CONSEILS D`UTILISATION DES PNEUMATIQUES TOURISME
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1. Sz O1 _ Oo O1 O1 N N N N 09 O1 et O O O1 O1 O Oja N NN O1 N Oo ajoja IN O _ HR O1 O _ O1 O _ O1 O1 O CON 140 4 210 P 150 v 2407 160 w 270 R 170 y 300 S 180 ZR gt 240 PRESSION DE GONFLAGE gt Gonfler les pneus du v hicule des niveaux de pression bien pr cis Ces niveaux sont indiqu s la plupart du temps sur le v hicule lui m me porti re trappe de carburant bo te gants etc A d faut consulter le manuel d entretien du v hicule Autre solution appliquer la pression recommand e lors du dernier contr le technique gt V rifier la pression de gonflage des pneus lorsqu ils sont froids c est dire apr s avoir roul moins de 3 km vitesse r duite en milieu urbain ou si le v hicule est arr t depuis plus de deux heures gt Regonfler les un par un m me si la borne de gonflage permet de gonfler les deux pneus d un m me essieu en m me temps gt Ne pas surgonfler les pneus cela rigidifie leurs flancs et par cons quent r duit la surface de contact avec le sol gt Ne jamais d gonfler des pneus chauds gt Ajouter 0 3 bars la pression recommand e par le constructeur si les pneus examin s sont chauds gt V rifier galement la pression de gonflage du pneu de la roue de secour2. de la route types de rev tements routiers temp rature ambiante Des d fauts m caniques peuvent provoquer galement une usure rapide de la bande de roulement mauvais r glages des trains avant et arri re amortisseurs usag s Un seul facteur peut avoir une influence significative sur le rendement kilom trique Si plusieurs facteurs se cumulent l usure sera beaucoup plus rapide T moin d usure REMPLACEMENT REPARATION Les op rations de montage d montage puis quilibrage sont l affaire d un professionnel un mauvais montage ou d montage du pneu peut le d t riorer et mettre en cause la s curit A l exception de la roue de secours l Arr t du 24 10 1994 article 3 point 3 3 interdit de monter sur les voitures particuli res et leurs remorques deux pneumatiques de type diff rent sur le m me essieu Le type est d fini par la marque commerciale la dimension les indices de charge et de vitesse la structure la cat gorie d utilisation En cas de crevaison seul un sp cialiste saura effectuer les examens internes et externes n cessaires et d cider de son ventuelle r paration Il est recommand de changer la valve avec son bouchon chaque intervention sur le pneu car elle constitue un l ment essentiel d tanch it Pourquoi faut il monter les pneus neufs l arri re L id al serait de remplacer les 4 pneus de son v hicule en m me temps c est avec 4 pneus ne
3. 8 juillet 1985 autorise l utilisation des pneus clout s du premier samedi avant le 11 novembre au dernier dimanche de mars Les cha nes sont autoris es seulement sur les routes enneig es Elles sont obligatoires sur les tron ons de routes munis du panneau routier Equipements sp ciaux obligatoires AUTRES USAGES Roulage sur autoroute ou avec un v hicule pleine charge se renseigner sur la pression recommand e par le constructeur pour ces conditions Si les pneus sont chauds ne pas oublier la majoration de 0 3 bars Traction d une caravane se r f rer la recommandation du constructeur En l absence de recommandation majorer la pression des pneus arri re du v hicule de 0 4 bars Pour les pneus de la caravane adopter la pression de 3 bars sauf cas particulier signal par le constructeur Conduite d un camping car ou traction d une caravane apr s une longue p riode d immobilisation v rifier avant le d part la pression de gonflage des pneus en respectant les recommandations sp cifiques du constructeur Pneus gonfl s l azote appliquer les m mes r gles de surveillance et d adaptation de la pression de gonflage que celles des pneus gonfl s l air Utilisation d une roue de secours usage temporaire T type elle est soumise des conditions tr s strictes de vitesse et de pression Il est indispensable de respecter scrupuleusement les consignes figurant dans les livrets de b
