Essai 1100 Sport
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1. Du grand art fatigu s et des motos Une Calif injection flambant neuve dans sa caisse et des occasions plus ou moins r centes une 1000 Le Mans sur le pont de l atelier ou encore un V twin d mont Tu ne peux pas devenir un bon concessionnaire Moto Guzzi si tu ne roules pas avec les motos que tu vends a te permet entre autres de facile Dans quelques minutes lu 1100 Guzzi retentira duns lu for t vosgienne Jacky Bergmann au milieu donne les derni res recommandations Tu fais crer un peu l embrayage la premi re est longue Et pour le reste gax i ment rem dier certains d fauts d origine et de livrer des machines irr prochables Ainsi Jacky change syst matiquement les rondelles trop sensibles la rouille ou intervient par exemple sur l habillage parfois mal ajust sur la cha ne de montage a aussi a fait partie du boulot courant d ur concessionnaire Moto Guzzi MOTO REVUE N 3163 jui 8 d cembre 1004 29 Et puis il y a l autre moto de Rudy Rudy c est le pharmacien de Wingen Sa moto on travaille dessus depuis des ann es Quel engin Son cadre chrom et sa robe rouge clatent la r tine La plupart du temps Rudy cume le goudron environnant au guidon de sa Bimot Mais quand les GSX R d brid es commencent trop le titiller il sort sa Guzzi Elle les gale en acc l ration pure mais d s que a tourne Et on veut bien le croi2. mieux vaut freiner d abord en ligne droite les deux gros disques Brembo assurent pour balancer ensuite sans brusquerie tout en rouvrant progres sivement les gaz Tout un art qui devient aussi la source de sensations inoubliables dans les grandes courbes rapides Rien vraiment rien d autre n offre cette sensation de rigidit et de fid lit La Moto Guzzi d vore litt ralement la trajectoire tel point qu elle aura m me beaucoup de mal en d vier Vous voil pr venus Cette 1100 Sport Bergmann est bien plus authentique que la version d origine par son caract re lib r et paradoxalement plus civilis Jacky estime que la seule modification de la poign e et de la carburation suffisent d j d voiler son vrai caract re sans autre d pense Alors apr s tout rien n oblige ses futurs propri taires ne pas l exiger au moment de signer le bon de commande Jacky lui le propose syst matiquement ses clients D autres concessionnaires lui embo teront s rement le pas rapidement FICHE TECHNIQUE MOTO GUZZI 1100 SPORT BERGMANN TYPE bicylindre en V 90 4 temps refroidi par air 4 soupapes simple ACT CYLINDR E 064cm PUISSANCE MAXI 90 ch 7 800 tr min COUPLE MAXI 9 7 mkg 6 000 tr min Bo M re irbre et cardan 5 vites CADRE type poutre central en acier SUSPENSION AV fourche t l hydraulique Marzocchi MIR r glable en SUSPENSION AR type Cantilever combin White Power r g
3. obligatoire Boudiou Qui n a pas connu de telles sensations n a jamais rien connu Aucun autre ne pousse comme ce twin l tel point que l on doit presque se forcer pour l emmener jusqu 10 000 tours en limite de zone rouge Une bonne grosse pouss e franche et progressive dans un vacarme du tonnerre du Beethoven voil qui doit laisser sur place n importe quoi quand il s agit de relancer la cavalerie en sortie d pingle En montagne cette Guzzi Bergmann s annonce imparable Pourtant la partie cycle n a rien d extraordinaire mais elle est saine tout simple ment Passons sur l amortissement plut t ferme neVe je APTE Mi F NE et les d battements modestes pour retenir que la rigidit d ensemble reste d actualit Pas de guidonnage sur les bosses et une tenue de cap tr s convaincante en toute situation voil de quoi servir tr s correctement l allonge d moniaque du gros twin Le freinage manque de mordant mais peu importe Celle l ne vit que par la conduite muscl e mais coul e sans abuser ni de la bo te encore trop lente ni d une manabilit toujours m diocre Avec la Guz de Rudy on enroule le virage et gaz Les Metzeler ME1 assurent le grip le moteur les sensations uniques Que demander de plus Vraiment on a peine rendre cette moto son propri taire Celle l d voile la marque sous un autre visage qui ferait s rement r fl chir les plus r calcitrants Mais ne r vons pa
