Manuel du Variomètre Digital Direct Cambridge 302
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1. Depuis que les standards IGC pour le GNSS Global Navigation Satellite System ont t introduits en 1997 de nombreuses modifications et am liorations ont t apport es Le Cambridge GPS NAV de Cambridge reste cependant le premier syst me de navigation et d enregistrement de vol pour le vol voile m me s il n est plus compatible avec les derni res sp cifications de IGC 5 2 Nouvelles fonctions Le Cambridge 302 DDV int gre un enregistreur de vol s curis qui r pond totalement aux sp cifications actuelles de lIGC Pour faciliter son utilisation et augmenter sa fiabilit l enregistrement est totalement automatique Ceci constitue un avantage important par rapport d autres enregistreurs GNSS dont la m moire doit tre vid e pour viter la perte de donn es Si le 302 DDV est correctement install et si la r ception GPS est correcte aucune intervention du pilote n est n cessaire pour l enregistrement de vos vols L enregistrement de vol commence automatiquement d s que le planeur se met en mouvement Les fixes d avant vol sont enregistr s automatiquement ce moment l En outre l enregistrement continue pendant plusieurs minutes apr s l arr t du planeur Le 302 DDV peut enregistrer plus de 100 heures de vol avec un intervalle entre fixes de 4 s Le pilote n a aucune possibilit d effacer un vol Quand la m moire du 302 est pleine le vol le plus ancien est effac automatiquement et remplac par les nouvel2. Si vous utilisez une compensations par une antenne nergie totale la compensation doit tre typiquement r gl e sur 0 Si la sonde est sous compens e vous pouvez essayer avec une valeur sup rieure quelques 7 Sp cifications techniques 301 302 DDV Dimensions du bo tier 63 mm 2 48 inches x 63 mm x 136 mm 5 35 inches de long Note le connecteur du c ble datacom 9 prises augmente cette longueur l arri re du bo tier de 49 mm 1 9 Poids 470 grammes 18 oz y compris les connecteurs et l antenne GPS Alimentation 8 16 volts Consommation 12 volts 350 mA 302 avec antenne et volume audio r gl en position moyenne 550 mA avec un Pocket PC Compaq 1550 pleinement charg Batterie auxiliaire Dimensions 110 x 55 x 20 mm 4 3 x 2 2 x 0 8 inches Masse 225 grammes 8 ounces Capacit 1 5 A h 8 4 volts 20
3. auxiliaire elle n indiquera que 9 2 Volts environ m me si elle est pleinement charg e L cran 4 affiche le temps de r ponse temps n cessaire pour qu il atteigne 67 de la valeur finale Tournez le bouton pour choisir un temps de r ponse diff rent Nous recommandons de partir d une valeur plus grande que 1 3 secondes Un temps plus court vous permet de corr ler la tonalit audio avec vos sensations sur le mouvement de la masse d air Si l instrument est configur en unit s anglaises l cran 5 affiche le niveau de vol FL C est l altitude en atmosph re standard 1013 Millibars ou 29 92 inches mesur e par l altim tre interne Cette altitude est enregistr e dans l enregistrement du vol En tournant le bouton on affiche l altitude mesur e par le r cepteur GPS et l altitude barom trique mesur e par le capteur de pression absolue reli e soit la sonde nergie totale soit la prise de pression statique du planeur S il est configur en unit s m triques l cran 5 affichera l altitude en pieds plut t qu en m tres En tournant le bouton on peut afficher le niveau de vol soit en m tres soit en pieds l altitude GPS et l altitude barom trique mesur e par le capteur de pression absolue reli e soit la sonde nergie totale soit la prise de pression statique du planeur Le pourcentage de remplissage des ballast par rapport leur contenance maximale est ajust sur l cran 6 La contenance maxi
4. Lorsque cette prise est utilis e le DDV est allum ou teint avec le bouton poussoir La prise 3 est RESERVEE l alimentation de secours Cambridge 8 4 volt NIMH CAA 117 Cette batterie est g r e par le DDV et alimente ce dernier en cas de panne de la batterie du planeur Si le planeur est en vol elle fonctionnera jusqu ce qu elle soit vide Si l on coupe l alimentation primaire au sol la batterie auxiliaire fournira du courant pendant environ une minute avant que l instrument ne s arr te Le haut parleur ext rieur Les prises 4 et 5 sont pr vues pour un haut parleur ext rieur optionnel Les fils de ce haut parleur ext rieur NE DOIVENT PAS tre reli s la masse Si un haut parleur de 8 ohms est utilis le niveau sonore du haut parleur ext rieur sera approximativement celui du haut parleur int gr dans l instrument Si on utilise un haut parleur ext rieur de 4 ohms le niveau sonore de ce dernier sera g n ralement plus lev que celui du haut parleur int gr Le contact pour le marqueur d v nements Un bouton ext rieur peut tre connect entre les prises 6 et 10 et permet deux fonctions Il peut tre utilis pour allumer l appareil sur ON si l alimentation command e Prises 2 et 10 a t choisie Il peut aussi servir marquer un v nement sur l enregistrement du vol comme requis par l IGC PEV Pilot Event Marker L enregistrement du vol est totalement automatique commence d s que le planeur se met e
