voisinage imm diat du cable d antenne faute de quoi des rayonnements parasites peuvent influencer les indications lorsque la VHF est en mission A l arri re de l unit principale se trouve un connecteur 15 poles pr vu pour le raccordement du cablage d instailation Ce connecteur est muni d un verrouillage poussoir qui vite les d branchements accidentels Pour s assurer que le verrouillage remplit bien sa fonction proc der de la mani re suivante Le verrouillage poussoir est une pi ce m tallique entourant le connecteur p
16. ol En mode spirale le compteur kilom trique ne tient compte que de la d rive due au vent En mode transition le compteur prend en compte non seulement la vitesse du vent mais aussi 13 vitesse propre et donne ainsi un d compte de 3 distance par rapport au sol 3 modes de commutation sont pr vus sur le VP 4 1 Commutation manuelle Elle se fait au moyen du commutateur 3 positions livr cable avec calculateur position haute mode spirale position inf rieure mode transition position m diane commutation automatique suivant les possibilit s 2 et 3 La commutation manuelle est toujours prioritaire 2 Commutation automatique par la vitesse Lorsque 8 3 est en position VCA une vitesse de commutation automatique peut etre s lectionn e au moyen de S 4 L automatisme fait passer le calcu lateur en mode transition apr s que cette vitesse ait t d pass e pendant plus de 5 secondes De la meme facon le calculteur repasse en mode spirale 5 secondes apr s que la vitesse r elle soit redevenue inf rieure a la vitesse de commutation Entrer une vitesse nulle comme vitesse de commutation quivant neutraliser l automatisme Le calculateur se reporte alors de lui meme sur la commuta tion par les volets de courbure Cependant il convient de noter que le commutateur manuel priorit absolue sur l automatisme 3 Commutation par les volets de courbure La commutation peut se faire au moven d un
17. onditions suivantes Renvoi au fabricant de la carte de garantie jointe dument remplie Les sceaux adh sifs ne doivent pas etre endommag s L quipement a t manipul avec soin commutateurs affichages prises L quipement d fectueux doit etre renvoy dans son emballage d origine pas de garantie pour les dommages dus au transport Les frais de port sont la charge du client Les limites de tension d alimentaion ne doivent pas avoir t d pass es L alimentation doit etre munie d un fusible Les limites de pression aux raccords ne doivent pas avoir t d pass es Statique 0 1 bar de d pression Totale 0 50 mbar de surpression Les d fauts suivants sont exclus de toute garantie Commutateurs cass s Cables endommag s Pi ces abim es par action m canique Dommages dus au transport Dommages dus la surtension et inversion de polarit sans fusible Dommages dus une utilisation en dehors des conditions normales d emploi Dommages dus un crash ou un dommage du planeur p Wz v ATTENTION Le sceau adh sifs de l unit centrale doit etre intact sous peine de perte de ia garantie BORDNETZ Z a BORDNETZ VARIO INSTRUMENT gt SOLLFAHRTGEBER EX lt 2 in MASSE ABSCHIRM SCHWARZ SCHWARZ HANDUMSCHALTER Bo E 07 HANDUMSCHALTER2 PNF mend MASSE ABSCHIRM CELB TEMPERATURFUEHLER
18. pendant environ 20 secondes TS 2 6 4 Diminuer ensuite la vitesse constamment jusqu la vitesse normale de vol en vitant de fortes variations du facteur de charge 2 6 5 Le vario doit se comporter suivant 1a chute polaire du planeur Si l aiguille remonte trop vers le haut le vario est souscompens 11 faut alors augmenter la compensation s lecteur S 3 en position Comp polaire maintenir la touche S 5 appuy e Le niveau de compensation en pourcentage apparait alors sur l affichage NN COMP 100 0 4 La valeur de la compensation peut alors etre modifi e au moven de 5 4 Si l aiguille descend vers le bas le vario est surcompens Il faut alors diminuer la valeur de la compensation 2 6 6 R p ter les points 26 2 A 2 6 5 jusau ce que la compensa tion soit correcte 3 0 Le calculateur 3 1 le compteur kilom tique 3 2 la commutation spirale transition 3 3 le vent 3 4 l altitude n c ssaire 3 0 Le caiculateur 3 1 Le compteur kilom trique L utilisation des capteurs de pression lectroniques permet de r aliser un compteur kilom trique sans erreur d aititude qui done travaille avec une grande pr cision L affichage de distance est actualis en permanence au cours du vol Le com teur kilom trique travaille partir de la vitesse vraie de la composante de vent et du temps sur lequel la mesure du vent s effectue En mode spirale le compteur ne prend