4. tours soit 2 000 tours de la zone rouge et ses vibrations ne se r sument plus qu de Supportables fourmillements dans les poign es La 1100 Sport taille sa route au propre comme au figur La position sportive se fait alors appr cier ainsi que la bulle suffisamment efficace cette allure Avouons le elle trouve l son meilleur terrain d expres sion Les longues lignes droites et les appuis en courbe c est a son truc Mais la conduite rapide en montagne ne lui d pla t pas non plus a tombe bien nous arrivons maintenant aux abords du massif des Vosges Et c t routes viroleuses on fait pire Dans ces conditions le mode d emploi et surtout la r gle d or de la Guzz est de ne pas brusquer la b te comme on le ferait volontiers avec une japonaise Non non avec elle il faut enrouler avant tout et bien prendre soin de maintenir le r gime moteur au dessus des 3 000 tours En dessous le twin reprend mollement sur les interm diaires ou cogne carr ment en cinqui me on l a vu en ville et on regrette l injection par la m me occasion Au dessus de 3000 tours il tracte son rythme mais puissamment et sans m me s affaiblir aux abords de la zone rouge Etonnant Et puis quel plaisir d inscrire r guli rement la 1100 dans le virage sans la jeter ni craser le levier de frein comme un sauvage La Guz se raidirait alors immanquablement Non on freine d abord et on enroule ensuite L norme double disque
5. Brembo procure une puissance impression nante pourvu que l on tire fort sur le levier Mais pourquoi avoir supprim le freinage int gral d j en s rie sur les anciennes Le Mans Actionner un disque avant et arri re d une simple pression du pied voil qui se montrait 22 MOTO REVUE N 3163 udi 8 d cembre 100 royal pour bien asseoir la moto sur ses suspensions lors des grosses d c l rations sur le sec comme sur le mouill Sans compter que maintenir deux doigts sur le levier pendant que l on donne un petit coup de gaz au r trogradage rel ve maintenant du tour de force Mais apr s tout rien ou presque n emp che une petite modification du branchement des durits pour retrouver un pied int gral En sortie de virage la b te se rel ve tranquillement par une acc l ration progressive mais franche Aucun risque de d crochage les Michelin TX radiaux procurent un grip et un guidage tr s rassurants Et les suspensions m ritent elles aussi leur mention Elles ne sont pas irr prochables elles manquent m me de d battement et de douceur mais au moins elles s accordent pour avaler petits et gros chocs progressivement et sans talonner La Sport se laisse peu peu apprivoiser tel point que ses d fauts paraissent maintenant secondaires effac s par son homog n it et Surtout sa personnalit hors pair Pourtant que l on ne s y trompe pas Elle en demandera s rement bien plus son futur p
