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EXPLOITATION TECHNIQUE DES AÉRONEFS

1. gANACIMSy RAS N 08 Page 35 de 64 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 2 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 2 4 PROCEDURES EN VOL 8 2 4 1 Minimums op rationnels d a rodrome 8 2 4 1 1 Un vol ne sera poursuivi en direction de la rodrome d atterrissage pr vu que si les renseignements disponibles les plus r cents indiquent qu l heure d arriv e pr vue un atterrissage pourra tre effectu cet a rodrome ou lun au moins des a rodromes de d gagement destination en respectant les minimums op rationnels vis s par le 8 2 2 2 8 2 4 1 2 Une approche aux instruments ne sera pas poursuivie au del du rep re de radio borne ext rieure dans le cas d une approche de pr cision ou moins de 300 m 1 000 ft au dessus de l a rodrome dans le cas d une approche classique moins que la visibilit communiqu e ou la RVR de contr le ne d passe le minimum sp cifi 8 2 4 1 3 Si la visibilit communiqu e ou la RVR de contr le tombe au dessous du minimum sp cifi une fois que l avion a franchi le rep re de radioborne ext rieure dans le cas d une approche de pr cision ou qu il est descendu moins de 300 m 1 000 ft au dessus de l a rodrome dans le cas d une approche classique l approche peut tre poursuivie jusqu la DA H ou la MDA H En tout cas un avion ne poursuivra pas son approche vers un a rodrome au del du point auquel le
2. 8 11 3 3 Planification op rationnelle des vols L exploitant sp cifiera des proc dures de planification de vol permettant d assurer la s curit du vol compte tenu des performances et limitations d emploi de l avion ainsi que des conditions pertinentes pr vues en ce qui concerne la route suivre et les a rodromes concern s Ces proc dures figureront dans le manuel d exploitation 8 11 3 4 A rodromes de d gagement 8 11 3 4 1 A rodromes de d gagement au d collage 8 11 3 4 1 1 Un a rodrome de d gagement au d collage sera choisi et sp cifi dans le plan de vol si les conditions m t orologiques l a rodrome de d part sont inf rieures ou gales aux minimums op rationnels d a rodrome applicables ou en cas d impossibilit de retourner l a rodrome de d part pour d autres raisons 8 11 3 4 1 2 La distance entre l a rodrome de d part et l a rodrome de d gagement au d collage ne d passera pas a pour les avions bimoteurs une distance quivalant une dur e de vol d une heure la vitesse de croisi re sur un seul moteur b pour les avions trois moteurs ou plus une distance quivalant une dur e de vol de deux heures la vitesse de croisi re avec un moteur en panne gANACIMSy RAS N 08 Page 50 de 64 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 2 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 6 11 3
3. EGT EICAS l quipage ELT ELT AD Cat gorie II Cat gorie III Cat gorie IIA Cat gorie IIIB Cat gorie IIIC Impact sans perte de contr le Centim tre Altitude de d cision Altitude hauteur de d cision Commande de dispositif Services d information de vol par liaison de donn es Hauteur de d cision Dispositif de mesure de distance Route d sir e Moniteur lectronique centralis de bord Syst me d instruments de vol lectroniques Temp rature des gaz d chappement Syst me d affichage des param tres moteurs et d alerte de metteur de localisation d urgence ELT automatique largable gANACIMSy Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie RAS N 08 REES PARTIE 2 bte gene ELT AF ELT AP ELT S EPR ELT automatique fixe ELT automatique portatif ELT de survie Rapport de pressions moteur EUROCAE Organisation europ enne pour l quipement de l aviation civile FM ft g GAP GCAS GNSS GPWS hPa IAOPA d a ronefs IBAC IFR ILS IMC INS kg Modulation de fr quence Pied Acc l ration de la pesanteur Groupe auxiliaire de puissance Syst me de pr vention des collisions avec le sol Syst me mondial de navigation par satellite Dispositif avertisseur de proximit du sol Hectopascal Conseil international des associations de propri taires et pilotes Conseil international de l
4. es par l quipage de conduite avant pendant et apr s toutes les phases de vol et en cas d urgence afin que soient respect es les proc dures d exploitation figurant dans le manuel d utilisation de l a ronef et le manuel de vol ou tout autre document associ au certificat de navigabilit sinon dans le manuel d exploitation La conception et l utilisation des listes de v rification respecteront les principes des facteurs humains 8 11 2 5 Altitudes minimales de vol Pour les vols qui doivent s effectuer selon les r gles de vol aux instruments l exploitant sp cifiera la m thode d tablissement des altitudes de franchissement du relief gANACIMSy RAS N 08 PARTIE 2 Due 662044 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 11 2 6 Minimums op rationnels d a rodrome L exploitant veillera ce qu aucun pilote commandant de bord ne parte d un a rodrome ou n arrive un a rodrome en utilisant des minimums op rationnels d a rodrome inf rieurs ceux qui peuvent tre tablis pour l a rodrome par l tat sur le territoire duquel l a rodrome est situ moins que le pilote n ait re u l approbation expresse de cet tat 8 11 2 7 Gestion de la fatigue L exploitant tablira et mettra en uvre un programme de gestion de la fatigue qui garantit aucun membre de son personnel engag dans l exploitation et l
5. Approches aux instruments L exploitant fera figurer des proc dures d exploitation relatives l ex cution d approches aux instruments dans le manuel d utilisation de l a ronef gANACIMSy RAS N 08 PARTIE 2 bte 2044 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 11 4 2 Emploi de l oxyg ne 8 11 4 2 1 Lorsqu ils exercent des fonctions indispensables la s curit du vol tous les membres de l quipage de conduite utiliseront des inhalateurs d oxyg ne de mani re continue dans tous les cas sp cifi s au 8 8 11 3 6 1 ou 8 11 3 6 2 pour lesquels l alimentation en oxyg ne est pr vue 8 11 4 2 2 Tous les membres d quipage d avions pressuris s utilis s au dessus d une altitude o la pression atmosph rique est inf rieure 376 hPa disposeront leur poste de travail d un masque oxyg ne pose rapide capable de fournir imm diatement de l oxyg ne la demande 8 11 4 3 Proc dures d exploitation moindre bruit des avions 8 11 4 3 1 Les proc dures d exploitation moindre bruit des avions se conformeront aux dispositions du RAS 20 8 11 4 3 2 Les proc dures moindre bruit qui sont sp cifi es par l exploitant pour un type d avion d termin seront les m mes pour tous les a rodromes 8 11 4 4 Proc dures d utilisation des avions concernant les vitesses verticales d
6. aviation d affaires R gles de vol aux instruments Syst me d atterrissage aux instruments Conditions m t orologiques de vol aux instruments Syst me de navigation par inertie Kilogramme gANACIMSy Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie RAS N 08 PARTIE 2 Dae 662041 km km h kt LME LMER MDA MDA H MDH MHz MLS MNPS MOPS NAV NM N1 Kilom tre Kilom tre s par heure Noeud Liste minimale d d quipements Liste minimale d quipements de r f rence M tre Altitude minimale de descente Altitude hauteur minimale de descente Hauteur minimale de descente M gahertz Syst me d atterrissage hyperfr quences Sp cifications de performances minimales de navigation Sp cification de performances op rationnelles minimales Navigation Mille marin R gime du compresseur basse pression compresseur deux tages r gime de la soufflante compresseur trois tages N2 R gime du compresseur haute pression compresseur deux tages r gime du compresseur interm diaire compresseur trois tages N3 tages R gime du compresseur haute pression compresseur trois gANACIMSy Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie RAS N 08 a PARTIE 2 bte Mas20 OCA OCA H OCH PBN RNAV RNP RNPSOR RVR RVSM SI SIC
7. avion soient maintenus sur leur si ge par les ceintures ou harnais de s curit fournis 8 11 3 PREPARATION DES VOLS 8 11 3 1 D exploitant tablira des proc dures pour faire en sorte qu un vol ne sera entrepris que si a lavion est en tat de navigabilit et d ment immatricul et 81 les pi ces qui en font foi se trouvent bord b les instruments et l quipement install s dans l avion sont appropri s compte tenu des conditions de vol pr vues c les op rations d entretien n cessaires ont t effectu es conform ment aux dispositions du Chapitre 8 12 d la masse et le centrage de l avion permettent d effectuer le vol en s curit compte tenu des conditions de vol pr vues e toute charge transport e est convenablement r partie bord et arrim e de fa on s re H les limites demploi de l avion consign es dans le manuel de vol ou dans un document similaire ne seront pas d pass es gANACIMSy RAS N 08 PARTIE 2 Dae 802044 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 11 3 2 L exploitant mettra disposition assez de renseignements sur les performances de mont e de l avion tous moteurs en fonctionnement pour permettre de d terminer la pente de mont e r alisable pendant la phase de d part dans les conditions de d collage du moment et avec la technique de d collage envisag e
8. d gagement en route ou destination A ronef Tout appareil qui peut se soutenir dans l atmosph re gr ce des r actions de l air autres que les r actions de l air sur la surface de la terre Altitude de d cision DA ou hauteur de d cision DH Altitude ou hauteur sp cifi e laquelle au cours de l approche de pr cision ou d une approche avec guidage vertical une approche interrompue doit tre amorc e si la r f rence visuelle n cessaire la poursuite de l approche n a pas t tablie Note 7 L altitude de d cision DA est rapport e au niveau moyen de la mer et la hauteur de d cision DH est rapport e l altitude du seuil Note 2 On entend par r f rence visuelle n cessaire la section de la configuration d aide visuelle ou de laire d approche qui devrait demeurer en vue suffisamment longtemps pour permettre au pilote d valuer la position de l a ronef et la vitesse de variation de cette position par rapport la trajectoire suivre Dans les op rations de cat gorie IT avec une hauteur de d cision la r f rence visuelle n cessaire est celle qui est sp cifi e pour la proc dure et l op ration particuli res Note 3 Pour la facilit lorsque les deux expressions sont utilis es elles peuvent tre crites sous la forme altitude hauteur de d cision et abr g es DA H gANACIMSy RAS N 08 Page