5. de virage d un fichier sur un disque sur une carte compact flash ou de la m moire de votre Pocket PC Le fichier de points de virage doit tre dans le format dat de Cambridge Vous pouvez d clarer une preuve dans le 302 partir de cet cran L preuve appara tra dans la boite droite Pour ajouter un point de virage dans l preuve mettez en surbrillance le point de virage dans la liste et pressez le bouton gt Le point de virage appara tra alors dans la liste des points de l preuve Pour effacer un point de l preuve mettez en surbrillance le point de virage en question dans la liste des points de l preuve et appuyez sur le bouton Del Les points ne peuvent tre ins r s il faut donc veiller les rentrer dans le bon ordre Pour d clarer l preuve et l envoyer au 302 appuyez sur le bouton To 302 La derni re preuve d clar e peut tre retrouv e avec le bouton From 302 13 Transfer Flight Logs x Select a Flight Log and touch Transfer 01 04 05 02 54 04 03 14 19 Gary Kammere 01 04 04 13 48 31 14 17 08 Chip Garner 01 04 04 02 38 26 02 49 26 Chip Garner 01 04 03 22 07 14 22 45 51 Chip Garner 01 04 03 19 40 46 21 01 58 Chip Garmer 01 04 03 19 18 45 19 32 01 Chip Garner 01 04 03 18 57 48 19 09 09 Chip Garner Verify Files Figure 4 L cran de transfert des vols Le programme permet de voir s il y a des fichiers de vols disponibles dans l enregistreur S il y en a ils seront affich s d
6. la vitesse optimale calcul e selon la th orie de MacCready La plage morte vous permet de voler en silence lorsque votre vitesse est proche de la vitesse optimale Le pointeur c est dire l aiguille du variom tre indique toujours la vitesse de mont e possible C est un variom tre netto relatif affichant la vitesse de mont e de l air moins 0 77 m s 1 5 n uds m me lorsque la vitesse du planeur est sup rieure la vitesse de finesse maximale Pendant que vous tes en transition rapide il affiche donc la vitesse de mont e que QUE VOUS POURRIEZ OBTENIR si vous vous arr tiez pour spiraler L int grateur dont la valeur est affich e en bas gauche sur l cran de l instrument est optimis pour le vol en planeur Il int gre la valeur de la vitesse de mont e sur les derni res 30 secondes 67 de l chelle enti re en 20 secondes Lorsque l on commute sur transition l int gration se fait d abord sur une seconde puis sur une dur e croissante allant jusqu 30 secondes au fur et mesure que les donn es s accumulent En d autres termes la lecture de l int grateur d marre quand le DDV passe en mode spirale Le r sultat est une int gration pr cise dans les 10 secondes apr s l entr e dans un thermique 19 Les petits triangles apparaissant au dessus ou eu dessous de la valeur affich e par l int grateur vous montre si votre vitesse moyenne de mont e a tendance augmenter ou diminuer 6 2 Ajustements e
7. Manuel du Variom tre Digital Direct Cambridge 302 Version 1 du logiciel 27 Juin 2001 GARANTIE Tous les produits Cambridge Aero sont garantis contre les d fauts durant DEUX ANNEES partir de la date d achat s ils sont utilis s dans un planeur La garantie est limit e aux d fauts de fabrication et ou aux d fauts du mat riel utilis L instrument doit tre retourn l usine ou un atelier de r paration agr La garantie ne s applique pas si le d faut est d un accident une mauvaise utilisation ou si des r parations ont t effectu es par une personne non autoris e Cambridge Aero Instruments Inc FINESSE MAX 46 rue du Gal De Gaulle 1565 Dancy Blvd 67205 OBERHAUSBERGEN Horn Lake MS 38637 USA T l 03 88 56 46 91 01 662 280 7610 Tel 01 662 280 7609 Fax Fax 03 88 56 04 51 www cambfidge aero com_ _ _ www finesse max com 2001 Cambridge Aero Instruments Inc Finesse Max tous droits r serv s 1 2 2 1 2 2 2 4 2 5 Manuel du Variom tre Digital Direct 302 Version 1 du logiciel 27 Juin 2001 Introduction Installation du Variom tre Direct Digital 302 DDV Montage du 302 DDV sur le tableau de bord Connections pneumatiques 2 3 Installation de l antenne GPS Installation de la sonde de temp rature de l air ext rieur C blage Mode d emploi du 301 302 Les commandes de l instrument Les crans LCD Les crans de la mise en route Configuration du 302 DDV avec le Pr