19. que la d rive due au vent en compte En mode transition il compte galement le d placement du planeur dans la masse d air Note On entend ici la composante de vent de face ou arri re agissant dans la direction du voi Le domaine de mesure du compteur kilom trique s tend de 999 9 km 999 9 km L affichage de 13 distance va en d croissant La distance franchir est entr e au moyen de S 4 Cette entr e fait repartir z ro le temps pour le calcul de la composante de vent Cependant avant d entrer la distance il convient de s assurer que le compteur kilom trique a t mis z ro ce qui se fait par une pression sur S 5 Une fois la remise 3 z ro effectu e la distance peut etre entr e par S 4 Chaque pression sur 5 4 ajoute ou retranche 1 km Lorsqu on maintient S appuy e plus d une seconde la distance d file d elle meme jusqu atteindre la dizaine suivante Alors si on maintient S 4 appuy e L d filement passe sur la colonne des dizaines de kilom tres Pour repasser aux unit s relacher S 4 D m pe Le compteur kilom trique se met automatiquement en marche lorsque la vitesse d passe 80 km H pendant plus de 15 secondes De meme il s arrete lorsque la vitesse reste inf rieure 60 km H pendant plus de 15 secondes 3 2 commutation spirale transition Le compteur kilom trique ne peut fonctionner exactement que si les commuta tions spirale transition se font correctement pendant le v
20. r le calculateur et exploi t e comme telle En mode simulateur une vitesse de 150 km H est simul e pour les calculs Il n existe sinon aucune diff rence entre vols r els et simul s dans la fonction des logiciels et des organes de commandes La commutation des modes spirales et transition s effectue de la meme facon soit par la vitesse de commutation automatique soit manuellement soit par la commande de volets Comme on se trouve au Sol le vario n enregistre aucune variation d altitude Installation du VP 4 8 1 raccordement des tubes de pression 8 0 8 0 Installation du VP 4 Le VP 4 se compose de l unit principale ou 2 instruments indicateurs un cablage d installation avec commutateur 3 positions Le cablage d installation est le meme pour toutes les versions du VP 4 et regroupe les connexions suivantes batterie 2 cables marqu s Bt et B cable pour l indicateur variom trique marron et noir avec oeuillets cable pour l indicateur int grateur optimisateur noir et blanc avec oeuillets cable de haut parleur avec haut parleur cable avec le commutateur manuel spirale transition 8 3 positions cable pour le raccordement du commutateur de volets marqu FLAPS cable avec 13 sonde de temp rature bout rouge L unit principale peut etre mont e 3 tout emplacement du tableau de bord pr vu pour l installation d un instrument de diam tre 58 mm Le boitier de l unit
21. ready pr vu entrer la charge alaire s lectionner la gamme d indication du vario s lectionner la constante de temps du vario en vol effectuer la correction de la composante de vent chaque point de controle entrer la distance de la branche suivante chaque point de virage 6 0 Mode d emploi condens 7 0 Mode simulateur 7 0 Mode simulateur Pourquoi un simulateur Dans cette version de logiciel les relations entre les sous programmes sont suffisamment ramifi es et complexes pour que nous conseillions l utilisa teur de se familiariser avec le calculateur au sol et au calme Pour cela le VP 4 peut simuler un vol et r agir aux instructions du pilote de la meme fa on qu en vol r el Comment activer le mode simulateur mettre le VP 4 hors circuit appuyer sur 5 5 et sur 5 4 vers le haut et maintenir ces commutateurs dans cette position Remettre alors le VP 4 en marche avec S Attendre que le type de planeur s affiche pour relacher 5 4 et 5 5 Attention il est absolument indispensable de s assurer que le mode simu lateur a t annul avant le d collage suivant Pour cela il suffit de remettre le calculateur hors circuit Comment fonctionne le simulateur Au moment de la mise en marche le simulateur simule un d collage et effec tue une remise z ro Au cours d un vol r el la vitesse de vol serait mesur e par la sonde de pression du vario convertie en vitesse vraie pa
22. rsque S 3 est en position p nalit polaire il est possible d entrer le facteur de d t rioration de la polaire du en g n ral des salissures sur profil Ce facteur est toujours remis z ro chaque d collage L affichage indique d POL 10 10 signifiant 10 de d t rioration par rapport la polaire nominale 4 5 Charge alaire Lorsque S 3 est en position charge alaire la charge alaire peut etre vari e entre 30 et 50 kg m 4 6 Calage Mc Cready Lorsque 5 3 est en position Mc Creadv le calage peut etre vari entre 0 et 4 m s 5 0 Tension batterie et temp rature ext rieure Lorsque 8 3 est en position Temp Batterie la temp rature ext rieure s affiche gauche et la tension batterie droite de l affichage 20 C 12 5 1 Apr s l installation de l quipement il est n c ssaire d talonner la sonde de temp rature au moyen d un autre thermom tre plac proximit de la sonde Si on enregistre une d ff rence de temp rature on peut corriger l affichage au moyen de S 4 tout en maintenant S 5 appuy e 5 0 Tension batterie et temp rature ext rieure 6 0 Mode d emploi condens avant le d collage controle des r glages de base Vitesse de commutation automatique polaire taux de compensation passer en mode transition et entrer la distance de la 1 branche avec S 4 entrer la composante de vent pr vue entrer le calage Mc C
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