9. d sign par l exploitant ou le propri taire comme tant celui qui commande bord et qui est responsable de l ex cution s re du vol gANACIMSy RAS N 08 a PARTIE 2 Dae Mas Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie Plan de vol Ensemble de renseignements sp cifi s au sujet d un vol projet ou d une partie d un vol transmis aux organes des services de la circulation a rienne Plan de vol exploitation Plan tabli par l exploitant en vue d assurer la s curit du vol en fonction des performances et limitations d emploi de l avion et des conditions pr vues relatives la route suivre et aux a rodromes int ress s Port e visuelle de piste RVR Distance jusqu laquelle le pilote d un a ronef plac sur l axe de la piste peut voir les marques ou les feux qui d limitent la piste ou qui balisent son axe Programme de maintenance Document qui nonce les t ches de maintenance programm e et la fr quence d ex cution ainsi que les proc dures connexes telles qu un programme de fiabilit qui sont n cessaires pour la s curit de l exploitation des a ronefs auxquels il s applique Renseignement m t orologique Message d observation m t orologique analyse pr vision et tout autre l ment d information relatif des conditions m t orologiques existantes ou pr vues R paration Remise d u
10. de d fectuosit et int gration d une modification ou d une r paration Manuel de vol Manuel associ au certificat de navigabilit o sont consign s les limites demploi dans lesquelles l a ronef doit tre consid r en bon tat de service ainsi que les renseignements et instructions n cessaires aux membres de l quipage de conduite pour assurer la s curit d utilisation de l a ronef gANACIMSy RAS N 08 e PARTIE 2 Dae Aan Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie Manuel d exploitation Manuel o sont consign es les proc dures instructions et indications destin es au personnel d exploitation dans l ex cution de ses t ches Marchandises dangereuses Mati res ou objets de nature pr senter un risque pour la sant la s curit les biens ou l environnement qui sont num r s dans la liste des marchandises dangereuses des Instructions techniques ou qui 8715 ne figurent pas sur cette liste sont class s conform ment ces Instructions Membre d quipage de cabine Membre d quipage qui effectue des t ches que lui a assign es l exploitant ou le pilote commandant de bord pour assurer la s curit des passagers mais qui n exercera pas de fonctions de membre d quipage de conduite Membre d quipage de conduite Membre d quipage titulaire d une licence charg d exercer des fonctions essent
11. de parler et de comprendre la langue utilis e dans les communications radiot l phoniques 8 1 1 3 Marchandises dangereuses Les dispositions r gissant le transport des marchandises dangereuses figurent dans le RAS 19 8 1 1 4 Usage de substances psychoactives Les dispositions relatives l usage de substances psychoactives figurent dans le RAS 01 et dans 16 RAS 11 8 1 1 5 D finitions Dans le cadre de l application du pr sent r glement les termes suivants ont la signification indiqu e ci apr s gANACIMSy RAS N 08 Se PARTIE 2 bte 2044 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie Actes d intervention illicite Actes ou tentatives d actes de nature compromettre la s curit de l aviation civile et du transport a rien c est dire capture illicite d un a ronef en vol capture illicite d un a ronef au sol prise d otages bord d un a ronef ou sur les a rodromes intrusion par la force bord d un a ronef dans un a roport ou dans l enceinte d une installation a ronautique introduction bord d un a ronef ou dans un a roport d une arme d un engin dangereux ou d une mati re dangereuse des fins criminelles communication d informations fausses de nature compromettre la s curit d un a ronef en vol ou au sol de passagers de navigants
12. et incidents gANACIMSy RAS N 08 o PARTIE 2 Due ge Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie Erreur de syst me altim trique ASE Diff rence entre l altitude indiqu e sur l affichage de l altim tre en supposant que le calage altim trique soit correct et l altitude pression correspondant la pression ambiante non perturb e Erreur verticale totale TVE Diff rence g om trique mesur e suivant l axe vertical entre l altitude pression r elle laquelle se trouvent un a ronef et l altitude pression qui lui est assign e niveau de vol tat d immatriculation tat sur le registre duquel l a ronef est inscrit Exploitant Personne organisme ou entreprise qui se livre ou propose de se livrer l exploitation d un ou de plusieurs a ronefs Fiche de maintenance Document qui contient une certification confirmant que les travaux de maintenance auxquels il se rapporte ont t effectu s de fa on satisfaisante soit conform ment aux donn es approuv es et aux proc dures nonc es dans le manuel des proc dures de l organisme de maintenance soit suivant un syst me quivalent Maintenance Ex cution des t ches n cessaires au maintien de la navigabilit d un a ronef II peut s agir de l une quelconque ou d une combinaison des t ches suivantes r vision inspection remplacement correction
13. il se trouve son poste 8 2 4 4 4 Harnais de s curit Lorsque des harnais de s curit sont install s tout membre de l quipage de conduite qui occupe un si ge de pilote veillera ce que son harnais de s curit soit boucl pendant les phases de d collage et d atterrissage chacun des autres membres de l quipage de conduite veillera ce que son harnais de s curit soit boucl pendant les phases de d collage et d atterrissage moins que les bretelles ne le g nent dans l exercice de ses fonctions auquel cas il pourra d gager ses bretelles mais sa ceinture de s curit devra rester boucl e gANACIMSy RAS N 08 REES PARTIE 2 Dae 2044 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 2 4 5 Emploi de l oxyg ne Lorsqu ils exercent des fonctions indispensables la s curit du vol tous les membres de l quipage de conduite utiliseront des inhalateurs d oxyg ne de mani re continue dans tous les cas o l alimentation en oxyg ne est prescrite comme le pr voit le 8 2 3 8 8 2 4 6 Protection de l quipage de cabine et des passagers bord des avions pressuris s en cas de chute de pression En cas de descente d urgence n cessitant une d pressurisation des dispositions doivent tre pr vues telles que les membres de l quipage de cabine aient de bonnes chances de ne pas perdre connaissance et de pr v
14. l tat et de fiabilit des syst mes et l ments de bord ainsi que des groupes motopropulseurs gANACIMSy RAS N 08 PARTIE 2 Dute 662044 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 16 2 2 Les t ches et les intervalles de maintenance qui ont t sp cifi s comme tant obligatoires dans l approbation de la conception de type ou les modifications approuv es du programme de maintenance seront indiqu s comme tels 8 16 2 3 Le programme de maintenance sera fond sur des renseignements fournis par l tat de conception ou par l organisme responsable de la conception de type ainsi que sur toute exp rience compl mentaire applicable 8 16 3 ENREGISTREMENT PROVENANT DES ENREGISTREURS DE BORD En cas d accident ou d incident concernant l avion le propri taire de l avion ou si celui ci est lou le locataire veillera dans la mesure du possible la conservation de tous les enregistrements de bord qui se rapportent cet accident ou incident et s il y a lieu la conservation des enregistreurs de bord ainsi qu leur garde en lieu s r jusqu ce qu il en soit dispos conform ment aux sp cifications de l Annexe 13 8 17 EQUIPAGE DE CABINE 8 17 1 FONCTIONS ATTRIBUEES EN CAS D URGENCE Les besoins en quipage de cabine de chaque type d avion seront d termin s par l exploitant en fonction du nombre de si
15. syst mique de la gestion de la s curit comprenant les structures organisationnelles responsabilit s politiques et proc dures n cessaires Temps de vol avions Total du temps d compt depuis le moment o l avion commence se d placer en vue du d collage jusqu au moment o il s immobilise en dernier lieu la fin du vol Note Ce temps parfois appel temps bloc ou temps cale cale est compt partir du moment o l avion commence se d placer en vue du d collage jusqu au moment o il s arr te en dernier lieu la fin du vol Travail a rien Activit a rienne au cours de laquelle un a ronef est utilis pour des services sp cialis s tels que l agriculture la construction la photographie la topographie l observation et la surveillance les recherches et le sauvetage la publicit a rienne etc Type de RCP tiquette par exemple RCP 240 repr sentant les valeurs attribu es aux param tres RCP pour le temps de transaction la continuit la disponibilit et l int grit des communications Vol grande distance avec survol de l eau Vol au dessus de l eau sur une distance de plus de 93 km 50 NM ou pendant une p riode de 30 minutes la vitesse de croisi re normale selon ce qui correspond au temps de vol le moins lev l cart de tout terrain permettant d effectuer un atterrissage d urgence Vol d aviation d affaires Exploitat
16. 11 de 64 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 2 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie Altitude de franchissement d obstacles OCA ou hauteur de franchissement d obstacles OCH Altitude la plus basse ou hauteur la plus basse au dessus de l altitude du seuil de piste en cause ou au dessus de l altitude de l a rodrome selon le cas utilis e pour respecter les crit res appropri s de franchissement d obstacles Note 7 L altitude de franchissement d obstacles est rapport e au niveau moyen de la mer et la hauteur de franchissement d obstacles est rapport e l altitude du seuil ou en cas d approches classiques l altitude de l a rodrome ou l altitude du seuil si celle ci est inf rieure de plus de 2 m 7 ft l altitude de l a rodrome Une hauteur de franchissement d obstacles pour une approche indirecte est rapport e l altitude de l a rodrome Note 2 Pour la facilit lorsque les deux expressions sont utilis es elles peuvent tre crites sous la forme altitude hauteur de franchissement d obstacles et abr g es OCA H Altitude minimale de descente MDA ou hauteur minimale de descente MDH Altitude ou hauteur sp cifi e dans une approche classique ou indirecte au dessous de laquelle une descente ne doit pas tre ex cut e sans la r f rence visuelle n cessaire Note 1 L altitude minimale de descente MDA est r
17. 4 1 3 Pour un a rodrome choisir comme a rodrome de d gagement au d collage les renseignements disponibles indiqueront que l heure d utilisation pr vue les conditions seront gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome applicables au vol 8 11 3 5 Avitaillement avec passagers bord 8 11 3 5 1 Un avion ne sera avitaill pendant que des passagers embarquent d barquent ou demeurent bord que si un personnel appropri poss dant les qualifications voulues est pr sent bord pr t d clencher et conduire une vacuation de l avion par les moyens disponibles les plus pratiques et les plus rapides 8 11 3 5 2 Lorsque l avitaillement est effectu pendant que des passagers embarquent d barquent ou demeurent bord des communications bilat rales seront assur es au moyen du syst me d intercommunication de l avion ou par tout autre moyen appropri entre l quipe au sol supervisant l avitaillement et le personnel qualifi en poste bord de l avion 8 11 3 6 R serve d oxyg ne 8 11 3 6 1 Un vol qui doit tre effectu des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique dans les compartiments des passagers et de l quipage est inf rieure 700 hPa ne sera entrepris que si la r serve d oxyg ne est suffisante pour alimenter a tous les membres de l quipage et 10 des passagers pendant toute p riode au cours de laquelle la pression l int rie