8. V avec le Programme utilitaire 4 1 Introduction Le Programme utilitaire du Cambridge 302 vous permet de configurer le variom tre Digital Direct Cambridge 302 DDV Les d clarations d preuves les polaires les unit s la configuration de l instrument et les enregistrement de vols peuvent tre transf r s depuis et vers le 302 DDV Ils peuvent aussi tre sauvegard s dans des fichiers pour tre recharg s ult rieurement Le programme 302Utility PC exe est con u pour votre ordinateur de bureau ou pour votre portable le programme 302Utility CE exe est pr vu pour le Pocket PC 4 2 Installation du Programme utilitaire Choisir la version du programme adapt e l ordinateur que vous voulez utiliser L installation de la version PC ne devrait pas poser de probl me particulier Une ic ne CAI appara tra sur votre bureau L installation sur le Pocket PC demande un peu plus d attention Nous recommandons de copier le programme sur une carte compact flash CF utilisable par votre Pocket P Lorsque la carte est install e dans votre Pocket PC utilisez l explorateur de fichiers File Explorer pour copier le fichier dans le r pertoire Menu de d marrage Start Menu du r pertoire Windows Le programme utilitaire appara tra dans le menu de d marrage du Pocket PC Il est aussi possible de transf rer le programme utilitaire avec Active Sync Ceci requiert que le transfert de fichier soit activ avec le programme Active Sync L
9. a prise 10 Allumez l instrument ON en appuyant sur le bouton Eteignez l instrument en maintenant le bouton enfonc pendant 3 secondes 3 2 Les crans LCD Si l on tourne le bouton dans l cran 1 on change le calage MacCready Le MacCready est exprim en n uds knots ou en m tres seconde selon les unit s choisies Techniquement il devrait tre cal sur la Vz attendue dans la prochaine ascendance d termine la vitesse de vol conseill e par le directeur de vol Des calages MacCready plus lev s signifient une vitesse de croisi re plus lev e vol plus agressif Des vitesses de croisi re plus lev es entra nent des pertes d altitude plus lev es sur un plan final c est pourquoi le calage MacCready est souvent ajust pour optimiser l altitude d arriv e durant un plan final L cran 2 permet d ajuster la pression barom trique au niveau de la mer en inches de mercure ou en millibars Ceci revient r gler un altim tre m canique pour qu il affiche l altitude r elle du terrain L cran 3 affiche la tension SUPP 1 de la batterie du planeur La tension de la batterie auxiliaire SUPP 2 peut tre affich e en tournant le bouton La tension de la batterie auxiliaire varie selon que cette batterie est en charge ou non Si l alimentation est fournie par la batterie principale du planeur une batterie auxiliaire pleinement charg e affichera environ 10 1 volts Si l alimentation se fait par la batterie
10. avantage d un transfert par carte flash CF est que vous ne perdrez pas le programme utilitaire m me si les batteries du Pocket PC ont t totalement d charg es 10 4 3 Mise en uvre du Programme utilitaire Connectez le 302 votre PC avec un c ble s rie standard ou votre Pocket PC en utilisant le c ble du Pocket NAV Cliquez sur l ic ne 302 Utility pour voir le menu principal Cliquez sur tout autre menu pour en savoir plus Cambridge 302 Utility EX Figure 1 L cran du menu principal Edit Glider Configuration X ASW 20 w w M m Figure 2 L cran d dition de la configuration du planeur 11 Les donn es ad quates peuvent tre entr es dans chaque champ Utilisez le mini clavier de votre Pocket PC Le tableau suivant d crit le contenu des champs Champ Fonction Type Type de planeur ASW 20 Ventus 2 Flying Plank etc ID Num ro de comp tition Best L D Finesse maximale du planeur Best L D speed Vitesse en Km h laquelle la meilleure finesse est obtenue V2 Vitesse en Km h laquelle le planeur chute 2 m s Dry W Masse du planeur avec son pilote mais sans ballast en Kg Liters Contenance maximale des water ballasts en litre Le bouton Lock Configuration vite de changer par inadvertance la compensation nergie totale et le seuil d alarme de vitesse Les boutons inf rieurs d terminent le sort r serv aux informations c
11. e mani re ce que le vol le plus r cent soit en haut de la liste Pour transf rer un vol de l enregistreur 302 mettez le en surbrillance et appuyez sur Transfer ou double cliquez sur le fichier On vous demandera o il doit tre enregistr Le nom des fichiers correspond au standard IGC Une barre d tat appara t au bas de l cran et permet de contr ler le degr d avancement du transfert Note Les fichiers ne sont pas sauvegard s tant que vous n aurez pas choisi Transfer ou double cliqu sur l enregistrement La fonction Verify Files est utilis e pour v rifier le scell informatique de l enregistrement de vol Appuyez sur le bouton Verify et parcourez pour chercher le fichier que vous voulez v rifier Le programme vous indiquera si le fichier satisfait le test ou non La fonction v rification ne fonctionne que pour des fichiers cr s avec l enregistreur du Cambridge 302 Des enregistrements obtenus avec le logiciel Version 1 5 non approuv IGC passeront le test mais un message indiquera que le fichier n est pas approuv IGC Une mise jour du logiciel du 302 ainsi qu un nouveau programme utilitaire seront disponibles gratuitement d s que l approbation de l IGC aura t obtenue pour l enregistreur de vol S curis 302 14 Configure Instrument x Temperature C Celsius C mphift kts amp Fahrenheit C kph m m s Speed To Fly dead band width F Sink Tone On feo Flight Recorder Loggin