6. Cadre type Diamond poutre centrale en acier Suspension AV fourche t l hydraulique Marzocchi MIR r glable en compression et d tente 41 mm d b 130 mm Suspension AR type Contilever combin White Power r glable en pr charge d tente et compression d b 120 mm Frein AV double disque Brembo Rottant 320 mm triers 4 pistons Frein AR simple disque flottant 260 mm trier 2 pistons Pneus Michelin Radiol TX1 1 23 AV 120 70 x 17 AR 160 60 x 18 Chasse angle 102 mm 26 Empattement 1 495 mm Garde au sol non communiqu e Poids sec pleins 200 kg 232 kg Essence r serve 191 31 MOTO GUZZI 1100 SPORT De 60 90 km h 5 7 nr itari L 400 m d part arr t Vitesse maxi 218 km h CONSOMMATION Minimum 5 71 Maximum 9 31 Moyenne de l essai 741 Autonomie moyenne 257 km MOTO GUZZI 1100 SPORT Prix cl s en mains 69 900 F Garantie an pi ces et main d uvre km illimit Coloris oris rouge noir Importateur SDM 32 rue Poul Eluard 93200 Saint Denis T l 1 48 13 05 05 Essais MR Nouveaut MOTO REVUE N 3163 pudii 8 d cembre 1991 23 VD CE CAP NS APN LE EX 27 p Moto Guzzi a d j son docteur John le concepteur de la 1000 Daytona Pourtant ce titre nous avons envie de le d cerner aussi tous les passionn s qui d fendent la marque Jacky Bergmann est de ceux l Et sa Le Mans pr par e en est la meilleure illustration Par Emmanue
7. RP 4 Starter trop timor et l inaccessible et unique b quille lat rale rappel qui n inspire aucune confiance pour laisser chauffer la b te toute seule On d braye avec les bruits de ferraillements caract ristiques du double disque d embrayage a sec on enclenche la premi re la Guz chauffera dans les embouteillages Premi re constatation elle ne brille en ville ni par sa maniabilit malgr un rayon de braquage correct ni par son moteur manque de souples se le gros mais pas d inertie l image de la bo te de vitesses I para t m me qu elle s est am lior e Encore heureux En fait l encore passer les rapports sur une Moto Guzzi requiert une certaine dose de patience et de philosophie Il faut bien d composer les mouvements et s habituer la fermet du s lecteur Heureusement les verrouillages sont corrects Vous l aurez compris la ville exasp re la Guz qui r clame de grands espaces a tombe bien puisque demain nous serons chez Jacky Bergmann le sorcier Guzzi alsacien Vraiment aucune autre moto n offre de telles sensations Comment d crire ce m lange d ultra rigidit et d inertie mais aussi cette fid lit la trajectoire La 1100 Sport jouit d une tenue de cap hors norme par les impressions ressenties Ainsi sur autoroute comme sur route d fonc e d ailleurs la direction reste stoique et surtout c moteur A 175 km h compteur il ronronne paisiblement 6 000
8. cul es aussi et la position grenouille fait son apparition Premi re l embrayage progressif mais doux pour une Guzzi n en finit plus de cirer Mais o s arr tera donc cette premi re 140 150 km h Heureusement l quilibrage et l all gement de l embiellage autorisent de Mais o s arr tera donc cette premi re 140 150 km h Une base moteur de 1000 Le Mans IV et en avant le m cano cylindres r al s s en 1100 cm et trait s Nikasil double allumage arbre cames retaill maison bielles titane les seules supporter 10 000 tr mn caburateurs Mikuni bo te racing volant d inertie all g et silencieux Yoshimura pour l essentiel On commence comprendre Fait tonnant en comparaison la partie cycle refl te nettement moins d audace dans sa pr paration Le cadre de 850 Le Mans Ill est conforme l origine Seules grosses modifications les suspensions fourche Marzocchi et amortisseurs Fournal s les disques flottants Brembo de 300 mm et les jantes larges Akront rayons Esth tique r tro avec le t te de fourche de Ducati 900 SS ou la selle Martin et voil pour l essentiel de la pr paration Avouez que le bitza en jette 06 MOTO REVUE N 3163 jeudi 8 d cembre 1004 descendre 2 000 tours sans cognements Le twin est souple mais chaque rotation vide de la poign e pr dit d j des hauts r gimes hurlants Enfin une grande ligne droite Essorage de poign e