18. 5 1 COMPOSITION DE L EQUIPAGE DE CONDUITE L quipage de conduite ne sera pas inf rieur en nombre et en composition celui que sp cifie le manuel de vol ou tout autre document associ au certificat de navigabilit 8 5 2 QUALIFICATIONS 8 5 2 1 Le pilote commandant de bord s assurera a que chaque membre de l quipage de conduite est titulaire d une licence en cours de validit qui a t d livr e par l tat dimmatriculation ou valid e par lui si la licence a t d livr e par un autre tat contractant b que les membres de l quipage de conduite poss dent les qualifications appropri es gANACIMSy RAS N 08 he PARTIE 2 Dae gege Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie c que les membres de l quipage de conduite ont fait le n cessaire pour maintenir leur comp tence 8 5 2 2 Le pilote commandant de bord d un avion quip d un syst me anticollision embarqu ACAS II s assurera que chaque membre de quipage de conduite a re u une formation lui donnant la comp tence n cessaire en mati re d utilisation de l quipement ACAS II et d vitement des collisions 8 6 MANUELS LIVRES DE BORD ET TATS 8 6 1 MANUEL DE VOL Des proc dures seront mises en place pour s assurer que le manuel de vol soit mis jour en y int grant les changements rendus obligatoires par lAutorit 8 6 2 CARN
19. 5555 4 5555 5555505955 29 8 16 MANUELS LIVRES DE BORD ET TATS 60 8 16 1 MANUEL DE CONTROLE DE MAINTENANCE DE L EXPLOITANT 60 8 16 2 PROGRAMME DE MAINTENANCE issu 61 8 16 3 ENREGISTREMENT PROVENANT DES ENREGISTREURS DE BORD 62 8 171 EQUIPAGE 1371 eene SEAN ES ed SNE euer denses 62 8 18 SURETE mammaire den 64 gANACIMSy RAS N 08 Page 7 de 64 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 2 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie SECTION 1 8 1 GENERALITES 8 1 1 DOMAINE D APPLICATION ET GENERALITES 8 1 1 1 Domaine d application Le pr sent r glement d finit les exigences relatives 1 aux vols d aviation g n rale effectu s avec un a ronef immatricul au S n gal 2 aux vols d aviation g n rale effectu s au S n gal avec un a ronef immatricul dans un Etat tranger 8 1 1 2 G n ralit s a Le pilote commandant de bord doit se conformer aux lois r glements b lt et proc dures des Etats dans le territoire desquels le vol est effectu Le pilote commandant de bord conna tra les lois les r glements et les e SC proc dures qui se rapportent l exercice de ses fonctions et qui sont en vigueur dans les r gions qul devra traverser aux a rodromes qu il sera appel utiliser et pour les installations et services correspon
20. ASP SOP TAWS TCAS TLA TLS TVE UTC VD Altitude de franchissement d obstacles Altitude hauteur de franchissement d obstacles Hauteur de franchissement d obstacles Navigation fond e sur les performances Navigation de surface Qualit de navigation requise Qualit de navigation requise et besoins op rationnels sp ciaux Port e visuelle de piste Minimum de s paration verticale r duit Syst me international d unit s Groupe d experts sur l am lioration du radar secondaire de surveillance et les syst mes anticollision Proc dure d exploitation normalis e Syst me d avertissement et d alarme d impact Syst me d alerte de trafic et d vitement des collisions Angle de la manette de pouss e Niveau de s curit vis Erreur verticale totale Temps universel coordonn Vitesse de calcul en piqu gANACIMSy RAS N 08 Page 27 de 64 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 2 Date Mars 2014 de T Aviation Civile et de la M t orologie VER R gles de vol vue VMC Conditions m t orologiques de vol vue VOR Radiophare omnidirectionnel VHF VSO Vitesse de d crochage ou vitesse minimale de vol en r gime stabilis en configuration d atterrissage VSM Minimum de s paration verticale WXR Radar m t orologique Symboles C Degr Celsius Pour cent gANACIMSy RAS N 08 a PARTIE 2 bte gege Agence Nationale
21. ATION GENERALE iii 4 444 44 28 8 2 EXECUTION DES VOLS Aessen gestigen eege deeg EE ENEE 28 8 2 1 INSTALLATIONS ET SERVICES D EXPLOITATION 28 8 2 2 GESTION DE L EXPLOITATION sis isiesseessescesseeseecesceeseessences 28 8 2 9 PREPARATION DES VOLS etats ANEREN ASS RENE 30 8 2 4 PROCEDURES EN MEHLEN E 8 9 SEENEN NENNEN nettes 35 8 2 5 FONCTIONS PILOTE COMMANDANT DE BORD 38 8 2 6 BAGAGES MAIN mini EEN EN EEN EE emmener dense dde 39 8 3 LIMITES D EMPLOI RELATIVES AUX PERFORMANCES DES AVIONS 39 8 3 1 GENERALITES 5hu BE AU Ana M DEENEN ed 39 8 4 ENTRETIEN DES AVIONS 4 4 4 499 4999 4999 445 40 8 5 EQUIPAGE DE CONDUITE DES AVIONS 599999993 59599995 55 5 40 8 5 1 COMPOSITION DE L EQUIPAGE DE CONDUITE 5 5 5 55555555555555 40 8 9 2 QUALIFICATIONS EE 40 8 6 MANUELS LIVRES DE BORD ET 1 74 VM KE 41 8 0 L MANUEL DE VOL eege Are RS LES et Mt ere ten 41 8 6 2 CARNET DE ROUTE e denke Ne NENNEN N seche did 41 8 6 3 ETATS DE L EQUIPEMENT DE SECOURS ET DE SAUVETAGE TRANSPORTE A BORD aerie cns sente E AE EECA O 42 8 7 S RET EE 42 8 7 1 SURETE DE UAVION reeur aE EEEE EENEN EEEE RTE 42 8 7 2 RAPPORT SUR LES ACTES D INTERVENTION ILUICTIE 42 SECTION 3 AVIONS LOURS ET AVIONS A TURBOREACTEUR 8 8 DOMAINE D APPLICATION amenant 43 8 9 VOLS ER LE
22. E ER 43 8 10 GENERALES meeen Ze ease dd 44 8 10 1 RESPECT DES LOIS REGLEMENTS ET DROCRDURES encccrcerrree 44 8 10 2 GESTION DE LA SECURITE ss 44 ZANACIM y RAS N 08 j kA Agence Nationale PARTIE 2 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 11 PR PARATION ET EX CUTION DES VOLS teaser 45 8 11 1 INSTALLATIONS ET SERVICES D RESDLOTTATION 45 8 11 2 GESTION DE L EXPLOITATION 5 55 55 505555 53 5 5553 55 559505955 45 8 11 3 PREPARATION DES MOLE 48 8 11 4 PROCEDURES EN VOLL 51 8 11 5 FONCTIONS DU PILOTE COMMANDANT DE BORD 53 eck BAGAGES MAIN Hana tient a a e a e e 53 8 12 LIMITES D EMPLOI RELATIVES AUX PERFORMANCES DES AVIONS 54 8 12 1 GENERALITES seeren EEEN EEEE VEEE EEEE 54 8 13 ENTRETIEN DES AVIONS ss e NEEE 44 43 EEEE EEEE 57 8 14 EQUIPAGE DE CONDUITE DES AVIONS sue 57 8 14 1 COMPOSITION DE V EQUIPAGE DE CONDUITE 57 8 14 2 CONSIGNES AUX MEMBRES D EQUIPAGE DE CONDUITE POUR DES CAS D URGENCE TEE 57 8 14 3 PROGRAMMES DE FORMATION DES MEMBRES D EQUIPAGE DE CONDUITE 452 iiae aleea e Bug ege dee ed E e a SNE E die 58 8 14 4 QUALIFICATIONS sis eNRSRN ERR ENNER KENE Erne ENEE ANKEN EEN NEES NENNEN NNN EN ere 58 8 15 AGENT TECHNIQUE D EXPLOITATION 55 555550
23. ET DE ROUTE 8 6 2 1 Pour chaque avion employ la navigation internationale il sera tenu un carnet de route sur lequel seront port s les renseignements relatifs l avion l quipage et chaque vol 8 6 2 2 Le carnet de route d un avion comporte les rubriques suivantes a nationalit et immatriculation de l avion b date noms et fonctions des membres de l quipage d points et heures de d part et d arriv e e nature du vol gANACIMSy RAS N 08 en PARTIE 2 Date Mars 2014 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie f observations concernant le vol g signature du pilote commandant de bord 8 6 3 ETATS DE L EQUIPEMENT DE SECOURS ET DE SAUVETAGE TRANSPORTE A BORD tout moment le propri taire de l avion ou dans le cas d un avion lou le locataire doit pouvoir communiquer sans d lai aux centres de coordination de sauvetage des listes contenant des renseignements sur l quipement de secours et de sauvetage transport dans l avion lorsqu il effectue un vol international Les renseignements comprendront notamment le nombre la couleur et le type des canots de sauvetage et des signaux pyrotechniques le d tail des fournitures m dicales de secours les r serves d eau potable ainsi que le type de l quipement radio portatif de secours et les fr quences utilis es 8 7 S RET 8 7 1 SURE
24. MANCES DES AVIONS 8 3 1 GENERALITES a L avion doit tre utilis 1 conform ment aux dispositions de son certificat de navigabilit ou de tout document similaire agr 2 dans le cadre des limites d emploi prescrites par le service responsable de la d livrance des certificats dans l tat d immatriculation 3 dans le cadre des limites de masse impos es conform ment aux normes de certification acoustique applicables du RAS 20 sauf autorisation contraire accord e titre exceptionnel pour un a rodrome ou une piste o il n existe aucun probl me de bruit par l autorit comp tente de l tat dans lequel l a rodrome est situ gANACIMSy DZ RAS N 08 PARTIE 2 bte 2044 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie b Des plaques indicatrices des listes des marques sur les instruments ou des combinaisons de ces l ments indiquant les limites d emploi dont le service responsable de la d livrance des certificats dans l tat d immatriculation qui a prescrit l affichage seront dispos es bord de l avion c Le pilote commandant de bord d terminera si les performances de l avion permettront un d collage et un d part en s curit 8 4 ENTRETIEN DES AVIONS Les dispositions prises au niveau du RAS 06 sur chapitre relatif aux entretiens des avions sont applicables 8 5 EQUIPAGE DE CONDUITE DES AVIONS 8
25. TE DE L AVION Le pilote commandant de bord sera responsable de la s ret de l avion durant son utilisation 8 7 2 RAPPORT SUR LES ACTES D INTERVENTION ILLICITE Apr s un acte d intervention illicite le pilote commandant de bord pr sentera sans d lai un rapport sur cet acte l Autorit locale d sign e gANACIMSy DZ RAS N 08 RE PARTIE 2 bte 2044 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie SECTION 3 AVIONS LOURDS ET AVIONS TURBOR ACTEURS 8 8 DOMAINE D APPLICATION 8 8 1 Les dispositions des sections 2 et 3 du pr sent r glement sont applicables aux vols d aviation g n rale internationale effectu s par a des avions dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg b des avions quip s d un ou de plusieurs turbor acteurs des avions dont le nombre de si ges est sup rieur neuf 8 9 VOLS D AVIATION D AFFAIRES Les entreprises utilisant des a ronefs pour effectuer des vols d affaires se conformeront aux dispositions de la pr sente section gANACIMSy RAS N 08 RE PARTIE 2 bte gedet Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 10 GENERALITES 8 10 1 RESPECT DES LOIS REGLEMENTS ET PROCEDURES 8 10 1 1 L exploitant veillera ce que tous ses employ s sachent qu ils doivent se confor