12. eau de bord Avant de le monter d finitivement v rifier qu l emplacement choisi le DDV reste visible sous la casquette du tableau de bord L axe du bouton inf rieur passe par le trou standard pr vu pour les vis de fixation Pour l installation enlever le bouton en faisant sauter le capuchon du bouton avec un ongle et desserrez l crou de blocage Le bouton pourra alors tre retir en le faisant coulisser sur l axe Lorsque vous r installerez le bouton assurez vous qu il peut tre enfonc suffisamment de mani re jouer son r le de bouton poussoir V rifiez aussi qu il ne frotte pas sur le tableau de bord lui m me car dans ce cas le bouton poussoir ne fonctionnerait pas Assurez vous que l axe du bouton est centr par rapport au trou dans le tableau de bord L instrument peut aussi tre mont dans un orifice standard de 80 mm 3 13 Nous recommandons l adaptation pr vue par Cambridge CAA 119 2 2 Connexions pneumatiques La connexion des tuyaux pneumatiques doit se faire diff remment suivant que l on veut une compensation lectronique ou une compensation par une antenne nergie totale La configuration par d faut est celle correspondant une compensation lectronique Dans ce cas on n utilise que les prises statiques et la prise totale du planeur Reliez l entr e TE Static au bas de l instrument et l entr e Airspeed Static haut de l instrument la prise statique du planeur avec un raccord en T Reliez l ent
13. g Interval f Seconds From 302 To 302 Figure 5 L cran de configuration de l instrument La configuration de l instrument est affich e automatiquement lorsque le 302 est connect et allum Vous pouvez aussi appuyer sur le bouton From 302 pour voir les r glages Utilisez To 302 pour envoyer les r glages l instrument Sink Tone On se r f re au vario audio qui peut tre activ ou non Si vous volez en transition dans les limites de la zone morte du directeur de vol vous n entendrez aucun son de l audio sauf si vous montez Si vous r glez la largeur de cette zone morte dead band width 20 n uds vous n entendrez aucun son en transition tant que votre vitesse de vol ne sera pas sup rieure ou inf rieure de 10 n uds la vitesse conseill e par le directeur de vol pour le taux de mont e ou de descente momentan 15 Edit Pilot Name x Pilot Name Elmer Fudd F From 302 Figure 6 L cran permettant d diter le nom du pilote Le nom du pilote est int gr aux enregistrements de vol Les enregistrements de vol d j existant ne sont pas affect s par un changement de nom du pilote Pour changer le nom partir du Pocket PC cliquez sur le petit ic ne de clavier en bas droite de l cran Un clavier appara tra vous permettant d diter le nom Cliquez nouveau sur l ic ne pour cacher le clavier 4 4 R solution de probl mes Des probl mes de communication peuvent a
14. i dessus Si l instrument est connect votre PC ou votre Pocket PC lorsque vous affichez cet cran les donn es stock es dans l instrument seront affich es Vous pouvez aussi afficher ces donn es en appuyant sur la touche From 302 Appuyez sur To 302 pour envoyer les donn es affich es l instrument Les donn es sur le planeur peuvent aussi tre transf r es depuis et vers les fichiers Ceci est pratique quand vous changez d envergure Appuyez sur From File pour charger les donn es depuis un fichier on vous demandera de parcourir pour chercher le fichier Pressez To File pour sauvegarder une configuration Les preuves d clar es apparaissent dans l enregistrement de vol et peuvent tre utilis es pour des preuves FAI et des records lorsque le 302 aura re u l approbation de l IGC La derni re preuve d clar e est ins r e dans chaque enregistrement de vol Un exemple d cran de d claration de vol est donn ci dessous 12 Open File and Declare a task x Waypoints From File E To File Burlington Caledonia 4 Cambridge 5 CarrrsSkyprk Chapin 6 Claremont Clinton Co Dnlahennle krom s2 To sZ Figure 3 L cran de d claration d preuve La boite gauche contient la liste des points de virage Une liste de points de virage peut tre trouv e sur votre PC ou sur votre Pocket PC en utilisant le bouton From File Le bouton From File charge une liste de points
15. ilisez pas le c ble noir destin diminuer les contraintes pour emp cher le connecteur de tourner quand vous serrez l crou filet du connecteur 2 4 Installation de la sonde de temp rature de l air ext rieur La sonde doit tre plac e directement dans une conduite dans lequel s coule l air ext rieur Percez un trou de diam tre l g rement sup rieur au diam tre de la sonde Ins rez la sonde et assurez vous que son extr mit ne touche pas les parois de la conduite et maintenez le tout en place avec de la cire ou de la colle au silicone Fixez le c ble la structure du planeur pour viter les contraintes 2 5 C blage Un connecteur plat 10 bornes visser permet de relier tous les fils individuels qui vont de l instrument aux diff rents endroits du planeur Connexions de l alimentation et de la masse Quatre des 10 prises sont destin es l alimentation lectrique du DDV La prise 10 est la seule et unique prise de masse Elle est utilis e pour toutes les connexions logiques ainsi que pour la batterie primaire et pour la batterie de secours Le Kit d installation CAA 113 comporte un faisceau pr c bl pr sentant une connexion de masse s par e pour chaque circuit logique ou de batterie La prise 1 permet une alimentation non command e du DDV Si le p le de la batterie est reli cette prise le DDV sera sur On et aliment en permanence La prise 2 est destin e une alimentation command e du DDV