9. ion moteur sont logiquement diff rentes de celles d une Daytona et l empat tement rallong de 15 mm l autre grosse volution r side dans le remplacement de l amortisseur Koni par un White Power bonbonne s par e La fourche Marzocchi est elle aussi une volution de la M1R trenn e sur la Daytona Enfin les triers 4 pistons Brembo restent de la partie mais les disques flottants totalisent cette fois un diam tre de 320 mm soit 20 mm de plus que pr c dem ment Enfin notons la disparition du freinage int gral Guzzi ce que nous regrettons La fourche est une volution de la MIR disques de 320 utilisent des 4 Dame ee cine gr Gurri actionn s par la p dale ait disparu Toute l me de la b te en une photo Gav deux Dell Orto le V Twin semble un RS it sie Renetretites ph tauss son allonge su sonorit caverneuse ou ses vibrations font de lui l un des plus gros temp raments du march Attention avec une 1100 Sport mieux vaut proscrire toute brusquerie barbare On freine avant lu mise sur l angle et on enroule ensuite sur le couple pour sortir en force de lu courbe MOTO GUZZI 1 100 SPORT Type bicylindre en V 90 Cylindr e 4 temps refroidi par oir 4 soupapes simple ACT 1064 em 92 x 80 mm Puissance maxi 90 ch 7 800 tr mn Couple maxi 9 7 mkg 6 000 tr mn Bo te arbre et cardon 5 vitesses 40 3 58 4 73 87 100 rapport secondaire 4 125
10. l Cadiou photos Yud Pourdieu le Coz 24 MOTO REVUE N 3163 jeudi 8 d cembre 1994 es Vosges en novembre Sans doute Yud grand gal rien devant l ternel et photographe Moto Revue nous maudira t il longtemps Et dire que l on aurait pu descendre sur la c te d Azur Ouais mais si on a choisi Wingen sur Moder ses petits routes sa choucroute et son climat d sastreux il y a une bonne raison Bergmann Ce nom l ne dira s rement pas grand chose la plupart sauf aux tatou s de l aigle dor de Mandello a saute aux yeux sa concession ne rivalisera jamais avec les concurrents aux couleurs japonaises Mais quoi bon La SDM importa teur fran ais Moto Guzzi esp re vendre 500 motos l ann e prochaine sur l ensemble du r seau soit pr s de quatre fois moins qu une Honda 750 VFR Inutile d aller plus loin Le magasin de Jacky colle l esprit de la marque tout simplement entretenir la passion avoir une client le fid le et tre au del des quotas de vente Allez il y a bien une 1000 CBR en d p t ou la Bimota SB 4 de Rudy quelques VTT pour jouer du crampon dans le massif forestier environnant Mais avant tout ici l attraction c est Moto Guzzi Partout Des pi ces sp ciales des posters Sous son esth tique r tro la Guzzi de doc Jacky cache un sacr boulot et de sacr es sensations Plus de 100 ch la roue arri re et des bielles en titane pour encaisser 10 000 tr mn sans casser
11. lable en pr charge d tents etc ompri ssion FREIN AV double disque Brembo flottant haho ia PA Boreh kA ratni FREIN AR simple disque flottant trier 2 pistons goanei a E S V Y AV 120 70 x 17 AR 160 60 x I8 POIDS SEC PLEINS 195 kg 227 ke ESSENCE R SERVE 191 31
12. on bracelets alu 3 cm plus haut position moins couch e sur l avant 1 550 F Kit entretoise filtre huile ext rieur 980 F Bulle haute et b quille sp ciale en pr paration CONTACT Jacky Bergmann Concessionnaire Moto Guzzi 7 rue de Zittersheim 67290 Wingen sur Moder T l 16 88 89 75 06 M LODIEUX Cette ligne d chappement Mistral est elle aussi au menu Elle all ge la ligne mais contribue aussi lib rer le twin qui sonne d sormais plut t profond sans pour autant trop effrayer les grand m res ESSENTIELLE Peu de choses s parent ces deux Moto Guzzi 1100 Sport mais les diff rences sont essentielles gauche la version stock son moteur affadi et sa poign e d acc l rateur type Bullworker droite la version Bergmann l g rement retouch e mais surtout nettement plus jouissive du fait des sensations offertes son pilote Une Guzzi plus vraie que nature pas une Moto Guzzi comme la premi re venue M enfin PLUS AUTHENTIQUE La nouvelle selle plus basse ravira avant tout les courts sur pattes Car une fois assis on regrette alors la position d origine plus d contract e lorsque l on mesure pr s de 180 cm Ce nouvel habillage permet au moins d abaisser sensiblement le centre de gravit de l engin et donc son agilit Ne r vez pas dans l ensemble la 1100 Sport reste assez physique l attaque sur terrain sinueux L