26. TION L exploitant veillera ce que toute personne remplissant les fonctions d agent technique d exploitation re oive une formation appropri e et se tienne au courant de tous les aspects de l exploitation qui se rapportent gANACIMSy RAS N 08 SCH Ge PARTIE 2 bte 2044 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie ses fonctions y compris les connaissances et les aptitudes relatives aux facteurs humains 8 16 MANUELS LIVRES DE BORD ET TATS 8 16 1 MANUEL DE CONTROLE DE MAINTENANCE DE L EXPLOITANT Le manuel de contr le de maintenance de l exploitant pr vu par le 8 16 2 qui peut tre publi en parties distinctes sera labor compte tenu des codes de pratiques de l industrie ou des l ments indicatifs de l tat dimmatriculation et qu il contienne au moins des renseignements sur a la fa on de respecter les dispositions du 8 8 16 1 1 b la fa on de consigner le nom et les fonctions de la personne ou des personnes exig es pour se conformer aux dispositions du 8 8 1 8 1 1 le programme de maintenance exig par le 8 8 1 8 3 1 d les m thodes employ es pour tablir et conserver les tats de maintenance de l exploitant exig s par le 8 8 16 5 e les proc dures utilis es pour respecter les sp cifications dans le RASO4 relatives la communication des renseignements d ordre op rationnel f les pro
27. a maintenance des a ronefs n exercera ses fonctions quand il est fatigu Le programme tiendra compte des temps de vol et des p riodes de service de vol et sera inclus dans le manuel d exploitation 8 11 2 8 Passagers 8 11 2 8 1 L exploitant veillera ce que les passagers soient mis au courant de l emplacement et du mode d emploi a des ceintures de s curit b des issues de secours des gilets de sauvetage si leur pr sence bord est obligatoire d de l alimentation en oxyg ne si elle est prescrite pour les passagers e de tout autre quipement de secours individuel qui se trouve bord y compris les cartes de consignes en cas d urgence destin es aux passagers gANACIMSy RAS N 08 he PARTIE 2 bte 2044 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 11 2 8 2 L exploitant veillera ce que toutes les personnes bord soient au courant de l emplacement de l quipement collectif essentiel de secours de bord et de la mani re g n rale de s en servir 8 11 2 8 3 L exploitant veillera ce qu en cas d urgence au cours du vol les passagers re oivent les instructions appropri es aux circonstances 8 11 2 8 4 L exploitant veillera ce que pendant le d collage et l atterrissage et chaque fois que cela sera jug n cessaire en raison de turbulence ou d un cas d urgence en vol tous les passagers de l
28. age aux instruments qui utilisent un guidage lat ral et vertical mais qui ne satisfont pas les crit res tablis pour les op rations d approche et d atterrissage de pr cision Approche et atterrissage de pr cision Approche et atterrissage aux instruments utilisant un guidage de pr cision lat ral et vertical les minimums tant d termin s par la cat gorie d op ration Note Par guidage lat ral et vertical on entend un guidage assur a soit par une aide de navigation au sol b soit par des donn es de navigation g n r es par un ordinateur Cat gories d op rations d approche et d atterrissage de pr cision Cat gorie I CAT I Approche et atterrissage de pr cision aux instruments ex cut s a avec une hauteur de d cision au moins gale 60 m 200 ft et b avec une visibilit au moins gale 800 m ou une port e visuelle de piste au moins gale 550 m Cat gorie II CAT I Approche et atterrissage de pr cision aux instruments ex cut s al avec une hauteur de d cision inf rieure 60 m 200 ft mais au moins gale 30 m 100 ft et b avec une port e visuelle de piste au moins gale 300 m Cat gorie IHA CAT IIA Approche et atterrissage de pr cision aux instruments ex cut s a avec une hauteur de d cision inf rieure 30 m 100 ft ou sans hauteur de d cision et gANACIMSy RAS N 08 e PARTIE 2 Dae ge
29. anuel de vol ou dans un document similaire ne seront pas d pass es 8 2 3 2 le pilote commandant de bord doit disposer de renseignements suffisants sur les performances de mont e tous moteurs en fonctionnement pour d terminer la pente de mont e r alisable pendant la phase de d part dans les conditions de d collage du moment et avec la technique de d collage envisag e 8 2 3 3 Planification des vols Avant d entreprendre un vol le pilote commandant de bord prendra connaissance de tous les renseignements m t orologiques disponibles pour gANACIMSy RAS N 08 Page 31 de 64 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 2 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie le vol projet La pr paration d un vol hors du voisinage du lieu de d part ou de tout vol effectu conform ment aux r gles de vol aux instruments comprendra a une tude des observations et des pr visions m t orologiques courantes disponibles b l laboration d un autre plan de vol au cas o le vol ne pourrait se d rouler comme pr vu en raison des conditions m t orologiques 8 2 3 4 Conditions m t orologiques a Un vol qui doit s effectuer selon les r gles de vol vue ne sera entrepris que si les messages d observations m t orologiques r cents ou une combinaison de messages d observations r centes et de pr visions indiquent que les conditions m t orologiqu
30. apport e au niveau moyen de la mer et la hauteur minimale de descente MDH est rapport e l altitude de l a rodrome ou l altitude du seuil si celle ci est inf rieure de plus de 2 m 7 ft l altitude de l a rodrome Une hauteur minimale de descente pour l approche indirecte est rapport e l altitude de l a rodrome Note 2 On entend par r f rence visuelle n cessaire la section de la configuration d aide visuelle ou de laire d approche qui devrait demeurer en vue suffisamment longtemps pour permettre au pilote d valuer la position de l a ronef et la vitesse de variation de cette position par rapport la trajectoire gANACIMSy RAS N 08 a PARTIE 2 bte gedo Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie suivre Dans le cas d une approche indirecte la r f rence visuelle n cessaire est l environnement de la piste Note 3 Pour la facilit lorsque les deux expressions sont utilis es elles peuvent tre crites sous la forme altitude hauteur minimale de descente et abr g es MDA H Avion A rodyne entra n par un organe moteur et dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des r actions a rodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions donn es de vol Avion lourd Avion dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 k
31. c dures utilis es pour mettre en application les mesures qui d coulent des renseignements obligatoires relatifs au maintien de la navigabilit g le syst me d analyse et de suivi permanent du fonctionnement et de l efficacit du programme de maintenance tabli en vue de corriger toute lacune que ce programme pourrait pr senter h les types et des mod les d avion auxquels le manuel s applique gANACIMSy RAS N 08 e A PARTIE 2 Dae Mas Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie i les proc dures mises en place pour veiller ce que les pannes nuisant la navigabilit soient consign es et rectifi es j les proc dures suivre pour notifier l Autorit les cas importants survenus en service 8 16 2 PROGRAMME DE MAINTENANCE 8 16 2 1 Le programme de maintenance de chaque avion qui est pr vu par le 8 16 3 contiendra les renseignements suivants a les t ches de maintenance et les intervalles auxquels elles doivent tre effectu es compte tenu de l utilisation pr vue de l avion b le cas ch ant un programme de maintien de l int grit structurale c les proc dures permettant de modifier les dispositions des alin as a et b ci dessus ou de s en carter d le cas ch ant et lorsqu un tel programme est approuv par l tat d immatriculation une description du programme de surveillance de
32. d collage 8 2 3 5 A rodromes de d gagement A rodromes de d gagement destination Pour un vol qui doit s effectuer selon les r gles de vol aux instruments au moins un a rodrome de d gagement sera choisi et sp cifi dans le plan de vol sauf a si la dur e du vol et les conditions m t orologiques dominantes sont telles qu on puisse admettre avec une certitude raisonnable qu l heure d arriv e pr vue l a rodrome d atterrissage pr vu ainsi que pendant un d lai raisonnable avant et apr s ce moment l approche et l atterrissage pourront tre effectu s dans les conditions m t orologiques de vol vue ou b si l a rodrome d atterrissage pr vu est isol et qu il n y a pas d a rodrome de d gagement destination appropri et 1 une proc dure d approche aux instruments normalis e est prescrite pour l a rodrome d atterrissage pr vu et 2 les renseignements m t orologiques en vigueur disponibles indiquent que deux heures avant l heure d arriv e les conditions seront les suivantes i base des nuages 300 m 1 000 ft au moins au dessus de l altitude minimale sp cifi e dans la proc dure d approche aux instruments ii visibilit de 5 5 km au moins ou d passant de 4 km la visibilit minimale sp cifi e dans la proc dure gANACIMSy RAS N 08 SCH SS PARTIE 2 bte geen Agence Nationale de l Aviation Civile
33. dants Il veillera ce que les autres membres de l quipage de conduite connaissent ceux de ces lois r glements et proc dures qui se rapportent lexercice de leurs fonctions respectives bord de l avion 1 La responsabilit du contr le d exploitation incombera au pilote commandant de bord 2 Si un cas de force majeure qui compromet la s curit ou la s ret de l avion ou de personnes n cessite des mesures qui am nent violer gANACIMSy RAS N 08 Page 8 de 64 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 2 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie une proc dure ou un r glement local le pilote commandant de bord en avisera sans d lai les autorit s locales Si l tat o se produit l incident l exige 16 pilote commandant de bord rendra compte d s que possible et en principe dans les 48H de toute violation de ce genre l autorit comp tente de cet tat dans ce cas le pilote commandant de bord adressera galement une copie de son compte rendu d s que possible dans les 48H l tat d immatriculation de l avion Le pilote commandant de bord doit disposer bord de l avion de tous les renseignements essentiels sur les services de recherche et de sauvetage des r gions qu il est appel survoler 3 Le pilote commandant de bord veillera ce que les membres des quipages de conduite prouvent qu ils sont capables
34. de personnel au sol ou du public dans un a roport ou dans l enceinte d une installation de l aviation civile A rodrome Surface d finie sur terre ou sur leau comprenant ventuellement b timents installations et mat riel destin e tre utilis e en totalit ou en partie pour l arriv e le d part et les volutions des a ronefs la surface A rodrome de d gagement A rodrome vers lequel un a ronef peut poursuivre son vol lorsqu il devient impossible ou inopportun de poursuivre le vol ou d atterrir l a rodrome d atterrissage pr vu On distingue les a rodromes de d gagement suivants A rodrome de d gagement au d collage A rodrome de d gagement o un a ronef peut atterrir si cela devient n cessaire peu apr s le d collage et qu il n est pas possible d utiliser l a rodrome de d part gANACIMSy RAS N 08 e PARTIE 2 Due gedo Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie A rodrome de d gagement en route A rodrome o un a ronef peut atterrir si une anomalie ou une urgence se produit en route A rodrome de d gagement destination A rodrome de d gagement vers lequel un a ronef peut poursuivre son vol s il devient impossible ou inopportun d atterrir l a rodrome d atterrissage pr vu Note L a rodrome de d part d un vol peut aussi tre son a rodrome de