16. itude barom trique votre r cepteur GPS ne fonctionne pas correctement V rifiez sur l cran principal que les 3 barres horizontales sont bien pr sentes indiquant que le GPS re oit bien les fixes 3 dimensions Une antenne d fectueuse ou incorrectement mont e produira des interruptions dans l enregistrement GPS Vous pouvez v rifier l intensit du signal GPS sur l cran 9 Voir section 3 2 ci dessus Le d lai requis par le 302 DDV pour capter les satellites d pend du temps durant lequel le GPS est rest teint Si la dur e pendant lequel il est rest teint lt 2 heures ce d lai est de 30 secondes Si elle est comprise entre 2 heures et lt 30 jours le d lai peut tre de 5 minutes Si elle est sup rieure 30 jours ou si on s est d plac en un autre endroit le d lai peut aller jusqu 20 minutes Le r cepteur n choue que rarement dans sa recherche de satellites m me si la r ception est inad quate Cependant si cela se produit teignez et rallumez l instrument pour r initialiser l instrument 18 6 Voler avec le 302 DDV 6 1 L audio Dans le mode spirale la mont e est signal e par une tonalit intermittente et la chute par une tonalit continue La tonalit est proportionnelle la vitesse de mont e ou la vitesse de chute Dans l ascendance le taux de r p tition est proportionnel la vitesse de mont e En transition de courts bips et la fl che vers le haut indiquent que v
17. les donn es Les satellites GPS transmettent des positions tr s pr cises de date et d heure avec les informations de position L enregistreur s curis 302 enregistre le temps Si un nouveau point enregistr diff re de plus de 5 minutes du pr c dent un nouveau vol est cr 17 Le titre d un enregistrement de vol comporte des informations sur le pilote et l preuve qui a t d clar e Le programme utilitaire 302 d crit en section 4 de ce manuel constitue une des possibilit s pour entrer ces informations qui sont n cessaires Des dispositifs d affichage tels que le Cambridge 304 Pocket NAV et l afficheur de navigation et de calcul d arriv e 303 permettent galement d entrer ces donn es Le titre est enregistr avec chaque segment de l enregistrement Ceci signifie que le nom du pilote et la d claration d preuve peuvent tre chang s d un vol l autre L enregistreur s curis du 302 comporte un marqueur d v nement PEV Ce marquage se fait l aide d un interrupteur ext rieur reli au connecteur 10 bornes 5 3 Transfert des enregistrements de vol partir du 302 Vous pouvez transf rer les enregistrements de vols du 302 soit vers une carte compacte flash dans le 304 Pocket NAV soit vers un PC compatible IBM Ceci se fait avec les programmes utilitaires figurant sur le CD Rom fourni avec votre 302 DDV 5 4 R solution de probl mes Si votre enregistrement de vol ne comporte que l alt
18. male fait partie de la configuration de la polaire du planeur Si les ballasts sont pleins tournez le bouton pour afficher 100 Ceci ajuste la polaire du planeur pour le calcul de la vitesse affich e par le directeur de vol et de l altitude requise pour le plan final Le seuil de vitesse d clenchant l alarme de vitesse est ajust sur l cran 7 Il est sage de r gler cette vitesse une vitesse sup rieure de 10 la vitesse de d crochage Il est rappel que la vitesse de d crochage d pend du facteur de charge c est dire du remplissage des ballast et de l acc l ration instantan e L instrument ajuste automatiquement le seuil de vitesse en fonction de ces param tres NOTE L alarme de vitesse n est pas op rationnelle dans la version 1 7 La compensation d nergie totale est ajust e sur l cran 8 Si vous utilisez une compensation d nergie totale lectronique affichez une valeur gale 100 et connectez l entre TE Static la pression statique du planeur Si vous utilisez une compensation par une antenne affichez une valeur gale 0 etreliez l entr e TE static l antenne de compensation d nergie totale Des informations accessoires peuvent tre affich es sur l cran 9 Vitesse indiqu e en n uds ou km h Offset de r glage du z ro du capteur de vitesse devrait tre lt 2000 Lecture de l acc l rom tre sur l axe de lacet n nn g 1 00 g au sol Lecture de l acc l rom t