13. re car sa seule pr paration laisse d j r veur Pr s de 40 000 F pour le seul gonflage du moulin a aussi a laisse r veur voire perplexe La passion n a d cid ment pas de prix Au moins ces investissements trou vent ils juste r compense par la puissance annonc e la roue arri re 100 ch au bas mot pour un r gime maxi de 10 000 tr mn Sacr e m tamorphose sacr boulot aussi Docteur Jacky John n a plus qu bien se tenir n a recul devant aucun luxe technologique AE TT cer f Tr is d n rations de Moto Guzzi se rendent la r plique duns les Vosges Lu 850 Le Mans I la noire est appurve eh 1975 apr s la V7 Sport l arc tre l gendaire Point commun avet la sp ciale Bergmann et lu derni re 1100 Sport lu base m canique Unique qer Wat WEY Te Je a pyw an r d 4129 eT TE plein la vue Cette fois il faut y aller Toujours ces titillages de carbus titre pr ventif et moteur Le 1100 tr pigne soudain mais l chappement se fait tonnament discret ou presque Les carbus aspirent goulument au travers des cornets m talliques qui n ont m me pas une grille pour arr ter les rats crev s on maintient encore le ralenti la poign e La position r v le elle aussi des surprises Le buste est suffisamment droit gr ce aux demi guidons plut t hauts bien planqu derri re la g n reuse bulle mais les jambes La selle tr s basse se paye les commandes re
14. ropri taire confront chaque jour cette rudesse qui nous a fait pourtant craquer Mais apr s tout les hommes les vrais n ont ils pas toujours pr f r les garces aux femmes trop avenantes C1 La 1100 Sport la loupe La Sport reprend la base m canique de la 1100 California qui elle m me d coule du vieux bloc 1 000 cm deux soupapes virilis en accord avec la vocation plus sportive de l engin Le vilebrequin et les bielles ont fait l objet d une cure savante d amaigrissement et d quilibrage tout comme le volant moteur Les lev es et temps d ouverture de soupapes ont suivi joyeusement le mouvement et les carbus Dell Orto d un diam tre de 40 mm malheureusement en place de l injection lectronique sont d sormais gav s en air frais via deux conduits dispos s de part et d autre du car nage Mais c est plut t en mati re de cadre que la Guz se diff rencie de ses aieules Les ing nieurs de Mandello n ont pas fait dans la demi mesure puisqu ils lui ont greff ni plus ni moins que la partie cycle con ue l origine par Dr John pour la Daytona quatre soupapes Adieu au double berceau bonjour l unique poutre rectangulaire reliant maintenant en droite ligne la colonne de direction la suspension arri re type Cantilever Le moteur concourt ainsi directement la rigidit de l ensemble ce qui vu ses proportions reste quand m me la moindre des choses Si les platines de fixat