35. de conduite comprendra au moins un m canicien navigant sp cialement affect ce poste moins que les fonctions attach es ce poste puissent tre remplies de mani re satisfaisante par un autre membre de l quipage de conduite qui est titulaire d une licence de m canicien navigant sans que cela nuise l exercice de ses fonctions normales 8 14 2 CONSIGNES AUX MEMBRES D EQUIPAGE DE CONDUITE POUR DES CAS D URGENCE Pour chaque type d avion l exploitant indiquera tous les membres d quipage de conduite les fonctions dont ils devront s acquitter en cas d urgence ou dans une situation appelant une vacuation d urgence Le programme de formation de l exploitant pr voira une formation p riodique l ex cution de ces fonctions qui comprendra un cours sur l utilisation de gANACIMSy RAS N 08 SCH SE PARTIE 2 bte gege Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie l quipement d urgence et de secours d emport obligatoire ainsi que des exercices d vacuation d urgence de l avion 8 14 3 PROGRAMMES DE FORMATION DES MEMBRES D EQUIPAGE DE CONDUITE 8 14 3 1 L exploitant tablira et tiendra jour un programme de formation con u de fa on permettre aux personnes qui re oivent la formation d acqu rir et de maintenir les comp tences dont elles ont besoin pour ex cuter les fonctions qui leursont assign es y compris des ap
36. de l Aviation Civile et de la M t orologie SECTION 2 VOLS D AVIATION GENERALE 8 2 EXECUTION DES VOLS 8 2 1 INSTALLATIONS ET SERVICES D EXPLOITATION Le pilote commandant de bord veillera ne pas entreprendre un vol avant de s tre assur par tous les moyens ordinaires disponibles que les installations et services la surface en place qui sont directement n cessaires ce vol et la s curit de l avion y compris les moyens de t l communication et les aides de navigation sont satisfaisants compte tenu des conditions dans lesquelles le vol doit tre ex cut 8 2 2 GESTION DE L EXPLOITATION 8 2 2 1 Consignes d exploitation g n ralit s La conduite d un avion sur l aire de mouvement d un a rodrome ne sera assur e que par un pilote ayant les qualifications n cessaires ou par une personne qui a a re u du propri taire ou dans le cas d un avion lou du locataire ou de son agent d sign l autorisation n cessaire cet effet b poss de la comp tence voulue pour conduire l avion au sol c poss de les qualifications requises pour utiliser la radio si des communications radio sont n cessaires d a re u d une personne comp tente des instructions sur le plan de l a rodrome et selon les besoins des renseignements sur les itin raires la signalisation les marques le balisage lumineux ainsi que les signaux et instructions expressions conventionn
37. e membre de l quipage de conduite a re u une formation lui donnant la comp tence n cessaire en mati re d utilisation de l quipement ACAS II et d vitement des collisions 8 14 4 2 Exp rience r cente du pilote commandant de bord L exploitant ne d signera pas comme pilote commandant de bord d un avion un pilote qui n a pas t aux commandes dans au moins trois d collages et atterrissages au cours des 90 jours pr c dents sur le m me type d avion ou sur un simulateur de vol approuv cet effet 8 14 4 3 Exp rience r cente du copilote L exploitant ne confiera pas le d collage et l atterrissage d un avion un copilote qui n a pas t aux commandes dans au moins trois d collages et atterrissages au cours des 90 jours pr c dents sur le m me type d avion ou sur un simulateur de vol approuv cet effet 8 14 4 4 Contr le de la comp tence des pilotes L exploitant veillera ce que la technique de pilotage et l aptitude ex cuter les proc dures d urgence soient v rifi es p riodiquement de telle mani re que la comp tence de ses pilotes soit tablie Lorsque les vols doivent tre ex cut s selon les r gles de vol aux instruments l exploitant veillera ce que ses pilotes d montrent leur aptitude observer ces r gles soit devant un pilote inspecteur de l exploitant soit devant un repr sentant de l tat qui a d livr la licence au pilote 8 15 AGENT TECHNIQUE D EXPLOITA
38. e mont e et de descente moins dindication contraire dans une instruction du contr le de la circulation a rienne afin d viter l mission d avis de r solution inutiles du syst me anticollision embarqu ACAS II bord d a ronefs volant des altitudes ou niveaux de vol adjacents ou s en approchant il est recommand que les pilotes qui effectuent une mont e ou une descente vers une altitude ou un niveau de vol assign s envisagent d utiliser des proc dures qui leur feront parcourir les 300 derniers m tres 1 000 ft de la mont e ou de la descente une vitesse verticale inf rieure 8 m s ou 1 500 ft min selon l instrumentation disponible dans les cas o ils ont t inform s qu un autre gANACIMSy RAS N 08 SCH ne PARTIE 2 Date gege Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie a ronef se trouve une altitude ou un niveau de vol adjacents ou s en approche 8 11 5 FONCTIONS DU PILOTE COMMANDANT DE BORD 8 11 5 1 Le pilote commandant de bord veillera ce que les listes de v rification soient rigoureusement respect es 8 11 5 2 Le pilote commandant de bord aura la responsabilit de signaler l autorit comp tente la plus proche et par les moyens les plus rapides sa disposition tout accident concernant l avion qu l pilote et ayant entra n des blessures graves ou la mort de toute personne ou des d g ts
39. elles et proc dures de l ATC et est en mesure de se conformer aux normes op rationnelles qu exige la s curit des mouvements des avions sur l a rodrome gANACIMSy RAS N 08 5 PARTIE 2 Goen gege Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 2 2 2 Minimums op rationnels d a rodrome Le pilote commandant de bord n effectuera ni d collage ni atterrissage sur un a rodrome o les minimums op rationnels sont inf rieurs ceux qui peuvent tre tablis pour cet a rodrome par l tat sur le territoire duquel il est situ sans l autorisation expresse de cet tat 8 2 2 3 PASSAGERS 8 2 2 3 1 Le pilote commandant de bord veillera ce que les passagers soient mis au courant de l emplacement et du mode d emploi a des ceintures de s curit b des issues de secours des gilets de sauvetage si leur pr sence bord est obligatoire d de l quipement d alimentation en oxyg ne e de tout autre quipement de secours individuel qui se trouve bord y compris les cartes de consignes en cas d urgence destin es aux passagers 8 2 2 3 2 Le pilote commandant de bord veillera ce que tous les occupants soient mis au courant de l emplacement et du mode d emploi g n ral de l quipement collectif essentiel de secours de bord 8 2 2 3 3 En cas d urgence au cours du vol le pilote commandant de bord veillera ce
40. ent vis es par les dispositions du pr sent chapitre 8 12 1 3 Un vol ne sera entrepris que si les performances consign es dans le manuel de vol indiquent qu il est possible de se conformer aux normes des chapitres 8 12 1 4 8 12 1 8 8 12 1 4 Il sera tenu compte pour l application des normes du pr sent chapitre de tous les facteurs qui influent sensiblement sur les performances de l avion tels que masse proc dures d utilisation altitude pression correspondant l altitude de l a rodrome temp rature vent pente et tat de la piste c est dire pr sence de neige fondante d eau ou de glace pour les avions terrestres conditions du plan d eau pour les hydravions Ces facteurs seront trait s soit directement sous forme de param tres d exploitation soit indirectement au moyen de tol rances ou de marges qui peuvent figurer avec les performances consign es dans le manuel de vol ou dans le r glement de performances complet et d taill conform ment auquel l avion est utilis gANACIMSy RAS N 08 Page 55 de 64 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 2 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 12 1 5 Limites de masse a La masse de l avion au d but du d collage ne d passera pas la masse pour laquelle l avion satisfait au 8 8 12 1 6 ni la masse pour laquelle il satisfait aux 8 8 12 1 7 et 8 12 1 8 en tenant compte des r d
41. es le long de la route ou de la partie de la route qui doit tre parcourue conform ment aux r gles de vol vue seront telles au moment voulu que le vol puisse s effectuer conform ment aux r gles de vol vue b Un vol qui doit s effectuer selon les r gles de vol aux instruments ne sera entrepris que si l on dispose de renseignements indiquant que les conditions m t orologiques l a rodrome d atterrissage pr vu ou si un a rodrome de d gagement destination est n cessaire un a rodrome de d gagement destination au moins seront l heure d arriv e pr vue gales ou sup rieures aux minimums op rationnels de l a rodrome Un vol qui doit traverser une zone o l on signale ou pr voit du givrage ne sera entrepris que si l avion est certifi et quip pour voler dans ces conditions d Un vol qu il est pr vu d effectuer en conditions de givrage au sol observ es ou pr sum es ou qui risque d tre expos de telles conditions ne gANACIMSy RAS N 08 a PARTIE 2 Dae Mas Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie sera entrepris que si l avion a fait l objet d une inspection givrage et au besoin d un traitement de d givrage antigivrage appropri Les accumulations de glace et autres contaminants d origine naturelle seront enlev s afin de maintenir l avion en tat de navigabilit avant le
42. et de la M t orologie 8 2 3 6 Reserves de carburant et de lubrifiant Un vol ne sera entrepris que si compte tenu des conditions m t orologiques et des retards pr vus en cours de vol l avion emporte une quantit de carburant et de lubrifiant suffisante pour effectuer ce vol avec s curit La quantit de carburant emport e doit permettre l avion a si le vol est effectu selon les r gles de vol aux instruments et dans le cas o il n y a pas pr voir d a rodrome de d gagement destination cas qui fait l objet du 8 8 2 3 5 d atteindre l a rodrome d atterrissage pr vu puis de voler pendant au moins 45 minutes l altitude de croisi re normale b si le vol est effectu selon les r gles de vol aux instruments et s il faut pr voir un a rodrome de d gagement destination d atteindre l a rodrome d atterrissage pr vu puis l a rodrome de d gagement et par la suite de voler pendant au moins 45 minutes l altitude de croisi re normale si le vol est effectu selon les r gles de vol vue de jour d atteindre l a rodrome d atterrissage pr vu puis de voler pendant au moins 30 minutes l altitude de croisi re normale d si le vol est effectu selon les r gles de vol vue de nuit d atteindre l a rodrome d atterrissage pr vu puis de voler pendant au moins 45 minutes l altitude de croisi re normale 8 2 3 7 Avitai