19. mbridge 301 DDV est identique au 302 DDV mais ne comporte pas de r cepteur GPS int gr Le 301 DDV accepte les signaux GPS venant de n importe quel r cepteur mettant des phrases NMEA via un c ble s rie 9 broches Ce manuel ne traite que du 302 DDV Livr avec le 302 DDV 1 Le variom tre direct digital Cambridge 302 2 Le connecteur 10 bornes visser pour l alimentation et les accessoires CAA 116 La sonde de temp rature ext rieure OAT Outside Air Temperature qui pr sente une extr mit blanche CAA 115 Un c ble s rie de 6 pieds de long 2 m tres de couleur beige HA 349 Un CD ROM avec tous les programmes et les documents en format PDF Une carte d op ration plastifi e MA 012 Ce manuel d utilisation MA 013 L antenne active GPS avec un connecteur SMC HA 435 w oND A Accessoires disponibles Cambridge propose un kit d installation optionnel CAA 113 pour le 302 DDV Il contient de quoi installer l instrument rapidement et proprement Il permet aussi d alimenter l instrument lorsqu il est d mont du planeur Le kit contient Une fiche alimentation accessoires de r serve avec masse CAA 114 Un petit tournevis pour la fiche et le ruban de connexion TL 001 2 m tres de tube pneumatique silicone WA 044 Des raccords droits et en T pour connecter les tubes pneumatiques HA 100 HA 101 UNS Le 302 DDV peut tre quip d une batterie auxiliaire NIMH CA 117 Le fonctionnement de ce
20. mode transition au mode spirale Le commutateur transition spirale est connect entre les prises 9 et 10 Le contact est ouvert en mode transition et ferm en mode spirale En mode spirale le symbole spirale est affich sur l cran du DDV Le commutateur peut tre mont sur le manche contact ferm quand on tire le manche en mont e ou sur les volets contact ferm lorsque les volets sont en position thermique Quand le commutateur est ferm l int grateur est r initialis et l instrument est mis en mode spirale Pour une commutation automatique transition spirale le switch doit tre laiss en position ouverte ou simplement ne pas tre install 3 Le Mode d emploi du 301 302 Cette section d crit les fonctions du Cambridge 302 DDV Elle compl te et d veloppe les renseignement donn s sur la carte d op ration plastifi e du 301 302 3 1 Les commandes de l instrument Le bouton peut tre press comme un bouton poussoir ou tourn Poussez sur le bouton pour changer d cran le num ro d cran figure sur le c t droit de l cran Poussez deux fois sur le bouton pour revenir l cran cran principal Home L cran principal affiche l altitude la vitesse de mont e moyenne et le calage du MacCready Dans l cran principal le bouton permet de r gler le volume de l audio du vario Appuyez sur le bouton pour r initialiser une condition d alarme Lorsque l alimentation est command e Prise 2 reli e l
21. n mouvement Si l enregistrement est en cours le fait de presser sur le marqueur d v nement produira trois effets Premi rement vous entendrez un court bip deuxi mement une marque sera enregistr e sur l enregistrement troisi mement l enregistrement enregistrera 15 fixes positions GPS une cadence de 1 fixe par seconde Les contacts avertisseurs d a rofreins et de train d atterrissage La prise 7 peut tre reli e la prise 10 par l interm diaire d un switch plac sur la commande des a rofreins Ce switch doit tre ferm lorsque les a rofreins sont ouverts La prise 8 et la prise 10 peuvent tre reli s par un switch plac sur la commande de train d atterrissage Le switch doit tre ferm lorsque le train n est pas totalement sorti et verrouill Comme le switch doit tre diff rent et mont autrement sur chaque planeur nous ne fournissons pas les switch n cessaires L avertisseur sonore produit un son semblable celui d une voiture de police europ enne L avertisseur s entend m me quand le niveau sonore est r gl z ro L alarme cesse si l on corrige le d faut ou en appuyant sur le bouton poussoir L alarme d pend de la vitesse et de la position des switchs Voici la logique Lorsque l on d verrouille les a rofreins la prise 7 est reli e la masse Si la vitesse d passe 25 N uds 38 km h l alarme se met en marche Elle s arr te si on verrouille les a rofreins Pendant le vol si l on d verro
22. ogramme utilitaire Introduction Installation du Programme utilitaire Mise en uvre du Programme utilitaire R solution de probl mes Enregistrement de vols avec le 302 DDV Introduction Nouvelles fonctions Transfert des enregistrements de vol partir du 302 R solution de probl mes Voler avec le 302 DDV L audio Ajustements et r glages en vol Sp cifications Techniques 1 0 Introduction Le variom tre digital direct Cambridge 302 DDV pour Direct Digital Variometer comporte des capteurs d altitude de vitesse d acc l ration et de temp rature Il inclut un enregistreur de vol s curis bas sur le GPS Il fournit des informations auditives sur la vitesse de mont e et la vitesse de vol conseill par le directeur de vol et affiche la vitesse de mont e la vitesse moyenne de mont e l altitude et le calage MacCready L instrument est compatible avec l afficheur graphique de cartes mobiles moving map Pocket NAV 304 de Cambridge et le futur afficheur de navigation GPS et de plan final Cambridge 303 Les signaux pneumatiques sont mesur s par des capteurs reli s directement des convertisseurs analogique digital de haute r solution Les signaux obtenus sont filtr s et trait s de mani re digitale De ce fait il n est pas n cessaire d ajuster des filtres pneumatiques ou lectroniques tous les ajustements tant faits de mani re informatique Le 302 est totalement compens en altitude et en temp rature Le Ca