4. Flanc 7 Bourrelet 8 Tringle 9 Gomme int rieure tanche Tubeless 6 Zone talon MARQUAGES Appellation commerciale Nom du manufacturier e4 0204235 Conformit la Conformit r glementation US la r glementation XX Code usine de fabrication europ enne XX Code dimensionnel XXXX Code manufacturier XXXX Semaine ann e de fabrication S rie du pneu H Hauteur Largeur Hx100 TS du pneu Boudin INDICES DE CHARGE ET DE VITESSE Chaque pneumatique est identifi par ses param tres dimensionnels 195 55 R 15 ses conditions d utilisation qui caract risent ses performances maximales 85H indices de capacit de charge 85 symboles indice de vitesse H Indices de capacit de charge Charge exprim e en kg par pneu charge charge 60 250 76 CEKALA e2 25 280 80 817 300 82 E _325 85 36 7 72 355 Ca 365 e Cr as oo a5 7s ser on os 107 ors Indices de vitesse Symboles Vitesse Symboles Vitesse de vitesse km h de vitesse km h m 72130 u f 200 indice O O1 ojo ES ES N ala olola olola olels AJS NIO IN N O1 O N _ O AJA O1 OJN N _ Bg EEN N O N Ce O D O N N w O _ _ O1 O NES N NIA ajo _ N ajo _ O1 O1 N O1 S9
5. Travaux de Normalisation des Pneumatiques pour la France BRIDGESTONE CONTINENTAL GOODYEAR DUNLOP KLEBER MICHELIN PIRELLI CONSEILS D UTILISATION DES PNEUMATIQUES TOURISME LE PNEUMATIQUE UN L MENT PRIMORDIAL DE LA S CURIT Produit complexe de haute technologie le pneumatique constitue le seul point de liaison du v hicule avec le sol Quelles que soient les conditions de roulage la s curit de l usager d pend d une aire de contact au sol qui dans le cas des voitures particuli res est approximativement quivalente la surface d une main Le pneu a 3 fonctions principales porter la charge assurer une bonne tenue de route participer au bon freinage Il doit donc faire l objet d une attention particuli re de la part du conducteur Pour exploiter au mieux toutes ses qualit s il est donc indispensable de prendre certaines pr cautions r sum es dans cette notice l attention des utlisateurs de v hicules l gers lt 3 5T Elles permettront d obtenir non seulement le meilleur rendement possible de ces pneus mais surtout un usage en toute s curit MORPHOLOGIE D UN PNEUMATIQUE La structure est la caract ristique technique de la carcasse d un pneu La structure radiale est aujourd hui majoritaire mais il existe galement des pneus structure diagonale ou diagonale ceintur e 1 Nappe carcasse textile 2 Nappes sommet m talliques 3 Bande de roulement 4 Epaule 5
6. ord du v hicule et sur la roue elle m me CONOMIES D NERGIE ET PROTECTION DE L ENVIRONNEMENT Economie de carburant Gagner jusqu l quivalent de trois semaines de carburant sur une ann e en surveillant la pression de gonflage des pneus une diff rence de 1 bar augmente la consommation de 6 Protection de l environnement Une r duction de la consommation signifie une baisse des missions polluantes Si chacun conduisait avec des pneus bien gonfl s il serait possible d viter le rejet de 1 6 millions de tonnes de CO par an en France DEPANNAGE DE SECOURS En cas d utilisation d une bombe anti crevaison il est imp ratif de respecter le mode d emploi indiqu par le fabricant de ce produit L emploi d une bombe anti crevaison doit tre consid r comme un moyen de d pannage permettant de rejoindre vitesse mod r e un sp cialiste du pneumatique qui d cidera apr s examen de la possibilit de r paration ou de remplacement de ce pneumatique Cette fiche d crit les utilisations courantes des pneumatiques Pour toute information compl mentaire ou pour des applications sp ciales consulter le service client d un manufacturier adh rent du TNPF Travaux de Normalisation des Pneumatiques pour la France 60 rue Auber 94408 VITRY SUR SEINE CEDEX Fax 33 0 145210350 www tnpf fr Edition 2007