15. s Elle reste avant tout une b te de circuit artisanale dont le prix et l exclusivit rebuteraient la plupart Et puis comme le sou ligne Jacky lui m me les avantages du V Twin Guzzi tiennent surtout sa bonne long vit son entretien limit et sa simplicit Ses performances sportives pr par ou non ne sont plus directe ment comparables aux autres twins du march Mais a les passionn s s en foutent pas mal W Le g te et le couvert Non content de consacrer leurs journ es aux motos italiennes Jacky Bergmann et sa femme Linda se sont lanc s dans une nouvelle activit compl mentaire deux pas de la concession ils mettent la disposition des motards autant que des touristes automobiles des chambres d h te dans le cadre tr s sympa de leur Relais Nature De quoi d couvrir les Vosges du Nord et discuter Guzzi entre passionn s Linda et Jacky Bergmann 7 rue de Zittersheim 67290 WINGEN SUR MODER T l 16 88 89 80 07 SP CIALE CONTACT 30 nouveaux ressorts plus souples Pour le plaisir des veux et des oreilles il monte une ligne d chappement Mistral d origine italienne bien s r Enfin il peaufine la ligne de l engin avec une toute nouvelle coque arri re monoplace fabriqu e pour lui Elle remplace le plus imposant et tortur habillage standard Voil pour le tour du proprio sobre mais superbe Maintenant deux ou trois rotations de poign es pour ga
16. s impr cise requiert toujours autant de diplomatie dans son maniement Avec elle il faut avant tout d composer et bien s assurer du bon verrouillage du rapport avant d essorer la poign e Une question d habitude et de sensibilit On ne pilote ARRI RE TRAIN L autre modification concerne cette selle monoplace plus compacte que l habillage de s rie Plus basse elle ravira les courts sur pattes plut t que les chassiers d sormais p nalis s une fois les jambes repli es MIRACLE Une bonne partie de l agr ment de cette sp ciale se cache dans l anodine poign e Bien moins physique actionner elle ouvre d sormais les boisseaux en un quart de tour ce qui ajout de nouveaux r alages de carburation procure au V twin une p che presque insoup onnable MOTO REVUE jeudi 2 novembre 1995 TRACTEUR Oubliez tout la 1100 Sport surtout celle de Doc Jacky vous projette dans un autre monde Au ne tenue de cap e M 7e a 1 Bon losonbe reste physique d accord mais a aussi on s y fait MOTO REVUE jeudi 2 novembre 1995 LE PRI 4 A land 5 Moto Guzzi 1100 Sport Bergmann avec selle mono et modification de la poign e et des carbus 76 650 F PI CES D TACH ES Transformation poign e de gaz et adaptation carburation 500 F Kit selle monoplace 2 900 F Protections moteur alu 420 F Kit chappement complet Mistral 4700 F Kit guid
17. ver les carbus et moteur SON CARACT RE SE CACHE Vraouummm En voil de la bonne grosse symphonie du genre qui vit tremble ructe grassement et secoue l engin tel point que l on vitera de trop la laisser chauffer sur la b quille au cas o Les deux fins silencieux alu laisseraient sans doute un rictus fig sur le visage d un honorable fonctionnaire des Mines mais la Sport retrouve enfin sa digne m lodie Celle qui restitue au mieux le va et vient ferroviaire de ses deux grosses gamelles sans trop de watts agressifs mais avec une auguste profondeur La Guz respire pleins poumons l engin se lance l embrayage sec ferraille juste avant que la nouvelle poign e de gaz emprunt e une Ducat 888 ne r veille le twin Cette fois oubli es les mont es en r gime fastidieuses et les crampes la 1100 Bergmann bouscule maintenant sans finesse prend ses 8 000 tr min et l che ses 90 canassons avec un entrain presque incroyable lorsque l on conna t l apathie de la version stock Sans trou ni h sitation l italienne carbure tous boisseaux ouv rts en grand en un quart de tour Attention pourtant nous sommes loin de la facilit des twins nippons Et a m me Bergmann n y peut rien La Guzzi n cessite notamment une attention toute particuli re pour tre maintenue au dessus des 2 500 tours sous peine de cognements d vastateurs De m me la bo te de vitesses lente et parfoi
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