23. ous devriez r duire la vitesse tirer sur le manche Inversement un son continu et la fl che vers le bas signifie que vous devriez acc l rer pousser Une plage morte dans laquelle le directeur de vol reste silencieux est ajustable l aide du programme utilitaire du 302 Notez que la tonalit appara t d s que le variom tre indique une ascendance m me en mode transition Si l instrument est configur pour obtenir un son en cas de chute Sink Tone On vous entendrez un son continu si vous spiralez par inadvertance dans la descendance M me en mode transition la tonalit intermittente du variom tre appara t d s que vous rencontrez une ascendance Ceci vous permet de d tecter imm diatement l ascendance alors qu avec l audio du directeur de vol en mode transition qui pr sente un temps de r ponse beaucoup plus lent que celui du variom tre vous risqueriez de passer travers l ascendance avant d entendre sa tonalit Le 302 commute automatiquement entre les modes Transition et Spirale Typiquement cette commutation se fait environ 7 secondes apr s l entr e ou la sortie de l ascendance Un interrupteur manuel permet de prendre le pas sur la commande automatique quand son contact est ferm Le mode spirale est indiqu par une fl che circulaire En mode transition cette fl che dispara t et les fl ches pousser ou tirer du directeur de vol apparaissent quand vous volez en dessous ou au dessus de
24. ppara tre occasionnellement Si vous obtenez un message d erreur pendant une quelconque des op rations n cessitant une communication v rifiez qu aucun autre programme n utilise le port de communication Souvenez vous que vous DEVEZ QUITTER le programme Pocket NAV en choisissant QUIT sur le menu principal sinon le Programme utilitaire sera incapable de communiquer avec le Pocket PC Si la carte flash du Pocket PC est pleine et si vous essayez de transf rer un vol vers elle le Pocket PC et le 302 vont se crasher simultan ment Pour r soudre ce probl me vous DEVEZ r initialiser le Pocket NAV en appuyant sur le bouton cach sur le haut de la face arri re dans le cas du Compaq 1530 et couper puis rallumer le 302 16 5 Enregistrement de vols avec le 302 DDV 5 1 Introduction Cambridge Aero Instruments a t le pionnier des enregistreurs de vols GPS s curis s pour les comp titions de vol voile et pour les certifications d preuves FAI ou de records En travaillant en coop ration avec lIGC Cambridge a d fini les crit res de s curit permettant un enregistrement infalsifiable par ce type d instrument Nous avons galement r dig un projet de sp cifications pour le format standard de fichier IGC qui est requis maintenant pour tous les enregistreurs s curis s approuv s par l IGC Vous pouvez consulter la documentation compl te de l IGC sur ce sujet l adresse Internet suivante http www fai org qglidi
25. r e Pitot prise du milieu au tube de pression totale du planeur L cran d nergie totale cran 8 devra tre r gl sur 100 voir section 3 2 Les planeurs modernes sont souvent quip s soit d un tube de Prandtl Prise statique et Pitot sur la m me antenne soit d une antenne multisonde comportant une sonde nergie totale en plus du tube de Prandtl Certains tubes de Prandtl ont des prises statiques tr s petites Si la conductance des prises statiques et du Pitot ne sont pas bien adapt es vous risquez d obtenir une pi tre compensation nergie totale avec de telles prises Si l instrument est configur pour la compensation par antenne nergie totale l entr e TE static doit tre reli e la l antenne de compensation nergie totale L entr e Airspeed Static doit tre reli e la prise statique du planeur L entr e Pitot doit tre connect e la prise Pitot du planeur L cran d nergie totale cran 8 devra tre ajust sur 0 voir section 3 2 2 3 Installation de l antenne GPS Les casquettes de tableau de bord sont r alis s en composite mince transparent au signal GPS on peut donc tr s bien monter l antenne sous un tel capot L antenne GPS livr e par Cambridge n est pas magn tique et ne devrait pas perturber le fonctionnement du compas du planeur Assurez vous que l antenne a une bonne vue sur le ciel Ne la cachez pas sous un autre instrument ou directement sous le compas N ut
26. re sur l axe de roulis n nn g 0 00 g au sol Temp rature de l air ext rieur Temp rature de l instrument Niveau de bruit du moteur ENL Engine Noise Level 0 999 non disponible sur la Version 1 5 e Rapport moyen signal bruit du GPS OK si gt 44 e Etat du scell informatique de l enregistreur bon ou mauvais gOOd bAd Des diagnostics de fonctionnement de l instrument peuvent tre obtenus sur l cran 0 Le bouton fait se d placer le pointeur c est dire l aiguille du variom tre Le pointeur devrait tre sur 0 quand le nombre 540 Tous les l ments de l afficheur LCD doivent tre allum s si le nombre 540 3 3 Les crans la mise en route A la mise sous tension de l instrument l cran LCD affiche 302 CAI Apr s environ 1 seconde l cran affiche le num ro de s rie 5 chiffres sur la ligne sup rieure Le num ro de la version Hardware Hn et le num ro de la version du Logiciel Fn n sont affich s sur la ligne inf rieure Apr s environ 4 secondes l cran 2 est affich Ceci vous permet d ajuster la pression barom trique au niveau de la mer en affichant l altitude du terrain en d but de journ e Si vous appuyez une fois sur le bouton vous pouvez v rifier la tension de batterie sur l cran 3 Appuyez deux fois rapidement pour revenir l cran principal D s que l cran principal est affich le bouton permet d ajuster le volume audio 4 0 Configuration du 302 DD