7. s gt Ne pas oublier de remettre le bouchon de valve qui assure l tanch it en compl ment de lobus de valve apr s tout contr le Le contr le de la pression de gonflage doit tre effectu chaque mois et avant chaque long trajet PNEU Run Flat RF Une nouvelle structure s est d velopp e avec les pneus autoporteurs qui autorisent un roulage pression r duite sur une distance limit e ceci permet de se passer de roue de secours Les nouvelles g n rations flancs porteurs seront identifi es par le marquage RF dans la d signation dimensionnelle etparun logo d fini par l ISO grav sur le flanc Travaux de Normalisation des Pneumatiques pour la France 60 rue Auber 94408 VITRY SUR SEINE CEDEX Fax 33 0 145210350 www tnpf fr CONTR LES Les pneumatiques doivent tre examin s r guli rement car leur forme d usure peut traduire un gonflage incorrect une surcharge ou un mauvais r glage m canique Un pneumatique ayant t utilis en sous gonflage ou en surcharge prolong s peut pr senter des d gradations irr versibles susceptibles d avoir des cons quences graves m me si le pneu a t ramen par la suite une pression de gonflage correcte Il est conseill de v rifier r guli rement les pneumatiques en apportant un soin particulier l examen de la bande de roulement pour d celer la pr sence de corps trangers de coupures de d t riorations locali
8. s es ou d usures irr guli res des flancs pour d tecter les blessures par chocs trottoir nid de poule les coupures les craquelures ou les d formations anormales de la zone d accrochage jante talon pour constater des traces de frottements ou de d t rioration de la jante En cas de doute une v rification interne et externe du pneumatique par un sp cialiste s impose dans les meilleurs d lais USURE Contr ler r guli rement l usure des pneumatiques La bande de roulement assure l adh rence du pneu la route Au fur et mesure de l usure sa capacit vacuer l eau diminue il faut donc r duire sa vitesse sur sol mouill La bande de roulement du pneu comporte des t moins d usure lls sont situ s en fond de sculpture dans les rainures principales g n ralement les plus larges Leur emplacement est rep r aux paulements Le pneu doit tre chang avant leur affleurement Pourles pneumatiques des voitures particuli res la profondeur de sculpture l gale ne doit pas tre inf rieure 1 6 mm article 2 Arr t du 30 09 1997 Le kilom trage final d un pneumatique d pend de plusieurs facteurs Certains sont directement ma trisables par le conducteur vitesse du v hicule style de conduite freinages et acc l rations pression de gonflage charge transport e Certains ne sont pas ma trisables et imposent une adaptation de la conduite sinuosit
9. ufs qu un v hicule offre la meilleure tenue de route et la plus grande s curit Si uniquement deux pneus sont chang s sur un v hicule traction propulsion ou 4 roues motrices il est conseill de monter les pneus neufs ou les moins us s l ARRIERE afin d assurer une meilleure tenue de route notamment en situation difficile principalement sur sol mouill PNEUS HIVER Identifier les pneus hiver Les pneus hiver poss dent au minimum le marquage r glementaire M S pour les identifier Depuis janvier 2000 un nouveau logo d fini par l E T R T O caract rise les pneus hiver M S pouvant tre utilis s dans des conditions hivernales les plus s v res neige verglas Ce logo comporte une montagne avec trois sommets et un flocon de neige l int rieur 3 Peak Mountain SnowFlake Montage des pneus hiver Le T N P F conseille donc en hiver d quiper son v hicule de 4 pneus sp cifiques hiver Certains v hicules tr s rapides peuvent tre quip s de pneumatiques hiver dont la capacit de vitesse indice de vitesse du pneu est inf rieure la vitesse maxi de ces v hicules Dans ce cas une tiquette de mise en garde indiquant la vitesse maximale que peut supporter le pneumatique hiver doit tre appos e l int rieur du v hicule un emplacement visible du conducteur article 3 point 3 4 Arr t du 24 10 1994 Dispositifs sp ciaux la r glementation L Arr t du 1
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