43. g Base d exploitation Lieu partir duquel le contr le d exploitation est assur Codes de pratiques de l industrie l ments d orientation produits par un organisme de l industrie l intention d un secteur particulier du transport a rien pour l aider se conformer aux normes et aux pratiques recommand es de l Organisation de l Aviation Civile Internationale d autres exigences en mati re de s curit a ronautique et aux meilleures pratiques jug es appropri es Conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC Conditions m t orologiques exprim es en fonction de la visibilit de la distance par rapport aux nuages et du plafond inf rieures aux minimums sp cifi s pour les conditions m t orologiques de vol vue Note Les minimums sp cifi s pour les conditions m t orologiques de vol vue figurent dans le RAS 11 Conditions m t orologiques de vol vue VMC Conditions m t orologiques exprim es en fonction de la visibilit de la distance par gANACIMSy RAS N 08 Page 13 de 64 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 2 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie rapport aux nuages et du plafond gales ou sup rieures aux minimums sp cifi s Note Les minimums sp cifi s figurent au Chapitre 4 de l Annexe 2 Contr le d exploitation Exercice de l autorit sur le co
44. gANACIMSy de sf AGENCE NATIONALE DE L AVIATION CIVILE ET DE LA METEOROLOGIE BP 8184 AEROPORT L S SENGHOR Tel 33 865 60 00 Fax 33 820 04 03 Email anacim anacim sn EXPLOITATION TECHNIQUE DES A RONEFS PARTIE 2 AVIATION G N RALE INTERNATIONALE AVIONS R GLEMENTS A RONAUTIQUES DU S N GAL N 08 2 de 64 01 Mars 2014 Page R vision Date RAS N 08 PARTIE 2 ENREGISTREMENT DES R VISIONS gANACIMSy DZ Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 2 ES t D 3 de 64 01 Mars 2014 Page R vision Date RAS N 08 PARTIE 2 gANACIMSy DZ Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie LISTE DES AMENDEMENTS gANACIMSy DZ Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie RAS N 08 PARTIE 2 Page R vision Date 4 de 64 01 Mars 2014 LISTE DES R F RENCES Annexe 6 Partie 2 Septi me Edition Juillet 2008 gANACIMSy RAS N 08 RE PARTIE 2 bte gg Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie TABLE DES MATI RES 8 1 SECTION 1 gt GENERALITES 2 49 99 6 29 8 7 8 1 1 DOMAINE D APPLICATION ET GENERALITES 7 SECTION 2 VOLS D AVI
45. ges ou du nombre de passagers transport s et en vue de l ex cution d une vacuation s re et rapide de l avion ainsi que des fonctions accomplir en cas d urgence ou de situation n cessitant une vacuation d urgence L exploitant attribuera ces fonctions pour chaque type d avion gANACIMSy DZ RAS N 08 SCH Ge PARTIE 2 Date TEE Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 17 2 PRESENCE DE MEMBRES D EQUIPAGE DE CABINE AUX POSTES D EVACUATION D URGENCE Lorsqu une autorit nationale impose un quipage de cabine chaque membre de cet quipage auquel auront t attribu es des fonctions relatives une vacuation d urgence occupera un si ge situ conform ment aux dispositions du 8 8 16 9 pendant le d collage et l atterrissage et toutes les fois que le pilote commandant de bord en donnera l ordre 8 17 3 PROTECTION DES MEMBRES D EQUIPAGE DE CABINE PENDANT LE VOL Chaque membre de l quipage de cabine occupera un si ge et bouclera sa ceinture ou si le si ge en est dot son harnais de s curit pendant le d collage et l atterrissage et toutes les fois que le pilote commandant de bord en donnera l ordre 8 17 4 FORMATION 8 17 4 1 L exploitant veillera ce que toute personne appel e remplir des fonctions de membre d quipage de cabine ait suivi un programme de formation avant de se voir attribuer de telles foncti
46. ielles la conduite d un a ronef pendant une p riode de service de vol Minimums op rationnels d a rodrome Limites d utilisation d un a rodrome a pour le d collage exprim es en fonction de la port e visuelle de piste et ou de la visibilit et au besoin en fonction de la base des nuages b pour l atterrissage avec approche de pr cision exprim es en fonction de la visibilit et ou de la port e visuelle de piste et de l altitude hauteur de d cision DA H comme tant appropri es la cat gorie d exploitation pour l atterrissage avec approche utilisant un guidage vertical exprim es en fonction de la visibilit et ou de la port e visuelle de piste et de l altitude hauteur de d cision DA H gANACIMSy RAS N 08 Page 16 de 64 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 2 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie d pour l atterrissage avec approche classique exprim es en fonction de la visibilit et ou de la port e visuelle de piste de l altitude hauteur minimale de descente MDA H et au besoin en fonction de la base des nuages Navigation de surface RNAV M thode de navigation permettant le vol sur n importe quelle trajectoire voulue dans les limites de la couverture 11168 de navigation bas es au sol ou dans l espace ou dans les limites des possibilit s d une aide autonome ou gr ce une combi
47. ion ou utilisation non commerciale d un a ronef par une entreprise pour le transport de passagers ou de gANACIMSy Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie RAS N 08 Ne PARTIE 2 Due 66201 marchandises en tant qu aide la conduite des affaires assur e par un ou 3 des pilotes professionnels employ s pour piloter l a ronef Vol d aviation g n rale Vol autre qu un vol de transport commercial ou de travail a rien Vol de transport commercial Vol de transport de passagers de fret ou de poste effectu contre r mun ration ou contrat de location 8 1 1 6 Abr viations AC Courant alternatif ACAS Syst me anticollision embarqu ADREP Compte rendu d accident incident ADS Surveillance d pendante automatique AGA A rodromes routes a riennes et aides au sol AIG Enqu tes et pr vention des accidents AOC Contr le d exploitation a ronautique ASE Erreur de syst me altim trique ATC Contr le de la circulation a rienne ATM Gestion du trafic a rien ATS Service de la circulation a rienne CADV Commandes automatiques de vol CAT I Cat gorie I gANACIMSy Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie RAS N 08 PARTIE 2 Date 2044 CATII CAT III CAT IIIA CAT IIIB CAT IIIC CFIT cm DA DA H DC D FIS DH DME DSTRK ECAM EFIS
48. llement avec des passagers bord 8 2 3 7 1 Un avion ne doit tre avitaill pendant que des passagers embarquent d barquent ou demeurent bord que si le pilote commandant de bord ou d autres personnes qualifi es sont pr sents bord pr ts d clencher et conduire une vacuation de l avion par les moyens disponibles les plus pratiques et les plus rapides gANACIMSy RAS N 08 hr PARTIE 2 De 6652044 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 2 3 7 2 Lorsque l avitaillement est effectu pendant que des passagers embarquent d barquent ou demeurent bord des communications bilat rales doivent tre assur es au moyen du syst me d intercommunication de l avion ou par tout autre moyen appropri entre l quipe au sol supervisant l avitaillement et le pilote commandant de bord ou le personnel qualifi dont la pr sence est prescrite au 8 8 2 3 7 1 8 2 3 8 R serve d oxyg ne Le pilote commandant de bord veillera ce que de loxyg ne soit mis la disposition de l quipage et des passagers en quantit suffisante pour tous les vols effectu s des altitudes o le manque d oxyg ne risque d amoindrir les facult s des membres de l quipage ou d tre pr judiciable aux passagers Pression absolue M tres Pieds 700 hPa 3000m 10000pieds 620 hPa 4000m 13000 376 hPa 7600m 25000
49. maire de vol aux instruments appareillage quip des instruments appropri s et simulant l environnement du poste de pilotage d un a ronef en vol dans des conditions de vol aux instruments Sp cification de navigation Ensemble de conditions remplir par un a ronef et un quipage de conduite pour l ex cution de vols en navigation fond e sur les performances dans un espace a rien d fini Il y a deux types de sp cification de navigation Sp cification RNAV navigation de surface sp cification de navigation fond e sur la navigation de surface qui ne pr voit pas une obligation de surveillance et d alerte en ce qui concerne les performances et qui est d sign e par le pr fixe RNAV p ex RNAV 5 RNAV 1 Sp cification RNP qualit de navigation requise sp cification de navigation fond e sur la navigation de surface qui pr voit une obligation de surveillance et d alerte en ce qui concerne les performances et qui est d sign e par le pr fixe RNP p ex RNP RNP APCH gANACIMSy RAS N 08 e PARTIE 2 bte 6652044 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie Substances psychoactives Alcool opio des cannabino des s datifs et hypnotiques coca ne autres psychostimulants hallucinog nes et solvants volatils Le caf et le tabac sont exclus Syst me de gestion de la s curit Approche
50. mandant de bord aura la responsabilit de veiller ce qu un vol a ne soit pas entrepris si l un quelconque des membres de l quipage de conduite n est pas en mesure d exercer ses fonctions pour des motifs tels que blessure fatigue maladie ou effets d une substance psychoactive quelconque b ne se poursuive pas au del de l a rodrome d atterrissage convenable le plus proche lorsque l aptitude des membres de l quipage de conduite exercer leurs fonctions est sensiblement diminu e par suite d un amoindrissement de leurs facult s r sultant de fatigue de maladie ou d un manque d oxyg ne gANACIMSy RAS N 08 Page 39 de 64 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 2 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 2 5 3 Le pilote commandant de bord aura la responsabilit de signaler au service comp tent le plus proche et par les moyens les plus rapides sa disposition tout accident concernant lavion et ayant entra n des blessures graves ou la mort de toute personne ou des d g ts s rieux l avion ou d autres biens Note le RAS13 donne une d finition de l expression blessure grave 8 2 6 BAGAGES A MAIN d collage et atterrissage Le pilote commandant de bord veillera ce que tous les bagages introduits dans l avion et dans la cabine soient rang s de fa on sure 8 3 LIMITES D EMPLOI RELATIVES AUX PERFOR