27. t r glages en vol Comme nous l avons vu vous pouvez contr ler votre 302 en poussant sur le bouton ou en le tournant Dans l cran principal vous ajustez le volume de l audio en tournant le bouton En poussant sur le bouton vous changez d cran Si vous poussez deux fois sur le bouton en moins de 0 5 secondes l instrument revient l cran principal Dans les conditions normales de vol vous n avez besoin que de l cran principal et de celui du calage du MacCready Vous pouvez ajuster le temps de r ponse du variom tre sur l cran 4 La ligne sup rieure affiche la valeur de ce temps en secondes et la ligne inf rieure l unit SECS Le temps de r ponse est la valeur requise pour que le variom tre audio atteigne 67 de la valeur finale Essayez un temps de r ponse inf rieur une 1 seconde car normalement le variom tre auditif devrait tre synchronis avec vos sensations du mouvement de la masse d air pour une telle valeur Les autres crans sont moins fr quemment utilis s Voir la section 3 pour plus de d tails Une valeur de compensation d nergie totale de 100 correspond une compensation lectronique des valeurs plus ou moins lev es d croissent la compensation La compensation du 302 est r gl e d origine 100 Ceci suppose que les prises Pitot et statiques fonctionnent parfaitement Vous pouvez ajuster finement la compensation pour tenir compte des erreurs normales dans les prises Pitot et statiques
28. tte batterie est totalement automatique Pendant les op rations normales de vol la batterie du planeur maintient la charge de la batterie auxiliaire La batterie auxiliaire permet de faire fonctionner un syst me Cambridge 302 complet pendant plus de 2 heures lorsque la batterie du planeur est vide ou tombe en panne Le 302 DDV remplacera souvent un instrument de diam tre 80mm 3 13 L adaptateur d instrument 80 57 mm CA 119 est con u sp cialement pour monter le 302 sur un trou de 80 mm L adaptateur est anodis en noir et comporte des renforts l arri re qui permettent une meilleure fixation de l instrument 2 Installation du Variom tre Direct Digital Cambridge 302 Ce document a t r dig pour vous aider installer le 302 DDV Avant de partir pour l installer v rifiez que vous avez tous les composants list s en section 1 Le Cambridge 302 DDV doit tre configur pour entrer la polaire du planeur les unit s de mesure et les pr f rences du pilote Ceci peut se faire avec le programme d utilisation soit sur un PC soit sur un Pocket PC Voir la section 4 pour les instructions Si vous utilisez un PC il est recommand de configurer l instrument avant de l installer dans le planeur 2 1 Montage du 302 DDV sur le tableau de bord L instrument peut se fixer sur le tableau de bord sur n importe que orifice standard de 57mm 2 25 Pour une meilleure visibilit nous vous recommandons de le monter pr s du haut du tabl
29. uille les a rofreins le train tant r tract la prise 7 est reli e la masse et l alarme se met en marche Si l on sort le train la connexion entre les prises 8 et 10 s ouvre et l alarme s arr te Essayez chaque situation d alarme r guli rement durant l utilisation normale de votre planeur Ceci vous permettra de tester les switchs vous familiarisera avec le bruit de l alarme et vous entra nera rem dier correctement chaque situation d alarme Cela vous aidera r agir rapidement et calmement dans un cas d urgence r el Ne faites pas de connexions sur les prises 7 et 8 si vous choisissez de ne pas installer d alarme La commutation ext rieure transition spirale Le Cambridge 302 DDV commute automatiquement du mode transition avec les fl ches et la tonalit du directeur de vol au mode mont e en spirale Si aucun interrupteur transition spirale n est install la commutation se fait sur la base des changements de trajectoire GPS La commutation automatique se fait typiquement 7 secondes apr s une entr e ou une sortie de spirale Ce d lai a t introduit afin qu il n y ait pas des commutations intempestives dues des variations rapides de la trajectoire GPS L avantage du switch ext rieur est que le pilote peut commander le mode instantan ment Si l on combine cette fonction avec l int grateur intelligent de Cambridge on peut remettre z ro l int grateur de vitesse de mont e tout instant en passant du
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