51. mer aux lois r glements et proc dures des tats dans le territoire desquels les vols sont effectu s 8 10 1 2 L exploitant veillera ce que tous ses pilotes connaissent les lois les r glements et proc dures qui se rapportent l exercice de leurs fonctions et qui sont en vigueur dans les r gions qu ils devront traverser aux a rodromes qu ils seront appel s utiliser et pour les installations et services correspondants L exploitant veillera ce que les autres membres de l quipage de conduite connaissent ceux de ces lois r glements et proc dures qui se rapportent l exercice de leurs fonctions respectives bord de l avion 8 10 1 3 La responsabilit du contr le d exploitation incombe au pilote commandant de bord L exploitant d crira le syst me de contr le d exploitation dans le manuel d exploitation et indiquera le r le et les responsabilit s des personnes intervenant dans le syst me 8 10 1 4 L exploitant fera en sorte que le pilote commandant de bord dispose bord de l avion de tous les renseignements essentiels sur les services de recherches et de sauvetage de la r gion qu il survolera 8 10 1 5 L exploitant veillera ce que les membres des quipages de conduite prouvent qu ils sont capables de parler et de comprendre la langue utilis e dans les communications radiot l phoniques a ronautiques comme il est sp cifi dans le RASO1 8 10 2 GESTION DE LA SECURITE L expl
52. mmencement la continuation le d routement ou l ach vement d un vol dans l int r t de la s curit de l a ronef ainsi que de la r gularit et de l efficacit du vol metteur de localisation d urgence ELT Terme g n rique d signant un quipement qui met des signaux distinctifs sur des fr quences d sign es et qui selon l application dont il s agit peut tre mis en marche automatiquement par Impact ou tre mis en marche manuellement Un ELT peut tre l un ou l autre des appareils suivants ELT automatique fixe ELT ANIL ELT mise en marche automatique attach de fa on permanente un a ronef ELT automatique portatif ELT AP ELT mise en marche automatique qui est attach de fa on rigide un a ronef mais qui peut tre ais ment enlev de l a ronef ELT automatique largable ELT AD ELT qui est attach de fa on rigide un a ronef et est largu et mis en marche automatiquement par l impact et dans certains cas par des d tecteurs hydrostatiques Le largage manuel est aussi pr vu ELT de survie ELTJS ELT qui peut tre enlev d un a ronef qui est rang de mani re faciliter sa prompte utilisation dans une situation d urgence et qui est mis en marche manuellement par des survivants Enregistreur de bord Tout type d enregistreur install bord d un a ronef dans le but de faciliter les investigations techniques sur les accidents
53. n produit a ronautique dans l tat de navigabilit qu il a perdu par suite d endommagement ou d usure pour faire en sorte que l a ronef demeure conforme aux sp cifications de conception du r glement applicable de navigabilit qui a servi pour la d livrance du certificat de type Simulateur d entrainement au vol L un quelconque des trois types suivants d appareillage permettant de simuler au sol les conditions de vol Simulateur de vol donnant une repr sentation exacte du poste de pilotage d un certain type d a ronef de mani re simuler de fa on r aliste les de l Aviation Civile et de la gANACIMSy RAS N 08 RE PARTIE 2 bte 6 2044 Agence Nationale M t orologie fonctions de commande et de contr le des syst mes m caniques lectriques lectroniques et autres syst mes de bord l environnement normal des membres d quipage de conduite ainsi que les caract ristiques de performances et de vol de ce type d a ronef Entra neur de proc dures de vol donnant une repr sentation r aliste de l environnement du poste de pilotage et simulant les indications des instruments les fonctions l mentaires de commande et de contr le des syst mes m caniques lectriques lectroniques et autres syst mes de bord ainsi que les caract ristiques de performances et de vol d un a ronef d une certaine cat gorie Entra neur pri
54. naison de ces moyens Navigation fond e sur les performances PBN Navigation de surface fond e sur des exigences en mati re de performances que doivent respecter des a ronefs volant sur une route ATS selon une proc dure d approche aux instruments ou dans un espace a rien d sign Niveau de s curit vis TLS Terme g n rique repr sentant le niveau de risque jug acceptable dans certaines conditions Nuit Heures comprises entre la fin du cr puscule civil et le d but de l aube civile ou toute autre p riode comprise entre le coucher et le lever du soleil qui pourra tre fix e par l autorit comp tente Note Le cr puscule civil finit lorsque le centre du disque solaire est 6 degr s au dessous de l horizon L aube civile commence lorsque le centre du disque solaire est 6 degr s au dessous de l horizon Op rations d approche et d atterrissage utilisant des proc dures d approche aux instruments Les op rations d approche et d atterrissage aux instruments sont class es comme suit Approche et atterrissage classiques Approche et atterrissage aux instruments qui utilisent un guidage lat ral mais n utilisent pas de guidage vertical gANACIMSy RAS N 08 he PARTIE 2 bte gedet Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie Approche et atterrissage avec guidage vertical Approche et atterriss
55. oir en outre des moyens de protection leur permettant d tre aptes donner les premiers secours aux passagers quand la situation est stabilis e apr s la descente d urgence Egalement des dispositifs ou des proc dures exploitation doivent tre pr vus tels que les passagers aient de bonnes chances de survivre l hypox mie cons cutive une d pressurisation gANACIMSy RAS N 08 Page 38 de 64 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 2 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 6 2 4 7 Proc dures d approche aux instruments 8 2 4 7 1 L exploitant devra s assurer que les proc dures d approches aux instruments con ues et publi es par le S n gal compte tenu de la classification des op rations d approche et d atterrissage aux instruments pour chaque piste aux instruments ou a rodrome utilis s pour des approches aux instruments sont approuv es 8 2 4 7 2 Les avions exploit s selon les r gles de vol aux instruments se conformeront aux proc dures d approche aux instruments approuv es par l tat dans lequel l a rodrome est situ 8 2 5 FONCTIONS PILOTES COMMANDANT DE BORD 8 2 5 1 Le pilote commandant de bord sera responsable de la conduite de la s curit et de la s ret de l avion ainsi que de la s curit de l ensemble des membres d quipage des passagers et du fret se trouvant bord 8 2 5 2 Le pilote com
56. oitant se conformera aux dispositions du RAS21 gANACIMSy RAS N 08 PARTIE 2 bte 2044 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 11 PR PARATION ET EX CUTION DES VOLS 8 11 1 INSTALLATIONS ET SERVICES D EXPLOITATION L exploitant veillera ce qu un vol ne soit pas entrepris avant que l on se soit assur par tous les moyens ordinaires disponibles que les installations et services la surface en place qui sont directement n cessaires ce vol et la s curit de l avion y compris les moyens de t l communication et les aides de navigation sont satisfaisants compte tenu des conditions dans lesquelles le vol doit tre ex cut 8 11 2 GESTION DE L EXPLOITATION 8 11 2 1 Notification de l exploitant 8 11 2 1 1 Si l exploitant a une base d exploitation dans un tat autre que le S n gal il notifiera l Autorit l tat dans le territoire duquel la base d exploitation est situ e 8 11 2 1 2 Suite la notification pr vue au 8 8 11 2 1 1 la supervision de la s curit et de la s ret fera l objet d une coordination entre l tat sur le territoire duquel se trouve la base d exploitation et le S n gal 8 11 2 2 Manuel d exploitation L exploitant tablira titre de guide l usage du personnel int ress un manuel d exploitation contenant toutes les consignes et les informations dont le
57. ons 8 17 4 2 Les exploitants tabliront et tiendront jour un programme de formation des membres d quipage de cabine con u de fa on permettre aux personnes qui re oivent la formation d acqu rir les comp tences dont elles ont besoin pour ex cuter les fonctions qui leur sont assign es et qu ils incluent ou fassent r f rence un syllabus pour ce programme de formation dans le manuel d exploitation de l entreprise Le programme devra pr voir une formation sur les facteurs humains gANACIMSy RAS N 08 PARTIE 2 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie Page R vision Date 64 de 64 01 Mars 2014 8 18 SURET Programme de s ret Chaque entit qui effectue des vols d aviation g n rale y compris des vols d aviation d affaires en utilisant des a ronefs d une masse maximale au d collage sup rieure 5 700 kg devra tablir mettre en uvre et tenir jour un programme crit de s ret de l exploitant conforme aux exigences du Programme national de s ret de l aviation civile PNSAC
58. personnel d exploitation a besoin pour s acquitter de ses fonctions Ce manuel sera modifi ou r vis suivant les besoins de mani re tre tenu constamment jour Ces modifications ou r visions seront communiqu es toutes les personnes qui doivent utiliser le manuel gANACIMSy RAS N 08 NE PARTIE 2 Dae 662044 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 11 2 3 Consignes d exploitation G n ralit s 8 11 2 3 1 L exploitant veillera ce que tous les membres du personnel d exploitation soient convenablement instruits de leurs fonctions et de leurs responsabilit s particuli res et de la place de ces fonctions par rapport l ensemble de l exploitation 8 11 2 3 2 L exploitant donnera des consignes d exploitation et fournira des renseignements sur les performances de mont e de l avion pour permettre au pilote commandant de bord de d terminer pente de mont e r alisable pendant la phase de d part dans les conditions de d collage du moment et avec la technique de d collage envisag e Ces renseignements devront tre consign s dans le manuel d exploitation 8 11 2 3 3 Simulation de situations d urgence en cours de vol L exploitant veillera ce qu aucune situation d urgence ou situation anormale ne soit simul e lorsqu il y a des passagers bord 8 11 2 4 Listes de v rification Les listes de v rification seront utilis
59. que les passagers re oivent les instructions appropri es aux circonstances 8 2 2 3 4 Le pilote commandant de bord veillera ce que pendant le d collage et l atterrissage et chaque fois que cela sera jug n cessaire en raison de turbulence ou d un cas d urgence en vol tous les passagers de gANACIMSy RAS N 08 Page 30 de 64 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 2 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie l avion soient maintenus sur leur si ge par les ceintures ou harnais de s curit fournis 8 2 3 PREPARATION DES VOLS 8 2 3 1 Un vol ne sera pas entrepris avant que le pilote commandant de bord se soit assur a que l avion est apte au vol en tat de navigabilit et d ment immatricul et que les pi ces qui en font foi se trouvent bord b que l avion est dot des instruments et de l quipement appropri compte tenu des conditions de vol pr vues c que les op rations d entretien n cessaires ont t effectu es conform ment aux dispositions du Chapitre 8 4 d que la masse et le centrage de l avion permettent d effectuer le vol avec s curit compte tenu des conditions de vol pr vues e que toute charge transport e est convenablement r partie bord et arrim e de mani re ne pas compromettre la s curit de fa on s re f que les limites d emploi de l avion consign es dans le m
60. r Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie b avec une port e visuelle de piste au moins gale 175 m Cat gorie IIB CAT HIB Approche et atterrissage de pr cision aux instruments ex cut s a avec une hauteur de d cision inf rieure 15 m 50 ft ou sans hauteur de d cision et b avec une port e visuelle de piste inf rieure 175 m mais au moins gale 50 m Cat gorie IIC CAT HIC Approche et atterrissage de pr cision aux instruments ex cut s sans hauteur de d cision et sans limites de port e visuelle de piste Note Lorsque la hauteur de d cision DH et la port e visuelle de piste RVR ne correspondent pas la m me cat gorie l op ration d approche et d atterrissage sera ex cut e dans les conditions de la cat gorie la plus exigeante exemples si la hauteur de d cision rel ve de la cat gorie IITA et la port e visuelle de piste de la cat gorie IIIB on doit consid rer qu il s agit d une op ration de cat gorie IIIB si la hauteur de d cision rel ve de la cat gorie II et la port e visuelle de piste de la cat gorie I on doit consid rer qu il s agit d une op ration de cat gorie II Performances de communication requises RCP nonc des performances auxquelles doivent satisfaire les communications op rationnelles effectu es pour ex cuter des fonctions ATM d termin es Pilote commandant de bord Pilote
61. rissage ou amerrissage Sur l a rodrome d atterrissage ou d amerrissage pr vu et sur tout a rodrome de d gagement apr s avoir franchi avec une marge suffisante tous les obstacles situ s le long de la trajectoire d approche l avion devra pouvoir atterrir et s immobiliser ou s il s agit dun hydravion r duire suffisamment sa vitesse sur la distance d atterrissage ou d amerrissage utilisable Il sera tenu compte des variations pr vues dans la technique d approche et d atterrissage ou d amerrissage s il n a pas t tenu compte de ces variations dans la d termination des donn es de performances consign es dans le manuel de vol gANACIMSy RAS N 08 en E PARTIE 2 Date Mars 2014 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 13 ENTRETIEN DES AVIONS 8 13 1 Responsabilit s de l exploitant en mati re de maintenance Les dispositions prises au niveau du RAS 06 sur chapitre relatif aux entretiens des avions sont applicables aux h licopt res 8 14 EQUIPAGE DE CONDUITE DES AVIONS 8 14 1 COMPOSITION DE L EQUIPAGE DE CONDUITE 8 14 1 1 D signation du pilote commandant de bord Pour chaque vol l exploitant d signera un pilote qui agira en qualit de pilote commandant de bord 8 14 1 2 M canicien navigant Lorsqu un poste distinct aura t pr vu pour un m canicien navigant dans l am nagement de l avion l quipage
62. s rieux l avion ou d autres biens En cas d incapacit du pilote commandant de bord c est l exploitant qui s occupera de cette notification 8 11 5 3 Le pilote commandant de bord aura la responsabilit de signaler l exploitant la fin d un vol tous les d fauts constat s ou pr sum s de l avion 8 11 5 4 Le pilote commandant de bord sera responsable de la tenue jour du carnet de route ou de la d claration g n rale contenant les renseignements num r s au 8 8 6 2 8 11 6 BAGAGES A MAIN DECOLLAGE ET ATTERRISSAGE L exploitant sp cifiera des proc dures pour faire en sorte que tous les bagages main introduits dans l avion et dans la cabine de passagers soient rang s de fa on appropri e et s re gANACIMSy RAS N 08 PARTIE 2 bte 2044 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 12 LIMITES D EMPLOI RELATIVES AUX PERFORMANCES DES AVIONS 8 12 1 GENERALITES 8 12 1 1 L avion sera utilis conform ment aux dispositions de son certificat de navigabilit et dans le cadre des limites d emploi approuv es figurant dans son manuel de vol 8 12 1 2 Les pr cautions raisonnablement possibles pour veiller au maintien du niveau g n ral de s curit envisag par les pr sentes dispositions dans toutes les conditions d utilisation pr vues notamment celles qui ne sont pas express m
63. s conditions d utilisation seraient inf rieures aux minimums op rationnels sp cifi s 6 2 4 2 Observations m t orologiques communiqu es par les pilotes Les conditions m t orologiques susceptibles de compromettre la s curit d autres a ronefs doivent tre signal es d s que possible gANACIMSy RAS N 08 Page 36 de 64 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 2 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 2 4 3 Conditions de vol dangereuses Les conditions de vol dangereuses rencontr es autres que celles qui sont associ es aux conditions m t orologiques doivent tre signal es la station a ronautique appropri e d s que possible avec tous les d tails susceptibles d tre utiles pour la s curit des autres a ronefs 8 2 4 4 Membres de l quipage de conduite leur poste 8 2 4 4 1 D collage et atterrissage Chaque membre de l quipage de conduite qui doit tre en service dans le poste de pilotage sera son poste 8 2 4 4 2 Croisi re Chaque membre de l quipage de conduite qui doit tre en service dans le poste de pilotage restera son poste sauf s il doit s absenter pour accomplir des fonctions li es la conduite de l avion ou pour des motifs d ordre physiologique 8 2 4 4 3 Ceintures de s curit Chaque membre de 1 1 886 de conduite veillera ce que sa ceinture de s curit soit boucl e lorsqu
64. spect es sauf autorisation contraire accord e titre exceptionnel pour un a rodrome ou une piste o il n existe aucun probl me de bruit par l Autorit comp tente de l tat dans lequel l a rodrome est situ gANACIMSy RAS N 08 SCH SE PARTIE 2 bte 2044 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 12 1 6 D collage En cas de d faillance du groupe motopropulseur le plus d favorable en un point quelconque du d collage l avion devra pouvoir soit interrompre le d collage et s immobiliser sur la distance acc l ration arr t utilisable soit poursuivre le d collage et franchir tous les obstacles situ s le long de la trajectoire de vol avec une marge suffisante jusqu ce que l avion soit en mesure de satisfaire aux dispositions du 8 8 12 1 7 8 12 2 7 1 Pour d terminer la longueur de piste disponible il sera tenu compte de la perte ventuelle de longueur de piste due la manoeuvre d alignement de l avion avant le d collage 8 12 1 7 En route un groupe motopropulseur hors de fonctionnement Si le moteur le plus d favorable cesse de fonctionner en un point quelconque le long de la route ou des d routements pr vus l avion devra pouvoir poursuivre son vol jusqu un a rodrome lui permettant de satisfaire aux normes du 8 8 12 1 8 sans jamais descendre au dessous de l altitude minimale 8 12 1 8 Atter
65. titudes en mati re de performances humaines Les programmes de formation au sol et en vol seront tablis soit l interne soit par un prestataire de services de formation et le manuel d exploitation de l entreprise comprendra un syllabus ou fera r f rence un syllabus pour ces programmes Le programme pr voira une formation en vue de l acquisition des comp tences pour l utilisation de tout l quipement install 8 14 3 2 Des simulateurs de vol dans toute la mesure possible seront utilis s pour la formation initiale et la formation p riodique annuelle 8 14 4 QUALIFICATIONS 8 14 4 1 Licences des membres d quipage de conduite 8 14 4 1 1 L exploitant s assurera a que chaque membre de l quipage de conduite en poste est titulaire d une licence en cours de validit d livr e par l tat d immatriculation ou valid e par lui si la licence a t d livr e par un autre tat contractant que les membres de l quipage de conduite poss dent les qualifications appropri es c que les membres de l quipage de conduite ont les comp tences n cessaires pour s acquitter des fonctions qui leur sont assign es gANACIMSy RAS N 08 SCH Se PARTIE 2 bte Media Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie 8 14 4 1 2 L exploitant d un avion quip d un syst me anticollision embarqu ACAS 11 s assurera que chaqu
66. uctions de masse pr vues en fonction de la progression du vol du d lestage de carburant envisag pour l application des 8 8 12 1 7 et 8 12 1 8 et en ce qui concerne 168 a rodromes de d gagement des dispositions du 8 8 12 1 5 alin a c et du 8 8 12 1 8 b En aucun cas la masse de l avion au d but du d collage ne d passera la masse maximale au d collage sp cifi e dans le manuel de vol pour l altitude pression correspondant l altitude de l a rodrome et pour toute autre condition atmosph rique locale ventuellement utilis e comme param tre dans la d termination de la masse maximale au d collage En aucun cas la masse pr vue pour 1 6 8 6 1888 6 sur l a rodrome d atterrissage pr vu et sur tout a rodrome de d gagement destination ne d passera la masse maximale l atterrissage sp cifi e dans le manuel de vol pour l altitude pression correspondant l altitude de ces a rodromes et pour toute autre condition atmosph rique locale ventuellement utilis e comme param tre dans la d termination de la masse maximale l atterrissage d En aucun cas 18 masse de l avion au d but du d collage ou l heure d atterrissage pr vue l a rodrome d atterrissage pr vu et tout a rodrome de d gagement destination ne d passera la masse maximale laquelle il a t d montr que les normes applicables de certification acoustique du RAS 20 seraient re
67. ur des compartiments qu ils occupent sera comprise entre 700 hPa et 620 hPa diminu e de moins 30 minutes gANACIMSy RAS N 08 Page 51 de 64 R vision 01 Agence Nationale PARTIE 2 Date Mars 2014 de l Aviation Civile et de la M t orologie b l quipage et les passagers pendant toute p riode au cours de laquelle la pression atmosph rique dans les compartiments qu ils occupent sera inf rieure 620 hPa 8 11 3 6 2 Dans le cas des avions pressuris s un vol ne sera entrepris que si l avion est dot d une r serve d oxyg ne permettant d alimenter tous les membres d quipage et tous les passagers et jug e appropri e en fonction des conditions du vol en cas de chute de pression pendant toute p riode au cours de laquelle la pression atmosph rique dans les compartiments qu ils occupent serait inf rieure 700 hPa En outre lorsqu un avion est utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique est inf rieure 376 hPa ou lorsqu un avion est utilis des altitudes de vol auxquelles la pression atmosph rique est sup rieure 376 hPa mais qu il ne peut descendre sans risque en moins de quatre minutes une altitude de vol laquelle la pression atmosph rique est gale 620 hPa la r serve d oxyg ne sera suffisante pour alimenter les occupants du compartiment des passagers pendant au moins 10 minutes 8 11 4 PROCEDURES EN VOL 8 11 4 1

EXPLOITATION TECHNIQUE DES AÉRONEFS

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